Задиры на поршне: Задиры в цилиндрах двигателя. Причины, последствия, решения | SUPROTEC

Задиры в цилиндрах — причины и способы ремонта

При износе цилиндропоршневой группы наступают негативные изменения в работе двигателя. Он начинает терять мощность, динамику, падает компрессия в цилиндрах и давление в системе смазки. Вырастает расход топлива и угар моторного масла, что требует ремонта двигателя.

При разборке двигателя на зеркале цилиндров и теле поршней можно заметить следы задиров, о причинах их появления и возможности ремонта, мы постараемся разобраться в этой статье.

На фото: задиры в цилиндре

Задиры могут иметь как механическую, так и температурную природу своего появления.

Причины задиров на теле цилиндров:

• Механические повреждения;

• Температурный перегрев деталей;

• Малый уровень масла в поддоне двигателя;

• Несоблюдение технических условий при проведении расточки блока цилиндров;

• Неправильный подбор поршней при сборке двигателя.

Механические повреждения

Современные моторы «задушены» экологическими нормами, для сохранения окружающей среды от выделяемых ими вредных выбросов.

Это в свою очередь, заставляет производителей двигателей изобретать различные приспособления, чтобы моторы соответствовали нормам экологии.

Один из таких приборов в автомобиле, это катализатор, служащий для догорания несгоревшего топлива в цилиндрах. Внутри прибора находится кристаллическая решетка из керамики, либо другого материала. При использовании низкооктанового или низкосортного бензина, решетка начинает разрушаться, что приводит к ее оплавлению или раскрашиванию.

Разрушенный катализатор

В свою очередь, современные двигатели (большая их часть) оснащены клапаном EGR, в одну из задач которого входит направлять часть выхлопных газов обратно в пусковую систему. При заборе газов клапан захватывает пыль и мелкие частицы от разрушенной керамической решетки катализатора и подает это во входной тракт двигателя.

Подобный микс с топливом и мелкими частицами керамики выполняет роль абразива, вызывая интенсивный износ цилиндропоршневой группы, приводя к задирам на зеркале цилиндров и теле поршней.

Задир может быть вызван и при попадании на тело цилиндра частиц нагара, воды или любых твердых частиц.

Температурный перегрев

При проблемах с системой охлаждения, когда повышается температурный режим, могут также появиться задиры в поршневой группе. Особенно подвержены крайние цилиндры блока, где по краям узкий проход для охлаждающей жидкости, а также на моторах, где нет прохода жидкости между цилиндрами внутри блока.

Задиры в цилиндре двигателя 2.0 G4KD Hyundai ix35

Недостаточный уровень масла

Появление задиров в поршневой группе может быть вызвано и низким уровнем масла в поддоне двигателя. Это объясняется тем, что не полностью создается «облако» масляного тумана в цилиндре из-за нехватки масла, что ведет к увеличению температуры в паре трения цилинд-поршень и появлению задиров.

Низкое качество масла или несоответствие его рекомендуемой вязкости приводит к закоксовыванию поршневых колец и как следствие, образованию рисок и задиров.

Грубая расточка блока цилиндров

При несоблюдении выдерживания необходимых зазоров между зеркалом цилиндра и поршнем, после сборки и запуска двигателя могут появиться задиры. Это вызвано тем, что после прогрева двигателя юбка поршня расширяется и начинает задевать зеркало цилиндра всей своей плоскостью, из-за малой величины зазора на расширение.

Неправильный подбор поршней для сборки мотора

Подобная ситуация может возникнуть и при замене поршней, когда приобретена неправильная группа поршней и поршневых пальцев, из-за неопытности автовладельца, выполняющего самостоятельный ремонт двигателя.

На фото: поршень в цилиндре

При установке тугого поршневого пальца изменяется конфигурация поршня (он по сути деформируется), что отразится после сборки двигателя. После запуска и нагрева мотора, поршня нагреются и начнут задевать за стенки цилиндров увеличенным местом контакта, за счет их деформации. В подобных случаях двигатель вообще может заклинить, что приведет к повторному и более дорогостоящему его ремонту либо замене.

Неисправность может быть вызвана и недостаточным зазором в замках колец, а также при сильном износе или поломке поршневых колец.

Способы ремонта

В зависимости от того, где появились задиры, на теле поршней или зеркале цилиндров, производится либо расточка цилиндров, либо их гильзование с установкой ремонтных поршней.

Расточка блока цилиндров

Если же после обмера и осмотра цилиндров, они удовлетворяют всем требованиям заводских допусков, то производится только замена поршней, пальцев и поршневых колец.

Новые поршни и пальцы

В случаях, когда неисправность связана с перегревом, производится ревизия и ремонт системы охлаждения с заменой изношенных элементов, таких как радиатор, помпа, термостат.

При проблемах с катализатором, его заменяют или удаляют сам катализатор и устанавливают обманку, имитирующую его работу. Клапан ЕГР, при его сильном износе также заменяют или ставят специальные заглушки, для исключения его негативной работы из системы впуска.

Еще пару слов

Из вышеизложенного материала напрашивается вывод. Всегда своевременно заменяйте моторное масло, предписанное производителем и следите за его уровнем при эксплуатации. Не допускайте повышения температуры охлаждающей жидкости, что приведет в итоге к сложному и дорогостоящему ремонту силового агрегата.

Для продления работы катализатора используйте только неэтилированный бензин и не допускайте «перелива» форсунок, что также опасно для решетки катализатора.

В случае необходимости ремонта мотора, отдавайте предпочтение проверенным автосервисам, где работают опытные мотористы и есть все необходимое оборудование для ремонта.

После ремонта двигателя рекомендуется эксплуатировать его в режиме обкатки, не допуская больших нагрузок, особенно при непрогретом двигателе.

Анализ неисправностей поршней

Анализ неисправностей поршней бензопилы

В случае выхода из строя двигателя бензопилы стоит обратить внимание на поршни. Анализ внешнего вид поршня может много сказать о настоящей причине выхода из строя двигателя.
Новый поршень выглядит как показано на рисунке 1.

Рисунок №1. Новый поршень с впускной стороны.	Рисунок №2. Рабочий поршень при нормальных условиях эксплуатации.

Заклинивание из-за недостаточной смазки

Заклинивание может происходить из-за перегрева двигателя при работе на бедной смеси или неправильным соотношением бензина и масла в топливной смеси, неправильным типом используемого масла или полным его отсутствием.
В некоторых случаях нагрев может быть так велик, что материал поршня становится пластичным, сдирается вдоль поршневой юбки и прилипает к поверхности цилиндра. При этом, из-за быстрого теплового расширения поршня, задиры могут появится и на впускной стороне.

Малые задиры	Средние задиры	Глубокие задиры

Поршневое кольцо обычно не повреждается и свободно ходит по кольцевой канавке.

При появлении малых задиров желательно проверить и отрегулировать карбюратор, а также перейти на свежее топливо.

Если на поршне бензопилы вы обнаружили средние или даже глубокие задиры, тогда необходимо провести комплекс действий:

• Перейти на правильно приготовленную топливную смесь
• Перейти на свежее топливо с более высоким октановым числом
• Заменить поврежденные детали
• Заменить текущие прокладки и сальники
• Прочистить ребра охлаждения и воздухозаборник
• Прочистить экран искрогасителя.

Превышение допустимых оборотов двигателя

Еще одним типичной причиной повреждения поршневых колец, стопорных колец поршневого пальца и неисправности подшипников являются слишком большие обороты двигателя.

Разрушение поршневого кольца, обычно происходит при превышении допустимых оборотов двигателя. Повышенная температура приводит к застреванию при движении кольца в канавке поршня, что не позволяет поршневому кольцу полностью уходить в канавку. В следствие этого происходит выступание острой кромки кольца, которая может начать цепляться за неровности и зажиматься в цилиндре, приводя к его поломке.

Кроме того, слишком высокие обороты двигателя могут привести к постукиванию концов поршневого кольца по штифту, когда кольцо двигается по своей канавке. Если этот стук примет интенсивный характер, он может выбить штифт из поршня, нанеся значительные повреждения и цилиндру и поршню.

Заклинивание по причине скопления нагара

Повреждения из-за излишнего скопления нагара по симптомам напоминают повреждения из-за недостаточности смазки. Но скопление нагара происходит на верхней части поршня и в камере сгорания цилиндра. Юбка поршня имеет более темный оттенок за счет прохождения более горячих газов, образующихся при сгорании и пробивающихся под поршневое кольцо.

В таком случае необходимо сменить используемый бензин и отрегулировать карбюратор бензопилы.

Повреждения, вызываемые пылью и грязью

Любое вещество, кроме чистого воздуха и топлива, попадающее в двигатель через впускной канал, может вызвать повышенный износ и повреждение поршня.

Такие повреждения проще всего увидеть на впускной стороне поршня, в нижней части его юбки, где она проходит мимо впускного канала.
В первую очередь необходимо убедится в правильности установки, отсутствии деффектов или повышенного износа воздушного фильтра.

Кроме того, при значительных повреждениях, необходимо проверить крепление частей карбюратора или системы впуска.

возможные дефекты и их профилактика

При недостаточном уровне моторного масла на юбках поршней, которые работают в контакте со стенками цилиндра, образуются задиры и другие повреждения. В данной статье подробно рассматриваются их причины, а также способы профилактики.

Поршни являются основными рабочими элементов компрессоров, насосов и двигателей внутреннего сгорания. Главной функцией этих деталей является преобразование энергии сжатого газа в механическую.

Поршень, совершающий в цилиндре возвратно-поступательные движения, состоит из трех основных элементов. Днище воспринимает термические нагрузки и газовые силы. Уплотняющая часть защищает картер от прорыва газов. Направляющая часть служит для поддержания положения поршня в цилиндре, не допуская его раскачивания в самых нижних и верхних точках движения.

Днище и уплотняющая часть с маслосъемными и компрессионными кольцами составляет головку поршня, а вся нижняя направляющая часть – юбку.

Функции и конструкция юбки поршня

Юбка поршня обеспечивает его прямолинейное движение в цилиндре. Она также передает на его стенки боковое усилие, которое зависит от процессов, протекающих в рабочей полости, и положения поршня.

Боковые поверхности юбки также отводят тепло от поршня и его колец к цилиндру. Чем эти поверхности больше, тем лучше теплоотдача, а поршень меньше стучит при износе верхней головки шатуна и втулки.

Если юбка поршня слишком длинная, то его масса увеличивается, возрастает трение о стенки цилиндра, что является нежелательным, особенно в мощных двигателях спортивных автомобилей. Именно поэтому в некоторых силовых агрегатах ненагруженные части юбки срезаются по диаметру. Т-образные поршни вообще не имеют юбок, но из-за недостаточного смазывания у них часто возникают проблемы, которые связаны с повышенным трением.

В нижней части юбки поршней дизельных двигателей устанавливается дополнительно маслосъемное кольцо. Это обеспечивает улучшенное смазывание цилиндра и снижает вероятность попадания масла в его рабочую полость.

На юбках поршней имеются бобышки с отверстиями, в которых располагаются поршневые пальцы. Они соединены с днищем поршня массивными литыми ребрами. Так как в местах приливов вес материала больше, то от воздействия высоких температур в плоскости бобышек могут образовываться деформации.

Снизить термические нагрузки и напряжения в районе приливов позволяют прямоугольные углубления 0,5-1,5 мм – «холодильники». Их проделывают в процессе литья или фрезерования. Помимо охлаждения, они укорачивают поршневой палец и передают газовые силы ближе к оси шатуна. Это позволяет разгрузить днище поршня.

Ось пальца в большинстве поршней имеет смещение, что позволяет уравнять боковые давления на юбку в процессе работы. Именно поэтому монтаж детали производится по специальной метке, которая нанесена на днище поршня – стрелкой в сторону свободного конца коленвала.

Конусовидная форма юбки поршня позволяет сократить тепловой зазор без риска образования задиров. В районе днища ее диаметр меньше на несколько сотых миллиметра. Это нужно для того, чтобы расширение поршня при нагреве происходило равномерно.

Плоскость юбки, перпендикулярная оси поршневого пальца, имеет овальную форму, что позволяет компенсировать износ стенок, интенсивность которого выше там, где больше нагрузки – в плоскости движения шатуна.

Сегодня производители поршней для снижения износа, увеличения КПД и мощности двигателя еще на заводе обрабатывают поверхности деталей специальными покрытиями.

Сегодня такое покрытие возможно создать не только в заводских условиях. Российская компания «Моденжи» выпускает состав в аэрозольном баллоне – MODENGY Для деталей ДВС. Покрытие изготовлено на основе графита и дисульфида молибдена. Оно создает на поверхностях юбок защитный полимерный слой, предотвращающий образование задиров, снижающий трение и износ.

MODENGY Для деталей ДВС отличается низким коэффициентом трения, работает в широком диапазоне рабочих температур, а одного баллончика 250 мл хватает на обработку 1 м² поверхности. Отверждение покрытия может происходить как при комнатной температуре, так и при нагреве.

Для очистки, обезжиривания и подготовки юбок поршней и других металлических поверхностей рекомендуется использовать Специальный очиститель-активатор MODENGY. Он удаляет загрязнения, обеспечивает высокую адгезию покрытия и увеличивает срок его службы.

Особенности поршней в форсированных двигателях

При определенной длине шатуна и окружности вращения коленчатого вала возникает риск его контакта с юбкой в самой нижней точке движения поршня. Это особенно актуально для фосированных силовых агрегатов. Решение данной проблемы – изменение хода поршня и расположения пальца, который соединяет шатун с поршнем.

В нижней части каждого цилиндра мощных ДВС находятся специальные контроллеры, которые препятствуют контакт шатуна и коленвала с блоком. В нижней части юбки имеется зазор, предотвращающий контакт поршня с шатуном при его вращении вокруг коленчатого вала.

При выставлении зазора между шатуном и юбкой очень важно соблюсти его постоянство по всем сторонам. В противном случае может произойти разбалансировка шатунно-поршневой группы деталей.

Виды повреждений юбки

Задиры на юбке поршня с двух сторон

Могут возникать вследствие перегрева двигателя. Причина – недостаточный зазор между внутренней поверхностью цилиндра и поршнем, а также нарушение процесса сгорания топлива.

Перегрев может быть вызван также недостатком или плохой циркуляцией охлаждающей жидкости, некорректной работой вентилятора, неправильной обработкой отверстия цилиндра.

Современные алюминиевые поршни под воздействием высоких температур расширяются в 2 раза больше, чем цилиндр из чугуна. Именно поэтому термическая нагрузка может стать причиной образования задиров на юбке.

