Вязкость масла 5w40 расшифровка: Страница не найдена — Эксперт по автомобильным маслам — Запчасти Владивосток | Автозапчасти Владивосток

Содержание

Вязкость масла 10w60, расшифровка, характеристики | autoexpert174.ru

Моторное масло с вязкостью 10w60 представляет собой продукт на полусинтетической и синтетической основе. Применяется для высоконагруженных двигателей в условиях жесткого климата. Поскольку в составе 10w-60 используются синтетические вещества и добавки, то для него характерны высокие эксплуатационные показатели. Поэтому такие автомасла очень часто используются для гоночных автомобилей.

Особенности 10w60

Температурные условия за пределами двигателя оказывают влияние на его эксплуатационные характеристики и рабочий ресурс. В связи с этим производители ГСМ разработали технологичные составы внесезонных масел, допускающие эксплуатацию ДВС в различных климатических условиях.

Согласно классификации SAE, маркировка 10w60 обозначает возможность использования при температурных условиях вне двигателя от -25°C до +50°C. Причем цифра 60 указывает на степень плотности масла. То есть оно сохраняет густоту даже при +50°C, а вязкостной показатель не достигает критических отметок.

Моторная жидкость 10w60 сохраняет устойчивую стабильность вязкости при максимальных высокотемпературных показателях благодаря использованию присадок. Как отмечали ранее, в качестве базовых компонентов используются синтетические и полусинтетические вещества. По техническим характеристикам синтетика 10w60 ничем не отличается от полусинтетики.

Классификация

Смазочные продукты для силового агрегата систематизируются по следующим признакам:

· вязкость жидкости по классификации SAE;

· область применения по классификации API.

Что касается систематизации API, то по ней принято разделять моторные масла на три категории:

· EC – универсальные смазочные продукты для любых типов двигателей;

· C – дизельные смазки;

· D – бензиновые.

Согласно классификации SAE, 10w 60 обозначает:

· цифра 10 – вязкостный индекс при низких температурных показателях. Мотор запускается без прогрева при уличной температуре -25°C -30°C.

· буква W – всесезонное.

· цифра 60 – степень вязкости при высоких температурных показателях. То есть масло сохраняет текучесть при уличной температуре до 50°C.

Преимущества и недостатки

Достоинства 10w60:

· Специально разработанная формула состава, уменьшающая возможность протечки моторной жидкости и предотвращающая набухание уплотнительных деталей: сальников и прокладок;

· Предотвращает формирование осадков и нагара методом расщепления и вывода из моторной системы;

· Формирует смазочную пленку на поверхностях деталей, тем самым уменьшая трение и дальнейший износ мотора;

· Увеличение эксплуатационного ресурса силового агрегата;

· В составе содержатся присадки-модификаторы, позволяющие минимизировать любые сопротивления при трении механизмов двигателя. Таким образом, увеличивается рабочий потенциал КПД силового агрегата, за счет чего прибавляется дополнительная мощность в зависимости от диапазона нагрузок;

· Температурный диапазон эксплуатации от -25°C до +50°C.

Теперь выделим основные проблемы использования 10w-60:

· Гидродинамические потери двигателя при работе на высоких оборотах составляют от 5% до 15%. Это связано с трудностью прокачки высоковязкого масла по насосной системе и магистрали.

· При работе в движке формируется толстая пленка, снижающая циркуляцию масла по системе. В результате замедляется процесс охлаждения мотора, а масляная пленка остается в парах трения деталей. Это приводит к повышению температуры в моторной системе и дальнейшему перегреву.

· Составы с вязкостью 10w60 имеют длинные молекулярные цепочки загустителя. Через определенный промежуток времени соединения разрываются, приводя к изменению плотности жидкости и срабатыванию присадок. Поэтому рекомендуется проводить замену масла по достижению 5000 км.

· При сильных морозах 10w-60 намного медленнее смазывает трущиеся детали мотора, примерно в 2-3 раза. Таким образом, увеличивается износ системы при холодном старте. В результате, моторная смазка начинает полноценно функционировать после 30-минутной езды. Отметим, что около 70% износа приходится на холодный запуск моторной системы.

Для высоконагруженных двигателей на спортивных автомобилях перечисленные факторы не оказывают влияние, поскольку для таких машин конструктора меняют расточку масляных каналов и увеличивают зазоры. Поэтому масло с вязкостью 10w60 гораздо быстрее циркулирует в силовых агрегатах спорткаров, нежели в гражданских авто для эксплуатации в городских условиях.

На заметку! Если рабочая температура силового агрегата составляет около 105-110°C, то для него должна быть использована заводская жидкость со степенью вязкости 5w30 или 5w40. При заливке 10w60 в обычный мотор автомобиля, масло прогреется и начнет густеть, в результате чего приведет к перегреву, так как его рабочая температура на 15-20°C выше, нежели у смазки с индексом 40. Мотор будет терять дополнительную мощность для прокачки густого масла. Поэтому смазки 10w60 рекомендуются для использования в мощных двигателях.

Технические характеристики 10w60

Таблица

FAQ по лабораторным анализам | Oil-club.ru

Прочитав и изучив этот FAQ, вы научитесь читать лабораторные анализы масел. При его составлении использовался многолетний опыт накопленный Ойл Клубом. Можете пользоваться этим FAQ как шпаргалкой, при чтении анализов. Этот FAQ будет редактироваться и пополнятся, мы не стоим на месте, с течением времени взгляды и выводы могут меняться.

Примеры лабораторных анализов свежего масла и отработки:

свежее масло отработанное масло

Молибден (Mo) Molybdenum — часто встречается в свежих маслах в качестве модификатора трения. Главная функция — снижение трение. Так же молибден снижает износ, является антиоксидантом, снижает шум работы двигателя. Соединения молибдена бывают разных видов, в основном это органический молибден MoDTC (дитиокарбамат молибдена), MoDTP (дитиофосфат молибдена), различные молибденовые комплексы, одноядерный, двухъядерный, трехъядерный органический молибден.

Молибден наиболее часто встречается в моторных маслах американских стандартов API, ILSAC, но в последнее время мы все чаще видим его и в европейских маслах. Молибден создает износостойкое покрытие между парами трения, создавая тем самым низкий коэффициент трения между поверхностями деталей. В свежих маслах может быть разное содержание молибдена в ppm(мг/кг) — нельзя говорить что «больше молибдена — значит лучше!», это ошибка. Часто в обычных маслах, современный трехъядерный органический молибден MoDTC как раз имеет содержание — 50-75ppm — на сегодняшний день он является одним из самых эффективных модификаторов трения . И в то же время соединения молибдена MoDTC или MoDTP выдающие рекордные характеристики, большую мощность двигателя, низкий износ, встречаются в больших содержаниях — 500-1100ppm. Молибден так же является материалом поршневых колец — но по понятным причинам, когда в свежих маслах он уже есть, его трудно уловить в отработке как износ.

Пример модификатора трения MoDTC — органический трехъядерный молибден.
А так же органического молибдена в более высоком содержании (спортивные масла):

Пример модификатора трения MoDTP — дитиофосфат молибдена:

Фосфор (P) Phosphorus — часто встречается в маслах в виде противоизносной присадки ZDDP (цинк диалкил дитиофосфат). Эта присадка обладает противоизносными, антизадирными, антиокислительными и антикоррозийными функциями. На сегодняшний день одна из самых применяемых противоизносных присадок, которая присутствует практически во всех маслах. Так же фосфор присутствует в модификаторах трения MoDTP (дитиофосфат молибдена).

Цинк (Zn) Zinc — так же как и фосфор является элементом противоизносной присадки ZDDP (цинк диалкил дитиофосфат), поэтому часто встречается в анализах в паре с фосфором. ZDDP обладает противоизносными, антизадирными, антиокислительными и антикоррозийными функциями. Цинк так же встречается в сплавах металлов подшипников.

Цинк могут содержать оцинкованные трубки, радиаторы, краска, болтовые соединения.
Пример масла с противоизносными присадками ZDDP на основе фосфора и цинка. А так же масла с противоизносной ZDDP (фосфор-цинк) + модификатор трения MoDTP (молибден-фосфор).

Барий (Ba) Barium — встречается в анализах гражданских моторных масел крайне редко. Иногда находится в присадках в качестве моющего средства, диспергирующих добавок, как ингибитор коррозии.

Бор (B) Boron — Присутствует во многих моторных маслах как беззольный дисперсант сукцинимид бора (Boron Succinimide) — диспергирующие присадки способные удерживать продукты сгорания во взвешенном состоянии, а так же как моющий-нейтрализующий детергент. По мимо этого помогает растворяться частицам противоизносных и антифрикционных присадок в маслах и улучшать их функции. Особенностью бора в анализах является то, что его содержание в ppm в отработанных маслах постепенно уменьшается. То есть в свежем масле, например, было 75ppm, в отработке в зависимости от длительности пробега будет снижение 50ppm, 30ppm, 20ppm — то есть бор «уходит» из отработки. Бор так же встречается в маслах, которые содержат противоизносную присадку гексагональный нитрид бора (Boron Nitride) — в этом случае он так же обнаруживается в лабораторных анализах в повышенном содержании.

Пример беззольных дисперсантов на основе бора (сукцинимид бора):

Магний (Mg) Magnesium — присутствует в маслах в виде моющих, нейтрализующих, диспергирующих присадок, например, такие как сульфонаты магния (magnesium sulfonate) или более современные салицилаты магния (magnesium salicylate). Нейтрализует кислоты образующиеся в масле при сгорании топлива, способны улучшать и другие свойства масел, например, удерживать частицы во взвешенном состоянии, противостоять коррозии итд. У сульфонатов магния есть небольшие минусы, основным минусом является недостаточно эффективная нейтрализация кислот по сравнению с детергентами на основе кальция.

В отработках на сульфонатах магния часто наблюдается ситуация, когда кислотное число выросло, а щелочное число характеризующее эффективность моющей присадки — не падает — это говорит о том, что кислоты нейтрализуются недостаточно эффективно. Так же минусом сульфонатов является высокое содержание серы. В последнее время все чаще применяются другие соединения магния, такие как салицилаты магния — несомненным плюсом применения таких моющих присадок в маслах является меньшее содержание серы и меньшая зольность. Так как наиболее эффективной моющей/нейтрализующей присадкой по прежнему являются соединения кальция, магний часто можно обнаружить в паре с кальцием.

Примеры масел на сульфонатах магния и салицилатах магния:

Кальций (Ca) Calcium — встречается в маслах в виде моющих нейтрализующих присадок — детергентов. На сегодняшний день это самые распространенные моющие присадки, которые можно обнаружить почти во всех маслах. Наиболее часто встречаются Сульфонаты кальция (Calcium Sulfonate) и более современный вариант моющих присадок Салицилаты кальция (Calcium Salicylate). Обладают функциями нейтрализации кислот, образующихся в масле при сгорании топлива. Диспергирующими свойствами — способностью удерживать частички во взвешенном состоянии. А так же как ингибитор коррозии.

Сульфонаты кальция можно отличить в масле по нескольким косвенным признакам, большое количество кальция (например, 3000-3200ppm), высокое содержание серы (например, 0,400), высокой зольности (например, 1.3-1.4%). Салицилаты кальция — более современный и эффективный детергент, выдает себя по другим косвенным признакам, меньше кальция (например, 1700-2500ppm), низкое содержание серы (например, 0,230), низкая сульфатная зольность (например, 0,8-1,15). На сегодняшний день наиболее эффективно нейтрализуют кислоты салицилаты кальция — на них обычно идут масла с самыми последними требовательными допусками.

Пример масел на сульфонатах кальция и салицилатах кальция:

Натрий (Na) Sodium — сложные соединения сульфоната натрия и салицилата натрия используются в качестве моющих нейтрализующих присадок. Некоторые производители используют натриевые присадки в качестве дополнения к кальциевым. Кальций + натрий дает меньшую зольность. Некоторые соединения на основе натрия, как например, дибутилдитиокарбамат натрия SDDC, используются в качестве противоизностной присадки. Дибутилдитиокарбамат натрия обеспечивает низкий коэффициент трения с хорошей полярностью.

Пример масла с детергентом на основе натрия:

Олово (Sn) Tin — олово встречается в подшипниках скольжения, коренных, шатунных вкладышах, подшипниках распредвалов, в припоях, в направляющих втулках клапанов — в виде сплавов латунь, бронза. При интенсивном износе вкладышей часто проявляется в лабораторном анализе отработанного масла. Олово в качестве металлов износа может появляться в паре со свинцом или медью.

Свинец (Pb) Plumbum — встречается в подшипниках скольжения, коренных, шатунных вкладышах. Свинец, как металл износа вкладышей, может появляться в паре с оловом или медью, но встречается и без них. Так же свинец может появиться в анализе как присадка, повышающая октановое число этилированного бензина.

Алюминий (Al) Aluminium — износ поршней, направляющих клапанов, деталей маслонасоса, блока двигателя, подшипников скольжения, теплообменников, а так же специальных покрытий на основе алюминия. В свежих маслах может встречаться в небольшом содержании в паре с большим количеством молибдена, а так же в виде «мусора» при производственном процессе смешения масел — это нормально.

Железо (Fe) Iron — наиболее распространенный металл износа в лабораторных анализах, встречается во многих узлах, таких как, распредвалы, кулачки, толкатели, клапана, гильзы цилиндров, маслонасос, подшипники качения. Железо часто проявляется при износе или притирке цепей ГРМ и звезд. Так же особенностью железа в анализах является то, что его количество стабильно прогрессирует в зависимости от длительности пробега.

Хром (Cr) Chromium — в большинстве случаев является материалом поршневых колец, однако встречается и в других узлах двигателя — подшипники качения, выпускные клапана, уплотнительные элементы итд. Хром главным образом является материалом уплотнительных деталей, где нужна «микро» герметичность, например, между кольцом и стенкой цилиндра. Хром встречается в виде сплавов, например сплав стеллит — хром, никель, вольфрам — используется при изготовлении клапанов. В отработках двигателей пассажирских автомобилей, содержание хрома обычно 1-2ppm — это норма. Если больше 5-7ppm, есть какие-то проблемы в ЦПГ.

Медь (Cu) Copper — медь в двигателе внутреннего сгорания встречается во вкладышах, в латунных и бронзовых деталях, втулках клапанов, масляных радиаторах, теплообменниках, подшипниках поршневого пальца. Медь содержится в слоях коренных и шатунных подшипников, в виде сплавов со свинцом и оловом. Медь частый элемент в отработке, в свежих маслах встречается редко. Часто наблюдается в отработках автомобилей только что сошедших с конвейера, когда новые детали двигателя еще притираются друг к другу, постепенно содержание меди сходит к нулю. Так же медь появляется в отработках новых автомобилей от теплообменников и радиаторов, когда новая деталь имеет свежую «оголенную» поверхность меди, пока поверхность при высокой температуре, взаимодействии с кислородом не покроется пленкой оксида меди, она будет выделяться в масло и обнаруживаться в лабораторных анализах. Есть так же наблюдение, что медь в небольшом содержании может появляться при летней эксплуатации автомобиля, высоких скоростях по трассе и соответственно высоких температурах масла в картере.

Никель (Ni) Nickel — легирующий микроэлемент стали, является материалом выпускных клапанов, направляющих клапанов, покрытия шестерней, деталей подшипников, деталей турбонагнетателей. По нашему опыту в анализах отработок встречается крайне редко, а если встречается, то в очень малых содержаниях.

Титан (Ti) Titanium — в моторных маслах встречается в виде соединений титана, противоизносной присадки снижающей износ и трение. Главным образом внедрение присадок на основе соединений титана обусловлено потребностями современной автомобильной промышленности и экологических норм, в маслах внедряется для частичной замены более вредных для катализатора противоизносных присадок на основе цинк диалкил дитиофосфатов ZDDP, содержание фосфора в которых оказывает вредное влияние на современные каталитические нейтрализаторы выхлопных газов. Оксиды титана, химически взаимодействуя с поверхностью, создают на ней противоизносный слой. Таким образом, присадки на основе соединений титана снижают износ, обладают антизадирными свойствами, снижают коэффициент трения, хорошо растворимы в маслах, являются эффективным антиоксидантом.

Марганец (Mn) Manganese — иногда содержится в сплавах, таких как, материал клапанов, валов, подшипников. Но чаще всего обнаруживается в лабораторных анализах масел, в виде присадок от топлива.

Серебро (Ag) Silver — редко встречается в двигателестроении. Иногда используется как микроэлемент различных сплавов, например в легировании поверхности высокопрочных посеребренных подшипников.

Вязкость кинематическая при 40^oС — обычно не нормируется. Суть метода измерение калиброванным стеклянным вискозиметром времени истечения, в секундах, определенного объема испытуемого масла под влиянием силы тяжести при постоянной температуре. Кинематическая вязкость является произведением измеренного времени истечения на постоянную вискозиметра.

Если простым народным языком, в лабораторных анализах свежего масла показывает, как масло будет себя вести при «холодном» запуске и дальнейшем прогреве двигателя. Насколько оно «густое», как будет сопротивляться своей вязкостью деталям двигателя, насколько будет экономить топливо при прогревах и выходе на рабочую вязкость. При разработке топливосберегающих масел с современными экологическими стандартами, стараются уменьшить вязкость при 40С. Как правило, чем она ниже, тем лучше — это позволяет существенно экономить топливо. Так же вязкость при 40С влияет на тихую работу двигателя во время прогрева, например тихую работу гидрокомпенсаторов.

В анализах отработок, вязкость при 40С часто показывает снижение вязкости относительно значений в свежем масле. Происходит это от разбавления масла в процессе эксплуатации несгоревшими фракциями топлива. Топливо практически всегда присутствует в отработках в малых или больших количествах и изменяет первоначальную вязкость, разбавляя масло. Однако бывает и повышение вязкости при 40С, это случается при серьезных «перекатах» когда масло набивается продуктами сгорания или полимезируется. Так же загущение вязкости масла случается в отработках дизельных двигателей с высоким сажеобразованием, когда моторное масло сильно набивается частичками сажи вплоть до повышения вязкости.

Вязкость кинематическая при 100^oС — нормируется стандартом SAE, каждый класс вязкости масла должен иметь определенную вязкость при 100С. В анализах свежего масла иногда встречаются масла, заявленные например как 5W-40 (от 12,5 до 16,3), а вязкость при 100С равна 12.3cst, соответственно это масло не может называться 5W-40, скорее это уже 5W-30. К сожалению, такие промахи заводов при смешении масла на производстве иногда случаются.

