Совершенно другой автомобиль «Урал»: Урал-375
Вехи славной истории (Часть 3)
Александр Привалов фото автора
Главный редактор «Автомобильный каталог» www.autocatalogue.ru специально для журнала «Грузовик пресс»
Фото автора, ФГУП «НАМИ», в/о «Автоэкспорт» и АЗ «Урал»
В середине 1950-х в Миассе понимали: сколько ни модернизируй «Захар», но и технически, и морально машина устарела. Постановка на серийное производство автомобиля «Урал-355М», изменившего «лицо» уральских грузовиков, была лишь частичной мерой. Требовалось разработать и поставить на серийное производство совершенно новый автомобиль. И такой автомобиль не только был создан – его глубоко модернизированные модификации и сегодня находятся в производстве.
Во второй части статьи я рассказал, что неоднократно встречался с А.И. Титковым, под руководством которого был создан автомобиль «Урал-355М». Он пожаловался мне, что многие источники из Интернета, мягко говоря, изобилуют неточностями, поэтому есть повод вновь рассказать о былом времени, но теперь уже из первых уст.
Большой спор
Во времена СССР была плановая экономика, а при постановке задач на разработку полноприводных грузовиков «первую скрипку» играли военные. Анатолий Иванович Титков вспоминает: «Дело в том, что в линейке военных автомобилей всех стран, в том числе СССР, должны быть машины разной грузоподъёмности. Начиная от УАЗика (0,7–0,8 т) и кончая грузовиками, способными брать на борт от 10 до 15 т. А в промежутке между ними находятся автомобили грузоподъёмностью в 1,5–2 т, 3–3,5 т, 5–6 т. В СССР в линейке военных машин выпадал пятитонный грузовик».
Как вспоминает Анатолий Иванович, начался большой спор о том, где изготавливать новый вездеход, так как ЗИЛ хотел передать производство грузовика ЗИЛ-157 в Миасс, а вместо него планировал поставить на производство в Москве совершенно иной автомобиль класса грузоподъёмности 5 т, который был крайне необходим как для буксирования пушек, так и для монтажа надстроек.
Особо следует отметить, что решающую роль в споре сыграли военные. Великая Отечественная война показала: стратегически важное производство должно находиться как можно дальше от границ страны, а не только там, где имеются кадровые, научные, материальные и прочие ресурсы. Именно поэтому на Урале ещё в годы войны были созданы определённые условия для развития автомобильной промышленности.
22 января 1957 г. в Минавтопроме СССР обсудили вопрос организации проектирования и производства пятитонного автомобиля 6х6 с учётом перспектив развития заводов УралЗИС, МАЗ, ЯАЗ и ЗИЛ. Говорилось и о том, что УралЗИСу следует представить свои предложения, имея в виду изготовление двух опытных образцов в 1957 г.
Вновь предоставлю слово А.И. Титкову: «Но, в конце концов, в борьбе за новый автомобиль нам помогли и НАМИ, и Минавтопром. ЗИЛ изготавливал как 2-х, так и 3-осные автомобили. Трёхосные ЗИС-151 класса грузоподъёмности 2,5–3 т поставлялись в армию. Однако эти автомобили практически не имели преемственности с 5-тонными.
Прототип пришлось дорабатывать
За рамки статьи выходит история создания автомобилей НАМИ-020 и НАМИ-021, послуживших прототипами нового уральского грузовика. Однако следует упомянуть о том, что Минавтопром СССР принял решение перенести работы из НАМИ на УралЗИС.
А.И. Титков вспоминает: «Однако прототип НАМИ-020 был достаточно «сырой» и во многом не соответствовал ТТТ Заказчика. На заводе потом шутили: мол, по сравнению с прототипом мы изменили три размера автомобиля – длину, ширину и высоту, а всё остальное осталось прежним. Но когда военные прислали уточнённое техническое задание, практически все узлы и агрегаты нам пришлось перерабатывать заново вместе с 18 сотрудниками НАМИ. Они жили в Миассе три с половиной месяца – часть мая, июнь, июль и август. 1 сентября уехали. За это время основная часть чертёжной документации была доработана.
Что пришлось изменить в НАМИ-020? Во-первых, передний мост, позаимствованный у ГАЗ-63, в концепт-каре не был унифицирован с задним и средним мостами.
Карданы были открытыми. В первую же осень, как только мы начали испытывать автомобиль, в них попала грязь. Днём-то было тепло, а ночью подморозило. Я утром решил сам поехать за рулём. Сел в машину (НАМИ-021. – Прим. авт.) завёл двигатель, включаю передачу – машина ни с места. Второй раз пытаюсь: трогается и тут же глохнет двигатель. Как ни пытались её стронуть, она стояла на месте. Когда отключили привод к передним колёсам, они поползли юзом. В чём дело? Ничего понять не можем. Решили поддомкратить передние колёса. Поддомкратили – они не крутятся. Посмотрели, а там грязь забилась, всё замёрзло.
После этого я целый месяц сидел в НАМИ и выбирал нужный шарнир. Проблема заключалась в том, что использовать импортное оборудование нам не разрешали. Пришлось позаимствовать шарнир у Кременчугского автозавода – так называемый шарнир трака, с 214-й машины. Но у КрАЗа он был расчленённым, состоящим из двух кулачков, соединённых диском. Все были против: шарнир трака на КрАЗе очень плохо себя зарекомендовал.
Полностью переделали руль, потому что НАМИ предложил не очень хороший вариант. У них рулевой механизм был раздельный: сам руль устанавливался на раме, азолотник с усилителем на продольной тяге. Поэтому конструктивное решение привело к так называемому колебанию колёс «шимми», которое пришлось устранять за счёт объединения золотникового механизма вместе с рулём, а силовой цилиндр усилителя выносить отдельно.
У НАМИ-020 не было лебёдки, расположенной сзади, коробки отбора мощности для лебёдки, тросоукладчика.
Мы посмотрели импортные фотографии и по ним разработали свой тросоукладчик.
Двигатель не был герметизирован, а предполагалось, что он должен работать и под водой. Военные требовали, чтобы машина могла преодолевать вброд водные препятствия глубиной 1800 мм. Во время испытаний водитель сидел по горлышко в воде. Значит, надо было сделать герметизацию двигателя и всех узлов. Раздаточную коробку мы тоже полностью изменили, сделали внутреннюю подкачку шин – у НАМИ-020 она была наружной.
Большую часть работ по переделке агрегатов и узлов мы в основном делали со специалистами НАМИ. Кое-какие наработки в Миасс привезли они. Но по передним мостам, шарнирам, по герметизации, по внутренней подкачке шин и по лебёдке у них ничего не было».
Просматривая обсуждение исторических подробностей разработки «Урала-375» в сети Интернет, я обратил внимание на фразы о том, что оперение уральского вездехода позаимствовано у американских грузовиков Studebaker US6. Чтобы перепроверить эту информацию, спросил Анатолия Ивановича, и действительно, определённое влияние было: «Очень большие споры вызвало оперение.
Большие сомнения у знатоков истории вызывает вопрос обозначений первых опытных образцов, поэтому я уточнил у А.И. Титкова и этот вопрос. Вот что рассказал Анатолий Иванович: «Когда 17 мая 1957 г. приехала группа конструкторов из НАМИ, то вся документация, которая выпускалась совместно с НАМИ, была под обозначением «УралЗИС-НАМИ-375» в соответствии с индексом «375», который нам дал НАМИ.
Но потом кто-то из руководящих инстанций, вероятно, из комитета по науке и технике, так как Министерства автомобильной промышленности уже не было, сказал, что такое длинное название УралЗИС, да ещё НАМИ неудобно будет использовать, давайте просто «Урал». Сегодня не представляется возможным уточнить ещё какие-либо подробности, так как других очевидцев и участников событий, кроме А.И. Титкова, уже нет в живых. Следует лишь учесть, что в то время НАМИ регистрировал только цифровые индексы изделий, а марку разработчик присваивал самостоятельно. Поэтому есть все основания говорить о том, что обозначение модели «Урал-375» родилось в 1958 г., и всю документацию на следующие образцы разрабатывали уже под новым обозначением.
