Замена передних тормозных колодок опель астра j: Замена тормозных колодок тормозного механизма переднего колеса

Замена тормозных колодок тормозного механизма переднего колеса

Замена тормозных колодок тормозного механизма переднего колеса

Проверяйте состояние тормозных колодок при каждом техническом обслуживании.

Тормозные колодки требуют замены при износе накладок (минимально допустимая толщина фрикционных накладок 2 мм), непрочном соединении накладок с основанием, замасливании рабочих поверхностей, наличии глубоких борозд или сколов.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Заменяйте тормозные колодки передних тормозных механизмов только комплектом – 4 шт. (по две на каждую сторону).

Перед заменой тормозных колодок проверьте уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра. Если уровень близок к метке «MAX», необходимо откачать часть жидкости (например, медицинским шприцем или резиновой грушей), потому что после замены изношенных колодок новыми уровень поднимется.

Вам потребуются: ключи «на 10»,«на 18», ключ для гаек колес, раздвижные пассатижи.

1. Ослабьте затяжку гаек левого переднего колеса, подложите под задние колеса противооткатные упоры («башмаки»). С помощью домкрата приподнимите переднюю часть автомобиля, установите на надежные опоры, снимите левое переднее колесо.

2. Ослабьте затяжку болта крепления нижнего направляющего пальца суппорта, удерживая палец от проворачивания вторым ключом…

3. …и выверните болт.

4. Извлеките фиксатор крепления тормозного шланга из прорези кронштейна на амортизаторной стойке.

5. Поднимите суппорт вверх…

6. …снимите внутреннюю…

7. …и наружную тормозные колодки.

ПРИМЕЧАНИЕ

Так выглядят тормозные колодки переднего тормозного механизма. Они различаются по форме и конструкции (на внутренней колодке установлен звуковой индикатор предельного износа, показанный на фото стрелкой) и имеют разные каталожные номера.

8. Снимите нижнюю…

9. …и верхнюю прижимные пружины колодок и осмотрите их.

ПРИМЕЧАНИЕ

Деформированные или сильно корродированные пружины замените.

10. Утопите поршень рабочего цилиндра с помощью раздвижных пассатижей.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

При каждой замене тормозных колодок в обязательном порядке проверяйте состояние защитных резиновых чехлов направляющего пальца и перемещение суппорта относительно направляющей тормозных колодок. Если перемещение затруднено, смажьте консистентной смазкой направляющие пальцы суппорта.

Для этого извлеките направляющий палец…

..смажьте его консистентной смазкой, а затем смажьте смазкой защитный чехол пальца. Аналогично смажьте второй направляющий палец и его чехол.

Установите направляющие пальцы в порядке, обратном снятию.

Замените защитные чехлы направляющих пальцев, если они затвердели, деформировались или порвались.

11. Аналогично замените тормозные колодки тормозного механизма правого переднего колеса.

12. Проверьте и при необходимости восстановите уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

Заменив изношенные тормозные колодки новыми, не спешите сразу выезжать на оживленные магистрали. Не исключено, что при первом же интенсивном торможении вы будете неприятно поражены низкой эффективностью тормозов, хотя колодки установлены фирменные. Тормозные диски тоже изнашиваются, и новые колодки касаются их только краями, практически не тормозя. Выберите тихую улочку или проезд без автомобилей и несколько раз плавно затормозите, чтобы колодки притерлись и стали прилегать всей поверхностью. Заодно оцените и эффективность тормозов.

Старайтесь не тормозить резко хотя бы первые 100 км. При сильном нагреве неприработавшихся колодок верхний слой их накладок подгорает и тормоза еще долго не будут максимально эффективными.

Как поменять тормозные колодки на опель астра j

Главная » Opel » Как поменять тормозные колодки на опель астра j

Замена передних тормозных дисков и колодок — бортжурнал Opel Astra J -=Белая Звезда=- 2011 года на DRIVE2

Итак-итак здравствуйте уважаемые подписчики и гости моей страницы. На сей раз речь пойдет про замену передних тормозных дисков вместе с колодками. Без исключения все владельцы разных марок машин мучаются с выбором тех или иных расходников на свое авто, не исключением стала и «больная тема» с тормозными системами владельцев Opel Astra J и других подобных машин концерна GM. Как известно, штатные колодки имели свойство скрипеть или даже гудеть, у меня так было с задними – когда сдавал назад доносился гул как от паровоза и это честно говоря пугало, едешь на новой машине а от нее звуки хуже чем от УАЗа ))) Вторая проблема со штатными колодками это их жесткость- уж не знаю из чего они сделаны но к 95 000 передние тормозные диски стерлись почти в «0». К самим дискам претензий нет, у меня их не повело и в руль не било, они вытерпели 2а комплекта колодок GM и ушли на покой! Изучая обзоры, в том числе у таких же владельцев Опель Астра, нашел обзор своего товарища по клубу Сергея SVK его тема о колодках Замена задних тормозных колодок (сток меняем на TRW GDB 1844), в этом обзоре он делился хорошими впечатлениями о колодках TRW c покрытием COTEC.

Я последовал его совету и взял себе назад такие колодки GDB 1844 и убедился, что он был прав! Противный гул от торможения пропал, колодки прошли 20 000, выработка минимальна, а диск они не кушают в отличие от штатных. В результате при выборе передних колодок я уже не думал, что буду брать, остановив свой выбор на передних колодках TRW GDB 1843 COTEC. При взгляде на колодки видно, что выполнены они качественно, на каждой имеется заводская маркировка, в центре колодки имеется пропил для лучшей вентиляции. При выборе дисков я просто доверился мнению большинства и выбрал самое лучшее что есть на Астру J 1.6 атмо, а именно тормозные диски Otto Zimmermann Coat Z, высокоуглеродистый со специальным защитным покрытием, внутри полый для лучшей вентиляции, в общем небо и земля по сравнению с тем что стояло с завода! Сейчас я проехал пару сотен километров – прохожу плавную обкатку чтоб колодки с дисками притерлись. Не писков не скрипов и торможение отменное! Считаю что такая пара одно из наиболее оптимальных сочетаний для обычных тормозных систем! Всем спасибо, буду рад выслушать вопросы и рекомендации, незабываем ставить палец! 😉

Полный размер

Отличное качество изготовления

Полный размер

Новые тормоза, залог моей безопасности!

Полный размер

Красавец диск

Полный размер

полости для вентиляции

Полный размер

так они пришли

Полный размер

маркировка сделано в Германии

Полный размер

Скрепя изношенными тормозами приехал в сервис, на улице весенняя грязища!

Полный размер

Практически в

Полный размер

выработка диска

Полный размер

а это уже в сборе новье!

Полный размер

Спасибо ребятам из СТО

Цена вопроса: 12 200 ₽ Пробег: 95860 км

Opel Astra J

Проверяйте состояние тормозных колодок при каждом техническом обслуживании.

Тормозные колодки требуют замены при износе накладок (минимально допустимая толщина фрикционных накладок 2 мм), непрочном соединении накладок с основанием, замасливании рабочих поверхностей, наличии глубоких борозд или сколов.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Заменяйте тормозные колодки передних тормозных механизмов только комплектом – 4 шт. (по две на каждую сторону).

Перед заменой тормозных колодок проверьте уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра. Если уровень близок к метке «MAX», необходимо откачать часть жидкости (например, медицинским шприцем или резиновой грушей), потому что после замены изношенных колодок новыми уровень поднимется.

Вам потребуются: ключи «на 10»,«на 18», ключ для гаек колес, раздвижные пассатижи.

1. Ослабьте затяжку гаек левого переднего колеса, подложите под задние колеса противооткатные упоры («башмаки»). С помощью домкрата приподнимите переднюю часть автомобиля, установите на надежные опоры, снимите левое переднее колесо.

2. Ослабьте затяжку болта крепления нижнего направляющего пальца суппорта, удерживая палец от проворачивания вторым ключом…

3. …и выверните болт.

4. Извлеките фиксатор крепления тормозного шланга из прорези кронштейна на амортизаторной стойке.

5. Поднимите суппорт вверх…

6. …снимите внутреннюю…

7. …и наружную тормозные колодки.

8. Снимите нижнюю…

9. …и верхнюю прижимные пружины колодок и осмотрите их.

10. Утопите поршень рабочего цилиндра с помощью раздвижных пассатижей.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

При каждой замене тормозных колодок в обязательном порядке проверяйте состояние защитных резиновых чехлов направляющего пальца и перемещение суппорта относительно направляющей тормозных колодок. Если перемещение затруднено, смажьте консистентной смазкой направляющие пальцы суппорта.

Для этого извлеките направляющий палец…

..смажьте его консистентной смазкой, а затем смажьте смазкой защитный чехол пальца. Аналогично смажьте второй направляющий палец и его чехол.

Установите направляющие пальцы в порядке, обратном снятию.

Замените защитные чехлы направляющих пальцев, если они затвердели, деформировались или порвались.

11. Аналогично замените тормозные колодки тормозного механизма правого переднего колеса.

12. Проверьте и при необходимости восстановите уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

Заменив изношенные тормозные колодки новыми, не спешите сразу выезжать на оживленные магистрали. Не исключено, что при первом же интенсивном торможении вы будете неприятно поражены низкой эффективностью тормозов, хотя колодки установлены фирменные. Тормозные диски тоже изнашиваются, и новые колодки касаются их только краями, практически не тормозя. Выберите тихую улочку или проезд без автомобилей и несколько раз плавно затормозите, чтобы колодки притерлись и стали прилегать всей поверхностью. Заодно оцените и эффективность тормозов.

Старайтесь не тормозить резко хотя бы первые 100 км. При сильном нагреве неприработавшихся колодок верхний слой их накладок подгорает и тормоза еще долго не будут максимально эффективными.

Замена передних тормозных колодок — бортжурнал Opel Astra 2011 года на DRIVE2

Доброго всем времени суток. В начале недели началось какое то скрипение, свист от правого переднего колеса. Думал какая то резинка трет. Но чему там тереть то? Ближе к концу недели, к пятнице свист, скрежет становился все сильнее и сильнее. В итоге оказалось (после поднятия на домкрате) что это потихому умирают колодки. Пришлось заехать в магазин OPEL и прикупить себе колодочки данной фирмы что на фото. Прочитав не сколько страниц в нете со спокойной душой поехал менять в гараж!Не сколько слов как все это происходило:

Данную фирму посоветовали в магазине

Снимаем колесо, выворачиваем руль в ту сторону где меняем колодки

Головкой на 10 (ОПЕЛЬ АСТРА J) откручиваем нижний болт от суппорта

И не много отжав надавливающий поршень приподнимаем суппорт.

Вот так вот.

Дальше боллоником либо тыльной стороной молотка вдавливаем толкатель до конца, дабы новые колодки шире)))))

Разница очевидна.

Собираем все в обратном порядке. И перед тем как выехать из гаража следует не много прокачать тормоза не выходя из машины, что бы колодки прижались к диску.Всем удачи на дорогах.

Цена вопроса: 1 450 ₽

Замена передних тормозных колодок! — бортжурнал Opel Astra J 2012 года на DRIVE2

Как то после очередной мойки автомобиля, заметил, что на передних тормозных дисках появились какие то борозды или полосы в верхней части диска. Такое ощущение как будто между колодкой и диском попал камушек и он оставил эти борозды. Тут же посмотрел с другой стороны, но там оказалась та же самая картина! Посмотрел на то как обстоят дела у других астроводов и понял, что есть проблема с заводскими тормозными колодками! Проблема в том, что они чересчур жесткие и тормозной диск изнашивается быстрее. Было принято решение менять передние тормозные колодки! Почитал отзывы других владельцев и понял, что лучшим вариантом будет TRW GDB 1843. Они мягкие, изнашиваются быстрее заводских, но зато более бережнее к тормозному диску! После замены колодок, на следующий день поехал в Сочи, кто ехал, знает эту дорогу!)) Так вот хочу сказать, что торможение отличное, мягкое, по пути не раз приходилось тормозить до упора! В общем заменой доволен на все 100 процентов!)) Да и вот еще к сведению, никаких скрипов и других проблем с ними нет!))) Откатал на них уже около 2000 км, все отлично!))

Цена вопроса: 2 000 ₽ Пробег: 10000 км

Замена передних тормозных колодок на Опель Астра j

Материал по теме: Замена переднего сальника коленвала на Опель Корса 1.4

Опель Астра является самой популярной моделью ряда Opel. Мы оказываем комплекс услуг по ремонту и обслуживанию Опель, а также осуществляем продажу запчастей и расходных материалов Opel. Система, требующая особого внимания автовладельца — это тормозная система, основным рабочим компонентом которой является тормозная колодка.

Тормозные колодки считаются нормально изнашиваемыми расходными деталями, срок службы которых, а вместе с тем и периодичность обслуживания, напрямую зависят от условий эксплуатации и характера вождения. Изношенность тормозных колодок Опель Астра можно определить по следующим признакам:. Тормозные колодки на Опель обязательно нужно менять попарно на передних или на задних колесахиначе новые расходники будут лучше срабатывать, при этом автомобиль будет уводить при торможении в сторону, что может спровоцировать аварийную ситуацию.

Замена передних колодок Опель Астра J

Просто необходима приработка новых колодок к имеющим выработку тормозным дискам. Несколько первых торможений необходимо производить осторожно, потому что тормозная динамика может отличаться от привычной!

Смотрите также: Замена подшипника передней ступицы на Опель Зафира видео

Мастера нашего техцентра произведут замену передних и задних тормозных колодок дисковой и барабанной тормозной системы автомобилей Opel, используя качественные расходные материалы. Также мы осуществляем диагностику тормозной системы.

Замена передних тормозных колодок на Опель Астра J

Мы стремимся сделать сервис не только качественным, но и доступным для клиентов! Цены на замену тормозных колодок, указанные в таблице, не включают стоимость расходных материалов и запчастей!

Просим с пониманием отнестись к тому, что цены на сайте представлены для ознакомления и не являются публичной офертой. Узнать точные расценки на данный момент Вы можете, связавшись с нами по телефону: Вас всегда проконсультируют по подбору запчастей для вашей модели Opel.

