Z18Xer степень сжатия: Z18XER — двигатель Опель Астра H 1.8 литра — Запчасти Владивосток | Автозапчасти Владивосток

Содержание

Opel Z18XER: Характеристики двигателя — AVTO-NINJA

Opel Z18XER — это 1.8 л (1796 куб.см.) четырехцилиндровый, четырехтактный бензиновый двигатель третьего поколения GM и изготовлялся с 2005 года.

В двигателе Opel Z18XER используется блок из серого чугуна с коленчатым валом с пятью подшипниками и алюминиевой головкой с двойными распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16 клапанов). Двигатель оборудован системой последовательного впрыска топлива, двойным бесступенчатым переменным фазированием (DCVCP) и электронной системой зажигания.

Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 80,5 мм и 88,2 мм соответственно, а степень сжатия равна 10,5: 1. Двигатель Z18XER развивает мощность 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) при 6300 об/мин максимальной мощности и 175 Нм (17,8 кг · м) при 3800 об/мин максимального крутящего момента. Пик оборотов — 6500 об/мин.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

Z — двигатель Euro 4
18 — 1,8 литров
X — коэффициент сжатия от 10 до 11,5: 1
E — многоточечная система впрыска топлива
R — мощность увеличена по сравнению с Z18XE

Характеристики двигателя Z18XER
Код двигателя	Z18XER
Вид	Четырехтактный Inline-4 (Straight-4)
Тип топлива	Бензин
Годы производства	2005-
Объём	1,8 л, 1796 см 3
Топливная система	Последовательный впрыск топлива
Турбина	—
Лошадиные силы	140 л. с. (103 кВт; 138 л.с.) при 6300 об/мин
Крутящий момент	175 Нм (17,8 кг · м; 129,1 фут · фунт) при 3800 об/мин
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Размеры (Д × В × Ш)	—
Вес	119 кг

Блок цилиндров Z18XER

Блок цилиндров Z18XER основан на проверенной концепции полой рамы. Серый чугун обеспечивает чрезвычайно прочную основу, оптимизированную благодаря глубокой юбке, которая минимизирует как износ, так и вибрацию. Поршни применяют конструкцию с плавающей булавкой. Штифты запястья, которые прикрепляют поршень к шатуну, «плавают» внутри втулки штока и отверстий штифта в цилиндре поршня. Поршни также имеют масляное охлаждение. Каждый поршень имеет свою индивидуальную направленную струю, которая распыляет масло на юбку, покрывая его нижнюю часть и стенку цилиндра дополнительным слоем смазки.

Блок цилиндров
Сплав	Чугун
Коэффициент сжатия	10,5: 1
Диаметр цилиндра	80,5
Ход поршня	88,2
Поршневые кольца: компрессия/масло	2/1
Коренные подшипники	—
Внутренний диаметр цилиндра	80,492-80,50
Диаметр юбки поршня	80,455-80,465
Боковой зазор поршневого кольца	верхний 0,040-0,080
	второй 0,030-0,070
	масло 0,030-0,130
Кольцевой зазор поршневого кольца	верхний 0,20-0,40
	второй 0,40-0,60
	масло 0,25-0,75
Диаметр шейки коленвала	54,980-54,997
Диаметр шатуна	42,971-42,987

Процедура затяжки болта крышки шатунного подшипника и характеристики крутящего момента:

1) 35 Нм (3,6 кг · м)
2) Поверните все болты на 45 °
3) Поверните все болты на 15 °.

Болт крышки подшипника коленчатого вала:

Шаг 1: 50 Нм (5,1 кг · м)
Шаг 2. Поверните все болты на 45 °
Шаг 3. Поверните все болты на 15 °.

ГБЦ Z18XER

ГБЦ изготовлена из алюминиевого сплава. Двигатель Z18XER имеет двойную непрерывную фазировку с переменным кулачком (DCVCP) на впускной и выпускной сторонах. Распределительные валы приводятся в движение зубчатым ремнем. Двигатель имеет составной впускной коллектор и изготовлен из нержавеющей стали манометр 4-1 с катализатором в тесной связи.

ГБЦ
Тип ГРМ	DOHC, с ременным приводом
Клапаны	16 (по 4 клапана)
Скорость впуска/выпуска	—
Диаметр тарелки клапана	ЗАБОР 31,1-31,3
	ВЫПУСКНАЯ 27,4-27,6
Длина клапана	ЗАБОР 101,65
	ВЫПУСКНАЯ 102,46

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

1. 25 Нм; 2,5 кг · м)
2. Поверните все болты на 90 °
3. Поверните все болты на 90 °
4. Поверните все болты на 90 °
5. Поверните все болты на 45 °.

Зазоры клапанов
Впускной клапан (на холодную)	0,21-0,29
Выпускной клапан (на холодную)	0,27-0,35

Степень сжатия
Стандарт	16,0 кг / м 2

Масло в двигатель
Масло в двигатель	0W-20, 5W-30
API типа масла	GM-LL-A-025
Сколько масла в двигателе, л	С заменой фильтра 4,5 л
	Без смены фильтра 4,3 л
Замена масла проводится, км	10000

Система зажигания
Свеча зажигания	Bosch: FQR8LEU2
Искровой промежуток	0,85-0,95
С каким усилием затягивать свечи?	25 Нм (2,55 кг · м)

Двигатель устанавливается в:
Модель	Годы выпуска
Alfa Romeo 159 1. 8 JTS	2005-2010
Fiat Croma 1.8 16v	2005-2010
Opel Astra H 1.8 16v	2006-2010
Opel Astra H 1.8 16v	2006-2010
Opel Vectra C 1.8 16v	2005-2008
Opel Signum 1.8 16v	2006-2008
Opel Zafira B 1.8 16v Ecotec	2005-2010

Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.

Двигатель Opel Z18XER технические характеристики, масло, ресурс и обслуживание

В Венгрии в 2005 году на заводе Plant Szentgotthard вышел в свет двигатель Опель Z18XER. За основу мотора был взят, уже известный Opel Z18XE. В новом ДВС изменили ГБЦ и другие узлы, что сделало его более динамичным и современным силовым агрегатом.

Содержание страницы

Автомобили с данным двигателем

Данный силовой агрегат устанавливался на такие модели бренда Opel: Vectra C, Astra J, Insignia, Zafira B, Astra H, Zafira C, Signum, Mokka, Zafira Tourer.

Кроме этого, похожий двигатель, производимый на заводах Южной Кореи под маркировкой F18D4, устанавливался на такие модели Chevrolet: Orlando, Epica, Cruz, а также на Alfa Romeo 159 и Fiat Croma.

Описание конструкции фазорегуляторов Z18XER

Первой отличительной особенностью нового ДВС, является система, изменяющая фазы газораспределения. Здесь она установлена на выпускном и впускном распределительных валах.

Конструкция системы, представлена в виде фазорегуляторов, которые состоят из двух шестерён. Внешняя шестерня, соединена ремнём с коленчатым валом. Внутренняя жёстко закреплена на распределительном валу. Две шестерни связываются между собой лопастями, которые находятся в карманах наполненных маслом. Количество объёма масла, с двух сторон от лопастей осуществляет сдвиг распределительных валов, по отношению к коленчатому валу. Другими словами, внутренняя шестерня, имеет возможность перемещаться относительно внешней.

Если в моторе возникнут проблемы с наполнением масляных карманов, то шестерни будут работать на сухую, создавая неприятный звук дизельного мотора. При этом необходимая регулировка фаз газораспределения, осуществляться не будет.

Особенности конструкции впускного коллектора

Вторым важным изменением мотора z18xer считается, новая система, изменяющая длину впускного коллектора.

В конструкцию самого коллектора встроен вращающийся барабан. В нём есть окна и глухие стенки. Барабан оборудован электромотором, благодаря чему может поворачиваться и изменять расположение глухих стенок и окон. Тем самым преграждая или открывая путь воздуху. В результате этих действий, воздух направляется по короткому или по длинному воздуховоду. На предыдущих моделях поток воздуха регулировался заслонками.

Общее описание особенностей ДВС Opel z18xer

Атмосферный силовой агрегат Opel z18xer, выпускался до 2010 года. Затем его сменил A18XER, который успешно производиться, и в наши дни. По большому счёту это один и тот же двигатель, только с новой, изменённой электронной программой, соответствующей Евро 5.

На силовом агрегате z18xer не присутствует клапан EGR. Данную новость можно отнести к достоинствам мотора. Нет клапана, нет проблем, связанных с его работой. Конструкция мотора не предусматривает компенсаторы, поэтому периодически нужна сложная процедура регулирования тепловых зазоров на клапанах. Распределительные валы, имеют привод от крепкого, зубчатого ремня. При обрыве которого, может произойти столкновение поршней с клапанами. Инженеры производителя, оценивают ресурс ремня привода ГРМ в 150 тыс., километров. В реальности, зубчатый ремень может лопнуть на автомобиле, который ещё не намотал 100 тыс., км. Для предотвращения неприятностей, ресурс работы ремня ГРМ нужно сократить вдвое.

На моторе z18xer дроссельная заслонка подчиняется электронному управлению. Это стало возможно благодаря датчику, который установили на педаль акселератора. Датчики, указывающие положение коленчатого и распределительного валов получили новую конструкцию. На ТНВД был установлен датчик, что исключило необходимость устройства обратного топливопровода.

Силовая установка z18xer, требовательна к качеству применяемого моторного масла, особенно в зимний период. Поэтому строго нужно соблюдать регламент замены моторной смазки, который будет предоставлен ниже в главе технические данные.

Технические данные Opel Z18XER

Производитель ДВС — Plant Szentgotthard. Завод находится в Венгрии. Годы производства, 2005 — 2010 годы выпускался двигатель Z18XER. С 2010 до наших дней производится двигатель A18XER. Это одинаковые моторы, их разница в обновлённом программном обеспечении, под Евро 5.

Четырёхтактный бензиновый двигатель, имеющий рядное расположение четырёх цилиндров. Расположение ДВС в моторном отсеке, поперечно. Вес силового агрегата 118 килограмм.

Блок цилиндров изготовлен из высокопрочного чугуна. Непосредственно в БЦ имеются рубашки для охлаждающей жидкости и каналы для подачи моторной смазки. Цилиндры, высверлены в самом блоке цилиндров.

Система питания, многоточечный распылённый впрыск. Система газораспределения типа DOHC, с двумя распределительными валами и 16 клапанами. На каждом валу установлены фазораспределители.

Особенностью ДВС, является большая отдача КПД. Это возможно, благодаря конструкции мотора, при которой длинна хода поршня, больше диаметра цилиндров 88.2 мм., и 80.5 соответственно.

Точный объём двигателя составляет — 1796 куб. , см. Степень сжатия z18xer — 10.5. Мощность мотора при 6300 оборотах мин., равна 140 л., сил. При 3800 оборотах мин, крутящий момент составляет 175 Нм.

Применяемое топливо АИ 95, нормы экологического соответствия до 2010 г., Евро 4, после 2010 г., Евро 5.

Расход топлива

Расход горючего при движении по городу — 8.8 литра на 100 км., пробега. При езде по трассе 5.3 литра. Общий расход около 6.6 литров на 100 км., пробега.

Объем масла и расход

Допустимый расход моторной смазки 0.6 литров на 1 тыс., километров пробега. Масло необходимо лить в северных районах 0W40, 0W30. В местах с обычным климатом 5W40, 5W30. Объём смазки в моторе z18xer 4.5 литра. Период замены масла, через 15 тыс., км., но лучше этот период сократить на 30%.

Ресурс двигателя

Ресурс работы силового агрегата по данным производителя 250 тыс., км., но в умелых руках, мотор Opel z18xer может проработать дольше.

Как найти серийный номер ДВС

На силовом агрегате Opel z18xer найти серийный номер мотора, гораздо проще, чем на предыдущих моделях этой серии. Номер нанесён лазерной гравировкой. Найти его можно на блоке двигателя. Расположен он сверху масляного фильтра. Это место находится за выступом, имеющим форму полукруга и отверстие. Сначала нанесён номер модели, а ниже расположен номер двигателя.

Расшифровка названия Опель Z18XER

Все названия силовых агрегатов компании Опель имеют общую форму кодировки. Где каждый символ, на своём месте имеет определённое значение:

в случае с мотором Z18XER символ Z означает соответствие европейским стандартам по выхлопу, Евро 4. Двигатель пришедший на замену после 2010 года A18XER соответствует требованиям Евро 5;

на втором и третьем месте находится цифра 18. Если её разделить на 10, то можно узнать объём цилиндров силового агрегата. Здесь соответственно объём равен 1.8 литра;
дальнейший символ Х указывает на степень сжатия, минимальное значение которой может быть 10, а максимальное 11.5. Для двигателя z18xer значение степени сжатия равно 10. 5;
очередной символ Е означает электронный, распределённый впрыск горючего;
крайняя буква R указывает на повышенное исполнение ДВС по мощности.

Возможные неисправности Opel Z18XER

Двигатель Z18XER считается вполне надёжным и не капризным силовым агрегатом. Но иногда он отказывается заводиться. И это при том, что с искрой, стартером и топливом, как будто, всё в порядке. Опытные механики говорят, что изобретатели слишком сильно намудрили с электроникой и множеством разных датчиков.

Мотор не заводится чаще всего по таким причинам:

Выход из строя датчиков коленчатого и распределительного валов.
Выход из строя электронного блока управления.
Неисправность проводки или контактов и клемм датчиков дроссельной заслонки или топливного насоса ВД.
Неисправность датчика жидкости охлаждения. Из-за его некорректной работы поступает неправильно приготовленная смесь для двигателя. Например, для холодного двигателя подаётся бедная смесь, а для горячего, наоборот богатая.

И в одном и в другом случае мотор не запустится.
Неполадки в системе вентиляции двигателя, картерных газов

Правильная замена ГРМ

Недостатки ДВС z18xer

К существенным недостаткам двигателя можно отнести модуль зажигания. Трансформатор модуля слишком часто выходит из строя. Признаками являются частые пропуски зажигания, работа мотора с перебоями. Причина выхода из строя, попадание воды в колодцы для свечей, а так же несвоевременная замена свечей. Специалисты советуют не ждать выхода из строя модуля зажигания, а заменять его через 60 тыс., км., и относиться к нему, как к расходному материалу.
Фазорегуляторы z18xer имеют ограниченный ресурс работы, это связано со слишком высокими требованиями к качеству моторной смазки. Любой сбой в работе системы смазки двигателя может привести к выходу из строя клапанов фазорегуляторов или работе системы на сухую. Что очень быстро скажется на ресурсе их работы.
Серьёзный недостаток — ненадёжная конструкция теплообменника и его прокладки. Хорошая и нужная вещь теплообменник, но изобретатели что-то не доделали. Очень часто теплообменник начинает подтекать. В результате чего жидкость охлаждения может попасть в моторное масло. Вроде бы пустяк, а может закончиться капитальным ремонтом двигателя.
Привод ГРМ имеет ременную передачу. Несмотря на заявленный ресурс в 150 тыс., км., прорваться он может гораздо раньше. Опытные водители меняют ремень ГРМ через 60 тыс., км. Одновременно с заменой ремня они проводят регулировку клапанов. Данную операцию необходимо выполнять, так как гидра компенсаторы на Opel Z18XER не предусмотренны.

Положительные стороны

Чугунный БЦ предполагает возможность недорогого капитального ремонта.
Силовой агрегат z18xer имеет простую конструкцию, которую легко обслуживать.
Достоинство данного мотора доступные по цене и всегда имеющиеся в наличии запасные детали.
Несомненное достоинство — высокая востребованность на вторичном рынке.

В заключении, можно отметить наличие ряда существенных недоработок в конструкции двигателя, но недорогие и всегда имеющиеся в наличии запчасти делают эту проблему не такой значительной.

Двигатель z18xer/a18xer | Ресурс характеристики устройство

Мотор z18xer выпускался с 2005 по 2010 год и устанавливался на автомобили Opel Astra (H, J), Opel Zafira (B, C), Opel Insignia и Opel Vectra C. Существует одинаковый двигатель под индексом a18xer, который соответствует экологическому стандарту евро 5. Кроме того выпускался очень похожий мотор F18D4, который устанавливался на автомобили Chevrolet.

