Таврия технические характеристики: ЗАЗ 1102: цена ЗАЗ 1102, технические характеристики ЗАЗ 1102, фото, отзывы, видео

г. р.

Какой кузов?	3-дверный хэтчбек с 4/5 местами
Как долго?	3708 мм
Насколько тяжелый?	770 кг
Какой размер двигателя?	1,1 литр, 1091 см 3
Сколько цилиндров?	4, прямой
Сколько мощности?	52 PS /51 л.с. /38 кВт @ 5300 об / мин
Какой крутящий момент?	78 Нм /58 фут. фунт /8 кгм @ 2800 об / мин
Как быстро?	0-100 км / ч : 18 с
Как быстро?	130 км / ч , 81 миль / ч
Насколько экономично?	4,6 / 6,9 / 7,0 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / город

Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

ЗАЗ «Таврия»: технические характеристики, двигатель

Автомобиль ЗАЗ «Таврия» — модель автомобиля с кузовом хэтчбек. Все время его выпускали на советском заводе, который впоследствии стал украинским.Производство началось в 1988 году, прекратилось почти через двадцать лет — в 2007 году. Последующие модели, выпускавшиеся на базе «Таврии», сходили с конвейера до 2011 года. Автомобиль можно было охарактеризовать вперед, открывая кузов, сбоку. двери были особенно широкими. Последний позволил пассажирам комфортно разместиться на задних сиденьях. Разумеется, здесь была дверь для багажного отделения, как и во всех других моделях, представленных в кузове хэтчбек.

Автомобиль ЗАЗ «Таврия Новая» представляет собой полностью улучшенную оригинальную версию.Она получила новый цифровой индекс — 110260, тогда как у первого был 110240. В 1998 году по некоторым требованиям руководителей завода автомобиль получил более 300 изменений. Большинство из них коснулось технических характеристик, а все неисправности и недочеты, проявившиеся в процессе эксплуатации предшественника, были исправлены.

В итоге ЗАЗ выпустил две машины под маркой «Таврия»: переходного режима и улучшенного. Было несколько комплектов. Они отличались разными двигателями.В базовой комплектации агрегат получил 1,1 литра, стандартная — 1,2 литра и серия люкс — 1,2 и 1,3 литра. Причем последний вариант имел инжекторный и карбюраторный силовой.

Разработка первых экземпляров

В самом начале 70-х годов большая группа конструкторов во главе со Стешенко разработала эту модель. Затем команда смогла реализовать новую концепцию как на бумаге, так и в виде металлических элементов. Следует уточнить, что уже тогда в планах была сделана целая серия автомобилей, которые отличались улучшенными деталями и представляли собой модификации исходной модели ЗАЗ «Таврия».Среди возможных конструкций были пикап, универсал, универсал, грузовик.

Силовой агрегат первого экземпляра, который был выпущен в 1970 году, представлял собой сам двигатель, сцепление и коробку передач в 5 ступеней. Также установлены дополнительные устройства, чтобы улучшить динамику автомобиля и сделать его более устойчивым в поворотах.

Автомобиль ЗАЗ «Таврия» (отзывы о нем отличные), имеющий кузов типа седан, имеет полный привод. Машина оборудована двумя дверцами. Его максимальная скорость достигала 140 км / ч.Испытания на ней длились один год — с 1972 по 1973 год. При этом тогда название модели звучало совсем иначе — «Перспектива».

Выпуск некоторых моделей

«Жигули» (также известные как «копейки») стали прототипом для следующей серии этого автомобиля. Это семейство создано с упором на устранение недостатков, выявленных в автомобиле ЗАЗ «Таврия» (технические характеристики указаны ниже). Масса новой модели составила 700 кг. И, хотя интерьер этого экземпляра был похож на ВАЗ, общий вес запорожского детища был почти на 100 кг меньше.Установленный на машине агрегат имел объем 1,0 л.

В 1974 году произведен рестайлинг, в ходе которого был изменен общий облик автомобиля «Таврия». ЗАЗ (завод предоставил точные технические характеристики) не боялся проводить обновления, ведь машина уже была достаточно популярной.

В следующем году на внутреннем рынке появилась новая модель, полностью переработанная в результате недавних модификаций. При этом к работе были привлечены рабочие Волжского завода.Буквально через год на свет появилась новая машина с полным приводом.

Выпуск прототипа «Таврия» наших дней

После того, как завод приступил к изучению всемирно известного Ford Fiesta, было решено модернизировать выпускаемые модели. Благодаря этому в 1978 году появилась новая вариация «Таврии». Возможно, именно она является законченным прототипом дошедших до нас моделей. Этот автомобиль стал экспериментальным — конструкторы постоянно рассматривают новые изменения, придумывают различные концепции.Например, пластиковых элементов в машине было 55 кг. В итоге эти экземпляры были полностью готовы к серийному производству в 1978 году. Но так сложилось, что серийное производство началось только ближе к 90-м годам — ​​в 1988 году. По некоторым данным, это было связано с тем, что государство отдавало предпочтение автомобилям Волжского. завод и перевел производство «Таврии» на выпуск ВАЗ-2108 («Лада-Самара»).

Производство: «Дана», «Славута» и новая «Таврия»

Первые продажи начались в 1988 году.На тот момент производитель рассматривал свою машину как экономичную и недорогую модель. В следующем году в СССР был выпущен интересный рекламный ролик, который только подогрел интерес потенциальных покупателей.

Универсальный вариант кузова — модификация 1994 года — получил название ЗАЗ-1105. Двигатель ЗАЗ «Таврия» и модель «Дана» совпадали по своим техническим характеристикам. Примерно тогда же появилась Славута. Это была лифтбэк. Его серийное производство началось в 1999 году. В 1997 году был выпущен последний экземпляр «Даны».

Обычная базовая «Таврия» в 1999 году была заменена на другую модель. «Новинка» создавалась совместно с корейской компанией «Дэу». Были изменены некоторые детали и исправлены технические проблемы.

Автомобиль выпуска

Автомобиль ЗАЗ «Таврия» за все время выпуска предоставлялся заказчикам в большом количестве модификаций и вариаций. Применялись инжекторные и карбюраторные двигатели объемом 1,1-1,3 литра. Постоянно менял внешний вид, кузов, добавлялись новые функции и убирались старые, уже не отвечающие требованиям современного водителя.Самой неудачной моделью стала «Таврия», на которой стоял агрегат Fiat. Его мощность составляла всего 45 лошадиных сил, а запчасти ЗАЗ («Таврия» в этом вопросе стоила дорого) предоставлялись по сумасшедшим ценам. Эти недостатки не могли полностью перекрыть низкий расход топливного материала. Эти экземпляры практически не покупались, а если водители брали, то полностью переделывали сами. Как правило, их потом перепродают.

После того, как украинский завод начал сотрудничать с корейской компанией «Дэу», внешний вид «Таврии» заметно изменился.От Ланоса отечественный автомобиль перенял некоторые детали — сиденья, чехлы и т. Д. В 2005 и 2006 годах запорожский завод объявил о закрытии производства, но полное закрытие конвейера произошло только в 2007 году.

Slavuta продолжался до 2011 года. Фургон хорошо продавался небольшими партиями.

Кузов

Кузов стандартной «Таврии» седан. В машине три двери. Передний и задний бамперы сделаны из пластика. Длина машины составляет 3700 м, ширина — 1500 мм и высота — 1400 мм.В багажник поместится достаточное количество груза. Он рассчитан на 250 литров. В том случае, если места недостаточно, можно сложить заднее сиденье. В этом случае водитель получит дополнительное пространство — показатель объема увеличивается до 650 литров. Многие владельцы никогда не жаловались на вместимость багажного отделения, что уже дает право понять — производитель не прогадал с габаритами.

Подвеска

Подвеска установлена ​​независимого типа.Это про фронт. Задняя подвеска имеет другие характеристики. Он полузависимый и оснащен специальным стабилизатором.

Двигатель

Двигатель карбюраторный — с таким агрегатом «Таврия» выпускала достаточно большой срок. Его объем составляет 1,1 литра, изготовлен он в Мелитополе на специальной фабрике. У двигателя 4 цилиндра, и все они расположены в один ряд по оси автомобиля. Охарактеризовать агрегаты можно следующим образом — они бытовые и четырехтактные.Вентиляция закрытого типа. Система закрывается, проходя через воздухоочиститель, что очень удобно. Охлаждение тоже бывает закрытого типа. Устанавливается специальный расширительный бачок, через который следует заливать жидкость. Последние можно купить в любом автомагазине. Также данную манипуляцию можно проводить на станции тех. сервис, но цена немного кусается.

Лада Таврия. ЗАЗ «Таврия»: технические характеристики, фото и отзывы

ЗАЗ-1102 «Таврия» — переднеприводный автомобиль II группы особо малого класса с кузовом типа Техбек.Серийно производился на Советском, позже — Украинском Запорожском автомобильном заводе с 1987 по 2007 год, а модели на его платформе выпускались до начала 2011 года.

Автомобиль ЗАЗ-1102 «Таврия» стал основой для целой линейки автомобилей, которые непосредственно модифицированы как базовой моделью (более 40 различных вариантов), так и самостоятельными моделями на ее платформе, такими как: «Пятидверный Лифтбек» ЗАЗ-1103 «Славута», «Пятидверный универсал» ЗАЗ-1105 «Дана» и коммерческий Пикап ЗАЗ-11055 «Пикап».В 2007 году производство ЗАЗ-1102 «Таврия» было прекращено, продолжено производство ЗАЗ-1103 «Славута» и ЗАЗ-11055 «Пикап». Кузов последнего серийного автомобиля ЗАЗ-1103 «Славута» был сварен 14 января 2011 года, а 15 января в провинции началась разборка оборудования и производственных линий в связи с плановой передачей проекта модели Т250. С ФСО в Запорожье.

История

В конце шестидесятых годов КБ завода «Коммунар» (ЗАЗ) в инициативном порядке на разработку перспективного автомобиля малого класса под девизом «Перспектива» на замену запорожскому ЗАЗ-966 с использованием наших опытных разработок ( Нами-0132), а затем и ВАЗ-А (ВАЗ-3Е1101).

В семидесятых годах было создано несколько экспериментальных моделей с кузовами «хэтчбек» и «двухдверный седан». Однако техническое задание на освоение Гор СССР было получено только в 1978 году.

После опытной партии производителя и запуска процесса конвекции Манавтопром — вполне в стиле своего тогдашнего руководителя В. Н. Полякова — резко изменил задачу, заставив завод ЦБ перестроить автомобиль в кредит на популярную европейскую модель. Ford Fiesta образца 1976 года, несмотря на чисто отрицательную оценку Данная модель является коллективным заводом.Заводские испытания Ивана Павловича Кошкина впоследствии вспоминали о Ford Fiesta:

При этом, одновременно перед конструкторами ставилась цель превзойти «Фиесту» по характеристикам. Примерно то же самое произошло в те же годы и с АЗЛК, который под давлением ведомства Полякова был вынужден с нуля спроектировать принципиально новую переднеприводную платформу — будущий «Москвич-2141», несмотря на наличие колодца. современный и уже находящийся на предэксплуатационной стадии заднеприводный прототип 3.

Задача развития и в дальнейшем продолжала меняться — Малавтопром выдвигал все новые и новые требования по превышению параметров самых разных зарубежных «малотоннажных» годов: «Фиат-Уно», «Остин-Метро» и т. Д. . Это вкупе с недостатком финансирования, которое до середины восьмидесятых годов шло в основном на разработку новых переднеприводных моделей Волжского завода, привело к экстренному затягиванию выпуска автомобиля в производство.

Первая серийная «Таврия» сошла с конвейера 18 ноября 1987 года, стоимость машины составила 5100 рублей.Одновременно со штатным вариантом был начат выпуск ЗАЗ-1102 в комплектации «Норма».

В то время «Таврия» позиционировалась как крайне экономичный автомобиль. В 1989 году «Майнтопром» выпустил советские рекламные ролики западного рынка, на которых водитель заправляет Таврию из своей зажигалки. Этот ролик стал победителем Каннского конкурса «Бронзовый лев» в номинации «Торговая реклама».

Руководство завода несколько раз (в 2006 и 2007 годах) заявляло о скором снятии модели с производства.Серийный выпуск ЗАЗ-1102 модели «Таврия» с кузовом хэтчбек завершился в 2007 году, хотя отдельные экземпляры ушли до осени 2009 года.

В конце января 2011 года с конвейера сошла последняя машина ЗАЗ-1103 модели «Славута», проданная с интернет-аукциона 11 февраля 2011 года за 47 020 грн.

Zaz Forza стал прямым наследником «Славути» на конвейере.

Технические характеристики

На автомобили ВЭЗ-110Х в разное время устанавливались различные моторы Meme с похожими параметрами, поэтому данные, приведенные в таблице, следует считать приблизительными.

На практике «Лето» расход топлива 6-6,5 / 7-8, за городом и в городе соответственно. Зимний расход немного увеличивается из-за необходимости более длительного прогрева. При этом для карбюраторных моделей она может доходить до 10 л, что не является каким-то отклонением от нормы, а может быть только следствием специально завышенных для этого времени года оборотов.

Конструкция автомобиля и его особенности

Двери:

имеют замки с ротором и штифтом на корпусе.Хвостовая дверь снабжена замком для запирания снаружи, откидывается на внутренние петли и удерживается в открытом положении двумя газонаполненными телескопическими упорами.

Система смазки:

комбинированная — под давлением смазываются подшипники коленчатого и распределительного валов, ось коромысла; Разбрызгивание масла — цилиндры и газораспределительный механизм. Шестеренчатый масляный насос с шестернями внутреннего зацепления, маслобак и редукционный клапан расположен на переднем конце блока цилиндров, приводится от коленчатого вала.

Система питания:

Карбюратор эмульсионного типа, двухкамерный с падающим потоком и уравновешивающей поплавковой камерой, автономная система холостого хода, сетчатый фильтр на входе топлива. Воздухоочиститель со сменным фильтрующим элементом. Топливный насос — диафрагменный, с сетчатым фильтром и рычагом ручной подкачки топлива.

Система вентиляции Картера:

закрытая через воздухоочиститель и карбюратор.

Система охлаждения:

жидкостная, закрытого типа, с полупрозрачным расширительным бачком, заполненная специальной незамерзающей жидкостью Тосол-А40М или Тосол-А65м.Термостат с твердым наполнителем ТС103-06. Начало открытия клапана при 87 ± 2 ° С; Полное открытие при 102 ° C.

