Сколько расход топлива: Калькулятор расхода топлива — Запчасти Владивосток | Автозапчасти Владивосток

Содержание

Калькулятор расхода топлива

Расхода топлива

Определите количество топлива которое вы израсходуете за поездку зная расстояние, которое планируете проехать, а также средний расход топлива вашего автомобиля.

Средний расход топлива на 100 км

Узнайте средний расход топлива автомобиля на 100 километров по пройденному расстоянию на счетчике и количеству литров израсходованного топлива.

Как рассчитать расход самостоятельно

Рассчитать расход очень просто.

Расход = средний расход * пройденное расстояние / 100

Как рассчитать средний расход самостоятельно

На новых автомобилях средний расход определят компьютер, а вот для старых можно рассчитать следующий образом:

Заправляете полный бак и сбрасываете счетчик одометра
Выкатываете почти весь бак, заезжаете на заправку и заправляете опять полный бак

Итак у вас есть количество литров — заправленных на последний раз и расстояние по одометру — расстояние которое вы проехали после последней заправке

Теперь считаем: средней расход = количество литров * 100 / расстояние по одометру

Если эту процедуру повторить несколько раз, то вы с большой точностью будите знать свой средний расход.

Помните, полученный расход величина не постоянная

Что виляет на расход топлива

Мощность двигателя	Мощные двигатели имею большую камеру сгорания или большее количество камер сгорания и соответственно потребляют топлива
Размер и масса автомобиля	Большой внедорожник будет потреблять больше топлива чем небольшой городской автомобиль
Возраст автомобиля	Современные автомобили как правило более экономичные по сравнению со своими аналогами в прошлом, экономия может быть до 100%
Тип топлива	газ — самый экономичный вид топлива дизель — такие двигатели экономичнее бензиновых. Дизтопливо стоит немного дешевле бензина бензин — самый экономичный вид топлива
Стиль вождения	Частые быстрые разгоны и торможения, стояние в пробках и частые попороты налево значительно увеличивают расход
Техническое состояние автомобиля	Низкое давление в шинах, старые свечи зажигания, грязные воздушный фильтр, неисправности в подвеске и электрооборудовании могут существенно увеличить расход топлива.
Загруженность автомобиля	Количество пассажиров и багажа в автомобиле, установленный на крыше багажник существенно влияют на расход

Сравнили расход машин по паспорту и в жизни: экспертиза «За рулем» — журнал За рулем

В инструкции по эксплуатации автомобиля записан один расход топлива, а по чекам с заправок показатели иные. Все дело в устаревшей методике.

Материалы по теме

Расхождение заложено самой методикой измерения аппетита машины. Автомобили на европейском и российском рынках до последнего времени подтверждали расход топлива по так называемому новому ездовому циклу NEDC (New European Driving Cycle). С годами от новизны осталось одно название: городскую часть представили в 1970 году, загородную — 20 лет спустя.

Несмотря на несколько последующих изменений, методика уже не выдерживает критики. Основная претензия — оторванность от реальной жизни: показатели у многих автомобилей получаются сильно заниженными. И это неудивительно — ритм движения из семидесятых (и даже из девяностых) от нынешнего отличается значительно.

Почему расход не совпадает с паспортным

Городской цикл NEDC длится 780 секунд. Средняя скорость составляет около 18 км/ч. Казалось бы, при таких вводных расход должен оказаться правдоподобным. К примеру, в Москве такая средняя скорость означает серьезные пробки. Но зачетная езда предполагает разгон до 50 км/ч. Динамика при этом тракторная: «полтинник» автомобиль набирает аж за 26 секунд! Реальное движение более динамичное, а потому и расход топлива выше.

Материалы по теме

Трассовая часть рассчитана на 400 секунд. С ней та же история. Пик скорости — 120 км/ч. Причем действительно пик: набрал — и сразу финишное торможение. Разгон до основных 70 км/ч идет 41 секунду. А по средней скорости набегают 63 км/ч. Опять же, на российских шоссе выходит примерно столько же, но ритм движения принципиально иной, что и приводит к расхождению теории с практикой.

Древний цикл отлично подходит для получения парадных показателей: результаты некоторых моделей выглядят фантастически. Долгие остановки (25% времени) позволяют раскрыть себя в полной мере системе «Старт/стоп». Не запрещено выключать все системы комфорта, которых сейчас множество, и ставить на машину колеса минимально допустимой размерности, расход на которых ниже. Эти нюансы только усугубляют разницу.

Кроме того, современные многоступенчатые коробки передач стремятся загнать моторы на минимальные обороты, потому что так экономичнее. А турбодвигатели выходят на пик крутящего момента раньше атмосферников

, тем самым тоже помогая экономить литры топлива.

Плюс общая протяженность NEDC — 11 км и меньше 20 минут — позволяет многим гибридам едва ли не весь путь проделать на аккумуляторе. И получается, что большой внедорожник или спорткар с сотнями сил под капотом расходуют на сотню километров меньше 3 литров бензина. Всем очевидно, что в реальной жизни расход будет больше не на десятки процентов, а в несколько раз. Однако по документам всё чисто.

Кстати, японский цикл JC08 еще медленнее и «экономичнее». Американский FTP‑75, напротив, ближе к жизни.

Методика измерений проста: в заглохший с пустым баком автомобиль заливаем 15 л бензина на трассе и 10 л в городе. И снова едем до «высыхания». Примерно зная, на сколько хватит топлива, несложно подгадать остановку в безопасном месте.

Методика измерений проста: в заглохший с пустым баком автомобиль заливаем 15 л бензина на трассе и 10 л в городе. И снова едем до «высыхания». Примерно зная, на сколько хватит топлива, несложно подгадать остановку в безопасном месте.

А как правильно?

Но правда скоро должна восторжествовать. Новые модели уже начали прогонять по гармонизированному «мировому» циклу WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure). Пока его сторонятся США, но, вероятно, и там скоро примут.

От замеров по старой методике NEDС планируют отказаться уже в следующем году.

Материалы по теме

Цикл WLTP разделен на четыре фазы: медленную с максимальной скоростью 56,5 км/ч, среднюю до 77 км/ч, быструю с разгоном до 97 км/ч и очень быструю с пределом на 131 км/ч. Если посмотреть на график, бросается в глаза отсутствие горизонтальных линий. Равномерное движение не предусмотрено, только разгоны и торможения. Остановок меньше (всего 13% времени), разгоны интенсивнее примерно в полтора раза. Средняя скорость выше (46,5 км/ч против 33,6 по NEDC). И ездить подопытной машине приходится дольше: полчаса и 23,4 км. Положен конец манипуляциям с шинами и комплектациями.

Теперь результаты должны быть намного ближе к тем, что мы получаем в реальной эксплуатации. Подтверждение легко найти на немецких сайтах автопроизводителей. Почти все в характеристиках автомобиля указывают два расхода топлива — по старому циклу NEDC и по новому WLTP.

Материалы по теме

Переход от устаревшего цикла NEDC к приближенному к реальной жизни WLTP сделает паспортные данные честнее.

Для наглядности возьмем Volkswagen Passat 2.0 TSI с преселективным роботом. Такая машина со 190‑сильным мотором и старт-стопом продается с начала года и в России. Замеры по прежней схеме сулили аппетит 5,1 л/100 км на трассе, 8,0 л/100 км в городе и 6,3 л на сотню в смешанном цикле.

WLTP доказал, что в городских заторах реальный расход составит 11,2 л/100 км. На трассе, не разгоняясь быстрее сотни в час, уложитесь в лучшем случае в 6,5 л, а в ультрабыстром цикле увеличите аппетит до 7 литров. Средний же вышел 7,6 л/100 км.

Выходит, самое скромное преуменьшение было на 21% — в смешанном цикле. Медленный город выявил расхождение в 40%! Это коррелирует с испытаниями, проведенными в Швеции. Там в выборке из более чем полутора десятков дизельных моделей расхождение между результатами по циклам WLTP и NEDC у некоторых превышало 20% и даже 30%.

Что сделали мы

Я поставил себя на место рядового автомобилиста, у которого из инструментов проверки лишь заправочный шланг, одометр и кассовые чеки с АЗС. Конечно, так лабораторной точности не достичь, зато к реальной жизни ближе некуда — и куда интереснее и полезнее для всех владельцев.

Для проверки выбрали самые что ни на есть «рыночные» машины — легковые Ладу Веста, Volkswagen Polo и Datsun mi-DO (он же Лада Гранта и Калина), а также кроссоверы Renault Arkana и Haval F7.

Лада Веста 1.6 АМТ (106 л.с.)

Заявленный расход город/трасса, л/100 км: 9,0/5,3
Измеренный расход город/трасса, л/100 км: 7,9/6,2

Datsun mi-DO 1.6 АТ (87 л.с.)

Заявленный расход город/трасса, л/100 км: 10,4/6,1
Измеренный расход город/трасса, л/100 км: 9,9/6,5

Haval F7 2.0 Т DCT 4×4 (190 л.с.)

Заявленный расход город/трасса, л/100 км: 12,5/7,5
Измеренный расход город/трасса, л/100 км: 13,5/9,0

Renault Arkana 1.3 TCe CVT 4×4 (150 л.с.)

Заявленный расход город/трасса, л/100 км: 9,1/6,1
Измеренный расход город/трасса, л/100 км: 9,1/7,5

Volkswagen Polo 1.

4 TSI DSG (125 л.с.)

Volkswagen Polo 1.4 TSI DSG (125 л.с.)

Заявленный расход город/трасса, л/100 км: 7,3/4,8
Измеренный расход город/трасса, л/100 км: 7,5/5,5

Весту и mi-DO везут простенькие атмосферники, на остальных установлены турбомоторы, причем в паре с «экономичными» роботами и вариаторами. Но дополнительных ухищрений для экономии бензина, вроде старт-стопа или электромоторов, ни на одной машине нет.

Прямого сопоставления между ними не предполагалось, но сделать это проще простого: все замеры делались на одних и тех же дорогах, примерно в одинаковую погоду.

Тестовый «город» получился достаточно свободным, со средней скоростью 27 км/ч. Примерно столько и выходит в обычной жизни, если ездить по Москве без серьезных заторов: на светофорах, конечно, стоишь, но все проезжаешь с первого цикла. Разгон в полпедали: не больше 3000 об/мин у атмосферных двигателей и до 2000–2200 об/мин на «турбах».
Трассовый режим сделал настоящим, магистральным. Старался поддерживать около 110 км/ч по спидометру, что с учетом разворотов на маршруте и легких затруднений движения (ремонты, фуры в левой полосе) выдало у всех на финише среднюю в 104 км/ч. Здесь разгоны интенсивнее — на три четверти хода педали.
От измерения расхода методом долива до отсечки сознательно отказался. Она срабатывает по-разному, достаточно вставить заправочный пистолет под чуть другим углом — и это здорово повлияет на точность результатов. Поэтому заливал определенное количество топлива и ездил, пока бак не опустеет и машина не встанет. Переживающих за здоровье бензонасосов отсылаем к нашей недавней экспертизе. Ее вердикт: ничего плохого с насосом не случится. А инерции даже на небольших скоростях всегда хватало, чтобы безопасно припарковаться на обочине.

Во все автомобили заливал «улучшенный» АИ‑95 из одного и того же пистолета на одной и той же АЗС. На трассе выкатывал по 15 л топлива, в городе — 10 л.

На завалившейся за пределы шкалы стрелке и прочерках в графе запаса хода Веста 1.

6 может проехать больше 120 км. Вот это я понимаю — аварийный запас!

На завалившейся за пределы шкалы стрелке и прочерках в графе запаса хода Веста 1.6 может проехать больше 120 км. Вот это я понимаю — аварийный запас!

Маршрутный компьютер Фольксвагена Поло оказался самым точным. Даже при мизерном количестве топлива в баке он высвечивал средний расход, в точности совпадающий с реальным.

Маршрутный компьютер Фольксвагена Поло оказался самым точным. Даже при мизерном количестве топлива в баке он высвечивал средний расход, в точности совпадающий с реальным.

Сколько потребляют легковушки

Веста начала с сюрприза. Маршрутный компьютер, показывая оставшийся пробег на запасе бензина в баке, после 30 км включает прочерки: мол, конец близок. Оказалось, что в вальяжном режиме топлива хватает — внимание! — на 123 км. Так что владельцам на заметку: если окажетесь в ситуации, когда до заправки далеко, не паникуйте, протянете еще много.

Официально редакционная Веста со 106‑сильным двигателем и роботом должна потреблять 9 л/100 км в городе и 5,3 л/100 км за городом. Первый параметр очень похож на правду, ибо по чекам за пройденные с 2015 года 90 000 км мне больший расход отмечать не приходилось. Даже зимой. А сейчас, при умеренном весеннем тепле, седан выдал результат 7,9 л/100 км. Еще раз подтвердилась экономичность вазовского мотора 1.6.

Материалы по теме

А вот трассового показателя достичь не удалось. Мой результат — 6,2 л/100 км. Совпадает с замером двухлетней давности, когда мы проверяли аппетит двух Вест на разных бензинах. Тогда был разгар лета, но результат оказался почти таким же, 6,3 л/100 км. Впрочем, на «пятерку» на сотню Весту тоже можно уговорить. Надо просто сбросить скорость и ехать в темпе фуры.

Редакционный Datsun mi-DO оснащен классическим автоматом Jatco. Едет весьма бодро, если учесть, что под капотом всего 87 «лошадей» — хвала инженерам, столь удачно подобравшим настройки. Однако коробка немолодая, четырехступенчатая, а потому не способствует экономии бензина. Зато на умеренный аппетит работают небольшая масса машины и нежадный до топлива вазовский восьмиклапанник.

Производитель обещает 10,4 л/100 км в городе и 6,1 л/100 км на трассе. На деле получилось так же, как и с Вестой. По Москве mi-DO довольствовался меньшим, выпив 9,9 л/100 км. На магистрали сумел уложиться в 6,5 л/100 км. Для его четырехступки итог неплохой, но по сравнению с одноклассниками mi-DO ест многовато.

Третий из «народников» вызывал у меня наибольший интерес. Volkswagen Polo экономичен даже с мотором 1.6 в связке с шестиступенчатым автоматом. А что он покажет, когда под капотом 125‑сильный двигатель 1.4 TSI и робот DSG? Должна же быть весомая компенсация за техническую сложность! Ожидания оправдались отчасти. Обещано было 7,3 л на сотню в городе и 4,8 на шоссе — получено 7,5 и 5,5 соответственно. При своей мощности и динамике, лучших в сегменте, Polo еще и обладает выдающейся экономичностью. Официальная характеристика почти не врет, а на выходе — отличный баланс потребительских качеств.

А что с аппетитом у кроссоверов?

Кроссоверы — заведомо более прожорливые машины.

И у них расхождение между парадными показателями и реальными должно оказаться больше.

Материалы по теме

Renault Arkana в топовой версии оснащена 150‑сильным турбомотором 1.3 в связке с вариатором. Для кросс-купе декларируется расход 9,1 л/100 км в городе и 6,1 л/100 км на трассе. В городском цикле результат получился копейка в копейку: расчет показал ровно 9,1 л на сотню. С шоссейным режимом, как и во всех предыдущих случаях, вышел перебор. Arkana потребовала 7,5 л бензина на зачетные 100 км. И все равно — неплохой показатель.

