Система смазки умз 4216: Система смазки двигателя УМЗ-4216, устройство, давление масла. — Запчасти Владивосток | Автозапчасти Владивосток

Содержание

Система смазки двигателя УМЗ-4216, устройство, давление масла.

Система смазки двигателя УМЗ-4216 комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. Через маслоприемник масло засасывается масляным насосом и через полнопоточный масляный фильтр подается в масляную магистраль.

Система смазки двигателя УМЗ-4216, состав, устройство, обслуживание, давление масла в системе смазки, каталожные номера деталей.

На масляном насосе установлен редукционный клапан перепускающий масло в магистраль минуя фильтрующий элемент при его большом сопротивлении (засорении, пуск холодного двигателя). Перепускной клапан открывается при разности давлений на входе и выходе из фильтра 58-73 кПа (0,60-0,75 кгс/см2). При температуре окружающего воздуха выше плюс 5 градусов необходимо открыть краник масляного радиатора. Краник открыт, когда его рычажок направлен вдоль шланга.

Перед краником масляного радиатора установлен ограничительный клапан, открывающий доступ масла в радиатор только при давлении более 70-90 кПа (0,7-0,9 кгс/см2). Все клапаны системы смазки отрегулированы на заводе и регулировать их в эксплуатации запрещается.

Масляный фильтр установлен на блоке цилиндров с правой стороны двигателя. Снятие фильтра производится путем вращения его против часовой стрелки. При установке нового фильтра на двигатель необходимо убедиться в исправности уплотнительной резиновой прокладки, смазать ее моторным маслом и завернуть фильтр руками до касания прокладкой плоскости на блоке цилиндров, затем довернуть фильтр на 3/4 оборота.

После установки фильтра и заправки двигателя моторным маслом следует запустить двигатель на 30-40 секунд и остановить. Убедиться в отсутствии течи масла из-под прокладки и проверить уровень масла.

Масляный радиатор системы смазки двигателя УМЗ-4216.

Масляный радиатор системы смазки двигателя УМЗ-4216 представляет собой змеевик из алюминиевой трубки и служит для дополнительного охлаждения масла. Масляный радиатор закреплен посредством кронштейнов на панели облицовки радиатора и соединен с масляной магистралью двигателя резиновым шлангом через запорный кран и предохранительный клапан. Масло из радиатора сливается по шлангу в масляный картер.

Замена масляного радиатора системы смазки двигателя УМЗ-4216.

В случае нарушения герметичности масляного радиатора его необходимо снять с автомобиля и заменить новым. Замену масляного радиатора необходимо выполнять в следующей последовательности.

— Отсоединить кронштейн крепления радиатора от верхней панели облицовки радиатора. Отсоединить и снять бампер.
— Отсоединить и снять верхнюю панель облицовки радиатора, предварительно отсоединив штыревые колодки проводов звуковых сигналов, воздухозаборник воздушного фильтра и привод замка капота.
— Отсоединить и снять панель облицовки радиатора в сборе с масляным радиатором, предварительно отсоединив шланги от масляного радиатора.
— Отсоединить масляный радиатор в сборе с верхними и нижними кронштейнами от панели облицовки радиатора.
— Заменить масляный радиатор новым.

Установку масляного радиатора необходимо выполнять в последовательности, обратной снятию, учитывая следующее.

— Момент затяжки гаек крепления верхних и нижних кронштейнов масляного радиатора должен быть 1,7-2,3 Нм (0,17-0,23 кгсм).
— Момент затяжки гаек крепления масляного радиатора к панели облицовки радиатора 12-18 Нм (1,2-1,8 кгсм).

Замена и установка масляного радиатора системы смазки двигателя УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь.

Каталожные номера узлов и деталей системы смазки двигателя УМЗ-4216, масляного картера, маслоприемника и масляного насоса, привода масляного насоса, фильтра очистки масла, датчиков давления масла.

Давление в системе смазки двигателя УМЗ-4216.

Давление в системе смазки двигателя УМЗ-4216 при температуре масла плюс 80 градусов при отключенном масляном радиаторе не должно быть менее 125 кПа (1,3 кгс/см2) при частоте вращения коленчатого вала 700 оборотов в минуту и 245 кПа (2,5 кгс/см2) при 2000 оборотах в минуту. Во время эксплуатации автомобиля надо следить за работой датчиков давления масла. Датчик аварийного давления масла срабатывает при давлении 39-78 кПа (0,4-0,8 кгс/см2).

Запрещается эксплуатировать автомобиль с горящей сигнальной лампой аварийного давления масла. На прогретом двигателе УМЗ-4216 при исправной системе смазки в режиме холостого хода и при резком торможении сигнальная лампа может гореть, но должна немедленно гаснуть при увеличении частоты вращении коленчатого вала.

Обслуживание системы смазки двигателя УМЗ-4216, применяемые моторные масла.

Проверять уровень масла в картере двигателя УМЗ-4216 необходимо перед выездом и через каждые 300-500 километров пробега в зависимости от состояния двигателя. Уровень масла должен быть при этом между метками П и 0 указателя уровня масла. Объем масла доливаемого в картер двигателя от метки 0 до метки П, составляет приблизительно 2 литра. Уровень масла замеряется через 2-3 минуты после остановки прогретого двигателя.

В картер двигателя УМЗ-4216 необходимо заливать моторное масло по характеристикам не ниже Б3/Д1 по СТО ААИ 003 или SF/CC по классификатору APJ. Классы вязкости SAE 15W-30, SAE 15W-40 всесезонно, SAE 20W-40 – для районов с жарким климатом, SAE 5W-30, SAE 10W-30 – для районов с холодным климатом. Отработавшее масло сливать из картера двигателя сразу же после поездки, пока оно горячее. В этом случае масло сливается быстро и полностью.

Первую замену масла необходимо произвести после обкатки двигателя, через 2000 километров пробега с одновременной заменой масляного фильтра. Последующие замены масла проводятся через каждые 10 000 километров пробега автомобиля с одновременной заменой масляного фильтра. Рекомендуется через две смены масла промывать систему смазки двигателя.

Для промывки системы смазки надо слить из картера горячего двигателя отработавшее масло, залить специальное моющее масло на 3-5 мм выше метки 0 на указателе уровня масла и дать двигателю поработать в течение 10 минут. Затем моющее масло слить, заменить сменный масляный фильтр и залить свежее масло. Допускается смешивание остатков моющего масла после слива со свежим маслом. В случае отсутствия моющего масла промывку можно производить чистым моторным маслом.

Заправочные объемы газель бизнес УМЗ 4216 – замена заднего сальника коленвала 4216

Особенности устройства

При разработке двигателя УМЗ 4216 в качестве прототипа был взят мотор ЗМЗ-21. В состав силовой установки 4216 входят следующие узлы и компоненты:

блок цилиндров с алюминиевой головкой, имеющей четыре 2-клапанных камеры сгорания;
коленвал с 5 коренными опорами и 4 шатунными шейками;
маховик с одной массой и зубчатым венцом;
поршни, оснащённые поршневыми кольцами и пальцами;
шатуны, а также шатунные и коренные вкладыши и другие элементы.

Приведение газораспределительного механизма распределительного вала в действие осуществляется коленвалом посредством двух шестерёнок. Кулачки распределительного вала при помощи штанг и толкателей перемещают коромысла вверх и вниз, в результате чего те в свою очередь осуществляют нажатия на клапаны впуска и выпуска. В результате цилиндры наполняются топливно-воздушной смесью, и мотор производит свой рабочий цикл.

Используемый на Газель УМЗ 4216 оснащён электронной системой управления, включающей в себя следующие компоненты:

Управляющий модуль.
Блок зажигания.
Оснащённые наконечниками кабели высокого вольтажа.
Датчики положения дроссельной заслонки, коленчатого и распределительного валов, детонации и абсолютного давления.
Электрические провода.
Система РХХ.

Модификация УМЗ 42164-80 с гидрокомпенсаторами устанавливается на Газель Бизнес и Соболь Бизнес. Основное отличие этой вариации мотора от обычной модели 4216 заключается в установке измененных штанг, в верхних точках которых закрепляются компенсаторы.

Диаметр входящих в состав коленвала мотора 4216 шатунных реек — 58 мм, коренных опор — 64 мм. В случае ремонта двигателя при помощи микрометра измеряют диаметры шеек, и если их износ превышает 0,05 мм, выполняют обязательное шлифование вала. Поршневые пальцы диаметром 2,5 см монтируются в бронзовые втулки шатунов. В процессе эксплуатации происходит износ как втулок, так и самих пальцев, поэтому при выявлении люфтов тех или иных соединений необходимо выполнить замену деталей.

Крепление коленчатого вала в блоке цилиндров выполняется на опорах при помощи крышек на болтах, затягиваемых с соответствующим усилием. Каждая из крышек должна устанавливаться на своей позиции, путать которые запрещено, так же как и подбирать аналогичные с блока цилиндров другого используемого на Газель УМЗ 4216.

