Ремонт дизельного двигателя своими руками видео: Ремонт и сборка двигателя ГАЗ-53 своими руками: видео и пошаговая инструкция

Ремонт и сборка двигателя ГАЗ-53 своими руками: видео и пошаговая инструкция

Иногда авто выходит из строя, требуя проведения восстановительных мероприятий. Одной из подобных процедур служит ремонт двигателя ГАЗ 53, который уже давно исчерпал свой гарантийный срок службы. Без автомобилей наша жизнь была бы не только менее интенсивной, но и более скучной. Кроме того, перевозка грузов является одной из приоритетных задач, которая выполняется при помощи автотранспорта. Ярким представителем отечественного автопрома является ГАЗ 53, который прекрасно известен каждому из нас и применяется для различного рода грузоперевозок.

Так выглядит классический грузовик ГАЗ 53

Эта машина представляет собой образец надежности и практичности, что дает возможность использовать ее уже в течении десятков лет. Вернуться к оглавлению

Эксплуатация двигателя и характерные для него неисправности

Легендарный автомобиль ГАЗ 53 во времена своего создания оборудовался двумя вариантами моторов, имеющих множество модификаций.

Первым из них был 6-цилиндровый ГАЗ 11, который не нашел своего широкого примечания в данной модели машины. В свою очередь, второй вариант двигателя ЗМЗ 53, имеющий объем 4,25 л, устанавливался гораздо большее число раз. Поэтому на сегодняшний день часто двигатель ГАЗ 53 представляет собой именно ЗМЗ 53. Этот мотор является своеобразным эталоном надежности и долговечности автомобильного двигателя.

Двигатель змз 53 для автомобиля Газ 53

Однако в большинстве случаев он уже давно исчерпал свой запас прочности и попросту самортизировался. Подобное положение вещей нередко приводит к выходу агрегата из строя и необходимости его последующего ремонта. Наиболее часто поломка мотора сопряжена с наличием следующих неисправностей:

• стук шатунных вкладышей;
• прогорание выпускных клапанов;
• увеличение расхода топлива и масла;
• истирание поршневых колец;
• стук верхних втулок или поршней;
• прогорание прокладок блока цилиндров.

Именно эти неполадки наиболее часто приводят к сбою работы двигателя, способному вызвать полную его остановку. Практически все они связаны с нарушениями эксплуатации агрегата. Так, истирание поршневых колец и появление стука в шатунных вкладышах является следствием пренебрежения инструкцией по эксплуатации автомобиля.

В свою очередь, прогорание различных клапанов и прокладок служит прямым следствием перегрева системы, а повышение расхода масла возникает в результате игнорирования профилактических мероприятий.

Вернуться к оглавлению

Профилактические мероприятия для двигателя ЗМЗ 53

Профилактика работы двигателя ЗМЗ 53 является гарантией сохранения его оптимальной функциональности и призвана поддерживать работу устройства на должном уровне.

Кроме того, аналогичные мероприятия дают возможность своевременно определить образование каких-либо серьезных повреждений мотора и ликвидировать их с наименьшими затратами.

Именно поэтому данные процедуры имеют огромную важность и позволяют предотвратить образование мелких неисправностей, список которых был приведен выше.

В целом, обслуживание двигателя ГАЗ 53 заключается в проведении следующих мероприятий:

• замена смазочной жидкости;
• подтяжка головок блока цилиндров;
• проверка креплений выпускного коллектора;
• контроль количества охлаждающей жидкости;
• регулировка клапанов;
• проверка уровня масла в системе.

Своевременное проведение всех приведенных выше процедур способно послужить залогом успешной работы автомобильного мотора и гарантировать его оптимальную функциональность. Обслуживание машины имеет свои тонкости, которые должны быть непременно учтены.

Система смазки двигателя Газ 53

Как правило, смена смазки должна осуществляться через каждые 5-6 тыс. км для минеральных масел, 10-12 тыс. км — для синтетических. Подтяжка головок имеет смысл лишь после замены прокладок ГБЦ и должна проводиться каждые 2-3 тыс. км точно так же, как и регулировка клапанов. В свою очередь, проверку уровня масла и воды требуется осуществлять ежедневно. Лишь соблюдение этих требований и своевременное их выполнение служит залогом оптимальной функциональности мотора и его эффективности.
Вернуться к оглавлению

Восстановление мотора ГАЗ 53: наиболее серьезные повреждения и проведение капитального ремонта

Пренебрежение профилактическими средствами и игнорирование первичных признаков неисправности двигателя могут привести к достаточно плачевным последствиям, в особенности если он заглохнет в дороге. Подобными факторами, способными полностью вывести автомобиль из строя и даже сказаться на безопасности людей, находящихся в нем, служат следующие состояния:

• стук в моторе;
• клин движущихся элементов двигателя;
• нехарактерный металлический звук при работе;
• критическое понижение уровня масла.

Приведенные выше критерии являются сигналом для немедленного прекращения работы мотора и его полной остановки. В дальнейшем восстановить его работу можно лишь путем капитального ремонта, подразумевающего полную разборку двигателя и замену поврежденной его части.

Ремонт мотора грузовика Газ 53

Наиболее часто капремонт предполагает проведение операций, направленных на реставрацию двигателя. Выглядит перечень этих мероприятий так:

• реставрация поршневой группы;
• замена шатунных и коренных вкладышей коленвала;
• полная замена всех уплотнителей, заглушек и сальников;
• установка нового масляного насоса;
• смена шестеренок коленчатого и распредвала;
• обновление маслосъемных колпачков.

Капитальный ремонт двигателя является достаточно сложным процессом, который способен привести к серьезным материальным затратам. В первую очередь, они заключаются в покупке новых деталей, которые иногда довольно сложно достать. При этом даже проведение полноценной реставрации мотора может не дать положительного результата в виду того, что все остальные системы машины также находятся в крайне изношенном состоянии.

Схема устройство двигателя Газ 53

Вернуться к оглавлению

Самостоятельный ремонт двигателя ГАЗ 53

Починить двигатель ГАЗ 53 своими руками можно, но этот процесс требует определенной подготовки и наличия профессиональных навыков. При этом без теоретических аспектов и четкого понимания структуры работ начинать подобное мероприятие даже не стоит. Мотор является одной из самых сложных систем, присущих автомобилю. Поэтому для того, чтобы полноценно отремонтировать его и получить положительный результат, нужно быть полностью уверенным в собственных силах. В целом, ремонт двигателя ГАЗ 53 заключается в проведении следующих манипуляций:

• снятие двигателя с машины;
• прочистка всех внутренних и внешних поверхностей;
• разборка узлов и конструктивных элементов системы;
• замена поврежденных деталей;
• профилактический осмотр всех соединений и крепежа;
• сборка;
• обкатка;
• монтаж в машину.

Как правило, проблемы с ремонтом двигателя возникают еще на первом этапе, который заключается в снятии мотора с машины. Обусловлены подобные трудности большим весом агрегата, что делает его передвижение крайне сложным и трудоемким процессом. Для того чтобы снять двигатель, необходимо наличие лебедки и помощь 2-3 человек, иначе выполнить действие просто не удастся.

Собранный двигатель на Газ 53

Разобрать и почистить его просто, а вот вернуть все детали на место достаточно сложно. Довольно часто при неумелой сборке некоторые элементы деформируются, а их части не становятся на положенные им места.

Такой мотор не сможет работать в принципе, а все время, ушедшее на проведение ремонтных работ, просто потрачено впустую. Сборка двигателя ГАЗ 53 является наиболее ответственной и кропотливой процедурой, от которой в полной мере зависит работоспособность самосвала ГАЗ 53. Исходя из этого проводить ее следует не спеша, согласно технической документации изделия, плотно устанавливая все детали по своим местам и фиксируя их.

Только так можно быть уверенным в получении положительного результата и функциональности двигателя. По завершении сборки устройства его необходимо обкатать и лишь потом устанавливать обратно под капот легендарного ГАЗ 53. При этом нужно подсоединить все шланги и патрубки и проверить надежность их закрепления. Как видим, процедура ремонта двигателя ЗМЗ 53 является достаточно сложной, но при наличии определенных навыков выполнить ее своими руками все-таки возможно.

Ремонт двигателя своими руками Dodge Caliber (Додж Калибр)

Dodge Caliber производился с 2005-го по 2011-й. Внешне он напоминает то ли кроссовер, то ли минивэн. На самом деле, это типичный представитель С-класса, построенный на платформе GS, которая разработана совместно с компанией Mitsubishi. Прямыми конкурентами модели являются Peugeot 307, 308, Volkswagen Golf, Renault Megane. По сравнению с другими представителями класса Додж Калибр выглядит более массивным, брутальным, а также выделяется на их фоне характерной для всех «американцев» плавностью хода. Автомобиль комплектовался бензиновыми двигателями объемом 1.8, 2.0, 2.4 л, а также дизельными агрегатами на 2.0 и 2.2 л. В паре с моторами работают пяти-, шестиступенчатая механика или же вариатор CVT2.

Двигатель Додж Калибр

1. EBA – 1,8-литровый бензиновый мотор, который выдает 150 л. с. мощности, крутящий момент составляет 168 Ньютон·метров. Четырехцилиндровый ДВС разработан совместно компаниями Chrysler, Hyundai, Mitsubishi. К особенностям EBA стоит отнести цепной привод распредвалов и регулируемые фазы газораспределения VVT. Одно из главных преимуществ 1,8-литрового двигателя Додж Калибр – неприхотливость к качеству топлива (без проблем «кушает» АИ-92 и АИ-95). Хотя расход, по сравнению с современными машинами, довольно высок – около 10 л на 100 км пути у Dodge Caliber, оснащенного МКПП.

Типичной проблемой двигателя EBA считается слабая дроссельная заслонка, которая способна выйти из строя уже при пробеге 120–150 тыс. км. Это чревато нестабильной работой мотора на холодную, плавающими оборотами, ухудшением тяги, повышенным расходом бензина, в критических случаях ДВС может неожиданно заглохнуть. Если проблема кроется не в электронике заслонки, а в банальном загрязнении, поможет чистка заслонки. Её уместно совмещать с промывкой инжектора бензинового двигателя составом RVS Master Injector Cleans Ic. Это даст следующие результаты:

• Упрощение пуска на холодную.
• Снижение расхода топлива (в отдельных случаях экономия достигает 15%).
• Нормализация динамики разгона.
• Очистка и более эффективная работа форсунок.
• Восстановление давления в результате того, что рабочие поверхности очищаются от продуктов износа.

При нормальной эксплуатации 1,8-литровый двигатель Додж Калибр без проблем ходит от 200 тыс. км. Если же пренебрегать регламентом обслуживания, вероятна масса поломок – от проворота вкладышей коленвала до появления задиров на зеркале цилиндров.

2. ECN – двухлитровый бензиновый мотор мощностью 156 лошадиных сил, крутящий момент которого достигает 190 Ньютон·метров. По данным завода-изготовителя, расход Калибр с двухлитровым двигателем составляет 8,1 л топлива на 100 км в смешанном цикле. Но в реальности он потребляет на 2-3 л больше.

При правильном обслуживании двигатель вполне надежен, хотя у машин с солидным пробегом бывают проблемы. Среди них числятся посторонние звуки во время работы, которые далеко не всегда свидетельствуют о серьезной неисправности, являясь особенностью данного силового агрегата, и слабый катализатор. При пробеге свыше 150 тыс. км он может разрушиться, и тогда пыль, попавшая в цилиндры, приведет к появлению задиров.

Также в сервисы часто попадают экземпляры с забитым сетчатым фильтром приемника масляного насоса. Если своевременно не провести промывку, понадобится капитальный ремонт. Поэтому при покупке подержанного Додж Калибр рекомендуем сделать профилактическую промывку масляной системы с помощью RVS Master Motor Flush MF5. Состав очистит рабочие поверхности от продуктов износа, нормализуя давление в масляной системе.

