Ремонт головки блока цилиндров 406 двигатель: Ремонт головки цилиндров ЗМЗ-406 ГАЗ-3110

-

Содержание

Ремонт головки цилиндров ЗМЗ-406 ГАЗ-3110

Ремонт головки блока цилиндров производим при общем ремонте двигателя и при замене прокладки ГБЦ.

Очень важно сделать ремонт головки после того, как перегрели мотор. Во время перегрева могут возникнуть дефекты, которые визуально можно не увидеть.

Поэтому нужно тщательно проделать все операции по ремонту головки цилиндров. Во многом от этого зависит работа двигателя. И это избавит от лишней работы и затрат.

Снятие головки блока цилиндров смотрим в статье – «Замена прокладки головки ЗМЗ-406 ГАЗ-3110».

Разборка

1. Отвернуть гайки 1 и снять экран 5 датчика фазы, скобу 2 для подъема двигателя и выпускной коллектор 6.

Снять прокладки выпускного коллектора.

Отвернуть болт 3 и снять датчик 4 фазы.

Вывернуть датчики аварийного давления масла 7 и указателя давления масла 8.

2. Ослабить затяжку хомута 1 и снять шланг с патрубка регулятора холостого хода.

Отвернуть гайки 2 и снять ресивер 3 с впускной трубы.

Снять прокладку ресивера.

3. Отвернуть гайки 1 и снять впускную трубу 2 вместе с форсунками и топливопроводом (на фото не показаны).

Снять прокладку впускной трубы.

4. Отвернуть болты 1…

…и снять заднюю крышку 2 головки блока.

Снять прокладку крышки

Вынуть гидротолкатели 1 клапанов. Гидротолкатели удобнее вынимать с помощью магнита или присоски

Гидротолкатели нельзя менять местами, поэтому перед снятием их нужно промаркировать, чтобы при сборке установить на свое место.

Хранить гидротолкатели следует в том же положении, в каком они стоят на клапанах, чтобы из них не вытекло масло.

Если конструкцией съемника не предусмотрен упор клапана, подкладываем под него подходящий упор.

Сжимаем пружины рассухаривателем. Чтобы тарелка пружин легче сошла с сухарей, можно нанести легкий удар молотком по упорной сошке рассухаривателя.

Пинцетом вынимаем два сухаря и плавно отпускаем пружины.

Снимаем верхнюю тарелку и две пружины клапана.

Съемником удаляем маслоотражательный колпачок…

Подцепить отверткой и вынуть опорную шайбу 1 пружин клапанов.

Переворачиваем головку блока цилиндров и вынимаем клапан, пометив место его установки, для того, чтобы при последующей сборке клапан встал на свое прежнее место.

Аналогично снимаем и помечаем остальные клапаны.

Изношенные направляющие втулки клапанов выпрессовываем оправкой

Шестигранным ключом “ на 8 ” выворачиваем заглушки масляных каналов.

Осмотр, дефектовка и ремонт ГБЦ


1. После разборки головки блока промыть все детали в бензине, протереть и просушить. Очистить камеры сгорания и клапаны от нагара.

2. Осмотреть головку блока. Если есть трещины на перемычках между седлами клапанов, следы прогара и трещины на стенках камеры сгорания, заменить головку блока.

3. Проверить с помощью металлической линейки и щупов, не нарушена ли плоскостность поверхности головки, прилегающей к блоку. Для этого линейку поставить ребром на поверхность головки блока, посередине, вдоль и затем поперек и щупом измерить зазор между поверхностью головки и линейкой. Если зазор превышает 0,1 мм, головку заменить.

4. Проверить зазоры в подшипниках распределительных валов.

5. Проверить зазоры между гидротолкателями клапанов и каналами под гидротолкатели в головке блока. Зазор вычисляют как разность между диаметром канала и диаметром гидротолкателя. Номинальный диаметр канала под гидротолкатель 35,0 +0,025мм, предельно допустимый — 35,1 мм. Номинальный диаметр гидротолкателя 35,0 –0,025 и 35,0 –0,041 мм, предельно допустимый диаметр — 34,95 мм. Предельно допустимый зазор 0,15 мм. Если зазор превышает указанную величину, заменить гидротолкатель. Если и это не даст положительного результата, заменить головку блока.

6. Осмотреть клапаны. При обнаружении на рабочей фаске клапана трещин, коробления головки клапана, прогорания, деформации стержня клапан необходимо заменить. Незначительные риски и царапины на рабочей фаске клапана можно вывести притиркой.

Притирку клапана к седлу производят следующим образом:

— вставить клапан в головку блока;

— надеть на стержень клапана приспособление для притирки клапанов;

— нанести на рабочую фаску клапана тонкий слой притирочной пасты, представляющей собой смесь мелкого абразивного порошка с моторным маслом;

— поворачивать клапан с помощью приспособления в обе стороны, периодически прижимая к седлу. Внешним признаком удовлетворительной притирки является однотонный матово-серый цвет рабочей фаски седла и клапана. После притирки протереть седло и клапан чистой тряпкой и тщательно промыть для удаления остатков притирочной пасты. Чтобы проверить герметичность клапана, установить его в головку блока вместе с пружинами и сухарями. После этого положить головку блока набок и залить в канал, закрываемый клапаном, керосин. Если в течение 3 мин. керосин не просочится в камеру сгорания, клапан считается герметичным.

7. Проверить состояние пружин клапанов. Искривленные пружины, а также имеющие трещины или поломанные, нужно заменить.

8. Проверить состояние седел клапанов. На рабочих фасках седел не должно быть следов износа, раковин, коррозии и т.п. Незначительные повреждения (мелкие риски, царапины и т.д.) можно вывести притиркой клапанов. Более значительные дефекты можно устранить шлифовкой. При шлифовке выдержать размеры седла, указанные на рис. Профиль седла клапана двигателя мод. 4062. После шлифовки проверить биение фаски седла относительно отверстия в направляющей втулке клапана, предельно допустимое биение 0,05 мм. После шлифовки притереть клапаны. Затем тщательно очистить и продуть сжатым воздухом головку блока, чтобы в каналах, закрываемых клапанами, и в камерах сгорания не осталось абразивных частиц. Следует учесть, что после шлифовки седла клапан садится в седло глубже. Поэтому после шлифовки нужно измерить расстояние между торцом стержня клапана, прижатого к седлу, и осью распределительного вала. Если это расстояние меньше 35,5 мм, заменить головку блока, так как в этом случае нарушается нормальная работа гидротолкателей клапанов.

9. Проверить зазоры между направляющими втулками и клапанами. Зазор вычисляют как разность между диаметром отверстия во втулке и диаметром стержня клапана. Предельно допустимый зазор равен 0,2 мм. Если зазор превышает указанный, заменить клапан и направляющую втулку. Старую втулку выпрессовывают с помощью оправки со стороны камеры сгорания. Устанавливают новые втулки с надетыми на них стопорными кольцами до упора стопорного кольца в плоскость головки блока со стороны отверстия под гидротолкатели. Втулки перед установкой нужно охладить до –40…45°С, а головку блока нагреть до температуры +160…175°С. Втулка должна вставляться в головку блока свободно или с незначительным усилием.

В запасные части направляющие втулки клапанов поставляют трех ремонтных размеров. Первый ремонтный размер с увеличенным на 0,02 мм наружным диаметром втулки. Второй — наружный диаметр втулки 14,2 +0,053 и 14,2 +0,040мм, третий — с увеличенным на 0,02 мм диаметром от второго размера. При установке втулок первого ремонтного размера отверстие под втулку в головке блока не растачивать. При установке втулок второго и третьего ремонтных размеров нужно расточить отверстие до диаметра 14,2

–0,023 и 14,2 –0,050 мм. После установки новых втулок развернуть в них отверстие под клапаны до размеров, указанных в табл. 2.1. Затем прошлифовать седла клапанов, как было указано выше.

10. Для того чтобы проверить головку блока на отсутствие трещин, нужно подвести к одному из отверстий рубашки охлаждения шланг для подвода сжатого воздуха. Заглушить все отверстия в головке деревянными пробками. Опустить головку в ванну с водой и подать сжатый воздух под давлением 1,5 атм. В местах, где есть трещины, будут выходить воздушные пузыри.

Очистив привалочную плоскость головки проверяем качество прилегания головки к блоку лекальной линейкой.

При деформации свыше 0,05 мм плоскостность необходимо восстановить механической обработкой, однако, если неплоскостность превышает 0,1 мм – головка не ремонтируется.

Керосином или дизельным топливом промываем головку, очищаем масляные каналы от отложений. Затем вытираем поверхности чистой ветошью и продуваем каналы сжатым воздухом. Устанавливаем на место заглушки масляных каналов.

Через алюминиевую проставку запрессовываем новые втулки клапанов, предварительно нагрев головку до 160–180°С и охладив втулки в “ сухом льду ” (СО 2 ).

Устанавливаем клапаны в последовательности, обратной снятию, заменив старые маслоотражательные колпачки на новые.

Притирка клапанов

Наносим притирочную пасту на фаску клапана и устанавливаем его в соответствующую втулку головки.

Закрепляем на ножке клапана приспособление для притирки и, прижимая клапан к седлу, поворачиваем его в обе стороны примерно на 90°

Продолжаем притирку до тех пор, пока уплотняющая фаска клапана полностью по всей своей ширине и длине не станет матовой и чистой.

Также должна выглядеть и фаска на седле клапана.

Стираем ветошью с клапана и седла остатки пасты.

Собираем головку блока цилиндров в обратной последовательности.

Ремонт гбц змз 406 своими руками

Подробно: ремонт гбц змз 406 своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Ремонт двигателя любого автомобиля – крайне ответственная и серьезная операция, требующая квалифицированного подхода. Наряду с этим, при наличии большого желания и соответствующих знаний, с проведением рассматриваемого мероприятия вполне можно справиться собственными силами.

Ознакомившись с нижеизложенной информацией, вы получите полное представление о самостоятельном ремонте ЗМЗ- 406 двигателя для ГАЗа, включая подготовительный этап, разборку мотора и его обратную сборку. Представленные сведения позволят вам хорошенько сэкономить на услугах специализированных мастерских и быть полностью уверенным в качестве выполненной работы, ведь каждый ее этап будет контролироваться вами лично.
Подготовка инструментов для ремонта 406 двигателя

Прежде всего, подготовьте площадку для дальнейшего раскладывания всех элементов. Места должно быть столько, чтобы вы могли удобно разложить детали по порядку – так обратная сборка мотора пройдет гораздо быстрее и проще. При отсутствии достаточного пространства, помечайте элементы любым другим подходящим способом. Провода отмечайте и снимайте аналогичным образом.
Снимите капот и демонтируйте панель стеклоочистителя (так будет удобнее). Для защиты передних крыльев от повреждений, укройте эти элементы подходящим материалом. Разбирать можете в любой удобной для вас последовательности. К примеру, чтобы двигатель было максимально легко вынуть из моторного отсека, можете снять почти все имеющиеся навесные детали. Большинство мастеров предпочитает выполнять разборку, пока не остается лишь блок с поршневой. В отстыковывании насоса гидроусилителя от шлангов необходимости нет – достаточно попросту подвязать его или куда-то положить.
Вынув мотор, осмотрите пространство под капотом на предмет повреждений и загрязнений. Вымойте все как можно тщательнее при помощи металлической щетки и керосина либо бензина.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Измерьте чистый блок и коленвал. Может появиться необходимость в расточке. Если вы не имеете соответствующих навыков, лучше отвезите элементы на завод или в специализированную мастерскую – там все проверят и расточат на совесть. Заодно можете отдать спецам маховик и корзинку сцепления. В мастерской проверят маховик на биение и, если это будет нужно, выполнят его торцовку в месте прилегания диска сцепления, после чего сбалансируют в комплексе с корзиной и коленвалом. Для наших любимых ГАЗов такой сервис является очень даже полезным и необходимым.
Купите шатунные и коренные вкладыши, кольца и поршни по размерам. Забрав детали с расточки, еще раз промойте их и продуйте. Вооружившись 14-м шестигранником, отвинтите заглушки грязеуловителей, тщательно все там вычистите, после чего верните заглушки обратно. Если не получается открутить заглушки блока и головки (по размерам для них подходит 8-й шестигранник), не пытайтесь сделать это, прилагая большие усилия – можете повредить резьбу. В такой ситуации достаточно продуть по масляным каналам.

чтобы глухие резьбовые отверстия были полностью освобождены от тосола, масла и различных загрязнений.
Обязательно проверьте головку блока цилиндра в отношении особенностей ее прилегания непосредственно к блоку, состояние направляющих и клапанов, замените маслосъемные колпачки. Притирать все имеющиеся клапаны (а их здесь аж 16) – задача не самая веселая. Чтобы облегчить себе участь, можете отвезти головку на завод или в специализированую мастерскую.
После завершения всех вышеописанных мероприятий, можете приступать к сборке 406 двигателя.

Важно! Прежде чем приступать к сборке двигателя, тщательно вымойте руки и рабочие инструменты. Внимательно осмотрите состояние гаек, болтов и шпилек на предмет срыва грани и резьбы либо других повреждений. Подозрительные крепежи обязательно замените новыми – много денег на это вы не потратите, зато последствия использования низкокачественных креплений могут быть далеко не самыми приятными.
Затягивая крепления, не прилагайте слишком больших усилий – резьба срывается предельно просто, но восстанавливается крайне сложно. Для дополнительного уплотнения прокладок прекрасно подходит герметик, а также шеллачный лак. Предварительно обезжирьте растворителем либо ацетоном сопрягаемые плоскости под прокладки, после чего вытрите их насухо.
Кому-то вышеописанные подготовительные мероприятия могут показаться слишком долгими и бесполезными, зато в результате уже собранный двигатель будет оставаться чистым, а о том, что такое подтекания, вы вообще забудете.
Непосредственно процесс сборки состоит из нескольких технологических шагов. Выполните последовательно каждый из них, и итоговый результат по качеству не будет уступать работе квалифицированного мастера.

Шаг 1. Возьмите блок цилиндров и уложите его вверх тормашками. Трубка масляного щупа, скорее всего, будет мешать на этом этапе, поэтому установку блока лучше выполнить на какой-нибудь подходящей и, что главное, надежной подставке. На этом же этапе вам нужно выполнить установку коренных вкладышей, оснащенных отверстиями (здесь они верхние) и смазать все это дело маслом. На 3-ю опору установите упорные полукольца Коленчатого вала. Для работы используются полукольца, не имеющие усиков. Установка осуществляется так, чтобы антифрикционный слой «смотрел» наружу.

Соберите все элементы под капотом автомобиля, выдерживая очередность, обратную разборке.
Залейте предпочтительное масло. Не забудьте об охлаждающей жидкости. Убедитесь в отсутствии любого рода протечек. Освободите реле от колодки, прокрутите двигатель стартером – так вы заполните масляную систему. В процессе выполнения данного этапа, ориентируйтесь на показатели датчика давления.
В завершение выполните установку и подключение остальных элементов и заведите автомобиль. Убедитесь в отсутствии течей. Проверьте показатели давления масла, температуры и другие значимые параметры. Обнаруженные проблемы устраняйте сразу же. Вам остается лишь дать двигателю поработать несколько часов на холостом ходу, периодически проверяя его состояние, после чего мотор можно принимать в постоянную эксплуатацию, следуя всем требованиям в отношении обкатки новой машины.
Удачной работы!

Весной 2012 года к нам обратился Алмаз, из г. Азнакаево, с просьбой выполнить капитальный ремонт заклинившего двигателя ЗМЗ 406. В результате телефонных переговоров, привезли один двигатель в сборе (купленный с рук по дешевке), его история была неизвестна, кроме того, что он заклинил. Так же были привезены запчасти (коленвал, ГБЦ и мелкие детали) с другого двигателя ЗМЗ 406, в котором оборвало шатун и пробило блок цилиндров. Собственно, этот мотор и был установлен в машине клиента (Волга), но после обрыва шатуна, с блоком смысла что-либо делать – уже не было.
Итак, была поставлена задача из заклинившего двигателя и остатков запчастей с мотора, показавшего “руку дружбы” – собрать целый и исправный двигатель.

Начнём разбирать двигатель, который заклинил:

Снимаем клапанную крышку. Внутри немало лаковых и шламовых отложений. Снимаем распредвалы и бугеля. Обнаруживаем кусочек цепи. После снятия шкива коленвала, видим сальник, частично вылезший из своего гнезда – вокруг него всё залито маслом.

После снятия ГБЦ, наблюдаем цилиндры. Коленвал по прежнему не проворачивается.

Снимаем поддон двигателя, откручиваем маслонасос и шатунные крышки. Коленвал расклинивает только после откручивания бугелей коренных вкладышей. Поршни с шатунами в сборе демонтируем с блока. После снятия передней крышки наблюдаем покрошенный привод ГРМ – кусок лапки башмака натяжителя, сломанные успокоители. Крышка внутри повреждена обломками.

Цилиндры блока изношены, следов сеточки хона уже нет, присутствует выработка в зоне ВМТ поршня. На фото ниже – развалившийся башмак натяжителя – одного ряда зубчиков попросту нет. Далее вскрываем крышку привода маслонасоса и демонтируем валик привода и шестерню. Зубцы на обоих валиках порядком изношены. На рынке эту пару оценили в 3000 руб, что очень дорого, в итоге, по согласованию с владельцем, её оставили, доживать свой век.

Блок цилиндров полностью разобран и подготовлен к расточке:

Пока блок растачивают в ремонтный размер и хонингуют на станке SUNNEN, перейдём к ремонту головки блока цилиндров ЗМЗ 406. Снимаем гидротолкатели и рассухариваем клапана, затем головка отправляется в химическую мойку.

Сёдла клапанов уже просели, что является родовой болезнью двигателя ЗМЗ 406, особенно при эксплуатации на газу. На газовом топливе сёдла выгорают и клапана постепенно проседают до тех пор, пока гидрокомпенсатор уже не сможет отрабатывать зазор и клапан перестаёт закрываться полностью – исчезает компрессия и машина отправляется на ремонт. Обычно в таких случаях в сервисах клапана торцуют, но автор предпочитает менять сёдла.
Итак, удаляем все 16 седел и запрессовываем новые сёдла.

Направляющие втулки с завода ставят чугунные “коротышки” от ВАЗ 2108 – они плохо работают на газу и быстро изнашиваются. Устанавливаем вместо чугунных втулок бронзовые, собственного производства – данный материал гарантированно “терпит” газовое топливо без износа в паре трения “клапан-втулка”. Втулка имеет бОльшую длину, нежели заводская, что еще более увеличивает её ресурс. Дабы не перекрывать излишне канал, выход втулки в канале сделан на конус.
Для головок ЗМЗ 406 нередкое явление – потеря натяга в гнезде направляющей втулки, вследствие перегрева головки и многократных замен втулок при ремонте головки. В таком случае стандартные втулки с наружним диаметром 14.04-14.07 мм просто проваливаются в гнездо. Собирать так головку нельзя, на такие случаи у нас есть ремонтные бронзовые втулки с увеличенным наружним диаметром 14.10 и 14.24 мм. Такие втулки позволят произвести гарантированно качественный капремонт головки. В данном случае головка была в неплохом состоянии и применение ремонтных втулок не потребовалось.

  • Нравится
  • Не нравится

dvor 16 янв 2016

вообщем хотелось бы узнать можно ли в гаражных условиях поменять сёдла и направляющие ? есть видео от Травникова , где он направляющие меняет с помощью съёмника ( кстати ваше мнение ) , а вот как быть с сёдлами ? допустим имеется газовая горелка , можно ли нагревать постели сёдел и как это лучше делать ? каким инструментом поправить седло ( бюджет до 5т.)

то есть одни вопросы , жду ответы людей кто этим занимается профессионально .

dvor, с таким бюджетом вряд ли кто чего подскажет.я вот в своё время комплект фрез брал,около 5 лет назад,за 17 рупий.направляющие,оправки для посадки сёдел заказывал на заводе.

можно ли нагревать постели сёдел и как это лучше делать ?
можно и нужно,головка прогревается ВСЯ,до 100-110 градусов,сёдла охлаждаются ( в идеале в азоте,можно в пропане до -36) остужается до комнатной температуры и только потом дальше продолжаешь работу

  • Нравится
  • Не нравится

dvor 16 янв 2016

а если постель нагреть горелкой и поставить седло и как извлечь старое ? как меняются втулки , можно запрессовывать ?

остужается до комнатной температуры

на ютьюбе много видео,смотри,прикидывай возможности,делай

что остужается ?
вся головка с установленными сёдлами и направляющими.

а если постель нагреть горелкой и поставить седло и как извлечь старое ?
ДО выковыривается.как?ну что у тебя есть. можно на фрезерном станке.

как меняются втулки , можно запрессовывать ?
выбить,новые забить в ГОРЯЧУЮ головку и направляйки остужены

  • Нравится
  • Не нравится

dvor 16 янв 2016

как вынуть без фрезера ? был бы цех, не задавал бы таких глупых на ваш взгляд вопросов.

как вынуть без фрезера ? был бы цех, не задавал бы таких глупых на ваш взгляд вопросов.

у меня фрезер и съёмник есть.попробуй в инете порыть.только не зубилом,как бывает советуют,посадочные разобьёшь.

  • Нравится
  • Не нравится

dvor 16 янв 2016

  • Нравится
  • Не нравится

dvor 16 янв 2016

у меня фрезер и съёмник есть.

ну ты подробнее . подробнее , можно с фото .

хотелось бы услышать нижний тагил и бердск .

dvor, фото нет.я вообще редко фотографии делаю.практически никогда.бывает ДО и ПОСЛЕ,а вот самого процесса нет.

  • Нравится
  • Не нравится

aleks2 16 янв 2016

это не разовая процедура если ты пытаешься сьэкономит.если ты уж этим хочешь замиматся то договаривайся с дедом и на стажеровку,а так только языкочесание

  • Нравится
  • Не нравится

dvor 16 янв 2016

если ты уж этим хочешь замиматся то

я не хочу этим заниматься , хочу для себя попробывать . как то надо было переварить 2705 и цену озвучили от 12 т. работа . я купил полуавтомат , баллон и т.д. за 15 . в итоге машину переварил и сварка осталась . так что ремонт гбц у нас (да и у всех ) 15-20 т. эти деньги можно потратить на инструменты (фрезы , съёмники и т. д. )

в низу страницы цены за комплект.

  • Нравится
  • Не нравится

aleks2 16 янв 2016

я не хочу этим заниматься , хочу для себя попробывать . как то надо было переварить 2705 и цену озвучили от 12 т. работа . я купил полуавтомат , баллон и т.д. за 15 . в итоге машину переварил и сварка осталась . так что ремонт гбц у нас (да и у всех ) 15-20 т. эти деньги можно потратить на инструменты (фрезы , съёмники и т. д. )

и билет до деда) головв испортить легко, увидеть как это делают дорого стоит,а научится очень дорого.у газели куча мест куда можно приложить руки но есть места которые лучше отдать профи.

  • Нравится
  • Не нравится

Goga 16 янв 2016

и куда этот комплект инструмента потом денешь. сварка это понятно а это специфика.

сегодня кпп отдавал в ремонт 1.5 рубля и готово. хотя сам мог,но спец это лучше.

Сообщение отредактировал Goga: 16 Январь 2016 – 22:26

  • Нравится
  • Не нравится

dvor 16 янв 2016

и куда этот комплект инструмента потом денешь. сварка это понятно а это специфика.

сегодня кпп отдавал в ремонт 1.5 рубля и готово. хотя сам мог,но спец это лучше.

кто то марки собирает , а я инструменты .

и билет до деда) головв испортить легко, увидеть как это делают дорого стоит,а научится очень дорого.у газели куча мест куда можно приложить руки но есть места которые лучше отдать профи.

есть головка на которой можно попробывать без риска

в низу страницы цены за комплект.

мне не профиссианально , на пару раз.

  • Нравится
  • Не нравится

Goga 16 янв 2016

кто то марки собирает , а я инструменты .

есть головка на которой можно попробывать без риска

мне не профиссианально , на пару раз.

тогда бери набор сделано в ссср. очень недорого и муторно.

  • Нравится
  • Не нравится

dvor 16 янв 2016

есть тот кто по делу скажет , или опять увидел – написал ?

406 двигатель пришёл на смену устаревшему силовому агрегат ЗМЗ 402. Это бензиновый мотор внутреннего сгорания. Выпускался мотор Заволжский моторный завод плоть до 2008 года. Поначалу силовой агрегат выпускался с целью установки на автомобили класса Газель 3302, но позже Горьковским заводом было принято решение монтировать 406 двигатель на транспортные средства Волга.

Конструктивно простой и лёгкий в обслуживании 406 мотор являлся прекрасным силовым агрегатом. Увеличенная мощность и уменьшенное потребление горючего позволило силовому агрегату гармонично влиться в автомобили. Кроме транспортных средств Горьковского автозавода, монтировался движок 406 на УАЗ.

Первое поколение 406 двигателя имело карбюраторную систему впрыска, но с массовым приходом инжектора было принято решение усовершенствовать движок и адаптировать под распределительный впрыск.

Итак, рассмотрим, какие же имеет двигатель 406 технические характеристики:

Также, Заволжье выпускало форсированный двигатель — ЗМЗ 40620D. На многих транспортных средствах буква D означает, что силовой агрегат относиться к разряду дизелей, но в случае с нашими заводами ситуация другая — это обозначение мощности.

Рассмотрим, технические характеристики, которые имеет двигатель ЗМЗ 40620D:

Как видно, единственное различие — это количество лошадиных сил. Остальные показатели не изменяются.

Все автомобили комплектовались уже 5-ти ступенчатой механической коробкой передач. Устройство двигателя ЗМЗ 406 простое. В отличие от предшественника 402-го, на этом силовом агрегате устанавливалось два распределительных вала и 16 клапанов. Система зажигания, также была адаптирована. Ресурс мотора возрос до 250 000 км пробега, вместо 150 000 км.

Кроме стандартного мотора, также существует ряд модификаций. Модифицированный двигатель 406 и характеристики:

  1. ЗМЗ 4061.10 — карбюраторный двигатель, СЖ 8 под 76-й бензин. Используется на Газелях.
  2. ЗМЗ 4062.10 — инжекторный двигатель. Основная модификация, используется на Волгах и Газелях.
  3. ЗМЗ 4063.10 — карбюраторный двигатель, СЖ 9.3 под 92-й бензин. Используется на Газелях.

Схема обслуживания ЗМЗ 406 достаточно простая. Мотор, неприхотливый к расходным материалам. В силовой агрегат помещается 6 литров моторной масла, но для смены потребуется всего лишь 5-5,5 литра. Масляный фильтр подходит, как на Газель, так и на Волгу. Рекомендуемый интервал ТО составляет 15 000 км пробега. Но, для того, чтобы увеличить ресурс, рекомендуется проводить обслуживание на 12 000 км, если транспортное средство эксплуатируется на бензине, и спустя 10 тыс. км — для газа.

Карта технического обслуживания ничем не отличается от 406-го, и выглядит примерно так:

  1. 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
  2. 8000-10000 км — ТО-1: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топливного топлива.
  3. 25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
  4. 40000 км — ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
  5. 55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
  6. 70000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 50000 км пробега — замена цепи ГРМ.

При проведении планового технического обслуживания выполняется замена смазочной жидкости и фильтров. Каждые 65-70 тыс. км необходимо менять ремонтный комплект ГРМ. На ЗМЗ 4062 устанавливается цепь и башмак, а также ведущая и приводная звёздочки.

Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков. Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости.

Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные. Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи с под неё.

В движок рекомендуется заливать полусинтетическое масло с маркировками 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Для смены масла понадобиться 5,4 литра, которые заливаются в силовой агрегат. Как показывает практика, большинство автомобилистов выполняют техническое обслуживание мотора самостоятельно.

Ремонт двигателя Газель 3302 (Волга) рекомендуется проводить в автосервисе, но большинство автолюбителей делают этот процесс самостоятельно. Простота конструкции позволяет провести все работы, связанные с восстановлением движка 406 своими руками.

Особых неисправностей или проблем вследствие эксплуатации двигателя замечено не было. На некоторых моделях транспортных средств было замечено, что быстро выходили со строя форсунки. Эта проблема устраняется легко — заменой всех впрыскиваемых элементов. Цепь газораспределительного механизма может прослужить около 200 тыс. км, но бывает такое, что не выхаживает и 100 тыс. км, кому как повезёт.

Капитальный ремонт движка должен производиться спустя 250 000 км пробега, но при правильной эксплуатации и обслуживании, может случиться так, что мотор выдержит и 300 000 км. А вот если манера вождения «Аля» гонщик, то ресурс силового агрегата значительно снижается.

Ещё одной проблемой становятся родные заводские свечи ЗМЗ 406. Выход из ситуации простой — заменить свечи на произведённые компанией Бриск.

Капиталка движка проходит в несколько этапов. Силовой агрегат подвергается разборке и диагностике неисправностей. Дальше, происходит процесс закупки запасных частей. Рассмотрим, основные позиции капитального ремонта мотора.

На данном этапе проводятся работы по определению твёрдости и толщины шеек коленвала, а также его ремонтопригодности. Так, если деталь можно отремонтировать, то определяется размер шеек и изделие отдаётся на последующую обработку. То же самое ждёт и блок цилиндров. Гильзы промеряются, и определяется ремонтный размер поршней.

Опрессовка ГБЦ ЗМЗ 406 — это процесс определения наличия трещин в корпусе. На головке закрываются все отверстия, кроме впускного для охлаждающей жидкости, в которое подаётся горячая вода или керосин. Далее, специалист смотрит, есть ли протеки и трещины. Если нет, то ГБЦ отправляется на ремонт, а если есть — то все дефекты необходимо заварить.

Поскольку деталь сделана с алюминия, то применяется аргонная сварка. В гаражных условия, для заделывания отверстий в корпусе силового агрегата, автомобилисты пользуются холодной сваркой.

Блок цилиндров и коленчатый вал подвергаются расточке. Если цилиндры уже вышли с ремонтного размера, то устанавливаются гильзы стандартного диаметра 92 мм. Для блока цилиндров характерным становиться хонинговка — это один из процессов расточки цилиндров блока при помощи специального станка. Коленчатый вал растачивается на специальном агрегате, при помощи высоких оборотов и камня, который полирует шейки.

Головка блока цилиндров также поддаётся переборке. Так, зачастую меняются клапана, седла, сальники и манжеты. Неоднократно специалистам приходится заменять направляющие втулки клапанов.

На сегодняшний день, достаточно часто встречается замена распределительного вала. Это связано с тем, что качество деталей не высокое и шейки распредвалов быстро изнашиваются. Поэтому при проведении ремонта ГБЦ на эту деталь стоит обратить особое внимание. При необходимости рабочая поверхность головки блока шлифуется.

Сборочные операции проводятся на специальном стенде. Все детали устанавливаются в той же последовательности, что и разбирались. Так, замене, зачастую, поддаются масляный и водяной насос, устанавливается новый комплект прокладок.

Таким образом, восстанавливается ресурс мотора на 80%. Если считать это в километровом эквиваленте, то силовой агрегат сможет прослужить 180-200 тыс. км пробега, при нормальном техническом обслуживании.

Некоторые автомобилисты дорабатывают ЗМЗ 406, то есть проводят тюнинг. Существует два способа провести апгрейд. Первый — механическая доработка, второй — программная. Во втором случае, проводится перепрошивка электронного блока управления двигателем на понижение расхода или увеличения мощностных характеристик. В первом случае, потребуется механическое воздействие, чтобы добавить мощности.

Автолюбителю придётся заменить распределительные валы, установить Т-образные клапаны, расточить камеру сгорания, смонтировать облегчённые поршни, шатуны и коленчатый вал. Также, потребуется полная адаптация головки блока цилиндров. Выход мощности составит около 200 лошадок, а вес мотора уменьшиться на 16 кг.

Для монтажа компрессора придётся установить усиленный коленчатый вал и кованые поршни. Турбина Garrett 28, коллектор под неё, пайпинги, интеркулер, форсунки 630сс, выхлоп 76мм, ДАД+ДТВ, настройка на Январе. Турбирование ЗМЗ 406 позволит раскочегарить силовой агрегат до нереальных 300-400 лошадок.

