Температура кипения масла индустриального: Характеристики индустриальных масел И-12А, И-20А, И-30А, И-40А, И-50А и др.марок

Характеристики индустриальных масел И-12А, И-20А, И-30А, И-40А, И-50А и др.марок

Масло индустриальное – это продукт дистиллятной нефтяной переработки, используемый для смазки и отвода тепла рабочих механизмов, а также в качестве рабочей жидкости в гидравлических системах. Наиболее распространенные марки индустриальных масел — И-5А, И-8А, И-12А, И-20А, И-30А, И-40А, И-50А широко применяются в различных узлах трения и гидроприводах. Рассмотрим классификацию и основные технические характеристики масла индустриального И-20А и других популярных марок.

Классификация индустриальных масел

По способу производства масла индустриальные подразделяются на:

• Остаточные – полученные при освобождении гудронов от асфальта.
• Дистиллятные – производятся путем перегонки мазута в вакууме.
• Компаундированная смесь – получают смешиванием остаточных масел и дистиллятов.

В зависимости от сферы применения индустриальные масла подразделяются на:

• Моторные – применяются для смазывания и отвода тепла двигателей внутреннего сгорания.
• Трансмиссионные – применяются в редукторах, трансмиссиях машин и механизмов.
• Гидравлические – используются в качестве рабочей жидкости гидросистем, например навесного оборудования спецтехники.

Помимо базовых свойств масла широко используются специальные присадки для усиления требуемого эффекта. Это антикоррозионные, моющие, увеличивающие вязкость или плотность масел, депрессорные и другие присадки содержание которых может составлять от 8 до 20% от общего объёма смазочного материала.

ГОСТ и основные характеристики индустриальных масел

Индустриальные масла соответствуют требованиям ГОСТ 20799-88, в котором определены следующие характеристики:

• Плотность индустриального масла – параметр более всего влияющий на рабочие свойства гидравлических масел. Основной показатель – 890 кг/м3, при уменьшении плотности ухудшаются передающие качества жидкости.
• Вязкость индустриального масла – параметр зависящий от температуры и условий эксплуатации, влияет на качество смазки.
• Температура вспышки – температура воспламенения масла, чем она выше, тем ниже угар и расход масла.
• Температура застывания – параметр, который учитывается при переливе и хранении материала.
• Зольность – характеризует степень очистки масла, чем она выше, тем меньше очистка.
• Содержание серы в масле и кислотное число – характеризуют степень очистки от серы и кислот.

Все эти и некоторые другие характеристики указываются в таблице технических характеристик масел и должны быть учтены при выборе марки.

Основные марки индустриальных масел

Кратко опишем основные марки масел широко используемые в современной промышленности. Все они представляют собой дистиллятные или смесь дистиллятных и остаточных масел:

• И-5А, И-8А – наиболее недорогие марки масел, используемые для малонагруженных узлов и механизмов работающих в высоком скоростном режиме, а также в гидросистемах строительных машин.
• И-12А – применяются смазки деталей станков, в объёмных гидроприводах, для производства эмульгиющих составов, масел с присадками и других продуктов.
• И-20А, И-ЗОА, И-40А, И-50А – основная группа масел, применяемых в производственном оборудовании, станках, строительных, дорожных и других машинах. Технические характеристики масла индустриального И-30А и других марок позволяют использовать их в гидросистемах различного оборудования, для смазки высоконагруженных узлов и механизмов.

В целом же, основным параметром при выборе масла является его вязкость. От того, какими облает индустриальное масло И-40А характеристиками вязкости, к примеру, зависит возможность его применения в высоконагруженных и менее быстроходных узлах и механизмах. Чем выше вязкость, тем меньше возможная скорость узла и выше прилагаемая нагрузка.

Температура индустриальных — Справочник химика 21

    Смазочные материалы имеют высокие температуры кипения и низкую испаряемость, поэтому зафязнение окружающей среды этими материалами возможно лишь вследствие просачивания в грунт и загрязнения поверхностных и грунтовых вод. Это может произойти в результате небрежного обращения, утечки из резервуаров, транспортных происшествий или нарушения правил по утилизации отработанных масел и сбросу индустриальных сточных вод, содержащих смазочные материалы. Практически смазочные масла могут попасть в почву или воду вследствие утечки, дефектов материалов упаковки, каплепадения, чистки установок и по другим причинам. Поэтому необходимо принимать меры по предотвращению загрязнения почвы и водного бассейна и строго соблюдать законодательные акты по транспортировке и хранению смазочных материалов. Следует иметь в виду, что доля смазочных материалов в загрязнении среды во время транспортировки и хранения значительно меньше доли других минеральных продуктов (особенно бензина, легких и тяжелых котельных топлив). По статистике в области окружающей среды около 30 % аварий имели место при транспортировке, а 70 % при хранении смазочных материалов.  [c.228]
    Отработанные нефтепродукты являются, как правило, отходами потребления и включают отработанные моторные и индустриальные масла, а также смесь отработанных нефтепродуктов. Количество и качество отработанных масел в первую очередь зависит от организации сбора, качества исходного масла, оборудования и условий его эксплуатации. Масла в процессе использования загрязняются водой и пылью, продуктами коррозии при соприкосновении с металлами, продуктами окисления, образующимися при контакте с воздухом и под воздействием повышенных температур. Свойства масел ухудшаются под влиянием естественного света, давления, электрического поля и других факторов. Масла в процессе эксплуатации оборудования разжижаются топливом. 

[c.133]

    Показатель коррозионности масел нормируется также и для некоторых индустриальных и трансмиссионных масел, корродирующее действие которых испытывается на стальных пластинках (ГОСТ 1037—47). Метод заключается в погружении полированных стандартных пластинок в испытуемое масло при температуре 150° С в течение 2 ч и установлении изменения поверхности пластинок. 

[c.217]

    Для смазывания узлов трения индустриальных и других механизмов при температурах до 115°С без непосредственного контакта смазки с водой-При температурах ниже [c.214]

    При регенерации смеси отработавших индустриальных масел марок 12,20 вязкость регенерируемой смеси должна быть 12—20 сст при t = 50 С, а температура вспышки смеси не ниже 165° С. [c.239]

    При регенерации смесей отработавших индустриальных масел марок 30. 45. 50 к регенерированной смеси применяют допуски, относящиеся к марке масла, соответствующей по вязкости полученной регенерированной смеси. Температура вспышки должна быть не ниже 180 С. 

[c.239]

    Дуктильность, Дуктильность битумов — это их способность растягиваться в нить. Ее определяют, подвергая образец битума фиксированным разрывающим нагрузкам при заданной температуре (ГОСТ 11505—75). Величина дуктильности определяется длиной нити, образовавшейся к моменту разрыва. Большое значение показатель дуктильности имеет для дорожных и некоторых индустриальных сортов битумов. [c.13]

    Индустриальные масла> Легкие индустриальные масла вязкостью V50 -4,8—11 сст применяются главным образом для смазки машин и механизмов, работающих с малой нагрузкой и большим числом оборотов. Качество индустриальных масел приведено в табл. 23. Основными параметрами, характеризующими эту группу масел, являются вязкость, температура застывания (от +5 до —25° С), отсутствие 

[c.137]

    Вазелины представляют собой мазеобразные вещества с температурой плавления 37—52° С. Различают естественные и искусственные, медицинские и технические вазелины. Естественные вазелины получаются из концентратов парафинистых мазутов очисткой их серной кислотой и отбеливающими глинами. Искусственные вазелины представляют собой композиции из минерального масла и парафина. Медицинский вазелин получают смешением белого церезина и парафина с парфюмерным маслом, а технический — парафина или петролатума с машинным (легким индустриальным) маслом. 

[c.143]

    Тюменский индустриальный институт уточнил температурную поправку на расход топлива в зимнее время года следующим образом Температура [c.75]

    Гидроочистка как единственная ступень очистки осуществляется при более жестком режиме, чем в случаях сочетания с селективной очисткой. При производстве индустриальных масел из легкого и среднего дистиллятов по схеме депарафинизация — гидроочистка последнюю проводят при температурах до 380— 400 °С и скорости подачи не выше 1—1,1 ч [26], т. е. в условиях, заметно более жестких, чем в процессе гидродоочистки масел близкой вязкости. Очистка в таком режиме обеспечивает повышение индекса вязкости на 9—12 пунктов температура застывания повышается на 2—6°С, что необходимо учитывать на стадии депарафинизации глубина очистки от серосодержащих соединений достигает 80%. 

[c.307]

    Механизм движения смазывается машинным маслом средней вязкости (индустриальные 30, 45 и 50) Ч Для смазки цилиндров и сальников применяют только высококачественные масла, обладающие высокой стабильностью (способностью противостоять окислению), температурой вспышки не ниже 210° С, кинематической вязкостью 12—20 см с при 100° С, а также незначительной кислотностью. Для смазки воздушных компрессоров применяют компрессорное масло марки 12 ( М ) и 19 ( Т ). Для компрессоров, сжимающих инертные, а также углеводородные и коксовые газы, не окисляющие масло, рекомендуются цилиндровые масла. Кислородные компрессоры смазываются смесью воды с глицерином, хлорные — концентрированной серной кислотой. 

[c.283]

    Индустриальные масла применяются главным образом на промышленных предприятиях для смазки станочного оборудования, механизмов и машин. Несмотря на различные условия эксплуатации, индустриальные масла (за исключением цилиндровых, используемых для смазки цилиндров паровых машин) применяются при сравнительно невысоких температурах окружающей среды и при отсутствии непосредственного их контакта с водяным паром, горячим воздухом и другими агентами, способствующими физико-химическим превращениям углеводородов, входящих в состав масла. Загрязнение индустриальных масел происходит в основном вследствие попадания в них атмосферной пыли, частиц металла (особенно при смазке металлообрабатывающих станков) и волокон (преимущественно при смазке текстильного оборудования). [c.50]

    К малопарафинистым относятся те нефти, в которых содержится не более 1,5% парафинов и из которых можно получить без депарафинизации реактивное топливо, зимнее дизельное топливо с пределами перегонки 240—350 X и температурой застывания не выше — 45 °С, индустриальные базовые масла. Если [c.26]

    Особенностью применения индустриальных масел до последнего времени являлись невысокие рабочие температуры масла, не превышающие обычно 40—60° С. [c.487]

    В табл. 9. 10 приведена вязкость некоторых сортов индустриальных масел в пределах температур от 100 до —50° С. [c.494]

    Для приближенного определения вязкости [1] при температуре применения (25—100° С) индустриальных масел (например, индустриальных 12, 20, 30 и 45) можно пользоваться эмпирической формулой [c.494]

    Источником коррозии могут являться также активные сернистые соединения, присутствующие в маслах, в частности, с серусодержащими присадками. Применение индустриальных масел в условиях повышенных влажности и температуры окружающей среды, например при эксплуатации оборудования в странах с тропическим климатом или в специфических условиях (сушильные камеры, барабаны и т. п.), может обусловить интенсивное ржавление металлических поверхностей механизмов. [c.499]

    Масла трансформаторные, турбинные, индустриальные, работающие при температурах до 150° С [c.613]

    Для смазывания узлов трения тракторов, городского транспорта, индустриальных и других механизмов при температурах до 115 С беа непосредственного контакта смазки с водой. При температурах ниже —20° С применять не рекомендуется [c.719]

    Масло индустриальное для высокоскоростных механизмов Л (велосит) с температурой застывания не ниже —35° С [c.753]

    Расчетная схема состоит из пункта подогрева и нескольких параллельно включенных ветвей, по которым одновременно происходит перекачка маловязкого горячего теплоносителя (например, масла индустриального). Каждая ветвь, в свою очередь, состоит из нескольких параллельно обвязанных подогревателей резервуаров. При этом разность температур теплоносителя на входе и выходе ветвей может достигать 70 С и более. [c.144]

    Смазочные масла по областям применения можно разделить на группы индустриальные, для двигателей внутреннего сгорания, трансмиссионные, турбинные, компрессорные, для паровых машин, масла специального назначения. Качество масел характеризуется смазывающей способностью, вязкостью, температурами застывания и вспышки, плотностью, содержанием воды, кислотностью, коксуемостью, зольностью, стабильностью. [c.57]

    Индустриальные масла служат для смазки станков и механизмов, работающих при обычной температуре, а также для смазки холодных частей паровых машин и других двигателей. Все масла этой группы получаются путем очистки масляных дистиллятов. [c.43]

    Жидкости для подъемников автомобилей-самосвалов. Для заполнения гидравлических систем подъема кузова автомобилей-самосвалов используют индустриальные масла, веретенное масло АУ или жидкость МГЕ-10А. Летом целесообразно использовать индустриальные масла И-20А и И-ЗОА, а зимой — индустриальное масло И-12А и веретенное АУ. При очень низких температурах (например, в районах Крайнего Севера) используют маловязкое трансформаторное масло или разбавляют индустриальные масла дизельным топливом. [c.65]