Устройство

Двигатель z18xer рядный 4-х цилиндровый, 16 клапанный имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую гбц. Имеется система изменения фаз газораспределения на обоих валах, которая называется DCVCP. Ещё имеется впускной коллектор VIS с переменной длиной. Гидрокомпенсаторы здесь отсутствуют, ремень привода ГРМ достаточно долговечен и долго ходит без замены вплоть до 150 тыс.км. Ресурс двигателя z18xer заявленный производителем 300 тыс.км на практике при качественном обслуживании мотор способен пройти больше.

Проблемы

1) Троение двигателя. Очень часто это происходит по причине неисправности модуля зажигания здесь он довольно капризный.

2) Термостат на этом моторе не долговечен и редко его хватает до 100 тыс.км.

3) Течь масла из теплообменника со временем происходит у многих владельцев автомобилей, оснащённых этим двигателем.

4) Электрика и особенно ЭБУ очень капризны.

5) Звук работы мотора похож на дизельный, значит изношены либо загрязнены электромагнитные клапана фазорегуляторов. Избавится от проблемы, помогает чистка либо их замена.

Техническое обслуживание z18xer

1) Замену масла лучше производить раньше заявленного срока в 15 тыс. км и сократить его до 10 тыс.км. Это увеличит срок службы мотора. Для замены потребуется 4,5 литра 5w-30.

2) Воздушный фильтр и свечи зажигания нужно менять каждые 30 тыс.км. Не стоит экономить на замене свечей зажигания. Не своевременная замена сокращает срок службы модуля зажигания, который и так не славится долговечностью.

3) Вспомогательный ремень и антифриз нужно менять каждые 90 тыс.км.

4) Регулировкой гидрокомпенсаторов нужно заниматься каждые 120 тыс.км. Регулировка осуществляется с помощью подбора стаканчиков. Зазоры для впускных клапанов на холодном двигателе: 0,21-0,29 мм, для выпускных также на холодном двигателе составляют: 0,27-0,35 мм.

5) Заявленный срок службы производителем для замены ремня ГРМ составляет 150 тыс.км.

Тюнинг

О том как увеличить мощность z18xer можно узнать здесь в подзаголовке тюнинг .

Характеристики z18xer

Ход поршня: 88,2 мм

Диаметр цилиндра: 80,5 мм

Степень сжатия: 10,5

Объем двигателя куб. см: 1796

Мощность двигателя л.с./об.мин: 140/6300

Крутящий момент Нм/об.мин: 175/3800

Рекомендуемое топливо: 95 бензин

Экологический стандарт:

Евро 4 (z18xer)

Евро 5 (a18xer)

Диаметр впускных клапанов: 31,2 мм

Диаметр выпускных клапанов: 27,5 мм

Расход топлива (для автомобиля Opel Astra на механической коробке)л/100 км

город: 9,7

трасса: 5,6

смешан: 7,1

Z18xer- Двигатель Opel Astra | motoran

Инжекторные моторы широко используются в современных транспортных средствах. Силовой агрегат Z18XER производится на заводе Plant Szentgotthard, расположенном в центре Европы на территории Венгрии. В зависимости от страны и места изготовления, Z18XER часто встречается под другими названиями: A18XER, F18D4, но по конструкции и техническим характеристикам – это один и тот же 4-х цилиндровый мотор. Бензиновый двигатель Z18XER третьего поколения введен в эксплуатацию с 2006 года, используется для легковых автомобилей среднего класса известной компании OPEL.

Технические характеристики двигателя Z18XER

Конструкцию данного агрегата можно описать, как четырехтактный четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания. Материал изготовления блока цилиндров – высокопрочный чугун. В корпусной детали головки блока, изготовленной из алюминиевого сплава, размещены четыре цилиндра, оборудованные продувкой поперечного типа. Метод их изготовления – расточка.

Основные характеристики Z18XER:

Потребляемое топливо – бензин 95.
Объем двигателя – 1796 см куб.
Расположение цилиндров – рядное.
Число клапанов – 4 шт.
Максимальное значение крутящего момента – 175 на 3800.
Степень сжатия – 10,5.

Особенности конструкции двигателя Z18XER

Данный силовой агрегат работает без дополнительного наддува.

Основная новинка, внедренная в конструкцию двигателя, – это использование измененной технологии CVCP распределения газовых потоков по фазам, позаимствованная у конкурирующих фирм.

Газораспределительный механизм данного силового агрегата функционирует по схеме DOHC. Как и у всех моторов, оснащенных подобной системой газораспределения, в конструкцию входят кулачковые валы в количестве двух штук. Специальные кулачки одного из валов предназначены для поочередного открывания четырех впускных клапанов (D – 31,2 мм), другого – для выпускных (D – 27,5 мм), соответственно. Вращение передается через ременную передачу от коленчатого вала.

Несмотря на надежность и отличное качество данной системы, замечено, что мотор при включении издает нестандартные звуки, напоминающие звучание работающего дизеля. Среди водителей данный дефект часто называют «дизелением». Это вызвано поломкой электромагнитных клапанов фазорегулятора. С целью восстановления работоспособности мотора, производят чистку или полную замену клапанов.

В состав конструкции двигателя Z18XER входит высококачественный ремень газораспределительного механизма (ГРМ). Эксплуатационный ресурс данного устройства равен 150 000 километров. После установленного пробега рекомендуется производить обязательную замену ремня ГРМ.

Заявленный ресурс двигателя Z18XER равен 200 – 250 тысяч километров пройденного пути. В зависимости от условий эксплуатации, соблюдения сроков сервисного обслуживания, манеры вождения и прочих утяжеляющих факторов, этот период может быть изменен в любую сторону.

Область применения двигателей Z18XER

Четырехцилиндровый инжекторный двигатель Z18xer предназначен для установки на следующих моделях автомобилей известных автопроизводителей:

Opel Zafira B, C;
Opel Astra H, J;
Opel Vectra C;
Opel Insignia;
Astra-H;
Vectra-C / Signum.

характеристики, слабые места, тюнинг, отзывы

Автор khabrat_avto На чтение 11 мин Просмотров 5 Опубликовано 10.05.2018

Силовой агрегат Z18XER производился с 2005 по 2010 годы на заводе Plant Szentgotthard, расположенном на территории Венгрии. Мотор ставился на ряд популярных автомобилей Opel среднего класса, типа Astra, Zafira, Insignia и Vectra.

Также этим двигателем, но выпускавшимся под индексом F18D4, оснащались европейские модели концерна General Motors, самая знаменитая среди которых Chevrolet Cruze.

Общее описание Z18XER

По сути, мотор Z18XER является модифицированной моделью силовой установки A18XER, которая была подогнана под экологический стандарт, регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах, ЕВРО-5. На самом деле, по конструкции и техническим характеристикам – это один и тот же агрегат.

Классическая рядная четверка с 16-клапанной ГБЦ, Z18XER, сменила своего предшественника Z18XE в 2005 году. Силовой агрегат выпускался без дополнительного наддува. Диаметр клапанов: 31.2 и 27.5 мм (впускных и выпускных, соответственно). Использование измененной технологии непрерывного управления обоими распределительными валами должно было стать одним из основных достоинств данного мотора, если бы не проблемы с электромагнитным клапаном фазорегулятора, который слишком часто выходил из строя.

В отличие от старых моторов General Motors, на Z18XER был применен впускной коллектор переменной длины, что давало мотору дополнительные преимущества: позволяло существенно увеличивать мощность, снижать расходы топлива, уменьшать токсичные выбросы. Кроме того, в этом двигателе не использовалась система EGR, что скорее является его плюсом, чем минусом.

Газораспределительный механизм Z18XER функционирует по схеме DOHC. Как и у всех моторов, оснащенных подобной системой газораспределения, в конструкцию Z18XER входят два кулачковых вала. Привод распределительных валов от коленчатого вала осуществляется при помощи ременной передачи. Z18XER славится долговечностью ремня ГРМ, с периодом его замены через каждые 150 тыс. км, в отличие от модуля зажигания и термостата, которые обычно выходят из строя еще до 80 тыс. км.

Несмотря на надежность и отличное качество газораспределительной системы, замечено, что со временем, при запуске, мотор Z18XER начинает издавать нестандартные звуки, напоминающие «дизеление». Отсутствие гидрокомпенсаторов вынуждает владельцев автомобилей с данным ДВС регулировать клапана через каждые 100 тыс. км. Зазоры на холодном агрегате следующие: 0.21-0.29 и 0.27-0.35 мм (впуск и выпуск, соответственно).

Заявленный производителем моторесурс в 300 тыс. км, на практике обычно составляет: 200-250 тыс. км. В зависимости от эксплуатации, сроков обслуживания, манеры вождения и других факторов, этот период может меняться.

Технические характеристики Z18XER

Простыми словами, конструкцию Z18XER можно описать, как четырехтактный четырехцилиндровый ДВС. Материалы изготовления: коленчатый вал – высокопрочная сталь, распределительные валы и литой БЦ – высокопрочный чугун. В корпусе алюминиевой ГБЦ размещены четыре цилиндра с продувкой поперечного типа. Для изготовления поршней также использовались сплавы алюминия.

Z18XER
Объем, см3	1796
Max мощность, л.с.	140
Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин	175 (18)/3500
	175 (18)/3800
Расход топлива, л/100 км	7.9-8.1
Тип	Рядный, 4-цилиндровый
Ø цилиндра, мм	80.5
Max мощность, л.с. (кВт)/об/мин	140 (103)/6300
Степень сжатия	10.08.2019
Ход поршня, мм	88.2
Модели	Astra (H, J), Zafira (B, C), Insignia, Vectra C
Ресурс, тыс. км	300

*Номер ДВС выполнен лазерной гравировкой и находиться над масляным фильтром на блоке цилиндров (за полукруглым выступом с отверстием). Номер двигателя нанесен ниже номера модели.

Серийный выпуск Z18XER был остановлен в 2010 году.

Достоинства и основные проблемы Z18XER

Несмотря на то, что этот двигатель считается одним из самых надежных агрегатов своего времени, у него все же есть свои «болячки», которые, в принципе, не способны привести к полному его выходу из строя. Разберемся в них подробнее.

Достоинства.

Ремонтопригодный чугунный блок цилиндров.
Простота в обслуживании.
Недорогие расходники и запчасти.

Недостатки.

Низкая надежность некоторых деталей и узлов.
Впускной коллектор.
Ремень ГРМ и др.

Модуль зажигания

Трансформатор Z18XER можно смело отнести к расходникам, ведь его замену следует проводить всего через 70 тыс. км. Симптомами выхода модуля из строя являются пропуски зажигания.

Срок службы трансформатора сокращается несвоевременной заменой свечей, качество которых кстати очень важно, а также при случайном попадании влаги в свечные колодцы.

Фазорегуляторы

Система изменения фаз на Z18XER очень чувствительна к качеству моторного масла. Выход клапанов или фазорегуляторов из строя проявляется «дизелением». Этот звук может появиться как при пробеге в 30, так и 130 тыс. км. Сопутствующей проблемой могут стать провалы мощности ДВС, особенно в диапазоне 3000-4500 оборотов в минуту.

В принципе, небольшой дизельный шум сразу после запуска мотора вполне допустим, однако если он продолжается более длительное время, нужно срочно искать поломку, иначе двигателю может быть нанесен непоправимый урон. На масляном обслуживании Z18XER лучше не экономить.

Течь теплообменника

У пресловутого теплообменника Z18XER, расположенного под впускным коллектором, часто случаются течи. Последствия этого всегда разные, но обычно они проявляются ближе к пробегу в 70 тыс. км или немногим более. Данную проблему обязательно надо устранять, иначе охлаждающая жидкость будет смешиваться с моторным маслом.

Разрушение мембраны СВКГ

Это известная проблема, встречающаяся на агрегатах Z18XER, выпущенных до октября 2008 года. Система вентиляции картерных газов (СВКГ) на них устроена несложно и принцип ее работы очень простой. В клапанную крышку встроена мембрана, которая со временем изнашивается, нарушая тем самым герметичность системы.

Проявляется это свистом, серьезным «масложором», плавающими оборотами, перебоями в зажигании и многим другим. Из-за поврежденной мембраны двигатель может глохнуть сразу после запуска.

При наличии необходимого инструмента мембрану можно поменять на новую, разобрав клапан. Однако здесь придется потрудиться. Есть еще более простой вариант – полная замена клапанной крышки.

Неисправность датчика положения распредвала

Первые версии агрегата Z18XER оснащались не самыми удачными распределительными валами, из-за чего двигатели просто переставали заводиться, так как ЭБУ не считывал положение распредвалов. В норме зазор должен составлять от 0,1 мм до 1,9 мм. Если больше – то распредвал необходимо менять на модифицированный, появившийся на моторах с ноября 2008.

ТО Z18XER

Техническое обслуживание двигателей Z18XER проводится с интервалом в 15 тыс. км. В условиях РФ, рекомендованный срок ТО составляет каждые 10 тыс. км.

Первое ТО проводиться после 1-1.5 тыс. км пробега и включает замену масла и масляного фильтра.
Второе техническое обслуживание проводиться через 10 тыс. км пробега. Замене подлежат: моторное масло, масляный фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. Кроме того, на данном этапе ТО замеряется компрессия, и проводится регулировка клапанов.
Во время третьего ТО, которое выполняется спустя 20 тыс. км, проводиться замена масла, топливного фильтра, а также диагностика всех систем силового агрегата.
ТО 4 проводится через 30 тыс. км пробега. Стандартные процедуры технического обслуживания на данном этапе включают смену моторного масла и масляного фильтра.

Какое моторное масло рекомендуется заливать в Z18XER?

У автовладельцев Опель с силовыми агрегатами Z18XER часто возникают проблемы с приобретением рекомендованного заводом-производителем масла.

Вместо оригинального GM-LL-A-025 можно использовать альтернативное моторное масло, соответствующее всем требованиям по эксплуатации, изложенным в мануле к автомобилю. В качестве примера приведем рекомендации для одного из них.

Контрактный (б/у) двигатель Z18XER атмосферный для Opel Astra универсал, 3 поколение, H, 1.8, бензин, 140 л.с (08.2004

Двигатель Opel Astra является контрактной деталью с прекрасными качественными и техническими характеристиками:

Мощность: 140 лошадиных сил
Используемое топливо: бензин
Объём двигателя: 1.8 л.

Двигатель Z18XER атмосферный выпускался с 2004 года. Контрактный двигатель на Opel Astra 3-го поколения имеет минимальный пробег и все необходимые документы.

Преимущества покупки б/у ДВС у нас

Наш интернет-магазин принимает заявки круглосуточно, предоставляя широкий спектр высококачественных услуг по Москве, московской области. Здесь вы сможете купить б/у мотор недорого без дефектов, а также воспользоваться установкой агрегата. Специалисты тестируют каждый контрактный мотор Opel Astra на современном оборудовании, проверяя работу всех составляющих деталей.

Все запчасти, находящиеся на страницах интернет-магазина, доставляются после разборок в европейских странах, Америке, Японии, Китае. Наши менеджеры находят подход к каждому клиенту, подбирая только высококачественные силовые агрегаты.

Условия доставки и гарантийные обязательства

Купив у нас контрактный мотор на автомобиль Opel Astra, вы можете оформить доставку в любую точку нашей страны, забрать агрегат самостоятельно в Москве или заказать курьера. Сроки доставки по Москве составляют 24 часа, а в отдаленные города России по условиям транспортных компаний.

На все бывшие в употреблении двигатели действует гарантия, так называемый проверочный срок, в течении которого клиент имеет право на ремонт или замену некачественного агрегата.

Обращайтесь к нам! Здесь вы купите двигатель на Opel Astra в идеальном состоянии по доступной цене.

Характеристики двигателя:
Маркировка двигателя	Z18XER
Доп. информация о двигателе	распределенный впрыск топлива
Количество клапанов на цилиндр	4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	140 (103) / 6300
Мощность	140
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя	1796
Тип топлива	Бензин АИ-95
Степень сжатия	10. 8
Диаметр цилиндра	80.5
Ход поршня	88.2
Расход топлива, л/100 км	7.9 — 8
Нагнетатель	Нет
Выброс CO2, г/км	163 — 192
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	175 (18) / 3500

Доставка

Возможны следующие варианты доставки:

Самовывоз: г. Москва, м.Теплый-стан
Транспортными компаниями по Московской области и во все регионы России, такими как «ПЭК», «Деловые линии» «КИТ», либо любой другой удобной для Вас. Оплата расходов по доставке за счет покупателя

Агрегат упаковывается в жесткую упаковку, что гарантирует его целостность и сохранность.

