Зил 131 вес пустой машины: Сколько весит зил 131 без кузова – АвтоТоп

Информация -Сколько весит грузовой автомобиль

Бывают случаи когда нужно знать вес грузового автомобиля без груза, так называемый порожний вес. Но как это узнать если по близости нет автомобильных весов, и взвесить грузовой автомобиль не представляется возможным.

На этой странице мы приводим таблицу в которой отражены значения веса наиболее распространенных моделей и марок грузовых автомобилей.

Сколько весит грузовой автомобиль? Как узнать вес грузового автомобиля?

Ответ на этот достаточно распространенный вопрос в таблице ниже

Грузопассажирские-автомобили	Вес грузового автомобиля в кг
Сколько весит Газель (вес автомобиля Газель 3302)	1850 кг
Сколько весит Газель (вес автомобиля Газель 33023)	2050 кг
Сколько весит Газель (вес автомобиля Газель 33027, 330202)	2100 кг
Сколько весит Газель (вес автомобиля Газель 330273)	2300 кг
Сколько весит Газель (вес автомобиля Газель 2705)	2000 кг
Сколько весит Газель (вес автомобиля Газель 330232)	2220 кг
Сколько весит Газель (вес автомобиля Газель 2752)	2170 кг
Сколько весит Соболь 2752 (вес автомобиля Соболь 2752)	1880 кг
Сколько весит Соболь 2217 (вес автомобиля Соболь 22171)	2130 кг
Грузовые автомобили
Сколько весит ГАЗ 53 (вес грузового автомобиля ГАЗ 53)	3250 кг
Сколько весит ГАЗ 66 (вес грузового автомобиля ГАЗ 66)	3440 кг
Сколько весит ГАЗ 69 (вес грузового автомобиля ГАЗ 69)	1525 кг
Сколько весит ГАЗ 69А (вес грузового автомобиля ГАЗ 69А)	1535 кг
Сколько весит автомобиль ЗИЛ (вес грузового автомобиля ЗИЛ 130)	4300 кг
Сколько весит автомобиль ЗИЛ (вес грузового автомобиля ЗИЛ 131)	6790 кг
Сколько весит автомобиль ЗИЛ (вес грузового автомобиля ЗИЛ 157КД)	5050 кг
Сколько весит автомобиль ЗИЛ (вес грузового автомобиля ЗИЛ 433360	4475 кг
Сколько весит автомобиль ЗИЛ (вес грузового автомобиля ЗИЛ 431410)	4175 кг
Сколько весит автомобиль ЗИЛ (вес грузового автомобиля ЗИЛ 431510)	4550 кг
Сколько весит автомобиль МАЗ 5551 (вес грузового автомобиля МАЗ 5551)	7470 кг
Сколько весит автомобиль МАЗ 53366 (вес грузового автомобиля МАЗ 53366)	8200 кг
Сколько весит Урал 375 (вес грузовика УРАЛ 375)	7700-8000 кг
Сколько весит Урал 377 (вес грузовика УРАЛ 377)	6830-7275 кг
Сколько весит Урал 4320 (вес грузовика УРАЛ 4320)	9750 кг
Сколько весит Урал 5557 (вес грузовика УРАЛ 5557)	9980 кг

вес грузового автомобиля,  вес грузовика,  сколько весит грузовой автомобиль,  вес автомобиля,  сколько весит автомобиль,  вес МАЗ,  вес ЗИЛ,  Вес Камаз,  сколько весит МАЗ,  сколько весит ЗИЛ 

Раздатка ЗИЛ 157 opex.

ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 
    [ID] => 509711665
    [~ID] => 509711665
    [NAME] => Раздатка ЗИЛ 157
    [~NAME] => Раздатка ЗИЛ 157
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 
 Одна из наиболее известных в мире советских машин — грузовик ЗиЛ-157 с высокой проходимостью. Разработан в КБ в 1958-ом году при Московском автомобильном заводе имени Лихачева. Высокие эксплуатационные качества ЗиЛ-157 сделали его отличной базовой моделью для различной армейской техники: бензовозов, командно-штабных мобильных постов, радио- и радиолокационных станций, транспорта и пусковых установок для зенитных ракет, медицинских машин, реактивных систем залпового огня.

 
Грузовики ЗиЛ-157 состояли на вооружении армий СССР и Варшавского договора, вооруженных сил Африки, Азии и Ближнего Востока и широко использовались в различных локальных конфликтах 50-70-х годов.
   

 
 
Особенности ЗИЛ 157
 
 
ЗИЛ-157 представлял собой грузовой автомобиль грузоподъемностью 3 тонны. Это означает, что грузоподъемность по пересеченной местности составляла 3 000 кг, и путь был равен порядка 6 615 метров. На дорогах с твердым покрытием показатели могут увеличиться до 7500 кг плюс прицеп. Но на деле, согласно статистике, по большей части автомобиль не испытывал таких сильных нагрузок. Был рассчитан на экипаж из двух человек и мог нести нормальный груз в 12-16 солдат в заднем грузовом кузове благодаря складывающимся сиденьям.
 
 
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
 

• Сиденья в кабине: 1 + 1;
• Конфигурация: 6 x 6;
• Вес: (пустой, с лебедкой) 5800 кг (с грузом, с лебедкой) 8,450 кг;
• Максимальная нагрузка: (дорога) 4500 кг (вездеход) 2500 кг
• Буксируемый груз: (грунтовая дорога) 3600 кг (вездеход) 2500 кг (дороги) 3600 кг;
• Грузовая площадь: 3,57 x 2,09 м;
• Длина: (с лебедкой) 6,922 м;
• Ширина: 2. 315 м;
• Высота: (кабина) 2,36 м (тент) 2,915 м (грузовая площадь) 1,388 м;
• Колесная база: 3,655 м + 1,12 м;
• Угол въезда / съезда: 33o / 43o;
• Макс скорость: (дорога) 65 км / ч;
• Дальность: 460 км;
• Емкость топливного бака: 150 литров;
• Двигатель: ЗИЛ-157К 5,55 л. 6-цилиндровый бензиновый с водяным охлаждением развивающий. 109 л.с. при 2800 об / мин
• Радиус поворота: 11,2 м;
• Подвеска: (передние) продольные полуэллиптические рессоры с гидр. амортизаторы двустороннего действия (задняя) тележка на полуэллиптических рессорах;
• Шины: 12.00 x 18;
• Тормоза: (основной) воздух (парковка) механическая;
• Электрическая система: 12 В;
• Батареи: 2 x ST-84.

Грузовик ЗИЛ-157 (6 x 6) заменил грузовик ЗИЛ-151 (6 x 6), выпускавшийся с 1958 года, а в 1961 году поступил в производство улучшенный ЗИЛ-157К, который в 1966 году был заменен на более мощный ЗИЛ-131 (6 x 6) грузовик 3500 кг. По внешнему виду ЗИЛ-157 очень похож на ЗИЛ-151, но имеет немного другую кабину (также установленную на ЗИЛ-151 позднего выпуска) и одинарные задние колеса вместо сдвоенных.

Компоновка автомобиля является обычной. В передней части конструкции расположен двигатель. Кабина включает 2 двери. Она плотно закрывается. Грузовой отсек находится сзади, состоит из деревянной платформы с боковинами и многоместных сидений по бокам, которые могут быть в сложенном виде. При необходимости автомобиль может быть оснащен дугами и брезентовым покрытием. Стандартное оборудование включает обогреватель кабины и предпусковой подогреватель двигателя, а многие автомобили также имеют лебедку.

Раздаточная коробка ЗИЛ 157

Раздатка ЗИЛ 157 — это сердце системы полного привода. При наличии множества раздаточных коробок возникает вопрос, на который нужно ответить. Какие из них зарекомендовали себя как прочные и долговечные? Все раздаточные коробки времен СССР объединяет то, что они прикреплены болтами под установки.

Раздатка ЗИЛ 157 является устройством, которое обладает набором как сильных, так слабых сторон. Большинство моделей обладает высокой степенью надежности и обладают для разного вида сборок. Но при более детальном рассмотрении можно заметить небольшие недостатки. В первую очередь, это отсутствие универсального решения в виде раздаточной коробки на ЗИЛ 157 для разных ситуаций. Несмотря на это, множество обновлений помогают справиться и с этой ситуацией.

Раздатка ЗИЛ 157, вес которой составляет 120 кг, имеет две понижающие передачи с передаточными числами:

• первая — 2,27;
• вторая — 1,16.

Такая коробка обеспечивает автомобиль высокой степенью маневренности. Легкость переключения передач придает передвижению плавность. Помимо этого механизм обладает прочностью и долговечностью. В целом, можно с уверенностью сказать, что включение раздатки позволяет хорошо справляться с непредвиденными условиями на дороге

Раздаточные коробки ЗИЛ 157 созданы для удовлетворения требований, предъявляемых к комбинациям двигателя и трансмиссии с высоким крутящим моментом, обеспечивая надежное обслуживание в различных областях, требующих высокой мобильности.

Качественные раздаточные коробки обеспечивают непревзойденную универсальность передаточных чисел, а также выбор передних или задних выходов.

Они оснащены косозубой зубчатой передачей с прямым приводом, коническими подшипниками главного вала, магнитными сливными пробками и широким ассортиментом вилок и фланцев. Коробка подвешена четырьмя шпильками к поперечине рамы транспорта. Механизм агрегата размещен в картере (разъемном).

Вал первичный выполняет вращение на подшипниках, установленных в стенке картера (передний) и расточке шестерни вторичного вала (задний). Подшипник качественно закрыт крышкой.

Новая раздаточная коробка соответствует небольшим габаритам по высоте, за счет чего увеличивается дорожный просвет, чтобы соответствовать жестким требованиям высокопроизводительных грузовых автомобилей. Раздатка ЗИЛ 157 переключается с одних скоростей на другие при помощи синхронизатора. Последний элемент отвечает за надежное и контролируемое переключение при управлении автомобилем. Раздатка ЗИЛ 157 — это двухступенчатая раздаточная коробка, разработанная, в том числе, для защиты от коррозии в секторе сельскохозяйственного рынка.

Раздаточная коробка ЗИЛ 157 предлагает повышенную гибкость в выборе передаточных чисел по сравнению с конкурентами, что улучшает характеристики выходного крутящего момента, перегрузки и дает повышенную экономию топлива. Масляные насосы, установленные на заводе, входят в стандартную комплектацию для создания низкоскоростной смазки.

Раздаточные коробки ЗИЛ 157 обладают высокой прочностью и устойчивы при использовании. При движении возникает синхронное вращение колес от мостов. Раздаточные коробки входят в список элементов конструкции полного привода и серьезно влияют на работу устройства.

На нашем сайте расположен каталог новых и восстановленных раздаточных коробок для грузовых машин. При необходимости продукты прошли дополнительную очистку. Отсутствие неисправностей в коробке передач говорит о возможности длительного срока эксплуатации.

[~DETAIL_TEXT] =>

Одна из наиболее известных в мире советских машин — грузовик ЗиЛ-157 с высокой проходимостью. Разработан в КБ в 1958-ом году при Московском автомобильном заводе имени Лихачева. Высокие эксплуатационные качества ЗиЛ-157 сделали его отличной базовой моделью для различной армейской техники: бензовозов, командно-штабных мобильных постов, радио- и радиолокационных станций, транспорта и пусковых установок для зенитных ракет, медицинских машин, реактивных систем залпового огня.

Грузовики ЗиЛ-157 состояли на вооружении армий СССР и Варшавского договора, вооруженных сил Африки, Азии и Ближнего Востока и широко использовались в различных локальных конфликтах 50-70-х годов.

Особенности ЗИЛ 157

ЗИЛ-157 представлял собой грузовой автомобиль грузоподъемностью 3 тонны. Это означает, что грузоподъемность по пересеченной местности составляла 3 000 кг, и путь был равен порядка 6 615 метров. На дорогах с твердым покрытием показатели могут увеличиться до 7500 кг плюс прицеп. Но на деле, согласно статистике, по большей части автомобиль не испытывал таких сильных нагрузок. Был рассчитан на экипаж из двух человек и мог нести нормальный груз в 12-16 солдат в заднем грузовом кузове благодаря складывающимся сиденьям.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

• Сиденья в кабине: 1 + 1;
• Конфигурация: 6 x 6;
• Вес: (пустой, с лебедкой) 5800 кг (с грузом, с лебедкой) 8,450 кг;
• Максимальная нагрузка: (дорога) 4500 кг (вездеход) 2500 кг
• Буксируемый груз: (грунтовая дорога) 3600 кг (вездеход) 2500 кг (дороги) 3600 кг;
• Грузовая площадь: 3,57 x 2,09 м;
• Длина: (с лебедкой) 6,922 м;
• Ширина: 2.315 м;
• Высота: (кабина) 2,36 м (тент) 2,915 м (грузовая площадь) 1,388 м;
• Колесная база: 3,655 м + 1,12 м;
• Угол въезда / съезда: 33o / 43o;
• Макс скорость: (дорога) 65 км / ч;
• Дальность: 460 км;
• Емкость топливного бака: 150 литров;
• Двигатель: ЗИЛ-157К 5,55 л. 6-цилиндровый бензиновый с водяным охлаждением развивающий. 109 л.с. при 2800 об / мин
• Радиус поворота: 11,2 м;
• Подвеска: (передние) продольные полуэллиптические рессоры с гидр. амортизаторы двустороннего действия (задняя) тележка на полуэллиптических рессорах;
• Шины: 12.00 x 18;
• Тормоза: (основной) воздух (парковка) механическая;
• Электрическая система: 12 В;
• Батареи: 2 x ST-84.

Грузовик ЗИЛ-157 (6 x 6) заменил грузовик ЗИЛ-151 (6 x 6), выпускавшийся с 1958 года, а в 1961 году поступил в производство улучшенный ЗИЛ-157К, который в 1966 году был заменен на более мощный ЗИЛ-131 (6 x 6) грузовик 3500 кг. По внешнему виду ЗИЛ-157 очень похож на ЗИЛ-151, но имеет немного другую кабину (также установленную на ЗИЛ-151 позднего выпуска) и одинарные задние колеса вместо сдвоенных.

Компоновка автомобиля является обычной. В передней части конструкции расположен двигатель. Кабина включает 2 двери. Она плотно закрывается. Грузовой отсек находится сзади, состоит из деревянной платформы с боковинами и многоместных сидений по бокам, которые могут быть в сложенном виде. При необходимости автомобиль может быть оснащен дугами и брезентовым покрытием. Стандартное оборудование включает обогреватель кабины и предпусковой подогреватель двигателя, а многие автомобили также имеют лебедку.

Раздаточная коробка ЗИЛ 157

Раздатка ЗИЛ 157 — это сердце системы полного привода. При наличии множества раздаточных коробок возникает вопрос, на который нужно ответить. Какие из них зарекомендовали себя как прочные и долговечные? Все раздаточные коробки времен СССР объединяет то, что они прикреплены болтами под установки.

Раздатка ЗИЛ 157 является устройством, которое обладает набором как сильных, так слабых сторон. Большинство моделей обладает высокой степенью надежности и обладают для разного вида сборок. Но при более детальном рассмотрении можно заметить небольшие недостатки. В первую очередь, это отсутствие универсального решения в виде раздаточной коробки на ЗИЛ 157 для разных ситуаций. Несмотря на это, множество обновлений помогают справиться и с этой ситуацией.

Раздатка ЗИЛ 157, вес которой составляет 120 кг, имеет две понижающие передачи с передаточными числами:

• первая — 2,27;
• вторая — 1,16.

Такая коробка обеспечивает автомобиль высокой степенью маневренности. Легкость переключения передач придает передвижению плавность. Помимо этого механизм обладает прочностью и долговечностью. В целом, можно с уверенностью сказать, что включение раздатки позволяет хорошо справляться с непредвиденными условиями на дороге

Раздаточные коробки ЗИЛ 157 созданы для удовлетворения требований, предъявляемых к комбинациям двигателя и трансмиссии с высоким крутящим моментом, обеспечивая надежное обслуживание в различных областях, требующих высокой мобильности. Качественные раздаточные коробки обеспечивают непревзойденную универсальность передаточных чисел, а также выбор передних или задних выходов.

Они оснащены косозубой зубчатой передачей с прямым приводом, коническими подшипниками главного вала, магнитными сливными пробками и широким ассортиментом вилок и фланцев. Коробка подвешена четырьмя шпильками к поперечине рамы транспорта. Механизм агрегата размещен в картере (разъемном).

Вал первичный выполняет вращение на подшипниках, установленных в стенке картера (передний) и расточке шестерни вторичного вала (задний). Подшипник качественно закрыт крышкой.

Новая раздаточная коробка соответствует небольшим габаритам по высоте, за счет чего увеличивается дорожный просвет, чтобы соответствовать жестким требованиям высокопроизводительных грузовых автомобилей. Раздатка ЗИЛ 157 переключается с одних скоростей на другие при помощи синхронизатора. Последний элемент отвечает за надежное и контролируемое переключение при управлении автомобилем. Раздатка ЗИЛ 157 — это двухступенчатая раздаточная коробка, разработанная, в том числе, для защиты от коррозии в секторе сельскохозяйственного рынка.

Раздаточная коробка ЗИЛ 157 предлагает повышенную гибкость в выборе передаточных чисел по сравнению с конкурентами, что улучшает характеристики выходного крутящего момента, перегрузки и дает повышенную экономию топлива. Масляные насосы, установленные на заводе, входят в стандартную комплектацию для создания низкоскоростной смазки.

Раздаточные коробки ЗИЛ 157 обладают высокой прочностью и устойчивы при использовании. При движении возникает синхронное вращение колес от мостов. Раздаточные коробки входят в список элементов конструкции полного привода и серьезно влияют на работу устройства.

На нашем сайте расположен каталог новых и восстановленных раздаточных коробок для грузовых машин. При необходимости продукты прошли дополнительную очистку. Отсутствие неисправностей в коробке передач говорит о возможности длительного срока эксплуатации.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Одна из самых известных в мире советских машин — грузовик ЗИЛ-157 с высокой проходимостью. Он разработан в КБ в 1958 году при Московском автомобильном заводе имени Лихачева. Высокие эксплуатационные качества ЗИЛ-157 сделали его отличной базовой моделью для различной армейской техники — бензовозов, командно-штабных мобильных постов, радио- и радиолокационных станций, транспорта и пусковых установок для зенитных ракет, медицинских машин, реактивных систем залпового огня

[~PREVIEW_TEXT] =>

Одна из самых известных в мире советских машин — грузовик ЗИЛ-157 с высокой проходимостью. Он разработан в КБ в 1958 году при Московском автомобильном заводе имени Лихачева. Высокие эксплуатационные качества ЗИЛ-157 сделали его отличной базовой моделью для различной армейской техники — бензовозов, командно-штабных мобильных постов, радио- и радиолокационных станций, транспорта и пусковых установок для зенитных ракет, медицинских машин, реактивных систем залпового огня

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 02. 11.2020 19:31:26 [~TIMESTAMP_X] => 02.11.2020 19:31:26 [ACTIVE_FROM] => [~ACTIVE_FROM] => [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/razdatka-zil-157/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/razdatka-zil-157/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => razdatka-zil-157 [~CODE] => razdatka-zil-157 [EXTERNAL_ID] => 509711665 [~EXTERNAL_ID] => 509711665 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Раздатка ЗИЛ 157 [SECTION_META_KEYWORDS] => Раздатка ЗИЛ 157 [SECTION_META_DESCRIPTION] => Раздатка ЗИЛ 157 [SECTION_PAGE_TITLE] => Раздатка ЗИЛ 157 [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Раздатка ЗИЛ 157 [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Раздатка ЗИЛ 157 [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Раздатка ЗИЛ 157 [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Раздатка ЗИЛ 157 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Раздатка ЗИЛ 157 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Раздатка ЗИЛ 157 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Раздатка ЗИЛ 157 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Раздатка ЗИЛ 157 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Раздатка ЗИЛ 157 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Раздатка ЗИЛ 157 [ELEMENT_META_TITLE] => Раздатка ЗИЛ 157 | раздаточная коробка ЗИЛ 157 устройство | Opex. ru [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => раздаточная коробка ЗИЛ 157, раздатка ЗИЛ 157 передаточное число — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [~TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => [~TMP_ID] => [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www. opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Раздатка ЗИЛ 157 [ELEMENT_CHAIN] => Раздатка ЗИЛ 157 [BROWSER_TITLE] => Раздатка ЗИЛ 157 | раздаточная коробка ЗИЛ 157 устройство | Opex.ru [KEYWORDS] => Раздатка ЗИЛ 157 [DESCRIPTION] => раздаточная коробка ЗИЛ 157, раздатка ЗИЛ 157 передаточное число — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

Одна из наиболее известных в мире советских машин — грузовик ЗиЛ-157 с высокой проходимостью. Разработан в КБ в 1958-ом году при Московском автомобильном заводе имени Лихачева. Высокие эксплуатационные качества ЗиЛ-157 сделали его отличной базовой моделью для различной армейской техники: бензовозов, командно-штабных мобильных постов, радио- и радиолокационных станций, транспорта и пусковых установок для зенитных ракет, медицинских машин, реактивных систем залпового огня.

