Ремонт модуля зажигания: Ремонт модуля зажигания Опель Астра Н — Запчасти Владивосток | Автозапчасти Владивосток

Содержание

Модуль зажигания на ВАЗ 2110: признаки неисправности, ремонт, проверка и замена своими руками

Содержание:

Конструкция
Неисправности
Ремонт
Цены на компоненты необходимые для ремонта

Система управления мотором включает в себя широкий перечень разнообразных элементов, каждый из которых играет свою важную роль.

В некоторых ситуациях происходит исчезновение высокого напряжения на нескольких или даже на одном цилиндре. Причиной тому может послужить модуль зажигания на ВАЗ 2110, точнее его неисправность.

Следует отметить, что замена модуля зажигания у ВАЗ 2110 может не потребоваться. Сперва попробуйте отремонтировать его, продиагностировать и устранить неполадку.

Конструкция

Разобранный модуль

Конструктивно модуль зажигания включает в себя два основных элемента:

2 катушки зажигания, которые генерируют высоковольтные импульсы, направляемые на свечи;
Двухканальный коммутатор.

Причины выхода из строя могут быть разными, начиная от перебоев в работе мотора, заканчивая неожиданной остановкой силового агрегата. Обратите внимание на то, что лампочка «Проверьте двигатель» при этом не включается.

Неисправности

Диагностика неполадки не станет для вас проблемой, если вы разбираетесь немного в электротехнике и умеете работать с таким устройством как мультиметр. Если нет, рекомендуем обратиться к специалистам. Профессиональная проверка модуля зажигания у ВАЗ 2110 при помощи мультиметра даст необходимый вам результат, позволит ответить на важные вопросы.

Не спешите с ремонтом, поскольку проблема может крыться вовсе не в этом элементе. Перед тем как проверить модуль зажигания на ВАЗ 2110, проконсультируйтесь с профессионалами, организуйте проверку своего авто. На это придется потратить время и деньги, но лучше пусть вы будете готовы к неприятностям.

Перед проверкой блока зажигания ВАЗ 2110 убедитесь, что все остальные системы мотора работают должным образом.

Довольно часто в системе возникают кратковременные поломки, которые вскоре исчезают. Лампочка проверки двигателя их не фиксирует, но в контроллере они остаются, заносятся в его память. Если попробовать считать ошибки на контроллере тестером, он ничего не покажет, поскольку проблемы были, но сейчас они отсутствуют.

С признаками неисправности модуля зажигания ВАЗ 2110 мы уже ознакомились, а причинами подобных ситуаций могут быть загрязненные контакты, плохое крепление массы, электрические помехи и так далее.

Ремонт

Итак, для ВАЗ 2110 самая распространенная проблема — это исчезновение напряжения на 2 и 3 цилиндрах. Спустя некоторое время двигатель вновь начинает работать нормально, если нажать на заднюю пластину модуля.

Мириться с подобной ситуацией не стоит, лучше сразу выполнить проверку работоспособности блока, восстановить или заменить его полностью.

Демонтаж модуля

Выполнить процедуру достаточно просто.

Отключите минусовой провод от аккумуляторной батареи.
Снимите пластиковую крышку, которая закрывает двигатель.
Снимите провода со свечей зажигания.
Отсоедините провода от модуля зажигания. Их нумерация обозначена на специальных белых кольцах. А номер цилиндра указан на корпусе модуля зажигания.
Отключите разъем от модуля зажигания.
С помощью головки на 10, открутите три гайки, на которых держится искомый нами блок.

Аккуратно снимите его, после чего можно приступать к дальнейшей работе.

Теперь переходим непосредственно к работе с модулем:

Откройте алюминиевую пластину на модуле зажигания. Для этого пригодится плоская отвертка.
Внутри вы найдете небольшую печатную плату с элементами электроники. Ее покрывают прозрачным слоем силикона, который придется удалить.
Также там присутствуют провода, которыми осуществляется соединение платы с контактами разъемов. Они выполнены из алюминия, потому способны быстро рваться.
Все провода от контактов отрывайте, не бойтесь. На их место будут установлены другие. Кстати, специалисты рекомендуют использовать многожильные провода, применяемые в компьютерных мышках.

Схема модуля зажигания включает в себя два коммутатора и два мощных трансрезистора. Если вы решите поменять эти элементы, то необходимо знать, что коммутаторы используются производства SGS-THOMSON (модель L497D1), а транзисторы типа BU931.
Контакты выполнены из алюминия, потому вам потребуется специальный флюс для работы с этим металлом.
Проводок припаиваем к плате. К коллекторам транзистора паять сложнее, поскольку их покрывают специальным материалом, пайка которых проблематичная. Потому постарайтесь максимально аккуратно скрыть верхнее напыление с элемента. Чтобы паяльник не передавал все тепло на пластину, поместите ее на плиту, нагрейте до 180 градусов по Цельсию.

Припаяйте проводки к контактам на модуле, чтобы они оказались максимально короткими.
Места, где вы паяли, покройте лаком. Подойдет обычный лак для ногтей, позаимствованный у вашей жены.
Проверьте, работает ли модуль зажигания.
Если все хорошо, обмажьте внутреннюю поверхность специальным автогерметиком, после чего выполните сборку в обратной последовательности.
По завершению сборки проводки должны располагаться достаточно свободно. Убедитесь, что внутри коробки их не разжало и целостность соединений не нарушена.

Выполнить подобный ремонт модуля зажигания на ВАЗ 2110 своими руками не составит особого труда. Но проявите осторожность, действуйте аккуратно и последовательно. Особое внимание уделите процессу пайки.

Но учтите, мы рассмотрели проблему плохих контактов. Она является не единственной для «десятки». Возможно, потребуется распиновка модуля зажигания на ВАЗ 2110. Для этого лучше обращаться к специалистам.

Если причина неисправности кроется в другом, тогда высока вероятность того, что модуль зажигания ВАЗ 2110 на 8 клапанов лучше просто заменить на новый.

Поиски могут затянуться, так и не дав результата. А замена элемента полностью решит сложившуюся проблему.

Немного о ценах

Мы уже отмечали, какой коммутатор и транзистор используется при ремонте модуля зажигания у десятки. Первый стоит примерно 3 доллара, а за второй придется отдать около 6 долларов.

Некоторые умельцы используют отечественный аналог транзистора — модель КТ848А. Разумеется, он стоит дешевле. Но проблема его в более низком качестве и больших размерах, что несколько осложняет процесс ремонта.

Загрузка …

Ремонт модуля зажигания ВАЗ-2112 своими руками: фото, видео

Зачастую, при поломке модуля зажигания автовладелец сразу бежит в магазин и покупает новый. Но, для ВАЗ-2112 существует альтернативный способ – ремонт. Конечно, без должных знаний в автоэлектрике будет тяжело разобраться во всем схемах и коммуникациях. Эта статья максимально доступно расскажет, как отремонтировать модуль зажигания своими руками.

Конструкция модуля

Модуль зажигания

Прежде, чем приступить к ремонту модуля зажигания стоит разобраться, с чего он состоит.

Итак, рассмотрим конструкцию данного элемента:

Две катушки зажигания, которые генерируют высоковольтный импульс.
Двухканальный коммутатор.

Если появились проблемы с работой модуля зажигания, тому есть причины. Стоит предупредить, что при этом неисправности контрольная лампа «Check Engine» загораться не будет: остановка двигателя, пропажа искры, перебои в работе силового агрегата и другое.

Цоколёвка микросхемы L497B (КР 1055ХП1, КР 1055ХП2и КР 1055ХП4) (назначение и расположение выводов L497B совпадает с L497D1)

Принципиальная схема двухканального коммутатора модуля зажигания 42.3705 (2112-3705010-02)

Элементы системы зажигания

Схема системы зажигания двигателя МеМЗ 3071/307

Для диагностики и ремонта необходимы базовые знания не только в обычной электрике, но и принципах автоэлектрики. Также, для успешного процесса потребуется навыки работы с цифровым мультиметром.

Схема проверки системы зажигания

Внешний вид и цоколёвка выводов модуля зажигания 42.3705 (2112-3705010-02)

Монтажная плата двухканального коммутатора модуля зажигания 42.3705 (2112-3705010-02) (Плата установлена на радиаторе)

Процесс ремонта

Зачастую, высоковольтный импульс пропадает во 2 и 3 цилиндрах. Итак, для начала ремонта модуля зажигания, конечно, понадобится его демонтаж. Для этого отключаем высоковольтные провода и откручиваем с креплений сам узел. Когда приготовительные операции совершены, можно приступить непосредственно к процессу ремонта:

Отрываем алюминиевую пластину.
При помощи отвертки открываем алюминиевую пластину
Внутренний мир модуля зажигания достаточно богатый и сложный, на первый взгляд, но все намного проще. После открытия видно печатную плату в силиконе. Удаляем этот герметик. Провода из алюминия, которые соединяется с контактами разъемов и катушек порвались.
Открываем крышку
Разбираем компьютерную мышь, а точнее понадобятся только ее многожильные провода. С платы, также удаляем все соединения.
Схема пайки проводов и расположение элементов на плат
В схему модуля зажигания входят два коммутатора L497D1 и два транзистора по типу BU931, которые считаются достаточно мощными. Паяем все специальным флюсом по алюминию.
Схема собранного модуля зажигания
Для начала стоит припаять провода непосредственно к плате. А вот, припаять проводку к коллекторам транзисторов намного сложнее, так как они при изготовлении покрываются спецметаллом. Этот материал паять достаточно сложно. Сначала снимем с металла верхний слой. Перед спайкой, чтобы тепло не рассекалось нужно пластинку положить на плиту и разогреть до 180 градусов Цельсия.
Теперь, к контактному модулю припаяем провода. Провод должен быть максимально коротким.
Для изоляции места контактной пайки покрываем лаком. Можно использовать тот, что для ногтей.
Проверяем готовое изделие на работоспособность.
Модуль зажигания в окончательно собранном виде

Видео о ремонте модуля зажигания на ВАЗ-2112

Видео материал расскажет о ремонте модуля зажигания, а также о том, как его снять с автомобиля.

Выводы

Как оказалось, отремонтировать модуль зажигания на ВАЗ-2112 своими руками не так уж и сложно, достаточно владеть базовыми знаниями в электронике и уметь держать паяльник в руках, все остальное дело техники.

Модуль зажигания Шевроле Авео. Ремонт модуля зажигания своими руками

Внезапные рывки при движении на повышенных передачах, при этом возможно загорание индикатора CHECK все это является типичными признаками повреждения модуля зажигания на автомобиле Chevrolet Aveo. Чтобы убедится в наличии данной проблемы, достаточно подключить к блоку управления двигателем OBD II при этом получим ошибку P0301, что говорит о пропуске зажигания в первом цилиндре вследствие нерабочего модуля зажигания или неработающей свечи зажигания. Меняем свечу первого цилиндра – ничего не происходит. Следовательно, проблема в катушке зажигания первого цилиндра, которая может быть пробита на корпусе или же повреждена внутри. Если повреждение снаружи проблему решить довольно не сложно, если же внутри, то придется заменить модуль зажигания на новый.

