Умз 417: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Отзывы о товаре

Сертификаты

Обзоры

22. 02.2021 06:30

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

fb4a6ab7eeaf9e21f0b8c1390a5d23d4

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Технические характеристики Двигателя УМЗ 417,модификации и тюнинг

 
Двигатель УМЗ 417 это рядный 4-х цилиндровый двигатель с нижним расположением распредвала созданный на базе ЗМЗ 402. По сравнению с предыдущей моделью УМЗ 414 была увеличена степень сжатия, применен другой распредвал, изменён воздушный фильтр, кроме того, был увеличен диаметр впускных клапанов. Мотор УМЗ 417 карбюраторный и во многом схожий с предшественником УМЗ 414, многие детали взаимозаменяемые. 
 
Блок двигателя УМЗ 417 выполнен из алюминия, ГБЦ также из алюминия. Регулировку клапанов необходимо производить каждые 10-15 тыс км, о необходимости в регулировке клапанов подскажет характерный стук. Многим доставляла неприятности набивка вместо сальника, к счастью на более поздних версия коленвал был позаимствован от более современного мотора УМЗ 421, там был использован сальник, а не набивка.

 
Годы выпуска: с 1989 
 
Материал блока цилиндров: алюминий 
 
Ход поршня: 92 мм 
 
Диаметр цилиндра: 92 мм 
 
Степень сжатия: 7, 8,2 
 
Объем двигателя куб.см : 2445 
 
Мощность двигателя л.с./об.мин: 92/4000 
 
Крутящий момент Нм/об. мин: 172/2200 
 
Рекомендуемое топливо: 76 
 
Экологический стандарт: — 
 
Вес двигателя: 166 кг 
 
Расход топлива, л/100 км 
 
город: 14,5 
 
трасса: 8,4 
 
смешан: 10,6 
 
Расход масла гр./1000 км: 100 
 
Рекомендуемое масло в двигатель: 
 
5W-30, 
 
5W-40, 
 
10W-30, 
 
10W-40, 
 
15W-30, 
 
15W-40, 
 
20W-30, 
 
20W-40 
 
Сколько масла лить при замене: ~ 5,8 л 
 
Ресурс двигателя: 150-200 тыс.км 
 
Цена: от 30 тыс.руб б/у мотор 
 
На какие автомобили устанавливался: УАЗ 452 ( Буханка ), УАЗ 469 ( Козлик) 

 
1) УМЗ 417. 10 Стандартный двигатель со степенью сжатия 7 под 76 бензин, мощность УМЗ 417.10 составляет 92 л.с. 
 
2) УМЗ 4175.10. Двигатель УМЗ 417 с повышенной степенью сжатия до 8,2 под 92 бензин в результате мощность возросла до 98 л.с. Такой двигатель использовался на автомобилях Газель. 
 
3) УМЗ 4178.10. Изменен коллектор, который предназначен для двух камерного карбюратора. 
 
4) УМЗ 4178.10-10. Вместо набивки используется сальник как у УМЗ 421, ещё был увеличен диаметр выпускных клапанов. 

 
Двигатели УМЗ 417 имеет схожие проблемы с двигателем ЗМЗ 402 более подробную информацию о которых можно прочитать перейдя по ссылке выше. 

 
Мощность двигателя УМЗ 417 можно повысить следующими способами. 
 
1) Установка ГБЦ от УМЗ 421. 
 
2) Установка выпускного коллектора от 421 мотора. 
 
3) Выпуск 51мм. 
 
Все это позволит поднять мощность на 10-15 л.с. 
 
Для большего увеличения мощности проще сделать свап , для этого подойдёт инжекторный 421 мотор. Затем необходима установка компрессора или турбины. 

Гидроусилитель руля ГУР УАЗ 469, 3151 (г. Стерлитамак) дв, УМЗ 417 с/о Autogur73

Гидроусилитель руля ГУР УАЗ 469, 3151 (г. Стерлитамак) дв, УМЗ 417 с/о Autogur73

Артикул: ГУР-3151-3-417

Артикул: ГУР-3151-3-417

ПОЛНЫЙ УСТАНОВОЧНЫЙ КОМПЛЕКТ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

НА АВТОМОБИЛЬ УАЗ – 31512 и модификаций  дв. ЗМЗ-417 с/о

1.     НАЗНАЧЕНИЕ

Гидроусилитель рулевого управления (ГУР) предназначен для установки на автомобили УАЗ-31512 (469)  для улучшения управляемости автомобиля .

2. Основные технические данные

Передаточное отношение	i-17. 3
Угол поворота вала сошки из края в край	Q-80
Расход рабочей жидкости	Q=6дм2/мин
Максимальное давление рабочей жидкости	P=10,5Па
Максимальный момент на валу сошки	М=100кгМ

Комплект поставки

Механизм рулевой с ГУР 3160 (г. Стерлитамак)	1 шт
Насос шнкф 094 (дв. УМЗ-417, ЗМЗ-402, 410) или шнкф 125-40т (дв. ЗМЗ-406, 409)	1 шт
Сошка рулевого вала	1 шт
Кронштейн насоса	1 шт
Кронштейн бачка	1 шт
Бачок	1 шт
Хомут бачка	1 шт
Шарнир карданный	1 шт
Шкив привода(дв. УМЗ-417)	1 шт
Проставка вентилятора(дв. УМЗ-417)	1 шт
Натяжитель(дв. ЗМЗ-402, 410, 406, 409 , УМЗ-417)	1 шт
Уголок растяжки (дв. УМЗ-417)	1 шт
Растяжка (дв. УМЗ-417)	1 шт
Ремень  1150 (дв. УМЗ-417)	1 шт
Ремень  1280 (дв. ЗМЗ-402, 410)	1 шт
Ремень  1190 (дв. ЗМЗ-406, 409)	1 шт
Шланг высокого давления	1 шт
Шланг всасывающий	1 шт
Шланг сливной	1 шт
Набор крепления (метизы)	1 кт
Масло	1 л
Инструкция по установке	1 шт
Ящик	1 шт

Результаты моторных исследований двигателя умз-417 с биметаллизированными гильзами цилиндров Текст научной статьи по специальности «Механика и машиностроение»

УДК 621. 431

РЕЗУЛЬТАТЫ МОТОРНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ ДВИГАТЕЛЯ УМЗ-417 С БИМЕТАЛЛИЗИРОВАННЫМИ ГИЛЬЗАМИ ЦИЛИНДРОВ

Д. А. Уханов, доктор техн. наук, профессор

ФГБОУ ВПО «Пензенская ГСХА», т. (8412) 62-85-17;

И. Р. Салахутдинов, инженер; А. Л. Хохлов, канд. техн. наук, доцент; А. А. Глущенко, канд. техн. наук, доцент

ФГБОУ ВПО «Ульяновская ГСХА», е-таИ: [email protected]

Технико-экономические показатели карбюраторного двигателя выше, если ниже потери на трение в сопряжении «поршень — гильза». Для снижения указанных потерь предлагается использовать биметаллизированные гильзы цилиндров, на рабочей поверхности которых выполнены замкнутые кольцевые канавки, заполненные медью.

Сравнительные моторные исследования показали, что двигатель с биметаллизиро-ванными гильзами цилиндров имеет лучшие мощностные, топливно-экономические и экологические показатели по сравнению с двигателем, оснащенным типовыми гильзами.

Ключевые слова: двигатель, моторные исследования, гильза цилиндров, биметал-лизация, показатели.

Эффективные показатели двигателя тем выше, чем совершеннее теплоиспользова-ние и ниже механические потери и, в частности, потери на трение. Чем меньше работа, затраченная на трение, тем большее количество теплоты от сгорания топлива идет на совершенствование полезной работы [1, 2]. Одним из способов снижения потерь на трение в сопряжении «поршень — гильза» является нанесение на рабочую поверхность гильзы материала, имеющего меньшее сопротивление сдвигу [3-5]. Такие гильзы принято называть биметаллизированными.

Для сравнительной оценки мощностных, топливно-экономических и экологических показателей карбюраторного двигателя, оснащенного типовыми и биметаллизиро-ванными гильзами, скомплектована экспериментальная моторная установка (рис. ikr1

¿¿is.

Р, МПа

3,5

3 2,5 2 1,5 1

0,5 0

1

\

/ 1 f\

f \ 4л J- j_] kt

180 360 540 720 900 1080 1260 1440

ф, град. п.к.в.

а

0 180 360 540 720 900 1080 1260 1440

ф, град. п.к.в.

