Змз 5231

Содержание

ЗМЗ-523: технические характеристики

Основанный в 1958 году, Заволжский моторный завод специализируется на изготовлении бензиновых и дизельных автомобильных двигателей. Среди широкого ассортимента производимых изделий очень востребованным в отечественном машиностроении является двигатель ЗМЗ-523. Технические характеристики, достоинства и недостатки мотора этой серии, а также его описание представлены в данной статье.

Знакомство

Моторы ЗМЗ являются специальными силовыми агрегатами, которыми оснащают грузовые транспортные средства и легковые автомобили. Востребованность данной продукции с момента основания предприятия и по сегодняшний день является достаточно высокой.

Моторы закупаются: Горьковским автомобильным заводом (ГАЗ), агрегатным заводом в Ульяновске (УАЗ) и Павловским автобусным заводом (ПАЗ). Автомобильная продукция ЗМЗ очень надежна и проста в эксплуатации, что и объясняет ее высокую популярность в отечественной машиностроительной отрасли. В отличие от моторов, работающих на дизеле, бензиновые модели оказались более востребованными. Их представляет достаточно разнообразный модельный ряд. Одним из таких агрегатов является бензиновый мотор ЗМЗ-523.

Начало конструкторских работ

В ходе тестирования агрегатов оказалось, что первые автомобильные бензиновые моторы в недостаточной мере соответствуют требованиям, предъявляемым к тяжелой колесной и гусеничной технике. Руководством предприятия было принято решение разработать новую линейку моторов. В результате были спроектированы агрегаты, оснащенные V-образными цилиндрами. Первым таким двигателем стал ЗМЗ-402. Создавался он специально под 24-ю «Волгу». Впоследствии данный мотор устанавливался также и на «Газели».

Замыкает линейку агрегат ЗМЗ-523. Технические характеристики выпускаемого оборудования были высоко оценены в отечественной машиностроительной отрасли.

Описание

Серийный выпуск моторов ЗМЗ-523 был налажен после развала Советского Союза. Мотор представляет собой усовершенствованную модель устаревшего силового агрегата 511 серии.

Характеристики ЗМЗ-523 специалисты определяют как повышенные. В ходе проектировочных работ по последней версии усиленного карбюраторного двигателя конструкторами были учтены все имеющиеся недоработки от предыдущих выпусков. ЗМЗ-523 оснащен восьмицилиндровым мотором V-образной конфигурации, идентичными блочными головками и высокотурбулентными камерами сгорания. Моторы данной серии комплектуются винтовыми впускными клапанами.

Предназначение

Бензиновыми силовыми агрегатами ЗМЗ-523 комплектуется грузовой транспорт промышленного и гражданского типа. Предназначаются моторы для грузовых автомобилей ГАЗ-3307 и автобусов ПАЗ.

двигатель змз 523 технические характеристики

Технические характеристики ЗМЗ-523

Агрегат относится к типу рядных моторов.
Работает двигатель на бензиновом топливе. В силовую установку этой серии можно заливать бензин марок А-76 или А-80.
В качестве системы впрыска для мотора может использоваться карбюратор или инжектор.
Силовая установка рассчитана на объем до 4,67 литра бензина. Это стало возможным благодаря изготовленному под заказ на ЗМЗ-523 поршню, ход которого был увеличен с 80 до 88 мм.
Агрегат обладает мощностью до 130 лошадиных сил.
Система оснащена 16 клапанами.
Комплектуется четырьмя цилиндрами, диаметры которых составляют 92 мм.
Установка 523 обладает большим расходом топлива: на 100 км требуется 20,4 литра бензина. Данный показатель зависит от характеристик инжектора ЗМЗ-523.
Вес силовой установки — не более 253 кг.
Агрегат оснащен жидкостной принудительной охлаждающей системой.
Работают цилиндры в следующем порядке: 1-5-4-2-6-3-7-8.
294 оборотов в минуту – максимальная мощность ЗМЗ-523.

Инжектор, тюнинг силовой установки

Двигатель в любом современном автомобиле, работающем на бензине, оснащен такой незаменимой деталью, как инжектор. Внешне он очень похож на форсунку, которая осуществляет разбрызгивание смеси воздуха и капель топлива внутри камеры сгорания. Однако, в отличие от карбюратора, инжектор отличается меньшими габаритами и особенностями конструкции. Разница между данными деталями заключается еще в способе подготовки топливной смеси. В карбюраторном двигателе происходит смешивание топлива с воздухом, в результате чего теряется 10% мощности мотора. В инжекторной силовой установке используется высокое давление при подаче топлива, что положительно отражается на мощности двигателя во время разгона и движения транспортного средства.