Грузовики ЗиЛ-157 состояли на вооружении армий СССР и Варшавского договора, вооруженных сил Африки, Азии и Ближнего Востока и широко использовались в различных локальных конфликтах 50-70-х годов.

ЗИЛ-157 представлял собой грузовой автомобиль грузоподъемностью 3 тонны. Это означает, что грузоподъемность по пересеченной местности составляла 3 000 кг, и путь был равен порядка 6 615 метров. На дорогах с твердым покрытием показатели могут увеличиться до 7500 кг плюс прицеп. Но на деле, согласно статистике, по большей части автомобиль не испытывал таких сильных нагрузок. Был рассчитан на экипаж из двух человек и мог нести нормальный груз в 12-16 солдат в заднем грузовом кузове благодаря складывающимся сиденьям.

Грузовик ЗИЛ-157 (6 x 6) заменил грузовик ЗИЛ-151 (6 x 6), выпускавшийся с 1958 года, а в 1961 году поступил в производство улучшенный ЗИЛ-157К, который в 1966 году был заменен на более мощный ЗИЛ-131 (6 x 6) грузовик 3500 кг. По внешнему виду ЗИЛ-157 очень похож на ЗИЛ-151, но имеет немного другую кабину (также установленную на ЗИЛ-151 позднего выпуска) и одинарные задние колеса вместо сдвоенных.

Компоновка автомобиля является обычной. В передней части конструкции расположен двигатель. Кабина включает 2 двери. Она плотно закрывается. Грузовой отсек находится сзади, состоит из деревянной платформы с боковинами и многоместных сидений по бокам, которые могут быть в сложенном виде. При необходимости автомобиль может быть оснащен дугами и брезентовым покрытием. Стандартное оборудование включает обогреватель кабины и предпусковой подогреватель двигателя, а многие автомобили также имеют лебедку.

Раздатка ЗИЛ 157 — это сердце системы полного привода. При наличии множества раздаточных коробок возникает вопрос, на который нужно ответить. Какие из них зарекомендовали себя как прочные и долговечные? Все раздаточные коробки времен СССР объединяет то, что они прикреплены болтами под установки.

Раздатка ЗИЛ 157 является устройством, которое обладает набором как сильных, так слабых сторон. Большинство моделей обладает высокой степенью надежности и обладают для разного вида сборок. Но при более детальном рассмотрении можно заметить небольшие недостатки. В первую очередь, это отсутствие универсального решения в виде раздаточной коробки на ЗИЛ 157 для разных ситуаций. Несмотря на это, множество обновлений помогают справиться и с этой ситуацией.

Раздатка ЗИЛ 157, вес которой составляет 120 кг, имеет две понижающие передачи с передаточными числами:

Такая коробка обеспечивает автомобиль высокой степенью маневренности. Легкость переключения передач придает передвижению плавность. Помимо этого механизм обладает прочностью и долговечностью. В целом, можно с уверенностью сказать, что включение раздатки позволяет хорошо справляться с непредвиденными условиями на дороге

Раздаточные коробки ЗИЛ 157 созданы для удовлетворения требований, предъявляемых к комбинациям двигателя и трансмиссии с высоким крутящим моментом, обеспечивая надежное обслуживание в различных областях, требующих высокой мобильности. Качественные раздаточные коробки обеспечивают непревзойденную универсальность передаточных чисел, а также выбор передних или задних выходов.

Они оснащены косозубой зубчатой передачей с прямым приводом, коническими подшипниками главного вала, магнитными сливными пробками и широким ассортиментом вилок и фланцев. Коробка подвешена четырьмя шпильками к поперечине рамы транспорта. Механизм агрегата размещен в картере (разъемном).

Вал первичный выполняет вращение на подшипниках, установленных в стенке картера (передний) и расточке шестерни вторичного вала (задний). Подшипник качественно закрыт крышкой.

Новая раздаточная коробка соответствует небольшим габаритам по высоте, за счет чего увеличивается дорожный просвет, чтобы соответствовать жестким требованиям высокопроизводительных грузовых автомобилей. Раздатка ЗИЛ 157 переключается с одних скоростей на другие при помощи синхронизатора. Последний элемент отвечает за надежное и контролируемое переключение при управлении автомобилем. Раздатка ЗИЛ 157 — это двухступенчатая раздаточная коробка, разработанная, в том числе, для защиты от коррозии в секторе сельскохозяйственного рынка.

Раздаточная коробка ЗИЛ 157 предлагает повышенную гибкость в выборе передаточных чисел по сравнению с конкурентами, что улучшает характеристики выходного крутящего момента, перегрузки и дает повышенную экономию топлива. Масляные насосы, установленные на заводе, входят в стандартную комплектацию для создания низкоскоростной смазки.

Раздаточные коробки ЗИЛ 157 обладают высокой прочностью и устойчивы при использовании. При движении возникает синхронное вращение колес от мостов. Раздаточные коробки входят в список элементов конструкции полного привода и серьезно влияют на работу устройства.

На нашем сайте расположен каталог новых и восстановленных раздаточных коробок для грузовых машин. При необходимости продукты прошли дополнительную очистку. Отсутствие неисправностей в коробке передач говорит о возможности длительного срока эксплуатации.

