Змз 511 характеристики: Двигатель ЗМЗ-511: достойный потомок ЗМЗ-53

Выберите удобный способ оплаты и подтвердите заказ (по телефону)

Сервис нашего магазина позволяет делать заказ очень быстро и просто!

1. Консультация и подбор товара

В случае, если вы точно не знаете, какая автозапчасть нужна, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону. Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию по кнопке в шапке сайта (специалист перезвонит вам в течение нескольких минут), кроме этого вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке сайта.

2. Оформление и подтверждение заказа

Перейдя на карточку выбранного товара, вы можете оформить заказ, нажав кнопку «купить». Оформление заказа подразумевает заполнение полей: имя, номер мобильного телефона. Для быстрого заказа Вы можете воспользоваться формой обратного звонка, кликнув на красный круг с телефонной трубкой  и введя свой номер телефона.

Внимание! Неправильно указанный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте ваши персональные данные при оформлении заказа.

В течение часа после оформления заказа с Вами свяжется наш менеджер для согласования заказа, сроков, способа и места доставки.

Купить двигатель ГАЗ-53, ГАЗ-3307 ЗМЗ-511 бензиновый, карбюраторный, 8-цилиндровый, V-образный можно в компании «Автохис» по номинально низким ценам.

Для улучшения технических характеристик в двигатель ЗМЗ-511.10 были внесены следующие конструктивные изменения:

головка цилиндров выполнена с винтовыми впускными каналами, высокотурбулентными камерами сгорания;

распределительный вал с измененными фазами и угловым располо­жением кулачков;

блок цилиндров имеет бесшиповое крепление крышек коренных под­шипников и усиленный фланец крепления картера сцепления; поршни изготавливаются с бочкообразным профилем юбки и проточ­ками под компрессионные поршневые кольца высотой 2 мм; верхние компрессионные поршневые кольца выполнены из высокоп­рочного чугуна;

усилен ведомый диск сцепления; усилен чугунный кронштейн передней опоры двигателя.

Для уменьшения вредных выбросов в атмосферу используется система рециркуляции отработанных газов. Двигатель предназначен для установки на грузовые автомобили средней грузоподъемности.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Количество цилиндров	8
Рабочий объем, л	4,25
Степень сжатия	7,6
Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, кВт (л. с.)	92(125) 3200-3400
Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, Нм (кгс м)	294(30) 2000-2500
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч)	286 (210)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	92×80
Масса, кг	262
Тип двигателя	Бензиновый карбюраторный
Экология	ГОСТ Р41.83

технические характеристики, фото и отзывы

Заволжский моторный завод начал свою деятельность еще в первой половине 20 столетия. По итогам продаж в 1950 году стало понятно, что спрос практически отсутствует. Моторы не соответствовали современным требованиям для установки на тяжелую колесную и гусеничную технику. Руководство завода приняло решение разработать линейку двигателей для автомобильной промышленности. Это был настоящий прорыв. Ведь именно тогда впервые в мире появились V-образные цилиндры. Давайте рассмотрим основные конструктивные особенности ЗМЗ-513, технические характеристики мотора, преимущества и недостатки.

Общие сведения

После создания на Заволжском Моторном Заводе двигателя V-образной конструкции заказы повалили рекой. Это и не удивительно, ведь моторы могли похвастаться отличными техническими и мощностными характеристиками. Мотор мощностью 195 лошадиных сил работал в паре с 3-ступенчатым автоматом. При этом силовой агрегат мог потреблять как дизельное, так и бензиновое горючее, что было очень удобно.

Таким образом, можно говорить о том, что двигатели ЗМЗ-513 стали народными любимчиками. Это один из самых популярных и востребованных отечественных моторов, которые даже в настоящее время устанавливаются на различную тяжелую технику. Давайте более подробно ознакомимся с 513-й моделью, которая считалась одной из самых удачных в свое время.

Особенности двигателя

При модернизации двигателя ЗМЗ-511 применены следующие конструкционные решения:

• установлены высокотурбулентные камеры сгорания;
• для ГБЦ использованы винтовые впускные каналы;
• усилены кронштейны крепления передней опоры;
• бесшиповой способ крепления крышки подшипников:
• при изготовлении верхних компрессионных колец применен высокопрочный чугун;
• смонтирована система по рециркуляции отработанных газов;
• изменены фазы и расположение кулачков на распределительном валу.

Эти решения позволили не только сохранить, но и усилить основные достоинства ЗМЗ-511, которыми считаются:

• надежность;
• простота конструкции;
• ремонтопригодность.

Смотреть галерею

Несмотря на это, двигатель в настоящее время не устанавливается на серийно выпускаемые автомобили, он по-прежнему востребован для замены отработавших свой нормативный период силовых агрегатов на ранее выпущенных автомашинах.

Конструктивные особенности ЗМЗ-513

Для некоторых отраслей промышленности выдвигаются особые требования к проходимости автомобиля. Именно в этом случае устанавливали модель ЗМЗ-513. Этот мотор ставился на такие авто, как ГАЗ-53, 66, 3307 и др. Следовательно, данная модель подходила для техники со средней грузоподъемностью. Стоит обратить внимание на то, что 513-й не был идеальным. У него был один довольно существенный недостаток, который доставлял множество хлопот во время эксплуатации. Дело в том, что в конструкции был предусмотрен одноярусный ненастроенный впускной коллектор. Такое инженерное решение привело к тому, что во время работы силового агрегата образовывались пульсации потока. Это, в свою очередь, негативно сказывалось на качестве топливно-воздушной смеси.

Технические характеристики ЗМЗ-513

Первое, чем занялись конструкторы, – это изготовление поддона особой формы и экранирование с помощью электрооборудования. Это позволило использовать мотор в тяжелых условиях эксплуатации. Чаще всего ЗМЗ-513 применялся на военной технике, сельскохозяйственных машинах и небольших грузовых автомобилях.

Как уже было отмечено несколько выше, конструкция данного двигателя достаточно простая, но крайне надежная. Этот V8, объемом 4,25 литра, при 3 400 об/мин выдает порядка 97 кВт, что вовсе немало. Для тех времен это был весьма мощный агрегат – 125 л. с. Конечно, современные ДВС ушли далеко вперед. Сейчас из 1,5 объема выжимают по 300 лошадей и более. Степень сжатия – 8,5, что можно назвать стандартным, а вот расход масла тут внушительный. Если пересчитывать в процентном соотношении к бензину, то получается примерно 0,5 единицы. Несмотря на то что этот мотор был одним из последних, которые выпускались еще в Советском Союзе, он и сегодня пользуется популярностью.

Двигатель ГАЗ 66- Устройство и технические характеристики…

На Горьковском автомобильном заводе в 1964 году был разработан и запущен в производство грузовик ГАЗ 66. Первое время на нем устанавливался одноименный двигатель ГАЗ 66, после чего он был заменен на более мощный ЗМЗ 66-06. Начиная с 1980 года, машины ГАЗ 66 стали агрегатироваться моторами ЗМЗ 511, в наши дни ставятся ЗМЗ 513. Автомобиль ГАЗ 66 относится к категории полноприводных грузовых транспортных средств. Этот уникальный грузовик продолжает пользоваться большой популярностью, благодаря отличным внедорожным характеристикам.

Технические характеристики двигателя ГАЗ 66

В конструкцию двигателя ГАЗ 66 входит предпусковой подогреватель марки ПЖБ 12.

Область применения двигателя ЗМЗ 511 и его модификаций – это грузовики средней грузоподъемности:

• ГАЗ–53;
• ГАЗ-66;
• ГАЗ–3307;
• ГАЗ-66-1;
• ГАЗ-66А, Б, Д, П, Э;
• ГАЗ-66-01, 02, 03, 04, 05, 11, 12, 14, 15, 16.

На базе двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ 511 создана модификация ЗМЗ 513. Данная модель мотора предназначена для транспортных средств, эксплуатируемых в усложненных условиях:

1. Военная техника.
2. Перевозка грузов по пересеченной местности и пр.

Новый силовой агрегат имеет ряд существенных отличий от базовой модели:

1. Вес двигателя ЗМЗ-513 равен 275 кг.
2. Поддон двигателя имеет другую конфигурацию.
3. Рабочие элементы электрооборудования выполнены в экранированном исполнении.

Особенности конструкции двигателя ГАЗ 66 (ЗМЗ 511)

Бензиновый двигатель внутреннего сгорания имеет систему питания карбюраторного типа.

1. Цилиндры диаметром 92 мм расположены под прямым углом.
2. Расстояние между осями соседних цилиндров равно 123 мм.
3. Поршни приводят в движение коленчатый вал.
4. Двигатель оснащен закрытой системой охлаждения жидкостного типа.
5. ОЖ циркулирует под воздействием специального насоса – принудительное охлаждение.
6. Смазочная система работает как под давлением, так и методом разбрызгивания масла – комбинированная.

Материал изготовления блока цилиндров – литье алюминиевого сплава АЛ-4.

• Гильзы цилиндров изготовлены из специального легированного чугуна, диаметр равен 100 мм, высота – 153 соответственно.
• Гильзы имеют нижнюю фиксацию, верхняя часть закрепляется под воздействием головки блока ГБЦ.
• В нижней части стоят уплотняющие кольца, изготовленные из меди.
• Благодаря смещению на 75 миллиметров нижней части корпуса блока цилиндров относительно оси коленчатого вала, существенно увеличена его жесткость.
• Вес корпусной детали блока цилиндров равен 44 кг.

Для изготовления коленчатого вала используется чугунное литье. Материал изготовления – высокопрочный чугун ВЧ-50. Опорные коренные и шатунные шейки проходят закалку.

• Коренные шейки диаметром 70 – 69, 9 мм;
• Шатунные – 60 – 59,9 мм.

С целью снизить вес двигателя ЗМЗ 511, применяются шатуны, изготовленные методом ковки. Значения их параметров:

• Длина – 156 мм;
• Вес – 0,86 кг;
• Диаметр верхнего отверстия – 25 мм.

Параметры поршня:

• Вес – 0,565 кг;
• Высота – 51 мм;
• Диаметр – 92 – 91,99 мм;
• Внутренний диаметр поршневого пальца равен 16 мм;
• Наружный – 25 мм.

Особенности технического обслуживания двигателя ГАЗ 66 (ЗМЗ 511)

Независимо от того, какой двигатель стоит на ГАЗ 66, он нуждается обязательном периодическом техобслуживании. От качества и своевременности проведения обслуживающих мероприятий зависит длительность службы силового агрегата. В перечень требований по уходу за двигателем входят следующие пункты:

1. При замене горюче-смазочных жидкостей необходимо заливать моторное масло, бензин рекомендуемых марок.
2. В процессе проведения очередного техобслуживания нужно производить подтяжку креплений головки блока цилиндров (только на остывшем двигателе).
3. Следить за рабочей температурой силового агрегата, не допускать его перегрева.
4. Контролировать степень затяжки гайки, фиксирующей выпускную трубу, при необходимости подтягивать ее, чтобы избежать проникновение охлаждающей жидкости в смазочный материал.
5. Проверять поршневые кольца и вкладыши подшипников на предмет выявления неисправностей. При малейших деформациях и прочих отклонениях от нормы срочно заменять на новые детали.

Перед заменой смазочного материала необходимо узнать, какое масло в двигатель ГАЗ 66 является наиболее подходящим для него и в каком количестве заливать.

Для двигателя ГАЗ 66, ЗМЗ 511, ЗМЗ 513, а также модификаций рекомендуется использовать моторное масло следующих марок:

• АСЗп-10;
• М-5з/10А;
• М-6з/10В;
• Mobil Delvac 1330;
• Mobil Delvac MX 15W/40, 10W/30;
• SSPMO;
• Лукойл 15W40.

Объем смазочной жидкости для моторов данной линейки равен 10 литров. Замену моторного масла производят после очередного пробега, равного 6 – 10 000 километров.

Основные проблемы двигателей ГАЗ 66 (ЗМЗ 511) и их модификаций

Все двигатели внутреннего сгорания данной серии обладают схожими неисправностями и типовыми проблемами:

1. Масляные потеки в районе уплотнительного сальника коренного подшипника, расположенного сзади.
2. Снижение давления в смазочной системе двигателя.
3. Повышенный расход моторного масла.

Если возникает ситуация, когда расход масла превышает 0, 4 литра при пробеге в 100 километров, и приборы показывают резкое снижение давления в смазочной системе, необходимо отправлять транспортное средство на диагностику с последующим ремонтом.

Совет: Если контрольный прибор давления неисправен, его можно заменить манометром. Перед измерением давления следует хорошенько прогреть силовой агрегат. Нормальное давление считается: в режиме холостого хода – 0,5 кгс/см. кв. или 1 кгс/см.кв при средних оборотах.

При заниженном давлении масла в системе категорически не разрешается эксплуатировать автомобиль.

Снижение компрессии в цилиндрах также является негативным фактором, свидетельствующем о неисправности двигателя внутреннего сгорания. Компрессия измеряется специальным прибором под названием «компрессомер». Перед его использованием необходимо:

• выкрутить свечи зажигания;
• открыть заслонку дроссельную;
• отключить электрическое питание высоковольтной проводки.

Тюнинг двигателя ГАЗ 66

Многие автовладельцы не спешат расставаться с транспортными средствами, оборудованными двигателями внутреннего сгорания, давно снятыми с производства. При этом проводятся многочисленные попытки его модернизации. Конечно речь идет не о чип тюнинге, т. к. в конструкцию данного силового агрегата не входит электронный блок управления.

Чтобы улучшить мощностные характеристики двигателя ГАЗ 66, используют следующие способы:

1. Конструкция двигателя изменяется под крепление современных устройств газораспределительного механизма.
2. Карбюраторная система топливоподачи заменяется на инжектор.
3. Устанавливается турбонаддув.

В результате такого форсирования, существенно повышаются такие технические характеристики, как экономичность, мощность двигателя. Следует помнить, что двигатель ГАЗ 66 – достаточно старое устройство. Чтобы получить желаемый результат, хозяину машины придется затратить немало материальных средств и свободного времени.

Для больших энтузиастов существует высокозатратный способ, который не уступает капитальному ремонту силового агрегата. Его суть сводится к превращению двигателя ГАЗ 66 в аналог ПАЗовской модели ЗМЗ 523.

Владелец приобретает и устанавливает следующие запчасти:

1. Новый коленвал ПАЗ 3205.
2. Вкладыши ЗМЗ 5234.
3. Комплект элементов поршневой группы в сборе (к примеру, «Мотордеталь Кострома»).
4. Сальники, прокладки.

Для увеличения степени сжатия до значения 8,5 срезается корпус головки блока на 1,8 мм (не больше, иначе возникнут сложности при установке входного коллектора).

Вдобавок заменяется родной карбюратор К126 или 135 на Edelbrock 1407 Американского производства. При этом во входном коллекторе объединяются все каналы и подготавливается специальная установочная площадка при помощи сварки, на которой будет стоять новый карбюратор.

Конструктивные недостатки мотора

Как уже было отмечено несколько выше, это крайне надежный силовой агрегат, который предназначен для эксплуатации в экстремальных условиях. Но он имеет и свои недостатки, которые нередко проявляются в самый неподходящий момент. К примеру, если автомобиль поставить под наклоном, то завести мотор будет трудно. Придется постоянно подгазовывать. На ровной поверхности такой проблемы нет. Завестись на холодную – та еще задача. Если стартер и схватывает, а ДВС запускается, то уже через пару секунд он глохнет. Работа на холостом ходу в таких условиях крайне неустойчивая. Не рекомендуется тормозить двигателем, так как это приводит к хлопкам в выхлопной трубе и повышению расхода топлива.

Очень часто причина данной неисправности на моторах ЗМЗ-511/513 кроется в пауке. Его накладка пропускает воздух. Рекомендация тут только одна – под замену. Обычно после этого все проблемы исчезают, и силовой агрегат начинает работать, как часы.

Покупка и замена двигателя

Происходят случаи, когда двигатель очень запущен, и его ремонт нецелесообразен или попросту невозможен. Типичным примером такого состояния может служить пробитый блок цилиндров. Как правило, блок пробивается из-за эксплуатации двигателя с нулевым давлением масла. Сначала мотор стучит, а затем уже может заклинить. Обычно обрывается нижняя крышка шатуна, а сам шатун пробивает блок и выходит наружу.

В запущенном случае двигатель меняю целиком. В магазинах продаются моторы различной комплектации.

Турбодизельный двигатель для ГАЗ 3307

В первую комплектность входит все навесное оборудование – стартер, генератор, карбюратор, прерыватель-распределитель в сборе с высоковольтными проводами. Моторы продаются и без навесного оборудования, соответственно, и цена его будет дешевле.

Можно купить и подержанный двигатель с рук по объявлению. При такой покупке неплохо заручиться хоть какими-нибудь гарантиями. Цена такого агрегата будет ощутимо дешевле.