    При депарафинизации первого масляного компонента бибиэйбатской парафинистой нефти (350—396° С) установлено, что температуры застывания —48° С, предусмотренной ГОСТ па трансформаторное масло, можно достичь при подаче 50% карбамида (активатор — этанол), а при подаче 100 и 200% карбамида температура застывания снижается до —50 и —52° С. Депрессия температуры застывания составляет соответственно 44, 46 и 48° С. Депарафинизация второго компонента бибиэйбатской нефти (399—500° С) карбамидом в количестве 100 и 200% позволяет достичь температуры застывания —12° С при депрессии, равной 35° С, что вполне обеспечивает выработку индустриальных и моторных масел. [c.58]

    Пример. Регенерации подвергается 200 г отработанного нелегированного индустриального масла И-20А. Для очистки используется последовательно 6 г (3%) кислотно-активиро-ванного черкасского монтмориллонита отработанного и 14 г (7%) свежеприготовленного сорбента фракция гранул сорбентов 0.10-0.25 мм, предварительно высушенная при 150°С в течение 3 ч. Температура процесса 60°С. Полученный регенерат (180 г, выход 90 мас.%) удовлетворяет требованиям на свежее масло. [c.203]

    По принятым в СССР нормам маловязкие индустриальные масла имеют температуру застывания —15—20° С. [c.244]

    Машина ХМ СОЖ-4 уюсковского завода холодильного машиностроения Искра , предназначена для стабилизации температуры индустриальных масел, используемых на отдельных прецизионных станках. Холодопроизводительность машины 4,64 кВт, пропускная способность 70 л/мин, потребляемая мош,ность 2,8 кВт, точность, стабилизации 1,5 °С, масса машины 315 кг. [c.171]

    Полиальфаолефиновые масла (ОАО) polyalphaoleftn — РАО). Распространены широко и составляют более одной третьей всех синтетических масел. Они отличаются универсальными смазочными свойствами, могут работать в широком интервале температур, обладают высоким индексом вязкости и стабильностью свойств на протяжении всего срока службы, не вызывают коррозии металлов, не образуют нагара и отложений, не оказывают отрицательного влияния на материалы прокладок и уплотнителей, хорошо смешиваются с минеральными маслами. ПАО масла в основном применяются для производства автомобильных универсальных, всесезонных моторных и трансмиссионных масел, гидравлических жидкостей, а также в качестве индустриального масла для холодильников, компрессоров, других агрегатов, работающих под большой нагрузкой при повышенной температуре, и как моторное масло для мощных дизельных среднескоростных двигателей судов и тепловозов. ПАО масла — самые дешевые синтетические масла. [c.17]

    Парафиновыми дистиллятами именуются фракции нефти, являюш,иеся сырьем для выработки парафина в основном методом фильтрнрессования и нотения. Целевым продуктом переработки парафиновых дистиллятов является парафин. Фильтраты же, получаемые от фильтрации парафиновых дистиллятов, остаются обычно депарафинированными не полностью, характеризуются повышенными температурами застывания, большей частью около 0° и выше, и используются в основном как сырье для крекирования или для выработки некоторых индустриальных масел невысокого качества. [c.24]

    Вязкость при 50° С характеризует свойства индустриальных и других масел, работающих при относительно низких рабочих температурах — в пределах 40—60° С. Вязкость при 100° С характеризует свойства масел для двигателей внутреннего егорания и специальных смазочных масел, работающих при температурах около и свыше 100 С. [c.169]

    Индустриальное масло (ГОСТ 1707—51) марки 45 летом и марки 30 зимой подается под давлением в камеру с постоянным уровнем масла. При температуре наружного воздуха ниже—30° С применяется осевое масло марок 3 или С (ГОСТ 610—48). При отсутствии индустриального масла марки 30 применяют индустриальное марки 20 или марки ИС-20 (ГОСТ 8675—62). В каждую камеру заливают 3,5—4 кг масла. Добавляют масло ежедневно по 100 г в каждый подшипник через под-бивочные отверстия, а при профилактических осмотрах — по 500 г в каждый подшипник под давлением. Заменяют масло при каждом БПР, а также при ремонтах, связанных с разборкой электродвигателя [c.17]

    Индустриальное масло летом марки 45, зимой марки 30 (ГОСТ 1707—51) или осевое марки Л летом и марки 3 зимой (ГОСТ610—48). При температуре наружного воздуха ниже — 30°С осевое [c.32]

    При регенерации индустриальных масел после применения их в качестве картеррюй смазки для двигателей внутреннего сгорания температура вспышки, определенная в открытом тигле, должна быть для регенерируемого масла не ниже 170° С. [c.239]

    Конец кипения фракцип дизельного топлива (350° С) будет началом кнпения следующей фракции — дистиллята индустриального масла 12. По рис. 65 на кривой V5 о находим вязкость 10 сст и опускаем перпендикуляр на ось абсцисс, получаем 46% эта точка отвечает 50%-ному выходу дистиллята. Выход всего дистиллята составит (46 — 42) 2 = 8%, нему соответствует температура конца кипения (42 — — 8 = 50%) 390° С. По50%-ному выходу дистиллята (по 46%-ной точке) определяем все его показатели качества р = 0,880, — Ю С, ifl n = 165 С, Vjo = 10 сст, Vioo = 3,0 сс/га. [c.149]

    Исходя па конца кипения фракции масла индустриальное 12 температура начала кипения фракции автомобильного масла составит 390° С. Находим на кривой вязкости Vioo значение 7 сст и сносим эту точку на ось абсцисс. Получаем точку 58%, отсюда за вычетом предыдущей фракции выход дистиллята АСп-6 составит (58 — 50)-2 = 16%, что на рис. 65 на оси абсцисс совпадает с точкой 66%. Восстанавливая из этой точки перпендикуляр до кривой ИТК, находим, что температура конца кипения фракции равна 460° С. [c.149]

    Разработанные и внедренные в ряде стран процессы гидрирования масляных дистиллятов и деасфальтизатов дают возможность в одном каталитическом процессе достичь результатов, получаемых сочетанием глубокой селективной очистки и гидроочистки. Процесс обычно осуществляют под давлением 15— 30 МПа, при температуре 340—420°С, скорости подачи сырья 0,5—1,5 ч и объемном отнощении водородсодержащего газа к сырью 500— 1500. В качестве катализаторов можно применять катализаторы гидроочистки или более активные — сульфидновольфрамовый, ни-кельвольфрамовый на окисноалюминиевом носителе (алюмони-кельвольфрамовый) и др. Для повышения активности применяют промотирующие добавки, придающие катализатору кислотные свойства, — двуокись кремния, галоиды. Введение такой добавки способствует более интенсивному гидрированию азотсодержащих соединений и конденсированных ароматических углеводородов. Благодаря применению высокого давления и активных катализаторов реакции гидрирования протекают весьма глубоко — практически все компоненты, удаляемые при селективной очистке в виде экстракта, превращаются в целевые продукты. Гидрированием под высоким давлением в промышленном масштабе производят базовые высококачественные масла различного назначения индустриальные, турбинные, моторные, гидравлические, веретенные. В зависимости от вида сырья выход масел с одинаковым индексом вязкости при гидрировании равен или несколько выше, чем при селективной очистке. Вырабатываемые масла по эксплуатационным свойствам превосходят масла селективной очистки, особенно по стабильности и, следовательно, по сроку службы. [c.308]

    Маловязкие рафинаты используются для получения низкозастывающих масел авиационных, трансформаторных, гидравлических, индустриальных и др. Температура застывания перечисленных масел находится в пределах от минус 30 до минус 55°С. Процесс глубокой депарафинизациии методом кристаллизации из растворов позволяет получит,, основы этих масел из рафинатов с выходом 40-70%. Содержание низкозастывающего масла в гаче маловязких фракций достигает 30-40% и выше. [c.133]

    ASTM D 2983 — методика используется, в основном, для определения низкотемпературной вязкости автомобильных трансмиссионных масел, жидкостей для автоматических коробок передач, масел для гидрообъемных передач и индустриальных и автомобильных гидравлических жидкостей. При измерении температура поддерживается постоянной в пределах от минус 5 до минус 40 С, [c.25]

    Атмосферы существенно различаются по влажности, температуре и загрязнению, поэтому скорость атмосферной коррозии в различных районах неодинакова. Чем ближе к морскому побережью, тем больше воздух насыщен морской солью, в особенности Na l. В промышленных областях в воздухе появляются значительные количества SO2, который превращается в серную кислоту, и несколько меньше h3S, Nh4, NO2 и различных солей, находящихся во взвешенном состоянии. При работе двигателей внутреннего сгорания в большом количестве образуется N0, и в городах его концентрация может достигать 1 мг/л [1]. Концентрация серусодержащих газов в атмосфере городов и районов, удаленных от промышленных центров, сравнивается в табл. 8.1 [21. В городах и индустриальных областях превалируют h3S и SO2, а в сельских районах — OS, причем содержание OS одинаково в атмосфере тех и других районов. Установлено [31, что в целом, в земной атмосфере преобладающим серусодержащим соединением является OS .  [c.170]

    Несмотря на В озможность использования указанных присадок к вырабатываемым на нефтезаводах маслам предъявляются специальные требования на стабильность против окисления. Однако это относится далеко не ко всем маслам. Так, например, масла, применяемые в проточных или кольцевых системах смазки, работающие лри невысоких температурах, практически за время пребывания их на смазываемых деталях не подвергаются окислению. Поэтому нецелесообразно к таким (индустриальным) маслам предъявлять требования на стабильность. Наоборот, для масел, применяющихся в циркуляционных системах смазки (паровые турбогенераторы, современные металлообрабатывающие станки), в двигателях внутреннего сгорания, в трансформаторах установлены в спецификациях определенные нормы на стабильность против окисления. Характеристика стабильности выражается обычно в процентах осадка и кислотным числом масла, определяемых после окисления его в специальных лабораторных условиях. [c.234]

---

характеристики, применение масла И 20а

Содержание статьи:

Индустриальное гидравлическое масло марки И-20А представляет собой очищенное дистиллятное или остаточное базовое масло либо их смесь без присадок. Смазка предназначена для использования в промышленных машинах и механизмах, не предъявляющих высоких требований к антикоррозионным свойствам, к окислительной стабильности технических жидкостей. Основные характеристики масла И-20А устанавливает ГОСТ 20799-88.

Маркировка

Индустриальные масла маркируются по ГОСТ 20799-88 и по ГОСТ 17479.4. В обозначении указывают основные характеристики и применяемость смазочного материала.

Для И-20А:

• И — индустриальная смазка;
• 20 — класс вязкости по ISO 3448-75, в данном случае 32;
• А — смазка без присадок.

Ранее для масла И-20А было принято обозначение И-Г-А-32:

• И — индустриальное;
• Г — гидравлическое;
• А — не содержит присадок;
• 32 — значение кинематической вязкости при 40 °С.

Технические характеристики масла И-20А по ГОСТ 20799-88

Параметр	Значение
Кинематическая вязкость при 40 °С, мм2/с	29–35
Кислотное число мг КОН/г масла, не более	0,05
Зольность, %, не более	0,005
Содержание серы в маслах из сернистых нефтей, %, не более	1,1
Содержание механических примесей	Отсутствие
Содержание воды	Следы
Плотность при 20 °С, кг/м3, не более	890
Температура застывания, °С, не выше	-15
Цвет на колориметре ЦНТ, единицы, не более	2,0
Температура вспышки в открытом тигле, °С, не ниже	200
Стабильность против окисления: приращение кислотного числа окисленного масла, мг КОН на 1 г масла, не более; приращение смол, %, не более	0,30 2,0
Содержание растворителей	Отсутствие

Сферы применения

Индустриальное масло И-20А используют в узлах промышленных машин и механизмов: прокатных станов, металлорежущих станков, вентиляторов, кузнечно-прессового оборудования, текстильных машин, насосов и т. д. Смазка хорошо подходит для снижения трения между поверхностями с невысоким давлением в легко- и средненагруженных зубчатых передачах, в направляющих скольжения и качения.

Масло также применяют в случаях, когда трение происходит в открытых парах с увеличенным заправочным объемом и большими потерями технической жидкости на испарение. Индустриальная смазка очищает металлические поверхности, отводит от них избыточное тепло, снижает скорость износа.

Материалы марки И-20А рекомендованы для использования в качестве базовых масел в производстве консервирующих, защитных составов, рецептур со специальными свойствами.

Основные преимущества

• Эффективная защита поверхностей от износа в жестких условиях эксплуатации.
• Увеличение межсервисных интервалов техники.
• Сокращение эксплуатационных расходов, связанных с вынужденным простоем оборудования.

Требования безопасности

По степени вредного воздействия на здоровье человека масло относят к двум классам опасности:

• к 4-му классу с ПДК углеводородов в воздухе рабочей зоны 300 мг/м³;
• к 3-му классу с ПДК масляного тумана 5 мг/м³.

Работать со смазкой рекомендуется в перчатках, в хорошо проветриваемом помещении. При попадании на кожу необходимо промыть пораженный участок теплой водой с мылом.

Индустриальное масло — горючий материал с температурой вспышки от 140 °С. При работе с жидкостью необходимо использовать неискрящий инструмент. Запрещено переливать масло вблизи открытого огня.

Защита окружающей среды

Отработанное индустриальное масло и остатки новой смазки необходимо утилизировать в соответствии с действующим законодательством РФ. Для этого жидкость собирают в герметичную тару и передают на специальные пункты. Запрещено сливать масло в реки, пруды, на грунт или в систему канализации.