Вес машины пожарной

Вес пожарной машины с водой для расчета: сколько воды в ПМ, объём, нагрузка на дорогу, на перекрытие, сколько весит, сколько литров, тонн, общий вес Пожарная машина представляет собой целый комплекс устройств и оборудования по ликвидации огня и проведению спасательных мероприятий. Следовательно, организация беспрепятственного доступа к месту возгорания – основополагающее условие положительного исхода. В первую очередь следует продумать пути проезда бригады МЧС еще на этапах застройки. Проектировщикам важно знать вес пожарной машины с водой для расчета нагрузки на дорожное полотно. Только при таком раскладе гарантировано своевременное оказание помощи при возникновении чрезвычайной ситуации. Конструктивные особенности пожарных машин Основу любого пожарного транспорта составляет определенная марка автомобиля, оборудованная специальными устройствами. Конструктивные характеристики пожарной автоцистерны подразумевают наличие резервуаров для воды, пенообразователей. Кроме того, предусмотрены отсеки для необходимых приспособлений, включающих насосы, аксессуары для подачи воды, инструменты для беспрепятственного доступа к очагу возгорания и осуществления полноценного тушения пожара. Принцип размещения необходимого оборудования продуман до мелочей. Принадлежности расположены на специально отведенных местах. Благодаря этому сотрудники пожарной бригады могут воспользоваться каждым инструментом без промедления. Кроме того, пожарный автомобиль предназначен для передвижения он может вмещать от трех до семи человек, в число которых входит водитель. Особенно актуально использование пожарной автоцистерны для тушения огня в безводных районах, характеризующихся отсутствием источников водоснабжения. Технические характеристики ПМ: объем воды и нагрузка в пожарной машине Технические особенности разнятся в зависимости от типа пожарной машины. Каждый вариант подразумевает определенные характеристики. Соответственно, выделяют три направления использования: автономное. Отличается ограничением запаса воды объемом резервуара; подключение к гидранту. Посредством насосных механизмов осуществляется увеличение напора воды, количество которой неограниченно; подача воды непосредственно из открытого источника. Характерно для сельских районов, не оборудованных устройствами водоснабжения. Существуют также различия относительно объемов емкостей. Исходя из этого можно просчитать, сколько литров воды пожарной машине удастся доставить к месту пожара. Выделяют три группы: Легкая. Объем бака достигает максимум 2 кубометра. Средняя. Резервуар вмещает от 2 до 4 кубометров. Тяжелая. Подразумевает максимальную вместимость емкостей, объем которых превышает 4 кубометра. Наиболее распространенной маркой в автопарке МЧС России выступает КАМАЗ. Основные технические характеристики шасси КАМАЗа предполагают доработку базового варианта согласно требованиям технологической документации. Основополагающим параметром выступает колесная формула. Существуют комбинированные либо полноприводные варианты. Не менее важен также показатель грузоподъемности. Диапазон существующих автоцистерн колеблется от 7 до 30 тонн. Благодаря этому возможна транспортировка до семи человек со всем необходимым оборудованием. Кроме того, специализированные автомобили комплектуются более мощными двигателями. Диапазон лошадиных сил составляет 185 – 400. При полной комплектации максимальная скорость км/час достигает показателя 90. Данная характеристика гарантирует оперативное прибытие к месту пожара при условии отсутствия препятствий на пути. На сколько времени тушения хватит объема воды в цистерне На сегодняшний день предел вместительности резервуара ограничивается 5000 литров. Данного объема достаточно для тушения пожара на небольших площадях. Время можно высчитать с учетом определенных параметров. Чаще для подачи используется ствол РСК-50. Он характеризуется проходом, равным 5 см. Расход воды достигает 2,7 литра за одну секунду. Следовательно, самый большой резервуар останется без воды спустя полчаса. Если требуется более интенсивная подача воды, применяют ствол РС-70, который отличается расходом в 7,4 литра за одну секунду. Через 11 минут емкость окажется пустой. Время расходования воды учитывается сотрудниками пожарной бригады еще до прибытия к месту назначения. По пути следования анализируется полученная при вызове информация, определяется алгоритм действий. При необходимости тушения больших площадей не обойтись без дополнительных источников водоснабжения, поскольку даже загрузка полным объемом считается недостаточной. Для этого устанавливаются пожарные гидранты. Проверка наличия воды при принятии смены График работы бригад МЧС устанавливается в соответствии с определенными правилами и требованиями. Круглосуточная служба обеспечивается наличием четырех дежурных караулов, каждый из которых работает 24 часа. Время отдыха в пожарной службе составляет трое суток. Затем происходит смена состава. Рабочие сутки начинаются, как правило, в восемь часов утра. Так выглядит штатное расписание. Однако случаются экстренные ситуации, когда необходимо задействовать одновременно две-три бригады. Происходят непредвиденные смещения графика. В момент приема-передачи смены осуществляется проверка всего оборудования членами заступающего на службу караула. Благодаря проведению необходимых мероприятий обеспечивается непрерывная работа всего отделения МЧС. За проверку наличия воды, огнетушащего вещества, топлива при принятии смены отвечает водитель транспортного средства. Пренебрегать данной обязанностью недопустимо, поскольку последствия могут быть необратимыми. Главное в работе сотрудников МЧС поддержание постоянной боевой готовности. Увеличение объема воды в автоцистернах Поскольку объемы воды в цистернах ограничены, необходимо подключение к дополнительным источникам водоснабжения. Процесс осуществляется по команде командира экипажа. Различают два варианта: подключение к пожарному гидранту. Подразумевает комплекс мероприятий с использованием рукавной магистрали. Выделяют параллельное подключение на пару напорных либо всасывающих рукавов, а также комбинированный вариант. Последний характеризуется одновременным соединением как с напорной, так и всасывающей магистралью; забор воды из открытого источника. При условии удаления нижнего уровня воды более чем на семь метров относительно оси насоса, а также в случае преград для подъезда к водоему в виде топи, водорослей, необходимо использование гидроэлеватора. Чтобы обеспечить рабочее давление в устройстве подачи воды, следует постоянно отслеживать уровень ее содержания в емкости. Оптимальным вариантом выступает полное заполнение цистерны. Влияние также оказывает состояние рукавов. Недопустимым считаются заломы и передавливания. nebezopasno.com Сколько воды в пожарной машине? Выясняем тоннаж различных АЦ 05.06.2019 Автомобильные цистерны (АЦ) на базе отечественных машин оснащаются мощными насосами для обеспечения подачи воды к месту возгорания за расчетное время. Сколько тонн воды в пожарной машине зависит от типа АЦ, которая выбирается исходя из требований конкретного заказчика автомобиля. К российским условиям эксплуатации адаптированы АЦ на базе отечественных машин марок ЗИЛ, КАМАЗ, ГАЗ, УРАЛ, демонстрирующих хорошие характеристики в реальных ситуациях ликвидации пожаров.    Вместимость пожарных машин на базе ЗИЛ Марка ЗИЛ по праву считается одной из базовых моделей пожарных машин, что подтверждается достаточной мощностью автомобилей, неприхотливостью в обслуживании, маневренностью и возможностью изменять комплектацию размещенного оборудования. Относительная компактность АЦ позволяет производить доставку воды к месту возгорания в городе и при плотной промышленной застройке. Сколько воды в пожарной машине конкретной модификации можно узнать из цифрового обозначения АЦ (3-40; 3,2-40; 4-40 и др.).       Модификация АЦ  Объем емкости для воды, л.  Объем емкости для пенообразователя, л.  3,0 — 40 3000  170  3,2 — 40 3200   180  4,0 — 40 4000  300 Вместимость пожарных машин на базе УРАЛ Если сравнивать, сколько литров в пожарной машине на базе УРАЛ, то выясняется, что данная марка способная взять «на борт» большее количество жидкости за счет увеличенной мощности и проходимости.     Модификация АЦ Объем емкости для воды, л. Объем емкости для пенообразователя, л.  АЦ 6,0 — 40 (5557) 6000 360 АЦ 8,0 — 40 (5557) 8000 480 АЦ 4,0-40 (43206) 4000 240 Вместимость пожарных машин на базе ГАЗ АЦ на базе ГАЗ предназначены для доставки веществ для тушения пожара, а также личного состава расчета и специальных средств для ликвидации очагов возгорания. Модификация АЦ Объем емкости для воды, л. Объем емкости для пенообразователя, л.  АЦ 3,0 — 40 (33086) 3000 180 АЦ 1,6 — 40 (33081) 1600 100 Вместимость пожарных машин на базе КАМАЗ Еще один представитель отечественной техники — автомобиль КАМАЗ способен помимо экипажа и специализированного оборудования доставлять к месту пожара большой объем воды, необходимый для локализации и подавления очага пожара. Сколько литров воды в пожарной машине на базе КАМАЗ можно узнать из приведенной таблицы.  Модификация АЦ Объем емкости для воды, л. Объем емкости для пенообразователя, л.  АЦ 11,0-40 (65115) 6000 360 АЦ 9,0-40 (43118) 8000 480 АЦ 8,0-70 (43118) 4000 240 Заполните форму обратной связи, наши менеджеры свяжутся с вами! stavto. ru Автоцистерна АЦПС-18,0-40 (65222) — передвижной пожарный водоем Для пожарных подразделений безводные районы настоящий бич. Строить водопроводы в удаленных поселках несмотря на требование «Технического регламента о требованиях пожарной безопасности» органы местного самоуправления не спешат. В такой же тяжелой ситуации находятся пожарные из северных регионов и осуществляющие тушение в лесных массивах. Настоящей панацеей для пожарных послужили автоцистерны большой емкости. У них и название уже появилось соответствующее — передвижные пожарные водоемы. И не зря: среднестатистический пожарный пруд в сельской местности составляет 12-20 куб. м (у каждого сельского дома необходимо оборудовать не менее двух пожарных водоемов суммарной емкостью не менее 25 куб. м на расстоянии не более 200 м), так что наличие в гарнизоне двух машин большой емкости, исходя из их мобильности, практически может заменить все пожарные пруды в округе. Пожарная автоцистерна тяжелого класса АЦПС-18,0-40 (65222) Мнения о применении таких машин только положительное. Не надо собирать на пожаре большое количество машин с расчётом из соседних ПЧ, как это зачастую делается сейчас, для подвоза воды. Тяжёлый вес и большие габариты не помеха, часто такую машину необязательно устанавливать на месте пожара, тем более если дорожные условия не отвечают проезду крупногабаритной техники. Её можно установить на удобном расстоянии, и к ней будут подъезжать для заправки АЦ меньшей емкости или, возможно проложить от неё магистральную линию. Назначение ЗАО «НПО «НефтехГазМаш» совместно с ГУ МЧС по республике Мордовия и ФГУ «ВНИИПО» МЧС России разработало и запустило в производство пожарную автоцистерну тяжелого класса АЦПС-18,0-40 на базе шасси КАМАЗ-65222 с колёсной формулой 6х6. Пожарная машина позиционируется производителем как АЦ для тушения пожаров в лесных массивах и труднодоступных районах. Пожарная автоцистерна тяжелого класса АЦПС-18,0-40 (65222) Данная машина отличается высокой проходимостью, большой вместимостью цистерны для воды (18 000 л), возможность тушения пожара с помощью пожарных рукавов, полным запасом пожарно-технического вооружения, максимальным удобством для эксплуатации боевым расчетом, состоящим из 3 человек, и идеально подходит для тушения пожаров как в деревнях и селах, так и для тушения лесных пожаров. Тактико технические характеристики пожарной автоцистерны АЦПС-18,0-40 (65222) Наименование параметра Значение Количество мест боевого расчета, включая водителя 3 человека Мощность двигателя 360 л.с. Расход горючего на 100 км: летнее время/зимнее время 55,0/62,0 л Снаряженная масса автоцистерны, не более 14000 кг Вес в боевой готовности 32300 кг Наименьший радиус поворота 12,5 м Максимальная скорость 80 км/ч Емкость цистерны 18 м3 Марка насоса ПН-40-У*/ TOHATSU VC85ASE* Производительность насоса 40*/90* л/с Напор 90 м вод. ст. Время всасывания с высоты 7 м. 55 с Расход горючего для работы насоса 0,295 л/мин Емкость бака для горючего 450 л Лебёдка стационарная автоматическая 1 штука Отопитель для обогрева насосного отсека 1 штука *- в зависимости от требования заказчика Данная модель пожарной автоцистерны обладает следующими преимуществами: Объем цистерны — 18 м3. Повышенная проходимость: шасси Камаз-65222 с колёсной формулой 6×6; двигатель объёмом V8 и мощностью 360 л.с.; электролебёдка. Увеличенный срок службы ёмкости: антикоррозионное покрытие цистерны для воды; возможность изготовления цистерны из нержавеющих марок стали или алюминия. Дополнительно: обогрев насосного отсека; автоцистерна оснащается «водяной пушкой» пожарным стволом СЛК-П20; возможность установки мотопомпы с производительностью от 40 до 100 л/с; возможность заправки пожарных ранцев через отдельную «гребенку». Комплект пожарно технического вооружения АЦПС-18,0-40 (65222) Наименование оборудования Ед. изм. Кол-во Рукав напорно-всасывающий длиной 4 м, d=77 мм шт. 2 Рукав всасывающий длиной 4 м, d=125 мм шт. 2 Рукав напорный длиной 4 м, d=77 мм шт. 2 Рукав напорный длиной 20 м, d=51 мм шт. 5 Рукав напорный длиной 20 м, d=66 мм шт. 4 Рукав напорный длиной 20 м, d=77 мм шт. 5 Рукав напорный длиной 8 м, d=77мм шт. 2 Водосборник шт. 1 Сетка всасывающая СВ-125 шт. 1 Ключи для соединения рукавов (напорных и всасывающих) шт. 2 Колонка пожарная шт. 1 Крюк для открывания крышек гидрантов шт. 1 Трехходовое разветвление шт. 2 Переходные соединительные головки шт. 8 Ствол лафетный стационарный шт. 1 Ствол РСК-50 шт. 2 Ствол РСК-70 шт. 2 Ножницы диэлектрические шт. 1 Зажимы рукавные шт. 4 Задержки рукавные шт. 4 Огнетушитель шт. 2 Лестница — штурмовка шт. 1 Лестница — палка шт. 1 Спасательная веревка шт. 1 Дыхательные аппараты шт. 2 Лопата штыковая шт. 1 Лопата совковая шт. 1 Лом легкий шт. 1 Бензопила шт. 1 Крюк пожарный шт. 1 Аптечка медицинская шт. 1 Перчатки резиновые компл. 1 Сапоги резиновые компл. 2 Боты компл. 1 Мостик рукавный шт. 2 Ножовка шт. 1 Ключ для открывания гидранта шт. 1 Трос буксировочный шт. 1 Набор шоферского инструмента компл. 1 Групповой фонарь шт. 1 Ведро шт. 1 Знак аварийной остановки шт. 1 Переносной лафетный ствол шт. 1 Фотографии fire-truck.ru Сколько тонн воды в пожарной машине? Большое количество отечественных грузовых автомобилей – это база для АЦ (автомобильная цистерна), которая оснащается мощным насосом и подаёт воду или другую огнетушащую смесь на место возгорания за ограниченное время. Сколько тонн воды в пожарной машине? В данном вопросе всё зависит от базы автомобильной цистерны и ожиданий каждого заказчика. В настоящее время, в нашей стране используются цистерны на базе следующих отечественных автомобилей: Автомобили демонстрируют отличные показатели во время ликвидации настоящих пожаров. Вместимость пожарных машин на базе ЗИЛ Пожарные машины на базе ЗИЛ комплектуются следующим оборудованием: салон для огнеборцев, мощные насосы, подающие воду, лестницы, хранилища или резервуары для перевозки разных материалов огнетушительных, отделение для ПТВ (пожарно-техническое вооружение). Одна из самых востребованных АЦ на базе ЗИЛ – это модель АЦ-40-63Б или АЦ-30(130)-63А. В данном автомобиле увеличенная ёмкость бака для пены, цистерны и резервуара для огнетушительны материалов, а также эта АЦ отличается более широким кузовом. Вместимость цистерны – 2 300 литров. Вместимость бака для пены: 165 литров. Объём раствора пенообразователя: при 4% — 2 500 литров, при 6% — 2 200 литров. Другая часто используемая модель АЦ-40(131)-137 собрана на базе ЗИЛ-131. Машина, прошедшая большое количество модернизаций, отличается оптимальными условиями эксплуатации в разных условиях. Вместимость цистерны – 2 400 литров. Бак для пены вмещает 150 литров. Объём раствора пенообразователя: при 4% — 3 750 литров, при 6% — 2 500 литров. Вес пожарных машин на базе ЗИЛ Масса модели АЦ-40-63Б с максимально возможной нагрузкой: 9 600 килограмм. Без полной цистерны с водой и без полного бака с пеной – вес автомобиля уменьшается на 2 200 – 2 500 килограмм и составляет от 7 100 до 7 400 килограмм. Не пропусти  Топ-10 материалов, которые изменят будущее Автомобильная цистерна АЦ-40(131)-137 при полной нагрузке весит 11 500 килограмм. Без нагрузки автомобиль весит примерно 8 500 – 8 700 килограмм. Вместимость пожарных машин на базе УРАЛ Говоря о самых используемых моделях АЦ на базе грузового автомобиля УРАЛ, следует помнить о АЦ 5,5-40 и АЦ 8,0 40. Двe эти пожарные машины очень востребованы и функциональны в плане тушения небольших и средних возгораний. Автомобильная цистерна АЦ 5,5-40 функционирует на базе УРАЛ-5557, предназначается для тушения огня с помощью огнетушащих средств, доставки команды огнеборцов и ПТВ, а также подачи различных жидкостей для тушения огня. Объём цистерны с водой – 5 000 литров, а вместительность бака с пеной – 350 литров. АЦ 8,0 40 – это модель, которая лучше всего подходит для тушения огня в районах максимальной пожароопасности. Пожары на крупных нефтяных предприятиях, промышленных заводах и прочих крупных объектах тушатся именно такими автоцистернами. Отличительная черта автомобиля – возможность тушить пожар при повышенной влажности и температуре окружающей среды. Объём цистерны с водой – 8 000 литров. Объём бака с пеной – 500 литров. Вес пожарных машин на базе УРАЛ Без воды, снаряжения и пожарных, вес автомобильной цистерны АЦ 5,5-40: 11 200 килограмм, а с водой и пеной: 17 400 килограмм. Интересно, что масса с полной загрузкой автоцистерны АЦ 8,0 40 на 3 000 килограмм больше и составляет 20 000 килограмм. Без материалов для тушения и команды пожарных, масса автомобиля достигает лишь 11 500 – 12 000 килограмм. Вместимость пожарных машин на базе ГАЗ Теперь представляем две самых известных АЦ на базе ГАЗ: АЦ(Л)-1,0-40 (ГАЗ-3308)-4ВР и АЦ-3,0-40 (ГАЗ-33086)-5ВР. Не пропусти  Интересные факты о ноутбуках Первая автомобильная цистерна – идеальный вариант для доставки на место возгорания небольшого объёма воды. Также на ней осуществляется патрулирование лесных массивов. Объём цистерны – 1000 литров. Второй вариант — АЦ-3,0-40 (ГАЗ-33086)-5ВР. Этот автомобиль предназначается для тушения крупных лесных и производственных пожаров. Объём цистерны с водой – 5 000 литров, а бака с пеной – 180 литров. Вес пожарных машин на базе ГАЗ Логично предположить, что вес АЦ(Л)-1,0-40 будет не очень большим, даже при максимальной нагрузке, так как объём цистерны совсем маленький. Предельная масса автомобиля – 6 500 килограмм, а если цистерна с водой пустая и материалов для пожаротушения на борту нет, то цифра уменьшается до 4 500 килограмм. Вместимость пожарных машин на базе КАМАЗ Ещё одна популярна марка грузовых шасси для автоцистерн – это КАМАЗ. Тут следует обратить внимание на цистерны АЦ-3,0-40 (КАМАЗ-43502) и АЦ-5,0-40 (КАМАЗ-43253). У автоцистерны на базе КАМАЗа-43502 отличная проходимость, что позволяет задействовать автомобиль в труднопроходимых местах. Объём цистерны с водой 3 000 литров, а бака с пеной – 180 литров. Пожарная машина и АЦ-5,0-40 (КАМАЗ-43253) отличается лишь увеличенным объёмом цистерны – 5 000 литров. В бак для пены помещается 420 литров тушащего вещества. Вес пожарных машин на базе КАМАЗ Автомобили на базе КАМАЗ очень тяжёлые. Первая модель в полном снаряжении – 6 500 килограмм, а цистерна АЦ-5,0-40 (КАМАЗ-43253) почти 9 000 килограмм. Без воды и снаряжения АЦ-3,0-40 (КАМАЗ-43502) весит 3 200 килограмм, а вторая цистерна в районе 3 800 килограмм. авто, вопросы, катастрофа, техника www.xn—-8sbnaaptsc2amijz6hg.com 2.1 Технические характеристики основных пожарных автомобилей 2. Техника для ликвидации пожаров, последствий аварий и стихийных бедствий Основные пожарные автомобили (ПА), автомобили тушения — пожарные автомобили, предназначенные для доставки личного состава к месту вызова, ликвидации горения и проведения спасательных работ с помощью вывозимых на них огнетушащих веществ и пожарного оборудования, а также для подачи к месту пожара огнетушащих веществ от других источников, которые классифицируются в зависимости от типа вывозимых огнетушащих веществ и способа их подачи. АЦ — пожарная автоцистерна. Предназначена для тушения пожаров в населенных пунктах, сельской местности, на промышленных предприятиях и других объектах. АЦЛ — пожарная автоцистерна с лестницей. Предназначена для тушения пожаров в населенных пунктах, проведения аварийно-спасательных работ на высоте, подаче огнетушащих веществ на высоту, может использоваться в качестве грузоподъемного крана при сложенном комплекте колен. АЦКП — автоцистерна с коленчатым подъемником. Предназначена для тушения пожаров в населенных пунктах, проведения аварийно-спасательных работ на высоте, подаче огнетушащих веществ на высоту, может использоваться в качестве грузоподъемного крана при сложенном комплекте колен. АП — пожарный автомобиль порошкового тушения. Предназначен для тушения пожаров на предприятиях химической, нефтяной, газовой и нефтегазоперерабатывающей промышленности, электрических подстанциях и аэропортах. АПТ — пожарный автомобиль пенного тушения. Предназначен для тушения пожаров на предприятиях нефтехимической промышленности и складах нефтепродуктов. АКТ — пожарный автомобиль комбинированного тушения. Предназначен для тушения пожаров комбинированным способом на промышленных предприятиях, объектах химической, нефтехимической и газовой промышленности, авиационных и других транспортных предприятиях, а также в населенных пунктах. АГТ — пожарный автомобиль газового тушения. Предназначен для тушения пожаров электрооборудования, находящегося под напряжением, ценностей в музеях, архивах, очагов пожара в труднодоступных местах, например, подпольных пространствах. АГВТ — пожарный автомобиль газоводяного тушения. Предназначен для тушения нефтяных и газовых фонтанов, а также пожаров на технологических установках нефтеперерабатывающих и химических предприятий, охлаждения объектов газоводяной струей. АПП — пожарный автомобиль первой помощи. Предназначен для тушения пожаров в жилых и административных зданиях, на автомобильном транспорте, проведения аварийно-спасательных работ, а также для ведения разведки при тушении развивающихся пожаров. АНР—пожарный автомобиль насосно-рукавный. Предназначен для прокладки на ходу напорных магистральных рукавных линий, уборки их по окончании тушения пожаров, обеспечения подачи воды или воздушно-механической пены. АВД—автомобиль с насосом высокого давления. Предназначен для тушения пожаров в высотных зданиях и сооружениях. ПНС—пожарная автонасосная станция. Предназначена для подачи воды по магистральным пожарным рукавам непосредственно к переносным лафетным стволам или к пожарным автомобилям с последующей подачей воды на пожар и для создания резервного запаса воды вблизи от места крупного пожара. ППП—пожарный пеноподъемник. Предназначен для тушения резервуаров и других технологических установок на объектах хранения и переработки нефти и нефтепродуктов. В обозначениях ПА величину основного параметра показывают в следующих единицах измерений: —вместимость цистерны для воды — м3; —вместимость бака для пенообразователя — м3; —масса вывозимого порошка — кг; —масса огнетушащего газа — кг; —подача насоса при номинальном числе оборотов — л/с. —расход лафетного порошкового ствола кг/с; —длина рукавной линии — км; —число (количество) мест для боевого расчета (включая место водителя) — кол; Напор ступеней насоса при номинальном числе оборотов: —нормального давления — м вод. столба; —высокого давления — м вод. столба; пример: АЦ 3.0 40/4 (4325) мод. 003-ПС ТУ. Автоцистерна пожарная вместимостью 3 м3, комбинированным насосом с подачей 40 (ступень нормального давления) и 4 (ступень высокого давления) л/с на шасси Урал-4325 модели 003, изготовленная на АООТ «Посевнинский машиностроительный завод» по ТУ. Рекомендуемые области применения машин отмечаются буквами: Г — в городах и населенных пунктах; С — в сельской местности; X — в химической и нефтехимической промышленности; П — первой помощи; Т — на автомобильном транспорте; Ч — при чрезвычайных ситуациях; Таблица 2.1 Технические характеристики эксплуатируемых пожарных автоцистерн. АЦС- АЦ- АЦ- АЦ- АЦ- АЦ-40 40 40 (130Е) 40 40 40 АЦ-40 (133Г АЦ-40 АЦ-40 Показатели (131) (моде (130) (130) (131) (131) 1) (375) (ЭДМУ1Л (моде ль (моде (моде (моде модель (моде (модель (модель ль ль ль ль 153) 94) ПМ 102А) 42Б) 126) 63А) 63Б) 137) ль 181) 125+1 Емкость бака для горючего, л, 150 170 150 150 170 170 25 170 170 Емкость, л: 2400 2150 2100 2350 2400 2300 56 5000 4000 4000 180 цистерны для воды 150 150 150 165 150 180+ 180 бака для пенообразователя 180 Максимальная скорость, км/ч 80 86 90 90 80 80 80 80 80 Масса с полной нагрузкой, кг 11160 9525 9100 9600 11050 11500 14970 14200 14928 Наименьший радиус поворота, м 10,2 8,0 8,0 8,0 10,2 10,2 11,0 10,5 10,5 Напор, м 100 100 100 100 100 100 100 100 100 Производительность 4,7 4 4,7 4,7 4,7 4,7 4,7 4,7 4,7 пеносмесителя, м3/мин 9,4 8 9,4 9,4 9,4 9,4 9,4 9,4 9,4 14,1 12 14,1 14,1 14,1 14,1 14. 1 14,1 14,1 18,1 18,1 18,1 18,1 18,1 18,1 18,1 18,1 23,5 23,5 23,5 23.5 23,5 23,5 23,5 23,5 Число мест для боевого 7 7 7 7 7 7 6 7 5 расчета, включая водителя Подача воды при высоте всасывания 3,5 м, л/мин 2400 2400 2400 2400 2400 2400 2400 2400 2400 Время всасывания воды с высоты 7 м, с 30 35 30 35 30 35 35 35 35 Расход горючего на 100 км, л 40 44,0 44,0 44,0 40,0 40,0 36,0 55 46 Таблица 2. 2 Технические характеристики современных легких пожарных автоцистерн. Полноприводные Неполноприводные Характеристика АЦО.8–4 АЦ 1,5– АЦ1,5 5- АЦ2–4 (5301 ФБ) 30/2 40/4 (5301) (5301) (5301) Шасси ЗиЛ– ЗиЛ– ЗиЛ– ЗиЛ– 5301ФБ 5301ФБ 5301ФБ 5301ФБ (4–4) (4–4) (4–2) (4–2) Мощность двигателя, л. с. 105 105 105 108 Максимальная скорость, км/ч 65 90 90 90 Запас огнетушащих веществ, л: воды 800 1500 1500 2000 пенообразователя 50 90 125 200 Число мест для боевого 7 7 7 3 расчета, чел. Насос НЦПН НЦПК40/ НЦПК40/ НЦПН 100- 4/400 4/400 100-4/400 4/400 Напор, м вод. ст. 100(400) 100(400} 100(400) 100(400) Подача, л/с 40(4) 30(2) 40(4) 40(4) Высота всасывания, м 7,5 7,5 7,5 7,5 Габаритные размеры, мм, не более: длина 7100 6195 6140 7100 ширина 2500 2265 2265 2500 высота 3100 2885 2885 3100 Полная масса, кг 8620 7770 7040 8600 Таблица 2. 3 Технические характеристики средних пожарных автоцистерн. Полноприводные Неполноприводные Показатели АЦ-40 АЦ АЦ-40 АЦ АЦ 3- АЦ-40 АЦ- АЦ АВД АЦ АЦ АЦ 4- (131) 2,5-40 (131Н) 3-40/4 40 (43202 40, 2,5- 20/200 3,0- 3,0-40 40 1-ЧТ (131Н) (4325) (4326) ) 001- 001- (433) (4331- 40/4 (4331- (4331- ПС ИР 04) (4331- 04) 04) 04) ЗиЛ- ЗиЛ- ЗиЛ- Урал- КамА Урал- КамА ЗиЛ- ЗиЛ- ЗиЛ- ЗиЛ- ЗиЛ- Шасси 131 131 131 4325 З 43202 З — 433 43310 43310 43310 43310 (6×6) (6×6) (6×6) (4×4) -4326 (6×6) 43101 (4×2) 4 4 4 4 (4×4) (6×6) (4×2) (4×2) (4×2) (4×2) Мощность дви- гателя, л. с. 150 150 150 180 210 210 210 210 210 185 185 185 Максимальная скорость, км/ч 90 80 80 90 80 80 85 80 90 95 95 95 Запас огнетушащих веществ, л: 2480 2550 3000 3000 3000 4000 4000 2500 3000 3000 3000 4000 воды ПО 165 170 180 200 300 200 250 300 180 200 200 400 Число мест для б/р. , чел. 7 7 3 6 7 6 7 7 7 7 7 7 Насос ПН- ПН-40 ПН- НЦПК НЦП ПН-40 ПН-40 ПН- НЦПВ НЦПК ПН-40 ПН- 40У 40УВ 40/100- Н 40УВ 20/200 40/100 40УВ 4/400 — -4/400 40/100 100/40 Напор, м 100 100 100 100/400 100 100 100 100 200 0 100 100 Подача, л/с 40 40 40 40/4 40 40 40 40 20 40/4 40 40 Высота всасывания, м 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 Габаритные размеры, мм, 7640 7640 7640 8000 7900 7615 7770 6900 7800 7800 7800 7800 не более: длина 2500 2500 2500 2600 2500 2500 2510 2500 2500 2500 2500 2500 ширина высота 2950 2970 3000 3200 3200 2645 3360 3100 3000 3000 3000 3000 Полная масса, кг 11100 11100 11100 13200 11600 14850 15000 11100 12000 11780 11780 11780 Таблица 2. 4 Технические характеристики тяжелых пожарных автоцистерн. Полноприводные Неполноприводные Характеристика АЦ-5 АЦ5,0- АЦ6,0 АЦП6 АЦ8.0 АЦП АЦ8.0 АЦП9/3 АЦ 6,0- АЦ 7,0- 40 40 -40 /6-40 -40 8/6- -40/4 -40 40/4 40 (4925) (4310) (5557) (5557- (5557) 40 (4320) (55571- (5321-1) (53213) 10) (5557 30) 1-30) КамАЗ КамАЗ Урал- Урал- Урал- Урал Урал- Урал- КамАЗ — КамАЗ — -4925 -4310 5557 5557- 5557- -5557 4320 55571- 53211 53213 Шасси (4×4) (6×6) (6×6) 1152- 1152- (6×6) (6×6) 30 (6×6) (6×4) (6×4) 10 10 (6×6) (6×6) Мощность двигателя, л. с. 210 210 240 180 240 240 240 240 260 210 Максимальная скорость, км/ч 80 80 80 75 80 80 80 80 90 80 Запас огнетушащих веществ, л: воды 5000 5000 5800 6000 8000 8000 8000 9000 6000 7000 пенообразователя 500 500 360 300 300 300 300 300 360 700 Число мест для боевого расчета, чел. 7 7 6 6 3 6 7 3 7 7 Насос НЦПН- ПН-40 ПН- ПН- ПН-40 ПН- НЦП ПН- ПН-30 ПН-40 40 40УВ 40УВ 40УВ К 40УВ 40/10 0- 4/400 100/4 Напор, м 100 100 100 100 100 100 00 100 100 100 Подача, л/с 40 40 40 40 40 40 40/4 40 40 40 Высота всасывания 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 Габаритные размеры, мм, не 7600 8500 8150 8000 7990 8383 9020 8342 8400 более: длина 2500 2500 2650 2500 2500 2500 2500 2500 8000 2500 2500 ширина высота 3200 3400 3320 3080 3080 3600 3350 3220 3250 3400 Полная масса, кг 15200 15600 17200 16650 19232 1950 19737 19500 21800 17500 Таблица 2. 5 Технические характеристики пожарных автоцистерн, предполагаемых к выпуску. Марка Тип шасси Область При Полная Мощн Число Объем Объе Подача насоса, л/с Мощнос Светов Расход из ость мест ть ые лафетног автомобиля применени вод масса, двигат для воды, м ПО, НД ВД генерато мачты, о ствола, я кг еля, л. боевого м3 м3 м л/с с. расчета ра, кВт 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 АЦ 0,8-30/2 ЗиЛ-5301-ГА 6600 108,8 7 0,8 0,05 30 2 4 4 — ЗиЛ-5301 СС Г Н АЦ 0,8-30/2 ЗиЛ-4327 Г, Ч П 7250 108,8 7 0,8 0,05 30 2 4 4 — АЦ 1,6-30 ГАЗ-3308 С, Л, Ч П 6300 140 7 1,6 0,1 30 — — — — АЦ 2,0-40/4 ЗиЛ-4362 Г Н 8000 150 7 2,0 0,12 40 4 4 4 — АЦ 2,5-40/4 ЗиЛ-4331 Г, ж Н 10000 150 7 2,5 0,15 40 4 4 6 20 Г, X, Ч, Э, Н 10500 170 7 2,5 0,15 40 — — — 20 АЦ 2,5-40 ЗиЛ-4334 С Г, X, Ч, Э, 20/20 АЦ 2,5-40 ЗиЛ-131 Н С П 9700 150 7 2,5 0,15 40 — — — АЦ(С)2,5-40 Г, X, Ч, Э, 6 2,5 0,15 40 — — — ЗиЛ-4334 С П 10600 170 ЗиЛ-131Н Г, X. Ч, Э, П 9700 150 С АЦ 3,0-40/4 Г, X, Ч, Э, 3,15 0,19 40 — — — 20/40 (40) ЗиЛ-131Н С П 9700 150 3 Г, X, Ч, Э, КамАЗ-4326 С П 10600 170 3 Г, X, Ч, Э, Урал-4320 С П 1300 210 6 Урал-4325 Г, X, Ч,Э, П 11300 180 6 С АЦ 4,0-40/4 Урал-4320 Г, Х Н 13000 210 6 3,15 0,19 40 — — — 20/40 (40) Урал-4325 Г, X Н 11300 180 6 ЗиЛ-4331 Г, X Н 11400 185 3 4 — — 40 МАЗ-5337 Г, X Н 12000 180 6 АЦ 4,0-40 Г, X, Ч, Э, АЦ(С) 4,0-40 Урал-5557 С П 15480 240 6 4 0,24 40 — — — 40 Г, X, Ч,Э, АЦ 4,0-40/4 КамАЗ-43101 С П 12000 180 7 4 0,24 40 — — — 40 АЦ 5,0-40/4 КамАЗ-4925 Г, X П 14400 220 7 5,0 0,3 40 4 4 6 40 (40) КамАЗ АЦ 5. 0-40 Урал-557 Г, X П 16000 240 6 5,0 0,3 40 — — — 40 КамАЗ 14650 220 АЦ 5,8-40/4 КамАЗ Г,Х Н 16000 240 7 5,8 0.35 40 4 4 6 40 (40) МАЗ Г, X, Ч, Э, П 0,35 С АЦ 5,8-40 Урал П 16000 240 6 5. 8 0,35 40 — — — 40 КамАЗ 7 Таблица 2.6 Технические характеристики автомобилей пенного тушения. Показатели АВ-40 (375) АВ-40 (375Н) (модель Ц50) (модель Ц50А) Максимальная скорость, км/ч 75 75 Число мест для боевого расчета 7 7 Габаритные размеры, мм: — длина 8240 8600 — ширина 2520 2500 — высота 3000 3100 Масса с полной нагрузкой, кг 13580 14925 Наименьший радиус поворота, м 10,5 10,5 Мощность двигателя, кВт (л. с.) 129(175) 129(175) Контрольный расход топлива, л/100 км 55 48 Запас хода по топливу, км 340 625 Марка насоса ПН-40К ПН-40УА Подача воды насосом при высоте всасывания 3,5 м, л/мин 2400 2400 Напор манометрический, м 90 100 Наибольшая геометрическая высота всасывания, м 7 7 Время всасывания воды с глубины 7 м, с 35 35 Марка стационарного лафетного ствола ЛС ЛС-40 Пропускная способность по воде, л/с 40 40 Пропускная способность по пене, м3/мин 24 24 Производительность пеносмесителя по 4; 8: 12; 24 4,7:9,4; 14. 1; пене. м3/мин 80 18,6; 23, 5 Наибольший допустимый подпор во 80 всасывающей линии насоса при подаче пены, м Вместимость, л: — цистерны для пенообразователя 4000 4000 — бака 170 180 Пеноподъемник, шт. 2 2 Высота подъема пеногенераторов, м 12 12 Число пеногенераторов ГПС-600, шт. 2 2 Таблица 2.7 Технические характеристики автомобилей пенного тушения, планируемых к выпуску. Облас Пол- Мощ- Число Пода Расход Количес Марка Тип ть При- ная ность мест Емкость ча раствора тво автомобиля шасси приме вод масса, двигате для б/р, цистер- насос из пеногене ны, м3 лафетного нения кг ля, л. с. чел. а, л/с ствола, л/с раторов АПТ 4,0-40 Урал- 5557 X, Ч, П 15480 240 3 4.0 40 24 2 КамАЗ- Э 14500 220 43101 АПТ 5.0-40 Урал Х, Ч, П 16000 240 3 5,0 40 24 2 КамАЗ Э 14650 220 АПТ 6,3-40 Урал Х, Ч, П 16000 240 3 6. 3 40 24 2 КамАЗ Э АПТ 8.0-40 Х, П 20000 300 3 8,0 40 24 2 КамАЗ Ч,Э Таблица 2.8 Установки пенного тушения. УКТП УКТП УКТП УКТП УКТП УКТП Показатели «ПУРГА» «ПУРГА» «ПУРГА» «ПУРГА» «ПУРГА» «ПУРГА» 5 10/10-20 10/20-30 20.20.40 40.40.80 60.60.120 1. Производительность установки: — по пене низкой кратности, л/с — по пене средней кратности, л/с — 100 200 200 400 600 2. Суммарная производительность 250 500 500 1000 2000 3000 установки (по раствору пенообразователя, воде), л/с 5 20 30 40 80 120 3. Площадь, защищаемая одной установкой, м2 до 100 до 200 до 400 до 1000 до 2000 до 3000 4. Дальность подачи струи: -пены низкой кратности, м -пены повышенной кратности, м — 30 50 50-55 55-60 60-70 -компактных струй воды, м 20 30 35 25-30 30-35 35-45 -распыленных струй воды, м — 30 55 55 60 70 5. Количество ствольщиков для 15 30 45-50 25 30 50 работы на установке, чел. 6. Количество персонала, 1 1 1 1 1-2 2 высвобождаемого в случае применения УКТП, чел. 7, Скорость тушения ЛВЖ и ГЖ, — 4 8 10-15 15-17 15-20 м2/с 8. Габаритные размеры, мм 3-4 5-6 6-8 8-10 10-15 16-20 800х350х 800х700х 800х750х 1000х 1800х120 1800х120 350 350 750 700х700 0х800 0х1000 Установки изготавливаются в переносном или стационарном вариантах с возможностью монтажа на передвижных транспортных средствах (пожарных автомобилях, прицепах или лафетных вышках (стационарный вариант)). УКТП «ПУРГА» позволяет реализовать новую технологию получения и подачи огнетушащих пен, с увеличенной в 5-10 раз дальнобойностью и скоростью растекания по поверхности горючих жидкостей. Новые автомобили пенного тушения. Таблица 2.9 Показатели Автомобили пенного тушения АВ-20(53213) АВ-40(53213) АВ-40(5557) ПМ-525 ПМ-525М ПМ-551А 1 2 3 4 Марка шасси КамАЗ- КамАЗ- УРАЛ- 53213(6*4.2) 53213(6*4.2) 5557(6*6.1) Мощность двигателя, л.с 220 190 Число мест для боевого расчета, шт 3 3 7 Вместимость пенобака, м3 7,5 7,0 5,0 Марка насоса ПН-1200ЛА ПН-40УВ ПН-40УВ Подача насоса, л/с 20 40 40 Напор на насосе, м 100 100 100 Количество пеногенераторов ГПС-2000, шт 1 4 4 Количество пеносмесителей стационарных, 1 2 2 шт Количество переносных пеносмесителей 1 2 2 ПС-5, шт Количество выкидных патрубков, шт 2 2 2 Полная масса, кг 19000 17800 Таблица 2. 10 Технические характеристики эксплуатируемых АН и AHР. Показатели АН-30(130) АН-40(130Е) АНР-40(130) {модель 64А) (модель 127) (модель 127А) Максимальная скорость, км/ч 85 75 90 Число мест для боевого расчета, включая водителя 10 9 9 Масса с полной нагрузкой, кг 8000 8310 8200 Мощность двигателя, кВт (л. с.) 110(150) 110(150) 110(150) Марка насоса ПН-ЗОКФ ПН-40К ПН-40У Подача воды при высоте всасывания 3,5 м, л/мин 1800 2400 2400 Напор, м 90 90 100 Наибольшая высота всасывания, м 7 7 7 Вместимость бака для пенообразователя, л 500 350 350 Время всасывания воды с высоты 7 м, с 30 35 30 Рабочий напор в напорной полости насоса при подаче 80 80 80 пены, м Допустимый подпор во всасывающей линии насоса при 30 30 30 подаче пены, м Максимальная скорость, км/ч 85 75 90 Таблица 2. 11 Новые автомобили насосно-рукавные. Показатели Автомобили насосно-рукавные АНР- АНР-40- АНР- 1,3-240 800 40(130) 1 2 3 4 Марка шасси УАЗ- ЗИЛ-4331 ЗИЛ- 3162 130 Мощность двигателя, л/с 90 170 150 Число мест для боевого расчета 4 9 9 Вместимость бака для пенообразователя, л 0,10 1,0 0,35 Длина напорных рукавов, м 240 800 800 Подача насоса, л/с 10 40 40 Напор на насосе, м 100 100 100 Количество переносных пеносмесителей, шт 1 2 2 Максимальная скорость, км/ч 85 90 90 Полная масса, кг 2580 11400 8200 Высота всасывания, м 7 7 7 Таблица 2. 12 Технические характеристики насосно-рукавных автомобилей, планируемых к выпуску. Автомобили насосно-рукавные Показатели АНР- АНР- 40(431412)127Б 40(433360)01М О 1 2 3 Марка шасси ЗИЛ-431412(4*2.2) ЗИЛ- 433360(4*2.2) Мощность двигателя, л.с 170 170 Число мест для боевого расчета 9 9 Вместимость бака для пенообразователя, л 0,49 0,22 Максимальная скорость, км/ч 90 90 Запас напорных рукавов, общий 820/41 1080/54 51 мм 220/11 280/14 м/шт 66 мм 600/30 800/40 77 мм 600/30 800/40 Подача насоса, л/с 40 40 Напор на насосе, м 100 Количество переносных пеносмесителей, шт 2 1 Полная масса, кг 7950 11000 Таблица 2. 13 Технические характеристики пожарных насосных станций. ПНС-100(150К) ПНС-110(131) ПНС-110(43101) Показатели (модель 66) (модель 131) Максимальная скорость, км/ч 65 80 90 Число мест для боевого расчета, включая водителя 3 3 3 Масса с полной нагрузкой, кг 9780 11000 12500 Габаритные размеры (длина х ширина х высота), мм: 7550x2270x257 7370x2500x26 — 0 80 Наименьший радиус поворота, м 11,2 10,2 11 Расход горючего на 100 км, л 50 40 Модель насоса ПН-100 ПН-110 ПН-110Б Подача воды при высоте всасывания 3,5 м, л/мин 6000 6600 6600 Напор, м 100 100 100 Наибольшая высота всасывания, м 7 7 7 Марка двигателя привода насоса 2Д12Б 2Д12Б 2Д12Б Мощность двигателя привода насоса, кВт (л. с.) 221 (300) 221 (300) 220(300) Время всасывания воды с высоты 7 м, с 70 70 70 Емкость бака для горючего, л: 170 — автомобиля 150 — — дизеля 250 250 — Диаметр пожарных патрубков, мм 77 77 77(150) Диаметр всасывающих рукавов, мм 150 150 150 Таблица 2.14 Автомобили пожарные насосные станции, предполагаемые к выпуску. Показатели ПНС-70 ПНС-110 ПНС-110 Марка шасси ЗИЛ- ЗИЛ- УРАЛ- 4334(4*2. 2) 4334(4*2.2) 375(6*6.1) Число мест для боевого расчета 3 3 3 Мощность двигателя, л.с 170 170 180 Подача насоса, л/с 70 110 110 Напор на насосе, м 100 100 100 Полная масса, кг 10600 10600 12000 Таблица 2.15 Автомобили порошкового тушения. Ед. измер. АП- Автомобили порошкового тушения Показатели АП- АП- АП- 0,7(66)12 3(130)14 3(130)148 5(53213)1 2 8 А 96 1 2 3 4 5 6 Скорость движения Км/ч 95 90 90 100 Мощность двигателя л.с 115 150 150 210 Число мест для боевого расчета Шт 2 3 3 3 Масса порошка Кг 700 2750 3000-3500 5500-6000 Подача лафетного ствола Кг/с 20 20 40 30-50 Количество рукавных линий Шт 2 2 2 2 (lр=40м) 18-20 Дальность порошковой струи М 18-20 30-35 30 Подача ручного ствола Кг/с 2,2 2,2 4,0 3,5 Количество баллонов с воздухом Шт 4 5 5 — Вместимость баллонов Л 50 50 50 50 Полная масса Кг 5800 8500 9280 17500 Автомобили порошкового тушения, предполагаемые к выпуску. Таблица 2.16 Марка Тип шасси Число мест Масса порошка, Расход ОТВ через Мощность двигателя., Полная Дальность струи, автомобиля боевого расчета, кг лаф. ствол, кг/с л.с масса, кг м 1 2 3 4 5 6 7 8 АП-500-20 ГАЗ-33027 3 500 20 95 3500 22 АП-1000-40 ЗИЛ-4327 3 1000 40 109 4250 38 АП-2000-60 ЗИЛ-4334 3 2000 60 170 10600 55 АП-4000-60 КамаЗ-4310 3 4000 60 220 14500 55 АП-4000-50 КамаЗ-43118 3 4000 50 220 20600 50 АП-5000-55 КамаЗ-53213 3 5000 55 220 18700 50 АП-4000-80 КамаЗ-43105 3 4000 80 220 15870 45 АП-6000-50 КамаЗ-53213 3 6000 50 220 17750 30 Автомобили газового тушения. Таблица 2.17 Показатели АГТ-0,25(3303) АГТ-0,6(3307) АГТ-1(4331)001ТР АГТ-4000(133Г-42) АГТ-3000(43101) ПМ-571 ПМ-547 ПМ-526 Марка шасси УАЗ-3303(4*4.1) ГАЗ-3307(4*2.2) ЗИЛ-4331(4*2.2) ЗИЛ-133Г42(6*4.2) КАМАЗ(43101) (6*4.2) Число мест для боевого расчета 2 3 3 3 Газовый огнетушительный состав Двуокись углерода Масса вывозимой двуокиси углерода, кг 2500 600 1000 4000 2880 Количество баллонов, шт 9 24 40 — — Время выпуска всей углекислоты, с 960 720 1200 1800 1500 Расход азота, Ручной ствол 2,0 кг/с Лафетный ствол 30 Длина струи Ручной ствол 10 ОТВ, м Лафетный ствол 30 Полная масса, кг 2600 8000 12000 18240 21000 Таблица 2.18 Технические характеристики новых автомобилей газового тушения. Марка Область Полная Мощнос Число мест Количество Тип шасси При ть Масса автомоб примене вод масса, двигател для боевого СО2, кг рукавных иля ния кг расчета катушек я, л. с. 3 АГТ- ЗиЛ-4331 Г, Ч, Э Н 11400 185 1000 2 1000 ЗиЛ-4362 8000 150 АГТ- КамАЗ 2000 (6×4) Г, Ч, Э П 14400 220 3 2000 2 АГТ- КамАЗ 4000 (6×4) Г, Ч, Э П 14400 220 3 4000 2 Таблица 2.19 Автомобили комбинированного тушения. Показатели АКТ-1/1000 АКТ-2/2000 АКТ-1/1 АКТ- 40 40 (4320) 2/2,5(133) 197 1 2 3 4 5 Марка шасси ЗИЛ- КАМАЗ- УРАЛ- ЗИЛ- 4334(4*2.2) 4310(6*4.1) 4320(6*4.2) 133(4*2.2) Число мест для боевого 3 3 3 3 расчета Мощность двигателя, 170 220 180 150 л/с Вместимость цистерны 1000 2000 900 3500 для порошка, кг Подача насоса, кг/с 40 40 40 40 Расход порошка из 40/40 40/40 40/40 40/30 лафетного ствола, кг/с Вместимость цистерны — — — — для азота, м3 Вместимость цистерны — — — 2500 для воды, кг Расход азота в режиме — — — залпового выброса, кг/с Количество залпов от — — — — одной заправки азотом, шт Длина стрелы, м — — — — Максимальная 90 90 80 80 скорость, км/ч Полная масса, кг 10600 14500 13500 18500 Количество лафетных 2 2 2 2 стволов, шт studfiles.net полная масса пожарного автомобиля — это… Что такое полная масса пожарного автомобиля? Полная масса пожарного автомобиля — Сумма снаряженной массы ПА и перевозимого им личного состава боевого расчета, огнетушащих веществ, ПТВ, заявленная предприятием изготовителем ПА в НД. Источник: ГОСТ Р 12.2.144 2005 EdwART. Словарь терминов и определений по средствам охранной и… …   Словарь черезвычайных ситуаций Масса пожарного автомобиля полная — Полная масса пожарного автомобиля: сумма снаряженной массы ПА и перевозимого им личного состава боевого расчета, огнетушащих веществ, ПТВ, заявленная предприятием изготовителем ПА в НД… Источник: СИСТЕМА СТАНДАРТОВ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА.… …   Официальная терминология полная масса — 3.29. полная масса: Масса АЛ в полностью заправленном состоянии, укомплектованной пожарно техническим вооружением (ПТВ), инструментом и запасным колесом с боевым расчетом и водителем. Источник: ГОСТ Р 52284 2004: Автолестницы пожарные. Общие… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации Полная масса ПА — 2.33. Полная масса ПА сумма снаряженной массы автомобиля и перевозимого им боевого расчета, включая водителя, огнетушащие вещества, пожарно техническое вооружение, заявленная предприятием изготовителем пожарного автомобиля в нормативно… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации снаряженная масса — 3.3 снаряженная масса (kerb mass): Полная масса транспортного средства, снаряженного всем необходимым для нормальной работы оборудованием, включая массу следующих компонентов: смазывающих, охлаждающих (при необходимости), омывающих жидкостей;… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации ГОСТ Р 12.2.144-2005: Система стандартов безопасности труда. Автомобили пожарные. Требования безопасности. Методы испытаний — Терминология ГОСТ Р 12.2.144 2005: Система стандартов безопасности труда. Автомобили пожарные. Требования безопасности. Методы испытаний оригинал документа: 3.2. базовое шасси: Автомобильное шасси, специально изготовленное либо серийно… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации НПБ 163-97: Пожарная техника. Основные пожарные автомобили. Общие технические требования. Методы испытаний — Терминология НПБ 163 97: Пожарная техника. Основные пожарные автомобили. Общие технические требования. Методы испытаний: 3.5. Базовое шасси колесное шасси, полно или неполноприводное, специально изготовленное либо серийно выпускаемое, с… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации ГОСТ Р 53328-2009: Техника пожарная. Основные пожарные автомобили. Общие технические требования. Методы испытаний — Терминология ГОСТ Р 53328 2009: Техника пожарная. Основные пожарные автомобили. Общие технические требования. Методы испытаний оригинал документа: 3.5 базовое шасси: Колесное шасси, полно или неполноприводное, специально изготовленное либо… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации Пожарный автомобиль порошкового тушения — Автомобиль порошкового тушения немецкого производства …   Википедия 1: — Терминология 1: : dw Номер дня недели. «1» соответствует понедельнику Определения термина из разных документов: dw DUT Разность между московским и всемирным координированным временем, выраженная целым количеством часов Определения термина из… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации normative_reference_dictionary.academic.ru

