Ремонт двигателя волга: Двигатель Волга: ремонт, восстановление, описание, процедуры

Двигатель Волга: ремонт, восстановление, описание, процедуры

Двигатели для Волги выпускались Заволжским моторным заводом. Если не брать в расчёт ЗМЗ 21 и его модификации, то, по сути, на легковые ГАЗ ставились силовые агрегаты с маркировкой 402, 405 и 406. Были, как карбюраторные, так и инжекторные версии. Моторы, достаточно простые в конструкции, а поэтому ремонт двигателя своими руками проводится без проблем, что и делают автомобилисты.

Двигатели для Волги

Как уже говорилось, двигатель Волга имел несколько вариантов и маркировок. Самым успешным и удачным считается инжекторная версия 406 16-ти клапанного движка. Хотя, все варианты, при достойном обслуживание и уходе, будет долго служить своим владельцам.

Рассмотрим основные технические характеристики всех трёх силовых агрегатов:

Технические характеристики ЗМЗ 402:

Наименование	Характеристика
Изготовитель	ЗМЗ
Модель	ЗМЗ 24, ЗМЗ 24Д
Модификации	ЗМЗ 4021, ЗМЗ 4022, ЗМЗ 4025, ЗМЗ 24С
Тип мотора	Бензиновый
Тип впрыска	Карбюратор
Конфигурация	4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя	95 л.с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	92 мм
Ход поршня	92 мм
Охлаждение	Жидкостное
Материал блока и головки	Алюминий
Ресурс	300 000 км
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3
Система зажигания	Контактная или бесконтактная

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 406:

Наименование	Характеристика
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Карбюратор, позже инжектор
Объем	2,3 литра (2280 см. куб)
Мощность	145 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	92 мм
Расход	11 литров на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 405:

Наименование	Характеристика
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Объем	2,5 литра (2464 см. куб)
Мощность	140,5 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	95,5 мм
Расход	9,6 литров на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

Ремонт двигателя ЗМЗ 402

Ремонт карбюраторного легендарного движка ЗМЗ 402 проводится достаточно просто. Так, двигатель демонтируется с автомобиля, и разбирается. При этом снимается головка блока цилиндров, у которой, скорее всего, износились клапаны, направляющие втулки, сёдла и маслосъёмные колпачки. Если присутствует деформация или прогиб корпуса необходимо провести шлифовку плоскости.

Но, зачастую, основной проблемой становится коррозия алюминиевой ГБЦ, поскольку эксплуатация проводится на воде из-под крана.

Блок цилиндров двигателя Волга проходит стадию расточки-хонинговки. Так, зачастую поршневая группа не подлежит ремонту, в связи с сильным износом, и узел гильзуется под стандартный размер — 92,0 мм. Но, существуют также ремонтные варианты поршней — 92,5 мм, 93,0 мм.

Проточка коленчатого вала проводится за таким размерами вкладышей: 0.25, 0.5, 0.75, 1.0 и 1.25 мм. Но как показывает практика последним размером для растачивания коленвала становиться 1.0 мм. При расточке на большие размеры, существует большая вероятность, что под нагрузкой деталь разорвёт.

Также, зачастую, ремонт двигателя сопровождается сменой следующих деталей:

• Масляный насос.
• Водяной насос.
• Свечи зажигания.
• Высоковольтные провода.
• Другие детали, вышедшие со строя.

В обязательном порядке необходимо почистить и установить ремонтный комплект карбюратора. После сборки силового агрегата и установки впрыска необходимо провести настройку расхода и зажигания.

Ремонт двигателя ЗМЗ 405, 406

Поскольку моторы 405 и 406 выпускались с разными вариантами впрыска, то рассматривать ремонты необходимо по отдельности для карбюратора и инжектора. Итак, рассмотрим, основные операции необходимы при проведении ремонта двигателя Волга.

Карбюраторный вариант

Карбюраторный вариант 405-го и 406-го ремонтируются по аналоги с 402-м. Отличие состоит в том, это «классический» вариант мотора имеет 8-клапанную систему, а вот эти два — 16-клапанную. Конструктивно, сильно отличается система зажигания. Конечно, детали имеют немного разное месторасположение и вид, но принцип ремонта от этого не меняется.

406-й движок имеет размер поршневой группы 92,0 мм, так как и у 402-го ДВС. А вот уже у 405-го, стандартные поршни имеют диаметр — 95,5 мм. При этом размеры ремонтных вариантов составляют — 96,0 мм и 96,5 мм.

Инжекторный вариант

С инжекторным мотором не все так просто, как кажется на первый взгляд. Так, первой проблемой, с которой придётся столкнуться — это наличие «сложной Волговской электроники», которую необходимо отсоединить и подключить, после проведения ремонта. Разборка головки блока потребует некоторых познаний в конструкции инжекторного силового агрегата.

Проточка коленчатого вала имеет те же размеры вкладышей, что и у карбюраторного «классического» мотора ЗМЗ 402 — 0.25, 0.5, 0.75, 1.0 и 1.25 мм. Что касается блока цилиндров, то всё немного сложнее, и расточку стоит доверить профессионалам в автосервисе.

Поскольку ремонт двигателя потребует смены почти всех комплектующих, то не стоит забывать о смене ремонтного комплекта газораспределительного механизма, а также водяного насоса. Как показывает практика, в 90% случаев, меняется и такой важный узел, как сцепление.

Стоит помнить, что после проточки коленвала и установки нового сцепления узел необходимо отбалансировать, чтобы избежать износа.

После проведения капитального ремонта, в обязательном порядке спустя 2500-3000 км пробега необходимо сменить масло, поскольку в момент обкатки оно теряет свои свойства. Дальнейшее техническое обслуживание проводится спустя 12-15 тыс. км пробега.

Вывод

Двигатель Волга один из самых ремонтопригодных, а также легко восстанавливается своими руками. Это доказывает многолетняя практика многих автомобилистов. Порядок проведения операций стандартный, от разборки до расточки и хонинговки. Но, начинающим автолюбителям стоит удержаться от самостоятельных таких работ, поскольку существует достаточно много тонкостей и нюансов.

Капитальный ремонт двигателя ГАЗ в Новосибирске: ВОЛГА, ГАЗЕЛЬ БИЗНЕС. Лучшая цена!

При длительной эксплуатации автомобилей, к сожалению, может наступить время, когда двигатель начинает огорчать своего владельца. Характерные симптомы, при которых может понадобиться капитальный ремонт двигателя ГАЗ это: резкое увеличение расхода масла, повышенный шум в работе двигателя, сизый дым выхлопа, неустойчивая работа и плохой пуск. Капитальный ремонт-это полное восстановление характеристик двигателя. Как правило включает снятие и разборку двигателя. Чтобы определить что требуется капитальный ремонт двигателя, необходимо оценить общую степень изношенности двигателя и цилиндро-поршневой группы в частности. Делается это с использованием эндоскопа или мотор-тестера. Косвенно можно определить неисправность по расходу моторного масла. Предельным считается расход 1л на 1000 км, хотя вряд ли мотор вообще доживёт до этого показателя. Как правило автомобиль, приближающийся к такому расходу ставят на капитальный ремонт раньше, по причине стуков или задымления.

Оценить необходимость капитального ремонта двигателя ЗМЗ по пробегу не всегда представляется возможным, так как он очень сильно колеблется в зависимости от автомобиля и условий его эксплуатации. У автомобилей отечественного производства этот показатель в среднем около 150 тысяч километров. Существенно на сроке эксплуатации сказывается то, насколько часто и своевременно устранялись мелкие неисправности, которые можно выявить с использованием компьютерной диагностики двигателя.

Также использование некачественных масел и фильтров сокращают срок службы вашего двигателя.

Существует великое множество автосервисов, где вам предложат услуги по капитальному ремонту двигателя ГАЗ, Волга и Газель, но как это обычно бывает количество не есть качество. Различные обещания и гарантии по сроку дальнейшей службы и сроку производимого ремонта могут привлечь клиента. Но гарантии таких СТО не всегда оказывается правдой. Скажем некоторые СТО гарантируют вам 100 тысяч бесперебойного пробега, но на практике это как правило означает что они не гарантируют ничего. В первые 10-15 тысяч километров отремонтированный двигатель наиболее подвержен неисправностям. После этого пробега риск сводится к минимуму. Ответственные автосервисы не только дают гарантию на 20-40 тысяч километров, но и в последствии проводят периодические осмотры и гарантийное техническое обслуживание. Лишь при таком подходе можно быть уверенным в исправной и долгой работе двигателя после капитального ремонта.

Что касается скорости выполнения работ, то те автосервисы, которые обещают выполнить работы за 1-2 дня скорее всего впопыхах забудут что-то закрутить или правильно отрегулировать. Капитальный ремонт двигателя ЗМЗ 406,402, 405 весьма сложный и небыстрый процесс, который можно доверить лишь профессионалам.

У многих водителей, когда двигатель приходит в негодность, может возникнуть вопрос менять или ремонтировать двигатель. Тут стоит опять же посоветоваться со специалистами нашего автосервиса. При замене двигателя вы существенно экономите время(это займёт 1-2 дня) и получите двигатель который прослужит вам долгое время, но потратите примерно в два раза больше денег. Качественный ремонт с использованием хорошо оснащённого автосервиса позволит вам существенно сэкономить на капитальном ремонте двигателя ГАЗ, Волги или Газели.

Ремонт двигателей Газель, Соболь, Валдай, Волга, УАЗ

Квалифицированный ремонт ДВС в «ГАЗТехцентре» с гарантией

Двигатель – «сердце» авто, и его состояние влияет на технические возможности транспортного средства. Если ваш ДВС требует диагностики или ремонта, то обратитесь к нам. 

Автосервис «ГАЗТехцентр» предлагает капитальный и текущий ремонт двигателя Газели. В частности, выполняем капитальный качественный ремонт двигателя УАЗа, который работает на метане, пропане, бензине и дизеле.
Проводится большой спектр работ: шлифуем коленвалы, ремонтируем все детали и важные узлы двигателя, правим плоскость головки блока, гильзуем блоки, и др.

У наших специалистов значительный опыт ремонта двигателя автомобилей УАЗ моделей «Хантер» и «Патриот». Сервис «ГАЗТехцентр» осуществляет ремонт двигателя Газели таких моделей как «Бизнес», «Некст», а также «Соболь» и «Валдай». Мы устраним все неполадки, которые приводят к лишнему шуму или чрезмерному расходу топлива.

После обращения заказчика в автосервис, наши мастера осмотрят двигатель, измеряют давление масла в различных режимах работы, выявят возможные ошибки в блоке управления, визуально оценят состояние двигателя и найдут причину некачественной работы двигателя.