Индустриальное масло И-20А от компании «Обнинскоргсинтез»

АО «Обнинскоргсинтез» производит широкий ассортимент смазочных материалов по собственным рецептурам. Продукция Sintec — это смазки европейского качества по доступным ценам. Собственные лаборатории и испытательные стенды позволяют нам постоянно совершенствовать гидравлические масла, оставаясь на высоком конкурентном уровне.

Преимущества индустриальных смазок Sintec И-20А:

• соответствие требованиям российских и международных стандартов, подтвержденное сертификатами;
• химическая инертность по отношению к материалам сальников, уплотнителей, обеспечивающая защиту от протечек;
• доступные цены от производителя без переплат;
• возможность комплексных поставок смазочных материалов различных марок для обеспечения нужд предприятий и организаций.

Узнать больше об условиях сотрудничества Вы можете по телефону, указанному на сайте. Адреса розничных магазинов вынесены в раздел «Где купить».

ГОСТ 20799-88 Масла индустриальные. Технические условия

Текст ГОСТ 20799-88 Масла индустриальные. Технические условия

БЗ 4-96

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

СОЮЗА ССР

МАСЛА ИНДУСТРИАЛЬНЫЕ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

ГОСТ 20799-88

Издание официальное

.ил

i О 1 lu i i A

ИПК ИЗДАТЕЛЬСТВО СТАНДАРТОВ Москва

Группа Б22

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

МАСЛА ИНДУСТРИАЛЬНЫЕ Технические условия

Industrial oils. Specifications

ГОСТ

20799-88

ОКП 02 5341 0100

Дата введения 01.01.90

Настоящий стандарт распространяется на индустриальные масла подгруппы А, представляющие собой очищенные дистиллятные и остаточные масла или их смеси без присадок, применяющиеся в машинах и механизмах промышленного оборудования, условия работы которых не предъявляют особых требований к антиокислитель-ным и антикоррозионным свойствам масел, а также в качестве гидравлических жидкостей.

Обязательные требования к качеству продукции изложены в раэд. 1.

(Измененная редакция, Изм. № 4).

1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

1.1. Индустриальные масла изготовляются в соответствии с требованиями настоящего стандарта по технологическому регламенту, утвержденному в установленном порядке.

1.2. Марки

1.2.1. Марки индустриальных масел приведены в табл. 1.

1.3. Характеристики

1.3.1. По физико-химическим показателям индустриальные масла должны соответствовать требованиям и нормам, указанным в табл. 2.

(Измененная редакция, Изм. № 3, 4).

Издание официальное Перепечатка воспрещена

к © Издательство стандартов, 1988

© ИПК Издательство стандартов, 1997 Переиздание с Изменениями

Таблица 1

Марка масла	Код ОКП	Обозначение по ГОСТ 17479.4
И-5А	02 5341 0101	И-Л-А-7
И-8 А	02 5341 0102	И-Л-А-10
И-12А	02 5341 0103	И-ЛГ-А-15
И-12А]	02 5341 0108	И-ЛГ-А-15
И-20А	02 5341 0104	И-Г-А-32
И-30А	02 5341 0105	И-Г-А-46
И-40А	02 5341 0106	! И-Г-А-68
И-50А	02 5341 0107	! И-ГТ-А-100
1.3.2. Требования безопасности По степени воздействия на организм человека индустриальные

масла относятся к 4-му классу опасности по ГОСТ 12.1.007 с предельно допустимой концентрацией паров углеводородов в воздухе рабочей зоны 300 мг/м³ и к 3-му классу опасности с предельно допустимой концентрацией масляного тумана 5 мг/м³.

Масла представляют собой горючие продукты с температурой вспышки не ниже 140 °С.

При разливе масел необходимо собрать их в отдельную тару, место разлива протереть ветошью. При разливе на открытой площадке место разлива засыпать песком с последующим его удалением.

При загорании масел применяют все средства пожаротушения, кроме воды.

При работе с маслами применяют индивидуальные средства защиты согласно нормам, утвержденным в установленном порядке.

1.4. Маркировка масел — по ГОСТ 1510.

1.5. Упаковка масел — по ГОСТ 1510.

(Измененная редакция, Изм. № 4).

2. ПРИЕМКА

2.1. Индустриальные масла принимают партиями. Партией считают любое количество масла, изготовленного в ходе непрерывного технологического процесса, однородного по показателям качества, сопровождаемого одним документом о качестве.

2.2. Для проверки качества масла проводят приемо-сдаточные испытания. Объем выборки — по ГОСТ 2517.

Таблица 2

Наименование показателя	Норма для марки	Метод испытания
И-5А	И-8А	И-12А	И-12А1	И-20А	И-ЗОА	И-40А	И-50А
I. Кинематическая вязкость при 40 °С, мм2/с	6-8	9—11	13-17	13-17	29-35	41-51	61-75	90-110	По ГОСТ 33
2. Кислотное число мг КОН на I г масла, не более	0,02	0,02	0,02	0,02	0,03	0,05	0,05	0,05	По ГОСТ 5985 или ГОСТ 11362
3. Зольность, %, не бояее	0,005	0,005	0,005	0,005	0,005	0,005	0,005	0,005	ПоГОСТ 1461
4. Массовая доля серь: в маслах из сернистых нефтей, %, не более	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	U	! u	! По ГОСТ 1437
5. Содержание механических примесей				Отсутствие		!	По ГОСТ 6370
6. Содержание воды				Следы				По ГОСТ 2477
7. Плотность при 20 вС, кг/м3, не более	1 870	880	880	880 1	1 • 890	890	900	910	По ГОСТ 3900
8. Температура застывания °С, не выше	-18	-15	-15 ;	-30 1	i 1 -15 ■ I !	i -15 j	-15	-15 ! [	По ГОСТ 20287
9. Цвет на колориметре ЦНТ, единицы ЦНТ, не более	1,0	1,5	1,5	! 2,5	1 ; 2,0 |	2,5 j	3,0	i 4,5 !	По ГОСТ 20284
10. Температура вспышки, определяемая в открытом тигле, °С, не ниже	140	150	! 170	165	1 200	210	220		По ГОСТ 4333
11. Стабильность против окисления: приращение кислотного числа окисленного масла, мг КОН на 1 г масла, не более	0,20	0,20	0,20	0,20	1 [ i j 0,30 1	i ! 1 i 0,40	0.40	o Tf #■ О	ПоГОСТ 18136, ГОСТ 15886, пп.3.2 и 3.4 настоящего стандарта
приращение смол, %, не более	1,5	1,5	1,5	1,5	2,0 I	3,0 j	3,0 !	3,0 I

С. 3 ГОСТ 20799—88

Продолжение табл. 2

Наименование показателя	* Норма для марки	| Метод испытания
И-5А	И-8А | И-12А	И-12А| | И-20А	И-30А | И-40А | И-50А
12. Содержание растворителей в маслах селективной очистки 13. Содержание водорастворимых кислот и шелочей в маслах щелочной очистки	Отсутс твие	j ! 1	Отсутствие 1 I 1	ПоГОСТ 1057 или ГОСТ 1520 По ГОСТ 6307

Примечания:

1. По согласованию изготовителя с потребителем и при заявке на масла с температурой застывания ниже предусмотренной требованиями настоящего стандарта допускается изготовлять индустриальные масла с депрессатором, а также масла с температурой застывания не выше минус 10 °С для масел, применяемых в период с 1 апреля по 1 сентября, за исключением масел на экспорт, и для масел бытового назначения, выпускаемых в мелкой фасовке.

2. Допускается до 2000—01—01 вырабатывать:

масло И-5А — с цветом не более 2,0 единицы ЦНТ, температурой вспышки, определяемой в открытом тигле, не ниже 120 °С, приращением кислотного числа окисленного масла не более 0,30 мг КОН на 1 г масла;

масло И-8А —с цветом не более 2,0 единицы ЦНТ, температурой вспышки, определяемой в открытом тигле, не ниже 130 ^вС, приращением кислотного числа окисленного масла не более 0,30 мг КОН на 1 г масла;

масло И-12А — с кинематической вязкостью при 40 °С 13—21 мм²/с, цветом не более 2,5 единицы ЦНТ;

масло И -12 A i — с кинематической вязкостью при 40 °С 13—21 мм²/с;

масло И-20А — с кинематической вязкостью при 40 °С 25—35 мм²/с;

цветом не более 3,0 единицы ЦНТ, температурой вспышки, определяемой в открытом тигле, не ниже 180 °С, приращением смол не более 3,0 %;

масло И-30А — с температурой вспышки, определяемой в открытом тигле, не ниже 200 °С, цветом не более 3,5 единицы ЦНТ;

масло И-40А — с кинематической вязкостью при 40 °С 51—75 мм²/с, цветом не более 4,5 единицы ЦНТ, температурой вспышки, определяемой в открытом тигле, не ниже 200 *С;

масло И-50А — с кинематической вязкостью при 40 °С 75—95 мм²/с, цветом не более 6,5 единиц ЦНТ, температурой вспышки, определяемой в открытом тигле не ниже 215 ^вС;

масло И-20А Новоуфимского НПЗ — с цветом не более 3,5 единицы ЦНТ, кроме применения его в качестве базы для производства моторных масел.

3. По согласованию с потребителем допускается вырабатывать масла И-12А, И-40А, И-50А из казахстанских нефтей с кислотным числом не более 0,08 мг КОН на 1 г масла.

ГОСТ 20799-88 С. 4

2.3. При получении неудовлетворительных результатов испытаний хотя бы по одному из показателей по нему проводят повторные испытания вновь отобранной пробы от той же выборки. Результаты повторных испытаний распространяются на всю партию.

2.4. Периодические испытания по показателю «Стабильность против окисления» допускается проводить один раз в квартал по согласованию с потребителем.

При получении неудовлетворительных результатов периодических испытаний изготовитель переводит испытания по данному показателю в категорию приемо-сдаточных до получения положительных результатов не менее, чем на трех партиях подряд.

3. МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЯ

3.1. Отбор проб — по ГОСТ 2517.

3.2. Стабильность масел против окисления определяют по ГОСТ 18136 при следующих условиях: температура (100±0,5) °С; время испытания 40 ч; скорость подачи воздуха 5 дм³/ч; катализатор — медь маркй МО по ГОСТ 859.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

3.3. (Исключен, Изм. № 4).

3.4. При определении приращения смол после окисления масса навески масла 1 г.

(Введен дополнительно, Изм. № 1).

4. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ

Транспортирование и хранение — по ГОСТ 1510.

5. ГАРАНТИИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ

5.1. Изготовитель гарантирует соответствие качества индустриальных масел требованиям настоящего стандарта при соблюдении условий транспортирования и хранения.

5.2. Гарантийный срок хранения масел — 5 лет со дня изготовления.

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ

1. РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Министерством нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности СССР

РАЗРАБОТЧИКИ

К.М. Бадыштова, д-р техн. наук; Н.М. Литвинова, канд. техн. наук; А.А. Чесноков, канд. техн. наук; Н.Н. Узункоян, канд. техн. наук; Ф.А. Стефанская; Л.А. Симоненко; А.В. Ванина

2. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 29.09.88 № 3373

3. Срок первой проверки — 1993 г.

Изменение № 4 ГОСТ 20799—88 принято Межгосударственным Советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол № 7 от 25.04.95)

За принятие проголосовали:

Наименование государства	Наименование национального органа стандартизации
Республика Белоруссия	Бел стандарт
Республика Казахстан	Госстандарт Республики Казахстан
Российская Федерация	Госстандарт России
Республика Узбекистан	Узгосстандарт
Украина	Госстандарт Украины

4. ВЗАМЕН ГОСТ 20799-75

5. ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ

Обозначение НТД, на который дана ссылка	Hoi
ГОСТ 12.1.007-76	1.3.2
ГОСТ 33—82	1.3.1
ГОСТ 859—78	3.2
ГОСТ 1057-88	1.3.1
ГОСТ 1437-75	1.3.1

Номер раздела, пункта

Обозначение НТД, на который дана ссылка

ГОСТ 1461-75 ГОСТ 1510-84 ГОСТ 1520-84 ГОСТ 2477-65 ГОСТ 2517-85 ГОСТ 3900-85 ГОСТ 4333-87 ГОСТ 5985-79 ГОСТ 6307-75 ГОСТ 6370-83 ГОСТ 11362-96 ГОСТ 17479.4-87 ГОСТ 18136-72 ГОСТ 20284-74 ГОСТ 20287-91 ГОСТ 15886-70

Продолжение

Номер раздела, пункта Г3.1

1.4; 1.5; 4

1.3.1

1.3.1 2.2; 3.1

1.3.1

1.3.1

1.3.1

1.3.1

1.3.1

1.3.1

1.3.1

1.3.1; 3.2

1.3.1

1.3.1

1.3.1

6. Ограничение срока действия снято Постановлением Госстандарта от 28.09.92 № 1276

7. ПЕРЕИЗДАНИЕ (май 1997 г.) с Изменениями № 1,2, 3, 4, утвержденными в августе 1989 г., сентябре 1992 г., октябре 1993 г. и апреле 1995 г. (ИУС 12-89, 12-92, 5-94, 10-95)

Редактор Р.С. Федорова Технический редактор В.И. Прусакова Корректор Р.А. Ментова Компьютерная верстка Л.А. Круговой

Изд. лиц. № 021007 от 10.08.95. Сдано в набор 15.05.97. Подписано в печать 05.06.97. Уел. печ. л. 0,47. Уч.-изд. л. 0,45. Тираж 429 экз. С574. Зак. 411.