ЗИЛ-130: технические характеристики самосвала, его грузоподъемность, объем кузова и топливного бака, габаритные размеры

ЗИЛ-130 — распространенный грузовой автомобиль советского времени изготовления. Это высокофункциональная, быстрая и достаточно комфортная техника. На данный момент ею пользуются для строительных и сельскохозяйственных целей, однако она уже не является лидером. Чтобы оценить все преимущества транспортного средства, необходимо разобраться в особенностях его конструкции, всех технических характеристиках и убедиться в адаптивности к узконаправленным задачам. Данный грузовой автомобиль обладает высокой степень маневренности, так как масса дизельного самосвала ЗИЛ-130 составляет около 10 тонн, также как и у Камаз 55111.

Прочитайте рейтинг топ 5 самых больших карьерных самосвалов в мире.

О производителе ЗИЛ

ЗИЛ — Завод имени Лихачева. Специализируется на производстве автомобилей легкового и грузового класса, а также автобусов с небольшой вместимостью. Компания со дня своего основания до 2009 года выпустила 7870089 грузовых автомобилей, 39536 автобусов, 12148 легковых автомобилей.
Более продуктивен завод КАМАЗ, его модели Камаз 6520 планируется выпускать по 100тыс. ежегодно. Также вас может заинтересовать статья про марки Камазов и длину Камаза.

На данный момент объем производства значительно снижен, а приоритетной деятельностью компании стала продажа объектов в сфере теплоэнергии и электроэнергии.

Технические характеристики

Устройства	Параметры
Шасси	ЗИЛ-130Б/ЗИЛ-130Б2
База, мм	3800
Двигатель	ЗИЛ-130
Мощность, л.с. (кВт)	150 (110.4)
Крутящий момент, Нм	401.8
КПП	Механическая, 5-ступенчатая, синхронизированная
Колесная формула	4х2
Размер шин	260-508Р
Макс. скорость, км/час	90
Емкость топливного бака, л	175
Норма расхода топлива, л/100км	37
Работа с прицепом	-/+
Размеры платформы, ДхШхВ, мм	3752х2325х575
Площадь платформы, м2	8,7
Объем кузова, м3	5
Угол подъема, град	50
Грузоподъемность, кг	4000
Направление разгрузки (вбок/назад)	+/+
Габаритные размеры, (длина х ширина х высота), мм	6675х2500х2400
Вес (сколько весит), кг	9360

ЗИЛ-130 является широкопрофильным грузовиком, имеющим большое количество разновидностей. Конфигурация марки транспортного средства влияет на предназначение для конкретных областей применения. ЗИЛ-ММЗ-555 обладает более коротким устройством, чем остальные модели, что необходимо для увеличения маневренности конструкции. Сравните с техническими характеристиками другого самосвала – Tatra t815.

Рекомендуем также ознакомиться с техническими характеристиками ЗИЛ-131.

Модели самосвала на фото.

Популярный производитель

Из недостатков в первую очередь выделяется возможность проведения выгрузки только с позиции назад. Чтобы осуществлять правильное взаимодействие с прицепом, необходимо воспользоваться автомобилем в конфигурации ЗИЛ-130Д1.