Оплата

Варианты оплаты заказа:

Наличными в офисе (г. Москва, м.Теплый-стан)
Денежным переводом на карту или счет.

Условия оплаты для регионов

Оплата производится в два этапа:

При заключении договора вносится аванс 15%-20% от стоимости заказа, как гарантия оплаты транспортных расходов доставки заказа из Москвы в город заказчика;
оставшаяся часть суммы – вносится точно также как аванс, только по факту прибытия заказа на терминал транспортной компании Вашего региона.

Ресурс двигателя Опель Астра 1.4, 1.6, 1.7, 1.8, 1.9, 2.0, 2.2

Опель Астра стал продолжением массового производства компактных автомобилей концерна вслед за Opel Kadett. Седан выпускался с расчетом на многоцелевую аудиторию, предпочитающую небольшие и практичные автомобили. В компании Опель планомерно рассчитали пошаговую стратегию развития модели, предоставив потенциальным покупателям широкий выбор комплектаций, доступную цену и высокое качество сборки. Первое поколение модели маркировалось символом F. Машина не могла похвастаться таким разнообразием силовых агрегатов, как последующие версии авто. Уже в 1997 году производитель представил следующую версию модели – Opel Astra G. Это принципиально новый автомобиль с полностью переработанной ходовой частью, подвеской, был изменен интерьер и экстерьер машины. Но производитель сохранил главное – основную концепцию Opel Astra.

Третье поколение наименовалось индексом H и стало одним из самых успешных за всю историю существования авто. Уже после Opel Astra H появились Opel Astra J и K. Модель производили не только в кузове седан, но еще и универсал и хэтчбек. В целом, это транспортное средство оказалось способным удовлетворить потребности широкого круга автолюбителей. Отчасти по этой причине Астра остается популярнейшей маркой автомобилестроительного концерна General Motors. Машина динамична, внешне привлекательна, относительно недорогая. Но насколько она надежна? В этой статье детально углубимся в вопрос, каков ресурс двигателя Опель Астра.

Линейка моторов Opel Astra

Первое поколение автомобиля производители в разных вариациях кузова: седан, универсал Caravan, хэтчбек и специальная версия для транспортировки грузов Astravan. Хэтчбек и седан под капот получили силовые агрегаты с рабочим объемом от 1.4 до 1.7 литров. После первого рестайлинга, который был успешно осуществлен в 1994 году, модель дополнительно получила два бензиновых движка на 1.8 и 2.0 литров. Все моторы за исключением одного 1.7-литрового X17DT были бензиновыми. Машина оснащалась гидравлическим усилителем руля, подушками безопасности, пылевым фильтром салона.

Спустя два года после начала производства Opel Astra F производитель решил начать сборку модели в кузове кабриолет. В 1998 году появляется вторая генерация: полностью обновленная машина с совершенно другим интерьером, экстерьером, изменилась и линейка силовых агрегатов. Хотя рабочие объемы моторов фактически остались прежними – от 1.4 до 1.8, но это были совсем другие установки по типу Z18XE, Z16XE, X18XE1. Третье поколение разбавило набор доступных к выбору движков от второго поколения парой новых моторов – Z20LEL и Z20LER. В общем представлении гамма силовых агрегатов автомобиля выглядит следующим образом:

X14NZ – 1.4-литровый мотор на 60 лошадиных сил, устанавливался на самые первые седаны;
C14SE – двигатель с рабочим объемом 1.4 литра, но уже генерирует 82 лошадиные силы;
X14XE – 90-сильный 1.4-литровый мотор с механической коробкой передач;
X16SZ – 71-сильный двигатель на 1.6 литра;
X16SZR – бензиновый 75-сильный силовой агрегат;
X16XEL – двигатель на 101 лошадиную силу, работает в паре с механической коробкой, рабочий объем составляет 1. 6 л;
X17DT – дизельный 1.7-литровый двигатель на 82 лошадиные силы;
X17DTL – еще один дизель 1.7, но уже на 68 сил;
X18XE – 1.8-литровый мотор на 115 «лошадок»;
C20XE – 2.0-литровый двигатель на 150 лошадиных сил;
Z22SE – силовая установка с объемом 2.2 литра на 147 лошадиных сил, комплектовалась на авто в кузове купе;
Z16SE – 84-сильный 1.6-литровый мотор, который появился с выходом Opel Astra G, работает в паре с автоматической и механической коробкой;
Z16XE – 101-сильная версия предыдущего двигателя Z16SE;
X18XE1 – мотор 1.8 на 116 лошадиных сил, поддерживает совместную работу и с МКПП, и с АКПП;
Z18XE – 1.8-литровый мотор на 125 лошадиных сил;
Z14XER – мотора на 1.4 л мощностью 90 л.с.;
Z16XER – 1.6-литровый бензиновый двигатель на 106 л.с.;
Z18XE – 125-сильный 1.8-литровый мотор, комплектуется авто в переднеприводной модификации с механической коробкой;
Z18XER – мотор на 140 лошадиных сил, рабочий объем установки составляет 1. 8 л;
Z20LER – двухлитровый силовой агрегат, генерирующий 200 «лошадок»;
A14NET – турбированный 140-сильный бензиновый мотор;
A16XER – 115-сильная силовая установка, появившееся с выходом Opel Astra J;
A16XHT – мотор с рабочим объемом 1.6 литра, мощность 170 лошадиных сил;
A16LET – двигатель 1.6 на 180 лошадиных сил.

Как видим из вышеприведенного списка, за всю историю существования автомобиля производителем было спроектировано и разработано огромное количество различных силовых установок, наделяющих модель превосходными динамическими показателями. Все они в большей или меньшей степени делали транспортное средство скоростным и маневренным.

Ресурс 1.4-литровых моторов

Рассматривая ресурс двигателя Опель Астра 1.4 в первую очередь следует детально ознакомиться с такими силовыми агрегатами, как новый турбированный движок A14NET, атмосферный малообъемный, но мощный A14XER. Эти моторы стали устанавливать на автомобиль, начиная с выпуска четвертого поколения. Отдельно стоит упомянуть обычные атмосферные Z14XEP, X14XE, которые в свое время пользовались повышенной популярностью.

A14NET

Таким мотором сегодня оснащают многие автомобили концерна General Motors. Двигатель можно встретить под капотом Chevrolet Cruze, Opel Mokka, Opel Zafira. Например, ресурс двигателя Chevrolet Cruze 1.4 A14NET составляет около 300 тысяч километров. То есть, приобретая новенький Опель Астра 1.4 автовладелец вполне может опираться именно на эту цифру. За счет небольшой турбины на 0.5 бар силовому агрегату удается вытягивать до 140 лошадиных сил. Мотор отличается по-настоящему современной архитектурой: рядное расположение цилиндров и эффективная рубашка жидкостного охлаждения. В качестве привода ГРМ выступает роликовая цепь.

В целом мотор надежный, выносливый, он наделяет машину хорошей скоростью и динамикой. Но отличается некоторыми уязвимыми местами. Очень рано может дать течь прокладка клапанной крышки. Если начался наблюдаться «жор» масла на раннем этапе, внимательно осмотрите состояние резинотехнических уплотнителей. Возможно, что масло просто-напросто вытекает из системы двигателя через непригодную для дальнейшей эксплуатации прокладку. Также мотор чувствителен к качеству смазочного материала. Стоит лить только оригинальное, рекомендованное производителем моторное масло. С должным отношением к мотору вполне может выработать свыше 300 тысяч километров пробега.

A14XER

Современный 1.4-литровый двигатель A14XER впервые серийно начали устанавливать на автомобили General Motors в 2010 году. Его архитектура выполнена из чугунного блока цилиндров и 16-клапанной алюминиевой головки. Мотор оснащен системой распределительного впрыска топлива и газораспределительным механизмом DOHC. В нем есть гидравлические компенсаторы, а в качестве привода ГРМ выступает надежная цепь. Обычно цепи хватает на 110-120 тысяч километров пробега. В последнее время A14XER устанавливают только на автомобили Adam, на остальные машины двигатель перестали устанавливать, возможно, из-за нехватки крутящего момента (130 Нм при 4000 оборотах в минуту). Фактически A14XER является последней попыткой немецких инженеров создать малообъемный мощный мотор без внедрения системы нагнетания воздуха.

В результате появился достаточно неплохой силовой агрегат, генерирующий вплоть до 100 лошадиных сил. Это хороший показатель для установки, рабочий объем которой составляет всего лишь 1398 куб. см. Что касается его прочих динамических характеристик, то за рулем Opel Corsa или Meriva ощущается значительный потенциал движка. А вот для Opel Astra двигатель, откровенно говоря, слабоват. Нельзя сказать, что авто с A14XER не едет, но с обгонами за пределами городской черты могут быть определенные проблемы. Мотор способен пройти порядка 300 000 километров, если следить за его состоянием. Нужно заливать только качественное моторное масло, оптимальная периодичность – раз в 8 тысяч километров пробега. Также своевременной замене должен подлежать цепь. Первые признаки ее неисправности – доносящийся металлический цокот из-под кожуха ГРМ.

Z14XER

Впервые двигатель Z14XER был испробован в деле в 2003 году, когда инженеры компании Opel установили 1. 4-литровый двигатель на автомобиль Corsa C. Установка Z14XER пришла на смену 8-клапанному конструктивно устаревшему мотору Z16SE и Z14XE. Двигатель относится к новому семейству агрегатов Family 0. В основе Z14XER лежит чугунный блок цилиндров с цилиндрами, диаметр которых составляет 73.4 мм. Внутри установлен коленчатый вал на 80.6 мм, что сделало мотор длинноходным. Сверху блока установлена 16-клапанная ГБЦ с двумя распределительными валами DOHC. Движок оснащен гидравлическими компенсаторами, что освобождает автовладельца от необходимости периодической регулировки тепловых зазоров.

Вращение распределительных валов возможно посредством однорядной цепи ГРМ. Срок службы цепи рассчитан на весь эксплуатационный период работы мотора. Но, как показывает практика, цепь нуждается в замене уже спустя 90-100 тысяч километров пробега. Водителю важно прислушиваться к работе всего газораспределительного механизма и в случае появления первых признаков неисправности срочно менять цепь. Автовладельцы отмечают, что один из самых шумных 1. 4-литровых моторов Опель Астра. Шуметь может как цепь ГРМ, так и Twinport (впускной коллектор на низких оборотах закрывающий половину впускных клапанов). Если шумит цепь, замените её. Как правило, замена нужна после прохождения 150 тыс. км. Когда шумит Твинпорт, нужно искать причину и устранять её. Иногда автовладельцы вовсе отключают систему, но для этого потребуется перепрошивка ЭБУ. Используя качественное моторное масло и топливо вполне реально выработать Z14XER 280-300 тысяч километров пробега.

X14XE

На основе 1.6-литрового X16XEL в 1994 году немецкие инженеры разработали новый двигатель X14XE. Поэтому, по сути, X14XE является уменьшенной копией X16XEL. В гамме силовых агрегатов Opel движок заменил 8-клапанный C14NZ, который предназначался малолитражным автомобилям концерна. Цилиндры X14XE расточены под 77.6 мм вместо 79 мм в X16XEL. Внутри блока установлен коленчатый вал с ходом 73.4 мм, шатуны длинной 129.75 мм, компрессионная высота поршней составляет 31.75 мм. За счет таких конструкционных хитростей инженерам удалось сохранить высоту блока и сделать рабочий объем мотора 1389 куб. см. Блок цилиндров накрыт ровной той же головкой, что и в X16XEL – двухвальная 16-клапанная ГБЦ с четырьмя клапанами на каждом цилиндре. Устанавливался агрегат на Opel Astra G – второе поколение, после чего на смену движку пришла новая разработка Z14XE.

Уже в этом моторе установлен ремень ГРМ. Ремень не совсем надежный, часто требует замены уже спустя 60-80 тысяч километров пробега. С его заменой лучше не тянуть и производить демонтаж при первых признаках растяжения. С обрывом может погнуть клапана и тогда дорогостоящего ремонта не миновать. На автомобилях второго поколения, выпущенных в период с 2000 по 2003 год, ремень более надежный и его ресурс варьируется уже в пределах от 80 до 100 тысяч километров. Двигатель перенял все болезни и слабые места от X16XEL: повышенный расход масла после 200 тыс. км пробега, проблемы с клапаном EGR. Но с качественным обслуживанием, использованием хорошего бензина и неподдельного моторного масла реально пройти за рулем авто с мотором X16XEL свыше 280 тыс. км.

C14SE

Об этом моторе впервые общественность автолюбителей узнала еще в 1989 году. Тогда компания Опель решила оснастить новым 1.4-литровым атмосферным мотором свои самые продаваемые разработки – Астра, Корса, Кадет. Самый главный достаток этого двигателя – конструктивная простота. В нем нет никаких технологичных систем, которые с выходом из строя доставляют автовладельцу массу головной боли. Имеем дело с обычной рядной «четверкой», оснащенной одновальным газораспределительным механизмом SOHC. Мотор оснащен системой распределительного впрыска топлива и в целом отличается устойчивой работой на любых оборотах. Но движок производит только 82 лошадиные силы, что делает автомобиль слегка медлительным. Не самые выдающиеся технические характеристики и стали причиной скорейшей замены C14SE другими более совершенными агрегатами.

Сверху блока C14SE установлена 8-клапанная ГБЦ, цилиндры расточены под диаметр 77.5 мм. Ход поршня составляет всего 73.4 мм. Тем не менее, мотор выполнен из довольно качественных материалов и будет неправильно его упрекнуть в недостаточной надежности или производительности. Для спокойной и размеренной городской эксплуатации автомобиля с движком C14SE хватит вполне. Чаще всего автовладельцы жалуются на преждевременный выход из строя датчика кислорода или разгерметизацию системы. Рано выходят из строя сальники коленвала и прокладки, что отображается на потенциальном расходе моторного масла. Впрочем, недостаточная мощность остается единственной и наиболее ощутимой проблемой агрегата. Добавить несколько лишних лошадей установки можно за счет монтажа другой головки блока цилиндров и коллекторов от более мощных моделей. Что касается ресурса, то конструктивная простота придает C14SE дополнительной надежности, но свыше 280-300 тыс. км двигатель ходит в редких случаях.

Ресурс 1.6-литровых моторов

Еще одна обширная серия моторов, доступных к приобретению с автомобилем – 1.6 литровые силовые агрегаты. Сегодня последнее поколение Опель Астра комплектуется в том числе и движками на 1.6 литра. На протяжении всей истории существования машины она оснащалась различными силовыми установками 1. 6 л. Конечно же, в первую очередь стоит рассмотреть современные A16XER и A16XHT движки, которые в четвертом поколении Opel Astra J считаются базовыми.

A16XER

Изначально данный силовой агрегат носил маркировку Z16XER и устанавливался под капот Опель Астра третьей генерации. Но за счет компоновки конструктивных деталей движков Z18XER и Z16XER производителю удалось собрать новый двигатель. В A16XER установлена головка блока цилиндров от 1.8-литрового Z18XER с системой изменения фаз газораспределения на обоих валах. Сегодня это один из самых востребованных и популярных силовых агрегатов, с которым чаще всего и приобретают новенький автомобиль. Найти A16XER можно и под капотом универсала, и седана, и хэтчбека. В целом, разносторонний и конструктивно удачный движок, по праву считающийся одним из самых надежных. Его блок цилиндров выполнен из чугуна – рядная «четверка» с накрытой сверху алюминиевой 16-клапанной головкой.

Также стоит учитывать, что A16XER и Z16XER – два одинаковых двигателя. Разница между ними лишь в том, что первый соответствует экологическим нормам Евро-5, а второй подогнан под стандарты Евро-4. Также этот двигатель одно время производился в Южной Корее для родственной Opel марки авто – Chevrolet. Корейская версия агрегата получила маркировку F16D4. Что касается его надежности, то опасаться ранней поломки мотора и последующего дорогостоящего ремонта нет оснований. Двигатель уже хорошо изучен и загадку перед отечественными мастерами не таит. С адекватным вождением и должным обслуживанием ходит достаточно долго – порядка 350 000 километров пробега.

A16XHT

Современный турбированный двигатель A16XHT заменил серию устаревших моторов A16LET. Этот мотор оснащен системой непосредственного впрыска топлива и небольшой турбиной Garrett на 1.9 бар, которая нагнетает 260 Нм крутящего момента и вытягивает с мотора около 170 лошадиных сил. Но уже примерно на 3200 оборотах в минуту турбина сдувается. В целом, таких показателей вполне хватает для того, чтобы чувствовать себя комфортно за рулем Опель Астра, как в пределах города, так и за его чертой. Движок тяговитый, тянет практически с самых низов, но любителям драйва и гонок вряд ли понравится. Уж слишком быстро улетучивается прыть мотора, хотя в режиме овербуста турбина может надувать целых 2.3 бар, но продолжается так недолго.

