Ваз 2114 троит на холодную: Страница не найдена — Carfrance

Содержание

Троит на холодную ваз 2114 инжектор 8 клапанов


ВАЗ-2114 двигатель троит на холодную: причины и диагностика

Наверное, каждый автомобилист сталкивался с тем, что двигатель ВАЗ-2114 начинал троить на холодную. В данной неисправности причин может быть достаточно много, поэтому необходима комплексная диагностика. Как показывает практика, основные причины кроются в зажигании и топливе, но существует ряд причин, о которых многие автолюбители даже не подозревают. Статья расскажет о причинных и методах их устранения.

Видео-пример как троит двигатель на холодную при запуске

Нестабильная работа двигателя

Нестабильная работа двигателя на холодную может создать дискомфорт, который многие устраняют за деньги на автосервисе. Но, эту неисправность можно устранить у себя в гараже, при минимальном наборе инструментов.

Этот двигатель троил при запуске

Конечно, начинающим автомобилистам сначала необходимо изучить устройство двигателя ВАЗ-2114.

Основные причины

Итак, для начала необходимо рассмотреть, какие же могут быть причины того, что двигатель на холодную начал троить:

Методы устранения

Теперь, когда основные причины выделены, можно перейти непосредственно к определению конкретной причины, и методе устранения, которые приведут к нормализации работы главного силового агрегата. Итак, рассмотрим, последовательность действий направленных на устранения причин появления эффекта.

Свечи зажигания

Загрязненные свечи зажигания

Первой и, пожалуй, самой распространенной причиной того, что двигатель начинает троить, была и остаётся – свечи зажигания (см. «выбор свечей зажигания на ВАЗ-2114«).

Накопившийся нагар или пробой элемента могут привести к тому, что в одном из цилиндров перестанет зажигаться топливная смесь.

Чтобы устранить неисправность необходимо провести ряд операций:

  1. Снимаем клемму с АКБ.
  2. Вынимаем высоковольтные провода со свечей.
  3. Свечным ключом демонтируем последовательно свечу из каждого цилиндра.
  4. Проводим диагностику, а именно осмотр элемента, а также промер зазоров и сопротивления.

Когда найдена не рабочая свеча, её необходимо заменить на новую, предварительно отрегулировав зазоры, а также проверить на сопротивление. Это связано с тем, что даже с завода изготовителя можно получить бракованную деталь. Теперь, устанавливаем новый элемент и собираем все в первозданный вид. Далее, необходимо проверить – пропал ли негативный эффект.

Высоковольтные провода

Высоковольтные провода отмечены стрелочками

Высоковольтные провода – еще одна распространенная причина нестабильной работы двигателя. Причем не только на холодную будет виден этот эффект, но и скорости. Диагностические операции проводятся достаточно легко:

  1. Демонтируем провода со свечей и катушки зажигания.
  2. Проводим промеры с помощью тестера или осциллографа (если он есть в наличие).

Если промер показал, что один из проводов вышел из строя, или имеется визуальное нарушение изоляции — его необходимо заменить на новый.

Как показывает практика и рекомендует завод изготовитель, лучше всего заменять высоковольтные провода комплектом, чтобы двигатель точно работал без изменений.

Воздушный фильтр

Часть процесса замены воздушного фильтра

Если проблема не в зажигании, то необходимо обратить внимание, в первую очередь, на воздушный фильтр. Засоренность этого элемента может привести к тому, что мотор перестает «дышать», а именно ограничивается подача необходимо воздушной смеси в главный силовой агрегат. Это нарушение в работе может сказаться на работе при холодном двигателе. Для устранения неисправности необходимо заменить воздушный фильтр.

Зазоры клапанов

Процесс регулировки зазора клапанов

Каждый 20 000 км пробега необходимо регулировать зазоры клапанов, и если автомобилист не сделал этого вовремя, то это может сказаться на работе двигателя не только на холодную, но и при наборе динамики, которая упадет.

Так, стоит проверить зазоры на клапанном механизме и при необходимости отрегулировать.

Рекомендуется не только установить необходимый зазор на каждом клапане, но и демонтировать головку блока, а также проверить состояние клапанов, распределительного вала и цилиндров камер сгорания. Именно в этих местах может крыться проблема.

ДМВР

Неисправность датчика массового расхода воздуха может стать причиной нестабильной работы двигателя на холодную

Еще одной распространенной неисправностью, которая напрямую влияет на стабильную работу холодного двигателя становится датчик массового расхода воздуха. Проверить данный электрический элемент достаточно просто, как и заменить его. Поэтому, каждый автомобилист сможет сделать это без особых усилий и проблем.

Топливная система

Схема устройства топливной системы

Топливная система напрямую влияет на стабильную работу двигателя при любых режимах. Так, это все может быть связано с тем, что несбалансированная воздушно-топливная смесь может не только нарушить работоспособность основного силового агрегата, но и привести к другим последствиям. Рассмотрим, на какие элементы топливной системы стоит обратить внимание, при поиске причины:

ЭБУ

Расположение ЭБУ в салоне

Месторасположение ЭБУ

Теперь, рассмотрим последнюю причину, при которой может возникнуть эффект работающих трех цилиндров. Ошибки электронного блока управления двигателем, также могут послужить тому, что «мозги» раздают неправильные команды или не полностью.

Вылечить данную неисправность можно достаточно просто, необходимо подключиться к блоку управления и считать необходимые данные. Далее, стоит сбросить все накопившиеся ошибки. Если эти операции не помогли, то стоит прошить блок управления.

Вывод

Все причины – почему троит двигатель ВАЗ-2114 на холодную — были рассмотрены. Если ни один из методов устранения не помог, то стоит обратиться в автосервис, где точно найдут неисправность и устранят ее. Конечно, не рассмотрен был один из самых худших вариантов, когда двигателю уже требуется капитальный ремонт, но, как правило, он не касается холостых оборотов.

carfrance.ru

Что делать, если троит двигатель ВАЗ-2114? — Рамблер/авто

Без техобслуживания и материальных вложений сегодня не обходится не один автомобилист. Самыми неприятными являются поломки, связанные с работой двигателя автомобиля, которые могут существенно истощить кошелек владельца, отнять у него время и попортить нервы. Одной из таких неисправностей, а точнее, ее симптомом является нестабильная работа двигателя, при которой он начинает троить, и попробуем рассмотрим эту ситуацию на примере модели ВАЗ 2114.

Чем может обернуться неправильная работа двигателяНестабильная работа двигателя ВАЗ 2114, что нужно сделать в первую очередьЧто делать, если двигатель троит на холостом ходуНестабильная работа двигателя ВАЗ 2114 на горячуюДвигатель троит на холодную: причины

Как понять, что двигатель троит

Обнаружить такую проблему на раннем этапе может далеко не каждый опытный автолюбитель, так как возникает она постепенно и на первоначальном этапе может себя никак не проявить.

Основными признаками того, что двигатель начал троить, является явная нестабильная работа двигателя, а именно нарушение такта его работы, появление сильной вибрации и потряхивания на холостых оборотах, а также изменившийся звук в системе выхлопа. Кроме этого, троение двигателя может дополняться рывками во время движения или при разгоне и появлением плавающих оборотов, которые визуально можно определить дерганьем стрелки тахометра.

К вышеперечисленным признакам можно также отнести увеличение расхода топлива и ухудшение динамики разгона, однако все эти признаки свойственны и другим неисправностям автомобиля.

Помните! Использование неисправного автотранспорта может привести не только к большим материальным затратам, но и к человеческим жертвам.

Чем может обернуться неправильная работа двигателя

Любая, даже незначительная, на первый взгляд, неисправность может привести к большим последствиям, если ее вовремя не устранить.

Эксплуатируя явно неисправный двигатель, автовладелец рискует значительно сократить ресурс его работы, так как в процессе работы двигателя бензин продолжает поступать во все цилиндры, включая неисправный, и, не сгорая, начинает оседать на стенках цилиндра, попадая в масло и картер двигателя. При попадании бензина в масло оно постепенно начинает разжижаться и со временем теряет свои первоначальные смазывающие свойства, что приводит к стремительному износу поршня и поршневых колец, на которых со временем появляются заусенцы. Все это приводит к перегреву двигателя и, как следствие, выходу из строя, что, в свою очередь, приводит к капитальному ремонту двигателя, а в некоторых случаях и к полной замене.

Важно! Неисправности в работе двигателя могут повлиять на работоспособность и другого оборудования автомобиля.

Нестабильная работа двигателя ВАЗ 2114, что нужно сделать в первую очередь

Заметив, что двигатель работает неустойчиво, вы должны в первую очередь слить бензин из топливного бака и залить другой, так как двигатели инжекторного типа, как на ВАЗ 2114, очень капризны к качеству топлива. Это связано с тем, что в топливном баке со временем может накапливаться вода, а клапан инжектора изготовлен из стали, иногда не из высококачественной, и со временем начинает корродировать.

Также, если в топливе присутствует мелкий песок, ржавчина или порошкообразные присадки для повышения октанового числа, то дозирующее отверстие инжектора может поменять геометрию, так как топливо подается под высоким давлением. Если ситуация не изменилась, и вы не имеете достаточного опыта в данной сфере, то лучше всего обратиться в специализированный сервисный центр к квалифицированным специалистам.

Если же вы решили рассчитывать на собственные силы, то продолжаем поиск причины неисправности, предварительно заменив топливный фильтр.

Помните! Если вы не обладаете достаточным опытом и знаниями по обслуживанию автомобиля, лучше доверьтесь квалифицированному специалисту.

Основными причинами, влияющими на стабильность работы двигателя, могут быть:

Нарушение подачи топлива из-за забитых форсунок. Непригодность свечи зажигания в связи с нарушением целостности электрода или его замасленностью. Нарушение герметичности изоляционного слоя высоковольтных проводов или отсутствие контакта. Отсутствие компрессии в цилиндре в связи с прогоревшим клапаном или изношенностью поршневых колец. Неисправность модуля зажигания.

Знаете ли Вы? Впервые инжекторный двигатель был применен в авиации и был создан еще в 1916 году легендарными российскими конструкторами Б. С. Стечкиным и А. А. Микулиным, при этом массовое их производство было начато только перед самой Второй мировой войной в Европе.

Что делать, если двигатель троит на холостом ходу

Достаточно часто автовладельцы ВАЗ 2114 сталкиваются с тем, что двигатель троит на холостых, причем как на холодном, так и на прогретом двигателе. Причинами этого могут быть неисправности в электропроводке или высоковольтных проводах, выход из строя датчиков электронной системы управления, а также появление неисправности в самой электронном блоке управления двигателем.

Кроме этого, троению на холостых может способствовать прогар поршня блока цилиндров или деформация клапана вследствие гидроудара, но чаще всего данная проблема возникает вследствие неправильной установки ремня ГРМ неквалифицированными специалистами. Также хочется упомянуть возможность отказа регулятора холостого хода, неисправность которого трудно установить, так как он не оборудован системой диагностики. Тем не менее, если вы столкнулись с такой проблемой, то необходимо проверить и его и при необходимости прочистить или же заменить.

Интересный факт! Автомобильный завод ВАЗ был построен в 1966 году в Тольятти итальянским концерном Fiat. Первые автомобили сошли с конвейера в 1970 году.

Нестабильная работа двигателя ВАЗ 2114 на горячую

Бывает так, что непрогретый двигатель работает достаточно стабильно, но по мере его прогревания троение становится более явным. Причиной этому может быть прогар прокладки головки блока цилиндров, которая потребует замены, а так же нелишним будет проверить зазор клапанов, который нужно контролировать, согласно рекомендациям производителя, каждые 20 тыс. км пробега. Стоит также проверить и работоспособность электронного блока управления двигателем и катушек зажигания, которые со временем начинают пробивать из-за неисправности проводки.

Двигатель троит на холодную: причины

В отличие от троения двигателя на горячую, причиной которого может быть несоответствие параметрам зазоров клапанов, когда при холодном двигателе зазор нормальный, а как только двигатель прогревается, то клапан начинает зажиматься, — то при холодном пуске происходит все наоборот: зазор на холодную слишком большой, а при прогреве двигателя уменьшается до необходимого размера. Поэтому и в том, и в другом случае следует проверить зазор клапанов, а также не стоит исключать изношенность несущих деталей поршневой группы. Нарушение работы ЭБУ может формировать слишком обогащенную топливную смесь, подающуюся в цилиндры.

Не забывайте, что своевременное проведение профилактики автомобиля и ТО является залогом его надежности и долговечности.

auto.rambler.ru

Лада 2115 До этого 21063,21099 › Бортжурнал › Троит на холодную?Пропуски в 4 цилиндре и завоздушивает печку?Решение проблемы!

2115 2005г.в.двиг 1.5 8 клапанная.История такая. В последнее время машина стала троить на холодную.Раньше было реже, а теперь стала чаще появляться эта проблема и выдавать ошибку множественных пропусков зажигания и пропуски в 4 цилиндре(обращаю внимание именно на 4 цилиндр, проблема именно в нём).Суть такова:стоит машине постоять от 20минут до несколько часов, далее машину завожу и двигатель колбасит и троит(если ночь постоит то около 30-40 сек троит, а если постоит минут 20 то троит секунд 10), далее всё выравнивается и работает отлично.На днях упало давление в рампе до 2.2.Поменял насос, давление немного поднялось до 2.5(но во время подгозовки падало до 2.0).Поменял регулятор давления топлива и давление стало как на новой машине(на включенном зажигании 2.5, во время подгозовки повышается до 3.0, снимаю шланг с регулятора давление поднимается до 3.2)+поменял сеточку на насосе и фильтр грубой очистки(на этом этапе одна проблема устранена).Итак вернёмся к проблеме 4 цилидра.Установил вв провода с исправной машины и проблема не решилась, далее установил так же с той машины модуль зажигания и так же проблема осталась. Форсунки сегодня чистили ультрозвуком и промывали на стенде и опять же проблема не устранилась.Компрессия во всех котлах 12.5.Маслосъёмные колпачки поставил новые.ДМРВ новый.Дроссель тоже весь почистен и отмыт.Свечи новые.Зазоры клапанов во 1,2,3 цилиндре 0.2 и 0.35, в 4 цилиндре впускной 02, а выпускной 0.30.В основном с машиной никаких проблем.Забыл сказать, машина заводится что на холодную что на горячую с пол тыка.И постоянно завоздушивает систему, уже практически перешёл с тосола на воду, за неделю уходит примерно литр воды(при этом уровень масла всегда в норме не прибавляется, масло не разведённое, нигде утечки тосола нету, тосол в бачке чистый без масленых примесей, бачок не расширяет, машина не кипит, белого дыма из трубы нету).В салоне и под капотом всё сухо.

Пробег: 190 000 км

www.drive2.ru

Победил троение на холостых — Лада 2115, 1.5 л., 2003 года на DRIVE2

Всем привет, не так давно начал замечать, что машина подтраивает на холостом, поначалу вообще не придавал этому значения, так как была зима, и постоянно что-то включено, то печка, то обогрев стекла, то всё вместе. Но вот с наступлением весны потребители включаются всё реже, а троение усилилось. Ну а когда совсем уже как трактор стала работать, тогда решил искать причину. Ради приличия почитал всякие форумы, толкового ничего не нашёл по своей проблеме. Все как один всё подряд меняют, а проблема не уходит. К слову при езде машина ведёт себя адекватно, чуть хуже чем раньше, а вот на холостых засада. Заметил что при сбросе газа дюже быстро обороты падали на 800, бывало что на 500 а потом снова выравнивались на 800. Обороты ХХ не плавали, держались почти как вкопанные, а движок колбасило не по детски. Принёс ноут в машину, подключился, поглядел параметры, в принципе всё в норме, может чуток шагов много было у РХХ, но некритично. Коэффициент коррекции времени впрыска был 0.984, само время впрыска примерно 2-2.5 мсек, то есть в норме для одновременного впрыска. Прыгал УОЗ, ну это само собой, движок колбасит вот он и прыгает. Самое простое было конечно тоже сделано, выкрутил свечи, они все как одна в хорошем состоянии, ни масла, ни бенза, ни нагара. ВВ провода тоже на массу все скидывал, все искру лупят бодрую, и все котлы работают. Скинул кожух ГРМ, метки на месте, 20 зуб шкива генератора напротив датчика коленвала, всё как и полагается. Уже расстроился, думая что либо клапан какой то подгорает, либо прокладку между цилиндрами пробило. С этими мыслями и закончил ремонт. На следующий день заехал в магазин и купил наконец то себе компрессометр, давно хотел, вот и подвернулся случай)

Полный размер

обычный, простенький за 500р

Померил компрессию, она меня конечно и обрадовала, и огорчила одновременно: 12-11-11-10 было. Дойдёт температура уличная до +20, займусь регулировкой клапанов, видать подзажаты. Ну раз компрессия ненулевая и больше 10, то явно клапан не прогорел и прокладка целёхонькая. Вздохнул с облегчением) Кстати если вы как и я ремонтник одиночка, то компрессию и одному легко померить) Прогреваем до рабочей температуры, выкручиваем свечи, делаем примерно вот так с дросселем

Полный размер

этого хватило

Скидываем фишки с форсунок и модуля зажигания и самое главное: на втягивающее реле стартера подходит красный провод, он же плюсовой, заменяем тот провод на типа такого

Полный размер

мама папа

Ну а дальше вкручиваем компрессометр и кидаем данный провод на плюс АКБ, стартер успешно крутит, свечи и форсунки молчат и снимаем спокойно показания.