Для автомобилей ГАЗ 3102 в 1990-х годах был разработан распределительного типа впрыскивания двигатель ЗМЗ-523. Инжектор в данной системе осуществляет распределение топлива на все четыре цилиндра из четырех форсунок. Таким образом, для каждого цилиндра предусмотрена своя форсунка. Если же двигатель оснащен однотечной системой впрыска, то топливо ко всем четырем цилиндрам поступает из одной общей форсунки.

Судя по отзывам автолюбителей, очень редко можно встретить тюнинг ЗМЗ-523. Обусловлено это тем, что данной силовой установкой комплектуют преимущественно автобусы. Тем, кто решил доработать двигатель путем замены впрыскивательной системы, придется также менять головки блоков на цилиндрах.

Достоинства

Судя по отзывам владельцев транспортных средств, в моторах серии 523 высоко оценены следующие сильные стороны:

Данные силовые агрегаты имеют несложную конструкцию. Благодаря этому обслуживание агрегатов не доставляет мастерам больших хлопот.
Мотор оснащен новинкой XXI века, которая представляет собой специальную систему, осуществляющую качественную рециркуляцию воздуха.
Двигатель совершенно безвреден для окружающих, поскольку изготовлен он в соответствии с экологическими нормами «Евро-3».
Как утверждают автовладельцы, машины, оснащенные таким двигателем, двигаясь на скорости, не превышающей 60 км/час, могут без дополнительных заправок преодолевать расстояния до 530 км.
Доступная цена.

Недостатки

Слабыми сторонами силовых агрегатов серии 523 считаются:

Высокий расход топлива и горюче-смазочных материалов.
ЗМЗ-523 комплектуется карбюратором, который, по мнению многих потребителей, очень часто ломается и заливает цилиндры. В таких случаях опытные автовладельцы рекомендуют «родные» системы впрыскивания заменять аналогичными, используемыми в автомобилях УАЗ или ГАЗ, или инжекторами.
Силовая установка не способна развить быструю скорость. Судя по многочисленным отзывам, ее показатель не превышает 90 км/ч. Тем не менее данный параметр нельзя полностью рассматривать как недостаток, поскольку изначально данный мотор предназначается для грузового транспорта, а не гоночного.

Как утверждают владельцы транспортных средств, несмотря на дешевизну силовых агрегатов серии 523, их конструктивную простоту и неприхотливость при техобслуживании, сегодня эти моторы считаются устаревшими. Это объясняется тем, что при большом расходе топлива и высокой стоимости горюче-смазочных материалов эксплуатировать этот силовой агрегат стало экономически нецелесообразно.

Капитальный ремонт

Несмотря на высокую выносливость и неплохой эксплуатационный ресурс бензиновой силовой установки серии 523, многим автовладельцам рано или поздно все же приходится ее чинить. Капитальный ремонт заключается в выполнении следующих операций:

Мойки силового агрегата.
Разборки и дефектовки.
Протирки клапанов и починки блочных головок на цилиндрах.
Замены пришедшего в негодность распределительного вала, поршневой группы, сальниковой набивки и сальников, распределительных шестерен (металлической и текстолитовой), маслосъемных колпачков и масляного насоса.
Сборки двигателя.
Регулировки клапанов.
Обкатки при помощи стендов.
Установки мотора.

После того как капитальные ремонтные работы будут окончены, а силовой агрегат установлен, мастер должен заправить его моторным маслом. Опытные автолюбители советуют для охладительной системы отремонтированного мотора применять воду. Данная рекомендация объясняется тем, что очень часто после починки в двигателях протекают патрубки. В случае если после наполнения системы водой патрубки не текут, мастер может использовать тосол или антифриз. В заправочную емкость охладительной системы заливают 21,5 литра. Если же двигатель оснащен пусковым подогревателем, то автовладельцу придется дополнительно залить еще два литра.

Что делать, если в двигателе низкое давление масла?

Владелец транспортного средства не всегда бывает вынужден выполнять капитальный ремонт. В некоторых случаях демонтировать силовую установку совершенно не обязательно. Ярким тому примером может стать такая процедура, как замена масляного насоса. О необходимости ее выполнения автовладельца извещает специальная аварийная лампочка, которая расположена в салоне автомобиля. Она сигнализирует о том, что в смазочной системе мотора выявлено низкое давление масла. Исправить положение мастер может, заменив старый насос новым, для монтажа которого используются две гайки со шпильками.

Что делать, если агрегат начинает глохнуть?