Замена тормозных колодок Opel Chevrolet Cadillac

Отсутствующие детали мы можем доставить Запчасти на заказна заказ со склада в Москве или со склада в Германии. В наличии представлены передние и задние тормозные колодки на Opel Astra.

ВИДЕО: Как заменить передние тормозные колодки на OPEL ASTRA-G CC 1 (F48_,F08_) [ВИДЕОУРОК AUTODOC]

Мы предлагаем купить колодки Опель по конкурентным ценам в Москве. Обращаем Ваше внимание, что цена может меняться из-за курса валют. Уточнить стоимость тормозных колодок и других расходных материалов можно по телефону Замена тормозных колодок Система, требующая особого внимания автовладельца — это тормозная система, основным рабочим компонентом которой является тормозная колодка.

Рекомендуем: Замена масла в АКПП на Опель Антара 2.0 дизель

Изношенность тормозных колодок Опель Астра можно определить по следующим признакам: при нажатии на педаль тормоза эффективность существенно падает; скрип от колодок; уводы машины в стороны при интенсивном торможении. Обслуживание тормозной системы Opel Astra: замена передних и задних тормозных колодок: передние тормозные колодки, как правило, требуют замены в полтора-два раза раньше, чем задние; замена тормозных дисков; замена жидкости в тормозной системе; замена тормозных барабанов.

Поделитесь страницей с друзьями!

Замена задних тормозных колодок Opel Astra J в Санкт-Петербурге

Замена задних тормозных колодок на Опель Астра Джей — стандартная операция по ремонту тормозов Opel Astra J. Замена задних колодок Опель Астра Джей делается в случае их износа.

Если Опель Астра Джей с механикой, то замену задних колодок приходится делать каждые 45-75 тысяч километров, на автомате износ идет более быстро и замена потребуется каждые 30-60 тысяч километров.

 

Износ передних колодок происходит быстрее потому, что большая часть инерционной силы, которую гасят тормоза, приходится именно на перед автомобиля. Поэтому замена передних колодок  происходит в два-три раза чаще, чем задних.

Проверка тормозной системы должна производиться каждые 10-15 тысяч километров. Лучше всего совместить эту операцию с ТО. Для качественного осмотра тормозных колодок необходимо снять колеса, так как только в таком случае возможно осмотреть колодки и выявить возможный неравномерный износ задних колодок. Если вовремя не заметить подклинивание суппортов на Opel Astra J, то это приведет к дорогому ремонту тормозов.

Признаки возможного износа задних колодок Opel Astra J:

Собираясь на замену задних колодок Опель Астра Джей обратите внимание какие именно колодки установлены. Задние колодки на Opel Astra J меняются обязательно парой  (на два колеса). Нельзя допускать, чтобы колодки на паре колес имели разную степень изношенности.

 

Выполнить замену задних колодок Опель Астра Джей можно в нашем автосервисе Америкар.

 

Кстати, в нашем автосервисе есть правило: при замене задних колодок на Опель Астра Джей мы всегда производим обслуживание суппортов (включая смазку и разработку направляющих).

Если у вас есть сомнения по поводу того, что именно происходит с тормозами вашего Opel Astra J, то на этот случай у нас есть акция по диагностике автомобиля по 54 параметрам, включая осмотр задних колодок.

Диагностика по акции

С этой услугой также часто выбирают:

Замену передних колодок на Opel Astra J

Замену передних дисков на Opel Astra J

Замену задних дисков на Opel Astra J

Замену тормозной жидкости на Opel Astra J

Как заменить передние тормозные колодки Opel Combo

Замена передних тормозных дисков и колодок Opel COMBO MARIVA CORSA

По Науке 23 — Замена передних тормозных дисков и колодок Opel Astra J

Проехав 5000 км, могу порекомендовать диски и колодки ATE в связке, они не скрипят, торможение плавное, не хуже…

Как заменить тормозные колодки переднего дискового тормоза на OPEL CORSA C (F08, F68) [AUTODOC]

Как заменить тормозные колодки переднего дискового тормоза на OPEL CORSA C (F08, F68) 1.3 Хэтчбек 09. 2000–12.2009 [ВИДЕОУРОК…

опель астра G, замена передних тормозных дисков и колодок, серия 22

я во Вконтакте — https://vk.com/aleksandrm35.

Замена передних тормозных колодок Opel Vectra A

Замена передних тормозных колодок Opel Vectra A своими руками.

Как заменить передние тормозные диски на OPEL ASTRA-G CC 1 (F48_,F08_) [ВИДЕОУРОК AUTODOC]

Как заменить передние тормозные диски на OPEL ASTRA-G CC 1 (F48_,F08_) 1. 2 Хэтчбек 02.1998–12.2009 [ВИДЕОУРОК AUTODOC] Тормозные…

Замена передних тормозных дисков и колодок Opel Astra

Замена тормозных дисков и колодок передних на Opel Astra G |артикули запчастей|: Колодки тормозн…

Как заменить передние тормозные диски на OPEL CORSA C (F08, F68) [ВИДЕОУРОК AUTODOC]

Как заменить передние тормозные диски на OPEL CORSA C (F08, F68) 1.3 Хэтчбек 09.2000–12.2009 [ВИДЕОУРОК AUTODOC] Тормозные диски…

замена передних тормозных колодок опель астра

Огромное Вам спасибо за просмотры моих видео, расскажите друзьям оставляйте коментарии подписывайтесь…

Замена колодок и цилиндра Опель Астра Opel Astra Kadett

Видео не планировалось и нужно было все сделать очень быстро, поэтому максимально сжато все показано и…

Смотрите видео Как заменить передние тормозные колодки Opel Combo своими руками .

В этой видео опытные владельцы делятся советами Как заменить передние тормозные колодки Opel Combo самостоятельно.

Видео советы бывалых водителей Как заменить передние тормозные колодки Opel Combo основанные на личном опыте

В видео показывается Как заменить передние тормозные колодки Opel Combo в гаражных условиях без помощи специалистов.

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата
autoinform96 — литература по ремонту и эксплуатации автомобилей в России и Украине

Замена передних тормозных колодок Opel Combo своими руками

Ремонт задних суппортов ВОЛЬВО 740 (240) серии

Проверка толщины тормозных дисков и колодок Круз, Авео Т300, Астра J

ОПЕЛЬ КОМБО.ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО СТУПИЧНОГО ПОДШИПНИКА front wheel bearing Opel Combo.

Замена передних тормозных дисков Opel Vectra A

Замена задних колодок на Opel Zafira B

Opel Meriva 2005 1.7DTI Замена генератора.

Volvo S60 Замена тормозной жидкости

ОБСЛУЖИВАНИЕ РАЗДАТКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА И РЕДУКТОРА МОСТА

ПРОКАЧКА ТОРМОЗОВ ПРОСТОЙ СЕКРЕТ

Профилактика и ремонт тормозной системы на Ниссан

Комментарии по теме Замена передних тормозных колодок Opel Combo

Голобурдо Вова написал(а)
Скажите пожалуйста после такой замены пыльника надо делать развал?

Керн написал(а)
Вопрос. Пересмотрел кучу видео про Ниссан Тиида и Ноут где снимают обшивку. И ни на одном видео не показано качественно, как снимать защиту ручки открывания двери с защелками!!! Всегда этот момент снятия на всех видео камера у всех с боку или закрыта горбатой спиной чудо мастера. Че за …? Никто не может снять грамотно основную суть видео-ради которого люди и смотрят эти видео.

Константин написал(а)
У меня с вектрой С борода. Пропала зарядка вылезли всякие ошибки и ключ перестал закрывать ЦЗ. Открывает всё норм но не закрывает. Проблему с зарядкой устранили но проблема с ключом осталась. Кто в курсе что можно сделать?

Reilly написал(а)
Отличное видео.Молодцы!

Хартин Матео написал(а)
Максим, бегает ещё ласточка? Какие вылезли проблемы с машиной за это время?

Асхат написал(а)
Малакци ролики поболше пожалюста

Боу Безоков написал(а)
Хоть бы помыли корпус суппорта, как не старайся а грязь все равно попадёт, культуры производства нет,  у Вас. Стыдно показывать такое ‘Учебное пособие’

Соломон написал(а)
Привет. Подскажит, что за трек?

Авраам Могусев написал(а)
ПОдскажите номер платы,указывающей количество топлива, пожалуста! Я повредил нечаянно(

Еркин Вертель написал(а)
Молоток братан, лайк с меня!!!

Бранапольский Данте написал(а)
ОГРОМНОЕ ВАМ СПАСИБО ЗА ЭТО ВИДЕО,ОЧЕНЬ ОНО ПОУЧИТЕЛЬНОЕ!!!

Сюзанна написал(а)
Мужик респект, уважуха, ЕСли бы не твоё видео я бы есчо год откручивал и ставить Ремень.Спасибо большое! »!

Iulia написал(а)
Спасибо! Пошел менять

Кунсулу написал(а)
А что так можно было??? =D А это вообще законно??? =D

Изи написал(а)
В детстве угнал у родственника планета 5 (пока того не было пару дней дома) и смазал колёса маслом чтобы лучше был накат. 🙂

Бербасов Насими написал(а)
стучит конкретно. если тяжело открутить, то мастера болгаркой отрезают гайку

Папа написал(а)
Вибрация была в старом корпусе дифиринциалов?

Пат написал(а)
Полезное, доходчивое видео. Спасибо автору.

Riordan написал(а)
Ездить надо уметь, водитель 2*г.(как так можно ездить на ручке, ещё и шпильки поломать???) Сам езжу на коробке автомат с нуля 110000 пробег, колодки остаток 20%, сегодня менять буду! Стаж 22 года!

Гений написал(а)
зделай видео замены грма

Майя Поверинова написал(а)
а вот еще че хотел спросить с трубки не бежит тормозуха передний левая

Айнура написал(а)
Чтобы было вообще все ‘по феншую’ надо было торцы колодок смазать ATE plastilube — а так все круть.

Гавриил написал(а)
Зашарил молодчик

Bradon написал(а)
Лайк очередной… Толковый инструктор…

West написал(а)
Не знаю есть ли разница между хц90, с80 и в70, но у нас в латвии идет замена рычага полностью

Сабир написал(а)
Пережималка — это регулятор скорости потока раствора, но это не важно, конструкция классная

Валентин написал(а)
спасибо большое за видео!!! мне 20 и я понятия не имел как осуществлять подобный ремонт! спасибо очень полезное видео

Меридиан написал(а)
диски поменяй старые уже

Ульянкин Амо написал(а)
использовал ате хватает примерно на 25-30 тыс. тормозной диск практически не изнашивают.для эксперимента поставил лукас трв тормозят хорошо хватает на долго,но сильно изнашивают диск.диски пришлось менять а колодки пратически не изношены.

Добавить комментарий

Замена задних тормозных колодок опель астра j

Замена задних колодок на Opel Astra инструкция с фото и видео

Замена задних колодок Опель Астра с дисковым механизмом тормозов обычно не отличается от того же процесса на других машинах с похожей конструкцией. Но на Opel Astra H есть свои особенности, о которых мы сегодня поговорим. Во первых, вы должны быть готовы к трудностям, которые могут возникнуть при утапливании тормозного поршня в цилиндр. А без этого новые более толстые колодки просто не поставить.

Прежде, чем разбирать механизм постарайтесь найти подходящий инструмент, аналогичный Force 65803. Данный специнструмент предназначен для вдавливания поршня в тормозной цилиндр. Но просто вдавить не получится, процесс предусматривает еще и вращательные движения. То есть вдавливаем и аккуратно вкручиваем по часовой стрелке. Для этого на днище поршня есть специальные выямки. На фото мы их отметили для наглядности.

В остальном же проблем возникнуть не должно.
Домкратим заднюю часть Опель Астра, снимаем колесо. При этом с ручника машина должна быть снята. Для того, что бы поршень вдавливался легче, можно открыть крышку бачка с тормозной жидкостью. Первым делом нам нужно снять тросик ручника. На конце тросика шарик, который вынимаем из скобы, фото прилагается.

Теперь берем в руки два ключа, на 13 и на 17. Наша задача выкрутить направляющие пальцы суппорта. Тормозной шланг трогать не нужно. После того, как пальцы выкручены можно снимать суппорт и вынимать старые колодки.

Направляющие пальцы необходимо хорошенько очистить и покрыть новой смазкой. Из-за нагрева, которым подвергается тормозной механизм Опель Астра не всякая смазка подойдет. Необходимо использовать высокотемпературную смазку для тормозных пальцев направляющих. Обычно её продает в очень маленьким пакетиках, где находится всего несколько грамм смазки, собственно больше и не надо. Если резиновые пыльники пальцев порваны, то нужно поставить новые иначе смазка моментально вылетит, а направляющий палец покроется ржавчиной и в конце концов перестанет функционировать.

Вот теперь необходимо вдавить поршень в цилиндр, для чего понадобится специнструмент или ваша смекалка.

Перед установкой новых колодок обязательно очистите все поверхности металлической щеткой. Желательно установить новые пластинки или хорошо очистить старые. На новых колодках вы обнаружите так называемые «пискуны», которые своим визгом должны ознаменовать вам, что износ у колодок критический. Так вот при установке эти металлические «пискуны» на колодках должны быть сверху, не стоит путать.

Следующий важный момент, это штырьки на колодках. Они должны попасть точно в выямки на днище тормозного поршня (Смотрим картинку выше). Собираем конструкцию в обратном порядке, ставим на место тросик ручника. После того, как установлено колесо, необходимо несколько раз нажать на педаль тормоза, это позволит колодкам занять свое место, а поршню прижаться к колодкам. Смотрим на уровень тормозной жидкости в бачке и при необходимости доливаем.

Видео замены задних колодок на Опель Астра J.

Довольно подробная видео инструкция, которая позволит более детально представить, что вам предстоит.

Замена задних тормозных колодок опель астра j

Проверяйте состояние тормозных колодок при каждом техническом обслуживании.

Тормозные колодки требуют замены при износе накладок (минимально допустимая толщина фрикционных накладок – 2,0 мм), непрочном соединении накладок с основанием, замасливании рабочих поверхностей, при наличии глубоких борозд или сколов.

Заменяйте тормозные колодки задних тормозных механизмов только комплектом – 4 шт. (по две на каждую сторону).