3. ED3 – бензиновый 2,4-литровый двигатель мощностью 170 лошадиных сил, крутящий момент которого достигает 220 Ньютон·метров. ДВС спроектирован Chrysler Group, конструкция предусматривает систему VVT, которая регулирует фазы газораспределения, и впускной коллектор, в котором применены регуляторы потока.

​

Расход Dodge Caliber с этим мотором в среднем на 2 л больше, чем у версий меньшего объема. Поэтому для того, чтобы снизить расход, а соответственно и эксплуатационные затраты, рекомендуем присадку FuelEXx Gazoline. Она способна снизить расход на 10-15% за счет повышения октанового показателя на 3–5 единиц, а также раскоксовать поршневые кольца, оптимизировать процесс горения бензина.

4. Дизельные моторы ECD, ENE мощностью 140 и 163 л. с. соответственно. На российском рынке такие версии встречаются крайне редко. К их недостаткам стоит отнести дороговизну ремонта в случае поломки топливной системы. Так, слабое место двухлитрового агрегата – пьезофорсунки, а 2,2-литрового – форсунки Delphi.

​

Как же продлить жизнь топливной системе и дизельному двигателю ECD либо ENE?

• Добавлять в топливо присадку FuelEXx Diesel, которая повышает цетановый показатель на 3–5 единиц и минимизирует негативные последствия при заправке низкосортной соляркой.
• Обработать двигатель с помощью ремонтно-восстановительного состава RVS Master Engine Di4, Di6 либо Di12. Присадку следует подбирать в соответствии с объемом масла в смазочной системе, она оказывает комплексное воздействие на ДВС: устраняет износ с рабочих поверхностей, упрочняет узлы трения, нормализует компрессию, упрощает пуск при минусовых температурах за счет уменьшения коэффициента трения.

Коробка передач Додж Калибр

Вариатор Jatco JF011E – одно из самых спорных технических решений в данном автомобиле. Это прототип известной с 1999 года АКПП RE0F06A. Его ресурс редко превышает 250 тыс. км, и это при условии своевременной замены масла.

​

Конструктивно вариатор представляет собой аналог любой клиноременной CVT. Между шкивами натянут ремень, передающий крутящий момент. Каждый шкив состоит из конусов, от расстояния между ними зависит передаточное число.

Главная опасность при неправильном обслуживании Jatco JF011E состоит в том, что из-за трения металлических деталей образуется стружка, которая забивает соленоиды и масляный насос. Плюс добавьте сюда агрессивную манеру езды – получаем преждевременные поломки. Поэтому для продления ресурса вариатора JF011E необходимо:

• Соблюдать регламент замены масла.
• Прогревать вариатор перед поездками при минусовой температуре.
• Следить за тем, чтобы радиатор охлаждения оставался чистым (для этого достаточно мыть его раз в два-три года).

Если не соблюсти все либо одно из этих правил, вероятны различные поломки. Зачастую встречаются проблемы с включением передач, выход из строя степ-мотора, критический износ конусов.

Помните, залог длительной бесперебойной эксплуатации – правильное обслуживание. В стандартный регламент ТО стоит включить профилактическую обработку вариатора Jatco JF011E присадкой RVS Master Transmission Atr7. Она восстановит шестеренки, упрочнит их поверхность, сделает переключение более плавным, минимизирует уровень шума, вибраций.

Что касается других трансмиссий Додж Калибр, это МКПП, которые не доставляют особых проблем. В пятиступенчатой механике Magna порой выходят из строя синхронизаторы. Хотя это мелочи по сравнению с теми проблемами, которые может доставить вариатор.

Ремонт ТНВД дизеля: нюансы, особенности

ТНВД в системе питания дизеля. Нарушения в работе прибора, их внешние проявления. Как можно отремонтировать насос своими силами, последовательность действий. Советы для прибегающих к помощи специализированных сервисов.

У любого дизельного двигателя рано или поздно может потребоваться ремонт топливного насоса высокого давления. Как человеческое сердце с годами начинает «барахлить», так и этот аппарат подвержен возрастным изменениям. Наряду с естественным износом деталей, сказывается и заправка некачественным топливом. Дизельные агрегаты в этом плане более чувствительны, чем бензиновые моторы.

Предлагаемая статья поможет владельцам дизельных авто при возникновении проблем с топливным насосом. В ней также приводятся советы: как отремонтировать этот узел своими руками.

Устройство прибора

Топливный насос высокого давления (ТНВД) представляет собой самостоятельный узел системы питания двигателей внутреннего сгорания (ДВС), в первую очередь — дизельных. Хотя это устройство применяется и на бензиновых моторах с инжекторным впрыском, впервые оно было использовано именно на дизеле.

Главная функция его состоит в создании разницы давлений между напорной магистралью и камерой сжатия, чтобы обеспечить надежный впрыск горючего в полость цилиндра. Но этого мало.

Насос задает также последовательность подачи топлива к рабочим форсункам, то есть выполняет распределительную функцию. Помимо этого, он регулирует объем подачи в зависимости от режима движения (частоты вращения коленвала) и от некоторых других факторов: температура двигателя, включение и выключение кондиционера.

Наконец, подобно тому, как в карбюраторных моторах регулируется угол опережения зажигания, на дизельном двигателе ТНВД автоматически корректирует опережение момента впрыска.

Существуют насосы трех основных типов: рядные, с распределенным впрыском и магистральные. Устройство их рассматривается в отдельной статье. Здесь же стоит упомянуть лишь, что рядные насосы использовались до недавнего времени на грузовых дизельных автомобилях, тракторах и специализированной дорожно-транспортной технике.

Распределительные аппараты устанавливают на все легковые дизельные авто и на некоторые грузовые. Магистральные применяются в современных топливных системах Common Rail. Такие насосы лишены функции распределения топлива, эту задачу выполняет электронный блок управления двигателем (ЭБУ), который согласно программе командует рабочими форсунками.

Внешние проявления топливной недостаточности

Какие могут быть признаки неисправности топливного насоса? Как было сказано в начале статьи, основными причинами потери работоспособности ТНВД являются износ трущихся поверхностей и низкое качество топлива. Здесь можно уточнить, что под низким качеством солярки следует подразумевать и попадание в топливо воды. Ниже перечисляются внешние симптомы неблагополучной работы топливного насоса:

• Затруднен пуск двигателя — скорее всего, наступил износ плунжерной пары (или пар), и насос не развивает нужного давления. Проверяется простым способом. Нужно положить на ТНВД тряпку, полить ее холодной водой и выждать несколько минут. После чего повторить попытку. Если двигатель заведется, значит, причина действительно в износе. При охлаждении происходит уменьшение зазоров в сопряжении и повышается вязкость топлива, в результате чего насос обеспечивает необходимое давление.
• Потеря мощности. Из-за увеличившихся зазоров снижается давление впрыска, ухудшается работа всережимного регулятора оборотов.
• Перегрев двигателя. Причинами могут быть неправильная работа автомата опережения впрыска. В этом случае нельзя откладывать ремонт ТНВД «на потом».
• Растущий «аппетит» силового агрегата. Вызывается утечками топлива, износом плунжерных сопряжений, неправильным углом опережения впрыска.
• Жесткая работа мотора, которая может быть следствием чересчур раннего момента впрыска и неравномерностью подачи солярки в разные цилиндры. Правда последнее на распределительных ТНВД практически невозможно, так что, скорее всего, дело в форсунках.
• Черный выхлоп из выпускной трубы. Причина может быть в слишком позднем угле впрыска горючего.

Если есть уверенность в своих силах

При наличии перечисленных выше признаков необходимо подумать о ремонте топливного нагнетателя. Ниже рассматривается, как устранить некоторые неисправности аксиального ТНВД распределительного типа своими руками.

Следует оговориться, что прежде чем браться за эту работу, следует изучить устройство ремонтируемого агрегата, выяснить — какие могут понадобиться инструменты, потому что в некоторых случаях не обойтись без специальной оснастки, съемника, например.

Также следует приготовить фотоаппарат, чтобы фиксировать каждый этап разборки. В противном случае можно забыть — где находились те или иные детали. Для разборки необходимо приготовить подходящий стол и покрыть его чистой тканью или хотя бы листом белой бумаги. На полу не должно быть мусора, иначе случайно упавшую деталь можно и не найти.

Итак, что может самостоятельно сделать автолюбитель, не имеющий специальной квалификации?

1. устранить утечку топлива из корпуса насоса;
2. проверить исправность электромагнитного клапана;
3. проверить плунжерный механизм подачи горючего;
4. проверить автоматический регулятор частоты вращения;
5. очистить фильтрующие сетки;
6. проверить давление, развиваемое прибором;
7. отрегулировать автомат опережения впрыска.

Разборка и устранение утечек

Ниже описывается последовательность действий при самостоятельном ремонте ТНВД. На работающем двигателе отсоединяют тягу, соединяющую педаль газа с рычагом, регулирующим подачу топлива. После чего вручную покачивают рычаг в радиальном направлении, стараясь растянуть возвратную пружину.

Если через кольцевую щель не наблюдается просачивания солярки, значит, уплотнение не изношено. В противном случае требуется восстановительный ремонт сопряжения.

Пока насос еще не снят с двигателя, убеждаются в исправности электромагнитного клапана отключения подачи топлива. Если двигатель пускается и глушится при повороте ключа — клапан исправен. Как поступать в ситуации, когда этот компонент отказывает во время движения, будет рассказано несколько ниже.

Теперь же остается переходить к разборке насоса. Перед тем как отсоединять от агрегата топливные магистрали и электроподводку, необходимо протереть его корпус и соединения смоченной в солярке ветошью, после чего вытереть насухо, чтобы исключить попадание грязи в топливную систему. Снятый насос еще раз промыть, после чего снять крышку и слить с него топливо.

В первую очередь нужно разобрать привод регулировки подачи горючего и произвести ревизию уплотнений, а также оценить степень износа сопряженных деталей. Уплотнительные кольца обязательно меняют. Для этой цели необходимо купить ремкомплект для ремонтируемого прибора.

Что касается изношенных деталей, есть два способа отреставрировать их: восстановить изношенную ось с помощью хромирования, или выточить и поставить в корпус ремонтную бронзовую втулку. Корпус перед этим придется расточить.

Ремонт плунжерного механизма

Далее следует перейти к разборке и ревизии плунжерного нагнетателя. Отсоединяют от корпуса распределительную головку насоса, после чего кладут его шкивом вниз, чтобы не высыпались внутренности. Перед тем как вынуть кулачки, приводную шестеренку и муфту центробежного регулятора, нужно проверить, не заедают ли эти детали при движении, а затем, аккуратно поддерживая их пальцами, извлечь из корпуса.

Ролики, шайбы, оси кулачковой муфты целесообразно пометить маркером, потому что все сопряженные поверхности уже притерлись друг к другу, и будет лучше, если они так и останутся после сборки. После разборки нужно внимательно осмотреть детали на предмет обнаружения сколов или выработки. Сильно изношенные элементы следует заменить новыми.

Степень износа плунжерной пары оценить можно только приблизительно. Работоспособность прецизионного сопряжения проверяется после сборки насоса путем измерения его рабочего давления. Наконец, нужно продуть сжатым воздухом все фильтрующие элементы (сетки), после чего можно собирать насос в обратной последовательности.

Сборка и регулировка оборотов

Когда агрегат будет собран, нужно залить его соляркой, проворачивая вручную приводной валик, после чего можно устанавливать на место и подсоединять топливопроводы, шланги и электропроводку системы управления.

После того как мотор будет заведен, следует убедиться в правильности работы автомата опережения впрыска горючего, в зависимости от давления в полости низконапорного лопастного насоса. На этом блоке имеется свой регулятор холостых оборотов. При необходимости регулируют этот параметр, завинчивая или вывинчивая регулировочный винт.