Идём дальше, проблема как есть, так и осталась. Поиски продолжились. Снял РХХ, копоти мало, сдул её всю очистителем карба и на место воткнул. Эффекта ноль как и ожидалось. Потом уже на работающем движке положил свою голову чуть ли не на клапанную крышку, абстрагировался от тракторных звуков и показалось что услышал едва уловимое шипение. Напомню, коэффициент коррекции времени впрыска 0.984, на подсос воздуха совсем не похоже. Ну уже от отчаяния взял тот же самый очиститель карба и попёр пшикать. Клапан ВУТ в порядке, а вот форсунки совсем уж не в порядке. 3 из 4 форсунки через колечки на коллекторе быстренько всосали очиститель и чуть ли не мгновенно высохли, одна только как была мокрая так и осталась, и звук движка ничуть не изменился. Уже теплее) Хотя колечки полтора года назад менял. Съездил в магазин, купил новые, лучше чем в прошлый раз. Балаковские с графитовым напылением ) Это порадовало) Ну а дальше всё просто, вынимаем рампу, не стал это дело фоткать, руки все грязные и в бензине были. Естественно рампа с форсунками вышла очень легко. После разбора вердикт: верхние кольца хорошие мягкие, нижние задеревенели за полтора года. Перед обратной установкой промыл форсунки на всякий случай, раз снял. Вот такой приблудой

Полный размер

Шприц 5 кубиков, без колечка форсунка с него хорошо заходит с небольшим натягом, давления хватает. Форсы были чистые, стали ещё чище) Потом всё это дело собрал назад, завёл и получил долгожданное удовлетворение своей успешной работой)) Итого, купил компрессометр за 500р и очиститель карбюратора с колечками за 170р и ни одного датчика)) Всем спасибо за внимание и не торопитесь менять в

www.drive2.ru

Борьба с неровной работой ДВС на холостом ходу. — Лада 2114, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Вечер добрый всем!
Сегодня хотелось бы поговорить про плавающий, даже не так, а дергающийся холостой ход (далее ХХ). Думаю эта запись будет полезна многим т.к. я ни разу не натыкался на записи с описанием именно этой причины, но а ней чуть попозже)))
Вся история у меня началась пару дней назад, с внезапно севшего аккумулятора, как оказалось клеммы окислились и контакт был только на честном слове, клеммы зачистил, на акб тоже, начал затягивать и облом, клеммы сильно изношены и не зажимают акб должным образом. Купил в магазе клеммы, провода новые и принялся менять. Все прошло нормуль но после всей сборки и пробного пуска обнаружился немного не ровный ХХ, фигня думаю, сто раз так было)) но вчера днем как то не очень меня обрадовал дергающийся двигатель, складывалось такое ощущение что не работает один цилиндр, хотя на ходу не заметно да и тяга не пропала, сто пудова свечи завыпендривались, после работы разберусь что к чему подумал я. После работы немного посидел и поискал на драйве возможные причины, кто дроссель почистил и прошло, кто провода менял кто свечи и т.д. Значит будем делать все перечисленное и исключать возможные причины. Первое что вчера сделал это поменял свечи на заведомо рабочие (лежали на всякий случай), результата ноль, потом проверил провода высоковольтные, поочередно скидывал со свечей и слушал как изменится работа двигателя, двигатель начинал троить а когда одевал обратно както подергиваться чтоза фигня?. Следующее было промывка дросселя и РХХ — соответственно эффекта нуль . . . та же история движок дергается . . . неужели ДМРВ мать его?! слава богу есть у меня запасной, после замены поворот ключа . . . ИИИИИИИ . . . НИЧЕГО ВСЕ ТАКЖЕ! ничего не изменилось, это было последней каплей моего терпения, собрал все как было, выехал на асфальт и прожег чуток свечи и вот счастье привалило машина работает ровно))) но не долго сегодня утром история повторяется . . . . так и уехал на работу оставив все до вечера.
Посидев сегодня, пораскинув мозгами, местами погуглив о возможных причинах вечером принялся за работу. Первым делом проверил сопротивление ВВ проводов, все провода показывали сопротивления входящие в допустимый диапазон от 3,4кОм до 9,8кОм. следовательно они работают нормально, обрывов нет, пробоев на массу тоже (проверял в гараже без света), следующее о чем я подумал это форсунки (вдруг забило одну из них). Снял рампу и посмотрел на распыление топлива, вдруг залипает или заливает, но на всех форсунках факел ровный без всяких струй и прочего. Далее померил обмотку на форсунках, все обмотки в пределах допустимых значений от 11 Ом до 15 Ом, уже честно не знал куда копать, хотелось дверкой хлопнуть и уйти в закат . . . но походу фиксики за меня решили иначе, и натолкнули на мысль о том что все началось с замены клемм АКБ, ведь до замены сих машина работала без проблем и всяких дерганий. Начал я короче шерстить все провода прикрученные к клеммам, к минусовой ничего особенного — основной провод на двигатель и дубляж на корпус, а вот с плюсом похуже дела обстояли, тут побольше всякого прикручено, но небыло даже намеков на слабую затяжку . . . серавно открутил все, просмотрел и обратил внимание на один из проводов, он был окислившимся — провод который идет в косу подкапотной проводки. Остальные провода были норм, посадил их все вместе а этот зачистил, посадил и затянул на отдельный болт. Поворот ключа . . . ИИИИИИИ . . . и машинка снова работает как полагается! ЧТО ЭТО ВООБЩЕ БЫЛО? КАК ТАК ТО? ДВА ВЕЧЕРА МОЗГ ЛОМАЛ А ТУТ ИЗ-ЗА СРАНОГО ПРОВОДА?! Я честно говоря немного ахренел! Никогда бы не подумал на него! Видимо на малых оборотах ЭБУ не хватало питания по этому была толи искра слабая что топливо воспламенялось хреново то ли еще что, но факт на лицо!
Так что друзья мотайте на ус, может кому и поможет данная писанина, может нет, но вот вам еще одна причина не ровного ХХ на самарах!
P. S. За многобуквие прошу не пинать, если я в чем то не прав, то критика принимается, если в чем то помог и натолкнул на мысль то рад помочь! Всем полных баков и добрых ДПС-ников!

www.drive2.ru

Двигатель на ваз 2114 троит. Что делать?

А антифриз не уходит никуда? У меня прокладка прогорала именно на первом цилиндре и так же троила. Как вариант предлогаю . Вообще после оплаты диагностики даётся неделя гарантии и в течении недели можешь хоть каждый день к ним заезжать пока не найдут причину неисправности. Должны отремонтировать

Датчик какой нибудь мозги *бет. -ДПКВ -Датчик фазы -ХХ (но моловероятно) каждый стоит около 300-450р.

А свечные провода точно нормальные, а свечи. Ночью открой капот посмотри ничего там у тебя не светится.

скорее всего модуль глючит, а точно покожет диагностика, если горит чек, значит в мозгах осталась ошибка и при подключении компьютера будет написано какой датчик вышел из строя.

Подажа точно поможет))

Сколько стоит каткшек зажигания, если 2 то та которая идет на неработающий горшок выкинь и поставь новую.

такая же беда, тосол уходит но не сильно если стравить давление открутить крышку расш бочка то троит меньше намного, и чек не горит . БУДУ СНИМАТЬ БАШКУ МЕНЯТЬ ПРОКЛАДКУ остальноек все чушь . !все поменяно

touch.otvet.mail.ru

Троит двигатель ВАЗ 2114 ищем причины

Когда в разговоре автолюбителей употребляется термин «миссинг», то вполне ожидаемо, что оппонент переспросит, что это значит. Получив объяснение, что это в ВАЗ 2114 двигатель троит или нечто подобное, тогда придется выслушать множество версий, указывающих на возможные причины неисправности.

Термин «троит двигатель» появился в эру развития автомобилестроения, когда силовые установки транспортных средств были оснащены четырехцилиндровыми моторами. Если, по тем или иным причинам, работающий цилиндр переставал функционировать, то в работе оставалось три цилиндра, которые при эксплуатации издавали характерный звук, как будто глохнет двигатель в затухающем режиме.

В дальнейшем, несмотря на усложнение конструкции поршневой группы и увеличение количества цилиндров, термин «троит двигатель» остался в обиходе автолюбителей.

Когда в ВАЗ 2114 двигатель троит, звук работающего мотора приобретает характерный тембр, где прослушиваются элементы вибрации и тарахтенья, причем силовая установка двигателя не набирает обороты и работает неустойчиво. При этом обороты двигателя неустойчивы, отсутствует равномерность его работы, он издает звуки, как будто мотор преодолевает какое-то невидимое препятствие. Из глушителя раздаются прерывистые выхлопы с неравномерным периодом выброса выхлопных газов.

Когда в ВАЗ 2114 двигатель троит, возможны следующие последствия:

  • уменьшение мощностных характеристик мотора, т.к. один или два цилиндра не работают;
  • появление вибрации и «дрожание», которые исходят из силового отделения;
  • излишний расход горючего и запах топлива в выводных газах.

Объяснение достаточно простое. При неработающем цилиндре воздушно-топливная смесь, поступающая в него, не сгорает, а собирается и попадает вместе с маслом в картер двигателя. Чем больший объем горючего попадет в картер, тем сильнее будет концентрация в нем бензина. Это сильно влияет на свойства моторного масла, такие, как вязкость и степень смазки, которые становятся хуже.

В конце концов, компрессия поршней значительно уменьшится, поршневая группа и кольца получат увеличенный износ из-за отсутствия смазки надлежащей консистенции. Печальный итог – преждевременный износ силовой установки и капитальный ремонт мотора.

Когда троит двигатель, причины в ВАЗ 2114 могут носить различный характер. Проверка нерабочего цилиндра:

  1. Включить двигатель и, открыв капот автомобиля, получить доступ к силовой установке.
  2. Запоминаем звук работающего двигателя.
  3. Поочередно снимаем провода высокого напряжения с каждого цилиндра. При этой операции цилиндр без поступления напряжения выпадает из схемы работы агрегата и при рабочем цилиндре рабочий звук мотора должен меняться. Если тембр работы цилиндра не изменился, значит, этот цилиндр и есть нерабочий. Поиски должны продолжаться до определения дефекта определенного цилиндра.
  4. На этом элементе требуется установить поступление искры в цилиндр.
  5. Специальным ключом демонтировать свечу зажигания в цилиндре, который не работает. Копоть или остатки продуктов сгорания на электроде изделия создают помехи штатному функционированию свечи зажигания, что приводит к ослаблению мощности искры или ее полному отсутствию.
  6. Проведение мероприятий по очистке рабочей поверхности электрода может лишь на некоторое время улучшить работу свечи, поэтому требуется тщательно искать дефект, из-за которого свеча некорректно функционирует.
  7. Требуется провести проверку искры на выбранной свече. Для этого необходимо: выкрутить свечу зажигания, надеть провод высокого напряжения, приставить свечу металлической частью к мотору, при этом между электродом изделия и «массой» в виде корпуса двигателя должно быть небольшое расстояние. С помощью ассистента требуется крутить стартер, а автолюбитель в этот момент наблюдает за появлением искры свечи зажигания. При кручении бендикса стартера должна появиться искра. В ином случае свеча неисправна.

Перечень возможных дефектов, из-за которых формируется искра недостаточной мощности:

  1. В проводах возможно превышение значение сопротивления или образование обрыва. Требуется проведение замеров сопротивления мультиметра и в случае выявления превышения значений резистентности или обрыва требуется замена проводки.
  2. При неисправности «бобины» (катушки зажигания) ее необходимо протестировать и в случае дефекта поменять.
  3. При дефекте электронного бортового устройства нужно продиагностировать устройство и при неисправности заменить.
  4. При дефекте датчика позиционирования коленчатого вала на бортовом компьютере проявляется ошибка, При ее появлении необходимо заменить датчик.
  5. При смещении ремня газораспределительного механизма на определенное количество зубьев провести регулировку роликов и корректную установку ременной передачи.

Если троит двигатель, причины в ВАЗ 2114 при наличии хорошей искры и исправных свечей следует искать в таких дефектах, как:

  • недостаточное значение компрессии;
  • изношенные поршневые кольца;
  • некорректно работающие форсунки;
  • недостаточно плотный контакт клапанов с седлами;
  • неотрегулированные клапана;
  • иные причины.

Бывает, что в ВАЗ 2114 троит двигатель инжектор исключительно на горячем или холодном моторе. При этом дергается двигатель на холостых, машина неуверенно совершает поступательное движение. В этом варианте главная причина кроется в клапанах, точнее, в их регулировке.

Такой процесс, как регулировка клапанов ГБЦ, планомерно должен проводиться через очередные 20 000 км. Если на «холодную» ВАЗ троит двигатель, то это связано с тем, что у клапанов установлены большие расстояния между клапаном и его ронкером, и после прогревания силовой установки зазоры уменьшается и не глохнет двигатель, т. е. не троит.

На горячем двигателе происходит следующее: при холодном двигателе клапана отпущены и функционал моторной системы удовлетворительный, однако после повышения температуры двигателя клапан зажимается, что приводит к отказу цилиндра и в итоге цилиндр перестает работать и, в конце концов, двигатель ВАЗ 2114 глохнет, и это подлежит регулировке.

avtovx. ru

Троит двигатель ВАЗ 2115 инжектор 8 клапанов: причины, методы устранения

Многие автомобилисты сталкивались с тем, что троит двигатель на ВАЗ 2115. Причиной, как и во всех случаях, является образование воздушно-топливной смеси или отсутствие искры в одной из цилиндров. Каким образом устранить данную неисправность расскажет эта статья.

Причины неисправности

Перед началом разбора вопроса, стоит понимать, что силовой агрегат требует определенные компоненты, чтобы функционировать. Для нормальной работы двигателя необходимы четыре компонента: воздух, топливо, искра и работающая электроника.

На основании этого можно определить, где именно может скрываться неисправность и определить основные узлы. Троит двигатель ВАЗ 2115 инжектор 8 клапанов, где искать причины:

  • Датчики и ЭБУ.
  • Топливо, а также компоненты его подачи.
  • Воздух.
  • Искрообразование.

Методы устранения

Чтобы правильно найти проблему и устранить ее, автомобилисту стоит необходимо обладать знаниями в конструкции двигателя и его систем, а также иметь инструментарий. Весьма незаменимым элементом, является время и руки, растущие из нужного места. Итак, теперь можно приступить к разбору процессов направленных на устранение неполадки.

Датчики и ЭБУ

Многие механики по ремонту автомобилей рекомендуют перед тем, как лезть в механическую часть проверить программное обеспечение и измерители, которых в современных автомобилях достаточно много.

Так, для начала стоит подключиться к электронному блоку управления двигателем и провести диагностику при помощи специального программного обеспечения. Владельцу транспортного средства потребуется кабель USB-машина, который называется K-line или OBD II, планшет и соответствующее ПО.

После подключения и определения автомобильного оборудования стоит провести диагностические операции. Если выявлена программный сбой, его необходимо удалить и восстановить работоспособность системы.

Также, диагностика покажет, какой из датчиков потерял работоспособность.

Какие датчики отвечают за нормальную работоспособность мотора, а также их выход со строя может привести к троению силового агрегата:

  • Регулятор холостого хода. Если этот измеритель выходит со строя, то двигатель троит на холодную. В таком случае, мотор будет не только троить, но и плохо заводиться.
  • Датчик массового расхода воздуха. Достаточно дорогая деталь в любом автомобиле. Зачастую, она не выходит со строя, а засоряется измерительная сеточка. Для восстановления работы необходимо почистить сеточку.
  • Датчик положения коленчатого вала. Измеряет количество оборотов двигателя, чем регулирует подачу количества топливной смеси.
  • Датчик температуры охлаждающей жидкости влияет на работу системы косвенно, но может повлиять и создать искусственное троение.

Топливо, а также компоненты его подачи

Неотъемлемым элементов образования воздушно-топливной смеси является — горючее. Так, недостаточно его количество приводит к образованию бедной смеси, а вот большое — к богатой, которая может заливать систему.

Первое с чего необходимо начать диагностику является — насос и фильтр. Засоренность элементов может привести к недостаточному количеству горючего поступающего на форсунки. Бензиновый насос находится под задним диваном, куда достаточно просто достаться, а вот фильтрующий элемент крепится на днище за правым задним колесом.

Форсунки — это топливный элемент, который совершает распыление топлива. Засоренность данного узла влияет на количество впрыскиваемого горючего в камеры сгорания. Поэтому, необходимо проводить диагностику довольно часто. Делается это при помощи специального стенда. В случае необходимости стоит заменить элементы.