ИПК Издательство стандартов, 107076, Москва, Колодезный пер., 14. Набрано в Издательстве на ПЭВМ

Филиал ИПК Издательство стандартов — тип. “Московский печатник”

Москва, Лялин пер., 6.

Плр № 080102

Группа Б22

Изменение № 5 ГОСТ 20799—88 Масла индустриальные. Технические условия

Принято Межгосударственным Советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол № 17 от 22.06.2000)

Зарегистрировано Техническим секретариатом МГС № 3571

За принятие изменения проголосовали:

Наименование государства	Наименование национального органа по стандартизации
Азербайджанская Республика	Азгосстандарт
Республика Армения	Армгосстандарт
Республика Беларусь	Госстандарт Республики Беларусь
Республика Казахстан	Госстандарт Республики Казахстан
Кыргызская Республика	Кыргызстандарт
Республика Молдова	М олд овастандарт
Российская Федерация	Госстандарт России
Республика Таджикистан	Т аджикгосстандарт
Туркменистан	Главгосинспекция «Туркменстан-дартлары»
Республика Узбекистан	Узгос стандарт
Украина	Госстандарт Украины

Вводная часть. Первый абзац дополнить словами: «и базовых масел».

Пункт 1.3.1. Таблица 2. Графу «Метод испытания» для пункта 1 дополнить словами: «или приложению А [1]», для пункта 4 дополнить словами: «или приложению А [2]»;

графа «Норма для марки». Пункт 13. Для масла марки И-8А заменить обозначение: — на «Отсутствие»;

примечание 1. Исключить слова: «за исключением масел на экспорт»;

примечание 2. Заменить слова: «до 2000—01—01» на «до 2005—01—01»;

примечание 3 изложить в новой редакции:

«3. По согласованию с потребителем допускается производство масел, вырабатываемых из казахстанских нефтей, с кислотным числом не более 0,08 мг КОН на 1 г масла»;

дополнить примечанием — 4:

(Продолжение см, с. 12)

«4. Арбитражными являются методы по ГОСТ 33, ГОСТ 11362, ГОСТ 1437».

Стандарт дополнить приложением — А:

«ПРИЛОЖЕНИЕ А (рекомендуемое)

МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА ИНДУСТРИАЛЬНЫХ МАСЕЛ

При необходимости могут быть использованы следующие методы испытаний:

[1] ASTMD 445 Метод определения кинематической вязкости в про

зрачных и непрозрачных жидкостях (и расчет динамической вязкости)

[2] ASTMD 4294 Определение содержания серы в нефтепродуктах

дисперсионным рентгенофлуоресцентным методом».

(ИУС № 12 2000 г.)

Технические характеристики моторных масел: свойства, вязкость

Характеристики моторных масел регламентируют стандарты международного уровня.

Вязкость моторного масла

Характеристика определяет способность жидкого материала сопротивляться течению за счет внутреннего трения. Значение рассчитывают при разных условиях, поэтому различают два ее типа:

• кинематическая вязкость показывает способность материала сопротивляться течению под действием силы тяжести. Измеряется в стоксах (Ст) или в квадратных миллиметрах в секунду (мм²/с). Чаще всего характеристику определяют для температур 40 и 100 °С;
• динамическая вязкость определяет отношение силы к скорости сдвига. Характеристика показывает способность моторного масла к течению при разных температурах, измеряется в сантипуазах (Сп) или в (Н·с/см²).

Индекс вязкости

Вязкость смазочных материалов меняется обратно пропорционально температуре. При нагревании масла показатель снижается, а при охлаждении – увеличивается. В продуктах разных марок изменение характеристики происходит с различной скоростью. Для измерения динамики существует специальное понятие – индекс вязкости. Чем выше его значение, тем меньше вязкостные свойства материала зависят от температуры. Продукты с большим индексом обеспечивают надежную защиту двигателя в разных климатических условиях. Масла с низким значением показателя эксплуатируются в узком диапазоне температур, так как при нагревании материалы утрачивают смазывающую способность, а при охлаждении быстро густеют.

Температура застывания

Показатель определяют в момент увеличения вязкости масла вплоть до потери текучести. В лабораторных условиях температурой застывания считают нижний предел, при котором жидкость в пробирке под наклоном 45 градусов не стекает в течение 1 минуты и остается неподвижной. Низкотемпературные характеристики масла напрямую зависят от состава, от качества компонентов. В продуктах переработки нефти вязкость возрастает при кристаллизации парафинов нормального строения. Поэтому основа проходит тщательную очистку или химическую модификацию для разветвления структуры компонентов и снижения температуры застывания. Синтетические масла имеют более однородный и прогнозируемый состав, что снижает порог кристаллизации и обеспечивает материалу стабильные свойства на морозе.

Температура вспышки

Величина этой характеристики зависит от вида и количества легколетучих фракций в составе масла. Температура вспышки косвенно указывает на потери масла на угар, испарение через вентиляционную систему картера. Параметр также позволяет оценить риск самопроизвольного воспламенения или взрыва материала при экстремальном нагревании.

Щелочное число (Total Base Number, TBN)

Общая щелочность моторного масла зависит от характеристик диспергирующих и моющих присадок, от антиокислительных свойств материала. Параметр указывает на стойкость продукта к окислению при высоких температурах и давлении в присутствии химически активных сред. От щелочного числа также зависит скорость образования отложений, величина межсервисного интервала. Характеристика определяется в (мг КОН/г). Значения щелочного числа варьируются в широком диапазоне. Выбор зависит от типа топлива, а точнее, от содержания серы, которая является главным окисляющим агентом. Например, в двигателях, работающих на мазуте, требуется высокая степень защиты, поэтому выбирают масло с показателем щелочности до 40 мг КОН/г. Моторы легковых авто работают с материалами 7–15 мг КОН/г.

Зольность

Сульфатная зола образуется при сгорании смазочного материала. Базовые масла очищаются и являются практически беззольными, но присадки вносят в состав нежелательные примеси, такие как магний, кальций, фосфор, цинк и другие. В процессе сгорания веществ на поверхности деталей двигателя образуются отложения, которые способствуют преждевременному воспламенению топливной смеси, то есть повышают детонацию. Зола также загрязняет каталитические нейтрализаторы выхлопных газов, сажевые фильтры. Соответственно, чем ниже показатель, тем меньше отложений на деталях.

Стандарты и спецификации

SAE J300

Классификация вязкостно-температурных свойств смазывающих материалов SAE J300 разработана американским обществом автомобильных инженеров Society of Automotive Engineers. Система делит масла на два типа: летние и зимние (маркировка W – winter). Для материалов, предназначенных для эксплуатации при низких температурах, дополнительно регламентируют предел прокачиваемости (тест MRV – Mini Rotary Viscometer) и проворачиваемости (CCS – Cold Cranking Simulator) коленвала. Для летних сортов определяют прочность на сдвиг при экстремальном нагревании (тест HTHS – High Temperature High Shear Rate). Класс вязкости по SAE J300 указывает на диапазон температур эксплуатации конкретной марки моторного масла. Обозначение всесезонных сортов сочетает два показателя: зимний и летний. Например, 5W-40.

Классы вязкости зимних моторных масел SAE J300

	Низкотемпературная вязкость		Высокотемпературная вязкость
Класс вязкости SAE	CCS, МПа-с. Max, при темп.,°С	MRV, МПа-с, Max, при темп.,°С	Кинематическая вязкость, мм2/с при 100 °С		HTHS, МПа-с. Min при 150 °С и 10Л6 с-1,
			Min	Max
0W	3250 при -30	30000 при -35	3,8	—	—
5W	3500 при -25	30000 при -30	3,8	—	—
10W	3500 при -20	30000 при -25	4,1	—	—
15W	3500 при -15	30000 при -20	5,6	—	—
20W	4500 при -10	30000 при -15	5,6	—	—
25W	6000 при -5	30000 при -10	9,3	—	—

Классы вязкости летних моторных масел SAE J300

Класс вязкости SAE	Высокотемпературная вязкость
	Кинематическая вязкость, мм2/с при 100 °С		HTHS, МПа-с. Min при 150 °С и 10Л6 с-1,
	Min	Max
8	4,0	6,1	1,7
12	5,0	7,1	2,0
16	6,1	8,2	2,3
20	6,9	9,3	2,6
30	9,3	12,5	2,9
40	12,5	16,3	2,9*
40	12,5	16,3	3,7**
50	16,3	21,9	3,7
60	21,9	26,1	3,7
* Для классов 10W40, 5W40, 10W40. ** Для классов 15W40, 20W40, 25W40, 40.

API

Классификация разработана специалистами American Petroleum Institute (API) совместно с American Society for Testing and Materials (ASTM) и Society of Automobile Engineers (SAE). Система опирается на эксплуатационные характеристики моторных масел и устанавливает стандарты для бензиновых, дизельных, двухтактных моторов и трансмиссий. По API смазочные материалы делятся на три категории:

• S – Service (spark ignition). Категория включает масла для бензиновых двигателей легковых автомобилей;
• C – Commercial (compression ignition). В нее включена продукция для дизельных двигателей;
• EC – Energy Conserving. Категория описывает энергосберегающие масла.

Классификация материалов внутри категорий начинается с буквы А (SA, SB, SC…) и далее в алфавитном порядке. Каждая последующая марка может использоваться в двигателях, для которых рекомендованы предыдущие. Категории с SA до SG являются устаревшими. Знак SH маркируют только в качестве дополнения к C. Начиная с SJ все категории действующие, а SN считается высшей на сегодняшний день. Марки масел с API CA до API CG-4 признаны устаревшими. Остальные категории действующие, высшей является API CK-4.

ILSAC

Классификация международного комитета по стандартизации и апробации моторных масел ILSAC (INTERNATIONAL LUBRICANTS STANDARDISATION AND APPROVAL COMMITTEE) – это результат совместного труда американской ассоциации American Automobile Manufacturers Association (AAMA) и японских специалистов Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA). Стандарт устанавливает требования к смазочным материалам для бензиновых двигателей легковых автомобилей. Знак ILSAC получают масла с высокими показателями экономии топлива, энергосбережения, фильтруемости в условиях низких температур. Для продуктов характерна низкая испаряемость, стойкость к вспениванию и сдвигу, минимальное содержание фосфора. Категории моторных масел по ILSAC:

GF-1. Устаревшая спецификация с минимально допустимыми требованиями к качеству материалов для японских и американских автомобилей. Категория охватывает масла классов SAE: 0W-30, -40, -50, -60, 10W-30, -40, -50, -60 и 5W-30, -40, -50, -60. Спецификация соответствует EC-II и API SH;

GF-2. Соответствует EC-II и API SJ. Категория включает все марки масел GF-1 и дополнительно 0W-20, 5W-20. Строгие ограничения по содержанию фосфора, улучшенные низкотемпературные свойства, стойкость к пенообразованию и образованию отложений;

GF-3. Соответствует EC-II и API SL. Улучшены противоизносные и противоокислительные свойства, снижена испаряемость, увеличены показатели экономии топлива, стабильности вязкостных свойств. Спецификация устанавливает строгие требования к долгосрочным последствиям влияния моторных масел на системы нейтрализации выхлопных газов;

GF-4. Соответствует API SM. Масла проходят испытания на топливную экономичность. Категория включает классы вязкости SAE: 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30. Улучшены моющие и противоизносные свойства, снижен риск образования отложений. Содержание фосфора – не более 0,08 %;

GF-5. Соответствуют API SM с жесткими требованиями к совместимости к системам катализаторов, к топливной экономичности, к испаряемости, к стойкости к образованию отложений. Спецификация устанавливает параметры совместимости с эластомерами, защиту систем турбонаддува, возможность применения биотоплива.

Знание основных характеристик необходимо для грамотного выбора моторного масла.

Редукторное масло: индустриальное минеральное для редуктора

Редукторное масло – смазочный материал на основе нефтепродуктов. Он действует как охлаждающая жидкость: образует пленку для облегчения скольжения подшипников, зубчатых пар и других элементов редукторной системы. Благодаря использованию масла можно уменьшить износ узлов и механизмов, снизить воздействие силы трения и ударных нагрузок. Около 40 % от общего объема производимых редукторных масел применяется в промышленности: с их помощью обслуживают червячные передачи, косозубые устройства, редукторные двигатели и другие механизмы.

Применение редукторных масел

Индустриальные редукторные масла обеспечивают стабильную и надежную работу зубчатых передач различных типов. Данные смазочные материалы широко применяются в следующих областях:

• для промышленных редукторов всех типов. Дробилки, прокатные станы, измельчители, экструдеры, гидравлические прессы, сепараторы и другие виды техники работают в условиях чрезвычайно высоких нагрузок. Их узлы и агрегаты требуют материалов с высокими противоизносными свойствами. Редукторные масла позволяют предотвратить быстрое разрушение механизмов даже в условиях интенсивной эксплуатации;
• обработки подшипников под тяжелой нагрузкой, понижающих косозубых и прямых передач, а также других деталей, требующих регулярной смазки;
• коробок передач различного типа (синхронизированных и несинхронизированных), а также мостов и коробок отбора мощности, работающих в условиях тяжелых нагрузок;
• задних мостов внедорожной техники с мокрыми тормозами и дифференциалами (если подобное допускается производителем).