Тюнинговать мотора практически нет смысла, так как 170 лошадей – это тот максимум, который может вытянуть нагнетатель с учетом конструктивных особенностей силового агрегата. Тем, кому хочется чего-то большего, подойдет особая версия агрегата Performance Turbo – маркировка такого мотора A16SHT. Ресурс двигателя Опель Астра 1.6 ограничен надежностью самой турбины. Производитель не дает официальной информации касательно потенциального ресурса A16XHT, но отзывы автовладельцев уверяют, что агрегат способен пройти свыше 300 000 километров пробега. Пока что эта планка преодолена немногими, ведь о моторе известно только десять лет и за этот промежуток времени его окончательный потенциал и ресурс еще не выявлен.

A16LET

Силовой агрегат A16LET собирали в Венгрии в период с 2008 по 2013 год, после чего мотор успешно заменил 170-сильный A16XHT. Установкой оснащали преимущественно «заряженные» версии Opel Astra, Insignia. В основе A16LET заложен чугунный блок с расточенными под 79 мм цилиндрами. Сверху блок накрывает алюминиевая 16-клапанная головка. Вращение распределительных валов осуществляет ремень ГРМ. На обоих валах установлены фазорегуляторы. В нем есть и турбина, которая обеспечивает превосходную тягу на низких оборотах. 230 Нм крутящего момента доступны уже с 2000 оборотов в минуту. Есть одна модификация двигателя A16LET – A16LER, которая обеспечивает уже 190 лошадиных сил. Дефорсированный мотор A16LEL выдает только 150 «лошадок».

Фактически все эти три установки – один двигатель с некоторыми отличительными особенностями. Наличие турбины и превосходная тяга – это замечательно, но нужно обращать внимание и на слабости мотора. По недостаткам и слабым местам турбированный A16LET сильно напоминает современный A14NET: течь моторного масла из-под клапанной крышки, звук работы двигателя, напоминающий дизельный силовой агрегат, щелканье и цоканье форсунок или фазовращателей. Мотор моментный, надежный, но, по отзывам автовладельцев, не обеспечивает машину заявленными 180 лошадиными силами. К тому же конструктивно он не совсем пригоден для подобной номинальной мощности: разваливается поршневая группа из-за чрезмерных нагрузок, возрастает расход топлива и моторного масла, наблюдаются постоянные детонации. Это первые признаки того, что двигатель постепенно исчерпывает свой ресурс и приближается время проведения капитального ремонта. До первого серьёзного вмешательства в конструкцию мотор A16LET способен пройти 270 000 километров.

Z16XE1 и Z16XEP

На базе уже хорошо известного мотора Z16XE в 2002 году был спроектирован новый атмосферный мотор Z16XEP. От ранней версии силовой установки этот мотор отличается совершенно новой головкой блока цилиндров и переделанным впускным коллектором системы Twinport. Хотя ГБЦ по-прежнему осталась 16-клапанной, но уже диаметр выпускных клапанов стал равняться 27.5 мм, а впускных – 31.2 мм. На низких оборотах благодаря Twinport половина впускных клапанов закрываются специальной заслонкой системы. За счет такого простого действия увеличивается скорость воздушного потока, следовательно, возрастает тяга движка. Но в этом моторе нет гидравлических компенсаторов, а это значит, что автовладельцу предстоит самостоятельно регулировать тепловые зазоры примерно каждые 100-150 тыс. км пробега. В газораспределительном механизме используется ремень ГРМ, он подлежит замене каждые 120 тыс. км.

Если вовремя не менять элемент системы ГРМ, высок риск обрыва ремня, а это последствия такой поломки самые серьёзные – гнутся клапана, что требует последующего капитального ремонта мотора. Как и практически все остальные моторы компании Opel установки Z16XE1 и Z16XEP достаточно надежные и выносливые. С правильным, регламентированным уходом служат долго и проходят не одну сотню тысяч километров дороги. Есть ли у них проблемные места? Чаще всего водители Опель Астра 1.6 сталкиваются с различного рода ошибками, которые отображает диагностический сканер после сканировки памяти ЭБУ. Обычно кодовые обозначения указывают на низкое напряжение датчиков системы Twinport. При этом автовладелец может ощущать значительную потерю динамики машиной. Проблема устраняется заменой одного неисправного датчика или всего блока Twinport. Также активно забивается клапан системы EGR, который нуждается в периодической чистке. В общем, свои 300 000 километров пробега движки Z16XE1 и Z16XEP способны выработать.

Z16SE

В 2000 году Opel решили сменить старый мотор X16SZR с центральным впрыском топлива на более современный Z16SE уже с распределенным впрыском топлива. Получается более совершенная модификация X16SZR, которая с успехом устанавливалась на многие автомобили концерна General Motors. Также в Z16SE совсем другой впускной коллектор, изменена ГБЦ, новая прокладка клапанной крышки, совсем другие поршня и в целом полностью была изменена цилиндропоршневая группа. Экологические нормы мотора была подтянуты до показателей Евро-4. Так как движок оснащен ремнем ГРМ, его следует вовремя менять, ведь в случае обрыва ремень непременно гнет клапана. 8-клапанный движок производили вплоть до 2004 года, после чего заменили 16-клапанным аналогом.

Что чаще всего досаждает автовладельцам Opel Astra 1.6 Z16SE? Обычно водители жалуются на «жор» моторного масла двигателем. Если показатель утечки расходного материала перешагнул все допустимые нормы, то ничего не остается, кроме как проводить капитальный ремонт (расточка под ремонтные поршни). Конечно, можно сменить колпачки и поршневые кольца, но подобная манипуляция только отсрочит необходимость проведения капитального ремонта. Но, прежде чем выйти из строя, этот движок способен преодолеть свыше 290 000 километров. Использование высококачественного моторного масла и хорошего бензина может поспособствовать дальнейшей работе силового агрегата.

X16SZ и X16SZR

В 1993 году автомобили Opel Astra, Opel Vectra стали оснащать тогда еще новым 1.6-литровым движком на 70 лошадиных сил – X16SZ. Двигатель в линейке силовых агрегатов заменил устарелый C16NZ. Блок цилиндров мотора остался прежним: чугунная основа с расточенными под диаметр 79 мм цилиндрами. Внутри блок помещен коленвал с ходом 81. 5 мм, степень сжатия возросла до 10. Головка блока цилиндров осталась прежней: 8-клапанная ГБЦ от предыдущего двигателя C16NZ. Но уже в этом моторе система зажигания без трамблера, новый блок управления Multec и соответствие нормам экологичности Евро-2. Спустя три года X16SZ немного доработали, а результат работы наименовали X16SZR.

Новый движок получил другую электрическую часть (проводка, высоковольтные провода), другую электронику и принципиально иной электронный блок управления. На уровне архитектуры никаких глобальных изменений не произошло. Но даже этих небольших изменений хватило для того, чтобы мотор стал генерировать 75 лошадиных сил. И на X16SZ, и на X16SZR установлен ремень ГРМ, который стоит менять спустя каждые 80-90 тыс. км. Хотя есть один значительный плюс у данных движков – при обрыве ремня клапана не гнутся. Но с заменой элемента газораспределительной системы лучше всего не затягивать. Ресурс моторов около 260 000 километров.

Ресурс 1.7-литровых моторов

За всю историю существования автомобиля Опель Астра было выпущено не так много 1. 7-литровых силовых агрегатов. Последние поколения вовсе перестали оснащать моторами с подобным рабочим объемом. Но долгое время модель выпускалась с дизельными движками X17DT и X17DTL. Поэтому, рассматривая ресурс двигателя Опель Астра 1.7, будем опираться на производительность и выносливость этих двух моторов.

X17DT и X17DTL

Классические опелевские моторы, известные своей конструктивной простотой, которая сочетается с надежностью. Все эти свойства применимы и к дизельным движкам X17DT и X17DTL. Их активно собирали в период с 1994 по 2000 год, а после заменили новыми дизельными агрегатами Y17DT. Что собой представляют данные силовые установки? В их основе заложен чугунный блок цилиндров и алюминиевая 16-клапанная головка блока цилиндров. Работа газораспределительного механизма возможна за счет зубчатого ремня, вращающего распределительные валы. Цилиндры расточены под 82.5 мм, поршень ходит на 79.5 мм. Движки соответствуют экологическим стандартам Евро-2. Важное отличие X17DT и X17DTL от многих других немецких дизельных моторов – неприхотливость к качеству топлива. То есть, можно спокойно приобрести дизельный Опель Астра и без опаски за состояние двигателя эксплуатировать автомобиль.

Легко догадаться, что X17DT и X17DTL максимально идентичны и многие детали подходят с одного мотора другому. Движок X17DTL является дефорсированным вариантом: его мощность составляет 68 лошадиных сил, когда X17DT отличается уже 82 «лошадками». Выпуск двигателя с меньшим уровнем мощности – вынужденная мера, на которую пошли в Опель из-за повышения налогов на количество лошадиных сил. Значительно была переработана турбина, а именно видоизменилась её геометрия. Оба мотора функционируют за счет небезызвестной топливной системы VP44. Самые серьёзные проблемы, с которыми обычно приходится сталкиваться владельцам Opel Astra 1.7, связаны с запуском двигателя, особенно на холодную. Высокие нагрузки на мотор нередко приводят к выходу из строя нагнетателя: он начинает «гнать» масло, следовательно, нуждается в ремонте или полной замене. Но не стоит так бояться слабых мест дизельных моторов. Они не так ощутимы, как может показаться. Размеренная езда и должный уход за движками обернется хорошей выносливостью – 350 тысяч километров пробега.

Ресурс 1.8-литровых моторов

Четвертое поколение модели не получило в гамму моторов 1.8-литровые установки, но предыдущие генерации Opel Astra активно оснащались различными силовыми агрегатами с рабочим объемом 1799 куб. см. Долгое время Opel Astra производили с одним единственным 115-сильным движком X18XE. С выпуском второго поколения появились новые моторы – X18XE1 и Z18XE. В период производства Opel Astra H модель оснащали двигателем с заводской маркировкой Z18XER. Дальше рассмотрим ресурс двигателя Опель Астра 1.8.

X18XE

После выполненного в 1994 году рестайлинга на универсалы Опель Астра стали устанавливать 1.8-литровые моторы. Первым двигателем подобного рабочего объема стал X18XE. За основу этой установки был взят двухлитровый X20XEV с 16-клапанной головкой блока цилиндров. Инженерами Опель были предприняты следующие шаги: уменьшен рабочий объем с 2. 0 до 1.8 литров, цилиндры расточили не под 86 мм, а под 81.6 мм, из конструкции полностью удалили балансировочные валы. Получился новый движок с ходом поршня 86 мм, что позволяет агрегату генерировать до 115 лошадиных сил с крутящим моментом 170 Нм. Головка блока в точности повторяет узел от X20XEV: диаметр впускных клапанов остался 32 мм, а выпускных 29 мм.

У мотора X18XE две сильные стороны – надежность и мощность. Он наделяет транспортное средство хорошей динамикой, особенно на 3500 оборотах в минуту. Лучше работает с АИ-95, поэтому заливать АИ-92 практически нет никакого смысла – и расход больше, и динамика снижается. Но мотор не лишен определенных недостатков. Фактически он перенял все недостатки от своего собрата – X20XEV. Часто выходят из строя различные датчики – положения дроссельной заслонки, ДПРВ, ДПКВ. Не самый надежный ремень ГРМ: его лучше всего менять каждые 60 тыс. км, при обрыве погнет клапана. Во всем остальном мотор неприхотлив и достаточно надежен. Его потенциальный ресурс – 340 000 километров.

X18XE1

Продолжением выпуска серии 1.8-литровых двигателей стало производство агрегата X18XE1, которому в 1998 году суждено было заменить предшественника – X18XE. С первого взгляда может показаться, что эти два мотора полностью одинаковы. Но это совершенно не так. Да, они имеют схожие индексы, но в конструктивном плане это два разных мотора со своими отличительными особенностями. Если за основу предыдущего силового агрегата взяли двухлитровый мотор, то в случае X18XE1 платформой послужил 1.6-литровый X16XEL. Инженеры просто взяли уже хорошо известный и уже к тому времени популярный X16XEL, расточили цилиндры под 80.5 мм и установили новый коленчатый вал с ходом поршня 88.5 мм. При этом длина шатунов осталась прежней – 129.75 мм. Вот так легко и просто Opel собрали новый движок, способный производить 116 лошадиных сил и 170 Нм крутящего момента.

Его головка блока цилиндров алюминиевая, 16-клапанная, с двумя распределительными валами. Она сильно напоминает ГБЦ от X16XEL, но в ней другие камеры. В качестве привода также выступает ремень ГРМ, который стоит менять спустя каждые 60-80 тыс. км пробега. Игнорирование симптомов износа ремня может привести к печальным последствиям. С обрывом ремня ГРМ гарантированно гнутся клапана. Значительно чаще в случае с X18XE1 автовладельцы жалуются на проблемы с электронным блоком управления. Работает движок под управлением ЭБУ Simtec 70. Устранить многие действительные и недействительные ошибки помогает смена прошивки. Если оценивать движок глобально, то X18XE1 – обычный, средний мотор без явных серьёзных недостатков, требует к себе небольшого внимания, без проблем вырабатывает вплоть до 350 тыс. км пробега.

Z18XE

Дальнейшее развитие серии 1.8-литровых моторов увенчалось тем, что в 2008 году немцы выпустили двигатель Z18XE, который стал развитием линейки моторов X18XE и X18XE1. По-сути мотор Z18XE – рестайлинговая версия предыдущего X18XE1. Однако рестайлинг не мог пройти без даже незначительных изменений. Так новый мотор получил другую дроссельную заслонку, впускной коллектор с изменяемой геометрией VIS, иной выпускной коллектор, два кислородных датчика, каталитический нейтрализатор и был лишен системы рециркуляции отработанных газов. Работа силовой установки сопряжена с «мозгами» SIMTEC 71.

Проблемы, с которыми приходится сталкиваться автовладельцам Опель Астра 1.8 с мотором Z18XE, во многом напоминают ситуацию с X18XE1. Также часто возникают проблемы с блоком управления, плавают обороты на холостом ходу, нередко троит двигатель, появляются вибрации и прочие симптомы серьёзной поломки. Плавающие обороты могут свидетельствовать о загрязненном состоянии дроссельного узла. Заслонку следует разобрать и тщательно очистить специальным составом. Ресурс двигателя Опель Астра 1.8 может составить 350 тысяч километров при условии использования оригинального моторного масла, качественного бензина и надлежащего обслуживания автомобиля согласно регламенту.

Z18XER

Как уже было сказано выше, двигатель Z18XER является точной копией A16XER, разница между моторами лишь в том, что они работают под отличительным программным обеспечением. Но отдельно стоит заострить внимание на недостатках и слабых местах именно 1. 8-литрового движка. Во время эксплуатации автомобиля первым, как правило, выходит из строя модуль зажигания. Его замена может потребоваться уже спустя 70 тысяч километров пробега. Свидетельством его поломки или неисправного состояния станет троение мотора, а также многочисленные пропуски зажигания со всеми вытекающими последствиями (Check Engine, ошибки в памяти электронного блока управления). Срок службы мотора сокращает несвоевременная замена свечей зажигания. Следует учитывать, что система изменения фаз требовательна и чувствительна к качеству масла. Если вовремя не менять смазочный материал или пользоваться не оригинальным продуктом, клапана могут быстро прийти в непригодность, что потребует впоследствии от водителя определенных временных и финансовых затрат.

Самые первые экземпляры Z18XER получили не совсем удачный распределительный вал. Со временем этот недостаток производитель устранил: был нормализован зазор между датчиком распредвала с серповидным выпуском. В ранних экземплярах 1. 8-литрового двигателя очень часто этот зазор по разным причинам нарушался, что становилось поводом появления таких ошибок, как P0340 и P0365. Но случаи подобных неисправностей массовый характер не носят, и скорее относятся к числу единичных. Двигатель надежный, выносливый, производительный (140 лошадиных сил с крутящим моментом 175 Нм), его потенциальный ресурс вопросов не вызывает – 350 тысяч километров.

