Тюнинг змз 402: Тюнинг: вчетверо мощнее — журнал За рулем

С помощью тюнинга двигателя ЗМЗ 402 можно увеличить мощность на 15- 20 %. Конструкция двигателя была разработана в пятидесятых годах двадцатого века, поэтому не удастся значительно поднять мощность, однако можно пробовать.

При тюнинге двигателя ЗМЗ 402 можно увеличить диаметр поршня до ста путем замены гильз в блоке. Гильзы, которые пригодны для сотки, имеют общий диаметр, под который нужно растачивать блок – уменьшить его стенки. Некоторые не рекомендуют подобное, потому что охлаждение блока может ухудшиться.

Переходим на бензин АИ-92

Следующим вариантом тюнинга двигателя ЗМЗ 402 является возможность перешлифовать ГБЦ под бензин АИ-92. Тем самым увеличится мощность на 3-7 лошадиных сил. Или же если совместить каналы ГБЦи карбюратор с расширением впускного коллектора, то прирост окажется в 5 лошадиных сил.

Меняем выхлопную систему и ставим инжектор

Ещё одним способом тюнинга двигателя ЗМЗ 402 будет замена системы выхлопов. Можно установить глушитель от ГАЗ-53. Благодаря более широкому диаметру трубы он будет лучше справляться с объёмом двигателя.

Для увеличения до 30 лошадиных сил возможно осуществить инжектирование двигателя, хотя это достаточно сложный подход. А можно проточить маховик и сбросить таким образом около пяти килограмм. Двигатель будет значительно быстрее. Можно также облегчить противовесы на коленвале .

При тюнинге двигателя ЗМЗ 402 можно сделать ремонт двигателя , заменить поршневую на комплект костромского завода ПОН. Разница в весе поршней должна быть около грамма.

Стоит обратить внимание на то, что когда производится тюнинг двигателя ЗМЗ 402 , то можно увеличить диаметр клапана. Потому что здесь по мере роста оборотов происходит динамический дозаряд цилиндров , а мощность падает. Следовательно надо увеличить диаметр клапана, либо увеличить подъём до 12 мм.

Как увеличить мощность до 130 лошадиных сил? Нужно заменить карб. Ведь штатный карбюратор имеет диффузоры диаметром 24 мм и 26 мм, а цилиндры по 600 кубиков требуют 26 + 30. Перенастройка выхлопной системы, тюнинговый распредвал для свободно дышащего мотора 35-й ОКБД, и желательно переточенные клапаны с переходными фасками. Без перегрузки двигателя можно разработать его потенциальные возможности.

Доработка 402 двигателя своими руками

С помощью тюнинга двигателя ЗМЗ 402 можно увеличить мощность на 15- 20 %. Конструкция двигателя была разработана в пятидесятых годах двадцатого века, поэтому не удастся значительно поднять мощность, однако можно пробовать.

При тюнинге двигателя ЗМЗ 402 можно увеличить диаметр поршня до ста путем замены гильз в блоке. Гильзы, которые пригодны для сотки, имеют общий диаметр, под который нужно растачивать блок – уменьшить его стенки. Некоторые не рекомендуют подобное, потому что охлаждение блока может ухудшиться.

Переходим на бензин АИ-92

Следующим вариантом тюнинга двигателя ЗМЗ 402 является возможность перешлифовать ГБЦ под бензин АИ-92. Тем самым увеличится мощность на 3-7 лошадиных сил. Или же если совместить каналы ГБЦи карбюратор с расширением впускного коллектора, то прирост окажется в 5 лошадиных сил.

Меняем выхлопную систему и ставим инжектор

Ещё одним способом тюнинга двигателя ЗМЗ 402 будет замена системы выхлопов. Можно установить глушитель от ГАЗ-53. Благодаря более широкому диаметру трубы он будет лучше справляться с объёмом двигателя.

Для увеличения до 30 лошадиных сил возможно осуществить инжектирование двигателя, хотя это достаточно сложный подход. А можно проточить маховик и сбросить таким образом около пяти килограмм. Двигатель будет значительно быстрее. Можно также облегчить противовесы на коленвале.

При тюнинге двигателя ЗМЗ 402 можно сделать ремонт двигателя , заменить поршневую на комплект костромского завода ПОН. Разница в весе поршней должна быть около грамма.

Стоит обратить внимание на то, что когда производится тюнинг двигателя ЗМЗ 402 , то можно увеличить диаметр клапана. Потому что здесь по мере роста оборотов происходит динамический дозаряд цилиндров , а мощность падает. Следовательно надо увеличить диаметр клапана, либо увеличить подъём до 12 мм.

Как увеличить мощность до 130 лошадиных сил? Нужно заменить карб. Ведь штатный карбюратор имеет диффузоры диаметром 24 мм и 26 мм, а цилиндры по 600 кубиков требуют 26 + 30. Перенастройка выхлопной системы, тюнинговый распредвал для свободно дышащего мотора 35-й ОКБД, и желательно переточенные клапаны с переходными фасками. Без перегрузки двигателя можно разработать его потенциальные возможности.

Двигатель ЗМЗ 402 – это несколько вариаций бензиновых моторов с четырьмя цилиндрами. Выпуск данного силового агрегата начался в 1968 году, однако только в 1980-м он окончательно утвердил свою конструкцию силами инженеров «Заволжского моторного завода». На данный момент существует три основные сборки двигателя. Первая – ЗМЗ-4021.10, который имеет степень сжатия топлива 6,7 и соответственно потребляет А-76 бензин. Вторая – ЗМЗ-402. 10, который имеет большую степень сжатия по сравнению с первым. Она составляет 8,2 и поэтому автомобиль можно заправлять бензином А-92. Последняя конструкция – это ЗМЗ-4022.10, который предназначен для работы с А-92 бензином и отличается от собратьев типом зажигания. Так как автомобили ГАЗ с такими моторами остаются популярными на просторах нашей страны, то многие интересуются, как доработать (тюнинговать) головку блока цилиндров 402-го двигателя. В этом материале мы постараемся раскрыть основные моменты переделки, а также предоставим полезные видео на этот счет.

Что можно сделать:

Необходимо найти низовой распределительный вал под номером №2. Он существенно повышает количество оборотов двигателя.

Низовой распредвал №2

Как именно поменяется мощность двигателя 402 от проделанных операций в таблице ниже:

Действие	Увеличение мощности, л. с.
Установка распредвала №2	7-10
Расширение каналов впускного коллектора	5
Шлифовка ГБЦ	5
Поликлиновый приводной механизм с ЗМЗ 406	1-3
Замена поршневой+проточка шатунов	6-10
Облегченный маховик	2-5 на низах
Установка резонатора	1
Новый карбюратор	5

Видео по теме:
Основные моменты связанные с ЗМЗ 402

Фрезерные работы над ГБЦ 402

Итог: вполне реально произвести тюнинг двигателя 402 и это даст ощутимый прирост мощности в районе 30 л.с. Однако многие автолюбители и профессионалы, которые пробовали проводить подобные манипуляции склоняются к тому, что проще установить 406-й двигатель. Это сэкономит время и срок службы силового агрегата.

Итак всем известно, что Волга комфортный, основательный автомобиль. Однако одно его качество не позволяет успокоиться пытливому разуму волговода. Это двигатель. К сожалению конструкторы не смогли сделать качественный рывок в конце 60-х, в конце 70-х, и только в середине 90-х Волга получила двигатель принципиально и кардинально отличающийся от двигателя 21-й Волги. Но сейчас не об этом. Форсировка двигателя 24Д или 402 до параметров необходимых для выполнения безопасного обгона, подъема в гору, быстрого ускорения и вливания в поток и т.д. Есть несколько уже ставших классическими модернизаций для Волговского двигателя. Первое, что надо сделать это довести все параметры мотора до заводского уровня. Форсировать убитый двигатель нет смысла. Итак проверяем компрессию, регулируем зажигание, меняем неисправные детали. Второе это карбюратор. Есть несколько уровней форсировки по карбюратору(системе впуска):

1. Стандартный карбюратор К-126Г с диффузорами 24х24. Стоит на двигателе 24Д , надежен, неприхотлив и прост в обслуживании. Но на верхах двигатель откровенно спит (хуже только жигулевский карбюратор для мощности).

2. Стандартный карбюратор К-126ГМ с диффузорами 24х26. Устанавливался на ГАЗ-2410 , двигатель 402 . Вполне подходит для двигателя 24Д/2401 , обеспечивает более устойчивые мощностные режимы за счет более легкого прохождения горючей смеси. Прирост мощности по сравнению с К-126Г порядка 2-3%. Стоит ставить тем кто не любит “запиливать”, а предпочитает ставить заводские детали. К этому же уровню можно отнести карбюраторы 151-го семейства в стоковом состоянии, которые более экономичны и совершенны, но очень нестабильно держат характеристики и обслуживаются в гараже. Особенно капризен К-151 без букв. Более качественный и экономичный – К-151С.

3. Карбюратор К-126 “запиленный”. Все знают, что карбюратор К-126 изобретен в эпоху когда в СССР никто не гонялся за мощностью на стандартных автомобилях. Главной задачей было просто перейти на 2 камеры и экономить бензин (по сравнению с ГАЗ-21 мощность возросла на 20 л.с. (из них 10 л.с. за счет улучшенной ГБЦ и двухкамерного карбюратора К-126Г), что дало качественный шаг вперед в плане динамики автомобиля). В связи с этим карбюратор К-126Г подобен валенку на сверхзвуковой скорости. Он обладает огромным количеством не нужных завихрителей которые тормозят смесь на входе в двигатель. В частности ступеньки на впуске, детали подсоса ужасно тормозят и турбулизируют воздушный поток. Их нужно убирать/заглаживать. Заглаживать нужно напильником надвилем, не увлекаясь снятием слоев металла, главное закруглить кромки и вывести чистоту. Также полезна бор-машинка. Все эти меры по оптимизации позволят получить еще несколько процентов прироста. На этом этапе стоит остановиться людям которые не имеют особых слесарных навыков. Так как все последующие этапы должны выполняться грамотными технически и рукастыми людьми, иначе будет не модернизация и улучшение, а только ухудшение работы. Слесарь дядя “Вася” из гаражей вам тут не поможет.

4. Карбюратор к-126Г/ГМ с диффузорами 26х26. Все тоже, что и уровень 3, но на 1-2% веселее на верхах, уже чуть хуже экономия топлива на режиме частичных нагрузок. Этот уровень требует умения настраивать топливную смесь с помощью “кастомизации” жиклеров. Для контроля желательно анализировать смесь датчиком кислорода (лямбда-зонд).

5. Карбюраторы семейства К-135 и К-126 с параллельным открытием заслонок. Ставились на грузовые автомобили в СССР. При некоторой модернизации, адаптации жиклеров, убирании ограничителя оборотов позволяют повысить мощность двигателя 24Д на 10% по сравнению с оригиналом. А это уже весьма немало и наряду с хорошим поведением на низах позволяет повысить приемистость автомобиля вплотную к показателям автомобиля оснащенного двигателем ЗМЗ-406. Однако расход бензина возрастет по сравнении с оригиналом хотяб за счет большего расхода на мощностных режимах – двигатель то стал мощнее. На сайте gaz-24.com товарищем Мортисом подробно описано как и что нужно делать. Я повторяться не буду, кто ищет – тот найдет. Естественно умение “кастомизации” жиклеров и настройки топливной смеси необходимо.

6. Гоночные горизонтальные спаренные карбюраторы. Это топ-форсировка по карбюраторам. Дорого но эффективно. Ключевые слова для поиска WEBER и DELLORTO. Позволяет выжать с мотора все, что может пропустить через себя ГРМ. Сопротивление на впуске минимально, смесь настраивается индивидуально пол лямбда сенсору. С этим к дрег-рейсерам.

7. турбина и компрессор. Слышал о единичных случаях установки, однако запас прочности ДВС достаточно низок и этот способ может очень легко привести к уничтожению двигателя из-за неспособности охлаждения поршней в условиях совсем других порядков нагрузок. Сюда же стоит отнести и впрыск закиси азота. Степень сжатия для компрессоров нужно понижать. Желательна установка впрыска топлива для адекватного управления топливоподачей и для избежания подачи обедненной смеси на мощностных режимах которая может “сжечь” двигатель. Бедная смесь горит при значительно большей температуре, мотор быстро перегревается. И если на режимах частичных нагрузок это просто “кипим” то на мощностных режимах это весьма опасно. Из-за низкого запаса прочности родного двигателя данный способ модернизации крайне непопулярен.

8. Установка впрыска топлива. Имеет смысл если вам детали впрыска достались дешево и вы обладаете скиллами по настройке “мозгов”, а также запиливанию шкивов, изготовлению кронштейнов, топливных рамп и прочих слесарно-токарно-сварочных работ. Без этого установка впрыска принесет вам только головняки. Также следует учесть ненадежность многих “отечественных” компонентов систем впрыска топлива. Я в свое время от впрыска отказался по причине большой сложности системы хотя весь ма недорого приобрел готовый инжекторный набор. В частности стоимость системы впрыска колеблется от 500 до 1000 долларов США. А за 1000 можно купить ЗМЗ-406 который сходу на 40% мощнее. Не говоря уже о других моторах. Для горячих голов вкратце напишу “кастомные” детали которые нужно будет изготовить для установки впрыска:
а) впускной коллектор – изготавливается с помощью технологии сварки алюминия. На место площадки карбюратора устанавливается дроссель от инжекторного мотора. Форсунки врезаются в впускные каналы с помощью наваривания площадок под них. Или устанавливаются детали в сборе от двигателя УМЗ-421 (которые скорее всего не влезут под капот из-за габаритов – придется мутить горб/дырку).
б) топливная рейка – как правило стальная, подгоняется от других автомобилей с помощью сварки.
в) шкив ДПКВ – изготавливается с помощью “запиливания” родного и шкива от 406 либо устанавливается шкив от 421-го двигателя.
г) датчик фазы
д) кронштейны

Из-за большего количества кастомных деталей переделка теряет смысл при отсутствии навыков самостоятельного изготовления. Это уже я не говорю об самостоятельном изобретении прошивки мозгов под данный двигатель.

9. Закись азота – впрыск окислительной смеси закиси азота. В этом случае двигатель для сжигания топлива использует не кислород а закись азота находящуюся в баллоне под давлением. Тем самым уменьшаются потери на нагнетание воздуха в цилиндры, двигатель может сжечь больше топлива. Повысить мощность таким способом можно сразу от 20 до 100 и больше процентов. Чем выше количество порции закиси азота с топливом тем больше нагрузка на все системы двигателя. Поскольку двигатель ЗМЗ-24Д, ЗМЗ-402 являются по своей сути моторами низкооборотными и с малым резервом прочности по перенагрузке и по перекруту то впрыск закиси азота на них применяется крайне редко. Закись азота по своей сути применяется в основном на высокофорсированных двигателях с высокопрочными деталями поршневой группы и др. деталями. В принципе мотор ЗМЗ-24Д или ЗМЗ-402 способен переварить повышенный даже в 2 раза крутящий момент и мощность относительно своего стокового состояния, однако при этом его способность охлаждаться, смазываться, противостоять износу резко уменьшается и двигатель может внезапно выйти из строя.

Все вышеописанные модернизации касались системы питания или карбюратора. К ним можно также отнести установку воздушных фильтров пониженного или нулевого сопротивления от других автомобилей. Описывать это не буду так как это подбирается индивидуально. Одно можно сказать – следует устанавливать элементы глушители от автомобилей с объемом двигателя от 2 литров и мощностью больше 100 л.с.

Далее следующим шагом в форсировке двигателя ЗМЗ-24Д/402 является форсировка по степени сжатия. Итак безопасно можно снимать с помощью фрезеровки с головы алюминий до размера 93мм ( в стандарте 94.4 для 93-го бензина и 98мм для 76-го). Поскольку низкооктановые бензины уходят в прошлое такая модернизация кроме форсировки может дать экономию. В частности разница по расходу между двигателем со степенью сжатия 6.7 и 8.2 достигает почти 10%. В случае запила до 93мм получим еще до 5% экономии по количеству сожженного бензина (однако он более высокооктановый и более дорогой) по сравнению с двигателем со СЖ 8.2. Однако эта модернизация не даст ощущения форсировки без должной модернизации системы питания. В таком случае мотор просто будет немного экономней. Также следует учесть, что при запиле головы нужно уделить внимание вопросу укорачивания штанг под 92-й бензин еще на 1. 5 мм. Каждый этот вопрос решает по своему.