Установка крышек должна выполняться замок к замку. В противном случае коленвал может перестать прокручиваться из-за зажатия, и даже в случае прокрутки вала мотор достаточно быстро придёт в негодность.

Технические показатели

Мотор УМЗ 4216 представляет собой четырехтактный восьмиклапанный двигатель, предусматривающий рядное расположение четырёх цилиндров. Силовая установка работает на бензиновом топливе. Его марка — Аи-92 или выше, включая Аи-95.

Последняя модификация двигательной установки УМЗ-42164 имеет следующие технические характеристики.

Аспекты	Числовые показатели
объём движка	2890 см³;
типовой диаметр поршня	100 мм;
уровень компрессии внутри цилиндров	9,2;
величина хода поршней	92 мм;
развиваемая мощность	107 л. с.;
жидкостное охлаждение	допускает заливку тосола или антифриза.

<center><ins class="lazy lazy-hidden adsbygoogle" style="display:inline-block;width:300px;height:600px" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="4908081011"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></center>

Для изготовления блока и головки блока цилиндров использован сплав алюминия. Масса двигателя в первой модификации составляла 177 кг. В соответствии с заводскими нормами расход топлива автомобиля Газель с мотором УМЗ 4216 составляет 10 литров на 100 км при движении по загородной трассе и 11 литров — в смешанном режиме. В реальных условиях потребление бензина оказывается выше.

Конкретный показатель расхода бензина варьируется в зависимости от загруженности транспортного средства, скоростного режима и текущего времени года (в зимний период расход возрастает).

Практика эксплуатации

Производитель указывает для двигателя УМЗ 4216 ресурс в 250 тысяч километров, но практика показывает, что моторы приходят в негодность ещё до истечения указанного срока.

К наиболее часто возникающим в данном ДВС проблемам относятся:

Протечки моторного масла.
Повышение угара смазки.
Стук клапанов, в некоторых случаях очень трудно устраняемый.
Перегрев двигателя.
Поломки тех или иных датчиков.

К основным причинам преждевременных поломок и неисправностей относят следующие. Нарушение условий эксплуатации машины водителем, приводящее к перегреву перегруженного мотора. Несоблюдение правил и норм сервисного обслуживания. Эксплуатация автомобиля в сложных дорожных условиях.

От владельцев Газель Бизнес УМЗ 4216 поступают противоречивые отзывы.

Кто-то хвалит ульяновские двигатели по следующим причинам:

хорошие показатели тяги;
умеренный расход бензина;
низкая стоимость;
простота обслуживания и ремонта.

Действительно мотор УМЗ 4216 имеет очень простое устройство, во многом схожее с ЗМЗ-402. С этой конструкцией хорошо знакомы многие автомобилисты, а ремонт установки может осуществляться практически в любых условиях. Определённые сложности могут возникнуть разве что при работе с электронной начинкой мотора, поскольку инжектор, так или иначе, имеет более сложное, чем в случае карбюратора, устройство.

Негативные отзывы обладателей автомобилей с моторами 4216 чаще всего связаны со следующими моментами:

Склонность мотора к перегреву.
Частые неполадки датчиков, в результате чего мотор троит, машина не едет.
Высокий расход масла, включая протечки в самых различных местах.

К сожалению, Ульяновский моторный завод поставляет достаточно высокий процент брака, и именно от владельцев бракованных движков поступает основная масса жалоб. К наиболее характерным заводским проблемам УМЗ 4216 относятся:

трещина впускного коллектора, через которую начинает всасываться воздух;
слишком низкое давление масла, обеспечиваемое насосом;
отказ электромагнитной охлаждающей муфты, приводящий к перегреву агрегата в целом.

Владельцы, которым достались Газели с такими неудачными двигателями указывают, что мотор часто приходится доводить до ума самостоятельно. При этом отмечается, что полный перебор двигателя своими силами существенно снижает риск и частоту поломок. Главное при этом — использовать в процессе сборки движка только оригинальные высококачественные детали.

.. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ..

Система смазки двигателя УМЗ-42164-80

Система смазки двигателя (рис. 18) — комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Через маслоприемник 3 масло засасывается масляным насосом 1 и через полнопоточный фильтр 9 подается в масляную магистраль. На насосе установлен редукционный клапан 4, перепускающий масло в магистраль, минуя фильтрующий элемент при его большом сопротивлении (засорении, пуске холодного двигателя). Перепускной клапан открывается при разности давлений на входе и выходе из фильтра 58-73 кПа (0,6-0,75 кгс/см2). При температуре окружающего воздуха выше плюс 5°С необходимо открыть краник масляного радиатора (краник открыт, когда его рычажок направлен вдоль шланга). Перед краником установлен ограничительный клапан, открывающий доступ масла в радиатор только при давлении более 70-90 кПа (0,7-0,9 кгс/см2).
Все клапана системы смазки в процессе эксплуатации дополнительной регулировки не требуют.
Масляный фильтр установлен на блоке цилиндров с правой стороны двигателя.
Снятие фильтра производится путем вращения его против часовой стрелки. При установке нового фильтра на двигатель необходимо убедиться в исправности уплотнительной резиновой прокладки, после чего следует смазать ее моторным маслом и завернуть фильтр руками до касания прокладкой плоскости на блоке цилиндров, затем довернуть фильтр на 3/4 оборота.

После установки фильтра и заправки двигателя маслом следует запустить двигатель на 30-40 секунд, остановить и убедиться в отсутствии течи масла из-под прокладки, проверить уровень масла.

Рис. 18. Система смазки двигателя:
1 — масляный насос; 2 — пробка сливного отверстия картера; 3 — маслоприемник; 4 — редукционный клапан; 5 — датчик сигнальной лампы аварийного давления масла; 7 — кран масляного радиатора; 8 — масляный радиатор; 9 — масляный фильтр

6.5.1 Обслуживание системы смазки двигателя УМЗ-42164-80
Проверяйте уровень масла в картере двигателя перед выездом и через каждые 300-500 км пробега в зависимости от состояния двигателя. Уровень масла должен быть при этом между метками «П» и «0» указателя уровня масла. Объем масла, доливаемого в картер двигателя от метки «0» до метки «П», составляет приблизительно 1,6 л. Замеряйте уровень масла через 2-3 минуты после остановки прогретого двигателя.

Заправлять двигатель маслом и менять его необходимо в строгом соответствии с таблицей смазки.

Отработавшее масло сливать из картера двигателя сразу же после поездки, пока оно горячее. В этом случае масло сливается быстро и полностью.
Во время эксплуатации автомобиля следить за работой датчиков давления масла. Датчик аварийного давления масла срабатывает при давлении 39-78 кПа (0,4-0,8 кгс/см2).
Предупреждение. Запрещается эксплуатировать автомобиль с горящей сигнальной лампой аварийного давления масла.
На прогретом двигателе при исправной системе смазки в режиме холостого хода и при резком торможении сигнальная лампа может гореть, но должна немедленно гаснуть при увеличении частоты вращении коленчатого вала.
Первую замену масла необходимо произвести после обкатки двигателя, через 2000 км с одновременной заменой масляного фильтра. Последующие замены масла проводятся через каждые 15 000 км пробега автомобиля с одновременной заменой масляного фильтра.
Рекомендуется через две смены масла промывать систему смазки двигателя. Для чего слить из картера горячего двигателя отработавшее масло, залить специальное моющее масло на 3-5 мм выше метки «0» на указателе уровня масла и дать двигателю поработать в течение 10 минут.

Затем моющее масло слить, заменить сменный масляный фильтр и залить свежее масло. Допускается смешивание остатков моющего масла после слива со свежим маслом. В случае отсутствия моющего масла промывку можно производить чистым моторным маслом.
Допускаемые к применению сорта масла перечислены в инструкции по эксплуатации. Рекомендуемые: «Лукойл-Супер» 10W-40, «Лукойл-Люкс» 10W-40.

Andreytgh ›

Блог ›
Греется УМЗ 4216. Решил проблему!