Судя по многочисленным отзывам автовладельцев, нередко прокладки впускных коллекторов могут пропускать воздух. Это становится заметным при холостых оборотах двигателя. При увеличении количества оборотов силовая установка начинает заметно подергиваться. Убедиться в негерметичности именно пропускного коллектора, или «паука», как его называют в среде автолюбителей, можно, налив воду на места его посадки.

Для замены впускного коллектора мастеру необходимо выполнить следующие действия:

Отвернуть крепежные гайки и демонтировать «паука». Для его установки предусмотрены специальные шпильки.
Избавить силовой агрегат от старых прокладок.
Монтировать впускной коллектор, оснащенный новыми прокладками, на его прежнее место.
Прочно зажать «паука» крепежными гайками.

Как заменить прокладки на головках цилиндров?

Как утверждают автовладельцы, пробитые прокладки на блочных головках цилиндров — не редкость. Выявить проблему можно по следующим признакам:

Охлаждающая система очень быстро теряет жидкость. При этом ее вытекание не наблюдается.
Силовой агрегат нагревается и начинает подрагивать.
Наличие выхлопного пара в виде белого и очень густого дыма.

Исправить положение можно, сменив прокладку на головке блока цилиндров. Для этого автомобильному мастеру придется выполнить следующие действия:

Демонтировать впускной клапан.
Разъединить приемную трубку глушителя.
Вынуть ось коромысел.

Лишь после этого станет возможным снятие блочной головки. Оснастив данный элемент новой прокладкой, мастер в обратном порядке может монтировать его на прежнее место.

Двигатели ЗМЗ 523, 52342, 5234, 5231, 5233

Двигатели ЗМЗ 523 — модельный ряд, цены, характеристики

Семейство двигателей ЗМЗ 523, основные модели:

ЗМЗ 5231.10 — автомобили ГАЗ 3307
ЗМЗ 5233.10 — на автомобили ГАЗ 3308 Садко
ЗМЗ 52342.10 — автобусы ПАЗ
ЗМЗ 5234.10 — автобусы ПАЗ

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ БЕНЗИНОВЫЙ С ПРИНУДИТЕЛЬНЫМ ЗАЖИГАНИЕМ, ВНЕШНИМ СМЕСЕОБРАЗОВАНИЕМ, КАРБЮРАТОРНЫЙ, СИСТЕМОЙ КОРРЕКЦИИ СОСТАВА СМЕСИ

Количество и расположение цилиндров	8 V-образно под углом 90°
Рабочий объём, л	4,67
Материал блока / головки цилиндров	Алюминиевый сплав / алюминиевый сплав
Диаметр цилиндров, мм	92
Ход поршня, мм	88
Количество клапанов на цилиндр	2
Номинальная мощность брутто при 3200 мин^-1, л.с.	124
Максимальный крутящий момент брутто при 1800 мин^-1, Н·м	298
Степень сжатия	7,6
Экологический класс	3

ЗМЗ 5233

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ БЕНЗИНОВЫЙ С ПРИНУДИТЕЛЬНЫМ ЗАЖИГАНИЕМ ВНЕШНИМ СМЕСЕОБРАЗОВАНИЕМ КАРБЮРАТОРНЫЙ

Количество и расположение цилиндров	8 V-образно под углом 90°
Рабочий объём, л	4,67
Материал блока / головки цилиндров	Алюминиевый сплав / алюминиевый сплав
Диаметр цилиндров, мм	92
Ход поршня, мм	88
Количество клапанов на цилиндр	2
Номинальная мощность брутто при 3200 мин^-1, л.с.	130
Максимальный крутящий момент брутто при 1800 мин^-1, Н·м	314
Степень сжатия	7,6
Экологический класс	0

ЗМЗ 5234

Количество и расположение цилиндров	8 V-образно под углом 90°
Рабочий объём, л	4,67
Материал блока / головки цилиндров	Алюминиевый сплав / алюминиевый сплав
Диаметр цилиндров, мм	92
Ход поршня, мм	88
Количество клапанов на цилиндр	2
Номинальная мощность брутто при 3200 мин^-1, л.с.	130
Максимальный крутящий момент брутто при 1800 мин^-1, Н·м	314
Степень сжатия	7,6
Экологический класс	0 (2)