Содержание статьи

Ремонт модуля зажигания Chevrolet Aveo

Снимаем модуль зажигания, как правильно это сделать смотрим это видео

После снятия закрываем, во избежание попадания влаги в отсек модуля зажигания, закрываем его защитной крышкой
Теперь приступим к разборке модуля зажигания, для этого сначала достаем пластиковые колпачки, для этого в моем случае был использован корпус от пластиковой ручки

После снятия колпачков внимательно осматриваем место обмотки на каждом пальце

Обращаем внимание на швы, которые проходят по всей длине пальцев модуля зажигания. Осматриваем их на предмет микротрещин, которые в последствие могут привести к основательному повреждению пальца и обмотки.
Если вы обнаружили повреждения на пальцах модуля зажигания Chevrolet Aveo их нужно в срочном порядке заделать. Для этого с помощью ножа и тонкой шлицевой отвертки проделываем небольшую канавку. После чего ставим на шуруповерт самое маленькое сверло, и легонько без усилий сверли в том месте, где была сделана канавка до тех пор, пока не упретесь в оплетку изоляции белого цвета.

Далее необходимо взять эпоксидную смолу и аккуратно заполнить просверленное отверстие и канавку.

Примерно через пару часов клей подсохнет, после чего с помощью ножа и наждачки убираем излишки клея и устанавливаем модуль зажигания Chevrolet Aveo на двигатель.

Как убрать ошибку после ремонта модуля зажигания

Убрать ошибку после ремонта модуля зажигания можно с помощью сканера OBD, если такого нет, отправляйтесь в ближайший автосервис, где за символическую плату быстро уберут ошибку в блоке управления двигателем Chevrolet Aveo.

Ремонт модуля зажигания Cruze, Opel

Однажды утром ехав на работу заметил, как мой самец начал неуверенно разгоняться и при этом сильно дергаться, загорелась лампочка «джекичан» и еще че то. Остановившись прислушался, троит, ну думаю ништяк. ELM-327 не было, оставалось гадать в чём дело. Троила не постоянно, а только при условии «тапок в пол». Начал шерстить инет, оказалось модуль зажигания выходит из строя, а цена нового фирмы Delphi около 6 тысяч! Тут же стал смотреть варианты ремонта. Нашел вариант с поксиполом. Вытащил модуль, забрал домой на дефектовку, прогара не обнаружил, обрадовался, хотя уже и поксипол купил, ну да ладно — пригодится! Думаю если прогара нигде нет, может дело в свечах? Начинать надо с малого, не сразу же модуль покупать, да и стоит он нормально. Заказал на автодоке 4 свечи, поменял и вуаля! Не троит, радости не было предела. Вот их артикул 25186682. Ну думаю чем чёрт не шутит, а модуль надо обезопасить, раз уж GM не позаботился об этом. Нашел сайт конторы, которая продаёт промышленную термоусадку в минимальном количестве 1 метр! То что нужно! Долго общаясь с консультантом, замерив штангелем весь модуль (самую широкую и узкую части ), диаметр свечных колодцев (термоусадка при усадке увеличивается в толщине и может попросту не залезть в свечной колодец) я нашёл самый подходящий вариант. Я все продумывал, хотел заказать на 35кВ, НО толщина стенки после усадки слишком толстая, и модуль попросту может не залезть в колодцы. Думал заказать на 1кВ, но в таком случае толщина стенок маленькая, и я не знал как будет сидеть модуль в колодцах. 10кВ — самый оптимальный вариант. Данная термоусадка рассчитана на 10кВ, что равняется 10000 вольт! Изолировать так изолировать =). Пробовал надевать термоусадку на стандартную изоляцию. Объясняю: Снимал только резинку, закрывающую свечные колодцы(серого цвета), все остальное оставлял и усаживал термоусадку. В результате три нетронутых наконечника входят в колодцы, а тот который попробовал сделать таким способом не лезет. Поэтому избавляемся от металлических экранов и резинок. TCT Hv 10 30/12

Видео: https://www.youtube.com/watch?v=dQ9veIjwMYo

Лучше оригенала)

Ремонт модуля зажигания Opel Astra H — logbook Opel Astra on DRIVE2 — Про авто и мото

Откручиваем два болта крепления и отцепляем фишку с проводами: Вытаскиваем модуль зажигания, снимаем поочерёдно колпачки, будьте аккуратны в них маленькие пружинки, которые легко потерять, а без них работать не.

Нам необходимо проштробить в этом месте канавку, делать это можно с помощью обычного острого модуль зажигания опель астра, ну или использовать фрезу. Вот что получилось после штробления: Обезжириваем поверхность, для этого можно использовать уайт-спирит. Признаки неисправности Существует ряд симптомов, по которым можно определить, нужна ли замена модуля на Опель Астра: Нестабильная работа силового агрегата: Образование нагара на свечах зажигания.

Ремонт и замена модуля зажигания Опель Астра J своими руками

Проверка катушки зажигания прямо на автомобиле Производим ремонт модуля зажигания на автомобиле Опель астра h! Наглядно и доступно объясняю!

Экономия ? Причинами выхода запчасти из строя могут быть: Замена Ремня Грм Астра J 1. Раскрываем особенности его эксплуатации, модуль зажигания опель астра обрыва привода, его последствия и метод смены. Привод газораспределительного механизма ГРМ Astra H это зубчатое кольцо из резины, основная деталь механизма газораспределения.

Кроме основной собственной функции ремень явл Большая часть модуль зажигания опель астра знают, как следует обращаться с Коробка автомат коробкой не как нередко ее нужно обслуживать, но нужна ли частая подмена масла в коробке Фольксваген Поло седан. Часто можно встретить обсуждения и видео о неисправности этого узла.

Как провести ремонт модуля зажигания Опель Астра Н при пробое корпуса

Очевидно, что большинство из тех, кто столкнулся с проблемой, задумывались о возможности восстановления запчасти. Как правило, ремонт обходится дешевле.

Разберемся о тонкостях узла и рассмотрим вариант возврата работоспособности запчасти. Модуль зажигания представляет из себя систему, отдающую электрический заряд, нужный для появления искры на свече.

Замешал, намазал, подождал около 40 минут, чтобы затвердел. Ремонт Собирал в обратном порядке. Завел, работает и не троит! Но «чек» продолжает гореть.

Катушка зажигания Опель Астра 1208021

Скидываю клему на минуту — оказалось мало. Дольше ждать не стал, взял Op-Com и сбросил ошибку.

Пробуем еще раз, работает и не троит, «чек» не выскакивает. Пробуем на дороге.

причины поломки и проверка тестером

Приветствую вас, друзья! В прошлой публикации мы с вами обсудили казалось-бы все о бесконтактном зажигании, но это далеко не так. На самом деле, о каждом отдельном элементе подобной системы, можно говорить часами. Что собственно я и предлагаю сделать, тем самым анонсируя небольшую серию статей подобной тематики, которая стартует прямо сейчас! Модуль зажигания, несомненно является самым главным в таком «королевстве» поэтому начнем мы с него. Как обычно, постараюсь раскрыть столь сложную тему простым и понятным рядовому читателю языком, затронув при этом ключевые вопросы автолюбителей.

Содержание

Как выглядит модуль зажигания?

Открыв крышку капота, идентифицировать модуль зажигания не составит сложности даже шоферу-любителю. Ведь согласитесь не заметить довольно объемную электротехническую конструкцию, от которой, к тому же, исходят высоковольтные провода, еще нужно умудриться. Относительно немалые габариты устройства, объясняются богатой сердцевиной механизма. Так, под корпусом модуля зажигания, можно увидеть пару коммутаторов и соответственно столько же катушек. За их счет, модульная установка способна накопить до 30000 Вт, что позволяет получить на выходе мощную, а главное стабильную искру.

На заметку: каждая из катушек модуля отвечает за два цилиндра, 1-я берет на себя первый и четвертый, 2-я – второй и третий.

Устройство модуля зажигания не предусматривает каких-либо движущихся деталей и механизмов, поэтому зачастую бесперебойно функционирует достаточно долго. К тому же, оно не нуждается в каких-либо регулировках, все управление осуществляется специальным контролером, который руководствуясь показаниями датчиков силового агрегата, оповещает прибор, когда нужно поджечь топливную смесь.

Как работает модуль зажигания?

Еще вчера, спроси у любого автомобилиста откуда к свечам зажигания приходит искра, все наверняка ответили бы – от катушки. По большему счету, не беря во внимание наличие в старых системах зажигания специального распределителя, который в принципе не меняет суть, ответ верный. Однако, в современных системах контроль за работой модуля, производит ЭБУ (электронный блок управления), он же компьютер.

Именно современное чудо техники, отправляя на модуль низковольтные сигналы управления, дает стартовый толчок будущей искре и что здорово – делает это в нужный для двигателя момент за счет предварительного анализа позиции коленвала. Окончание подачи импульсов управления ЭБУ – это знак к действию, модуль зажигания сразу же начинает искровое зажигание. Как долго оно будет длиться, зависит от общего напряжения бортовой сети, а также уровня зарядки катушки.

На заметку: модуль зажигания одновременно подает сразу две искры, на рабочие свечи (1 и 4 цилиндр) во время максимального сжатия топливовоздушной смеси и на холостые (2 и 3 цилиндр) в момент такта выпуска.

Основные симптомы неисправности и причины их появления

В исправном состоянии любая техника выполняет свои обязанности исключительно, но при малейшей поломке ее начинает лихорадить, а когда все подкапотное пространство наполнено массой других раздражителей, пойди разберись где источник ваших бед. И тут, на помощь приходят водители со стажем, которые выделяют целые ряд причин искать проблему именно здесь! В свою очередь специалисты абсолютно солидарны с бывалыми. Основные признаки неисправности модуля зажигания, выглядят следующим образом:

Проблемы с запуском мотора на холодную – к этому приводит отсутствие искры нескольких или даже одной свечи.
Снижение мощности силового агрегата.
Провалы в мощности – заметны при разгоне или затяжном подъеме.
Нестабильный холостой ход.
Горящий глазок “Check Engine”.

Скажу вам так друзья, на деле модуль зажигания зарекомендовал себя, как прочный и надежный прибор, но и он не вечен. Рано или поздно проблемы с ним возникнут, тут главное понять, что за собой повлекло такие неприятности. Чаще всего, водитель по ошибке или ради экономии не суть, использует несоответствующие комплектующие, а также поврежденные или вовсе бракованные детали. Как следствие, именно такой компонент и дает сбой. Чтобы этого не допустить, отнеситесь к приобретению запасной части более серьезно.

Что из себя представляет диагностика модуля зажигания?

