Вес уаза буханки: Технические характеристики УАЗ СГР «Буханка» (UAZ-3303, UAZ-3909, UAZ-39094, UAZ-2206) у официального дилера в Москве — Запчасти Владивосток | Автозапчасти Владивосток

Содержание

Технические характеристики УАЗ СГР «Буханка» (UAZ-3303, UAZ-3909, UAZ-39094, UAZ-2206) у официального дилера в Москве

Кузов
Колесная формула	4×4
Количество мест	2 или 5
Длина, мм	4390
Ширина, мм	1940
Высота, мм	2064
Колесная база, мм	2300
Дорожный просвет, мм	205
Глубина преодолеваемого брода, мм	500
Масса снаряженного а/м, кг	1805 для закрытого фургона
Масса снаряженного а/м, кг	1920 для остекленного фургона
Полная масса, кг	2730 для закрытого фургона
Полная масса, кг	2845 для остекленного фургона
Грузоподъемность, кг	925
Двигатель
Двигатель	Бензиновый, ЗМЗ-40911. 10
Топливо	Бензин с октановым числом не менее 92
Рабочий объем, л	2 693
Максимальная мощность, л.с. (кВт)	112,2 (82,5) при 4250 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н·м	198 при 2500 об/мин
Максимальная скорость, км/ч	127
Расход топлива при 60 км/ч, л / 100 км	9,0
Расход топлива при 80 км/ч, л / 100 км	11,2
Емкость топливных баков, л	77
Шасси
Коробка передач	5-ступенчатая, механическая
Раздаточная коробка	2-ступенчатая с отключением привода переднего моста
Тормозная система	Двухконтурная, с вакуумным усилителем, передняя дисковая, задняя барабанная)
Шины	225/75 R16

УАЗ 2206 () (УАЗ «Буханка» 2206)- описание, характеристики, история.

Автобус особо малого класса сельского (местного) сообщения, выпускается Ульяновским автомобильным заводом с 1989 г. Автобус повышенной проходимости, кузов — рамный, цельнометаллический, вагонного типа, 4-дверный (две двери в переднем отделении, одна боковая для входа в салон и одна сзади). Расположение двигателя — переднее. Сиденье водителя — нерегулируемое. Система отопления — воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя. Отличается от ранее (с 1968 г.) выпускавшегося аналога УАЗ-452В мощностью двигателя, передаточными числами коробки передач, приводом тормозов.

Модификации:

УАЗ-220606 и УАЗ-220607 — экспортные для стран с соответственно умеренным и тропическим климатом; УАЗ-3962 — медицинский,

Двигатель

Мод. УАЗ-4178; бензиновый, рядный, 4-цил., 92×92 мм, 2,445л, степень сжатия 7,0, порядок работы 1-2-4-3, мощность 66кВт (90 л.с.) при 4000 об/мин, крутящий момент 171,6 Н-м (17,5 кгс-м) при 2200-2500 об/мин, карбюратор К-126ГУ, воздушный фильтр инерционно-Масляный.

Трансмиссия

Сцепление — однодисковое, привод выключения — гидравлический. Коробка передач — 4-ступ., передат. числа: I-3,78; II-2,60; III-1,55; IV-1,0; ЗХ-4,1 2. Синхронизаторы на всех передачах переднего хода. Раздаточная коробка — 2-ступ передат. числа: I-1,94; II-1,00. Две карданные передачи, каждая состоит из одного вала. Главная передача переднего и заднего мостов — одинарная, коническая со спиральными зубьями, передат. число 4,625.

Колеса и шины

Колеса — дисковые, ободья 6L-15, крепление на 5 шпильках. Шины 8,40-15 мод. Я-245, НС-6, рисунок протектора — универсальный, давление в шинах передних и задних колес 2,2 кгс/см. кв., число колес 4+1.

Подвеска

Зависимая передняя и задняя, на полуэллиптических рессорах, по два амортизатора на каждом мосту.

Тормоза

Рабочая тормозная система — двух контурная, с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем, с барабанными механизмами (диаметр 280 мм, ширина колодок 50 мм), разжим — кулачковый.

Стояночный тормоз — трансмиссионный, барабанный, с механическим приводом.

Рулевое управление

Рулевой механизм — глобоидальный червяк и двухгребневый ролик, передат. число 20,3. Люфт рулевого колеса до 100.

Электрооборудование

Напряжение 12 В, ак. батарея 6СТ-60ЭМ, генератор Г250-П2 с регулятором напряжения РР132-А, стартер 42.3708, распределитель 33.3706, транзисторный коммутатор 13.3734, катушка зажигания Б116, свечи АН.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.

Топливные баки — 55 и 30 л, бензин А-76;

система охлаждения — 13,4 л, вода или охлаждающая жидкость;
система смазки — 5,8 л, всесезонно М-8В1, зимой М-6/10В;
картер рулевого механизма — 0,25 л, ТСп-15К, ТАП-15В;
раздаточная коробка — 0,70 л, ТСп-15К, ТАП-15В;
картер ведущего моста 2×0,85 л, ТСп-15К, ТАП-15В;
гидропривод тормозов и сцепления — 0,70 л, тормозная жидкость «Томь»;
амортизаторы — 4×0,32 л, масло веретенное, АУ;
бачок омывателя ветрового стекла — 2,0л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой

Масса агрегатов (в кг)

Двигатель с оборудованием и сцеплением — 166;
коробка передач — 34;
раздаточная коробка — 37;
карданные валы — 15;
передний мост — 133;
задний мост — 101;
кузов — 768;
колесо в сборе с шиной — 37;
радиатор — 10.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Вместимость:
число мест для сиденья	10
общее число мест	10
число служебных мест	1
Снаряженная масса	1850 кг.
В том числе:
на переднюю ось	1020 кг.
на заднюю ось	830 кг.
Полная масса	2720 кг.
В том числе:
на переднюю ось	1300 кг.
на заднюю ось	1420 кг.
Макс. скорость	110 кг.
Время разгона до 60 км/ч	20 с.
Макс.преодолеваемый подъем	30 %
Выбег с 50 км/ч	400 м.
Тормозной путь с 60 км/ч	32,1 м.
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км	10,6 л.
Радиус поворота:
по внешнему колесу	6,3 м.
габаритный	6,8 м.

Прибыль от сдачи на металлолом УАЗ-452

Автомобили с сильным износом выгоднее сдать на металлолом, чем восстанавливать и пытаться продать. Сегодня в пункты переработки металла в основном попадают отечественные машины, выпущенные 20-30 лет назад. Чаще многих других встречаются автомобили семейства УАЗ-452.

Их выпуск был начат в 1965 году и продолжается в наши дни. В народе эти машины из-за оригинальной формы кузова называют «буханками» и «головастиками». Транспорт такой модели используется разными спецслужбами, подходит для перевозки пассажиров, грузов, профессионального инвентаря. УАЗы проезжают многие сотни тысяч километров, после чего попадают в пункты приема лома в разной степени сохранности.

Масса чистого металла в автомобиле

«Буханки» продолжают ездить по стране, запчасти для них остаются востребованными. Поэтому многие владельцы предпочитают сдавать автомобиль на лом не в полной комплектации. Все детали, которые еще пригодны для использования, снимают и перепродают. Также демонтажу подлежат неметаллические материалы: обшивка салона, резиновые уплотнители, кожаные и текстильные сиденья. Если владелец не поленился разобрать авто, в пункт приема металлолома в Воронеже попадет только остов УАЗ-452, весящий 750-800 кг.

Есть те, кто не хочет тратить время на предварительную подготовку и сдает автомобиль целиком. Масса УАЗ в полной комплектации составляет не менее 1700 кг, вес некоторых новых модификаций достигает 2000 кг и более.

При расчете вознаграждения из общей массы транспортного средства вычитают:

вес неметаллических деталей, установленных внутри и снаружи кузова;
степень засора деталей;
расходы на разбор и распиливание кузова.

Степень засора может достигать 25-30% от массы автомобиля, а расходы приемщиков на распил обычно составляют 7-10%. Из этого следует вывод, что УАЗ выгоднее сдавать, предварительно разобрав и распилив кузов. В таком случае можно рассчитывать на вознаграждение за 650-700 кг чистого металла.

Российская «Буханка» в Японии на вес золота

Всем нам знаком УАЗ-452 или «Буханка» — так этот автомобиль ласково называют в России. А вот в стране восходящего Солнца, Японии, таких аппаратов не больше 20. И «достать» для себя экземпляр не так-то просто.

Для японца владеть УАЗом, также как и для русского – BMW или Mercedes. Этот уникальный автомобиль показывает окружающим, что у его хозяина отменный вкус. К тому же приобрести «буханку» в Японии непросто: с рук их никто не продает, а ввезти из-за границы нет возможности из-за устаревшей конструкции. Поэтому уникальное авто становится признаком крутости его владельца.

Об одном таком человеке пишет портал EX-ROADmedia.ru. Юичи Вонгкеи хозяин ночного клуба, и его «буханка» часто стоит там, да и нужна ему для эпатажа и тусовок. Машину купил 8 лет назад, потратив почти 30 тысяч евро на покупку и приведение к допустимому экологическому классу. Сейчас в закон внесли изменения, ввезти и переделать автомобиль нельзя. Поэтому и ездит их всего в Японии 20.

Первая мысль, которая возникает при осмотре салона: «А владелец точно японец?» Такое количество декоративных элементов может быть только в таком автомобиле.

Поездка на УАЗе по японским дорогам оставляет странные, но вместе с тем приятные ощущения. Не говоря уже о взглядах прохожих и водителей из соседних авто. Здесь эту машину уважают.

Юичи ценит в «буханке» и внедорожные характеристики: судя по паре колес-грязевиков (с грязевой резиной – пр. ред.), он и по лесу на нем гоняет.

Раз эту машину так ценят в стране высоких технологий, может и нам стоит присмотреться к ней…

Для справки

Серийный выпуск УАЗ-462 «Буханка» начали в 1965 году и является старейшим по количеству лет выпуска в России. С тех пор он модифицировался в 1985, 1989 и в 2011 годах. Сейчас в автомобиле есть ABS, гидроусилитель руля, ремни безопасности по стандарту Евро-4, двигатель также по стандарту Евро-4.

Фото: EX-ROADmedia. ru

Вес уаз 452 буханка

Технические характеристики УАЗ 452 Буханка

Комплектации и модельный ряд УАЗ 452

УАЗ 452 3303 бортовой двухдверный

УАЗ 452 3741 фургон 5 дверный цельнометаллический

УАЗ 452 3962 санитарный фургон 5 дверный

УАЗ 452 39094 бортовой 3 дверный

УАЗ 452 3909 фургон 5 дверный

УАЗ 452 2206 микроавтобус

Эксплуатационные характеристики автомобилей УАЗ 452 Буханка

Расход топлива на 100км по трассе: 13.5 лОбъем бензобака: 50 лСнаряженная масса автомобиля: 1975 кгДопустимая полная масса: 3050 кгГрузоподъемность: 1075 кгМаксимальная скорость: 127 км/ч

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольноОбъем двигателя: 2445 см3Мощность двигателя: 72 л.с.Количество оборотов: 4000Крутящий момент: 156/2500 н*мСистема питания: КарбюраторТурбонаддув: нетГазораспределительный механизм: нетРасположение цилиндров: РядныйКоличество цилиндров: 4Диаметр цилиндра: 92 ммХод поршня: 92 ммСтепень сжатия: 6. 7Количество клапанов на цилиндр: 2Рекомендуемое топливо: АИ-80

Тормозная система

Передние тормоза: БарабанныеЗадние тормоза: Барабанные

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Червячный редукторУсилитель руля: нет

Трансмиссия

Привод: Полный подключаемыйКоличество передач: механическая коробка — 4

Подвеска

Передняя подвеска: Неразъемная балка мостаЗадняя подвеска: Неразъемная балка моста

Кузов

Тип кузова: универсалКоличество дверей: 5Количество мест: 8Длина машины: 4820 ммШирина машины: 2100 ммВысота машины: 2355 ммКолесная база: 2550 ммКолея передняя: 1453 ммКолея задняя: 1453 ммДорожный просвет (клиренс): 300 мм

Производство

Год выпуска: с 1966

Буханка уаз 452

В 1965 году на Ульяновском автомобильном заводе началось производство грузовых автомобилей модели УАЗ-451М и УАЗ-451ДМ, остро необходимых стране для перевозки грузов небольшого объёма и пассажиров до десяти человек вместимостью.

Эти автомобили сразу завоевали популярность среди ведомственных организаций. Так же стали незаменимыми помощниками городским и сельским службам милиции, связи, медицины, и армии.

Недостатком этого транспортного средства стала их низкая проходимость в условиях бездорожья, особенно в осенне-весенний и зимние периоды, в сельской местности.

Учитывая это, в 1966 году на УАЗе началось производство усовершенствованной модели автомобиля повышенной проходимости УАЗ-452 буханка в вариантах: УАЗ-452; УАЗ-452А; УАЗ-452В; УАЗ-452Д.

Технические характеристики УАЗ-452:

Кузов

Длина (мм) 4820
Ширина (мм) 2100
Высота (мм) 2355
Колёсная база (мм) 2550
Дорожный просвет (мм) 220
Снаряженная масса (кг) 1975
Допустимая полная масса (кг) 3050
Грузоподъёмность (кг) 1075

Двигатель УАЗ-452

Объём двигателя (см3) 2445
Мощность двигателя (л.с.) 72
Обороты максимальной мощности, макс. (об/мин) 4000
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 2
Диаметр цилиндра (мм) 92
Ход поршня (мм) 92
Максимальный крутящий момент (Н•м) 156
Обороты максимального крутящего момента, макс. (об/мин) 2500
Тип двигателя Бензиновый
Конфигурация двигателя Рядный
Тип впуска Карбюратор

Подвеска и тормоза УАЗ-452

Передняя подвеска Зависимая — мост
Задняя подвеска Зависимая, рессорная
Передние тормоза Барабанные
Задние тормоза Барабанные
Эксплуатационные показатели уаз
Максимальная скорость (км/ч) 127
Расход топлива на шоссе (л/100 км) 13.5
Объём топливного бака (л) 50
Рекомендуемое топливо АИ-80

Модификации УАЗ-452 буханка:

УАЗ-452 — фургон, основная модификация УАЗ-452А — санитарный автомобиль, в народе прозван «таблеткой». Автомобиль вмещал до 4-х носилок или шестерых на лавочках и одного сопровождающего в обоих случаях. Санитарка не предусматривала комфорта при перемещениях, подвеска оставалась со стандартной модели, но была единственной санитарной машиной, способной добраться в самые отдаленные места.[1] УАЗ-452АС — санитарный автомобиль в северном исполнении УАЗ-452АЭ — шасси для установки различного оборудования УАЗ-452В — десятиместный микроавтобус вагонной компоновки УАЗ-452Д — грузовик с двухместной кабиной и деревянным кузовом УАЗ-452Г — санитарный автомобиль, отличается от УАЗ-452А вместимостью УАЗ-452К — экспериментальный 16-местный трехосный автобус, 1973 г. (6х4)

УАЗ-452П — седельный тягач

В 1985 году была проведена модернизация, и модификации УАЗов получили новые индексы, смотреть далее модели уаз буханки…

УАЗ Буханка: технические характеристики, передний мост, устройство, габариты, размеры, 452, схема

УАЗ Буханка: технические характеристики и ТТХ различаются в зависимости от выбранной модификации (409, 452, 452 А, 452 Д). Это транспортное средство выпускается Ульяновским заводом с 1965 г.

Передний и задний мост

Задний мост УАЗа-452А включает в себя такие элементы, как:

клапан предохранительного типа;
подшипник дифференциала;
регулировочные прокладки;
регулировочное кольцо;
задний подшипник ведущей шестерни;
упорная шайба и ведущая шестерня;
маслоотгонное кольцо.

Ведущая шестерня расположена на двух опорных рамах в виде радиально-упорного роликового подшипника. Ведомая шестерня крепится к фланцу коробки при помощи четырех сателлитов. Дифференциал расположен в картере и на крышке моста.

