лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес
Автопроизводители из Японии известны своей качественной продукцией, в число которых входят силовые агрегаты. Двигатель 3S в полной мере относится к ним, так как зарекомендовал себя только с положительной стороны. Появление этого замечательного мотора серии 3S отмечено в уже далёком 1986 году, а выпуск его продолжался до 2000 года. ДВС 3S представляет собой инжекторный мотор, объёмом 2 литра. Вес силовых агрегатов этой серии сильно зависит от модификации моторов.
Технические характеристики
| Производство | Kamigo Plant Toyota Motor Manufacturing Kentucky |
| Марка двигателя | Toyota 3S |
| Годы выпуска | 1984-2007 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | карбюратор/инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Степень сжатия | 8.5 8.8 9 9.2 9.8 10 10.3 11.1 11.5 |
| Объем двигателя, куб.см | 1998 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 111/5600 115/5600 122/5600 128/6000 130/6000 140/6200 150/6000 156/6600 179/7000 185/6000 190/7000 200/7000 212/7600 225/6000 245/6000 260/6200 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 166/3200 162/4400 169/4400 178/4400 178/4400 175/4800 192/4000 186/4800 192/4800 250/3600 210/6000 210/6000 220/6400 304/3200 304/4000 324/4400 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | — |
| Вес двигателя, кг | 143 (3S-GE) |
| Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан. | 13.0 8.0 9.5 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 5W-30 / 5W-40 / 5W-50 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 10W-60 / 15W-40 / 15W-50 / 20W-20 |
| Сколько масла в двигателе, л | 3.3 — 3S-GTE 1 Gen. 3.6 — 3S-GE 2 Gen. 3.7 — 3S-FE/3S-GTE 2 Gen. 4.0 — 3S-GE 3 Gen./4 Gen. 4.0 — 3S-GTE 3 Gen./4 Gen. 4.8 — Altezza RS200 |
| Замена масла проводится, км | 10000 |
| Рабочая температура двигателя, град. | 95 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — 300+ |
Распространенные неисправности и эксплуатация
- Поломка ТНВД. Проблема сопровождается проникновением топлива в картер и большим износом ШПГ. Симптомы: прибавка масла, от которого пахнет бензином, подергивание во время езды, мотор периодически глохнет, неравномерность хода, плавание оборотов. Требуется заменить ТНВД.
- Заклинивание клапана EGR. Причина – закоксовывание из-за плохого топлива. В результате плавает количество оборотов, мотор сбоит и авто не едет. Требует прочистка клапана.
- Падение оборотов, остановка агрегата. Необходимо прочистить модуль дроссельной задвижки, а также коллектор впуска. Похожей симптоматикой проявляется поломка бензонасоса и воздушного фильтра.
- Перерасход топлива. Нужно регулировать систему зажигания, почистить форсунки, клапан устройства холостого хода и БДЗ.
- Вибрации. Причина – износ подушки мотора либо выход из строя одного из цилиндров.
- Перегрев. Замените радиаторную крышку.
В целом агрегат неплох, проявляет стабильность и резвость. При хорошем уходе служит более 300 тыс. км. Не рекомендуется покупать модификацию 3S-FSE.
Видео по двигателю 3S
| Toyota AVENSIS (_T22_) | 09.1997 | 10.2000 |
| Toyota AVENSIS Liftback (_T22_) | 09.1997 | 10.2000 |
| Toyota AVENSIS Station Wagon (_T22_) | 09.1997 | 10.2000 |
| Toyota CALDINA (ST19_, ET19_, CT19_, AT19_) | 02.1992 | 10.1997 |
| Toyota CALDINA (ST19_, ET19_, CT19_, AT19_) | 02.1992 | 09.1997 |
| Toyota CAMRY (_CV1_, _XV1_, _V1_) | 06.1991 | 09.1997 |
| Toyota CAMRY Station Wagon (_V2_) | 09.1989 | 06.1991 |
| Toyota CAMRY Station Wagon (_V2_) | 08.1988 | 05.1991 |
| Toyota CAMRY Station Wagon (_V2_) | 11.1986 | 05.1991 |
| Toyota CAMRY Station Wagon (_V2_) | 11.1986 | 05.1991 |
| Toyota CAMRY седан (_V1_) | 08.1986 | 07.1988 |
| Toyota CAMRY седан (_V1_) | 03.1983 | 07.1986 |
| Toyota CAMRY седан (_V1_) | 03.1983 | 07.1988 |
| Toyota CAMRY седан (_V2_) | 08.1988 | 05.1991 |
| Toyota CAMRY седан (_V2_) | 10.1987 | 07.1988 |
| Toyota CAMRY седан (_V2_) | 11.1986 | 05.1991 |
| Toyota CAMRY седан (_V2_) | 11.1986 | 05.1991 |
| Toyota CARINA E Sportswagon (_T19_) | 05.1995 | 09.1997 |
| Toyota CARINA E Sportswagon (_T19_) | 01.1993 | 09.1997 |
| Toyota CARINA E Наклонная задняя часть (_T19_) | 12.1993 | 09.1997 |
| Toyota CARINA E Наклонная задняя часть (_T19_) | 04.1992 | 09.1997 |
| Toyota CARINA E седан (_T19_) | 01.1993 | 09.1997 |
| Toyota CARINA E седан (_T19_) | 12.1992 | 09.1997 |
| Toyota CARINA II (_T17_) | 12.1987 | 03.1992 |
| Toyota CARINA II (_T17_) | 12.1987 | 03.1992 |
| Toyota CARINA II седан (_T17_) | 12.1987 | 03.1992 |
| Toyota CARINA II седан (_T17_) | 12.1987 | 03.1992 |
| Toyota CARINA II седан (_T17_) | 12.1987 | 03.1992 |
| Toyota CARINA Mk II универсал (_T17_) | 12.1987 | 04.1992 |
| Toyota CARINA Mk II универсал (_T17_) | 12.1987 | 03.1992 |
| Toyota CARINA Mk II универсал (_T17_) | 12.1987 | 03.1992 |
| Toyota CELICA Наклонная задняя часть (ST16_, AT16_) | 01.1987 | 08.1989 |
| Toyota CORONA PREMIO седан | 01.1996 | 05.2001 |
| Toyota CORONA PREMIO седан | 01.1996 | 12.1997 |
| Toyota CORONA Наклонная задняя часть | 02.1992 | 09.1997 |
| Toyota CORONA Наклонная задняя часть | 12.1987 | 01.1992 |
| Toyota CORONA седан | 09.1996 | 09.1999 |
| Toyota CORONA седан | 09.1996 | 09.1999 |
| Toyota CORONA седан | 10.1993 | 09.1995 |
| Toyota CORONA седан | 02.1992 | 09.1997 |
| Toyota CORONA седан | 12.1987 | 01.1992 |
| Toyota CORONA универсал | 02.1992 | 09.1997 |
| Toyota LITEACE автобус | 01.1998 | 08.2002 |
| Toyota MR 2 II (SW2_) | 12.1989 | 08.1992 |
| Toyota NADIA | 04.1998 | 08.2003 |
| Toyota PICNIC (_XM10) | 01.2001 | 12.2001 |
| Toyota PICNIC (_XM10) | 06.2000 | 01.2003 |
| Toyota PICNIC (_XM10) | 05.1996 | 12.2001 |
| Toyota PREVIA (MCR3_, ACR3_, CLR3_) | 10.2000 | 08.2003 |
| Toyota RAV 4 I (SXA1_) | 06.1997 | 09.1999 |
| Toyota RAV 4 I (SXA1_) | 06.1994 | 06.2000 |
| Toyota RAV 4 I (SXA1_) | 01.1994 | 09.1999 |
| Toyota RAV 4 I Cabrio (SXA1_) | 12.1997 | 06.2000 |
| Toyota SCEPTER седан | 11.1992 | 09.1996 |
| Toyota SCEPTER универсал | 11.1992 | 09.1996 |
| Toyota VISTA седан (SV2_, CV2_) | 10.1986 | 06.1990 |
| Toyota VISTA универсал (CV2_, SV2_) | 11.1988 | 06.1991 |
Многогранная Toyota Caldina
Автор:Людмила Шишкина
Сложно найти более многогранный автомобиль в семействе Toyota, чем Caldina. За время своего выпуска она эволюционировала из скромной рабочей лошадки в динамичный авто с чертами спорткара.