Воздух

Элементы подачи воздуха достаточно важные, поскольку они влияют непосредственно на образование воздушно-топливной смеси. Так, засоренность дроссельной заслонки или ее подклинивание заставит автомобиль задыхаться, что проведет к эффекту троения или он будет глохнуть. Чтобы очистить данный узел необходимо демонтировать всю дроссельную заслонку. Очищается деталь при помощи жидкости для чистки карбюраторов.

Немаловажным элементом является воздушный фильтр. Если его давно не меняли или он засорился раньше времени, то может создаваться эффект троения. Чтобы устранить неисправность необходимо заменить грязную деталь, на чистый новый элемент.

Искрообразование

Последний узел, который участвует в нормальной работоспособности двигателя, является искрообразователь. В состав этого узла входят: свечи зажигания и высоковольтные провода.

Зачастую, из-за неправильной работы системы впрыска свечи зажигания либо прогорают или будут залиты бензином, что не дает возможность нормально поджигать топливо, поскольку между контактами нет пространства.

Чтобы диагностировать и устранить неисправность нужно выкрутить элементы. Для этого следует снять наконечники высоковольтных проводов со свечей. А далее, при помощи свечного ключа выкрутить элементы. Так, осмотрев каждую свечу можно определить, в каком она находится состоянии.

Если нет свечного стенда для проверки искры, то стоит обратиться к «дедовскому» методу и сделать это на машине.

С высоковольтными проводами все проще. Их стоит демонтировать с подкапотного пространства. Для этого отсоединяем наконечники со свечей, а затем с катушки зажигания. Проверяются элементы при помощи мультиметра. На тестере необходимо поставить «промер» сопротивления и замерить каждый проводок. Показатель должен быть в районе 5 оМ. Если отклонение слишком большое, то провод подлежит замене.

Вывод

Определено, что причина, почему троит двигатель ВАЗ 2115, является отсутствие одного из важных элементов: топливо, искра или воздух. Также, было установлено, что на холодную ВАЗ может троить из-за неисправности датчиков, такого как регулятор холостого хода.

Что делать, если троит двигатель ВАЗ-2114?

Без техобслуживания и материальных вложений сегодня не обходится не один автомобилист. Самыми неприятными являются поломки, связанные с работой двигателя автомобиля, которые могут существенно истощить кошелек владельца, отнять у него время и попортить нервы. Одной из таких неисправностей, а точнее, ее симптомом является нестабильная работа двигателя, при которой он начинает троить, и попробуем рассмотрим эту ситуацию на примере модели ВАЗ 2114.

Как понять, что двигатель троит

Обнаружить такую проблему на раннем этапе может далеко не каждый опытный автолюбитель, так как возникает она постепенно и на первоначальном этапе может себя никак не проявить.

Основными признаками того, что двигатель начал троить, является явная нестабильная работа двигателя, а именно нарушение такта его работы, появление сильной вибрации и потряхивания на холостых оборотах, а также изменившийся звук в системе выхлопа. Кроме этого, троение двигателя может дополняться рывками во время движения или при разгоне и появлением плавающих оборотов, которые визуально можно определить дерганьем стрелки тахометра.

К вышеперечисленным признакам можно также отнести увеличение расхода топлива и ухудшение динамики разгона, однако все эти признаки свойственны и другим неисправностям автомобиля.

Помните! Использование неисправного автотранспорта может привести не только к большим материальным затратам, но и к человеческим жертвам.

Чем может обернуться неправильная работа двигателя

Любая, даже незначительная, на первый взгляд, неисправность может привести к большим последствиям, если ее вовремя не устранить.

Эксплуатируя явно неисправный двигатель, автовладелец рискует значительно сократить ресурс его работы, так как в процессе работы двигателя бензин продолжает поступать во все цилиндры, включая неисправный, и, не сгорая, начинает оседать на стенках цилиндра, попадая в масло и картер двигателя. При попадании бензина в масло оно постепенно начинает разжижаться и со временем теряет свои первоначальные смазывающие свойства, что приводит к стремительному износу поршня и поршневых колец, на которых со временем появляются заусенцы. Все это приводит к перегреву двигателя и, как следствие, выходу из строя, что, в свою очередь, приводит к капитальному ремонту двигателя, а в некоторых случаях и к полной замене.

Важно! Неисправности в работе двигателя могут повлиять на работоспособность и другого оборудования автомобиля.

Нестабильная работа двигателя ВАЗ 2114, что нужно сделать в первую очередь

Заметив, что двигатель работает неустойчиво, вы должны в первую очередь слить бензин из топливного бака и залить другой, так как двигатели инжекторного типа, как на ВАЗ 2114, очень капризны к качеству топлива. Это связано с тем, что в топливном баке со временем может накапливаться вода, а клапан инжектора изготовлен из стали, иногда не из высококачественной, и со временем начинает корродировать.

Также, если в топливе присутствует мелкий песок, ржавчина или порошкообразные присадки для повышения октанового числа, то дозирующее отверстие инжектора может поменять геометрию, так как топливо подается под высоким давлением. Если ситуация не изменилась, и вы не имеете достаточного опыта в данной сфере, то лучше всего обратиться в специализированный сервисный центр к квалифицированным специалистам.

Если же вы решили рассчитывать на собственные силы, то продолжаем поиск причины неисправности, предварительно заменив топливный фильтр.

Помните! Если вы не обладаете достаточным опытом и знаниями по обслуживанию автомобиля, лучше доверьтесь квалифицированному специалисту.

Основными причинами, влияющими на стабильность работы двигателя, могут быть:
  1. Нарушение подачи топлива из-за забитых форсунок.
  2. Непригодность свечи зажигания в связи с нарушением целостности электрода или его замасленностью.
  3. Нарушение герметичности изоляционного слоя высоковольтных проводов или отсутствие контакта.
  4. Отсутствие компрессии в цилиндре в связи с прогоревшим клапаном или изношенностью поршневых колец.
  5. Неисправность модуля зажигания.

Знаете ли Вы? Впервые инжекторный двигатель был применен в авиации и был создан еще в 1916 году легендарными российскими конструкторами Б. С. Стечкиным и А.А. Микулиным , при этом массовое их производство было начато только перед самой Второй мировой войной в Европе.

Что делать, если двигатель троит на холостом ходу

Достаточно часто автовладельцы ВАЗ 2114 сталкиваются с тем, что двигатель троит на холостых, причем как на холодном, так и на прогретом двигателе. Причинами этого могут быть неисправности в электропроводке или высоковольтных проводах, выход из строя датчиков электронной системы управления, а также появление неисправности в самой электронном блоке управления двигателем.

Кроме этого, троению на холостых может способствовать прогар поршня блока цилиндров или деформация клапана вследствие гидроудара, но чаще всего данная проблема возникает вследствие неправильной установки ремня ГРМ неквалифицированными специалистами. Также хочется упомянуть возможность отказа регулятора холостого хода, неисправность которого трудно установить, так как он не оборудован системой диагностики. Тем не менее, если вы столкнулись с такой проблемой, то необходимо проверить и его и при необходимости прочистить или же заменить.

Интересный факт! Автомобильный завод ВАЗ был построен в 1966 году в Тольятти итальянским концерном Fiat. Первые автомобили сошли с конвейера в 1970 году.

Нестабильная работа двигателя ВАЗ 2114 на горячую

Бывает так, что непрогретый двигатель работает достаточно стабильно, но по мере его прогревания троение становится более явным. Причиной этому может быть прогар прокладки головки блока цилиндров, которая потребует замены, а так же нелишним будет проверить зазор клапанов, который нужно контролировать, согласно рекомендациям производителя, каждые 20 тыс. км пробега. Стоит также проверить и работоспособность электронного блока управления двигателем и катушек зажигания, которые со временем начинают пробивать из-за неисправности проводки.

Двигатель троит на холодную: причины

В отличие от троения двигателя на горячую, причиной которого может быть несоответствие параметрам зазоров клапанов, когда при холодном двигателе зазор нормальный, а как только двигатель прогревается, то клапан начинает зажиматься, – то при холодном пуске происходит все наоборот: зазор на холодную слишком большой, а при прогреве двигателя уменьшается до необходимого размера. Поэтому и в том, и в другом случае следует проверить зазор клапанов, а также не стоит исключать изношенность несущих деталей поршневой группы. Нарушение работы ЭБУ может формировать слишком обогащенную топливную смесь, подающуюся в цилиндры.

Не забывайте, что своевременное проведение профилактики автомобиля и ТО является залогом его надежности и долговечности.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

ВАЗ 2109 на холодную троит карбюратор, основные причины

Двигатель «троит» – подергивается на холостом ходу. В глушителе слышны хлопки, при пуске двигателя, на «подсосе», обороты стабильные, без «подсоса» на прогретом двигателе холостой ход неустойчивый вплоть до его остановки.

Нередко неустойчивые обороты холостого хода двигателя сопровождается повышенным расходом топлива и потерей мощности и приемистости.

Рассмотрим причины неустойчивого холостого хода двигателя (двигатель троит) на автомобилях ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 с карбюраторами 2108, 21081, 21083. Здесь перечислен список причин по системам автомобиля более подробно разбор по каждой из причин изложен в отдельных статьях, доступных по ссылкам в статье.

Внимание! Если Вы никогда не занимались регулировкой карбюратора и не имеете представления как он работает, то не рекомендуем самостоятельно, что либо ремонтировать. Лучше обратитесь к квалифицированному мастеру

Перед тем как начнем рассматривать возможные поломки, сражу скажем, что в большинстве случаев троение на холодном двигателе может быть связано:

  1. засор карбюратора;
  2. подсосом воздуха;
  3. неправильной настройкой карбюратора и его частей;
  4. неисправными свечами, либо “пробитыми” бронепроводами ( то есть неправильно подается искра в цилиндры;
  5. засором топливной системы;

Неисправен или не отрегулирован карбюратор

Нарушена регулировка холостого хода винтами «количества» и «качества» топливной смеси.

Отрегулируйте холостой ход при помощи этих винтов. Вращая винты по часовой стрелке мы увеличиваем подачу топлива в цилиндры, против часовой — уменьшаем. Нормальные обороты холостого хода для двигателей 2108, 21081, 21083 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 — 750-850 оборотов в минуту.

Неисправен электромагнитный клапан карбюратора

Проверяем его исправность на «щелчок». Снимаем с вывода клапана наконечник провода и опять одеваем, должен быть слышен «щелчок». Это запорная игла втягивается во внутрь корпуса клапана и открывает отверстие для прохода топлива. Щелчка нет — клапан неисправен, либо по проводу не подается ток.

В карбюратор «подсасывается» посторонний воздух, излишне обедняя топливную смесь

Виновниками могут быть — шланг от вакуумного усилителя тормозов к впускному коллектору (1), уплотнительные резиновые кольца на винте «качества» (8) и электромагнитном клапане (4), соскочившая или полопавшаяся трубка к корпусу вакуумного регулятора опережения зажигания на трамблере (2), не герметичный корпус или поврежденная диафрагма корпуса вакуумного регулятора (6), деформация посадочной поверхности карбюратора (5), либо износ его прокладок, трубка вентиляции картера (3), прокладка под впускным коллектором (7).

Какие еще могут быть причины неисправности карбюраторов 2108, 21081, 21083, 2109

  1. Засорены каналы и жиклеры системы холостого хода карбюратора
  2. Низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора
  3. Засорен фильтрующий элемент воздушного фильтра. Степень загрязнения должна быть довольно высокая. Замените его на новый.
  4. Неисправна система питания до входа в карбюратор
  5. Неисправен бензонасос
  6. Засорены фильтры в системе питания. Это фильтр на заборнике топлива в бензобаке, фильтр тонкой очистки топлива и сетчатый фильтр в карбюраторе.
  7. Повреждены элементы системы питания
  8. Неисправна система зажигания
  9. Неисправны свечи зажигания
  10. Неисправен трамблер (крышка, бегунок)
  11. Неисправны высоковольтные провода
  12. Не правильно установлен момент зажигания
  13. Неисправна система электроснабжения
  14. Короткое замыкание в проводке
  15. Нарушены тепловые зазоры в клапанном механизме
  16. Смещены метки в системе ГРМ
  17. Износ поршневой группы (поломка или залегание колец, износ цилиндров)
  18. Прогорание клапанов

Перед началом выявления причин «троения» двигателя на холостом ходу необходимо провести визуальный осмотр его подкапотного пространства. Соскочивший провод, не до конца надетая фишка, перегнутый шланг и т.п. не дадут двигателю нормально работать, и отнимут время и силы автовладельца потраченные на поиск неисправности.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Рекомендуем прочитать:

Троит двигатель ВАЗ 2110 на холостых оборотах: диагностика неисправности и ремонт

Содержание:

  1. Признаки неисправности
  2. Причины

Двигатель — это основной и самый сложный узел любого автомобиля. Если не следить за его состоянием, не проводить профилактику, своевременный ремонт компонентов мотора, с течением времени возникнут различные неисправности.

Чуть ли не самая распространенная проблема моторов, включая двигатели ВАЗ 2110 — это троение.

Движок 10ки

Причины некорректной работы двигателя

При остановке мы узнаем, что троит двигатель инжектор ВАЗ 2110 и по расходу топлива, который будет заметно выше, чем в остальные дни. Это в случае, что у водителя не возникнет подозрений на некорректную работу силовой установки, как во время движения, так и пуске мотора на холодную. Крайне важно устранить такой дефект, когда плавают обороты двигателя ваз, раздается неравномерный рокот мотора, вибрирует силовая установка, иначе в последующем это может привести к полному отказу двигательного агрегата.

Получается, что при работе на трех цилиндрах в неработающем элементе скапливается топливно-воздушная смесь, которая не сгорела. Эта смесь попадает в масляный картер, смешивается со смазкой двигателя, меняет ее консистенцию и вязкость, уменьшает смазывающие свойства, что, в результате приводит к значительному уменьшению показателей компрессии. Также происходит резкое увеличение износа поршневой группы силовой установки и сопряженных колец, и, как следствие, вскоре приведет к капремонту моторного агрегата.

Причины, по которым в ВАЗ 2110 троит двигатель имеют несколько оснований. Для проверки необходимо проведение определенных операций. Поиск дефекта начнем с определения цилиндра, который не работает, для этого необходимо проделать следующие технологические операции:

  1. Запускаем двигатель и открываем подкапотное пространство.
  2. Слушаем, как работает мотор, и запоминаем характер и режим его работы.
  3. Начинаем по очереди снимать провода высокого напряжения. При снятии высоковольтного провода характер работы силовой установки и его тональность меняется, т.к. свеча цилиндра обесточивается, что приводит к остановке работы цилиндра. Если же при снятом проводе характер и тональность работы мотора не изменился, то это и есть неработающий цилиндр.
  4. Далее требуется установить поступление искры системы зажигания в цилиндр, что даст возможность разобраться с причинами дефекта.
  5. В дальнейшем начинаем тестировать свечу отказного цилиндра. После ее демонтажа с головки блока цилиндров с помощью ключа для свечей изучаем рабочие кондиции ее электродного наконечника. Если на электроде наличествует нагар или копоть, то эти дефекты будут мешать корректной работе изделия, потому что препятствует прохождению искры, и она на выходе дает слабый ток, либо ток вовсе не проходит. Зачистка этого элемента системы зажигания на некоторое время продлит эксплуатацию транспортного средства, однако необходимо определить причину дефекта свечи.
  6. Для этого тестируем свечу на искру. Для определения реальной причины из-за чего троит двигатель, тестируем прохождение искры от распределителя зажигания.
  7. С этой целью снимаем свечу, вставляем ее в наконечник, соединенный с проводом высокого напряжения и прикладываем электродом к массе силовой установки таким образом, чтобы между ними оставался зазор в полсантиметра. Далее с помощью другого водителя включаем стартер и прокручиваем его. При отсутствии искры во время кручения стартера отводим свечу на сантиметр и продолжаем тест в том же ключе.

Троит холодный двигатель ваз (инжектр) 2110, 2111, 2112, 2114, 2115Замена ДМРВ. Троит на холодную.16V.Ремонт ВАЗ 2110Ваз 2109 инжектор проблемы при холодном запуске.

Причины некорректной работы двигателя

При остановке мы узнаем, что троит двигатель инжектор ВАЗ 2110 и по расходу топлива, который будет заметно выше, чем в остальные дни. Это в случае, что у водителя не возникнет подозрений на некорректную работу силовой установки, как во время движения, так и пуске мотора на «холодную». Крайне важно устранить такой дефект, когда плавают обороты двигателя ваз, раздается неравномерный рокот мотора, вибрирует силовая установка, иначе в последующем это может привести к полному отказу двигательного агрегата.

Получается, что при работе на трех цилиндрах в неработающем элементе скапливается топливно-воздушная смесь, которая не сгорела. Эта смесь попадает в масляный картер, смешивается со смазкой двигателя, меняет ее консистенцию и вязкость, уменьшает смазывающие свойства, что, в результате приводит к значительному уменьшению показателей компрессии. Также происходит резкое увеличение износа поршневой группы силовой установки и сопряженных колец, и, как следствие, вскоре приведет к капремонту моторного агрегата.