При этом всем рекомендуется установить сток охлаждение мотора. Это поможет привести в норму рабочую температуру турбомотора. Отлично подойдёт комплект Брембо Е317, который рассчитан для установки на отечественные автомобили Волга.

Ремонт и тюнинг двигателя ЗМЗ 406 можно проводить своими руками. Единственным нюансом становится расточка и хонинговка, для которых необходимо специальное оборудование. Сам мотор имеет высокие технические характеристики и необходимую мощность, поэтому пригодный для установки, как на Газель, так и на легковые транспортные средства класса Волга.

Ремонт головки блока цилиндров производим при общем ремонте двигателя и при замене прокладки ГБЦ.

Очень важно сделать ремонт головки после того, как перегрели мотор. Во время перегрева могут возникнуть дефекты, которые визуально можно не увидеть.

Поэтому нужно тщательно проделать все операции по ремонту головки цилиндров. Во многом от этого зависит работа двигателя. И это избавит от лишней работы и затрат.

Снятие головки блока цилиндров смотрим в статье – «Замена прокладки головки ЗМЗ-406 ГАЗ-3110».

1. Отвернуть гайки 1 и снять экран 5 датчика фазы, скобу 2 для подъема двигателя и выпускной коллектор 6.

Снять прокладки выпускного коллектора.

Отвернуть болт 3 и снять датчик 4 фазы.

Вывернуть датчики аварийного давления масла 7 и указателя давления масла 8.

2. Ослабить затяжку хомута 1 и снять шланг с патрубка регулятора холостого хода.

Отвернуть гайки 2 и снять ресивер 3 с впускной трубы.

3. Отвернуть гайки 1 и снять впускную трубу 2 вместе с форсунками и топливопроводом (на фото не показаны).

Снять прокладку впускной трубы.

. и снять заднюю крышку 2 головки блока.

Вынуть гидротолкатели 1 клапанов. Гидротолкатели удобнее вынимать с помощью магнита или присоски

Гидротолкатели нельзя менять местами, поэтому перед снятием их нужно промаркировать, чтобы при сборке установить на свое место.

Хранить гидротолкатели следует в том же положении, в каком они стоят на клапанах, чтобы из них не вытекло масло.

Если конструкцией съемника не предусмотрен упор клапана, подкладываем под него подходящий упор.

Сжимаем пружины рассухаривателем. Чтобы тарелка пружин легче сошла с сухарей, можно нанести легкий удар молотком по упорной сошке рассухаривателя.

Пинцетом вынимаем два сухаря и плавно отпускаем пружины.

Снимаем верхнюю тарелку и две пружины клапана.

Съемником удаляем маслоотражательный колпачок.

Подцепить отверткой и вынуть опорную шайбу 1 пружин клапанов.

Переворачиваем головку блока цилиндров и вынимаем клапан, пометив место его установки, для того, чтобы при последующей сборке клапан встал на свое прежнее место.

Аналогично снимаем и помечаем остальные клапаны.

Изношенные направляющие втулки клапанов выпрессовываем оправкой

Шестигранным ключом “ на 8 ” выворачиваем заглушки масляных каналов.

  • Members
  • 151 сообщений
  • Members
  • 53 сообщений
    • Город: Новосибирск
    • Имя: Максим
  • Members
  • 414 сообщений
    • Город: Ставропольский кр Георгиевск
  • Members
  • 151 сообщений

    • Это не вариант не подходит в связи с нереентабельностью , и потом желательно сделать двигатель , а не искать вариант замены.

    Вариант не подходит это по поводу замены двигателя.

  • Members
  • 751 сообщений
    • Город: омск
    • Имя: Александр
  • Members
  • 151 сообщений
  • Members
  • 230 сообщений
    • Город: Донецк, который город миллиона роз
    • Имя: Александр

    Однозначно делать ГБЦ. Но делать только на специализированном предприятии, мастера которого знают как ПРАВИЛЬНО произвести ремонт ГБЦ ЗМЗ 406. Седла нужно ставить металлокерамические ( особенно на ВЫПУСК). Клапана желательны фирмы “АМР” (лучше азотированные, хотя и простые хорошо ходят) Направляющие втулки – тоже “”АМР” . Если позволяют финансы, то направляющие лучше изготовить из металлокерамики. Но делаются они немного длиннее, чем штатные. Обязателен промер и подгонка вылета клапана, для комфортной работы гидрокомпенсаторов. Никакого абразива для притирки клапанов по возможности не использовать – только прирезка (специализированный станок) и проверка вакуум-тестером. В обязательном порядке проверка соосности постелей распредвала – при выявлении дефекта – ремонт постели. Да, и конечно же в самом начале промерить высоту ГБЦ С рождения она 143 мм. Завод допускает фрезеровку ГБЦ до 142,7 мм (т.е не более 0.3 мм). По личным наблюдениям до 142,2 мм работает нормально.

    И еще есть рекомендации завода по ПРАВИЛЬНОЙ затяжке болтов ГБЦ. Для прокладок Евро-2 и Евро-3 они разные.

    Сообщение отредактировал AL_MAR: 30 May 2016 – 23:18

    На данном ролике автор, Травников Евгений Александрович, рассказывает своим зрителям о ремонте двигателя 406. Он разделяет видео ремонта двигателя 406 на несколько этапов.

    Этап 1 – Дефектовка и разборка. В этой части автор знакомит нас с структурой двигателя 406, его составляющими, соответствующими дефектами (протеканием с датчика фазы, влажностью переднего сальника). Данный ремонт двигателя ЗМЗ 406, видео которого представлено Травниковим Е.А., мог бы случится и раньше, но благодаря хорошему автомобильному маслу, его состояние просто великолепно, так и не скажешь, что этот мотор накрутил больше 300 тыс. км. Также автор приводит наглядный пример демонтажа двигателя, рассказывая при этом обо всех деталях, их специфики и о причинах поломки. После снятия головки, выяснилось, что вся проблема была в прокладке, а точнее в том, что она протерлась и пропускала масло.

    Также Евгений рассказывает своим зрителям о самом главном элементе конструкции – о приводе вторичного вала, а именно о его особенностях крепления. Показывает как с помощью индикатора можно определить стуки в коленчатом валу.

    Этап 2 – Сборка блока. На этом цикле автор рассказывает о том, что после некоторых токарных работ для увеличения степени сжатия с поверхности блока было снято 2 мм после чего поверхность отшлифовали. Показывает как происходит установка коленчатого вала, установка крышки с сальником, как проверяются шатуны на вес, как происходит развесовка шатунов по верхней головке, как делается уравновешивание поршней.

    Этап 3 – Головка блока цилиндров. Видео показывает нам, что увеличение степени сжатия поршень выступает на 2 мм из блока (для того, что бы с головкой поршень не встретился, делается небольшая проточка). Также автор показал, как устанавливается прокладка и продемонстрировал установку направляющих.

    Вообще данный набор видеоуроков очень помогает в автомобильной практике, ведь благодаря ним мы можем самостоятельно узнать причины поломки двигателя, и что еще важнее самостоятельно их устранить.

    Извлекаем гидротолкатели (см. Замена гидротолкателей).
    Кладем головку на верстак.

    Ключом «на 10» отворачиваем восемь болтов.

    . и снимаем заднюю крышку головки блока цилиндров с прокладкой.

    Если конструкцией съемника не предусмотрен упор клапана, подкладываем под него подходящий упор.

    Сжимаем пружины рассухаривателем. Чтобы тарелка пружин легче сошла с сухарей, можно нанести легкий удар молотком по упорной сошке рассухаривателя.

    Пинцетом вынимаем два сухаря и плавно отпускаем пружины.

    Снимаем верхнюю тарелку и две пружины клапана.

    Съемником удаляем маслоотражательный колпачок.


    Переворачиваем головку блока цилиндров и вынимаем клапан, пометив место его установки, для того, чтобы при последующей сборке клапан встал на свое прежнее место. Аналогично снимаем и помечаем остальные клапаны.

    Шестигранным ключом «на 8» выворачиваем заглушки масляных каналов.

    Очистив привалочную плоскость головки, проверяем качество прилегания головки к блоку лекальной линейкой.


    При деформации свыше 0,05 мм плоскостность необходимо восстановить механической обработкой, однако, если неплоскостность превышает 0,1 мм – головка не ремонтопригодна.
    Керосином или дизельным топливом промываем головку, очищаем масляные каналы от отложений. Затем вытираем поверхности чистой ветошью и продуваем каналы сжатым воздухом. Устанавливаем на место заглушки масляных каналов.
    Устанавливаем клапаны в последовательности, обратной снятию, заменив старые маслоотражательные колпачки на новые.

    Что для иностранца смерть, то для Русского находка. В любом ремонте есть определенные стандарты которых многие придерживаются, но для тех кто многое делает своими руками эти стандарты не писаны. Все дело в дороговизне выполнения этих стандартов. Покажу как можно подогнать подушки распредвалов головки ЗМЗ 406 двигателя от другой головки. Хотя по правилам стандартов, нельзя ставить подушки распредвала с одной головки на другую, так как они будут либо зажимать распредвал либо в них будет болтаться распредвал. Этот способ можно применять к любой головки блока где есть подушки распредвала, например в движках ВАЗ.

    Вот и мне пришлось немного выпендриваться подгоняя подушки 406 головки под другую головку 406 двигателя. Пригнал хозяин Газель и попросил заменить головку блока, на другую, что он купил на разборке за копейки но без подушек распредвала. Но для нас это не проблема, все можно подогнать только надо знать как это сделать. В родной головке 406 двигателя была микротрещина из-за которой шли газы в систему охлаждения.

    Прежде всего перед установкой головки на двигатель, надо проверить как сидят распредвалы в головке. Распредвал может подушка зажать, а может быть прослаблена что приведет к болтанки распредвала и стуку.

    Уложите распредвалы как показано на фото ниже в головку, для удобства вращения распредвала и проверки на зажатость или прослабленость удобно крутить за болты крепления звездочек. Только обязательно распредвалы ставятся без стаканчиков (компенсаторов) клапанов. Наживите подушки распредвала, попробуйте прокрутить распредвал. Крутиться значит уже неплохо, затем поочередно закручивайте подушки, закрутили подушку, проверили на вращение.

    Таким способом можно узнать какая подушка зажимает а какая нет, если подушка зажала распредвал, ослабьте ее проверьте остальные. После этой процедуры знаете какая подушка зажимает а какая нет. Остается зажимающею подушку распредвала преподнять, а прослабленную приспустить. Мне повезло, зажимала только одна подушка, самая первая и с одной стороны.

    Фото. Укладываем распредвалы в головку

    Для того чтобы отпустить зажатую подушку понадобиться обыкновенная бумага или токая жесть, с бумагой проблем меньше так как ее легко резать.

    Фото. Прикрученные распредвалы к головке с вставленным ключом, для проверки на вращение.

    Ослабляем зажимающею подушку подготавливаем подложку из бумаги, подкладываем под подушку. Затягиваем подушку и проверяем на зажатость, если распредвал стал вращаться значит все нормально, но если опять зажимает добавляйте еще один слой из бумаги. Так до тех пор пока распредвал не начнет вращаться.

    Фото. Лист бумаги подготовленный для подкладывания под подушку.

    После этой процедуры знаете что под эту подушку нужно три листа подложки из бумаги, их и подложите когда поставите головку на двигатель, лишнюю бумагу легко обрезать ножом.

    Фото. Вставленный лист бумаги под подушку распредвала.

    Так, хорошо с зажимающими подушками разобрались, теперь надо проверить на прослабленность. Здесь также поможет бумага но не толще листа тетради, вырежьте тонкую полоску как показано на фото ниже, ослабьте подушку подложите эту полоску, закрутите подушку. Если распредвал зажмет, отлично зазор что надо, если будет легко вращаться или бумага легко двигаться вперед назад, значит придется опускать подушку до нужного зазора.

    Фото. Проверка на прослабленность распредвала при помощи полоски из бумаги.

    Остается опустить подушку распредвла, это можно сделать при помощи точильного камня или расстеленной наждачной бумаги на ровной поверхности. На фото ниже показано как опустить подушку ниже. Круговыми движениями в разные стороны можно стачивать подушку о камень или наждачную бумагу, тем самым опуская ее. Потерли подушку проверили, и так до нужного зазора.

    Фото. Опускаем подушку на точильном камне.

    После установки головки на двигатель, обязательно на всякий случай проверьте распедвалы на вращение как показано на фото ниже. Также эту процедуру по подгонки распредвалов можно делать не снимая головки с двигателя, эта необходимость бывает если есть большая выработка в подушках распредвалов, рапредвалы болтаются и стучат. Здесь придется сажать подушки.

    Фото. Поставленная головка 406 двигателя с ключом для проверки вращения рапредвала, подложенной подкладкой из бумаги под подушку.

    После проверки лишнюю бумагу обрежьте ножом.

    Как видите даже из таких нестыковок можно сделать хорошую головку, что распредвалы будут работать как новые тихо и приятно.

    Метки ГРМ на 406 двигателе можно выставлять двумя способами, первый по заводской инструкции но по ней сложней и можно легко ошибиться. Так как метки на звездочках нужно расположить по внешнему радиусу звездочек.

    Мой способ проще, показан на картинке ниже. Метки на звездочках расположите по внутреннему радиусу также противоположно друг другу. Когда метки находятся рядом четко видать точность их совпадения.

    В этот момент по ходу вращения коленвала цепь должна быть натянута, проверить можно так, после установки цепи по меткам, проверните коленвал против часовой стрелки на десять градусов. Распредвалы также против часовой стрелки до натяжки цепи. Теперь верните коленвал на метку, проверти совпадение меток звездочек.

    Картинка. Метки ГРМ 406 двигателя

    Что делать, можно плакать но слезами не исправишь, можно нарезать резьбу крупней, а можно углубить резьбу и нарезать резьбу глубже, мне этот вариант больше нравиться, но нужно и подобрать и длинней болт. Болт можно взять длинней и обрезать его до нужного размера.

    Фото. Углубляем отверстие под болт.

    В 406 головке есть особенность, отверстие что ближе к центру можно сверлить насквозь, а по краям глубже на десять-одиннадцать миллиметров так как если сверлить глубже можно повредить канал давления масла. Либо в крайних отверстиях нарезать резьбу крупней. Родная резьба стандарт М8.

    Фото. Метчик для нарезания резьбы в головке.

    Сборка 406 ЗМЗ, ремонт головки. Видео.

    Нет видео.
    Видео (кликните для воспроизведения).

    Автор статьи: Петр Морокин

    Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

    ✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 4.6 проголосовавших: 23

    Ремонт ГБЦ в Москве — цены на ремонт головки блока цилиндров

    Головка блока цилиндров является важной составляющей любого двигателя и малейший просчет приведет к некорректному функционированию узлов ДВС, поэтому доверять ремонт ГБЦ с 8 и 16 клапанами следует только опытным специалистам. В Техцентре «Пит-Стоп Сервис» специалисты токарно-фрезерного цеха выполнят профессиональный ремонт головки блока цилиндров дизельного и бензинового двигателя для отечественных и зарубежных автомобилей. Мы гарантируем предоставление высокого качества услуг по оптимальным ценам в Москве.

    Мы работаем со следующими видами транспортных средств:

    • легковые — ВАЗ, Хонда СРВ, Opel, Лексус, Киа Сид и т.д.;
    • грузовые до 2-х т — ГАЗель (ЗМЗ 402 и 406, УМЗ 4216), Ситроен, Хендай и т.д.;
    • грузовые свыше 2-х т — МАЗ, Ивеко Стралис, Камаз, Вольво и т.д.

    Когда необходим ремонт ГБЦ

    Постоянные механические воздействия, вибрации и перепады температуры могут привести к различным повреждениям, которые сразу тяжело определить владельцу автомобиля самостоятельно. Пропуская подобные изменения в работе двигателя, появляется риск, что выполнять ремонт ГБЦ будет уже поздно или повреждения затронуты к тому моменту и другие узлы мотора.

    На что следует обращать внимание:

    • Потеря динамики при разгоне. На автомобилях, которым требуется ремонт ГБЦ, теряют мощность на 10-%15 и часто это трудно заменить сразу;
    • Уменьшение уровня охлаждающей жидкости, без каких-либо видимых мест протечек;
    • Запах выхлопных газов или появление моторного масла в бачке с охлаждающей жидкостью. В таких случаях часто нарушена целостность головки блока;
    • Нагар на цилиндрах, можно обнаружить при снятии ГБЦ.

    Также делаем ремонт трещин и шлифовку ГБЦ. Работа выполняется опытными сотрудниками Техцентра «Пит-Стоп Сервис» с использованием современного оборудования и оригинальных запчастей. На все виды токарно-фрезерных работ мы предоставляем гарантию от 1 (одного) до 6 (шести) месяцев.

    Стоимость ремонта ГБЦ отечественных и зарубежных автомобилей

    УСЛУГА «срочный ремонт» — ДОПЛАТА ВСЕГО 20%

    Если вам необходимо в кратчайшие сроки выполнить механический ремонт деталей ДВС, воспользуйтесь нашей услугой «срочный ремонт». Ваш заказ будет выполнен нашими специалистами вне очереди с доплатой всего лишь 20%.

    Ремонт ГБЦ Газель

    Бывает такое, что автомобиль Газель выходит из строя. В этом случае требуется заранее подумать о запасных частях. В нашей компании представлен большой ассортимент оригинальных запчастей для Газели. А при необходимости наши мастера смогут выполнить ремонт той или иной детали вашего авто, например, головки блока цилиндра.

    Обычно ремонт ГБЦ Газели проводится во время общего ремонта двигателя. Ведь его в любом случае придется разбирать. И именно от этой детали зависит стабильная и хорошая работа всего двигателя в целом. Особенно внимательно нужно проверять и ремонтировать головку после перегрева двигателя.

    Разборка

    Желательно проводить все работы по разборке и ремонту ГБЦ у опытных мастеров, в распоряжении которых имеются все необходимые детали и инструменты. Специалисты нашей компании готовы выполнить ремонт ГБЦ, Газель – это наша специализация. Поэтому помимо запасных частей в нашем арсенале есть все оборудование и инструменты для осуществления этого процесса.

    Чтобы выполнить ремонт ГБЦ Газель нужно разобрать в определенном месте. Для этого:

    • Слить жидкость охлаждающую.
    • Все шланги, которые идут от отопителя, а также еще непосредственно от термостата полностью отсоединить.
    • Обязательно отсоединить все провода, которые идут от катушек зажигания.
    • Далее последовательно и очень аккуратно убрать: датчик вала, крышку от клапанов, гидронатяжитель. А также снять: успокоители цепи, крышки и сами распределительные валы, трубку впускную и коллектор. Придется убрать термостат и все датчики, измеряющие давление масла.

    Осмотр, выявление дефектов и ремонт

    Перед началом осмотра и ремонта ГБЦ промывают и просушивают. Далее происходит осмотр на наличии трещин. При наличие таковых нужно просто заменить деталь.

    При помощи линейки проверяют все плоскостные поверхности детали. В случае их нарушения опять же ГБЦ просто заменяют на новую. То же происходит, если будут обнаружены зазоры.

    Если же на поверхности детали есть небольшие царапины, то их можно обезопасить при помощи такой процедуры, как притирка. Наши мастера быстро и качественно произведут все эти действия.

    Если вам нужен ремонт Газель, смело звоните нам, у нас есть и квалифицированные мастера, и большой ассортимент необходимых автомобильных запчастей.


    Обращаем ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация, касающаяся комплектаций, технических характеристик, цветовых сочетаний, а также стоимости товара носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. Для получения подробной информации, пожалуйста, обратитесь к нашим продавцам-консультантам по телефону.

    Оценка технического состояния головок блока цилиндров двигателя ЗМЗ-406 и рекомендации по её восстановлению Текст научной статьи по специальности «Механика и машиностроение»

    УДК 62-216

    ОЦЕНКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ГОЛОВОК БЛОКА ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ ЗМЗ-406 И РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЕЁ ВОССТАНОВЛЕНИЮ

    П. В. Сенин, д-р техн. наук, профессор, E-mail: vice -rector-innov@,adm .mrsu.ru; Н. В. Раков, канд. техн. наук, доцент, E-mail: [email protected]; А. М. Макейкин, E-mail: [email protected],

    Национальный исследовательский Мордовский государственный университет,

    ул. Большевистская, 68, Саранск, Россия, 430005

    Аннотация. Определены вероятности возникновения дефектов и проведена статистическая обработка данных микрометражных исследований. Обработка полученных данных показала, что основными причинами, приводящими к потери работоспособного состояния ГБЦ, являются дефекты с коэффициентами повторяемости: деформация привалочной плоскости 0,92; износ седел и направляющих втулок 0,71; износ постелей под распределительный вал 0,46; трещины в теле головки 0,38. Построены интегральные функции распределения износов и определены их вероятности превышения среднего значения. Значения деформации привалочной плоскости ГБЦ лежат в пределах 0,08…1,20 мм при среднем значении 0,37 мм и допустимом — 0,15 мм. Значения износов направляющих втулок впускного клапана лежат в пределах 2.80 мкм при допустимых 60 мкм, значения износов направляющих втулок выпускного клапана — в пределах 3.128 мкм при допустимых 103 мкм. Значения износов опор под переднюю шейку 0 42 мм распределительного вала лежат в пределах 5.54 мкм при допустимых 25 мкм. Значения износов опор под шейки 0 35 мм распределительного вала лежат в пределах 0.54 мкм при допустимых 25 мкм. Проведенные исследования показали, что вероятность появления износов и дефектов, превышающих допустимые значения в ресурсоопределяющих узлах ГБЦ двигателя ЗМЗ-406, следующая: деформация привалочной плоскости — 86,1 %; износ направляющих втулок впускного клапана — 3,8%, выпускного клапана — 12,7%; износ постелей под распределительный вал — 32 %. Для восстановления работоспособности ГБЦ двигателя ЗМЗ-406 предложена технология восстановления отверстий под распределительный вал комбинированным методом, включающим электроискровую обработку электродами из алюминиевого сплава АК9Ч с последующим газотермическим напылением порошком Б83-100-40. Предложены четыре способа восстановления работоспособности клапанных механизмов, выбор которых осуществляется в зависимости от суммарного значения просадки клапана. Работа выполнена в лаборатории по ПНР-1 «Технологии и средства создания покрытий с заданными служебными свойствами» Мордовского государственного университета.

    Ключевые слова: головка блока цилиндров, клапанный механизм, дефектация, износ, коэффициент повторяемости, восстановление работоспособности.

    Введение. На практике известно, что экономически целесообразно восстанавливать до 40 % деталей, 30 % деталей использовать повторно без ремонтных воздействий и 30 % деталей необходимо заменять новыми. Фактически в настоящее время восстанавливается от 12 до 15 % деталей, а используются повторно без ремонтных воздействий более 50% деталей [1-3].

    В современных двигателях головка блока цилиндров (ГБЦ) выполняет сразу несколько важнейших функций: в ней находятся камеры сгорания (в большинстве случаев), в ней же расположены основные элементы газораспре-

    делительного механизма, а также головка вместе с блоком образует водяную рубашку системы охлаждения. Поэтому тщательная оценка технического состояния ГБЦ в процессе ремонта очень важна [4, 5].

    На основании предыдущих исследований [6, 7] было определено, что основными дефектами ГБЦ двигателя ЗМЗ-406 являются: деформация и коррозионный износ привалоч-ной плоскости головки блока (дефект 1 и 2), трещины (дефект 3), износ седел и направляющих втулок клапанов (дефект 4), срыв резьб (дефект 5), износ постелей под распределительный вал (дефект 6) (рис. 1).

    Рис. 1. Схема дефектов ГБЦ семейства ЗМЗ-406

    Исходя из этого, целью данных исследований является, выявление закономерностей возникновения дефектов головок блоков цилиндров двигателя ЗМЗ-406 и разработка рекомендаций по её восстановлению.

    Методика. По плану [NUN] в соответствии с РД 50-690-89 «Методы оценки показателей надежности по эксплуатационным данным» минимальное количество с относи-

    тельной ошибкой не более 0,1 при доверительной вероятности 0,9 и коэффициентом вариации 0,5 исследуемых головок блоков цилиндров должно быть принято не менее 50 шт. Для анализа технического состояния было отобрано 64 ГБЦ двигателя ЗМЗ-406 [8].

    Головки блоков цилиндров, поступающие в ремонт, промывали в моечной машине МАОГОО моющим средством «МР-25» и про-

    сушивали.

    Исследования начинали с первичной де-фектации, в которую входили внешний осмотр на наличие царапин, задиров, сколов, срывов резьб и проверка на герметичность на присутствие трещин в теле головки. Затем инструментальным методом осуществляли микрометражные исследования рабочих поверхностей ГБЦ.

    Дефекты, представленные на рисунке 1 для ГБЦ ЗМЗ-406, определяли по следующим

    методикам.

    Дефекты 1 и 2 — коробление привалочной плоскости и глубина коррозионного износа ГБЦ определяли при помощи обкатки закрепленной головки индикатором типа ИЧ 0-10 с ценой деления 0,01 мм ГОСТ 577 на станке для обработки плоскостей фирмы Л2 8Р1600У. Головку блока устанавливали на опоры станка, закрепляли прижимами в четырех точках, как показано на рисунке 2.

    Рис. 2. Обкатка ГБЦ индикаторной головкой

    Допустимая величина коробления прива-лочной плоскости ГБЦ двигателя ЗМЗ-406 (согласно техническим требованиям производителя) не должна превышать 0,15 мм [9, 10].

    Дефект 3 — трещины в теле головки блока определяли внешним осмотром и при помощи пневматических испытаний на установке для проверки герметичности рубашки охлаждения головок блоков цилиндров СО-МЕС УРТ 130.

    Проверка заключается в следующем: у де-фектуемой головки закрываются отверстия рубашки охлаждения, через боковую заглушку подаётся сжатый воздух (0,4 МПа), затем головка опускается в ванну с горячей водой (температура 85. 90±5°С), выдерживается в течение 15.20 мин. Зона повреждения определяется по месту выхода воздуха визуально (рис. 3).

    Рис. 3. Проверка герметичности системы охлаждения ГБЦ ЗМЗ-406

    Дефект 4 — износ направляющих втулок клапанов и сёдел клапанов. Наличие коррозионного износа, нарушение геометрии седла клапана определяли визуально (рис. 4). Детали, имеющие данные износы, выбраковывались.

    Внутренний диаметр направляющей втулки измерялся в трех сечения и двух плоскостях индикаторным нутромером НИ 6-10 с ценой деления 0,002 мм ГОСТ 9244 (рис. 5). Номинальный размер отверстий направляющих втулок впускного клапана составляет 8

    +0,040 0 +0,047

    +0,022 мм, выпускного клапана — 8 +0,029 мм.

    Допустимый износ направляющей втулки для впускного клапана составляет 0,06 мм, для выпускного клапана — 0,103 мм [10, 11].

    Рис. 4. Седла клапанов: а) с правильной геометрией; б) с нарушенной геометрией

    Дефект 5 — износ или разрушение резьбы в отверстиях головки блока для монтажа различных элементов, а также дефекты и задиры постелей под распределительный вал определяли визуально.

    Дефект 6 — износ постелей под распределительный вал измеряли в двух плоскостях при помощи индикаторного нутромера НИ 18-50 с ценой деления 0,001 мм ГОСТ 868 (рис.6). Усилие затяжки болтов крепления

    Рис. 5. Схема измерения направляющей втулки клапана

    крышек опор распределительного вала 1923 Н-м. Номинальный размер опоры головки под переднюю шейку распределительных ва-

    ,п+0,025

    лов составляет 42 мм, под остальные шейки — 35 , мм. Предельно допустимый диаметр опоры головки под переднюю шейку распределительных валов составляет 42,05 мм, под остальные шейки — 35,05 мм. Допустимый износ опор под распределительный вал составляет 0,025 мм [12].

    Рис. 6. Схема измерения опор распределительного вала ГБЦ ЗМЗ-406

    Коэффициенты повторяемости дефектов определяли по формуле:

    —

    К =

    п

    где — — количество деталей, имеющих данный дефект; п — общее количество обследованных деталей.

    Результаты. Обработка полученных данных показала, что основными причинами,

    приводящими к потере работоспособного состояния ГБЦ, являются следующие дефекты с коэффициентами повторяемости: деформация привалочной плоскости 0,92; износ седел и направляющих втулок 0,71; износ постелей под распределительный вал 0,46; трещины в теле головки 0,38.

    Перечень дефектов и их коэффициенты повторяемости представлены в таблице 1.

    Таблица 1

    Повторяемость дефектов деталей ГБЦ двигателя семейства ЗМЗ-406

    № дефекта Наименование дефекта Коэффициент повторяемости

    1 Деформация привалочной плоскости 0,92

    2 Коррозия и прогары привалочной плоскости 0,15

    3 Трещины в теле головки 0,38

    4 Износ седел и направляющих втулок 0,71

    5 Износ резьб (под свечу в т.ч.) 0,28

    6 Износ постелей под распределительный вал 0,46

    Статистическая обработка данных мик-рометражных исследований включала: построение статистического ряда и определение основных характеристик (математического ожидания mx, среднеквадратического откло-

    нения ох, коэффициента вариации V и др.) эмпирического распределения размеров (изно-сов) и пространственных отклонений поверхностей деталей (табл. 2).

    Таблица 2

    Основные статистические характеристики и параметры распределения износов деталей и зазоров в соединениях

    № п/п Наименование параметра Интервал значений Математическое ожидание, т Среднеквад-ратическое отклонение, Коэффициент вариации, V Параметры закона Вейбулла

    а Ь

    1 Деформация привалочной плоскости, мм 0,08-1,20 0,37 0,22 0,58 0,42 1,8

    2 Износ направляющей втулки впускного клапана, мкм 0-80 23,02 17,41 0,76 24,18 1,3

    3 Износ направляющей втулки выпускного клапана, мкм 3-128 59,91 33,5 0,55 68,3 1,9

    4 Износ опор распределительного вала 0 42 мм, мкм 5-54 20,41 13,93 0,68 22,84 1,5

    5 Износ опор распределительного вала 0 35 мм, мкм 0-54 17,92 12,83 0,72 19,45 1,4

    По результатам таблицы 2 строим инте- Плотность распределения значений де-

    гральные функции распределения износов и формации привалочной плоскости ГБЦ двига-

    определяем их вероятность превышения теля семейства ЗМЗ-406 представлена на ри-

    среднего значения. сунке 7.

    т

    0,8

    0,6

    0,4

    0,2

    (о.«) Я

    Р(м) = 1 — е

    —

    0,2

    0.4

    0,6

    0,8

    1,2

    и, ММ

    Рис. 7. Плотность распределения значений деформации привалочной плоскости ГБЦ ЗМЗ-406

    Значения деформации привалочной плос- На рисунке 8 представлены плотности

    кости ГБЦ лежат в пределах 0,08.О) = 1 — е (24,2, ‘ » 1 1,9

    -2

    Г(и) = 1 -е . ее,3;

    1 1 1 1 —1-

    0 20 40 60 80 100 120 140 160 180

    и, мкм

    Рис. 8. Плотность распределения значений износов направляющих втулок ГБЦ ЗМЗ-406: 1 — впускных клапанов; 2 — выпускных клапанов.

    Значения износов направляющих втулок стимых 103 мкм. впускного клапана лежит в пределах На рисунке 9 представлены плотности 2.80 мкм при допустимых 60 мкм, а значе- распределения износов опор распределительна износов направляющих втулок выпускно- ного вала под переднюю шейку вала 0 42 мм. го клапана — в пределах 3.128 мкм при допу-

    т 1

    0,8 0,6 0,4 0,2 0

    -С ■ Г ^(и) = 1-е 1

    10

    20

    30

    40

    50

    60

    70

    Рис. 1

    10

    20

    30

    40

    50

    60

    70

    80

    и, ММ

    Рис. 10. Плотность распределения максимальных износов опор распределительного вала шейки вала (0 35 мм)

    Значения износов опор под шейки 0 35 мм распределительного вала лежат в пределах 0.54 мкм при допустимых 25 мкм.

    Коррозионный износ привалочной плоскости, трещины, срыв резьб и другие дефекты имеют низкий коэффициент повторяемости, поэтому расчёты для них не представлены.