Сегодня в фокусе нашего внимания 2 поколение данного авто. Именно оно стало «золотой серединой» этой эволюции. В этом поколении автомобиль можно рассматривать и как грузо-пассажирский рабочий автомобиль, и как комфортабельный и безопасный семейный универсал, и как динамичный спортивный. А теперь обо всём по порядку.
Toyota Caldina 2 поколения выпускалось с сентября 1997 года до августа 2002 года. Это надёжный вместительный универсал, который пользовался всегда очень большой популярностью. Каждый мог выбрать именно тот вариант его комплектации, которая подходит конкретно под его задачи.
Двигатели.
На авто устанавливалось 4 варианта двигателей.
1. Самый маломощный двигатель 3CTE. Это дизельный агрегат мощностью в 94 л.с. и объёмом 2,2 литра с турбиной и электронным ТНВД. С этим двигателем Toyota Caldina шла с полным приводом. Отличное решение для тех, кому нужна рабочая машина с отличной грузоподъёмностью и вместительностью.
Стоит быть очень внимательным к ТО такого мотора, т.к. стоимость контрактного двигателя 3CTE очень высока.
2. Бензиновый двигатель 7A-FE объёмом 1,8 и мощностью в 115 л.с., на переднеприводную версию с АКПП и МКПП.
3. Бензиновый двигатель 3S-FE ставился и на 2WD, и на 4WD. Его мощность 135л.с. и объём 2 литра.
Оба этих мотора прекрасно подойдёт для использования Toyota Caldina в качестве семейного. Стоимость контрактного двигателя этих моделей средняя для автомобиля этих лет и они славятся своей надёжностью и простотой эксплуатации.
Далее 2 двигателя уже спортивных версий Toyota Caldina. Это 2 модификации 2-х литрового двигателя 3S-FE.
4. Двигатель 3S-GE с ямаховской головой, мощностью уже 190л.с.
5. Двигатель 3S-GTE с турбиной и мощностью в 260л.с. Toyota Caldina в этом варианте выпускаась только 4WD и была не только с АКПП, но и с МКПП.
Конечно купить контрактный двигатель 3S-GE или 3S-GTE будет дороже обычной версии. Особенно внимательно нужно выбирать двигатель 3S-GTE, так как стоит понимать, что на эти авто не в магазин за хлебом ездили.
Очень популярна установка данных моделей двигателей в качестве свап-комплектов на другие авто под передний и полный привод. Их надёжность и динамика привлекает многих любителей скорости. Специалисты нашей компании очень тщательно отбирают контрактные двигатели, АКПП и МКПП к ним, даём гарантии качества и работоспособности.
Кузовные запчасти на Toyota Caldina.
В январе 2000 года произошёл рестайлинг модели, в результате которого произошли несущественные изменения внешности.
Но не стоит вздыхать с облегчением. В данном автомобиле не всё так просто с подбором кузовных запчастей. Дело в том, что не зависимо от года выпуска, для разных вариантов использования авто существовали разные комплектации, которые в том числе отражались на внешности. Выпускалось большое разнообразие оптики, решёток радиатора, бамперов, 5-х дверей и даже капотов.
Особенно стоит внимательно покупать контрактные запчасти владельцем Toyota Caldina GT и GT-T (спортивные версии данного авто, которые шли с двигателями 3S-GE и 3S-GTE). У неё совершенно другая оптика, решётка радиатора и некоторые другие запчасти. Обязательно указывайте это, когда оставляете нам запрос на подбор запчастей.
Аналог с левым рулём.
Кстати у Toyota Caldina есть леворульный аналог – Toyota Avensis в кузове универсал в 1 поколении. Но подобрать кузовные запчасти на Avensis от Caldina будет очень не просто из-за их разнообразия. На европейский рынок авто были с гораздо более простыми комплектациями. Необходимы фото авто до аварии для подбора. Так же на Toyota Caldina не устанавливался двигатель 4A-FE объёмом 1,6. Но можно попробовать подобрать контрактный двигатель 4A от другого авто, но они там тоже были с некоторыми отличиями и не всякий 4A можно найти с японского рынка.
Отличие двигателей серий G и S производства Toyota
Автомобильные моторы серий G и S от Тойота в своем подавляющем большинстве являются довольно удачными, и установлены на многие авто. Двигатели каждой серии имеют различные сильные и слабые стороны.
Автомобильные двигатели серии G (R6, ремень)
1G-FE – можно считать этот двигатель одним из самых лучших, которые были сделаны японскими инженерами. Его можно представить бывшим лидером неформального рейтинга надежности. Этот силовой агрегат производители устанавливали на заднеприводные модели например (Cresta, MarkII/ Crown /Chaser). Еще нужно помнить, что под одним именем существуют два вида двигателя.
Такие моторы выпускались в отработанном, виде до модернизации двигатель был надежным, но производители не оснастили его техническими изысками, таким двигатель выпускали с 1990 до 1998г (1G-FE тип’90). Недостатки двигателя были незначительными, например: если масло в двигателе слишком густое, то при запуске «на холодную», ремень ГРМ может перескочить, так же производители оснастили мотор слабым датчиком давления масла. В общем, это неплохой двигатель, но не стоит ожидать от этого двигателя динамику гоночного.
Наступил 1998 год, производитель решил, что движок должен быть серьёзно изменен, в первую очередь была увеличена степень сжатия, так же двигатель стал сильнее на 20 лошадок. На мотор установили систему VVT-i, зажигание на новой версии стало бестрамблерным.
Самые существенные изменения коснулись механической. Довольно сильно была изменена начинка, а так же и конструкция головки блока, производители установили гидронатяжитель ремня, блок цилиндров был обновлен, за одно с ней изменилась почти вся цилиндро-поршневая группа.
В результате модернизации на немного уменьшился срок эксплуатации, а так же и надежность двигателя упала. Но к сожалению на сегодняшний день практика и говорит, о том, что легендарная неубиваемость и простота обслуживания стала только мифом.
Моторы Toyota серий S (R4, ремень)
Эту серию можно считать очень даже удачной и проверенной, а если учесть их массовость, то это вообще самые лучшие тойотовские двигатели. С завода эти моторы ставят на авто класса «D+», «D», «E», (5S-FE — Camry-Scepter, 3S-FE — Camry-Vista, Carina/Corona/ Caldina, 4S-FE — Camry-Vista,Carina/ Corona/Caldina).
Моторы 1S
Ещё существовали и другие версии этого двигателя:
1S (1982-1988 годы) с мощностью 89 л.с. при 5200 об/мин, крутящий момент 142 Нм при 3400 Нм, и устанавливался на экспортную Camry в кузове SV10.
1S-L — был немного мощнее (92 л.с. при аналогичных оборотах) его ставили на Corona (кузов ST150) для Латинской Америки и Новой Зеландии
1S-iLU (1983г-1986г) — развивал 105 л.с. при 5400 об/мин и 160 Нм при 3000 об/мин. Был установлен на таких авто: ST150 Carina, ST160 Carina ED, ST150 Corona, SV10 Camry/Vista.
1S-iL – стоял на автомобилях для европейского рынка и имел характеристики схожие с обычным 1S.
1S-EL — тоже встречается на европейском рынке, по характеристикам аналогичен 1S-U.
1S-ELU — самый мощный из 1S, выдавал 115 л.с., а также 164 Нм при 4000 об/мин. Выпускался с 1983-го по 1986-ой и был замечен на ST150 Corona.
2S – двигатель с рабочим объемом цилиндров 2 л (1995 куб. см), диаметр и ход поршня составляют 84 мм и 90 мм. Данный мотор является самым последним в серии S, который не был оснащен системой twincam (два распределительных вала по схеме DOHC).