Перед выполнением этой процедуры рекомендуется запомнить положение винта, сосчитав количество выступающих из контргайки витков резьбы, чтобы, в крайнем случае, вернуться к исходной настройке. В мануале на двигатель указывается требуемое количество оборотов на холостом ходу двигателя. Обычно они понижаются с 1100 оборотов после запуска до 750 — после прогрева дизеля с механической коробкой, и до 850 — на двигателе с автоматом.

Проверка давления

В заключение проверяют давление в напорной магистрали, что является косвенной проверкой состояния плунжерной пары. Для этой цели понадобится манометр, рассчитанный на давление до 350 бар, соединительный шланг для подключения к насосу и переходник, включающий в себя стравливающий клапан.

В качестве измерительного прибора подойдет манометр ТАД-01А или более старый — КИ-4802. Если переходника в продаже не найдется, придется изготовить его самостоятельно.

Конечно, необходимо принимать во внимание размеры присоединительной резьбы, и куда планируется вворачивать соединительный шланг. Для измерения прибор подключают к центральному отверстию распределительного блока или к одному из напорных штуцеров.

После присоединения манометра к ТНВД проворачивают вал насоса с помощью стартера и фиксируют показание стрелочного индикатора. Если прибор показывает больше 250 атмосфер — это нормально (при работающем двигателе давление будет выше).

Аварийный ремонт электромагнитного клапана

Как было обещано выше, несколько слов о том, что делать, если откажет в пути электромагнитный клапан отключения топлива. В этом случае двигатель внезапно остановится. Правда, причин этому может быть несколько. Чтобы отбросить версию неисправности электроклапана, его необходимо исключить из работы, поскольку в нормальном режиме он всегда открыт.

Для этого нужно снять питающий провод, изолировать его от массы, после чего вывернуть клапан, удалить из него наконечник с пружиной и поставить устройство обратно. Если двигатель все равно не заведется, причина, очевидно, — в чем-то другом. Если же мотор запустится, нужно искать неисправность в клапане.

Чтобы делать это не в дороге, нужно сначала добраться до дома. Правда глушить двигатель потом придется грубо, но просто: поставить машину на ручник, включить повышенную передачу и отпустить педаль сцепления.

А затем уже приступать к ремонту. Сначала следует проверить, — не сгорела ли обмотка электромагнита. Для этого соединяют клапан с плюсом аккумулятора с помощью отрезка исправного провода, после чего пытаются завести двигатель. Если он заводится, значит, сгорела обмотка. В противном случае ищут место утечки напряжения с подводящего провода.

Обращение к специалистам

Тем же, кто не имеет желания или возможности делать ремонт ТНВД самостоятельно, следует обратиться на специализированную станцию ремонта топливной аппаратуры. Хотя существуют и дилерские центры, выполняющие обслуживание и ремонт автомобилей определенной марки, топливной аппаратурой они, как правило, не занимаются, поскольку для этого требуется дорогостоящее диагностическое оборудование.

Основным стендом для диагностики и регулировки ТНВД является Bosch EPS-815. На нем проверяются различные параметры, заданные для данного насоса производителем. Например: пусковая подача горючего, объемная подача на различных режимах, давление на выходе и некоторые другие.

При выборе сервиса следует учитывать его надежность. Для этого нужно предварительно приехать на собеседование, где поинтересоваться мнением обслуживаемых клиентов. В таких случаях обращают внимание на историю выбранного сервиса. Как правило, недобросовестные фирмы существуют в сфере услуг не более одного года.

Слабым звеном ТНВД дизельных двигателей является чувствительность их к попаданию в топливную систему воды. Особенно подвержены этому легковые иномарки, для которых вода является главным врагом. Для уменьшения этой опасности зимой нужно поддерживать максимально возможный уровень топлива в баке, чтобы свести к минимуму образование конденсата.

Важные особенности ремонта дизельного двигателя

Статья о нюансах ремонта дизельного двигателя: мифы о дизеле, особенности, диагностика ГБЦ и другие важные моменты. В конце статьи — видео о ремонте дизельного агрегата.Статья о нюансах ремонта дизельного двигателя: мифы о дизеле, особенности, диагностика ГБЦ и другие важные моменты. В конце статьи — видео о ремонте дизельного агрегата.

Содержание статьи:

Что самое важное при ремонте дизельных моторов? Чистота сборки, точная балансировка хода поршня, четкость при затяжке крепежа и использование сертифицированных деталей. Это первое, что отмечают все практикующие автомеханики, специализирующиеся на ремонте именно дизельных агрегатов.

Мифы о дизельном двигателе

Дизельные моторы окружены большим количеством выдумок, которые развеиваются всеми владельцами «солярного чуда» — вот некоторые из них

1. Дизель имеет очень большой ресурс. Действительно, ресурс дизельного мотора на грузовике нельзя было сравнивать с бензиновым мотором. В то время, как бензиновый двигатель отправляли на второй капитальный ремонт или на переплавку, дизельный агрегат только заканчивал срок свой эксплуатации.

   В легковых автомобилях ресурс дизельного двигателя и бензинового практически одинаков — здесь о преимуществе говорить не приходится.

2. Большая экономичность. Если брать расход топлива, то дизельные моторы действительно потребляют меньше солярки на 100 км, стоимость дизтоплива на 20-50% дешевле, чем бензина. Расходы на ремонт и обслуживание дизельного мотора превышают в несколько раз расходы на обслуживание бензинового агрегата.

Экономия на топливе нивелируется эксплуатационными затратами. И в этом случае преимущество дизелей перед бензином минимально.

Особенности ремонта дизельного мотора

С первой минуты появления дизельного двигателя, пришедшего как альтернатива бензиновому для легковых автомобилей, не прекращаются споры о том, какой силовой блок лучше. Мнение водителей-профессионалов с большим стажем работы, которые утверждают, что моторы, как дизель, так и бензин не должны сравниваться по техническим характеристикам, в расчет не берутся.

Первое и главное отличие дизельного агрегата от бензинового – иной способ подачи топливной смеси и порядок ее воспламенения. Узел показывает высокие тяговые характеристики, но есть сложность при работе на холостом ходу.

Ремонт дизельных моторов отличается от бензиновых тем, что всегда используется специальное оборудование и тестовые стенды от производителя. Если бензиновый мотор можно перебрать в гараже, то дизельный агрегат в домашних условиях можно только диагностировать.

Во время диагностики главное внимание уделяется измерению давления в цилиндре на такте сжатия и давлению моторного масла.

Разборка мотора происходит на стенде. После демонтажа с автомобиля сливаются все рабочие жидкости. Если силовой блок вынимается вместе с коробкой передач, отсоединяются: проводка, воздухоотводы, ГУР, топливные патрубки, воздушный и масляной фильтр, трос газа, гидротрансформатор.

Все демонтированные узлы с мотора моются или вручную или в пескоструйной машине и проверяются на степень износа.

Для дизельных двигателей главной особенностью остается ремонт головки блока цилиндра и правильный подбор прокладки ГБЦ.

Диагностика и ремонт головки

После разборки двигателя перед чисткой детали мастер осматривает ГБЦ на предмет трещин. Чаще всего, трещины в детали появляются в промежутке между клапанами. Далее ремонт двигателя происходит по этапам:

1. Осмотр кромки клапана. В зависимости от марки авто, производитель устанавливает индивидуальные размеры для кромки клапана. Минимально допустимая — 0,5 мм. Если кромка отсутствует, клапан проваливается, происходит быстрое и неравномерное истирание фаски клапана.

   При работе двигателя на холостом ходу будет заметно недостаточное уплотнение детали. Для устранения недостатка или перешлифовывается фаска, или меняется клапан.

2. Трещины в головках дизельных агрегатов чаще всего диагностируются у моторов серии Toyota 2L-T. При этом если седло клапана выпадает из головки, мастера рекомендуют не использовать старое седло, менять головку полностью.
3. Шлифовка ГБЦ. После шлифовки деталь проверяется на кривизну на специальном стенде. В некоторых СТО проводят измерение на кривизну перед шлифовкой — это прописано в правилах по ремонту, рекомендованных производителем дизельных моторов. Допустимое искажение — 0,1 мм.
4. Промывка головки и продувка сжатым воздухом.
5. Контроль клапана. Допустимый износ стержня по диаметру — не более 0,1 мм. Если износ клапана больше, деталь подлежит замене, в противном случае клапан прогорит.
6. Проверка фаски, контактного кольца.
7. Проверка пружины. При переборке двигателя особое внимание уделяется пружине. Проверяется ее высота и степень отклонения от вертикальной линии. Если высота пружины меньше нормы, поршень будет доходить до клапана на высоких скоростях. Если кривизна пружины больше допустимой, клапан будет подклинивать на любых оборотах дизельного мотора.

Еще одной особенностью при ремонте дизельного двигателя называют замену прокладки ГБЦ. Если вовремя не заменить прокладку, водителю гарантированно понадобится ремонт всего силового блока. Прокладка используется как уплотнитель для:

• охлаждающей системы мотора;
• газораспределительного узла;
• системы подачи масла.

Замена прокладки необходима при любом ремонте двигателя и в случае, если наблюдаются:

1. Следы подтекания моторного масла или охлаждающей жидкости на месте соединения головки и блока.
2. Если на масляном щупе при проверке уровня масла заметны следы охлаждающей жидкости в масляном бачке.
3. Белый дым при выхлопе (минуты прогрева авто зимой в расчет не берутся).
4. В радиаторе заметны пятна масла или пузырьки газа.

Провести замену прокладки можно самостоятельно, если использовать сертифицированную деталь из ремкомплекта.

Ремонт дизельного двигателя, как и бензинового, требует аккуратности и тщательного соблюдения норм при затяжке креплений. В дизелях нельзя перекручивать болты или недостаточно их затягивать. Точность хода поршня, четкость затяжки крепежа — все это влияет на общее состояние мотора.

Сложность самостоятельного ремонта и диагностики очевидна, не у каждого водителя есть в наличии аппарат СОМАТ для ультразвуковой чистки деталей, стенд для разборки мотора (использовать подручные материалы не получится) и т. д. Поэтому для ремонта мотора следует искать профессионального автослесаря и надежное СТО.

Видео о ремонте дизельного мотора:

почему он такой сложный и что с надежностью :: Autonews

Наше будущее — это электрокары и гибриды, но прямо сейчас локомотивом продаж все еще остаются машины с классическими моторами. Полный отказ от автомобилей с ДВС, несмотря на постоянные ужесточения, в планы большинства брендов пока не входит, однако заставляет их искать новые решения ради сокращения выбросов вредных веществ.

Один из свежих примеров — двигатели Jaguar Land Rover из линейки Ingenium. Мы отправились в технический центр английской марки, разобрали 2,0-литровый бензиновый мотор до последнего винтика, посмотрели, как он устроен, а потом даже его собрали. Почти.

Что это за двигатель

Мотор Ingenium под индексом AJ200p пришел на смену 2,0-литровому мотору GTDI. Агрегат был выпущен в 2017 г. и в том же году удостоился звания лучшего мотора по версии издания Wards Auto. В сравнительных тестах принимала участие 250-сильная модификация двигателя, однако сейчас мотор также доступен в 200- и 300-сильной версиях.

Этот двигатель устанавливают на автомобили Jaguar F-Type, E-Pace, Land Rover Discovery и новый Evoque. Во время семинара инженеры бренда не раз подчеркивали, что мотор был разработан с нуля, поэтому между ним и предшественником нет ничего общего. Удостовериться в этом мы можем сами — нам предлагают своими руками разобрать Ingenium. Вместе со специалистами компании сделать это оказалось совсем несложно, а вот сравнить оказалось не с чем — GTDI в техцентре представлен не был.

Для снижения веса Ingenium использует легкую алюминиевую конструкцию со сниженными потерями на трение. В Jaguar Land Rover утверждают, что агрегат смог сбросить в массе до 80 кг по сравнению с аналогичными двигателями других брендов. Помимо этого, корпусные детали из алюминиевых сплавов отличаются хорошей теплопроводностью, что ускоряет прогрев двигателя и увеличивает его ресурс. В свою очередь, опоры коленчатого вала для прочности выполнены из стали, а гильзы цилиндров — из чугуна.