    Для восстановления ГБЦ двигателя ЗМЗ-406 предложена технология ремонта отверстий под распределительный вал комбинированным методом [12]. В качестве комбинации используется сочетание методов электроискровой обработки и холодного газодинамического напыления, где первый метод используется в качестве основы, для повышения прочности сцепления, а второй — для нанесения рабочего слоя [13, 14]. Электроды для электроискровой обработки изготавливали из алюминиевого сплава АК9ч. Материалом для формирования основного рабочего слоя при холодном газодинамическом напылении служил порошок Б83-100-40.

    Разработана система комплексного ремонта клапанного механизма и элементов привода ГБЦ двигателя ЗМЗ-406, позволяющая наиболее рационально использовать остаточный ресурс элементов ГБЦ [15]. Для повышения работоспособности клапанных механизмов, предложены четыре способа их ремонта, критерием выбора которых является суммарное значение просадки клапана.

    Если суммарное значение просадки клапана составляет от 0,5 до 1,0 мм, а на поясках

    отверстий видны задиры и выровы металла глубиной до 0,5 мм, износы фаски тарелки клапана и рабочей поверхности седла правятся до выведения следов износа с припуском на 0,01.0,02 мм. При наличии задиров на поясках отверстия под распределительный вал производится осаживание бугелей с последующей расточкой и притиркой алмазными развертками (способ 1).

    Если суммарное значение просадки клапана составляет от 1,0 до 1,8 мм, а на поясках отверстий видны задиры и выровы металла глубиной до 1 мм, изношенное седло клапана обрабатывается до выведения следов износа с припуском 0,01.0,02 мм. Клапан, бывший в эксплуатации, меняется на новый. Задиры и выровы металла на поясках отверстий под распределительные валы восстанавливаются комбинированным методом с последующей расточкой и притиркой алмазными развертками. Комбинированный метод восстановления изношенного объема металла на поясках заключается в применении электроискровой наплавки и холодного газодинамического напыления. В процессе механической обработки ось поясков отверстий смещается в сторону привалочной плоскости на величину 0,07.0,10 мм (способ 2).

    Если суммарное значение просадки клапана составляет от 1,8 до 3,0 мм, а на поясках отверстий видны задиры и выровы металла глубиной свыше 1 мм, изношенное седло клапана и клапан меняются на новые. Пояски

    отверстий под распределительные валы восстанавливаются комбинированным методом с последующей расточкой и притиркой алмазными развертками. В процессе механической обработки ось поясков отверстий смещается в сторону привалочной плоскости на величину 0,12.0,15 мм (способ 3).

    Если суммарное значение просадки клапана составляет от 1,8 до 3,0 мм, на поясках отверстий отсутствуют дефекты, изношенное седло клапана и клапан меняются на новые. Бугеля осаживаются с последующей расточкой и притиркой алмазными развертками. В процессе механической обработки ось поясков отверстий смещается в сторону привалоч-ной плоскости на величину 0,05.0,06 мм (способ 4).

    Выводы.

    1.Определены вероятности появления из-носов и дефектов, превышающих допустимые значения в ресурсоопределяющих узлах ГБЦ двигателя ЗМЗ-4: деформация привалочной плоскости — 86,1%; износ направляющих вту-

    лок впускного клапана — 3,8%, выпускного клапана — 12,7%; износ постелей под распределительный вал — 32%.

    2. Для восстановления работоспособности ГБЦ двигателя ЗМЗ-406 предложена технология восстановления отверстий под распределительный вал комбинированным методом, включающим электроискровую обработку электродами из алюминиевого сплава АК9Ч с последующим газотермическим напылением порошком Б83-100-40. Предложены четыре способа восстановления работоспособности клапанных механизмов, выбор которых осуществляется в зависимости от суммарного значения просадки клапана.

    Публикация подготовлена при финансовой поддержке РФФИ и правительства РМ в рамках научного проекта №18-43-130003\18 «Исследование интенсивности изнашивания рабочих поверхностей деталей пар трения, формированных электроискровыми покрытиями».

    Литература

    1 Румянцев С. И. Критерии оценки и управления качеством автотранспортных средств на стадии проектирования, производства и эксплуатации. М.: МАДИ, 1981. 95 с.

    2. Ионов П. А., Столяров А. В., Земсков А. М. Оценка технического состояния гидропривода ГСТ-112 // Сельский механизатор. 2013. № 12. С. 36-38.

    3. Ремонт турбокомпрессоров двигателей сельскохозяйственной техники / П. П. Лезин [и др.] // Техника и оборудование для села. 2017. № 8. С. 40-45.

    4 Новиков А. Н., Жуков В. В. Восстановление головки блока цилиндров двигателя // Ремонт. Восстановление. Модернизация. 2006. № 3. С. 7-8.

    5. Трелин А. А. Исследование технологических факторов, влияющих на качество ремонта головок блока цилиндров // Труды ГОСНИТИ. 2006. Т. 98. С. 62-66.

    6. Повышение надежности головок блока цилиндров комплексным ремонтом с применением прогрессивных методов восстановления деталей / Ф. Х. Бурумкулов [и др.] // Труды ГОСНИТИ. 2013. Т. 111. № 2. С. 004-008.

    7. Ivanov V. I., Burumkulov F. Kh. On electrodeposition of thick coatings of increased continuity // Surface Engineering and Applied Electrochemistry. 2014. № 50 (5). Р. 377-383.

    8. Шор Я. Б., Кузьмин Ф. Н. Таблица для анализа и контроля надежности. М.: Советское радио, 1968. 288 с.

    9. Применение электроискрового и холодного газодинамического метода нанесением металлопокрытий при ремонте блоков цилиндров / В. И. Иванов [и др.] // Ремонт. Восстановление. Модернизация. 2012. № 3. С. 11-15.

    10. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. Двигатель ЗМЗ-40524.10. [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.zmz.ru/files/PP40524-(05).pdf (дата обращения: 11.06.2019).

    11. Ширяев В. М. Повышение долговечности выпускных клапанов форсированных двигателей: дис. … канд. техн. наук. Коломна, 1983. 196 с.

    12. Сенин П. В., Раков Н. В., Макейкин А .М. Технологические рекомендации по восстановлению опор распределительного вала головки блока цилиндров двигателя ЗМЗ-406 // Энергоэффективные и ресурсосберегающие технологии и системы: сб. науч. ст. Междунар. науч. конф., посвящ. памяти д-ра техн. наук, профессора Ф. Х. Бурумку-лова. Саранск: Изд-во Мордов. ун-та, 2016. С. 235-239.

    13. Strength of Electric Spark and the Gas Dynamic Coatings / F. K. Burumkulov [et al.] // Surface Engineering and Applied Electrochemistry. 2011. Т. 47. No. 2. Р. 24-29.

    14. Formation of the surface layer on a low-carbon steel in electrospark treatment / V. I. Ivanov [et al.] // Welding International. 2013. Т. 27. No. 11. Р. 903-906.

    15. Сенин П. В., Раков Н. В., Макейкин А. М. Теоретическое обоснование способов восстановления работоспособности привода клапанного механизма головки блока цилиндров // Вестник Мордовского университета. 2017. Т. 27. № 2. С. 154-168.

    ASSESSMENT OF TECHNICAL CONDITION OF THE ZMZ-406 ENGINE CYLINDER HEADS AND RECOMMENDATIONS FOR RECOVERY

    P. V. Senin, Dr. Tech. Sci., Professor,

    E-mail: vice -rector-innov@,adm .mrsu.ru

    N. V. Rakov, Cand. Tech. Sci., Associate Professor,

    E-mail: [email protected]

    A. M. Makeykin,

    E-mail: [email protected]

    Mordovia National Research State University

    68, Bolshevistskaya St., Saransk, 430005, Russia

    ABSTRACT

    The article is devoted to identifying patterns of cylinder head defects of the ZMZ-406 engine during operation. The research was conducted in the Laboratory of the Mordovia National Research State University. Probability of defects occurrence is determined and statistical data processing of micrometer studies is carried out. Processing of obtained data showed that the main reasons of loss in cylinder head operating condition are the following defects with repeatability factors: deformation of joint face 0.92; wear of seats and guide bars 0.71; wear of control-shaft saddles 0.46; cracks in the body of head 0.38. Integral functions of wear distribution are constructed and the probabilities of average value excursion are determined. The values of joint face deformation of cylinder head are in the range of 0.08 … 1.20 mm when an average value is 0.37 mm and an acceptable value — 0.15 mm. The values of guide bar wear of inlet valve lie within 2 … 80 microns with acceptable 60 microns, the values of guide bar wear of outlet valve are within 3 … 128 microns with acceptable 103 microns. Wear of 0 42 mm front-journal carriers of a control shaft are in the range of 5 … 54 microns with acceptable 25 microns. Wear of 0 35 mm front-journal carriers of a control shaft are in the range of 0 … 54 microns with acceptable 25 microns. The research shown the following probability of wear and defect occurrence that exceed the accepted values in resource-distributing units of cylinder heads: joint face deformation — 86.1 %; guide bar wear of inlet valve — 3.8 %, guide bar wear of outlet valve — 12.7 %; wear of control-shaft saddles — 32 %. Recovery technology for control shaft holes by comprehensive methods is proposed. It includes electro-spark machining with the AK9ch aluminum electrodes and the following gas-thermal spraying with the B83-100-40 powder. Four methods of operating condition recovery for valves in dependence of total valve wear down are proposed.

    Key words: cylinder head, valve mechanism, detection of defects, wear, repeatability factor, recovery of operating condition.

    References

    1 Rumyantsev S.I. Kriterii otsenki i upravleniya kachestvom avtotransportnykh sredstv na stadii proektirovaniya, pro-izvodstva i ekspluatatsii (Criteria for assessment and quality management of vehicles at the stage of design, production and operation), M., MADI, 1981, 95 р.

    2. Ionov P.A., Stolyarov A.V., Zemskov A.M. Otsenka tekhnicheskogo sostoya-niya gidroprivoda GST-112 (Assessment of technical condition of the GST-112 hydraulic drive), Sel’skii mekhanizator, 2013, No. 12, рр. 36-38.

    3. Remont turbokompressorov dvigatelei sel’skokhozyaistvennoi tekhniki (Repair of engine turbo-compressors in agricultural machinery), P.P. Lezin [i dr.], Tekhnika i oborudovanie dlya sela, 2017, No. 8, рр. 40-45.

    4 Novikov A.N., Zhukov V.V. Vosstanovlenie golovki bloka tsilindrov dvigatelya (Recovery of cylinder engine heads), Remont. Vosstanovlenie. Modernizatsiya, 2006, No. 3, рр. 7-8.

    5. Trelin A.A. Issledovanie tekhnologicheskikh faktorov, vliyayushchikh na ka-chestvo remonta golovok bloka tsilindrov (Study of technological factors affecting the quality of cylinder head repair), Trudy GOSNITI, 2006, T. 98, рр. 6266.

    6. Povyshenie nadezhnosti golovok bloka tsilindrov kompleksnym remon-tom s primeneniem progressivnykh metodov vosstanovleniya detalei (Increase of reliability of cylinder heads by comprehensive repair with application of progressive methods detail recovery), F.Kh. Burumkulov [i dr.], Trudy GOSNITI, 2013, T. 111, No. 2, рр. 004-008.

    7. Ivanov V.I., Burumkulov F.Kh. On electrodeposition of thick coatings of increased continuity, Surface Engineering and Applied Electrochemistry, 2014, No. 50 (5), рр. 377-383.

    8. Shor Ya.B., Kuz’min F.N. Tablitsa dlya analiza i kontrolya nadezhnosti (Table for analysis and reliability control), M., Sovetskoe radio, 1968, 288 р.

    9. Primenenie elektroiskrovogo i kholodnogo gazodinamicheskogo metoda naneseniem metallopokrytii pri remonte blokov tsilindrov (Use of electro-spark and cold gas-dynamic method of applying the metal coatings in the repair of cylinder blocks), V.I. Ivanov [i dr.], Remont. Vosstanovlenie. Modernizatsiya, 2012, No. 3, рр. 11-15.

    10. Rukovodstvo po ekspluatatsii, tekhnicheskomu obsluzhivaniyu i remontu. Dvigatel’ ZMZ-40524.10. OAO «Zavolzhskii motomyi zavod» (Guidelines on operation, maintenance and repair. The engine ZMZ-40524.10) [Elektronnyi resurs], Rezhim dostupa: http://www.zmz.ru/files/PP40524-(05).pdf (data obrashcheniya: 11.06.2019).

    11. Shiryaev V.M. Povyshenie dolgovechnosti vypusknykh klapanov forsi-rovannykh dvigatelei (Improving the durability of outlet valves of high-speed engines), dis. … kand. tekhn. nauk, Kolomna, 1983, 196 р.

    12. Senin P.V. Rakov N.V., Makeikin A.M. Tekhnologicheskie rekomendatsii po vosstanovleniyu opor raspredeli-tel’nogo vala golovki bloka tsilindrov dvigatelya ZMZ-406 (Technological recommendations on restoration of control-shaft carriers of the ZMZ-406 cylinder heads), Energoeffektivnye i resursosberegayushchie tekhnologii i sistemy, sb. nauch. st. Mezhdunar. nauch. konf., posvyashch. pamyati d-ra tekhn. nauk, professora F. Kh. Burumkulova, Saransk, Izd-vo Mordov. un-ta, 2016, рр. 235-239.

    13. Strength of Electric Spark and the Gas Dynamic Coatings, F. K. Burumkulov [et al.], Surface Engineering and Applied Electrochemistry, 2011, Т. 47, No. 2. рр. 24-29.

    14. Formation of the surface layer on low-carbon steel in electro-spark treatment, V. I. Ivanov [et al.], Welding International, 2013, Т. 27, No. 11, рр. 903-906.

    15. Senin P.V., Rakov N.V., Makeikin A.M. Teoreticheskoe obosnovanie sposobov vosstanovleniya rabotosposobnosti privoda klapannogo mekhanizma golovki bloka tsilindrov (Theoretical substantiation of recovery methods for operating conditions of valve driving mechanism of cylinder head), Vestnik Mordovskogo universiteta, 2017, T. 27, No. 2, рр. 154-168.

    УДК 631.37

    ВОССТАНОВЛЕНИЕ ГИДРОСТАТИЧЕСКИХ ТРАНСМИССИЙ ИМПОРТНОГО ПРОИЗВОДСТВА (НА ПРИМЕРЕ EATON 6423)

    А. В. Столяров, канд. техн. наук, доцент; П. А. Ионов, канд. техн. наук, доцент; А. М. Земсков, канд. техн. наук,

    ФГБОУ ВО «Национальный исследовательский Мордовский государственный университет им. Н.П. Огарёва», ул. Российская, 5, г. Саранск, Россия, 430904 E-mail: [email protected]

    Аннотация. В настоящее время парк сельскохозяйственной техники на территории Республики Мордовия оснащается современной энергонасыщенной техникой не только отечественного производства, но и зарубежного, в том числе и комбайнами компании «Джон Дир». Как показали исследования, проведенные на кафедре технического сервиса машин ФГБОУ ВО

    Цены

    наименование Цена
    ДИАГНОСТИКА
    ЭБУ с устранением стандартных неисправностей Газель, Волга, Соболь — диагностика 550
    ДВИГАТЕЛЬ
    Вкладыши к/вала шатунные Волга при снятом поддоне 406 — замена 1800
    Вкладыши коренные Волга при снятом поддоне — замена 2340
    Вкладыши коренные при снятом поддоне Газель, Соболь — замена 1950
    Вкладыши шатунные при снятом поддоне Газель, Соболь — замена 2000
    Гидрокомпенсатор 405, 406 — замена 2000
    Гидрокомпенсаторы все 405, 406 или на разных валах — замена 3510
    Гидронатяжитель 405, 406 — ремонт 890
    Давление масла (любой двигатель) — измерение 300
    Датчик давления масла стрелочный УМЗ — замена 470
    Датчик масляный любой или заглушка любая снаружи двигателя — замена / герметизация 290
    Двигатель 402 Волга — ремонт 17570
    Двигатель 402 Газель — ремонт 15000
    Двигатель 405 Газель, Соболь — ремонт 18000
    Двигатель 406 Волга — ремонт 21490
    Двигатель 406 Газель — ремонт 18000
    Двигатель 4215 УМЗ — ремонт 18870
    Двигатель 4216 «бизнес» УМЗ — ремонт 20770
    Защита двигателя — снятие / установка 150
    Клапаны двигатель 421 Евро-3 — регулировка 1100
    Клапаны двигатель 402, 421 — регулировка 800
    Компрессия (все модели ГАЗ) кроме 40524 Евро-3 и 2.4 DOHC «Крайслер» — замер 600
    Компрессия Газель 40524 Евро-3 — замер 1000
    Компрессия двигатель 2.4 DOHC «Крайслер» — замер 1380
    Масло в двигателе — замена 500
    Масло в двигателе — замена (экспресс) 390
    Масло в двигателе с двукратной промывкой — замена 600
    Масло в двигателе с промывкой — замена 350
    Маховик Волга 2.4 DOHC «Крайслер» — замена 4000
    Маховик Газель 2.4 DOHC «Крайслер» — замена 3900
    Набивка сальниковая нижней части Волга, без гарантии — замена 3510
    Набивка сальниковая нижней части Газель, без гарантии — замена 2730
    Прокладка ГБЦ 2.4 DOHC «Крайслер» Волга — замена 11860
    Прокладка ГБЦ 2.4 DOHC «Крайслер» Газель — замена 10870
    Прокладка ГБЦ 402 Волга — замена 5000
    Прокладка ГБЦ 402 Газель — замена 4000
    Прокладка ГБЦ 405 Газель, Соболь — замена 6000
    Прокладка ГБЦ 40524 Евро-3 Газель — замена 7020
    Прокладка ГБЦ 406 Волга в т.ч. кузов н/о — замена 5460
    Прокладка ГБЦ 406 Газель, Соболь — замена 5500
    Прокладка ГБЦ 421 УМЗ — замена 4500
    Прокладка ГБЦ 421 УМЗ Евро-3 — замена 5980
    Ролик натяжителя 402-421 УМЗ без кронштейна — замена 200
    Ролик натяжителя 402-421 УМЗ с кронштейном — замена 670
    Ролик натяжителя 40524 Евро-3 с натяжным устройством — замена 980
    Ролик натяжителя 406, 405 (при снятом ремне) — замена 90
    Ролик натяжителя 406, 405 40524 Евро 3 — замена 680
    Ролик натяжителя с кронштейном 405, 406 — замена 500
    Фаз ГРМ 405, 40524 Евро-3, 406 — установка 1500
    Фаз ГРМ 405, 406 — проверка 800
    Фаз ГРМ 405, 406 — установка 2690
    Фаз ГРМ 40524 Евро-3 — проверка 1290
    Цепи моторные 405 Газель, Соболь — замена 4800
    Цепи моторные 40524 Евро-3 Газель — замена 5500
    Цепи моторные 40524 Евро-3 Газель, при снятой ГБЦ — замена 5070
    Цепи моторные 406 405 Газель, Соболь, при снятой ГБЦ — замена 4570
    Цепи моторные 406 Волга — замена 6150
    Цепи моторные 406 Волга при снятой ГБЦ — замена 4950
    Цепи моторные 406 Газель, Соболь — замена 5490
    Цепи моторные УАЗ Патриот — замена 8770
    СИСТЕМА ВЫПУСКА
    Глушитель Волга — замена 800
    Глушитель Газель — замена 600
    Глушитель Газель, Соболь (Евро-3) — замена 1290
    Коллектор впускной 406 Волга, 405 — замена 1200
    Коллектор впускной 40524 Евро-3 — замена 1950
    Коллектор впускной 406 Газель — замена 1500
    Коллектор выпускной 405, 40524 Евро-3, 406 Газель, Волга — замена 1490
    Коллекторы 402, 421 УМЗ Газель, Волга — замена 1200
    Коллекторы УМЗ Евро-3 — замена 3970
    Коллекторы УМЗ Евро-3 — снятие / установка 3500
    Труба приемная (сварка), при снятой — доработка 1560
    Труба приемная Волга — замена 800
    Труба приемная Газель, Соболь — замена 800
    Труба приемная УМЗ с катализатором — замена 1370
    Труба промежуточная Волга (глушитель-второй резонатор) — замена 780
    Труба соединительная 3302, 2705 — замена 680
    Трубка рециркуляции отработанных газов Газель, Соболь — замена 760
    Хвостовик глушителя (удлинённый), Газель, Соболь — замена 670
    Хвостовик глушителя 402, 406 Газель — установка / замена 340
    СИСТЕМА ПИТАНИЯ
    Карбюратор — ремонт со снятием/установкой 1800
    Карбюратор (все модели ГАЗ) — частичный ремонт 1970
    Фильтр топливный в бензобаке Волга — замена 800
    Форсунка одна, все или топливная рампа — замена 1500
    Форсунка одна, все или топливная рампа УМЗ Евро-3 — замена 1800
    Форсунка одна, все или топливная рампа 405 Евро-3 — замена 1980
    Шланг топливный (карбюраторный двигатель) — замена 100
    Шланг топливный от РДТ до трубопровода на раме — замена 470
    Шланг топливный от ФТО до рампы — замена 390
    ЭПХХ — ремонт, регулировка 590
    СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
    Бачок расширительный — замена 300
    Насос водяной 402, 421 УМЗ, Волга кузов с/о — замена 2000
    Насос водяной 406 Газель, Соболь — замена 1800
    Насос водяной двигатель Крайслер(при снятом ремне) — замена 500
    Насос водяной с электромуфтой включения вентилятора 405, 406, 40524 Евро-3 — замена 1800
    Насос водяной с электромуфтой на эл. вентилятор БОШ — замена 3590
    Радиатор (все модели ГАЗ) кроме 402 Волга — замена 1000
    Термостат при слитой охлаждающей жидкости 2.4 DOHC Крайслер — замена 420
    Термостат при слитой охлаждающей жидкости 402, 421 УМЗ — замена 200
    Термостат при слитой охлаждающей жидкости 405, 406 — замена 320
    Шкив водяного насоса 402, 421 УМЗ Газель, Волга — замена 990
    Шкив водяного насоса 402, 421 УМЗ Газель, Волга при снятом радиаторе — замена 500
    Шкив водяного насоса 405 Соболь, Волга с электровентилятором, без снятия радиатора — замена 940
    Шкив водяного насоса 406 Газель — замена 1080
    ВЕНТИЛЯЦИЯ И ОТОПЛЕНИЕ
    Кран отопителя (нестандартного) н/о в салоне — установка 1070
    Кран отопителя Газель, Соболь кузов н/о — замена 500
    Кран отопителя при слит. жидкости (нестандартного) н/о под капотом — установка 590
    Кран отопителя салона при слит. жидкости Газель, Соболь дв. EURO-3, «Крайслер» — замена 520
    Кран отопителя салона при слит. жидкости Газель, Соболь с/обр — замена 750
    Крышка радиатора отопителя салона + поверхностная чистка — герметизация 490
    Радиатор отопителя салона Волга 24, 29 — замена 3800
    Радиатор отопителя салона Волга 3102, 3110, 31105 без кондиционера — замена 2890
    Радиатор отопителя салона Волга, с кондиционером, 31105 Евро-3 — замена 7940
    Радиатор отопителя салона Волга, с кондиционером, 3102, 3110, 31105 не Евро-3 — замена 6890
    Радиатор отопителя салона Газель, Соболь кузов с/о — замена 1200
    Радиатор отопителя салона дополнительного Газель, Соболь — замена 780
    Радиатор отопителя салона н/о Газель, Соболь, 40524 Евро-3, 2.4 DOHC «Крайслер» — замена 1200
    СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
    Катушка зажигания двигателя EURO-3, 2.4 DOHC «Крайслер» — замена 200
    Катушка зажигания, коммутатор — замена 220
    Свечи — замена 400
    Свечи двигателя 2.4 DOHC «Крайслер», EURO-3 — замена 600
    ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
    Генератор — ремонт креплений 960
    Генератор 402, 421 УМЗ — замена 600
    Генератор 402, 421 УМЗ — ремонт со с/уст. 1200
    Генератор 402, 421 УМЗ, 405, 406 без снятия — ремонт 450
    Генератор 405, 406 — замена 550
    Генератор 405, 406 — ремонт со с/уст. 1780
    Замок зажигания Волга — замена 600
    Замок зажигания Газель — замена 500
    Лампочка фары (за 1) кузов н/о — замена 100
    Лампочка фары с/о, фонари (за 1) — замена 100
    Лампочки подсветки центрального переключателя света кузов н/о — замена 1470
    Лампы в комбинации приборов Волга — замена 870
    Переключатель подрулевой — замена 500
    Переключатель подрулевой Волга — замена 690
    Переключатель центральный света кузов н/о — замена 1000
    Переключателя центральный света с/о — замена 590
    Поворотник передний с/о — замена 270
    Повторитель поворотов — замена 110
    Регулятор напряжения 402 — ремонт цепи 650
    Резистор отопителя салона Газель, Соболь кузов н/о, кузов с/о — замена 1270
    Реле ближнего света — замена 160
    Реле звукового сигнала — замена 90
    Реле поворотов Волга (остальные модели) — замена 390
    Реле поворотов Волга (под приборной панелью, или в рулевой колонке) — замена 960
    Сигнализация Волга (все двери) — установка 6630
    Сигнализация Волга (передние двери) — установка 5070
    Сигнализация Газель — установка 3900
    Сигнализация Газель, Соболь ц/м — установка 5460
    Стартер — замена 500
    Фонарь освещения номерного знака н/о — замена 180
    Фонарь освещения номерного знака с/о — замена 270
    Фонарь освещения номерного знака с/о — установка 490
    Щетки генератора 402 — замена 390
    Электродвигатель стеклоочистителя — замена 890
    Электродвигатель стеклоочистителя с трапецией — замена 890
    ТРАНСМИССИЯ
    Сцепление
    Подшипник выжимной (все модели ГАЗ) кроме 406, Крайслер Волга — замена 1950
    Подшипник выжимной 406 Волга — замена 2340
    Подшипник выжимной Волга с двигателем Крайслер — замена 2730
    Серьга педали сцепления с регулировкой — замена 190
    Состояние сцепления 405, 406 при снятой КПП — проверка 780
    Сцепление — прокачка 100
    Сцепление 402 Волга — замена 2500
    Сцепление 402, 421 УМЗ Газель — замена 2650
    Сцепление 402, 421 УМЗ Газель, Волга, при снятой КПП — замена 800
    Сцепление 405, 406 Газель при снятой КПП — замена 990
    Сцепление 405, 406 Газель, Соболь — замена 2800
    Сцепление 406 Волга — замена 3500
    Сцепление 406 Волга при снятой КПП — замена 1290
    Сцепление Волга «Крайслер» — замена 3980
    Сцепление Газель «Крайслер» — замена 3720
    Сцепление Газель, Соболь 4х4 — замена 3980
    Сцепление Штайер, дизель — замена 3980
    Цилиндр сцепления главный — замена 560
    Цилиндр сцепления рабочий — замена 450
    Кпп
    КПП (снятая) Газель, Соболь, Волга — ремонт 3000
    КПП 406 Волга, Газель 4х4 — ремонт 5500
    КПП Волга двигатель Крайслер — ремонт 5850
    КПП Газель, Соболь двигатель 405,406,2.4 DOHC «Крайслер» — ремонт 5000
    Масло КПП — замена 300
    Сальник передний (при снятой) КПП — замена 390
    Сальники хвостовика КПП — замена 640
    Сальники хвостовика при снятой КПП или карданном вале — замена 490
    Секретка КПП — установка 240
    Трос спидометра 421 УМЗ, 402, 406, Газель — замена 670
    Трос спидометра Волга с/о — замена 970
    Уровень масла КПП, ЗМ, РР — проверка 1000
    Карданный вал
    Вал карданный — замена 400
    Вилка кардана — замена 700
    Вилка кардана (при снятом) — замена 300
    Крестовина вала карданного — замена 700
    Крестовина вала карданного (при снятом) — замена 450
    Подшипник подвесной вала карданного — замена 890
    Подшипник подвесной вала карданного (на снятом) — замена 740
    Соединение шлицевое вала карданного (при снятом) — ремонт 300
    Соединение шлицевое карданного вала — ремонт 700
    ПЕРЕДНЯЯ / ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
    Амортизатор Волга — замена 550
    Амортизатор Газель — замена 300
    Амортизатор Соболь (передний), Волга (задний) — замена 550
    Подшипники передней ступицы Газель, Соболь — смазка и регулировка 300
    Подшипники ступицы Волга со снятием колеса — смазка и регулировка 510
    Подшипники ступицы перед. Газель, Волга — замена 10
    Подшипники ступицы перед. Газель, Волга — замена смазки 1340
    Подшипники ступицы перед. Газель, Соболь, Волга при снятой — замена 500
    Пружина Соболь, Волга — замена ОДНА ШТУКА 1350
    Регулировки подшипников передних ступиц Газель, Соболь, Волга — проверка 200
    Рессора (передняя, задняя) при снятой — усиление 490
    Рессора задняя без снятия 3302 — усиление 1500
    Рессора задняя без снятия Волга — усиление 1950
    Рессора задняя без снятия Соболь, Газель ц/м — усиление 1500
    Рессора задняя Газель, Соболь — замена 1800
    Рессора задняя, Волга — замена 1770
    Рессора передняя (при замене шкворней или снятом мосту) — усиление 600
    Рессора передняя без снятия Газель — усиление 1380
    Рессора передняя Газель — замена 1400
    Рессора передняя при замене шкворней Газель — замена 780
    Стабилизатор Волга (задний) — замена 990
    Стабилизатор Волга (передний) — замена 1170
    Стабилизатор Газель, Соболь (задний) — замена 1690
    Стабилизатор поперечной устойчивости Газель ц/м (заднего) — установка 3120
    Стабилизатор поперечной устойчивости заднего Газель — установка 2340
    Стабилизатор поперечной устойчивости Соболь (заднего) — установка 2560
    Стабилизатор Соболь (передний) — замена 1320
    Стойка заднего стабилизатора Газель, Соболь — замена 560
    Стойка передняя стабилизатора Волга — замена 330
    Стойка передняя стабилизатора Соболь — замена 580
    Стремянка на мосту — замена 180
    Ступица передняя Газель, Соболь, Волга — замена 1340
    Ходовая часть Газель, Соболь 4х4 — протяжка 1560
    Ходовая часть Газель, Соболь, Волга — протяжка 1380
    Шпилька колесная задняя (за 1) — замена 450
    Шприцевание (1 точка) 50
    Шприцевание Газель, Соболь 4х4 680
    Шприцевание Газель, Соболь, Волга 450
    РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ
    Крестовина верхняя вала рулевого Газель, Соболь — замена 870
    Крестовина нижняя вала рулевого Газель, Соболь — замена 870
    Кронштейна насоса ГУР — замена 1300
    Кулак поворотный Соболь — замена 2700
    Маятник (за 1) Соболь, Волга — регулировка 300
    Маятник Волга — замена 780.
    Маятник правый — смазка / регулировка 1350
    Маятник Соболь — замена ОДНА ШТУКА 1200
    Муфта рулевого вала Волга — замена 1560
    Насос ГУР — замена 1950
    Опора шаровая верхняя или пыльник Соболь, Волга — замена 1090
    Опора шаровая нижняя или пыльник Соболь, Волга — замена 1270
    Тяга поперечная средняя Соболь — снятие/установка 780
    Тяга рулевая — замена, снятие/установка 490
    Шкворни — шприцевание 150
    Шкворни Волга (с резьбовыми втулками) — замена 5460
    Шкворни Газель — замена 5000
    ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
    Колодки тормозные задние — замена 1200
    Колодки тормозные задние при замене сальника ступицы (одна сторона) — замена / профилактика 360
    Колодки тормозные передние — замена 550
    Суппорт — замена 980
    Суппорт — ремонт 1330
    Тормоз стояночный Волга — регулировка со с/у барабанов 620
    Тормоз стояночный Газель, Соболь — регулировка 590
    Тормоза — прокачка 400
    Трос стояночного тормоза (колесного) при снятых колодках 1 шт — замена 350
    Трос стояночного тормоза Волга (одинарный) — замена 1560
    Трос стояночного тормоза колесный (за 1) — замена 780
    Трос стояночного тормоза центрального — замена 1100
    Цилиндр тормозной главный — замена 800
    Цилиндр тормозной задний — замена 1100

    Ремонт двигателей ЗМЗ 402, 405, 406, УМЗ 4216 ГАЗель, УАЗ в Москве

    Москва, Полярная 39 строение 3 (территория ТМП 20) СВАО

    Хотите записаться на ремонт? Звоните нам:

    +7 (999) 848-36-94

    +7 (985) 438-25-12

     

    Ремонт, замена двигателей ЗМЗ 402, 405, 406, 409, УМЗ 4216 автомобилей ГАЗель Бизнес, Соболь, Некст, УАЗ полный список работ

     

    Ремонт двигателей (на примере работ ЗМЗ – 4061, ЗМЗ – 4063.10, ЗМЗ – 4066.10) Газель Бизнес Некст Соболь, ГАЗ

     

    Двигатель в сборе 

    Двигатель в сборе – снятие с автомобиля и установка на автомобиль

    Ремонт двигателя с полной разборкой и сборкой.

