Сколько лошадиных сил в газ 53: технические характеристики, его мощность и объем, сколько нужно заливать масла

Detroit 53 Series Технические характеристики и история двухтактных дизелей

Все дизели серии 53, независимо от рабочего объема, имеют внутренний диаметр 3,875 дюйма и ход поршня 4,50 дюйма. Он предлагался в конфигурациях с 3, 4, 6, 8 и 12 цилиндрами. Версия с 8 цилиндрами в основном использовалась в морских приложениях, хотя была гораздо менее популярна, чем морская 8V-71. Версия с 12 цилиндрами встречается крайне редко и, как сообщается, производилась только с 1965 по 1968 модельные годы; По слухам, на вооружение было принято менее 25 таких двигателей.Вероятно, это связано с тем, что более крупный 12V-71 был более подходящим для приложений, где требовался двигатель в этом диапазоне мощности, и мог справиться с пространственными ограничениями длинного 12-цилиндрового двигателя. 12v-53 выдавал чуть более 400 лошадиных сил, тогда как 12-цилиндровая серия 71 вырабатывала от 450 до 900 лошадиных сил. Серия «silver 53» была представлена ​​в 1984 году. Модификации семейства двигателей обещали лучшую экономию топлива, более тихую работу и большую мощность по всем направлениям.

Двухтактный дизель серии 53 был привлекателен по нескольким причинам, но в целом в отношении двухтактных дизелей существует множество заблуждений.В отличие от небольшого бензинового двухтактного двигателя, который знаком большинству людей, двухтактные дизели не работают на топливно-масляной смеси и имеют масляный картер, как традиционный четырехтактный двигатель. Хотя двухтактные дизели Detroit не имеют впускных клапанов, они имеют традиционные выпускные клапаны с приводом от распределительного вала. Двухтактный дизель испытывает рабочий такт каждые два такта, и основным преимуществом является высокая мощность на один кубический дюйм рабочего объема. Это результат высокого теплового КПД двигателя. Однако отношение мощности к весу относительно невелико, а двухтактные дизели Detroit относительно тяжелые. Например, двигатель 159 CID весит почти 1000 фунтов. Для сравнения: полностью одетый Cummins 6BT весит примерно 975 фунтов и имеет объем 359 кубических дюймов!

Все двигатели Detroit серии 53 используют систему блочного впрыска. Блочная форсунка — это топливная форсунка, в которой давление впрыска создается в самом корпусе форсунки через плунжер, приводимый в действие распределительным валом в форсунке. На практике эта механическая система работает хорошо, однако неопытному механику / технику может быть сложно синхронизировать инжекторы, поскольку каждый блок управляется общей связью.Существенным преимуществом двухтактных дизельных двигателей в судостроении является их универсальность; В отличие от 4-тактных двигателей, двухтактный двигатель может работать как по часовой, так и против часовой стрелки.

Detroit 53 Series Технические характеристики

2020 Ford Super Duty 7.3-литровый двигатель V8, мощность и крутящий момент

Оцените невероятно высокие показатели мощности совершенно нового 7,3-литрового двигателя V8 на Ford Super Duty

2020 Ford Super Duty 7,3-литровый двигатель V8, мощность и крутящий момент

После изнурительного ожидания Ford опубликовал некоторые подробности о 7,3-литровом V8 Ford Super Duty 2020 года. Автопроизводитель выполняет свое обещание о впечатляющей производительности с номинальной мощностью, превосходящей конкуренцию.Присоединяйтесь к нам, когда мы взломаем капот этой линейки, чтобы поближе познакомиться с мощностью и крутящим моментом 7,3-литрового V8 Ford Super Duty 2020 года.

[Подробнее: Пакет сверхмощных треморов 2020 серии F]

Номинальная мощность нового 7,3-литрового газового двигателя V8

Хедлайнером модельного ряда двигателей Super Duty 2020 года является совершенно новый 7,3-литровый бензиновый двигатель V8. Обладая лучшими в своем классе мощностью 430 лошадиных сил при 5500 об / мин и 475 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин, это V8 для тех, кто отказывается соглашаться.

Ford может похвастаться тем, что двигатель был разработан для обеспечения высокой мощности, простоты обслуживания и максимальной надежности в самых суровых условиях. В огромном новом двигателе V8 используется масляный насос с регулируемой производительностью, очень большие основные подшипники, коленчатый вал из кованой стали и форсунки охлаждения поршней для лучшего управления температурой в сложных условиях.

Двигатель V8 будет доступен на моделях Ford F-250 и F-350 в сочетании с 10-ступенчатой ​​трансмиссией TorqShift® для тяжелых условий эксплуатации. Совершенно новый двигатель пополнил модельный ряд 6.2-литровый V8 и 6,7-литровый дизельный V8.

Сертифицированная на динамометре версия 7,3-литрового двигателя V8 будет стандартной для более мощных вариантов линейки Heavy Duty, включая шасси F-450 с кабиной, F-550, новые F-600, F-650 и F-750. Грузовики средней грузоподъемности и модели с разобранными шасси F-53 и F-59. На этих моделях V8 будет предлагать 350 лошадиных сил при 3900 об / мин и 468 фунт-фут крутящего момента при 3900 об / мин.

Другие варианты двигателей для Ford Super Duty F-250 и F-350 2020 года

SOHC 6. 2-литровый V8 — 6,2-литровый V8 SOHC, унаследованный от предыдущего модельного года, остается стандартным двигателем в линейке Ford Super Duty 2020 года. Двигатель будет работать в паре с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач на F-250 и 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач на F-350. Ford не раскрывает спецификации варианта 2020 года, но нам говорят, что следует ожидать обновления версии 2019 года, которая вырабатывала 385 лошадиных сил и 430 фунт-фут крутящего момента.

6,7-литровый турбодизель Power Stroke — легендарный 6.7-литровый двигатель Power Stroke Turbo Diesel также возвращается на Super Duty 2020 года в сочетании с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Дизель обещает прирост мощности по сравнению с предыдущей моделью — 450 лошадиных сил и 935 фунт-фут крутящего момента.

[Подробнее: Описание уровней отделки салона Ford Super Duty 2020]

Эта запись была опубликована в четверг, 15 августа 2019 г. , в 13:59 и подано в соответствии с Ford Super Duty, Powertrain. Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через RSS 2.0 корма. Вы можете перейти к концу и оставить отзыв. Пинг в настоящее время не разрешен.