Какая у него система впрыска

А вот системой прямого впрыска топлива удивить сейчас кого-то сложно — ее применение является глобальной тенденцией в автомобильном мире. При непосредственном впрыске диаметр капли бензина составляет около 0,01 мм — это даже меньше, чем толщина человеческого волоса. Основной минус использования этой системы — усложнение конструкции двигателя.

Увидеть это своими глазами, разумеется, невозможно — нам остается лишь довериться схематическим рисункам, которые демонстрируют в специальном классе для обучения самих сотрудников Jaguar Land Rover. Впрочем, надолго мы здесь не задерживаемся — снова пора на нулевой этаж, где в подвальном помещении расположилась целая мастерская по сборке-разборке двигателей, а также демонстрации их возможностей.

Например, нам продемонстрировали изнутри работу интеллектуальной системы непрерывного управления клапанами двигателя (CVVL), которая регулирует степень открывания впускных клапанов и уменьшает потери в системе подачи рабочей смеси. Такое решение оптимизирует мощность и момент двигателя. Результат — улучшенная топливная эффективность во всем диапазоне частоты оборотов.

Турбокомпрессор со сдвоенными крыльчатками на моторе Ingenium дополнен коллектором. Это сделано для повышения передачи энергии на турбину и позволяет улучшить отклик двигателя и устранить турбоямы. Ну и конечно, опять же экономить топливо. РРади снижения потерь на трение распредвалы имеют роликовые подшипники для уменьшения износа поверхностей деталей, особенно во время запуска и прогрева мотора. Снижение коэффициента трения также разгружает цепь ГРМ — это увеличивает ее ресурс.

Как испытывается мотор

Во время производства поверхности компонентов двигателя измеряются лазером с точностью до трех микрон (0,003 мм — 6 процентов толщины человеческого волоса). Также на конвейере выбираются случайные детали агрегата и проверяются вручную, в контролируемой лабораторной среде при 20 градусах по Цельсию. Собранные моторы в обязательном порядке проходят «холодное испытание», в ходе которого двигатель вращается в течение 72 секунд без процесса сгорания. Затем двигатель запускается в «горячем тесте», где он проходит 240-секундный цикл со скоростью до 3000 об/мин.

Почему у него нет ремня

У двухлитрового бензинового агрегата, как и у других моторов семейства Ingenium, центр цилиндра смещен относительно продольной оси коленвала на 12 мм, чтобы снизить трение поршня в цилиндре и уменьшить механические потери. Для более точного управления фазами газораспределения цепной ГРМ расположен на стороне маховика. От использования ремня решили отказаться, несмотря на некоторую прибавку в массе. В свою очередь, переключаемый насос системы охлаждения применяется в двигателе для контроля температуры и повышения эффективности работы при уменьшенном расходе топлива на частичных нагрузках.

Объяснить эти технические ухищрения несложно — практически все это делается для экономии топлива. Именно от этого напрямую зависит уровень выбросов вредных веществ от автомобилей в атмосферу. И дело здесь, конечно, не только в заботе об окружающей среде: недавно Евросоюз установил, что с 2020 г. новые автомобили не должны выбрасывать более 95 граммов углекислого газа на километр. Штраф за нарушение достаточно серьезный — 95 евро за один грамм, которые умножаются на количество проданных автомобилей. Даже после приблизительных расчетов становится понятным желание автокомпаний расширять модельный ряд электрокаров, а то и вовсе отказываться от ДВС.

Что с надежностью

Разумеется, с увеличением количества деталей двигателя параллельно возрастает вероятность их выхода из строя. Таким образом, совершенствование двигателей, безусловно, может привести к снижению их надежности. В Jaguar Land Rover ведут статистику гарантийных обращений, однако эта информация является строго конфиденциальной.

При этом инженеры компании настаивают, что инновации были разработаны таким образом, чтобы не только не снижать надежность, но и увеличивать ее. В качестве примера нам привели помпу с изменяемой подачей. При отсутствии каких-либо команд от блока управления она работает как обычная помпа с ременным приводом. Например, ее могли бы сделать электрической, но это снизило бы надежность компонента.

Ресурс Ingenium

Во время разработки моторов семейства Ingenium двигатели отработали 72 000 часов на динамометрических стендах — это равносильно восьми годам испытаний в реальных условиях. После этого агрегаты проходили испытания в составе автомобилей, которые проехали в общем около 2 млн километров.

Пару лет назад во время динамической презентации новой «пятерки» BMW один из инженеров признался, что компания закладывает ресурс бензинового турбомотора в 200 тыс. километров, после чего агрегату может понадобиться ремонт. В Jaguar Land Rover ресурс мотора Ingenium раскрыть отказались.

Азбука автохимии – профилактика дешевле ремонта

Топливная система двигателя

Почувствовали, что двигатель стал плохо «тянуть»? Из-под капота слышны необычные звуки?

Читать далее

Выхлопная система двигателя

Автомобили выбрасывают в атмосферу огромное количество вредных веществ. Они оказывают колоссальное влияние …

Читать далее

Выхлопная система двигателя

Сажа – один из самых вредных побочных продуктов, которые выбрасывают в атмосферу дизельные автомобили.

Читать далее

Топливная система двигателя

После очередной заправки можно столкнуться с проблемой: мотор начал хуже «тянуть».

Читать далее

Топливная система двигателя

Марки бензина – «девяносто второй», «девяносто пятый» и «девяносто восьмой» – различаются октановым числом.

Читать далее

Топливная система двигателя

Качество дизельного топлива на российских заправках оставляет желать лучшего. Особенно на . ..

Читать далее

Система смазки двигателя

Несоблюдение регламента по замене масла и заправка некачественным топливом – главные причины образования …

Читать далее

Система смазки двигателя

Вязкость – одна из самых важных характеристик моторных масел. Не случайно автопроизводители прописывают …

Читать далее

Система смазки двигателя

Масляное пятно под днищем автомобиля – довольно серьезная неприятность. И столкнуться с ней …

Читать далее

Система охлаждения двигателя

Пробить радиатор в дальней поездке – то еще приключение. А ведь вероятность такой поломки с нашими дорогами …

Читать далее

Система охлаждения двигателя

Вспомните, когда вы последний раз меняли антифриз? Не доливали, не проверяли уровень, а именно меняли полностью?

Читать далее

Двигатель

Самая нагруженная и одновременно самая важная и «дорогая» пара трения в автомобиле – это пара. ..

Читать далее

Двигатель

Скоро зима? А это не только Новый год, снеговики и коньки. Это еще и активизация коррозионных процессов…

Читать далее

Топливная система двигателя

Русская зима — суровое испытание для любого автомобиля, особенно для машин жителей Сибири и северных регионов.

Читать далее

Топливная система двигателя

Главные преимущества дизельных двигателей перед бензиновыми – экономичность и высокий крутящий…

Читать далее

Гидроусилитель

Гидроусилитель руля – одна из проблемных зон автомобилей с большим пробегом. Со временем все сальники и резиновые…

Читать далее

Топливная система двигателя

Грязь и пыль преследуют любой автомобиль буквально по пятам. Это актуально как для внедорожника, который покоряет пустыню…

Читать далее

Навесное оборудование двигателя

Свистит ремень… Этот неприятный звук способен вывести из себя даже самого терпеливого автолюбителя.

Читать далее

Колёса

В процессе эксплуатации шины постоянно контактируют с дорогой, и достается им больше всего. Самая распространенная…

Читать далее

Кузов

Мечта любого автовладельца – чтобы автомобиль всегда выглядел «как из салона». Но как же трудно этого добиться…

Читать далее

Блок цилиндров — ремонт своими руками, основные неисправности + Видео

Блок цилиндров – это самая основная часть любого двигателя. Именно к нему крепят все остальные детали, начиная от коленчатого вала заканчивая головкой блока цилиндров. БЦ изготавливают из чугуна, однако, в настоящее время, в производстве активно вводится и алюминий.

Устройство блока цилиндров

Внутри блока располагают сквозные отверстия с отшлифованными стенками, внутри которых перемещаются поршни. В нижней части имеется специальная постель, на которой, посредством подшипников, закрепляются концы коленчатого вала. Там же находится поверхность, предназначенная для крепления поддона, в сборе с которым он представляет собой картер для смазывающего вещества.

Верхняя часть блока имеет идеально ровную поверхность, к которой с помощью болтов крепится головка блока цилиндров. То, что сейчас все привыкли называть цилиндрами, образуются из головки и самого блока. Сбоку же, блок имеет специальные кронштейны для крепления к кузову автомобиля.

Внутри цилиндров могут располагаться специальные гильзы, которые запрессовываются внутрь с использованием специальных механизмов. Гильзы нашли широкое применение в блоках цилиндров, изготовленные из алюминия.

Все детали, которые крепятся к двигателю, имеют специальные уплотнительные прокладки, которые не допускают утечку масла через места соединений. При ремонте ГБЦ, рекомендуется все эти прокладки заменить. 

Что подлежит ремонту в блоке цилиндров?

В ходе проведения ремонта, рекомендуется применение специального оборудования, которое представляет собой расточной станок. Тем не менее, нельзя исключать и пользование ручными средствами, такими, как дрель. Для этого необходимо соорудить специальную насадку для расточки каналов блока цилиндров.

Перед началом выполнения работ, необходимо оценить состояние БЦ, найти неисправности и провести соответствующий ремонт.

1. Выработка поверхности рабочей части цилиндров. Является самым известным дефектом и встречается довольно часто. Устраняется путем расточки цилиндров и последующего шлифования. Таким образом, можно избавиться от различных царапин и впадин на поверхности цилиндра, которые мешают нормальному функционированию узла.

Естественный износ цилиндров происходит по причине длительной эксплуатации автомобиля. Данное явление неизбежно и, чаще всего, возникает в верхней мертвой точке. Однако, есть и другой вид износа, который появляется из-за зазоров в подшипнике коленчатого вала. Деталь начинает болтаться, а вместе с ней и шатуны, которые с помощью поршней наносят повреждения цилиндрам блока.

2. Надлом или обрывы шатунов. Это очень серьезная неисправность, которая происходит из-за плохой смазки шатунного подшипника. Он разбалтывается и в конечном итоге нарушает структуру шатуна, что приводит к многочисленным разрушениям как внутри цилиндров, так и самого коленчатого вала. Неисправность исправляется расточкой цилиндра и заменой поврежденных деталей.

3. Повреждения клапана. Происходит из-за разрушения седла и дает начало появлению на поверхности верхней части цилиндра различных дефектов. Имеет, также неблаготворное влияние и на головку блока цилиндров.

4. Трещины и задиры в гильзе. Является самой редкой неисправностью и происходит по причине неправильной затяжки болтов головки блока. 

Видео — Как отремонтировавь блок цилиндров самому

Скрытые неисправности блока

Есть ряд повреждений, которые невозможно обнаружить невооруженным глазом. Если вы их не найдете, это значит, что после ремонта блока, спустя 10 тысяч километров, вы можете столкнуться и с другими проблемами двигателя, которые быстро выведут его из строя.

1. Деформация. Данная неисправность, чаще всего, происходит по вине автомобильных конструкторов, которые не провели специальные мероприятия по снятию внутреннего напряжения чугуна. Чтобы исправить данный дефект, необходимо нагреть двигатель до специальной температуры и сразу же произвести механическую обработку.

Помимо этого, деформация блока цилиндров может произойти из-за неравномерного, по всему объему, нагрева блока, что также происходит по вине производителя.

2. Трещины в блоке. Такая проблема достаточно распространенная и узнать о ней очень трудно, так как данные трещины невидимы не вооруженным глазом. Трещина в блоке может возникнуть при перепадах температур (например, если вылить холодную воду на горячий двигатель) или при замерзании и расширении воды внутри блока.