ЗМЗ 52342

Количество и расположение цилиндров	8 V-образно под углом 90°
Рабочий объём, л	4,67
Материал блока / головки цилиндров	Алюминиевый сплав / алюминиевый сплав
Диаметр цилиндров, мм	92
Ход поршня, мм	88
Количество клапанов на цилиндр	2
Номинальная мощность брутто при 3200 мин^-1, л.с.	124
Максимальный крутящий момент брутто при 1800 мин^-1, Н·м	298
Степень сжатия	7,6
Экологический класс	3 (4)

furgon.ruprom.net

Техническая характеристика автомобилей Садко ГАЗ-3308 и ГАЗ-33081

Модель	Д-245.7 Е2		ЗМЗ-5231
Тип	Дизельный, 4-тактный, с турбонаддувом, охлаждением наддувочного воздуха, жидкостного охлаждения		Бензиновый, 4-тактный карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число и расположение цилиндров	4, вертикальное в ряд		8, V-образное
Порядок работы цилиндров	1–3–4–2		1–5–4–2–6–3–7–8
Направление вращения коленчатого вала	Правое
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	110×125		92×88
Рабочий объем, л	4,75		4,67
Степень сжатия	17		7,6
Номинальная мощность нетто, кВт (л. с), не менее:
при частоте вращения коленчатого вала 2400 мин^-1	86,2 (117,2)		—
при частоте вращения коленчатого вала 3200 мин^-1	—		83 (112,8)
Максимальный крутящий момент нетто, Нм (кгсм):
при частоте вращения коленчатого вала 1300–1600 мин^-1	413 (42)		—
при частоте вращения коленчатого вала 2200–2250 мин^-1	—		290 (29,5)
Минимальная устойчивая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин^-1	800		600
Система вентиляции	Открытая		Закрытая
Топливный насос высокого давления (ТНВД)	Рядный, 4-плунжерный, золотникового типа, 773–20.05Э2 со всережимным регулятором оборотов, подкачивающим насосом и электромагнитом останова		—
Топливоподкачивающий насос	Плунжерного типа для ручной и автоматической подкачки топлива		—
Форсунки	ФДМ-22; 455.1112010–50 или 172.1112010–11.01 закрытого типа; давление начала впрыска 27,0^-1,2МПа (240 кгс/см²)		—
Карбюратор	—		К-135Г, двухкамерный, балансированный, с падающим потоком
Ограничитель частоты вращения	—		Пневмоцентробежного типа
Подогрев рабочей смеси	—		Жидкостный
Топливные фильтры:
— грубой очистки	Фильтр-отстойник с сетчатым фильтрующим элементом		Фильтр-отстойник с щелевым фильтрующим элементом
— тонкой очистки	Неразборный, с фильтрующим бумажным элементом
Воздушный фильтр	Сухого типа, с бумажным сменным фильтрующим элементом, сигнализатором предельной засоренности	Сухого типа, с бумажным сменным фильтрующим элементом, с регулируемой подачей воздуха
Система смазки	Комбинированная, под давлением и разбрызгиванием
Масляный радиатор	Полнопоточный, включен постоянно или жидкостно-масляный теплообменник, встроенный в двигатель	Неполнопоточный, отключаемый
Масляный фильтр	Неразборный, с бумажным фильтрующим элементом	Полнопоточный, со сменным фильтрующим элементом
Система охлаждения	Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, с расширительным бачком
Антитоксичные системы	—	Нейтрализатор-глушитель с кислородным датчиком
	Система вентиляции картерных газов открытая	Система вентиляции картерных газов закрытая, с принудительным отсосом газов
Система наддува	Газотурбинная, с одним турбокомпрессором С14–179–01 или ТКР6.1, с радиальной центростремительной турбиной, центробежным компрессором и воздушным охладителем наддувочного воздуха трубчато-пластинчатого типа	—
Свечи накаливания	11720720 ф.АЕТ, Словения	—

gazavtomir.ru

Двигатели ЗМЗ 5231 ГАЗ 3307, ГАЗ 66 ЗМЗ 513, ЗМЗ 511. Двигатель УМЗ 4216 Газель Бизнес.

Компания «МОСТат» реализует оптом и в розницу двигателя УМЗ 4216

Двигатели ЗМЗ 5231 Газ 3307 евро 3, Газ 66 ЗМЗ 513. ГАЗ ЗМЗ 511.

Предлагаем Вашему вниманию двигатель для автомобиля Газ-3302 бизнес.

Двигатель УМЗ 4216, для автомобилей Газ-3302 Бизнес

42164-00, 42164-10 (Euro-4),

УМЗ 4216 евро 4, полностью взаимозаменяем с УМЗ 4216 евро 3

4216-40, 4216-41, 4216-11 (Euro-3)

А так же комплектующие к ним:

— Насос гура на Газ-3302 Бизнес. Двигатель УМЗ 4216, кат. номер 7691.955.368

— Блок управления на Газ-3302 Бизнес Микас 12.3 (421643763001)

NEW. Двигатель ЗМЗ 5231 Газ 3307 Евро 3.

Двигатель ЗМЗ 513 Газ 66.

mostat.ru

Змз 5231 – ремонт, технические характеристики, мощность и объем