SAE J300 Jan2015 (на Январь 2015 года)

В отработанном масле, выход масла за пределы своего класса вязкости (Viscosity Grade), некоторыми автопроизводителями считается показателем к замене масла. Например, система контроля смазочных материалов компании Shell — Shell Lube Analyst — трактует изменение вязкости в отработке так: Если масло SAE 30 (или например 5W-30) просело в вязкости ниже значения 9,3 cst — оно рекомендуется к смене — желтый цвет опасности. Если это же масло просело в вязкости еще ниже 8,3 cst — критический, красный уровень опасности. Дополнительно комментируется еще один момент — когда вязкость достигает значения около 8.3 cst, такой важный параметр как HTHS (высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига), находится ниже критичного минимума. Так же воспринимается и повышение вязкости масла, например выход масла SAE 30 за 12,5 cst — желтый цвет опасности, выход масла за 14,2 — критический, красный уровень опасности.

Пример как система контроля смазочных материалов Shell Lube Analyst трактует изменение вязкости при 100С.

Снижение вязкости масла в отработках происходит по нескольким основным причинам:

разбавление топливом (не сгоревшее топливо попадает в картер и разжижает моторное масло — случается очень часто, почти каждая отработка немного падает в вязкости. )
сработка полимерного загустителя. (случается реже, при тяжелых условиях эксплуатации, критично затянутых интервалах смены, ввиду сложной конструкции двигателя.)
смешение с прежним маслом, что оставалось в картере — несливаемым остатком (при обычной смене масла не возможно избавиться от старого масла полностью, оно все равно остается на деталях двигателя, в картере почти всегда 300-1000мл старого масла остается ниже отверстия для слива, эти остатки зачастую снижают вязкость свежего масла.) Величина несливаемого остатка зависит от конструкции двигателя, формы картера, и методов замены масла.
разбавление водой — обводнение масла (двигатель работает не вакууме, в нем всегда присутствует влажность, которая попадает вместе с воздухом).

Повышение вязкости масла в отработках происходит по следующим причинам:

полимеризация масла (примитивно можно описать процесс так, легкие фракции при высоких температурах, тяжелых условиях, длительных затянутых интервалах испаряются, тяжелые остаются — масло густеет, растет вязкость)
набивание масла частицами продуктов сгорания топлива (например, сажа в дизельных двигателях набивает собой масло так, что оно становится на подобии разбухающей каши — при этом наблюдается значительное повышение вязкости масла)
смешение с прежним маслом, что оставалось в картере — несливаемым остатком (когда он гуще, чем свежее заливаемое масло).
образование сгустков, шламов, мазей (происходит при сильном разбавлении водой, антифризом итд)

Индекс вязкости (Viscosity Index — VI) — характеризует вязкостно-температурные свойства масел, другими словами изменение вязкости масла в зависимости от изменения температуры. Этот параметр в лабораторных анализах получается методом расчетов из вязкости при 40С и вязкости при 100С по специальной формуле, которая указана в стандартах ГОСТ 25371-82 или ASTM D 2270. Любой желающий может подсчитать индекс вязкости имея на руках эти два параметра, например в онлайн-калькуляторе индекса вязкости.

Если простым языком, чем выше индекс вязкости масла, тем шире диапазон температур в котором это масло может работать. Чем выше индекс вязкости, тем «жиже» это масло на холодную, и тем меньше изменяются параметры вязкости при высокой (рабочей) температуре.

Современные экономичные масла, производители стараются делать так, что бы при первом (холодном) запуске, масло было как можно более «жидким» (для экономии топлива), но в то же время держало вязкость при 100С (рабочей температуре). Поэтому в некоторых современных маслах 0W-20, 0W-30, 0W-40 мы видим очень высокие индексы вязкости. Это стало доступно благодаря новым современным достижениям в производстве смазочных материалов — появлению новых базовых масел с высокими индексами вязкости, а так же благодаря применению стойких полимерных загустителей.

Щелочное число (TBN — Total Base Number) — характеризует щелочную среду способную нейтрализовать кислоты, образующиеся в двигателе при сгорании топлива. Щелочное число (TBN) измеряется в миллиграммах гидрооксида калия (или сульфоната кальция), необходимого для нейтрализации основных составляющих, присутствующих в 1 грамме масла. Единица измерения мг.КОН на 1г. Если более простым народным языком, в масле присутствует щелочная среда, которая нейтрализует кислотную среду и тратит свой потенциал, в связи с этим снижается щелочное число.

В свежих маслах щелочное число показывает запас щелочной среды. Обычно в гражданских маслах щелочное число находится в диапазоне от 5 до 12 мг.КОН на 1г. Принято считать что, чем выше щелочное число, тем лучше моющие/нейтрализующие свойства масла. Однако не все так просто, щелочное число снижается не линейно, на его падение влияют многие факторы. Когда вы только залили свежее масло в двигатель и дали ему поработать, щелочное число резко падает ввиду того что смешивается с окисленным, несливаемым остатком масла и остатками на деталях двигателя (кислотной средой двигателя). После этого резкого падения на нейтрализацию кислотной среды, щелочное число падает медленно и постепенно практически весь интервал смены. При значении щелочного числа примерно 2.5-3 единицы, оно как бы останавливается и падает еще медленнее — весь основной и самый активный потенциал щелочной среды истратился на кислоты. Далее щелочное число падает очень медленно (TBN = 0,5-2,0) и начинается активный рост кислотного числа. Все! Маслу более нечем нейтрализовать кислоты в двигателе, и мы видим активный рост кислотной среды. Основной щелочной потенциал масла истрачен.
Щелочное число в масле нам дают специальные присадки — детергенты, мы говорили о них выше в абзацах магний, кальций, натрий. Основные функции детергентов — это:

контроль образования отложений, лаков, шламов, нагаров на деталях ДВС, особенно там, где присутствуют высокие температуры — поршни, кольца, вкладыши, подшипники турбонагнетателей итд.
нейтрализация кислотной среды образующейся при сгорании топлива в двигателе, рост кислотной среды может спровоцировать повышенный коррозионный износ деталей.

Существует несколько методов измерения щелочного числа. Методом ГОСТ 30050 (или ASTM D 2896) обычно измеряются свежие масла. Методом ГОСТ 11362 (или ASTM D 4739) обычно измеряются отработанные масла.

Если вы посмотрите на лабораторные анализы, то увидите что щелочное в свежем масле протестировано одним методом ГОСТ 30050 (или ASTM D 2896), а щелочное число в отработке протестировано другим методом ГОСТ 11362 (или ASTM D 4739).

свежее масло отработанное масло

Дело в том, что каждый метод «видит» свои разновидности щелочной среды, а некоторые разновидности щелочной среды «не замечает». Например, если протестировать свежее масло методом для отработок ГОСТ 11362 (или ASTM D 4739) то он покажет значение щелочного числа меньше на 1,5 единицы, чем метод для свежих ГОСТ 30050 (или ASTM D 2896). Допустим, вы протестировали свежее масло методом ГОСТ 11362 (или ASTM D 4739) у вас получилось щелочное 8,5. Если протестировать это же самое масло другим методом ГОСТ 30050 (или ASTM D 2896), то у вас получится щелочное около 10. Это говорит о том, что метод «для отработок» ГОСТ 11362 (или ASTM D 4739) не видит определенную щелочную среду, которую видит метод «для свежих» ГОСТ 30050 (или ASTM D 2896).

И наоборот. Если протестировать отработку методом ГОСТ 30050 (или ASTM D 2896) для свежего масла — щелочное число будет показывать высокие значения, даже когда вы уже значительно «перекатали» на масле и начался рост отложений и кислотной среды. То есть вы проехали 10 тыс км, 15 тыс км, 20 тыс км — а у вас щелочное число все показывает хороший потенциал — «норма».

Поэтому для свежих масел один метод измерения, а для отработок другой. Обычно так принято почти у всех, но бывают исключения. В некоторых случая лаборатории считают, что важно измерять щелочное число и в свежем, и в отработке, одним методом ГОСТ 30050 (или ASTM D 2856). У каждой компании своя политика и свои взгляды.

До какого значения щелочного числа (TBN) можно безопасно эксплуатировать масло?

Тут тоже у каждого свои взгляды и рекомендации, перечислим некоторые из них:

когда значение щелочного числа в отработке TBN=50% от свежего масла. То есть в свежем было TBN=10, стало TBN=5 — рекомендуется сменить масло. Этот способ рекомендовали многие производители масел и авто-производители, в то время, когда топливо было с большим содержанием серы. С течением прогресса и введением новых экологических требований, топливо становилось лучше качеством, в нем уменьшалось содержание серы. Как мы знаем, сера один из главных источников кислот, на которые тратиться щелочное число, соответственно масло стало срабатываться медленнее, поэтому появились другие рекомендации к смене масла.
когда щелочное число TBN равно кислотному числу TAN. TBN=TAN. Щелочное число падает во время эксплуатации, кислотное число в это время растет, и когда их значения сравнялись — рекомендуется сменить масло. Допустим щелочное TBN=3, кислотное TAN=3 — рекомендуется сменить масло.
когда значение щелочного числа TBN < 2,5. То есть в свежем масле было TBN=10, в анализе отработки стало TBN=2.5 — рекомендуется сменить масло. Сейчас это одна из самых распространенных рекомендаций для дизельного транспорта. Например, такие рекомендации встречаются у лабораторий Polaris, ALS, таких производителей двигателей как Cummins, таких производителей масел как Chevron итд. По бензиновым двигателям информации встречается еще меньше. В большинстве случаев многие компании используют эту информацию как внутрикорпоративную и не публикуют ее. Считается, что обычному конечному автолюбителю такие значения не нужны, они трудны для понимания и делать анализ отработки он не будет. Ему предлагаются замены масла по интервалу в км, по электронным датчикам итд. Нужно отметить, что этот способ TBN < 2,5 практически равен описанному выше TBN=TAN, судя по отработкам, как раз на значениях 2.5-3.5 щелочное с кислотным и встречается, за редким исключением.
когда значение щелочного числа TBN < 1. То есть в свежем масле было TBN=10, в анализе отработки стало TBN=1 — рекомендуется сменить масло. Такие рекомендации встречались на зарубежных форумах, например в FAQ bobistheoilguy.com «TBN <1,0 обычно считается моментом истощения добавок и является безопасной точкой, чтобы сменить свое масло». Такой метод получил популярность среди экономных автолюбителей, готовых ездить до полного истощения потенциала масла.

Щелочное число (TBN) — это параметр характеризующий потенциал масла, способность нейтрализовать кислоты и образование отложений. Если щелочное число в отработанном масле низкое, такой и его остаточный потенциал. Если кислотное число (TAN) начало стремительный рост не обращая внимание на щелочное число (TBN), значит росту кислот уже ничто не противостоит. Нейтрализовать кислоты больше нечем. Одна из главных функций масла — нейтрализовать кислоты и препятствовать образованию отложений, утрачена. Отсюда и нужно исходить в выборе вариантов смены масла по TBN.

Критерии значений щелочного числа (TBN) Shell: Критерии для дизельных двигателей Cummins:

Критерии лабораторий Polaris и ALS:

Кислотное число (TAN — Total Acid Number) — характеризует кислотную среду масла. Кислотное число измеряется в миллиграммах гидроксида калия необходимого для нейтрализации основных кислотных составляющих в 1 грамме масла. Единица измерения в мг.КОН на 1г. Метод определения кислотного числа ASTM D 974.

В свежих маслах кислотное число присутствует всегда. Базовые масла, из которых состоит масло, имеют кислотное число как свою естественную среду. Так же кислотное число повышают различные присадки, содержащиеся в готовом масле. Если посмотреть лабораторные анализы свежих масел, значение кислотного числа в гражданских маслах обычно находится в пределах от 1.5 до 3.0 мг.КОН на 1г. Как правило если кислотное число меньше, значит есть запас для его роста прежде чем оно сравняется с щелочным числом. В разумных пределах, высокого кислотного числа в свежих маслах опасаться не стоит, чем больше в масле присадок, например противоизносных ZDDP, тем выше кислотное число — это нормально.

В отработанных маслах кислотное число повышается от пройденного пробега, тяжелых условий эксплуатации, качества топлива, содержания серы в топливе итд. В течении всего пробега масла, кислотное число TAN медленно и постепенно растет, в то время, как щелочное число TBN падает, если щелочная среда уже не в состоянии остановить рост кислот, полностью исчерпав свой потенциал, кислотное число начинает расти стремительно.

Пример как может вырасти кислотное число при сильно затянутом интервале смены:

Считается, что при повышении кислотного числа растет и коррозионная активность среды в двигателе. Однако, не смотря на то, что кислотное число действительно показывает рост продуктов окисления — кислот, данный параметр не может служить для точного предсказания коррозионной агрессивности масел в процессе эксплуатации. Очень часто в лабораторных анализах бывает так, что кислотное уже 4-5, а коррозия металлов и увеличенное содержание металлов в связи с этим не возникает. Второй важный момент, от кислотной среды в двигателе, в определенный момент, возникает и рост отложений, образование лаков, шламов, нагаров, особенно в зонах повышенных температур, поршни, кольца, клапана итд. Поэтому игнорировать рост кислотного числа не стоит. Это просто один из предупреждающих сигналов, который нужно рассматривать в совокупности с другими параметрами.

Температура вспышки масла (Flash Point) — температура при которой пары масла, образуя смесь с воздухом, вспыхивают при поднесении нему пламени. Чем больше в масле легких фракций, тем раньше наступает воспламенение. Температура вспышки измеряется в градусах Цельсия ^oС. Метод определения ASTM D 92 (ГОСТ 4333). Температуру вспышки определяют в открытом тигле или в закрытом тигле. В открытом тигле температура вспышки, как правило, выше на 20-25 градусов, чем в закрытом тигле. Если в открытом тигле 225С, то в закрытом тигле будет около 200С.

В свежих моторных маслах, температура вспышки характеризует термостабильность масла при высоких температурах. Принято считать, что чем она выше, тем масло стабильнее себя ведет при высоких температурах — меньше угорает, меньше окисляется, оставляет высокотемпературных отложений итд.

В отработанных маслах, температура вспышки может использоваться для определения факта попадания топлива в масло. Например, в свежем масле температура вспышки была 225С, а в отработке стала 190С — это говорит о существенном разбавлении топливом. Если температура вспышки масла падает не сильно, допустим была 230С, стала 223С — то это нормальное явление, встречающееся почти в каждом анализе. Обычно в каждой отработке есть небольшой процент не сгоревшего топлива.

Нужно помнить, что при определении наличия топлива в отработанном масле с помощью температуры вспышки, нельзя определить точное количество топлива. Это «зыбкий» параметр в определении количества топлива, он может говорить только о его наличии или отсутствии, «да» или «нет». Падение температуры вспышки масла зависит от многих факторов, таких как «густота» базового масла, синтетичность базового масла, тяжелые фракции топлива или легкие, изначальная вспышка свежего масла, успел автолюбитель выпарить топливо по трассе нагрев картер, или нет итд.

Зольность сульфатная (Sulphated ash) — количество неорганических примесей остающихся после сжигания масла при высокой температуре. Измеряется в процентах % от массы масла. Сульфатная зола остается после сжигания масла, в основном от содержащихся в нем металлосодержащих присадок. Обычно это присадки на основе кальция, магния, натрия, бария, цинка, калия, олова итд. Если простым языком, взяли масло сожгли его до остатка, который представляет собой золу и соединения углерода, остудили, промыли серной кислотой, и опять нагрели при температуре 775^oС, до окисления углерода. Потом охладили, промыли серной кислотой, опять прожгли при температуре 775^oС. Полученный остаток взвешивают и получают сульфатную зольность в %.

Зольность сульфатная — один из главных параметров свежих масел. Почти все современные стандарты имеют ограничения по зольности. Масла с высоким содержанием зольности сульфатной отрицательно влияют на сажевые фильтры дизельных двигателей (DPF), забивая их. Высокие содержания сульфатной золы отрицательно влияют на современные многоуровневые катализаторы. В чрезмерном содержании зола способствует образованию зольных абразивных отложений в зонах повышенных температур, особенно касается двигателей с прямым впрыском топлива в камеру сгорания — GDI (Gasoline Direct Injection), дизельных двигателей CRDI (Common Rail Direct Injection) с камерой в поршнях. При умеренном содержании зольность сульфатная относительно безвредна, если данный стандарт масла рекомендуется производителем, не нужно ее опасаться. Не нужно искать масла с очень низкой зольностью. Не стоит забывать, что зольность сульфатная в масле, главным образом от металлосодержащих присадок, которыми обычно являются моющие нейтрализующие присадки, в свою очередь препятствующие образованию отложений. Противоизносные присадки ZDDP так же являются источником золы. Получается замкнутый круг — много золы нельзя, и мало золы тоже не лучший вариант.

Встречаются теории, что зольность сульфатная не так страшна, ведь с топливом мы получаем гораздо больше золы, серы, масло черное, грязное, вобрало в себя сажу, итд. Это не совсем верно. Мы протестировали зольность сульфатную в свежем масле и в отработке — зольность в отработке осталась примерно на том же уровне, что в свежем масле. И вот тут как раз нужно вспомнить, что зольность в маслах образуется от металлосодержащих присадок, остальное при высоких температурах просто сжигается. Золу трудно прожечь даже очень высокими температурами — именно она, а не углеродные соединения, которые сгорают при высоких температурах, опасны для катализаторов, сажевых фильтров, а так же в виде отложений в различных узлах двигателя.

Пример анализа зольности сульфатной в свежем масле и отработке:

Температура застывания (Pour Point) — Если простыми словами, образец с маслом охлаждают с заданной скоростью до температуры, при которой масло становится не подвижным. Измеряется в градусах Цельсия ^oС. Метод измерения ГОСТ 20287 (ASTM D 97).

Температура застывания не показывает надежно, насколько масло будет себя вести в условиях эксплуатации при низких температурах — это пробирочный тест показывающий состояние масла при низких температурах. Например, можно судить о состоянии масла в картере. Характеристикой подвижности масла при низкой температуре, является его вязкость при этой температуре. Другими словами, если температура застывания масла -60С — это не говорит о том, что на этом масле можно запускаться в -60С. Скорее всего, уже при температурах -37С, -40С потребуется подогрев картера, потому что масло будет слишком густое.

В свежих маслах температура застывания может косвенно намекать, есть ли в масле ПАО синтетика. Например, если масло имеет температуру застывания -54С -60С — с большой вероятностью оно содержит базовые масла ПАО. Хотя бывают и исключения — это не 100% метод.