Всем доброго дня! Решил написать как долго я боролся с проблемой перегрева движка!
Начну с чего все началось, брал машину годовалую с пробегом 20 000 км (газ 2752 — соболь заднеприводный), ездил бед не знал. Но как то на трассе на пробеге 75 000 км резко стала расти температура, стрелка упала за красную зону…пробку расширительного бачка выбило, антифриз весь вытек. На эвакуаторе машину до дома. Погуглил в инете, итог замкнуло термостат и охлаждающая жидкость гоняла по малому кругу. Купил новый термостат, поставил, залил антифриз и поехал. Все здорово, подумал я, температура на ходу держалась 82 °С. Впереди меня ожидала небольшая пробка, и тут температура двигателя начала расти…на 95 °С включился вентилятор, а она дальше вверх… Непорядок…обратился в автосервис у дома…приговор: пробило прокладку ГБЦ или трещина в ГБЦ, ремонт недешевый, а больше всего пугало как обратно установят ГБЦ, не будет ли потом проблем с ней. Решил поехать к официалам, они наоборот исключили такой диагноз, говорят антифриз не убывает, не пенится, не выкидывает, дым нормального цвета. Предложили еще раз поменять термостат, в сборе с корпусом, согласился, не помогло. Дальше поменяли помпу, ссылаясь, что крыльчатка стерлась, не помогло. Дальше предложили поменять вискомуфту, тоже не помогло. В итоге послал их и уехал. Приближалось лето, температура окружающего воздуха росла и с такой проблемой в пробки попадать просто нельзя было…мучился 2 месяца… Обратился в другой сервис по Газелям, говорят радиатор меняй, а если хочешь мы тебе свой дадим, рабочий, для проверки. Я согласился, но итог не порадовал, все осталось также. Решил опять ехать к сервису у дома с просьбой снимать ГБЦ. За день до этого поменял два шланга, потому что их разорвало от давления и поменял электроклапан на печку. После этого понял, что при включении двух печек температура выше 100 °С не поднимается. Приехал в сервис, рассказал как все есть, они посмотрели и отказались снимать ГБЦ, говорят пробуй ставить новый радиатор. Ну, я думаю, все газелисты знают, что самым хорошим по положительным отзывам считается оренбургский трехрядный медный радиатор. Я тут же поехал и купил, поставил, на следующий день поехал проверять. Моему удивлению и радости не было предела, все как раньше, как на новой машине, встаю в пробку и смотрю на панель приборов: температура 95°С — 89 °С. Вентилятор включается максимум секунд на 30-40.
ВЫВОД: Оренбургский медный трехрядный радиатор просто спасение для автомобилей ГАЗ, особенно с двигателем УМЗ 4216.
Всем удачи и больше не грейтесь! 🙂

Датчик аварийного давления масла дв.УМЗ-4216 с ГБО (под штекер)

Выберите категорию:

Все Аксесуары Выхлопная система Двигатель » Cummins » ЗМЗ » УМЗ » ЯМЗ Жидкости, смазки, герметики Инструмент Кузов Навесное Прокладки Резина и диски » Диски » КАМА Евро » Matador Wariant AV 125 MPS 185/75/R16 » Westlike РТИ Свет Система отопления Система охлаждения Топливная система Тюнинг Управление Филтра Ходовая часть » Подвеска » Сцепление » Тормозная система » Трансмисия Электроника

Производитель:

ВсеПроизводитель 1Производитель 10Производитель 11Производитель 12Производитель 13Производитель 14Производитель 15Производитель 16Производитель 17Производитель 18Производитель 19Производитель 2Производитель 20Производитель 21Производитель 22Производитель 23Производитель 24Производитель 25Производитель 26Производитель 27Производитель 28Производитель 29Производитель 3Производитель 30Производитель 31Производитель 32Производитель 33Производитель 34Производитель 35Производитель 36Производитель 37Производитель 38Производитель 4Производитель 5Производитель 6Производитель 7Производитель 8Производитель 9

Новинка:

Вседанет

Спецпредложение:

Вседанет

Результатов на странице:

5203550658095

Найти

Смазочно-заправочные работы

Наименование	Сумма
Дополнительные работы при ремонте а/м	1200
Заменить масло в двигателе Cummins 2,8 и масляный фильтр	720
Заменить масло в двигателе Cummins 2,8 и масляный фильтр с промывкой	960
Заменить масло в двигателе УМЗ 4216 и масляный фильтр	1116
Заменить масло в двигателе УМЗ 4216 и масляный фильтр с промывкой	840
Заменить масло в заднем мосту.	360
Заменить масло в коробке передач	360
Заменить масло в переднем мосту.	360
Заменить масло в раздаточной коробке.	360
Заменить масло в системе рулевого усилителя.	780
Заменить смазку ступиц задних колес	2448
Заменить смазку ступиц передних колес 4х2	2040
Заменить смазку ступиц передних колес 4х4	2328
Заменить тормозную жидкость в гидроприводе сцепления	564
Заменить тормозную жидкость в гидроприводе тормозов.	900
Заменить фильтрующий элемент масляного бачка или неразборный масляный бачок системы ГУР.	360
Зарядка АКБ (снятой с автомобиля). Установить АКБ на зарядку, зарядить	516
Зарядка АКБ (сухозаряженноой). Залить электролит, произвести пропитку и зарядить АКБ.	900
Картер или прокладки – замена	2784
Картер или прокладки – замена на стенде	1020
Масло в двигателе с масляным фильтром — замена	1560
Масло слить полностью	408
Насос масляный в сборе — ремонт на стенде	540
Насос масляный в сборе – замена	3384
Насос масляный в сборе – замена (при снятом м/картере)	600
Насос масляный в сборе – замена (при снятом м/картере) на стенде	312
Насос масляный в сборе – замена на стенде	1332
Подшипники ступицы передней — смазка и регулировка	696
Привод масляного насоса – замена	360
Привод масляного насоса – замена на стенде	240
Приготовление электролита (на 1 батарею).	168
Проверить и довести до нормы уровень электролита АКБ	72
Проверить и при необходимости довести до нормы плотность электролита АКБ	144
Проверить уровень масла в бачке ГУР и долить до нормы	24
Проверить уровень масла в двигателе и довести до нормы	180
Проверить уровень масла в заднем мосту и довести до нормы	180
Проверить уровень масла в коробке передач и довести до нормы	180
Проверить уровень масла в переднем мосту и довести до нормы	180
Проверить уровень масла в раздаточной коробке и довести до нормы	180
Проверить уровень масла в рулевом механизме и долить до нормы	96
Проверить уровень тормозной жидкости в бачке системы тормозов	36
Проверить уровень тормозной жидкости в бачке сцепления	24
Прокачать гидропривод сцепления с доливкой жидкости	336
Прокачать систему ГУР с доливкой масла.	420
Система охлаждения Газель — довести до уровня	72
Система охлаждения Газель — замена жидкости в двигателе	360
Система охлаждения Газель — замена жидкости в двигателе с промывкой	720
Смазать выключатели замков и ограничители дверей.	36
Смазать замки и приводы замков дверей	36
Смазать замок капота, его привод и петли.	36
Смазать карданные шарниры рулевого управленя	96
Смазать подшипник верхнего ролика боковой двери (для автофургонов и автобусов).	36
Смазать рабочую кромку уплотнителя рулевого вала	24
Смазать трущиеся поверхности механизмов боковой двери (для автофургонов и автобусов).	36
Смазать шарниры карданной передачи 4х2	60
Смазать шарниры карданной передачи 4х4	180
Смазать шкворневое соединение поворотных кулаков	360
Смазать шлицевые соединения карданных валов 4х4	36
Смазать шлицы наружных вилок шарниров и уплотнение цапфы переднего моста 4х4	684
ТО (замена масла в ДВС и всех фильтров)-а/м Газель/Соболь	2136
Тормозная система — прокачать и довести уровень тормозной жидкости до нормы ГАЗЕЛЬ	720

Установка датчика давления масла на умз 4216

Двигатели современных автомобилей оборудуются множественными контроллерами и датчиками, в частности, речь идет о машинах отечественного производства УАЗ. Если регуляторы ломаются, это может стать причиной некорректной работы мотора, поэтому каждый автовладелец должен разбираться в устройстве силового агрегата. Для чего используется датчик давления масла УАЗ и как его заменить при необходимости? Основная информация представлена в этой статье.

[ Скрыть]

Блог про Уаз

Система смазки двигателя УМЗ-4216, состав, устройство, обслуживание, давление масла в системе смазки, каталожные номера деталей.

Масляный радиатор системы смазки двигателя УМЗ-4216.

Замена масляного радиатора системы смазки двигателя УМЗ-4216.

— Отсоединить кронштейн крепления радиатора от верхней панели облицовки радиатора. Отсоединить и снять бампер. — Отсоединить и снять верхнюю панель облицовки радиатора, предварительно отсоединив штыревые колодки проводов звуковых сигналов, воздухозаборник воздушного фильтра и привод замка капота. — Отсоединить и снять панель облицовки радиатора в сборе с масляным радиатором, предварительно отсоединив шланги от масляного радиатора. — Отсоединить масляный радиатор в сборе с верхними и нижними кронштейнами от панели облицовки радиатора. — Заменить масляный радиатор новым.

— Момент затяжки гаек крепления верхних и нижних кронштейнов масляного радиатора должен быть 1,7-2,3 Нм (0,17-0,23 кгсм). — Момент затяжки гаек крепления масляного радиатора к панели облицовки радиатора 12-18 Нм (1,2-1,8 кгсм).

Замена и установка масляного радиатора системы смазки двигателя УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь.

Каталожные номера узлов и деталей системы смазки двигателя УМЗ-4216, масляного картера, маслоприемника и масляного насоса, привода масляного насоса, фильтра очистки масла, датчиков давления масла.

Давление в системе смазки двигателя УМЗ-4216.

Вывод

Двигатель УМЗ 4213 сконструирован на классическом варианте ЗМЗ 402. Мотор получился достаточно хорошим, если не учитывать тот нюанс, что все недостатки силового агрегата Волги остались неизбежными. Но, в этом случае, автолюбителю предлагается вариант модернизации и тюнинга.