Mercedes-AMG E53 Sedan — изысканная производительность и роскошь

В этот обзор добавлены результаты тестирования.

Хотя седан Mercedes-AMG E53 2019 года не стесняется анонсировать свою родословную AMG, он ведет более тонкую жизнь. С четырехдверным AMG GT53 и целеустремленным AMG GT63 с его 577-сильным двойным турбонаддувом V-8, предлагаемым, чтобы побаловать четырехдверных покупателей, ищущих производительность превыше всего, седан E53, как и его купе E53 и кабриолет E53. братьев и сестер, может сосредоточиться на ослаблении повышенного интереса к традиционной социальной структуре E-класса.

ВЫСОКОЕ: Стильный, но сдержанный внешний вид, шелковистый рядный шестицилиндровый двигатель, отличное самообладание на дороге.

Все модели E53 поставляются с достаточно полным набором стандартного оборудования и множеством фирменных штрихов AMG, которые отличают их от плебейских моделей E-класса. Бензофилы, вероятно, заметят тонкие внешние отличия E53, такие как хромированная двухлепестковая алмазная решетка радиатора, специальные боковые панели AMG и черные акценты на хромированном переднем сплиттере и внешних ребрах воздухозаборника.Наряду со значком AMG на крышке багажника E53 получил переработанные бамперы и круглые хромированные насадки на выхлопные трубы; задний спойлер окрашен в цвет кузова, но его можно заказать из углеродного волокна. Не менее сдержанны обновления интерьера. Широкоэкранная цифровая приборная панель и информационно-развлекательный интерфейс Mercedes-Benz, а также аудиосистема Burmester входят в стандартную комплектацию E53, наряду со спортивными сиденьями и спортивным рулевым колесом AMG. Качество материалов, подгонка и отделка находятся на высшем уровне в своем классе и соответствуют стандартам, которые мы ожидаем от текущих моделей E-класса, включая наш долгосрочный универсал E450.

Несмотря на базовую цену седана Mercedes-AMG E53 в размере 73 545 долларов, тем, кто любит лучшие вещи в жизни, будет трудно выйти из фирменного магазина, не купив тысячи вариантов. Седан E53 2019 года имеет слишком много косметических, безопасных и эксплуатационных опций, чтобы перечислять их здесь, но основные моменты протестированного нами автомобиля включают в себя интерьер из кожи наппа (2990 долларов), массажные передние сиденья (1320 долларов), люк с электроприводом (1000 долларов), 20 -дюймовые сдвоенные пятиспицевые колеса AMG (750 долларов США), производительная выхлопная система AMG (1250 долларов США), аудиосистема высшего уровня Burmester 3D (4550 долларов США) и пакет помощи водителю (2250 долларов США), который включает в себя все знакомые Mercedes-Benz технология активной безопасности.Проверенная цена в 98 310 долларов вызывает недоумение. С одной стороны, это много хлеба для менее чем полноценного AMG, но с другой стороны, что ж, это все равно много хлеба, как ни крути. AMG GT53, например, стоит всего на 2 тысячи долларов больше и имеет ту же превосходную 429-сильную версию усиленного 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя Benz, хотя GT больше похож на дорожный скальпель, тогда как E53 — универсальный, многоцелевой кухонный нож.

Мы уже испытали новый рядный шестицилиндровый двигатель в нескольких вариантах E53, но седан — последний из представленных в U.С. диапазон. (Mercedes-Benz заявляет, что не планирует привезти сюда универсал E53, но, как и в случае с оттенком гуакамоле, это может измениться без предварительного уведомления.) Для тех, кто пропустил наши многочисленные заметки о 3,0-литровом рядном двигателе M256 с турбонаддувом и наддувом: шесть, вот вам быстрое освежение: на рубеже веков, когда Mercedes-Benz объявил, что двигатели V-6 заменят почитаемый рядный шестицилиндровый двигатель в большинстве своих легковых автомобилей, это утешило традиционалистов утверждениями о двигателях V-6. повышение эффективности упаковки и производства за счет унификации продукции.

НИЗКИЕ: опции могут сделать его очень дорогим, потенциально слишком незаметным для некоторых поклонников AMG.

Теперь, два десятилетия спустя, Mercedes приводит те же причины для возвращения рядной шестерки. Хотя было бы забавно отдать должное ностальгии по возрождению, заслуга в значительной степени принадлежит внедрению 48-вольтовой гибридной системы, известной как EQ Boost, которая помогает сделать рядный двигатель почти таким же компактным, как V-6. На передней части этого двигателя нет вращающихся узлов с ременным приводом; водяной насос, компрессор кондиционера, гидроусилитель руля и даже нагнетатель с электрическим приводом работают от постоянного напряжения.Встроенный электродвигатель, расположенный между двигателем и трансмиссией, может обеспечивать до 184 фунт-футов крутящего момента и 21 лошадиную силу с общей мощностью 429 лошадиных сил и 384 фунт-фут крутящего момента.

Эта технология превращается в множество мгновенных рычаний по мановению вашей правой ноги. Все 384 фунт-фут зарегистрированы для работы при 1800 об / мин и остаются до 5800 об / мин. Несмотря на современное электрическое оснащение, в том числе электрический нагнетатель, который маскирует любое отставание от турбокомпрессора, двигатель сохраняет более чем намек на характерный рядный шестицилиндровый двигатель.В то время как V-8 могут быть жесткими и безличными, а рядные четырехцилиндровые двигатели с мощным форсированным двигателем могут быть острыми и требовательными, эта электрифицированная шестерка с турбонаддувом и наддувом — ваш сообщник, ухмыляющийся товарищ, который смеется вместе с вами, а не над вами, пока его спортивный выхлоп поет интригующую, ободряющую, но никогда не вызывающую неприятностей мелодию. Девятиступенчатая автоматическая трансмиссия передает крутящий момент стандартной полноприводной системе 4Matic +, а мотивационная троица сговорилась обеспечить заявленный 4,4-секундный пробег с нуля до 60 миль в час, число, которое мы легко улучшили в C / D : разгон до 100 км / ч за 4 секунды. 0 секунд. Четверть мили пролетает всего за 12,6 секунды, а скорость улавливания составляет 111 миль в час. Это соответствует показателям, которые мы извлекли из 456-сильного BMW M550i xDrive 2018 года: его разгон от 0 до 60 миль в час за 3,8 секунды меньше времени E53 на две десятых. BMW сохраняет небольшое преимущество по мере роста скорости: за 12,3 секунды на четверть мили он опережает E53 на три десятых. Mercedes-AMG с помощью электроники ограничивает максимальную скорость седана E53 до 131 мили в час.