Также следует рассмотреть владельцам двигателей 24Д возможность установки головки блока цилиндров от двигателя УМЗ-421 с увеличенными диаметрами клапанов. С параллельным форсированием по степени сжатием и обработкой каналов (устранение дефектов литья, сглаживание переходов). ГБЦ от УМЗ-421 после вставки в нее водораспределительной трубы от 24Д/2401 без проблем работает на двигателе 24Д. От себя отмечу, что головки УМЗ-421 отлиты более качественно чем большинство голов от ЗМЗ-24Д которые мне встречались. В частности каналы отлиты более аккуратно, ступенек ужасных нет. Вобщем обработка каналов нужная работа, хотя на данном этапе форсировки двигатель даст прирост порядка всего 4-5% в лучшем случае.

Следующим этапом форсировки 24Д является установка другого распредвала – форсированного. Причем это может быть либо стандартный вал от 402-го двигателя или от двигателя УМЗ-417/421 либо вал от специализированных фирм. Этот этап модернизации приведет к значительному изменению характера поведения автомобиля. Ведь распредвал это сердце дыхательной системы двигателя. От него зависимость больше всего. Чем больше позволит вал тем больше плюсов дадут все предыдущие модернизации. Однако с установкой верховых валов двигатель станет более высокооборотным и будет хуже работать на низах, что потребует более частой работы рычагом КПП в городе. Также соответственно будет больше шумность работы.

Также следует уделить внимание штатной системе выпуска. Она никуда не годится для спорта, кроме относительно небольшого веса и относительной легкости купить зч никаких приемуществ. Слабогерметичная, душащая двигатель куча железок. Установка качественных “кастомных” рассчитанных выпускных систем с современными глушителями позволит поднять параметры мотора еще как минимум на 5%. В некоторых случаях и больше.

Еще один не упомянутый пока способ модернизации является увеличение рабочего объема. Есть способы установки поршней диаметров больше номинального. Так можна точить штатные гильзы и устанавливать поршня ремонтных размеров 93мм или переходить на диаметр 100 мм. Второй даст прирост сразу 15% по рабочему объему, однако сразу же трансформирует двигатель в относительно низовой из-за возросшей массы поршней и неспособности штатной или слегка модернизированной системы впуска/выпуска и ГРМ переварить все это. Именно поэтому трехлитровый инжекторный УМЗ-421 развивает всего 102 л.с. вместо ожидаемого прироста в 15% (то есть 115 л.с.).

Подытожив все это хочу сказать, что модернизация штатного мотора до верхнего уровня весьма затратная, поэтому не имеет большого смысла. а стоит остановиться на уровне 4 или 5 по карбюратору и модернизацией выпуска+запил головы с обработкой дефектов каналов. Проведя все эти модификации могу уверенно сказать, что вы получите прирост в 10-15%, что в паре с некоторым облегчением автомобиля позволит Вам более уверенно ездить в потоке машин и не чувствовать себя “пенсионером”.

Но не стоит забывать о о тормозах ГАЗ-24 которые абсолютно не готовы к работе на высоких скоростях и спортивных режимах. Один из способов модернизации подвески и тормозов описан на этом сайте в разделе про тормоза от 3102 . Не скажу, что это оптимальный путь, но один из неплохих.

Если Вам понравилась эта статья жмите “Сохранить” и сердечко.

Данная статья намеренно написана с небольшим количеством конкретики и является скорее образовательно-популярной чем практической и позволяет определить смысл тех или иных доработок. Перепечатка разрешается только при наличии гиперссылки на источник.

Газ 31105 Крайслер технические характеристики. Характеристики двигателя Chrysler

05.04.2017

ГАЗ 31105 Волга, представитель российских автомобилей класса D. Автомобиль выпускался в 2004-2009 годах. Этот автомобиль по сути представляет собой рестайлинговый ГАЗ 3110 и упрощенную версию ГАЗ 3102. С 2009 года производство этой машины прекратили, в связи с тем, что современные реалии требуют серьезных изменений, а выпуск моделей, не несущих каких-либо существенных изменений, недопустим. .По этой причине на рынке появилась Volga Siber, а не очередной рестайлинг старых моделей. Наш сайт поможет вам понять, какие двигатели и с какими характеристиками устанавливались на ГАЗ 31105 Волга.

/ ГАЗЕЛЬ ЗМЗ-406

Двигатель ЗМЗ-406 является преемником ЗМЗ-402. Его можно назвать совершенно новым двигателем, хотя при его создании разработчики ориентировались на Saab B-234. Двигатель имеет 16 клапанов, новый чугунный блок и верхний распредвал.Двигатель отличается наличием гидравлических подъемников, что исключает необходимость регулировки клапанов. Привод ГРМ — цепной, с необходимостью своевременной замены и регулярного контроля его состояния, так как цепь ненадежна. Тем не менее, по сравнению с двигателем 402, двигатель 406 можно считать улучшением. Двигатель периодически подвергался доработке. В частности, это: ЗМЗ 4061.10 и ЗМЗ 4063.10 модификации карбюраторного типа для бензина 76 и 92 соответственно.Кроме того, существует базовая модификация инжекторного типа для Волги и Газели — ЗМЗ 4062.10.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

В первую очередь необходимо отметить ненадежность цепи ГРМ, а именно натяжителей. Из-за проблем с натяжителями цепь периодически заклинивает. Из-за проблем с термостатом и карбюратором часто происходит перегрев двигателя. Еще одна проблема этих двигателей — значительный расход масла. В этом случае обратите внимание на маслосъемные кольца, уплотнения клапанов и лабиринтный отражатель.Проблемы с тягой для двигателя не редкость, причина чаще всего в катушках зажигания. Также для двигателя характерны такие проблемы, как тройка, детонация двигателя, проблемы с электроникой и датчиками. Наконец, двигатель просто имеет плохое качество сборки, что характерно для всего отечественного автопрома.

ВОЗМОЖНОСТИ НАСТРОЙКИ ДВИГАТЕЛЯ

Атмосферный тюнинг — это первое, что можно примерить на движке. Впуск, установка забора холодного воздуха, ресивер с большим объемом, вырезать ГБЦ, доработать камеры сгорания.Далее нужно увеличить диаметр каналов, отшлифовать, поставить подходящие клапаны. Кроме того, придется озадачиться покупкой соответствующих пружин и валов. Далее приобретение и установка кованных поршней, легких шатунов, облегченного коленвала, балансировки. В результате таких доработок может быть достигнута ориентировочная мощность в 200 л.с.

Второй вариант — установка турбины или компрессора. Здесь следует знать, что для уверенного допуска высокого давления требуется усиленная кованная поршневая группа для низкой степени сжатия.Турбина и компрессор позволят двигателю развивать мощность более 400 л.с.

ДВИГАТЕЛЬ ВОЛГА / ГАЗЕЛЬ ЗМЗ-402

Двигатель ЗМЗ-402 можно назвать одним из самых популярных двигателей Заволжского автопрома. Помимо алюминиевого блока, двигатель отличается наличием мокрых чугунных гильз и нижнего расположения распредвала … Доработке подверглись масляный насос и выпускной коллектор, а также ряд других элементов двигателя. Двигатель ЗМЗ-402 можно назвать потолком в разработке двигателя ГАЗ 21, созданного еще в 50-х годах.

Со временем двигатель дорабатывали, создавали новые модификации.

1. ЗМЗ 402.10, базовая и наиболее распространенная версия.
2. ЗМЗ 4021.10, двигатель с меньшей степенью сжатия по сравнению с базовой версией.
3. ЗМЗ 4022.10, вариант с форкамерно-факельным зажиганием, другой головкой блока цилиндров и доработанным карбюратором. Конструкция была усложнена для повышения производительности, экономии и снижения токсичности. Однако полученный результат не полностью соответствовал требованиям, и с 1992 года такие двигатели прекратили выпускаться.
4. ЗМЗ 4025.10, вариация, аналогичная ЗМЗ 4021.10, для использования на семействе ГАЗель. 5. ЗМЗ 4026.10, вариант, аналогичный ЗМЗ 402.10, для использования на семействе Газель.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Чаще всего на двигателе ЗМЗ-402 возникает проблема с задним сальником коленвала. Он быстро изнашивается и теряет свои свойства, после чего необходимо менять набивку сальника. Двигатель дергается и вибрирует на холостом ходу … Кроме того, двигатель стучит, во избежание этого необходимо периодически регулировать клапана, проверять распредвал и шатунные подшипники.Наконец, двигатель подвержен перегреву из-за проблем с термостатом, насосом или воздушной пробкой в ​​системе охлаждения. Это еще не все, но самые частые проблемы двигателя.

При этом двигатель достаточно крепкий и простой. Двигатель хорошо переносит ремонт, запчасти для которого широко доступны на рынке.

ВОЗМОЖНОСТИ НАСТРОЙКИ ДВИГАТЕЛЯ

Для получения большей мощности без снижения ресурса двигателя необходимо увеличить диффузоры карбюратора до 26/30 мм, установить распредвал и прямоточный выхлоп с одинаковым диаметром по всей длине.Таким образом можно получить около 130 л.с. Фрезерование головки блока цилиндров до 93 миллиметров для увеличения степени сжатия добавит еще больше мощности.

Следующий вариант — установка турбины или компрессора, однако, несмотря на КПД, такой способ довольно затратный.

Есть и третий способ, это установка 1JZ-GTE. Двигатель 1JZ-GE / 1JZ-GTE — самый распространенный вариант подкачки для Волги. Проблем с установкой нет, нужен только подходящий сервис. Этот вариант отличается не только увеличением мощности, но и экономичностью, бесшумностью и надежностью работы.

ДВИГАТЕЛЬ ВОЛГА / ГАЗЕЛЬ ЗМЗ-405

Двигатель ЗМЗ-405 разработан на базе 406-го двигателя. Различия между двумя двигателями заключаются в диаметре поршня, толщине межцилиндровых перемычек и прорезях для охлаждения. В целом двигатели очень похожи. Доработки привели к увеличению мощности и крутящего момента и соответствию стандарту Евро-3.

Двигатель периодически модернизировался, в результате чего было несколько вариаций.

1. ЗМЗ 4052.10, базовая вариация, используемая на Волге и Газелях.
2. ЗМЗ 40522.10, вариация, аналогичная 4052.10, по нормам Евро-2, используется для ГАЗелей и Волг.
На Волгу устанавливали
3. ЗМЗ 40524.10, модификацию аналог 40522.10, по нормам Евро-3.
4. ЗМЗ 40525.10, аналог 40522.10, по нормам Евро-3. Поставили на грузовые Газели.
5. ЗМЗ 4054.10, турбированный агрегат 405-й версии, с кованым стальным поршневым коленчатым валом и интеркулером.В общем, на дорогих многосерийных машинах этот вариант не пользовался популярностью и проиграл проверенной Toyota 1JZ / 2JZ.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Проблемы двигателя ЗМЗ-405 аналогичны проблемам двигателя ЗМЗ-406 и описаны выше.

ВОЗМОЖНОСТИ НАСТРОЙКИ ДВИГАТЕЛЯ

Тюнинг ЗМЗ-405 также аналогичен вариантам ЗМЗ-406. Стоит отметить, что серьезный атмосферный тюнинг на таких двигателях не очень хорош по соотношению цена / качество.Поэтому лучше отдать предпочтение тюнингу с использованием турбины.

Выберите его и нажмите Ctrl + Enter

На автосалоне во Франкфурте Audi представила свой инновационный автомобиль с искусственным интеллектом: TRAIL quattro.Концепт электромобиля пока не планируется запускать в серийное производство, но в остальном машина будет предназначена для туристических поездок, а одной из особенностей будут дроны вместо фар.

Автомобиль получил более четырех метров в длину и чуть более двух метров в ширину при высоте 1,7 метра. По параметрам концепт уступает кроссоверу Q2, но по высоте и ширине превосходит конкурента. Модель оснащалась колесными дисками диаметром 22 мм, а дорожный просвет составляет 340 мм.Технические характеристики позволяют машине легко преодолевать броды глубиной до 0,5 метра.

Концепт весит 1,75 тонны, а рама сделана из алюминия с использованием углеродного волокна и стали. У каждого колеса теперь есть электродвигатель и аккумулятор. Суммарная мощность достигает 320 л.с. и 1000 Нм крутящего момента. Максимальная скорость модели остановится на отметке 130 км / ч, а на электротяге она сможет проехать до 500 километров по асфальту или 250 километров по бездорожью.

Пять дронов со светодиодной матрицей будут работать как фары, освещая автомобиль со всех сторон. Дополнительно внедорожник оснащен Audi Light Companion, фонарем для навигации и внутреннего освещения в темноте.

7-кратный чемпион Формулы-1 Михаэль Шумахер покинул Францию ​​сразу после того, как прошел курс лечения во французском госпитале.

«Шумахера привезли во Францию ​​9 сентября. На следующий день после этого он прошел курс лечения и в ночь с 11 на 12 сентября был вывезен из Франции », — подчеркнул журналист.

По его предположениям, немецкому автогонщику сделали переливание крови с добавлением к ней стволовых клеток. Официальных комментариев по поводу курса лечения нет.

Следует отметить, что в 2013 году Шумахер получил травму головы в результате падения с лыж в Альпах.Повреждения были настолько серьезными, что знаменитого автогонщика вывели из комы только через полгода.

В настоящее время о состоянии Шумахера почти ничего не известно — в большинстве случаев это просто слухи, поскольку члены семьи автогонщика отказываются от комментариев и до сих пор не разрешают никому его сфотографировать.

В начале августа в России изменили наказание для автомобилистов, если они не уступают дорогу автомобилям со спецсигналами. Тем не менее, в пробках иногда водители просто физически не могут проехать скорую помощь, за что вынуждены платить штрафы. В ГИБДД объяснили, как действовать в таких ситуациях.

В соответствии с законом. Согласно изменениям в ч. 2 ст. 12.17 КоАП в России ужесточено наказание водителей, которые не пройдут по дороге «скорая помощь». Вместо штрафа в 500 рублей придется заплатить 5000, а в некоторых случаях даже лишиться прав на один год, а не на три месяца, как было раньше. В связи с тем, что часто во время движения возникают противоречивые ситуации, сотрудники ГАИ объяснили, как именно действовать в отдельных случаях.

Почти три года (с 2006 по 2009 год) Горьковский автозавод выпускал модификацию автомобиля ГАЗ-31105 «Волга» с американским двигателем объемом 2,4 литра. Двигатель Daimler Chrysler. Об этом двигателе, его характеристиках и особенностях, а также об отдельной детали — коленчатом валу — рассказывается в этой статье.

Общий вид автомобилей Волга с двигателем Крайслер

В начале 90-х годов прошлого века ГАЗ проводил эксперименты по оснащению своих автомобилей моторами иностранного производства, но они не имели большого успеха, и такие машины не пошли в серию. И только через полтора десятилетия завод выпустил первую полноценную модель с зарубежным силовым агрегатом — в 2006 году это была Волга ГАЗ-31105, на которую был установлен американский инжекторный двигатель объемом 2,4 литра от Daimler Chrysler.

Внешне обе машины практически не отличались, так как американский двигатель мало чем отличался по габаритам от «родного» ЗМЗ-406 (именно такие двигатели устанавливались на ГАЗ-31105 в то время). поэтому новый мотор легко попал в моторный отсек (хотя для этого пришлось снять один из ребер жесткости) и потребовал минимальных доработок автомобиля.

Из значительных изменений можно выделить установку нового сцепления (правда, коробка передач осталась такой же 5-ступенчатой, как на других Волгах и ГАЗелях), изменение передаточных чисел главной передачи и дифференциала ведущего моста. , модернизация различных приводов, адаптированных под новый двигатель, смена опоры двигателя, установка погружного топливного насоса и новой топливной магистрали, установка шумозащиты под коробкой передач и т. д. Также модернизированная Волга получила новую приборную панель, однако это нисколько не повлияло на работу машины.

ГАЗ-31105 с двигателем Chrysler выпускалась до 2009 года, когда этот автомобиль был полностью снят с производства. Это была последняя модель легковых автомобилей, серийно производимая ОАО «ГАЗ», с тех пор новые «Волги» завод не выпускал, и возобновление их производства не планируется.

Интересно отметить, что Волга с двигателем Chrysler не получила большого распространения в нашей стране и за рубежом (машина экспортировалась в ряд стран Ближнего Востока, с которыми Россия традиционно «дружит»).Дело в том, что ГАЗ-31105 с американским двигателем был не намного лучше модификаций с двигателями ЗМЗ. Из плюсов модификации с двигателем Chrysler — лучшие динамические характеристики и лучшая экономичность. Также американские моторы, особенно выпущенные после середины 2007 года, обладали большей надежностью и ресурсом, но их цена немного превышала цену силовых агрегатов ЗМЗ.

По остальным показателям, особенно по комфорту, простоте управления и безопасности, Волга с двигателем Крайслер осталась той же старой Волгой.Поэтому покупатели не видели особых причин переплачивать за российский автомобиль с американским двигателем и сомнительной выгодой.