Очень много попадается по объявлениям моторов б/у от модели ГАЗ 53.

Они практически полностью совместимы с двигателем ЗМЗ 511.10, поэтому такую замену можно смело проводить, не боясь, что агрегат может не подойти по параметрам.

Готовый к установке мотор ЗМЗ 511.10 в сборе

Некоторые владельцы самосвалов 3307 взамен бензинового устанавливают дизельный двигатель. Подобная замена требует довольно значительных переделок. Какие изменения придется внести:

• Установить другой топливный бак;
• Изменить электрическую схему;
• Установить полностью другую выхлопную систему;
• Переварить на раме крепления для нового двигателя;
• Доработать карданный вал;
• Установить другие подушки двигателя.

Чаще всего в качестве дизельного варианта двигателя выбирают модель Д-245, который Горьковский автомобильный завод устанавливал на модификацию ГАЗ 3309.

Надежность в простоте

Высокой степени надежности можно добиться всего несколькими способами:

• использовать комплектующие хорошего качества;
• максимально упростить конструкцию мотора;
• повысить качество сборки.

Что же было в Советском Союзе? Основные детали были достаточно высокого качества. Но очень сильно страдала подгонка. Советские инженеры постарались сделать все максимально качественно, чтобы мотор отрабатывал свое без каких-либо проблем.

В качестве основы для мотора был использован блок из алюминиевого сплава. Так как мотор V-образный, на нем стоят две головки блока цилиндров с развалом в 90 градусов. В конструкции предусмотрен всего один распределительный вал. Сразу между головками конструкторы поместили впускной коллектор. На нем же установили карбюратор, фильтр и некоторые другие вспомогательные системы. В задней части ЗМЗ стоит масляный насос, в передней – водяной (помпа). Генератор и насос работают через клиноременной привод от коленчатого вала.

Коленвал и поршневая

В качестве основы для коленчатого вала был использован высокопрочный чугун, который дополнительно легировали магнием. С появлением других модификаций мотора шейки коленвала выполняли закаленными. Шатунные шейки в диаметре 60 мм, а коренные – 70 мм. Соответственно, что в конструкции было предусмотрено два сальника: один спереди, второй сзади коленчатого вала. Первый изготавливался резиновым, самоподжимного типа, второй – из асбестового шнура.

Поршни ЗМЗ-513 отливали из алюминиевого сплава. Они достаточно простые по своей конструкции, имеют плоское днище. Диаметр поршня составляет 92 мм, также предусмотрено 5 ремонтных размеров. Следовательно, данный мотор можно откапиталить много раз. На поршне имеются три соответствующих канавки: две под компрессионные кольца, одна — под маслосъемное.

Топливная и система смазки

На первых моделях данной линейки двигателей устанавливались карбюраторы К-126, которые в дальнейшем из-за низкой эффективности были заменены на К-135. Многие автовладельцы модернизируют мотор именно установкой более экономичной системы подачи топлива. Карбюраторы использовались двухкамерные, так как на каждый ряд цилиндров из отдельной камеры подавалось топливо. В непосредственной близости располагался фильтр тонкой очистки.

На блоке двигателя устанавливают одно- или двухсекционный масляный насос шестеренчатого типа. Не самый надежный вариант, но достаточно производительный и ремонтопригодный. В движение насос приводился от распределительного вала, а для забора масла из поддона использовался соответствующий маслоприемник. Что касается фильтрации смазки двигателя. То за все время эксплуатации этого мотора, использовались самые различные фильтры. Сначала устанавливали центробежный фильтр, затем полнопоточный, а в настоящее время используют сменный фильтрующий элемент, что крайне удобно и выгодно. Примечательно то, что этот двигатель имел весьма эффективную систему защиты от масляного голодания. Если останавливался насос, то срезался штифт на его приводе, соответственно, весь ДВС останавливался и при этом оставался цел.

Двигатель ЗМЗ 5231 10

В современных грузовых авто марки ГАЗ 3307 используется бензиновый, или по научному, карбюраторный двигатель. Этот двигатель имеет название ЗМЗ-5231.10.

Самым главным отличием этой модификации является увеличение объема двигателя до 4,67 л. Объем вырос за счет увеличение хода поршня с 80 до 88 мм.

Диаметр цилиндров остался без изменений (92 мм), зато был установлен другой коленчатый вал и поршни.

Отзывы автомобилистов и экспертов

Что касается отзывов опытных водителей, то по поводу данного мотора многие отзываются положительно. В частности, отмечают неприхотливость этого ДВС и его достаточно высокий ресурс при правильной эксплуатации и должном уходе. ЗМЗ-513 много раз форсировался для использования на военной техники. Изменялась степень сжатия для работы на топливе с низким октановым числом. Все это говорит о большом потенциале советской V-образной восьмерки.

Многие водители отмечают, что этот мотор не лишен недостатков. Но он является крайне ремонтопригодным. Так что при наличии всех необходимых инструментов, проблему можно было решить в поле на коленке. С современными двигателями, где за все отвечает электроника, такой подход не работает. В общем же 13-й среди водителей любят и многие даже сегодня его используют ввиду низкой стоимости обслуживания.

Обслуживание и ремонт

Обслуживание мотора ЗМЗ 513 достаточно простое. Можно сказать, оно аналогичное 511. Техническое обслуживание проводится каждые 12-15 тыс. км пробега. В этот показатель входит смена моторного масла и фильтрующего элемента. Также, рекомендуется проверять зажигание и состояние воздушного фильтра.

Не стоит забывать, что смена воздушного элемента проводится каждое второе техническое обслуживание.

Двигатель особо не прихотлив в использовании топлива и моторного масла. Так, для нормальной эксплуатации подойдёт любое более-менее качественная минеральная смазки. Как показывает практика, обычно автомобилисты льют в мотор такое масло, как М10.

Оно прекрасно выполняет все необходимые функции, а также при своевременной замене хорошо защищает элементы мотора. Особое внимание рекомендуется уделить воздушному фильтру. Лучше всего брать качественное изделие с металлическим основанием.

Еще немного о конструкции

Сегодня очень часто устанавливается инжектор. ЗМЗ-513 с такой системой подачи топлива становится более экономичным и стабильным. Если карбюратор при высокой температуре за бортом приводил к кипению бензина и перегреву топливной системы, то у инжекторов такая проблема отсутствует.

Так как изначально ресурс был не таким и большим, хотя для тех времен более чем достаточным, то многие автомобилисты переделывали мотор. Для этого брали запчасти от того же ЗМЗ, только более поздней модификации. По расходам подобные вмешательства можно оценить как полноценный капитальный ремонт, а вот ресурс ДВС увеличивался примерно на 35%. Поэтому затраченные деньги возвращались достаточно быстро.

Правильная и бережная эксплуатация

Любой двигатель нуждается в периодическом плановом и капитальном ремонте. Но если плановые технические работы должны выполнятся каждые 20 тысяч километров, в зависимости от силового агрегата, то когда наступит время капиталки, зависит только от водителя. Чтобы максимально продлить ресурс мотора рекомендуется:

• вовремя менять масло в системе и контролировать его уровень;
• периодически инспектировать систему охлаждения, чтобы исключить перегрев;
• стараться эксплуатировать 513-й в щадящем режиме.

Все это поможет несколько продлить жизнь мотору. Конечно, не стоит исключать конструктивные недостатки и возможный заводской брак. Все это встречается, но чаще всего 13-й выходит из строя именно из-за отсутствия надлежащего обслуживания. Заменить топливный, масляный и воздушный фильтр на самом деле не так и сложно. Но в это же время такое простое действие повысит динамику и уменьшит расход горючего.

ЗМЗ-511.10

«СПЕЦКОМПЛЕКТ» КМЗ 53-1000105-04 — ООО «ЧелТракСнаб», Челябинск

Быстрая доставка

Гарантия

Низкая цена

Гильза КМЗ 66-1002020-02	4 шт.
Поршень КМЗ 53.1004015-24 (покрытие «Molykote» США)	4 шт.
Палец поршневой 21-1004020-14	4 шт.
Кольца стопорные 21-1004022-01	8 шт.

Дополнительные характеристики
Гильза поршневой ЗМЗ из легированного чугуна, поршень алюминиевый со специальным антифрикционным покрытием Molykote® D10 (США), поршневой палец из легированной стали.
Комплект поршневой двигателя ЗМЗ (ГАЗ) «СПЕЦКОМПЛЕКТ» КМЗ 53-1000105-04 поставляется в фирменной упаковке. Поршневая группа полностью готова к установке на двигатели ЗМЗ (ГАЗ).

Применяемость
Поршневая группа устанавливается на а/м ГАЗ-53, ГАЗ-66, ГАЗ-3507, ГАЗ-3785, ГЗСА, ПАЗ-672, ПАЗ-3205 с двигателями ЗМЗ-53, ЗМЗ-511, ЗМЗ-513, ЗМЗ-672, ЗМЗ-502 и их модификации.

двигатель V8 | Tractor & Construction Plant Wiki

Авиадвигатель Liberty V8 ясно показывает конфигурацию, хотя в современных автомобильных версиях используется угол наклона блока 90 градусов.

Голый блок двигателя V8 компании American Motors с четырьмя цилиндрами на каждой стороне V-образной конфигурации

Двигатель V8 представляет собой V-образный двигатель с восемью цилиндрами, установленными на картере в двух рядах по четыре цилиндра, в большинстве случаев установленными под прямым углом друг к другу, но иногда под более узким углом, при этом все восемь поршней приводят в движение общий коленчатый вал. ^[1]

В своей простейшей форме это, по сути, два четырехцилиндровых двигателя с общим коленчатым валом. Однако эта простая конфигурация с одноплоскостным коленчатым валом имеет те же проблемы вторичного динамического дисбаланса, что и два прямолинейных 4-цилиндрового вала, что приводит к вибрациям при больших перемещениях двигателя. В результате, начиная с 1920-х годов, в большинстве двигателей V8 использовался несколько более сложный коленчатый вал с поперечной плоскостью и тяжелыми противовесами для устранения вибраций. В результате получается двигатель, который более плавный, чем V6, но при этом значительно дешевле, чем двигатель V12. В большинстве гоночных двигателей V8 по-прежнему используется одноплоскостной коленчатый вал, поскольку он обеспечивает более быстрое ускорение и более эффективную конструкцию выхлопной системы. ^[2]

Двигатель Oldsmobile 400 CID с верхним расположением клапанов в сборе с головками и полностью клапанным механизмом, но без коллекторов, крышек коромысел, крышки цепи привода ГРМ или масляного поддона

Ford 460 в сборе и установлен со всеми компонентами, как на заднеприводном автомобиле

V8 с крестообразным коленчатым валом (см. ниже) — обычная конфигурация для больших автомобильных двигателей.Двигатели V8 редко имеют рабочий объем менее 3,0 л (183 куб. Дюймов), а в автомобилях они превышают 8,2 л (500 куб. Дюймов) в серийных автомобилях. Промышленные и судовые двигатели V8 могут быть намного больше.

V8 обычно входят в стандартную комплектацию только более мощных маслкаров, пони-каров, спортивных автомобилей, роскошных автомобилей, пикапов и внедорожников. Однако они часто являются опциями для автомобилей, которые имеют стандартный двигатель V6 или рядный шестицилиндровый двигатель. В некоторых случаях двигатели V6 были заимствованы из конструкций V8 путем удаления двух цилиндров, сохраняющих V-образный угол, поэтому их можно было собирать на тех же сборочных линиях, что и двигатели V8, и устанавливать в тех же моторных отсеках с небольшими изменениями.В некоторых из них использовались смещенные шатунные шейки, приводящие в движение пары шатунов, что обеспечивало регулярную последовательность зажигания.

Традиционный двигатель V8 с большим диаметром цилиндра 90 °, как правило, слишком широк и слишком длинен, чтобы легко поместиться в транспортных средствах с поперечным расположением двигателя и передним приводом, поэтому его применение ограничено заднеприводными спортивными автомобилями, маслкарами и пони. легковые автомобили, роскошные автомобили и легкие грузовики. Более короткий, а иногда и более узкий двигатель V6 легче разместить в небольших моторных отсеках, но несколько компактных двигателей V8 используются в конфигурациях двигателей с поперечным передним и поперечным приводом в более крупных автомобилях, таких как Cadillac и Volvos. Эти двигатели часто имеют более узкие межосевые отверстия цилиндров, более узкие углы рядов цилиндров и другие модификации для уменьшения требований к пространству. ^[3]

V8 обычно используются в двигателях, специально разработанных для гоночных автомобилей. Обычно у них плоские коленчатые валы, поскольку коленчатый вал с перекрестной плоскостью приводит к неравномерному попаданию в выпускные коллекторы, что мешает настройке двигателя, а тяжелые противовесы коленчатого вала перекрестной оси не позволяют двигателю быстро разгоняться. Это обычная конфигурация двигателя в высших эшелонах автоспорта, особенно в США, где это требуется в IRL, ChampCar и NASCAR.Двигатели V8 также используются в австралийском автоспорте, особенно в суперкарах V8. Формула-1 начала сезон 2006 года, используя безнаддувные двигатели V8 объемом 2,4 л (~ 146 куб. Дюймов), которые заменили 3,0-литровый (~ 183 куб. Дюймов) V10 в попытке снизить затраты и мощность.

Тяжелые грузовики и железнодорожные локомотивы, как правило, используют конфигурацию с прямой шестеркой, поскольку она проще и удобнее в обслуживании, а также потому, что прямая шестерка является сбалансированной компоновкой, которую можно масштабировать до любого необходимого размера. Однако большие двигатели V8 используются в более крупных линейках грузовиков и промышленного оборудования.

Несмотря на то, что он был первым выбором для авиационных двигателей, двигатель V8 редко используется в современных авиационных двигателях, поскольку обычно тяжелые противовесы коленчатого вала являются помехой. Современные легкие самолеты обычно используют конфигурацию Flat-8 вместо этого, поскольку она легче и легче охлаждается воздухом, кроме того, она может быть изготовлена ​​в модульной конструкции, разделяя компоненты с двигателями Flat-4 и Flat-6.

1909 Самолет Antoinette VII с двигателем Antoinette V8

Двигатель V8 Vulcan, около 1919 года

В 1902 году Леон Левавассер получил патент на легкий, но довольно мощный двигатель V8 с впрыском бензина.Он назвал его «Антуанетта» в честь маленькой дочери своего финансового покровителя. С 1904 года он установил этот двигатель на ряде спортивных катеров и первых самолетов. Пионер авиации Альберто Сантос-Дюмон увидел одну из таких лодок на Лазурном берегу и решил опробовать ее на своем самолете 14-бис. Его ранняя версия мощностью 24 л.с. (18 кВт) при 1400 об / мин и весом всего 55 кг (120 фунтов) была интересной, но оказалась недостаточно мощной. Сантос-Дюмон заказал у Левавассера более крупную и мощную версию.Он изменил его размеры с первоначального хода 80 мм и диаметра ствола 80 мм на ход 105 мм и диаметр цилиндра 110 мм, получив 50 л.с. (37 кВт) при 86 кг (190 фунтов) веса, включая охлаждающую воду. Его удельная мощность не превышалась 25 лет. ^[4] Levavasseur в конечном итоге произвел свою собственную линию самолетов с двигателями V-8, названных Antoinette I – VIII. Один из этих самолетов, пилотируемый Хьюбертом Лэтэмом, попытался пересечь Ла-Манш в 1909 году, но не смог пересечь его из-за впрыска бензина в двигатель. ^{[5] [6]} Однако в 1910 году тот же самолет с тем же двигателем и тем же пилотом первым в мире достиг высоты 3600 футов. ^[7] Вуазен сконструировал бипланы-толкачи с двигателями «Антуанетта», в частности тот, который впервые успешно пилотировал Генри Фарман в 1908 году.

Конфигурация двигателя V8 стала популярной во Франции с 1904 года и использовалась в ряде авиационных двигателей, представленных Renault и Buchet среди других. Некоторые из этих двигателей в небольших количествах использовались в автомобилях.В 1905 году Даррак построил специальный автомобиль, побивший мировой рекорд скорости. Они придумали два двигателя гоночных автомобилей, построенные на общем картере. и распредвал. Результатом стал чудовищный двигатель рабочим объемом 1551 дюйм³ (25422 куб. См), мощностью 200 л.с. (150 кВт). Виктор Хемери установил этот рекорд 30 декабря 1905 года на скорости 109,65 миль в час (176,46 км / ч). Эта машина существует до сих пор.