В начале девяностых годов инженеры Ульяновского автомобильного завода занялись разработкой нового мощного шестицилиндрового двигателя, который должен был устанавливаться на весь модельный ряд УАЗа. В итоге было принято решение осуществлять разработку нового силового агрегата на базе , который к тому времени находился на конвейере более полувека. В итоге был разработан алюминиевый рядный двигатель УМЗ 421, который изготавливается и по сей день. В этой семейство также входят силовой агрегат УМЗ 4215 и двигатель УМЗ 4218.

Это классический верхнеклапанный двигатель 421 серии, который имеет объем в 2890 литров и мощность в 98 лошадиных сил. Двигатели УМЗ устанавливались на весь модельный ряд Ульяновского автомобильного завода и предлагались покупателям практически на безальтернативной основе.

Силовой агрегат УМЗ 4215 зарекомендовал себя как достаточно простой в обслуживании и ремонте. Однако и недостатков у него было предостаточно, что объяснялось устаревшей конструкцией мотора и посредственным качеством изготовления блока цилиндров.

Показатели давления двигателей автомобилей ГАЗ

Давление в системе смазки необходимо для движения масла, подачи его потребителям. На практические показатели исправного мотора влияют следующие факторы:

вязкость масла,
температура двигателя,
температура окружающей среды,
частота вращения коленвала,
нагрузка,
наличие масляного радиатора.

Автомобили производства Горьковского завода комплектуются разными двигателями. Значение допустимых показателей давления в системе смазки моторов приведены в таблице.

Строительство Нижегородского автозавода (НАЗа) было включено в число ударных строек первой пятилетки и, хотя и не без серьёзных проблем, было осуществлено всего за 18 месяцев.

Александр Климнов

Таблица: показатели давления двигателей автомобилей ГАЗ

Двигатель	Автомобиль	Значение давления (кгс/см 2 )	Условия
ЗМЗ-406	«Волга» «Газель»	2–4	движение 50 км/ч
		4,5	холодный мотор
		1,5	жара
		1	критерий неисправности
ЗМЗ-402	«Волга» «Газель»	2–4	движение 50 км/ч
		4,5	холодный мотор
		1,5	жара
		1	критерий неисправности на средних оборотах в движении
		0,5	критерий неисправности на холостом ходу
ЗМЗ-405	«Газель»	4,6	срабатывание перепускного клапана фильтра
		6	максимально допустимое
		0,4–0,8	включение аварийной сигнализации
ГАЗ-560	«Волга» «Газель»	>1	на холостом ходу 850 об/мин, 80–85 °C
		5–7	3800 об/мин, нормальное
		4	3800 об/мин, кратковременно допустимое
УМЗ-421	«Газель»	>1,3	80 °C, 700 об/мин, масляный радиатор выключен
		>3,5	80 °C, 2000 об/мин, масляный радиатор выключен
		>0,8	80 °C, 700 об/мин, масляный радиатор включён
		>2,5	80 °C, 2000 об/мин, масляный радиатор включён

Технические характеристики

Двигатель УМЗ 4213 — автомобильные моторы, которые устанавливались на внедорожники и грузовые транспортные средства УАЗ и ГАЗ. Моторы обладают экологической нормой использования Евро-4 и мощностью в 117 л. с.

На УМЗ идёт использование сухих гильз, в отличие от его старшего брата ЗМЗ 402. Ещё одним конструктивным отличием являются смещённые пальцы поршневой группы, а ненадёжная сальниковая набивка коленчатого вала сменена на резиновый сальник. Конструкторы не додумались, что нужно установить гидрокомпенсаторы и владельцам силового агрегата приходится регулировать зазоры клапанов каждые 10 000 км.

Рассмотрим, основные технические характеристики, которыми обладают силовые агрегаты УМЗ 4213:

Все двигатели оснащались 5-ступенчатой коробкой передач механического типа переключения. Сцепление установлено сухое.

Проверка работоспособности датчиков

ДДМ предоставляют очень важные сведения о состоянии двигателя. Ответственный водитель относится к ним с большим вниманием, и это правильно. «Без давления» ездить нельзя, но и разбирать двигатель при каждом включении аварийной лампы тоже не стоит.

Хотя датчики давления — как аварийные, так и контрольные — надёжные приборы, они, как и все детали автомобиля, вполне могут поломаться. Их распространённые «болезни» приведены в таблице.

Таблица: неисправности датчиков давления масла

Вид датчика давления масла	Неисправность	Проявление
Аварийный	обрыв или увеличение сопротивления контакта	не горит сигнальная лампа
	залипание электродов контакта	постоянно горит сигнальная лампа
	нарушение целостности диафрагмы	низкая чувствительность датчика, сигнальная лампа гаснет только на высоких оборотах
	нарушение герметичности датчика	подтекание масла из датчика
Контрольный	обрыв реостата	отсутствие показаний указателя давления
	увеличение сопротивления подвижного контакта	заниженные показатели давления
	нарушение целостности диафрагмы	отсутствие показаний или заниженные показатели давления
	нарушение герметичности датчика	подтекание масла из датчика

Самый достоверный способ проверки показаний датчиков — измерение давления с помощью внешнего контрольного манометра. Его подключают в удобном месте взамен любого (контрольного или аварийного) штатного измерителя.

Самый достоверный способ проверки показаний датчиков — измерение давления с помощью внешнего контрольного манометра

Видео: контроль давления масла манометром

ГАЗ‑3302 стал первым отечественным автомобилем, сконструированным по передовому в мировом автомобилестроении методу сквозной компьютерной технологии проектирования производства по технологии CAD‑CAM, аналитических расчётов штампов и пресс‑форм по компьютерной программе CATIA и многим другим.

Олег Филимонов

Использование механического манометра в качестве образцового прибора позволяет исключить сомнения в исправности вкладышей, коленвала и колец. Но оценить ДДМ можно и без него.

В двигателях автомобилей ГАЗ используется один или два ДДМ. Аварийный подаёт сигнал (включает лампу), когда значение давления опускается ниже допустимого. Контрольный управляет показаниями установленного на приборной панели указателя давления, который индицирует текущее значение параметра.

Диагностика аварийного ДДМ

У аварийного датчика две «беды»: обрыв и короткое замыкание. В случае обрыва лампа давления на приборной панели не загорается. При коротком замыкании — горит постоянно.

Если зажигание включено, двигатель не запущен, но лампочка не горит, отключите провод от датчика и коснитесь корпуса, очистив место контакта от загрязнений.

Лампочка вспыхнула? Значит, датчик давления надо менять, он неисправен. Если же сигнализация по-прежнему не включается, возможно, проблема в обрыве проводки или неисправной лампе.

Если провод от датчика отсоединён, но при включении зажигания «масляная» лампочка всё же горит, проводка, скорее всего, замкнута на корпус.

Неисправности и ремонт

Проблемы и недостатки движка УМЗ такие же, как и у 402-го мотора, на базе которого он создавался. Конструкторы хоть немного и оптимизировали, а также адаптировали мотор, но некоторые недостатки всё же остались. Так, при эксплуатации появляется вибрация, дёрганье и троение силового агрегата.

По большому счёту, это связано с недостатками впрыска. На форсунках появляется налёт, который устраняется чисткой. Как показывает практика автолюбителей, родные детали стоит заменить на более качественные элементы аналогового производства.

Ещё одним серьёзным недостатком является недоработка системы охлаждения. Так, морально устаревшая система термостата, приводит к постоянным перегревам. Но, всё кардинально меняется с установкой кит комплекта системы ОЖ. Также, к недостатку можно отнести большой расход горючего, но при таком объёме мотора — это не удивительно.

Модернизировать систему можно при помощи прошивки электронного блока управления силовым агрегатом, где можно уменьшить расход, или пожертвовать данной функцией и увеличить мощностные характеристики.

Для улучшения характеристик двигателя владельцу транспортного средства предлагается установить турбину. Итак, валы оставляем стандартные, поршневая стандартная, дорабатываем головку блока цилиндров, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем, маленький 17-й Garrett с интеркулером, варим под него коллектор, покупаем форсунки Subaru 440 сс, выхлоп на 63 трубе прямоточный, настраиваем и получаем тракторный мотор, с невысокой мощностью, но с хорошим моментом.

Самостоятельная замена ДДМ автомобилей ГАЗ

Замена датчиков обычно не вызывает проблем. Для удобства работы и обеспечения доступа к прибору, возможно, понадобится предварительно снять какие-либо детали. Оба датчика — и контрольный, и аварийный — демонтируют по одной и той же методике.

Будьте осторожны, не устанавливайте датчик отличный от штатного, не убедившись в соответствии параметров. Высокое или низкое внутреннее сопротивление искажает показания указателя на приборной панели.

Для работы понадобятся инструменты из комплекта автомобиля.