б

Рис. 3. Индикаторные диаграммы двигателя, оснащенного типовыми (а) и биметаллизированными (б) гильзами

В состав комплекса входят измерители температуры (тестер — мультиметр М 890G) окружающего воздуха, охлаждающей жидкости, моторного масла в главной масляной магистрали, выхлопных газов, расходомер топлива и воздуха, датчики (ВМТ, отметок зубьев маховика, давления газов, массового расхода воздуха, разряжения, температуры охлаждающей жидкости и масла), аналого-цифровой преобразователь ЛА-1,5PCI, персональный компьютер на базе Pentium-III с монитором «SAMSUNG», стабилизирующий блок питания, газоанализатор Инфрокар М1 01.

Моторные исследования проводились по ГОСТ 14846-81 «Двигатели автомобильные. Методы стендовых испытаний» [6].

В процессе исследований осуществлялись замеры следующих параметров: частоты вращения коленчатого вала (л), нагрузки на тормозе (Рт), массовых расходов топлива (Gm) и воздуха (Ое), температур воздуха (te) и охлаждающей жидкости (tox), давления масла (Рм), содержание в отработавших газах оксида углерода (СО) и углеводородов (СН).

На двигатель после испытаний с типовыми гильзами устанавливали аналогичный комплект (гильза — поршень — поршневые кольца) цилиндропоршневой группы номинального размера, гильзы которой были биметаллизированы. Биметаллиза-ция гильз осуществлялась вставками меди по замкнутым кольцевым канавкам, расположенным в три ряда под углом 17° к диаметральной плоскости гильзы, причем средний ряд развернут на 90° относительно верхнего и нижнего рядов [7-9].

Двигатель после монтажа на него как типовых, так и биметаллизированных гильз проходил технологическую обкатку в тече-

ние 3 ч на режимах, сооьветствующих техническим требованиям на капитальный ремонт [10-12].

Согласно инструкции завода-изготовителя ОАО «Ульяновский моторный завод» И37.316.272-2003 двигатель, оснащенный типовыми и биметаллизированными гильзами, работал 35 часов на одних и тех же нагрузочно-скоростных режимах [13]. При этом температура охлаждающей жидкости и моторного масла в главной магистрали соответствовала 85…90 °С, а давление в смазочной системе двигателя 0,3.0,4 МПа.

В конце испытаний снимались индикаторные диаграммы, определялись технико-экономические и экологические показатели двигателя [14-16].

На рис. 3 представлена индикаторная диаграмма двигателя, оснащённого типовыми и биметаллизированными гильзами, при частоте вращения коленчатого вала

800 мин-1.

Аналогичные индикаторные диаграммы снимались при различной частоте вращения в диапазоне от 800 до 4200 мин -1 с интервалом 200 мин -1.

Анализ диаграмм показывает, что у двигателя, оснащённого биметаллизиро-ванными гильзами, максимальное давление газов в конце сгорания на 2. 5 % выше, чем у двигателя, оснащенного типовыми гильзами.

По полученным данным были построены скоростные (рис. 4) и нагрузочные (рис. 5) характеристики двигателя, оснащённого типовыми и биметаллизированными гильзами цилиндров.

Анализ скоростных характеристик показывает, что наблюдается рост эффективной мощности двигателя (N), оснащенного би-металлизированными гильзами во всем диапазоне скоростного режима. Так, при ча-

0

Нива Поволжья № 4 (21) ноябрь 2011 67

стоте вращения коленчатого вала 4200 мин-1 мощность Ке=67,2 кВт, тогда как у двигателя, оснащенного типовыми гильзами, Ке = 64 кВт. Максимальный крутящий момент (Мк) при частоте вращения 2500 мин-1 составил 176,4 Н • м у двигателя с биметал-лизированными гильзами и 169 Н • м у двигателя с типовыми гильзами. Удельный эффективный расход топлива (де) на номинальной частоте вращения 4200 мин-1 у двигателя с биметаллизированными гильзами снизился на 6,8 % и составил 303,3 г/кВт• ч , тогда как у двигателя с типовыми

а) эффективная мощность (N)

гильзами он равен 321 г/кВт• ч . Часовой расход топлива (в т) составил 20,4 кг/ч у двигателя с биметаллизированными гильзами и 20,8 кг/ч у двигателя с типовыми гильзами.

Показатели нагрузочной характеристики двигателя определяли при частоте вращения коленчатого вала 2500 мин-1, так как эта частота соответствует максимальному крутящему моменту по внешней скоростной характеристике и рекомендована заводом-изготовителем при снятии контрольных точек.

б) крутящий момент ( Мк)

в) удельный эффективный г) часовой расход топлива ( вт)

расход топлива (ge)

♦ — типовая гильза; ■ — биметаллизированная гильза

Рис. J—

л— 1 i

—N —

кВт

10

20

30

40

Ne, кВт

г) углеводороды (СН)

♦ — типовая гильза; ■ — биметаллизированная гильза

Рис. 5. Нагрузочная характеристика двигателя, оснащенного типовыми и биметаллизированными гильзами

Анализ нагрузочных характеристик показывает, что часовой расход топлива на режиме малых нагрузок у двигателя с биметаллизированными гильзами составил 3,7 кг/ч при минимальной мощности 5 кВт и оборотах 2500 мин-1 против 3,8 кг/ч у двигателя с типовыми гильзами. Удельный эффективный расход на том же режиме составил соответственно 729 и 735 г/кВт• ч. Наблюдается и разное содержание оксида углерода (СО) и углеводородов (СН) в отработавших газах. У двигателя, оснащенного биметаллизированными гильзами, по сравнению с типовыми снижение СО составило в среднем 10 %, а СН — 8 %.

На основании проведенных исследований можно сделать следующие выводы. Использование биметаллизированных гильз

цилиндров позволяет повысить эффективную мощность двигателя в режиме номинальной частоты вращения коленчатого вала на 4,8 %, а максимальный крутящий момент на 4,1 %, уменьшить в среднем часовой и удельный эффективный расходы топлива соответственно на 2,6 % и 5,6 %, снизить содержание в отработавших газах оксида углерода и углеводородов соответственно на 10 и на 8 % по сравнению с работой двигателя, оснащенного типовыми гильзами цилиндров.

Литература

1. Автомобильные двигатели / В. М. Архангельский, М. М. Вихерт, А. Н. Воинов и др. — М.: Машиностроение, 1967. — 496 с.

0

0

0

Нива Поволжья № 4 (21) ноябрь 2011 69

2. Болтинский, В. Н. Теория, конструкция и расчёт тракторных и автомобильных двигателей / В. Н. Болтинский. — М.: Сельхоз-издат, 1962. — 388 с.

3. Симдянкин, А. А. Контактно-силовое взаимодействие деталей цилиндро-порш-невой группы: монография / А. А. Симдянкин. — Саратов: Саратовский ГАУ, 2003. -144 с.

4. Теоретическое обоснование применения различных металлов для снижения износа деталей ЦПГ / И. Р. Салахутдинов, А. Л. Хохлов, А. А. Глущенко, К. У. Сафа-ров // Вестник Ульяновской ГСХА. — 2010. -№ 1(11). — С. 127.

5. Салахутдинов, И. Р. Теоретическое обоснование процесса снижения износа ци-линдропоршневой группы биметаллизаци-ей методом вставок / И. Р. Салахутдинов, А. Л. Хохлов, А. А. Глущенко // Вестник Саратовского ГАУ имени Н. И. Вавилова. -2010. — № 2. — С 39-42.

6. ГОСТ 14846-81. Двигатели автомобильные. Методы стендовых испытаний. -М.: Изд-во стандартов, 2003. — 45 с.

7. Пат. на полезную модель 93465 Россия. Цилиндропоршневая группа / А. Л. Хохлов, И. Р. Салахутдинов, Е. С. Зыкин, К. У. Сафаров. — № 2010100259/22; Заяв. 11.01.2010; Опубл. 27.04.2010, Бюл. № 12.

8. Салахутдинов, И. Р. Гильза цилиндров двигателя УМЗ-417 с изменёнными физико-механическими свойствами / И. Р. Са-лахутдинов, А. Л. Хохлов, А. А. Глущенко // Вклад молодых учёных в инновационное развитие АПК России: материалы всероссийской НПК молодых учёных — Пенза: ПГСХА, 2010. — С. 107-116.

9. Салахутдинов, И. Р. Обоснование геометрических параметров вставок при би-металлизации рабочей поверхности гильзы цилиндров двигателя УМЗ-417 / И. Р. Салахутдинов, А. Л. Хохлов, К. У. Сафаров. // Молодёжь и наука ХХ1 века: материалы международной НПК молодых учёных. -Ульяновск: УГСХА, 2010. — С. 99-105.

10. Некрасов, С. С. Послеремонтная обкатка двигателя / С. С. Некрасов, Стрельцов, П. И. Носихин // Агропромышленный комплекс России. — 1989. — № 1. — С. 38-39.