    Звездочка промежуточного вала – снятие и установка

    Впускная труба – снятие и установка

    Прокладка под впускную трубу – замена

    Картер сцепления – снятие и установка

    Усилитель картера сцепления – снятие и установка

    Дроссель с датчиком – снятие и установка

    Шланг подогрева дросселя – снятие и установка

    Ресивер – снятие и установка

    Прокладка под дроссель с датчиком – замена

    Гидронатяжитель верхний – снятие и установка

    Гидронатяжитель нижний – снятие и установка

    Гидротолкатели – снятие и установка (со снятием деталей)

    Термостат с корпусом в сборе – снятие и установка

    Прокладки под термостат с корпусом в сборе – замена

    Коллектор выпускной – снятие и установка

    Прокладки под коллектор – замена

    Шпильки выпускного коллектора – снятие и установка

    Ремень привода агрегатов – снятие и установка, регулировка натяжения ремня

    Натяжной ролик – снятие и установка

    Крышка цепи – снятие и установка

    Замена прокладки под крышку цепи

    Ведомый диск- снятие и установка

    Нажимной диск – снятие и установка

    Цепь нижняя – снятие и установка

    Цепь верхняя – снятие и установка

    Вал промежуточный – снятие и установка

    Успокоитель цепей – снятие и установка: нижний и средний;

    Башмак – снятие и установка

    Маслоотражательные колпачки – снятие и установка

    Замена прокладки колодцев

    Подушки передних опор двигателя – замена

    Подушка задней опоры двигателя – замена

    Провода – снятие и установка

    Наконечники проводов – снятие и установка

    Успокоитель цепи верхний – снятие и установка

    Замена ГРМ без снятия головки блока цилиндров

    Замена ГРМ со снятием головки блока цилиндров

     

    Блок цилиндров 405, 406 двигатели

    Цилиндр – хонингование

    Крышка привода распределительного механизма снятие и установка (при снятом радиаторе).

    Блок цилиндров – замена на снятом с автомобиля двигателе

     

    Головка блока цилиндров ГБЦ и крышка двигателей ЗМЗ 402, 405, 406, УМЗ 4216 ГАЗель Бизнес, Некст, Соболь

    Головка блока цилиндров – снятие и установка.

    Головка блока цилиндров – ремонт.

    ГБЦ – фрезеровка нижней плоскости.

    Замена крышки коромысел

    Передняя крышка головки блока цилиндров – снятие и установка

    Замена прокладку передней крышки головки цилиндров

    Замена прокладки колодцев свечей зажигания

     

    Поршни и шатуны 405, 406

    Поршни, шатуны – снятие и установка (на снятом двигателе).

    Поршни и шатуны – снятие и установка без снятия двигателя (при снятой головке)

    Кольца поршневые – замена

    Втулка шатуна – замена

    Вкладыши шатунного подшипника – замена

     

    Вал коленчатый и маховик

    Вал коленчатый – снятие и установка (на снятом двигателе

    Замена вкладышей коренных подшипников – снятие и установка (двигатель снят)

    Вал коленчатый – шлифовка и доводка шатунных шеек

    Вал коленчатый шлифовка и доводка коренных шеек

    Звездочка вала коленчатого (при снятой крышки цепи) – снятие и установка

    Храповик вала коленчатого – снятие и установка

    Маховик – снятие и установка (при снятом сцеплении)

    Маховик – проточка

    Венец зубчатый маховика – замена (на снятом маховике)

    Шкив вала коленчатого с демпфером – снятие и установка

    Манжета задняя – замена

    Манжета передняя – замена

     

    Вал распределительный

    Вал распределительный – снятие и установка (при снятых радиаторе масляном, радиаторе системы охлаждения)

    Вал распределительный – шлифовка опорных шеек

    Замена цепей привода распределительного вала

    Звездочка вала распределительного-снятие и установка

     

    Клапаны и привод

    Детали клапанного механизма (клапан, пружины, сухари, тарелка) снятие и установка на одном клапане (на снятой головке цилиндров).

    Клапаны – шлифовка и притирка

    Втулка направляющая впускного или выпускного клапана – замена (при снятых деталях клапана).

    Колпачки (комплект) – замена (при снятых пружинах клапанов)

    Седло клапана – замена (при снятых деталях клапана)

    Седло клапана – ремонт

    Клапанная крышка – снять и установить

    Замена прокладки под клапанную крышку

    Клапан рециркуляции – снять и установить

     

    Картер масляный

    Картер масляный в сборе, прокладка – замена

     

    Маслоприемник

    Маслоприемник – снятие и установка (при снятом масляном картере)

     

    Насос масляный

    Масляный насос в сборе – снятие и установка (на снятом двигателе)

    Масляный насос – ремонт

    Заменить прокладку под масляный насос

    Звездочка привода промежуточного вала – замена

    Привод масляного насоса – замена

    Шестерня промежуточного вала – замена

     

    Вентиляция картера

    Трубка вентиляции картера – снятие и установка

    Шланги вентиляции картера – снятие и установка

    Шланг воздухоразборника – снятие и установка

     

    Фильтр масляный

    Замена прокладки крышки корпуса масляного фильтра

    Корпус масляного фильтра – снятие и установка (при слитом масле)

    Шланг или трубка масляного фильтра – снятие и установка (при снятой крышке масляного радиатора)

     

     

    Узнать подробную информацию, цену и сроки на любые виды услуг по ремонту двигателей ГАЗ, ВАЗ, УАЗ в Москве СВАО Вы можете по телефонам:

    +7 (985) 438-25-12
    +7 (999) 848-36-94

    Стоимость замены прокладки ГБЦ Пежо 406

    Пежо 406 2,0 2006

    Часть бренды: Bosch, Castrol, Crosland, Elring, Gulf, MANN-FILTER, MOTIVE, Mobil, Petronas, Peugeot, Shell, TRIPLE QX

    Стоимость запчастей: 280 £ — 362 фунта стерлингов

    Наработка: 6-7 часы

    618 фунтов стерлингов — 694 фунтов стерлингов

    988 фунтов стерлингов — 1106 фунтов стерлингов

    		Узнай точную цену
    Пежо 406 2.0 2005

    Часть бренды: Bosch, Castrol, Crosland, Elring, Gulf, MANN-FILTER, MOTIVE, Mobil, Petronas, Peugeot, Shell, TRIPLE QX

    Стоимость запчастей: 272 £ — 353 фунта стерлингов

    Наработка: 6-7 часы

    611 фунтов стерлингов — 687 фунтов стерлингов

    980 фунтов стерлингов — 1097 фунтов стерлингов

    		Узнай точную цену
    Пежо 406 2.2 2004

    Часть бренды: Bosch, Castrol, Crosland, Elring, FAI, Gulf, MANN-FILTER, Mobil, Petronas, Peugeot, Shell, TRIPLE QX

    Стоимость запчастей: 298 фунтов стерлингов — 454 фунта стерлингов

    Наработка: 6-7 часы

    675 фунтов стерлингов — 755 фунтов стерлингов

    1073 фунтов стерлингов — 1237 фунтов стерлингов

    		Узнай точную цену
    Пежо 406 2.0 2004

    Часть бренды: Bosch, Castrol, Crosland, Elring, Gulf, MANN-FILTER, MOTIVE, Mobil, Petronas, Peugeot, Shell, TRIPLE QX

    Стоимость запчастей: 274 £ — 354 фунта стерлингов

    Наработка: 6-7 часы

    612 фунтов стерлингов — 688 фунтов стерлингов

    982 фунта стерлингов — 1099 фунтов стерлингов

    		Узнай точную цену
    Пежо 406 1.8 2004

    Часть бренды: Bosch, Castrol, Crosland, Elring, Gulf, MANN-FILTER, Mobil, Petronas, Peugeot, Shell, TRIPLE QX

    Стоимость запчастей: 267 фунтов стерлингов — 335 фунтов стерлингов

    Наработка: 6-7 часы

    601 фунт стерлингов — 671 фунтов стерлингов

    968 фунтов стерлингов — 1078 фунтов стерлингов

    		Узнай точную цену
    Пежо 406 2.0 2003

    Часть бренды: Bosch, Castrol, Crosland, Elring, Gulf, MANN-FILTER, MOTIVE, Mobil, Petronas, Peugeot, Shell, TRIPLE QX

    Стоимость запчастей: 274 £ — 354 фунта стерлингов

    Наработка: 6-7 часы

    612 фунтов стерлингов — 688 фунтов стерлингов

    982 фунта стерлингов — 1099 фунтов стерлингов

    		Узнай точную цену
    Пежо 406 1.8 2003

    Часть бренды: Bosch, Castrol, Crosland, Elring, Gulf, MANN-FILTER, Mobil, Petronas, Peugeot, Shell, TRIPLE QX

    Стоимость запчастей: 273 £ — 343 фунта стерлингов

    Наработка: 6-7 часы

    608 фунтов стерлингов — 678 фунтов стерлингов

    976 фунтов стерлингов — 1087 фунтов стерлингов

    		Узнай точную цену
    Пежо 406 2.2 2002

    Часть бренды: Bosch, Castrol, Crosland, Elring, FAI, Gulf, MANN-FILTER, Mobil, Petronas, Peugeot, Shell, TRIPLE QX

    Стоимость запчастей: 293 £ — 449 фунтов стерлингов

    Наработка: 6-7 часы

    670 фунтов стерлингов — 750 фунтов стерлингов

    1068 фунтов стерлингов — 1231 фунтов стерлингов

    		Узнай точную цену
    Пежо 406 2.0 2002

    Часть бренды: Bosch, Castrol, Crosland, Elring, Gulf, MANN-FILTER, MOTIVE, Mobil, Petronas, Peugeot, Shell, TRIPLE QX

    Стоимость запчастей: 270 £ — 346 фунтов стерлингов

    Наработка: 6-9 часы

    630 фунтов стерлингов — 736 фунтов стерлингов

    1016 фунтов стерлингов — 1206 фунтов стерлингов

    		Узнай точную цену
    Пежо 406 1.8 2002

    Часть бренды: Bosch, Castrol, Crosland, Elring, Gulf, MANN-FILTER, Mobil, Petronas, Peugeot, Shell, TRIPLE QX

    Стоимость запчастей: 263 £ — 331 фунт стерлингов

    Наработка: 6-7 часы

    598 фунтов стерлингов — 667 фунтов стерлингов

    964 фунтов стерлингов — 1074 фунтов стерлингов

    		Узнай точную цену
    Пежо 406 2.2 2001

    Часть бренды: Bosch, Castrol, Crosland, Elring, FAI, Gulf, MANN-FILTER, Mobil, Petronas, Peugeot, Shell, TRIPLE QX

    Стоимость запчастей: 297 фунтов стерлингов — 453 фунта стерлингов

    Наработка: 6-7 часы

    674 фунтов стерлингов — 754 фунтов стерлингов

    1072 фунтов стерлингов — 1235 фунтов стерлингов

    		Узнай точную цену
    Пежо 406 2.0 2001

    Часть бренды: Bosch, Castrol, Crosland, Elring, Gulf, MANN-FILTER, Mobil, Petronas, Peugeot, Shell, TRIPLE QX

    Стоимость запчастей: 281 £ — 353 фунта стерлингов

    Наработка: 6-9 часы

    641 фунтов стерлингов — 742 фунта стерлингов

    1029 фунтов стерлингов — 1213 фунтов стерлингов

    		Узнай точную цену
    Пежо 406 1.8 2001

    Часть бренды: Bosch, Castrol, Crosland, Elring, Gulf, MANN-FILTER, Mobil, Petronas, Peugeot, Shell, TRIPLE QX

    Стоимость запчастей: 273 £ — 343 фунта стерлингов

    Наработка: 6-7 часы

    608 фунтов стерлингов — 678 фунтов стерлингов

    976 фунтов стерлингов — 1087 фунтов стерлингов

    		Узнай точную цену
    Пежо 406 2.2 2000

    Часть бренды: Bosch, Castrol, Crosland, Elring, FAI, Gulf, MANN-FILTER, Mobil, Petronas, Peugeot, Shell, TRIPLE QX

    Стоимость запчастей: 295 фунтов стерлингов — 448 фунтов стерлингов

    Наработка: 6-7 часы

    672 фунтов стерлингов — 750 фунтов стерлингов

    1069 фунтов стерлингов — 1230 фунтов стерлингов

    		Узнай точную цену
    Пежо 406 2.0 2000

    Часть бренды: Bosch, Castrol, Crosland, Elring, Gulf, MANN-FILTER, MOTIVE, Mobil, Petronas, Peugeot, Shell, TRIPLE QX

    Стоимость запчастей: 274 £ — 351 фунт стерлингов

    Наработка: 6-9 часы

    634 фунта стерлингов — 739 фунтов стерлингов

    1020 фунтов стерлингов — 1210 фунтов стерлингов

    		Узнай точную цену
    Пежо 406 1.9 2000

    Часть бренды: Bosch, Crosland, Elring, Febi Bilstein, Gulf, MANN-FILTER, Mobil, Petronas, Peugeot, Shell, TRIPLE QX

    Стоимость запчастей: £ 91 — 128 фунтов стерлингов

    Наработка: 8+ часы

    586 фунтов стерлингов — 656 фунтов стерлингов

    1059 фунтов стерлингов — 1180 фунтов стерлингов

    		Узнай точную цену
    Пежо 406 2.2 1999

    Часть бренды: Bosch, Castrol, Crosland, Elring, FAI, Gulf, MANN-FILTER, Mobil, Petronas, Peugeot, Shell, TRIPLE QX

    Стоимость запчастей: 298 фунтов стерлингов — 455 фунтов стерлингов

    Наработка: 6-7 часы

    674 фунтов стерлингов — 755 фунтов стерлингов

    1073 фунтов стерлингов — 1237 фунтов стерлингов

    		Узнай точную цену
    Пежо 406 2.0 1999

    Часть бренды: Bosch, Castrol, Crosland, Elring, Gulf, MANN-FILTER, MOTIVE, Mobil, Petronas, Peugeot, Shell, TRIPLE QX

    Стоимость запчастей: 279 фунтов стерлингов — 357 фунтов стерлингов

    Наработка: 6-9 часы

    639 фунтов стерлингов — 745 фунтов стерлингов

    1027 фунтов стерлингов — 1217 фунтов стерлингов

    		Узнай точную цену
    Пежо 406 1.9 1999

    Часть бренды: Bosch, Crosland, Elring, Febi Bilstein, Gulf, MANN-FILTER, Mobil, Petronas, Peugeot, Shell, TRIPLE QX

    Стоимость запчастей: 88 фунтов стерлингов — 124 фунта стерлингов

    Наработка: 8+ часы

    £ 583 — 652 фунта стерлингов

    1055 фунтов стерлингов — 1176 фунтов стерлингов

    		Узнай точную цену

    Моменты резьбовых затяжек 406 автомобильный газ.Повторная протяжка ГБЦ. Работы, выполняемые с правой стороны автомобиля.

    Страница 1 из 2

    Головка блока снимается с ресивером и выпускным коллектором.

    В случае снятия головки блока с двигателя, установленного на автомобиле, необходимо предварительно выполнить операции, указанные в подразделе «Снятие и установка двигателя».

    Так же можете посмотреть статью — «Замена прокладки ГБЦ».

    Затем отсоедините переднюю выхлопную трубу от выпускного коллектора, отсоедините шланг от корпуса дроссельной заслонки, снимите впускную трубу радиатора, снимите генератор.

    Снимите распределительные валы.

    Ослабить хомуты 1 и отсоединить шланги 2 и 3 от штуцеров корпуса дроссельной заслонки.

    Снять термостат с корпусом.

    Снимите свечи зажигания.

    Выкрутить болты 1 крепления головки блока. Снимите болты 1 и шайбы.

    Снимите головку блока цилиндров и прокладку головки.

    Не вставляйте отвертки или другие инструменты между головкой блока и блоком цилиндров, так как это может повредить поверхность головки блока цилиндров, прилегающую к блоку цилиндров.

    Разборка

    1. Открутите гайки 1 и снимите экран 5 датчика фаз, кронштейн 2 для подъема двигателя и выпускной коллектор 6.

    Снимите прокладки выпускного коллектора. Выкрутите болт 3 и снимите 4-х фазный датчик.

    Выкрутить датчики аварийного давления масла 7 и манометр 8.

    2. Ослабить хомут 1 и снять шланг с патрубка регулятора холостого хода.

    Отвинтить гайки 2 и отсоединить резервуар 3 от впускной трубы.

    Снимите прокладку бачка.

    3. Отвинтить гайки 1 и снять впускной патрубок 2 вместе с форсунками и топливопроводом.

    Снимите прокладку впускной трубы.

    Выкрутите болты 1 и снимите заднюю крышку 2 головки блока.

    Снимите прокладку крышки.

    Вынуть гидротолкатели 1 для клапанов.

    Гидравлические толкатели удобнее снимать с помощью магнита или присоски.

    Гидравлические толкатели нельзя менять местами, поэтому перед снятием их необходимо пометить, чтобы их можно было установить на место во время сборки.

    Гидравлические толкатели следует хранить в том же положении, в котором они находятся на клапанах, чтобы из них не вытекало масло.

    Установите компрессор пружины клапана на головку блока.

    Сжав пружины клапанов инструментом, снимаем 2 сухарей клапана.

    Затем, постепенно уменьшая давление на ручку устройства, полностью отпустите пружины клапана.

    Снимите инструмент с головки блока. Снимите пластину пружины клапана 3. Затем снимите внешнюю и внутреннюю пружины клапана.

    Снять уплотнение штока клапана 1.

    7. Подцепите отверткой и снимите опорную шайбу 1 с пружин клапана.

    8. Снимите вентиль со стороны камеры сгорания.

    9. Таким же образом снимите остальные клапаны.

    Перед снятием отметьте все клапаны, чтобы их можно было собрать во время сборки.

    avtomechanic.ru

    Ремонт ГБЦ ЗМЗ-405, ЗМЗ-406

    Страница 1 из 2

    Ремонтируем ГБЦ при общем ремонте двигателя и при замене прокладки ГБЦ.

    Очень важно отремонтировать головку после перегрева мотора. При перегреве могут возникнуть дефекты, которые не видны визуально. Поэтому нужно аккуратно выполнять все операции по ремонту ГБЦ. От этого во многом зависит работа двигателя. И это сэкономит вам ненужные работы и затраты.

    Снятие ГБЦ смотрим в статье «Замена прокладки ГБЦ».

    Разборка

    1.Отверните гайки 1 и снимите щиток датчика фаз 5, кронштейн 2 для подъема двигателя и выпускной коллектор 6. Снимите прокладки выпускного коллектора. Выкрутите болт 3 и снимите 4-х фазный датчик. Открутить датчики аварийного давления масла 7 и манометр 8.

    2. Ослабьте зажим 1 и снимите шланг с штуцера регулятора холостого хода. Отверните гайки 2 и снимите резервуар 3 с впускного патрубка. Снимите прокладку бачка.

    3.Откручиваем гайки 1 и снимаем впускной патрубок 2 вместе с форсунками и топливопроводом (на фото не показаны). Снимите прокладку впускной трубы.

    4. Выкрутите болты 1 и снимите заднюю крышку 2 головки блока.

    Снимите прокладку крышки. 5. Снимите гидрораспределители гидравлических толкателей 1. Гидравлические толкатели удобнее снимать с помощью магнита или присоски.

    Гидравлические толкатели нельзя менять местами, поэтому перед снятием их необходимо пометить, чтобы их можно было установить на место во время сборки.Гидравлические толкатели следует хранить в том же положении, в котором они находятся на клапанах, чтобы из них не вытекало масло.

    Если конструкция съемника не предусматривает упора клапана, поместите под него подходящий упор.

    Сожмите пружины осушителем. Чтобы пружинная пластина легче отрывалась от сухарей, можно слегка ударить молотком по упорным сошкам сушильной машины.

    Снимите колпачок слинга при помощи съемника…

    Подцепите отверткой и снимите опорную шайбу пружины клапана 1.

    Переворачиваем головку блока цилиндров и вынимаем клапан, размечая место его установки, чтобы при последующей сборке клапан упал на прежнее место. Аналогичным образом снимаем и помечаем остальные клапаны.

    Выдавить изношенные направляющие клапана оправкой.

    Выкрутите пробки масляных каналов шестигранным ключом «8».

    autoruk.ru

    повторная протяжка головки блока цилиндров

    И снова здравствуйте 🙂 Однако меня часто спрашивают: «а нужна ли протяжка второй головки блока цилиндров? ». Многие считают, что голову надели, затянули и больше не трогают.

    В процессе моей довольно продолжительной работы мотористом, а это уже более четверти века, я на собственном опыте убедился, что если лень протягивать голову через время, установленное для ее натягивания, потом через время, а это во многом зависит от стиля вождения водителя и пройденного расстояния сразу, надо стрелять.

    Обычно прокладка сгорает за год, а если человек выезжает на большие расстояния, то за месяц. Поэтому мой совет такой: с не вытянутой головой далеко ходить нельзя, иначе придется снимать ее в дороге. Но знаете, я заметил, что если оборудование пришло прямо с завода, то после набора пробега на протяжку головки слабеют редко. Не исключено, что материал, из которого ставится прокладка, другой.

    Так сколько времени нужно, чтобы тянуть ГБЦ? В среднем через тысячу км.пробег. Об этом написано в инструкции и это подтверждается практикой. В инструкции к так. также написано, что через десять тысяч надо еще раз растянуть или проверить протяжку головы.

    Ну в большинстве случаев хватало одной протяжки. Но редко, конечно, но были случаи, что при выгорании прокладки голова была слабой даже после одной протяжки. На мой взгляд все зависит от материала прокладок ГБЦ, который сильно сжимается, а какой совсем не провисает.

    Физика этого явления, а именно ослабления протяжки головки, очевидна. Обычно головки цилиндров алюминиевые, а болты или шпильки по-прежнему стальные. При нагревании алюминия коэффициент расширения больше, чем у стали, а при нагревании двигателя головка расширяется и сжимает прокладку как пресс, а при остывании также отпускает прокладку, и болты есессно ослаблен.

    Есть правило: горячий двигатель нельзя растягивать, только холодный.Я подскажу вам список двигателей, которые нужно растянуть из своего опыта, с которым я имел дело, а именно: zmz405,406,409. двигатели ЗМЗ-402, УАЗ 417.421. Двигатели ЗМЗ 511,512,523, ЗИЛ-130, Урал.

    О других не скажу, но обычно у ВАЗов головы тонут редко. Про иномарки тоже ничего сказать не могу, потому что много их не перебрал, и зря ебать не хочу. На этом пока все.

    Это еще не все. Чтобы не мучиться многократной протяжкой головки, приходится разбирать почти половину двигателя, чтобы убедиться, что он не ослабел, а иначе это случилось.Зависит от материала прокладки. Сразу не угадаешь.

    Чтобы головы повторно не растягивали, можно поставить металлический пакет. Вы можете прочитать об этом здесь. И хотя я писал об УАЗ-патриоте, это может относиться ко многим двигателям. Удачи, друзья!

    газ.ру

    Моменты затяжки основных резьбовых соединений ЗМЗ 402, ЗМЗ-4021, ЗМЗ-4062

    Стопорный болт крышки шестерни привода ГРМ 11-16 (1.1-1.6) Стопорная гайка крышки шестерни привода ГРМ 12-18 (1.2-1.8) Гайка крепления крышки толкателя 12-18 (1.2-1,8) Гайка крепления головки цилиндров 85-90 (8,5-9,0) Болт крепления задней крышки головки цилиндров 11-16 (1,1-1,6) Гайка болта крышки шатуна 68-75 (6,8-7,5) Гайка маховика 78-83 (7,8 -8,3) шкив коленчатого вала стопорное болт 11-16 (1,1-1,6) Коленчатый вал затяжка болта (храповик) 170-220 (17-22) распредвала упорного фланца болт крепления 11-16 (1,1-1,6) распредвал болт крепления 55-60 ( 5.5-6.0) Гайка крепления вала коромысла 35-40 (3.5-4.0) Болт крышки коромысла 4.5-8.0 (0.45-0.8) Гайка крепления выпускного коллектора к впускной трубе 44-56 (4.4-5.6) Гайка крепления впускной трубы и выпускного коллектора к головке блока 40-56 (4,0-5,6) Гайка крепления масляного картера 12-15 (1,2-1,5) Гайка крепления масляного насоса 18-25 (1,8-2,5) Привод распределителя зажигания стопорный болт 6,0-8,0 (0,6-0,8) Гайка крепления крышки коренного подшипника 100-110 (10-11) стопорная гайка масляный фильтр 12-18 (1,2-1,8) Болт крепления топливного насоса 12-18 (1,2-1,8) Гайка крепления фильтра топливо для тонкой очистки 12-18 (1,2-1,8) Гайка крепления водяного насоса 18-25 (1,8-2,5) Болт крепления шкива водяного насоса 12-18 (1,2-1,8) Болт крепления корпуса сцепления 28-36 (2.8-3.6) Стопорная гайка картера сцепления 40-56 (4,0-5,6) Стопорный болт нажимного диска сцепления 20-25 (2,0-2,5) Стопорная гайка кронштейна генератора 44-62 (4,4-6,2)

    Стопорная гайка генератора 44-56 ( 4.4-5.6) Свеча зажигания 30-40 (3,0-4,0) Болт крепления вентилятора 14-18 (1,4-1,8)

    Болт крышки коренного подшипника 100-110 (10,0-11,0) Гайка болта крышки шатуна 68-75 (6,8- 7.5) Болт маховика 72-80 (7,2-8,0) Болт крепления головки блока цилиндров:

    — первая ступень 40-60 (4,0-6,0) — вторая ступень 130-145 (13.0-14,5) Болт крепления крышки распределительного вала 19-23 (1,9-2,3) Болт крепления коленчатого вала Вал (трещотка) 104-128 (10,4-12,8) Болт шестерни распредвала 56-62 (5,6-6,2) Гайка впускной трубы 29-36 (2,9 -3.6) Болт крепления передней крышки головки блока цилиндров 22-27 (2.2-2.7) Болт крепления шкива водяного насоса 22-27 (2.2-2.7) Болт крепления водяного насоса 22-27 (2.2-2, 7) Болт крепления шестерен промежуточный вал 22-27 (2.2-2.7) Гайка крепления ресивера к впускному патрубку 19-23 (1.9-2.3) Гайка крепления выпускного коллектора 20-25 (2.0-2,5) Болт крепления масляного картера 12-18 (1,2-1,8) при обеспечении затяжки допускается крутящий момент 6 Н · м (0,6 кгс · м)

    Болт крепления крышки ГБЦ 5,0-8,0 (0,5-0,8) при обеспечении герметичности допускается крутящий момент 3 Нм (0,3 кгс · м). Болт крепления держателя манжеты 12-18 (1,2- 1,8) Болт крепления топливопровода с форсунками 5,0-8,0 (0,5-0,8) Болт крепления индукционных датчиков 5,0-8,0 (0,5-0,8) Свеча зажигания 31- 38 (3,1-3,8) Болт крепления стартера 67-75 (6,7-7,5) Гайка крепления кронштейна генератора 12-18 (1.2-1.8) Болт крепления нажимного диска сцепления 20-25 (2, 0-2,5) Болт крепления корпуса сцепления 42-51 (4,2-5,1) Болт крепления усилителя корпуса сцепления 29-36 (2,9-3,6) Болт крепления опоры вилки сцепления 42 -51 (4,2-5,1)

    Прочие соединения

    Гайка зажима трубки рулевой тяги 15-18 (1,5-1,8) Штифт переднего нижнего рычага 180-200 (18-20) Гайка оси переднего верхнего рычага 70-100 (7,0-10,0 ) Гайка штифта резьбового соединения 120-200 (12,0-20,0) Болт и гайка оси верхних рычагов 44-56 (4,4-5,6) Болт крепления колеса 100-120 (10-12) Гайка крепления фланец ведущей шестерни заднего моста 160-200 (16-20) Болт крепления передней подвески к кузову 125-140 (12.5-14) Гайка крепления рулевого механизма 50-60 (5,0-6,0) Гайка крепления рулевого колеса 65-75 (6,5-7,5) Гайка крепления сошки рулевого механизма 105-120 (10,5-12) Болт для крепления кронштейна маятника 50-62 (5,0-6,2) Болт и гайка для крепления рулевой колонки к панели приборов 12-18 (1,2-1,8) Гайка клина рулевого механизма 18-25 (1,8-2,5) Насос гидроусилителя рулевого управления порт 32-40 (3.2-4.0) Соединительный болт клапана встроенный гидроусилитель рулевого управления 80-100 (8.0-10.0) Верхняя и нижняя гайка наклона Встроенные фитинги для шлангов гидроусилителя рулевого управления 44-62 (4.4-6.2) Гайка верхних и нижних концах интегрированного гидроусилителя рулевого управления шлангом под давлением 44-62 (4.4-6.2) Гайка сливного шланга из встроенного усиленного рулевого механизма 44-62 (4.4-6.2) Гайка для подключения наконечника подающего шланга и шлангов силового цилиндра отдельного усиленного рулевого механизма 32-40 (3.2-4.0) Болт-объединение сливного шланга встроенных усиленного рулевого механизма (80-100 8,0-10,0) Монтаж болт поворотного кулака, рычага и кронштейна 80-100 (8.0-10.0) Ограничитель поворота 80-100 (8.0-10.0) Гайка крепления оси толкателя педали тормоза и сцепления 32-36 (3.2-3.6) Болт крепления заднего тормозного щита 65-80 (6,5-8,0) Болт крепления суппорта переднего тормоза 110-125 (11,0-12,5)

    Болт крепления тормозного цилиндра заднего колеса 8,0-18,0 (0,8-1,8) Регулятор давления заднего тормоза Стопорная гайка 8,0-18,0 (0,8-1,8) Стопорная гайка главного тормозного цилиндра 24-56 (2,4-5,6) Стопорная гайка вакуумного усилителя 8,0-18,0 (0,8-1,8) Болт крепления задней шлицевой вилки карданный вал 50-56 (5,0-5,6) Гайка для крепления карданного вала к задней оси 27-30 (2,7-3,0) Гайка для крепления промежуточной опоры поперечного элемента к корпусу 27-30 (2.7-3.0) Болт крепления промежуточной опоры к поперечине 12-18 (1.2-1.8) Гайка крепления коробки передач к картеру сцепления 50-62 (5.0-6.2)

    Для остальных резьбовых соединений затяжка крутящие моменты следующие:

    для М6 — 6–8 Нм (0,6–0,8 кгс · м), для М8 — 14–18 Нм (1,4–1,8 кгс · м), для М10 — 28–36 Н · м (2,8-3,6 кгс · м) для М12 — 50–62 Н · м (5,0-6,2 кгс · м)

    Так выглядит затянутый болт 🙂

    gaz-autoclub.ru

    Замена распредвалов двигателя ЗМЗ-406

    Стр. 1 из 2

    1.Снимите наконечники свечей зажигания вместе с высоковольтными проводами, катушками зажигания (можно только разъединить разъемы, оставив их на крышке клапана), трос привода дроссельной заслонки и, отсоединив провода от датчиков систем смазки и охлаждения. , снимите жгут проводов с кронштейнов крышки головки блока цилиндров.