Наше СТО на рынке работает около 20 лет, и накопило достаточный опыт и техническую базу, чтобы быстро и качественно выполнить ремонт двигателя любой сложности.

Признаки, что нужен ремонт двигателя УАЗ

Часто владельцы откладывают ремонт двигателя УАЗ или ГАЗ, что впоследствии приводит к удорожанию ремонта. Мы советуем заказать ремонт двигателя Газели в Москве в случае таких неисправностей:

• уменьшение компрессии и мощности двигателя,
• повышенная шумность и стук при работе,
• износ клапанов, что приводит к увеличению расхода масла или его протекания,
• увеличение расхода топлива,
• увеличенное количество дыма и сажи из выхлопной трубы,
• снижение давления масла.

Цены на ремонт двигателя

Башмак верхний натяжителя цепи 406 при снятой ГБЦ — замена	470
Блок двигателя — подготовка к сборке	390
Вал промежуточный масляного насоса при снятой цепи — замена	1560
Венец маховика — доработка	390
Венец маховика при снятом сцеплении (все модели ГАЗ) — замена	700
Вкладыши коленвала коренные Волга (при снятом поддоне) — замена	2340
Вкладыши коленвала коренные Газель, Соболь (при снятом поддоне) — замена	1950
Вкладыши коленвала шатунные Волга (при снятом поддоне) — замена	1720
Вкладыши коленвала шатунные Газель, Соболь (при снятом поддоне) — замена	1470
ГБЦ и регулировка клапанов 402, 421 — протяжка	600
ГБЦ и регулировка клапанов 421 Евро-3 — протяжка	1000
ГБЦ при снятой 402, 421 — разборка/сборка	990
ГБЦ при снятой 406, 405, 421 Евро-3, Крайслер — разборка/сборка	1290
ГБЦ, блока цилиндров — мойка	390
Гидрокомпенсатор 405, 406 — замена	2730
Гидрокомпенсатор при снятой цепи 405, 406 на одном валу — замена	780
Гидрокомпенсаторы все 405, 406 или на разных валах — замена	3510
Гидрокомпенсаторы все при снятой цепи 405, 406 — замена	1560
Гидронатяжитель 405, 406 — замена	400
Головка блока 402 — замена	3000
Головка блока 402 Волга — замена	3000
Головка блока 405 Газель, Соболь — замена	4000
Головка блока 405 Евро-3 Газель — замена	5000
Головка блока 406 Волга в т.ч. кузов н/о — замена	4500
Головка блока 406 Газель, Соболь — замена	4000
Головка блока 421 — замена	5560
Головка блока 421 Евро-3 — замена	7270
Головка блока Крайслер Волга — замена	13150
Головка блока Крайслер Газель — замена	12160
Группа поршневая/поршневые кольца 405 Газель, Соболь — замена	10470
Группа поршневая/поршневые кольца 405 Евро-3 Газель, Соболь — замена	11780
Группа поршневая/поршневые кольца 406 Волга — замена	10970
Группа поршневая/поршневые кольца 406 Газель — замена	9590
Группа поршневая/поршневые кольца 421 — замена	8770
Группа поршневая/поршневые кольца 421 Евро-3 — замена	9550
Группа поршневая/поршневые кольца Крайслер Волга — замена	17470
Группа поршневая/поршневые кольца Крайслер Газель — замена	15290
Группа цилиндропоршневая/поршневые кольца 402 Волга — замена	8470
Группа цилиндропоршневая/поршневые кольца 402 Газель — замена	7830
Датчик масляный любой или заглушка любая снаружи двигателя — замена/герметизация	290
Двигатель (все модели Газель, Соболь) — демонтаж	3120
Двигатель (все модели Газель, Соболь, кроме Крайслер) — замена	5000
Двигатель Крайслер Волга — демонтаж	3900
Двигатель Крайслер Волга — замена	7800
Двигатель Крайслер Волга — капремонт	35100
Двигатель Крайслер Газель — капремонт	33150
Двигатель Крайслер Газель, Соболь — демонтаж	3510
Двигатель Крайслер Газель, Соболь — замена	7410
Двигатель 402 Волга — замена	5000
Двигатель 402 Волга — капремонт	12000
Двигатель 402 Газель — капремонт	12000
Двигатель 405 Газель, Соболь — капремонт	18000
Двигатель 406 Волга — капремонт	18000
Двигатель 406 Газель — капремон	1800
Двигатель 406, Волга — демонтаж	3510
Двигатель 406, Волга — замена	5000
Двигатель 421 — капремонт	12000
Двигатель 421 Евро-3 Бизнес — капремонт	14000
Двигатель Газель, Волга, Соболь — разборка, дефектовка	2340
Детали двигателя при капитальном ремонте (все модели ГАЗ) — мойка	1170
Деталь одна двигателя (любая) — мойка	180
Заглушка задняя р/вала 402-421 при снят. сцеплении — герметизация без с/уст. без гарантии	980
Заглушка задняя р/вала 402-421 при снятом сцеплении — замена, герметизация со с/уст.	3170
Заглушка задняя распредвала 402-421 Волга — замена, герметизация со с/уст.	6190
Заглушка задняя распредвала 402-421 Газель — замена, герметизация со с/уст.	5470
Заглушки масл. магистрали передней крышки двигателя 402-421 — герметизация	420
Защита двигателя — снятие/установка	180
Звезда коленвала при снятых цепях 405, 406 — замена	290
Каналы вентиляции картера в клапанной крышке 405, 406 при снятой — чистка и герметизация	780
Картер маховика при снятом сцеплении 402, 421 Газель, Волга — замена	2170
Клапан один и м/с колпачок при снятой ГБЦ (все модели Газ) — замена, притирка	370
Клапан один рассухаренный при снятой ГБЦ (все модели Газ) — притирка	210
Клапаны двигатель 421 Евро-3 — регулировка	1170
Клапаны двигатель 402, 421 — регулировка	500
Коленвал 405 Газель, Соболь — замена	8000
Коленвал 406 Волга — замена	8000
Коленвал 406 Газель, Соболь — замена	8000
Коленвал 421 Газель — замена	8000
Коленвал Крайслер Волга — замена	13000
Коленвал Крайслер Газель, Соболь — замена	13000
Коллектор — протяжка	390
Колпачки м/с 402-421 без снятия ГБЦ — замена	2560
Колпачки м/с 402-421 при снятой ГБЦ — замена	1280
Колпачки м/с 406-405 при снятой ГБЦ — замена	2560
Кольца опорные коленвала двигателей 405, 406 (при снятом поддоне) — замена	990
Компрессия (все модели) кроме 405 Евро-3 и Крайслер — замер	400
Компрессия 405 Евро-3 — замер	990
Компрессия Крайслер — замер	1380
Корпус масляного фильтра на нестандартный Газель 402 — замена	1170
Крышка задняя ГБЦ — протяжка	370
Крышка клапанная 405, 406 — замена	500
Крышка нижней части сальниковой набивки при снятом поддоне — протяжка	280
Крышка цепи ГРМ с с/у Волга — герметизация	5310
Крышка цепи ГРМ с с/у Газель, Соболь — герметизация	4920
Магистраль наружная масляная 402 — герметизация соединений	580
Масло в двигателе — замена	150
Масло в двигателе (масло клиента) — замена	640
Масло в двигателе — замена (экспресс)	390
Масло в двигателе с двукратной промывкой — замена	600
Масло в двигателе с промывкой — замена	350
Маховик Волга Крайслер — замена	4680
Маховик Газель Крайслер — замена	3900
Набивка сальниковая нижней части Волга, без гарантии — замена	3510
Набивка сальниковая нижней части Газель, без гарантии — замена	2730
Набивка сальниковая нижней части при снятом поддоне, без гарантии — замена	780
Набивка сальниковая, коленвал, двигатель 402 Волга — замена	11310
Набивка сальниковая, коленвал, двигатель 402 Газель — замена	10530
Направляющая клапана 402, 421 при разобранной ГБЦ — замена	1170
Насос масляный — проверка состояния + протяжка корпуса (при снятом)	270
Насос масляный при снятом поддоне (все модели ГАЗ) — замена	390
Оборудование дополнительное на двигателе — снятие/установка	450-1850
Оборудование навесное двигателя (все модели ГАЗ) — протяжка	780
Опора (подушка) двигателя — замена	490
Опора (подушка) двигателя 405 Евро-3 и Крайслер — замена	670
Опора (подушка) двигателя при снятом поддоне — замена	210
Опора (подушка) двигателя при снятом поддоне 405 Евро-3 и Крайслер — замена	290
Ось коромысел (со штангами) 402-421 (при снятой) — доработка	390
Ось коромысел крепления 402-421 (при снятой) 1 точка — ремонт	640
Ось коромысел с регулировкой клапанов — замена	1170
Планка генератора без снятия водяного насоса 402-421 крепления — ремонт	1170
Планка генератора со снятием водяного насоса 402-421 крепления — ремонт	2980
Поддон двигателя — протяжка	380
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь, Волга (при замене цепей) — замена	1170
Поддон/прокладка двигателя Волга (кроме Крайслер) — замена	2340
Поддон/прокладка двигателя Волга Крайслер — замена	3900
Поддон/прокладка двигателя Газель 402, 405, 406 — замена	1560
Поддон/прокладка двигателя Газель 421 — замена	1950
Поддон/прокладка двигателя Газель 421 Евро-3 — замена	3120
Поддон/прокладка двигателя Газель 4х4, 406, 405 Евро-3 — замена	1950
Поддон/прокладка двигателя Газель 4х4, 406, 405 Евро-3 (при замене цепей) — замена	1560
Поддон/прокладка двигателя Газель 4х4, 421 Евро-3 — замена	3240
Поддон/прокладка двигателя Газель 4х4, 421 Евро-3 (при замене цепей) — замена	2730
Поддон/прокладка двигателя Газель Крайслер — замена	2340
Поддон/прокладка двигателя Соболь 405, 406, 421 — замена	2730
Поддон/прокладка двигателя Соболь 421 Евро-3 — замена	3510
Поддон/прокладка двигателя Соболь 4х4, 406, 405 Евро-3 — замена	2730
Поддон/прокладка двигателя Соболь 4х4, 406, 405 Евро-3 (при замене цепей) — замена	2340
Поддон/прокладка двигателя Соболь 4х4, 421 Евро-3 — замена	3690
Поддон/прокладка двигателя Соболь 4х4, 421 Евро-3 (при замене цепей) — замена	3120
Поддон/прокладка двигателя Соболь Крайслер — замена	3120
Поддон/прокладка двигателя Волга (кроме Крайслер) — замена	2340
Поддон/прокладка двигателя Волга Крайслер — замена	3900
Поддон/прокладка двигателя Газель 402, 405, 406 — замена	1560
Поддон/прокладка двигателя Газель 421 Евро-3 — замена	2730
Поддон/прокладка двигателя Газель Крайслер — замена	2340
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь 4х4, 405 Евро-3 — замена	2950
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь 4х4, 405 Евро-3 (при замене цепей) — замена	1950
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь, Волга, (при замене цепей) — замена	990
Поддон/прокладка двигателя Соболь 405, 406, 421 — замена	2730
Поддон/прокладка двигателя Соболь Крайслер — замена	3120
Подшипник опорный коленвала при снятом сцеплении (все модели ГАЗ) — замена	600
Подшипник ролика ремня холодильного оборудования — замена	1290
Подшипник с направляющей ролика натяжителя компрессора холодильного оборудования — замена	1670
Полукольца опорные распределительного вала (при снятых цепях) — замена	390
Поперечина двигателя 405 Евро-3, Крайслер — замена	2160
Поперечина двигателя Газель, Соболь — замена	1950
Поперечина двигателя одна сторона — закрепление	390
Поперечина двигателя при снятом поддоне Газель, Соболь — замена	1560
Привод трамблера — замена	780
Привод трамблера 421 без снятия поддона — замена	1170
Пробка ремонтная сливная поддона двигателя — установка	780
Прокладка боковая крышки 402 — замена	1170
Прокладка боковая крышки 421 (за 1, с 1 по 4 штангу) — замена	390
Прокладка боковая крышки 421 (за 1, с 5 по 8 штангу) — замена	1560
Прокладка ГБЦ 402 Волга — замена	4590
Прокладка ГБЦ 402 Газель — замена	4290
Прокладка ГБЦ 405 Газель, Соболь — замена	6540
Прокладка ГБЦ 405 Евро-3 Газель — замена	7020
Прокладка ГБЦ 406 Волга (кузов с/о или н/о) — замена	5460
Прокладка ГБЦ 406 Газель, Соболь — замена	5270
Прокладка ГБЦ 421 — замена	4570
Прокладка ГБЦ 421 Евро-3 — замена	5980
Прокладка ГБЦ Крайслер Волга — замена	11860
Прокладка ГБЦ Крайслер Газель — замена	10870
Прокладка задней крышки ГБЦ при снятой — замена	390
Прокладка задней крышки ГБЦ — замена	1560
Прокладка клапанной крышки 402 — замена	470
Прокладка клапанной крышки 405, 406 — замена	590
Прокладка клапанной крышки 405 Евро-3 — замена	880
Прокладка клапанной крышки 421 Евро-3 — замена	770
Прокладка клапанной крышки Крайслер — замена	3120
Прокладка клапанной крышки Штайер — замена	880
Прокладка передней верхней крышки ГБЦ 406 — замена	1170
Прокладки коллекторов 402 — замена	1290
Прокладки коллекторов 406, 405, 405 Евро-3, 406 Волга (впуск) — замена	1560
Прокладки коллекторов выпуск (все модели ГАЗ) кроме 402, 421, Крайслер — замена	1350
Прокладки коллекторов Евро-3 — замена	3240
Пружина лапки привода бензонасоса 406 — замена	1170
Радиатор охлаждения масла двигателя — отключение, установка заглушек	870
Радиатор охлаждения масла двигателя или ГУР — замена	1390
Распредвал 402 Волга — замена	6280
Распредвал 402 Газель — замена	5490
Распредвал 405, 405 Евро-3, 406 — замена	3370
Распредвал 405, 406 при снятой цепи — замена	600
Распредвал 421 — замена	5490
Распредвалы 405, 405 Евро-3, 406 — замена	3970
Резьба (одна точка) — ремонт, восстановление	640
Ремень вентилятора 402 Газель, Волга — замена	320
Ремень генератора 402, 405, 406, 421 — замена	570
Ремень генератора 405, 406 (а/м с компрессором) — замена	1180
Ремень генератора Крайслер — замена	670
Ремень генератора 402, 421 — натяжение (за один)	190
Ремень генератора 405, 406 — натяжение	270
Ремень ГРМ Волга Крайслер — замена	8370
Ремень ГРМ Газель, Соболь Крайслер — замена	7980
Ремень ГРМ Газель, Соболь Штайер — замена	7790
Ремень привода дополнительных агрегатов — замена	590
Ролик натяжителя 402-421 без кронштейна — замена	440
Ролик натяжителя 402-421 с кронштейном — замена	670
Ролик натяжителя 405 Евро-3 с натяжным устройством — замена	980
Ролик натяжителя 406, 405 (при снятом ремне) — замена	90
Ролик натяжителя 406, 405, 405 Евро-3 — замена	680
Ролик натяжителя с кронштейном 405, 406 — замена	980
Рычаг привода клапанов двигатель Штайер — замена	1950
Рычаги привода клапанов (все) двигатель Штайер — замена	3120
Сальник задний коленвала 405, 406, Евро-3 Газель, Соболь — замена	4790
Сальник задний коленвала 406 Волга — замена	4990
Сальник задний коленвала 421 — замена	4590
Сальник передний коленвала 402 Волга — замена	3570
Сальник передний коленвала 402 Газель — замена	3270
Сальник передний коленвала 405, 406, 421 Газель, Соболь — замена	2990
Сальник передний коленвала 406 Волга — замена	3390
Сальник передний коленвала Крайслер (при снятом ремне ГРМ) — замена	640
Сальник передний коленвала Крайслер Волга — замена	8990
Сальник передний коленвала Крайслер Газель — замена	8620
Сальник распредвала Крайслер (при снятом ремне ГРМ) (за один) — замена	780
Седло клапана одного при снятом клапане (все модели Газ) — фрезеровка	170
Соединение ГБЦ-передней крышки двигателя 405-406 без с/у, без гарантии — герметизация	570
Соединение масляного радиатора — герметизация (за 1 точку)	210
Ступица коленвала 402, 421 Газель, Волга — замена	2910
Тройник датчиков на ГБЦ — герметизация	870
Узлы и агрегаты при частичном ремонте двигателя (все модели ГАЗ) — мойка	780
Успокоитель или башмак цепи (при снятых цепях) крепления — ремонт	640
Фаз ГРМ 405, 406 — проверка	990
Фаз ГРМ 405, 406 — установка	2690
Фаз ГРМ 405 Евро-3 — проверка	1290
Фаз ГРМ 405 Евро-3 — установка	2980
Фаз ГРМ при снятой цепи — доработка (за 1 звезду)	390
Футорка свечи без снятия ГБЦ, без гарантии — установка	1170
Цепи моторные 405 Газель, Соболь — замена	5730
Цепи моторные 405 Евро-3 Газель — замена	6240
Цепи моторные 405 Евро-3 Газель (при снятой ГБЦ) — замена	5070
Цепи моторные 405, 406 Газель, Соболь (при снятой ГБЦ) — замена	4570
Цепи моторные 406 Волга — замена	6150
Цепи моторные 406 Волга (при снятой ГБЦ) — замена	4950
Цепи моторные 406 Газель, Соболь — замена	5490
Цепи моторные УАЗ Патриот — замена	8770
Шестерня распредвала 402 Волга — замена	4290
Шестерня распредвала 402 Газель — замена	3870
Шестерня распредвала 421 — замена	4970
Шестерня распредвала или коленвала 402 при снятой передней крышке — замена	590
Шкив демпфера коленвала 402, 405, 406, 421 — замена	2790
Шпилька блока 402, 421 (при снятой ГБЦ) — замена	790
Шпилька ремонтная блока 402, 421 (при снятой ГБЦ) — установка	1170
Шпилька ремонтная блока коренная крышка 402, 406, 421 при разобранном двигателе — установка	1170
Шпильки ремонтные блока (остальных за 1) без дополнительных операций — установка	1170