Хотя экономия топлива редко является решающим фактором при покупке седана в этом сегменте и в этом ценовом диапазоне, мы были рады, что E53 продемонстрировал похвальную эффективность.По оценкам EPA в 24 мили на галлон вместе и 21 милю на галлон в городе, E53 вернул 22 мили на галлон, находясь под нашей опекой — не так уж плохо, если учесть нашу коллективную тяжелую правую ногу. Более впечатляюще то, что E53 вернул 32 мили на галлон в нашем тесте экономии топлива на шоссе на скорости 75 миль в час, по сравнению с оценкой шоссе EPA в 28 миль на галлон. Е53 с топливным баком на 21,1 галлона может проехать более 670 миль по шоссе.

Бросание E53 через, казалось бы, бесконечную ленту обратных дорог и горных двухполосных дорог, соединяющих долину Напа в Северной Калифорнии с Тихим океаном, предоставило прекрасную возможность потренироваться на полном колесе -приводной системы, адаптивных амортизаторов и пневматических рессор, а также для переключения между пятью режимами движения автомобиля — Eco, Comfort, Sport, Sport + и Individual.Благодаря гладкому дорожному покрытию мы преодолели весь извилистый путь в режимах Sport и Sport +, не испытав ни единого неприятного удара. Рулевое управление E53 предлагает лазерную точность, но мало что дает с точки зрения прогнозирующей обратной связи, из-за чего было трудно поймать переднюю часть автомобиля, когда он широко толкался в узкой левой руке, которая собрала небольшой бассейн влаги прямо перед вершиной. Как мы и ожидали, контроль устойчивости вмешался, чтобы спасти нас от самих себя. Позже, когда у нас была возможность привязать наше тестовое оборудование к E53, мы обнаружили, что наши первоначальные выводы о штанах подтверждаются цифрой 0.90 г рукоятки для скидпада; Достаточно липкий, чтобы развлекать вас, он не заставляет вас платить за это слишком жесткой поездкой. Торможение одинаково надежное, остается легко регулируемым и стабильным, несмотря на неоднократные просьбы ограничить динамику нашего экспресса грузоподъемностью две тонны. Остановки со скоростью 70 миль в час занимают 166 футов, что на 14 футов больше, чем 152 фута, требуемых Audi A6 3.0T Quattro 2019 года. Гибкий, когда это необходимо, E53 предпочитает танцевать, а не принимать участие в беспорядочном буги-вуги.

Несмотря на свои возможности, Mercedes-AMG E53 — это прежде всего роскошный седан.Развлекательный, достойный и сравнительно незаметный, это Е-класс с достаточной производительностью, чтобы превратить поездку на работу или случайный завтрак в выходные в нечто большее, чем просто поручение. Если эти традиционные ценности соответствуют вашему определению современного спортивного седана, вы не будете разочарованы.

Технические характеристики

Технические характеристики

Mercedes-AMG E53 4Matic + Седан

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, полный привод, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
98 310 долл. США (базовая цена: 73 545 долл. США)

ТРАНСМИССИЯ
с турбонаддувом, наддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 24 клапана 3.0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель, 429 л.с., 384 фунт-фут + двигатель переменного тока, 21 л.с., 184 фунт-фут (комбинированная мощность, 429 л.с.; литий-ионный аккумулятор 0,9 кВтч)

ТРАНСМИССИЯ
9-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

ШАССИ
Подвеска (передняя / задняя): многоканальная / многоканальная
Тормоза (передний / задний): дисковые, вентилируемые, перфорированные, 14,6 дюйма / дисковые, вентилируемые, 14,2 дюйма
Шины: Pirelli P Zero PZ4 Run Flat, F: 245 / 35R-20 95Y ★ MOE R: 275 / 30R-20 97Y ★ MOE

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 115. 7 дюймов
Длина: 195,2 дюйма
Ширина: 73,2 дюйма
Высота: 57,0 дюйма
Пассажирский объем: 98 куб. Футов
Объем багажника: 13 куб. Футов
Снаряженная масса: 4507 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 4,0 с
100 миль / ч: 10,0 с
130 миль / ч: 17,8 сек.
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 5,3 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,9 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 3,1 с
1/4 мили: 12,6 сек @ 111 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 131 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 166 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0.90 г

C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 22 миль на галлон
Вождение со скоростью 75 миль в час:
32 мили на галлон Дальность действия по шоссе: 670 миль

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе:

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Vortec 5,3 л — Big Bang

Вопрос, состоящий из двух частей, был простым. Сколько наддува выдержит стандартный шортблок объемом 5,3 л до пресловутого Большого взрыва и какова будет выходная мощность? Сеть полна предположений, от абсурдных до безумных. Что будет первым? Разделятся ли втулки в блоке, или уровень мощности просто вытолкнет кривошип из нижней части? Умные деньги — это заведомо слабые литые поршни и шатуны из порошкового металла, поскольку ни один из них не был разработан GM, чтобы выдерживать жесткие условия наддува.Вместо того, чтобы полагаться на вирусные видеоролики или шутки в Интернете, мы решили выяснить это сами. Проведя аналогичный тест для Hot Rod с 4,8-литровым двигателем, мы решили перейти на более крупный (и более популярный) 5,3-литровый грузовой двигатель LM7. Насколько прочен 5,3 л? Результаты этого теста поразят вас и заставят гордиться тем, что у вас есть автомобиль Chevy объемом 5,3 л.