Haval F7 — самый жадный до бензина. Производитель обещает 12,5 л/100 км в городе и 7,5 л/100 км вне населенных пунктов. И он единственный из всей компании заметно выбился из обоих показателей. По Москве F7 превысил паспортный расход ровно на литр, на магистрали — на полтора. Ездящий на нём коллега Максим Сачков подтвердил: даже на трассе не так просто убедить машину есть меньше десяти литров. Прожорливый малый. И турбомотор с преселективом не помогают.

ГОСТ Р 58404–2019 разрешает заправлять топливо на АЗС в пластиковые канистры, сертифицированные для хранения горючего. Под прямым запретом — стеклянные емкости и «пластик» для иных целей. И все равно, ссылаясь на внутренние запреты, многие заправки отказываются обслуживать. И сам не зальешь: ретивые заправщики бегут к кассиру и выключают колонку. К счастью, проблемы нет на автоматических АЗС.

ГОСТ Р 58404–2019 разрешает заправлять топливо на АЗС в пластиковые канистры, сертифицированные для хранения горючего. Под прямым запретом — стеклянные емкости и «пластик» для иных целей. И все равно, ссылаясь на внутренние запреты, многие заправки отказываются обслуживать. И сам не зальешь: ретивые заправщики бегут к кассиру и выключают колонку. К счастью, проблемы нет на автоматических АЗС.

ИТОГИ

Материалы по теме

Тест показал: замеры по устаревшей методике NEDC для простых машин без старт-стопа и гибридного довеска не выдают больших расхождений с реальностью. Город все испытуемые за исключением Хавейла откатали близко к паспортным характеристикам или даже лучше них. Да и у него разница сравнительно невелика, около 8%. Но это «нормальный» город — без пробок, с умеренно-активными разгонами. Если ехать чуть жестче, расход вырастет заметно.

Магистральные показатели оказались больше обещанных. Но я и ездил достаточно активно: средняя 104 км/ч — это много. В реальности трассовый режим в большей степени отличается от сертификационного, нежели городской. На двухполосной дороге картину портят обгоны с выкручиванием мотора к максимальным оборотам. На магистрали движение более равномерное, но многие держат разрешенные 110 км/ч (а порой и выше), что тоже выходит за рамки экономичного цикла. Если хотите увидеть на маршрутном компьютере паспортные показатели, держите не больше девяноста, а лучше даже восьмидесяти.

Мы будем проверять реальный расход топлива у попадающих на наши тесты интересных моделей и копить статистику. О результатах непременно расскажем.

Пять причин, влияющих на расход топлива автомобилем

Аргоннская национальная лаборатория, исследовательский центр Министерства энергетики США, неожиданно решила рассказать о пяти основных факторах, заметно влияющих на расход топлива автомобилем. Учитывая некоторые из них можно сэкономить пару литров бензина, проехав сто километров. Все факторы хорошо известны почти всем водителям, но повод их в очередной раз вспомнить (а заодно и немного физики) действительно неплохой.

Езда на двух колесах.

Фотография: Wikimedia Commons

Давление паров топлива

Бензин представляет собой смесь легких углеводородов с разной температурой кипения. Чем лучше испаряется топливо, тем быстрее заводится двигатель и тем больше потребляется горючего во время езды. По этой причине производители топлива комбинируют состав топлива для зимы и для лета, смешивая углеводороды с разными температурами кипения. Легкие фракции бензина испаряются быстрее, но при сгорании выделяют меньшее количество энергии. Из-за этого эффективность двигателя снижается, а расход топлива увеличивается.

Поскольку стоимость получения углеводородов с низкой температурой кипения существенно ниже, чем фракций с высокой температурой кипения, производители топлива стараются увеличивать их содержание в горючем.

Зимой бензин с высоким содержанием легких углеводородов позволяет быстрее запускать двигатель. Однако летом такое топливо при высокой температуре воздуха активно испаряется, загрязняя окружающую среду. Уменьшение доли углеводородных соединений с низкой температурой кипения позволяет повысить энергетическую отдачу топлива, а значит улучшить производительность двигателя и снизить расход бензина.

Трение

На расход топлива существенно влияет и трение. Исследователи Окриджского подразделения Аргоннской национальной лаборатории провели эксперимент. Они замерили потребление топлива несколькими автомобилями при скорости езды в 80 километров в час. Затем они замеряли расход и при более высоких скоростях. Выяснилось, что увеличение скорости на 16 километров в час уменьшает расстояние, которое можно проехать на одном баке на 12 процентов. Рост скорости еще на 16 километров в час сократит расстояние на 15 процентов.

При езде с постоянным ускорением часть мощности двигателя расходуется на преодоление трения колес о дорогу, причем чем выше скорость, тем больше мощности расходуется. Исследователи подсчитали, что на езду на скорости в 130 километров в час тратится в восемь раз больше мощности двигателя, чем при движении со скоростью в 65 километров в час. Отсюда следует вывод, что чем больше скорость автомобиля, тем больше горючего будет сожжено двигателем.

Лобовое сопротивление

Форма корпуса автомобиля также влияет на расход топлива. Чем более «парусную» автомобиль имеет носовую часть, тем с большим сопротивлением воздуха в движении он будет сталкиваться. Для того, чтобы лучше понять действие лобового сопротивления, достаточно во время езды высунуть руку в окно. Если повернуть ее ладонью перпендикулярно земле, можно почувствовать, как воздух начнет оттягивать ее назад. Сопротивление воздуха уменьшится, если развернуть ладонь параллельно земле.

Сегодня автопроизводители стараются проектировать корпуса автомобилей таким образом, чтобы во время движения они создавали как можно меньшее сопротивление. У машин с наиболее обтекаемыми формами корпуса тратится меньше мощности двигателя на преодоление сопротивления воздуха, а значит расходуется и меньше топлива.

Инерция

Понятие инерции означает способность какого-либо объекта сохранять свое устойчивость по отношению к внешнему воздействию. Инерция зависит от массы объекта. На практике это означает, что чем тяжелее автомобиль, тем сложнее двигателю его разогнать и тем медленнее машина будет останавливаться после того, как водитель уберет ногу с педали газа. При этом интенсивность разгона также влияет на расход мощности двигателя.

Чем быстрее нужно разогнать тяжелый автомобиль, тем больше будет тратиться топлива на поддержание необходимой для этого мощности двигателя. Если водитель хочет сэкономить, то трогаться на светофоре ему нужно как можно плавнее. Разгон не будет «спортивным», но и топлива потратится меньше. После же разгона не стоит давить педаль газа до следующего светофора. Можно приотпустить или вовсе отпустить педаль — автомобиль продолжит двигаться по инерции чуть-чуть замедляясь. Топливо же будет тратиться только на поддержание работы двигателя.

Сопротивление качению

Помимо трения шин о дорожное полотно, существует внутреннее сопротивление колеса качению. Чем больше спущено колесо, тем больше требуется мощности двигателя на преодоление сопротивления, и наоборот. Идеальное с точки зрения топливной эффективности — абсолютно твердое колесо. Однако при разработке шин необходимо учитывать и комбинировать несколько факторов. Например, твердое колесо из-за низкого сопротивления хуже тормозит, но замечательно передает вибрации на подвеску.

Производители рассчитывают жесткость резины для колес в зависимости от типа автомобиля, на который они будут установлены. На спортивные машины ставится более жесткая резина, поскольку в ней минимально сопротивление качению. Это означает, что двигатель машины потратит меньше энергии на преодоление сопротивления качения и автомобиль разгонится быстрее. Для обычных автомобилей резина используется более мягкая — она позволяет гасить часть вибраций, но при этом имеет небольшое сопротивление качению.

Чтобы снизить потребление топлива, водителям стоит соблюдать рекомендации производителя машины по типам шин и давлению в них — чем выше давление, тем жестче колесо.

Бонусы

Помимо основных пяти факторов, влияющих на расход топлива, Аргоннская национальная лаборатория назвала еще один. Это — температура окружающего воздуха. В жару водители как правило включают кондиционеры (если, конечно, их автомобили оборудованы такими системами), повышая тем самым расход горючего. Дело в том, что на работу кондиционера также расходуется часть мощности двигателя, поскольку он приводит в движение основные агрегаты этого устройства.

Исследователи Аргоннской национальной лаборатории отметили, что если нет возможности отказаться от использования кондиционера, то стоит хотя бы выключать его при необходимости резкого разгона. Высвобожденная выключенным кондиционером мощность может оказаться очень кстати.