Классификация

По DIN

По стандарту DIN 51517 классификация и маркировка редукторных масел выглядят следующим образом.

Класс	Описание	Свойства
51517-1 (C)	Минеральное масло без добавления присадок	Наиболее доступный продукт. Совместим с ненагруженными и малонагруженными системами
51517-2 (CL)	Минеральное масло с антикоррозийными и антиокислительными присадками	Масла с увеличенным сроком годности для систем без требований к противоизносным свойствам
51517-3 (CLP)	Минеральное масло с дополнительными противоизносными присадками	Применяется в механизмах, требующих усиленной защиты от износа деталей

По AGMA

Еще одна общепринятая классификация была разработана Американской ассоциацией производителей смазочных материалов (AGMA). По данной спецификации определяется вязкость масел для зубчатых передач и редукторов. Соотношение вязкости по стандартам AGMA и ISO приведено в таблице ниже.

AGMA	Соответствующая марка ISO	AGMA (редукторные масла EP)	AGMA (синтетические редукторные масла)
0	32		0 S
1	46		1 S
2	68	2 ЕР	2 S
3	100	3 ЕР	3 S
4	150	4 ЕР	4 S
5	220	5 ЕР	5 S
6	320	6 ЕР	6 S
7, 7 Comp	460	7 ЕР	7 S
8, 8 Comp	680	8 ЕР	8 S
8A Comp	1000	8А ЕР	-
9	1500	9 ЕР	9 S
10	-	10 ЕР	10 S
11	-	11 ЕР	11 S
12	-	12 ЕР	12 S
13	-	13 ЕР	13 S

По ISO (классы вязкости редукторных масел)

Вязкость редукторных масел оценивается по стандарту ISO VG. Аббревиатура VG расшифровывается как viscosity grade, что в переводе с английского означает «класс вязкости». Качественные редукторные масла соответствуют требованиям ISO классов от 2-го до 1500-го. Продукция ROLF Lubricants GmbH представлена в следующей линейке по величине вязкости: 68, 100, 150, 220, 320, 460.

Редукторное масло ROLF REDUCTOR M5

ROLF REDUCTOR M5 – минеральное редукторное масло высокого качества для редукторов различного типа. Сбалансированный комплекс антизадирных, антикоррозионных и антиокислительных присадок позволяет эффективно использовать составы в редукторных системах. Применение любого смазочного материала из этой линейки ROLF обеспечивает:

• увеличение интервалов замены масла. Противоизносные свойства материала позволяют производить замену значительно реже. Благодаря этому уменьшаются затраты на обслуживание механизмов;
• долговечность механизмов и деталей. Применение редукторного масла позволяет предотвратить заедание, появление задиров и трещин на поверхностях подшипников и зубцах передач даже при повышенных ударных нагрузках. При этом снижается износ как подшипников, так и зубчатых передач;
• предотвращение коррозии. Благодаря присадкам удается избежать появления ржавчины и разрушения металла даже при работе в условиях повышенной влажности;
• стойкость к окислению. ROLF REDUCTOR M5 предотвращает появление осадка, загрязняющего фильтры и подшипники, поэтому механизмы редукторной системы надолго остаются чистыми;
• стабильность работы редукторных систем при различных температурах. Масла не разлагаются и не оставляют трудноудаляемых образований.

Редукторные масла ROLF REDUCTOR M5 сохраняют стабильный химический состав, не образуют пену и обеспечивают эффективную смазку и охлаждение механизмов на протяжении всего срока службы.

Технические характеристики

В таблице ниже приведены основные физико-технические показатели редукторного масла ROLF REDUCTOR M5.

Показатель	Метод	G 68	G 100	G 150	G 220	G 320	G 460
Плотность при +15 °С, г/см3	ISO 3675	0,8832	0,8861	0,8898	0,8913	0,8994	0,9048
Кинематическая вязкость при +100 °С, мм2/с	ISO 3104	8,8	12,9	15,4	19,5	24,1	30,8
Кинематическая вязкость при +40 °С, мм2/с	ISO 3104	67,3	108,4	155,9	222,4	320,2	454,1
Индекс вязкости	ISO 2909	99	97	96	95	93	85
Температура вспышки (открытый тигль), °С	ISO 2592	232	235	229	268	263	255
Застывание, °С	ISO 3016	-25	-23	-22	-20	-15	-12
Противоизносные и противозадирные свойства FZG A/8.3/90	DIN 51354/2	> 12	> 12	> 12	> 12	> 12	> 12
Микропиттинг FZG	FVA 54/I-IV	-	-	-	10+	10+	10+
Класс GFT	ASTM D5185	-	-	-	высокий	высокий	высокий

Каталог трансмиссионных масел ROLF

Как выбрать редукторное масло

Уменьшение трения, адекватное восприятие усилия, минимизация износа, отвод тепла, а также загрязнений и рабочего осадка – с этими задачами успешно справляется правильно подобранное масло для редуктора. Специалисты предлагают выбирать смазочные материалы для редукторных систем исходя не только из вязкости, но также из ряда других параметров.

Диапазон рабочих температур. В зависимости от типа редукторной системы и условий эксплуатации степень нагрева масла в промышленных редукторах может колебаться от +20 до +150 °С. При этом важно знать, что при обработке редуктора минеральным маслом его температура не должна превышать +75…+80 °С.

Скорость старения. Старение редукторного масла – изменение структуры под воздействием загрязнения, продуктов износа, ржавчины, пыли и воды. Нормы старения масла определяются и регламентируются стандартами ASTM D2893.

Изменение характеристик при охлаждении. При понижении температуры редукторные масла становятся менее текучими, однако синтетические и полусинтетические сохраняют свою консистенцию лучше минеральных. Именно поэтому рекомендуется использовать их для агрегатов, работающих при низких температурах.

Степень защиты от коррозии стали и цветных металлов. Этот параметр регулируется содержанием синтетических антиокислительных присадок. Их наличие говорит о безопасности металлических узлов и агрегатов.

Степень вспенивания. Уменьшение пенообразования также возможно благодаря специальным присадкам. Их процент регулируется стандартами ASTM D892 и ISO 6247.

Помимо этого, значение имеют такие параметры, как совместимость с эластомерами и внутренними лакокрасочными покрытиями, а также степень защиты от износа. Знание этих характеристик позволяет подобрать редукторное масло, способное сохранить узлы и механизмы техники и улучшить их работу.

Температура вспышки и кипения трансформаторного масла

Безопасность функционирования мощных трансформаторных установок в значительной мере определяется качеством охлаждающей среды – трансформаторного масла. Приобретая данные нефтепродукты, важно знать (и доступным образом проверить) такие параметры, как температуру вспышки и кипения трансформаторного масла.

Общие свойства и функции трансформаторного масла

Масло должно иметь следующие свойства:

• Отличные диэлектрические характеристики, гарантирующие минимальные потери мощности.
• Высокое удельное сопротивление, что улучшает изоляцию между обмотками.
• Высокую температуру вспышки и термическую стабильность, снижающие потери на испарение.
• Долгий срок службы и отличные характеристики старения даже при сильных электрических нагрузках.
• Отсутствие агрессивных компонентов в составе (в первую очередь, серы), что обеспечивает защиту от коррозии.

Цели применения:

• Изоляция между обмотками и другими токопроводящими частями трансформатора.
• Охлаждение частей трансформатора.
• Предотвращение окисления целлюлозы из бумажной изоляции обмотки.

Существует два типа трансформаторных масел: нафтеновые и парафиновые. Отличия между ними сведены в таблицу:

Позиции для сравнения	Нафтеновое масло	Парафиновое масло
1.	Низкое содержание парафина/воска	Высокое содержание парафина/воска
2.	Температура застывания нафтенового масла ниже, чем у парафинового масла	Температура застывания парафинового масла выше, чем у нафтенового масла
3.	Нафтеновые масла окисляются легче, чем парафиновые	Окисление парафинового масла меньше, чем нафтенового
4.	Продукты окисления растворимы в масле	Продукты окисления нерастворимы в масле
5.	Окисление сырой нефти на основе парафина приводит к образованию нерастворимого осадка, который увеличивает вязкость. Это приводит к снижению теплоотдачи, перегреву и сокращению срока службы	Хотя нафтеновые масла более легко окисляются, чем парафиновые, но продукты окисления растворимы в масле
6.	Нафтеновые масла содержат ароматические соединения, которые остаются текучими при сравнительно низких температурах, вплоть до -40°C	—

Температура вспышки трансформаторного масла

Данная характеристика представляет собой минимальное значение температуры, при которой начинается процесс парообразования.

Основными функциями трансформаторного масла являются изоляция и охлаждение трансформатора. Это масло устойчиво при высоких температурах и обладает отличными электроизоляционными свойствами. Именно поэтому такие масла используются в трансформаторах с целью изоляции токоведущих частей, находящихся под высоким напряжением, и их охлаждения.

Отсутствие нагрузки или её непроизводительные потери имеют тенденцию повышать температуру обмотки трансформатора и изоляцию вокруг обмотки. Повышение температуры масла происходит вследствие отвода тепла от обмоток.

Если температура вспышки масла ниже нормативной, то нефтепродукт испаряется, образуя внутри бака трансформатора углеводородные газы. В этом случае обычно срабатывает газовое реле Бухгольца. Оно является защитным устройством, которое монтируется во многих конструкциях силовых электрических трансформаторов, где предусмотрен внешний масляный резервуар.

Обычный диапазон температур вспышки трансформаторных масел – 135….145^°С.

Температура кипения трансформаторного масла

Она зависит от химического состава фракций. Точка кипения парафинового масла, изготовленного из более стабильных к высоким температурам компонентов, составляет около 530°С. Нафтеновые масла кипят при 425°С.

Таким образом, выбирая состав охлаждающих сред, следует учитывать условия работы трансформатора и его производственные характеристики, в первую очередь, продолжительность включения и мощность.

• Температура кипения отдельных нефтепродуктов в градусах Цельсия

• Температура кипения отдельных нефтепродуктов в градусах Цельсия | Statista

Другая статистика по теме

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную. Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.

Зарегистрироваться

Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование».После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.

Аутентифицировать

Сохранить статистику в формате .XLS

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PNG

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PDF

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Показать ссылки на источники

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

Показать подробные сведения об этой статистике

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.

Статистика закладок

Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.

Да, сохранить в избранное!

…и облегчить мою исследовательскую жизнь.

Изменить параметры статистики

Для использования этой функции вам потребуется как минимум Одиночная учетная запись .

Базовая учетная запись

Познакомьтесь с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не учтена в вашем аккаунте.

Единая учетная запись

Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей

• Мгновенный доступ к статистике 1 м
• Скачать в формате XLS, PDF и PNG
• Подробная справочная информация

$ 59 39 $ / месяц *

в первые 12 месяцев

Корпоративный аккаунт

Полный доступ

Корпоративное решение, включающее все функции.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Дополнительная статистика

Темы

Нефтяной сектор Индии

Узнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес.

Мировой энергетический совет. (3 октября 2016 г.). Температура кипения отдельных нефтепродуктов (в градусах Цельсия) [График]. В Statista. Получено 15 июня 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/698387/selected-petroleum-products-boiling-temperature/

World Energy Council. «Температура кипения отдельных нефтепродуктов (в градусах Цельсия)». Диаграмма. 3 октября 2016 г. Statista. По состоянию на 15 июня 2021 г. https://www.statista.com/statistics/698387/selected-petroleum-products-boiling-temperature/

World Energy Council.(2016). Температура кипения избранных нефтепродуктов (в градусах Цельсия). Statista. Statista Inc. Дата обращения: 15 июня 2021 г. https://www.statista.com/statistics/698387/selected-petroleum-products-boiling-temperature/

World Energy Council. «Температура кипения отдельных нефтепродуктов (в градусах Цельсия)». Statista, Statista Inc., 3 октября 2016 г., https://www.statista.com/statistics/698387/selected-petroleum-products-boiling-tempera/

World Energy Council, Температура кипения отдельных нефтепродуктов (в градусах Цельсия). ) Statista, https: // www.statista.com/statistics/698387/selected-petroleum-products-boiling-temperature/ (последнее посещение 15 июня 2021 г.)

Температура кипения — обзор

6.11 Сайты зарождения

Основное условие, влияющее на температуру кипения щелочных охлаждающих жидкостей — плотность центров зародышеобразования. Место зародышеобразования представляет собой микроскопический входящий поток (отверстие гораздо меньшего размера, чем внутренняя часть полости), который будет удерживать небольшие пузырьки газа на поверхности, чтобы инициировать кипение при небольших перегревах стенки.Хорошо известно, что большое количество центров зародышеобразования способствует более низкому перегреву жидкости. Щелочные металлы, как и любые другие металлы, кипят при температуре кипения при условии развития центров зародышеобразования. Например, вода обычно кипит при 100 ° C при нормальном атмосферном давлении, но если центров зародышеобразования недостаточно, температура кипения воды может достигать 120 ° C. Поэтому понимание явления зародышеобразования важно, особенно для испарительной части термосифона.Центры зародышеобразования можно рассматривать (в случае кристаллизации) как реальные физические места, где энергия отводится легче из-за большего отношения поверхности к объему (большая площадь поверхности) сайта. В случае испарения место зародышеобразования можно рассматривать как реальное физическое место, где температура может быть локально выше и где передача энергии более эффективна — опять же из-за большой площади поверхности.