Rolls-Royce построил автомобиль V8 объемом 3535 куб.Де Дион-Бутон представил автомобильный двигатель V8 объемом 7 773 куб. См (474 ​​куб. Дюймов) в 1910 году и представил его в Нью-Йорке в 1912 году. Он производился лишь в небольших количествах, но вдохновил ряд американских производителей последовать его примеру. ^[8]

Первый серийный автомобиль V8 был представлен в Соединенных Штатах в 1914 году компанией Cadillac, подразделением General Motors, которое в первый год своего существования продало 13 000 из 5 429 куб. производства. С тех пор Cadillac в первую очередь выпускает двигатели V8.Oldsmobile, еще одно подразделение General Motors, представило свой собственный двигатель V8 объемом 4 л (~ 244 куб. Дюймов) в 1916 году. Chevrolet представила двигатель V8 объемом 288 куб. Дюймов (4,7 л) в 1917 году, но после слияния с General Motors в 1918 году прекратил выпуск этого V8 сконцентрирован на автомобилях эконом-класса. ^[9]

Наиболее распространенный угол V для V8 — 90 °. Эта конфигурация отличается широким низким двигателем с оптимальными характеристиками горения и вибрации. Многие конфигурации двигателей V6 и V10 являются производными от серийных двигателей V8, они часто используют угол 90 °; однако уравновешивающие валы встроены для уменьшения вибрации или более сложные кривошипы для выравнивания рабочего цикла. V8s могут использовать разные углы. Одним из ярких примеров является Ford / Yamaha V8, используемый в Ford Taurus SHO . Он был основан на Ford Duratec V6 и разделяет угол V-образного сечения этого двигателя 60 °. Аналогичный двигатель производства Yamaha используется Volvo Cars с 2005 года. Эти двигатели были разработаны для установки с поперечным приводом на передние колеса и имеют меньшую ширину, чем обычно, для более эффективного использования пространства. Поскольку они не находятся под идеальным углом 90 ° для V8, им требуется противовращающийся балансирный вал и смещенные разъемные шатуны для полной плавности. ^[10] В 2010 году GM представит дизельный V8 Duramax объемом 4,5 л с углом 72 °, в котором они заявляют: «Учитывая производственные допуски, двигатель V-8 с 72-цилиндровым двигателем может обеспечить лучший баланс, чем двигатель 90 °». ^[11] Двигатели V8 72 ° используются в современных гонках. ^[12]

Двигатель Rover Meteorite V8 был заимствован от двигателя танка Rover Meteor (следовательно, получен от авиационного двигателя Merlin), поэтому разделял угол виража Meteor 60 °. ^[13] В прошлом компания Electro-Motive производила 8-цилиндровую версию своего тепловозного двигателя модели 567 с углом поворота цилиндров 45 градусов.Полноприводные гоночные автомобили Miller 1932 года также имели двигатель V8 под углом 45 °. ^[14]

Чрезвычайно узкоугольный двигатель V8 был представлен Lancia в 1922 году, у которого угол между рядами цилиндров составлял всего 14 °. Это привело к созданию двигателя, который был короче, чем у рядного шестицилиндрового двигателя, но намного уже, чем у обычного V8. Он был основан на двигателе Lancia V4, который был почти полностью квадратным по длине и ширине. Благодаря своей компактной конструкции и расположенным сверху распределительным валам эти двигатели были легче и мощнее, чем сопоставимые двигатели того времени. ^[15] Хотя Lancia прекратила разработку дизайна V8 во время Второй мировой войны, основная концепция сегодня используется в двигателе Volkswagen VR6.

Основная статья: Crossplane

Существует два классических типа V8, которые различаются коленчатым валом:

Holden, включая ее подразделения по производству высокопроизводительных автомобилей Holden Racing Team и Holden Special Vehicles, производят автомобили с двигателем V8 с конца 1960-х годов, как и Ford Australia. Производственное подразделение Ford Australia, Ford Performance Vehicles (FPV), недавно возродилось на рынке с новыми моделями на базе Falcon BA и BF и новой серией FG.

Австралийский V8, как правило, представляет собой блок американского производства Ford, Chrysler или General Motors, но часто использует местные головки и вспомогательные системы (поршни, выхлоп и т. Д.).). Однако есть несколько исключений — малоблочный V8 двигателя Holden V8 и малоблочный V8 из сплава British Leyland.

Holden small-block V8 был полностью австралийским разработанным и изготовленным чугунным верхнеклапанным двигателем с 90-градусным толкателем, объемом 4,2 л (253 CID), 5,0 л (308 CID), позже разогнанным до 304 CID) и 5,7 л (348 CID — никогда не производился как «серийный» мотор). Впервые представленный в 1969 году и окончательно прекративший производство в 1999 году, он использовался в различных автомобилях Holden, включая Kingswood, Monaro, Torana и Commodore, и оказался популярной и успешной силовой установкой в ​​австралийском автоспорте (особенно в автомобилях Touring).

Британский Leyland small block V8 также был двигателем с верхним расположением тяги, однако он был полностью легкосплавным, как американский Buick / British Rover V8, на котором он был основан. Ход был увеличен, чтобы дать ему емкость 4,4 л (270 куб. Дюймов). Изначально мотор был разработан и установлен на седан Leyland P76.

В настоящее время единственным двигателем V8, производимым в Австралии, является V8 объемом 5,4 л, созданный компанией FPV (Ford Performance Vehicles) для привода Falcon GT — этот двигатель представляет собой комбинацию деталей, произведенных в США и местных производителей.V8, используемый в нынешних Holdens, поставляется GM в Канаде, это модифицированные версии двигателей GM LS-серии.

Когда в начале семидесятых годов производство модельного ряда Cleveland V8 в США прекратилось, оборудование было перемещено в Австралию, где Ford Australia продолжала производить местную версию модели 351 и уникальную для Австралии 302 Cleveland. Двигатели австралийского производства также были проданы De Tomaso для использования в Pantera и Longchamps. Производство в Австралии прекратилось в 1982 году, последним Falcon с приводом от Кливленда была линейка XE (1400 с лишним 302 и 409 351). Местоположение инструмента «Кливленд» неизвестно, хотя, возможно, оно было сломано.

В авиации [править | править источник]

1905 Wolseley, 120 л.с., авиационный двигатель V8

Судовые двигатели [править | править источник]

Scania V8, судовой двигатель объемом 16 литров с реверсом.

Имеется множество судовых дизельных двигателей конфигурации V8.

В мотоциклах [править | править источник]

Мотоцикл V8 Гленна Кертисса.В 1907 году Кертисс установил неофициальный мировой рекорд в 136,36 миль в час (219,45 км / ч) на этом мотоцикле с двигателем V8 объемом 40 л.с. (30 кВт) и объемом 4000 куб. 4-тактный мотоцикл DOHC V8 с водяным охлаждением, 82 л.с. (61 кВт), участвовавший в гонках Гран-при между 1955 и 1957 годами, называемый Moto Guzzi Grand Prix 500 cc V8. Он был известен как Otto Cilindri, и имел очень высокую выходную мощность, но не был раскрыт в полной мере.Каждый цилиндр имел свой карбюратор.

Финский технический специалист по мотоциклам TT Тауно Нурми постройки около 1964 г. 4-тактный мотоциклетный двигатель объемом 350 куб. См DOHC V8 под названием V8 PREMIER. Угол V составляет 90 °, а его воздушное охлаждение. Каждый цилиндр имел свой карбюратор. Собственный дизайн и конструкция. Вы можете видеть снимок из Иматры 1965 года, слева Тауно Нурми в шлеме (http://www.imatranajo.com/images/NurmiV8_1965.jpg).

Morbidelli произвел 848-кубовый двигатель V8 в 1994 году.Ранее в 1938 году Galbusera производила двухтактный двигатель V8.

Honda выпустила NR750 в 1992 году. У мотоцикла был V4 объемом 750 куб. См с овальными поршнями, 8 клапанов на цилиндр и 2 шатуна на поршень; конструкция позволила двигателю соответствовать гоночным правилам FIM, ограничивая количество цилиндров до 4, обеспечивая при этом площадь клапана (и, следовательно, повышенную эффективность) V8.

В автоспорте [править | править источник]

Двигатель Cosworth Champ Car World Series V-8 2004 года выпуска, способный генерировать более 800 лошадиных сил всего лишь из 161 куб. / в

Renault F1 RS26 (2006), двигатель V8 объемом 2398 куб. см.

До недавнего времени автомобили Формулы-1 использовали 3-литровый двигатель V10. Тем не менее, FIA считает, что скорости становятся слишком высокими, чтобы быть безопасными (даже с запретом турбонагнетателей в 1989 году, который позволил двигателям развивать 1300 л.с. (970 кВт), 1000 л.с. (750 кВт) от безнаддувного двигателя было невозможно. к 2005 году автомобили с улучшенной аэродинамикой побили рекорды скорости на прямолинейном движении). Итак, разрешенный объем двигателя был сокращен до 2.4 л V8 (Это уменьшило среднюю выходную мощность двигателей с 900 л.с. (670 кВт) в сезоне 2005 г. до среднего значения за сезон 2006 г. 750 л.с. (560 кВт) — эквивалент выходной мощности, достигнутой на 3 л. сезоны 1999/2000 гг.) Это также привело к сокращению общих расходов для команд — цель, которую в настоящее время активно преследует FIA. ^[27]

В классе «Топливное топливо» Drag Racing двигатели V8 объемом 8,2 л или 500 куб. Дюймов вырабатывают до 8000 лошадиных сил (6000 кВт).Созданные на основе Chrysler Hemi и работающие на взрывоопасном нитрометановом топливе, эти мощные агрегаты разгоняют автомобили от 0 до 100 миль в час за 0,8 секунды или меньше, а от 0 до 325 миль в час (0–520 км / ч) за 4,5 секунды. . Во время гонки коленчатый вал двигателя будет проворачиваться менее 1000 раз, и тогда, возможно, придется его отремонтировать.

1. ↑ Нанни, Малкольм Джеймс (2006). Технология легких и тяжелых транспортных средств, четвертое издание . Баттерворт-Хайнеманн, 13–14. ISBN 0750680377.
2. ↑ Людвигсен, Карл (2001). Классические гоночные двигатели . Haynes Publishing. ISBN 1859606490.
3. ↑ «Volvo XC90 на 2005 год получит самую современную трансмиссию V8». Авто канал (2004). Проверено 27 декабря 2008.
4. ↑ «Столетие летной комиссии США — первые авиационные двигатели». Centennialofflight.gov. Проверено 4 августа 2010.
5. ↑ «Журнал« Полет », 24 июля 1909 г., стр. 440». Flightglobal.com (1909-07-24). Проверено 4 августа 2010.
6. ↑ «Журнал« Полет », 24 июля 1909 г., стр. 441». Flightglobal.com (1909-07-24). Проверено 4 августа 2010.
7. ↑ Вильярд, Генри (2002). Связаться! История первых авиаторов . Courier Dover Publications, 51. ISBN 0486423271.
8. ↑ Дэниэлс, Джефф (2002). Движущая сила: эволюция автомобильного двигателя . Haynes Publishing, 32–33. ISBN 1-85960-877-9.
9. ↑ Дэниелс, Движущая сила, стр. 46-47.
10. ↑ Макинтош, Джил (10.06.2005).«Первая поездка: 2006 Volvo XC90 V8». Канадский водитель. Проверено 16 декабря 2007.
11. ↑ «2010 Duramax 4500 Diesel». Журнал Diesel Power. Проверено 1 декабря 2008.
12. ↑ «8W — Что? — Penske-Mercedes PC23 500i». Forix.autosport.com. Проверено 1 июля 2010.
13. ↑ The Rover Story Грэма Робсона, страница 51 (1977, Патрик Стивенс, Кембридж) ISBN 0 85059 279 8
14. ↑ Борхесон, Гриффит (2000). Последний великий мельник: автомобиль Инди с полным приводом .SAE International. ISBN 0768005000.
15. ↑ Дэниэлс, Движущая сила, стр. 70-71, 92
16. ↑ Людвигсен, Классические гоночные двигатели, стр. 174-177
17. ↑ Марк Ван. «Техникум AutoZine — Двигатель». Autozine.org. Проверено 4 августа 2010.
18. ↑ Георгано, Г. (2002). Автомобили: ранние и винтажные, 1886-1930 гг. . Издательство Mason Crest. ISBN 97815
915.
19. ↑ Донован, Лео (январь 1956 г.), «Detroit Listening Post», Popular Mechanics 105 (1): 122, http: // books.google.com/books?id=uOEDAAAAMBAJ&pg=PA122&dq=american+motors+will+start+building+v8+engine&hl=en&ei=l8dYTO3BN4PjnAenysS1CQ&sa=X&oi=book_result&ct=AnysS1CQ&sa=X&oi=book_result&um=Al5&hl=ru&hl=ru&hl=ru&hl=ru&hl=ru&html 20start% 20building% 20v8% 20engine & f = false. Проверено , 3 августа 2010 г., .
20. ↑ Ганнелл, Джон (2006). Стандартный каталог американских маслкаров 1960-1972 гг. . Krause Publications, 8. ISBN 9780896894334.Проверено 3 августа 2010 г.
21. ↑ «Кабриолет Bentley Azure». expat-village.com . Проверено 20 июля 2008.
22. ↑ Гоффи, Крис (1976). «История алюминиевого сплава V8». Британский V8 . Autocar. Проверено 24 марта 2008.
23. ↑ «Триумф TR8». ConceptcarZ. Проверено 4 августа 2010.
24. ↑ Джулиани, Луиджи (1992). Альфа Ромео Монреаль . Вимодроне, Италия: Джорджио Нада Эдиторе. ISBN 887
    21.
25. ↑ Новости, Автомобильная промышленность (2008-10-17).«Эра зеленых автомобилей представляет собой испытание для Honda | Блог Car Tech — CNET Reviews». Reviews.cnet.com. Проверено 22 ноября 2009.
26. ↑ «Грузовики». Scania. Проверено 16 октября 2009.
27. ↑ Пресс-релиз FIA, 12.10.08 Пресс-релизы FIA

• Сесслер, Питер К. (2010). Ultimate American V8 Engine Data Book: 2nd Edition . MBI Publishing. ISBN 9780760336816.

Двигатель ГАЗ-53, характеристики двигателя

В СССР основная масса грузовиков, имеющих среднюю грузоподъемность, долгое время оснащалась бензиновыми карбюраторными двигателями.Одним из представителей этого класса автомобилей был ГАЗ-53, которому посвящена данная статья. Грузовик выпускался на заводе ГАЗ с 1961 по 1993 год. Первые автомобили под обозначением ГАЗ-53Ф оснащались улучшенным шестицилиндровым двигателем ГАЗ-51 (82 л.с., с пониженной схемой фаз газораспределения).

Базовый ГАЗ-53 с двигателем ЗМЗ-53

С лета 1964 г. началось производство небольшими партиями более современной версии ГАЗ-53 — с восьмицилиндровым двигателем ЗМЗ-53. Помимо нового двигателя машина получила иное сцепление с дорогой и улучшенное электрооборудование.Автомобиль оснащался модернизированной подвеской и задним мостом с главной парой с гипоидным профилем зубьев шестерен. Из внешних отличий наиболее заметным стало изменение облицовки радиатора. Если фары ГАЗ-53Ф находились в верхней части обшивки, то на ГАЗ-53 они съехали вниз.

ЗМЗ-53 получил блок цилиндров, отлитый из алюминиевого сплава АЛ4. Этот агрегат стал первым в мире блоком двигателя, изготовленным методом литья под давлением. Благодаря этой технологии удалось снизить вес детали более чем на 20 кг и общую длину более чем на 45 мм.В остальном ЗМЗ-53 представлял собой классический V-образный четырехтактный двигатель с распредвалом в развале блока цилиндров. Привод клапанов — шток. Основные технические характеристики двигателя ГАЗ-53 — с объемом цилиндров 4254 куб. см двигатель развивал крутящий момент до 29 кг / м в диапазоне 2000-2500 об / мин. Мощность за счет ограничителя скорости не превышала 115 л. из. (при 3200 оборотах). Двигатель имел низкую степень сжатия 6,7 единиц и работал на бензине А76.

Следует отметить, что на протяжении всего производства двигателей ГАЗ-53 технические характеристики и параметры многих агрегатов остались без изменений (например, размеры цилиндра (92 мм х 80 мм)).

Подача топлива принудительная с бензонасосом B9D. Бензонасос устанавливался на картер двигателя ГАЗ-53. Технические характеристики насоса — диафрагменного типа производительностью до 140 л / час. Для фильтрации топлива использовался щелевой фильтр с отстойником, а карбюратор дополнительно оснащался сеткой тонкой очистки. Запас бензина 90 литров находился в бензобаке на раме под кабиной.

Первые варианты ЗМЗ-53 оснащались двухкамерным карбюратором К 126Б с падающей струей.Карбюратор оснащался механическим экономайзером и ускорительным насосом, а также пневматическим ограничителем оборотов двигателя. Воздух для двигателя очищался на инерционно-масляном фильтре с двухступенчатой ​​очисткой воздуха. Фильтрующий элемент изготовлен из капрона.

