Змз v8 инжектор: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

УМЗ — это две линейки двигателей, предназначенные для установки на автомобили ГАЗель, Соболь и УАЗ.

Для автомобилей УАЗ

УМП-421;
— УМП-4213;
— УМП-4218;
— УМП-4178.

Для автомобилей ГАЗель выпускаются двигатели следующих моделей:

УМП-4215;
— УМП-4216;
— УМП-42161;
— УМП-42164 «Евро-4»;
— УМП-421647 «Евро-4»;
— УМЗ-42167.

Большинство двигателей УМЗ выпускается в нескольких модификациях, различающихся компоновкой, мощностью и некоторыми параметрами. На сегодняшний день УМЗ сняло с производства все двигатели, работающие на бензине 80, теперь выпускаются бензиновые двигатели на бензине АИ-92 и АИ-95, а также двухтопливные двигатели на бензине и газе.

Надо сказать отдельно о каждом из двигателей.

УМП-421. Доступна только одна модификация. Бензиновый карбюраторный двигатель мощностью 98 л.с., диафрагменная муфта, шкив ГУР.Экологический класс «Евро-0», работает на бензине АИ-92.

ЮМЗ-4213. Бензиновый инжекторный двигатель мощностью 110, 115 и 117 л.с. Выпускается в шести модификациях для легковых и грузовых автомобилей УАЗ. Некоторые модификации комплектуются шкивом ГУР, штуцером подогрева и клапаном ВС-15, все имеют диафрагменную муфту. Они работают на бензине АИ-92 и АИ-95.

УМЗ-4218 … Двигатель бензиновый карбюраторный мощностью 89-103 л.с. Выпускается в трех модификациях, включая модификацию без навесного оборудования (на рынке есть еще три модификации, снятые с производства в 2011 году).Мембранные и рычажные муфты работают на бензине 92 г. (ранние модификации — на АИ-80).

УМЗ-4178 … Двигатель бензиновый карбюраторный мощностью 82 л.с. класс «Евро-0». Выпускается в двух модификациях, включая модификацию без навесного оборудования (на рынке также можно найти две ранние модификации, выпущенные до 2011 года). Рычаг сцепления. Работает на бензине 92 и 95 (ранние модификации работают на АИ-80).

УМЗ-4215 … Двигатель бензиновый карбюраторный мощностью 89-96 л.с., класс Евро-0.Выпускается в двух модификациях, в том числе без навесного оборудования. Также в продаже есть ранние модификации, снятые с производства в 2011 году. Муфта диафрагменная. Работает на АИ-92, ранние модификации — на АИ-80, АИ-92 и АИ-95.

УМЗ-4216 Бензиновый двигатель инжекторный мощностью 107 л.с. класс «Евро-3». Выпускается 14 модификаций автомобилей ГАЗель и Соболь со старой и новой рамами. В модельном ряду есть моторы с компрессором и без компрессора, со шкивом гидроусилителя, с подогревателем фитинга, с компонентами Delphi и т. Д.Под 92-й и 95-й бензин.

УМЗ-42161. Бензиновый инжекторный двигатель мощностью 120 л.с. класса «Евро-3». Одна модификация для установки на старые модификации автомобилей ГАЗель Эконом. Для работы на бензине АИ-92.

УМЗ-42164. Бензиновый инжекторный двигатель мощностью 107 л.с. класс «Евро-4». Он выпускается в четырех модификациях, три из которых оснащены компрессором и кронштейном гидроусилителя руля, а также комплектуются импортными комплектующими Delphi.

УМП-421647. Новый бензиновый инжекторный двигатель мощностью 100 л.с. класса «Евро-4». Выпускается в трех модификациях, в том числе в двух компрессорных. Все двигатели оснащены LPG, кронштейнами гидроусилителя руля, поликлиновым приводом и комплектуются компонентами Delphi.

УМЗ-42167. Газобензиновый инжекторный двигатель мощностью 99 л.с. класса «Евро-3». Выпускается три модификации: две для ГАЗелей и одна для Соболя. Все моторы комплектуются кронштейном гидроусилителя руля, одна модификация имеет привод poly-V.Для бензинов марок АИ-92 и АИ-95.

Базовая модель двигателя объемом 2,9 л. — двигатель 421,10 со степенью сжатия 7,0 (для работы на бензине А-76), с настроенной выхлопной системой, с карбюраторной системой подачи топлива, в общеклиматическом исполнении (эксплуатационная условиях от минус 50 ° С до плюс 50 ° С и относительной влажности воздуха до 98% при плюс 25 ° С).

Производство двигателей рабочим объемом 2,9 л. Начато с модификации 4218.10, который отличается от базовой модели только ненастроенной системой выпуска, что упростило задачу установки этих двигателей на серийные автомобили УАЗ, в частности, на автомобили с кузовом универсал, и ускорило их внедрение в серийное производство.

В настоящее время завод производит широкий модельный ряд этих двигателей.

В таблице 1.1 приведены основные модификации двигателей производства ОАО «Волжские моторы», а также информация об их использовании на различных моделях автомобилей.

Технические характеристики двигателей

В таблице приведены краткие технические характеристики модификаций и модификаций двигателей, которые в основном поставляются для комплектации автомобилей УАЗ и ГАЗель

Маркировка двигателя

Маркировка (идентификационный номер) двигателей наносится на специальный участок, расположенный на блоке цилиндров с левой стороны.

Маркировка состоит из двух частей, разделенных звездочкой: описательной, состоящей из шести знаков, и ориентировочной, состоящей из восьми знаков (цифр и букв латинского алфавита).

В описательной части первые три цифры (421) указывают индекс базовой модели, четвертая цифра — индекс модификации (при отсутствии устанавливается ноль). Пятый знак — цифры, обозначающие климатический вариант (0 — общеклиматический вариант, 1 — северный, 7 — тропический) или буквы (С — степень сжатия 8.2, общеклиматическое исполнение; Степень сжатия Т 8,2, тропическая версия). На последнем месте ставятся ноль или буквы, обозначающие: А — диафрагменная муфта, П — рециркуляционный клапан. Индексная часть состоит из восьми символов. Первый символ (буква латинского алфавита или цифра) указывает год выпуска двигателя.

Приняты следующие обозначения:

• 1997 — В;
• 1998 — З;
• 1999 — Х;
• 2000 — У;
• 2001 — 1;
• 2001 — 2;
• 2003 — 3;
• 2009 г. — 9;
• 2010 — А;
• 2011 — Б и др.

Вторая и третья цифры индексной части указывают месяц выпуска; последние пять цифр обозначают порядковый номер двигателя с начала месяца.

Пример маркировки двигателя 421.10 со степенью сжатия 7,0, тропическое исполнение, с диафрагменным сцеплением, изготовлен в декабре 1999 г.

это лучший вариант для отечественного внедорожника. Стоит отметить, что с данным двигателем машина становится проходимой и устойчивой. Далее в статье мы поговорим о том, как именно меняют двигатель.

Способ установки на УАЗ V8 (двигатель)

УАЗ «Патриот», как и другие УАЗы, требует дополнительной «файловой обработки» сразу после покупки. Правда, большое количество новых автовладельцев постсоветского автомобиля ограничиваются простой протяжкой всех элементов и устранением множественных «косяков», имеющихся в заводской сборке. Но самая главная проблема этой машины — отсутствие в линейке моторов мощного дизеля. А на что его поменять? Дизель Cummins с турбонаддувом в данном случае считается отличным вариантом.

Как только рухнул железный занавес и в нашу страну стали прибывать поддерживаемые иномарки, в РФ появились люди-самоучки, которые хотели установить импортный двигатель, в общем, на внедорожники, а точнее на УАЗ V8. Тогда не было даже запаха «патриотизма», так как различные автомобили УАЗ были жертвами множества, порой глупых, покушений.

В них моторные отсеки занимали разные двигатели, причем не только иностранные, но и от советских грузовиков и, конечно же, автобусов — УАЗ с двигателем ПАЗ или двигатель от ГАЗ 66 — это естественно.

Популярные моторы для УАЗ

Самыми популярными были (и до сих пор считаются) дизельные двигатели от японского производителя — Nissan, Isuzu, Toyota. И в первых московских автосалонах различные частные производители показали образцы с этими моторами.

Спустя некоторое время количество экспериментов переросло в качество, созданы точные, хорошо зарекомендовавшие себя копии «отвала» двигателей V8 на УАЗ-469, а компания создала обновленную марку внедорожника. Комфортный и вместительный «Патриот» оснащался (кроме отечественного «бензина») итальянским турбированным дизельным двигателем Iveco.Но это длилось недолго — итальянский двигатель сняли и машину оснастили российским дизельным агрегатом ЗМЗ-51432.

В нашей стране УАЗ «Хантер» оснащается двигателем V8

Известный отечественный автомобильный блогер aGademeG в своем видео показал специальную версию внедорожника UAZ Hunter с двигателем V8. Его готовили по заказу знакомых автомехаников. На этот автомобиль был установлен 8-цилиндровый двигатель от японского производителя, который имеет мощность более 300 л.с.из.

Благодаря этому двигателю российский внедорожник может разогнаться до 100 км / ч за 7 секунд. Эти показатели дали ему возможность соревноваться даже со спортивными автомобилями. При создании спортивной версии УАЗ «Хантер» взяли старый внедорожник, а пространство двигателя занял 8-цилиндровый двигатель от концерна «Тойота».

В ходе доработки автомеханики по максимуму установили на УАЗ револьверный двигатель, тем самым решив проблемы со сцеплением, коробкой передач и амортизаторами (так как они могли лопнуть на высоких оборотах двигателя).И все же все препятствия были устранены, и эта машина уехала на испытания под Санкт-Петербургом. Стоит отметить, что вместе с двигателем Toyota в улучшенном Hunter сочеталась автоматическая трансмиссия, а сама машина стала заднеприводной.

Инструкция по установке ЗМЗ В8

Были предприняты попытки установить V8 на автомобиль УАЗ, что кажется автовладельцам вполне приемлемым. Так как на УАЗ могут устанавливаться моторы от 53-го или 66-го газовых двигателей или ПАЗ.Такие двигатели находятся в консервации и просто ремонтируются. Но есть такие:

1. Один из основных — расход топлива. Есть много записей о том, что в дороге 10-12 литров.
2. Следующая непонятная ситуация — нагрев. Как охладить эту машину, на данный момент ответов мало. Многие автолюбители говорят об использовании в УАЗе обычного медного охлаждения.

Что нужно сделать для завершения установки двигателя V8 на УАЗ 469?

• Просверлите отверстия в крышке сцепления.
• Снимаем раструбы и просверливаем в них отверстия для УАЗ V8.
• Далее нарезаем резьбу для шпилек.
• Желательно вырезать передние подушки двигателя и состыковать двигатель с коробкой передач.
• Перед установкой нового двигателя снимите радиатор и демонтируйте старый двигатель.

Все автомобилисты отмечают, что после установки на УАЗ ЗМЗ V8 двигатель работает в несколько раз лучше штатного — он мощнее, практичнее и в несколько раз быстрее.

Что влечет за собой установка двигателя V8 на УАЗ «Патриот»?

Известный 53-й грузовик ГАЗ с двигателем V8 (у последнего 8 цилиндров) тоже используется в данное время … Это автомобиль с отличным двигателем, который также устанавливается на УАЗ «Патриот». Двигатель V8 от 53-го ГАЗа, мощность которого 115 лошадиных сил, при хорошем Хм. И, ко всему прочему, он идеально подходит вместо обычного внедорожника.

Для установки V8 на УАЗ «Патриот» необходимо заменить выхлопную систему, «раздатку» и коробку передач.После появления двигателя V8 чувствуется мощь автомобиля, который способен преодолевать не только бездорожье и различные препятствия, но и снежные покровы. С агрегатом V8 от 53-го ГАЗа машина тоже способна на скоростное движение по дороге. Имеющиеся отзывы об установке на УАЗ V8 говорят о том, что автомобиль способен передвигаться практически по любой местности.

Правда, с этим двигателем (V8) УАЗ «Патриот» работает чуть громче, но так в принципе и должно быть. В целом двигатели российского производства известны своей практичностью и экономичностью, а потому, установив описанный агрегат V8, можно полностью забыть о штатном двигателе УАЗ, так как стандартную установку ни на что не нужно возвращать.

Достоинства и недостатки автомобиля после установки V8 на УАЗ

Установка двигателя имеет как положительные, так и отрицательные стороны. Мы их перечислим. Доступные преимущества:

• Мощность, вместе с числом оборотов на снегу, делает автомобиль более подвижным.
• Работает в сто раз приятнее штатного, при этом вибрации нет.
• На асфальтовом покрытии машина показывает большую мощность.