Обслуживание и ремонт ГАЗ 3110 Волга

К нам приехала Волга

ГАЗ 3110
Двигатель: ЗМЗ-4062.10, 4-цилиндровый, 4-тактный, инжект. бензиновый двигатель
Рабочий объем: 2,3л
Максимальная скорость: 180км/ч
Время разгона (от 0 до 100 км/ч): 13,5c

В наш автосервис приехала Волга 3110. Машина была уже не новая, хотя пробег у нее был совсем небольшой. Машина часто ломалоась и больше стояла, чем ездила. В автосервисе Гараж 97 данная машина была не раз. На этот раз в машине застучал двигатель, причем стук появлялся после длительной стоянки.

 

Диагностика неполадок

По характеру стука (он появлялся именно после длительной стоянки) специалисты автосервиса определили, что, скорее всего, неисправность связана с гидрокомпенсаторами. Было принято решение заменить гидрокомпенсаторы (во многих случаях данную проблему позволяет решить проверка и чистка отдельных гидрокомпенсаторов, но в данном случае решили их заменить, т.к. судя по звуку из строя вышло сразу несколько гидрокомпенаторов).

Кроме того в ходе осмотра различных узлов было обнаружено, что наступило время заменить ремень, связывающий генератор, насос системы охлаждения и двигатель, так называемый ремень вспомогательных агрегатов. На ремне появились небольшие трещины и его конечно лучше было поменять.

 

 

Важно выбирать качественные запчасти

Итак решили ставить запчасти понадежней (насколько это возможно для марки ГАЗ), чтобы подобные проблемы не повторялись, и двигатель работал максимально надежно. Чтобы избежать возможной утечки масла после снятия и установки деталей двигателя решили поменять все прокладки, ведь они стоят для автомобилей ГАЗ совсем недорого.

Заказали:
— гидрокомпенсаторы Inno
— ремень вспомогательных агрегатов Hi-Gear
— резиновая прокладка клапонной крышки
— комплект прокладок для двигателя

Запчасти купили в магазине ГАЗ рядом с автосервисом. Мастер принялся за ремонт.

 

Недолгий ремонт

Ремонт проходил быстро. Справились за 3 часа: разобрали верх двигателя, собрали и поменяли ремень.

В ходе ремонта в старых гидрокомпенсаторах была обнаружена металлическая стружка. Скорее всего именно она вызывала проблемы при циркулировании масла внутри гидрокомпенсаторов и вызывала стук двигателя.

 

 

 

Результаты и выводы

Проблема была решена, стук прекратился полностью. Хозяин очень доволен.