О кабине: два варианта
Историки АЗ «Урал» не могут восстановить дату первой выкатки опытного образца «УралЗИС-НАМИ-375» с участка сборки конструкторско-экспериментального отдела (КЭО), но точно известно: в заводской многотиражке от 3 августа 1958 г. есть упоминание о первом изготовленном образце нового грузовика «Урал-375».
На демонстрации 7 ноября 1958 г. два первых опытных образца были официально представлены городской общественности. Отмечу: первые изготовленные в 1958 г. образцы были не идентичны. Заводские испытания первых двух опытных образцов «Урал-375» показали: конструкция ещё весьма «сырая», её нужно серьёзно дорабатывать. Эти автомобили так и остались на заводе, их никуда для последующего проведения испытаний или под монтаж надстроек не передавали.
Особо нужно сказать о кабине. Один из образцов первой опытной серии, изготовленный в 1958 г., имел кабину типа ЗИЛ-130 (или типа ЗИЛ-131). В процессе подготовки этой части статьи я специально спросил у А.И. Титкова, действительно ли на УралЗИСе на образец первой опытной серии поставили кабину ЗИЛ-130/ЗИЛ-131 и где её изготовили? Ответ был следующим: такие кабины на заводе не изготавливали, кабина поступила из НАМИ. Следует упомянуть и о том, что в 1958 г. автомобили ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 ещё не выпускали серийно, были только опытные образцы, поэтому кабина не была серийной, её доработали в НАМИ.
Кабины типа ЗИЛ-130 (с панорамными ветровыми стёклами) не устраивали военных. Анатолий Титков пояснил: «С кабиной нового автомобиля вышла целая история. Тогда боялись атомных взрывов, про которые никто ничего толком не знал. Было неизвестно, как поведёт себя техника. Военные решили: в случае возникновения угрозы атомного взрыва машину надо поместить в траншею. А чтобы меньше закапывать, кабина должна быть складывающейся и с брезентовым верхом. Таким образом, высота машины уменьшалась примерно на 800 мм. Следовательно, и траншею предстояло рыть меньшей глубины. А у НАМИ-020 кабина была цельнометаллическая, поэтому пришлось её делать полностью новой.
Правда, после проведения ядерных испытаний военные убедились: главная защита должна быть не от воздействия ударной волны, а от радиации. Поэтому впоследствии военные отказались от складывающегося верха кабины и вернулись к цельнометаллической. Да ещё заказали ФВУ (фильтро-вентиляцонную установку). Она позволяла поддерживать в кабине избыточное давление 0,2 атмосферы, чтобы внутрь не проникала радиация.
Смертоносные частицы улавливались специальными фильтрами, стоявшими за кабиной. Эти доработки выполнялись уже конструкторами завода».
Несмотря на постоянно возникавшие трудности, первый опытный образец автомобиля «Урал-375» с кабиной с брезентовым верхом был изготовлен всего через год после начала разработки. Параллельно в Миассе разрабатывали цельнометаллическую кабину; автомобили «Урал» с такой кабиной на несколько десятилетий стали «визитной карточкой» Уральского автозавода.
Двигатель без гарантий
В отличие от «Захара» для нового грузовика в Миассе изначально не планировали выпускать собственный двигатель. Было определено, что на грузовики будут устанавливать 7-литровые бензиновые двигатели ЗИС (после переименования завода – двигатели ЗИЛ) мощностью 180 л.с. Однако после того, как было принято решение о серийном производстве нового грузовика в Миассе, с поставками двигателей возникли некоторые проблемы.
Анатолий Титков: «ЗИЛ нам давал 7-литровый двигатель.
И поскольку у нас были герметизация, другое сцепление и т.д., нам двигатель давали, но говорили, чтобы мы сами меняли переднюю крышку, маховик, картер маховика, другие детали. Я, конечно, воспротивился, так как после такой замены ЗИЛ с двигателя снимал всякую гарантию. Мы сначала пытались решить эту проблему с самим ЗИЛом, потом через совнархоз, даже подключали комитет по промышленности. И военные нас особенно поддерживали. А ЗИЛ упёрся – и ни в какую.
Министерств тогда уже не было, были совнархозы, ЗИЛу и слушаться уже некого было (хотя и ранее ЗИЛ не особо слушался указаний министра). Поэтому пришлось решать вопрос через обком КПСС Челябинской области. Мы настаивали на том, чтобы ЗИЛ давал двигатель полностью комплектный, и чтобы гарантию давал, и по этой гарантии ремонт проводил, а в то время на зиловских двигателях было много всяких дефектов (по клапанной группе – привод клапанов, по коренным и шатунным подшипникам, по вкладышам сначала не всё ладилось…). Поэтому вопрос был очень серёзный.
Вопрос о двигателях рассматривался в ЦК, у Василия Семёновича Фролова, зав. отделом машиностроения ЦК КПСС. Долго спорили, но в конце концов подписали протокол. Правда, ЗИЛ тоже кое-что выиграл, так как в протоколе было записано, что Уральский автозавод на ЗИЛ поставляет новый маховик, полностью обработанный, и картер маховика. И по крайней мере до моего отъезда с завода мы поставляли ЗИЛу эти две детали. Вот как решилась проблема с двигателем».
В итоге на протяжении многих лет ЗИЛ специально для УралАЗа изготавливал 7-литровые бензиновые двигатели, потому что ЗИЛ обязали это делать.
Урал-375: рождение легенды. Модификация «Д» | машина
Текст: Николай Марков
Фото: архив автора
Как уже было сказано в предыдущих статьях, слабым местом серийных грузовиков Урал-375 оставалась кабина с мягким верхом. Несмотря на многочисленные доработки, прочность ее по-прежнему была посредственной, сиденья – неудобными, а герметичность – откровенно плохой.
Слабенький отопитель не мог нормально отогреть окна, а принудительная вентиляция зимой осуществлялась только холодным воздухом. Кроме того, кабина с матерчатым верхом плохо сочеталась с некоторыми надстройками – например, реактивными системами залпового огня. Да и требования к авиатранспортабельности и маскировке начали меняться… В общем, уже в 1963 году военные настойчиво запросили цельнометаллическую кабину – ту самую, что была ранее разработана для автомобилей Урал-377.
Будучи подкрепленной щедрым финансированием, эта «просьба» позволила Уральскому автозаводу оперативно построить, оборудовать и запустить новый прессово-кузовной цех, где в 1964 году и была освоена сборка цельнометаллической кабины. Полноприводные грузовики с этой кабиной получили индекс Урал-375Д, а выпуск машин со старой кабиной был прекращен.
Урал-375Д 1965 года выпускаВместе с новой кабиной на грузовики Урал-375Д также перекочевала более производительная отопительная установка и упрощенная раздаточная коробка, допускающая лишь постоянный привод на все колеса.
Как показали испытания, отключение переднего моста на автомобиле Урал-375 не уменьшало, а лишь увеличивало расход топлива. Дело крылось в поведении передних шин, динамический радиус которых увеличивался при подведении крутящего момента, а сопротивление качению – снижалось.
В октябре 1965 года Уральский автозавод изготовил последний автомобиль Урал-355М с колесной формулой 4х2, освободив дорогу началу массового производства грузовиков 6х6 на главном конвейере. Выпуск базовой модели Урал-375Д с незначительными изменениями продолжался вплоть до 1982 года, когда она была заменена на модернизированную версию Урал-375ДМ, сильнее унифицированную с дизельной новинкой Урал-4320.
Серийный Урал-375Д (фото из архива В/О «Автоэкспорт»)На основе базовой модели Урал-375Д заводом выпускалось довольно широкая гамма модификаций. Среди них были седельные тягачи Урал-375С-К1 для буксировки обычных полуприцепов весом до 12 тонн и Урал-380С для работы с активными полуприцепами моделей 862 и 862А, имеющими механический привод колес.
Под монтаж спецнадстроек предназначались шасси Урал-375Е с обычной рамой и горизонтальным держателем запасного колеса, а также Урал-375А с удлиненным задним свесом и перенесенной назад «запаской» в вертикальном держателе.
Для эксплуатации в северных регионах страны выпускался утепленный бортовой грузовик Урал-375К, а для экспорта в южные широты предназначался Урал-375ДЮ в тропическом исполнении. Наконец, для поставки главным образом в народное хозяйство производились модификации Урал-375Н (бортовой) и Урал-375СН (седельный тягач) на широкопрофильных шинах меньшего диаметра и без системы подкачки.