Перед работой обесточьте бортовую сеть, выключив зажигание и отсоединив аккумуляторную батарею.
Если необходимо, снимите отдельные детали, освободив доступ.
Отключите от датчика провода.
Выкрутите старый датчик.
Установите исправный. Закручивая, не прилагайте особых усилий.
Восстановите проводку.
Заведите двигатель, проверьте функционирование ДДМ.
После нескольких минут работы осмотрите датчик. Если сочится масло, подтяните соединение ключом. Не переусердствуйте, иначе в следующий раз датчик может «прикипеть».

Фотогалерея: замена ДДМ автомобиля «Газель»

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА
Появляется детонация и заметная потеря мощности мотора.	Распространенной причиной подобных проблем является клапанный механизм, который в силу отсутствия гидрокомпенсаторов требует регулировки зазоров. Также проблемы с троением и детонацией могут возникать по причине вышедшей из строя свечи, которая не дает искры.
Мотор работает неровно, постепенно теряя масло.	Посредственная термоустойчивость УМЗ 421 стала одним из слабых мест этого силового агрегата. Данная проблема характерна также для моторов УМЗ 341 серии. Масло может уходить в охлаждающую жидкость через многочисленные микротрещины в головке блока цилиндров.
Ремонт УМЗ 341 и 421 моторов в данном случае имеет высокую стоимость и заключается в замене поврежденной ГБЦ.
При небольшом количестве трещин возможна шлифовка головки и использование ремпрокладок, однако такой ремонт может рассматриваться только в качестве временного, так как спустя 10-15 тысяч пробега вновь появятся проблемы с потерей масла.
Прогорание поршней.	Подобные проблемы двигатель УМЗ может иметь на пробегах более 200-300 тысяч километров или же при эксплуатации автомобиля в условиях повышенных нагрузок. Ремонт заключается в замене поршней, коленвала и рубашки цилиндров.
Значительное увеличение расхода топлива и потеря тяги.	Причин подобного может быть масса. Начиная от проблем с зажиганием у УМЗ 421, так и связанных с неправильной работой системы подачи топлива. Ремонт возможен только после вскрытия мотора и определения причины поломки.
Появление потеков масла на моторах серии УМЗ 421.	Проблема решается путем замены прокладки головки блока цилиндров, которая может быстро выходить из строя и пропускать масло.
Куда хуже, если двигатель УМЗ протекает после перегрева мотора, что может свидетельствовать о повреждении ГБЦ. В данном случае ремонт заключается в замене треснувшей головки.
Моторы серии УМЗ 421 плохо заводятся и захлебываются во время работы.	Ремонт производится после диагностики причины проблем. Достаточно часто бывает достаточно заменить или прочистить воздушный фильтр, что позволяет решить имеющуюся проблему. Также из строя может выходить расходомер воздуха, что требует замены поврежденного элемента.
Появление прогрессирующей вибрации и дрожь двигателя.	Проблема кроется в вышедшей из строя подушке двигателя, что и приводит к появлению повышенной вибрации.
Ремонт представляет определенные сложности, так как необходимо демонтировать двигатель УМЗ из подкапотного пространства и заменить поврежденную подушку мотора.

4216-3707080-23 К-т проводов УМЗ-4216, ГАЗель, УАЗ, Евро 4: цена, наличие • Ремавтоснаб

Адрес: ул. Бадака, 27Б

Контакты: +375 (44) 779-43-22 (A1)
8 (0163) 46-65-05 (городской)

E-mail: [email protected]

Адрес: Тельминский с/с, 1Д/1, 1 км южнее д. Тельмы-2

Контакты: +375 (44) 599-90-75 (A1)
8 (0162) 50-90-95 (городской)

E-mail: [email protected]

Адрес: ул. Петруся Бровки, 34

Контакты: +375 (29) 636-25-08 (A1)
8 (0212) 67-60-00 (городской)

E-mail: [email protected]

Адрес: ул. Текстильная, 10

Контакты: +375 (29) 653-73-52 (A1)
8 (0232) 25-20-26 (городской)

E-mail: [email protected]

Адрес: ул. Карского, 35

Контакты: +375 (44) 770-70-21 (A1)
8 (0152) 600-998 (городской)

E-mail: [email protected]

Адрес: промузел Козенки

Контакты: +375 (44) 731-94-60 (A1)
8 (0236) 22-10-49 (городской)

E-mail: [email protected]

К-т проводов 4216-3707080-23 УМЗ-4216, ГАЗель, УАЗ, Евро 4 — цена, наличие, применяемость. Оплата любым способом, поможем заменить на наших СТО. ✅ Звоните +37529-7478078

К-т проводов УМЗ-4216, ГАЗель, УАЗ, Евро 4 в наличии здесь:

Город:

Каталожные номера узлов и деталей системы смазки двигателя УМЗ-4216, масляного картера, маслоприемника и масляного насоса, привода масляного насоса, фильтра очистки масла, датчиков давления масла.

Давление в системе смазки двигателя УМЗ-4216.

Обслуживание системы смазки двигателя УМЗ-4216, применяемые моторные масла.

В картер двигателя УМЗ-4216 необходимо заливать по характеристикам не ниже Б3/Д1 по СТО ААИ 003 или SF/CC по классификатору APJ. Классы вязкости SAE 15W-30, SAE 15W-40 всесезонно, SAE 20W-40 – для районов с жарким климатом, SAE 5W-30, SAE 10W-30 – для районов с холодным климатом. Отработавшее масло сливать из картера двигателя сразу же после поездки, пока оно горячее. В этом случае масло сливается быстро и полностью.

Первую масла необходимо произвести после обкатки двигателя, через 2000 километров пробега с одновременной заменой масляного фильтра. Последующие замены масла проводятся через каждые 10 000 километров пробега автомобиля с одновременной заменой масляного фильтра. Рекомендуется через две смены масла промывать систему смазки двигателя.

Ныне популярные и распространенные коммерческие автомобили марки ГАЗ укомплектованы двигателями УМЗ, производимыми на Ульяновском моторном заводе.

Немного истории

Свое начало Ульяновский моторный завод берет с далекого 1944 года, и лишь в 1969 г. предприятием был выпущен первый двигатель марки УМЗ. До шестьдесят девятого года завод занимался производством малолитражных двигателей УМЗ-451 и их комплектующих.

С момента выпуска первого мотора они верой и правдой служат на грузовых автомобилях, авто с повышенной проходимостью, на небольших автобусах. В 1997 году главным потребителем моторов стал АвтоГАЗ, который укомплектовывал агрегатами УМЗ большинство моделей линейки «ГАЗель».

Конструкционные особенности

На данный момент имеется широкий ассортимент ДВС модельного ряда УМЗ, установка которых осуществляется на разные модели автомобилей «Соболь», УАЗ, «ГАЗель». Устанавливаемые двигатели имеют ряд общих черт, но могут отличаться некоторыми деталями и принципами работы:

Карбюраторные и инжекторные.
Четырехцилиндровые с рядным расположением.
Мощностью 89-120 л. с.
Экологические стандарты «Евро-0», «Евро-3», «Евро-4».

Все двигатели легкие, малогабаритные и надежные. Их отличает доступная стоимость.

Одной из особе

Двигатель ЮМЗ 4216. Ульяновский моторный завод: Двигатели для Газели

Ульяновский моторный завод, или УМЗ, известен производством двигателей для коммерческого транспорта. Кратко пройдемся по истории этого предприятия. История этого завода надежно хранится в памяти многих из тех, кто посвятил свою жизнь производству двигателей.

С чего все началось?

А началось все осенью 1941 года. Именно тогда часть производств Московского автомобильного завода имени Сталина.В начале ноября в город стали активно прибывать целые эшелоны с техникой и ответственным персоналом. Цеха были созданы в кратчайшие сроки, а продукция завода в основном была направлена на создание оборудования для работы на фронтах. В апреле 1942 года первая боевая машина была собрана и доставлена в стенах мастерских. Также на заводе собирали импортные автомобили. Затем, осенью 1942 года, на заводе начали выпускать первые двигатели с водяным охлаждением.Их использовали во время войны как генераторы. После этого завод полностью перешел со сборки автомобилей и военной техники на производство таких небольших двигателей.

31 июля 1968 года приказом Министерства СССР завод был переименован в УМЗ. Компания начала работу по освоению производства двигателей для автомобилей. Затем, в ноябре 1992 года, завод был преобразован в акционерное общество по производству двигателей для автомобилей ГАЗ. Спустя пять лет завод успешно занялся выпуском двигателей для ГАЗели.

С 2005 года двигатель на ГАЗели — основная продукция завода. А после внедрения нововведений каждая машина работает на моторе от УМЗ.

Современные тенденции

Сегодня Ульяновский моторный завод занимается тем, что постепенно снижает стоимость своих двигателей, а также активно занимается повышением качества двигателей внутреннего сгорания. В связи с тем, что на предприятии были переработаны многие технологические процессы, были приняты соответствующие решения по внедрению новых принципов изготовления агрегатов.Итак, эти принципы и новая стратегия привели к тому, что с 2009 года цены на продукцию снизились, а качество моторов немного повысилось. Теперь, благодаря аудиту с участием европейских независимых экспертов, продукция завода действительно высокого качества и соответствует международным стандартам.