Причины, по которым в ВАЗ 2110 троит двигатель имеют несколько оснований. Для проверки необходимо проведение определенных операций. Поиск дефекта начнем с определения цилиндра, который не работает, для этого необходимо проделать следующие технологические операции:

  1. Запускаем двигатель и открываем подкапотное пространство.
  2. Слушаем, как работает мотор, и запоминаем характер и режим его работы.
  3. Начинаем по очереди снимать провода высокого напряжения. При снятии высоковольтного провода характер работы силовой установки и его тональность меняется, т.к. свеча цилиндра обесточивается, что приводит к остановке работы цилиндра. Если же при снятом проводе характер и тональность работы мотора не изменился, то это и есть неработающий цилиндр.
  4. Далее требуется установить поступление искры системы зажигания в цилиндр, что даст возможность разобраться с причинами дефекта.
  5. В дальнейшем начинаем тестировать свечу отказного цилиндра. После ее демонтажа с головки блока цилиндров с помощью ключа для свечей изучаем рабочие кондиции ее электродного наконечника. Если на электроде наличествует нагар или копоть, то эти дефекты будут мешать корректной работе изделия, потому что препятствует прохождению искры, и она на выходе дает слабый ток, либо ток вовсе не проходит. Зачистка этого элемента системы зажигания на некоторое время продлит эксплуатацию транспортного средства, однако необходимо определить причину дефекта свечи.
  6. Для этого тестируем свечу «на искру». Для определения реальной причины из-за чего троит двигатель, тестируем прохождение искры от распределителя зажигания.
  7. С этой целью снимаем свечу, вставляем ее в наконечник, соединенный с проводом высокого напряжения и прикладываем электродом к массе силовой установки таким образом, чтобы между ними оставался зазор в полсантиметра. Далее с помощью другого водителя включаем стартер и прокручиваем его. При отсутствии искры во время кручения стартера отводим свечу на сантиметр и продолжаем тест в том же ключе.

Признаки неисправности

Если знать об основных признаках, симптомах неисправности мотора, ведущих к «троению», вам будет намного проще решить возникшие проблемы.

Всего признаков существует несколько.

  1. Движок троит на холостых оборотах, возникают потряхивания, вибрации, хорошо ощущаемые внутри салона. Такое явление ни с чем не перепутаешь и вердикт однозначен — вышел из строя один из цилиндров. Этот симптом появляется уже тогда, когда агрегат сломан.
  2. Почернение электрода на свечи, наличие нагара, копоти. Тут мало просто поменять свечи на новые, поскольку этим вы не устраняете причину образования нагара.
  3. Выхлоп изменяет свои звуки. При троении звук выхлопа буквально потряхивает машину. Опытные водители быстро и легко это замечают.
  4. Заметно растет аппетит силового агрегата. Причин повышенного расхода может быть множество, потому потребуется полноценная диагностика.
  5. Снижаются динамические показатели, падает скорость, мощность. При малых оборотах это не сложно заметить, набирая скорость. Но это может быть вызвано как отказом цилиндра, то есть троением, так и другими причинами.
  6. Обороты плавают. Заметить это легко по стрелке тахометра. Изменения, то есть колебания, бывают серьезными и незначительными, в диапазоне 100 оборотов.
  7. При наборе скорости ощущаются рывки мотора на любой передаче.

Чтобы понять, почему именно троит мотор на холостых или на передаче, следует разобраться в возможных причинах такого явления.

Причины

Причины троения мотора бывают разные. Но вызываются они чаще всего по причине отказа одного из следующих агрегатов:

  • Система зажигания;
  • Свечи;
  • Высоковольтные провода;
  • Вакуумный усилитель;
  • Воздушный фильтр;
  • Трамблер;
  • Неправильная регулировка или прогорание клапанов;
  • Поршневые кольца.

Теперь детальнее разберемся в причинах и действиях, которые вы можете предпринять в той или иной ситуации.

Обороты плавают

Причина

Ваши действия

Неправильно выставили зажигание

Не редко движок троит, поскольку зажигание настроили неправильно. Определяется проблема по пропуску такта, появлению хлопков, подпрыгиванию движка. Послушайте, как работает мотор. Если троение происходит на холостых, но при начале движения и повышении оборотов проблема уходит, тогда зажигание слишком раннее. Его нужно отрегулировать.

Проблема с вакуумным усилителем

Он может быть поврежден, нарушена герметичность диафрагмы, клапана. Это приводит к появлению внутри системы воздуха, смесь «обедняется», не воспламеняется должным образом. Стоит возникнуть буквально 2 пропускам, как свеча намокнет и не сможет работать. При проблемах с усилителем движок будет троить на холостых, при горячем и холодном моторе

Свечи зажигания

Еще одна частая проблема троения мотора, составляющая около 50 процентов всех случаев. Для решения проблемы периодически осматривайте свечи, чистите их и меняйте. Причем замену рекомендуется выполнять полным комплектом, а не только по отдельности каждую свечу

Высоковольтные провода

Если в одном из высоковольтников возникнут пробои, искра не сможет доходить до своей свечи. Как результат, мотор троит и не работает должным образом. Для проверки потушите свет, заведите мотор и последите за участком от распределительной катушки до свечек. Если в промежутке появилась искра, это говорит о наличии пробоины в конденсаторе или изоляции проводов. Временное решение — это изолента, но потом провод следует обязательно заменить

Воздушный фильтр

Если воздушный фильтр забьется, загрязнится, мотор будет попросту задыхаться из-за недостатка кислорода. Такая ситуация актуальна для тех, кто при замене масла игнорирует рекомендацию о необходимости одновременно замены воздушного фильтра. В итоге свечи заливает, смесь обедняется, мотор троит. Просто поменяйте фильтр, и проблема уйдет

Поршневые кольца

Поршневые кольца деформируются редко, но такую ситуацию исключать не стоит. Чтобы удостовериться, что с этим узлом все хорошо, проведите проверку компрессии. При слишком низком уровне компрессии в одном из цилиндров, попробуйте добавить в него немного масла. Если проблема ушла, тогда причина точно в кольцах. Их надо заменить

Клапаны

При нарушении зазоров клапанов страдает вся система. Из-за этого периодически один из цилиндров не может получить нужное количество топливовоздушной смеси. При такой неисправности движок будет троить на холостых, при горячем, холодном двигателе и в движении. Для устранения неполадки надо снять ГБЦ и настроить клапана в соответствии с руководством по эксплуатации к вашему ВАЗ 2110 с установленным на авто двигателем. Для разных моторов свои нюансы

Трамблер

Не особо часто, но трамблер тоже порой становится причиной возникновения троения мотора. У этого узла есть три слабых места — подшипники поворотной пластины, валы и втулки. С течением времени и по мере эксплуатации автомобиля они изнашиваются. Потому если виновником является трамблер, попробуйте заменить его полностью или проведите частичный ремонт ремкомплектом, заменив изношенные элементы

Прогорели поршни или клапана

Проблема, с которой никому не пожелаем столкнуться. Это серьезная поломка мотора, которая потребует полного ремонта силового агрегата. Главная сложность — необходимость разбирать мотор и осматривать визуально поршни и клапаны. Такую проверку проводите только в том случае, если все предыдущие меры не дали результата и не позволили определить виновника

Проверку поршней и клапанов на предмет прогорания может осуществлять только специалист с достаточно большим опытом. Самостоятельно новичкам подобные мероприятия проводить не рекомендуется.

Троение мотора — это простой симптом, который может появиться в результате всевозможных поломок и дефектов вашего двигателя. Потому ваша задача заключается в поиске причины троения и ее оперативном устранении. Если затягивать с ремонтом, последствия могут оказаться катастрофическими для вашего автомобиля и бюджета.

Устранение причин троения двигателя

Если продолжает троить двигатель инжектор ВАЗ 2110 при недостаточном токе искры либо его отсутствии, то причиной создания такой ситуации являются следующие дефекты:

1. Неисправности в проводах высокого напряжения увеличенная резистентность изделия или обрыв. Необходимо протестировать данные изделия при подключенном мультиметре, в случае замеров, показывающих неисправность, их требуется поменять.

2. Подозрение на дефект бобины провести проверку и при необходимости заменить.

3. Бортовой компьютер работает некорректно требуется диагностика и устранение неисправности.

4. Датчик позиционирования коленчатого вала двигателя выдает неправильные данные устраните возникающую ошибку, при невозможности замените прибор новым устройством.

5. Произошло смешение положения ремня газораспределительного механизма установить в правильной позиции, провести регулировку и установку валов и шестеренок по рискам.

При наличии искр и работающих свечных элементах продолжаем искать, из-за чего троит двигатель и пропадает тяга. Среди иных причин могут быть:

  • нелады с компрессией;
  • дефект поршневых колец;
  • засоренность форсунок;
  • неплотный контакт клапанов с посадочным местом на ГБЦ;
  • неотрегулированные клапана.

В практике бывают ситуации, когда в ВАЗ 2110 двигатель троит только на непрогретом моторе или на движке, который достиг оптимальной рабочей температуры. В этой ситуации основной проблемой являются клапана, точнее, их регулировка, которую необходимо проводить через 20 000 км пробега. Причиной такого явления на непрогретом моторе становится увеличенный зазор клапанов, который после прогревания силовой установки уменьшается.

Аналогично, но диаметрально противоположно складывается ситуация с прогретым моторам. При холодном агрегате клапана имеют нормальный зазор, а после прогревания за счет расширения металла клапана зажимается, цилиндр не функционирует, и обороты двигателя начинают плавать, что вызывает эффект некорректной работы силовой установки.

Устранение причин троения двигателя

Если продолжает троить двигатель инжектор ВАЗ 2110 при недостаточном токе искры либо его отсутствии, то причиной создания такой ситуации являются следующие дефекты:

1. Неисправности в проводах высокого напряжения – увеличенная резистентность изделия или обрыв. Необходимо протестировать данные изделия при подключенном мультиметре, в случае замеров, показывающих неисправность, их требуется поменять. 2. Подозрение на дефект «бобины» – провести проверку и при необходимости заменить. 3. Бортовой компьютер работает некорректно – требуется диагностика и устранение неисправности. 4. Датчик позиционирования коленчатого вала двигателя выдает неправильные данные – устраните возникающую ошибку, при невозможности – замените прибор новым устройством. 5. Произошло смешение положения ремня газораспределительного механизма – установить в правильной позиции, провести регулировку и установку валов и шестеренок по рискам.

При наличии искр и работающих свечных элементах продолжаем искать, из-за чего троит двигатель и пропадает тяга. Среди иных причин могут быть:

  • нелады с компрессией;
  • дефект поршневых колец;
  • засоренность форсунок;
  • неплотный контакт клапанов с посадочным местом на ГБЦ;
  • неотрегулированные клапана.

В практике бывают ситуации, когда в ВАЗ 2110 двигатель троит только на непрогретом моторе или на «движке», который достиг оптимальной рабочей температуры. В этой ситуации основной проблемой являются клапана, точнее, их регулировка, которую необходимо проводить через 20 000 км пробега. Причиной такого явления на непрогретом моторе становится увеличенный зазор клапанов, который после прогревания силовой установки уменьшается.

Аналогично, но диаметрально противоположно складывается ситуация с прогретым моторам. При холодном агрегате клапана имеют нормальный зазор, а после прогревания за счет расширения металла клапана зажимается, цилиндр не функционирует, и обороты двигателя начинают плавать, что вызывает эффект некорректной работы силовой установки.

Почему двигатель троит на холодную (инжектор)

Сегодня я хотел бы поговорить о проблеме, которая, к моему удивлению, встречается довольно часто, а именно – троение двигателя на холодную.

Конкретно меня эта проблема коснулась с наступлением холодов. Утром я запускал двигатель и первые пару минут он просто жутко троил. Но по мере прогревания его работа понемногу приходила в норму и уже минут через 5 двигатель начинал работал ровненько. И что самое интересное, чем меньше на улице была температура, тем более сильно колбасило мотор.

И так, первое, что сразу необходимо проверить, это конечно же ВВ провода и свечи. С наступлением холодов увеличивается вероятность того, что могут отсыреть и, в следствии этого, окислиться контакты. И так же, сырые контакты дают больше шансов получить пробой на массу. Именно это может происходить утром, когда мы запускаем двигатель. По мере того, как двигатель будет прогреваться, контакты так же будут подсыхать в плоть до их полного восстановления. Так же обратите внимание на свечи. Холодный запуск всегда сопровождается обогащённой смесью. Если какая либо из свечей будет «уставшей», то воспламенить такую смесь ей будет сложнее. А если прибавить к этому ещё плохой контакт, то на выходе мы можем вообще не получить ни какой искры.

И ещё, по поводу плохих контактов. Неустойчивая работа на холодную или же троение двигателя может происходить из-за плохой массы ЭБУ (На картинке масса ЭБУ на Калине).

Вполне логичным действием будет проверка катушки зажигания или модуля зажигания. В своем видео о «Пропусках зажигания» я уже рассказывал, как ее можно проверить. Но скажу сразу, лучшая проверка – это установка заведомо исправной катушки. Так как лично я сталкивался с тем, что катушка меряется и прозванивается нормально, но по факту, оказывается не рабочей.

Говорят, что в сырую, холодную погоду могут «выделываться» силовые ключи, которые установлены в модуле зажигания или в ЭБУ, в случае катушки зажигания. Как проверить ключи, установленные в ЭБУ я рассказывал все в том же видео о «Пропусках зажигания». Подобную проверку можно сделать и в модуле зажигания.

После проверки ВВ части логичным будет проверка бензиновой. Небольшое подтраивание на холодную может вызывать забитая или же забитые форсунки. Но следует обратить внимание, что троение будет не продолжительным и уже примерно через несколько секунд, может немного дольше, двигатель станет работать нормально. Так же, при забитых форсунках двигатель будет более тяжелее запускаться на горячую. Так что, если Вы замечали нечто подобное за своим автомобилем, не лишним будет проверить форсунки на стенде.

Следующая причина может вызвать как тяжёлый запуск двигателя на холодную, так и его не устойчивую работу на холодную. Так же будут наблюдаться провалы в тяге при езде. Все это может происходить из-за низкого давления топлива в рампе. Как я уже говорил ранее, холодный запуск сопровождается обогащённой топливовоздушной смесью. Если же бензонасос не будет выдавать необходимое давление, то и через форсунки будет проходить меньше топлива, чем того нужно. От сюда и неустойчивая работа, и провалы мощности. Так же низкое давление топлива может вызвать ошибку «бедная смесь». Причиной низкого давления может быть как умирающий бензонасос, так и забитый топливный фильтр или сеточка бензонасоса.

И продолжая тему о малом количестве топлива, не лишним будет рассказать о ДТОЖ. Поломка этого датчика может вызывать у двигателя все те симптомы, о которых я только что рассказывал. Как это происходит? Все просто – сломанный ДТОЖ даёт не верные показания контроллеру, к примеру, говорит, что температура холодного двигателя не 5°, а 50°. Контроллер основываясь на этих данных впрыскивает меньшее количество топлива в цилиндры, так как двигатель уже якобы прогрет. От сюда – плохой запуск на холодную и неустойчивая работа.

Теперь давайте перейдем к более механической части. Пробой прокладки ГБЦ так же может вызвать троение на холодную. Прокладка может прогореть таким образом, что ОЖ будет поступать непосредственно в цилиндр. Во время работы двигателя в системе охлаждения создаётся определенное давления, а с учётом пробоя прокладки ГБЦ это давление будет ещё выше. Так вот, после того, как двигатель будет заглушен, в цилиндр начнет понемногу просачиваться ОЖ, так как она находится под давлением. За ночь жидкости может натечь большое количество и при запуске холодного двигателя эта жидкость будет препятствовать воспламенению топлива. Т.е. остальные цилиндры будут работать, а в этом одном будут пропуски зажигания до тех пор, пока из него не выйдет вся жидкость.

Идём дальше. Рассмотрим проблемы с клапанами. Из-за этого так же двигатель может троить на холодную. Если какой-либо из клапанов будет сильно зажат, то на холодном двигателе компрессия в этом цилиндре будет низкой. И, естественно, эффективность работы такого цилиндра будет минимальной.  По мере прогрева двигателя компрессия увеличится, цилиндр начнет работать более эффективно и троение закончится. На ВАЗах чаще всего эта проблема встречается на 8-ми клапанных моторах. Несколько раз была такая проблема и у меня.

Такая же ситуация будет и с прогоревшим клапаном. Но в этом случае, даже с прогревом двигателя, троение может полностью не уйти. Все зависит от степени прогара. Понять, что клапан прогорел можно измерив компрессию двигателя. Если при добавлении масла в цилиндр с наименьшей компрессией компрессия не увеличивается, значит дело в клапанах, они либо зажаты, либо прогорели. Для начала нужно проверить тепловые зазоры клапанов, если они в норме, то придётся снимать головку.