Народнохозяйственный грузовик Урал-375Н без системы подкачки Седельный тягач Урал-375СНПервую часть (про НАМИ-020 и НАМИ-021) смотрите ЗДЕСЬ
Вторую часть (про Урал-375 образца 1958 года) смотрите ЗДЕСЬ
Третью часть (про Урал-375 образца 1959 года) смотрите ЗДЕСЬ
Четвертую часть (про Урал-375 образца 1960 года) смотрите ЗДЕСЬ
Пятую часть (про серийный Урал-375) смотрите ЗДЕСЬ
Фото установки ГБО (газобаллонного оборудования) Lovato на Ural 3752 7.
0 V8 1990 (A) 1140; экономия расхода бензина при переводе Ural 3752 на газ.
Обратный звонок
Задать вопрос
Запись на установку
Заявка на кредит
Оставить отзыв
Пожаловаться
Предложить
сотрудничество
Подписаться
на новостную
рассылку
Закрыть
Обратный звонок
Для Вашего удобства Вы можете заказать обратный звонок — наши менеджеры
перезвонят Вам в удобное для Вас время!
Задать вопрос
Мы всегда рады ответить на Ваши вопросы, просто напишите нам!
Запись на установку
Запишитесь на установку on-line. Наши менеджеры перезвонят Вам в удобное для Вас время!
Заявка на кредит
Отправьте заявку на кредит и наши менеджеры перезвонят Вам для уточнения информации!
Оставить отзыв
Поделитесь опытом — оставьте отзыв об использовании ГБО на своём автомобиле!
Пожаловаться
Мы постоянно работаем над повышением уровня обслуживания — если Вы обратились к нам, и Вам что-то не понравилось, напишите нам, и мы это исправим!
Предложить сотрудничество
Мы открыты к предложениям — просто напишите нам!
Подписаться на новостную рассылку
Будьте в курсе новостей нашей компании и газомоторной отрасли — подпишитесь на нашу новостную рассылку!
Урал-375 с дизелем воздушного охлаждения: mexanizm — LiveJournal
С началом поставок чешских самосвалов «Татра» в СССР, которые оснащались дизельным двигателем воздушного охлаждения, преимущества мотора были по достоинству оценены в северных регионах страны.
Впоследствии начались поставки «Магирусов» из ФРГ, на которых так же устанавливались дизели воздушного охлаждения. Грузовики прекрасно зарекомендовали себя на тяжелых работах в суровых северных условиях, в том числе и благодаря лёгкому запуску мотора при минусовой температуре.
Урал 375 с мотором F8L413. Фото из общедоступных источниковВ СССР двигатели такого типа е производились, если не брать во внимание бензиновый мотор «Запорожца», который хоть и не отличался надежностью, но в зимнее время обладал большим преимуществом – отсутствием воды в системе охлаждения. Вопрос оснащения советских грузовиков дизелем воздушного охлаждения вызвал не праздный интерес, а был, можно сказать, насущной жизненной необходимостью.
Еще до заключения «проекта Дельта», в рамках которого «Магирусы» поставлялись в СССР, наши инженеры совместно со специалистами из ФРГ питались адаптировать «дойтцевский» двигатель F8L413 для грузовика УРАЛ-375.
Испытания машина проходила в 1970 году. В ходе испытаний «Уралов» с моторами «Deutz» было установлено, что машины работают эффективнее, чем с родным, бензиновым мотором. В особенности отмечалось, что они легче преодолевают затяжные подъемы и участки с вязким глинистым грунтом.
Урал 375 с мотором F8L413. Фото из общедоступных источниковХорошо зарекомендовали себя немецкие моторы и в жарком климате. Всего, в ходе испытаний машины прошли до 15 тыс. километров в разных климатических зонах, в том числе и в горах, высотой над уровнем моря до 4700 метров. Серьёзных недостатков установлено не было.
Урал 375 с мотором F8L413. Фото из общедоступных источниковПомимо «Уралов», двигатели «Deutz» в качестве эксперимента устанавливали на различные грузовики, ГАЗ-66, ЗИЛ-130 и 131, МАЗ-500 и даже на ГАЗ-53.
ГАЗ-66 оснастили мотором «Deutz» F6L912. Решетка радиатора грузовика изменилась, на ней появилась характерная эмблема Magirus-Deutz.
ГАЗ-66 с мотором F6L912. Фото из общедоступных источниковВозможность оснащать отечественные грузовики дизелями воздушного охлаждения интересовала и покорителей Сибири, и в жарких странах Средней Азии такую машину ждали, и военные ею интересовались.
Отсутствие жидкостной системы охлаждения упрощало конструкцию и увеличивало живучесть машины в тяжелых условиях, это для военных был особенно важный параметр.
Урал 375 с мотором F8L413. Фото из общедоступных источниковСлишком долго запрягали…
Надёжность и выносливость дизелей «Deutz» была дополнительно доказана работой «Магирусов» на сибирских стройках, в том числе «БАМа».
В конце концов, было принято решение начать выпуск лицензионных двигателей F8L413 под маркой «Урал-744» в Казахстане, на Костанайском дизельном заводе, который еще предстояло построить.
Строительство началось в 1982 году и продолжалось почти 10 лет. К моменту пусконаладочных работ и выпуску первой пробной партии моторов, СССР распался, да и вопрос потерял актуальность, так как с 1977 года в серию пошел «Урал-4320» с дизелем ЯМЗ, он хоть и был жидкостного охлаждения, но параметры машины значительно улучшил.
Урал 375 с мотором F8L413. Фото из общедоступных источниковВ 90-х на КДЗ были попытки наладить производство дизелей «Урал-744», но успехом они не увенчались, время безвозвратно ушло, да и сам мотор, уходивший своими корнями в разработки 1940-х годов, сильно устарел.
Урал 55224. Фото из общедоступных источниковВозможно, если бы завод достроили и запустили к концу 1980-х, то у него еще была бы возможность наладить выпуск «Урал-744», так как в начале 90-х Уральский автозавод выпустил партию грузовиков «Урал 55224» с «воздушником» F8L413 от «Deutz».
Новая жизнь Урала-375 в монгольской полиции. ФОТО
Автор: Майдар Сосорбарам
На днях монгольские полицейские превратили Урал-375 в командно-штабную машину.
Урал-375 — полноприводный грузовой автомобиль повышенной проходимости, производившийся на Уральском автомобильном заводе в Миассе с начала 1960-х годов. Грузовик использовался для транспортировки войск, грузов, а также в качестве шасси для ударного вооружения, как например систем залпового огня «Град». В народном хозяйстве эти автомобили используются до сих пор, как правило, с дизельными двигателями.
На днях монгольские полицейские превратили Урал-375 в командно-штабную машину. Командно-штабная машина (КШМ) — боевая машина на броневой, танковой или автомобильной базе, которая предназначена для обеспечения радиосвязи и управления в тактическом звене сухопутных войск.
Таким образом, Урал-375 стал Командно-штабной машиной и комбинированной радиостанцией, причем в автомобиле есть даже интернет и многие другие удобства.
На машине установлены четыре камеры видеонаблюдения, с помощью которых можно контролировать происходящее во всех направлениях снаружи машины, не покидая кузова.
Грузовик оснащался бензиновым двигателем ЗИЛ-375 (V8, 7 л, 180 л. с.), системой централизованного изменения давления в шинах (от 0,5 до 3,2 кгс/см²), пятиступенчатой коробкой передач, двухдисковым сцеплением. На автомобилях до 1965 года выпуска устанавливались раздаточные коробки с принудительно подключаемым передним мостом. Рычаг раздаточной коробки имел три положения: передний мост выключен; передний мост включен, межосевой дифференциал заблокирован; передний мост включен, межосевой дифференциал разблокирован.
В 1965 году была введена новая раздаточная коробка упрощённой конструкции с постоянно включенным передним мостом и несимметричным блокируемым межосевым дифференциалом планетарного типа.
Автомобиль оснащен рулевым механизмом с гидроусилителем. Рабочий тормоз — барабанный гидравлический с пневматическим усилителем.
Изначальная модификация Урала-375 имела складную тентовую крышу и плоское лобовое стекло, откидывавшееся на капот. В 1964 году автомобиль получил цельнометаллическую кабину от Урала-377. Модернизированная машина получила индекс Урал-375Д. На части машин в задней части рамы устанавливалась лебёдка с тяговым усилием 7000 кгс.