Нормы расхода топлива на седельные тягачи — Статьи — Складская техника TOYOTA

О	Scania 113M (280 kW)	23,2 Д	—
О	Scania 124 (265 kW)	20,9 Д	—
О	Scania 124L (309 kW)	22,3 Д	—
О	Scania 124L (345 kW)	22,3 Д	—
О	Scania 124LA (265 kW)	20,9 Д	—
О	Scania 124P (265 kW)	20,9 Д	—
О	Scania 141LB (309 kW)	23,0 Д	—
О	Scania 142M (309 kW)	22,8 Д	—
О	Scania 143M (331 kW)	24,2 Д	—
О	Scania 164L (353 kW)	21,8 Д	—
О	Scania 92M (206 kW)	22,0 Д	—
О	Scania 93M (184 kW)	21,0 Д	—
О	Scania 94G310 (228 kW)	20,2 Д	—
О	Scania P113H (265 kW)	22,8 Д	—
О	Scania P340LA (250 kW)	18,1 Д	—
О	Scania R114 (280 kW)	23,2 Д	—
О	Scania R114GA (280 kW)	23,2 Д	—
О	Scania R124GA (294 kW)	23,5 Д	—
О	Scania R124LA4x2NA (294 kW)	23,5 Д	—
О	Scania R142H (309 kW)	22,8 Д	—
О	Scania R142MA (290 kW)	21,6 Д	—
О	Scania R143 (309 kW)	24,7 Д	—
P	Scania R164LA (426kW) 6 x 4	27,4 Д	—
О	Scania R380 (279 kW)	22,6 Д	—
О	Scania R420L (309 kW,	18,5 Д	—
О		18,5 Д	—
О	Scania R420LA (309 kW,	19,1 Д	—
О		19,1 Д	—
О	Scania R420LA (309 kW, 12КПП Opticruise)	20,8 Д	—
О	Scania R500LA (368 kW)	26,9 Д	—
P	Scania R560 (412kW) 4 x 2	23,5 Д	—
P	Scania R560 (412kW, 12АКПП) 6 x 4	26,7 Д	—
О	Scania RA 136C (265 kW)	24,5 Д	—
O	Scania T144LA 4x2NA420 (дв. DSC1415, 338 kW)	24,7 Д	—
P	Scania T144LA 4x2NA460 (дв. DSC1415, 338 kW)	24,7 Д	—
О	TAM 260T22 (дв. ЯМЗ-238Н)	28,5 Д	—
О	Tatra 148 (149 kW) 6×6	29,7 Д	—
О	Tatra 815TP	45,6 Д	—
О	Volvo F89.32	22,8 Д	—
О	Volvo F10 (162 kW)	21,4 Д	—
О	Volvo F10.32 (234 kW)	20,9 Д	—
О	Volvo F12 (262 kW)	23,3 Д	—
О	Volvo F12 (276 kW)	21,2 Д	—
О	Volvo F12 (291 kW)	19,7 Д	—
О	Volvo F12S (235 kW)	22,8 Д	—
О	Volvo F16 (346 kW)	25,2 Д	—
О	Volvo F7 (162 kW)	21,4 Д	—
О	Volvo FH (294 kW)	20,4 Д	—
О	Volvo FH (324 kW)	22,3 Д	—
О	Volvo FH (дв. D13A480, 353 kW)	20,7 Д	—
P	Volvo FH 4xT (324 kW, 12АКПП)	22,4 Д	—
О	Volvo Fh22 (279 kW)	19,5 Д	—
О	Volvo Fh22 (309 kW)	23,8 Д	—
О	Volvo Fh22 (338 kW)	25,4 Д	—
О	Volvo Fh26 (382 kW)	25,2 Д	—
О	Volvo FL7.10 (189 kW)	20,2 Д	—
О	Volvo FM (286 kW)	21,0 Д	—
О	Volvo FM9 (280 kW)	21,4 Д	—
О	Volvo VNL 64T670 (294 kW)	24,7 Д	—
О	Volvo VNM 64T630 (320 kW)	23,3 Д	—
О	Volvo WCA 64T (382 kW)	24,7 Д	—
О	БелАЗ-7419 (309 kW)	104,5 Д	—
О	ЗИЛ-130 (дв. ЗИЛ-509)	38,8 СУГ	—
О	ЗИЛ-130В, -130В1, -130В1-76, -130-АН, -130В1-80, -441516, -4413 (дв. ЗИЛ-130)	29,5 Б	—
О	ЗИЛ-130В1 (дв. Д-245.12С-231Д)	15,5 Д	—
О	ЗИЛ-130В-1 (дв. ЗИЛ-130)	30,3 СПГ	—
О	ЗИЛ-130-ДС41А (дв. ЗИЛ-508)	29,5 Б	—
О	ЗИЛ-131 (дв. ЗИЛ-508)	45,6 СУГ	—
О	ЗИЛ-131 (дв. Д-243) с полуприцепом ОдАЗ-9357	31,8 Д	—
О	ЗИЛ-131В (дв. Д-243)	17,6 Д	—
О	ЗИЛ-131В, -131НВ	39,0 Б	—
О	ЗИЛ-137, -137ДТ	39,9 Б	—
О	ЗИЛ-157В, -157КВ, -157КДВ	36,6 Б	—
О	ЗИЛ-44151 (дв. ЗИЛ-130)	29,8 Б	—
P	ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-130)	31,4 Б	—
О	ЗИЛ-441510 (дв. Д-245)	18,6 Д	—
О	ЗИЛ-441510 (дв. Д-245.9)	18,6 Д	—
О	ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-375)	38,4 СУГ	—
О	ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-508)	29,8 Б	—
О	ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-508)	34,5 СУГ	—
О	ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-508)	30,7 СПГ	—
О	ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-509)	32,3 Б	—
О	ЗИЛ-441610 (дв. ЗИЛ-508)	30,3 Б	—
О	ЗИЛ-442100 (дв. ЗИЛ-645)	20,4 Д	—
О	ЗИЛ-442160 (дв. ЗИЛ-508)	39 СУГ	—
О	ЗИЛ-495810 (дв. ЗИЛ-508)	29,5 Б	—
О	ЗИЛ-ММЗ-4413 (дв. ЗИЛ-375)	32,3 Б	—
О	ЗИЛ-ММЗ-4502 (дв. ЗИЛ-130)	30,2 Б	—
О	КАЗ-608 (дв. Д-245)	21,3 Д	—
О	КАЗ-608В2 (дв. ЗИЛ-130) с полуприцепом КАЗ-9368	35,6 Б	—
О	КамАЗ-43101 (дв. ЯМЗ-740.10) 6×6	28,5 Д	—
О	КамАЗ-5320 (дв. КамАЗ-740) с бортовым полуприцепом ODAZ 9357	27,9 Д	—
О	КамАЗ-5410 (дв. КамАЗ-740.11-240)	24,1 Д	—
О	КамАЗ-5410 (дв. ЯМЗ-236)	28,8 Д	—
О	КамАЗ-5410 (дв. ЯМЗ-238М)	29,5 Д	—
О	КамАЗ-5410, -54101 (дв. КамАЗ 740.10)	23,8 Д	—
О	КамАЗ-54112 (дв. ЯМЗ-238М)	24,1 Д	—
P	КамАЗ-54112 (дв. КамАЗ-740.10),	31,0 Д	—
P		31,0 Д	—
О	КамАЗ-541150 (дв. КамАЗ-740.11-240)	24,1 Д	—
О	КамАЗ-54115N (дв. КамАЗ-740.13-260)	25,0 Д	—
О	КамАЗ-5425 (дв. КамАЗ-7403)	23,6 Д	—
О	КамАЗ-5511 (дв. КамАЗ-740.10)	24,6 Д	—
О	КамАЗ-6460-001-63, -010-63 (дв. КамАЗ-740.63, КПП ZF-16S151)	27,6 Д	—
О	КамАЗ-6460-028 (дв. КамАЗ-740.50-360, КПП ZF-16S151,	27,2 Д	—
О		27,2 Д	—
О	КамАЗ-65115C (дв. КамАЗ-740.11-240)	24,1 Д	—
О	КамАЗ-65116, -010-62, -020-62 (дв. КамАЗ-740.62-280)	26,8 Д	—
О	КрАЗ-250 (дв. ЯМЗ-238)	38,0 Д	—
О	КрАЗ-255В (дв. ЯМЗ-238)	38,5 Д	—
О	КрАЗ-255Л, -255Л1, -255ЛС, -643701 (дв. ЯМЗ-238Д)	39,4 Д	—
О	КрАЗ-258, -258Б1, -260В, -6443 (дв. ЯМЗ-238Л)	38,0 Д	—
О	КрАЗ-258Б1 (дв. ЯМЗ-238) с полуприцепом ГКБ-9383; подача балок в монтаж	—	7,8 Д
О	КрАЗ-6444 (дв. ЯМЗ-238М2)	35,2 Д	—
О	МАЗ 64221-20 (дв. ЯМЗ-8424.10)	26,9 Д	—
О	МАЗ-504 (дв. ЯМЗ-238)	26,6 Д	—
О	МАЗ-504В (дв. ЯМЗ-236)	22,3 Д	—
О	МАЗ-504В1 (дв. ЯМЗ-236)	21,9 Д	—
О	МАЗ-509, -509А (дв. ЯМЗ-236)	34,7 Д	—
О	МАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-236)	21,9 Д	—
О	МАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-238)	26,6 Д	—
P	МАЗ-532703-020Р (дв. ЯМЗ-238М2) 4 x 4	35,5 Д	—
О	МАЗ-53352 (дв. ЯМЗ-236)	21,9 Д	—
О	МАЗ-5337 (дв. ЯМЗ-236)	23,4 Д	—
О	МАЗ-537 (дв. Д-12А-525)	118,8 Д	—
О	МАЗ-5428 (дв. ЯМЗ-238ДЕ)	23,8 Д	—
P	МАЗ-5429 (дв. ЯМЗ-238)	28,0 Д	—
О	МАЗ-5430 (дв. ЯМЗ-238М2)	27,6 Д	—
О	МАЗ-5432 (дв. ЯМЗ-236)	25,5 Д	—
О	МАЗ-5432 (дв. ЯМЗ-238М2)	26,6 Д	—
P	МАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-238)	28,0 Д	—
О	МАЗ-543208-020 (дв. ЯМЗ-7511.10)	25,1 Д	—
О	МАЗ-543203-020 (дв. ЯМЗ-236БЕ-12)	23,0 Д	—
О	МАЗ-543203-2120 (дв. ЯМЗ-236БЕ)	23,0 Д	—
О	МАЗ-543203-2122 (дв. ЯМЗ-236БЕ-12)	23,0 Д	—
О	МАЗ-543203-220 (дв. ЯМЗ-236БЕ)	23,0 Д	—
О	МАЗ-543203-220 (дв. ЯМЗ-236БЕ2-2)	23,0 Д	—
O	МАЗ-543203-222 (дв. ЯМЗ-236БЕ2)	24,2 Д	—
О	МАЗ-543205-020 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2)	24,0 Д	—
О	МАЗ-543205-220 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2)	24,0 Д	—
О	МАЗ-543205-226 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2)	24,0 Д	—
О	МАЗ-543208-20 (дв. ЯМЗ-7511.10)	25,1 Д	—
О	МАЗ-54321 (дв. ТМЗ-8421-01)	27,7 Д	—
О	МАЗ-54321, -54326 (дв. ЯМЗ-236)	23,8 Д	—
О	МАЗ-54321-033 (дв. ТМЗ-8421.10)	27,7 Д	—
О	МАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-236)	25,1 Д	—
О	МАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-238М)	26,6 Д	—
О	МАЗ-543221 (дв. ЯМЗ-238М)	25,7 Д	—
О	МАЗ-54323 (дв. ЯМЗ-238М)	26,6 Д	—
О	МАЗ-543230-32 (дв. ЯМЗ-238Д)	27,1 Д	—
О	МАЗ-543240-2120 (дв. ЯМЗ-238ДЕ)	26,0 Д	—
О	МАЗ-543242-020Р (дв. Д-262)	26,4 Д	—
О	МАЗ-54326 (дв. MAN D2866LXF)	21,3 Д	—
О	МАЗ-54327 (дв. ЯМЗ-238Д)	27,2 Д	—
О	МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238Д)	27,1 Д	—
О	МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238М) с бортовым полуприцепом МАЗ-9397	31,1 Д	—
О	МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238М2)	26,6 Д	—
О	МАЗ-54329-020 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2)	25,7 Д	—
О	МАЗ-54329-020 (дв. ЯМЗ-238М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером	33,5 Д	—
О	МАЗ-5432А3, -5432А3-320, -5432А3-322 (дв. ЯМЗ-6562.10)	23,6 Д	—
О	МАЗ-5432А5, -5432А5-323 (дв. ЯМЗ-6582.10)	24,7 Д	—
О	МАЗ-5433 02-2120 (дв. ЯМЗ-236НЕ)	22,6 Д	—
О	МАЗ-5433, -54331 (дв. ЯМЗ-236М2)	21,9 Д	—
О	МАЗ-543302 (дв. ЯМЗ-236НЕ2-14)	22,6 Д	—
О	МАЗ-543302-220 (дв. ЯМЗ-236НЕ2-5)	22,6 Д	—
О	МАЗ-54331 (дв. ЯМЗ-238Д)	26,6 Д	—
О	МАЗ-54331 (дв. ЯМЗ-236М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером	31,5 Д	—
О	МАЗ-5433А2-320 (дв. ЯМЗ-6563.10)	22,8 Д	—
О	МАЗ-544008, -030-020, -030-021, -060-021, -060-031 (дв. ЯМЗ-7511.10, -7511.10-06)	25,0 Д	—
О	МАЗ-544018, -320-031 (дв. ОМ-501LA.III/7, 320 kW)	24,2 Д	—
О	МАЗ-544019, -421-031 (дв. ОМ-501LA.IV/4, 320 kW)	24,2 Д	—
О	МАЗ-544020 (дв. MAN D28661LF20)	21,4 Д	—
P	МАЗ-544069-310 (дв. MAN D2066LF01)	24,0 Д	—
О	МАЗ-544069-320-021, -320-030, -320-031 (дв. MAN D2866LF25)	21,4 Д	—
О	МАЗ-544069-320-021 (дв. MAN D2866LF31)	21,4 Д	—
P	МАЗ-5440А3-320, -370 (дв. ЯМЗ-6562.10)	24,4 Д	—
О	МАЗ-5440А5, -330, -370-030 (дв. ЯМЗ-6582.10)	25,0 Д	—
О	МАЗ-5440А8, -5440А8-360-031 (дв. ЯМЗ-6581.10)	25,2 Д	—
P	МАЗ-5440А9-320 (дв. ЯМЗ-650.10)	25,0 Д	—
О	МАЗ-5440А9, -320-030, -320-031 (дв. ЯМЗ-650.10)	23,8 Д	—
O	МАЗ-5440А9-1320-031 (дв. ЯМЗ-650.10)	25,0 Д	—
O	МАЗ-5440Е9, -520-031 (дв. ОМ 501 LA. V/4)	22,5 Д	—
О	МАЗ-54421 TD (272 kW)	24,4 Д	—
О	МАЗ-54421 (274 kW) с полуприцепом МАЗ-97585	32,5 Д	—
О	МАЗ-5549 (дв. ЯМЗ-238)	27,3 Д	—
О	МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-236М2)	22,3 Д	—
О	МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-238)	26,6 Д	—
О	МАЗ-642205, -020, -022, -220, -222 (дв. ЯМЗ-238Д-2-3, -238ДЕ2, -238ДЕ-2-3)	27,1 Д	—
О	МАЗ-642208, -020Р8, -021Р2, -022, -026, -20, -232 (дв. ЯМЗ-7511, -7511.10, -7511.10.02)	26,9 Д	—
О	МАЗ-64221 (дв. ТМЗ-8421)	28,8 Д	—
О	МАЗ-64221 (дв. ЯМЗ-238Д)	31,8 Д	—
О	МАЗ-64221 (дв. ЯМЗ-8421.10) с полуприцепом МАЗ-9506010	49,6 Д	—
О	МАЗ-64221-20 (дв. ЯМЗ-7511.10)	26,9 Д	—
О	МАЗ-642224 (дв. Scoda M.1.2.AML637)	26,9 Д	—
О	МАЗ-64226 (дв. MAN D2866LF15, 272 kW)	25,3 Д	—
О	МАЗ-64227 (дв. ЯМЗ-238Д)	27,1 Д	—
О	МАЗ-64229 (дв. ЯМЗ-238) с полуприцепом ГКБ-9383; подача балок в монтаж	—	7,5 Д
O	МАЗ-64229 (дв. ЯМЗ-238Б)	27,1 Д	—
О	МАЗ-64229, -64229-032, -642290-20, -642290-2120 (дв. ЯМЗ-238Д, -238ДЕ, -238ДЕ-10)	27,1 Д	—
О	МАЗ-6422А5, -6422А5-320, -6422А5-322 (дв. ЯМЗ-6582.10)	26,9 Д	—
О	МАЗ-6422А8, -6422А8-330, -6422А5-332 (дв. ЯМЗ-6581.10, 12МКПП)	27,5 Д	—
P	МАЗ-642208-230 (дв. ЯМЗ-7511.10)	28,3 Д	—
О	МАЗ-642505-028 (дв. ЯМЗ-238Д) 6×6	40,9 Д	—
О	МАЗ-642505-230 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) 6×6	35,2 Д	—
P	МАЗ-642508-233 (дв. ЯМЗ-7511.10) 6 x 6	43,0 Д	—
О	МАЗ-642508-230, -642508-231 (дв. ЯМЗ-7511.10) 6×6	40,9 Д	—
О	МАЗ-643008-030-010, -643008-060-010, -643008-060-020 (дв. ЯМЗ-7511.10)	27,2 Д	—
О	МАЗ-643008-030-010 (дв. ЯМЗ-7511.10) с полуприцепом ГКБ-9383; подача балок в монтаж	—	7,6 Д
P	МАЗ-643063-310 (дв. MAN D2066LF01) 6 x 4	27,3 Д	—
О	МАЗ-643069 (дв. MAN D2866LF25)	25,5 Д	—
P	МАЗ-643069-320 (дв. MAN D2866LF25)	26,8 Д	—
О	МАЗ-6430А5, -370, -370-10 (дв. ЯМЗ-6582.10)	26,9 Д	—
О	МАЗ-6430А8, -360-010, -360-020 (дв. ЯМЗ-6581.10)	27,5 Д	—
О	МАЗ-6430А9 (дв. ЯМЗ-650.10)	26,4 Д	—
P	МАЗ-6430А9-320, -1320 (дв. ЯМЗ-650.10)	27,8 Д	—
P	МАЗ-643018 (дв. ОМ 501LA III/18)	27,0 Д	—
О	МАЗ-MAN-543265 (272 kW)	24,4 Д	—
О	МАЗ-MAN-543268 (дв. D2866LF20)	24,9 Д	—
О	МАЗ-MAN-543268 (дв. D2866LF31)	21,4 Д	—
О	МАЗ-MAN-640168 (дв. D2866LF25)	25,5 Д	—
О	МАЗ-MAN-640268 (дв. D2866LF25, 301 kW)	23,1 Д	—
О	МАЗ-MAN-642268 (301 kW)	26,2 Д	—
О	МАЗ-MAN-642368 (дв. D2866LF25)	25,5 Д	—
О	МАЗ-MAN-642369 (дв. D2876LF03, 343 kW)	26,2 Д	—
O	МЗКТ-690610 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) 6×6	61,1 Д	—
О	МЗКТ-692374 (дв. ЯМЗ-7511.10)	40,0 Д	—
О	МЗКТ-7401 (дв. ЯМЗ-7511.10)	75,1 Д	—
O	МЗКТ-740100-2709 (дв. ЯМЗ-7511.10) 8×8 с полуприцепом МЗКТ-999450-011	85,0 Д	—
О	МЗКТ-74131 «Волат» (дв. ЯМЗ-8401.10-04) с полуприцепом МЗКТ-99867	156,8 Д	—
P	МЗКТ-74171 (дв. ЯМЗ-7511.10) 6 x 6	50,0 Д	—
О	МЗКТ-741331 (дв. OM-444LA, 500 kW)	61,8 Д	—
О	МЗКТ-7429 (дв. ЯМЗ-8424.10) с полуприцепом Р6333; подача балок в монтаж	—	9,1 Д
О	МЗКТ-7429 (дв. ЯМЗ-8424.10-03)	67,5 Д	—
О	Урал-375Д, -375Н (дв. ЯМЗ-236) 6×6	35,7 Д	—
О	Урал-375С, -375СК, -375СК-1, -375СН (дв. ЗИЛ-375) 6×6	57,5 Б	—
О	Урал-377С, -377СК, -377СН (дв. ЗИЛ-375) 6×4	41,8 Б	—
О	Урал-4320, -4420, -44202 (дв. КамАЗ-740) 6×6	29,5 Д	—
О	Урал-44202-11 (дв. КамАЗ-740) 6×6	29,5 Д	—
О	Урал-44202-11 (дв. КамАЗ-740) 6×6 с полуприцепом ОДАЗ-885	39,0 Д	—
P	Урал-Iveco 63391 (279 kW) 6 x 6	28,0 Д	—

Какой расход бензина у современных генераторов

Сегодня генераторы не являются редкостью: их используют в частных домах, офисах, на промышленных объектах и даже берут при поездке на природу. И многие люди, приобретающие себе генератор для самого разного назначения, очень часто сталкиваются с тем, что из прилагаемой производителем инструкции, очень тяжело рассчитать фактический расход бензина. Вызвано это следующим: все нормы потребления топлива изготовители указывают с достаточно размытой формулировкой – при нагрузке в 75%. Данный показатель не учитывает характеристики конкретных моделей, и многим приходится покупать генератор, исходя из приблизительных расчётов, что порой может иметь негативные последствия при использовании электростанции. Ведь даже незначительное увеличение расхода бензина, при его немалой стоимости, может привести к существенным тратам из-за частого использования генератора.

