Топливная помпа: Электрическая топливная помпа Marco UP2/E-BR 16470015 12/24 В 10 л/мин 2 бар для перекачки дизельного топлива и масла с электронным управлением

Все характеристики

Материал	Латунь, Нержавеющая сталь
Код производителя	16470015
Производитель	Marco
Страна производитель	Италия
Длина, мм	164
Ширина, мм	116
Высота, мм	81
Вид обработки	Никелирование
Мощность, Вт	90
Модель	UP2/E-BR
Диаметр шланга, мм	12
Цвет	Синий
Вес, кг	1. 3
Резьба	3/8” BSPP (внутренняя)
Серия	UP
Рабочее давление, бар	2 бар
Напряжение, В	12/24
Сила тока, А	3 / 1,5
Производительность	10 л/мин
Высота подъема, м	1 метр
Предохранители	7,5 А

Описание

Самовсасывающая, автоматическая, электрическая помпа. Электронное управление с постоянным давлением для подачи дизельного топлива и масла. Винтовые бронзовые шестерни гарантируют постоянное давление, сверхмощные циклы, уменьшенный уровень шума и могут работать при отсутствии жидкости. Встроенная панель управления позволяет переключаться в низкоскоростной режим. Корпус никелированная латунь. Вал помпы нержавеющая сталь. Напряжение 12/24 В. Мощность 90 Вт.

Топливные помпы и насосы

Плунжерная пара является основой топливного насоса высокого давления. Она состоит из втулки (цилиндра) и поршня (плунжер). При изготовлении данного элемента на первый план выходит точность исполнения, поскольку нужно учесть всю важность данного элемента. Пара изготавливается из стали высокого качества, которая обеспечивает длительный срок службы и устойчивость к износу. Между цилиндром и плунжером специально оставляют зазор, который носит название «прецизионное сопряжение», но он настолько мал, что если допустить нагрев этой пары до 100 градусов, ее может заклинить.

Конструктивно различают следующие виды топливных насосов:

топливные насосы высокого давления ТНВД

а) распределительный (роторный),

б) рядный

в) секционный

г) магистральный

топливоподкачивающие, насосы подкачки, насосы низкого давления, ТННД.

Распределительный насос характеризуется наличием нескольких плунжеров. Они обеспечивают не только нагнетание, но и распределение топливной смеси по всем цилиндрам силовой установки. Рядный насос производит нагнетание топлива посредством плунжерных пар, которые работают отдельно и расположены в ряд в одном корпусе. Секционные насосы отличаются от рядных только тем что плунжерная пара для каждого цилиндра находится в отдельном корпусе. Что касается магистральных насосов, то они производят нагнетание смеси в магистральный аккумулятор.

Топливоподкачивающий насос (ТННД) работает при небольшом давлении и производит только нагнетание смеси к механизму непосредственного впрыска, как правило к насос-форсунке.

Такой конструктивный элемент как ТНВД может использоваться и в системе прямого впрыска бензинового агрегата (инжекторный насос). Минус такого использования заключается в том, что рабочее давление насоса в бензиновом двигателе существенно меньше, чем в дизельном аналоге. В мире существует несколько ведущих компаний, которые занимаются производством топливных насосов высокого давления, это Delphi, Lucas, Zexel, Bosch, Denso

Рассмотрим некоторые элементы конструкции рядного топливного насоса высокого давления. В нем количество плунжерных пар соответствует количеству цилиндров. Они установлены непосредственно в корпусе насоса, где есть каналы для подвода и отвода топливной смеси. Плунжер осуществляет движение при помощи кулачкового вала, который заведен на коленвал двигателя. Плунжеры, посредством плунжерных пружин, постоянно находятся в прижатом положении к кулачкам.

Вращение кулачкового вала обеспечивает «набегание» кулачка на толкатель плунжера. Плунжер выполняет движение по втулке в вертикальной плоскости. За счет этого осуществляется последовательное закрытие впускного и выпускного отверстия. Давление внутри системы достигает такой отметки, что нагнетательный клапан открывается, а топливо поступает к форсунке через топливопровод.

В рядном топливном насосе высокого давления есть специальная система, осуществляющая регулирование количества топлива, которое подается в систему. Регулируется также момент его подачи. Контроль может осуществляться с помощью электроники или механическим путем. При механическом регулировании контроль количества топлива осуществляется с помощью поворота плунжера во втулке. Для выполнения этого действия предусмотрена специальная шестерня, которая находится на плунжере. Она соединена непосредственно с зубчатой рейкой, которая связана с педалью газа. В верхней части плунжера имеется наклонная поверхность. Когда плунжер выполняет поворот, отсечка и количество поступающего топлива будет изменяться.

Изменение момента начала подачи топливной смеси может потребоваться в тот момент, когда изменяется частота вращения коленвала силовой установки. Если рассматривать механическое регулирование этого процесса, то оно происходит при помощи центробежной муфты, которая установлена на кулачковом валу. Грузики, находящиеся внутри муфты, приходят в движение под действием центробежных сил (при увеличении частоты вращения) и заставляют смещаться кулачковый вал. Его смещение происходит относительно привода, изменяя угол опережения впрыска топлива на более раннее. Таким образом ранний впрыск топлива начинается при увеличении оборотов двигателя, а при уменьшении этого показателя происходит поздний впрыск.

Рядные ТНВД сконструированы таким образом, что обеспечивают максимальную надежность конструкции. Насосные установки смазываются моторным маслом, которое используется в системе смазки двигателя. Из этого следует, что они могут функционировать на топливе как среднего, так и низкого качества. Наиболее часто рассматриваемые насосы применяются в силовых агрегатах с прямым впрыском топлива и раздельными камерами сгорания. Могут применяться также в автомобилях и технике с повышенной нагрузкой и грузоподъемностью. Что касается применения в легковых дизельных автомобилях, то в этой отрасли рядные ТНВД использовались преимущественно до 2000 года.

Распределительные ТНВД отличаются от рядных аналогов наличием одного или двух плунжеров, которые обслуживают сразу все цилиндры силовой установки. Насосы этой системы характеризуются меньшими габаритными размерами и массой. Несмотря на это, они обеспечивают высокую равномерность подачи топливной смеси. Отрицательной чертой распределительных топливных насосов высокого давления можно назвать недолговечность сопряженных деталей. Именно поэтому главной сферой применения данных ТНВД стали двигатели легковых автомобилей.

Конструкция насосов такого типа очень разнообразна. В первую очередь это касается привода плунжера. Выделяют такие основные типы: внутренний кулачковый привод, внешний кулачковый привод и торцевой кулачковый привод.

Зачастую предпочтение отдают плунжерам с внутренним и торцевым кулачковым приводом. Это обусловлено тем, что они характеризуются высокой долговечностью в связи с отсутствием давления топлива на узлы приводного вала.

Перейдем к рассмотрению распределительного ТНВД. В конструкции с торцевым приводом плунжера главным конструктивным элементом считается плунжер-распределитель. На него возложено нагнетание и распределение топлива по цилиндрам. Он может совершать вращательные движения и движения в разных плоскостях.

Кулачковая шайба обеспечивает возвратно-поступательное движение плунжера. Данная шайба выполняет нажатие на плунжер, обеспечивая тем самым необходимое давление топлива. Встроенная пружина возвращает его в начальное положение. Приводной вал обеспечивает вращение плунжера. Во время этого процесса топливо автоматически распределяется по цилиндрам.

Величина подачи топлива регулируется автоматически посредством электронного или механического устройства. Конструкция механического регулятора несколько напоминает конструкцию рядного топливного насоса. Он также состоит из центробежной муфты, в которой находятся грузы. Воздействие на дозатор происходит через систему рычагов. В свою очередь, дозатор изменяет количество топлива, которое подается в систему. Электронный клапан это не что иное, как клапан электромагнитного типа.

Регулирование величины опережения впрыска топлива в насосе данного типа выполняется посредством поворота неподвижного кольца на заданный угол. Рабочий процесс в распределительном насосе происходит в три этапа: впуск топлива, нагнетание и распределение по цилиндрам.

Конструкция распределительного насоса роторного типа отличается тем, что нагнетание топлива и распределение его по цилиндрам происходит при помощи специального плунжера и распределительной головки. Топливо нагнетается в систему двумя противолежащими плунжерами, которые установлены на распредвалу. Они совершают возвратно-поступательное движение путем «обегания» профиля кулачковой обоймы.

В случае встречного движения плунжеров, давление топлива в системе растет. После этого, топливная смесь по каналам распределительной головки и клапанам подтекает к форсункам нужных цилиндров.