Урал-375 применялся, в первую очередь, в вооружённых силах, где на его базе было создано множество комплексов: батарея системы залпового огня «Град» на шасси Урал-375Д, пусковая установка БМ-21 РСЗО 9К51 «Град», автоцистерны АЦ-5-375, АЦ-5,4-375, АЦГ-5-375, топливозаправщик АТМЗ-5-375, автокраны 8Т-200, 8Т-210, 9Т-31, радиолокационная станция П-18 1РЛ131 «Терек».
Также автомобиль нашёл применение и в народном хозяйстве, в частности использовался нефтяниками и геологами, кое-где до сих пор эксплуатируется в силу исключительной проходимости. Как правило, в народном хозяйстве бензиновый двигатель ЗИЛ-375 с высоким расходом топлива заменяется более экономичными и мощными дизельными двигателями ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238, что значительно улучшает многие показатели автомобиля.
Урал-375 технические характеристики
Военный грузовик Урал-375
Военные грузовики Урал-375 (Ural-375) вошли в производство в 1961 году. Это был один из самых широко используемых военных грузовиков, обслуживаемых Советской Армией. С 1980-х годов он выпускался наряду с более новыми моделями, и производство прекратилось только в 1991 году. Многие Урал-375 по-прежнему находятся в эксплуатации во многих формах в составе бывших вооруженных сил Варшавского договора и в других местах, где распространилось влияние Советского Союза.
Фото Урал-375
Технические характеристики Урал-375Д
| Урал-375Д технические характеристики | |
| Начало производства | 1964 |
| Конфигурация | 6×6 |
| Место для кабины | 1 + 2 человека |
| Размеры и вес | |
| Вес (пустой) | 8 т |
| Грузоподъемность | 5 т |
| Длина | 7,35 м |
| Ширина | 2,69 м |
| Высота | 2,68 м |
| Мобильность | |
| Двигатель | Зил-131. 508 |
| Мощность двигателя | 180 л.с. |
| Максимальная скорость движения | 75 км / ч |
| Запас хода | 750 км |
| Маневренность | |
| Угол подъема | 65% |
| Боковой уклон | 40% |
| Вертикальный шаг | 0,8 м |
| траншея | 0,7 м |
| брод | 1,2 м |
Описание Урал-375
Урал-375 использовался в качестве основы для широкого спектра модификаций кузова, но большинство из них было выпущено в качестве стандартных 5-тонных грузовых автомобилей. Он может буксировать прицепы или артиллерийские орудия с максимальным весом 10 т на дорогах с твердым покрытием. Автомобиль имеет боковые стороны, откинуть заднюю дверь и съемный брезент с луками. Кабина этого военного грузовика обеспечивает сидение для водителя и двух пассажиров. Первоначальные производственные модели были оснащены открытой кабиной, покрытой мягкой крышкой.
Оригинальный Урал-375 был оснащен 7-литровым бензиновым двигателем V8 Зил-375, который имел большой расход, как известно, жрал топливо. Автомобиль имеет конфигурацию 6×4 на дорогах с твердой поверхностью и 6×6 по пересеченной местности. Этот военный грузовик оснащен центральной системой давления в шинах, которая может быть отрегулирована от станции водителей в соответствии с различными условиями местности.
В 1964 году началось производство улучшенной версии, Урал-375Д. В нем была цельнометаллическая кабина и полный привод на все колеса. Некоторые автомобили были оснащены лебедкой с самовосстановлением. Они обозначены как Урал-375Т. Урал-375Д используется для установки ракеты 122-мм многоразового ракетного комплекса БМ-21 Град.
С 1973 года основная модель производства оснащена дизельным двигателем Зил-375 V8, развивающим 180 л.с. Введен дизельный агрегат с целью увеличения дальности на топливе, а также для снижения рисков улавливания. Автомобиль имеет предварительный нагреватель двигателя и хорошо подходит для работы зимой.
Несмотря на то, что версия с бензиновым двигателем была выпущена в небольшом количестве до 1991 года.
Есть много вариантов этого военного грузовика. Они варьируются от нескольких носителей ракетной установки до ракетных комплексов снабжения и грузовых автомобилей. Специализированный ТМС-65 является специальным средством обеззараживания, несущим реактивный двигатель для удаления агентов заражения из других транспортных средств. Другие варианты включают в себя рекуператор и топливный танкер.
Модификации
Специальное колесное шасси Урал-375А, используемое для крепления различных тел.
Урал-375Т оснащен самоходной лебедкой. Он имеет полезную нагрузку 5 т.
Тягач-тягач Урал-375С для буксируемых полуприцепов.
Урал-377 — серия коммерческих автомобилей с конфигурацией 6×4.
Универсальный грузовой автомобиль «Урал-4320». Это улучшенная производственная версия Урал-375Д с новым дизельным двигателем КамАЗ-740, развивающим 210 л.с. Он постепенно взял на себя многие роли, которые ранее выполняли серии Урал-375.
В то же время были внесены другие изменения в производстве, такие как увеличенный капот, плюс пересмотренные системы охлаждения, охлаждения и электроснабжения, а также многие другие детализированные модификации.
Поделиться в соцсетях
Погонять на «Урал-375Д»? Легко!: alexio_marziano — LiveJournal
«На такой кувыркнуться — две секунды, так что давай по колее, ровнее. И газку!» — сидящий рядом инструктор покрепче вцепился в приборку. Я вжал педаль в пол — цилиндры наполнила струя отменного немецкого 95-го и мотор взревел всеми своими 180 лошадьми. «Урал» медленно пополз в крутую гору, за которой ни черта не было видно. Точно кильнёмся ведь … Но этот 375-й видал и не такое, отслужив верную службу в ГСВГ на военном аэродроме Дамгартен в Германии. Сколько МиГов он вытащил из ангара на взлётку, сколько грязи в соседнем лесу намесил…
Даже не знаю, чего мне больше хотелось в Пютнице — посмотреть на огромную коллекцию ГДР-вской и советской техники или за двадцатку сделать пару кружочков на старом «Урале». Наверное, второе. Ради этого я готов был даже подождать, пока немцы накатаются на видавшей виды «Ниве» и освободят трек.
И вот пришла моя очередь вскопать балтийский песок всеми шестью колёсами восьмитонного «Урала»….
«Урал-375» появился в 60-х годах. Стране нужен был автомобиль высокой проходимости, способный таскать за собой грузы и перевозить людей по бездорожью. Новый грузовик получил 6 ведущих колёс и был оснащён бензиновым двигателем ЗиЛ-375 (V8, 7 л, 180 л. с.), системой централизованного изменения давления в шинах , пятиступенчатой коробкой передач и двухдисковым сцеплением. Изначальная модификация, «Урал-375», имела складную тентовую крышу, но уже в 1964 году автомобиль получил цельнометаллическую кабину от «Урал-377». Модернизированная машина получила имя «Урал-375Д».
Максимальная скорость, которую мог развивать «Урал-375Д», составляла всего 75 км/ч. Но, как вы понимаете, создавался он не для гонок по асфальту. Несмотря на почтенный возраст, грузовик продолжает эксплуатироваться.
В частности, нефтяники и геологи очень любят 375-й за его исключительную проходимость.
Но главным недостатком машины оказался бензиновый двигатель с большим расходом топлива — 50-70 литров на 100 км. Именно по этой причине появившийся в 1977 году дизельный «Урал-4320» быстро вытеснил «Урал-375Д». Хотя это не помешало последнему остаться народным любимцем, несмотря на обидное прозвище «обжора». В силу конструктивных особенностей, новый «Урал» получился менее проходимым, чем 375-й.
Владельцы находили выход из положения установкой на «Урал-375Д» более экономичных и мощных дизелей «ЯМЗ-236» и «ЯМЗ-238».
Несмотря на гидроусилитель, руль «Урала» не покрутишь двумя пальчиками. Для того, чтобы свернуть пару здоровенных колёс, приходится в полную силу работать руками. Ход педалей очень тугой и большой. Короткий тест-драйв можно смело сравнивать с небольшой тренировкой в спортзале 🙂
Но ощущения, конечно, непередаваемые 🙂 Как в танке, только комфортнее.