Задир на юбке поршня со стороны наибольшей боковой нагрузки

При работе поршня возможно появление задиров на той его стороне, на которую воздействует наибольшая нагрузка. Причиной этого является недостаточное смазывание, вызванное низким уровнем масла, слишком долгим прогревом, засорением масляного канала в форсунке и/или шатуне.

При заливке в двигатель некачественного или неподходящего масла также может возникать усиленное трение поршня о стенки цилиндра.

Ребристый цилиндр ДВС с воздушным охлаждением может перегреться, например, из-за загрязненных охлаждающих ребер или сорванных дефлекторов.

В целях профилактики односторонних задиров следует следить за уровнем и качеством моторного масла, контролировать его давление, регулярно проверять пропускную способность масляных каналов в шатуне.

Несимметричное пятно контакта на юбке

Боковой увод поршня в цилиндре можно определить по состоянию жарового пояса юбки: с одной стороны он гладкий, а с другой загрязнен масляным нагаром. Это также свидетельствует о том, что зазор с одной стороны слишком велик, и через него проникают горячие газы, разрушающие масляную пленку.

Поршневые кольца при таких отклонениях вибрируют, перемещаются с перекосом и вызывают насосный эффект, который ведет к повышенному расходу масла.

Непараллельное расположение отверстий в большой и малой головке шатуна, его деформация и перекос его головки также вызывают боковой увод поршня.

Из-за выработки вкладышей гнездо коренного подшипника может иметь скошенную опору.

Избежать вышеописанных проблем позволяет соосная обработка шатуна, коленвала и гнезда коренного подшипника, а также их правильный монтаж. Важно следить за тем, чтобы на шатуне не было изгибов, болты головки цилиндра были затянуты в соответствии с указанными производителем параметрами. При установке двигателя следует обеспечивать чистоту и обязательно убирать остатки прокладочных материалов.

Задиры на нижней части юбки

Они возникают из-за недостаточного локального зазора между отверстием цилиндра и поршня, что свидетельствует о слишком тесном охвате гильзы. Причиной этого служит неправильно подобранное уплотнительное кольцо, применение дополнительных прокладок, смещение уплотнения.

Эту проблему можно решить путем правильного протягивания болтов головки. Монтаж гильз цилиндров мокрого типа сначала следует осуществлять без прокладок. Таким образом можно своевременно выявить недостаточный зазор.

Сильный износ юбки с матовой и шершавой поверхностью

Данная проблема возникает из-за повышенного расхода масла, недостаточной мощности двигателя и сложностей с его запуском. Шершавые борозды и участки на юбках сопровождаются образованием больших зазоров на поршневых кольцах, их осевым и радиальным износом.

Причиной таких повреждений является абразивный износ поршней. Загрязнения проникают в камеру сгорания из моторного масла при сильном износе третьего поршневого кольца или через систему впуска цилиндра, что свидетельствует о износе первого поршневого кольца.

Проверка состояния воздушного фильтра и герметичности системы впуска позволяет избежать таких проблем. Перед установкой двигателя нужно также очищать всасывающие трубы и картер двигателя от загрязнений.

Продольные глубокие борозды по всему диаметру и длине юбки

Они являются причиной утончения и ухудшения свойств масляной пленки из-за большого содержания топлива в масле. Это является следствием неправильно настроенной системы впрыска, которая при холодном пуске двигателя подает в камеру сгорания переобогащенную смесь.

Из-за загрязненного топливного фильтра могут неправильно работать инжекторные форсунки. По причине малого зазора поршень ударяет по головке цилиндра, тем самым провоцируя неконтролируемый впрыск форсунок.

Перебои в зажигании являются следствием малого давления сжатия по причине негерметичности прокладки ГБЦ или клапана, наличием большого зазора в верхней метровой точке между ГБЦ и днищем поршня, разрушения поршневых колец, неисправности свечей зажигания и общего износа двигателя.

Профилактика этих неисправностей заключается в правильной настройке системы впрыска, диагностике свечей зажигания и форсунок, своевременной замене топливных фильтров.

как определить и устранить неисправности деталей двигателя?

Существует множество внешних признаков, указывающих на проблемы в цилиндро-поршневой группе двигателя.Вовремя замеченные неисправности, ремонт поршней или их замена – залог бесперебойной работы и долгого срока службы силового агрегата.

Одним из важнейших рабочих элементов двигателя внутреннего сгорания является цилиндро-поршневая группа (ЦПГ), включающая в себя поршень с компрессионными и маслосъемными кольцами, а также гильзу цилиндра.

Детали ЦПГ работают в условиях высоких температур и повышенных нагрузок. В результате на рабочих поверхностях поршней и цилиндров возникают задиры, они быстро изнашиваются и требуют ремонта.

В данной статье мы рассмотрим самые распространенные причины выхода из строя поршней двигателя, способы профилактики проблем и их устранения.

Основные причины выхода поршней из строя

Поршень представляет собой подвижный элемент, перемещающийся между нижней и верхней точкой цилиндра. Движение поршня возникает вследствие давления газов при сгорании воздушно-топливной смеси.

В процессе работы поршень нагревается и существенно увеличивается в размерах из-за расширения металла. Избежать заклинивания внутри цилиндра позволяет консусообразная конструкция детали. Максимально увеличенная в диаметре нижняя часть поршня (юбка) нагревается и расширяется не так сильно, как головка. В результате при высоких температурах поршень приобретает цилиндрическую форму и свободно перемещается внутри цилиндра.

Охлаждению поршней способствует циркуляция моторного масла. При его дефиците ЦПГ перегревается, поршни увеличиваются в размерах и испытывают повышенное трение о стенки цилиндров. В результате на взаимодействующих поверхностях появляются многочисленные задиры, могут возникнуть заедания и заклинивания.

Возможные причины перегрева поршней:

• Нарушение циркуляции моторного масла и охлаждающей жидкости
• Выход из строя термостата
• Засорение радиатора
• Повреждение помпы
• Неисправность вентилятора охлаждения

При недостатке смазки поршневой палец приобретает синий цвет, в зоне бобышек возникают зазоры. Перегрев головки поршня между нижней частью поршня и верхней канавкой компрессионного кольца ведет к образованию задиров.

Подобные неисправности могут появляться не только из-за общего перегрева двигателя, но и по причине использования несоответствующего (низкооктанового) топлива, нарушения регулировки топливных форсунок, неисправности системы зажигания и т.д.

Чрезмерно высокая температура в ЦПГ может привести к разрушению поршневых колец и их посадочных мест, появлению трещин, оплавлению днищ и прочим повреждениям, полностью выводящим поршни из строя.

Виды износа поршней

Определить необходимость ремонта или замены деталей ЦПГ можно по состоянию поршней, колец и их посадочных мест.

О том, что следует принимать меры, предупреждающие поломку двигателя, говорят следующие явления:

• Залегание поршневых колец
• Износ канавок
• Износ отверстий в бобышках
• Износ поршня по диаметру
• Трещины и задиры на юбке
• Нагар на днище поршня

Нагар с днища поршня счищается при помощи тупого металлического скребка или щетки. Из канавок он удаляется при помощи специального приспособления.

Определить присутствие трещин на поршне можно на слух. Для этого деталь берется за головку, а по юбке наносятся легкие удары металлическим предметом. Глухой и дребезжащий звук свидетельствует о наличии трещин.

Поршни, имеющие трещины, глубокие царапины и большой износ по диаметру, не подлежат ремонту – только замене.

Изношенные канавки протачиваются на токарном станке при помощи кольца с наружным диаметром, равным внутреннему центрирующему пояску поршня. Это позволяет устанавливать кольца большей высоты. Протачивать канавки необходимо с учетом размеров установленных ремонтных колец.

Износ отверстий в бобышках устраняется их развертыванием под увеличенный диаметр при помощи раздвижной отвертки с направляющим хвостовиком. Короткие развертки использовать нельзя, так как ими можно легко нарушить перпендикулярность оси пальца с осью поршня. После операции развертывания необходимо произвести проверку перпендикулярности на специальном устройстве.

Делается это следующим образом. Поршень надевается на палец устройства и придвигается вплотную к стойке. Штифт индикатора, закрепленный на стойке, должен соприкасаться с поршнем. Стрелка индикатора покажет определенное отклонение – его величину необходимо зафиксировать. Далее поршень снимается и надевается на палец другой стороной. Разница в полученных измерениях не должна превышать 0,05 мм. Если она больше, поршень забраковывается.

Если на юбку поршня было нанесено заводское защитное покрытие, которое повредилось в процессе эксплуатации, крайне желательно провести операцию по его восстановлению. Специальные антифрикционные покрытия снижают коэффициент трения, способствуют дополнительному охлаждению поверхностей и уменьшают износ деталей.

Восстановить покрытие или нанести новый защитный слой позволяют материалы, выпускаемые сегодня в качестве более простых в нанесении и эффективных альтернатив заводским составам.

Рассмотрим технологию нанесения антифрикционного покрытия на юбку поршня на примере наиболее популярного материала – MODENGY Для деталей ДВС.

Первым делом поверхность юбки тщательно очищается доступным механическим или химическим способом от прочно сцепленных загрязнений: нагара, оксидных пленок, остатков старого покрытия и пр. Затем на поршень надевается трафарет, чтобы защитить те участки, на которые попадание нежелательно.

Далее поверхность юбки заливается Специальным очистителем-активатором MODENGY, который обеспечивает высокую адгезию покрытия и максимальный срок его службы. Через 15 мин Очиститель полностью испаряется, оставляя полностью подготовленную поверхность (касаться ее руками нельзя).

Покрытие MODENGY Для деталей ДВС упаковано в удобный аэрозольный баллон, который перед использование тщательно встряхивается.

Первый слой материала наносится на поверхность с расстояния 20-30 сантиметров. Процедура производится быстрыми повторяющимися движениями. Спустя 10 минут материал приобретает матовый оттенок и позволяет наносить второй слой покрытия (при необходимости). Общая толщина защитной пленки должна составлять 10-20 мкм.

Поршни со свежим покрытием не рекомендуется перемещать до его полной полимеризации (12 часов при комнатной температуре или 20 минут в печи при температуре +200 °C).

После завершения работ сопло распылительной головки следует обязательно прочистить. Для этого нужно перевернуть баллон вверх дном и нажать на клапан распылительной головки, направляя струю от себя. Удерживайте его в таком положении необходимо до тех пор, пока из сопла не начнет выходить чистый газ.

Как подобрать новый поршень и кольца?

Поршни подбираются в соответствии с ремонтным размером цилиндров. Маркировка ставится обычно на днище детали.

Каждый поршень выбирается индивидуально для получения зазора нужного размера. Его величина определяется с помощью специальной ленты-щупа, которая протягивается между цилиндром и поршнем. С противоположной от разреза юбки стороны устанавливается динамометр. Усилие на приборе при движении щупа сквозь зазор не должно превышать установленных пределов.

Проверить, правильно ли подобран поршень, легко опытным путем: деталь должна плавно перемещаться в установленном вертикально цилиндре под тяжестью собственного веса.

Помимо зазора, необходимо учитывать вес поршней – максимальная разница в весе деталей одного комплекта не должна превышать 5 грамм.

Изношенные и потерявшие упругость поршневые кольца заменяют новыми. Их ремонтный размер должен соответствовать размерам цилиндра и поршня.

Чтобы подобрать кольцо по цилиндру, его нужно поместить в гильзу, выровнять поршнем и при помощи щупа замерить зазор в стыке. Если он отсутствует или недостаточен, то стык увеличивается напильником. Слишком большой зазор указывает на непригодность кольца для данного цилиндра.

Для подбора по поршню кольцо «прокатывается» по канавке детали. Если зазор слишком мал, кольцо заедает. В таком случае его торцевая часть подлежит шлифовке при помощи наждачной бумаги.

Упругость новых поршневых колец проверяется специальным прибором. Величина нагрузки должна равняться значению зазора в стыке кольца, установленного в цилиндр.

Дефекты юбки поршня и способы их профилактики

Поршень – основная деталь насосов, компрессоров и поршневых двигателей внутреннего сгорания. Его основная функция которой состоит в преобразовании энергии сжатого газа в энергию поступательного движения (или наоборот, как в компрессорах).

Поршень совершает возвратно-поступательные движения в цилиндре. Конструктивно он состоит из днища, воспринимающего газовые силы и тепловую нагрузку, уплотняющей части, препятствующей прорыву газов, и направляющей части, которая поддерживает положение поршня в цилиндре, не допуская его раскачивания в самых верхних и нижних точках движения.

Днище и уплотняющая часть, включающая компрессионные и маслосъемные кольца, образовывают головку поршня. Вся нижняя направляющая часть – юбку.

Строение и функции юбки поршня

Юбка способствует прямолинейному движению поршня в цилиндре, при этом она передает его стенкам боковое усилие, величина которого зависит от положения поршня и процессов, протекающих в рабочей полости.

Кроме того, боковая поверхность юбки осуществляет отвод тепла от поршня (в том числе и от поршневых колец) к цилиндру. Чем она больше, тем лучше теплоотдача, меньше утечка газов и стук поршня при износе втулки верхней головки шатуна.

Однако при слишком длинной юбке поршня его масса увеличивается, усиливается трение о стенки цилиндра, что очень нежелательно в высокофорсированных двигателях. Именно поэтому в некоторых, особенно спортивных силовых агрегатов, ненагруженные части юбки срезают по диаметру. Существуют также поршни, которые вообще не имеют юбок – Т-образные. Однако из-за недостаточной смазываемой поверхности с ними часто возникают проблемы из-за повышенного трения.

Нижняя часть юбки в поршнях дизельных двигателей имеет дополнительное маслосъемное кольцо – это способствует улучшенному смазыванию цилиндра и уменьшает вероятность попадания масла в его рабочую полость.

На юбке расположены бобышки (приливы) с отверстиями для поршневого пальца. Они соединены массивными литыми ребрами с днищем поршня. Вес материала в местах приливов больше, чем в других, поэтому деформации от воздействия высоких температур наиболее часто появляются именно в плоскости бобышек.

Для снижения температурных воздействий и напряжения в районе приливов имеются прямоугольные углубления 0,5-1,5 мм, которые сформированы литьем или фрезерованием (условно их называют «холодильниками»). Кроме охлаждения, они способствуют укорочению поршневого пальца и передаче газовых сил ближе к оси шатуна, что разгружает днище поршня.

В большинстве поршней ось пальца смещена в целях уравнивания боковых давлений на юбку при ходе сжатия и рабочем ходе поршня. Именно поэтому он монтируется не произвольно, а по метке (обычно она нанесена на днище – стрелкой в сторону свободного конца коленвала).