Как вы уже, наверное, поняли – зажигание электронное запросто может выйти из строя, в принципе аналогично другим узлам автомобиля. Поэтому случись такое, вы должны иметь в своем водительском арсенале несколько действенных способов, которые помогут установить, какой именно механизм дал сбой? Вполне возможно, что это модуль зажигания. Как проверить? Проще простого, главное прихватить в гараж тестер или мультиметр, а также контрольную лампу. Я, выполняя проверку использую несколько действенных способов, которые так или иначе помогут и вам. Прошу к рассмотрению!

Банальная замена – при условии, что новый механизм будет работоспособным и идентичный старому модулю.
Замер сопротивления – переключите тестер в режим омметра и проведите замер сопротивления на спаренных выводах, если быть точным, то между 1 и 4, а также 2 и 3 цилиндрами. Показания на обоих сторонах должны быть идентичным. Какое должно быть сопротивление? Эта цифра может колебаться в районе 5. 4 кОм.
Замер напряжения – зафиксируйте один щуп мультиметра на колодке, а именно – на контакте А, второй – на массе. Включите зажигание, при обрыве повода прибор не предоставит вам каких-либо сведений, в обратном случае на циферблате появятся знакомые цифры – 12 В.
Проверка цепи на обрывы – конец одного провода контрольной лампы (12 В), приложите к контакту А и активируйте стартер. При исправной цепи, лампочка должна мигать, соответственно в случае обрыва – не мигать. То же самое, проделайте и с другими контактами.
Доверьтесь профессионалам – специализированная проверка на СТО, лучший вариант для тех, кто не экономит на собственном автомобиле.

Кроме того, произведите стандартные операции, проверьте зазор на свечах, при необходимости очистите их от нагара. Наконец, просто пошатайте модуль зажигания и проводку вокруг него, ведь таким способом вполне реально установить ненадежные контакты.

Ремонт, актуален ли?

Когда симптомы выявлены, диагностика модуля зажигания проведена, самое время решить: попробовать «спасти» старый прибор, либо же заменить его новым. Выбор не из простых, особенно если учесть тот факт, что ремонт модуля зажигания возможен исключительно на контактных соединениях, в редких случаях удается заменить катушку или транзистор. Для полноценного ремонта нам понадобится:

Отвертка;
Шестигранник на 5;
Паяльник;
Многожильный кабель;
Торцевые ключи на 13 и 17;
Лак для ногтей;
Флюс для алюминия.

Ремонт модуля зажигания проводим в следующем порядке:

Демонтируем прибор;
С помощью отвертки вскрываем корпус;
Аккуратно избавляемся от силиконовой пленки, которая наверняка покрыла всю плату;
Весь алюминий в районе ВВ контактов, зачищается.
Демонтируем абсолютно все провода от платы, и припаиваем новые. Для этого очистите поверхность платы от налета и прогрейте ее до температуры в 180 градусов.
После окончания работ, все контакты, плату и сам модуль покрывают лаком.
Устройство монтируется на прежнее посадочное место, и при положительных результатах финальной диагностики, модуль зажигания намертво садят на герметик.

Если устройство восстановить так и не удалось, не стоит расстраиваться, такая задача не каждому под силу! Зато теперь вы точно знаете, как работает система зажигания и что это собственно такое. Более того запросто расскажите, как прозвонить цепь, а при необходимости и сами приметесь за ремонт. Ну разве этого мало? С нетерпением жду следующей публикации, а здесь я закончил! До скорого!

Ремонт модуля катушек зажигания двигателя TU5JP4 — Бензин

Волею случая пришлось помогать решать проблему соседского С4 с катушкой. На морозе -25 заводится, при прогреве начинает двоить.

На форуме 307 пыжика нашел ветку про ремонт катушки зажигания.

(Первоисточник http://psa-club.ru/diagnostika/tu5jp4-proverka-katushki-zazhiganiya.html)

———————————————————————————————————————————————————————Собственно про диагностику катушек зажигания в интернете достаточно информации, например тутhttp://psa-club. ru/diagnostika/tu5jp4-proverka-katushki-zazhiganiya.html и тут, а вот про их ремонт почти ничего нет.

Но так как данная неприятность, выраженная в периодическом появлении надписи Antipollution Fault на дисплее коснулась и меня, то пришлось закатать рукава и разобраться в данном вопросе.

Для начала немного матчасти и развенчания мифов. Выражаю благодарность владельцу Ситроена С3 Олегу Т. за предоставление экземпляра неисправной катушки зажигания.

Она немного отличается от катушки Пыжика, но по функционалу они одинаковы. А так как она была неисправна(обрыв первичной обмотки цилиндров 2-3) и её было не жалко, решено было произвести инвазивное вскрытие и посмотреть что внутри. Метод разборки был выбран кардинальный и в поединке листогибочного пресса и катушки зажигания победил листогиб.

Фотоотчёт:

Общий вид

Область разъёма

Дистанционные втулки

Стрелкой показан датчик накопления энергии

Датчик накопления энергии

Выяснилось что:

1. Нет смысла зачищать головку блока цилиндров и металлическую втулку в катушке зажигания — они ни с чем не соединены, а просто залиты пластиком.

2. В катушке действительно есть датчик, но это не датчик положения распредвала — он замеряет время накопления энергии(заряда катушки) катушки зажигания для цилиндров 1-4 и имеет выход №3 на разъёме. Подробнее например тут.

3. Никаких силовых ключей в катушке нет. Ключи находятся в ЭБУ двигателя.

Конкретно в моём случае беда началась с периодического(раз в квартал) появления ошибки P0341 при заводке двигателя, которая примерно через сутки пропадала. Потом она стала появляться всё чаще и чаще, при разгоне появились небольшие рывки, ухудшилась тяга и возрос расход топлива. А завершилось отказом цилиндров 2-3 при полном прогреве двигателя. При снятии горячей катушки мультиметр показывал обрыв первичной обмотки катушки цилиндров 2-3, однако при остывании контакт появлялся и градусах при 60 она звонилась уже в полном соответствии со спецификацией.

Так как стоимость и срок поставки катушки абсолютно меня не устраивали, то было принято решение её «немножко» вскрыть и отремонтировать. Выражаю благодарность владельцу Пежо 307 Александру У. прошедшему этот путь до меня и эксплуатирующим восстановленную катушку уже несколько лет.

Ремонт катушки зажигания Пежо 307 двигатель NFU TU5JP4.

Вскрытие катушки проводим дремелем или подходящим паяльником. Чтобы снизить риск повредить внутренности, я предпочёл провести раскопки эпоксидки паяльником. Использовал паяльник Goot PX-201 с жалом PX-2RT-4C.

Так как конкретное устройство внутренности было неизвестно, копал аккуратно и вся операция под ключ заняла 2 часа(с пайкой и установкой на авто).

Общий вид

Разбираемся где копать

Копаем

Интересный завиток

Неисправность найдена — медный провод лопнул

Выяснилось, что к плоской шине припаян одножильный медный провод, закрученный на один оборот этаким свиным хвостиком перед уходом в катушку, на выходе из которого он и лопнул.

Торцы медного провода

Готовимся к пайке

Облуживаем

Устранение обрыва:

Подчищаем раскопки, облуживаем провода пользуясь вместо канифоли таблеткой ацетилсалициловой кислоты(она разъедает лак одножильного провода и позволяет не зачищать его физически, портя и перематывая жилу), спаиваем провода с нахлёстом в пару миллиметров припоем с канифолью и тщательно промываем место пайки ватными палочками в ацетоне.

Всё получилось — она будет жить

Прозваниваем обмотку, если сопротивление в норме(0,4-0,6 Ом), то можно провести ходовые испытания.

Ходовые испытания

Если всё в порядке, снимаем и заливаем эпоксидной смолой место раскопок. Радуемся.

Если же эпоксидки нет под рукой, то пойдёт и силиконовый герметик — быстрее наносится, но дольше сохнет.

—————————————————————————————————————————————-

PS. ..с автором не согласен- силиконовый герметик с уксусной кислотой, потом могут быть проблемы)

———————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————-

Re: Диагностика и ремонт катушки зажигания Пежо 307 двигатель NFU TU5JP4

Хм, ценная информация. У меня тоже лежит неисправная катушка зажигания, которая на горячую выкидывала ошибку. Правда я так и не выяснил, какие именно цилиндры отключаются, так как пока добираюсь померить сопротивление всё уже кажет нормально, т.е. без обрыва. Шина, как я понял, это лепесток торчащий из залитого компаундом трансформатора, в данном случае, вывод первичной обмотки 2-3 цилиндра. Проводок, который в обрыве- вероятно идет на контакт 2 разъема. Еще бы, выяснить, в каком месте под компаундом находятся вывод ( шина) 1-4 цилиндра, и вывод общего провода первичных обмоток. Что бы , так сказать, на все случаи…

—————————————————————————————————————————————————————

Re: Диагностика и ремонт катушки зажигания Пежо 307 двигатель NFU TU5JP4

Немного не так.

Плоская шина-лепесток идёт в пластиковом коробе от контакта разъёма №2, потом пайка и далее идёт медный провод, на пластиковом столбике(при вскрытии от него ничего не осталось) он делает один виток и уходит глубже к обмотке. На пути глубже к обмотке и был обрыв. Вообще интересный вопрос, зачем конструктивно это было сделано и как ведь тонко рассчитано производителем катушки 😉

По местонахождению других выводов — их вообщем то видно и примерно понятно, где надо копать:

1 и 2 — катушка цилиндров 1-4

3 и 4 — катушка цилиндров 2-3

——————————————————————————————————————————————————————-

Re: Диагностика и ремонт катушки зажигания Пежо 307 двигатель NFU TU5JP4

Ага, понятно. В моем случае компаунд белый непрозрачный- ничего не видно. Насчет петли вокруг пластикового столбика есть две мысли. 1. Петля теплового расширения, что бы снять механическую нагрузку с медного провода при изменении температуры. 2. Технологическое крепление провода при сборке. Ну чтоб ничего никуда не сдвинулось при заливке компаундом. Интересно было бы собрать статистику по отказам катушки зажигания. У всех ли обрыв (возникающий при прогреве например) первичной обмотки? Обрыв только 2-3 цилиндра? И т.д.

—————————————————————————————————————————————————————

Re: Диагностика и ремонт катушки зажигания Пежо 307 двигатель NFU TU5JP4

Первый вариант как-то не сработал…..ну или наоборот сработал как надо, потому что как минимум в двух случаях с катушкой от Пыжика был обрыв в одном и том же месте. Когда раскапывал мысль была про технологическое крепление провода при сборке и его натяжение во время заливки компаундом. В уничтоженной катушке от С3 тоже был обрыв первичной обмотки цилиндров 2-3, так что можно поковыряться для интереса в её остатках.

цитированием Мультицитирование этого сообщения Вверх ▲ Спасибо

17.01.2016, 18:35 #6

——————————————————————————————————————————————————————

Re: Диагностика и ремонт катушки зажигания Пежо 307 двигатель NFU TU5JP4

Большое спасибо автору.