Смазка двигателя комбинированного контура — пониженным давлением и разбрызгиванием. Для очистки масла использовалась центрифуга. Давление масла создавалось шестеренчатым насосом с забором масла из поддона двигателя. Двигатель оснащался маслоохладителем с воздушным охлаждением. Радиатор был установлен перед основным радиатором системы жидкостного охлаждения. Опционально возможна установка жидкостного подогревателя ПЖ22.

Первая модернизация

ГАЗ-53 продержалась на конвейере около года, и уже в июне 1965 года появился улучшенный ГАЗ-53А. Грузоподъемность, как основная характеристика ГАЗ-53А, увеличилась на 1 тонну — до 4000 кг. Для компенсации повышенных нагрузок на подвеску использовали новый передний мост (увеличено сечение двутавра), более длинные шкворни с усиленными втулками.Поперечная рулевая тяга стала проходить за рычаги рулевой трапеции (ранее проходили под ними). Также изменился рулевой механизм, введены более жесткие амортизаторы передней балки.

Вторая модернизация

Следующая модернизация базовой модели (ГАЗ-53-12) состоялась только в 1983 году. Модернизация снова коснулась увеличения грузоподъемности — теперь она составила 4500 кг. Грузовик стали оснащаться усовершенствованным двигателем ЗМЗ модели 53-11. Мотор получил новые головки блоков с впускными каналами винтовой формы, повышенную до 7,0 степени сжатия (под бензин А76) и карбюратор К 135. Благодаря этим изменениям двигатель прибавил 5 л.с. максимальная мощность и расходуется на 5-7% (в зависимости от режима работы) меньше топлива.

С января 1988 года в рамках программы дальнейшей модернизации двигатель получил головки блока цилиндров нового поколения. Головки, кроме впускных каналов шнеков, оснащались камерами сгорания особой формы (сильно турбулентная). Головки выпускались двух типов — со степенью сжатия 7,0 и мощностью 7,6. Вне зависимости от типа головки топливо было бензиновым А76.При этом появились поршни измененного профиля с уменьшенными канавками для компрессионных колец. Изменился и материал самих поршневых колец. Двигатель

1. ;
2. передняя подвеска;
3. передний мост;
4. сцепление;
5. Трансмиссия;
6. стояночный тормоз;
7. карданный вал;
8. вакуумный усилитель тормозов;
9. задняя подвеска;
10. задний мост;
11. автомобиль;
12. руль.

Третья модернизация

ГАЗ-53-12 выпускался до 1989 года, когда началась его замена на ГАЗ-3307. К началу выпуска ГАЗ-3307 был приурочен выпуск следующей версии Г-8 — двигателя ЗМЗ-511. ГАЗ-53 и 3307 выпускались параллельно с 1989 по 1993 год. Мотор получил новый распредвал с другой кривизной кулачкового профиля, карбюратор К 135М и повышенную степень сжатия 7,6. Другие улучшения конструкции коснулись электрооборудования, материалов деталей и способов крепления отдельных узлов.Штатные мероприятия дали прибавку мощности еще на 5 литров. из. Теперь ЗМЗ-511 начал выпускать до 125 л. из. (в диапазоне 3200-3400 об / мин) и крутящий момент 30 кг / м (при 2000-2500 об / мин).

ГАЗ-53 (53А) в наше время

ГАЗ-53 и его модификации производились почти 30 лет, но на сегодняшний день многие машины все еще находятся в активной эксплуатации. Некоторые из них уже переоборудованы в дизельные двигатели, но многие до сих пор идут с собственным «сердцем». Главный недостаток — бензиновый двигатель ГАЗ-53, технические характеристики которого (в первую очередь экономичность) не всегда соответствуют современным реалиям. Кроме того, владельцы критикуют неудобный и холодный салон с жестким и неудобным сиденьем, рулевое управление без гидроусилителя. Но многие смиряются с этими недостатками и отмечают простоту эксплуатации и ремонта (что особенно актуально на окраинах), универсальность шасси ГАЗ-53, технические характеристики которого находятся на приемлемом уровне и, конечно же, невысокая цена автомобиля.

На базе ГАЗ-53 имеется множество надстроек — канализационные машины, цистерны для перевозки различных жидкостей, фургоны, самосвалы, коммунальная техника, пожарное оборудование и многое другое.

ЗМЗ-511 сегодня

Сложно сказать, сколько восьмицилиндровых двигателей выпустил ЗМЗ с 1964 года по настоящее время. Только ГАЗ-53 в разных модификациях было выпущено более 4 миллионов штук. Кроме того, варианты этого двигателя комплектовались ГАЗ-66, автобусами заводов ПАЗ и КАВЗ. Поэтому сегодня в строю остаются сотни тысяч таких двигателей. По информации с сайта завода ЗМЗ, два типа «восьмерки» с объемом цилиндров 4,25 литра (ЗМЗ 513. 10 и ЗМЗ 511.10), ведущие свою родословную от ЗМЗ 53.

ЗМЗ-523: ТУ

Основанный в 1958 году, Заволжский моторный завод специализируется на производстве бензиновых и дизельных автомобильных двигателей. Среди широкого ассортимента выпускаемой продукции двигатель ЗМЗ-523 пользуется большой популярностью в отечественном машиностроении. Технические характеристики, достоинства и недостатки мотора этой серии, а также его описание представлены в данной статье.

Введение

Двигатели ЗМЗ — специальные силовые агрегаты, которыми оснащаются грузовые автомобили и автомобили. Спрос на этот продукт с момента основания компании и по сей день достаточно высок.

Приобретаются двигатели: Горьковский автомобильный завод (ГАЗ), агрегатный завод в Ульяновске (УАЗ) и Павловский автобусный завод (ПАЗ). ЗМЗ автомобильного производства отличается высокой надежностью и простотой в эксплуатации, чем объясняется его высокая популярность в отечественном машиностроении. В отличие от моторов, работающих на дизельном двигателе, более востребованными оказались бензиновые модели. У них довольно разнообразный модельный ряд. Одним из таких агрегатов является бензиновый двигатель ЗМЗ-523.

Начало конструкторских работ

В ходе испытаний агрегатов выяснилось, что первые автомобильные бензиновые двигатели недостаточно соответствуют требованиям, предъявляемым к тяжелой колесной и гусеничной технике. Руководство предприятия приняло решение о разработке новой линейки моторов. В результате были разработаны агрегаты с V-образными цилиндрами. Первым таким двигателем стал ЗМЗ-402. Создан специально для 24-й «Волги».Впоследствии этот мотор установили и на «Газель».

Замыкает линию блок ЗМЗ-523. Технические характеристики выпускаемого оборудования получили высокую оценку в отечественном машиностроении.

Описание

Серийное производство двигателей ЗМЗ-523 было налажено после распада Советского Союза. Мотор представляет собой улучшенную модель устаревшего силового агрегата 511 серии.

Характеристики ЗМЗ-523 специалисты определяют как повышенные. При проектировании последней версии усиленного карбюраторного двигателя конструкторы учли все недостатки предыдущих выпусков. ЗМЗ-523 оснащен восьмицилиндровым двигателем V-образной формы, идентичным тупикам и камерам сгорания повышенной турбулентности. Двигатели этой серии оснащены впускными винтовыми клапанами.

Назначение

Бензиновые силовые агрегаты ЗМЗ-523 комплектуются грузовым транспортом промышленного и гражданского типа. Разработаны двигатели для грузовых автомобилей ГАЗ-3307 и автобусов ПАЗ.

Технические характеристики ЗМЗ-523

• Агрегат относится к типу рядных двигателей.
• Двигатель работает на бензине. В силовую установку этой серии можно заливать бензин А-76 или А-80.
• В качестве системы впрыска для мотора можно использовать карбюратор или инжектор.
• Силовая установка рассчитана на объем до 4,67 л бензина. Это стало возможным благодаря заказному поршню на ЗМЗ-523, ход которого увеличен с 80 до 88 мм.
• Агрегат имеет мощность до 130 лошадиных сил.
• Система оборудована 16 клапанами.
• Комплектуется четырьмя цилиндрами, диаметр которых составляет 92 мм.
• У 523 большой расход топлива: 20,4 л бензина на 100 км. Этот показатель зависит от характеристик инжектора ЗМЗ-523.
• Вес силовой установки не более 253 кг.
• Агрегат оборудован системой жидкостного принудительного охлаждения.
• Цилиндры работают в следующем порядке: 1-5-4-2-6-3-7-8.
• 294 об / мин — максимальная мощность ЗМЗ-523.

Инжектор, тюнинг силовой установки

Двигатель в любом современном автомобиле, работающем на бензине, оснащен такой незаменимой деталью, как инжектор. Внешне он очень похож на форсунку, распыляющую смесь воздуха и капель топлива внутри камеры сгорания. Однако, в отличие от карбюратора, инжектор отличается меньшими габаритами и конструктивными особенностями.Разница между этими деталями еще и в способе приготовления топливной смеси. В карбюраторном двигателе топливо смешивается с воздухом, что приводит к потере 10% мощности двигателя. В инжекторной силовой установке в системе подачи топлива создается высокое давление, что положительно влияет на мощность двигателя при разгоне и движении автомобиля.

Для автомобилей ГАЗ 3102 в 1990-х годах был разработан распределительный впрыск двигателя ЗМЗ-523. Форсунка в этой системе распределяет топливо по всем четырем цилиндрам четырех форсунок.Таким образом, у каждого цилиндра есть своя форсунка. Если двигатель оборудован системой однократного впрыска, топливо для всех четырех цилиндров поступает от одной общей форсунки.

Судя по отзывам автолюбителей, тюнинг ЗМЗ-523 встретить очень редко. В связи с тем, что эта силовая установка в основном оснащается автобусами. Тем, кто решил доработать двигатель, заменив систему впрыска, также придется поменять головки блоков на цилиндрах.

Достоинства

Судя по отзывам владельцев автомобилей, в серии 523 высоко ценятся следующие сильные стороны:

• Эти силовые агрегаты имеют простую конструкцию.Благодаря этому обслуживание агрегатов не доставляет мастерам особых хлопот.
• Мотор оснащен новинкой XXI века — специальной системой, осуществляющей качественную рециркуляцию воздуха.
• Двигатель абсолютно безвреден для окружающих, так как изготовлен в соответствии с экологическими стандартами «Евро-3».
• По словам автовладельцев, автомобили, оснащенные таким двигателем, двигаясь со скоростью не более 60 км / ч, могут преодолевать расстояния до 530 км без дополнительной дозаправки.
• Доступная цена.

недостатки

Слабыми сторонами силовых агрегатов серии 523 являются:

• Большой расход горюче-смазочных материалов.
• ЗМЗ-523 комплектуется карбюратором, который, по мнению многих потребителей, очень часто ломается и заливает цилиндры. В таких случаях опытные автовладельцы рекомендуют заменить «родные» системы впрыска на аналогичные, применяемые в автомобилях УАЗ или ГАЗ, либо форсунки.
• Силовая установка не способна развивать высокую скорость.Судя по многочисленным отзывам, его показатель не превышает 90 км / ч. Тем не менее, этот параметр нельзя в полной мере рассматривать как недостаток, поскольку изначально этот мотор предназначен для грузового транспорта, а не для гонок.

По мнению владельцев автомобилей, несмотря на дешевизну силовых агрегатов серии 523, их конструктивную простоту и неприхотливость в обслуживании, сегодня эти моторы считаются устаревшими. Объясняется это тем, что при большом расходе топлива и высокой стоимости ГСМ эксплуатировать этот силовой агрегат было экономически нецелесообразно.

Капитальный ремонт

Несмотря на высокую выносливость и неплохой срок службы бензиновой силовой установки 523 серии, многим автовладельцам рано или поздно все же придется ее ремонтировать. Капитальный ремонт включает следующие операции:

• Мойки энергоблока.
• Разборка и неисправности.
• Протирание клапанов и фиксация головок блоков на цилиндрах.
• Замена вышедших из строя распределительного вала, поршневой группы, сальника и сальников, раздаточных шестерен (металлических и текстолитовых), маслосъемных крышек и масляного насоса.
• Двигатель в сборе.
• Регулировка клапанов.
• Взлом с помощью стендов.
• Настройки двигателя.

После завершения капитального ремонта и установки силового агрегата мастер должен залить в него моторное масло. Опытные автомобилисты советуют использовать воду для системы охлаждения ремонтируемого мотора. Эта рекомендация объясняется тем, что очень часто после ремонта в двигателях остаются форсунки. Если после заполнения системы форсунки не протекают, мастер может использовать тосол или тосол.Заправочная емкость системы охлаждения — 21,5 л. Если двигатель оборудован пусковым подогревателем, автовладельцу придется дополнительно залить еще два литра.

Что делать, если в двигателе низкое давление масла?

Владелец автомобиля не всегда вынужден проводить капитальный ремонт. В некоторых случаях совсем не обязательно разбирать силовой агрегат. Ярким примером этого может быть такая процедура, как замена масляного насоса. О необходимости ее выполнения автовладелец оповещается специальной лампочкой аварийного освещения, которая находится в машине. Он сигнализирует о низком давлении масла в системе смазки двигателя. Восстановить положение мастер может, заменив старый насос на новый, для крепления которого используются две гайки со шпильками.

Что делать, если агрегат начинает глохнуть?

Судя по многочисленным отзывам автовладельцев, часто впускные коллекторы могут пропускать воздух. Это становится заметно при работе двигателя на холостом ходу. С увеличением количества оборотов силовая установка начинает заметно дергаться.Убедиться в протечке именно пропускного коллектора, или «паука», как его называют в среде автомобилистов, можно, полив водой место его приземления.

Для замены впускного коллектора на мастер необходимо сделать следующее:

• Открутить крепежные гайки и снять «крестовину». Для его установки предусмотрены специальные шпильки.
• Снимите блок питания со старых прокладок.
• Установите впускной коллектор с новыми прокладками на прежнее место.
• Надежно зажать крестовину крепежными гайками.

Как заменить прокладки на головках цилиндров?

По словам автовладельцев, проколы на головках блока цилиндров — не редкость. Вы можете определить проблему по следующим признакам:

• Система охлаждения очень быстро теряет жидкость. При этом оттока его не наблюдается.
• Блок питания нагревается и начинает дрожать.
• Выхлопные газы в виде белого густого дыма.

Исправить ситуацию можно, поменяв прокладку на ГБЦ. Для этого автомобильному мастеру предстоит выполнить следующие действия:

• Снять впускной клапан.
• Отсоединить выхлопную трубу глушителя.
• Снимите вал коромысла.

Только после этого можно будет снять головку блока. Оснастив этот элемент новой прокладкой, мастер в обратном порядке может смонтировать его на прежнее место.

Рекомендации по применению

По мнению опытных автомобилистов, благодаря правильному и бережному обращению эта силовая установка позволяет значительно продлить срок ее эксплуатации. От автовладельца требуется только бережное отношение к агрегату и регулярное выполнение плановых технических работ. Большую часть автомобиля проверяют после пробега в 20 тыс. Км. Когда делать капитальный ремонт оборудования, каждый водитель решает сам. Чтобы отсрочить этот момент, необходимо:

• Регулярно производить замену масла.
• Не допускать перегрева силового агрегата.
• Дайте двигателю работать в щадящем режиме. Судя по многочисленным отзывам, в качестве причины поломки механизма автомобилисты не исключают заводские браки.

Однако в большинстве случаев, как и у любых других силовых установок, двигатели ЗМЗ-523 выходят из строя в первую очередь из-за неправильного ухода. Избавиться от лишних хлопот, связанных с капитальным ремонтом и покупкой дорогих запчастей, можно, предельно бережно используя двигатель, а также строго соблюдая интервалы планового технического обслуживания.

Motor 417 modela: značajke, tehničke značajke

УМЗ 417 — мотор специально разработан за теренскую воззрение произведена у Ульяновской двигателя автомобиля: УАЗ-469 и УАЗ-452. Ova jedinica zamijenila je motor 414 modela.

Дополнительная информация о моторе

Мотор УМП-417 (слика испод) има класичну вертикальну, рядный распоред скупине цилиндара. Prema vrsti motora motor pripada четверотактным установкой с суставом за присильным напылением карбюратором. Hlađenje motora je također tradicionalno organirano za motor s unutarnjim izgaranjem i zatvorena je petlja napunjena tekućinom, čija je cirkulacija osigurana posbnom pumpom.Motorno ulje u jedinicama jedinice isporučuje se pod tlakom, uz dodatno prskanje.