11. Нигаматов, М. Х. Ускоренная обкатка двигателя после ремонта / М. Х. Нигаматов. — М.: Колос, 1984. — 79 с.

12. Мухин, Е. М. Приработка и испытание автомобильных двигателей / Е. М. Мухин, Н. И. Столяров. — М.: Транспорт, 1981. — 265 с.

13. Инструкция завода-изготовителя ОАО «Ульяновский моторный завод» И37. 316. 272-2003 на обкатку и испытание двигателей мод. 4178.10. — 68 с.

14. Хитрюк, В. А. Практикум по автотракторным двигателям: учеб. пособие / В. А. Хитрюк, Е. С. Цехов. — Мн.: Ураджай, 1989. — 143 с.

15. Данилов, А. С. Лабораторный практикум по испытаниям двигателей внутреннего сгорания / А. С. Данилов, Р. К. Сафа-ров, П. Н. Аюгин. — Ульяновск: УГСХА, 2001. — 78 с.

16. Автомобили и двигатели. Испытания: лабораторный практикум / Д. А. Уханов, Х. Х. Губейдуллин, А. Л. Хохлов, Р. К. Са-фаров. — Ульяновск: УГСХА, 2011. — 143 с.

Чем отличается 402 двигатель от 417

Двигатель УМЗ 417 / 4175 / 4178 2.45 л. Двигатель УМЗ-417 предназначался для установки в автомобили повышенной проходимости ульяновского автомобильного завода, такие как УАЗ 469 и УАЗ 452 “Буханка”. Мотор УМЗ-417 пришел на смену УМЗ-414. Двигатель УМЗ-417 разработан для модели УАЗ-3151. Головка блока УМЗ-417 отличается индивидуальным распределительным валом из чугуна (кат. № 417-1006010 схожей ГБЦ автомобиля ГАЗ-24 ЗМЗ-402), увеличенным с 44 до 47 мм диаметром впускных клапанов и оригинальным впускным коллектором – с круглыми окнами в головке, но под двухкамерный карбюратор.

В системе впуска вместо инерционно-масляного фильтрующего элемента применен сухой бумажный, как на УМЗ-414. В двигателе также другой стартер (42.3708), поскольку старый – модели СТ-230Б на его место не помещается. Карбюратор – двухкамерный К-126ГУ или К-151В. У 417-го двигателя повышена степень сжатия с 6,7 до 7,0, что обеспечивает более высокую мощность – 88,5–92 л. с. по ГОСТу против 77–80 л. с. у мотора УМЗ-414. Взаимозаменяемость деталей УМЗ-414 и УМЗ-417 составляет порядка 90%.

Характеристики двигателя УМЗ-417

Производство	УМЗ
Марка двигателя	УМЗ-417
Годы выпуска	1989-наши дни
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	карбюратор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	92
Диаметр цилиндра, мм	92
Степень сжатия	7 8. 2*
Объем двигателя, куб.см	2445
Мощность двигателя, л.с./об.мин	92/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин	172/2200
Топливо	76
Экологические нормы	Евро-1
Вес двигателя, кг	166
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	14.5 8.4 10.6
Расход масла, гр./1000 км	до 100
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-30 15W-40 20W-30 20W-40
Сколько масла в двигателе	5.8
При замене лить, л	5
Замена масла проводится, км	10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. ~150
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	н. д. н.д.
Двигатель устанавливался	УАЗ Буханка УАЗ 469 Бобик

Неисправности и ремонт

Модификации двигателя УМЗ 417

Неисправности двигателей УМЗ 417

Тюнинг двигателя УМЗ 417

ДВИГАТЕЛЬ УМЗ 4178

Двигатель имеет рядное вертикальное расположение цилиндров.
Тип двигателя — четырехтактный, карбюраторный.
Система питания — с принудительной подачей топлива.
Предназначен для установки на все модели УАЗ.
Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения, закрытую, с принудительной циркуляцией.
Система смазки — под давление и разбрызгиванием.
Вентиляция картера — закрытая.
Изготовитель ОАО «Волжские моторы»

Блок цилиндров двигателя из алюминиевого сплава. Цилиндры двигателей 4178 и 4179 выполнены в виде съемных мокрых гильз, отлитых из специального чугуна. Уплотнение верхней части гильзы осуществляется зажимом бурта гильзы между блоком и головкой блока через прокладку, а нижней части — через кольцо из маслобензостойкой резины.

Головка блока цилиндров из алюминиевого сплава со вставными седлами и направляющими втулками клапанов. Между блоком и головкой установлена прокладка из асбостального полотна, пропитанного графитом. Толщина прокладки- (в сжатом состоянии) 1,5 мм. Чтобы избежать прилипания прокладки к блоку и головке, ее перед постановкой на место натирают с обеих сторон порошком графита. Прокладка двигателей 4178 и 4179 — симметричная, двигателя 4218 — несимметричная.

Технические характеристики:

• Количество цилиндров 4
• Рабочий объем цилиндров, л 2,445
• Диаметр цилиндра, мм 92
• Степень сжатия 7,0:1
• Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 4000 мин-1, кВт (л.с.) 67,6 (92)
• Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 2200-2500 мин-1, Н*м (кгс*м) 171,6 (17,5)
• Порядок работы цилиндров 1-2-4-3
• Ход поршня, мм 92
• Содержание СО на режиме холостого хода, % 1,5
• Топливо А-76

1 -фильтр тонкой очистки топлива; 2 — крышка маслоналив- ной горловины; 3 — указатель уровня мас- ла; 4 -крышка коро- мысел; 5 -головка блока цилиндров; 6 — датчик-распредели- тель; 7 -стартер; 8 — картер сцепления;9 — нижняя часть картера сцепления; 10 -топ- ливный насос; 11 -кронштейн подвески двигателя

1 -сливной краник блока цилиндров; 2 — блок цилиндров; 3 — выпускной коллек- тор; 4 — заслонка подогрева впускной трубы; 5 -впускной трубопровод; 6 -карбюратор; 7 -генератор; 8 -датчик указателя давления масла; 9 — датчик сигнальной лампы аварийного давления масла; 10 — масляный фильтр; 11 -пробка сливного отверстия масляного картера 33 2 Автомобили УАЗ-3741, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303

Крепление двигателя на автомобилях УАЗ

1 -защитный колпак; 2 -шайба; 3 -верхняя подушка; 4 -гнездо; 5 -нижняя. подушка; 6 -распорная втулка; 7 -шайба; 8 -болт

Подтягивать гайки крепления головки блока цилиндров после обкатки автомобиля и через 1000 км пробега после каждого снятия головки. Затяжку гаек производить только на холодном двигателе. Для обеспечения равномерного и плотного прилегания головки блока цилиндров к прокладке затяжку гаек производить в последовательности, указанной на рис., в два приема: первый раз — предварительно, с меньшим усилием, второй — окончательно. Затягивать гайки равномерно, используя динамометрический ключ.

Порядок подтяжки гаек головки блока цилиндров

Многие помнят УАЗ «Бобик», именно на нем устанавливался силовой агрегат УМЗ 417. Простой в конструкции и ремонте, он полюбился многим владельцам автомобилей УАЗ. Но, данный движок устанавливался не только на Ульяновские транспортные средства, а также получил широкое распространение на других автомобилях.

Технические характеристики

Двигатель УМЗ 417 выпускался на базе Ульяновского моторного завода. Обладая высокими характеристиками, получил широкое применение на разные категории автомобилей. Итак, рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладает мотор УМЗ 417:

Согласно нормам завода изготовителя, ресурс силового агрегата составляет 150 000 км. В то время как аналоги ЗМЗ имели ресурс в 200-250 тыс. км пробега. Но, при нормальном и своевременном обслуживании 417-й движка, данный показатель можно увеличить до 200 000 км.

Обслуживание

Обслужить двигатель достаточно просто. Так, плановое сервисное обслуживание проводится каждые 15 000 км. В ТО входит замена масла и фильтра. Чтобы заменить масло, придется выкрутить сливную пробку и дождаться, пока сбежит смазочная жидкость. Затем, пробка закручивается, и масло заливается через заливную горловину. Масляный фильтр меняется, когда в моторе нет масла.

Также в техническое обслуживание входит проверка всех систем, отсутствие подтеков масла и неисправностей. Каждые 30 000 км необходимо проводить регулировку клапанов, а каждые 20 000 км делается замена воздушного фильтрующего элемента.

Применяемость

Силовой агрегат 417 получил широкое применение на автомобили Ульяновского автомобильного завода. Кроме УАЗов, силовой агрегат устанавливался на Газели первого поколения. Также данный мотор должен был стать аналогом двигателей, которые производил Заволжский моторный завод в период кризиса производителя.