 

Ремонт двигателя Волга Сайбер/Volga Siber

Снятие/установка двигателя.	от 8500 руб
Капитальный ремонт двигателя.	Запрос цены
Замена прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ).	от 4500 руб
Замена сальников распределительных валов. В стоимость включено: — Работа по замене сальников распределительных валов	от 2000 руб
Замена прокладки клапанной крышки. В стоимость включено: — Работа по замене прокладки клапанной крышки	от 1500 руб
Замена маслосъемных колпачков.	от 3000 руб
Замена переднего сальника коленчатого вала. В стоимость включено: — Работа по замене переднего сальника коленчатого вала Внимание: в стоимость не входит снятие/установка ремня и роликов ГРМ! Рекомендуем: при замене переднего сальника коленвала произвести замену ремня и роликов ГРМ	от 1000 руб
Замена заднего сальника коленчатого вала. В стоимость включено: — Работа по замене заднего сальника коленчатого вала Внимание: в стоимость не входит снятие/установка комплекта сцепления! Рекомендуем: при замене заднего сальника коленвала произвести замену комплекта сцепления.	от 1000 руб
Замена опоры двигателя. В стоимость включено: — Работа по замене опоры двигателя	от 1400 руб
Замена дроссельной заслонки. В стоимость включено: — Работа по замене дроссельной заслонки	от 1500 руб
Замена турбины.	Запрос цены
Ремонт турбины.	Запрос цены
Замена маховика. В стоимость включено: — Работа по замене маховика	Запрос цены
Замена двухмассового маховика.	Запрос цены
Замена масляного насоса.	от 2500 руб
Замена прокладок маслоохладителя.	от 2000 руб
Замена водяного насоса (помпы) системы охлаждения двигателя. В стоимость включено: — Работа по замене водяного насоса (помпы) системы охлаждения двигателя	от 1800 руб
Замена радиатора охлаждения двигателя. В стоимость включено: — Работа по замене радиатора охлаждения двигателя Внимание: в стоимость не входит охлаждающая жидкость (антифриз)!	от 3500 руб
Замена вентилятора радиатора охлаждения двигателя. В стоимость включено: — Работа по замене вентилятора радиатора охлаждения двигателя Внимание: в стоимость не входит охлаждающая жидкость (антифриз)!	от 1500 руб

Ремонт 406 двигателя — ГАЗ Клуб, Авто Клуб

---

Общие положения.
Начнём с того, что ремонт двигателя очень серьёзная и ответственная операция. Если не имеете достаточно опыта, лучше обратиться к специалистам (только к настоящим специалистам) или позвать более опытного товарища. В принципе все работы довольно подробно описаны и в мануале по машине. Я опишу процесс по этапам, как собираю сам. Перечень заменяемых деталей каждый определяет индивидуально. На подборе зазоров в поршневой группе и кольцах я останавливаться не буду, подразумевается, что там всё в порядке.

Инструмент.
Помимо основного набора инструмента (ключи, головки, воротки и т.д.) надо иметь в наличии: динамометрический ключ, оправку для сжимания колец, первичный вал КПП (или оправку) для центровки диска сцепления, головку на 36 для откручивания переднего шкива КВ, качественные шестигранники на 6, 8, 12, 14 (прямые «под головку»), рассухариватель клапанов для 406-го, оправку для установки маслосъёмных колпачков. Не помешает микрометр и нутромер. И много ветоши.

Автохимия.
Я используя продукцию ABRO: герметики красный и чёрный, и Done Deal: шеллачный лак, анаэробный фиксатор резьбы, керамический герметик для выхлопной системы. Тут у всех свои предпочтения.

Разборка и снятие двигателя с автомобиля.
Тут важно подготовить достаточно место для укладывания всех деталей, чтобы при сборке установить всё на прежние места (если не заменяли) или помечать любым доступным способом. Также отмечаем и снимаемые провода, если не надеетесь на свою память. Снимаем капот и панель стеклоочистителя (чтобы не мешали), укрываем передние крылья (чтобы не повредить). Разбираем в любой последовательности — тут кому как удобно. Я, например, для более лёгкого вынимания из моторного отсека, снимаю практически всё: на машине остаётся только блок с поршневой. Насос гидроусилителя отстыковывать от шлангов не надо: можно положить или подвязать куда нибудь. Должно получиться примерно как на фото.

Без мотора самое время помыть под капотом, осмотреть повреждения проводов и т.д. После полной разборки моем всё это «хозяйство», как можно чище:

хороший помощник металлическая щётка плюс бензин-керосин.

Чистый блок и коленвал измеряем и принимаем решение о расточке — я отвожу на завод, там сразу проверяют всё и растачивают, если что нужно. Всегда отдаю и маховик и корзинку сцепления: маховик проверяют на биение и торцуют (разумеется при необходимости) плоскость, куда прилегает диск сцепления, потом балансируют в сборе с коленвалом и корзиной. Поверьте, для Волги это совсем на лишняя операция. Теперь можно купить коренные и шатунные вкладыши, поршни и кольца согласно размеров. После расточки ещё раз промываем и продуваем все детали, шестигранником на 14 отворачиваем заглушки (4 шт.) грязеуловителей КВ,

чистим там, закручиваем на место и контрим их. Заглушки головки и блока (там шестигранник на 8), если не откручиваются, лучше не трогать — продуть можно и через открытые масляные каналы. В глухих резьбовых отверстиях не должно остаться масла, тосола, мусора — т.к. жидкость не сжимается и можно повредить резьбу. Проверяем головку блока цилиндров (16-ти клапанная головка очень капризная): обязательно плоскость прилегания к блоку, клапана, направляющие клапанов, меняем маслосъёмные колпачки. Головку для ремонта я тоже отвозил на завод, поскольку слишком муторно и не удобно притирать 16 клапанов. Когда всё готово можно приступать к сборке двигателя.

Сборка.
При сборке работаем чистыми руками и инструментом!!! Все подозрительные болты, гайки, шпильки (сорванная резьба или грани) обязательно заменяем новыми!!! На мелочах не экономят. При затяжке не прикладываем чрезмерных усилий — резьбу сорвать очень легко, а восстановить очень сложно (алюминий и чугун материалы мягкие). Все прокладки я дополнительно уплотняю шеллачным лаком и герметиком — но всё в меру. Все сопрягаемые плоскости под прокладки я дополнительно обезжириваю растворителем (или ацетоном) и вытираю насухо. Поэтому все собранные мною двигатели при работе остаются чистыми, нигде ничего не подтекает.

Укладываем блок цилиндров вверх ногами (там мешает трубка масляного щупа, поэтому ставим на надёжную подставку). Устанавливаем верхние(с отверстиями) коренные вкладыши, смазываем маслом. На третью опору устанавливаем (удобно подклеить на литол) упорные полукольца КВ (без усиков) антифрикционным слоем наружу.

Укладываем коленвал в постели,

и закрываем крышками с установленными и смазанными вкладышами и полукольцами на третьей крышке (усики должны войти в пазы). НЕ ПЕРЕПУТАЙТЕ местами крышки. Ставить их нужно согласно номерам (или меткам, сделанным при разборке), ЗАМКИ вкладышей(усики) в блоке и крышках должны располагаться на одной стороне. Тоже самое относиться и к ШАТУНАМ. Равномерно, в несколько приёмов, ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИМ ключом затягиваем болты крышек моментом 10-11 кгс·м.

За противовесы прокручиваем КВ, он должен вращаться ПЛАВНО и БЕЗ ЗАЕДАНИЙ. Никакого вращения с помощью лома здесь быть не должно — вал крутиться легко от руки. Если не так, то не грамотная шлифовка или вкладыши — разбираем обратно и повторно проверяем. Также между блоком и крышками НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ни каких подкладок (этим грешат многие мотористы «старой» закалки — такого надо сразу послать подальше и по сильнее).

Устанавливаем задний сальник в держатель и прикручиваем его к блоку через прокладку. Внешнюю поверхность сальника можно слегка смазать герметиком, а пространство между рабочей кромкой и пыльником заполнить литолом.

Прикручиваем маховик (6 болтов). Маховик на КВ устанавливается только в одном положении, там есть установочный штифт. Под болты ставится специальная шайба, не потеряйте её. Чтобы застопорить коленвал можно между стенкой блока и противовесом засунуть ручку молотка.

Устанавливаем распорную шайбу и подшипник носка первичного вала КПП. Подшипник в каждом случае я всегда ставлю новый.

Дальнейшую сборку удобно вести, поставив блок на маховик.

Собираем шатунно-поршневую группу. Новые поршни идут в комплекте с пальцами и стопорными кольцами. Новые пальцы необходимо проверить с шатунами, как написано в книге. Развесовку шатунно-поршневой группы я ни разу не делал, хотя тоже вещь необходимая. Перед сборкой поршень ОБЯЗАТЕЛЬНО нагреваем,

смазываем палец маслом. В поршень можно сразу вставить одно стопорное кольцо — чтобы не «засадить» поршневой палец дальше, чем нужно. Надпись на поршне ПЕРЕД и ВЫСТУП на нижней головке шатуна должны быть направлены в ОДНУ сторону. В нагретый поршень смазанный холодный палец идёт легко, иногда легонько нужно постучать, главное всё делать быстро, пока палец не нагрелся, иначе его начинает «прихватывать». Ставим стопорные кольца, обязательно следим, чтобы они сели в свои канавки в поршне.

Устанавливаем поршневые кольца. Как правило на упаковках колец есть схема их установки.

В любом случае ставим их снизу вверх: расширитель маслосъёмного, маслосъёмное, второе компрессионное, первое компрессионное. Маслосъёмное бывает ещё наборное (я такие не применяю, хотя есть мнение, что работают они лучше, т.к там два независимых диска и два расширителя). На кольцах тоже есть надписи ВЕРХ (или ТОР на импортных), ориентируем их к днищу поршня. Не перепутайте. Разводим замки колец: маслосъёмного и расширителя на 180°, компрессионных тоже на 180° по отношению друг к другу и на 90° к замкам маслосъёмного. Устанавливаем шатунные вкладыши в шатун (проверяем совпадение смазочных отверстий) и его крышку. Обильно смазываем маслом цилиндры в блоке, обжимку для колец, вкладыши в шатуне и крышке. Разворачиваем КВ шейками первого и четвёртого цилиндров наружу (вернее крутим блок — КВ с маховиком стоит на полу, очень удобно). И «загоняем» поршни на место: сжав оправку и постукивая ручкой молотка по днищу поршня. Лупить не надо — кольца очень легко сломать. Разумеется, ставим согласно надписям ПЕРЕД и номерам цилиндров (метим при разборке, если нет надписей на шатунах.

Поршень до затяжки шатуна не крутим вдоль оси — чтобы не нарушить ориентацию замков колец. Как только кольца зайдут в блок, одной рукой «ловим» шатун, направляя его на шейку КВ, другой проталкиваем поршень в глубь (это чтобы шатунными болтами не ободрать КВ). Устанавливаем крышки (помним про правильную ориентацию, см. выше), равномерно затягиваем моментом 7-8 кгс·м. Разворачиваем блок на 180° и аналогично поступаем со вторам и третьим цилиндрами. В итоге должно быть так:

Вращение блока плавное и без заеданий (см. выше).