Характеристики двигателя Chrysler, устанавливаемого на ГАЗ-31105

Для модернизации автомобиля ГАЗ выбрал проверенный временем двигатель Chrysler 2.4L EDZ. Этот бензиновый двигатель выпускается Daimler Chrysler с 1995 года и почти два десятилетия используется в качестве силовой установки в моделях Chrysler Cirrus, Sebring и PT Cruiser, Dodge Stratus и Caravan, моделях Jeep Liberty и Wrangler, а также Plymouth Voyager и Breeze.

Chrysler 2.4L EDZ — 4-цилиндровый рядный двигатель с многоточечной системой впрыска (впрыск), он оснащен двумя распределительными валами, расположенными в головке блока цилиндров (DOHC) и 16 клапанами (4 клапана на цилиндр). Рабочий объем двигателя 2429 кубометров. см, мощность — 150 л.с.

Двигатель имеет ряд конструктивных особенностей … В частности, он оснащен тонкостенным блоком цилиндров из чугуна и алюминиевой головкой блока цилиндров. Такое решение обеспечивает приемлемую массу двигателя при достаточно большом объеме — 179 кг (двигатель ЗМЗ-406 объемом 2280 см3 тяжелее почти на десять кг).

Среди прочих особенностей необходимо выделить широкое применение пластиковых деталей (клапанная крышка, впускной коллектор и др.), Наличие двух чугунных балансирных валов, расположенных в нижней части двигателя, и ряд других решений, которые снизить уровень вибрации и шума силового агрегата. Также для борьбы с резонансными явлениями в двигателе используется двухмассовый маховик, оснащенный гасителем крутильных колебаний. Эту же проблему решает картер из двухслойной стали.

Привод ГРМ осуществляется зубчатым ремнем. Балансирные валы приводятся в движение цепью. Также двигатель рассчитан на установку насоса ГУР и компрессора кондиционера.

Работа двигателя обеспечивается электронным блоком управления. При поставке двигателя на ГАЗ его оригинальный ЭБУ был перепрограммирован для достижения характеристик, оптимальных для эксплуатации в России. Также двигатель претерпел ряд других изменений в российских условиях, в том числе установленный топливный фильтр «ГАЗовский» (хотя воздушный фильтр остался оригинальным) и другие комплектующие отечественного производства.

Интересно отметить, что, несмотря на американское происхождение, двигатель по современным меркам уже нельзя назвать экологически чистым — он изначально отвечал требованиям экологических норм «Евро-2», а позже с применением каталитического нейтрализатора. и некоторые другие модификации, «подогнанные» под требования «Евро-3». Сегодня такие моторы устанавливаются только на некоторые тракторы и дорожную технику.

Рассмотрим одну из самых ответственных деталей двигателя Chrysler 2.4L EDZ — коленвал, его особенности и связанные с этим проблемы.

Chrysler 2.4-литровый коленчатый вал

Двигатель Chrysler 2.4L EDZ оснащен сложным коленчатым валом, конструкция которого обусловлена ​​особенностями системы впрыска топлива и мерами, принятыми для уменьшения вибраций и резонансных явлений. Конструкция коленчатого вала традиционна: он состоит из четырех шатунов и пяти коренных шеек, соединенных щеками. Главные шейки расположены на одной (центральной) оси, а шейки шатунов 1-го и 4-го цилиндров и шейки шатунов 2-го и 3-го цилиндров также расположены на одной оси, их оси расположены под углом 180 ° относительно друг друга.То есть конструктивно это стандартный коленчатый вал обычного четырехцилиндрового двигателя.

Однако вал имеет ряд особенностей. Во-первых, на его щеках с противоположных сторон от шейки имеются выступы, играющие роль противовесов (всего восемь) — такое решение обеспечивает балансировку вала, компенсируя массу шатуна. Во-вторых, во всех шейках шатунов установлены нефтешламы, закрытые пробками — они обеспечивают очистку масла от механических примесей под действием центробежных сил. В-третьих, все шейки усилены галтелями, что положительно сказывается на прочности вала.

Со стороны фланца, на котором установлен маховик, на валу установлен демпфер (диск с квадратными зубьями и выемками), необходимый для работы датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). С обратной стороны (на хвостовике) установлена ​​ведущая звездочка агрегатов двигателя. Демпфер и звездочка съемные, при необходимости их можно демонтировать и заменить.

Коленчатые валы для Chrysler 2.Двигатели 4L EDZ производятся американской компанией Mopar, входящей в состав Chrysler Group LLC. Оригинальные коленчатые валы имеют номер детали 4781643AA.

Неисправности коленвала двигателя Крайслер

Конструктивно коленчатый вал двигателя Крайслер мало отличается от других валов, поэтому в нем возникают те же неисправности, которые характерны для коленчатых валов в целом.

Чаще всего приходится сталкиваться с износом шатуна и коренной шейки — в этом случае шейки шлифуют (при этом устраняются глубокие канавки и восстанавливается геометрия шейки), и для компенсации уменьшения диаметра, используются вкладыши того или иного ремонтного размера. Допустимое уменьшение диаметра шеек при шлифовании — 0,305 мм. При достижении максимально возможного ремонтного размера, а также при появлении трещин и других поломок коленчатый вал необходимо полностью заменить.

Также часто возникают проблемы, вызванные износом деталей, контактирующих с коленчатым валом. В частности, упорные полукольца подвержены интенсивному износу, в результате чего увеличивается осевое смещение вала (осевой люфт). Осевое смещение также увеличивается из-за износа упорных поверхностей на коленчатом валу (упорный подшипник расположен на третьей коренной шейке, в центре вала).В случае чрезмерного износа упорных поверхностей коленчатый вал заменяют.

Важно отметить, что проблема осевого смещения коленчатого вала наиболее остро стоит для двигателей Chrysler 2.4L EDZ, выпускавшихся примерно до середины 2007 года. Дело в том, что двигатель был рассчитан на совместную работу с автоматической коробкой передач, а при работе с механической коробкой передач вал испытывал постоянные осевые толчки и смещения, что приводило к его интенсивному износу. В результате ресурс коленчатого вала без регулярной проверки и коррекции осевого смещения составил менее 100 тыс. Км, что слишком мало для этой детали.

Двигатели, устанавливаемые на Волгу с середины 2007 по 2009 годы, не имеют такой проблемы — их коленчатые валы имеют значительный ресурс и не доставляют проблем автовладельцу.

В целом двигатели Chrysler и их коленчатые валы обладают высокой надежностью и приемлемой ремонтопригодностью, поэтому автомобили ГАЗ-31105 Волга с ними надолго займут свое место на дорогах России.

«Прибыв в Нижний Новгород из Мексики, мы уже рассказали (ЗР, 2006, №5). Пришло время опробовать машину в действии. Но сначала давайте еще раз рассмотрим его самые важные отличия.

«От лица» машины не отличить. Только комбинация приборов — более современная и привлекательная — выдает модификацию с импортным агрегатом. Так же скоро появится и на автомобилях с отечественными моторами. Правда, начинка комбинаций для автомобилей с ЗМЗ-406 и Chrysler все равно будет другой.

Выбирая импортное «сердце», специалисты ГАЗ искали конструктивно и по размерам похожий на ЗМЗ-406.«Крайслер-DCC 2,4 L DOHC» с каталитическим нейтрализатором, который легко вписывается в Euro II, а в перспективе — и в Euro III, требовал минимум переделок. Производителям выгодна максимальная унификация моделей. Что ж, потребителю будет выгодна и «дополнительная» версия, многие части которой подходят от базовой машины.

Конечно, мексиканский мотор не близнец Заволжскому даже по габаритам. «Американец» — вверху. Поэтому пришлось снять среднюю часть ребра жесткости «изнутри» капота и поменять балку передней подвески.Первое — мелочь: новый капот, конечно же, можно будет установить на любую Волгу, что будет делать на конвейере. Зато модернизированная балка существенно уменьшила дорожный просвет: со 156 до 136 мм. Для Волги, которая сейчас далеко не только городская машина — светская, но зачастую загородная машина, это не очень хорошо. Стоит ли устанавливать переделанные балки на все модификации, пока не решено.

Все навесное оборудование двигателя (стартер, генератор и др.), А также фильтры, блок и датчики системы управления — оригинальные.Погружной топливный насос — конструктивный аналог того, что используется на машинах с 406-м, но он развивает заметно большее давление: 400 кПа вместо 300. Конечно, поменяли и выхлопную систему, но резонатор и глушитель остались прежними.

До тех пор, пока спрос не иссякнет, «Волга» будет продлевать срок службы за счет модернизации. Маленький или большой, как установка двигателя Крайслера. Думаю, этот шаг может удержать поклонников нижегородских автомобилей, а может даже увеличить их количество.

«ВОЛГА» ГАЗ 31105 С ДВИГАТЕЛЕМ ЗМЗ-406 — МАШИНА, Увы, НЕ ОЧЕНЬ СОВРЕМЕННАЯ, ЗА МАЛЕНЬКИЕ ДЕНЬГИ.

Низкая цена, знание конструкции, наличие запчастей и сервиса.

Шумный двигатель, посредственная эластичность, ненадежность отечественных элементов системы управления двигателем.

«ВОЛГА» ГАЗ 31105 С ДВИГАТЕЛЕМ KRISLER — ДУШЕВШИЙ, ТИХИЙ, ЭКОНОМИЧНЫЙ.

Высокая динамика разгона, хорошая эластичность, более легкая педаль сцепления.

Низкий клиренс, непривычная для ремонтников конструкция.

Модель автомобиля	Волга ГАЗ 31105
Двигатель	Крайслер 2.4L
Максимальная скорость, км / ч	178
Контрольный расход топлива * л / 100 км: При скорости 90 км / ч При скорости 120 км / ч В городском цикле
Наименьший клиренс, мм	136
Модель	КРАЙСЛЕР 2,4 л-DOHC
Тип	Бензин, четырехтактный, с впрыском топлива
Количество и расположение цилиндров	4-х рядный;
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм	87,5 / 101
Рабочий объем цилиндров, л	2,429
Степень сжатия	9,47
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Масса двигателя в сборе (с маховиком)	173. 51
Мощность номинальная, кВт (л.с.), полезная по ГОСТ 14846	101 (137)
Максимальный крутящий момент, даН \ м (кгс \ м), нетто по ГОСТ 14846	21 (21,5)
Топливо	Неэтилированный бензин Regular 92, Regular 91
Направление вращения коленчатого вала (если смотреть со стороны шкива)	Правый
Экологические стандарты	2 евро, 3

Конструктивные особенности двигателя

Конструктивно DCC 2.Двигатель 4L DOHC близок к двигателям семейства ЗМЗ 406, что позволило адаптировать его к серийно выпускаемым автомобилям ОАО ГАЗ-31105/3102 Волга, а также к автомобилям Соболь / ГАЗель. Однако есть ряд отличий по сравнению с двигателями ЗМЗ.

Двигатель имеет меньшую массу за счет использования тонкостенного чугунного блока цилиндров. В то же время блочная конструкция обеспечивает закрывающую пластину-основание блока, что обеспечивает повышенную жесткость блока, долговечность двигателя в целом и снижает склонность силового агрегата к возникновению резонансных колебаний в диапазоне рабочих частот двигателя. .

Большое внимание было уделено оптимизации конструкции двигателя как источника вибрации и шума. Для снижения вибрационной активности в конструкции двигателя использованы специальные балансировочные валы, которые уменьшают дисбаланс кривошипно-шатунного механизма, а также уменьшают вибрационную нагрузку на блок цилиндров и опоры, кронштейны крепления, впускной и выпускной коллекторы и исключают явления резонанса в трансмиссии от неуравновешенных сил инерции второго порядка, что увеличивает комфорт автомобиля.

С этой же целью использован «двухмассовый» маховик со встроенным мощным гасителем крутильных колебаний, позволяющий минимизировать вибрации и «рывки» в трансмиссии (что особенно неудобно пассажирам на малых скоростях движения — для Например, маневрирование, разгон и торможение двигателем при движении в плотном городском потоке). Масляный поддон двигателя штампован из двухслойной листовой стали, эффективно поглощающей излучение механического шума двигателя.

Также в конструкции автомобиля использована новая, более эффективная выхлопная система с каталитическим нейтрализатором и новые резиновые элементы в подвеске SVOG. Кроме того, используется эффективный шумоизолирующий экран, расположенный под коробкой передач автомобиля.

Для уменьшения внутренних потерь, увеличения срока службы и снижения веса двигателя используются поршни с уменьшенной высотой юбки и оптимизированной конфигурацией поршневых колец, пластиковый впускной коллектор с гладкими впускными каналами, тонкостенный выпускной коллектор, пластиковая крышка клапана и другие современные используются решения.

Управление впрыском и зажиганием топлива осуществляется электронным блоком управления, алгоритм управления оптимизирован для условий эксплуатации в России с учетом наружной температуры воздуха, температуры аккумуляторной батареи и режима работы климат-контроля автомобиля.Двигатель в автомобиле с запасом обеспечивает соответствие нормам Евро-2.

Для установки двигателя DaimlerChrysler 2.4L DOHC в двигатель и автомобиль Волга внесены некоторые изменения, в том числе:

• — изменена первоначальная конфигурация масляного поддона двигателя
• — изменение конфигурации поперечины №2 («балка») подвески колеса автомобиля
• — замена приводного вала коробки передач
• — изменение расположения крепежных отверстий на корзине сцепления (для крепления сцепления к маховику двигателя)
• — замена диска сцепления
• — уменьшена жесткость диафрагменной пружины сцепления (для уменьшения усилия на педали сцепления)
• — применен новый корпус сцепления и выжимной подшипник плавающей муфты
• — изменена опора двигателя
• — новый впускной и промежуточный патрубки выхлопной системы новый привод акселератора
• — введен новый жгут проводов для подключения двигателя к бортовой сети автомобиля
• — ТНВД (погружной) с измененными расходно-напорными характеристиками и регулятором давления в насосном модуле
• — новая однотрубная топливная магистраль (без обратной магистрали), новая комбинация приборов с электронными приборами.

Совместно с DaimlerChrysler была проведена перекалибровка блока управления для использования в автомобиле Волга и создано оригинальное программное обеспечение для управления двигателем.

ГАЗ Волга — настоящий долгожитель российского автопрома, ведь даже ГАЗ 31105 — это глубокая модернизация 24-й модели. Это именно та машина, которая до сих пор несет советский дух на дорогах стран бывшего СССР. Старая Волга — такой же символ СССР. Проблема с этой машиной в том, что реалии современных мегаполисов далеки от идеала для ее использования, но в глубинке и в небольших городах, где городской трафик не такой интенсивный, качественный бензин есть не везде, а важнее ремонтопригодность. чем отточенная управляемость волги до сих пор пользуется спросом.ГАЗ 31105 Волга выпускается с 2004 года и является модернизацией предыдущей модели Волги 3110. 105-я Волга несколько раз собиралась снимать с производства, так как производство этой машины не приносит заводу ощутимой прибыли, Газель — продана в шесть раз лучше! Когда руководство ГАЗа объявило о прекращении производства ГАЗ 31105, в завод хлынули письма, в которых говорилось, что Волгу нельзя снимать с производства. Руководство завода пошло навстречу народу и в рамках модернизации Волга получила двигатель Chrysler объемом 2.4 литра — это был настоящий подарок для тех, кто собирается приобрести российский бизнес-седан. Изначально американские двигатели собирали в мексиканском городе Салтилло, откуда силовые установки и поставляли на сборочные производства ГАЗа. Автомобили с двигателем Chrysler получили индекс 31105-501. Последняя значительная модернизация Волги произошла в 2007 году, рестайлинг коснулся в основном салона, но по меркам ГАЗа масштаб обновления очень значителен! В этом обзоре мы рассмотрим технические характеристики различных модификаций ГАЗ 31105, нововведения, внесенные в российский автомобиль в ходе обновлений, а также рассмотрим данные обновления на фото.Важность последней модернизации Волги подчеркивается лозунгом «Разработано в Германии» — подробнее об этом ниже.