Но, после выхода на рынок ЗМЗ 405 и 406, от использования двигателей Ульяновска было решено отказаться, поскольку Горьковский завод активно работал с ЗМЗ. А с переходом на инжектор, потребность в карбюраторных силовых агрегатах вовсе отпала.

Согласно описанию предоставленного заводом изготовителем, существуют также модификации 417 мотора:

Основные неисправности и ремонт

Ремонт двигателя УМЗ 417 в основном проводят своими руками. Благодаря простой конструкции, с неисправностями движка быстро разбираются даже неопытные автомобилисты. Так, стоит рассмотреть, какие наиболее частые неисправности встречаются на этой модели:

Список несправностей можно продолжать, поскольку эксплуатация силового агрегата — это постоянный ремонт.

Доработка мотора

Тюнинг силовых агрегатов с карбюраторным впрыском почти не проводится. Но, в последнее время прослеживается тенденция, что именно эти моторы подвергаются переделке и доработке. Поскольку, УМЗ 417 не имеет электронного блока управления двигателя, то тюнинг делается только механического характера.

Так, чтобы увеличить мощность силового агрегата, что в свою очередь позволит повысить проходимость необходимо провести следующие доработки:

1. Расточить поршневую группу до 100 мм. При этом сбалансировать поршни и установить прокладку УАЗ-100.
2. Заменить распределительный вал на узкофазный производства «ОКБ Двигатель».
3. Расточить клапанные каналы до 39 мм. После этого придется установить соответствующие направляющие втулки и клапаны.
4. Заменить впускной и выпускной коллектор от силового агрегата с маркировкой 421.
5. Заменить выпускную трубку на тюнинг вариант.
6. Сменить воздушный фильтр и воздухозаборник высокого типа.

Весь этот тюнинг позволит увеличить мощность двигателя на 10-25 лошадиных сил.

Вывод

Двигатель УМЗ 417 стал для многих автомобилей целой эпохой использования. Обладая простыми конструктивными особенностями, мотор простой в ремонте и обслуживании. Также, достаточно просто провести тюнинг силового агрегата.

О необходимости текущего или капитального ремонта двигателя УМЗ-417 судят по его техническому состоянию. Основными показателями, определяющими техническое состояние УМЗ-417, являются контрольный расход топлива, мощность двигателя, расход масла, давление масла в системе смазки, компрессия в цилиндрах, стуки и шумность работы двигателя.

В процессе эксплуатации двигателя УМЗ-417 перечисленные выше показатели не остаются постоянными. В период обкатки и приработки трущихся деталей двигателя, это 5 000 — 7 000 километров пробега, происходит постепенное увеличение эффективной мощности двигателя и компрессии в цилиндрах, уменьшение расхода топлива и смазки.

По мере износа двигателя эти параметры начинают ухудшаться. Наступает это обычно после 70 000 — 90 000 километров пробега в зависимости от условий эксплуатации автомобиля, применяемых топлива, масел и смазок.

Контрольный расход топлива двигателя УМЗ-417 на автомобилях УАЗ.

Контрольный расход топлива, это один из основных показателей технического состояния двигателя на технически исправном автомобиле УАЗ. Контрольный расход топлива замеряют на автомобиле с полной нагрузкой и отключенным передним мостом при движении по сухому ровному участку дороги с твердым покрытием со скоростью 60 км/ч. Замер проводят на участке дороги длиной 3-5 километров в двух противоположных направлениях.

Перед заездом необходимо прогреть двигатель и агрегаты шасси пробегом автомобиля в 10-15 километров. Для замера расхода топлива рекомендуется применять отдельный бачок. Если автомобиль обкатан, не менее 3 000 километров, и технически исправен, то контрольный расход не должен превышать 11. 4 л/100 км у автомобилей вагонной компоновки семейства УАЗ-3741 и 11.8 л/100 км у автомобилей капотной компоновки семейства УАЗ-3151. В зимний период контрольный расход топлива может увеличиться не более чем на 10 %.

Мощность двигателя УМЗ-417 на автомобилях УАЗ.

Мощность двигателя УМЗ-417 определяют сравнительно, по изменению динамики разгона и максимальной скорости движения автомобиля. Если автомобиль стал разгоняться недостаточно быстро и имеет максимальную скорость менее указанной в заводской инструкции, это свидетельствует об уменьшении мощности двигателя.

Расход моторного масла для двигателя УМЗ-417 на автомобилях УАЗ.

Расход моторного масла в процессе эксплуатации двигателя УМЗ-417 не остается постоянным, в процессе обкатки он снижается и после пробега в 5 000 — 7 000 километров становится равным приблизительно 70-150 грамм на 100 км пробега. После пробега 70 000 — 90 000 километров, расход моторного масла в двигателе начинает возрастать. Если расход масла превысит 450 грамм на 100 км пути, то двигатель УМЗ-417 требует ремонта. Замер расхода масла необходимо выполнять методом долива.

Характеристики двигателя УМЗ-417

Производство	УМЗ
Марка двигателя	УМЗ-417
Годы выпуска	1989-наши дни
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	карбюратор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	92
Диаметр цилиндра, мм	92
Степень сжатия	7 8.2*
Объем двигателя, куб.см	2445
Мощность двигателя, л.с./об.мин	92/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин	172/2200
Топливо	76
Экологические нормы	Евро-1
Вес двигателя, кг	166
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	14.5 8.4 10.6
Расход масла, гр./1000 км	до 100
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-30 15W-40 20W-30 20W-40
Сколько масла в двигателе	5.8
При замене лить, л	5
Замена масла проводится, км	10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. ~150
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	н.д. н.д.
Двигатель устанавливался

Неисправности и ремонт двигателя 469 / Буханки УМЗ-417

Двигатель УМЗ-417 очередной шаг в эволюции мотора ГАЗ-21, заменил мотор УМЗ-414, от которого отличается увеличенной степенью сжатия с 6. 7 до 7, иным распредвалом, увеличенными впускными клапанами до 47мм (было 44мм), выпускные старые 36мм, установлен двухкамерный карбюратор, другой воздушный фильтр. В поздних модификациях использовался коленвал от УМЗ-421 без набивки.
Сравнивая наш мотор с двигателем 402 от ЗМЗ, становится ясно, что это абсолютно одинаковые моторы и их отличия весьма косметические: на первых 417-тых блоках нет ребер жесткости, гильзы не так жестко сидят, маховик больше чем на 402-м, принцип работы системы охлаждения поставлен с ног на голову. Отличия в мощности вызваны другим выпускным коллектором и выпускными клапанами меньшего диаметра (36мм, против 39 мм), в последней редакции мотора, клапаны используются 39мм. На этом, более менее важные различия заканчиваются.

Модификации двигателя УМЗ 417

1. УМЗ 417.10 — основной мотор, степень сжатия 7 под 76 бензин. Мощность 92 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Предназначен для автомобилей УАЗ.
2. УМЗ 4175.10 — аналог УМЗ 417. 10. Степень сжатия 8.2 под 92 бензин. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель.
3. УМЗ 4178.10 — аналог УМЗ 417.10, коллектор под двухкамерный карбюратор. Используется на автомобилях УАЗ.
4. УМЗ 4178.10-10 — аналог УМЗ 4178.10, ГБЦ от УМЗ-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Используется сальник вместо набивки. Помпа на блоке. Мотор применяется на автомобилях УАЗ.

Неисправности двигателей УМЗ 417

По части проблем и неисправностей, мотор на 100% аналогичен ЗМЗ-402. Вибрации, дергания, перегрев, стуки, регулировка клапанов каждые 10.000 км и много других прелестей никуда не делись и ждут не дождутся вас. Детально о проблемах мотора читаем .
Подводя итог, УМЗ-417 такой же музейный экспонат, как и все остальные родственники мотора 21-й Волги, включая сменщика 417-го — , в XXI веке таким моторам не место.