—
Автор фото и текста: Алексей Мараховец
Использование (полный перенос на другой ресурс, перепечатка) текста и фотографий статьи без согласия автора запрещено! Любые фотографии моего авторства из этой статьи можно купить — обращайтесь, контакты в верхнем посте.
*** Прочитайте еще один рассказ про это место:
Города-призраки: аэродром Дамгартен (Пютниц)375 — технические характеристики, модификации, фото, видео, отзывы
Урал-375 — полноприводный, полноприводный, вездеход. В народе это называется «чревоугодием», так как автомобиль «съедает» большое количество высокооктанового топлива АИ-93. Грузовик выпускается на Уральском автозаводе в Миассе с 1960-х годов. На смену ЗИЛ-157 пришла модель Урал-375Д. В 1979 году это был самый важный грузовик Российской армии. После этого на смену ему пришел Урал-4320. Весь модельный ряд — Урал.
История автомобиля
Грузовик использовался для перевозки военнослужащих и грузов и использовался для ударного оружия.
Например, можно упомянуть систему многократного запуска Grad, которая используется до сих пор. В 1969 году Урал-375 смог стать лучшим проходимым автомобилем в классе таких грузовиков , за что получил золотую медаль диплома 1 степени на немецкой ярмарке. Производство проходило с 1961 по 1992 год. Машина могла преодолевать сложные дороги с помощью пары ведущих задних колес, где присутствует схема переднего моста, а также дорожный просвет 400 мм.
В 1964 году начали выпускать улучшенную версию грузовика, которая получила название 375D. Спустя 8 лет грузовик смог получить высшую категорию качества, а через год и государственный знак качества, что было лучшим трофеем по тем временам, и все это за хорошую проходимость и отличное техническое оснащение. Если говорить в целом, то автомобиль получился достаточно удачным и во многом превосходит даже нынешние грузовики. Ниже будет описан автомобиль Урал-375, фото, цена и чертеж.
Конструктивные особенности машины
Особенностью машины была кабина с мягким брезентовым верхом, съемным и закрепленным на дугах.
Переднее стекло было прямым, которое закреплялось в жесткой рамке, падающей на капот. На шасси размещалась деревянная платформа для перевозки людей и грузов. Эта платформа имеет 3 стороны, которые можно опустить, а также можно откинуть сиденья, на которых сидят пассажиры. Ведущие колеса трех осей представляли собой пару задних колес.
Габаритные размеры
Габаритные характеристики советского грузовика повышенной проходимости Урал 375 выглядят следующим образом: длина грузовика составила 7 350 мм, ширина — 2 690 мм, а высота — 2 680 мм. Когда установили тент, машина стала выше — 2980 мм. При схожих параметрах машина развернется с радиусом 10,8 метра, что является хорошим показателем ее маневренности. Трехосный «Урал» с колесной формулой 6х4 имел колесную базу 4200 мм. Автомобиль мог брать 5000 кг и буксировать прицеп или полуприцеп, который мог весить до 10 тонн.Полная масса машины составила 13,3 тонны.
Урал 375 за пределами СССР
В те времена было не так много машин, которые можно было экспортировать в другие страны, но среди них 375Д Урал. Середина шестидесятых позволила первым машинам отправиться в Монголию. Следующая партия грузовиков отправилась в ГДР. Если взять все годы производства на платформе Урал 375, то было создано большое количество автомобилей специального назначения. Среди них — пусковые установки «Град», автоцистерны, бензовозы, автокраны, мобильный штаб и другие.Также был создан Урал 375 Кунг. Спецтехника широко использовалась для нужд Российской армии и армий стран-участниц Варшавского договора. Машины были верными помощниками в гражданских областях, среди которых заводы, добывающие газ и нефть, хорошо помогали сейсмологам и геологам.
Технические характеристики
Уже не первый год мощности завода этого грузовика на Урале непрерывно наращиваются по его модернизации. Было выпущено несколько модификаций Урал-375.Их техническая составляющая продавалась между ними. Изменения коснулись не только салона, но и самой платформы. Если взять дебютную модель, то те машины, которые пошли позже, были уже с цельнометаллической кабиной, где тоже могли сидеть три человека.
Ветровое стекло не имеет распашных рам, оно стало глухим, и стекла, установленные на дверях, тоже не опрокидывались, опускались. Кроме того, в были введены поворотные дефлекторы. Если говорить о самой базе Урал 375, то все же представляет собой металлическую конструкцию с одной открывающейся задней стороной.
Основным недостатком считался силовой агрегат. Несмотря на то, что середина 60-х годов ознаменовалась тем, что конструкторскому составу удалось разработать модель двигателя Урал-640, запустить его в серийное производство не удалось из-за недостатка производственных мощностей завода. . Исходя из этого долгое время машина оснащалась бензиновым четырехтактным силовым агрегатом ЗиЛ-375, из-за чего расход топлива был просто огромным. Это был 8-цилиндровый V-образный 7-литровый двигатель мощностью 180 лошадиных сил.Двигатель с карбюраторной системой питания на каждые 100 км дороги требовал до 70 литров, но контрольный расход составлял около 48 литров на 100 км.
И межремонтный период двигателя был очень коротким. Автомобиль имел систему централизованного изменения давления в колесах (от 0,5 до 3,2 кгс / см2) и двухдисковое сцепление.
Но если вернуться к вопросу о большом расходе топлива, то эту проблему нужно было исправить. Начало 1970-х позволило инженерному составу опробовать новый силовой агрегат, работавший на дизельном двигателе, который планировалось установить на машину КАМАЗ, хотя их еще не было, но строительство приступило к строительству самой компании в Набережных Челнах. .Через два года 4 грузовика Урал Е4320 были оснащены двигателями КБ ЯМЗ, а через два года приемочная комиссия одобрила серийный выпуск внедорожников с аналогичным двигателем.
В результате после 1977 года грузовик Урал 375 обзавелся новым двигателем — КАМАЗ-740, мощностью 210 лошадиных сил и объемом 10,85 л. Грузовики, оснащенные аналогичными дизельными двигателями, приобрели приставку Урал-4320. Усовершенствованные машины смогли быстро заменить уже знакомую «неэффективную» модель, но производство Урал 375Д все же продолжалось.
Небольшие партии этой машины были произведены еще до 1991 года.
По сравнению со своим предшественником, 4320 была менее проходимой и часто скользила по мягкому грунту, поэтому считалась ее серьезным недостатком. Это могло быть связано с тем, что не было регулятора скорости, с помощью которого можно было регулировать силу тяги на колесах. В 1968 году была разработана отводная линия для обеспечения оптимальной работы системы охлаждения двигателя. Это было необходимо, чтобы в случае выхода из строя или отключения радиатора жидкость не переставала циркулировать.Более того, был добавлен единственный полнопоточный масляный фильтр , потому что до 1968 года автомобили оснащались фильтрами грубой очистки. Топливо хранилось в двух баках: основной был рассчитан на 300 литров дизельного топлива, а вспомогательный — на 60 литров.
Еще очень важно, что это за дорожное покрытие, а то может быть полное бездорожье. Например, при полном отсутствии дороги уровень расхода увеличивается до 50%. Исходя из этого, запас хода у седельного тягача 375С составляет около 650 километров, при том, что есть дополнительный бак на 110 литров.Но 375D может проехать около 750 км. В надежде, что он будет выполнять функции лесовоза и будет двигаться по лесной непроходимой дороге или перевозить тяжелые полуприцепы. Если вспомнить более раннюю модель машины, коробка передач на Урал-375 была сборки ЯМЗ. Он был механический, с 5-ю передними и только задними скоростями, где были синхронизаторы на всех скоростях, кроме первой. Автомобиль грузового происхождения имеет механическую раздаточную машину двухскоростного типа, имевшую возможность блокировки межосевого дифференциала.
По сути, никто не жаловался на блокпост Урал 375. Максимальная скорость грузовика Урал составляла 75 км / ч. Рулевое управление быстроходного грузовика было представлено рулевым механизмом с червячным рулевым колесом и зубьями, а также сектором, оснащенным гидроусилителем руля. Рабочий тормоз представлен барабанным гидропневматическим механизмом, в котором имеется открытая конструкция, отвечающая за торможение.
