Ваз 21179 характеристики: Характеристики и отзывы о двигателе ВАЗ 21179 (Лада Веста и XRAY) » Лада.Онлайн — Запчасти Владивосток | Автозапчасти Владивосток

Содержание

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель ВАЗ-21179 – это мотор, в котором АвтоВАЗ многое сделал впервые, это хороший шаг вперёд в разработке концерном собственных ДВС. Уже только по одной этой причине данный силовой агрегат заслуживает описания более подробного, чем в инструкциях по эксплуатации автомобилей, которые им комплектуются. Кроме того, при покупке автомобиля, среди версий оснащения ДВС которого имеется и ВАЗ-21179, сделать правильный выбор будет легче с более глубокими знаниями характеристик этого мотора.

Технические характеристики

Производство	АвтоВАЗ
Марка двигателя	21179
Годы выпуска	2016-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	84
Диаметр цилиндра, мм	82
Степень сжатия	10.3
Объем двигателя, куб.см	1774
Мощность двигателя, л.с./об.мин	122/6050
Крутящий момент, Нм/об.мин	170/3750
Топливо	92-95
Экологические нормы	Евро 5
Вес двигателя, кг	110
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	8.6 5.8 6.8
Расход масла, гр./1000 км	до 200
Масло в двигатель	0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	4.4
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	200 —

Двигатель ВАЗ-21179: характеристики, особенности, конструкция, применяемость

Ни участившиеся в последние годы кризисы, ни чехарда со сменой руководства не помешали объединению «АвтоВАЗ» запустить в производство несколько новинок, последними из которых явились LADA Vesta и LADA XRAY. Автолюбители ждут от современных моделей и нового, более динамичного двигателя.

XRAY и «Веста» комплектуются 3 различными силовыми агрегатами: ВАЗ-21129, HR16DE и ВАЗ-21179. Об одном из них, претендующем на первое место в тройке, — ВАЗ-21179 — и пойдет сегодня речь.

Муки рождения

Двигатель ВАЗ-21179 появился не на пустом месте. Вся предшествующая история его возникновения — череда активных проектных работ и периодов забвения. Началось все в начале 2000-х с планов создания на ВАЗ новой модели, относящейся к классу «С» — проекта «Силуэт». Для более тяжелой машины требовался и более мощный движок.

Выпускающиеся 16-клапанные двигатели с объемом 1,6 литра для этой цели не подходили. Следует сказать, что в линейке вазовских двигателей имелся силовой агрегат с объемом 1,8 л. Речь идет об агрегате 2130, который устанавливался на полноприводные машины: пятидверную «Ниву» и минивэн «Надежда».

Однако тот был рассчитан исключительно лишь на «тракторную» тягу и обладал мощностью всего 85 лошадиных сил. Поэтому для проекта «Силуэт» и стали разрабатывать новый двигатель. Затем планы руководства сменились, и разработки были сданы в архив.

В 2008-м снова вернулись к прежней идее, однако на полностью новый агрегат решили не замахиваться, а ограничиться глубокой модернизацией старого 1,6-литрового в связи с недостатком финансирования. Одним из намеченных инновационных решений стало использование системы регулирования фаз газораспределения.

Поскольку вазовские инженеры не имели опыта в этой области, было решено заключить контракт с английским концерном Ricardo, обладающим необходимыми компетенциями, на проведение расчетно-исследовательских работ. Так же в свое время благодаря сотрудничеству с фирмой Porsche был создан довольно удачный двигатель для «восьмерки», явившийся прототипом для всех последующих переднеприводных моделей.

Работы несколько раз останавливались, затем снова возобновлялись, поскольку ВАЗ, как и вся российская экономика, переживал тяжелые времена. И вдруг, совершенно неожиданно, в марте 2016 года новый двигатель ВАЗ с индексом 21179 был запущен в серийное производство.

Концепция разработки: я тебя слепила из того, что было.

За ценой не постоим?

Блок цилиндров (БЦ) является самой трудоемкой деталью, требующей значительного количества металлорежущего, в основном автоматического оборудования. Его замена или модернизация требует огромных финансовых вложений. Поэтому при проектировании двигателя была сделана ставка на максимальное использование в конструкции серийных деталей, в первую очередь таких трудоемких, как БЦ.

Что значило бы, к примеру, заменить чугунный блок алюминиевым? Это повлекло бы пересмотр всей технологической цепочки: вместо существующих литейных линий нужно было бы закупать дорогостоящие машины для литья под давлением. А как это отразится на себестоимости, следовательно, и на продажной цене? Ведь алюминий дороже чугуна.

Его обработка производится на других режимах резания, поэтому все металлорежущее оборудование необходимо заменить или кардинально модернизировать. Из этих соображений и было решено обойтись малой кровью.

За основу нового двигателя была взята конструкция мотора ВАЗ-21127 или 21129, отличающихся между собой только прошивками. Это 16-клапанные агрегаты с рабочим объемом 1,6 л, которые устанавливаются на модели Priora, Kalina, Granta.

А блок цилиндров у них применяется от агрегата 21126, устанавливающегося на ВАЗ-2170 LADA Priora. В таблице приведены в качестве сравнения основные характеристики нового двигателя, его предшественника и ближайших конкурентов.

Наименование параметра	Марка двигателя
Наименование параметра	ВАЗ-21127	ВАЗ-21129	HR16DE	ВАЗ-21179
Модель автомобиля	LADA Kalina, LADA Granta	LADA XRAY, LADA Vesta	LADA XRAY, LADA Vesta	LADA XRAY, LADA Vesta
Рабочий объем, см³	1596	1596	1598	1774
Степень сжатия	11,0	10,5	10,7	10,3
Мощность, л. с.	106	106	114	122
Крутящий момент, Нм	148	148	156	170

Отсутствие чересчур инновационных решений в условиях российских реалий является скорее положительным фактором для отечественных автовладельцев.

Основа основ

Как было сказано выше, БЦ разработчики взяли от 126-го движка. При этом прирост рабочего объема обеспечили за счет увеличения не диаметра цилиндров, а хода поршней, что опять же объясняется стремлением сократить переделки основной корпусной детали. На первый взгляд отличия незаметны (да и на второй тоже). Тем не менее, разработчики приложили немало усилий, чтобы адаптировать блок к новым условиям:

Между 1-м и 2-м цилиндрами появился дополнительный вертикальный маслоканал для подачи масла к фазорегулирующему устройству («фазеру»), которого на прежних движках не было.

В процессе испытаний агрегата обнаружился повышенный износ поршневых колец. Выяснилось, что это вызвано недостаточным охлаждением межцилиндровых перемычек. Проблему решили путем сверления дополнительных наклонных отверстий, пересекающихся в теле перемычек (в виде буквы V).
Ввели автоматический селективный контроль постелей коренных подшипников с нанесением соответствующей маркировки на торце блока (3 размерные группы).
Перенесли место нанесения порядкового номера двигателя с заднего торца блока на левую сторону. Это сделано для того, чтобы номер мог читаться при продольной установке агрегата (на полноприводных машинах).

Наконец, чтобы двигатель 1.8 вставал как на «Весту» (вазовская платформа), так и на XRAY, Largus (платформа B0), на переднем торце блока добавили резьбовые отверстия для крепления кронштейна правой установочной опоры двигателя.

Коленчатый вал — кручу, верчу…

В эту деталь также были внесены изменения, не повлекшие особо затратных мероприятий:

Главное отличие: для увеличения хода поршней, 84 мм вместо прежних 75,6, изменен радиус кривошипа — с 37,8 мм до 42.
Внесены изменения в конфигурацию смазочных каналов. Вместо системы перпендикулярных сверлений, заглушаемых технологическими пробками, введены «косые» отверстия (из шейки в шейку), что уменьшает возможность сохранения в них стружки из-за некачественной продувки.

Уже было подчеркнуто, что в новом двигателе внедрен селективный метод сборки коренных опор. Поэтому коренные шейки после контроля также разбиваются на 3 группы с указанием их номера на торце коленвала.
С целью сокращения механических потерь на трение уменьшены диаметры шатунных шеек с 47 до 43 мм.
Смазочные канавки коренных вкладышей имеют переменную глубину: сходят на нет в месте стыка. Цель такого решения — уменьшить расход масла в этой зоне, чтобы поднять давление перед «фазером».
Шатунные вкладыши обладают небольшой эллипсностью, чтобы под нагрузкой принять форму правильной окружности.

Более 50 % основных деталей изготавливаются на ВАЗ или российскими поставщиками, что устраняет дефицит наиболее дорогих запасных частей.

ШПГ — группа риска

Для снижения температурного градиента в зоне верхнего компрессионного кольца на 1,3 мм увеличен «жаровой» пояс — расстояние от головки поршня до кольца. Компрессионные кольца заимствованы с базового мотора, а маслосъемное получило хромовое покрытие. Конструкция поршня, к сожалению, не исключает поломок клапанов в случае обрыва зубчатого ремня. А ведь были на вазовских двигателях безопасные решения: ВАЗ-2105 и ВАЗ-21083.

Появление на юбке «пятачков», не имеющих графитового покрытия, облегчает контроль базового диаметра поршня. Шатун в связи с изменением хода поршня соответственно укорочен. Новая технология обеспечивает стабильные массовые характеристики, что позволило сделать шатуны взаимозаменяемыми, без разбивки по группам веса. В прежних конструкциях самоустановка шатуна обеспечивалась за счет фиксации поршневых пальцев в поршне.

Разработчики сочли нужным перенести место фиксирования на более развитую часть шатуна — торцы коренных шеек, объясняя это увеличением износа сопряжения поршень — палец при увеличившихся нагрузках.

Детали ШПГ поставляет лидер по выпуску автомобильных запчастей — компания Federal Mogul (с размещением главного офиса в США). Следует подчеркнуть, что из-за рубежа (Индия) привозятся только шатуны, производство остальных деталей локализовано в РФ (Тольятти, Набережные Челны).

Всему голова

Вторая по значимости корпусная деталь двигателя — головка блока цилиндров (ГБЦ) — была подвергнута следующим доработкам:

Новые кулачковые валы составной конструкции. В основе лежит стальная труба, к которой припаиваются кулачки, изготовленные методом порошковой металлургии. Помимо уменьшения инерционных нагрузок, эта конструкция позволяет изменять угловую конфигурацию кулачков по требованию заказчика.
Впускной кулачковый вал снабжен механизмом регулирования фаз («фазером»), а также датчиком положения и приводным соленоидом. Для подвода масла к соленоиду в головке выполнено дополнительное отверстие (смотри раздел, касающийся блока цилиндров).
Изменена расточка под переднюю подшипниковую опору кулачкового вала в связи с внедрением «фазера».
Увеличение пропускной способности охлаждающих каналов.
Применение металлической прокладки ГБЦ, в результате чего уменьшилась деформация цилиндров при затяжке винтов крепления (25 микрон против 90 у двигателя 21126).

Дышите глубже

Съем мощности с единицы рабочего объема, а также удельный расход топлива зависит от эффективности наполнения цилиндров воздухом и удаления отработанных газов. ВАЗ-21179 получил доработанный модуль впуска.

Как и у предшественника, вместо ДМРВ установлена комбинация датчиков абсолютного давления и температуры, дроссельная заслонка имеет электронный привод. А вот дополнительный ресивер вместе с системой изменения длины воздушного тракта в отличие от 127-го впуска здесь отсутствует.

Очевидно, разработчики сочли это устройство после увеличения рабочего объема уже не столь актуальным. Надежность двигателя от этого, безусловно, выиграет, поскольку лишние детали внутри впускной системы в случае их саморазборки представляют определенную опасность для цилиндров.

Более легкому дыханию двигателя способствуют впускные каналы увеличенного сечения. Аналогичным образом с 36 до 39 мм увеличены диаметры выпускных каналов катколлектора, а также его объем.

Сдвиг по фазе

Речь, естественно, пойдет не о душевном заболевании, а о системе изменения фаз газораспределения (VVT), которая появилась на автомобиле «Лада Веста» с новым двигателем 1.8. Выше упоминалось, что на 179-м моторе вазовцы впервые применили это устройство, хотя оно используется уже более 30 лет. Применен самый простой конструктивный вариант — принудительный поворот кулачкового вала в зависимости от режимов работы двигателя.

Устройство представляет собой поворотную гидравлическую муфту, установленную на торце распредвала и состоящую из двух деталей: статора и ротора. Одна из деталей жестко соединена с ведущим шкивом ГРМ, другая — с кулачковым валом. На статоре имеются лопасти, а на роторе — выемки, за счет чего образуются двусторонние масляные камеры «А» и «Б».

В зависимости от режима работы привода ЭБУ выдает управляющий сигнал гидравлическому золотнику, который направляет масло из внутренних каналов распредвала в ту или иную гидравлическую полость муфты. При этом вал изменяет свое угловое положение относительно ведущего шкива, и фазы открытия и закрытия клапанов опережают или, наоборот, отстают от первоначального состояния.

По финансовым соображениям система VVT установлена пока только на впускном валу, поскольку именно он определяет наибольшую эффективность действия системы. Поставщиком деталей выбрана известная немецкая компания, специализирующаяся на производстве гидравлических компонентов, — INA.

Еще ГРМ получил новый натяжной ролик зубчатой цепи. А лучше было бы перейти на цепную передачу или хотя бы исключить «встречу» клапанов с поршнями.

Использование фирменных комплектующих является трендом современной мировой автоиндустрии, тем более в двигателестроении.

Не свисти — денег не будет

Как упоминалось выше, при доводке нового агрегата много внимания конструкторы уделили повышению эффективности охлаждения мотора, в основном за счет добавления охлаждающих отверстий, как это можно заметить на примере БЦ, или увеличения диаметров жидкостных каналов — на ГБЦ. Заодно заменили и охлаждающий насос — водяную помпу.

Насос корейской фирмы GMB имеет надежную конструкцию подшипниковой опоры, исключающую попадание антифриза в смазку подшипника. Как известно, свист изношенного подшипника помпы был одной из «фишек» вазовских движков. Разработчики уверяют, что с мотором 1.8 эта проблема будет навсегда закрыта.

Кое-что о смазке

Новый насос упомянутой выше корейской компании получила и система смазки. В этом случае замена была вызвана необходимостью увеличить производительность аппарата. Дело в том, что применение гидравлической системы регулирования фаз привело к увеличению расхода смазывающей жидкости.

Кроме того, потребовался дополнительный запас производительности, чтобы обеспечить максимальное быстродействие «фазера». Прежний насос уже не удовлетворял изменившимся требованиям.

Если посмотреть на двигатель из смотровой канавы, в глаза бросится непривычно белый цвет картера. Эта деталь выполнена литой — из алюминиевого сплава. Внутренняя полость стала более объемной, что позволило увеличить заливаемый объем масла с 3,5 до 4,4 литра. Это позволит увеличить ходимость моторного масла.

Однако при наезде на бордюр или пенек придется заказывать эвакуатор, поскольку литье, в отличие от штамповки, не гнется, и масло, скорее всего, вытечет.

179-й мотор, как обещают разработчики, обладает повышенным ресурсом по сравнению с предшественниками — 220 тысяч километров до капитального ремонта.

Скрытые резервы конструкции

Возможности 179-го мотора не исчерпаны сегодняшним исполнением. При наличии потребности и финансирования возможны следующие варианты форсирования:

Установка 2-го «фазера». Основной плюс этого решения состоит в улучшении экологических параметров, прибавка мощности не очень значительна. Притом вариант является непростым и довольно затратным.
Прибавки мощности можно добиться удлинением выпускных каналов катколлектора (так называемые «штаны»). При коротких трубах перед «бочонком» образуется турбулентность рабочей среды, вызываемая скачками давления в результате выхлопа. С удалением нейтрализатора от БЦ характер движения газов приближается к ламинарному, сокращаются потери мощности, но одновременно ухудшается очистка выброса. Тем не менее, при компромиссном решении этот вариант вполне приемлем, и его осуществление связано только с перекомпоновкой силового агрегата. А ухудшившиеся экологические характеристики можно компенсировать системой VVT.
Благодаря легкоизменяемой конструкции кулачковых валов можно экспериментировать с отладкой всех параметров работы ГРМ.
Наконец, можно вернуться к двухрежимной системе впуска: длинный путь при низких оборотах и короткий — при высоких. Как было сказано выше, сейчас реализован компромиссный вариант — средняя протяженность впускного тракта.

Автомобили XRAY и «Веста» с двигателем 1.8 эксплуатируются еще меньше года, поэтому каких-либо системных недостатков за этими моторами пока не замечено. Как говорится, полет нормальный. Во всяком случае, конструкторские службы АвтоВАЗа способны оперативно устранить возможные недоработки, чтобы двигатель 21179 не обманул ожидания автолюбителей.

Двигатель ВАЗ 21179 1,8л. 16-клапанный инжекторный

Описание

21179 1,8 л – инновация от российского автогиганта

Компания Detal-Partner предлагает заказчикам купить двигатель ВАЗ 21179. Агрегат объемом 1,8 литра и производительностью 122 лошадиные силы протестирован на Lada XRAY, а затем установлен на модель Lada Vesta.

Мотор 179 отличается инновационными техническими характеристиками, в нем масса технических доработок, поэтому агрегат смело можно считать надежным устройством нового поколения. Несомненным плюсом считается его небольшая цена на фоне конкурентной среды.

Главные доработки производителя

Основой для нового мотора стала модель ВАЗ-21127/21129, 1,6 литра, производитель увеличил рабочий объем нового двигателя с помощью изменения характеристик хода поршня с 75,6 до 84 мм. Нововведением в работе стала система Variable Valve Timing, по-другому ее называют «фазер».