Ресурс 1.9-литровых моторов

Автомобили с дизельными 1.9-литровыми моторами также поставлялись в Россию и пользовались хорошей популярностью благодаря своей устойчивости. Они хорошо справляются со всеми тягостями эксплуатации в непростых условиях, без проблем «переваривают» не самое качественное дизтопливо. Впервые дизель с рабочим объемом 1910 куб. см, который стал доступен для приобретения в РФ, появился в 2006 году: после рестайлинга универсал Opel Astra H получил движки Z19DTL и Z19DTH. Именно эти две установки следует рассмотреть, чтобы в точности определить ресурс двигателя Опель Астра 1. 9.

Z19DTL и Z19DTH

Оба мотора успешно применялись на многих небольших и средних автомобилях концерна. Экономия и выносливость дизельных движков Opel сполна была оценена европейскими автолюбителями. Даже сегодня Z19DTL и Z19DTH считаются наиболее успешными и надежными дизельными агрегатами, которые когда-либо собирали в Опель. Мотор Z19DTL с 8-клапанной головкой, он лишен вихревых заслонок и гидравлических компенсаторов.

С одной стороны может показаться, что отсутствие этих механизмов – явный недостаток двигателя. Но на самом деле ломаться в Z19DTL практически нечему, а конструктивная простота в лишний раз придает агрегату дополнительной надежности. Установка производит 120 лошадиных сил, 280 Нм крутящего момента уже с самых низов. Работает исключительно в паре с механической коробкой переключения передач.

А вот мотор Z19DTH уже оснащен 16-клапанной ГБЦ, что позволяет ему производить целых 150 сил. Весьма удачный и успешный агрегат, способный выработать даже 400 тысяч километров, ни разу не сломавшись. Также это один из самых ремонтопригодных дизельных движков компании Opel. В большей мере поломки с дизельными Z19DTH и Z19DTL возникают по причине использования низкокачественного моторного масла, плохого дизельного топлива. Из электрической части чаще всего досаждает генератор: выходит из строя и требует замены регулятор напряжения диодов. Из-за некачественных ГСМ страдает заслонка EGR, загрязнение которой приводит к нестабильной работе двигателя. Но, опять же, потенциал дизельных моторов колоссален – до 400 000 километров пробега.

Ресурс 2.0-литровых моторов

После проведенного в 1994 году рестайлинга Опель Астра получил двухлитровый C20XE, который долгое время был основным и фактически единственным в гамме моторов с рабочим объемом 2.0. В 2004 году в Россию стали официально поставлять Opel Astra H третьей генерации с установленным под капотом новым двигателем Z20LER с внушающими на тот год 200 лошадиными силами. В последнее время современную версию машины оснащают дизельными двухлитровыми A20DTR и A20DTH, но автомобиль с одним из этих моторов можно приобрести пока что только в Европе.

C20XE

Блок цилиндров C20XE отлит от чугуна, сверху него установлена алюминиевая 16-клапанная головка на прокладке с толщиной 1.4 мм. Двигатель был спроектирован еще в 1988 году, однако на автомобиль Опель Астра был установлен только после рестайлинга первого поколения модели в 1994 году. Мотор заменил 20XE, от которого по техническим соображениям в компании Opel вынуждены были отказаться. От своего предшественника C20XE отличается другим катализатором, кислородными датчиками, а также соответствием экологическим нормам Евро-1. Высота его блока составляет 216 мм, внутри которого помещен коленчатый вал с ходом поршня 86 мм.

Работа агрегата возможна благодаря ременному приводу ГРМ. Ремень неплохой, но не самый надежный: его следует менять спустя каждые 60-70 тыс. км в лучшем случае. Не поменяв вовремя ремень, можно легко отправить установку на утилизацию, ведь его обрыв станет причиной загиба клапанов. Регулировка тепловых зазоров не требуется, так как предусмотрены гидравлические компенсаторы. Также годами позже на основе C20XE был собран более мощный C20LET, в котором была видоизменена цилиндропоршневая группа. Двигатель неплохой, но нередко страдает от появления трещин в ГБЦ. Клапана можно завтулить, либо приобрести другую головку блока цилиндров и спокойно продолжать эксплуатацию автомобиля. Мотор не самый лучший, но и не самый плохой – 360 000 км ходит.

Z20LER

Двигатель Z20LER он же Z20LET разработан специально для спортивных версий автомобиля. За основу 200-сильного мотора взяли двухлитровый X20XEV, заменили поршня с шатунами, в результате чего степень сжатия снизилась до 8.8 единиц, что лучшим образом подходит для турбонаддува. Головка блока цилиндров осталась неизменной, немного переработали впускные клапана, изменили толщину стержня клапана, которая в Z20LER равняется 6 мм. Двигатель оснастили турбиной Borgwarner K04-2075E, нагнетающей 0.5 бар, что позволяет мотору развивать 250 Нм крутящего момента при 5600 оборотах в минуту.

Отличаются между собой Z20LER, Z20LET и Z20LEL только программным управлением. С конструктивной точки зрения три агрегата фактически идентичны. В 2005 году появился еще один мощный движок – Z20LEH. Он отличался прочной цилиндропоршневой группой, усиленными поршнями, другой прокладкой головки блока цилиндров и более производительными топливными форсунками. Все моторы работают за счет ременного привода ГРМ. Ремень лучше всего менять до прохождения первых 100 тысяч километров пробега, на большее он не рассчитан. Из распространенных проблем: течь моторного масла из-под прокладок, повышенный аппетит мотора, плавающие обороты и высокая шумность работы. Движки на 2.0 литра сносные, при должном уходе ходят далеко за 330 000 км.

Ресурс 2.2-литровых моторов

Моторов на 2.2 литра в гамме силовых агрегатов автомобиля был не так много. В Россию автомобиль поставлялся только с одним подобным силовым агрегатом – Z22SE. Этот двигатель работает либо с автоматической, либо с механической коробкой передач. Устанавливался на Opel Astra G в кузове купе в период с 1998 по 2004 год.

Z22SE

В 2000-м году этим мотором было решено заменить X20XEV. Блок цилиндров Z22SE алюминиевый, гильзы чугунные, два балансировочных вала – вся конструкция высотой 221 мм. Внутри блока помещен коленвал с ходом поршня 94.6 мм, диаметр поршней 86 мм. В совокупности такая конструкция составляет рабочий объем движка в 2.2 литра. Чугунный блок накрыт алюминиевой 16-клапанной ГБЦ. Головка блока цилиндров включает два распределительных вала. В качестве привода ГРМ выступает надежная, ресурсоемкая цепь. Обычно её хватает на 120-130 тыс. км пробега.

Если во время эксплуатации Опель Астра 2.2 появился дизельный звук, высока вероятность поломки натяжителя цепи и растяжения самого механизма привода валов. Проблему можно решить заменой одного натяжителя, но лучше всего сразу менять цепь со всеми сопутствующими механизмами. После замены можно будет еще 120-130 тыс. км спокойно эксплуатировать автомобиль без мыслей о неисправном приводе ГРМ. В редких случаях появляется повышенный расход масла. Основная причина – клапанная крышка, которую лучше всего заменить новым экземпляром. Если дело не в крышке, тогда необходимо разбирать двигатель, менять колпачки и кольца. В общем, мотор действительно надежный и способен пройти свыше 350 тыс. км. Но стоит ориентироваться, все же, на показатель в 350 000 километров.

Отзывы владельцев авто

Двигатели Опель Астра – достаточно надежные установки, отличающиеся вполне нормальным ресурсом. Конечно, они не превосходят в плане надежности японские движки, но считаются сносными, простыми, легко ремонтируемыми и обслуживаемыми. Большинство моторов выполнены с использованием чугуна, что несколько упрощает проведение капитального ремонта. Пожалуй, это главное достоинство силовых установок модели. Каков ресурс двигателя Опель Астра на практике дополнительно расскажут отзывы автовладельцев.

Василий, Ярославль. Ресурс любого мотора зависит от условий эксплуатации и отношения водителя к автомобилю. Езжу за рулем Opel Astra 1.4 C14SE мотор, автомобиль 1998 года выпуска, сейчас по одометру пробег составляет 300 000 километров. Двигатель еще ни разу не перебирали, только плановая замена комплекта ГРМ, смена моторного масла. Автомобиль на все случаи жизни, в основном страдает только ходовая часть, а вот сердце авто – очень и очень надежное. Компрессия 11.5, работает тихо, стабильно, без вибраций и прочих нехороших симптомов. Надеюсь, что еще тысяч 100-150 километров пройдет, главное, лить нужно рекомендованное моторное масло и следить за состоянием навесного оборудования, вовремя устранять различные подтеки и следить за уровнем смазочного материала в системе. Тогда особых проблем ни двигатель, ни сам автомобиль не будут доставлять.
Павел, Москва. Opel Astra G 1.6 2004 года производства, мотор Z16SE, пробег 280 000 километров. Считаю, что это лучший 1.6-литровый двигатель из всех предоставленных к этой модели. Агрегат работает в паре с механической коробкой передач, динамика машины радует, расход также не доставляет особых неудобств. Качественно собранная, комфортная машина, которая будет как рабочая лошадка верой и правдой служить вам не один десяток лет. Раньше умели собирать хорошие машины и движки в частности, поэтому о ресурсе Опель Астра даже не стоит особо волноваться. Двигатель Z16SE без особых проблем преодолевает 300 тыс. км пробега, если уже совсем не следить за машиной, то даже в таком случае 200 тыс. км это гарантированный минимум.
Егор, Тюмень. Моторесурс понятие растяжимое, в руках одного автовладельца автомобиль одной и той же марки пройдет 400 или даже 500 тысяч километров, второй сможет привести в непригодность транспортное средство уже спустя 100 000 километров. От многих факторов зависит продолжительность жизни двигателя и других ключевых систем. У меня Opel Astra H 2004 года производства в кузове хэтчбек на 1.8 литров Z18XE. Двигатель крайне надежный и выносливый. За всю время эксплуатации накрутил 320 000 километров и мотор еще не перебирали. Консультировался с хорошим автомехаником, так он сказал, что этот движок легко откапиталить: поменять колпачки, кольца, а после можно еще столько же ездить, пока цилиндропоршневая не развалится. Берите Астра с 1.8-литровым мотором, даже не задумывайтесь, так сказать «золотая середина» – экономия, динамика и хороший потенциал выносливости.
Кирилл, Новокузнецк. У меня Opel Astra H двигатель 1.6 Z16XEP – мотор шумноватый, но практичный, неприхотливый и нетребовательный. За рулем уже порядка 15 лет, пробежал 275 000 километров, полет нормальный. Если что, чугунный блок цилиндров легче восстановить и провести капитальный ремонт, нежели алюминиевый, поэтому 1.6-литровые движки и пользуются повышенным спросом среди отечественных автовладельцев. Другое дело – целесообразно ли это? Ведь иногда проще купить контрактный двигатель, поставить его, а после еще спокойно столько же эксплуатировать машину. И проще, и легче, и дешевле получается. Ну, это уже решать каждому, я же надеюсь пройти свыше 350 000 километров, потенциал мотора внушительный.
Андрей, Магнитогорск. Старые опелевские моторы страдают подъеданием моторного масла, убедился в этом на личном опыте. Где-то читал, что в них была не доработана система охлаждения, двигатель перегревался, что и влекло за собой все неприятные последствия. Был у меня Опель Астра второго поколения 1998 года выпуска с движком X16SZR на 75 лошадиных сил, после преодоления 150 000 километров стал подливать масло. На СТО говорили, что нужно поменять маслосъемные колпачки, но делать я этого не стал и, в конечном счете, продал автомобиль. Желания вновь приобрести Опель, у меня нет.
Валерий, Санкт-Петербург. Разговаривал с автомехаником на одной СТО на счет надежности 1.8-литровых моторов, в частности Z18XER, так вот он сказал, что без капитального ремонта этот мотор может пройти 400-450 тысяч километров. После чего приобретают ремонтные поршни большего размера, растачивают цилиндры, проводят другие ремонтные работы, а после хозяин продолжает эксплуатацию автомобиля. В теории потенциал у мотора очень большой, но на практике не всегда его удается выработать по причине использования некачественного моторного масла и плохого бензина. Закоксовываются колпачки, что вынуждает раньше положенного срока разбирать двигатель и менять поршневые кольца. Хотя, если следить за качеством всех рабочих жидкостей, то вполне реально пройти и 350, и 400 тысяч километров дороги.
Эдуард, Тула. У меня новый Opel Astra J 2015 года, двигатель турбированный A14NET. Везде говорят, что он неплохой, но долго не живет – 300 тыс. километров считается нормальным показателем. Езжу немного, можно сказать, что только недавно прошел период обкатки, сейчас только вышел на нормальную эксплуатацию автомобиля. В целом машина неплохая, как и сам двигатель. Но приходится мириться с тем, что мы живем в эпоху потребления: ни один из производителей на данный момент не заинтересован выпускать долговечные моторы, как это было раньше. Так что 300 или 350 000 километров для этого движка будет вполне хорошим результатом. Тут главное масло лить оригинальное, да и бензин качественный приобретать, так как A14NET весьма требователен к качеству этих двух составляющих продолжительной и бесхлопотной работы установки.
Влад, Волгоград. Однажды я задумался над приобретением компактного городского автомобиля, и посоветовали меня Opel Astra F с мотором 1.7 X17DT, мол, один из лучших двигателей для данной машины. Так вот, никому не могу порекомендовать автомобиль с таким силовым агрегатом. Уже после 200 тыс. км пришлось менять масляный насос, через 50 тыс. км «накрылась» медным тазом и турбина, также пришлось тратиться на её замену. В результате после многочисленных затрат на ремонт я решил продать этот автомобиль, не знаю, толи действительно настолько некачественный двигатель, то ли я не умею за машинами ухаживать. Поэтому могу сказать, что ресурс 1.7-литровых движков не больше 200-250 тыс. км.

С моторами Opel Astra, что касается их ресурса, все нормально, но 1.6-литровые установки в народе считаются самыми проблемными. 16-клапанные 1.4-литровые моторы по типу Z14XE ходят свыше 280-300 тыс. км пробега, считаются весьма надежными, отличаются продуманной конструкцией. Более новые Z16XEP и Z18XER уже намного требовательнее к качеству масла и топлива, но при этом в среднем проходят чуть больше 300-320 тыс. км. Двухлитровые Z20LEH/Z20LER имеют хорошую родословную, но наличие турбины определенно не придают моторам надежности (она требует и качественного обслуживания, и последующего ремонта в случае поломки).

Но даже турбина не портит общей картины: моторы 2.0 свои 300-340 тыс. км спокойно проходят. Новые турбированные движки по типу A14NET по большей мере остаются загадкой. Да, они наделяют авто крутой динамикой (момент доступен с самых низов), но в плане ресурс они еще досконально не изучены. Поэтому точно говорить, что они надежны и гарантированно пройдут n-количество километров, будет неправильно. Хотя потенциал у них приличный и традиционные для Opel 300 тыс. км должны отхаживать.

VVTi (Ecotec Z18XER) — Morganatica

На сегодняшний день двигатель General Motors Ecotec объемом 1800 куб. См не входил в стандартную комплектацию компании Morgan ни в одном из своих автомобилей. В течение короткого периода он предлагался в качестве переделки на вторичный рынок для Kent или 4/4 с двигателем CVH компанией Tudor Motors, Market Drayton, Шропшир. Он увеличивает выходную мощность с 85-95 л.с. до 175 л.с.

Обзор / Введение

Двигатель Z18XER был выпущен в 2006 году и является развитием более ранних версий серии двигателей GM Opel Family I (также известных как двигатель «красный верх»).Суффикс «R» в коде двигателя относится к функции изменения фаз газораспределения. Для обеспечения плавности хода двигатель имеет 2 балансирных вала.