Ставим шпонку, звёздочку КВ, уплотнительное резиновое колечко (не забудьте) и втулку переднего сальника большой внутренней фаской к блоку. Шпонку шкива.

Смазываем шейки промежуточного вала, вставляем его на место, надеваем на задний конец (там шпонка) шестерню привода маслонасоса с гайкой и затягиваем её.

Спереди устанавливаем фланец — меньшим диаметром к блоку.

Вставляем валик привода маслонасоса. Закрываем крышку.

На валике закрепляем промежуточные звёздочки привода ГРМ (там штифт), затягиваем болты и отгибаем стопорную пластину на грани болтов.

Опять ставим блок на подставку, поддоном к верху.
Ставим сцепление, не забыв отцентровать диск первичным валом (или оправкой).

Разворачиваем звёздочки согласно меткам на блоке: впадина между зубьями (с риской) точно напротив лунки в блоке.

Берём нижнюю цепь (короткую), надеваем на неё успокоитель и накидываем цепь на звёзды: ведущая ветвь цепи ( в успокоителе) должна быть натянута ( не забываем контролировать метки !!! ).

Затягиваем болты успокоителя. Надеваем верхнюю цепь, ставим башмаки натяжителей.

Нажимая на нижний натяжитель, проверяем (ещё раз) натяжение цепи и правильность меток.

Надеваем переднюю нижнюю крышку с прокладкой, затягиваем болты вместе с кронштейном генератора.

Передний сальник пока не трогаем!!!
Теперь до установки распределительных валов крутить коленвал ЗАПРЕЩАЕТСЯ!!!
Устанавливаем водяную помпу, не забывая про задний болт.

Смазав маслом, вставляем нижний гидронатяжитель, не нажимая на него. Я ставил новые натяжители, уже заряженные. Если необходимо перезарядить старый — читаем соответствующую литературу. Не забываем вложить в крышку резиновую демпферную шайбу:

Затягиваем крышку.

Отвернув заглушку, бородком нажимаем на гидронатяжитель для его разрядки, показано на примере верхнего. Нижняя цепь натянута.

Вставляем шестигранник масляного насоса, крепим сам насос и закрываем поддон.

Устанавливаем картер сцепления и усилитель.

Я противник масляного радиатора (тут уж каждый сам решает), поэтому заглушил его каналы в блоке и поддоне заранее заготовленными заглушками с анаэробным герметиком.

Теперь можно развернуть двигатель в «нормальное» положение.

Крепим стартёр, водяной фланец, датчик детонации.

Устанавливаем кронштейны подушек, рулевого усилителя.

Теперь аккуратно вставляем передний сальник, смазав аналогично заднему (см. выше).

Ставим передний шкив.

Смазав герметиком переднюю крышку и соответствующую часть головки блока, надев прокладку, устанавливаем ГБЦ.

Соблюдая порядок,

затягиваем болты ГБЦ в два этапа — предварительно моментом 5 кгс·м, окончательно 15 кгс·м.

Через промежуток времени полезно ещё раз пройти ключом и проверить момент затяжки.

Вставляем на свои места гидрокомпенсаторы клапанов, смазанные маслом.

Смазав маслом, укладываем в постели распределительные валы, на выпускном валу сзади привинчена пластина для датчика фазы.

Ставим общую переднюю крышку с пластиковыми упорными полушайбами, потом средние (3-ю и 7-ю). Не перепутайте расположение и ориентацию крышек: впускные — 1,2,3,4, а выпускные — 5,6,7,8. Бобышки, на которых выбиты номера, направлены к краям головки. Немного поджимаем средние и ставим все остальные крышки. Равномерно затягиваем болты моментом 3 кгс·м. С помощью ключа проверяем вращение валов.

Выставляем валы, чтобы штифты находились на горизонтальной линии и смотрели в разные стороны. Надеваем на цепь выпускную звёздочку, и ставим её на распредвал, так, чтобы правая ветвь цепи была натянута, а метка на звёздочке находилась на линии верхней плоскости ГБЦ и «смотрела» вправо. Впускную звезду ставим, не допуская провисания верхней части цепи, метку направляем в левую сторону.

Ставим и разряжаем верхний гидронатяжитель, аналогично нижнему.

Наживляем средний и верхний успокоители, прокручиваем коленвал на несколько оборотов за болт шкива головкой на 36. Ещё раз, проверив совпадение меток, затягиваем успокоители и болты крепления звёздочек.

Закрываем переднюю и заднюю крышки головки.

Заполняем герметиком канавки маслоотражателя в крышке, привинчиваем её обратно.

Надеваем остальные резинки и закрываем клапанную крышку.

В таком виде двигатель готов к установке обратно на автомобиль.

Под капотом собираем всё обратно, в порядке очерёдности.

Заливаем масло и охлаждающую жидкость, проверяем отсутствие протечек. Сняв колодку с реле бензонасоса, без свечей прокручиваем двигатель стартёром, для заполнения масляной системы (следим по датчику давления).

Ставим и подсоединяем остальные элементы.

На фото показан доработанный датчик температуры воздуха (со спиленным наружным кожухом).

Ну и ЗАВОДИМ.

Заключение.
Проверив отсутствие течей, стабильность температуры, давление масла и т.д. пусть двигатель несколько часов поработает на холостом ходу. Периодически контролируйте его.

Разумеется, соблюдайте все требования по обкатке нового автомобиля.

Не повредит и как следует помыть машину.

Работа окончена.

Выражаю отдельную благодарность Саше (Napoleonoff) за предоставленный в аренду фотоаппарат.

Авторство фотографий и текста принадлежит Николаев Андрей
При использовании материалов статьи ссылка на этот сайт обязательна!

Обсудить на форуме..

Запчасти для Газ 21 Волга: купить автозапчасти для Волга Газ 21 в интернет-магазине Автоклассика

ГАЗ М21 Волга — первый автомобиль, носящий имя Волга, был разработан в начале 1950-х годов. «Волги» были построены с большим дорожным просветом (что придает им особый «высокий» вид, в отличие от «низко-длинно-гладкого» внешнего вида западных автомобилей с похожим дизайном), прочной подвеской, мощным и щадящим двигателем и неслыханной степенью защиты от ржавчины. в 1950-х гг.

Волга стилистически соответствовала требованиям основных производителей Соединенных Штатов того периода и включала в себя такие роскошные на то время функции, как откидывающееся переднее сиденье, прикуриватель, обогреватель, омыватель лобового стекла и трехволновое радио.

Когда в 1959 году была снята с производства линейка 6-цилиндровых автомобилей ГАЗ, Волга М-21 стала самой большой и роскошной машиной, официально продаваемой частным владельцам в СССР в больших количествах, хотя ее цена была очень высокой и делала ее недоступной для покупателей. большинство покупателей автомобилей.

ГАЗ-21 «Волга» — самая узнаваемая машина не только среди бывших советских людей, но и за рубежом. Она по праву принадлежит к фаворитам советских классических автомобилей. За время производства было выпущено три модификации этой модели.

Интернет-магазин автозапчастей предлагает большой ассортимент товаров для советских автомобилей, а для ГАЗ-21 «Волга» — самый узнаваемый автомобиль не только среди соотечественников, но и за рубежом. Она по праву относится к фаворитам ретро-автомобилей. За время производства было выпущено три модификации данной модели:

Интернет-магазин автозапчастей Autoclassica предлагает большой ассортимент товаров для советских автомобилей специально для ГАЗ 21 Волга всех выпусков. Автозапчасти здесь можно найти по номеру детали, названию или даже по фото.Для этого воспользуйтесь поисковой системой, представленной на сайте. В случае возникновения проблем вы можете спросить у специалистов магазина. Стоимость оригинальных запчастей ГАЗ-21 приемлема, поэтому вы можете в любой момент заказать все необходимое для ремонта и восстановления.

В ассортименте Вы можете выбрать автозапчасти:

• Новые;
• Оригинал;
• Б / у;
• н.у.
• Переделанный.

Все детали делятся на следующие категории:

• Кузов;
• Двигатель;
• Ходовая часть;
• Рулевой механизм;
• Трансмиссия;
• Электрооборудование;
• Внутренние материалы;

Можно приобрести как отдельные элементы, так и детали в комплекте.

Отличные предложения на avtoclassika.com

К основным преимуществам интернет-магазина Autoclassic следует отнести:

• Оригинальный каталог автозапчастей на ГАЗ-21, в котором можно просмотреть все товары на складе, горячие предложения и объявления.
• Купить запчасти к автомобилю Волга ГАЗ-21 с доставкой в ​​любой город Украины, России и других стран мира: Киев, Москва, Санкт-Петербург (СПБ) и др. Интернет-магазин отправляет товары с помощью транспортные компании EMS, UPS, Новая Почта, УкрПочта.
• Продажа осуществляется с гарантией 1 месяц. В течение этого времени у любого покупателя есть возможность вернуть товар с возвратом денежных средств в полном объеме.
• Доступная цена на запчасти для ГАЗ-21 и гибкие условия оплаты.
• Высокое качество товаров для ретро-автомобилей.

Волга V-12 Купе

В тусклом свете зимы над Москвой идет снег. По Тверской улице идет колонна бюрократических черных седанов, словно сцена из мрачных дней товарища Брежнева, только теперь они разделяют море потрепанных «Лад» и новеньких Audi.Если посмотреть направо, колонна может увидеть золотые шпили Кремля и стены Красной площади, прежде чем направиться к простой, вымощенной каменными плитами Думе, российскому парламенту.

Некоторые машины, однако, продолжают движение по улице и подъезжают к внушительному семиэтажному желтому зданию, которое возвышается над Лубянской площадью, где находится некогда внушающий страх КГБ, и до сих пор используется его преемником, менее обременительным Федеральным бюро безопасности . Это также место, которое ассоциируется с одним автомобилем больше всех остальных — с черным седаном «Волга», когда-то использовавшимся высшим эшелоном коммунистической бюрократии.

Сегодня в этих бюрократических колоннах более стильные и надежные автомобили Mercedes S-класса. Когда-то советский стандарт, Волги теперь рубят печень.

Кроме одной — есть еще одна Волга, заставляющая москвичей-пешеходов поднимать свои скуластые рожи против пронизывающего зимнего ветра. И даже улыбнись. Тот, что мы видим сегодня, выглядит как безукоризненно отреставрированная «Волга» 1957 года выпуска. Но этого не может быть. Горьковский автомобильный завод (ГАЗ), производивший эти «Волги» с 1956 по июль 1970 года — модель М-21 — так и не выпустил купе версии .