Есть и минусы:

• Резонаторы от 52-го ГАЗа не подходят, поэтому глушители устанавливать обязательно.
• Громкий звук на высоких оборотах.
• Мост мог удариться о поддон. Но это, конечно, не смертельно, и после установки амортизаторов вообще перестает быть проблемой.

В целом отзывы автовладельцев, сменивших двигатель, ратуют за установку на УАЗ V8.

Варианты тюнинга этого автомобиля

Тюнинг УАЗа стоит начинать с технической составляющей — от этого будет зависеть проходимость автомобиля.Доступен трехлитровый двигатель. Этот агрегат отлично справляется со всеми своими обязанностями, ему не нужна сила. Также желательно оснастить мотор иридиевыми свечами — они улучшают его характеристики. А для большего эффекта баллоны можно расточить. Обязательно обратите внимание на то, как агрегат запитан, а также на вентиляцию цилиндров.

Дело в том, что вентиляция сильно влияет на работоспособность мотора. Чтобы исправить это, следует поставить шноркель, который выводится на крышу автомобиля, на случай преодоления брода.В частых случаях впрыскивается стандартный мотор, после чего мощность достигает 130 л. из.

Еще нужно переделать трансмиссию — установить низкую главную пару. Этот момент немного увеличит его возможности. Кроме того, стоит сделать боди-лифт, поставив большие колеса. В итоге после тюнинга УАЗ с двигателем V8 будет выглядеть просто потрясающе.

Еще раз об УАЗ «Патриот»

Следует отметить, что на данный момент в моторной линейке Патриот бензиновый двигатель ЗМЗ 409.10, объем которого составляет 2,7 литра, а мощность достигает 135 лошадиных сил. Это при 4600 об / мин. При этом максимальный крутящий момент оценивается в 217 Ньютонов на метр при 3900 оборотах в минуту. Такой же двигатель установлен на УАЗ «Хантер». На нем совсем неплохо, но для тяжелого Патриота на низких оборотах тяги точно не хватает.

Следующий вариант — дизель с наименьшей тягой, тут несколько лучше. На плохих дорогах и снежном покрове Патриот с этим дизелем как-то движется на 1-й пониженной скорости, а если поставить большие колеса и кучу разных элементов, то практически теряет способность нормально двигаться по бездорожью.

Что нужно делать и где остановиться

На этот вопрос нет исчерпывающего ответа. Но надо отметить, что в Подмосковье ответ все же нашли — поместили в моторный отсек «Патриота» китайский двигатель Cummins ISF объемом 2,8 литра. Это турбированный дизель с приличным объемом 2,8 л (правда, не очень мощный — всего 120,6 л. С. При 3200 об / мин), но у него отличный пик крутящего момента 295 Нм, который доступен по сравнению с дизелем ЗМЗ от 1600-2700 об. / Мин.

Мотор, хорошо справляющийся с тяжелым «Соболем», от которого полный привод как раз просили установить на УАЗ.

Хорошее преимущество Cummins ISF 2,8 л. Считается, что это довольно распространенное явление. Помимо «Соболя», он устанавливается на газели и газели, причем может быть и без полного привода … Плюсом также считается недорогая стоимость нового двигателя, наличие запчастей отечественного производства. дилерам и, конечно же, возможность сделать ремонт.

Следующее: привычные для «демпинговых» УАЗов дизельные агрегаты из Японии стареют, большое количество самых простых и неубиваемых двигателей из Японии уже убито автомобилистами, а таможенный контроль не допускает ввоз автомобилей и двигатели.

Существующие проблемы с установкой и их решения

Самая большая проблема с установкой Cummins ISF 2,8 л. на УАЗ «Патриот» — очень глубокий, по сравнению со штатными двигателями, поддон этого двигателя. При длительных поездках подвеска Cummins ударяется поддоном о балку переднего моста.Чтобы этого не произошло, двигатель поставили на высокие подушки. В общем, установить этот мотор разработчикам удалось практически без особого труда.

Ну и в заключение пару слов

Сборка «правильного» дизельного агрегата — лишь часть этого проекта. УАЗ Патриот по задумке разработчиков должен был стать универсальным внедорожником, который отлично адаптирован к различным условиям эксплуатации — от трассы до снежного покрова, а также болотистой местности. Без хорошего увеличения размера колес это невозможно сделать, и поэтому подвеска была изменена, чтобы можно было установить шины на тридцать пять дюймов.

Для этого к «лифту» кузова «приподняли» и подвеску, поставив задний мост Патриот от рессор к амортизаторам, а также заменив задние барабанные тормоза на дисковые.

Ну в процессе получился очень хороший вездеход-внедорожник. Что касается доработок, то здесь умельцы поработали на славу, и в итоге мы видим вполне комфортный во многих отношениях УАЗ «Патриот», который они доработали просто отлично.

О том, что произошло в итоге, можно узнать из этой статьи и посмотреть фотографии.

Некоторые автомобилисты используют двигатель Nissan. Если, конечно, финансы позволяют, можно поставить на УАЗ «Патриот» и более мощный мотор … Мощность этого агрегата составляет порядка 150 лошадиных сил — этот факт считается вполне приемлемым. это дизельный двигатель, он же устанавливается под установку с электронным управлением … Но с ручным управлением мощность становится меньше — всего 135 л.с. из.

После замены штатного двигателя от Nissan отечественный Патриот получает следующие характеристики:

1. Немного увеличивается мощность.Теперь российская машина способна сама выйти из любого происшествия и вытащить такую ​​же.
2. Расход топлива становится выше за счет увеличения мощности агрегата.

(PDF) Диагностика герметичности поршневого пространства по изменению давления в картере двигателя при динамическом нагружении

IOP Conf. Серия: Материаловедение и инженерия 632 (2019) 012069

Диагностика герметичности поршневого пространства по изменению давления в корпусе двигателя

при динамическом нагружении

Сафонов А.В., Вертей М.Л., Сырбаков А.П., Шнитков Г.В., Кривцов С.Н.2,

1Новосибирский государственный аграрный университет, ул. Добролюбова, 160, 630039,

Новосибирск, Россия

2Иркутский национальный исследовательский технический университет, кафедра автомобильного транспорта, 83,

улица Лермонтова, 664074, Иркутск, Россия

Сельскохозяйственный институт, ул. Марковцева, 5, 650003, Кемерово,

Россия

E-mail: sirbakovap @ yandex.ru

Реферат: Одним из недостатков метода определения состояния герметичности поршневого пространства

по расходу картерных газов является высокая погрешность. В первую очередь это связано с тем, что при изменении расхода газа в картере

возникает такой негативный эффект, как пульсация картерных газов. Значение

(величина) пульсации разных двигателей сильно различается, как и погрешность метода.

В работе обсуждается метод диагностики двигателей внутреннего сгорания ЦПГ по изменению параметров состояния картерных газов двигателя

.Проведены теоретическое обоснование и экспериментальная проверка предлагаемого способа

.

1. Введение

Конструкция поршневых двигателей

имеет тенденцию к уменьшению хода и глубины поршня и, соответственно, ширины поршневых колец. В первую очередь, эти изменения связаны с повышением мощности двигателя и снижением потерь на трение на

. К сожалению, указанные изменения в габаритных особенностях конструкции двигателя

параметров создают условия для распространения такого дефекта, как заедание поршневых колец.Этот дефект приводит к

ухудшению всех технико-экономических показателей двигателя: превышение расхода масла и топлива и др.

Также увеличивается токсичность выхлопных газов. Наличие поддельного моторного масла усугубляет ситуацию.

Таким образом, в практике эксплуатации все чаще появляется заклейка поршневых колец.

При увеличении наработки автомобиля трактора ухудшается и техническое состояние цилиндров. Повышенная сложность конструкции

делает двигатели менее пригодными для диагностики традиционными методами.

Практика показывает, что существующие методы диагностики герметичности поршневого пространства [[9] — [14]] не позволяют

обнаружить вышеупомянутый дефект, так как их диагностические переменные имеют низкую разрешающую способность.

С одной стороны, из-за забивания поршневых колец герметичность поршневого пространства снижается. С другой стороны,

увеличивается за счет герметизации утечки моторным маслом. В этом случае двигатель

часто разбирают и ремонтируют неправильно.После очистки деталей выясняется, что значение структурных диагностических параметров

не достигает максимума.

В настоящее время разрабатываются методы, позволяющие проводить очистку гуммированных поршневых колец на месте

. Нарушен контроль эффективности очистки. Незнание о функционировании двигателя

с неисправным, в частности, гуммированном ЦПГ, а также о способах эксплуатации и надежной эксплуатации

Volga History

Великая Отечественная война

История начинается в 1946 году, после того, что русские официально называют Великой Отечественной войной. Из-за нехватки транспорта России быстро понадобилась прочная и серьезная машина. Команда дизайнеров под руководством Андрея Липгарта разработала конструкцию унитарной конструкции с независимой передней подвеской, полуэллиптическими задними рессорами и жесткой осью, оснащенную 4-цилиндровым двигателем объемом 2,1 литра мощностью 50 л.с. и трехступенчатой ​​синхронизирующей коробкой передач

Этот новый Русский автомобиль назывался Победа (что означает Победа) и возник на гигантском Горьковском автомобильном заводе, он был также известен русским как ГАЗ МЗО. Еще больше запутывала номенклатура названия Горьковского производственного предприятия «Завод имени Имиени Молотова». инициалы образуют гораздо более знакомое имя ZIM.

Несмотря на то, что в Pobieda были внесены некоторые изменения, в том числе несколько туристических версий и полноприводная версия M72 в 1955 году, с внешним видом модели не произошло ничего драматичного, и после тринадцати лет производства русские решили, что даже их суровая погода и географические условия не извиняли продолжения производства твердой и флегматичной Победы.

Варшава

Новый дизайн, в котором используются компоненты Pobieda, но значительно обновлен в подходе, был запущен в производство вместе со старой моделью.В течение трех лет две сборочные линии работали параллельно — пока в 1958 году не была завершена конверсия. Дизайн Pobieda был отправлен в производство FSO в Польше под названием Warszawa и продолжался до тех пор, пока не был заменен Polski-Fiat.

Новый продукт Горького тем временем стал известен на Западе как Волга, и именно это название стало привычным названием на экспортных рынках. Для россиян это был ГАЗ МЗЛ — еще одно творение Lipgart, это был один из самых первых автомобилей, в котором в серийных двигателях использовались легкие сплавы, а также впервые в четырехцилиндровом двигателе использовались пять основных подшипников.Он имел объем 2,5 литра, имел конфигурацию с верхним расположением клапанов, использовал мокрые гильзы цилиндров и предлагался с силовой установкой под капотом мощностью 70 или 97 л.с.

ГАЗ М24

Автоматическая коробка передач была представлена ​​в 1959 году, но успеха не имела. Последующие изменения были ограничены в основном дизайном решетки радиатора, и позже к ассортименту были добавлены версии M22G wagon и M22E для скорой помощи. Салон «Волга», как и до него «Победа», стал одним из самых популярных такси в России. В Бельгии импортная фирма Sobimpex в качестве опции установила дизельный Rover мощностью 65 л.с.Следующая разработка «Волги» появилась в 1968 году — ГАЗ М24 или Волга 24 с более низкими линиями и большей колесной базой. Выходная мощность достигала 110 л.с. с приводом от четырехступенчатой ​​полностью синхронизированной коробки передач с напольным переключением передач.

Волга 24 полностью вытеснила старую машину к 1971 году и получила высокую оценку в странах Восточного блока, выиграв золотые медали на международных выставках в Пловдиве и Брно, а также одержав победу в классе на ралли Таурус-73: ни о каких достижениях не сообщалось. для Запада, но они и не имели бы большого значения, даже если бы были такими.Затем завод в Горьком был расширен для производства нового герметичного двигателя V6 объемом 2,5 литра мощностью 160 л.с., который планировалось открывать для капитального ремонта только каждые 150 000 километров. Этот двигатель был разработан НАМИ, Московским научно-исследовательским центром автомобилей, для Волги 24 и для четырехколесной производной модели Volga Universal.

ЗИС, ЗИЛ и ЗИМ

В 1973 году была представлена ​​вагонная версия седана «Волга» 24-02 с тремя рядами сидений, в которых могут разместиться водитель плюс семь пассажиров или водитель, с двумя задними сиденьями в откинутом положении, одним пассажиром и 500 кг сиденья. груз.Казалось, российский автопром довольно аккуратно подбирает, какой завод и какой тип выпускает. Волга стала национальным такси. Пожалуй, лучшую автомобильную стоимость тогда обеспечивали автомобили ЗИС, ЗИЛ и ЗИМ (каждый назван в честь завода, который их выпустил).