Перед заменой тормозных колодок проверьте уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра. Если уровень близок к метке «MAX», необходимо откачать часть жидкости (например, медицинским шприцем или резиновой грушей), потому что после замены изношенных колодок новыми уровень поднимется.

Вам потребуются: ключи «на 13», «на 18», пассатижи с тонкими губками, ключ для гаек колес.

1. Снимите заднее колесо со стороны заменяемых колодок.

2. Отсоедините оттяжную пружину от рычага привода стояночного тормоза…

3. …и от кронштейна, затем снимите пружину.

4. Отсоедините наконечник заднего троса привода стояночного тормоза от рычага механизма привода, выведя наконечник из прорези рычага.

5. Сожмите пассатижами два фиксатора упора оболочки троса привода стояночного тормоза…

6. …и извлеките трос из отверстия кронштейна механизма привода стояночного тормоза.

7. Ослабьте затяжку стойки крепления нижнего направляющего пальца суппорта, удерживая палец от проворачивания вторым ключом…

8. …и выверните стойку.

9. Поднимите суппорт вверх…

10. …и снимите внутреннюю…

11. …и наружную тормозные колодки.

Так выглядят тормозные колодки заднего тормозного механизма. Они одинаковы по форме, но несколько различаются по конструкции (на внутренней колодке установлен звуковой индикатор предельного износа, показанный на фото стрелкой) и имеют разные каталожные номера.

12. Снимите обе прижимные пружины колодок и осмотрите их.

Деформированные или сильно корродированные пружины замените.

При каждой замене тормозных колодок в обязательном порядке проверяйте состояние защитных резиновых чехлов направляющего пальца и перемещение суппорта относительно направляющей тормозных колодок.

Если перемещение затруднено, смажьте консистентной смазкой направляющие пальцы суппорта.

Для этого извлеките направляющий палец…

..смажьте его консистентной смазкой, а затем смажьте смазкой защитный чехол пальца. Аналогично смажьте второй направляющий палец и его чехол.

Установите направляющие пальцы в порядке, обратном снятию.

Замените защитные чехлы направляющих пальцев, если они затвердели, деформировались или порвались.

13. Установите новые тормозные колодки заднего тормозного механизма в порядке, обратном снятию.

Поскольку новые тормозные колодки толще, поршень суппорта необходимо утопить в цилиндр.

Для этого на торце поршня выполнены два паза.

14. Установите специальное приспособление (см. ниже) в суппорт, как показано на фото, при этом два цилиндрических выступа на шайбе приспособления должны войти в пазы на торце поршня.

Так выглядят детали приспособления для утапливания поршня тормозного механизма заднего колеса.

15. Вращая червяк приспособления, утопите поршень в цилиндр суппорта.

16. Установите детали в порядке, обратном снятию.

17. Для исключения самоотворачивания направляющих пальцев суппорта смажьте их резьбу перед установкой анаэробным фиксатором резьбы.

18. Нажмите несколько раз на педаль тормоза, чтобы подвести тормозные колодки к диску.

19. Установите колесо.

20. Аналогично замените тормозные колодки тормозного механизма правого заднего колеса.

21. Проверьте и при необходимости восстановите уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра.

Заменив изношенные тормозные колодки новыми, не спешите сразу выезжать на оживленные магистрали. Не исключено, что при первом же интенсивном торможении вы будете неприятно поражены низкой эффективностью тормозов, хотя колодки установлены фирменные. Тормозные диски тоже изнашиваются, и новые колодки касаются их только краями, практически не тормозя.

Выберите тихую улочку или проезд без автомобилей и несколько раз плавно затормозите, чтобы колодки притерлись и стали прилегать всей поверхностью. Заодно оцените и эффективность тормозов.

Старайтесь не тормозить резко хотя бы первые 100 км. При сильном нагреве неприработавшихся колодок верхний слой их накладок подгорает и тормоза долго не будут максимально эффективными.

Замена тормозных колодок задних

Снимите заднее колесо.

Снимите тормозной барабан.

Отсоедините верхнюю пружину плоскогубцами для тормозных пружин.

Снимите удерживающий хомут.

Отсоедините регулировочный рычаг с пружиной.

Рисунок 6.48 . Снятие тормозных колодок заднего колеса: 1 – пружина; 2 – удерживающий хомут; 3 – регулировочный рычаг; 4 – верхняя пружина; 5 – регулировочный модуль; 6 – чашки пружин сжатия; 7 – специальный инструмент; 8 – передняя тормозная колодка; 9 – пружина; 10 – задняя тормозная колодка; 11 – трос стояночной тормозной системы

Снимите регулировочный модуль с термозажимом, Немного разведите тормозные колодки.

Поверните чашки пружин сжатия с обеих сторон с помощью специального инструмента КМ 346 до освобождения пружин.

Снимите переднюю тормозную колодку и отсоедините пружину.

Отсоедините заднюю тормозную колодку от троса стояночной тормозной системы и снимите.

Рисунок 6.49 . Места очищаемые противоскрипной смазкой

Очистите тормозной щит и покройте с обеих сторон противоскрипной смазкой все сопрягаемые поверхности тормозных колодок в области стрелок (рисунок 6.49).

Очистите тормозной барабан.

Проверьте колесный тормозной цилиндр на утечку, замените в случае необходимости.

Проверьте стопорные пружины и крепления на наличие повреждений, замените в случае необходимости.

Проверьте тормозные колодки на наличие трещин, замасливания и износа, замените тормозные колодки в случае необходимости.

Проверьте тормозные барабаны на наличие трещин и поверхности тормозных колодок на наличие рисок – в случае необходимости: проточите тормозной барабан или замените тормозной барабан.

Установите заднюю тормозную колодку в трос стояночной тормозной системы.

Перед монтажом тормозных колодок, убедитесь в том, что трос стояночной тормозной системы находится в направляющей на тормозном щите.

Установите фиксатор, пружину сжатия и пластину с помощью специального инструмента КМ 346.

Закрепите фиксирующую пружину и установите колодку переднего тормозного механизма на направляющей.

Установите фиксатор, пружину сжатия и пластину передней тормозной колодки.

Установите регулировочный модуль.

Покройте резьбу силиконовой смазкой.

Рисунок 6.50 . Установка тормозных колодок заднего колеса: 1 – трос стояночной тормозной системы; 2 – направляющая троса; 3 – направляющая переднего тормозного механизма; 4 – фиксирующая пружина; 5 – пружинная шайба; 6 – храповик

Храповик не должен быть блокирован в конце модуля регулировки.

Установите модуль регулировки с термозажимом – убедитесь в правильности установки (стрелка).

Убедитесь в том, что пружинная шайба была установлена до установки регулировочного рычага.

Рисунок 6.51 . Установка регулировочного рычага и пружин: 1 – регулировочный рычаг; 2 – верхняя пружина; 3 – пружина; 4 – удерживающая скоба

Установите новую пружинную шайбу, при монтаже новых тормозных колодок.

Установите регулировочный рычаг с пружиной.

Установите удерживающую скобу и верхнюю пружину плоскогубцами для тормозных пружин.

Установите тормозной барабан.

Установите заднее колесо и затяните моментом 110 Н·м.

Отрегулируйте барабанный тормозной механизм и стояночную тормозную систему.

Примечание: Замените оба комплекта тормозных колодок одновременно — никогда не заменяйте колодки только на одном колесе, это может привести к неравномерному торможению.

Подложите клинья под передние колеса, затем поднимите заднюю часть автомобиля и надежно закрепите его стойками под мостом.

Рабочая с одной стороны автомобиля, снимите тормозной барабан, как указано в следующем разделе.

Заметьте расположение и направление всех компонентов перед разборкой.

Удалите пыль и грязь из барабана и тормозных колодок, стараясь не вдыхать пыльный воздух.

Снимите опорные пальцы тормозной колодки, пружины и опорные кольца, нажимая на кольца и повертывая их на 90 е с помощью плоскогубцев. Заметьте, что опорные пальцы снимают через опорный диск тормозных колодок.

Отсоедините трос ручного тормоза от рычага.

Верхние и нижние стяжные пружины теперь можно отсоединить (снять крючки) и по отдельности снять колодки, или сборку колодок, стержень регулировочного механизма и пружины можно снять вместе. Старайтесь не повредить резиновые чехлы колесных тормозных цилиндров. Перед снятием стяжных пружин заметьте расположение пружин и регулировочного механизма

Если колодки надо на время снять, закрепите колесный тормозной цилиндр прочной резиновой лептой или пружинным зажимом, чтобы не допустить выталкивания поршней из отверстий. В любом случае нельзя нажимать на тормозную педаль во время извлечения барабана.

Удалите пыль и грязь с опорного диска тормозных колодок, стараясь не вдыхать пыльный воздух.

Нанесите немного тормозной консистентной смазки на трущиеся поверхности опорного диска.

Если фрикционные тормозные накладки загрязнены тормозной жидкостью или смазкой, найдите источник загрязнения перед установкой новых фрикционных накладок (подтекает колесный тормозной цилиндр или сальник подшипника ступицы).

Хотя фрикционные тормозные накладки приобретают отдельно (без тормозных колодок), предпочтение отдают замене тормозных колодок вместе с фрикционными накладками.

Разберите тормозные колодки, стержень регулировочного механизма и снимите пружины. Заметьте расположение деталей.

При разборке обоих тормозных механизмов одновременно старайтесь не смешивать детали. На деталях стоят метки, указывающие на левосторонние и правосторонние детали; стержень с резьбой имеет обозначение L и R (L — левый и R — правый). а на других деталях левую сторону обозначают черным цветом, и серебристым — правостороннюю деталь.

Снимите и удалите грязь со стержня регулировочного механизма. Нанесите немного консистентной силиконовой смазки на резьбу регулировочного стержня. Если надо ставить новые фрикционные тормозные накладки или колодки, надо также заменить термозажим на регулировочном стержне.

Проверьте стяжные пружины. Если они имеют дефекты или сильно изношены, рекомендуется сменить их Слабые пружины могут привести к заеданию тормозов

Сборку узла можно вести в виде угла. Установите колодки на опорный диск. Старайтесь не повредить резиновые чехлы колесного цилиндра или сместить поршни.

После установки колодок на место вставьте опорные пальцы и закрепите их с пружинами с кольцами.

Установите трос ручного тормоза, затем установите втулку, если необходимо.

Если же сборка деталей в виде узла покажется слишком трудной, тогда можно установить колодки и закрепить их опорными пальцами, затем ввести регулировочный стержень и поставить пружины и регулировочный механизм.

Вывинчивайте маховичок точной регулировки, чтобы уменьшить выступание стержня, пока тормозной барабан не сядет на колодки.

Убедитесь в гом, что рычаг ручного тормоза установлен правильно, что пален стоит у свода колодки. затем установите и закрепите тормозной барабан (рис. 9.14)

Рис. 9.14. Правильная сборка деталей заднего тормозного барабана. Ступица снята.

Повторите операции с тормозным механизмом на другой стороне автомобиля.

Отрегулируйте тормоза, проверяя ножной тормоз примерно раз пятнадцать В барабанах будет слышен щелкающий звук при срабатывании автоматических регуляторов. Когда щелчки прекратятся. регулировка завершена.

Проверьте регулировку троса ручного тормоза, как указано ниже в соответствующем разделе.

Установите ходовые колеса и опустите автомобиль на землю.

Новые тормозные накладки должны постепенно приработаться, поэтому старайтесь избегать резких торможений на протяжении первых 160 км пробега.

Оперативная замена задних колодок Опель Астра J (Astra J) и передних тормозных элементов мастерами СТО

Конструкция задних тормозных колодок мало чем отличается от конструкции передних, разве что формой и размерами. И это даже несмотря на то, что передние тормоза на Опель Астра дисковые, а задние – барабанные. Зато этот факт существенно влияет на сроки замены колодок и на стоимость этой операции.

Замена задних колодок Опель Астра J

Дело в том, что барабанная система имеет несколько более сложное устройство, а потому замена задних колодок Опель Астра J – процедура более сложная. Стоимость же самих этих элементов, как передних, так и задних, приблизительно одинакова. При условии, что речь идет о колодках с одинаковыми фрикционными накладками.

Считается, что замена задних тормозных колодок Astra J, равно как и передних, должна осуществляться при достижении ими 80-процентного износа. При большем истирании этих деталей эффективность работы всей системы существенно снижается и, стало быть, снижается управляемость и безопасность машины в целом.

Факторы, влияющие на износ тормозов

Говоря о сроках замены передних колодок Опель Астра J, как и задних,– деталей, наиболее подверженных износу, а потому относящихся к категории расходных материалов – невозможно даже приблизительно сказать, через какое количество километров пробега этот срок наступает. У кого-то из владельцев Опель Астра колодки не протягивают и десяти тысяч км., а кто-то меняет их аж через полсотни тысяч. Срок их службы зависит от нескольких факторов:

• стиля управления автомобилем его владельца. Зависимость здесь простая: чем чаще и с чем большей интенсивностью водитель давит на левую педаль, тем быстрее истираются все компоненты тормозной системы;
• отсюда и следующий фактор: условия, в которых эксплуатируется машина. В городе тормозить приходится чаще, чем на трассе. Значит, и менять колодки придется тоже чаще;
• учитывая, что при нагревании скорость истирания этих элементов увеличивается в разы, можно сделать и еще один вывод: чтобы ремонтировать тормоза приходилось реже, лучше ездить чаще, но на короткие расстояния, чем время от времени совершать дальние поездки;
• материала, из которых изготовлены фрикционные накладки этих деталей. Именно они определяют тип колодок и влияют на все их основные свойства, в том числе и долговечность.

Свойства тормозных колодок

К сожалению, колодок, которые совмещали бы в себе лишь положительные качества и не имели недостатков, не существует. Конструкторы этих расходных элементов постоянно совершенствуют фрикционные накладки, включая в их состав те или иные новые компоненты, однако создать идеальную тормозную колодку пока еще никому не удалось.