Газ 31105 Волга выпускается в кузове седан, это интересно, но российский бизнес-седан очень близок по размерам к седанам представительского класса, россиянка ничуть не уступает по размерам и превосходит ранее флагманский — , которые некоторые издательства и журналисты принадлежат к представительному классу. Мало кто знает, но помимо обычного 31105 существует его длиннобазная модификация. База российского седана увеличена на целых 300 мм. Удлиненные задние двери на 150 мм, что упрощает установку. Удлиненная Волга получила обозначение ГАЗ 311055. От предшественницы — 31105. отличается так называемыми каплевидными фарами, к ним можно придраться, потому что сам рассеиватель фар выполнен из прозрачного пластика, а не из стекла, пластик более склонен к истиранию и быстрее выгорает.После того как правительство России обязало производителей автомобилей выпускать автомобили, соответствующие экологическим нормам Евро-2, сотрудники ГАЗа переработали выхлопную систему и программу управления двигателем. Внешне «зеленую» Волгу сложно отличить, но ценитель модели увидит, что патрубок выхлопной системы диаметром 63 мм, больше, чем патрубок 53 мм, который использовался до ужесточения экологических норм. Сразу отметим, что после экологической модернизации объем выхлопной системы ГАЗ 31105 увеличился вдвое, что позволило улучшить продувку в камерах сгорания, снизить сопротивление на выходе выхлопных газов и снизить токсичность. В 2007 году ГАЗ получил новую решетку радиатора, а также новые задние фонари с круглыми линзами, смотрите фото, над фотографией предстайлинговой машины (на автомобили, выпущенные до 2007 года, можно легко установить задние фонари с линзами). На сегодняшний день пропорции тела россиянки, длинный капот и багажник стали классикой, для поворота Волги понадобится круг минимальным диаметром 11,6 м, это как раз ее минимальный радиус поворота. Волга с завода обутана в резину размерностью: 195 / 65R15.Высокий профиль колеса положительно сказывается на комфорте езды и продлевает срок службы компонентов подвески.

Комплектация и оснащение, а также само удобство посадки за руль у ГАЗ 31105 2004 года выпуска и ГАЗ 31105 2007 года выпуска сильно различаются. Если в ГАЗе первых лет выпуска водитель ростом чуть выше 180см, практически упирается головой в потолок, буквально держит руль на коленях, садиться и выходить из-за высокого сиденья и в результате сужения неудобно. посадочный проем, то в обновленной Волге ситуация совсем другая.После 2007 года передние сиденья в ГАЗе были опущены ниже, что облегчило посадку и высадку, рулевое колесо в ГАЗ 2007 можно регулировать как по углу наклона, так и по вылету! Появилась новая торпеда и дверные карты. Над элементами салона EDAG и Horman Rawena работали немецкие специалисты из организаций. Насколько хорошо сделали немцы, видно на фото салона, сверху фото предстайлингового салона ГАЗ. Пластик мягкий, не скрипит. На рулевом колесе ГАЗ сделано управление штатной аудиосистемой Blaupunkt.Кнопка аварийки находится на рулевой колонке перед приборами, последние тоже обновились и стали более читабельными, посмотрите фото. ГАЗ получил электропривод всех стекол, электрорегулировку и обогрев наружных зеркал. Возможна установка кондиционера. Внизу центральной консоли расположены два выдвижных подстаканника. Ручной тормоз можно потянуть прямо из салона, что очень удобно, так как позволяет владельцу не залезать под днище.В 2007 году ГАЗ получил общий ключ как на замки дверей с багажником, так и на замок зажигания. В новых дверных картах есть ниша для пластиковой бутылки. Для улучшения эргономики рычаг переключения передач перемещен на 79 мм назад, на 27 мм вниз и на 86 мм влево. Переключение передач стало понятнее и проще. Ложкой дегтя можно назвать педали газа и тормоза, которые до сих пор расположены на разной высоте. Задний диван широкий и соответствует стандартам бизнес-класса. Разработчики позаботились о курящих пассажирах заднего дивана и установили на торце переднего подлокотника прикуриватель и пепельницу.Объем багажника в 500 литров на первый взгляд может показаться вместительным, но на самом деле запаска, которая лежит на специальной подставке, не позволяет эффективно использовать объем багажника, однако, как показывает практика владельца Волги и даже такси водителям багажника хватает.

Двигатель Chrysler 2,4 л имеет маркировку EDZ. Мотор выпускается с 1994 года, затем четырехцилиндровый американский агрегат устанавливался на Dodge Caravan, Ghrysler Voyage и другие автомобили из Штатов. Блок из тонкостенного чугуна снабжен алюминиевой головкой с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр. Внизу моторного блока находятся два балансирных вала, балансирные валы приводятся в движение цепью, а синхронизатор Крайслера осуществляется ремнем. С положительной стороны, картер американского двигателя выполнен из двойного стального листа — это значит, что пробить его даже без защиты будет не так-то просто. Проблемы с надежностью и долговечностью могут вызывать клапанная крышка и впускной коллектор, обе части сделаны из пластика, повторимся — речь идет об американском двигателе.Распределительный впрыск также играет роль в увеличении мощности, 137 По мощности американский мотор сравним с двигателем российского жеребца ЗМЗ 406, но американский мотор более тяговитый — 210 Нм крутящего момента. На Волге с американским двигателем установлен такой же топливный фильтр, что и на других, но масляный и воздушный фильтр уже другой, специально для этого двигателя. Еще одно преимущество американского агрегата, а точнее автомобиля с ним, состоит в том, что Волга с мотором Chrysler оснащена двухмассовым маховиком для уменьшения вибрации. Установка ЭДЗ не оснащена датчиком детонации, поэтому автомобиль не может самостоятельно регулировать угол зажигания, лучше заливать 95-й бензин. Степень сжатия 9,47: 1 Теоретически 92-я тоже позволяет, но при резком нажатии на педаль газа можно услышать звонкий звук детонации. Сто километров «Волга» с американским двигателем преодолевает за 12,8 с, максимальная скорость ГАЗ 31105 с двигателем Chrysler — 173 км.

Российский мотор ПВП 406 с системой впрыска.Мощность — 135 л.с., максимальная тяга — 198 Н.м, объем — 2,3 литра, степень сжатия ниже, чем у американского агрегата — 9,3: 1. Выпускался также карбюраторный двигатель объемом 2,5 литра — ЗМЗ 4021. Дизель ГАЗ 560 также выпускался небольшой серией.

с американским двигателем оснащается более длинной и быстрой главной парой — 3,58, а на ГАЗ 31105 от мотора ЗМЗ 406 передаточное число главной пары — 3,9.

Преимущество ГАЗ 31105 — бесшарнирная подвеска, которую уже не нужно каждый месяц впрыскивать.Шарнирная подвеска более долговечна, но по безотказной работе уступает подвеске на шарикоподшипниках. ГАЗ 31105 получил стабилизаторы задней подвески, что также положительно сказалось на управляемости и курсовой устойчивости … Американский мотор состоит в том, что он больше выступает из моторного отсека, поэтому пришлось удалить среднее ребро на капоте. Топливный насос установлен на ГАЗ с американскими двигателями, он качает бензин с большим усилием, давление прокачки 400кПа, а не 300кПа как на других модификациях.Максимальная скорость Волга с двигателем Chrysler развивает четвертую передачу, пятая предусмотрена для снижения оборотов при движении по трассе. Грузоподъемность ГАЗ Волга — 590кг. Дорожный просвет Волги с американским силовым агрегатом меньше, чем у других модификаций — 136 мм, а с двигателем ЗМЗ 406 — 156 мм.

Обратим внимание на технические характеристики ГАЗ 31105 Волга с двигателем 2,4 ЭДЗ Крайслер.

Технические характеристики:

Двигатель: 2,4 бензин

Объем: 2429куб

Мощность: 137 л.с.

Крутящий момент: 210 Н.M

Количество клапанов: 16v

Показатели эффективности:

Время разгона 0-100 км: 12,8 с

ГАЗ 2410: тюнинг, воскрешая легенду

Тюнинг ГАЗ 2410, фото которого представлены в этой статье, можно произвести как в тюнинговых ателье, так и своими руками. Второй вариант тяжелый, так как отсутствие специального оборудования и инструментов делает невозможным создание некоторых элементов. Рассмотрим подробнее, как создается тюнинг легендарной «Волги».

Создание внешнего обвеса

В ГАЗ 2410 тюнинг внешней части зачастую осуществляется самостоятельно. Как и у любой машины, у «Волги» довольно много вариантов внешнего обвеса. Человеческая фантазия в этом плане безгранична.

Из чего состоит тюнинг экстерьера ГАЗ 2410? Рассмотрим все по порядку:

1. Передний и задний бампер.
2. Пороги.
3. Крыло.
4. Воздухозаборники для крыши и капота.
5. Покраска и аэрография.
6. Наклейки и колодки всевозможные.

Таким образом, создать тюнинг ГАЗ 2410 своими руками довольно проблематично, но все же реально.

Передний и задний бамперы могут быть выполнены из стеклопластика или автомобильного пластилина. Первый вариант считается наиболее эффективным, но материал хрупкий, поэтому боится удара о твердые предметы. Как вариант, вы можете заказать массивный хромированный бампер от старых американских автомобилей, таких как Buick Riviera 67-го года или Chevrolet Impala того же года.

Боковая обшивка порогов должна быть из стеклопластика, так как другого материала для исполнения в быту нет. А вот спойлер крышки багажника может быть металлическим или карбоновым.

Боковые зеркала заднего вида нужно покупать, потому что сделать их своими руками практически невозможно. Ковши на крышу и капот тоже лучше покупать, но с расчетом, что они должны гармонично вписаться в общий экстерьер автомобиля.

Тюнинг салона как проявление личности

Тюнинг салона ГАЗ 2410 также можно выполнить своими руками.Для этого вам придется купить материал за приличную сумму денег. Рассмотрим, что можно отнести к этой процедуре:

• Тюнинг панели приборов. Конечно, лучше всего заменить панель на другую, более удобную. Ну или с монтажной пеной сделайте новую. В этом случае необходимо учесть все крепления и дополнительные детали.
• Замена обивки пола. Эта процедура включает в себя оклейку шумо, виброизоляции и создание нового коврового покрытия, на котором необходимо будет сделать все прорези для сидений и других элементов.
• Замена или перетяжка сидений. Конечно, можно заменить сиденья на другие — спортивные. Или установите их с другой машины. Перетяжку не следует делать своими руками, если не хотите все испортить. В этом случае вам следует обратиться к специалистам этого профиля.
• Замена обивки потолка и обивки. Лучше всего это сделать с помощью материала — алькантары. Он отлично выполняет все функции, а большая цветовая гамма дает возможность подобрать цвет в тон всему интерьеру.
• Обшивка багажника. Обычно в багажник кладут ковер и устанавливают акустический усилитель, который является неотъемлемой частью тюнинга салона. Некоторые специалисты считают, что лучше всего отделывать гофрированный алюминий, что придаст автомобилю индивидуальности.

Доработка и модификация двигателя

Для двигателя ГАЗ 2410 тюнинг следует проводить в специализированных автомастерских. Для этой операции требуется много оборудования. Для этого автомобиля существуют следующие виды доработок двигателя:

• Замена ГБЦ.
• Замена системы зажигания.
• Расточка поршня и замена коленвала.
• Улучшенный газораспределительный механизм.
• Замена коробки передач на 5-ст.

Все эти операции можно производить только на СТО, где есть все необходимое оборудование и специалисты, которые умело производят настройку двигателя.

Некоторые автомобилисты заменили штатный ЗМЗ 402 на пластину М50 от BMW. Автомобиль стал быстрее и мощнее, а технические характеристики выросли.

Тюнинг ходовой

Для ГАЗ 2410 тюнинг можно сделать полностью своими руками. Просто нужно приобрести необходимые запчасти и заменить их приямком или подъемником. Подвеска имеет простую конструкцию, а отсутствие датчиков и электроники позволяет легко и просто заменять детали.

Рассмотрим, что обычно меняется в ГАЗ 2410 при настройке ходовой:

• Четыре амортизатора.
• Пружины передние.
• Задние пружины заменяются на пружины.
• Задний мост.
• Стабилизаторы подвески.
• Кулаки поворотные.
• Диски и шины.

Таким образом, автомобиль приобретает больше уверенности и динамики на дороге, а также повышает безопасность. Также необходимо заменить рулевой механизм, что в идеале становится с BMW E34.

Мнения экспертов

Специалисты приходят к выводу, что тюнинг для ГАЗ 2410, сделанный своими руками, показывает работоспособность и не противоречит конструктивным нормам. В некоторых случаях превосходит тюнинговые студии, в том числе профессиональные.Тюнинг ГАЗ 2410 (своими руками) выражает индивидуальность владельца, конечно, если он сделан аккуратно и красиво.

ГАЗ-24 с Твин-турбо Ford V8

Donec ullamcorper nulla non metus auctor fringilla. Sed posuere Conctetur est at lobortis. Maecenas faucibus mollis interdum. Duis mollis, est nonmodo luctus, nisi erat porttitor ligula, eget lacinia odio sem nec elit. Cras justo odio, dapibus ac facilisis in, egestas eget quam. Maecenas sed diam eget risus varius blandit sit amet non magna.Aenean eu leo ​​quam. Pellentesque ornare sem lacinia quam venenatis vestibulum. Nulla vitae elit libero, pharetra augue. Nulla vitae elit libero, pharetra augue. Целое число posuere erat ante venenatis dapibus posuere velit aliquet. Maecenas sed diam eget risus varius blandit sit amet non magna. Cras justo odio, dapibus ac facilisis in, egestas eget quam. Duis mollis, est nonmodo luctus, nisi erat porttitor ligula, eget lacinia odio sem nec elit. Lorem ipsum dolor sit amet, conctetur adipiscing elit.Curabitur blandit tempus porttitor. Curabitur blandit tempus porttitor. Etiam porta sem malesuada magna mollis euismod. Nullam quis risus eget urna mollis ornare vel eu leo.

Donec ullamcorper nulla non metus auctor fringilla. Sed posuere Conctetur est at lobortis. Maecenas faucibus mollis interdum. Duis mollis, est nonmodo luctus, nisi erat porttitor ligula, eget lacinia odio sem nec elit. Cras justo odio, dapibus ac facilisis in, egestas eget quam. Maecenas sed diam eget risus varius blandit sit amet non magna.Aenean eu leo ​​quam. Pellentesque ornare sem lacinia quam venenatis vestibulum. Nulla vitae elit libero, pharetra augue. Nulla vitae elit libero, pharetra augue. Целое число posuere erat ante venenatis dapibus posuere velit aliquet. Maecenas sed diam eget risus varius blandit sit amet non magna. Cras justo odio, dapibus ac facilisis in, egestas eget quam. Duis mollis, est nonmodo luctus, nisi erat porttitor ligula, eget lacinia odio sem nec elit. Lorem ipsum dolor sit amet, conctetur adipiscing elit.Curabitur blandit tempus porttitor. Curabitur blandit tempus porttitor. Etiam porta sem malesuada magna mollis euismod. Nullam quis risus eget urna mollis ornare vel eu leo.

Donec ullamcorper nulla non metus auctor fringilla. Sed posuere Conctetur est at lobortis. Maecenas faucibus mollis interdum. Duis mollis, est nonmodo luctus, nisi erat porttitor ligula, eget lacinia odio sem nec elit. Cras justo odio, dapibus ac facilisis in, egestas eget quam. Maecenas sed diam eget risus varius blandit sit amet non magna.Aenean eu leo ​​quam. Pellentesque ornare sem lacinia quam venenatis vestibulum. Nulla vitae elit libero, pharetra augue. Nulla vitae elit libero, pharetra augue. Целое число posuere erat ante venenatis dapibus posuere velit aliquet. Maecenas sed diam eget risus varius blandit sit amet non magna. Cras justo odio, dapibus ac facilisis in, egestas eget quam. Duis mollis, est nonmodo luctus, nisi erat porttitor ligula, eget lacinia odio sem nec elit. Lorem ipsum dolor sit amet, conctetur adipiscing elit.Curabitur blandit tempus porttitor. Curabitur blandit tempus porttitor. Etiam porta sem malesuada magna mollis euismod. Nullam quis risus eget urna mollis ornare vel eu leo.

Краткое содержание автора

Вирус герпеса, связанный с саркомой Капоши (KSHV), также называемый вирусом герпеса человека 8 (HHV-8), является членом подсемейства гаммагерпервирусов [1]. Инфекция KSHV у здоровых людей хорошо контролируется иммунной системой хозяина и другими факторами хозяина и, следовательно, обычно протекает бессимптомно.Однако длительная иммуносупрессия может привести к возникновению злокачественных новообразований, вызванных KSHV. KSHV был связан с тремя злокачественными новообразованиями, включая все формы саркомы Капоши, сложную солидную опухоль эндотелиального происхождения и две редкие B-клеточные лимфомы, первичную выпотную лимфому (PEL или крупноклеточную лимфому на основе полости тела) и многоцентровую болезнь Кастлемана [2 ] — [4]. KSHV, как и другие герпесвирусы, проявляет два различных состояния инфекции: латентную и литическую. Во время латентного периода экспрессируется лишь небольшая часть вирусных генов, что способствует поддержанию вирусного генома, стимулирует пролиферацию клеток и опосредует иммунную инвазию.Различные внешние и внутренние стимулы вызывают нарушение латентного периода KSHV и индукцию литической инфекции KSHV с экспрессией всех вирусных литических генов и репликацией вирусного потомства [5] — [7]. KSHV имеет большой ДНК-геном (~ 168 т.п.н.), кодирующий более 90 генов для продукции вирусных структурных и неструктурных белков, небольших пептидов, длинных некодирующих РНК (днРНК) и малых регуляторных миРНК [1], [8] — [10]. Как и многие ДНК-вирусы, KSHV имеет сложную генную организацию и зависит от аппарата клетки-хозяина для его экспрессии.Однако полный перечень аннотаций вирусного генома все еще неизвестен, и истинная природа экспрессии вирусных генов и ее регуляция еще предстоит полностью понять.