Двигатель ЮМЗ-417: технические характеристики

• Брой цилиндара (ком.) — 4.
• Volumen (vidi mladunče) — 2445.
• Promjer jednog cilindra iznosi 92, 0 мм.
• Visina hoda klipa — 92,0 мм.
• Уровень компресии 7.0.
• Укупан бродж вентила (ком.) — 8 (джедан пар за сваки чилиндар).
• Vrsta mjerenja vremena — OHV.
• Снага мотора (uz pretpostavljenu brzinu okretanja radilice od 4 tisuće okretaja u minuti) — 92 л. а.
• Величина закрытого момента 172 Нм, при 2200 об / мин.
• Preporučeni tip benzina je A 76.
• Potrošnja goriva (л. / 100 км): gradski način — 14, 5, seoski put — 8, 4, mješoviti način — 10, 6.
• Количина улица 5, 8 литра. (прва увала, затим — 5 л.)
• Stopa potrošnje ulja za otpad iznosi 100 g na 1 tisuću km.
• Маса мотора (кг.) — 166.
• Радни ресурс — 150 тисуча км.

Знаменитая мотора у успехов с преходницей

Prije svega, valja napomenuti da je motor 417. model, koji je UAZ počeo proizvoditi 1989., gotovo ekvivalentan pogonskoj jedinici из Trans-Volge region — ZMZ-402, čija je proizvodnja započela 198. Уголовье на автомобиле серии Волга и Газела. Разные дни других нису предыдущие значаи.

Dakle, reći da je UMP-417 dobio potpuno novu glavu motora, u usporedbi s UMP-414, može se raditi samo s velikim rastezanjem, budući da je slčan ZMZ-402 glavi, ali u uspored Uomom «starim» kompresije povećao se s 6, 7 do 7.

Stvarne promjene utjecale su na vremenski mehanizam. Prije svega, instaliran je novi bregasto vratilo i ispušni vent (promjer poklopca povećan je s 47 mm na 47 mm), dok su usisni ventili ostali isti (36 мм). Osim toga, promijenjen je Oblik ispušnog kolektora, koji je sada bio krug od 4-1, oneosno četiri cijevi iz cilindara su se spojile u jednu.

Sama jedinica je izlivena od aluminija, rukavci su od lijevanog željeza. U motoru 417 modela, oni su posađeni kroz brtve izrađene od gume otporne na ulje — to je jedna od slabih točaka ovog motora, budući da se ukupna čvrstoća jedinice smanjuje.Успуть, бртве ЗМЗ-402 на бакреним рукавима. Osim toga, na Ranijim izdanjima UMP-417 nisu dali ukrućenja, pojavili su se kasnije.

Još jedna razlika UMZ-a od ZMZ-a je u tome što na tijelu postoji poseban nosač za VAZ-filter ulja (ВАЗ-2101).

Кружне и брегать осовине, клипови с прстеном, вентиляции и шипке на двигателе 417 модель исти су као и на ЗМЗ-402. Košuljice cilindara su različite, budući da se ugradnja razlikuje zbog brtvila. UMZ zamašnjak motora ima veći promjer i težinu, a zvono takoer ima povećane dimenzije.

Još jedna slaba točka motora je pakiranje: ako je u ZMZ umetnut u posbne žljebove u bloku cilindra i na pokrovu radilice, tada se na UMP-u pričvrsti na osovinu i pritisne odozgo čelične.

Двигатель УМП-417: рецензия власника

Ako analiziramo Recenzije vlasnika UAZ-a, na koji je instaliran 417. motor, općenito, oni bilježe jedinstvenu pouzdanost jedinice. Мотор может быть быстрее и быстрее.Njegov stvarni radni vijek znatno nadmašuje deklariranu u tvornici, dok je motor nepretenciozan i može normalno raditi na lošem benzinu i niskokvalitetnom ulju.

Али постое и недостачи:

• Ако насос за воду ЗМЗ насос антифриз у блок цилиндра и воды из главы мотора, затем у УМП и протокола, воды врши из главы, мотора неравномерно хлади и это место прегриява.
• Budući da je ispušni kolektor izraen prema shemi 4-1, мотор на средний и высокий уровень окна, kako kažu, «ne povlači».
• Превышение километража на плите за объявлением снагу.
• Procurivanje ulja kroz spojeve koji cure, pa čak i kroz samu jedinicu (loša kvaliteta lijevanja tijela, što dovodi do stvaranja velikih pora, dovodi do stvaranja mikrokanala ul.
• Недостаток качественных резервных диеелова.
• Потребность за подешаванием топлинских размеров у вентиляции.

Izmjene motora

УМП-417.10 — установка на УАЗ-3151.Снага — 92 л. а. Двигатель Je dizajniran za benzin A 76.

UMP-4175.10 — ima povećanu kompresiju — 8.2. Снага — 98 лит. а. Бензин — Au 92. На автомобили из серии «Газель».

UMP-4178.10 — као поболйшанье добио е новые усисни разводник, под карбуратором с двие камеры.

УФГ 4178.10.10. — дизайн за УАЗ линию. Za modernizaciju je u njoj korištena glava bloka iz UMP-421, a azbestno pakiranje radilice zamijenjeno je uljnom brtvom.

Održavanje motora

Poznato je da pravovremeno održavanje motora može značajno povećati njegov radni vijek. Stoga, ulje u motoru, kako bi se produžio njegov život, treba mijenjati svakih 10 tisuća km. Kućište radilice и uljni hladnjak uključuju 5, 8 litara, ostatak koji se ne može ukloniti tijekom naknadne promjene je 0, 5-1 литра. Заедно с улицей с собой и фильтр (прикладан за ВАЗ-2101).

Podešavanje toplinskihразмака на вентиляции требуется доказывать након проласка svakih 15 tisuća km.

Техничка свойств плинског возила-53: мощность, урежай и диаграмма

Automobilski pogon u Gorkyju u pzdoblju od 1961.do 1993. stavio je u pogon proizvodnju medium kamiona ГАЗ-53. Носивость автомобиля кретала с 3 до 4, 5 тона, овисно о модификации. Razmatrani automotive pripada trećoj generaciji ove klase. Ovo vozilo, uzimajući u obzir sve transformacije, postalo je najraširenije na serijskoj proizvodnji sovjetskih kamiona. Tijekom proizvodnog pzdoblja proizvedeno je više od četiri milijuna automotivebila.

Распон модель (ГАЗ-53 Ф)

До 1967 года. Годин развивался и произведен ГАЗ-53 F. Automobil je opremljen šestocilindričnom pogonskom jedinicom с четвероступанским двигателем.Потрошенная гора износила его 24 литра на стотину километра. Sklop mosta imao je konusne zupčanike, motor iz GAZ-11 bio je prisiljen povećati kompresiju smjese.

Размеры модели ГАЗ-53, мощность 3, 5 тон, используется новый гумама и повеpчаном базом. Na temelju ovog automotivebila dizajnirani su brodski kamioni, kiperi, cisterne za mlijeko i dr. S obzirom na česte neuspjehe dijelova, malu snagu i brojne nedostatke u dizajnu, automotive nije bio popularan i ukinut je 1967. godine.

Serije 53 i 53A

Раздоблье с 1964 года. До 1983 года. Година оборудована изданной моделью ГАЗ-53 и 53А. Ove izmjene opremljene su snažnijom elektranom ZMZ-53 od 115 litara. Dizajn je omogućio povećanje brzine до 85 км / ч uz potrošnju goriva (л / км) — 25/100. Da bi se proširila funkcionalnost kamiona, postavljena je platforma za odlaganje, pokriveno tijelo, uređaj za uklanjanje snage za hidrauličnu pumpu.

Носивость ГАЗ-53 белая 0, 5 тона ніжа (3, 5 и 4, 0) од модели 53А.Осим тога, другая вариация imala je sljedeće prednosti:

• Snažnija srednja os.
• Strukturno ažurirano cardan.
• Razvijen upravljački ureaj.
• Ažurirana zaštita radijatora.
• Двусторонние показа на крови.
• Ново-грийские кабины и электрические brisači vjetrobrana.

Разматрани модели советского камиона обильежен е државним знаком оценки СССР-а.

Измена 53-12

Ovaj модель GAZ-53, čija je nosivost iznosila do 4, 5 tona, proizveden je od 1983.делать 1992. година. Automobil je opremljen motorom ZMZ-511, емкость 120 коньских снаг, максимальном брзином од 90 км / ч. Potrošnja goriva porasla je na 30 litara na stotinu, međutim, postalo je moguće instalirati plinsku instalaciju za punjenje ukapljenim или komprimiranim plinom.

Kamion je namijenjen za prijevoz raznih roba na autocesti i na makadamskoj cesti pri temperaturi okoline od -40 do +40 stupnjeva Celzija. Razmatrani model je poboljšana verzija serije 53A. Automobil je dobio poboljšani motor, radijalni tip gume, koji je omogućio da se poveća dinamika и kvaliteta vozila.Strojevi s plinskim instalacijama izdavani su prema indeksima 53-27 i 53-19.

Ažurirani agregat opremljen je sekcijskom pumpom za ulje, filterriranjem elemenata punog toka, novim glavama cilindara, provjetravanjem kućišta radilice na zatvorenom кругу. Osna greda, amortizacija i elementi okvira takoer su ojačani, a emisija ispušnih plinova smanjena za gotovo 20 posto.

Извоз и надоградня опция

Носивость извозного возила ГАЗ-53 износила ж 4, 5 тона.Modifikacije serije 53-50 i 53-70 otišle su na prodaju u inozemstvo. Traženi automobili bili su u Belgiji, Finskoj, socijalističkim zemljama. На Куби иу Бугарской постояли су производни погони за сставляющее строение из комплекта добрых от автомобильного творчества Горького.

Unaprijeena i izvozna serija kasnog puštanja u promet opremljena je s triplex-om s prednje strane, bezkontaktnim paljenjem, suvremenim svjetlosnim elementima, senzorima zlučazakučióní

Primjerice, носивость ГАЗ-53 (кипера) с индексом 02 износила више од 4 тона, с капацитетом од попуно металлическая платформа за самоходно время од пэт метара кубичног терета. Kamion je bio široko korišten u Industriji i Poljoprivredi. Zbog konstrukcijskih značajki istovar je obavljen na pogodnoj radnoj strani.

Tehnička svojstva

У наставку на главне технические характеристики автомобиля ГАЗ-53, схема электрического действия:

• Elektrana je klipni, karburator, četverotaktni, izrađen od aluminijske legure.
• Объем (куб. См) — 4250.
• Снага (Канзас) — 115.
• Hlađenje tekućinom.
• Konstrukcija — okvir, dvoja vrata s lijevim položajem upravljača.
• Sklop ovjesa — sprijeda (ovisno, opružna greda), straga (slčna lisnata opruga).
• Mjenjač — mehanički, s četiri brzine.

Električna oprema sastoji se od sljedećih element:

• Инструменты поставки и кабины.
• Батерия (75 а / ч).
• Стартер, генератор.
• Ožičenje.
• Motori brisača i grijača.
• Elementi jedinice za paljenje.

Спремник за горо камиона садржи 90 литров, максимальная скорость 85-90 км / ч при потрошении горы на 24 литра на стотину километра.

Остальные подачи

ГАЗ-53, максимальная носимость и другая характеристика приказа су у наставку:

• Duljina / širina / visina (м) — 6, 4/2, 38/2, 22.
• Međuosovinski razmak (м) — 3.7.
• Стаза (преднья / стражня), м — 1, 63/1, 69.
• Размак (см) — 26, 5.
• Маса празног воззила (т) — 3, 25.
• Bruto težina (t) — 8, 25.
• Максимальная носивость (т) — 4.0.
• Sustav kočenja — tip bubnja u svim osima, hidraulički pojačivač.
• Спойка — диск, сухой наконечник с полугом.
• Čelični kotači.

Новые характеристики на дату за стандартную модель ГАЗ-53. U moderniziranim varijacijama, pokazatelji nosivosti, dinamike i resursa motora nešto su veći.

Za i protiv cijele serije

Домашний камион ГАЗ-53, чья носимость довольна за предоставление различных государственных задач, има объективне предности и недостатке. Prednosti automotivebila uključuju sljedeće:

• Единость и поузданость у раду.
• Jednostavno upravljanje.
• Jeftino i povoljno održavanje, kao i manje popravke u gotovo svim uvjetima.
• Праводобном замене улица и фильтр, ресурс агрегата до ремонта дозе 400 тисуча километара или више.

Među nedostacima su sljedeći problemi:

• Kočnice s malim resursima i jedinica kvačila.
• Dostatna potrošnja goriva.
• Непоузданость спойных элементов универсального зглоба, раздъельника и вариатора.
• Protok glavnog stražnjeg ležaja brtvenog dijela motora.

Unatoč svim nedostacima, taj se kamion danas može naći na domaćim cestama, što dodatno potvrđuje njegovu Popularnost, Посебно у сельских жителей подручим.

Posebne značajke

С обзором на раздаточное издание, ГАЗ-53 изгледао сасвим модерн. Automobil ima čvrsti ugraeni radijator na rasini prednjih svjetala. Čvrsti okvir služi za spajanje većine jedinica i jedinica vozila. Ако е потребно, prijevoz šasije može se izvesti bez karoserije i kabine.

Спремник за горы налази с испод возачева съедала, а время за горо сьештена су иза кабине на рубу возачевых врата. Ova odluka odigrala je pozitivnu ulogu u prelasku s benzina na plin, jer je instalacija montirana ispod tijela, gdje većina autombila ima spremnik za plin.

Automobil je počeo koristiti električni starter, udobnost u kabini podržavala je jedinica za grijanje i električni brisači vjetrobrana. Столица за возникновение и сувоза комбинирана е у джедан солидан «кауч». Kabina ima odjeljke za spremanje alata i pribora. Умьесто mjerača tlaka ulja i ampermetra pojavili su se alarmni senzori, kao i sat.

Unutarnje punjenje

Высокая носивость ГАЗ-53 не оснащена само собой чврстим оквиром. Важну улогу у динамики и изведби камиона игру интерни сустави и механизмы.

Blokovi cilindara izrađeni su od aluminijske legure tipa Al-4. Dizajn je monoblok u Obliku slova V, koji je termički obraen, ima pravi kut duž osi. Klipni elements su lijevani od legure tipa Al-30. Сам клип има округли облик с водиликама за прстенове кодзи су урезани у тиелу.

Sjedala sjedala venta, radilica su od lijevanog željeza, vodilice su izraene od bakreno-grafitne smjese. Blokovi i glave cilindara međusobno su pričvršćeni s navojnim šipkama s brtvama. Od aksijalnog pomaka koljenasto vratilo je zaštićeno s dva podloška postavljena na obje strane vrata.

Distribucija plina

«Времененски механизм игры», «закрытый участок на кольцевой дороге» ГАЗ-53, «открыто или модифицируется». В стандартном модели, ово е механизам с надземным вентилем. Čvor uključuje:

• Наслони и потребители.
• Шестерни.
• Клизна рука и мрена.
• Vodilice za utikače i opruge.

Sustav napajanja uključuje spremnik za gorivo, cijevi i crijeva, mehaničku pumpu s dijafragmom, rasplinjač za dvije komore i filterke element.Pumpa za ulje potiče dovod ulja do pokretnih dijelova gravitacijom or tlakom. Zračni filtar je tipa inercije, u kojem se čestice onečišćenja talože u uljnoj kupelji.

Sustav hlađenja je zatvorena jedinica s pumpom. Jedinica se sastoji od vodene jakne, pumpe, radijatora, termostata, ventatora s kućištem, žaluzina i spojnih elemenata. Volumen čvora — 22 литра с контактным шемом палья.

zaključak

Bez obzira na to kako su kritizirali sovjetsku automotiveu industries, bilo je dosta uzoraka koji su na odgovarajući način ispunili svoje funkcije.Jedan od tih automobila bio je GAZ-523, njpopularniji kamion s raznim modifikacijama. On je pomogao poljoprivrednicima, Industrijalcima, poduzeća cestovnog prometa za createdbu plana, bio je nepretenciozan u radu i popravak. Истодобно, носивость ГАЗ-53 (версия на возилу) Je 3-3, 5 тона, док сувременей моделей и кипери преплавлю до 4, 5 тона терета.

ЧЕТВЕРТАЯ ВЫСОТА | МОДЕЛЬ КОНСТРУКЦИИ

Основой машины послужили многие узлы одноименного неразрушимого вездехода ГАЗ-66 — его ведущая раздаточная коробка, а также передний и задний мосты.Все остальное позаимствовано у гражданского грузовика ГАЗ-3307, в частности, рама и кабина. Двигатель тоже долго искать не пришлось — использовали заслуженный 8-цилиндровый V-образный бензиновый ЗМЗ-513.10, оснащенный четырехступенчатой ​​трансмиссией (позже мы создали пятиступенчатую коробку и сцепление с диафрагменной пружиной). А главное, предусмотрены ГАЗ-66 и его преемник ГАЗ-3308 «Садко» с повышенной проходимостью — кулачковые дифференциалы повышенного трения в передней и задней осях, а также возможность движения по изменению давления в шинах.