На пути к совершенству

Основной упор на заводе делается на поставку двигателей, максимально адаптированных для ГАЗели и Соболя, а также для других автомобилей на их базе.УМЗ производит двигатели, соответствующие всем необходимым стандартам Евро-3. Основная задача сотрудников завода сегодня — это еще более высокое качество, которым может обладать двигатель, устанавливаемый на «Газель».

Для повышения качества выпускаемой продукции на заводе по консультациям сторонних специалистов и сотрудников ГАЗа были приняты меры, направленные на повышение качества выпускаемой продукции. В рамках этой программы завод заменил поставщиков некоторых комплектующих и запасных частей, ввел контроль качества на каждом этапе производства и снизил уровень брака отдельных комплектующих и продукции в целом.Сотрудничество ГАЗа с моторным заводом значительно увеличило ассортимент продукции, используемой на «Газелях». В конструкцию моторов постоянно вносятся существенные изменения, призванные обеспечить безупречную работу двигателя.

На заводах есть лаборатория, где проводятся испытания двигателей. Здесь моторы проходят оценку качества в соответствии с этими международными стандартами. Из всей партии продукции сотрудники выбирают один двигатель УМЗ, а затем устанавливают его на испытательный стенд.Масло и охлаждающие жидкости разбавляют присадками, а затем двигатель крутят любым способом в самых тяжелых условиях. Далее после таких испытаний его подвергают воздействию ультрафиолета, в котором видны все осадки. Затем открывается ДВС, во время которого проясняется ситуация с качеством поверхностей деталей или узлов. Осуществляется поиск неисправностей, а затем устранение дефектов.

Газель Бизнес

Работы по созданию этого автомобиля начались в 2008 году.Инженеры и маркетологи проделали большую работу, было проведено множество исследований, в ходе которых были определены будущие потребители, список запчастей. В конструкцию базовой модели внесено около 150 различных изменений. Основными узлами и критическими узлами новой машины являются производственные детали зарубежных предприятий. «Газель-Бизнес» прошла все испытания.

Внешне по сравнению с базовой версией Бизнес-модель практически не изменилась. Но внутри и в салоне многое изменилось.

Снаружи отличается еще одним ударным элементом с решеткой радиатора. Бампер установлен на кабине. В предыдущих версиях он устанавливался на раму. Это значительно уменьшило зазор между кабиной и бампером. Немного изменился дизайн задних фонарей. Внешние изменения включают новый логотип.

Что касается внутреннего наполнения, то здесь все новое. Это приборная панель немецкого производства, новое рулевое колесо с кнопками управления мультимедиа. Все очень современно, стильно.Отделка салона выполнена в серебристом цвете. Газель Бизнес также оснащена климат-контролем и новым бортовым компьютером. Можно сказать, что интерьер полностью изменился.

Перед созданием этой версии инженеры завода провели обследование и выявили все, что раньше не устраивало владельцев «Газелей». Можно с уверенностью сказать, что все были услышаны, и многие недостатки полностью исправлены.

Педаль сцепления была полностью переработана, теперь все передачи включаются очень легко и естественно.Автомобиль трогается лучше и плавнее, а коробка передач не сопровождается вибрацией и шумом. Это благодаря импортированным немецким узлам на этом контрольно-пропускном пункте.

О моторе

Под капотом «Газель-Бизнес» двигатель ЮМЗ 4216. На тот момент он еще не был знаком автомобилистам. Словом, это 123-сильный двигатель, адаптированный под Евро-3. Этот двигатель (УМЗ 4216) не был медлительным. Сам агрегат полностью избавлен от всех прошлых проблем с двигателем на Газели.Также этот ДВС подходит для установки ГБО.

Технические характеристики

Двигатель ЮМЗ 4216 представляет собой 4-х тактный бензиновый агрегат с электронным блоком управления зажиганием и системой впрыска. Цилиндры имеют размер 100 мм. Ход поршня в поршневой системе 92 мм. Объем двигателя — 2,89 л. Максимальная частота вращения двигателя 4500 об / мин. Система охлаждения полностью жидкостная, с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки, распыление масла под давлением.

Двигатель УМЗ 4216 предназначен для установки на автомобили с каталитическим трехкомпонентным нейтрализатором в выхлопной системе, а также на автомобили с классом токсичности Евро-3. Двигатель оборудован системой впрыска, многочисленными датчиками для контроля работы топливной системы и зажигания.

Детали корпуса

Блок цилиндров изготовлен методом литья из сплава на основе алюминия вместе с чугунными гильзами. Диаметр рукавов 100 мм.Чтобы их можно было охлаждать более эффективно, разработчики предусмотрели в перемычках специальные каналы для беспрепятственного прохождения хладагента.

Головка блока цилиндров также изготовлена из алюминиевых сплавов со вставленными седлами и направляющими клапанами. Между блоком цилиндров и головкой устанавливается асбестовая прокладка для герметизации соединения.

Коленчатая часть

Коленчатый вал — пятиопорный, из специального сплава чугуна. Его горлышки предусмотрительно оборудованы полостями для очистки масла.Передний конец коленчатого вала имеет сальник. Основное усилие от него берет на себя передняя опора.

Двигатель УМЗ 4216 оснащен подшипниками из стальной ленты, отлитой в антифрикционный сплав.

Маховик изготовлен из чугуна, зубчатый венец — из стали. Коленчатый вал балансировался на заводе вместе с муфтой и маховиком. Шатуны кованые из стали. Для смазки предусмотрено отверстие в верхней головке шатуна, которое, в свою очередь, совпадает с расточкой втулки.Поршневые кольца установлены по три в каждый поршень. Они изготовлены из специального сплава чугуна.

Газораспределительный механизм

Двигатель ЮМЗ 4216 оборудован клапанами впускной и выпускной системы на головке блока цилиндров. Привод клапана работает от распределительного вала с помощью толкателей, штоков и коромысел.

Охлаждение и розжиг

Представлен в виде привычной помпы, термостата, рубашек охлаждения, радиатора, расширительного бачка, патрубков. В общем, привычная для автомобилистов система.

Двигатель УМЗ 4216 оборудован бесконтактной системой зажигания низковольтными импульсами. Катушки зажигания двухштырьковые в количестве двух штук. Свечи немецкие или чешские.

Также на двигателе установлены многочисленные датчики электронного блока управления, которые контролируют многие жизненно важные параметры автомобиля. Мотор укомплектован навесным электрооборудованием, усовершенствованной системой питания.

УМЗ 4216: отзывы, проблемы, ремонт

По двигателю ЮМЗ 4216 проводились многочисленные опросы.Отзывы были довольно неоднозначными. Все мнения можно разделить пополам — бывают как отрицательные, так и положительные. У одних автовладельцев этот мотор работает надежно, у других — постоянные проблемы и постоянный ремонт двигателя UMP31616.

В основном проблемы связаны с повышенным расходом масла, так же повышенным расходом топлива, сам двигатель довольно проблемный. Автолюбители сталкиваются с некорректными показаниями датчика температуры, вибрациями на высоких скоростях, плохой тягой.У окружающих этот мотор вызывает только самые лучшие чувства, потому что работает как часы, а при регулярном обслуживании совершенно без проблем.

Для тех, кто решил купить двигатель ЮМЗ 4216

Стоимость двигателей Евро-3 сейчас в среднем составляет около 100000 рублей. Также этот мотор отлично подходит для работы с газовыми системами, что для него является плюсом.

Однако были проведены исследования, направленные на оценку качества и ресурса этого мотора. Два года сотрудники завода и частный дальнобойщик контролировали работу 5 автомобилей на этом двигателе.Автомобили преодолели более 100 000 км. Эксперимент показал, что при регулярном обслуживании грузовик без капремонта может уехать даже более 100 тысяч. Конечно, двигатели не без проблем, в ходе эксперимента их регулярно открывали и смотрели основные узлы.

Специалисты, частный дальнобойщик и сотрудники завода уверены, что при регулярном техническом обслуживании автомобили с этим двигателем могут проехать 300 000 км. Большинство проблем и причин выхода из строя этих двигателей связано с некачественным топливом.Но в целом при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании этот мотор является полностью рабочим агрегатом.

Двигатель 4216. ЮМЗ-4216. Технические характеристики — Грузовики 2021

В настоящее время популярные и распространенные коммерческие автомобили марки ГАЗ комплектуются двигателями ЮМЗ, произведенными на Ульяновском моторном заводе.

Немного истории

Ульяновский моторный завод берет свое начало с далекого 1944 года, и только в 1969 году на предприятии был выпущен первый двигатель ЮМЗ.До шестьдесят девятого года завод занимался выпуском малолитражных двигателей ЮМЗ-451 и их узлов.