Походу именно у этого производителя катушек брак был поставлен на поток. Обрыв проводника это не межвитковое замыкание обмотки от увеличенного искрового зазора свечей, при которой можно списать неисправность на плохую эксплуатацию. Моя «пациентка» не выдержала переходов от -25 до +90 два дня назад, обрыв со 2 пина разъема и отказ 2-3 цилиндров. -25С заводится с пол пинка, как прогрелась задвоила. В морозилку специально помещал, без этого нет цепи между 2-4 пинами разъема.

TU5JP4 — Проверка катушки зажигания

TU5JP4 — Проверка катушки зажигания

Прочитать коды неисправностей :
При наличии кодов ошибок (См. таблицу) : Выполните необходимые проверки
Код ошибки Название ошибки P0300 Неисправность: пропуски сгорания на неопределенных цилиндрах P1336 P0301 Неисправность: пропуски сгорания на цилиндре № 1 P1337 P0302 Неисправность: пропуски сгорания на цилиндре № 2 P1338 P0303 Неисправность: пропуски сгорания на цилиндре № 3 P1339 P0304 Неисправность: пропуски сгорания на цилиндре № 4 P1340 P1350 Неисправность управления катушками зажигания P1351 Неисправность управления катушками зажигания 1/4 P1352 Неисправность управления катушками зажигания 2/3

Визуальный контроль

Проверить состояние соединений — Отсутствие окисления — Общее состояние блока катушек зажигания :
При нормальном состоянии : Проверьте сопротивление первичной цепи (Цилиндр (цилиндры) 1/4)
Если состояние не соответствует норме : Выполните необходимые работы
Проверьте наличие пружин в удлинителях :
При наличии : Проверьте сопротивление первичной цепи (Цилиндр (цилиндры) 1/4)
При отсутствии : Выполните необходимые работы
Убедитесь в отсутствии жидкости в гнездах :
При отсутствии : Проверьте сопротивление первичной цепи (Цилиндр (цилиндры) 1/4)
При наличии : Выполните необходимые работы
Контроль : Сопротивление первичной обмотки (Цилиндр (цилиндры) 1/4)

Значения электрических величин , приведенные в данном документе, были получены в ходе лабораторных измерений на высокоточном оборудовании ; Рекомендации по использованию измерительного аппарата типа «Мультиметр» :
Убедитесь в нормальном состоянии мультиметра
Перед каждым измерением следует произвести автоматическую калибровку (установку на ноль), в соответствии с процедурой, предписанной производителем аппарата
Выставите приоритетность за процедурой автоматической калибровки (автоматического упорядочивания) измерительной гаммы (шкалы) первого теста, затем при необходимости выберите более подходящую шкалу для более точного измерения
Не прикасайтесь к кнопкам мультиметра во время измерений

Измерьте сопротивление первичной цепи между клеммами 1 и 4 4-контактного серого разъема «a» :
Если величины сопротивлений правильные (См. таблицу) : Проверьте сопротивление первичной цепи (Цилиндр (цилиндры) 2/3)
Если величины сопротивлений неправильные : Выполните необходимые работы
Первичное сопротивление Температура окружающей среды 20 °C 80 °C Первичное сопротивление : Минимум ( Ом) 0,4 0,6 Первичное сопротивление : Номинал ( Ом) 0,5 0,7 Первичное сопротивление : Максимум ( Ом) 0,6 0,8
Контроль : Сопротивление первичной обмотки (Цилиндр (цилиндры) 2/3)

Измерьте сопротивление первичной цепи между клеммами 2 и 4 4-контактного серого разъема «a» :
Если величины сопротивлений правильные (См. таблицу) : Проверьте сопротивление вторичной цепи (Цилиндр (цилиндры) 1/4)
Если величины сопротивлений неправильные : Выполните необходимые работы
Первичное сопротивление Температура окружающей среды 20 °C 80 °C Первичное сопротивление : Минимум ( Ом) 0,4 0,6 Первичное сопротивление : Номинал ( Ом) 0,5 0,7 Первичное сопротивление : Максимум ( Ом) 0,6 0,8
Контроль : Сопротивление вторичной цепи (Цилиндр (цилиндры) 1/4)

«d» Цилиндр 1.
«f» Цилиндр 2.
«g» Цилиндр 3.
«h» Цилиндр 4.
Измерьте сопротивление вторичной цепи между цилиндрами 1 и 4 :
Если величины сопротивлений правильные (См. таблицу) : Проверьте сопротивление вторичной цепи (Цилиндр (цилиндры) 2/3)
Если величины сопротивлений неправильные : Выполните необходимые работы
Сопротивление вторичной обмотки Температура окружающей среды 20 °C 80 °C Сопротивление вторичной обмотки : Миниму ( кОм) 13 16 Сопротивление вторичной обмотки : Номинал ( кОм) 15 17 Сопротивление вторичной обмотки : Максимум ( кОм) 17 19
Контроль : Сопротивление вторичной цепи (Цилиндр (цилиндры) 2/3)

«d» Цилиндр 1.
«f» Цилиндр 2.
«g» Цилиндр 3.
«h» Цилиндр 4.
Измерьте сопротивление вторичной цепи между цилиндрами 2 и 3 :
Если величины сопротивлений правильные (См. таблицу) : Проверьте сопротивление изоляционного материала (Цилиндры 1/2 и 1/3)
Если величины сопротивлений неправильные : Выполните необходимые работы
Сопротивление вторичной обмотки Температура окружающей среды 20 °C 80 °C Сопротивление вторичной обмотки : Минимум ( кОм) 13 16 Сопротивление вторичной обмотки : Номинал ( кОм) 15 17 Сопротивление вторичной обмотки : Максимум ( кОм) 17 19
Контроль : Сопротивление изоляционного материала (Цилиндры 1/2 и 1/3)

«d» Цилиндр 1.
«f» Цилиндр 2.
«g» Цилиндр 3.
«h» Цилиндр 4.
Измерьте сопротивление изоляционного материала между цилиндрами 1/2 и 1/3 :
Если величины сопротивлений правильные (См. таблицу) : Проверьте сопротивление изоляционного материала (Цилиндры 4/2 и 4/3
Если величины сопротивлений неправильные : Выполните необходимые работы
Сопротивление изоляционного материала — Цилиндр 2 Цилиндр 3 Цилиндр 1 Бесконечность Бесконечность
Контроль : Сопротивление изоляционного материала (Цилиндры 4/2 и 4/3)

«d» Цилиндр 1.
«f» Цилиндр 2.
«g» Цилиндр 3.
«h» Цилиндр 4.
Измерьте сопротивление изоляционного материала между цилиндрами 4/2 и 4/3 :
Если величины сопротивлений правильные (См. таблицу) : Проверьте сопротивление изоляционного материала между цилиндрами и разъемом «a»
Если величины сопротивлений неправильные : Выполните необходимые работы
Сопротивление изоляционного материала — Цилиндр 2 Цилиндр 3 Цилиндр 4 Бесконечность Бесконечность
Контроль : Сопротивление изоляционного материала между цилиндрами и разъемом

«a» Серый 4 контактный разъем.
«d» Цилиндр 1.
«f» Цилиндр 2.
«g» Цилиндр 3.
«h» Цилиндр 4.
Измерить сопротивление изоляции между первичной и вторичной обмотками :
Если величины сопротивлений правильные (См. таблицу) : Блок катушек зажигания соответствует норме ; Обратитесь в службу технической помощи для поиска неисправности в других элементах
Если величины сопротивлений неправильные : Выполните необходимые работы
Сопротивление изоляционного материала — PIN 4 разъема «a» PIN 3 разъема «a» PIN 2 разъема «a» PIN 1 разъема «a» Цилиндр 1 Бесконечность Бесконечность Бесконечность Бесконечность Цилиндр 2 Бесконечность Бесконечность Бесконечность Бесконечность Цилиндр 3 Бесконечность Бесконечность Бесконечность Бесконечность Цилиндр 4 Бесконечность Бесконечность Бесконечность Бесконечность

Изменено 04.2018 12:20 » data-short=»2 г»>6 апреля, 2018 пользователем Олегович

Когда следует заменять модуль зажигания в вашем BMW

Покупка BMW представляет собой самую разумную инвестицию в качество, управляемость и классический дизайн, которую может сделать любой страстный автомобилист. Благодаря надежной конструкции, немецкой инженерии и передовым технологиям вы вряд ли столкнетесь с какими-либо проблемами с вашим автомобилем в течение некоторого времени после покупки. Однако, как и в случае с автомобилями самого высокого качества, время и использование потребуют замены и обслуживания деталей.В этой статье мы обсудим, когда вам может потребоваться замена модуля зажигания в вашем BMW.

Что такое модуль зажигания?

Модуль зажигания , также называемый «модулем управления зажиганием » или ICM , является устройством, которое лежит в основе двигателя автомобиля. Его основная цель — контролировать искрение в двигателе. Обычно покрытый изоляционным материалом и находящийся рядом с автомобильным распределителем, модуль зажигания использует искр , создаваемых аккумулятором, чтобы привести систему зажигания в движение, таким образом заводя автомобиль.

Без работающего модуля зажигания автомобиль просто не заводится правильно, обычно это приводит к отсутствию зажигания из-за отсутствия искры, пропуску зажигания в двигателе или двигателю, который запускается, но затем останавливается и не может быть началось снова.

Что может вызвать отказ модуля зажигания?

Существует множество факторов, которые могут вызвать отказ модуля зажигания, например, короткое замыкание проводки , внутреннее короткое замыкание , плохое электрическое соединение на свече зажигания, отказ двигателя и перегрев двигателя .Если вы недавно столкнулись с какой-либо из этих проблем с вашим автомобилем, даже если они кажутся разовыми, возможно, лучше всего проверить модуль зажигания, на всякий случай.

Перегрев

Есть два ключевых и весьма важных признака того, что вам может потребоваться замена модуля зажигания вашего BMW. Первый — это перегрев вашего двигателя. Вы можете обнаружить, что ваш автомобиль начинает регулярно глохнуть, и если вы будете следить за своей приборной панелью, вы можете заметить, что датчик температуры показывает как более высокий, чем обычно.

В более крайних случаях ваш двигатель может дымить , это часто будет показателем того, что проблемы в двигателе расширились дальше, чем просто модуль зажигания. Это может включать тепловых повреждений поршней, стенок цилиндров и уплотняющих поверхностей двигателя. Если это произойдет, вам нужно как можно скорее отвезти свою машину к профессиональному механику, а затраты могут быть выше в зависимости от степени повреждения, поэтому лучше всего регулярно проверять датчик температуры во время вождения, чтобы избежать шанс на это.

Внезапный отказ

Этот второй знак является наиболее очевидным признаком того, что с модулем зажигания данного транспортного средства может быть что-то не так. Автомобиль может нормально заводиться и даже какое-то время двигаться нормально, но внезапно глохнет и перестает отвечать. Это может представлять явную угрозу безопасности для вас и других автомобилистов, особенно если это происходит на оживленной дороге или перекрестке. Для этого вам потребуется вызвать бригаду по восстановлению и доставить автомобиль в ремонт.