Система способна изменить положение начала открытия впускных клапанов, опираясь на показатели частоты вращения и нагрузки на мотор. Двигатель максимально наполняется воздухом, а крутящий момент в зависимости от оборотов распределяется наиболее равномерно. В конструкции мотора есть и другие изменения, влияющие на снижение цены:

блок цилиндров обеспечен дополнительными каналами смазки;
радиус кривошипа в коленчатом валу увеличен;
диаметры шатунных шлеек коленвала уменьшены до 43 мм, что способствует уменьшению рабочих потерь;
применена новая технология сверления «из шейки в шейку», в результате уменьшения количества стружки снижается себестоимость;
графитовое покрытие, распределенное по юбке поршня, корректирует ее форму, что увеличивает пятно контакта;
кольца покрыты хромом, длина шатуна уменьшена до 128 мм;
снижение расхода масел достигается за счет монтажа коренных вкладышей с маслораздающей канавкой переменного сечения.

Дополнительно производитель сделал полыми распределительные валы, а также установил стальную прокладку на головку блока, что снизило процесс деформации цилиндров. Нововведения позволили снизить стоимость агрегата.

Применение современных методов сборки

АвтоВАЗ использует для сборки мотора инновационное оборудование от известных мировых брендов. В сборке двигателя участвуют агрегаты с повышенной производительностью – помпа и масляный компрессор от фирмы GMB. Клапаны поставляются компанией Mahle, натяжение зубчатого ремня осуществляется с помощью механизма от INA, топливная рейка производится на заводе Continental. В производственную линию включены агрегаты от отечественного производителя Экоальянс по невысокой цене: это каталитические нейтрализаторы, служащие для поддержания в норме токсических выхлопов.

В линии сборки участвуют кинематическая пара поршня и шатуна от Federal Мogul, а также валы двигателя внутреннего сгорания от Toyota Tsusho.

Характеристики мотора

Бензиновый рядный четырехцилиндровый двигатель ВАЗ 21179 литражом 1,8 л и весом почти 110 кг оснащен двумя валами и четырьмя клапанами на цилиндр. Имеет распределительный тип впрыска бензина марки 95. Зубчатый ремень газораспределительного механизма рассчитан на 180 тыс. км, его обрыв приводит к деформации клапанов. Ремень для навесных агрегатов рассчитан н 90 тыс. км.

Электронная бесконтактная система зажигания автомобиля, оснащенного мотором 179, управляется при участии микропроцессоров. Двигатель имеет следующие дополнительные характеристики:

диаметр рабочей камеры (цилиндра) – 82 мм;
поршневой ход – 84 мм;
показатель сжатия поршня – 10 мм;
номинальная мощность стандартного варианта – 90/122 кВт/л.с.;
номинальная мощность варианта для Лада Веста Спорт за счет распределительных валов — 145 л.с.;
крутящий момент на максимальных оборотах – 170/3750 мин-1;
минимальный показатель частоты вращения вала на холостом ходу – 840 мин-1;
ход цилиндров – 1–3–4–2;
объем смазочных материалов – 4,1 л;
расход смазочных материалов – 0,3%;
степень качества смазочных материалов по классификации API – SL, SM, SN.

В системе двигателя предусмотрен нейтрализатор, мотор работает на основе стандарта Евро-5, его ресурс – 200 тыс. км.

По всем показателям, включая стоимость, модель двигателя российской сборки отличается высоким качеством. Подходит для машин марки Веста и других транспортных средств. Detal Partner предлагает лучшие технические решения для вашего автомобиля!

Двигатель 21179 (16 кл. объем 1.8 литра, Vesta, X-Ray)

Данный двигатель является новой модернизацией 21126-го мотора.
Впервые конструкторы АвтоВАЗа внедрили систему изменения фаз впускного распредвала от компании INA, которая в комплексе с увеличенным объемом до 1.8 литра дают ощутимую прибавку мощности и крутящего момента. Все доработки производились на 21126-м блоке (высотой 197,1 мм), в котором были проведены дополнительные масляные каналы, значительным доработкам подверглась ГБЦ. Фазовращатель приводит в действие два пустотелых распредвала (Корея). Клапана на ножке 5 мм с диаметрами тарелок 32 и 29 мм (фирма Mahle), соответственно изменились и сопуствующие компоненты — тарелки, сальники клапанов, сухарики и пружины
Увеличение объема получили за счет установки модернизированного коленвала с ходом 84мм, шейки заужены до диаметра 43 мм с целью понижения потерь на трении. Просверлены масляные каналы из шейки в шейку (одно косое сверление). Вкладыши коренные и шатунные делятся на три группы для более качественной селективной сборки.
На впуске — модернизированный пластиковый впускной коллектор 21177 и дроссельная заслонка с электроприводом. Рампа с форсунками Continental
Больший объем масла прокачивает импортный насос увеличенной производительности фирмы GMB (Корея). Помпа системы охлаждения GMB.

Технические характеристики 16-кл двигателя ВАЗ 21179
Объем двигателя: 1.8л
Материал блока цилиндров: чугун
Тип мотора:Рядный, 4-х цилиндровый, инжекторный
Ход поршня: 84мм
Диаметр цилиндра: 82мм
Степень сжатия:10.3
Объем двигателя:1774куб.см
Мощность двигателя : 122 л.с. при 6050 об/мин
Крутящий момент:170Нм при 3750 об/мин
Топливо: неэтилированный бензин АИ-95
Экологические нормы: Евро 5
Вес двигателя: 110кг
Объем масла в двигателе: 4,4л
Расход топлива: 6,4 л/100 км в смешанном цикле

Поршень для двигателя ВАЗ — 21179

Отправлено.

Силовой агрегат под индексом 21179 начиная с 2015 года устанавливается на некоторые комплектации автомобилей Vesta, XRAY и «Ларгус». Двигатель построен с нуля на базе блока цилиндров от модификации 21126, высотой 197.1 мм. Также была модифицирована система охлаждения и маслоканал, ведущий на фазовращатель. В итоге получился двигатель с рабочим объёмом в 1,8 л. По информации производителя моторесурс силовой установки без необходимости проведения капитального ремонта составляет 200 тыс. км.

Поршневая группа

Для ВАЗ 21179 разработаны облечённые поршни диаметром — 82 мм и высотой 26.7 мм, шатуны 128 мм, коленчатый вал, обеспечивающий ход поршня 84 мм. Вес кинематической пары поршень-шатун, если сравнивать с предыдущей модификацией 21126, практически не изменился, и приблизительно аналогичен 126-му мотору.

Высота днища поршня выросла на 1,3 мм, по сравнению с аналогичным агрегатом 1,6 л. Для увеличения хода поршня в цилиндре инженерам пришлось уменьшить длину шатуна до 128 мм., нижняя головка которого сделана по разрывному принципу.

Коленчатый вал, равно как и блок цилиндров, производятся на собственных производственных мощностях автогиганта. Шатунно-поршневая группа производится компанией-партнёром Federal Mogul — Восток, которая расположена в Тольятти, что минимизирует затраты на логистику. Все элементы производятся из облегчённых материалов, что положительно влияет на характеристики деталей и узлов. На юбку поршня наносится специальное графитовое покрытие, повышающее моторесурс, форма юбки изменена с целью увеличить пятно контакта. Поршневые кольца аналогичны, как и на других моделях мотора серии, за исключением маслосъемных, которые имеют напыление из хрома.

Ремонт и замена

Автомобили Волжского автомобильного завода относительно недавно стали комплектоваться двигателями ВАЗ 21179. Производитель заявляет, что моторесурс поршневой группы, как и всего двигателя составляет 200 тыс. км. Но на практике, необходимость проведения капитального ремонта или замены элементов поршневой системы происходит намного раньше, уже после 120 тыс. км. пробега. По мнению экспертов, главным при замене поршня является подбор качественных деталей, а также правильный выбор станции технического обслуживания. И если выбор автомеханика — это зачастую лотерея, то с подбором запчастей всё довольно просто — обратившись к нам вы, можете быть уверены в качестве приобретаемой продукции, которое подтверждено всеми необходимыми сертификатами и гарантийными обязательствами.

Надёжный поставщик

Наша компания порядка 30-ти лет поставляет на внутренний и зарубежный рынок автозапчастей высококачественные изделия собственного производства. В том числе в широком ассортименте мы предлагаем выбор деталей поршневой группы к двигателю ВАЗ 21179, который устанавливается на LADA Vesta, XRAY, и «Ларгус». Обладатели данных автомобилей по достоинству оценят работу своего двигателя, установив поршни купленные у нас, а также навсегда будут избавлены от проблем связанных с поломками возникающих при обрыве по разным причинам ремня ГРМ.

Двигатель ВАЗ 21179: характеристики, особенности и отзывы

Двигатель ВАЗ-21179, характеристики которого уже известны и будут приведены в данной статье, стал необычным нововведением «АвтоВАЗа». На замену старым «шестнадцатиклапанникам» объемом 1,6 литра пришел 1,8-литровый мотор с изменяемыми фазами газораспределения и многими другими новшествами. Кроме того, двигатель будет производиться на конвейере путем селективной сборки, что прежде никогда не применялось. Мощность агрегата – внушительные 122 лошадиные силы, а внешность сильно напоминает современные ВАЗовские двигатели. Однако стоит отметить, что двигатель абсолютно новый: разработкой занимались инженеры отечественного автозавода.

«Гаражный тюнинг»

Если любому современному владельцу отечественного авто рассказать о мощности, которую развивает новый двигатель ВАЗ-21179, он, вероятно, усмехнется, — мол, и современный «шестнадцатиклапанник» можно «разогнать» до 122 сил путем расточки блока, заливки новой прошивки и установки кованых поршней. Но стоит знать, что этот самый «гаражный тюнинг» внушительно отстает от заводских разработок. А все потому, что поставить на конвейер мотор, который будет серийно устанавливаться в современные автомобили, притом увеличив отдачу и ресурс, — процесс трудоемкий и затратный.

Можно сколько угодно говорить о том, что прежний 1,6-литровый «рядник» даст более высокие показатели при грамотном тюнинге. Но при этом не стоит забывать, что после долгих и упорных трудов инженеров автолюбители получат двигатель ВАЗ-21179, особенности которого позволяют говорить о намного большем потенциале.

История разработки

История агрегата, который станет топовым в линейке «АвтоВАЗа» уже в ближайшее время, пережила немало событий, взлетов и падений. Но самый главный этап разработки начался в 2006 году, когда за мотор взялись основательно. Тогда в планах главного конструкторского бюро был выпуск совершенно нового класса автомобилей ВАЗ-2116 (он же проект «Силуэт», или «С-класс АвтоВАЗа»).

А, собственно, ВАЗ-21179 должен был стать верхним в линейке и устанавливаться (помимо моделей «Силуэт») еще и на внедорожники. Однако разработку прикрыли, так как руководство не одобрило С-класс, но позже с новыми силами вернулись к ней в 2008 году. Уже тогда было решено собирать новый агрегат на основе старых 1,6-литровых, так как создание абсолютно нового двигателя обошлось бы в копеечку. Итогом исследований и раздумий стало подписание контракта с концерном Ricardo, базирующимся в Великобритании и занимающимся системами регулировки фаз газораспределения.

Первые испытания

Весь 2009 год шло проектирование и доработка чертежей, а в августе были собраны первые опытные образцы ВАЗ-21179. Двигатели были переданы британцам на испытания, и через несколько месяцев те подтвердили все показатели проекта, после чего АвтоВАЗ начал доводку агрегата. Несмотря на успешность испытаний и желание быстрого запуска мотора в серию, проект несколько раз замораживали и вновь запускали. Причина крылась в смене правления автозавода и в некоторых материальных трудностях. Однако, неожиданно для всех, в феврале 2016 года двигатель ВАЗ-21179 пошел на конвейер и начал выпускаться серийно.

Техническая составляющая и основа

Проектирование двигателя происходило таким образом, чтобы агрегат мог беспрепятственно быть запущен в производство на уже имеющихся мощностях завода. Понятное дело, нужно было сделать выбор в пользу того или иного мотора, чтобы он стал базой для нового. Выбор пал на ВАЗ-21127 объемом 1,6 литра (также используется индекс 21129).

Как и было указано выше, новый ВАЗ-21179 развивает мощность в 122 л. с. (в противовес 106 л. с. у базового мотора). Крутящий момент же остановился на отметке в 170 Нм, тогда как 21127-й развивал 148 Нм. Хочется отметить, что внушительные 127 Нм на новом агрегате достигаются уже при 1000 об/мин, что позволит наслаждаться хорошей динамикой при разгоне. Таких показателей старые моторы не могли достигнуть даже на максимальных оборотах, соответственно, уже здесь можно увидеть эффективность доработок.

Что выбрать: экономичность, мощность или стоимость?

Вопрос непростой, и, чтобы ответить на него, инженерам «АвтоВАЗа» пришлось изрядно поднапрячь мозги. Первым и самым простым решением было увеличение хода поршня и, как следствие, объема двигателя ВАЗ-21179. 200 «кубиков» — небольшой прирост, однако его хватило, чтобы добавить лишних «лошадей». Но в данном случае вопрос упирался в большее сопротивление газовых каналов потребления воздуха, поэтому здесь пришлось вмешаться Ricardo. Они помогли инженерам в динамике рассчитать и разработать уникальную систему, которая изменяет фазы газораспределения. Если быть точнее, в определенный момент работы двигатель «заглатывает» именно то количество воздуха, которое ему нужно, топливо также впрыскивается в необходимом количестве.

Кроме того, скомбинировав вертикальные и горизонтальные вихри в цилиндрах, инженеры Ricardo смогли добиться оптимально быстрого и эффективного сжигания смеси. Детонация? Тоже не проблема! Мотор ВАЗ-21179 получил оптимальную форму камеры сгорания, другое расположение свечей и полностью переработанную рубашку охлаждения ГБЦ. Титанический и невероятный труд!

Блок цилиндров

Если присмотреться внешне, то можно заметить практически полное сходство нового агрегата со старым, и это действительно так. Но разница есть, и она просто колоссальная. Первое отличие – новый масляный канал между первыми двумя цилиндрами, дублирующий тот, что находится между цилиндрами номер два и три.

Стоит отметить и наличие специальных V-образных каналов для охлаждения мест перемычек цилиндров, которые позволили исключить износ колец на ранних этапах. Была добавлена и трехуровневая классификация постелей коренных подшипников, коленвала и вкладышей. На данном этапе присутствует интересный момент селективной сборки, когда специальное устройство слежения считывает информацию о размерных классах с блока цилиндров и коленвала, после чего сигнализирует сборщику о необходимости установки того или иного вкладыша. Предусмотрели также и возможность размещения ВАЗ-21179 на полноприводных автомобилях.

Коленвал и прокладка ГБЦ

Доработки не обошли и коленчатый вал, который получил увеличенное колено размером 84 мм, а шатунные шейки уменьшились в диаметре, что позволило сократить потери на трение. Были исключены масляные каналы, которые раньше перекрывались заглушками, так как они представляли потенциальную опасность как места скопления стружки.

Прокладка ГБЦ – металлическая, это позволило добиться наименьшей деформации стенок цилиндра в процессе сборки агрегата. Проблемой любой «мягкой» прокладки являлось наличие высокой окантовки цилиндров, что создавало «колено», через которое можно погнуть стенку цилиндра при затягивании болтов крепления. Как результат – кольца ходят по искривленным стенкам цилиндра, повышая расход масла, показатель образования картерных газов и токсичность. Применение твердой прокладки позволило избежать значительного искривления стенок цилиндра и, соответственно, многих негативных эффектов в той или иной мере.

ГБЦ

Не менее важная часть двигателя ВАЗ-21179, характеристики которого просто не позволяют верить в отечественное происхождение агрегата (а это так!), головка блока цилиндров также подверглась доработкам, хотя по своей сути переняла многие характеристики от базовой. Основная «фишка» — добавление дополнительного подвода масла в ГБЦ между первыми двумя цилиндрами (раньше таковой был один, находился он между 3-м и 4-м цилиндрами).

Не обошли стороной и охлаждение головки, создав абсолютно новую «водяную рубашку» для более эффективной работы системы. Ну и, конечно, изменения коснулись газовых каналов, которые были попросту разработаны с нуля, учитывая все требования экономичности.

Дополнительной и самой долгожданной опцией стала система изменяющихся фаз газораспределения, которая позволила добиться невероятных результатов в динамике двигателя. Кроме того, за счет данной системы удалось понизить расход топлива и повысить комфортность езды. Ведь практически при любом темпе движения система VVT позволит вовремя сорваться с места, придав необходимую прыткость агрегату.

Экологические требования

Сложно поверить в то, что отечественное производство может соответствовать современным экологическим стандартам, ведь в РФ законы, касающиеся экологии, более мягкие, чем в странах ЕС и Америки. Но уже с самого начала производства двигатель ВАЗ-21179, цена которого практически не повлияет на общую стоимость автомобиля, имеет экологический класс «Евро-5». А небольшая партия Lada 4×4, недавно поставленная в страны Западной Европы, соответствовала экологическим нормам «Евро-6»! Не исключено, что в ближайшее время данный стандарт будет использован и на автомобилях, предназначенных для продажи на территории РФ и стран ближнего зарубежья.

Несмотря на долгую разработку и большой период ожидания, все же можно похвалить отечественных инженеров. Вложив кучу времени, знаний и средств в свое новое детище, они обеспечили хорошее будущее автомобилям, которыми по праву может гордиться каждый. Конечно, стоит дождаться первых мнений владельцев авто с новым мотором, но уже сейчас становится понятно, что «АвтоВАЗ» проделал огромную работу для улучшения качества производимых транспортных средств практически любого класса.

Стало известно, что модернизировали в новом двигателе ВАЗ-11182

Специалисты портала «лада.онлайн», со ссылкой на газету «ВА-Волжский Автостроитель», рассказали о главных отличиях нового 8-клапанного 1,6-литрового двигателя ВАЗ 11182.

Lada Largus FL

В начале текущего года в продаже появился обновленный универсал Lada Largus. Семейство автомобилей получило модернизированный экстерьер в X-стилистике компании, а также новый интерьер. Помимо этого, стоит отметить, что на Lada Largus FL стали устанавливать новый 1,6-литровый 8-клапанный двигатель ВАЗ 11182.