Средний рынок изначально поставлялся Москвичом, затем Апорожец и Лада на базе Fiat открыли новые направления для легковых автомобилей. Качество, возможно, не соответствовало западным стандартам, но российская автомобильная промышленность, казалось, точно знала, кто и что делает, и удалось избежать расточительной внутренней конкуренции.На взгляд востока, результаты хорошо регулируемой и свободной от конкуренции отрасли проявились в автомобилях, но российским дизайнерам нужно было больше бросать вызов, и они начали демонстрировать, что они могут научиться соответствовать мировым стандартам отделки и производительности — хотя немногие из них утверждают, что они на самом деле были где-то близко.

Волга ГАЗ-3102

В 1982 году ГАЗ представил третье поколение Волги — ГАЗ-3102. Однако этот автомобиль был ограничен для широкой публики, и производство старой серии продолжалось, не имея подходящей замены. ГАЗ предпринял глубокую модернизацию модели -24, используя многие особенности модели -3102.В результате появился совершенно новый автомобиль, который выпускался вплоть до начала 1990-х годов. Внешне изменения коснулись новой модели, лишенной почти всех хромированных деталей за счет новой пластиковой решетки, новых «утопленных» дверных ручек. На окнах передних дверей больше не было угловых створок, а новые пластиковые зеркала заднего вида теперь были установлены как на стороне водителя, так и на стороне пассажира. Внутри старый ЗМЗ-24 был заменен на производный двигатель ЗМЗ-402, в котором был введен новый карбюратор и механизм охлаждения, обеспечивающий выходную мощность 98 л.с. (с 85 л.с. на -24).

Модель 24-10 получила новую подвеску, которая позволяла устанавливать колеса большего размера, с новым ободом в стандартной комплектации, а также имела новый комплект тормозов с вакуумным усилителем. Некоторые машины были оснащены дисковыми тормозами от модели -3102. Внутри автомобиль получил совершенно новый интерьер, основанный на зарубежных моделях 1980-х годов, включая органы управления на приборной панели и подголовники на сиденьях. Как и базовый -24, автомобиль имел несколько модификаций, в том числе представленный в 1987 году универсал ГАЗ-24-12 и малосерийный ГАЗ-24-34 с двигателем V8.Самым значительным влиянием автомобиля было то, что, в отличие от 3102, который продавался в первую очередь для государственных учреждений и корпораций, ГАЗ-24-10 был прямо противоположным, а это означало, что многие частные владельцы, желающие иметь автомобиль среднего размера, теперь могли его приобрести. с относительной легкостью. Однако в целом, даже на момент своего появления на рынке автомобиль был очень устаревшим по сравнению с западными конкурентами, и производство было прекращено в 1992 году. По данным ГАЗ, с 1970 по 1992 год было произведено 1 481 561 автомобиль серии -24, что делает его самым высоким в истории автомобилем. завод.

ГАЗ-31029

К началу 1990-х ГАЗ находился в кризисном состоянии, за исключением -3102, его модели были старше десяти лет, и средства, которые он надеялся получить для своих будущих разработок, таких как -3105, так и не поступили. ГАЗ-31029 стал гибридом ГАЗ-3102 и ГАЗ-24-10, производство которых было прекращено в 1992 году. Новая модель имела более аэродинамический передний кузов. Модель также была первой в серии, в которой использовался инжекторный двигатель ЗМЗ-4062.10 с четырьмя клапанами на цилиндр, хотя также были доступны карбюраторные двигатели.Также в отличие от 3102, 31029 был универсал. Последний, в отличие от седана, по-прежнему сохранил большую часть стиля задней части модели -24.

Изначально автомобиль пользовался популярностью, учитывая архаичный возраст ГАЗ-24-10, который он заменил, но экономические трудности 1990-х годов означали, что вскоре его репутация будет сломана из-за низкого качества сборки и проблем с коррозией, а более старый 3102, все еще производившийся на специальном конвейере, вскоре получил предпочтение после того, как стал доступен для общественности после распада Советского Союза.Несмотря на это и небольшой производственный цикл, ГАЗ установил рекорд — более 115 тысяч автомобилей в год с моделью 31029.

ГАЗ-3110

ГАЗ никогда не планировал 31029 как постоянную модель, но, поскольку замены не было, компания решила постоянно модернизировать существующий автомобиль. В 1996 году появился ГАЗ-3110, в новой модели ГАЗ попытался модернизировать автомобиль до нового стандарта в соответствии с тенденциями 1990-х годов. Внешне все, кроме дверных панелей, были переработаны и заменены.Автомобиль получил новый дизайн передней и задней части, после чего вернулась хромированная отделка. Рулевое управление с усилителем стало стандартным, наряду с новыми 15-дюймовыми колесами и тормозами Lucas.

Главным нововведением 3110 было то, что в дополнение к стандартному выбору двигателей 31029, были введены два дизельных двигателя ЗМЗ-560 и ЗМЗ-561. Более того, начиная с 2001 года, после модернизации на самом заводе ГАЗ, на -3110 была нанесена современная акриловая окраска, которая резко снизила проблемы с коррозией, от которых страдали Волги.В 2003 году 3110 получил шаровую переднюю подвеску, также стали доступны турбодизели Steyr. Универсальная версия 3110, Волга 310221, вместе с машиной скорой помощи 310223, остается в производстве с 2008 года вместе с ГАЗ-3102 на отдельной конвейерной линии.

Смотрите также: ГАЗ Отзывы об автомобилях | Обзоры автомобилей ЗИС и ЗИЛ | Польский Fiat

надежное сердце лучшего внедорожника Объем двигателя УАЗ

Какой проходимец без дизеля? Недоразумение.Неловко ползать по грязи или песку, пробираться через лесные чащи с бензиновым двигателем. Производитель много лет искал достойный УАЗ с силовой установкой … Но все как-то неловко. Еще одна вещь .

ДЕТИ ГРАНТА

Сначала был польский дизель Andoria с наддувом: 2,4 литра, 86 л.с. — помните? Неплохо, на основе английского движка, только дорого. Его бы купили, если бы на него были запчасти. На смену ему в 2005 году пришло наше чудо — дизель ЗМЗ-514.Везде есть запчасти, и недорогие генераторы, стартеры, сцепление, подушки блока питания, форсунки, а также развитая сеть станций. Отлично! Но вот беда, дизель ломался в руках «колхозников».

Немного перегрелся — и голову забрал. Раз в неделю не заглядывал под днище — прощался с опорами силового агрегата, держал высокие обороты — порвался ремень, гнул клапаны … не дай бог прицеп тянуть и грузить посильнее: дизель раздавит лайнеры!

Конструкторов я не ругаю: они решали задачу, которую опустили сверху, чтобы построить бензиновый двигатель ЗМЗ-406 дизель.И сделать это качественно невозможно. Допустим, чтобы получить такие же характеристики, как у бензинового двигателя, коленчатый вал придется нагружать в полтора раза больше. Это значит, что нужно увеличить диаметр и длину горловины, иначе вкладыши расплющатся. А еще неплохо было бы увеличить радиус кривошипа, ведь дизель — это моментный двигатель. Но где? Блок уже есть, «колено» тоже. Получить ЗМЗ-514 — полный компромисс.

Такой двигатель подойдет легковой машине, например Ниве, но тольяттинские ребята ищут пару с родословной.Поэтому опытные джиперы, владеющие 514, относятся к нему крайне бережно. Даже снимаем железную крышу и сиденья, чтобы облегчить жизнь волжскому дизелю.

NEIGHBORHOOD

Однако внедорожники не привыкли ныть и начали искать альтернативу дизелю. Ульяновская компания «Дартех» отправила курьеров в соседний Китай, где есть крупное предприятие: в год отгружает на внешний и внутренний рынок 500 тысяч лицензионных дизелей, в том числе Isuzu.

Заказали образец — 92-сильный F-Diesel 4JB1T с наддувом. Разобрал, померил и нашел подходящую для установки на УАЗ. Мы адаптировали все датчики двигателя для работы с приборами управления, отрегулировали крепления силового агрегата и передали чертежи китайцам на изготовление переходной пластины для нашей коробки передач и сцепления.

Дизельный двигатель уверенно прошел испытания. Проверяли как в быту, так и в очень суровых условиях — «по мотивам» популярных в Ульяновской области трофи-рейдов, в которых нужно идти быстро, но по уши в грязи и с лебедкой.На финише он показал время не хуже, чем у боевых машин.

После «Дартеха» наладил небольшую серию УАЗов — от «буханок» до «Патриот» — с такими двигателями.

МЕДЛЕННО НО ОБЯЗАТЕЛЬНО

Машину тестировал на ходу. Трудовую историю трудолюбивого дизеля невозможно скрыть. Рычаг КПП нужно нажимать быстро, ощущать острие тяги на каждом шаге. Но к этому привыкаешь сразу. Темп в городе на уровне, не уступающий автомобилям в столице провинции.На пятой передаче я могу двигаться без напряжения и на шестидесяти, и разгоняться, не прищурившись, до ста двадцати. Тянет! Сцепление тугое, но работает плавно, про подгазовку можно забыть. Поэтому маневрировать на стоянке с этим дизелем так же легко, как и с автоматической коробкой передач.

В лесу УАЗ как лось. Выламывает заросли и идет туда, куда страшно ступать.

Зашли в лес в начале зимы и наткнулись на незамерзшую тропу.«Включите пониженный — и вам даже не придется включать газ», — посоветовал мне товарищ, инженер компании. Страшно: если врезаться без ускорения, то встанем и утонем. Забираться за трос лебедки в грязную кашу из снега и льда — неприятная перспектива: сапоги с тонкой подошвой на ногах. Да деваться некуда — в болото ныряю. Сердце останавливается, но быстро улетает. Мотор, сочно храпя на две тысячи, тянет уверенно. Колеса разбивают лед, успевают что-то зацепить в грязи, и машина ползет по колее как ни в чем не бывало.Туфли остались чистыми … С бензином не пойдет.

СТОИТ?

В течение года Dartech произвела более двух десятков автомобилей с двигателями F-Diesel. От владельцев претензий не было. Говорят, что даже в Японии, на Хоккайдо, такая машина катается и хозяин вполне доволен собой. Цена «УАЗ-Хантера» с китайским двигателем составляет 650 тысяч рублей. Дорогой? Возможно. Ведь заводской УАЗ с бензиновым двигателем стоит всего 400 тысяч, с дизелем — 450 тысяч.При расходе солярки 8 литров на сотню экономия на топливе окупит переплату в 250 тысяч рублей только за 90 тысяч километров. Но с бензином нельзя получить тех внедорожных качеств, которые дает дизель.

КИТАЙСКИЙ ДИЗЕЛЬ — ХОРОШО, НО, ИЗВИНИТЕ, ЕДИНСТВЕННАЯ АЛЬТЕРНАТИВА ДИЗЕЛЬНОМУ ЗМЗ-514. ГЛАВНОЕ ПРЕИМУЩЕСТВО F-DIESEL — ВЫСОКАЯ НАДЕЖНОСТЬ С УДОВЛЕТВОРЕННЫМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ.

Двигатель для УАЗ-469 и других ульяновских автомобилей, начиная с конца 60-х годов, представлял собой модернизированный вариант довольно удачного по тем временам ЗМЗ-21.Этот двигатель был одной из первых послевоенных отечественных разработок. Обладает такими положительными качествами, как высокая технологичность в производстве, удобство и простота ремонта. Значительный ресурс и высокие показатели мощности и крутящего момента, что особенно заметно, если учесть небольшой вес этого мотора.

Все это существенно отличало его от низклапанных двигателей, применявшихся ранее на ГАЗ-69 и УАЗах, конструктивно идентичных довоенным двигателям ГАЗ. Конструкция нового двигателя не утратила перспектив развития и в 70-е годы.К началу которого производство мотора вместе с оборудованием было перенесено с Заволжского на Ульяновский моторный завод.

Но, с другой стороны, это исключило дополнительную сборную деталь. Повышение герметичности системы и времени ее заливки маслом при запуске двигателя. Применение нового фильтра и сталеалюминиевых вкладышей коленвала позволило существенно увеличить ресурс двигателя до капитального ремонта, который (в пересчете на пробег) составил 150 тысяч километров.Сравнительно большая толщина стенок блока и его головки сделали этот двигатель очень нечувствительным к перегреву.