Центробежный насос приводится в движение плоским ремнем от коленчатого вала.

Радиатор охлаждения двигателя установлен в кожухе радиатора, автоматически включает термовыключатель, расположенный в правом бачке радиатора.

Система зажигания:

аккумулятор, номинальное напряжение 12 вольт, бесконтактный; Имеет распределитель типа 5308.3706 или 5301.3706 датчик с датчиком Холла, центробежным и вакуумным выступом зажигания с приводом распределительного вала, переключателем типа 3620.3734 и катушкой зажигания типа 27.3705

Свечи зажигания А17ДВ-10 или А17ДВР с резьбой М14 × 1,25-6Е из клееной части 18 мм. Первоначальная установка угла опережения зажигания (5 ° до сжатия) задается метками на шкиве коленчатого вала и защитной крышке газораспределительного механизма.

Система выпуска газа:

индивидуальная, с резонатором и глушителем.Выхлопная труба находится сзади слева.

Сцепление:

цельная сухая мембранная нажимная пружина. Привод сцепления механический, тросовый.

Коробка передач:

механическая, сдвоенная, трехходовая с пятью передачами вперед и одна назад, все передачи (кроме задней) осософы с синхронизаторами. Переключатель — дистанционный, рычаг и механизм установлены в тоннеле пола кузова.

Номера трансмиссии:

цилиндрическая, осост.Передаточное число — 3,875

Дифференциал:

конический, с двумя сателлитами.

Ведущее колесо:

валы с шарнирами с равными угловыми скоростями. Левый вал короче правого.

Подвеска передняя:

независимая, типа «качающаяся свеча» с цилиндрическими пружинами и телескопическими амортизационными стойками двухстороннего действия.

Подвеска задняя:

полузависимая с поперечной балкой, на цилиндрических рессорах с гидравлическими телескопическими двухсторонними амортизаторами.

Рулевое управление:

реечное, с противоугонным устройством. Рулевой механизм соединяется с поворотными стойками боковой тягой. Рулевой вал разрезной, часть вала соединена муфтой с резиновыми втулками.

Колеса:

дисковые, штампованные, крепятся тремя гайками; Размер оброу 4j × 13. Запасное колесо размещается в моторном отсеке.

Шины:

радиальные, сверхмалые, бескамерные с камерами 155/70 R13 модели BL-85.

Тормозная система:

гидравлическая двухконтурная, состоящая из двух независимых систем для торможения передних и задних колес по диагонали (левое переднее — правое заднее, правое переднее — левое заднее).

Тормоза передние — дисковые, имеют плавающую скобу и автоматическую компенсацию износа тормозных колодок.

Тормоза задние — барабанные, колодки плавающие, с автоматической компенсацией износа колодок.

Стояночный тормоз — ручной, с тросовым приводом на колодках из выемок от рычага, расположенного на тоннеле пола между передними сиденьями.

Аккумуляторная батарея

тип 6Т-44А, ремонтопригодная.

Наружное освещение и световая сигнализация

• фары с галогенными лампами, встроенные диммеры, регуляторы наклона в зависимости от загрузки автомобиля, передние указатели поворота с оранжевыми диффузорами
• фонари задние, включая габаритные огни и противотуманные фонари с красными рассеивателями, указатели поворота с оранжевыми рассеивателями, фонари заднего хода и освещения номерного знака с белыми рассеивателями, боковые указатели поворота с желтыми рассеивателями.
• Кабина освещена потолком, установленным над проемом приводной двери.

• приборов Панель: Спидометр с пройденным счетчиком, измерительные приборы и контрольные лампы,
• пепельница на панели приборов и на обивке боковин,
• маленькая коробочка для вещей
• солнечных лучей,
• обогреватель
• Очистители и омыватели передней и задней стальных
• наружные и внутренние зеркала,
• поручни с крючками
• ремни безопасности двух типов — передние с инерционными катушками — передние и задние сиденья,
• полка для мелочей за спинкой заднего сиденья, одновременно закрывающая багажное отделение,
• передний и задний бамперы пластиковые,
• проушины передние и задние для буксировки автомобиля,
• фартуки задних колес
• разбрызгивает моторную грязь.

Автомобиль может быть использован для работы с прицепом, имеющим прицепное устройство шарового типа по ОСТ 37.001.096-77, для установки которого в конструкции заднего борта автомобиля предусмотрены два отверстия с диаметр по 11 мм с каждой стороны.

Полная масса буксируемого прицепа:

• без тормозов — 250 кг,
• с тормозами — 500 кг.

Тягово-сцепное устройство и переходные устройства для подключения электрооборудования прицепа в автомобиль не входят.

Модельный ряд

• ЗАЗ-110216 — отличается от ЗАЗ-110206 измененной приборной панелью, рулевым колесом с четырехвязкой, двойным переключателем под рулем и дополнительным оборудованием, повышающим комфорт и безопасность автомобиля.
• ЗАТ-11022 — увеличено передаточное число главной передачи, изменена конструкция горловины топливного бака.
• ЗАЗ-11024 — грузопассажирский вариант легкового автомобиля с остекленным кузовом типа «Универсал».
• ЗАЗ-11026 — это коммерческий вариант автомобиля с некомплектным кузовом типа «фургон» на базе «универсал».
• ЗАЗ-1122 Модификация автомобиля ВЭЗ-11206 или ЗАЗ-11216, отличающаяся от базовой модели установкой двигателя 1,3 л от ВАЗ-2108 — вместо Мемеса-245.
• ЗАЗ-1140 — модификация базовой модели ЗАЗ-110206 с установленным двигателем Fiat-903.

Соответствие торговых наименований заводским индексам моделей:

ЗАЗ-110240 «Таврия» — Грузопассажирская модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102.Производство нефтепродуктов было начато в 1991 году под названием ЗАЗ-11024 и продолжалось до 1997 года на базе ЗАЗ-110206. Для увеличения полезной стоимости багажника было найдено интересное решение — вместо задних дверей была установлена ​​крышка конфигурации, увеличивающая объем багажника. Снаряженная масса автомобиля увеличилась на 33 кг по сравнению с базовым хэтчбеком. Пассажирский откидной задний диван был спасен.

Второй раз эта модель была поставлена ​​на конвейер в 1999 году и производилась на базе «Таврия Нова».Эти модели комплектовались двигателем МЕМЗ-245 рабочим объемом 1,1 л, а с 2000 года в серию пошла модификация ЗАЗ-110247, оснащенная двигателем 1,2 л-2457.

Кроме того, выпускалась экспортная модификация ЗАЗ-110246 с расположением органов управления справа (для стран с левосторонним движением). Также следует отметить создание примерно в 1993 году санитарной модификации, которая, однако, в серию не пошла.

ЗАЗ-110260 «Таврия» — грузовая модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102.В отличие от назначения грузопассажирского ЗАЗ-110240, эта модель имела боковые окна позади первого ряда сидений, сиденья располагались только спереди (соответственно, пассажировместимость составляла 2 человека), а кабина была отделена от грузовой отсек с решеткой. Грузоподъемность ЗАЗ-110260 составляла 290 кг. Эта модель производилась, как и ЗАЗ-110240, сначала в 1992–1997 годах на базе ЗАЗ-110206, а затем, с 1999 года, на базе «Таврия-Нова». С 2000 года модификация ЗАЗ-110267, оснащенная двигателем МЕМЗ-2457 рабочим объемом 1 л.2 литра, ушла в серию.

Была модификация ЗАЗ-110260-30. Отличия ее от комплекта ЗАЗ-110260 заключались в кузове с дырой в крыше под антенну. Электродвигатель мощного вентилятора радиатора был установлен с датчиком мощности вентилятора на низкой температуре. Кроме того, передний и задний бамперы комплектовались заглушками; Декоративные колпаки колес установлены от люксовой модификации Таврии. Также из люксовой модификации сюда перенесли люксовую приборную панель, обивку задних дверей, пластиковую облицовку радиатора.Под капотом установили сантехническую лампу, а в салоне — дверные переключатели освещения внутреннего освещения.

Автомобили «Тавры» серии

С 1994 года началось производство ЗАЗ-1105 «Дана» — модификации с Кузовом «Универсал». При этом модель ЗАЗ-1103 «Славута» была представлена ​​с Liftbek Body, но его серийное производство началось только в 1999 году. Примерно тогда же «Таврия» на конвейере стала вытеснять Tavriya Nova — созданную модификацию. совместно с Daewoo направлена ​​на устранение выявленных недостатков и улучшение технических и эксплуатационных показателей (всего в сумме более 700).На Таврии Нова произведена косметическая модернизация решетки радиатора, фар и задних фонарей, стали применяться новые декоративные накладки на колеса размерностью 4.5j с бескамерными шинами, установлен третий стоп-сигнал на заднюю дверь. . Для повышения надежности автомобиля и повышения уровня пассивной безопасности были усилены несущие и технологические элементы кузова, что позволило снизить уровень шума в салоне. В этот же период сняли с производства универсал ЗАЗ-1105 «Дана».

ЗАЗ-1103 «Славута» (Кузов «Лифтбек пятидверный»)

ЗАЗ-1105 «Дана» (кузов «пятидверный универсал»)

ЗАЗ-11055 «Пикап»

Для справки цены в автосалонах Украины по состоянию на август 2007 г. (в пересчете на доллары США):

Таврия относится к автомобилям 2 класса (бюджетные модели). Изначально он выпускался на советском заводе, но позже большая часть стала сходить с конвейера того же, но уже украинского ЗАЗ.Первый эксклюзивный экземпляр стал «родителем» для огромного количества различных моделей и их модификаций, которые были объединены в гигантскую серию.

С легкостью можно запомнить около 40 разных автомобилей. Стоит отметить, что они пользовались большим спросом у отечественного покупателя. Окончание масштабного выпуска произошло в 2007 году.

История развития ЗАЗ «Таврия-1102»

Разработка нового (на тот момент) автомобиля «Таврия» началась в связи с необходимостью замены модель.К 70 годам было создано две версии машины в виде седана и хэтчбека. Но разрешение на производство было получено только через 10 лет. После выпуска большой партии руководство изменило задачу этой машины. Было оговорено, что модель должна быть похожа на лидера европейских продаж (это «Ford Fiese»). Опытный дизайнер, работающий на заводе в Запорожье, не раз говорил о том, что у американского «ребенка» нет ничего похожего на рекламу. Если яркие плакаты и ролики делали идеальную машину от «Фиесты», то на самом деле она не соответствовала многим заявленным характеристикам.Следовательно, это был не очень сильный и трудоемкий процесс.

Советский автопром постоянно требовал от производителя усовершенствовать «Таврию», ставя перед ней более сложные задачи и цели. Первой серийной моделью, разнесенной по всему Союзу, стал экземпляр, выпущенный в ноябре 1987 года.

Технические характеристики ЗАЗ-1102

«Таврия» имеет хэтчбек на 3 двери. Пассажиров размещено 5 человек. Масса машины чуть более 1100 кг. Длина автомобиля составляет 3700 мм, ширина — 1550 мм, а высота — 1400 мм.

Двигатели имеют объем 1,1, 1,2 и 1,3 литра. Мощность 53, 58 и 63 л. из. соответственно. Максимальный разгон (скорость) — 145, 158 и 165 км / ч в зависимости от агрегата. Набрать 100 км / ч с места можно за 15-16 секунд.

Подробное описание конструкции автомобиля

• Дверь задней части машины оснащена специальным замком, который установлен внутри.
• Смазка, а точнее ее система, имеет комбинированный тип.
• Система вентиляции картера закрыта и проходит через карбюратор и воздухоочиститель.
• Карбюратор, устанавливаемый на ЗАЗ-1102, имеет эмульсионный тип.
• Система охлаждения находится в радиаторе, при необходимости включается автоматически. Точное расположение — кожух.
• Зажигание — двустворчатое. Свечи имеют длину плети 18 мм.
• Система вывода газа из автомобиля (глушитель) настраивается производителем.
• Сцепление сухого типа.
• Коробка передач механическая.
• Тормоза бывают разных типов. Парковка — ручного типа, задняя — барабанная, а передняя — дисковая.

На рисунке ниже представлена ​​схема ЗАЗ-1102 (речь идет об электропроводке).

Модельный ряд «Таврии»

ЗАЗ-110240 начал выпускаться в 1991 году. Производство продолжалось до 1997 года. У этой модели багажник увеличился в объемах. Есть боковой пассажирский диван. В отличие от седана эти экземпляры отличаются грузоподъемностью. Второй раз автомобиль подал в суд на конвейер в 1999 году. Его предшественник ЗАЗ-1102 уже отставал от развития описываемой модели.Новая версия отличалась установленным двигателем. Планировался масштабный выпуск санитарной модификации, но желаемого не произошло.

Грузовая модель «Таврия» получила название ЗАЗ-110260. Пассажирских мест не было, кроме сидящего рядом с водителем. Автомобиль выдерживает груз до 300 кг.

Следующая интересная модель — ЗАЗ-110260-30. В крыше этой модификации удалось найти небольшое отверстие для антенны. Автомобиль имел отличительную особенность — наличие функции автоматического включения питания вентилятора на малых оборотах.На бампер были установлены специальные заглушки.

«Славута»

«Славута» сходила с конвейера с 1999 по 2011 год. Относится к категории «Б». Установлен кузов типа лифтбэк. Двигатели, которыми оснащались данные модели, рассчитаны на 1,1, 1,2, 1,3 л (карбюратор), а также 1,2 и 1,3 л (впрыск). Разработка «Славуты», которая связана с ЗАЗ-1102, началась из-за того, что Дана в то время не отвечал действующим требованиям, из-за чего не пользовался особым спросом.Почти за полгода на 1,1 л был заменен аналог на 1,2 л. А в 2002 году на рынке появилась самая дорогая модель за весь период производства — машина с инжекторным двигателем на 1,3 литра. Однако последний вариант не попал в продажу из-за жестких экологических норм. В январе 2011 года завод прекратил выпуск «Славути».

Кузов 5-дверный, выполнен из цельнометаллического материала, имеет закрытый и несущий тип. Заднее стекло открывается дверцей багажника.Масса автомобиля 800 кг. Объем бака 38 литров.

Двигатели, которые устанавливались на «Славутут», разработаны и произведены на Мелитопольском заводе. Все агрегаты рассчитаны на 4 цилиндра. Расположен в задней части слева. Зажигание (ЗАЗ-1102 оснащен аналогичной системой) имеет аккумуляторную конструкцию и бесконтактное напряжение 12 вольт.