В последнем случае, обнаружить трещину очень легко, так как она будет иметь большие размеры, и дальнейшая эксплуатация двигателя станет невозможной. После этого, блок ремонту не подлежит и его необходимо заменить целым аналогом.

После исправлений деформации двигателя, необходимо провести ремонт постели, предназначенной для крепления подшипника коленчатого вала. Хотя, чаще всего, он становится необходимым, если был выведен из строя подшипник коленчатого вала.

Если вы случайно испортили резьбу отверстий для болтов и шпилек, то восстановить их трудоспособность не составит труда. Для этого просверлите отверстие и избавьтесь от старой резьбы. После этого, с помощью метчика нарежьте новую резьбу и подгоните другую шпильку.

Как видите, на теории ремонт блока цилиндров выглядит легко и просто, однако, там есть некоторые мелкие проблемы, которые подлежат ремонту только на специальном оборудовании. Если вы не имеете таких приспособлений, то лучше отвезти деталь к опытному мастеру. 

25 каналов YouTube по ремонту автомобилей, за которыми следует следить в 2021 году

ChrisFix

Нью-Джерси, США О Youtuber Узнайте, как отремонтировать свой автомобиль, с помощью моих простых пошаговых инструкций по стилизации видео как для начинающих, так и для экспертов. Экономьте деньги, знайте, что работа выполняется правильно, и прекрасно себя чувствуйте после ремонта собственной машины!
Частота 1 видео в неделю
С июля 2008 г.
Канал youtube.com/user/PaintballOO.. + Follow View Последние сообщения ⋅ Получить адрес электронной почты

Скотти Килмер

США О YouTube Это народный автомобильный канал! Узнайте, как отремонтировать вашу машину и как она работает. Я работаю автомехаником последние 50 лет, и я здесь, чтобы поделиться с вами своими знаниями.
Частота 3 видео в день
С августа 2007 г.
Канал youtube.com/user/scottykilme..+ Следить за просмотром последних сообщений ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

EricTheCarGuy

Цинциннати, Огайо, США О YouTube Канал EricTheCarGuy посвящен автомобильной тематике.Он охватывает все: от инструкций по ремонту автомобилей до создания уличной машины-убийцы.
Частота 1 видео в неделю
С января 2009 г.
Канал youtube.com/user/EricTheCarG..+ Следить за просмотром последних сообщений ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

HumbleMechanic

США О Youtuber На Humble Mechanic мы говорим о многих областях мира ремонта автомобилей. Я рассказываю об автомобилях, автомобильных запчастях и даже делаю видео своими руками. Кроме того, если вы механик или думаете о том, чтобы стать техником или механиком, я покажу вам, как начать!
Частота 3 видео в месяц
С июня 2011
Канал youtube.com / user / HumbleMecha .. + Follow Просмотр последних сообщений ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

8″> United States О Youtuber Канал Auto Repair Guys предоставляет видео, чтобы узнать, как отремонтировать свой автомобиль и сэкономить целое состояние. Присоединяйтесь к нам, чтобы получить помощь механиков, обзоры и повеселиться!
Частота 2 видео в день
С июля 2016 г.
Канал youtube.com/channel/UCf2f..+ Следить за просмотром последних сообщений ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

0″> Westford, MA О Youtuber 1A Auto Parts — это ваш источник качественных автозапчастей и видео по ремонту автомобилей своими руками.
Частота 2 видео в день
С мая 2007 г.
Канал youtube.com/user/1aauto/videos+ Следить за просмотром последних сообщений ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

СканерДаннер

США О YouTube Здравствуйте, меня зовут Пол Даннер (он же ScannerDanner). ПОЗВОЛЬТЕ ПОМОЧЬ ВАМ ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ВАШУ АВТОМОБИЛЬ И ЗАРАБОТАТЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДЕНЬГИ! С бесплатными видео, которые я предоставляю здесь, в сочетании с моей книгой и онлайн-классами по ScannerDanner Premium, я предоставляю материал, изменяющий мою жизнь.У меня есть рабочие механики, которые говорят мне, что они увеличили свой доход в четыре раза! У меня мастера ремонтируют свои машины, а теперь даже чинят чужие машины для дополнительного дохода.
Частота 3 видео в месяц
С февраля 2011 г.
Канал youtube.com/c/ScannerDanner/..+ Следить за просмотром последних сообщений ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

Трещотки и ключи

San Diego, CA О Youtuber Я начал этот канал, чтобы помочь своим коллегам-мастерам по дому, и с течением времени он, похоже, становится все более и более увлечением. Мне нравится помогать людям ремонтировать их машины или, по крайней мере, знакомиться с тем, что находится под их капотом и как они работают.
Частота 18 видео / год
С августа 2012 г.
Канал youtube.com/channel/UCT5d..+ Следить за просмотром последних сообщений ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

BundysGarage

United States О Youtuber Bundys Garage дает вам знания и уверенность, позволяющие выполнять работу самостоятельно, и экономит много денег.Посмотрите мои видеоролики о ремонте Honda и Toyota, а также видеоролики с обзором деталей, инструментов и продуктов.
Частота 1 видео в день
С февраля 2014 г.
Канал youtube.com/user/bundysgarage1+ Следить за просмотром последних сообщений ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

Южный Главный Авторемонт

США О YouTube Меня зовут Эрик Оброчта. Я надеюсь и хочу создавать видеоролики, которые предоставляют точную информацию, экономя ваше время и деньги, и при этом делиться с вами своей любовью к ремонту автомобилей, своими знаниями и своим опытом, когда я каждый день путешествую по ремонту автомобилей в магазине.
Частота 5 видео в неделю
С октября 2014 г.
Канал youtube.com/channel/UCtAG..+ Следить за просмотром последних сообщений ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

autodoc.co.uk

United Kingdom О YouTube На этом канале представлены пошаговые видеоуроки по ремонту автомобилей своими руками. Это онлайн-видео-руководство по простой замене запчастей. Подпишитесь на нас, чтобы узнать все о ремонте автомобилей от экспертов Autodoc.
Частота 1 видео в день
С октября 2015 г.
Канал youtube.com / channel / UCKt9 . . + Follow Просмотр последних сообщений ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

3″> United States О Youtuber Канал Astral Auto Repairs на YouTube направлен на помощь любителям самодеятельности (Do-It-Yourselfers) автомобильного сообщества. Ремонт автомобилей может стать очень дорогим, особенно на современных автомобилях, поэтому, когда появится возможность отремонтировать автомобиль самостоятельно и сэкономить сотни долларов, вы должны воспользоваться этой возможностью! Наши простые в использовании видеоролики помогут вам шаг за шагом отремонтировать практически любую часть вашего автомобиля.
Частота 9 видео в неделю
С июня 2015
Канал youtube.com/channel/UCh_6..+ Следить за просмотром последних сообщений ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

Посмотреть и исправить

О Youtuber Канал «Смотрите и исправляйте» YouTube предоставляет видеоролики о том, как починить машину и сэкономить целое состояние.
Частота 1 видео в неделю
С января 2021 года
Канал youtube.com/channel/UCyJ5.. + Follow View Последние сообщения ⋅ Получить адрес электронной почты

Видео о ящиках для ремонта автомобилей

United Kingdom О Youtuber Хотите узнать, как насчет инструментов и методов ремонта ваших дизельных Land Rover? Мы покажем вам правильные инструменты, включая электронную диагностику, детали, уловки и советы, которые помогут вам на этом пути.
Частота 6 видео в месяц
С февраля 2010 г.
Канал youtube.com/user/trailerfitt.. + Follow View Последние сообщения ⋅ Получить адрес электронной почты

Advance Auto Parts

Roanoke, VA О компании Youtuber Advance Auto Parts поможет обеспечить бесперебойную работу ваших транспортных средств. Посмотрите наши видеоролики, чтобы узнать, как самостоятельно выполнять ремонт автомобилей.
Частота 14 видео / год
С сентября 2006 г.
Канал youtube.com/user/AdvanceAuto..+ Следить за просмотром последних сообщений ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

Авторемонт Джона Сэдлера

США О компании Youtuber Автомобильная диагностика и ремонт самых разнообразных транспортных средств, чтобы показать миру, как все должно быть выполнено в соответствии с заводскими стандартами.Как сократить расход топлива, выполняя услуги по очистке системы впрыска топлива и используя топливо хорошего качества.
Частота 3 видео в месяц
С августа 2012 г.
Канал youtube.com/channel/UClGo..+ Следить за просмотром последних сообщений ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

SY Диагностика

UK О YouTube Мой канал содержит тематические исследования реальных проблем и исправлений, с которыми я сталкивался в своей повседневной работе. Также есть обучающие видео.
Частота 5 видео в квартал
С июля 2011 г.
Канал youtube.com/user/carlton8571..+ Следить за просмотром последних сообщений ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

S&A Auto Repair

Staten Island, NY О Youtuber Меня зовут Кори, и я уже достаточно долго работаю в автомобильной сфере, и не скажу, сколько. Моя цель, надеюсь, поделиться тем, что я узнал за эти годы, и немного повеселиться.
Частота 3 видео в квартал
С января 2018 г.
Канал youtube.com / channel / UCnDg .. + Follow Просмотр последних сообщений ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

Coopers Automotive Repair

Clearwater, FL О Youtuber Это забавный, но информативный обзор некоторых наших ремонтных работ здесь, в Cooper’s Automotive. Если вам просто нравится наблюдать за работой или вы получаете необходимую информацию, мы рады быть здесь для наших клиентов, наших друзей. И помните, жмите механику руку, немного смазки — это удача!
Частота 6 видео в месяц
С декабря 2011 г.
Канал youtube.com / channel / UCoOv .. + Follow Просмотр последних сообщений ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

Советы по ремонту авто

О YouTube Я открыл этот канал, чтобы помочь людям диагностировать и ремонтировать свои автомобили. Я покажу вам простые способы ремонта вашего автомобиля, покажу, что нужно искать, чтобы вы не ошиблись в диагностике своей проблемы и не тратили деньги на запчасти, которые вам не нужны, а также научу вас некоторым хитростям.
Частота 1 видео в день
С июля 2017 г.
Канал youtube.com / channel / UCgUU .. + Follow Просмотр последних сообщений ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

DCF ГАРАЖ

United States О YouTube Этот канал создан, чтобы помочь всем механическим мастерам вроде меня. Я не механик и не инженер. Однако я исправлял большинство проблем на своих машинах всю свою сознательную жизнь. Я делаю это, потому что мне доставляет огромное удовольствие копить с трудом заработанные деньги. И в основном потому, что я мотогонщик и перфекционист. Я также понимаю, что есть много «простых» исправлений, которые вам, возможно, придется сделать, но для которых нет хороших видео.
Частота 1 видео в неделю
С июня 2019
Канал youtube.com/c/DCFGARAGE/v..+ Следить за просмотром последних сообщений ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

Райан Кэмпбелл: суп на орехах

United States О Youtuber ПОСЛЕДУЮЩИЕ СЛЕДУЮЩИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ПАРЕНЬ НА YOUTUBE, КАК Я РЕМОНТИРУЮ И НАСТРОЙТЕ СВОИ АВТОМОБИЛИ. ВЫ СМЕЙТЕСЬ, УЧИТЕСЬ, ПЛАЧЕТЕ И МОЖЕТ ДАЖЕ ВЫРАСТИТЬ МОХАВК.
Частота 3 видео в неделю
С мая 2019
Канал youtube.com / channel / UCn3o .. + Follow Просмотр последних сообщений ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

10 каналов YouTube для исправления вашего проекта

Bad Obsession Motorsport / YouTube

Да, большая часть автомобильного контента на YouTube — это снимки с камеры телефона ярких моментов гонок, неприятных влогеров, которые владеют автомобилями, или старых эпизодов MotorWeek . Однако копните немного глубже, и вы обнаружите, что YouTube на самом деле является отличным инструментом, чтобы учиться у людей, документирующих ремонт или проекты.Имея это в виду, мы составили список из 10 наших любимых пользователей YouTube , чтобы поделиться с вами. Воспользуйтесь своим социальным дистанцированием, чтобы чему-то научиться!