Приток топлива к плунжеру обеспечивается за счет создаваемого подкачивающим насосом давления. В насосах распределительного типа топливоподкачивающий насос расположен на приводном валу в корпусе общего насоса. Что касается конструктивного исполнения, то такой насос может представлять шестеренный насос с внутренним или внешним зацеплением или роторно-лопастной насос.

Для смазки распределительного насоса не требуется дополнительного масла. Он смазывается дизельным топливом, которое находится в корпусе основного насоса.

Последним насосом этой серии является магистральный ТНВД. Он зачастую используется в аккумуляторной системе впрыска Common Rail. Там данная система используется в качестве нагнетателя топлива в рампу. ТНВД такого типа позволяют получить более высокое давление – порядка 180 МПа и больше. В составе магистральных насосов может быть от одного до трех плунжеров. Их привод обеспечивается кулачковой шайбой или кулачковым валом.

Устройство магистрального ТНВД также имеет некоторые особенности. Вращаясь, кулачковый вал оттягивает пружину, которая, в свою очередь, двигает плунжер вниз. Объем компрессионной камеры увеличивается, что ведет к уменьшению давления внутри ее. Таким образом, открывается впускной клапан, а топливо поступает в камеру.

Когда плунжер движется вверх, давление в системе увеличивается, тем самым закрывая впускной клапан. Когда давление находится на определенном уровне, то выпускной клапан открывается, топливо втекает в рампу.

Клапан дозирования топлива выполняет подачу топлива в зависимости от нужд силовой установки. В нормальном положении клапан находится в открытом состоянии. Сигнал, поступающий из электронного блока, закрывает клапан на заданную величину. За счет этого и осуществляется контроль над количеством топлива, поступающим в компрессионную камеру.

Топливоподкачивающий насос низкого давления (ТННД) как правило приводится в движение от мотора посредством муфты через длинный или короткий шток (эту особенность автовладельцы грузовиков Вольво и Скания часто используют при уточнении модели насоса подкачки). Как и его собратья высокого давления, ТННД тоже имеет свой ресурс и нередко требует замены. При покупке предпочтение как правило отдается оригинальным производителям, несмотря на более низкую цену аналогов.

Покупка насоса высокого давления зачастую является серьезным ударом по бюджету автовладельца, поэтому альтернативой покупке все чаще становится возможность отремонтировать ТНВД. С развитием сервисов по ремонту топливной аппаратуры более доступными стали современное оборудование, тестовые планы и запчасти, что значительно увеличило качество и снизило сроки и стоимость ремонта топливных насосов, форсунок и прочего оборудования и компонентов подачи топлива.

Подкачивающий насос дизельного двигателя: назначение, устройство, особенности

Подкачивающий насос дизельного двигателя  представляет собой топливный насос низкого давления (ТННД). Главной задачей  данного устройства становится  функция подачи топлива к топливному насосу высокого давления ТНВД.

Оба насоса соединяются при помощи топливных трубок, по которым дизтопливо подается из ТННД к ТНВД. Параллельно реализована очистка солярки, которая предполагает пропуск через специальные топливные фильтры грубой и тонкой очистки. Далее мы рассмотрим устройство, а также принцип работы подкачивающего топливного насоса более подробно.

Содержание статьи

Подкачивающий насос дизельного двигателя для ТНВД

Итак, топливный насос низкого давления (ТННД) нужен для того, чтобы под небольшим давлением пропустить дизельное топливо через фильтры и затем подать горючее в ТНВД. При этом выделяют два режима работы устройства. Первый режим является так называемым подготовительным, тогда как второй режим рабочий.

Что касается подготовительного режима, в этот момент поршень в насосе движется вверх, параллельно отмечается воздействие эксцентрика, который сжимает пружину.   В результате топливо начинает двигаться в камерах, а также проходит между фильтрами. Рабочий режим ТННД представляет собой обратное движение поршня (поршень движется виз).

Стоит отметить, что насос низкого давления перекачивает немного больше топлива, чем необходимо двигателю для ровной работы. Такая подкачка «с запасом» позволяет поддерживать оптимальное давление в системе питания, избегая повышения нагрузок.

Устройство подкачивающего насоса и различные типы ТННД

Если говорить о конструкции,  топливный насос низкого давления имеет следующие составные элементы:

1. Приводной вал
2. Ротор с лопастями
3. Статор
4. Диск распределения
5. Приводную шестерню-регулятор
6. Соединительные муфты

Принцип действия заключается в том, что сначала начинает двигаться ротор, в результате его лопасти приближаются к статору. В результате под воздействием центробежной силы создаются «камеры» и определенное напряжение. Затем из камер горючее поступает к ТНВД.

С учетом того, что подкачивающий насос и насос высоко давления связаны, для  того, чтобы поддерживать необходимые условия, имеется топливный сливной дроссель. Указанный дроссель представляет собой жиклер, который вкручен в ТНВД.

Данное решение позволяет поддерживать нужные условия в камерах, при этом учитывается зависимость от  той скорости, с которой движется приводной вал. Подобная схема хорошо подходит для дизельных моторов, при этом существуют и другие виды подкачивающих насосов.

Разновидности топливных насосов низкого давления

Начнем с того, что топливный насос низкого давления установлен на любом автомобиле, бензиновом (карбюратор, инжектор), так и на многих дизельных, но не на всех. Данное устройство «вытягивает» горючее из топливного бака, после чего топливо проходит через фильтры, попадает в дозирующие системы и подается в двигатель.

При этом подкачивающие насосы бывают механическими и электрическими. На бензиновых карбюраторных ДВС стоит механический насос, на инжекторных моторах  подкачивающий топливный насос электрический. Однако если в бензиновых аналогах независимо от типа мотора такой насос является основным, в дизельных двигателях подкачивающий насос подает топливо на ТНВД.

• Механический подкачивающий насос, как правило, ставится на блок цилиндров. В действие такое устройство приводит сам двигатель. Если просто, во время вращения мотора происходит нажатие на специальный кулачок насоса, в результате устройство начинает закачивать горючее в карбюратор. Также механический насос имеет специальный рычаг, что позволяет вручную прокачать бензин перед запуском двигателя.

• Электрический подкачивающий насос стал необходимостью после того, как появились инжекторные двигатели. Дело в том, что для нормальной работы инжектора топливо должно подаваться на форсунки под более высоким давлением по сравнению с карбюраторными ДВС.

Такое решение имеет целый ряд преимуществ, так как устройство более производительное, а также не перегревается от избытков тепла в подкапотном пространстве. Также перед запуском двигателя нет необходимости подкачивать топливо вручную, так как после поворота ключа зажигания подкачивающий насос начинает сразу работать, поднимая давление в системе питания.

Еще следует отметить, что в схеме с электрическим насосом топливо постоянно движется по магистралям, что позволяет поддерживать нормальную температуру горючего и избежать перегрева.

Преимущества установки подкачивающего насоса на дизель

Если вернуться к основной теме, подкачивающий  насос на дизель во многих случаях является электрическим. Такой насос становится важным элементом в системе питания, так как позволяет не только быстро и эффективно подать дизтопливо к ТНВД, но и пропустить солярку через фильтры.

Также наличие подкачивающего насоса позволяет добиться стабильной работы дизельного двигателя во всех режимах и на любых оборотах, то есть исключается нехватка топлива под нагрузками. Еще отметим, что многие владельцы дизельных авто, которые штатно не имеют дополнительного насоса, принимают решение установить его самостоятельно.

Данная необходимость может быть продиктована разными причинами, начиная с незначительного завоздушивания системы питания после стоянки и заканчивая стремлением облегчить пуск дизельного двигателя. Насос можно поставить как в топливный бак, так и интегрировать на определенных участках топливных магистралей подачи дизтоплива уже после бака.

Как правило, после установки владельцы отмечают, что дизель легче заводится (нужно сделать меньшее количество оборотов стартером). Также отмечается более стабильная работа ДВС на разных режимах (переходные режимы, ХХ, работа под нагрузкой). В некоторых случаях возможен и прирост мощности, так как горючее стабильно подается к ТНВД даже на высоких оборотах.

Читайте также

• Система питания дизельного двигателя

  Устройство и схема работы системы питания дизельного двигателя. Особенности топлива и его подачи , основные компоненты системы питания, турбодизельный ДВС.

Топливоподкачивающий насос низкого давления системы питания дизеля.

Устройства и приборы низкого давления

Топливоподкачивающий насос

Топливоподкачивающий насос низкого давления (рис. 1) служит для подачи топлива из топливного бака к насосу высокого давления (ТНВД). Он приводится в действие от эксцентрика кулачкового вала насоса высокого давления.