«Дана»

Сборка автомобиля началась в 1994 году. Последний экземпляр сошел с конвейера в 2010 году. «Дана» — обладательница 5-дверного кузова, имеющего существенные отличия от оригинальной модели.Хотя он построен на ЗАЗ-1102, но вид более новой машины имеет оригинальный и органичный дизайн.

В стандартной комплектации автомобиль способен перевозить грузы до 200 кг с пятью пассажирами в салоне. С двигателем, который был установлен на модели, можно было познакомиться, руководя оригинальной Таврией. Изначально Danan планировалось оснастить агрегатом мощностью 60 лошадиных сил, который был рассчитан на 5 тысяч оборотов в минуту, но из-за некоторых причин для массового производства на машине не сделали этот двигатель.

Станок относится к классу «В». У него полный привод. Коробка передач механическая, двигатель карбюраторный.

«Пикап»

Этот автомобиль является модификацией оригинальной модели «Дана». Любой покупатель мог установить мягкий или жесткий верх (опция), который легко превращает фургон в грузовой автомобиль. Отсек, в котором размещается весь багаж, отделен от водительского и пассажирского кресел за счет обычной перегородки со стеклом. Выпуск «Пикапа», созданного на базе автомобиля ЗАЗ Таврий-1102, начался в 1992-м и продлился аж 2014 год.

Установленные на автомобиле агрегаты имели разные характеристики результата: от 1,1 до 1,3 л.

Большая часть деталей позаимствована у «Даны». Отличаются друг от друга задним бампером, фонарями одной части машины, окном в перегородке (в более новой версии появилась решетка). «Пикап» получил обновленные боковые зеркала заднего вида и тент, которые можно установить на решетку грузового отсека, а также подвеску. Ремонт этой модели, как и ремонт ЗАЗ-1102, не потребует много времени, сил и денег.Поэтому такая машина достаточно востребована.

В Советском Союзе было несколько мощных автомобильных заводов. В Украинской ССР это был ЗАЗ. К середине 1980-х годов единственная выпускаемая на Запорожском заводе модель (ЗАЗ-968) стала заметно терять спрос со стороны потребителя, особенно после выпуска знаменитой «Лады-Самара». Было решено разработать принципиально новую машину на современной переднеприводной платформе. Так в 1987 году появился ЗАЗ 1102 «Таврия». Обзор и технические характеристики этого автомобиля рассмотрим в этой статье.

Дизайн

Внешний вид автомобиля знаком каждому. Авто ЗАЗ «Таврия» внешне напоминает «восьмерку». Стоит отметить, что некоторыми похожими особенностями обладают автомобили. Но в «Таврии» нет плавных линий, элегантных форм бамперов и прочего «отголоски современности».

ЗАЗ «Таврия» выпускался серийно до 2007 года. За это время модель пережила минимум изменений. ЗАЗ «Таврия-Славута», спроектированный как модернизированная модель 1102, отличается только цветом бамперов кузова и другой формой колесных арок.Данная модификация выпускалась в кузове седан. Хотя назвать это очень сложно.

Теперь рассмотрим габариты. «Таврия», как и «Запорожец», имела очень компактные размеры. Длина автомобиля составляет 3,7 метра, ширина — 1,7, высота — 1,4 метра. При этом автомобиль отличался хорошей проходимостью. Взгляните на эти короткие лыжи и базу данных колес. При клиренсе в 17 сантиметров машина легко проехала там, где не прошла «восьмерка». И если мне удалось посадить «Таврию» на дно, то и стянуть удалось — максимальная масса машины не превышает 500 килограммов.

Конструкция оптики не менялась двадцать лет. На автомобиль установили обычные прямоугольные фары, состоящие из галогенных ламп, встроенных габаритных огней и поворотников. Также блок-фара получила возможность механически регулировать угол наклона света в зависимости от нагрузки, загруженности. Задняя оптика включала красные диффузоры с противотуманными фарами, габаритные огни, стоп-сигнал и белые задники.

Салон

ЗАЗ «Таврия» не может похвастаться внутренней отделкой.Интерьер отличался своей аскетичностью и простотой. В дизайне преобладают рубленые, угловатые формы. По такому принципу построена вся передняя панель, за исключением панели приборов — циферблаты здесь круглые.

Руль — двойной и очень тонкий. Как отметили хозяева, ему было очень неудобно.

Педаль сцепления стояла высоко. Задний ряд сидений здесь тоже был предусмотрен, но с комфортом поместиться в него довольно сложно. В двухдверных версиях посадка была как на «восьмерке» — через переднее кресло.С появлением «славян» места за спиной не прибавили — все равно машине очень близко.

Уровень оснащения

На удивление уровень оснащения у Таврии оказался очень достойным, особенно по сравнению с предыдущим «Запорожьем».

В комплект оборудования входили пепельница (не только на панели приборов, но и на боковинах дверей), омыватель лобового стекла, управляемый электроприводом из кабины, ремни безопасности водителя. и пассажиров (в том числе для сидения сзади), полка для мелочей И поручни с крючками.

Технические характеристики

Изначально линейка двигателей представляла собой бензиновый двигатель объемом 1,1 литра, который располагался поперечно относительно кузова автомобиля. Максимальная мощность этого агрегата составляла 53 лошадиные силы. Отзывы владельцев говорят, что этому мотору не хватает тяги, даже несмотря на то, что режущая масса автомобиля составляет порядка пятисот килограммов. Автомобиль не любит перегрузок.

С каждым новым килограммом багажа автомобиль заметно падает. Чуть позже 1.В модельном ряду появился 2-х литровый мотор. Его мощность составляла 58 лошадиных сил. Это позволило разогнать машину по замерам до 158 километров в час. На самом деле больше сотни на «Таврию» было просто страшно, — говорят хозяева. Да и на такие динамические характеристики она не тянет. Разгон до ста километров в час занял 16 секунд. У седана «Славути» и более — 17,5 секунды.

Таврия Нова

Самым мощным в линейке был 1,3-литровый силовой агрегат мощностью 63 лошадиные силы.Разгон до сотни у «Таврия-Нова» занимал 15 с половиной секунд, у «Славути» — ровно 16. На динамику разгона существенно влияет нарезка массы. Таким образом, двухдверная «Таврия» набирала скорость намного быстрее, чем свободнодверные «славяне».

Эконом

ЗАЗ «Таврия» имел небольшой расход топлива. Это основная лошадка нового переднеприводного «Запорожца». Первый мотор объемом 1,1 литра потреблял 4,6 литра на 100 километров загородного цикла. В городе машина расходовала до шести литров.Наибольший расход у 1,3-литрового мотора, особенно на «Славуте». В городском цикле он потреблял до восьми литров на сотню километров. По трассе — 5,5 литра с хорошими настройками карбюратора.

Что примечательно, все агрегаты были чисто отечественной разработки (мемы) и рассчитаны на 92-й бензин. Нормы выхлопных газов не регламентировались. Заводского катализатора тут тоже нет.

Какие плюсы?

Первое преимущество — наличие запчастей.ЗАЗ «Таврия» отличается высокой ремонтопригодностью. Запчасти на эту машину дешевле, чем на классику ВАЗ, и для небольших городов это не проблема. Особенно это касается Украины, где такие автомобили эксплуатируют до сих пор.

Еще один плюс — экономичность, как говорят владельцы. Некоторые ставят сюда ГБО. И желательно, чтобы машина потребляла шесть литров топлива, на газу машина стала еще экономичнее.

Машина не вытащит из вас много денег, даже если мотор сломается (тоже недорого, и поменять можно своими руками).

Еще одно преимущество — компактность. Машинка легко поместится в любую кошку. А благодаря короткой колесной базе и большому клиренсу даже на штатных 12-дюймовых колесах можно смело ехать в любую деревню. Как ни странно, по пересеченной местности машина едет очень хорошо.

Проблемные места

Казалось бы, отличный недорогой автомобиль, подходящий для повседневного использования. Но почему машин этой марки так мало на дорогах? Дело в проблемных местах, а именно в моторе.Его ресурс не более ста тысяч км, после чего требуется капитальная переборка. Поэтому использовать машину для повседневной езды, особенно на расстоянии более 50 км, мало кто решается.

Двигатель с очень коротким сроком службы. У ЗАЗ «Таврия» тоже были проблемы с кузовом в первых модификациях. У машины разбились чашки передних стоек и брызговики моторного отсека. Казалось бы, это самые ответственные места в любой машине. Но качество сборки дает о себе знать.

Из-за пробитого сальника в машине начался неимоверный жор масла. Фортуна, деталь взаимозаменяемая с вазами. Но на этом проблемы не заканчиваются.

Все моторы были с карбюраторной системой. При частой эксплуатации жиклеры сильно забивались. Автолюбители со стажем установили в систему несколько дополнительных фильтров. Два очищающих элемента разместили перед топливным насосом, а один прямо перед карбюратором. Проблема с забитыми библиями решилась сама собой.Также владельцы отметили постоянные воздушные сиденья снаружи. Произошла негерметичность воздушного фильтра.

Еще одна проблема — форма ступицы. Диски крепились особым образом — на трех болтах. Необычная форма ступицы не позволяет установить здесь нормальные колеса — пришлось ездить на колпаке.

Автомобиль отличался низким качеством изготовления деталей. В частности, владельцы отмечают нехватку смазки в кулисах и других приводных механизмах.Были проблемы с системой питания и зажигания. Часто машина Троил и не держала холостые обороты. Часто «Таврия» кипела и до того, что был неработающий датчик включения электровентилятора. Поэтому до своего ресурса машина просто не доехала. И ремонтировать их каждый день хотят далеко не все.

Заключение

Итак, мы выяснили, какие отзывы и технические характеристики есть на ЗАЗ Таврия. Как видите, машина была выпущена с множеством недостатков.Низкое качество сборки сказалось на первых километрах пробега. Машина постоянно ломалась и гнила (несмотря на оцинкованную защиту кузова). ЗАЗ «Таврия» не стал удачным автомобилем в его линейке. Хотя его серийное производство не прекращалось до 2007 года. Некоторые автомобилисты до сих пор ездят на таких экземплярах. Но специалисты не советуют покупать ее на каждый день — слишком много проблем доставляет владелец этой машины.

Рост перспективной модели, которая заменит обычные приводы с двигателем воздушного охлаждения и заднемоторной компоновкой, в Запорожье начался в конце шестидесятых годов ХХ века.Уже в середине семидесятых годов было изготовлено несколько опытных образцов, но «Малавтопром» СССР поставил задачу «догнать и перегнать» Ford Fiesta образца 1976 года, отложив собственные разработки. Со временем в ведомстве указали еще несколько иномарок, которые стоит использовать как «эталонные».

Прошли годы. В Запорожье его заставляли постоянно «бегать за поездом», все время дорабатывая собственные опытные образцы, которые так и не стали серийными образцами. Кроме того, финансовые приоритеты в отрасли были отданы Волжскому автозаводу — а точнее, поставив на конвейер своего переднеприводного первенца.По этой причине «притормозила» не только Таврия — стартовал запуск модели 2141 в серии новых москвичей.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Даже после того, как в конце 1984 года началось серийное производство G8, ситуация в Запорожье кардинально не улучшилась. Напротив, в стране объявили реструктуризацию и хостел, из-за чего завод столкнулся с новой ситуацией — деньги на внедрение новой модели никуда не торопились.К тому же возникло множество внутренних проблем с разработкой автомобиля принципиально новой конструкции. Ведь до этого «Коммунар» двадцатилетней давности выпускал различных клонов казаков с «самолетом», расположенным в корме.

Интересная деталь: Малавтопром выдал техническое задание на разработку ЗАЗ-1102 одновременно с заданием ВАЗ-2108, но первая «Таврия» сошла с конвейера только в ноябре 1987 года — то есть почти через три года после спутника. Но в Тольятти к тому времени начали выпускать пятидверную модификацию ВАЗ-2109…

1 / 2

2 / 2

Поэтому внешние рынки для Таврии, по сути, уже закрылись — и конструктивно, и по дизайну модель уже не актуальна в прогнозируемой Западной Европе, напоминая масштабами Тольятти Самару. Но если машины с ладьей на решетке были хорошо известны европейцам, то непонятные малютки из Запорожья изначально были «темными лошадками».

Причина вторая — производство

На головном заводе «Коммунар» для собственных автомобилей основная часть узлов и агрегатов всегда изготавливалась.Это вынудило предприятие иметь собственный (и очень обширный!) Механический и литейный цеха. Поэтому запуск новой модели был связан с огромными технологическими новинками. Не будем забывать, что «Таврия» полностью отличалась от предыдущего производства завода, и от заводских технологий требовалась принципиально другая конструкция.

Поэтому изготовление конвейера «Таврия» было для завода непростой и достаточно долгой задачей. Проектная мощность 150 тысяч автомобилей в год была для «Коммунара» практически высшей планкой возможностей — завод не имел ни резервной территории, ни дополнительных рабочих мест.При этом производство «Таврии» могло стать по-настоящему выгодным для завода только в том случае, если в Запорожье в год плавно производили вдвое больше автомобилей — то есть около 300 тысяч ЗАЗ-1102 в год. Увы, более полутора тысяч таурри завод сделать не удалось, потому что Мелитопольский моторный завод не имел производственных мощностей для выпуска силовых агрегатов в таких количествах. Поэтому по-настоящему массовой машиной в СССР Таврии стать не удалось.

Причина третья — Изображение

Внешне новая модель ничем не радовала старшего брата — казака, да и ничего общего между этими двумя машинами не было.Однако «фактор места» сработал нисколько не на пользу имиджу новинки. Ведь грех отточить, продукция завода «Коммунар» у жителей СССР не пользовалась выдающимся успехом, а казаки часто покупали от безденежья и по причине тотального дефицита.

С одной стороны, «Таврия» вполне могла стать разрушителем наступления по накоплению стереотипов, но … Как известно, имидж — это все. Новая модель была намного современнее, симпатичнее и экономичнее старых «запоров», но при этом оставалась казачьей — дешевой и более взыскательной советской машиной.

Корпус четвертый — размеры

Таврия относилась ко второй группе особо малого класса автомобилей, то есть в автомобильной иерархии советского автопрома она была ровно на ступеньку ниже продукции Волжского автозавода. Казалось бы, всего 30 сантиметров длины и 200 «кубиков» рабочего объема по сравнению с «восьмеркой» — но в СССР эти сантиметры, кубики и килограммы оказались решающими. Все дело в менталитете и психологии советских автомобилистов: на машину они стояли несколько лет, годами зарабатывали деньги, ожидая ее приобретения сверхпрактичности, надежности, вместительности и выносливости.Действительно, в большинстве случаев на машине было немного, но почти всегда — всей семьей. Как и в вазе, считали с трехдверной «восьмеркой», а в Запорожье не учли того, что в СССР количество дверей и вместимость багажного отделения имеют гораздо большее значение, чем экономичность или компактность.