Тюнинг двигателя 469 / Буханки УМЗ-417

Атмосферный УМЗ 417

Вариантов как увеличить мощность двигателя УМЗ-417 карбюратороного не так много, но кое что сделать можно. Для начала нужно отбалансировать ЦПГ и коленвал с маховиком, ставим головку от 421-го мотора, либо на стандартной повышаем степень сжатия до 8.2 под 92 бензин, отфрезеровав ГБЦ до высоты 95мм. Распредвал ОКБ Двигатель или подобные, для верхового мотора нужен вал с фазой пошире (слишком широкий вал брать бессмысленно т.к. ШПГ слишком тяжелая для высоких оборотов), нужны низы, соответственно, ставим узкофазный. Точим выпускные каналы до 39мм и ставим клапаны от УМЗ-421. Устанавливаем выпускной коллектор от 421 двигателя, выпускную трубу диаметром 51мм. В разультате всех преобразований получим чуть более 100 л.с. Чтоб повысить отдачу до 110 и более л.с., нужно делать портинг ГБЦ, шлифовать камеры сгорания, точить каналы, облегчать тяжелую тракторную поршневую, коленвал, балансировать, фрезеровать головку до высоты 94мм под 95 бензин. Дальше повышать некуда, турбонаддув без переделки на впрыск не встанет, переделка стоит неадекватно дорого и дешевле ставить изначально инжекторный УМЗ-421. Турбировать УМЗ-417 с мокрыми гильзами небезопасно, мотор слишком хлипкий и не переживет давление. Для наддува, как минимум, нужен 421-й движок с запрессоваными гильзами.

Двигатель УМЗ-417: характеристики, ремонт

Силовой агрегат УМЗ-417 представляет собой классический мотор с четырьмя рядно размещенными цилиндрами. Для активации поршней используется общий коленчатый вал. Двигатель оборудован карбюратором, контактным распределением подачи топлива и газораспределительным приспособлением типа OHV, в котором предусмотрено нижнее расположение распредвала. Рассмотрим его характеристики и особенности.

Описание

Мотор УМЗ-417 имеет алюминиевую головку блока цилиндров и корпус. Чугунные гильзы посажены в блок посредством уплотнительных колец из резины. Такая конструкция относится к негативным моментам двигателя, поскольку снижает его прочность.

Рассматриваемый силовой агрегат – это усовершенствованная версия УМЗ-4141, имеет схожую конфигурацию с мотором ЗМЗ-402. Отличия УМЗ-417 от своего предшественника:

• Усиленная компрессия.
• Другой тип распределительного вала.
• Наличие увеличенных впускных клапанов.
• Увеличенная степень сжатия.

Некоторые модификации данного двигателя оборудованы коленчатым валом 421-й серии, устанавливаемым без сальниковых уплотнителей. От ЗМЗ мотор отличают только цилиндровые гильзы, которые размещены при помощи медных прокладок, обеспечивающих дополнительную прочность агрегата.

Модификации

Разработано несколько вариаций рассматриваемого двигателя. Наиболее популярными среди них являются следующие модификации:

• УМЗ-417.10. Этот мотор работает на топливе АИ-76, устанавливался на «уазиках» под индексом 3151.
• Версия 4175.10 – монтируется на «ГАЗелях», обладает повышенными показателями мощности до 98 конских сил. Компрессия мотора составляет 8,2, чего достаточно для использования бензина с октановым числом 92.
• Модификация 4178.10 – считается самой распространенной моделью, оснащена карбюратором с парой камер, позволяет эксплуатировать головку блока цилиндров от 421-го УАЗа. Кроме того, коленчатый вал данной модели снабжен сальником, а дополнительное взаимодействие допускается с гидравлическим усилителем руля или диафрагменным узлом сцепления.

Технические характеристики УМЗ-417

Ниже приведены параметры технического плана рассматриваемого силового агрегата:

• Рабочий объем – 2445 куб.см.
• Мощность – 92 «лошадки».
• Оборотистость – 4000 вращений в минуту.
• Число цилиндров – 4.
• Перемещение поршня – 92 мм.
• Компрессия – 8.2.
• Объем масляного резервуара – 5,8 л.
• Система смазки – комплексный тип (разбрызгивание плюс давление).
• Расход горючего – 10.6 л/100 км в смешанном режиме.
• Охлаждение – жидкостный блок принудительного типа с замкнутой вентиляцией.
• Вес – 166 кг.
• Рабочий ресурс – 150 тысяч километров.

Обслуживание и неисправности

Двигатель УМЗ-417 несложен в профилактике и обслуживании. Требуется периодическая замена моторного масла (через каждые 10 тыс. км) и корректировка тепловых зазоров на клапанах ГРМ (после 15 тыс. км).

Возможные неисправности мотора приведены ниже:

• Шумы постороннего характера или стук во время работы силовой установки. На это могут влиять неотрегулированные зазоры клапанов ГРМ, деформация шатунных вкладышей, неполадки в распределительном вале узла.
• Ощутимая вибрация при запуске и работе мотора. Среди причин: нарушение баланса шатунно-кривошипного блока, неправильная регулировка карбюратора, сбой в системе контактного зажигания.
• Перегрев мотора. Это может быть связано с поломкой термостата, появлением атмосферной пробки в контуре охлаждения или неисправностью водяной помпы.

Модернизация

Карбюраторные двигатели УАЗ УМЗ-417 часто подвергаются усовершенствованию, которое направлено на повышение мощности агрегата. Одним из способов является замена имеющегося узла на инжекторную систему. Стоимость такой переделки не всегда оправдана, поскольку проще приобрести новый мотор с распределенным впрыском.

Среди других способов модернизации рассматриваемого мотора отмечают такие моменты, как:

• Проведение балансировки цилиндропоршневого узла.
• Путем фрезеровки головки блока до 95 миллиметров повышается компрессия до показателя 9.2.
• Смена имеющегося штатного распределительного вала на аналог с узкофазным профилем.
• Совершение проточки выпускных ходов до 39 миллиметров с монтажом подходящих клапанов ГРМ.
• Установка выпускного коллектора с 421-й модели.
• Замена выхлопной трубы версией диаметром 51 мм.

Указанные манипуляции позволят увеличить мощность силового агрегата до 100 конских сил.

Ремонт УМЗ-417

Починка рассматриваемого мотора подразделяется на текущий и капитальный виды ремонта. В первом случае проводится восстановление работоспособности отдельных деталей или их замены. Капитальная часть предусматривает полное восстановление значений двигателя до номинальных показателей, путем полной переборки установки. Для этого потребуется разборка мотора.

Причины проведения капремонта двигателя УМЗ-417:

• Существенное снижение мощности мотора.
• Уменьшение масла в контуре смазки.
• Заметное повышение расхода масла (от 450 грамм на 100 километров).
• Задымление силового агрегата.
• Увеличение расхода горючего.
• Посторонние шумы и звуки при работе, а также снижение степени сжатия.

Итог

Проводя ремонтные работы с данным мотором, следует придерживаться определенных правил. Во время разборки силового агрегата необходимо проверить каждый элемент на предмет износа и возможности его дальнейшей эксплуатации.

Восстановить рабочий ресурс двигателя можно путем полной или частичной замены изношенных деталей либо их реанимацией, если это рационально. Чаще всего замене подвергаются шатунные и коренные подшипники распредвала, седла клапанов, втулки и прочие активные детали.

Выполняя ремонтные работы, нужно помнить о нормативных зазорах и натяжении ГРМ. Ухудшение этих показателей приводит к нарушению взаимодействия трущихся деталей, их плохой смазке. Это приводит к ускоренному износу элементов. Не забывайте ставить метки в местах последующей установки еще пригодных запчастей.

Стоит отметить, что уменьшение контрольных размеров также недопустимо, поскольку приводит к ухудшению передачи тепла поршней и втулок. Это приводит к чрезмерному перегреву. Перед началом работ силовой агрегат УМЗ-417 следует очистить от загрязнений и вымыть. Сам процесс желательно проводить на поворотном стенде.

Двигатель ЮМЗ-417: характеристики, ремонт

Силовой агрегат ЮМЗ-417 представляет собой классический мотор с четырехрядным расположением цилиндров. Обычный коленчатый вал используется для приведения в действие поршней. Двигатель оснащен карбюратором, контактным распределителем подачи топлива и газораспределительным устройством типа OHV, обеспечивающим более низкое расположение распределительного вала. Рассмотрим его характеристики и особенности.

Описание

Двигатель УМЗ-417 имеет алюминиевый блок головок цилиндров и корпус.Чугунные гильзы устанавливаются в блок с помощью уплотнительных колец из резины. Эта конструкция относится к отрицательным моментам двигателя, так как снижает его прочность.

Рассматриваемый силовой агрегат является усовершенствованной версией УМЗ-4141, имеет аналогичную комплектацию с двигателем ЗМЗ-402. Отличия UMP-417 от предшественника:

• Улучшенное сжатие.
• Распредвал другого типа.
• Наличие увеличенных впускных клапанов.
• Повышенная степень сжатия.

Некоторые модификации данного двигателя комплектуются коленчатым валом 421-й серии, устанавливаемым без сальникового уплотнения. От ЗМЗ двигатель отличается только гильзами цилиндров, которые размещены с помощью медных прокладок, обеспечивающих дополнительную прочность агрегата.