Ну и последняя причина троения двигателя на холодную, которая была именно у меня. Встречается она так же довольно часто и является не такой очевидной. А именно это подсос воздуха во впускном коллекторе. Причем подсос не постоянный, а только на холодном двигателе. Как это происходило? В пластиковом ресивере установлены 4 резиновых колечка. Они же выступают в роли прокладок и отвечают за герметичность соединений. Эти колечки одноразовые, т.е. после каждого снятия ресивера их нужно менять на новые. И видимо, когда последний раз я их менял, поставил не совсем качественные, так как когда я их снимал, они были больше похожи на пластик, чем резину.

И на этом у меня все. Я рассказал о наиболее распространенных причинах троения двигателя на холодную. Если Вы знаете еще — обязательно напишите о них в комментариях.

Двигатель троит на холодную видео

Троит двигатель ВАЗ 2114 инжектор в чем причины?

Что означает «троит»?

Человек использует автомобиль уже достаточно давно. Среди автолюбителей находились люди, посвятившие жизнь ремонту автомобилей или просто водители, которые хорошо разбираются в устройстве и ремонте. В процессе взаимодействия людей и автомобилей, сложилась определенная профессиональная терминология, в которой есть определенные слова, непонятные обычным людям.

В жаргоне водителей нашлось место такому слову как «троит». Оно означает, что в двигателе не работает один цилиндр. Слово «троит» произошло от слова «три», что применимо к четырехцилиндровым двигателям внутреннего сгорания и означает, что в работе находится только три цилиндра. Постепенно, это слово закрепилось и за остальными моторами и имеет только одно значение – не работает один из цилиндров.

Как понять, что двигатель троит?

Неработающий цилиндр всегда выдает звук двигателя и его визуальное состояние. Он достаточно сильно вибрирует на холостых оборотах, как бы пытается заглохнуть. Однако, такая неустойчивая работа двигателя часто может наблюдаться и при плохо настроенном карбюраторе. Кроме того, заметное снижение мощности и поздняя реакция автомобиля на педаль газа также говорят о том, что двигатель действительно «троит».

Последствия езды при неработающем цилиндре

Потеря мощности и повышенный расход бензина – одни из самых ощутимых последствий, которые можно наблюдать на начальной стадии. Дальше – хуже.

Если один из цилиндров не работает, это означает, что бензин в нем не сгорает и оседает на стенках цилиндра и поршней. Далее он стекает в картер двигателя и разбавляет масло. Таким образом, получается то, что масло теряет свои смазывающие свойства, компрессионные кольца выходят из строя. Кроме того, теряется компрессия и появляется риск перегрева мотора. Получается, что ресурс двигателя сокращается очень быстро и приводит, в конечном итоге, к поломке и дорогостоящему ремонту.

Почему двигатель ВАЗ 2114 начинает троить?

Как только поломка была обнаружена, важно понять, из-за чего двигатель начинает троить и принять соответствующие меры. Итак, чтобы узнать причину, необходимо провести комплекс определенных действий, которые помогут определить неисправность.

1. Запустите двигатель, установите машину на стояночный тормоз и откройте капот.

2. Этот пункт самый важный. Здесь вам понадобится ваш слух, поэтому слушайте звук работы двигателя и хорошенько его запомните.

3. Уберите одну руку за спину, а другой рукой (обязательно в перчатке) по очереди вытаскивайте высоковольтные бронепровода. Суть заключается в том, что отсоединение провода в «здоровом» цилиндре приводит к изменению работы двигателя. Он начинает работать еще не устойчивее и возможно заглохнет. Следовательно, если выдернуть провод из свечи цилиндра, в котором воспламенение смеси не происходит, звук мотора не изменится, и он будет работать также.

Стоит объяснить, что воспламенение смеси происходит за счет искры, которая появляется на наконечниках свечи зажигания. Если искры нет, можно предположить, что неисправность кроется либо в свечи, либо в высоковольтном проводе, поэтому проверку начинают с того, что близко расположено к цилиндру – свечи зажигания. Так как бронепровод проверяется его заменой, то процесс проверки бронепровода описываться не будет.

Как проверить свечу зажигания ВАЗ 2114?

Выверните свечу зажигания и посмотрите на ее цвет. Цвет красного кирпича свидетельствует о том, что смесь в цилиндр подается в том виде, в котором и должна. Черный цвет, с образованием определенного нагара, говорит о том, что в цилиндр попадает масло (вызвано неисправностью маслосъемных колец) или в цилиндр подается смесь в слишком большом количестве. Такой нагар мешает нормальной работе свечи зажигания, то есть «заливает» ее.

Для последнего случая существует следующий перечень неисправностей и способы их решения:

  1. Неисправность выпускного клапана. Устраняется либо регулировкой самого клапана, либо его полной заменой, в случае, если он прогорел.
  2. Пониженная компрессия в цилиндрах. Может быть вызвана залеганием компрессионных колец и устраняется соответствующим ремонтом. Перед постановкой данного «диагноза» необходимо убедиться в нем. Замеры компрессии производятся специальным цилиндровым барометром.
  3. Изменение регулировки фазы газораспределения. Такое бывает при неправильной постановке ремня ГРМ. В этом случае он меняется, а фаза газораспределения настраивается заново.

Прочие неисправности:

  • переливают форсунки;
  • давление в топливной системе слишком низкое;
  • некорректная работа датчика кислорода;
  • двигатель слишком долго работал на холостом, а в цилиндре была установлена калильная свеча – такая свеча подлежит замене;

В последнюю очередь обращают внимание на корпус свечи зажигания. Наличие на них черных точек или полосок. Это означает, что свеча пробивается и подлежит обязательной замене.

Проверка искры на конце свечи зажигания

Проверку искры можно осуществить при помощи специального прибора. Если такового прибора не имеется, можно обойтись и старым, так называемым «дедовским» методом. Свеча выкручивается и на нее надевается контакт бронепровода. Свечу прикладывают корпусом к ГБЦ и ключом в замке зажигания прокручивают стартер (процедуру лучше выполнять вдвоем). Если искра между контактами свечи и головкой проскакивает, это значит, что свеча исправна.

Что делать, если нет искры или она слабая?

Попробуйте отвести свечу на один сантиметр от головки блока цилиндров и попробуйте снова прокрутить стартер. Если искра значительно ослабела, значит, искрообразование достаточно плохое.

Среди причин, которые могут указывать на плохое искрообразование можно выделить:

  1. Слишком большое электрическое сопротивление высоковольтного провода или же его обрыв. В этом случае, бронепровод подвергается замене.
  2. Модуль зажигания имеет сбои в работе. Его нужно обязательно проверить и при обнаружении неисправности – заменить. Кроме того, неполадка может быть обнаружена и в электронном блоке управления, ремонтировать который рекомендуется только на станциях технического обслуживания.
  3. Неисправность ДПКВ. Обычно, об этом можно узнать с помощью диагностики, проводимой на бортовом компьютере. В этом случае датчик нужно заменить.
  4. Вполне возможно, что ремень ГРМ снова соскочил. Устраните причину и заново настройте механизм газораспределения.
  5. Плохая настройка клапанов. Данная проблема характерна при работе двигателя на холодную или горячую. Многие автолюбители обходят стороной этот момент и покупают новые свечи и провода. Однако, настоятельно не рекомендуется это делать, так как данные затраты неоправданы и не решают проблему в целом.

IJMS | Бесплатный полнотекстовый | Характеристика Listeria monocytogenes из рыб и рыбоводных сред в Польше на основе полногеномного секвенирования

1. Введение

Листериоз, вызываемый Listeria monocytogenes, стал серьезной проблемой для здоровья человека. Статистически значимая тенденция к увеличению числа подтвержденных случаев инфекции в Европейском союзе (ЕС) наблюдается с 2009 г. [1]. Эта ситуация связана, среди прочего, с присутствием L. monocytogenes в готовых к употреблению (RTE) продуктах питания, особенно на розничном уровне, и высокими патогенными свойствами изолированных бактерий [2].Листериоз является одним из наиболее опасных зоонозов пищевого происхождения, поскольку высокий процент инфицированных нуждаются в госпитализации, а также из-за высокой смертности от этого заболевания [1]. L. monocytogenes может заражать большое количество продуктов питания, включая рыбу RTE и рыбные продукты. Эти бактерии обладают способностью не только выживать, но и размножаться в широком диапазоне различных условий и могут сохраняться в течение длительного времени в среде обработки пищевых продуктов, таким образом, они способны заражать конечные продукты на разных этапах производства [3 ].Кроме того, было показано, что L. monocytogenes был ответственен за вспышки в нескольких странах и что он сохранялся в пищевой цепи в течение нескольких лет [4,5]. Принимая во внимание вышесказанное, важно устранить или, по крайней мере, свести к минимуму распространенность и распространение L. monocytogenes на предприятиях пищевой промышленности. Это может быть достигнуто, например, с помощью эффективных дезинфицирующих средств и микробиологического мониторинга среды производства пищевых продуктов и сырья, используемого для дальнейшей обработки пищевых продуктов.Частью этой стратегии является надежное определение происхождения пищи, отслеживание бактериального загрязнения и сравнение изолятов из разных источников. По этим причинам полногеномное секвенирование (WGS), быстрый, чувствительный и точный метод, в настоящее время используется во всем мире при расследовании вспышек, эпидемиологических исследованиях и программах эпиднадзора [6,7,8]. Анализ последовательностей бактериального генома дает подробную информацию о родстве изолятов и раскрывает место выделенных штаммов в международном сообществе L.monocytogenes филогенетические линии и молекулярные типы [9,10]. WGS также различает авирулентные, гиповирулентные и высоковирулентные штаммы на основе отсутствия или наличия патогенных генов или геномных островков [7,11]. Одним из таких важнейших молекулярных маркеров являются гены, сгруппированные в островки патогенности Listeria (LIPI), включая LIPI-1, который содержит ключевые гены, ответственные за вирулентность L. monocytogenes, т. Е. За пролиферацию и внутри- и межклеточное движение бактерий [12 ].Другие LIPI относятся к семейству генов интерналинов, которые поддерживают L. monocytogenes в адгезии и проникновении в клетки-хозяева [13]. LIPI-3 в основном идентифицируется у бактерий линии I и кодирует листериолизин S (LLS), экспрессируемый L. monocytogenes в желудочно-кишечном тракте во время инфекций [14]. Недавно среди L. человека был описан кластер генов LIPI-4, связанный с гипервирулентным штаммом клонального комплекса CC4, ответственного за бактериальный тропизм к центральной нервной системе.monocytogenes [7]. Данные, полученные на основе WGS, очень полезны для классификации изолятов как стойких, т.е. которые присутствуют в среде пищевой промышленности в течение длительного времени, даже в течение многих лет. Причина этого явления до конца не выяснена, но были описаны некоторые факторы, влияющие на устойчивость конкретных молекулярных вариантов L. monocytogenes [15]. Среди них гены, ответственные за устойчивость к четвертичным аммониевым соединениям (ЧАС), в том числе к дезинфицирующему средству на основе хлорида бензалкония (ЧК), применяемому в пищевой промышленности [16].Кроме того, устойчивость бактерий также связана с присутствием гена comK, который участвует в развитии биопленок [17,18]. Другими маркерами, которые поддерживают выживаемость и устойчивость L. monocytogenes в субоптимальных условиях окружающей среды, таких как щелочной и окислительный стрессы, являются пятигенный стрессовый островок выживаемости 1 (SSI-1) и ген протеазы, регулируемый фактором транскрипции в стрессовых условиях. 2 [19,20].

В настоящем исследовании 28 изолятов L. monocytogenes из рыбы и рыбоводческих сред в Польше были охарактеризованы с помощью WGS для создания молекулярных клонов, а затем сравнивались со штаммами из других стран.Кроме того, были идентифицированы генотипы вирулентности и устойчивости к противомикробным препаратам изолятов, с особым акцентом на гены, кодирующие устойчивость к дезинфицирующим средствам.

3. Обсуждение

В этом исследовании WGS использовался для характеристики L. monocytogenes, выделенных из рыбы и среды переработки рыбы, включая идентификацию генов, предположительно ответственных за особенности персистентности изолятов. Два наиболее распространенных молекулярных типа, то есть типы последовательностей ST121 и ST8, были обнаружены среди 17 из 28 (60. 7%) протестированных изолятов L. monocytogenes. Эти штаммы были разделены на клональные комплексы CC121 и CC8, отличные от наиболее распространенных CC, обнаруженных среди клинических изолятов, ответственных за случаи листериоза в Европе [14]. Однако штаммы CC8 были связаны с инфекциями людей в Китае и Канаде; поэтому нельзя недооценивать потенциал вирулентности таких штаммов [23,24]. Относительно частый (46,4%) L. monocytogenes CC121, идентифицированный в настоящем исследовании, ранее только спорадически выявлялся среди клинических изолятов в Польше (два из 344; 0.6% штаммов), тогда как изоляты, отнесенные к CC8 (14,3% текущих штаммов), чаще выделялись от людей с листериозом (n = 21; 6,1%) [25]. Однако в упомянутом исследовании 190 (55,2%) штаммов L. monocytogenes, выделенных от людей с листериозом, принадлежали к серогруппе IVb, которая в настоящее время идентифицирована только в одном изоляте от рыб, что может свидетельствовать о том, что такая пища не была источником те инфекции [25]. Кроме того, филогенетическое сравнение изученных L. monocytogenes SL121 с другими штаммами, отнесенными к этой подлинии, идентифицированной во всем мире, не выявило какого-либо тесного генетического родства изолятов.Такие штаммы ранее были обозначены как гиповирулентный клон, связанный с пищевыми продуктами, и были идентифицированы среди шести наиболее распространенных ST происхождения пищевых продуктов и предприятий пищевой промышленности, а также ответственны за спорадические случаи листериоза в Европе [14,26,27,28]. Гиповирулентные свойства штаммов ST121 также подтверждаются тем фактом, что все изоляты, протестированные в настоящем исследовании, обладали кодоном PMSC в гене inlA, что связано со сниженной бактериальной патогенностью [6]. С другой стороны, нынешний Л.monocytogenes, принадлежащие к ST121, содержат несколько других патогенных детерминант, которые участвуют в вирулентности бактерий и развитии листериоза (Таблица S3). Rychli et al. (2017) также показали, что штаммы ST121 с усеченным геном inlA были изолированы из клинических случаев, поэтому у них могут быть другие механизмы, вызывающие листериоз у людей [29]. Кроме того, анализ cgMLST штаммов L. monocytogenes ST121 позволил идентифицировать шесть различных типов cgMLST, четыре из которых были новыми.Это может свидетельствовать о том, что такие штаммы ранее не выделялись или такие последовательности не были представлены в базе данных PasteurMLST BIGSdb-Lm. Присутствие LIPI-1 и семейства интерналинов в генах lABCEFGHJK наблюдалось во всех или почти во всех протестированных генах L. monocytogenes, соответственно. . Среди изолятов, классифицированных как ST121 и ST31, был идентифицирован укороченный ген интерналина A, что может указывать на их пониженные свойства вирулентности, тогда как другие проанализированные L. monocytogenes, в том числе классифицированные как ST8, обладали полноразмерным геном inlA.Предыдущие исследования также показали, что изоляты с мутацией PMSC были чрезмерно представлены в пищевых продуктах и ​​производственных средах, что не было подтверждено в текущем исследовании [10,30]. Однако недавнее исследование, проведенное Chen et al. (2020) указали на значительный сдвиг в сторону увеличения доли L. monocytogenes пищевого происхождения с интактным геном inlA, что указывает на их более высокий потенциал вирулентности [31]. Патогенный островок LIPI-3, характерный для гипервирулентных клонов L. monocytogenes, был идентифицирован только в одном штамме, принадлежащем серогруппе IVb.Ранее было показано, что этот кластер генов сильно связан со штаммами IVb, что также было подтверждено в текущем исследовании, хотя был идентифицирован только один такой изолят [32]. Кроме того, также было описано, что гипервирулентные штаммы L. monocytogenes были связаны с присутствием LIPI-4, который не был обнаружен ни в одном из исследованных изолятов [14,31]. Этот патогенный остров часто ассоциировался со штаммами клонального комплекса CC4, которые не были идентифицированы в настоящем исследовании.Как показано здесь, ни один из 28 изолятов L. monocytogenes не обладал кассетой гена bcrABC, кодирующего устойчивость к хлориду бензалкония (BC), что может свидетельствовать о чувствительности этих штаммов к BC. Это может быть связано, например, с недостаточным давлением отбора таких штаммов из дезинфицирующих средств, содержащих БК, или с изоляцией бактерий от трудноочищаемого оборудования или поверхностей, где они имели ограниченный контакт с этим соединением [33]. Некоторые исследователи также предположили, что резистентные к BC штаммы характеризовались более низкой способностью к образованию биопленок по сравнению с чувствительными изолятами [34].Однако ранее было показано, что не только гены bcrABC ответственны за устойчивость к четвертичным аммониевым соединениям (ЧАС) [35]. Транспозон Tn6188, участвующий в устойчивости бактерий к РМЖ, был идентифицирован в 42,9% протестированных L. monocytogenes, включая девять из 13 изолятов, классифицированных как ST121, и такие штаммы также были обнаружены другими авторами [7,28,29]. Статистически значимая корреляция между присутствием гена emrC и подтипа L. monocytogenes SL121 наблюдалась Moura et al.(2016). Этот ген обладает частичной гомологией с геном оттока четвертичного аммония, расположенным на транспозоне Tn6188, и он отвечает за устойчивость к BC [36,37]. Было высказано предположение, что маркер emrC является одним из бактериальных факторов, влияющих на устойчивость клонального типа L. monocytogenes SL121 на предприятиях пищевой промышленности. Однако Cherifi et al. (2018) рекомендовали, чтобы при исследовании устойчивости штамма учитывалась не только одна генетическая детерминанта.Было показано, что изоляты L. monocytogenes, чувствительные к РМЖ, обладают большей способностью образовывать биопленку, что в целом предлагает больше возможностей для выживания в условиях производства пищевых продуктов. Ранее было описано, что сохранение некоторых штаммов L. monocytogenes на предприятиях питания был также связан с наличием других молекулярных признаков, например островков выживания при стрессе SSI-1 и SSI-2 [19,20]. В настоящем исследовании маркер SSI-2 был идентифицирован во всех изолятах L. monocytogenes SL121, что предполагает их лучшую адаптацию к условиям щелочного и окислительного стресса, часто присутствующих в условиях переработки рыбы. Более того, гены SSI-1 играют роль в выживании и даже росте бактерий в условиях желудочного стресса, и они часто выявляются в клинических изолятах, ответственных за листериоз у людей [19]. В настоящем исследовании все гены островков SSI-1 были идентифицированы у 10 штаммов, включая L. monocytogenes, классифицированные как клональные комплексы CC8 и CC155, что может свидетельствовать об их более высоком патогенном потенциале для инфекций человека. monocytogenes типа ST8 также ранее был описан как устойчивый вариант [38,39].Такие штаммы были также выделены во время трансграничной вспышки листериоза, вызванного лососем холодного копчения в Дании и Франции, и относились к cgMLST типа CT771 [8]. В ходе настоящего исследования были идентифицированы четыре изолята L. monocytogenes ST8, принадлежащие к CT777 (три штамма) и CT7220 (один штамм), но ни один из них не был тесно связан со штаммами, ранее выделенными от людей, чьи последовательности доступны в базе данных BIGSdb-Lm. . Более того, L. monocytogenes ST8, извлеченные в настоящее время из рыбы, генетически отличались от описанных в документе EFSA и ECDC ROA о вспышке листериоза в нескольких странах в 2014–2019 гг. , Связанной с потреблением рыбных продуктов холодного копчения [5].Ранее было показано, что штаммы L. monocytogenes ST8 обладают сильной способностью сохраняться на предприятиях пищевой промышленности, в том числе в условиях производства копченой рыбы [8,38,39]. Кроме того, такие изоляты также передавались между различными пищевыми предприятиями через пищевое сырье [39]. Это может привести к сохранению определенных клонов L. monocytogenes в экологических нишах в течение длительного времени и их передаче между объектами питания [39,40]. Наконец, это может помешать интерпретации данных анализов WGS, выполненных во время расследования вспышек [41,42].Присутствие устойчивых к противомикробным препаратам L. monocytogenes в пищевых продуктах и ​​в среде производства пищевых продуктов может создать серьезную угрозу для здоровья населения. В настоящем исследовании анализ WGS показал, что протестированные изоляты имели очень похожие профили генов устойчивости к антибиотикам. Все они были положительны по маркерам mdrL и norB, связанным с оттоком насосом, ответственным за устойчивость к макролидам и фторхинолонам соответственно [35,43]. Интересно, что ген norB, который придает устойчивость к определенным хинолонам, таким как моксифлоксацин, был идентифицирован у штаммов Staphylococcus aureus, но довольно редко встречается у изолятов Listeria [44].Однако роль этого генного маркера в патогенезе листериоза человека и устойчивости к хинолонам остается неясной. Кроме того, ни один из 28 изолятов L. monocytogenes, протестированных в настоящем исследовании, не был положительным по маркеру устойчивости к тетрациклину tetM, гену рибосомной защиты, связанному с присутствием конъюгативного транспозона Tn916 [45,46]. Этот ген ранее обычно выявляли в изолятах L. monocytogenes пищевого происхождения, устойчивых к тетрациклинам [47,48,49]. Несколько последовательностей, кодирующих присутствие профагов, были обнаружены среди 28 L.monocytogenes, включая неповрежденные, сомнительные или неполные молекулярные маркеры (Таблица S4). Эти профаги произошли от различных фагов Listeria, таких как LP101, A006 и LmoS188, и обычно обнаруживались в штаммах Listeria другими авторами [32,50]. Ранее было описано, что присутствие генов профага в L. monocytogenes оказало влияние на вирулентность бактерий и их устойчивость в условиях пищевой промышленности, а также на внутриклеточную выживаемость в организме человека-хозяина [17,18].В частности, фаги, встроенные в ген comK, который кодирует функциональный белок ComK, необходимый для внутриклеточного роста L. monocytogenes, обеспечивают лучшую адаптацию к среде производства пищевых продуктов, например, за счет образования биопленок [18, 28]. В настоящем исследовании такая последовательность профага, встроенная в ген comK, была идентифицирована в 22 штаммах; однако только в двух случаях был обнаружен интактный геном профага. Кроме того, не наблюдали корреляции между типами последовательностей L. monocytogenes и присутствием профаговых последовательностей.Отсутствие такой связи было также выявлено Knudsen et al. (2017), которые предполагают, что встраивание последовательностей профагов в геном L. monocytogenes может влиять на молекулярную изменчивость изолятов [51].