Проблем с парковками на улицах не было, бензин стоил 40 копеек за литр — так что места и горючего машина могла расходовать без особых ограничений.С другой стороны, мало кто использовал машину в качестве утилитарного средства передвижения «на работу и домой» — в то же время это было бы слишком быстро, восполнить это при полном дефиците запчастей было бы проблематично. . Именно поэтому машины горели и ехали на них нечасто, но большой компанией.

Компактная, но близкая Таврия на роль семейного автомобиля подходила плохо, и не обремененная большой семьей, молодые специалисты не обладали достаточно платежеспособным спросом для того, чтобы легко и быстро приобрести автомобиль стоимостью 5 100 рублей при зарплате.Да, «Таврия» была заметно дешевле «Жигулей» и спутника, но … посоревноваться в доступности с автобусом она все равно не могла. Получается, что тем, кто мог позволить себе машину такого класса, Таврия была неинтересна, а тот, кто хотел прокатиться на недорогой малолитражке, смотрел на советскую действительность через окошко автобуса.

Причина пятая — отсутствие гамма-модификации

Изначально ЗАЗ-1102 поднялся на конвейер в единственной комплектации — с трехдверным кузовом по типу хэтчбек и четырехцилиндровым рядным двигателем объемом 1 литр.1 л. Автомобили в улучшенной комплектации с индексом ЗАЗ-110206 начали выпускаться только в первом квартале 1990 года. От базового ЗАЗ-1102 они отличались новой облицовкой радиатора и фарами с наклонным рассеивателем, установленными в одной плоскости с решетка радиатора, а также молдинги на боковинах и повторители поворотников в углах передних крыльев. На заднем стекле был получен электрообогрев, очиститель и омыватель. Такие нововведения вкупе с улучшенной развязкой салона подняли цену машины до 5 429 рублей — напомним, ВАЗ-2101 в самом начале выпуска стоил ровно 5 500 рублей.Конечно, в 1990 году цена на самые доступные «Жигули» тоже превышала 8000 рублей, но факт остается фактом — запорожская машина стала дороже прежних казаков.

При этом выбора у потребителя не было: если ваз производили и четырехдверные седаны, и пятидверные универсалы классического семейства и трех- и пятидверные переднеприводные хэтчбеки, то в Запорожье были возможность поставить на конвейер продукцию только одной модели. Да, в «сотах» были и другие версии — пятидверный хэтчбек и элефбек, пикап и даже Ландо, но… Фактически, до развала СССР оставалось только обычное трехлетие. Пятидверный Danan удалось запустить в производство только в 1994 году, а Slavutut с двухголубым кузовом — и вовсе в 1999 году, после прихода корейских партнеров.

Ранний прототип пятидверного хэтчбека внешне напоминал ВАЗ-2109 На

тольяттинских автомобилях существовали варианты двигателей разного объема — уже с первой половины семидесятых годов до 1200-кубовой версии «копейки» варианты 1 .Добавляли 3-1,6 литра. В 1987 году спутник Вазовский получил более мощный однолитровый мотор, а единственным силовым агрегатом Таврии остался 51-сильный Мемз-245 объемом 1,1 литра. За отсутствием гаммы доработок запорожский автомобиль похож на московский, хотя Москвич в модельном ряду довольно быстро (хоть и форсированный) появился еще один мотор.

Причина шестая — Качество продукции

В первых машинах часто возникали проблемы с кузовом: треснули багажники, появились усталостные трещины на чашках передних стоек и брызговиках моторного отсека.Конструктивно двигатель был больше, чем предыдущие, однако на практике многие автомобили имели масляный аппетит из-за течи пресловутых сальников клапанов (деталь была взаимозаменяема с вазами). Наблюдались многочисленные барабаны из системы охлаждения, ступичные подшипники болтались, стартеры и генераторы разводились … В общем, проблем у новых владельцев Taurus хватило, да и не лучшая надежность усугублялась своеобразным обслуживанием и не обширное выполнение гарантийных обязательств производителя.

Кроме того, автомобили первых лет страдали досадными «детскими болезнями» — не только дефектами изготовления, но и недостатками сборки. Отсутствие смазки в резиновых шарнирах и механизмах, неправильная регулировка тросовых приводов, неточная настройка систем питания и зажигания — все это приводило к тому, что новая Таврия нестабильно работала, глючли на «холостом ходу» и часто «кипела» из-за некоторых «мелочи» Отсутствует контакт на датчике мощности электровентилятора радиатора.

№

Как только советские автомобилисты поняли, что по качеству изготовления это не столько «малая восьмерка», сколько переднеприводно-водяной Запорожец, первоначальный живой интерес к новой модели комплекса «Коммунар» возник. заметно упало. Любая машина добровольно или невольно в СССР сравнивается с вазами. Недаром ведь в народном фольклоре написаны поговорки типа «машина бывает, а бывает москвич» … Увы, в рейтинге советских машин Таврия довольно быстро заняла свое место в районе «Ижевского». а «Московский» автозавод — то есть почти там, где всегда останавливался Запорожец.

Причина седьмой — распад СССР

В Запорожье выпустили новую модель в конце восьмидесятых, в конце восьмидесятых. Увы, все планы заводов по запуску новых версий на базе семейства «Таврический» на несколько лет съехали по объективной, печальной и уважительной причине — в 1991 году огромного государства не было.

После того, как бывшие республики СССР стали независимыми, сразу же начались экономические связи между корректировками, которые поставляли компоненты для производства Taurium.Задача-максимум в первые годы звучала иначе — выделиться, выжить, устоять на плаву. Пройдя через гиперинфляцию, бартер и работу «на грани жизни и смерти», на Зазе все же смогли запустить и пятидверную версию, и Славуту. Да и сама Таврия знает «вторую молодость» после прихода в корейскую компанию Daewoo, которая позволила обновленной машинке продержаться на конвейере не хуже 2007 года. Однако по успеху украинская Saltra не смогла. Сравните с тольяттинским «Зубилом», для чего у нее было как минимум семь причин.

Ваше отношение к ЗАЗ-1102.

Переднеприводный хэтчбек малолитражного класса ЗАЗ-1102 «Таврия», ставший основой для целого семейства автомобилей, пошел в серийное производство в ноябре 1987 года, хотя проект новой малости — экономичный, доступный и динамический — был готов на Запорожском Автозаводе еще в 1978 году.

В 1998 году трехдверка пережила модернизацию, сменив название на Таврия-Нова (и заводской индекс на ЗАЗ-110216) — она ​​«вылечила» имеющиеся «детские болезни», улучшила технические и эксплуатационные характеристики, немного обновила внешний вид и доработала. пассивная безопасность.

В таком виде машина просуществовала до начала 2007 года, после чего конвейер окончательно сошел с конвейера из-за устаревшей конструкции и низкого покупательского спроса.

Внешне ЗАЗ-1102 «Таврия» сразу заявляет о своей «бюджетности» — в облике автомобиля нет ярких или запоминающихся решений, при этом он обладает и не совсем привлекательным, но гармоничным видом. Просторная прямоугольная светотехника, пластиковые бамперы в черном цвете и плоские боковины с правильными колесными арками — выглядит хэтчбек неплохо, по крайней мере, для своего ценника.

«Таврия» — полноценный «игрок» B-класса по европейским меркам: 3708 мм в длину, 1410 мм в высоту и 1554 мм в ширину. Величина колесной базы у трехлетки не превышает 2320 мм, а его дорожный просвет составляет 162 мм. Масса машины в «боевом» состоянии варьируется от 710 до 745 кг в зависимости от модификации.

Интерьер хэтчбека по нынешним меркам выглядит устаревшим по всем параметрам — четырехречевое рулевое колесо с плоским ободом, архаичная приборная панель, на которой найдены только спидометр и указатели уровня топлива и температуры двигателя, несовершенная центральная консоль , увенчанный «ползунками» ТЭНа, аналоговыми шариками и локацией под магнитолу.

В салоне ЗАЗ-1102 применены откровенно бюджетные материалы, а сборка не отличается высоким качеством.

Формально «апартаменты» трехлетние — пятиместные, но на самом деле задний диван способен вместить только двух пассажиров (и им не стоит рассчитывать на избыток свободного места, а также элементарных удобств, вроде изголовья. ограничения). Передние кресла, в свою очередь, имеют бесформенные кресла со слабой опорой по бокам, но неплохими диапазонами регулировок.

В стандартном виде багажник у агента небольшой — всего 250 литров. Твердая спинка второго ряда сидений складывается, но ровной площадки не образует, хотя увеличивает объем «труба» до 740 литров. Полноразмерная «запасная комната» автомобиля находится не под фальшполом, а по соседству с двигателем — под капотом.

Технические характеристики. ЗАЗ-1102 «Таврия» встречается исключительно в бензиновых модификациях, оборудованных 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и переднеприводной трансмиссией:

• Изначально автомобиль оснащался рядными атмосферными «четверками» 1-го объема.0-1,3 литра с карбюраторным впрыском, жидкостным охлаждением и 8-клапанной структурой TRG, генерирующей 54-66 лошадиных сил и 80-105 Нм крутящего момента.
• Однако позже они были вытеснены 1,3-литровым двигателем с системой распределенного питания и 72 «горкой» и максимальным потенциалом 108 Нм в арсенале.

Советский / Украинский Соляной тракт не может похвастаться выдающимися «ходовыми» характеристиками: несется из космоса до 100 км / ч за 12,5–16,2 секунды, на максимуме разгоняется до 148–164 км / ч и «переваривает» не более 6-7.4 литра топлива на каждую «Сотню» в режиме «Город / Маршрут».

В основе ЗАЗ-1102 «Таврия» — переднеприводная архитектура с поперечно расположенной силовой установкой и цельнометаллический кузов несущей конфигурации. Передняя ось автомобиля оснащена независимой подвеской типа «качающаяся свеча» со стойками МакФерсон, а задняя — полузависимой архитектурой с поперечной балкой и телескопическими амортизаторами («по кругу» с цилиндрическими рессорами).
Хэтчбек может похвастаться рулевым комплексом реечного комплекса с противоугонным устройством. Трехдверка имеет гидравлическую двухконтурную тормозную систему с передним дисковым и задним барабанным устройствами (правда, без всякой электроники).

Цены. Весной 2017 года на российском рынке опорных автомобилей ЗАЗ-1102 «Таврия» предлагается по цене от 15 000 до 50 000 рублей, при этом стоимость отдельных экземпляров достигает 150 000 рублей.
Базовая комплектация автомобиля крайне скудная — 13-дюймовые штампованные колеса колес, тканевая обшивка, подголовники на передних креслах, обогрев заднего стекла и повторители указателей поворота на передних крыльях.Максимальная версия в свою очередь «расклешается»: мягкая полка багажника, спойлер на багажной двери, магнитола, люк в крыше и некоторые другие опции.

технических характеристик, фото и отзывов. Колеса и шины

«Таврия Нова» Это автомобиль с 3-х дверным типом кузова — «хэтчбек». Для этого типа кузова характерны складывающийся капот, широкие боковые двери, обеспечивающие посадку пассажиров на задние сиденья и присущие всем «хэтчбекам» задние двери над багажным отделением.

«Таврия новая» — Это полностью модернизированный автомобиль, относительно своего предшественника «Таврия» . В 1998 году в рамках модернизации украинско-корейского предприятия было внесено около 300 изменений в конструкцию вагона. Эти действия были направлены на улучшение технических и эксплуатационных показателей автомобиля и устранение недостатков, выявленных в процессе эксплуатации. Модернизации подверглись практически все агрегаты автомобиля.Результатом данных мероприятий стало начало серийного производства двух модификаций автомобилей:
— «Таврия» переходного периода;
— «Таврия новая» Модернизировано.

Автомобиль выпускался в нескольких модификациях — «Базовый» с двигателем объемом 1,1 л, «Стандарт» с двигателем 1,2 л и «Люкс» с двигателем 1,2 и 1,3 л, а также имелся моторный комплект 1,3. l как с системой питания карбюратора, так и с системой впрыска топлива (инжектор).

Таврия Новый выпускается в следующих модификациях:

ЗАЗ-110206-32 — «Эталон» необходимой комплектации с двигателем на базе карбюратора объемом 1100 см?
ЗАЗ-110206-35 — «Стандарт» Полная комплектация с карбюраторным двигателем 1100 см ?.
ЗАЗ-110216-35 — «Люкс» с карбюраторным двигателем 1100 см ?.
ЗАТ-110216-40 — «Люкс» с двигателем объемом 1100 см?., И системой распределения впрыска топлива «Сименс».
ЗАЗ-110207 — «Стандарт» с карбюраторным двигателем 1200 см ?.
ЗАЗ-110217 — «Люкс» с карбюраторным двигателем 1200 см ?.
ЗАЗ-110218 — «Люкс» с карбюраторным двигателем 1300 см ?.
ЗАЗ-110218-40 — «Люкс» с инжекторным двигателем 1300 см ?.

Фотогалерея Таврия Нова ЗАЗ-1102

Технические характеристики Таврия Нова ЗАЗ-1102

Технические характеристики автомобиля Таврия Нова ЗАЗ-1102

Рост перспективной модели, которая придет на смену обычным приводам с двигателем воздушного охлаждения и заднемоторной компоновкой, в Запорожье начался в конце шестидесятых годов ХХ века. Уже в середине семидесятых годов было изготовлено несколько опытных образцов, но «Малавтопром» СССР поставил задачу «догнать и перегнать» Ford Fiesta образца 1976 года, отложив собственные разработки.Со временем в ведомстве указали еще несколько иномарок, которые стоит использовать как «эталонные».

Прошли годы. В Запорожье его заставляли постоянно «бегать за поездом», все время дорабатывая собственные опытные образцы, которые так и не стали серийными образцами. Кроме того, финансовые приоритеты в отрасли были отданы Волжскому автозаводу — а точнее, поставив на конвейер своего переднеприводного первенца. По этой причине «притормозила» не только Таврия — стартовал запуск модели 2141 в серии новых москвичей.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Даже после того, как в конце 1984 года началось серийное производство G8, ситуация в Запорожье кардинально не улучшилась. Напротив, в стране объявили реструктуризацию и хостел, из-за чего завод столкнулся с новой ситуацией — деньги на внедрение новой модели никуда не торопились. К тому же возникло множество внутренних проблем с разработкой автомобиля принципиально новой конструкции. Ведь до этого «Коммунар» двадцатилетней давности выпускал различных клонов казаков с «самолетом», расположенным в корме.