Зарождение ядра обычно происходит в центрах зародышеобразования на поверхностях, содержащих жидкость или пар.Взвешенные частицы без предпочтительных центров зародышеобразования представляют собой гомогенное зародышеобразование. Гомогенное зародышеобразование происходит спонтанно и беспорядочно, но требует перегрева или переохлаждения среды. Обнаружено, что вблизи поверхности нагрева жидкость перегревается, и для зарождения пузырька в жидкости необходимо ядро ​​микроскопических размеров. Сферический пузырь имеет такой радиус, что энергия, необходимая для разницы давлений для изменения объема, уравновешивается энергией, необходимой для изменения площади, т.е.е.,

(6,11) (PVapor-PLiqure) dV = σdA

Все параметры, используемые в уравнении. (6.11) определены, как и раньше, и для сферы dV = 4 πr ² и dA = 8 πrdr . Следовательно,

(6,12) (PVapor – PLiqure) 4πr2dr = σ8πrdr

Кипение зарождается, когда

(6,13) (PVapor – PLiqure) = 2σr

При r = 0, ( P _{Vapor P Liqure ) = ∞, что означает, что начальная разность давлений должна быть бесконечно большой, чтобы пузырек развивался без ядра.Итак, пузырь без зародыша не может расти. Из уравнения. (6.13) для существования пузыря давление пара должно быть выше давления жидкости; этот перепад давления необходим для преодоления поверхностного натяжения, которое стремится сблизить молекулы жидкости.}

Присутствие в жидкости растворенного газа, например воздуха, требует учета парциального давления газа, таким образом, уравнение. (6.13) сокращается до:

(6.14) PVapor − PLiqure = 2σr = PGas

Где P _Gas — давление газа в полости при зародышеобразовании из-за растворенного газа, такого как воздух в Паскале (Па).

Прогноз « r » остается проблемой; т.е. достаточно большой « r », чтобы удовлетворить требованию к кипению охлаждающей жидкости.

Механизм образования пузырьков зависит от характеристик смачивания поверхности нагрева. Влияние смачивания на образование пузырьков показано на рис. 6.15. Пузыри образуются легче всего, если поверхность не смачивается. Помимо смачивания, для образования пузырьков необходимы места зародышеобразования.

Рис. 6.15. Эффект смачивания [1].

Поскольку сталь смачивается натрием при высоких температурах, то есть капля натрия, помещенная на поверхность, будет растекаться с малым или нулевым углом смачивания. Следствием этого является то, что натрий имеет тенденцию проникать и заполнять любые трещины или полости на поверхности. Однако полость, заполненная жидкостью, не может выступать в качестве центра зародышеобразования, поэтому необходимо предположить, что локально поверхность не смачивается.

Угол смачивания θ , как показано на рис. 6.16, используется в качестве показателя смачиваемости.При θ <90 градусов жидкость смачивает стену (например, вода на стекле), при> 90 градусов жидкость не смачивает стену (например, ртуть на стекле), а если θ = 0 градусов, жидкость идеально смачивается. стена. Угол контакта между поверхностью и жидкостью может быть представлен коэффициентом Φ [29], так что

Рис. 6.16. Эскиз краевого угла между поверхностью и жидкостью [1].

(6,15) Φ = 2 + 2cosθ + cosθsin2θ4

Если жидкость полностью смачивает поверхность θ = 0 градусов, Φ = 1 и нет снижения свободной энергии образования зародыша.Если поверхность полностью не смачивает θ = 180 градусов, тогда Φ = 0 и перегрев не требуется для зародышеобразования на поверхности. Пузырьки образуются легче, если поверхность не смачивается. На практике большинство систем твердое тело-жидкость лежат в диапазоне от 0 до 90 градусов, а угол падения — в диапазоне 1–0,5. Помимо смачивания, для образования пузырьков необходимы места зародышеобразования. Для продолжения роста зародыша температура жидкости должна постепенно повышаться выше температуры насыщения, чтобы превысить равновесный перегрев, соответствующий радиусу кривизны границы раздела.

Этот радиус кривизны уменьшается по мере роста зародыша, пока не установится контактный угол с плоской поверхностью, дальнейший рост затем имеет тенденцию к увеличению радиуса кривизны, и пузырек самопроизвольно растет в перегретой жидкости; т. е. размер полости определяет перегрев, при котором в этом месте образуется паровой пузырь. Для больших размеров полости скорость роста уменьшается, динамические силы становятся небольшими, а размер пузыря при вылете определяется балансом между силами плавучести и поверхностного натяжения [30].

(6,16) Диаметр вылета пузырьков = 0,0208θ [σg (ρL Liquid − ρVapor)] 0,5

Когда силы поверхностного натяжения преобладают, отходящие пузырьки имеют тенденцию иметь сферическую форму. При доминирующих силах инерции пузырек имеет тенденцию быть полусферическим, а когда обе силы значительны, пузырек имеет сжатую форму [30].

Основной целью обработки испарительной секции является достижение последовательного зародышеобразования для обеспечения надлежащей теплопередачи, чего не происходит на полированных или гладких поверхностях.Для усиления термического зародышеобразования необходимы более активные центры зародышеобразования (необходим паровой карман).

Если место зародышеобразования заполняется жидкостью, оно называется неактивным центром зародышеобразования ( T _Wet — T _Sat ) и становится очень большим (жидкость должна быть перегрета). Для активного центра зародышеобразования пар должен находиться в кармане, как показано на рис. 6.17.

Рис. 6.17. Сайт зарождения (карман) [1].

Фракционная дистилляция — Энергетическое образование

Рисунок 1.Схема колонны фракционной перегонки, показывающая, где будут конденсироваться различные фракции. ^[1] Обратите внимание, что температура выше внизу, поэтому чем длиннее углеродные цепи выпадут внизу, тем более короткие углеродные цепи поднимутся вверх по колонке, пока не достигнут температуры, при которой они станут жидкими.

Фракционная перегонка — это процесс, с помощью которого нефтеперерабатывающие заводы разделяют сырую нефть на различные, более полезные углеводородные продукты на основе их относительной молекулярной массы в дистилляционной башне.Это первый шаг в переработке сырой нефти, и он считается основным процессом разделения, поскольку он выполняет начальное грубое разделение различных видов топлива. ^[2] Различные компоненты, которые отделяются во время этого процесса, известны как фракции . Выделяемые фракции включают бензин, дизельное топливо, керосин и битум. ^[3] Фракционная перегонка позволяет производить множество полезных продуктов из сырой нефти, что имеет множество экологических последствий при использовании этих полезных продуктов!

Процесс

Процесс фракционной перегонки довольно прост, но эффективен тем, что разделяет все различные сложные компоненты сырой нефти.Сначала сырая нефть нагревается до испарения и подается на дно дистилляционной башни. Образующийся пар затем поднимается по вертикальной колонне. По мере того, как газы поднимаются через башню, температура снижается. При понижении температуры определенные углеводороды начинают конденсироваться и уходить на разных уровнях. Каждая фракция, которая конденсируется на определенном уровне, содержит молекулы углеводородов с одинаковым числом атомов углерода. ^[4] Эти «сокращения» точки кипения позволяют отделить несколько углеводородов в одном процессе. ^[5] Именно такое охлаждение с высотой башни позволяет разделение.

После этой грубой очистки отдельные виды топлива могут подвергаться дополнительной очистке для удаления любых загрязняющих или нежелательных веществ или для улучшения качества топлива за счет крекинга.

Дроби

Существует несколько способов классификации полезных фракций, получаемых при перегонке из сырой нефти. Один из основных способов — разделение на три категории: легкие, средние и тяжелые фракции.Более тяжелые компоненты конденсируются при более высоких температурах и удаляются в нижней части колонны. Более легкие фракции могут подниматься выше в колонне, прежде чем они охладятся до температуры конденсации, что позволяет удалить их на несколько более высоких уровнях. ^[3] Кроме того, фракции обладают следующими свойствами: ^[5]

• Легкий дистиллят является одной из наиболее важных фракций, а его продукты имеют температуру кипения около 70-200 ° C.Подходящие углеводороды в этом диапазоне включают бензин, нафту (химическое сырье), керосин, реактивное топливо и парафин. Эти продукты очень летучие, имеют небольшие молекулы, имеют низкие температуры кипения, легко текут и легко воспламеняются. ^[4]
• Средний дистиллят — это продукты с температурой кипения 200-350 ° C. Продукция в этом диапазоне включает дизельное топливо и газойль, которые используются при производстве городского газа и для коммерческого отопления.
• Тяжелый дистиллят — это продукты с самой низкой летучестью и температурой кипения выше 350 ° C.Эти фракции могут быть твердыми или полутвердыми, и, возможно, их необходимо нагреть, чтобы они текли. В этой фракции производится мазут. Эти продукты имеют большие молекулы, низкую летучесть, плохо текут и не воспламеняются. ^[4]

Однако есть два основных компонента, которые не учитываются в этих трех категориях. На самом верху башни находятся газы, которые слишком летучие для конденсации, такие как пропан и бутан. Внизу находятся «остатки», содержащие тяжелые смолы, слишком плотные для подъема на башню, включая битум и другие воски.Для дальнейшей перегонки их подвергают паровой или вакуумной перегонке, поскольку они очень полезны. ^[5]

Пожалуйста, посмотрите видео ниже из школы плавких предохранителей, чтобы увидеть, как работает фракционная дистилляция.

Для дальнейшего чтения

Для получения дополнительной информации см. Соответствующие страницы ниже:

Список литературы

1. ↑ Wikimedia Commons. (25 мая 2015 г.). Башня перегонки сырой нефти [Онлайн]. Доступно: http: //upload.wikimedia.org / wikipedia / commons / thumb / 6 / 6e / Crude_Oil_Distillation-en.svg / 260px-Crude_Oil_Distillation-en.svg.png
2. ↑ Й. Краушаар, Р. Ристинен. (26 мая 2015 г.) Энергетика и окружающая среда, 2-е изд. Хобокен, Нью-Джерси, США: John Wiley & Sons, 2006 г.
3. ↑ ^{3,0 3,1} Р. Вольфсон. (25 мая 2015 г.) Энергия, окружающая среда и климат , 2-е изд. Нью-Йорк, США: Нортон, 2012, стр. 97-98.
4. ↑ ^{4,0 4,1 4,2} GCSE Bitesized.(26 мая 2016 г.). Фракционная перегонка [Интернет]. Доступно: http://www.bbc.co.uk/schools/gcsebitesize/science/aqa_pre_2011/rocks/fuelsrev3.shtml
5. ↑ ^{5,0 5,1 5,2} Дж. Бойл, Б. Эверетт, С. Пик, Дж. Рэмидж. (26 мая 2015 г.). Энергетические системы и устойчивость: сила для устойчивого будущего , 2-е изд. Оксфорд, Великобритания: Oxford University Press, 2012.