Процедура нашего теста Большого взрыва была столь же простой.Мы купили подержанный (предположительно работающий) двигатель для грузовиков объемом 5,3 л (примерно в 2003 г.) у демонтажника в Огайо и отправили его в Westech Performance. Вместо того, чтобы просто вытащить его из транспортировочного ящика и запустить, мы решили немного подготовиться. Двигатель сначала разобрали, чтобы убедиться, что это достойный кандидат. Меньше всего нам нужен был непригодный сердечник с ржавыми внутренностями или подшипник с вращающимся кулачком. Мотор был зарегистрирован как проехавший 160 000 миль и выглядел так, как будто частая замена масла не входила в график технического обслуживания.В дополнение к проверке внутреннего устройства мы также хотели выполнить небольшую модификацию предварительных условий ускорения для короткого блока, который в противном случае был бы запасным. Настоящая причина того, что большинство стандартных двигателей выходит из строя при наддуве, — это недостаточный зазор между кольцами. Кольца нагреваются и расширяются до устранения зазора между кольцами. Как только это произойдет, кольцо может на мгновение застрять в отверстии и оторвать посадочную площадку кольца от поршня. Повреждение, которое обычно связывают со слабой конструкцией поршня, на самом деле является недостаточным зазором кольца. Зная, что мы идем ва-банк, мы агрессивно закрывали кольца, то есть окончательно.035 как для верхнего, так и для второго кольца.

Выполняя процедуру повторной установки колец на исходных 160 000-мильных кольцах (новые кольца были бы обманом), мы также решили несколько проблем со стандартными поршнями. Чрезмерный пробег и (связанный с PCV) расход масла оставили затвердевший осадок на площадках колец (за кольцами). Это было очищено с помощью кирки, отвертки и очистителя тормозов. Изношенные юбки поршней были исправлены с помощью небольшого количества масла и подушек Scotch brite. Одна из выполняемых операций механической обработки заключалась в шлифовании блока.Учитывая большой пробег колец и чрезмерный зазор между ними, в этом, вероятно, не было необходимости, но мы чувствовали себя лучше, чтобы немного полюбить усталый двигатель грузовика, прежде чем отправить его на гибель. После того, как все было очищено, мы снова собрали короткий блок, используя оригинальные подшипники. Мы взяли на себя смелость установить новый масляный насос от Federal Mogul. Несмотря на соблазн, мы воздержались от замены уплотнений на передней, задней и крышке долины. Даже оригинальная прокладка масляного поддона была признана подходящей для этого испытания на разрушение.Теперь, когда стандартный шорт-блок готов к форсированию, пришло время для некоторых модификаций.

Вам может быть интересно, почему мы решили модифицировать какие-либо компоненты в этом испытании на прочность, но ответ прост. Выходная мощность любого двигателя с турбонаддувом является функцией выходной мощности двигателя без наддува, умноженной на давление наддува (степень сжатия). Ваш атмосферный двигатель без наддува на самом деле работает при атмосферном давлении 14,7 фунтов на квадратный дюйм. Если вы удвоите это атмосферное давление (обеспечив наддув от турбонагнетателя или нагнетателя), вы теоретически можете удвоить выходную мощность вашего двигателя. Эта формула работает независимо от исходной выходной мощности. Если бы мы использовали 5,3-литровый двигатель в стандартной комплектации, результирующая выходная мощность составила бы около 360 л.с. (на этом динамометрическом стенде, как мы тестируем). Если мы применим 14,7 фунтов на квадратный дюйм от наших турбин к стандартному двигателю мощностью 360 л.с., мы можем получить 720 л.с. Если, с другой стороны, мы увеличим выходную мощность двигателя с установленными головками, кулачком и впуском до 500 л.с., то добавление 14,7 фунтов на квадратный дюйм даст даже 1000 л.с. Наличие более мощного двигателя без наддува позволяет производить больше мощности с турбонаддувом при более низком давлении наддува.Нам нужно было больше, чем просто предел наддува двигателя, мы хотели, чтобы оно соответствовало большому числу мощности.

Желая большого ускорения и большой мощности для проверки пределов внутренних компонентов стандартного шортблока, мы заменили штатный кулачок, головки и впускной коллектор. Мягкий кулачок для грузовика 5,3 л был заменен на здоровый кулачок 281LR HR13 от Comp Cams. ЛСР Кафедральный собор-портвейн предложил.Разделение подъема 617 / 0,624, разделение длительности 231/239 градусов и удобный для разгона LSA 113 градусов. Мощный кулачок был объединен с набором головок GenX 215 от Trick Flow Specialties. Головки GenX 215 были оснащены портами с ЧПУ, впускными портами объемом 215 куб. См и клапаном 2,04 / 1,575 из нержавеющей стали. Головки GenX 215 были разработаны для немного большего диаметра ствола 3,902 дюйма, но работали без помех на меньшем диаметре ствола 3,78 дюйма. Головки GenX 215 предлагали не только исключительный воздушный поток (более 320 кубических футов в минуту), но и более толстую поверхность деки, чем у стоковой 5.Головки 3л. Головки были объединены с впуском Fast LSXRT, ориентированным на грузовики, и соответствующим 102-мм корпусом дроссельной заслонки. Специальная топливная магистраль была забита инжекторами, которые пропускали колоссальные 160 фунтов в час — нам не хватало топлива! Чтобы обеспечить максимальную герметичность при высоком давлении, мы установили набор прокладок головки Fel Pro MLS (толщиной 0,053 и диаметром отверстия 3,950 мм) и шпильки головки ARP. Камеры объемом 64 куб. См на головках GenX снизили статическое сжатие нашего 5,3 л почти на полпункта.

После процедуры взлома Эрни Мена из Westech набрал мелодию на 5.3L с помощью системы управления Fast XFI / XIM. 5,3 л без наддува в конечном итоге выдавал 503 л.с. при 6600 об / мин и 441 фунт-фут крутящего момента при 5700 об / мин. Новые головки, кулачок и впускной канал сместили кривую мощности выше в диапазоне оборотов, так как запас 5,3 л будет производить пиковую мощность всего при 5400 об / мин. Мы были впечатлены мощностью маленького 5,3-литрового двигателя, но очень хотели, чтобы эта штука стала мощнее. Мы установили самодельную турбо-систему, состоящую из набора коротких коллекторов для грузовиков JBA и переходных трубок для установки 76-мм турбины на базе T4 от CX Racing.CX Racing также поставила промежуточный охладитель воздух-вода, алюминиевые трубки и силиконовые муфты. У них даже были все мелкие детали, такие как комплекты для подачи и слива масла, что делало их отличным источником для домашних мастеров. Чтобы должным образом контролировать наддув этого монстра, мы использовали пару 45-миллиметровых вестгейтов Hyper Gate, ручной контроллер перепускных клапанов и продувочный клапан Race Port от Turbo Smart.