Насос имеет поршень 19, который приводится в движение через роликовый толкатель 3, состоящий из ролика 2, штока 5 и пружины 4, прижимающей толкатель к эксцентрику 21.

При движении поршня 19 вниз над ним образуется разрежение, под действием которого открывается впускной клапан 13, и топливо заполняет надпоршневое пространство (полость А). Выпускной клапан 15 при этом закрыт, прижатый пружиной 16 к своему седлу.
При движении поршня вверх давление топлива над ним возрастает, впускной клапан при этом закрывается, а выпускной открывается, и топливо поступает к выпускному штуцеру 17, а также по перепускному каналу 22 в полость Б под поршнем.
При следующем ходе (движение поршня вниз) топливо вытесняется к выпускному штуцеру и далее к фильтру тонкой очистки.

Так как полость Б через канал 22 постоянно связана с последующей магистралью низкого давления, то при малых расходах топлива поршень 19, поджимаемый топливом из полости Б, совершает неполные ходы, а шток 5 при этом частично работает вхолостую.
В результате в перепускном канале 22 и последующей магистрали достигается постоянное давление топлива, которое обеспечивается пружиной 18.

Топливо, просочившееся между штоком 5 и его направляющей втулкой 20, поступает обратно в полость впускного клапана 13 через дренажный канал 6.

На корпусе насоса низкого давления установлен насос ручной подкачки топлива, который служит для заполнения системы питания топливом и удаления из нее воздуха после длительной стоянки автомобиля. Он состоит из цилиндра 11, поршня 8 со штоком 9 и рукоятки 10.

Для ручной подкачки топлива отвертывают рукоятку 10 с резьбового хвостовика 23 и, действуя ею как штоком в обычном поршневом насосе, нагнетают в магистраль топливо и удаляют из нее воздух. После окончания ручной подкачки рукоятку 10 навертывают на хвостовик 23 до плотного прилегания поршня к прокладке 12, чтобы не допустить подсоса воздуха в систему питания через насос ручной подкачки.

Топливоподкачивающий насос двигателей КамАЗ-740 (рис. 2) имеет такой же принцип действия, как и насосы двигателей марки «ЯМЗ».
При опускании толкателя 1 поршень 2 под действием пружины 3 движется вниз.
При этом в полости А создается разрежение и впускной клапан 4, сжимая пружину, перепускает топливо в эту полость из топливопровода от фильтра грубой очистки. Одновременно топливо, находящееся в полости Б вытесняется к топливному насосу высокого давления.

При движении поршня 2 вверх под давлением поступившего топлива закрывается впускной клапан 4 и открывается выпускной клапан 6. Топливо из полости А через этот клапан и перепускной канал поступает в полость Б, а при последующем перемещении поршня 2 вниз цикл работы насоса повторяется.

К фланцу топливоподкачивающего насоса крепится насос ручной подкачки топлива.

***

Топливный насос высокого давления — ТНВД

Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Подкачивающие помпы

Подкачивающая помпа нужна для нагнетания топлива под давлением 1,5 кгс/см2 через фильтры к топливном насосу и поддержания в его головке постоянного давления на всех режимах работ двигателя трактора. Если указанное давление топлива снижается, то это приводит к неравномерной подаче его в отдельные цилиндры и снижению мощности двигателя.

Поршневая помпа. На некоторых двигателях ставится поршневая (плунжерная) подкачивающая помпа и только на двигателе Д-108 — шестеренчатая. Поршневая подкачивающая помпа получает привод от эксцентрика кулачкового вала топливного насоса. Устройство и схема действия помпы, смонтированной с насосом типа ТН двигателя СМД-14, показаны на рис. ниже.

Поршневая подкачивающая помпа:

а — устройство помпы; бив — схемы работы помпы; 1— корпус помпы. 2— толкатель, 3—пружина толкателя 4 — стержень (шток) толкателя; 5 — поршень; 6 — перепускной клапан; 7 — пружина поршня; 8 — впускной клапан; 9 — пружина клапана; 10 — насос ручной подкачки; 11 — эксцентрик вала топливного насоса

Помпа имеет чугунный корпус 1, поршень 5 с пружиной 7, впускной 8 и перепускной 6 клапаны с пружинами, роликовый толкатель 2 со стержнем (штоком) 4 и насос ручной подкачки 10. Стержень 4 перемещается во втулке, ввернутой в корпус.

Топливо перекачивается поршнем 5, который совершает два хода.

Первый ход — подготовительный. Эксцентрик 11 вала насоса перемещает поршень в сторону всасывающей камеры А. При этом пружина 7 сжимается, топливо вытесняется из камеры А через отверстие под клапаном 6 и по каналу В перетекает в камеру Б.

Второй ход — рабочий. Выступающая часть эксцентрика отходит от толкателя 2, поршень перемещается сжатой пружиной 7 в сторону камеры Б. При этом в камере А создается разрежение, она заполняется новой порцией топлива, а в камере Б — давление, под действием которого топливо через канал В нагнетается к фильтрам.

Если сопротивление фильтров увеличивается, то возрастает противодавление топлива в нагнетательной полости помпы. В результате этого пружина 7 не может вернуть поршень в его прежнее положение, уменьшаются рабочий ход поршня и производительность помпы.

При большом загрязнении фильтров поршень, перемещенный толкателем в камеру  А, останется неподвижным даже после того, как толкатель будет отведен пружиной 3 от поршня. Нагнетание топлива прекратится. Чтобы восстановить работу помпы, загрязненные фильтрующие элементы заменяют чистыми.

Насос ручной подкачки используют для заполнения топливом фильтров и головки топливного насоса перед пуском двигателя и удаления воздуха из топливной системы. При перемещении поршня этого вверх топливо заполняет всасывающую полость помпы, а при движении поршня вниз топливо из всасывающей полости поступает к фильтру, минуя нагнетательную полость. После прокачки топливной системы ручным насосом его рукоятку завертывают до отказа, чтобы избежать попадания воздуха в помпу.

Поршневая подкачивающая помпа, смонтированная с насосом УТН (двигатель ДТ-50 и другие), действует так же, как описано выше.

Она отличается меньшими размерами, другой формой корпуса, имеет плоский (без ролика) толкатель и иное взаимное расположение деталей.

Двухплунжерная помпа. Топливный насос распределительного типа НД-21, который ставится на таких тракторных двигателях, как Д-37Е и Д-21, имеет плунжерную подкачивающую помпу повышенного давления с насосом ручной подкачки. Помпа крепится к топливному насосу и получает привод от эксцентрика его кулачкового вала.

Схема действия двухплунжерной подкачивающей помпы топливного насоса НД-21:

а — процесс всасывания; б — процесс нагнетания; в — перепуск топлива; 1 — эксцентрик вала насоса; 2 — рабочий плунжер; 3 — пружина рабочего плунжера; 4 — корпус помпы; 5 — отверстие ввода топлива из фильтра грубой очистки; 6 — пружина перепускного плунжера; 7 — перепускной плунжер; 8 — продольные канавки на цилиндрической поверхности перепускного плунжера; 9 — отверстие для отвода топлива к фильтру тонкой очистки; 10 — отверстие для подвода топлива из отсечной полости топливного насоса; 11— пружина нагнетательного клапана; 12— нагнетательный клапан; 13 — насос ручной подкачки: 14 — всасывающий клапан; 15 — направляющая втулка клапана; 16 — отверстие в рабочем плунжере; 17 — пружина всасывающего клапана

В корпусе помпы (рис. выше) помещаются рабочий плунжер 2 со всасывающим клапаном 14, нагнетательный клапан 12 и перепускной плунжер 7, пружина которого поддерживает постоянное давление нагнетания топлива (2,3 кгс/см2 при 800 об/мин).

Процесс всасывания начинается, когда эксцентрик 1 кулачкового вала поворачивается вверх. При этом пружина 3 перемещает рабочий плунжер 2 в ту же сторону. В полости Б под всасывающим клапаном создается разрежение, поэтому клапан 14 открывается, топливо поступает из полости А в полость Б.

Процесс нагнетания топлива начинается, когда эксцентрик 1 перемещает рабочий плунжер, 2 вниз, создавая под всасывающим клапаном 14 давление топлива. Когда давление превышает упругость пружины 11 нагнетательного клапана, он открывается, топливо нагнетается в полость под перепускным плунжером 7. Отсюда оно отводится через отверстие 9 к фильтру тонкой очистки.

Одновременно топливо заполняет продольные канавки 8, имеющиеся на цилиндрической поверхности перепускного плунжера, и немного приподнимают его. Образуется щель, через которую топливо отводится из отсечной полости топливного насоса (путь топлива показан на рис. б стрелками).