Устройство ЗИЛ-ММЗ-554 предусматривает возможность его использования при осуществлении работ в рамках сельского хозяйствования. Конструкция обладает рамой стандартного типа, однако может осуществлять выгрузку на одну из 3 сторон.

Чтобы гарантировать правильное функционирование прицепа самосвального типа, необходимо применить машину ЗИЛ-130Б2, так как шасси данной конструкции обладают нужными для этого устройствами. Эти модели отличаются тем, что с помощью работников компании через короткие временные периоды усовершенствовались, модернизировались с помощью добавления новых функций и усиления возможностей.

Популярные поломки ЗИЛ-130 обусловливаются особенностями его конструкции. Возможны такие нарушения:

• Истирание поршневых колец, что происходит при долгом сроке эксплуатации транспортного средства.
• Износ уплотнителей коленвала.
• Замусоривание специальной трубки для забора масла.
• Деструкция головок шатунов, местом расположения которых является нижняя панель.

Модели грузовиков

Различные модификации машины

Есть большое количество модификаций, каждая из которых выказывает наилучшие качества конкретной модели и подчеркивает ее достоинства:

• 130А. Необходим для того, чтобы заменять все функциональные возможности бортового тягача. Вес прибора в комплекте с прицепом составляет 8 т.
• 130Г. Грузовик бортового типа обладает длинной базой и оснащен специальной платформой.
• 130В. Относится к седельной системе, предназначен для осуществления функций, адаптированных для тягача. Данная модель имеет колесную базу укороченной формы.
• 130ВТ. Здесь выделяется главное преимущество, заключающееся в заднем мосте с усиленной конструкцией.
• 130Б. Данный грузовик оформлен в виде самосвала, так как предназначен для осуществления работ в сельскохозяйственной деятельности.

Варианты, отличающиеся усиленным мостом сзади, показали, что общий вес конструкции сильно повышается без возможности к снижению, что нередко становилось причиной спада общей производительности данных моделей.

Технические характеристики

Данное усовершенствование имеет множество преимуществ, среди которых улучшение тягово-динамических характеристик. Упрощенные варианты конструкций выпускаются в комплекте с односкоростным мостом.

Изучите фронтальные погрузчики российского производства, используемые в строительстве и горнодобывающей отрасли.

Их основные технические характеристики подробно описаны в другой нашей статье.

Отдельная статья посвящена экскаваторам-погрузчикам Вольво.

Плюсы и минусы самосвала

Преимущества:

• Автомобиль работает за рекордно низкую стоимость (сравните с китайским самосвалом Шакман), так как доступен наиболее дешевый бензин, который расходуется в экономичном режиме.
• Перевозка грузов осуществляется в соответствие с правилами как по обычным дорогам, так и по местности с плохим качеством покрытия.
• Радиус разворота составляет 7 м, что позволяет осуществлять комфортное передвижение там, где аналогичная техника проехать не имеет возможности.
• Некоторые модификации обладают режимами удобной работы с грузом, что позволяет загружать и выгружать его с любого ракурса и практически на любые места.

Недостатки:

• Скорость машин в большинстве случаев ограничивается стандартными показателями, что на данный момент неприемлемо в условиях выполнения работ по доставке.
• Грузоподъемность грузовых автомобилей не является рекордной.
• Есть узконаправленные модели, использование которых ограничивает владельца во многих ситуациях, что часто провоцирует появление необходимости в приобретении новых машин.

Эргономика

Практически полный комплект модификаций ЗИЛ-130 оснащен двигателем, состоящим из 8 цилиндров (например у газон некст – 4 цилиндра). Они расположены в стандартной последовательности, образовывая букву V. Мотор работает по принципу жидкостного охлаждения. Некоторые разновидности грузовых автомобилей, которые выпускались для экспорта за рубеж, были оснащены двигателями, выпускающимися в других странах.

Иногда в конструкцию машин устанавливался предпусковый обогреватель. Это необходимо в тех случаях, когда машина разработана для применения при низких температурах, то есть в жестких климатических условиях.

Самосвал ЗИЛ-130

Гидравлика кузова

Устройство поднятия и перемещения кузова вниз сконструировано из бака по объему 17 л, насоса, работающего по механическому принципу, который функционирует от коробки, предназначенной для набора мощности, до специального гидроцилиндра, служащего для поднятия кузова.

Специальная коробка отбора обладает приводом, простирающимся от более дальней части КПП. Она необходима для набора значения передачи с максимальными 4,5 л. с.

Трансмиссия

ЗИЛ-130 обладает приводом на дальнюю ось. Сцепление разработано по сухому принципу, имеет 1 диск. КПП обладает 5 ступенями, работает по механическому принципу, также характеризуется 2 синхронизаторами. Шестерни передач отличаются постоянным зацеплением. Исключение составляют 1 и 5 модули.

Когда данный автомобиль только вышел с конвеера, особенности конструкции КПП казались многим новаторскими. В последствии данное устройство претерпело множество работ по усовершенствованию, при этом особенным переменам подвергся ведомый вал.

Внешняя шейка этого прибора отмечена специальным подшипником. Многие узлы также подверглись значимым изменениям, которые необходимы для усовершенствования модели.

Особенности работы

Карданный вал в конструкции служит для оптимальной передачи крутящего момента, расположенного на обратной стороне моста, что осуществляется в рамках системы КПП. Модель, разработанная по первоначальному плану и предназначенная для сельского хозяйств, а также ее удлиненный вариант применяют 2 вала, работающие с опорой промежуточного типа. Она плотно прикрепляется к раме.

Существует укороченный вариант данной конструкции, где действует 1 вал, для поддержания которого необходима опора промежуточного типа.

Тормозная система

Во внутренней конструкции ЗИЛ-130 применяются тормоза барабанного типа. Они расположены на каждом колесе. Работают посредством функционирования пневматической системы.

Основной запас воздуха содержится в отдельном баллоне под давлением, которое нагнетается при участии компрессора. Он работает с помощью ременной передачи.

Модель 130

Данный компрессор сконструирован из 2 цилиндров, которые при совместной работе обеспечивают производительность равную 2000 об/мин – 220 л/мин. Есть стояночный тормоз, который необходим для блокировки карданного вала.

Двигатель

В первой версии модели был вмонтирован двигатель карбюраторного типа, однако он был введен в эксплуатацию только в экспериментальных целях. В системе было заложено 6 цилиндров, которые на схеме обозначались символом, похожим на букву «V».

Более поздние этапы разработок обозначились использованием 8 цилиндров, что позволило повысить мощность двигателя до 150 л. с. Транспортное средство может развивать максимальную скорость до 90 км/ч. Этот мотор отличается местонахождением клапанов, так как все они располагаются сверху.

Общий вид

Максимальный уровень сжатия составляет 6,5, при этом в минуту осуществляется до 3000 оборотов. Это наиболее высокие показатели.

Карбюратор К-88 состоит из 2 камер. Он помещен в верхний отсек, отличается падающим потоком. В системе важное значение придается ускоряющему насосу, который осуществляет работу по механическому принципу. В его конструкции присутствует центробежный регулятор, который уравнивает численность оборотов коленвала до оптимального уровня.

Мотор смазывается с применением давления с помощью разбрызгивания необходимой жидкости. В эту систему вмонтировано фильтрационное устройство. В предыдущих модификациях оно представляло собой композицию из тонких стальных пластин. Чтобы выполнить наиболее качественную очистку, применялась специальная реактивная центрифуга.

Поддержка работы двигателя осуществляется за счет топливного насоса. Он обладает 2 впускными и 1 выпускным клапанами. Для функционирования системы подбирается бензин марки А-76.

Обдув картера осуществляется по закрытому принципу. Фильтр ВМ-16 необходим для очистки воздуха в 2 этапа.

Для сравнения можете ознакомиться со статьей про двигатель МАЗ 5551.

Заключение

ЗИЛ-130 не является новейшей разработкой, однако до сих пор применяется как в строительстве, так и в целях доставки грузов общего назначения. Нередко используется в сельской хозяйстве, так как комфортабельность эксплуатации и невысокая цена для некоторых водителей является решающими качествами.

Чтобы убедиться в полезности транспортного средства, следует применять его для несрочных задач, делая скидку на дату изготовления.

Также для сравнения можете ознакомиться со статьей про самосвал БелАЗ 75710 технические характеристики.

Владельцу грузовой техники будет интересно узнать о о том, что делать, если нужен грузовой эвакуатор.

Нормы расхода топлива на седельные тягачи — Статьи — Складская техника TOYOTA

О	Scania 113M (280 kW)	23,2 Д	—
О	Scania 124 (265 kW)	20,9 Д	—
О	Scania 124L (309 kW)	22,3 Д	—
О	Scania 124L (345 kW)	22,3 Д	—
О	Scania 124LA (265 kW)	20,9 Д	—
О	Scania 124P (265 kW)	20,9 Д	—
О	Scania 141LB (309 kW)	23,0 Д	—
О	Scania 142M (309 kW)	22,8 Д	—
О	Scania 143M (331 kW)	24,2 Д	—
О	Scania 164L (353 kW)	21,8 Д	—
О	Scania 92M (206 kW)	22,0 Д	—
О	Scania 93M (184 kW)	21,0 Д	—
О	Scania 94G310 (228 kW)	20,2 Д	—
О	Scania P113H (265 kW)	22,8 Д	—
О	Scania P340LA (250 kW)	18,1 Д	—
О	Scania R114 (280 kW)	23,2 Д	—
О	Scania R114GA (280 kW)	23,2 Д	—
О	Scania R124GA (294 kW)	23,5 Д	—
О	Scania R124LA4x2NA (294 kW)	23,5 Д	—
О	Scania R142H (309 kW)	22,8 Д	—
О	Scania R142MA (290 kW)	21,6 Д	—
О	Scania R143 (309 kW)	24,7 Д	—
P	Scania R164LA (426kW) 6 x 4	27,4 Д	—
О	Scania R380 (279 kW)	22,6 Д	—
О	Scania R420L (309 kW,	18,5 Д	—
О	Scania R420LA (309 kW,	19,1 Д	—
О	Scania R420LA (309 kW, 12КПП Opticruise)	20,8 Д	—
О	Scania R500LA (368 kW)	26,9 Д	—
P	Scania R560 (412kW) 4 x 2	23,5 Д	—
P	Scania R560 (412kW, 12АКПП) 6 x 4	26,7 Д	—
О	Scania RA 136C (265 kW)	24,5 Д	—
O	Scania T144LA 4x2NA420 (дв. DSC1415, 338 kW)	24,7 Д	—
P	Scania T144LA 4x2NA460 (дв. DSC1415, 338 kW)	24,7 Д	—
О	TAM 260T22 (дв. ЯМЗ-238Н)	28,5 Д	—
О	Tatra 148 (149 kW) 6×6	29,7 Д	—
О	Tatra 815TP	45,6 Д	—
О	Volvo F89.32	22,8 Д	—
О	Volvo F10 (162 kW)	21,4 Д	—
О	Volvo F10.32 (234 kW)	20,9 Д	—
О	Volvo F12 (262 kW)	23,3 Д	—
О	Volvo F12 (276 kW)	21,2 Д	—
О	Volvo F12 (291 kW)	19,7 Д	—
О	Volvo F12S (235 kW)	22,8 Д	—
О	Volvo F16 (346 kW)	25,2 Д	—
О	Volvo F7 (162 kW)	21,4 Д	—
О	Volvo FH (294 kW)	20,4 Д	—
О	Volvo FH (324 kW)	22,3 Д	—
О	Volvo FH (дв. D13A480, 353 kW)	20,7 Д	—
P	Volvo FH 4xT (324 kW, 12АКПП)	22,4 Д	—
О	Volvo Fh22 (279 kW)	19,5 Д	—
О	Volvo Fh22 (309 kW)	23,8 Д	—
О	Volvo Fh22 (338 kW)	25,4 Д	—
О	Volvo Fh26 (382 kW)	25,2 Д	—
О	Volvo FL7.10 (189 kW)	20,2 Д	—
О	Volvo FM (286 kW)	21,0 Д	—
О	Volvo FM9 (280 kW)	21,4 Д	—
О	Volvo VNL 64T670 (294 kW)	24,7 Д	—
О	Volvo VNM 64T630 (320 kW)	23,3 Д	—
О	Volvo WCA 64T (382 kW)	24,7 Д	—
О	БелАЗ-7419 (309 kW)	104,5 Д	—
О	ЗИЛ-130 (дв. ЗИЛ-509)	38,8 СУГ	—
О	ЗИЛ-130В, -130В1, -130В1-76, -130-АН, -130В1-80, -441516, -4413 (дв. ЗИЛ-130)	29,5 Б	—
О	ЗИЛ-130В1 (дв. Д-245.12С-231Д)	15,5 Д	—
О	ЗИЛ-130В-1 (дв. ЗИЛ-130)	30,3 СПГ	—
О	ЗИЛ-130-ДС41А (дв. ЗИЛ-508)	29,5 Б	—
О	ЗИЛ-131 (дв. ЗИЛ-508)	45,6 СУГ	—
О	ЗИЛ-131 (дв. Д-243) с полуприцепом ОдАЗ-9357	31,8 Д	—
О	ЗИЛ-131В (дв. Д-243)	17,6 Д	—
О	ЗИЛ-131В, -131НВ	39,0 Б	—
О	ЗИЛ-137, -137ДТ	39,9 Б	—
О	ЗИЛ-157В, -157КВ, -157КДВ	36,6 Б	—
О	ЗИЛ-44151 (дв. ЗИЛ-130)	29,8 Б	—
P	ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-130)	31,4 Б	—
О	ЗИЛ-441510 (дв. Д-245)	18,6 Д	—
О	ЗИЛ-441510 (дв. Д-245.9)	18,6 Д	—
О	ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-375)	38,4 СУГ	—
О	ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-508)	29,8 Б	—
О	ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-508)	34,5 СУГ	—
О	ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-508)	30,7 СПГ	—
О	ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-509)	32,3 Б	—
О	ЗИЛ-441610 (дв. ЗИЛ-508)	30,3 Б	—
О	ЗИЛ-442100 (дв. ЗИЛ-645)	20,4 Д	—
О	ЗИЛ-442160 (дв. ЗИЛ-508)	39 СУГ	—
О	ЗИЛ-495810 (дв. ЗИЛ-508)	29,5 Б	—
О	ЗИЛ-ММЗ-4413 (дв. ЗИЛ-375)	32,3 Б	—
О	ЗИЛ-ММЗ-4502 (дв. ЗИЛ-130)	30,2 Б	—
О	КАЗ-608 (дв. Д-245)	21,3 Д	—
О	КАЗ-608В2 (дв. ЗИЛ-130) с полуприцепом КАЗ-9368	35,6 Б	—
О	КамАЗ-43101 (дв. ЯМЗ-740.10) 6×6	28,5 Д	—
О	КамАЗ-5320 (дв. КамАЗ-740) с бортовым полуприцепом ODAZ 9357	27,9 Д	—
О	КамАЗ-5410 (дв. КамАЗ-740.11-240)	24,1 Д	—
О	КамАЗ-5410 (дв. ЯМЗ-236)	28,8 Д	—
О	КамАЗ-5410 (дв. ЯМЗ-238М)	29,5 Д	—
О	КамАЗ-5410, -54101 (дв. КамАЗ 740.10)	23,8 Д	—
О	КамАЗ-54112 (дв. ЯМЗ-238М)	24,1 Д	—
P	КамАЗ-54112 (дв. КамАЗ-740.10),	31,0 Д	—
О	КамАЗ-541150 (дв. КамАЗ-740.11-240)	24,1 Д	—
О	КамАЗ-54115N (дв. КамАЗ-740.13-260)	25,0 Д	—
О	КамАЗ-5425 (дв. КамАЗ-7403)	23,6 Д	—
О	КамАЗ-5511 (дв. КамАЗ-740.10)	24,6 Д	—
О	КамАЗ-6460-001-63, -010-63 (дв. КамАЗ-740.63, КПП ZF-16S151)	27,6 Д	—
О	КамАЗ-6460-028 (дв. КамАЗ-740.50-360, КПП ZF-16S151,	27,2 Д	—
О	КамАЗ-65115C (дв. КамАЗ-740.11-240)	24,1 Д	—
О	КамАЗ-65116, -010-62, -020-62 (дв. КамАЗ-740.62-280)	26,8 Д	—
О	КрАЗ-250 (дв. ЯМЗ-238)	38,0 Д	—
О	КрАЗ-255В (дв. ЯМЗ-238)	38,5 Д	—
О	КрАЗ-255Л, -255Л1, -255ЛС, -643701 (дв. ЯМЗ-238Д)	39,4 Д	—
О	КрАЗ-258, -258Б1, -260В, -6443 (дв. ЯМЗ-238Л)	38,0 Д	—
О	КрАЗ-258Б1 (дв. ЯМЗ-238) с полуприцепом ГКБ-9383; подача балок в монтаж	—	7,8 Д
О	КрАЗ-6444 (дв. ЯМЗ-238М2)	35,2 Д	—
О	МАЗ 64221-20 (дв. ЯМЗ-8424.10)	26,9 Д	—
О	МАЗ-504 (дв. ЯМЗ-238)	26,6 Д	—
О	МАЗ-504В (дв. ЯМЗ-236)	22,3 Д	—
О	МАЗ-504В1 (дв. ЯМЗ-236)	21,9 Д	—
О	МАЗ-509, -509А (дв. ЯМЗ-236)	34,7 Д	—
О	МАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-236)	21,9 Д	—
О	МАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-238)	26,6 Д	—
P	МАЗ-532703-020Р (дв. ЯМЗ-238М2) 4 x 4	35,5 Д	—
О	МАЗ-53352 (дв. ЯМЗ-236)	21,9 Д	—
О	МАЗ-5337 (дв. ЯМЗ-236)	23,4 Д	—
О	МАЗ-537 (дв. Д-12А-525)	118,8 Д	—
О	МАЗ-5428 (дв. ЯМЗ-238ДЕ)	23,8 Д	—
P	МАЗ-5429 (дв. ЯМЗ-238)	28,0 Д	—
О	МАЗ-5430 (дв. ЯМЗ-238М2)	27,6 Д	—
О	МАЗ-5432 (дв. ЯМЗ-236)	25,5 Д	—
О	МАЗ-5432 (дв. ЯМЗ-238М2)	26,6 Д	—
P	МАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-238)	28,0 Д	—
О	МАЗ-543208-020 (дв. ЯМЗ-7511.10)	25,1 Д	—
О	МАЗ-543203-020 (дв. ЯМЗ-236БЕ-12)	23,0 Д	—
О	МАЗ-543203-2120 (дв. ЯМЗ-236БЕ)	23,0 Д	—
О	МАЗ-543203-2122 (дв. ЯМЗ-236БЕ-12)	23,0 Д	—
О	МАЗ-543203-220 (дв. ЯМЗ-236БЕ)	23,0 Д	—
О	МАЗ-543203-220 (дв. ЯМЗ-236БЕ2-2)	23,0 Д	—
O	МАЗ-543203-222 (дв. ЯМЗ-236БЕ2)	24,2 Д	—
О	МАЗ-543205-020 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2)	24,0 Д	—
О	МАЗ-543205-220 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2)	24,0 Д	—
О	МАЗ-543205-226 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2)	24,0 Д	—
О	МАЗ-543208-20 (дв. ЯМЗ-7511.10)	25,1 Д	—
О	МАЗ-54321 (дв. ТМЗ-8421-01)	27,7 Д	—
О	МАЗ-54321, -54326 (дв. ЯМЗ-236)	23,8 Д	—
О	МАЗ-54321-033 (дв. ТМЗ-8421.10)	27,7 Д	—
О	МАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-236)	25,1 Д	—
О	МАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-238М)	26,6 Д	—
О	МАЗ-543221 (дв. ЯМЗ-238М)	25,7 Д	—
О	МАЗ-54323 (дв. ЯМЗ-238М)	26,6 Д	—
О	МАЗ-543230-32 (дв. ЯМЗ-238Д)	27,1 Д	—
О	МАЗ-543240-2120 (дв. ЯМЗ-238ДЕ)	26,0 Д	—
О	МАЗ-543242-020Р (дв. Д-262)	26,4 Д	—
О	МАЗ-54326 (дв. MAN D2866LXF)	21,3 Д	—
О	МАЗ-54327 (дв. ЯМЗ-238Д)	27,2 Д	—
О	МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238Д)	27,1 Д	—
О	МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238М) с бортовым полуприцепом МАЗ-9397	31,1 Д	—
О	МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238М2)	26,6 Д	—
О	МАЗ-54329-020 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2)	25,7 Д	—
О	МАЗ-54329-020 (дв. ЯМЗ-238М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером	33,5 Д	—
О	МАЗ-5432А3, -5432А3-320, -5432А3-322 (дв. ЯМЗ-6562.10)	23,6 Д	—
О	МАЗ-5432А5, -5432А5-323 (дв. ЯМЗ-6582.10)	24,7 Д	—
О	МАЗ-5433 02-2120 (дв. ЯМЗ-236НЕ)	22,6 Д	—
О	МАЗ-5433, -54331 (дв. ЯМЗ-236М2)	21,9 Д	—
О	МАЗ-543302 (дв. ЯМЗ-236НЕ2-14)	22,6 Д	—
О	МАЗ-543302-220 (дв. ЯМЗ-236НЕ2-5)	22,6 Д	—
О	МАЗ-54331 (дв. ЯМЗ-238Д)	26,6 Д	—
О	МАЗ-54331 (дв. ЯМЗ-236М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером	31,5 Д	—
О	МАЗ-5433А2-320 (дв. ЯМЗ-6563.10)	22,8 Д	—
О	МАЗ-544008, -030-020, -030-021, -060-021, -060-031 (дв. ЯМЗ-7511.10, -7511.10-06)	25,0 Д	—
О	МАЗ-544018, -320-031 (дв. ОМ-501LA.III/7, 320 kW)	24,2 Д	—
О	МАЗ-544019, -421-031 (дв. ОМ-501LA.IV/4, 320 kW)	24,2 Д	—
О	МАЗ-544020 (дв. MAN D28661LF20)	21,4 Д	—
P	МАЗ-544069-310 (дв. MAN D2066LF01)	24,0 Д	—
О	МАЗ-544069-320-021, -320-030, -320-031 (дв. MAN D2866LF25)	21,4 Д	—
О	МАЗ-544069-320-021 (дв. MAN D2866LF31)	21,4 Д	—
P	МАЗ-5440А3-320, -370 (дв. ЯМЗ-6562.10)	24,4 Д	—
О	МАЗ-5440А5, -330, -370-030 (дв. ЯМЗ-6582.10)	25,0 Д	—
О	МАЗ-5440А8, -5440А8-360-031 (дв. ЯМЗ-6581.10)	25,2 Д	—
P	МАЗ-5440А9-320 (дв. ЯМЗ-650.10)	25,0 Д	—
О	МАЗ-5440А9, -320-030, -320-031 (дв. ЯМЗ-650.10)	23,8 Д	—
O	МАЗ-5440А9-1320-031 (дв. ЯМЗ-650.10)	25,0 Д	—
O	МАЗ-5440Е9, -520-031 (дв. ОМ 501 LA. V/4)	22,5 Д	—
О	МАЗ-54421 TD (272 kW)	24,4 Д	—
О	МАЗ-54421 (274 kW) с полуприцепом МАЗ-97585	32,5 Д	—
О	МАЗ-5549 (дв. ЯМЗ-238)	27,3 Д	—
О	МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-236М2)	22,3 Д	—
О	МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-238)	26,6 Д	—
О	МАЗ-642205, -020, -022, -220, -222 (дв. ЯМЗ-238Д-2-3, -238ДЕ2, -238ДЕ-2-3)	27,1 Д	—
О	МАЗ-642208, -020Р8, -021Р2, -022, -026, -20, -232 (дв. ЯМЗ-7511, -7511.10, -7511.10.02)	26,9 Д	—
О	МАЗ-64221 (дв. ТМЗ-8421)	28,8 Д	—
О	МАЗ-64221 (дв. ЯМЗ-238Д)	31,8 Д	—
О	МАЗ-64221 (дв. ЯМЗ-8421.10) с полуприцепом МАЗ-9506010	49,6 Д	—
О	МАЗ-64221-20 (дв. ЯМЗ-7511.10)	26,9 Д	—
О	МАЗ-642224 (дв. Scoda M.1.2.AML637)	26,9 Д	—
О	МАЗ-64226 (дв. MAN D2866LF15, 272 kW)	25,3 Д	—
О	МАЗ-64227 (дв. ЯМЗ-238Д)	27,1 Д	—
О	МАЗ-64229 (дв. ЯМЗ-238) с полуприцепом ГКБ-9383; подача балок в монтаж	—	7,5 Д
O	МАЗ-64229 (дв. ЯМЗ-238Б)	27,1 Д	—
О	МАЗ-64229, -64229-032, -642290-20, -642290-2120 (дв. ЯМЗ-238Д, -238ДЕ, -238ДЕ-10)	27,1 Д	—
О	МАЗ-6422А5, -6422А5-320, -6422А5-322 (дв. ЯМЗ-6582.10)	26,9 Д	—
О	МАЗ-6422А8, -6422А8-330, -6422А5-332 (дв. ЯМЗ-6581.10, 12МКПП)	27,5 Д	—
P	МАЗ-642208-230 (дв. ЯМЗ-7511.10)	28,3 Д	—
О	МАЗ-642505-028 (дв. ЯМЗ-238Д) 6×6	40,9 Д	—
О	МАЗ-642505-230 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) 6×6	35,2 Д	—
P	МАЗ-642508-233 (дв. ЯМЗ-7511.10) 6 x 6	43,0 Д	—
О	МАЗ-642508-230, -642508-231 (дв. ЯМЗ-7511.10) 6×6	40,9 Д	—
О	МАЗ-643008-030-010, -643008-060-010, -643008-060-020 (дв. ЯМЗ-7511.10)	27,2 Д	—
О	МАЗ-643008-030-010 (дв. ЯМЗ-7511.10) с полуприцепом ГКБ-9383; подача балок в монтаж	—	7,6 Д
P	МАЗ-643063-310 (дв. MAN D2066LF01) 6 x 4	27,3 Д	—
О	МАЗ-643069 (дв. MAN D2866LF25)	25,5 Д	—
P	МАЗ-643069-320 (дв. MAN D2866LF25)	26,8 Д	—
О	МАЗ-6430А5, -370, -370-10 (дв. ЯМЗ-6582.10)	26,9 Д	—
О	МАЗ-6430А8, -360-010, -360-020 (дв. ЯМЗ-6581.10)	27,5 Д	—
О	МАЗ-6430А9 (дв. ЯМЗ-650.10)	26,4 Д	—
P	МАЗ-6430А9-320, -1320 (дв. ЯМЗ-650.10)	27,8 Д	—
P	МАЗ-643018 (дв. ОМ 501LA III/18)	27,0 Д	—
О	МАЗ-MAN-543265 (272 kW)	24,4 Д	—
О	МАЗ-MAN-543268 (дв. D2866LF20)	24,9 Д	—
О	МАЗ-MAN-543268 (дв. D2866LF31)	21,4 Д	—
О	МАЗ-MAN-640168 (дв. D2866LF25)	25,5 Д	—
О	МАЗ-MAN-640268 (дв. D2866LF25, 301 kW)	23,1 Д	—
О	МАЗ-MAN-642268 (301 kW)	26,2 Д	—
О	МАЗ-MAN-642368 (дв. D2866LF25)	25,5 Д	—
О	МАЗ-MAN-642369 (дв. D2876LF03, 343 kW)	26,2 Д	—
O	МЗКТ-690610 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) 6×6	61,1 Д	—
О	МЗКТ-692374 (дв. ЯМЗ-7511.10)	40,0 Д	—
О	МЗКТ-7401 (дв. ЯМЗ-7511.10)	75,1 Д	—
O	МЗКТ-740100-2709 (дв. ЯМЗ-7511.10) 8×8 с полуприцепом МЗКТ-999450-011	85,0 Д	—
О	МЗКТ-74131 «Волат» (дв. ЯМЗ-8401.10-04) с полуприцепом МЗКТ-99867	156,8 Д	—
P	МЗКТ-74171 (дв. ЯМЗ-7511.10) 6 x 6	50,0 Д	—
О	МЗКТ-741331 (дв. OM-444LA, 500 kW)	61,8 Д	—
О	МЗКТ-7429 (дв. ЯМЗ-8424.10) с полуприцепом Р6333; подача балок в монтаж	—	9,1 Д
О	МЗКТ-7429 (дв. ЯМЗ-8424.10-03)	67,5 Д	—
О	Урал-375Д, -375Н (дв. ЯМЗ-236) 6×6	35,7 Д	—
О	Урал-375С, -375СК, -375СК-1, -375СН (дв. ЗИЛ-375) 6×6	57,5 Б	—
О	Урал-377С, -377СК, -377СН (дв. ЗИЛ-375) 6×4	41,8 Б	—
О	Урал-4320, -4420, -44202 (дв. КамАЗ-740) 6×6	29,5 Д	—
О	Урал-44202-11 (дв. КамАЗ-740) 6×6	29,5 Д	—
О	Урал-44202-11 (дв. КамАЗ-740) 6×6 с полуприцепом ОДАЗ-885	39,0 Д	—
P	Урал-Iveco 63391 (279 kW) 6 x 6	28,0 Д	—