Часто в анализах свежих масел мы получаем расхождения между полученной температурой застывания и данными указанными в технической документации на эти масла. Во-первых, при производстве масел невозможно угадать какой точно будет температура застывания, она может варьироваться. Во-вторых, за рубежом используют термин pour point, вкладывая туда смысл определения температуры потери текучести, мы же определяем температуру застывания. На практике температура потери текучести будет ниже температуры застывания. Результаты, полученные при определении указанных температур, между собой очень слабо коррелируют и разница будет зависеть от природы масла, его состава, наличии pour point — депрессанта. Процедура определения температуры потери текучести (метод А) и температуры застывания (метод Б) описывается в ГОСТ 20287.

Вязкость динамическая CCS (Low-Temperature Cranking Viscosity) — вязкость кажущаяся, динамическая определяемая на имитаторе холодной прокрутки CCS (Cold Cranking Simulator). Вязкость CCS измеряется в мПас. Метод определения ASTM D 5293. Имитатор холодной прокрутки CCS имитирует условия запуска двигателя при низких температурах. Этот параметр входит в требования стандарта SAE J300, где масла имеют определенный лимит вязкости CCS. Масла 0W измеряются при -35^oС и должны иметь вязкость CCS < 6200. Масла 5W измеряются при -30^oС и должны иметь вязкость ССS < 6600 итд.

Требования стандарта SAE J300 Jan 2015:

Вязкость динамическая CCS в анализах свежих масел, дает нам понятие, как масло будет прокручиваться в морозы, имитируя условия, схожие с теми, в которых находятся подшипники скольжения при холодном запуске двигателя. Если масло 5W-30 при -30С имеет вязкость CCS = 3500 при норме <6600 — это масло будет очень легко прокручиваться стартером. И наоборот если масло 5W-30 при -30С имеет вязкость CCS = 8000 — это масло, во-первых, нарушает требования стандарта SAE и не может называться 5W-30, во-вторых, будет тяжело прокручиваться стартером в морозы.

Гонятся за низкими CCS не стоит, с одной стороны вы получаете легкий запуск в морозы, с другой стороны масла имеющие низкий CCS, часто имеют низкую вязкость базового масла и много полимерного загустителя, отсюда больше вероятности того, что масло будет больше угорать, в тяжелых условиях быстрее просядет полимерный загуститель итд. С другой стороны, если масло на ПАО базовых маслах, оно часто имеет низкие CCS и это нормально.

Испарение масс NOACK (Evaporation loss, Volatility) — это количество масла которое испарится в течении 1го часа при температуре 250С и постоянном потоке воздуха. NOACK измеряется в %. Чем ниже NOACK, тем выше термостабильность масла при высоких температурах, тем меньше потерь на испарение. Испаряемость масс (NOACK) зависит от вязкости масла — чем гуще масло, тем ниже NOACK (при остальных равных условиях). Если же у масла низкая вязкость, то NOACK обычно выше. Так же на испаряемость масс влияет и химический состав масла, его поверхностная адгезия, применение полимерных загустителей итд.

NOACK так же говорит о качестве масла, во многих стандартах он ограничен. Например, в ACEA A3/B4 2010 — NOACK должен быть меньше или равно 13%. В маслах стандарта API SN ILSAC GF-5 — NOACK должен быть меньше или равно 15%. В современных допусках Mercedes Benz 229.5 или 229.51 — NOACK должен быть меньше или равно 10%. Если испаряемость масс выше, значит масло не соответствует заявленному стандарту. За нашу историю лабораторных анализов встречались масла с NOACK 15-18% — редко но такое случается.

В анализе свежего масла NOACK может косвенно говорить о синтетичности базового масла. Например, если у моторного масла вязкости 5W-30, NOACK = 11-12% это скорее всего гидрокрекинг VHVI. Если у масла 5W-30 NOACK = 6-8% — это с большой вероятностью ПАО синтетика или GTL базовые масла.

Некоторые считают, что NOACK не показывает реальный расход масла на угар при реальной эксплуатации. Это и верно, и в тоже время неверно. Дело в том, что на угар влияют многие факторы эксплуатации, например разбавление масла бензином или водой — угар повышается. Режимы эксплуатации — например, на трассе при более постоянных и высоких оборотах двигателя, при высокой температуре в картере — расход на угар будет выше. Состояние двигателя — например, двигатель со старыми сальниками клапанов, которые не могут нормально снять масло с поверхности клапана, будет расходовать масло одинаково, что с низким NOACK, что с высоким — масло все равно сгорит при высокой температуре. Однако если угар измерять в идеальных условиях, без влияния различных факторов эксплуатации, то меньше будет угорать то масло, у которого ниже NOACK. То есть меньше — лучше.

pH — кислотность (ВКЩ — содержание водорастворимых кислот и щелочей) — это концентрация ионов водорода в жидкости. Получается методом извлечения водорастворимых кислот и щелочей из масла и определения величины рН специальным прибором pH-метром. Метод определения ГОСТ 6307-75. Единица измерения — pH по шкале от 0 до 14. Чем ближе параметр pH к нулю, тем более кислая среда, чем ближе pH к 14, тем более щелочная среда. Обычно свежие масла обладают нейтральной кислотностью pH = 7-8. В процессе работы моторного масла в двигателе образуются кислоты, среда становится кислой — pH неуклонно снижается.

Накопление кислот в масле чревато несколькими вредными последствиями — окисление масла, повышение вязкости, снижения срока службы пластмасс и эластомеров, внутренняя коррозия деталей двигателя, в первую очередь состоящих из цветных металлов меди, свинца, олова, алюминия, а так же деталей, содержащих железо.

Считается что pH < 5,5 — это уже слабокислая среда, моторное масло в двигателе желательно заменить. Однако определенных рамок замены масла по pH — не существует, встречались так же рекомендации сменить масло при pH = 4,5. Важно понимать что pH — это один из совокупных параметров для определения состояния масла. Если например, в масле щелочное TBN = 6, кислотное TAN = 3.5, а pH = 3,5 — масло немедленно нужно заменить. В данном случае, значение pH = 3,5 говорит об агрессивной кислотной среде, не смотря на то, что щелочное еще вроде бы высокое и кислотное число еще не сильно выросло.

Шкала pH:

Содержание серы (Sulphur) — это массовая доля серы содержащейся в масле. Содержание серы измеряется в процентах %. Количество серы зависит от природы нефти, из которой изготавливают базовые масла, а так же от степени и глубины ее очистки. Благодаря современным процессам гидроочистки при производстве базовых масел, удалось достичь минимального содержания серы < 0,03%. Например современный гидрокрекинг Neste Nexbase VHVI или Lukoil Volgograd VHVI-4 содержит около 5-20ppm серы (частиц на миллион).

В свежих маслах содержание серы может сказать нам о том, какой пакет присадок применяется, на сульфонатах кальция или на салицилатах кальция. Обычно масла на салицилатах кальция (современный эффективный детергент) содержат 0,200-0,260% серы. А масла на сульфонатах кальция содержат около 0,400% серы. Так же по высокому содержанию серы 0,500-0,600% и выше, можно предположить, что в масле присутствует минеральное масло первой группы — часто такие содержания серы имеют масла 10W-40, 15W-40 которые называются полусинтетическими. Содержание серы примерно говорит нам о чистоте базовых масел или разновидности пакета присадок, из которых произведено масло.

Содержание серы в базовых маслах по группам API:

При производстве полусинтетических масел VHVI/GTL/PAO + минеральное

базовое масло Group I, от минерального масла растет содержание серы:

Окисление (Oxidation) — это образование кислот в масле. Измеряется в условных единицах IR Units, которые получают на специальном приборе — ИК спектрометре Фурье. Метод определения ASTM E2412. В двигателе при сгорании топлива, давлении, взаимодействии с водой и кислородом, образуются кислоты. Кислоты в серьезных концентрациях могут привести к коррозии внутренних деталей двигателя или образованию отложений. Так же кислоты истощают потенциал масла, который тратится на их нейтрализацию. Параметр Окисление как раз показывает рост этих кислот в отработке. Это еще один альтернативный метод мониторинга образования кислот, помимо метода определения кислотного числа (TAN). Например, если в свежем масле Окисление было 12, а в отработанном масле стало 30-50 — это говорит о существенном окислении масла и необходимой его замене.

В свежем масле окисление может примерно говорить о присутствии в масле эстеров. Эстеры (эфиры) это продукты кислот. Если в свежем моторном масле высокое окисление, начиная от 15 и выше — значит, в масле скорее всего присутствуют эстеры, либо что то другое, что определяется как кислота/продукт кислот из-за похожих C=O связей.

Нитрация (Nitration) — это образование в масле продуктов окисления азота NOx (оксиды азота). Измеряется в условных единицах IR Units, которые получают на специальном приборе — ИК спектрометре Фурье. Метод определения ASTM E2412. В процессе сгорания топлива в двигателе, при присутствии высоких температур, давления, участии азота и кислорода, находящихся в потребляемом воздухе, образуются окислы азота. Нитрация является причиной образования отложений в двигателе. Зависит этот процесс от пробега, тяжести условий эксплуатации, израсходованного топлива. По нитрации в отработке, можно примерно судить, на сколько серьезно масло отработало в двигателе. Если взять обычный пассажирский автомобиль, при обычных интервалах смены, нитрация растет примерно на +5-10 единиц за интервал. Если же, например, в свежем масле нитрация была 6-7 единиц, а в отработанном 20 и более единиц, можно считать что интервал затянут или условия были очень тяжелые.

HTHS (высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига) — Как известно при высоких температурах вязкость моторного масла снижается, масляная пленка становится тоньше. Параметр HTHS — это высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига. HTHS измеряется в миллипаскалях в секунду. Наиболее распространенный метод испытания ASTM D 4683. Этот метод включает в себя, определение вязкости масла при высокой температуре 150С. Итак HTHS — это вязкость моторного масла при температуре 150С и высокой скорости сдвига 106 с^-1 . Ничего трудного для понимания здесь нет — просто нужно запомнить, что для каждого автомобиля свой интервал допустимой HTHS. В двигатель, не предназначенный для использования моторных масел с низким HTHS, ни в коем случае нельзя лить такие масла. Почему и нужно обращать внимание на рекомендации производителя, выбирать масло в соответствии с рекомендованной вязкостью, рекомендованными допусками и рекомендованными стандартами.

Применение масла с пониженным HTHS, в не предназначенных для этого двигателях может привести к их ускоренному износу. В моторах, спроектированных для использования в них масла с пониженным HTHS, имеется ряд существенных отличий:

расстояние между трущимися поверхностями уменьшено. Более высокая точность сборки и подгонки деталей друг к другу (минимальные зазоры между деталями).
применение широко-поверхностных подшипников скольжения (вкладышей), в которых масло высокой вязкости поступает медленнее.
специальное нанесение микропрофиля поверхности на деталях — на подобии хона в цилиндрах, для удерживания на деталях низковязких масел.

Если двигатель не спроектирован под низковязкие масла с низким HTHS, использование таких масел в нем недопустимо!
В последнее десятилетие среди мировых автопроизводителей, наблюдается тенденция к снижению высокотемпературной вязкости при высокой скорости сдвига — HTHS.-1; мПа с, не менееМаксимальная вязкость, мПа сminmaxпри темп. *при темп. **0W3250 при -30°С60000 при — 40°С3,8 5W3500 при -25°С60000 при -35°С3,8 10W3500 при -20°С60000 при -30°С4,1 15W3500 при -15°С60000 при -25°С5,6 20W4500 при -10°С60000 при -20°С5,6 25W6000 при -5°С60000 при -15°С9,3 20 5,6<9,32,630 9,3<12,52,940 12,5<16,32,9***40 12,5<16,33,7****50 16,3<21,93,760 21,9<26,13,7

Примечания: 1 сСт = 1 мм?/с; * При запуске холодного двигателя, вязкость проворачивания, измеряется на вискозиметре CCS; ** В отсутствии напряжения сдвига, измеряется на вискозиметре MRV; *** Для масел SAE 0W-40, 5W-40 и 10W-40; **** Для масел SAE 40, 15W-40, 20W-40 и 25W-40.

Рис. 3.1. Зависимость вязкости моторного масла от температуры (сезонных SAE 10W и SAE 40 и всесезонного SAE 10W-40)

По спецификации SAE J300, вязкости масел определяются при условиях, близких к реальным. Летнее масло имеет достаточную вязкость, чтобы обеспечить надежное смазывание при высокой температуре, но оно слишком вязкое при низкой температуре, в результате чего при низкой температуре воздуха затрудняется пуск двигателя. Маловязкое зимнее масло облегчает холодный пуск двигателя при низкой температуре, но не обеспечивает его смазывание летом, когда температура масла в двигателе превышает 100°С. Именно по этим причинам наибольшее распространение сегодня получили всесезонные сорта масел, имеющие меньшую зависимость вязкости от температуры. Таким образом степень вязкости SAE помогает определить диапазон температуры окружающей среды, при котором масло обеспечит нормальную работу двигателя — его проворачивание стартером, прокачивание масла насосом по смазочной системе при холодном пуске и надежное смазывание летом при длительной работе в режиме максимальных скоростей и нагрузок.

Что такое SAE / GT OIL автомобильные масла из Кореи

В настоящее время единственной признанной в зарубежных странах системой классификации автомобильных моторных масел по вязкости является спецификация SAE J300. SAE — это аббревиатура Общества Автомобильных Инженеров США (Society of Automotive Engineers).

Степени вязкости SAE для моторных масел (SAE J300 APR97)

Степени вязкости	Низкотемпературная вязкость		Высокотемпературная вязкость
	Проворачиваемость	Прокачиваемость	Вязкость при 100С, мм2/с		Вязкость при 150С и скорости сдвига 10^6, c^-1, мПа*с, не менее
	Максимальная вязкость, мПа*с		min	max
	при темп.*	при темп.**	min	max
0W	3250 при -30С	60000 при -40С	3,8
5W	3500 при -25С	60000 при -35С	3,8
10W	3500 при -20С	60000 при -30С	4,1
15W	3500 при -15С	60000 при -25С	5,6
20W	4500 при -10С	60000 при -20С	5,6
25W	6000 при -5С	60000 при -15С	9,3
20			5,6	<9,3	2,6
30			9,3	<12,5	2,9
40			12,5	<16,3	2,9***
40			12,5	<16,3	3,7****
50			16,3	<21,9	3,7
60			21,9	<26,1	3,7

Примечание: 1 сСт=1мм2/с

* При запуске холодного двигателя, вязкость проворачивания измеряется на вискозиметре ССS;

** В отсутствие напряжения сдвига, измеряется на вискозиметре MRV;

*** Для масел SAE 0W-40, 5W-40 и 10W-40;

****Для масел SAE 40, 15W-40, 20W-40 и 25W-40 вязкости SAE для моторных масел (SAE J300 APR97)

Вязкость масла — это основной показатель качества, который является общим для всех масел. Для двигателя или любого другого механизма необходимо применять масла с оптимальной вязкостью, величина которой зависит от конструкции, режима работы и степени износа, температуры окружающей среды и других факторов.

Стандартные ряды вязкости: зимний ряд: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W; летний ряд: SAE 20, 30, 40, 50, 60.

Всесезонные (multigrade) масла, состоят из комбинации зимнего и летнего ряда разделенные знаком «тире» (например, SAE 10W-40)

Степени вязкости масел для механических трансмиссий (SAE J306 JUL98)

Степень вязкости по SAE	Максимальная температура при вязкости 150 000 сП, С	Вязкость при 100С, мм2/с
Степень вязкости по SAE	Максимальная температура при вязкости 150 000 сП, С	min	max
70W	-55	4,1	—
75W	-40	4,1	—
80W	-26	7,0	—
85W	-12	11,0	—
80	—	7,0	<11,0
85	—	11,0	<13,5
90	—	13,5	<24,0
140	—	24,0	<41,0
250	—	41,0	—

Примечание: 1 сСт=1мм2/с

SAE J 306 C классифицирует трансмиссионные масла следующим образом: 70W, 75W, 80W, 85W, 80, 85, 90, 140 и 250. Буква W (winter) означает, как и в маслах моторной группы, что вязкость определена при низких температурах, т.е. масло предназначено для эксплуатации в зимнее время. При указанных в таблице минусовых температурах вязкость масел должна быть в пределах 150000 сП (Санти-пуазов). Кроме того, масло должно соответствовать определенным минимальным требованиям при 100С. Маркировка вязкости без буквы W — 85, 90 и т.д. говорит о принадлежности к летнему сорту. Для масел других классов SAE предельные характеристики вязкости в Санти-стоксах (сСт) определены при температуре 100С. Довольно широкое признание получили всесезонные трансмиссионные масла, в маркировку которых введены два обозначения — зимнее 75W, 80W и т.д. и летнее 85, 90 — например, 75W-90 или 80W-90. Чтобы исключить нецелесообразную процедуру замены масел каждые полгода, автопроизводители рекомендуют использовать трансмиссионную «всесезонку».

Расшифровка вязкости моторного масла и какое масло лучше всего подходит для моей машины

0W-30, 5W-30, 10W-30? Вы знаете, что они означают?
Насколько легко масло в вашем двигателе течет при указанной температуре? Вот что вкратце означает вязкость моторного масла с точки зрения автомобилестроения. На это можно просто взглянуть: жидкие масла имеют более низкую вязкость, текут и текут легче при низких температурах, чем более густые масла.
Присмотритесь к бутылке, и вы увидите обозначение «XW-XX». На этой этикетке указывается класс вязкости моторного масла в соответствии со шкалой, разработанной Обществом автомобильных инженеров для стандартизации измерений вязкости.Буква «W» обозначает зиму, а цифра перед ней — это рейтинг вязкости моторного масла при 0 градусах Фаренгейта. Это означает, что чем ниже значение, тем меньше загустеет масло в холодную погоду или зимой. Читать числа после «XW»? Это дает вам представление о скорости потока масла при 100 градусах Цельсия — о том, как масло сопротивляется разжижению при высоких температурах.