ПЕТР ПАВИНСКИЙ

Все 334 812 «Волгаз» М-21, которые были произведены на заводе ГАЗ, были четырехдверными седанами или универсалом, автомобилями, представляющими собой вершину автомобильной техники Советского Союза. Волга могла быть похожа на коммунистическую копию седана Ford Custom 53 года выпуска, и, как сообщал журнал Autocar , проведенный в 1960 году, двигатель мог заглохнуть каждый раз, когда автомобиль останавливался на склоне. Но в стране, где для большинства граждан альтернативой была поездка на старом, ветхом автобусе, Волга была чрезвычайно желанной.Этим автомобилем управлял космонавт Юрий Гагарин, первый человек, запустивший ракету в космос. Это был автомобиль, который Советы с гордостью экспортировали на Британские острова, с рекламным объявлением, в котором его кабина описывалась как «доставляющая удовольствие долгие путешествия за город», — хотя диссидентские советские люди того времени оказались в связке между парой суровых автомобилей. Агенты КГБ на большом заднем сиденье могли не согласиться.

Настоящие «Волги» не выглядели и не ездили так, как это купе. Так что не обращайте внимания на хромированные буквы «Волга» на багажнике этого купе и знаменитую «акульи зубы» решетки радиатора Волга, потому что это купе Волга вовсе не Волга.Только передние и задние фары оригинальные.

Это купе оснащено шасси BMW 850CSi (последний выпуск — 96 г.), трансмиссией, двигателем и элементами уникального кузова. Он приводится в движение не хрипящим четырехцилиндровым двигателем мощностью 70 л.с., а двигателем BMW V-12 мощностью 380 л.с., способным мчаться по многополосным московским магистралям со скоростью 150 миль в час. Говорят, что он разгоняется от 0 до 60 миль в час за 6,3 секунды, производительность, за которую агент КГБ — даже тот, кто был оснащен более поздней версией КГБ оригинальной Волги с двигателем V-8 мощностью 195 л.с. — был бы, ну, ну, убит.

Внутри автомобиля, над кожаной отделкой салона, на плюшевой обшивке крыши выбита крошечная табличка, свидетельствующая о том, что она сделана вручную «для владельца г-на Д.З.» Мы так и не узнали, кто такой таинственный мистер Д.З. был, но нам сказали, что он заплатил 500 000 долларов за этого особенного двойника Волги. Трудно поверить, но это новые капиталисты в России. Фирма, которая произвела автомобиль, называется «A: Level» (что означает «№ 1, верхний ящик»), и это компания, где вам нужно больше, чем просто доллары, чтобы уехать на автомобиле с эксклюзивной табличкой с вашими инициалами.

ПЕТР ПАВИНСКИЙ

Чтобы добраться до дома и мастерской A: Level, мы проедем в 12 милях к западу от задыхающегося от дыма центра Москвы по затененным деревьями переулкам, мимо скромных деревянных хижин и остановимся перед огромными стальными воротами. Мы собираемся стать первыми журналистами, которым позволили заглянуть внутрь.

Ворота распахиваются, и нас встречают охранник в форме и собака в толстой шкуре. Невысокий кирпичный склад площадью 7100 квадратных футов находится рядом со двором, занятым машинами, спрятанными под нейлоновой пленкой и засыпанными снегом.Заглянув под одну серую простыню, вы увидите редкий седан Lancia Thema с двигателем Ferrari. Поднимите еще один, и есть черный седан Lotus Omega / Carlton со скоростью 176 миль в час — модель начала 90-х, выпускавшаяся ограниченным тиражом. Еще есть бронированный Rolls-Royce Silver Spur.

Мы заходим в теплое здание и находим четырех молодых парней в синих комбинезонах, тренирующих храповик на громадном спортивном автомобиле Lamborghini LM002. Он покрыт матово-черной краской с резиновой текстурой, на дверях есть предупреждающие знаки радиации — владелец хотел, чтобы он выглядел «иначе».«В другой комнате самодельный робот, приводимый в действие шестью моторами стеклоочистителя, который предназначен для переноски инструментов. Кажется, идеальная обстановка, чтобы услышать, как кто-то скажет: « Ну, слушайте, 007. » (« А теперь плати ». внимание, 007. «)

Вместо этого мы слышим гневное бормотание Porsche 944, пробирающегося по заснеженному двору. Затем дверь открывается, и появляется Иван Шишкин с новым лицом, один из двух режиссеров A: Level. Другой директор — 34-летний Анатолий Михайлов, выпускник Московского автомобильно-механического института при МГТУ.Шишкин, выпускник химического факультета МГУ, заплетает волосы в хвост и занимается редкостью в Москве — улыбкой. Ему 30, и это типично для всех, кто здесь работает. Из 30 сотрудников только двое уже пережили свое 30-летие.

Скинув шарф, Шишкин ведет нас мимо лифта, на котором стоит британский спорткар Marcos Mantis, примерно конца 1990-х годов. Автомобиль скоро получит новую, более мощную переднюю подвеску, специально разработанную A: Level, чтобы справляться с выбоинами на российских дорогах.Он идет дальше, и я замечаю, что он сидит на корточках у широкого черного купе «Волга V-12».

ПЕТР ПАВИНСКИЙ

На постройку этого автомобиля ушло семнадцать месяцев. Под днищем может лежать днище BMW 850CSi, но наверху он не разделяет ни одной панели с BMW. Он на 2,6 дюйма шире модели 850, на 2,8 дюйма длиннее и на 1,9 выше. На сталь тоже не экономили — вы могли построить железный занавес вокруг небольшой страны с таким количеством металла, которое есть в этом ребенке: при 4608 фунтах он на 496 фунтов тяжелее, чем донор 850, что отражает его размер и прочность.Каждая панель была тщательно придана вручную командой из пяти человек, так как у них не было прессов несколько лет назад, когда была построена машина. На создание одной лишь обшивки одной двери ушёл месяц. На переднее крыло ушло две недели.

Между тем, оригинальная приборная панель и сиденья BMW были безупречно отделаны искусственной замшей алькантарой и карельской березой. Определенно декадентский, товарищ.

«Главное, что мы строим машину, которая русская», — громко заявляет Шишкин. Он, кажется, не обеспокоен тем, что шасси, двигатель и трансмиссия кажутся довольно немецкими.Специальное стекло «двойной кривизны» пришлось импортировать из Италии. Шишкин пренебрежительно говорит: «База неважна. Стиль — русский характер. Здесь настоящая энергия ». Он делает паузу. Но это затишье перед бурей.

«Все, что мы хотим построить, — это автомобили с…» Шишкин тут же делает паузу, а затем, как тенор из миланской оперы, резко прижимает правую руку к груди и кричит: «УААА!» Думаю, это переводится как «страсть».

А зачем делать так, чтобы М-21 Волга выглядела? «Это был символ власти в России, чего желали люди.Мы хотели в последний раз оглянуться назад. Это наш способ прощаться с прошлым ».

ПЕТР ПАВИНСКИЙ

Спрашиваю, сколько таких «Волг» он планирует построить.

Шискин поражен наивностью моего вопроса. «Сколько ?! СКОЛЬКО !? Мы строим только одну машину!» Он переводит дыхание, затем продолжает: «На автосалоне в Париже к нам подошел человек и сказал:« Я дам вам 1 миллион долларов [за Волгу] ».Я куплю это сейчас! ‘ Мы сказали ему, что мы абсолютно НЕ заинтересованы! »

Его тон повышается.« Наши машины — это произведения искусства! Каждый из них выполнен как сшитый на заказ костюм для одного покупателя. Мы здесь не продаем сумки десятками! »

Он снова делает паузу. Затем инструктирует:« Восемьдесят процентов клиентов, которые приходят к нам, мы отвергаем. У большинства есть деньги, но нет воображения. Худшее, что может сказать нам покупатель, — это: «Я хочу то же самое» ».

A: Автомобили уровня строятся только на заказ после долгих обсуждений с потенциальным покупателем стиля и направления, в котором будет развиваться машина, и только после того, как заплатил за него покупатель.

Шишкин продолжает: «К сожалению, в России многие из самых богатых людей наименее культурны. Мы не можем общаться с ними».

Он добавляет: «Недостаточно того, что у покупателя есть деньги — он должен сжечь !» Опять же, я думаю, он имеет в виду страстный.

Отказать в просьбе некоторых сомнительных фигур, порожденных посткоммунистической Россией, может быть непросто. «Некоторые рассердились и кричали: « У нас есть деньги! Делайте, что мы вам говорим! »»

На данный момент в клуб клиентов A: Level принято всего 10 кандидатов.Экипаж Шишкина сейчас работает над двумя машинами, и обе будут отличаться от «Волги».

«Волга была только первым мячом в игре», — ловко эвфемизирует Шишкин. В то время как Волга строилась, ресурсов было мало.

Таким образом, проект «Волга» был главным образом стилистическим упражнением, разработанным для проверки реакции на московскую выставку 2001 года и поощрения существующего спонсора к расширению своей финансовой поддержки. Это сработало. Шишкин не совсем откровенен о финансах компании.Но с большими деньгами они собрали команду русских инженеров, в том числе русских инженеров-эмигрантов из Бельгии и Германии, что позволило новым проектам стать более технически ориентированными.

ПЕТР ПАВИНСКИЙ

Текущий проект, вызывающий воспоминания под названием «Большой» и основанный на шасси Mercedes CL, мчался по Нюрбургрингу во время нашего визита с датчиками давления воздуха, прикрепленными под ним для окончательной аэродинамической доработки.A: Level пытался создать прижимную силу 69 фунтов силы на скорости 120 миль в час на передней оси и 117 фунтов на заднюю ось. Автомобиль очень похож на Mercedes CL со спойлерами, выпуклыми колесными арками и крылом, за исключением того, что его спидометр будет вращаться вокруг сильно модифицированного 6,7-литрового двигателя V-12 Mercedes, способного развивать скорость более 180 миль в час. Оснащенный двумя турбокомпрессорами Garrett и «огромным промежуточным охладителем», он выдает заявленную мощность в 850 лошадиных сил через коробку передач с главной передачей в сборе, основанную на блоке Porsche 928GT — единственную механическую коробку передач, которую они сочли достаточно сильной, чтобы выдерживать 594 фунт-фут крутящего момента.

Но если этого не достаточно, следуйте за Шишкиным в дальнюю комнату, и когда стесняющиеся камеры молодые механики расходятся, появляется поразительно выглядящее парящее купе. Этот был назван «Впечатление». Построенный на шасси Mercedes CL600, но с распашными дверцами, открывающимися назад, он сочетает в себе элементы дизайна. В конце длинного изогнутого капота есть решетка в стиле Bugatti, а за панелями скрыты задние колеса, напоминающие Citroën SM 1970-х годов. Официально он «разработан в духе Bugatti, Delahaye и Hispano-Suiza».«Во время нашего визита передняя часть была разобрана, выставленные башни подвески сдвинулись на 12 дюймов вперед и готовы принять двигатель Maybach мощностью 550 л.с. Шишкин не сказал, сколько стоит этот двигатель.« Как только мы не воспроизводим наши автомобили — зачем говорить о деньгах? »Перевод:« За уникальность нельзя ставить цену ».