Проверка на отказ модуля зажигания

Если вы имеете опыт работы с автомобилями или имеете опыт работы с электроникой, вы можете самостоятельно проверить эффективность модуля зажигания. Это может помочь исключить другие проблемы, такие как повреждение, износ или ослабление проводки. Чтобы проверить это, вам понадобится прибор для измерения времени освещения . Это инструмент, который проверяет выход модуля зажигания, если при запуске зажигания тестер не мигает, значит проблема определенно связана с модулем, а не с какой-либо проводкой.

Ремонт модуля зажигания

Если у вас нет опыта работы с автомобилями, все, что связано с двигателем, действительно должно выполняться профессионалами . Поскольку это один из самых дорогих элементов любого автомобиля, само собой разумеется, что вмешательство в него без опыта не рекомендуется, вы можете полностью разрушить двигатель или повредить его до такой степени, что затраты станут высокими.

Если вы владелец BMW в районе Тусон, штат Аризона, , и вас беспокоит отказ модуля зажигания в вашем автомобиле, то вам повезло.Group One Motorwerks в Тусоне успокоит вас своим специализированным опытом в области German Motors. С командой из преданных своему делу и высококвалифицированных механиков действительно нет проблем, которые они не могут решить.

Когда дело доходит до вашего дорогого автомобиля и эффективной работы одного из его основных элементов, не стоит рисковать откладывать обслуживание, если вы ожидаете чего-то неправильного. В конечном итоге, быстрые действия и сокращение дальнейшего ущерба, а также поиск профессионала сэкономят вам деньги и дадут вам полное спокойствие.

Dorman 645-703 Ремкомплект электронного модуля зажигания: автомобильный

Цена:

25 долларов.

80 + Депозит без импортных пошлин и доставка в Российскую Федерацию $ 23,24 Подробности

Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
Прямая замена — этот разъем модуля электронного контроля искры соответствует внешнему виду и функциям заводского оборудования в указанных приложениях
Идеальное решение — этот разъем — надежная замена оригинальной детали, которая отсутствует или вышла из строя из-за усталости.
Прочная конструкция — эта деталь изготовлена из качественных материалов для обеспечения надежной работы и длительного срока службы.
Надежное качество, подтвержденное командой экспертов по продукции в США и более чем вековым опытом в автомобильной промышленности
Убедитесь, что эта деталь подходит именно вашему автомобилю, введите марку, модель и уровень отделки салона в Amazon Garage.

2 признака выхода из строя модуля зажигания

Модуль зажигания вашего автомобиля — это сердце всей вашей системы зажигания. Его две основные функции — создание искры, достаточно сильной для воспламенения топливно-воздушной смеси для сгорания, и управление синхронизацией свечей зажигания путем размыкания и замыкания цепи заземления катушки зажигания. Модуль зажигания напрямую влияет на работу двигателя.

Модуль напоминает небольшую электрическую коробку со жгутом проводов. Обычно он расположен на или в корпусе распределителя в отечественных автомобилях, а также на брандмауэре или колесной нише в иностранных автомобилях.

Как и все автомобильные компоненты, модуль зажигания со временем изнашивается и ломается.Однако вы можете предвидеть неудачу и подготовиться к ней. Эти советы помогут вам распознать два наиболее распространенных симптома отказа модуля зажигания.

1. Перегрев

Перегрев — распространенный показатель того, что у вас может быть проблема с модулем зажигания. Модули зажигания, которые перегреваются, вскоре полностью перестанут работать, а тем временем могут вызвать короткое замыкание, заикание двигателя, снижение расхода бензина, потерю мощности, остановку двигателя и появление запаха бензина в выхлопе.

Вы можете проверить на перегрев, пока машина еще едет. Выключите двигатель на 30 минут, а затем постучите по модулю отверткой. Автомобиль может заглохнуть, что убедительно свидетельствует о том, что модуль управления зажиганием может быть причиной перегрева, который вы испытываете.

Если вы застали перегретый модуль в аварийной ситуации, вы можете охладить его с помощью ледяной воды, охлаждающей жидкости двигателя или охлаждающей жидкости. Однако это временное решение, которое можно использовать только в крайнем случае, пока вы не доберетесь до ремонтных мастерских.

2. Внезапный отказ

Если ваш автомобиль неожиданно глохнет во время работы и не заводится снова, это, вероятно, из-за ослабленных или корродированных электрических соединений в модуле зажигания. В этом случае проверьте выключатель, очистите окисленные клеммы и при необходимости замените оборванные провода.

Также возможно, что цепи могут быть серьезно повреждены из-за перегрева, если проблема не будет решена после первого или второго возникновения. Если вы не можете завести автомобиль, вам необходимо проверить модуль управления зажиганием с помощью светового тестера синхронизации, чтобы проверить выход модуля.

Подключите таймер к положительной клемме аккумуляторной батареи и проверьте целостность черного выходного провода, проворачивая стартер. Если индикатор мигает, модуль исправен. Если индикатор горит или горит постоянно, модуль неисправен. Перед тем, как пытаться заменить модуль управления, необходимо исключить другие компоненты системы зажигания. Модуль дорогой, и его замена — трудоемкий процесс. Проверить катушку зажигания на наличие искры. Осмотрите провода крышки, ротора и свечей зажигания.Если автомобиль едет, но есть проблемы с синхронизацией, используйте индикаторную лампу и гаечный ключ, чтобы отрегулировать синхронизацию свечи зажигания в соответствии со спецификациями производителя.

V12icpack, Ремонт блока катушек зажигания Mercedes S600, ЭБУ, пропуски зажигания в двигателях V12

Ваш Мерседес V12 работает менее 12 цилиндры? Вам противна идея потратить 1400 долларов на новую упаковку катушек? Наконец, существует экономичное решение, позволяющее вернуть ваш V12 к 100%! Нам всем сказали Модуль управления зажиганием представляет собой герметичный блок, черный ящик без обслуживаемых деталей внутри. Мой S600 был у меня более десяти лет, и внезапно машина потеряла мощность, производительность и управляемость. Я объединил свой 25-летний опыт производства электроники в Кремниевой долине с моим неблагополучным Mercedes S600. В результате получилось экономичное решение, которым я хочу поделиться. мир !

В V12icpack мы можем заменить катушки и Транзисторы MOSFET, управляющие одним цилиндром, всего за 275 долларов или восстановите свой модуль всего за 699 долларов. Вам больше не нужно откладывать запуск вашего Mercedes V12, как он надо — зверь 12 цилиндровый!

Наши технические специалисты — высококвалифицированные профессионалы в области электроники.У нас есть инструменты, знания и оборудование для проверки и ремонта модуля катушки зажигания. Все модули будут проверены перед началом работы, чтобы убедиться, что в каких цилиндрах возникают пропуски зажигания. К сожалению, нет двух блоков катушек с одинаковым режимом отказа. С инженерной точки зрения мы смогли идентифицировать критические компоненты в схемах печатной платы. С этой важной точки зрения мы можем точно определить неисправные транзисторы MOSFET, диоды, конденсаторы и стабилитроны, которые сделали вашу катушку бесполезной.Нас отличает способность точно определять неисправные компоненты.

Это ужасное чувство, когда на приборной панели загорается индикатор проверки двигателя. Если у вас есть пропуски зажигания в двигателе, первым обычно появляется код P0300. Это общий код ошибки, просто что вкратце указывает на пропуск зажигания. Оттуда считыватель, например, укажет P0302 и P0304. Последние две цифры соответствуют номеру цилиндра, поэтому в в этом случае 02 и 04 соответствуют цилиндрам 2 и 4.Когда вы сидите в машине, левая сторона — это сторона водителя (за исключением Великобритании, где левая сторона остается левой, но не со стороны водителя), а правая сторона — со стороны пассажира. Пассажирская или правая сторона двигателя — это цилиндры 1-6, а левая сторона или сторона водителя — это цилиндры 7-12. Если вы этого не сделаете узнайте, когда в последний раз заменялись свечи зажигания, замените свечи зажигания на прямые замены OEM (см. ниже) и посмотрите, исчезнут ли пропуски зажигания. Как правило, новые свечи вызывают 50% пропускает осечку.Автомобиль по-прежнему будет работать ужасно с пропуском зажигания только в одном цилиндре, поэтому теперь вам придется иметь дело с пакетом катушек.

Мы не рекомендуем ремонтировать или ремонтировать только один или два цилиндра. Выполнение частичного ремонта ничему не повредит, но вероятность пропуска зажигания в других цилиндрах в ближайшем будущем высока. очень высоко. Стоимость двойной доставки и двойной рабочей силы обойдется очень дорого. Исключением было бы физическое повреждение пакета, когда он работал безупречно (при наличии обрыв катушки при вытаскивании блока катушек, случайное падение или наступление на нее при замене свечей). Если вы получаете коды неисправности на всех шести цилиндрах с одной стороны, это может быть не так. ваш блок катушек … считыватели / коды OBD не могут отличить неисправность блока катушек от неисправности трансформатора напряжения / блока управления зажиганием. Блок управления трансформатором напряжения / зажиганием — это многофункциональный блок трансформатора выходного напряжения уровня, преобразующий 12 вольт в 23в и 180в. Проще говоря, вы можете думать об этом как об источнике питания для катушек. Агрегат буквально построен в двух точных половинки, составляющие единое целое. Каждая половина регулирует выходную мощность одного блока катушек.Неисправный VT / ICU обычно убивает всю батарею (цилиндры 1-6 или 7-12) и, возможно, 2% время может повлиять на один цилиндр. VT / ICU расположен в верхней части двигателя, посередине, ближе к передней части автомобиля

Поскольку почти невозможно отличить отказ блока катушек и отказ VT / ICU, мы предлагаем оба этих блока в качестве арендных / тестовых сборок. Если аренда решит вашу проблему, вы можете оставьте его в машине и купите. Если это не решит вашу проблему, просто верните его и заплатите разумную арендную плату.Все катушки, используемые для сдачи в аренду, полностью отремонтированы, как новые, и на них предоставляется годовая неограниченная гарантия. Все VT / ICU были модернизированы компонентами с более высокими температурными режимами, а также имеют неограниченное количество миль на 1 год. гарантия

Посмотрите это видео, чтобы понять, что происходит на рынке. Я показываю, как работают пакеты катушек, а также объясняю, почему пакеты выходят из строя и представить нашу катушку, которая производится на собственном производственном предприятии совместного предприятия.

На видео с катушкой зажигания ниже показано, что нужно для снятия модуля с S600. Он также дает некоторые подробности о том, что находится внутри модуля. Надеюсь, увидев, что внутри вы сможете решить, позволит ли вам выполнить эту задачу ваши навыки или нет. Если вы собираетесь отправить свой модуль в ремонт, не пытайтесь вскрыть крышку и есть риск ее повреждения. Мы не можем получить замену.