Необходимо отметить, что эффективной формы расчёта уровня расхода топлива, как у бензиновых, так и у дизельных генераторов, попросту нет. Поэтому его определяют из учёта двух главных показателей: мощности агрегата и потребляемой нагрузки. В таком случае можно воспользоваться следующим видом расчёта.

Расчет расхода бензина генератора

При образовании одного киловатт/часа бензиновый генератор, как правило, расходует 0,35 литра, а дизельная электростанция 0,2 литра. Необходимо умножить этот показатель на уровень генерирующейся мощности, которая указана изготовителем, и выйдет условная единица потребления горючего за один час его работы. Приблизительным данный показатель является из-за того, что на расход топлива влияют и другие аспекты. К таковым относятся:

Работа на предельную нагрузку, которая превышает 75% указанной изготовителем мощности, приводит к сильному повышению и расхода топливных материалов. Именно поэтому производители не рекомендуют превышать нагрузку в указанные 75%. К примеру, если номинальная мощность генератора составляет 5 кВт, то общая нагрузка всех потребителей не должна быть больше 3.8 кВт.
Генерация энергии для слишком низкой нагрузки, которая составляет менее 35% номинальной мощности, или холостой ход в действительности также увеличивают расход бензина и дизельного топлива.
Некачественно налаженная система подачи воздушно-топливной смеси, не прочищенные фильтры или низкое качество топливных материалов могут привести к повышению расхода бензина и дизеля на 25%.
Изношенность двигателя или другие проблемы в обслуживании генератора.

Также очень важно определиться, для каких целей будет использоваться устройство. Потому как показатели расхода топливных материалов напрямую связаны с режимом функционирования генератора.

Например, в случае редкого применения агрегата в течение нескольких часов, сэкономить на топливных материалах всё равно не получится, независимо от того, какой у него показатель расхода. Но если генератор будет служить основной электростанцией для целого помещения или отдельно взятого оборудования, даже незначительное уменьшение уровня расхода впоследствии позволит существенно снизить затраты.

Для постоянного и длительного запуска агрегата лучше всего выбирать дизельные устройства. Они стоят намного дороже, также имеют высокие показатели экологического загрязнения, но за счёт невысокой стоимости самого дизельного топлива, позволят сэкономить на расходах. Бензиновый привод выгоден, если работать генератору придется не более 8-10 часов, а его эксплуатация происходит в редкие моменты, так как бензиновые двигатели эргономичнее, но сама стоимость топлива приводит к существенным тратам.

Сколько мотопомпа может проработать на одном баке

Основное отличие мотопомпы от электронасоса в автономности: насос в помпе работает за счет двигателя внутреннего сгорания. Значит время работы этого оборудования зависит от объема топливного бака и расхода топлива.

Сколько мотопомпа может проработать на одной заправке? Вопрос не праздный. Дозаправка – это перерыв в работе, к тому же заправлять можно только остывший двигатель.

Для кого-то это не принципиально. Дачники могут наполнить бочку водой за несколько минут и убрать помпу подальше – при таком режиме одного бака хватит на пару-тройку недель.

А спасателям при откачивании все прибывающей воды во время наводнения дорога каждая минута.

Теоретически время работы на одном баке рассчитывается просто. Объем топливного бака делим на расход топлива, указанный производителем, и получаем примерное время работы на полном баке. Примерное, потому что в реальности на расход влияют различные факторы: погодные условия, качество топлива, мощность, которая регулируется самостоятельно и т. д.

Большинство бензиновых мотопомп работают на одном баке около 2 часов. К примеру, мотопомпа с баком 3,6 литра потребляет 1,5 литра топлива в час, это чуть больше двух часов работы без дозаправки.

После того, как топливо выработалось полностью, дайте двигателю остыть перед новой заправкой.

Дизельная помпа МПД-1200Е при баке в 3,5 литра расходует 1,15 литров в час – это 3 часа работы на одном баке. На дизельные двигатели разрешается устанавливать дополнительный топливный бак, что продлит работу оборудования. Если этот момент для вас важен – остановите свой выбор на такой модели.

Поработав с мотопомпой, вы получите собственный опыт и будете ориентироваться в расходе топлива уже не теоретически, а практически, исходя из своих потребностей. Приятной вам работы!

Причины повышенного расхода топлива — технические, эксплуатационные, вопросы и ответы

Когда экономическая ситуация становится хуже, появляется потребность хотя бы немного снизить расходы. Касается это всех сфер жизни: не остается в стороне и эксплуатация автомобиля. Особого внимания заслуживает потребление топлива, ведь чем реже придется посещать АЗС, тем больше денег можно сохранить в кошельке.

Причин увеличенного потребления много. Одни указывают на изменение условий эксплуатации, другие — на приближающуюся поломку авто. Поэтому при первых же признаках превышения нормы необходимо искать причину и принимать меры по устранению проблемы.

Основные причины

Эксплуатационные причины
Класс автомобиля и объем двигателя
Манера вождения
Перегруз автомобиля
Наличие устройств, которые потребляют электроэнергию
Метеоусловия
Качество ГСМ
Технические причины
Засорившийся топливный или воздушный фильтр
Неисправные свечи зажигания
Проблемы в электронном блоке
Выход из строя лямбда-зонда
Повреждение электрооборудования
Изношенность двигателя
Низкое давление в шинах
Неверная установка угла опережения зажигания
Неправильная регулировка хода и увеличенные обороты
Износ диска сцепления
Несоответствие компрессии определенным параметрам
Вопросы и ответы

При стандартных условиях эксплуатации расход топлива распределяется следующим образом:

60% приходится на определенный стиль езды;
15% тратится на кондиционер, который работает на максимуме;
12% сгорает, если было начато движение на автомобиле с непрогретым двигателем;
5% добавляется к общему расходу при езде с включенными фарами;
по 4% распределяется между движением с пониженным давлением в шинах и опусканием стекла на скорости более 50 км/ч.

Все причины можно разделить на две большие группы: эксплуатационные и те, которые зависят от технического состояния машины.

Эксплуатационные причины	Технические причины
класс автомобиля и объем мотора	засорившийся топливный или воздушный фильтр
манеру вождения	неисправные свечи зажигания
окружающий ландшафт	проблемы в электронном блоке
перегруз машины	выход из строя лямбда-зонда (датчика кислорода)
наличие различных устройств, которые предназначены для комфортного пребывания в автомобиле (гидроусилитель руля, электрообогрев, кондиционер, проигрыватель и тому подобные источники расхода энергии)	неправильная регулировка хода и увеличенные обороты
метеоусловия	повреждение электрооборудования
качество ГСМ	изношенность двигателя
	низкое давление в шинах
	неверная установка угла опережения зажигания
	износ диска сцепления
	несоответствие компрессии определенным параметрам.

Эксплуатационные причины

Рассмотрим более подробно факторы, которые оказывают влияние на расход ГСМ, а также способы их устранения.

Класс автомобиля и объем двигателя

На рынке представлен обширный ассортимент автомобилей. Друг от друга они отличаются типом кузова, размерами и конструктивными особенностями. Чем представительнее машина, тем, как правило, значительнее ее габариты и объем двигателя. Наименьший расход горючего у авто, которые относятся к классу «А» или «микролитражкам». Мощный двигатель, высокая проходимость, полный привод и большие размеры внедорожников, минивэнов и моделей классов «F», «M», «J», «S» требуют значительного потребления ГСМ. Такие машины вряд ли можно назвать экономичными.

Манера вождения

«Прожорливость» двигателя возрастает при агрессивном вождении, активном ускорении и резком торможении. В этом случае перерасход топлива обеспечен, независимо от того, чем оснащен мотор: карбюратором или инжектором. Исправить ситуацию помогает плавная езда без рывков. Для снижения расхода лучше всего почаще двигаться накатом и без острой необходимости не нажимать педаль тормоза. Такая манера вождения помогает не только уменьшить расход бензина или солярки, но и продлить ресурс двигателя, трансмиссии и ходовой.

Окружающий ландшафт

При спусках горючего тратится меньше, чем при подъеме. Не меньшее влияние оказывает высота атмосферного давления. Чем выше местность относительно уровня моря, тем перерасход топлива больше. Если предстоит поездка в горные или холмистые районы, то необходимо запастись горючим, а во время движения придерживаться экономичной манеры вождения, не допускать ускорения и по возможности избегать резкого торможения.

Перегруз автомобиля

Негативно сказывается на объеме потребляемого горючего превышение допустимой массы груза. Каждый центнер сверх нормы увеличивает расход топлива примерно на 10%, пустой верхний багажник — на 5%, полностью загруженный — на 40%. До 60% возрастает потребление горючего при наличии сзади прицепа. По возможности следует избегать перегруза, но в случае, если это невозможно, нужно заранее быть готовым к тому, что топлива потребуется гораздо больше, чем обычно.

Наличие устройств, которые потребляют электроэнергию

Поездка в автомобиле будет гораздо комфортнее при наличии кондиционера, музыкальной системы, зарядного устройства, электрообогрева сидений и стекол. Но вспомогательное навесное оборудование способно отобрать от мощности двигателя до 10%, что автоматически влечет за собой повышение расхода горючего. С целью экономии желательно не включать без необходимости электрооборудование, а при эксплуатации придерживаться рекомендаций производителя.

Метеоусловия

Одна из причин повышенного расхода бензина или солярки — неблагоприятные погодные условия. Сильный ветер, слишком низкая или высокая температура воздуха, снегопад, ливневый дождь — все это приводит к увеличению объема сгораемого горючего. По возможности лучше перенести поездку в такой ситуации. Еще одна причина отложить поездку: при движении во время непогоды не только расходуется больше бензина или солярки, но и повышается риск ДТП.

Качество ГСМ

Причина повышенного расхода топлива может заключаться в низком качестве горючего. При несоответствии нормам химического состава нефтепродукта происходит его нестабильное сгорание. В результате этого блок управления будет пытаться устранить неполадку, используя большее количество горючего.

Не меньше внимания следует уделять моторному маслу. Если смазка будет низкого качества или сильно загрязнена, то объем сгораемого топлива значительно увеличивается. Чтобы не допустить перерасход, необходимо следить за качеством бензина или солярки и моторного масла.

Технические причины

В любом автомобиле есть большое количество узлов и компонентов. Выход из строя некоторых из них способен привести к значительному повышению расхода горючего.

Засорившийся топливный или воздушный фильтр

Во время работы двигателя блок управления открывает форсунки, как только давление топлива опускается ниже нормы. В тех случаях, когда топливный фильтр забит, давление будет нестабильным. Горючее в камеру сгорания начнет поступать неравномерно, из-за чего его расход будет больше.

Одна из причин увеличенного расхода топлива — засоренный воздушный фильтр. Несвоевременная замена приводит к дефициту воздуха в топливно-воздушной смеси в цилиндрах, который компенсируется излишками горючего.

Во избежание подобных неприятностей необходимо каждые 15 тысяч километров пробега заменять воздушный фильтр. Периодичность замены топливного фильтра составляет 30–120 тысяч километров (более точные цифры указаны производителем в сопроводительной документации).

Неисправные свечи зажигания

Неправильно выставленный зазор, замасливание свечной поверхности или выработанный ресурс приводят к увеличению расхода топлива. Если нет желания переплачивать за бензин или солярку, то свечи зажигания следует заменять на новые каждые 30 тысяч километров пробега или при сильном износе. Не стоит экспериментировать и приобретать свечки наугад, самостоятельно подбирая их длину и величину зазора. Параметры должны соответствовать тем, которые прописаны в инструкции по эксплуатации.

Проблемы в электронном блоке

Режим работы двигателя в современном авто регулируется электронным блоком управления (ЭБУ). Компьютер анализирует показания различных датчиков и в зависимости от информации заставляет работать тот или иной исполнительный механизм. При некорректных данных ЭБУ выбирает ошибочную программу, из-за чего топливно-воздушная смесь сгорает неправильно, вызывая тем самым повышенный расход горючего. Исправить ситуацию поможет обращение в автосервис.

Выход из строя лямбда-зонда

Датчик предназначен для контроля количества кислорода в отработанных газах и поддержания определенных пропорций воздуха и топлива. Причиной повышенного расхода топлива становится нарушение соотношения 14,7 (кислород) :1 (бензин). Чаще всего выход из строя датчика кислорода объясняется нагаром на керамическом стержне. От него можно избавиться самостоятельно, используя ортофосфорную кислоту или с помощью сильного нагрева с последующим охлаждением.

Повреждение электрооборудования

Выход из строя аккумуляторной батареи, генератора, системы зажигания или компонентов электроники приводит к неправильной работе датчиков. Недостоверную информацию считывает компьютер и задает неправильный режим работы двигателя. Это приводит к повышенному расходу горючего. Исправить ситуацию при некоторых проблемах можно самостоятельно, но если нет уверенности в своих силах, то лучше обратиться к специалистам на станцию техобслуживания.

Изношенность двигателя

В тех случаях, когда автомобиль неправильно эксплуатировали или его пробег достаточно большой, может наступить момент, когда процент износа двигателя достигнет критической отметки. Когда КПД мотора значительно понижается, это ведет к повышению расхода горючего. При незначительном износе исправить ситуацию помогут специальные присадки, которые добавляют в моторное масло. Если проблема серьезная, то может потребоваться ремонт в условиях сервиса.

Низкое давление в шинах

Если в шинах отмечается недостаток воздуха, то уровень сопротивления во время качения возрастает. Часть горючего при этом теряется на его преодоление, поэтому расход топлива повышается. От избытка давления тоже нет ничего хорошего: помимо потери управляемости, это приводит к преждевременному износу центра колеса. Увеличение расхода происходит при езде на шипованной резине в неподходящее для этого время года и слишком изношенных шинах. Избавиться от проблемы можно заменой покрышек при высокой степени износа или регулярным измерением давления в покрышках. При необходимости их накачивают. Желательно, чтобы показатель давления был на 0,5 Бар больше рекомендованного.

Неверная установка угла опережения зажигания

Угол выставляется для максимального использования мощности двигателя. Правильная настройка позволяет создать наиболее благоприятные условия для своевременного взрыва топливно-воздушной смеси. Если из-за качества ГСМ приходится изменять угол опережения, то расход топлива возрастает. Отрегулировать данный параметр можно самостоятельно, но при отсутствии навыка лучше обратиться в автосервис.

Неправильная регулировка хода и увеличенные обороты

Подсос воздуха с коллектора, утечка в вакуумной линии, неисправность системы зажигания и ряд других неисправностей могут стать причиной повышенного расхода горючего. Отрегулировать ход можно с помощью специального винта. В современных авто решением проблемы занимается бортовой компьютер.

Износ диска сцепления

В процессе эксплуатации диск сцепления понемногу изнашивается. Характерный признак этого — необходимость поддерживать высокие обороты, чтобы сдвинуться с места или переключиться на другую передачу. В результате расход топлива значительно увеличивается. Сцепление в таких случаях ремонтируют или заменяют полностью.

Несоответствие компрессии определенным параметрам

Отклонение от нормы приводит к тому, что двигателю для достижения нужного уровня мощности приходится расходовать больше горючего. Для повышения давления можно залить в цилиндры по 100 мл масла и затем периодически проворачивать коленвал. Более действенным способом считается применение смеси из моторного масла, ацетона и керосина в пропорции 1:1:1.