Также имеется двухконтурный пневмогидравлический привод.Тормоза барабанного типа. Тормозная система позволяет Уральским горам остановиться со скоростью 40 км / ч до 0, пройдя дистанцию 15 метров. Некоторые грузовики оснащались лебедкой с тяговым усилием 7000 кгс на задней части рамы. Подвеска — рессорная с амортизирующими механизмами.
Урал сегодня
Сегодня уральская компания в Миассе продолжает повышать рейтинг военной техники. В последние годы многие специалисты автомобильной промышленности представили новейшие разработки узловых систем и двигателей, которые положительно повлияли на параметры новых транспортных средств и сделали их универсальными продуктами.
При разработке новейших схем использовались двойные технологии. Все машины стали серийными. Если обратить внимание на новейшие автомобили, то они в высшей степени приспособлены к коммерческим моделям «Урал». Благодаря применяемым на предприятии техническим подходам возможно выполнение всех заказов Минобороны России.
А благодаря высоким характеристикам автомобиля он может конкурировать со многими автомобилями даже за рубежом.
Перспективы развития машины
Если верить тому, что сказал генеральный директор компании Виктор Корман, он сообщил, что производство ведет долгосрочное сотрудничество с Минобороны России по производству Новую машину, которая может соответствовать стандартам современной тактики ведения боевых действий, понятно, что производство прекращать не будет. Каждый год большое количество автомобилей находится в разработке. За последнее время транспорт смог проявить себя с лучшей стороны. Российская Армия смогла приступить к настоящему перевооружению и всегда закупает уральские военные грузовики последних моделей.
Компания создает новую программу по детальному совершенствованию производства машин. Благодаря четким функциональным характеристикам Урал-375 удалось сделать уверенный рывок вперед даже на мировой арене.И это касается не только военной промышленности, но и гражданских ведомств экономики, где есть нефтяники, газовщики и лесовозы, а также самосвал Урал 375.
В бюджете предусмотрены довольно большие деньги на уральскую продукцию, что дает возможность закупать оборудование из-за рубежа, например, лазерные и шиномонтажные. К 2016 году компания поставила перед собой цель увеличить объем выпускаемой техники на 30 процентов. Задача непростая, но в реальности вполне выполнимая. Сегодня Урал-375 действительно является ведущей машиной в оборонном ведомстве. Этот автомобиль даже снимали в зарубежных фильмах.
Основные модификации Урал-375
| УралЗиК-НАМИ 375 | Опытные образцы произведены в ЭСКО УралАз. Ездили с кабиной ЗИЛ-130. | |
| Урал-375 | Основная модификация грузового автомобиля, бортовая, кабина имеет откидной верх.Назначение: для перевозки различных грузов по всем типам дорог и буксировки прицепов массой до 5 тонн. Колесная конфигурация 6х6. Шел вместе с карбюраторным двигателем ЗИЛ-375. Годы выпуска 1960-1964 гг. | |
| Урал-375С | Тягач на платформе Урал-375 с уменьшенной на 135 мм рамой. Автомобиль использовался для буксировки полуприцепов массой до 12 тонн по всем типам дорог. | |
| Урал-375Д | С 1964 года после доработок машина создавалась под индексом Урал-375Д.От дебютной комплектации его дезориентировало отсутствие механизма отключения переднего моста и неразъемной металлической кабины, разработанной для Урал-377. | |
| Урал-375СК1 | Усовершенствованная версия седельного тягача Урал-375С. Годы выпуска 1964-1982 гг. | |
| Урал-375К | Модификация предназначалась для работы в условиях низких температур: до -60 С. Кабина имела дополнительную теплоизоляцию и стеклопакеты, а также устанавливался предпусковой подогреватель повышенной мощности , электрооборудование имеет морозостойкую изоляцию, использована морозостойкая резина. | |
| Урал-375Н | В данной модели грузовик оснащался силовыми агрегатами ЗИЛ-375Я4 вместо двигателя ЗИЛ-375, широкопрофильными шинами, агрегатами в привычной негерметичной конструкции, неэкранированным электрооборудованием. Отсутствует система герметизации воздуха и регулировки давления воздуха в колесах. | |
| Урал-375СН | Тягач на платформе 375Н с уменьшенной рамой заднего свеса 135 мм. Автомобиль был разработан для буксировки полуприцепов массой до 18.5 тонн на твердом покрытии и до 12,5 тонн на земле. После модернизации в 1982 году компания приобрела индекс 375СНМ. | |
| Урал-375Ю | Урал-375Ю — вариация базового грузовика для жаркого климата. Предназначен для эксплуатации при температуре от -20 до +50. Из основного грузовика машина была продана с изоляцией электроприводов, клапанов, а также изделиями без металла, которые были изготовлены из материалов, устойчивых к высоким температурам. Экспортный вариант получил название Урал-375ДУ (с 1982 года Урал-375ДМУ). |
Цена Урал-375
Поскольку многих очень интересует, сколько сейчас стоит Урал-375, стоит ответить на этот вопрос. В связи с тем, что производство этого автомобиля и модели закончилось еще в 1991 году, сегодня его можно купить как б / у или найти предложения о продаже с сохранением. Средняя цена будет от 400 000 до 800 000 рублей. Также можно встретить анонсы о реализации Урал 2001-2013 гг. Выпуска, но это уже более современные модификации машин, индекс которых 4320.Стоимость такого грузовика может достигать 3 500 000 рублей.
Также хорошо, что большинство продавцов готовы предлагать новые детали вместе с машиной. Так как в СССР машина была довольно популярна, то сегодня подобрать к ней запчасти не составит труда. Если говорить в целом, то машины, которые проектировались в основном для военных, подразделяются на наличие хорошей надежности, практичности и простоты в ремонте.
Плюсы и минусы
Плюсы авто
- Мощный внешний вид;
- Персональная проницаемость;
- Пропускная способность;
- Большой клиренс;
- Возможность изменения давления в колесах;
- Система полного привода;
- Автомобиль не такой тяжелый в эксплуатации и ремонте;
- Никаких проблем с покупкой запчастей и запчастей;
- Можно «модернизировать» машину собственными силами;
- Маленький радиус поворота;
- Не боится разных температурных режимов;
- Создан для бездорожья;
- Богатая история машины;
- Сравнительно небольшая цена.
Минусы машины
- Просто огромный расход топлива;
- Кабина выглядит спартанской;
- Низкие динамические характеристики;
- Слабая тормозная система.
Подводим итоги
В заключение отзыва о советском внедорожнике Урал 375 остались теплые воспоминания. Отчасти это связано с некоторой ностальгией, но больше с качеством прошлых автомобилей, которые до сих пор работают на разных дорогах в России.
У машины нет никакого комфорта в салоне, ведь этот грузовик создавался в основном для езды по бездорожью и для военных целей, что можно отнести к боевым, где на первом месте стоит надежность и уверенность.А последний Урал 375, точно может предоставить.
Обладает солидными габаритами, внушительной высотой дорожного просвета, уверенным силовым агрегатом, что вместе с коробкой передач и массивными колесами позволит проехать практически везде. Мир видел множество модификаций этой машины, поэтому сегодня они используются в различных сферах и отраслях промышленности. До сих пор его используют в военной сфере, потому что он отлично себя зарекомендовал.
Он может перевозить различные грузы, он может быть оснащен лебедкой, с его помощью можно регулировать давление в колесах и так далее.Однако есть и недостатки, в которых машина внедорожного типа сильно проигрывает — это огромный расход топлива, невысокий комфорт в салоне и недостаточные тормоза. Хотя в целом есть ли чего ожидать и чего ожидать от грузовика, увидевшего свет несколько десятилетий назад? Едва ли.
Приобрести машину можно по относительно невысокой цене, но вопрос с топливом придется решать каждый раз.
Советуем прочитать статью: «Урал» — история автозавода
Урал-375Д фото
Видеообзор Урал-375
Modellen Hauler 1/72 Фототравление HLH72100 Урал 375 Комплект деталей топливозаправщика ICM com
Modellen Hauler 1/72 Фототравление HLH72100 Ural 375 Комплект деталей топливозаправщика ICM com- Home
- Speelgoed en spellen
- Modelbouw, аксессуары
- Modellen
- Hauler 1/72 ICM Photo etch HLH72100 Комплект деталей топливного бака Ural
Самосвал 1/72 Фототравление HLH72100 Урал 375 Комплект деталей топливозаправщика ICM, 1/72 Фототравление HLH72100 Урал 375 Комплект деталей топливозаправщика ICM Самосвал, модели, модели, Самосвал 1/72 Фототравление HLH72100 Урал 375 Комплект деталей топливозаправщика ICMToys & Games, producten tegen korting Beste kwaliteit Er zijn meer opties hier Vrijetijdsbesteding БЕСПЛАТНАЯ ВЕРСИЯ OP ALLE ONZE PRODUCTEN! HLH72100 Урал 375 Комплект деталей топливозаправщика ICM Hauler 1/72 Фототравление.