В этом видео рассматриваются некоторые сценарии, которые могут помочь вам определить или устранить потенциальные проблемы. Если вы столкнулись с конкретными пропусками зажигания менее чем на одном банке, т.е. менее чем на шести цилиндров, нельзя исключить отказ трансформатора напряжения, но это маловероятно. Если вы не знаете, когда свечи зажигания менялись в последний раз или прошло более 30 000 миль, Начните диагностику с замены всех свечей зажигания (или как минимум тех цилиндров, которые показывают пропуски зажигания). В двигателях V12 без наддува имеется двойная платиновая заглушка (платиновый центральный электрод). и платиновый заземляющий электрод), но в двигателях V12 с двойным турбонаддувом должны использоваться иридиевые свечи. Иридий — более твердый элемент, чем платина, лучше держится и требует меньше энергии для срабатывания при более высоком ускорении. давление ТТ. Двойные платиновые свечи со стандартным диаметром сердечника в турбодвигателе V12 могут вызвать выход из строя катушек зажигания и, возможно, трансформатора напряжения. Изношенные свечи зажигания, свечи с большой воздушный зазор (между центральным электродом и заземляющим электродом) приведет к отказу катушек зажигания — вопрос в том, является ли отказ постоянным или нет.Вы можете использовать иридиевые пробки с Хотя все V12 стоят немного дороже. Сделайте домашнюю работу по розеткам, которые вам нужны / нужны. Некоторые свечи рассчитаны на срок службы всего 30 000 миль. Другие проходят до 120 000 миль. После замены свечей зажигания осмотрите пыльники свечей зажигания (см. Видео на Youtube ниже) и переустановите пакет катушек. Сбросьте коды двигателя, перезапустите двигатель и посмотрите, подходит ли ваша ситуация улучшилось (вам, вероятно, придется проехать на нем, чтобы нагрузить двигатель). Если вы позвоните своему местному дилеру MBz или укажете свой VIN, вы сможете узнать номер модели вашего двигателя, который будет Вызовите номер детали свечи зажигания MBz для вашего автомобиля.Оттуда вам нужно будет перейти от номера детали MBz к OEM. Например, S600 2001 года с двигателем 137.970 использует MBz свеча зажигания p / n 004-159-07-03, изготовленная для Mercedes компанией Beru со свечой зажигания 14F-7DPURX2. Оттуда вы можете перейти к другим производителям и посмотреть, что доступно. В этом случае это переходит на Bosch FR7KPP33U. Все модели с двойным турбонаддувом 2003-2016 гг. Использовали свечи зажигания марки NGK в качестве свечей OEM. Это иридиевые свечи, номер NGK — 1FR6Q.

Техническое объяснение происходящего

Когда износ электродов увеличивается, сопротивление в искровом промежутке увеличивается, вызывая падение тока. В этой цепи не может возникнуть избыточное напряжение из-за падения тока. Кроме того, трансформатор напряжения ограничен по выходному напряжению. Большинство сбоев катушек, которые мы видим, происходят из-за высокого сопротивления, а не из-за короткого замыкания. По сути, за Со временем эти катушки подвергаются воздействию тепла, электричества и вибрации. Любое крошечное сопротивление со временем превратится в большее сопротивление. Чем выше сопротивление, тем больше мощность катушки рассеивается в виде тепла (P = I * I * R). эта проблема возникает до тех пор, пока катушка полностью не перегорит (обрыв / бесконечное сопротивление).Когда кто-то заменяет свои старые свечи, более современные протекает через дуговой промежуток, потому что больше не существует такого большого сопротивления. Когда этот больший ток проходит через старую, изношенную катушку, рассеивается еще больше тепла, что даже приводит к повреждению катушки. дальше. То же самое с настройкой производительности — увеличенная продолжительность искры (большее время работы по току), что приведет к сгоранию старой катушки еще быстрее. Старые вилки продлят срок службы катушек дольше, но ваша производительность пострадает — вплоть до выхода из строя свечи зажигания или катушки.По этим причинам катушечный пакет нередко испытывает большее количество цилиндров, считывающих пропуск зажигания. после замены свечей зажигания или после загрузки в ЭБУ настройки производительности.

Как показано на видео с неисправной катушкой ниже, мы также видим неисправность в кожухе пластиковой трубки. Вторичная катушка выдает более 60000 вольт, а пластиковая трубка (внутри металлической трубка) является изолятором. Мы видели, как несколько катушек образовывали небольшую трещину в пластике и, конечно же, ее дуги / заземления выходили на металлическую трубку.Этот тип сбоя обязательно вызовет код пропуска зажигания. Код пропуска зажигания — это конечный результат того, что произошло в течение цикла зажигания. Есть много переменных и возможностей того, что может пойти не так … Коротко о заземление через катушку может испортить несколько компонентов на печатной плате. MOSFET-транзисторы на блоках катушек действуют как электронные переключатели, включающие и выключающие свечи зажигания. Они могут выдерживать до 1700 вольт при 4 амперах, что довольно много, учитывая их небольшие размеры.Каждая свеча зажигания имеет свой управляющий полевой МОП-транзистор. Есть вторичный набор МОП-транзисторы действуют как главные переключатели для каналов A и B цепи зажигания и работают парами на трех цилиндрах (1-3, 4-6, 7-9 и 10-12). Эти части могут выйти из строя просто становится дисфункциональным. Они также могут не сгореть из-за прямого короткого замыкания катушек, которое потребляет слишком много энергии от VT / ICU. VT / ICU может генерировать столько же как выходная мощность 10 А, что может полностью превысить 4 А мощности полевого МОП-транзистора, управляющего катушками зажигания.Этот скачок напряжения может не только вывести из строя полевые МОП-транзисторы, но и вывести их из строя. диоды и стабилитроны, находящиеся в цепи зажигания. Вот почему так важно, чтобы люди, восстанавливающие вашу катушку, четко понимали, что необходимо для устранения неполадок и их устранения. все потенциальные проблемы вашего пакета.

Трансформатор напряжения находится в середине двигателя под эмблемой V12 / крышкой двигателя.Трансформатор напряжения или блок управления зажиганием, по сути, является источником питания для катушки. пакеты. Устройство представляет собой две независимые части, работающие как единое целое. Если вы получаете коды OBD от P0301 до P0306 или P0307 — P0312, вероятность 50/50 это напряжение трансформатор, а не блок катушек, или, по-другому …….. есть шанс 50/50, это блок катушек, а не ТН. Коды и способ выхода из строя деталей идентичны сообщению ЭБУ. что означает, что невозможно сказать, какой из них потерпел неудачу.В некоторых случаях неисправный ТН может вызвать код ошибки одного цилиндра, что значительно затрудняет диагностику!

Вот действительно крутая часть …..

Mercedes позволил построить VT из компонентов потребительского класса. По этой причине они рекомендуют заменять эти блоки на расстоянии от 60 до 75 000 миль. Они знают, что двигатель нагревается чтобы заставить их потерпеть неудачу. Мы заменяем все высоковольтные компоненты на детали автомобильного класса — только это повысит надежность.Дополнительно мы убираем серия электролитических конденсаторов, которые подвержены утечке электролита (кислоты) на печатные платы и замене их твердотельными танталовыми конденсаторами — снова увеличивая надежность. И наконец, что более важно, мы добавили предохранители внутри устройств. Эти предохранители защищают ТН от выхода из строя из-за неисправности или короткого замыкания катушки. пакет. На данный момент наши восстановленные трансформаторы напряжения превосходят то, что вы можете купить в местном представительстве Mercedes, и мы предлагаем такую же двухлетнюю гарантию! Пожалуйста, посмотрите видео ниже для более ясного и подробного обсуждения VT, того, как он работает и что мы сделали, чтобы сделать его лучше и более устойчивым компонентом.

Может быть очень трудно быть на 100% уверенным, что вы диагностировали разницу между неисправным блоком катушек и неисправным трансформатором напряжения. В любом случае это предприятие стоимостью 700 долларов, и его важно получить это правильно! Теперь через этот веб-сайт можно арендовать трансформатор напряжения всего за 50 долларов. Вы можете протестировать его в течение десяти дней, а затем его необходимо вернуть или купить в качестве использованный компонент. Если арендуемое помещение решит вашу проблему, вы можете оставить его себе, и арендная плата будет возвращена вам.Если вы решили приобрести новый, или трансформатор напряжения был не проблема, вы можете просто вернуть его, и комиссия за депозит и основной сбор в размере 100 долларов будут возвращены на ваш счет. Это просто не может быть проще. Обязательно посмотрите видео ниже о проблемах и процедурах установки. Эти устройства проходят 100% функциональное тестирование перед отправкой и после возврата для обеспечения целостности работы.

У нас также есть катушки, которые можно взять напрокат для тестирования.Подобно программе трансформаторов напряжения, если комплект катушек в аренду решает вашу проблему, вы можете купить ее. Каждый Пакет катушек, который выдается в аренду, был недавно отремонтирован и испытан в автомобиле, чтобы гарантировать 100% функциональность. Процесс оформления заказа в магазине немного сложнее … Вам нужно будет проверьте правильность проката для правой стороны (пассажир — цилиндры 1-6) или левой стороны (водитель — цилиндры 7-12). Депозитный ящик также должен быть проверен. Комиссия за депозит такая же сумма как полная стоимость восстановления в размере 699 долларов.Наконец, необходимо также отметить поле заряда ядра. Если вы арендуете катушку и возвращаете ее, ваш депозит в размере 699 долларов США и основной сбор в размере 300 долларов будут возвращены. Если вы решите оставить квартиру себе, арендная плата в размере 90 долларов будет немедленно возвращена вам. Когда ваше ядро будет получено в V12icpack, мы будем кредитовать основной платеж в размере 300 долларов США возвращается на ваш счет. Пожалуйста, обрати внимание ! Если вы повредили свою катушку и сломали или сломали крышку, мы не можем принять ее в качестве сердечника, т.е. вы не можете участвовать в аренде по собственному усмотрению.Если вы сломали свое покрытие и арендовали устройство, которое устранило вашу проблему, вам нужно будет вернуть арендованное устройство и отправить свой пакет катушек для перестроить. Вы получите свой агрегат с поврежденной крышкой обратно. Пожалуйста, позвоните или напишите по электронной почте перед размещением заказа на аренду, чтобы убедиться, что у нас есть товар в наличии. Кстати, мы желающие купить бракованные пакеты катушек. Если у вас есть старые ваучеры и вы хотите обменять их на наличные, сообщите нам об этом!

Модули, которые мы в настоящее время можем отремонтировать, предназначены для производства 2001-2017 годов.Фактические модели: CL600, CL65 AMG, S600, S65 AMG, SL600 и SL65 AMG. В качестве двойной проверки Фактическая катушка зажигания должна быть выбита на металлической направляющей трубке с маркировкой «BERU 0040103003» и «TEMIC 288 676».