Чтобы сократить тепловой зазор без риска возникновения задиров, юбке поршня придают легкую конусную форму: у днища ее диаметр на несколько сотых миллиметра меньше. Это необходимо для того, чтобы поршень при нагреве расширялся равномерно (вверху температура поршня выше, а значит, тепловое расширение больше).

В плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, юбка имеет форму овала – для компенсации износа стенок, который происходит интенсивнее там, где нагрузки выше (в плоскости движения шатуна).

Современные поршни еще на заводе-изготовителе обрабатываются специальными антифрикционными покрытиями, что позволяет максимально сократить их износ, увеличить КПД и мощность двигателя, а также повысить надежность силового агрегата.

Сегодня наносить такие покрытия на поршни может любой автовладелец. Если раньше для этого необходимо было иметь специальное оборудование, то сейчас достаточно приобрести состав в аэрозольном баллоне. Речь идет о покрытии российского производства MODENGY Для деталей ДВС на основе высокодисперсного дисульфида молибдена и графита.

Покрытие наносится быстро и равномерно на предварительно очищенные поверхности, отверждается в условиях комнатной температуры.

Состав обладает низким коэффициентом трения, широким диапазоном рабочих температур и небольшим расходом. Помимо защиты юбок поршней от трения и износа, покрытие улучшает приработку деталей, повышает КПД двигателя, защищает его при холодном пуске и в режиме масляного голодания.

Особенности поршней форсированных двигателей

При определенной длине шатуна и окружности вращения коленчатого вала возникает риск его контакта с юбкой в самой нижней точке движения поршня. Особенно это актуально для мощных, высокофорсированных двигателей. Данная проблема решается изменением хода поршня и расположения пальца, соединяющего поршень с шатуном.

Форсированные двигатели оснащены контроллерами в нижней части каждого цилиндра – они не позволяют коленчатому валу и шатуну контактировать с блоком. Нижняя часть юбки поршня имеет соответствующий зазор, препятствующий контакту с шатуном при его вращении вокруг коленвала.

При выставлении зазора между юбкой и шатуном очень важно соблюсти его постоянство по всем сторонам юбки, обеспечив тем самым сохранность балансировки шатунно-поршневой группы. Если этого не сделать, произойдет разбалансировка компонентов, что может стать причиной выхода двигателя из строя.

Деформации юбки

При низком уровне масла в двигателе на юбке поршня, которая вместе с поршневыми кольцами постоянно контактирует со стенками цилиндра, возникают царапины и задиры.

Рассмотрим типичные деформации юбки поршня и причины их возникновения:

• Задиры на юбке поршня с двух сторон

Причиной возникновения задиров является перегрев двигателя, который может произойти как по причине недостаточного зазора между поршнем и внутренней поверхностью цилиндра, так и в результате нарушения процесса сгорания топлива.

Если последняя причина исключена, двигатель перегревается из-за недостатка или плохой циркуляции охлаждающей жидкости, сбоев в работе вентилятора. Неправильная обработка отверстия цилиндра также может вызвать нарушение монтажного зазора и перегрев.

Поскольку алюминий, из которых изготавливаются современные поршни, под воздействием высоких температур расширяется в два раза больше, чем серый чугун цилиндра, задиры на юбке могут возникать из-за слишком высокой термической нагрузки (двигатель холодный, а поршень горячий).

Для профилактики задиров при установке деталей цилиндро-поршневой группы необходимо обязательно учитывать диаметр поршня и величину монтажного зазора. Кроме того, следует регулярно контролировать уровень охлаждающей жидкости, состояние помпы (клинового ремня), термостата, вентилятора.

• Односторонний задир на юбке поршня (на стороне наибольшей боковой нагрузки)

В процессе работы поршня наибольшая нагрузка приходится на одну из его сторон, поэтому задиры наиболее интенсивно появляются именно на ней.

Причина чаще всего заключается в недостаточной смазке: из-за низкого уровня масла, слишком долгого прогрева двигателя или засоренного масляного канала в шатуне и/или в форсунке.

Если в двигатель заливается моторное масло плохого качества или несоответствующего класса, эксплуатационные свойства масляной пленки оказываются низкими, что также может вызвать усиленной трение поршня о стенки цилиндра.

Ребристый цилиндр двигателя с воздушным охлаждением может перегреваться из-за сорванных дефлекторов или загрязненных охлаждающих ребер.

Для профилактики односторонних задиров на юбке необходимо организовать бесперебойное снабжение двигателя маслом, контролировать его давление, регулярно проверять масляные каналы в шатуне на пропускную способность.

Разрешается использовать только те сорта масла, которые рекомендованы автопроизводителем. Сразу после сборки двигатель следует эксплуатировать на средних оборотах и при средней нагрузке.

• Несимметричное пятно контакта на юбке поршня

Если жаровый пояс юбки на одной стороне имеет гладкую полировку, а на противоположной зачернен масляным нагаром, это свидетельствует о боковом уводе поршня в цилиндре. При этом одной стороной он прилегает к стенке, а на противоположной имеет большой зазор, через который проникают горячие выхлопные газы, выжигающие масляную пленку. Поршневые кольца при таких геометрических отклонениях также перемещающиеся с перекосом, вибрируют и вызывают насосный эффект, ведущий к повышенному расходу масла.

Боковой увод поршня может происходить из-за непараллельного расположения отверстий в малой и большой головке шатуна, деформации шатуна, перекоса его головки.

Гнездо коренного подшипника может иметь скошенную опору по причине выработанных вкладышей.

Если на основании ребристого имеются загрязнения или болты его головки плохо затянуты, он может располагается на картере с перекосом, что, в свою очередь, ведет к непрямолинейному движению поршня.

Чтобы избежать смещения поршня, гнездо коренного подшипника, коленчатый вал и шатун должны иметь соосную (концентрическую) обработку и монтаж. Необходимо следить за тем, чтобы шатун не имел изгибов, затягивать болты головки цилиндра в соответствии с указаниями производителя. При монтаже двигателя нужно обеспечивать чистоту, обязательно удалять остатки прокладочных материалов.

• Задир с четкими границами только на нижнем участке юбки поршня

Такие следы образуются вследствие недостаточного локального зазора между поршнем и отверстием цилиндра, что, в свою очередь, может вызываться слишком тесным охватом гильзы. Это происходит из-за использования неправильно подобранного (слишком толстого) уплотнительного кольца, применения дополнительных прокладочных средств, смещения уплотнителя.

Во избежание недостаточного зазора, который может вызвать деформацию цилиндра, болты головки следует затягивать в соответствии с предписаниями. Гильзы цилиндров мокрого типа сначала монтируются без прокладок. Тем самым существует возможность своевременно распознать недостаточный зазор.

• Сильный износ юбки поршня с шершавой и матовой поверхностью

На появлении такой проблемы указывает повышенный расход масла, сложности с запуском двигателя (особенно при низких температурах) и его недостаточная мощность.

Возникновение шершавых участков и борозд на юбках обычно сопровождается появлением больших зазоров на поршневых кольцах, их радиальным и осевым износом.

Данные повреждения возникают вследствие абразивного износа поршней. Загрязнения проникают в камеру сгорания через систему впуска цилиндра (в этом случае первое поршневое кольцо изношено значительно сильнее, чем третье) или из моторного масла (тогда сильнее всех изношено третье поршневое кольцо).

Чтобы избежать подобных проблем, необходимо регулярно проверять герметичность системы впуска и работоспособность воздушного фильтра. Перед монтажом следует очищать картер двигателя и всасывающие трубы от загрязнений.

• Глубокие продольные борозды по всей длине и диаметру юбки поршня

Такие следы износа вызваны утончением и ухудшением свойств масляной пленки вследствие слишком высокой доли топлива в масле.

Причиной может являться также неправильно настроенная система впрыска, которая при холодном пуске двигателя подает в камеру сгорания слишком насыщенную смесь.

Инжекторные форсунки могут работать неправильно из-за засоренного топливного фильтра – из-за слишком малого зазора поршень бьет по головке цилиндра, провоцируя тем самым неконтролируемый впрыск форсунок.

К перебоям в зажигании приводит слишком малое давление сжатия по причине негерметичности клапана или прокладки головки цилиндра, неправильной настройки фаз газораспределения, наличием слишком большого зазора между днищем поршня в верхней мертвой точке и головкой блока цилиндров, дефектов поршневых колец, неисправности свечей зажигания, общей изношенности двигателя.

Профилактика дефекта состоит в правильной настройке системы впрыска (обогащения смеси при холодном пуске и т.п.), своевременном обследовании инжекторных форсунок и свечей зажигания, соблюдении (а при необходимости – сокращении) интервалов замены топливных фильтров.

Симптомы, что в цилиндрах появились «задиры»

Большая неприятность — когда в двигателях случаются задиры блока цилиндров, а также проворачивает вкладыши. Как проявляют себя эти дефекты?

Для примера можно взять корейские автомобили. Двигатели объемом 1,4 — 1,6 литра не рассматриваем — их считают «неубиваемыми» (если, конечно, целенаправленно не убивать). А вот с 2,0 и 2,4-литровыми моторами случались проблемы.

За мотором 2, 4 литра такой дефект, как задиры блока цилиндров, не отмечался. Возможно, непосредственный впрыск топлива влиял на охлаждение поршней, использовался радиатор для охлаждения масла, а еще больший ход поршня мог оказать благотворное влияние на двигатель.

Но этот мотор страдал от другого — на нем проворачивало шатунные вкладыши коленвала, и происходило это через 100 тысяч километров пробега. Не сказать, что страдали этим поголовно все моторы, нет, всего лишь небольшой процент, но все равно — неприятно.

Почему же это происходило? Главная причина — преждевременный износ вкладышей, которые делали из материала ненадлежащего качества. Корейцы, скорее всего, заменили поставщика.

Производитель также пересмотрел конструкцию шатуна. В общем, теперь на 2,4-литровых агрегатах с вкладышами должно быть все в порядке.

На 2,0-литровых моторах, напротив, обнаружилась другая проблема — задиры. Происходит это при пробеге 80 — 120 тысяч километров. Как видим, диапазон очень приличный, в него, как в воронку может угодить множество машин, хотя, по статистике, дефект был отмечен на 0,5% проданных авто.

Дефект определяется на слух — по стуку в моторе. А причина в износе стенки блока цилиндров, где появляются задиры. Однако, несмотря на «люфт» поршня, который и дает посторонние шумы, машина может пройти еще очень много километров.

Причиной задиров в данном случае могут быть перегрев поршня; узкий поршень который плохо отводит тепло; короткий ход поршня.

Корейские инженеры не оставили это без внимания, установив под поршни масляные форсунки и добившись таким образом их охлаждения.

Есть информация, что движки с такими форсунками, сделанные в Корее, ходят не менее 900 000 километров!

Текст: Александр Валентинов
Фото: Интернет-ресурсы

Задиры поршня из за работы без масла

Задиры от работы всухую могут возникнуть всегда, т, е. и при достаточном зазоре между цилиндром и поршнем. При этом масляная пленка прерывается часто лишь в отдельных местах_; из-за высокой температуры или переполнения топливом. В этих местах появляется трение несмазанных поверхностей поршня, поршневых колец и рабочей поверхности цилиндра, что за очень короткое время может привести к задирам с сильно потертой поверхностью. Аналогичные явления имеются при недостаточной смазке маслом, т. е., если вообще не имеется больше смазочной пленки между поршнем и цилиндром.

Обобщенно можно привести следующие характерные признаки заедания от работы без смазки:

а) при полностью разрушенной масляной пленке: без перехода возникают узко ограниченные задиры в основном на юбке поршня, поверхность которых стерта и имеет темный цвет, В начальной стадии на противоположной стороне поршня задиров нет.

b) при нехватке масла:

признаки идентичны вышеописанным задирам от работы без смазки за исключением цвета поверхности. Поверхность задиров почти металлиически чиста и без темного цвета. Поскольку нехватка масла касается всей поверхности цилиндра, в начальной стадии часто наблюдаются задиры как на нагруженной стороне, так и на ненагруженной стороне.

Задиры от работы без смазки на юбке поршня

Описание повреждения

В зоне рабочей поверхности там, где на юбке обычно отражается вид рабочей поверхности, имеются задиры, распространяющиеся частично до кольцевого поля. На противоположной стороне юбки имеются небольшие задиры. Поверхность задиров не темна и имеет почти металлический блеск.

Оценка повреждения

Между поверхностью поршня и рабочей поверхностью цилиндра не хватало смазки. Поверхность задиров с почти металлическим блеском показывает, что в момент заедания масляная пленка правда еще имелась, но была уже очень слабой. В связи с незначительным повреждением здесь речь может идти о временной нехватке масла или о повреждении в начальной стадии. При дальнейшей эксплуатации двигателя с недостаточной смазкой повреждение было бы, безусловно, сильнее.

Указание:

Повреждение на поршне при таком виде задира от работы всухую всегда находится в тех точках, где юбка поршня имеет контакт с цилиндром, т. е., там где при неповрежденном работавшем поршне отразилось бы обычное пятно контакта.

Возможные причины повреждения

• нехватка смазки из-за недостаточного количества масла в двигателе.

• слишком низкое давление масла в двигателе (масляный насос, предохранительный клапан и т. д.). В результате этого в распоряжении имеется недостаточное количество масла для смазки. Из подшипников коленчатого вала не выходит достаточное количество масла. Рабочая поверхность цилиндра, смазываемая в основном разбрызгиванием масла от коленчатого вала, по этой причине снабжается недостаточным количеством масла.

Односторонние задиры на юбке поршня без мест противодействия на противоположной стороне

Описание повреждения

На одной стороне юбки поршня имеются сильные задиры темного цвета с сильно истертой поверхностью. В результате высоких температур на поршне (рис. 1) в зоне заедания материал поршня оторван на большой площади юбки. Кромка поломки на высоте поршневого пальца ясно показывает это. Характерным является полное отсутствие повреждений на противоположной стороне задира на юбке поршня, что в начальной стадии в большинстве случаев касается зены кольца.

Оценка повреждения

Здесь речь идет о типичном задире от работы всухую. Повреждение появляется, если смазочная пленка разрушается хотя бы только на одной половине цилиндра. Повреждение возникает большей частью на нагруженной стороне, реже на ненагруженной стороне. Это возникает или в результате локально недостаточной смазки или в результате перегрева соответствующей стороны цилиндра. Недостаточный зазор не может быть причиной повреждения, поскольку несмотря на сильные задиры на противоположной стороне нет никаких мест противодействия.

Возможные причины повреждения

• Частичное нарушение охлаждения из-за нехватки охлаждающего средства, из-за воздушных пузырьков, отложений загрязнений или прочих нарушений охлаждающего контура.