В большинстве случаев проблему перерасхода можно решить самостоятельно. Для этого необходимо глушить двигатель на стоянке, вовремя выключать кондиционер, не перегружать автомобиль, придерживаться спокойной манеры вождения, заправляться топливом высокого качества, регулярно проверять давление в шинах и проходить техническое обслуживание.

Видео по теме

Вопросы и ответы

Существуют ли способы уменьшения расхода горючего без посещения автосервиса?

Каждому водителю под силу справиться с такой задачей при условии, что нет проблем с технической составляющей автомобиля. Для начала необходимо проверить состояние воздушного фильтра и уровень давления в шинах. При вождении следует придерживаться скоростного режима в пределах 80–90 км/ч, не допускать интенсивного старта или резкого торможения без необходимости. Не рекомендуется сильно нагружать авто и сильно увлекаться тюнингом.

Влияет ли стиль вождения на расход бензина или солярки?

Конечно! Существует даже понятие «экономичная манера езды». Считается, что наиболее оптимальным в плане расхода горючего будет размеренное движение без остановок на скорости примерно 90 км/ч. В городских условиях этот показатель будет равен 60 км/ч. При передвижении для экономии горючего нужно избегать форсированных перегазовок и старта, резкого торможения и ускорения.

Какие факторы влияют на расход бензина или солярки?

Мощность двигателя, технические характеристики транспортного средства, скорость при движении, исправность автомобиля, условия эксплуатации, стиль езды, качество дорожного полотна — это еще далеко не полный перечень того, что способно оказывать влияние на уровень потребления топлива.

В последнее время заметил, что стал чаще заливать бензин. Езжу вроде по одному и тому же маршруту в одинаковых условиях. В чем может быть причина?

Для начала проверьте давление в шинах. Если там все в порядке, то загляните под капот. Повышенный расход может появиться в результате загрязнения топливного или воздушного фильтра, нагара на свечах зажигания, изменения угла опережения зажигания и ряда других причин, связанных с состоянием двигателя. Некачественное горючее или забитый вещами багажник также могут способствовать повышенному расходу бензина.

Стаж вождения у меня невелик, впервые планирую дальнюю поездку. Естественно, первое о чем задумался, сколько потребуется горючего. Можно ли как-то вычислить расход топлива по километражу?

Самое простое — это дождаться, пока бак опустеет. После заправки записать объем залитого бензина и показатели пробега. Как только горючее закончится, посчитайте, сколько километров вы проехали на данном количестве. Далее делите литры на километраж и умножьте полученный результат на 100. Но помните, что в городе расход будет немного больше, чем на трассе.

Влияет ли размер колес на расход горючего?

Большее значение не у размера, а у массы колеса. Но тут все взаимосвязано: чем значительные габариты, тем больше вес колес и всего автомобиля в целом. В условиях города это ведет к увеличению расхода горючего. Но при езде на трассе большие размеры колес становятся преимуществом, ведь сопротивление качения уменьшается.

Заметил, что как только начинаю чаще пользоваться кондиционером, так сразу же приходится чаще заезжать на заправку. На сколько же увеличивается тогда расход бензина?

В зависимости от конструктивных особенностей авто и условий эксплуатации включение кондиционера приводит к повышенному расходу горючего. В среднем, это 300–500 мл бензина на 100 км плюсом к обычному объему.

Как влияет катализатор на расход горючего?

Каталитическому нейтрализатору отводится значительная роль в выхлопной системе автомобиля. Он нужен для уменьшения токсичности выхлопных газов. При регулярной эксплуатации машины по разным причинам происходит забивание катализатора шлаком, что ведет к выходу этого узла из строя. В результате газы отводятся с большим сопротивлением, из-за чего расход бензина увеличивается.

Слышал, что на машине с АКПП расход бензина выше, чем на авто с механикой. А есть ли способы снизить потребляемый объем горючего?

Да, все верно. Транспортное средство с автоматической коробкой тратит на 10–15% топлива больше, чем с МКПП. Снизить показатели можно несколькими способами: использовать только качественные ГСМ, своевременно проходить техосмотр, периодически проверять давление в шинах. Но самое главное — нужно знать, как правильно эксплуатировать АКПП и с умом использовать специальные режимы езды.

Влияет ли воздушный фильтр на расход горючего?

Воздушный фильтр предназначен для очистки поступающего в двигатель воздуха от грязи и пыли. Засорение препятствует свободному доступу, из-за чего в топливно-воздушной смеси содержание кислорода будет ниже нормы. В результате снижается мощность автомобиля, но возрастает расход бензина.

Методы экономии топлива водителями

Водители могут экономить топливо, узнав, как различные манеры вождения влияют на экономию топлива, и применяя методы экономии топлива и денег. Количество топлива, потребляемого вашим автомобилем, сильно зависит от того, как вы водите. См. Информацию ниже и сайт FuelEconomy.gov для получения информации об эффективном вождении.

Сбавьте скорость и двигайтесь осторожно

Повышение скорости увеличивает расход топлива и снижает экономию топлива в результате сопротивления качению шин и сопротивления воздуха. В то время как автомобили достигают оптимальной экономии топлива на разных скоростях, расход бензина обычно быстро уменьшается на скоростях выше 50 миль в час (миль в час). Для легковых автомобилей, например, каждые 5 миль в час, которые вы проезжаете со скоростью более 50 миль в час, равносильно тому, что платить на 0,17 доллара больше за галлон бензина (исходя из цены на бензин в 2,39 доллара за галлон). Снижение скорости на 5–10 миль в час может повысить экономию топлива на 7–14%.

Использование круиз-контроля на шоссе может помочь водителю поддерживать постоянную скорость; автомобили потребляют больше всего энергии при ускорении.Соблюдение ограничения скорости, плавное и плавное ускорение и торможение, а также определение дороги впереди могут улучшить экономию топлива вашего автомобиля на 15–30% на скоростях шоссе и на 10–40% при остановках и остановках. Более разумное вождение также намного безопаснее для вас и других.

Комбинированные поездки

Объединение поездок может сэкономить ваше время и деньги, избегая ненужных остановок и запуска вашего автомобиля, что может быть проблемой в более холодном климате, когда вашему двигателю требуется больше времени для достижения максимальной экономичной температуры. Для более коротких поездок может потребоваться вдвое больше топлива, чем для одной длительной многоцелевой поездки на такое же расстояние при прогретом двигателе и при наиболее экономичной температуре. Трение двигателя и трансмиссии увеличивается с холодным моторным маслом и другими трансмиссионными жидкостями, что снижает эффективность двигателя. Планирование поездки может сократить расстояние, которое вы путешествуете, и количество времени, которое вы едете с холодным двигателем. Для получения информации о том, как холодная погода влияет на экономию топлива, см. Страницу FuelEconomy.gov «Экономия топлива в холодную погоду».

Уменьшить нагрузку на автомобиль

Дополнительный вес предметов, оставленных в автомобиле, требует большего количества топлива для его движения. Например, лишние 100 фунтов в багажнике могут снизить экономию топлива примерно на 1%. Перевозка груза на крыше также увеличивает сопротивление, что может снизить экономию топлива с 2% до 8% при движении по городу, от 6% до 17% на шоссе и от 10% до 25% при скорости 65–75 миль в час. Разгрузите все ненужные предметы, чтобы снизить расход топлива вашего автомобиля.

Получить обратную связь

Водителям может быть трудно распознать возможности экономии топлива во время вождения.Исследование, проведенное в 2018 году Национальным центром устойчивого транспорта, показало, что мгновенная обратная связь или обратная связь в автомобиле влияет на поведение водителя и улучшает экономию топлива в среднем на 6,6% и может привести к еще большим улучшениям вождения в сочетании с другими стратегиями, такими как обучение водителя или производительность. -основанные награды.

Производители транспортных средств все чаще обеспечивают мгновенную обратную связь с водителями через автомобильные дисплеи. Например, функция Eco Assist от Honda включает в себя сложную систему обратной связи, которая учит водителей, как управлять автомобилем более эффективно и какие действия влияют на их экономию топлива.Педаль ECO от Nissan также имеет индикатор на приборной панели, а также механизм управления откатом педали акселератора для предотвращения оборотов двигателя. Nissan обнаружил, что эффективное управление автомобилем с индикатором на приборной панели ECO Pedal и системой помощи при движении может повысить топливную экономичность на 5–10%. Также доступны устройства обратной связи послепродажного обслуживания.

Центр данных по альтернативным видам топлива: карты и данные

Найдите карты и диаграммы, показывающие данные о транспорте и тенденции, связанные с альтернативными видами топлива и автомобилями.

Средний расход топлива при повышении уклонов дороги

5916710673

	-5%	-4%	-3%	-2%	-1%	0%	1%	2%	3%	4%	5%
Седан среднего размера CV	2.212322749812019	2.36766164522267	2.495770064622012	2,636553348642097	2.982695746841343	3,213049168323817	3. 794709942123399	4.368556382225906	5,025996675413267	5.585506182994677	6.114217819808835
Седан среднего размера HEV	0,06471518799422755	0,1207160001492086	0,3871097988083085	0,852631071086249	1,477828516727381	1.982395144086719	2.459731696562222	3,064530212926774	3.664884515843766	4,231399756380166	4,
Внедорожник CV	3,065539608604173	3,273855523510499	3,420836190911564	3,589394941202374	4,033754789367468	4.324228778886487	5.127724528576058	5.91483125776826	6.82831985483853	7,612961459419679	8,318293132500528
Внедорожник HEV	0,1473609150416523	0,2839799317354622	0,7415337357049412	1. 401011103070829	2,27142620109198	2.995425496301589	3.654543601245803	4,4955539041	5,301192512295914	6.067823170637369	7.027572988237496
Седан среднего размера BEV	0,06835185897300808	0,09554780711770813	0,1870588137526468	0,3370352002267759	0,5681504177346842	0,7592989231518441	0,9200317010408517	1.136251942986255	1,336960439408474	1,515825263612701	1.777452401046374

Примечания: Большинство доступных данных относится к уклону дороги 0%.Количество данных уменьшается с оценкой до тех пор, пока оно не станет незначительным при оценке в 6%.

Эта диаграмма показывает, сколько галлонов (в эквиваленте бензиновых галлонов [GGE]) пять различных типов транспортных средств потребляют более 100 миль при увеличении уклона дороги с -5% до 5%.

По мере того, как гибридные электромобили (HEV) и аккумуляторные электромобили (BEV) идут под гору, их потребление падает до нуля галлонов на сотню миль в результате их систем рекуперативного торможения. Напротив, обычные автомобили (CV) по-прежнему потребляют топливо с содержанием топлива -5%.На подъеме все автомобили потребляют больше топлива, чем при уклоне 0%. Для автомобилей HEV и BEV расход топлива постоянно увеличивается по мере увеличения уклона дороги с -3% до 5%. С другой стороны, расход топлива на обычных транспортных средствах неуклонно увеличивается по мере перехода от спуска к ровному, а затем резко возрастает на спусках. И обычные, и гибридные внедорожники больше пострадали от уклона, чем их собратья-седаны, скорее всего потому, что они тяжелее.

Печать

Расход топлива, важные факторы, влияющие на эффективность

Со всеми изменениями в правилах, касающихся снижения выбросов и повышения эффективности, становится все более важным полностью понимать, как именно работает расход топлива, чтобы его можно было улучшить. Чтобы получить более четкое представление, продолжайте читать руководство CARFAX по потреблению топлива.

Измерение расхода топлива

На количество топлива, которое использует автомобиль (и как быстро), влияют несколько факторов, включая параметры двигателя, вес, аэродинамическое сопротивление и сопротивление качению. Расход топлива во всем мире измеряется как отношение пройденного расстояния к единице использованного топлива. Существует два основных метода: использование фиксированного расстояния или фиксированного топливного блока. Наиболее распространены следующие измерения:

литров на 100 километров (л / 100 км) — используется в большинстве стран Европы, Канаде, Китае, Южной Африке, Австралии и Новой Зеландии

Километров на литр (км / л) — Используется в: некоторых европейских странах, Северной и Южной Америке, Азии, Африке и Океании

миль на галлон * (mpg) — Используется в: США, Великобритании и Канаде (* U. S. галлон = 3,785 литра / британский галлон = 4,5 литра)

Бензин против дизельного топлива

Эксплуатационные расходы бензинового автомобиля по сравнению с дизельным может зависеть от разницы в цене между видами топлива. В зависимости от того, где вы живете, один может быть значительно дороже другого или почти одинаковым.

Дизельные двигатели традиционно считались наиболее эффективными по нескольким причинам. Во-первых, у дизельного топлива более высокая плотность энергии.Таким образом, для достижения такой же мощности, как у бензинового двигателя, требуется меньше. Другими положительными характеристиками дизельных двигателей являются их высокий крутящий момент (или тяговое усилие) на низких оборотах и то, что они могут переключаться на более высокие передачи на более низких оборотах, что снижает расход топлива.

Бензиновые двигатели, как известно, тише и дешевле при покупке автомобиля. Хотя оба типа двигателей делают успехи в устранении своих слабых сторон, и разница в различиях постепенно сокращается.

Технология, снижающая расход топлива

Есть несколько других технологий, помимо самих двигателей, которые могут помочь снизить расход топлива.При покупке автомобиля необходимо учитывать все эти факторы.

Гибридные трансмиссии

Использование электродвигателя параллельно с обычным двигателем быстро становится все более распространенным среди автомобилей в моделях всех автопроизводителей. Гибридные автомобили, получившие признание за отличные показатели по расходу топлива, действительно хорошо себя чувствуют как в постоянных остановках, так и в городе. Обычно нажатие на педаль тормоза — враг экономии топлива, но в гибридных автомобилях энергия, создаваемая трением, используется для питания аккумуляторных батарей.Таким образом, он перерабатывается, а не выбрасывается, что снижает расход топлива.

Системы Start-Stop

Многие автомобили сегодня также оснащены функцией старт-стоп. Идея проста: когда автомобиль остановлен (и находится на нейтрали), двигатель выключается. Когда водитель нажимает на сцепление или включает передачу, двигатель снова включается. Простой, но очень эффективный для снижения расхода топлива.

Аэродинамика

Шины с улучшенными аэродинамическими характеристиками и низким сопротивлением качению могут эффективно использоваться для снижения расхода топлива.Многие автопроизводители уделяют все больше внимания таким мерам, как дефлекторы, панели днища и вентиляционные отверстия, чтобы повысить эффективность своих автомобилей.

Расход топлива и подержанные автомобили

Часто с возрастом автомобиль теряет эффективность. Это может произойти по ряду причин, таких как износ проводов, ремней и заглушек, скопление углерода и проблемы с выхлопом. Кроме того, транспортные средства, попавшие в аварию, часто теряют эффективность из-за несоосности колес и рамы.При покупке подержанного автомобиля эти элементы становятся особенно важными. Транспортные средства, которые имеют чистую историю аварий и прошли длительное и надлежащее обслуживание, обычно остаются близкими к заводскому расходу топлива.