Интересная деталь: Малавтопром выдал техническое задание на разработку ЗАЗ-1102 одновременно с заданием ВАЗ-2108, но первая «Таврия» сошла с конвейера только в ноябре 1987 года — то есть почти через три года после спутника. Но в Тольятти к тому времени начали выпускать пятидверную модификацию ВАЗ-2109 …

1 / 2

2 / 2

Поэтому внешние рынки для Таврии, по сути, уже закрылись — и конструктивно, и по дизайну модель уже не актуальна в прогнозируемой Западной Европе, напоминая масштабами Тольятти Самару.Но если машины с ладьей на решетке были хорошо известны европейцам, то непонятные малютки из Запорожья изначально были «темными лошадками».

Причина вторая — производство

На головном заводе «Коммунар» для собственных автомобилей основная часть узлов и агрегатов всегда изготавливалась. Это вынудило предприятие иметь собственный (и очень обширный!) Механический и литейный цеха. Поэтому запуск новой модели был связан с огромными технологическими новинками.Не будем забывать, что «Таврия» полностью отличалась от предыдущего производства завода, и от заводских технологий требовалась принципиально другая конструкция.

Поэтому изготовление конвейера «Таврия» было для завода непростой и достаточно долгой задачей. Проектная мощность 150 тысяч автомобилей в год была для «Коммунара» практически высшей планкой возможностей — завод не имел ни резервной территории, ни дополнительных рабочих мест. При этом производство «Таврии» могло стать по-настоящему выгодным для завода только в том случае, если в Запорожье в год плавно производили вдвое больше автомобилей — то есть около 300 тысяч ЗАЗ-1102 в год.Увы, более полутора тысяч таурри завод сделать не удалось, потому что Мелитопольский моторный завод не имел производственных мощностей для выпуска силовых агрегатов в таких количествах. Поэтому по-настоящему массовой машиной в СССР Таврии стать не удалось.

Причина третья — Изображение

Внешне новая модель ничем не радовала старшего брата — казака, да и ничего общего между этими двумя машинами не было. Однако «фактор места» сработал нисколько не на пользу имиджу новинки.Ведь грех отточить, продукция завода «Коммунар» у жителей СССР не пользовалась выдающимся успехом, а казаки часто покупали от безденежья и по причине тотального дефицита.

С одной стороны, «Таврия» вполне могла стать разрушителем наступления по накоплению стереотипов, но … Как известно, имидж — это все. Новая модель была намного современнее, симпатичнее и экономичнее старых «запоров», но при этом оставалась казачьей — дешевой и более взыскательной советской машиной.

Корпус четвертый — размеры

Таврия относилась ко второй группе особо малого класса автомобилей, то есть в автомобильной иерархии советского автопрома она была ровно на ступеньку ниже продукции Волжского автозавода. Казалось бы, всего 30 сантиметров длины и 200 «кубиков» рабочего объема по сравнению с «восьмеркой» — но в СССР эти сантиметры, кубики и килограммы оказались решающими. Все дело в менталитете и психологии советских автомобилистов: на машину они стояли несколько лет, годами зарабатывали деньги, ожидая ее приобретения сверхпрактичности, надежности, вместительности и выносливости.Действительно, в большинстве случаев на машине было немного, но почти всегда — всей семьей. Как и в вазе, считали с трехдверной «восьмеркой», а в Запорожье не учли того, что в СССР количество дверей и вместимость багажного отделения имеют гораздо большее значение, чем экономичность или компактность.

Проблем с парковками на улицах не было, бензин стоил 40 копеек за литр — так что места и горючего машина могла расходовать без особых ограничений.С другой стороны, мало кто использовал машину в качестве утилитарного средства передвижения «на работу и домой» — в то же время это было бы слишком быстро, восполнить это при полном дефиците запчастей было бы проблематично. . Именно поэтому машины горели и ехали на них нечасто, но большой компанией.

Компактная, но близкая Таврия на роль семейного автомобиля подходила плохо, и не обремененная большой семьей, молодые специалисты не обладали достаточно платежеспособным спросом для того, чтобы легко и быстро приобрести автомобиль стоимостью 5 100 рублей при зарплате.Да, «Таврия» была заметно дешевле «Жигулей» и спутника, но … посоревноваться в доступности с автобусом она все равно не могла. Получается, что тем, кто мог позволить себе машину такого класса, Таврия была неинтересна, а тот, кто хотел прокатиться на недорогой малолитражке, смотрел на советскую действительность через окошко автобуса.

Причина пятая — отсутствие гамма-модификации

Изначально ЗАЗ-1102 поднялся на конвейер в единственной комплектации — с трехдверным кузовом по типу хэтчбек и четырехцилиндровым рядным двигателем объемом 1 литр.1 л. Автомобили в улучшенной комплектации с индексом ЗАЗ-110206 начали выпускаться только в первом квартале 1990 года. От базового ЗАЗ-1102 они отличались новой облицовкой радиатора и фарами с наклонным рассеивателем, установленными в одной плоскости с решетка радиатора, а также молдинги на боковинах и повторители поворотников в углах передних крыльев. На заднем стекле был получен электрообогрев, очиститель и омыватель. Такие нововведения вкупе с улучшенной развязкой салона подняли цену машины до 5 429 рублей — напомним, ВАЗ-2101 в самом начале выпуска стоил ровно 5 500 рублей.Конечно, в 1990 году цена на самые доступные «Жигули» тоже превышала 8000 рублей, но факт остается фактом — запорожская машина стала дороже прежних казаков.

При этом выбора у потребителя не было: если ваз производили и четырехдверные седаны, и пятидверные универсалы классического семейства и трех- и пятидверные переднеприводные хэтчбеки, то в Запорожье были возможность поставить на конвейер продукцию только одной модели. Да, в «сотах» были и другие версии — пятидверный хэтчбек и элефбек, пикап и даже Ландо, но… Фактически, до развала СССР оставалось только обычное трехлетие. Пятидверный Danan удалось запустить в производство только в 1994 году, а Slavutut с двухголубым кузовом — и вовсе в 1999 году, после прихода корейских партнеров.

тольяттинских автомобилях существовали варианты двигателей разного объема — уже с первой половины семидесятых годов до 1200-кубовой версии «копейки» варианты 1 .Добавляли 3-1,6 литра. В 1987 году спутник Вазовский получил более мощный однолитровый мотор, а единственным силовым агрегатом Таврии остался 51-сильный Мемз-245 объемом 1,1 литра. За отсутствием гаммы доработок запорожский автомобиль похож на московский, хотя Москвич в модельном ряду довольно быстро (хоть и форсированный) появился еще один мотор.

Причина шестая — Качество продукции

В первых машинах часто возникали проблемы с кузовом: треснули багажники, появились усталостные трещины на чашках передних стоек и брызговиках моторного отсека.Конструктивно двигатель был больше, чем предыдущие, однако на практике многие автомобили имели масляный аппетит из-за течи пресловутых сальников клапанов (деталь была взаимозаменяема с вазами). Наблюдались многочисленные барабаны из системы охлаждения, ступичные подшипники болтались, стартеры и генераторы разводились … В общем, проблем у новых владельцев Taurus хватило, да и не лучшая надежность усугублялась своеобразным обслуживанием и не обширное выполнение гарантийных обязательств производителя.

Кроме того, автомобили первых лет страдали досадными «детскими болезнями» — не только дефектами изготовления, но и недостатками сборки. Отсутствие смазки в резиновых шарнирах и механизмах, неправильная регулировка тросовых приводов, неточная настройка систем питания и зажигания — все это приводило к тому, что новая Таврия нестабильно работала, глючли на «холостом ходу» и часто «кипела» из-за некоторых «мелочи» Отсутствует контакт на датчике мощности электровентилятора радиатора.

Как только советские автомобилисты поняли, что по качеству изготовления это не столько «малая восьмерка», сколько переднеприводно-водяной Запорожец, первоначальный живой интерес к новой модели комплекса «Коммунар» возник. заметно упало. Любая машина добровольно или невольно в СССР сравнивается с вазами. Недаром ведь в народном фольклоре написаны поговорки типа «машина бывает, а бывает москвич» … Увы, в рейтинге советских машин Таврия довольно быстро заняла свое место в районе «Ижевского». а «Московский» автозавод — то есть почти там, где всегда останавливался Запорожец.

Причина седьмой — распад СССР

В Запорожье выпустили новую модель в конце восьмидесятых, в конце восьмидесятых. Увы, все планы заводов по запуску новых версий на базе семейства «Таврический» на несколько лет съехали по объективной, печальной и уважительной причине — в 1991 году огромного государства не было.

После того, как бывшие республики СССР стали независимыми, сразу же начались экономические связи между корректировками, которые поставляли компоненты для производства Taurium.Задача-максимум в первые годы звучала иначе — выделиться, выжить, устоять на плаву. Пройдя через гиперинфляцию, бартер и работу «на грани жизни и смерти», на Зазе все же смогли запустить и пятидверную версию, и Славуту. Да и сама Таврия знает «вторую молодость» после прихода в корейскую компанию Daewoo, которая позволила обновленной машинке продержаться на конвейере не хуже 2007 года. Однако по успеху украинская Saltra не смогла. Сравните с тольяттинским «Зубилом», для чего у нее было как минимум семь причин.

Ваше отношение к ЗАЗ-1102.

Энциклопедический YouTube.

1 / 2

✪ Автомобиль «Таврия» Крепкий орех

✪ Улучшите печь Таврия (славяне). Бюджетный климат-контроль.

Субтитры

История

В 1970 году было создано несколько экспериментальных моделей с кузовами «хэтчбек» и «двухдверный седан».Однако техническое задание на освоение Горы СССР было получено только в 1978 году.

После изготовления опытной партии и начала процесса доводки «Манавтопром» — вполне в стиле своего тогдашнего руководителя В.Н. Полякова — драматично. изменил задачу, заставив завод КБ провести перестройку автомобиля в кредит на популярную европейскую модель Ford Fiesta образца 1976 года, — несмотря на чисто негативную оценку этого коллектива завода моделями. Заводские испытания Ивана Павловича Кошкина впоследствии вспоминали о Ford Fiesta:

При этом, одновременно перед конструкторами ставилась цель превзойти «Фиесту» по характеристикам.Примерно то же самое произошло в те же годы и с АЗЛК, который под давлением ведомства Полякова был вынужден с нуля спроектировать принципиально новую переднеприводную платформу — будущий «Москвич-2141», несмотря на наличие колодца. современный и уже находящийся на предэксплуатационной стадии заднеприводный прототип 3.

Задача разработки и в дальнейшем продолжала меняться — Майнтопром выдвигал все новые и новые требования по превышению параметров множества зарубежных «малогабаритных». шкала «лет»: «FIAT UNO», «Austin Metro» и другие.Это вкупе с отсутствием финансирования, которое до середины 1980-х годов шло в основном на освоение новых переднеприводных моделей Волжского завода, привело к экстренному затягиванию выпуска автомобиля в производство.

Первая серийная «Таврия» сошла с конвейера 18 ноября 1987 года, стоимость автомобиля составила 5100 рублей. Одновременно со штатным вариантом был начат выпуск ЗАЗ-1102 в комплектации «Норма».

В то время «Таврия» позиционировалась как исключительно экономичный автомобиль.В 1989 году для западного рынка был выпущен плавленый каток СССР, на котором водитель заправляет Таврию из своей зажигалки. Этот ролик стал победителем Каннского конкурса «Бронзовый лев» в номинации «Торговая реклама».

В 1989 году началось серийное производство модели ЗАТ-110206 (получившей двухрядные шарикоподшипники в ступицах передних колес, новые фары с наклонным диффузором, дополнительные индикаторы поворота крыльев, новые дверные замки, головные ограничители и декоративные накладки на молдинги — в результате масса машины увеличилась на 17 кг, стоимость — до 5429 руб.).В 1991 году было выпущено 41832 автомобиля ЗАЗ-1102 и их модификации.

В июле 1992 года главный конструктор «Автозаз» О.Г. Папшеф сообщил в интервью, что завод выпустил 60 тысяч автомобилей ЗАЗ-1102 и их модификации и намерен начать серийное производство новых моделей: ЗАЗ-1103, ЗАЗ-1105 и электромобиль на базе ЗАЗ-1102.

Летом 1992 года завод начал выпуск модели ЗАЗ-11024 с кузовом «Универсал». В том же 1992 году на базе ЗАЗ-1102 был разработан опытный электромобиль, но стоимость автомобиля была в несколько раз выше, чем у базовой модели с бензиновым двигателем.

В 1993 году завод выпустил 53 027 автомобилей ЗАЗ-1102 и их модификации

В 1998 году ЗАЗ-1102 на конвейере стал заменять ЗАЗ-1102 Таврия-Нова — модификацию, созданную совместно с Daewoo, направленную на устранение выявленных недостатков. и улучшение технико-эксплуатационных показателей (всего более 700). На Таврии Нова произведена косметическая модернизация решетки радиатора, фар и задних фонарей, установлены новые декоративные накладки на колеса размерности 4.5j с бескамерными шинами начали применять, третий стоп-сигнал установили на заднюю дверь. Для повышения надежности автомобиля и повышения уровня пассивной безопасности были усилены несущие и технологические элементы кузова, что позволило снизить уровень шума в салоне.

В 1999 году началось серийное производство модели ЗАЗ-1103 «Славута» с кузовом «Лифтбек».

В 2006 и 2007 годах руководство завода несколько раз заявляло о снятии модели с производства.Серийный выпуск ЗАЗ-1102 модели «Таврия» с кузовом хэтчбек завершился в 2007 году, хотя единичные экземпляры собирались до осени 2009 года. Продолжалось производство ЗАЗ-1103 «Славута» и ЗАЗ-11055 «Пикап». .

Кузов последнего серийного автомобиля ЗАЗ-1103 «Славута» был сварен 14 января 2011 года, а 15 января в провинции начался демонтаж оборудования и производственных линий в связи с плановой передачей проекта модели Т250. . С ФСО в Запорожье.В конце января 2011 года с конвейера сошел последний ЗАЗ-1103 «Славута», который был продан с интернет-аукциона 11 февраля 2011 года за 47 020 гривен.

Наследником «Славути» на конвейере стал Zaz Forza.