Модификации

Было разработано несколько вариантов рассматриваемого двигателя. Наиболее популярными среди них являются следующие модификации:

• УМП-417. 10. Двигатель работает на топливе АИ-76, устанавливался на «УАЗ» под кодом 3151.
• Версия 4175.10 — устанавливается на «ГАЗель», имеет увеличенную мощность до 98 лошадиных сил. Компрессия мотора составляет 8,2, чего достаточно для использования бензина с октановым числом 92.
• Модификация 4178.10 — считается самой распространенной моделью, оснащена карбюратором с парой камер, позволяет расположить ГБЦ. эксплуатировался от 421-го УАЗика. Кроме того, коленчатый вал этой модели снабжен сальником, а допустимо взаимодействие с гидроусилителем руля или диафрагменной муфтой.

Технические характеристики УМЗ-417

Ниже приведены параметры технического плана рассматриваемого энергоблока:

• Рабочий объем 2445 куб.
• Мощность — 92 «коня».
• Прогиб 4000 оборотов в минуту.
• Количество цилиндров 4.
• Ход поршня — 92 мм.
• Компрессия — 8.2.
• Объем масляного бачка 5,8 л.
• Система смазки сложного типа (разбрызгивание плюс давление).
• Расход топлива 10,6 л / 100 км в смешанном режиме.
• Охлаждение — жидкостный блок принудительного типа с закрытой вентиляцией.
• Масса — 166 кг.
• Рабочий ресурс — 150 тысяч километров.

Техническое обслуживание и неисправности

Двигатель УМЗ-417 прост в профилактике и обслуживании. Требуется периодическая замена моторного масла (каждые 10 тыс. Км) и регулировка тепловых зазоров на клапанах ГРМ (через 15 тыс. Км).

Возможные неисправности двигателя перечислены ниже:

• Посторонние шумы или стук при работе электростанции. На это могут повлиять неразрешенный зазор клапанов, деформация шатунов, неисправность в распредвале агрегата.
• Явная вибрация при запуске и работе двигателя. Среди причин: нарушение балансировки кривошипно-шатунного блока, неправильная регулировка карбюратора, сбой в контактной системе зажигания.
• Перегрев двигателя. Это может быть связано с выходом из строя термостата, появлением атмосферной пробки в контуре охлаждения или неисправностью водяного насоса.

Модернизация

Карбюраторные двигатели УАЗ ЮМЗ-417 часто подлежат доработке, которая направлена ​​на увеличение мощности агрегата. Один из способов — заменить существующий узел инжекторной системой. Стоимость такой переделки не всегда оправдана, так как новый мотор с распределенным впрыском легче приобрести.

Среди других способов модернизации рассматриваемого двигателя можно выделить такие моменты как:

• Проведение балансировки цилиндро-поршневого агрегата.
• Путем фрезерования головки блока до 95 миллиметров сжатие увеличено до уровня 9,2.
• Поменять имеющийся штатный распредвал на аналог с узкофазным профилем.
• Выполнение проточки тактов выхлопа до 39 миллиметров с установкой подходящих ГРМ.
• Установка выпускного коллектора от 421-й модели.
• Сменный выпускной патрубок диаметром 51 мм.

Эти манипуляции позволят увеличить мощность силового агрегата до 100 лошадиных сил.

Ремонт УМЗ-417

Ремонт рассматриваемого двигателя делится на текущий и капитальный ремонт. В первом случае восстанавливается работоспособность отдельных деталей или их замена. В капитальной части предусмотрено полное восстановление параметров двигателя до номинальных, путем полной установки переборки. Для этого требуется разборка мотора.

Причины капремонта двигателя ЮМЗ-417:

• Значительное снижение мощности двигателя.
• Редукция масла в контуре смазки.
• Заметное увеличение расхода масла (с 450 грамм на 100 км).
• Дым силовой агрегат.
• Увеличение расхода топлива.
• Посторонние шумы и шумы при работе, а также снижение степени сжатия.

Результат

Проводя ремонтные работы с данным мотором, следует придерживаться определенных правил. При разборке силового агрегата необходимо проверить каждый элемент на износ и возможность его дальнейшей эксплуатации.

Восстановить ресурс двигателя можно путем полной или частичной замены изношенных деталей или их реанимации, если это рационально. Чаще всего замене подвергаются шатун и коренные подшипники распределительного вала, седла клапанов, втулки и другие активные детали.

Проводя ремонт, нужно помнить стандартные зазоры и натяжение ГРМ. Ухудшение этих показателей приводит к нарушению взаимодействия трущихся деталей, их плохой смазке.Это приводит к ускоренному износу элементов. Не забывайте ставить метки в местах последующей установки других подходящих запчастей.

Следует отметить, что уменьшение контрольных размеров также недопустимо, так как приводит к ухудшению теплоотдачи поршней и втулок. Это приводит к чрезмерному перегреву. Перед началом работы силовой агрегат УМЗ-417 следует очистить от примесей и промыть. Сам процесс желательно проводить на вертушке.

وحدة الطاقة ي UMP-417 ي محرك كلاسيكي بأربعة اسطوانات في خط الإنتاج. يستخدم العمود المرفقي المشترك لتنشيط المكابس. تم تجهيز المحرك مع اربوريتر والتوزيع الاتصال لتوريد الوقود ونوع از توزيع الاز OHV توريع الا OHV لحالاليع الا OHV لواليع الا OHV لالذيع ا لالاليع ا لالاليع ا لالاليع ا ل لالي يع ا ا لاليع ا النظر في خصائصه وخصائصه.

صف

يحتوي محرك UMZ-417 عل رأس وأسووانة من الألومنيوم. تزرع الأكمام الحديد الزهر في الكتلة عن طريق حلقات من المطاط. يشير ا التصميم إلى النقاط السلبية للمحرك ، لأنه يقلل من قوته.

وحدة الاقة المدروسة ي نسخة محسنة من UMP-4141 لديها نفس التكوين المحرك ZMZ-402. الاختلا ات UMP-417 Срок службы:

• ضغط محسّن.
• نوع ر من عمود الحدبات.
• وجود صمامات دخول متزايدة.
• زيادة نسبة الضغط.

تيز بعض التعديلات من ا المحرك العمود المرفقي من سلسلة 421 ، المثبتة دون حشو التام. من ZMZ يتميز المحرك بطبقات الأسطوانة فقط والتي يتم وضعها باستخدام حشيا من يتميز المحرك بات السطوانة.

التعديلات

تطوير العديد من الاختلافات في المحرك المدروس. الأكثر شعبية من بينها هي التعديلات التالية:

• يو اف جي 417.10. Предназначен для автомобилей АИ-76 до выпуска «УАЗ» 3151.
• الإصدار 4175.10 — مُثبَّت على «ГАЗель» لديها تصنيفات اقة عالية تصل لى 98 حصانًا. المحرك هو 8.2 وهو ما يكفي لاستخدام البنزين مع تصنيف الأوكتان 92.
• التعديل 4178,10 — يعتبر الطراز الأكثر شيوعا, المزود بمكربن ​​مع زوج من الكاميرات, يسمح لك بتشغيل رأس الأسطوانة من طراز 421 من طراز УАЗ.بالإضافة.

Фиксатор двигателя ЮМЗ-417

يما يلي معلمات الخطة الفنية لوحدة الطاقة المعنية:

• حجم العمل — 2445 مكعب انظر.
• القوة — 92 «يول.»
• دوران — 4000 دورة في الدقيقة.
• عدد الاسطوانات — 4.
• حركة المكبس — 92 ملم.
• ضغط — 8,2.
• حجم ان الزيت — 5.8 لتر.
• نظام تزييت — نوع معقد (رذاذ زائد الضغط).
• استهلاك الوقود — 10,6 ي الوع المختلط.
• التبريد و كتلة سائلة من النوع القسري مع تهوية مغلقة.
• الوزن — 166 м².
• موارد العمل — 150 لف كيلومتر.

الخدمة والأعطال

المحرك UMP-417 بسيط في الوقاية والصيانة. يتطلب استبدال دوري لزيت المحرك (ل 10 لاف كم)

Обновления المحرك مدرج دناه:

• يج غريب أو يطرق ناء تشغيل محطة الطاقة.ا يمكن ن يتأثر بالفجوات غير المنظمة في صمامات التوقيت ، تشوه وصلات قضيب الربط ، مشاكلح بالوات ير المنظمة ي صمامات التوقيت ، تشوه وصلات قضيب الربط مشاكلححالربط مشاكلحالالالاليبالالة اللالالباليبالة اللالباليب اللاليب الليب اللاليب
• الاهتزازات الحساسة عند بدء وتشغيل المحرك. الأسباب هي: عدم التوازن في كتلة ربط قضيب رنك ، تعديل غير صحيح من المكربن ​​، ل نظام اللإشعالالالاتصالالالتصالالالتصالالات
• ارتفاع درجة حرارة المحرك. د يرجع لك لى انهيار منظم الحرارة ، و ور أحد المكونات الجوية في دائرة التبرية و وجويد مضخة.