% PDF-1.5 % 3561 0 объект > endobj xref 3561 79 0000000016 00000 н. 0000020232 00000 п. 0000020369 00000 п. 0000021610 00000 п. 0000021750 00000 п. 0000021887 00000 п. 0000022259 00000 п. 0000022399 00000 п. 0000022548 00000 н. 0000022688 00000 п. 0000022837 00000 п. 0000022876 00000 п. 0000023033 00000 п. 0000023148 ​​00000 п. 0000023247 00000 п. 0000023404 00000 п. 0000023545 00000 п. 0000023694 00000 п. 0000023813 00000 п. 0000023842 00000 п. 0000024350 00000 п. 0000024499 00000 п. 0000024598 00000 п. 0000024747 00000 п. 0000024922 00000 п. 0000025071 00000 п. 0000025100 00000 н. 0000025668 00000 п. 0000030964 00000 п. 0000031321 00000 п. 0000031510 00000 п. 0000031799 00000 п. 0000032176 00000 п. 0000038579 00000 п. 0000044575 00000 п. 0000050446 00000 п. 0000056343 00000 п. 0000062200 00000 п. 0000067799 00000 п. 0000073815 00000 п. 0000074082 00000 п. 0000095913 00000 п. 0000096230 00000 п. 0000096343 00000 п. 0000096414 00000 п. 0000096811 00000 п. 0000097208 00000 п. 0000097628 00000 п. 0000097893 00000 п. 0000098121 00000 п. 0000098499 00000 н. 0000098875 00000 п. 0000109585 00000 п. 0000109686 00000 н. 0000110074 00000 н. 0000110145 00000 н. 0000112795 00000 н. 0000113183 00000 п. 0000113571 00000 н. 0000113800 00000 н. 0000114674 00000 н. 0000115006 00000 н. 0000115236 00000 п. 0000115624 00000 н. 0000116012 00000 н. 0000123033 00000 н. 0000123295 00000 н. 0000130131 00000 п. 0000130388 00000 п. 0000136156 00000 п. 0000136415 00000 н. 0000142699 00000 н. 0000142963 00000 н. 0000150567 00000 н. 0000150833 00000 н. 0000186823 00000 н. 0000186864 00000 н. 0000188462 00000 н. 0000001876 00000 н. трейлер ] / Назад 15538162 >> startxref 0 %% EOF 3639 0 объект > поток h [y \ ΄5db¾ @@ P * aS @ TpiŢM @ TVAAPF6 # ʦ6A @ QTnKmh΄Brm ~ afr> `1o1U3! k00F-ό5 J] a 1’TH: p | T | fy; Hp), `0 {a9hLJEj 3M,

(PDF) Распространенность и выживаемость Listeria monocytogenes в датских водных и рыбоперерабатывающих средах

J. Food Prot., Vol. 69, № 92122 HANSEN ET AL.

Виды Listeria из пресноводных участков в Чешире и Северном Уэльсе.

Эпидемиол. Заразить. 107: 235–238.

16. Giovannacci, I., C. Ragimbeau, S. Queguiner, G. Salvat, J. L. Ven-

deuvre, V. Carlier, and G. Ermel. 1999. Listeria monocytogenes на

предприятиях по убою и разделке свинины: использование RAPD, PFGE и PCR-

REA для отслеживания и молекулярной эпидемиологии. Int. J. Food Microbiol.

53: 127–140.

17. Жирардин, Х., К. Э. Моррис, К. Альбеньяк, Н. Дре, К. Гло и

К. Нгуен-Те. 2005. Поведение суррогатов патогенов Listeria

innocua и Clostridium sporogenes при выращивании петрушки на

полях, удобренных зараженными добавками. FEMS Microbiol.

Экол. 54: 287–295.

18. Гивсков, М., Л. Эберл, С. Моллер, Л. К. Поульсен и С. Молин. 1994.

Ответы на недостаток питательных веществ у Pseudomonas putida Kt2442:

анализ общей перекрестной защиты, формы клеток и содержания макромолекул

. J. Bacteriol. 176: 7–14.

19. Хсу, Дж. Л., Х. М. Опиц, Р. К. Байер, Л. Дж. Клинг, В. А. Халтеман,

Р. Э. Мартин и Б. М. Слабый. 2005. Listeria monocytogenes в среде переработки атлантического лосося (Salmo salar)

. J. Food Prot.

68: 1635–1640.

20. Junttila, J. R., S. I. Niemela, and J. Hirn. 1988. Минимальный рост

температур Listeria monocytogenes и негемолитических Listeria.

J. Appl. Бактериол. 65: 321–327.

21. Келл, Д. Б., А. С. Капрелянц, Д. Х. Вейхарт, К. Р. Харвуд и

М. Р. Барер. 1998. Жизнеспособность и активность легко культивируемых бактерий

teria: обзор и обсуждение практических вопросов. Антони Леу —

Венхук 73: 169–187.

22. Лоуренс, Л. М. и А. Гилмор. 1995. Характеристика моноцитогенов Listeria

, выделенных из продуктов птицеводства и из среды обработки домашней птицы —

путем случайной амплификации полиморфной ДНК

и мультилокусного ферментного электрофореза. Appl. Environ. Микро-

биол. 61: 2139–2144.

23. Луппи А., Дж. Буччи, П. Майни и Дж. Рокур. 1988. Экологический сюрприз

Листерий в районе Феррары (север Италии). Zentralbl. Bak-

териол. Микробиол. Hyg. А 269: 266–275.

24. Макгоуэн, А. П., К. Боукер, Дж. Маклаучлин, П. М. Беннетт, Д.

С. Ривз. 1994. Встречаемость и сезонные изменения в изо-

формации Listeria spp. в магазине закуплены продукты питания, человеческие фекалии, шить-

, возраст

и почва из городских источников.Int. J. Food Microbiol. 21: 325–

334.

25. Макклейн, Д. и У. Х. Ли. 1988. Разработка метода USDA-FSIS

для выделения Listeria monocytogenes из сырого мяса и

домашней птицы. J. Assoc. Выключенный. Анальный. Chem. 71: 660–664.

26. Мид П. С., Л. Слуцкер, В. Дитц, Л. Ф. Маккейг, Дж. С. Брези, К.

Шапиро, П. М. Грифин и Р. В. Токс. 1999. Пищевые болезни

и смерть в США. Emerg. Заразить. Dis. 5: 607–625.

27. Миеттинен Х. и Г. Виртанен. 2005. Распространенность и местонахождение

Listeria monocytogenes в выращиваемой радужной форели. Int. J. Food Mi-

кробиол. 104: 135–143.

28. Miettinen, M. K., K. J. Bjorkroth, и H. J. Korkeala. 1999. Char-

Актеризация Listeria monocytogenes с завода по производству мороженого с помощью серотипирования

и гель-электрофореза в импульсном поле. Int. J. Food Micro-

биол. 46: 187–192.

29. Моштаги, Х., С. Р. Гарг, У. В. Мандохот. 2003. Распространенность

Listeria monocytogenes в почве. Индийский J. Exp. Биол. 41: 1466–

1468.

30. Motes, M. L. 1991. Заболеваемость Listeria spp. для креветок, устриц,

и устьевых вод. J. Food Prot. 54: 170–173.

31. Найтингейл, К. К., Й. Х. Шуккен, К. Р. Найтингейл, Э. Д. Фортес,

А. Дж. Хо, З. Хер, Ю. Т. Грон, П. Л. Макдонаф и М. Видманн.

2004. Экология и передача Listeria monocytogenes, заражающих

жвачных животных и в окружающей среде фермы. Appl. Environ. Microbiol.

70: 4458–4467.

32. Нортон Д. М., М. А. МакКейми, К. Л. Галл, Дж. М. Скарлетт, К. Дж.

Бур и М. Видманн. 2001. Молекулярные исследования экологии

Listeria monocytogenes при переработке копченой рыбы. Appl.

Окружающая среда. Microbiol. 67: 198–205.

33. Петран Р. Л. и К. М. Дж. Суонсон. 1993. Одновременный рост

Listeria monocytogenes и Listeria innocua. J. Food Prot. 56: 616–

618.

34. Пикар-Бонно, Ф., Ж. Коттин и Б. Карбоннель. 1989. Устойчивость

Listeria monocytogenes в трех типах почв. Acta Microbiol.

Hung. 36: 263–267.

35. Рэй Б. 1979. Методы обнаружения стрессированных микроорганизмов. J. Food

Prot. 42: 346–355.

36. Rocourt, J., C. Jacquet, and A. Reilly. 2000. Эпидемиология

листериоза человека и морепродуктов. Int. J. Food Microbiol. 62: 197–209.

37. Рёрвик, Л. М., Д.А. Куган и М. Иннестад. 1995. Contami-

Национальная структура Listeria monocytogenes и других Listeria spp. в

бойня лосося и завод по переработке копченого лосося. Int.

J. Food Microbiol. 25: 19–27.

38. Розен Ю., Белкин С. 2001. Выживание кишечных бактерий в морской воде —

. FEMS Microbiol. Откр. 25: 513–529.

39. Уэно, Х., К. Йокота, Т. Араи, Ю. Мурамацу, Х. Танияма, Т. Лида,

и К. Морита. 1996 г.Распространенность Listeria monocytogenes в

среде молочных ферм. Microbiol. Иммунол. 40: 121–124.

40. Unnerstad, H., E. Bannerman, J. Bille, M. L. Danielsson Tham, E.

Waak, and W. Tham. 1996. Длительное заражение молочной фермы

Listeria monocytogenes. Нет. Молочная продукция J. 50: 493–499.

41. Ван Неттен П., И. Пералес, А. Вандемоосдейк, Г. Д. У. Кертис и

Д. А. А. Моссель. 1989. Жидкие и твердые селективные дифференциальные среды

для обнаружения и подсчета L.monocytogenes и другие

Listeria spp. Int. J. Food Microbiol. 8: 299–316.

42. Ван Рентергем, Б., Ф. Хьюсман, Р. Риголе и В. Верстрете.

1991. Обнаружение и распространенность Listeria monocytogenes в сельскохозяйственной экосистеме

. J. Appl. Бактериол. 71: 211–217.

43. Ван Сприкенс, К. Дж. А. 2005. Пригодность модификации среды

Лонга и Хаммера для подсчета более требовательных

бактерий из свежих рыбных продуктов.Arch. Lebensmittelhyg. 25: 213–

219.

44. Варма, П. Р. Г., и Т. С. Г. Айер. 1993. Жизнеспособность

цитогенов Listeria mono-

в воде. Рыбы. Technol. 30: 913–920.

45. Фогель, Б. Ф., Х. Х. Гусс, Б. Одженийи, П. Аренс и Л. Грам. 2001.

Выявление путей заражения Listeria monocytogenes на холоде —

Установки по переработке копченого лосося, обнаруженные методом ДНК-типирования

. Appl. Environ. Microbiol. 67: 2586–2595.

46. Vogel, B. F., L. V. Jorgensen, B. Ojeniyi, H.H. Huss и L. Gram.

2001. Разнообразие изолятов Listeria monocytogenes от холодного лосося —

копченого лосося, произведенного в различных коптильнях, по оценке

случайных амплифицированных полиморфных анализов ДНК. Int. J. Food Micro-

биол. 65: 83–92.

47. Уокер, С. Дж., П. Арчер и Дж. Г. Бэнкс. 1990. Рост Listeria

monocytogenes при температурах охлаждения. J. Appl. Бактериол.68:

157–162.

48. Weis, J., and H.P.R.Seeliger. 1975. Заболеваемость Listeria mono-

цитогенами в природе. Appl. Microbiol. 30: 29–32.

49. Уэлшимер, Х. Дж. 1960. Выживание Listeria monocytogenes в почве.