    2. Слить охлаждающую жидкость и снять верхние шланги радиатора и датчик массового расхода воздуха вместе с воздуховодами.

    7. Головкой на 36 установите коленчатый вал в положение ВМТ такта сжатия первого цилиндра, поворачивая его за болт шкива (риск на шкиве коленчатого вала должен совпадать с выступом на передней крышке цилиндра. блока, а отметки на звездочках распредвалов — по верхним краям головки блока).

    8. Ключом на 12 отверните четыре болта и снимите переднюю крышку головки блока.

    9. Снимите верхний гидронатяжитель (см. Снятие и установка гидронатяжителей).

    10. Используя шестигранный ключ на 6, отверните два винта и снимите верхний демпфер цепи.

    11. Отвинтив два винта шестигранным ключом, снимите демпфер средней цепи.

    12.Ключом на 17 откручиваем болт крепления звездочки выпускного распредвала, удерживая вал ключом на 30.

    13. Снимите звездочку. Аналогичным образом снимаем звездочку со второго распредвала.

    14. Ключом на 12 отверните четыре болта крепления передней крышки распределительного вала. Последовательно на пол-оборота ослабляем затяжку болтов крышки распредвала до тех пор, пока клапанные пружины не перестанут давить на валы и откручиваем болты.

    автомеханик.ru

    Снятие и ремонт ГБЦ двигателя ЗМЗ 406

    Сливаем охлаждающую жидкость из системы (см. «Замена охлаждающей жидкости»). Снимаем шланги с патрубков термостата или снимаем термостат

    (см. «Проверка и замена термостата»). Отсоединяем колодку проводов от датчика положения распредвала

    (см. «Проверка и замена датчика положения распредвала»). генератор с его верхним кронштейном (см. «Снятие генератора»).Если демонтируем ГБЦ двигателя ЗМЗ 406 для ремонта или замены, то сначала снимаем впускной коллектор (см. «Замена прокладки впускного коллектора») и выпускной коллектор (см. «Замена прокладок выпускного коллектора»). Если работа выполняется по другому назначению (например, нужно заменить прокладку ГБЦ), то головку можно снять в сборе с впускным коллектором и выпускным коллектором. Снимаем распредвалы (см. «Снятие распредвалов»). Шестигранником «12» откручиваем десять винтов крепления ГБЦ двигателя ЗМЗ 406.

    и выверните винты.

    Вытаскиваем шайбы из саморезов.

    Вынимаем гидроподъемники (см. «Замена гидроподъемников»). отметив их расположение в головке блока цилиндров. Снимаем головку блока цилиндров.

    и его прокладка.

    Тщательно очищаем сопрягаемые поверхности головки и блока цилиндров от нагара, остатков старой прокладки и герметика. Крепление линейки к плоскости сопряжения ГБЦ.

    с помощью набора щупов проверяем плоскостность ГБЦ.Если плоскостность более 0,05 мм, плоскость головки должна быть восстановлена ​​механической обработкой, однако, если плоскостность превышает 0,1 мм, головка не подлежит ремонту.

    Ключом на 10 отверните восемь болтов.

    снять заднюю крышку ГБЦ с прокладкой.

    Устанавливаем осушитель на ГБЦ. Если упор клапана не предусмотрен конструкцией осушителя, поместите под тарелку клапана деревянную колодку. Сжимаем пружины клапана с помощью осушителя.Чтобы пружинная пластина легче отрывалась от сухарей. наносим легкие удары молотком по упорным сошкам сушильного агента.

    Пинцетом вытаскиваем два сухаря и плавно отпускаем пружины.

    Снимите верхнюю пластину и две пружины клапана.

    Снимите колпачок слинга при помощи съемника.

    и снимите опорную шайбу.

    Переворачиваем ГБЦ двигателя ЗМЗ 406 и вынимаем клапан, размечая место его установки, чтобы при последующей сборке клапан упал на исходное место.Аналогичным образом снимаем и помечаем остальные клапаны. Открутите пробки масляных каналов шестигранником на «8».

    Для притирочных клапанов.

    нанести притирочную пасту на фаску клапана и установить клапан в соответствующую направляющую втулку ГБЦ двигателя ЗМЗ 406.

    Закрепляем притирочное устройство на ножке клапана и.

    Прижав клапан к седлу, поверните его попеременно в обоих направлениях.

    Продолжаем притирку до тех пор, пока уплотнительная фаска клапана полностью по всей ширине и длине не станет матовой и чистой.

    Фаска на седле клапана должна выглядеть так же.

    Тряпкой стираем остатки пасты с клапана и седла.

    Остальные клапаны шлифуем аналогично. Перед сборкой ГБЦ ЗМЗ 406 керосином или соляркой промываем головку, очищаем масляные каналы от отложений. Затем протрите поверхности чистой тканью и продуйте каналы сжатым воздухом.

    Собираем и устанавливаем ГБЦ ЗМЗ 406 в обратной последовательности.Уплотнения штока клапана заменить новыми. Перед установкой клапанов смажьте их штоки моторным маслом.

    Удалить остатки масла и охлаждающей жидкости из резьбовых отверстий блока цилиндров для винтов крепления головки.

    Нанести герметик на плоскость сопряжения передней крышки блока цилиндров (в зоне контакта с прокладкой головки).

    Заменяем прокладку ГБЦ двигателя ЗМЗ 406 на новую. Устанавливая ГБЦ на блок, следите за тем, чтобы она «садилась» на установочные втулки.Перед установкой винтов крепления ГБЦ наносим на их резьбовую часть моторное масло … Винты затягиваем динамометрическим ключом в два этапа, соблюдая последовательность их затяжки. Предварительно затяните их с моментом 50 Нм, затем окончательно — 140 Нм. Порядок затяжки болтов крепления ГБЦ

    Установив все снятые детали и агрегаты, заливаем охлаждающую жидкость и заменяем масло в двигателе

    Капитальный ремонт ГБЦ ЗМЗ 406, 405, 409 на газ.
    Ремонт ГБЦ

    note2auto.ru

    Протяжка ГБЦ своими руками »АвтоНоватор

    Как мы уже выяснили, ГБЦ — одна из важнейших узлов двигателя. Если вы чувствуете себя уверенно и умеете пользоваться сантехническим инструментом, то протяжка цилиндра Головка не составит труда.Осталось решить, для чего и как нарисовать ГБЦ

    Когда нужна протяжка ГБЦ

    Может не все автолюбители знают, но современным автомобилям профилактическая протяжка ГБЦ не нужна .

    Раньше протяжка ГБЦ была обязательным пунктом первого ТО, потом ситуация изменилась. Даже относительно современные ВАЗовские двигатели … Протяжка ГБЦ сегодня требуется в основном для старых моделей двигателей ВАЗ, УАЗ, Москвич и др.

    Основная причина, которая наталкивает владельца автомобиля на мысль о необходимости протяжки ГБЦ, — это «мокрота» на стыке головки и блока. Это указывает на существующую утечку масла.

    Причин может быть несколько.Самые традиционные: выход из строя прокладки ГБЦ, коробление ГБЦ в результате незаметного для вас перегрева двигателя или изначально неправильно затянутые болты ГБЦ. Если у вас в автосервисе появилась «капиталка».

    Как вытащить болты ГБЦ

    Из исследования. Это из изучения Пособия по ремонту вашего автомобиля, желательно оригинального. Именно там производитель указывает все, что нужно для затяжки ГБЦ.Но необходимо знать:

    • порядок (схема) затяжки болтов крепления ГБЦ;
    • какой крутящий момент требуется;
    • какие болты используются для затяжки ГБЦ.

    Болты для затяжки ГБЦ — это особый разговор. Дело в том, что в современных двигателях используются болты с особыми характеристиками для ГБЦ. Так называемые «пружинные» болты, которые в силу своих свойств после первоначального натяжения на заводе не нуждаются в дополнительных.

    Более того, при попытке вытащить болты ГБЦ из-за «текучести» металла они будут растягиваться. В результате можно получить поломку болта.

    При ремонте ГБЦ нужно поставить неусадочные прокладки. Это избавляет от необходимости тянуть болты крепления головки блока цилиндров.

    Но, если вы уже решили, что протяжка болтов ГБЦ вам крайне необходима, то делать это нужно «мануалом» от производителя и с помощью динамометрического ключа.Движение в движении, цифра в цифру. Самодеятельность по принципу «резерв» здесь не нужна.

    Контроль затяжки головки блока цилиндров

    Чтобы душа оставалась спокойной, и как только вы решите протянуть болты головки блока цилиндров, существует метод контроля момента затяжки болтов головки блока цилиндров. Естественно с помощью динамометрического ключа.

    К болту приложен момент, равный моменту отрыва болта. После начала поворота нужно контролировать момент старта.Если не увеличился, значит все в порядке, болт начал растягиваться.

    Если момент начинает увеличиваться, это означает, что болт не достиг предела текучести. Здесь нужно затягивать болт ГБЦ до стабилизации момента затяжки.

    Проверяя затяжку болтов крепления головки блока цилиндров, обратите внимание на два момента. Если к болту приложен крутящий момент 20 кг / см, но предел текучести не достигнут, то болт необходимо заменить, так как он имеет повышенную прочность.

    Если в момент затяжки болта вы увидели, что момент уменьшается, значит, болт разрушен, и он обязательно требует замены.

    Такие требования к болтам ГБЦ объясняются просто: они работают в режиме постоянного нагрева — охлаждения.

    Удачи, и пусть самодельная затяжка болтов головки блока цилиндров будет успешной.

    И снова здравствуйте 🙂 Однако меня часто спрашивают «а нужно ли заново протягивать ГБЦ?».Многие считают, что голову надели, затянули и больше не трогают.

    В процессе моей довольно продолжительной работы мотористом, а это уже более четверти века, я на собственном опыте убедился, что если лень протягивать голову через время, установленное для ее натягивания, потом через время, а это во многом зависит от стиля вождения водителя и пройденного расстояния сразу, надо стрелять.

    Обычно прокладка сгорает за год, а если человек выезжает на дальние расстояния, то за месяц.Поэтому мой совет такой: с не вытянутой головой далеко ходить нельзя, иначе придется снимать ее в дороге. Но знаете, я заметил, что если оборудование пришло прямо с завода, то после набора пробега на протяжку головки слабеют редко. Не исключено, что материал, из которого ставится прокладка, другой.

    Так сколько времени нужно, чтобы тянуть ГБЦ? В среднем через тысячу км. пробег. Об этом написано в инструкции и это подтверждается практикой.В инструкции к так. также написано, что через десять тысяч надо еще раз растянуть или проверить протяжку головы.

    Ну в большинстве случаев хватало одной протяжки. Но редко, конечно, но были случаи, что при выгорании прокладки голова была слабой даже после одной протяжки. На мой взгляд, все зависит от материала прокладки ГБЦ, которая сильно усаживается и совсем не прогибается.

    Физика этого явления, а именно ослабления протяжки головки, очевидна.Обычно головки цилиндров алюминиевые, а болты или шпильки по-прежнему стальные. При нагревании алюминия коэффициент расширения больше, чем у стали, а при нагревании двигателя головка расширяется и сжимает прокладку как пресс, а при остывании также отпускает прокладку, и болты есессно ослаблен.

    Есть правило: горячий двигатель растягивать нельзя, только холодный. Я подскажу вам список двигателей, которые нужно растянуть из своего опыта, с которым я имел дело, а именно: zmz405,406,409.двигатели ЗМЗ-402, УАЗ 417.421. Двигатели ЗМЗ 511,512,523, ЗИЛ-130, Урал.

    Про других не скажу, но у ВАЗов обычно головы тонут редко. Про иномарки тоже ничего сказать не могу, потому что много их не перебрал, и зря ебать не хочу. На этом пока все.

    Итак, каков наш вывод? Но к чему! вовремя протянуть головы! Иначе прокладки сгорят дотла!

    Это еще не все. Чтобы не мучиться многократной протяжкой головки, приходится разбирать почти половину двигателя, чтобы убедиться, что он не ослабел, а иначе это случилось.Зависит от материала прокладки. Сразу не угадаешь.

    Чтобы головы повторно не растягивали, можно поставить металлический пакет. Вы можете прочитать об этом. И хотя я уже писал об УАЗе-патриоте, это может относиться ко многим двигателям. Удачи, друзья!

    Для притирки клапанов …

    Наносим притирочную пасту на фаску клапана и устанавливаем клапан в соответствующую направляющую втулку ГБЦ ДВС ЗМЗ 406.
    Закрепляем притирочное устройство на ножке клапана и …

    …. прижимая клапан к седлу, поочередно поворачивайте его в обоих направлениях.

    Продолжаем притирку до тех пор, пока уплотнительная кромка клапана полностью по всей ширине и длине не станет матовой и чистой.
    Фаска на седле клапана должна выглядеть так же.
    Тряпкой стираем остатки пасты с клапана и седла.
    Остальные клапаны шлифуем точно так же. Перед сборкой ГБЦ ЗМЗ 406 керосином или соляркой промываем головку, очищаем масляные каналы от отложений.Затем протираем поверхности чистой тряпкой и продуваем каналы сжатым воздухом.
    Собираем и устанавливаем ГБЦ ЗМЗ 406 в обратной последовательности. Заменяем сальники стержней клапана на новые. Перед установкой клапанов смажьте их штоки моторным маслом.
    Удалите остатки масла и охлаждающей жидкости из резьбовых отверстий блока цилиндров для болтов крепления головки.


    Нанести герметик на стыковочную плоскость передней крышки блока цилиндров (в зоне контакта с прокладкой головки).
    Заменяем прокладку ГБЦ двигателя ЗМЗ 406 на новую. Устанавливая ГБЦ на блок, следите за тем, чтобы она «садилась» на установочные втулки. Перед установкой винтов крепления ГБЦ смажьте их резьбовую часть моторным маслом.
    Винты затягиваем динамометрическим ключом в два этапа, соблюдая последовательность их затяжки. Предварительно затяните их с моментом 50 Нм, затем окончательно — 140 Нм.

    Порядок затяжки болтов крепления ГБЦ
    Установив все снятые детали и агрегаты, заливаем охлаждающую жидкость в систему охлаждения и заменяем масло в двигателе

    Затягивание болтов крепления головки блока цилиндров — важная часть ремонтных работ, пренебрегать которой нельзя.Этому вопросу стоит уделить внимание, особенно если речь идет об автомобиле ГАЗ 53. Предлагаем вам узнать, какой момент затяжки ГБЦ ГАЗ 53 и какой порядок затяжки винтов при ремонте.

    [Скрыть]

    Когда нужно затягивать?

    Не каждый автолюбитель осознает важность этого нюанса. И не все водители понимают, что нужно соблюдать порядок затяжки штифтов. Этот момент важен, и пренебрегать им не рекомендуется.Если вы являетесь владельцем ГАЗ 53 и неправильно затянули винты головки блока цилиндров, это может вызвать другие неисправности. Соответственно, ремонт двигателя повлечет за собой большие деньги.

    Грузовик ГАЗ 53

    Десять лет назад процедуру в автомобиле проводили специалисты по обслуживанию автомобилей. В законодательство внесены изменения, согласно которым данная процедура отменена. Теперь закручивание винтов — головная боль автовладельца. В каких случаях это нужно делать?

    • Если вы заметили, что из-под ГБЦ течет расходный материал, а именно моторное масло.В некоторых случаях это может быть результатом механического повреждения прокладки головки блока цилиндров. Или прокладка могла просто изнашиваться. Но иногда утечка масла возникает в результате ослабления винтов головки блока цилиндров.
    • Если вы разбираете двигатель своего ГАЗ 53. При сборке и установке ГБЦ в любом случае необходимо соблюдать момент и порядок затяжки винтов. Если этого не сделать, то при длительной эксплуатации ГБЦ может произойти ее деформация.

    Если вы видите, что болты можно затянуть, значит, это необходимо сделать.Винты ГБЦ в процессе эксплуатации автомобиля могут откручиваться произвольно … Поэтому диагностику натяжения необходимо проводить каждые 3 тысячи километров.

    Процесс и порядок

    Наш ресурс советует начинающим автолюбителям подумать, прежде чем затягивать шпильки ГБЦ своими руками. На практике начинающие автомобилисты, не имея опыта, начинают процедуру, не осознавая, насколько печально она может обернуться. Конечно, в случае неправильных действий. Рассмотрим эту процедуру для автомобиля ГАЗ 53.Помните, что у каждого отдельного двигателя есть свои нюансы в эксплуатации.

    Необходимые инструменты

    Если вы уже установили ГБЦ на место, то весь набор инструментов не понадобится. Для затяжки нужно подготовить один инструмент — динамометрический ключ. Он нужен для выполнения работы, так как только с его помощью можно правильно определить момент. В домашних условиях такой инструмент мало у кого, потому что он имеет определенную специфику работы. Можно попробовать спросить у мастеров на СТО, но не бесплатно.Если вы решили приобрести себе такой ключ, учтите, что его стоимость составляет не менее 1200 рублей или 350 гривен.


    Еще один совет. Иногда непонятливые «автоэксперты» советуют не использовать динамометрический ключ, а использовать обычный гаечный ключ. Мотивируют это тем, что винты нужно затягивать по максимуму, а покупка динамометрического инструмента — пустая трата денег. Можно сказать, что они не понимают серьезности ситуации. Поэтому, если хотите, чтобы процесс ремонта прошел удачно, запаситесь динамометрическим ключом.

    Пошаговая инструкция

    Если вы владелец ГАЗ 53, рекомендуем воспользоваться руководством по ремонту автомобиля. Возможно, у двигателя вашего ГАЗ 53 есть определенные нюансы в работе или своя специфика. Приведенная ниже инструкция актуальна для всех ГАЗ 53. Если вы готовы выполнять эти работы, можно приступать. Если вы меняли прокладку или ремонтировали двигатель, то соберите его и установите новое уплотнение.

    1. Осмотрите болты крепления головки блока цилиндров. Они должны быть в идеальном состоянии.Если на винтах обнаружены механические повреждения или следы деформации, их необходимо заменить. Повторное использование болтов не рекомендуется, но если их состояние идеальное или близкое к нему, то эксплуатация штифтов разрешена. Обратите внимание на резьбу — она ​​должна быть чистой. Как и гнезда для штифтов. Если вы заметили на элементах грязь или металлическую стружку, их необходимо очистить металлической щеткой.
    2. Штифты перед затяжкой необходимо смазать, для этого подходит моторная жидкость.
    3. Вставьте винты в отверстия и затяните их в соответствии с порядком, указанным на схеме.Все пальцы необходимо затянуть динамометрическим ключом с моментом 7,3–7,8 кгм. При этом соблюдайте порядок. Если температура в помещении, где вы проводите ремонт, минусовая (ниже -5 градусов), то момент натяжения ГБЦ должен составлять 7,3 кгм. Если он составляет 20 градусов, то момент затяжки должен быть на нижнем пределе.

    На этом процесс ремонта затяжки болтов ГБЦ можно считать завершенным. Напомним, во время такого ремонта нужно быть внимательным, несоблюдение нюансов приведет к отрицательному результату.Излишнее затягивание штифтов может вызвать микротрещины в корпусе двигателя. Как нетрудно догадаться, это обернется дорогостоящим ремонтом. Потребуется заварить трещины или поменять саму ГБЦ.

    Помните, что штифты должны быть хорошего качества. Отсутствие трещин, металлической пыли, деформации — обязательное условие, которого важно придерживаться при таких работах. Если вы не можете точно ответить себе, все ли правильно делаете, не берите протяжку.

    Видео «Затяжка штифтов ГБЦ»

    Замена головок цилиндров и клапанного механизма для Ford Big-Block


    При поиске головок FE помните об изменениях, существующих на выпускных отверстиях.Единственная проблема, которая может возникнуть, — это совместимость с выпускными коллекторами и коллекторами. Существует три основных подхода к головкам цилиндров FE и FT: с 16 болтами (по четыре болта на каждом выпускном отверстии), с 14 болтами (четыре болта снаружи и три болта внутри) и с 8 болтами (по два болта на каждое отверстие). Головки выхлопных отверстий на 16 болтов были общими для моторных отсеков Mustang, Cougar, Fairlane и Comet из-за ограниченного пространства. Чаще встречается головка с 14 болтами. Головки с 8 болтами являются общими для различных применений FE. Головка FT отличается другой конструкцией с 8 болтами.Если вы серьезно не относитесь к работе с низкими оборотами и высоким крутящим моментом, использование головки FT не рекомендуется. Головка FT — это головка грузовика, предназначенная для работы на низких оборотах и ​​с высоким крутящим моментом.

    Когда слова Low-, Medium- и High-Riser используются для 427 головок, это не описание самой головки, а описание впускного коллектора, идущего вместе с головкой. Лучшая универсальная головка блока цилиндров — это головка блока со средним подъемом, которая обеспечивает хороший баланс уличных и полосовых характеристик. Головка и коллектор High-Riser были разработаны для всесторонних гонок.Изучите высокие порты головы, и вы быстро поймете, почему это гоночная голова. Головка с высоким стояком делает все возможное для 427 при 6500–7800 об / мин. Низкодоходный агрегат — это комбинация головки 427 и коллектора первого поколения, обеспечивающая отличные характеристики на улице и в выходные дни. Medium-Riser, очевидно, является шагом вперед по сравнению с Low-Riser. Детали Low-Riser, как правило, дешевле.

    429/460

    Выбор головки блока цилиндров для двигателей серии 385 проще по сравнению с большими блоками Feseries.На протяжении всего срока службы двигателей семейства 429/460 конструкция ГБЦ практически не менялась, за исключением размера камеры сгорания. Поскольку степени сжатия упали в 1970-х и 1980-х годах, размер камеры соответственно увеличился. Вам следует знать о трех основных головках 429/460. Они находятся в таблице и изображениях, которые будут следовать.

    Самая распространенная головка 429/460 — это стандартная головка, которую можно найти на двигателях не Cobra Jet / Police Interceptor 429/260. Эта головка обеспечивает адекватное сжатие для большинства высокопроизводительных приложений.Размер порта обеспечивает приемлемый для уличного использования крутящий момент в низком и среднем диапазоне. Конечно, редко встречается голова D0AE Cobra Jet 1970–1971 годов. Поскольку Ford изначально не производил их много, их нелегко найти сегодня. Однако голова полицейского перехватчика 1972–1974 годов 429/460 является хорошей заменой головке Cobra Jet, поскольку она обеспечивает улучшенное дыхание с немного большей камерой (пониженное сжатие). Он также имеет упрочненные седла клапанов для использования с неэтилированным топливом. Это отличная недорогая альтернатива головам Cobra Jet и Ford Motorsport SVO.Когда вы покупаете головы, нужно помнить, что больше не всегда лучше, когда дело доходит до размера порта. Порты большего размера теряют крутящий момент на низких частотах. Порты меньшего размера обеспечивают отличный крутящий момент на низких оборотах для хорошей управляемости.

    Бобышка 429

    Благодаря своему предназначению как гоночный двигатель NASCAR, Boss 429 имеет множество переменных в области головок цилиндров и клапанного механизма. Расстроенная уличная версия этого двигателя привела к двум основным отливкам головки блока цилиндров: C9AE-A и D0AE-AA.Существует довольно много отливок гоночных голов, которые были задуманы для разных целей. Один эксперт по Boss 429, с которым я разговаривал, убежден, что вокруг плавает около 50 различных отливок. Некоторые различия тонкие. Другие драматичны. Здесь я сосредоточусь на уличных приложениях, а также немного поговорим о гонках.


    Заводская головка 429 Cobra Jet предоставляет большие впускные и выпускные отверстия с камерами объемом 88 куб. См и клапанами 2,19 / 1,73 дюйма. Найдите номер отливки D0OE-R вместе с пластинами и ввинчиваемыми шпильками.



    Это отливка головки 429/460 с коромыслами из штампованной стали с болтом / шарниром и клапанами 2,09 / 1,65 дюйма. Вы можете модернизировать эту отливку с помощью более крупных клапанов, направляющих пластин и ввинчиваемых шпилек. Вы идете на компромисс — это размер порта, который меньше. Ищите отливки с номерами C8VE-A, C9VE-A, D0VE-C, D3AEA2A для достижения наилучших результатов.



    Вот отливка головки 429/460 ранней серии 385 — D0VE-C.



    Присмотритесь к отливке D0AE-AA Boss 429 с 2.25 / 1,73-дюймовые клапаны и камеры объемом 100 куб.



    Это голова 460 середины 1980-х годов с припасами для Thermactor, головка грузовика — E6TE. Помните о размере камеры, потому что если вы сделаете слишком большую компрессию, это может отрицательно повлиять на нее.


    Клапан

    Системы управления клапанами этих старинных двигателей типичны для той эпохи, когда они были произведены, и достаточно надежны, чтобы быть эффективными в форме костяка. Однако есть варианты. Какой из них лучше всего подходит для вашего двигателя? Следует учитывать несколько факторов, и все они представлены здесь.

    332/352/360/361/390/406/410/427/428

    Все большие блоки Ford серий FE и FT (кроме модели 427 SOHC) были оснащены коромыслами на валу. Основные различия заключаются в механических и гидравлических подъемниках (что влияет на соотношение коромысел и регулируемость), а также в длине толкателя. Четыре типа валов коромысла использовались в течение всего срока службы FE и FT с 1958 по 1976 год. Оригинальный вал коромысла B8AZ-A предназначался только для двигателей механических подъемников; ищите вал с восемью масляными отверстиями внизу.Вал коромысла Б8АЗ-Д предназначен для двигателей гидроподъемников; ищите вал с 16 масляными отверстиями. Переработанный вал коромысла C3AZ-A, очень похожий на

    . Вал

    Б8АЗ-А, имел регулируемые коромысла и два дополнительных масляных отверстия. Вал C5AZ-A также был валом механического подъемника, предназначенным для использования на двигателях 427 Medium-Riser и Tunnel-Port.

    Два коромысла использовались на протяжении всего срока службы двигателей FE и FT. B8AZ-B был регулируемым коромыслом, предназначенным для использования с механическими подъемниками.Это потребовало использования толкателя «шар и чашка», совместимого с регулируемым коромыслом B8A-B. Конец чашки сопрягается с регулировочным винтом коромысла, а конец шара находится в механическом подъемнике.

    Коромысло B8AZ-C представляет собой нерегулируемую деталь, предназначенную для использования только с гидравлическими подъемниками. Это потребовало наличия толкателя «шар и шар», любой конец которого можно было бы вставить в коромысло. Вы можете использовать коромысло B8AZ-A с гидравлическими подъемниками, что избавляет от необходимости гадать, когда речь идет о различной длине толкателя.Вы можете легко отрегулировать зазор клапана, просто затягивая регулировочный винт, пока не будет достигнут соответствующий зазор клапана. Коромысло B8AZ-A также обеспечивает больший подъем клапана благодаря соотношению 1,76: 1.


    В разобранном виде клапанный механизм серии FE с коромыслами на валу. Обратите особое внимание на тип коромысла и толкателя. Регулируемые коромысла (механические подъемники) оснащены толкателями чашеобразного типа. Нерегулируемые коромысла (гидроподъемники) имеют толкатели с закругленными концами.Некоторые вторичные валы коромысла требуют снятия масляного дефлектора.


    Зазор клапана с гидравлическими подъемниками и нерегулируемыми коромыслами регулируется путем регулирования длины толкателя. Вы можете уменьшить зазор клапана, выбрав более длинный толкатель, если это необходимо. При увеличении длины толкателя необходимо соблюдать осторожность, чтобы компенсировать чрезмерный зазор клапана. Компания Ford предлагала пять основных типов толкателей для двигателей FE с гидравлическим подъемником: C0AE-J (9,59 дюйма), C8AZ-A (9,59 дюйма), C4TZ-B (9,59 дюйма).62 дюйма), C4TZ-D (9,56 дюйма) и C3SZ-A (9,77 дюйма). Зазор клапана регулируется с помощью толкателей меньшего и большего размера на 0,060 дюйма. Если зазор клапана слишком велик, добавьте 0,060 дюйма к длине толкателя. Если зазор клапана слишком тугой, выберите толкатель на 0,060 дюйма короче. Всегда проверяйте зазор клапана при горячем двигателе и при заполненных маслом подъемниках.

    Еще одна важная область, которую следует учитывать, — это тип подъемника. Двигатели FE изначально оснащались подъемниками трех типов: механическими, корпусными и гидравлическими.Важно правильно подобрать подходящий подъемник с совместимой штангой. Проверьте высоту подъемника, а также длину толкателя.

    Всегда проверяйте статический зазор клапана перед запуском двигателя. Должен быть некоторый зазор, когда двигатель холодный и подъемники обескровлены. Сделайте это, затем запустите двигатель и дайте ему прогреться до рабочей температуры. Затем проверьте люфт клапана.

    Выбор пружины клапана зависит от выбора распредвала и ожидаемого диапазона оборотов. Всегда подбирайте клапанный механизм к выбранному типу распределительного вала.Для радикального распредвала требуются более жесткие пружины. Точно так же более мягкий кулачок требует более мягких пружин. Поищите в компании Crane, Crower, Competition Cams и других шлифовальных станках для распределительных валов подходящий тип клапанной пружины и фиксатора для вашего применения. Каждая из компаний, производящих распределительные валы, предлагает комплекты для переоборудования роликовых распределительных валов для двигателей серии FE, которые повышают производительность и надежность.

    Пока вы думаете о валах коромысел и коромыслах для FE, имейте в виду, что Ford также произвел четыре различных опоры вала коромысел.В большинстве двигателей FE использовалась тумба C2AZ-6531-B. Это алюминиевый постамент, который выдерживает удары стандартных компонентов клапанного механизма. Три других пьедестала Ford для FE предназначены для высокопроизводительного использования и должны выбираться с особой тщательностью. Первой из высокопроизводительных опор является чугунная деталь C3AZ-A, которая представляет собой заменяемую на болты алюминиевую опору C2AZ-B. Если вы хотите использовать более горячий клапанный механизм, выберите стальную опору C3AZ-A.

    Когда в конце 1963 года компания Ford представила головки 427 High-Riser и индукционную систему, родилась чугунная опора C3AE-A.Эта подставка является специфической для High-Riser из-за измененной конфигурации клапана. Его не следует использовать с другими головками FE. Разница в этой подставке очевидна — 1,72 дюйма в высоту по сравнению со стандартной подставкой в ​​2,20 дюйма. Он также имеет ширину 1,10 дюйма по сравнению с более узкими пьедесталами C2AZ-B и C3AZ-A шириной 1,02 дюйма.

    Чугунный пьедестал C5AZ-A предназначен для средних подъемников и туннельных портов, что означает, что он не предназначен для других головок FE. Этот постамент также имеет размеры 2.20 дюймов в высоту, как деталь C3AE-A для высокого подступенка. Болты опоры рокера различаются по длине для всех типов опор, в зависимости от опоры — чем выше пьедестал, тем длиннее болт.

    429/460

    В клапанный механизм серии 385 на протяжении всего срока его службы было внесено несколько изменений. Головки Standard и Cobra Jet 429/460 имели опоры коромысла с принудительным упором и без регулировки. Стандартные и Cobra Jet 429 использовали коромысло C8SZ-6564-A. Самолет 429 Super Cobra Jet 1970–1971 годов имел регулируемые коромысла (C9ZZ-6564-A) с механическими подъемниками.Это означало, что у 429 SCJ 1970–1971 годов были регулируемые шпильки коромысел (C9ZZ-6A527-A), а не модели с принудительным упором и без регулировки, которые можно найти на стандартных двигателях и двигателях CJ (D0OZ-6A527-A). Для двигателей 429/460 было доступно несколько типов толкателей, причем их отличия заключались главным образом в длине.

    Выбор пружины клапана, фиксатора и держателя зависит от выбранного распредвала и рабочего диапазона. Опять же, обратитесь к Crane, Comp Cams, Crower и другим шлифовальным станкам распределительных валов для получения соответствующей информации.

    Бобышка 429

    Двигатели

    Boss 429 были особенным миром почти во всех отношениях, включая экзотический клапанный механизм. Впускные клапаны были оснащены короткими регулируемыми коромыслами на валу (C9AZ-6564-C). Выпускные клапаны получили длинные регулируемые коромысла на валу (C9AZ- 6564-D). Тяги для этого двигателя также были отличительными. Впускные толкатели были короче (C9AZ-6565-A, 8,76 дюйма), чем выпускные толкатели (C9AZ-6565-B, 10,88 дюйма), что делало практически невозможным их ошибочное расположение.