Вариантов исполнения машины — три: стандартная, с одинарными шинами, грузоподъемностью 2 тонны; армия грузоподъемностью 2,3 тонны с шинами увеличенного размера; и гражданский, грузоподъемностью 4 тонны, с фронтоном на задние колеса. Помимо штатного бензинового двигателя каждая из модификаций может быть оснащена одним из трех турбодизелей: 6-цилиндровым 125-сильным ГАЗ-562, созданным в Газе по лицензии Steir, белорусским 122-сильным Д-245.7 и 4-цилиндровым 140. -сильное японское «Хино».

ГАЗ-33086 «Земляк» гражданский — четырехтоннный полноприводный автомобиль с опорой на задние колеса

Пассажирский дизельный 11-местный полноприводный вездеход ГАЗ-3901 «Вепрь»

Т. С 2006 г. дизель-бензиновый двигатель, устанавливаемый на ГАЗ-3307, ГАЗ-3308 и ГАЗ-3309, сертифицирован по экологическим нормам Евро-2, а с 2008 года — нормам Евро-3.

В 2010 году все заднеприводные среднетоннажные грузовики ГАЗ-3309 начали оснащаться в основном дизелями ММЗ Д-245.7 Е-3, а также полноприводные ГАЗ-33081 «Садко» и ГАЗ-33086 «Земляк» — дизели ММЗ Д-245.7 Е-2.

Конструкция грузовых автомобилей ГАЗ-3307 ГАЗ — 3309

ГАЗ-3307, выпускаемый Горьковским автозаводом с 1990 года, оснащенный кузовом, который представляет собой деревянную платформу с тремя бортовыми бортами (боковой и задней). В задней части станка с боковых сторон предусмотрена установка навесных поперечных скамеек, приставных досок и дуг к палатке.

Кабина грузовика двойная, расположена за двигателем; По сравнению с ГАЗ-5312 он увеличен в размерах, улучшена звукоизоляция, улучшен обзор.Водительское сиденье подрессорено, регулируется по длине и наклону спинки и подушек.

Двигатель типа ЗМЗ-43-11 — бензиновый объемом 4,25 литра 8-цилиндровый 120-сильный с / -образным расположением цилиндров.

Степень сжатия 7,6. ГАЗ-3309 — 4-цилиндровый 122-сильный турбодизель ММЗ Д-245.7 Е-3 рабочим объемом 4,75 л.

Трансмиссия. Сцепление однодисковое, с периферийными пружинами, с гидроприводом.Трансмиссия — четырехступенчатая, валоприводной с двумя валами с промежуточной опорой. Главная передача — одинарная гипоидная с передаточным числом 6,17.

Подвеска — зависимая, спереди — пружинно-оптический с амортизаторами, сзади — пальвально-оптических резорач с дополнительными рессорами.

Тормозной барабан с двухконтурным гидравлическим приводом с разделенной осью и гидроусилителем.

Рулевой механизм представляет собой пару Glo-worm бидного с трехгребневым роликом; Передаточное отношение пары — 21.3.

Электрика — 12 вольт, тип АКБ 6СТ-75, генератор — Г250-Г2.

Создавая новое поколение автомобильных инженеров, конструкторов и технологов, невольно заложены новые конструктивные особенности машин следующего, будущего поколения. Однако никто не знает, в каком направлении будут развиваться техника, наука и технологии? Вдруг завтра объявят, что создадут мощный и экономичный позитронный двигатель? Или послушный сверхпрочный и износостойкий сплав? Или самый эффективный технологический процесс, позволяющий легко переходить от одной модели к другой? В каждом случае развитие автомобильных технологий пойдет своим путем, порождая новое, принципиально иное поколение автомобилей.Что ж, подождем и посмотрим.

Технические характеристики автомобиля ГАЗ-3307

Длина, мм ……………………………………………………………………………… .6550

Ширина, мм ………………………………………………………………………… 2380

Высота, мм ……………………… ………………………………………………… ..2350

Дорожный просвет (перед / зад), мм …………………………………………… 347/265

Длина погрузочной платформы, мм …………………………………………… 3470

Ширина погрузочной платформы, мм ………………………………… ……… 2170

Грузоподъемность, кг …………………………………………………………..4500

Снаряженная масса, кг ………………………………………………………… 3200

Полная масса, кг ………………………………… ……………………………… ..7850

Мощность двигателя, л.с. ……………………………………………………… ..120

Максимальная скорость, км / ч ………………………………………………… ..90

Время разгона до 60 км / ч, ……………………………………… ……………… 32

Контрольный расход топлива, л / 100 км, при:

— при 60 км / ч ………………………………………………………… …………… .19,6

— при 80 км / ч ……………………………………………………………………… .26,4

Емкость топливного бака, л …………………………………………………… 105

Технические характеристики грузового автомобиля ГАЗ-33097 «Садко» (гражданский / военный)

Длина, мм ………………………………………………………………… 6250/6347

Ширина, мм …………………………… …………………………………………… 2340

Высота, мм ………………………………………………………………….2570/2595

Дорожный просвет, мм ………………………………………………………………………… ..340

Длина грузовой платформы, мм …… ……………………………………… 3390

Ширина погрузочной платформы, мм ………………………………………… 2145

Высота погрузочной платформы, мм… ………………………………………… 380

Грузоподъемность, кг ………………………………………………… .2000 / 2300

Собственный вес , кг…………………………………………………. 4050/4150

Полная масса, кг ………………………………………………………… .6280 / 6840

Тип двигателя …………………………… …………………………………… ГАЗ-562

Мощность двигателя, л.с. ………………………………………………………….125

Максимальная скорость, км / ч ………………………………………………… ..85

Расход топлива при 60 км / ч, л / 100 км …………… ………………………… .17

Емкость топливного бака, л …………………………………………………… 105

— 3D CAD-модели и 2D Чертежи

Двигатель V8 представляет собой восьмицилиндровый двигатель V-конфигурации с цилиндрами, установленными на картере в двух наборах (или рядах) по четыре, причем все восемь поршней приводят в движение общий коленчатый вал. ^[1] Большинство берегов устанавливаются под прямым углом (90 °) друг к другу, некоторые — под более узким углом, чаще всего 45 °, 60 ° и 72 °.

В своей простейшей форме V8 представляет собой два параллельных рядных четырехцилиндровых двигателя с общим коленчатым валом. Однако эта простая конфигурация с плоским или одноплоскостным коленчатым валом имеет те же проблемы вторичного динамического дисбаланса, что и две прямые 4-цилиндровые валы, что приводит к вибрациям при больших объемах двигателя. ^[2] С 1920-х годов в большинстве двигателей V8 использовался несколько более сложный коленчатый вал с поперечной плоскостью и тяжелыми противовесами для устранения вибраций.В результате получается двигатель, который более плавный, чем V6, но при этом значительно дешевле, чем V12.

В большинстве гоночных двигателей V8 по-прежнему используется одноплоскостной коленчатый вал, поскольку он обеспечивает более быстрое ускорение и более эффективную конструкцию выхлопной системы. ^[3]

История

В 1902 году Леон Левавассер получил патент на легкий, но довольно мощный двигатель V8 с впрыском бензина. Он назвал его «Антуанетта» в честь маленькой дочери своего финансового покровителя.С 1904 года он установил этот двигатель на ряде спортивных катеров и первых самолетов. Пионер авиации Альберто Сантос-Дюмон увидел одну из этих лодок на Лазурном берегу и решил опробовать ее на его толкающем самолете 14-бис конструкции «утка». Его ранняя версия мощностью 24 л.с. (18 кВт) при 1400 об / мин и весом всего 55 кг (121 фунт) была интересной, но оказалась недостаточной. Сантос-Дюмон заказал у Левавассера более крупную и мощную версию. Он изменил его размеры с первоначального хода 80 мм и диаметра ствола 80 мм на ход 105 мм и диаметр цилиндра 110 мм, получив 50 л.с. (37 кВт) при 86 кг (190 фунтов) веса, включая охлаждающую воду.Его удельная мощность не превышалась 25 лет. ^[4] Levavasseur в конечном итоге произвел свою собственную линию самолетов с двигателем V8, названных Antoinette I – VIII. Хьюберт Латам пилотировал «Антуанетту IV» и «Антуанетту VII» с двигателем V8 в июле 1909 года после двух неудачных попыток пересечь Ла-Манш. ^{[5] [6]} Однако в 1910 году Лэтэм использовал VII с таким же двигателем, чтобы стать первым в мире, достигшим высоты 3600 футов. ^[7] Вуазен сконструировал бипланы-толкачи с двигателями «Антуанетта», в частности тот, который впервые успешно пилотировал Генри Фарман в 1908 году.

Конфигурация двигателя V8 стала популярной во Франции с 1904 года и использовалась в ряде авиационных двигателей, представленных Renault и Buchet среди других. Некоторые из этих двигателей в небольших количествах использовались в автомобилях. В 1905 году Даррак построил специальный автомобиль, побивший мировой рекорд скорости. Они придумали два двигателя гоночных автомобилей, построенные на общем картере. и распредвал. Результатом стал чудовищный двигатель рабочим объемом 1551 куб. Дюймов (25 416 куб. См), мощностью 200 л.с. (150 кВт).Виктор Хемери установил этот рекорд 30 декабря 1905 года на скорости 109,65 миль в час (176,46 км / ч). Эта машина существует до сих пор.

Rolls-Royce построил автомобиль V8 объемом 3535 куб. См (216 куб. Дюймов) с 1905 по 1906 год, но было сделано только три копии, и Rolls-Royce вернулся к конструкции I6.

В 1907 году компания Hewitt Motor Company построила большой пятиместный туристический автомобиль. Он был оснащен мощным двигателем V8, который развивал мощность 50/60 лошадиных сил, имел диаметр цилиндра 4 дюйма (102 мм) и ход поршня 4,5 дюйма (114 мм). Hewitt был первым американским автомобилем, оснащенным двигателем V8. ^[8]

De Dion-Bouton представила автомобильный двигатель V8 объемом 7 773 куб. . ^[9]

Один из первых серийных автомобильных двигателей V8 был представлен в США в 1914 году компанией Cadillac, подразделением General Motors, которое за первый год продало 13 000 двигателей с L-образной головкой объемом 5,4 л (330 куб. Дюймов). производства. С тех пор Cadillac в первую очередь выпускает двигатели V8.Oldsmobile, другое подразделение General Motors, представило свой собственный двигатель V8 объемом 4 л (244 куб. Дюймов) в 1916 году. Chevrolet представила двигатель V8 объемом 288 куб. Дюймов (4,7 л) в 1917 году и устанавливался на Chevrolet Series D. В феврале 1915 года швейцарский автомобильный инженер Марк Биркигт сконструировал первый образец знаменитых авиационных двигателей Hispano-Suiza V8 с одним верхним распредвалом, с разным рабочим объемом, с использованием систем двойного зажигания и с уровнями мощности от 150 до примерно 300 лошадиных сил, как в прямом, так и в обратном направлении. версии с приводным и редукторным выходным валомПочти 50 000 таких двигателей были построены в Испании, Франции, Великобритании, Италии. Компания Wright Aeronautical построила их в Соединенных Штатах во время Первой мировой войны, а французские версии получили почти исключительное использование для питания истребителей SPAD S.VII (произведено около 6000) и SPAD S.XIII (произведено почти 8500); а также французская и британская версии (как и версия Wolseley Viper HS.8A) для истребителей Royal Aircraft Factory S.E.5 Королевских ВВС (построено около 5200) и Sopwith Dolphin (построено почти 2100).H.S. Говорят, что на авиационные двигатели V8 с верхним расположением распредвала и клапанным механизмом серии 8 приходилось примерно половину всех самолетов союзников времен Первой мировой войны.

К 1932 году Генри Форд представил один из своих последних великих достижений в области личной инженерии: свой «блочный», или цельный, двигатель V8. Производство было самым большим коммерчески доступным V8 в массы. Предлагаемый в качестве опции для улучшенного 4-цилиндрового двигателя модели «B» в недорогом автомобиле, эта компактная силовая установка V8 с карбюратором с пониженной тягой позволила Ford 1932 года превзойти всех других популярных конкурентов и была задумана на годы впереди своих время.Ford V8 с плоской головкой до сих пор считается одним из первых пионеров двигателей типа «хот-род». ^[10]

Дизайн

Уголки V

Наиболее распространенный угол V для V8 — 90 °. Эта конфигурация отличается широким низким двигателем с оптимальными характеристиками горения и вибрации. Многие конфигурации двигателей V6 и V10 являются производными от серийных двигателей V8, поэтому они часто используют угол 90 °; однако уравновешивающие валы встроены для уменьшения вибрации и / или более сложных кривошипов для равномерного цикла зажигания.Одним из примеров является Ford / Yamaha V8, используемый в Ford Taurus SHO . Он был основан на Ford Duratec V6 и разделяет угол вертикальной оси 60 ° этого двигателя. Аналогичный двигатель производства Yamaha использовался Volvo Cars в период с 2005 по 2010 год. Эти двигатели были разработаны для установки с поперечным приводом на передние колеса и имеют меньшую ширину, чем обычно, для более эффективного использования пространства. Поскольку они не находятся под идеальным углом 90 ° для V8, им требуется противовращающийся балансирный вал и смещенные разъемные шатуны для полной плавности. ^[11] Кроме того, в современных гонках используются двигатели 72 ° V8. ^[12]

Двигатель Rolls-Royce Meteorite V8 был заимствован от двигателя танка Meteor (сам производился от авиационного двигателя Merlin, поэтому он разделял угол вертикальной оси Merlin 60 °. -Motive выпустила 8-цилиндровую версию своего тепловоза модели 567 с углом поворота цилиндров 45 °. Полноприводные гоночные автомобили Miller 1932 года также имели 45-градусный V8. ^[14]

Чрезвычайно узкий- Угол V8 был представлен Lancia в 1922 году, у которого угол между рядами цилиндров составлял всего 14 °.Это привело к созданию двигателя, который был короче, чем у рядного шестицилиндрового двигателя, но намного уже, чем у обычного V8. Он был основан на двигателе Lancia V4, который был почти полностью квадратным по длине и ширине. Благодаря своей компактной конструкции и расположенным сверху распределительным валам эти двигатели были легче и мощнее, чем сопоставимые двигатели того времени. ^[15] Хотя Lancia прекратила разработку дизайна V8 во время Второй мировой войны, основная концепция сегодня используется в двигателе Volkswagen VR6.

Коленчатый вал

90-градусный V8 изготавливается с двумя разными типами коленчатого вала: с плоской плоскостью и с поперечной плоскостью :

Jaguar

Компания Jaguar представила свой первый двигатель V8, AJ-V8, в 1996 году.Он был разработан и обновлен в различных объемах от 3,3 л (201 куб. Дюймов) (продается как 3,2 л) до 5,0 л (305 куб. Дюймов). Он оснащен системой изменения фаз газораспределения и, с недавних пор, прямым впрыском. Двигатели 4,0 л (244 куб. Дюймов), 4,2 л (256 куб. Дюймов) и 5,0 л (305 куб. Дюймов) доступны с опцией наддува для моделей высшего класса.

AJ-V8 был включен в список 10 лучших двигателей Уорда в 2000 году. Он использовался в последних представительских, роскошных и спортивных автомобилях Jaguar, заменив как AJ6, так и V12.AJ-V8 также можно найти в некоторых престижных моделях Ford и Lincoln, а также в Speedback GT и Land Rovers Дэвида Брауна Automotive, в том числе уникальном для Land Rover объемом 4,4 л (269 куб. Дюймов).

Land Rover

В 2006 году компания Land Rover добавила TDV8 в свой список двигателей. Этот дизельный двигатель с двойным турбонаддувом, 90 ° V8 сделан с блоком из чугуна с уплотненным графитом и алюминиевой головкой, которые обеспечивают хорошую прочность, но меньший вес. Первоначальная емкость составляла 3,6 л (220 куб. Дюймов), что давало 472 фут-фунт-силы (640 Н · м) при 2000 оборотах в минуту.В 2010 году мощность была увеличена до 4,4 л (269 куб. Дюймов), увеличив крутящий момент до 546 ft⋅lbf (740 Н · м) при 1500 об / мин. В настоящее время он используется в Range Rover ^[32] и Range Rover Sport. ^{[33] [ не цитируется ]}

Lotus

Двигатель V8 проекта 918, представленный Lotus для S4 Esprit в 1996 году, представлял собой двигатель объемом 3,5 л (214 куб. Дюймов), разработанный Оливером Винтерботтомом, с двумя турбокомпрессорами и полностью алюминиевым корпусом. строительство.

McLaren

В 2010 году McLaren Automotive вместе с Рикардо разработали двигатель M838T с двойным турбонаддувом объемом 3,8 л (232 куб. Дюйма) для использования в суперкарах 12C и более поздних версий 650S. Эволюция M838T с тех пор использовалась в 720S, 570S и Senna (включая его производные с более высокими характеристиками), а также в P1 с электрической трансмиссией.