ВАЗ 11182

Хорошо известный 1,6-литровый 8-клапанный двигатель ВАЗ модернизировали уже несколько раз. В 2011 году агрегат оснастили облегченной шатунно-поршневой группой, а в 2018 году на поршнях появились проточки под полный ход клапана — мотор застраховали от обрыва ремня.

Lada Largus FL

Обновленный двигатель ВАЗ 11182 получил новый облегченный коленвал и распредвал, новые поршни с шатунами, облегченный клапаны, модернизированную головку блока цилиндров, крышку головки цилиндров с новой системой вентиляции, толкатели двигателя Renault, маслосъемные колпачки от двигателя Renault, шатуны, тарелки и сухари клапанов от 1,8-литрового двигателя ВАЗ 21179 и т. д. Сообщатся, что в обновленной силовой установке появилось более двух десятков новых деталей.

Lada Largus FL

Благодаря модернизации удалось снизить механические потери, увеличить отдачу двигателя до 90 л.с., увеличить крутящий момент мотора, причем 80% крутящего момента доступны уже на 1000 оборотах в минуту, а также устранить необходимость регулировки клапанов до пробега 90 тыс. километров.

Lada Largus FL

Новый мотор сможет похвастать тяговитостью и экономичностью. Кроме того, эксплуатационный расход топлива снижается, ведь для уверенного старта и динамичного разгона нет необходимости раскручивать двигатель до высоких оборотов. Разработчики отмечают, что, получив улучшенные характеристики, двигатель сохранил надежность предыдущей версии.

Двигатель ВАЗ 21179: технические характеристики, особенности и отзывы

Двигатель ВАЗ-21179, характеристики которого уже известны и будут приведены в этой статье, стал необычной новинкой АвтоВАЗа. На смену старым «шестнадцатиклапанным» объемом 1,6 литра пришел 1,8-литровый двигатель с изменяемыми фазами газораспределения и многими другими нововведениями. Кроме того, двигатель будет выпускаться на конвейере методом выборочной сборки, который ранее не применялся. Мощность агрегата составляет внушительные 122 лошадиные силы, а внешне он очень похож на современные моторы ВАЗ.Однако стоит отметить, что двигатель совершенно новый: разработкой занимались инженеры отечественного автозавода.

«Гаражный тюнинг»

Если любой современный владелец отечественного авто расскажет о мощности, развиваемой новым двигателем ВАЗ-21179, он наверняка усмехнется, — мол, современный «шестнадцатиклапанный» можно «разогнать» до 122 силы растачив блок, заливая новую прошивку и установив кованые поршни. Но стоит знать, что этот самый «гаражный тюнинг» отстает от заводских разработок.А все потому, что поставить на конвейер двигатель, который будет серийно устанавливаться в современных автомобилях, помимо увеличения отдачи и ресурса, является трудоемким и дорогостоящим процессом.

Можно сколько угодно говорить, что бывший 1,6-литровый «гребец» при грамотной настройке даст более высокие характеристики. Но не забывайте, что после долгой и кропотливой работы инженеров автомобилисты получат двигатель ВАЗ-21179, особенности которого позволяют говорить о гораздо большем потенциале.

История развития

История агрегата, который уже в ближайшем будущем станет флагманом АвтоВАЗа, пережила множество событий, взлетов и падений.Но самый важный этап развития начался в 2006 году, когда двигатель был взят основательно. Тогда в планах главного конструкторского бюро был выпуск автомобилей ВАЗ-2116 совершенно нового класса (этот же проект — Силуэт, или АвтоВАЗ класса С).

И, собственно, ВАЗ-21179 должен был быть топовым в линейке и устанавливаться (помимо моделей «Силуэт») еще и на внедорожники. Однако разработка была замята, так как руководство не одобряло C-класс, но позже с новыми силами к нему вернулось в 2008 году.Уже тогда было решено собрать новый агрегат на базе старого 1,6-литрового, так как создание совершенно нового двигателя обошлось бы в копеечку. Результатом исследований и размышлений стало подписание контракта с концерном Ricardo, базирующимся в Великобритании и занимающимся системой корректировки фаз газораспределения.

Первые испытания

Весь 2009 год проходили проектирование и отработка чертежей, а в августе были собраны первые опытные образцы ВАЗ-21179. Двигатели передали на испытания англичанам, а через несколько месяцев подтвердили все параметры проекта, после чего АвтоВАЗ приступил к разработке агрегата.Несмотря на успех испытаний и желание побыстрее запустить двигатель в серию, проект несколько раз замораживали и перезапускали. Причина заключалась в смене руководства автозавода и некоторых материальных затруднениях. Однако неожиданно для всех в феврале 2016 года двигатель ВАЗ-21179 вышел на конвейер и стал выпускаться серийно.

Техническая составляющая и основа

Двигатель разработан таким образом, чтобы его можно было беспрепятственно запустить в производство на существующих мощностях завода.Конечно, нужно было сделать выбор в пользу того или иного мотора, чтобы он стал основой для нового. Выбор пал на ВАЗ-21127 объемом 1,6 литра (также использовал индекс 21129).

Как уже говорилось выше, новый ВАЗ-21179 развивает мощность 122 л. из. (в отличие от 106 л.с. в базовом моторе). Крутящий момент остановился на 170 Нм, тогда как 21127 развивал 148 Нм. Стоит отметить, что впечатляющие 127 Нм на новом агрегате достигаются уже при 1000 об / мин, что позволит наслаждаться хорошей динамикой при разгоне.Таких показателей старые моторы не могли достичь даже на максимальных оборотах, соответственно уже здесь можно увидеть эффективность доработок.

Что выбрать: экономичность, мощность или стоимость?

Вопрос не из простых, и чтобы на него ответить инженерам «АвтоВАЗа» пришлось изрядно поднапрячь мозги. Первым и самым простым решением было увеличение хода поршня и, как следствие, объема двигателя ВАЗ-21179. 200 «кубиков» — небольшая прибавка, но этого хватило, чтобы добавить «коней».Но в данном случае вопрос упирался в большее сопротивление газовых каналов потребления воздуха, поэтому здесь пришлось вмешаться Рикардо. Они помогли инженерам в динамике рассчитать и разработать уникальную систему, меняющую фазы газораспределения. Точнее говоря, двигатель в определенный момент «проглатывает» ровно столько воздуха, сколько ему нужно, топливо также впрыскивается в необходимом количестве.

Кроме того, объединив вертикальные и горизонтальные вихри в цилиндрах, инженеры Ricardo смогли добиться оптимально быстрого и эффективного сгорания смеси.Детонация? Тоже не проблема! Двигатель ВАЗ-21179 получил оптимальную форму камеры сгорания, иное расположение свечей и полностью переработанную рубашку охлаждения ГБЦ. Титанический и невероятный труд!

Блок цилиндров

Если посмотреть на него внешне, то можно увидеть практически полное сходство нового блока со старым, и это действительно так. Но разница есть, и она колоссальная. Первое отличие — это новый масляный канал между первыми двумя цилиндрами, дублирующий канал между цилиндрами номер два и три.

Стоит отметить наличие специальных V-образных каналов для охлаждения мест перемычек цилиндров, что позволило исключить износ колец на ранних стадиях. Добавлена и трехуровневая классификация станины коренных подшипников, коленчатого вала и вкладышей. На этом этапе происходит интересный момент выборочной сборки, когда специальное устройство слежения считывает информацию о размерных классах с блока цилиндров и коленчатого вала, а затем сигнализирует сборщику о необходимости установки той или иной гильзы.Мы также предусмотрели возможность установки ВАЗ-21179 на полноприводные автомобили.

Коленчатый вал и прокладка ГБЦ

Доработки не обошли стороной и коленчатый вал, который получил увеличенное колено размером 84 мм, а шатунные шейки уменьшились в диаметре, что позволило снизить потери на трение. Масляные каналы, которые ранее были заблокированы пробками, были исключены, так как представляли потенциальную опасность как места скопления стружки.

Прокладка ГБЦ металлическая, что позволило добиться наименьшей деформации стенок цилиндров при сборке агрегата. Проблемой любой «мягкой» прокладки было наличие высокой окантовки цилиндров, которая создавала «колено», через которое стенка цилиндра могла прогнуться при затягивании крепежных болтов. В результате кольца проходят по изогнутым стенкам цилиндра, увеличивая расход масла, скорость образования кратеров и токсичность. Использование сплошной прокладки позволило избежать значительной кривизны стенок цилиндра и, как следствие, многих негативных эффектов в той или иной мере.

ГБЦ

Не менее важная деталь двигателя ВАЗ-21179, характеристики которой просто не позволяют поверить в отечественное происхождение агрегата (и это так!), Доработкам подверглась и ГБЦ, хотя по сути заимствовал многие характеристики из базы. Основная «фишка» — добавление дополнительного запаса масла в ГБЦ между двумя первыми цилиндрами (раньше был только один, между 3-м и 4-м цилиндрами).

Не обошел вниманием и охлаждающую головку, создав совершенно новую «водяную рубашку» для более эффективной работы системы. И, конечно же, изменения коснулись газовых каналов, которые просто спроектировали с нуля с учетом всех требований экономии.

Дополнительной и самой желанной опцией стала система изменения фаз газораспределения, позволившая добиться невероятных результатов в динамике двигателя. Кроме того, благодаря этой системе удалось снизить расход топлива и повысить комфорт езды.В конце концов, практически при любой скорости движения система VVT позволит вам вовремя уйти с дороги, придав отряду необходимую скорость.

Экологические требования

Трудно поверить, что отечественное производство может соответствовать современным экологическим стандартам, потому что в Российской Федерации законы, касающиеся окружающей среды, мягче, чем в ЕС и Америке. Но уже с самого начала производства двигатель ВАЗ-21179, цена которого никак не повлияет на общую стоимость автомобиля, имеет экологический класс «Евро-5».Небольшая партия Lada 4×4, недавно поставленная в Западную Европу, соответствовала экологическим нормам Евро-6! Не исключено, что в ближайшее время этот стандарт будет применяться на автомобилях, предназначенных для продажи на территории Российской Федерации и стран СНГ.

Несмотря на долгую разработку и долгий период ожиданий, все же можно похвалить отечественных инженеров. Вложив много времени, знаний и ресурсов в свое новое детище, они обеспечили хорошее будущее автомобилям, которыми по праву может гордиться каждый.Конечно, стоит дождаться первых отзывов автовладельцев с новым двигателем, но теперь становится ясно, что АвтоВАЗ проделал огромную работу по повышению качества выпускаемых автомобилей практически любого класса.

ВАЗ 2017 Лада Веста Седан 1.8 технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

ВАЗ Лада Веста Седан 1.8 представляет собой 4-дверный седан (седан) дорожный автомобиль с передним расположением двигателя, передающего мощность на передние колеса.Двигатель ВАЗ Лада Веста Седан 1.8 представляет собой бензиновый атмосферный двигатель объемом 1,8 литра, с двойным верхним распредвалом, 4 цилиндра с 4 клапанами на цилиндр. В этом случае он выдает мощность 120 л.с. (122 л.с. / 89 кВт) при 5900 об / мин и максимальный крутящий момент 170 Н · м (125 фунт · фут / 17,3 кгм) при 3700 об / мин. Двигатель приводит в движение колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач. Максимальная заявленная скорость составляет 188 км / ч (117 миль / ч), расход топлива, заявленный производителем, составляет 10,5 / 6,3 / 7,8 л / 100 км в городе / за городом / в смешанном цикле.

Советы по автострахованию ВАЗ

Классические автомобили обычно могут получить очень хорошие страховые ставки, так как их владельцы, как правило, очень хорошо за ними ухаживают и очень осторожно управляют ими.

Основные факты

ВАЗ Лада Веста Седан 1.8, 2017

г.в. краткие данные
Какой кузов? 4-дверный седан / седан с 4/5 местами
Как долго? 4410 мм
Двигатель какого размера? 1,8 л, 1774 см ³
Сколько цилиндров? 4, прямой
Сколько мощности? 122 л.с. /120 л.с. /89 кВт при 5900 об / мин
Какой крутящий момент? 170 Нм /125 фут.фунт / 17,3 кгм при 3700 об / мин
Как быстро? 0-100 км / ч : 10,2 с
Как быстро? 188 км / ч , 117 миль / ч
Насколько экономично? 10,5 / 6,3 / 7,8 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования

Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc для пожертвования.