Если давление топлива, нагнетаемого к фильтру тонкой очистки, превысит нормальное (например, из-за засорения фильтра), то перепускной плунжер давлением топлива поднимается еще выше, перепуская топливо из полости нагнетания Б в полость всасывания А. Так автоматически регулируется производительность помпы и поддерживается постоянное давление нагнетания.

Шестеренчатая подкачивающая помпа. Эта помпа присоединена к корпусу регулятора двигателя Д-108, в действие она приводится от вала регулятора. Устройство и схема ее работы показаны на рис. 33.

Ведущая и ведомая шестерни вращаются в корпусе 2, закрытом сверху корпусом помпы 10, а снизу — плитой 1. Эти сопрягаемые поверхности и торцы шестерен притерты и смазаны перед сборкой тонким слоем клея БФ-4 для устранения течи топлива. Валик помпы вращается в бронзовых втулках. Конструкция и расположение остальных деталей показаны на рис. ниже.

Шестеренчатая подкачивающая помпа двигателя Д-108 и схема ее работы:

1— плита корпуса шестерен; 2 — корпус шестерен; 3 — ось ведомой шестерни; 4 — направляющая трубка нагнетательного канала; 5 — резиновое уплотнительное кольцо; 6 — приводная шестерня; 7 — валик помпы; 8 — корпус сальников; 9 — сальники; 10 — корпус помпы; 11 — перепускной клапан; 12 — пружина клапана; 13 и 14 — ведущая и ведомая шестерни помпы; 15 — корпус перепускного клапана

Шестерни 13 и 14, вращаясь, отсасывают, топливо из бака. Через фильтр грубой очистки оно поступает во всасывающую полость А. При этом впадинами между зубцами шестерен топливо увлекается в нагнетательную полость Б. Когда зуб одной шестерни входит во впадину другой, топливо из нее выжимается, создается давление, под действием которого топливо нагнетается из помпы через фильтр тонкой очистки в топливный насос.

Если расход топлива мал или засорились фильтры, то давление в полости Б возрастает, перепускной клапан 11 открывается, через него часть топлива возвращается во всасывающую полость А. Так этот клапан поддерживает давление топлива в пределах 0,8— 1,1 кгс/см2.

Уход за подкачивающей помпой сводится к очистке перепускного клапана в случае его загрязнения. Оно проявляется тем, что стрелка манометра начинает колебаться, давление топлива падает, двигатель работает неравномерно.

Hangar 9 Помпа ручная топливная (бензин+калильное топливо)

Магазин KOPTERFLY. RU предлагает большой выбор товаров категории Бутылки, помпы. Оформить заказ можно по телефону 8-800-1000-531 Купить Hangar 9 Помпа ручная топливная (бензин+калильное топливо) с доставкой. Бутылки, помпы

Нет отзывов об этом товаре.

Написать отзыв

Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст!

Почему стоит заказывать радиоуправляемую модель именно у нас?

Первая причина: Мы являемся официальными дилерами всех известных брендов радиоуправляемых моделей. Мы гарантируем, что ваша модель будет оригинальная на 100 процентов.

Вторая причина: Каждая модель перед отправкой проходит осмотр в сервисном центре на предмет брака. Только после этого товар передается на упаковку. Редкие магазины осуществляют предварительную проверку. Мы ценим наших клиентов и их время!

Третья причина: Ваша посылка упаковывается в дополнительную коробку, что обеспечивает ей сохранность при транспортировке в ваш город.

Четвертая причина: В нашем магазине работают грамотные специалисты, которые знают все нюансы выбора радиоуправляемых машин, квадрокоптеров и других моделей. Если у вас возникают трудности в выборе модели, мы обязательно подскажем вам, какая лучше и почему. Многие выбирают модели исходя из отзывов на различных форумах и социальных сетей. Мы не рекомендуем этого делать по одной простой причине. По нашим наблюдениям, 80 процентов тех, кто пишет комментарии, никогда не держали их в руках! очень часто комментарии оставляют дети.  Вы можете прочитать отзывы людей, примерно понять в чем особенности, достоинства и недостатки той или иной модели. После прочтения различный статей и комментариев, чтобы не запутаться в выборе, рекомендуем обязательно проконсультироваться с нами.

Пятая причина: Мы всегда идем на встречу клиентам. В нашем магазине низкие цены и быстрая доставка. Всегда есть запчасти на радиоуправляемые модели любых брендов представленных в России. Если вы не нашли нужную запчасть в каталоге, напишите нам артикул. После проверки на складе, мы сообщим вам о наличии или отсутствии необходимой вам детали или модели. Если вы где-то нашли радиоуправляемую модель дешевле чем у нас, сообщите нам и мы постараемся сделать вам хорошую скидку! 

Топливный насос дизеля

В системах топливоподачи дизелей применяют поршневые насосы, которые служат для подачи топлива через фильтры к топливному насосу высокого давления (ТНВД).
Топливоподкачивающий насос крепится к корпусу ТНВД с приводом от эксцентрика его кулачкового вала и имеет ручной привод для заполнения топливом фильтров и удаления воздуха из топливной системы.
Топливный насос состоит из корпуса, в котором имеются топливные каналы, в средней части находится отверстие под поршень и роликовый толкатель; возвратных пружин поршня и толкателя; нагнетательного клапана; впускного клапана. Над впускным клапаном ввернут цилиндр с поршнем и штоком ручного привода.
При работе двигателя эксцентрик набегает на ролик толкателя, который через шток передает усилие на поршень. Последний перемещается, сжимая возвратную пружину. В над поршневом пространстве давление топлива повышается, впускной клапан закрывается, а нагнетательный открывается, и топливо по каналу перетекает в подпоршневое пространство. Когда эксцентрик сбегает с ролика толкателя, пружина поршня перемещает поршень в обратную сторону. В надпоршневом пространстве создается разрежение, открывается впускной клапан и топливо заполняет надпоршневое пространство. Одновременно в подпоршневом пространстве создается даате-ние топлива, и оно поступает по трубопроводу к фильтру тонкой очистки.
Производительность топливоподкачиваюшего насоса выше, чем расход топлива при работе двигателя. При уменьшении расхода топлива двигателем давление в подпоршневой полости повышается, и усилия сжатой пружины поршня недостаточно для преодоления давления топлива, ход поршня уменьшается, и, соответственно, снижается подача топлива насосом. Толкатель при этом свободно перемещается в обе стороны. По мере увеличения расхода топлива двигателем давление в подпоршневой полости уменьшается, активный ход поршня увеличивается и подача топлива насосом возрастает.

Топливо подкачивающий насос поршневого типа:

а — конструкция; 6 — схема перепуска топлива; в — схема поступления топлива в насос и подачи его к фильтру тонкой очистки; 1 — втулка; 2 — шток толкателя; 3, 8, 18 и 22 — пружины; 4 — толкатель; 5 — ось ролика; 6 — ролик; 7 — выпускной клапан; 9 и 16 — прокладки; 10 и 23 — пробки; 11 — корпус цилиндра; 12 — цилиндр; 13 — поршень; 14 — шток поршня; 15 — рукоятка; 17 — втулка цилиндра ручного насоса; 19 — впускной клапан; 20 — корпус насоса; 21 — поршень; 24 — эксцентрик; 25 и 26 — каналы; А — полость над поршнем; Б — полость под поршнем.

Топливный насос с электроприводом…{jcomments on}

Топливные насосы | Summit Racing

Топливо впрыскиваемое или карбюраторное; гоночный автомобиль, повседневный гонщик или мощная уличная машина — независимо от того, на чем вы водите, Summit Racing Equipment имеет топливный насос для его подачи. Мы поставляем насосы для бензина, дизельного топлива, спирта, E85, метанола и нитрометана в следующих конфигурациях:

Внешние электрические топливные насосы

Топливо впрыскиваемое или карбюраторное; гоночный автомобиль, повседневный гонщик или мощная уличная машина — независимо от того, на чем вы водите, Summit Racing Equipment имеет топливный насос для его подачи. Мы поставляем насосы для бензина, дизельного топлива, спирта, E85, метанола и нитрометана в следующих конфигурациях:

Внешние электрические топливные насосы

Топливные электрические насосы в баке

Механические топливные насосы

Завершение топливной системы

Техническая помощь экспертов

Пять советов по обслуживанию топливного насоса

Советы по обслуживанию топливного насоса

Топливные насосы в последнее время были ведущим предметом обсуждения из-за их стоимости и, по-видимому, способности отказываться без предупреждения и на волнах.На самом деле слово «топливный насос» политически некорректно, поскольку оно применяется к современным автомобилям. Сегодня их действительно следует называть топливозаправщиками.