Какими бы сложными ни казались турбоагрегаты, замена прокладок клапанной крышки на агрегатах без наддува и без турбонагнетателя на самом деле является гораздо более трудоемкой задачей . …. годы производства 2000 — 2002. Судя по сотням комплектов катушек, около половины из них сошли с автомобилей со значительными утечками масла.В любой модели блоки катушек должны быть сняты, чтобы добраться до клапанные крышки, поэтому, если ваша протекает, вы можете взять на себя эту задачу, пока находитесь там. Шансы очень высоки, если у вас есть масло вокруг нижней части катушек зажигания, то есть масло, которое проплакал прокладки клапанной крышки, пробежал по ГБЦ и собрал в свечные колодцы. Если вы заметили изрядное количество свежего масла, обязательно прочистите свечу зажигания. перед снятием свечей зажигания. Теперь у меня в магазине есть прокладки крышек клапанов OEM качества и прокладки впускного коллектора, которые доступны для доставки в тот же день по более выгодной цене, чем в вашем местном магазине. Дилер МБЗ.

Топливная рейка на двигателях без турбонаддува должна быть снята, чтобы снять / заменить топливные форсунки. Топливные форсунки могут засориться до такой степени, что они не смогут распылить достаточное количество жидкости. количество топлива в цилиндрах при высоких нагрузках. Они также могут застрять в корпусе форсунок, что помешает их полной герметизации при отключении. На рынке есть несколько присадок, которые можно добавить в вашу топливную систему, которые помогут очистить / поддерживать в чистоте ваши топливные форсунки.Я большой поклонник «Морской пены» и ее можно купить в большинстве автомобильных магазинов и больших коробчатых магазинов с автомобильными секциями. Если у вас неисправная топливная форсунка, вы, как правило, также можете приобрести ее у местного поставщика автомобилей. Приметы засорения или заклинивания форсунок может вызвать ощущение вялости или потери мощности. Они могут создать код ошибки корректировки топливоподачи, если они не закрываются, и пропускают топливо во всю камеру сгорания. всегда (слишком богатый). Хотя форсунки могут быть немного неудобными, их можно поменять местами, если у вас есть проблема с пропуском зажигания, которая, кажется, всегда остается только с одним цилиндром. Перестановка форсунок с одного цилиндра на другой и проверка того, связана ли проблема с этим, — это один из способов определить неисправную форсунку, которая не является фатальной. Видео ниже проходит через процесс удаления / замены.

Шаг 1. Определите, какие цилиндры не работают (напоминание … цилиндры 1-6 находятся справа, со стороны пассажира.

Цилиндры 7-12 слева со стороны водителя. Удалите соответствующий модуль (-ы) IC.

Шаг 2.Очень аккуратно упакуйте модуль (ы)! Включите примечание, указав, какой цилиндр (и) неисправен. Включите

лучший способ связаться с вами, если мы не найдем такой же режим отказа.

Шаг 3. Биллинг будет происходить в два цикла. При отправке в вашем модуле (ах) перетащите соответствующий 1 модуль или 2 модуля вещь в сумку. С вашей карты будет снята плата за первоначальную обработку товара в размере 10 или 20 долларов. Этот сбор будет применен к общей стоимость ремонта в таблице выше.Когда модуль будет отремонтирован, мы свяжемся с вами, чтобы обработать остаток платежа. *ПРИМЕЧАНИЕ — структура цен основана на замене катушек на каждый модуль.

Шаг 4. Отнесите посылку выбранному отправителю и отправьте ее нам.

Примечание 1. Страница оплаты немного сбивает с толку …. Кнопка делает вид, что PayPal или заказы по телефону являются всего два варианта. Оставьте кнопку PayPal «включенной» — на следующей странице будет предложено выбрать Visa или MC. и информация о номере счета.Мы не принимаем телефон заказы. (Извините, эта платежная страница не может быть изменена конструктором веб-сайтов).

Примечание 2. Все модули будут возвращены приоритетной почтой через USPS. Если вы хотите, чтобы ваш модуль был возвращен быстрее, обратите внимание, что в вашей форме заказа, какую возвращаемую почтовую услугу вы предпочитаете. Ваш кредит карта будет снята соответственно. Клиенты из других стран, Аляски и Гавайев будут проинформированы о возврат стоимости доставки.

Примечание 3. Будет взиматься плата в размере 75 долларов США за тестирование и возврат модулей, которые оказались безотказными, плюс

отгрузка.

Если вы смотрели видео на YouTube, в котором объясняется, что находится под крышкой модуля, и считаете, что справляетесь с этой задачей, вы можете заказать катушки зажигания непосредственно у нас. Каждый комплект катушек будет продаваться с соответствующим набором драйверов MOSFET IC. Вы можете заказать одну катушку, но микросхемы MOSFET не будут включены.

Обслуживание этих автомобилей критически важно.Иногда кажется, что мы можем продолжать движение, пока не возникнет проблема. Топливные фильтры — одна из тех вещей, о которых часто забывают. Там широко распространено мнение о том, как часто их следует менять. Если ваша машина прошла от 75 000 до 100 000 миль с момента последнего пробега — самое время. в следующем видео показано, где он находится — довольно простая задача, но вам придется открутить шланговые хомуты и заменить их на обычные винтовые зажимы для шлангов

Нажмите на логотип V12 ниже, чтобы войти в магазин для обработки вашего заказа на восстановление

Система зажигания (Авторемонт)

Назначение системы зажигания — зажигание или зажигание свечей зажигания для выработки энергии для запуска двигателя.Для этого аккумулятор подает ток на катушку зажигания. Затем это высокое напряжение поступает на свечи зажигания — либо через распределитель, если у вас старый автомобиль, либо напрямую на свечи зажигания, если у вас новый.
В большинстве автомобилей, построенных до 1974 года, используется неэлектронная система зажигания распределителя, как показано на Рисунке 5-8. В большинстве автомобилей, построенных с середины 1970-х до конца 1980-х годов, используется система зажигания с электронным распределителем, подобная той, что показана на рис. 5-9. Сегодня в большинстве автомобилей используется электронная система зажигания без распределителя, такая как показана на Рисунке 5-10.Чтобы вам было легче идентифицировать разделы в этой главе, которые относятся к типу системы на вашем автомобиле, я поместил рядом с ними следующие символы:
неэлектронная система зажигания старого образца; электронная система зажигания; зажигание без распределителя. система
Если вы еще этого не сделали, обратитесь к руководству по эксплуатации, руководству по обслуживанию или в дилерский центр, чтобы узнать, какой тип системы имеет ваш автомобиль.

Рисунок 5-8:
Неэлектронная система зажигания.

Рисунок 5-9:
Электронная система зажигания.

Рисунок 5-10:
Электронная система зажигания без распределителя.
Все три типа систем зажигания используют следующие компоненты.

Катушка зажигания

Катушка зажигания (см. Рисунок 5-11) преобразует относительно небольшое количество электрического напряжения (от 12 до 14 вольт), которое она получает от аккумулятора, в достаточно большой скачок напряжения (от 15000 до 60000 вольт), чтобы проскочить зазор свечи зажигания. .На большинстве автомобилей набор проводов свечей зажигания (иногда называемых кабелями зажигания) передает высокое напряжение на каждую свечу зажигания. В системе без распределителя есть модуль электронной катушки, который выполняет то же самое (см. Рисунок 5-10).

Свечи зажигания

Свечи зажигания (см. Рисунок 5-12) подают искру напряжения в камеру сгорания именно тогда, когда топливно-воздушная смесь находится в точке наибольшего сжатия. Возникший в результате взрыв дает энергию для движения вашего автомобиля.В главе 12 рассказывается, как «читать» свечи зажигания, чтобы понять, как работает ваш автомобиль, а также приведены инструкции по снятию, установке зазоров и замене свечей зажигания.

Рисунок 5-11:
Анатомия катушки.

Рисунок 5-12:
Анатомическое строение свечи зажигания.
Здесь я рассмотрю характеристики различных типов систем зажигания, которые можно найти на различных транспортных средствах. Вы можете прочитать обо всех из них или перейти непосредственно к деталям, найденным в системе вашего автомобиля, и пропустить другие.

Распределитель

Распределитель получает напряжение от катушки и распределяет его по очереди на каждую свечу зажигания. Он также содержит ротор и, на старых автомобилях, набор точек прерывания и конденсатор. В следующих разделах вы подробнее познакомитесь с деталями дистрибьютора.

Крышка распределителя

Крышка распределителя (показанная на Рисунке 5-13) находится на распределителе, чтобы защитить внутренние детали от элементов. Ток входит в распределитель и выходит из него через провода катушки и свечи зажигания, проходящие через отверстия в крышке. В главе 12 показано, как снять крышку распределителя, чтобы вы могли ближе познакомиться с тем, что находится внутри. Он также сообщает вам, с какими типами дистрибьюторов нельзя вмешиваться.

Рисунок 5-13:
Крышки распределителей для неэлектронных и электронных распределителей.

Ротор

Ротор (см. Рисунок 5-14) находится на валу распределителя внутри распределителя. Когда вал распределителя вращается, ротор вращается вместе с ним и указывает на клемму в основании каждого провода свечи зажигания, так что каждая свеча может зажигаться в правильном порядке.Например, когда он указывает на клемму провода, ведущего к вашей свече зажигания номер 1, он направляет ток к этой свече зажигания точно в то время, когда топливно-воздушная смесь в цилиндре номер 1 ожидает взрыва.

Рисунок 5-14:
Типы роторов.
Следующие детали прикреплены к пластине выключателя на полу неэлектронного распределителя, как показано на Рисунке 5-15.

Очки

На этих распределителях точки (сокращенно от «точки прерывателя») запускают поток электричества, так что он достигает свечей зажигания в нужный момент времени и с нужной интенсивностью.Как вы можете видеть на рис. 5-16, точки представляют собой два куска металла, один неподвижный и один подвижный, которые соединены одним концом, так что они могут соприкасаться, а затем разъединяться.

Рисунок 5-15:
Внутри неэлектронного распределителя.

Рисунок 5-16:
Набор точек.
Они делают это просто: к основанию вала, на котором сидит ротор, прикреплено круглое колесо с выступами на нем, называемое кулачковым колесом. Выступы называются выступами кулачка, и на каждую свечу зажигания приходится по одному.Когда кулачковое колесо вращается на валу, каждый выступ кулачка контактирует с подвижной точкой и толкает эти точки в открытое положение.
Крошечное пространство, образованное между открытыми точками, называется зазором. Каждый раз, когда точки открываются, электрический ток проходит к ротору, который направляет ток к определенному проводу свечи зажигания. Это заставляет свечу зажигания «загораться», создавая искру, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь в ее цилиндре. Затем острия возвращаются в закрытое положение пружиной.