Перейти к содержимому
Hauler 1/72 Фототравление HLH72100 Ural 375 Комплект деталей топливозаправщика ICM
Hauler 1/72 Фототравление HLH72100 Ural 375 Комплект деталей топливозаправщика ICMToys & Games, Model Kits, Models!. Staat :： Nieuw: Een gloednieuw, ongebruikt, ongeopend, onbeschadigd объект в de oorspronkelijke verpakking (индийский verpakking van toepassing). De verpakking moet hetzelfde zijn als in de detailhandel, tenzij het object door de fabrikant является верпактом в een verpakking die niet for detailhandel is bestemd, zoals een onbedrukte doos of een plastic zak.Zie de aanbieding van de verkoper voor volledige details. Все определения van de staat bekijken ： Модель: ： Ural 375 Комплект деталей топливозаправщика ICM ， Бренд: ： Hauler ： MPN: ： HLH72100 ， Масштаб: ： 1:72 ： Страна / регион производства: ： Чехия ， Тип: ： Военный ： Подтип: ： Детальный набор ， EAN: ： Не применяется ，
Самосвал 1/72 Фототравление HLH72100 Урал 375 Комплект деталей топливозаправщика ICM
Hauler 1/72 Фототравление HLH72100 Ural 375 Комплект деталей топливозаправщика ICM
Model Kits, Models, Hauler 1/72 Фототравление HLH72100 Ural 375 Комплект деталей топливозаправщика ICMToys & Games, производственный тег.
БЕСПЛАТНАЯ ВЕРЦЕНДИЯ OP ALLE ONZE PRODUCTEN!(1964) Урал 375 | Галерея | Veteráni i veterán — Oldtimers
(1964) Урал 375
(1964) Урал 375| Марка | Уральский автомобильный завод |
| Земля | Sovětský svaz |
| Тип | Урал 375 |
| Год | 1964 |
| Двигатель (тип, количество цилиндров) | 8 |
| vpředu | |
| Охлаждение | капалина |
Рабочий объем (куб. См) | 6959 |
| Мощность (мощность / об / мин) | 180 л.с. |
| Клапанный механизм | OHV |
| Количество мест | 3 |
| Длина (мм) | 7350 |
| Ширина (мм) | 2590 |
| Высота (мм) | 2980 |
| Колесная база (мм) | 3525/1400 |
| Колея передняя / задняя (мм) | 2000/2000/2000 |
| Снаряженная масса (кг) | 8000 |
| Общий вес (кг) | 13300 |
| Привод | 6 х 6 |
| Трансмиссия | человек. 5 + 1 |
| Шины | 14,00 — 20 с автоматическим выводом |
| Макс.скорость (км / ч) | 75 |
| 48 | |
| Бак (объем л) | 360 |
| Топливная система | механическая палитовая помпа |
| Тормоза | pneumatickohydraulické, dvojokruhové |
| Электричество | 12В |
| Прочие | поездка 750 км |
| Производится с года | 1960 |
| Год окончания производства | 1965 |
Фото
Источник: архив eurooldtimers.
comВставить новую запись
Взаимодействие с другими людьмиВаш первый выбор для российских грузовиков и военной техники
Russian Military — поставщик №1 в Великобританию российских и восточноевропейских военных грузовиков, танков, джипов, самолетов, лодок и соответствующих запчастей.
Мы являемся ведущим британским импортером военной техники из Восточной Европы и других стран. Купить автомобиль из-за границы относительно просто, это простая часть, однако легальное перемещение устройства через границу может быть очень сложным и потребовать множества юридических документов.Несоблюдение этих правил будет, по крайней мере, означать конфискацию единицы и транспорта и может означать выдачу ордера на арест владельцу. С Russian Military все автомобили прибывают в Великобританию с официальным разрешением на ввоз, экспортной лицензией из страны постоянного проживания и транзитными документами для каждой страны по пути в Великобританию.
У российских военных есть специальная команда по логистике, которая обеспечивает бесперебойную работу.
Многие из наших автомобилей экспортируются коллекционерам по всему миру.Все формальности и логистика экспортных лицензий выполняются нашей внутренней командой. Мы можем предоставить всем нашим клиентам услуги «от двери до двери», независимо от ваших требований.
российских военных транспортных средств, будь то танки, грузовики, джипы и т. Д., Построены по очень высоким стандартам. В семидесятые годы была очень конкурентная холодная война, поэтому Кремлю пришлось вливать средства в военные, чтобы они могли строить прочные, надежные грузовики, танки и БТР. к очень высокой спецификации. Конечными результатами были очень надежные агрегаты, которые могли простоять месяцами, работать при температурах от -50 до +50 градусов и в то же время быть очень простыми в обслуживании, часто с заменяемыми частями.
Грузовики — идеальные автомобили для отдыха на бездорожье.
Газ-66, Зил-131 и Урал-375/4320 имеют идеальную платформу для переоборудования кемперов и автодомов, предлагая большое внутреннее пространство. Управлять этими транспортными средствами очень весело, просто решите, какого размера вы хотите достичь!
Инспекция
Каждый автомобиль проходит тщательный и всесторонний осмотр в наших полностью оборудованных мастерских. Все работы выполняются нашими полностью обученными опытными специалистами. Осмотр автомобиля включает в себя следующее:
Заменить моторное масло, заменить батареи и щетки стеклоочистителя.Слейте воду из системы охлаждения и залейте ее антифризом. Установите новый электрический насос омывателя, смажьте все точки, установите новые ремни и проверьте синхронизацию. Проверьте гидравлические линии / трубы / соединения. Система разрыва ленты, очистка / удаление глазури и проверка работы обуви / регуляторов. Каждый грузовик зарегистрирован в Великобритании, если не указано иное.
Реставрация
Реставрация военной техники — специальность.
Для наших полностью обученных специалистов по реставрации нет слишком сложной работы. Мы — единственная военная реставрационная компания, предлагающая полную прозрачность, позволяя клиентам просматривать их текущее восстановление, просматривая блог.Среди последних проектов — джипы Газ67, Газ46 и Луаз. Загляните в наши блоги по реставрации, где сейчас показаны HD-фильмы, а также фотографии и наши комментарии.
Урал 375 — harveyblackauthor
Берлин. Годы холодной войны. Часть 5. Горячая война наяву.
В конце Второй мировой войны то, что осталось от довоенной Германии, было разделено на четыре зоны оккупации. Каждая из союзных держав; Великобритания, США, Франция и Россия контролировали одну из них.
Столица Германии, Берлин, также была разделена на четыре сектора.Как следствие, три западные союзные державы теперь контролировали территорию в глубине советской зоны Германии.
Со временем напряженность между четырьмя союзными державами усилилась, что в конечном итоге привело к блокаде Берлина в 1948 году, когда Советы попытались заморить Западный Берлин голодом и заставить его подчиниться и вытеснить другие три союзные державы.
Это не удалось, и Советы в конце концов уступили, но постоянно увеличивающееся число восточных немцев бежало на Запад; от 150 000 до 300 000 в год в течение 1951–1953 годов.Как следствие, были наложены ограничения на передвижение между разделенной страной. С 1961 года граница была закрыта, и Берлин был полностью окружен сначала колючей проволокой, затем кирпичом и, наконец, бетонной стеной вместе с печально известной «полосой смерти».
Доступ между Берлином и Западом был ограничен. Стена протяженностью 124 мили была возведена вокруг трех секторов Западного Берлина, отрезав город от остального мира.
Знаковая картина противостояния Запада и Востока.Начало холодной войны — октябрь 1961 г.
.
Еще один знаковый снимок пограничника ГДР, бегущего через колючую проволоку в Западный Берлин, 1961 год
.