• В цилиндрах с ребрами может возникнуть локальный перегрев цилиндра в результате отложения грязи снаружи на цилиндре и тем самым может разрушиться смазочная пленка.

• Дефектные, отсутствующие или неправильно установленные воздухоотражатели в двигателях с воздушным охлаждением.

• В двигателях, в которых нагруженная сторона цилиндра с конструктивно более высокой нагрузкой дополнительно опрыскивается маслом через форсунки в шатуне, это повреждение может возникнуть из-за забитой форсунки или недостаточного давления масла.

• Разбавление масла или неподходящие марки масла, что сначала на нагруженной стороне цилиндра с более высокой нагрузкой приводит к недостаточной смазке.

Места трения от работы без смазки из-за переполнения топливом

Описание повреждения

На поверхности юбки поршня имеются узкие длинные места трения с резкими границами там, где обычно находится пятно контакта поршня.

Оценка повреждения

Несгоревшее топливо, конденсирующееся на рабочей поверхности цилиндра, разбавляет несущую масляную пленку или смывает ее. Это приводит к работе без смазки между сопряженными деталями поршня и цилиндра. Длинные узкие места трения являются последствием. Кольцевая зона остается незатронутой от таких повреждений, потому что здесь в основном лишь поршневые кольца находятся в контакте с рабочей поверхностью цилиндра.

Указание:

В местах трения из-за переполнения топливом повреждение на поршне всегда находится в зоне юбки, где юбка поршня опирается в цилиндр. При неповрежденном работавшем поршне там отражается обычное пятно контакта.

Возможные причины повреждения

• переобогащение регулировки двигателя и нарушения сгорания из-за неисправностей в системе всасывания, забитые воздушные фильтры, нарушения в системе приготовления смеси или в системе зажигания.

• недостаточное уплотнение и в результате этого неполное сжигание.

• система пуска в холодном состоянии дефектна или воздушная заслонка слишком долго включена (карбюраторные двигатели).

• разбавление масла из-за частых поездок на короткие расстояния или из-за переобогащения

Задиры на головке поршня дизельных двигателей

рис. 1

Описание повреждения

Головка поршня имеет отдельные задиры в основном на жаровом поясе. Поверхность задиров шероховата и со следами трения, отчасти даже довольно большие куски материала уже вырваны

Оценка повреждения

Из-за дефектов форсунок нераспыленное топливо разбрызгано на стенку цилиндра и разбавляет там масляную пленку вплоть до работы полностью всухую. Материал поршней в этой зоне на жаровом поясе из-за работы без смазки имеет настолько большие задиры, что происходит настоящее сваривание материала поршня со стенкой цилиндра, в результате чего более или менее большие куски вырваны из головки поршня.

Возможные причины повреждения

• негерметичные, загрязненные или неправильные форсунки или подтекание топлива.

• заклинивание иглы форсунки из-за перекоса корпуса форсунки (неправильный момент затяжки).

неправильное начало нагнетания (начало подачи).

Задиры от работы без смазки из-за прижогов на поршневых кольцах

Описание повреждения

На рабочих поверхностях колец имеются риски от заедания и прижога. Отверстия цилиндров (не указаны на снимках) имеют продольные риски. На левом поршне (рис. 3) сверху справа на жаровом поясе видны легкие места трения. В следующей стадии (рис. 4) места трения распространились по всему поршню.

Оценка повреждения

Такие повреждения появляются преимущественно в фазе приработки под большой нагрузкой, если поршневые кольца из-за недостаточной приработки еще не достигают полной эффективности (преимущественно на поршнях дизельных двигателей). Протекающие мимо колец газы сгорания чрезмерно нагревают кольца и стенку цилиндра и вызывают разрушение смазки между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра. Но и нарушения режима сгорания и повышенные температуры или недостаточное охлаждение поршня и стенки цилиндра могут отрицательно повлиять на смазочную пленку или разрушить ее.

Это означает работу без смазки для поршневых колец, вследствие чего появляются так называемые прижоги. По несмазанным поверхностям цилиндра должен перемещаться и поршень, что приводит сначала к появлению трения на жаровом поясе и в дальнейшем к задирам по всей юбке поршня (рис. 4).

Возможные причины повреждения

• чрезмерная нагрузка двигателя во время фазы обкатки.

• структура обработанной хонингованием поверхности цилиндра не была оптимальной для хорошего сцепления (сжатие графитовых жил, образование металлической прослойки, слишком низкая шероховатость и/ или неправильный угол хонингования).

Указание:

Дополнительная информация о хонинговании приведена в нашей брошюре «Хонингование чугунных блоков двигателей» и в брошюре «Расход масла и потери масла». Номер для заказа обеих брошюр приведен в приложении.

• неподходящее смазочное масло (неправильная марка и вязкость масла).

• температура на рабочих поверхностях цилиндра слишком высока (неправильная функция в системе охлаждения или отложения в охлаждающих каналах вокруг цилиндра).

• нарушения сгорания и в результате этого повышенная температура во время сжигания (обедненная смесь, калильное зажигание, подтекание из форсунок или негерметичные форсунки)

• недостаточное снабжение маслом рабочих поверхностей цилиндров из-за недостаточного количества разбрызгивания масла от подшипников шатунов и коленчатого вала.

Анализ отказов поршня

Как прочитать поврежденный поршень

Когда дерево падает на пилу, вряд ли можно сомневаться в том, что произошло, но когда движок выходит из строя, профессиональным пользователям иногда бывает трудно понять, что произошло и Почему. Следующие изображения поврежденных поршней показывают, что может случиться. внутри двигателя пилы. Хотя поршень — не единственная внутренняя часть двигателя пилы, часто он часть, которая «платит цену», когда пила не эксплуатируется или не обслуживается правильно.Мы надеемся, что эта информация поможет объяснить, что может произойти и почему, а также многое другое. над, расскажите, как избежать распространенных причин провал в первую очередь.

Ущерб от работающего несмешанного топлива

Поршень выше серьезно прочесывая юбка выхлопа с наибольшими повреждениями со стороны сцепления поршень. Все эти повреждения были вызваны работой на прямом топливе в автомобиле STIHL. MS360. Отсутствие смазки на поршне привело к его заеданию. стенка цилиндра. Ущерб, который вы видите, был нанесен в моменты до того, как «застрял» поршень, заедший двигатель.

Такой повреждение поршня также можно найти на пиле, которая работала с карбюратор установлен тоже бедный или тот, который был запущен с утечкой воздуха. Если вы не знали эту пилу работал без масла в топливе, откуда вы знаете, что это не приступ тепла? Чтобы полностью понять причину этого сбоя, важно посмотреть на остальные поршень. На фото ниже такой же поршень. Он показывает дополнительные повреждения, которые обычно встречаются только на двигатель пилы, который работал на несмешанном топливе.

Обратите внимание на прочесывание в область булавки на запястье. (красная стрелка) Вы также можете увидеть, что под поршень, в область зажима, под кольцами и в передаточных каналах — нет маслянистый остаток. Жара заедание покажет аналогичные повреждения на юбке поршня (фото первое), но условия под поршнем будут выглядеть нормально. На этом поршне чистка и другие засушливые условия дают основания предполагать это заклинивание было вызвано отсутствием смазки в топливе.

Если вы сломаете пилу и обнаружите такие повреждения, не забудьте перед пробным запуском замените топливо в топливном баке пилы Это после ремонта.Также важно проверить содержимое топливный бак, который использовался последним для его заполнения. Поскольку требуется ремонт замена ствола и поршня (читай: дорого,) это ремонт, который вы не хотите делать дважды или на более чем одной пиле.

Повреждения от попадания мусора через воздушный фильтр

Повреждения этого поршня юбка вызвана попаданием мусора через систему фильтрации воздуха. Обратите внимание на горизонтальные следы от станка удалены по всему дну указывает на крайний износ нижней части юбки.Не показано, но выглядела другая сторона поршня идеально. Этот ущерб был только найдено только на впускная сторона поршня. Этот типично для повреждений, вызванных всасываемым мусором. Другая сторона поршень не соприкасается с впускным отверстием, поэтому на ранних этапах этапы.

Что повреждает юбку впуска, так это мусор от протекающего фильтра, заклинившего между поршнем и стенкой цилиндра вызывая задиры на юбка поршня. Поскольку поршень изготовлен из более мягкого материала, повреждение на юбке более выражен, чем на жестком отверстии цилиндра поверхность.Этот износ поршня увеличивает зазор, что позволяет поршень «качаться» в отверстие цилиндра. По мере того как юбка становится все тоньше и слабее, качаясь увеличивается. В конце концов поршень сломается. Когда это произойдет, двигатель заклинивает.

Вкл. У профессиональной пилы юбка поршня выполняет еще одну важную функцию. Нет только направляет поршень, юбка служит впуском двигателя клапан. Когда поршень перемещается вверх и вниз по цилиндру, его основание открывает и закрывает впускной канал, когда он проходит.Для двигателя Чтобы этот клапан работал наилучшим образом, важно, чтобы он работал нормально.

Юбка впускного канала повреждена

Некоторые повреждения юбки впуска не редкость на поршень профессиональной пилы после сотен часов работы. Нет воздуха система фильтрации идеальна, поэтому вы можно ожидать увидеть последствия повреждения обломками даже на пилах, фильтры содержатся в хорошем состоянии. Важно научиться это повреждение может происходят быстро, когда из системы фильтрации выходит мусор.

Повреждение поршня — не единственное последствие плохой фильтрации.Этот мусор также может скапливаться в нижней части двигателя. Это ведет к преждевременный выход из строя подшипников и уплотнений.

Когда заменяется неисправный воздушный фильтр, это временно предотвращает дальнейшее повреждение мусора, но он не устраняет повреждение после того, как оно произошло. Это почему важно менять воздушные фильтры до того, как они провал. Наиболее производители профессиональных пил предлагают заменять воздушный фильтр через тридцать дней использования или раньше, если регулярный осмотр обнаруживает утечку.

Повреждение от выхода из строя подшипника

Эти мелкие царапины и «приправлять» выпускная юбка и нижняя впускная юбка вызваны выходом из строя нижней тяги подшипник или коренные подшипники.Небольшие, но твердые детали подшипников и удерживающих обойм ломаются ослаблено, вызывая повреждение поршня. Если Вам посчастливилось поймать поршень в таком состоянии, остановитесь пилу, пока не обнаружите, какой подшипник пропускает материал. Если вы сохраните запустил пилу, в конце концов подшипник (и) полностью выйдет из строя. Этот обычно освобождает более крупные куски материала подшипника.

Когда это происходит, иногда коленчатый вал блокируется. Но если он продолжает работать, расслабьтесь части в нижнем конце будут перемещаться вверх через передачу порты и в двигатель.Все части не дойдут до полной поездки. Некоторые не проходят через верхнее передаточное отверстие, и когда поршень проходит мимо, он вбивает эти части в стенку цилиндра, разрушая обе. К устраните это повреждение, как в сборе коленчатого вала, так и в цилиндре и поршень необходимо заменить — два очень дорогих компонента.

Обычно мы видим такие повреждения на двигателях пил, которые были слишком сильно увеличены. Для большего информацию см. наш раздел «Отказ подшипника штока».

Повреждение от превышения скорости двигателя

Поршень выше был поврежден превышение скорости.Посмотрите на материал поршня между кольцевыми площадками. Вы можете вижу, что большая его часть отсутствует, а некоторые были «раздавлены» тоньше, создавая сверхширокую кольцевую площадку. Посмотрите на верхнее кольцо (внизу фото). Вы можете видеть, что край закруглен, это верный признак того, что кольца зацепились за выхлопное отверстие. Когда это происходит, это вызывает высокочастотную вибрацию, в конечном итоге разрушающую кольцевую площадку.

Урон от детонации

Поршень выше поврежден детонацией. Обратите внимание на повреждения сверху и по краям поршня.Тепло, вызванное детонацией, сделало поршень настолько горячим, что кольца застряли, а поршень застрял в цилиндре. Вы можете увидеть задиры на боковой стороне поршня. Это повреждение обычно разрушает как цилиндр, так и поршень.

Детонация может быть вызвана несколькими причинами. В в этом случае переход на топливо высшего качества с более высоким октановым числом был отвечать. См. Нашу статью о топливе для получения дополнительной информации.

Повреждение от теплового приступа

Поршень выше показывает наиболее частое серьезное повреждение поршня, которое мы видим — выхлопная сторона имеет ущерб, причиненный излишним нагревом. Это повреждение похоже на поршневой повреждение, вызванное прямым движением газа, показанное на первом изображении, но с этим поршнем, условия под поршневой смотрел нормально.

Такие повреждения могут быть вызванный превышение оборотов пилы, слишком бедная регулировка карбюратора игнорирование утечки воздуха в двигателе пилы или комбинации факторов. Лучший способ избежать такого приступа — использовать топливо хорошего качества и смешанное масло, избегайте чрезмерных оборотов двигателя и всегда прекращайте работу с пилой, которая показывает признаки потенциальной утечки воздуха.Этот вид повреждений также может быть вызван частично забитым топливом. фильтр, что является еще одной причиной замены топливных фильтров. регулярно.

Ущерб от теплового захвата из-за блокировки охлаждения

Поршень выше также показывает ущерб от избыток тепла. Это повреждение поршня интересно тем, что оно на стороне поршня — около порта передачи, а не на стороне выпуска, где нагревается повреждение встречается чаще. В этом случае повреждение произошло на задняя сторона цилиндра, где меньше воздуха проходит через ребра охлаждения цилиндра.

Вкл. у всех пил цилиндр вызывает некую «тень» циркуляции, уменьшающую объем воздуха к ребрам охлаждения за отверстием — одна из причин важно сохранить ребра охлаждения цилиндра чистые и не содержат мусора. Когда дерево чипы накапливаются вокруг цилиндра они могут блокировать циркуляцию воздуха, который охлаждает увидел цилиндр. Сегодняшним двигателям профессиональных пил требуется все возможное охлаждение, особенно когда пила делает большой разрез в дереве на горячем день.

Наш совет

Надеюсь эти изображения помогут вам больше узнать о двигателе вашей профессиональной пилы и в свою очередь, поможет избежать условий работы, которые могут его повредить.Манера в какая пила эксплуатируется, и обслуживание, которое она получает, сильно влияет его производительность и срок службы. Теперь вы знаете, что искать и избегать.