Чтобы проиллюстрировать эту точку зрения, масло класса 5W-30 будет меньше загустевать в холодную погоду по сравнению с маслом класса 10W-30.С другой стороны, то же самое масло класса 5W-30 разжижается при высоких температурах быстрее, чем масло класса 5W-40. Ваш выбор моторного масла будет зависеть от того, где вы собираетесь использовать свой автомобиль. Если вы едете в холодных условиях, жидкие масла, менее склонные к загустеванию при низких температурах, помогут запустить двигатель быстрее, чем если бы вы использовали густые масла. И наоборот, если вы едете летом, густое масло, менее склонное к разбавлению, означает, что двигатель вашего автомобиля будет лучше работать в жаркую погоду.
Не существует единого решения, подходящего для всех, и это правило применяется к моторным маслам.По этой причине были разработаны моторные масла с широким диапазоном классов вязкости. Масла классов 0W-20 и 5W-30 подходят для более холодных условий вождения; масла классов 15W-40 и 20W-50 — лучший выбор для лета или жаркого климата.
Новые моторные масла включают марки 0W-30, 5W-30 и 10W-30. До 2001 года идеальной массой масла считалось 30W, пока Ford не разработал спецификации 5W-20. Итак, что лучше между 10W-30 и 5W-30? До появления гидротрещин для масел группы 2 первое считалось лучшим из-за присадок и присадок, улучшающих индекс вязкости; логика заключается в том, что масло 10-весового веса будет работать лучше, чем 5-весовое масло, если улучшители индекса вязкости не будут работать эффективно.Следует отметить, что не масло само по себе, а присадки придают жидкости толщину, необходимую для вязкости при надлежащей рабочей температуре.
Масло 10W-30 также легко получить из обычных моторных масел, хотя в большинстве руководств для владельцев автомобилей оно не рекомендуется. С другой стороны, 5W-30 выпускается как в обычном, полностью синтетическом, так и в смешанном виде. Полностью синтетический тип имеет меньше добавок вязкости, а синтетические молекулы более стабильны в поддержании вязкости.Если вы выберете обычное масло или масло смешанного типа, получение пакета присадок поможет ускорить получение желаемых свойств.
Подводя итог, лучше всего подбирать моторное масло в зависимости от того, где вы едете. Знание нюансов индексов вязкости моторного масла во многом поможет вашему автомобильному двигателю работать лучше и оставаться в отличной, пригодной для эксплуатации форме в течение длительного времени.
РАСШИФРОВКА ЭТИКЕТКИ НА УПАКОВКЕ СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ
Емкости со смазкой могут быть непонятным источником информации — цифры, буквы, печати и многое другое делают их прозрачными, как грязь.Здесь, в Total, мы поможем вам разобраться в них.
Итак, вы можете быстро пройти через «Войну и мир», но не можете понять ни слова из того, что написано на контейнере или банке с моторным маслом? Это только потому, что вы еще не знакомы с концепциями. Но здесь, в Total, мы много знаем о маслах и смазках. Позвольте нам рассказать вам о подробностях.
Производители используют сокращений, цифр и даже печати на своих этикетках для передачи информации своим клиентам.
Передняя
Наклейка
Первое, что вы видите на передней панели, — это логотип производителя и название продукта. Также есть код и ссылки на тип смазки, содержащейся внутри, то есть минеральную или синтетическую.
Код (например, 5W-40) относится к классификации SAE или вязкости масла. Это самая важная информация о , , потому что она также приведена в руководстве пользователя. Производитель автомобилей указывает свойства масла, которое должно использоваться в двигателе, в руководстве.Вот почему рекомендуется всегда выбирать масло хорошего качества, которое имеет те же свойства, что и рекомендованное производителем.
Задний
Этикетка
Дополнительная информация указана на этикетке на задней стороне контейнера.
— Технические характеристики: Это дает продукт одобрения или уровней. Одобрение означает, что продукт соответствует требованиям, установленным автопроизводителем, и был одобрен для использования им. Если смазочный материал проходит все испытания и испытания , необходимые для данной марки автомобиля, автопроизводитель выдает письмо , в котором говорится, что масло соответствует всем требованиям двигателя.Однако если вы видите слово « уровень », это означает, что продукт не получил одобрения автопроизводителя, и производитель масла рекомендует использовать его для изготовления автомобилей.
— Рекомендации по использованию: В этом разделе приведены инструкции о том, как следует использовать масло, , как часто его следует менять, типы двигателей и т. Д. В некоторых случаях он также включает информацию по безопасности.
— Логотипы: Внизу этикетки есть пломбы.Один из них указывает вместимость контейнера и гарантирует количество масла внутри. Другой указывает, что контейнер подлежит переработке, и третий, что производитель масла является членом организации по переработке отработанного масла.
— Дополнительная информация: контейнеры Total также включают адрес нашего веб-сайта , где вы можете найти дополнительную информацию о продукте и компании. Наконец, вы найдете штрих-код продукта .
Но какая информация является наиболее важной при выборе моторного масла? Ну, это будет вязкость продукта (SAE) и спецификации . Они говорят вам, подходит ли смазка для вашего автомобиля; все, что вам нужно сделать, это сравнить информацию с указаниями, приведенными в руководстве пользователя.
Например, если контейнер имеет маркировку SAE 5W-40 и соответствующий стандарт PSA, например Quartz 9000 5W-40, продукт можно использовать для дизельных автомобилей Citroën и Peugeot без сажевых фильтров (DPF).На этикетках также указано, подлежит ли контейнер вторичной переработке и можно ли утилизировать отработанное масло в пунктах переработки (потребители) или собрать его специалистами по сбору отработанного масла в случае, если производитель является участником утилизации по окончании срока службы. организация (автомастерские).
Не забывайте всегда выбирать продукты проверенного качества , которые подходят для двигателя вашего автомобиля, чтобы он продолжал работать так же хорошо, как и в тот день, когда он впервые сошел с конвейера.
5w30 расшифровка синтетики или полусинтетики. В чем разница между синтетикой и полусинтетикой. Что скрывают буквы и цифры?
На рынке моторных масел сегодня так много, что разобраться в них и отличить друг от друга совсем не просто. В этой статье речь пойдет об одной из масляных баз, полусинтетической форме масла. Вязкость считается очень важным показателем смазки. Существует классификация, разделяющая масло по этому показателю.Что такое полусинтетика 5W40? И чем он отличается от других? Поговорим об этом подробнее.
Масляная база
База моторных масел:
минеральная;
полусинтетическое;
синтетика.
Минеральная вода — это натуральный продукт, получаемый при перегонке мазута. Технология изготовления такой смазки проста. Поэтому стоимость их невысока. Они эффективны и не оказывают сильного разрушающего воздействия на элементы мотора.Все масла, в том числе минеральные, содержат присадки, выполняющие различные функции. Главный из них — снизить трение деталей. Однако из-за высоких температур они быстро выгорают.
Проблема решена в синтетических маслах, которые получают молекулярным синтезом. Для них характерна гораздо более высокая стабильность работы по сравнению с предыдущим типом в любых условиях. Такое масло дорогое, так как технология его производства полностью искусственная.
Полусинтетическая смазка
5W40, 10W40, 20W40 или любой другой индекс вязкости может быть как на минеральной, так и на синтетической или полусинтетической основе.
Полусинтетика получается путем смешивания двух основ: синтетики и минеральной воды. Причем первый компонент добавляется от тридцати до пятидесяти процентов, а второй — от пятидесяти до семидесяти процентов. Это своего рода золотая середина, компромисс между натуральной минеральной водой и полностью искусственной синтетикой.
Эта основа имеет лучшую стабильность, чем минеральное масло, но уступает по качеству синтетическому маслу.Тем не менее, в других условиях именно полусинтетический вид предпочтительнее синтетической версии.
Преимущества полусинтетической основы
Например, полусинтетика будет лучше для двигателя, если автомобиль имеет значительный пробег. Этот тип будет более полезен для двигателя, потому что синтетика дает высокое содержание углерода. Кроме того, полусинтетическая основа выбрана для сильно ускоренных дизельных и бензиновых агрегатов, а также для двигателей с турбонаддувом. Также он будет эффективно работать при холодном пуске.
Эту смазку легко использовать при низких температурах. Единственное возникающее неудобство — полусинтетику (5W40) надо чаще менять. Но цены на него намного ниже, чем на синтетическое масло.
Вязкость
Этот показатель означает способность смазки оставаться на поверхности деталей двигателя и в то же время оставаться жидкостью.
Таким образом, нельзя допускать сухого трения отдельных элементов, а при повышенной работе цилиндра необходимо обеспечить минимальную силу трения.
Масло должно быть стабильным при различных температурах. Конечно, один вид просто не может одинаково хорошо себя вести в условиях сильной жары или сильного холода. Но рабочая температура масла в двигателе очень разная.
В связи с этим была разработана специальная классификация моторных жидкостей по параметру вязкости, которая получила название SAE. Благодаря ей легко определить температурный диапазон, в котором мотор будет для него абсолютно безопасен. Этот показатель есть у синтетики, минеральной воды и полусинтетики.
5W40
Расшифровать эти цифры, указанные на этикетке любого моторного масла несложно. Буква W означает принадлежность к зимним смазочным материалам. Но если при этом через тире указать другое число, то это говорит о всесезонном характере смазки. Например, рассматриваемая нами полусинтетика 5W40 расшифровывается следующим образом.
5W означает низкотемпературную вязкость. Холодный запуск будет возможен при температуре тридцати пяти градусов ниже нуля (то есть из пяти нужно вычесть сорок).Это минимальная температура, при которой двигатель может работать в безопасном для себя режиме. Но это относится только к запуску, так как эта характеристика больше не относится к прогретому двигателю.
На основании этого можно сделать вывод, что если в регионе эксплуатации ТС температура не опускается ниже двадцати градусов, автовладелец может приобрести смазку с любым номером перед буквой W.
Число с другой стороны означает высокую температуру.Понятно, что чем выше этот показатель, тем более высокие температуры способен работать двигатель. Необходимо строго соблюдать индекс вязкости, указанный производителем конкретной машины. Автомобилист может игнорировать рекомендованную марку масла, но при этом необходимо строго соблюдать вязкость.
Рассмотрим другое масло 5W40 (полусинтетика). Интересны характеристики, приведенные производителями. Но любопытны и оценки независимых экспертов, экспериментирующих с разными брендами.
Лукойл 5W40 (полусинтетика)
Исходя из этого, производитель масла Лукойл Люкс 5W40 заявляет об отличных характеристиках. Эта смазка может использоваться как для бензиновых, так и для дизельных агрегатов, устанавливаемых на легковые автомобили, фургоны и легкие грузовики.
Компания уверяет, что марка «Лукойл 5W40» (полусинтетика) обеспечивает интеллектуальную защиту двигателя, благодаря новой рабочей формуле. В разных режимах работы задействуются разные компоненты смазочного материала.
Например, при низкой температуре в работу вступают «холодные» компоненты, а при экстремально высокой — наоборот «горячие», способные поддерживать оптимальную вязкость.
Эта марка имеет следующие преимущества:
обеспечивает максимальную защиту деталей от коррозии и износа;
обеспечивает безопасный холодный пуск при низких температурах;
снижает шум двигателя;
предотвращает образование отложений в двигателе.
Независимая экспертная оценка
По результатам проведенных экспериментов и по отзывам водителей данное масло, наряду с признанными марками иностранного производства, показало неплохие результаты.Он отличается отличной энергосбережением, да и по другим свойствам тоже оказался на высоком уровне.
Масло умеренно летучее и обеспечивает отличную защиту в экстремальных условиях. Однако из-за высокого содержания примесей серы он не полностью соответствует европейским требованиям.
А вот «Лукойл 5W40» (полусинтетика) отзывы автолюбителей многочисленные, большинство из которых носят положительный характер.
Полусинтетика «Роснефть»
Среди смазочных материалов на этой основе выделяется масло Роснефть Максимум.Это полусинтетический 5W40.
Компания позиционирует продукт как обладающий высокими противокоррозионными свойствами, а также показывающий стабильность при работе при указанной температуре, отличные антиоксидантные и диспергирующие свойства.
Масло предназначено для работы с бензиновыми турбированными агрегатами и дизельными двигателями легковых автомобилей, как отечественных, так и зарубежных.
Смазка 5W40 компании Роснефть (полусинтетика) отлично подходит для эксплуатации в российских климатических условиях, о чем свидетельствуют многочисленные отзывы опытных автомобилистов.
Масло надежно защитит двигатель при температуре от минус тридцати до плюс тридцати пяти. Также он обеспечивает «холодный» запуск двигателя, износостойкость к процессам окисления, поддерживает необходимое давление в разных режимах работы и предотвращает образование отложений внутри двигателя при высоких и низких температурах.
Независимая экспертная оценка
Испытания смазочного материала также показали хорошие результаты, а масло показало впечатляющие результаты по параметру холодного пуска.Отзывы автомобилистов говорят о том же.
Полусинтетика «Шелл»
Shell Helix HX7 5W40 можно отличить от масел данной категории компании. Это масло более эффективно, чем минеральная основа того же производителя. Содержащиеся в нем активные добавки обеспечивают защиту мотора и такую чистоту, что работа агрегата, по словам разработчиков, эквивалентна агрегату, только что сошедшему с конвейера.
Можно заправлять как бензиновые, так и дизельные агрегаты маслом Shell.Полусинтетический 5W40 отрабатывает свой ресурс почти вдвое дольше, чем на минеральной основе. И стоимость его в несколько раз ниже синтетической смазки.
Кроме того, это масло 5W40 придает двигателю защитные антикоррозионные свойства и имеет низкую вязкость при низких температурах. Полусинтетика особенно хорошо работает, если ее заправлять в подержанный автомобиль, который не будет работать в экстремальных условиях.
Оценка автовладельца
Эти показатели объясняют высокий спрос на данную смазку со стороны российского потребителя.Помимо небольшого расхода топлива, водители отмечают легкий запуск двигателя при низких температурах.
Это интересные характеристики и рейтинги моторного масла 5W40, полусинтетика. Для определенного вида транспорта это будет лучший выбор, превосходящий по своим характеристикам даже смазочные материалы на синтетической основе.
fb.ru
В чем разница между синтетикой и полусинтетикой?
Синтетическое моторное масло дороже, но имеет больше возможностей.Полусинтетика дешевле и дешевле. Прежде чем разобраться, что лучше, синтетика или полусинтетика, нужно понять, зачем вообще нужно масло, какие функции оно выполняет. Также необходимо знать об основных характеристиках ГСМ, их зависимости от состава (синтетика и полусинтетика) и в чем их отличие.
Как работает смазка?
Масло моторное предназначено для уменьшения трения между деталями силового агрегата… Он начинает стекать из специального отсека в момент, когда машина заводится. Чем лучше смазка снижает трение, тем меньше расходуется бензин и тем меньше изнашиваются детали двигателя.
Но это не единственная задача современных ГСМ. Также качественное вещество должно очищать двигатель от отложений, ожогов, образующихся при сгорании топлива, железной стружки, образовавшейся от трения деталей. За это отвечают специальные вещества, называемые присадками.
Синтетическое моторное масло — это искусственное топливо и смазка.Не вдаваясь в детали производства, это можно представить так: масло берется, как и другие вещества, отвечающие за определенные свойства будущего смазочного материала, и смешиваются по особой технологии, при которой молекулярная структура всего подмены жидкости.
Полусинтетика производится путем смешивания присадок минерального масла, которое является рафинированным маслом. Стоимость его ниже, что сказывается на рыночной цене. В этом главное отличие синтетики от полусинтетики.
Преимущества и недостатки синтетики
Синтетическое моторное масло имеет следующие преимущества:
Многие люди отказываются от синтетического вещества из-за его высокой стоимости. Это самый существенный недостаток смазки такого типа.
Преимущества и недостатки полусинтетики
Полусинтетика чаще всего рассматривается как компромисс между малоэффективным минеральным составом и дорогим синтетическим. Оно имеет следующие преимущества:
Недостаток полусинтетики в том, что оно менее эффективно, чем синтетическое масло, и имеет больший расход.Последний лучше справляется с тяжелыми условиями труда.
Вязкость
Вязкость — одна из важнейших характеристик масла. Для этого параметра Общество инженеров автомобильной промышленности (SAE) разработало стандарты, которые используются всеми производителями.
Этикетки маркируются буквами и цифрами, например 5W30 или 5W40. Буква W означает слово «зима», вместе с первой цифрой она определяет, при какой температуре моторное масло теряет текучесть, то есть загустевает настолько, что не может нормально транспортироваться системой подачи:

Второе Число указывает максимальную температуру, при которой смазка становится достаточно густой, чтобы обеспечить нормальные условия эксплуатации трансмиссии:
. Например, 5W30 означает, что состав можно использовать при -30… + 35 ° С, а 5W40 можно использовать в диапазоне -30 … + 40 ° С. То есть синтетика и полусинтетика 5W40, 5W30 практически универсальны.
Таблица основных обозначений вязкости (синтетика и полусинтетика):
Класс вязкости по SAE Пояснение — диапазон температур, ° С
0W20 -35… + 10-15
0W40 -35… +35
5W20 -25… + 10-15
SAE 5W30 -25… +20
5W40 -25… +35
5W50 -25… +45 и выше
10W30 -20… +30
10W-40 -20… +35
10W60 -20… +45
15W-30 -15… +35
15W40 -15… +45
20W-40 -10… +45
20W50 -10 … +45 и выше
SAE 30 0… +45
Что еще вам нужно знать?
Синтетика и полусинтетика различаются по составу и вязкости, поэтому по-разному влияют на мотор.Выбор также зависит от года выпуска автомобиля. Для автомобилей со значительным пробегом (более половины запланированного ресурса) рекомендуется использовать более густое синтетическое вещество — вязкость компенсирует увеличенные зазоры, и позволит двигателю дольше сохранять работоспособность. Если машина новая, лучше отдать предпочтение более жидким горюче-смазочным материалам — она может проникнуть в мельчайшие зазоры.
Какое вещество покупать, зависит от водителя.Главное — руководствоваться основными характеристиками автомобиля, рекомендациями производителей. Как синтетические, так и полусинтетические масла могут создать нормальные условия для работы машины.
MotorOilClub.ru
5w40 расшифровка: основные обозначения
Существуют разные типы масел, которые используются для разных целей. Жидкие масла подразделяются на индустриальные или индустриальные, трансмиссионные и моторные. Особенностью автомобильных масел является их разделение на промывочные и рабочие.В этой статье мы рассмотрим относительно новые моторные масла, а именно моторное масло 5w 40.
Моторные масла делятся на зимние, летние и универсальные по температурному режиму эксплуатации. Зимние масла в своем обозначении имеют один цифровой индекс с буквой W, что свидетельствует о предпочтительном использовании данного вида смазки только в двигателях, работающих при низких температурах.
Если в индексе обозначения указаны только цифры, то такую смазку можно использовать только летом при положительных температурах.
5w40 расшифровка
Маркировка рассматриваемого в данной статье товара — 5w40. Объяснение этого символа помогает понять температурные условия, обеспечивающие оптимальный эффект смазки при запуске двигателя. Запуск двигателя — один из самых напряженных процессов.
Статическое сопротивление во много раз превышает сопротивление трения и тем более трение качения. Основную нагрузку в сопрягаемых частях ДВС в момент пуска принимает пленка на контактной поверхности.Испытания, предполагающие контроль состояния деталей в процессе пуска, показывают, что при неправильном выборе характеристик жидкости нормальный пуск не обеспечивается.
Пленка либо скатывается с деталей при высоких температурах, либо образует, затвердевает при низких температурах. Оба процесса приводят к повышенному износу механического сердца автомобиля.
Чтобы понять, что означает 5w40 в моторном масле, необходимо обратиться к стандартам, используемым для коммерческой маркировки.Для обозначения используются три основных стандарта — вязкость масла:
Знак sae 5w40 указывает на то, что содержимое канистры соответствует стандарту Американского общества инженеров (SAE). Следует отметить, что такая маркировка формально не соответствует ГОСТу.
Для соответствия требованиям маркировки в соответствии с российским законодательством производители на территории Российской Федерации обозначают моторное масло 5w40 как ГОСТ 4z14. Испытания моторных масел 5w40, проведенные по методике, описанной в ГОСТ, полностью подтверждают соответствие данного типа российским стандартам.
Масло Sae 5w 40 относится к универсальным всесезонным жидкостям, способным работать в диапазоне температур от -30С до + 40С.
Первый индекс 5W указывает на то, что он относится к зимнему режиму запуска и, в соответствии с применимым стандартом, указывает минимальную температуру, при которой обеспечивается нормальное соединение деталей во время запуска. Индекс 5W соответствует температуре -30С.
Следует понимать, что, как и любой другой продукт, масло имеет некоторую защиту от неправильного использования.Так в рецептуре этого масла есть присадки, обеспечивающие относительно нормальный запуск без критических последствий для деталей двигателя до температуры -35С.
При понижении температуры ниже порога масло может загустеть, что приведет к изменению физического состояния маслянистой жидкости и возможности сухого трения как в частях CPG, так и в других частях, требующих жидкости. смазка. Следует отметить запуск двигателя в диапазоне температур -35… -30С может привести к вздутию сальников, передних и задних манжет коленчатого вала.
По этой причине запуск двигателя при отрицательных температурах ниже предела, определяемого индексом 5w, не рекомендуется. Желательно либо отказаться от поездки, либо прогреть двигатель от автономных источников тепла.
Второй числовой индекс 40 определяет максимальную рекомендованную температуру запуска двигателя. В процессе эксплуатации очищенный продукт нагревается до рабочей температуры + 90С, в некоторых случаях, например, при выходе из строя охлаждающих элементов, или при превышении максимальной рекомендованной нагрузки на автомобиль, или при движении с постоянным подъемом эта температура показатель может даже быть превышен.
Таким образом, числовой индекс 40, показывающий максимальную температуру наружного воздуха + 40C, определяет вязкость нефтепродукта при запуске двигателя. Как и нижний предел, верхний предел температуры имеет свои более широкие допуски. Запуск двигателя при температуре до + 45С возможен, но это может привести к повышенному износу.
При превышении указанного значения возможно полусухое трение при пуске двигателя, которое быстро проходит за счет запуска насоса и подачи жидкости из картера под давлением по всем магистралям.
Минеральная вода, полусинтетика, синтетика
По базовой основе масла делятся на минеральные, полусинтетические и синтетические. Минеральное имеет в основе продукт переработки нефти. В полусинтетике 5w40, в зависимости от места производства, используется от 60 до 70% натурального рафинированного продукта и соответственно 30 или 40% различных присадок, улучшающих характеристики масла 5w40 по вязкости и температурной стабильности. Синтетическое масло полностью основано на созданной базе.
Наличие или отсутствие каких-либо присадок и самой основы не означает, что масло хорошее или плохое. Во-первых, качество напрямую зависит от основы, затем от технологии и культуры производства и только потом от наличия или отсутствия различных добавок.
Чтобы определить, какое масло больше подходит для заливки в тот или иной двигатель: натуральное, синтетическое или полусинтетическое — необходимо предварительно определить техническое состояние двигателя. Синтетическое моторное масло 5w40 не предназначено для использования в сильно изношенных двигателях.
Даже если вторичные диагностические параметры и тесты показывают хорошее техническое состояние, тип картерной жидкости все равно определяется по ее фактическому пробегу.
Использование минеральной воды может быть оправдано при работе в условиях сильной запыленности. Это связано с тем, что как по условиям эксплуатации, так и по межсервисному интервалу необходимо заменять смазочную жидкость, не дожидаясь указанного в сервисной книжке пробега. При таком интенсивном использовании загрязняющие свойства масла ухудшаются во время работы.Поэтому значение межсервисного интервала перед заправкой следует уменьшить в два, а то и в три раза.
Полусинтетическое масло более распространено. Добавки к натуральной основе масел обеспечивают стабильность масла при высоких температурах и обеспечивают наличие масляной пленки необходимой вязкости при запуске автомобиля зимой. Используемые присадки позволяют выдерживать межсервисный интервал и даже продлевать срок службы масла сверх параметров, указанных производителем автомобиля.
Хотя возможно, что параметр вязкости, указанный на моторном масле, останется на момент замены, необходимо следовать рекомендациям автопроизводителей, чтобы обеспечить минимально возможную чистоту масла для обеспечения нормальной работы двигателя.
Для новых современных двигателей рекомендуется использование синтетического масла. Эта искусственная смазка более устойчива к окислению и не требует преждевременной замены. За счет использования синтетики возможно увеличение межсервисного интервала.Возможность такого продления следует уточнять на сайтах производителей.
Принимая решение об увеличении пробега перед заменой, необходимо учитывать рекомендуемые межсервисные интервалы, указанные в инструкции по эксплуатации автомобиля. Это решение может быть принято, если годовой пробег меньше интервала обслуживания и есть желание избежать посещения сервисного центра по расписанию.
Согласно инструкции масло необходимо менять не реже одного раза в год, но это касается минеральных и полусинтетических масел.Двигатель автомобиля подвержен износу независимо от режима его работы. Одна из задач, которую выполняет масло, — удаление продуктов износа из пятна контакта с последующим осаждением таких загрязнений на фильтроэлементах.
Synthetics 5w40 обладает высокими моющими свойствами, что позволяет удалять абразивные частицы с сопрягаемых пар. Некоторые добавки, добавленные в состав, отвечают за теплопроводность жидкости. Комплекс присадок к синтетике улучшает температурный режим двигателя.
Почему 5w40, а не 5w30
Если масла имеют одинаковые характеристики в зимнем режиме работы, то масло 5w40 имеет определенные преимущества по летнему индексу, так как летнее пороговое значение оптимальной вязкости увеличивается на 5С . Не 35С, как 5w30, а 40С. Эта небольшая разница может продлить срок службы двигателя автомобиля.
Согласно исследованиям, проведенным в Германии и США, среднее время наработки на отказ двигателя внутреннего сгорания до первого капитального ремонта в нормальных условиях эксплуатации, но при повышенных температурах увеличилось на 7-18 тысяч километров в зависимости от типа используемого топлива и конструкция двигателей.
Использование масла 5w40 предпочтительнее, так как с повышением среднегодовой температуры увеличивается количество дней, когда летняя погода удивляет в виде 35С. Даже при температуре около 30 ° C в моторном отсеке могут возникать температуры до 50 ° C.
Кроме того, заявленные температурные параметры предпочтительны при эксплуатации автомобиля в горной местности, при наличии значительного количества длительных подъемов и при работе двигателя с повышенными эксплуатационными нагрузками.
AvtoDvigateli.com
Моторное масло
5W40: расшифровка и характеристики
681 Просмотры
Моторное масло — одна из важнейших жидкостей в двигателе, наряду с топливом. Он выполняет функцию смазки трущихся частей силового агрегата и защиты их от нагара и износа. В зависимости от условий эксплуатации машины используются разные виды рассматриваемых автомобильных масел. Чаще всего классификация проводится по вязкости, которую, в свою очередь, можно разделить на подвиды.Чтобы не перечислять их, следует сразу отметить, что одним из самых распространенных вариантов является моторное масло 5W40. Но что это значит и каковы его преимущества?
Что означает шифр
Каждая жидкая смазка, будь то синтетическая или полусинтетическая, принадлежит к тому или иному типу, в зависимости от степени вязкости. Последний был принят Обществом автомобильных инженеров (SAE) и получил одноименный шифр.
Бывают трех видов: зимние, летние и всесезонные.Отличить их очень легко благодаря маркировке на канистре (флаконе), достаточно знать расшифровку 5W40. Отличие очень простое. Зимние смеси имеют вид SAE 5W, SAE 10W и работают при минусовых температурах, летние — SAE 30, SAE 40, эффективны при положительных температурах термометра. Всесезонные варианты сочетают в себе элементы двух предыдущих: SAE 5W40, SAE 10W30 — и позволяют использовать смазку вне зависимости от сезона.
Что касается конкретно 5W40, расшифровка моторного масла означает, что это всесезонная жидкость, которая наиболее эффективно работает в приблизительном температурном диапазоне от -25 ° C до 35 ° C.
Однако есть одна проблема: не существует официальной классификации смазочных жидкостей по вязкости. Дело в том, что каждый производитель расходных материалов, как правило, в силу технологических особенностей устанавливает свои допустимые пределы текучести. Например, «расходники» Valvoline не замерзают зимой при температуре выше -25 ° C, а летом спокойно могут работать не только при 35 ° C, но и при 60 ° C. При этом масла Toyota 5W40 выдерживают в холодное время года до -35 ° С, а летом всего 25-30 ° С.
Основные характеристики
Параметры всесезонных моторных масел рассматриваемой вязкости, как и в случае температурного диапазона, могут существенно различаться в зависимости от производителя. Однако общие характеристики у них примерно одинаковы.
В дополнение к сказанному важно знать, что смазки SAE 5W40 бывают трех типов: минеральные, полусинтетические и синтетические.
В отличие от продуктов питания, одежды и других предметов повседневного обихода натуральность масла не является преимуществом.Напротив, эти характеристики масла сокращают срок службы жидкости и могут создать риск неисправности двигателя.
Минеральные смеси 5W40 сегодня практически не используются, так как они быстро теряют качество при перепаде температур.
Синтетические жидкости — это полностью синтетические масла, обеспечивающие отличный уровень смазки и продлевающие срок службы трансмиссии. Большинство предпочитает именно такие «всесезонные», так как это гарантия долгой эксплуатации автомобиля. Однако в целях экономии покупают и полусинтетику, в которой сочетаются оба предыдущих вида в различных пропорциях.Технология производства такой смеси удешевляется за счет использования минеральных компонентов, но и с двигателем могут возникать проблемы.
Каждая моторная жидкость отличается по ряду параметров, которые влияют на уровень смазки, качество удаления нагара и защитные свойства масляной пленки. Довольно сложно привести их под общий знаменатель и указать средние значения по каждой из характеристик масла. Однако важно всегда обращать внимание на эти показатели, чтобы понимать, действительно ли это масло SAE 5W40, а не расходные материалы других категорий:
Индекс вязкости должен быть в районе 175 (± 15).
Кинематическая вязкость в интервале температур от 40 до 100 ° С изменяется от 70–75 до 12,5–13,5 кв. Мм / с.
Температура воспламенения, как правило, от 200 ° С, то есть при длительном перегреве мотора.
Масло всесезонное — универсальный вариант для автомобиля. Именно поэтому характеристики могут иметь серьезные отличия, и это отразится в первую очередь на цене.
Ключевые качества
Моторные масла SAE 5W40 обеспечивают круглогодичную защиту трансмиссии автомобиля.Большинство людей предпочитают жидкости такой вязкости, чтобы обеспечить легкий запуск двигателя в условиях сильного мороза. Смазка не замерзает, поэтому проблем в холодные дни возникнуть не должно (если, конечно, это Сибирь или Крайний Север). По сравнению с летними и зимними маслами Всесезонные смазки нужно менять гораздо реже, что позволяет экономить деньги. Это также относится к сопротивлению испарению, так как дополнительная дозаправка не требуется.
Что касается защиты, следует отметить, что жидкости 5W40 в силу своей универсальности создают более надежную масляную пленку, поскольку подвергаются воздействию множества факторов, в первую очередь погодных.Благодаря своим антиоксидантным свойствам состав масла не очень подвержен изменениям, тогда как классический летний вариант при высоких температурах и длительном бездействии может начать окисляться. Самое главное, что из-за летучести такой смеси снижается износ двигателя, поэтому срок службы транспортного средства увеличивается.
Какое масло лучше?
Популярность смазочных материалов SAE 5W40 достаточно высока, поэтому производители стараются создавать качественные моторные масла, которые будут пользоваться повышенным спросом.Среди лидеров рынка расходных материалов для автомобилей можно выделить несколько компаний: GM, Liqui moly, Aral, Shell.
Другие смазочные материалы могут дополнять этот список, так как в разных автомобилях одна и та же смесь может проявлять себя совершенно по-разному.
Масло Liqui Moly — один из лучших (если не лучший) вариантов. Он наиболее подходит тем, кто не привык экономить на состоянии силового агрегата своего автомобиля. Результатом его использования в вашем автомобиле является высочайшее качество долговременной защиты трущихся деталей, а также эффективная очистка образовавшихся на них нагара.Доливать ее следует очень редко, так как активные компоненты не испаряются, что делает жидкость стойкой.
Aral 5W40 — это высокое качество по разумной цене. Это масло больше всего ценится за моющие средства, которые позволяют не только очищать, но и предотвращают образование нагара. Смазка создает надежную масляную пленку, износ трущихся элементов значительно ниже. Его можно приобрести для любой машины, так как пределы использования не ограничиваются рекомендациями производителя.
Shell — один из старейших производителей всесезонных моторных масел, поэтому в его надежности можно не сомневаться. Компания предоставляет широкий ассортимент синтетики и полусинтетики 5W40, которая хорошо защищает двигатель от неисправностей. С этой смесью машина легко заводится при -30 ° C. В теплую погоду жидкость может немного «уйти», потому что подвергается легкому испарению.
General Motors предлагает смазочные материалы премиум-класса, которые заставят водителя не думать о ремонте автомобиля на долгие годы.Двигатель работает с ними настолько плавно, что в результате его практически не слышно. Запуск осуществляется без проблем в любых, даже самых экстремальных условиях. Конечно, цена на смазочные материалы очень и очень приличная, но за такую жидкость не жалко отдать деньги.
Заключение
Существует множество различных категорий моторных масел, каждая из которых имеет свои плюсы и минусы. Однако одна из самых распространенных — это комплектация SAE 5W40. В условиях суровой зимы и жаркого лета россияне стали брать универсальные смеси, так как им выгоднее и безопаснее работать на одном материале.Смазочные материалы 5W40 обеспечивают качественную защиту двигателя от износа и устойчивость к перепадам температур.
ПорталМашин.ру
Чем отличается масло 5w40 от 10w 40: сравнение показателей
Для длительной и безотказной работы движущейся техники используются различные смазочные материалы. Какое масло выбрать, чтобы обеспечить надежную работу сердца автомобиля — двигателя? Чем ближе цифровое и буквенное значения расположены в маркировке товара, тем сложнее сделать окончательный выбор.
Что скрывают буквы и цифры?
Буква W обозначает холодные атмосферные условия (от слова зима — зима). Наличие такой буквы в маркировке масел говорит о том, что продукт обеспечит комфортный запуск двигателя при низких температурах. Одни и те же смазки можно использовать при средних и не очень высоких положительных условиях.
Индикаторы 5w и 10w определяют способность обозначенных веществ противостоять отрицательным температурам. Эти символы показывают минимальный предел для успешного холодного запуска.Чем ниже первая цифра, тем ниже этот порог.
Число 40 указывает вязкость масла, когда рабочая температура двигателя достигает высоких пределов. Например, масло 5w30 будет иметь более низкую кинематическую вязкость, чем масло 5w40. Последнее вещество будет гуще при тех же рабочих температурах.
Техническая информация о масле 5w40
Согласно классификации Общества автомобильных инженеров (SAE) масло 5w40 рекомендуется для всесезонного использования.Диапазон температуры воздуха устанавливается от -30 ° до + 40 °. Другими словами, двигатель сможет без заметных негативных последствий запуститься при -30 °.
Вяжущая консистенция масла 5w40 обеспечивает его попадание на все трущиеся поверхности сразу после запуска двигателя. Сохраняет приемлемую вязкость даже при достаточно высоких температурах. Моторное масло
5w40 имеет следующие основные характеристики:
Смазочная жидкость для двигателей с маркировкой 5w40 обладает следующими установленными свойствами:
5w40 масло разработано для поддержания рабочих характеристик при увеличенных интервалах обслуживания.Использование этого продукта продлит срок службы двигателя. Не «пачкается» маслом и не требует регулярной промывки.
5w40 имеет низкую летучесть и низкую температуру вспышки при использовании метода открытого тигля. За счет этого уменьшается количество отрицательных отложений и уменьшаются отходы масла. 5w40 не повреждает уплотнительные элементы двигателя.
Performance 10w 40
Substance 10w 40 относится к группе полусинтетических масел. Такие продукты образуются путем добавления в минеральную основу различных синтетических добавок.В результате улучшаются многие показатели минеральных масел, и по сравнению с синтетикой получается более дешевый вариант. Моторное масло 10w 40, считающееся всесезонным, относится к золотой середине.
Моторная смазочная жидкость 10w 40 имеет ряд привлекательных преимуществ:
уникальные показатели вязкости;
увеличенный срок службы без потери качества;
широкий температурный диапазон.
Масло
10w 40 выдерживает заданные параметры вязкости в температурных условиях от -25 ° до + 40 °.Однако отзывы автолюбителей указывают на то, что на зиму вяжущий 5w30 тоже можно заливать в двигатель.
Полусинтетика 10w 40 — самый востребованный продукт на просторах Восточной Европы. Об этом знают десятки фирм, предлагающих продукцию с маркировкой 10w 40. Цены на нее варьируются от 4 до 20 долларов за литр. Нужно постараться выбрать лучший вариант по стоимости и заявленному качеству.
Сравнение удельных качеств масел 5w40 и 10w 40
Рассмотренные показатели говорят о том, что оба продукта летом имеют абсолютно одинаковую вязкость.По этому показателю ни одно вещество не имеет ощутимых преимуществ. Тактико-технические характеристики могут измениться только за счет используемых присадок от конкретного производителя.
Синтетическое масло 5w40 более жидкое по сравнению с полусинтетическим 10w 40. Это означает, что при высокой температуре в смазочной жидкости 5w40 придется добавлять загустители. И здесь могут возникнуть дополнительные сложности с соответствием конкретной модификации двигателя. Поэтому 10w 40 лучше всего использовать в более жарком климате.
Synthetics 5w40 хоть и менее вязкая, но более устойчива и устойчива к изменениям химического состава.Обеспечивает высокий уровень защиты от износа трущихся деталей двигателя. Синтетическое масло лучше всего подходит для новых двигателей. Например, многие производители рекомендуют использовать 5w30 на начальных этапах эксплуатации автомобиля. Такое вещество может работать и на моторах со средним пробегом.
Для двигателей с повышенным износом лучше подойдет масло 10w 40. Оно более вязкое. Это качество поможет заделать образовавшиеся зазоры между деталями поршневой группы и другими деталями двигателя. Смазка 10w 40 лучше убережет изношенный двигатель от дальнейшей потери мощности.
Отличие масел 5w40 от 10w 40 связано не столько с показателями более низких температурных параметров, сколько с их принадлежностью к разным типам. Идентичные значения вязкости на практике корректируются синтетической и полусинтетической природой каждого из этих продуктов. Не забывайте, что разница в цене будет заметна. Синтетические продукты являются одними из самых дорогих из-за сложности производства.
Учет параметров автомобилей
При выборе смазочных материалов можно руководствоваться рекомендациями производителей конкретных моделей автомобилей.Однако в процессе эксплуатации автомобиля все большее значение приобретают конкретные показатели, которые следует учитывать. Это:
Если срок службы двигателя превысил 150 000 км, то необходимо воздержаться от использования присадок. В таких случаях особую озабоченность могут оказать сильнодействующие присадки для очистки двигателя. Лучше применять противозадирные добавки. Это упрощает поддержание работоспособности двигателя, который еще не прошел капитальный ремонт или качественное обслуживание.
Вы не должны игнорировать перечисленные параметры двигателя. Напротив, их учет значительно упрощает поиск подходящего варианта смазки. Линия продуктов 5w40, 5w30, 10w30, 10w 40 удовлетворяет основным требованиям для обеспечения комфортной работы двигателя в различных условиях.
Современный рынок предлагает огромное количество моторных жидкостей в разном ассортименте. Масло, которое считается привлекательным по одной шкале, может разочаровывать по другим параметрам. Популярность моторных масел 5w40, 5w30, 10w30 и 10w 40 подтверждается их эксплуатационными характеристиками и приспособляемостью к погодным условиям.Окончательный выбор того или иного товара зависит от конкретного потребителя и предполагаемых условий движения.
MotorOilClub.ru
Что лучше заливать в двигатель: синтетическое масло или полусинтетическое масло
Начнем с того, что современный рынок ГСМ переполнен различными производителями, предлагающими широкий ассортимент всевозможных товаров. Что касается самих смазочных материалов, то для бензиновых и дизельных двигателей в продаже есть минеральные, синтетические и полусинтетические масла… Такие моторные масла теперь всесезонные, практически полностью заменяют зимние и летние моторные масла.
Добавляем, что отдельный продукт может быть разработан не только для использования в бензиновом или дизельном двигателе, но и быть универсальным. Другими словами, одну и ту же смазку можно смело заливать как в бензиновые, так и в дизельные агрегаты. Далее мы намерены поговорить о том, чем синтетическое масло отличается от полусинтетического масла, в каких случаях целесообразно перейти с полусинтетики на синтетику, а также о том, нужна ли промывка при переходе с полусинтетики на синтетику и наоборот.
Синтетическое и полусинтетическое моторное масло: основные отличия
Для более детального изучения вопроса о различных моторных маслах необходимо понимать, что такое полусинтетика и синтетика. Как известно, все моторные масла имеют определенную базовую основу. Такая основа может быть минеральной, полусинтетической или полностью синтетической. Далее в базу добавляется пакет химических добавок, который у каждого производителя свой и представляет собой запатентованное фирменное решение.
Начнем с синтетики, так как благодаря усилиям маркетологов именно такое масло всегда слышно и считается эталоном.Сразу отметим, что это действительно так, но с оговорками. Нюанс в том, что синтетическое масло подходит не для всех типов двигателей, но об этом ниже. Как следует из названия, основа синтетических масел является искусственной и отличается от аналогов особым молекулярным составом. Синтетические молекулы могут длительное время работать в суровых условиях и выдерживать температурные нагрузки, а также проявлять высокую стойкость к химическим процессам в двигателе. Проще говоря, стабильность всех заявленных характеристик масла сохраняется при различных температурах, защитные и другие полезные свойства сохраняются на протяжении длительного срока эксплуатации.
Синтетическое масло имеет стабильную вязкость при всех температурах (даже очень высоких), что позволяет безопасно эксплуатировать двигатель летом на различных режимах. Что касается зимнего периода, то прокачиваемость синтетической смазки позволяет легко запускать силовой агрегат в сильные морозы, материал быстро достигает нагруженных пар трения через систему смазки. Получается, что при холодном пуске износ двигателя уменьшается, а срок эксплуатации агрегата увеличивается. Когда двигатель прогревается и достигает рабочих температур, обеспечивается оптимальная защита.Также синтетическое масло не создает лишнего сопротивления в силовой установке, позволяя экономить топливо. При этом даже тонкой масляной пленки достаточно для предотвращения механического износа сопрягаемых узлов.
Если автомобиль эксплуатируется в сложных условиях (городской режим, езда на высоких оборотах, частая работа на ХХ, буксировка прицепа, перевозка грузов и т. Д.), А также находится в климатической зоне с постоянным изменением средней суточная температура, то синтетика по праву является одним из лучших вариантов моторного масла.
Следует также отметить устойчивость такого продукта к старению, окислению и потере свойств. Другими словами, более длительный срок службы синтетических масел позволяет смазке надежно защищать двигатель в течение всего периода до плановой замены смазки. Особенно это актуально с учетом низкого качества отечественного топлива, которое содержит множество примесей и присадок, негативно влияющих на моторное масло. Единственный недостаток синтетического моторного масла — его относительно высокая цена.
Теперь о полусинтетике.Полусинтетическое моторное масло — это часть «натуральной» минеральной основы, в которую добавлен определенный процент синтетической основы и пакета присадок. У разных производителей процентное содержание «минеральной воды» и «синтетики» может составлять от 30% синтетической основы до 70% минеральной при соотношении 50/50. В итоге полусинтетика однозначно лучше минерального масла, но уступает чистой синтетике по ряду показателей и характеристик, являясь промежуточным звеном. Если спросить себя, какое масло гуще, синтетическое или полусинтетическое, то становится понятно, что полусинтетический продукт будет гуще из-за его включения в минеральную основу.Параллельно с этим преимуществом можно учитывать не слишком значительное ухудшение свойств при одновременном значительном снижении конечной стоимости продукта.
Синтетика и полусинтетика: практическая работа
Что касается выбора масла, то многих водителей интересует вопрос, что лучше, синтетика или полусинтетика для бывших в употреблении двигателей или новых двигателей. Также автомобилистов интересует, можно ли лить синтетику после полусинтетики и наоборот.
В самом начале следует отметить, что наиболее ответственный момент при выборе моторного масла при эксплуатации автомобиля — это грамотный подбор смазочного материала, а также правильный переход с одного вида масла на другой при необходимости. Прежде всего, главное правило — залить в двигатель масло того сорта, который рекомендован производителем силового агрегата. Смазка должна быть как можно ближе к допускам производителя. конкретный двигатель … Это утверждение верно для всех моторов и не зависит от типа основы, которая используется при производстве определенных типов смазки.
Получается, что допуски — это в первую очередь, а уже потом основа. Учтите, что в случае с популярным маслом, например, 5w40, расшифровка синтетики или полусинтетики не так актуальна. Тепловая вязкость — гораздо более важный показатель. То же самое можно сказать, когда автовладелец задается вопросом, синтетическое или полусинтетическое масло 5w30. Такая смазка может быть частично или полностью синтетической.
По этой причине общие вопросы типа «минеральная вода, синтетика, полусинтетика для дизельного или бензинового агрегата» имеют второстепенное значение.Чтобы было понятнее, можно в новый ДВС залить канистру качественного и дорогого синтетического масла, после чего двигатель через некоторое время придет в негодность, так как смазка для этого агрегата по допускам категорически не подходит. То же самое и с другими видами масел.
Необходимо понимать, что на этапе проектирования двигателя производитель учитывает ряд параметров:
температурный режим эксплуатации для данного ДВС;
степень нагрузки на составные элементы;
зазоры между деталями и т. Д.
После этого предъявляются определенные требования к маслу, которое, по сути, является рабочей жидкостью … По этой причине дилер заливает в новые автомобили только рекомендованное масло или такую смазку, являющуюся разрешенным аналогом. на гарантии. Таким образом, если такое масло есть в рекомендованном списке, в новый двигатель лучше заливать синтетику, отвечающую всем допускам производителя. Если предлагается полусинтетический продукт, то вы можете сами выбрать более дорогой синтетический аналог лучшего качества.Добавим, что зачастую такие действия не имеют особого смысла, поскольку своевременная замена полусинтетического материала по регламенту будет надежной гарантией чистоты и исправности двигателя. Надеемся, с новыми моторами все понятно.
А теперь представим ситуацию, когда агрегат уже в какой-то степени изношен, или после покупки подержанного автомобиля с неизвестной историей владелец сталкивается с необходимостью замены масла. В таких случаях нужно четко понимать, можно ли смешивать синтетику и полусинтетику, а также как перейти с полусинтетики на синтетику, не рискуя навредить двигателю.
В таких случаях крайне желательно знать, что было предварительно залито в двигатель и как долго двигатель работал с тем или иным типом масла. Теперь ответим, можно ли добавить в полусинтетику синтетику. Общее правило таково: в экстренных случаях разрешается смешивать синтетику с полусинтетикой и полусинтетику с минеральным маслом, после чего сразу же меняют смазку на рекомендованную с промывкой при первой такой возможности.Запрещается смешивать синтетику и минеральное масло!
Дело в том, что даже простая смена производителя без смены типа смазки (например, смена синтетики 5W30 от одного производителя на аналогичную синтетику 5W30 от другой компании) уже является поводом для промывки двигателя перед заменой масла.
Также рекомендуем прочитать статью о том, можно ли смешивать моторные масла. Из этой статьи вы узнаете, когда и почему смешивание моторных масел обычно не рекомендуется.
Причина в том, что остатки невозможно слить полностью, и существует риск нежелательных химических реакций пакета присадок старого масла с новым. Вывод такой: для перехода с одного вида масла на другой мотор необходимо промыть.
Теперь о целесообразности такого перехода. Следует учитывать, что для автомобилей с пробегом синтетическая смазка — далеко не всегда лучшее решение. Это утверждение верно и для более старых двигателей, которые были разработаны в то время, когда широко использовались минеральные масла.Дело в том, что такие агрегаты просто не рассчитаны на «жидкую» синтетику, зазоры между деталями довольно большие. В результате может ухудшиться качество защиты деталей ДВС, возникают проблемы с давлением масла, утечки в районе сальников, прокладок и т. Д. Что касается более современных версий, которые при этом обычно работают на минеральном масле или полусинтетике, в таких двигателях во время работы накапливаются отложения, окисленный шлам и т. д. Если учесть, что перед сменой типа масла двигатель необходимо промыть, то следует понимать, что агрессивная промывка смоет эти отложения.По этой причине уплотнения двигателя могут стать менее эффективными из-за пропускания жидкой синтетической смазки.
С учетом вышеизложенного становится ясно, что:
для б / у агрегатов риски часто возрастают при переходе с полусинтетики на синтетику, а не наоборот;
не желательно переходить с одного вида масла на другой без промывки;
при переходе следует учитывать целесообразность и возможные осложнения после такой замены;
Также обратите внимание, что быстрый переход с синтетического масла на минеральное не рекомендуется.В этом случае оптимально использовать полусинтетический продукт. Еще хотелось бы добавить, что при всех достоинствах синтетики использование ее в гражданском автомобиле, эксплуатируемом в штатных режимах, не всегда оправдано.
С учетом того, что синтетическое моторное масло дороже, полусинтетика для автомобилей с пробегом около 150 тыс. Км. Будет более правильным решением … Кстати, то же самое можно сказать не только о двигателе, но и о других компонентах. Например, синтетика или полусинтетика в МКПП — горячая тема.
Если автомобиль новый, то в коробку передач можно доливать синтетическое масло, если такая смазка соответствует всем допускам производителя. Для коробок передач с износом синтетика может быть слишком жидкой, трансмиссия начнет шумнее работать, могут быть заедания при переключении передач, хруст, повышенный износ синхронизаторов и т. Д.
Подведем итоги
Если учесть все информация приведена выше, то вполне очевидно, что чистую синтетику в двигателе и коробке оптимально использовать в двух случаях:
, если машина новая или с минимальным пробегом;
машина изначально работает на таком масле, и в процессе эксплуатации проблем нет;
В других ситуациях полусинтетическое моторное масло может быть достойной альтернативой.Главное — всегда помнить о допусках производителя, а также о том, что любое масло имеет ограниченный срок службы и требует замены строго по регламенту.