Данные двигателя / Технические характеристики

Базовые данные
1796cc 4-цилиндровый рядный с жидкостным охлаждением, выбросы в соответствии с требованиями Euro 4
4 клапана на цилиндр, диаметр цилиндра 80,5 мм, ход поршня 88,2 мм
Чугунный блок, алюминиевая головка блока цилиндров
Степень сжатия 10,5: 1
Стандартная мощность 103 кВт при 6300 об / мин (140 л.с.)
Стандартный крутящий момент 175 Нм при 3800 об / мин (145 фут-фунт)
Фаза регулирования угла, впуск / выпуск 60/45
Объем масла 4.5л
Генератор 14,2 В, 1420 Вт

Свечи зажигания: NGK ZFR5F или NGK ZFR5FIX11 (Iridium) — рекомендуемые свечи

Характеристики
DCVCP (двойное непрерывное регулирование фаз газораспределения) обеспечивает изменение фаз газораспределения.
DCVCP работает путем изменения фаз газораспределения. Внутренняя часть звездочки распределительного вала соединена шпонкой с распределительным валом, а внешняя часть приводится в движение зубчатым ремнем распределительного вала. Взаимное положение двух частей колеса распределительного вала регулируется путем перемещения масла из одной ячейки в сердечнике колеса в другую.

Регулируемая длина впускного коллектора (VIS)
Внутри пластикового впускного коллектора находится вращающийся барабан. Этот барабан приводится в действие серводвигателем, управляемым от блока управления двигателем. В зависимости от положения барабана воздух направляется по короткому или длинному маршруту. Это отличается от более старой установки TwinPort, где поперечное сечение увеличивалось на высоких оборотах. Длинный маршрут используется на более низких оборотах для увеличения скорости поступающего воздуха и стабилизации воздушного потока для устранения турбулентности.

Система управления двигателем
В установке Morgan управление двигателем обеспечивается ЭБУ MBE 975H. Он программируется с помощью EasyMap 5.5, которую можно загрузить с веб-сайта SBD Motorsport.
Это CAN ECU, и для него требуется адаптер интерфейса CAN, чтобы USB-кабель ПК мог взаимодействовать с ECU.

В установке Morgan используется датчик массового расхода воздуха Hotwire, установленный сразу за воздушным фильтром.

Примечания по установке
В установке Morgan двигатель установлен на двух изготовленных на заказ опорах двигателя с каждой стороны картера.адаптированный колокол сочетается со стандартной коробкой передач Ford Type 9, в качестве альтернативы можно использовать коробку передач Vauxhall Omega 5 Speed.

Выхлопная труба проходит под двигателем слева направо и требует вырезания отверстия в правой направляющей шасси. Затем он следует за внешней стороной рельса шасси к задней части автомобиля, слегка изгибаясь, чтобы обеспечить зазор с задним колесом. Установлен одиночный глушитель кольцевого типа абсорбции.

Изготовленный на заказ радиатор Peter Mulberry из алюминиевого сплава используется вместо оригинала, а электрический вентилятор SPAL установлен непосредственно на задней стороне радиатора.Также используется расширительный бачок Mulberry, он установлен на переборке N / S, занимая место оригинальной катушки зажигания.

ЭБУ установлен под перегородкой со стороны пассажира,

Предохранители ЭБУ
Под перчаточным ящиком находится блок предохранителей с 6-ти плоскими предохранителями: с конца с желтым проводом, они должны иметь номинал 10/15 / 20/15/15/10

Каковы преимущества / недостатки высокой степени сжатия?

Рассказ, выделенный жирным шрифтом (Skyactiv-X):

Преимущество более высокой степени сжатия лучше всего отражено в SKYACTIV-X Mazda Engine.Двигатель, который фактически использует детонационный механизм в целом для создания сгорания при очень бедной работе.

Поскольку мы знаем, что и SI, и дизельный двигатель представляют собой ступенчатое сгорание на основе:

A. Начало

B. Развитие

C. Распространение

D. Завершение

Так же, как свободнорадикальная реакция в химии, сгорание в двигателе также преобладает свободнорадикальная реакция. Но проблема с поэтапным сжиганием часто связана с границей между областями несгоревшей и сгоревшей смеси, что приводит к нежелательным выбросам.Неравномерность между несгоревшим и сгоревшим топливом создает выбросы, например, горячие точки в двигателе SI создают NOx, в то время как реально более низкая температурная зона в дизельном топливе вызывает выбросы несгоревшего углерода.

Чтобы иметь дело со ступенчатым сжиганием, был разработан усовершенствованный метод одновременного горения за счет инициирования горения в нескольких точках, а не в одной точке, режим HCCI (Homogenous Charge Compression Ignition), позволяющий создавать предварительное воспламенение бедной смеси с помощью степень сжатия.Но HCCI никогда не мог работать во всех диапазонах нагрузок при работе двигателя.

Теперь SKYACTIV-X — это наиболее инновационный метод сгорания, который использует более высокую степень сжатия для сжатия воздушно-топливной смеси (предварительно смешанной) до температуры, близкой к температуре самовоспламенения, а затем с использованием искры для инициирования сгорания. Само по себе сжатие имеет непредсказуемые характеристики сгорания, такие как CA10, CA50 и CA90. Искра используется, чтобы сделать горение предсказуемым, поскольку искра возникает, несмотря на работу по сжатию смеси.Более высокая степень сжатия приводит к состоянию, близкому к HCCI, затем с искровой сферой пламени сгорание воздуха около свечи зажигания приводит к расширению смеси (сгоревшей смеси), которая сжимает дальнейшую окружающую среду (несгоревшую смесь), поскольку мы знаем, что сгорание создает продукты большего объема, поскольку выше нет. количество молей продуктов создается по сравнению с молями израсходованного реагента. Расширяющаяся сгоревшая смесь заставляет остаточную смесь сгорать в режиме HCCI, следовательно, лучше выбросы и более бедная работа.

Когда вторичная волна сгорания создается в двигателе SI из-за сжатия от сгоревшей смеси, это классифицируется как детонация в двигателе SI.Здесь мы используем детонационный эффект, чтобы сжигать бедную смесь с большей эффективностью.

Проблема сгорания, основанного только на высокой степени сжатия, возникает из-за неопределенных характеристик потерь тепла стенкой цилиндра, которые влияют на давление и температуру в цилиндре (поэтому HCCI не работает).

Здесь нам действительно нужно рассчитать давление и температуру в цилиндре для определения момента зажигания, но мы не преследуем точное условие самовоспламенения, вместо этого мы ориентируемся на термодинамическое условие перед самовоспламенением, которое фактически устраняет циклическую неточность расчета, так как Искровая сфера компенсирует это, при одновременном и объемном режимах горения (не ступенчато).Следовательно, более высокая стабильность при большем диапазоне нагрузок.

В простом смысле, со ссылкой на Heywood, Unburnt and Burnt Temperature,

для двигателя с искровым зажиганием

Tcylinder = Tu * (Xu) + (Xb) * Tb,

где

Tu = несгоревшая температура, Xu = несгоревшая массовая доля

Tb = сгоревшая температура, Xb = сгоревшая массовая доля

Xb + Xu = 1.

Итак, в типичном двигателе SI сгорание осуществляется за счет сгоревшей массы и температуры, поскольку сферическое ядро воспламенения распространяется, оно увеличивает свою толщину, сжимая сгоревшую смесь внутри ядра, толкая ее к свече зажигания, одновременно сжимая внешнюю несгоревшую смесь, в результате высокая несгоревшая температура.

Детонация — это случай резкого повышения температуры несгоревшей смеси, в результате чего возникает вторичная волна воспламенения и возгорание несгоревшей до того, как сферическая сфера воспламенения могла ее сжечь.

«Теперь в SKYACTIV-X у нас есть очень высокая степень сжатия и бедная смесь, что означает, что перед зажиганием у нас уже есть очень плотно упакованная смесь, которая на самой начальной стадии воспламенения с помощью сжатия Волна сферической сферы воспламенения создает очень высокую несгоревшую температуру, т.е. Tu, при очень малом распространении сферы соответствующее Tu достигает предела самовоспламенения, что приводит к HCCI, подобному горению в объемном режиме, состоящему из горячих точек в смеси.«

« Так что да, это своего рода детонация, поскольку несгоревшие на самом деле ответственны за горение за счет объемного режима горения, обычно это волна горения, которая фактически зажигает весь заряд ступенчато ».

Ссылка из Heywood: Глава 9 Возгорание в двигателе с искровым зажиганием

Раздел 9.2

Руководства по ремонту Vauxhall> Astra H> J Двигатель и агрегаты двигателя> Осмотры> Тест на выбросы выхлопных газов> Данные для регулировки Astra-H Z 18 XER (1.8 16V ECOTEC) 103 кВт

Astra-H Z 18 XER (1,8 16 В ECOTEC) 103 кВт
1	Поле производителя транспортного средства № 2		Опель
2	Код производителя транспортного средства № 2	[HSN]	0035
3	Тип и версия поле № 3		А — Н	A — H / SW	А — Н / К		A — H / NB
4	Код типа и исполнения № 3	[ТСН]	Фастбэк	Поместье	GTC	Кабриолет	Нотчбэк
			AAZ	ADV 1) / AAY 2)	ABA	AAN	AII
5.1	Код двигателя / модельный ряд / модельный год		2H0 / DOHC / 2006 —
5,2	CLCC / EGR / контроль детонации	[да / нет]	да / нет / да
5,3	Производитель (смесительная система)		Сименс
5.4	Топливная система		Впрыск топлива
5,5	Обозначение (управление двигателем)		Simtec 75
5,6	Тип системы зажигания		Прямое зажигание
5.7	Число цилиндров / расположение цилиндров		4 / рядный
5,8	Вместимость	[см ³]	1796
5,9	Выход	[кВт / об / мин]	103/6300
5.10	Макс. крутящий момент	[Нм / об / мин]	175/3800
5,11	Степень сжатия		10,5: 1
5,12	Диаметр цилиндра x ход	[мм] x [мм]	80,5 х 88,2
5,13	Прицеп с тормозом	[кг]	1300			1200	500
5.14	Прицеп без тормозов	[кг]	630	660	630	750	500
5,15	Требование к октановому числу, рекомендуемое / альтернативное	[RON (MON)]	95 3) (85) / 98 3) 4) (88), 91 3) 5) (82.5)
5,16	Налоговый класс / класс выбросов (D)		евро 4
5,17	Артикул	[SN]	0462
6	Место установки диагностического пункта		Центральная консоль
7	Время кондиционирования [сек]	мин.	30
8	Скорость кондиционирования	[об / мин]
9	Температура двигателя мин.	[° C]	60
10,1	Обороты холостого хода, МП (мин / макс)	[об / мин]	600–950
10.2	Скорость холостого хода, АКПП, положение «P» (мин / макс)	[об / мин]	600–950
11	Повышенная частота вращения холостого хода (мин. / Макс.)	[об / мин]	2800–3200
12	CO повышенные обороты холостого хода	[об.%]	0.2
13	Лямбда увеличена на холостом ходу (мин / макс)		0,97 — 1,03
14	Тестовая скорость (мин / макс), сигнал датчика управления	[об / мин]	600–950
15	Пружинный датчик (и) или широкополосный датчик (и)		S
16	Мин.повышение напряжения	[мВ]	300
17,1	Лямбда-датчик (-и)
17,2	Датчик (-и) управления силой тока	[мА]
17,3	Датчик (и) контроля напряжения	[В]
№№ 7 + 8 — необязательные поля
№ 17.1-17.3 применимо только для широкополосных датчиков

Двигатель Z18xer. Подпишитесь на RSS

Этот двигатель был разработан Opel, дочерней компанией General Motors, и производился с тех пор, как в двигателе Opel Z18XER использовался чугунный блок цилиндров с пятиопорным коленчатым валом и алюминиевой головкой с двумя верхними распределительными валами DOHC и четырьмя клапанами на цилиндр, всего 16 клапанами.

Двигатель оборудован системой последовательного впрыска топлива, двойной системой постоянного регулирования фаз газораспределения DCVCP и электронной системой зажигания.Редлайн — 6 об / мин. Блок цилиндров основан на проверенной концепции полой рамы. Он имеет степень сжатия, если поршни имеют конструкцию с плавающим штифтом. Мотор Opel Z18XER имеет поршень из алюминиевого сплава для высокой прочности с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцом.

Шатуны изготовлены из кованой стали. Головка блока цилиндров изготовлена из прочного легкого алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Распредвал приводится в движение ремнем ГРМ. Этот двигатель имеет два верхних распредвала и 16 клапанов, по 4 на цилиндр.Распредвалы изготовлены из чугуна. Диаметр впускного клапана равен 0. Зазор клапана равен 0. Стандартное сжатие цилиндра — Необходимые файлы cookie абсолютно необходимы для правильной работы сайта.

В эту категорию входят только файлы cookie, которые обеспечивают основные функции и функции безопасности веб-сайта. Эти файлы cookie не хранят никакой личной информации. Этот веб-сайт использует файлы cookie для улучшения вашего опыта. Мы предполагаем, что вы согласны с этим, но вы можете отказаться, если хотите.Закрыть Обзор конфиденциальности Этот веб-сайт использует файлы cookie, чтобы улучшить вашу работу во время навигации по веб-сайту. Из этих файлов cookie файлы cookie, которые классифицируются как необходимые, хранятся в вашем браузере, поскольку они так же важны для работы основных функций веб-сайта.

Мы также используем сторонние файлы cookie, которые помогают нам анализировать и понимать, как вы используете этот веб-сайт. Эти файлы cookie будут храниться в вашем браузере только с вашего согласия. У вас также есть возможность отказаться от этих файлов cookie.

Но отказ от некоторых из этих файлов cookie может повлиять на ваш опыт просмотра. Мы предлагаем круглосуточную или 48-часовую доставку в любую точку Великобритании. У нас также есть специальная доставка в субботу до 12 часов дня. Не вкусная шоколадная крошка, но важно, чтобы вы знали — мы используем печенье, чтобы сделать покупки у нас максимально удобными. Меню Закрыть.

«Беглый» смысл на малаялам

Body Exterior Close. Бамперы закрываются. Front End Close. Решетка закрывается. Освещение снаружи близко.Топливо закрыть.

Двери закрываются. Модули закрываются. Моторный отсек близко. Двигатель закрыть. Типы двигателей Близко. Электрическое замыкание. Освещение близко.

Birladeanu tiberiu pitesti

Stereos Close. Управление двигателем Закрыть. Тело закрыть. Индукционная система закрыта. Рулевое управление. Рулевая колонка закрыть. Тормоза закрываются. Ручной тормоз закрыть. Передача Закрыть. Коробка передач закрыта. Кузов внутренняя отделка закрыть. Загрузочный отсек закрыт. Панель инструментов Закрыть. Интерьер Близко. Подвеска близкая.

Подорожник по-испански

Передняя подвеска Закрыть.Если ваша автомобильная страховка подлежит оплате в течение следующих 30 дней, пожалуйста, не забудьте позвонить спонсорам нашего клуба, Chris Knott Insurance. Они только что подтвердили рекордную неделю с точки зрения объема бизнеса, проведенного через форумы, так что позвонить определенно стоит.

В среднем для их новых клиентов была зафиксирована экономия «Запомнить меня? Что нового?

Opel Z18XER

Страница 1 из 3 1 2 3 Последний переход к странице: Результаты с 1 по 10 темы: Z18XER vvt. Инструменты резьбы Показать версию для печати.Упомянутые 0 Посты Отмеченные 0 Темы. Z18XER vvt Vauxhall vectra 1. Общие неисправности автомобиля: Плохой запуск с неприятным стуком Проблемы с температурой Шум, исходящий из-под автомобиля со стороны водителя. Проблемы с генератором. Шум во впускном коллекторе и форсунки.Кроме того, это один из лучших двигателей с хорошей надежностью, MPG и хорошей л.с., который может легко перейти в л.с. с хорошей картой.Чтобы устранить стук, лучший способ — это диагностировать, что не так. Это действительно поможет, если вы сначала промойте двигатель. Используйте хорошую промывку и оставьте ее на добрые 30 минут. Или соленоиды давления масла. Шум, исходящий из-под автомобиля со стороны водителя, иногда это гибкость на выхлопной трубе, которая издает этот шум. нагрузка, новая труба или новый гибкий шланг устранят шум Проблемы с генератором переменного тока У генератора есть подшипник, и они обычно изнашиваются, лучший способ — отремонтировать подшипник кем-то, кто знает, что делает, или получить новый генератор, или второй, у которого нет поврежденного подшипника Шум впускного коллектора или форсунки, Vauxhall произвел замену по гарантии для клиента, у которого есть этот шум, поэтому лучший способ — связаться с дилером, обычно они говорят, что это не покрывается гарантией, но если вы настаивают на том, что они могут заменить его бесплатно.Двигатель был разработан Opel, дочерней компанией General Motors, и производится с тех пор, как в двигателе Opel A18XER используется блок из серого чугуна с пятиподшипниковым коленчатым валом и алюминиевой головкой с двумя верхними распределительными валами DOHC и четырьмя клапанами на каждый. цилиндр 16 клапанов всего.