Определения таблиц, источники и пояснения

Ключевые термины	Определение
Авиационный бензин (законченный)	Сложная смесь относительно летучих углеводородов с небольшими количествами или без них присадки, смешанные с образованием топлива, подходящего для использования в авиационных поршневых двигателях.Топливо Технические характеристики приведены в Спецификации ASTM D 910 и Военной спецификации MIL-G-5572. Примечание: данные о смешиваемых компонентах не учитываются в данных о готовом авиационном бензине.
Оператор газового завода	Любая фирма, включая владельца газового завода, которая управляет газовым заводом и ведет учет газового завода. Газовый завод — это объект, на котором сжиженный природный газ отделяется от природного газа или на котором сжиженный природный газ фракционируют или иным образом разделяют на жидкие продукты природного газа или и то, и другое.Для целей этого обзора данные оператора газового завода содержатся в категориях нефтепереработчиков.
Керосин	Светлый нефтяной дистиллят, который используется в обогревателях, кухонных плитах и ​​водонагревателях. и подходит для использования в качестве источника света при сжигании в лампах с фитильным питанием. Керосин имеет максимальная температура перегонки 400 градусов по Фаренгейту при 10-процентной точке восстановления, конечная точка кипения 572 градусов по Фаренгейту и минимальная температура вспышки 100 градусов По Фаренгейту.Включены два сорта № 1-К и № 2-К, признанные в соответствии со спецификацией ASTM. D 3699, а также все другие марки керосина, называемые мазутным или печным маслом, обладающие свойствами аналогичен мазуту №1. См. Топливо для реактивных двигателей керосинового типа.
Реактивное топливо керосинового типа	Продукт на основе керосина, имеющий максимальную температуру перегонки 400 градусов по Фаренгейту при точка восстановления 10 процентов и конечная максимальная температура кипения 572 градуса по Фаренгейту и соответствует спецификации ASTM D 1655 и военным спецификациям MIL-T-5624P и MIL-T-83133D (Сорта JP-5 и JP-8).Используется для коммерческих и военные турбореактивные и турбовинтовые авиационные двигатели.
Моторный бензин	Сложная смесь относительно летучих углеводородов с небольшими количествами или без них присадки, смешанные с образованием топлива, подходящего для использования в двигателях с искровым зажиганием. Автомобильный бензин, как определено в спецификации ASTM D 4814 или федеральной спецификации VV-G-1690C, характеризуется как имеющий диапазон кипения от 122 до 158 градусов по Фаренгейту при температуре восстановления 10 процентов до От 365 до 374 градусов по Фаренгейту при температуре восстановления 90 процентов.Моторный бензин включает обычный бензин; все виды кислородсодержащего бензина, в том числе бензин; а также реформулированный бензин, за исключением авиационного бензина. Примечание: объемные данные по смешиванию компоненты, такие как оксигенаты, не учитываются в данных о готовом автомобильном бензине до тех пор, пока смешанные компоненты примешиваются к бензину.
Дистиллят № 1	Легкий нефтяной дистиллят, который может использоваться как дизельное топливо (см. No.1 Дизельное топливо) или мазут. № 1 Дизельное топливо: легкое дистиллятное жидкое топливо с температурой перегонки 550 градусов по Фаренгейту при температуре 90 процентов и соответствует спецификациям, определенным в ASTM Спецификация D 975. Используется в быстроходных дизельных двигателях, обычно работающих в условиях частой изменения скорости и нагрузки, например, в городских автобусах и аналогичных транспортных средствах. Мазут № 1: легкий дистиллятный мазут с температурой перегонки 400 градусов по Фаренгейту. при 10-процентной точке восстановления и 550 градусах по Фаренгейту при 90-процентной точке и соответствует спецификациям, определенным в спецификации ASTM D 396.Используется в основном как топливо. для переносных уличных печей и переносных уличных обогревателей.
Дизельное топливо № 2	Топливо с температурой перегонки 500 градусов по Фаренгейту при 10-процентной точка восстановления и 640 градусов по Фаренгейту при 90-процентной точке восстановления и соответствует спецификации, определенные в спецификации ASTM D 975. Используется в высокоскоростных дизельных двигателях. которые обычно работают в условиях одинаковой скорости и нагрузки, например, в железнодорожных локомотивах, грузовиках и автомобилях.
Дизельное топливо № 2, с высоким содержанием серы	№ 2 дизельное топливо с содержанием серы более 500 ppm.
Дизельное топливо № 2 с низким содержанием серы	№ 2 дизельное топливо с содержанием серы от 15 до 500 частей на миллион (включительно). Он используется в основном в дизельных двигателях автомобилей для использования на шоссе.
Дизельное топливо № 2, сверхнизкое содержание серы	№ 2 дизельное топливо с содержанием серы не более 15 ppm. Это использовано главным образом в автомобильных дизельных двигателях для использования на шоссе.
№ 2 Дистиллят	Нефтяной дистиллят, который может использоваться как дизельное топливо (см. № 2 Дизельное топливо) или как мазут. (см. No.2 Мазут).
Мазут № 2 (топочный мазут)	Дистиллятное жидкое топливо с температурой перегонки 640 градусов по Фаренгейту. с точкой восстановления 90% и соответствует спецификациям, определенным в ASTM Спецификация D 396. Используется в горелках распылительного типа для отопления жилых помещений. или для коммерческих / промышленных горелочных устройств средней мощности.
№4 Мазут	Дистиллятное жидкое топливо, полученное путем смешивания дистиллятного жидкого топлива и остаточного жидкого топлива. Он соответствует спецификации ASTM D 396 или федеральной спецификации VV-F-815C и используется широко на промышленных предприятиях и в коммерческих установках горелок, которые не оборудован подогревом. Сюда также входит дизельное топливо №4, используемое для низко- и среднеоборотные дизельные двигатели и соответствует спецификации ASTM D 975.
Нефтяное управление округа обороны (PADD):	PADD 1 (Восточное побережье): PADD 1A (Новая Англия): Коннектикут, Мэн, Массачусетс, Нью-Гэмпшир, Род-Айленд, Вермонт. PADD 1B (Центральная Атлантика): Делавэр, округ Колумбия, Мэриленд, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Пенсильвания. PADD 1C (Нижняя Атлантика): Флорида, Джорджия, Северная Каролина, Южная Каролина, Вирджиния, Западная Вирджиния. PADD 2 (Средний Запад): Иллинойс, Индиана, Айова, Канзас, Кентукки, Мичиган, Миннесота, Миссури, Небраска, Северная Дакота, Огайо, Оклахома, Южная Дакота, Теннесси, Висконсин. PADD 3 (побережье Мексиканского залива): Алабама, Арканзас, Луизиана, Миссисипи, Нью-Мексико, Техас. PADD 4 (Скалистая гора): Колорадо, Айдахо, Монтана, Юта, Вайоминг. PADD 5 (Западное побережье): Аляска (Северный склон и другой материк), Аризона, Калифорния, Гавайи, Невада, Орегон, Вашингтон.
Цена (Цена за единицу)	Общая выручка, полученная от продажи продукции в течение отчетного месяца, деленная на общий проданный объем; также известна как средневзвешенная цена.Общий доход не должен включать все налоги, кроме транспортных расходов, которые были оплачены как часть покупной цены.
Пропан (потребительский)	Обычно газообразное парафиновое соединение (C 3 H 8 ), которое включает все продукты, подпадающие под действие природного газа. Спецификации Закона о политике для коммерческого пропана и пропана HD-5 и Спецификация ASTM D 1835.это бесцветный парафиновый газ, который кипит при температуре -43,67 градусов по Фаренгейту. Это не включают пропановую часть любых жидких смесей природного газа, то есть смеси бутана и пропана.
Рафинер	Фирма или часть фирмы, которая очищает продукты или смеси и существенно изменяет продукты, или перерабатывает жидкие углеводороды из газов нефтяных и газовых месторождений, или извлекает сжиженную нефть газы, связанные с нефтепереработкой, и продает эти продукты торговым посредникам, розничным торговцам, реселлеры / розничные торговцы или конечные потребители.«Переработчик» включает любого владельца продукции, которая контракты на переработку этих продуктов с последующей продажей очищенных продуктов торговым посредникам, розничные торговцы или конечные потребители. Для целей данного обзора данные оператора газовой установки включены в эту категорию.
Остаточное жидкое топливо	Общая классификация более тяжелых масел, известных как жидкое топливо № 5 и № 6, которые остаются после отгонки дистиллятного мазута и легких углеводородов на нефтеперерабатывающем заводе операции.Он соответствует спецификациям ASTM D 396 и D 975 и Федеральной спецификации. ВВ-Ф-815С. № 5, мазут средней вязкости, также известный как Navy Special и определен в военной спецификации MIL-F-859E, включая поправку 2 (символ НАТО F-770). Он используется в судах с паровой тягой на государственной службе и на береговых электростанциях. Мазут № 6 включает мазут Бункера С и используется для производства электроэнергии, отопление помещений, бункеровка судов и различные промышленные цели.
Продажа	Переход права собственности от продавца к покупателю за определенную цену. Исключая внутрифирменные переводы, продукты, потребляемые непосредственно отчитывающейся фирмой, или продажи связанного топлива. Также исключает продуктов, доставленных / предоставленных партнерам по обмену, за исключением случаев, когда поставленная сумма превышает полученная сумма, а разница выставляется счетом-фактурой как продажа в течение отчетного месяца.
Продажа конечным пользователям	Продажа товара непосредственно потребителю. Включает оптовых потребителей, таких как сельское хозяйство, промышленность и коммунальные услуги, а также частные и коммерческие потребители.
Продажа для перепродажи	Продажа нефтепродуктов покупателям, не являющимся конечными потребителями; оптовые продажи.
сера	Желтоватый неметаллический элемент, иногда известный как «сера». Он присутствует в различных уровни концентрации во многих ископаемых видах топлива, при сжигании которых выделяются соединения серы, которые считаются вредными для окружающей среды. Некоторые из наиболее часто используемых ископаемых видов топлива: классифицируются в соответствии с содержанием серы, при этом топливо с низким содержанием серы обычно продается по более высокая цена.

переработка нефти | Определение, история, процессы и факты

История

Перегонка керосина и нафты

Переработка сырой нефти обязана своим происхождением успешному бурению первых нефтяных скважин в Онтарио, Канада, в 1858 году и в Титусвилле, штат Пенсильвания, США, в 1859 году. естественное просачивание подземной нефти в различные районы мира.Однако такая ограниченная доступность ограничивала использование нефти в медицинских и специальных целях. С открытием «каменной нефти» на северо-западе Пенсильвании сырая нефть стала доступной в достаточном количестве, чтобы вдохновить на разработку крупномасштабных систем переработки. На первых нефтеперерабатывающих заводах использовались простые перегонные установки, или «кубы», для разделения различных компонентов нефти путем нагревания смеси сырой нефти в сосуде и конденсации образовавшихся паров в жидкие фракции.Первоначально основным продуктом был керосин, который оказался более распространенным, более чистым ламповым маслом и более стабильным качеством, чем китовый жир или животный жир.

Самым низкокипящим сырьем из перегонного куба была прямогонная нафта, предшественник необработанного бензина (бензина). Его первоначальное коммерческое применение было в первую очередь в качестве растворителя. Было обнаружено, что высококипящие материалы эффективны в качестве смазочных материалов и жидкого топлива, но поначалу они были в основном новинками.

Совершенствование техники бурения нефтяных скважин быстро распространилось на Россию, и к 1890 году нефтеперерабатывающие заводы уже производили большое количество керосина и мазута.Развитие двигателя внутреннего сгорания в последние годы 19 века создало небольшой рынок сырой нафты. Но развитие автомобилей на рубеже веков резко увеличило спрос на качественный бензин, и это, наконец, предоставило пристанище нефтяным фракциям, которые были слишком летучими для включения в керосин. По мере роста спроса на автомобильное топливо были разработаны методы непрерывной перегонки сырой нефти.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.Подпишитесь сейчас

Переход на легкое топливо

После 1910 года спрос на автомобильное топливо стал превышать потребности рынка в керосине, и нефтепереработчики были вынуждены разрабатывать новые технологии для увеличения выхода бензина. Самый ранний процесс, называемый термическим крекингом, заключался в нагревании более тяжелых нефтей (для которых требовался низкий рынок) в реакторах под давлением и, таким образом, крекинг или расщепление их больших молекул на более мелкие, которые образуют более легкие и более ценные фракции, такие как бензин, керосин и легкое промышленное топливо.Бензин, полученный путем крекинга, лучше работает в автомобильных двигателях, чем бензин, полученный прямой перегонкой сырой нефти. Разработка более мощных авиационных двигателей в конце 1930-х годов привела к необходимости повысить характеристики сгорания бензина и стимулировала разработку топливных присадок на основе свинца для улучшения характеристик двигателя.

В 1930-е годы и во время Второй мировой войны сложные процессы очистки с использованием катализаторов привели к дальнейшему повышению качества транспортного топлива и дальнейшему увеличению его поставок.Эти усовершенствованные процессы, включая каталитический крекинг тяжелых масел, алкилирование, полимеризацию и изомеризацию, позволили нефтяной промышленности удовлетворить потребности в высокопроизводительных боевых самолетах и, после войны, поставлять все большее количество транспортного топлива.

1950-е и 60-е годы вызвали большой спрос на авиакеросин и высококачественные смазочные масла. Продолжающийся рост спроса на нефтепродукты также усилил потребность в переработке более широкого ассортимента сырой нефти в высококачественные продукты.Каталитический риформинг нафты заменил более ранний процесс термического риформинга и стал ведущим процессом улучшения качества топлива для удовлетворения потребностей двигателей с более высокой степенью сжатия. Гидрокрекинг, процесс каталитического крекинга, проводимый в присутствии водорода, был разработан как универсальный производственный процесс для увеличения выхода бензина или реактивного топлива.

К 1970 году нефтеперерабатывающая промышленность прочно утвердилась во всем мире. Поставка сырой нефти для переработки в нефтепродукты достигла почти 2.3 миллиарда тонн в год (40 миллионов баррелей в день), с основной концентрацией нефтеперерабатывающих заводов в большинстве развитых стран. Однако, когда мир осознал влияние промышленного загрязнения на окружающую среду, нефтеперерабатывающая промышленность стала основным направлением изменений. Нефтепереработчики добавили установки гидроочистки для извлечения сернистых соединений из своих продуктов и начали производить большие количества элементарной серы. Сточные воды и выбросы углеводородов и продуктов сгорания в атмосферу также стали предметом повышенного технического внимания.Кроме того, пристальному вниманию подверглись многие очищенные продукты. Начиная с середины 1970-х годов, нефтепереработчики в Соединенных Штатах, а затем и во всем мире были обязаны разрабатывать технологии производства высококачественного бензина без использования свинцовых присадок, а начиная с 1990-х годов от них требовалось делать значительные инвестиции в полное производство бензина. изменение состава транспортного топлива с целью минимизации выбросов в окружающую среду. Из отрасли, которая когда-то производила единственный продукт (керосин) и утилизировала нежелательные побочные продукты любым возможным способом, нефтепереработка превратилась в одну из наиболее строго регулируемых отраслей обрабатывающей промышленности в мире, тратя значительную часть своих ресурсов на сокращение его влияние на окружающую среду, поскольку он обрабатывает около 4.6 миллиардов тонн сырой нефти в год (примерно 80 миллионов баррелей в день).