3S-FE – Можно сказать, что этот мотор неприхотливый и надежный, а так же мощный. Двигатель не имеет серьёзных недостатков. К сожалению, есть минусы конструкции, У мотора слишком сильно перегружен ремень ГРМ, так как масляный насос и помпа функционируют за его счет, что дополнительно перегружает его, еще, на заводе слишком неудобно расположили движок, он оказался завален к моторному щиту.
4S-FE – Такой вариант был создан, как двигатель с уменьшенным объемом, его конструкция аналогична модели 3S-FE. Такой мотор подходит почти для всех авто, но кроме серии Mark II, так как его динамика совсем не совместима.
3S-GTE – вариант с турбиной. Такой двигатель на много дороже в эксплуатации, так как он нуждается в самом лучшем масле, так же его сложнее и дороже обслуживать, на много сократился ресурс, и возросла вероятность поломки турбины.
3S-FSE – этот вид двигателей стал наглядным примерам того, как можно легко из хорошего движка сделать «непонятно что». Таким образам японцы создали самый плохой бензиновый. Покупать автомобили с таким двигателем однозначно не стоит. Чаще всего выходит из строя ТНВД, из – за чего, возникают перебои в работе двигателя. Еще один минус — это появление огромного количества нагара во впускном коллекторе.
3S-GE (годы выпуска 1984-2005) – форсированный двигатель с «головкой блока разработки Yamaha», он выпускался в разных модификациях с разными доработками и конструкциями в основном для спортивных моделей на базе D-класса. Его версии были в числе первых тойотовских двигателей с VVT и первыми с DVVT (Dual VVT – система изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном распредвалах). Объем цилиндров во всех поколениях двигателей 3S-GE составлял 2 л (1995 куб. см).
1-е поколение
1-е поколение 3S-GE выпускалось с 1984-го по 1989-й год. Двигатели северной Америки и Японии очень сильно отличались друг от друга. На рынке США был представлен менее мощный, он выдавал около 135 л.с. В США двигатель с модификацией 3S-GE устанавливался на автомобилях Toyota Celica GT-S (CT162).
Что касается Японии, то блок управления двигателя (ECU) был запрограммирован более агрессивно, также на двигателях отсутствовал клапан рециркуляции отработавших газов. Как факт, этот фактор негативно влиял на экологичность мотора, но значительно способствовал увеличению его мощности, которая составляла 160 л.с. при 6400 оборотов в минуту и максимальным моментом 186 Нм. Для увеличения крутящего момента на низких и высоких оборотах двигатель оснащался системой изменения геометрии впускного коллектора T-VIS.
2-е поколение
3S-GE 2-го поколения выпускался всего лишь три года (1990-1993). Он был не достаточно мощным и составлял 165 л.с. при максимальном крутящем моменте в 191 Нм. На европейский рынок автомобиль вышел с мощностью в 156 л.с. Двигатель во 2-м поколении оказался более надежным, нежели его предшественник 1-го поколения. Также перестали выпускать авто с системой впускного коллектора T-VIS, но зато ее сменила новая система ACIS.
3-е поколение
3-е поколение двигателя 3S-GE выпускалось с 1994-го по 1999-й год. Этот двигатель был рассчитан на японский рынок, его мощность составляла 178 л.с. В 1996-м году специально для экспорта дорабатывался. Изменения коснулись системы вредных выбросов. Крутящий момент остался прежним и составлял 191 Нм.
4-е поколение
В 1997 появилось 4-е поколения этого двигателя. Назывался он BEAMS или «Red Top». Это был первый 3S-GE, который оснащался системой VVT-j. Мощность в паре с МКПП составляла 197 л.с. при 7000 оборотах в минуту. В свою очередь мощность в автомобилях с АКПП достигала лишь 187 л.с Устанавливался в: Toyota MR2 G / G-Limited, Toyota Celica CT202 SS-II / SS-III и Toyota Caldina.
5-е поколение
Автомобили 5-го поколения 3S-GE выпускали с 1998-го по июль 2005-го года. Разработчики доработали в двигателе газораспределительную систему установкой инновационной двухвальной системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-j. После всех изменений автомобиль мог воспроизводить 207 л.с. при 7600 оборотов в минуту и 216 Нм при 6400 оборотов в минуту. Другие двигатели оснащались 5-ти ступенчатой АКПП, с производительностью в 197 л.с. с оборами 7000 в минуту. Моторы были установлены в Toyota Altezza RS200.
5S-FE – двигатель с увеличенным объемом, для моделей с передним приводом. Японцами был установлен балансирный механизм, оснащенный шестеренным приводом, этот механизм неотключаемый, а к тому же сложно регулирующийся, что обязательно скажется на надежности, а так же постоянная потребность хорошего масла.
Модификации двигателя 5S-FE Toyota:
- Gen 1 — основной двигатель. Валы фаза 220 с подъемом 7.25 мм, степень сжатия 9.5, мощность 130 л.с. Годы производства: с 1990 по 1992 год. Был установлен на Toyota Celica V ST184 и Toyota MR2 SW21.
- Gen 2 — вторая версия мотора, используются другие распредвалы с фазой 218 и подъемом 8 мм, мощность 135 л.с. Двигатель устанавливался с 1993 по 2001 год, на Toyota Camry XV10 и Celica ST204.
- Gen 3 — двигателя мощностью 133 л.с. Устанавливались с 1997 по 1999 года на Toyota Camry V20.
- Gen 4 — последняя версия мотора, мощность увеличена до 136 л.с. Ставился на Toyota Camry XV20 с 2000 по 2001 год.
Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!
Силовые агрегаты 3S-GE Toyota: совершенство и надежность
Двигатель 3S исполнения GE выпускался японской компанией Toyota в период с 1989 по 2005 годы. В разработке головки блока принимала участие другая японская фирма — Yamaha, о чем говорит и обозначение двигателя.
В конце выпуска двигатели 3S GE Yamaha устанавливали на автомобили Toyota Altezza. А до этого им комплектовались модели Celica, Corona, Carina, Caldina, Camry, Vista, Avensis, и это еще не весь список. В чем же секрет такого долголетия этого мотора?
Голова «Ямахи», впуск «Тойоты»
Две пары букв в обозначении — 3S и GE — означают:
- S — серия ДВС;
- 3 — внутрисерийный номер;
- E — распределенный впрыск;
- G — форсированная версия.
Хотя блок цилиндров выполнен из чугуна, родоначальник семейства, 3S-GELU, весил немногим более 140 кг, ведь целью разработчиков было создать легкий двигатель. 2-вальная 16-клапанная головка блока разработки Yamaha, выполненная из алюминия, обеспечивает форсирование агрегата по сравнению с исполнением FE.
Конфигурация распредвалов — традиционная на сегодня DOHC, привод осуществляется зубчатым ремнем. Этим 3S GE мотор также отличается от FE, где ремнем приводятся только впускные валы, а выпускные получают вращение посредством шестерен.
Все двигатели GE оснащены головкой, разработанной при участии фирмы «Ямаха», независимо от того, упоминается или нет это слово в названии мотора. То есть это всего лишь один из маркетинговых приемов.
Благодаря системе OSTS прокладку головки блока можно снимать без демонтажа кулачковых валов. Клапана регулируются подбором компенсаторных шайб, размещенных внутри толкателей. В процессе модернизации головка получила механизм регулирования фаз газораспределения, сначала на впускных валах (VVT-i), а затем и на всех (Dual VVTi).
Агрегаты GE оснащены воздушным коллектором с регулируемым процессом впуска. При этом использовались две системы регулирования собственной разработки компании «Тойота»: T-VIS и ACIS. Первая основана на принципе изменения геометрии впускных каналов (увеличение проходного сечения с повышением оборотов).
Вторая функционирует на основе изменения длины впускного тракта (подключение сглаживающего или резонирующего ресивера). В качестве примера установки можно привести культовый заднеприводный автомобиль Altezza с мотором 3S GE.