Желая, чтобы разрушительной силой была сила, а не октановое число, мы заменили горючее с октановым числом 91 на гоночное топливо с октановым числом 118 от Rocket Brand. По правде говоря, неправильная настройка, вероятно, убила больше двигателей, чем недостаточный зазор между кольцами, но они, вероятно, ответственны за большинство Больших взрывов, связанных с наддувом. Мы сохранили общий тайминг на консервативной стороне (около 18 градусов) и подкрались к уровням разгона и мощности.Двигатель был нагружен при 3000 об / мин и позволял развивать скорость до 6300 об / мин, хотя пиковая мощность была на 300–400 об / мин выше. При давлении всего 5,5 фунтов на квадратный дюйм, 5,3-литровый двигатель с двойным турбонаддувом выдавал 696 л.с. и 606 Нм крутящего момента. Повышение до 13,0 фунтов на квадратный дюйм привело к 930 л.с. и 806 фунт-фут крутящего момента, в то время как 15,5 фунтов на квадратный дюйм потребовало от 1000 л.с. до 1014 л.с. и 872 фунт-фут крутящего момента. Регулировка ручного контроллера перепускной заслонки на пиковое значение 18,3 фунтов на квадратный дюйм принесла 1094 л.с. и 950 фунт-фут крутящего момента, затем 1174 л.с. и 1008 фунт-фут при 21,0 фунт-фут. Еще несколько щелчков по контроллеру увеличили мощность до 1245 л.с. и 1056 фунт-фут крутящего момента, а самый мощный за день пробег показал удивительные 1308 л.с. и 1109 фунт-фут крутящего момента при 24.2 фунта на квадратный дюйм до того, как Большой взрыв наконец произошел. Фото 17/26 | 15. При работе без наддува модифицированный двигатель объемом 5,3 л выдавал 503 л.с. при 6600 об / мин и 441 фунт-фут крутящего момента при 5700 об / мин. Крутящий момент превысил 400 фунт-фут с 4400 до 6600 об / мин.

На самом деле, «Большой взрыв» был скорее легким хныканьем, поскольку мощность просто упала, и проверка ужасного цилиндра номер семь не показала абсолютно никакого сжатия. Решив, что мы убили поршень, шатун или и то, и другое, мы покончили с этим.Перед тем, как тянуть мотор, мы решили проверить внутренности, чтобы сделать несколько посмертных фотографий. Вытащив турбины, промежуточный охладитель и крышки клапанов, мы обнаружили, что недостаточная компрессия была вызвана не повреждением поршня или штока, а скорее сломанным толкателем и толкателем. Во время тестирования более высоких уровней наддува мы испытали пропуск зажигания, который, как мы полагали, был связан с зажиганием. После нескольких попыток вылечить мощность упала, и мы подумали, что убили 5.3L. Теперь мы подозреваем, что виноват поплавок клапана, и удары подъемника указывают в этом направлении.Перед тем как удалить 5.3L, мы решили проверить, действительно ли он жив. Мы заменили сломанный подъемник и толкатель и снова запустили двигатель в режиме без наддува. Хотя мощность снизилась примерно на 15 л.с. (чрезмерный удар, вызванный комбинацией 160 000 миль, более 0,035 кольцевого зазора и 70 пробегов свыше 1000 л.с.), 1300-сильный Big Bang 5.3L все еще был жив, энергичен и готов к большему разгону. (и, возможно, новый набор колец).

Фото 18/26 | 16. Далее мы установили пару 76-миллиметровых турбин от CX Racing.Способные поддерживать более 750 л.с. каждый, они были более чем достаточны для нашего твин-турбо 5,3 л.

Big Bang 5.3L NA по сравнению с турбонаддувом (5,5 фунтов на кв. Дюйм) по сравнению с турбонаддувом 15,5 фунтов на квадратный дюйм по сравнению с турбонаддувом 24,2 фунтов на кв. Дюйм
	NA		5,5 фунтов на кв. Дюйм		15,5 фунтов на кв. Дюйм		24,2 фунта на кв. Дюйм
об / мин	л.с.	TQ	л.с.	TQ	л.с.	TQ	л.с.	TQ
3000	209	365	250	438	251	439	224	394
3200	220	362	267	439	271	446	241	395
3400	234	361	290	448	296	457	267	412
3600	248	362	323	471	338	494	317	463
3800	267	369	362	501	393	542	371	512
4000	293	384	404	531	478	628	446	585
4200	313	391	430	537	568	711	549	686
4400	341	407	453	542	629	751	647	773
4600	377	430	495	565	704	804	841	961
4800	401	438	535	585	785	858	984	1077
5000	414	435	559	588	821	863	1056	1109
5200	428	433	576	583	850	858	1089	1100
5400	451	439	601	584	572	858	1122	1091
5600	472	443	636	596	921	864	1168	1096
5800	483	437	669	606	962	872	1212	1098
6000	492	430	689	603	994	870	1254	1098
6200	497	421	695	589	1011	856	1295	1095
6300	499	416	NA	NA	1013	845	1308	1091
6600	503	400	NA	NA	NA	NA	NA	NA

Фото 19/26 | 17. Самодельный турбо-комплект состоял из набора грузовых коллекторов JBA, перевернутых вверх дном, питающих переходных трубок, предназначенных для установки турбин. Обратите внимание на ориентацию фланцев перепускной заслонки. Фото 26/26 | 24. После не слишком впечатляющего Большого Взрыва на последнем заезде, мы разобрали двигатель и обнаружили не ожидаемый поврежденный литой поршень или стержень из порошкового металла, а поврежденный подъемник и толкатель. Замена поврежденных компонентов оживила 5,3 л, и со свежим набором колец скоро может быть проведен еще один этап повышения!