Проверьте CARFAX

Для покупателей подержанных автомобилей, которые сосредоточены на расходе топлива, проверка отчета CARFAX об истории транспортного средства может дать вам подробное представление о точных характеристиках транспортного средства, а также его истории, включая записи об обслуживании и техническом обслуживании, историю аварий, структурные повреждения и многое другое. более.Эта информация поможет вам сделать правильный выбор при покупке подержанного автомобиля.

Экономия топлива 101 | FleetOwner

Грузовые перевозки — это отрасль с и без того малой рентабельностью, и особенно в условиях экономического спада последствия роста и нестабильности затрат на топливо являются серьезной причиной беспокойства даже для самого сознательного оператора автопарка. Топливо по-прежнему является вторым по величине расходом для автотранспортных компаний после затрат на рабочую силу, поэтому повышение топливной эффективности и минимизация расхода топлива должны быть основной целью любого оператора автопарка.

Хотя цена на топливо может быть вне контроля отрасли, есть много способов, которыми управляющие парком могут управлять расходом топлива. По мнению American Trucking Assns, это первый шаг к снижению расхода топлива. (ATA), снижает скорость. Грузовик, движущийся со скоростью 75 миль в час, потребляет на 27% больше топлива, чем грузовик, движущийся со скоростью 65 миль в час; поэтому ограничение скорости грузовика до 65 миль в час сэкономит 2,8 миллиарда галлонов. дизельного топлива более десяти лет. Следовательно, ассоциация грузовиков рекомендовала ввести в действие национальное ограничение скорости, не превышающее 65 миль в час, и регулировать скорость для грузовиков, выпущенных после 1992 года, не более 65 миль в час.

Холостой ход — еще один огромный пожиратель топлива. ATA также стремится к федеральному решению, которое сокращает бездумный холостой ход за счет улучшения инфраструктуры шоссе и сокращает дискреционный холостой ход за счет стимулов для новых технологий. Незаметный холостой ход — это когда грузовик застревает в загруженном транспортном потоке. Дискреционный холостой ход — это когда водители выключают двигатели на холостом ходу во время отдыха, чтобы обеспечить обогрев или кондиционирование спального отсека, сохранить двигатель в тепле в холодную погоду и обеспечить электроэнергией приборы в кабине.Эти типы холостого хода потребляют около 1,1 миллиарда галлонов. дизельного топлива каждый год.

Один из лучших способов реализации бережливого производства — это присоединение грузоотправителей и перевозчиков к программе партнерства SmartWay по транспорту Агентства по охране окружающей среды США (EPA). SmartWay — это инновационное сотрудничество между EPA и грузовой отраслью с целью повышения энергоэффективности и значительного сокращения выбросов парниковых газов и загрязнения воздуха. Программа SmartWay включает представителей грузовой отрасли — грузоотправителей, водителей грузовиков, железнодорожных перевозчиков, даже дилерские сервисные центры и автостоянки.

ATA также поддерживает инициативы по улучшению дорожной инфраструктуры и сокращению заторов. Он рекомендовал 20-летнюю программу, изначально ориентированную на устранение критических узких мест, а в более долгосрочной перспективе создание коридоров только для грузовиков, что позволило бы перевозчикам еще больше увеличить использование более производительных транспортных средств. Исследования показывают, что увеличенные объемы грузов можно перемещать с меньшим расходом топлива и меньшими выбросами, используя меньшее количество больших грузовиков, а не большее количество небольших грузовиков.Повышение производительности автопоездов поможет сократить количество грузовиков, необходимых в дороге, и снизить расход топлива.

ATA также поддерживает установление технологически осуществимых национальных стандартов экономии топлива для грузовиков средней и большой грузоподъемности, которые снижают расход топлива, если они не ухудшают характеристики транспортных средств.

Помимо вопросов национальной политики, операторы грузовых автомобилей могут предпринять шаги для улучшения среднего расхода топлива за счет ряда инженерных инноваций, методов вождения, инвестиций в новейшие двигатели на рынке, аэродинамические характеристики и варианты облегченной конструкции.

ФАКТОР ДРАЙВЕРА

Водители — это не только расходы номер один автотранспортных компаний; они являются основным определяющим фактором при попытке контролировать расход номер два флота: топливо. По данным Совета по технологиям и обслуживанию ATA (TMC), наиболее опытные водители могут производить на 35% больше миль на галлон, чем менее квалифицированные водители грузовиков. Таким образом, обучение водителей — один из важнейших инструментов в арсенале экономии топлива для больших грузовиков. Даже самые опытные водители грузовиков могут улучшить свои навыки и повысить эффективность вождения с помощью программ обучения.

Программа обучения водителей, которая увеличивает экономию топлива на 5%, может сэкономить более 1200 долларов на топливе на автомобиль каждый год, согласно EPA. Агентство цитирует несколько исследований, согласно которым подготовка водителей может иметь огромное влияние на показатели расхода топлива в парке:

По оценкам канадского исследования, многие автопарки могут добиться 10% -ной экономии топлива за счет обучения водителей и мониторинга. Для типичного автопоезда 10% экономии эквивалентны почти 2500 долларам в год.
Исследование, проведенное Европейской комиссией, показало, что включение ежегодного однодневного курса обучения водителей в процесс грузоперевозок повысит топливную эффективность грузовика на 5%.
Два автопарка в Канаде задокументировали влияние обучения водителей и обнаружили повышение топливной эффективности на 18 и 20%.

Согласно EPA, другие факторы, которые сжигают топливо, включают в себя движение со скоростью 65 миль в час вместо 55, что позволяет использовать на 20% больше топлива; на холостом ходу двигатель, сжигающий почти 1 галлон.топлива в час; а вождение со слишком высокими оборотами двигателя может тратить несколько галлонов топлива каждый час. Другими распространенными привычками, снижающими экономию топлива, являются частое или неправильное переключение передач, слишком быстрое ускорение, слишком частые остановки и запуски из-за неспособности предвидеть транспортный поток, а также обходные маршруты. Обучение водителей может привести к еще большему повышению эффективности транспортных средств в городских условиях, где практика переключения передач оказывает большее влияние на экономию топлива.

Хорошо обученные водители могут снизить расход топлива, применяя ряд простых методов, в том числе:

Движение с минимально возможными оборотами двигателя.
При необходимости используйте круиз-контроль.
Плавное и постепенное торможение и ускорение.
Использование техники прогрессивного переключения (переключение на повышенную передачу на минимально возможных оборотах).
Блочное переключение (например, перейти со 2-й передачи на 5-ю).
Выбег по возможности.
Ограничение ненужного холостого хода грузовика.
Запуск на передаче, не требующей использования дроссельной заслонки при отпускании сцепления.
Ограничение ненужного переключения.
Ограничение использования аксессуаров кабины для снижения паразитных потерь энергии.

Электронные мониторы двигателя также можно использовать для анализа режимов работы водителей и оценки индивидуальной производительности с течением времени. Используя эти контрольные показатели, перевозчики могут стимулировать водителей, снижающих расход топлива. Согласно SmartWay, успешные программы стимулирования будут выплачивать бонусы регулярно и часто, ставить реалистичные цели и просты в управлении.Флот может получить помощь в управлении такими программами через национальные и местные автотранспортные организации. А перевозчики могут использовать опыт поставщиков оборудования и коммерческих обучающих организаций для обучения водителей методам экономии топлива.

По данным EPA, для типичного грузовика дальнего следования первоначальные затраты на обучение и приобретение сопутствующего оборудования, такого как электронные мониторы и регистраторы двигателя, могут окупиться за счет экономии на топливе в течение двух лет. Перевозчики могут добиться еще большей экономии топлива и технического обслуживания, используя технологии, ограничивающие холостой ход грузовика, такие как вспомогательные силовые агрегаты и ограничители скорости на шоссе.

СНИЖЕНИЕ МАКСИМАЛЬНОЙ СКОРОСТИ

Типичный автопоезд тратит 65% или более своего рабочего времени на скоростях шоссе. Линейные грузовики проводят еще больше времени на шоссе. Влияние скорости на экономию топлива зависит от многих факторов, включая аэродинамику автомобиля, частоту вращения двигателя и условия эксплуатации. Как правило, увеличение скорости на 1 милю в час снижает экономию топлива примерно на 0,1 мили на галлон. Для грузовика с плохой аэродинамикой штраф за топливо может удвоиться. Повышенная скорость также приводит к увеличению затрат на техническое обслуживание за счет увеличения износа двигателя, шин и тормозов.

Грузовик дальнего следования, 90% которого эксплуатируется на шоссе, который снижает максимальную скорость с 70 до 65 миль в час, может сократить свои годовые расходы на топливо на 1450 долларов и более, согласно EPA. Снижение максимальной скорости до 60 миль в час может сэкономить дополнительно 1850 долларов, в результате чего расчетная годовая экономия составит 3300 долларов на грузовик в год. По мере роста цен на топливо экономические выгоды становятся более заметными.

Наиболее успешная политика управления скоростью сочетает в себе такие технологии, как устройства ограничения скорости и электронное управление двигателем, с программами обучения и мотивации водителей, чтобы побудить водителей соблюдать ограничения скорости.При покупке новых автомобилей SmartWay рекомендует учитывать специальное оборудование, предназначенное для оптимизации работы грузовика на более низких максимальных скоростях.

Снижение скорости также может снизить затраты на техническое обслуживание и снизить частоту простоев при работе в магазине. Например, время между капитальными ремонтами двигателя напрямую связано с расходом топлива. Поддержание максимальной скорости на уровне 60 миль в час вместо 70 миль в час снижает износ двигателя и увеличивает время между ремонтами двигателя, экономя сотни долларов на затратах на техническое обслуживание каждого грузовика каждый год, а также позволяя дольше оставаться в дороге приносящим доход оборудованием. Согласно ATA, автопарки, применяющие политику скорости, сообщают о дополнительной экономии из-за сокращения объема обслуживания.

СНИЖЕНИЕ ХОЛОСТОГО ХОДА

Комфорт водителя имеет важное значение для работы, поэтому водители обычно включают двигатели, чтобы оставаться в тепле или прохладе в грузовиках, когда они припаркованы. Но когда двигатель работает на холостом ходу, это единственный способ контролировать среду в кабине, и это обходится владельцу грузовика дорого с точки зрения экономии топлива. Опросы показывают, что средний грузовик для дальних перевозок будет простаивать от шести до восьми часов в день от 250 до 300 дней в году.В исследовании, посвященном решениям для предотвращения холостого хода, проведенным Аргоннской национальной лабораторией, говорится, что грузовики дальнего следования, находящиеся на холостом ходу в течение ночи, потребляют более 838 миллионов галлонов. топлива каждый год. EPA заявляет, что автопарк может ежегодно экономить более 6000 долларов на грузовике за счет ограничения чрезмерного холостого хода.

Помимо увеличения расхода топлива, работа на холостом ходу также увеличивает расходы на техническое обслуживание двигателя, сокращает срок его службы и отрицательно влияет на здоровье и самочувствие водителя, создавая повышенный уровень шума и вредные выбросы. Информирование водителей о влиянии чрезмерного холостого хода на расход топлива, окружающую среду и потенциальные риски для здоровья может сыграть важную роль в изменении поведения на холостом ходу.Многие автотранспортные компании говорят, что стимулы по сокращению простоев позволили сократить время простоя значительно ниже среднего по стране.

Однако простого введения политики компании «без холостого хода» недостаточно для удержания водителей от простоя в экстремальных погодных условиях; технологические решения также должны быть реализованы для успешной программы сокращения простоя. Существует четыре категории альтернативных вариантов снижения холостого хода на основе технологий грузовых автомобилей:

Системы автоматического отключения / запуска двигателя управляют двигателем, останавливая или запуская его без участия оператора в зависимости от заданного периода времени или температуры окружающей среды и других параметров, таких как заряд аккумулятора. Водитель может настроить систему на включение двигателя и обогрев при падении наружной температуры до 65 градусов. F.
Нагреватели прямого нагрева представляют собой небольшие легкие устройства, которые обеспечивают только тепло.
Вспомогательные силовые установки / генераторные установки — это небольшие дизельные двигатели, которые устанавливаются на грузовике для обеспечения кондиционирования воздуха, тепла и электроэнергии для работы вспомогательного оборудования, такого как фонари, бортовое оборудование и приборы. Производители рефрижераторов также предлагают решения для контроля температуры в кабине.
Электрификация для остановок грузовиков относится к технологии, которая использует электрическую систему, чтобы обеспечить водителю грузовика климат-контроль и другие потребности, устраняя необходимость простаивать основной двигатель. Это может быть автономная система или комбинированная бортовая и внешняя системы. IdleAir, первый широко распространенный проект электрификации стоянок для грузовиков, боролся с трудностями на протяжении многих лет, но все еще действует; однако без повсеместного использования средств защиты от холостого хода эта технология является лишь частичным решением проблемы холостого хода.

УМЕНЬШЕНИЕ ВЕСА

Расход топлива грузового автомобиля значительно увеличивается с увеличением веса автомобиля. Более тяжелым грузовикам требуется больше топлива для ускорения и подъема на холмы, а также для уменьшения количества груза, который может перевозиться на буровой установке. Выбор более легких компонентов трактора и прицепа может снизить вес грузовика на тысячи фунтов; уменьшение 3000 фунтов. от тяжелого грузовика можно было сэкономить от 200 до 500 галлонов. топлива каждый год, согласно SmartWay.

Как правило, пустой грузовик составляет около одной трети от общего веса грузовика, поэтому каждые 10% снижения веса грузовика сокращают расход топлива на 5-10%.Использование алюминия, металлических сплавов, композитов с металлической матрицей и других легких компонентов может снизить вес пустого грузовика и повысить топливную эффективность при одновременном снижении выбросов парниковых газов. Большинство производителей грузовиков предлагают легкие модели тракторов, которые на 1000 фунтов и более легче сопоставимых стандартных моделей.

Более легкие модели сочетают в себе различные варианты снижения веса, в том числе:

Литые диски из алюминиевого сплава могут сэкономить 40 фунтов. каждый.
Алюминиевые ступицы оси могут сэкономить более 120 фунтов.по сравнению с ковким чугуном или сталью.
Центробежные тормозные барабаны могут сэкономить почти 100 фунтов. по сравнению со стандартными тормозными барабанами.
Алюминиевый корпус сцепления позволяет сэкономить 50 фунтов. по сравнению с железным картером сцепления.
Листовые рессоры передней оси из композитного материала могут сэкономить 70 фунтов. по сравнению со стальными пружинами.
Алюминиевые рамы кабины позволяют сэкономить сотни фунтов по сравнению со стандартными стальными рамами.
Замена двигателя на меньший и легкий двигатель может сэкономить более 700 фунтов.

Грузовые прицепы предлагают дополнительные опции для снижения веса. Легкие компоненты, которые могут уменьшить массу пустого прицепа на 2000 фунтов. или более включают:

Алюминиевые стойки на крыше могут сэкономить примерно 75 фунтов.
Алюминиевые балки пола могут сэкономить около 300 фунтов.
Алюминиевые вертикальные стойки позволяют сэкономить около 600 фунтов.
Алюминиевые ступицы и колеса позволяют сэкономить около 900 фунтов.

Цена учитывается при выборе оборудования из более легких материалов, которое в среднем стоит примерно на 2000 долларов больше, чем сопоставимая стандартная модель.Производители прицепов сообщают о аналогичной надбавке к стоимости. В то время как более легкие грузовики в настоящее время более распространены в грузовых приложениях, которые чувствительны к весу, EPA заявляет, что легкие характеристики будут полезны для экономии топлива в любом приложении.