РНК-полиаденилирование (pA) растущих транскриптов является критическим посттранскрипционным этапом созревания эукариотических транскриптов [11]. Основная роль полиаденилирования РНК заключается в высвобождении вновь синтезированной РНК из матрицы ДНК посредством расщепления эндонуклеазой и защиты ее от деградации путем добавления поли (А) хвоста к 3′-концу РНК.Присутствие поли (A) хвоста также способствует ядерно-цитоплазматическому экспорту и эффективной белковой трансляции мРНК [12], [13]. Полиаденилирование РНК осуществляется большим белковым комплексом, состоящим по крайней мере из 85 белковых факторов, и связывается со специфическими последовательностями внутри растущих транскриптов, окружающих сайт расщепления [14]. Богатый A / U элемент перед сайтом, распознаваемый фактором специфичности расщепления и полиаденилирования (CPSF), и богатый U / GU элемент ниже по течению, распознаваемый фактором стимуляции расщепления (CstF) [15], [16], сайта расщепления. являются двумя основными детерминантами полиаденилирования РНК, хотя другие вспомогательные цис-элементы могут также участвовать в определении сайта pA [17], [18].После сборки комплекса полиаденилирования пре-мРНК обычно расщепляется по динуклеотиду «СА» с последующим добавлением поли (А) хвоста [19]. Хотя сам процесс полиаденилирования хорошо охарактеризован, выбор сайта pA остается загадкой. Недавние полногеномные исследования полиаденилирования транскриптов хозяина у различных организмов выявили очень беспорядочное полиаденилирование большой популяции РНК из множества сайтов pA [20] — [22]. В результате гены, затронутые альтернативным полиаденилированием, продуцируют субнабор транскриптов с разными потенциалами кодирования или 3′-нетранслируемыми областями (3′-UTRs) [23].

Пейзаж полиаденилирования герпесвирусов человека не описан на уровне всего генома. В этом исследовании мы выполнили полногеномный анализ полиаденилирования РНК транскриптов KSHV из В-клеток с латентной или литической вирусной инфекцией с использованием модифицированной технологии полиаденилирования-секвенирования (PA-seq) [24]. Мы определили, что KSHV использует 67 активных сайтов pA для экспрессии его латентных и литических генов и нескольких новых или неаннотированных генов. Мы также обнаружили альтернативное полиаденилирование РНК нескольких известных генов KSHV и выявили цис-элементы сайта pA в регуляции экспрессии гена KSHV.

. Чтобы выяснить роль полиаденилирования РНК в регуляции гена KHSV, мы выполнили полногеномный анализ сайтов pA вируса, чтобы контролировать их использование во время инфекции KSHV. В этом исследовании были выбраны три KSHV-положительные линии В-клеток (JSC-1, BCBL-1 и TREx BCBL-1), которые поддерживают как латентную, так и литическую вирусную инфекцию. Для каждой клеточной линии события полиаденилирования сравнивали между латентной и литической инфекцией (рисунок S1A). Клетки с литической инфекцией собирали через 48 ч после реактивации вируса путем химической индукции, чтобы обеспечить полный цикл репликации вируса и достаточную экспрессию поздних вирусных транскриптов.Мы наблюдали резкое снижение жизнеспособности клеток, связанное с реактивацией вируса (31% против 88% для JSC-1, 50% против 89% для BCBL-1 и 20% против 82% для клеток TREx BCBL-1 [далее TREx]) анализом исключения трипанового синего. Фракцию РНК Poly (A) ⁺ из каждого образца использовали для приготовления 3′-концевых библиотек кДНК с помощью модифицированного метода PA-seq с последующим секвенированием парных концов Illumina [24], [25]. В общей сложности мы получили более 119 миллионов парных чтений из всех образцов (рисунок S1B). KSHV- и специфичные для человека чтения были извлечены путем сопоставления полученных считываний последовательностей с эталонными геномами KSHV (GenBank с номером U75698.1) и человека (версия UCSC hg19). Более 100 миллионов (∼84%) всех считываний были однозначно картированы, причем около 35 миллионов (∼29%) были связаны с KSHV и примерно 65 миллионов (∼55%) с геномом человека. Остальные 19 миллионов (16%) — чтения без отображения. Как и ожидалось, была замечена замечательная корреляция между KSHV-специфическими чтениями и статистикой KSHV-инфекции во всех трех клеточных линиях с меньшим количеством KSHV-чтений (0.10–0,47%) в клетках с латентной вирусной инфекцией и гораздо больше KSHV читается (20–77%) в клетках с литической инфекцией KSHV (рис. S1B и S1C).

Для анализа сайта pA KSHV мы сосредоточились только на считываниях последовательностей, однозначно картированных в геном KSHV и дополнительно сгруппированных для идентификации PA-пиков. Мы объединили показания последовательности KSHV из всех образцов и выполнили анализ вызова пика с использованием алгоритма F-seq со значительным обогащением по сравнению с фоновой моделью [26] и порогом> 50 считываний на пик (рисунок S2). Как и ожидалось, только несколько пиков PA были обнаружены в клетках с латентной инфекцией KSHV, но значительно больше пиков было обнаружено в клетках с литической инфекцией KSHV (фигура S3A). Для дальнейшего анализа распределения пиков PA в контексте выбранных вирусных генов и для обеспечения пиков PA, полученных из нашего PA-seq, представляющего аутентичные области сайта pA, мы изучили пик PA, распределенный в хорошо охарактеризованной ORF50 ( RTA) /K8/K8.1, который кодирует три коллинеарных гена KSHV. Хотя каждый ген в локусе имеет свой собственный промотор, все их транскрипты полиаденилированы в единственном сайте pA, расположенном ниже K8.1 (см. Диаграмму на рисунке S3B). Мы обнаружили заметный пик PA во всех литических образцах, но в меньшей степени в латентных образцах, перекрывающийся с картированным сайтом pA (рисунок S3B), о котором сообщалось в предыдущих исследованиях [27], [28]. Никаких других пиков PA не наблюдалось ни выше, ни ниже этого сайта pA. Эти данные показывают, что библиотеки PA-seq были высокого качества и подходили для всестороннего анализа вирусных сайтов pA.

Впоследствии мы определили положение нуклеотида (nt) с наибольшим числом считываний в пределах отдельных пиков в анализе вызова пика как режим PA (рисунок S2) и обозначили такой режим PA как уникальный сайт pA (таблица S1).Мы также определили пик PA от начала пика до конца пика, и общее количество считываний в пределах пика PA было использовано для приближения использования сайта pA (рисунок S2). С помощью этого подхода мы идентифицировали 67 сайтов pA на обеих цепях вирусной ДНК генома KSHV (рисунок 1A). Сайты pA, картированные с помощью PA-seq в этом исследовании, были замечательно близки к нескольким известным сайтам pA, ранее картированным традиционными методами, как с точки зрения картированного положения нуклеотидов, так и с точки зрения специфичности цепи (Таблица S2).

(A) Диаграмма генома KSHV с картированными вирусными сайтами pA (красные треугольники для плюсовой цепи и синие треугольники для минусовой цепи). Каждое число представляет положение нуклеотида идентифицированного сайта pA. (B) Частота появления сайтов pA, сопоставленных с отдельными вирусными генами или в кластерах генов (два или более генов на сайт pA). (C) График разброса, изображающий распределение длины вирусного 3’UTR по размеру от терминирующего кодона гена, примыкающего к картированному сайту pA непосредственно ниже по течению.Медиана длины 3’UTR рассчитывалась по 50 сайтам pA непосредственно ниже ORF, кодирующих белок.

Более высокая распространенность сайтов pA показывает смещение цепи: 43 сайта pA в отрицательной цепи и 24 в положительной цепи генома KSHV. Большинство картированных сайтов pA расположены в межгенных областях генома KSHV, вне аннотированных ORF, за исключением сайтов pA в кодирующих областях ORF7 в нуклеотиде 7032 и ORF61 в нуклеотиде 98274 и K12 в нуклеотиде 118012, 118032. и 118087.

Наш анализ сайтов pA всего генома позволил нам сопоставить каждый картированный сайт pA с аннотированными генами KSHV и идентифицировать новый ген (ы) KSHV. Мы отнесли каждый сайт pA к известному вирусному гену или области кластера генов на основе следующих критериев: (1) оба гена (ов) и соответствующий сайт pA должны находиться на одной и той же цепи вирусного генома, (2) pA сайт должен быть расположен вне кодирующей области вирусного гена (ов), и (3) ген (ы), назначенный картированному сайту pA, должен располагаться выше сайта pA.Эти критерии предполагают, что вирусные транскрипты, происходящие от промотора (ов) выше гена, будут полиаденилированы из первого доступного сайта pA ниже по течению. Соответственно, мы отнесли 55 сайтов pA ко всем известным генам KSHV (рисунок 1B, таблица S3). Оставшиеся 12 сайтов pA, которые невозможно определить, указывают на присутствие транскриптов неизвестных генов KSHV для дальнейшей проверки. Интересно, что большинство неназначенных сайтов pA позиционируются антисмысловыми по отношению к известным генам KSHV, что позволяет предположить существование предполагаемых антисмысловых транскриптов к этим вирусным генам [29]. Среди 55 сайтов pA, относящихся к известным транскриптам гена KSHV, 20 расположены непосредственно после одного гена KSHV для полиаденилирования моноцистронной мРНК, а остальные 35 имеют несколько вышестоящих генов KSHV в диапазоне от 2 до 5 для полиаденилирования бицистронных или полицистронных транскриптов ( Рисунок 1B). Интересно, что мы обнаружили два или более сайта pA, картированных в области ниже одного и того же гена. К ним относятся два альтернативных сайта pA ниже ORF54, K2 (vIL6), K9 (vIRF1), K10.5 (vIRF3), K11 (vIRF2) и K12 (капозин A), три ниже T1.5 РНК и PAN (nut-1) РНК или во внутренней области K12, и пять ниже внутренних повторов vnct (рис. 1A). Из генов, кодирующих белок, ORF54 показал наибольшее использование альтернативных сайтов pA (~ 24%), за ним следовали K10,5 (~ 17%) и K11 (~ 11%), но K2, K9 и K12 использовали гораздо реже. (Таблица S4). Таким образом, наш анализ обеспечивает не только первый всесторонний ландшафт функциональных сайтов pA в контексте генома KSHV, но и впервые альтернативное полиаденилирование транскриптов KSHV во время вирусной инфекции.

Далее мы стремились определить длину и состав 3′-UTR для каждого гена, кодирующего белок KSHV. Неназначенные сайты pA и сайт pA для генов вирусной некодирующей РНК были исключены из этого анализа. Всего 50 сайтов pA использовали для расчета длины 3’UTR от сайта pA до соседнего терминирующего кодона ближайшей расположенной выше ORF. Мы обнаружили, что рассчитанная длина 3 ‘UTR генов KSHV сильно варьирует по размеру от 2 нт (ORF38) до 1925 нт (ORF62) (Таблица S3).Распределение 3’UTR KSHV показано на рисунке 1С со средним размером 3’UTR в ~ 80 нт, что значительно короче, чем 3’UTR человека со средним размером ~ 300 нт [20].

На основании числа считываний последовательности, полученных на каждом сайте pA, можно сделать вывод об относительном устойчивом уровне (использование сайта pA) транскриптов, связанных с сайтом pA. Ограничением этого подхода являются кластерные гены, использующие один сайт pA, в котором количество считываний последовательности отражает совокупный уровень всех транскриптов гена.Использование сайта pA сравнивали от латентной до литической инфекции. Во-первых, мы определили использование каждого сайта pA в отдельных образцах, чтобы получить использование сайта pA для конкретного образца, а затем нормализовали количество считываний последовательности в пределах каждого вирусного пика pA к общему количеству считываний последовательностей, сопоставленных с KSHV и геномом хозяина в каждом образце (рисунок S4 , Таблица S5). Комбинация нормализованных считываний последовательностей из всех латентных образцов сравнивалась с таковой из всех литических образцов (рис. 2A, 2B, таблица S6). Сайт pA 122069 (+) латентной полицистронной РНК ORF73 (LANA), ORF72 (vCyclin) и K13 (vFLICE) служил эталоном (красная полоса на рис. 2A – C).Удивительно, но в образцах с латентной инфекцией пять лучших сайтов на основе количества последовательностей сайтов pA были PAN (nut-1), кластер ORF2 / K2, кластер K12, кластер ORF50 / K8 / K8.1 и T1.5 (рис. ), которые предположительно являются литическими генами KSHV, но спонтанно реактивируются в небольшой фракции клеток со скрытой инфекцией (Рисунок S3, Таблица S6). Использование сайта pA для экспрессии ORF73 / ORF72 / K13 занимало 6-е место во время задержки. В образцах с литической инфекцией 5 верхних используемых сайтов pA были сайтами pA для обильной экспрессии PAN, K12, кластера ORF62-58, T1.5 и кластер K4.2 / 4.1 / 4, а использование эталонного латентного сайта pA для экспрессии ORF73 / ORF72 / K13 упало до 41-го места. Однако, когда были рассчитаны изменения в использовании каждого идентифицированного сайта pA от литической к латентной инфекции, использование картированных сайтов pA для экспрессии вирусного литического гена стало значительным, с более чем 500-кратным увеличением от латентной до литической инфекции для ORF62, ORF24 / 23, ORF44, PAN и K12 (рисунок 2C, таблица S6). Наименьшим изменением использования (<10 раз) во время литического инфицирования вирусом были сайты pA для экспрессии ORF2 / K2, K10.6 / 10.5 и ORF73 / ORF72 / K13, а также транскрипты, антисмысловые по отношению к ORF50 (RTA) и K15 / ORF75 (рис. 2C, вставка). Наименьшим изменением в использовании сайта pA был контрольный сайт pA ORF73 / ORF72 / K13, с увеличением только в 2,1 раза. Таким образом, эти сайты pA действительно используются для экспрессии латентных генов вируса. Примечательно, что размеры пиков сайтов pA значительно варьируются в пределах от 3 (сайт pA на nt 17227) до 98 nts (pA site на 29740) (таблица S7), и представляют гетерогенность сайтов расщепления внутри каждого картированного сайта pA [30].Эта гетерогенность данного сайта pA, такого как сайт pA в нуклеотиде 29740, нуклеотиде 76738 или нуклеотиде 122069, оставалась неизменной либо от клеток JSC-1 к BCBL-1, либо от латентной до литической инфекции (данные не показаны). Основываясь на их бимодальном распределении (рис. 3A), мы сгруппировали 38 сайтов pA с узким пиком (≤30 нт, средний размер 17 нт), 24 сайта pA с широким пиком (> 30, ≤45 нт, с средний размер 36,5 нт) и 5 ​​сайтов pA с широким пиком (> 45 нт, со средним размером 61 нт) (рис. 3А). Интересно, что мы обнаружили сильную положительную корреляцию использования сайта pA считыванием последовательностей в порядке от узкого (4013 считываний), широкого (62 764 считывания) до широких (425 475 считываний) пиков с коэффициентом корреляции Спирмена r _s = 0.86 (Рисунок 3B, Таблица S8). Поскольку каждый транскрипт может производить только одно чтение в PA-seq, тогда как RNA-seq полагается на охват чтения на всей области транскрипта, счетчик считывания в данном пике PA сайта pA просто отражает количество соответствующего транскрипта. .

(A и B) Гистограммы, представляющие частоту использования каждого идентифицированного сайта pA из всех 3 образцов с латентной (A) или литической (B) инфекцией после нормализации на миллион всех отображенных считываний.(C) Гистограмма, показывающая кратное изменение использования каждого сайта pA от литической (A) до скрытой (B) инфекции. На вставке показаны пять нижних участков pA с наименьшими изменениями во время литической инфекции. Красные столбцы в (от A до C) представляют ранее описанный сайт pA латентного транскрипта KSHV, ORF73 / ORF72 / K13. N / A, не применимо.

(A) График, показывающий распределение идентифицированных вирусных сайтов pA на основании размера пика PA, определенного с помощью анализа F-seq.Все сайты pA делятся на три категории в зависимости от размера их пиков: узкие (≤30 нт), широкие (> 30, ≤45 нт) и широкие (> 45 нт). (B) График разброса, изображающий корреляцию между размерами пиков PA (ось x) и их использованием (ось y). Каждый цветной кружок представляет отображенный сайт pA. Коэффициент корреляции Спирмена (r _s ) был рассчитан для всех вирусных сайтов pA.