Диаметр цилиндра и ход поршня равны. Блок цилиндров A18XER основан на проверенной концепции полой рамы. Серый чугун обеспечивает чрезвычайно прочную основу, оптимизированную с помощью глубокой юбки, которая сводит к минимуму износ и вибрацию.

Поршни имеют конструкцию с плавающим штифтом. Поршни также имеют масляно-распылительное охлаждение. Каждый поршень имеет свою индивидуальную направленную струю, которая распыляет масло на его юбку, покрывая его нижнюю сторону и стенку цилиндра дополнительным слоем смазки. Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава.Распредвалы приводятся в движение ремнем ГРМ. Двигатель имеет композитный впускной коллектор и коллектор из нержавеющей стали с моноблочным катализатором. Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации.

Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.Необходимые файлы cookie абсолютно необходимы для правильной работы веб-сайта. В эту категорию входят только файлы cookie, которые обеспечивают основные функции и функции безопасности веб-сайта.

Эти файлы cookie не хранят никакой личной информации. Свяжитесь с As. Уважаемые посетители, этот сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей. Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.Оставить комментарий Отменить ответ Ваш электронный адрес не будет опубликован. Этот веб-сайт использует файлы cookie для улучшения вашего опыта. В современном мире существует множество станций, которые смогут устранить любые проблемы, возникающие в вашем автомобиле.

Конечно, не каждый хочет тратить большие деньги, когда ему есть чем заняться самостоятельно. Слишком многие автомобилисты предпочитают проводить выходные под капотом собственной машины, постоянно ремонтируя, меняя и улучшая.

В этой статье мы поговорим об очень интересной процедуре, касающейся двигателей.Замена прокладок теплообменника — это процедура, для которой вам может потребоваться не более шести-семи тысяч материалов. Но на самом деле вы сможете сэкономить, если сами возьметесь на эту замену. Конечно, если у вас в этом нет ни рук, ни души, лучше довериться профессионалам, но если вы уже не первый год самостоятельно ремонтируете свой автомобиль, вы можете попробовать сами разобраться с проблемой двигателя. Z18XER.

Замена прокладок теплообменника — это довольно трудоемкая задача, поэтому надо постараться, особенно если ваш двигатель вам служит долго и вы ни разу не разбирали.Итак, когда в двигателе Z18XER потребуется замена прокладки теплообменника? Есть несколько признаков, по которым вы можете определить, что вам нужно для выполнения этого конкретного ремонта.

Самый главный среди них — неприятный запах в салоне. Это то, на что вы можете сразу обратить внимание, но есть и другие факторы, которые укажут на проблему, когда вы уже более внимательно изучите свой двигатель. Как работает сайлентблок заднего переднего рычага и сколько он служит? Задний сайлентблок переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами.

Однако, с этим товаром, в двигателе много расхода масла. Шесть причин. Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе. Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких частей. Обратите внимание на другую сторону двигателя, на которой имеется коллектор, предназначенный для контроля токсичности выбросов.

Если вы видите, что есть большой слой грязи, смешанной с маслом, вы можете быть уверены — ваш теплообменник протекает и требует ремонта, а вы хотите, чтобы ваш двигатель Z18XER заменил прокладки теплообменника.

Но стоит ли тратить время на ремонт этой машины? Может, лучше отдать в руки профессионалов со СТО?

Чтобы ответить на этот вопрос, мы должны проанализировать, какие затраты это потребует.Во сколько оцениваются на станциях замена прокладок теплообменника Z18XER? Снять себе этот элемент стоит около четырех тысяч рублей, замена их специалистами оценивается не менее шести тысяч. Введите марку автомобиля и модель автомобиля, для которой вы хотите просмотреть обзор кодов двигателя.

В обзоре вы увидите список кодов двигателей с указанием лет постройки и объема двигателя. Если есть совпадение с другими марками автомобилей и моделями автомобилей, они также будут показаны в обзоре.Средство поиска кода движка предназначено, чтобы помочь вам найти собственный код движка на основе приведенных нами примеров, и является строго информативным.

Для многих автомобильных запчастей, таких как двигатели и головки цилиндров, важно указать правильный код двигателя по запросу. Код двигателя обычно проштампован где-нибудь на блоке двигателя.

Подержанный двигатель Z18xe, выставленный на продажу на крупнейшем аукционе Великобритании и сайтах объявлений

Вы можете выполнить поиск в нашей базе данных кодов двигателей, которые были указаны в прошлых запросах.Может быть просто совпадение, которое поможет вам найти код двигателя вашего собственного автомобиля. Затем отправьте запрос на автомобильные запчасти или найдите автомобильные запчасти на онлайн-складе, указав правильный код двигателя. Переключить меню навигации. В вашем браузере отключена поддержка Javascript. Это может вызвать неудобства при использовании этой веб-страницы. Отправить запрос кода двигателя.

Кодовый запас поисковой системы. Отправить код двигателя запрос. Код поисковой системы Акция. Отправьте запрос с кодом двигателя W11B16A. Код поисковой системы W11B16A на складе.Отправьте запрос с кодом двигателя Z16XE1. Код поисковой системы Z16XE1 на складе. Отправьте запрос с кодом двигателя Z19DT.

Код поисковой системы Z19DT на складе. Отправьте запрос с кодом двигателя Z22YH. Код поисковой системы Z22YH на складе. Информация Для многих автомобильных запчастей, таких как двигатели и головки цилиндров, важно указать правильный код двигателя в вашем запросе. Нашли код двигателя?

Модельный ряд двигателей Opel Vauxhall X18XE

Com использует функциональные и аналитические файлы cookie для сбора информации об использовании вами веб-сайта, чтобы обеспечить вам оптимальное взаимодействие с пользователем.Вы не хотите разрешать использование всех типов файлов cookie?

Затем выберите «Настроить настройки». Или просмотрите дополнительную информацию. Принимать куки.

Com использует функциональные и аналитические файлы cookie и собирает информацию об использовании веб-сайта, чтобы обеспечить вам оптимальное взаимодействие с пользователем.

Уровень конфиденциальности Нормальный.

Двигатели с буквенным обозначением двигателя Z18XER

Опель Астра. Опель Сигнум. Opel Vectra. Первоначально производившаяся на заводе по производству двигателей в Асперн, производство было перенесено на завод по производству двигателей в Сентготтхарде в Венгрии [2] с введением версии DOHC.Двигатели семейства 1 представляют собой рядные четырехцилиндровые двигатели с одним или двумя верхними распределительными валами с ременным приводом в алюминиевой головке блока цилиндров с чугунным блоком цилиндров. Версии GM do Brasil также могли работать на этаноле.

Энтузиасты иногда называют эти двигатели двигателями малого блока; в отличие от более крупных двигателей семейства II, которые иногда называют двигателями с большим блоком.

GM Brasil также производила клапанные версии 1.

Двигатели Flex объемом 1 кубический сантиметр, которые производились в Бразилии на заводе в Жоинвилле.Доступны два варианта смещения: 1. Они оснащены головкой SOHC с 2 клапанами на цилиндр и питаются от многоточечной системы впрыска топлива, которая позволяет работать на чистом этаноле E или на бензине E25, стандартном в Бразилии. Основные различия между предыдущими двигателями включают меньшее трение, меньший вес, индивидуальное зажигание, расположенное рядом со свечой, и новую конструкцию головки блока цилиндров.

Это был первый двигатель в этом семействе с клапанной головкой блока цилиндров, разработанной Lotus, и чугунным блоком цилиндров, который был практически таким же, как и в 8-клапанных двигателях Opel.

Другие различия между C16XE и более поздними версиями двигателя включают впускной коллектор C16XE имеет пластиковый верхний впускной коллектор, который был заменен литым алюминиевым коллектором, и систему впрыска топлива, C16XE использует впрыск топлива Multec с датчиком массового расхода воздуха, а в более поздних моделях используется впрыск топлива Multec с датчиком MAP. Кроме того, в то время как у C16XE была собственная конструкция передней части выхлопной системы, для X16XE она была заменена передней частью, которая использовалась также в Opel Astra, вероятно, в качестве меры экономии.

Двигатели Ecotec первого поколения — это двигатели DOHC с ременным приводом и клапанами, с чугунными блоками цилиндров и алюминиевыми головками цилиндров с поперечным потоком.Они оснащены выпускными клапанами, заполненными натрием, коленчатым валом из литой стали и маховиком из шаровидного графита. Они также оснащены системой рециркуляции выхлопных газов, системой впрыска вторичного воздуха, системой рециркуляции выхлопных газов и системой управления двигателем Multec M с последовательным распределенным впрыском топлива.

Представлена обновленная версия с более легким чугунным блоком цилиндров и распределительным валом с приводом от зубчатого ремня. Оснащен клапаном рециркуляции ОГ и электронной дроссельной заслонкой для снижения выбросов.

Запуск двигателя Z18XER

Daewoo Motors лицензировала и произвела вариант двигателя Family 1.Как и все двигатели семейства 1, они оснащены клапанным механизмом с приводом от зубчатого ремня, чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой блока цилиндров. Большинство моделей соответствуют стандартам Euro III и модели 1. В отличие от своих предшественников, двигатели Gen III имеют более легкие чугунные блоки, а также более высокую степень сжатия.

Варианты без турбонаддува оснащены технологией впускного коллектора TwinPort с регулируемой длиной. Ремень привода распределительных валов стал шире и прочнее, чем раньше, и водяной насос больше не приводится в движение, что повышает надежность.Эти двигатели, как и их предшественники DOHC, оснащены толкателями ковша в отличие от роликового толкателя, установленного на других 4-цилиндровых двигателях GM.

Из Википедии, бесплатной энциклопедии. Перенаправлен с Z18XER.

Переделка индийской одежды

Эта статья посвящена автомобильным двигателям, используемым в различных автомобилях GM. Для группы рукописей греческого Евангелия см. Семья 1. Эта статья требует дополнительных цитат для проверки.

Помогите улучшить эту статью, добавив цитаты из надежных источников.Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Бензин КПГ Этанол.

Opel Vectra C Caravan Elegance 1.8 16V 140hp Технические характеристики, размеры

, рядный 4-цилиндровый 910 Аспирация:

910 9104 9107 9104 9107 9107 9107 9102 9107 9107 910 910 910 910 910 910 910 910 910 910 C Caravan Elegance 1.8 16V 140hp Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

910 Расход топлива — Экономия — Город:

Opel Vectra C Caravan Elegance 1.8 16V 140hp Технические характеристики двигателя

Тип двигателя

Код двигателя:	Z18XER

Тип топлива:	Бензин

Система впрыска топлива.

Центровка двигателя:	Поперечный

Положение двигателя:	Передний

Объем двигателя: Объем двигателя cu-in

Диаметр x ход поршня:	80,5 x 88,2 мм 3,15 x 3,46 дюйма

Количество клапанов:	16104
	НЕТ

Степень сжатия:	11

Максимальная мощность — Выходная мощность — Мощность в лошадиных силах:	140 л.

Maximu м крутящий момент:	175 Нм или 129 фунтов.футов при 3800 об / мин

Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия:	FWD

Трансмиссия Коробка передач — Количество скоростей:

Расход топлива — экономия — в смешанном цикле:	7.7 л / 100 км 37 миль на галлон Великобритания / 31 миль на галлон США

Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога:	6,1 л / 100 км 46 миль на галлон Великобритания / 39 миль на галлон США

10,4 л / 100 км 27 миль на галлон UK / 23 миль на галлон США

Диапазон:	779 км или 484 миль

Емкость топливного бака:	60 л 13.2 галлона Великобритании 15,9 галлона США

Выбросы CO2:	185 г / км (Opel)

Двигатели Vauxhall Opel — Двигатель Opel Z18XE (1998-)

Z18XE — это код двигателя производителя автомобилей Opel, который разработал и произвел бензиновый двигатель. Это преемник X18XE1 и, как и его предшественник, имеет следующие технические данные:

четыре цилиндра
Рабочий объем 1796 куб.см (ход × отверстие 88.2 мм × 80,5 мм)
16 клапанов
два верхних распредвала (приводятся зубчатым ремнем)
Клапан рециркуляции ОГ

В отличие от X18XE1, однако, он имеет мощность 92 кВт (125 л.с.) при 5600 об / мин в Astra, Zafira и Vectra, 85 кВт (116 л.с.) и 90 кВт (122 л.с.) у Vectra C. при 6000 об / мин и максимальном крутящем моменте 167 Нм при 3800 об / мин. это также соответствует нормам выбросов Euro 3 и D4, в Vectra C достигнуто Euro 4.С Corsa C GSi / Sport Opel впервые построил Z18XE в маленьком автомобиле, который развивает мощность 92 кВт (125 л.с.). Таким образом, Corsa C GSi / Sport остается самым большим моторизованным двигателем в серии Corsa.

Система управления двигателем Simtec MS71 работает по принципу ME-Motronic, комбинированной системы зажигания и впрыска с электронным управлением дроссельной заслонкой (e-gas). Z18XE имеет впускной коллектор с изменяемой геометрией. Массу воздуха, втянутую двигателем, определяет термопленочный расходомер воздуха между воздушным фильтром и впускным коллектором.Генерация высокого напряжения для искр осуществляется полностью электронной системой зажигания через встроенный модуль зажигания с одной катушкой зажигания для каждого цилиндра.

Существенные конструктивные отличия от X18XE1:

E-gas (дроссель с электроприводом, вместо троса)
два лямбда-зонда вместо одного (контрольный зонд перед каталитическим нейтрализатором, контрольный зонд за каталитическим нейтрализатором)
Управление двигателем: Simtec MS71 вместо MS70 (производитель Siemens VDO)

Преемником Z18XE является новый Z18XER с регулировкой фаз газораспределения, выпускаемый с сентября 2005 года.Он развивает мощность 103 кВт (140 л.с.) при 6300 об / мин.

Регулировка фар. Шевроле Круз

Характеристики двигателя F18D4

Производство — GM Dat
Марка двигателя F18D4.
Годы выпуска — (2008 — наше время)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — Форсунка
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапаны на цилиндр — 4
Ход поршня — 88,2 мм
Диаметр цилиндра — 80,5 мм
Степень сжатия — 10.5
Объем двигателя — 1796 см. Куб.
Мощность двигателя — 140 л.с. / 6300 об.мин.
Крутящий момент — 175нм / 3800 об.мин
Топливо — 95.
Экологические нормы — 5 евро.
Масса двигателя — Н.Д.
Расход топлива — город — л. | Маршрут | смешанное 6,8 л / 100 км
Расход масла — до 0,6 л / 1000 км
Масло моторное F18D4:
5W-30.
5W-40
0W-30 (низкотемпературные зоны)
0W-40 (низкотемпературные зоны)
Сколько масла в двигателе лачетти: 4,5 л.
При замене вылейте примерно 4-4.5 литров.
Замена масла осуществляется каждые 15000 км.
В условиях города каждые 7500 км.
Ресурс двигателя F18D4:
1. По заводскому — Н.Д.
2. Практически — 200-250 тыс. Км

Тюнинг
Потенциал — 200+ л.с.
Без потери ресурса ~ 150 л.с.

Двигатель устанавливался на:

Неисправности, ремонт двигателя Лачетти 1.8

Двигатель

ECOTEC F18D4 продолжение, копия Opolev A18XER и по совместительству увеличенная, вместе с его плюсами и минусами.Но в отличие от младшего брата, на двигателе объемом 1,8 литра применен ресивер с изменяемой геометрией. Со временем на 1,6 л. Так же применялся и разгонялся мотор до 124 сил (на Cruze SW используется). Мотор
Мотор F18D4 не большой, чуть более 200 тыс км и сильно зависит от эксплуатации. В остальном типичный представитель Шевроле семейства Ecotec D4, в отличие от младших моделей, достаточно мощный, в меру достаточно мощный и автомобиль с ним приличный. На момент покупки Шевроле Круз или Опель Мокка.Их смело можно брать именно с этим мотором.

Краткое описание

Двигатель Chevrolet 1.8 F18D4 устанавливался на автомобили Chevrolet Cruise 1.8 (Шевроле Круз) и Опель Мокка. Двигатель производится с 2008 года.
Особенности. Двигатель Chevrolet 1.8 F18D4 — это улучшенный двигатель. Двигатель получил систему фазорегулирования VVT и выходов и систему изменения длины каналов впускных труб. Привод газораспределительного механизма остался ременным, но ресурс ремня был увеличен до 150 тыс. Км.Гидрокомпенсаторы сняли, вместо них стояли тариры, которые нужно менять каждые 100 тыс. Км. Эгр на этом движке нет. Двигатель 1.8 F18D4 140 л.с. Порадовал печкой типичные проблемы 1.8 F18D3.
Ресурс мотора остался прежним — в районе 250 000 км пробега.