обновить

الباً ما تخضع محركات المكربن ​​UAZ UMP-417 للتحسينات التي تهدف لى زيادة قوة الوحدة.أحد الطرق و استبدال الوحدة الحالية بنظام حقن. لا يتم تبرير تكلفة إعادة العمل هذه دائمًا ، نظرًا لأنه من الأسهل راء محرك جديد بحقن موزع.

Число звезд: اللرق الرى لترقية المحرك يد النظر هي مثل هذه اللحظات مثل:

• موازنة وحدة مكبس اسطوانة.
• عن ريق حن رأس الكتلة إلى 95 ملليمتر ، يتم زيادة الضغط ل المؤشر 9.2.
• م بتغيير عمود الكامات القياسي الحالي للتماثلية مع وضع انبي ضيق الطور.
• داء ممرات العادم الأخدود تصل إلى 39 ملمتر مع تركيب صمامات توقيت مناسبة.
• تركيب مشعب العادم مع راز 421st.
• استبدال نسخة ماسورة العادم بقطر 51 مم.

التلاعبات ستزيد من قوة وحدة الطاقة إلى 100 حصان.

لاح УМЗ-417

لاح المحرك المعتمد مقسم لى أنواع التصليح الرئيسية والكبيرة. في الحالة الأولى ، يتم استرداد الأجزاء الفردية أو استبدالها. يوفر الجزء الرأسي للاستعادة الكاملة لقيم المحرك إلى القيم الاسمية ، من خلال إعادة التجميع الكامتليلبيلا. سوف يتطلب ذلك تفكيك المحرك.

سباب لإصلاح محرك УМЗ-417:

• انخفاض كبير في قوة المحرك.
• تقليل الزيت في دائرة التشحيم.
• يادة ملحوظة ي استهلاك النفط (من 450 رام لكل 100 يلومتر).
• دخان وحدة الطاقة.
• زيادة استهلاك الوقود.
• وضاء غريبة وأصوات في العمل ، وكذلك انخفاض في درجة الضغط.

النتيجة

راء أعمال الإصلاح مع ا المحرك ، يجب اتباع قواعد معينة. ناء تفكيك وحدة الطاقة من الضروري التحقق من ل عنصر لارتدائه وإمكانية تشغيله مرة أخرى.

المن استعادة الحياة العملية للمحرك عن ريق استبدال الأجزاء البالية ليًا و يًالية ليًا أو يًالية ليًا أو يًالية ليًا أو يًالية ليًا أو يًالية ليًا أو جزئيًالية ليًا أو يًا انة ان ان ان ان ان ان ان ان ان انيا.ي معظم الأحيان ، يتم اع يب التوصيل والمحامل الرئيسية لعمود الحدبات ، ومقاعد الحدبات ، ومقاعد المام الالتلالالتلالاللالتلالتلالتلالتلالالتلالتلالالات التلالتلالالة التلالالاللالتلالاللالالاللالاللالالاللالتالالالت,,,,

راء الإصلاحات ، تحتاج لى تذكر حول الموافقات التنظيمية والتوتر في التوقيت. تدهور هذه المؤشرات يؤدي لى تعطيل التفاعل بين أجزاء الفرك ، تشحيمها السيئ. هذا يؤدي إلى تسارع ارتداء العناصر. لا تنس أن تضع ملصقات في أماكن التركيب اللاحقة لقطع الغيار المناسبة.

وتجدر الإشارة لى ن تخفيض أبعاد التحكم ير مقبول أيضاً ، لأنه يؤدي إلى تدهور ي نقل الحراكرة طبعاد التحكم غير مقبول أيضاً ، لأنه يؤدي إلى تدهور ي نقل الحراةرة طبعاد التحكم ير مقبول,هذا يؤدي إلى ارتفاع درجة الحرارة المفرط. بل بدء العمل ، يجب تنظيف وحدة الطاقة في UMP-417 من الأوساخ وغسلها. يفضل إجراء العملية نفسها على حامل دوار.

О компании. ООО «ДИФА»

Двигатель ЮМЗ-417: характеристики, ремонт

Силовой агрегат УМЗ-417 — это классический двигатель с четырьмя рядами цилиндров. Обычный коленчатый вал используется для приведения в действие поршней. Двигатель оборудован карбюратором, контактным распределителем подачи топлива и газораспределительным устройством типа OHV, в котором предусмотрено нижнее расположение распределительного вала. Рассмотрим его характеристики и особенности.

Описание

Двигатель УМЗ-417 имеет алюминиевый блок головного цилиндра и корпус.Чугунные гильзы засаживаются в агрегат с помощью резиновых уплотнительных колец. Такая конструкция относится к отрицательным моментам двигателя, поскольку снижает его прочность.

Рассматриваемый силовой агрегат является усовершенствованным вариантом УМП-4141, имеет аналогичную конфигурацию с двигателем ЗМЗ-402. Отличия УМП-417 от предшественника:

• Усиленное сжатие.
• Распредвал другого типа.
• Наличие увеличенных впускных клапанов.
• Повышенная степень сжатия.

Некоторые модификации этого двигателя оснащаются коленчатым валом 421-й серии, устанавливаемым без сальников. От ЗМЗ мотор отличается только гильзами цилиндров, которые ставятся с помощью медных прокладок, придающих агрегату дополнительную прочность.

Модификации

Разработано несколько вариаций рассматриваемого двигателя. Наиболее популярными среди них являются следующие модификации:

• УМП-417. 10. Этот двигатель, работающий на топливе АИ-76, устанавливался на «УАЗ» под индексом 3151.
• Версия 4175.10 — устанавливается на «Газели», обладает повышенными показателями мощности до 98 лошадиных сил. Компрессия двигателя составляет 8,2, что достаточно для использования бензина с октановым числом 92.
• Модификация 4178.10 — считается самой распространенной моделью, она оснащена карбюратором с парой камер, позволяет управлять ГБЦ. от 421-го УАЗика. Кроме того, коленчатый вал этой модели снабжен сальником, и допускается дополнительное взаимодействие с гидроусилителем рулевого управления или диафрагменным блоком сцепления.

Технические характеристики УМЗ-417

Параметры технического плана рассматриваемого энергоблока следующие:

• Рабочий объем — 2445 куб.
• Мощность — 92 «лошади».
• Оборот — 4000 оборотов в минуту.
• Количество цилиндров 4.
• Ход поршня — 92 мм.
• Компрессия — 8. 2.
• Объем масляного бака — 5,8 л.
• Система смазки сложного типа (распыление плюс давление).
• Расход топлива — 10,6 л / 100 км в смешанном режиме.
• Охлаждение — жидкостный блок принудительного типа с закрытой вентиляцией.
• Масса — 166 кг.
• Рабочий ресурс — 150 тысяч километров.

Обслуживание и неисправности

Двигатель УМП-417 прост в профилактике и обслуживании. Требуется периодическая замена моторного масла (каждые 10 тыс. Км) и регулировка тепловых зазоров на клапанах ГРМ (через 15 тыс. Км).

Возможные проблемы с двигателем перечислены ниже:

• Шум постороннего человека или стук при работе силовой установки. На это могут повлиять нерегулируемые зазоры в ГРМ, деформация втулок шатуна, проблемы с распредвалом в сборе.
• Ощутимая вибрация при запуске и работе двигателя. Причины: несбалансированность шатунно-кривошипно-шатунного блока, неправильная регулировка карбюратора, сбой в контактной системе зажигания.
• Перегрев мотора. Это может быть связано с поломкой термостата, появлением атмосферной пробки в контуре охлаждения или неисправностью водяного насоса.

Модернизация

Карбюраторные двигатели УАЗ ЮМЗ-417 часто подвергаются доработкам, направленным на увеличение мощности агрегата. Один из способов — заменить существующий блок системой впрыска. Стоимость таких переделок не всегда оправдана, так как новый двигатель с распределенным впрыском легче приобрести.

Среди других способов модернизации рассматриваемого мотора можно выделить такие моменты, как:

• Поршневой балансировочный агрегат.
• Путем фрезерования головки блока до 95 миллиметров компрессия увеличена до показателя 9.2.
• Замена имеющегося штатного распредвала на аналог с узкофазным профилем.
• Выполнить проточки выхлопных каналов до 39 миллиметров с установкой подходящих ГРМ.
• Установка выпускного коллектора с 421-й модели.
• Сменный патрубок выхлопной версии диаметром 51 мм.