Эта деталь должна обладать следующими качествами:

• высокими фрикционными свойствами, которые бы обеспечивали надежное торможение автомобиля в любой ситуации;
• устойчивость к нагреванию, ведь в процессе работы все элементы тормозной системы могут раскаляться до весьма высоких температур;
• нечувствительность к влаге. Если колодки этой способности не имеют, то под дождем или даже просто при езде по мокрой дороге остановить машину будет весьма проблематично;
• долговечность, дабы не приходилось менять эти детали слишком часто;
• низкая цена – все-таки колодки принадлежат к категории расходных материалов, а любые расходники по определению не должны стоить дорого.

Какие тормозные элементы выбрать, что бы замена колодок Опель Астра J производилась реже?

В наиболее лучшей пропорции все эти свойства совместили в себе фрикционные накладки из металлокерамики. Они и имеют высокий КПД, и не меняют свои свойства в достаточно широком температурном диапазоне, и практически не подвержены влиянию влаги, и служат дольше многих прочих. Но при этом имеют весьма высокую стоимость.

Самые дешевые – минеральные колодки, чьи фрикционные накладки изготовлены из асбеста или асбестосодержащих смесей. Они, кстати, и самые эффективные, но при этом и самые недолговечные. К тому же асбестовая пыль опасна для здоровья человека и загрязняет окружающую чреду. На сегодняшний день они уже практически не выпускаются.

Металлические колодки тоже относительно недороги, но при этом весьма эффективны. Поэтому на большинстве опелей, сошедших с конвейера, стоят именно они. Но, к сожалению, служат они не многим больше, чем минеральные и, к тому же, имеют очень узкий температурный диапазон безотказной работы. Поэтому тем, кто время от времени совершает на машине дальние поездки, от приобретения таких колодок лучше отказаться. Полуметаллические хороши всем, вот только служат они тоже недолго.

Самые долговечные колодки – керамические. Но все их положительные качества, такие, как высокий КПД и устойчивость к перепадам влажности и температур, полностью перечеркиваются тем фактом, что проявляются эти качества лишь тогда, когда керамические накладки нагреваются. Так что зимой, выезжая со стоянки, будьте готовы к тому, что в полную силу тормоза заработают лишь через какое-то время.

Замена колодок Опель Астра J всегда осуществляется попарно: меняются сразу обе эти детали на колесах одной оси. Делается это для того, чтобы степень их износа всегда была одинаковой. В противном случае при торможении машину будет заносить в ту или иную сторону, что особенно будет ощущаться на скользкой дороге.

labavto.com

Opel astra H – это автомобиль, обладающий инновационным и стильным дизайном. Основным преимуществом такого агрегата является высокое качество сборки, расширенная комплектация, высококачественная трансмиссия, мягкая и комфортная ходовая часть. Именно такие критерии делают данный авто достаточно востребованным на современном рынке. Но как известно, любое транспортное средство в определенный промежуток времени, особенно после длительной эксплуатации, требует замены разнообразных комплектующих элементов. Отечественные владельцы Opel astra H стремятся к самостоятельному ремонту, поэтому профессионалы создают различные пошаговые инструкции, которые позволят владельцем самостоятельно осуществить замену или ремонт отдельных комплектующих или деталей.

Необходимые инструменты

Достаточно часто владельцы автомобиля Opel astra H обращаются к компетентным экспертам в сервисный центр, чтобы провести замену колодок на задних тормозных дисках. Однако ремонтные мероприятия можно провести самостоятельно, если предварительно прислушаться к рекомендациям опытных профессионалов, которые на протяжении длительного времени занимаются осуществлением данных действий.

Рекомендуется, прежде чем приступить к самостоятельной замене колодок на задних дисковых тормозах в автомобиле Opel astra H, подготовить все необходимые инструменты, а именно:

• Отвертки различного типа;
• Ключи и головки;
• Домкрат;
• Индивидуальный инструмент, предназначенный для вдавливания поршня;
• Щетки;
• Смазочные материалы;
• Новые колодки, которые можно приобрести непосредственно в автомагазине.

Алгоритм замены тормозных колодок

После того как все необходимые инструменты и детали подготовлены, можно приступать к выполнению последовательности действий:

• Установить автомобиль на ровную поверхность;
• Снять транспортное средство с «ручника»;
• Установить передачу;
• Подложить под колеса специализированные упоры для повышения безопасности;
• Используя домкрат, приподнимаем автомобиль;
• Осуществляем демонтаж колеса;
• Используя металлическую щетку, очищаем конструкцию от пыли и грязи;

• Специализированный шарик снимаем с прежней позиции. Важно учесть, что в ходе демонтажа шарика троса ручника необходимо оставить на месте существующую пружину. Иными словами, демонтировать ее не нужно;

• Проводим демонтаж верхнего болта суппорта;
• Откручиваем верхние крепления;
• Снимаем нижние крепления;
• Проводим демонтаж суппорта. Однако его не нужно полностью снимать, достаточно только отвести в сторону. При этом отсоединять идущие к детали шланги нет необходимости;

• Проводим снятия прежних пластин, которые удерживают тормозные колодки;

• Отсоединяем направляющие и обрабатываем их смазочными материалами;

• Осуществляем монтаж новых пластин;

• Устанавливаем колодки. Важно учесть, что пискуны должны располагаться только лишь сверху с внутренней стороны. При ином их расположении необходимо повторить выше представленные пункты;

• Используя спец. Инструмент, вдавливаем поршень, одновременно подкручивая его;

• Проводим установку суппорта на прежнее место;

• Шарик троса ручника возвращаем на прежнее место;
• Проводим монтаж колеса;

• Вынимаем домкрат;
• Убираем опоры;
• Проводим прокачку тормозной системы.

Советы специалистов

После осуществления таких действий самостоятельная замена колодок на задних дисковых тормозах Opel astra считается законченной. Все существующие изъяны должны исчезнуть, в противном случае при возникновении каких-либо погрешностей, связанных с тормозной системой данного автомобиля, рекомендуется обратиться к опытным профессионалам. Мастера не только проведут диагностику, но и устраняет неисправность, используя высококачественные оригинальные запчасти от завода производителя. Компетентные сотрудники сервисных центров ни в коем случае не рекомендуют владельцам автомобиля Opel astra H проводить самостоятельную замену или ремонт каких-либо комплектующих в том случае, если водитель ни разу не сталкивался с ремонтными действиями.

Следует понимать, что разбор тормозной системы и демонтаж определенных комплектующих может привести к ряду негативных последствий, устранить которые смогут лишь опытные мастера.

Источники:

http://sinref. ru/avtomobili/Opel/001_opel_astra_j/205.htm

http://opelastra10.ru/html/6-3-14.html

http://zet-avto.ru/remont-avto/opel/operativnaya-zamena-zadnikh-kolodok-opel-astra-j-astra-j-i-perednikh-tormoznykh-elementov-masterami-/

http://labavto.com/opel/astra/zamena-kolodok-na-zadnih-diskovyh-tormozah-opel-astra-h-sobstvennymi-silami/

http://ladaautos.ru/lada-priora/kak-pravilno-snyat-generator-na-priore-s-kondicionerom.html

Оценка статьи:

Загрузка…

Поделиться с друзьями:

Твитнуть

Поделиться

Поделиться

Отправить

Класснуть

Замена задних тормозных колодок опель астра j Ссылка на основную публикацию Adblock
detector

Руководство по ремонту Vauxhall> Astra J> Тормоза> Дисковые тормоза> Руководство по ремонту> Замена колодок переднего дискового тормоза

Замена колодок переднего дискового тормоза Специальный инструмент CH-6007-B Инструмент для установки поршня дискового тормоза Эквивалентные местные инструменты см. Специальные инструменты . Процедура снятия 1. Проверить уровень жидкости в бачок главного тормозного цилиндра. 2. Если уровень тормозной жидкости на полпути между максимальной полной точкой и минимально допустимой уровень, тормозная жидкость не должна удаляться из бачка перед продолжаются. 3. Если уровень тормозной жидкости выше, чем на полпути между максимальной-полной точкой и минимальной допустимый уровень, слейте тормозную жидкость до середины перед продолжаются. 6. Снимите нижний тормозной суппорт. болт (2) направляющего пальца. 7. Без отключения гибкий шланг гидравлического тормоза, поверните суппорт (1) вверх и закрепите суппорт с помощью механической проволоки или аналогичного средства. 8. Снимите тормозные колодки (1) с кронштейн крепления суппорта. 9. Надавить на суппорт дискового тормоза поршень (1) в отверстие суппорта с помощью поршня CH-6007-B инструмент для установки. 10. Снимите фиксатор тормозной колодки. пружины (1) от кронштейна суппорта. 11. Тщательно очистите тормозную колодку. крепежные сопрягаемые поверхности кронштейна суппорта от любого мусора и коррозия. 12. Проверить тормозной суппорт направляющие штифты на предмет свободы передвижения и проверить состояние сапоги с направляющими штифтами.Переместите направляющие штифты внутрь и наружу в пределах расточки кронштейнов, не отсоединяя салазки от башмаков, и соблюдайте следующее: • Направляющий штифт ограниченного суппорта движение • Ослабление тормозного суппорта монтажный кронштейн • Заедание или заедание суппорта направляющие штифты • Сапоги порванные или расколотые 13. Если какое-либо из условий из перечисленных, направляющие штифты и / или пыльники тормозного суппорта требуют замена. Порядок установки 1. Убедитесь, что тормозная колодка крепится. сопрягаемые поверхности чистые. 2. Установить фиксатор тормозной колодки. пружины (1) к кронштейну тормозного суппорта. Нанесите тонкий слой высокотемпературной силиконовой смазки на фиксаторы тормозных колодок. Примечание: Датчик износа оборудованные колодки дискового тормоза должны быть установлены внутри ротора с передний край датчика обращен к тормозному ротору во время вращение колеса вперед или вверху колодки при установке в положение автомобиля. 3. Установить тормозные колодки (1) на кронштейн суппорта. 4. Снимите опору и поверните тормозной суппорт в положение над колодками дискового тормоза и кронштейн крепления суппорта. 5. Установить нижний тормоз болт направляющего штифта суппорта и затяните с моментом 28 Н · м (21 фунт футов) . 8. При заглушенном двигателе постепенно нажмите педаль тормоза примерно на 2/3 ее хода расстояние. 9. Медленно отпустить тормоз педаль. 10. Подождите 15 секунд, затем постепенно нажимайте педаль тормоза примерно на 2/3 ее хода еще раз, пока педаль тормоза не будет нажата твердо.Этот правильно установит поршни тормозного суппорта и тормозные колодки.

Колодки тормозные для Opel ASTRA J (P10) 09.2009-12.2017 — Уточняйте модель автомобиля, чтобы найти подходящую запчасть

+372 Эстония + 358 Финляндия + 371 Латвия + 370 Литва + 7 Россия + 45 Дания + 47 Норвегия + 46 Швеция + 380 Украина + 48 Польша + 375 Беларусь + 93 Афганистан + 355 Албания + 213 Алжир + 1 Американское Самоа + 376 Андорра + 244 Ангола + 1 Ангилья + 1 Антигуа и Барбуда + 54 Аргентина + 374 Армения + 297 Аруба + 61 Австралия + 43 Австрия + 994 Азербайджан + 1 Багамы + 973 Бахрейн + 880 Бангладеш + 1 Барбадос + 375 Беларусь + 32 Бельгия + 501 Белиз + 229 Бенин + 1 Бермудские острова + 975 Бутан + 591 Боливия + 387 Босния и Герцеговина + 267 Ботсвана + 55 Бразилия + 246 Британская территория в Индийском океане + 673 Бруней-Даруссалам + 359 Болгария + 226 Буркина-Фасо + 257 Бурунди + 855 Камбоджа + 237 Камерун + 1 Канада + 238 Кабо-Верде + 1 Каймановы острова + 236 Центральноафриканская Республика + 235 Чад + 56 Чили + 86 Китай + 57 Колумбия + 269 Коморские Острова + 242 Конго + 243 Конго, Демократическая Республика + 682 Острова Кука + 506 Коста-Рика + 225 Кот-д’Ивуар + 385 Хорватия + 53 Куба + 357 Кипр + 420 Чехия + 45 Дания + 253 Джибути + 1 Доминика + 1 Доминиканская Республика + 593 Эквадор + 20 Египет + 503 Сальвадор + 240 Экваториальная Гвинея + 29 1 Эритрея + 372 Эстония + 251 Эфиопия + 500 Фолклендских (Мальвинских) островов +298 Фарерских островов + 691 Федеративные Штаты Микронезии + 679 Фиджи + 358 Финляндия + 33 Франция + 594 Французская Гвиана + 689 Французская Полинезия + 241 Габон + 220 Гамбия + 995 Грузия + 49 Германия + 233 Гана + 350 Гибралтар + 30 Греция + 299 Гренландия + 1 Гренада + 590 Гваделупа + 1 Гуам + 502 Гватемала + 224 Гвинея + 245 Гвинея-Бисау + 592 Гайана + 509 Гаити + 39 Святой Престол (Государство-Ватикан) ) +504 Гондурас + 852 Гонконг + 36 Венгрия + 354 Исландия + 91 Индия + 62 Индонезия + 98 Иран + 964 Ирак + 353 Ирландия + 972 Израиль + 39 Италия + 1 Ямайка + 81 Япония + 962 Иордания + 7 Казахстан + 254 Кения +686 Кирибати + 850 Корея, Народно-Демократическая Республика + 82 Корея, Республика + 965 Кувейт + 996 Кыргызстан + 856 Лаос + 371 Латвия + 961 Ливан + 266 Лесото + 231 Либерия + 218 Ливийская Арабская Джамахирия + 423 Лихтенштейн + 370 Литва + 352 Люксембург + 853 Макао + 389 Македония + 261 Мадагаскар + 265 Малави + 60 Малайзия + 960 Мальдивы + 223 Мали + 356 Мальта + 692 Маршалловы острова + 596 Мартиника + 222 Мавритания + 230 Маврикий + 262 Майотта + 52 Мексика + 373 Молдова + 377 Монако + 976 Монголия + 382 Черногория + 1 Монтсеррат + 212 Марокко + 258 Мозамбик + 95 Мьянма + 264 Намибия + 674 Науру + 977 Непал + 31 Нидерланды + 599 Нидерландские Антильские острова + 687 Новая Каледония + 64 Новая Зеландия + 505 Никарагуа +227 Нигер + 234 Нигерия + 683 Ниуэ + 672 Остров Норфолк + 1 Северные Марианские острова + 47 Норвегия + 968 Оман + 92 Пакистан + 680 Палау + 970 Палестинская территория + 507 Панама + 675 Папуа-Новая Гвинея + 595 Парагвай + 51 Перу + 63 Филиппины + 48 Польша + 351 Португалия + 1 Пуэрто-Рико + 974 Катар + 262 Реюньон + 40 Румыния + 7 Россия + 250 Руанда + 590 Сент-Бартелемей + 290 Остров Святой Елены + 1 Сент-Китс и Невис + 1 Сент-Люсия + 590 Сен-Мартен + 508 Сен-Пьер и Микелон + 1 Сент-Винсент и Гренадины + 685 Самоа + 378 Сан-Марино + 239 Сан-Томе и Принсипи + 966 Саудовская Аравия + 221 Сенегал + 381 Сербия + 248 Сейшельские острова + 232 Сьерра-Леоне + 65 Сингапур + 421 Словакия + 386 Словения +677 Соломоновы Острова + 252 Сомали + 27 Южная Африка + 34 Испания + 94 Шри-Ланка + 249 Судан + 597 Суринам + 268 Свазиленд + 46 Швеция + 41 Швейцария + 963 Сирийская Арабская Республика + 886 Тайвань + 992 Таджикистан + 66 Таиланд + 670 Тимор-Лешти + 228 Того + 690 Токелау + 676 Тонга + 1 Тринидад и Тобаго + 216 Тунис + 90 Турция + 993 Туркменистан + 1 острова Теркс и Кайкос + 688 Тувалу + 256 Уганда + 380 Украина + 971 Объединенные Арабские Эмираты + 44 Соединенное Королевство + 255 Объединенная Республика Танзания + 1 США + 598 Уругвай + 1 Виргинские острова США + 998 Узбекистан + 678 Вануату + 58 Венесуэла + 84 Вьетнам + 1 Виргинские острова, Британия + 681 Уоллис и Футуна + 967 Йемен + 260 Замбия + 263 Зимбабве