Технические характеристики

На автомобили ВЭЗ-110Х в разное время устанавливались различные моторы Meme с похожими параметрами, поэтому данные, приведенные в таблице, следует считать приблизительными.

На практике «Лето» расход топлива 5-5,5 / 7-8, за городом и в городе соответственно. Зимний расход немного увеличивается из-за необходимости более длительного прогрева. При этом для карбюраторных моделей он может доходить до 10 литров, что не является каким-то отклонением от нормы.

Конструкция автомобиля и его особенности

Двери

имеют замки с поворотным ротором и штифтовым замком на кузове. Хвостовая дверь снабжена замком для запирания снаружи, откидывается на внутренние петли и удерживается в открытом положении двумя газонаполненными телескопическими упорами.

Система смазки

комбинированная — под давлением смазываются подшипники коленчатого и распределительного валов, ось коромысла; Разбрызгивание масла — цилиндры и газораспределительный механизм.Шестеренчатый масляный насос с шестернями внутреннего зацепления, маслобак и редукционный клапан расположен на переднем конце блока цилиндров, приводится от коленчатого вала.

Система подачи

Центробежный насос приводится в движение плоским ремнем от коленчатого вала.

Радиатор охлаждения двигателя установлен в кожухе радиатора, автоматически включает термовыключатель, расположенный в правом бачке радиатора.

Система зажигания

аккумулятор, номинальное напряжение 12 вольт, бесконтактный; Имеет распределитель типа 5308.Датчик 3706 или 5301.3706 с датчиком Холла, центробежным и вакуумным выступом зажигания с приводом распределительного вала, переключателем типа 3620.3734 и катушкой зажигания типа 27.3705

Свечи зажигания A17DV-10 или A17DVR с резьбой M14 × 1,25-6E клееной части 18 мм. Первоначальная установка угла опережения зажигания (5 ° до НТК такта сжатия) задается метками на шкиве коленчатого вала и защитной крышке ременной передачи газораспределительного механизма.

Газоотводная система

индивидуальная, с резонатором и глушителем. Выхлопная труба находится сзади слева.

Сцепление

неразъемная сухая мембранная нажимная пружина. Привод сцепления механический, тросовый.

механическая, сдвоенная, трехходовая с пятью передачами вперед и одна назад, все передачи (кроме задней) осософы с синхронизаторами. Переключатель — дистанционный, рычаг и механизм установлены в тоннеле пола кузова.

Номера передач

цилиндрическая, осост.Передаточное число — 3,875

конический, с двумя сателлитами.

Ведущее колесо

валы с шарнирами равных угловых скоростей. Левый вал короче правого.

Подвеска передняя

независимая, типа «качающаяся свеча» с цилиндрическими пружинами и телескопическими амортизационными стойками двухстороннего действия.

Подвеска задняя

полузависимая с поперечной балкой, на цилиндрических рессорах с гидравлическими телескопическими двухсторонними амортизаторами.

Рулевое управление

Рейка, с противоугонным устройством. Рулевой механизм соединяется с поворотными стойками боковой тягой. Рулевой вал разрезной, часть вала соединена муфтой с резиновыми втулками.

Колеса

дисковые, штампованные, крепятся тремя гайками; Размер оброу 4j × 13. Запасное колесо размещается в моторном отсеке.

Шины

радиальные, сверхмалые, бескамерные с камерами 155/70 R13 модели BL-85.

Тормозная система

гидравлическая двухконтурная, состоящая из двух независимых систем для торможения передних и задних колес по диагонали (левое переднее — правое заднее, правое переднее — левое заднее).

Тормоза передние — дисковые, имеют плавающую скобу и автоматическую компенсацию износа тормозных колодок.

Тормоза задние — барабанные, колодки плавающие, с автоматической компенсацией износа колодок.

Стояночный тормоз — ручной, с тросовым приводом на колодки задних колес от рычага, расположенного на тоннеле пола между передними сиденьями.

тип 6Т-44А, ремонтопригодная.

Наружное освещение и световая сигнализация

• фары с галогенными лампами, встроенные диммеры, регуляторы наклона в зависимости от загрузки автомобиля, передние указатели поворота с оранжевыми диффузорами
• фонари задние, включая габаритные огни и противотуманные фонари с красными рассеивателями, указатели поворота с оранжевыми рассеивателями, фонари заднего хода и освещения номерного знака с белыми рассеивателями, боковые указатели поворота с желтыми рассеивателями.
• Кабина освещена потолком, установленным над проемом приводной двери.

• приборов Панель: Спидометр с пройденным счетчиком, измерительные приборы и контрольные лампы,
• пепельница на панели приборов и на обивке боковин,
• маленькая коробочка для вещей
• солнечных лучей,
• обогреватель
• Очистители и омыватели передней и задней стальных
• наружные и внутренние зеркала заднего вида,
• поручни с крючками
• ремни безопасности двух типов — передние с инерционными катушками — передние и задние сиденья,
• тканевая полка для мелочей за спинкой заднего сиденья, одновременно закрывающая багажное отделение,
• передний и задний бамперы пластиковые,
• проушины передние и задние для буксировки автомобиля,
• фартуки задних колес
• разбрызгивает моторную грязь.

Автомобиль может быть использован для работы с прицепом, имеющим прицепное устройство шарового типа по ОСТ 37.001.096-77, для установки которого в конструкции заднего борта автомобиля предусмотрены два отверстия с диаметр по 11 мм с каждой стороны.

Полная масса буксируемого прицепа:

• без тормозов — 250 кг,
• с тормозами — 500 кг.

Тягово-сцепное устройство и переходные устройства для подключения электрооборудования прицепа в автомобиль не входят.

Модельный ряд

• ЗАЗ-110216 — отличается от ЗАЗ-110206 измененной приборной панелью, рулевым колесом с четырехвязкой, двойным переключателем под рулем и дополнительным оборудованием, повышающим комфорт и безопасность автомобиля.
• ЗАТ-11022 — увеличено передаточное число главной передачи, изменена конструкция горловины топливного бака.
• ЗАЗ-11024 — грузопассажирский вариант легкового автомобиля с остекленным кузовом типа «Универсал».
• ЗАЗ-11026 — это коммерческий вариант автомобиля с некомплектным кузовом типа «фургон» на базе «универсал».
• ЗАЗ-1122 — Модификация автомобиля ВЭЗ-11206 или ЗАЗ-11216, отличающаяся от базовой модели установкой двигателя 1,3 литра от ВАЗ-2108 — вместо Мемеса-245.
• ЗАЗ-1140 — модификация базовой модели ЗАЗ-110206 с установленным двигателем Fiat-903.

Соответствие торговых наименований заводским индексам моделей:

ЗАЗ-110240 «Таврия» — Грузопассажирская модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102.Производство нефтепродуктов было начато в 1991 году под названием ЗАЗ-11024 и продолжалось до 1997 года на базе ЗАЗ-110206. Для увеличения полезного объема багажника было найдено решение — вместо обычной задней двери установили дверь такой конфигурации, увеличивающей объем багажника [ ]. Снаряженная масса автомобиля увеличилась на 33 кг по сравнению с базовым хэтчбеком. Пассажирский откидной задний диван был спасен.

Второй раз данная модель поступила на конвейер в 1999 году и была изготовлена ​​на базе «Таврия Нова».Эти модели комплектовались двигателем МЕМЗ-245 рабочим объемом 1,1 л, а с 2000 года в серию пошла модификация ЗАЗ-110247, оснащенная двигателем 1,2 л-2457.

Кроме того, выпускалась экспортная модификация ЗАЗ-110246 с расположением органов управления справа (для стран с левосторонним движением). Также следует отметить создание примерно в 1993 году санитарной модификации, которая, однако, в серию не пошла.

ЗАЗ-110260 «Таврия» — грузовая модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102.В отличие от назначения грузопассажирского ЗАЗ-110240, эта модель имела глухие боковые окна на первое количество мест, сиденья располагались только спереди (соответственно, пассажировместимость составляла 2 человека), а кабина была отделена от салона. грузовой отсек с решеткой. Грузоподъемность ЗАЗ-110260 составляла 290 кг. Эта модель производилась, как и ЗАЗ-110240, сначала в 1992–1997 годах на базе ЗАЗ-110206, а затем, с 1999 года, на базе «Таврия-Нова». С 2000 года модификация ЗАЗ-110267, оснащенная двигателем МЕМЗ-2457 рабочим объемом 1 л.2 литра, ушла в серию.

Лифтбек трехдверный, выпускался с 1988 по 2007 год на Украинском Запорожском автозаводе. Машину позиционировали как микроладу с приводом на передние колеса. Модели на платформе ЗАЗ-1102 выпускались до 2011 года.

На базе автомобиля собрано около 40-х всевозможных модификаций, а также большое количество самостоятельных моделей: ЗАЗ-1103 «Славута» (пятидверный хэтчбек), ЗАЗ-1105 «Дана» (пятидверный универсал). ) и коммерческий Пикап ЗАЗ-11055 «Пикап»

История.

В конце 1960-х конструкторами завода «Коммунар» был разработан малоприводный автомобиль, который должен был прийти на смену запорожскому ЗАЗ-966. Для разработки использовались опытный ВАЗ-А (ВАЗ-3Е101) и наш (прототип 0132).

Техническое задание на разработку модели составило Ментопром СССР в 1978 году, но в начале 70-х годов были представлены два прототипа с кузовами «хэтчбек» и «двухдверный седан».

Когда закончилось проектирование и начался процесс «доработки» автомобиля, Малавтопром по непонятной причине кардинально изменил ТЗ, поставив перед конструкторским бюро новую задачу — спроектировать автомобиль, превосходящий по характеристикам характеристики автомобиля. популярная европейская модель Ford Fiesta 1976 года.Похожая картина наблюдалась на заводе АЗЛК, когда прототип С-3 был вынужден воссоздать заново по воле руководства Майнстопрома.

ТЗ на разработку автомобиля все же неоднократно менялось, Малавтопром выдвигал все новые и новые требования по превышению параметров самых разных зарубежных «малых шахт» тех лет: «Фиат-Уно», «Остин-Метро». «, и так далее. А если все же учесть проблемы с финансированием, то становится понятно, почему так долго не удавалось запустить машину в серийное производство.

Первый серийный автомобиль был выпущен 18 ноября 1987 года, его стоимость составляла 5100 рублей. Сразу же начался выпуск и люксовая модификация, которая оснащалась более мощным двигателем (развивающим максимальную скорость 155 км / ч вместо 145 км / ч в обычной версии), магнитолой и двухкамерной. карбюратор солекс. Кузов был окрашен металлизированной эмалью. Цена люксовой версии была более 200 рублей.

Автомобиль считался достаточно экономичным.В 1989 году был выпущен рекламный ролик, в котором водитель заправляет машину из своей зажигалки. Этот ролик был удостоен Каннской премии «Бронзовый лев» в номинации «Торговая реклама».

Выпуск автомобиля завершен в 2007 году.

Характеристики:

Автомобиль ЗАЗ «Таврия» — модель автомобиля с кузовом хэтчбек. Все время он производился на советском заводе, который впоследствии стал украинским.Производство началось в 1988 году, прекратилось спустя почти двадцать лет — в 2007 году с конвейера сходили последующие модели, которые выпускались на базе «Таврии», до 2011 года машину можно было описывать вперед по открывающемуся кузову, боковые двери были особенно широкий. Последний позволил удобно расположиться пассажирам на задних местах. Разумеется, здесь была дверь для багажного отделения, как и во всех других моделях, представленных кузовом Хэтчбек.

Машина ЗАЗ Таврия New представляет собой полностью улучшенную оригинальную версию.Она получила новый цифровой индекс — 110260, тогда как у первого был 110240. В 1998 году по некоторым требованиям руководителя завода автомобиль получил более 300 изменений. Большинство из них коснулось технических характеристик, а также всех неисправностей и недостатков, проявивших себя в процессе эксплуатации предшественника.

В итоге ЗАЗ выпустил два автомобиля под названием «Таврия»: переходного режима и улучшенного. Было несколько комплектов. Они отличались разными двигателями.Базовая комплектация получила агрегат на 1,1 литра, стандартная — на 1,2 литра и серия люкс — на 1,2 и 1,3 литра. Причем последний вариант имел инжекторное и карбюраторное питание.

Разработка первых экземпляров

В самом начале 70-х годов большая группа конструкторов во главе со Святым Шентенко разработала эту модель. Затем команде удалось реализовать новую концепцию как на бумаге, так и в виде металлических элементов. Следует уточнить, что уже на тот момент в планах была составлена ​​целая серия автомобилей, которые отличались улучшенными деталями и являлись модификациями исходной модели ЗАЗ Таврия.Среди возможных конструкций был пикап, универсал, универсал, грузовик.

Силовой агрегат первого экземпляра, который был выпущен в 1970 году, представлял собой собственно двигатель, сцепление и коробку передач на 5 ступеней. Также были установлены дополнительные устройства, чтобы улучшить динамику и сделать ее более устойчивой к поворотам.

Автомобиль ЗАТ «Таврия» (отзывы о нем отличные), имеющий седан, имеет полный привод. Машина оборудована двумя дверцами. Его максимальная скорость достигла отметки 140 км / ч. Испытания на нем длились один год — с 1972 по 1973 год.При этом тогда название модели звучало совсем иначе — «Перспектива».

Выпуск некоторых моделей

«Жигули» (также известные как «копейки») стали прототипом для следующей серии этого автомобиля. Это семейство сделано с упором на устранение тех недостатков, которые были выявлены на машине Таврия ЗАЗ (технические характеристики можно прочитать ниже). Масса новой модели составила 700 кг. И, хотя салон этого экземпляра был похож на Вазовский, общий вес запорожской выучки был меньше 100 кг.Установленный на машине агрегат имел объем 1,0 л.

В 1974 году прошел рестайлинг, в ходе которого был изменен внешний вид автомобиля «Таврия». ЗАЗ (характеристики завода предоставлены точными) не боялся проводить обновления, ведь машина уже была достаточно востребованной.

В следующем году на внутреннем рынке появилась новая модель, полностью исправленная в результате последних модификаций. В данном случае к работе были привлечены рабочие Волжского завода.Буквально за год родилась новая машина с полным приводом.