Механический топливный насос похож на любой механический насос от самого раннего типа, который всасывал воду с земли, до типа, который был установлен на блоке двигателя. Все механические насосы одинаковы. По сути, это стержень, прикрепленный к диафрагме, который при движении создает разрежение, которое всасывает топливо из бака на противоположную сторону диафрагмы, которое затем подталкивается к карбюратору или форсункам.

В те времена, когда были карбюраторы, топливные насосы должны были создавать относительно небольшое давление, чтобы подавать достаточно топлива в чашу карбюратора. На самом деле нас, механиков, больше беспокоила вакуумная сторона насоса, чем толкающая сторона. Обычно мы искали 10 дюймов вакуума и 4 фунта. давления как ориентир для здорового насоса.

Мир впрыска топлива

Впрыск топлива в основном использовался в европейских автомобилях благодаря Роберту Бошу. Инжекторные системы Bosch входили в стандартную комплектацию большинства европейских автомобилей; их топливные насосы были установлены снаружи в непосредственной близости от топливного бака.Вакуум почти не требовался из-за близости насоса к резервуару. Это была почти гравитационная система. Сторона давления была значительно выше, обычно между 50-75 фунтов на квадратный дюйм.

Когда отечественные автомобили стали впрыскивать топливо, в топливные баки устанавливались топливные насосы, а давление колебалось от 9-13 фунтов на квадратный дюйм до 35 фунтов на квадратный дюйм, чтобы разделить потребляемые насосы, которые потребляли бы до 64 фунтов на квадратный дюйм для запуска двигателя, а затем понижали до 54 фунтов на квадратный дюйм для поддержания работы транспортного средства, до новейших моделей, которые теперь имеют насос низкого давления для подачи топлива к насосу высокого давления, который будет генерировать до 2200 фунтов на квадратный дюйм на газовых автомобилях до 3100 фунтов на квадратный дюйм на турбодизельных пикапах.

Средняя стоимость топливных насосов

А теперь честно говоря, сколько из-за самого насоса? Относительно небольшие, большинство насосов могут по требованию разогнаться до более высоких оборотов, если это необходимо автомобилю, но по большей части это регулирует регулятор давления топлива. Эти регуляторы обнаруживаются в самых безумных местах: ранний Mercedes был встроен в топливный фильтр, большинство ранних отечественных автомобилей оказались на обратной стороне топливной рампы, а теперь, с появлением безвозвратных топливных систем, регулятор стал частью насос.

Это лишь одна из причин роста цен на топливные насосы. Чтобы еще больше увеличить стоимость этого насоса, производители встроили в насос устройство подачи топлива, чтобы снизить стоимость изготовления топливного бака и упростить объединение электрических цепей и жгутов. Таким образом, если ваш топливный насос перестает перекачивать, вам понадобится топливный насос.

Прочтите: подготовьте свою семью и автомобиль к сезону ураганов

Если давление, поступающее в форсунки, слишком высокое или низкое, вам понадобится топливный насос, или если ваш указатель уровня топлива перестает работать или становится точным, вам нужен топливный насос.При средней стоимости топливных насосов, работающих около 500 долларов США, и стоимости работ по их замене от 300 до 400 долларов США, можно ожидать, что счет будет составлять от 800 до 1000 долларов США. То, что книга моего друга — это крупица изменений в чьей-либо книге.

Так как же повысить надежность и снизить стоимость владения топливным насосом?

Пять наконечников топливных насосов

Первый: Убедитесь, что вы используете качественное ТОПЛИВО УРОВНЯ 1. Это означает только торговые марки, BP, Sunoco, Shell, Marathon, Chevron и т. Д.

Секунда: Помните, что топливный насос — это электродвигатель, и он нагревается. Производители поместили топливный насос в топливный бак, чтобы он оставался холодным, старайтесь никогда не опускать уровень топлива ниже половины бака. Это гарантирует, что насос будет все время оставаться погруженным.

Третий: Никогда не заправляйтесь, если заправочная станция получает топливо одновременно. Вся грязь и отложения перемешиваются, и фильтры бензонасоса никогда их не улавливают.

Четвертый: Если в вашем автомобиле есть топливный фильтр, которого нет в баке, меняйте его ежегодно, независимо от того, сколько километров пробегает автомобиль.

Fifth: Если вы не сжигаете бак топлива каждую неделю до 2 недель, убедитесь, что вы добавили антиэтаноловый агент, чтобы топливо не загустевало. Это разделение топлива является наиболее частой причиной отказа топливного насоса и форсунок.

Краткое содержание статьи

Итак, урок должен заключаться в том, что если вы пытаетесь сэкономить, используя неправильный выбор топлива, или не меняя топливный фильтр своевременно, или опуская топливные баки до дна, подумайте об этом.Ремонт топливного насоса за 800 долларов — это 7 лет замены топливного фильтра. Что легче придумать: 120 долларов в год на 7 лет или топливный насос за 800 долларов на 4 или 5 год?

Если времена тяжелые, и вы можете позволить себе только 20 долларов в неделю на топливо, хватите пулю одну неделю и залейте его, а затем вернитесь к 20 долларам в неделю на верхнюю часть бака. Это те же деньги, только разница между полным баком с холодным топливным насосом или пустым баком с уставшим перегретым насосом.

ПРИЕЗЖАЙТЕ К НАМ 26 ИЮЛЯ С 11:00 до 23:00 И ПОМОГИТЕ НАМ ОТМЕТИТЬ НАШ 20-Й ГОД СЛУЖЕНИЯ PUNTA GORDA.

Центр технического обслуживания и ремонта автомобилей Gregg’s

236 S. Tamiami Tr.
Пунта Горда, Эт. 33950
941-575-8868
www.greggsauto.net
Ремонт автомобилей, ремонт кондиционеров, замена масла, ремонт тормозов и услуги трансмиссии

Топливные насосы

DW предлагает дополнительные варианты топливных насосов для обеспечения требуемого расхода с помощью необходимой детали.

Топливные насосы — это не универсальный продукт. Правильная подача топлива к вашему двигателю предполагает сочетание правильной установки и правильного потока. Вот почему линия топливного насоса DW рассчитана на 7 различных форматов, каждый из которых имеет разные гидравлические соединения, электрические соединения, диаметры и длины. Форматы насосов DW включают стандартную установку в баке, компактную установку в баке, специальную установку в баке и 2 различных универсальных линейных насоса. Каждый формат насоса доступен с 4 различными скоростями потока, что дает более 20 различных комбинаций формата + потока, чтобы гарантировать, что у вас есть правильный насос для вашей сборки.

DW впервые применил приспособления для топливных форсунок. Этот опыт был применен к линейке топливных насосов DW. Чтобы добиться этого, DW создала библиотеку из более чем 100 различных модулей топливных насосов оригинального производства, из которых могут быть изготовлены комплекты для установки в соответствии с конкретными требованиями.

Сначала выбираются правильный формат + комбинации потока. Затем выбираются уплотнительные кольца, электрические разъемы, зажимы, фильтры и прокладки.Затем насос устанавливается и проходит стендовые испытания в модуле оригинального оборудования, чтобы убедиться в правильности установки и рабочих характеристик. Наконец, весь процесс документируется и публикуется в виде пошаговых иллюстрированных инструкций, которые могут быть загружены с нашего веб-сайта и использованы заказчиком во время установки. Разработка продукта для конкретного приложения — сложный процесс, но DW упростил его для конечного потребителя… все, что вам нужно сделать, это выбрать марку и модель вашего года.

Двигатель внутреннего сгорания с впрыском топлива представляет собой динамическую систему.Требования к расходу топлива сильно различаются в зависимости от частоты вращения и нагрузки. Однако один закон остается универсальным: приложения с принудительной индукцией требуют большего расхода при более высоком давлении. Зная этот факт, DW разработала свои топливные насосы, чтобы максимизировать поток при более высоких давлениях. Разработав якорь для смещения крутящего момента, задержки активации сброса давления и максимального повышения эффективности рабочего колеса, DW создала линейку насосов с чрезвычайно плоской кривой потока. Более высокий расход при более высоком давлении обеспечивает топливо, необходимое вашему двигателю.