Когда заменять тормозные диски и колодки

Тормоза в действии

Когда ваша нога нажимает на педаль тормоза, она упирается в главный цилиндр.По сути, это поршень, окруженный тормозной жидкостью. Жидкость движется вниз по тормозным магистралям, где заставляет суппорт прижать пару тормозных колодок к тормозному диску. Это, в свою очередь, замедляет колесо. Энергия, выделяющаяся при остановке вашего автомобиля, превращается в отходящее тепло, которое необходимо рассеивать. Поскольку диск имеет относительно быстрое время охлаждения, этот тип тормоза обеспечивает лучшую тормозную способность, чем барабанные тормоза, и широко используется в современных автомобилях.

Учитывая, сколько раз вы тормозите в среднем за поездку на автомобиле, неудивительно, что тормозные колодки и диски необходимо периодически заменять.

Как узнать, нужно ли заменять тормоза

Чтобы убедиться, что тормоза в хорошем состоянии, необходимо зрение, слух и осязание. Вместе это даст вам хорошее представление о том, когда следует заменить тормоза для более плавного и безопасного вождения.

Ваши тормоза могут потребовать замены, если вы заметили любой из следующих признаков:

• Визжащий шум:
  Некоторый визг от тормозов возможен при нормальных условиях вождения, в зависимости от чистоты тормозов, материалов, из которых изготовлены тормозные колодки, и погодных условий.Однако громкий визг — это предупреждение о том, что тормозные колодки могут нуждаться в замене. Некоторые тормозные колодки используют полуметаллический слой в материале тормозных колодок или внешний датчик, предназначенный для визга, когда тормозная колодка подлежит замене. Этот визг можно услышать, даже когда тормоза не используются. Если вы будете ждать слишком долго на этом этапе, визг сменится скрежетом, что означает, что тормозные колодки полностью изношены, и потенциально может привести к дополнительным расходам из-за повреждения тормозного диска.
• Сигнальная лампа:
  У некоторых автомобилей есть сигнальная лампа на приборной панели, чтобы вы знали, когда ваши тормоза требуют внимания. Срок службы большинства датчиков такой же, как и у тормозных колодок, поэтому их необходимо заменять вместе с тормозными колодками. Прежде чем прибегнуть к этому методу, лучше всего ознакомиться с руководством по эксплуатации, поскольку не все автомобили оснащены датчиками тормозных колодок.
• Автомобиль тянет в одну сторону:
  Если ваша машина тянет в одну или другую сторону во время движения, это может быть признаком изношенных тормозных колодок или заедания направляющих штифтов суппорта или поршня. .
  
• Визуальный осмотр:
  Рекомендуется регулярно визуально проверять тормоза, например, каждые 10 000 миль (приблизительно 16 000 км). Это очень важно, если в вашем автомобиле нет датчиков. Визуально проверить тормозные колодки можно, посмотрев сквозь спицы колеса автомобиля. Если видно менее 3 мм тормозных колодок, их необходимо заменить.
• Вибрация:
  Если вы чувствуете, что ваш автомобиль вибрирует при торможении, это признак того, что ваши тормозные диски могут быть ненормально изношены или получили термическое повреждение в результате сильного торможения.
  

Opel Astra: заедание тормозов → Причины и диагностика

Тормозная система Opel Astra является наиболее важным элементом безопасности автомобиля. Если он не работает должным образом, это может поставить вас в ситуацию, когда вы можете получить травму или погибнуть. Есть довольно много разных ситуаций, которые могут вызвать заедание суппорта.

Opel Astra Симптомы заедания тормозов

• Запах — Как только тормоза нагреваются, они начинают тускнеть.Этот процесс лишает их возможности остановить вашу Astra так же эффективно, как когда-то. Также он издает довольно сильный запах. Большинство людей говорят, что он пахнет тухлыми яйцами
• Потеря топлива Пробег — Если тормозные суппорты вашей Astra хоть немного застрянут, расход топлива снизится, так как двигателю придется компенсировать постоянное сопротивление тормозов.
• Вытягивание в сторону — Когда один тормоз заедает (особенно передний тормоз), все транспортное средство будет тянуть в направлении неисправного тормоза.Таким образом, если он находится со стороны пассажира, ваша Astra будет чувствовать, что движется в этом направлении.
• Дым — Когда вы заканчиваете движение, тормоза могут стать настолько горячими из-за того, что они застрянут, что дым начинает подниматься из-за руля. Если вы видите это, то почти наверняка тормоза застряли, и вам не следует водить автомобиль, пока он не будет отремонтирован.

Причины заедания тормозов Opel Astra

Болты тормозного суппорта

Одной из наиболее частых причин заедания тормозов являются болты суппорта.Эти болты должны удерживать суппорт на месте, в то же время позволяя некоторое движение.

Болты тормозного суппорта защищены резиновым чехлом. Этот резиновый чехол защищает их от элементов и гарантирует, что они остаются смазанными. Замена этих болтов не представляет особой сложности.

Направляющие суппорта

На тормозных колодках Astra есть выемки, которые позволяют им скользить назад и вперед от ротора при нажатии на тормоза. Если что-то попадет в эти салазки, колодки не могут полностью отсоединиться от ротора.

Эта проблема часто возникает из-за плохих прокладок или попадания мусора. Когда это произойдет, колодки почти наверняка будут изнашиваться неправильно. Когда вы замените прокладки и очистите все, продолжайте и замените колодки.

Поршни суппорта

В дисковых тормозах Astra используются поршни, которые вдавливают тормозную колодку в ротор. Эти поршни имеют резиновое уплотнение. Это уплотнение может выйти из строя, и поршень начнет терять свободное движение.В этом случае суппорт почти всегда необходимо заменять.

Тормозной шланг

Тормозной шланг, который крепится к суппорту Astra, часто вызывает заедание тормозов. Они могут казаться хорошими снаружи, но могут ломаться и собирать мусор внутри.

Когда это происходит, давление в линии эффективно ограничивается. Это удерживает тормоза от полного срабатывания, и в результате они заедают. Заменить шланг несложно.Мы рекомендуем, если вам нужно сделать что-то одно, вы можете сделать их все. После этого вам нужно будет прокачать тормоза.

Обжим тормозной магистрали

Если что-то протолкнуло металлическую тормозную магистраль в шасси, это может вызвать обжатие. В большинстве случаев это делает кто-то с домкратом, который действительно не обращает внимания на то, что он делает. В этом случае вам потребуется заменить всю поврежденную тормозную магистраль.

Заключение: тормоза Opel Astra заедают

Тормозная система вашей Astra является наиболее важной частью автомобиля.Если он прилипает, и вы не можете легко понять, почему, отнесите его в магазин с хорошей репутацией. Если есть что-то, что вы хотели бы добавить, оставьте комментарий ниже. Удачи!

Reyland Motorsport — специалист по высокопроизводительным тормозам

Роторы тормозных дисков Reyland от 240 до 385 мм

Ниже перечислены все наши популярные размеры дисков

, которые обычно хранятся на полке. Если вашего нет, мы все равно можем помочь, так как у нас есть большие запасы литых заготовок на полке, готовые к установке на станке с ЧПУ в соответствии с вашими требованиями.В настоящее время наш ассортимент составляет от 285 до 385 мм в диаметре и от 10 до 36 мм в ширину, поэтому неважно, были ли ваши оригинальные роторы произведены AP, Brembo, K Sport, Alcon, Hi Spec и т. Д., Мы можем изготовить их на заказ!

Доступны с гладкими, изогнутыми канавками, J-образными или прямыми канавками (также доступны индивидуальные типы канавок).

Любое количество крепежных отверстий или плат.

Позвоните или напишите нам по электронной почте с оригинальным номером диска или комплекта или с размерами, указанными на изображении (щелкните, чтобы увеличить) вместе с шириной диска, а мы сделаем все остальное.

___________________________________________________________________________________

Ротор тормозного диска Reyland 295×25 мм

Пара сменных тормозных дисков размером 295×25 мм. Их также можно использовать для замены AP Racing, HiSpec и некоторых других. .

Доступен с гладкими, изогнутыми канавками, J-образным крючком или прямыми канавками.

Отверстия 12 x 1/4 дюйма с печатными платами 177,8 (7 дюймов) (доступны другие печатные платы, просто спросите).

Мы рекомендуем вам использовать новый набор болтов AP Racing (дополнительно 18 фунтов стерлингов за диск).

Обратите внимание, что чрезвычайно важно, чтобы A) использовались правильные болты для крепления диска к раструбу и B) эти болты были затянуты с точностью до 10,5 футов / фунт или 14 нм. Если у вас нет правильного откалиброванного динамометрического ключа для работы, просто пришлите нам свои звонки, и мы установим для вас роторы.

Подходящая пара роторов: 275 фунтов стерлингов *

___________________________________________________________________________________

Ротор тормозного диска Reyland 295×28 мм

Пара сменных тормозных дисков 295×28мм.Их также можно использовать для замены AP Racing, HiSpec и некоторых других. .

Доступен с гладкими, изогнутыми канавками, J-образным крючком или прямыми канавками.

Отверстия 12 x 1/4 дюйма с печатными платами 177,8 (7 дюймов) или 190,5 (7,5 дюйма) других печатных плат и количество имеющихся крепежных отверстий, просто спросите.

Мы рекомендуем вам использовать новый набор болтов AP Racing (дополнительно 18 фунтов стерлингов за диск).

Обратите внимание, что чрезвычайно важно, чтобы A) использовались правильные болты для крепления диска к раструбу и B) эти болты были затянуты точно на 10.5 футов / фунт или 14 нм. Если у вас нет правильного откалиброванного динамометрического ключа для работы, просто пришлите нам свои звонки, и мы установим для вас роторы.

Подходящая пара роторов: 275 фунтов стерлингов *

___________________________________________________________________________________

Ротор тормозного диска Reyland 300×28 мм

Пара сменных роторов тормозных дисков 300×28 мм. Их также можно использовать для замены AP Racing, HiSpec и некоторых других..

Доступен с гладкими, изогнутыми канавками, J-образным крючком или прямыми канавками.

Отверстия 12 x 1/4 дюйма с печатными платами 177,8 (7 дюймов), другие печатные платы и количество крепежных отверстий доступны для заказа, просто спросите.

Мы рекомендуем вам использовать новый набор болтов AP Racing (дополнительно 18 фунтов стерлингов за диск).

Обратите внимание, что чрезвычайно важно, чтобы A) использовались правильные болты для крепления диска к раструбу и B) эти болты были затянуты с точностью до 10,5 футов / фунт или 14 нм. Если у вас нет правильного откалиброванного динамометрического ключа для работы, просто пришлите нам свои звонки, и мы установим для вас роторы.

Подходящая пара роторов: 275 фунтов стерлингов *

___________________________________________________________________________________

Ротор тормозного диска Reyland 304×28мм

Пара сменных роторов тормозных дисков 304×28 мм. Их также можно использовать для замены AP Racing, HiSpec и некоторых других. .

Доступен с гладкими, изогнутыми канавками, J-образным крючком или прямыми канавками.

Отверстия 12 x 1/4 дюйма с отверстиями 177.8 (7 дюймов) или 190,5 (7,5 дюймов) pcd, другие платы и количество доступных крепежных отверстий, просто спросите.

Мы рекомендуем вам использовать новый набор болтов AP Racing (дополнительно 18 фунтов стерлингов за диск).

Обратите внимание, что чрезвычайно важно, чтобы A) использовались правильные болты для крепления диска к раструбу и B) эти болты были затянуты с точностью до 10,5 футов / фунт или 14 нм. Если у вас нет правильного откалиброванного динамометрического ключа для работы, просто пришлите нам свои звонки, и мы установим для вас роторы.

Подходящая пара роторов: 275 фунтов стерлингов *

___________________________________________________________________________________

Ротор тормозного диска Reyland 304×29мм

Пара сменных роторов тормозных дисков 304×29 мм.Их также можно использовать для замены AP Racing, HiSpec и некоторых других. .

Доступен с гладкими, изогнутыми канавками, J-образным крючком или прямыми канавками.