ВАЗ Лада Веста Седан 1.8 2017 технические характеристики
ВАЗ 2017 Лада Веста Седан 1.8 данные
кузов
Тип кузова 4/5 местный седан / седан
Кол-во дверей 4
Дизайнер
размеры и вес
мм дюймов
Колесная база 2635 мм 103.7 дюймов
Колея / протектор (перед) 1510 мм 59,4 дюймов
Колея / протектор (зад) 1510 мм 59,4 дюймов
Длина 4410 мм 173,6 дюймов
Ширина 1510 мм 59.4 дюймов
Высота 1497 мм 58.9 дюймов
Дорожный просвет 178 мм 7 дюймов
отношение длины к колесной базе 1,67
Снаряженная масса
Распределение веса
Емкость топливного бака 55 литров 12.1 [14,5] Великобритания [США] галлона.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
тип двигателя безнаддувный бензин
Производитель двигателя ВАЗ
Код двигателя 21179
Цилиндры Прямой 4
Вместимость 1.8 литров
1774 куб.см
(108,256 куб.дюймов )
Диаметр цилиндра × ход поршня 82 × 84 мм
3,23 × 3,31 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня 0,98
Шестерня клапана двойной верхний распредвал (DOHC)
4 клапана на цилиндр
всего 16 клапанов
максимальная выходная мощность 122 л.с. (120 л.с. ) (89 кВт )
при 5900 об / мин
Удельная мощность 67.6 л.с. / литр
1,11 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент 170 Нм (125 фут-фунт ) (17,3 кгм )
при 3700 об / мин
Удельный крутящий момент 95,83 Нм / литр
1,16 фут-фунт / куб. М ³
Конструкция двигателя
поддон с мокрым картером
степень сжатия
Топливная система EFI
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 1204.2 кПа (174,7 фунт / кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала 5
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Единичная мощность 443,5 куб. См
Аспирация нормальный
Компрессор НЕТ
Интеркулер Нет
Каталитический нейтрализатор Y
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Время разгона 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100км / ч 10.2 с
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость 188 км / ч (117 миль / ч )
Удельная мощность
Отношение массы к мощности
расход топлива
Расход топлива 10.5 / 6,3 / 7,8 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого)
л / 100 км 10,5 / 6,3 / 7,8 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
км / литр 9,5 / 15,9 / 12,8 км / л городской / загородный / комбинированный
UK MPG 26,9 / 44,8 / 36,2 UK MPG городской / загородный / комбинированный
US MPG 22,4 / 37,3 / 30,2 US MPG городской / загородный / комбинированный
Выбросы углекислого газа
Расчетный портфель CO ₂ ^? 180.96 г / км
Группа ВЭД (Великобритания)
CO ₂ Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя перед
Схема двигателя поперечный
Ведущие колеса передний привод
Разделение крутящего момента НЕТ
Рулевое управление Рейка и шестерня с усилителем
оборотов от упора до упора
Диаметр поворота
Передняя подвеска И.MS.ARB.
Подвеска задняя SI.
Размер переднего колеса
Размер заднего колеса
Шина передняя
Шины задние
Тормоза F / R VeDi / Dr-S-ABS
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач 5 ступенчатая механика
Передаточное число высшей передачи
Передаточное число главной передачи
общий
Портфолио.com ID 531861
Всего производства
Код модели
RAC рейтинг 16,7
Класс страхования Информация отсутствует
Налоговый диапазон Информация отсутствует
ВАЗ 2017 Лада Веста Седан 1.8 добавлен 15.10.2017.
Последнее изменение 16 марта 2020 г.
Поиск в портфолио.com с Google:
© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.
когда менять, чтобы не гнуть клапана. Сколько работает двигатель на Лада Веста
Осенью 2015 года семейство автомобилей LAD пополнилось топовой моделью — автомобилем Vesta, выпускаемым в кузове седан. Задавая вопрос «гнет ли клапан на Лада Веста», нужно четко представлять, о каком двигателе идет речь: 1.6-литровый русский или Ниссан, а может быть последняя разработка ВАЗа с названием «21179».
Здесь рассматриваются варианты, актуальные для автомобилей, которые производятся сейчас или которые начнут выпускаться в ближайшем будущем. Также для Весты разработан 8-клапанный мотор — он точно не гнет клапаны и точно не будет устанавливаться на топовые седаны 2016 года.
Подробнее о двигателях, которыми оснащается линейка Lada Vesta, читайте в материале: !
ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (гнет клапана)
Под капотом 106-сильной Лады Весты
Немного истории.Мотор 21129 является доработанной версией другого двигателя, а именно 21127. Последний из них при обрыве ремня ГРМ успешно погнул свои клапаны, хотя на поршнях были сделаны проточки (рис. 1). Дело в том, что глубины канавок было недостаточно: при определенных условиях клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими отсюда последствиями.
С переходом на ДВС нового поколения, то есть на 21129, была доработана конструкция поршней. Но внешняя форма не сильно изменилась, и хотя насечки остались, их глубина все еще недостаточна.
Тут рассматривался вопрос, гнет ли клапан Лада Веста с двигателем 21129. И ответ был однозначным: да, притеснение.
Теоретически проблема с загибом клапанов типична для всех двигателей ВАЗ, оснащенных 4 клапанами на цилиндр. Каждый новый 16-клапанный «наследует» его. Исключение составляет одна редкость — двигатель внутреннего сгорания ВАЗ-2112, объем которого составляет 1,6 л. Здесь насечки выполнены на полную мощность (рис. 2).
122-сильный мотор «21179» (клапаны колен)
По конструкции iCE ВАЗ-21179 мало чем отличается от предшественников. Рабочий объем увеличен до 1774 мл, что достигнуто за счет изменения длины хода поршня: с 75,6 мм до 84,0 мм.
Элементы шатунно-поршневой группы
Сам поршень теперь лучше подходит к цилиндру, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до днища поршня увеличилось на 1.От 3 мм до 26,7 мм. Но более глубоких бороздок внизу не появилось. Механизм ГРМ по-прежнему приводит в движение ремень, и при его обрыве возможность гнуть клапаны никто не отменял.
Теперь мы знаем, гнутся ли клапаны на Lada Vesta с 1,8-литровым мотором. Ответ будет такой же, как и для всех 16-клапанных двигателей внутреннего сгорания ВАЗ (кроме 2112). Проблема с переходом на новое поколение осталась прежней. И возвращаться к «тяжелым» поршням на ВАЗе не собираются.
Привод ГРМ на двигателях 21179 оборудован не одним, а двумя натяжными роликами … Что сделано для того, чтобы конструкция была менее подвержена растяжению ремня ГРМ.
Здесь написано: количество натяжных роликов два
Один из автоматических натяжителей может заклинивать, но тогда его функции возьмет на себя второй автоматический ролик.
Поршни, не прогибающие клапан
Комплекты поршней для некоторых «старых» 16-клапанных клапанов доступны у сторонних производителей.Эти детали снабжены глубокими канавками. Дело в том, что поршень не доходит до тарелок и не может гнуть клапаны.
Поршень настройки двигателя внутреннего сгорания 21126-21127
Совместимы
элементов ШПГ разных двигателей (21127, 21129, 21179). Но в двигатель Весты не обязательно устанавливать поршни от «старых двигателей»:
В ДВС 21129 после такой «настройки» увеличатся потери на трение;
Если на ДВС 21179 будут установлены поршни от 26-го или 27-го двигателя, то сразу изменится рабочий объем.
«29-й», как и «79-й» двигатель Lada Vesta гнет клапана только с поршнями «ВАЗ». Но после установки «тюнинговой» детали не стоит ожидать прибавки мощности. А также, используя нестандартные элементы, можно сильно сократить ресурс (потерять гарантию, получить непредвиденные последствия).
Двигатель Nissan HR16DE (не гнет, есть цепь)
Двигатель HR16DE в разобранном виде
Никаких «глубоких канавок» здесь нет. Теперь обратим внимание на то, как работает механизм тайминга.
Только шестерни и цепи
Зубчатого ремня здесь нет — его заменяет цепь. Сложно представить следующие две ситуации:
Цепь могла перепрыгнуть через зубья одной или нескольких шестерен;
Один из элементов был поврежден настолько сильно, что в результате повреждения произошел его разрыв.
Пока цепь остается неповрежденной, клапаны и поршни не могут встречаться друг с другом, что бы ни случилось с двигателем.Плохо только то, что цепь может заклинивать.
Клапан Лада Веста гнет с Ниссан ДВС? Ответ «нет» будет неправильным — не исключен разрыв цепи. Но на самом деле столкнуться с такой ситуацией будет практически невозможно. Посмотрим почему.
Четыре хорошо известных факта
Показатель ресурса цепи привода ГРМ всегда превышает ресурс двигателя. Это первый факт, но должно выполняться условие: замена масла должна быть своевременной. В целом цепь выходит из строя постепенно, и это сопровождается симптомами:
Звуковые обертоны (щебетание) на холостом ходу;
В момент прохождения «проблемной зоны» может наблюдаться фазовый сдвиг.
Последний дефект обнаружен с помощью компьютерной диагностики.
От появления любого симптома до полного разрыва цепи проходит определенное время. Да и вообще «бракованная схема» может работать долго. Это был еще один, четвертый факт.
Последствия обрыва ремня ГРМ, пример на видео
С начала производства Lada Vesta автомобиль оснащался двумя 16-клапанными моторами объёмов: 1.6 л — ВАЗ 21129 и 1,8 л — ВАЗ 21179. Но вне зависимости от этого процедура замены ремня ГРМ на Весте будет аналогичной. Какой ремень установлен и как он меняется, наглядно смотрите в фотоотчете.
Заказы на замену ремня ГРМ в районе 180 000 км. Но на его состояние стоит посмотреть еще раньше.
Сколько стоит и какой ремень ГРМ поставить на Весту
Ремень сменный: оригинальный ремень производства компании «Лада» каталожный номер 21126100604000 обойдется в 2200 руб.Доступен ассортимент для эквивалентной замены от зарубежных производителей: Gates 5631XS; Bosch 1987949662; Finwhale BD137. Цена колеблется от 1100 до 1300 руб.
Также в процессе замены потребуется замена ролика натяжителя ремня ГРМ оригинального кода производства Лада 21126100623800. Стоит он 1900 руб. А байпас — 211261006135 обойдется в 1250 руб.
В целях экономии лучше сразу купить комплект 21126100604086 (комплект от Gates K015631XS), в нем два ролика (байпасный, натяжной и сам ремень ГРМ).Также отметим, что процедура замены ремня совмещена с заменой насоса, поэтому без покупки водяного насоса 21126130701082 не обойтись.
Цены действительны на осень 2017 года для Москвы и области.
Как поменять ремень ГРМ Веста своими руками
Следует сразу предупредить автовладельцев, что работа по замене ремня на Весте трудоемка, требует специального технического оборудования и опыта проведения подобных работ.Доступ к ремню ГРМ затруднен, ему мешают навесные детали двигателя. Также при ремонте необходимо будет снять правую опору двигателя, для этого ее нужно будет вывесить.
После снятия защитной крышки привода ГРМ проверить совпадение меток ГРМ … Метки на шкивах распределительного вала должны совпадать с метками на задней крышке ГРМ. Поэтому ключом на «17» проворачиваем коленвал за болт крепления демпфера до совмещения.
Если вы не снимаете ремень ГРМ для замены, то нужно отметить направления его вращения и метки для шкивов.Для этого можно использовать маркер или белую краску.
Запрещается при ремонте проворачивать ремень ГРМ вращением шкивов распределительных валов.
Для удобства проворачивания коленвала необходимо снять стартер, открутив три винта. Затем с помощью вставленной шлицевой отвертки удерживайте коленчатый вал от проворачивания.
Если вы являетесь владельцем автомобиля с механической коробкой передач, то болт шкива можно открутить, включив высшую передачу и нажав на педаль тормоза для кратковременного запуска двигателя.
После демонтажа ремня ГРМ необходимо убедиться в исправности натяжного и направляющего роликов и при необходимости их заменить.
Болт крепления натяжного ролика затягивается моментом 33,2-41,2 Нм.
Для замены ремня ГРМ на Лада Веста потребуется:
смотровая яма или эстакада;
ключ торцевой «17»;
шестигранник «5 мм»;
ключ «10», «15 мм»;
Torx E12;
адаптация 67.7811-9516;
новый ремень ГРМ;
новый ролик натяжителя.
Производим замену ремня ГРМ на автомобиле Лада Веста. Для этого снимаем пластиковую декоративную крышку.

Снимаем колесо, чтобы получить доступ к шкивам снизу.

Откручиваем шурупы по периметру отверткой и снимаем подкрылки, чтобы приблизиться к шкиву.

Поднимаем двигатель домкратом.

Открутите 2 винта с головкой E12, также 2 болта с головкой 16.

Вытаскиваем подушку двигателя, чтобы добраться до ремня.

Выкрутите болт на натяжном ролике.

Снимите генератор и натяжитель ремня кондиционера.

Выкрутите 5 винтов на кожухе с 5 шестигранником.

Снимите крышку.Подводим шкивы распредвалов к меткам на задней стенке кожуха.

Снимите нижнюю крышку, она крепится тремя болтами.

Проверьте состояние роликов и ремня.

Вверху также проверяем метки, зуб № 1 на шкиве распределительного вала должен соответствовать канавке №. 2.
Ремень ГРМ — это резиновая деталь с выемками, внутри которой коленчатый и распределительный валы соединяются для обеспечения движения автомобиля.Ответственному владельцу Lada Vesta, проехавшему более 50 тысяч км, пришлось хотя бы один раз заменить ремень ГРМ — чтобы преждевременно не знать, гнет ли клапан.
К сожалению, этот недуг передается от двигателя к двигателю на Вазе, никак не может быть отработан и на клапанном жилете гнет из-за узла: ремень, ролики.
Эта сборка уязвима, и клапан погнется, если одна из этих частей выйдет из строя. Ситуация изменилась бы, или нет, проблема ушла бы совсем — отдельно поставил помпу АвтоВАЗа, но увы, помпа на всех двигателях ВАЗа в одном агрегате.
Если бы в серию вошел двигатель hr16de, то этого недуга тоже бы не было, нужно было бы только вовремя пройти ТО, следить за цепью, да и регулировка клапанов опять же вошла бы в обиход для двигателей Ваза.
После значительного пробега автомобиля или некорректной эксплуатации часто обрывается ремень ГРМ. Попадание масла на поверхность, несвоевременная замена узлов, использование автомобиля в сильные морозы или, наоборот, в знойную жару — это может повредить привод газораспределительного механизма.
Повреждения могут быть обнаружены при техническом обслуживании Лада Веста. ЭТО заключается в том, чтобы время от времени проверять состояние узла.
Достаточно существенной проблемой для владельцев Весты с 16-ти клапанными двигателями при обрыве является прогиб клапана. Это происходит после обрыва ремня ГРМ или растяжения звеньев. Когда звенья растянуты, коленчатый вал продолжает работать, а распредвал внезапно перестает двигаться. Потом идет стопроцентная остановка автомобильного двигателя … Повторный запуск может спровоцировать выход из строя поршней, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт поршневой группы блока цилиндров.
Прочтите статью и ваш двигатель будет в безопасности — вы вовремя замените ремень и ролики, предотвратив возникновение неожиданных поломок.
Лада Веста: Когда менять ремень ГРМ, периодичность и стоимость ремонта.
В паспорте транспортного средства предусмотрена замена агрегата через 180 тысяч километров пробега.
На практике желательно менять привод чаще — через 80-100 тыс. Км, т.к. деталь не всегда соответствует оригинальной продукции.
Стоимость замены будет рассчитываться с учетом работы специалистов и стоимости детали. Обычно стоимость работ составляет 3000-5000 рублей, а цена детали зависит от производителя.
Итак, средняя цена:
CT 1179 (CONTITECH) — от 1000 руб .;
5671 XS (Gates) — 3890 рублей;
GATES K015631XS 16 cl — 3890 руб .;
Bosch 1987949686 (Bosch) — 1360 руб.
Trialli GD770 — 2900;
Lynxauto PK1300 — 2430 руб. За комплект.
Стандартный ремень с завода
Периодичность замены узла ГРМ автомобиля Лада Веста около 90-100 тыс. Км.
Ресурс — это частота, с которой узел должен быть изменен. Ресурс модельной части Gates составляет примерно 200000 км. Важно учитывать, что внешние факторы, в том числе правильная работа, также влияют на срок службы ремня ГРМ.
Для некоторых моделей автомобилей, в том числе Lada Vesta, ремни поставляет известная бельгийская компания Gates.
Лучше купить комплект вместе с натяжителем и штатным роликом.
С завода автомобиль комплектуется запчастями Gates или Contitech.
Инструмент для замены — вам необходимо знать
Для замены ремня ГРМ на Лада Веста понадобятся следующие инструменты:
смотровая яма или эстакада;
ключ торцевой «17»;
шестигранник «5мм»;
Torx E12, ключ «10» и «15» мм.
Новый ремень, натяжной ролик и 2 ролика.
Замену ремня ГРМ Лада Веста можно произвести своими силами.
Инструкция по замене ремня ГРМ на Весте
Есть возможность провести работы по замене ГРМ своими силами, но это кропотливая работа.
Для замены требуется необходимое техническое оборудование и опыт ремонтных работ.
В начале установки, регулируя ременной привод, снимите его крышку на двигателе, открутив 5 крепежных винтов.
Снимаем крышку и снимаем ремень.
Используя ключ «17» для болтов роликов, проверните коленчатый вал так, чтобы метки распредвала совпали с метками на пластиковой крышке. Поворачиваем, пока шкив коленвала с меткой F не совпадет с Е.
Шкив коленвала и стопорная шайба снимаются той же шпонкой.
Остальная часть корпуса откручивается шестигранником на «5»: 2 болта внизу и 3 вверху.
Ключом «15» откручивается крепежный болт натяжного ролика, после чего он демонтируется так же, как байпасный ролик.На их место ставят новые ролики.
Затем вместо старого устанавливается новый ремень. Сначала убедитесь, что метки все еще совмещены правильно, затем ремень устанавливается на распределительный вал, натягивается на коленчатый вал с натяжением. Натяжитель ремня газораспределительного механизма запускается в последнюю очередь.
С помощью съемника стопорных колец поверните натяжной ролик до тех пор, пока отметки не станут совместимыми.
Далее идет сборка.
Замена на моторе 21179
Новый ремень ГРМ устанавливается в агрегат ВАЗ 21179 аналогично ранее разобранному.
Ремень марки аналогов
Если говорить о самых лучших брендах, то Gates, Contitech, Dayco и Bosch являются наиболее перспективными в своем сегменте и пользуются достойной популярностью.
Водители доверяют запчастям бельгийской компании Gates, производители которой поставляют свою продукцию на автозаводы.
Аналогом Geitz является немецкая фирма Contitech, его детали также используются при сборке автомобиля.
При выборе ремня ГРМ следует выбирать оригинал, который может быть дороже по цене, но прослужит долго.Желаем, чтобы ваш ремень ГРМ никогда не рвался и вовремя обслуживался!
Страница 1 из 2
Готовим машину к работе.
Устанавливаем машину на подъемник или на смотровую яму.
Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
Останавливаем маховик от проворачивания.
Головкой на 17 отверните болт 1, рисунок 1, крепления демпфера, снимите шайбу 2 и демпфер коленчатого вала 3.
Заворачиваем болт крепления демпфера на место.
Снимите фиксатор маховика (если есть).
Устанавливаем на автомобиль траверсу 1, рисунок 2, для навешивания двигателя, засовываем крюк 2 траверсы в проушину 3 правой проушины, с правой стороны подвешиваем силовой агрегат.
Головкой TorxE12 открутите и снимите два болта 1, рисунок 3, крепления силового агрегата к правой подушке двигателя 2.
Отметим маркером положение правой опоры.
Этой же головкой откручиваем два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову и снимаем правую опору.
Шестигранником на 5 отверните пять болтов с шайбами и снимите верхнюю защитную крышку 1, рисунок 4.
Тем же ключом откручиваем три болта и снимаем нижнюю крышку ГРМ.
Ключом на 17 поверните коленчатый вал за болт крепления демпфера, пока метка на зубчатом шкиве коленчатого вала не совпадет с меткой на корпусе масляного насоса.
В этом случае метки шкивов распределительных валов должны совпадать с метками на задней защитной крышке.
Ослабляем болт 1, рисунок 5, крепления автоматического натяжителя 2, откручивая его на 2 — 3 оборота, и снимаем распорную шайбу и ремень ГРМ 3 со шкива коленчатого вала (гаечный ключ на 17 и плоскую отвертку) .
Продолжение статьи на странице 2 ..
Осенью 2015 года семейство автомобилей LAD пополнилось топовой моделью — автомобилем Vesta, выпускаемым в кузове седан. Задавая вопрос «гнет ли клапан на Лада Веста», нужно четко представлять, о каком двигателе идет речь: 1.6-литровый русский или Ниссан, а может быть последняя разработка ВАЗа с названием «21179».
Здесь рассматриваются варианты, актуальные для автомобилей, которые производятся сейчас или которые начнут выпускаться в ближайшем будущем. Также для Весты разработан 8-клапанный мотор — он точно не гнет клапаны и точно не будет устанавливаться на топовые седаны 2016 года.
Подробнее о двигателях, которыми оснащается линейка Lada Vesta, читайте в материале: Какие двигатели устанавливаются на Lada Vesta: технические характеристики и их ресурс!
ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (клапана загибаются)

Немного истории.Мотор 21129 является доработанной версией другого двигателя, а именно 21127. Последний из них при обрыве ремня ГРМ успешно погнул свои клапаны, хотя на поршнях были сделаны проточки (рис. 1). Дело в том, что глубины канавок было недостаточно: при определенных условиях клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими отсюда последствиями.
С переходом на ДВС нового поколения, то есть на 21129, была доработана конструкция поршней. Но внешняя форма не сильно изменилась, и хотя насечки остались, их глубина все еще недостаточна.
Тут рассматривался вопрос, гнет ли клапан Лада Веста с двигателем 21129. И ответ был однозначным: да, притеснение.
Теоретически проблема с загибом клапанов типична для всех двигателей ВАЗ, оснащенных 4 клапанами на цилиндр. Каждый новый 16-клапанный «наследует» его. Исключение составляет одна редкость — двигатель внутреннего сгорания ВАЗ-2112, объем которого составляет 1,6 л. Здесь насечки выполнены на полную мощность (рис. 2).
122-сильный мотор «21179» (клапаны колен)

По своей конструкции ДВС ВАЗ-21179 мало чем отличается от предшественников.Рабочий объем увеличен до 1774 мл, что достигнуто за счет изменения длины хода поршня: с 75,6 мм до 84,0 мм.
Сам поршень теперь лучше подходит к цилиндру, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до днища поршня увеличилось на 1,3 мм до 26,7 мм. Но более глубоких бороздок внизу не появилось. Механизм ГРМ по-прежнему приводит в движение ремень, и при его обрыве возможность гнуть клапаны никто не отменял.
Теперь мы знаем, гнутся ли клапана на Lada Vesta с 1.8-литровый двигатель. Ответ будет такой же, как и для всех 16-клапанных двигателей внутреннего сгорания ВАЗ (кроме 2112). Проблема с переходом на новое поколение осталась прежней. И возвращаться к «тяжелым» поршням на ВАЗе не собираются.
Привод ГРМ на двигателях 21179 оснащен не одним, а двумя натяжными роликами. Что сделано для того, чтобы конструкция была менее подвержена растяжению ремня ГРМ.
Один из автоматических натяжителей может заклинивать, но тогда его функции возьмет на себя второй автоматический ролик.
Поршни, не прогибающие клапан