Пять жизней одного мотора
Родословная двигателей GE насчитывает 5 поколений. После каждой модернизации технические характеристики (мощность и крутящий момент) изменялись в сторону увеличения.
Первый пошел…
Японцы всегда свято соблюдали внутренние приоритеты в своей маркетинговой политике. Первенец версии GE (выпуск 1984–89 гг.) устанавливали на Toyota Celica. Мотор, предназначенный для внутреннего рынка, показывал 160 сил и момент 186 Н·м, клапан рециркуляции (EGR) отсутствовал.
С целью расширения области повышенной тяги использована система регулирования впуска T-VIS. Агрегаты, устанавливаемые на экспортные автомобили (США), в угоду экологическим требованиям были «задушены» до 135 л. с.
2-й шаг: еще надежнее
90–93 годы отмечены заменой системы регулирования впуска T-VIS (Toyota Variable Induction System) на ACIS (Acoustic Controlled Induction System). Двигатель стал более надежным, при этом несколько мощнее — 165 л. с. (для Европы — 156) и тяговитее — 191 Н·м. На турбированном варианте 3S-GTE было сохранено прежнее устройство T-VIS.
3-gen: на любой вкус
3S GE третьей генерации (3 gen) производился с 94 по 99 годы. Мощность двигателя для японского рынка, благодаря степени сжатия 10,3 к 1, повысилась до 178 л. с. В качестве уступки «зеленым» экспортную мощь ограничили (168 «лошадок»). Крутящий момент в сравнении с первым поколением не изменился.
Соответственно типу коробки передач (АКПП или МКП) применяются «низовые» (240° и 8,7 мм — подъем) и «верховые» (252 и 9,8) распределительные валы. Это позволяет сравнительно легко тюнинговать двигатель с автоматической коробкой.
Рабочий объем агрегата для всех поколений постоянен и составляет ровно 2 л (без 5 кубиков). Удельная масса привода по сравнению с версией FE сократилась с 9,84 до 7,7 кг/л. с.
«Красные» и «серые»
97 год связан с появлением системы VVT-i. Движки этой генерации легко отличить по крупной надписи BEAMS («Беамс»). Краткий перевод этой аббревиатуры — «совершенные механизмы». Имеются в виду устройства для регулирования газораспределительных фаз. 3S GE Beams выпускались в версиях Red Top и Gray Top.
У первой голова цилиндров и корпус впуска — красные. У Gray Top серый только пленум коллектора, а клапанная крышка — матово-черная. Такая окраска сделана для того, чтобы отличить мотор 3S GE для Altezza. Мощность агрегата Red Top составила 197 «лошадок», с автоматом — 187. «Сероголовые» движки на разных моделях настроены по-разному. К примеру, у Toyota RAV4 мощность составляет 178 сил, а у Caldina GT — уже 187.
Сердце «Альтезы»
Последнее (5-е) поколение 3S GE было предназначено для модели Altezza RS200, выпускавшейся только в леворульном исполнении. Система изменения фаз стала 2-вальной (Dual VVT-i). Начинка агрегата соответствует типу трансмиссии и бывает различной.
Мотор, сопрягаемый с 6-ступенчатой МКП, оснащен титановыми клапанами, аварийным питанием для форсунок. При степени сжатия 11,5:1 эта модификация выдает от 200 до 210 л. с. и крутящий момент 216 Н·м, приходящийся на 6400 об./мин.
Мотор для 5-ступенчатого автомата обладал меньшей степенью сжатия (11,1:1), клапаны выполнены из легированной стали, а распределительные валы менее «злые». При меньшей мощности (197 л. с.) движок гораздо тяговитее, поскольку тот же крутящий момент приходится на 4800 об./мин вместо 6400 у первого варианта.
Еще раз следует напомнить, что последняя генерация двигателя 3S GE Black Top Dual VVT официально устанавливалась только на леворульные Toyota Altezza.
А где неисправности?
Каких-либо специфических болезней у GE не отмечено, кроме возможности погнуть клапаны при обрыве зубчатого ремня. Хотя головки поршней у всего семейства, кроме последней модификации, оснащены выемками, в случае обрыва клапаны гнет и у других генераций.
Название «Бимс» как раз и созвучно с последним звуком, издаваемым мотором в этой ситуации. Не наблюдаются такие случаи только у поколений младше 3 gen, да и то если повезет.
Внимание: к преждевременному разрушению зубчатого ремня приводит чаще всего попадание на резину потеков тосола и жидкой смазки, которые размягчают материал. Корд при этом остается целым, а ведущий шкив просто срезает на внутренней поверхности изделия несколько зубцов.
Перспективы тюнинга
С практической точки зрения тюнинг агрегата 3S GE особо не актуален, поскольку этот мотор и так достаточно хорош. Приемлемый вариант дальнейшей прокачки заключается в следующем:
- шлифовка и доводка ГБЦ, впускных и выпускных каналов;
- использование отбалансированных элементов легкой кованой ШПГ и облегченного коленвала;
- установка клапанов с тарелками из титана, распредвалов с фазой 272° и подъемом 10,2 мм, паука 4-2-1 и прямоточного выхлопа на трубе 63 мм;
- подключение к бортовой сети топливного корректора Apexi S-AFC II («Сафк»-тюнинг).
Вышеперечисленные меры увеличат мощность движка примерно на четверть. Описание других, более «изуверских» методов раскрутки агрегата в статье не приводится.
Надежная, долговечная конструкция агрегата дает немало поводов использовать свап мотора 3S GE на другие легковые авто. Хотя и остальные моторы 3S пользуются не меньшей популярностью, например, 3S FE. Пробег в полмиллиона километров без капремонта при хорошем обслуживании — нормальное явление для этих двигателей.
взаимозаменяемость коробочек какие коробки ставились на Toyota Celica? — Трансмиссия
Итак…на Toyota Celica шли коробки:
t18
…….3S-FE — АКПП —
……………. — МКПП —
…….3S-GE — АКПП —
……………. — АКПП — А241Е — 4 скорости
……………. — МКПП — S53 — 5 скоростей
……………. — МКПП —
……………. — МКПП —
AT20*
…….7A-FE — АКПП —
……………. — МКПП — C52 — 5 скоростей
……………. — МКПП — S53 — 5 скоростей
ST20*
…….3S-FE — АКПП — А140Е-02A — 4 передачи MacPherson
……………. — МКПП — S54 — 5 скоростей
…….3S-GE — АКПП — А140Е-05A — 4 SuperStrat
./c 12.97 г./ — АКПП — А241Е-11A — 4
……………. — МКПП — S54 — 5 скоростей
……………. — МКПП — S54 torsen — 5 ск. (?)
……………. — МКПП — E56 — 5 скоростей
…..3S-GTE — МКПП — E154F+ раздатка EF1AV
ZZT231 —
…… — 2zz-GE — АКПП — U240E — 4 скоростей
…… — 2zz-GE — МКПП — C60 — 6 скоростей (Европа, Сша, Япония)
…… — 2zz-GE — МКПП — C64 — 6 скоростей (Европа) TS
…… — 2zz-GE — МКПП — C60B (LSD torsen) — 6 скоростей (Япония) SuperStrat
…… — 2zz-GE — МКПП — C62
ZZT230
…… — 1zz-FE — АКПП — U341E — 4 скоростей
…… — 1zz-FE — МКПП — C56 — 5 скоростей (Европа, Сша, Япония)
…… — 1zz-FE — МКПП — C60-02A — 6 скоростей (Европа) MacPherson
…… — 1zz-FE — МКПП — C63 — 6 скоростей (Европа)
Okopok:
«C64 и C63 отличаются от C60… разными передаточными числами.
C64 от C60 только 6ой передачей.
а вот в C63 «переделаны» все передачи, связано ето с задачами и мотором с которым она ставилась. точнее это практически c56 с добавленной 6ой передачей, и с почти «прямой» — 4ой, в отличии от 5ой на C60.