Синтетическое моторное масло дороже, но имеет больше возможностей. Полусинтетика дешевле и дешевле. Прежде чем разобраться, что лучше, синтетика или полусинтетика, нужно понять, зачем вообще нужно масло, какие функции оно выполняет. Также необходимо знать об основных характеристиках ГСМ, их зависимости от состава (синтетика и полусинтетика) и в чем их отличие.
Как работает смазка?
Моторное масло предназначено для уменьшения трения между частями силового агрегата. Он начинает вытекать из специального отсека в момент, когда машина заводится. Чем лучше смазка снижает трение, тем меньше расходуется бензин и тем меньше изнашиваются детали двигателя.
Но это не единственная задача современных ГСМ. Также качественное вещество должно очищать двигатель от отложений, ожогов, образующихся при сгорании топлива, железной стружки, образовавшейся от трения деталей.За это отвечают специальные вещества, называемые присадками.
Синтетическое моторное масло — это искусственное топливо и смазка. Не вдаваясь в детали производства, это можно представить так: масло берется, как и другие вещества, отвечающие за определенные свойства будущего смазочного материала, и смешиваются по особой технологии, при которой молекулярная структура вся жидкость меняется.
Полусинтетика производится путем смешивания присадок минерального масла, которое является рафинированным маслом.Стоимость его ниже, что сказывается на рыночной цене. В этом главное отличие синтетики от полусинтетики.
Преимущества и недостатки синтетики
Синтетическое моторное масло имеет следующие преимущества:
Многие люди отказываются от синтетического вещества из-за его высокой стоимости. Это самый существенный недостаток смазки такого типа.
Достоинства и недостатки полусинтетики
Полусинтетика чаще всего рассматривается как компромисс между малоэффективным минеральным составом и дорогим синтетическим.У него следующие преимущества:
Недостатком полусинтетики является то, что оно менее эффективно, чем синтетическое масло, и имеет более высокий расход. Последний лучше справляется с тяжелыми условиями труда.
Вязкость
Вязкость — одна из важнейших характеристик масла. Для этого параметра Общество инженеров автомобильной промышленности (SAE) разработало стандарты, которые используются всеми производителями.
Этикетки маркируются буквами и цифрами, например 5W30 или 5W40.Буква W означает слово «зима», вместе с первым числом она определяет, при какой температуре моторное масло теряет текучесть, то есть загустевает настолько, что не может нормально транспортироваться системой подачи:

Вторая цифра указывает на максимальную температуру, при которой смазка становится достаточно густой для обеспечения нормальных условий работы трансмиссии:
Например, 5W30 означает, что состав можно использовать при -30 … + 35 ° С, а 5W40 можно использовать в диапазоне -30… + 40 ° С. То есть синтетика и полусинтетика 5W40, 5W30 практически универсальны.
Таблица основных обозначений вязкости (синтетика и полусинтетика):
Класс вязкости по SAE Расшифровка — диапазон температур, ° С
0W20 -35… + 10-15
0W40 -35… +35
5W20 -25… + 10-15
SAE 5W30 -25… +20
5W40 -25… +35
5W50 -25… +45 и выше
10W30 -20… +30
10W-40 -20… +35
10W60 -20… +45
15W-30 -15… +35
15W40 -15… +45
20W-40 -10… +45
20W50 -10 … +45 и выше
SAE 30 0… +45
Что еще нужно знать?
Синтетика и полусинтетика различаются по составу и вязкости, поэтому по-разному влияют на мотор. Выбор также зависит от года выпуска автомобиля. Для автомобилей со значительным пробегом (более половины запланированного ресурса) рекомендуется использовать более густое синтетическое вещество — вязкость компенсирует увеличенные зазоры, и позволит двигателю дольше сохранять работоспособность. Если машина новая, лучше отдать предпочтение более жидким горюче-смазочным материалам — она может проникнуть в мельчайшие зазоры.
Какое вещество купить, зависит от водителя.Главное — руководствоваться основными характеристиками автомобиля, рекомендациями производителей. Как синтетические, так и полусинтетические масла могут создать нормальные условия для работы машины.
Многие водители не знают, чем отличается моторное масло 5w40 от 5w30 и какое из них лучше для двигателя их автомобиля. На самом деле основное отличие заключается в разнице вязкости масла и их работе при низких и высоких температурах.Поэтому вопрос «какое масло лучше?» неверно. Намного важнее знать свойства перечисленных моторных масел и их тип (или), а также рекомендации по применению для двигателя вашего автомобиля. Это обеспечит нормальную работу мотора при любых условиях эксплуатации.
Маркировка масла
В первую очередь необходимо разобраться, что означают символы на канистрах с моторным маслом. Они указывают на его вязкостно-температурные свойства в соответствии с международным стандартом SAE J300.Согласно ему, всесезонные масла, к которым относятся типы 5w30 и 5w40, обозначаются двумя цифрами. Поговорим о расшифровке масел:
Первая цифра «5» означает, что масло можно использовать при минимальной температуре -30 ° C. Максимальная вязкость при запуске будет 6600 мПа · с. А значение максимальной вязкости для прокачиваемости составляет 60 000 при температуре -35 ° C. Что касается высокотемпературной вязкости, то при + 100 ° C ее минимальное значение будет 3,8 мм² / с.
Зависимость кинематической вязкости масел от температуры
Число «30» говорит нам о вязкости масла при высоких температурах.В частности, масло с этим обозначением имеет минимальную вязкость 9,3 мм² / с и максимальную вязкость до 12,5 мм² / с. Также для масла характерно такое понятие, как HTHS — High Temperature High Shear Rate. Он определяет прочность масла на сдвиг при высоких температурах, то есть стабильность характеристики вязкости. В частности, масла с номером «30» в маркировке HTHS имеют значение 2,9 мПа · с при температуре окружающей среды + 150 ° C и скорости сдвига 1/1000000 секунды.
Что касается числа «40», то его расшифровка аналогична. Масло 5W-40 имеет высокотемпературную вязкость в диапазоне 12,5 … 16,3 мм² / с, а значение HTHS такое же 2,9 мПа · с при температуре окружающей среды + 150 ° C и скорости сдвига 1 / 1000000 секунд …
Буква W в обозначении масел означает английское слово Winter, что переводится как зима. То есть масла считаются всесезонными.
Однако данные физические параметры мало что говорят рядовому автовладельцу.Мы постараемся перевести эти факты на более понятный язык.
Характеристики моторных масел
Физико-химический анализ моторного масла содержит: индекс вязкости, зольность, щелочное число и другие показатели. Что это значит? Рассмотрим влияние основных технических характеристик на качество и свойства моторных масел
В чем разница между маслами 5w30 и 5w40
Из приведенной выше исходной информации становится ясно, что основное различие между 5w30 и 5w40 — это высокотемпературная вязкость.То есть масло 5w40 может работать при более высоких температурах, обеспечивая нормальную работу двигателя. В остальном эти масла имеют одинаковые характеристики, поэтому при определенных условиях их можно считать взаимозаменяемыми.
Вязкость масла при различных температурах имеет решающее значение для двигателя. Именно поэтому малейшее отклонение от рекомендованных производителем норм может привести к тому, что мотор не будет работать в оптимальных для себя условиях, а это прямой путь к его значительному износу и быстрому выходу из строя.
Однако дело не только в вязкости. Выбор марки масла также зависит от допусков, на которые оно рассчитано для работы в двигателе. Однако лучше пояснить на примерах.
Диапазон рабочих температур масел
Итак, если двигатель вашего автомобиля рассчитан на использование моторного масла 5w30, а вы по какой-то причине залили 5w40, то нагрузка на масляный насос увеличится, а также увеличится трение между парами металлов, так как при одинаковой температуре масла будут иметь разную вязкость, а значит, они будут покрывать детали защитными пленками разной толщины.Кроме того, в этом случае снизится расход масла в системе, что вредно для движущихся частей двигателя, так как по этой причине произойдет масляное голодание и чрезмерный износ двигателя.
Если двигатель наоборот рассчитан на 5w40, а вы залили 5w30, то такое масло будет для него слишком жидким. Пленка плохо прилегает к рабочим поверхностям, что приведет к чрезмерной работе двигателя.
Отвечая на вопрос, какое масло толще 5w30 или 5w40, стоит добавить, что при рабочей температуре двигателя + 120 ° С… + 140 ° С вязкость масла 5w40 примерно в полтора раза выше, чем у 5w30.
Большинство современных автопроизводителей рекомендуют использовать для двигателей масла 5w40. Его вязкость и допуски считаются средними. Если вы являетесь владельцем нового автомобиля, или его двигатель недавно подвергался капитальному ремонту, то вы можете какое-то время использовать 5w30. А если у вас старая машина с большим пробегом, то в двигатель лучше залить масло 10w40. Он обеспечит лучшую работу силового агрегата и не протечет.
Наглядная демонстрация различия вязкости масел при тестировании на морозе
При обсуждении разницы свойств масел иногда возникает интересный вопрос, можно ли заливать масло 5w40 вместо 5w30? Так как первый более толстый, то сделать это можно только в том случае, если конструкция двигателя позволяет (маслопроводы достаточно широкие). Например, у некоторых моторов Ford тонкие каналы, и для них такое смешение недопустимо. Масляному насосу будет очень сложно пропустить через них состав.Это приведет к значительному износу насоса и масляному голоданию двигателя. Но допускается обратная процедура, то есть 5w30 вместо 5w40. Но в любом случае нужно знать нюансы устройства двигателя или проконсультироваться с сотрудником СТО.
По поводу вопроса чем 5w40 отличается от 10w40, как видно из вышеприведенной расшифровки, у них другое нижнее (зимнее) значение текучести. Масло с маркировкой 5w40 предназначено для эксплуатации в более холодную погоду (до -30 ° C, а у 10w40 только до -25 ° C).Верхние пределы их производительности такие же. Судя по всему, у них подходящие характеристики больше, чем у 10w40.
Если у вас автомобиль с турбонаддувом, то для него требуется масло 5w40, если иная информация не указана в сервисной книжке.
Еще одно различие между маслами 5w30 и 5w40 — длина синтетических цепей, составляющих их основу. И чем больше разница между зимним и летним температурным коэффициентом в обозначении (в нашем случае это 5w40), тем длиннее эти цепи.И чем они длиннее, тем меньше рассчитано моторное масло.
Соответственно масло 5w40 нужно менять чаще, чем масло 5w30.
Можно ли смешивать 5w30 и 5w40
Можно ли смешивать масла между собой
У многих водителей в силу разных обстоятельств возникает естественный вопрос — можно ли смешивать масла 5w30 и 5w40 ? На этот счет у экспертов много разных мнений, часто противоречащих друг другу. Забегая вперед, скажем, что вы можете смешивать их, но делать это нужно только в крайних случаях и использовать машину на такой смеси в течение короткого времени.
Разница в вязкости между 5w30 и 5w40 небольшая. Это означает, что при прочих равных условиях в среднем температурном режиме двигатель не пострадает от значительного износа при смешивании двух масел. Каждый производитель полусинтетических и синтетических моторных масел делает свою продукцию на основе так называемого базового масла и присадок … И если базовое масло у всех примерно одинаковое, то что касается присадок, они могут отличаться, хоть и немного. Однако оригинальные масла известных торговых марок, которые соответствуют американскому API и европейскому ACEA, всегда совместимы между собой ! Дело в том, что такое требование прописано прямо в этих стандартах, и если оно не будет учтено, то их производители просто получат запрет на продажу своей продукции на рынке.
Поэтому можно с уверенностью сказать, что если смешать 5w30 и 5w40 даже разных марок — то ничего страшного не произойдет. Вы даже можете попарно смешивать минеральные, полусинтетические и синтетические масла.
Однако помните, что такое перемешивание допустимо только для коротких поездок и в экстренных случаях. Особенно это касается смешивания минеральных и синтетических масел. И на постоянной основе необходимо заправлять двигатель составом, рекомендованным производителем вашего автомобиля.
Также не забывайте свою машину. Обычно это делается каждые 8 … 12 тысяч километров в зависимости от режима работы машины.
Масло 5w30 синтетическое или полусинтетическое
Как отличить оригинальное моторное масло
Маркировка вязкости масел распространяется на все составы, независимо от их происхождения. То есть вязкость синтетического и полусинтетического масла 5w30 будет одинаковой (при условии, что вы покупаете оригинальное масло хорошего производителя, а не подделку).
В настоящее время большинство автомобилистов используют полусинтетические масла. Это связано с тем, что их характеристики подходят для большинства современных двигателей, и они намного дешевле полностью синтетических аналогов. Однако есть еще одна классификация, на которую нужно обращать внимание при выборе масла. Речь идет о API — стандарте, созданном Американским институтом нефти, ASTM и SAE. Согласно ему, существует 12 категорий масел для бензиновых двигателей, из которых сегодня актуальны только 4.
Точно так же существует 14 классов для дизельных двигателей, из которых сегодня актуальны только 6. Среди них:
Поэтому, если вы являетесь владельцем автомобиля, относящегося к среднему или бюджетному ценовому классу, то заливать двигатель полностью синтетическим маслом вам не имеет смысла. Целесообразнее и дешевле будет использовать полусинтетику. Но если у вас дорогая машина (представительский класс, спорткар и т. Д.), То без «синтетики» не обойтись. Причем, если такие требования указаны производителем.
Результат
Основное различие между маслами типов 5w30 и 5w40 заключается в их вязкости … В частности, при высоких температурах, потому что в условиях замерзания масла ведут себя одинаково. Поэтому выбирать то или иное масло необходимо, во-первых, из рекомендаций производителя, во-вторых, от того, насколько жарко у вас лето, и в-третьих, из износа (пробега) двигателя. Если вы живете в южных регионах нашей страны, на лето можно использовать 5w40 в связи с тем, что он имеет более высокую вязкость при высоких температурах.То же касается и того случая, если пробег вашей машины больше 150 тысяч километров или в ближайшее время планируется «капитальный», так как допуски двигателя со временем увеличиваются, и для него более оправдано использование масла 5w40 вместо 5w30. В конце концов, густая консистенция обеспечивает более толстую пленку и лучшую смазку. Самое главное, не забывайте вовремя менять моторное масло и придерживаться рекомендаций автопроизводителя. Как думаете, что лучше масла 5w30 или 5w40? Напишите свои мысли в комментариях…