При работе с профессиональной пилой не превышайте обороты Это. Некоторым профессиональным пользователям нравится звук «кричащей» пилы, но это сокращает срок ее службы и вызывает дорогой ремонт. Правильная топливная смесь также играет роль в производительность и срок службы профессиональной пилы. Высокооктановое топливо и использование правильно составленной смеси масел чрезвычайно важный.Способ смешивания топлива и его возраст также факторы. Поддержание воздушный фильтр тоже важен. Осматривайте, очищайте и часто заменяйте. Откладывание Замена воздушного фильтра и топливного фильтра — не лучший способ сэкономить.

Есть вопросы или комментарии? Позвоните или зайдите.

Исследование заклинивания поршня: эксперименты, моделирование и будущие задачи

Резюме

Сложная проблема заклинивания и разрушения поршня была исследована экспериментально с помощью численного моделирования термической эластогидродинамической смазки (EHL).Металлургические исследования на химический состав, химический анализ и твердость были проведены для поршня, колец и гильзы. В тепловой модели ЭДЖ была сделана попытка учесть всю физику проблемы. Граничные условия в модели вторичного движения поршня были импортированы из модели конечных элементов (КЭ) (термомеханическая деформация поршня и гильзы) и моделирования сопряженной теплопередачи двигателя с использованием вычислительной гидродинамики (CFD). Модели FE и CFD были проверены экспериментально.Предполагаемые следы износа на поршне и гильзе, полученные в результате анализа, хорошо согласуются с результатами испытаний. Результаты показывают, что высокие рабочие температуры и значительное уменьшение зазоров для тонкой пленки смазки ускоряют разрушение заедания. Дальнейшие испытания были проведены с поршнем с покрытием для смягчения воздействия высоких температур. Обсуждаются будущие направления и проблемы моделирования такой сложной физики. Авторы считают, что существует теоретический пробел в моделировании физики приступов, и, следовательно, необходимо разработать передовые теории, чтобы лучше понять этот сложный механизм приступов.

Основные моменты

► Задиры на поршнях исследованы с помощью экспериментов и новейшего моделирования. ► Высокое содержание кремния увеличивает срок службы поршня, но задиры при высоких температурах сохраняются. ► Наблюдалось значительное уменьшение зазора поршня до стенки через 28 ° после ВМТ. ► Предполагаемая отметка износа, полученная на численной модели, хорошо согласуется с результатами испытаний. ► Чтобы понять механизм изъятия, необходимо развивать теорию.

Ключевые слова

Упруго-гидродинамическая смазка

Вторичное движение поршня

Износ

Термический анализ

Заедание

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

Полный текст

Copyright © 2012 Elsevier Ltd.Все права защищены.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Краткий справочник по изъятию поршня | Шоссе и тяжелые запчасти

Не знаете, что может вызвать заклинивание поршней? У нас есть краткое справочное руководство, которое поможет вам определить, что может происходить с поршнями вашего дизельного двигателя.

Подходит ли вам повторное использование поршней? Прочтите наш пост о том, как повторное использование поршней может сэкономить вам деньги!

Ищете новые поршни или другие детали дизельного двигателя? У нас есть сертифицированные технические специалисты ASE, которые помогут вам найти нужные детали!

Позвоните нам!

Как возникают задиры поршней?

Задиры в поршне возникают только при наличии контакта металла с металлом между поршнем, кольцами и гильзами.Тепловое расширение и / или недостаток смазки являются основными причинами заеданий. Задиры поршня могут быть, помимо прочего, одним или комбинацией следующих эксплуатационных или пригодных условий:

I. Причины горения поршня, эрозии коронки, перегрева коронки, растрескивания кратера, термического разрушения и высечки: 1. Неисправный, загрязненный или неправильный инжектор
2. Неправильный или неправильно откалиброванный топливный насос
3. Ранний впрыск
4. Ограничение всасывания
5. Ограничение выхлопа
6. Неработающий или неправильный турбонагнетатель
7. Неработающий или неверно направленный распылитель масла
8. Тяга
9. Перегрузка
10. Неправильная установка стойки
11. Неисправный и / или неправильно отрегулированный регулятор
12. Использование эфира

II. Причины четырехточечного образования задиров и перегрева обеих сторон отверстия под палец и юбки поршня:

1. Перегретая система охлаждения
2. Низкий уровень охлаждающей жидкости
3. Потеря охлаждающей жидкости
4.Заклинило термостат
5. Рабочее колесо водяного насоса вращается на валу
6. Отсутствие охлаждения коронки смазочным маслом (форсунки)
7. Неполное сгорание (промывка топлива)
8. Неисправная или загрязненная форсунка
9. Неправильный холодный запуск и / или процедуры горячего отключения
10. Неисправные решетки радиатора, если применимо
11. Неисправность герметичной крышки
12. Поврежденная или сломанная крыльчатка
13. Воздушный карман на водяном насосе
14. Забит радиатор
15. Забиты ребра охлаждения радиатора (жучки, бумага и т. .)
16. Утечки охлаждающей жидкости
17. Неисправная или поврежденная форсунка охлаждения поршня
18. Низкое давление масла

III. Общее количество задиров и / или задиров поршней:

1. Прогресс от четырехточечной нарезки (см. Список 2)
2. Искажения цековки или ствольной коробки (некруглость)
3. Зажатые или скрученные уплотнительные кольца гильзы / щелевое уплотнение
4. Цековка не концентрична с декой блока
5. Развитие от задира кольца
6. Использование силикона в области канавки уплотнительного кольца / щелевого уплотнения (прокладка в форме прокладки)
7.Смажьте или масло в канавке уплотнительного кольца / щелевого уплотнения перед установкой
8. Загрязнение уплотнительного кольца перед установкой (набухание)
9. Загрязнение смазочного масла (абразивы)
10. Загрязнения из воздуха (абразивы)
11. Погнутые или перекрученный шатун
12. Перегрузка
13. Тяга
14. Детонация
15. Высокая температура всасываемого воздуха и / или ограничение
16. Ограничение выпуска
17. Переполнение топливом
18. Неправильная установка времени впрыска
19. Неправильная установка стойки
20.Неработающий и / или неправильный турбонагнетатель
21. Неправильная степень сжатия
22. Дисбаланс соотношения воздух / топливо
23. Неправильное цетановое число топлива
24. Неправильная классификация масла

IV. Истирание центральной юбки, эллиптическая форма холодная / круглая при нагревании Причины:

1. Высокая частота вращения до рабочей температуры
2. Нагрузка на двигатель до рабочей температуры
3. Отсутствие зазора между юбкой и гильзой
4. Сухой запуск при необходимости предварительной смазки
5. Наличие абразивных частиц

В. Причины повреждения днища поршня, посторонние предметы или другой:

1. Развитие от задира кольца
2. Развитие от заклинивания от деформации
3. Неисправность турбокомпрессора
4. Поступление мусора в систему впуска
5. Установочный мусор
6. Отказ клапана — удар клапана
7. Неправильная установка втулки пальца, отсутствие фиксации может привести к вращению втулки проушины штока
8. Неисправный и / или неправильно отрегулированный джейк-тормоз
9. Неправильное использование джейк-тормоза
10. Сильная детонация
11. Чрезмерное количество эфира
12. Холодная работа
13.Быстрая синхронизация
14. Циклическая загрузка
15. Утечка в форсунке

Последние мысли

Тщательное изучение четырех основных систем поможет в процессе расследования.
Четыре основные системы следующие:

• Система впуска / выпуска воздуха
• Топливная система
• Система охлаждения
• Смазочная система

Обследование должно также включать эксплуатационные опасности и методы ремонта.

Не позволяйте сбоям двигателя остановить вас. Позвоните нашим сертифицированным специалистам ASE по телефону 844-304-7688 или запросите коммерческое предложение онлайн, чтобы получить детали, необходимые для ремонта дизельного двигателя!

Сообщение было 17 ноября 2015 г .; Отредактировано 6 марта 2020 г.

Неисправности / причины поршней

 Диагностика двухтактного поршня 
 Процесс осмотра бывшего в употреблении поршня может дать механику полезную информацию о состоянии 
 двигателя.В случае отказа двигателя поршень, скорее всего, получит основную тяжесть повреждений. 
 Тщательный осмотр поршня может помочь механику определить источник механической проблемы или проблемы с настройкой 
.  Эта техническая статья служит руководством по наиболее распространенным механическим проблемам 
, от которых страдают двигатели. 

 
 1-PERFECT BROWN CROWN 
 Головка поршня имеет идеальный углеродный узор. 
 Переходные отверстия этого двухтактного двигателя имеют одинаковый поток 
, а цвет углеродного рисунка шоколадный 
 коричневый.Это указывает на то, что карбюратор этого двигателя поджат 
 правильно. 

 2-ЧЕРНОЕ ПЯТНО ГОРЯЧЕЕ 
 На нижней стороне этого поршня есть черное пятно. Черное пятно 
 - это нагар, образовавшийся в результате пригорания масла предварительной смеси 
 на поршень, потому что головка поршня была на 
 слишком горячей. Основными причинами этой проблемы являются перегрев 
 из-за слишком бедной впрыска карбюратора или отказ системы охлаждения 
. 

 
 3-ASH TRASH 
 Головка поршня имеет пепельный цвет, который указывает на то, что двигатель 
 был перегрет. Пепельный цвет на самом деле представляет собой материал поршня 
, который начал вспыхивать (плавиться) и превратился в крошечные хлопья 
. Если бы этот двигатель продолжал работать, у 
, вероятно, образовалась бы горячая точка и дыра около выхлопной стороны 
, и он вышел бы из строя. Основными причинами этой проблемы 
 являются слишком обедненный впрыск карбюратора, слишком горячий диапазон свечи зажигания, слишком большой угол опережения зажигания 
, слишком большая компрессия для октанового числа топлива 
 или общая проблема перегрева. 

 МУСОР ИЗ 4 ЗАМЯТИ 

 Головка поршня была повреждена из-за попадания мусора в камеру сгорания 

 и раздавился между поршнем 
 и головкой цилиндра.У этого двигателя был соответствующий рисунок повреждений 
 на хлюпающей ленте. Распространенными причинами этой проблемы 
 являются сломанные игольчатые подшипники малых или больших концевых подшипников 
 шатуна, сломанные концы колец или 
 смещенный центрирующий штифт кольца.  Когда возникает подобная проблема 
, важно определить место происхождения мусора 
. Также необходимо промыть картеры, чтобы 
 удалил любой оставшийся мусор, который может снова вызвать то же повреждение 
. Если мусор исходил от большого конца 
 шатуна, то коленчатый вал 
 следует заменить вместе с коренными подшипниками и уплотнениями.

 КОРОНА С ПЯТИ СКОЛКАМИ 
 Эта головка поршня имеет сколы в канавке верхнего кольца, потому что 
 прокладки головки дает утечку. Охлаждающая жидкость всасывается в камеру сгорания 
 при ходе поршня вниз. 
 Когда охлаждающая жидкость попадает на головку поршня, алюминий 
 становится хрупким, и в конечном итоге он трескается. В крайних случаях 
 утечка прокладки головки может вызвать эрозию на верхней кромке 
 цилиндра и соответствующей области головки 
.Незначительные утечки прокладки или уплотнительного кольца проявляются в виде черных пятен 
 на поверхности прокладки.  Двигатель 
 страдает от того, что охлаждающая жидкость находится под давлением и вытесняется из вентиляционной трубки крышки радиатора 
, является серьезным признаком утечки прокладки головки 
. В большинстве случаев верхняя часть цилиндра и поверхность 
 головки блока цилиндров должны быть повторно покрыты при возникновении утечки 
. У большинства велосипедов MX есть подголовники, крепящие голову 
 к раме. Со временем головка может деформироваться под углом 
 около выступа крепления стойки под голову из-за сил 
, передаваемых через раму от крепления верхнего амортизатора 
.Важно проверять головку 
 на коробление каждый раз, когда вы восстанавливаете верхнюю часть. 

 ЮБКА С ШЕСТИРАМИНАМИ 
 Юбки этого поршня разлетелись из-за слишком большого зазора между поршнем и цилиндром 
. Когда поршень 
 дребезжит в отверстии цилиндра, он создает трещины под напряжением 
, которые в конечном итоге разрушаются.  

 ШАТУН С 7-УПРАВЛЕНИЕМ 
 Шатун этого двигателя сломался пополам 
, потому что зазор между стержнем и упорными шайбами ​​
 шатуна был слишком большим.Когда подшипник шатуна 
 изнашивается, радиальное отклонение штока 
 становится чрезмерным, и шток страдает от крутильных колебаний 
. Это приводит к поломке шатуна и катастрофическому повреждению двигателя 
. Зазор 
 шатуна следует проверять каждый раз, когда вы восстанавливаете верхнюю часть. Для проверки 
 боковой зазор шатуна, вставить 
 щупом между стержнем и упорной шайбой. Проверьте 
 максимальные пределы износа в руководстве по обслуживанию вашего двигателя 
.

 8-ЧЕТЫРЕУГОЛЬНЫЙ ЗАДЕР 
 Этот поршень имеет вертикальные задиры в четырех точках с одинаковым интервалом 
 по окружности. Заедание с четырьмя углами 
 возникает, когда поршень расширяется быстрее, чем цилиндр 
, и зазор между поршнем и цилиндром 
 уменьшается.  Другой распространенной проблемой этого типа 
 является заедание в одной точке в центре выхлопной стороны 
 поршня. Однако это происходит только в цилиндрах 
 с перекрытыми выпускными отверстиями.Основными причинами этой проблемы 
 являются слишком быстрый прогрев, слишком бедный карбюратор 
 (главный жиклер) или слишком горячий диапазон свечи зажигания. 

 9-ТОЧЕЧНЫЙ ЗАХВАТ 

 Этот поршень имеет множество вертикальных задиров 
 по окружности. Этот цилиндр 
 был расточен до диаметра, который был слишком мал для поршня 
. Как только двигатель запустился и поршень 
 начал свое тепловое расширение, поршень 
 прижался к стенкам цилиндра и заклинило.Оптимальные зазоры между поршнем 
 и стенкой цилиндра для различных типов цилиндров 
 сильно различаются. Например, для цилиндра с композитным покрытием 
 объемом 50 куб. См может использоваться зазор между поршнем и стенкой цилиндра 
, равный 0,0015 дюйма, тогда как для снегохода с цилиндром 
 объемом 1200 куб.  См и стальными рукавами для работы на траве потребуется от 0,0055 до 0,0075 дюйма. Чтобы получить наилучшую рекомендацию 
 по оптимальному зазору между поршнем и цилиндром 
 для вашего двигателя, посмотрите спецификации, которые поставляются с поршнем 
, или обратитесь к руководству по обслуживанию на заводе-изготовителе 
.