Еще более совершенный в то время конструктивно новый двигатель ЗМЗ-24, замененный на ЗМЗ-21 в Поволжье, был в этом отношении гораздо более хрупким. Несмотря на использование более жесткого блока с нижним соединителем картера, опущенным ниже оси коленчатого вала. При дальнейшей модернизации двигателей УМЗ для УАЗ-469 уменьшилась и толщина стенок блока, что было компенсировано ребрами жесткости.Но устойчивость моторов к перегреву все равно сохранялась на высоком уровне.

Я специально акцентирую внимание на факторе перегрева, хотя это не вывод из конструктивных недостатков, а всего лишь производная от форс-мажора. Что особенно характерно для армии с молодыми и неопытными водителями и такими принципами командования, как «поехали, потом начинаем!». Отчасти это неизбежно и оправданно, поскольку в гонщике развивает качества бойца, а не звезды эстрады. Учит самостоятельно мыслить на шаг впереди.Но то, что хорошо для воспитания, не обязательно должно быть плохо для всего остального.

Кроме того, не оставила конструкторов УМЗ тема повышения стабильности температурного режима и эффективности системы охлаждения. Поскольку сам мотор форсированный и условия его эксплуатации в составе внедорожника, используемого как в Арктике, так и в Африке, требуют не стоять на месте в этом вопросе. Итак, при максимально допустимом габаритом блока увеличении рабочего объема двигателя проблема качества системы охлаждения стала особенно острой.

В модернизированных двигателях УМЗ для УАЗ-469 система охлаждения стала двухконтурной, изменен контур циркуляции охлаждающей жидкости в двигателе, что улучшило температурный режим его деталей. Улучшение экономических и динамических показателей двигателя также невозможно без поддержания в нем стабильной и высокой температуры.

Если в случае старой системы охлаждения это ограничивалось требованиями простоты системы и использования воды в качестве охлаждающей жидкости, что вполне объективно заставляло температуру открытия термостата быть достаточно низкой.Тогда в новой системе объективность попиралась инерцией привычек, помноженной на незнание. Многие водители сознательно меняли заводской термостат на другой, с более низкой (как у старого) температурой открытия. Или даже удалили термостат из системы.

Если в первом случае машина завалила топливом и «радовала» пассажиров еле теплым воздухом от печки, то во втором перегрев был постоянной проблемой. Между тем разработка требований к двигателю для УАЗ-469 обострила реальные проблемы.Так, дальнейшему форсированию двигателя препятствовало низкое наполнение цилиндров рабочей смесью на высоких оборотах.

Это было связано с тем, что конструктивно впускной и выпускной трубопроводы располагались с одной стороны. Соответственно, с одной стороны, впускной и выпускной каналы были получены в ГБЦ. И такое решение не позволило увеличить проточные сечения каналов из-за их близкого расположения. Кроме того, прокладка между трубопроводами и головкой местами была довольно узкой.

При отсутствии контроля затяжки гаек крепления труб эти узкие места прокладки были разрушены, а состав смеси нарушился из-за засасывания воздуха во входное отверстие. Решение проблемы заключалось в разделении впуска и выпуска по разные стороны головки, что по сути означало создание нового двигателя для УАЗ-469 с соответствующими затратами средств и времени на его доводку и испытания. . УМЗ нашел выход из требования увеличения мощности в виде увеличения рабочего объема до 2-х.9 литров, что позволял сделать имеющийся размер блока.

Вместимость, конечно, выросла, но проблема с заполняемостью обострилась еще больше. В середине 90-х годов в этом деле был совершен качественный прорыв, когда на новом двигателе УМЗ-249 для УАЗ-469 появилась долгожданная головка с разнесенными впуском и выпуском. Это позволило значительно улучшить наполняющую способность во всем рабочем диапазоне оборотов двигателя, а также расширить сам диапазон.Соответственно значительно улучшились показатели мощности и крутящего момента.

Но решение о серийном производстве двигателей УМЗ-249 было отложено по причинам, не имевшим технического объяснения. Перспектива использования этого двигателя в составе ульяновского внедорожника стала еще более сомнительной с учетом произошедшей за это время смены собственников на УАЗе и УМЗ. В результате последний лишился лёгкого двигателя, который как нельзя более подходил для него.

По материалам журнала УАЗИМУТ.№ 1, 2011.
Павел Тришкин.

24.04.2017

Грузовая модель 3303 от Ульяновского автозавода входит в серию полноприводных грузовых автомобилей, в которую также входят фургон, микроавтобус, медицинский автомобиль и модель легкового типа (Фермер).

Модель, получившая в народе прозвище «Буханка», уже более полувека путешествует по российским просторам, а под капотом эволюционировали двигатели ГАЗ-21. Некоторые модификации силовых агрегатов сейчас устанавливаются на УАЗ Хантер и Патриот.

Двигатель УМЗ 417/4175/4178 2,45 л

Следующим этапом усовершенствования двигателя ГАЗ-21 стал двигатель ЮМЗ 417 с увеличенной до 7 степенью сжатия, измененным распредвалом, новыми 47-мм впускными клапанами, со старыми выпускными клапанами. Также УМЗ 417 получил карбюратор на две камеры и новый воздушный фильтр. Позже в этих двигателях стали использовать коленчатый вал без сальника.

Если сравнивать УМЗ 417 с ЗМЗ 402, то отличия будут косметическими: на 417 нет ребер жесткости, гильзы мягче, маховик большего размера, при этом принцип системы охлаждения обратный. .

Другой впускной коллектор и меньшие выпускные клапаны отражаются на мощности двигателя.

Неисправности двигателя полностью аналогичны недостаткам ЗМЗ 402, то есть в них присутствуют посторонние шумы и стуки, необходимость регулировки клапанов каждые 10 тысяч километров, перегрев и так далее.

Вибрация и рывки возникают из-за кривой конструкции, что приводит к неравномерной подаче топлива.

Специалисты считают двигатель УМЗ 417 устаревшим, как и остальные агрегаты семейства ГАЗ-21, а под капотом современных автомобилей они не относятся.один

Двигатель ЮМЗ 421/4213/4215/4216/4218 2,9 л

Силовой агрегат ЮМЗ 421 стал самой современной модификацией двигателя ГАЗ-21 и логическим развитием модели ЮМЗ-217, но при большом объеме выпускные клапаны увеличены до 39 мм. В новейших версиях УМЗ 421 уже установлена ​​система впрыска топлива.

Двигатель УМЗ 421 отличается от ЗМЗ 402 тонкими сухими гильзами, увеличившими прочность блока, с цилиндрами диаметром 100 мм, а пальцы в поршнях смещены на 7 мм.Вместо анахроничной набивки используется резиновая манжета и другие мелкие детали.

При этом в мировом масштабе двигатель не изменился и по сути это тот же агрегат середины 50-х, но в улучшенном виде.

Из-за отсутствия гидроподъемников люфты придется регулировать каждые 10 тысяч километров.

К недостаткам UMP 421 можно отнести кривую конструкцию, которая влияет на возникновение подергиваний, вибраций и прочего.

Детонация в двигателе вызывается неотрегулированными клапанами, шатунными подшипниками или распределительным валом.

Перегрев мотора происходит из-за неисправности термостата, насоса или воздушной пробки в системе охлаждения.

К достоинствам УМЗ 421 можно отнести высокий крутящий момент, доступность запчастей и полную ремонтопригодность. Если позаботиться о двигателе и не перегружать его, то ресурс будет не менее 200 тысяч километров.

Двигатель ЗМЗ 409.10 / 4091.10 / 4092.10 / 4094.10 2.7

Основой для крупногабаритного двигателя ЗМЗ-409 стал ЗМЗ-405, в котором применен коленчатый вал с увеличенным до 94 мм ходом, старые шатуны, модифицированные поршни смещены на 4 мм.В остальном это тот же 405 с той же высотой блока цилиндров, более тонкими межцилиндровыми перемычками и прорезями для охлаждения. Крутящий момент увеличился за счет увеличения производительности на 7 «лошадей», а последние модификации двигателя соответствуют экологическим нормам Евро-3.

Неисправности включают заклинивание натяжителя цепи ГРМ, но не гнет клапан.

В перегреве двигателя виноват термостат или забитый радиатор.

Неисправности тяги — это «дело рук» катушек зажигания, которые необходимо заменить, иначе двигатель выйдет из строя.

Стуки возникают из-за гидрокомпенсатора, который требует замены.

Заглушки, втулки шатуна и компрессия влияют на отключение двигателя.

УАЗ 469 разрабатывался для Советской армии и использовался в основном для обслуживания и перевозки командного состава.На постсоветском пространстве это транспортное средство достаточно распространено, и в армии стран СНГ эта машина до сих пор активно используется, несмотря на свой возраст.

Технические характеристики

На автомобилях УАЗ 469 устанавливался двигатель 451МИ, во многом аналогичный Волговскому ЗМЗ 402. Двигатель УАЗ 469 заменил устаревший ГАЗ-69 как модернизированный автомобиль. При разработке много конструктивных особенностей было взято от ГАЗ-21 и ГАЗ-24.

Параллельно с этим выпускалась гражданская версия автомобиля с маркировкой 469В, которую в 1985 году переименовали и она получила маркировку — УАЗ 31512.

Рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладает двигатель УАЗ 469, а также устройство:

УАЗ-451МИ

УАЗ-4178

ЗМЗ-4021.10

Сервисное обслуживание

Обслуживание силового агрегата на УАЗ 469 осуществляется выполняется по стандартной схеме. Таким образом, межсервисный интервал до первого капитального ремонта составляет 15000 км. После восстановления двигателя рекомендуется проводить техническое обслуживание каждые 10-12 тысяч км для экономии ресурса двигателя.

Во время ТО меняет моторное масло и масляный фильтр… Так вот, в основном автомобилисты любят заливать в двигатель минеральное или дешевое полусинтетическое масло … Более того, если брать минеральную воду, то она не лучшего качества попадает в силовой агрегат.

Каждую секунду для двигателя УАЗ это сложная замена расходных материалов … В ней владелец транспортного средства должен выполнить следующие технические работы:

• Замена масла и фильтрующего элемента.
• Замена топливного фильтра.
• Очистка карбюратора.
• Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра.
• Проверка свечей зажигания.
• Регулировка клапанного механизма.
• Проверка прокладок на поломку.

Тюнинг

Тюнинг двигателя УАЗ 469 объемом 2,5 литра проводится по аналогии с двигателем производства ЗМЗ 402. Поскольку конструкции схожи, то произвести тюнинг силового агрегата достаточно просто.

Для увеличения силовых характеристик необходимо расточить блок цилиндров на размер 95 мм. В этом случае в двигателе размещаются облегченные поршни и коленчатый вал.Для обеспечения максимального эффекта рекомендуется заменить головку блока на головку впрыска и соответственно настроить электронную систему впрыска топлива.

Не забывайте, что в новую головку блока необходимо устанавливать легкие клапаны и направляющие втулки. Все это сделает мотор легче на несколько десятков килограммов.

Для предотвращения перегрева силового агрегата в процессе эксплуатации установлен комплект системы охлаждения, в который входят спортивная помпа и силиконовые патрубки системы охлаждения двигателя.

Вместо родного медного радиатора требуется облегченный трехрядный алюминиевый радиатор. Также придется поменять высоковольтные провода и систему зажигания. Отдельным пунктом стоит установка нового комплекта сцепления, а также замена блока зажигания.

Мощность

Двигатели УАЗ считаются одними из самых надежных и достаточно распространенных, как в военной промышленности, так и в гражданской практике. Обслуживание и ремонт силового агрегата осуществляется довольно легко и просто своими руками, благодаря простой конструкции.В последнее время стало модно проводить тюнинг старых советских автомобилей. Этот момент не обошел стороной и мотор для УАЗ 469.

На модель УАЗ «Хантер» (315195) Ульяновского автозавода было установлено всего 3 типа двигателей: ЮМЗ-4213, ЗМЗ-409 и ЗМЗ-5143. Первые два — бензиновые, инжекторные, последний — дизельный. Из всех трех вариантов предпочтительнее ЮМЗ-4213, так как у него самая плавная полка крутящего момента, то есть хорошая тяга доступна с низких оборотов, почти как у дизеля.ЗМЗ-409 тоже неплох, уступает только по величине крутящего момента, по-прежнему сказывается объем — 2,9 у УМЗ против 2,7.

Родной дизель

А вот с ЗМЗ-5143 не все так просто, в сети то и дело появляются гневные отзывы об этом моторе, что он ненадежный, постоянно выходит из строя и имеет небольшой ресурс. Ведь например, ГБЦ сконструирована не лучшим образом, поршни постоянно перегреваются из-за непродуманной системы охлаждения, а все потому, что дизель ЗМЗ-5143 делался не с нуля, а представляет собой глубокую модернизацию ( переделка) от бензинового ЗМЗ-406.Но искровой двигатель нельзя «переоборудовать» в дизель по определению, вернее можно, но с «косяками».