Выпуск прототипа «Таврия» наших дней

После того, как завод приступил к изучению всемирно известной машины Ford Fiesta, было решено обновить выпускаемые модели. Благодаря этому в 1978 году появилась новая вариация «Таврии». Возможно, именно она является законченным прототипом моделей, дошедших до наших дней. Этот автомобиль стал экспериментальным — конструкторами постоянно рассматривались новые изменения, придумывались различные концепции.Например, пластиковых элементов в машине было 55 кг. В итоге эти экземпляры были полностью подготовлены к серийному выпуску в 1978 году. Но все сложилось так, что массовое производство началось только ближе к 90-м годам — ​​в 1988 году. По некоторым данным, это было связано с тем, что государство предпочитало больше автомобилей. и подтолкнул производство «Таврии» до выхода ВАЗ-2108 (Лада-Самара).

Производство: «Дана», «Славута» и новая «Таврия»

Первые продажи начались в 1988 году. На тот момент производитель рассматривал свою машину как экономичную и недорогую модель.В следующем году в СССР был выпущен интересный рекламный ролик, который только пробудил интерес потенциальных покупателей.

Версия с кузовом Универсал — модификация 1994 года — получила название ЗАЗ-1105. Двигатель ЗАЗ «Таврия» и модель «Дана» совпадали по своим техническим характеристикам. Примерно тогда же появилась «Славута». Это была машина с кузовом-лифтбэком. Его серийное производство началось в 1999 году. В 1997 году был произведен выпуск последнего экземпляра «Дана».

Обычную базовую «Таврию» в 1999 году сменила другая модель.«Новинка» создавалась совместно с корейской компанией «DEU». Были изменены некоторые детали и исправлены технические проблемы.

Автомобиль выпуска

Автомобиль ЗАЗ «Таврия» за все время выпуска предоставлялся покупателям в большом количестве модификаций и вариаций. Инжектор и карбюратор использовались 1,1-1,3 литра. Внешний вид, корпус постоянно менялся, добавлялись новые функции и убирались старые, уже не соответствующие требованиям современного драйвера.Самой неудачной моделью оказалась «Таврия», на которой стояла установка Fiat. Его мощность составляла всего 45 лошадиных сил, а запчасти к ЗАЗу («Таврия» в этом вопросе стоила дорого) предоставлялись по сумасшедшим ценам. Эти минусы не могли полностью перекрыть низкий расход горючего материала. Эти экземпляры практически не покупались, а если водители брали их, то полностью переделывались самостоятельно. Как правило, они потом перепродают.

После того, как украинский завод начал сотрудничать с корейской компанией «Дэу», внешний вид Таврии заметно изменился.От Ланоса отечественный автомобиль перенял некоторые детали — сиденья, покрытия и т.д. В 2005 и 2006 годах запорожский завод объявил о закрытии производства, но полное закрытие конвейера произошло только в 2007 году.

«Славута» продолжала оставаться Выпускался до 2011 года. Фургон хорошо продавался небольшими партиями.

Кузов

Кузов стандартной «Таврии» имеет тип седана. В машине три двери. Бамперы — передний и задний — пластиковые. Длина машины составляет 3700 м, ширина — 1500 мм и высота — 1400 мм.В багажник свободно помещается достаточно груза. Он рассчитан на 250 литров. В том случае, если места недостаточно, можно сложить заднее сиденье. В этом случае водитель получит дополнительное место — количество увеличится до 650 литров. Многие владельцы никогда не жаловались на вместимость багажного отделения, что уже дает право понять — производитель не прогадал с габаритами.

Подвеска

Подвеска установлена ​​независимого типа.Это про фронт. Задняя подвеска имеет другие характеристики. Он полузависимый и оснащен специальным стабилизатором.

Двигатель

Карбюраторный двигатель — с таким агрегатом «Таврия» выпускала довольно большой промежуток времени. Его объем составляет 1,1 литра, изготовлен он в Мелитополе на специальном заводе. У двигателя 4 цилиндра, и все они расположены в один ряд по оси автомобиля. Можно так охарактеризовать агрегаты — они бывают топлес и четырехтактные.Вентиляция закрытого типа. Система закрывается, проходя через воздухоочиститель, что очень удобно. Охлаждение тоже бывает закрытого типа. Устанавливается специальный расширительный бачок, через который следует заливать жидкость. Последние можно купить в любом специализированном магазине магазина. Также данную манипуляцию можно проводить на станциях тех. обслуживание, но цена немного кусается.

ЗАЗ «Таврия»: технические характеристики, двигатель

Автомобиль ЗАЗ «Таврия» — модель автомобиля с кузовом хэтчбек.Все время его выпускали на советском заводе, который впоследствии стал украинским. Производство началось в 1988 году, прекратилось почти через двадцать лет — в 2007 году. Последующие модели, выпускавшиеся на базе «Таврии», сходили с конвейера до 2011 года. Автомобиль можно было охарактеризовать по открывающемуся кузову вперед, боковые двери были особенно широкий. Последний позволил удобно разместить пассажиров на задних сиденьях. Разумеется, здесь была дверь для багажного отделения, как и во всех других моделях, представленных в кузове хэтчбек.

Автомобиль ЗАЗ «Таврия Новая» — полностью улучшенная оригинальная версия. Он получил новый цифровой индекс — 110260, тогда как у первого был 110240. В 1998 году, благодаря некоторым требованиям руководителей завода, автомобиль получил более 300 изменений. Большинство из них коснулось технических характеристик, а также исправили все неисправности и недочеты, проявившиеся в процессе эксплуатации предшественника.

В итоге ЗАЗ выпустил две машины под названием «Таврия»: переходного режима и улучшенный.Было несколько наборов. Они отличались разными двигателями. В базовой комплектации агрегат получил 1,1 литра, стандартная — 1,2 литра и серия люкс — 1,2 и 1,3 литра. И последним вариантом был инжекторный и силовой карбюратор.

Разработка первых экземпляров

В самом начале 1970-х годов большая группа конструкторов во главе со Стешенко разработала эту модель. Тогда коллектив смог реализовать новую концепцию как на бумаге, так и в виде металлических элементов.Следует уточнить, что уже тогда в планах была сделана целая серия автомобилей, которые отличались улучшенными деталями и представляли собой модификации исходной модели ЗАЗ «Таврия». Среди возможных конструкций был пикап, универсал, универсал, грузовик.

Силовой агрегат первого экземпляра, выпущенного в 1970 году, представлял собой двигатель, сцепление и трансмиссию на 5 ступеней. Также были установлены дополнительные устройства, чтобы улучшить динамику автомобиля и сделать его более устойчивым на поворотах.

Автомобиль ЗАЗ «Таврия» (отзывы о нем отличные), имеющий тип кузова седан, имеет полный привод. Машина оборудована двумя дверцами. Его максимальная скорость достигала 140 км / ч. Испытания длились один год — с 1972 по 1973 год. Тогда название модели звучало совсем иначе — «Перспектива».

Выпуск некоторых моделей

«Лада» (также известная как «копейка») стала прототипом для следующей серии этого автомобиля. Это семейство выполнено с упором на устранение тех недостатков, которые были выявлены в автомобиле ЗАЗ «Таврия» (технические характеристики можно прочитать ниже).Вес новой модели составил 700 кг. И, хотя салон этого экземпляра был похож на ВАЗ, общий вес запорожского детища был почти на 100 кг меньше. Установленный на машине агрегат имел объем 1,0 л.

В 1974 году был проведен рестайлинг, в ходе которого был изменен внешний вид автомобиля «Таврия». ЗАЗ (характеристики завода предоставлены точными) не боялся проводить обновления, ведь машина уже пользовалась большим спросом.

В следующем году на внутреннем рынке появилась новая модель, полностью исправленная в результате последних модификаций.В данном случае к работе были привлечены сотрудники Волжского завода. Буквально через год на свет появилась новая машина с полным приводом.

Выпуск прототипа «Таврии» наших дней

После того, как завод приступил к изучению всемирно известного автомобиля «Форд Фиеста», было решено обновить выпускаемые модели. Благодаря этому в 1978 году появилась новая вариация «Таврии». Пожалуй, это полный прототип моделей, сохранившихся до наших дней. Этот автомобиль стал экспериментальным — конструкторы постоянно рассматривали новые изменения, придумывали различные концепции.Например, пластиковых элементов в машине было 55 кг. В итоге эти экземпляры были полностью готовы к серийному производству в 1978 году. Но все сложилось так, что серийное производство началось только ближе к 90-м годам — ​​в 1988 году. По некоторым данным, это было связано с тем, что государство отдавало предпочтение автомобилям. Волжского завода и подтолкнул производство «Таврии» к выпуску ВАЗ-2108 («Лада-Самара»).

Производство: «Дана», «Славута» и новая «Таврия»

Первые продажи начались в 1988 году.На тот момент производитель рассматривал свою машину как экономичную и недорогую модель. В следующем году в СССР вышел интересный рекламный ролик, который только подогрел интерес потенциальных покупателей.

Вариант с кузовом универсал — модификация 1994 года — получил название ЗАЗ-1105. Двигатель ЗАЗ «Таврия» и модель «Дана» совпадали по своим техническим характеристикам. Примерно тогда же появилась Славута. Это был грузовик с лифтбэком. Его серийное производство началось в 1999 году.В 1997 году был выпущен последний экземпляр Даны.

Обычная базовая «Таврия» в 1999 году была заменена на другую модель. «Новинка» создавалась совместно с корейской компанией «Дэу». Были изменены некоторые детали и исправлены технические проблемы.

Выпуск автомобиля

Автомобиль ЗАЗ «Таврия» за все время выпуска предоставлялся покупателям в большом количестве модификаций и вариаций. Использовались инжекторный и карбюраторный двигатели объемом 1,1–1,3 л. Постоянно менял внешний вид, корпус, добавлялись новые функции и убирались старые, уже не соответствующие требованиям современного водителя.Самой неудачной моделью стала «Таврия», на которой стоял агрегат Fiat. Его мощность составляла всего 45 лошадиных сил, а запчасти ЗАЗ («Таврия» в этом вопросе стоила дорого) предоставлялись по сумасшедшим ценам. Эти минусы не могли полностью совпадать с низким расходом топлива. Эти экземпляры практически не покупались, а если их брали водители, то полностью переделывались. Как правило, потом их перепродавали.

После того, как украинский завод начал сотрудничать с корейской компанией «Дэу», внешний вид «Таврии» существенно изменился.От Ланоса отечественный автомобиль перенял некоторые детали — сиденья, чехлы и т. Д. В 2005 и 2006 годах Запорожский завод объявил о закрытии производства, но полное закрытие конвейера произошло только в 2007 году.

«Славута» продолжали выпускаться до 2011 года. Фургон хорошо продавался небольшими партиями.

Кузов

Кузов стандартной «Таврии» имеет тип седана. В машине три двери. Бамперы — как передний, так и задний — пластиковые. Длина автомобиля составляет 3700 м, ширина — 1500 мм и высота — 1400 мм.В багажник легко поместится достаточное количество груза. Он рассчитан на 250 литров. В том случае, если места не хватит, можно сложить заднее сиденье. В этом случае водитель получит дополнительное место — цифра объема увеличивается до 650 литров. Многие владельцы никогда не жаловались на вместимость багажного отделения, что уже дает право понять — производитель не прогадал с габаритами.

Подвеска

Подвеска независимая.Это про фронт. Задняя подвеска имеет другие характеристики. Он полунезависимый и оснащен специальным стабилизатором.

Двигатель

Карбюраторный двигатель — с таким агрегатом «Таврия» выпускала довольно длительный период времени. Его объем составляет 1,1 литра, изготовлен он в Мелитополе на специальном заводе. У двигателя 4 цилиндра, и все они расположены в один ряд по оси автомобиля. Охарактеризовать агрегаты можно так — они бывают цилиндрические и четырехтактные.Вентиляция закрытого типа. Система закрывается, проходя через воздухоочиститель, что очень удобно. Охлаждение тоже бывает закрытого типа. Устанавливается специальный расширительный бачок, через который следует заливать жидкость. Последние можно купить в любом магазине, специализирующемся на автомобилях. Также данную манипуляцию можно проводить на станции тех. Сервис, но цена немного кусается.