Универсал ЗиЛ-131 | Military-Today.com

Страна происхождения Советский Союз Введен в сервис 1966 Конфигурация 6×6 Сиденья в кабине 1 + 2 мужчин Размеры и вес Масса (снаряженная) 6.7 т Максимальная нагрузка 3,5 — 5 т Длина 7,04 м Ширина 2,49 м Высота 2,49 — 2,97 м Мобильность Двигатель V8 бензиновый Мощность двигателя 150 лс Максимальная скорость по дороге 80 км / ч Диапазон 650 км Маневренность Градиент 58% Боковой откос 40% Вертикальный шаг до 0.6 м Траншея ~ 1 м Брод 1,4 м

ЗиЛ-131 военный грузовик общего назначения. Он был разработан на основе коммерческий Грузовой автомобиль ЗиЛ-130 в конфигурации 4х4, который выпускался в большом количестве. Производство ЗиЛ-131 началось в 1966 году. Он пришел на смену предыдущему ЗиЛ-157. Производство было прекращено в 1994 году, и было выпущено около 1000000 таких грузовиков. произведено.Его широко использовали советские военные. Несмотря на свой возраст, ЗиЛ-131 до сих пор используется российскими военными, поскольку а также ряд других страны.

Автомобиль имеет обычная планировка. Исходный уровень Модель ЗиЛ-131 — грузовой автомобиль. Его полезная нагрузка составляет 3 500 кг на бездорожье и 5 000 кг на дорогах с твердым покрытием. Он используется для перевозить войска, грузы и другую военную технику. Грузовая зона покрыт бантами и брезентовым чехлом. Автомобиль также может буксировать прицепы или артиллерийские орудия максимальной массой 4 000 кг для бездорожья и 6 500 кг по дорогам с твердым покрытием.

Цельнометаллический кабина этого грузовик обеспечивает сидения для водитель и двое пассажиров.

ЗиЛ-131 питается от бензиновый двигатель V8, развивающий 150 л.с. Двигатель сочетается с 5-ступенчатая механическая коробка передач. Автомобиль имеет штатную полный привод, однако передний мост можно отключить на жестком наземные дороги. Он оснащен системы централизованной подкачки шин. Установлена ​​самовосстанавливающаяся лебедка. на некоторых моделях.

Варианты ЗиЛ-131 включает в себя Седельный тягач ЗиЛ-131В для буксировки полуприцепов, самосвала ЗиЛ-131Д и топлива. и цистерны с водой.Используется как шасси для артиллерийской реактивной системы «Град-1». Улучшенный вариант, ЗиЛ-131Н, введен в эксплуатацию в 1986 году.

В 1995 г. Новый ЗиЛ-4334 предлагался как замена -131Н. Маленький количество этих грузовиков стоит на вооружении Российской Армии. Хотя в эксплуатации его обычно заменяли на Урал-4320 и КамАЗ Военные грузовики серии Мустанг.

ЗИЛ-131 3500-кг (7716 фунтов) 6 × 6

ЗИЛ-131 Р-409 Радиотележка

Иногда на ЗиЛе было до 70 000 рабочих и царила «особенно социалистическая» атмосфера.Там не было свободы, каждый твой шаг был записан: когда ты приходишь на работу, когда уходишь, куда идешь, когда делаешь перерыв. Но большинству людей это было комфортно. Сотрудники ЗИЛа жили в квартирах, принадлежащих компании, с удобствами, несколько превосходящими те, которые доступны среднему рабочему. На заводе ЗИЛ был Дворец культуры с зимним садом, концертными залами и театром, а его танцевальная и оперная секции подготовили некоторых победителей советских и международных фестивалей искусства. Около 8000 москвичей посещают кружки ЗИЛа.В целом, ЗИЛ представлял собой «полный пакет» работы и развлечений, не отличающийся от того, что практиковали японские автомобильные компании в то время.

В самые продуктивные годы она производила сотни тысяч автомобилей в год. В течение 1970-х годов автомобили ЗИЛ можно было встретить в 57 странах мира — более 300 000 автомобилей было экспортировано советским экспортным агентством автомобильной промышленности «Автоэкспорт», а около 5000 механиков прошли обучение на различных зарубежных рынках.

Адаптивность была лейтмотивом конструкции грузовика ЗИЛ — грузовик ЗИЛ-130 послужил основой для шестидесяти различных версий, а группа, создавшая его, получила Государственную премию СССР.ЗИЛ 130 был, пожалуй, самым популярным грузовиком на территории бывшего СССР за последние 50 лет. Они широко использовались по всему Советскому Союзу, база ЗИЛ была представлена ​​разными видами: бортовой грузовик, пожарная машина, самосвал — вариаций было множество. Также была довольно экзотическая модификация ЗИЛа с пассажирскими прицепами для аэропортов, которые доставляли пассажиров к самолету и обратно.

За счет стандартизации сокращается объем обучения, сокращается количество запасных частей, упрощаются действия по поставке, упрощаются задачи технического обслуживания, достигается экономия производства, а возможности замены и взаимозаменяемости значительно увеличиваются.Например, из 3 544 деталей 2,5-тонного грузовика ЗИЛ-131 45 процентов этих деталей могут быть использованы на других автомобилях ЗИЛ, а 23 процента — на других грузовиках того же весового класса.

В конце 1966 г. на Московском автомобильном заводе им. Лихачева в производство был запущен грузовик ЗиЛ-131 массой 3500 кг (7 716 фунтов) 6 × 6 в качестве замены более старого грузовика 6X6 массой 2500 кг (5512 фунтов) ЗиЛ 157. был разработан в конце 1950-х годов и в свою очередь базировался на грузовике ЗиЛ-151 6х6, который выпускался с 1947 по 1958 год.ЗиЛ-131 используется для решения широкого круга задач в советских вооруженных силах и во многих других странах, получающих советскую помощь. Этот тип имеет много общих компонентов с грузовиком ЗиЛ-133 6 × 4, который используется как для гражданского, так и для военного применения

ЗиЛ-131 может перевозить 5000 кг (11023 фунта) груза по дорогам или 4000 кг (8818 фунтов) по стране, максимальная буксируемая нагрузка составляет 6500 кг (14 330 фунтов) и 4000 кг (8818 фунтов). фунт) соответственно. Двигатель расположен в передней части автомобиля и соединен с механической коробкой передач с пятью передними и одной задней передачами и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой.Передняя подвеска состоит из полуэллиптических рессор с гидроамортизаторами, а задняя подвеска состоит из уравнительного рычага на продольных полуэллиптических рессорах. Шины 12.00 × 20 по всему периметру, с центральной системой регулирования давления в шинах, входящей в стандартную комплектацию. Полностью закрытая кабина из стали в стандартной комплектации оснащена обогревателем. Задняя грузовая площадка состоит из деревянной платформы со съемными носами откидной двери багажного отделения и брезентового покрытия. Чтобы автомобиль можно было быстро переоборудовать для использования в качестве войскового транспорта, с каждой стороны задней грузовой площадки устанавливаются откидные многоместные сиденья.Все автомобили оснащены лебедкой грузоподъемностью 4500 кг (9921 фунт).

ЗиЛ-131 используется для широкого круга задач в дополнение к его основным задачам по перевозке грузов и буксировке артиллерии и другого оружия. ЗиЛ-13Д — самосвал, а ЗиЛ-131В используется для буксировки полуприцепов. ARS-14 — это специальный дезактивационный автомобиль, который может использоваться для тушения пожаров, а также для дезактивации оружия и другого оборудования транспортных средств. Шасси также используется для установки широкого спектра полностью закрытых кузовов-фургонов для командования, транспорта связи и ремонта, а также имеется множество автоцистерн (для топлива и воды) и автоцистерн для заправки топливом транспортных средств в передовых районах.Одной из наиболее интересных версий является танкер MA-41, который перевозит дизельное топливо, мазут, воду и бензин. Баки для дизельного топлива и воды снабжены обогревателями, так что автомобили можно пополнять даже в самую холодную погоду. На шасси также устанавливались 140-мм (5,51 дюйма) реактивные системы залпового огня БМ-14-16 и 122-мм (4,8 дюйма) реактивные системы залпового огня БМ-21.

Ракетные батареи необходимо пополнить в передовой зоне, и с этой целью ЗиЛ-131 был модифицирован, чтобы нести ракеты SA-6 Gainful и SA-3 Goa.В первом случае три ракеты перевозятся с помощью складного крана, установленного в задней части грузовика, чтобы машина могла пополнить запасы пусковой установки SA-6 Gainful без посторонней помощи. Транспортное средство снабжения SA-3 Goa имеет две ракеты, которые устанавливаются лебедкой на пусковую установку SA-3.

Усовершенствованный вариант ЗиЛ-131Н был представлен в 1986 году.

В 1995 году на замену -131Н был предложен новый ЗиЛ-4334. Небольшое количество этих грузовиков стоит на вооружении Российской армии.Правда, на вооружении его в основном заменяли на военные грузовики серий Урал-4320 и КамАЗ Мустанг.

ЗиЛ-131 КШМ (бокс арт для ICM), Валерий Петелин

ЗиЛ-131 был основным вседорожным грузовиком Советской Армии 1970-х и 80-х годов. Серийное производство было запущено в 1967 году. Автомобиль отличался высокой надежностью и проходимостью. Базовая модель использовалась в основном как личный транспорт или 5-тонный грузовой автомобиль. Они поставлялись в страны Варшавского договора, а также во многие страны Азии и Африки.Существовало несколько модификаций ЗиЛ-131 для Советской Армии и гражданского использования, и одна из них — командирская машина КШМ. Всего с 1967 по 1990 год было выпущено около миллиона грузовиков. Небольшие партии шасси для различных автомобилей специального назначения производятся и сейчас.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Военная техника :: ГАЗ66

Паспорт автомобиля

«Вернуться к автомобилям

ГАЗ66

Производитель: , СССР

Тип: Грузовые автомобили	Вес: 3.4 т
Произведено: 1965	Размер: Длина 5,66 м, высота 2,51 м
Количество построек: 1000000	Двигатель: Бензин, 115 л.с.
Экипаж: 2	Скорость: 100 км / ч

Описание

ГАЗ 66, выпускавшийся на Горьковском автомобильном заводе и представленный в конце 60-х годов, был стандартным грузовиком стран Варшавского договора.(также используется Национальной народной армией (ННА) бывшей ГДР). Благодаря своей исключительной проходимости по пересеченной местности этот полноприводный автомобиль с системой герметизации шин использовался для перевозки людей и грузов, особенно по пересеченной местности. Приводом служил 8-цилиндровый карбюраторный двигатель ЗМЗ 66 объемом 4250 куб. См, который развивая мощность 85 кВт (115 л.с.) при 3200 об / мин, позволял развивать максимальную скорость до 90 км / ч. Максимально допустимая крейсерская скорость составляла около 75 км / ч. Стандартный расход топлива, равный 36 л / 100 км, достигается редко.Два топливных бака объемом 105 л каждый позволяли (по крайней мере теоретически) дальность действия не более 800 км. При массе пустого в 3640 кг можно было перевозить 2130 кг полезной нагрузки. Максимально разрешенный общий вес составлял 5770 кг. ГАЗ 66 также выпускался с различными кузовами, которые в основном использовались в качестве радиооборудования и средств электронного боя. Экипаж состоял из водителя и штурмана. ГАЗ 66 имел клиренс 310 мм, выдерживал 55-процентный уклон, имел способность преодолевать подъемы 400 мм, способность преодолевать 600 мм и преодолевать брод 900 мм.Удельное давление на грунт составляло 1,5 кгс / см2, а радиус поворота около 19,5 м. ГАЗ66 был доступен NVA с 1970 года.

Зил | Cartype

Зил был автомобильным заводом, который производил броневики для большинства советских руководителей, а также грузовики, автобусы и танки.

---

---

«Автомобильное Московское Общество» (АМО) было основано в 1916 году. Первый грузовик был выпущен в 1924 году. В 1933 году завод сменил название на Завод имени Сталина (ЗИС).После смерти Сталина в 1956 году они снова перешли на Завод Имени

.