Тогда пришло время погонять на более скромной 380-сильной Волге. Когда выпал свежий снег, они не хотели, чтобы мы дрались с непослушными русскими. Так что мы остановились на большой площади перед МГУ в сталинском стиле.Мы не можем подтвердить рекламное объявление в брошюре о том, что «это спортивный автомобиль, который знает, что такое горячие ночные шоссе». Но что, несомненно, стало горячим, так это бабушка («бабушка»), которая на другом снимке была вынуждена помогать машине подниматься по заснеженной, скользкой, скользкой по склону. Даже при включенном трекшн-контроле малейшее нажатие педали газа выворачивает заднюю часть автомобиля.

ПЕТР ПАВИНСКИЙ

Нам никогда не удавалось использовать все шесть скоростей, поэтому мы не можем оценить управляемость, но мы не чувствовали такого уровня надежности с тех пор, как вышли из танка Т-72.Двери «Волги» с грохотом захлопываются, и шум гаснет, когда вы заканчиваете тянуть кожаную ручку двери.

Полмиллиона долларов стоит? Шишкин вспоминает, что знакомые сообщили Д.З.: «За деньги можно было купить два Бентли». Но г-н Д.З. ответил так, что дает представление о типе клиента, с которым будет иметь дело A: Level: «У меня уже есть два Bentley».

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

На Кубе самодельные механики держат на дороге классические автомобили страны и помогают экономике

ГАВАНА — Автомобили, которым пришлось ждать более полувека, со снятыми частями, будут заново изобретены в магазине Оскара Родригеса — дворе, который он переделал в гараж.

Родригес и трое его друзей детства придумывают творческие решения для старых автомобилей, которые ездят по улицам Гаваны.Механики используют все, что могут найти, чтобы машины работали.

Родригес с гордостью демонстрирует новый рулевой механизм для Nash 1947 года, который он собрал вместе с металлом и деталями Toyota и Mitsubishi. Ford Fairlane 1956 года оснащается новым двигателем Toyota. Родригес разрезал Jeep 1954 года пополам, увеличил его почти на 18 дюймов, добавил советское рулевое управление Volga и планирует запустить его с подержанным двигателем Jetta 1994 года — двигателем, уже прикрепленным к трансмиссии Hyundai.

Подход Франкенштейна к ремонту автомобилей — это то, как Родригес зарабатывает на жизнь.Он начал пять лет назад как механик-самоучка, полагаясь на упорный труд и свое воображение, чтобы поддерживать эти машины в рабочем состоянии.

Добро пожаловать на Кубу, страну предпринимателей. В этой коммунистической стране все большее число кубинцев принимают капитализм и захватывают небольшую часть экономики страны.

Крыша гаража Родригеса в некоторых местах протекает во время дождя. Его инструментам уже несколько десятилетий; некоторые ржавые. Иногда он месяцами ждет запчасти для машины или целыми днями, а иногда и неделями, изготавливая нужную ему деталь в своем гараже.По его словам, он покупает все, что может в государственных магазинах.

Но он справляется. Он и его команда заставляют машины работать и помогают им пройти техосмотр.

Гаванский механик Оскар Лу Родригес принадлежит к традициям кубинских механиков, которые собирают вместе детали от нескольких различных марок автомобилей, чтобы поддерживать стареющий автопарк Кубы на дорогах. (Дэвид Альберс / Персонал)

Что действительно нужно Родригесу, так это доступ к лучшим инструментам, оригинальным американским запчастям и оборудованию, чтобы выполнять работу быстрее.

«У нас нет автомастерской как таковой с хорошим оборудованием», — сказал Родригес по-испански. «Мы надеемся, что теперь с объединением обеих стран, Америки и Кубы, кто-то сможет вложить немного денег, и мы сможем что-то здесь сделать, поднять этот семинар».

Более современные автомобили Kia, Hyundai и Peugeot делят кубинские дороги со стильными американскими автомобилями 1950-х годов и советскими «Ладами», «Москвичами» или «Волгами». Эти старые модели относятся к тем временам, когда не было кондиционеров, поэтому их водили с опущенными окнами.

Новые автомобили на Кубе слишком дороги, их стоимость превышает 40 000 долларов, и большинство из них не могут позволить себе даже старые модели. Средняя зарплата кубинца, работающего в государственной компании, составляет около 20 долларов в месяц.

Итак, кубинцы продолжают чинить свои машины.

Ремонт американских автомобилей является особенно сложной задачей для кубинских механиков, потому что трудно найти запчасти.

Если бы у них был легкий доступ к оригинальным запчастям для американских автомобилей, сказал Родригес, им не нужно было бы адаптировать детали от других автомобилей или строить новый рулевой механизм из сырья, что является их самой сложной работой.

Родригес изучал механику методом проб и ошибок. Первой машиной, которую мать купила ему в 1991 году, был Плимут 1951 года в плохом состоянии. Он сам научился, как это исправить, вложил время и деньги в запуск и вскоре получил предложение от покупателя.

«Каждая машина, которую я купил, была школой», — сказал он.

Он и его коллеги-механики также смотрят шоу по ремонту автомобилей в США по телевизору — «Fast N’Loud» и «Mexicánicos».

«Мы Cubanicos», — сказал он, смеясь.

Он может заработать на жизнь, потратив около 400 долларов на ремонт автомобиля, что достаточно для содержания своей семьи.

«Достаточно, чтобы поесть и прокормить детей», — сказал он. «Не для роскоши».

Некоторые американские автомобильные компании видят на Кубе многообещающий рынок будущего.

Ноэль Невшехир, директор по международному бизнесу Automation Alley, ассоциации на юго-востоке Мичигана, насчитывающей около 1000 членов, планирует в октябре 2016 года исследовательскую торговую миссию на Кубу, в которой примут участие три или четыре автомобильные компании.

Он сказал, что через пару недель после объявления о поездке они получили около двух десятков звонков от компаний, заинтересованных в миссии.Половина из них были от мелких до средних поставщиков автомобилей.

Невшехир сказал, что некоторые компании, специализирующиеся на обратном и цифровом инжиниринге, могут производить старые автомобильные детали для моделей, которые больше не производятся, а технические спецификации больше не доступны.

Но с введением эмбарго США до бизнес-возможностей еще далеко.

Невшехир сказал, что видит торговую миссию в следующем году как шанс встретить возможных партнеров, укрепить доверие и начать серию поездок, которые будут продолжаться на протяжении многих лет.

«Нам нужно управлять ожиданиями», — сказал он. «На Кубе мы рассчитываем на трех-, пяти-, десятилетний период».

По его словам, экспорт автомобилей займет еще больше времени.

«Многие кубинцы еще не имеют дохода», — сказал он. «Это изменится по мере появления среднего класса».

Сейчас самое время изучить возможности для бизнеса на Кубе после того, как президент Барак Обама снял ограничения США, сказала Мэнди Агилар, вице-президент по Пуэрто-Рико оптового дистрибьютора автомобильных запчастей The Parts House.Но ничего не поделать с действующим эмбарго.

В условиях эмбарго Куба, однако, есть возможность распространять основные детали, товары, которые могут соответствовать или адаптироваться к любому автомобилю, например, колесные диски, крепежные детали, смазочные материалы или основные инструменты для ремонта.

Дэнни Хауэлл, владелец компании Southeast Chevy Parts в Апопке, Флорида, сказал, что ему не терпится приземлиться на Кубе. Он уже поставляет клиентам запчасти для Chevys с 1955 по 1970 год, а некоторые покупают крышки распределителей, роторы, наружные зеркала и тормозные колодки и отправляют их родственникам на Кубу.

«Я действительно хочу стать бизнесменом», — сказал он. «Если дела пойдут так, как есть, возможно, откроется возможность. Здесь так близко к Кубе.

В Джайманитасе, примерно в 10 милях к юго-западу от Гаваны, Ален Суарес сумел импортировать инструменты американских брендов для своей автомобильной покраски и кузовного цеха.

Его магазина нет ни во дворе. Крыша не протекает. Инструменты, которые у него есть, могут быть в любом американском автомастерском.

Ален Сурез управляет автомастерской в ​​западном районе Гаваны.(Дэвид Альберс / Персонал)

Он использует двух сварочных аппаратов Lincoln Electric и Everlast, а также плазменный резак Lincoln Electric. Он сказал, что покупает их все у Princess Auto возле канадских городов, таких как Торонто или Монреаль.

Его жена, по его словам, работает стюардессой и покупает инструменты для поездок туда.

«Здесь их не продают, а те, что у них есть, очень плохого качества», — сказал он по-испански.

Он сказал, что благодаря своим инструментам его магазин является одним из самых современных в Гаване.

Суарес с гордостью сравнивает ржавую сварку, сделанную другим механиком с ацетиленом, процесс, который, по его словам, широко распространен на Кубе из-за отсутствия лучших инструментов, и кузов Fiat 125 70-х годов, сваренный одним из его электросварщиков.

«Вы не заметите», — говорит он, имея в виду отсутствие сварного шва на металле.

Хотя оксиацетилена хватает примерно на год, он говорит, что может предложить пятилетнюю гарантию.

У него также есть пневматическая шлифовальная машина, в которой вместо ручного компрессора используется воздушный компрессор, и инструмент с присоской, которую он использует для ремонта вмятин без необходимости разбирать дверь.Все это позволяет ему работать быстрее.

«За неделю можно закончить полную машину, если есть все материалы. В противном случае это может занять целый месяц или больше », — сказал он.

Суарес сказал, что его клиенты должны приносить ему необходимый наполнитель и краску. По его словам, эти материалы сложно и дорого получить. Его клиенты покупают их либо на Кубе, либо за границей, где дешевле.

Суарес гордится своей работой.

«Это прекрасно, что вам вручают драндулет и кто-то говорит вам:« Это не моя машина », — сказал он.»Это красиво.»

«Мы продолжим полеты», — говорит «Авиакомпания« Антонов », несмотря на то, что российский двигатель Ан-124 вызывает опасения

Автор: Alex Lennane

26.11.2020

Украинская авиакомпания «Антоновские авиалинии» заявляет, что продолжит полеты, несмотря на серьезные опасения по поводу безопасности в России двигателей Ан-124.

Вчера «Волга-Днепр» сообщила агентству Loadstar о том, что из-за проблем с безопасностью из-за отказа двигателя на одном из самолетов в Новосибирске в начале этого месяца отказал двигатель всего парка Ан-124.