Radical

Radical Sportscars предлагает автомобиль с двигателем V8, SR8, чей двигатель Powertec RPA основан на двух двигателях Suzuki Hayabusa, соединенных с общим кривошипом, с использованием оригинальных головок и специально разработанного блока.

Riley

Двигатель Riley 8/90 был представлен на автосалоне 1935 года. Это были два двигателя OHV Riley 9, соединенные под углом 90 градусов. ^[34]

Rolls-Royce

Первый двигатель V8 Rolls-Royce дебютировал в 1905 году, но просуществовал недолго. Компания более известна своим двигателем L Series V8, разработка которого началась в 1952 году и запущена в производство в 1959 году, совместными усилиями Rolls-Royce и Bentley под руководством инженера Джека Филлипса. Следуя современной практике проектирования, он имел верхние клапаны (OHV), центральный распределительный вал и клиновидные камеры сгорания.Некоторые из его функций были вдохновлены авиационным двигателем Rolls-Royce Merlin, включая алюминиевый блок с мокрыми гильзами, распределительный вал с зубчатым приводом, (первоначально) внешние свечи зажигания и порты.

Впервые использовался в Rolls Royce Silver Cloud и Bentley S2, но по-прежнему доступен в современных Bentley. Ранние версии имели 6,25 л (381 куб. Дюймов) смещение, которое было увеличено до 6,75 л (412 куб. Дюймов) в 1970-х годах. Турбонаддув в различных моделях Bentley, начиная с 1980-х годов, с увеличением выходной мощности в несколько этапов.В настоящее время он выдает 530 л.с. (400 кВт) и 1100 Нм (810 ft⋅lb) в Bentley Mulsanne Speed, ^[35] , при этом отвечая стандартам выбросов Euro 6 и LEV II. ^[36] Только в 2007 году были заменены последние компоненты, восходящие к двигателю 1959 года. ^[37]

Rover

Первый набег Rover на производство двигателей V8 пришел с бензиновым или дизельным двигателем Rover Meteorite, который был создан на основе двигателя Rolls-Royce Meteor 60 ° V12, который использовался в британских танках с 1943 года.Метеорит использовался в грузовиках и транспортерах, а также для морского и стационарного использования.

Ровер нуждался в более мощном двигателе к середине 1960-х годов для легковых автомобилей. Управляющий директор Rover во время поездки в Америку, где он увидел в экспериментальном отделе Mercury Marine образец двигателя Buick ‘Small Block’ 215, и был впечатлен его легким весом и небольшими размерами по сравнению с его выходной мощностью и потенциалом. ^[38] 3,5 л (214 куб. Дюймов) V8 весил всего 12 фунтов (5.На 4 кг) тяжелее и менее чем на 1 дюйм (2,5 см) длиннее, чем 2,0 л (122 куб.дюйма) ровер-4. Он отправил алюминиевый двигатель обратно в Великобританию для оценки. Он хорошо работал с большими Rover, будучи значительно короче, легче и мощнее, чем Rover Straight 6, и Rover приобрел права на его производство. Двигатель был представлен в седанах Rover в конце 1960-х годов.

Двигатель продавался таким производителям небольших автомобилей, как Morgan, TVR, Triumph, ^[39] Marcos и MG.Land Rover также использовал V8 с 1970 года, сначала в Range Rover, начиная с 3,5 л (214 куб. Дюймов) в более ранних моделях, в служебном защитнике с 1980 года и далее, а затем в моделях Discovery, где он был увеличен до 3,9 л. (238 куб. Дюймов) и до 4,6 л (281 куб. Дюймов) в моделях 1994–2002 годов.

Производство оригинального Rover V8 было прекращено, но MG Rover решила в 2002 году перепроектировать Rover 75, чтобы установить на него 4,6-литровый (281 куб. Дюйм) Ford Modular V8.

Standard

В октябре 1936 года Standard Motor Company представила модель «Flying V-Eight» с двигателем 2.7-литровый (165 куб. Дюймов) V8 с плоской головкой, развивающий 20 лошадиных сил. Используется во флагманской модели линейки Flying Standard, но покупатели предпочитают более просторную шестицилиндровую модель Flying Twenty, которая стоит меньше, чем Flying V-Eight. Было изготовлено всего 250 двигателей, и к лету 1937 года их производство было прекращено. В 1938 году у Standard все еще оставались некоторые для продажи по сниженной цене. ^[40]

Triumph

В 1971 Triumph V8 использовался двигатель Slant 4 в качестве отправной точки.Первоначально он должен был быть оснащен системой впрыска топлива, но из-за нехватки средств у материнской компании Leyland Motors система так и не была усовершенствована, и вместо нее использовались сдвоенные карбюраторы. Низкое качество изготовления принесло двигателю плохую репутацию, и 3,0-литровый (183 куб. Дюйм) V8 использовался только в Triumph Stag.

TVR

Специализированная фирма по производству спортивных автомобилей TVR также произвела свой собственный двигатель V8 объемом 4,2 л (256 куб. Дюймов), 350 л.с. (261 кВт) и 4,5 л (275 куб. Дюймов), 440 л.с. (328 кВт) для TVR. Цербера и тосканский гонщик.Разработанный Элом Меллингом, двигатель APJ8, известный как Speed ​​Eight, отличается плоской кривошипом и необычным углом 75 ° V. Двигатель легкий, сухой его вес составляет всего 121 кг.

Китайцы

Первый автомобильный завод представил первый двигатель V8 в Азии в 1959 году, который использовался в роскошных автомобилях Hongqi.

Чешский

Tatra использовала свои двигатели V8 с воздушным охлаждением с 1934 года, когда представила Tatra 77 (первый серийный автомобиль с аэродинамической конструкцией). Их кульминацией стал выпуск 2.Агрегат объемом 5 л используется в модельном ряду автомобилей Tatra T603. Самый мощный из них был установлен на гоночном варианте — известном как B-5. Это была версия стандартного двигателя с более высокой степенью сжатия, которая заменила стандартный одиночный карбюратор 2BBL на два блока с нисходящим потоком 4BBL на новом впускном коллекторе. Позднее Tatra выпустила еще один двигатель с воздушным охлаждением, который использовался в Tatra 613, а затем в Tatra 700. Эти двигатели были хорошо известны своей надежностью, хорошим расходом топлива и специфическим звуком.

В Tatra 603 два вентилятора с приводом от двигателя помогают втягивать охлаждающий воздух в моторный отсек — когда автомобиль движется, воздух поступает через воздухозаборники в панелях заднего крыла и выходит через прорези под бампером и рядом с двигателем. сам.В Tatra 613 один большой вентилятор нагнетает свежий холодный воздух в моторный отсек.

Компания Tatra до сих пор использовала двигатели V8 с воздушным охлаждением в своих грузовиках большой грузоподъемности в своих Tatra 815 и других моделях.

Французский

В то время как Франция разработала самые первые двигатели V8, они использовали его для самолетов эпохи пионеров до 1910 года. Французская автомобильная фирма De Dion-Bouton действительно производила двигатель V8 для продажи в автомобиле в 1910 году. автомобили 1920-30-х годов, такие как Delage, Delahaye, Talbot-Lago, Bugatti и Hotchkiss et Cie, использовали цилиндровые двигатели Inline-6 ​​и Inline-8.

В 1934 году Citroën разработал двигатель Traction Avant V8 (22CV), но, возможно, из-за банкротства фирмы в том же году этот двигатель так и не был доведен до производства.

Ford Société Anonyme Française производил автомобили с двигателем V8 (по дизайну США) через свою дочернюю компанию Matford в Страсбурге, Франция, с 1935 по 1954 год. После Второй мировой войны автомобили получили обозначение Ford . Simca приобрела Ford SAF в 1954 году, включая права на продолжение производства V8, ^[41] в Simca Vedette.Facel, субподрядчик Ford SAF по кузовным работам, также производил автомобили V8 с двигателями Chrysler с 1954 по 1964 год. ^[42]

После Второй мировой войны Франция ввела очень высокие налоговые сборы за лошадиную силу — владельцы автомобилей с двигателями более 2 литров были подвергнуты финансовым штрафам, поэтому у Франции был очень маленький внутренний рынок для автомобилей с большим двигателем, таких как V8. ^[42]

И Citroën SM, и «PRV» (Peugeot, Renault, Volvo) V6 были, по сути, 90-градусными двигателями V8 с двумя снятыми цилиндрами.SM V8 был создан как испытательный стенд для Maserati Quattroporte 1975 года, который так и не вышел в серийное производство из-за банкротства Citroën в 1974 году. Этот автомобиль был полностью разработан и пригоден для использования на дорогах. ^[43] Нефтяной кризис 1973 года сделал французский автомобиль с двигателем V8 еще более трудным для рационализации.

В 1970-е гг. Гордини также разработал 3-литровый V8 для Alpine A310, но вместо него из соображений стоимости был установлен 4-цилиндровый блок Renault.

Франция в настоящее время не производит автомобили с двигателем V8 для использования на дорогах.

Немецкий

Немецкие компании, которые производили двигатели V8, включают Argus Motoren, Argus As 10, которые производили перевернутый авиадвигатель V8 с воздушным охлаждением с 1928 по 1945 год. Horch представил серию 830 с двигателем V8 в 1933 году как меньшую альтернативу их моделям с рядным 8-цилиндровым двигателем. .

В начале 1960-х годов Mercedes-Benz представил первый послевоенный двигатель V8 от немецко-европейского производителя с их двигателем M100, который сначала использовался в лимузине 600 Pullman, а затем в их высококлассных седанах, таких как 300 ВЫБОР 6.3. Преемники M100, M116 и M117 были доступны в родстерах и купе SL и SLC, а также в четырехдверных седанах S-класса.

Другие фирмы, производящие двигатели V8, включают Volkswagen Group (Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, MAN, Porsche и Volkswagen), BMW и Stoewer.

Итальянский

Alfa Romeo
Alfa Romeo Montreal приводился в движение двигателем с сухим картером объемом 2593 куб. См (158,2 куб. Дюймов), четырехцилиндровым двигателем V8 с углом поворота 90 ° (тип 00564), полученным от гоночного автомобиля Tipo 33.Из-за ограниченного пространства, доступного для коленчатого вала в поперечной плоскости, физически небольшие, но тяжелые противовесы кривошипа были изготовлены из спеченного вольфрамового сплава, называемого турконитом. ^[44] Montreal V8 имел мощность 230 л.с. (170 кВт) на маховике и весил 162 кг (357 фунтов). Также было построено восемнадцать 33 автомобилей Stradale с отстроенным двигателем Tipo 33/2 с плоским кривошипом объемом 1995 куб.см, мощностью 260 л.с. (190 кВт). Кросс-кривошипный двигатель Montreal также использовался в очень ограниченном производстве 22 Alfetta GTV2.6i. Спортивный автомобиль Alfa Romeo 8C Competizione оснащается двигателем V8 с коленчатым валом объемом 4691 куб. См (286,3 куб. Дюймов) мощностью 450 л.с. (330 кВт; 440 л.с.) производства Ferrari.

Феррари

Возможно, Ferrari впервые столкнулась с мощностью V8 с «унаследованными» Lancia D50 в 1955 году. Ferrari приняла конфигурацию V8 для гонок в 1962 году с 268 SP. Первым дорожным автомобилем Ferrari с двигателем V8 был 308 GT4 1974 года, за которым следовал уже знакомый 308 GTB. С тех пор компания продолжала использовать этот двигатель Dino V8 в моделях 328, 348 и последующих.Самый маленький двигатель V8 Ferrari (и действительно, самый маленький из когда-либо существовавших) был 2,0-литровым (1990 куб.см) агрегатом, установленным в 208 GT4 1975 года. Компания произвела немного больший 2,0-литровый двигатель V8 для 208 GTB и 2,9-литровый Ferrari F40 1980-х годов. Это был двигатель с турбонаддувом, чтобы снизить дорожный налог на автомобиль в Италии. Автомобили с двигателем объемом более 2,0 л облагались гораздо более высокой налоговой ставкой. Пятиклапанные версии двигателей V8 Ferrari объемом 3,5 и 3,6 л использовались в Ferrari F355 и Ferrari 360. Старый Dino V8 был снят с производства в 2004 году с введением 4-цилиндрового двигателя.3-литровый V8, основанный на первоначально разработанном Ferrari Maserati 4.2 V8, в F430 и California. И преемник F430, 458 Italia, с двигателем 4.5 V8.

Fiat
Единственным Fiat с двигателем V8 был Fiat 8V. Двигатель представлял собой очень компактный V8 с верхним расположением двигателя 1996 куб. См (122 CID) с углом поворота 70 ° и двумя клапанами на цилиндр. Fiat 8V был разработан для участия в итальянском двухлитровом гоночном классе. Fiat также построил дизельный двигатель V8, представленный в 1975 году Des-8280 без наддува, мощностью 350 л.с. (261 кВт) для своих тяжелых грузовиков, который позже был заменен агрегатами с турбонаддувом в середине восьмых.

IVECO
Единственный итальянский дизельный двигатель V8, производимый IVECO с 1984 года, получил название IVECO-aifo. Двигатель используется, например, в определенных тяжелых грузовиках IVECO Turbotech, Turbostar (360, 380, 420 и 480 л.с.), Eurostar (480 и 520 л.с.), автобусах, построенных Orlandi Poker, Astra HD7 (8×4 или 8×6, 520 л.с.), электроэнергетика и морские приложения.

Lamborghini
Lamborghini построила двигатели V8 для нескольких своих автомобильных линий, включая Urraco, Silhouette и Jalpa.Lamborghini также собирается построить двигатель V8 для Urus.

Lancia
В течение короткого периода времени в межвоенный период компания Lancia использовала двигатели V8 в своих роскошных автомобилях высшего класса. Первый двигатель V8 в автомобиле Lancia был доступен в 1922 году в Trikappa с объемом 4595 куб.см (280 CID) и мощностью 98 л.с. (73 кВт). В 1928 году они представили Dilambda с двигателем V8 объемом 3956 куб. См (242 CID), развивающим 100 л.с. (75 кВт). Позже, в 1931 году, Astura была представлена ​​с двумя меньшими версиями существующего V8: 2604 куб.см (159 CID) и 2973 куб.см (181 CID) с 72 л.с. (54 кВт) и 82 л.с. (61 кВт) соответственно.Все эти двигатели отличались фирменным узким углом V (менее 25 °) от Lancia. В конце 1987 года Lancia представила свой лучший роскошный седан Lancia Thema 8.32 (Y9), оснащенный двигателем V8 от Ferrari 308 корпоративного брата. Это был 3-литровый агрегат (2927 куб. 32 указывает количество клапанов. Модель была очень мелкосерийной и выпускалась до мая 1992 года.

Мазерати

Maserati использовала двигатели V8 для многих своих моделей, включая Maserati Bora и Maserati Khamsin.Этот двигатель изначально разрабатывался как гоночный для Maserati 450S. Последний 4,2-литровый двигатель V8, установленный в Maserati Quattroporte и Maserati Coupé & Spyder, был первоначально разработан Ferrari и связан с 4,3-литровым V8 в F430.

Японский

Японские производители традиционно не знают двигателей V8 в своих дорожных автомобилях. Однако они построили несколько двигателей V8 для удовлетворения потребностей потребителей, а также для своих собственных гоночных программ. В Японии двигатели V8 считаются дорогим предметом роскоши из-за правил японского правительства в отношении объема двигателя, которые вводят ежегодный ежегодный налог для двигателей, объем которых превышает 2000 куб. См.Большинство японских производителей внедрили и установили двигатели 2,0 л V6 на большие японские автомобили, которые достаточно мощны, что сделало 2,0 л V8 непрактичным.

Honda
Honda никогда не создавала собственный двигатель V8 для легковых автомобилей. Тем не менее, он переименовал Land Rover Discovery Series I с Rover V8 в Honda Crossroad для японского рынка. В конце 1990-х компания сопротивлялась значительному давлению своих американских дилеров по поводу двигателя V8, и американская Honda, как сообщается, отправила одному дилеру партию напитков V8, чтобы заставить их замолчать. ^[45]

Honda построила двигатели V8 для гонок, в первую очередь для Формулы-1. Honda была единственным производителем двигателей для Indy Racing с 2006 по 2011 годы. Honda Indy V8 имеет красную черту на 10300 об / мин. Кроме того, их дочерняя компания Mugen Motorsports (теперь известная как M-Tec) построила гоночные двигатели V8, которые в конечном итоге нашли свое применение в дорожных автомобилях ограниченного производства, а также в концептуальных автомобилях. Их двигатель MF408S, который приводит в движение автомобили в ALMS, также используется в прототипах гоночных автомобилей, таких как Mooncraft Shiden. Это двигатель в концепции Honda Max, основанной на Honda Legend.