Отверстия 12 x 1/4 дюйма с печатными платами 177,8 (7 дюймов) или 190,5 (7,5 дюйма), другими платами и количеством крепежных отверстий, просто спросите.

Мы рекомендуем вам использовать новый набор болтов AP Racing (дополнительно 18 фунтов стерлингов за диск).

Обратите внимание, что чрезвычайно важно, чтобы A) использовались правильные болты для крепления диска к раструбу и B) эти болты были затянуты точно на 10.5 футов / фунт или 14 нм. Если у вас нет правильного откалиброванного динамометрического ключа для работы, просто пришлите нам свои звонки, и мы установим для вас роторы.

Подходящая пара роторов: 275 фунтов стерлингов *

___________________________________________________________________________________

Ротор тормозного диска Reyland 308×25 мм

Пара сменных роторов тормозных дисков 308×25 мм. Их также можно использовать для замены AP Racing, HiSpec и некоторых других..

Доступен с гладкими, изогнутыми канавками, J-образным крючком или прямыми канавками.

Отверстия 12 x 1/4 дюйма с печатными платами 177,8 (7 дюймов), 190,5 (7,5 дюйма) или 203,2 (8 дюймов), другие печатные платы и количество имеющихся крепежных отверстий, просто спросите.

Мы рекомендуем вам использовать новый набор болтов AP Racing (дополнительно 18 фунтов стерлингов за диск).

Обратите внимание, что чрезвычайно важно, чтобы A) использовались правильные болты для крепления диска к раструбу и B) эти болты были затянуты с точностью до 10,5 футов / фунт или 14 нм. Если у вас нет правильного откалиброванного динамометрического ключа для работы, просто пришлите нам свои звонки, и мы установим для вас роторы.

Подходящая пара роторов: 275 фунтов стерлингов *

___________________________________________________________________________________

Ротор тормозного диска Reyland 308×26 мм

Пара сменных роторов тормозных дисков 308×25 мм. Их также можно использовать для замены AP Racing, HiSpec и некоторых других. Рабочая зона пэда 47 мм, часто используется для Lotus.

Доступен с гладкими, изогнутыми канавками, J-образным крючком или прямыми канавками.

Отверстия 12 x 1/4 «с печатными платами 190,5 (7,5»), другими печатными платами и количеством имеющихся крепежных отверстий, просто спросите.

Мы рекомендуем вам использовать новый набор болтов AP Racing (дополнительно 18 фунтов стерлингов за диск).

Обратите внимание, что чрезвычайно важно, чтобы A) использовались правильные болты для крепления диска к раструбу и B) эти болты были затянуты с точностью до 10,5 футов / фунт или 14 нм. Если у вас нет правильного откалиброванного динамометрического ключа для работы, просто пришлите нам свои звонки, и мы установим для вас роторы.

Подходящая пара роторов: 275 фунтов стерлингов *

___________________________________________________________________________________

Ротор тормозного диска Reyland 310×28мм

Пара сменных роторов тормозных дисков 310х28мм. Их также можно использовать для замены AP Racing, HiSpec и некоторых других. .

Доступен с гладкими, изогнутыми канавками, J-образным крючком или прямыми канавками.

Отверстия 12 x 1/4 дюйма с отверстием 177.8 (7 дюймов), 190,5 (7,5 дюйма) или 203,2 мм (8 дюймов) pcd другие платы и количество имеющихся крепежных отверстий, просто спросите.

Мы рекомендуем вам использовать новый набор болтов AP Racing (дополнительно 18 фунтов стерлингов за диск).

Обратите внимание, что чрезвычайно важно, чтобы A) использовались правильные болты для крепления диска к раструбу и B) эти болты были затянуты с точностью до 10,5 футов / фунт или 14 нм. Если у вас нет правильного откалиброванного динамометрического ключа для работы, просто пришлите нам свои звонки, и мы установим для вас роторы.

Подходящая пара роторов: 275 фунтов стерлингов *

___________________________________________________________________________________

Ротор тормозного диска Reyland 315×28 мм

Пара сменных тормозных дисков размером 315×28 мм.Их также можно использовать для замены AP Racing, HiSpec и некоторых других. .

Доступен с гладкими, изогнутыми канавками, J-образным крючком или прямыми канавками.

Отверстия 12 x 1/4 дюйма с другими печатными платами 177,8 (7 дюймов), 190,5 (7,5 дюйма) или 203,2 мм (8 дюймов) и количество имеющихся крепежных отверстий, просто спросите.

Мы рекомендуем вам использовать новый набор болтов AP Racing (дополнительно 18 фунтов стерлингов за диск).

Обратите внимание, что чрезвычайно важно, чтобы A) использовались правильные болты для крепления диска к раструбу и B) эти болты были затянуты точно на 10.5 футов / фунт или 14 нм. Если у вас нет правильного откалиброванного динамометрического ключа для работы, просто пришлите нам свои звонки, и мы установим для вас роторы.

Подходящая пара роторов: 275 фунтов стерлингов *

___________________________________________________________________________________

Ротор тормозного диска Reyland 320×28 мм

Пара сменных роторов тормозных дисков 320х28мм. Их также можно использовать для замены AP Racing, HiSpec и некоторых других..

Доступен с гладкими, изогнутыми канавками, J-образным крючком или прямыми канавками.

Отверстия 12 x 1/4 дюйма с другими печатными платами 190,5 (7,5 дюйма) или 203,2 мм (8 дюймов) и количеством имеющихся крепежных отверстий, просто спросите.

Мы рекомендуем вам использовать новый набор болтов AP Racing (дополнительно 18 фунтов стерлингов за диск).

Обратите внимание, что чрезвычайно важно, чтобы A) использовались правильные болты для крепления диска к раструбу и B) эти болты были затянуты с точностью до 10,5 футов / фунт или 14 нм. Если у вас нет правильного откалиброванного динамометрического ключа для работы, просто пришлите нам свои звонки, и мы установим для вас роторы.

Подходящая пара роторов: 275 фунтов стерлингов *

___________________________________________________________________________________

Ротор тормозного диска Reyland 325×28мм

Пара сменных роторов тормозных дисков 325х28мм. Их также можно использовать для замены AP Racing, HiSpec и некоторых других. Вес 6,4 кг на ротор.

Доступен с гладкими, изогнутыми канавками, J-образным крючком или прямыми канавками.

Отверстия 12 x 1/4 дюйма с отверстием 190.5 (7,5 дюймов) или 203,2 (8 дюймов) pcd других модулей и количество имеющихся крепежных отверстий, просто спросите.

Мы рекомендуем вам использовать новый набор болтов AP Racing (дополнительно 18 фунтов стерлингов за диск).

Обратите внимание, что чрезвычайно важно, чтобы A) использовались правильные болты для крепления диска к раструбу и B) эти болты были затянуты с точностью до 10,5 футов / фунт или 14 нм. Если у вас нет правильного откалиброванного динамометрического ключа для работы, просто пришлите нам свои звонки, и мы установим для вас роторы.

Подходящая пара роторов: 275 фунтов стерлингов *

___________________________________________________________________________________

Ротор тормозного диска Reyland 324×30 мм

Пара сменных роторов тормозных дисков размером 324×30 мм.Их также можно использовать для замены HiSpec 325×30 мм, Compbrake 325×30 мм и некоторых других.

• Доступны с гладкими, изогнутыми или прямыми канавками.
• Отверстия 12 x 1/4 дюйма с печатными платами 203,2 (8 дюймов) (доступны другие печатные платы и количество крепежных отверстий, просто спросите).
• Мы рекомендуем вам использовать новый набор болтов AP Racing (дополнительно 18 фунтов стерлингов за диск).

Обратите внимание, что чрезвычайно важно, чтобы A) использовались правильные болты для крепления диска к раструбу и B) эти болты были затянуты ровно на 10.5 футов / фунт или 14 нм. Если у вас нет правильного откалиброванного динамометрического ключа для работы, просто пришлите нам свои звонки, и мы установим для вас роторы.

Подходящая пара роторов: 275 фунтов стерлингов *

___________________________________________________________________________________

Ротор тормозного диска Reyland 330×26мм

Пара сменных роторов тормозных дисков 330х26мм.

Доступен с гладкими, изогнутыми канавками, J-образным крючком или прямыми канавками.

12 x 1/4 «отверстия с 203,2 (8») pcd другие pcd и количество имеющихся крепежных отверстий, просто спросите.

Мы рекомендуем вам использовать новый набор болтов AP Racing (дополнительно 18 фунтов стерлингов за диск).

Обратите внимание, что чрезвычайно важно, чтобы A) использовались правильные болты для крепления диска к раструбу и B) эти болты были затянуты с точностью до 10,5 футов / фунт или 14 нм. Если у вас нет правильного откалиброванного динамометрического ключа для работы, просто пришлите нам свои звонки, и мы установим для вас роторы.

Подходящая пара роторов: 275 фунтов стерлингов *

___________________________________________________________________________________

Ротор тормозного диска Reyland 330×28мм

Пара сменных роторов тормозных дисков 330х28мм. Их также можно использовать для замены дисков AP Racing 330×28 мм, HiSpec 332×28 мм, Compbrake 330×28 мм и некоторых других. Вес 6,6 кг на ротор.

Доступен с гладкими, изогнутыми канавками, J-образным крючком или прямыми канавками.

Отверстия 12 x 1/4 дюйма с другими печатными платами 190,5 мм (7,5 дюйма) или 203,2 (8 дюймов) и количеством имеющихся крепежных отверстий, просто спросите.

Мы рекомендуем вам использовать новый набор болтов AP Racing (дополнительно 18 фунтов стерлингов за диск).

Обратите внимание, что чрезвычайно важно, чтобы A) использовались правильные болты для крепления диска к раструбу и B) эти болты были затянуты с точностью до 10,5 футов / фунт или 14 нм. Если у вас нет правильного откалиброванного динамометрического ключа для работы, просто пришлите нам свои звонки, и мы установим для вас роторы.

Подходящая пара роторов: 275 фунтов стерлингов *

___________________________________________________________________________________

Ротор тормозного диска Reyland 330×30 мм

Пара сменных тормозных дисков Reyland 330×30мм. Их также можно использовать для замены дисков AP Racing, HiSpec, Compbrake и некоторых других.
Вес 7,3 кг на ротор

• Доступны с гладкими, изогнутыми канавками, J-образными или прямыми канавками.
• 12 x 1/4 «отверстия с 203,2 (8») pcd другие pcd и количество имеющихся крепежных отверстий, просто спросите.
• Мы рекомендуем вам использовать новый набор болтов AP Racing (дополнительно 18 фунтов стерлингов за диск).

Обратите внимание, что чрезвычайно важно, чтобы A) использовались правильные болты для крепления диска к раструбу и B) эти болты были затянуты с точностью до 10,5 футов / фунт или 14 нм. Если у вас нет правильного откалиброванного динамометрического ключа для работы, просто пришлите нам свои звонки, и мы установим для вас роторы.

Подходящая пара роторов: 275 фунтов стерлингов *

___________________________________________________________________________________

Ротор тормозного диска Reyland 330×32 мм

Пара сменных тормозных дисков Reyland 330×32мм. Их также можно использовать для замены дисков AP Racing 330×32 мм, HiSpec 332×32 мм, Compbrake 332×22 мм и некоторых других.
Если вы используете суппорты AP Racing CP5200 и 330-миллиметровые диски AP Racing, мы можем предоставить набор регулировочных шайб суппорта (показанных выше), чтобы можно было заменить диски AP 330×28 мм на наши диски 332×32 мм.

• Доступны с гладкими, изогнутыми канавками, J-образными или прямыми канавками.
• 12 x 1/4 «отверстия с 203,2 (8») pcd другие pcd и количество имеющихся крепежных отверстий, просто спросите.
• Мы рекомендуем вам использовать новый набор болтов AP Racing (дополнительно 18 фунтов стерлингов за диск).

Обратите внимание, что чрезвычайно важно, чтобы A) использовались правильные болты для крепления диска к раструбу и B) эти болты были затянуты с точностью до 10,5 футов / фунт или 14 нм. Если у вас нет правильного откалиброванного динамометрического ключа для работы, просто пришлите нам свои звонки, и мы установим для вас роторы.

Подходящая пара роторов: £ 285 *

___________________________________________________________________________________

Reyland 335×30 мм роторы тормозных дисков Astra 888

Пара сменных тормозных дисков Reyland 335×30мм. Прецизионные шлифованные грани. Как встречается на моделях Astra 888 (и других).

• Доступны с гладкими, изогнутыми канавками, J-образными или прямыми канавками.
• Отверстия 12 x 1/4 дюйма с пкд 214 мм.Другие доступные ПК и количество крепежных отверстий, просто спросите.
• Мы рекомендуем вам использовать новый набор болтов AP Racing (дополнительно 18 фунтов стерлингов за диск).

Обратите внимание, что чрезвычайно важно, чтобы A) использовались правильные болты для крепления диска к раструбу и B) эти болты были затянуты с точностью до 10,5 футов / фунт или 14 нм. Если у вас нет правильного откалиброванного динамометрического ключа для работы, просто пришлите нам свои звонки, и мы установим для вас роторы.

Подходящая пара роторов: £ 285 *

Колодки Ferodo DS2500 £ POA

___________________________________________________________________________________

Ротор тормозного диска Reyland 343×28 ​​мм

Пара сменных тормозных дисков Reyland 343×28 ​​мм.Прецизионные шлифованные грани.

• Доступны с гладкими, изогнутыми, прямыми или J-образными канавками.
• Отверстия 12 x 1/4 дюйма с печатными платами 215,9 (8,5 дюйма) и 228,6 (9 дюймов). Доступны другие печатные платы и количество крепежных отверстий, просто спросите.
• Мы рекомендуем вам использовать новый набор болтов AP Racing (дополнительно 18 фунтов стерлингов за диск).

Обратите внимание, что чрезвычайно важно, чтобы A) использовались правильные болты для крепления диска к раструбу и B) эти болты были затянуты ровно на 10.5 футов / фунт или 14 нм. Если у вас нет правильного откалиброванного динамометрического ключа для работы, просто пришлите нам свои звонки, и мы установим для вас роторы.