поэтому рассеивая миф, скажу американская 1зз с 5ти ступкой, будет ехать почти так же как европейская 1зз с C64, почти — потому что 3ья передача разная. а вот 1зз с С60… с водителем нормально работающим с палкой разгоняться будет быстрее, чем и 1зз с C56 и 1zz с C63″
ps Спасибо, Kostos )
Сообщение отредактировал hrol: 08 Июнь 2012 — 15:17
Обзор двигателей Toyota 3S-FE 4S-FE 3S-GE 3S-GTE 3S-FSE
«S» (R4, ремень)
Наиболее удачная и проверенная серия моторов, а с учетом их массовости — вообще лучшие тойотовские двигатели. Устанавливались на автомобили классов «D», «D+», «E», (3S-FE
— Corona/Carina/Caldina, Camry-Vista, 4S-FE — Corona/Carina/Caldina,
Camry-Vista, MarkII/Chaser, 5S-FE — Camry-Scepter, Camry-Gracia).
3S-FE
— базовый двигатель серии, лучшие его модификации выпускались с 1990 по 1996 год. Мощный, надежный и неприхотливый. Без характерных недостатков, за исключением, пожалуй что, шумности (в равной степени относится и к цилиндрам, и к шуршанию многочисленных шкивов и роликов) и «замедленного поступления масла к распредвалам при запуске». Конструктивные минусы для обслуживания — во-первых, и помпа, и масляный насос приводятся ремнем ГРМ, еще и дополнительно его перегружая, во-вторых, движок под капотом расположен весьма неудобно (завален к моторному щиту).
4S-FE — вариант с уменьшенным рабочим объемом, по конструкции и в эксплуатации полностью аналогичен 3S-FE. Для большинства моделей его характеристик достаточно, но для семейства Mark II он совершенно не подходит ни по динамике, ни по ресурсу.
3S-GE — форсированный вариант (как принято о нем говорить, «головка блока разработки Yamaha»). В целом будут верны те же замечания, что и для 4A-GE, разве что степень форсировки здесь до недавних пор (без Dual VVT-i и т.п.) была поменьше. Но для приспортивленных машин, построенных на базе D-класса, этот двигатель оптимален.
3S-GTE — турбированный вариант. Нелишне вспомнить недостатки наддувных двигателей: они дороже в эксплуатации (самое лучшее масло и минимальная периодичность его замен), сложнее и дороже в обслуживании и ремонте, существенно ниже ресурс и очень велика вероятность быстрого выхода из строя турбины. При прочих равных условиях следует помнить: турбодвижок в Японии брался не для езды «в булочную», поэтому вопрос об остаточном ресурсе всегда будет открытым. Тем более это важно для пробежной по россии машины.
3S-FSE — пример того, как легко неуемной жаждой совершенствования превратить отличный движок в кошмар. Так японцам удалось изготовить самый плохой (по нашим условиям) в гамме бензиновый мотор — с непосредственным впрыском (D4). Брать автомобили именно с этим двигателем однозначно не рекомендуется. Или, если это так уж кажется неизбежным, следует реально представлять, с чем столкнется владелец, как и за сколько сможет его периодически восстанавливать, а главное — зачем ему нужны эти проблемы. Подробное его описание требует отдельной книги, но в двух словах: основная проблема — выход из строя ТНВД, что ведет не только к перебоям в работе двигателя, но и, при несвоевременном обнаружении, попаданию значительного количества бензина в картер двигателя и вытекающему катастрофическому износу коленвала и всех прочих «трущихся» элементов. Во впускном коллекторе из-за работы системы EGR накапливается большое количество нагара. А «кулак дружбы» — так вообще стандартный конец карьеры для очень многих 3S-FSE (еще более неприятная «болезнь» этого мотора — обрывы шатунов). Впрочем, заморочек хватает и по остальным системам двигателя, имеющего очень мало общего с нормальными моторами серии S.
5S-FE — версия с увеличенным объемом для больших переднеприводных моделей. Минус — как в большинстве двигателей объемом более 2 литров и с учетом класса машин, японцы установили на нем балансирный механизм с шестеренным приводом (неотключаемый и сложно регулируемый), что не может не сказаться на общем уровне надежности и требованиях к маслу.
Система зажигания — трамблерная на ранних моторах, с середины 1996 года
DIS-2 или DIS-4. Бензин — 92-й для «гражданских» модификаций и,
желательно, 95-й для заряженны
| Двигатель | 4S-FE | 3S-FE | 3S-GE | 3S-GTE | 3S-FSE | 5S-FE |
| V (см3) | 1838 | 1998 | 1998 | 1998 | 1998 | 2164 |
| N (л.с. / при об/мин) | 125/6000 | 128/5600 | 190/7000 | 260/6000 | 145/6000 | 140/5600 |
| M (Нм / при об/мин) | 162/4600 | 182/4400 | 206/6000 | 324/4400 | 196/4400 | 191/4400 |
| Степень сжатия | 9,5 | 9,5 | 11,0 | 9,0 | 11,0 | 9,5 |
| Бензин (рекоменд.) | 92 | 92 | 95 | >95 | 92 | 92 |
| Система зажигания | DIS-2 | DIS-2 | DIS-4 | DIS-4 | DIS-4 | DIS-2 |
| Гнут клапана | нет | нет | да | да* | да | нет |
TOYOTA ОБЪЯВЛЯЕТ ВСЕ НОВЫЕ VISTA И CAMRY
Внешний стиль Внешний вид отличается аэродинамическим стилем, который достигается благодаря полностью ровным поверхностям с тщательно подобранными углами.
Превосходная аэродинамика обеспечивает коэффициент лобового сопротивления 0,33 для 4-дверной жесткой крыши с опциональным спойлером. Ширина дверных оконных рам на седанах была уменьшена, а стекла установлены максимально заподлицо. Результат — увеличенная площадь остекления и плавный стиль корпуса.
4-дверные седаны имеют изысканный внешний вид с плавно изогнутыми поверхностями кузова, гладкую переднюю часть с резко очерченными фарами и комбинированные задние фонари, подчеркивающие широкий облик автомобиля.
Передняя решетка vista подчеркивает горизонтальные линии, а у Camry — стилизованная буква «T» для Toyota.
Комбинированные задние фонари на Vista и Camry были разработаны независимо друг от друга, чтобы придать каждому автомобилю индивидуальный вид.
4-дверная жесткая крыша Vista имеет широкий и низкий силуэт: широкая низкая передняя часть с простой решеткой и фарами со встроенными противотуманными фарами, а также чистая задняя часть с тонкими комбинированными фонарями. Заднее стекло огибает боковые стороны, окутывая компактную кабину и завершая общий яркий вид автомобиля.
На выбор предлагается девять цветов корпуса, в том числе темно-красная слюда, синяя слюда и супер-белый II.
Для новых Vista и Camry доступны два типа 2-литровых бензиновых двигателей: недавно разработанный двухклапанный 16-клапанный двигатель 3S-FE и очень популярный высокопроизводительный 16-клапанный двигатель 3S с двумя распредвалами. -GE двигатель. Таким образом, оба 2-литровых двигателя теперь являются двухклапанными 16-клапанного типа, что обеспечивает всех клиентов Toyota высокопроизводительными двигателями с двумя распредвалами.
Также для новой перспективы и Camry доступны высокопроизводительные и экономичные OHC 1.8-литровый бензиновый двигатель LS-i и 2-литровый турбодизельный двигатель 2C-T с верхним расположением ступенек.
Недавно разработанный двухклапанный 16-клапанный двигатель 3S-FE
Недавно разработанный 3S-FE, основанный на 2-литровом 2S-E, имеет два распредвала и четыре клапана на цилиндр. Максимальная выходная мощность увеличена до 120 л.с. при 5600 об / мин (нетто JIS), а максимальный крутящий момент — до 17,2 кг-м при 4400 об / мин (нетто JIS). Впервые в мире в двигателе автомобиля сдвоенные распредвалы соединены ножничной передачей. Это позволяет получить более узкий угол включения клапана, что, в свою очередь, обеспечивает компактную конструкцию камеры сгорания.Конечным результатом является улучшенная экономия топлива, 12,8 км / 1 в 10-режимных тестах (механическая коробка передач), а также легкий и компактный двигатель.