J. Bacteriol. 80: 316–320.

50. Welshimer, H. J., and J. Donker-Voet. 1971. Listeria monocytogenes

в природе. Appl. Microbiol. 21: 516–519.

51. Вульф Г., Л. Грэм, П. Аренс и Б. Ф. Фогель. Одна группа генетически сходных штаммов Listeria monocytogenes ge-

часто доминирует над

и сохраняется на нескольких бойнях и коптильнях.Appl. Environ.

Microbiol., В печати.

Виниловые наклейки для ловли форели на машину, забавные мультяшные рыбы, животные, автомобильная наклейка для украшения оконных дверей автомобиля — køb til lavere priser i webshoppen Joom

Размер: 11 * 15 см Цвет: черный белый красный желтый синий Наклейка: Автомобильная наклейка Размещение стикера: все тело Дизайн: Животное Модель: узор животных Тип материала: ПВХ Тип наклейки: Кузов автомобиля Тип: Клей Наклейка Тип товара: Наклейки Категория: Наклейки

Устойчивость к высоким температурам, противообрастающее покрытие поверхности, УФ-покрытие, богатый блеск, текстура, такая как автомобильная краска, водостойкий солнцезащитный крем, не выцветают, мытье автомобиля не повлияет, разорвать и не оставить резидентный клей, не повредить автомобильная краска, распространение с поворотной пленкой.

Метод установки: Первый: маленькая машина с прозрачной пленкой для переноса изображения. Способ установки (метод сухой пасты): 1, чистое тело, сухое. 2, определить, чтобы поставить позицию. В общем, сторона придерживается медленно, в то время как инструмент гладкость, а бумага Jiedi. 3, если графика не большая, но и прозрачная передача пленки и наклейки все оторваны, а затем вставлены. Но нужно быть осторожным, чтобы не произошло случайного прилипания. 4, после того, как палка хорошо, снова повторяется несколько раз.В дополнение к прозрачной переводной пленке. 5, на дверь и сшита ножом, внутрь сумка Фу. 6, не позволяйте корпусу автомобиля и любым разделениям или выступам.

Два. Большой автомобиль с методом установки прозрачной переводной пленки (метод мокрого наклеивания): Инструменты: ткань, спринклер, скребок или кредитная карта. 1, чистый корпус, имеющий форму будет размещен на частях тела воды — для того, чтобы уменьшить вязкость наклеек, удобная регулировка. 2, чтобы определить хорошее место. Необходимо медленно прилипать к стороне палки, при этом осторожно, в то время как инструмент, в то время как бумага Jiedi.3, встретите дверную ручку или полоски трения в соответствии с материалом и разрежьте. 4, соответствующая регулировка, общее положение графики для определения правильного, повторного царапания воды и пузырьков воздуха. Оторвите прозрачную пленку для переноса изображения. 5, на двери и зашит ножом, внутрь мешок и послушный. 6, не позволяйте наклейке и корпусу разделяться или вздуваться. 7, насколько это возможно, дайте высохнуть воде в наклейке, условно можно умереть сушки тепла. По погодным условиям потом помыть машину через день-два.

Чтобы облегчить установку клиента, мы заранее предоставляем наклейку с хорошей переносящей мембраной. (за исключением целой части непрерывной графики) и потратили

Как удалить:

Аккуратно используйте гвоздь, чтобы наклейка обдувалась, и разрыв, в дополнение к тому, чтобы не оставлять следов, также не повредит краску автомобиля. Зимой, если холодно, не дует угол кромки, есть фен, лента нагревается должным образом, пластик плавится легко.

Вопросы, требующие внимания:

1, за неделю до того, как решил нарядить автомобили, не воск, воск будет делать наклейку, нет.Наклейка наклеена в течение трех дней после того, как не мыть машину, не класть плитку в дождливый день, так что эффект будет плохим, о!

2, например, наклейки необходимо наклеить на дверь или другие нужды, также не нужно беспокоиться, хорошая палка с острым ножом, разрезанным после.

3, если вы не хотите делать это самостоятельно, обратитесь в ближайшее место и попросите о помощи.

Варенс тип: Bil klistermærker

причина. Причины остановки двигателя и решения


Увы, часто бывает, что ВАЗ 2114 глохнет на ходу, и совершенно непонятно, почему это происходит.Эта статья дает уникальную возможность разобраться в вероятных причинах этого негативного явления. Плюс будут предложены варианты решения проблемы.

Наиболее частые причины

ВАЗ 2114 глохнет на ходу — почему это происходит? На самом деле, тому есть ряд причин.

1. Двигатель может не работать должным образом из-за проблемы с датчиком холостого хода. Проверить, как это работает, можно без особого труда. Трансмиссия глохнет на холостом ходу, но если немного добавить газа, все работает.Параллельно с этим постоянно плавают обороты на моторе, если только убрать ногу с акселератора.
Суть одна — нужно заменить регулятор.

2. Вероятно, засорена дроссельная заслонка. Чаще всего его просто нужно очистить, чтобы нормализовать работу силового агрегата. Только очистить его нужно по специальной технологии. Рекомендуется его демонтировать, а затем тщательно промыть, а затем продуть компрессором. Сбоку и внутри корпуса дроссельной заслонки есть винты.Прикасаться к ним категорически запрещено. Когда чистка не приносит желаемого результата, скорее всего, пора менять датчик положения дроссельной заслонки. Кстати, самостоятельно это сделать несложно, и вам не придется ехать на СТО.

Когда еще машина может заглохнуть?

Многие водители уверены, что топливо некачественное. Поэтому в поисках причин некачественной работы силового агрегата начинать нужно именно с этого. Хорошо, когда неисправность дает о себе знать сразу после заправки.Если что-то подобное случилось, можно смело идти в автомагазин и покупать топливный фильтр. Не забываем слить топливо из бака.


Может дело не в топливе. Возможно проблема в свечах. Знающий автомобилист сможет точно определить состояние свечей даже по их цвету. Сделать вывод об их работоспособности очень легко, опираясь только на цвет. Когда состояние нормальное, отложения серо-коричневого цвета.Что касается центрального электрода, он светло-серый. Если другой цвет, потребуется замена.

Слишком много грязи в топливном фильтре. Здесь нет необходимости в ремонте. Единственный грамотный выход — как можно быстрее заменить его.

Аналогичная ситуация может быть и с воздушным фильтром. Когда он слишком грязный, воздух не поступает в двигатель в необходимом количестве. Это приводит к тому, что смесь в цилиндрах становится слишком богатой. В результате свечи просто заливаются.Достаточно поменять фильтрующий элемент.
«Болезнь» ТНВД — забита сетка бензонасоса. Добраться до нее не так уж и сложно. Достаточно только поднять заднее сиденье, и можно смело проводить замену.

Нестабильная работа двигателя или его отключение по непонятной причине — видимо дело в поломке модуля зажигания. Для его восстановления необходимо иметь хотя бы теоретические знания в области электротехники.

Проблемы с двигателем могут быть вызваны генератором.При его выходе из строя показатель общего напряжения бортового города снижается. В результате автомобиль питается исключительно от аккумулятора. Достаточно легко понять, что генератор сломан. Это будет заметно на приборной панели.


Датчик массового расхода воздуха пришел в негодность. Это также приводит к прекращению правильной работы двигателя. Этот элемент устанавливается в патрубке, соединяющем воздушный фильтр и дроссельную заслонку. Если это не удается, драйвер замечает, что на панели горит индикатор CHECK.

Важно, что вы даже сможете определить его поломку самостоятельно, а не только с помощью компьютерной диагностики. Что для этого нужно? Просто отсоедините разъем датчика и поверните ключ в замке зажигания. Контроллер будет переведен в аварийный режим. С этого момента воздушно-топливная смесь, а точнее ее подача, будет регулироваться исключительно дроссельной заслонкой. Примечательно, что обороты сильно увеличены.

Подведение итогов

Внимательно прочитав этот материал, вы действительно сможете сделать для себя правильные выводы, которые непременно помогут в случае возникновения проблем подобного рода.Возможно, причина совсем в другом. Затем остается съездить на СТО, и провести полную диагностику вашего автомобиля.

За машиной необходимо уходить. Если все сделать качественно и своевременно, наверняка удастся избежать проблемы, когда ВАЗ 2114 глохнет на ходу. Остается только надеяться, что все водители любят своих железных коней и не дадут им сломаться!

Эта статья расскажет, почему машина глохнет на ходу.Причина такого явления может быть самой банальной, но от такого «поведения» автомобиля вы получите массу неприятностей. Кроме того, двигатель может заглохнуть на холостом ходу. В этом мало приятного, двигатель вроде заводится, но через время перестает работать. Возможен вариант, при котором двигатель не хочет запускаться, если его температура близка к рабочей температуре. Температура эксплуатации двигателя около 90 градусов. Причин может быть много, но нужно учитывать основные.

Самая частая причина

Стоит обратить внимание на то, что все причины можно разделить на несколько категорий. Почему машина глохнет на ходу? Причина может быть тривиальной или сложной. Если мы говорим о инжекторных двигателях, то очень часто выходит из строя регулятор, отвечающий за скорость. необходимое количество воздуха в топливную рампу. Регулятор холостого хода представляет собой шаговый электродвигатель, с его помощью открывается и закрывается канал, по которому в тракт поступает чистый воздух для смесеобразования.Итак, в первую очередь необходимо убедиться в исправности регулятора холостого хода. Для этого нужно провернуть коленчатый вал стартером, одновременно нажав педаль газа. При этом мотор запускается, но количество оборотов постоянно меняется. Происходит поломка РХХ — двигатель глохнет при нажатии на газ. И самый действенный метод избавления от такой неприятности — полная замена элемента. Вам необходимо установить новый. На автомобилях ВАЗ это делается буквально за считанные минуты.

Проблемы с дроссельной заслонкой


Довольно часто причиной остановки двигателя является сам дроссель. Возможно, изношен воздушный фильтр, поэтому вся поверхность заслонки изнутри загрязнена. Чтобы исправить эту поломку, достаточно полностью очистить заслонку изнутри. Обратите внимание, что после тщательной очистки проблема может не исчезнуть, двигатель все равно глохнет при нажатии на газ. В этом случае необходимо убедиться в исправности датчика положения.Этот датчик представляет собой переменный резистор. Он установлен на оси демпфера. Причем максимальный износ наблюдается в крайнем положении (соответствующем холостому ходу). Если он вышел из строя, то его необходимо полностью заменить. Стоимость детали довольно низкая, а замена происходит буквально за считанные минуты. Но не исключено, что двигатель начинает глохнуть, несмотря на то, что все датчики в идеальном состоянии.

Качество топлива


Всегда следите за тем, какой бензин вы используете в своей машине.В большинстве случаев все вышеперечисленные симптомы появляются, как только вы заправляете топливный бак. Конечно, мотор через некоторое время может заглохнуть. Поэтому сразу определить поломку будет сложно. Также стоит обратить внимание: причину того, что двигатель начинает троить, глохнуть, всегда нужно искать в самом бензине. Чтобы вылечить такую ​​«болезнь», вам потребуется полностью слить бензин из бака и заменить топливный фильтр. К сожалению, не всегда на заправках покупают качественное топливо.Поэтому стоит выбирать одну марку производителя, которая продает бензин самого высокого качества. Конечно, бывают случаи, когда машина глохнет на ходу (причина этого не в бензине). Учтите, что чрезмерно низкая стоимость — первый признак того, что бензин сомнительного происхождения. А заливать его в бак равносильно тому, чтобы на полной скорости направить машину в столб.

Свечи зажигания


Чтобы убедиться, что они исправны, нужно их все открутить, проверить размер зазора, а также наличие нагара.И ваша машина глохнет на ходу. Причина может быть скрыта в свечах. В том случае, если имеется сильный нагар, но зазор находится в допустимых пределах, необходимо очистить электроды свечи зажигания. Но лучший выход — установить новые свечи. В том же случае, если зазор очень большой, на электроде чрезмерный износ, чистка не поможет, необходимо полностью заменить комплект свечей зажигания.

Топливный фильтр

А вот еще одна очень частая причина, по которой машина глохнет на ходу.ВАЗ или иномарка — не беда. Но особенно это актуально для старых автомобилей. Некоторые водители просто забывают, что в машине есть фильтр для очистки бензина. Он расположен внизу топливного насоса. Конечно, если в фильтре есть грязь, бензин не попадет в топливную рампу, а в камеры сгорания попросту нет. Обязательно появятся перебои в подаче топлива. В этом случае, нажав на педаль газа, вы глушите двигатель. Чтобы избавиться от этой неисправности, необходимо снять бензонасос, заменить фильтр.Также стоит учесть, что сам резервуар может вскоре вызвать засорение фильтра. Поэтому может помочь замена контейнера или тщательная очистка.

Воздушный фильтр


Ситуация такая же, как и с фильтрующим элементом бензина. Обращаем ваше внимание на то, что эксплуатация и ремонт автомобиля должны производиться в соответствии с требованиями производителя. Ведь вы знаете, что в камеру сгорания подается смесь бензина и воздуха. Следовательно, если какой-либо компонент этой смеси не попадет в топливную рампу, двигатель заглохнет. Рассмотрим пример того, как работает мотор при недостатке воздуха. Его слишком много попадает в камеру сгорания, в результате чего свечи заполняются. В этом случае такое ощущение, что двигатель задыхается. Помимо прочего, некоторые автомобилисты, не знающие принципа работы ДВС, могут накрыть впускной патрубок тряпкой, чтобы в него не попадала вода. Забавно, но бывает.

Топливный насос


Если то конечно машина глохнет. При этом карбюратор будет работать отлично, только бензин ему никто не подает. На автомобилях с впрыском топливный насос расположен под задним сиденьем. На карбюраторных — возле распредвала (так как от него идет привод). Если он перестает работать, то двигатель может нормально работать на холостом ходу, но при повышении скорости он заглохнет. Однако, если бензонасос полностью изношен, двигатель вообще не запустится.Чтобы избавиться от этой неисправности, необходимо либо отремонтировать помпу, либо полностью заменить ее, что наиболее эффективно. Что касается карбюраторных двигателей, то шток привода диафрагмы насоса может сильно изнашиваться.

Электрооборудование

Проблема остановки двигателя также может быть неисправностью электрооборудования. В частности, окисление может происходить на батареях. Будь то старые автомобили или новые, все они нуждаются в обслуживании и уходе. Следовательно, контакт ухудшается по мере увеличения сопротивления, и это приводит к тому, что двигатель глохнет.Сам аккумулятор тоже может выйти из строя. В том же случае, если генератор не подает необходимый ток, вся электросеть автомобиля переключается на питание от аккумуляторной батареи. Если вы сразу не увидите, что лампа загорелась, что указывает на отсутствие зарядки, автомобиль продолжит движение. Учитывая, что лампочка будет гореть, а система зажигания тоже исправна, через некоторое время аккумулятор полностью разрядится и двигатель остановится. Придется зарядить аккумулятор, а также отремонтировать весь генератор.

Часто у владельцев «четырнадцатой» возникает проблема — глохнет на ходу ВАЗ 2114 , в этой статье мы разберемся с возможными причинами и методами решения этого неприятного явления.

Для начала рассмотрим, почему может заглохнуть двигатель на ходу, двигатель ВАЗ 2114 даже на холостом ходу:


Ваз 2114 глохнет на ходу чаще всего по следующим причинам:


Определить его неисправность можно не только с помощью компьютерной диагностики двигателя , но и самостоятельно.Для этого отключите датчик массового расхода воздуха, отсоединив разъем, и запустите двигатель. Таким образом, контроллер перейдет в аварийный режим, а подача топливовоздушной смеси регулируется только дроссельной заслонкой, обороты холостого хода превышают 15000. Здесь мы рекомендуем статью «

Скорость холостого хода ВАЗ 2114, как и в прочем и на других автомобилях семейства «Самара», регулируется с помощью датчика холостого хода. Также этот датчик отвечает за стабилизацию работы двигателя на холостом ходу.

Раньше мы уже говорили, но это была более общая информация, в рамках данной статьи мы рассмотрим этот вопрос исключительно применительно к автомобилю ВАЗ 2114.

Где находится датчик холостого хода на ВАЗ 2114?


Для того, чтобы регулировать и контролировать обороты холостого хода ВАЗ 2114, нужно понимать, где находится отвечающий за них блок: датчик холостого хода. Найти его совсем несложно: он находится прямо рядом с дроссельной заслонкой.Он крепится двумя винтами, но в редких случаях можно встретить датчики на «четырнадцатой», которые наклеены на лак.

Как работает датчик холостого хода ВАЗ 2114?

Чтобы полностью понять, как двигатель ВАЗ 2114 работает на холостом ходу, необходимо понимать принцип работы датчика холостого хода, который, собственно, и создает условия для такого режима работы мотора.

Все начинается при повороте ключа в замке зажигания. В этот момент из датчика холостого хода выходит шток, который входит в специальное калибровочное отверстие, которое находится на дроссельной трубе.Далее датчик считает определенное количество шагов, после чего возвращает клапан в исходное положение. Например, можно назвать самым популярным производителем этих клапанов — Bosch … Она делает 50 шагов на прогретом двигателе.