Сегодняшнее топливо, обогащенное этанолом, более агрессивно, чем топливо прошлого. Насосный газ с высоким октановым числом премиум-класса может содержать до 15% этанола, и e85 становится все более популярным в качестве недорогого легкодоступного гоночного топлива. Независимо от того, какое топливо вы предпочитаете, DW специально разработала свои насосы с учетом этанола…

• Рабочее колесо из композитного материала — рабочие колеса турбин DW изготовлены из легкого композитного материала, который одновременно эффективен и невосприимчив к коррозионным свойствам этанола.
• Герметичный якорь — Якоря двигателя DW полностью герметизированы для защиты медных обмоток от разрушения этанолом
• Углеродные коммутаторы и щетки — Использование углерода в изнашиваемых компонентах насоса приводит к гораздо более длительному сроку службы, особенно в условиях высоких температур и высоких температур. -условия давления.
• Испытания на долговечность — DW выполняет собственными силами HALT (ускоренное испытание на ресурс) для всех конструкций насосов и для различных видов топлива, чтобы найти и устранить распространенные виды отказов.

Даже если вы не используете топливо, обогащенное этанолом, дополнительная работа не будет потрачена зря. Все вышеупомянутые конструктивные особенности обеспечивают более надежный топливный насос с более длительным сроком службы независимо от используемого топлива.

Поддержка продукта чрезвычайно важна для DW. Современные топливные системы представляют собой сложную систему интегрированных компонентов, которые для правильного функционирования должны работать вместе. Один из компонентов, не соответствующих спецификациям, может вызвать катастрофические последствия для правильно спроектированной системы.DW обеспечивает поддержку клиентов различными способами…

• Поддержка по телефону и электронной почте — Группа поддержки DW к вашим услугам, чтобы помочь с различными потребностями, которые могут возникнуть. Свяжитесь с нами для получения технической поддержки, отслеживания заказов, информации об услугах или любых других потребностей, связанных с продуктом, которые могут у вас возникнуть.
• Онлайн-калькуляторы — Онлайн-инструменты и калькуляторы DW помогут вам выбрать подходящие продукты для вашей сборки.
• Технические описания продуктов — DW теперь предлагает технические листы для каждого предлагаемого продукта.Каждый лист содержит подробное описание, технические характеристики, размеры и характеристики продукта.

DW стремится к производству высококачественной продукции и отличному обслуживанию клиентов. На всю продукцию предоставляется 3-летняя комплексная гарантия. Данная гарантия не может быть предоставлена ​​без полной уверенности в качестве продукции. В рамках процедур контроля качества все насосы и все форсунки проходят стендовые испытания на заводе перед упаковкой и отправкой заказчику. Ниже приводится краткое описание процесса тестирования топливного насоса…

• Расход высокого и низкого давления
• Зависимость силы тока от расхода
• Точка срабатывания клапана PRV
• Функция обратного клапана
• Проверка кавитации
• Качественные наблюдения

Топливные насосы. Топливный насос. Топливные насосы. Топливный насос.

Запасные топливные насосы | Модули, датчики, фильтры — CARiD.com

Топливный насос перекачивает топливо из топливного бака в карбюратор или узел впрыска топлива.Электрические топливные насосы используются в системах впрыска топлива. Обычно они устанавливаются внутри топливного бака и объединяются с узлом отправляющего блока, который подает сигнал уровня топлива на указатель уровня топлива. Поплавок на карбюраторе снабжается топливом от установленного на двигателе механического топливного насоса, снабженного рычагом, приводимым в действие эксцентриком на распределительном валу.

Рычаг приводит в действие гибкую диафрагму в механическом корпусе насоса. Движение диафрагмы вверх и вниз создает вакуум, который всасывает топливо из бака, а также выталкивает топливо из насоса в питающую магистраль карбюратора.Обратные клапаны внутри насоса гарантируют, что топливо движется только в одном направлении. Давление топлива, создаваемое насосом, обычно составляет 4-7 фунтов на квадратный дюйм. Низкое давление или его отсутствие и внешние утечки могут быть вызваны неисправной диафрагмой.

Электрический топливный насос, установленный на баке, прикреплен к модулю или подвесному узлу, который прикреплен к отверстию в верхней части топливного бака. Топливопроводы и электрические разъемы для насоса и отправляющего устройства прикреплены к верхней части узла модуля / подвески. Модуль, как правило, включает в себя насос, передающий блок и поплавковый рычаг, резервуар для обеспечения наличия топлива в приемном устройстве насоса и сетчатый фильтр для улавливания грязи и загрязнений. Узел подвески может включать или не включать резервуар и / или отправляющий блок и поплавок. Насос может иметь конструкцию геротера, лопаточного ролика или турбины, причем последняя является наиболее распространенной на транспортных средствах последних моделей.

Когда ключ зажигания поворачивается, PCM ищет сигнал проворачивания от датчика коленчатого вала или распределительного вала перед подачей питания на реле топливного насоса. Реле по очереди подает напряжение на топливный насос. Двигатель насоса работает, всасывая топливо через сетчатый фильтр, а затем проталкивая его по топливопроводам и топливному фильтру к двигателю.Давление топлива в системе впрыска через порт обычно составляет 45-66 фунтов на квадратный дюйм, а давление в системе впрыска корпуса дроссельной заслонки составляет от 9 до 18 фунтов на квадратный дюйм. Поплавок на датчике поднимается и опускается вместе с уровнем топлива. Рычаг поплавка соединен с реостатом, который изменяет ток, подаваемый на указатель уровня топлива, в соответствии с положением поплавка.

Если двигатель запускается, но не запускается, прислушайтесь к насосу. Если насос не работает, проверьте напряжение на насосе. Если напряжение отсутствует или ниже указанного, проверьте цепь, включая реле топливного насоса.Если насос работает, выполните испытания давления и объема топлива. Но вне зависимости от причины поломки запчасти на ремонт у нас есть. Мы предлагаем тщательно протестированные, готовые к установке сменные топливные модули и узлы подвески, а также отдельные насосы, передающие узлы и фильтры для топливных насосов, чтобы вы могли обслуживать свой автомобиль по-своему. У нас также есть все необходимое для установки, например, монтажные прокладки, уплотнения и толкатели.

10 симптомов неисправного топливного насоса (и стоимость замены в 2021 г.)

Последнее обновление 14 октября 2020 г.

Бензиновые и дизельные автомобильные двигатели зависят от системы подачи топлива средней сложности.Эта система подает топливо в двигатель с точным расходом и давлением для обеспечения правильной работы.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

В большинстве современных автомобилей в основе этого устройства лежит один или несколько топливных насосов. Когда один из этих насосов не работает должным образом, ваша утренняя поездка на работу может внезапно прерваться.

К счастью, есть определенные признаки неисправного топливного насоса, на которые вы можете обратить внимание при устранении проблемы.

Как работает топливный насос

Как работает эта система подачи топлива? В принципе все очень просто. Из топливного бака вашего автомобиля по металлическим трубам топливо подается к двигателю.

Электрический топливный насос, обычно расположенный внутри бака, срабатывает при запуске двигателя. Вы можете услышать характерный жужжащий звук. Насос нагнетает топливо и проталкивает его по трубопроводу.

Под капотом во многих автомобилях используется второй электрический или механический насос с приводом от двигателя для повышения давления топлива. При высоком давлении топливо будет впрыскиваться в двигатель через точно рассчитанные топливные отверстия, называемые топливными форсунками.

Это очень надежное устройство. Когда он работает хорошо, ваш двигатель запускается быстро и работает с большим энтузиазмом.

Топливные насосы могут выйти из строя

Но это не идеальный мир. Всякое случается. И иногда это происходит с вашей системой подачи топлива. Одним из неприятных событий с этой системой может быть то, что топливный насос не может перекачивать достаточное количество топлива или вообще какое-либо топливо.

При недостатке топлива ваш двигатель будет работать очень плохо. Когда топливо не подается, ваш двигатель внезапно останавливается и не запускается, пока не будет восстановлена ​​подкачка.

Признаки неисправности топливного насоса

Часто, прежде чем топливный насос полностью выключается, поведенческие симптомы начинают говорить вам, что что-то не так. В вашем автомобиле может быть один или несколько из них, если топливный насос вашего автомобиля выходит из строя или уже вышел из строя.

# 1 — Трудный запуск (или не запускается вообще)

Это тот мрачный момент, когда вы поворачиваете ключ (или нажимаете кнопку), и ничего или почти ничего не происходит.Запуск двигателя может занять больше времени, чем обычно. Иногда намного дольше. А неудача вообще будет до боли очевидна.

# 2 — Внезапная остановка двигателя

Ваш двигатель, как будто без причины, остановится. Максимум в любое время. Это может быть простым раздражением, если вы простаиваете на подъездной дорожке, или просто опасно, если это происходит на дороге.

Описание именно такого события приведено ниже (перейдите к разделу «Реальный пример отказа топливного насоса»).

# 3 — Грубая работа на холостом ходу и на низкой скорости

Грубая работа как разовое событие обычно не является проблемой.Но если это часто повторяется, обратите внимание. Причиной могут быть проблемы с топливным насосом.