    Распредвал

    Распределительный вал — это мозг двигателя, поскольку он определяет эффективный диапазон оборотов двигателя. Выбор наиболее подходящего распределительного вала зависит от многих факторов, включая массу автомобиля, степень сжатия двигателя и желаемый диапазон оборотов. Десятилетия непрерывных исследований привели к созданию гораздо более эффективных профилей кулачков, чем те, которые были доступны, когда эти двигатели Ford были новыми.

    332/352/360/361/390/406/410/427/428

    Сегодняшний рынок запчастей предлагает энтузиастам широкий выбор распредвалов для больших блоков серии FE.Вы можете установить на свой 427 распредвал оригинальной спецификации с механическим толкателем, обеспечивающий волнующую вибрацию 16 коромысел и потрясающую производительность. В зависимости от выбранного блока вы можете выбрать гидравлический распределительный вал с роликовыми толкателями, чтобы улучшить производительность и работу на высоких оборотах. Помните, что блок гидравлического подъемника может быть оснащен механическим распредвалом с плоскими толкателями и распредвалом с роликовыми толкателями. Однако блок механического подъемника не может быть оснащен гидравлическим распредвалом.

    Важно отметить, что Ford разработал двигатели FE и FT с тремя различными типами распределительных валов. Вот что вы должны помнить: все двигатели FE, за исключением 427 Side-Oiler, использовали один и тот же тип механического или гидравлического распределительного вала. Если вы строите боковую масленку 427, вы должны указать этот факт шлифовальному станку распределительного вала, потому что этот распредвал имеет другие шейки, чем остальные двигатели FE. Распределительный вал 427 Side-Oiler имеет канавки на шейках 2 и -4 из-за конструкции блока Side-Oiler.Остальные нет. Распределительный вал FT имеет более широкие шейки, что важно помнить, если вы используете блок FT. Если у вас блок 330/361/391, вам понадобится специально отшлифованный распределительный вал, предназначенный для двигателя FT.

    Если конструкция вашего двигателя предусматривает установку распределительного вала механического подъемника в блоке FE гидравлического подъемника, не забудьте заглушить проходы масляных каналов, которые ведут к самим подъемникам. Механические подъемники не нуждаются в потоке масла через две длинные масляные галереи, которые проходят по всей длине блока.Это влечет за собой просверливание и нарезание резьбы для заглушек — простая задача для опытного производителя двигателей.

    Единственная другая проблема — установка времени. Независимо от трансмиссии вашего двигателя FE, всегда указывайте как минимум стальные распределительные шестерни. Использование синхронизирующих шестерен с нейлоновым покрытием, изготовленных таким образом для более тихой работы, в оригинальном исполнении категорически не рекомендуется. Распределительный вал с нейлоновым покрытием рассчитан на 100 000 миль пробега. Однако он не выдерживает высокопроизводительного использования. Если ожидается, что ваш FE будет много работать в тяжелых условиях, выберите установку синхронизации с двойным роликом.Общее правило таково: чем мощнее распредвал, тем больше вероятность, что вам следует использовать набор синхронизации с двойным роликом. Помните, что ранние двигатели FE имеют кнопку распределительного вала, которая проходит между звездочкой и крышкой привода ГРМ. Позже распределительный вал был сохранен с кулачковой шайбой.

    429/460

    Основы выбора распределительного вала для двигателей серии 385 просты. Все двигатели 429 и 460, за исключением 429 Super Cobra Jet 1970–1971 годов, были оснащены гидравлическими подъемниками и коромыслами без регулировки.Super Cobra Jet имел механические подъемники с регулируемыми коромыслами. При создании моделей 429/460 выбор за вами, когда дело доходит до выбора распределительного вала. Вы можете использовать гидравлические или механические подъемники. И вы можете использовать роликовые толкатели.

    Первоначально 429 двигателей Cobra Jet оснащались гидравлическим распредвалом с плоским толкателем C9AZ-6250-A. Super Cobra Jets получил распредвал с механическим подъемником D0AZ-6250-D. Если вы покупаете новый-старый распредвал, поищите штамп «BJB» на распредвале SCJ и «8J» на гидравлической системе.

    Выбор распределительного вала для 429/460 сводится к задаче. Компании вторичного рынка, такие как Crane, Competition Cams, Crower и Isky, предлагают множество систем распределительных валов для больших блоков серии 385. Я говорю «системы распределительных валов», потому что выбор всегда должен основываться на упаковке — согласованных компонентах, предназначенных для совместной работы. Выбор пружины клапана всегда должен зависеть непосредственно от профиля распределительного вала и ожидаемого диапазона оборотов. Коренной распредвал должен иметь более жесткие клапанные пружины, чем стояк и т. Д.

    Как и в случае с двигателями FE, упомянутыми ранее, я предлагаю использовать хорошие роликовые или двухроликовые установки синхронизации для точной синхронизации клапанов. Послепродажный рынок предлагает множество вариантов для повышения производительности.

    Крышки клапанов

    Крышки клапанов не имеют большого влияния на производительность. Однако они имеют большое значение с точки зрения внешнего вида и правильной работы. Двигатели FE предлагались с множеством типов клапанных крышек на протяжении всего срока их службы. Выбор варьировался от штампованной стали до красивого литого алюминия.

    Вначале, в 1958 году, двигатели серии FE оснащались закругленными крышками клапанов из штампованной стали, лишенными каких-либо сапунов, поскольку вентиляция картера осуществлялась в другом месте, в основном через впускной коллектор. Крышка маслозаливной горловины располагалась спереди впускного коллектора с отдельной вытяжной трубкой. Помимо крышек клапанов из штампованной стали со специальными названиями, такими как «THUNDERBIRD» или «MERCURY», на начальном этапе было не так много изменений. Хромированные версии закругленных стальных крышек FE без вентиляции стали доступны только в 1963 году с началом эпохи Ford Total Performance.


    Крышки клапанов из литого алюминия с ребрами появились в начале 1970 модельного года на модели 428 Cobra Jet.



    «Power By Ford» впервые появился на крышках клапанов из штампованной стали в 1968 году и продолжался вплоть до 1970-х годов, когда его место занял овал Ford. Это хромированная односкатная клапанная крышка FE 390/428 1968–1969 годов. Дата выпуска, завод и смена выбиты на односкатной крыше рядом с крышкой маслозаливной горловины.



    Вот и алюминиевая крышка клапана Shelby Cobra LeMans.


    Стальные клапанные крышки FE были изменены в 1965 году на новую конструкцию с односкатной крышей, которая также включала крышку маслозаливной горловины и клапан PCV. Также была крышка клапана с односкатной крышей, впервые использованная в 1964 году для модели 427, лишенная маслозаливной горловины и клапана PCV.

    Литые алюминиевые крышки клапанов для двигателя FE было много. Похоже, что «Cobra LeMans» и «Cobra Powered By Ford» были первыми OEM-литыми алюминиевыми крышками клапанов, задуманными для двигателя FE. Мне известны две версии клапанной крышки Cobra LeMans.Начиная с февраля 1969 года, Ford начал использовать клапанную крышку «428 Cobra Jet» из литого алюминия, которая заменила хромированную штампованную сталь «Power By Ford», ранее использовавшуюся на двигателях 428 Cobra Jet и 390 GT. Также была литая крышка клапана 428 Cobra Jet без маркировки «428 Cobra Jet».

    Биг-блоки 429/460 ci серии 385 были доступны с двумя основными типами клапанных крышек: стальной и литой. В 1970–1971 годах на двигателях 429 Cobra Jet и Super Cobra Jet использовался один тип крышки клапана из литого алюминия.

    Написано Джорджем Ридом и переиздано с разрешения CarTech Inc.

    ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

    Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

    (406) 756-0182 | ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ | Полный ремонт двигателя

    Промышленный дизель, Восстановление старого газового двигателя, Двигатели
    v8, 6 Цилиндровые двигатели и 4 цилиндра
    в сборе Ремонт двигателя


    НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ КАРТА РАСПОЛОЖЕНИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ КАЛИСПЕЛЛ

    Мы специализируемся на восстановление двигателя в Калиспелле.Вместо того, чтобы покупать новый мотор и устанавливать его, мы восстановим ваш старый мотор в срок и по доступной цене.

    Сначала мы разбираем двигатель, чтобы подготовить его к следующему процессу. Мы проверяем размер отверстия на блоке, который необходимо проверить, чтобы убедиться, что он пригоден для восстановления.

    Все заглушки снимаются, а затем наш следующий шаг — очистить двигатель. Мы используем безопасный и эффективный процесс. После этого чугун чистый. Следующим шагом будет проверка мотора на предмет трещин.

    Все чугунные головки также проверяются на наличие трещин. Алюминиевые головки проверяются давлением и получают новые направляющие клапана. Седла клапанов заменяются на упрочненные и затем каждые. Затем мы проверяем с помощью вакуумметра, когда клапаны находятся в седле. Кроме того, также очищаются кривошип и распределительный вал. Перед шлифовкой проверяются распределительные валы на наличие дефектов и царапин, а коленчатые валы проверяются на прямолинейность.

    После окончательной очистки в блок устанавливаются новые пробки масляного камбуза, стопорные пробки, подшипники кулачков и переточенный распределительный вал.Затем устанавливаются коленчатый вал и новые коренные подшипники, а затем шатуны. Они также оснащены новыми поршневыми кольцами и шатунными подшипниками. Последний шаг — установка толкателей и коромысел, а также регулировка клапанов.

    Вскоре ваш новый восстановленный двигатель будет готов к работе!

    Промышленный дизель
    Мы занимаемся восстановлением дизельных двигателей для внедорожной промышленности с специализации в Kubota, Case, Caterpillar, Cummins, John Deere и т. д… Позвоните сейчас, чтобы спросите о ремонте дизельного двигателя в Kalispell Montana

    Восстановление старого газового двигателя
    Здесь, в Motion Engine Machine, мы специализируемся в восстановление двигателей многих старинных легковых и грузовых автомобилей многих марок и моделей 1950-х и 1960-х годов … Позвоните сейчас, чтобы узнать об услуге восстановления двигателя в kalispell Монтана

    Полная услуга по ремонту двигателя
    В долине Флэтхед мы являемся предпочтительной службой по восстановлению двигателей в сообществе Калиспелл, штат Монтана. и все прилегающие территории.

    Если у вас есть любые вопросы, пожалуйста, позвоните сейчас и оставьте сообщение, если я недоступен, и я свяжусь с вами как можно скорее. (406) 756-0182

    Калиспелл ​​Монтана Местные мероприятия — Обновлено ежедневно

    Первые случаи заболевания коронавирусом, обнаруженные в Монтане

    HELENA — Три случая варианта COVID-19, впервые выявленные в Соединенном Королевстве, были обнаружены в округе Галлатин, сообщили в среду официальные лица Монтаны.Это первые подтвержденные в штате случаи наиболее заразного варианта. Офицер здравоохранения округа Галлатин Мэтт Келли заявил в своем заявлении, что округ работает с […]

    Сообщение «Первые случаи коронавируса, обнаруженного в Монтане» впервые появилось на Flathead Beacon.


    Торговая палата Калиспелла прекращает спонсорство парада

    После потери ряда членов во время пандемии COVID-19 официальные лица торговой палаты Калиспелла решили прекратить спонсирование парада в обозримом будущем.«Мы существуем за счет членских взносов, и мы потеряли некоторых (членов)», — сказала генеральный директор и президент Торговой палаты Калиспелла Лоррейн Кларно. «Мы потеряли волонтеров и потеряли финансовые ресурсы. Нам пришлось […]

    Сообщение Торговая палата Калиспелла прекращает спонсорство парада впервые появилось на Flathead Beacon.


    В нашу зону обслуживания входят:

    Сиг | Columbia Falls | Вечнозеленый | На берегу озера | Bigfork


    Ford OHV V8 Номера отливок головки цилиндров Справочное руководство

    Хотя рынок запасных частей проделал исключительную работу по созданию высокопроизводительных головок цилиндров для линейки двигателей Ford V8, иногда вы не ищете головку блока цилиндров для вторичного рынка.Если вы выполняете правильную реставрацию или бюджетную сборку, иногда вам нужна оригинальная головка блока цилиндров FoMoCo, поэтому независимо от того, рыщете ли вы в Интернете или на свалке, следующие номера отливок головки блока цилиндров Ford должны помочь вам выяснить, что вы смотрите и откуда это взялось.

    Соглашение о нумерации

    Номер детали

    Ford обычно следует формату четырехзначного кода литья, за которым следует четырехзначный базовый номер детали, который будет «6090» для головки блока цилиндров, за которым следует версия редакции.Поскольку довольно очевидно, что вы смотрите на головку блока цилиндров, важными цифрами являются первые четыре и последние две, и в большинстве головок цилиндров в любом случае эти четыре-шесть цифр — это все, что вписано в головку.

    Основная разбивка современной нумерации (1959 г. и новее) состоит в том, что первая цифра является буквой и представляет десятилетие, в котором была разработана деталь. A = 1940-е, B = 1950-е, C = 1960-е, D = 1970-е, E = 1980-е, F = 1990-е.Вторая цифра будет числовой и будет представлять год в пределах этого десятилетия (т.е. C2 = 1962; E7 = 1987).

    Третья цифра обычно представляет собой другую букву, но в редких случаях также может быть цифрой и обозначает транспортное средство, для которого была разработана деталь (например, S = Thunderbird; T = Грузовик).

    Четвертая цифра — это инженерное подразделение, из которого была произведена деталь, поэтому большая часть четвертых цифр будет « E » для «Двигатель», за некоторыми исключениями.

    Вот где вы можете найти номер каста на голове Виндзора. Вот и почтенная голова E7TE-PA 5.0L. Следует отметить, что из-за общей схемы нумерации номеров отливок Ford у вас может быть один и тот же главный номер отливок для двух совершенно разных приложений. Например, есть также головка блока цилиндров Ford E7TE с большим блоком, с идентификатором ревизии «BD».

    Семейства двигателей

    В этой статье рассматривается ряд семейств двигателей Ford V8.Их:

    Y-Block small-block: Выпускавшийся в США с 1954 по 1964 год, Y-Block был заменой small-block для Flathead V8, и именно с этого начинается эта статья. Обычные заводские смещения варьировались от 239 кубических дюймов до 312 кубических дюймов.

    Средний блок FE: Производный от названия «Ford-Edsel», FE больше малого блока, но меньше большого блока, поэтому он получил прозвище «средний блок». Он был разработан, чтобы заменить Y-Block в линейке Ford 1958 года.Он просуществовал до 1978 года и пришел с завода с рабочим объемом от 332 кубических дюймов до 428 кубических дюймов.

    Большой блок M-E-L: Большой блок Ford MEL был также представлен в 1958 году для замены более тяжелых Y-образных блоков. MEL, который расшифровывался как «Меркурий-Эдсель-Линкольн», имел рабочий объем от 383 кубических дюймов до 462 кубических дюймов и продержался в течение всего модельного года 1968 года.

    Big-block Super Duty: Двигатель Ford Super Duty big block был специально разработан для грузовиков и был представлен в 1958 году вместе с FE и MEL и просуществовал до 1982 года.Он выпускался в вариантах 401 кубический дюйм, 477 кубических дюймов и 534 кубических дюйма и гораздо реже встречается в области производительности.

    Big-Block Ford: Более правильно называть двигателем Ford 385 — после заводского хода коленчатого вала 3,85 дюйма — это двигатель, на который ссылаются, когда кто-то ссылается на Ford с большим блоком, или BBF. Он был дебютирован в 1968 году и продавался до 1997 года. BBF выпускался в основном в двух размерах: 429 кубических дюймов и 460 кубических дюймов, а в 1978 году появилась редкая версия с малым диаметром 370 кубов.

    Cleveland small-block: Семейство малых блоков Ford 335, представленное в 1969 году, называлось двигателями «Cleveland» из-за того, что они были построены на заводе двигателей в Кливленде. Они выпускались в вариантах на 351 кубический дюйм и 400 кубических дюймов, были известны своими большими портами и большими наклонными клапанами и оставались в производстве до 1982 года.

    Смолл-блок Windsor: Смолл-блок Ford Windsor — это широко распространенный двигатель Ford с малым блоком, с наиболее распространенными вариантами 302 и 351 Windsor с рабочим объемом от 221 кубических дюймов до 351 кубических дюймов. .Дебютировав в 1962 модельном году, она просуществовала до следующего столетия. Последний двигатель Windsor сошел с конвейера Ford Explorer 2001 года.

    Малоблочный гибрид Boss 302 Cleveland / Windsor: Двигатель Boss 302 представлял собой головку блока цилиндров 351 Cleveland, прикрепленную болтами к шортблоку Windsor, создавая первый гибрид Clevor. Головки цилиндров от Boss 302 имеют слегка измененные каналы для охлаждающей жидкости, чтобы все элементы идеально сочетались друг с другом.

    Головка блока цилиндров 351 Cleveland предлагает более крупные порты и размеры клапана по сравнению с аналогами Windsor, а также более выгодную конфигурацию клапана со скосом.

    XE — 1966-1967, 427 малых блоков, 2,19 / 1,73 клапана, камеры 88,0 куб. См

    117 — 1956-1963, 332 FE среднеблочный

    119 — 1956-1963, 332 ФЭ среднеблочный

    EBU — 1954, 239 Y-Block small-block. 1.64 / 1.51 клапаны

    EBU-F — 1954, 239 Y-Block small-block. 1.64 / 1.51 клапаны

    EBU-G -1954, 239 Y-Block small-block. 1.64 / 1.51 клапаны

    EBV — 1954-1955, 239 Y-Block small-block.1.64 / 1.51 клапаны

    EBY — 1954, 256 Y-Block small-block. 1.64 / 1.51 клапаны

    EBY-C — 1954-1964, 256/272 Y-Block small-block. 1.64 / 1.51 клапаны

    EBZ — 1954-1955, 256 Y-Block small-block. 1.64 / 1.51 клапаны

    ECG-A -1955, 272 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана, специальный, поздний

    ECG-B -1955, 272 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана, Thunderbird

    ECG-C -1955, 272 Y-Block small-block, 1.78 / 1,51 клапанов, Thunderbird

    ECG-D -1955, 272 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана

    ECG-H -1956, 272 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана

    ECG-R -1956, 272 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана

    ECG-T -1956, 272 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана

    ECG-T -1956, 292 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана

    ECG-T -1956, 312 Y-Block small-block, 1.78 / 1,51 клапанов, Thunderbird

    ECK -1955, 292 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана

    ECK-A -1955, 292 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана

    ECK-B -1955, 292 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана, полиция, конец

    ECL-A -1955, 272 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана

    ECL-B -1955, 272 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана, специальный, ранний

    ECL-B -1955, 292 Y-Block small-block, 1.78 / 1,51 клапанов, Police

    ECL-B -1955, 292 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана, Thunderbird

    ECL-C -1955, 292 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана

    ECR-D -1956, 292 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана

    ECW-A -1956, 272 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана

    ECZ-A -1956, 272 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана

    ECZ-A -1956, 312 Y-Block small-block, 1.78 / 1.51 клапаны

    ECZ-B -1956, 292 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана

    ECZ-B -1956, 312 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана

    ECZ-C -1956, 272 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана, камеры 73cc

    ECZ-C -1956, 292 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана, камеры 73cc

    ECZ-C -1956, 312 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана, камеры 73cc

    ECZ-E — 1957-1959, 272 Y-Block small-block, 1.92 / 1,51 клапана, камеры 69 куб. См

    ECZ-F -1957, 292 Y-Block small-block, 1.92 / 1.51 клапана, камеры 69cc, Thunderbird

    ECZ-G -1957, 272 Y-Block small-block, 1.92 / 1.51 клапана, камеры 69cc

    ECZ-G -1957, 292 Y-Block small-block, 1.92 / 1.51 клапана, камеры 69cc

    ECZ-G -1957, 312 Y-Block small-block, 1.92 / 1.51 клапана, камеры 69cc, Thunderbird

    EDB-B -1956, 292 Y-Block small-block, 1.78 / 1.51 клапаны

    EDB-B -1956, 312 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана, Thunderbird

    EDB-C -1957, 312 Y-Block small-block, 1.92 / 1.51 клапана, камеры 69cc, Racing

    EDB-D -1957, 312 Y-Block small-block, 1,92 / 1,51 клапана, камеры 69cc, с наддувом

    EDB-E -1957, 312 Y-Block small-block, 1.92 / 1.51 клапаны, камеры 69cc, с наддувом

    EDC — 1958, 332 FE средний блок, 2.Клапаны 02 / 1.55, камеры 69 куб. См,

    EDC-E -1958, средний блок 332 FE, клапаны 2,02 / 1,55, камеры 69 куб. См,

    575 — 1958-1960, 352, КЭ среднеблочный

    5750063 — 1958-1960, 430, Mercury-Edsel-Lincoln (MEL) большой блок

    5750065 — 1958-1960, 430, Mercury-Edsel-Lincoln (MEL) большой блок

    5750117 — 1956-1962, 332, КЭ средний блок

    5750118 — 1956-1968 401/477/534, большой блок Super Duty

    5750119 — 1956-1962, 332, КЭ средний блок

    5750188 — 1958-1968, 401/477/534, Super Duty big-block

    5750471 — 1955-1962, 292/312, Y-Block small-block, 1.92 / 1,51 клапана, камеры 72 куб. См

    5750564 — 1958-1968, 401/477/534, сверхмощный большой блок

    5751433 — 1958-1968, 401/477/534, Super Duty big-block

    5752113 — 1957-1962, 272/292/312, малый блок Y-Block, клапаны 1,92 / 1,51, камеры 72cc

    5752117 — 1958-1964, 332, КЭ средний блок

    5752120 — 1958-1962, 332, КЭ средний блок

    5752142 — 1958-1959, 332/352/361, КЭ средний блок, 2.Клапаны 02-1,55, камеры 70 куб. См

    5752143 — 1958-1962, 332/352/361/390, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камеры объемом 70 куб. См

    B9AE — 1959-1962, 272/292/312, малый блок Y-Block, клапаны 1,92 / 1,51, камеры 72cc

    B9AE — 1959-1963, 352/390, FE средний блок

    B9ME — 1959-1960, 430, Mercury-Edsel-Lincoln (MEL) большой блок

    B9ME-B — 1959-1960, 430, большой блок Mercury-Edsel-Lincoln (MEL)

    B9TE — 1959-1962, 272/292/312, Y-Block small-block, 1.92 / 1,51 клапана, камеры 72 куб. См

    C0AE — 1960-1962, 292/312, Y-Block small-block, 1,64 / 1,51 клапана, камеры 75 куб. См

    C0AE — 1960-1962, 352, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камеры объемом 75 куб. См

    C0AE-C — 1960-1962, 352, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камеры объемом 75 куб. См

    C0AE-D — 1960-1962, 352, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камеры 60 куб. См

    C0DE-607 — 1960-1963, 430, большой блок Mercury-Edsel-Lincoln (MEL)

    C0ME — 1960-1965, 430, большой блок Mercury-Edsel-Lincoln (MEL)

    C0OE-D — 1960-1961, 390, FE средний блок, 2.02 / 1.55 клапаны, 65 куб.см

    C0TE — 1960-1962, 292/312, Y-Block small-block, 1.64 / 1.51 клапаны, камеры 75cc

    COTE-A -292, Y-Block small-block, 1,64 / 1,51 клапана, камеры объемом 75 куб. См

    C1AE — 1961-1962, 292/312, Y-Block small-block, 1.64 / 1.51 клапаны, камеры 72cc

    C1AE — 1961-1962, 352/390, средний блок FE, клапаны 1,64 / 1,51, камеры 72 куб.

    C1AE-590 -1961-1965, 352/390, средний блок FE

    C1AE-A — 1961-1965, 390, FE средний блок, 2.Клапаны 02 / 1.55, камеры 72 куб. См

    C1AE-C — 1961-1962, 292, Y-Block small-block

    C1SE-A — 1961-1962, 390, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камеры 72 куб.

    C1TE, 1961-1964, 272/292, Y-Block small-block, 1.64 / 1.51 клапаны, камеры 76cc

    C1TE-471 , 1961, 312, Y-Block small-block

    C1TE-611 , 1961-1962, 292, Y-Block small-block

    C1TE-612 , 1961-1962, 292, Y-Block small-block

    C1TE-B , 1961-1962, 272/292/312, Y-Block small-block

    C1TE-C , 1961-1962, 292, Y-Block small-block

    C1TE-D , 1961-1962, 292, Y-Block small-block

    C1TE-G , 1961-1962, 292, Y-Block small-block

    C2OE — 1962, 221, Смолл-блок Виндзор, 1.59 / 1,39 клапанов, камеры 45 куб. См

    C2OE-A -1962, 221, малый блок Windsor, клапаны 1,59 / 1,39, камеры 45 куб. См

    C2OE-B -1962, 221, малый блок Windsor, клапаны 1,59 / 1,39, камеры 45 куб. См

    C2OE-C -1962, 221, малый блок Windsor, клапаны 1,59 / 1,39, камеры 45 куб. См

    C2OE-D — 1962-1963, 221, малый блок Windsor, клапаны 1,59 / 1,39, камеры 45 куб. См

    C2OE-E — 1962-1963, 221, Смолл-блок Виндзор, 1.59 / 1,39 клапанов, камеры 45 куб. См

    C2OE-F — 1962-1963, 260, малый блок Windsor, клапаны 1,59 / 1,39, камеры объемом 49,2 куб. См

    C2SE-A — 1962-1963, 390, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камеры 66 куб. См

    C2SE-B -1962, 390, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камеры 66 куб. См

    C2SE-B -1962, 406, средний блок FE, 2,09 / 1,55 клапана, камеры 63 куб. См

    C2SE-C — 1962-1963, 406, FE средний блок, 2.Клапаны 09 / 1.55, камеры объемом 64 куб. См

    C2TE — 1962-1964, 390, FE средний блок

    C2TE-490 -1962-1964, 332, средний блок FE

    C2TE-A -1962, 332, средний блок FE

    C2TE-AA -1962, 390, средний блок FE

    C2TZ- A — 1962, 332, средний блок FE

    C3AE -1963, 260, малый блок Windsor, 1,67 / 145 клапанов, камеры объемом 49,2 куб. См

    C3AE — 1963-1965, 406, FE средний блок

    C3AE — 1963-1967, 352, FE средний блок

    C3AE — 1963-1968, 390, средний блок FE

    C3AE-846 -1963, 406, средний блок FE

    C3AE-846 — 1963-1965, 427, FE средний блок

    C3AE-A — 1963-1965, 289, Смолл-блок Виндзор, 1.67 / 1,45 клапанов, камеры 54,5 куб. См

    C3AE-C -1963-1965, 406, FE средний блок. 2,09 / 1,66 клапана, камеры объемом 58 куб. См

    C3AE-D -1963-1964, 427, FE средний блок. 2,09 / 1,66 клапана, камеры объемом 64 куб. См

    C3AE-F — 1963-1964, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камеры 54,5 куб. См

    C3AE-G — 1963-1965, 427, FE средний блок. 2,09 / 1,66 клапана, камеры 73 куб. См

    C3AE-H -1963-1964, 427, FE средний блок.2,09 / 1,66 клапана, камеры 73 куб. См

    C3AE-I -1963-1964, 427, FE средний блок. 2,09 / 1,66 клапана, камеры 73 куб. См

    C3AE-J -1963-1964, 427, FE средний блок. 2,09 / 1,66 клапана, камеры 73 куб. См

    C3AE-K -1963-1964, 427, FE средний блок. 2,09 / 1,66 клапана, камеры 73 куб. См

    C3OE — 1963, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камеры объемом 49,2 куб. Hi-Po

    C3OE-A -1963, 221, виндзорский малый блок, 1.59 / 1,39 клапанов, камеры 45 куб. См

    C3OE-B -1963, 260, малый блок Windsor, клапаны 1,59 / 1,39, камеры объемом 49,2 куб. См

    C3OE-E -1963, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камеры 54,5 куб. См, Hi-Po

    C3OE-F -1963, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камеры 54,5 куб. См, Hi-Po

    C3TE — 1963-1968, 534, сверхмощный большой блок

    C3TE-B -1963, 332, средний блок FE

    C3TE-D — 1963-1975, 401/475/477/534, Super Duty big-block

    C3VE-A -1963, 430, Mercury-Edsel-Lincoln (MEL) большой блок

    C3VE-B — 1963-1965, 430, большой блок Mercury-Edsel-Lincoln (MEL)

    C4AE -1964, 427, FE средний блок.2,19 / 1,73 клапана, камеры 73 куб. См

    C4AE — 1964-1965, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камеры объемом 49,2 куб. См

    C4AE — 1964-1974, 352/390/428, средний блок FE

    C4AE-590 — 1964-1965, 352/390, средний блок FE

    C4AE-A — 1964-1965, 352/390, средний блок FE, 202 / 1,55 клапана

    C4AE-C — 1964-1965, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камеры объемом 49,2 куб. См

    C4AE-C — 1964-1965, 352/390, средний блок FE

    C4AE-D — 1964-1965, 352/390, средний блок FE

    C4AE- F — 1964-1965, 427, FE средний блок, 2.19 / 1,73 клапана, камеры 73 куб. См

    C4OE — 1964, 260, малый блок Windsor, 1,67 / 1,45 клапана, камеры 49,2 куб. См

    C4OE-A -1964, 260, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камеры объемом 49,2 куб. См

    C4OE-B -1964, 260, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камеры объемом 49,2 куб. См

    C4OE-B — 1964-1965, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камеры 54,5 куб. См, Hi-Po

    C4VE-A — 1964-1965, 430, большой блок Mercury-Edsel-Lincoln (MEL)

    C5AE — 1965-1966, 289, Смолл-блок Виндзор, 1.67 / 1.45 клапанов, камеры объемом 49,2 куб. См

    C5AE — 1965-1968, 352/390, средний блок FE

    C5AE-686 — 1965-1968, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камеры объемом 49,2 куб. См

    C5AE-850 — 1965-1968, 427, FE средний блок

    C5AE-A -1965, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камеры 49,2 куб. См, Hi-Po

    C5AE-B -1965, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камера объемом 49,2 куб. См

    C5AE-E -1965, 289, виндзорский малый блок, 1.78 / 1,45 клапанов, камеры 54,5 куб. См, Hi-Po

    C5AE-F -1965-1967, 427, FE средний блок. 2,19 / 1,73 клапана, камеры 88 куб. См

    C5AE-R — 1965-1967, 427, средний блок FE, 2,19 / 1,73 клапана, камеры 88 куб. См

    C5DE-B — 1965-1967, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камеры 54,5 куб. См

    C5OE-A — 1965-1967, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камеры 54,5 куб. См, Hi-Po

    C50E-E — 1965289, малый блок Виндзор, 1.78 / 1,45 клапанов, камеры 54,5 куб. См, Hi-Po

    C6AE — 1966-1968, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камеры объемом 49,2 куб. См

    C6AE — 1966-1968, 352/390/428, средний блок FE

    C6AE-A -1966, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камера объемом 49,2 куб. См

    C6AE-A — 1966-1968, 428, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камера 73,5 куб. См

    C6AE-AA — 1966-1968, 428, средний блок FE, 2,02 / 1.55 клапанов, камера 73,5 куб. См

    C6AE-AB — 1966-1968, 390, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камера 73,5 куб. См

    C6AE-D — 1966-1968, 428, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камера 73,5 куб. См, Smog

    C6AE-F — 1966-1967, 427, средний блок FE, 2,19 / 1,73 клапана, камера 88 куб. См

    C6AE-G -1966, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камера объемом 49,2 куб. См

    C6AE-J — 1966-1968, 352/390, средний блок FE, 2.02 / 1,55 клапаны, камера 73,5 куб. См

    C6AE-K -1966, 352/390/410/428, средний блок FE, 2,02 / 1,55 клапана, камера 73,5 куб. См

    C6AE-L — 1966-1968, 390, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камера 68 куб. См