По мнению многих владельцев охотников, бывают ситуации, когда мощности их штатного мотора не хватает. Особенно это заметно на суровом бездорожье, когда нет смысла слишком сильно разгоняться, а ехать медленно из-за недостаточной тяги двигателя невозможно. Вот тут и возникает вопрос — какой двигатель поставить на УАЗ Хантер? Заменить двигатель при желании можно практически на любой из тех, которые умещаются в моторном отсеке вашего автомобиля, а таких вариантов очень много.

OM616

Можно, но если поставить на УАЗ слишком мощный двигатель, то при резком старте он может «сломать» коробку, раздатку, мосты или кардан. Согласитесь, приятного мало. Поэтому нужно выбирать такой вариант, чтобы двигатель был еще и надежным, а переделок был минимум. В идеале — чтобы все, кроме самого мотора, оставалось прежним. А таких двигателей в их массе уже намного меньше, и лучшие из них — японские.Охотник комплектуется коробкой передач Dymos с завода.

Для того, чтобы подключить к даймосу любой другой мотор — не из серии газ-УАЗ, придется соорудить переходную пластину под коленчатый вал этого двигателя, маховик с внешним диаметром под венец УАЗ и стартер, все равно нужно не забывать про корзину сцепления.

Но замена двигателя на импортный не означает только японский. Немецкий — прекрасный тому пример. дизельный двигатель OM616 от Mercedes-Denz, довольно древний, но в то же время надежный мотор, не требующий суперпрофессиональных навыков для его сборки и разборки.Однако найти такой мотор в хорошем состоянии сегодня довольно проблематично, да и технические характеристики особо не впечатляют: всего 72 л.с. при 4400 об / мин и 138 Нм при 2400 об / мин, единственная хорошая новость — крутящий момент доступен с самого низа.

Удивительно, но тяга ощущается неплохо, если колеса не больше 33 дюймов. Максимальная скорость будет где-то в районе 110 км / ч. Его можно сравнить с ЗМЗ-402, расход в районе 10 литров на «сотню», да и к качеству солярки этот агрегат не особо требователен.

1КЗ-ТЕ

На УАЗ хантер можно поставить японский двигатель 1KZ-TE или 2L-T, в случае последнего под передний кардан придется отшлифовать пластину толщиной около 2 см, а также немного сдвинуть радиатор основного охлаждения. вперед. 1KZ-TE — один из лучших японских дизельных двигателей, который вскоре после выпуска заменил более старый мотор 2LT. Трехлитровый 1KZ-TE имеет в своем составе чугунный блок, максимальный крутящий момент доступен с 2000 об / мин, а мощность порядка 130-140 лошадиных сил… У него 2 клапана на цилиндр, а средний расход около 7 литров!

Из недостатков можно выделить: использование электронного ТНВД, что несомненно является недостатком с точки зрения надежности. При замене такого ТНВД она обойдется вам в очень существенную сумму, поэтому рекомендуется брать более старую вариацию мотора 1КЗ-Т с механическим ТНВД. Сложная система ГРМ вместе с плоскими поршнями (без канавок под клапан) также не добавляет ему надежности, потому что при обрыве ремня поршни с вероятностью 99% встретятся с клапанами, как следствие — дорогостоящий ремонт.

Nissan Qd-32 и Td 27

Вот еще парочка японских двигателей от Nissan. Стоимость этих двигателей примерно одинакова и составляет порядка 80 тысяч рублей, так что какой из них установить — решать вам. TD 27 тяжелый и шумный, но это потому, что блок цилиндров и головка чугунные, а двигатель очень надежный. Мощность Qd-32 намного выше, поэтому коробка Атлас и раздатка обычно идут в паре с ним. Некоторым все же удается установить 3-х литровые и даже 5-литровые двигатели от Toyota, но здесь им не нужны мосты УАЗ, им нужны мосты от Nissan Terrano.Qd-32 имеет множество модификаций, его мощность варьируется от 135 до 150 л.с. а крутящий момент примерно 330-350 Нм. Как и Td 27, он полностью чугунный.

Внутренний G8

V-образные 8-цилиндровые двигатели тоже часто устанавливают на УАЗы, но не от иномарки, а отечественного производства. Например, двигатель ЗМЗ-523 — это карбюраторный двигатель объемом 4,7 л. Также он устанавливался на грузовики ГАЗ и автобусы ПАЗ. С двигателем v8 вы просто не узнаете свою машину — ездить на ней будет так приятно.

Если вы решили установить один, обязательно растяните все болты и проверьте клапанные зазоры. Чтобы «подружить» этот двигатель с коробкой передач придется просверлить новые отверстия в крышке сцепления. Чтобы все было правильно, возьмите старый и новый «колокольчики» и прикиньте, где должны быть отверстия, а затем постучите по резьбе для шпильки M12.

Результат

Перед заменой двигателя необходимо получить разрешение ГИБДД на переоборудование автомобиля, так как в этом случае у вас не будет такого же номера двигателя и указанного в ПТС.Другими словами, у вас (если вы делаете это самостоятельно) или тюнинговая компания должны быть все необходимые документы на новый двигатель, прибывший из-за границы (и не только). Это нужно для того, чтобы в будущем не было проблем с регистрацией автомобиля.

Связанные работы по замене:

1. Надо будет менять всю проводку, либо ее отдельную часть.
2. Переделка выхлопной магистрали, в случае установки v8 — нужно будет сделать двойной выхлоп.
3. Установка нестандартного ЭБУ и прошивки.
4. Переделка опор двигателя под новый агрегат.
5. Стыковка нового двигателя с не родной ему коробкой передач.

ЗМЗ-513: технические характеристики, фото и отзывы

Заволжский моторный завод начал свою деятельность еще в первой половине 20 века. В результате продаж 1950 года выяснилось, что спроса почти нет. Моторы не отвечали современным требованиям к установке на тяжелую колесную и гусеничную технику.Руководство завода приняло решение разработать линейку двигателей для автомобильной промышленности. Это был настоящий прорыв. Ведь именно тогда появились первые в мире цилиндры V-образной формы. Давайте рассмотрим основные конструктивные особенности ЗМЗ-513, характеристики двигателя, достоинства и недостатки.

Общая информация

После создания на Заволжском моторном заводе заказы на V-образные двигатели потекли. Это неудивительно, ведь моторы могли похвастаться отличными техническими и силовыми характеристиками.Двигатель мощностью 195 лошадиных сил работал в паре с 3-ступенчатым автоматом. В этом случае силовой агрегат мог потреблять как дизельное, так и бензиновое топливо, что было очень удобно.

Таким образом, можно сказать, что двигатели ЗМЗ-513 стали любимцами народа. Это один из самых популярных и востребованных отечественных двигателей, который даже сейчас устанавливается на различную тяжелую технику. Рассмотрим подробнее 513-ю модель, считавшуюся одной из самых удачных в свое время.

Конструктивные особенности ЗМЗ-513

Для некоторых производств выдвигаются особые требования к автомобилям повышенной проходимости.В этом случае устанавливают модель ЗМЗ-513. Этот двигатель ставился на такие автомобили, как ГАЗ-53, 66, 3307 и др. Поэтому данная модель подходила для автомобилей со средней грузоподъемностью. Стоит обратить внимание на то, что 513-я не была идеальной. У него был один достаточно существенный недостаток, который доставил немало хлопот при эксплуатации. Дело в том, что в конструкции был предусмотрен одноярусный несконфигурированный впускной коллектор. Такое инженерное решение привело к тому, что в процессе работы энергоблока формировались пульсации потока.Это, в свою очередь, отрицательно сказалось на качестве топливовоздушной смеси.

Технические характеристики ЗМЗ-513

Первое, что сделали конструкторы, — изготовили поддон особой формы и защитный экран с помощью электрооборудования. Это позволило использовать двигатель в суровых условиях. Чаще всего ЗМЗ-513 использовался на военной, сельскохозяйственной и малотоннажной технике.

Как было сказано выше, конструкция этого двигателя достаточно проста, но при этом чрезвычайно надежна. Это V8, объемом 4.25 литров при 3400 оборотах в минуту дают около 97 кВт, что довольно много. По тем временам это был очень мощный агрегат — 125 л. с. Конечно, современные ДВС далеко ушли вперед. Теперь из 1,5 объема выжимаем 300 лошадей и больше. Степень сжатия составляет 8,5, что можно назвать стандартной, но расход масла здесь впечатляет. Если пересчитать в процентное содержание бензина, получается около 0,5 единицы. Несмотря на то, что этот двигатель был одним из последних, которые производились в Советском Союзе, он пользуется популярностью и сегодня.

Конструктивные недостатки мотора

Как уже было сказано выше, это чрезвычайно надежный силовой агрегат, который рассчитан на работу в экстремальных условиях. Но у него есть свои недостатки, которые часто проявляются в самый неподходящий момент. Например, если поставить машину на уклон, то будет сложно запустить двигатель. Приходится постоянно накачивать газ. На ровной поверхности такой проблемы нет. Охладиться — это уже другая задача. Если заедает стартер и двигатель запускается, то через пару секунд глохнет.Работа на холостом ходу в таких условиях крайне нестабильна. Не рекомендуется тормозить двигатель, так как это приводит к хлопкам в выхлопной трубе и повышенному расходу топлива.

Очень часто причина данной неисправности двигателей ЗМЗ-511/513 кроется в крестовине. Его прокладка пропускает воздух. Рекомендация одна — на замену. Обычно после этого все проблемы исчезают, и блок питания начинает работать как часы.

Надежность в простоте

Высокая степень надежности может быть достигнута несколькими способами:

• использовать компоненты хорошего качества;
• для упрощения конструкции двигателя;
• улучшить качество сборки.

Что было в СССР? Основные детали были довольно качественными. Но припадок сильно пострадал. Советские инженеры постарались сделать все максимально качественно, чтобы двигатель без проблем работал самостоятельно.

В основе мотора был использован блок из алюминиевого сплава. Так как двигатель V-образный, то есть две ГБЦ с развалом 90 градусов. В конструкции предусмотрен только один распредвал. Сразу между головами конструкторы разместили впускной коллектор.Также был установлен карбюратор, фильтр и некоторые другие вспомогательные системы. В задней части ЗМЗ находится масляный насос, а спереди — водяной. Генератор и насос работают через клиноременную передачу от коленчатого вала.

Коленчатый вал и поршень

В качестве основы для коленчатого вала был использован высокопрочный чугун, который был дополнительно легирован магнием. С появлением других модификаций шейка коленчатого вала двигателя была упрочнена. Диаметр шейки шатунов составляет 60 мм, а основных — 70 мм.Соответственно в конструкции было предусмотрено два сальника: один спереди, второй за коленвалом. Первый был выполнен из резины самозатягивающегося типа, второй — из асбестового шнура.

Поршни ЗМЗ-513 отлиты из алюминиевого сплава. Они довольно просты по своей конструкции, имеют плоское дно. Диаметр поршня 92 мм, также предусмотрено 5 ремонтных размеров. Поэтому этот мотор можно откапиталить много раз. На поршне три соответствующих канавки: две для компрессионных колец, одна для маслосъемника.

Топливно-смазочная система

На первых моделях этой линейки двигателей устанавливались карбюраторы К-126, которые позже были заменены на К-135 из-за низкого КПД. Многие автовладельцы модернизируют двигатель, устанавливая более экономичную систему подачи топлива. Использовались двухкамерные карбюраторы, так как каждый ряд цилиндров из отдельной камеры питался топливом. В непосредственной близости стоял фильтр тонкой очистки.

На блок цилиндров установить масляный насос с одной или двумя шестернями.Не самый надежный вариант, но достаточно производительный и ремонтопригодный. Насос приводился в действие от распределительного вала, и для забора масла из поддона использовался соответствующий маслоприемник. Что касается фильтрации моторной смазки. Вот за все время работы этого мотора использовались самые разные фильтры. Сначала был установлен центробежный фильтр, потом — полнопоточный, а теперь используется сменный фильтрующий элемент, что крайне удобно и выгодно. Примечательно, что этот двигатель имел очень эффективную систему защиты от масляного голодания.Если насос останавливался, штифт на его приводе срезался, соответственно, весь двигатель останавливался и при этом оставался целым.

Отзывы автомобилистов и экспертов

Что касается отзывов опытных водителей, то об этом моторе многие отзываются положительно. В частности, отмечают неприхотливость этого ДВС и его относительно высокий ресурс при правильной эксплуатации и правильном уходе. ЗМЗ-513 многократно форсировался для использования на военной технике. Изменена степень сжатия для работы на топливе с низким октановым числом.Все это говорит о большом потенциале советской V-образной восьмерки.