Реклама — продолжить чтение ниже

1 ООО «Южный Майн Авто Ремонт»

Хорошо, это может быть странным местом для начала. Вы можете задаться вопросом, как независимая ремонтная мастерская в Нью-Йорке, такая как South Main Auto Repair, может снимать увлекательные, информативные и развлекательные видеоролики о работе с автомобилями.Ну, я тоже не знаю, но работает. Эрик, ведущий шоу, проводит зрителей через диагностический процесс таким образом, что создается ощущение, что вы следите за своим приятелем на работе. Пока вы ремонтируете Эрика, вы можете случайно узнать кое-что, что поможет вам починить собственную машину.

2 Холодная Война

ColdWarMotors, один из самых диких каналов на YouTube, является площадкой для ценителей старых автомобилей, их восстановления и одержимости.Снятый на частном кладбище старинных автомобилей, ColdWarMotors проводит зрителей через невероятные реставрации, быстрые исправления для запуска машин и дурацкие приключения в жизни в окружении старых автомобилей. Как и в случае с другими видеороликами в этом списке, если вы посмотрите достаточно этих видеороликов, вам следует усвоить несколько автомобильных трюков.

3 Плохая одержимость автоспортом: проект Бинки

В отличие от других ютуберов в этом списке, Project Binky фокусируется на одном проекте: Austin Mini.Только это не совсем реставрация — это навязчивый проект, в котором пара людей вставляет ходовую часть от Toyota Celica GT4 под Mini, заставляя все работать так, как должно. Если вы фанат ралли, гоночных автомобилей или каких-либо сложных перестроек, Project Binky должен подарить вам часов развлечений. Несмотря на то, что проект стартовал в 2013 году, он все еще не завершен. Это означает, что он должен продолжать работать.

4 PowerNation

Если вы занимаетесь ремонтом двигателя и трансмиссии или полным капитальным ремонтом проекта, то это не намного лучше, чем канал PowerNation на YouTube.Хотя это не совсем , а просто канал YouTube, как он появляется на NBCSN, люди из PowerNation загружают сегменты и эпизоды на YouTube. Это означает, что вы полностью контролируете то, что хотите видеть. Хотите увидеть, как кто-то 30 раз подряд восстанавливает дикий Big Block Ford от Big Foot? Что ж, теперь ты можешь.

5 Клитус МакФарланд

Мы говорили о Клитусе Макфарланде раньше, когда он разбирал небольшой блок Chevrolet на свалке, который взорвался в одном из его корветов.Причина взрыва? Что ж, вероятно, это было как-то связано с большим турбонагнетателем, принудительно подавающим воздух в горло, или с напряжением, возникающим при движении по полосе. Клитус вырос с тех пор, как мы увидели его приключение с аукционом Corvette и разборкой двигателя на свалке, и теперь ему принадлежит целый гоночный трек. Несмотря на то, что это больше похоже на видеоблог, чем другие каналы в этом списке, Cleetus — развлекательные часы.

6 Богатые перестройки

Нам нравятся электромобили — и люди, которые с ними возятся! Rich Rebuilds может разрушить любые иллюзии о том, что электромобили безотказны, поскольку он собирает и восстанавливает заброшенный Teslas.Мы тоже видели Рича раньше, когда он собирал свой электрифицированный Ford Model A. Возможно, вы не научитесь диагностировать неисправную прокладку головки, наблюдая за Ричем, но вам следует кое-что узнать об электромобилях.

7 Могучие Модификации Автомобилей

Mighty Car Mods — это интернет-сокровище. Ведущие Муг (Блэр Джоселин) и Марти Малхолланд отправят вас в путешествие по двум одержимым JDM австралийцам, экспериментирующим с автомобилями. С годами пара росла в мастерстве и амбициях, продвигая свои проектные машины каждый раз, когда одна заезжает в их магазин.Имея за плечами более 300 эпизодов, вы, безусловно, можете почесать свой проектный автомобильный зуд, не раскручивая гаечный ключ.

9 Компьютерщик в деталях

Если есть что-то, что я ненавижу, так это детализацию автомобилей. Особенно отвратительные, грязные машины, полные остатков сигаретного дыма и мусора. Хотя я ненавижу заниматься уборкой, нет ничего более приятного, чем смотреть, как кто-то другой убирает одну из этих грязных машин.Детальный компьютерщик делает именно это, почти с оттенком ASMR (если вам нравится такая вещь). Специалист по деталям также делится советами и объясняет, что он делает на этом пути, что может помочь вам лучше чистить свою машину.

10 Этот старый Тони

Итак, не , все из них ориентированы на автомобили. Этот старый Тони — домашний машинист, который пробовал себя устранять неисправности, связанные с автомобилем, но в основном он покажет вам, насколько увлекательным может быть превращение больших кусков металла в более мелкие и полезные куски металла.Если вы заинтересованы в механической обработке или любите хорошие отцовские шутки, вам понравится этот старый Тони.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Реклама — продолжить чтение ниже

Советы по обслуживанию дизельного двигателя Mercedes

Мерседес дизель советы по обслуживанию

Новые страницы с более быстрой загрузкой! Нажми на иллюстрированные ссылки ниже для просмотра урока.

Безопасность и охрана подсказок:

Пожалуйста, не забудьте утилизируйте все использованные жидкости в соответствующем центре переработки. Быть Помните, что не проливайте и не брызгайте жидкость на себя, других или землю. Также в качестве совета по безопасности помните, когда вы работаете, около или под ваш автомобиль, носить защитные очки и закрепить автомобиль с помощью упоров для колес и одобренные домкраты!

Изображения общего технического обслуживания

Мерседес Жидкость для гидроусилителя руля

Мерседес Замена дизельного масла

Мерседес Замена жидкости трансмиссии

Задний Дифференциальная замена жидкости

Топливо Установка шланга

Двигатель и трансмиссия Mercedes Я.D. Номера

Снятие топливного бака Mercedes и Замена

Изображения, связанные с системой охлаждения

Охлаждающая жидкость Замена и модификация термостата

Блок Установка подогревателя нижнего радиатора Тип

Мерседес Замена расширительного бачка охлаждающей жидкости

Система охлаждения Mercedes Citrus Flush

Фотографии, связанные с интерьером

Как отремонтировать сломанный одометр

Как отремонтировать зажигание заблокируйте, если ключ застрял или сломался

Как для ремонта сломанной пружины сиденья

Как для установки чехлов из натуральной овечьей шкуры

Мастер Снятие вакуумного выключателя и дверной панели

Изображения, связанные с электричеством

Мерседес Ремонт свечей накаливания дизельного двигателя

Мерседес Ремонт / модернизация свечей накаливания дизельного двигателя для свечей петлевого типа

Мерседес Установить регулятор напряжения

Комбинированный переключатель Mercedes Замена

Устранение неисправностей клаксона Mercedes

Изображения двигателя

Как заменить ГРМ цепь на двигатель 617

Мерседес Процедура регулировки клапана дизельного двигателя

Дизель Продувка форсунки и нагнетательный насос очистка для OM617 и OM603

Рычаг вакуумного клапана трансмиссии замена

Мерседес Системное обслуживание ALDA

Мерседес Замена запорного клапана

Мерседес Замена впускного уплотнительного кольца турбодизеля

Мерседес Замена форсунки (с видео)

Мерседес Замена шланга масляного радиатора

Изношенный двигатель Mercedes 617

Уплотнительное кольцо для топливного насоса Mercedes Замена

Установите электрический вентилятор с высоким CFM на свой 123 Мерседес

A / C Изображения, связанные с

Как отремонтировать кондиционер система на вашем Mercedes дизель

Фотографии, относящиеся к WVO / биодизелю

Запуск дизельного бензина на кукурузе масло

Изображения, связанные с вакуумом

Мерседес Основы устранения неполадок с вакуумом

Осевые изображения, связанные с осью

Мерседес Аксель Замена пыльника вала

Изображения, связанные с трансмиссией

Мерседес Замена поршня B2

Отказ Flex Disc на 126 Кузов

Изображения тела, связанные с телом

Мерседес Замена наполнителя бампера

Переднее крыло Mercedes R&R проект 240д

Подготовка к краске Mercedes проект 240д

Антенная мачта Mercedes Инсталляционный проект 240д

Сопло лобового стекла Mercedes Замена

Ремень капота Mercedes

Mercedes Уплотнение заднего стекла Замена

Изображения рулевого управления и подвески

Ремонт рулевой тяги Mercedes проект 240д

Верхний рычаг управления Mercedes НИОКР проект 240д

Действительно ли регулировка клапана Нужный? (видео)

1985 300CD Дорожное испытание

Как выглядит дизель Mercedes 617 как без минета (видео)

1984 Испытание на продувку 300D

Форсунки Bosio до и после в Мерседес 300d

Насадка Bosio до и после

Atlanta Mercedes Get-Together

Встреча в Атланте, декабрь, 9-е 2006

Все используемые детали в этих фотографиях доступны на дизельном запчасти для продажи стр.

Диагностика форсунок дизельного двигателя | Знай свои запчасти

БЕСПЛАТНЫЕ статьи и видео по диагностике и ремонту дизельного двигателя (нажмите здесь)
Клиенты часто используют фразу: «Это дизельный двигатель; проблема должна легко диагностироваться.«Самая точная часть этого утверждения заключается в том, что это дизельный двигатель.

Конечно, для определенных двигателей требуется ряд общих ремонтов, которые легко выполнить, но это не значит, что все остальное будет легко диагностировать. Владельцы часто думают, что, поскольку дизельные двигатели теперь управляются компьютером, технический специалист должен иметь возможность подключить сканирующий прибор и сразу увидеть, что происходит.

Преимущество электронных дизелей в том, что технический специалист может подключиться к сканирующему прибору для анализа данных, чтобы попытаться выявить проблемы.Но некоторые проблемы могут оказаться сложнее, чем думает ваш клиент или вы. Проведите диагностику проблемы с форсункой.

Как и все остальное, форсунки могут со временем устать и ослабнуть.

Несмотря на то, что они электронные, иногда механические компоненты внутри инжектора также могут изнашиваться, перестать работать должным образом и даже выходить из строя.

В таких случаях диагностический прибор обычно определяет цилиндр, в котором возникла проблема.

Однако форсунки могут выйти из строя не только из-за износа или усталости.Одна из самых частых поломок возникает, когда корпус форсунки треснет. Когда корпус треснул, двигатель не обязательно будет давать сбой, но вызовет другие проблемы, которые еще сложнее определить.

Хотя корпус форсунки может треснуть, двигатель все равно может работать нормально, но для того, чтобы его проворачивать, требуется длительное время.

Кроме того, покупатель может заметить некоторое разбавление топлива в масле, увидев, что уровень масла повышается на щупе.Когда двигатель выключен, трещина в корпусе форсунки часто вызывает слив топлива из топливопроводов и рельсов обратно в бак. Когда происходит утечка, двигатель должен долго крутиться, чтобы повторно заполнить систему впрыска.

Время проворачивания

Нормальное время запуска в системе впрыска Common Rail обычно составляет от трех до пяти секунд. Именно столько времени потребуется насосу Common Rail, чтобы довести давление топлива до «порогового» значения.Порог для проворачивания коленчатого вала — это когда давление в топливной рампе достигает около 5000 фунтов на квадратный дюйм. Обычные системы Common Rail будут работать при давлении 5000 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу и могут достигать 30 000 фунтов на квадратный дюйм при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT).

В двигателе Cummins форсунки не приводятся в действие контроллером до тех пор, пока давление в топливной рампе не достигнет порогового значения. Поэтому, когда форсунка треснет и топливо просочится в систему впрыска, время проворачивания увеличится почти втрое, чтобы топливная система повторно заправилась и был достигнут желаемый порог для запуска двигателя.

Определение того, какая именно форсунка взломана, может оказаться длительным процессом.