 ЗАДВИЖЕНИЕ НА СТОРОНЕ ВПУСКА, 10 
 Этот поршень заедает на стороне впуска. Это очень необычно для 
 и вызвано только одним - потерей смазки 
. Существует три возможных причины потери смазки 
, отсутствие масла предварительного смешивания, разделение топлива и масла предварительного смешивания 
 в топливном баке, вода, прошедшая через воздушный фильтр 
, смыла масляную пленку с юбки поршня. 

 11-КОМПОЗИТНЫЙ ОТЛОЖЕНИЕ 
 Большинство двухтактных цилиндров, используемых на мотоциклах и снегоходах 
, имеют цилиндры с композитным покрытием. Композитный материал 
 состоит из крошечных частиц карбида кремния 
. Процесс гальваники позволяет частицам карбида кремния 
 прикрепляться к стенке цилиндра. Частицы 
 очень твердые и острые, они не связываются с портами 
, поэтому производитель или специалист по ремонту 
 должен тщательно очистить цилиндр. Иногда карбид кремния 
 «вспыхивает» вырывается из портов, и 
 заклинивает между цилиндром и поршнем. 
 Это вызывает крошечные вертикальные царапины на поршне.Эта проблема 
 не обязательно опасна и не вызывает катастрофического отказа поршня 
, но ее следует решить путем тщательной промывки 
 цилиндра и хонингования шариком отверстия 
, чтобы переопределить метки перекрестной штриховки. Обычно 
 вам потребуется заменить поршневой комплект, потому что царапины 
 уменьшат диаметр поршня сверх спецификации износа. 

 12-ВЫГОРАНИЕ ПРОДУВНОГО ОТВЕРСТИЯ 
 Этот поршень был настолько сильно перегрет, что отверстие 
 расплавило головку и разрушило кольцевые канавки на выпускной стороне 
. Обычно температура поршня выше 
 на стороне выпуска, поэтому катастрофические проблемы 
 возникнут первыми. Есть несколько причин отказа, например, 
 this, вот самые распространенные; утечка воздуха на боковом уплотнении коленчатого вала магнето 
, слишком бедная впрыска карбюратора, слишком далеко 
 опережающий момент зажигания или неисправный блок воспламенителя, слишком горячий 
 диапазон свечей зажигания, слишком высокая степень сжатия, слишком низкооктановое топливо 
. 

 13-BLOW-BY 
 Этот поршень не вышел из строя, но он показывает наиболее распространенную проблему 
 - прорыв.Кольца были изношены на 
 сверх максимального зазора в торцевом кольце, что позволяло давлению сгорания 
 просачиваться через кольца и вниз по юбке поршня 
, вызывая отчетливый углеродный узор. Возможно 
, что отчасти виноват 
, заштрихованный на стенках цилиндров штриховкой. Если стенки цилиндра застеклены или изношены слишком сильно 
, даже новые кольца не будут плотно прилегать, чтобы предотвратить проблему прорыва 
.  Flex-Hones доступны через Brush Research. 

 НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ дешевую шлифовальную головку для автомагазина или ОБУВЬ 

.

.Их можно использовать для удаления масляного остекления 
 и восстановления штриховочных следов хонингования, которые позволяют кольцам 
 изнашиваться на цилиндр и образовывать хорошее уплотнение. Если 
 вы покупаете Flex-Hone для своего цилиндра, вы должны указать диапазон диаметра отверстия. 

 11 СОВЕТОВ ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ ДВУХТАКТНОГО ВЕРХНЕГО КОНЦА 

 1. Перед тем, как разбирать двигатель, промойте двигатель и остальную часть автомобиля. 
 Это снизит риск попадания грязи и мусора в двигатель.После снятия цилиндра 
 проткните его чистой тряпкой в ​​картер. 

 2. Цилиндр и головка используют центрирующие штифты, чтобы удерживать их в прямом положении от картеров 
 вверх. Штифты затрудняют снятие цилиндра с корпусов и головки 
 с цилиндра. Иногда стальные центрирующие штифты разъедают алюминиевые детали двигателя 
.  Попробуйте распылить проникающее масло на установочные шпильки, прежде чем 
 попытается снять цилиндр и головку.Никогда не используйте отвертку с плоским лезвием, зубило или металлический молоток 
 для снятия цилиндра. Вместо этого используйте эту технику; Купите пластмассовый молоток 
 с дробовиком, поверните его под углом 45 градусов вверх по бокам цилиндра. Чередуйте 
 слева направо, ударяя по стенкам цилиндра, чтобы равномерно отделить его от корпусов. 
 Очистите стальные центрирующие штифты стальной мочалкой и проникающим маслом. Внимательно осмотрите штифты 
. Если они деформируются по форме, они не позволят деталям двигателя плотно скрепиться болтами 
.Это может вызвать опасную утечку воздуха или охлаждающей жидкости. Пины дешевы примерно по 
 $ 2 за штуку. Замените их, если они снова заржавели или деформировались. 

 3. Никогда не используйте повторно старые прокладки. Удалите их с помощью лезвия бритвы или скребка для прокладок. Не используйте стальную вату с приводом от дрели 
 для удаления старых прокладок, потому что они могут удалить алюминий 
 с цилиндра и головки.  Это вызовет утечку прокладки. 

 4. Всегда проверяйте концевой зазор нового кольца, помещая его в цилиндр между поверхностью прокладки головки 
 и выпускным отверстием.Зазор должен составлять от 0,012 до 0,024 дюйма. 

 5. Всегда устанавливайте стопорные кольца так, чтобы отверстие было направлено вверх или вниз, чтобы инерция 
 удерживала их в канавке зажима. Перед установкой поршня 
 на шатун вставьте один зажим в паз. Установить обойму с поршнем в руке проще 
, чем на шток. Там также меньше шансов, что вы, будете падение стопорного кольца в картерах. 

 6. Всегда устанавливайте кольца на поршень маркировкой вверх.Смажьте кольца маслом предварительной смеси 
, чтобы они могли скользить в канавке при попытке установить поршень в цилиндр 
. 

 7. Всегда устанавливайте поршень на шатун так, чтобы стрелка на головке поршня была направлена ​​на 
 в сторону выпускного отверстия. 

 8. Традиционный способ сборки верхнего конца - установка поршневого узла на шатун 
, сжатие колец и надевание цилиндра на поршень.  Для 
 это может быть сложно с цилиндрами большего диаметра или если вы работаете самостоятельно.Вместо этого попробуйте этот метод 
. Установите один стопорное кольцо в поршне, установите поршень в цилиндр с штифтом 
 отверстия открытым, установите поршневой палец через одну стороны поршня, положение цилиндра 
 над шатуном и толкать поршневой палец через до упора против 
 стопорных установите другое стопорное кольцо. Чтобы установить верхнюю часть с помощью этого поместья 
, требуется всего две руки, и меньше шансов, что вы повредите кольца, скручивая цилиндр при установке 
.

 9. На цилиндрах с пластинчатыми клапанами и большими овальными впускными отверстиями соблюдайте осторожность при установке поршневого узла 
 в цилиндр, поскольку кольца могут выдавиться из канавок кольца 
. С помощью отвертки с плоским лезвием осторожно вставьте кольца в пазы, чтобы поршень 
 в сборе мог пройти мимо впускного отверстия. 

 10. Для стальных прокладок головки поместите круглую сторону «выступа» вверх.  Не используйте жидкий герметик для прокладок 
, вместо этого используйте аэрозольный клей.Для прокладок 
 из гибридного волокна / стали с кольцевой головкой поместите широкую сторону стальных колец вниз. 

 11. Когда вы впервые запускаете двигатель после ремонта, манипулируйте воздушной заслонкой, чтобы поддерживать относительно низкие обороты двигателя 
. Как только двигатель прогреется достаточно, чтобы снять его с воздушной заслонки, ведите автомобиль 
 по ровной твердой поверхности. Держите его под дроссельной заслонкой на 2/3 в течение первых 30 минут. 

 Два распространенных мифа о правильной обкатке двигателя: 
 1. Установите двигатель на высокие холостые обороты, остановив его на подставке.

 2. Добавьте в топливо дополнительную предварительную смесь масла. Когда двигатель стоит на стенде, его нет 

: воздух, проходящий через радиатор, может стать слишком горячим. Когда 
 вы добавляете дополнительное масло в топливо, вы эффективно обедняете карбюратор.  Это может привести к перегреву двигателя и его заклиниванию. 

Осадки поршней высокопроизводительного гидроцикла

Это обычное зрелище. Вы видите лодку на пляже с перевернутым капюшоном и снятым верхним концом.Группа технических «догадок» люди «собраны в круг, обойдя застрявший поршень, как будто прикосновение к нему может помочь им понять причину неудачи. К сожалению, когда весь этот беспорядок деталей опускается в магазин на В понедельник утром местный механик не сможет предоставить более подробную информацию. если он не очень знаком с «источниками» захват «. Это много вопросов.

Даже среди механиков существует много недоразумений относительно того, что вызывает конкретный поршень для заедания.Эта путаница усугубляется, когда только механик получает возможность увидеть остатки расплавления вместо всей машины. В Следующая информация поможет развеять некоторые мифы и пролить свет на понимание поршневых задиров. Цель данной статьи — сделать поршень захватывает часть вашего прошлого.

Некоторые основы — Многие люди считают, что задиры поршней возникают, когда из-за тепла двигателя поршень расширяется больше, чем размер отверстие цилиндра…это неправда. Если бы вы могли заморозить двигатель «в движение «в середине длинного прохода на полном газу, и разберите его для микрометра, вы обнаружите, что поршень для измерения от 0,0005 «до .0015 «запрессовка в отверстие. Верно, небольшая запрессовка! Причина, по которой масло не схватывается, состоит в том, что у премикса такая потрясающая пленка. прочность, что он действует как несъемный буфер между поршнем и цилиндр. То есть голая металлическая поверхность поршня никогда не касается голая металлическая поверхность цилиндра, потому что между ними остается масло.Много механики испытали это явление, чистя только что надоевший цилиндр. Полностью высохший без очищающего растворителя, поршень движется через переносили с трудом. После ополаскивания поршень полностью скользит по поверхности. никакого сопротивления. Это потому, что растворитель действует как пленка между поршень и цилиндр.

Заедание поршня может произойти только тогда, когда что-то горит или соскребает масло пленка, которая существует между поршнем и стенкой цилиндра. Понимая это, нетрудно понять, почему масла с исключительно высокой прочностью пленки очень желательно.Масла хорошего качества могут обеспечить пленку, которая выдерживает самые сильная жара и нагрузки давления современного двигателя большой мощности.

Разница между захватом и подсчетом очков. разные стадии одной и той же проблемы. Когда масляная пленка на цилиндре на мгновение обгоревшие или стертые щеткой металлические поверхности поршня и стенка цилиндра действительно соприкоснется. Когда это происходит, возникает своего рода между ними происходит соскабливание. Когда масляная пленка возобновится, отметки от этого царапины часто остаются на поршне и (или) стенке цилиндра.Это мгновенное соскабливание или «царапина» редко вызывает какие-либо постоянные или повреждение ограбления производительности. Никаких значительных повреждений не происходит, потому что масло пленка возобновляется до того, как поршень и цилиндр смогут начать замену материал друг на друга.

Задиры обычно видны на поверхности поршня непосредственно под поршневым кольцом торцевые зазоры. Взрыв горения может попасть между большим торцевым зазором изношенного кольцо и сжечь масло с поршня и цилиндра в этой области … задира поверхности.В большинстве случаев царапины можно просто отшлифовать с поршень и цилиндр. Однако, когда вы когда-либо видите результат, рекомендуется найти источник, чтобы он не перерос в полномасштабный захват.

Задиры — это случаи образования задиров, при которых масляная пленка не возвращается немедленно. После нескольких мгновений постоянных задиров поршень и цилиндр поцарапаются. друг друга достаточно сильно, чтобы отделить друг от друга материал. Этот плавающий материал врезается в поршень и цилиндр по мере того, как он продолжает расти по размеру.По мере роста этого снежного кома материал будет перемещаться по противоположной стороне поршень упирается в стенку цилиндра с таким огромным давлением, что царапины начинает происходить. Пока все это происходит, ваш двигатель все еще работает чудесно на полном газу.

Смертельный удар наносится, когда масса материала между поршнем и Стенка цилиндра доходит до поршневого кольца. Эта почти расплавленная смесь алюминий и железо мгновенно зафиксируют кольцо в канавке. Это кольцо блокировка, а не заедание на поверхности поршня — вот что на самом деле заставляет двигатель покидать.Когда поршневое кольцо снова блокируется в канавке, оно не может обеспечение компрессионного уплотнения к стенке цилиндра. Эта мгновенная потеря сжатие, пока двигатель работает, вызывает резкую потерю мощности. Который потеря мощности вместе с дополнительным сопротивлением сильно зажатому поршню делает двигатель выключается или блокируется за наносекунду. Фактически весь этот процесс изъятия, от первой царапины до твердой блокировки поршня занимает менее второй на полных оборотах. Тебе даже не хватит времени, чтобы произнести первое слог любимой ненормативной лексики.

Существует множество различных причин или источников заклинивания поршня. Каждая причина имеет это собственные симптомы и собственные визуальные результаты. Ниже приводится описание несколько очень распространенных типов припадков и наиболее частый источник проблемы для каждый. Следует понимать, что диагностика задира поршня не проводится. с любой точностью даже от лучших производителей двигателей. Однако эта информация может позволить многим из вас сделать более обоснованное и точное предположение.

Четырехугольный захват — это, безусловно, самый распространенный тип изъятие обнаружено в двигателях гидроциклов.Обе стороны поршня покажут сильные царапины и царапины на каждой стороне отверстия для булавки. Шаблон из этих четырех точек захвата часто кажется идеальным квадратом, поэтому сленговый термин «четыре угла». Подсчет очков происходит по этой схеме потому что эти участки отливки поршня самые толстые. Когда поршень При сильном перегреве толстые участки будут больше всего расширяться и искажаться. Высоко двигатели мотоциклов обычно испытывают такой тип заклинивания, когда поршень установлен со слишком маленьким зазором. Самый опытный и хорошо это означает, что механики мотоциклов, взглянув на них, сразу скажут, что Причиной является недостаточный зазор поршня. Однако этот диагноз на двигатели гидроциклов, ошибались бы примерно в 99% случаев.

Заедание на четырех углах в двигателях гидроциклов почти всегда является результатом двигатель выделяет больше тепла, чем может отвести система охлаждения. Это не чтобы сказать, что большинство систем охлаждения построено недостаточно, но, скорее, это легко сделайте модификацию, которая создает слишком много внутреннего тепла даже для самых упитанных системы охлаждения.Несмотря на то, что постоянная подача прохладной воды перемещается через систему охлаждения, система охлаждения должна иметь возможность заменять двигатель отводит тепло быстрее, чем двигатель его создает.