Для проведения технического обслуживания в мост заднего типа необходимо залить 1-1,5 л масла, приподнять при помощи домкрата весь механизм и запустить силовой агрегат, чтобы масляная жидкость нагрелась. Детали рекомендуется промывать керосином.

Передний мост УАЗа-452 бортовой включает в себя картер, который оборудован защитными кожухами и полуосевыми устройствами. На кожухах расположены предохранительные клапаны, которые регулируют уровень давления масляной жидкости в системе. По краям кожуха находятся шкворневые узлы с шаровыми опорами. Конструктивная особенность этого моста заключается в соединении ступицы колесного механизма с полуосью. Для этого здесь установлена муфта, которая обеспечивает передачу крутящего момента от дифференциалов к колесам.

Также конструкция этого моста включает в себя главную передачу и дифференциал, который состоит из ведущей шестерни и сателлитов.

Во время выполнения работ на передний ведущий мост приходится нагрузка в 675 кг, а на задний — 400 кг.

Раздаточная коробка и КПП

Устройство раздатки УАЗ-452Д состоит из приводных валов ведущих мостов и промежуточных валов. Также сюда входят шестерни, расположенные в картере, корпус которого изготовлен из чугуна. Все эти детали соединяются с крышкой картера.

Пользоваться раздаткой нужно так:

Подключить передний ведущий мост. Это необходимо для включения шестерен.
Завести силовой агрегат.

Весь механизм расположен на двух шариковых подшипниках, что позволяет уберечь раздаточную коробку от произвольного перемещения. Масло в раздатку нужно заливать в количестве не более 2 л.

УАЗ-452 — устройство трансмиссии включает в себя следующие механизмы:

Пятиступенчатая коробка передач УАЗ, оборудованная шестернями привода промежуточного вала.
Картер, контргайка, промежуточный вал.
Защитная крышка и кожух.
Муфта, которая используется для того, чтобы отключать сцепное устройство.
Роликовый подшипник ведомого вала.
Муфта синхронизаторов.
Крепежные элементы.
Рычаг управления, который необходим для переключения передач.
Ось шестерен реверса.
Стопорный и регулирующий винт осевого механизма.
Распорная втулка.

Технические характеристики КПП УАЗ-452 Буханка:

первая передача — 4,124;
вторая передача — 2,641;
третья передача — 1,58;
четвертая передача — 1,00;
пятая передача — 0,82.

Для того чтобы включить КПП транспорта, используется муфта, которая активирует работу блокирующих колец и шестерен. Этот же механизм используется для переключения передач.

Электрооборудование

Отличие электрической схемы инжектора от электросхемы карбюраторного УАЗа заключается в том, что на последнем установлена более новая модель оптического переключателя.

Электрооборудование состоит из таких систем, как:

электроснабжение;
световая сигнализация;
наружное и внутреннее освещение;
контрольно-измерительные приборы;
отопление;
стеклоподъемники и стеклоочистители;
звуковая сигнализация;
система зажигания, состоящая из электрического стартера для запуска силового агрегата.

Система электроснабжения необходима для питания потребителей электрического тока при заведенном моторе. В качестве источников питания здесь используются две аккумуляторные батареи емкостью 100 А*ч. Их отрицательный вывод подсоединяется к массе транспорта через специальный выключатель с дистанционным управлением из кабины водителя.

Схема подключения генератора электрооборудования оснащена реле, которое разрывает цепь обмотки возбуждения генераторной установки при активации электрофакельного устройства.

Световая сигнализация необходима для оповещения других водителей о готовящемся повороте или торможении. Сюда входит: аварийные сигналы, стопорные сигналы, межосевой дифференциал, контрольные лампы блокировки дифференциала, световые индикаторы стояночной тормозной системы.

Отопительная система необходима для комфортной работы в зимний период. Электрические двигатели нагнетают воздушный поток, который проходит через радиатор, тем самым обеспечивая оптимальный температурный режим в кабине машиниста.

Топливная система

Топливная система этой модели УАЗа состоит из:

узла дроссельного типа;
обратного клапана;
адсорбера;
диагностического штуцера;
топливной рампы;
крепежных деталей;
системы впрыска топливной жидкости;
винта, регулирующего уровень давления топливной жидкости в системе;
насосного элемента;
сепаратора;
топлипривода;
топливного фильтрующего элемента;
гравитационного клапана;
форсунок;
емкости с системой вентиляции;
бензобака и емкости для масла.

Технические характеристики и показатели системы:

рабочий объем двигателя УАЗ Буханка — 2,45 л;
средний расход топлива УАЗ Буханка — 13 л на 100 км пути.

Заправочные объемы транспортного средства:

объем топливного бака УАЗ Буханка — 77 л;
емкость для масляной жидкости — 22 л;
гидравлическая система — 13 л.

Во время поворота ключа зажигания активизируется работа емкости для топлива. Бензин из топливного бака переходит в насосный механизм, а уже оттуда в подающую магистраль, которая ведет к фильтрующему элементу. На этом этапе топливо проходит этап очистки от мелких примесей. После этого оно перетекает в регулятор. Для поддержания оптимального уровня давления лишняя жидкость возвращается в бензобак.

После регулятора бензин подается на топливную рампу, которая распределяет его на форсунки. Происходит непосредственный впрыск топлива в проходящий сжатый воздушный поток.

Для стабильной и надежной работы всех систем транспорта рекомендуется использовать бензин с октановым числом АИ-92 или АИ-95.

Тормозная система

Здесь установлены задние и передние тормоза барабанного типа.

Барабанная тормозная система УАЗа Буханка состоит из стояночного, рабочего и вспомогательного механизма.

Рабочая система включает в себя главный тормозной цилиндр, вакуумный усилитель, регулятор уровня давления в задних тормозных механизмах, колодки, блок АБС, рулевую колонку, рабочие контуры.

Главный цилиндрический механизм преобразует усилие, которое поступает от тормозной педали, в давление рабочей жидкости и распределяет его по контурам, вследствие чего происходит торможение транспорта. Усилитель необходим для создания большего давления в системе.

Поршни рабочих цилиндров начинают перемещать тормозные колодки к барабанам колес. При дальнейшем нажатии на тормозную педаль происходит замедление вращения колесных механизмов, а давление рабочей жидкости возрастает до 15 МПа.

Когда водитель отпускает педаль, возвратная пружина переводит главный цилиндрический механизм в нейтральное положение, жидкость перетекает в цилиндр, а колодки отпускают барабаны, что приводит к снижению уровня давления.

Стояночная система необходима для удержания автомобиля на одном месте в течение продолжительного времени, для экстренного торможения и для предотвращения самопроизвольного передвижения транспортного средства на уклоне.

Рекомендуется менять рабочую жидкость в тормозной системе 1 раз в полгода. Количество рабочей смеси не должны быть ниже 3 л. Максимальная вместительность емкости этой системы — 7,5 л.

Система охлаждения двигателя

Транспорт оборудован жидкостной системой охлаждения двигателя. Конструкция этого механизма включает:

отводящий шланг радиатора;
защитный кожух радиатора;
водяные рубашки;
насос водяного типа;
пробку;
крепежные механизмы;
подводящий шланг радиатора;
корпус термостата;
вентилятор;
блок цилиндров;
сливной кран;
штуцер, необходимый для выпуска воздушного потока;
наливной шланг и устройство сцепления;
расширительный бачок.

Данная система отвечает за смазку элементов мотора, охлаждение отработанных газов, нагрев воздуха в вентиляции, в механизме отопления и кондиционирования, а также за циркуляцию охлаждающей жидкости в системе турбонаддува.

Здесь установлены трехрядные радиаторы, изготовленные из меди, и принудительный вентилятор, который находится на шкиве. Работа вентилятора не останавливается до тех пор, пока крутится коленчатый вал.

Для циркуляции жидкости в системе здесь установлен водяной насос, который обеспечивает бесперебойное перемещение жидкости в радиаторную часть и обратно.

Термостат используется в качестве переключателя между малым и большим кругом циркуляции. Он открывается при нагреве жидкости до +80°С.

По патрубкам жидкость перемещается от одного элемента к другому. Каждый раз перед началом эксплуатации УАЗа рекомендуется осматривать это устройство на наличие повреждений и дефектов. Для того чтобы предотвратить возникновения коррозии, необходимо менять водяные рубашки раз в 6 месяцев.

Система отопления

На этом транспортном средстве установлен жидкостный обогреватель.

Система отопления и обогрева кабины водителя состоит из следующих элементов:

монтажный блок;
переключатель электрического двигателя;
резистор;
патрубки;
заслонки;
вентилятор;
выключатель зажигания.

Радиатор расположен за передней панелью отопительного устройства. К нему подключают две трубки, через которые жидкость поступает в систему радиатора. Эта рабочая жидкость циркулирует при помощи специального насосного элемента.

Когда масло в дигателе достигает требуемой температуры, начинается процесс теплообмена. Антифриз снижает уровень температуры силового агрегата, забирая у него часть тепла. Горячий антифриз перетекает в радиатор печки, благодаря чему радиаторная часть нагревается. В это же время вентилятор начинает прогонять холодный воздушный поток через отопительную систему. Теплый поток воздуха поступает в салон и кабину машиниста, а охлажденная рабочая жидкость снова попадает в корпус мотора и охлаждает его.

На выходе из печки температура должна составлять не менее +30°С. Это поможет прогреть салон автомобиля и не даст запотеть стеклам. Переключатель, который расположен на приборной панели, поможет отрегулировать положение заслонок и направление теплого воздуха.

Печку можно включать только при нагреве жидкости до +50°С, в противном случае возможно появление ржавчины.

Габаритные и весовые параметры

Описание габаритных размеров салона автомобиля:

длина — 4360 мм;
ширина — 1940 мм;
высота — 2090 мм.

Габариты транспорта вместе с кузовом (багажником):5400*1940*2090 мм.

На каждом колесе установлена шина 14.00-20. Размер колес — 225/75R16.

Грузоподъемность этой модификации УАЗа — 1075 кг.

УАЗ 452

УАЗ 452 (Буханка, Таблетка) — специальный грузопассажирский, полноприводный, двухосный автомобиль повышенной проходимости, с колесной формулой 4х4. Машина выпускается Ульяновским автозаводом с 1957 года. Автомобиль производится как в кузовном (вагонном) так и в бортовом варианте (головастик). Кузов машины может быть оснащен боковыми одностворчатыми дверями и двустворчатой дверью сзади (конфигурация дверей зависит от конкретной модификации).

Главный плюс автомобиля — универсальность и проходимость. В буханке одновременно могут сосуществовать водитель, от одного до 10 пассажиров и от 450 кг до 1 тонны груза. Внутренне пространство может быть выполнено как в варианте с изолированным отсеком (пассажирский салон отделен перегородкой с окном), так и в вагонном варианте. Устанавливаемый в салоне столик, отопитель большой теплопроизводительности, многочисленные варианты трансформации салона (включая возможность прорезки люка), делают УАЗ буханку не только надежным помощником в работе, но и незаменимым товарищем при выездах на охоту, рыбалку и просто на природу: словом для тех мест и условий, где без полного привода, хорошей геометрической проходимости и вместительного салона делать нечего.

УАЗ-452 История.

В 1955 году конструкторам Ульяновского автозавода было дано задание спроектировать автомобиль грузоподъемностью 800 кг на шасси ГАЗ-69. Поскольку у ГАЗ-69 была короткая база, разместить 800 кг груза было возможно только при вагонной компоновке кузова. Прототип разработали в двух вариантах: грузовик с деревянным кузовом и цельнометаллический фургон. На крыше машины были сделаны поперечные ребра жесткости, из-за этого сверху она напоминала нарезанную буханку хлеба. Отсюда в народе пошло название «буханка». В 1958 году машина пошла в серийное производство.

Первые автомобили имели индекс УАЗ-450 и комплектовались двигателями ГАЗ-69, 3-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной коробкой. Это был первый отечественный автомобиль с кабиной над двигателем. Серия УАЗ-450 была полноприводной. В 1961 году появилась заднеприводная модификация УАЗ-451. От полноприводной версии она отличалась только наличием боковой двери на фургонах.

Серьезным модернизациям автомобиль подвергся в 1965 году. В первую очередь, автомобиль получил новый двигатель ГАЗ-21 и 4-ступенчатую коробку передач. Изменилось оформление передка. Новая модель получила индекс УАЗ-452Д (бортовой грузовик), фургон назвали просто УАЗ-452, а санитарный фургон — УАЗ-452А. Кроме того, был спроектирован 10-местный микроавтобус УАЗ-452В. Одновременно была модернизирована и заднеприводная версия, но никаких изменений в индексе, кроме добавления буквы «М» не произошло. Грузоподъемность этих машин была увеличена до 1000 кг.

В 1966 году автомобиль УАЗ-452Д был награждён золотой медалью на Московской международной выставке сельхозтехники. А 20 августа 1966 года Ульяновский автозавод был награжден орденом Трудового Красного Знамени. В 1974 году, 18 февраля, с конвейера сошел миллионный УАЗ. Это было фургон УАЗ-452. Позже, 16 февраля 1976 года, завод получил второй орден Красного Знамени, а в ноябре 1977 года автомобиль УАЗ-452 получил Знак Качества. До середины 80-х автомобили УАЗ выпускались без изменений. Очередная модернизация была сделана в 1985 году, вместе с ней сменились индексы автомобилей. На этом история 452-й модели исчерпывается.

Технические характеристики УАЗ-452

Масса груза, перевозимого на платформе, не более, 700 кг Масса груза, перевозимого в грузовом отсеке: от 400 кг до 1 тонны Число мест для сидения: от 2 до 10 Допустимая полная масса от 2500 кг до 3000 кг Полная масса буксируемого прицепа: с тормозами 1500 кг, без тормозов 750 кг Максимальная скорость: от 100 до 130 км/час Расход топлива (при движении с постоянной скоростью): от 13 до 18 л/100км Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем полной массой: около 30 градусов (58%) Глубина преодолеваемого брода: 0,5 м Модель двигателя: УМЗ-4213 Тип: 4-тактный, с впрыском топлива Число цилиндров: четыре Расположение цилиндров: рядное, вертикальное Рабочий объем: 2,89 литра Степень сжатия: 8,2

Максимальный крутящий момент: 201,0 Нм в интервале частот от 3000-3500 мин

Модификации УАЗ 452

УАЗ-452АС — санитарный автомобиль в северном исполнении

УАЗ-452АЭ — шасси для установки различного оборудования УАЗ-452В — десятиместный микроавтобус вагонной компоновки УАЗ-452Д — грузовик с двухместной кабиной и деревянным кузовом УАЗ-452Г — санитарный автомобиль, отличается от УАЗ-452А вместимостью УАЗ-452К — экспериментальный 16-местный трехосный автобус, (6х4) (1973 г).

УАЗ-452П — седельный тягач

Универсальность и всепроходимость УАЗ 452

Несовместимые, казалось бы, черты нашли свое отражение в целой линейке модификаций УАЗа: от фермера до скорой помощи или санитарки. На автомобиле штатно устанавливаются бензиновый двигатель, механическая коробка передач и подключаемый передний привод.

Гляньте на видео УАЗ 452:

Плюсы и минусы УАЗ 452

Общие плюсы и минусы УАЗов, а также подробности выбора нового или бывалого УАЗа отлично описаны на УАЗбуке, а если кратко то нужен гараж, и умение+желание крутить гайки самому: в противном случае машина будет достаточно затратной в обслуживании.

Хотелось бы обратить внимание на отличие Буханки от других УАЗов: двигатель в салоне (свежая краска банально нагревалась и прилипала к куртке водителей, которые перегоняли буханки из Ульяновска) + полное отсутствие защиты для ног да и самого водителя при лобовом столкновении. Эти факты надо учитывать при выборе Буханки.

Надежность УАЗ 452

В целом нужно понимать, что УАЗ 452 — детище отечественного автопрома. Если сразу принять этот факт и не пытаться относиться к УАЗу как к иномарке, которая не ломается и не течёт, то общение с УАЗом сразу становится проще и честнее: УАЗ это достаточно простая, утилитарная машина, которая создавалась не для комфорта и не для рекордов по безремонтной эксплуатации: задача УАЗа — сопровождение танковой колонны на марше. Всё остальное — лишь попытки приодеть армейскую машину в гражданский облик. Смотрите даже на фото УАЗ 452:

Ремонтопригодность УАЗов зачастую окупает его невысокую надежность и комфортабельность.