Комплекты поршней для некоторых «старых» 16-клапанных клапанов доступны у сторонних производителей. Эти детали снабжены глубокими канавками. Дело в том, что поршень не доходит до тарелок и не может гнуть клапаны.
Совместимы
элементов ШПГ разных двигателей (21127, 21129, 21179). Но в двигатель Весты не обязательно устанавливать поршни от «старых двигателей»:
В ДВС 21129 после такой «настройки» увеличатся потери на трение;
Если на ДВС 21179 будут установлены поршни от 26-го или 27-го двигателя, то сразу изменится рабочий объем.
«29-й», как и «79-й» двигатель Lada Vesta гнет клапана только с поршнями «ВАЗ». Но после установки «тюнинговой» детали не стоит ожидать прибавки мощности. А также, используя нестандартные элементы, можно сильно сократить ресурс (потерять гарантию, получить непредвиденные последствия).
Двигатель Nissan HR16DE
(не гнет, есть цепь)

В большинстве комплектаций с МКПП седан West комплектуется двигателем Nissan. Этот двигатель планируется устанавливать на кузова: универсал, кросс и купе! Его имя — HR16DE, а рабочий объем — 1.6 литров. Давайте посмотрим, как выглядит головка поршня.
Никаких «глубоких канавок» здесь нет. Теперь обратим внимание на то, как работает механизм тайминга.
Зубчатого ремня здесь нет — его заменяет цепь. Сложно представить следующие две ситуации:
Цепь могла перепрыгнуть через зубья одной или нескольких шестерен;
Один из элементов был поврежден настолько сильно, что в результате повреждения произошел его разрыв.
Пока цепь остается целой, клапаны и поршни не могут встретиться друг с другом, что бы ни случилось с двигателем.Плохо только то, что цепь может заклинивать.
Клапан Лада Веста гнет с Ниссан ДВС? Ответ «нет» будет неправильным — не исключен разрыв цепи. Но на самом деле столкнуться с такой ситуацией будет практически невозможно. Посмотрим почему.
Четыре хорошо известных факта

Показатель ресурса цепи привода ГРМ всегда превышает ресурс двигателя. Это первый факт, но должно выполняться условие: замена масла должна быть своевременной. В целом цепь выходит из строя постепенно, и это сопровождается симптомами:
Звуковые обертоны (щебетание) на холостом ходу;
В момент прохождения «проблемной зоны» может наблюдаться фазовый сдвиг.
Последний дефект обнаружен с помощью компьютерной диагностики.
От появления любого симптома до полного разрыва цепи проходит определенное время. Да и вообще «бракованная схема» может работать долго. Это был еще один, четвертый факт.
Последствия обрыва ремня ГРМ, пример на видео

Примечательно, что специалисты ВАЗа, работая над новым седаном Lada Vesta, ставили перед собой цель обеспечить максимальную надежность и беспроблемность модели.Именно поэтому в линейку силового агрегата вошли знакомые по другим автомобилям Альянса моторы. Конечно, у них есть слабые места, но все «детские болезни» уже давно побеждены и по современным меркам эти моторы считаются очень надежными.
Какие двигатели устанавливаются на Лада Веста?

На новинку сэкономили три силовых агрегата, два из которых отечественные, а один импортный:
ВАЗ 21116 — 1,6 л, 8 клапанов, 87 л. с.;
ВАЗ 21127 — 1.6 литров, 16 клапанов, 106 литров. с.;
Renault-Nissan HR16DE-h5M — 1,6 л, 16 клапанов, 114 л.с. с.
Проблемы с двигателем ВАЗ 21116

Это доработанный силовой агрегат типа ВАЗ 21114. В результате модификаций была установлена на 39% облегченная ШПГ от Federal Mogul. Двигатель хорош тем, что при обрыве ремня ГРМ клапан не прогибается. Тем не менее, при обнаружении признаков неисправности лучше не медлить и сразу же отправиться на СТО.
Конструктивные особенности двигателя

Эксплуатация данного силового агрегата имеет ряд отличительных особенностей:
— необходимость периодической регулировки клапана;
— частая замена масляного фильтра;
— элементы системы охлаждения с быстрым износом;
— утечка масла через некачественное уплотнение клапанной крышки;
— частая поломка кронштейнов на приемной выхлопной трубе — вместо латунных гаек используются стальные.
Типичные неисправности

Трение и неравномерная работа — чтобы найти причину, требуется измерить компрессию в цилиндрах.Если в одном из них он заметно отличается, значит, клапан перегорел. При небольшой разнице в характеристиках источник проблемы в прокладке, либо вам просто нужно отрегулировать клапан. Если с компрессией все в порядке, причину следует искать в модуле зажигания.
Floating RPM — Обычно это проблема новых машин. Для его устранения следует обратиться в сервисный центр, где он будет ликвидирован по гарантии. В противном случае требуется осмотреть пылесос, датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода.
Двигатель не нагревается до нужной температуры — это термостат. К тому же часто выходят из строя даже новые компоненты. Следовательно, поломка может повториться вскоре после замены.
Шумы и стук двигателя — обычно все дело в клапанах, которые нужно регулировать. Если же слышен приглушенный металлический грохот, усиливающийся при нажатии на педаль акселератора, значит, грохотали подшипники шатуна или подшипники коленчатого вала. Эта проблема решается только в сервисе.Также возможен стук поршней в цилиндрах. Это тоже повод посетить дилера на СТО.
Проблемы с двигателем ВАЗ 21127

Двигатель ВАЗ 21127 — это немного доработанный и доработанный силовой агрегат ВАЗ 21126. Отличия заключаются в установленной системе впускной части, снабженной резонансной камерой с возможностью регулировки ее объема за счет регулируемых демпферов.
Вместо ДМРВ конструкторы установили ДБП + ДТВ, что устранило проблему с плавающими поворотами.Как и его предшественник, этот двигатель также прогибает клапан при обрыве ремня ГРМ.
Особенности:

Владельцам Лада Веста необходимо учитывать возможные проблемы, а также знать варианты их решения:
Нестабильная работа и невозможность запуска — могут быть спровоцированы нарушениями ГРМ, проблемами с давлением топлива, утечкой воздуха, поломкой дроссельной заслонки, а также неисправностью некоторых датчиков.
Потеря мощности — причина в прогоревшей прокладке, в результате чего уменьшается компрессия в цилиндрах, а также износ компонентов (прогорание поршней, износ колец и цилиндров).Впрочем, владельцам новой Весты такие проблемы не грозят (по крайней мере, на первых порах).
Изгиб клапана — эту проблему можно решить, заменив стандартные поршни поршнями без пробок.
Типичные неисправности

Они аналогичны тем, что характеризуют двигатель ВАЗ 21126.
Двигатель Vesta ВАЗ 21127 может заводить троить. В этом случае промывка форсунок лишней не будет. Если эта процедура не помогает, следует обратить внимание на катушки зажигания, свечи зажигания и измерить компрессию.Однако лучше сразу же отправиться на СТО.
Также может быть проблема с прогревом до рабочей температуры. Обычно это происходит при неисправном термостате.
Шумы и удары в двигателе могут возникать из-за гидравлических подъемников, а также из-за проблем с коренными и шатунными подшипниками или поршнями. Если в моторе Весты возникла вибрация, стоит осмотреть форсунки и высоковольтные провода.
Рено-Ниссан HR16DE-h5M

Производство данного энергоблока запущено в 2006 году.В целом двигатель, который пока остается самым мощным в модельном ряду Весты (мощность 1,8-литрового агрегата вызывает сомнения), считается очень надежным и способен проехать до «столицы» порядка 250 000 км.
Ориентирован на АИ-95, но легко «переваривает» 92-ю. Кроме того, в его системе ГРМ используется надежная цепь, поэтому владельцам Весты не стоит беспокоиться о ее преждевременном растяжении.
Типичные неисправности

Их немного:
Мотор Веста может заглохнуть — причина в поломке реле блока зажигания.Более того, Nissan уже отозвал автомобили из-за этого. В этом случае придется покупать новое реле для Весты.
Свисток — он характерен для многих двигателей Nissan. При этом у Весты может свистеть ремень генератора, который нужно будет подтянуть или заменить.
Вибрация — для устранения этого явления обычно достаточно заменить правую опору мотора.
Прогоревшее кольцо выхлопной трубы — машина начинает работать громче. Прокладку нужно заменить.
Как видите, Lada Vesta будет оснащаться проверенными силовыми агрегатами. Все их слабые места давно известны из опыта работы с другими моделями. Однако самым беспроблемным обещает быть топовый 114-сильный HR16DE-h5M.
Замена ремня ГРМ автомобиля Лада Веста

Готовим машину к работе. Устанавливаем машину на подъемник или на смотровую яму. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
Снимите приводной ремень.
Останавливаем маховик от проворачивания.
Головкой на 17 отверните болт 1, рисунок 1, крепления демпфера, снимите шайбу 2 и демпфер коленчатого вала 3.
Заворачиваем болт крепления демпфера на место.
Снимите фиксатор маховика (если есть).
Устанавливаем на автомобиль траверсу 1, рисунок 2, для навешивания двигателя, засовываем крюк 2 траверсы в проушину 3 правой проушины, с правой стороны подвешиваем силовой агрегат.
С помощью головки TorxE12 открутите и снимите два болта 1, рисунок 3, крепления силового агрегата к правой опоре 2 подушки двигателя.
Отметим маркером положение правой опоры.
Этой же головкой откручиваем два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову и снимаем правую опору.
Шестигранником на 5 отверните пять болтов с шайбами и снимите верхнюю защитную крышку 1, рисунок 4.
Тем же ключом откручиваем три болта и снимаем нижнюю крышку ГРМ.
Ключом на 17 поверните коленчатый вал за болт крепления демпфера до тех пор, пока метка на зубчатом шкиве коленчатого вала не совпадет с меткой на корпусе масляного насоса.При этом метки шкивов распределительных валов должны совпадать с метками на задней защитной крышке.
Ослабляем болт 1, рисунок 5, крепления автоматического натяжителя 2, откручивая его на 2 — 3 оборота, и снимаем распорную шайбу и ремень ГРМ 3 со шкива коленчатого вала (гаечным ключом на 17 и плоской отверткой) .
Продолжение статьи на странице 2 ..
2017 Лада Веста SW Cross 1.8 (122 Hp)
Лада Веста SW Cross 1.8 (122 л.с.) 2017, 2018, 2019, 2020, 2021 Технические характеристики
Общая информация
Марка Lada
Модель Vesta
Поколение Vesta SW Cross
Модификация (двигатель) 1,8 (122 л.с.)
Начало производства 2017 год
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Кроссовер
Сиденья 5
Двери 5
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономичный) в городе 10.7 л / 100 км 21,98 миль на галлон США
26,4 миль на галлон Великобритании
Расход топлива (эконом) в загородном доме 6.4 л / 100 км 36.75 US mpg
44.14 UK mpg
Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле 7,9 л / 100 км 29,77 миль на галлон США
35,76 миль на галлон в Великобритании
Тип топлива Бензин (бензин)
Разгон 0-100 км / ч 11.2 с
Ускорение 0 — 62 миль / ч 11,2 с
Ускорение 0 — 60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) 10,6 с
Максимальная скорость 180 км / ч 111,85 миль / ч
Характеристики двигателя
Мощность 122 л.с. при 5900 об / мин.
Мощность на литр 68,8 л.с. / л
Крутящий момент 170 Нм @ 3700 об. / Мин.125,39 фунт-фут. @ 3700 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, поперечный
Модель двигателя ВАЗ-21179
Объем двигателя 1774 см ³ 108,26 куб. дюймы
Количество цилиндров 4
Положение цилиндров Рядный
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливная система Многоточечный непрямой впрыск
Аспирация двигателя Двигатель без наддува
Пространство, объем и вес
Макс.вес 1730 кг 3814 фунтов.
Багажник (багажник) — минимум 480 л 16,95 куб. футов
Багажник (багажник) — максимум 825 л 29,13 куб. фут
Емкость топливного бака 55 л 14,53 галлона США | 12,1 британского галлона
Допустимая нагрузка прицепа с тормозами (12%) 900 кг 1984 г.16 фунтов.
Допустимая нагрузка прицепа без тормозов 600 кг 1322,77 фунтов.
Размеры
Длина 4424 мм 174,17 дюйма
Ширина 1785 мм 70,28 дюйма
Высота 1537 мм 60,51 дюйма
Колесная база 2635 мм 103.74 дюйма
Колея передняя 1524 мм 60 дюймов
Колея задняя (задняя) 1524 мм 60 дюймов
Передний свес 862 мм 33,94 дюйма
Задний свес 927 мм 36,5 дюйма
Высота дорожного просвета 203 мм 7,99 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля.
Ведущее колесо Передний привод
Кол-во передач (МКПП) 5
Передняя подвеска Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором
Задняя подвеска Полу- независимая, винтовая пружина
Передние тормоза Дисковые
Задние тормоза Дисковые
Вспомогательные системы ABS (Антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления Рулевая рейка
Усилитель руля Электроуправление
Размер шин 205/50 R17
Размер колесных дисков R17
Технические характеристики Весты.Лада веста. технические характеристики (лада веста). Особенности конструкции кузова
Изначально планировалось, что Lada Vesta 2017 года получит три бензиновых двигателя : 16-клапанные силовые агрегаты 1,6 л. 106 л.с. (индекс — 21129 — на данный момент все седаны выпускаются с таким мотором) и 114 л.с. (HR16 — двигатель Nissan — по последней информации от него отказались) и новый двигатель с индексом 21179 объемом 1.8 л. (122 л.с.) , появившийся осенью 2016 года после дебюта на Lada Xray. Все двигатели относятся к классу Евро-5, 114-сильный мотор Vesta должен был быть от альянса Renault-Nissan.
Мотор
мощностью 106 л.с. работает в паре с роботизированной трансмиссией (разработка ВАЗ) и с классической механикой (изначально французский Renault Jh4 , но с октября 2016 года от него отказались в пользу отечественного ВАЗ-21807 в целях экономии) . Еще до выпуска Весты ходили слухи о вариаторе с двигателем 114 л.с., но информации о нем пока нет.
Во всех комплектациях стоят электроусилитель руля .
На старте продаж изначально был доступен только двигатель 1.6 (106 л.с.) в паре с французской МКПП или отечественным «роботом».
Изначально сообщалось, что West с Nissan 114-сильный двигатель выйдет после отечественного 106 л.с., но по последней информации судьба этого двигателя тумана — АвтоВАЗ выяснил, что разница в динамике между этими 1.6 литровых двигателей — это минимум. Поэтому в Тольятти решили выпустить седан с более мощным двигателем 1,8 л. агрегат (122 л.с.) , который сейчас также устанавливается на Xray. Изначально автомобили работают в паре только с «роботом».
На Vesta, помимо других систем, также установлена противоскользящая система, но она отключаемая и не помещается в снегу или грязи, в отличие от Lada Xray (противоскользящая система X Ray была отключена осенью 2016 г. ).
Технические характеристики Лада Веста 2018
Объем и масса
Объем багажного отделения 480 л.
Объем топливного бака 55 литров.
Габаритные размеры Лада Веста
Длина: 4410 мм.
Ширина: 1764 мм.
Высота: 1497 мм.
Колесная база: 2635 мм.
Ширина передней колеи: 1510 мм.
Ширина задней колеи: 1510 мм.
Клиренс: 178 мм.
Подвеска и тормоза
Тип передней подвески: независимая, пружинная
Тип задней подвески: полунезависимая, пружинная
Передние тормоза: вентилируемые дисковые
Задние тормоза: барабанные
Технические характеристики 1.Двигатель 6 л. и 106 л.с.
Изначально на Lada Vesta устанавливается 106-сильный двигатель ВАЗ с индексом 21129 и объемом 1,6 л. Пиковый крутящий момент составляет 148 Нм. Двигатель может агрегатироваться с пятиступенчатой механической коробкой передач разработки Альянса (позже ее заменили на отечественную) производства АВТОВАЗа, а также с «роботом» АМТ.
Заявленный расход топлива для автомобиля с МКПП в смешанном цикле — 6,9 л, в городе — 9.3 литра, по трассе — 5,5 л. На «роботе» 6,6 л., 8,9 л. и 5,3 литра соответственно.
Позже, помимо седана, в семейство LADA Vesta войдут еще хэтчбек (отменен) и универсал, а также вездеходная версия Lada Vesta Cross, производство которой намечено на вторую половину. 2017 г.
Седан Lada Vesta
обладает техническими характеристиками, которые позволяют ему ни в чем не уступать импортным конкурентам. Автомобиль от АвтоВАЗа оснащен несколькими типами двигателей с разной мощностью и максимальной скоростью разгона.Один из двигателей был позаимствован у дружественного концерна Renault-Nissan, что само по себе говорит о высоком качестве продукции и задает высокую планку будущего российского автопрома.
Оценивая технические характеристики нового российского автомобиля, автомобилисты и эксперты отмечают кардинальные изменения в качестве продукции АвтоВАЗа. Начинает формироваться мнение, что уровень автомобильного производства в России значительно вырос. И решающую роль в этом взлете сыграла Lada Vesta.
Скоростные характеристики автомобиля
Скоростные показатели Лада Веста различаются в зависимости от двигателя и трансмиссии. Благодаря мощным внутренним элементам и хорошей внешней аэродинамике автомобиль быстро набирает максимальную скорость и обладает хорошей маневренностью.
Lada Vesta с МКПП и двигателем 1,6 л имеет следующие показатели скорости:
разгоняется от 0 до 100 км / ч за 11,8 с;
максимальная скорость 178 км / ч.
Новая Лада Веста 1.6 с роботизированной коробкой передач имеет следующие динамические свойства:
стартовый разгон до 100 км / ч с нуля — 12,8 с;
. Максимальная скорость, которую способен развивать автомобиль, составляет 178 км / ч.
Новая Lada Vesta с роботизированной коробкой передач немного похожа на Grant, но получила несколько изменений. Автомобиль стал тяжелее на 100 килограммов и имеет больший диаметр колес. В связи с этим Lada Vesta обзавелась увеличенным передаточным числом главной пары. Блок управления программой содержит 26 алгоритмов работы.Поэтому коробка нового автомобиля от АвтоВАЗа может подстраиваться под индивидуальный стиль вождения каждого человека и менять скорость переключения. Роботизированная коробка передач ВАЗ по комфорту и надежности превосходит многие зарубежные аналоги.
При движении Lada Vesta не имеет проблем со стартом при подъеме. Давление в тормозной системе сохраняется около двух секунд, поэтому водитель может спокойно перемещать ногу с одной педали на другую. Автомобиль быстро набирает скорость до 100 км и по этому показателю мало уступает механической трансмиссии.
Другие технические характеристики Лада Веста
Максимальный крутящий момент 148/4200 Нм / об. мин
допустимый максимальный вес 1670 кг
Объем топливного бака 55 литров
Рулевой механизм (на всех моделях) Шестерня / направляющая
Передняя рессорная подвеска тип Стойка МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости
Допустимые размеры шин
(минимальный и максимальный)
185-65 / R-15
Задняя рессорная подвеска тип Подвеска полунезависимая, рессорная, рычаги соединенные, амортизаторы управляемые газом
Передаточное число (относится ко всем модификациям) 3,9
По результатам испытаний был сделан вывод, что МКПП на Lada Vesta разгоняется активнее, чем AMT.Отмечена хорошая чувствительность КПП и четкое выполнение команд. Автомобиль набирает скорость 100 км / ч примерно за 12 секунд, что является хорошим показателем.
Расход топлива
Lada Vesta, оснащенная новым двигателем ВАЗ 21129, при стандартном движении по городу потребляет около десяти литров на 100 километров. При смешанной езде — 7-8 литров на сотню. А по трассе машина тратит около шести литров на сотню километров.
Новая Lada Vesta с двигателем ВАЗ 21179, которая должна поступить в продажу осенью 2016 года, будет потреблять в городском цикле около 10 литров топлива.На трассе у этой машины уйдет от 6 до 7 литров на сотню, а в смешанном цикле — 8 литров.
Lada Vesta с новым двигателем h5M-HR16DE от Nissan потребляет 8 литров при движении по городу. Расходует в среднем 6 литров в смешанном цикле и от 5 до 6 литров по трассе.
Контроль
По отзывам автовладельцев, Lada Vesta хорошо управляется, руль делает 2,8 оборота за полный оборот. У машины хорошо сбалансированная обратная связь.Нет вязкости или тяжелого обращения. АвтоВАЗ позаботился о том, чтобы Lada Vesta держала прямую на максимальной скорости, без отклонений.
Подвеска ВАЗа отличается высокой энергоемкостью. Однако ходовые качества нового автомобиля хуже, чем у предшественников.
Габаритные размеры
Размер для Lada Vesta был выбран очень нестандартно. Автомобиль одновременно относится к классам B и C.
в длину равняется 4,44 метра;
широкий — 1.76 метров;
в высоту — 1,49 метра.
Lada Vesta оказалась не одним из своих прямых конкурентов — Hyndai Solaris. Таким образом, она захватила инициативу в свои руки. Прочие характеристики включают:
, колесная база
— 2570 сантиметров;
колея задних колес — 150 сантиметров;
колея передних колес — 149 сантиметров;
клиренс под брызговиками — 14,4 сантиметра;
клиренс под двигателем — 17,6 сантиметра.
Выход
Lada Vesta заслуженно считается первым российским автомобилем, который без угрызений совести можно поставить в ряд и в полной мере сравнить с лучшими зарубежными моделями. С приходом нового руководства АвтоВАЗ добился значительных успехов в производстве автомобилей как с технической точки зрения, так и в области дизайна и визуального оформления.
Также не один будет предлагаться, их будет три: и французский, и русский, и вариатор, и наш робот, и иностранный механический.
По сравнению с предыдущими моделями, VESTA будет более жесткой, что решит проблему перекоса дверей и скрипов пластика в салоне. Новая подвеска также улучшит эти характеристики. Например, передний модуль теперь находится на подрамнике. Не отказались от барабанных тормозов на задних колесах, так как они служат дольше и стоят дешевле.
Кроме того, доступны хорошо оборудованные конфигурации.
По габаритам LADA VESTA вплотную приблизилась к автомобилям класса C, хотя продается как B-класс.Его длина составляет 4410 мм, ширина 1764 мм, высота 1497 мм, колесная база 2635 мм, колея передней и задней оси 1500 и 1510 соответственно. В таблице сравнения с иномарками разница сразу видна.
Двигатель
На автомобиль планируется установить 4 двигателя: ВАЗ 11189, ВАЗ 21129, ВАЗ 21176 и зарубежные, разработанные в 2006 году альянсом Renault-NISSAN HR 16DE-h5M.
Кузов Lada Vesta
Кузов выполнен из стали, а такие современные материалы, как композит или алюминий, в нем отсутствуют по соображениям экономичности.А это значит, что вес машины относительно, например, PRIORA не изменился. Но сотрудники ВАЗа говорят, что задачи по снижению веса не было.
В первую очередь инженеры сосредоточились на обеспечении высокого уровня пассивной безопасности, снижении шума, вибрации и повышении жесткости. А теперь заявляют, что с задачей справились. По их словам, кузов LADA VESTA на кручение в несколько раз жестче предыдущего. Это было достигнуто за счет использования компьютерного моделирования, что позволило правильно распределять усилия и высокопрочные сплавы.
Такие достижения вселяют надежду, что двери больше не будут заклинивать и прищуриваться, пластик в салоне не скрипеть, а управляемость станет острее.
Подвеска
Подвеска имеет характерные особенности ВАЗов. Но в целом дизайн новый, позволяющий выйти на новый уровень вибрации и акустики, добиться лучших характеристик управляемости автомобиля. Стойка теперь расположена внизу, что также повлияет на удобство пользования в лучшую сторону.
Что касается задней подвески, то она от RENAULT NISSAN. Применяется барабанная тормозная система. Барабаны не уступают дискам по эффективности и являются оптимальным вариантом по соотношению цена / качество.
Клиренс Lada Vesta
Дорожный просвет экспериментальной модели Vesta при полной нагрузке не сильно отличается от других моделей Lada и составляет 178 мм. Осталось добавить: подвески выделяются необычными для легковых автомобилей дальнобойными характеристиками.Возможно, высокая посадка не добавляет элегантности, но ведь машину специально пытались адаптировать к российским условиям с не очень хорошими дорогами. При желании в любой мастерской недооцените тело за скромную сумму и ненадолго.
Таблица
9007 860
Параметр
Значение
Седан Хэтчбек Универсал
Свес передний, мм
Задний свес, мм 915
Угол въезда / съезда (при полной нагрузке), градусы 16.6 / 14,2
Дорожный просвет (при полной нагрузке) под картером двигателя, мм 171
Минимальный дорожный просвет (клиренс) при полной нагрузке под брызговиком двигателя, мм 144
Объем багажного отделения, дм 3 480
Снаряженная масса (без водителя), кг 1178
Распределение снаряженной массы на переднюю / заднюю ось,% 60/40
475
Полная (разрешенная максимальная) масса *, кг 1653
Распределение общей массы на переднюю / заднюю ось,% 52/48
Масса прицепа с / без тормозов, кг 900/450
Емкость топливного бака, л 55