Cummins рекомендует для начала простой визуальный тест. Сначала снимите крышку клапана, затем проверните двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью света изучите корпус форсунки каждого цилиндра. Иногда, если корпус форсунки имеет внешнюю трещину, вы можете заметить небольшую струйку дыма из форсунки.

Клочок дыма, который иногда можно увидеть, на самом деле представляет собой распыление топлива, выходящего из трещины.Но этот огонек не следует путать с воздушным потоком, который также будет виден. Если форсунка имеет внешнюю трещину и выделяет струйку дыма, вы почувствуете запах дизельного топлива в воздухе.

Этот тип диагностики может быть очень полезен при попытке определить, на какой форсунке может быть внешняя трещина. Что делать, если вы все еще не можете определить, какой из них вызывает проблемы? Тогда вам придется копнуть немного глубже и изолировать каждый цилиндр. Единственный способ изолировать отдельный цилиндр — это отключить подачу топлива. Для этого в системе Common Rail вам придется закрыть его крышкой.

Для двигателя Cummins: начните с первого цилиндра и снимите жесткую линию между топливной рампой и форсункой.

Затем установите крышку на топливную рампу там, где была топливная магистраль.

(Предупреждение: этот «колпачок» является специальным инструментом, изготовленным Cummins специально для этого испытания. Этот колпачок рассчитан на то, чтобы выдерживать высокое давление, связанное с системой Common Rail. Не используйте ничего другого, иначе вы можете получить травму или смерть от топливо высокого давления.)

Затем проверните двигатель и посмотрите, уменьшилось ли время запуска.Если нет, переходите к следующему цилиндру, пока не удастся определить, какой из них отвечает за длительное время проворачивания.

Если двигатель Cummins вообще не запускается, значит, форсунка обычно треснула настолько, что топливная система никогда не может достичь порогового значения. Масло также будет сильно разбавлено дизельным топливом. Установив крышку на каждый цилиндр по очереди, неисправный инжектор можно изолировать — вы узнаете, что нашли его, когда двигатель работает нормально и быстро.

Имеете ли вы дело с числом 5.9L или 6,7L двигателя, вы должны понимать процесс устранения каждой форсунки в приложениях Common Rail Dodge Cummins, чтобы изолировать негерметичные форсунки. Приложения GM Duramax совершенно разные, как и Ford PowerStrokes, потому что правильный диагностический прибор может считывать уровни утечки каждой форсунки; с приложениями Cummins они не могут.

Потеря мощности при PowerStroke

Хотя современные диагностические инструменты и передовая электроника двигателя облегчили выявление проблем с управляемостью дизельных двигателей, это не означает, что все проблемы решаются так легко.

Прекрасный пример — это тот, который недавно пришел в магазин. У владельца был потерявший мощность двигатель PowerStroke 6,0 л 2003 года. Когда он въехал на стоянку, у двигателя слышно пропало. Первым делом нужно было достать сканирующий прибор и посмотреть, какие коды неисправностей были обнаружены.

Кроме того, необходимо проверить некоторые параметры двигателя, чтобы убедиться, что другие компоненты двигателя выполняют свою работу. Все параметры двигателя выглядели нормально. Фактически, вы действительно не могли требовать, чтобы данные выглядели лучше.Но почему двигатель так ужасно промахнулся?

Затем я взглянул на коды неисправностей. Были коды, указывающие на то, что цилиндры 1, 3, 5 и 7 имели проблемы со сбором. Это более или менее говорило о том, что эти цилиндры были мертвыми. Итак, насколько сильно не хватало двигателя?

Одна вещь, которая характерна для двигателей 6.0L DIT, — это так называемое заедание форсунок. Я не знал, была ли в этом проблема, поэтому мне пришлось исследовать немного глубже.

Прежде всего, нужно понять, как работает инжектор.В верхней части инжектора находится так называемый золотниковый клапан. Золотниковый клапан управляется двумя катушками на 48 В и 20 А, которые направляют поток масла в форсунку и из нее.

Один змеевик используется для размыкания масляного контура, а другой — для замыкания масляного контура. По сути, у вас есть золотниковый клапан посередине с катушками на каждом конце. Когда на открытую катушку подается питание, катушка движется в одну сторону, а когда замкнутая катушка получает питание, катушка движется в другую сторону.

Это перемещение золотникового клапана только на 0.017˝. Когда открытая катушка находится под напряжением, золотниковый клапан перемещается, позволяя маслу под высоким давлением поступать из направляющей в форсунку. Когда закрытая катушка находится под напряжением, масло может стекать из форсунки в картер.

Катушка получает питание от FICM (модуля управления впрыском топлива) в течение 800 миллионных долей секунды.

Значит, когда золотник открывается, масло под высоким давлением попадает в форсунку. Это, в свою очередь, толкает поршень усилителя и плунжер вниз внутрь корпуса инжектора.Топливо поступает в форсунку через отверстие на боковой стороне корпуса форсунки, которое подается топливным насосом и окружает форсунку через каналы в головке блока цилиндров.

На холостом ходу давление масла под высоким давлением составляет около 600 фунтов на квадратный дюйм. Когда двигатель находится в режиме WOT, давление масла под высоким давлением может достигать 3000 фунтов на квадратный дюйм. Таким образом, когда поршень и плунжер движутся вниз внутри форсунки, топливо в нижней камере форсунки сжимается. Поршень усилителя в семь раз больше, чем площадь плунжера.Это означает, что сила впрыска будет в семь раз больше, чем у масла высокого давления.

Скажем так: допустим, двигатель работает на холостом ходу, а давление масла под высоким давлением составляет 600 фунтов на квадратный дюйм. Когда открытая катушка находится под напряжением, масло под высоким давлением поступает в форсунку, а поршень и плунжер движутся вниз. Давление топлива в нагнетательной камере, продавливаемого через наконечник форсунки, составит 4200 фунтов на квадратный дюйм. Теперь поймите, что если двигатель работает на WOT, это будет 21000 фунтов на квадратный дюйм!

Но что такое залипание форсунки и как оно связано с форсункой? Заедание форсунки связано с золотниковым клапаном форсунки.Когда FICM подает команду на открытие форсунки, может возникнуть задержка в движении золотникового клапана, обычно из-за того, что золотниковый клапан застревает в отверстии.

Проверьте масло

Есть несколько вещей, которые могут вызвать заклинивание золотникового клапана. Одна из главных причин — тип используемого масла и его вязкость. Эти двигатели могут быть очень требовательны к маслу. Дело не в том, что на рынке есть плохие масла, но некоторые из них лучше подходят для этого двигателя, чем другие.

Как видите, эти двигатели используют гидравлическое давление для работы с высоким давлением впрыска.Одна вещь, которая имеет тенденцию влиять на гидравлику, — это количество воздуха, которое может попасть в масло. Гидравлика не любит воздух. Воздух в масле вызывает пену. Когда пена попадает в инжектор, это вызывает пропуски зажигания и грубую работу из-за «ложного» давления впрыска, создаваемого пеной.

Вы должны помнить одну вещь: все масло вспенивается после того, как оно взбалтывается насосом и забрасывается в двигатель. Но есть только один способ освободить пену: производители используют силикон в качестве разделительного агента.Поэтому в большинстве случаев я буду использовать моторное масло, рекомендованное производителем. Производители транспортных средств знают, что нужно двигателям, и должны поддерживать свою продукцию.

Если вы используете масло, рекомендованное производителем, то, надеюсь, вы также меняете его в соответствии с рекомендациями производителя. Иногда заедание форсунки вызвано небрежным обслуживанием автомобиля. Отложения и накипь имеют тенденцию накапливаться и оставлять после себя мусор, который может вызвать заедание золотникового клапана.Конечно, со временем катушки золотникового клапана также могут выйти из строя, что приведет к остановке инжектора. Поэтому, чтобы продлить срок службы вашего двигателя, следуйте рекомендациям производителя.

Начните сканирование

Возвращаясь к диагностике, вам нужны подходящие инструменты. На рынке есть инструменты сканирования, которые показывают много данных вместе с кодами неисправностей. У дилера также есть сканирующие инструменты, которые нам часто не по карману.Но чтобы узнать, что происходит с инжектором 6.0L, вам нужен инструмент, который действительно может видеть время катушки инжектора.

Несмотря на то, что существует множество вариантов диагностических инструментов, один инструмент, который я нашел на вторичном рынке для независимого автосервиса, принадлежит Hickok Inc., он называется тестером дизельных форсунок G2 и предназначен для диагностики, используемой на борту при работающем двигателе.

Я обнаружил, что этот инструмент полезен при диагностике проблем с инжектором 6,0 л, а также помогает покупателю сэкономить деньги.Причина этого в том, что часто, когда у вас есть пара форсунок, у которых могут быть проблемы, некоторые магазины считают, что они должны заменить их все. Как известно, дизельные форсунки дороги, и это может стоить очень дорого.

С помощью такого инструмента, как G2, вы можете увидеть, какие форсунки вызывают проблему, и заменить только неисправные. При использовании портативного компьютера вместе с тестером G2 время катушки форсунок определяется быстро. Хотя портативный компьютер не обязательно нужен, он предоставит некоторые возможности регистрации данных вместе с некоторыми графическими отображениями того, что делают инжекторы.

Возвращаясь к грузовику 2003 года, который вошел в магазин, я знал, что у меня проблемы с цилиндрами 1, 3, 5 и 7. Проблема была в стороне пассажира. Подключив автомобиль к G2, я смог понять, что происходит. Время катушки форсунок выглядело великолепно. Забавно было то, что время катушки этих форсунок выглядело великолепно по сравнению с другими, которые я видел в прошлом, но у двигателя все еще был промах на четырех цилиндрах.

Следующим шагом было выполнение теста на глушение цилиндра, которое также можно провести с G2.Цель теста — выяснить, как все цилиндры отклоняются друг от друга, чтобы увидеть их вклад в общий объем двигателя. Тест на гашение цилиндра позволяет получить базовый уровень при работающем двигателе. После базовых оборотов и крутящего момента G2 будет отключать цилиндры с 1 по 8 по порядку на несколько секунд.

После теста мы обнаружили, что цилиндры 1, 3, 5 и 7 ничего не вносили — другими словами, эти цилиндры полностью отключились. Так что нужно было обратить внимание еще на одну вещь.Я хотел посмотреть, что делает HPOP (масляный насос высокого давления). В меню G2 вы также можете выбрать отображение и график давления HPOP.

Я проехал на автомобиле в течение нескольких минут и построил график данных HPOP, но не нашел ничего неправильного. Давление на холостом ходу составляло почти 600 фунтов на квадратный дюйм и повышалось, когда я разгонял двигатель. Таким образом, было очевидно, что нет ничего плохого в том, что могло заставить этот двигатель работать.

Единственное, что я мог сделать, это снять крышку клапана со стороны пассажира и посмотреть.При использовании 6.0L следует помнить о том, что если все работает, то где-то должна быть утечка масла под высоким давлением. Видя, что все цилиндры были мертвыми с одной стороны, где-то должна была быть утечка.

После снятия клапанной крышки я еще раз провернул двигатель, чтобы проверить, нет ли каких-либо внешних признаков утечки. К сожалению, этого не произошло, поэтому двигатель пришлось разбирать дальше. Я обнаружил, что масляный патрубок от HPOP на стороне пассажира протекает. Это приводило к такой потере масла под высоким давлением, что форсунки не могли срабатывать, когда на них подавался импульс от FICM.

Разбирая двигатель и используя свой тестер дизельных форсунок, я обнаружил, что кто-то уже заменил все форсунки на стороне пассажира. Владелец признался, что только что забрал автомобиль из другого магазина, который не мог его починить. Поскольку у PCM есть коды, относящиеся к возможным форсункам, магазин автоматически предположил, что новые форсунки решат проблему. Это был ужасный выбор как для владельца, так и для предыдущего магазина.

Очевидно, лучше всего иметь в виду, что существуют инструменты, связанные с определенными целями, которые гораздо лучше спасут работу — и вашу репутацию, чем метод проб и ошибок.