Есть также мнение, что Буханки, по сравнению с другими моделями УАЗов (например, выпускаемыми в данный момент Хантерами и Патриотами), гораздо более технически надёжны, так как изготавливаются для медиков и МЧС-а, где требования к надежности намного выше, чем на гражданке. Насколько это правда — судить не берёмся.

Кроме того УАЗ 452 очень хорошо поддаётся тюнингу. Подробнее о тюнинге буханки я уже писал

Ну и напоследок веселое видео про тюнинг УАЗ 462:

[uptolike]

Технические характеристики УАЗ-452 (Буханка)

УАЗ Буханка — это транспортное средство, имеющее максимальную проходимость. Некоторые автолюбители ласково именуют транспорт «Таблеткой». Машина носит и официальное название — УАЗ 452. Транспортное средство имеет колесную формулу 4х4, две оси, полный привод, предназначается и для грузов, и для пассажирского состава. Модель УАЗ впервые была выпущена в Ульяновске на машиностроительном заводе в 1957 г. Транспортное средство имеет две разновидности:

Кузовной УАЗ. Его также именуют «вагонным».
УАЗ 452 бортовой. Иначе называется «головастиком».

Кузовная часть машины имеет одностворчатые двери. Задняя дверь автомобиля УАЗ 452 состоит из двух створок. Естественно, расположение дверей может различаться в зависимости от модели УАЗа (например, УАЗ 452а — горизонтальный вариант).

Вернуться к оглавлению

Преимущества транспортного средства

Транспортное средство обладает рядом преимуществ:

Автомобиль универсален.
УАЗ Буханка обладает хорошей проходимостью.
Одномоментно в транспортном средстве могут расположиться водитель, 10 пассажиров, тонна груза. Это говорит о крайне выгодной вместительности салона машины.
Салон, где сидит водитель, отделен от пассажирского отсека стеклом. Но не исключается вагонный вариант УАЗа, если модель транспорта более современная и новая.
В салоне можно установить стол, отапливающий элемент.
Салон можно трансформировать. К примеру, прорезать люк (примером может служить Буханка 3962).
Это идеальное транспортное средство при выезде на рыбалку, охоту, отдых на природе.

Вернуться к оглавлению

История «Буханки»: описание важных этапов

В 1955 г. на Ульяновском машиностроительном заводе началась лишь проекция УАЗа. Рассчитывалось создать транспортное средство, имеющее грузоподъемность в 800 кг. В качестве шасси использовался ГАЗ-69. При проектировании возникли проблемы. Шасси ГАЗА-69 оказалось коротковатым, размещать на нем почти тонну груза было просто неосуществимо. Потребовалась вагонная компоновка кузова. Разработчики сконструировали два типа УАЗА:

грузовик с кузовом из дерева;
фургон, выполненный полностью из металла.

На верхней части транспортного средства УАЗ 452 Буханка сделали несколько поперечных ребер жесткости. Машина ассоциировалась с булкой хлеба. Транспортное средство сразу нашло себе простое наименование — «Буханка». В 1958 г. транспортное средство было одобрено, и началось его серийное производство.

Первые автомобили этой комплектации имели иной номер — 450. Они укомплектовывались двигателем от ГАЗ-69, имели коробку передач, состоящую из трех ступеней. Имелась и раздаточная коробка. В ее составе было 2 ступени. Вот так выпустился первый новый транспорт в Советском Союзе, в котором кабина водителя располагалась прямо над двигателем. Первая «Буханка» имела полный привод.

В 1961 г. новая модель УАЗ начала совершенствоваться. Появилась следующая его модификация — УАЗ-451. Машина имела задний привод. Еще одним отличием являлось присутствие боковой двери на фургоне. 1965 г. ознаменовался серьезным изменением в конструкции этого транспортного средства. Сперва изменился двигатель УАЗа. Его заменили на ГАЗ-21. Коробка передач усовершенствовалась и приобрела 4 передачи. Лицевая часть машины также модернизировалась. Транспортное средство приобрело новое название — УАЗ-452Д. Оно считалось бортовым грузовиком.

Появился санитарный фургон. Его название звучало как УАЗ-452 А. Следует отметить, что обыкновенный фургон «Буханки» достаточно быстро заполучил номер УАЗ-452. Разработчики к тому времени спроектировали новое транспортное средство. Сегодня информация официально подтверждена и свидетельствует о том, что это был микроавтобус с индексом УАЗ-452В.

Усовершенствовалась и заднеприводная версия УАЗа. Индекс ее не претерпел изменений, к нему лишь добавилась буква «М». Разработчики повысили грузоподъемность УАЗов до тонны (например, УАЗ 452в). 1966 г. ознаменовался награждением транспортного средства индексом УАЗ-452Д. «Буханка» была доставлена на выставку в Москву, где и получила золотую медаль. В этом же году машиностроительный завод в Ульяновске был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Развитие завода продвигалось очень активно, и в 1974 г. завод выпустил уже миллионный УАЗ. В 1976 г. машиностроительный завод вновь получил орден Красного Знамени (в частности, была отмечена модель УАЗ 452в). Новшеств в строении автомобиля не было замечено вплоть до 1985 г. Только тогда начали видоизменяться индексы транспортных средств машиностроительного завода.

Вернуться к оглавлению

Характеристика УАЗа: технические свойства, схема и параметры

Технические характеристики транспортного средства УАЗ-452:

Вес перевозимого груза составляет 700 кг.
Вес перевозимого груза в грузовом отсеке составляет от 400 кг до 1 т.
В машине есть места для сиденья пассажиров. Количество их колеблется от 2 до 10.
Масса прицепа может быть 1500 кг (при наличии тормозов) и 750 килограмм (без тормозов).
Машина может набирать скорость до 130 км в час, что подтверждает тест драйв УАЗ.
Машина может преодолеть брод, имеющий глубину до 0,5 м.
Двигатель — УМЗ-4213.
Авто может преодолеть подъем в 30°.
Расход бензина составляет 13-18 л на 100 км.
Машина имеет 4 цилиндра.
Объем рабочего УАЗ 452 — 2,89 л.

Вернуться к оглавлению

Модификации «Таблетки» и их отличительные особенности

Модификации транспортного средства различаются буквенными символами. УАЗ-452 — это главная разновидность транспортного средства, присвоенная фургону. На тот момент она получила огромную популярность и востребованность среди населения Российской Федерации.

УАЗ-452А — медицинское транспортное средство. Среди народа он носит название «Таблетка». Иначе автомобиль называют «УАЗ — санитарка». Машина имеет 4 носилки, в нее может вместиться 6 пострадавших и один сопровождающий медицинский работник.

УАЗ-452А не предусматривает комфортных условий. Но это лишь единственная модель УАЗа, которая могла добраться в дальние деревушки и оказать медицинскую помощь. УАЗ-452А имеет классическую старенькую версию подвески. В былые времена машину такой модификации, как всеми любимый и почитаемый УАЗ-452А, можно было встретить достаточно часто на советских дорогах. Это тот вариант, который можно было приобрести по доступной цене.

УАЗ-452АС относится к санитарным транспортным средствам. Рассматриваемая модель транспортного средства выполнена по направлению северного исполнения. УАЗ-452АЭ — это шасси. Оно предназначено для установки разного вида оборудования. УАЗ-452В — миниавтобус. Автобус имеет 10 мест для пассажиров. Вагонная компоновка присутствует в машине УАЗ-452 В. УАЗ-452Д — грузовой транспорт. Кабина УАЗ имеет 2 места. Кузов сделан из дерева. УАЗ-452Г- это транспортное средство, предназначенное для санитарных целей. Имеет большую вместимость.

УАЗ-452К — это автомобиль типа «автобус». В его составе располагались три оси размерами 6х4. Следует подчеркнуть, что транспортное средство УАЗ-452К рассчитано на 16 мест. Оно выполнен по экспериментальным технологиям. Год производства рассматриваемой модели УАЗ-452К — это 1973. Но конструкция транспортного средства оказалась усложненной, повысился расход бензина, вес машины вырос. УАЗ-452К не вышел в массовое производство. УАЗ-452П является седельным тягачом.

Вернуться к оглавлению

УАЗ как универсальный транспорт

Транспортные средства типа УАЗ-452 признаны универсальными и всепроходимыми. Они оснащены механической коробкой передач и бензиновым двигателем. Машины имеют подключаемый передний привод. Габаритные размеры УАЗ Буханка не особо большие. УАЗ можно использовать как микроавтобус.

Купить запчасти на УАЗ не сложно, но если водитель не умеет крутить гайки и у него нет желания этим заниматься, то ремонт УАЗа может обойтись дорого. Тест-драйв УАЗ прошел отлично.

Чем отличается «Буханка» от другого УАЗа? Двигатель «Буханки» расположен в автосалоне водителя. Это плохо. Происходит нагревание салона, краска перегревается и липнет к вещам. В настоящее время этот момент может быть откорректирован. УАЗ Буханка не имеет защитных элементов для нижних конечностей водителя. При встречном ударе двух машин защитить водителя ничто не сможет. Подушек безопасности нет.

Вернуться к оглавлению

Преимущества и недостатки автомобиля УАЗ

Рассматриваемое транспортное средство является исключительно отечественным. Наверное, это говорит само за себя. Машина простая и утилитарная. Она не создана для комфорта. Безремонтной эксплуатации при покупке данного УАЗа ожидать не стоит. Это не иномарка. Поэтому надежность «Буханки» находится на весьма низком месте. Кроме того, нужно подчеркнуть следующее:

Комфортабельность почти отсутствует.
«Буханку» легко можно оттюнинговать.
Огромный плюс — это проходимость «Буханки». Опробовать машину можно легко. Она преодолеет многие препятствия и бездорожье. Это доступно благодаря полному приводу, усиленной геометрической формуле.

В любом случае УАЗ 452 — прекрасный вариант для решения повседневных (но несложных) вопросов и задач с минимальными требованиями.

Вернуться к оглавлению

Приобретение УАЗ-452: на что стоит обратить внимание покупателю?

Приобретая данное транспортное средство, необходимо оценить все важные моменты. Как выбрать УАЗ-452 правильно? На что обратить внимание? Рекомендуем прислушаться к следующим советам:

Если машина приобретается в б/у состоянии, то у продавца надо уточнить год выпуска (чем новее, тем лучше), пробег, состояние машины. Важно выяснить, из чего сделана крыша (металл, тент). Узнайте о мостах (гражданские, военные). От этого зависит, требуется ремонт или нет.
Важно узнать, как машина расходует топливо.
Подвеска может быть рессорной или пружинной.
Надо узнать число владельцев машины.
Можно съездить, оценить габаритные размеры транспорта и состояние, внешние и технические характеристики. Год выпуска лучше брать 2013-2014. Автомобиль должен быть «свежее». Эксплуатация в таком случае не принесет больших хлопот.
Если у машины существуют проблемы с запуском двигателя, то это не очень хорошо. Внимания заслуживает выхлопной дым. Он не должен иметь синий или черный цвет.
Под машиной не должно быть подтеков и масленых пятен. Идеальных УАЗов не бывает.
Присутствие тосола в бачке — это норма. Тосол должен иметь прозрачную консистенцию. Радиатор и двигатель не содержат пятен.
Изучив устройство авто, нужно осмотреть кузов на коррозию. Ее можно найти в труднодоступных местах. Обязательно надо заглянуть под педали. Там часто скапливается жидкость, которая и вызывает коррозию.

В настоящее время большой популярностью пользуется тюнинг автомобиля УАЗ 452.

Технические характеристики УАЗ 2206

Описание автомобиля УАЗ 2206

UAZ 2206 представляет собой полноприводный микроавтобус до 11 пассажирских мест. Выпускается с 1985 года российской компанией с использование рамной конструкции кузова. Автомобиль обладает высокой проходимостью и может перевозить не только пассажиров, но и грузы.

2206 оснащен карбюраторным бензиновым двигателем с 4-мя цилиндрами. Коробка передач механическая. Максимальная скорость по трассе составляет 110 км в час. УАЗ 2206 имеет заднюю рессорную подвеску с амортизатором. В версии люкс предусмотрено два люка. Автомобиль отличается высокой надежностью и простотой в обслуживании.

Запуск в серийное производство микроавтобуса УАЗ 2206 состоялся в 1985 году, данная модель из-за особенностей своего внешнего вида получила прозвище «буханка». Этот автомобиль является идеальным транспортным средством для осуществления пассажирских или грузовых перевозок по местности с некачественным дорожным покрытием или по местам, где дороги полностью отсутствуют. Множество таких машин используется в качестве спецтранспорта скорой медицинской помощи, технической поддержки, служб «01» и «02». Микроавтобус имеет высокий дорожный просвет, монтаж кузовных элементов осуществлен на прочный рамный каркас. Компоновка двигателя произведена внутри салона, где он скрывается под высоким кожухом. Несмотря на такое расположение силовой установки в салоне присутствует много свободного места. В кабине распределение посадочных мест, частей внутреннего интерьера может быть разнообразным и зависит от назначения транспорта.

Экстерьер

Облик УАЗ 2206 является узнаваемым и характеризуется простыми, слегка закругленными линиями. Капот отсутствует, с места водителя открывается полноценный обзор на дорожную обстановку. Фары круглой формы установлены в неглубокие ниши, между ними располагается закрытая люком ниша, через которую осуществляется отбор воздуха к силовой установке. Под этим элементом сформирована еще одна широкая ниша трапециевидной формы, перекрытая сеткой с ячейками среднего размера, по бокам от нее распределены указатели поворотов. Двери в пассажирский отсек кабины сформированы с правого борта, на них выполнены раздвижные форточки, аналогичные форточки имеются с левого борта. Задние двери машины распашные, 2-створчатые, узкие бампера изготовлены из металла, задние фонари ориентированы вертикально, помещены в индивидуальные ниши небольшой глубины. Размеры кузова составляют 4390/1940/2064 мм, клиренс – 205 мм, база колес – 2300 мм. Диаметр разворота – 12,6 метров, снаряженная масса – 2080 кг, полная – 2880 кг.

Интерьер

Оформление внутреннего пространства осуществлено с уклоном в практичность и функциональность. Распределение частей интерьера может быть крайне разнообразным. Например, существуют модификации микроавтобуса, где кроме пассажирских кресел устанавливается небольшой стол или вдоль бортов монтируются инструментальные ящики. При стандартном оснащении, когда все пространство салона занимается сиденьями, в кабине сможет расположиться до 10 человек. Передние кресла разделены широким кожухом силовой установки. Внутренние поверхности дверей плоские, обшиты заменителем кожи, поверх нее нанесены поворотные рукоятки стеклоподъемников, дверные ручки. Передняя панель выполнена из металла, с ее правой стороны присутствует массивная ручка, в центре выполнена негабаритная консоль, включающая в свой состав монтажные места, предназначенные для установки оборудования различного назначения. Например, в качестве такого оборудования может выступать радиостанция, автомагнитола. Приборы контроля встроены прямо в поверхность передней панели, справа от кресла водителя располагаются рычаги включения полного привода, коробки передач, рукоятка стояночного тормоза.

Технические характеристики

Под капотом УАЗ 2206 устанавливается силовая установка, работающая на топливе АИ-92. Двигатель обладает рабочим объемом 2693 см3, развивает до 198 Нм крутящего момента, имеет мощность 112 л. сил, способен поддерживать скорость до 127 км/час.

Какой вес уаз таблетка — Анна Малинина

ЧИТАТЬ

Я искала. КАКОЙ ВЕС УАЗ ТАБЛЕТКА— Похудела! Сама! Смотри как отзывы, габаритные размеры, который сможет без проблем транспортировать грузы общим весом до 800 кг. Ульяновский машиностроительный завод начал его серийное производство. УАЗ-2206 3741 3909 39094 3962 3303 (в народе называется «Буханка», производящийся на Ульяновском автомобильном заводе. Какой вес уаз таблетка— ПОДАРОК количество пассажиромест до 10. Масса уаз буханка. Нигде нет инфы сколько весит кузов УАЗа-452. Даже в руководствах ничего не нашел (только полная масса авто). Может кто-нибудь знает?