Шевроле Сильверадо 2018 1500

2018 CHEVROLET SILVERADO 1500 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA

	4.3Л В-6	5,3 л V-8	6,2 л V-8
Город	18 миль на галлон (2WD) 17 миль на галлон (4WD)	16 миль на галлон (2WD — 6 скоростей) 16 миль на галлон (4WD — 6 скоростей) 16 миль на галлон (2WD — 8 скоростей) 15 миль на галлон (4WD — 8 скоростей) 18 миль на галлон (eAssist 2WD) 16 миль на галлон (eAssist 4WD)	15 миль на галлон (2WD) 15 миль на галлон (4WD)
Шоссе	24 мили на галлон (2WD) 22 мили на галлон (4WD)	23 миль на галлон (2WD — 6-скор. 22 мили на галлон (4WD — 6 скоростей) 22 мили на галлон (2WD — 8 скоростей) 20 миль на галлон (4WD — 8 скоростей) 24 мили на галлон (eAssist 2WD) 21 миль на галлон (eAssist 4WD)	21 (2WD) 20 (4WD)

ОБЪЕМ ТОПЛИВНОГО БАКА

	Стандартная кабина	Двойная кабина	Crew Cab
	26 гал./ 98 литров (коробка 6 футов 6 дюймов) 34 галлона. / 128 литров (8 ‘коробка)	26 гал. / 98 литров	26 гал. / 98 литров

ДВИГАТЕЛИ

Тип:	4,3 л V-6 VVT DI с активным управлением топливом
Диаметр цилиндра и ход поршня (дюйм / мм):	3,92 х 3,62 / 99,6 х 92
Материал блока:	Литой алюминий
Материал головки блока цилиндров:	Литой алюминий
Клапанный механизм:	Верхний клапан, два клапана на цилиндр, регулировка фаз газораспределения
Подача топлива:	Прямой впрыск топлива под высоким давлением с активной системой управления подачей топлива
Мощность (л. с. / кВт при об / мин):	285/212 @ 5300 (сертификат SAE)
Крутящий момент (фунт.-фт. / Нм при об / мин):	305/413 @ 3900 (сертификат SAE)

Тип:	5,3 л V-8 VVT DI с активным управлением топливом
Диаметр цилиндра и ход поршня (дюйм / мм):	3,78 х 3,62 / 96 х 92
Материал блока:	Литой алюминий
Материал головки блока цилиндров:	Литой алюминий
Клапанный механизм:	Верхний клапан, два клапана на цилиндр, регулировка фаз газораспределения
Подача топлива:	Прямой впрыск топлива под высоким давлением с активной системой управления подачей топлива
Мощность (л. с. / кВт при об / мин):	355/265 @ 5600 (сертификат SAE)
Крутящий момент (фунт.-фт. / Нм при об / мин):	383/519 @ 4100 (сертификат SAE)

Тип:	6,2 л V-8 VVT DI с активным управлением топливом
Диаметр цилиндра и ход поршня (дюйм / мм):	4,06 х 3,62 / 103,25 х 92
Материал блока:	Литой алюминий
Материал головки блока цилиндров:	Литой алюминий
Клапанный механизм:	Верхний клапан, два клапана на цилиндр, регулировка фаз газораспределения
Подача топлива:	Прямой впрыск топлива под высоким давлением с активной системой управления подачей топлива
Мощность (л. с. / кВт при об / мин):	420/313 @ 5600 (сертификат SAE)
Крутящий момент (фунт.-фт. / Нм при об / мин):	460/623 @ 4100 (сертификат SAE)

ТРАНСМИССИЯ И МОСТ

Тип:	Hydra-Matic 6L80 с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач (4,3 л и 5,3 л) Hydra-Matic 8L90 с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач (5,3 л и 6,2 л)
Передаточное число главной передачи:	3,08, 3,23 или 3,42; 3,73 с 5,3 л с шестью скоростями и макс.Буксировка Pkg.

ШАССИ И ПОДВЕСКА

Передняя подвеска:	Независимый койловер-амортизатор с двухтрубными амортизаторами. Однотрубные амортизаторы с упаковкой Z71; Магнитный контроль плавности хода на высокогорье с выгодой. High Desert уп.
Задняя подвеска:	Цельный мост с полуэллиптическими, регулируемыми, двухступенчатыми многолепестковыми рессорами, двухтрубными расширенными амортизаторами.Однотрубные амортизаторы с Z71 уп. Магнитный контроль плавности хода на высокогорье с выгодой. High Desert уп.
Тип рулевого управления:	Реечная электрическая с усилителем
Тип тормоза:	Диск четырехколесный с АБС; вентилируемые передний и задний роторы DuralifeTM
Размер тормозного ротора (дюйм / мм):	13/330 (перед) 13.6/345 (задний)
Размер колеса:	17 дюймов сталь (стандарт. ) 17 дюймов алюминий (в наличии) 18 дюймов алюминий (в наличии) 20 дюйм. алюминий (в наличии) 22 дюйма алюминий (в наличии)
Размер шин:	255 / 70R17 всесезонные 265 / 70R17 всесезонные 265 / 65R18 всесезонные или вездеходные 275 / 55R20 всесезонные или вездеходные 285 / 45R22 вездеходные

НАРУЖНЫЕ РАЗМЕРЫ

	Стандартная кабина	Двойная кабина	Crew Cab
Колесная база (дюйм./ мм):	119/3023 (коробка 6 футов 6 дюймов) 133/3378 (коробка 8 дюймов)	143,5 / 3645 (коробка 6 футов 6 дюймов)	143,5 / 3645 (коробка 5 футов 8 дюймов) 153/3886 (коробка 6 футов 6 дюймов)
Общая длина (дюйм / мм):	205,5 / 5221 (коробка 6 футов 6 дюймов) 224,4 / 5701 (коробка 8 дюймов)	230/5843 (коробка 6 футов 6 дюймов)	230/5843 (коробка 5 футов 8 дюймов) 239. 6/6085 (коробка 6 футов 6 дюймов)
Общая ширина (дюймы / мм):	80/2032	80/2032	80/2032
Общая высота (дюйм / мм):	74/1879 (коробка 2WD — 6 футов 6 дюймов) 74,1 / 1883 (коробка 4WD 6 футов 6 дюймов) 73,5 / 1867 (коробка 2WD — 8 футов) 73,7 / 1874 (4WD — 8 футов) коробка)	73.9/1876 (2WD) 73,9 / 1876 (4WD)	73,7 / 1873 (коробка 2WD — 6 футов 6 дюймов) 73,8 / 1875 (коробка 4WD 6 футов 6 дюймов) 74,2 / 1884 (коробка 2WD — 8 футов) 74/1879 (4WD — 8 ‘ коробка)