# 4 — Пропуски зажигания в двигателе

Пропуски зажигания будут больше ощущаться, чем слышаться. При серии пропусков зажигания создается ощущение, что машина натыкается на кучу больших мягких подушек. Поскольку пропуски зажигания могут в конечном итоге повредить ваш двигатель, очень важно как можно скорее исправить соответствующую проблему с топливным насосом.

# 5 — Неустойчивое ускорение

Обычно ваша машина быстро разгоняется после полной остановки.Эта мгновенная реакция важна при повороте на оживленную улицу или при въезде в движение по шоссе.

При выходе из строя топливного насоса может произойти задержка или щелчок при нажатии на газ.

# 6 — Колебания оборотов двигателя при движении с постоянной скоростью

Повышение и понижение расхода топлива может вызвать скачки мощности. Автомобиль захочет разогнаться, замедлиться, а затем повторить этот цикл. Такое поведение может быть рискованным на многолюдном шоссе.

# 7 — Пониженная мощность

При недостаточной подаче топлива вы можете заметить снижение мощности. Иногда это может означать, что вы теряете способность достигать и поддерживать скорость на шоссе, что превращает ваш автомобиль в движущееся препятствие.

Если это произойдет, включите мигалки и сойдите с оживленной дороги как можно скорее. Остановитесь и позовите помощь.

# 8 — Плохая успеваемость при подъеме на гору

Мы не живем в плоском мире. По крайней мере, большинство из нас. Холмов предостаточно, и встреча с холмом или другим уклоном, по которому ваша машина не может подняться, — это просто еще один признак того, что топливная система требует выхода.

# 9 — Повышенный расход топлива

Неисправный топливный насос может повлиять на ваш двигатель из-за увеличения расхода топлива.Если вы заметили это без каких-либо других необычных симптомов, настоятельно рекомендуется проверить топливную систему у квалифицированного специалиста по обслуживанию.

# 10 — Загорается лампа проверки двигателя

Горящая лампа проверки двигателя указывает на неисправность топливного насоса. Подробное описание бортовой диагностики и индикации отказа топливного насоса приводится ниже.

В общем, когда топливный насос не работает, ваша машина может вести себя немного рывками. Он будет чувствовать нежелание бежать с каким-то старым энтузиазмом, который вы так любили.Такое плохое поведение сразу заметит большинство водителей.

Реальный пример неисправности топливного насоса

Проблемы с производительностью топливного насоса могут возникать периодически. Но за проблемами могут последовать периоды полной интуитивной прозорливости. Это просто жизнь.

Представьте, что вы едете на работу по автостраде, и ваша надежная машина внезапно теряет мощность и останавливается накатом. Мало того, что это неприятно, это событие может подвергнуть вас опасности, просто выйдя на полосу аварийной остановки.

Итак, вы пытаетесь запустить его, и он сразу запускается.Ура! Вы снова попадаете в пробку. Кажется, все в порядке, пока тот же отказ не произойдет через несколько минут, часов или даже дней. Ваш когда-то надежный друг становится непостоянным монстром, готовым подвести вас в любой момент.

Периодическая проблема, подобная этой, может постоянно беспокоить вас, пока больной насос не откажется полностью, возможно, оставив вас в затруднительном положении.

Почему выходят из строя топливные насосы

По каким причинам вас ждут такие проблемы? Вот некоторые из наиболее распространенных:

Проблемы с насосом

Автомобильные насосы последних моделей являются сложными и могут включать в себя регулирующие давление и / или предохранительные клапаны.Отказ этих функций может снизить выходное давление или рециркулировать топливо обратно в бак, не оставив ничего для двигателя.

Проблемы с топливом

Загрязнение осадком от заправки на той удаленной станции технического обслуживания на прошлой неделе может привести к засорению насоса или блокировке его входной сетки. В результате будет уменьшенный или нулевой поток.

Засорен топливный фильтр

Если не заменять через обычные интервалы обслуживания, топливный фильтр может забиться илом или даже водой. Это может ограничить поток топлива и вызвать симптомы отказа насоса.Снижение потока также может вызвать перегрев насоса, что приведет к необратимому повреждению насоса.

Поврежденная топливная магистраль

Камешек, брошенный шиной, может вмять одну или несколько топливопроводов, ограничивая поток топлива, имитируя отказ топливного насоса.

Старость

С возрастом вещи просто изнашиваются. Возрастная деградация может поставить любой насос на колени, хотя этого можно ожидать только после 100 000 миль.

Раннее предупреждение с панели приборов

При проблемах с топливной системой панель приборов может стать вашим бесшумным, но способным партнером.Он может предоставить вам раннее предупреждение о надвигающихся проблемах с топливной системой, прежде чем вы попадете в затруднительное положение.

Как, спросите вы? Вы когда-нибудь замечали желтый свет «Check Engine / Service Engine Soon»? Он мигает, а затем гаснет при запуске двигателя. Ищите его в следующий раз, когда сядете в машину.

Руководство пользователя покажет вам, как выглядит этот свет и где он расположен. Все автомобили 1997 года выпуска и новее будут иметь это предупреждение.

Как работает бортовая диагностическая система

Этот свет загорается, когда бортовая система диагностики (OBD) обнаруживает любую из нескольких проблем выхлопной системы.

Проблемы топливной системы, которые он отметит, включают повторяющиеся пропуски зажигания в двигателе и / или аномальные колебания давления топлива. Это может произойти, когда топливный насос начинает работать неправильно.

И это предупреждение часто появляется задолго до того, как серьезные проблемы с движением заставят вас застрять на дороге.

Предупреждение, на которое следует обратить внимание

Никогда не игнорируйте этот индикатор. В самом деле, продолжение работы вашего автомобиля при этом светящемся индикаторе может привести к повреждению двигателя или связанной системы, устранение которого может оказаться чрезвычайно дорогостоящим.

Когда загорается этот индикатор, всегда следует обращаться за профессиональной помощью. Скоро!

Коды диагностических ошибок: как они вам могут помочь

Этот световой индикатор является предупреждением, но означает гораздо большее. При получении этого предупреждения бортовая диагностическая система загружается и сохраняет один или несколько диагностических кодов неисправности (DTC). Эти коды могут быть интерпретированы, чтобы рассказать вам о природе проблемы.

Местный магазин автозапчастей, как правило, может бесплатно оценить сохраненные коды для вас с помощью специального инструмента, называемого сканером OBD-II.Если вы серьезно относитесь к самостоятельному ремонту или техническому обслуживанию автомобилей, этот автомобильный сканирующий инструмент обычно окупается после нескольких использований.

Тем не менее, хотя знание того, какие коды неисправности были вызваны, полезно, часто оказывается гораздо более выгодным доставить свой автомобиль или грузовик к компетентному специалисту по обслуживанию. Такие люди могут поставить точный диагноз, а также произвести любой необходимый ремонт.

В СТО

Теперь самое сложное. Если ваш техник обнаружит, что топливный насос является причиной проблемы вашей топливной системы, замена может быть дорогостоящей.Кроме того, возможно, придется заказать сменный насос. Вашему любимому аттракциону, возможно, придется сидеть в магазине в ожидании этой части.

В этом случае большинство дилеров предложат вам автомобиль в аренду до тех пор, пока ваш автомобиль не будет отремонтирован. Или, по крайней мере, они предложат подвезти вас домой, если вы окажетесь в затруднительном положении.

Это преимущество не так распространено среди независимых ремонтных мастерских. Если у них есть насос на складе или их можно быстро получить, замена обычно занимает не более двух-трех часов.

Стоимость замены топливного насоса

Давайте посмотрим на затраты.Стандартная замена топливного насоса потребует от 120 до 240 долларов на оплату труда. К этому будет добавлена ​​стоимость запчастей. В зависимости от года выпуска, марки и модели цена нового насоса может варьироваться от 100 до 1200 долларов и более.

Автомобили поздних моделей будут иметь гораздо более дорогие насосы, чем, скажем, установка 15-летней давности. Также могут потребоваться другие детали, такие как новые зажимы, фитинги и соединительные шланги. Включите на них от 50 до 75 долларов.

Общая сумма может составлять от 270 до 1500 долларов. Любой налог с продаж увеличит вашу конечную прибыль.Чтобы сэкономить немного денег, выберите хорошую независимую ремонтную мастерскую вместо дилерского центра и подумайте о послепродажном насосе по сравнению с более дорогим OEM (производителем оригинального оборудования). Но в большинстве случаев рекомендуется использовать насос OEM.