История завода.
2 августа 1916 г. в районе Тюфлевой рощи состоялся торжественный молебен и торжественная церемония открытия завода Московского автомобильного общества (АМО), которое к марту 1917 г. должно было произвести 150 полторы тонны F -15 грузовиков по лицензии итальянской компании «ФИАТ». Трудности военного времени и слабость машинной базы страны сорвали планы строительства завода в запланированные сроки.Тем не менее, Рябушинские закупили в Италии комплекты автомобилей F-15, которые обеспечили сборку 432 грузовиков в 1917 году, 779 — в 1918 году и 108 машин — в 1919 году. Но завод не был достроен для производства и сборки собственной техники. Произошло это из-за Октябрьской революции и предстоящей Гражданской войны. Национализация незавершенных работ (15 августа 1918 г.) зафиксировала отчуждение имущества акционеров АМО. Незавершенное предприятие по своей сути превратилось в большие цеха, где ремонтировали автомобили и другую технику.

30 апреля 1923 года заводу присвоено имя итальянского коммуниста Ферреро, убитого фашистами. В июне 1923 года Госплан СССР утвердил производственный план завода на 1923-1927 годы. Однако только в марте 1924 года завод получил конкретный государственный проект на выпуск первых советских грузовиков. 1 ноября 1924 года был собран первый полуторатонный грузовик, а 7 ноября десять грузовиков были представлены на параде.

Эта дата считается днем ​​рождения советского автомобилестроения.В 1925 году завод был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод (бывший АМО). В 1927 году директором завода стал ЛИГАЧОВ, с именем которого связано интенсивное развитие предприятия. В начале 1927 года Автотрест, управлявший заводом, принял решение о его реконструкции. Американский грузовик монтажной фирмы «Autocar» грузоподъемностью 2,5 тн. был выбран в качестве производственного объекта. Причем массовый выпуск грузовиков планировался конвейерным способом.

В 1931 году после реконструкции завод пущен в эксплуатацию, а 1 октября того же года заводу присвоено имя И.В. СТАЛИНА (сокращенно — ЗИС).

25 октября 1931 года пущена первая отечественная автомобильная конвейерная линия, на которой со сборочного конвейера сошли первые 27 грузовиков АМО-3.

nbsp; К лету 1933 года грузовик АМО-3 модернизировали, его грузоподъемность увеличили до 3 т. Производство автомобилей ЗИС-5 и ЗИС-6 было начато в 1934 году.Грузовик ЗИС-5 стал знаковой автомобильной моделью в истории завода не только потому, что стал первым действительно массовым автомобилем и производился 15 лет. На базе автомобиля ЗИС-5 разработано 25 вариантов и модификаций автомобиля, начато производство 19 из них.

21 августа 1933 года Совнарком СССР принял решение о второй реконструкции завода для увеличения ассортимента автомобильной продукции завода.

В 1936 году (3 ноября) пущен конвейер первого отечественного семиместного лимузина ЗИС-101, основой которого стала конструкция американского легкового автомобиля «Бьюик» по натурному образцу (без закупки чертежей с завода). Компания).

С 1936 по 1941 год завод сосредоточил свои усилия на увеличении выпуска грузовых автомобилей с газогенераторным устройством ЗИС-21 и полуприцепов ЗИС-22, ЗИС-42 и автобусов ЗИС-8 и автобусов ЗИС-16, а также автобусов. (все на базе ЗИС-5).

Осеннее наступление немецких войск на Москву вынудило эвакуировать большое количество людей и техники в Ульяновск, Миасс, Челябинск и Шадринск. В октябре 1941 года завод был подготовлен к уничтожению и не работал. Однако после успешного наступления Красной Армии под Москвой зимой 1941-1942 годов ЗИС постепенно набирал силу, и с июня 1942 года с конвейера стали сходить военные ЗИС-5Б (упрощенные), полуфабрикаты. Выпускались гусеничные тягачи ЗИС-22, ЗИС-42, боевое вооружение (минометы, автоматы, мины, снаряды и др.)). За годы войны было выпущено около 100 тысяч грузовиков ЗИС-5В, ЗИС-42, ЗИС-42М, автобусов скорой помощи ЗИС-16С. Тогда в июне 1942 года грузовик ЗИС был награжден первым орденом Ленина за отличное руководство производством боеприпасов и вооружения. Эвакуированные люди и оборудование становятся трудовыми ресурсами для следующих заводов: Ульяновский автомобильный, Уральский (Миасский) автомобильный, Челябинский кузнечно-прессовый и Шадринский станкостроительные заводы. В октябре 1944 года завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.

19 сентября 1942 года начались работы по созданию правительственного лимузина высшего класса ЗИС-110. Верховный лидер хотел взять за образец автомобиля лимузин фирмы «Пикард».

В 1946 году началась третья реконструкция ЗИЛа. Он предназначался для организации производства первой послевоенной продукции завода: грузовиков ЗИС-150 (производство 1947 г.) и грузовика повышенной проходимости ЗИС-151 (производство 1948 г.). В ноябре 1949 года завод был награжден вторым орденом Ленина за заслуги в развитии советского автомобилестроения и в связи с 25-летием со дня выпуска первого советского автомобиля.В 1949 году городской автобус ЗИС-155 занял место городского автобуса ЗИС-154. Автобус производился на базе общих механизмов автомобиля ЗИС-150 и автобуса ЗИС-154.

С 30 апреля 1950 года ЗИЛ начал производство холодильников, а с января 1951 года продолжил производство велосипедов, которое было прекращено в 1959 году. В 1950 году завод начал выпуск военной техники, бронетранспортера ЗИС-152 и ЗИС. Автомобиль-амфибия -485 (1952-1958 гг. Выпуска).

В начале 1953 года на заводе было создано специальное подразделение по проектированию первого автомобильного завода в Китае.Инженеры ЗИСа в Чанчуне помогли китайским специалистам наладить производство первого китайского грузовика «Дзефан» (модель ЗИС-150).

В 1954 г. по настоятельной просьбе Г.К. Жукова, на заводе было организовано специальное строительное управление по созданию специальной автомобильной техники, предназначенной для мобильных ракетных комплексов. Начальником и генеральным конструктором СКБ назначен В. Грачев. В 1955 году был запущен в производство первый отечественный междугородний автобус ЗИС-127.

В 1956 году скончался Иван Алексеевич Лихачев, и заводу было присвоено его имя. В конце того же года были собраны два первых опытных образца грузовиков второго послевоенного поколения — ЗИЛ-130? ЗИЛ-131.

В 1957 году на смену ЗИС-155 пришел более комфортабельный городской автобус ЗИЛ-158. В 1957 году вместо ЗИС-150 был запущен в производство автомобиль ЗИЛ-164-ЗИЛ-164А. На автомобиль были установлены усовершенствованный двигатель и новый задний мост с запрессованной фермой.

В 1958 году вместо автомобиля ЗИЛ-151 стали собирать трехосный полноприводный автомобиль ЗИЛ-157.Автомобиль был оборудован устройством регулирования давления воздуха в шинах и одиночных шинах.

В 1958 году модельный ряд легковых автомобилей вслед за автомобилем ЗИС-110 был продолжен официальным лимузином ЗИЛ-111.

На международной выставке в Брюсселе автомобиль был награжден почетным сертификатом. Последующие легковые автомобили: ЗИЛ-114-117 (1967-1976), ЗИЛ-4104-4105 (1976) до новейшего ЗИЛ-41041 считаются достаточно стильными и современными.

Четвертая так называемая «реконструкция» завода, начавшаяся в 1959 году, обеспечила освоение производства грузовиков ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.

В 1964 году начато серийное производство ЗИЛ-130. Работы по усовершенствованию конструкции грузовика ЗИЛ-130 продолжались до конца 1970 г. и завершились модификациями северного, экспортного, тропического, газотопливного исполнения и др.

Грузовик ЗИЛ-131 (6х6) массой 3,5 тонны относится к категории полноприводных автомобилей третьего поколения, нормализованных с серией 130, выпускавшейся с 1967 года.В 1987 году в связи с изменениями двигателя и шасси был присвоен индекс ЗИЛ 131Н.

В 1967 году спроектированы и изготовлены (изготовлены по индивидуальному заказу) аварийно-спасательные машины (ПЭУ-1), предназначенные для операций по спасению и эвакуации космических аппаратов и космонавтов.

В 1967 году СССР впервые принял участие в 8-й Международной «Неделе автобусов» в Ницце, где был представлен комфортабельный автобус компактного класса ЗИЛ-118 «Юность». выиграл 12 призов. Автобус изготавливался по единичным индивидуальным заказам.Серийный выпуск автобуса налажен не был.

В 1971 году за успешное выполнение восьмого пятилетнего производственного плана завод награжден третьим орденом Ленина.

13 июля 1971 года ЗИЛ преобразован в Производственное объединение (ПО ЗИЛ), в которое вошли 17 заводов.

В 1974 году на главном сборочном конвейере собран миллионный автомобиль ЗИЛ-130.

В 1975 году завод награжден орденом Великой Октябрьской революции за успешное завершение работ по созданию производства 200 тысяч автомобилей в год.

В 1975 году на заводе ЗИЛ налажено производство трехосных автомобилей ЗИЛ-133Г1 нового поколения (6х4) грузоподъемностью 8 т, в том числе 10-тонной модели ЗИЛ-133Г2 полной массой 17,2 т. был дополнен. Они оснащались стандартной мощностью 150 л.с. Двигатель V8, 5-ступенчатая коробка передач, гипоидная главная передача и сбалансированная полуэллиптическая рессорная подвеска.

С 1979 года автомобили ЗИЛ-133Г2 заменены на ЗИЛ-133ГЯ с дизельным двигателем КАМАЗ-740 Камского автозавода (210 л.п), 10-ступенчатая коробка передач, установлены усиленные передние рессоры.

Завод оказал существенное влияние на развитие завода КАМАЗ. На заводе ЗИЛ были спроектированы литейный и автомобильный цеха, а разработанные модели автомобилей были базовыми для автомобильной линейки из Набережных Челнов.

Начавшаяся в 1982 году последняя и самая масштабная реконструкция завода привела к серьезным экономическим изменениям в стране.

В 1984 году были выпущены первые автомобили ЗИЛ-130 с усиленным передним приводом.Им был присвоен индекс ЗИЛ-431410.

В 1990 году производство грузовиков ЗИЛ-130 (ЗИЛ-431410) и ЗИЛ-131Н было перенесено на Уральский автомобильный завод (УАМЗ) в Новоуралиске под Екатеринбургом.

В начале 90-х секретное производство гусеничных вездеходов было реорганизовано в ОАО «Вездеход ГВА». Его аббревиатура взяла инициалы создателя техники беговых лыж В. Грачева. Самыми интересными были признаны аварийно-спасательные амфибии «Синяя птица».Выпускались как грузовые, так и легковые модификации ЗИЛ-4906 и ЗИЛ-49061 с бензиновыми или дизельными двигателями мощностью 136-185 л.с., бортовой 10-ступенчатой ​​трансмиссией, независимой торсионной подвеской, дисковыми тормозами, кузовом из стеклопластика, радионавигационной системой. инструменты и средства экономии.

Полная масса автомобиля составляла 9,6-11,8 т, максимальная скорость по шоссе — 75-80 км / ч, на плаву — 8-9 км / ч. С 1992 года в г. Балахна Нижегородской области на Правдинском заводе радиоаппаратуры (ОАО «ПЗРА») производится сборка 4,5-тонных 185-х.п. начаты варианты автомобилей повышенной проходимости: с краном-манипулятором ЗИЛ-497202 и ЗИЛ-497205; с кузовом-фургоном ЗИЛ-497200; Многофункциональное шасси ЗИЛ-3.

В декабре 1991 года СССР распался, и многолетние межсоюзные связи разорвались. Новые обстоятельства времен перестройки, потери важных рынков, сбои в кооперационных отношениях и фактическое прекращение государственного военного заказа заставили руководство ЗИЛа кардинально пересмотреть свою бизнес-политику и перейти на рыночные принципы ведения бизнеса.Впервые это вызвало резкое падение спроса на всю серийную грузовую технику и поставило завод на грань банкротства. Одновременно были начаты активные лечебные мероприятия по разрешению возникшей ситуации, в результате чего общая производственная программа была пересмотрена и расширена. Этому процессу способствовала конкуренция иностранных компаний, с которой ранее ЗИЛ не сталкивался.

23 сентября 1992 года ПО ЗИЛ было приватизировано как первое в отрасли и одно из первых среди крупнейших предприятий России и преобразовано в Открытое акционерное общество «Московская компания« Завод имени И.Лихачева »(АМО ЗИЛ) с торговой маркой« ЗИЛ ». Общее собрание акционеров избрало новый в истории завода совет директоров. Помимо основного завода, в него вошли 30 дочерних предприятий. Правительство Москвы вошло в состав одного. акционеров, владеющих контрольным пакетом акций.

Ситуация на рынке изменилась, были востребованы грузовые автомобили грузоподъемностью не более трех тонн, ориентированные на малый бизнес и преимущественное использование в городах для доставки мелких сыпучих материалов, а также с повышенной грузоподъемностью более 10 тонн.

В 1992 году разработан новый 3-тонный автомобиль ЗИЛ-5301 с полукапотным дизайном. Название «Бычок» (Бычок) этому грузовику дал Ю. Лужков.

В 1992 году для участия в соревнованиях Кубка ФИА по автогонкам по замкнутой дороге было выпущено несколько седельных тягачей ЗИЛ-4421С мощностью 900 л.с., оснащенных импортными механизмами.

30 декабря 1994 года с конвейера сошел последний грузовик ЗИЛ-130 (ЗИЛ-431410), после чего началось производство автомобилей ЗИЛ-5301.Его шасси стало базой для цельнометаллических фургонов и автобусов вместимостью 15 + 1, 21 + 1. На третьей Всероссийской выставке-конкурсе «Лучший проект года» Дизайн-95 за проект награжден коллектив авторов: КВПОТЕХИН, ВГМАЗЕПА, АНМИТРОФАНОВ, АНГОРЧАКОВ, ЕСДАМИЯНО, ВИБОБР и EIGRICAY. малотоннажного грузовика с Гран-при в номинации «Промышленный дизайн».

№

В 1996 году базой автомобильной линейки стал ЗИЛ-5301 стандартной сборки. Оснащался автомобильной модификацией тракторного 4-х цилиндрового дизельного двигателя Д-245.12С (108,8 л.с.) и Д-245.9Е2 (136 л.с.) производства Минского моторного завода. Автомобили оснащались 5-ступенчатой ​​синхронизированной коробкой передач, гидроусилителем рулевого механизма и слегка доработанной 3-местной кабиной модели ЗИЛ-4331. «Бычок» оснащался гидравлическим сцеплением и тормозами, гипоидной главной передачей, передними дисковыми тормозами, 16-дюймовыми колесами с бескамерными шинами, имел малый радиус поворота (7 м) и небольшую погрузочную высоту. Основные модификации линейки малотоннажных автомобилей выпускаются с колесной базой 3650 и 4250 мм; с удлиненной кабиной, с двумя спальными местами; с семиместной двухрядной кабиной.Боковая версия, несколько общих версий, изотермический фургон и рефрижераторный кузов базируются на модификациях. На базе малотоннажных автомобилей разработан большой модельный ряд общественной, строительной и специальной техники.

Автомобили линейки ЗИЛ-5301 оказались более простыми и менее дорогими, чем аналогичные зарубежные модели, и полностью удовлетворяли запросы российских покупателей. В 1999 году было собрано 13745 автомобилей «Бычок», что составило 63,4% от общего производства завода.

В 1996 году магистральный седельный тягач ЗИЛ-6404 (6х4) мощностью 410 л.с. дизельный двигатель ЯМЗ-7511 и спальный отсек. Он был способен буксировать автопоезд с пробойным весом до 40 т на скорости 105 км / ч.

В 1998 году запущен в производство автомобиль ЗИЛ-432720 (4х4) с колесной базой 3340 мм. Шасси ЗИЛ-432722 предназначалось для монтажа специальных надстроек коммунально-дорожного хозяйства.

Важнейшие реформы в России 90-х резко повлияли на положение ЗИЛа.Первоначальные надежды на тесное сотрудничество в области тяжелых грузовиков и дизелей с компаниями Kenworth, Caterpillar, Volvo и Renault успеха не принесли.

С 1999 г. новый 10-тонный грузовик ЗИЛ-6309 (6х4) и самосвал ЗИЛ-6409 мощностью 195 л.с. дизельный двигатель ЯМЗ-236А, грузоподъемностью до 40 т на скорости 105 км / ч.

К концу ХХ века на АМО ЗИЛ было выпущено более 120 модификаций автомобилей с надстройками, которые 100 Россия и С.Производили предприятия I.S., а комплектующие для них изготавливали 800 заводов и цехов. В 1998-2000 годах ЗИЛ произвел 20-22 тысячи грузовиков, что в 10 раз меньше его потенциальных возможностей.

С начала производства за период с 1924 по 2000 год изготовлено: грузовых автомобилей 7769 902 единицы, автобусов 38988 единиц; легковых автомобилей высокого класса 11515 шт.

В 2000 году три полноприводных автомобиля ЗИЛ-433420 совершили автогонки по маршруту Москва-Якутск-Уэлен-Северная Америка-Западная Европа-Калининград-Москва.За 62 дня прошел первый этап кругосветной экспедиции протяженностью 13 500 км, завершившийся в поселке Уэлен на берегу Берингова пролива (Чукотский полуостров). Всего экспедиция прошла 45000 км. Автогонки проводились клубом «Приключение» совместно с БОД ЗИЛ и Правительством Москвы.

В декабре 2002 года произошла смена руководства АМО ЗИЛ. Новым генеральным директором назначен Константин Викторович Лаптев, работавший исполнительным директором Газового завода.Была привлечена группа менеджеров с опытом управления антикризисной ситуацией. Разработана программа взаимодействия с дочерними предприятиями по восстановлению ранее утраченных активов АМО ЗИЛ, реконструкция хозяйственно-производственных отношений с оставшимися и возвращенными дочерними предприятиями, расширение ассортимента продукции и услуг, развитие новых нестандартных рынков.

В настоящее время завод совместно с другими предприятиями выпускает на базе шасси ЗИЛ широкий спектр спецтехники: коммунальная, для содержания дорог, канализационные машины, вакуумные, шламоотсосные, промывочные машины, аварийно-ремонтные машины, автоцистерны, легковые автомобили. лифты.

В 2003 году было запущено производство автомобилей ЗИЛ-433180 и ЗИЛ-432930 с дизельными двигателями Минского моторного завода повышенной мощности Д-260.11Е2 (180 л.с.) и Д-245.9Е2 (136 л.с.), двигатели Сертификат соответствия Евро-2.

В 2004 году произошла передача функций единоличного исполнительного органа предприятия управляющей компании (МАК). В связи с этим изменилась должность директора завода: К. ЛАПТЕВ стал генеральным директором управляющей компании АМО ЗИЛ.

С 2004 года автомобили ЗИЛ-43272Т (4х4) с дизельным двигателем ММЗ Д-245.9Е2 Евро-2; ЗиЛ-4334В1 (6х6) с дизельным двигателем ММЗ Д-245.30Е2 начал сходить с конвейера.

Для увеличения торговых площадей новой техники ЗИЛ впервые на заводе с 15 марта 2004 года была проведена акция среди отечественных производителей грузовых автомобилей и спецтехники, ориентированная на отечественных владельцев грузовых автомобилей. Суть кампании заключалась в том, что каждый участник мог сдать подержанный автомобиль в качестве компенсации любой новой стоимости автомобиля при его покупке.При этом старые автомобили оценивались по цене выше рыночной.

В 2005 году компания «Автофрамос» намерена отдать предпочтение АМО ЗИЛ с заказом на изготовление 12 основных деталей кузова для своего нового Renault Logan. Специалисты АМО ЗИЛ, занимающиеся производством новых деталей, должны пройти дополнительную специальную подготовку на предприятиях Renault во Франции.

Кроме автомобильного производства разработана уникальная технология отливки церковных колоколов и налажен процесс литья. Храм Иисуса Христа Спасителя в Москве украшают 14 колоколов весом от 8 кг до 27 тонн.

(источник: Зил)

---

---

1:43 Подогреватель двигателя ЗИЛ 131 УМП 350, военный | Интернет-магазин хобби моделей железных дорог, литье под давлением, модельные наборы

ИНФОРМАЦИЯ

Отгрузка и доставка

Мы отправляем по всему миру, включая Европу, США, Азию и Австралию. Все пакеты отправляются с первоклассной авиапочтой и информацией об отслеживании.

Стоимость доставки для всех товаров зависит от веса товара, адреса доставки и предлагаемых цен службами доставки.