Характеристики двигателя Chevrolet 1.8 F18D4 (141 л.с.) Cruise, Opel Mokka

Параметр	Значение
Конфигурация	Л.
Количество цилиндров	4
Объем, л.	1,796
Диаметр цилиндра, мм	80,5
Ход поршня, мм	88,2
Степень сжатия	10,5
Количество клапанов на цилиндре	4 (2 впускных; 2 выпуска)
Газораспределительный механизм	Dohc.
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / частота вращения коленчатого вала	104 кВт — (141 л.с.) / 6300 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	175 Н М / 3800 об / мин
Система подачи	Распределенный впрыск топлива Электронное управление топливом
Рекомендуемое минимальное октановое число Бензин	95
Экологические нормы	Евро 5.
Масса, кг	115

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый с электронной системой Управление впрыском и зажиганием, с рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов с системой регулировки фаз. Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки — комбинированная.

Впускные и выпускные клапаны

Диаметр тарелки впускного клапана 31.0 мм, градуировка — 27,5 мм. Диаметр впускного стержня и выпускного клапана — 5,0 мм. Длина впускного клапана 114,0 мм, градуировка -113,2 мм. Впускной клапан изготовлен из хромо-кремниевого сплава, градуировочная головка — из хромомарганцево-никелевого сплава, стержень — из хромо-кремниевого сплава.

Сервис

Замена масла в двигателе Шевроле 1.8 F18D4. На автомобилях Шевроле Круз и Опель Мокка с двигателем 1.8 F18D4 (141 л.с.) замена масла каждые 15 тыс. Км или 12 месяцев.В двигателе 4,5 литра масла. При замене масла с фильтрующим элементом вам потребуется 4,1-4,5 литра, без фильтра — около 4 литров. Тип масла: 5W-30, 5W-40, 0W-30 и 0W-40 (низкие температуры), класс — GM-LL-A-025. Утвержденное масло — GM Dexos2.
Замена ремня ГРМ Шевроле 1.8 F16D4 Круз. Раз в 100 тыс. Км нужно проверять его состояние. Замену ремня ГРМ вместе с роликами производите каждые 150 тыс. Км (иначе ремень порвется и клапан сядет).
Замена свечей каждые 60 тыс. Км пробега. Свечи нгк. ЗФР6У-11.
Шевроле Воздушный фильтр 1.8 Требуется замена на 50 тыс. Км его обслуживания.
Замена охлаждающей жидкости в 1.8 F14D4 по Регламенту GM, каждые 240 тыс. Км или 5 лет (для условий РФ лучше раз в 2 года). Залить антифриз GM Dex-Cool.

95 96 ..

Проверка и регулировка света фар проводим на круглом автомобиле (с полностью заправленным топливным баком, комплектом инструмента и запаской).

Вам понадобится отвертка с крестообразным лезвием.

1. Предварительно проверьте и, при необходимости, доведите давление воздуха в шинах до нормы.

2. Установите машину перпендикулярно гладкой стене (например, гаражу) на расстоянии 10 м. Положите дополнительную нагрузку на водительское сиденье 75 кг. Следуйте экрану на стене, как показано на рис. 4.10. Продольная плоскость симметрии транспортного средства должна проходить через линию 0 на экране. Машину проштампуйте сбоку, чтобы пружины подвесок остались.

3. Измерьте высоту центров фар. Это будет расстояние h на экране.

4. Установить регулятор контроллера фар на панели приборов в положение «0», соответствующее загруженности автомобиля с одним водителем или с водителем и пассажиром на переднем сиденье.

5. Включите средний свет.

7. Если расположение световых пятен не соответствует рисунку, переместите наиболее яркие участки световых лучей в точке пересечения линий на экране с помощью регулировочных винтов 1 и 2 по вертикали или горизонтали соответственно.

Рис. 4.10. Регулировка фар.

Примечание

На фото изображена левая фара. Регулировочные винты на правом фаре расположены симметрично.

8. Откройте капот и, вращая винты отвертки, отрегулируйте положение на экране светового пятна для каждой вертикальной фары …

9. … и горизонтально, если расположение световых пятен на экране не соответствует рисунку.

Примечание

Вращение регулировочных винтов для наглядности показано на пятнистой головке.

Винт регулировки по вертикали, помимо отвертки, можно повернуть и ключом «10».

10. Фары считаются отрегулированными, если верхние границы левых частей световых пятен совпадают с линией 4 (см. Рис. 4.10), а вертикальные линии 1 и 2 проходят через точки E1, и E2. пересекающих горизонтальные и наклонные участки световых пятен.

Если в автомобиле установлены противотуманные фары, то направление луча их света регулируется только по высоте. Регулировочный винт с прорезью под отвертку с крестообразным лезвием расположен в глубине отверстия на лицевой поверхности накладок противотуманных фар, выполненного рядом с диффузором.

Установить автомобиль на расстоянии 3 м от экрана и, вращая регулировочные винты, добиться, чтобы верхние границы световых пятен находились на 6 см ниже линии 4.

Двигатель бухлый Шевроле Круз 1.8

Купить Двигатель Шевроле Круз 1.8 Бензин

Контрактный двигатель на Chevrolet Cruze 1.8 2007-2015 гг.

Модель двигателя: F18D4, Z18XER

Рабочий объем двигателя: 1,8

Мощность, л.с. 140.

Гарантия: 14 дней после самовыравнивания или получения в вашем городе. Окончательное время уточняйте у менеджера.

Если товар на момент заказа отсутствует на наших складах, мы оперативно доставим его с транзитного склада за 1-3 дня! Любые фотографии нужных вам агрегатов — по запросу! (П.С. с особенностями видео)

Стационарный телефон: + 7-495-230-21-41

Для запроса фото : + 7-926-023-54-54 (Viber, Whats App)

Других телефонов у нас нет!

*********************************************** ************************************************ ***************

Даем настоящую гарантию! Вы покупаете в «Белой компании»!

Доставка по Москве.

Отправка в регион через транспортную компанию!

Полный комплект документов.

Вы покупаете агрегаты с крупнейшего склада двигателей в Москве.

Все проданные нашей компании автозапчасти перед продажей проходят испытания на работоспособность.

О компании:

Его склад в Москве

Торгуем из наличия — позвонили — приехали — купили

Можем сделать фото по запросу ТЗ все товары на наших складах.

Собственная разборка в Англии, США и Корее.

4 транзитных склада, срок поставки 1-4 дня

Скидки магазинам и услугам Мы можем отправить товар с предоплатой 5-15% в вашем городе, а оставшуюся сумму вы оплатите при получении.

С вопросом: — Не кинь, не обманываю, не обманываю -?!?! — Все выше написано! Или приходите в гости, или заказывайте с предоплатой, цените свое и наше время

Двигатель Chevrolet Cruise в наличии на складе контрактных моторов в столичном регионе.

Поставляем двигатель Chevrolet Cruz рабочим объемом 1.8 напрямую из Америки и стран Европы. Все наши моторы проходят растаможку и перед продажей проходят процедуру комплексной диагностики, что подтверждается сопроводительными документами.

Если вы не знаете, какая маркировка вам нужен двигатель Chevrolet Cruz — 2H0, F18D4, Z18XER и подойдет ли он вашему автомобилю, наши специалисты с радостью проконсультируют вас как по телефону, так и лично при посещении нашего склада.

Агрегаты

F18D4 отличаются своей надежностью, но все же для длительной эксплуатации мотора необходимо соблюдать правила его обслуживания, в том числе — своевременно менять масло и использовать только марки от проверенных производителей.

Купить двигатель Chevrolet Cruz у нас без предоплаты очень просто. Вам необходимо лично посетить наш склад в Москве и выбрать там необходимый мотор для Cruze 1.8. После покупки наши клиенты могут установить двигатель chevrolet 1.8 в тот же день на нашем сервисе. При установке у нас клиент получает расширенную гарантию на агрегат Chevrolet Cruz 1.8 141 л.с. от 30 дней.

Также у Вас есть возможность купить двигатель F18D4 дистанционно. Звоните, вы заберете нужный мотор и отправите его в любой регион нашей страны. Такой способ покупки связан с введением небольшой предоплаты, но перед проверкой доставки мы можем выслать вам фото Chevrolet Cruz Motor для более детального изучения. Полная оплата двигателя Chevrolet Cruze F18D4 производится заказчиком только после получения и личного осмотра.

Склады нашей компании находятся в Москве, Санкт-Петербурге и Краснодаре, но мы постоянно расширяем свою географию и можем отправить для Вас двигатель Chevrolet 1 8 в любой регион Российской Федерации или в страны СНГ.

Цена мотора Шевроле Круз расходуется остаточным запасом агрегата и страной его ввоза, поэтому для того, чтобы уточнить цену конкретного агрегата позвоните или напишите нам, вы обязательно ответите. Отзывы о двигателях Круз очень разнообразны и зависят от технического обслуживания мотора и внешних факторов воздействия на ваш автомобиль.

У нас вы можете приобрести мотор Chevrolet Cruze мощностью 141 л.с. как в розницу, так и оптом. Для ваших оптовых клиентов мы предоставляем особые условия возврата денег, более широкую гарантию, а также регулярные отгрузки агрегатов в Регион Заказчика.

Ремонт двигателя для автовладельца часто выливается в огромную проблему. В связи с особенностями агрегата, а также сложностями, возникающими при эксплуатации, замена мотора Шевроле CRUZE на контракт оказывается более выгодной процедурой по сравнению с ремонтом.

Ресурс Шевроле Круз во многом зависит от автовладельца. При использовании некачественного масла и несоблюдении интервалов его замены ремонт мотора может понадобиться намного раньше, чем установлен производителем.

Один из лидеров средней ценовой категории, очень популярный на отечественном рынке и пришедший на смену Лачетти, Chevrolet Cruz по сей день остается на вершине айсберга. Автомобиль впервые появился в России в 2009 году, а его производство наладили на заводах General Motors в городе Шушары Ленинградской области и в Калининграде Автотор.

Изначально автомобиль был представлен только в кузове седан, но спустя 2 года был выпущен и 5-дверный хэтчбек. Что касается долгожданного появления универсала, то его продажи начались только во второй половине 2012 года, при этом на «формирование» модели ушло почти 4 года. Стоит отметить, что за годы серийного производства круиза автомобиль претерпел два рестайлинга в 2012 и 2014 годах, в ходе которых менялись формы переднего бампера, решетки радиатора, ПТФ и оптики.

С самого начала продаж в России автомобиль комплектовался бензиновыми атмосферными двигателями, рабочим объемом 1 л.6 и 1,8 литра, номинальная мощность 109, 124 и 141 л.с. Но в 2013 году моторную линейку пополнили турбированный мотор объемом 1,4 литра, выдающий 140 «лошадок».

Традиционно на выбор покупателя доступны два типа трансмиссии: 5- и 6-ступенчатая, 5- и 6-ступенчатая механические коробки передач и штатный 6-ступенчатый гидротрансформаторный автомат.

Что касается шасси и подвески, то не секрет, что Chevrolet Cruze делит на двоих одну платформу с Opel Astra J.В передней части автомобиля используется технология качающихся стоек или иными словами Мак Ферссон, за упругой зависимой Н-образной балкой.

Если есть сравнение с конкурентами, у большинства одноклассников в задней части автомобиля используется независимая подвеска на поперечных рычагах. Почему дизайнеры выбрали это решение, пока не ясно, но тот факт, что простота только добавляла надежности машине, остается очевидным.

Случайные проблемы, возникающие у Chevrolet Cruze

Рассмотрение недостатков в электростанциях

Мотор базовый F16D3 объемом 1.6 литров, мощностью 109 л.с., а также владельцы Chevrolet Lacetti, Deously Nexia и некоторых моделей Opel. Ресурс самого двигателя Он достаточно высокий и часто достигает отметки в 400-450 тысяч километров без капитального ремонта.

Здесь определены следующие недостатки.

Негерметичная крышка клапана. Эта неисправность косилки начинается примерно через 70-80 т.км. Предположительно возникает из-за того, что давление воздуха в картере повышается, а клапан рециркуляции воздуха постепенно начинает забиваться, и пробивает прокладку.

Течи сальников коленвала. Примерно на отметке 150 тысяч километров могут появиться течи масла. При плановой замене сцепления и ремня ГРМ рекомендуется менять сальники.

Срок «жизни» гидрокомпенсаторов редко превышает 200 тыс. Км. Об их неисправности можно понять по характерному шороху двигателя на морозе.

Двигатели ECOTEC F16D4 и F18D4 (1.6 и 1.8) имеют одну общую отсутствие муфт Изменения фазы газораспределения.Как и на Опель Астра, больше 100 тысяч пробегов не часто встречаются.

Электронный термостат в системе охлаждения, детская болячка Так не вылечила и по сей день. В его работе нередки случаи выхода из строя, а также верной работы датчика температуры, в результате вентилятор либо постоянно работает, либо не включается совсем. Само уплотнительное кольцо термостата, тоже не блещет надежностью, течи антифриза могут появиться на 15 тысячах пробега.

Внешние элементы кузова

Как и на самой бюджетной машине Шевроле., лакокрасочное покрытие осталось не самого высокого качества. Средняя толщина его около 80-120 мкм При этом само покрытие мягкое и плохо сопротивляется дорожному гравию и песку. Первым делом сколы появляются на капоте, в районе решетки радиатора и переднего бампера. Чуть позже краска отслаивается в районе колесных арок, обычно первые следы появляются через 80-100 тысяч км пробега. Утешением служит только то, что корпус имеет антикоррозионную обработку, а следы сколов долго не ржавеют.

Крепление фартуков бамперов на защелки не является эталоном надежности. При малейшем касании бампером о внешнюю преграду он сразу вылетает с штатного места.

Трансмиссия, шасси, подвеска

Как уже было сказано выше, подвеска задней части автомобиля нареканий не вызывает, а вот спереди без ложки дегтя не обошлось. Задние сайлентблоки рычагов делятся на пробеге порядка 80-100 тыс. Км.

Большим преимуществом послужит их замена, не нужно покупать рычаг целиком в сборе, как многие конкуренты в своем классе. Просто сам шарнир, но меняются без проблем, на любой сотке.

Коробка передач 5-ступенчатая механическая D16, имеет неплохую надежность при своевременном обслуживании. Основная слабость, это кожа Сальников В местах крепления шрусов. Домики трансмиссионного масла Могут подойти к 60-70 тыс. Км пробега. Сальник вала в картере сцепления лучше менять раз в 100-120 тысяч, иначе протекающая жидкость может выводить фрикционный диск.

Коробка автомат 6Т30 / 6Т40 славится капризностью и трудолюбием. Редкий случай, когда автомобили эксплуатировались без ремонта более 120 тыс. Км. Кожаные железы здесь, как и везде, остаются обычными. Некоторые специалисты в области ремонта автомобилей мало назвали это «сопливым».

Внутреннее пространство

Качество отделки и износостойкость материала салона от Chevrolet Cruze особых нареканий не вызывает. Слабой стороной, можно назвать только кожаную оплетку руля и рычага коробки передач, которые представлены через 1-2 года эксплуатации автомобиля.Важно отметить, что этот материал очень боится воды, и от попадания влаги краска тут же начинает попадать в руки водителя.

Боковина на передних сиденьях заедает в районе защелки ремня безопасности, примерно на пробеге 100 тысяч километров. На машинах после такси или с большим пробегом на этом месте можно увидеть дыру.

Сверчки и экраны, не исключение для этой модели Chevrolet. Многие владельцы жалуются на эту проблему буквально сразу после покупки машины.Основная беда, кроется здесь в дверных картах и центральной консоли, проклейка из специальных материалов иногда позволяет избавиться от дискомфорта.

Заключение
Шевроле Круз
имеет стабильную популярность на российском рынке, даже несмотря на то, что в 2015 году приостановлены активные продажи новых автомобилей GM. При покупке машины с пробегом специалисты рекомендуют делать выбор в пользу пакетов с механической коробкой передач. и мотор F18D4, считая этот вариант самым надежным и неприхотливым.
No related posts.