Факторы двигателя, которые имеют наибольшее влияние, связанное с заеданием, на работу температура или чрезмерная степень сжатия или опережение зажигания, высокие обороты, недостаточное октановое число топлива, недостаточное охлаждение или любое сочетание эти. Правильная настройка этих же факторов окажет наибольшее влияние на общая выходная мощность.Работа профессионального производителя двигателей — найти правильное сочетание или «смешение» этих факторов, которое приведет к высокая общая выходная мощность со скоростью, с которой может не отставать ваша система охлаждения. Есть много механиков и моторостроителей, которые освоили собственные комбинация «смесь», которая может дать вам всю мощь после без рискуя получить припадок.

Группа несоответствующих модификаций — это билет первого класса на «захват земли». Любой неопытный человек, настраивающий ваш двигатель с сжатием более 200 фунтов на квадратный дюйм и расширенной синхронизацией, также гарантирует вам пребытие.Если ваш громадный приятель на мотоцикле на улице скажет вам, что он может заставить любой двигатель «взбеситься» … дважды подумайте. Вы могли бы быть в за очень дорогой урок.

Изъятия обедненной смеси — Несмотря на то, что думает большинство людей, обедненное топливо изъятия смеси на двигателях гидроциклов на самом деле являются очень редким явлением. вхождение. Скоростной контур почти на всех гидроциклах для гидроциклов отвечает за подачу топлива в диапазоне дроссельной заслонки 30% -100%. Если высокий скоростной контур слишком беден, чтобы вызвать заклинивание поршня, это также вызовет почти непреодолимые колебания или лень в среднем диапазоне отклика дроссельной заслонки.Опасно обедненные гоночные двигатели на высоких оборотах средний диапазон, однако они будут очень медленно разгоняться до максимальной скорости.

Классический захват постного мяса демонстрирует сильные задиры и заедание на всем протяжении ширина выпускного отверстия с небольшими царапинами на противоположных поверхностях поршня. В условиях обедненной смеси температура выхлопных газов быстро возрастает до стадия обвала. Эти высокотемпературные газы могут повредить или полностью сжечь масляную пленку на поверхности выхлопного поршня, пока выхлопное отверстие прикрытый.Если масляная пленка ослабла или исчезла, задиры быстро превращаются в захват и запирание кольца.

Задиры при утечке воздуха — Это очень распространенные приступы из-за воздуха Сами по себе утечки очень распространены в гидроциклах. Если бы вы могли проверить давление каждый двигатель, показанный на местном гоночном мероприятии, вы найдете более 50% у них есть утечка воздуха. Из-за разной степени утечек некоторые приведет к заеданию, другие вызовут только плохую карбюрацию или незначительную перегрев.Различные эффекты этих утечек воздуха усложняют задачу. диагноз.

В любой ситуации, когда двигатель заклинивает без видимой причины, двигатель перед выполнением любых других работ по демонтажу должны быть испытаны давлением. Если у механика нет оборудования для опрессовки вашего изъятого двигателя, это очень маловероятно, что у него хватит тонкости точно диагностировать вашу проблему либо. Фактически, испытание под давлением должно быть стандартной завершающей процедурой для любые серьезные работы по повторной сборке двигателя.Гоночные двигатели должны проходить испытания давлением не меньше чем каждые 20 часов работы.

Задиры поршня утечки воздуха, в зависимости от серьезности утечки, могут выглядеть как четырехугольный тип или тип скудной смеси. Если двигатель работает на грани перегрева, небольшая утечка воздуха может легко вызвать дополнительный перегрев, который приведет к заеданию в четырех углах. На с другой стороны, большая утечка воздуха втянет столько дополнительного воздуха, что даже Переобогащенный двигатель может испытывать заедание обедненной смеси на полных оборотах.

Изъятия детонации — Если был подготовлен модифицированный двигатель со слишком большим сжатием или опережением зажигания, или если он работает на недопустимо низком октановое топливо, оно начнет «звенеть» или детонировать. Детонация — большая Тема по существу отдельная статья. Пока нам нужно только поймите, что он вызывает огромное количество внутреннего тепла за очень короткое время время, а также физическое повреждение камеры сгорания. Если вы когда-нибудь увидел внешний диаметр купола ГБЦ, который выглядит так, как будто его съели термиты, вы видели результаты взрыва. Он содержит физическую силу это примерно эквивалентно удару кромки днища поршня с полным взмах ударного молотка. За короткое время эта детонация стук разрушит посадочную площадку кольца и зафиксирует кольцо на месте (обычно на более горячая рабочая сторона выхлопа поршня). Как только кольцо заблокировано, пламя сгорания сжигает масляную пленку со стенок цилиндра, а начинается процесс подсчета очков / изъятия. Из-за задиров на выхлопной стороне и быстрый перегрев, вызванный детонацией, у вас будет шанс 50/50 из четырех угловой захват или захват типа «обедненная смесь».Только опытный строитель гидроциклов сможет точно диагностировать это источник изъятия.

Задиры в системе охлаждения — Эта причина попадает в серую область заедание поршня. Засоренная система охлаждения на любой машине может привести к быстрому серьезные температурные проблемы. Однако ни у одного двигателя никогда не будет заедания. чисто из-за неадекватного охлаждения от стоковой системы. я видел несколько модифицированных лодок со скоростью 50+ миль в час работают без проблем на протяжении всего сезона стоковая система охлаждения. Эти двигатели не говорят об эффективности стандартная система охлаждения, а скорее заявление о преимуществах наличия профессионально подготовленная высокопроизводительная комбинация. Большая линия и двойная Линейные комплекты охлаждения, безусловно, имеют свои достоинства на мощных гоночных двигателях, которые будет работать на полном газу в течение продолжительных периодов времени. Их способность к большему быстрый обмен тепла двигателя является большим преимуществом для модифицированных двигателей, которые работать только на полном газу. Однако никто из них не может обменять лишнее. тепло, создаваемое плохо подготовленным двигателем.Если вы испытываете хронические задиры поршней любого типа, усиленное охлаждение может временно предотвратить проблема, однако он почти никогда не решит ее.

Поршневые зазоры — Как упоминалось ранее, слишком маленький поршень клиренс — один из наиболее распространенных «неправильных» диагнозов, которые ставятся при изъятии двигатели для гидроциклов. Большинство современных гидроциклов поставляются с цилиндрами. зазоры, которые на 0,001–0,002 дюйма превышают рекомендованную заводскую настройку оформление. Этот дополнительный зазор — дополнительная защита от гонщиков, которые не соблюдайте надлежащую процедуру обкатки.Если зазор расточенного цилиндра установлен на рекомендованный заводом зазор, закрытие поршневого зазора на сам по себе не вызовет приступа. Обычно есть дополнительный фактор, такой как чрезмерное сжатие или утечка воздуха. Если в поршне слишком мало зазора, он обычно имеет картину задира с четырьмя углами. В в большинстве случаев кольцо практически не повреждается. Если это так, совершенно безопасно шлифовать царапины с поршней и повторно использовать их в только что отточенный цилиндр.

Слишком большой зазор поршня также может привести к задирам и задирам поршня. А поршневое кольцо в слишком большом отверстии цилиндра будет иметь очень широкий конец зазор, не говоря уже об очень слабом натяжении кольца на стенку цилиндра. Пламя горения может легко сгореть мимо этого слабого кольцевого уплотнения, а также до конца зазор открывается сам. Если это пламя выгорит значительное количество масляной пленки на стенке цилиндра начинается процесс задира. Заедание поршня вызвало чрезмерным зазором встречается гораздо чаще, чем вы думаете, особенно на железный цилиндр 550-х годов.

Перерыв в припадках — Наиболее частым перерывом в связанном припадке является обычно вызывается кольцом, а не поршнем. Большинство новых поршневых колец имеют серое или зеленое тефлоновое покрытие на их наружных уплотнительных поверхностях. Это покрытие запечатывает к стенке цилиндра всего за несколько минут работы, что обеспечивает лучшую мощность в период обкатки. Когда двигатель ломается, тефлон в конечном итоге изнашивается и позволяет твердой поверхности кольца входить сзади обеспечить долгосрочную печать.Обратной стороной этого тефлонового покрытия является то, что оно создает опасно малый торцевой зазор в первые часы работы. Если двигатель работает слишком быстро, слишком рано, тепло вызовет расширение кольца диаметр, который будет соединять концы кольца вместе и жестко приводить в движение поверхность кольца к стенке цилиндра. Поршневое кольцо, которое перегревается в этом мода легко будет иметь достаточно натяжения на стенке цилиндра, чтобы поцарапать масляная пленка, которая начнет процесс задира / заедания. Поршень застрял в в этом случае по всему диаметру поршня будут образовываться сильные задиры, кольцо обычно также фиксируется в канавке по всей длине.

Изъятия, связанные со смазкой — Сейчас очевидно, как важна прочность масляной пленки. Не менее важно количество масла. что присутствует в двигателе. Большинство гидроциклов несут заводские рекомендации по соотношению премиксов масла от 40: 1 до 50: 1. Для оборотов и При рабочих температурах стандартного двигателя эти соотношения компонентов смеси работают нормально. Однако если Ваш диапазон оборотов значительно увеличивается за счет модификаций на вторичном рынке или установки болтов, вам может потребоваться немного увеличить соотношение компонентов смеси.

Общее количество времени, которое требуется, чтобы капля масла вышла из карбюратор, к подшипникам нижнего конца, к верхнему концу и к выпускному отверстию называется «временем миграции масла». По мере увеличения пиковых оборотов в минуту количество время, в течение которого капля масла остается внутри двигателя, значительно короче. В другими словами, для гоночного двигателя 9000 об / мин необходимо соотношение смеси примерно 32: 1 к поддерживать такое же внутреннее смазочное присутствие, которое складское предприятие будет иметь с 50: 1 смесь. Есть несколько брендов масла, которые утверждают, что их масло может обеспечить равная смазка при более бедном соотношении компонентов смеси (60: 1 или 80: 1) благодаря заявленному лучшее качество смазки.За 20 лет работы над гоночными моторами у меня никогда не сталкивался с этим, и, насколько мне известно, ни один производитель масла не доказал, что это правда. Это как запустить свой грузовик на двух литрах специального масло вместо четырех литров масла стандартного типа. Качество не может компенсировать за количество … когда-либо.

Басни и неправда: Холодный захват — это, безусловно, самый сверх использованного «козла отпущения захвата». Это как-то подразумевает, что всадник бежал его двигатель так, что он отказал.По крайней мере 95%, если «так» называется «холодные двигатели, которые, как я видел, имели очевидную проблему в другом месте в двигателе, которое технический специалист не смог увидеть. Рассказывая клиент, который холодно схватил двигатель, — это простой способ для механика немедленно обратить вспять вину и ответственность.

Если только что пробитый двигатель или высокоэффективный двигатель запускался с холодным камнем, а затем интенсивно работать на высоких оборотах в течение 30 секунд после запуска, он весьма вероятно, может испытать настоящий приступ простуды.Это происходит потому, что алюминиевый поршень будет испытывать радикально более высокую скорость расширения в 30 секунд, чем это делает цилиндр. Причина такой разницы в скорости расширения два раза.

Прежде всего, внутренняя температура днища поршня. подвергаются воздействию при полной нагрузке порядка 800F — 1100F. Проходящие газы через порты выпускного коллектора также находится в этой температуре 800-1100F классифицировать. Скорость расширения, вызванная этими температурами, обычно не является проблемой. когда вода, поступающая в выпускной коллектор, предварительно нагревается очень горячим выхлопные каналы.Однако в первые 30-50 секунд работы эти внутренние выпускные отверстия еще не поглотили тепло, необходимое для правильного предварительно нагреть холодную поступающую воду. В течение первых 30 секунд работы это поступающая холодная вода на короткое время будет поддерживать водяную рубашку вокруг цилиндра на «холодном диаметре камня», в то время как поршень становится «полным» температурный диаметр ». На двигателях с поршнями надлежащего размера разница в этих диаметрах становится намного больше, чем могут даже самые лучшие масла выдержать. Любой двигатель, прогретый в течение 60 секунд или дольше, будет практически неспособен к «холодному припадку»

Изъятие холодной воды — Как и многие другие люди, я оперировал стоковые, а также сильно модифицированные машины в воде до 51F без проблемы с захватом или подсчетом очков любого рода. Все это типичные машины, которые все изначально были подготовлены для работы в воде 60–80 ° C. Это моё мнение что до тех пор, пока выполняется надлежащий разогрев, обвиняя температуру воды в 51F для любого изъятия поршня — это просто еще один случай козла отпущения.я могу честно скажу, что у меня нет абсолютно никаких надежд на тестирование вывод двигателей в воду ниже 50F. Мне было бы очень интересно прочитать статья от любого размороженного человека, у которого есть.

Забор горячей воды — самая горячая вода, которую я когда-либо использовал Мощность гоночной машины составляет 92F. Эти машины были оснащены та же система с одной охлаждающей линией, которую они использовали только на 62F Ocean двумя днями ранее. В обеих тестовых сессиях эти машины (модифицированная 550 и 650 модифицированный) через многочисленные испытания радара на закрытом курсе и на полном газу.Последующие внутренние проверки двигателя не выявили признаков задиров на поршнях или захватить то, что так никогда. Несомненно, что более теплая вода вызвала у обоих машины теряют способность к максимальной скорости после многократных прохождений радара. Однако эти потери нивелируются после 4-5 проходов. Когда машине дали остыть на короткое время вернутся более высокие пиковые скорости. Хотя этот опыт может не обязательно квалифицировать как Евангелие для каждой машины в стране … подходит для меня.

Отклонение — это термин для явления, которое не существовать.Подразумевается, что карбюратор, игла / седло которого и высокая скорость дозирования винт установлен правильно, внезапно начнет дозировать немного меньше топлива в двигатель без видимых причин. Такого не бывает … никогда. В большинстве случаев какой на самом деле гонщик имеет в виду то, как его машина начинает замедляться заметно при длительном проходе на полном газу. В большинстве случаев это замедление результат серьезной проблемы перегрева, вызванной чрезмерным сжатием, опережение зажигания или некачественный бензин.

Изъятие из-за отсутствия газа — как многие уже знают, иглу и седло большего размера часто приходится устанавливать в карбюратор, чтобы избежать с повышенными потребностями в топливе умеренно модифицированного двигателя.Если измененный двигатель работает на полном газу с иглой и седлом стандартного размера, он будет обычно работают на полных оборотах около 2 или 3 секунд, а затем выключаются, как будто кто-то нажмите кнопку убийства. Когда машина останавливается, гонщик касается кнопку запуска, чтобы узнать, в чем проблема. Двигатель, больше нет дефицита топлива из-за недостаточного размера иглы и седла, неожиданно запускается.