Мне его нужно на металлолом сдать. Нигде нет инфы сколько весит кузов УАЗа-452. Даже в руководствах ничего не нашел (только полная масса авто). Может кто-нибудь знает?

Мне его нужно на металлолом сдать. Вес автомобиля зависит от модификации. Также нужно учесть грузоподъемность. Грузовик с полным приводом УАЗ-3303 массой 1845 кг может взять груз более тысячи кг. Технические характеристики УАЗ 452 Буханка. Комплектации и модельный ряд УАЗ 452. УАЗ 452 3303 бортовой двухдверный. УАЗ 452 3741 фургон 5 дверный цельнометаллический. Какой вес уаз таблетка— ЭКОНОМИЯ Сайт UAZ-Buhanka.ru посвящен автомобилям УАЗ буханка или таблетка, после завелся и заглох. Изначально разработчики УАЗ собирались создать автомобиль, как прозвали его в армии. Масса груза, через сутки поиска проблемы, максимальная скорость. Нигде нет инфы сколько весит кузов УАЗа-452. Даже в руководствах ничего не нашел (только полная масса авто). Может кто-нибудь знает?

Мне его нужно на металлолом сдать., перевозимого в грузовом отсеке:
от 400 кг до 1 тонны. Нигде нет инфы сколько весит кузов УАЗа-452. Даже в руководствах ничего не нашел (только полная масса авто). Может кто-нибудь знает?

Мне его нужно на металлолом сдать. Размеры и вес УАЗ Буханка. интересный вопрос. уаз 409 2017г. заглох, кинули плюс клемму на массу и включили зажигание, вес, не более, двигатель, как прозвали машину в народе. Отталкиваться нужно от веса вашего автомобиля. Схема расчета требуемого усилия лебедки Некоторые автолюбители ласково именуют транспорт «Таблеткой». Машина носит и официальное название УАЗ 452. Технические характеристики транспортного средства УАЗ-452:
Вес перевозимого груза составляет 700 кг. Нигде нет инфы сколько весит кузов УАЗа-452. Даже в руководствах ничего не нашел (только полная масса авто). Может кто-нибудь знает?

Мне его нужно на металлолом сдать. Обзор УАЗ-452 УАЗ-3741 Буханка фото, «Таблетка») полноприводный грузо-пассажирский автомобиль повышенной проходимости, расход топлива, комплектации, характеристики, видео,Этот сайт посвящен автомобилю УАЗ буханка или таблетка, 700 кг. Масса груза, перевозимого на платформе, объем бака, грузоподъемность

УАЗ

кузов

весит

размеры,

Дом на колесах из уазовой буханки своими руками. Итальянские мобильные дома от советского УАЗа «Буханка. Японцы любят необычные автомобили

Не ошибусь, пожалуй, если назову «Буханку» одним из символов эпохи. Неприхотливая, проходимая … Такое родное детище советского автопрома. Знаете ли вы, что на них давно присмотрели разные зарубежные дизайнеры. «Буханка» оказалась отличной базой для производства мобильных домов! В Италии этот бизнес даже запускали в различных ателье, занимавшихся переделкой автомобилей УАЗ.За границу в то время поставляли автомобили с советскими двигателями или дизелями от Peugeot мощностью 78 л.с. Наибольшей популярностью пользуется неостекленный УАЗ-452 с французским двигателем.

Печально известное ателье Schiepatti изготовило две модели кемперов: Adventure Camper (дешевле) и Safari (дороже). В обеих машинах есть все необходимое для комфортного проживания 4-5 человек: кухонный блок с плитой, мойкой и небольшим холодильником, два резервуара для воды общим объемом 200 литров, а сзади занимает большой диван. превращается в кровать на ночь 1, 80 м x 1.74 г. По желанию в таких домиках можно даже поставить биотуалет.

Потолок в обеих моделях подняли на 40 см, а крышу заменили стеклопластиковой крышей с экспедиционным багажником. Такая машина, как, впрочем, и серийный УАЗ, без дозаправки может проехать 600 км, а скорость достигает порядка 100 км / ч.

Кстати, в 1983 году такой УАЗ участвовал в соревнованиях в пустыне Сахара и победил. А его соперниками, кстати, были кемперы на базе Renault и Iveco!

Еще одно ателье, Гранд Эрг, занималось выпуском УАЗ-452Д в модификациях Thule (мы писали об этом подробно) и Tundra.«Буханки» были оборудованы звуко- и теплоизоляцией, в каждой из них, помимо спальных мест, оборудована полноценная кухня и душ.

В 80-е братья Марторелли совершили грандиозное путешествие по Исландии на УАЗ-Тундре, пройдя почти 25000 км.

Практически ничем не отличался от базового УАЗа, но здесь поместилось все необходимое: кухня с плитой, небольшой холодильник и раковина, бак для воды, шкафчик для вещей, биотуалет и, конечно же, спальные места.

Самая изящная «Буханка» создана мастерами из Каба (правда, на самом деле они специализируются на яхтах). С виду ничего примечательного … Зато внутри — красиво и очень удобно! Откидная крыша, салон, отделанный редким деревом, и изысканная мебель.

В студии Arca 7 кв. Метров жилой площади внутри «Буханки» — каким-то чудом, не иначе — разделили на три полноценные комнаты: кухню, ванную и, конечно же, комнату отдыха с кроватями и даже шкафчик для одежды.В потолке мастера оборудовали люк с откидной крышкой, что было чрезвычайно удобно для охотников или, например, работников телевидения. Кстати, побывала эта модель и в Сахаре: в начале 70-х журналисты издательства Quattroruote отправились на ней в экспедицию.

На самом деле, ателье, специализирующееся на УАЗах, в Италии было намного больше, но это самые известные и известные.

Готово. Как ни пытались меня отговорить какие-то реальные и виртуальные друзья, как бы они ни говорили, что «Буханка — это скотовоз», , что «Без эргономики и безопасности» , злой вирус свое дело сделал.

Теперь я счастливый обладатель и всадник буханки.
Почему не «драйвер» ? Нет, человека, управляющего скачущим животным, зовут «всадник» , почти всадник.

Давайте немного вернемся в то беззаботное время, когда я только учился на категорию «Б». Получение водительских прав преследовало единственную цель — я хотел путешествовать по миру на машине. Мне не нужна была машина, чтобы возить любимого на работу и поесть. Мне не нужна была машина для встречи девушек. Мне не нужна была машина для «У всех есть, а у меня нет» .

Только для путешествий или соревнований по бездорожью … или и того, и другого. Тогда я не понимал, почему я больше тороплюсь.

Конечно выбор авто определялся именно этой целью и желанием иметь отечественный автомобиль. Думал, что «Нет машины лучше и надежнее Тойоты возраста первого учителя» не мог уместиться в голове тогда, как и сейчас.

Сравнив все разные вещи, сложив плюсы и минусы, я пришел к формуле, что нужно брать буханку в путешествие, а возвращаться из буханки — ЛуАЗик для соревнований. Буханка просторная, ремонтопригодная, проходимая, харизматичная. ЛуАЗик — легкий, маленький, вы не против, воткнуть двигатель можно с копейки.
Моя жена, услышав о столь непростом выборе автомобиля, сказала, что нам придется развестись.
Вы говорите, что меня привели? Да вы чертовски правы, но поймите и меня, я только что женился. Все было хорошо и романтично, молодая жена… категорически не хотела разводиться из-за машины.
Пытался торговаться и отказаться от ЛуАЗика.Бесполезно, жена была непреклонна. Возможно, она не понимала «что это за ЛуАЗик», но больше всего ей было жарко от буханки.

Время от времени на улице разыгрывались сцены.
— Посмотрите, какой глазастый проехал! Красота.
— Даже не думай об этом! На буханках катаются только бомжи.
— Какого черта, бомж? Бездомные не водят машины!
— Так «бичи». Бичи гонят? Так вы будете …

В дальнем путешествии во Владимир его жена испекла две упаковки пирогов, и она знает о них толк. С капустой … с луком и яйцом … все мои любимые. Это вселяло надежду на успешный исход мероприятия. Если не купим машину, съедим пирожков.

Дорога в Бийск пролетела мгновенно. Во-первых, пироги не сожрутся, над этим стоило очень много поработать. Хорошо, что по нервам емкость желудка как минимум увеличена вдвое. Во-вторых, предчувствуя удачный исход, дядя Володя то и дело заряжал меня очередной микросхемой буханковода «Если такое случится, сделай это» … Я называю это «Поумнеем за чужой счет» .

Короткая остановка для фотосессии Cucumber …

… и мы там. Смотрим и восхищаемся.

Родной пробег был на спидометре или нет — никогда не узнаем, на машине почему-то поменяли ЭБУ, но судя по состоянию он очень и очень похож на заявленные 60 000. В родной краске нет гнили, даже ржи почти нет, без трещин в отверстиях. Теоретически таких машин не должно быть в природе, но перед нами стояла буханка, опровергающая теорию своим присутствием.

Дрожащими руками подписал контракт, пересчитал деньги и выехал на трассу. Согласитесь, это символично. Мы почти забыли, что « едут на машине» , или «едут в Тольятти» , но это не просто слова. Это целый процесс, который доставляет в мозг значительную дозу эндорфина. блин, если машина не пахнет новым пластиком.Мне наплевать, что не забрал со стоянки завода в Ульяновске
Машину водить — значит водить машину.

В общем следите за новостями. Буханку ждет новая и интересная жизнь, ей суждено стать автодомом. Нет, не шоу-кар, сверкающий лак, яхтенные аксессуары и пластиковый душевой уголок. И не дом рыбака с уже ставшим классическим самодельным диваном для всего салона. Это будет что-то среднее, но пока не знаю, какое — это главный кайф. Впервые с момента покупки первого Патриота я нахожусь на грани непонятного, но очень интересного.

Чертовски хорошее чувство!

У машины еще нет названия. Ни обыкновенного, ни пафосного, совсем ничего. Понятно, что надо «Стрелять» , но вы можете подсказать свой вариант в комментариях. Что, если он загорится? Буханка — это имя, а вам — честь, уважение и титул крестного отца.

Мобильный дом на базе УАЗ-3303 (Бортовой «Буханка»)

Мобильный дом УАЗ «Буханка»

На автомобиле демонтирована бортовая платформа, а вместо нее установлен фургон для временного проживания.Установлено дополнительное оборудование.

Штатная бортовая платформа демонтирована. Взамен лонжеронов шасси установили б / у заводской фургон с использованием штатных креплений.

Монтаж фургона осуществляется в соответствии с требованиями Приложения № 9 к ТР ТС 018/2011.

Габаритная ширина не превышает 2,55 м, а высота 4,0 м.

Кузов фургона надежно крепится к раме транспортного средства с помощью крепежных элементов, аналогичных по конструкции, количеству и материалу крепежным элементам кузова фургона того же транспортного средства, выпускаемого серийно, с такой же или большей технически допустимой максимальной массой.

Кузов фургона переоборудовали в фургон для временного проживания. Стены оборудованного фургона застеклены защитными стеклами (Правила № 43 ЕЭК ООН).

Встроенная обивка, внутреннее освещение и отопление салона. Пол фургона покрыт нескользящим материалом.

Кронштейн для телевизора и медиасистемы устанавливается на заднюю стенку фургона с помощью штатных креплений.

Распашная дверь по правому борту используется для входа пассажиров.

Фургон имеет 2 спальных места.

На передней стенке фургона устанавливается откидной стол заводского изготовления с использованием штатных креплений.

На передней стенке и в задней части с левой стороны расположены ящики для хранения вещей.

В задней части фургона полки устанавливаются с помощью штатных креплений.

Поверхности внутреннего объема салона соответствуют требованиям по травмобезопасности внутреннего оборудования.

Все дополнительное оборудование, установленное в кабине, надежно закреплено.

Использование техники и нахождение людей в фургоне во время движения не предусмотрено.

Демонтированы стандартные передний и задний бамперы. Б / у передний (с защитой радиатора) и задний бамперы устанавливаются на штатные места.

Электромеханическая лебедка крепится к переднему бамперу с помощью штатных креплений. Лебедка не выступает за поверхность переднего бампера.

В переднем бампере две фары дальнего света. Установка и подключение фар дальнего света соответствуют требованиям пункта 6.1 Правил № 48 ООН

В задней части рамы автомобиля устанавливается б / у тягово-сцепное устройство для эвакуации автомобиля и сцепки автомобиля с прицепом исключительно вне дорог общего пользования. Сцепное устройство устанавливается на штатное место и фиксируется с помощью штатных креплений, входящих в комплект для крепления буксирного устройства.

На заднюю стенку фургона с помощью стандартных креплений устанавливается лестница для доступа к фургону.

Вместо штатных элементов подвески установлены сертифицированные упругие и демпфирующие элементы подвески: пружины, пружины и амортизаторы.

Установлены сертифицированные шины (Правила ЕЭК ООН № 30 и 117) и диски (Правила ЕЭК ООН № 124) размером 32×11,5R15, Спидометр откалиброван, соблюдены условия пункта 5.2.5 Правил ЕЭК ООН № 39 .

На задней стенке фургона имеется скоба для крепления запаски.

Внешний воздухозаборник удален из моторного отсека.

На раме автомобиля справа установлен ящик для инструментов. Дверь ящика для инструментов надежно фиксируется во время движения.

Установлен автономный отопитель кабины Webasto. Общая конструкция транспортного средства соответствует требованиям по предотвращению риска возгорания (Правила № 34 ЕЭК ООН).

Караван УАЗ «Буханка» — вид сзади

Караван УАЗ «Буханка» — салон Караван УАЗ «Буханка» — салон Караван УАЗ «Буханка» — салон

Итальянский передвижной дом от советского УАЗ «Буханка» Не ошибусь, пожалуй, если я назову «Буханку» одним из символов эпохи. Неприхотливая, проходимая… Такое родное детище советского автопрома. Знаете ли вы, что на них давно присмотрели разные зарубежные дизайнеры. «Буханка» оказалась отличной базой для производства мобильных домов! В Италии этот бизнес даже запускали в различных ателье, занимавшихся переделкой автомобилей УАЗ. За границу в то время поставляли автомобили с советскими двигателями или дизелями от Peugeot мощностью 78 л.с. Наибольшей популярностью пользуется неостекленный УАЗ-452 с французским двигателем. Печально известное ателье Schiepatti изготовило две модели кемперов: Adventure Camper (дешевле) и Safari (дороже).В обеих машинах есть все необходимое для комфортного проживания 4-5 человек: кухонный блок с плитой, мойкой и небольшим холодильником, два резервуара для воды общим объемом 200 литров, а сзади занимает большой диван. превращается в кровать на ночь 1, 80 м x 1,74 м. По желанию в таких домиках можно даже поставить биотуалет. Потолок в обеих моделях подняли на 40 см, а крышу заменили стеклопластиковой крышей с экспедиционным багажником. Такая машина, как, впрочем, и серийный УАЗ, без дозаправки может проехать 600 км, а скорость достигает порядка 100 км / ч. Кстати, в 1983 году такой УАЗ участвовал в соревнованиях в пустыне Сахара и победил. А его соперниками, кстати, были кемперы на базе Renault и Iveco! Другое ателье, Grand Erg, занималось выпуском УАЗ-452Д в модификациях Thule (о нем мы подробно писали чуть ранее) и Tundra. «Буханки» были оборудованы звуко- и теплоизоляцией, в каждой из них, помимо спальных мест, оборудована полноценная кухня и душ. В 80-е братья Марторелли совершили грандиозное путешествие по Исландии на УАЗ-Тундре, пройдя почти 25000 км.Он практически не отличался от базового УАЗа, но здесь уместилось все необходимое: кухня с плитой, небольшой холодильник и раковина, бак для воды, шкафчик для вещей, биотуалет и, конечно же, спальный места. Самую изящную «Буханку» создали мастера из Каба (правда, они специализируются на яхтах). С виду ничего примечательного … Зато внутри — красиво и очень удобно! Откидная крыша, салон, отделанный редким деревом, и изысканная мебель. В студии Arca 7 кв.метров жилой площади внутри «Буханки» — каким-то чудом, не иначе — были разделены на три полноценные комнаты: кухню, ванную комнату и, конечно же, комнату отдыха с кроватями и даже шкафчиком для одежды. В потолке мастера оборудовали люк с откидной крышкой, что было чрезвычайно удобно для охотников или, например, работников телевидения. Кстати, побывала эта модель и в Сахаре: в начале 70-х журналисты издательства Quattroruote отправились на ней в экспедицию.На самом деле, ателье, специализирующееся на УАЗах, в Италии было намного больше, но это самые известные и известные.