Подходящая пара роторов: £ 285 *

___________________________________________________________________________________

Ротор тормозного диска Reyland 343×30 мм

Пара сменных тормозных дисков Reyland 343×30мм. Прецизионные шлифованные грани.

• Доступны с гладкими, изогнутыми, прямыми или J-образными канавками.
• Отверстия 12 x 1/4 дюйма с печатными платами 215,9 (8,5 дюйма) и 228,6 (9 дюймов). Доступны другие печатные платы и количество крепежных отверстий, просто спросите.
• Мы рекомендуем вам использовать новый набор болтов AP Racing (дополнительно 18 фунтов стерлингов за диск).

Обратите внимание, что чрезвычайно важно, чтобы A) использовались правильные болты для крепления диска к раструбу и B) эти болты были затянуты с точностью до 10,5 футов / фунт или 14 нм. Если у вас нет правильного откалиброванного динамометрического ключа для работы, просто пришлите нам свои звонки, и мы установим для вас роторы.

Подходящая пара роторов: £ 285 *

___________________________________________________________________________________

Ротор тормозного диска Reyland 343×32 мм

Пара сменных тормозных дисков Reyland 343×32 мм. Прецизионные шлифованные грани.

• Доступны с гладкими, изогнутыми, прямыми или J-образными канавками.
• Отверстия 12 x 1/4 дюйма с пкд 215,9 (8,5 дюйма) и 228,6 (9 дюймов).Другие доступные ПК и количество крепежных отверстий, просто спросите.
• Мы рекомендуем вам использовать новый набор болтов AP Racing (дополнительно 18 фунтов стерлингов за диск).

Обратите внимание, что чрезвычайно важно, чтобы A) использовались правильные болты для крепления диска к раструбу и B) эти болты были затянуты с точностью до 10,5 футов / фунт или 14 нм. Если у вас нет правильного откалиброванного динамометрического ключа для работы, просто пришлите нам свои звонки, и мы установим для вас роторы.

Подходящая пара роторов: 295 фунтов стерлингов *

___________________________________________________________________________________

Ротор тормозного диска Reyland 350×28мм

Пара сменных тормозных дисков Reyland 350×28мм.Прецизионные шлифованные грани.

• Доступны с гладкими, изогнутыми, прямыми или J-образными канавками.
• Отверстия 12 x 1/4 дюйма с печатными платами 215,9 (8,5 дюйма) и 228,6 (9 дюймов). Доступны другие печатные платы и количество крепежных отверстий, просто спросите.
• Мы рекомендуем вам использовать новый набор болтов AP Racing (дополнительно 18 фунтов стерлингов за диск).

Обратите внимание, что чрезвычайно важно, чтобы A) использовались правильные болты для крепления диска к раструбу и B) эти болты были затянуты ровно на 10.5 футов / фунт или 14 нм. Если у вас нет правильного откалиброванного динамометрического ключа для работы, просто пришлите нам свои звонки, и мы установим для вас роторы.

Подходящая пара роторов: 295 фунтов стерлингов *

___________________________________________________________________________________

Ротор тормозного диска Reyland 350×30 мм

Пара сменных тормозных дисков Reyland 350×30мм. Прецизионные шлифованные грани.

• Доступны с гладкими, изогнутыми, J-образными или прямыми канавками.
• Отверстия 12 x 1/4 дюйма с другими печатными платами 215,9 (8,5 дюйма) и 228,6 (9 дюймов) и количеством имеющихся крепежных отверстий, просто спросите.
• Мы рекомендуем вам использовать новый набор болтов AP Racing (дополнительно 18 фунтов стерлингов за диск).

Обратите внимание, что чрезвычайно важно, чтобы A) использовались правильные болты для крепления диска к раструбу и B) эти болты были затянуты с точностью до 10,5 футов / фунт или 14 нм. Если у вас нет правильного откалиброванного динамометрического ключа для работы, просто пришлите нам свои звонки, и мы установим для вас роторы.

Подходящая пара роторов: 295 фунтов стерлингов *

___________________________________________________________________________________

Ротор тормозного диска Reyland 355×32 мм

Пара сменных роторов тормозных дисков 355×32 мм. Их также можно использовать для замены дисков AP Racing 355×32 мм и некоторых других.

Доступен с гладкими, изогнутыми канавками, J-образным крючком или прямыми канавками.

Отверстия 12 x 1/4 дюйма с отверстием 215.9 мм (8,5 дюймов) или 228,6 мм (9 дюймов) pcd другие платы и количество имеющихся крепежных отверстий, просто спросите.

Мы рекомендуем вам использовать новый набор болтов AP Racing (дополнительно 18 фунтов стерлингов за диск).

Обратите внимание, что чрезвычайно важно, чтобы A) использовались правильные болты для крепления диска к раструбу и B) эти болты были затянуты с точностью до 10,5 футов / фунт или 14 нм. Если у вас нет правильного откалиброванного динамометрического ключа для работы, просто пришлите нам свои звонки, и мы установим для вас роторы.

Подходящая пара роторов: 295 фунтов стерлингов *

___________________________________________________________________________________

Ротор тормозного диска Reyland 355x32mm Insignia & Astra J VXR

Пара сменных роторов тормозных дисков 355×32 мм.Они предназначены для замены ротора оригинального оборудования, установленного на моделях Insignia и Astra VXR, которые изначально были оснащены 4-х поршневыми передними тормозами Brembo.

Доступен с гладкими, изогнутыми канавками, J-образным крючком или прямыми канавками.

10 крепежных отверстий

Прямая замена дисков на оригинальные.

Подходящая пара роторов: 320 фунтов стерлингов *

___________________________________________________________________________________

Ротор тормозного диска Reyland 356×32 мм

Пара сменных роторов тормозных дисков 356×32 мм.Их также можно использовать для замены дисков AP Racing 356×32 мм и некоторых других.

Доступен с гладкими, изогнутыми канавками, J-образным крючком или прямыми канавками.

Отверстия 12 x 1/4 дюйма с другими печатными платами 215,9 мм (8,5 дюйма) или 228,6 мм (9 дюймов) и количество имеющихся крепежных отверстий, просто спросите.

Мы рекомендуем вам использовать новый набор болтов AP Racing (дополнительно 18 фунтов стерлингов за диск).

Обратите внимание, что чрезвычайно важно, чтобы A) использовались правильные болты для крепления диска к раструбу и B) эти болты были затянуты точно на 10.5 футов / фунт или 14 нм. Если у вас нет правильного откалиброванного динамометрического ключа для работы, просто пришлите нам свои звонки, и мы установим для вас роторы.

Подходящая пара роторов: 295 фунтов стерлингов *

___________________________________________________________________________________

Ротор тормозного диска Reyland 360×32 мм

Пара сменных роторов тормозных дисков размером 360×32 мм. Их также можно использовать для замены настроечных дисков ECS и некоторых других.

Доступен с гладкими, изогнутыми канавками, J-образным крючком или прямыми канавками.

Отверстия 10 x 9 мм с 206 мм другими печатными платами и количеством крепежных отверстий, просто спросите.

Доступен с гладкими, изогнутыми канавками, J-образным крючком или прямыми канавками.

Подходящая пара роторов: 320 фунтов стерлингов *

___________________________________________________________________________________

Ротор тормозного диска Reyland 362×32 мм

Пара сменных тормозных дисков размером 362×32 мм.Их также можно использовать для замены дисков AP Racing 362×32 мм и некоторых других. Имеются колодки с глубиной D55 и D61, но мы можем изготовить на заказ другие глубины, монтаж pcd и количество креплений.

Доступен с гладкими, изогнутыми канавками, J-образным крючком или прямыми канавками.

Имеется в наличии с отверстиями 12 x 1/4 дюйма с 215,9 (8,5 дюйма) печатными платами или 228,6 (9 дюймов) другими печатными платами и количеством имеющихся крепежных отверстий, просто спросите.

Мы рекомендуем вам использовать новый набор болтов AP Racing (дополнительно 18 фунтов стерлингов за диск).

Обратите внимание, что чрезвычайно важно, чтобы A) использовались правильные болты для крепления диска к раструбу и B) эти болты были затянуты точно на 10.5 футов / фунт или 14 нм. Если у вас нет правильного откалиброванного динамометрического ключа для работы, просто пришлите нам свои звонки, и мы установим для вас роторы.

Подходящая пара роторов: 295 фунтов стерлингов *

___________________________________________________________________________________

Тормозные диски Reyland 362×32, 34 или 36 мм

Пара сменных тормозных дисков размером 362×32 мм. Их также можно использовать для замены дисков AP Racing 362×32 мм и некоторых других.Имеются колодки с глубиной D55 и D61, но мы можем изготовить на заказ другие глубины, монтаж pcd и количество креплений. Доступны также шириной 34 мм и 36 мм, POA.

Доступен с гладкими, изогнутыми канавками, J-образным крючком или прямыми канавками.

Имеется в наличии с отверстиями 12 x 1/4 дюйма с 215,9 (8,5 дюйма) печатными платами или 228,6 (9 дюймов) другими печатными платами и количеством имеющихся крепежных отверстий, просто спросите.

Мы рекомендуем вам использовать новый набор болтов AP Racing (дополнительно 18 фунтов стерлингов за диск).

Обратите внимание, что чрезвычайно важно, чтобы A) использовались правильные болты для крепления диска к раструбу и B) эти болты были затянуты точно на 10.5 футов / фунт или 14 нм. Если у вас нет правильного откалиброванного динамометрического ключа для работы, просто пришлите нам свои звонки, и мы установим для вас роторы.

Соответствующая пара роторов шириной 32 мм: 295 фунтов стерлингов *

___________________________________________________________________________________

Ротор тормозного диска Reyland 365×32 (подходит для Alcon)

Пара сменных роторов тормозных дисков Reyland 365×32 мм. Их можно использовать для замены дисков Alcon DIV2175X576C24 365×32 мм и некоторых других.Обратите внимание, что мы обнаружили, что эти роторы имеют крепежные отверстия размером 8,5 мм и 9 мм. Измерьте их перед заказом.

Доступен с гладкими, изогнутыми канавками, J-образным крючком или прямыми канавками.

В правильных отверстиях 10 x 8,5 мм с PCD 235 мм

Другие роторы 365 мм доступны в широком диапазоне PCD, просто спросите.

Соответствующая пара роторов шириной 32 мм: 340 фунтов стерлингов *

___________________________________________________________________________________

Ротор тормозного диска Reyland 365×34 (подходит для Audi RS4 B7)

Пара сменных тормозных дисков Reyland 365×34мм.Их можно использовать для замены оригинальных дисков Audi RS4 B7 365×34 мм и некоторых других. Просто открутите ваши оригинальные колпачки и установите их на наши сменные роторы

Доступен с гладкими, изогнутыми канавками, J-образным крючком или прямыми канавками.

В наличии 10 правильных креплений с отверстиями 9 мм

Другие роторы 365 мм доступны в широком диапазоне PCD, просто спросите.

Подходящая пара роторов шириной 34 мм: 340 фунтов стерлингов *

___________________________________________________________________________________

Тормозные диски Reyland 370×27,28,30,32 и 34 мм

Пара сменных роторов тормозных дисков 370х32мм.Их также можно использовать для замены дисков AP Racing и некоторых других. Имеются колодки с глубиной D55 и D63, но мы можем изготовить на заказ другие глубины, монтаж pcd и количество креплений. Также доступны шириной 34 и 36 мм

Доступен с гладкими, изогнутыми канавками, J-образным крючком или прямыми канавками.

Имеется на складе с отверстиями 12 x 1/4 дюйма с другими печатными платами 228,6 (9 дюймов) и 240 мм, а также количество имеющихся крепежных отверстий, просто спросите.

Мы рекомендуем вам использовать новый набор болтов AP Racing (дополнительно 18 фунтов стерлингов за диск).

Обратите внимание, что чрезвычайно важно, чтобы A) использовались правильные болты для крепления диска к раструбу и B) эти болты были затянуты с точностью до 10,5 футов / фунт или 14 нм. Если у вас нет правильного откалиброванного динамометрического ключа для работы, просто пришлите нам свои звонки, и мы установим для вас роторы.

Подходящая пара роторов: 340 фунтов стерлингов *

___________________________________________________________________________________

Ротор тормозного диска Reyland 375×32 мм

Пара сменных роторов тормозных дисков 375×32 мм.Их также можно использовать для замены дисков AP Racing и некоторых других. Имеются колодки с глубиной D55 и D61, но мы можем изготовить на заказ другие глубины, монтаж pcd и количество креплений. Также доступны шириной 34 и 36 мм

Доступен с гладкими, изогнутыми канавками, J-образным крючком или прямыми канавками.

Имеется на складе с отверстиями 12 x 1/4 дюйма с 240-миллиметровым pcd, другие платы и количество крепежных отверстий, просто спросите.

Мы рекомендуем вам использовать новый набор болтов AP Racing (дополнительно 18 фунтов стерлингов за диск).

Обратите внимание, что чрезвычайно важно, чтобы A) использовались правильные болты для крепления диска к раструбу и B) эти болты были затянуты с точностью до 10,5 футов / фунт или 14 нм. Если у вас нет правильного откалиброванного динамометрического ключа для работы, просто пришлите нам свои звонки, и мы установим для вас роторы.

Подходящая пара роторов: 340 фунтов стерлингов *

___________________________________________________________________________________

Ротор тормозного диска Reyland 378×32 мм

Пара сменных роторов тормозных дисков 378×32 мм.Их также можно использовать для замены дисков AP Racing и некоторых других. На складе имеется колодка с глубиной D55, но мы можем изготовить на заказ другие глубины, монтажные платы и количество креплений. Также доступны шириной 34 и 36 мм

Доступен с гладкими, изогнутыми канавками, J-образным крючком или прямыми канавками.

Имеется на складе с отверстиями 12 x 1/4 дюйма с 240-миллиметровым pcd, другие платы и количество крепежных отверстий, просто спросите.

Мы рекомендуем вам использовать новый набор болтов AP Racing (дополнительно 18 фунтов стерлингов за диск).

Обратите внимание, что чрезвычайно важно, чтобы A) использовались правильные болты для крепления диска к раструбу и B) эти болты были затянуты точно на 10.5 футов / фунт или 14 нм. Если у вас нет правильного откалиброванного динамометрического ключа для работы, просто пришлите нам свои звонки, и мы установим для вас роторы.