Проблемы с точками

Зазор между точками должен быть установлен на точную ширину, чтобы каждая свеча зажигания зажигалась в нужное время и с нужной интенсивностью.Если зазор слишком велик, свечи зажигания срабатывают до того, как поршень достигнет вершины своего пути. Это может вызвать преждевременное зажигание, которое приведет к детонации и повреждению двигателя. Если зазор слишком узкий, свеча зажигания зажигается после того, как поршень сжал топливно-воздушную смесь и снова начал движение вниз. Потеря компрессии приводит к плохому сгоранию, потере мощности, большему расходу топлива и большему загрязнению. Если точки не могут быть достаточно близко, чтобы позволить течению правильно проходить. ваша машина полностью останавливается.Если они не могут пройти достаточно далеко друг от друга на
, чтобы разорвать цепь, электрическая дуга будет постоянно пересекаться, и точки быстро сгорают.
Вся эта проблема упоминается Лу как имеющая ваши точки вне .ulju & tmnnt, что приводит к плохому зажиганию и неправильному выбору времени. Вот почему, когда вы настраиваете свой cai, первое, что вы делаете, это проверяете щупом, точки правильно — gappod. Конечно, если ваши очки сильно изношены 01 conodod, вы замените шип и осторожно расставьте все точки.Для получения информации о настройке вашего автомобиля, см. Главу 12.

Конденсатор

Конденсатор (показан на Рисунке 5-17) представляет собой электрическую «губку», которая не дает точкам сгореть. Этот небольшой металлический цилиндр предотвращает возникновение электрической дуги через зазор, когда точки открыты, что могло бы привести к их возгоранию. Конденсаторы необходимо периодически заменять, вместе с остриями и ротором. В главе 12 показано, как это сделать.

Рисунок 5-17:
A конденсатор.

Другие детали, которые можно найти только у электронных распределителей

Электронные дистрибьюторы используют электронные компоненты. Хорошая новость в том, что они, как правило, относительно безотказны. Плохая новость заключается в том, что в случае их выхода из строя вам придется заплатить профессионалу за их замену. Они включают в себя следующие части:
Модуль зажигания — это транзисторный компонент, который запускает катушку зажигания для зажигания высокого напряжения. Модуль представляет собой «неизнашиваемый» компонент, который заменил старые «размыкающие» точки в начале и середине 1970-х годов.Обычно он находится внутри или рядом с дистрибьютором.
Пусковой механизм внутри распределителя — или на коленчатом валу — контролирует синхронизацию модуля зажигания. На некоторых автомобилях это генератор магнитных импульсов, называемый приемной катушкой. В других автомобилях для срабатывания модуля используется переключатель на эффекте Холла или фотоэлектрический датчик внутри распределителя. Вероятно, не имеет большого значения, какой тип у вашего автомобиля, потому что вам не нужно устанавливать с ним личные отношения.
Другие детали, встречающиеся только в системах зажигания без распределителя.
В системах зажигания без распределителя также используется твердотельный модуль зажигания, а также следующие дополнительные электронные детали (см. Рисунок 5-10):
Датчик коленчатого вала — это пусковое устройство, которое сообщает о зажигании. модуль, когда зажигать свечи зажигания.
Датчик распределительного вала, который можно найти в некоторых системах зажигания без распределителя, представляет собой спусковое устройство, которое синхронизируется, когда должна сработать соответствующая катушка зажигания.

— B1370724 Модуль зажигания Goodman / Amana

Модуль зажигания B1370724 является гарантированной оригинальной заменой Goodman OEM для нескольких блоков Goodman, Amana и Janitrol. Все наши детали доставляются напрямую с завода, что дает вам уверенность, необходимую для качественного ремонта вашей печи, кондиционера или другого продукта Goodman.
Модель B1370724 заменяет устаревшие номера деталей 1370722S, 1370724S, B1370720, B1370721, B1370722, B1370723, 1370723S .

139,99 $ Количество: Печатная плата — количество модуля зажигания B1370724 В корзину

GD125-5
GD150-5
GDE060-3
GDE080-4
ГДЭ100-5
ГДЭ120-5
GDI100-4
GDI125-5
GDI150-5
GDPI050-3
GDPI075-3
GDPI075-4
GDPI100-4
GDPI120-5
GDPX050-3B
GDPX075-4B
GDPX100-5B
GDPX120-5B
GDX040-2
GDX060-3
GDX080-4
GDX100-5
GDX120-5
ГУЭ040-3
ГУЭ060-3
ГУЭ080-4
ГУЭ100-5
ГУЭ120-5
GUHI075
GUHI100
GUI050-2
GUI075-2
GUI075-3
GUI075-4
GUI100-2
GUI100-3
GUI100-4
GUI125-3
GUI125-4
GUI125-5A
GUI150-5
GUN050-2B
GUN075-3B
GUN100-4B
GUN125-5B
ГУПИ050-3
ГУПИ075-3
GUPI075-4
ГУПИ100-4
ГУПИ100-5
ГУПИ120-5
GUPX050-3B
GUPX075-4B
GUPX100-5B
GUPX120-5B
GUX040-3
GUX060-3
GUX080-4
GUX100-5
GUX120-5
PG018040-1
PG024040-1
PG024075-1
PG030075-1
PG030100-1
PG036075-1
PG036075-3
PG036100-1
PG036100-3
PG036100-4
PG042100-1
PG042100-3
PG042125-1
PG042125-3
PG042125-4
PG048125-1
PG048125-3
PG048125-4
PG048150-1
PG048150-3
PG048150-4
PG060125-1
PG060125-3
PG060150-1
PG060150-3
PG060150-4
PG0
-3
PG0
-3A
PG0
-4
PG0
-4A
PG120250-3
PG120250-3A
PG120250-4
PG120250-4A
PGH024050-1
PGH030050-1
PGH030075-1
PGH036075-1
PGH036100-1
PGH048100-1
PGX018040-1
PGX024040-1
PGX030040-1
PGX036050-1
PGX036050-3
PGX036075-1
PGX042075-1
PGX048075-1
PGX048075-3
PGX060100-1
PGX060100-3

GUN040-2
GUN060-3
GUN075-3
GUN100-4
GUN125-5
GUP040-2
ГУП050-2А
GUP060-3
GUP075-3A
GUP080-4
GUP100-4A
GUP100-5
ГУП115-5
ГУП120-5А

Замена модуля зажигания — Электронный модуль зажигания

Часть работы исправного модуля зажигания Bosch заключается в отслеживании и управлении движением вперед и назад.

Модуль зажигания Delphi — это главный электронный контроллер системы зажигания автомобиля, который использует сигналы от датчиков в распределителе.

Модуль зажигания

Не отставайте в следующей поездке, если поездка не начинается. Для включения двигателя ваш автомобиль зависит от модуля зажигания.Если вы имеете дело с вышедшим из строя модулем, вы вскоре можете обнаружить, что двигатель не запускается, разрушая ваши планы на поездки. Однако эту дилемму можно предотвратить с помощью надлежащего обслуживания системы зажигания. Замена модуля обычно выполняется профессиональным механиком из-за характера используемой электроники. Но вы можете найти нужную деталь по доступной цене, чтобы снизить общие расходы.

На сайте PartsGeek.com наш обширный ассортимент включает в себя товары ведущих производителей, таких как Original Equipment, Bosch, Intermotor, Delphi и Genuine.Мы известны тем, что предлагаем продукцию высочайшего качества по отличным ценам. Мы ценим ваше время и деньги, заработанные тяжелым трудом. Мы уменьшаем нагрузку на ремонт, предоставляя скидки и избавляя вас от необходимости ехать в магазин автозапчастей, чтобы найти ваши товары. Благодаря нашей быстрой доставке, 30-дневной политике возврата и первоклассному обслуживанию клиентов, PartsGeek.com стремится к тому, чтобы вы оставались еще одним довольным клиентом.

Что такое модуль зажигания?

Система зажигания вашего автомобиля состоит из нескольких компонентов, включая модуль и катушку зажигания. Все они работают вместе, приводя в действие двигатель. Работа катушки зажигания заключается в увеличении силы электрического тока, который исходит от батареи и направляется к свечам зажигания. Эта катушка управляется модулем, который обеспечивает надлежащее искрение свечей.

Сколько стоит один?

Чтобы получить точную сумму для электронного модуля зажигания, необходимо учитывать год выпуска, марку и модель. С помощью нашего простого в использовании инструмента поиска мы упростим вам поиск именно той детали, которая вам нужна, и ее стоимости.Не нужно беспокоиться о том, чтобы найти правильный продукт, потому что после ввода нескольких данных вам будут показаны доступные варианты для вашего автомобиля или грузовика. У нас есть миллионы деталей, чтобы помочь вам двигаться вперед, а наш онлайн-каталог включает модули по цене от 46 до 250 долларов.

Каковы некоторые предупреждающие признаки неисправности электронного модуля зажигания?

Важно, чтобы неисправный модуль был осмотрен квалифицированным механиком из-за риска травмы при неправильном обращении с проводкой.

Модуль зажигания на ВАЗ 2110: признаки неисправности, ремонт, проверка и замена своими руками

Конструкция

Неисправности

Ремонт

Демонтаж модуля

Немного о ценах

Ремонт модуля зажигания ВАЗ-2112 своими руками: фото, видео

Конструкция модуля

Процесс ремонта

Видео о ремонте модуля зажигания на ВАЗ-2112

Выводы

Модуль зажигания Шевроле Авео. Ремонт модуля зажигания своими руками

Ремонт модуля зажигания Chevrolet Aveo

Как убрать ошибку после ремонта модуля зажигания

Ремонт модуля зажигания Cruze, Opel

Ремонт модуля зажигания Opel Astra H — logbook Opel Astra on DRIVE2 — Про авто и мото

Ремонт и замена модуля зажигания Опель Астра J своими руками

Как провести ремонт модуля зажигания Опель Астра Н при пробое корпуса

Катушка зажигания Опель Астра 1208021

причины поломки и проверка тестером

Как выглядит модуль зажигания?

Как работает модуль зажигания?

Основные симптомы неисправности и причины их появления

Что из себя представляет диагностика модуля зажигания?

Ремонт, актуален ли?

Ремонт модуля катушек зажигания двигателя TU5JP4 — Бензин

Когда следует заменять модуль зажигания в вашем BMW

Что такое модуль зажигания?

Что может вызвать отказ модуля зажигания?

Перегрев

Внезапный отказ

Проверка на отказ модуля зажигания

Ремонт модуля зажигания

Dorman 645-703 Ремкомплект электронного модуля зажигания: автомобильный

2 признака выхода из строя модуля зажигания

V12icpack, Ремонт блока катушек зажигания Mercedes S600, ЭБУ, пропуски зажигания в двигателях V12

Техническое объяснение происходящего

Нажмите на логотип V12 ниже, чтобы войти в магазин для обработки вашего заказа на восстановление

Система зажигания (Авторемонт)

— B1370724 Модуль зажигания Goodman / Amana

Замена модуля зажигания — Электронный модуль зажигания

Часть работы исправного модуля зажигания Bosch заключается в отслеживании и управлении движением вперед и назад.

Модуль зажигания Delphi — это главный электронный контроллер системы зажигания автомобиля, который использует сигналы от датчиков в распределителе.

Модуль зажигания

Что такое модуль зажигания?

Сколько стоит один?

Каковы некоторые предупреждающие признаки неисправности электронного модуля зажигания?

alexxlab

Отменить ответ