При таком контроле были установлены специальные маршруты для трех союзных держав, Великобритании, Соединенных Штатов и Франции, из Западного Берлина в Федеративную Республику Германия, Западную Германию.
Три автобана, по одному на каждый сектор и три железнодорожных маршрута.
На трассе автобана для трех союзных держав были выделены специальные парковочные зоны.Это указатель на дороге из Западного Берлина в Хельмштедт. Гражданским лицам из ГДР не разрешили пользоваться выделенными стоянками. — ГДР 1982
Британский военный поезд ходил каждый день, кроме Рождества. — Западный Берлин 1984
.
И для коллекционеров марок среди вас памятная обложка. Выпуск первого дня. Не продается. 🙂
.
Существовали также воздушные коридоры, по которым союзники могли летать из Западного Берлина в Западную Германию.Советский Хип F. Восточный Берлин 1984
.
Контроль в направлении Западного Берлина и из него контролировался Берлинским центром безопасности полетов, состоящим из представителей четырех союзных держав.
Мне сказали, что Советы были недовольны тем, что их флаг был последним на мемориальной доске. Итак, имена поместили в шапку и знаете что? Правдивая история или нет, я не знаю.
Значок центра безопасности полетов в Берлине — Западный Берлин 1984
.
Я освещал Рейхстаг в части 4.Но у меня есть еще несколько фотографий, которыми я хотел бы поделиться с вами.
Эта башня на Рейхстаге — хорошо известное место, где был водружен советский флаг при взятии Берлина в 1945 году. Берлин — февраль 2012 г.
.
Поднятие флага над Рейхстагом — Берлин, май 1945 г.
.
Мне понравился дизайн нового купола Рейхстага, поэтому я добавил еще пару фотографий.
.
Внутри купола Рейхстага, Берлин — февраль 2012 г.
.
Глядя сверху на сам Купол. Рейхстаг — Берлин, февраль 2012 г.
.
Сильно поврежденный Рейхстаг. Берлин 1945
.
Рейхстаг с изображением Берлинской стены за ней. — Западный Берлин 1981.
.
Пули все еще видны, Музейный остров — Берлин, февраль 2012 г.
.
Очередное посещение русского мемориала Трептов в Берлине.Февраль 2012
Главный вход в Советский мемориал в Трептов-парке — Берлин 2012
.
Трептов-парк, Советский флот не забыли. Берлин 2012
.
Одно из многих изображений Советской Армии во время Второй мировой войны в Мемориале в Трептов-парке — Берлин 2012
.
У входа в советский мемориал Тиргартен. Берлин 2012
.
Советский мемориал Тиргартен — Берлин 2012
.
Советский мемориал Тиргартен. Они интересовались нами так же, как и мы ими. Тот, кто справа с причудливым ударом ногой, кажется, полковник или выше. Западный Берлин 1983
.
Т-34 у музея Карлсхорст в Берлине — 2012
.
Музей Карлсхорста. Где мы встречались с нашим советским другом….. Берлин 2012
.
В предыдущем посте вы видели изображение моей тени. Это была его замена. КГБ, ГРУ или спецназ? Однако он был гораздо более хитрым в своих попытках вербовки. Восточный Берлин 1985
.
Одним из преимуществ работы в армейской разведке было то, что вам приходилось каждый год ездить в Берхтесгаден на ежегодную конференцию, где мы делились разведданными, и наоборот, с США — Германия 1986.
Было много особых мероприятий, и это было одно из них.Коктейльные платья и джин с тоником. Западный Берлин 1982
.
День рождения Королевы и другие мероприятия были отмечены стильно.
Берлинская тату-выставка была потрясающим событием. Парад перед Дойчландхалле перед генеральной репетицией. Западный Берлин 1983.
.
Fernsehturm в Берлине — февраль 2012 г.
.
Fernsehturm в Берлине — февраль 2012 г.
.
Fernsehturm.
Сидеть во вращающемся ресторане с полным обзором Берлина на 360 градусов было восхитительно. Когда солнце освещало башню, она отражалась в виде креста и была известна как «Папская месть». — Восточный Берлин, 1983,
.
Крайний справа — Моби Дик — Западный Берлин, 1982,
.
Короткий перерыв из Берлина. Я провел три тура по Северной Ирландии, но не собираюсь делать для этого отдельную публикацию. Это слишком близко к дому …Но я поделюсь с вами несколькими фото.
.
Сейчас у меня есть книга, часы и iPad рядом с кроватью. Затем у меня был 9-миллиметровый Браунинг. Вы должны вынуть патроны, чтобы снять давление с пружин магазина. Ах да, еще мне понравился Ultravox. — Белфаст, 1980,
..
Фрески этого типа были очень распространены. — Белфаст, 1980,
.
Белфаст — 1980-е годы
.
Белфаст — 1980-е годы
.
Целься в армейскую свинью (Хамбер) — Белфаст, 1980-е годы
.
В детстве я играл в ковбоев и индейцев. Белфаст, 1980-е годы
.
Это были очень страшные времена. Белфаст, 1980-е годы
Теперь вернемся к работе….
Ну, хоть раз выкопали машину…. Восточный Берлин, 1983
.
Тогда пора отдохнуть. Мы часто спали. Иногда мы брали спальные мешки, потому что не могли запустить двигатели, так как нам нужно было сэкономить топливо.Нашим любимым напитком была фляжка черного кофе с хорошей дозой Grand Marnier. — Восточный Берлин 1982
.
Вернуться к работе. Самоходная артиллерийская установка 2С1 (122-мм) — Восточный Берлин, 1984 г.
.
Пока не прерван. Восточный Берлин, Восточный Берлин 1983.
.
ACRV, бронированная командирская и разведывательная машина. Шасси было слишком длинным для этой машины, что затрудняло маневрирование. — Восточный Берлин 1984
.
Урал 375 — Восточный Берлин 1984
.
Ракетная установка Rm-70 (122 мм) — Восточный Берлин 1984 г.
.
Одним из ключевых событий, происходящих каждый год, был военный парад в честь образования ГДР. Естественно, это было ключевой проблемой для западных союзников.
Страна, которую мы официально не признали, проводит военный парад прямо у нас на пороге. Это также была возможность замаскировать движение войск для потенциальной атаки.
СА-3 Снабжение на шасси Урал 375. — Восточный Берлин — 1984
.
ЗСУ 23-4 (Шилка) (ПВО) — Восточный Берлин 1984
.
2С3 (152-мм самоходная артиллерийская установка) — Восточный Берлин — 1984
.
2С3. Восточный Берлин 1984
.
Пополнение запасовSA-6. Восточный Берлин 1984
.
2С3 (122-мм самоходная артиллерийская установка) — Восточный Берлин 1984
.
Парад готов к старту, пополнение запасов СА-4 на транспортере Урал 375.
Восточный Берлин 1984.
.
БМП-1 с ракетой Sagger Восточный Берлин 1984г.
.
FROG 7, пополнение запасов. Дальность 68км. Может нести ядерную (боеголовку 200-450 кт), фугасную, химическую и суббоеприпасы. — Восточный Берлин 1984
.
Чем ближе мы сможем подойти к оборудованию, тем лучше. Это дало нашим аналитикам склонность к любым изменениям в оборудовании.Мы постоянно разрабатывали новое оборудование и средства защиты, которые стоили миллиарды фунтов стерлингов. Чтобы принимать правильные решения, нам нужно было знать, с чем мы сталкиваемся. Мы всегда будем использовать черно-белую пленку, если возможно, в стерео, а не те цветные, которые вы видите сейчас. Ловля цистерн и т. Д., Канцелярских принадлежностей и беспилотных судов, на учениях или на платформах на железнодорожных путях давала нам лучшие возможности, но сопряжена с большим риском.
Охранники всегда были вооружены.
.
Противотанковая пушка Т-12.Восточный берлин 1984
.
Шелковый червь. Поверхность для отправки TEL. Восточный берлин 1984
.
БМП-2. — Восточный Берлин 1984
.
БМП — 2 — Восточный Берлин 1984
.
Я закончу развлечением. Я не могу вспомнить, где это было в Берлине, но он известен как «Музей секса».
.
Берлинский музей секса. -Берлин 2012
.
Берлинский музей секса.Берлин 2012
Я не намерен изобразить конкретное сообщение, а просто поделиться с вами некоторыми из моих фотографий и опытом.