Таблица точек кипения растворителя —

(все точки кипения при стандартном давлении)

Растворитель	Температура кипения (° C)	Растворитель	Температура кипения (° C)
Уксусная кислота	118,0	Этилацетат	77,1
Ангидрид уксусной кислоты	139.0	Этиловый эфир	34,6
Ацетон	56,3	Этилен дихлорид	83,5
Ацетонитрил	81,6	Этиленгликоль	197,5
Бензол	80,1	Гептан	98,4
изобутанол	107,7	н-гексан	68,7
н-бутанол	117.7	соляная кислота	84,8
трет-бутанол	82,5	Метанол	64,7
Тетрахлорид углерода	76,5	метиленхлорид	39,8
Хлорбензол	131,7	МТБЭ	55,2
Хлороформ	61,2	Пентан	36,1
Циклогексан	80.7	Петролейный эфир	35,0-60,0
Циклопентан	49,3	изо-пропанол	82,3
Дихлорметан	39,8	н-пропанол	97,2
Диэтиловый эфир	34,6	Пиридин	115,3
Диметилацетамид	166,1	Тетрагидрофуран	66,0
Диметилформамид	153.0	Толуол	110,6
Диметилсульфоксид	189,0	Трифторуксусная кислота	71,8
Диоксан	101,0	Вода	100,0
Этанол	78,3	Ксилол	140,0

Примечание. Температуры кипения растворителя получены из материалов, опубликованных в Интернете компанией Honeywell Burdick and Jackson, Оксфордским университетом, Луисвиллским университетом, Университетом штата Мичиган и IPS INCHEM, и предназначены для использования только с Руководством по выбору вакуумных насосов BrandTech Scientific.Перечень растворителей не обязательно подразумевает химическую или физическую совместимость с вакуумными насосами и системами VACUUBRAND.

Пожалуйста, посетите наше Руководство по выбору вакуумного насоса, чтобы получить помощь в выборе подходящего вакуумного насоса для вашего применения, включая аспирацию, центробежное концентрирование, роторное испарение и многое другое.

Нефть — Химия — Нефть как смазка

Когда люди думают о масле, моторное масло из первых вещей, которые приходят в голову.Светло-коричневый, прозрачный качество свежее моторное масло резко контрастирует с его темно-черным непрозрачным качество, когда оно использовалось и нуждается в замене. Почему мы используем масло как смазка и почему она со временем разлагается, поэтому ее необходимо периодически заменены? Как мы увидим, смазка — неотъемлемая часть любого движения. машины и некоторые нефтяные фракции обладают особыми свойствами, которые делают их ценные смазочные материалы.

Что такое смазка?

Большинство людей, вероятно, знают, что смазка используется для уменьшения трения между двумя движущимися поверхностями. Это также функции по транспортировке загрязняющих веществ и других посторонних частиц от движущиеся части, чтобы они не повредились. Эти особые свойства верно для любого смазочного материала, используется ли он в двигателе, на двери или даже на Тело человека. Как оказалось, есть еще несколько свойств, которые позволяют хорошая смазка.

• Снижает трение
• Высокая температура кипения и низкая температура замерзания
• Высокая вязкость
• Термическая стабильность
• Защита от коррозии
• Устойчивость к окислению

Мы рассмотрим каждый из этих объектов в повернуть, но будет их немного выводить из строя, оставляя вязкость на конец.

Смазывающая способность — уменьшение трения

Термин смазывающая способность означает, что вещество снижает трение.Обычный способ измерения смазывающей способности — определить, как большой износ происходит, когда две движущиеся поверхности разделены тонкой пленкой вещество, тестируемое как смазка. Традиционные тесты включают «Шар на трех дисках» и «Шар на цилиндре». В обоих случаях износ что происходит между двумя движущимися частями при различных условиях в присутствии данного вещества сравнивается с износом при отсутствии смазки. присутствует или когда присутствует известная смазка.Способность вещества к предотвращение износа (истирание, образование канавок и т. д.) затем оценивается количественно и используется для оценки смазывающая способность.

Что, по сути, происходит во всех этих случаев заключается в том, что смазка обеспечивает прослойку материала между движущимися детали, которые не позволяют им слишком часто контактировать. Потому что смазка более «скользкий», чем компоненты, на которых он применяется, снижает трение. А уменьшение трения приводит к меньшему износу компонентов, более легкому перемещению и снижение потребности системы в энергии.Фактически, некоторые хорошо разработанные моторные масла могут фактически увеличить экономию топлива в автомобиле.

Высокая температура кипения и низкая температура замерзания Путевая точка

Все это говорит о том, что смазка должна быть эффективно он не может выкипеть или замерзнуть. В любом случае смазка перестанет уменьшать трение. В первом случае он просто исчезнет и оставьте движущиеся части шлифовать друг о друга. Во втором случае это на самом деле увеличивает трение, возможно, до такой степени, что препятствует движению все вместе.В моторных маслах эти два свойства объясняются вязкостью. числа вроде 10w — 40, о которых будет подробнее рассказано в последнем разделе статья.

Термическая стабильность

При трении выделяется тепло, поэтому для смазки Чтобы добиться успеха, он должен сохранять свою смазывающую способность, даже когда становится горячим. Если смазке не хватает термической стабильности, затем она начинает разрушаться при попадании горячий, что приводит к повышенному трению.Эта проблема иногда встречается в автомобиле двигатели, где это известно как «шлам». Шлам — это процесс, при котором масло становится липким в результате многократного воздействия горячего двигателя. В В крайних случаях отстой может «склеить» двигатель, что приведет к его отказу и даже «заклиниванию». в котором поршни не могут двигаться против стенок цилиндров и таким образом двигатель не может работать.

Защита от коррозии

Смазочные материалы помогают остановить или предотвратить коррозии путем покрытия компонентов тонким слоем, который защищает их от воздействие кислорода и других «окислителей», которые могут вызывать химические реакции происходят, что приводит к повреждению поверхности материала.Самый известный пример коррозии ржавчина. Ржавчина возникает, когда железо подвергается воздействию кислорода. Ржавчина может увеличивается из-за воздействия воды и соли (как у любого, кто живет в заснеженных регион где соль применяется к дорогам будет знать).

Вода присутствует в атмосфере и соли часто являются загрязнителями топлива. Для защиты компонентов двигателя от этих вещества, моторное масло, покрывает стороны цилиндров, поршней и других движущихся детали двигателя.Это покрытие предотвращает попадание воды, кислорода, соли и абразивов. вещества от контакта с поверхностью стали (которая содержит железо).

Устойчивость к окислению

Аналогичен термической стабильности, за исключением что это относится к химическим реакциям, а не к разрушению смазка из-за нагрева. Как и любое химическое вещество, смазочные материалы могут подвергаться химическому воздействию. реакции, изменяющие структуру молекул.По большей части такие реакции нежелательны, так как приводят к изменению свойств смазочный материал, менее эффективный в снижении трения и предотвращение коррозии.

Структура нефти, образующая смазку

Прежде чем перейти к вязкости, стоит посмотреть, какие фракции нефти лучше всего соответствуют вышеуказанным требованиям и почему. Для начала нам понадобится достаточно скользкое вещество, чтобы уменьшить трение.Если вы когда-нибудь ощущали минеральное или моторное масло между пальцами, вы знаете, что это очень скользко. Это почему?

Почему масло скользкое

Чтобы объяснить, почему масло скользкое, требуется посмотрите на его химические свойства. Во-первых, масло неполярное, а значит, и неполярное. не иметь положительного или отрицательного заряда. Некоторые молекулы, например вода, имеют «Распределение заряда», что означает, что молекула действует почти как батарея, часть его имеет положительный заряд, а часть — отрицательный.В В результате, потому что положительное притягивается к отрицательному, и наоборот, вода а другие «полярные» молекулы прилипают друг к другу. У масла нет этой проблемы, поэтому одна молекула масла может скользить мимо другой легче, чем одна молекула воды может проскользнуть мимо другого.

Повышение скользкости масла — это его склонность к формированию отдельных слоев за счет сил, называемых силами Ван-дер-Ваальса, или в частности, силы лондонской дисперсии (разновидность силы Ван-дер-Ваальса).Эти силы, самые слабые из известных в науке, могут помочь старым вещам. вместе, что увеличило бы трение. Однако масла обладают уникальным свойством. формирования сил только внутри слоев, потому что молекулы по существу планарный. Плоский просто означает, что молекулы плоские, как показано на диаграмме ниже. подчеркивает и занимает пространство только в двух измерениях, а не в трех. Без выступы для прикрепления, силы могут быть распределены только внутри плоскости и поэтому нет сил склеивать один слой с другим.Таким образом, два слоя масла не связаны друг с другом в значительной степени.

Фактически, окисление масла дает производные карбоновых кислот, которые ЯВЛЯЮТСЯ полярными. Таким образом, окисление ухудшает вязкость. моторного масла и является одной из причин, почему масло, которое загрязняет нежелательны и со временем ухудшают качество масла.

Почему масло не замерзает

Далее нам нужно вещество, устойчивое к как для кипячения, так и для замораживания.Для достижения обоих этих свойств вещество должен оставаться жидким в широком диапазоне температур. Смазка масла, как оказалось, имеют среднюю длину цепи из 36 атомов углерода, это дает им очень высокую температуру кипения (где-то около 300 градусов Цельсия или 572 градуса по Фаренгейту). Отсутствие полярности в молекулах (они не несут положительный или отрицательный заряд в любом месте) в сочетании с вариацией в размер молекул углеводородов (в среднем 36, но диапазон примерно от От 18 до 44 атомов углерода) не позволяет молекулам образовывать какие-либо повторяющийся, регулярный узор, необходимый для замораживания.Конечно, масло течет легче или сложнее, в зависимости от температуры, что мы вскоре обсудим в раздел по вязкости.

Вязкость

Вязкость — сложный термин, обозначающий насколько хорошо жидкость сопротивляется деформации. Другими словами, насколько хорошо жидкость сопротивление сдвигу и растягивающим напряжениям определяет его вязкость. Очень вязкая жидкость трудно деформируется и медленно меняет форму. Примеры такие жидкости были бы медом.С другой стороны, вода имеет низкую вязкость и течет легко.

Вязкость зависит от температуры. В чем горячее жидкость, тем легче течет и чем она холоднее, тем труднее это деформировать. Хорошая смазка должна быть достаточно текучей при низких температурах. чтобы иметь возможность перемещаться через двигатель (или другую систему) для обеспечения защиты. А хорошая смазка также должна сохранять свою вязкость при высоких температурах, чтобы не вытекает из двигателя и не становится настолько тонким, что теряет эффективность чем вода в качестве смазки.Лучшая смазка — та, которая может обеспечить разделение между движущимися частями, не будучи настолько «липким», чтобы требовать много энергии для перемещения деталей. Шкала, называемая вязкостью индекс обеспечивает меру изменения вязкости вещества с температура.

Индекс вязкости (VI) колеблется от 0 до выше 110, где от 0 до 35 означает низкую вязкость и что-либо выше 110 представляющий высокую вязкость.VI был создан Обществом автомобильной промышленности. Инженеры (SAE) и масла проходят испытания при температуре от 38 до 99 градусов Цельсия (или 100 и 210 градусов по Фаренгейту). Эти значения, однако, не являются тем, что сообщается. на моторном масле. Скорее, эти числа преобразуются в рейтинговую систему, которая использует одно или два числа и часто принимает форму 10W-40 или 0W-40 или что-то похожее. Так что же означают числа в этой системе?

Число, которое включает в себя букву W, обозначающую «зима» означает, что масло тестировалось при более низкой температуре, чем указанная выше.Вот как это работает.

Число без W обозначает вязкость масла при 99 градусах Цельсия (210 по Фаренгейту). SAE 20 переводится в значение VI от 5,6 до 9,3. SAE 30 соответствует VI. значение от 9,3 до 12,5. Таким образом, чем выше число, тем более вязким будет масло. быть на 99 градусах Цельсия. Это «горячая цифра» для масла.

Число с буквой W проверяется на более низком температура, и это не всегда одинаково по всем направлениям.Температура сообщается где-то на бутылке, но обычно составляет около 30 градусов по Цельсию. Полученное значение VI затем переводится в число, за которым следует W. значение 0W, например, указывает, что при 30 градусах Цельсия масло ведет себя как масло 30 будет вести себя при 100 градусах Цельсия. Другими словами, он такой же тонкий при 30 градусах, как масло 30 при 100 градусах.

Очевидно, что меньшее число для W равно лучше, потому что это означает, что масло хорошо течет при низких температурах.Потому что масло стекает из верхних частей двигателя, когда он сидит, при работе холодного двигателя это когда происходит наибольший контакт металла с металлом и, следовательно, наибольший износ. От По аналогичным соображениям желательно более высокое число «не-W», потому что оно указывает что масло сохраняет способность защищать двигатель при более высоких температурах за счет сохраняя способность покрывать детали и не становиться «слишком тонкими».