Многие водители говорят, что этот мотор не лишен недостатков. Но он крайне ремонтопригоден. Так что со всеми необходимыми инструментами проблема могла быть решена в полевых условиях на колене. С современными двигателями, где за все отвечает электроника, такой подход не работает. Вообще 13-е среди водителей любят и многие даже сегодня пользуются из-за невысокой стоимости обслуживания.

Еще немного о конструкции

Сегодня очень часто устанавливают инжектор.ЗМЗ-513 с такой системой подачи топлива становится более экономичным и устойчивым. Если карбюратор при высокой температуре за бортом привел к закипанию бензина и перегреву топливной системы, то у форсунок такой проблемы нет.

Поскольку ресурс изначально был не таким большим, хотя по тем временам более чем достаточным, многие автолюбители переделали двигатель. Для этого брали детали от того же ЗМЗ, только более поздней модификации. По затратам такие вмешательства можно оценить как капитальный ремонт, но ресурс двигателя внутреннего сгорания увеличился примерно на 35%.Поэтому потраченные деньги возвращались достаточно быстро.

Правильная и бережная эксплуатация

Любой двигатель требует периодического планового и капитального ремонта. Но если плановые технические работы нужно проводить каждые 20 тысяч километров в зависимости от силового агрегата, то когда придет время капиталки, зависит только от водителя. Для максимального продления ресурса мотора рекомендуется:

• вовремя заменить масло в системе и проконтролировать его уровень;
• периодически проверять систему охлаждения на предмет перегрева;
• попробуй 513-ю эксплуатировать в щадящем режиме.

Все это поможет продлить срок службы мотора. Конечно, не стоит исключать конструктивные недостатки и возможный заводской брак. Все это происходит, но чаще всего выходит из строя 13-я именно из-за отсутствия должного обслуживания. Замена топливного, масляного и воздушного фильтра на самом деле не так уж и сложна. Но в то же время такое простое действие повысит динамику и снизит расход топлива.

Заключение

Даже сегодня ЗМЗ-513 часто ставят на УАЗ.Ведь у него достаточно небольшие размеры и минимальное количество электроники. Практически полное отсутствие последнего делает его простым и легким в обслуживании даже начинающему механику. Этот мотор заслуживает высокой оценки многих отечественных специалистов. Неудивительно, что даже сегодня выпускают двигатели внутреннего сгорания, которые изменились незначительно. По крайней мере, это предполагает большой потенциал. Ведь никто не будет разрабатывать заведомо провальный проект.

В то же время необходимо понимать, что зачастую качество отечественных комплектующих и даже таких деталей, как поршни, блоки и другие, оставляет желать лучшего.Поэтому часть запчастей закупается у зарубежных производителей. Это еще больше улучшает качество сборки и надежность двигателя. Немаловажную роль играет и использование современного автоматизированного оборудования.

В целом двигатель ЗМЗ-513, характеристики которого мы посчитали достойными внимания. Если правильно эксплуатировать этот силовой агрегат, не превышать допустимые нагрузки, соблюдать сроки планового технического обслуживания, он прослужит верой и правдой очень долго. Если наступит тот момент, когда нужен капитальный ремонт, то ничего страшного в этом нет.Стоимость запчастей в этом случае вряд ли превысит 15 тысяч рублей.

технические характеристики, фотографии и отзывы

Заволжский моторный завод начал свою деятельность в первой половине 20 века. По продажам в 1950 году стало ясно, что спроса практически нет. Моторы не соответствовали современным требованиям для установки на тяжелую колесную и гусеничную технику. Руководство завода приняло решение разработать линейку двигателей для автомобильной промышленности.Это был настоящий прорыв. Ведь это был первый раз, когда в мире появились V-образные цилиндры. Рассмотрим основные конструктивные особенности ЗМЗ-513, технические характеристики мотора, достоинства и недостатки.

Общие сведения

После создания на ЗМЗ двигателя V-образного строения заказы рухнули вниз по реке. Это неудивительно, ведь моторы могли похвастаться прекрасными техническими и эксплуатационными характеристиками. Двигатель мощностью 195 лошадиных сил работает в паре с 3-ступенчатым автоматом.Таким образом, силовой агрегат мог потреблять как дизельное топливо, так и бензин, что было очень удобно.

Таким образом, можно сказать, что двигатели ЗМЗ-513 стали народными фаворитами. Это один из самых популярных отечественных моторов, который даже сейчас устанавливается на различную тяжелую технику. Рассмотрим подробнее 513-ю модель, считавшуюся одной из самых удачных на тот момент.

Конструктивные особенности ЗМЗ-513

Для некоторых производств предъявляются особые требования к внедорожным характеристикам.В этом случае устанавливают модель ЗМЗ-513. Этот мотор ставился на такие автомобили, как ГАЗ-53, 66, 3307 и др. Поэтому данная модель подходит для техники со средней мощностью. Стоит обратить внимание на то, что 513-я не идеальна. У него был один довольно существенный недостаток, доставлявший немало хлопот при эксплуатации. Дело в том, что в конструкции был предусмотрен ненастроенный одноступенчатый впускной коллектор. Это инженерное решение привело к тому, что во время работы силового агрегата образовывался пульсационный поток.Это, в свою очередь, негативно сказалось на качестве топливовоздушной смеси.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, вместе с рычагами выдерживает колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла.Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также необходимо обеспечить снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Технические характеристики ЗМЗ-513

Первое, что предприняли конструкторы, — производитель поддонов специальной формы и экранирования с электрооборудованием.Можно использовать мотор в экстремальных условиях. Чаще всего ЗМЗ-513 использовался на военной технике, сельхозтехнике и небольших грузовиках.

Как уже было несколько сказано выше, конструкция этого двигателя довольно проста, но при этом чрезвычайно надежна. Этот V8 объемом 4,25 литра при 3400 об / мин выдает около 97 кВт, что очень много. По тем временам это была очень мощная сборка — 125 л.с. Конечно, современные двигатели внутреннего сгорания далеко впереди. Сейчас из 1,5 объема выжимаем 300 лошадей и больше.Компрессия — 8,5, что можно назвать стандартной, но расход масла здесь впечатляет. Если посчитать в процентах от бензина, получается примерно 0,5 единицы. Несмотря на то, что этот мотор был одним из последних, которые производились в Советском Союзе, сегодня он популярен.

Конструктивные недостатки двигателя

Как уже было сказано несколько выше, это очень надежный силовой агрегат, который рассчитан на работу в экстремальных условиях. Однако у него есть свои недостатки, которые часто возникают в самый неподходящий момент.Например, если автомобиль поставить под углом, запустить двигатель будет сложно. Приходится постоянно подразумевать. На ровной поверхности это не проблема. Начать на холоде — вот и проблема. Если стартер и сцепление, и двигатель запускается, то через пару секунд глохнет. Скорость холостого хода в таких условиях крайне нестабильна. Не рекомендуется использовать моторный тормоз, так как это приводит к выскальзыванию выхлопных газов и увеличению расхода топлива.

Очень часто причина неисправности на двигателях ЗМЗ-511/513 кроется в пауке.Его отделка дышащая. Рекомендация только одна — на замену. Обычно после этого все проблемы исчезают, и блок питания начинает работать как часы.

Надежность в простоте

Высокая степень надежности может быть достигнута несколькими способами:

• Использование высококачественных компонентов;
• Для упрощения конструкции двигателя;
• Для повышения качества сборки.

Что было в СССР? Основные детали были достаточно качественными.Но в такую ​​боль уместно. Советские инженеры постарались сделать все максимально качественно, чтобы двигатель работал без проблем.

В качестве основы для двигателя был использован блок из алюминиевого сплава. Поскольку мотор V-образный, у него две головки блока цилиндров с развалом 90 градусов. Распредвал у него только один. Между голов конструкторы поставили впускной коллектор. Так же установлен карбюраторный фильтр и некоторые другие вспомогательные системы. В задней части ЗМЗ масляный насос, спереди — водяной (помпа).Генератор и насос работают через клиноременную передачу от коленчатого вала.

Коленчатый вал и поршень

В качестве основы для коленчатого вала был использован высокопрочный чугун, в который дополнительно использовался легионовый магний. С появлением других доработок мотора шейки коленчатого вала закалены. Диаметр шейки стержня 60 мм, а корня — 70 мм. Соответственно в конструкции было два сальника: один спереди, второй сзади коленвала. Первый был изготовлен из каучука типа камподимеле, второй — из асбестового шнура.

Поршни ЗМЗ-513 литые из алюминиевого сплава. Они довольно просты по своей конструкции, имеют плоское дно. Диаметр поршня 92 мм, также предусматривает 5 ремонтов. Следовательно, мотор может быть нетипичным много раз. На поршне три соответствующих проточки: два компрессионных кольца, один маслосъемник под.

Топливно-смазочная система

На первой модели этой линейки двигателей был установлен карбюратор К-126, который в дальнейшем из-за низкого КПД был заменен на К-135.Многие автовладельцы модернизируют мотор, который является более экономичной системой подачи топлива. Карбюраторы использовались тройные, так как в каждый цилиндр в отдельную камеру подавалось топливо. В непосредственной близости находился фильтр.

На блоке двигателя установлен одно- или двухсекционный масляный насос шестеренчатого типа. Не самый надежный вариант, но достаточно производительный и ремонтопригодный. В движении насос приводился в действие от распредвала, а для забора масла из поддона использовался соответствующий мусопривод. Что касается фильтрации моторного масла.За все время эксплуатации этого двигателя использовались самые разные фильтры. Сначала установили центробежный фильтр, потом полнопоточный, а на данный момент используют сменный фильтрующий элемент, что крайне удобно и выгодно. Примечательно, что этот двигатель имел очень эффективную систему защиты от масляного голодания. Если вы остановили насос, то порежьте штифт на исполнительном механизме, соответственно, весь двигатель внутреннего сгорания остановился и остался цел.

Отзывы автолюбителей и экспертов

Что касается отзывов бывалых водителей, то об этом моторе многие отзываются положительно.В частности, отметим простоту этого двигателя и достаточно высокий его ресурс для правильного использования и ухода. ЗМЗ-513 много раз форсировался для использования на военной технике. Изменена степень сжатия для работы на топливе с более низким октановым числом. Все это показывает большой потенциал советской V-образной восьмерки.

Многие водители отмечали, что этот мотор не лишен недостатков. Но это крайне ремонтопригодно. Так что при наличии необходимых инструментов проблему можно решить в полевых условиях на коленях. С современными двигателями, отвечающими за всю электронику, такой подход не работает.В целом 13-е место среди водителей, как и многие и сегодня, используется из-за низких затрат на обслуживание.

Еще немного о конструкции

Сегодня очень часто устанавливаются форсунки. ЗМЗ-513 с такой системой подачи топлива становится более экономичным и устойчивым. Если карбюратор при высокой температуре за бортом привел к закипанию бензина и перегреву топливной системы, то у форсунок такая проблема отсутствует.

Так как изначально ресурс был не очень велик, хотя по тем временам более чем достаточно, многие автомобилисты переделали мотор.Для этого брал запчасти от того же ЗМЗ, только более поздней модификации. Затраты на такое вмешательство можно оценить как капитальный ремонт, но ресурс ДВС увеличился примерно на 35%. Так что потраченные деньги возвращаются довольно быстро.

Правильная и бережная эксплуатация

Любой двигатель требует периодического планового и капитального ремонта. Но если плановые профилактические работы необходимо проводить каждые 20 тысяч километров в зависимости от силового агрегата, то когда пора капитализировать, зависит от водителя.Для максимальной работы двигателя рекомендуется:

• Пора менять масло в системе и контролировать его уровень;
• Периодически проверяйте систему охлаждения, чтобы не допустить перегрева;
• Попробуйте 513-ю эксплуатировать в энергосберегающем режиме.

Все это поможет продлить срок службы мотора. Конечно, не обязательно устранять недостатки конструкции и возможные производственные браки. Все это происходит, но чаще всего выходит из строя 13-я из-за отсутствия должного обслуживания.Заменить топливный, масляный и воздушный фильтр на самом деле не так уж и сложно. Но в то же время это простое действие повысит динамику и снизит расход топлива.

Вывод

Даже сегодня очень часто ставят ЗМЗ-513 на Уаз. Потому что у него небольшие размеры и минимальное количество электроники. Практически полное отсутствие последнего делает работу с ней простой и интуитивно понятной даже для начинающего механика. Этот мотор заслуживает высокой оценки многих отечественных экспертов. Неудивительно, что даже сегодня производят двигатели внутреннего сгорания, которые несколько изменились.По крайней мере, это показывает большой потенциал. После заведомо провального проекта никто развиваться не будет.