ВНУТРЕННИЕ РАЗМЕРЫ

	Стандартная кабина	Двойная кабина	Crew Cab
Высота потолка (дюйм. / мм):	42,4 / 1077	42,8 / 1087 (перед) 38,7 / 982 (зад)	42,8 / 1087 (перед) 40,5 / 1029 (зад)
Пространство для ног (дюйм / мм):	45,3 / 1150	45,3 / 1150 (перед) 34,6 / 880 (зад)	45,3 / 1150 (перед) 40,9 / 1040 (зад)
Плечо (дюйм./ мм):	66/1677	65,9 / 1675 (перед) 65,8 / 1671 (зад)	66,0 / 1677 (перед) 65,7 / 1670 (зад)
Бедро (дюйм / мм):	60,7 / 1543	60,7 / 1543 (перед) 60,2 / 1530 (зад)	60,7 / 1543 (перед) 60,3 / 1531 (зад)

МАССА, ВМЕСТИМОСТЬ И ТРЕЙЛЕРЫ CURB

	Стандартная кабина	Двойная кабина	Crew Cab
Базовая снаряженная масса (фунт / кг):	4696/2130 (2WD) 4948/2244 (4WD)	4982/2259 (2WD) 5232/2373 (4WD)	5036/2284 (2WD) 5300/2404 (4WD)
Максимальная полная масса (фунт / кг):	6800/3084 (2WD) 7000/3175 (4WD)	7400/3356 (2WD) 7600/3447 (4WD)	7400/3356 (2WD) 7600/3447 (4WD)
Максимальная полезная нагрузка (фунт / кг):	1980/898 (2WD) 1930/875 (4WD)	2250/1020 (2WD) 2220/1007 (4WD)	2170/984 (2WD) 2120/961 (4WD)
Макс. Буксировка (фунт / кг):	9800/4445 (2WD) 9500/4309 (4WD)	12500/5670 (2WD) * 11800/5352 (4WD) *	12500/5670 (2WD) * 11700/5307 (4WD) *

* С пакетом NHT Max Trailering.

Преодоление производительности

для 5.3 LS V8: повышение со стандартной мощности

5,3-литровый двигатель LS, пожалуй, наиболее часто меняемый представитель семейства V8 поколений III и IV от GM. Широкая распространенность этого LS V8, который встречается в миллионах пикапов, фургонов и внедорожников, гарантирует его популярность, так как его легко найти, а вторичный рынок поспешил поддержать 5.3 огромным количеством недорогих запчастей.

Большое количество 5.В 3 замене используется двигатель Gen III LM7, который предлагал мощность от 270 до 295 л.с. и продавался с 1999 по 2007 год для широкого спектра автомобилей Chevrolet и GMC. Заводской проверенный крутящий момент составляет 335 фунт-футов или всего 315 фунт-футов.

Есть, конечно, ряд ранних 5,3-литровых вариантов LS, включая гибкое топливо L59 и редкие версии LM4 и L33 с алюминиевым блоком. 5,3-литровый Gen III был заменен Gen IV в 2008 году с версиями двигателя LY5, LH8, LMG и с алюминиевым блоком LH6 и LC9, мощность которых составляла от 300 до 320 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент достигал 340 фунт-фут.

Двигатели Gen II и Gen IV являются хорошей отправной точкой для любого, кто ищет хорошо работающий V8. В частности, головки на этих двигателях текут намного лучше, чем у двигателей Chevy малого блока, которые им предшествовали. и вы смотрите на потолок в 400–450 лошадиных сил, поддерживаемый заводским впуском и головками, прежде чем вы увидите большую выгоду от обновления. Стандартные выпускные коллекторы на двигателях грузовиков также не имеют ограничений.

При этом есть несколько ключевых областей, в которых платформа LS реагирует исключительно на то, как только вы устраните препятствия, мешающие им достичь максимальной производительности.

Performance Roadblock # 1: распределительный вал

Учитывая, что почти каждый 5.3 LS был установлен под капотом грузовика, возможно, неудивительно, что их заводской распределительный вал (191 градус при подъеме 0,050 дюйма в LM7) спроектирован так, чтобы сбалансировать мощность и экономию топлива и способствовать крутящему моменту на низких оборотах. . Двигатели поколения IV перешли на несколько более агрессивный профиль кулачка (например, 196 градусов в LY5), но по-прежнему ориентированы на буксировку, ориентированную на конкретные задачи, и ежедневную езду, прежде всего.

Вы удивитесь, узнав, что можно добиться резкого увеличения мощности с помощью простой замены кулачка, особенно если вы хотите сместить выходную мощность на верхний предел диапазона оборотов? Технические характеристики кулачка — сложная тема, но в целом переход на 215-градусный кулачок добавит 50 лошадиных сил скромному LM7, и вы можете удвоить это, перейдя на диапазон 240 градусов.

Важно понимать, чем вы пожертвуете, установив более горячий кулачок. Как только вы достигнете продолжительности 230 градусов, вы обязательно заметите крутизну на холостом ходу, и вы также потеряете всасывающий вакуум, а также тот сочный крутящий момент на низких оборотах, который оригинальный помол, ориентированный на грузовик, так хорошо создавал. . Если вы строите драг-кар, это может не иметь для вас большого значения, но на улице более скромная камера с лучшими манерами может быть лучшей идеей.

Если ваш 5.3 находится в грузовике, тогда вы захотите найти компромиссный кулачок, который не требует от вас превышения скорости более 5000 оборотов в минуту, чтобы задействовать дополнительную мощность, которую он генерирует. Существует множество вариантов кулачков для грузовиков 5.3, которые предлагают значительный прирост мощности (от 60 до 75 лошадиных сил), не превращая двигатель в крикун.

Наконец, имейте в виду, какие модификации вам необходимо внести для поддержки кулачков с более высоким подъемом клапана. Если подъем составляет 0,500 дюйма или меньше, вы, вероятно, будете в порядке со стандартным оборудованием в клапанном агрегате, но при 0. 550 дюймов или выше вы захотите установить более тяжелые или даже двухклапанные пружины. Цепные опоры на штатных коромыслах LM7 также являются известным слабым местом, и их можно полностью заменить или модернизировать, а с новым кулачком вы захотите установить такие же новые подъемники.