С момента выпуска первого двигателя они верой и правдой служат на грузовиках, автомобилях с высокой проходимостью, малых автобусах. В 1997 году основным потребителем моторов стал АвтоГАЗ, который укомплектовал большинство моделей ГАЗелей агрегатами ЮМЗ.

Особенности конструкции

В настоящее время существует широкий спектр двигателей внутреннего сгорания модельного ряда ЮМЗ, которые устанавливаются на различные модели автомобилей «Соболь», «УАЗ», «Газель».Установленные двигатели имеют ряд общих черт, но могут отличаться некоторыми деталями и принципами работы:

Карбюратор и впрыск.
Четырехцилиндровый рядный.
Вместимость 89-120 л. с участием.
Экологические стандарты «Евро-0», «Евро-3», «Евро-4».

Все двигатели легкие, компактные и надежные. Их отличает доступная цена.

Одной из особенностей двигателя можно назвать оригинальную конструкцию блока цилиндров, отлитого из алюминия, с запрессованными гильзами из серого чугуна.Коленчатые валы двигателей всех модификаций при изготовлении закалены первичными и шатунными шейками токами высокой частоты. Самонесущий резиновый сальник уплотняет заднюю часть коленчатого вала.

Модификации модельного ряда

Двигатели

УМЗ имеют две линейки силовых агрегатов, предназначенные для оснащения различной техники.

Автомобили семейства ГАЗель комплектуются следующими моделями: ЮМЗ-4215; УМП-4216; УМП-42161; УМП-42164 Евро-4; УМП-421647 «Евро-4»; УМП-42167.

Основная часть двигателя выпускается в нескольких вариациях, которые отличаются комплектацией, мощностью и экономичностью. На данный момент производство агрегатов, работающих на бензине с октановым числом 80, прекращено.

Все двигатели рассчитаны на бензин 92 и 95, а также с возможностью работы на газе.

Обзор посвящен силовой установке УМЗ-4216, ее характеристики и свойства будут описаны подробно.

плюсы

К достоинствам мотора по праву можно отнести максимальный крутящий момент на низких оборотах, отличные технические характеристики, а также простоту обслуживания узлов и агрегатов. Двигатель 4216 стал первым отечественным устройством, имеющим гарантийный срок при установке на него газового оборудования.

Модернизация

Агрегат оборудован микропроцессорной системой управления работой впрыска топливной смеси и системой зажигания. Датчики детонации и кислорода двигателя 4216 напрямую влияют на работу встроенной электронной системы управления и агрегата в целом.Для изменения экономических характеристик и повышения конкурентоспособности силовой установки внесены следующие конструктивные дополнения:

Для улучшения характеристик была увеличена степень сжатия в цилиндрах.
Для снижения расхода масла модернизирована система выпуска картера.
Надежность двигателя обеспечивается применением улучшенных деталей и материалов.

При этом установка не претерпела изменений по габаритным параметрам и стандартным характеристикам (рабочий объем — 2.89 л, ход поршня, размер цилиндра).

Впервые двигатель ГАЗ-4216 комплектовался импортными деталями, что только улучшило качество работы и долговечность в эксплуатации. На силовой агрегат устанавливались свечи зажигания и топливные форсунки производства Siemens, а также немецкий датчик положения дроссельной заслонки Bosch.

Основные неисправности УМЗ

Раньше самой частой поломкой двигателя было повреждение впускного коллектора. По заявлению разработчиков, коллектор 4216 был изготовлен из хрупкого материала.Но уже в 2010 году этот недостаток был исправлен за счет использования более качественного материала.

Также обнаружена неисправность в системе охлаждения.

При средних оборотах двигателя и при движении автомобиля со скоростью 60 км / ч температура охлаждающей жидкости была нормальной, но ее было достаточно, чтобы сбавить скорость или попасть в пробку, так как двигатель 4216 быстро нагревается, до закипания теплоносителя. Причина — электромагнитная муфта, в которую входил вентилятор принудительного охлаждения.

Технические характеристики

Двигатель работает на бензине АИ с октановым числом 92 и 95. Четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный. Порядок работы цилиндров следующий — 1243. Его диаметр составляет сто миллиметров, а ход поршня — 92 миллиметра. Объем двигателя составляет 2,89 литра, он развивает 123 лошадиные силы при четырех тысячах оборотов. Степень сжатия двигателя — 8,8. Максимальный крутящий момент — 235,7 при 2000-2500 оборотах в минуту.

«Газель» с двигателем УМП-4216 может развивать максимальную скорость 140 километров в час, что для этого класса автомобилей является хорошим показателем. Расход топлива зависит от загруженности автомобиля, стиля вождения и дорожных условий, но в целом это выглядит так: при скорости 90 километров в час — 10,4 литра. При движении со скоростью 120 км / ч — 14,9 л.

Система снабжения

Состоит из устройства подачи топлива и различных топливопроводов, форсунок, топливного и воздушного фильтров, воздухозаборников и ресивера, регулятора холостого хода.

Подача топлива контролируется различными датчиками: датчиком температуры наддувочного воздуха, датчиками положения коленчатого и распределительного валов, датчиком абсолютного давления, положением дроссельной заслонки.

Система контроля подачи также оснащена кислородным индикатором. Последний установлен в выхлопной системе перед нейтрализатором. Двигатель 4216 (инжектор) для большей надежности и долговечности должен работать только на качественном бензине с учетом регулярной замены топливных фильтров и периодической диагностики топливной аппаратуры.Автомобилисты говорят, что при правильной эксплуатации общий ресурс силового агрегата может достигать 500 тысяч километров. Этой особенностью отличаются и инжекторные установки Заволжского моторного завода (имеются в виду двигатели ЗМЗ 405 и 406).

Газораспределительный механизм

В 2010 году бензиновый двигатель на Ульяновском заводе прошел процесс модернизации газораспределительного механизма. В целом это сказалось на кулачковом профиле распредвала, что способствовало увеличению хода клапана на один миллиметр.Эти нововведения были необходимы для повышения стабильной работы агрегата на холостом ходу, а также для достижения норм и требований стандарта Евро-3.

Пружины клапанов при этом не менялись, и это привело к тому, что действующее усилие на пружинах перешагнуло норму и теперь стало равным 180 кгс. При установке штатного комплекта шатунов на новый двигатель до достижения состояния прогретого двигателя слышны стуки гидрокомпенсаторов.

Чтобы предотвратить эту проблему, усилие пружины следует изменить путем демонтажа внутренних пружин клапана.

Преимущества штанг с гидродомкратами

Двигатель УМП-4216 с гидрокомпенсаторами не требует дополнительного обслуживания в связи с отсутствием клапанных зазоров в течение всего периода эксплуатации. За счет этого заметно снижается уровень шума. Высокие обороты двигателя больше не являются критичными, поскольку конструкция гидрокомпенсаторов имеет фактор стабилизации появления критических нагрузок.Значительно снижена степень износа сопрягаемых поверхностей деталей механизма. За счет оптимизации фаз газораспределения вредные примеси в выхлопных газах стабильно низкие на протяжении всего периода эксплуатации.

Вентиляция картера

Двигатель оборудован закрытой системой вентиляции картера. Часть газа, проходящего через компрессионные кольца, отводится во впускной коллектор комбинированным способом. Система работает за счет разницы давлений между картером и впускным трактом.В момент, когда двигатель 4216 работает в режиме повышенных нагрузок, отвод газов осуществляется через специальный большой патрубок.

На небольшой ветке отвод газов происходит во время установки на холостом ходу и при минимальных нагрузках.

В передней крышке блока толкателя установлен регулятор тяги системы вентиляции, который выполняет функцию отделения микрочастиц масла от газов и служит для предотвращения попадания пыли в картер в момент увеличения тяги во впускной системе. .

Масло сливочное

Система смазки двигателя — комбинированного типа (разбрызгивание и под действием давления). Масло, которое всасывает масляный насос из поддона, проходит по масляным каналам в корпус масляного фильтра. Затем он попадает в полость второй перемычки блока, а оттуда — на магистраль. На главный коленчатый вал и шейку распределительного вала масло поступает из маслопровода.

Шатуны кривошипа смазываются за счет попадания масла по каналам из коренных подшипников.По этому принципу смазываются детали газораспределительного механизма.

Объем залитого в картер масла 5,8 л.

Система охлаждения

Система охлаждения закрытая, водяная. Он состоит из водяного насоса (помпы), термостата, водяной рубашки в блоке цилиндров и головке, радиатора охлаждения, расширительного бачка, вентилятора принудительного охлаждения, патрубков и нагревателя отопителя.

Двигатель «Газель» 4216 в зависимости от модификации может иметь отличительные особенности по способу соединения расширительного бачка и радиатора отопителя.

На данный момент стоимость двигателя будет варьироваться в зависимости от года выпуска и его модификации. Например, первое оборудование с наличием генератора и стартера, с муфтой диафрагменного типа, с плоскими опорными кронштейнами под обновленную раму будет стоить около 130 тысяч рублей.

Если приобрести двигатель 4216 своими руками, цена существенно упадет (зависит от пробега авто).