В то же время нужно понимать, что зачастую качество отечественных запчастей, таких как поршни, блоки и прочее, оставляет желать лучшего. Поэтому некоторые запчасти закупаются у зарубежных производителей. Это еще больше повышает качество сборки и надежность двигателя. Немаловажную роль играет и использование современного автоматизированного оборудования.

В целом двигатель ЗМЗ-513, характеристики которого мы рассмотрели, достоин внимания.Если правильно эксплуатировать данный силовой агрегат, не превышать допустимую нагрузку для соблюдения нормативного срока обслуживания, он прослужит верой и правдой очень долго. Если наступит момент, когда потребуется капитальный ремонт, то ничего страшного в этом нет. Стоимость запчастей в этом случае вряд ли будет выше 15 тысяч рублей.

Какими двигателями оснащен УАЗ Патриот? Дизельный двигатель ЗМЗ для УАЗ Патриот. Мотор от Nissan

За историю производства УАЗ получил несколько вариантов двигателей.Бензиновые двигатели имели объем двигателя 2,7 литра, а у дизельной версии — 2,2 и 2,3. Основная часть машин получила силовые агрегаты производства ЗМЗ, но дизельная версия оснащалась двигателем Iveco F1A.

Технические характеристики

Прежде чем приступить к рассмотрению неисправностей и ремонтов силовых агрегатов на УАЗ Патриот, необходимо узнать, какими техническими характеристиками они обладают. Многие автомобилисты достаточно хорошо знакомы с агрегатами ЗМЗ, но двигатель Iveco встречается крайне редко.

Рассмотрим технические характеристики силовых агрегатов, устанавливаемых на Патриоты:

ЗМЗ 514.32

Iveco F1A

Бензиновые варианты ЗМЗ 409

На УАЗ Патриот устанавливались модификации оригинального двигателя:

• аналог ЗМЗ 40905.10 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с.
• ЗМЗ 40906 — аналог 409.10 с новым ЦПГ, новыми прокладками, МАП, соответствует экологическому стандарту Евро-5.Мощность 135 л.с.

Все автомобили комплектовались 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач производства Dymos (Корея). Раздаточная коробка электромеханическая, 2-х ступенчатая с электроприводом (I-1, II-2.542) фирмы Dymos (Корея).

Сервис

Обслуживание двигателя ожидается по истечении 15000 км. Многих автовладельцев интересует ответ на вопрос — сколько литров масла следует заливать в двигатель при обслуживании? И второй вопрос — какое масло подходит для заливки / доливки двигателя УАЗ Патриот?

Бензиновый двигатель

Итак, мотор вмещает 7 литров моторного масла, но при его замене потребуется всего 6 литров.Основные масла, рекомендуемые производителем и автомобилистами, — полусинтетические с маркировкой: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Карта техобслуживания ничем не отличается от 409, и выглядит примерно так:

1. 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
2. 25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
3. 40000 км — ТО-3: замена масла, масляный и воздушный фильтр, свечи зажигания, высоковольтные провода, регулировка клапана.
4. 55 000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
5. 70 000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — регулируется топливный и воздушный фильтр, клапаны. Каждые 50 000 км пробега — замена цепи ГРМ.

Дизельный двигатель

Обслуживание дизельного двигателя УАЗ Патриот несколько отличается от бензинового. Итак, ответ на вопрос — сколько масла заливать в двигатель будет другим. Объем масла, необходимый для замены, составляет 7 литров, а 7,4 литра помещается непосредственно в двигатель.

Карта техобслуживания вариантов дизельного двигателя УАЗ Патриот:

1. 1000-2000 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
2. 8000-10000 км — ТО-1: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топливного топлива.
3. 25000-27000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
4. 45000-50000 км — ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапана.
5. 65 000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
6. 90 000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра.

Замена масла

Замена масла в двигателе УАЗ Патриот производится по аналогии со всеми силовыми агрегатами производства ЗМЗ. Для начала нужно загнать машину на подъемник или яму. Затем откручивается сливная пробка, и пока сливается смазка, меняют масляный фильтр.

Дальнейшие действия стандартные — заливается новое масло.

Неисправности и ремонт двигателя

Как показала практика, с дизельными двигателями проблем гораздо больше, чем с бензиновыми вариантами.Рассмотрим основные неисправности, возникающие на ЗМЗ 514.32 и двигателе Iveco F1A:

1. Отказ вакуумного насоса.
2. Обрезать привод масляного насоса или промежуточный вал.
3. Отвинчивание пробки КВ.
4. Обрыв, скачок цепи ГРМ.
5. Обрыв пластины датчика фазы.
6. Сброс давления во впускном трубопроводе.
7. Низкое давление в топливной рампе.
8. Медленный и недостаточный прогрев двигателя зимой.
9. Масляные и жировые отложения во впускном коллекторе
10. Черный дым в выхлопе.

Что касается бензинового варианта двигателя, то проблемы такие же, как и у любого ЗМЗ 409. Извечная проблема с терморегулятором, к которому каждый автомобилист относится как может. Цепь газораспределительного механизма может длиться около 200 тыс. Км, но бывает, что и 100 тыс. Км не бережет, как вам повезло.

На некоторых моделях автомобилей было замечено, что форсунки быстро выходили из строя. Устранить неисправность несложно — заменить все впрыснутые элементы.

Тюнинг двигателя

Проблема большинства автомобилей УАЗ — слишком дорогой механический тюнинг, а именно дорогие запчасти. Поэтому большинство владельцев останавливаются на самом простом варианте — чип-тюнинге. Для УАЗ Патриот существует два типа доработки ПО — чип-тюнинг по потреблению и мощности. Как показывает практика, специалисты в большинстве случаев сокращают затраты, что немало.

Мощность

На УАЗ Патриот в основном устанавливались надежные силовые агрегаты ЗМЗ 409.Конечно, не исключены и дизельные версии — ЗМЗ 514.32 и Iveco F1A. Отремонтировать силовые агрегаты довольно просто, но часто автомобилисты для таких операций отдают предпочтение автосервису. Доработка заканчивается тем, что производится настройка микросхемы с целью снижения потребления или увеличения мощности.

Внедорожник Патриот — флагман известной российской марки УАЗ. Серийное производство автомобиля началось летом 2005 года, после того, как его предшественник, УАЗ «Симбир» (1997-2004 гг.) Был снят с производства. Базовый бензиновый двигатель УАЗ Патриот -.10, как и дизельный ЗМЗ 514.32, досталась машине от предшественницы.

Кроме того, в течение нескольких лет (2008-2012) Ульяновский автомобильный завод (УМЗ) выпускал оригинальную версию модели Patriot, оснащенную итальянским дизельным двигателем IVECO F1A, который многие специалисты считают оптимальным для этого автомобиля.

ИНТЕРЕСНО! В настоящее время на ЗМЗ (ОАО «Заволжский моторный завод») завершается разработка нового автомобильного двигателя объемом 2 литра мощностью 140–150 л.с. из. (крутящий момент 300 Нм).

Кроме того, планируется выпуск более мощного силового агрегата с турбонаддувом. Новый двигатель будет полностью соответствовать обязательным международным стандартам «Евро-5».

Технические характеристики

Двигатель IVECO F1A:

Двигатель устанавливается на автомобили: IVECO Daily, Bremach-T-Rex, Fiat Dukato, УАЗ-31631 «Патриот»

Описание

Силовой агрегат IVECO F1A является примером семейства коммерческих двигателей международной корпорации Iveco.

Двигатель предназначен для установки на легковые автомобили. Как и все коммерческие двигатели, он имеет большой срок службы и высокую степень ремонтопригодности. Эти результаты достигаются за счет увеличения веса и высоты двигателя.

Конструктивно это рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель, выполненный в виде «бутерброда». Он оборудован системой подачи топлива Common Rail (микропроцессорное управление с принудительным впрыском топлива) с Common Rail, а также турбонаддувом с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха и рециркуляцией выхлопных газов.

• Блок двигателя имеет более толстую стенку и изготовлен из высокопрочного чугуна. В его нижней части закреплены крышки коренных подшипников коленчатого вала, конструктивно объединенные в одну прочную опорную деталь (ложе коленчатого вала). К этой детали крепится масляный поддон из стали. Этот тип конструкции станины обеспечивает весь двигатель с повышенной жесткостью, что очень важно для коммерческих транспортных средств, на которых установлен этот блок питания. Их вес может достигать 6 тонн.
• Особый интерес вызывает оригинальная конструкция ГБЦ (ГБЦ).Он отличается от обычных тем, что распредвалы газораспределительного механизма (ГРМ) собраны в отдельном корпусе, который устанавливается на головке блока цилиндров. Такая конструкция привела к увеличению высоты мотора, но дала возможность быстро заменить распредвалы в случае износа (без разборки ГРМ).
• Впускной распределительный вал приводится в движение автоматическим зубчатым ремнем. Выпускной распределительный вал приводится в движение цепью, которая соединяет его с впускным валом.Оба распределительных вала имеют по три подшипника и монтируются в туннеле.

Техническое обслуживание

Одним из преимуществ коммерческих двигателей является их простота и удобство обслуживания. Двигатель не требует регулировки зазоров ГРМ, так как оборудован специальными гидрокомпенсаторами.

Замена моторного масла требуется через каждые 20 000 км, воздушный фильтр — не ранее 80 000 км от пройденного пути. Интересно, что в автомобилях итальянского производства менять моторное масло рекомендуется не ранее 40 000 км.При этом объем заливаемого масла увеличили до 7 литров.

Отвечая на вопрос: «Какое масло заливать в двигатель?», Инженеры Iveco рекомендуют использовать Urania Daily и Urania LD 5. По мнению отечественных специалистов, также можно использовать моторные масла спецификации SAE 15W40 или SAE 5W30.

Неисправности

Тюнинг

Существует множество вариантов тюнинга двигателя УАЗ Патриот IVECO F1A.С их помощью вы сможете:
Ÿ

1. увеличить мощность двигателя;
   Ÿ 90 515
2. увеличить количество крутящего момента;
   Ÿ 90 515
3. снизить расход топлива и т. Д.

Среди многочисленных видов тюнинга силового агрегата IVECO F1A владельцы UAZ Patriot чаще всего выбирают:

• Чип-тюнинг двигателя УАЗ Патриот через диагностический разъем OBD2

Мотор IVECO F1A управляется электронным блоком управления (ЭБУ) концерна BOSH, собранным на базе процессора Motorola.Для подключения к нему используйте наиболее безопасный режим полного доступа. Для этого воспользуйтесь интерфейсом BDM, который специально разработан для перезагрузки и отладки процессоров Motorola.

В результате обновления ПО и качественной отладки получены следующие результаты: увеличение мощности и крутящего момента на 20 … 25%; возможность программно или физически отключить клапан EGR — рекомендуется для автомобилей с большим пробегом.

• Тюнинг двигателя УАЗ Патриот без вмешательства в работу штатного ПО.

Тюнинг двигателя УАЗ Патриот по технологии Rambach, в отличие от других методов, предусматривающих замену алгоритма управления двигателем, не влияет ни на одну из заводских настроек, а лишь корректирует или дополняет их работу как внешнего устройства.

Внешний электронный блок POWERBOX подключается между датчиками, контролирующими работу силового агрегата и ЭБУ. В процессе работы этот блок, получая сигналы от датчиков, корректирует их и затем передает на блок управления.В соответствии с полученными сигналами штатный ЭБУ автомобиля корректирует работу мотора, улучшая его характеристики.

Установка блока POWERBOX позволяет: увеличить мощность и крутящий момент на 30%; снизить расход топлива на 12%; адаптировать работу системы подачи топлива к качеству отечественного дизельного топлива.

Объем 2,7 литра выдает 128 л.с. с крутящим моментом 210 Нм. Второй двигатель, с которым сегодня продается УАЗ Патриот, — 2.2-литровый дизель мощностью 114 л.с. при 270 Нм крутящего момента. Дизель также собирают на ЗМЗ (Заволжский моторный завод). Сегодня мы поговорим более подробно об этих силовых агрегатах для отечественного внедорожника.