Возможно, вы это понимаете, но вам, возможно, придется напомнить своим клиентам, что в разработке дизельных двигателей произошли большие технологические достижения, но это не означает, что они стали простыми. Я думаю, что иногда владельцы новых дизельных двигателей могут подумать, что есть более простые способы определения неисправных деталей, но это может быть так же неприятно, как и старые дизельные двигатели. Некоторые вещи, возможно, придется делать по старинке, чтобы правильно диагностировать жалобы двигателя.

Еще одна вещь, которая не изменилась: когда вы обнаружите такие проблемы с форсункой, не забудьте сообщить владельцу о дополнительных трудозатратах, которые, вероятно, потребуются для оплаты вашего экспертного диагноза.

Программное обеспечение №1 для ремонта тяжелых грузовиков

Программное обеспечение №1 для ремонта тяжелых грузовиков | Fullbay

Управляйте лучшим и прибыльным бизнесом с помощью комплексного решения, которое поставит вас на место водителя.

РЕШЕНИЕ ДЛЯ РЕМОНТНЫХ САЛОНОВ №1

Позвоните нам сегодня (385) 399-0922

Как это помогает вашему бизнесу?

Что происходит в магазине

Держите руку на пульсе всего: от работы технического специалиста до инвентаризации запчастей

Выставляйте счета и получайте оплату быстрее

Создавайте счета всего несколькими щелчками мыши и принимайте платежи в электронном виде

Будьте эффективнее

Расширьте возможности своих технических специалистов и сократите утомительную работу бэк-офиса

На любую роль в вашем магазине

• Владелец
• Техник
• Менеджер по обслуживанию
• Менеджер по запасным частям
• Офис-менеджер

Отслеживать все в магазине

Знайте, на чем ежедневно сосредотачивать свои усилия

Управление часами

Оцените количество сотрудников в вашем магазине

Специально для вашего магазина

От разрешений пользователей до управления запасными частями

«С самого первого дня Fullbay был очень заинтересован в нашем успехе как бизнесе… Это позволяет нам управлять автопарком наших клиентов и обслуживать их. От начала до конца мы стали лучше, быстрее и точнее, чем были до Fullbay ».

Обретение независимости

Сосредоточьтесь на работе, не отвлекаясь от менеджеров

Потенциал заработка

Докажите свою ценность с помощью показателей эффективности

Управляемый ремонт

От инструкций по наработке до электросхем

«Все наши специалисты полюбили Fullbay.Они сказали нам, что мы отлично умеем снабжать их инструментами, облегчающими их работу. Мы получили признание за решение использовать Fullbay. Фуллбей действительно стал для нас хорошей переменой ».

Управляйте своими специалистами

Простое назначение технических специалистов и управление запросами клиентов

Будьте в курсе

Узнай статус ремонта по цеху

Фокус роста

Отказ от новых заказов и профилактическое обслуживание

«Простота использования.Отслеживание оплачиваемых часов. Отправить сообщение эст. Очень просто. Поддерживать контакт с клиентами также очень легко. Нашим клиентам нравится, что у них есть порт, который они могут использовать для просмотра истории и ремонта ».

Лучший в своем классе рабочий процесс

Знайте, когда нужно авторизовать, заказывать и отправлять запчасти

Отслеживание запасов

Управление запасными частями в магазинах или на мобильных грузовиках

Ссылка

Доступ к обмену запчастями с миллионами запчастей

«Fullbay помогает нам отслеживать все детали.Я могу оглянуться назад и увидеть, где и когда мы продавали определенные детали и в какое время года это совпадает. Имея возможность составлять отчеты по запасным частям, я могу держать их на складе ».

Уменьшить двойной вход

Интеграция с бухгалтерскими и другими бизнес-инструментами

Быстрое выставление счетов

Быстро выставляйте счета и получайте платежи в электронном виде

Более быстрое и точное выставление счетов

Наценка на автоматизированные детали и ставки налога

«С Fullbay я больше не печатаю кучу бумаг… Он цифровой, поэтому мне не нужно беспокоиться о бумажной волоките. Это значительно упрощает поиск счетов. Если клиенту нужен счет-фактура, мне не нужно копаться … Я просто ввожу счет, и готово! »

Все необходимое в магазине

Сервисные заказы

Получать заказы на работу и управлять каждым шагом

Смета вакансий

Определите правильные ожидания и получите цифровые сертификаты

Управление запасами

Избавьтесь от бремени управления запасными частями

Управление ядром

Следите за своими ядрами и никогда не теряйте кредиты

Консервированные вакансии

Оптимизируйте общий ремонт с помощью мощной автоматизации

Продажа без рецепта

Интегрированная обработка платежей при продаже запчастей

Для магазинов любых форм и размеров

• Самостоятельный ремонт
• Мульти-магазин
• Мобильный ремонт
• Техническое обслуживание флота
• Одинокий волк
• Ремонт тяжелой техники

Интегрируется с ведущими отраслевыми решениями

Узнайте, что Fullbay может сделать для вашего магазина

Получите бесплатную демонстрацию сегодня

Получите бесплатную демоверсию

Ассоциации, к которым мы принадлежим

Подпишитесь на передовые методы работы в тяжелых условиях

Почти готово! Нам не терпится помочь.

Заполните приведенную ниже короткую форму, чтобы запланировать бесплатную демонстрацию продукта со специалистом по управлению магазином.

+

Мы используем файлы cookie, чтобы обеспечить вам максимально удобную работу с нашим сайтом. Если вы продолжите использовать этот сайт, мы будем считать, что он вам нравится.

ОК Закрыть

Как отремонтировать дизельный двигатель

Дизельный двигатель — это двигатель с внутренним зажиганием, который использует тепло для сжигания топлива.Он имеет самый высокий тепловой КПД среди всех обычных двигателей из-за высокой степени сжатия. Средний срок службы дизельного двигателя обычно составляет около 10 лет. Затем его необходимо время от времени перестраивать или заменять. Таким образом, восстановление дизельного двигателя оказывается лучшим и более дешевым вариантом по сравнению с заменой двигателя. Ознакомьтесь с приведенными ниже советами, чтобы начать процесс замены дизельного двигателя.

Шаг 1 — Проверка цилиндров на предмет износа и разрывов

Первый шаг — проверить, изношены ли цилиндры или исправны ли они.Если они изношены, их необходимо отполировать, чтобы они могли принять кольца большого размера. Но если цилиндры находятся в надлежащем состоянии, вы можете просто запустить хонингование цилиндра в цилиндр, чтобы разбить глазурь и выполнить работу самостоятельно.

Шаг 2 — Проверка оборудования для замены сиденья

Второе, что нужно сделать, это проверить, есть ли у вас оборудование для замены сиденья. Если вы этого не сделаете, вам нужно сначала разобраться с этим. Изношенные направляющие можно заменить или починить с помощью специальных приспособлений в домашних условиях.Такие работы, как расточка линии и ремонт кривошипа, должны выполняться с помощью профессионала.

Шаг 3 — Покупка комплекта для восстановления двигателя

Вам необходимо приобрести комплект для восстановления двигателя. Его можно купить в любом магазине автозапчастей. Он состоит из инструментов, упомянутых выше, а также некоторых дополнительных вещей, таких как масляный насос, распределительный вал, подъемники, цепь привода ГРМ и несколько других дополнительных вещей.

Шаг 4 — Проверка момента затяжки болтов головки текучести

Выясните, есть ли в вашем дизельном двигателе болты крепления головки текучести к моменту затяжки.Если это так, то не забудьте заменить их, потому что восстановление этой детали очень рискованно для двигателя вашего автомобиля. Вы никогда не знаете, сколько им лет, и, следовательно, вам нужно иметь самый последний и лучший момент затяжки болтов.

Шаг 5 — Проверка направляющих на износ

Также убедитесь, что направляющие не изношены. В противном случае дизельный двигатель будет всасывать много масла. В основном это происходит, когда на задней части впускных клапанов в камерах сгорания присутствует большое количество отложений черного углерода.Всегда не забывайте заменять направляющие при ремонте дизельного двигателя.

Когда дело доходит до ремонта дизельного двигателя, экономия денег — отличный повод сделать работу самостоятельно. Еще одно преимущество работы с собственным двигателем заключается в том, что вам не нужно беспокоиться о качестве различных частей двигателя. Если вы покупаете двигатель, построенный кем-то другим, вы зависите от его работы и действительно не имеете представления о качестве деталей. По возможности лучше перестраивать двигатель самостоятельно.Помимо контроля качества и экономии денег, полезно выполнять работу самостоятельно, если у вас есть необходимые знания для ее выполнения.

Снятие двигателя и трансмиссии

R32 ~ время ремонта двигателя — скромный механик

Стать членом команды
Если вам нравится это шоу. Если вы цените видео и контент, которые я публикую, подумайте о поддержке шоу, став членом команды. Вы получите скидки, которые вы не можете получить больше нигде, эксклюзивные видео от меня и инструкции по обучению VW / Audi.Благодаря скидкам и учебным пособиям CrewMembership может легко окупить себя. Станьте членом экипажа сегодня

Help Support The Show
Многие из вас спрашивали о поддержке шоу. Благодарю за это. На данный момент лучшее, что вы можете сделать, — это ПОДЕЛИТЬСЯ ШОУ и делать покупки по моим ссылкам на Amazon. Вы не будете тратить больше денег, чем обычно. Вот ссылка Amazon Humble Mechanic на Amazon, или вы можете проверить некоторые рекомендуемые инструменты, которые я перечислил ниже.

Послушайте Show
Наконец-то он здесь! Только аудио версия подкаста Humble Mechanic. Многие из вас хотели слушать на ходу, в машине, на тренировках, и теперь вы можете это сделать. Пока я жду iTunes, одобрения Google вы можете послушать шоу здесь, в блоге. Как только эти утверждения будут получены, вы сможете подписаться и загрузить аудиоподкасты из вашего любимого места.

Важные ссылки для сегодняшнего видео

Проблемы с просмотром? Смотрите «Демонтаж двигателя R32 и трансмиссии ~ время для восстановления двигателя» на YouTube.

Как всегда, я люблю слышать ваши мысли. Пожалуйста, разместите их в разделе комментариев ниже. Опять же, если у вас есть вопрос, напишите мне Charles (at) humblemechanic (dot) com с Вопросом для Charles в теме. Также, если у вас есть идея для шоу, свяжитесь со мной по электронной почте или воспользуйтесь формой обратной связи!

Не забудьте подписаться на меня по телефону:

Заявление об ограничении ответственности : Содержание этого видео доступно только в информационных и образовательных целях.Он не предназначен для замены профессионального совета механика, который лично осмотрел ваш автомобиль, и не создает каких-либо отношений между Humble Mechanic и вами. Каждая ситуация может быть разной, и Humble Mechanic не дает никаких гарантий, явных или подразумеваемых, в отношении точности, пригодности или применимости информации или автомобильных деталей, изображенных в этом видео, к любому проекту и не дает никаких гарантий результатов. Humble Mechanic и любые спонсоры этого видео не несут ответственности за любой ущерб, связанный с травмами, материальным ущербом или потерями любого рода, которые могут возникнуть в результате использования или использования этого видео и / или любых автомобильных запчастей, представленных в этом видео.Вы используете информацию и автомобильные детали, изображенные в этом видео, исключительно на свой страх и риск.

& amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; A HREF = ”http://ws-na.amazon-adsystem.com/widgets/q?rt=tf_mfw& amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; # 038; ServiceVersion = 20070822 & amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; # 038; ServiceVersion = 20070822 & amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; # 038; MarketPlace = US & amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; # 038; ID = V20070822% 2FUS% 2Fhumblmecha-20% 2F8001% 2F8b11cda1-cbb1-442d-9295-51e1e66bd534 & amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; # 038; Operation = NoScript ”& amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt; Amazon.com Widgets & amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; lt; / A & amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt; .