Размер шин 185/65 R 15
195/55 16
LADA VESTA создана на новой универсальной платформе LADA B, разработанной
Долгожданная новинка российского сегмента бюджетных автомобилей — седан Lada Vesta — находится на границе классов B и C по своим габаритным размерам.Длина автомобиля составляет 4410 мм, ширина — 1764 мм, высота — 1497 мм, колесная база — 2635 мм. Клиренс под днищем 178 мм позволяет уверенно двигаться по дорогам с плохим покрытием, будь то ямчатый асфальт или загородная грунтовка. Помимо большого дорожного просвета, хорошую геометрическую проходимость обеспечивают довольно короткие свесы: передние — 860 мм, задние — 915 мм.
Линейка двигателей Lada Vesta включает несколько бензиновых силовых установок. Со старта продаж машина предлагается только с цифрой 1.6-литровый двигатель мощностью 106 л.с. Этот четырехцилиндровый агрегат с серийным номером 21129 является российской разработкой и устанавливается на другие модели АвтоВАЗа, например, на тот же лифтбек Lada Granta. Позже линейку двигателей седана пополнят двигатели h5M (1,6 л, 110 л.с.) и 21179 (1,8 л, 122 л.с.). Первый двигатель предоставлен альянсом Renault-Nissan, второй — отечественной разработки.
Технические характеристики двигателей Lada Vesta:
Параметр 1.6106 л.с. 1.6 110 л.с. 1.8 122 л.с.
Код двигателя 21129 ч5М 21179
тип двигателя бензин без наддува
Система снабжения распределенный впрыск
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров рядный
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра, мм 82.0 76,0 82,0
Ход поршня, мм 75,6 88,0 84,0
Степень сжатия 10,45: 1 10,7: 1 10,3: 1
Рабочий объем, куб.м. 1596 1598 1774
Мощность, л.с. (при об / мин) 106 (5800) 110 (5500) 122 (5900)
148 (4200) 150 (4000) 170 (3700)
Масса, кг 105.4 92,5 109,7
Коробки передач представлены 5-ступенчатой «механикой» Renault (индекс Jh4) и 5-ступенчатым ВАЗ «роботом». Механическая трансмиссия базируется на механической трансмиссии 2180, которую дополнили сцеплением Valeo и механизмом переключения передач от ZF. Трансмиссия была разработана еще в 2014 году и с тех пор устанавливалась на многие тольяттинские модели.
Технические характеристики КПП Lada Vesta:
Параметр 5-ступенчатая МКПП 5-ступенчатая МКПП
Модель Jh4 510 21827
Передаточное число 1-я передача 3.727 3,636
2-я передача 2,048 1,950
3-я передача 1,393 1,357
4-я передача 1,029 0,941
5-я передача 0,795 0,784
Задний 3,545 3,500
Масса, кг 33,0 33,1
Подвеска Lada Vesta составлена по классической схеме: спереди установлены стойки MacPherson, сзади — торсионная балка.Реечный рулевой механизм оснащен электроусилителем.
Багажный отсек автомобиля может похвастаться приличным объемом 480 литров. Также возможна буксировка прицепа без тормозов весом до 450 кг. Если прицеп имеет тормоза, его вес не должен превышать 900 кг.
Расход топлива Lada Vesta со 106-сильным двигателем и МКПП не превышает 6,9 л на 100 км. Модификация с роботизированной коробкой более экономична — в среднем потребляет 6 шт.6 литров. С точки зрения динамических характеристик преимущество у версии с «механикой», разгоняющейся до «сотни» за 11,2 секунды. Автомобиль с «роботом» медленнее почти на 3 секунды.
Полные технические характеристики Лада Веста
.
Параметр Лада Веста 1.6 106 л.с. Лада Веста 1.8 122 л.с.
Двигатель
Код двигателя 21129 21179
тип двигателя бензин
Тип впрыска распределено
Герметизация №
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров рядный
Количество клапанов на цилиндр 4
Объем, куб. См. 1596 1774
Мощность, л.с. (при об / мин) 106 (5800) 122 (5900)
Крутящий момент, Н * м (при об / мин) 148 (4200) 170 (3700)
Трансмиссия
Привод перед
Трансмиссия 5МКПП 5РКПП 5МКПП 5РКПП
Подвеска
Тип передней подвески Макферсон независимый типа
Тип задней подвески полузависимая
Тормозная система
Тормоза передние дисковый вентилируемый
Задние тормоза барабан
Рулевое управление
Тип усилителя электрический
Шины
Размер резины 185/65 R15 / 195/55 R16
Размер диска 6.0Jx15 / 6.0Jx16
Топливо
Вид топлива АИ-92
Экологический класс Евро 5
Объем бака, л 55
Расход топлива
Городской цикл, л / 100 км 9,3 9,0 9,5 9,3
Загородный цикл, л / 100 км 5,5 5,3 6.2 6,0
Смешанный цикл, л / 100 км 6,9 6,6 7,4 7,2
габариты
Количество мест 5
Кол-во дверей 4
Длина мм 4410
Ширина, мм 1764
Высота, мм 1497
Колесная база, мм 2635
Колея передних колес, мм 1510
Колея задних колес, мм 1510
Свес передний, мм 860
Задний свес, мм 915
Объем багажника (мин / макс), л 480
Дорожный просвет (клиренс), мм 178
Вес
Снаряженная (мин / макс), кг 1230/1280
Полный, кг 1670
Максимальная масса прицепа (с тормозами), кг 900
Максимальная масса прицепа (без тормозов), кг 450
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км / ч 175 178 188 186
Время разгона до 100 км / ч, с 11.2 14,1 10,2 12,1
Ижевское предприятие LADA на данный момент производит только седан LADA Vesta, но в будущем АВТОВАЗ намерен наладить выпуск универсалов, кроссоверов и нескольких спортивных модификаций на базе этой модели. Линейка двигателей Lada Vesta включает несколько бензиновых силовых установок. Со старта продаж автомобиль предлагается только с 1,6-литровым двигателем мощностью 106 л.с. Этот четырехцилиндровый агрегат с серийным номером является российской разработкой и устанавливается на другие модели АвтоВАЗа, например, на тот же лифтбек Lada Granta.Позже линейку двигателей седана пополнят двигатели h5M (1,6 л, 110 л.с.) и (1,8 л, 122 л.с.). Первый двигатель предоставил альянс Renault-Nissan, второй — отечественной разработки.
Технические характеристики двигателей Лада Веста
Параметр 1,6 106 л.с. 1.6 110 л.с. 1.8 122 л.с.
Код двигателя 21129 ч5М 21179
тип двигателя бензин без наддува
Система снабжения распределенный впрыск
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров рядный
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра, мм 82.0 76,0 82,0
Ход поршня, мм 75,6 88,0 84,0
Степень сжатия 10,45: 1 10,7: 1 10,3: 1
Рабочий объем, куб.м. 1596 1598 1774
Мощность, л.с. (при об / мин) 106 (5800) 110 (5500) 122 (5900)
Крутящий момент, Н * м (при об / мин) 148 (4200) 150 (4000) 170 (3700)
Масса, кг 105.4 92,5 109,7
Коробки передач представлены 5-ступенчатой «механикой» Renault (индекс Jh4) и 5-ступенчатым ВАЗ «роботом». Механическая трансмиссия базируется на механической трансмиссии 2180, которую дополнили сцеплением Valeo и механизмом переключения передач от ZF. Трансмиссия была разработана еще в 2014 году и с тех пор устанавливалась на многие тольяттинские модели.
Технические характеристики коробок передач Лада Веста
Параметр 5-ступенчатая МКПП 5-ступенчатая МКПП
Модель Jh4 510 21827
Передаточное число 1-я передача 3.727 3,636
2-я передача 2,048 1,950
3-я передача 1,393 1,357
4-я передача 1,029 0,941
5-я передача 0,795 0,784
Задний 3,545 3,500
Масса, кг 33,0 33.1
Объем и масса Объем багажного отделения 480 л. Объем топливного бака — 55 литров. Размеры Lada Vesta Длина: 4410 мм. Ширина: 1764 мм. Высота: 1497 мм. Колесная база: 2635 мм. Ширина передней колеи: 1510 мм. Ширина задней колеи: 1510 мм. Клиренс: 178 мм.
Подвеска и тормоза Тип передней подвески: независимая, пружинная Тип задней подвески: полунезависимая, пружинная Тормоза передние: дисковые вентилируемые Задние тормоза: барабанные Расход топлива Лада Веста со 106-сильным двигателем и МКПП не превышает 6.9 литров на 100 км. Модификация с роботизированной коробкой более экономична — в среднем потребляет 6,6 л. С точки зрения динамических характеристик преимущество у версии с «механикой», разгоняющейся до «сотни» за 11,2 секунды. Автомобиль с «роботом» медленнее почти на 3 секунды. По своим габаритам Lada Vesta — один из лидеров в классе «В». Специалисты признают, что автомобиль, созданный на стыке классов «В» и «С», получил просторный салон и большие габариты по сравнению с его основными конкурентами.Длина Lada Vesta составляет 4410 мм, ширина — 1764 мм, а высота — 1497 мм. Колесная база одна из самых больших в классе — 2 635 мм, а колея передних и задних колес — 1 510 мм. Ранее ходили слухи, что колея передних и задних колес на новой машине будет отличаться на несколько сантиметров, но в итоге эта информация не подтвердилась. Дорожный просвет Lada Vesta составляет внушительные 178 мм, тогда как у версии Cross он будет на уровне 203 мм, что вполне сопоставимо с современными кроссоверами.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ
Во время Первой мировой войны возникла острая необходимость в создании бронированных машин, которые имели бы высокую огневую мощь и отличную маневренность. Именно танки стали образцом мощного вооружения, отличной подвижности и надежной защиты. И …
ГАЗ-24 Волга, представительский автомобиль советского автопроизводителя ГАЗ, впервые представленный на Лондонском автосалоне в 1970 году. Автомобиль экспортировался во многие страны за пределами СССР, включая Западную Европу, Латинскую Америку…
На несколько часов мне в руки попал почти серийный УАЗ «Патриот» с двумя педалями. Делюсь подробностями, которые мне удалось выяснить. В конце прошлого года стало известно о грядущем выпуске «Патриота» с автоматической коробкой передач Punch Powerglide 6L50 пр …
АвтоВАЗ начал производство с использованием 28 новых деталей и агрегатов. У седана три козыря — подвеска из ветки Lada Sport (заменены стойки, рессоры, амортизаторы), аэродинамический обвес и «анатомические» передние сиденья.Предлагается только один двигатель …
Vesta кросс-технические характеристики. Технические параметры нового паркетника от Автоваза
Lada Vesta SV Cross 2019 произвели фурор на российском рынке. Универсал отличается интересным дизайном, увеличенным клиренсом, накладками кузова, улучшенными амортизаторами и настройками подвески. Цены на базовую комплектацию начинаются от 779 900 рублей.
На странице представлена полная информация о Лада Веста 2019 года в новом кузове, комплектации и ценах, видео тест-драйв, фото, характеристики и отзывы владельцев.
Lada Vesta SW Cross, несмотря на передний привод, отличается высокой проходимостью. В то же время, в отличие от предыдущих моделей, дизайн которых был основан на образце версии универсала Fiat 124, отличающейся квадратными формами, у новой Lada плавные и изящные линии.
Дизайн нового кузова основан на унифицированном полу от седана. Бампер, фары, пол и нижний проем багажника остались прежними. Тем не менее универсал Cross The SW имеет 60 новых деталей от классического седана.Кстати, в новом 205 есть новые детали, в отличие от штатной версии.
В результате получился необычный универсал, неожиданно выполненный в спортивном стиле. Благодаря нововведениям в конструкции кузова, внесенным разработчиками, Lada Vesta Sv Cross 2019 больше похожа на компактный внедорожник.
Отличие SW Cross от обычной Весты
От базового универсала SV Cross отличается наличием пластикового обвеса с диаметром колес 17 дюймов.Дорожный просвет увеличен до 20,3 см (вместо стандартных 17,8 см). Новую Lada уже сравнивали с кроссовером Renault Duster. Отечественный автомобиль превосходит французского «конкурента» по длине и даже клиренсу.
Также разработчики улучшили и без того хорошую подвеску от обычной Весты, заменили амортизаторы и пружины. Это привело к тому, что Vesta Sw Cross 2019 держит дорогу и управляется даже лучше, чем Lada без приставки Cross.
Внешний вид
Проем задней двери увеличился, «поднялась» и оконная рама. Скат крыши стал более пологим. Это делает положение пассажиров на заднем сиденье более комфортным, ведь между их головами и потолком достаточно места.
Наклон С-стоек такой же, как у всех кузовов с коротким задним свесом — немного вперед. Разъем пятой двери напоминает плавник акулы и проходит вдоль верхней части распорок.
Кузов Lada Vesta SV Cross 2019 на 15 см выше классического седана и немного шире за счет колесных арок.Новая Lada оснащена задними дисковыми тормозами … Но это обновление только для «продвинутых» версий.
На лючке топливного бака теперь центральный замок, с помощью которого он фиксируется и фиксируется. Выступающая «петелька» удаляется. Модернизация коснулась и замка багажника: теперь он открывается и закрывается кнопкой. Он находится под номерным знаком.
Изменился дизайн антенны: вместо ветки, которая останется на седане, она наконец приобрела форму изящного плавника.Выхлопная труба оснащена двуствольным соплом (этого обновления нет в конструкции базовой модели).
Цветовая гамма Лада Веста СВ Кросс 2019 включает 10 оттенков. Все они яркие и сочные, что придает автомобилю еще больше харизмы. Каждый по традиции АвтоВАЗа имеет свое название — «Марс», «Ледниковый», «Черная жемчужина». Это смесь монохромных цветов — от жемчужно-белого до элегантного черного, а также оранжевых и красных оттенков.