//	Зона 1	Зона 2	Зона 3	World w.
0,0 — 0,5 кг	7,75 евро	7,75 евро	8,75 евро	9,75 евро
0.5 — 1,0 кг	10,20 евро	10,20 евро	11,70 евро	13,90 евро
1,0 — 2,0 кг	15,50 евро	15,50 евро	19,90 евро	22,00 евро
2,0 ​​- 3,0 кг	23,45 евро	25.25 евро	30,35 евро	34,75 евро
3,0 — 4,0 кг	26,15 евро	29,90 евро	36,10 евро	43,70 евро
4,0 — 5,0 кг	26,80 евро	32,50 евро	39,75 евро	50.60 евро

Зона 1: Германия, Польша, Чехия, Швеция, Нидерланды

Зона 2: Австрия, Франция, Бельгия, Дания, Финляндия, Венгрия, Украина, Беларусь, Израиль, Португалия, Румыния, Испания и т. Д.

Зона 3: Италия, Великобритания, Россия, Норвегия, Швейцария, Канада, Япония, Китай и т. Д.

по всему миру:

---

Способы оплаты

Мы с радостью принимаем следующие способы оплаты:

• Банковский перевод SEPA (ЕС) с IBAN

• Paypal — www.paypal.com
• Кредитная карта

ЗиЛ-131 Аварийный грузовик, советский автомобиль 1/35 — AK Interactive

Всегда находясь на переднем крае модельного мира, AK ушел туда, куда не ступала ни одна другая модельная компания; мы выпускаем комплект как для коллекционеров, так и для моделистов. Впервые заброшенный самолет!

АК с гордостью представляет брошенный МиГ-21 ограниченным тиражом. Этот комплект — глоток свежего воздуха; идея, которая осмеливается вырваться из стаи.Это идеальная модель для тех, кто хочет построить МиГ-21, и для тех, кто хочет собрать немного истории моделирования.

В данный модельный комплект входят:

• Точные инструкции
• Фототравление
• Наклейки
• Детали из смолы

Вы всегда хотели попытаться воссоздать уставший самолет, который, благодаря отслоившейся краске, спущенным шинам и в целом потрепанному виду, рассказывает великолепную историю? Этот комплект позволяет именно это; сделать версию со спущенными шинами, сильно потрепанными и обесцвеченными декалями; Или, если вам это не нравится, выберите более классическую версию и создайте привлекательный российский или немецкий самолет МиГ-21 в дни его славы.

Высококачественный модельный набор в разобранном виде для моделистов от 14 лет. Содержит пластиковые детали, фототравленные детали и декали. Для завершения требуется клей, инструменты и краска (не входят в комплект). Наглядное руководство по сборке содержит точные инструкции по сборке.

Siempre a la vanguardia del mundo del modelismo, AK llega donde ninguna otra compañía de modelos ha ido antes; Установите комплект для коллекционеров и оригинальных моделей. Por Primera Vez Un Avión Abandonado!

AK se enorgullece de ofrecer una version de edición limitada de un Mig-21 Abandonado.Este kit es un soplo de aire fresco; Una idea que se atreve a separarse de la manada, perfecto para aquellos que desean construir un Mig-21 y para aquellos que desean recopilar un poco de Historia del modelismo.

Este kit contiene:

• Instrucciones Precisas
• Fotograbados
• Calcomanías
• Пьезы резины

¿Siempre имеет querido intentar воссоздать un avión cansado que a través de la pintura descascarada, las llantas pinchadas y la apariencia desgastada en general cuenta una Historia gloriosa? Este kit permite justamente eso; una versión con llantas pinchadas, calcomanías extremadamente desgastadas y descoloridas; o si eso no es de su agrado, opte por una versión más clásica y construya un atactivo avión Mig-21 ruso o alemán en sus días de gloria.

Kit sinensamblar de alta calidad for 14 años en adelante. Contiene piezas de plástico, fotograbados y calcomanías. Requiere pegamento, herramientas y pintura para completar (без включения). La guía de montaje ilustrada proporciona Instrucciones de montaje Precisas.

Армейская Радиотехническая Компания :: Русский Радио Грузовик ЗИЛ

Джо Белл G4PMY Владелец и оператор R161-A2M
Электронная почта jbell @ bellradio.co.uk
Веб-сайт Джо Белла

---

Электротехнический / электронный словарь с русского на английский
Этот словарь составлен Джо Беллом G4PMY и имеет много полезных Русские радиотермины с их английским переводом. Чтобы прочитать этот документ, вы необходимо загрузить и установить бесплатную Acrobat Программа Reader® позволяет просматривать и распечатывать файлы Adobe PDF.

---

Радио-грузовик ЗИЛ
В октябре 1999 года я купил то, что разрекламировалось как «Радио-грузовик Зил».Этот 10-тонный российский военный грузовик связи оказался хорошо оснащенным и построены с разумным качеством, вопреки переданной мне военной доктрине пока в эксплуатации.

Минобороны решило не публиковать какую-либо документацию, полученную вместе с Truck, поскольку многие из затронутых в нем тем все еще были официально засекречены. Также они не предоставили никакой истории, касающейся происхождения этого грузовика.

Джо Белл и радио-грузовик ЗИЛ

Оригинальный грузовик оснащался бензиновым двигателем V8, который развивал 150 л.с. при 3000 Об / мин.Эта спецификация такая же, как и у всех других грузовиков Зил 131 и, вероятно, работает просто штраф в грузовой версии, которая весит всего две тонны или около того. Подача мощности в десять тонн было совершенно недостаточно для европейских дорог и условий движения, поэтому на полпути в течение этого выставочного сезона я поменял бензиновый двигатель на дизельный Cummins серии B. с шестиступенчатой ​​коробкой передач Eaton. После ряда выставочных мероприятий члены МВТ и подобных организаций кто также интересовался радио, часто обращался ко мне за дополнительной информацией, касающейся этот грузовик и некоторые из используемых радиостанций.Хотя я разместил информацию на своем веб-сайте запросы продолжают появляться. Я решил, что новостное письмо VMARS может быть хорошей платформой опубликовать следующий раунд информации.

Радиостанция на самом деле известна как R161. Этот номер на самом деле относится к серии грузовых автомобилей и оборудования, предназначенного для оказания разнообразных услуг. 161 крупная станция перевозится не менее чем на трех грузовиках и имеет ошеломляющую выходную мощность RMS Tx 15 кВт. В Первый раздел следующей статьи посвящен этой более крупной системе.Информация имеет был переведен с русского без особых грамматических исправлений, поэтому может не читать так, как если бы написано с английского.

Целью более крупных систем является обеспечение магистрали связи, в которую меньшие и более низкие электростанции могут при необходимости «подписаться», хотя меньшие станции способны работать автономно.

Абонентские станции имеют обозначение R-161-A2M, и это последнее, что я получил, и, следовательно, я могу представить гораздо больше деталей.Я не собираюсь обсуждать частоту перескок или шифрование, и я не собираюсь в этой статье быть техническими, это просто описание советской системы связи, для которой раньше ничего не было известен за пределами СССР, а в последнее время — МО.

Автоматизированная адаптивная мобильная ВЧ-радиостанция
Предназначена для создания автоматизированных адаптивных ВЧ радиоканалов с адаптивной помехоустойчивостью. связь на расстояниях от 3000 до 4000 км в диапазоне частот от 1,5 до 59,999 МГц.

Эта радиосистема с быстрой перестройкой частоты обеспечивает три цели радиосвязи со скачкообразной перестройкой частоты: это 1 — устойчивость к помехам, 2 — устойчивость к пеленгации и 3 — сопротивление. перехватить. Передача телефона, телеграфа и данных гарантируется при высоких случайные или преднамеренные уровни шума. Канал связи предоставляется автоматически, и автоматически адаптируется к шумовой среде. Пульт дистанционного управления передатчиком Транспортное средство предоставляется от принимающего транспортного средства.

Радиостанция состоит из трех укрытий для оборудования или кунгов, перевозимых на грузовике. шасси. Приемное укрытие и передающее укрытие перевозятся на Урал 43203. шасси. Генераторная установка установлена ​​на шасси Камаз 4301 и предназначена для обеспечения питание только на передатчик.

Укрытия имеют встроенные системы отопления и охлаждения для обеспечения надлежащего и комфортные условия для оперативников. В состав входят два радиорелейных блока. оборудование несено.Радиореле используется для управления передающим автомобилем с приемное убежище (до 25 км). Связь управления также может быть выполнена с помощью кабеля передачи данных (до 10 км). Грузовики также оснащены КВ-радиостанцией для связи во время движения по городу. столбец.

Эти грузовики обеспечивают «опорную» сеть связи для небольших 161 станции действовать как «Абонентские» станции. Эти меньшие единицы описываются позже.

Технические характеристики и общие характеристики радиостанции
Время установления связи в 0.9 вероятность	50 секунд
Фактор вероятности связи в любое время / время года	0,8
Количество предустановленных частот	10
Тип адаптации	Частота двухступенчатая
Количество подчастот на втором этапе адаптации	15
Время регулировки подчастоты	2 секунды
Режимы работы
Одноканальная SSB-телефония на USB или LSB	A3J
Каждый телефонный диапазон от 300 Гц до 3.4 кГц	A3A, A3J
Двухканальная SSB телефония с передачей одинаковой информации по USB и LSB
FM-телефония	3F
АМ-телефония	A3
Амплитудная телеграфия	A1
Телеграфия ФСК	F1-200
Со скоростью 200 бод	F1-500, F1-1000
Двухсменная телеграфия ЧСК	F6-200, F6-500
Расстояние между грузовиком Rx и Tx
При кабельном подключении до	10 км
При подключении через радиореле до	25 км
Разнос частотного спектра	Гц 100
Технические характеристики передающего транспортного средства
Мощность радиопередачи	15 кВт
Передатчик нелинейных искажений (двухтональный метод)	-30 дБ
Относительная нестабильность частоты в течение суток	2×10-8
Время настроить передатчик на частоту с возможностью сохранения 20 каналов	2 секунды
Время перенастроить tx на любой	2 секунды
Оснащен измерителем мощности и бегущей волны	Есть
Характеристики приемника
Чувствительность радиоприемника в телеграфном режиме	0.5 мкВ 12 дБ
Диапазон частот приемника	от 1,5 до 60 МГц
Двойное преобразование	Есть
Антенный переключатель	Есть
Автоматическое переключение режимов	Есть
Время перенастроить приемник на любую частоту	0,35 с
Терминальное оборудование
Телеграфный аппарат	СТА-8
Отправитель кода Морзе	R-020
Клавиша Морзе и телефонные аппараты	1
Модем для цифрового телефона и телекода со скоростью 1200 / 2k4 бод	AT-3004D
Источник питания радиосистемы
Трехфазный	2x 30 кВт 380 В
Энергопотребление передатчика автомобиля с жизнеобеспечением	39 кВт
Энергопотребление передатчика автомобиля без жизнеобеспечения	30 кВт
Энергопотребление принимающей машины с жизнеобеспечением	11 кВт
Энергопотребление принимающей машины без жизнеобеспечения	4 кВт
Климатические условия эксплуатации
Радиостанция работает в условиях окружающей среды	от -40 до + 50c
Допустимая влажность	98%
Максимальная высота над уровнем моря	3000 кв.м
Масса каждого автомобиля	13,450 кг

Конфигурации антенны, Прием			Конфигурации антенны, Передающий
1	Антенна бегущей волны		1	Наклонный ромбический
2	Вертикальный полуромбический		2	В антенна
3	Диполь с наклонной проволокой		3	Вертикальный двойной ромбический
4	Отвал		4	Радиорелейная антенна
5	Удочка 3 м, удочка 6-10 м
7	Радиорелейная антенна

Вид изнутри, слева Кабина RX справа Кабина TX

Радиостанция R161-A2M
R161-A2M является уменьшенной версией серии R161-5 и содержится в одном Укрытие или кунг перевозили на шасси Зил-131.Версия A2M также оснащена обеспечивают автоматическую помехоустойчивость ВЧ-связи. Метод достижения помехозащищенности это скачкообразная перестройка частоты.

Кунг разделен на три комнаты. Самая задняя комната оснащена трехцилиндровым двигателем мощностью 16 кВт. фазный бензиновый генератор. Этот генератор вентилируется воздухозаборником и горячим воздухом. выхлоп через открытые панели в боковой части грузовика.

В этой комнате также находятся два больших узла вентилятора с электродвигателем нагнетателя, которые используются для радиоусилитель крутой, и пустышка с принудительным воздушным охлаждением мощностью 3 кВт.В номере также есть сетевой фильтр на входе, используемый, когда погрузчик подключен к электросети, доступной в мастерской или другие здания, а зарядное устройство на 30 А использовало для зарядки вспомогательных аккумуляторов.

Главный генератор. Большая серая рамка в правом нижнем углу — это шкаф воздуходувки, а меньшая серая рамка выше — это фиктивная нагрузка. На этой фотографии также видны две подставки для удочек над каждой дверью. Эти опоры используются для стабилизации тактических штыревых антенн, когда они опускаются на наклонное положение при движении сквозь деревья. В крайнем правом углу изображения виден один из шестидесяти опорные телескопические мачты, используемые для поддержки большинства антенных решеток.

На фотографии показан грузовик, развернутый с использованием широкополосного диполя VHF. Через открытую дверцу можно увидеть забор холодного воздуха для генератора. На крыше грузовика можно увидеть два рундука, в которых хранились все антенное оборудование. Над кабиной водителя видна очаг горения бензина. система обогрева и вентилятор гриба вместе с фильтрами биологического оружия.

В центральной комнате Kung находятся двойные усилители мощности и двойная антенна. агрегаты сцепления. Частотное разделение для обоих устройств составляет 30 МГц, и выбор правильного комбинация усилителей и ответвителя достигается автоматически из основного рабочего консоль.

Шкафы сцепления		Двойные усилители мощности

В передней комнате «Кунга» находится главный пульт управления.Это оснащено два радиоприемника, один возбудитель Tx, один блок управления скачкообразной перестройкой частоты, одна частота прыгающий модем, один блок управления настройкой антенны и главная консоль для выбора маршрутизация сигнала и выбор антенны.

Общий вид главного консоль и оборудование

Слева виден автоматический кодировщик / декодер Морзе. и связанный с ним телетайп.Устройства разработаны и произведены в Восточной Германии. В способны воспроизводить от 12 до 50 слов в минуту. Система также может выбрать передачу с или без печатная копия.

Получатель с обозначением R160P		Обозначение возбудителя «Лазурь»

Вверху слева виден основной приемник, обозначенный как R160P.Этот ресивер модульная конструкция, ядерно-упрочненная и полностью твердотельная. Есть несколько разъемов внизу ствольной коробки. Два разъема используются для ввода данных частотного программирования. когда набор переключен на дистанционное управление. Это программирование имеет форму диода. матрица, расположенная в другом месте системы. Один разъем используется для маршрутизации звука от приемник к различному внешнему оборудованию, включая громкоговоритель, декодер клавиатуры и модем. Ресивер многорежимный и включает режимы AM, FM, USB, LSB, ISB, FSK, FFSK.На коаксиальном кабеле имеется один антенный вход, а другие коаксиальные выводы позволяют ввод / вывод внутреннего стандарта частоты 5 МГц. Эти выходы используются в в сочетании с возможностью скачкообразной перестройки частоты приемника. Одна необычная особенность приемник, заключается в том, что при настройке антенны системы приемник образует симметричный мост с возбудитель и выбранная антенна. Затем регуляторы настройки антенны настраиваются на максимальное падение показаний счетчика. Используя выход возбудителя, который составляет всего 10 мВт, антенна настройку можно выполнять без указания вашего местоположения во время настройки или периодов получить только активность.

Вверху справа можно увидеть блок возбудителя, обозначенный как «Lazure». Это тоже ядерно-упрочненные и модульной конструкции. Полностью твердотельный и оборудован для обеспечения «Адаптивная к шуму связь» [скачкообразная перестройка частоты] эти радиостанции относятся к числу новейшая техника из СССР. Рисунок разъема на приемнике выглядит следующим образом: повторяется на возбудителе и обеспечивает ту же функциональность. Оба набора можно увидеть выше с соответствующими блоками питания, которые фактически являются одним и тем же блоком, обеспечивающим общность запчастей.Внутренние модули также общие для обоих наборов. Эти входы и выходы, появляющиеся на модулях, которые используются в возбудителе, но не в приемнике, являются просто завершается фиктивной нагрузкой. Эта практика предполагает продуманный дизайн во время зачатие.

Колышковая плата, используемая для программирования десяти предварительно установленных частот. Этот peg-board находится под рабочей поверхностью на главной консоли.

Ручной доступ и управление для настройка антенны		Адаптивный контроллер шума [Управление скачкообразной перестройкой частоты]

Вверху слева можно увидеть ручной доступ и контроль для настройки антенны.Единица оснащен десятью ячейками памяти, где могут храниться избранные настройки. Также представлены являются аварийными сигналами КСВ и сбросами срабатывания, плюс контроль над «рабочим» или «Настройка» режимов работы.

Вверху справа можно увидеть адаптивный к шуму контроллер [управление скачкообразной перестройкой частоты]. Обозначенный как R016, это устройство напрямую взаимодействует с приемником и возбудителем. контроль их рабочих частот. Контроллер использует основной или базовый частота, установленная оператором, а затем использует десять подчастот для формирования выбора частоты для перехода.Во время скачкообразной перестройки частоты чистая синхронизация достигается за счет обмен данными между всеми устройствами, оборудованными соответствующим образом и составляющими часть сети. Писатель считает, что частота скачков составляет около 2 в секунду, но неизвестно, узор ортогонален.

Основная панель управления

Слева видна основная панель управления всей системой. Красный Световые индикаторы в левом верхнем углу — это сигнальные устройства для блокировки частоты, нагнетателей, перегрузок и т. д.Центральная панель позволяет оператору управлять маршрутизацией звука. В правом верхнем углу подбор антенны. Внизу справа находится регулятор настройки активного HF, установленного на крыше. антенна. Другие элементы управления связаны с усилителями мощности радио и частотой платы привязки. выбор при использовании дистанционного управления.

Система допускает одночастотную симплексную работу, симплексную работу на разнесенных частотах дуплексная работа на разнесенных частотах Обложка, которая только что видна на крайних левых крышках поле аудио и системных патчей.Подходящее соединение внутри поля патча будет разрешить ретрансляцию и переключение с телефона на радио (телепатч).

Грузовик может использоваться как станция долгосрочной связи, обеспечивающая радио и телефонная связь между тыловыми и передовыми частями. В своей долгосрочной роли два шестидесятифутовые мачты будут демонтированы и установлены в поле с использованием стальных оттяжек. поставляется.

На схеме ниже показано, как будет настроена система с приоритетом дается либо на работу HF, либо на VHF.При работе с приоритетом HF антенна VHF Tx будет широкополосный диполь со встроенной заземляющей пластиной. Антенна VHF Rx будет проводной. подключен через балун, затем коаксиальным кабелем к антенному переключателю приемника.

В режиме приоритета VHF, антенны VHF для Rx и Tx заменяются на log периодические антенны. В обоих режимах ВЧ-антенны имеют ромбическую нагрузку на 400 Ом и Исключение составляет одиночный диполь с 13-метровым проводом. Все КВ антенны питаются от лестничного питателя.

Антенна HF и VHF схемы конфигурации

R161-A2M Спецификация
Диапазон частот	1.От 5 до 59,999 МГц
Выходная мощность передачи	1,5 кВт RMS
Режимы работы	AM, FM, SSB, ISB, FSK, FFSK
Дальность связи (на месте)	2000 км
Дальность связи при движении	350 км
Время настройки на месте бригада из трех человек	1 час
Время настройки мобильного	50 секунд
Второй электрогенератор	EU-131-8-T / 400 8 кВт с приводом от вала отбора мощности
Главный электрогенератор	EU-A-16-P / 400 16 кВт бензин
Шасси грузовое	Зил-131-Н
Масса брутто	9.53 тонны
Тип адаптации	2 шага частоты

Антенны
Ромбики	2 шт.
Диполи	4 шт.
Лог-периодический	2 шт.
Широкополосный диполь	1 шт.
3-метровые тактические кнуты	2 шт.
4 метра HF Whip	1 шт.
Активная антенна от 1 до 14 МГц	1 шт.

R326M Ресивер

Слева виден постоянно настраиваемый приемник R326M.Поскольку основной приемник настраивается на частоту с помощью десятичных переключателей, поисковая настройка затруднена и требует много времени. R326M предназначен именно для этой цели. Когда желаемая сеть обнаружена, информация, отображаемая на цифровом считывающем устройстве 326, передается на основные комплекты, и начинается плетение ….

Надеюсь, вам понравилось читать о серии R161-5.