90% максимального крутящего момента доступно при 2000 об / мин. Обладая максимальной выходной мощностью 120 л.с., этот двигатель с двумя распредвалами обеспечивает оптимальную производительность для повседневной езды.
3S-FE 2.0L DOHC Лучшие характеристики, проблемы и надежность двигателя
Двигатель 3S-FE 2,0 л DOHC, разработанный компанией Toyota, с 1986 года производится дочерними предприятиями автомобильного гиганта на заводах Kamigo (Япония) и TMMK (в Кентукки, США).Благодаря своей надежности и производительности, 3S-FE является самым массивным двигателем серии S из когда-либо созданных, и он производился уже 15 лет.
Помимо двигателя Toyota S-серии третьего поколения, в этом двигателе, помимо 3S-FE, используются и другие модификации. Помимо того, что это был самый дешевый карбюратор 3S-FC, который встречался крайне редко и использовался в минимальных комплектациях GM Holden Apollo Australia и Camry.
3S-FE Характеристики двигателя
Двигатель 3S-FE имеет следующие технические характеристики:
- Объем цилиндра 1998 куб.см
- Мощность — от 115 до 130 л.с.
- Крутящий момент — 186 Нм при 4400 об / мин
- Степень сжатия 9.8 к 1
- Клапаны на цилиндр — 4
Из-за отсутствия электронных систем (за исключением системы электронного впрыска EFI) и малой мощности этот агрегат получился очень мощным. Источник мощности двигателя 3S-FE без капитального ремонта достигает 300 тысяч километров, а при отсутствии высоких нагрузок частые случаи использования этого безотказного бензинового двигателя до 500 тысяч. Даже сейчас, спустя годы после снятия с производства, вы можете найти автомобиль с этим двигателем, у которого не было бы никаких проблем.
Несмотря на то, что годы выпуска мотоциклов с заводским кодом 3S-FE исчислялись с 1986 по 2001 год, в 1996 году была проведена глобальная модернизация двигателя, направленная, в том числе, на снижение шума. Эти изменения негативно сказываются на их обслуживании.
Если предыдущий ремонт можно провести в любой мастерской или даже самостоятельно, то после внесения изменений в конструкцию двигатель практически не подлежит ремонту. Для продления срока службы данной модификации производитель настоятельно рекомендует использовать масло 5W-30 вместо ранее применявшегося масла 5W-50.
Для уменьшения веса силового агрегата на блок цилиндров, изготавливаемый на всех чугунных модификациях, монтируется головка блока из алюминия. Для полной смазки двигателю требуется 3,9 литра масла, что относительно мало. Но владельцы машин с этими двигателями отметили большой расход масла в устаревших двигателях. Чтобы отсрочить неизбежное, а именно перетасовки, водитель переключается на масло с высокой вязкостью, например 10W-30, которое расходует 1 литр на 1000 км.
На какие автомобили устанавливается двигатель 3S-FE?
Длительное производство двигателя 3S-FE и отличные характеристики определяют его использование в большом количестве автомобилей Toyota.Машина в основном используется дома в Японии.
На мировом рынке он использовался во многих автомобилях Carina и Corona, включая европейский минивэн Toyota Gaia и Picnic. Не остались в стороне и внедорожник RAV4, спортивная Celica и бизнес-седан Toyota Camry.
3S-FE Расход топлива двигателя
Автомобиль с двигателем 3S-FE в современных реалиях не назовешь экономичным. Сегодняшнее использование производителями электроники, уменьшение объема цилиндра без потери мощности благодаря современным технологиям, включая использование прямого впрыска, позволило значительно снизить расход топлива.Однако на момент выпуска двигатель ничем не отличался от конкурентов по расходу бензина на 100 км.
Двигатель 3S-FE не требователен к октановым числам топлива. Он одинаково хорошо использует 95-й и 92-й бензин. Естественно, расход топлива напрямую зависит от веса автомобиля и коробки передач. Например, Toyota Avensis первого поколения, на которую устанавливали этот двигатель, в компании с пятью механическими ступенями потребляла 11,2 литра по городу и 6 литров.5 по трассе.
Бескаркасный кроссовер Toyota RAV4 XA10 с таким же двигателем, но постоянным полным приводом, имеет больший расход — 12,5 л в городском режиме и 7,9 л за городом. Тот же внедорожник, но с четырехступенчатым автоматом, не требует большой дозаправки, но чаще — 8,1 в скоростном движении и 12,6 л в жилых районах.
3S-FE Модификация двигателя
3S-FSE — первый двигатель Toyota с прямым впрыском топлива и системой изменения фаз газораспределения VVT-i, которая используется до сих пор.Несмотря на свои 150 лошадиных сил и высокую инновационную мощность, он не пользовался хорошей репутацией и регулярно выходил из строя. 3S-GE — прямая модификация FE с улучшенными характеристиками.
Разработан при участии Yamaha, отличается отсутствием проблемной системы рециркуляции картерных газов, как и в других версиях. У двигателя три ревизии. Первый выпускался до 89, а имел модификацию от 135 до 160 л.с.
Второе поколение, выпускавшееся до 1993 года, увеличило мощность до 165 лошадей.И у него 180 л.с. В четвертом поколении были применены увеличенные впускные и выпускные патрубки и заменен распредвал. Благодаря этому мощность выросла до 200 лошадиных сил. Финальная пятая версия использует Dual VVT-I и 210 лошадей под капотом.
Модификация 3S-GTE, построенная на базе 3S-FE, отличается от своих партнеров наличием турбонагнетателя и имеет четыре версии с разными характеристиками. Параллельно их заменяли на менее мощные версии FE и увеличивали мощность из поколения в поколение.Первая версия имела впускной коллектор с изменяемой геометрией T-VIS. Это вкупе с турбиной CT26 позволяло двигателю развивать мощность 185 л.с. Эта же турбина и несколько других модификаций увеличивают мощность второй версии до 220 лошадиных сил.
Третья ревизия удаляет T-VIS, и турбина заменяется на CT20b. Мощность двигателя составляет 245 лошадиных сил. Четвертый вариант 3S-GTE — лучший выбор среди двигателей 3S. Он оставался востребованным до 2007 года из-за своей высокой мощности в 260 л.с.Это достигается заменой распредвала.
3S-FE Обслуживание двигателя
Как и другие двигатели, двигатель Toyota 3S-FE требует своевременного обслуживания. Правила указаны производителем в руководстве по эксплуатации. Каждые 10 тысяч км ходьбы необходимо менять масло в ДВС с подходящим фильтром. Через каждые 20000 надо регулировать клапан, заменять дополнительный ремень, клапан рециркуляции отработавших газов и свечи зажигания.
С периодичностью 40 тыс. Км контролируется состояние топливопровода, пробок топливных баков и патрубков системы охлаждения, производится замена топливных фильтров и воздуха, а также замена охлаждающей жидкости на новые.На 100000 человек нужно заменить ремень ГРМ. И рекомендация производителя заменять аккумулятор и выпускной коллектор каждый год, хотя это выглядит немного странно, берет под контроль эти компоненты.
3S-FE Проблемы и недостатки двигателя
Несмотря на надежность, у двигателя Toyota 3S-FE, как и у других, есть свои проблемы. Версии до 1996 года имели очень высокий уровень шума, что создавало проблемы для водителей только с точки зрения комфорта. Обычно для ДВС это загрязнение из-за используемого некачественного топлива.По этой же причине возникают проблемы с электронным впрыском.
В модификации после 96-го года проблемы были связаны с конструкцией шатунов, повышенной нагрузкой на ремень ГРМ и большим расходом топлива, который водитель не мог снизить. Как уже упоминалось, эта версия с двигателем не подлежит ремонту, и необходимо заменять весь блок.