    C6AE-U — 1966-1967, 390, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камера 68 куб. См, GT

    C6OE -1966, 289, малый блок Windsor, 1.67 / 1.45 клапаны, камера объемом 49,2 куб. См

    C6OE-AA -1966-1968, 390, FE средний блок, 2.Клапаны 02 / 1.55, камера 68 куб. См, Smog

    C6OE-AB — 1966-1968, 390, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камера 68 куб. См, Smog

    C6OE-AC — 1966-1968, 390, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камера 68 куб. См, GT

    C6OE-C -1966, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камера 54,5 куб. См, Smog

    C6OE-E -1966, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камера 54,5 куб. См, Smog

    C6OE-H -1966-1967, 390, FE средний блок, 2.Клапаны 02 / 1,55, камера 73,5 куб. См, Смог, GT

    C6OE-M -1966, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камера 54,5 куб. См

    C6OE-R — 1966-1968, 352/390, средний блок FE, 2,02 / 1,55 клапана, камера 68,5 куб. См

    C6OE-Y — 1966-1968, 390, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камера 68 куб. См, GT

    C6TE-B -1966, 352/390/410/428, средний блок FE, 2,02 / 1,55 клапана, камера 73,5 куб. См

    C6TE-G -1966, 352/390/410/428, средний блок FE, 2.02 / 1,55 клапаны, камера 73,5 куб. См

    C7AE-A — 1967-1968, 390/428, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камера 68 куб. См, GT

    C7AE-H — 1967, 390, средний блок FE, 2,02 / 1,55 клапана, камера 73,5 куб. См

    C7AE-H — 1967, 428, средний блок FE, 2,02 / 1,55 клапана, камера 73,5 куб. См

    C7OE — 1967, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 54,5 куб. См, Hi-Po, Shelby

    C7OE-A — 1967, 289, Смолл-блок Виндзор, 1.67 / 1,45 клапанов, камера 54,5 куб. См, Smog

    C7OE-B — 1967, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камера 54,5 куб. См, Smog

    C7OE-C — 1967, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камера 54,5 куб. См

    C7OE-C — 1967-1970, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 63 куб. См

    C7OE-D — 1967, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камера объемом 49,2 куб. См

    C7OE-G — 1967-1968, 302, Смолл-блок Виндзор, 1.67 / 1.45 клапанов, камера 63 куб. См

    C7OE-G — 1967-1970, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 63 куб. См

    C7OE-K — 1967, 427, средний блок FE, клапаны 2,25 / 1,73, камера 88 куб. См

    C7OZ-A — 1967, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камера объемом 49,2 куб. См

    C7OZ-B — 1967, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камера 54,5 куб. См, Smog

    C7ZE — 1967, 289, Смолл-блок Виндзор, 1.78 / 1,45 клапанов, камера 54,9 куб. См, Hi-Po

    C7ZE-A — 1967, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камера 54,5 куб. См, Hi-Po Smog

    C8AE-A -1968, 390/428, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камера 68 куб. См, Smog

    C8AE-B -1968, 390/428, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камера 68 куб. См, Smog

    C8AE-F -1968, 428, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камера 68 куб. См, Cobra Jet, Smog

    C8AE-H -1968, 390/428, FE средний блок, 2.Клапаны 02 / 1.55, камера 68 куб. См, Smog

    C8AE-J — 1968-1970, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера объемом 63 куб. См

    C8AE-N -1968, 427, средний блок FE, клапаны 2,09 / 1,66, камера 75 куб. См, Smog

    C8AX-A -1968, 427, средний блок FE, клапаны 2,25 / 1,73, камера 88 куб. См

    C8DE-F — 1968-1970, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 63 куб. См

    C8OE — 1968, 289, Виндзорский небольшой блок, 1.67 / 1.45 клапанов, камера 63 куб. См

    C8OE-A -1968, 390, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камера 68 куб. См, GT, Smog

    C8OE-B — 1968-1969, 390, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камера 68 куб. См, GT

    C8OE-D -1968, 289, малый блок Windsor, 1.67 / 1.45 клапаны, камера 63 куб. См

    C8OE-F -1968, 390, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камера 68 куб. См, GT

    C8OE-F — 1968-1970, 302, Смолл-блок Виндзор, 1.78 / 1,45 клапанов, камера 53,5 куб. См

    C8OE-H — 1968-1970, 428, средний блок FE, клапаны 2,09 / 1,66, камера 73,5 куб. См, Cobra Jet, Smog

    C8OE-J -1968, 302, малый блок Windsor, 1.67 / 1.45 клапаны, камера 63 куб. См

    C8OE-J — 1968-1970, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера объемом 63 куб. См

    C8OE-K — 1968-1970, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 63 куб. См, Smog

    C8OE-L -1968, 289, виндзорский малый блок, 1.67 / 1.45 клапанов, камера 63 куб. См, Smog

    C8OE-L — 1968-1970, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 63 куб. См, Smog

    C8OE-M -1968, 289, малый блок Windsor, 1.67 / 1.45 клапаны, камера 63 куб. См, Smog

    C8OE-M — 1968-1970, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 63 куб. См, Smog

    C8OE-XX -1968, 390, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камера 68 куб. См, GT

    C8OZ-H -1968-69, FE средний блок, 2.02 / 1.55 клапаны, камера 68 куб. См, GT

    C8SZ-B -1968-1971, 429/460, Big-Block Ford, 2,09 / 1,66 клапана, камера 76 куб. См

    C8TE — 1968-1970, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 63 куб. См

    C8VE-A -1968-1971, 429/460, Big-Block Ford, 2,09 / 1,66 клапана, камера 76 куб. См

    C8VE-E — 1968-1971, 429/460, Big-Block Ford, 2,09 / 1,66 клапана, камера 76 куб. См

    C8WE-A -1968, 427, FE средний блок, 2.Клапаны 09 / 1.66, камера 75 куб. См, Smog

    C8ZE-B -1968, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 54,5 куб. См, Hi-Po, обслуживание

    C8ZE-B -1968, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 54,9 куб. См, Hi-Po, обслуживание

    C9AE-A -1969, 429, Big-Block Ford, 2,25 / 1,73 клапана, камера объемом 100 куб. См, BOSS

    C9OE-B — 1969-1974, 351, малый блок Windsor, клапаны 1,84 / 1,54, камера 60,4 куб. См

    C9OE-D — 1969-1974, 351, смолл-блок Виндзор, 1.84 / 1,54 клапана, камера 60,4 куб. См

    C9OE-E — 1969-1974, 351, малый блок Windsor, клапаны 1,84 / 1,54, камера 60,4 куб. См

    C9TE-C — 1960-1970, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 58,2 куб. См

    C9VE-A — 1969-1971, 429, Big-Block Ford, клапаны 2,24 / 1,72, камера 73,5 куб. См, Cobra Jet, Super Cobra Jet

    C9ZE-A -1969, 302, малоблочный гибрид Cleveland / Windsor, клапаны 2,23 / 1,71, камера 63 куб. См, бобышка

    C9ZE-A -1969, 302, гибрид малой площади Кливленд / Виндзор, 2.23 / 1.71 клапана, камера 63 куб. См, Boss

    D0AE-AA -1969, 429, Big-Block Ford, клапаны 2,25 / 1,73, камера объемом 100 куб. См, BOSS

    D0AE-E — 1970-1974, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 73,2 куб. См

    D0AE-G — 1970-1971, 351, Смолл-блок Cleveland, клапаны 2,19 / 1,71, камеры 62,8 куб. См

    D0AE-H — 1970-1971, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,19 / 1,71, камеры 62,8 куб. См

    D0AE-H — 1970-1971, 429, Биг-Блок Форд, 2.24 / 1,72 клапана, камера 73,5 куб. См, Cobra Jet, Super Cobra Jet

    D0AE-J — 1970-1974, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 76,2 куб. См

    D0AE-M — 1970-1971, 351, Смолл-блок Cleveland, клапаны 2,19 / 1,71, камеры 62,8 куб. См

    D0AE-N — 1970-1971, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,19 / 1,71, камеры 62,8 куб. См

    D0AE-R — 1970-1971, 351, Смолл-блок Cleveland, клапаны 2,19 / 1,71, камеры 62,8 куб. См

    D0AZ-A — 1970-1974, 351, Кливленд смолл-блок, 2.Клапаны 04 / 1,66, камеры объемом 76,2 куб. См

    D0AZ-B — 1970-1974, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 76,2 куб. См

    D0AZ-C -1970, 429, Big-Block Ford, 2,25 / 1,73 клапана, камера 100 куб. См, BOSS

    D0AZ-D — 1970-1974, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 76,2 куб. См

    D0OE-B — 1970, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 58,2 куб. См

    D0OE-C — 1970-1974, 351, Смолл-блок Виндзор, 1.84 / 1,54 клапана, камера 60,4 куб. См

    D0OE-G — 1970-1974, 351, малый блок Windsor, клапаны 1,84 / 1,54, камера 60,4 куб. См

    D0OE-R — 1970-1971, 429, Big-Block Ford, клапаны 2,24 / 1,72, камера 73,5 куб. См, Cobra Jet, Super Cobra Jet

    D0OZ-C — 1970-1974, 351, малый блок Windsor, клапаны 1,84 / 1,54, камера 60,4 куб. См

    D0VE-A — 1970-1971, 429/460, Big-Block Ford, 2,09 / 1,66 клапана, камера 76 куб. См

    D0VE-C — 1970-1971, 429/460, Биг-Блок Форд, 2.Клапаны 09 / 1.66, камера 76 куб. См

    D0ZE-A -1970, 302, малоблочный гибрид Cleveland / Windsor, клапаны 2,19 / 1,71, камера 58 куб. См, бобышка

    D0ZE-B — 1970, 302, малоблочный гибрид Cleveland / Windsor, клапаны 2,19 / 1,71, камера 58 куб. См, бобышка

    D1AE — 1971-1974, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 76,2 куб. См

    D1AE-A — 1971-1973, 400, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 78,4 куб. См

    D1AE-A1A — 1971, 400, Кливленд смолл-блок, 2.Клапаны 04 / 1,66, камеры объемом 78,4 куб. См

    D1AE-A1B — 1971, 400, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 78,4 куб. См

    D1AE-A1C — 1971-1973, 400, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 75,6 куб. См

    D1AE-A2C — 1971-1973, 400, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 75,6 куб. См

    D1AE-AA — 1971-1974, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 76,2 куб. См

    D1AE-AB — 1971-1974, 351, Кливленд смолл-блок, 2.Клапаны 04 / 1,66, камеры объемом 76,2 куб. См

    D1AE-AC — 1971-1974, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 76,2 куб. См

    D1AE-CB — 1971-1974 гг., 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 76,2 куб. См

    D1AE-GA — 1971-1974 гг., 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,19 / 1,71, камеры объемом 58 куб. См

    D1OE — 1971-1974, 351, малый блок Windsor, клапаны 1,84 / 1,54, камера 60,4 куб. См

    D1OE-BA — 1971-1974, 351, Виндзорский малый блок, 1.84 / 1,54 клапана, камера 60,4 куб. См

    D1TZ-A — 1971-1974, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 58,2 куб. См

    D1TZ-BB — 1971-1974, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 58,2 куб. См

    D1VE-A -1971, 429/460, 429/460, Big-Block Ford, клапаны 2,09 / 1,66, камера 76 куб. См

    D1ZE-A — 1971, 302, малоблочный гибрид Cleveland / Windsor, клапаны 2,19 / 1,71, камера 58 куб.

    D1ZE-B — 1971, 351, Кливленд смолл-блок, 2.19 / 1.71 клапана, камеры 66 куб. См, Boss

    D1ZE-CB — 1971-1974 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 76,2 куб. См

    D1ZE-DA — 1971 г., 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,19 / 1,71, камеры объемом 75,4 куб. См, Cobra Jet

    D1ZE-GA — 1971-1973, 351, малый блок Cleveland, 2,19 / 1,71 клапана, камеры 75,4 куб. См, Cobra Jet

    D2AE — 1972-1974, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 76,2 куб. См

    D2OE-AA — 1972-1974, 429/460, Биг-Блок Форд, 2.19 / 1,71 клапана, камера 91,5 куб. См, Police

    D2OE-AB — 1972-1974, 429/460, Big-Block Ford, 2,19 / 1,71 клапана, камера 91,5 куб. См, Police

    D2OE-BA — 1972-1974, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера объемом 58,2 куб. См

    D2OE-DA — 1972-1974, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера объемом 58,2 куб. См

    D2VE-AA — 1972-1974, 429/460, Big-Block Ford, 2,09 / 1,66 клапана, камера 91,5 куб. См

    D2VE-A2A — 1972 г., 429/460, Биг-Блок Форд, 2.Клапаны 09 / 1.66, камера объемом 100 куб. См

    D2ZE-A -1973, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,19 / 1,71, камеры 75,4 куб. См, высокая производительность

    D2ZE-B -1973, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,19 / 1,71, камеры 75,4 куб. См, высокая производительность

    D3AE — 1973-1975, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 76,2 куб. См

    D3AE-FA — 1973-1974, 460, Big-Block Ford, клапаны 2,19 / 1,66, камера 89 куб. См, Police

    D3AE-G2B — 1973-1974, 400, Кливленд смолл-блок, 2.Клапаны 04 / 1,66, камеры объемом 78,4 куб. См

    D3VE-A2A — 1973-1974, 429/460, Big-Block Ford, 2,09 / 1,66 клапана, камера 97 куб. См

    D3VE-AA — 1973-1974, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера объемом 58,2 куб. См

    D3VE-AA — 1973-1974, 429/460, Big-Block Ford, клапаны 2,09 / 1,66, камера 97 куб. См

    D3ZE-AA — 1973-1974, 351, Смолл-блок Cleveland, 2,19 / 1,71 клапана, камеры 75,4 куб. См, Cobra Jet

    D4AE -1974, 351, Кливленд смолл-блок, 2.19 / 1,71 клапаны, камеры объемом 75,4 куб. См

    D4AE-AA — 1974-1975, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 76,2 куб. См

    D4AE-AA -1974, 400, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 78,4 куб. См

    D4AE-B2A -1974, 400, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 78,4 куб. См

    D4AE-BA -1974, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,19 / 1,71, камеры объемом 75,4 куб. См

    D4DE-AA -1974-1979, 302, виндзорский малый блок, 1.78 / 1,45 клапанов, камера 58,2 куб. См

    D4DE-AB -1974-1979, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера объемом 58,2 куб. См

    D4DE-BA -1974-1979, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера объемом 58,2 куб. См

    D4DE-BB -1974-1979, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера объемом 58,2 куб. См

    D4VE -1974, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 58,2 куб. См

    D4VE -1974-1978, 460, Биг-Блок Форд, 2.Клапаны 09 / 1,66, камера 96,2 куб. См, Police

    D4VE-B2A -1974-1978, 460, Big-Block Ford, клапаны 2,09 / 1,66, камера 96,2 куб. См

    D4VE-BA -1974-1978, 460, Big-Block Ford, клапаны 2,09 / 1,66, камера 96,2 куб. См

    D5AE-A — 1975-1978, 351M / 400, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 78,4 куб. См

    D5AE-A1A — 1975-1978, 351M / 400, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 78,4 куб. См

    D5AE-A2A — 1975-1978, 351M / 400, Кливленд смолл-блок, 2.Клапаны 04 / 1,66, камеры объемом 74,5 куб. См

    D5AE-A3A — 1975-1978, 351M / 400, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры 74,5 куб. См

    D5AE-AA — 1975-1978, 351M / 400, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 78,4 куб. См

    D5AE-BA — 1975-1978, 351M / 400, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 78,4 куб. См

    D5AE-CA — 1975-1976, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера объемом 58,2 куб. См

    D5AE-DA — 1975-1976, 351, малый блок Виндзор, 2.Клапаны 04 / 1,66, камера 75,4 куб. См

    D5AZ — 1975-1979, 351M / 400, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 78,4 куб. См

    D5DE-AE — 1975-1976, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера объемом 58,2 куб. См

    D5OE-A — 1975-1978, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера объемом 58,2 куб. См

    D5OE-A3A — 1975-1979, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера объемом 58,2 куб. См

    D5OE-A3B — 1975-1976, 302, Смолл-блок Виндзор, 1.78 / 1,45 клапанов, камера 58,2 куб. См

    D5OE-A4B — 1975-1979, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 58,2 куб. См

    D5OE-AB — 1975-1977, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера объемом 58,2 куб. См

    D5OE-GA — 1975-1976, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера объемом 58,2 куб. См

    D5TE-DA — 1975-1977, 351, малый блок Windsor, клапаны 1,84 / 1,54, камера 60,4 куб. См

    D5TE-EA — 1975-1977, 351, смолл-блок Виндзор, 1.84 / 1,54 клапана, камера 60,4 куб. См

    D5TE-EB — 1975-1977, 351, малый блок Windsor, клапаны 1,84 / 1,54, камера 60,4 куб. См

    D5VE-A — 1975-1978, 429/460, Big-Block Ford, клапаны 2,09 / 1,66, камера 96,2 куб. См

    D7OE — 1977-1978, 351, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 69 куб. См

    D7OE — 1977-1981, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 69 куб. См

    D7OE-A — 1977-1978, 351, Смолл-блок Виндзор, 1.78 / 1.45 клапанов, камера 69 куб. См

    D7OE-A — 1977-1981, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 69 куб. См

    D7OE-A4B — 1977-1979, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 69 куб. См

    D7OE-DA — 1977-1979, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 69 куб. См

    D7OE-DC — 1977-1978, 351, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 69 куб. См

    D7OE-DC — 1977-1979, 302, малый блок Виндзор, 1.78 / 1.45 клапанов, камера 69 куб. См

    D7OE-GB — 1977-1979, 351, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 69 куб. См

    D7TE-AB — 1977-1978, 400, малый блок Cleveland, клапаны 1,78 / 1,45, камеры 69 куб. См

    D8OE-A — 1978-1979, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 69 куб. См

    D8OE-AB -1978, 351, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 69 куб. См

    D8OE-AB — 1978-1984, 302, Смолл-блок Виндзор, 1.78 / 1.45 клапанов, камера 69 куб. См

    D8OE-CB -1978, 351, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 69 куб. См

    D8OE-DA — 1978-1979, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 69 куб. См

    D8TE-AB — 1978-1979, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 69 куб. См

    D8TE-BB — 1978, 351, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 69 куб. См

    D9AE-AA — 1979-1984, 351M / 400, Кливленд смолл-блок, 1.78 / 1.45 клапанов, камеры 69 куб. См

    D9OE-A -1979-1984, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 69 куб. См

    D9TE-FA -1979-1985, 429, большой блок Ford

    D9TE-HA -1979-1985, 429, большой блок Ford

    E0SE-AB -1980, 255, маленький виндзорский блок

    E5AE-AB — 1985-1987, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 66 куб. См, GT

    E5AE-CA — 1985-1987, 302, виндзорский малый блок, 1.78 / 1.45 клапанов, камера 66 куб. См, GT

    E5TE-AB — 1985-1987, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 66 куб. См

    E5TE-HA — 1985-1987, 429, большой блок Ford

    E5TE-TA — 1985-1986, 460, большой блок Ford

    E5TZ — 1985-1987, 302, малый блок Windsor, 1.78 / 1.45 клапаны, камера 66 куб. См, GT

    E6SE-AA — 1986-1991, 302, малый блок Windsor

    E6TE-DA — 1986-1987, 460, большой блок Ford

    E6TE-EA — 1986-1991, 429, большой блок Ford

    E7SE — 1987, 302, малый блок Виндзор

    E7TE-BD — 1985-1995, 429/460, большой блок Ford

    E7TE-PA — 1987-1995, 302, виндзорский малый блок, 1.78 / 1.45 клапанов, камера 66 куб. См, GT

    E8TE-JA -1988-1992, 460, большой блок Ford

    F1ZE-AA — 1991-1996, 302, малый блок Windsor, GT40

    F1ZE-AA — 1991-1995, 351, малый блок Windsor

    F2PE — 1993-1995, 302, малый блок Windsor, GT40

    F3ZE — 1993-1995, 302, малый блок Windsor, GT40

    F4ZE — 1993-1995, 302, малый блок Windsor, GT40

    F3TE-JA — 1993-1996, 460, большой блок Ford

    F77E-AA — 1997-2001, 302, малый блок Windsor, GT40P

    Машинный цех по производству двигателей в Монтане, Машинный цех по производству автомобилей в Монтане

    В Bradford’s Balance & Machine мы знаем двигатели.С 1984 года мы обеспечиваем высочайшее качество индивидуальных высокопроизводительных двигателей. Наши механики являются экспертами в работе со всеми типами транспортных средств, от хот-родов до гоночных автомобилей и мотоциклов.

    Узнать больше

    Ваш главный механический цех в Монтане

    Если вам нужно выполнить индивидуальную работу с двигателем, приходите в самый уважаемый цех по производству двигателей в Калиспелле, штат Монтана. На протяжении тридцати лет компания Bradford’s Balance & Machine работает с высокопроизводительными двигателями, и наши механики являются лучшими в своем деле.Хотя мы не единственная автомастерская в Монтане, мы единственная, кто предлагает превосходный уровень знаний в области высокоэффективных двигателей. Мы обеспечиваем изготовление, восстановление и ремонт двигателей по индивидуальному заказу для всех типов автомобилей, включая гоночные автомобили, маслкары, драгстеры, хотроды, грузовики, мотоциклы и любые типы дизельных двигателей в Монтане. Наш опыт и знание этих двигателей позволяет нам быть одновременно высокоэффективными и экономичными, тщательно перестраивая двигатели с четким пониманием их внутреннего устройства.

    Любовь к автомобилям сделала нас лидером в обслуживании высокопроизводительных двигателей в Монтане. Если вам нужен ремонт дизельного двигателя в Монтане или вам нужен двигатель, специально созданный для вашего высокопроизводительного автомобиля, мы можем помочь. Нет никаких проблем или ремонта, за которые мы не хотели бы браться, и удовлетворенность клиентов гарантирована. Мы гордимся тем, что являемся членами AERA и NHRA — Ассоциации производителей автомобильных двигателей и Национальной ассоциации Hot Rod. Каждый раз, когда вам нужно поработать над двигателем производительности в Монтане, звоните в Bradford’s Balance & Machine.Наши клиенты выбирают нас, потому что:

    • Мы являемся экспертами в области ремонта, обслуживания и строительства двигателей на заказ.
    • Мы можем работать с любым типом двигателя, от хот-родов до мотоциклов.
    • Мы используем многолетний опыт работы.
    • Мы являемся членами AERA и NHRA.
    • Наши цены конкурентоспособны и справедливы.

    Ultimate Chevy Big-Inch Small-Block Шпаргалка по головкам цилиндров

    Теперь мы переходим к самой сути мощности малых блоков.У вас может быть потрясающий распредвал, клапанный механизм, впускной коллектор, карбюратор и коллекторы, но если вы прикрепите их к слабому набору головок, вы не получите мощности. Это так просто. И наоборот, потратьте деньги на лучшие головы, которые вы можете себе позволить, и ваш двигатель будет обеспечивать отличную мощность. Но это не означает, что нужно покупать самые дорогие, самые разрекламированные или даже самые большие порты на рынке. Всегда помните, что двигатель — это система, состоящая из взаимосвязанных компонентов, и тот, кто производит максимальную мощность, — это парень, который выясняет, как заставить все эти части петь в гармонии.Итак, давайте углубимся в то, что делает головки цилиндров такими особенными.

    Этот технический совет взят из полной книги «КАК СОЗДАТЬ БОЛЬШИЕ ДЮЙМОВЫЕ МАЛЕНЬКИЕ БЛОКИ CHEVY». Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:
    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ



    ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой записью в Facebook / Twitter / Google+ или на любых автомобильных форумах или блогах, которые вы читаете. Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт: https: // www.chevydiy.com/ultimate-chevy-big-inch-small-block-cylinder-heads-cheat-sheet/

    IRON VS. АЛЮМИНИЙ

    Это почти спорный вопрос, когда дело доходит до выработки мощности. Вначале для энтузиастов производительности железо было всем. Сегодня на рынке представлено больше алюминиевых головок с малым корпусом, чем когда-либо в истории человечества. Но в последнее время произошел взрыв в производстве головок из чугуна, которые предлагают бюджетную альтернативу более дорогим алюминиевым отливкам.

    Строго с точки зрения эффективности, железные головки должны иметь небольшое преимущество в производительности, так как алюминий проводит тепло намного быстрее, чем железо. Это означает, что определенное количество тепла теряется из-за теплопроводности, что также означает определенную потерю давления в цилиндре. Хотя это, по-видимому, подкрепляется тем фактом, что большинство уличных двигателей с алюминиевой головкой могут выдерживать немного большее статическое сжатие по сравнению с аналогичными двигателями с железной головкой. Однако, когда дело доходит до максимальной мощности, у железа нет явного преимущества перед алюминием.


    Лучший способ определить объем портов — это измерить их. Установите клапан, поместите головку блока цилиндров так, чтобы впускной канал находился в этой ориентации, и заполните отверстие через градуированную бюретку. Головки малого блока имеют размер от 160 до 240 куб. См.



    Вопрос о сравнении железа с алюминием — это скорее вопрос стоимости, чем производительности. Железные головки, как правило, дешевле, но в конечном итоге разница в цене недостаточна, чтобы оправдать снижение веса.


    Хотя чугунные головки обычно дешевле, чем их собратья из алюминиевого сплава, у чугунного пути есть и недостатки. Вес является очевидным штрафом. Вы можете ожидать, что пара послепродажных металлических головок будет весить дополнительно от 45 до 50 фунтов над передней осью. Кроме того, чугун, как известно, является хрупким, поэтому могут возникать трещины, которые сложно и дорого ремонтировать. Алюминий имеет тенденцию реже трескаться, и когда это происходит, его намного легче ремонтировать. Но не позволяйте этому удерживать вас от отказа от железного дела.Если вы получаете отличную цену на набор убийственных железных головок, дерзайте.

    УГОЛ АТАКИ

    Все производимые мелкоблочные головки основаны на угле клапана 23 градуса, который был установлен инженерами Chevy еще в темные времена в начале 1950-х годов. Для обеспечения взаимозаменяемости серийных двигателей угол клапана начал изменяться только в последние 10 лет или около того. Установщики головок цилиндров скажут вам, что чем более вертикальный (ближе к нулю) угол клапана, тем лучше потенциал воздушного потока.Это связано с несколькими факторами, включая создание более равномерного потока по всей окружности клапана на 360 градусов. Конечно, это также требует, чтобы порт был выше, чтобы использовать преимущества этого более высокого угла клапана.


    Наименьшая площадь поперечного сечения для большинства головок небольших блоков обычно находится рядом со стенкой толкателя. Чем меньше поперечное сечение, тем раньше двигатель достигнет максимальной скорости всасываемого воздуха.



    Форма камеры сгорания может увеличить время горения, если она имеет правильную форму.Современные представления склоняются к мелкой почке или камере в форме сердца, которая откидывает стенки камеры назад, чтобы открыть впускной клапан. Это камера Brodix Track 1.


    Сегодня несколько компаний предлагают более высокие угловые головки клапана, в первую очередь головки с углом наклона 18 градусов, 15 градусов и SB2.2 от GM Performance Parts, а также железные головки с углом наклона 14 градусов от Pro TopLine. Но хотя головки с переменным углом наклона клапана обеспечивают отличный воздушный поток, они имеют свою цену. Бюджет — не то слово, которое обычно используют для этих голов.Скрытые затраты связаны с поршнями, приспособленными к различным углам клапана, а также с определенными частями клапанного механизма, такими как коромысла, которые необходимы для того, чтобы все работало. Мы упоминаем все это только для того, чтобы избавиться от шумихи и интереса к главному воздушному потоку, который генерируют эти головы. Также стоит упомянуть, что Trick Flow Specialties (TFS) предлагает головку с углом наклона 18 градусов, которая более доступна по цене, чем другие головки, при этом обеспечивая отличные показатели расхода для головки с мелким блоком. Но мы все еще говорим о наборе головок, который обойдется вам в 2000 долларов и потребует специального впускного коллектора и нестандартных коллекторов.

    Если предположить, что большинство производителей уличных двигателей выберут набор головок с углом наклона 23 градуса, то на выбор будут десятки головок. И в каждой из этих голов есть множество вариантов и идей, которые важны для всей комбинации двигателя.

    ПОРТЫ ВЫЗОВА

    Области, требующие наибольшего внимания для любой головки блока цилиндров, — это впускные и выпускные отверстия. Практически весь мир головки блока цилиндров вращается вокруг количества портов, которые легко отличить.Стандартные головки с малым блоком различаются по форме и размеру, но обычно имеют объем впускного отверстия 170 куб. Однако прежде чем мы пойдем дальше, мы должны точно определить, что мы действительно обсуждаем, когда говорим об объеме портов. Объем порта определяется путем простого заполнения клапана в головке, поворота впускного отверстия головки вверх и измерения объема калиброванной бюреткой. Проблема с этим измерением заключается в том, что если бы мы увеличили длину порта, объем увеличился бы, но это оказало бы незначительное влияние на мощность.Другими словами, порт казался бы больше, хотя на самом деле он был только длиннее.

    Критически важным измерением, которое мы должны изучить, является площадь поперечного сечения порта. Это лучше всего можно описать как точку дросселирования порта, где проходное сечение наименьшее. Представьте, что наш впускной канал представляет собой простую трубку. Увеличение длины трубки никак не улучшает поток. Однако, если мы увеличим диаметр трубки, поток увеличится. Теперь, если мы возьмем эту большую трубку и немного сожмем ее до исходного диаметра трубки, поток, вероятно, упадет до чего-то близкого к потенциалу потока исходной трубки.Теперь, если обе трубки имеют одинаковую длину, измерение объема может привести нас к оценке, что трубка большего объема будет течь больше из-за своего большего объема — в основном потому, что она соответствует упрощенной теории «больше — лучше», которая пронизывает мир производительности. Как мы видели, поток может не соответствовать концепции «больше — значит лучше». Это возвращает нас к концепции площади поперечного сечения порта.

    Небольшие эксперименты со стандартными мелкоблочными головками показывают, что размер стандартных головок составляет около 0.9 дюймов в ширину и 1,85 дюйма в высоту в самом узком месте порта, где стенка толкателя входит в порт. Это выходит на относительно небольшую площадь в 1,66 квадратных дюйма. Мы будем использовать это в качестве основы для сравнения с другими головками производительности, чтобы увидеть, как они соотносятся как с объемами портов на складе, так и с другими головками производительности. Для сравнения: оригинальный впускной канал Brodix Track 1 имел гораздо большую площадь поперечного сечения — 2,3 квадратных дюйма в той же точке порта.Объемы портов, как правило, подтверждают тот факт, что напор Brodix больше, чем напор склада, и поэтому объемы портов не совсем подходят для использования с точки зрения малых, средних и больших головок портов. Площадь поперечного сечения самой маленькой точки в каждом из этих портов, как правило, соответствует номерам объема.


    Хорошим индикатором потенциала мощности от головки блока цилиндров является использование измерительного стенда. Самым популярным стендом является Super Flow 600. Головка блока цилиндров — это больше, чем просто поток впускного и выпускного отверстий, но для головок с малым блоком показатели расхода являются отличным индикатором потенциала производительности.



    Если вы строите небольшой блок размером не менее 425 дюймов, головка AFR 220 — отличный выбор. Он сохраняет угол клапана 23 градуса, поэтому он может использовать доступные компоненты клапанного механизма, и он может производить большую мощность за счет исключительно хороших впускных и выпускных отверстий.



    Головка Brodix Fast Burn предлагает зарекомендовавший себя потенциал потока со средним объемом порта, что способствует выдающемуся крутящему моменту для небольших блоков среднего рабочего объема. С впускным отверстием 196 см3 в головке работают до 2-х.08 / 1,60-дюймовые клапаны. Интересной особенностью является то, что головка может вмещать крышки клапанов с болтами как по периметру, так и по центру, а также шаблоны болтов для впускных отверстий Vortec или стандартных небольших блоков.



    Если вы хотите сделать свой большой-дюймовый маленький блок полностью железным с учетом фактора маскировки, голова Dart Iron Eagle 230 куб. См — хороший выбор. Эта головка с углом наклона 23 градуса обеспечивает отличный поток как на впуске, так и на выпуске, а также доступна по цене.