Каждый автомобилист знает, что от правильного выбора моторного масла зависит срок службы двигателя. Владельцам современных машин нужно меньше думать о том, какое вещество лучше выбрать, ведь нынешние производители рекомендуют продукцию по конкретным характеристикам различных двигателей. Пользователям старых автомобилей сложнее определиться с выбором. Чтобы агрегат не преподнес неприятных сюрпризов, например, зимой, нужно со всей ответственностью и вниманием относиться к обозначениям масел, представленных на банках.Но символика настолько разнообразна, как сделать правильный выбор?
основные параметры
Если вы решили выбрать моторное масло без профессиональной помощи, то вам необходимо ознакомиться с рекомендациями производителя автомобиля с учетом основных отличий актуальных смазочных продуктов … Примером может служить полусинтетика 5w40 и………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. всесезонное масло 5w30. Чем отличается представленная продукция, какое масло лучше всего подходит для вашей модели автомобиля?
Основной параметр масла — вязкость.Согласно классификации sAE (Американская ассоциация автомобильных инженеров) двойное число в классификации, например, 40 указывает на универсальность продукта. Его можно использовать в любое время года.
Рассмотрим обозначения на примере 5w40. В этом случае первое значение 5W описывает вязкость при низкой температуре. Полусинтетика сильнее загустевает при понижении температуры. Следовательно, насосу труднее перекачивать жидкость. Вторая цифра указывает на высокую температуру жидкости.Плотная вязкость 5w40 способствует образованию прочной пленки, обеспечивающей хорошую защиту трущихся частей силовой установки. Что касается численных значений, то все рассматриваемые жидкости различаются только индексом вязкости от температуры.
Подобие товаров
Полусинтетика ultra 5w40 — продукт высокого качества, обеспечивающий хорошую смазку всех движущихся частей двигателя. Приемлемая вязкость продукта позволяет запускать двигатель даже при низких температурах зимой.В жаркую погоду масло Shell 40 обеспечивает защиту, образуя хорошую смазочную пленку.
Моторное масло 5w30 — полусинтетическое масло класса применения 5w. Продукт отличается прочной пленкой и хорошими рабочими характеристиками. Даже с учетом того, что вязкость существенно влияет на работу двигателя, из-за чего необходимо выбирать масло, руководствуясь рекомендациями производителя, этот продукт подходит для большинства современных автомобилей. Буква «W» в названии продукта указывает на то, что масла можно использовать в холодную погоду.
Сравнение параметров
Будь то синтетика или полусинтетика, любой продукт состоит из базовых масел, а также загущающих присадок. Последние элементы отвечают за необходимые характеристики в зимнее и летнее время … В последнее время потребители все чаще обращают внимание на всесезонную продукцию, потому что она намного эффективнее и удобнее. Класс вязкости напрямую зависит от количества присадок. Масло 5w40, как и 5w30, способно изменять заданную характеристику за счет изменения скорости сдвига.Соответственно, чем он ниже, тем выше вязкость масла Shell 40. Например, полусинтетический индекс 5W30 варьируется от 9,3 до 12,6 мм2 / с. У 40 диапазон меньше — от 12,6 до 16,3 мм2 / с.
Сравнивая масла 5w30 и 40, следует отметить, что они имеют разное количество загущающих присадок. Следовательно, чтобы определить, какое моторное масло лучше всего использовать, следует исходить из вязкостных характеристик, рекомендаций производителя, погодных условий.В нашем случае при высоких температурах показатель 30 и 40. Параметры отвечают за то, сколько летом будет держаться защитная пленка на деталях агрегата. Речь идет о важной характеристике полусинтетики, ведь пленка отвечает за преждевременный износ силовых установок. Если вы воспользуетесь неподходящей жидкостью, в жаркую погоду двигатель неожиданно остановится.
Увеличится трение между движущимися частями.
Гидравлическое сопротивление уменьшится.
Уменьшится расход топлива.
Масляное голодание.
Учитывая, что чем выше вязкость, тем выше сопротивление насоса, будет работать с меньшим расходом. Следовательно, пользователь потерпит преждевременный износ силовой установки в целом. Из-за масляного голодания детали выйдут из строя, и двигатель постепенно выйдет из строя. Соответственно, если рекомендуется 5w40, но залита моторная полусинтетика 30, то масляная пленка будет недостаточно прочной, и масло будет слишком жидким.Таким образом, в трибосистемах (системе узлов, подверженных трению) также будет происходить преждевременный износ составных частей.
Отличие моторной жидкости 5w40 от других масел в том, что 40 — это среднее значение. Изделие отлично справляется с поставленными производителем задачами как зимой, так и летом. Характеристики полусинтетики с индексом 30 скорее рассчитаны на современные марки автомобилей. Отличие вышеперечисленных продуктов от масел с индексом 50 и выше заключается в более широком спектре применения.В последнем случае рекомендуется использовать средство для автомобилей с большим пробегом.
В целом отличия моторных жидкостей 5w40 и 5w30 несущественны, но при температуре двигателя 100-120 градусов лучше использовать 40. Вязкость будет в полтора-два раза выше. По этой причине моторное масло серии 5w40 можно использовать даже для двигателей внутреннего сгорания, которые имеют высокую тепловую нагрузку. Полусинтетика привлекательна тем, что сохраняет свои первоначальные свойства при высоких напряжениях.Даже при высоких скоростях и высоких температурах смазка образует прочную пленку, защищающую детали.
Если говорить о том, какое масло лучше использовать при больших нагрузках двигателя, то ответ очевиден — полусинтетика с индексом 40! Но при выборе между описанными вариантами на зиму следует учитывать 30. Возможно, этот вид будет рациональнее применять в связи с тем, что он более эффективно запускает силовую установку в холодную погоду, поскольку имеет меньшую вязкость.При высоких нагрузках жидкость становится слишком текучей.
Итак, мы рассмотрели нюансы разных масел. Вывод один: следует учитывать рекомендации завода, выбирая между разными маслами и учитывать, в каких условиях будет использоваться продукт!
Превосходная полусинтетика
Полусинтетических моторных масел для использования в сильные морозы не так уж и много. Чаще всего этот вид смазки идет на более мягкую погоду… Однако есть и те, которые выдерживают холодную проверку минус 35, практически не уступая в этом отношении чистой синтетике. И одно из таких морозостойких масел — ZIC X5 5W30.
Описание продукта
Это масло полусинтетическое. Когда-то он назывался ZIC A 5w30, но сменил название в 2015 году. И заодно некоторые особенности рецептуры и внешнего вида канистры.
Хотя эта смазка является полусинтетической, по своим свойствам она не намного уступает чистой синтетике.Оно основано на собственной разработке Yubase, как и большинство синтезированных масел ZIC. Это синтетическое базовое масло с превосходными смазывающими свойствами, длительным сроком службы, высокой температурой, стойкостью к высоким нагрузкам и окислению.
Высококачественные современные присадки снижают расход топлива. Они также способны нейтрализовать активные кислоты, образующиеся при работе двигателя. Эти кислоты буквально разъедают металл и являются основной причиной коррозии внутри двигателя. Таким образом, это масло эффективно предотвращает это.
Также предотвращает быстрый износ трущихся деталей.Образуя прочную, устойчивую к любым ударам пленку, она значительно снижает трение, облегчает скольжение, не дает изнашиваться движущимся частям.
Достаточно эффективно предотвращает образование нагара внутри двигателя, очищает его от нагара. Обладает хорошей текучестью в холодную погоду, обеспечивает быстрый запуск холодного двигателя с последующим мгновенным распределением масла и созданием необходимого давления.
Область применения
Полусинтетика Zeke X5 5W30 предназначена для использования в легковых автомобилях, работающих на бензине.Рекомендуется для использования в современных автомобилях, в двигателях новых поколений, в том числе оборудованных системами нейтрализации выхлопных газов.
Кроме того, допуски и спецификации этого масла указывают на его применимость в тех типах двигателей, где требуется повышенная топливная экономичность.
Технические характеристики
Индекс Метод испытаний (ASTM) Значение на единицу
1 Вязкостные характеристики
— Класс вязкости по SAE SAE J 300 5W-30
— Плотность при 15 ° C ASTM D1298 0.85 г / см³
— Кинематическая вязкость при 40 ° C ASTM D445 61,8 мм² / с
— Кинематическая вязкость при 100 ° C ASTM D445 10,9 мм² / с
— Индекс вязкости ASTM D2270 170
— Щелочное число ASTM D2896 6,9 мг КОН / г
2 Температурные характеристики
— Температура вспышки ASTM D92 230 ° C
— Температура застывания ASTM D97 -42.5 ° С
Допуски и соответствия
ДОПУСКИ:
ВСТРЕЧАЕТСЯ:
Форма выпуска и артикулы
132621 ZIC X5 5W-30 1 л / Замена ZIC A
162621 ZIC X5 5W-30 4 л / Замена ZIC A
172621 ZIC X5 5W-30 6 л / Замена ZIC A
192621 ZIC X5 5W-30 20L / Замена ZIC A
202621 ZIC X5 5W-30 200л / Замена ZIC A
Как 5W30 означает
Класс вязкости 5W30 классифицирует масло как всесезонное.На это указывает буква W. посередине. Именно она обозначает смазочные материалы, подходящие для круглогодичного использования. Цифра 5 в начале — это индекс зимних температур, которые вещество успешно выдерживает, и обещает, что этот предел составляет минус 35 градусов по Цельсию. Цифра 30 в свою очередь гарантирует способность масла выдерживать нагрев до плюс 30 градусов.
Преимущества и недостатки
Превосходные характеристики масла делают его по свойствам более похожим на настоящую синтетику, а не на полусинтетику.Этот продукт имеет следующие преимущества перед другими смазочными материалами данной категории и некоторыми другими:
Высокая смазывающая способность;
Повышенная прочность масляной пленки;
Высокая стойкость к окислению;
Способность нейтрализовать образующиеся кислоты;
Морозостойкость и жаростойкость;
Широкий температурный диапазон использования;
Предупреждение образования вредных отложений;
Высокая моющая способность;
Значительная экономия топлива;
Совместим с некоторыми системами очистки выхлопных газов;
Пониженное трение и хорошая защита от износа.
Понравилась статья? Поделись с друзьями:
Facebook
Твиттер
Мой мир
В контакте с
Google+
Вязкость моторных масел: обозначение, расшифровка
Вязкость — один из важнейших параметров грунта, который необходимо заливать в двигатель.Не зря вязкость моторного масла указывается на самом баке. Изменение вязкости в зависимости от температуры определяет пределы температурных ограничений для применения этого топлива. При низких температурах вязкость масла не должна быть очень высокой, чтобы двигатель мог запускаться «холодным» (от стартера), а насос мог прокачивать его по системе. И при высоких температурах вязкость этой смазки не должна быть низкой, чтобы обеспечить необходимое давление в системе и создать смазочную пленку между деталями в двигателе, которые трутся друг о друга.
Категории масел
В зависимости от того, как это топливо изменяется в зависимости от температуры, существуют разные категории:
Зима . Эти масла обладают низкой вязкостью, поэтому при низких температурах на улице двигатель с ними легко заводится. Однако при высоких температурах такие масла не способны обеспечить нормальную работу двигателя. Вязкость этого типа моторного масла будет очень низкой при высоких температурах, поэтому оно не может создать надежную масляную пленку между деталями двигателя.
Лето . При низкой температуре на улице (например, зимой) эти масла не обеспечат холодный запуск, но хорошо работают при высокой температуре из-за высокой вязкости.
Всесезонные . Это универсальные смазочные материалы, которые при низких температурах имеют вязкость зимних масел, а при высоких температурах имеют вязкость летних масел. Эти смазочные материалы являются наиболее популярными, потому что их не нужно менять каждый сезон, и они очень эффективны как энергосберегающие.
Вязкость моторных масел важный, но не единственный эксплуатационный параметр. Также стоит учесть противоизносные, антикоррозионные, моющие и антиоксидантные свойства. Несмотря на это, именно характеристики моторных масел по вязкости являются наиболее важными. Именно по ним водители классифицируют ГСМ. А различные добавки и добавки только увеличивают стоимость продукта.
Какое масло подходит для вашего автомобиля?
Основанием для выбора той или иной марки является запрос производителя автомобиля.В инструкции должна быть указана вязкость моторного масла. В качестве примеров в инструкциях также приводятся конкретные марки и ссылки на веб-сайты производителей смазочных материалов.
В том случае, если автомобиль старый, и найти официальную инструкцию по типу и марке отработанного масла невозможно, вы можете самостоятельно выбрать марку масла для трансмиссии и двигателя. В любой торговой точке или на СТО смогут дать квалифицированную консультацию.
Вязкость моторного масла по SAE
SAE (Общество автомобильных инженеров) — международный стандарт, регулирующий вязкость масел.Многие водители предполагают, что это производитель или марка смазочного материала, но это не так. Спецификация SAE ничего не может сказать о качестве масла или его назначении для конкретного типа двигателя.
Стандарт SAE оценивает следующие параметры смазочного материала:
Кинематическая вязкость. Этот параметр характеризует соответствие продукта определенному классу вязкости. Это основной показатель для всех вариантов топлива, и его не следует путать с динамической вязкостью моторного масла, которая определяет силу сопротивления двух слоев масла.
Пропускная способность. Определяет скорость, с которой масло поступает к парам трения при запуске двигателя на холодном. Также есть вероятность выхода из строя мотора из-за вращения вкладышей при пуске.
Вязкость при высоких температурах. Отражает текущую вязкость при высоких температурах. Параметр также характеризует противоизносные свойства.
Фактически, SAE — это характеристики смазочных материалов по вязкости. Сегодня существует 5 летних и 6 зимних классов.В обозначении вязкости моторных масел зимнего типа обязательно присутствует английская буква W, что означает Winter. И чем выше вязкость, тем выше цифра, указанная в спецификации.
Объяснение вязкости моторного масла
Сначала определим зимний и летний классы. Зимние классы включают масла:
Летние смазочные материалы:
Чтобы упростить вам задачу, давайте приведем простой пример характеристики смазки. Попробуем разобраться, что означает вязкость моторного масла SAE 10W-40.Отметим, что товар с этой характеристикой чаще всего используется в России.
Итак, 10W в обозначении дает нам понять, что это масло зимнее. От того, насколько правильно вы сможете определить этот параметр, будет зависеть умение легко запустить двигатель на морозе без негативных для него последствий.
Обозначение 40 в нашем примере относится к продукту летнего класса. Следовательно, это масло универсальное. Этот параметр определяет, насколько хорошо масло работает в высокотемпературном режиме мотора.
Наличие в названии обозначений обоих классов говорит о всепогодном топливе. То же можно сказать и о вязкости моторного масла 5W40. Это всесезонное масло, способное работать как при высоких, так и при очень низких температурах.
Как определить вязкость моторного масла для вашего автомобиля?
Лучше всего при выборе моторного масла следовать советам производителя. Судя по этим рекомендациям, ваш автомобиль будет застрахован от проблем с запуском двигателя зимой.Это исключит негативное воздействие на двигатель, связанное с масляным голоданием. При использовании масел несоответствующей вязкости возможен повышенный износ мотора и даже заклинивание после запуска. Следует помнить, что после запуска мотора насосу требуется некоторое время, чтобы прокачать масло по системе. Только после этого перейдем к деталям втирания. А если вязкость будет слишком высокой, насос будет работать намного дольше. Все это время мотор будет находиться в режиме масляного «голодания», из-за которого трущиеся детали быстро придут в негодность.Лучшее зимнее масло — то, которое способно сохранять текучесть даже в морозы. Лучшими в этом случае являются смазки класса «0W».
Шкала вязкости масел в зависимости от температуры
Если у вас нет рекомендаций или указаний, их все равно нет, то вы можете либо попросить совета в СТО (самый простой и лаконичный вариант), либо попробовать определить этот параметр самостоятельно .
Прежде всего необходимо найти информацию о средних значениях зимних температур в вашем регионе, куда вы планируете проехать на автомобиле.В зависимости от этого нужно подбирать масло.
Так выглядит шкала вязкости моторных масел:
О выборе летнего масла
При выборе топлива для летней эксплуатации автомобиля стоит учесть, что большинство известных европейских концернов рекомендуют использовать смазочные материалы марки «40» класс. Это связано с тем, что летом и даже весной или осенью тепловое напряжение двигателей велико. Высокие температуры, скорости сдвига в различных зонах двигателя, а также огромные удельные давления — все это типично для современных двигателей.В этих условиях масло должно сохранять свои свойства и сохранять необходимую масляную пленку, а также охлаждать пары трения. Эта задача становится сложной, когда двигатель эксплуатируется в условиях сильной жары или в пробке, где нет естественного активного охлаждения двигателя потоком встречного воздуха.
Всесезонные масла обладают свойствами летних и зимних разновидностей смазок. Для них предусмотрены двойные обозначения SAE. Например, в обозначении вязкости моторного масла 5W30 имеется сразу два обозначения.Здесь в левой части отражены зимние вязкостные и температурные свойства, а в правой — летние.
Вязкостно-температурные свойства
Это одна из ключевых характеристик масла. Именно эти свойства определяют температурный диапазон, в котором это топливо будет обеспечивать нормальный запуск двигателя без его нагрева, а также эффективную прокачку масла по системе смазки, охлаждение фрикционных деталей при максимальных нагрузках и температуре.
Даже если автомобиль эксплуатируется в стране с умеренным климатом, диапазон температур от холодного старта зимой до максимального прогрева может составлять 180-190 градусов.Вязкость минерального масла в диапазоне температур от -30 до +150 градусов может меняться в тысячи раз. Летние масла, обладающие повышенной вязкостью при высоких температурах, обеспечат нормальный запуск мотора при температуре окружающей среды 0 градусов. Зимнее топливо, которое обеспечит холодный запуск двигателя при отрицательных температурах, будет иметь недостаточную вязкость при нагревании.
Следовательно, сезонные масла необходимо менять 2 раза в год. И их работа вообще никакой роли не играет. Даже если машина простояла всю зиму в гараже с зимним маслом, его необходимо заменить при наступлении тепла.Из-за этого эксплуатация двигателей становится довольно дорогой.
Отчасти эта проблема решается специальными полимерными добавками. Поэтому в универсальных топливах типа 10W40 всегда будут присадки. Без них масло не может быть универсальным и одинаково хорошо работать зимой и летом.
Заключение
Теперь вы знаете толкование вязкости моторного масла и можете подобрать подходящее топливо. Но если есть сомнения относительно выбора правильной вязкости, лучше проконсультироваться со специалистом.Неправильно подобранные горюче-смазочные материалы могут серьезно повредить двигатель.
Масло моторное Мерседес
5w40
Чтение 2 мин Просмотры 26
Технические характеристики, допуски, характеристики
Лабораторные испытания Mercedes-Benz MB 229.5 5W-40
Индекс Стоимость / Единица
80,70 мм² / с
13.30 мм² / с
168
1.14
–
238ºC
–
–
–
–
36230 мПа * с
9,76 мг КОН на 1 р
2,35 мг КОН на 1 р
0,211%
ИК-спектр Фурье гидрокрекинг + немного ПАО.
8,8%
Результаты испытаний
По результатам испытаний масло может быть 5W-40, но вязкость достаточно высокая, то есть обеспечит надежную защиту, но не даст большей экономии топлива, чем заявленные 2%, и в этих 2% сомнения возникают.
Кислотное число довольно высокое, есть масла с более низким показателем, то есть масло отработает сравнительно быстро, но все равно эти показатели в пределах допустимой нормы для зольника.Щелочное число тоже в норме, стирка будет в порядке.
Масло достаточно чистое, с богатым современным пакетом присадок. Очень хорошее NOACK, то есть синтетическое базовое масло, и ИК-спектр Фурье показывает, что в масле есть ПАО, что хорошо. Вязкость смоделированной холодной прокрутки показывает, что такое -30 масляный потолок, внизу уже будут проблемы с холодным запуском. Некоторые одноклассники показывают лучшие результаты .. Но что действительно хорошо в масле, так это температура вспышки, оно стабильно при высоких нагрузках.
Форма выпуска и артикулы
A0009898301AAA6 — Mercedes OEM MB229.5 5W-40 1L
A0009899701AAA4 — Mercedes OEM MB229.5 5W-40 5L
Преимущества
Чистая база, есть ПАО.
Устойчивость при высоких нагрузках.
Хорошие моющие свойства при рекомендованном пробеге.
Современный пакет присадок.
Хорошая цена.
недостатки
Относительно высокая температура застывания.
Работает быстро, не подходит для большого пробега.
Xps Эквивалент синтетического масла для 4-тактных двигателей
Как отличить кого-то от Tinder до сопоставления
Карта отключения электроэнергии западный штат Мичиган
Замена фар Frs brz
Проводящая сфера радиуса r и несущая заряд q соединена
Coleman saluspa корпус фильтра
Преобразование массива numpy в столбец dataframe
California fin grip Как декодировать адрес электронной почты звездочки
Усталостная долговечность вала может быть увеличена на mcq
Baby desert eagle 45
Операции модуля 4 с дробными ответами
21 октября 2013 г. · Если они не являются стандартом, потребитель должен провести анализ масла OEM и масла для вторичного рынка, и на основании этого вы можете определить, совпадают ли они.Причина отсутствия стандарта для двигателей Recreation заключается в том, что отдельные производители оригинального оборудования применили новейшие двухтактные технологии совершенно по-разному, создавая разные аппетиты и …
Продажа лошадей
3uz fe tuning
Arduino tpms hack
Ftp cycling chart peloton
Arkansas pua back pay september 2020
Только минеральное масло XP-S 10W 40 (P / N 219 700 346) или его эквивалент, одобренный BRP. Но разве минеральное масло XP-S 10W 40 не синтетическое? На прилагаемом изображении правильное масло следует использовать в 4-тактных двигателях с наддувом? Заранее благодарим за помощь 14 июня 2012 г. · JASO также ввела рейтинговую систему для 2-тактных масел.Современные двухтактные двигатели для велосипедов и скутеров имеют гораздо более тонкие допуски и низкое сжигание золы (что означает меньше дыма) и требуют масла 2T с более высокими техническими характеристиками. Классификация масел для 2-тактных двигателей JASO (JASO-FA — самая низкая спецификация, JASO-FD — самая высокая): Ну, масла для 2-тактных двигателей состоят в основном из 4 частей, системы присадок, растворителя, смазывающего агента и базового масла. Масла для 4-тактных двигателей состоят из 3 частей, системы присадок, модификатора вязкости и базового масла. Никогда не используйте масло для 4-тактных двигателей для 2-тактных двигателей и наоборот, если только вы не находитесь в реальной жизни или в ситуации смерти.
01 февраля 2009 г. · Вчера мы потратили день на подготовку моего старого Yamaha RD400 1976 года выпуска после того, как я просидел с 2002 года. Она стартовала без проблем. Решили поменять масло. Я использовал синтетическое масло. Мой вопрос: можно ли использовать синтетическое масло в RD400 1976 года? Дан обзор современной литературы, описывающей полициклические ароматические углеводороды (ПАУ) в воздухе, воде, почве и донных отложениях, отстойных отходах, биомониторинге, токсичности. Обсуждаются аспекты отбора проб и подготовки проб, такие как экстракция ПАУ, а также рассматриваются используемые аналитические методы.Разработки в области методов прямых измерений, таких как спектрометрия ультрафиолетового поглощения и синхронная … 19 октября 2020 г. · Stens 50: 1 — синтетическая смесь двухцикловой масляной смеси 6,4 унции в упаковке из 6 шт. Описание и характеристики продукта: Stens 770 642 50: 1 2- Cycle Synthetic Oil Mix Набор из 6 бутылок на 6,4 унций Заменяет номер детали 770 604 Включает стабилизатор топлива; Цвет смеси — темно-зеленый; Каждая бутылка рассчитана на 2,5 галлона смеси 50: 1, усовершенствована для минимального накопления углерода. НЕ используйте с топливом E-85; Сертифицирован JASO-FD и соответствует ISO L-EGD…
Я не могу найти спецификацию для этого масла. Я ищу SAE 75W-90, отвечающую спецификациям MIL-L 2105C или D, API GL-4 или 5. Мне дали это масло для использования в моем приводе Volvo Penta DP-SM, но мне, возможно, придется вернуть его, если я не смогу узнать, соответствует ли оно спецификации GL-5 21 октября 2013 г. · Если их нет в стандарте, значит, лучше потребителю, чтобы провести анализ масла OEM и масла для вторичного рынка, и на основании этого вы можете определить, совпадают ли они. Причина отсутствия стандарта для двигателей Recreation заключается в том, что отдельные производители оригинального оборудования применили новейшую двухтактную технологию по-разному, создавая разные аппетиты и…
CONOCO Biosynthetic — это 100% синтетический биоразлагаемый смазочный материал на основе биомассы. CASTROL XPS — это полностью синтетическая малозольная смазка для 2-тактных двигателей, которая также заявляет о своей высокой биоразлагаемости. Бездымный материал TORCO — это смазка с высоким содержанием ПИБ (~ 38% полиизобутилена). Анализ смазочных материалов показан в таблице 3.
Скромное предложение цитирует викторину
Какая пуля используется в федеральном шоке
Карта границы Вашингтона, штат Айдахо
Honor band 6 vs honor band 5
Sea-Doo / Ski-Doo XPS Синтетическое масло для 2-тактных двигателей, галлон 779127 Бренд: BRP.4,8 из 5 звезд оценок: 662 | 5 отвеченных вопросов Цена: 59,99 канадских долларов + 7,00 канадских долларов при доставке: Масло Full Synethic для 2-тактных двигателей Sea-Doo Масло Full Synethic для 2-тактных двигателей Ski-Doo Масляный резервуар двигателя правого борта был заполнен маслом AMSOIL HP Marine Synthetic 2-Stroke Масло, масляный резервуар левого двигателя с маслом Evinrude XD100 для 2-тактных двигателей. Срок валидации составил 534 часа; Примерно 240 часов было проведено в тяжелых условиях эксплуатации, когда катер SEA-TOW буксировал морские суда. Shell является мировым поставщиком смазочных материалов номер один.Ознакомьтесь с ассортиментом моторных масел и смазочных материалов Shell для автомобилей, мотоциклов, грузовиков и т. Д. Письмо от IRS об идентичности. Почему важно отметить, когда это хороший дом. Из автомобильного калькулятора EMI. Дешевое страхование автомобиля теперь является обязательным. Страховая компания — это список рынков автострахования, составленный и, конечно же, в академии страхования. .
Mopar декодер двигателя
Мгновенно расшифруйте VIN, чтобы узнать год, изготовить модель и двигатель и каждый раз получать нужные детали.Больше никаких догадок (и меньше претензий). Приветствуйте своих клиентов по имени, просматривайте их историю обслуживания, включая последний использованный тип масла, и продавайте больше услуг по мере их появления!
Декодер широковещательного листа … E44 318-2 F08 Trans. Двигатель AM F38 Крыша. Усиление Lt. E45 318-2-hp-73-4 F11 46 amp Alt 69 F46 Проводка потолочного фонаря 01 сентября 2017 г. · Здесь мы представляем пять классических автомобилей Chrysler / Mopar, которые идеально подходят для больших проектов восстановления: 72-74 Plymouth Barracuda Barracudas стабильно входит в число самых популярных автомобилей для восстановления благодаря наличию кузовных и внутренних деталей.Модели 72-74 с меньшим двигателем V-8 объемом 318 или 340 кубических дюймов являются наиболее доступными вариантами. Mopar (Chrysler, Dodge, Plymouth, Jeep и т. Д.) Двигатели Краткое руководство: Бензин: V8 — V10 • I6 — V6 • I4 Альтернатива • ремонт • трансмиссии • Популярные FCA: Hemi • Cummins • Декодер VIN Производимые в настоящее время или будущие двигатели eTorque / Hurricane: GME turbo-foursGME прямо-шесть — Tornado? 6.2 … Mopar VIN-декодер Примечания: тег vin можно найти на стороне водителя приборной панели, обращенной к лобовому стеклу.
No related posts.