3S-FE Тюнинг двигателя
Самый популярный способ увеличения мощности двигателя Toyota 3S-FE — установка турбины.Кроме того, были изменены коленчатый вал и детали навесного оборудования. Новый топливный насос и сброс топливной системы позволят увеличить мощность до 200 л.с.
Второй вариант — установить новый прямоточный выпускной и выпускной коллектор и заменить приставную секцию. Характеристики увеличатся всего на 20 «лошадок», но это будет стоить намного дешевле, чем в первом случае. Кроме того, преимущество этого метода в том, что нет необходимости разбирать двигатель внутреннего сгорания.
3S-FE Двигатель Заключение
Долговечность, надежность, простота обслуживания и различные характеристики в зависимости от модификации позволили двигателю Toyota 3S-FE выйти на новый уровень и преодолеть кризис середины 90-х годов.А автовладельцы, у которых до сих пор есть автомобили с этим двигателем, говорят только о лучших из них, даже если они устарели.
Инновационный стандартный двигатель Toyota, оснащенный 4-клапанным двигателем JSTOR
AbstractНа основе нескольких опытов по разработке высокопроизводительных 4-клапанных двигателей для спортивных легковых автомобилей Toyota нашла другой способ применить свои преимущества для стандартных двигателей. Основные преимущества: высокий объемный КПД, низкие потери на трение и быстрое сгорание центральной свечи зажигания; все это, без сомнения, доступно и для стандартных двигателей.В то же время Toyota отмечает, что особое внимание следует уделить идее сделать кривую крутящего момента двигателя более высокой в диапазоне низких и средних скоростей, а не только высокую мощность в диапазоне высоких скоростей. В результате многочисленных схематических исследований, включая схемы с 3 клапанами, были окончательно выявлены три важных фактора, такие как камера сгорания с 4 клапанами, имеющая узкий угол клапана, клапанный механизм, состоящий из двух распредвалов и толкатель прямого действия без гидравлического регулятора зазора клапана выбрано.Эта камера сгорания дает компактную головку блока цилиндров, аналогичную головке SOHC. Что касается привода распределительного вала, то один распределительный вал приводится в движение зубчатым ремнем от коленчатого вала, который зацепляет другой с шестерней. Шум шестерен, вызванный неприятными колебаниями крутящего момента между двумя распределительными валами, устраняется специальным механизмом с нулевым люфтом. 2-литровый 4-клапанный двигатель 3S-FE, соответствующий этой концепции, достиг 5,1% крутящего момента и увеличения мощности на 18,6% по сравнению с исходным двигателем 2S-E, 2-литровым 2-клапанным двигателем.Кроме того, этот новый двигатель имеет некоторые положительные особенности, снижающие уровень шума и вибрации, чтобы удовлетворить чувства водителей, например, на коленчатом валу используется демпферный шкив изгиба и крутильных колебаний. В этом документе описывается история разработки современной концепции стандартного двигателя.
Информация для издателейSAE International — это глобальная ассоциация, объединяющая более 128 000 инженеров и технических экспертов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой промышленности.Основные направления деятельности SAE International — обучение на протяжении всей жизни и разработка добровольных согласованных стандартов. Благотворительным подразделением SAE International является SAE Foundation, который поддерживает множество программ, включая A World In Motion® и Collegiate Design Series.
Важно то, что находится под ним,
Из июньского номера 1987 года выпуска Автомобиль и водитель
Мы не удивлены, что Toyota представила совершенно новую Camry.Конечно, прошлогодняя модель продавалась бодро, и в одном независимом опросе она даже заслужила похвалы как самый безотказный автомобиль, проданный в Америке, но когда вас зовут Toyota, такие успехи не означают, что пора почивать на лаврах. отдых. Никогда не довольствуясь «достаточно хорошей», Toyota изучала Camry, как если бы она была мертвой в воде моделью. В результате версия 1987 года имеет совершенно новую форму, совершенно новый стиль кузова универсал и новый горячий двигатель.
В качестве компактного седана Camry находится в самом центре одного из самых сложных сегментов автомобильного рынка — лиги сильных нападающих, в которую входят Honda Accord, Mazda 626, Nissan Maxima, VW Golf и Понтиак Гранд Ам.Столкнувшись с такой серьезной конкуренцией, неудивительно, что Toyota не прекращала гореть полуночные фонари. Без внешнего вида и производительности простые лавры не принесут много иен.
Самый заметный плод труда Toyota — новый обтекаемый кузов Camry. Хотя у него общая 102,4-дюймовая колесная база с прошлогодним автомобилем, новая Camry более чем на шесть дюймов длиннее своего предшественника и почти на дюйм ниже и шире. Новая Camry не только более агрессивна, но и изящнее: оконное стекло плотно прилегает к корпусу, дворники находятся за элегантным выступом капота, а фары и решетка радиатора вылеплены в плавно изогнутую поверхность. нос.Если вы думаете об Audi 5000, идея у вас есть. Форма новой Camry менее прогрессивна, чем у Audi, но, по крайней мере, это отход от традиционного японского дизайна коробки с острыми краями. Мягкие контуры и закругленные края не просто улучшают эстетику Camry: новая форма имеет респектабельный коэффициент лобового сопротивления 0,34.
Если вы не являетесь приверженцем веры Toyota с двумя камерами, вы никогда не догадались бы, какие сюрпризы ждут под скромным капотом Camry. В этом году в каждую Camry устанавливается шестнадцатиклапанный двигатель с электронным впрыском топлива 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель со склонностью к оборотам, оборотам и большему количеству оборотов. (Вариант с турбодизелем снят с производства.) Блок нового 3S-FE аналогичен блоку крикула 3S-GE мощностью 135 л.с. в Celica GT-S. Несмотря на более консервативный дизайн головки блока цилиндров, новая четверка превращает Camry в воющего члена стаи «волк в овечьей шкуре». По сравнению с прошлогодним восьмиклапанным двигателем 2S-E, 3S-FE увеличивает мощность на 21 процент, с 95 л.с. при 4400 об / мин до 115 при 5200. Крутящий момент также увеличен с 118 фунт-футов при 4000 об / мин до 125 при 4400 об / мин. .И не заблуждайтесь: отметка 6000 об / мин на тахометре Camry не для внешнего вида.
Camry предлагает два варианта выхода на дорогу резких оборотов двигателя. Пятиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию базовой модели и Camry класса Deluxe (она не предлагается в топовой версии LE), а трехступенчатая автоматическая коробка передач с повышающей передачей с электронным управлением доступна во всех моделях. модели. Автоматика позволяет водителю выбирать между «нормальным» и «мощным» режимами; в последнем случае трансмиссия переключается на повышенную передачу на более высоких оборотах для повышения производительности.
Базовое железо субскина мало изменилось по сравнению с предыдущей Camry. Полностью независимая подвеска имеет стойки и винтовые пружины на каждом углу и стабилизатор поперечной устойчивости на каждом конце. Шумоизоляция была улучшена за счет установки задней подвески на подрамнике, а также были установлены шины большего диаметра (185 / 70SR-14) для повышения качества езды. Как и прежде, тормоза — дисковые вентилируемые спереди, сзади — обычные барабанные.
Интерьер столь же эффективен, если не совсем революционен.Важная информация передается с помощью больших круглых аналоговых датчиков (цифровая панель — опция в версии LE), а основные элементы управления расположены логично и просты в использовании. Наш тестовый автомобиль Deluxe, отделанный стильной синей тканью, был строгим, но не спартанским. Если вам нравятся роскошные штрихи, вы захотите перейти на LE, который оснащен велюровой обивкой, более высоким уровнем внутренней отделки и длинным списком опций, включая люк с электроприводом (первый на любой Toyota), электрические стеклоподъемники и дверные замки, легкосплавные диски и усиленная стереосистема со встроенными кривыми выравнивания.К сожалению, в комплект LE также входят четыре неприглядных брызговика.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
1998 Toyota RAV4 (2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель, код [P] 3S-FE A) Моторное масло, фильтры и смазочные материалы
Моторное масло Toyota RAV4 1998 года выпуска
Синтетические смазочные материалыAMSOIL — это решение для водителей, которые хотят получить максимум от своего Toyota RAV4 1998 года выпуска.Насколько они хороши? Наши синтетические моторные масла выходят за рамки самых высоких отраслевых стандартов.