Константин Векшин, коммерческий директор группы, сказал: «Я считаю, что [Антонову] необходимо последовать нашему примеру в сложившихся обстоятельствах. Было бы логично, если бы они приземлили свой флот. В конечном счете, это, конечно, их призыв ».

Авиакомпания «Антонов», ранее являвшаяся партнером «Волга-Днепр», но теперь являющаяся конкурентом, сообщила сегодня днем: «Авиакомпания« Антонов »поддерживает высокие стандарты безопасности полетов и обеспечивает надлежащее техническое обслуживание и летную годность своего флота в сотрудничестве и при максимальном уровне технической поддержки со стороны обладатели сертификатов типа двигателя Ан-124-100 и Д-18Т.

«Авиакомпания« Антонов »планирует продолжить эксплуатацию своего парка самолетов Ан-124-100 и продолжить работу в обычном режиме».

Принятие решения ставит под сомнение наличие проблем с двигателем RA-82042, участвовавшего в инциденте самолета «Волга-Днепр», на каких-либо других двигателях Ан-124. Следственные органы еще не пришли к каким-либо выводам и не выпустили директив, что привело к тому, что «Волга-Днепр» приняла решение о посадке всего своего флота.

Двигатель номер два «взорвался», согласно Aviation Herald , и обломки попали в электрические системы, которые перестали работать.

Однако решение Антонова продолжить работу не снизит давление на рынок негабаритных грузовых авиаперевозок. Один экспедитор отметил, что флот Антонова из семи человек Ан-124 был полностью забронирован до 27 декабря.

Одним из потенциальных претендентов на перевозку крупных партий является Ил-76, но более старые не могут летать в США или Канаду.

Приземление восьми действующих самолетов «Волга-Днепр» окажет дополнительное давление на и без того напряженные цепочки поставок, и в этом году нет надежды на восстановление заказов.

По данным сайтов отслеживания полетов, сегодня летели два самолета «Волга-Днепр». Один, похоже, выполнял испытательный полет в Лейпциг и обратно, а другой вылетел из Парижа обратно на базу «Волга-Днепр» в Ульяновске.

Волга Днепр приземлила флот Ан-124 из-за отказа двигателя

Группа компаний «Волга-Днепр» временно заземляет свои восемь самолетов Ан-124 после того, как один из тяжелых грузовых самолетов на прошлой неделе вынужден был совершить вынужденную посадку в Новосибирске из-за проблем с двигателем.В результате аварийной посадки самолету были нанесены серьезные повреждения.

Ан-124 с максимальной грузоподъемностью 150 тонн в основном используются для чартерных работ, таких как вспомогательные рейсы или для перевозки тяжелых грузов. Самолеты также арендуются для тяжелой военной техники. В мире насчитывается около 20 таких специальных грузовых самолетов, но после решения «Волга Днепр» разместить флот почти половина из них сейчас снимается с рынка на неопределенный срок.

Расследование

«Безопасность — наш главный приоритет», — говорит коммерческий директор «Волга Днепр» Константин Векшин.«Мы пошли на эту меру добровольно. Нам официально не запрещали полеты », — добавляет он. Экспедитор проконсультируется с российскими авиационными властями, и будет проведено внутреннее и независимое расследование причин недавнего инцидента.

Компания также заявляет, что ведет переговоры со своими клиентами по поиску альтернативных транспортных решений, поскольку восемь грузовых самолетов были полностью забронированы до конца этого года. «Волга-Днепр» предупреждает, что в условиях высокого спроса на грузовые рейсы на данный момент клиентам придется рассчитывать на задержки.

Единственная альтернатива Ан-124 из Волги Днепр — это Ан-124, который является основным украинским конкурентом «Антоновские авиалинии», у которого столько же этих самолетов. В некоторых случаях альтернативой могли бы стать грузовые джамбо B-747. Однако «Волга-Днепр» отмечает, что авиакомпания «Антоновские авиалинии», которая тесно связана с авиастроительной компанией «Антонов», также поступила бы хорошо, если бы тщательно проверила двигатели грузовых самолетов.

Соперничество

Волга Днепр не может указать, когда Ан-124 снова смогут летать, но выражает надежду, что расследование и возможный ремонт могут быть завершены в «несколько недель».Компания владеет шестьюдесятью авиадвигателями для своего парка Ан-124. Все двигатели украинского производства, что может привести к задержкам, учитывая напряженные отношения между Россией и Украиной и соперничество между «Волга-Днепр» и «Авиалинии Антонова», считают независимые наблюдатели.

Хотите получать бесплатный информационный бюллетень Project Cargo Journal? Пожалуйста, введите свой адрес электронной почты здесь:

Волга-Днепр обосновала флот сверхгрузовых Ан-124 после аварии

Российский грузовой перевозчик «Волга-Днепр» заявил в пятницу, что временно приостановил все коммерческие рейсы на сверхбольших грузовых самолетах Антонов-124-100 до завершения расследования причин аварии две недели назад.

У одного из грузовых самолетов Ан-124 компании произошел отказ двигателя и потеря управления после вылета из аэропорта Толмачево в Новосибирске 13 ноября. Экипажу удалось развернуться и совершить аварийную посадку, в результате чего самолет повредился при заносе. взлетно-посадочная полоса. Никто из 14 членов экипажа не пострадал.

Федеральное агентство воздушного транспорта России проводит расследование при содействии «Волга-Днепр». Расследование сосредоточено на диске вентилятора, который взорвался в одном из двигателей, разбросав осколки металла во всех направлениях.

Когда произошла авария, гигантский погрузчик с рампой перевозил 84 тонны автозапчастей и полные топливные баки.

Подвеска

«Волга-Днепр» действует на восемь Ан-124. У компании есть еще четыре самолета, которые проходят регулярное техническое обслуживание и ремонт, но не находятся в эксплуатации.

Авиакомпания «Антонов» также эксплуатирует парк самолетов Ан-124, что вызывает вопросы о том, будет ли он вынужден приостановить работу до тех пор, пока не будет установлена ​​причина аварии.

Специалисты по логистике

заявили, что проектные грузы и другие крупные грузы, которые могут перевозиться только на сверхбольших самолетах, будут в наибольшей степени зависеть от посадки на мель, но генеральные грузы должны оставаться в значительной степени нетронутыми, если в будущем распространение вакцины от COVID не повлияет на некоторые грузы и компании отчаянно нуждаются альтернативный вид транспорта.

«Волга-Днепр» сообщила, что «предпримет все действия для выполнения договорных обязательств и возобновления безопасной коммерческой эксплуатации» с Ан-124. Компания, которая также владеет флотом из 18 грузовых самолетов Boeing 747 и 737, пытается перенаправить грузы клиентов.

Ан-124 — один из крупнейших гражданских грузовых самолетов, эксплуатируемых сегодня, с возможностью перевозки сверхтяжелых и негабаритных грузов, таких как турбины, грузовики, вертолеты и крупногабаритная техника. Его грузоподъемность составляет 120 тонн.Он имеет два загрузочных входа в носовой и хвостовой частях самолета. Для погрузки нестандартных грузов кабина оборудована двумя электролебедками и четырьмя электротельферами.

Многопозиционное шасси с 24 колесами позволяет изменять угол наклона фюзеляжа для упрощения погрузочных операций.

Группа компаний «Волга-Днепр» также позиционирует себя для перевозки вакцин против COVID-19, хотя любые такие поставки, вероятно, будут обрабатываться AirBridge Cargo, ее регулярным грузовым сервисом для Boeing 747.Но компания не исключает возможности использования Ан-124 для распространения вакцины при определенных обстоятельствах, заявив, что она составляет карту температурных условий на борту, которые будут поддерживать потенциальные поставки вакцины. Авиакомпания заявила, что за первые девять месяцев года перевезла более 55000 тонн средств индивидуальной защиты, медицинских принадлежностей, вакцин и других предметов гуманитарного назначения для борьбы с COVID-19. Ранее в этом году он выполнил 48 рейсов Ан-124 и перевез по воздуху 3000 тонн лицевых масок, хирургических халатов и другого защитного снаряжения из Китая по поручению французского правительства.

Приземление на мель «Волга-Днепр» не окажет немедленного влияния на распространение вакцины, потому что, по мнению экспертов по логистике, возможности самолетов для поддержания определенных температурных требований ограничены, хотя самолеты могут быть последним средством, если возможности останутся ограниченными, а вакцины, которые не действуют. не нужно хранить в замороженном состоянии, чтобы попасть на рынок.

Loadstar сначала сообщила, что «Волга-Днепр» уведомила российские авиационные власти о своем решении немедленно приземлить свой самолет Ан-124.

Коммерческий директор

Константин Векшин сообщил изданию, что заказчики могут столкнуться с задержками, но «Волга-Днепр» должна уделять приоритетное внимание безопасности.

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше рассказов Эрика Кулиша о FreightWaves / American Shipper.

РЕКОМЕНДАЦИЯ ДЛЯ ЧТЕНИЯ:

Мега-грузовой самолет Ан-124 при вынужденной посадке пролетел мимо взлетно-посадочной полосы

Российская авиакомпания завершила массовую доставку медикаментов во Францию ​​

Volga V8 Roadster — Россияне превратят BMW 650i Cabriolet в современную классику!

Разговор о «капитальном ремонте»… Эти русские ребята из компании «Волга», которая, вероятно, закроется в 2007 году, похоже, посрамили Чипа Фуза и его сериал «Капитальный ремонт» своим новым продуктом — Volga V8 Roadster.

Как вы можете видеть на фотографиях из развернутой версии , ​​этот родстер, вдохновленный идеями 60-х годов, на самом деле является замаскированным кабриолетом BMW 650i! И обратите внимание, что это не первый раз, когда Vo lga пытается действовать подобным образом. Еще в 2001 году русские произвели Volga V12 Coupe , ​​который был полностью основан на BMW 850CSi Coupe — они даже оставили практически нетронутым интерьер Bavarian Coup e!

Li ke Купе V12, V8 Roads ter был создан в честь классической модели Волги, неизвестной на западе, Волги GA3-21P — хотя эта машина была просто скромным повседневным автомобилем, насколько вы можете см. фотографии ниже.

Помимо того, что на Roadster V8 установлен 4,8-литровый двигатель V8 BMW 650i мощностью 368 л.с., у нас нет других спецификаций, но вы должны признать, что люди из Волги снова проделали чудесную работу по созданию этого автомобиля. !

Volga V12 Coupe. Факты и характеристики: Сделанный в честь классической модели Volga GA3-219 , купе V12 было представлено в 2001 году. 5.7-литровый двигатель V12, которого хватило, чтобы разогнаться до 100 км / ч (62 миль / ч) из положения стоя за 6,6 секунды, а на четверть мили (0-400 м) потребовалось 14,7 секунды.