Для исследования регуляторных элементов, ответственных за полиаденилирование вирусных транскриптов KSHV, мы проанализировали фланкирующие последовательности (± 50 нт.) Всех 67 идентифицированных сайтов pA.Распространенность каждого нуклеотида в индивидуальном положении была рассчитана и затем проведен анализ мотивов с использованием программного обеспечения WebLogo (рис. 4A). Выявлена ​​высокая распространенность остатков «А» между 10 и 30 нуклеотидами перед сайтом расщепления, что представляет собой сигнал полиаденилирования, богатый A / U, расположенный выше по течению. Сам сайт расщепления также был обогащен остатками A, за которыми следовал элемент длиной ~ 30 н., В основном богатый U. Такое распределение цис-элементов РНК вокруг вирусных сайтов pA согласуется с тем, что было обнаружено в человеческих транскриптах [16].Чтобы лучше понять роль цис-элементов в регуляции полиаденилирования KSHV, мы выполнили аналогичный анализ отдельно для трех групп сайтов pA с узким, широким или широким пиком (рис. 4A). Профили сайтов pA с узким и широким пиком показали наибольшее сходство с каноническим сайтом pA, с определенным расположенным выше A-богатым и нижележащим U-богатым элементом. Сайты pA с широким пиком также демонстрируют богатую U область выше по течению. Однако после сайта pA с широким пиком не наблюдается значительного богатого ураном элемента, а также нельзя увидеть другие мотивы последовательности.Эти различия в контексте последовательности, окружающие сайты pA с разными пиками, могут быть связаны с их заметным обилием связанных транскриптов, и были дополнительно подтверждены анализом 10 верхних сайтов pA с наибольшим количеством считываний последовательности и нижних 10 сайтов pA с наименьшим числом. считываний последовательности среди всех 67 сайтов pA. Как показано на рисунке 4B, верхние 10 сайтов pA показывают высококонсервативные сигналы полиаденилирования выше по течению и богатую U область ниже по течению. Напротив, нижние 10 сайтов pA обнаруживают только менее консервативные сигналы полиаденилирования и не имеют богатой U области ниже по ходу цепи.

(A) Частота (%) каждого A, U, C, G (верхняя часть каждой панели) в области ± 50 нц картированных сайтов pA (стрелки) была рассчитана либо для всех картированных сайтов pA, либо для подгруппы нанесенные на карту узкие, широкие или широкие участки PA. В нижней части каждой панели представлены мотивы, идентифицированные Weblogo. (B) Консервация нуклеотидов в одной и той же области наиболее часто используемых верхних 10 и менее используемых нижних 10 сайтов pA.

Анализ силы вышестоящего поли (A) сигнала (PAS) сайтов KSHV pA еще раз подтвердил этот вывод. Канонический (AAUAAA) и неканонический (NNAUNA) PAS были идентифицированы в пределах 50 нт. Выше картированных 59 сайтов pA (Рисунок 5A, Таблица S9). Два наиболее распространенных PAS в KSHV, наблюдаемых при полиаденилировании человека, — это канонический AAUAAA (69%), за которым следует AUUAAA (9%). Использование других неканонических PAS для полиаденилирования вирусной РНК колеблется от 1% до 3% (рис. 5A, таблица S10). Подобно человеческим транскриптам [20], около 12% сайтов pA, картированных в этом исследовании, не имеют PAS.Неожиданно мы обнаружили, что большинство неканонических PAS были связаны с узким пиком и низким уровнем экспрессии. Напротив, широкий и широкий пики используют преимущественно канонические AAUAAA и AUUAAA PAS. Это стало еще более очевидным, когда PAS вверху и внизу использовал сайты 10 pA. Мы обнаружили, что все 10 верхних сайтов pA, но только 60% нижних 10 сайтов pA содержат канонический AAUAAA (рис. 5B, таблица S10).

Регион 50 (AAUAAA) или неканонический PAS. Круговые диаграммы, показывающие процентное соотношение каждого PAS, идентифицированного во всех картированных сайтах pA или в подгруппе сайтов pA (узких, широких или широких) (A) и в 10 наиболее часто используемых и 10 менее используемых сайтах pA (B). ND, не обнаруживается. На диаграммах ниже представлена ​​консервация нуклеотидов в идентифицированных PAS, генерируемых Weblogo.

Учитывая, что сайты pA, полученные с помощью PA-seq, в целом, показали высокую корреляцию с ранее картированными сайтами pA KSHV, мы провели серию экспериментов, чтобы подтвердить несколько новых сайтов pA, обнаруженных в этом исследование от 3 ′ RACE.К ним относятся сайт pA ниже ORF27, сайт pA, картированный в кодирующей области ORF61, альтернативные сайты pA ниже ORF54 и T1.5, и кластер из 5 неназначенных сайтов pA ниже внутренних повторов vnct, в дополнение к известные сайты pA и неизвестные альтернативные сайты pA K11, K2 / vIL6 и K12. Большинство выбранных сайтов pA, определенных с помощью PA-seq, были проверены путем секвенирования ожидаемых продуктов 3′-RACE в предсказанных размерах (фиг. 6, таблица S11). Альтернативный сайт pA на nt 25192 в пределах T1.5 днРНК не была экспериментально подтверждена из-за ее использования <1% среди транскриптов T1.5 и отсутствия доступного для поиска PAS в восходящем направлении, а также альтернативных сайтов pA на nt 17227 для K2 / vIL6 и на nt 117868 для K12 из-за их более низкого уровня использования . Мы также не смогли обнаружить какой-либо продукт 3'RACE в прогнозируемых размерах с пяти сайтов pA ниже внутренних повторов vnct, несмотря на их умеренное использование, основанное на количестве связанных счетчиков чтения. Эти сайты pA, идентифицированные с помощью PA-seq, находятся рядом с участком коротких внутренних повторов из 13 пар оснований «vnct» между нуклеотидами 29775 и 29942 генома KSHV.Стоит отметить, что четыре из пяти сайтов pA не имеют детектируемого восходящего PAS, а сайт pA на nt 29615 имеет неканонический PAS AAUAUA. Сообщенный сайт pA на нуклеотиде 18200 для антисмысловой РНК к K2 (vIL6) [29], [31], который не был обнаружен с помощью PA-seq, также не обнаруживался с помощью 3'-RACE в этом исследовании (фиг. 6).

Диаграммы над каждым гелем отображают направление транскрипции гена с картированным сайтом (ами) pA в положительной (красный) или отрицательной (синий) цепи.Под каждой диаграммой представлены продукты 3’RACE от амплификации каждым ген-специфическим олиго (дополнительная таблица S11) общей РНК, экстрагированной из клеток TREx-RTA, индуцированных доксицилином в течение 48 часов. Сравнение последовательностей картированных сайтов pA, определенных с помощью PA-seq и 3’RACE, показано под каждым агарозным гелем, с числами, указывающими положения нуклеотидов картированных сайтов pA (черные стрелки) в геноме KSHV.

Мы дополнительно проверили PA-seq-идентифицированные сайты pA из мРНК, антисмысловых к ORF21, ORF34 и ORF K8 с помощью 3′-RACE, и подтвердили продукцию антисмысловых РНК в В-клетках во время литической вирусной инфекции (фиг. 7A).Обилие считывания этих новых сайтов pA, связанных с каждой антисмысловой РНК, коррелировало, как и предполагалось, с количеством (измеренным по интенсивности полосы) продуктов 3 ‘RACE, полученных из соответствующего транскрипта РНК (фигура 7B).

(A) Стратегия 3 ‘RACE, продукт RACE и результат секвенирования антисмысловой РНК к ORF21, ORF34 или ORF K8. См. Рисунок 6 для более подробной информации.(B) Обнаружение продуктов 3 ‘RACE коррелирует с количеством считываний PA-seq, полученных из специфических антисмысловых РНК, в отдельных линиях В-клеток с латентной и литической инфекцией KSHV.

РНК KSHV T1.5 представляет собой длинную некодирующую РНК, которая транскрибируется с нуклеотида 24243 в геноме KSHV, рядом с левым литическим центром репликации (ori _L ) (рис. 8А). Экспрессия РНК T1.5 сильно индуцируется вирусным трансактиватором RTA [32].Хотя экспрессия T1.5 необходима для репликации вирусной ДНК, его функциональные характеристики остаются неизвестными [33]. Наше исследование показало, что РНК T1.5 является одним из наиболее распространенных транскриптов, экспрессируемых во время инфекции KSHV. 3′-конец РНК T1.5 был картирован на нуклеотид 25440 [34], и мы сопоставили его с нуклеотидом 25441 с помощью PA-seq и 3’RACE (Рисунок 6). Кроме того, мы обнаружили, что около 10% транскриптов T1.5 также были полиаденилированы из двух дополнительных сайтов pA перед сайтом pA nt 22541 (фигура 8A), что привело к продукции на ~ 300 нуклеотидов более коротких транскриптов, что подтверждено анализом Нозерн-блоттинга. общей РНК BCBL-1 (рис. 8B).Поскольку антисмысловой зонд, используемый в анализе, был получен из области, расположенной выше по течению от картированных сайтов pA, этот зонд мог обнаруживать все транскрипты, проходящие по этой области: сильная полоса, соответствующая указанному размеру индуцибельной РНК T1.5, меньшего размера полоса (~ 1,2 т.п.н.) с более слабой интенсивностью, представляющая альтернативно полиаденилированные транскрипты Т1.5 и гораздо больший транскрипт Т6.1. РНК T6.1 не использует сайты pA T1.5 [34], а скорее использует сайт pA PAN для своей экспрессии (рис. 1A).

(A) Диаграмма, отображающая генную структуру локуса T1.5 с кластером сайтов pA, идентифицированных PA-seq (красные треугольники). Синие линии представляют зонды, используемые для нозерн-блоттинга (NB) и РНК FISH. P-промотор, ori _L -литический ориджин репликации. (B) Нозерн-блоттинг общей (T) или фракционированной (C-цитоплазматической, N-ядерной) РНК, выделенной из клеток BCBL-1 через 24 часа после индукции 1 мМ вальпроатом натрия (VA).В качестве зонда использовали меченый ³² Р антисмысловой олиго, специфичный к T1.5, PAN, GAPDH или U6. (C и D) Анализ РНК FISH проводили в клетках TREx BCBL1-RTA, индуцированных 0,1 мкг / мл доксициклина в течение 24 часов. После индукции клетки фиксировали и гибридизовали с меченными Alexaflour антисмысловыми РНК-зондами, полученными путем транскрипции in vitro из плазмид, содержащих фрагменты ДНК KSHV, соответствующие Т1,5 (красный) или PAN (зеленый) РНК. Ядра клеток контрастировали красителем Hoechst DNA. Субклеточные распределения T1.5 и PAN РНК в клетках TREx BCBL1-RTA исследовали с помощью конфокальной микроскопии (C). Количество B-клеток с коэкспрессией и субклеточных (C, цитоплазматических; N, ядерных) T1.5 и / или PAN РНК суммировано на диаграммах Венна (D).

РНК T1.5 содержит несколько коротких ORF и может кодировать небольшие пептиды [34]. Таким образом, мы предположили, что T1.5 может быть экспортирован в цитоплазму. Как и ожидалось, мы продемонстрировали с помощью Нозерн-блоттинга его частичное присутствие в цитоплазме (рис. 8B).Анализы РНК FISH также показали распределение РНК Т1.5 как в цитоплазме, так и в ядре клеток PEL, инфицированных KSHV, с использованием антисмыслового РНК-зонда на 3′-конце Т1,5 (фиг. 8A, фиг. S5). В этих двух анализах ядерная РНК PAN служила контролем (рис. 8B – C, рис. S5) и, как и ожидалось, отображалась преимущественно в ядре, перекрывающемся с окрашиванием ДНК Hoechst [8], [35]. Интересно, что ядерная коэкспрессия T1.5 и PAN РНК оказывается взаимоисключающей. Мы обнаружили, что клетки экспрессируют высокий уровень ядерного Т1.5 РНК отображают намного меньше ядерной РНК PAN или наоборот (рис. 8C). По сравнению с профилем субклеточного распределения РНК PAN, мы видели больше В-клеток с цитоплазматическим и ядерным распределением РНК T1.5 во время литической инфекции вируса (рис. 8D).

Полезность PA-seq была дополнительно расширена для изучения экспрессии нескольких генов-хозяев с целью его возможного применения для выявления сайта pA ландшафт генома хозяина до и после литического заражения KSHV.Первоначально были выбраны человеческий IL6 (hIL6) и GAPDH, потому что B-клетки с литической инфекцией KSHV демонстрируют повышенную экспрессию человеческого IL6 [36], [37], но сниженную экспрессию GAPDH (фиг. 8B). Как показано на фиг.9, результаты PA-seq для GAPDH и hIL6 были сопоставимы с результатами RT-qPCR. Снижение экспрессии РНК GAPDH могло быть обнаружено обоими методами во всех трех тестируемых линиях В-клеток с литической инфекцией KHSV и значительное увеличение экспрессии hIL6 в клетках TREx BCBL-1 с литической инфекцией KSHV.Однако ни в одном из этих методов мы не наблюдали увеличения экспрессии hIL6 в клетках JSC-1 с литическими коинфекциями KSHV и EBV, индуцированными бутиратом (очень мощный индуктор), но наблюдали повышенную экспрессию hIL6 в клетках BCBL-1 с вальпроатом (слабый индуктор) -индуцированная литическая инфекция KSHV с помощью RT-qPCR. Человеческий IL6 представляет собой цитокин, высокочувствительный к деградации РНК (уязвимый для), и PA-seq обнаруживает транскрипты, несущие интактный 3′-конец поли (A) хвоста, тогда как RT-qPCR обнаруживает только небольшой участок РНК IL6.Таким образом, множественные факторы могут способствовать вариациям в обнаружении экспрессии гена hIL6 от одной линии клеток к другой.

Гистограммы и таблицы под каждой гистограммой показывают количественные уровни РНК GAPDH и человеческого IL6 (hIL6).

В этом отчете мы представляем первый ландшафт вирусного генома сайтов полиаденилирования из трех линий клеток PEL с латентной или литической инфекцией KSHV.Исчерпывающий ландшафт сайтов pA для всего генома KSHV был выявлен с помощью модифицированной стратегии PA-seq, которая передает разрешение одного нуклеотида и специфичность цепи [24], [25]. Картированные сайты pA были аннотированы для всех известных генов KSHV и четырех предполагаемых новых генов в геноме KSHV. Уровень стабильной экспрессии каждого гена в геноме KSHV от вирусной латентной до литической инфекции количественно оценивали с помощью считывания PA-seq, связанного с каждым картированным сайтом pA, и использовали для отличия вирусных латентных генов от литических генов.Путем анализа фланкирующих последовательностей каждого картированного сайта pA мы определили регуляторные элементы, управляющие полиаденилированием вирусной РНК и экспрессией генов. Что еще более важно, мы идентифицировали несколько вирусных генов, использующих альтернативное полиаденилирование в качестве механизма их экспрессии во время инфекции KSHV. В целом, картированные сайты вирусного pA в этом исследовании имеют высокую точность как с точки зрения положения нуклеотидов, так и ориентации цепи, по сравнению с известными вирусными сайтами pA, идентифицированными стандартными методами (таблица S3) [8], [34], [ 38] — [42].Однако нам не удалось проверить несколько сайтов pA, о которых ранее сообщалось в других исследованиях, включая сайт pA на nt 124061 для C-концевого усеченного LANA [43] и pA-сайт на nt 18200 (+) для экспрессии 0,7 транскрипт kb антисмысловой к K2 (vIL-6) [29], [31]. Транскрипт размером 0,7 т.п.н. был обнаружен с использованием заказных тайлинговых массивов, покрывающих весь геном KSHV [29], [31] и праймера T7-Oligo (dT) для синтеза кДНК образца. Вероятность внутреннего праймирования олигопраймера, используемого в исследовании, может создавать аберрантный синтез зондов кДНК, гибридизующихся с мозаичными массивами.В нашем исследовании обнаружения любых сайтов псевдо-pA, возникающих в результате внутреннего прайминга, в значительной степени удалось избежать за счет исключения считывания последовательности выше A-участка в геноме KSHV. Стоит отметить, что экспрессия антисмыслового транскрипта 0,7 т.п.н. к K2 была первоначально обнаружена только в литически инфицированных вирусами эндотелиальных клетках iSLK.219, происходящих из саркомы Капоши, но не обнаружена в B-клетках, полученных из PEL [29]. В дополнение к отнесению известных сайтов pA и многих новых вирусных сайтов pA из этого исследования к ранее аннотированным генам KSHV, мы также идентифицировали несколько новых вирусных сайтов pA (таблица S3), которые не могли быть отнесены к каким-либо известным генам KSHV.Эти неназначенные сайты pA часто обнаруживаются в цепи, противоположной известным генам KSHV, включая ORF8, ORF21, ORF34, K8 и ORF50. Некоторые из этих антисмысловых транскриптов были описаны в других отчетах [29], и существование этих РНК, антисмысловых по отношению к транскриптам ORF21, ORF34 и ORF K8, могло быть подтверждено 3′-RACE в этом исследовании (фиг. 7). Их потенциальная роль в биологии KSHV сейчас активно исследуется.