Подходящая пара роторов: 340 фунтов стерлингов *

___________________________________________________________________________________

Роторы тормозных дисков Reyland 380×32 и 34 мм

Пара сменных 380-миллиметровых роторов тормозных дисков с изогнутыми лопастями. Их также можно использовать для замены дисков AP Racing и некоторых других.На складе имеются колодки различной глубины до 72 мм, но мы можем изготовить на заказ другие глубины, монтажные платы и количество креплений.

Доступен с гладкими, изогнутыми канавками, J-образным крючком или прямыми канавками.

Имеется на складе с отверстиями 12 x 1/4 дюйма с 215,9 228,6 и 240 мм другими печатными платами и количеством крепежных отверстий, просто спросите.

Мы рекомендуем вам использовать новый набор болтов AP Racing (дополнительно 18 фунтов стерлингов за диск).

Обратите внимание, что чрезвычайно важно, чтобы A) использовались правильные болты для крепления диска к раструбу и B) эти болты были затянуты точно на 10.5 футов / фунт или 14 нм. Если у вас нет правильного откалиброванного динамометрического ключа для работы, просто пришлите нам свои звонки, и мы установим для вас роторы.

Подходящая пара роторов с изогнутыми лопастями: 540 фунтов стерлингов *

___________________________________________________________________________________

Ротор тормозного диска Reyland 378×32 мм

Пара сменных роторов тормозных дисков с изогнутыми лопастями 378×32 мм. Их также можно использовать для замены дисков AP Racing и некоторых других.На складе имеется колодка с глубиной D55, но мы можем изготовить на заказ другие глубины, монтажные платы и количество креплений. Также доступны шириной 34 мм

Доступен с гладкими, изогнутыми канавками, J-образным крючком или прямыми канавками.

Имеется на складе с отверстиями 12 x 1/4 дюйма с 240-миллиметровым pcd, другие платы и количество крепежных отверстий, просто спросите.

Мы рекомендуем вам использовать новый набор болтов AP Racing (дополнительно 18 фунтов стерлингов за диск).

Обратите внимание, что чрезвычайно важно, чтобы A) использовались правильные болты для крепления диска к раструбу и B) эти болты были затянуты точно на 10.5 футов / фунт или 14 нм. Если у вас нет правильного откалиброванного динамометрического ключа для работы, просто пришлите нам свои звонки, и мы установим для вас роторы.

Подходящая пара роторов с изогнутыми лопастями: 540 фунтов стерлингов *

___________________________________________________________________________________

AP Racing 330×28 мм роторы тормозных дисков

Пара сменных тормозных дисков AP Racing 330×28 мм с болтовым креплением. Мы также можем поставить ширину 32 мм, а также плавающее крепление, просто спросите.

• Отверстия 12 x 1/4 «с штекером 203,2 (8»).
• Мы рекомендуем вам использовать новый набор болтов AP Racing (дополнительно 18 фунтов стерлингов за диск).

Обратите внимание, что чрезвычайно важно, чтобы A) использовались правильные болты для крепления диска к раструбу и B) эти болты были затянуты с точностью до 10,5 футов / фунт или 14 нм. Если у вас нет правильного откалиброванного динамометрического ключа для работы, просто пришлите нам свои звонки, и мы установим для вас роторы.

Подходящая пара роторов: £ Актуальная цена по телефону *

___________________________________________________________________________________

AP Racing 355×32 мм роторы тормозных дисков

Пара сменных тормозных дисков AP Racing 355×32 мм с болтовым креплением.Доступен с изогнутыми канавками ..

Отверстия 12 x 1/4 дюйма с печатными платами 215,9 (8,5 дюйма), доступны другие печатные платы и плавающий монтаж, просто спросите.

Мы рекомендуем вам использовать новый набор болтов AP Racing (дополнительно 18 фунтов стерлингов за диск).

Обратите внимание, что чрезвычайно важно, чтобы A) использовались правильные болты для крепления диска к раструбу и B) эти болты были затянуты с точностью до 10,5 футов / фунт или 14 нм. Если у вас нет правильного откалиброванного динамометрического ключа для работы, просто пришлите нам свои звонки, и мы установим для вас роторы.

Подходящая пара роторов: £ Актуальная цена по телефону *

___________________________________________________________________________________

AP Racing 362×32 мм роторы тормозных дисков

Пара сменных тормозных дисков AP Racing 362×32 мм с болтовым креплением. Доступен с изогнутыми канавками.

Отверстия 12 x 1/4 дюйма с пкд 215,9 (8,5 дюйма), доступны с подушками глубиной 54 и 61 мм. Мы можем поставить альтернативные печатные платы, а также плавающее крепление, спрашивайте.

Мы рекомендуем вам использовать новый набор болтов AP Racing (дополнительно 18 фунтов стерлингов за диск).

Обратите внимание, что чрезвычайно важно, чтобы A) использовались правильные болты для крепления диска к раструбу и B) эти болты были затянуты с точностью до 10,5 футов / фунт или 14 нм. Если у вас нет правильного откалиброванного динамометрического ключа для работы, просто пришлите нам свои звонки, и мы установим для вас роторы.

Подходящая пара роторов D54: £ Звоните, чтобы узнать текущую цену *

Подходящая пара роторов D61: £ Звоните, чтобы узнать текущую цену *

___________________________________________________________________________________

Диски Reyland и AP Racing других размеров доступны по очень конкурентоспособным ценам.Пожалуйста, позвоните, если вы не видите то, что ищете.

Opel ASTRA-J — Передний тормозной диск и суппорт> Opel EPC Online> nemigaparts.com

№	Имя	доб. инф.	А *	Каталожный номер	GM номер	А	Номер детали, цена за единицу, $
ДЛЯ ДИАМ.ТОРМОЗНЫЕ ДИСКИ, POC JQ5
1	Суппорт в сборе, передний диск, п / с		1	5 42 029	13273621	–	—
1	Суппорт в сборе, передний диск, л / с		1	5 42 030	13273623	–	—
2	-клапан отводной, суппорт		2	5 42 028	819	–	—
3	— колпачок, спускной клапан		2	5 43 003	820	–	—
4X	-комплект, фиксатор тормозных накладок		1	5 50 015	13329560	–	—
5X	-комплект прокладок, поршень суппорта переднего диска		2	16 05 069	822	–	—
6X	Комплект, колодки тормозные (ось)		1	16 05 175	13411116	–	—
7	Винт, шестигранник.гол., m14 x 55, держатель тормозного суппорта к поворотному кулаку		4	5 43 020	13331028	–	—
8	Диск переднего тормоза, диам.		2	5 69 088	13370436	–	—
9	Винт, csk., m6, диск к ступице		2	5 69 922	11570339	–	—
10	Щиток, дисковый тормоз, п / с		1	5 43 035	13370439	–	—
10	Щиток, дисковый тормоз, л / с		1	5 43 034	13370438	–	—
11	Смазка, пластилюма, 5.5мл, колодки тормозные		AR	19 48 005	95599384	–	—

* В столбце «А» указывается номер, который используется в выбранном автомобиле.
— Чтобы узнать, где купить товар или аналог, нажмите на цену.

Задние тормоза на vauxhall astra 2011 года выпуска

Сообщение Мика механика 2 сентября 2014 г. 19:23:33 GMT 1 Друг попросил меня заменить его колодки и диски на его Vauxhall astra 2011 года. Передние части не будут проблемой, но задние колеса оснащены электрическим ручным тормозом, возможно перевод суппортов в безопасный режим обслуживания или это делается через ноутбук в гараже. ?

Удален Удален Участник Сообщений: 0 Сообщение удалено 2 сентября 2014 г. 20:47:42 GMT 1 Я знаю, что вы советуете это Vauxhall Astra 2011 года, но прежде чем я смогу дать какой-либо совет, я бы предпочел код двигателя, бензиновый или дизельный или многотопливный полный регистрационный номер, чтобы я мог правильно идентифицировать автомобиль.Я бы не хотел дать неправильный совет, а затем вызвать у вас проблемы

Сообщение от Critch 2 сентября 2014 г. 21:00:59 GMT 1 Вы должны перевести его в сервисный режим и слегка втягивать суппорты, а затем перенастраивать при повторном нажатии Но я видел, как другие механики заменяли их, просто оставляя ручной тормоз выключенным, и после этого не было никаких проблем

Сообщение Мика механика 2 сентября 2014 г. 21:17:37 GMT 1 Вы должны перевести его в сервисный режим и слегка втягивать суппорты, а затем перенастраивать при повторном нажатии Но я видел, как другие механики заменяли их, просто оставляя ручной тормоз выключенным, и после этого не было никаких проблем Знаете ли вы, как вы поставить в сервисный режим?

Сообщение Мика механика 7 сентября 2014 г. 16:39:19 GMT 1 Сегодня я заменил передний и задний диски и колодки, мне не понадобилось диагностическое оборудование, чтобы перевести систему ручного тормоза в «Сервисный режим», я сделал следующее (возможно, это пригодится кому-нибудь еще, выполняющему эту работу): — 1.Зажигание включено. 2. Поставьте ногу на ножной тормоз и удерживайте ее. 3. Удерживайте кнопку ручного тормоза нажатой в течение 5 секунд, пока на дисплее приборной панели не загорится желтый свет и символ гаечного ключа. 4. Отпустите выключатель ручного тормоза, затем снова нажмите выключатель. 5. Отпустить педаль ножного тормоза и выключить зажигание. Когда вы выполните шаг 4, вы должны услышать, как работает мотор, и тросы ручного тормоза провисают. 6. отсоединить тросы от рычагов ручного тормоза на суппортах. Затем установите диск и колодки и заведите поршень обратно, как обычно, не забудьте нажать педаль тормоза несколько раз, прежде чем снова подсоединять тросы. Когда все снова вместе, просто включите зажигание и включите ручной тормоз, и все вернется в нормальное состояние. Эта система имеет электрический переключатель и двигатель, но все еще использует обычные кабели и суппорты. * обратите внимание, что это процедура, которую я получил на веб-сайте Vauxhall, и она сработала для меня, но если вы не уверены, что следуете этой процедуре, я предлагаю вам обратиться за советом в квалифицированный гараж *

Сообщение Ровермана от 9 сентября 2014 г., 20:08:14 GMT 1 Вы говорите, когда все снова вместе включите зажигание, на каком этапе вы выключили зажигание спасибо vaux

Сообщение Rhubarb от 9 сентября 2014 г., 22:21:29 GMT 1 Сегодня я заменил передний и задний диски и колодки, мне не понадобилось диагностическое оборудование, чтобы перевести систему ручного тормоза в «Сервисный режим», я сделал следующее (возможно, это пригодится кому-нибудь еще, выполняющему эту работу): — 1.Зажигание включено. 2. Поставьте ногу на ножной тормоз и удерживайте ее. 3. Удерживайте кнопку ручного тормоза нажатой в течение 5 секунд, пока на дисплее приборной панели не загорится желтый свет и символ гаечного ключа. 4. Отпустите выключатель ручного тормоза, затем снова нажмите выключатель. 5. Снять ногу с ножного тормоза. Когда вы выполните шаг 4, вы должны услышать, как работает мотор, и тросы ручного тормоза провисают. 6. отсоединить тросы от рычагов ручного тормоза на суппортах. Затем установите диск и колодки и намотайте поршень, как обычно. Когда все снова вместе, просто включите зажигание и включите ручной тормоз, и все вернется в нормальное состояние. Эта система имеет электрический переключатель и двигатель, но все еще использует обычные кабели и суппорты. Мне вообще не нравится этот звук, и я бы не рекомендовал никому делать это таким образом без использования сканера или программного обеспечения Vauxhall для сброса и настройки правильного зазора поршня после установки новых тормозных колодок.

Удален Удален Участник Сообщений: 0 Сообщение удалено 10 сентября 2014 г. 18:07:10 GMT 1 Сегодня я заменил передний и задний диски и колодки, мне не понадобилось диагностическое оборудование, чтобы перевести систему ручного тормоза в «Сервисный режим», я сделал следующее (возможно, это пригодится кому-нибудь еще, выполняющему эту работу): — 1.Зажигание включено. 2. Поставьте ногу на ножной тормоз и удерживайте ее. 3. Удерживайте кнопку ручного тормоза нажатой в течение 5 секунд, пока на дисплее приборной панели не загорится желтый свет и символ гаечного ключа. 4. Отпустите выключатель ручного тормоза, затем снова нажмите выключатель. 5. Снять ногу с ножного тормоза. Когда вы выполните шаг 4, вы должны услышать, как работает мотор, и тросы ручного тормоза провисают. 6. отсоединить тросы от рычагов ручного тормоза на суппортах. Затем установите диск и колодки и намотайте поршень, как обычно. Когда все снова вместе, просто включите зажигание и включите ручной тормоз, и все вернется в нормальное состояние. Эта система имеет электрический переключатель и двигатель, но все еще использует обычные кабели и суппорты. Мне вообще не нравится этот звук, и я бы никому не рекомендовал делать это таким образом без использования сканера или программного обеспечения Vauxhall для сброса и настройки правильного зазора поршня после установки новых тормозных колодок.

Удален Удален Участник Сообщений: 0 Сообщение удалено 10 сентября 2014 г. 18:10:11 GMT 1 вот на vauxhall tis, да выключите зажигание или иначе.

Сообщение Мика механика 10 сентября 2014 г., 19:21:16 GMT 1 Что плохого в том, чтобы сделать это таким образом, Rubarb? …… суппорты — это просто обычные суппорты с подключенными тросиками ручного тормоза, электрическая сторона этого — переключатель и двигатель для управления тросами, это не полностью электрический ручной тормоз, как на Audi и т. д. я установил зазор поршня как обычно, когда я установил новые колодки (убедившись, что рычаг ручного тормоза на суппорте находится в упоре), я должен был сказать в моем предыдущем посте, что ножной тормоз применялся несколько раз после суппорта были установлены, затем снова смонтированы тросы, а затем был задействован ручной тормоз. No related posts. alexxlab Отменить ответ Ваш электронный адрес не будет опубликован. Комментарий... Имя Email Веб-сайт