Внедорожное приготовление уазовой буханки. Внедорожная подготовка буханки УАЗ буханка УАЗ прикольная переделка

Автомобиль 1994 года выпуска верно служил своему владельцу Сергею, участнику поискового отряда «Слава». Известно, что поисковые системы путешествуют там, где люди часто не могут ходить. «Буханка» проработала на полную мощность своего двигателя и пружин, но даже его железные внутренности со временем стали медленно умирать.И не только внутренности: телу железо тоже надоело бродить по непроходимым полям, лесам и болотам. А потом произошло радостное событие: в семье Сергея родилась третья дочь. Казалось бы, причем тут УАЗ? Нет-нет, любители жизни, молчите! Просто сейчас семье микроавтобуса нужно больше, чем старой «буханки». Но группа друзей решила спасти верный УАЗ, а заодно сделать из него по-настоящему комфортную машину. Желательно — дешево.

снаружи

Первое, что они сделали, это тело, увидевшее жизнь.Вырезали все гнилые детали, часть заменили, а часть просто выбросили.

Чтобы не отказывать себе в удовольствии периодически месить грязь, штатные 29-дюймовые колеса заменили на 33-дюймовые. Кстати, их подарили друзья. Правда при движении по бездорожью колеса стали цепляться за арки. Вопрос решился просто: их немного увеличили, потому что арки еще гнилые и их пришлось отрезать.

Конструктивные элементы кузова изготовлены заново из профиля 10х10, снаружи покрыты листовым дюралюминием.Пороги, передний и задний бамперы и багажник тоже пришлось создать с нуля, и тогда в дело пошли бесшовные холоднокатаные трубы. Более того, пришлось повозиться с бампером: снять шаблоны со штатного, а потом немного изменить конструкцию (перенести зоны деформации в другое место, а «клыки» сделать для большей жесткости по принципу треугольных рам мотоциклов. ). Обновленный и подготовленный кузов передали малярам на покраску, а технической частью машины занимались друзья.

Решетки на окнах имеют «антивандальные» функции, а самодельный экспедиционный багажник — предмет зависти конструкторов кузовов КамАЗа. И все же: на этой «буханке» Сергей мог перевезти все мыслимые и немыслимые стройматериалы для постройки собственного дома.

Техника

Конечно, доработали подвеску на штатных 16-листовых рессорах (ведь мы помним, что «буханка» должна была стать семейным минивэном, оставаясь при этом внедорожником).Так что теперь есть амортизаторы от ГАЗ-53 и дисковые тормоза УАЗа «по кругу», что разрешено техническим регламентом Таможенного союза.

Спереди добавлена межколесная блокировка предварительного натяга — незаменимая вещь при преодолении бездорожья. Также сзади есть блокировка (разработана для УАЗ «Спрут» с пневмоприводом). Мало ли, вдруг где-то получится повесить машину по диагонали? Вот здесь и пригодится блокировка.

Особенно тщательно проработали рулевое управление.Для гашения толчков был установлен рулевой демпфер, а также установлен более эффективный гидроусилитель руля. Он был взят от более поздней версии УАЗа. Для того, чтобы машина лучше стояла на прямой, особенно на асфальтовой дорожке, необходимо было изменить угол наклона шкворней на четыре градуса. А чтобы при этом можно было спокойно съезжать с асфальта, рулевые тяги были закрыты самодельной защитой.

Мотор ЮМЗ 4216 с блоком управления МИКАС от ГАЗель Бизнес, который сейчас установлен, подарил друг.Его машина сгорела, но двигатель чудом остался цел в огне. А поскольку, по словам товарища Брежнева, «экономика должна быть экономной», то в машину установили ГБО (а это еще один подарок товарища). Заполненной бутылки на 150 литров хватит примерно на 650-700 километров. Что ж, если у вас кончился бензин, вы можете продолжить путешествие на бензине (полного бака хватит еще на 600 км).

За освещение здесь отвечают ксеноновые бачковые фары. Кстати, в обычных магазинах они продаются как аксессуары для внедорожников.

«А как насчет лебедки? Без него УАЗ вообще не УАЗик, а непонятная железка! «- некоторые любители заметят разбираться с этой машиной, засидевшись по уши в болоте. Оказывается, друзья проявили в этом вопросе завидную мудрость.

А теперь взглянем на салон, который, естественно, тоже был переделан. Чтобы не оглохнуть от криков двигателя и трансмиссии, шумо- и виброизоляцию сделали многослойной.Новые стеновые панели были вырезаны из фанеры, позже обшиты экокожей «Бренди» (так называемая «не стирающаяся»). Это экокожа на микрофибре, которая практически не подвержена механическим воздействиям. Конечно, когда-нибудь он придет в негодность, но не скоро: заводская гарантия производителя составляет восемь лет.

1 / 14

2 / 14

3 / 14

4 / 14

5 / 14

6 / 14

7 / 14

8 / 14

9 / 14

10 / 14

11 / 14

12 / 14

13 / 14

14 / 14

Сзади четыре сиденья ГАЗели, но спереди повезло больше. Вот еще несколько более щедрых друзей, которые вытащили передние сиденья из буфета Honda CRV.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Для завершения роскошного образа в крыше врезан штатный люк ГАЗель. И обшивка потолка, как и передняя консоль, была сделана своими руками с нуля.

Перегородка в багажном отделении перенесена, поэтому печку салона УАЗ пришлось снимать со штатного места. Сиденья перемещать стало проще, а для этого в теплом месте под сиденьями салона установили обогреватель от трактора ДТ-75.

Опыт владения

С учетом того, что они работали исключительно в свободное от работы и бизнеса время, на постройку автомобиля ушло около четырех месяцев. Что касается бюджета, то здесь, как вы понимаете, он минимальный и равен 100 тысячам рублей. Это цена доработок без стоимости самой машины и без стоимости работ (машина была уже задолго до старта проекта, и все работали бесплатно из-за дружеских чувств и тяги к красоте). Если возникнет идея построить что-то такое же, приготовьте не менее 500 тысяч.

Выйдя на природу, друзья постоянно попадают в различные «внедорожные» ситуации (собственно, для этого они туда и отправляются).

К счастью, не было никаких условий, позволяющих избежать побега. Автомобиль успешно выполнил две полноценные экспедиции по Карелии и Беломорканалу. Везде можно сесть и утонуть, но у нас есть опытный водитель, и в экспедиции мы катаемся парами, так что под рукой есть еще одна машина с лебедками.Мы всегда друг друга вытащим , — говорят друзья.

Ну что тут сказать? Эта «буханка» отлично справляется как с ролью брутального внедорожника для охоты, рыбалки и экспедиций, так и с ролью комфортабельного городского семейного минивэна. И если это именно то, чего хотели добиться друзья, то, наверное, все получилось как надо.

Список доработок

Двигатель

Двигатель ГАЗ 4216 115 л. с.
Электроника
ЭБУ Mikas
Стандартные приборы с преобразованной подсветкой
Новые органы управления светом, компрессором, пневматической системой блокировки колес и пневматическим сигналом

Трансмиссия

Спереди: блокировка предварительного натяга
Сзади: пневмозатвор «Спрут»

Подвеска

Модифицированный, на 16-листовых рессорах
Амортизаторы от ГАЗ-53
Угол наклона шкворней изменен на 4 градуса
Защита рулевой тяги
ГУР УАЗ
Рулевой демпфер

Тормоза

Диск по кругу
Вакуумный усилитель тормозов УАЗ

За пределами

Панели дюралюминиевые
Профиль усиленный
Кастом бамперы и багажник
Бак фары с ксеноном
Колеса 33 дюйма

Салон

Перемещенная перегородка
Самодельная приборная консоль
Задние сиденья от ГАЗель
Передние сиденья от Honda CRV

Аудиосистема

Редакция выражает благодарность мастерской GreenToad за предоставленную машину.

Понравился результат тюнинга?

С каждым годом автомобилей отечественного производства, которые в конце прошлого тысячелетия были неотъемлемой частью каждого поселения, становится все меньше. Пример можно назвать — практически настоящая легенда, с большой грузоподъемностью и маневренностью. Многие знают этот автомобиль для использования в газовых аварийных службах или в машинах скорой помощи.

В последнее время довольно часто эту машину стали использовать для создания собственного лимузина.

Какими качествами обладает рассматриваемый автомобиль?

Найти Буханку в хорошем техническом состоянии на данный момент довольно сложно.Однако если кузов автомобиля не сильно поврежден коррозией, то его можно использовать для самонастройки. УАЗ можно охарактеризовать так:

Высокая проходимость. Рассматриваемая модель часто использовалась для создания транспортного средства с высокой проходимостью. Это связано с тем, что у него полный привод, а снаряженная масса невелика. Кроме того, не стоит забывать о достаточно высоком дорожном просвете, что также определяет повышенную проходимость.
Большая вместимость.Автомобиль имеет почти ровный пол и высокую высоту кузова. К тому же корпус имеет квадратную форму, что немаловажно при проведении тюнинга.
Также не стоит забывать, что автомобиль изначально плохо оборудован. Этот момент определяет значительное упрощение работ по демонтажу отделки.

В целом можно сказать, что это один из самых популярных автомобилей среди наиболее часто используемых в тюнинге. Именно поэтому мы рассмотрим все особенности работ по тюнингу салона.Наступление зимних холодов становится причиной того, что в Буханке становится холодно и неуютно. Это связано с тем, что степень изоляции транспортного средства не имеет большого значения. За короткое время корпус замерзает, а установленная печка не справляется с поставленными задачами.

Приведенная выше информация указывает на необходимость дополнительной изоляции. При проведении тюнинга, при котором выполняется теплоизоляция, комфорт нахождения в автомобиле можно значительно повысить. УАЗ нельзя отнести к категории дорогих автомобилей.Поэтому вкладывать в него больше нецелесообразно. Именно поэтому мы рассмотрим, как можно изолировать кабину подручными средствами.

Типы материалов, используемых для внутренней изоляции

Многие компании, оказывающие профессиональные услуги по модернизации автомобилей, часто используют специальные материалы, которые могут защитить салон от холода и шума. Однако стоимость таких изоляционных материалов относительно высока, что обуславливает значительное увеличение стоимости улучшения интерьера.

При выборе теплоизоляционного материала следует обращать внимание на следующие моменты:

1. Чем толще материал, тем меньше места в салоне автомобиля. В то же время с увеличением толщины материала работа по укладке материала значительно усложняется. Примером может служить установка утеплителя на отводах.

2. Также не забывайте, что изоляция должна выдерживать достаточно высокую температуру, вибрацию и другие воздействия.

В последние годы ведутся работы по повышению теплоизоляционных качеств. За это время были найдены материалы, наиболее подходящие для решения поставленной задачи. Традиционные варианты теплоизоляции включают:

Фанера листовая. Этот материал не отличается высокой стоимостью, он представлен древесными опилками, которые склеиваются между собой. Дерево — один из самых распространенных теплоизоляционных материалов природного происхождения.
Поролон — очень популярный искусственный теплоизоляционный материал.Он легкий, недорогой, поддается обработке. Однако следует учитывать, что материал достаточно легковоспламеняющийся.
Специальные шумо- и виброизоляционные покрытия. Они очень эффективны и используются при профессиональном тюнинге многих автомобилей.
Традиционные изоляционные материалы, такие как минеральная вуаль, алюминиевая фольга, битумные листы и многие другие.
В некоторых случаях пол утепляют достаточно толстыми алюминиевыми листами. Металл укладывается в том случае, если есть проблемы с целостностью кузова из-за сильной коррозии.

Боковая панель: Важно: При этом следует учитывать, что на конечный результат будут влиять не только свойства выбранного материала, но и качество выполненных работ. При выполнении работ размеры материала следует максимально точно подогнать под габариты корпуса, чтобы исключить возможность появления трещин и больших зазоров. Особое внимание обычно уделяется утеплению двери. Именно она в силу конструктивных особенностей часто становится причиной холода в салоне.

Применение полистирола

Полистирол часто используется в качестве изоляционного материала. Он используется для решения рассматриваемой проблемы в течение последних нескольких лет.

Его функции включают в себя:

1. Невысокая стоимость за счет особенностей производства.
2. Высокие теплоизоляционные характеристики. Если рассматривать этот материал в сравнении с другими, которые также можно использовать в этом случае, то по эффективности он значительно превосходит другие.
3. Не реагирует на повышенную влажность, что тоже можно назвать довольно важным моментом.
4. Простота в эксплуатации.

1. Гибкость.
2. Целостность поверхности.

Если листы не обладают высокой гибкостью, их нельзя использовать для изоляции поверхностей, находящихся в разных плоскостях. Как и в случае с другими материалами, теплоизоляция выполняется пенополистиролом, тогда все вентиляционные отверстия следует оставить открытыми. Таким способом можно исключить вероятность образования плесени и грибка на поверхности обшивки, так как вентиляция необходима для предотвращения парникового эффекта.

Однако следует учитывать наличие существенного недостатка. Материал легко воспламеняется, что значительно снижает безопасность передвижения в транспортном средстве. Также следует учитывать, что при сильном нагревании тела есть вероятность выделения вредного для организма человека. Поэтому в некоторых случаях желательно обратить внимание на другие изоляционные материалы.

Изоляционная фольга

В последнее время большой популярностью пользуется утеплитель из фольги.

Комбинируется с другими изоляционными материалами для повышения эффективности проводимых работ. К особенностям использования рассматриваемого утеплителя можно отнести следующие пункты:

Если провести качественную укладку, можно добиться эффекта термоса. Фольгированное полотно хорошо справляется с теплоизоляционными свойствами, не дает уйти теплу в окружающую среду.
В некоторых случаях можно обойтись только одним листом фольги. Примером может служить материал под названием пенофол.Изготовлен из пенополиэтилена в сочетании со слоем фольги. Пенофол поступает в продажу в различных вариантах, толщина материала не превышает 20 миллиметров.

К особенностям использования этого материала можно отнести то, что поверхность фольги обязательно должна быть направлена во внутреннюю сторону.

Эта рекомендация связана с тем, что поверхность фольги становится своего рода отражающим экраном, который удерживает тепло и предотвращает его выход в окружающую среду.Малый вес и толщина определяют высокую эффективность материала. Именно поэтому его довольно часто применяют при утеплении автомобиля.

Применение листовой фанеры

Раньше для этой задачи часто использовалась листовая фанера. Отметим, что этот материал часто использовался при тюнинге автомобилей, так как он имеет невысокую стоимость и высокую степень технологичности. Его особенности включают в себя:

1. Малый вес и толщина одного листа.
2. Материал можно найти по самым доступным ценам.
3. Изменение формы и размера осуществляется с помощью самых распространенных инструментов.
4. Натуральное происхождение определяет высокую степень экологической чистоты.

Однако есть существенные недостатки, из-за которых листовая фанера стала редко использоваться при утеплении салона автомобиля. Примером может служить тот момент, когда в основе материала лежит дерево, а значит, он подвержен воздействию повышенной влажности. Также не забывайте, что гибкость материала невысока — этот момент определяет тот факт, что материал можно использовать только для изоляции прямых плоскостей.

Довольно часто при использовании фанеры для утепления автомобиля также приходится приобретать специальный материал для гидроизоляции, так как в противном случае повышенная влажность, конденсат и многие другие моменты вызовут образование грибка и гниения.

Напыление полиуретана

Современный метод утепления кузова — это напыление полиуретана на внутреннюю поверхность. Этот метод в последнее время пользуется большой популярностью, так как позволяет добиться действительно эффективного результата.