Далее при работе двигателя на холостом ходу скорость постоянно регулируется перемещением штока в калибровочном отверстии. Фактически регулирование осуществляется изменением объема подаваемого воздуха.

Важно отметить, что обороты холостого хода ВАЗ 2114 регулируются не только датчиком холостого хода … Другие системы автомобиля ему тоже помогают. Так, например, количество подаваемого воздуха контролируется датчиком массового расхода воздуха, и он отправляет информацию датчику холостого хода о том, сколько воздуха впитывает двигатель, и только после этого датчик холостого хода принимает решение увеличить или уменьшить количество подаваемого воздуха. воздушные массы.

Датчик коленчатого вала помогает датчику холостого хода контролировать частоту вращения двигателя. От него датчик холостого хода получает информацию о частоте, которую сравнивает с установленным показателем и при необходимости корректирует объем подаваемого воздуха.

По каким признакам можно определить неисправность датчика холостого хода ВАЗ 2114?

К большому сожалению владельцев ВАЗ 2114 датчик холостого хода не оборудован системой автоматической диагностики неисправностей, поэтому ни чек, ни бортовой компьютер автомобиля не укажут на проблемы с регулировкой холостого хода двигателя. ВАЗ 2114.



К счастью, опыт реальных владельцев ВАЗ 2114 позволил сформировать список типовых признаков, по которым можно определить, что датчик холостого хода ВАЗ 2114 требует внимания:

Знак 1: машина начала глохнуть на холостом ходу.

Признак 2: при работе двигателя ВАЗ 2114 на холостом ходу обороты двигателя плавающие.

Признак 3: при «холодной» работе двигателя на холостом ходу повышенных оборотов не наблюдается.

Признак 4: при работе двигателя ВАЗ 2114 на холостом ходу двигатель глохнет при снятии автомобиля с передачи.

Если вы обнаружили одну из описанных выше проблем, то первое, что вам нужно будет сделать, это почистить датчик холостого хода, осмотреть его и определиться с дальнейшими манипуляциями: отремонтировать или полную замену.

Стоит отметить! Даже в тех случаях, когда есть возможность отремонтировать датчик холостого хода, лучше его заменить — он безопаснее и долговечнее.

Какое количество оборотов холостого хода считается нормой для ВАЗ 2114?

Как и любой другой автомобиль, ВАЗ 2114 имеет свою регулируемую частоту вращения двигателя автомобиля на холостом ходу. В случае с «четырнадцатым» этот показатель составляет 800 об / мин. Допустим, отклонением считается 40 оборотов в минуту, как в плюс, так и в минус.

Сколько будет стоить новый датчик холостого хода?


Как вы уже могли понять, нормальные холостые обороты ВАЗ 2114 не могут существовать без исправного датчика холостого хода. Как мы уже отметили выше, лучшее решение проблемы с холостым ходом ВАЗ 2114 — это замена датчика холостого хода автомобиля. Именно по этой причине мы решили узнать, сколько стоит данная машина. Оказалось, что это довольно дешевая запчасть: около 350 руб. В то же время отметим, что нам встречались датчики простоя, которые намного дороже — пустая трата денег и намного дешевле — они ненадежны и недолговечны.

Uz aukstā troita dzinēja: galvenie iemesli — Automašīnas

Iekšdedzes dzinējs ir izmantots automašīnās vairāk nekā gadsimtu. Un tā dizains tiek pastāvīgi uzlabots. Tomēr, neskatoties uz globālo modernizāciju, lielākā daļa dzinēju kļūmju jau ir zināmi un jau sen ir pētīti, un tāpēc ir pilnīgi iespējams tos novērst. Šodienas rakstā mēs runāsim par šādu nepareizu darbību, kā dzinējs.Kāpēc dzinēja troksnis un kādas ir šīs neveiksmes pazīmes? Тас висс ун не тикаи — талак мусу ракста.

No kurienes radās sadalījuma nosaukums?

Kāpēc dzinēji ar šādu darbības traucējumu vienmēr ir «trojīti», nevis «dubultā» vai «четри»? Fakts ir tāds, ka vairumam iepriekšējo paaudžu dzinēju bija 4 cilindri. Līdz ar to, kad viens pārtrauca darbu, tikai 3 no tiem pārvietojās motorā. Vienlaikus ievērojami mainījās dzinēja skaņa. Pēc tam parādījās tāds raksturīgais sadalījuma nosaukums kā «троение». Es domāju, ka darbojas tikai 3 cilindri.

Tomēr šobrīd Troit var būt 6 vai pat 8 cilindru auto dzinējs. Я, но zinātnes viedokļa nav pilnīgi pareizi lietot šo terminu, bet lielākā daļa mūsu auto mehānikas raksturo šo sadalījumu šādā veidā. Нав свариги, cik daudz cilindru dzinējā ir četri, astoņi vai divpadsmit.

Kāpēc motors darbojas?

Tātad, kāpēc aukstā troit dzinējs? Nepareizu motora darbību bieži izraisa divas problēmas. Neapstrādāta cilindra parādība var rasties, ja kamerā nav degoša maisījuma vai ja šim šķidrumam nav nekāda aizdedzes.Tomēr tas ne vienmēr ir problēma balona iekšpusē. Mūsdienu injektoros un dīzeļmotoros ir elektronikas, sensoru un vadības bloku masa. Jebkurš to darbības traucējums var izraisīt uzkrāšanos. Tāpēc, lai meklētu šī aunuma cēloni, tam jābūt servisa centrā, it īpaši, ja tas ir jauns importētais autombilis.

Jāatzīmē arī tāds fakts kā jaudas trūkums, kas rodas, kad dzinējs uzkrājas. Tas var nokrist dažādos darbības režīmos — zem slodzes, pirms vai pēc sasilšanas, vai „uz aukstuma”. Un, sākot ar to, jums vajadzētu meklēt bojājumu cēloni.Tas var būt sadedzināts vārsts un trīskārtīgs piesārņots gaisa filters.

Секас

Daži autovadītāji šim trūkumam nepiešķir lielu nozīmi. Un tas ir ļoti nepareizi, jo sekas var būt neparedzamas. Pirmā lieta, kas jāatzīmē, ir palielināts degvielas patēriņš. Ja dzinējs ir auksts uz troita, tā patēriņš noteikti pieaugs. Nepareizas sadegšanas dēļ degviela vienkārši lido «caurulē», nedodot virzuļam nepieciešamo mehānisko spiedienu.

Tādējādi ar dzinēja uzkrāšanos degvielas patēriņš var pieaugt par 50, 60 vai pat 100%.Tajā pašā laikā maisījums, kas nav sadedzināts balonā, piesārņo atmosfēru, iznīcina katalizatoru (arī oksidē lambda zondes sensoru, veido oglekli), vai nonāk karterī, kur to pēc ar eamļļujaujau. Lielas slodzes tiek novietotas uz kloķvārpstas, motora bloka un visas cilindra virzuļa grupas. Un tas būtiski ietekmē viņu resursus. Ja laiks nenovērš problēmas, dzinēja remonts var būt nopietns izdevums. Tāpēc nevilcincies, atceļot šo kļūdu.

Kā noteikt, vai aukstā dzinēja troksnis?

Bieži vien autovadītāji to saprot ar savu darbu raksturīgo skaņu.Tas ir īpaši dzirdams ar izplūdes caurules vibrācijām un skaņu. Arī automašīnas vadības panelī var parādīties sarkana gaisma «Проверить двигатель».

Ir arī citas pazīmes, kas norāda, ka dzinējs ir sācis trāpīt:

  • Ķermeņa vibrācija. Tas var arī satricināt pašu dzinēja bloku.

  • Nestabils tukšgaitas ātrums.

  • Palielināts degvielas patēriņš.

  • Nozīmīgs dzinēja jaudas zudums.

Bet ir vērts atzīmēt, ka katrs no šiem simptomiem var norādīt uz citiem bojājumiem.Tāpēc tie ir jāņem vērā tikai kompleksā.

Kāpēc balons nedarbojas?

Tātad, kas vada dzinēju? «Priora», cēlonis tam, ka baloni ir diezgan līdzīgi citiem mūsdienu automobiļiem, tiek sadalīti šādu faktoru dēļ:

  1. Nepareizi iestatīts aizdedzes laiks.

  2. Bojātas aizdedzes sveces, kas pārtrauca dzirksteles (tikai uz karburatora un iesmidzināšanas dzinējiem).

  3. Gaisa noplūde vakuuma bremžu pastiprinātājā.

  4. Izgriezti vārsti (jūs varat redzēt vienu no tiem labajā pusē).

  5. Valkātas virzuļa gredzeni.

  6. Fāzes gāzes sadales traucējumi.

  7. Фильтры Aizsērējis gaisa.

  8. Dedzinātais cilindra galvas blīvējums.

  9. Valkātās sviras vārsti.

  10. Gaisa noplūde ieplūdes kolektorā.

  11. Necaurlaidības zudums To var izraisīt vakuuma aizdedzes Regēšanas ierīcesmbrānas nodilums vai deformācija.

  12. Valkātā gultņa šarnīra plāksne.

  13. Bojāts vārpstas slēdža sadalītājs.

  14. Dedzināts virzulis. Šādas nepareizas darbības gadījumā motors ir unikāls.

  15. Karburators, kas ir nepareizi noregulēts.

Kā atrast tukšgaitas cilindru?

Padariet to viegli. Lai noteiktu konkrēta cilindra lietojamību, ir nepieciešams atvienot augstsprieguma vadu galus no kontaktdakšām.Parasti piekļuve tiem tiek nodrošināta, neizjaucot visus elementus. Šos vadus var redzēt, tiklīdz atverat savu automašīnas pārsegu. Tātad, izslēdziet uzgali un uzmanīgi klausities motora taustiņu. Ja tas nav mainījies, tad esat atradis šo dīkstāves cilindru.

Drošības pasākumi, atvienojot vadus

Neaizmirstiet par drošības pasākumiem. Tomēr tie ir augstsprieguma vadi, nevis nelieli 12 voltu «auklas». Pirmkārt, jums ir jānovieto dielektriķis zem kājām, tas ir, materiāls, kas pats neuzskata elektrisko strāvu.Tas var būt gumijas paklājs vai koka dēlis. Sekojiet arī elektroinstalācijas tehnoloģijai. Atcerieties, ka jums ir jāglabā pirksti nevis ar vāciņu, bet gan ar pašu vadu. Un, protams, šoreiz nav ieteicams noliekt pret ermeni ar savu brīvo tukšo roku. Atcerieties, ka, ja neievērosiet šos noteikumus, jūs riskējat, ka tiek sasniegts augstsprieguma strāva.

Ko darīt, ja dzinējs ir auksts? Detalizēta problēmu novēršana

Ja jūs Precīzi zināt šīs parādības cēloni, lai atrisinātu problēmu ar šādu iekšdedzes dzinēju, ir daudz vieglāk nekā darīt visu pēc nejaušības Principa.Iepriekš mēs esam uzskaitījuši galvenos iemeslus, kādēļ var rasties viena cilindra darbības traucējumi, tāpēc automobiļu dzinējs rada nevajadzīgas vibrācijas, patērē daudzā degravisaas, patērē daudzā. Tagad aplūkosim katru pozīciju atsevišķi.

Aizdedzes laika iestatījums

Ja šī iemesla dēļ cilindrs neizdodas, jūs, visticamāk, dzirdēsiet raksturīgās tapas, kurās motors nedaudz atsitīsies. Lai konstatētu šo kļūdu, uzmanīgi klausities motora skaņu tikai ar maziem ātrumiem.Fakts ir tāds, ka augsts viņa darbs ir izlīdzināts, un darba cikla izlaišana vienā no cilindriem ir grūti pamanāma. Dzirdot šīs skaas un lēcienus, varam secināt, ka aizdedzes laiks dzinējā ir uzstādīts nepareizi, proti, pārāk agri.

Свесес

Dzinējs ir auksts, lai veiktu dažādus iemeslus, no kuriem viens ir nepareiza dzirksteļošana. Turklāt šī problēma nenotiek visās motora temperatūrās. Fakts ir tāds, ka pēc iesildīšanās raksturīgā skaņa un vibrācijas bieži izzūd vai kļūst mazāk izteiksmīgas.Ko darīt šajā gadījumā? Vispirms jums jāizpēta, kurš no cilindriem nedarbojas, izmantojot iepriekš minētos norādījumus. Tālāk jums ir nepieciešams izslēgt aizdedzes sveci un pārbaudīt tā ārējo stāvokli. Viņas domās jūs varat spriest par visa dzinēja veselību. Tātad, ko man vajadzētu meklēt? Pirmkārt, nosaka centrālā elektroda izolatora krāsu. Ļoti vienkāršs ir noskaidrot, vai tas ir izmantojams vai nē. Izturīgai daļai izolators ir gaiši vai nedaudz brūns.

Ja viņa krāsa atšķiras no parastās, jums ir jāzina, kāpēc tas notika.Piemēram, kvēpu klātbūtne vai eļļas pēdas uz izolatora virsmas norāda, ka sadegšanas kamerā nonāk ļoti bagātināts maisījums. Та шаставс пиепилда свечи, ваи уз тас вирсмас иеледж эшу. Rezultātā dzirksteļošana ir traucēta, un līdz ar to dzinējs uzkrājas.

Arī sveču piesārņojuma cēloņi var būt šādi:

  • Inžektoru traucējumi.

  • Skābekļa sensora darbības traucējumi (лямбда-зонд).

  • Zems spiediens cilindrā.

  • Vārsta laika pārkāpums.

  • Nepareizs padeves sistēmas pretvārsts.

  • Bieža dzinēja darbība tukšgaitā, iesildot to.

Tālāk jums jāpārbauda sveces ķermeņa ārējais stāvoklis. Pēdējam jābūt veselam. Nav iekļauti plaisas un mikroshēmas. Tāpat nav atļauti dažādi melni stabi un melni punktiņi. Ja tās ir uz ermeņa, šī svece jānomaina.

Un, protams, jums vajadzētu pārbaudīt dzirksteles kvalitāti. Lai saprastu, cik labi darbojas svece, ir jāieslēdz starteris un jāsaglabā tā 1, 5-2 cm attālumā no masas.Ja starp elektrodiem parādās liels spilgti zils dzirksteles, tad daļa darbojas pareizi. Ja motors darbojas tukšgaitā un iesildās, šī problēma ir izraisījusi sveces. Dzirksteļu neesamība vai zemais spilgtums var norādīt uz šādām kļūmēm:

  • Aizdedzes spoles bojājums.

  • Slēdža darbības traucējumi.

  • Palielināta augstsprieguma vadu pretestība.

Protams, jūs varat pārbaudīt sveci citā veidā, aizverot sānu elektrodu uz «masas».Tomēr atcerieties, ka šādā veidā jūs pārbaudāt tikai daļas veiktspēju, ne vairāk. Un dzirksteles kvalitāti pārbauda ar iepriekš aprakstīto metodi.

Bojātas sveces — tieši tāpēc inžektora dzinējs bieži vien piedzīvo. Darbojošā cilindra cēloņi, kā mēs jau iepriekš teicām, var paslēpties to banālajā nodilumā vai dažādu kvēpu klasterī, kuru dēļ daļa nevar veidot normālu dzirksteli. Tāpēc, ja jums ir benzīna dzinējs, vispirms jāpārbauda sveces ārējais stāvoklis.

Augstsprieguma vadu sadalījums

Mazāk bieži dzinējs tiek ieslēgts tukšgaitas režīmā augstsprieguma vadu bojājuma dēļ.Taču šī problēma ir arī pilnībā atrisināta. Pārbaudiet, vai augstsprieguma vadu ekspluatācija ir labākā tumsā — lai redzētu dzirksteles, kas izzudīs. Šādā gadījumā motoram jābūt darbam. Bet ne vienmēr tas palīdz. Tā gadās, ka sadalījums tika izveidots nevis tinumā, bet tā iekšpusē, ti, vadi ir bojāti. Šajā gadījumā ņemiet multimetru un izmēriet nominālo pretestību. Ideālā gadījumā tas nedrīkst pārsniegt 20 kΩ. Ja atrodaties dzirkstelē vai mainīsiet pretestības līmeni, nomainiet augstsprieguma vadus ar jauniem.Bet atcerieties, ka to garums ir atšķirīgs. Tāpēc, pirms iegādāties, atcerieties to garumu, lai netiktu nopirkti ļoti īsi vai ilgi.

Secinājums

Tātad, mēs uzzinājām, kāpēc aukstais dzinējs ir troksnis un kā šo problēmu var atrisināt dažādos gadījumos. Visbeidzot, mēs atzīmējam, ka, lai aizkavētu šīs parādības likvidēšanu, tam nevajadzētu būt. Pretējā gadījumā dārgs dzinēja remonts būs neizbēgams. Un, protams, neatņemiet sveču uzmanību. Visa dzinēja veiktspēja var būt atkarīga no viņu veselības stāvokļa.Tādēļ nav ieteicams instalēt lētākās iespējas.

.

Ваш электронный адрес не будет опубликован.