ЗАЗ Таврия, Дана, Славута Моторпедия ВСЕ модели, история и характеристики

Выберите Make9ffAbadalAbarthAbbott DetroitAbc MotorcyclesAbc UkAbleAbra MotorcyclesAbt SportslineAcAccossato MotorcyclesAce MotorcyclesAcmeAcuraAdams FarwellAdelphiaAdlerAdriaAermacchi MotorcyclesAeroAeromere — Capriolo MotorcyclesAixamAjaxAjs MotorcyclesAjw MotorcyclesAlandAlcoAlcyon MotorcyclesAlfa RomeoAllardAlldays & OnionsAllenAllen KingstonAlligator MotorcyclesAlpenaAlpineAlsaceAltaAlta (греция) AlterAlvisAmbassadorAmc Американский MotorsAmc MotorcyclesAmcoAmericanAmerican Остин автомобилей CompanyAmerican ElectricAmerican Ironhorse MotorcyclesAmerican Motor Car CompanyAmerican Motors Incorporated (AMI) AmesAmplexAms SterlingAnchor BuggyAndersonAnhutAnnaApollo GumpertAppersonAprilia MotorcyclesArashArbenzArch MotorcyclesArdie MotorcyclesArgoArgo ЭлектрическийАргоннАриэльАриэльМотоциклы АриэльМотоциклы Арлен НессАрмстронг CcmМотоциклыArmstrong SiddeleyAroArrineraArrol AsterАррол Джонстон AtterburyAtticaAuburnAudiAustinAustin Automobile CompanyAustin HealeyAutobianchi AutocarAutomoto MotorcyclesAutoviaAvinton MotorcyclesBabcockBadgerBaileyBakerBanham (banmoco) BantamBarleyBarreBartholemewBaughan MotorcyclesBawBeaconBeanBeardsleyBeggsBellBelsizeBen HurBenelli MotorcyclesBentleyBergdollBerkeleyBerlietBeta MotorcyclesBianchi MotorcyclesBiddleBimelBimota MotorcyclesBirmingham MotorsBitterBizzarriniBlackburne MotorcyclesBmwBmw AlpinaBmw M DivisionBmw MotorcyclesBobbyBorgwardBorile MotorcyclesBorlandBoss Хосс MotorcyclesBour DavisBowlerBrabusBradbury MotorcyclesBradleyBrammoBrass Эра CarBremerBriggs & StrattonBriggs Automotive Company BacBriggs DetroiterBrilliance AutoBriscoeBristolBristol Коммерческий VehiclesBritish Motor Corporation BmcBritish SalmsonBritten MotorcyclesBrookeBrough Улучшенный MotorcyclesBrown, Хьюз и StrachanBrushBsa АвтомобилиBsa МотоциклыBucklerМотоциклы BuellBuforiBugattiBuickМотоциклы BultacoBushBydCadillacCafe Racer МотоциклыCagiva МотоциклыCalthor peCalthorpe MotorcyclesCameronCampbellCaparoCarharttCarlssonCarrollCartercarCaseCaterhamCcm MotorcyclesChadwickChalmersChampionChandlerChanganChangfengChaseCheckerCheney Гонки MotorcyclesChevrolet KoreaChevrolet UsaChryslerCinoCisitaliaCitroenCizetaClarkeClevelandCleveland Cyclewerks MotorcyclesClynoColeColumbiaCometCommerCommonwealthConfederate MotorcyclesConnaughtContinentalCooperCorbinCorbittCordCorre La LicorneCorrejaCotton MotorcyclesCoventry Eagle MotorcyclesCr & S MotorcyclesCrane SimplexCrawfordCrocker MotorcyclesCrosleyCrow Elkhart АКА Black CrowCroxtonCunninghamCurtiss MotorcyclesCuttingCyclecarCycleplaneD Rad MotorcyclesDaciaDaewooDaihatsuDaimlerDaltonDanielsDartzDatsunDavid BrownDavisDavis CyclecarDayDe TomasoDe VauxDelageDelahayeDellowDeloreanDemotDerbi MotorcyclesDesotoDetambleDetroit DacDetroit DearbornDetroit Electric Алмазная TDianaDiattoDileDixie FlyerDkwDobleDodgeDongfengDonkervoortDorrisDortDouglas MotorcyclesDresch MotorcyclesDs AutomobilesDucati MotorcyclesDuesenber gDupontDurant MotorsDuryeaEagleEagle UsaEdagEdselEisenacher Motorenwerk EmwElfinElginElmoreElswickElvaEmc MotorcyclesEmfEnergica MotorcyclesEnglonErik Buell Гонки MotorcyclesErskineEssexEternitiExcelsior Хендерсон MotorcyclesExcelsior MotorcyclesExpress Werke MotorcyclesEysinkFacel VegaFafnirFairthorpeFalcon KnightFantic MotorcyclesFargo TrucksFawFerrariFerrisFiatFiat (польша Дополнительные модели) FioravantiFischer MotorcyclesFiskerFlandersFlintFn MotorcyclesFordFord Производительность VehiclesFotonFoxFranklinFrazer NashFsoGac GroupGardnerGarelli MotorcyclesGarfordGas Gas MotorcyclesGaylordGazGeelyGeneral Motors CanadaGeneral Motors GmGeoGeronimoGhezzi & Brian MotorcyclesGilbernGilera MotorcyclesGilletGima MotorcyclesGinettaGmcGnome Et Rhone MotorcyclesGonowGrade Automobilwerke AgGraham PaigeGreat SouthernGreat WallМотоциклы GreevesGrinnallGroutGtaHacketHafeiHaimaHalladayHansa LloydHansonМотоциклы Harley DavidsonHawtaiHaynesHecker MotorcyclesHeinkelHenderson Motorcycles HennesseyHenneyHenryH ercules MotorcyclesHerreshoffHesketh MotorcyclesHildebrand & Wolfmuller MotorcyclesHillmanHinoHispano-suizaHodaka MotorcyclesHoffmann MotorcyclesHoldenHollandHommellHondaHonda MotorcyclesHorchHorex MotorcyclesHrd MotorcyclesHudsonHumberHumber MotorcyclesHummerHupmobileHuppHyundaiImperialImz UralIndian MotorcyclesInfinitiInnocentiInter StateIntermeccanicaInternational Мотор CarsInvictaIroquoisIsderaIsoIsuzuItaljet MotorcyclesItom MotorcyclesIvecoIvy MotorcyclesIwl MotorcyclesIzhJacksonJaguarJanus MotorcyclesJap MotorcyclesJawa MotorcyclesJbaJeepJeffreyJensenJiangling (СВК) Джонни Паг MotorcyclesJordanJowettJzrKaiserKaiser FrazerKarrierKawasaki MotorcyclesKeetonKellerKelseyKenworthKiaKingKirkKisselKline KarKnoxKoenigseggKreidler MotorcyclesKritKtmKtm MotorcyclesLadaLagondaLambertLamborghiniLambrettaLanchesterLanciaLand RoverLandwindLarakiLasalleLaurin & Klement MotorcyclesLaverda MotorcyclesLea FrancisLevis MotorcyclesLexingtonLexusLeylandLightning MotorcyclesLigierLincolnListerLocomobile Лонер PorscheLolaLotusLuazLuverneLuxgenLynxMack TrucksMahindraMaico MotorcyclesMarcosMarionMarlinMarmonMars MotorcyclesMarsh MetzMartinsyde MotorcyclesMarusho MotorcyclesMas MotorcyclesMaseratiMaserati MotorcyclesMatchless MotorcyclesMathesonMaudslayMaxusMaxwellMaybachMazdaMcfarlanMcintyreMclarenMclaughlinMegelli MotorcyclesMegola MotorcyclesMeguro MotorcyclesMelkusMercedesMercedes Amg GmbhMercerMercuryMerkel MotorcyclesMerkurMesserschmittMetisse MotorcyclesMetzMetzgerMgMg ChinaMidasMidual MotorcyclesMinarelli MotorcyclesMinervaMiniMitchell LewisMitsubishiMitsubishi Silver Pigeon MotorcyclesMitsuokaMolineMondial MotorcyclesMonet & Goyon MotorcyclesMonroeMontesa MotorcyclesMoonMooreMorbidelli MotorcyclesMorettiMorganMorrisMoskwitchMoslerMoto Guzzi мототехникиМото Морини мототехникиМото ParillaMoto RumiMoto-удирать MotorcyclesMotobecane MotorcyclesMotobi MotorcyclesMotoczysz MotorcyclesMotom MotorcyclesMotosacoche MotorcyclesMotus MotorcyclesMtt Турбина MotorcyclesMunch MotorcyclesMustan г MotorcyclesMv Agusta MotorcyclesMz MotorcyclesNashNassetti MotorcyclesNeander MotorcyclesNer Автомобиль MotorcyclesNew EraNew Hudson MotorcyclesNew Imperial MotorcyclesNew Карта MotorcyclesNimbus MotorcyclesNissanNobleNordwestdeutscher Fahrzeugbau NfwNorman MotorcyclesNorton MotorcyclesNorton Вилье TriumphNorvin MotorcyclesNougier MotorcyclesNsu MotorenwerkeNut MotorcyclesOaklandOgrenOk Supreme MotorcyclesOldsmobileOltcitOpelOpel / VauxhallOrionette MotorcyclesOscaOssa MotorcyclesOtosanOullimOverlandOvik CrosswayOwen MagneticPackardPaganiPagsta MotorcyclesPaigePanhardPantherPartinPathfinderPaton MotorcyclesPeelPeerlessPeroduaPeterbiltPeugeotPeugeot MotorcyclesPgoPhelon & Moore MotorcyclesPiaggio MotorcyclesPiedmontPierce ArrowPierce Мотоцикл CompanyPilotPininfarinaPlymouthPodkowa MotorcyclesPontiacPopePope MotorcyclesPope-waverleyPorschePorterPragaPremierProdriveProtonPuch МотоциклыQorosКвадрантные МотоциклыR H LongRadicalМотоциклы RadiorRailtonМотоциклы РолиRamRamblerRanzRatie г MotorcyclesRauch И LangReliantRenaultRenault (индейка Дополнительные модели) ReoRezvaniRickenbackerRickman MotorcyclesRidley MotorcyclesRieju MotorcyclesRikuo MotorcyclesRileyRimacRinspeedRizzato Califfo MotorcyclesRoeweRokon MotorcyclesRolls-royceRonartRootesRossRossionRoverRoyalRoyal Enfield MotorcyclesRuby MotorcyclesRudge Витворт MotorcyclesRufSaabSachs MotorcyclesSaehan SaicSaleenSamsungSanduskySanglas MotorcyclesSantanaSarolea MotorcyclesSaturnSaxonScatScionScomadi MotorcyclesScorpa MotorcyclesScott MotorcyclesScripps BoothSeatSegoni Специальные MotorcyclesSeldenSertum MotorcyclesSgvSharps CommercialsShelbySherco MotorcyclesSimplexSimplex MotorcyclesSimsonSingerSkodaSmartSmithSoueastSpauldingSpirit семидесятых MotorcyclesSpykerSrtSsangyongSscStandardStanleyStearnsStevens DuryeaStoddard DaytonStreamlineStudebakerStutzSubaruSuccessSunbeamSunbeam MotorcyclesSuzukiSuzuki MotorcyclesSuzuki-santanaSwm MotorcyclesSylvaTalbotTandon MotorcyclesTataTatraTechartTemplarTerra Modena Motorcyc lesTerrot MotorcyclesTeslaTesti MotorcyclesThe Джеймс Cycle CoThe Могучий AtomThomasThor MotorcyclesTitan MotorcyclesTofasToyotaTrabantTridentTrikingTriton MotorcyclesTriumphTriumph MotorcyclesTrojonTrollerTunturi MotorcyclesTushek И SpigelTvrUazUltimaVandenbrinkVelieVelocette MotorcyclesVelosolex MotorcyclesVenturiVernon Automobile CorporationVertemati MotorcyclesVespa MotorcyclesVictoria MotorcyclesVictory MotorcyclesVincent MotorcyclesVolkswagenVolvoVoxan MotorcyclesVulcan Vyrus MotorcyclesW MotorsW.А. PatersonWandererWard И AveyWartburgWashingtonWasp MotorcyclesWerner MotorcyclesWestcottWestern StarWestfieldWhiteWhizzer MotorcyclesWiesmannWills Sainte ClaireWillys OverlandWindhoff MotorcyclesWindsorWintonWolseleyWoods ElectricWooler MotorcyclesWuling MotorsYamaha MotorcyclesYellow CabYork PullmanZastavaZazZenith MotorcyclesZenosZenvoZero MotorcyclesZilZimmermanZotyeZundapp MotorcyclesZwang Мотоциклы

Коньяк Таврия Борисфен Премиум 5 Звезд 0.5л

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ!

Перед покупкой этого товара…

Этот товар можно приобрести только вместе с другими безалкогольными товарами, доступными для покупки в нашем интернет-магазине. Общая стоимость спиртных напитков в любой отдельной транзакции не может превышать 75% от общей суммы покупки в этой транзакции. Количество пива, сидра или вина ограничено максимум 9 литрами за транзакцию. Максимальное количество спиртных напитков, кроме пива, сидра или вина, ограничено 2 литрами на транзакцию.

Пример: вы хотите купить бутылку вина объемом 700 мл стоимостью 39 долларов. Это должно составлять максимум 75% от суммы вашего заказа при выезде (без учета стоимости доставки). Таким образом, в дополнение к вину вам нужно будет одновременно заказать другие безалкогольные продукты как минимум за 13 долларов (39 долларов за 3 доллара), то есть общий заказ составит 52 доллара плюс стоимость доставки.

Мы заранее приносим свои извинения, если это может причинить вам неудобства, однако мы обязаны соблюдать наши условия лицензии на продажу спиртных напитков, и это выходит за рамки нашей юрисдикции.

Коньяк Таврия Борисфен Премиум 5 Звезд 0.5л

Коньяк Таврия Дом «Борисфен» создает марочные бренди. Бренд Борисфен появился в 70-х годах прошлого века и остается одним из самых известных среди украинских бренди.

Пятизвездочный «Борисфен» изготовлен по классической технологии производства французского бренди, которая не менялась уже более двухсот лет. Виноград собирается на собственных виноградниках в уникальном районе на дне Днепра, двойная перегонка проходит особым способом на донных аппаратах типа Charente.Затем дистиллят пять лет выдерживается в дубовых бочках, где приобретает красивый южный букет с ярко выраженными дубовыми нотками.

Цвет: янтарь позолоченный.

Аромат: сложный фруктовый букет с оттенками свежего винограда, цветов, ванили и легких пряностей.

Вкус: нежный, изысканный, сбалансированный вкус с нотами молочного шоколада, красного яблока и ванили.

Послевкусие: долгое, с мягкими цветочными и ванильными нотами.

Температура сервировки: 20 ° С.

Borysfen Premium 5 stars — один из самых ярких представителей настоящего бренда южного типа — гармоничный и насыщенный, но в то же время идеально сбалансированный. Он создает уникальный терруар Нижнеднепровского природного парка и опыт традиций наших мастеров.

В богатых цветочных и фруктовых нотах этого напитка уловлен свежий виноград и легкие пряности. Светящийся напиток позолоченного янтарного цвета отличается тонким вкусом, в котором можно ощутить необычное сочетание молочного шоколада, красного яблока и ванили.Глоток бренди оставляет стойкое сладкое послевкусие с легкими цветочными и ванильными нотами.

Этот напиток приносит теплые летние дни и радует тех, кто способен в течение ряда следующих друг за другом дней ощутить вкус жизни и поделиться им с самыми достойными.

Borysfen Premium 5 звезд станет прекрасным подарком взрослому ценителю янтарного напитка. Придаст яркости романтической встрече с любимым человеком и наполнит теплом искреннее общение в тесном кругу друзей!

Объем алкоголя: 40%

Товар Украины.

Объем: 500 мл.

У истоков бренди, производимого сегодня под торговой маркой «Таврия», стоят швейцарские колонисты, заложившие в 1889 году деревню на Херсонщине. Сегодня на этом самом месте находится Дом марочных брендов «Таврия». Потомственные виноделы Луи Гелера, Юлия Мейер и Жан Жатона в Российской Империи называли императора Александра I, которому доверили развитие виноделия в песках Нижнего Днепра. С этого начинается история компании, которая стала примером того, как непреодолимое желание и воля к победе могут преодолеть любые препятствия даже в незнакомых условиях для налаживания производства, ставшего впоследствии успешным и знаменитым.

Уникальная почва и благоприятный климат в регионе создали хорошие условия для выращивания лоз различных сортов, из которых производятся марочные вина и бренди. Примечательно, что виноградники хозяйства Таврии находятся на той же широте, что и знаменитая провинция Шаранта (Франция), считающаяся родиной бренди.

Сегодня Дом марочных брендов «Таврия» — успешное предприятие за право занимать лидирующие позиции в рейтинге производителей марочных вин и бренди в Украине.Продукция компании занимает не менее трети рынка в стране и активно экспортируется за границу. «Таврия» — производитель полного цикла, то есть каждый этап коньяка — от выращивания виноградной лозы до выдержки — осуществляется на одном предприятии под неусыпным контролем высококвалифицированных специалистов.