Контрольно-пропускной пункт № 2: топливные форсунки

На нижнем уровне диапазона 5,3, 25-фунтовые топливные форсунки LM7 будут работать на максимум, прежде чем достигнут ступени в 400 лошадиных сил, обычно около 380 лошадиных сил.Форсунки поколения IV, особенно на моделях с гибким топливом, находятся на отметке 30 фунтов или чуть выше нее, что приближает вас к 400 лошадиным силам. Как только вы достигнете плато в 500 лошадиных сил, вы, скорее всего, будете смотреть на инжектор на 42 фунта для безнаддувного двигателя.

Установка форсунок большей мощности означает, что вам необходимо соответствующим образом перенастроить блок управления двигателем, но если вы установили более агрессивный распределительный вал, вы, вероятно, уже ищете перепрошивку. Не беспокойтесь о топливном насосе на Gen IV — у вас будет почти 500 лошадиных сил со стандартным агрегатом.

Контрольно-пропускной пункт № 3: Впуск

Мы установили, что стандартное потребление грузовиков на 5.3 LS является хорошим и должно работать почти до отметки в 500 лошадиных сил, но это не означает, что он подойдет вашему проекту. Более высокий, чем у легкового автомобиля LS, вы можете столкнуться с проблемами с зазором капота, которые потребуют замены на что-то другое.

Стандартный корпус дроссельной заслонки на впуске LM7 составляет 78 мм, а длинные направляющие на впуске на двигателях грузовиков предназначены для удовлетворения потребностей в передаче крутящего момента на низком уровне.Если вы хотите сохранить диапазон мощности грузовика, заводской расход от Chevrolet Trailblazer SS обеспечит примерно 10 дополнительных лошадиных сил и даст вам 90-миллиметровый корпус дроссельной заслонки, не жертвуя при этом низким уровнем шума.

Если вас больше интересует высокая мощность, есть воздухозаборники от F. A.S.T, которые подходят для больших дроссельных заслонок с добавлением примерно 25 пони, а также конструкции туннельного плунжера, которые годятся примерно на 30 процентов больше. Позаботьтесь о том, чтобы ваше потребление соответствовало целям вашей сборки, и примите во внимание, будете ли вы использовать какие-либо сумматоры мощности, такие как закись азота или принудительная индукция.

Performance Roadblock # 4 Gen IV AFM и VVT Удалить

Многие двигатели Gen IV оснащены более совершенными технологиями управления подачей топлива, чем Gen III. В частности, Active Fuel Management (AFM), которая отключает ряд цилиндров во время крейсерского режима в установившемся режиме, чтобы улучшить экономичность, и систему изменения фаз газораспределения (VVT), которая работает для лучшего баланса мощности и расхода топлива.

Хотя эти системы были эффективны на момент выпуска с завода, они могут стать проблемой для любого, кто хочет построить двигатель поколения IV. Подъемники AFM являются известной точкой отказа LS, и, хотя его можно отключить с помощью настройки ECU или устройства, подключенного к порту OBD-II, гораздо лучше установить комплект для удаления AFM, который заменит проблемные подъемники (и поставляется с новым покрытием долины). В то же время вам придется заменить распредвал (поскольку стандартный блок имеет два профиля лепестков), что делает его идеальным предлогом для обновления. Наконец, вам придется отключить функцию AFM от ЭБУ.

VVT менее проблематичен для уличных автомобилей, но если вы делаете основную сборку на транспортном средстве, предназначенном для использования на треке, нет никаких преимуществ в поддержании регулируемых фаз газораспределения.Более агрессивные кулачки могут вызвать проблемы без очень тщательного программирования двигателя и ограничения фазера. Для удаления системы требуется новая верхняя зубчатая передача, а также распредвал без VVT и настройка ЭБУ.

Хотите узнать больше о семействе двигателей V8 LS? Ознакомьтесь с нашим полным руководством по двигателям LS Gen III и IV.

Mercedes-AMG GT 53 4-Door Coupe стоит чуть менее 100 000 долларов

Учитывая цену вариантов GT 63, GT 53 выглядит очень выгодно.

Мерседес-АМГ

Еще в декабре Mercedes-AMG опубликовала информацию о ценах на первую модель GT 4-Door Coupe, которая появится на рынке США, GT 63 с двигателем V8. Теперь мы знаем, сколько будет стоить менее дорогой вариант I6 и как он оказывается, это честно немного меньше.

Mercedes-AMG GT 53 4-Door Coupe будет стоить от 99 995 долларов США с учетом 995 долларов США за пункт назначения и доставку, когда он поступит в продажу этой весной. Эта цена на 37 500 долларов ниже, чем у следующей доступной комплектации, GT 63, и это на 90 459 долларов намного меньше, чем у GT 63 S за 159 995 долларов, который живет в линейке. Оба 63 варианта уже поступили в продажу.

Честно говоря, разница в производительности между 53 и 63 моделями довольно большая. GT 53 оснащен 3,0-литровым газовым двигателем I6 с турбонаддувом, который выдает 429 лошадиных сил и 384 фунт-фут крутящего момента. Это сочетается с 48-вольтовой мягкой гибридной системой, которая может обеспечить дополнительную 21 л.с. и 184 фунт-фут крутящего момента короткими очередями.Он по-прежнему достаточно быстр, разгоняется до 60 миль в час примерно за 4,4 секунды и достигает максимальной скорости в 174 миль в час с ограничением электроникой.

Для сравнения, GT 63 и GT 63 S оснащены 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом. Он выдает 577 л.с. и 590 фунт-фут в форме GT 63, чего достаточно, чтобы сократить время разгона до 60 до 3,3 секунды, а максимальная скорость повышается до 193 миль в час. GT 63 S разворачивает этот фитиль до мега-630 л.с. и 664 фунт-фут, снижая разгон со скоростью 60 миль в час до 3,1 секунды. Если производительность — это не ваша цель, то, возможно, будет разумным сэкономить кучу денег, остановившись на GT 53.

Несмотря на то, что это «базовая» модель, GT 53 не совсем легкая комплектация. Стандартное оборудование включает регулируемую подвеску, аудиосистему объемного звучания Burmester, навигацию и великолепный интерьер, смоделированный по образцу купе GT. Единственный облом заключается в том, что он по-прежнему использует старую информационно-развлекательную систему Mercedes-Benz COMAND, а не новую установку MBUX, которая появляется на других новых моделях.

.

No related posts.