Условия гарантии

Как уже упоминалось, цены на детали и рабочую силу в отделе обслуживания дилера обычно выше, чем в независимом магазине. Но с дилером вы, вероятно, получите лучшую гарантию, чем может предложить частный магазин.

И наконец, если вы собираетесь провести оценку ремонта на конкурсной основе, обязательно спросите об этой гарантии. И когда вы вернетесь, чтобы забрать свой автомобиль, убедитесь, что у вас есть гарантия в письменном виде.

Последние мысли

Вы возвращаетесь домой с легкой улыбкой. Автомобиль отлично работает. Что вас ждет в будущем? Как и в случае с новой машиной, вы сможете с нетерпением ждать еще 100 000 миль без проблем с топливным насосом. Счастливой езды.

Знакомство с автомобильным топливным насосом

Автомобильный топливный насос выполняет особую функцию — перекачивать топливо из топливного бака в двигатель.Топливные насосы бывают двух типов: механические и электрические. Механический насос старого типа поддерживает подачу топлива в топливную систему с карбюратором, тогда как большинство электрических топливных насосов поддерживают системы впрыска топлива. Назначение каждого насоса схожее, но их конструкция и методы работы значительно различаются. В любом случае насос должен поддерживать постоянное давление и объем, которые требуются двигателю для эффективной работы.

Слабый или неисправный топливный насос вызывает множество проблем с управляемостью.Плохое ускорение, грубый холостой ход, разбрызгивание, мертвые зоны или колебания, тяжелый запуск и полное отключение двигателя — все это симптомы топливного насоса или проблем с подачей топлива. Имея это в виду, хорошее практическое знание топливных насосов, симптомов, указывающих на потенциальную неисправность, и методов ремонта может снизить вероятность того, что сбой вас обескуражит.

Механический топливный насос

Работа механического топливного насоса зависит от движения рычага вверх и вниз, что очень похоже на движение рукоятки скважинного насоса.Движение рычага насоса воздействует на резиновую диафрагму, используемую для создания разрежения, необходимого для перемещения топлива.

Механические топливные насосы работают при низком давлении топлива от 3,5 до 9 фунтов на квадратный дюйм, с основным упором на объем (галлонов в час), а не на давление. Насос, выбранный для конкретного двигателя, должен обеспечивать достаточный объем для обеспечения ожидаемого расхода топлива для двигателя такого размера в кубических дюймах.

Признаки приближающегося отказа

• Сильный запах топлива
• Двигатель не запускается
• Стук насоса из-за выхода из строя оси прижимного рычага
• Нижняя часть насоса залита топливом или маслом

Подтверждение отказа топливного насоса

Чтобы проверить, не вышел ли из строя механический насос, вам необходимо провести испытание давления и объема топлива.

Замена механического топливного насоса

Эти насосы недороги и их легко заменить. Используйте гаечный ключ, чтобы снять две топливные магистрали в нижней части насоса. Используя головку, открутите два болта, которыми она крепится к блоку двигателя, и потяните прямо. Установите его в обратном порядке.

Электрические топливные насосы

Большинство электрических топливных насосов расположено в топливном баке. Обычно они бывают двух видов: пластиковый модуль или металлическая вешалка. Оба включают топливозаправщик.Пластиковый модуль не подлежит обслуживанию и подлежит замене целиком, а металлическая подвеска позволяет заменять сам насос.

Эти насосы должны постоянно выдерживать давление от 45 до 60 фунтов на квадратный дюйм (в зависимости от применения) при любых условиях нагрузки. То же самое касается объема, необходимого для правильной работы топливных форсунок.

Электрический топливный насос, который начинает выходить из строя, будет проявлять распознаваемые симптомы, тогда как полностью вышедший из строя насос вызовет состояние отсутствия запуска.Некоторые из симптомов включают:

• Неровный холостой ход
• Громче, чем обычно, вой насоса
• Плохое ускорение
• Потеря мощности
• Жесткий запуск

Замена электрического топливного насоса

Электрические топливные насосы немного дороже своих механических аналогов, и заменить один из них тоже сложнее. В большинстве случаев топливный бак необходимо слить и опустить, чтобы получить доступ к топливному насосу.

Имейте в виду, что сценарий нехватки топлива в двигателе с впрыском топлива не обязательно означает отказ самого топливного насоса.Помимо самого насоса, причиной отказа насоса могут быть несколько элементов.

Вот совет: электрические топливные насосы охлаждаются топливом, поэтому никогда не позволяйте уровню топлива опускаться ниже 1/8 бака, так как это приведет к открытию крышки и перегреву насоса. Избегание этого сценария значительно увеличит срок службы насоса.

— Электрический топливный насос OEM в сборе

Если у вас нет надежного топливного насоса AC Delco, ваш автомобиль не сможет работать должным образом из-за недостатка топлива.

Чтобы перекачивать бензин из топливного бака в форсунки двигателя, необходим надежный электрический топливный насос Airtex.

Электрический топливный насос Beck Arnley подает бензин из топливного бака к топливным форсункам.

Если у вас нет надежного электрического топливного насоса Bosch, ваш двигатель не будет работать должным образом из-за недостаточного количества топлива.

Для перекачки бензина из топливного бака в форсунки двигателя в автомобиле жизненно необходим надежный электрический топливный насос Delphi.

Для подачи газа из топливного бака к форсункам важен надежный электрический топливный насос Denso.

Если у вас нет надежного топливного насоса Hella, ваш автомобиль не будет работать правильно из-за нехватки топлива.

Если у вас нет надежного топливного насоса Motorcraft в сборе, ваш автомобиль не сможет нормально работать из-за нехватки топлива.

Для транспортировки топлива из топливного бака к форсункам двигателя жизненно необходим надежный топливный насос Pierburg.

Ваш VDO Fuel Pump подает бензин из бака к топливным форсункам.

Топливный насос

Газ — это жизненная сила вашего двигателя, а топливный насос — это сердце вашей системы подачи топлива.Он без устали распределяет топливо, когда оно вам нужно, позволяя вам получить плавную езду и надежную работу, которые вы привыкли ожидать от вашего автомобиля. Выход из строя этой детали приводит к множеству проблем, заканчивающихся полной потерей подачи топлива. Исправьте это как можно скорее, чтобы оставаться в дороге.

Топливный насос на большинстве современных автомобилей представляет собой электрическую часть, установленную на бензобаке. Он работает всякий раз, когда ваш двигатель включен, доставляя бензин из бака по топливной рампе. Оттуда топливо подается в форсунки, чтобы привести двигатель в действие.У вас также может быть механический топливный насос с приводом от распределительного вала, поэтому обязательно ознакомьтесь с руководством по техническому обслуживанию вашего автомобиля. Независимо от типа насоса, функция проталкивания топлива по магистрали делает его одним из наиболее важных компонентов системы подачи топлива.

На сайте PartsGeek.com представлены топливные насосы ведущих производителей, включая Carter, VDO, Denso, Action Crash, Motorcraft, Delphi, Bosch, Professional Parts Sweden, AC Delco, Pierburg, Spectra Premium, Beck Arnley, Airtex, Genuine и Autobest.Компоненты топливной системы — это лишь одна категория из миллионов запчастей со скидкой, имеющихся на наших складах. На ваши покупки распространяется наша 30-дневная политика, чтобы вы могли получить то, что вам нужно. Заказать сейчас: мы готовы отправить почти все, что угодно, менее чем за два дня.

Что такое топливный насос?

Бензонасосы отвечают за откачку топлива из вашего бака и подачу его к остальной части топливопровода. Они работают всякий раз, когда ваш двигатель работает, поддерживая оптимальное давление, необходимое для работы вашего автомобиля.

Найдите топливный насос, установленный на бензобаке. Это также может быть встроенный насос, поэтому проверьте топливную магистраль. Другие элементы вашей топливной системы включают фильтр и регулятор давления. Если есть какие-либо сомнения, вы можете определить насос по шуму, который он издает во время работы, или по руководству по обслуживанию.

Сколько стоит замена топливного насоса?

Топливные насосы стоят в среднем 90-450 долларов, когда их необходимо заменить. Вы можете платить больше или меньше в зависимости от типа насоса.Вы также обычно будете платить больше за бензиновые насосы, которые могут обеспечить более точное давление.

Что происходит при поломке топливного насоса?

Самым серьезным результатом выхода из строя бензонасосов является прекращение подачи топлива в двигатель. Это заставит ваш автомобиль остановиться, и вы не сможете его завести. Есть и другие симптомы:

• Глохнет
• Двигатель разбрызгивается
• Потеря мощности
• Непреднамеренные скачки напряжения

Если у вас есть какие-либо из этих симптомов, обязательно проверьте насос, а также топливный фильтр и трубопроводы .