УЛУЧШЕННАЯ АЭРОДИНАМИКА

На аэродинамическое сопротивление (сопротивление ветра) приходится большая часть потерь энергии грузовиком на скоростях шоссе. Уменьшение лобового сопротивления улучшает топливную экономичность; Чем длиннее маршрут и чем выше скорость, тем больше потенциальный выигрыш в эффективности.Согласно исследованиям в аэродинамической трубе, производители добились значительного прогресса за последние два десятилетия в снижении коэффициента лобового сопротивления (показателя ветрового сопротивления) типичного грузового грузового автомобиля с 0,8 до примерно 0,65 — улучшение почти на 20%.

Дополнительные усилия по улучшению аэродинамики могут привести к дальнейшему снижению коэффициента лобового сопротивления на 20%. Это может существенно повлиять на экономию топлива. Например, снижение лобового сопротивления на 25% может повысить экономию топлива на 15% на скорости по шоссе.По оценкам EPA, использование обтекаемого трактора с аэродинамическими устройствами снизит расходы на топливо более чем на 800 долларов в год.

Аэродинамические варианты для грузовика-тягача включают обтекатели на крышу (интегрированный воздушный дефлектор, установленный в верхней части кабины), удлинители кабины (известные как щелевые уплотнения, уменьшающие зазор между тягачом и прицепом), боковые обтекатели и передний бампер. воздушная заслонка (для уменьшения потока воздуха под грузовиком). Производители грузовиков предлагают аэродинамические модели с обтекаемым передним профилем, наклонным капотом и полным пакетом дополнительных устройств.Эти модели тракторов могут улучшить экономию топлива до 15% по сравнению с аналогичными моделями без аэродинамических характеристик. Для типичного комбинированного грузовика улучшение аэродинамики на 15% привело бы к сокращению годового расхода топлива до 2430 галлонов.

Аэродинамику прицепа можно улучшить, уменьшив зазор между тягачом и прицепом для уменьшения турбулентности воздуха. Указание настроек колесной базы и седельно-сцепного устройства, при которых прицеп размещается как можно ближе к задней части трактора, может уменьшить расстояние между трактором и прицепом.Уменьшение зазора прицепа с 45 до 25 дюймов может улучшить экономию топлива на 2%.

Другой инновационный вариант прицепа — использование боковых юбок. Эти панели свисают с нижней части прицепа, чтобы закрыть открытое пространство между задними колесами трактора и колесами прицепа. По заявлению производителей боковых юбок прицепа, использование этих устройств может повысить экономию топлива до 5%.

«Профиль» груза также важен. На бортовых прицепах операторы могут уменьшить сопротивление, разместив груз как можно ниже и плавнее.Закрепите неплотный брезент и закройте шторы на пустых тентованных прицепах, чтобы снизить расход топлива до 2,5% и 4,5% соответственно.

Многие новые модели грузовиков с прямой прямой имеют наклонный капот и более обтекаемый передний профиль для уменьшения сопротивления. Когда к грузовикам с кузовом типа фургон добавляются закругленные пузырьки воздушного дефлектора для уменьшения лобового сопротивления, производители заявляют о преимуществах экономии топлива от 5 до 10%. Это даст ежегодную экономию топлива от 82 до 165 галлонов, а операции с большим пробегом принесут еще большую выгоду.

Некоторые аэродинамические опции входят в стандартную комплектацию многих грузовиков, например обтекаемый капот, а другие можно дооснастить. Согласно SmartWay, первоначальные затраты на эти опции часто быстро окупаются за счет экономии топлива.

ШИНЫ И ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА

На сопротивление качению шин приходится почти 13% энергии, потребляемой грузовиками. Различные варианты шин могут повысить топливную экономичность грузовика. Одна из многообещающих стратегий — использование одинарных шин с широкой базой. Одна широкая шина и колесо легче двух стандартных шин и колес.Общая экономия веса типичного автопоезда с одинарными шинами с широким основанием на ведущей оси и оси прицепа составляет от 800 до 1000 фунтов. Снижение веса снизит расход топлива или увеличит грузоподъемность.

Шины с широкой базой обладают меньшим сопротивлением качению и аэродинамическим сопротивлением, а также создают немного меньше шума при проезде мимо, чем сдвоенные шины. Новое поколение шин с широкой базой имеет ширину профиля до 17,5 дюймов, поэтому эти шины соответствуют законам о массе дорожного покрытия во всех 50 штатах для типичного грузовика с комбинированной осью. Для некоторых грузовиков с комбинированной осью без сдвоенной оси шины с широким основанием могут не соответствовать законам о ширине в дюймах в некоторых штатах.

Недавние испытания шин с широкой базой показывают потенциальное улучшение экономии топлива от 2 до 5% по сравнению с эквивалентными сдвоенными шинами. Одна широкая шина стоит примерно столько же, сколько две эквивалентные сдвоенные шины, а одно колесо с широким ободом обычно стоит примерно на 130 долларов меньше, чем два стандартных колеса. При использовании шин с широкой базой комбинированный грузовик для дальних перевозок может сэкономить более 400 галлонов. топлива в год при сокращении затрат.Хотя дооснащение существующих грузовиков шинами и колесами с широким основанием может оказаться нерентабельным, для новых грузовиков окупаемость будет мгновенной, поскольку первоначальная экономия может превысить 1000 долларов только за счет затрат на шины. Кроме того, сразу же начинается экономия топлива, сообщает EPA.

НАКАЧИВАНИЕ ШИН И ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА

Если шины не накачаны должным образом, они больше изгибаются под нагрузкой, выделяя тепло и увеличивая сопротивление качению, в результате чего расходуется топливо. Шины грузовых автомобилей, накачанные на 10 фунтов на кв. Дюйм ниже рекомендованного уровня давления воздуха, могут снизить экономию топлива грузовика с нуля.От 5 до 1%.

Тепло и стресс от неправильного накачивания также смягчают и деформируют компоненты шины, вызывая более быстрый и неравномерный износ, что сокращает срок службы шины. Недокачанные шины имеют более частые проколы, что увеличивает риск поломки шин, что может привести к дорогостоящему обслуживанию дорог и потере доходов.

Недавнее исследование комбинированных грузовиков показало, что менее половины исследованных шин находились в пределах 5% от рекомендованного давления в шинах. Грузовые шины могут терять до 2 фунтов на квадратный дюйм каждый месяц, даже если уплотнение обода и штоки клапанов герметичны.Это потому, что молекулы воздуха могут проникать сквозь шины. Температура и нагрузка также влияют на давление в шинах. По этим причинам производители шин рекомендуют еженедельно проверять давление в шинах и устанавливать программу технического обслуживания шин.

Даже хорошая программа обслуживания шин может не сработать. Отчасти это связано с тем, что шины для прицепов в большей степени влияют на экономию топлива для грузовиков, чем для тракторов, однако прицепы взаимозаменяемы и их сложнее контролировать. Поскольку основная часть груза находится в прицепе, недостаточно накачанная шина на 10 фунтов на квадратный дюйм может иметь почти вдвое большее влияние на экономию топлива грузовика, чем такая же величина недостаточного накачивания в ведущей шине.

Несмотря на важность поддержания надлежащего накачивания шин прицепов, автопарк может не иметь возможности регулярно проверять свои прицепы. Большая часть ответственности за проверку давления в шинах возлагается на водителей; Однако одно отраслевое исследование показывает, что только 8% водителей проверяют давление в шинах с помощью манометра перед каждой поездкой.

Системы автоматической накачки шин (ATI) контролируют и непрерывно регулируют уровень сжатого воздуха в шинах, автоматически поддерживая надлежащую накачку шин даже во время движения грузовика. Системы ATI могут продлить срок службы шин на 8% и более и избавить от необходимости проверять давление в шинах вручную, экономя время и труд, обеспечивая при этом постоянную и надлежащую накачку шин. Для типичного автопоезда для дальних перевозок годовая экономия топлива может достигать 100 галлонов. По данным EPA, стоимость установки системы ATI на линейный самосвал обычно окупается всего за два года за счет экономии топлива и затрат на техническое обслуживание. Системы автоматической накачки шин также снижают риск выхода дорогих шин из строя из-за недостаточного накачивания.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И СМАЗКИ

Смазочные материалы уменьшают трение и износ критически важных систем автомобиля, включая двигатель, трансмиссию и трансмиссию. Без смазки движущиеся части внутри этих систем будут измельчать друг друга, вызывая нагрев, напряжение и износ.

Смазочные материалы с низкой вязкостью менее устойчивы к текучести, чем обычные смазочные материалы, что помогает снизить трение и потери энергии.

Производители обычно предлагают смеси с низкой вязкостью в качестве «топливосберегающих» смазочных материалов, поскольку потенциал экономии топлива у этих продуктов значительный.ATA сообщает, что синтетические смазочные материалы для трансмиссии и мостов могут улучшить экономию топлива на 0,5% летом и на 2% зимой (вязкость зависит от температуры). В документе, опубликованном Обществом автомобильных инженеров (SAE), обнаружено, что синтетические моторные и трансмиссионные масла могут улучшить экономию топлива на 5%, с большей прибылью на более низких скоростях. В другом документе SAE сообщается, что синтетические трансмиссионные масла могут повысить экономию топлива примерно на 3%. Европейские исследования демонстрируют увеличение экономии топлива для грузовиков на 3–5% при использовании моторных масел с низким коэффициентом трения и на 1–4% при использовании трансмиссионных масел с низким коэффициентом трения.

Хотя синтетические и полусинтетические смазочные материалы обычно стоят на 50% больше, чем обычные смазочные материалы на минеральных маслах, для большинства грузовиков экономия на топливе обычно перевешивает более высокую стоимость продукта, согласно SmartWay. Комбинированное действие синтетических моторных масел с низкой вязкостью и смазочных материалов для трансмиссии может улучшить экономию топлива как минимум на 3%, что позволяет сэкономить около 500 галлонов. топлива в год для типичного автопоезда. Дополнительная экономия средств может быть достигнута за счет уменьшения износа компонентов и технического обслуживания.

ГИБРИДНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

Потери энергии при замедлении и торможении могут быть значительными, особенно в транспортных средствах, которые часто останавливаются или замедляются, например, в пикапах и грузовиках для доставки грузов, работающих в городских районах. Двигатели, предназначенные для работы в широком диапазоне рабочих условий, как правило, менее эффективны и крупнее двигателей, предназначенных для работы в менее жестких условиях. Размер двигателя обычно влияет на размер и вес других компонентов автомобиля, таких как радиатор. Взятые вместе, потери энергии из-за торможения и дополнительного топлива, потребляемого менее эффективными двигателями и более тяжелыми компонентами транспортного средства, могут составлять 30% или более от общего расхода топлива транспортным средством.

Технология гибридной трансмиссии

позволяет оптимизировать объем и эффективность двигателя, а также улавливать и использовать энергию, потерянную во время торможения. Гибридные автомобили имеют два источника тяги. Основным источником энергии обычно является обычный двигатель внутреннего сгорания. Энергия, возвращаемая при торможении, преобразуется и сохраняется до тех пор, пока не будет повторно использована вторым источником энергии. Второй источник питания вырабатывает дополнительную мощность для повышения мощности транспортного средства, когда это необходимо; например, чтобы подняться на холм или разогнаться, чтобы пройти.Поскольку главный двигатель больше не должен обрабатывать весь диапазон требований к мощности, его можно оптимизировать для работы в наиболее эффективном диапазоне рабочих характеристик. Оптимизация двигателя обычно позволяет уменьшить размер двигателя и связанных с ним компонентов.

Гибридная технология наиболее выгодна для автопарков, которые работают в основном в городских районах или в пунктах назначения, таких как мусоровозы, грузовики для доставки посылок, микроавтобусы для парковок в аэропортах и грузовые автомобили. При пикапе и доставке экономия топлива грузовика может быть увеличена с 30 до 50% с использованием технологии гибридной трансмиссии, в зависимости от типа технологии и количества энергии, которое может быть получено от торможения и замедления, а затем повторно использовано.По данным EPA, типичный степ-фургон может сэкономить до 1200 долларов на топливе в год. Выгоды от закрытого автофургона будут больше — экономия топлива составляет не менее 1900 долларов в год.

ЛОГИСТИКА

Неэффективность грузовых операций может привести к тому, что грузовики будут ездить пустыми, использовать более длинные или загруженные маршруты и без необходимости простаивать. Эта неэффективность увеличивает расход топлива и затраты на топливо. В некоторых автопарках 15% или более годовых миль грузовых автомобилей могут быть некоммерческими пустыми милями.Для типичного грузовика дальнего следования это может составлять около 15 000 миль. ежегодно, потребляя более 2400 галлонов. дизельного топлива. Неэффективная маршрутизация грузовиков и практика погрузки и разгрузки также способствуют чрезмерному расходу топлива. Согласно SmartWay, автопарк, который оптимизирует свою грузовую логистику, может сэкономить топливо, сэкономить время и повысить производительность, обеспечивая экономию затрат на топливо и дополнительную прибыль.

Компьютеризированное программное обеспечение маршрутизации и планирования, основанное на моделях оптимизации, часто может предоставить более эффективные решения маршрутизации, чем диспетчеры могут достичь самостоятельно.Это программное обеспечение позволяет строить маршруты с учетом многочисленных динамических факторов, в том числе правил продолжительности работы водителя, графиков получения и доставки, ограничений по размеру транспортного средства, совместимости транспортного средства с продуктом, доступности оборудования, совместимости с док-станцией для погрузки транспортного средства, ограничений маршрута и пустой пробег.

Такие инновации, как доставка и получение в режиме 24/7, позволяют грузовикам путешествовать в непиковые часы и избегать заторов на дорогах. Обладая большей гибкостью в доставке и приеме грузов, автотранспортные компании могут сократить время простоя, минимизировать время, затрачиваемое на погрузку и разгрузку, и использовать свое рабочее время и оборудование для перевозки большего количества грузов и получения дохода.

Обрезка всего 1% пустых миль с одного грузовика для дальних перевозок может сэкономить более 100 галлонов. топлива и увеличивать тонно-миль почти на 20 000 в год. Снижение холостого хода того же грузовика на 5% за счет улучшения маршрутизации и погрузки может сэкономить еще 100 галлонов. топлива, согласно EPA.

Общие сведения о расходе топлива — советы по экономии топлива

Текущий тест расхода топлива — это стандартная лабораторная оценка, предназначенная для исключения множества переменных, которым автомобиль подвергается при повседневной вождении.

Эти переменные включают:

дорога, движение и погодные условия
стиль вождения
скорость автомобиля, нагрузка и состояние

Цель состоит в том, чтобы предоставить цифры, которые позволят сравнить одно транспортное средство с другим, но, как мы знаем, эти цифры не отражают расход топлива, который транспортное средство может достичь в реальных условиях эксплуатации.

Для автомобилистов единственный доступный метод проверки расхода топлива включает в себя фактическое вождение по дороге и расчет расхода топлива на основе пройденного расстояния и объема использованного топлива.

Следующая формула используется для расчета расхода топлива в литрах на 100 км / сек, что является наиболее часто используемым показателем расхода топлива.