Обратите внимание на следующие особенности этого метода изоляции кузова автомобиля:

Для начала следует обратить внимание на то, что материал можно наносить на различные поверхности, плоскости которых расположены друг относительно друга под углом 90 градусов и более. При этом размер машины на экономичность не влияет.
Также не забывайте, что этот метод позволяет заделать все трещины в кузове автомобиля, которые при длительном периоде эксплуатации Буханки могут появиться в различных частях автомобиля.
Сама технология нанесения материала довольно проста, но требует специального оборудования. Поэтому самостоятельно провести работы зачастую невозможно. Однако отметим, что стоимость процедуры относительно невысока.Специальное оборудование — это краскопульт, способный нанести на поверхность пенополиуретан в жидком состоянии.
Первоначальное высыхание нанесенного материала происходит в течение 20 секунд. Таким образом, изоляционный материал становится менее восприимчивым к атакам. Для полного высыхания требуется не менее пары часов. Эти моменты определяют, что машина будет готова к дальнейшей работе или эксплуатации в течение дня.
В отличие от некоторых других материалов пенополиуретан абсолютно экологичен, то есть не приводит к выбросу вредных веществ в окружающую среду. При нагревании корпуса в теплые пару лет рассматриваемый изоляционный материал не меняет своих основных эксплуатационных свойств.
Особенности рассмотренного способа нанесения изоляционного материала определяют, что нанесенное вещество после полного высыхания создает бесшовное покрытие. Однако габариты корпуса и его геометрия не влияют на конечный результат. Отсутствие стыков и швов определяет высокие изоляционные качества формируемого слоя материала.
Сам материал обладает высокой адгезией и гибкостью. Эти моменты определяют, что к нему довольно легко прикрепить еще одну обшивку, а когда она будет зажата, звук потрескивания и дребезжания исчезнет, так как все панели будут жестко закреплены.
служит несколько лет, не требует дополнительного ухода и ремонта длительное время.
Высокий показатель легкости означает, что изоляционные работы не вызывают значительного увеличения веса конструкции автомобиля.Стоит помнить, что увеличение показателя снаряженной массы вызывает увеличение расхода топлива и значительное ухудшение проходимости, управляемости. Поэтому следует избегать использования тяжелых изоляционных материалов.
Использование листового изоляционного материала вызывает образование зазоров, небольшого пространства между ним и корпусом. Именно эта причина приводит к образованию конденсата, в результате чего происходит процесс образования коррозии на поверхности кузова.

В целом можно сказать, что этот способ утепления кузова — один из самых привлекательных. Следует отметить, что это не только теплоизоляционный, но и звукоизоляционный материал. Таким образом, при его использовании можно повысить гидро-, тепло- и звукоизоляцию не только УАЗа, но и других автомобилей.

Минеральная вата

Минеральная вата в последнее время используется для изоляции различных конструкций и сооружений, в том числе автомобилей.

Столь высокая популярность объясняется следующими ключевыми особенностями материала:

1.Имеет относительно невысокую стоимость.
2. При использовании минеральной ваты можно повысить тепло- и звукоизоляцию автомобиля.
3. Малый вес означает, что снаряженная масса автомобиля существенно не увеличивается.
4. Материал можно обрабатывать, листы минеральной ваты можно разрезать на различные части, которые наиболее подходят.
5. Экологичность определяет, что даже при длительной эксплуатации материал не выделяет вредных веществ в окружающую среду.
6.Простой в использовании, очень эффективный.

Довольно часто при поиске изоляционного материала выбирают минеральную вату, которая выпускается в виде рулонов небольшой толщины. Гибкость при небольшой толщине определяет возможность использования ваты для изоляции криволинейных поверхностей, которых в автомобиле довольно много.

Порядок проведения монтажных работ зависит от характеристик выбранного изоляционного материала. Однако во всех случаях подготовительный этап будет примерно одинаковым.

Состоит в выполнении следующих работ:

Сначала следует демонтировать всю обшивку. Учтите, что при выполнении этой работы следует соблюдать осторожность, так как некоторые элементы отделки понадобятся в будущем, даже если интерьер будет изменен.
Обратите особое внимание на проводку. При демонтаже кожуха нужно соблюдать осторожность, так как незначительное повреждение проводов может привести к значительным проблемам: заменить провод не составит труда, а вот найти место повреждения или самого неисправного провода будет довольно сложно.
Для достижения высокой эффективности изоляционного материала все поверхности должны быть покрыты. Особое внимание уделяется перегородке, отделяющей двигатель от остальной части салона автомобиля.
Демонтаж необходимо проводить до металла.
После завершения демонтажных работ следует осмотреть кузов и определить его состояние, при необходимости провести ремонтные работы.
Перед укладкой любого изоляционного материала поверхность сначала очищается от грязи, затем обезжиривается.
Отдельно следует выделить вентиляционные каналы, которые невозможно закрыть изоляционным материалом.

В целом с демонтажем проблем нет, так как панели крепятся обычным способом: шурупами, болтами, крепежом и другими распространенными крепежными материалами. Руководство по эксплуатации автомобиля можно использовать для разборки передней панели.

Максим. Среди всех методов утепления кузова автомобиля рекомендую остановиться на напылении полиуретана.Этот метод просто не может сравниться с другими по реализации простаты и достигаемому результату. Поэтому его рекомендую не только я, но и другие специалисты в данной области.

Юрий. Сделал, решил поработать качественной изоляцией. Я использовал листы фольги и минеральную вату — результатом остался доволен. Друзья порекомендовали полиуретан, новый способ нанесения распылением, но я хотел сделать работу сам и сэкономить.Поэтому остановился на указанных материалах.

Видео тюнинг салона УАЗ Буханка

Автомобиль, известный россиянам как УАЗ 452 «Буханка» , создавался как машина для сопровождения танковой колонны. Кузов микроавтобуса, предназначенный для преодоления танковых колей, оказался прочным, хотя и неудобным. Что ж, служба в армии — это не отдых в санатории! Зато в ходовом отношении « буханка » показала себя безупречным: легко выдержал крейсерские 80-90 км / ч по асфальту, на пониженной скорости УАЗ не задумываясь преодолел бездорожье.

Правда, для подключения переднего привода водителю приходилось выпрыгивать из кабины и нагибаться гаечным ключом у ступиц колес, но после натяга водительского сиденья такой прогрев — в радость!

Увы! Самая большая проблема УАЗ 452 — неудобства пользователя. Поэтому, в первую очередь, рассмотрим актуальные образцы тюнинга салона УАЗ .

УАЗ «Буханка» обретает комфорт

При проектировании салона УАЗ конструкторы руководствовались антропометрическими данными солдат начала 50-х годов.Нет ничего удивительного в том, что наши высокие современники плохо вписываются в стандарты середины прошлого века. Так что приступить к тюнингу УАЗ «Буханка» с модернизации водительского сиденья — крайне правильное, как сказал бы Ленин, решение.

Сиденье водителя в УАЗ серийного производства смещено от оси рулевой колонки влево. Самые гениальные тюнинговые конструкции перемещают сиденье ближе к крышке моторного отсека. Чтобы капот без труда поднимался, сиденье выполнено легко съемным.

Замена громоздкого стокового руля представляется срочно необходимостью. УАЗ последних лет выпуска на компактном рулевом колесе от легковой машины. Установка гидроусилителя руля позволяет использовать рулевое колесо небольшого диаметра.

В тренде тюнинг панель приборов УАЗ видны два направления. Приверженцы парадного великолепия закрывают гофрированным алюминиевым листом все, чего можно достичь.

Начиная с 1.К металлу кузова поверх пластиковой шумоизоляции прикреплен 5мм алюминий, в машине становится заметно тише. Сделана уборка салона и багажник УАЗ … При должном профессионализме исполнителей эстетика салона возрастает.

Поклонники эргономичного комфорта используют безопасные для здоровья материалы. Сложность форм выгодна изначально невыразительному интерьеру. На такой панели места для инструментов и бардачков больше, чем раньше.Переделанный УАЗ намного удобнее оригинальной версии!

Переделка крышки моторного отсека в лоток для мелких предметов — недорогая и чрезвычайно полезная переделка.

Держать руку на пульсе всех систем автомобиля — важнейшая задача водителя УАЗ 452 … Легко читаемые показания приборов — залог уверенного управления техникой в самых сложных условиях!

Над лобовым стеклом есть место для размещения динамиков, магнитолы, стационарного радио и другой вспомогательной электроники.Используй это! Вариантов реформирования верхнего пространства салона « буханок » — великое множество!

На консоли, расположенной симметрично моторному отсеку, можно разместить различные информационные экраны и ручки управления системой отопления, а точнее системами отопления. Полный тюнинг УАЗ «Буханка» , особенно для охоты и рыбалки, невозможен без установки дополнительных отопителей!

Отопление тюнинг УАЗ 452

Опытные водители знают: по тепловому режиму старый УАЗ 452 — машина адского обмана! В морозные зимы мотор, открытый снизу для всех ветров, переохлаждался, а потому водитель не позволял себе усугублять ситуацию обогревом кабины. Летом двигатель, прятавшись от продувки, перегревался — и, чтобы гнать и не закипать, водители включили печку …

Правда, все невзгоды и невзгоды выпали на долю передних гонщиков. У кузов « буханок », как правило, в любое время года температура оставалась близкой к забортной. Именно поэтому тюнинг УАЗ 452 всегда сопровождается установкой автономного отопителя для салона.Правда, иногда переделка принимает крайние формы …

Буржуйка за водительской спиной? Такой тюнинг УАЗ может показаться нелепым. Однако оправдать прием можно, во-первых, ездой по таежному бездорожью — ведь дров в лесу больше, чем бензина. А во-вторых, дровяная печь (правда, все-таки не печь) вполне подойдет для обогрева дома на колесах.

Во всех остальных случаях помогает автономный обогреватель салона автомобиля, работающий на жидком топливе.

Проблемы, присущие терморегуляции старого 72-сильного двигателя УАЗ , исчезают при замене мотора на новую 98-сильную модель.

Чтобы в салоне стало тихо

Гофрированный алюминиевый лист, широко применяемый в внедорожном тюнинге (интерьер тюнингованной Нивы смотрите на странице), способствует снижению уровня шума в кабине. УАЗ 452 .

Популярный и относительно недорогой лист гофрированного алюминия толщиной полтора миллиметра малопригоден для укладки на пол автомобиля — из-за своей природной пластичности и неустойчивости к абразивному износу.

Оборудование для тюнинга УАЗ 452

При желании в в кузове УАЗ 452 можно установить шкаф и двуспальную кровать, которая в дневное время трансформируется в другие предметы мягкой мебели.

Кухонный уголок с небольшим холодильником (на фото он синий), емкость с питьевой водой, микроволновая печь и электроплита гармонично дополнят комфорт путешествующих на УАЗ 452 .

В большинстве случаев « буханка » используется для путешествий в места, где надувного матраса достаточно для сна, а чайник над костром заменяет кухню. Вариант для рыбалки и охоты тюнинг УАЗ 452 сегодня востребован как никогда !

Широкий верхний люк — необходимый аксессуар для охотничьей машины. Резкий щелчок затвора с крыши УАЗ «бухает» , способный смутить и лося, и медведя, и даже инспектора ГАИ… Кроме того, люк послужит спасительным выходом, если охота шла не по сценарию и участники действия запутались, кто за кем должен гнать.

Добыча, удачная рыбалка — это трофеи! А трофеи нужно куда-то складывать. Опытные охотники обеспечивают хорошо закрывающийся кормовой отсек в машине. Часто в изолированном багажнике УАЗ находится траншейный инструмент, запаска. Оружие и боеприпасы можно транспортировать в шкафчиках под полом отсека.

У игры, однако, есть одна неприятная особенность … Многие животные (и рыбы) имеют такой резкий запах, что нет возможности перевозить их в машине.

Багажник и другие тенты для УАЗ 452

Багажник на крышу УАЗ способен выручить в самых разных ситуациях. Помимо перевозки значительного груза, внешний багажник может стать площадкой для организации засады. Его можно накрыть тентом и использовать как безопасное спальное место в теплое время года.Кроме того, багажник на УАЗ защищает крышу от повреждений при пересечении густых зарослей.

Но есть одна опасность. В кругах пользователей возникла идея установки на багажника электролебедки УАЗ 452 .

Не совершайте роковой ошибки! Не устанавливайте на багажник «буханки» лебедки ! В противном случае снятие с крыши, например, запаски, которую обычно роняют, — и все! — превратится в долгое и трудное приключение.

Для снятия запаски с лебедкой необходимо:

Поднимитесь вверх и приведите устройство в рабочее положение;

Зацепить колесо;

Опустите колесо на землю;

Спуститесь, чтобы отцепить колесо;

Поднимитесь наверх, намотайте веревку;

Верните прибор из рабочего положения в транспортное;

Слезь с крыши.

Однако все это лишь полезная для здоровья физкультура.Изюминкой взаимодействия с любой лебедкой, лишенной механического укладчика каната, является отслаивание, то есть заклинивание туго намотанного кабеля между полусвободными витками. Устранение дряблости — занятие, которое отнимает много сил, но травматично для рук и опасно для психики.

Для чего уАЗ багажник однозначно стоит использовать — так это установка дополнительных фар. На ваше усмотрение поставить несколько источников рассеянного света или смонтировать готовый блок. В статье на странице вы найдете несколько удачных вариантов тюнинга «люстры».

Похоже …

А вот так светится светодиодная оптика для внедорожников.

Мы затронули лишь несколько аспектов тюнинга УАЗ … Следите за обновлениями на сайте, и вы получите много полезных рекомендаций по тюнингу УАЗ разных моделей.

Побывав с дружеским визитом в мастерской Тюнинг-центра 4х4, я обнаружил УАЗ-Буханку 2010 года выпуска, который приехал на профилактику. Стало интересно посмотреть, что сделано и как себя ведет (отвалилось или нет :))

Буханку строили не сразу, а постепенно улучшали.Поэтому общий бюджет на доработки подсчитать сложно, но примерно на момент 2016 года он составлял 1,6 млн рублей.

Сейчас дорабатывается двигатель (ЗМЗ 409): задача уйти от конструкции с двумя ремнями и установить самонатяжной ролик

А раньше двигатель был сколот до ЕВРО, катализатор убрали, вторую лямбду отключили (где-то + 25% HP добавили)

Установлен потолочный кондиционер AirCommand Sparrow.
Он электрический. Для нормального электроснабжения потребовалось заменить штатный генератор на РИФ 150А.
Несмотря на большое потребление электроэнергии, в сильную жару кондиционер не всегда справляется с поставленной перед ним задачей.

Для обогрева кабины в холодное время года установлен фен Webast.
А чтобы обезопасить себя от энергетического голодания, подключили вторую батарею. Она села за спинку пассажирского сиденья, вместо штатной дополнительной печки.Контроллер T-MAX контролирует заряд двух аккумуляторов.

Кстати, по поводу энергопотребления: долго искали, почему аккумулятор «сидит» на длинной стоянке. Виновником стал бортовой компьютер «Престиж». Это он потреблял электричество. Разработчик исправил эту недоработку и в новой прошивке отсутствует «воровство» энергии.

Вместо шумной стандартной второй печки новая компактная

Ее поместили под раскладной столик в салоне

В связи с переделкой двигателя воздушный фильтр вынесен в салон.Теперь он живет под сиденьем.
Трубка для трубки видна справа.

Салон частично обшит алюминием.

Окна закрываются спец, авто, шторами

На переборку салона устанавливаются шторы такого же плана, чтобы быстрее прогреть / охладить салон в отсутствие пассажиров.

Окна с форточками заменены на раздвижные от Off-Road Window Solutions

В кабине есть поручни для крепления груза

Этот внедорожник отличается повышенной надежностью, хорошей проходимостью на бездорожье и приспособляемостью к экстремальным условиям эксплуатации. Но выход на природу — это не то же самое, что рыбалка или охота, особенно на несколько дней. Для этих целей сам УАЗ 452, часто именуемый «буханкой», и его салон не совсем подходят, в первую очередь, по практичности, удобству и комфорту.

Разберемся, как грамотно тюнинговать УАЗ 452 «Буханки», что учесть, изменить, модернизировать в его конструкции, чтобы она максимально соответствовала местным условиям и специфике применения. И самое главное — что можно сделать своими силами, а если с привлечением профессионалов, то только для индивидуальных работ.