Эти манипуляции позволят увеличить мощность силового агрегата до 100 лошадиных сил.

Ремонт ЮМЗ-417

Ремонт рассматриваемого двигателя делится на текущий и капитальный.В первом случае проводится восстановление отдельных деталей или их замена. В капитальной части предусмотрено полное восстановление параметров двигателя до номинальных значений путем полной сборки установки. Для этого требуется разборка мотора.

Причины капитального ремонта двигателя ЮМЗ-417:

• Значительное снижение мощности двигателя.
• Редукция масла в контуре смазки.
• Заметное увеличение расхода масла (с 450 грамм на 100 км).
• Дым силовой агрегат.
• Повышенный расход топлива.
• Посторонние шумы и звуки при работе, а также снижение степени сжатия.

Результат

При проведении ремонтных работ с данным мотором необходимо соблюдать определенные правила. При разборке силового агрегата необходимо проверить каждый элемент на износ и возможность его дальнейшей эксплуатации.

Продлить срок службы двигателя можно путем полной или частичной замены изношенных деталей или их реанимации, если это целесообразно.Чаще всего заменяют шатун и коренные подшипники распределительного вала, седла клапанов, втулки и другие активные детали.

Выполняя ремонт, нужно помнить о нормативных зазорах и натяжении ГРМ. Ухудшение этих показателей приводит к нарушению взаимодействия трущихся деталей, их плохой смазке. Это приводит к ускоренному износу элементов. Не забываем ставить метки в местах последующей установки еще подходящих запчастей.

Стоит отметить, что уменьшение управляющих размеров также недопустимо, так как приводит к ухудшению теплоотдачи поршней и втулок. Это вызывает чрезмерный перегрев. Перед началом работы силовой агрегат УМП-417 следует очистить от грязи и промыть. Сам процесс желательно проводить на поворотном стенде.

Mootori 417. Модель: спецификациоонид | Ühiskond

УМЗ 417 на ПЭТ iaal elt Uljanov ki autoteha e toodetud maa tiku õidukite jaok loodud mootor: УАЗ-469 и УАЗ-452. ee eade a enda mootori 414.UMZ-417 mootoril (foto allpool) на ilindrite rühma

Сису:

ЮМЗ 417 на спец.Алсельт Ульяновски автотехасе тоодетуд маастикусыйдуките яокс лудуд мотор: УАЗ-469 и УАЗ-452. См. Seade asendas mootori 414.

Üldteave mootori kohta

UMZ-417 mootoril (foto allpool) на силиндрите rühma klassikaline vertikaalne, reas asetsev paigutus. Oma tüübi järgi kuulub mootor neljataktilistesse seadmetesse, millel on karburaatori sundkütuse etteandesüsteem.Mootori jahutamine на traditsiooniliselt korraldatud ka sisepõlemismootori jaoks ja see on vedelaga täidetud suletud vooluring, mille ringluse tagab spetsiaalne насос. Mootoriõli tarnitakse seadme agreementgaatidele rõhu all, edasi pritsides.

Мотор УМЗ-417: технилизованный omadused

• Silindrite arv (tk) — 4.
• Maht (vt kuupmeetrit) — 2445.
• Ühe silindri läbimõõt на 92,0 мм.
• Kolvi käigu kõrgus на 92,0 мм.
• Kompressiooni suurus на 7,0.
• Ventiilide koguarv (tk) — 8 (paar iga silindri jaoks).
• Ajastuse tüüp — OHV.
• Mootori võimsus (eeldades väntvõlli pöörlemiskiirust 4 tuhat pööret minutis) — 92 часа дня.
• Pöördemomendi suurus на 172 Нм kiirusel 2200 об / мин.
• Soovitatav bensiini tüüp на A 76.
• Kütusekulu (л / 100 км): linnarežiim — 14,5, äärelinna maantee — 8,4, segarežiim — 10,6.
• Õli täitemaht — 5,8 л. (esimene laht, järgmine — 5 liitrit.)
• Jäätmete õli tarbimise määr на 100 г туханде км кохта.
• Mootori kaal (кг) — 166.
• Tööressurss — 150 tuhat km.

Mootori omadused võrreldes eelkäijatega

Kõigepealt tuleb märkida, et 417. mudeli mootor, mida UAZ hakkas tootma 1989. aastal, on praktiliselt Volga piirkonna jõuallika — ZM1.Z-402 analoog. Смотрите на паигалдатуд Волга и Газель на автоделе. Ja erinevused ühe ja teise vahel pole liiga olulised.

Seetõttu võib öelda, et UMZ-417 sai täiesti uue silindripea, võrreldes UMZ-414-ga, olla ainult venitus, kuna см. Sarnaneb ZMZ-402 peaga, kuid võrreldes «vana-kiga» на UAZ- куни 7.

Tegelikud muutused mõjutasid gaasi jaotamise mehhanismi. Kõigepealt paigaldati uus nukkvõll ja väljalaskeklapid (pea läbimõõt kasvas 44 mm-lt 47 mm-ni), sisselaskeklapid jäid samaks (36 мм). Lisaks muudeti väljalaskekollektori kuju, mis nüüd oli skeem 4-1, см. Tähendab, et neli silindritest pärit toru koondusid üheks.

Plokk ise on valatud alumiiniumist, varrukad aga malmist. Mootoris 417 istuvad need läbi õlikindlast kummist valmistatud tihendite — см. На selle mootori üks nõrk koht, kuna ploki üldine tugevus väheneb.Муиде, ЗМЗ-402-л на варрукатель васктихендид. Lisaks sellele ei olnud UMZ-417 varajase vabastamise korral jäigastajaid, нужно ilmusid hiljem.

Teine erinevus UMP ja ZMZ vahel on see, et VAZ õlifiltri (VAZ-2101) jaoks on kerele spetsiaalne kinnitus.

417. mudeli mootori väntvõll ja nukkvõllid, rõngastega kolvid, klapitõstukid ja vardad on samad mis ZMZ-402 puhul. Ненде силиндривудрид на эриневаде, куна ненде тихендид на тихендите тõтту эриневад. UMP-mootori hooratas on läbimõõdult suurem ja kaalult raskem, ваставальт продаве на kellal ka suuremad mõõtmed.

Veel üks mootori nõrk koht on pakkimine: kui ZMZ-is on see silindriplokis ja väntvõlli kaanel spetsiaalsetes fastes, siis UMP-s keeratakse see teljele jeda pigistatakse älevatindi terasplus.

Mootor UMZ-417: omanike ülevaated

Kui analüüsime UAZ-i sõidukite omanike ülevaateid, millele 417. mootor on paigaldatud, siis üldiselt märgivad nad seadme ainulaadlust tö. Mootor võib toimida ka pärast tugevat ülekuumenemist.Selle tegelik tööiga ületab oluliselt tehase poolt deklareeritud, samas kui mootor on tagasihoidlik ja võib töötada üsna normaalselt nii halva bensiini kui ka madala kvaliteediga õli korral.

Kuid on ka puudusi:

• Kui ZMZ-mootori veepump pumpab antifriisi silindriplokki ja võtab selle silindripeast, siis UMP-s tuleb nii toiteallikas kui valik peastle, mootori tulemuse, mootori, jahlutlemuse.
• Куна väljalaskekollektor на valmistatud wаставальт скемиле 4-1, siis mootor, nagu öeldakse, «ei tõmba» keskmise ja suure kiirusega.
• Deklareeritud võimsuse jaoks on gaasi tarbimine liiga suur.
• li imbub läbi lekkivate ühenduste ja isegi läbi ploki enda (korpuse vale valamine, mis viib suurte Pooride tekkimiseni, viib mikrokanalite moodustumiseni, mille kaudu õli pääsejapikule vale).
• Kvaliteetsete varuosade puudumine.
• Vajadus reguleerida klappide termovahet.

Mootori muudatused

UMZ-417.10 — установка продольного седла УАЗ-3151.Выхимсус — 92 гектара. Mootor на mõeldud bensiini A 76 jaoks.

УМЗ-4175.10 — на суурененуд компрессиоонига — 8,2. Выхимсус — 98 гектаров. Bensiin — Au 92. Paigaldatud Gazelle seeria autodele.

УМЗ-4178.10 — täiustusena sai see uue kambri karburaatori jaoks uue sisselaskekollektori.

УМЗ-4178.10.10. — моэлдуд УАЗ-и сыйдукителе. Moderniseerimiseks kasutati selles UMZ-421 plokkpea ja väntvõlli asbesti pakkimine assendati õlitihendiga.

Mootorite hooldus

On teada, et mootori õigeaegne hooldus võib oluliselt pikendada selle tööiga.