KSHV был разработан для использования одного сайта pA для экспрессии нескольких генов во многих областях генома.Подтверждая это мнение, наш анализ PA-seq идентифицировал многочисленные области генома KSHV с несколькими вирусными генами (до 5 генов), разделяющими общий сайт pA (рис. 1B). Как следствие, многие гены KSHV экспрессируются в виде бицистронных или полицистронных транскриптов с длинной 3′-UTR, покрывающей кодирующую область (области) нижестоящего гена (ов). Эти структуры РНК уязвимы для вирусных и клеточных miRNA [44] — [46], и все транскрипты из областей кластера генов могут регулироваться даже одной miRNA.Другие могли бы избежать этой регуляции с помощью сплайсинга РНК нижележащих ORF, как показано в ORF50 / K8 / K8.1 и транскрипте K1 [28], [47], [48]. Таким образом, понимание организации генов и положения сайта pA имеет решающее значение для исследований с выключением или выключением различных вирусных генов из генома KSHV, чтобы сделать соответствующую интерпретацию функции отдельных вирусных генов в кластерной области.

Использование каждого картированного сайта pA в этом исследовании определяли путем подсчета считываний последовательностей, связанных с каждым сайтом pA, для приближения к устойчивому уровню экспрессии связанного гена (ов).Когда считывания последовательности данного сайта pA при вирусной литической инфекции сравнивали с таковыми при латентной вирусной инфекции, мы могли отличить использование сайта pA от вирусных литических генов до вирусных латентных генов. Сайт pA для экспрессии литического гена может использоваться в 100 раз больше при литической инфекции, чем при латентной инфекции, тогда как использование сайта pA для экспрессии латентного гена показывает лишь небольшое увеличение (менее чем в 10 раз) при литической инфекции. Два сайта pA ниже K12, классического латентного гена вируса, могут быть исключением, потому что оба показали повышенное использование при вирусной литической инфекции.Увеличение использования двух сайтов рА K12 согласуется с открытием, что литически индуцибельный промотор может быть активирован для экспрессии K12 [49]. Анализ использования сайта pA при литической вирусной инфекции также подтвердил, что РНК PAN является чрезвычайно распространенным видом РНК, при этом количество считываний последовательностей в картированном сайте pA на нуклеотиде 29740 (+) только от вирусной литической инфекции составляет более 80% от общей последовательности. -читывает для всех сайтов pA.

Более того, в этом исследовании было обнаружено, что эффективная экспрессия вирусных РНК-транскриптов связана с размером пика сайта pA.Следует отметить, что каждая транскрипция могла вызвать только одно чтение в PA-seq. Таким образом, счетчик считываний в пике PA просто отражает количество соответствующего транскрипта. Фактически не ожидается, что большее количество считываний последовательностей приведет к увеличению размера пика PA, особенно когда события расщепления pA точны. Следовательно, наблюдаемая нами положительная корреляция между размерами пиков PA и уровнями экспрессии соответствующих транскриптов может указывать на некоторую степень «проскальзывания» в полиаденилировании вирусных транскриптов для обеспечения высокого уровня экспрессии на литической стадии.По сравнению с сайтами pA, попадающими в широкий или широкий пик, транскрипт РНК, несущий сайт pA с узким пиком, был менее выражен, с меньшим количеством считываний последовательности PA-seq. Хотя это различие в сайтах pA с узким пиком может частично объясняться частым использованием неканонических PAS, должны быть другие неизвестные механизмы, управляющие использованием сайта pA с узким пиком, отличные от канонического и неканонического. PAS как таковой. Предыдущие сообщения показали, что сила PAS напрямую влияет на общий уровень зрелых транскриптов [50], [51] и определяется консервативностью цис-элементов РНК UGUAN выше по течению и пробегом U / G ниже по течению от PAS AAUAAA.Например, наличие более слабого раннего PAS SV40 приводит к более низкой экспрессии репортерного гена, чем конструкция, содержащая более сильный поздний PAS SV40, когда оба управляются одним и тем же промотором [52]. Следовательно, сила PAS, управляющая полиаденилированием отдельных вирусных транскриптов, может обеспечивать дополнительный уровень регуляции для точной настройки их правильной экспрессии во время вирусной инфекции. Кроме того, длина 3′-UTR может быть другим фактором, влияющим на уровень экспрессии РНК. Более короткие 3′-UTR в транскриптах KSHV д. Обеспечивать преимущество экспрессии вирусных генов при уходе от опосредованной miRNA деградации РНК [53], [54].

Недавние исследования выявили широко распространенное альтернативное полиаденилирование РНК в различных организмах и его важную роль в регуляции экспрессии генов [23]. Мы идентифицировали несколько генов KSHV, включая как некодирующие, так и кодирующие белки гены, демонстрирующие альтернативное полиаденилирование РНК (Таблица S4). Эти альтернативные сайты pA ранее игнорировались из-за их относительно низкой распространенности и концептуальной предвзятости в отношении самых длинных обнаруживаемых транскриптов. Все альтернативные сайты pA, идентифицированные в нашем исследовании, были расположены в 3′-UTR соответствующих транскриптов, и, таким образом, их использование не влияет на кодирующий потенциал этих вариантных транскриптов.Примечательно, что альтернативное полиаденилирование было идентифицировано в двух наиболее распространенных вирусных днРНК PAN и T1.5, каждая из которых содержит три альтернативных сайта pA. Мы экспериментально проверили два альтернативных сайта pA для экспрессии соответствующих транскриптов T1.5 в B-клетках с вирусной литической инфекцией (рисунки 6, 8). Кроме того, в нашем более раннем исследовании сообщалось об альтернативном полиаденилировании экспрессии РНК PAN [35]. Следовательно, роль альтернативного полиаденилирования в экспрессии PAN и T1.5 станет привлекательной темой для лучшего понимания функции PAN и T1.5 днРНК.

Два необычных кластера сайтов pA, расположенных ниже участков внутренних повторов, были идентифицированы с помощью PA-seq, но не могли быть подтверждены с помощью 3’RACE в этом исследовании. Первый кластер расположен в минус-цепи генома KSHV, ниже повторов «vnct» из 13 п.н. и состоит из 5 отдельных сайтов pA в области ∼250 п.н. от нуклеотидов 29376 (-) до 29615 (-). Второй кластер из трех сайтов pA от 118012 (-) до 118087 (-) также расположен в минусовой цепи ниже повторяющейся области «zppa», содержащей два повтора из 23 пар оснований (рис. 1A).Эти сайты pA расположены в кодирующей области K12, но в предыдущих исследованиях не было обнаружено транскриптов, связанных с этими картированными сайтами pA [40]. Ни у одного из них нет канонического апстрима PAS. Считывания последовательности, обнаруживаемые с помощью PA-seq, более вероятно связаны с криптической транскрипцией из внутренних областей [55]. Однако эти транскрипты нестабильны, и их деградация клеточной экзосомой инициируется добавлением короткого хвоста pA, который опосредуется неканонической полимеразой pA и, следовательно, не зависит от PAS [56].Эти транскрипты с быстрым оборотом не могут быть обнаружены 3’RACE, но могут быть обнаружены нашим высокочувствительным PA-seq.

Клеточные линии первичной эффузионной лимфомы (JSC-1 [KSHV +, EBV +], BCBL-1 [только KSHV +] и TREx BCBL-1-вектор и –RTA [полученные из BCBL-1]) [57], [58] В этом исследовании использовали литическую репликацию вируса в течение 48 часов с помощью 3 мМ бутирата натрия (Bu) для клеток JSC-1, 0,6 мМ вальпроата натрия (VA) для клеток BCBL-1 или 1 мкг / мл доксициклина (DOX). как для TREx BCBL-1-вектора, так и для клеток –RTA.Полную РНК выделяли с помощью TRIzol (Invitrogen), а загрязнение геномной ДНК удаляли с помощью набора RNeasy Mini (Qiagen), используя стадию расщепления ДНКазой I на колонке.

3′-концевая библиотека для каждого образца была сконструирована с использованием модифицированной стратегии PA-seq [25], [24]. Вкратце, 10 мкг свободной от ДНК тотальной РНК из каждого образца, описанного выше, разрезали на фрагменты по 200–300 нт путем нагревания (94 ° C в течение 3 минут) с магнием. После осаждения была проведена обратная транскрипция с использованием модифицированного олиго (dT) праймера (5′-bio-T ₁₆ dUTTTVN-3 ‘,’ bio ‘означает двойную группу биотина,’ dU ‘означает дезоксиуридин,’ V ‘представляет любой нуклеотид, кроме Т и «N» означает любой нуклеотид).После синтеза второй цепи полученная дцДНК была удалена Dynabeads MyOne C1 (Invitrogen) и дефосфорилирована с помощью термолабильной щелочной фосфатазы APex (Epicenter), что обеспечило специфичность цепи ПЦР для селективного лигирования адаптера. Дефосфорилированная дцДНК высвобождалась из гранул ферментным перевариванием USER (NEB) и ремонтировалась по концам с последующим добавлением основания «А» на концах. Примечательно, что только первая кДНК содержит 5’-фосфат и, таким образом, может быть лигирована с Y-линкером Illumina с парным концом со штрих-кодом без разрыва.Использование dUTP в праймере олиго (dT) и на этапе дефосфорилирования усиливают специфичность цепи и позволяют точно картировать сайт расщепления pA при разрешении по одному основанию. Продукты лигирования между 250 и 450 п.н. очищали на геле, и библиотеки PA-seq генерировали с помощью 16-цикловой ПЦР с высокоточной ДНК-полимеразой Phusion Hot Start (Finnzymes). Полученные библиотеки были подвергнуты секвенированию в двух повторностях на секвенаторе Illumina HiSeq2000.

Полученные необработанные считывания сначала сравнивали с геномом KSHV (GenBank, код U75698.1), геном штамма EBV B95-8 (GenBank в соответствии с номером V01555.2) и геном человека (версия UCSC hg19) с помощью инструмента выравнивания Берроуза-Уиллера (BWA) [59], допускающего два несоответствия, и обрабатываемого SAMtools [60]. Все пары уникально картированных последовательностей, специфичных для KSHV, использовали для последующего анализа. Сначала с помощью браузера генома IGV (www.broadinstitute.org/igv/) было визуализировано распределение полученных прочтений по геному KSHV, чтобы убедиться в их пригодности для анализа сайтов pA. Затем были обозначены отдельные сайты pA KSHV путем определения пика с использованием программы F-Seq [26] в объединенных библиотеках.Пики PA-seq выше порога в 50 считываний считались истинными пиками. Пики были дополнительно уточнены путем удаления сайтов псевдо-pA, возникающих в результате «внутреннего праймирования» из-за постоянного «A-растяжения» в шаблоне. После вызова пика считывания последовательности были снова присвоены отдельным образцам для получения подсчетов считываний как для латентной, так и для литической инфекции. Чтобы получить относительный уровень экспрессии, общее количество считываний было нормализовано на миллион к общему количеству считываний, сопоставленных как с KSHV, так и с человеком [61].

Последовательность, окружающая картированные сайты pA, была покрыта от 50 нуклеотидов выше и 50 нуклеотидов ниже каждого идентифицированного сайта pA для анализа мотива. Процент встречаемости для каждого нуклеотида был рассчитан, нанесен на график и сглажен функцией лесса в программном обеспечении R (R версия 2.12.1). Сигналы полиаденилирования (PAS), возникающие в пределах 50 нс перед сайтом pA, были назначены вручную. Графическое представление сохранения последовательности было создано Weblogo v3 (http: // weblogo.berkeley.edu/) [62], [63].

был идентифицирован с помощью набора для амплификации кДНК SMARTer RACE (Clontech). Последовательности праймеров, используемые в 3’RACE, перечислены в таблице S11. Полученные продукты 3’RACE секвенировали непосредственно или после клонирования в векторе pCR2.1-TOPO (Invitrogen).

. Тотальную РНК выделяли с использованием реагента TRIzol. Цитоплазматическую и ядерную фракции РНК выделяли, как описано [64]. Полученную РНК (5 мкг) разделяли на агарозном геле и анализировали методом Нозерн-блоттинга с ³² P-меченными олигозондами: oVM 208 (5′-CGTGGCTGTGCTTCTCATCAT-3 ‘) для T1.5 днРНК, oJM7 (5’-GTTACACAACGCTTTCACCTACA-3 ‘) для днРНК PAN, oZMZ270 (5′-TGAGTCCTTCCACGATACCAAA-3′) для GAPDH и oST197 (5’-AAAATACGGA-3 ‘CTTC) для UDGGGA-3’CTTC).

Зонды одноцепочечной смысловой и антисмысловой РНК получали с помощью набора FISH Tag RNA Multicolour Kit (Invitrogen) путем транскрипции in vitro с использованием фрагмента ДНК генома KSHV (нуклеотиды 24906–25375 для T1.5 и нуклеотиды 29018–29481 для днРНК PAN) как шаблоны. Гибридизацию проводили, как описано ранее [65]. После иммобилизации клетки фиксировали 2% параформальдегидом, проницаемым 0.5% Triton X-100 и блокировали гибридизационным буфером (50% формамид, 5 × SSC, 0,1% Tween-20, 50 мкг / мл гепарина, 100 мкг / мл ДНК лосося). Гибридизацию проводили в течение ночи при 55 ° C. Ядра контрастировали красителем Hoechst. Снимки были получены с помощью лазерного сканирующего микроскопа Zeiss LSM510 META (Zeiss).

. Общую клеточную РНК, выделенную с помощью TRIzol (Invitrogen), обрабатывали ДНКазой, не содержащей Turbo ДНК, для удаления ДНК. Пять микрограмм общей клеточной РНК использовали для синтеза кДНК с использованием системы синтеза SuperScript First-Stand Synthesis System (Invitrogen).Уровни транскриптов GAPDH и человеческого IL6 (hIL6) определяли методом RT-qPCR, используя метод ΔC _t [44], [66], [67].

ГАЗ-3110

ГАЗ-3110 «Волга»

ГАЗ-3110 Волга (данные для модели 3110-111 приведены в [] скобки, за 3110-600 в {}) — последняя версия старого ГАЗ-24 (с 1997 года будет на конвейер до 2004 года). Тот же автомобиль среднего размера, 5- или 6-местный 4-дверный классический RWD седан 4×2.Подвеска: передняя — независимая (А-образные рычаги, пружины винтовые), задняя — зависимая (неразрезной мост, рессоры). Двигатель: Тип ЗМЗ-402 [406.2] — бензин {турбодизель с непосредственным впрыском типа ГАЗ-560} (карбюратор) [впрыск], охв [dohc16], 4 цилиндры в линию, рабочий объем 2446 [2286] {2 134} куб. см (диаметр отверстия 3,62 «{3,35»}, ход 3,62 «[3,39»] {3,70 «}), степень сжатия 8,2: 1 [9,5: 1] {20,5: 1}. Выдает 100 [150] {95} hp @ 4,500 [5,200] {3,800} об. / Мин. Крутящий момент: 134 [152] {147} футов.-фунт. @ 2400 [4,000] {2,000} об / мин. 4 или 5 [5] {5} передач, макс. скорость 91 [109] {93} миль / ч, ускорение 0 до 62 миль / ч — 19 [13,5] с. Тормоза: передние — диски, задние — барабанные, с гидравлическим управлением. Размеры: ДхШхВ = 15’11,7 «; x5’10,9» x4’8 «, колесо база 9’2.2 «. Колея передняя / задняя: 4’11.1» / 4’8.9 «. Объем багажника 17,7 куб.футов. Снаряженная масса: 3086 фунтов. Полный вес: 3946 фунтов. Шины 195 / 65R15S. Топливный бак: 14,5 галлона. Экономия топлива: 15,7 [20,1] миль на галлон (в среднем), {32,2} миль на галлон (при 56 миль в час), {23.3} миль на галлон (при 75 миль / ч). Цена — 4300 долларов [4800 долларов] {11 900 долларов}.

Возможно, будет новый мотор ЗМЗ-4052.10. скоро будет доступно.