Интерьер
Спереди между сиденьями введен подлокотник.А задний диван оборудован откидным подлокотником. Шкала инструментов отличается стильным дизайном.
Внутренняя обивка салона Лада Веста SW Cross 2019 выполнена в тех же цветах, что и экстерьер. Например, оттенок «Марс» — это оранжевый металлик. В салоне стандартный графитово-темный цвет сидений сочетается с оранжевыми полосами и темно-серыми вставками. В едином стиле оформлены внутренние стороны дверей и панель управления.
Руль комплектуется блоками управления и массивной подвеской.Дизайн приборной панели в виде трех «колодцев» — прямо как на спорткарах … На центральной панели установлен небольшой дисплей и блоки управления.
Заднее сиденье Лада Веста СВ Кросс 2019 — трехместный диван. Он раздельный, спинки отогнутые. В качестве отделки используются износостойкие материалы или текстиль. Кожа не применяется.
Багажный отсек:
Техническая начинка
Кроссовер Lada Vesta SW Cross 2019 с новым кузовом комплектуется новым 1.Двигатель 8 л. Также в базовую комплектацию входят бензиновые двигатели ВАЗ с 16 клапанами.
На официальном сайте представлены 2 версии двигателя мощностью 106 л / с (при 5800 об / мин) и 122 л / с (при 5900 об / мин).
1,6 106 л.с.
1,8 122 л.с.
Двигатель 1.8 имеет индекс 21179. Он уже устанавливался на Lada Vesta с седаном 2016 года. У него были недостатки — стук гидроподъемников и слишком большой расход топлива. Но в новой доработанной версии эти недостатки устранены.
Классическая АКПП в этой версии Лады не устанавливается. Свое решение разработчики объяснили тем, что в противном случае стоимость автомобиля была бы намного выше.
Для двигателя объемом 1,6 л будет установлена механическая коробка передач, а для двигателя объемом 1,8 л — механическая и роботизированная коробка передач.
Пороги и днище Лада Веста СВ Кросс 2019 оснащены антигравийной защитой. Материал внешних панелей кузова — двойная оцинкованная сталь.
В систему безопасности входят передние и боковые подушки безопасности, подголовники на задних сиденьях, крепления для детского кресла, автоматическая разблокировка дверей и включение сигнализации при столкновении, автоматическая блокировка в момент начала движения по дороге, включение сигнализации при резком торможении, комплексы ABS и ESP, датчики света и дождя, противоугонная защита, круиз-контроль и ЭРА-ГЛОНАСС, все это ставит новый кузов Lada Vesta SW Cross 2019 модельного года в один ряд с конкурентами иностранный производитель.
Опции и цены
бензин бензин бензин бензин бензин бензин0 руб. бензин
Комплектация Мотор КПП Расход топлива Привод Разгон до 100 км / ч Нормы
Комфорт бензин 1,6 л. (106 л.с.) MT 9,7 / 6 / 7,5 Передняя 12,6 с 779900 руб.
1,8 л. (122 л.с.) MT 10,7 / 6,4 / 7,9 Передняя 11.2 с 804900 рублей
1,8 л. (122 л.с.) AMT 10,1 / 6,3 / 7,7 Передняя 13,3 с 829900 руб.
Люкс бензин 1,8 л. (122 л.с.) MT 9,7 / 6 / 7,5 Передняя 12,6 с 830900 руб.
1,8 л. (122 л.с.) MT 10,7 / 6,4 / 7,9 Передняя 11.2 с 855900 рублей
1,8 л. (122 л.с.) AMT 10,1 / 6,3 / 7,7 Передняя 13,3 с 880900 руб.
Люкс Мультимедиа бензин 1,8 л. (122 л.с.) MT 9,7 / 6 / 7,5 Передняя 12,6 с 858900 рублей
1,8 л. (122 л.с.) MT 10,1 / 6,3 / 7,7 Передняя 11.2 с 883900 рублей
1,8 л. (122 л.с.) AMT 10,1 / 6,3 / 7,7 Передняя 13,3 с
0 руб.
Luxe Prestige бензин 1,8 л. (122 л.с.) MT 10,1 / 6,3 / 7,7 Передняя 11,2 с
1,8 л. (122 л.с.) AMT 10,1 / 6,3 / 7,7 Передняя 13.3 с 0 рублей
Технические характеристики
Модификации 1,6 л 106 л.с. (бензин) МКПП 1,8 л 122 л.с. (бензин) МКПП 1,8 л 122 л.с. (бензин) AMT
Обычные
Год выпуска: 2019 —
Страна бренда Россия
Страна постройки Россия
Количество мест 5
Тип привода Передний Передний Передний
Гарантия 3 года или 100000 км
Динамические характеристики:
Разгон до 100 км / ч 12,3 11,2 13,3
Максимальная скорость 178 180 180
Дорожный просвет 203 203 203
Расход топлива (л):
Город 9,7 10,7 10,1
Колея 6 6,4 6,3
Средний 7,5 7,9 7,7
Двигатель
Тип двигателя Бензин Бензин Бензин
Марка ВАЗ-21129 ВАЗ-21179 ВАЗ-21179
Мощность 106 122 122
Крутящий момент Нм 148 170 170
Степень сжатия —
Используемое топливо AI-92 AI-92 AI-92
Тип наддува — — —
Размеры и вес
Длина мм 4424 4424 4424
Ширина мм 1785 1785 1785
Высота мм 1532 1532 1532
Колесная база мм 2635 2635 2635
Объем бака, л 55 55 55
Объем багажника, л 480 (825) 480 (825) 480 (825)
Масса автомобиля, кг 1280 1280 1300
Видео тест-драйв Lada Vesta SW Cross
Фото
Новая модель АвтоВАЗа обещает взорвать российский рынок универсалов, став самым доступным автомобилем в этом типе кузова, не считая Lada Kalina… Стоимость Vesta SW пока не разглашается, но, судя по расценкам в линейке модификаций той же «Калины», доплата за универсальность будет более чем разумной. Мы предполагаем, что новинка будет на 20-30 тысяч дороже седана. Если наши ожидания оправдаются, то уже хорошо продаваемая Веста получит шанс стать бестселлером на российском рынке.
На что похож новый универсал? В плане дизайна это несомненный успех варяжской команды Стива Маттина.Новинка выглядит очень гармонично, и небольшие штрихи, в виде пластиковой накладки на заднюю стойку, визуально «разрывают» связь с крышей и придают этой самой стойке сходство с плавником акулы (также поддерживается «акулья» тема. «плавником» антенны на крыше) подчеркнем внимание к деталям.
По габаритам Lada Vesta SW точно вписывается в рамки седана на соплатформенной платформе, поэтому багажник, объем которого пока не раскрывается, вряд ли будет намного больше, чем у 4-дверной версии.Отличается только высота кузова — у штатной версии универсала полтора сантиметра «плюс» рейлинги (черные у SW, а у SW Cross серебристые), а у «внедорожника» другие. Два с половиной сантиметра прибавляет клиренс, увеличенный со стандартных «Вестовских» 17,8 см до 20,3 см.
Другими внешними отличиями Lada Vesta SW Cross являются стандартные 17-дюймовые легкосплавные диски, защитная «юбка» из неокрашенного черного пластика по периметру кузова и оригинальные бамперы с имитацией стальной защиты (сзади — с вырезом под хромированная «двуствольная» насадка глушителя).Кстати, за счет обвеса и других бамперов «внедорожная» версия стала почти на два сантиметра шире и на полтора длиннее.
Фото салона пока нет, но Vesta SW Cross обязательно украсят цветные вставки на сиденьях, приборной панели и дверях (на некоторых фотографиях экстерьеров заметна оранжевая накладка). Такой набор «допов», конечно, сделает вид модели ярче, но скажется на цене. По нашим скромным подсчетам, за «внедорожный» обвес и прочую мишуру покупатель должен будет заплатить не менее 50 тысяч.Но, видите ли, оно того стоит!
Серийное производство универсала начнется летом этого года, а продажи начнутся в сентябре-октябре. Причем, скорее всего, первой на рынок выйдет обычная Lada Vesta SW, а через месяц к ней присоединится версия SW Cross. В новинках будут исправлены некоторые недостатки Vesta в кузове седана: в частности, все универсалы получат внешнюю кнопку открывания багажника, а также запирающуюся заслонку бензобака.
Lada Vesta SV Cross получила те же двигатели, что и седан: 1.6 на 106 л.с. и 1,8 на 122 л.с. (обе отечественные), а также те же трансмиссии: это 5-ступенчатая механическая КП, а также 5-ступенчатая «робот» (АМТ). С двигателем 1.6 будет доступна только механическая коробка передач, а с двигателем 1.8 — механическая коробка передач и AMT.
(прямое положение нагрузки1)
(loadposition adsense1)
Полноприводного не будет, для приставки «кросс» увеличенный клиренс на 203 мм (больше, чем у Renault Duster!), А также пластиковые накладки на кузов.
Объем багажника составляет 480 литров , еще 95 литров. под фальшполом, а если сложить второй ряд сидений, получится 825 литров … АвтоВАЗ хорошо его организовал: много ниш и карманов, сеток и тайников — все это позволит вам перевезти практически любой груз. При этом сиденья заднего ряда складываются в соотношении от 1/3 до 2/3. Доступ в багажное отделение осуществляется с помощью кнопки, расположенной на крышке багажника.
Задний диван стал немного просторнее: расстояние над головой увеличено на 2.5 см … по сравнению с седаном. Также есть широкий подлокотник с подстаканниками.
Размеры (редактировать)
Длина: 4424 мм
Ширина: 1785 мм (на кузове)
Высота: 1532 мм (рейлинги на крыше)
Колесная база: 2635 мм
Клиренс: 203 мм
Более подробные технические характеристики Lada Vesta SV Cross появятся чуть позже.
По последним новостям дата выхода новой модели внедорожника — ноябрь, а для Lada Vesta Cross 2018 (фото) комплектация и цены будут рассчитаны по стандартному сценарию.Отправной точкой отчета будет стоимость первоначального седана плюс соответствующие наценки на новый универсал, увеличенный клиренс, пластиковый обвес и некоторые элементы отделки. Таким образом, стартовая цена Lada Vesta Cross 2018 в новом кузове у официальных дилеров в Москве составит 614 900 рублей *. Речь идет об базовой комплектации Classic, технические характеристики которой включают 1,6-литровый двигатель мощностью 106 лошадиных сил и 5-ступенчатую механическую коробку передач. Если говорить о флагманской комплектации Luxe Exclusive с мультимедийным пакетом, то 1.8-литровый двигатель (122 л.с.) и роботизированная коробка передач, то 218 тысяч рублей придется заплатить к начальной цене Lada Vesta Cross *. В итоге покупатель получает самую укомплектованную версию универсала стоимостью 832 900 рублей. *
Начальная Lada Vesta SW Cross 2018 в комплектации Classic стоимостью 614 900 рублей будет предполагать довольно обширный набор оборудования. В оснащение такой Весты войдут: передние электрические стеклоподъемники, регулировка угла наклона рулевой колонки с электроусилителем, бортовой компьютер, центральный замок с дистанционным управлением и складывающееся заднее сиденье 60/40.За активную и пассивную безопасность в Lada Vesta Cross с новым кузовом отвечают: система стабилизации, подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, помощник для трогания с места на подъеме. Заплатив дополнительно 12 тысяч рублей *, вы можете заказать картину с эффектом металлик. Однако иметь в начальной комплектации Classic более мощный мотор, роботизированную коробку передач и мультимедийный комплекс невозможно даже за дополнительную плату.
На очереди — Lada Vesta Cross 2018 в комплектации Classic Start с ценой минимум 639 900 рублей *.Отличия от оригинальной комплектации Classic сводятся к наличию кондиционера и охлаждаемого бардачка. Но в технических характеристиках Лада Веста Кросс 2018 модельного года можно заказать 5-ступенчатую роботизированную трансмиссию, заплатив относительно скромные 25 тысяч рублей *. Следующий в списке пакет «Комфорт» стоимостью 667 900 рублей * предлагает значительно больше. Оснащение пополнилось такими полезными мелочами, как подогрев передних сидений и зеркал с электроприводом, регулировка водительского сиденья по высоте, штатные датчики парковки, а также телефонные гарнитуры и Bluetooth.Алюминиевые колесные диски можно заказать как дополнительное оборудование за дополнительную плату.
В технических характеристиках Лада Веста Кросс 2018 в пакете Комфорт содержится практически весь спектр доступных двигателей и коробок передач. Доплата за 5-ступенчатую роботизированную трансмиссию такая же, как и в версии Classic Start — 25 тысяч рублей *, а флагманский 1,8-литровый двигатель мощностью 122 л.с., предлагаемый в этой комплектации исключительно с роботом, будет стоить дополнительно 50 тысяч. рублей *.Кроме того, пакет «Мультимедиа» можно приобрести за 24 тысячи рублей *. Что, как следует из названия, подразумевает мультимедийную систему с 7-дюймовым сенсорным дисплеем, навигатором, шестью (вместо четырех) динамиками, камерой заднего вида, многофункциональным рулевым колесом и пассивным круиз-контролем.
Доплата за робот и мультимедийный пакет в комплектации Luxe, где цены на Lada Vesta Cross 2018 начинаются от 730 900 рублей *, одинаковы. А вот 122-сильный мотор изначально комплектуется роботом и мультимедиа за 804900 рублей *.Дополнения версии Luxe включают в себя: 4 подушки безопасности, климат-контроль, противотуманные фары, датчики дождя и света, алюминиевые колеса и задние электрические стеклоподъемники. Флагманский пакет Luxe Exclusive по цене 807 900 рублей * предлагается исключительно с двигателем объемом 1,8 литра, но трансмиссии (механика или робот) не являются обязательными. Пакет Мультимедиа также входит в пакет, а в дополнениях: отделка салона экокожей + алькантара, кожаный руль, накладки на педали и выхлопная труба, светодиодная подсветка салона, текстильные коврики, усиленная тонировка задних стекол, задний спойлер и алюминиевый руль. диски оригинального дизайна.Доплата за робота — 25 тысяч рублей. *
Кузов новый
Для внедорожника Lada Vesta Cross 2018 новый кузов означает не только лучшие грузопассажирские возможности. Главное достижение версии Cross — клиренс, который составляет внушительные 203 мм, что на 25 мм больше, чем у обычной Весты и сравнимо с кроссовером Renault Duster, клиренс которого составляет 205 мм. Объем багажника в новом кузове увеличился до 575 (+95) литров, а при сложенных задних сиденьях грузовой объем под полкой составляет 825 литров.Кроме того, багажное отделение организовано по последней моде: есть два органайзера, три сетки, боковые запирающиеся потайные ящики и просторная ниша, рассчитанная на емкости до 5 литров, два абажура и розетка на 12 вольт. Все это оборудование входит в базовую комплектацию. На заднем диване Лада Веста SW Cross 2018 также есть изменения в новом кузове по сравнению с седаном. Высота над головой задних пассажиров увеличена на 25 мм, добавлены: подогрев, подлокотник с 2-мя подстаканниками, розетка и разъем USB.
Технические характеристики *
Максимальная унификация с седаном определяет максимально схожие технические характеристики Lada Vesta Cross SW 2018. Начальная модификация с двигателем 1,6 л (106 л.с.) и 5-ступенчатой механической коробкой передач разгон до сотни составит ровно 12 секунд, максимальная скорость достигает 174 км / ч, а средний расход топлива составляет 7,1 литра на 100 км. Возможность двигаться с роботизированной трансмиссией, не прибегая к педали сцепления, потребует увеличения времени разгона до сотни в 2 раза.3 секунды. Но благодаря другим передаточным числам максимальная скорость остается неизменной, а средний расход снижается до 6,8 литра на 100 км. Наилучшую динамику предлагает версия с двигателем 1.8 (122 л.с.). В зависимости от наличия механики или робота технические характеристики Lada Vesta Cross 2018 объемом 1,8 литра означают 10,4 (12,3) секунды разгона до сотни, 184 (182) км / ч максимальной скорости и 8,0 (7,4). литров среднего расхода топлива на 100 км.