(использованных литров X 100) ÷ пройденный километр = литров на 100 км.

Пример: автомобиль использует 65 литров для проезда 500 км

(65 X 100) ÷ 500 = 13

При сравнении показателей расхода топлива на дороге важно отметить, что различия в дорожных, погодных и транспортных условиях могут повлиять на показатели расхода топлива. значительно, даже для явно похожей поездки.

Скидка на топливо Puma

Сэкономьте 4 цента за литр: E10, неэтилированный 91, дизельное топливо и сжиженный газ *.

Найти места

Холостой ход двигателя и расход топлива

Когда дело доходит до топливной экономичности, работа двигателя на холостом ходу имеет серьезные последствия.Чрезмерная работа автомобиля на холостом ходу приводит к повышенному расходу топлива, что не только увеличивает износ компонентов двигателя и сокращает срок службы автомобиля, но также отрицательно влияет на окружающую среду. К счастью, есть способы уменьшить непродуктивную работу двигателя на холостом ходу. В этой статье мы обсудим, почему двигатели на холостом ходу могут быть дорогостоящими и вредными для окружающей среды, а также некоторые возможные решения для менеджеров автопарка.

Что такое двигатель на холостом ходу?

«Холостой ход» означает работу двигателя автомобиля, когда он не движется, например, когда вы находитесь на светофоре или застряли в пробке. Холостой ход — это часть процесса вождения автомобиля и довольно частое явление для большинства водителей. Однако работа на холостом ходу может быть не лучшим решением для вашего автомобиля, расхода топлива или окружающей среды.

Сокращение времени простоя транспортных средств — простой способ сохранить и даже увеличить экономию топлива среди транспортных средств парка, особенно при повышении цен на газ.

Работа на холостом ходу вредит вашему двигателю?

Работа на холостом ходу наносит больший вред двигателю, чем запуск и остановка.Фактически, работа двигателя на низких оборотах (холостом ходу) вызывает вдвое больший износ внутренних деталей по сравнению с движением на обычных скоростях. По оценкам Американской ассоциации грузовиков, работа на холостом ходу может увеличить затраты на техническое обслуживание на 2000 долларов на автомобиль в год, а также сократить срок службы двигателя.

Чрезмерная работа на холостом ходу также может вызвать накопление углеродных остатков в двигателе грузовика. Поскольку двигатель не работает при оптимальной температуре на холостом ходу, топливо сгорает лишь частично, что приводит к накоплению остатков топлива на стенках цилиндра.Это может привести к дальнейшему повреждению компонентов двигателя, включая свечи зажигания и выхлопные системы, увеличивая затраты на техническое обслуживание и сокращая срок службы двигателя.

Холостой ход и расход топлива

Транспортные средства на холостом ходу могут потреблять больше газа, чем вы можете себе представить. Это напрямую влияет на то, сколько вы тратите на бензин и как часто вам нужно заправляться. Однако количество топлива, потребляемого автомобилем на холостом ходу, зависит от таких факторов, как его вес, объем двигателя и тип топлива, которое он потребляет.В некоторых штатах и местных органах власти даже есть законы, запрещающие работу на холостом ходу, которые ограничивают работу двигателя на холостом ходу и налагают штрафы на водителей, которые их нарушают.

Загрузите это бесплатное руководство, чтобы узнать об эффективных способах снижения стоимости топлива.

Автомобильные двигатели на холостом ходу и недизельные двигатели

Как правило, чем меньше размер вашего автомобиля, тем меньше газа он будет использовать на холостом ходу. Согласно исследованию, проведенному Аргоннской национальной лабораторией (Аргонн), компактный седан потребляет 0,16 галлона недизельного топлива в час холостого хода без нагрузки.Но при средних ценах на топливо, составляющих почти 2,6 доллара за галлон в 2019 году, стоимость холостого хода может возрасти для водителей, которые каждый год проводят много времени за рулем.

Грузовики / полуприцепы на холостом ходу и дизельные двигатели

При простое тяжелых грузовиков расходуется даже больше топлива, чем при простое среднего автомобиля. По данным Министерства энергетики, тяжелые грузовики потребляют около 0,8 галлона топлива в час на холостом ходу. Водителям грузовиков часто приходится оставлять свои грузовики на холостом ходу во время отдыха, который может составлять до 10 часов, что приведет к потере почти 8 галлонов топлива во время сна.Кроме того, к этим расходам может добавляться простой, не связанный с работой. Ежедневный 30-минутный перерыв на обед для каждого из ваших водителей может стоить вам еще 2,5 галлона потраченного впустую топлива. В течение года грузовик для дальних перевозок мог простаивать около 1800 часов при использовании почти 1500 галлонов дизельного топлива, что составляло почти 3 доллара за галлон в 2019 году. Для одного большегрузного грузовика стоимость отработанного топлива в среднем составляет около 4000 долларов.

Полуприцепы расходуют 0,64 галлона дизельного топлива в час холостого хода без нагрузки. Однако, когда они несут груз, количество потребляемого топлива увеличивается.Полуприцепы и грузовики большой грузоподъемности перевозят большинство товаров, потребляемых в Соединенных Штатах, поэтому снижение общих затрат на транспортировку имеет важное значение для экономики.

Холостой ход двигателя и окружающая среда

Холостой ход и отработанное топливо также имеют серьезное воздействие на окружающую среду. Работа двигателя на холостом ходу особенно плохо сказывается на качестве воздуха, и по оценкам Всемирной организации здравоохранения, загрязнение воздуха является причиной 4,2 миллиона смертей в год. Согласно исследованиям, проведенным Argonne через Министерство энергетики, 11 миллионов тонн углекислого газа, 55 000 тонн оксидов азота и 400 тонн твердых частиц выбрасываются в окружающую среду из-за простоя тяжелых грузовиков в периоды простоя.

В эти числа не входят многие другие часы простоя небольших транспортных средств или непродуктивное время простоя, которое происходит при погрузке и разгрузке грузовиков. Выбросы в результате работы двигателя на холостом ходу способствуют изменению климата и влияют на качество воздуха, что создает отрицательный риск для здоровья каждого.

Возможные решения по снижению холостого хода двигателя

Для многих сокращение времени, затрачиваемого на работу двигателя, является приоритетом, если не необходимостью. Например, хотя каждый может получить выгоду от меньшего количества простаивающих автомобилей на дороге, владельцы бизнеса, которым приходится управлять своим парком транспортных средств, могут сэкономить деньги за счет сокращения времени простоя.

Водителям небольших транспортных средств рекомендуется выключить двигатель, если вы планируете работать на холостом ходу более 10 секунд. Распространенный миф о том, что перезапуск двигателя требует больше газа и вызывает его износ.
Не тратьте время на холостой ход, чтобы прогреть двигатель — просто начните движение. Двигатели нагреваются быстрее во время движения, чем на холостом ходу.
Программное обеспечение GPS для отслеживания автопарков — один из возможных способов сокращения простоев автопарков. Это программное обеспечение можно использовать для сбора данных о том, чем на самом деле занимаются автомобили и водители, чтобы менеджеры автопарка могли видеть, есть ли какие-либо способы улучшить производительность и сократить время простоя.
Водители поездов и автобусов как возможное решение для сокращения времени простоя. Коучинг должен быть постоянным, но обучение водителей тому, как избегать простоев с момента их первого приема на работу, может помочь выработать передовые методы на раннем этапе.Рекомендации по работе двигателя на холостом ходу должны быть частью вашей программы обучения и культуры безопасности.
Менеджеры автопарка и частные операторы-владельцы должны рассмотреть возможность приобретения вспомогательных силовых агрегатов (APU), чтобы сократить время простоя двигателя. ВСУ могут приводить в движение грузовики во время отдыха без использования топлива, так что водители могут наслаждаться комфортом своей кабины, например кондиционером и фарами, не сжигая топливо.

Двигатель на холостом ходу может показаться безобидным, но на самом деле он имеет огромные последствия, которые могут негативно повлиять на всех.Он тратит значительные средства на топливо и выводит вредные токсины в окружающую среду. Во время вождения помните, что двигатель работает на холостом ходу, чтобы вы могли внести свой вклад в его снижение.

Как правильно рассчитать расход топлива

Путешествуя по отдаленным районам, вы должны убедиться, что у вас достаточно припасов, чтобы выдержать расстояние, и самыми важными из них являются вода, еда и, конечно же, топливо.

Расчет расхода топлива и запас хода

Расчет расхода топлива транспортного средства несложный.Просто запишите расстояние, пройденное с момента последней дозаправки, а затем запишите, сколько топлива было израсходовано на это расстояние, затем разделите использованные литры на пройденные километры и умножьте на 100, чтобы рассчитать расход в литрах / 100 км.

Например, если ваш автомобиль израсходовал 60 литров топлива, чтобы проехать 450 км, разделите 60 на 450, а затем умножьте на 100, и в результате получится округленный расход топлива 13,3 л / 100 км.

Вооружившись показателем расхода топлива, теперь вы сможете рассчитать дальность поездки вашего автомобиля, разделив емкость топливного бака автомобиля на расход топлива и снова умножив на 100.

Например, если у вашего автомобиля 80-литровый топливный бак и расход топлива 13,3 л на 100 км (как в примере выше), разделите 80 на 13,3 и умножьте на 100, и в результате получится диапазон округленных значений 601,5 км. Учитывая возможность изменения расхода топлива в нормальных дорожных условиях вождения, вы захотите вычесть из этого результата около 50 км, чтобы получить «безопасный» запас хода, который в данном случае составит 551,5 км.

После того, как вы узнаете дальность поездки вашего автомобиля, вы сможете спланировать поездку, посмотрев, сможете ли вы безопасно преодолеть расстояние между доступными заправочными станциями на предполагаемом маршруте или потребуется ли вам дополнительное топливо.

Какие переменные?

Определить истинный средний расход топлива вашего автомобиля лучше всего в течение определенного периода времени — чем дольше, тем лучше. Я записываю расход топлива моего автомобиля в журнал каждый раз, когда заправляюсь, что со временем дает мне более точное представление об «среднем» расходе топлива. Это важно, поскольку существует множество факторов, которые могут повлиять на расход топлива, включая состояние автомобиля, давление в шинах, нагрузку, стиль вождения, установку багажников на крыше, буксировку прицепа или нет, а также местность.

Если автомобиль, который обычно имеет средний расход 10,5 л / 100 км, например, внезапно начинает использовать 12 л / 100 км без изменения условий вождения, то вы поймете, что с ним, вероятно, что-то не так. Механические факторы, которые могут повлиять на расход топлива, могут быть как простыми, как неправильно накачанные шины или забитый воздушный фильтр, так и чем-то более сложным, что может потребовать внимания механика, например, заблокированные форсунки или другие механические неисправности. В случае некоторых современных турбодизельных двигателей, например, может случиться так, что дизельный сажевый фильтр (DPF) выполнил цикл сжигания, и нормальный расход топлива возобновится после завершения цикла.

Стиль вождения также может влиять на расход топлива; если вы ускоряетесь и резко тормозите, вы расходуете больше топлива, чем если бы вы пытались поддерживать относительно постоянную скорость, глядя вперед, прогнозируя транспортный поток, постепенно снижая скорость и плавно ускоряясь по мере необходимости.

Нагрузка на автомобиль и его упаковка также влияют на расход топлива. Тяжелому транспортному средству потребуется больше энергии для разгона, чем порожнему, и поэтому он будет потреблять больше топлива. А автомобиль с громоздкими грузами, загруженными высоко на багажник, не будет таким аэродинамически эффективным, как автомобиль без крыши, особенно на скоростных шоссе.Фактически, некоторые исследования показали, что расход топлива может увеличиться на целых 25 процентов с загруженным багажником на крыше, но будет ли это так с вашим автомобилем, будет зависеть от других факторов, включая тип двигателя, тип топлива, тип трансмиссии и оригинальная аэродинамическая эффективность автомобиля.

Буксировка прицепа также может иметь большое влияние на расход топлива; Ваш автомобиль не только должен выдерживать большую нагрузку при ускорении, он также будет менее аэродинамически эффективным с прикрепленным прицепом, особенно с таким большим, как трейлер с тандемной осью.Кроме того, вашему автомобилю придется преодолевать дополнительные усилия, необходимые для того, чтобы тянуть шины прицепа по дороге. Чем тяжелее, крупнее и больше колес у прицепа, тем больше усилий потребуется для его перемещения и тем больше будет влияние на экономию топлива. В зависимости от транспортного средства, размера прицепа и условий движения расход топлива при буксировке может быть более чем на 30% больше, чем при отсутствии буксировки.

Какую роль играет ландшафт?

Рельеф, по которому вы едете, также оказывает огромное влияние на экономию топлива.Езда на малых расстояниях по мягкому песку потребляет гораздо больше топлива, чем при езде по шоссе со скоростью 100 км / ч, поэтому, если вы планируете поездку по пустыне, вам нужно это учитывать.

Один из способов рассчитать ожидаемый расход топлива для поездки по пустыне, например, — загрузить автомобиль так, как вы собирали его для поездки, и проехать на нем по ближайшему песку. Если это нереалистичный вариант, спросите людей, которые ездили туда, куда вы собираетесь поехать, но имейте в виду, что некоторые автомобили могут быть более экономичными в определенных условиях бездорожья, чем другие.

Погодные условия также могут иметь неожиданные последствия, когда дело касается расхода топлива. На дороге встречный ветер может привести к увеличению расхода топлива, но, с другой стороны, попутный ветер может способствовать экономии топлива. На бездорожье, если вы находитесь в районе, который склонен к превращению в грязь во влажных условиях, вам будет сложно выбраться, если идет дождь вместо ожидаемой « легкой » езды, и в этом случае вы собираетесь используйте больше топлива, чем вы планировали. По этой причине вы всегда должны носить с собой больше топлива, чем вам нужно — другими словами, создавайте запас прочности на свои расчеты.

Перевозка дополнительного топлива

Если вы не думаете, что ваш автомобиль будет иметь достаточный запас топлива для определенного этапа поездки, вам нужно будет найти лучший способ провозить дополнительное топливо. Есть несколько вариантов…

Очевидный способ перевозить лишнее топливо — это канистры, но это могут быть тяжелые и громоздкие вещи, особенно когда они заполнены и закреплены в труднодоступном месте на автомобиле.

Следует отметить, что канистры не должны храниться в кабине транспортного средства вместе с людьми, их следует хранить вдали от потенциальных источников воспламенения (например, электрических предметов, таких как переносные холодильники) и всегда следует ставить на землю при наполнении. — никогда не засыпайте их в кузов фургона или автобуса.Специальный держатель канистр в задней части автомобиля — одно из лучших решений для переноски канистр или, в крайнем случае, их установки на багажник на крыше.

Лучшим решением для перевозки дополнительного топлива является установка дальнего или вспомогательного топливного бака на вашем автомобиле. Такая компоновка предлагает несколько преимуществ, в том числе отсутствие необходимости вручную обрабатывать дополнительное топливо, а также тот факт, что дополнительное топливо будет храниться в нижней части транспортного средства, где оно не окажет отрицательного воздействия на управляемость транспортного средства.

Следите за этим

Регулярно отслеживая расход топлива во время поездки, у вас будет больше шансов обнаружить какие-либо неисправности, которые могут включать механическую проблему или даже утечку.