    Многие производители головок цилиндров — AFR, Brodix, Dart и другие — предлагают варианты портов с ЧПУ, которые могут поднимать головку цилиндра вверх по потоку без необходимости радикального увеличения объема порта.Это Dart Pro 1.

    с ЧПУ.

    При больших головках впускных каналов часто встречаются ссылки на размещение клапанов 60/40. Это относится к смещению впускного клапана ближе к средней линии отверстия, чтобы отвести впускной клапан от стенки отверстия цилиндра. Это часто требует смещения коромысел или осей коромысел для совмещения подъемника с клапаном.


    Так почему же так важна площадь поперечного сечения порта? Ответ восходит к нашей аналогии с трубкой, но причины гораздо глубже.Когда поршень ускоряется вниз по каналу с открытым впускным клапаном, перепад давления создает движение воздуха в канале, которое создает скорость в канале, когда воздух и топливо перемещаются из впускного коллектора в цилиндр. Наименьшая площадь поперечного сечения в голове ограничивает объем воздуха, который может пройти через эту точку. Эта минимальная площадь также определяет скорость набегающего воздушного столба.

    Учитывая это, небольшой порт имеет тенденцию быстрее создавать заданную скорость входящего воздуха на кривой об / мин, что можно приравнять к точке максимальной эффективности для порта.Это также оказывается точкой максимального крутящего момента в минуту. При оборотах двигателя ниже этой точки воздух не достигает достаточной скорости для полного заполнения цилиндра. При оборотах двигателя выше этой точки максимальной скорости небольшая площадь поперечного сечения физически не может обеспечить объем, необходимый цилиндру для выработки большей мощности. Двигатель по-прежнему обеспечивает приличную мощность, но как только установлен пиковый крутящий момент, большинство двигателей достигает максимальной мощности в пределах 1100-1500 об / мин.

    Мы только что включили в концепцию поперечного сечения впускного порта множество переменных, которые влияют на пиковый крутящий момент и мощность (например, синхронизацию кулачков, длину впускных и направляющих жаток и многое другое).Дело в том, что площадь поперечного сечения впускного канала играет важную роль в игре крутящего момента и мощности. Например, отличным примером для этого может быть проверка серии впускных каналов (например, от 180 до 230 куб. См) на одном и том же двигателе, в то время как все остальные компоненты остались прежними. Построение кривых крутящего момента на том же графике выявило бы отчетливо прогрессивную серию кривых, где пиковый крутящий момент увеличивается при об / мин. Это отличный способ визуализировать эффект прикручивания большего впускного канала к двигателю.

    Пиковый крутящий момент на более высоких оборотах также указывает на лучший потенциал пиковой мощности. Но это не значит, что больший впускной канал — всегда хорошая идея. Помните, что большая площадь поперечного сечения порта потребует более высоких оборотов в минуту для достижения этой максимальной скорости входящего воздуха. Ниже этой точки более низкой скорости входящего воздуха будет недостаточно для заполнения цилиндра. Следовательно, пострадает крутящий момент. Именно это и происходит с уличным мотором с комбинацией кулачка длительного действия и больших левых головок.

    Другой способ взглянуть на это состоит в том, что с заданным поперечным сечением порта по мере увеличения смещения точка пиковой скорости возникает в точке с более низким числом оборотов в минуту. Сделав шаг вперед, головка блока цилиндров с большей площадью поперечного сечения будет обеспечивать приличную мощность без значительного ущерба для крутящего момента. Поскольку объем большинства впускных каналов малого блока с углом наклона 23 градуса без отверстий составляет менее 230 см3, это происходит довольно естественно. Ранние испытания малого блока 454ci компанией World Products уже дали 610 л.с. с комплектом головок Motown с впускным отверстием 220 куб.Конечно, этот двигатель мог развивать мощность от 475 до 500 фут-фунтов. даже на 2500 об / мин.

    Чистый эффект от этого заключается в том, что чем больше рабочий объем двигателя, тем меньше выглядит головка блока цилиндров. Несмотря на то, что мы говорим о перемещениях, равных двигателю крысы 454, самая большая головка маленького блока все еще крошечная по сравнению с прямоугольным портом, большой головкой блока. Мы измерили площадь поперечного сечения впускного отверстия в прямоугольной головке Виктора Эдельброка и получили 3,75 квадратных дюйма.Это чудовищно больше, чем любая измеренная нами малая головка. Это дает большему кубическому дюйму малый блок явное преимущество с точки зрения крутящего момента, и, исходя из мощности, создаваемой маленьким блоком World 454ci, 600 л.с. лучше, чем у большинства прямоугольных уличных двигателей с большим блоком, оснащенных кулачком аналогичного размера . Возможно, в этой идее улучшения скорости поступающего воздуха с помощью меньших по размеру отверстий, через которые поступает большое количество потока, есть что-то особенное. Классическое правило, которое выдержало испытание временем: лучший порт сочетает в себе самый высокий поток с наименьшей площадью поперечного сечения.

    ОЦЕНКА ПОТОКА

    Прежде чем мы перейдем к рассмотрению отдельных голов, важно знать, что искать. Подход «чем больше, тем лучше» требует перехода к нижней части технологической схемы и выбора головки с наибольшими значениями расхода. Но все двигатели толкают впускные и выпускные клапаны по кривой, что означает, что поток при подъеме на 0,300 и 0,400 дюйма также важен. Допустим, ваш распределительный вал может создать подъем на 0,600 дюйма максимум. Предположим, что клапан действительно достигает этого числа подъема (отклонения в сторону).Даже если это произойдет, клапан сделает это только один раз за всю кривую подъема. Значения среднего подъема (от 0,200 до 0,500 дюйма) будут достигнуты как при подъеме клапана до максимального подъема, так и при спуске. Если вы сообразительны, вы начнете с рассмотрения показателей расхода при среднем подъеме головки блока цилиндров, а не значений пикового расхода, поскольку эти числа при среднем подъеме, вероятно, будут вносить больший вклад в общий расход (и мощность), чем число пикового расхода. .

    Это означает, что вам потребуется доступ ко всей блок-схеме, чтобы оценить производительность всех этих различных головок.Мы предоставили диаграмму, в которой представлены значения расхода для некоторых наиболее популярных головок от различных производителей. Числа расхода были получены в Westech Performance в Мира Лома, Калифорния, на компьютеризированном стенде расхода Super Flow 600. Все значения расхода были получены на одном и том же стенде одним и тем же оператором с использованием одних и тех же поправочных коэффициентов. Все эти значения расхода были проверены при испытательной депрессии 28 дюймов водяного столба и скорректированы до стандартных значений температуры и давления.


    Больший размер отверстия обычно улучшает поток в головке цилиндра за счет перемещения стенки цилиндра от впускного клапана.Отверстие диаметром 4,185 или 4,200 дюйма дает большие преимущества по сравнению с отверстием диаметром 4,00 дюйма. Большое отверстие также позволяет использовать более крупные клапаны.



    Когда Chevy впервые представила концепцию угловой свечи зажигания, последовало много споров по поводу дополнительной мощности, которую она создавала. Даже сегодня это трудно дать количественно. Идея состоит в том, чтобы расположить свечу зажигания как можно ближе к центру камеры, чтобы обеспечить равномерное сгорание.


    Одна вещь, которую вы могли бы заметить, — это то, что некоторые головы, кажется, жертвуют потоком при среднем подъеме, чтобы достичь этих больших значений расхода при высоком подъеме.Это результат сложной комбинации факторов, включая площадь поперечного сечения порта, углы входа седла клапана, углы седла клапана и десятки других переменных, которые составляют алхимию потока через порт головки блока цилиндров. Мы не хотим минимизировать показатели расхода при высоком подъеме, но важно отметить, что показатели среднего подъема могут вносить такой же вклад в общее наполнение цилиндра, как и показатели высокого подъема. Важно не игнорировать концепцию, согласно которой открывающаяся сторона выступа кулачка происходит примерно в то же время, когда поршень достигает максимального ускорения, что обеспечивает максимальный перепад давления между цилиндром и впускной камерой.

    До сих пор мы сосредоточились на впускной части головы, но это только половина дела. Выхлопные отверстия не менее важны, поскольку ни один двигатель не может обеспечить приличную мощность, если в цилиндре остается значительный процент выхлопных компонентов. Существует множество теорий, касающихся характеристик потока в выпускном отверстии, особенно в отношении впускной стороны. В настоящее время принятая теория поддерживает идею о том, что выпускное отверстие должно составлять от 70 до 80 процентов потока впускного отверстия при той же высоте подъема клапана.Например, если поток через впускной канал составляет 220 кубических футов при подъеме клапана на 0,400 дюйма, то в выпускном отверстии должен быть поток 176 кубических футов в минуту, если выпускной поток проходит на 80 процентов впускного отверстия при подъеме клапана на 0,400 дюйма. Независимо от того, на какой процент вы решите подписаться, важно помнить, что главное — удалить как можно больше выхлопных газов из цилиндра.

    Наконец, важно не просто отдать должное форме камеры сгорания и ее влиянию на процесс сгорания.Если вы посмотрите на постепенное развитие небольших блочных камер с 1960-х годов до наших дней, вы увидите, что ранние камеры имели форму ванны с глубокими стенками, которые имели тенденцию закрывать воздушный поток как от впуска, так и от выпуска. Сегодня современные формы камеры отдают предпочтение более мелкой форме почек, предназначенной для улучшения воздушного потока, а также для улучшения движения смеси. Это сложно определить количественно, но идея состоит в том, чтобы стимулировать движение смеси к выпускной стороне камеры, чтобы после завершения сгорания движение поршня побуждало остаточный газ двигаться в этом направлении.

    Также стоит упомянуть, что во многих головках, упомянутых в этой книге, используется узкая камера объемом 64 куб. Поскольку большие отверстия цилиндров являются частью уравнения большого дюйма, вы можете захотеть немного приоткрыть камеру, чтобы снять кожух впускных и выпускных клапанов до диаметра отверстия, чтобы максимизировать поток через порт. Компании по производству головок цилиндров еще не приступили к изготовлению головок и камер с отверстиями определенного размера, поэтому большинство из них должны предполагать наименьший размер отверстия, 4,030 дюйма, для положения стенки камеры.Но воткните в отверстие диаметром 4,155 или 4,200 дюйма, и предприимчивый хотроддер, желающий воспользоваться преимуществами большего диаметра, помимо простого смещения, сможет ощутимо увеличить расход.

    ГОЛОВКИ ЖЕЛЕЗНЫЕ

    Мы начнем наш взгляд на рабочие характеристики, как ни странно, с литья заготовки, заслуживающей внимания. Заводская железная головка GM для ранних двигателей Vortec является выдающимся примером впускного канала объемом 170 куб. См, который обеспечивает превосходный поток при малой и средней подъемной силе, что идеально подходит для небольших блоков 383 или 406 куб.С правильным маленьким кулачком модель 406 могла бы легко развить крутящий момент более 520 фунт-сила-футов с набором этих головок, оставаясь при этом способной к 465 л.с. Эта головка является производным от железной головки блока цилиндров LT1, используемой в Impala SS, а также на пикапах Chevy 1996 года. Пожалуй, лучшая особенность этой головы — цена. Поскольку он по-прежнему изготавливается на сборочной линии GM, вы можете приобрести полную пару этих головок у дилера GM Performance Parts менее чем за 500 долларов.

    У головы есть ограничения.Пружины клапана не выдерживают подъема более 0,470 дюйма, а направляющая втулка очень большая, что ограничивает некоторые пружины. Комп теперь делает пружину улья, которая будет работать, но вы должны обработать бобышку направляющей для большего зазора между фиксатором и уплотнением. Или вы можете приобрести модифицированный набор этих головок у Scoggin-Dickey или у одного из нескольких других дилеров GM Performance Parts, которые предлагают модифицированные головки. Vortec имеет камеру объемом 64 куб. См и требует использования крышки клапана с центральным болтом. Возможно, его самый большой недостаток — это уникальная схема расположения болтов впускного коллектора с 8 болтами, для которой требуются специальные коллекторы Vortec.По сравнению с другими небольшими головками из чугуна GM, Vortec превосходит их все, включая чугунную головку для галстука-бабочки, что означает, что нет причин использовать Bow Tie, если правила не предписывают его использование.

    Головка Sportsman II

    World Products все еще пользуется некоторой популярностью, что является результатом ее позиции как одной из первых высокопроизводительных железных головок на вторичном рынке. К сожалению, он уже вышел из своего пика и не совсем соответствует современным стандартам расхода, несмотря на объем впускного патрубка 200 куб. См.По иронии судьбы, правильно настроенная голова Vortec, вероятно, обгонит Sportsman II и сделает это за меньшие деньги. World Products также предлагает относительно новую железную головку Motown объемом 220 куб. См, которая выглядит приличной струной головкой с хорошим потенциалом мощности. Эта головка предлагается только с камерой объемом 64 куб. См, клапанами 2,055 / 1,60 дюйма и конфигурациями углового или прямого затвора. Как и в большинстве компаний, производящих головки блока цилиндров, вы можете приобрести эти головки либо без покрытия и оснастить их собственными клапанами и пружинами, либо приобрести их целиком.Есть также два варианта пружин: сдвоенные 1,437-дюймовые или 1,550-дюймовые, причем более крупная пружина обеспечивает большее давление пружины.


    Ищете отличную головку с болтовым креплением, которая по-прежнему обеспечивает отличный отклик на газ, но при этом остается довольно большой? AFR 210 — хороший выбор, который отлично подходит для небольших блоков от 400 до 430 куб. См.



    Размер камеры напрямую влияет на степень сжатия. Разница между камерой 76 куб.см и камерой 64 куб.см может стоить целых 1.5 точек сжатия на 4,155-дюймовом двигателе с 4-дюймовым ходом поршня.



    Лучшее место для сосредоточения на работе порта — это область на 1 дюйм ниже седла клапана. Стандартные чугунные головки хорошо реагируют на работу в этой области, но когда вы добираетесь до высокопроизводительных головок на вторичном рынке, вам нужно работать осторожно. Уменьшить расход легко, даже если работа выглядит лучше. Единственный способ узнать наверняка — это протестировать на стенде потока.



    Прокладки головки могут влиять на сжатие, а также на зазор между поршнем и головкой.Имейте в виду, что добавление более толстой прокладки головки для уменьшения сжатия также снижает эффективность зоны закалки. Толщина прокладки варьируется от стальных прокладок около 0,15 дюйма до 0,051 дюйма для новых многослойных прокладок.



    В большинстве головок с большим отверстием используются более мощные 10-градусные замки и фиксаторы, которые предназначены для использования с пружинами клапана с высокой скоростью. Эти замки тяжелее, но обладают повышенной прочностью и долговечностью.



    Часто простой 30-градусный обратный вырез на впускном и / или выпускном клапане может улучшить поток при малом подъеме с небольшим компромиссом в виде потери потока при более высоком подъеме клапана.Эффект обратного среза зависит от конкретного приложения, поэтому он может работать не со всеми головками.


    Новейшая компания по производству головок блока цилиндров — новозеландское предприятие под названием Pro Top Line. Pro Top Line предлагает ошеломляющий набор различных головок цилиндров с малым блоком, в том числе некоторые отливки с 14-градусным углом клапана, предназначенные для гонок на кольцевых треках, которые требуют использования железной головки цилиндров. Среди наиболее пригодных для использования в уличных условиях железных деталей — линейка головок под названием Pro Lightning с объемами впускных каналов 180, 200, 220, 228, 235 и даже огромными 243 куб.Большинство голов имеют камеры объемом 64 или 72 куб. См. Головки 180–220 куб. См относительно доступны по цене от 900 до 1000 долларов за комплект с хорошими пружинами и клапанами из нержавеющей стали. Это виртуальные клоны алюминиевых головок Top Line Pro Lightning, о которых мы поговорим более подробно в разделе, посвященном алюминиевым головкам.

    Dart также предлагает отличную линейку отливок Iron Eagle с объемами впускных каналов 165, 180, 200, 215 и даже 230 куб. См. Как и головки Top Line, железные головки Darts — очень близкие родственники алюминиевых головок серии Pro 1, но с более широким выбором объемов портов.Наиболее привлекательными выглядят железные головки Dart с впускным отверстием объемом 200 и 220 куб. См, которые предлагают наилучший потенциал для уличного двигателя большого дюйма, исходя из их потенциала потока. Самая большая головка объемом 235 куб. См также может быть хороша для более крупных двигателей с рабочим объемом более 420 куб. См. Эти головки дешевле, чем алюминиевые версии Dart, но могут пропускать столько же воздуха.

    Обратной стороной любой железной головки, конечно же, является снижение веса. Кроме того, на модификацию железа уходит больше времени, и его гораздо труднее ремонтировать, если одна из них треснет или будет повреждена.Это также означает, что ремонт железных головок будет стоить дороже, чем алюминиевых. Вообще говоря, сборные железные головки Dart экономят около 200 долларов на пару, в зависимости от того, какую головку вы выберете. При общей стоимости примерно 1100 долларов за пару собранных алюминиевых головок кажется, что алюминиевые отливки были бы более разумной покупкой, хотя бы для экономии веса.

    Это приводит нас непосредственно к сопрягающемуся миньону этой главы, а именно к алюминиевым отливкам. Поскольку на рынке так много голов, мы сосредоточимся только на самых популярных и самых популярных головах для улицы.Мы останемся с 23-градусными головами, поскольку они предлагают лучшую производительность по своей цене.

    ГОЛОВКИ АЛЮМИНИЕВЫЕ

    Исследование воздушного потока

    Как в алфавитном порядке, так и с точки зрения производительности, головы Air Flow Research (AFR) сегодня являются одними из самых эффективных унитазов на рынке. Среди уличных головорезов, которые могли бы заполнить счет за большой маленький блок, есть головки 180, 190, 195, 200, 210, 220 и 227 куб. См со стандартным углом клапана 23 градуса и конфигурацией со стандартным отверстием.Также имеется приподнятая головка рабочего колеса объемом 215 куб. См, которая сохраняет угол клапана 23 градуса, но поднимает точку входа впускного отверстия, чтобы выпрямить рабочее колесо для обеспечения превосходного потока через порт.

    Новейший из семейства головок AFR — это голова 180 куб. См, которая имеет отличный поток для своего довольно небольшого размера порта и, по слухам, фактически вытесняет своих старых, но хорошо зарекомендовавших себя собратьев объемом 190/195 куб. Эта головка идеально подходит для приложения большого крутящего момента на небольшом блоке 383 или 406ci, предназначенном для грузовика или буксировки.Головки большего размера 190/195 куб. См здесь сгруппированы вместе, поскольку они идентичны, за исключением размера входа в порт. Меньший 190 предназначен для использования с меньшими впускными коллекторами, такими как Edelbrock Performer, в то время как головка 195 куб.см использует больший вход в порт, который предназначен для использования с более крупными одноплоскостными впускными коллекторами, такими как коллекторы в стиле Victor Jr. или Super Victor.


    Уменьшение диаметра штока на переходе к головке клапана трудно увидеть на измерительном стенде, несмотря на серьезные заявления производителей клапанов.Это действительно снижает вес клапана, что всегда является хорошей идеей.


    Головки с портом 210 и 220 куб. См лучше всего использовать с малым блоком большего смещения, например с малым блоком 420, 427, 434 или 454 куб. См, так как больший впускной порт сможет обеспечить эти большие смещения. Числа расхода на 220-кубовой головке AFR составляют порядка 280 кубических футов в минуту при подъеме 0,600 дюйма при сохранении отличных показателей расхода даже в положениях среднего подъема. Конечно, выхлопная сторона также важна, и все головки AFR сочетаются с отличным выхлопным отверстием и воздухозаборником, что создает прекрасную возможность для увеличения мощности.

    Единственная причина, по которой вы не стали бы серьезно рассматривать руководителей AFR, — это бюджетные ограничения. Головки AFR неизменно обеспечивают выдающуюся производительность и крутящий момент для отличной уличной мощности. В качестве примера мы протестировали малый блок 383ci со сжатием 9,5: 1 с использованием набора головок AFR 190 куб. См, набора коллекторов размером 1 3/4 дюйма, двухплоскостного впуска и распредвала с роликовыми гидрораспределителями Comp Cams (236 / 242 градуса при подъеме толкателя 0,050 дюйма с подъемом клапана 0,520 / 0,540 дюйма). Этот конкретный 383 имел крутящий момент 517 фут-фунт и 503 л.с. при 6000 об / мин.Этот двигатель также развивал более 450 фут-фунт крутящего момента при 2500 об / мин.

    Brodix

    Этот завод в Мене, штат Арканзас, созданный J.V. Brotherton, начал с производства экзотических алюминиевых головок для кольцевых гонок. Со временем Brodix создал, возможно, самый широкий выбор алюминиевых отливок Chevy для небольших блоков среди всех производителей. Компания Brodix недавно выпустила серию новых головок блока цилиндров для своей машины с головками блока цилиндров с малыми блоками. Новейшая из них — серия Fast Burn 1000 с головками с углом наклона 23 градуса и впускным отверстием объемом 196 куб. См с двумя головками.02, 2,05 и 2,08-дюймовые варианты впускного клапана, каждый с 1,60-дюймовым выпускным клапаном. Головки имеют двойную конфигурацию впускных болтов для работы со стандартными впускными коллекторами или впускными коллекторами Vortec. Они также используют стандартную конфигурацию выпускного отверстия. Эта отливка также подходит для крышек клапана по периметру или с центральным болтом. С такой новой головкой еще нет «книги» по этой головке, но она выглядит многообещающей с показателями расхода в диапазоне 240 куб. Футов в минуту при подъеме 0,500 дюйма.

    Brodix также переработал оригинальную головку Track 1, установив впускной канал объемом 221 куб.08 / 1.60-дюймовые клапаны из нержавеющей стали и камера сгорания объемом 67 куб. Как и для всех головок Brodix, доступны варианты с ЧПУ, а также выбор для клапанных пружин и другого дополнительного оборудования для клапанного механизма. Brodix утверждает, что новый Track 1 будет пропускать более 260 кубических футов в минуту при подъеме впускного клапана 0,500 дюйма. Кроме того, в Track 1 используется выхлопное отверстие, которое может создавать около 70% отношения потока выхлопа к впуску при подъеме клапана 0,500 дюйма. Кроме того, Brodix также построил серию головок малого блока с углом наклона 23 градуса, включая -8 Pro (185 куб. См), -8 STD (194 куб. См), -10 STD (210 куб. См) и -11 STD (221 куб. -11X, что увеличивает объем порта до 225 куб. См.Все эти головки поставляются в полностью собранном виде с прямыми или угловыми заглушками и отличным потенциалом потока.


    Вы всегда должны проверять установленную высоту при сборке головок или новых пружин клапана. Вычтите установленную высоту крепления змеевика из установленной высоты, чтобы обеспечить достаточный зазор. Также найдите время, чтобы измерить зазор между фиксатором и уплотнением.




    Клапаны из высококачественной нержавеющей стали практически необходимы для любой прочной головки smallblock. Эти клапаны также текут лучше, чем стандартные, и весят меньше.Уменьшение веса клапана — отличный способ уменьшить тенденцию к смещению клапана вместе с более легкими фиксаторами.



    Не забывайте о выпускном отверстии при рассмотрении головок цилиндров. Обычно широкое дно выпускного отверстия улучшает поток. При оценке количества потоков порта учтите, что простое добавление трубы к концу порта значительно улучшит поток.



    Поднятие всего выпускного отверстия увеличивает поток, но также влияет на установку коллектора. Учтите это при выборе головки блока цилиндров, так как это может затруднить установку коллекторов, возможно, требующих нестандартных коллекторов.



    Головка Victor Jr. от Edelbrock — одна из наиболее популярных головок с углом наклона 23 градуса с впускным отверстием 215 см3 с высоким расходом, клапанами 2,08 / 1,60 и камерой объемом 70 см3.


    Одной из сильных сторон Brodix является то, что практически любая головка доступна в очень специфических конфигурациях. Можно получить головку, подготовленную где угодно, от чистой, отлитой, готовой к сборке, вплоть до полностью обработанной на станке с ЧПУ с предварительно подготовленными камерами, чашами клапана ручной сборки или в любой комбинации по вашему желанию.Все, что вам нужно сделать, это сказать им, что вы хотите, и они построят это для вас.

    Дротик

    Это компания профессионального мастера по акциям Ричарда Маскина из Детройта, которая постепенно завоевала прочную репутацию в отрасли благодаря высококачественным продуктам, которые работают так, как рекламируется. Серия алюминиевых головок Dart Pro 1 — это отливки, ориентированные на улицы, которые сочетают в себе превосходную конструкцию впускных и выпускных отверстий, что позволяет создавать одни из лучших малых головок в отрасли.Модельный ряд включает головки впускных каналов объемом 200, 215 и 230 куб. См со стандартным углом клапана 23 градуса. В дополнение к литым головкам, Dart также предлагает полностью оборудованную ЧПУ версию головки объемом 215 куб. См, которая имеет впускной канал 227 куб. См и выпускной порт 85 куб. См. Эта головка обещает серьезный поток более 300 кубических футов в минуту и ​​будет выдающейся головкой для небольшого блока большого кубического дюйма, такого как двигатель мыши 434 или 454ci. Эта голова продается по цене более 2300 долларов за комплект. Но, учитывая, что он предлагает такой невероятный воздушный поток для головы с углом наклона 23 градуса, в то же время принимая все стандартные компоненты клапанного механизма с углом наклона 23 градуса, его трудно игнорировать.Все эти головки Dart доступны с камерами объемом 64 или 72 куб. См, а также предлагают варианты клапанных пружин диаметром 1,437 или 1,550 дюйма для совместимости с гидравлическими или механическими роликовыми распределительными валами. Dart также предлагает линейку одноплоскостных и двухплоскостных воздухозаборников в дополнение к этому выбору головок.


    В большинстве головок послепродажного обслуживания используются 3/4-дюймовые удлиненные заглушки с уплотнением, такие как верхняя заглушка Bosch. Это также заглушка с удлиненным наконечником, в которой центральный электрод выступает в камеру.Большинство головок малых блоков OEM и запасных частей используют более короткую резьбовую заглушку, которая опирается на коническое седло для уплотнения заглушки к головке (нижняя заглушка). Будьте осторожны, не перепутайте заглушки с прокладками или коническими седлами.



    Это типичный станок Serdi, который обрабатывает все три (или более) угла седла одновременно. Большинство профессионалов в области головки блока цилиндров считают, что эта машина имеет значительные преимущества перед шлифовальными машинами для сидений.


    Эдельброк

    Edelbrock предлагает относительно широкий диапазон головок, который охватывает весь диапазон приложений от консервативных головок Performer и Performer RPM для малых блоков до полностью портированных головок Chapman с ЧПУ с ЧПУ, обеспечивающих серьезный поток для более ориентированных на конкуренцию малых блоков.Головка Performer RPM с впускным отверстием объемом 170 куб.см обеспечивает отличную головку блока цилиндров с повышенным крутящим моментом для уличных двигателей 383ci. Следующим по лестнице идет головка Edelbrock Victor Jr. 23 градуса, которая увеличивает объем впускного канала до 215 см3 с входами с ЧПУ и поднятыми на 0,400 дюйма выпускными отверстиями. Головки поставляются с клапанами 2,08 / 1,60 дюйма и камерой объемом 70 куб. См. Edelbrock предлагает эту головку с несколькими различными применениями клапанной пружины, или вы можете приобрести головку без покрытия. Есть даже литая голова, готовая к профессиональному переносу.Эта головка по-прежнему работает с 23-градусными клапанами и впускными коллекторами.


    ACCEL производит свечу зажигания меньшей общей длины, которая может иметь значение между постоянно горящими кабелями для проводов свечи и длительным сроком службы. Это вилка ACCEL 576S. Суффикс «S» означает сокращение.



    Одна из лучших головок Dart — 220cc Pro 1. Эта головка обеспечивает превосходный поток и хороший баланс между впуском и выпуском. Вы можете запустить кулачок с одним узором и получить большую мощность.


    Еще одна отличная голова, которую предлагает Edelbrock, — это новая голова E-Tec 200cc. Более крупный впускной канал создает отличный поток впускного отверстия, который достигает пика около 280 кубических футов в минуту и ​​все еще может генерировать отличные показатели потока при подъеме клапана 0,300 и 0,400 дюйма на стороне впуска. Выхлопной порт тоже не сутулый. Эта головка, безусловно, имеет мощность 500 л.с. и будет отличным выбором для небольшого блока среднего размера около 383 или 406ci.

    Самая большая серия головок Edelbrock включает головки Edelbrock / Chapman Victor с ЧПУ 23 градуса High-Port.Эти головки бывают с объемами портов от 238 куб. См, 243 куб. См и до чудовищных 247 куб. См. Эти головки требуют нестандартного смещения коромысел из-за смещения впуска 0,350 дюйма и нулевого смещения на стороне выпуска. Эта конструкция с высоким отверстием также требует, чтобы клапаны на 0,200 или 0,300 дюйма длиннее 2,100 / 1,625 дюйма для размещения портов. Головки меньшего размера 238 и 243 куб. См могут использоваться на двигателях большого объема 420 куб. Они, как правило, находятся на экзотической стороне уличного рынка головок цилиндров, но их можно было бы рассмотреть хотя бы по той причине, что небольшие блоки большого смещения также считались экзотикой не более чем несколько лет назад.

    ТФС

    Trick Flow Specialties (TFS) — это компания, принадлежащая Summit Racing, которая начинала со специализации на мелкоблочных головках Ford. Они также выпустили несколько отличных отливок Chevy с мелкими блоками, которые дают отличные результаты за свои деньги. Базовая головка TFS с углом наклона 23 градуса на самом деле представляет собой превосходную головку малого блока объемом 195 куб. См со средним отверстием, в которой используются стандартные 23-градусные клапанные детали и клапаны 2,02 / 1,60 дюйма. Выпускной порт обеспечивает хорошее соотношение выхлопа и впуска на 70-80 процентов при стандартном размере камеры 64 куб.TFS предлагает камеру объемом 72 куб. См, обработанную на станке с ЧПУ, но за это взимается дополнительная плата. Показатели расхода на этой головке превосходны, что позволяет легко создать 415 л.с. от базового 350, предлагая преимущества превосходного крутящего момента от 383 или даже 406ci small-block. Этого должно быть достаточно, чтобы поддерживать твердые от 450 до 475 л.с. с крутящим моментом около 520 фут-фунт с отличной мощностью сразу на холостом ходу.

    Если на ваш вкус это слишком мало, TFS также предлагает выдающийся впускной порт объемом 215 куб.см с головкой под углом 23 градуса, который предлагает агрессивный впускной порт, который стоит серьезной мощности, особенно с более крупным дюймовым двигателем, таким как мышь 420-434ci.Головки управляются камерой объемом 67 куб. См, снабженной 2,08 / 1,60-дюймовыми клапанами из нержавеющей стали. У вас также есть выбор головок с клапанными пружинами диаметром 1,520 или 1,550 дюйма, в зависимости от кулачка, который вы собираетесь использовать. Седла клапанов изготовлены из ковкого чугуна с бронзовыми направляющими и прочными десятиградусными фиксаторами и замками.


    Мировые продукты

    Motown 220 Lite является мировым лидером на рынке больших портовых головок малого размера. Эта головка оснащена клапанами из нержавеющей стали диаметром 2,055 / 1,600 дюйма, заключенными в камеру объемом 64 куб.Головка принимает все обычные 23-градусные малые детали клапанного механизма с блоком. В собранной головке Motown 220 Lite используются клапаны Manley Race Master из нержавеющей стали, уплотнения из ПК, а также 10-градусные фиксаторы и держатели Manley с пружинами 1,440 или 1,550 дюйма. Показатели воздушного потока для этих головок не совсем соответствуют показателям других головок с таким же объемом порта, но они доступны как в чистом, так и в полном виде. Камеры сгорания полностью обработаны на станке с ЧПУ, что является основным различием между железными и алюминиевыми версиями этой головки.

    Написано Грэмом Хансеном и опубликовано с разрешения CarTechBooks


    ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

    Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.

    No related posts.

    Ваш электронный адрес не будет опубликован.