В настоящее время Волга может поставляться со всеми импортными моторами:

Rover T16MPI: рядный 4, dohc 16, рабочий объем 1994 куб. См (внутренний диаметр 3,33 дюйма, ход 3,5 «), CR 10: 1, бензин, многоточечный впрыск топлива, мощность 140 л.с. @ 6000 об / мин, крутящий момент 133 фут-фунт. @ 4500 об. / Мин. Максимальная скорость 112 миль / ч, разгон от 0 до 62 миль / ч: 11 с.Экономия топлива: 24,8 миль на галлон при 74,6 миль в час (официальные данные).

Toyota 2L-T: рядный 4, ом, рабочий объем 2446 см3 (диаметр цилиндра 3,62 дюйма, ход 3,62 дюйма), CR 21: 1, турбодизель, мощность 92 л.с. при 3800 об / мин, крутящий момент 163 фут-фунт @ 2400 об. / Мин. Цена машины: 12000 долларов.

Toyota 3RZ-FE: рядный 4, dohc 16, рабочий объем 2694 куб.см (внутренний диаметр 3,74 дюйма, ход 3.74 «), CR 9,5: 1, бензин, многоточечный впрыск топлива, мощность 152 л.с. при 4800 об / мин, крутящий момент 177 фут-фунт. @ 4000 об. / Мин.Цена двигателя: 7500 долларов.

Есть вариант с кузовом универсал — ГАЗ-310221. Дополнительное 3-е многоместное сиденье в салоне. Цена: 5800 долларов (100 л.с.), 6400 долларов (150 л.с.)

.

Данные для дизеля ГАЗ-310221-600 исполнение: двигатель — см. ГАЗ-3110-600. Снаряженная масса: 3215 фунтов, полная: 4180 фунтов. Вершина скорость: 93 миль / ч. Разгон от 0 до 62 миль / ч: 19 с. Тормозной путь на скорости 62 миль / ч: 170 ‘. Топливо экономия: 32,2 мили на галлон при 56 милях в час, 23.3 мили на галлон при 75 милях в час.

Есть вариант скорой помощи с высокой крышей и длинной колесной базой.

Эксклюзивная тюнинговая версия ГАЗ-310221 на полноприводном шасси.

Это отдельный файл из набора. Нажмите здесь для лучшего опыт — этот сайт использует фреймы.

Излучательный теплообмен в ближней зоне между шероховатыми поверхностями, смоделированный с использованием эффективных сред с градиентным распределением диэлектрической функции (Журнальная статья)

Сюй, Д.Ю., Билал, А., Чжао, Дж. М., Лю, Л. Х. и Чжан, З. М. Радиационная теплопередача в ближнем поле между шероховатыми поверхностями, смоделированная с использованием эффективных сред с градиентным распределением диэлектрической функции . США: Н. п., 2019. Интернет. DOI: 10.1016 / j.ijheatmasstransfer.2019.118432.

Сюй Д. Ю., Билал А., Чжао, Дж. М., Лю, Л. Х., и Чжан, З. М. Радиационный теплообмен в ближнем поле между шероховатыми поверхностями, смоделированный с использованием эффективных сред с градиентным распределением диэлектрической функции .Соединенные Штаты. https://doi.org/10.1016/j.ijheatmasstransfer.2019.118432

Xu, D. Y., Bilal, A., Zhao, J. M., Liu, L. H., and Zhang, Z. M. Sat. «Радиационный теплоперенос в ближней зоне между шероховатыми поверхностями, моделируемый с использованием эффективных сред с градиентным распределением диэлектрической функции». Соединенные Штаты. https://doi.org/10.1016/j.ijheatmasstransfer.2019.118432.https://www.osti.gov/servlets/purl/1594788.

@article {osti_1594788,
title = {Радиационная теплопередача в ближней зоне между шероховатыми поверхностями, смоделированная с использованием эффективных сред с градиентным распределением диэлектрической функции},
author = {Сюй Д. Ю. и Билал А. и Чжао Дж. М. и Лю Л. Х. и Чжан З. М.},
abstractNote = {Излучательная теплопередача в ближнем поле (NFRHT) между шероховатыми поверхностями из-за его широкого присутствия в инженерной практике использования энергии в ближнем поле, требует глубоких исследований, особенно с точки зрения физического механизма.В этой статье построена эффективная многослойная модель для подхода к NFRHT между случайными шероховатыми поверхностями карбида кремния (SiC). Используя теорию эффективной среды (EMT), получается эффективная диэлектрическая функция каждого слоя, которая формирует градиентное распределение диэлектрической функции по глубине среды. Проанализировано влияние эффективной диэлектрической функции на поверхностные фононные поляритоны (ПФП), и показано, что эффективные слои с малой долей заполнения SiC имеют более низкие резонансные частоты ПФП, чем объемный SiC.Связь SPhP с градиентным распределением диэлектрической функции создает новые поверхностные моды, которые доминируют в NFRHT. Исследование влияния среднеквадратичной высоты (RMS-высота, σ) показывает, что пики локальной плотности состояний (LDOS) и спектрального теплового потока смещаются в красную область при увеличении σ, в то время как спектральный тепловой поток ниже пиковой частоты увеличивается. . Это можно объяснить сцеплением СФП внутри шероховатого слоя. Мы также обнаружили, что общий чистый тепловой поток между шероховатыми поверхностями, разделенными средним расстоянием, превышает таковой между гладкими пластинами и увеличивается с увеличением σ, что предлагает новый способ улучшения NFRHT.Наконец, эта работа представляет собой справочник для моделирования и понимания NFRHT между шероховатыми поверхностями.},
doi = {10.1016 / j.ijheatmasstransfer.2019.118432},
url = {https://www.osti.gov/biblio/1594788}, journal = {International Journal of Heat and Mass Transfer},
issn = {0017-9310},
число = C,
объем = 142,
place = {United States},
год = {2019},
месяц = ​​{7}
}

ЗМЗ-523: технические характеристики

Основанный в 1958 году, Заволжский моторный завод специализируется на производстве бензиновых и дизельных автомобильных двигателей.Среди широкого ассортимента выпускаемой продукции большой популярностью в отечественной технике пользуется двигатель ЗМЗ-523. Технические характеристики, преимущества и недостатки мотора этой серии, а также его описание представлены в данной статье.

Введение

Двигатели ЗМЗ — это специальные силовые агрегаты, которыми оснащаются грузовые и легковые автомобили. Спрос на эту продукцию с момента основания предприятия и по сей день достаточно высок.

Приобретены двигатели: Горьковский автомобильный завод (ГАЗ), агрегатный завод в Ульяновске (УАЗ) и Павловский автобусный завод (ПАЗ).Автомобильная продукция ЗМЗ очень надежна и проста в эксплуатации, чем объясняется ее высокая популярность в отечественном машиностроении. В отличие от двигателей, работающих на дизельном топливе, большей популярностью пользовались бензиновые модели. Они представляют собой довольно разнообразный ассортимент. Одним из таких агрегатов является бензиновый двигатель ЗМЗ-523.

Начало конструкторских работ

В ходе испытаний агрегатов выяснилось, что первые автомобильные бензиновые двигатели недостаточно соответствуют требованиям, предъявляемым к тяжелой колесной и гусеничной технике.Руководство предприятия приняло решение о разработке новой линейки моторов. В результате были разработаны агрегаты с V-образными цилиндрами. Первым таким двигателем стал ЗМЗ-402. Создан специально для 24-й Волги. Впоследствии этот мотор устанавливали и на «Газель».

Линия замыкает агрегат ЗМЗ-523. Технические характеристики выпускаемого оборудования получили высокую оценку в отечественном машиностроении.

Описание

Серийное производство двигателей ЗМЗ-523 было налажено после распада Советского Союза.Мотор представляет собой улучшенную модель устаревшего силового агрегата 511 серии.

Характеристики ЗМЗ-523 специалисты определяют как повышенные. При проектировании последней версии усиленного карбюраторного двигателя конструкторы учли все недостатки предыдущих выпусков. ЗМЗ-523 оснащен восьмицилиндровым двигателем V-образной формы, идентичными головками блоков и высокотурбулентными камерами сгорания. Двигатели этой серии снабжены впускными клапанами с винтовым ротором.

Назначение

Бензиновые силовые агрегаты ЗМЗ-523 комплектуются грузовым транспортом промышленного и гражданского назначения.Предназначены двигатели для грузовых автомобилей ГАЗ-3307 и автобусов ПАЗ.

Технические характеристики ЗМЗ-523

• Агрегат относится к типу рядных двигателей.
• Двигатель работает на бензине. В силовую установку этой серии можно заливать бензин марки А-76 или А-80.
• В качестве системы впрыска двигателя можно использовать карбюратор или инжектор.
• Силовая установка рассчитана на объем до 4,67 л бензина. Это стало возможным благодаря изготовленному на заказ для ЗМЗ-523 поршню, ход которого увеличен с 80 до 88 мм.
• Агрегат имеет мощность до 130 лошадиных сил.
• Система оборудована 16 клапанами.
• Комплектуется четырьмя цилиндрами диаметром 92 мм.
Установка
• 523 отличается высоким расходом топлива: на 100 км требуется 20,4 л бензина. Этот показатель зависит от характеристик инжектора ЗМЗ-523.
• Масса силовой установки — не более 253 кг.
• Агрегат оборудован системой жидкостного принудительного охлаждения.
• Цилиндры работают в следующем порядке: 1-5-4-2-6-3-7-8.
• 294 об / мин — максимальная мощность ЗМЗ-523.

Форсунка тюнинг силовой установки

Двигатель в любом современном автомобиле, работающий на бензине, оборудован такой незаменимой деталью, как форсунка. Внешне он очень похож на сопло, которое обеспечивает разбрызгивание смеси воздуха и капель топлива внутри камеры сгорания. Однако в отличие от карбюратора инжектор отличается меньшими габаритами и конструктивными особенностями.Разница между этими деталями заключается в способе приготовления топливной смеси. В карбюраторном двигателе топливо смешивается с воздухом, в результате чего теряется 10% мощности двигателя. В инжекторной силовой установке во время подачи топлива используется высокое давление, что положительно сказывается на мощности двигателя при разгоне и движении автомобиля.

Для автомобилей ГАЗ 3102 в 1990-х годах был разработан инжекторный двигатель распределительного типа ЗМЗ-523. Форсунка в этой системе распределяет топливо по всем четырем цилиндрам четырех форсунок.Таким образом, для каждого цилиндра имеется своя форсунка. Если двигатель оборудован системой однократного впрыска, то топливо во все четыре цилиндра поступает от одной общей форсунки.

Судя по отзывам автолюбителей, очень редко можно встретить тюнинг ЗМЗ-523. Это связано с тем, что данная силовая установка комплектуется в основном автобусами. Тем, кто решил доработать двигатель, заменив систему впрыска, придется поменять и головки цилиндров на цилиндрах.

Преимущества

Судя по отзывам владельцев транспортных средств, серия 523 высоко оценивает следующие достоинства:

• Эти силовые агрегаты имеют простую конструкцию.Благодаря этому техническое обслуживание агрегатов не доставляет мастерам больших хлопот.
• Мотор оснащен новинкой XXI века — специальной системой, выполняющей качественную рециркуляцию воздуха.
• Двигатель абсолютно безвреден для окружающих, так как выполнен в соответствии с экологическими стандартами «Евро-3».
• По словам автовладельцев, автомобили с этим двигателем, двигаясь со скоростью не более 60 км / ч, могут преодолевать расстояние до 530 км без дополнительной дозаправки.
• Доступная цена.

недостатки

К недостаткам силовых агрегатов серии 523 относятся:

• Большой расход топлива и смазочных материалов.
• ЗМЗ-523 оснащен карбюратором, который, по мнению многих потребителей, очень часто выходит из строя и заполняет цилиндры. В таких случаях опытные автовладельцы рекомендуют заменять «родные» системы впрыска на аналогичные, которые используются в автомобилях УАЗ или ГАЗ, либо форсунки.
• Силовая установка не может развивать высокую скорость.Судя по многочисленным отзывам, его скорость не превышает 90 км / ч. Тем не менее, этот параметр нельзя в полной мере рассматривать как недостаток, поскольку изначально этот мотор предназначен для грузового транспорта, а не для гонок.

По мнению автовладельцев, несмотря на дешевизну силовых агрегатов серии 523, их конструктивную простоту и неприхотливость в обслуживании, сегодня эти моторы считаются устаревшими. Объясняется это тем, что при большом расходе топлива и дороговизне горюче-смазочных материалов эксплуатация этого силового агрегата стала экономически нецелесообразной.

Капитальный ремонт

Несмотря на высокую выносливость и неплохой ресурс бензиновой силовой установки серии 523, многим автовладельцам рано или поздно все же придется ее ремонтировать. Капитальный ремонт заключается в выполнении следующих операций:

• Мойка силового агрегата.
• Разборка, устранение неисправностей.
• Затирание клапанов и ремонт головок блоков цилиндров.
• Заменить изношенные распределительный вал, поршневую группу, сальник и сальники, распределительные шестерни (металлические и текстолитовые), крышки маслосъемников и масляный насос.
• Двигатель в сборе.
• Регулировка клапана.
• Обкатка с подставками.
• Установка мотора.

После завершения капитального ремонта и установки силового агрегата мастер должен залить в него моторное масло. Опытные автолюбители советуют использовать для системы охлаждения ремонтируемого мотора воду. Эта рекомендация объясняется тем, что очень часто после ремонта в двигателях протекают форсунки. Если после заполнения системы водой форсунки не текут, мастер может использовать тосол или антифриз.В заправочную емкость системы охлаждения налейте 21,5 л. Если двигатель оборудован пусковым подогревателем, то автовладельцу придется дополнительно залить еще два литра.

Что делать, если в двигателе низкое давление масла?

Автовладелец не всегда вынужден проводить капитальный ремонт. В некоторых случаях демонтаж силовой установки не требуется. Ярким примером этого может быть такая процедура, как замена масляного насоса. О необходимости ее выполнения автовладелец уведомляет специальный аварийный световой сигнал, который находится в автомобиле.Он сигнализирует о том, что в системе смазки двигателя обнаружено низкое давление масла. Исправить ситуацию мастер может, заменив старый насос на новый, для установки которого используются две гайки со шпильками.

Что делать, если агрегат начинает глохнуть?

Судя по многочисленным отзывам автовладельцев, зачастую прокладки впускного коллектора могут пропускать воздух. Это становится заметно при работе двигателя на холостом ходу. По мере увеличения количества оборотов силовая установка начинает заметно дергаться.Убедиться в негерметичности пропускного коллектора, или «паука», как его называют в среде автомобилистов, можно, полив водой места его посадки.

Для замены впускного коллектора мастер должен выполнить следующие действия:

• Открутить крепежные гайки и демонтировать «крестовину». Для его установки предусмотрены специальные шпильки.
• Освободить силовой агрегат от старой прокладки.
• Установить впускной коллектор с новыми прокладками на прежнее место.
• Плотно затяните «крестовину» крепежными гайками.

Как заменить прокладки на головках блока цилиндров?

По словам автовладельцев, перфорированные прокладки на головках блока цилиндров — не редкость. Проблему можно определить по следующим признакам:

• Система охлаждения очень быстро теряет жидкость. Однако утечки его не наблюдается.
• Силовой агрегат нагревается и начинает трястись.
• Наличие выхлопного пара в виде белого и очень густого дыма.

Исправьте ситуацию, заменив прокладку на головке блока цилиндров. Для этого авто мастеру необходимо будет сделать следующее:

• Снять впускной клапан.
• Отсоединить трубку переднего глушителя.
• Снимите оси коромысел.

Только после этого можно будет снимать головку блока. Оснастив этот элемент новой прокладкой, мастер в обратном порядке может смонтировать его на прежнее место.

Рекомендации по применению

По мнению опытных автомобилистов, благодаря правильному и бережному обращению с этой силовой установкой можно значительно продлить срок ее эксплуатации.От автовладельца требуется только уважение к агрегату и регулярное выполнение запланированных технических работ. В основном автомобиль проверяют после пробега в 20 тыс. Км. Когда делать капитальный ремонт оборудования, каждый водитель решает сам. Чтобы отсрочить этот момент, необходимо:

• Регулярно менять масло.
• Не доводить силовой агрегат до перегрева.
• Экономно запускайте двигатель. Судя по многочисленным отзывам, автомобилисты не исключают заводской брак как причину поломки механизма.

Однако, в большинстве случаев, как и на любых других силовых установках, двигатели ЗМЗ-523 выходят из строя в основном из-за ненадлежащего обслуживания. Избавить себя от лишних хлопот, связанных с капитальным ремонтом и покупкой дорогих запчастей, можно, эксплуатируя двигатель с максимальной осторожностью, а также строго соблюдая сроки планового технического обслуживания.