Три года назад в сети начали распространяться слухи о разработке на АвтоВАЗе нового 1,8-литрового двигателя. Мотор предназначался для какой-то новинки, которая держалась в секрете. Теперь мы уже знаем, что эта разработка — двигатель Lada Vesta Cross 1.8. До этого уже были попытки разработать двигатель 1.8, который впоследствии успешно собрал дочернее предприятие Lada «Супер-Авто». Этот мотор имел индекс 21128 и какое-то время даже устанавливался на Lada priora Sport.Но как показало время мотор оказался ненадежным и имел небольшой ресурс. После чего АвтоВАЗ снова набрался сил и выпустил новый двигатель 1.8 Lada Vesta SV Cross, в котором были устранены все недочеты двигателя 21128.
Технические характеристики двигателя 1.8 Лада Веста Кросс
Индекс
— 21179
Объем — 1,8 л
Мощность — 122 л.с. (при 6050 об / мин)
Крутящий момент — 170 Нм (при 3750 об / мин)
Норма токсичности — Евро 5
Топливо — бензин AI92 или AI95
Средний расход топлива — с МКПП :
Городской цикл — 10.7 л / 100 км
За городом, 6,4 л / 100 км
Комбинированный, 7,9 л / 100 км
— С AMT:
Городской цикл — 10,1 л / 100 км
За городом, 6,3 л / 100 км
Комбинированный, 7,7 л / 100 км
Подробнее об этом читайте в нашей статье на сайте.
Средний ресурс двигателя 200000 км.
Двигатель 21179 впервые установили на новые седаны LADA Vesta, которые поступили в продажу только в конце 2016 года. Прошел год, в котором наиболее частые неисправности этого агрегата.Среди них:
— Стук гидроподъемников. Это довольно распространенная болячка всех 16-клапанных двигателей АвтоВАЗа. В основном эта проблема возникает из-за недостаточного количества масла в двигателе или из-за использования неподходящего моторного масла … В очень плохом случае придется менять неработающие гидрокомпенсаторы. Согласен, это не очень приятно, но процедура не очень дорогая и вполне доступна для рядового покупателя Весты.
— Повышенный расход моторного масла. А это тоже обычная болячка 16-клапанных двигателей ВАЗ. Здесь в подавляющем большинстве случаев единственный выход — замена шатунно-поршневой группы на новую. Если автомобиль находится на гарантии, то дилерский центр выполнит эту процедуру бесплатно. В противном случае придется потратиться на замену.
В остальном мотор Lada Vesta Cross SV 1.8 1.8 показал себя только с хорошей стороны. При правильном обслуживании такой мотор без проблем проезжает 150-200 тысяч км.И у него есть ресурс, как у обычной механики.
Какое моторное масло заливать в двигатель 1.8 Лада Веста Кросс SV 2017?
Для того чтобы ответить на вопрос «Какое масло заливать в двигатель Лада Веста Кросс 2017 1.8?», Нужно понимать, в каких условиях будет эксплуатироваться автомобиль. Во-первых, давайте определим вязкость. В этом случае АвтоВАЗ рекомендует использовать следующие вязкости по SAE:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Но не все вязкости работают одинаково.Например, если машина используется в холодных регионах, лучше использовать более жидкие масла, такие как 5W-30 или 5W-40. Даже масла 0W-40 можно заливать в новые двигатели с небольшим пробегом.
Если автомобиль эксплуатируется только в теплое время года или в жарких регионах, то отлично подойдут масла 10W-40 или даже 15W-40.
А теперь определимся с классом качества. Производитель рекомендует использовать масла с классом качества API не ниже SM и классом качества ILSAC не ниже GF-4.
Имеет значение 1.8 Лада Веста Кросс двигатель гнет клапана при обрыве ремня ГРМ?
Ответ — да! Двигатель Lada Vesta Cross SV 1.8 с индексом 21179 гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. Это характерная черта любого современного двигателя … Дело в том, что современные автомобили стараются выжать максимум мощности, не увеличивая объем двигателя. Делается это за счет облегчения шатунно-поршневой группы, а также увеличения степени сжатия. В этом случае нельзя делать канавки в поршнях, чтобы при обрыве ремня ГРМ они не встречались с клапанами.Поэтому при заклинивании насоса, натяжном ролике или просто обрыве ремня — капремонт двигателя неизбежен.
Многие наверняка задаются вопросом, какие детали использовались при сборке мотора 21179. А теперь поговорим об этом.
1. Ремень ГРМ — Continental. Производители заявляют, что ресурс ремня составляет около 180 тыс. Км. Сомневаюсь, что это на самом деле, но эти цифры озвучены. Читайте здесь своими руками.
2. Форсунки — Continental. Эти форсунки имеют больший ресурс, чем Приора, а также обладают повышенной производительностью.
3. Клапаны — Mahle.
4. Насос — GMB. Ресурс, как и у ремня ГРМ, составляет 180 тыс. Км.
5. Насос масляный — GMB. Улучшена производительность.
6. Распредвалы — Тойота Цушо. Решение использовать эти дома на колесах было связано с тем, что старые чугунные дома на колесах были тяжелее, чем у Toyota.
7. Механизм регулировки фаз INA.
Характеристики двигателя 1.8 Лада Веста СВ Кросс 2017
Внешне двигатель 21179 очень похож на другие ВАЗ и 16-клапанные моторы.Но добиться объема 1,8 литра удалось не за счет увеличения диаметра цилиндра, а увеличения хода поршня в стандартном цилиндре. Для этого потребовалось переделать всю шатунно-поршневую группу, а также установить новый коленвал.
Кроме того, 21179 — первый двигатель ВАЗ, на котором применяются регуляторы фаз газораспределения.
Двигатель 1.8 Vesta также отличается от предыдущих версий полностью переработанными масляными и охлаждающими каналами.
В связи с увеличением объема двигателя потребовалось установить новые форсунки с более высокой производительностью, увеличенной дроссельной заслонкой, а также увеличить количество масла в двигателе. Масляный поддон теперь вмещает 4,4 литра моторного масла, а под картером находится более эффективный масляный насос. Впускные отверстия также стали больше, чем раньше.
Еще одной характерной особенностью двигателя 21179 стал отказ от классической модели использования датчика массового расхода воздуха. Теперь показания снимаются с помощью датчика абсолютного давления и температуры воздуха.
На графике хорошо видно, что разработчики очень хорошо поработали над настройкой мотора 21179. Уже при 4 тыс. Об / мин двигатель 179 выдает максимальный крутящий момент 170 Нм, а при 5,5 тыс. Об / мин — максимальную мощность 122 л.с. из.
Видео сборки двигателя 1.8 Лада Веста Кросс
Двигатель Ваз 21179: технические характеристики, mbali ndi ndemanga
Двигатель ВАЗ-21179, махалидве амене али кале нди залембедва мунхани ий, анали лусо зачилендо «АвтоВАЗ».M’malo akale «шестнадцатиклапанник» buku la malita 1.6 anabwera 1.8-lita injini ndi переменная ваву nthawi, ndi zopanga zina zambiri. Комансо, инджини адзакхала опангидва па конвейер нди мсонкхано кусанкха кути анали асанакуманепо нтчито. Мпхамву вагаво — лочитица чидви 122 ндиямпхамву нди маонекедве квамбири акуфанана инджини ано вазовская. Komabe, tisaiwale kuti injini ndi zatsopano: akatswiri chitukuko ankachita galimoto zoweta.
«Гараж ikukonzekera»
Нгати Эни iliyonse yamakono уа magalimoto zoweta kulankhula ZA mphamvu kusiyana NDI injini latsopano ВАЗ-21 179, mosakayikira akumwetulira — Иво Амати, NDI zamakono «shestnadtsatiklapannik» angathe «pagalimoto» mphamvu 122 НДИ wosangalatsa chipika, watsopano fimuweya kukhuta NDI кухоникица поршни линапанга.Кома m’pofunika kudziwa kuti ndi «гараджа икконзекера» chidwi kumbuyo chitukuko fakitale. Ндипо онсе чифуква кувала конвейер галимото, амене зокузира монга музо му магалимото амаконо Комансо, кувонджезера амадза нди гверо — ндондомеко нтави ямбири мтенго.
Wina akhoza kunena kuti poyamba 1.6-lita «кусияна анали» куперека нтчито ампхамву нди икконзекера йойенера. Koma musaiwale kuti patapita nthawi yaitali ntchito ya akatswiri, ziziyenda apeza injini Vaz-21179, zimene zimaonetsa amati angathe wokulirapo.
История chitukuko
Мбири я вагаво, амене адзакхала памвамба-кумапето му масанджидве па, «АвтоВАЗ» пошедвапа, ваона зинту замбири, зинту зокондвереца Йехова. Кома гаво лофуника квамбири па читукуко инаямба му 2006, памене мота нди анайесетса бвинобвино. Ндие, му золинга за ваукулу мамангидве амасинтхира нди кутулуцидва ква каласи зацопано за ВАЗ-2116 магалимото (он же нтчито «Силуэт» капена «C-каласи АвтоВАЗ»).
Ndipo, kwenikweni, ndi Vaz-21179 amayenera kukhala pamwamba pa mzere ndi anaika (kuwonjezera zitsanzo za «Силуэт»), комансо па внедорожники лапанси.Komabe, kupanga yokutidwa chifukwa kasamalidwe Sichinatsitsidwe anavomereza C-Maphunziro, koma anabwerera mwakhama izo mu 2008. Ngakhale ndiye, anaganiza kusonkhanitsa unit latsopano chaakaleso ingatso latinso, chinatso ingeno wión. Чифуква ча комансо куфуфуза анали кусайна мгвиризано нди нкхава я Рикардо, зочокера ку UK ndi pochita zinthu ndi переменной machitidwe vavu nthawi.
Mayesero loyamba
Onse 2009 anapita pa kapangidwe ndi kuukonza zithunzi, ndi прототипы loyamba la Vaz-21179 anasonkhana mu август.Зипангизо акхала умасамуцидва ку британская куеседва, нди миези ингапо иво анацимикизира магаво онсе а нтчито, ндипо кенако АвтоВАЗ анаямба куцириза. Нгакхале бвино майесо, нди чилаколако мвамсанга куямба инджини па мнданданда нтчитойи анали ачисану нди перезапустил кангапо. chifukwa chinali kusintha bungwe la galimoto ndi zina mavuto a zachuma. Комабе, анадабва алиенсе, мю февраль 2016 г. нди ваз-21179 инджини анапита кумтунда конвейер, найамба кухала миса лимапанга.
Mbali luso ndi patsinde
Двигатель kapangidwe ndi chotero kuti unit akhoza momasuka kuika mu ulimi pa malo alipo wa mbewu.Mwachibadwa, tinafunika kusankha mokomera mota, moti anakhala maziko latsopano. Chisankho unagwa pa malita Vaz-21127 1.6 (amagwiritsidwanso ntchito malamulo 21129).
Monga tanena kale, watsopano Vaz-21179 ali ndi linanena bungwe la 122 L. a. (Monga ankatsutsa 106 L.C. Pa tsinde la galimoto ya). Makokedwe amadziwikanso anaima pa chilemba cha 170 NM, pamene TH 21127 anayamba 148 NM. Tikumbukenso kuti chidwi 127 NM pa unit latsopano lakwaniritsa pa 1000 Rev / Mph, amene adzasangalale ndi mphamvu zabwino pamene mathamangitsidwe.zizindikiro chotero Motors акале санали кувафика нгакхале па ливиро пазипита, мотеро, али пано мутха куона мпхамву я кусинтха.
Коди кусанха: дзува, мпхамву, капена мтенго?
Funso losavuta, ndi zimenezo, akatswiri a «AvtoVAZ» anali wokongola chingwe mpaka ubongo. Янкхо loyamba нди зовута анали kuonjezera chikoti ча писитони нди, chotero, нди буку ла инджини Vaz-21179. 200 кубиков — kuwonjezeka kakang’ono, koma zinali zokwanira kuwonjezera owonjezera «akavalo».Кома му нкхани ий, фунсо мадзулово, кулимбикира, квамбири, каналы, мпвея ва вамбири, мпвейя, котеро ифе, тинали, кутандизапо, Рикардо пано. Anathandiza akatswiri kuwerengetsa mphamvu ndi kukhala dongosolo lapadera, Limene limasintha vavu nthawi. Кухала enieni kwambiri, nthawi ina ingini ntchito «kumeza» ndi kuchuluka kwa mpweya kuti ankafunika, mafuta amadziwikanso jekeseni ndalama chofunika.
Комансо, нди капхатикизидве ва вихри офукула нди йопингаса му зоненепа нди, Рикардо акацвири анатха оптимально кукванирица мвамсанга ндипо имайенера куяка ва кусаканиза.Детонация? Si vuto! Njinga Vaz-21179 atalandirapo mawonekedwe mulingo woyenera kwambiri m’chipinda kuyaka, dongosolo lina la makandulo ndi реконструирован kwathunthu yamphamvu mutu yozizira jekete. Титаник нди нтчито зосаненека!
chipika yamphamvu
Ngati inu kuyang’ana kunja, muona kufanana pafupifupi unit atsopano ndi akale, ndipo zimenezi n’zoona. Кома пали кусияна, ндипо нди чабе м’патали. Кусияна чойамба — латсопано мафута ндимейи пакати па зоненепа авири оямба, кубверера кути лили пакати па ямпхамву чиверенгеро авири нди зитату.
Dziwani pamaso pa njira yapadera V woboola pakati pa yozizira malo yamphamvu milatho kuti kodi kuthetsa amavala mphete ku magawo oyambirira. Chidawonjezeka ndi atatu gawo gulu mabedi mayendedwe chachikulu, коленчатый вал ndi вкладыши. Pa nthawi imeneyi, pali mfundo yokondweretsa kusankha msonkhano pamene wapadera kutsatira chipangizo akuwerenga nkhani makalasi kukula ndi chipika yamphamvu ndi crankshaft, kenako amammedzunicaitsa, kenako amamme’dzunikaitsa, kenako amamme’dzunikaitsa. Komanso anapereka mwayi kwa Vaz-21179 kuyika pa zonse-gudumu magalimoto pagalimoto.
Коленчатый вал ndi mutu yamphamvu прокладка
Kutsata ndi wathunso ndi коленчатый вал, амене аналандира ndi kukula kukula kwa bondo 84 mamilimita ndi шатуны utachepa awiri, potero kuchepetsa mikanagano. ndime mafuta anali inathetsedwa, lomwe kale перекрытые zipewa, ngati iwo ali zikanavulaza monga malo kumene Chip.
Прокладка цилиндра mutu — chitsulo, n’zotheka kukwaniritsa mapindikidwe zing’onozing’ono khoma yamphamvu pa msonkhano wa wagawo ndi. Вуто ла алиенсе мапади «зофева» анали памасо па ямпхамву мкулу окантовка, куленга «бондо», имя хома ямпхамву ахоза кухотеца памене куманга акапичи.Чифуква ча — ква mphete kuthamanga makoma yokhota kumapeto yamphamvu, kuwonjezera mafuta mowa mlingo ndi mapangidwe картер двигателя mpweya kawopsedwe. Нтчито Шим олимба купева купиндика йофуника квамбири кхома ямпхамву ндипо, чотеро, зоцатира зоипа замбири кумлинго.
ямпхамву муту
Н’кофуника мбали я инджини Ваз-21179, махалидве амене чабе мусалоле кухулупирира унаямбира зовета вагаво (ндипо нди!), Муту ямпхамву найенсо амбалмунди акулонза, махалидве аменэ чабе мусалоле.Ваукулу «Моченджера» — кувонджезера нди окванира зигубу за мафута му муту ямпхамву пакати па зоненепа авири оямба (памасо па йекха, ие анали пакати па 3 нди зоненепа 4).
Wathunso ndi kuzirala kwa mutu, kupanga zatsopano «madzi jekete» kwa dongosolo zosavuta. Ndipo, ndithudi, kusintha zagwira mitsinje gasi amene tangolikonza kuyambira poyamba mpaka, kutenga nkhani zofunikira za прибыльность.
Kugwirizana ndi ambiri yaitali mwina anali dongosolo la variable vavu nthawi, amene amaloledwa iyende zosaneneka mu mphamvu engine.
No related posts.