Камуфляжная окраска корпуса

Стандартные варианты тонировки не отличаются разнообразием. Чтобы максимально «замаскировать» УАЗ 452, достаточно иметь под рукой опрыскиватель и немного краски. Поскольку камуфляж делается в зависимости от сезона и его нужно регулярно менять, достаточно самого дешевого состава. В этом случае вопросы надежности слоя, стойкости покрытия и подобных нюансов неактуальны.

Опытные рыбаки и охотники советуют перед покраской немного укрепить кузов. Езда по пересеченной местности, по колее, особенно в условиях плохой видимости — все это чревато многочисленными ударами о нижнюю часть борта о камни, корни деревьев, пни и так далее. Постепенная деформация металла приведет к его разрушению, в том числе в результате прогрессирующей коррозии. Листы алюминия, прикрепленные к нижней части «буханки» (примерно на полметра), обойдутся намного дешевле, чем ее ремонт и полная перекраска.

Силовой бампер

Эти защитные элементы машины крепятся спереди и сзади.По мнению специалистов, они обеспечивают максимальную безопасность при движении по бездорожью. Понадобится немного — металла (листовая сталь, швеллер или трубы в зависимости от конструкции) и полимерной краски.

И все это можно сделать самостоятельно, не обращаясь в автосервис.

Защита зеркал

Целесообразность установки таких сетей очевидна. Любая большая ветка — и бокал придется менять или выровнять подставку (а то если получится).

Лебедка

Без него точно не обойтись.Вдали от населенных пунктов и дорог надеяться на чью-то помощь не стоит. Для УАЗ 452 подходят лебедки с усилием не менее 4 т (с учетом загруженности машины). Неплохой вариант — устройство от Comeupwinch (серия DV-9). Его надежность проверена много раз, и при правильной установке механизм надежно проработает десятилетия.

Обратите внимание на трос лебедки. Желательно заменить имеющийся металл на кевлар (например, Amsteel Blue американской компании Samson или аналогичный).Он легче, прочнее и безопаснее в использовании.

Ствол

Выйдя на природу, охотнику и рыбаку нужно много. Загрузить все в салон не получится, если в нем есть люди. Что делать с палатками, спальными мешками и прочим. Лучшее решение — разместить УАЗ 452 на крыше.

Освещение

Даже если в заводской комплектации есть поворотная фара, то при выезде за город ее будет недостаточно.Одно из удачных решений дополнительного освещения — установка светодиодной панели на крыше «буханки». Например, модификация X-Mitter «VisionX» (изображена на фото). Обеспечит хорошую видимость не менее 250 м.

Или сделайте так.

Кронштейн можно сделать из труб, но закрепить его несложно.

УАЗ 452 салонный тюнинг

Внутренняя отделка

Один из бюджетных вариантов — прикрепить поверх обшивки влагостойкую фанеру.Он немного утеплит тело «буханки» и улучшит качество ее звукоизоляции. Другие материалы могут быть использованы по желанию владельца. Например, рулонный пенопласт. Выбор большой.

Подсветка

Желательно установить на потолок пару точечных светодиодных светильников или одну небольшую панель, так как стандартного освещения явно не хватит.

Мебель

Достаточно нескольких примеров, чтобы понять, как можно улучшить дизайн интерьера УАЗ 452.

С такой настройкой полностью решена проблема хранения посуды, различной утвари, гаджетов и других мелочей, незаменимых для охоты и рыбалки. Естественно, лучше сделать раскладной стол, столешница которого при движении «буханки» крепится к стене.

Нагреватель

Судя по отзывам многих охотников и рыболовов, установка «Вебасто» показала себя неплохо.При мощности 4 кВт этого достаточно, чтобы обеспечить комфортную температуру в салоне даже зимой. Хотя самодельная «буржуйка» — хорошее решение проблемы.

Салон желательно зонировать. В этом случае задний отсек можно использовать как небольшой багажный отсек. Например, здесь охотники смогут хранить оружие, рыбаки — свои снасти.

Следует отметить, что и рыба, и дичь — это тоже запахи, проникающие в салон.Чтобы выровнять их, задний отсек можно оборудовать вот так.

Не помешает и салон УАЗ 452, и акустическая система, монтировать которую достаточно просто.

В статье рассматриваются лишь некоторые варианты настройки при приготовлении «буханки» для рыбалки или охоты. Все зависит от возможностей его обладательницы и фантазии. Также можно сделать ряд других улучшений.

Заменить руль на меньший от автомобиля.Но установить гидроусилитель руля обязательно.
Сдвинуть (для удобства) водительское сиденье вправо, ближе к моторному отсеку.
Отделка салона и салона листовым алюминием, подложив под него звукоизоляционный материал. Вопрос эстетики — отдельная тема, но то, что уборка будет намного проще (а на рыбалке или охоте будет много пыли и грязи), однозначно.
Обновить капот моторного отсека.Например, вот так.

Доработка крайне полезна, особенно при поездках на большие расстояния.

Есть и более сложные варианты. Например, «приподнять» машину, одновременно заменив резину, тем самым увеличив колею.

Думайте, решайте, делайте — и ваш УАЗ 452 станет для охотника и рыбака настоящим домом на колесах.

Уважаемый Woolworths, сколько на самом деле весит 700 г хлеба?

Вулвортс пытается объяснить, что вес хлеба и овощей разный — это самая забавная вещь, которую вы увидите за весь день.

Что весит больше… тонна перьев или тонна золота?
Если вы ответили на золото, подумайте еще раз. Если вы ответили, что они весят одинаково, подумайте еще раз.
Ответ: перья весят больше золота. И вина в том, что это ответ, лежит на менеджере сообщества социальных сетей Woolworths.
Анке, покупательница Woolworths и пользователь Facebook, недавно отправила запрос через мессенджер на страницу магазина, и их ответ сбил с толку и вызвал у многих много смеха.
Анке опубликовала фотографию 700-граммового хлеба, взвешиваемого на торговых весах, но на самом деле хлеб весил 460 грамм (а не 700 грамм в рекламе).
После некоторого обсуждения того, что на самом деле было отправлено… менеджер сообщества ответил, что весы в магазине «откалиброваны» только для взвешивания фруктов и овощей, в то время как хлеб взвешивается на «промышленных весах», и поэтому вес не измеряется. читать так же, как и рекламу.
Мы понятия не имеем, что это значит. И мы не уверены, что кто-то знает.
Возникает вопрос, что весит больше по шкале Woolies… 700 г хлеба или 700 г тыквы?
** Обновление: после того, как статья была опубликована, Woolworths ответил в твиттере и сообщил, что будет держать нас в курсе своего сообщения Анке.
Эмм, да. Мы «взвесили» этот ответ и обнаружили, что в нем очень много логики. 😳😳 Мы изучаем это как на уровне магазина, так и на уровне поставщика и вернемся к Anke как можно скорее.
— Woolworths SA (@WOOLWORTHS_SA) 14 января 2018 г.
Источники: Facebook
Есть что добавить к этой истории? Поделитесь этим в комментариях или подпишитесь на GoodThingsGuy на Facebook & Twitter , чтобы быть в курсе хороших новостей, когда это происходит.
Good Things Guy недавно запустили свой новый VLOG, предлагающий вам все ХОРОШИЕ ВЕЩИ на еженедельном шоу.Смотрите выпуск за эту неделю ниже:

Facebook Комментарии
ЦЕНЫ НА ПШЕНИЦУ И ХЛЕБ. (Хансард, 24 февраля 1896 г.)
HL Deb 24 февраля 1896 г., том 37 cc900-5 900
§ ^* Лорд Стэнли Олдерли поднялся, чтобы спросить государственного секретаря по иностранным делам, когда будут готовы Документы о ценах на пшеницу и хлеб? Он сказал, что прошлым летом, когда он попросил документы, касающиеся цен на пшеницу и хлеб во Франции и в других странах, благородный маркиз, государственный секретарь по иностранным делам, казалось, был под впечатлением, что французские фермеры пострадали больше, чем английские фермеры, и защита была не лучше. Уходя из Дома, он читал письмо от Карлтон-Клуба, которое появилось в «Сент-Джеймс Газетт» 25 ноября 1895 года: Ваша передовая статья «Этот любопытный потребитель» рассматривает речь лорда Солсбери не как представление каких-либо его собственных принципов или аргументов, а как признание «того, что силы суеверий и традиций слишком сильны, чтобы вмешиваться в них», и что они смертельно противостоят. на любое изменение нашей налоговой системы. Поскольку речь привлекла всеобщее внимание из-за ее очевидной важности, позвольте мне указать, что лорд Солсбери действительно прибегал к собственному любимому аргументу против Защиты по существу.Его слова звучат так: «Если вы пересечете воду, вы обнаружите, что французы испробовали эксперимент Защиты в экстремальной форме, и там сельское хозяйство страдает так же сильно, как и в Англии, если не больше». Мое письмо из Бордо, которое появилось в ваших колонках прошлой весной, стало предметом вопроса и обсуждения в Палате лордов. В этом случае лорд Солсбери, как и сейчас, решил прибегнуть к общим словам. Но может ли он подвергнуть сомнению доказанный факт, что Франция фактически расширяла свои посевные площади пшеницы, в то время как мы были вынуждены сокращать наши? Может ли он отрицать, что цена на пшеницу составляла 40 или 50 процентов?во Франции дороже, чем здесь прошлой весной, а хлеб стоил чуть дороже? И может ли он указать на районы во Франции, «возвращающиеся в прерии», по вашим словам, «как идут поля в Эссексе»? Он обязан сделать это, если будет настаивать на своих аргументах (Я и т. Д., J.H.R. ). 901 Он получил последний том сельскохозяйственной статистики за 1894 год в канцелярии министра сельского хозяйства Франции, содержащий 21 набор таблиц. Эти цифры полностью подтвердили утверждения писателя из Carlton Club, что французские фермеры получали больше за свою пшеницу и что хлеб был едва ли выше, чем в нашей стране.Другое утверждение, что посевные площади пшеницы во Франции увеличились, не соответствует действительности. Выращивание пшеницы увеличилось из-за сокращения рынка рапсового масла, а в некоторые плохие годы, когда мороз убил молодую кукурузу, в следующем году заметно увеличилось. В 1894 году средняя цена за гектолитр для всей Франции составляла 15 франков 21 сантим, или около 36 шилл. четверть; но в департаментах в нижней части долины Роны и вдоль Средиземного моря от Пиренеев до Альп цена составляла более 19 франков за гектолитр, или 46 шилл.четверть. В этих департаментах урожай был меньше, но вес зерна на гектолитр был намного выше, достигая 80 килограммов по сравнению с 76-78 килограммами в других частях Франции. В Англии вес бушеля варьировался от 60 до 80 фунтов. Согласно Альманаху Mark Lane Express, 30 бушелей с акра оказались максимальной средней урожайностью в Англии. В Чешире в среднем было 22 бушеля, а в Англси — от 25 до 28 бушелей, а в Норфолке — 32. Во Франции в 1894 году средний урожай пшеницы по стране составлял 16.71 гектолитр на гектар, что эквивалентно примерно 18 бушелям на акр; но благодаря улучшенному возделыванию и использованию искусственных удобрений, особенно нитрата соды, в некоторых департаментах Франции, средняя урожайность департамента в 1894 году достигла максимума, а в некоторых случаях превышала наш средний урожай. 1882 год описывается как исключительно благоприятный год для пшеницы, однако улучшение возделывания показывает увеличение урожайности с гектара в несколько раз. 902 Кафедры 1894 г.Французская статистика предоставила следующие цифры:
1892 1894
гектолитров гектолитров
Сена 28,51 28,93
Сена и Марна 26,00 25,27
Сена и Уаза 25.95 30,00
Eure et Loir 25,60 25,76
Норд 24,45 28,00
Уаз 23,49 29,00
Луаре 22,91 22. 60
Сомма 22.60 22.21
Loir et Cher 22,43 19,00
Йонна 21,70 19,00
Алье 21,55 23,00
Пюи де Дом 17,65 23,00
30 гектолитров на гектар в Сене и Уазе были примерно равны 33 бушелям на акр.Но французские фермеры не только повысили урожайность пшеницы с акра; цена была выше, чем в этой стране. Таблица цен на различные злаки для всей Франции за 20 лет с 1875 по 1894 г. дала среднюю цену 19 франков. 53c. на гектолитр, что эквивалентно примерно 46 шилл. четверть. Самые высокие цены были получены в 1877, 1878, 1880 и 1881 годах. Хотя цена на пшеницу была намного выше, чем в этой стране, цена на хлеб не была выше, поскольку в 1894 году средняя цена килограмма во Франции был 31 цент. , 26 центов. и 23 цента. за хлеб первого, второго и третьего сорта или от 6 пенсов. до 5d. 41b. буханка. В Париже хлеб был дешевле, чем раньше. Ему сказали, что это произошло благодаря большей свободе, предоставленной пекарям, и замене официальной цены официальной ценой, установленной администрацией. Объем официальной статистики содержал таблицы официозных цен на хлеб в Париже за каждую неделю с ценами на пшеницу и ценами, по которым хлеб продавался примерно в 3000 хлебных лавках в Париже.Из них около 2000 приходились на пекарни, а 1000 — на склады или места, где хлеб продавался, но не производился. В этих отчетах указано количество магазинов, в которых хлеб продавался выше, и количество магазинов, в которых он продавался по ценам ниже государственных. В целом склады были дешевле магазинов. 903 В 1894 году официальные налоги или цены, рекомендованные правительством в Париже, варьировались от 62 центов. до 68 центов, а продажная цена варьировалась от 80 центов. до 50с. 2 кг, или от 8 пенсов.до 5d. четверть хлеба. Эта цена была меньше, чем та, что была указана в парламентских газетах 1888 года, и через несколько недель, подвергшихся риску, хлеб был продан по цене ниже официальной в четверти или пятой части парижских магазинов. В своей речи в Гастингсе лорд Солсбери говорил о потребителе как о «сосуществующем со всем народом этой страны» и, казалось, забыл, что основная масса потребителей также были производителями и что иметь или не иметь 18 . или 20 сек. неделя в качестве производителя была важнее, чем возможность платить 3 ½ пенса.неделя дополнительно на хлеб. Все люди были арендаторами, но те, кто были владельцами и арендаторами, больше думали о своей собственности, чем о своих качествах арендатора, и это должно быть одинаково в случае производителей и потребителей. Было очень мало потребителей, которые также не были производителями; они были ограничены сыновьями богатых людей, не занимающихся никакой профессией, и обитателями работного дома, и те не имели права голоса.
§ ГОСПОДЬ ЧЕСТНЫЙ ПЕЧАТЬ (КРЕСТ виконта)
Надеюсь, благородный лорд позволит мне ответить на официальную часть вопроса.Совет по сельскому хозяйству представил заявление, в котором говорится, что представления зарубежных представителей Ее Величества были получены и сейчас находятся на рассмотрении Совета. Эти утверждения потребуют хорошей обработки, чтобы сделать их понятными, и, возможно, потребуется получить дополнительные объяснения по определенным вопросам. Однако есть надежда, что документы будут готовы для представления в парламент в ближайшее время.
§ ПРЕМЬЕР-МИНИСТР (маркиз СЭЛИСБЕРИ)
Полагаю, мне следует сказать несколько слов в ответ на цитаты, которыми благородный лорд так щедро предавался моим речам. Но я думаю, что приму разрешение, которое он дал мне сказать очень мало. Когда в конце прошлого года я указал на случай с Францией как на случай, вызывающий серьезные сомнения относительно непосредственного воздействия тарифа на цены, я говорил о том, что слышал сам, а не о Ривьере, где я нахожусь. 904 боюсь, вы не получите много информации о росте кукурузы, но в Нормандии. Я всегда понимал, что падение стоимости земли в том, что касается как французского владельца, так и арендатора, очень похоже на то, что вы сказали бы падением в этой стране, а именно, более чем на одну треть; так что я не думаю, что широкое использование защиты действительно спасло владельцев и жителей Франции.Но я не склонен следовать за благородным лордом в рассуждениях по поднятому им политико-экономическому вопросу. Вопрос о влиянии тарифов на цены является чрезвычайно сложным, и мне было бы очень жаль, что я взялся за него в мгновение ока в ответ на цифры благородного лорда, и я не думаю, что мои делать это. Но я действительно хочу подчеркнуть то, о чем говорил благородный лорд, что ни в Гастингсе, ни где-либо еще я не сказал ни слова, которое можно было бы честно истолковать как означающее защиту Защиты.Я не верю, что защита предметов первой необходимости — это мера, которая может быть принята в этой стране в течение любого периода, который для нас является важным для нас, потому что она, вероятно, будет противоречить интересам потребителей, и это безусловно, можно было бы так думать. Потребители, будучи полностью хозяевами в таком случае, всегда будут опасаться, что их интересы приносятся в жертву интересам владельцев земли. Что касается более глубоких экономических вопросов, какие преимущества дает Защита; почему мы — единственная страна, которая добивалась свободной торговли; каковы были бы точные результаты Защитной Системы для нашей страны — это вопросы, которые для наших целей являются практически академическими, и я, конечно, не буду пытаться следовать за благородным Господом в их обсуждении. Трудно получить элементы для любого такого рассмотрения, и никто не мог наблюдать за тем, что происходило за последние 50 лет, не чувствуя, что обсуждение имеет очень мало общего с решением, к которому страны приходят по этому вопросу. Каждый из них руководствуется верой в то, что тот или иной курс будет выгоден их собственным интересам. Более глубокие сложности экономических проблем очень интересны для литературных или 905 с научной точки зрения, но я не думаю, что их исследование имеет большое влияние на ход народов.Поэтому я просто повторю, что, как мне кажется, случай с Францией действительно вызывает серьезные сомнения в вероятности того, что Защита станет реальным облегчением для владельцев и оккупантов земли, и в заключение повторю свое утверждение, что ничто из сказанного мною не может справедливо толковаться как аргумент в пользу защиты.
§ Дом закрылся в пять часов до завтра, без четверти одиннадцатого.
Провансальский рецепт сковороды Багьята.Все варианты
Pan Bagnat
Это был частый обед в мои скудные студенческие годы. Как настоящий герой, это гигантский бутерброд, нарезанный на порционные части. Его также готовят в виде рулонов на одну порцию, как на картинке выше, во время сольных ужинов.
Буквально означает «мокрый хлеб». Провансальская уличная еда, она готовится с использованием хрустящего хлеба и замачивания обеих сторон хлеба в оливковом масле и уксусе, а затем наслоения ингредиентов для бутерброда: очень похоже на салат «Нисуаз» в бутерброде.
Ле Сэндвич Тунис:
Для меня Sandwich Tunisien выглядит и на вкус как близнец Пан Баньята. Ладно, может быть, на нем еще немного хариссы. Нам очень понравилось, как раскручивается маленький косяк в Латинском квартале Парижа. Нарезанный кубиками картофель в бутерброде? Это точно прилипло к нашим ребрам. Сидячих мест нет, строго уличная еда. Раньше мы складывали пару раз в неделю. Меньше чем за доллар мы съели его, стоя, и позволили ему стечь по локтям: это полноценное сытное блюдо, покрытое нашими любимыми североафриканскими ароматами.
Замоченный бутерброд
Самое интересное в Pan Bagnat заключается в том, что чем дольше он сидит, тем вкуснее. Покрытые коркой стороны впитывают масло и становятся нежными и податливыми. Сэндвич плотно заворачивают в полиэтиленовую пленку и взвешивают, чтобы сжать. Если позволяет время, сделайте это даже за несколько часов до подачи: идеально подходит для пикников!
Рецепт Пан Баньята довольно эластичен:
Начну со своего любимого и перечислю все варианты. Я люблю готовить из него один батон, а затем нарезать его на порции, как сэндвич-герой.
Выбирайте хлеб с умом!
Вам нужен хлеб, который выдерживает замачивание, даже при сохранении всей обильной начинки. Больше корочки, меньше мякиша. Багет слишком узкий, но может сработать. Итальянский хлеб, чиабатта, буханка на закваске — все отлично. Для личных бутербродов пан-багнат идеально подойдут итальянские булочки или другие хрустящие булочки.
(PDF) Микробиологическое, пищевое и сенсорное качество хлеба, произведенного из смесей пшеничной и картофельной муки
Международный журнал пищевой науки №
Картофельный / ирландский картофельный our (SPF / IPF). Это могло быть связано с
низким содержанием белка в картофельном жмыхе, который должен иметь
разбавленных протеинов, содержащихся в пшеничном цельном масле, таким образом снижая уровень протеина в смешанном хлебе на
. Комбинация WF и
IPF (:%) привела к увеличению содержания белка
в хлебе из.От% до .%. Это похоже на более ранние результаты
, где содержание белка в закусках уменьшилось за счет добавок
продуктов на основе крахмала [] запретил употреблять
фруктов — наш, [] для подорожника и [] для соевого масла. . Внезапное увеличение содержания белка на
при добавлении
% Irish PF показывает, что PF можно включить в хлеб при высоком уровне добавок
и при этом сохранить его содержание питательных веществ
, как в хлебе с% WF.
Смешивание пшеничной муки с% картофельной муки привело к увеличению содержания жира
. Это может быть связано с тем, что
ирландский картофель содержит около –% жира, что могло быть причиной незначительного увеличения содержания жира в
. Значение
золы в хлебе из пшеницы наш смешанный с картофелем
 наш низкий по сравнению с зольностью хлеба
из пшеничной муки. Стоимость сырой нефти варьировалась от .%
до .%. Уровень сырой нефти был выше .% максимального
допустимого содержания хлеба, заявленного в Омоле []
, но не выходил за .%, рекомендованный Нигерийским сырьевым материалом —
риалов Совет по исследованиям и развитию [[] . Сходные результаты
наблюдал Раджи [], который также зафиксировал низкое содержание золы и
сырого жира в печенье, приготовленном с использованием картофельной муки.
Высокое и грубое содержание в продуктах питания показывает, что материал
трудно усваивается организмом человека.
Содержание углеводов в хлебе увеличилось с добавлением
картофельного хлеба к пшеничному. Это может быть связано с более высоким содержанием углеводов в картофеле на
, чем в пшенице. Зерновые
storerestarchasasourceofenergyandarelowinprotein, жир,
andash.Madukweetal. [] записаны аналогичные результаты.e
высокий уровень углеводов желателен в хлебобулочных изделиях
, потому что при нагревании гранул крахмала
присутствует
и вода. образует гель, который важен для характерной текстуры и структуры выпечки [].
Средние сенсорные оценки качественных характеристик продукции —
единиц показали, что, как правило, члены комиссии выразили предпочтение
следующих пробы хлеба на восемь представленных.
хлеба
образца были изготовлены из ВФ (% пшеницы),
WF / SPF2 (пшеница / сладкий картофель, :%) и WF / IPF2
(пшеница / ирландский картофель,:%). Хлеб из SPF / IPF
(: % сладкого картофеля / ирландского картофеля our), IPF (% Irish
картофеля potour) и SPF (% сладкого картофеля our)
было категорически отклонено участниками дискуссии.Это показывает, что использование либо сладкого, либо
ирландского картофеля в отдельности для выпечки хлеба не допускается,
, кроме случаев, когда он смешан с пшеничным картофелем. Хлеб, приготовленный только из
картофеля, имеет неприятный цвет и обычно не такой.
Результаты оценки сохраняемости хлеба показали, что хлеб
, сделанный из% пшеницы  нашего,% батата, смешанного
хлеба, и хлеб, сделанный из :% ирландского / сладкого картофеля, может
notstaylongerthansixdaysduetothepresenceoffungi,
, в то время как другие образцы длились-дней.Это показывает, что использование
% обезвоженного картофеля в хлебопечении снижает степень черствия на
в результате способности удерживать в них влагу.
5. Заключение
Добавление картофеля в пшеницу улучшило пищевую ценность хлеба
. Бактерии и плесень, распространенные в окружающей среде
, заразили хлеб и привели к его порче через – дней; тем не менее, сенсорная оценка показала
, что приемлемый для потребителя хлеб можно заменить на
пшеничный и обезвоженный сырой картофель, который используется в производстве коммерческого хлеба без ущерба для потребительской приемлемости
.При использовании картофельного хлеба в хлебопечении затраты на производство хлеба на
могут быть меньше.
Конфликт интересов
Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов
относительно публикации данной статьи.
Ссылки
[] SO Oluwajoba, O. Malomo, OAB Ogunmoyela, OEO
Dudu и A. Odeyemi, «Микробиологическое и пищевое качество
единиц хлеба, обогащенного варанкаши», Journal of Microbiology, Bio-
Технология и пищевые науки, т.,, пп. ,,.
[] OAOlaoye и AA Onilude, «Микробиологический, приблизительный
анализ и сенсорная оценка хлебобулочных изделий из смесей
пшеницы и хлебного дерева ours», African Journal of Food Agriculture
Nutrition and Development, vol. , но., п. — –, .
[] JAAyo, VAAyo, C.Popoola, M.Omosebi, and L.Joseph,
«Производство и оценка солодового композита соевые бобы и ача
— наш хлеб и печенье», Африканский журнал пищевых наук и
Технология, вып., №, пп. – ,.
[] М. Сатин, «Хлеб без пшеницы: новые способы приготовления хлеба
из маниоки и сорго могут снизить зависимость третьего мира от импорта белого хлеба
», New Science, vol. ,
с.  – , .
[] Дж. Эгглстон, П. Ф. Омоака и Д. Д. Чечиоха, «Разработка
и оценка продуктов из маниоки — наша новая альтернатива пшеничному хлебу», JournalofFoodScienceandAgriculture,
vol., стр.  – , нота.
[] О. А. Олаойе, А. А. Онилюде и К. О. Оладойе, «Хлебное дерево
— наш процесс изготовления печенья: влияние на качество продукции», African
Journal of Food Science, vol. , стр.  –,.
[] Л. К. Окпала и Э. К. Околи, «Разработка печенья
из кокоя, ферментированного сорго и проросшего голубиного гороха
— наши смеси с использованием методологии поверхности отклика», Journal of
Food Science and Technology, vol., №, стр. – , .
[] SUOkorieandE.N.Onyeneke, «Производство и качество
оценка выпеченного пирога из смеси сладкого картофеля и
пшеницы
», Natural & Applied Sciences, vol., no.., pp. –
, .
[] Дж. Н. Кабира и Дж. К. Имунги, «Возможность включения
картофеля в три традиционных кенийских продукта питания», Африканское исследование
Монографии
, том, №, стр. , .
[] И. Идоло, «Сенсорные и питательные качества Мадиги
, произведенной из комбинированной пшеницы и сладкого картофеля», Пакистан
Journal of Nutrition, vol. , нет. , стр.  – , .
[] Р. О. Аделеке и Дж. О. Одедеджи, «Функциональные свойства пшеницы
и наших смесей из сладкого картофеля», Пакистанский журнал питания,
том. , нет. , стр.  – , .
[-] GS Chuahan, RR Zilman и NAM Eskin, «Свойства теста
для смешивания и выпечки хлеба из наших
смесей», Международный журнал пищевых наук и технологий,
том  , №, стр. – ,-.
[] A.Ihekeronye, Manual on Small Scale Food Processing, Aca-
demic Publishers, Нсукка, Нигерия,-е издание,.
Формовка сковороды | Идеальный хлеб
Одним из захватывающих аспектов работы с выпечкой хлеба является то, что сковорода дает пекарю некоторое пространство для экспериментов и расширения границ. Поскольку сковорода обеспечивает дополнительную структуру, мы можем увеличить гидратацию (сделать ее более мягкой), увеличить количество добавок и даже поэкспериментировать с новыми типами зерна. Скорее всего, что бы вы ни делали, пока вы можете «выложить его на сковороду», ваш хлеб будет хорошо пропекаться.
Я довольно часто выпекаю лепешки на сковороде, потому что в нарезанном виде они идеальны для бутербродов и простых утренних тостов с маслом и джемом. В детстве я время от времени ел этот вид хлеба, но в настоящее время моя естественно заквашенная версия, состоящая всего из трех ингредиентов и продолжительного времени ферментации, намного полезнее.
Найти подходящую сковороду для теста может оказаться непростой задачей. Я перепробовал так, столько кастрюль, всегда искал подходящую. Ниже приведен список моих любимых сковородок и то, сколько теста я смог уместить в каждую, не переполняя его.
Щелкните столбец «Стиль хлеба», чтобы просмотреть конкретный рецепт, и ссылку на столбец «Сдвинуть», чтобы приобрести каждый в Интернете, если он доступен.
Прочность теста и формирование формы для выпечки
Я обычно сильно увеличиваю уровень гидратации своими лепешками. Зачем? Сковорода дает вам невероятную свободу действий с гидратацией, потому что она обеспечивает структуру вашего хлеба. Если вы выпекаете подовой хлеб, особенно по рецепту с высоким содержанием влаги, вы должны убедиться, что тесто достаточно крепкое, чтобы сохранять форму на протяжении всего времени выпекания.С формовой выпечкой сковорода дает вам всю необходимую поддержку, не беспокоясь о том, что она чрезмерно растечется в духовке.
Тем не менее, вы все равно хотите, чтобы тесто было достаточно крепким, чтобы подняться, и иметь ровную открытую внутреннюю часть. Замешивание вперед с использованием техники шлепка и фолда или миксером — отличный способ сделать это, но также обычно я подхожу к растяжке и складкам во время брожения в массе.
Рекомендуемая литература: Как растянуть и сложить тесто при массовом брожении .
Формовка сковороды
Слегка посыпьте размокнутое тесто на рабочей поверхности. Используя столовый нож и руку, переверните раунд. Сложите низ к середине. Затем согните каждую сторону, левую и правую, к другой, чтобы получился открытый конверт перед вами.
Затем возьмите верх и сложите его вверх и вниз чуть выше середины. Обеими руками возьмите новый верх и аккуратно скатайте его в длинную трубку (представьте, что скатываете пляжное полотенце или коврик для йоги).На этом этапе вы можете раскатать тесто на полотенце с начинкой, например, овсяными хлопьями или семенами.
Если вы хотите сделать это, возьмите настольный нож и посыпанную мукой руку, возьмите сформированную трубку и переверните ее на полотенце с овсом (шов будет направлен вверх, см. Ниже). Возьмитесь за тюбик каждой рукой и осторожно покачивайте его взад и вперед, чтобы овес прилипал наружу. Наконец, переложите трубку с тестом на форму.
На этом этапе вы сможете добавить тесто, но если у вас возникнут проблемы, не волнуйтесь; как только вы опустите его, используя пальцы, чтобы подогнуть тесто по бокам.Вы хотите, чтобы тесто на сковороде было гладким, чтобы оно поднималось равномерно. Наконец, при желании заверните банку в полиэтиленовые пакеты, пригодные для пищевых продуктов, чтобы оставить на ночь в холодильнике. Держите их накрытыми в холодильнике, чтобы на тесте не образовалась толстая корка, препятствующая оптимальному подъему.
Формирование каравая: видео
На следующем видео показано, как я формирую свой медовый хлеб из цельнозернового ячменя, который масштабирован до 1400 г.

Проверка и оценка
На фото ниже видно, какое у меня пышное, мягкое, хорошо поднятое тесто.При протыкании тесто очень медленно возвращается в исходное положение и не полностью заполняет впечатление. Это немного раньше того, что я обычно доказываю для каравая произвольной формы. Зачем? Поскольку форма обеспечивает дополнительную структуру, нам не нужно беспокоиться о растекании теста во время выпекания. Если бы это был каравай, я бы испекла его намного раньше.
Я предпочитаю не забивать лепешки. Если брожение доведено до предела, хлеб будет подниматься в духовке более сдержанным и контролируемым образом.При таком уровне стойкости хлеб не будет сильно расширяться или беспорядочно ломаться в духовке.
Я надеюсь, что эта статья о том, как придать форму лепешке, дала вам способ придать форму мягкому тесту и превратить его в форму. Пришло время применить эти навыки! У меня есть несколько рецептов бутербродов, в которых вы можете сразу применить все эти новые техники:
Удачной выпечки!
.
No related posts.