Это мгновенное отключение на высокой скорости буквально вызвано карбюратором. заканчивается газ.Иногда подразумевается, что в этот момент отключения топливного голодания, двигатель также испытывает нехватку масла, которое предварительно смешано. Это воспринимаемое масляное голодание является причиной любого последующего образования задиров на поршне. или захват. Поршни гидроциклов не заедают таким образом … никогда.

В тот момент, когда двигатель из-за нехватки топлива отключается, сгорание и все связанное с ним тепло «утихает». В отличие от мотоцикла, у которого заднее колесо тяга продолжает перемещать поршни в отверстиях на очень высоком скорость, вызывающая трение, пропеллер и поршни испытывают нехватку топлива гидроцикл перестает поворачиваться практически мгновенно.Тепло и трение движения, которые могут вызвать заклинивание, практически отсутствуют в закрытом судне с недостатком топлива вниз. Эта же концепция применима к любой машине, которая просто запускает свой основной бак. высохнуть перед переключением в резерв.

Всадник, чей карбюратор имеет иглу и седло меньшего размера, может вызвать заедание поршня. Однако это потребует большого количества комбинированных умение и глупость. После того, как гонщик установил, что полностью открытая дроссельная заслонка работа заставляет его двигатель останавливаться, он может сделать очень плохой выбор только применяя достаточно высокую скорость дроссельной заслонки, чтобы избежать остановки двигателя. Когда он это делает при этом он сможет поддерживать дроссель около 90%, который будет удерживать двигатель бесконечно на обедненном обмолоте тупика топливного голодания. Как этот всадник со временем овладеет этим положением дроссельной заслонки, он сможет поддерживать очень высокие обороты с карбюратором, питающим ужасно бедную смесь. В конечном итоге его тонкость будет вознаграждена одной из самых резких и разрушительных постных смесей припадки, которые когда-либо видел его механик.

[Вернуться на главную]

Ремонт изъятых двигателей — Журнал газовых двигателей

Гэри В.Гриннелл | 1 мая 2003 г.

1/3

Рисунок № 2: Удаление заклинившего поршня с помощью молотка и деревянного бруска.

2/3

Рисунок 1

3/3

Рисунок № 3: Расширение поршневого кольца для соответствия поршню.

❮ ❯

Как бы нам ни нравилось работать над нашими старыми двигателями, есть предел тому, с чем многие из нас могут справиться, и заклинивший двигатель в значительной степени является этим пределом.Но не бросайте полотенце, если ваш двигатель застрял, потому что небольшое понимание и правильный подход часто могут снова заставить это старое железо вращаться.

Подтверждение
Двигатель заклинивает по любому количеству причин; ржавчина (обычно из-за слишком долгого сидения), чрезмерного нагрева (из-за работы двигателя без охлаждающей жидкости или масла) или из-за каких-либо механических проблем, таких как посторонний предмет в цилиндре или неисправность подшипника коленчатого вала.

Если вы считаете, что ваш двигатель заблокирован, вам необходимо подтвердить это, прежде чем делать что-либо еще. Первое, что нужно сделать, это снять свечу (свечи) зажигания и попытаться провернуть двигатель. Что касается небольших двигателей, над которыми работает большинство из нас, вы можете поспорить, что, если вы не можете повернуть его вручную, он, вероятно, конфискован. На более крупных двигателях вы можете использовать прерыватель, чтобы посмотреть, поворачивается ли он.

Предполагая, что с коленчатым валом все в порядке, самый простой и дешевый способ — это прокачать масло. Это работает на удивление хорошо, особенно с двигателями, которые годами простаивали под дождем, когда вода проржавела поршневые кольца цилиндра.

У всех есть свои любимые проникающие масла, но мне нравится P’Blaster. Начните с заливки масла в цилиндр через отверстие для свечи зажигания, и не стесняйтесь — используйте как можно больше. Надевайте защитные очки на случай, если проникающее масло разбрызгивается и попадает вам в глаз. Если у вас хватит терпения, распыляйте немного раствора каждый день в течение примерно двух недель, а затем аккуратно постучите по стенке цилиндра ручкой молотка. Это создает вибрации, которые помогают маслу проникать между кольцами и стенкой цилиндра.Немного замочив двигатель, попробуйте провернуть коленчатый вал. Если вы проявили терпение и двигатель не сильно заржавел, он обычно вырывается и вращается. Если этого не произошло, нанесите более проникающее масло и убедитесь, что вы использовали его достаточно. Я обнаружил, что подходит примерно половина банки на цилиндр. Если после четырех недель ежедневного лечения он по-прежнему не меняется, пора прибегнуть к более серьезным мерам.

Разбираем Если проникающее масло не помогает, пора снять головку блока цилиндров и, скорее всего, коленчатый вал.Для небольших стационарных двигателей это довольно просто, но для более крупных тракторных двигателей вам потребуется довольно много работы. На многоцилиндровом двигателе часто можно определить, какой цилиндр застрял, иногда просто глядя в каждый цилиндр. Если вам повезло, и вы можете это понять, снимите торцевую крышку с шатуна неисправного цилиндра, а затем поверните коленчатый вал так, чтобы ход коленчатого вала для этого цилиндра не мешал. При снятой головке блока цилиндров возьмите молоток и попытайтесь выбить поршень, поместив деревянный брусок на верхнюю часть поршня, чтобы не ударить по поршню молотком.Убедитесь, что деревянный брусок чистый — вы не хотите испачкать верхнюю часть поршня песком или мелкими камнями. Убедитесь, что поршень может выскользнуть из нижней части цилиндра, не разбивая коленчатый вал — вы не хотите усугублять ситуацию. В большинстве случаев это степень удаления застрявшего поршня, но если он все еще застрял, самое время перекусить пулю и отправиться в механический цех, чтобы вытащить поршень или, что еще хуже, расточить.

Оценка повреждений В зависимости от причины заклинивания двигателя могут быть повреждены поршень и цилиндр.Если вам пришлось выбить поршень молотком, велика вероятность того, что кольца будут повреждены. Поршневые кольца довольно хрупкие и разобьются от чрезмерного усилия. Если кольца не сломаны, убедитесь, что они свободно вращаются в канавках поршня. Кольца часто приклеиваются к канавкам поршня из-за лака или нагара, не позволяя кольцам расширяться относительно стенки цилиндра и выполнять свою работу. Застрявшие кольца обычно можно удалить с помощью проникающего масла, но если они сломаны, их придется заменить.

Если вам необходимо заменить кольца, запишите, где расположены концевые зазоры колец, и если поршень использует разные типы колец в каждой канавке, обязательно отметьте их тип и положение. Очистите канавки поршневых колец куском старого поршневого кольца, убедившись, что очистили канавки от грязи или лака, чтобы новые кольца не прилипали.

Внимательно посмотрите на сам поршень. Тщательно очистите его и осмотрите при свете. Он забит, порван, треснул или сломан? Измерьте поршень в разных точках и сравните числа со спецификациями в руководстве, если оно у вас есть.Очистите стенку цилиндра, смажьте поршень и попробуйте снова вставить его в двигатель. Он должен свободно перемещаться по длине цилиндра. Вращайте поршень, перемещая его вверх и вниз — если он в любой момент заклинит, у вас возникнут проблемы. Поршни могут деформироваться при заклинивании, и то, как вы с этим справитесь, зависит от того, как вы собираетесь использовать двигатель и сколько денег вы хотите потратить.

Самый лучший ремонт — просто отпилить любой металл, который мешает поршню работать свободно. Иногда можно поднять поршень и повернуть его на токарном станке.Самый лучший и самый дорогой вариант — просто заменить поршень.

Тем не менее, не забудьте измерить и осмотреть цилиндр на предмет повреждений, прежде чем выбегать и покупать новый поршень. Очистите стенку цилиндра и осветите цилиндр ярким светом — есть ли видимые повреждения на стенке цилиндра? Мелкие царапины можно удалить с помощью цилиндрического хонингования, но глубокие царапины потребуют услуг механической мастерской. В зависимости от того, сколько металла необходимо удалить, чтобы вернуть цилиндр в рабочее состояние, вам может потребоваться установить поршень увеличенного размера или повторно затянуть цилиндр.Гильза — это новый цилиндр, запрессованный в отверстие, где был старый цилиндр.

Размер цилиндра можно измерить с помощью телескопического калибра и штангенциркуля или микрометра. Обязательно выполняйте измерения в нескольких точках цилиндра (обычно вверху, в середине и внизу) и под углами 90 и 45 градусов друг к другу. Это поможет вам определить, неправильный ли цилиндр. Действительно изношенный двигатель будет иметь увеличенный диаметр диаметра, и всегда полезно проверить руководство на предмет приемлемых размеров для вашего двигателя.Я понимаю, что если у вас старинный двигатель, может не быть руководства, но часто вы можете найти руководство для аналогичного двигателя аналогичного года выпуска и работать оттуда. Рабочие допуски в целом достаточно стандартизированы.

Нижний конец Это также хорошее время для проверки пальца кисти и подшипников шатуна, так как ослабленные пальцы или изношенные подшипники вызывают стук или стук и ускоряют износ двигателя. Всегда заменяйте изношенные или поврежденные подшипники и пальцы, а также проверяйте шатун на предмет повреждений. Просто положите стержень на ровный край или на верх стола и проверьте, не перекосился ли он. И проверьте на наличие трещин — стержни могут сломаться, так что смотрите внимательно.

Перед установкой колец убедитесь, что вы знаете, в какую сторону ориентированы скосы (если они есть), и не забывайте, что зазоры на концах колец должны быть правильно расположены. Если зазоры выровнены в ряд сверху вниз, вы потеряете сжатие, поскольку газы сгорания выходят через зазоры. Вообще говоря, вам нужно разместить зазоры под углом 45 градусов друг к другу, начиная сверху, стараясь избежать перекрытия.

Новые поршневые кольца удивительно острые, поэтому надевайте перчатки, чтобы защитить пальцы. Кольца должны быть расширены, чтобы они вошли в поршень и в канавку, а поскольку поршневые кольца хрупкие, их нужно открывать медленно и осторожно, чтобы они не сломались. Расширитель поршневых колец — лучший вариант, но вы можете установить поршневые кольца вручную, приложив немного усилий. Если у вас есть старые неповрежденные кольца, сначала потренируйтесь с одним из них, чтобы прочувствовать их.

После установки колец смажьте поршень и цилиндр чистым моторным маслом.Перед установкой поршня дважды убедитесь, что в цилиндре нет грязи или песка. Используйте кольцевой компрессор (подойдет и большой шланговый зажим), чтобы вставить кольца в их канавки, прежде чем вставлять поршень в цилиндр. Не вставляйте поршень в цилиндр так, чтобы кольца выступали из канавок. Это сломает кольца. Осторожно вставьте поршень на место, а затем установите шатунные подшипники и торцевую крышку, убедившись, что на подшипники не попала грязь.Собрав все вместе, попробуйте повернуть двигатель — он должен вращаться свободно, и вам будет так хорошо, что вы не остановитесь, пока не отвалитесь.

Свяжитесь с энтузиастом двигателей Гэри У. Гриннеллом по адресу 9 Laurel Pak, Northampton, MA 01060-1196.

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

Узнайте больше о свече зажигания, изобретенной Эдмоном Бергером в 1839 году, согласно различным источникам.

Посмотрите, как Эмма Ризе отреставрировала 2-сильный двигатель водяного охлаждения Waterloo Boy K 1921 года, произведенный ее покойным отцом.

Примерно в 1910 году Hoosier / Flint и Walling применяют к своей линейке горизонтальный газовый двигатель меньшего размера, аналогичный двигателям Alamo.

Moped Wiki — Moped Army

Захватывать, как взято из средств Вебстера: сцепляться с относительно движущейся частью за счет чрезмерного давления, температуры или трения — особенно используемых частей машин (например, подшипников, тормозов или поршней). Не работать из-за заедания детали — бывшего в употреблении двигателя.

Эти части сцепляются из-за небольшого плавления соседних компонентов.Это может привести к частичному или полному выходу из строя двигателя.

Заедание поршня возникает, когда нет смазки между стенкой цилиндра и кольцами. Это может быть вызвано недостаточным количеством масла в топливной смеси или чрезмерным нагревом, разрушающим масло. Ваш двигатель может перегреться по ряду причин, но наиболее частыми из них являются условия работы на обедненной смеси или перегрузка двигателя слишком большим весом. Есть два основных типа приступов: мягкий захват и жесткий захват.

Мягкий захват

Мягкий заед — это тип задира, который возникает, когда недостаточно смазки и / или поршень перегревается и расширяется до такой степени, что он застревает в цилиндре. Обычно он высвобождается сразу или вскоре после охлаждения двигателя. Очень незначительное смазывание поршня является типичным признаком мягкого заедания.

Пожалуйста, смотрите это обсуждение для получения дополнительной информации о мягких припадках.

Поэзия мягкого захвата

При мягком заедании вы услышите:
Мотор работает waaaa ka ka klink.
Звук, который он издает очень чистый,
Стук, который вы чувствуете, очень отчетливый.

Если вы катаетесь на велосипеде в хорошую холодную ночь,
Или снимаете фильтр в очень жаркий день.
Ваш мотор начинает напрягаться и биться,
Yap yap yap он кричит в ужасе.

И вдруг
Вы набираете 5 миль в час.
И вы задаетесь вопросом,
Откуда взялась эта сила?

Хорошо, что мой друг … это последний кусок
Жизни, что ты скажешь о том новеньком комплекте.

Если бы вы только слушали, когда ваш мотоцикл кричит,
«Держите долбанный штуцер вниз и тяните в сторону».

«А теперь сними обувь и отдай мне свой носок.
Надень его на мой фильтр и завяжи.
Мы идем домой медленно, как дерьмо.
Но, по крайней мере, тебе не нужно ходить! »

Вау, я в ярости.

Поэзия Гарольда

Жесткий захват

Сильный припадок возникает по тем же причинам или в тех же условиях, что и мягкий припадок.Однако сильные заедания вызывают большее повреждение поршня и / или цилиндра, и детали могут оставаться заедающими и слипшимися даже после того, как двигатель остынет. Задиры в цилиндре, отсутствие никисила и смазывание поршневых колец алюминием и / или потеря компрессии являются типичными признаками сильного заедания.

См. Также

Удаление заклинившего поршня

.