Патриот бензиновый двигатель , это ЗМЗ 409, ставший преемником всем известного мотора 406. Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный силовой агрегат с алюминиевым блоком и алюминиевой головкой блока цилиндров. Двигатель имеет два верхних распределительных вала, которые перемещают клапаны с помощью гидравлических подъемников. То есть вручную регулировать клапана на этом моторе не нужно.Инжекционный впрыск позволяет двигателю соответствовать экологическому стандарту Евро 4. В приводе ГРМ есть цепь. Казалось бы, надежнее может быть, но именно цепь — самое слабое место мотора. Постоянные жалобы владельцев на обрыв цепи заставили производителя отказаться от использования китайских гидронатяжителей цепи, заменив их немецкими. Далее более подробные технические характеристики этого двигателя.

УАЗ Патриот 2.7 ЗМЗ 409 (128 л.с.) характеристики, расход топлива

• Рабочий объем — 2693 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 95,5 мм
• Ход поршня — 94 мм
• Мощность л.с. / кВт — 128 / 94,1 при 4600 об / мин
• Крутящий момент — 209,7 Нм при 2500 об / мин
• Степень сжатия — 9,0
• Тип привода ГРМ / привод — DOHC / цепь
• Марка топлива — бензин АИ 92
• Экологический класс — Евро-4
• Максимальная скорость — 150 км / ч
• Разгон до 100 км / ч — медленно
• Расход топлива по городу — 15-17 литров
• Расход топлива смешанный — 13-14 литров
• Расход топлива по трассе — 11.5 литров

Расход бензина Патриот — отдельная тема, так как в условиях бездорожья с включенным полным приводом, при работающем кондиционере расход может достигать 25-30 литров на сотню. Поэтому точно определить реальный расход не представляется возможным из-за огромного количества сопутствующих факторов, влияющих на расход бензина Патриота.

Дизельный двигатель УАЗ Патриот ЗМЗ-51432 , который сейчас устанавливается на отечественные внедорожники, недавно освоен.До этого под капот Патриота устанавливали агрегат IVECO объемом 2,3 литра. Примерно такие же характеристики дает отечественный мотор. Мощность 114 л.с. при крутящем моменте 270 Нм. Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный турбодизель Common Rail с впрыском «BOSCH» имеет алюминиевый блок и головку блока. Привод ГРМ также является цепным. Дизель значительно дороже бензиновой версии, поэтому предлагается только в самых дорогих комплектациях. Дизельные Патриоты не пользуются большой популярностью, несмотря на значительную экономию топлива и повышенный крутящий момент.Далее подробные характеристики турбодизельного силового агрегата.

Дизельный УАЗ Патриот ЗМЗ 2.2d (114 л.с.) характеристики, расход топлива

• Рабочий объем — 2235 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 87 мм
• Ход поршня — 94 мм
• Мощность л.с. / кВт — 113,5 / 83,5 при 3500 об / мин
• Крутящий момент — 270 Нм при 1300-2800 об / мин
• Степень сжатия — 19,0
• Тип привода ГРМ / привод — DOHC / цепь
• Марка топлива — дизель
• Экологический класс — Евро-4
• Максимальная скорость — 135 км / ч
• Разгон до 100 км / ч — очень медленно
• Расход топлива по городу — 12-13 литров
• Комбинированный расход топлива — 11.0 литров
• Расход топлива по трассе — 9,5

Главный подарок всем любителям российских внедорожников в этом году будет преподнесен ЗМЗ уже летом, на конвейере УАЗа появится новый Патриот. Более современный УАЗ-3170 получит новый бензиновый двигатель, который заменит 2,7-литровый агрегат, очень прожорливый и не очень динамичный. Новый бензиновый двигатель ЗМЗ будет иметь меньший рабочий объем (по слухам, 2–2,4 литра), при этом мощность двигателя увеличится, а расход топлива существенно снизится!

SWAPO — обычное слово в автомобильных кругах, обозначающее замену двигателя или коробки передач.Это может быть замена более мощного агрегата для увеличения мощности или установка оригинального мотора при выходе из строя старого. Свап на УАЗ Патриот чаще всего подразумевает установку импортного двигателя вместо штатного.

СВАП двигатель и трансмиссия на Патриот

В стандартной комплектации УАЗ Патриот комплектуется бензиновым и дизельным двигателями объемом 2,7 л. У них небольшая мощность — 135 л. с., многие автолюбители хотят ее увеличить. Сделать это можно двумя способами — тюнинг и свап.

Чип-тюнинг двигателя не дает очень большого прироста мощности. К тому же сложно найти хорошего специалиста, который грамотно выполнит эту работу. Заменить двигатель на снятый с иномарки контрактный двигатель намного проще. Это позволяет изменить вид топлива, на котором ездит автомобиль. Но вместе с блоком двигателя придется менять систему питания. УАЗ выпускает Патриоты только на механике. При свапе рекомендуется одновременно заменить коробку передач.В этом случае можно поставить как слесарь, так и автомат.

Важно знать! Для того, чтобы интеграция нового силового агрегата в процесс SWAPO прошла успешно, поменяна вся электрика, датчики и блок управления двигателем. Они подбираются исходя из требований нового мотора.

Преимущества

Сначала проводится СВАП двигателя УАЗ Патриот в случае выхода из строя предыдущего агрегата. В некоторых случаях провести капитальный ремонт по денежным затратам невозможно или нецелесообразно.Может быть проще купить новый мотор и установить его.

Во-вторых, СВАП позволяет выбрать двигатель, который вы всегда хотели видеть на своей машине. Например, это может быть дизель с турбонаддувом. Дизельная техника дороже бензиновой, но окупается меньшим расходом топлива даже с учетом турбонаддува.

В-третьих, СВАП УАЗ Патриот улучшает скоростные характеристики. Увеличивается мощность, крутящий момент, увеличивается скорость и динамика. Каждому водителю приятно ощущать, что под капотом его машины находится «зверь».Для этого не обязательно покупать дорогие немецкие автомобили, на отечественный автомобиль можно установить новый двигатель.

Какой мотор выбрать

Чаще всего автомобилисты хотят поставить на УАЗ Патриот двигатель V6 или V8. Самая популярная марка — Toyota. Двигатели этой компании надежны, служат долго, не требуют ремонта до 400 тыс. Км. При тщательном уходе они могут обслужить владельца 1 млн км. Самый простой способ — найти мотор в своем городе на авто-разборе или в Интернете.Вы можете заказать контрактные запчасти из Японии, поставками занимаются многие фирмы на Дальнем Востоке.

Примечание! Некоторые компании предоставляют гарантию на агрегаты. Перед покупкой нельзя проверить работоспособность мотора, поэтому лучше покупать у поставщика, дающего гарантию.

Самые популярные бензиновые двигатели Toyota для УАЗ Патриот:

• 1UZ 4 л;
• 3UZ 4,3 л;
• 5VZ 3,4 л;
• 1JZ 2,5 л.

Самые популярные дизельные двигатели Toyota:

• 1KZ 3 л;
• 1КД 3 л;
• 5L 3 л.с.

Перед покупкой силового агрегата посчитайте, насколько увеличится количество лошадиных сил в вашем автомобиле.Свап УАЗ Патриот вам нужно будет зарегистрироваться в МРЭО. Если в результате этой процедуры емкость станет слишком большой, вам может быть отказано в регистрации. Это может привести к штрафу при осмотре сотрудником ГАИ или при продаже автомобиля.

На заводе УАЗ Патриот комплектуется моторами ЗМЗ 409. У них особая конструкция и способы крепления под капотом. Импортные агрегаты могут иметь другой дизайн. При установке нужно выбрать крепления и правильно установить новый двигатель.

Что нужно менять одновременно с двигателем:

• Рулевой механизм;
• Радиатор;
• КПП или траверс с тоннелем;
• Карданная передача;
• Электропроводка и ЭБУ;
• Выхлопные системы.

Под капотом меняется расположение узлов, меняются крепления мотора.

Перед покупкой новых деталей и их установкой необходимо просчитать проект. Вы должны быть уверены, что новые детали будут соответствовать конструкции выбранного агрегата и всего автомобиля.

Лучше всего заказывать двигатель УАЗ Патриот СВАП в профессиональном автосервисе, который предоставляет такую ​​услугу. Чтобы провести самостоятельную замену, необходимо быть уверенным в своих силах и навыках. Перед началом работ важно написать заявление в МРЭО на замену силового агрегата и зарегистрировать переделку.

Автомобиль УАЗ-патриот ценится, конечно, больше всего за внедорожные качества. Но двигатель этого сурового внедорожника — не последний фактор, который обсуждают потенциальные покупатели и реальные владельцы.Простота и неприхотливость двигателя УАЗ поражает как новичков, так и опытных «джиперов».

Для любого автомобиля двигатель является важнейшим агрегатом, потому что без него концепт автомобиля невозможен в принципе. Но, для внедорожника, такого как УАЗ, мотор — один из определяющих показателей при покупке, ведь ему часто приходится работать в особых, а иногда и в экстремальных условиях. И, наверное, самое приятное качество двигателя УАЗ — то, что его часто можно быстро (временно) отремонтировать в экстремальных условиях.

Двигатель УАЗ Патриот — опции

Первые три года машина оснащалась одним двигателем — бензиновым «двигателем» объемом 2,7 литра, который мог «выдавать» 128 л.с. Но многих потенциальных покупателей такая ситуация не устроила. Поэтому в 2008 году завод начал выпуск автомобилей с еще одним дизельным двигателем. Этот двигатель назывался «Iveco F1A» и мог «выдавать» 114 л.с. с, объемом 2,3 л. Выбор такого мотора был обусловлен производством в то время в России микроавтобуса Fiat Ducato.Но этот двигатель не оправдал возложенных на него надежд, и вскоре его сняли.

В 2012 году ульяновцы начали устанавливать на Патриот турбодизельный двигатель ЗМЗ-514, из-за уменьшенного объема он получил индекс 2.2d и остался на машине даже после очередного рестайлинга в 2014 году. А вот бензиновый двигатель. , в отличие от дизельного двигателя, его доработали, «прокачав» его до 135 лошадиных сил.

Преимущества дизельного двигателя

УАЗ Патриот 2018 с новым двигателем (дизель) зарекомендовал себя лучше бензиновой версии.Это позволило владельцам прочувствовать понятие «адекватный расход топлива», снизив его расход до «вменяемых» 20 литров на 100 км (бездорожье), а на хороших дорогах опытный водитель при разумной езде смог добиться показателя из 10/100.

В отличие от своего бензинового аналога, который после скорости 80 км / ч уже не мог разгоняться, дизельный двигатель легко разгонял машину до 120 км / ч. Все это стало возможным благодаря улучшенным показателям крутящего момента, на дизельном двигателе он составлял целых 270 Н / м.Особенно сильно эти улучшения почувствовали любители серьезного бездорожья, им часто выручала хорошая тяговитость двигателя.

Но, несмотря на значительные преимущества «дизеля» перед бензиновым двигателем, он доставил владельцам немало хлопот тем, что двигатель ЗМЗ был разработан в начале 90-х годов прошлого века. Его долгое время пытались модернизировать и доработать, даже обращались за помощью в компанию Bosch, которая помогла значительно улучшить двигатель.Но ситуацию это не спасло, и заводу в конце 2016 года (в октябре) пришлось окончательно отказаться от «Патриотов» с дизельными двигателями. Возможно, это было сделано из-за падения спроса, возможно, из-за высокой себестоимости, но сейчас покупка нового дизельного УАЗа уже невозможна.

Бензиновая версия

УАЗ Патриот 2018 года, двигатель на котором решено было оставить только бензин, по сей день пользуется заслуженной популярностью, хотя далеко не все устраивает их владельцев.Да, уважали его простоту и надежность, но были и серьезные недостатки.

Первое и главное, чем остались недовольны владельцы этих внедорожников, — это их «нереальное» прожорливость. На хорошей дороге даже при самой тихой манере вождения добиться расхода менее 15 л / 100 км не удалось. А на бездорожье или в пробках расход достигал 22 литров, что не могло не порадовать владельцев. Но, и другие показатели УАЗа с бензиновым двигателем значительно сократили количество поклонников «джипа».Ведь разгон автомобиля до 100 км / ч занимал 19 секунд, и зачастую это была максимальная скорость, которую мог предложить Патриот, а по современным меркам такая скорость и динамика никого не устраивали.

И еще одна серьезная проблема, на которую жаловались многие владельцы УАЗ Патриот, — обрыв натяжной цепи. Единственное решение, которое выбрал завод для решения этой проблемы, — это смена поставщика гидравлических натяжителей цепи. Это произошло в 2017 году, и мы надеемся, что это решит эту проблему, ждем отзывов.

Подведение итогов

Взвесив все аргументы, факты и отзывы, стоит задуматься — « Какой двигатель УАЗ Патриот ему больше всего подходит? «Лучшим выбором, наверное, будет дизель от Iveco.