Защитите свой RAV4 в любых условиях движения с помощью наших специально разработанных моторных масел. Будь то экстремальные температуры, длительные поездки на работу, буксировка, транспортировка, дополнительная нагрузка на турбокомпрессор или просто увеличение времени между заменами масла, наши моторные масла защитят ваш Toyota RAV4 1998 года.
Мы производим синтетическое моторное масло, масляный фильтр, трансмиссионную жидкость, трансмиссионную смазку и консистентную смазку для полной замены жидкости — все, чтобы ваш RAV4 работал бесперебойно в течение длительного времени.
Протестировано в промышленности, одобрено водителем
ПродуктыAMSOIL проходят строгие независимые испытания в соответствии с отраслевыми стандартами, поэтому вы можете быть уверены, что получаете максимальную защиту. Кроме того, ознакомьтесь с отзывами наших клиентов на amsoil.com, чтобы сделать лучший выбор для своего Toyota RAV4. Узнайте больше от более 6000 клиентов, которые испытали на себе смазочные материалы AMSOIL.
1998 Toyota RAV4 Трансмиссионная жидкость
Использование правильно подобранной трансмиссионной жидкости для вашего Toyota RAV4 может защитить ваш автомобиль от дорогостоящих проблем в будущем.Трансмиссионные жидкости AMSOIL обеспечивают лучшую защиту вашего RAV4 даже в самых тяжелых условиях вождения. Защитите трансмиссию вашего автомобиля от износа, отложений и проблем, связанных с температурой, и управляйте автомобилем с уверенностью.
Делайте покупки в Интернете и получайте быстро, бесплатная доставка
Делайте покупки в Интернете и получайте товары в течение 3 рабочих дней или меньше. Благодаря бесплатной доставке для заказов на сумму более 100 долларов и средней экономии 25% для предпочитаемых клиентов покупки в Интернете — это самый быстрый способ доставить продукцию AMSOIL к вашему порогу.Став предпочтительным клиентом, вы получаете сбережения, баллы на покупках и многое другое. Просто сделайте покупку на amsoil.com и добавьте ПК. членство в вашей корзине перед оплатой. Вы сразу же получите экономию на продуктах для вашего Toyota RAV4 1998 года.
Найдите ближайшего к вам дилера AMSOIL
Приобрести продукты для вашего Toyota RAV4 1998 года не может быть проще. Найдите ближайшего независимого дилера или розничного продавца AMSOIL с помощью локатора AMSOIL.
Toyota 3SFE / 2.0L и 5SFE / 2.2L (96-01) Клапан рециркуляции ОГ
Клапан рециркуляции ОГ — 911608
Бренд: Dorman
Продается как: EA
Тойота Камри
| год | атрибуты автомобиля | |||
|---|---|---|---|---|
| 1996 | L4; 2,2 л; С 7/96; с A / T | |||
| 1997 | L4; 2.2л; с A / T | |||
| 1998 | L4; 2,2 л; с A / T | |||
| 1999 | L4; 2,2 л; с A / T | |||
| 2000 | L4; 2,2 л; с A / T | |||
| 2001 | L4; 2.2л; 5SFE Eng .; Газ; К 7/01; с A / T |
Тойота РАВ4
| год | атрибуты автомобиля | |||
|---|---|---|---|---|
| 1997 | 2,0 л; 3SFE Eng .; Газ; С 9/97; с A / T | |||
| 1998 | 2.0L; 3SFE Eng .; Газ; с A / T | |||
| 1999 | 2,0 л; 3SFE Eng .; Газ; с A / T | |||
| 2000 | 2,0 л; 3SFE Eng .; Газ; К 8/00; с A / T |
Тойота Солара
| год | атрибуты автомобиля | |||
|---|---|---|---|---|
| 1999 | L4; 2.2л; 5SFE Eng .; С 6/98; с A / T | |||
| 2000 | L4; 2,2 л; 5SFE Eng .; с A / T | |||
| 2001 | L4; 2,2 л; 5SFE Eng .; К 7/01; с A / T |
IMC UNSPACED: 911608
IMC РАЗМЕЩЕННЫЙ: 911 608
JPN БЕЗ ПРОСТРАНСТВА: 14551021602
JPN РАЗМЕЩЕНИЕ: 145 51021 602
ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: 911-608
JDM 1997 1998 1999 2000 2001 ДВИГАТЕЛЬ TOYOTA CAMRY CELICA 3S FE 2.0L 3SFE —
ГАРАНТИЯ НА ДВИГАТЕЛЬ
- Мы не берем комиссию за пополнение запасов.
- Гарантия на блок цилиндров и головку начинается с даты получения.
- Электроника, уплотнения и аксессуары НЕ покрываются. ТОЛЬКО ГОЛОВКА И БЛОК.
- Гарантия не распространяется на доставку, работу, замену или другие расходы.
- Двигатель и трансмиссию должен устанавливать сертифицированный механик.
- Все двигатели перед отправкой проходят испытания на сжатие.Мы не отправляем двигатели с плохой компрессией.
- Если этот предмет нуждается в мелком или капитальном ремонте, он должен быть возвращен обратно. Мы не оплачиваем какие-либо детали или работу (БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЙ).
- Гарантия на любые изъятые или взорванные двигатели заказчиком в течение гарантийного срока из-за непрофессиональной установки или по любой другой причине является недействительной.
- Стоимость доставки не возвращается, а стоимость обратной доставки должна быть предоплачена покупателем.
- Возврат или замена будет оформлена только после получения товара обратно на наш склад.
- Если повреждение произошло во время транспортировки, вы должны заполнить отчет во время доставки вместе с водителем и подать претензию в транспортную компанию.
ГАРАНТИЯ НА АВТОМАТИЧЕСКУЮ ТРАНСМИССИЮ
- Мы не берем комиссию за пополнение запасов.
- Гарантия начинается с даты получения на трансмиссию
- Электроника, уплотнения и аксессуары НЕ покрываются. ТОЛЬКО внутренние механические детали.
- РЕКОМЕНДУЕТСЯ: ЗАМЕНИТЬ НАРУЖНЫЕ УПЛОТНЕНИЯ ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ ВО ИЗБЕЖАНИЕ УТЕЧКИ
- Гарантия не распространяется на доставку, работу, замену или другие расходы.
- Трансмиссия должна быть установлена сертифицированным механиком.
- ВАЖНО: ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТОЛЬКО ТРАНСМИССИОННЫЕ ЖИДКОСТИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ (ОТ ДИЛЕРОВ HONDA, MAZDA, TOYOTA, NISSAN, SUBARU И MITSUBISHI). ОБЩИЕ ЖИДКОСТИ ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКИХ ТРАНСМИССИЙ ВРЕДИТ К ПОВРЕЖДЕНИЮ ТРАНСМИССИИ.
- Используйте гидротрансформатор, поставляемый с этой коробкой передач
- Все наши трансмиссии выходят из строя. Мы не продаем неисправные трансмиссии.
- В случае любой неисправности, пожалуйста, позвоните нам за помощью (резкое переключение, отсутствие переключения, отсутствие движения и т. Д.)
- Если этой трансмиссии требуется какой-либо мелкий или капитальный ремонт, товар необходимо вернуть обратно. Мы не оплачиваем какие-либо детали или работу (БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЙ).
- Гарантия на любую заклинившую или перегоревшую коробку передач покупателем в течение гарантийного срока из-за непрофессиональной установки, утечки или по любой другой причине является недействительной.
- Стоимость доставки не возвращается, а стоимость обратной доставки должна быть предоплачена покупателем.
- Возврат или замена будет оформлена только после получения товара обратно на наш склад.
- Если повреждение произошло во время транспортировки, вы должны заполнить отчет во время доставки вместе с водителем и подать претензию в транспортную компанию.