Mitsubishi
В 1999 году компания Mitsubishi Motors разработала 4,5-литровый двигатель V8 с легкосплавной головкой, получивший название 8A8, с двойным верхним распределительным валом и технологией прямого впрыска бензина (GDI) для использования в своих моделях Proudia и Dignity. Финансовое давление вынудило компанию прекратить продажи обоих этих автомобилей всего через пятнадцать месяцев. ^{[ необходима ссылка ]}

Nissan
Nissan построил свой первый двигатель V8, Y40, в 1965 году для своего лимузина President.На смену двигателю Y пришли два семейства V8: серия VH в 1980-х и 1990-х годах и новая серия VK, которая также используется в некоторых моделях Infiniti.

Toyota
Первым семейством двигателей Toyota V8 была серия V, использовавшаяся в роскошном автомобиле Toyota Crown Eight, представленном в апреле 1964 года. Этот двигатель продолжал использоваться в лимузине Toyota Century с 1967 года, пока его не заменили двигателем V12 в 1997 году. Другое Семейства Toyota V8 — это двигатели UZ и их замена, новая серия UR, которые использовались в качестве силовых установок для грузовиков и внедорожников Toyota, а также грузовиков, внедорожников и более крупных автомобилей роскошного бренда Toyota, Lexus.Toyota также построила двигатели V8 Formula One серии RVX для команд Toyota Racing, Williams F1, Midland F1 и Jordan Grand Prix. ^{[ необходима ссылка ]}

Yamaha
Компания Yamaha, более известная как производитель мотоциклов, также производит двигатели по контрактам с автопроизводителями. В настоящее время они производят двигатель V8 совместно с Volvo Cars, Volvo XC90 и ранее Volvo S80. У них также был контракт с Ford в 1990-х годах на производство двигателя V8 (3.4 л) для Ford Taurus SHO. ^[46]

Корейский

Hyundai производит ряд двигателей V8, включая дизельный D8, 4,5 л (275 куб. Дюймов) Omega — первоначально дизайн Mitsubishi (см. Выше) — и 4,6 л (281 куб. Дюймов) Tau.

Шведский

Самым известным шведским производителем двигателей V8, вероятно, является Scania AB с дизельным двигателем объемом 14 л (854 куб. Дюймов), который был выпущен в 1969 году для использования в тяжелых грузовиках модели 140. На тот момент двигатель с турбонаддувом мощностью 350 л.с. (261 кВт) был одним из самых мощных дизельных двигателей, предлагаемых в Европе.Scania продолжает использовать V8 в качестве двигателя с самым большим рабочим объемом 16 л (976 куб. Дюймов) с максимальной мощностью 730 л.с. (544 кВт) для серий R, G и P (в автобусах он использует I6). . Нормы выбросов варьируются от Евро 3 до Евро 6 в зависимости от рынка, на котором продается автомобиль. ^[47]

Концепт-кар Volvo 1950-х годов Филип также имел бензиновый двигатель V8. Автомобиль так и не пошел в производство, но двигатель превратился в 3,6-литровый V8 мощностью 120 л.с. (во многих аспектах двигатель «двойной B18») для использования в легких грузовиках Volvo Snabbe и Volvo Trygge с конца 1950-х годов.

Небольшой производитель суперкаров Koenigsegg разработал 5,0-литровый (305 куб. Дюймов) V8 с двойным турбонаддувом мощностью 1140 л.с. для использования в своих моделях Agera. Этот двигатель уникален тем, что он представляет собой гибкий топливный двигатель и вырабатывает большую мощность при работе на биотопливе, чем на обычном неэтилированном топливе. Ранее Koenigsegg использовал силовую установку Ford, а именно Ford Modular 4,7 л V8. ^{[48] [49]}

Советский

ЗИС, ЗИЛ
Для ЗИЛ-111 (1959 г.) был разработан полностью новый алюминиевый 6-литровый OHV V8, первоначально он выдавал 200 л.с. (149 кВт) при 4200 об / мин.

ЗИЛ-114 (1967) оснащался двигателем V8 объемом 6960 куб. См (425 куб. Дюймов), выдававшим 300 л.с. (224 кВт) при 4400 об / мин. Его более современная производная модель, ЗИЛ-41047, оснащена двигателем ЗИЛ-4104 с карбюраторным двигателем V8 объемом 7680 куб. См и мощностью 315 л.с. (235 кВт) при 4600 об / мин.

На грузовиках ЗИЛ использовалась (и используется) модификация этого двигателя (чугунный блок, алюминиевые головки, 6 л, 150 л.с. (112 кВт) при 3200 об / мин, степень сжатия 6,5: 1, один карбюратор на 2 барреля).

ГАЗ (ЗМЗ)

Под маркой «Волга» выпускается несколько автомобилей: ГАЗ-23 (1962–1970), ГАЗ-24-24 V8 (1974–1992), ГАЗ-31013 V8 (1982–1996).Кроме того, оба поколения лимузинов ГАЗ Чайка (1959–1982 и 1976–1988) оснащались полностью алюминиевым двигателем V8 объемом 5,5 л. Эти двигатели получили обозначение ЗМЗ-13 (ГАЗ-13), один карбюратор на 4 барреля), ЗМЗ-14 (ГАЗ-14), два карбюратора на 4 барреля), ЗМЗ-2424 (Волга ГАЗ-24-24), ЗМЗ- 505 (два карбюратора на 4 барреля) и -503 (один карбюратор на 4 барреля) (ГАЗ-24-34, ГАЗ-31013). Выходная мощность варьировалась в пределах 195–220 л.с. (145–164 кВт). Модификация того же двигателя использовалась и на боевом бронеавтомобиле БРДМ-2, получившем обозначение ЗМЗ-41.

ГАЗ-53 оснащался двигателем ЗМЗ-53 объемом 4254 куб. См (259,6 куб. Дюймов), который по сути представлял собой модификацию двигателя Чайки с одним карбюратором на 2 барреля и уменьшенными рабочим объемом и степенью сжатия. Более современный вариант двигателя ГАЗ для промежуточных грузовиков получил обозначение ЗМЗ-511.

Испанский

Испанская компания по производству грузовиков и спортивных автомобилей Pegaso произвела около 100 автомобилей в 1950-х и 1960-х годах. Было два типа двигателей; двигатели Z-102 и Z-103/4.

Двигатель Z-102, впервые представленный в 1951 году, имел усовершенствованную конструкцию с четырьмя распределительными валами (по два на ряд) и имел 2 клапана на цилиндр.Он был доступен с 1, 2 или 4 сдвоенными карбюраторами Weber и либо с наддувом, либо с одним или двумя нагнетателями. Он имел три разные мощности: 2472 куб.см (151 CID), 2816 куб.см (172 CID) и 3178 куб.см (194 CID) и производил от 165 л.с. (123 кВт) до 360 л.с. (270 кВт).

Z-103/4, разработанный в середине / конце 1950-х годов (первый прототип был изготовлен в 1954 году), имел гораздо более простую конструкцию, предназначенную для новой серии роскошных и спортивных автомобилей. У него был единственный центральный распределительный вал и 2 клапана на цилиндр, приводимые в действие толкателями.Он имел полусферические камеры сгорания (как у двигателя Z-102) и сдвоенные свечи зажигания. Он также был доступен с тремя различными кубатурами: 3900 куб. См (238 CID), 4500 куб. См (275 CID) и 4700 куб. См (287 CID). Двигатель объемом 3,9 л имел двойной карбюратор Weber, а двигатели объемом 4,5 и 4,7 л — два четырехкамерных карбюратора Weber, что давало более позднему двигателю выходную мощность, превышающую 300 л.с. (220 кВт). Немногочисленные двигатели этого типа были выпущены на автомобили Z-102.

Другое

Авиация

В авиации двигатели V8 использовались в различных приложениях, таких как Renault 8G перед Первой мировой войной, который приводил в действие многочисленные самолеты-первопроходцы, Hispano-Suiza 8 времен Первой мировой войны, на котором устанавливались многие истребители, включая SPAD XIII и американский Curtiss. OX-5, на котором был установлен тренажер Curtiss Jenny и многие другие самолеты в ранний послевоенный период.Во время Второй мировой войны перевернутый немецкий V8 с воздушным охлаждением Argus As 10 использовался в учебных и небольших самолетах общего назначения. ^[50]

Морской

Существует множество судовых дизельных двигателей конфигурации V8, включая двухтактный дизельный двигатель Brons V8, а также двигатели Scania и Yanmar. Однако такая конфигурация не характерна для больших судовых двигателей. В июне 2015 года Wärtsilä опубликовала новый тип двигателя (Wärtsilä 31), который также доступен в конфигурации V8. 8V31 весит 56 метрических тонн и рассчитан на 4880 киловатт (6540 л.с.). ^[51]

Мотоцикл

Итальянская компания Moto Guzzi построила 4-тактный мотоцикл DOHC V8 с водяным охлаждением, мощностью 148 кг (326 фунтов), мощностью 82 л.с. (61 кВт) для участия в гонках Гран-при между 1955 и 1957 годами, получивший название Moto Guzzi Grand Prix 500 cc V8. Он был известен как Otto Cilindri, и имел очень высокую выходную мощность, но не был раскрыт в полной мере. Каждый цилиндр имел свой карбюратор.

Примерно в 1964 году финский лектор области технических мотоциклистов Тауно Нурми построил четырехтактный мотоциклетный двигатель с двигателем DOHC V8 объемом 350 куб.см под названием V8 PREMIER.Угол V составляет 90 ° и имеет воздушное охлаждение. Каждый цилиндр имеет свой карбюратор. Это его собственный дизайн и конструкция. ^[52]

Morbidelli произвел 848-кубовый двигатель V8 в 1994 году. Ранее Galbusera производила двухтактный двигатель V8 в 1938 году.

Honda выпустила NR750 в 1992 году. У мотоцикла был V4 объемом 750 куб. См с овальными поршнями, 8 клапанов на цилиндр и 2 шатуна на поршень; конструкция позволила двигателю соответствовать гоночным правилам FIM, ограничивая количество цилиндров до 4, обеспечивая при этом площадь клапана (и, следовательно, повышенную эффективность) V8.

Автоспорт

Для 2,5-литрового двигателя Формулы-1 1954–1960 годов в Ковентри были построены два британских гоночных двигателя V8. Одним из них был фильм «Кульминация Ковентри», названный «Годива», а другим — малоизвестная Брук Уэстон. ^[53] Из-за решения Coventry Climax не выпускать двигатель Kieft, HWM и Connaught в то время, Godiva дебютировала только в 1966 году, когда она участвовала в гонках по формуле 3 литра на Shannon F1 на Гран-при Великобритании с увеличенным рабочим объемом 3 литра.Brooke Weston DOHC V8 планировалось установить на ERA, но этого не произошло из-за ухудшающегося состояния здоровья Лесли Джонсона, что вызвало продажу ERA, которая вышла из проекта.

Lancia участвовала в гонках Витторио Яно разработал двигатель V8 DS50 на Lancia D50 в 1954 году. Когда Lancia вышла из гонок в 1955 году, Ferrari купила команду Lancia и продолжила ее развитие. Хуан Мануэль Фанхио выиграл чемпионат мира среди водителей 1956 года на Ferrari-Lancia D50 с двигателем DS50.

Номер 1.5-литровая эра Формулы-1 1961–1965 годов включала двигатели V8 от Ferrari, Coventry Climax, BRM и ATS. Ferrari, BRM и ATS использовали свои двигатели в своих автомобилях, в то время как Coventry Climax и BRM продавали двигатели строителям. Помимо чемпионата мира среди водителей 1961 года, который он выиграл на Ferrari с двигателем V6, все остальные чемпионы мира (Грэм Хилл в 1962 году, Джим Кларк в 1963 году, Джон Сёртиз в 1964 году и снова Кларк в 1965 году) вели Автомобили с двигателем V8 к их победам. Кроме того, с 1962 по 1965 год все три ведущих производителя в чемпионате производителей каждого сезона преимущественно использовали двигатели V8 в своих автомобилях.

Первые два сезона 1966–1986 годов 3,0 л без наддува / 1,5 л с наддувом «Формулы-1» выиграли автомобили Brabham с двигателями Repco V8. С 1968 по 1981 год в Формуле-1 преобладали команды, использующие двигатель Cosworth DFV. В это время чемпионат производителей выигрывал автомобили с двигателем Cosworth DFV каждый сезон, кроме 1975, 1976, 1977 и 1979 годов, в которых выигрывали 12-цилиндровые Ferrari. Грэм Хилл, Йохен Риндт, Джеймс Хант, Марио Андретти, Алан Джонс, Нельсон Пике и Кеке Росберг выиграли чемпионат мира среди водителей на автомобиле Cosworth DFV, в то время как Эмерсон Фиттипальди выиграл два, а Джеки Стюарт выиграл три.

На протяжении 1970-х годов Cosworth V8 сталкивался с жесткой конкуренцией со стороны двигателей V12 / Flat 12 Matra, Ferrari и Alfa Romeo. Однако из-за конструкции Cosworth с 90-градусным V8 он был намного легче, проще, экономичнее и компактнее, чем его 12-цилиндровые соперники. Конкурентоспособность Cosworth V8 сохранялась потому, что это был компактный узкий двигатель, у которого была меньшая площадь лобовой части, чем у V12 / Flat 12, что давало командам, которые использовали его, лучший аэробаланс, что приводило к лучшей прижимной силе и скорости движения по прямой.В конце 1970-х Lotus использовала туннели Вентури с эффектом земли и «скользящими юбками», чтобы улучшить устойчивость на дороге, а Lotus 79 с двигателем FV V8 доминировал в сезоне 1978 года, положив конец трехлетнему доминированию Ferrari в чемпионате конструкторов. Ligier и Brabham также перешли с громоздких тяжелых двигателей V12 на DFV в течение сезонов 1979/1980 годов. 15-летний Cosworth DFVV был узким и лучше подходил к грунтовым эффектам, чем Ferrari flat 12. Британские команды по кит-кара использовали старый двигатель, чтобы использовать наземный эффект, чтобы выиграть чемпионат водителей в 1978, 1980, 1981 и 1982 годах.

В период с 1995 по 2005 год все автомобили Формулы-1 использовали двигатели с рабочим объемом 3 литра, к 2005 году это были все двигатели V10. Более поздние правила и соображения безопасности со стороны FIA посчитали, что скорости становились слишком высокими, чтобы быть безопасными, после полного запрета турбонагнетателей в 1989 году разрешенный объем двигателя был дополнительно уменьшен до 2,4 л V8. Это снизило среднюю выходную мощность двигателей с 900–950 л.с. (670–710 кВт) в сезоне 2005 г. до среднего значения за сезон 2006 г. 750–800 л.с. (560–600 кВт) — эквивалент выходной мощности, которая была достигнута на 3 л в сезоне 1999/2000 годов.Это также привело к сокращению общих затрат команд — цели, которую преследует FIA. ^[54]

В американском классе «Top Fuel» Drag Racing двигатели V8 объемом 500 куб. Дюймов (8 л) сегодня производят мощность более 10 000 л.с. (7 457 кВт; 10 139 л.с.) (более 1000 л.с. на цилиндр). ) ^[55] и 7 400 фут-фунтов крутящего момента ^{[56] [57] [58]} Созданные на базе Chrysler Hemi и работающие на взрывоопасном нитрометановом топливе, эти чрезвычайно мощные двигатели приводят в движение автомобили. от 0–100 км / ч (0–62 миль / ч) за 0.2 секунды, от 0 до 161 км / ч (0–100 миль в час) за 0,8 секунды или меньше и от 0 до 523 км / ч (0–325 миль в час) менее чем за 4,5 секунды. ^[59]

Американские ведущие гоночные серийные автомобили В серии NASCAR доминируют американские двигатели V8 с момента появления двигателя Oldsmobile Rocket 88.

Самый быстрый в мире колесный наземный транспорт с нереактивным двигателем, то есть с поршневым двигателем, Speed ​​Demon, который развивает скорость 462,345 миль в час, приводится в движение американским двигателем V8. ^{[60] [61] [62] [63] [64] [65]} В автомобиле используются сильно модифицированные двигатели V8 на базе малоблочной архитектуры Chevy, размером от 299 до 388 кубических дюймов, с выходной мощностью от 1980 л.с. для самого маленького агрегата i.е. 288 кубических сантиметров, до 2670 л.с. и 1310 фунт-футов. крутящего момента для блока 388 cui. ^[66]

Британские стандартные автомобили BriSCA F1 (и их аналоги из Нидерландов) используют американские двигатели V8 для гонок; как правило, небольшие блоки Chevrolet для гусениц и большие блоки объемом до 590 куб. дюймов (10 л) для гонок по сланцевым овалам. V8 Hotstox, которые часто устанавливаются на тех же установках, что и стандартные автомобили BriSCA F1, как правило, используют двигатели Rover V8 объемом примерно 3,5 литра, которые, в свою очередь, первоначально были основаны на американском двигателе 215 Buick V8. ^{[38] [67]}

См. Также