Итак, мы выяснили, какими техническими характеристиками обладает агрегат Ульяновского завода УМП-4216.

Системы смазки поршневых двигателей самолетов

Системы смазки под давлением поршневых двигателей самолетов можно разделить на две основные категории: с мокрым картером и с сухим картером. Основное отличие состоит в том, что в системе с мокрым картером масло хранится в резервуаре внутри двигателя. После того, как масло циркулирует в двигателе, оно возвращается в резервуар на основе картера. Двигатель с сухим картером перекачивает масло из картера двигателя во внешний бак, в котором хранится масло. В системе с сухим картером используется продувочный насос, некоторые внешние трубки и внешний резервуар для хранения масла.

Помимо этого различия, в системах используются аналогичные типы компонентов. Поскольку система с сухим картером содержит все компоненты системы с мокрым картером, система с сухим картером поясняется в качестве примера системы.

Смазочное масло распределяется по различным движущимся частям типичного двигателя внутреннего сгорания одним из трех следующих способов: давление, разбрызгивание или комбинация давления и разбрызгивания.

Система смазки под давлением является основным методом смазки авиационных двигателей.Смазка разбрызгиванием может использоваться в дополнение к смазке под давлением на авиационных двигателях, но никогда не используется сама по себе; Системы смазки авиационных двигателей всегда либо напорные, либо комбинированные, напорные и разбрызгивающие, обычно последние.

Преимущества смазки под давлением:

Система смазки двигателя должна быть спроектирована и изготовлена таким образом, чтобы она функционировала должным образом при любых положениях полета и атмосферных условиях, в которых, как ожидается, будет эксплуатироваться самолет.В двигателях с мокрым картером это требование должно выполняться, когда только половина максимального запаса смазочного материала находится в двигателе. Система смазки двигателя должна быть спроектирована и изготовлена таким образом, чтобы можно было установить средства охлаждения смазочного материала. Из картера также необходимо удалить воздух, чтобы исключить утечку масла из-за чрезмерного давления.

Многие поршневые и турбинные авиационные двигатели имеют системы смазки с сухим картером под давлением. Подача масла в этом типе системы осуществляется в баке.Насос высокого давления обеспечивает циркуляцию масла через двигатель. Затем насосы-очистители возвращают его в резервуар так же быстро, как он накапливается в отстойниках двигателя. Необходимость в отдельном топливном баке очевидна при рассмотрении осложнений, которые могут возникнуть, если в картере двигателя будет находиться большое количество масла. На многодвигательных самолетах масло в каждый двигатель подается из собственной полной и независимой системы.

Хотя расположение масляных систем в разных самолетах сильно различается, а узлы, из которых они состоят, различаются деталями конструкции, функции всех таких систем одинаковы.Изучение одной системы проясняет общие требования к эксплуатации и обслуживанию других систем.

Основные узлы типичной масляной системы с сухим картером поршневого двигателя включают резервуар для подачи масла, масляный насос с приводом от двигателя, продувочный насос, маслоохладитель с регулирующим клапаном маслоохладителя, вентиляционное отверстие масляного бака, необходимые трубопроводы и давление и индикаторы температуры. [Рисунок 1]

Рисунок 1. Схема масляной системы

Масляные баки

Масляные баки обычно связаны с системой смазки с сухим картером, в то время как система с мокрым картером использует картер двигателя для хранения масла.Масляные резервуары обычно изготавливаются из алюминиевого сплава и должны выдерживать любые вибрации, инерцию и нагрузки жидкости, ожидаемые при эксплуатации.

Каждый масляный бак, используемый с поршневым двигателем, должен иметь пространство для расширения не менее 10 процентов емкости бака или 0,5 галлона. Каждая крышка заливной горловины масляного бака, используемого с двигателем, должна обеспечивать герметичное уплотнение. Масляный бак обычно размещается близко к двигателю и достаточно высоко над входом масляного насоса, чтобы обеспечить подачу под действием силы тяжести.

Емкость масляного бака варьируется в зависимости от типа самолета, но обычно ее достаточно, чтобы обеспечить достаточный запас масла для общего запаса топлива. Заливная горловина бака расположена так, чтобы было достаточно места для расширения масла и сбора пены.

Крышка наливной горловины или крышка помечена словом OIL. Слив в крышке заливной горловины надежно устраняет любой перелив, вызванный операцией заполнения. Линии вентиляции масляного бака предназначены для обеспечения надлежащей вентиляции бака в любом положении полета.Эти трубопроводы обычно подключаются к картеру двигателя, чтобы предотвратить утечку масла через вентиляционные отверстия. Это косвенно приводит к выпуску баков в атмосферу через сапун картера.

В баке ранних больших радиальных двигателей было много галлонов масла. Чтобы помочь с прогревом двигателя, некоторые масляные баки имели встроенный бункер или датчик температуры. [Рис. 2] Этот колодец простирался от штуцера возврата масла в верхней части масляного бака до выходного штуцера в поддоне в нижней части бака.В некоторых системах бункерный бак открыт для основного источника масла с нижнего конца. В других системах есть клапаны откидного типа, которые отделяют основную подачу масла от масла в бункере.

Рисунок 2. Масляный бак с бункером

Отверстие в нижней части бункера в одном типе и отверстия, управляемые откидным клапаном в другом, позволяют маслу из основного бака попадать в бункер и заменять масло, потребляемое двигателем.Всякий раз, когда в бункере бака есть отверстия, регулируемые заслонкой, клапаны работают от перепада давления масла. За счет отделения циркулирующего масла от окружающего масла в резервуаре циркулирует меньше масла. Это ускоряет нагревание масла при запуске двигателя. Очень немногие из этих типов резервуаров все еще используются, и большинство из них связано с установками радиальных двигателей.

Как правило, возвратная линия в верхней части бака предназначена для отвода возвращенного масла к стенке бака вихревым движением.Этот метод значительно снижает пенообразование, возникающее при смешивании масла с воздухом. Перегородки в нижней части масляного бака препятствуют завихрению, предотвращая попадание воздуха во впускной трубопровод нагнетательного масляного насоса. Вспенивающееся масло увеличивается в объеме и снижает его способность обеспечивать надлежащую смазку. В случае гребных винтов с масляным управлением главный выход из бака может быть выполнен в виде стояка, так что всегда имеется запас масла для флюгирования гребного винта в случае отказа двигателя.Поддон масляного бака, прикрепленный к нижней части бака, действует как уловитель для влаги и отложений. [Рис. 1] Воду и отстой можно слить, вручную открыв сливной клапан в нижней части отстойника.

Большинство авиационных масляных систем оборудовано измерителем количества масляного щупа, который часто называют байонетным. Некоторые более крупные авиационные системы также имеют систему индикации количества масла, которая показывает количество масла во время полета. Система одного типа состоит, по существу, из рычага и поплавкового механизма, который регулирует уровень масла и приводит в действие электрический датчик наверху резервуара.Передатчик подключен к манометру в кабине, который показывает количество масла.

Масляный насос

Масло, поступающее в двигатель, сжимается, фильтруется и регулируется блоками внутри двигателя. Они обсуждаются вместе с внешней масляной системой, чтобы предоставить концепцию всей масляной системы.

Когда масло попадает в двигатель, оно нагнетается шестеренчатым насосом. [Рис. 3] Этот насос представляет собой поршневой насос прямого вытеснения, который состоит из двух зацепленных шестерен, которые вращаются внутри корпуса.Зазор между зубьями и корпусом небольшой. Впускной патрубок насоса расположен слева, а выпускной патрубок соединен с напорной линией системы двигателя. Одна шестерня прикреплена к шлицевому ведущему валу, который проходит от корпуса насоса к вспомогательному ведущему валу на двигателе. Уплотнения используются для предотвращения утечки вокруг приводного вала. Поскольку нижняя шестерня вращается против часовой стрелки, ведомая промежуточная шестерня вращается по часовой стрелке.

Рисунок 3.Масляный насос двигателя и сопутствующие агрегаты

Когда масло попадает в камеру шестерни, оно захватывается зубьями шестерни, застревает между ними и сторонами шестерни, разносится по внешней стороне шестерен и выпускается из порта нагнетания в канал масляного экрана. Масло под давлением поступает в масляный фильтр, где любые твердые частицы, взвешенные в масле, отделяются от него, предотвращая возможное повреждение движущихся частей двигателя.

Затем масло под давлением открывает обратный клапан масляного фильтра, установленный в верхней части фильтра.Этот клапан используется в основном с радиальными двигателями с сухим картером и закрывается легкой нагрузкой пружины от 1 до 3 фунтов на квадратный дюйм (psi), когда двигатель не работает, чтобы предотвратить попадание масла под действием силы тяжести в двигатель и его оседание в нижних слоях. цилиндры или поддон двигателя. Если позволить маслу постепенно просачиваться через кольца поршня и заполнять камеру сгорания, это может вызвать жидкостную пробку. Это могло произойти, если оба клапана на цилиндре были закрыты, а двигатель запускался для запуска.Это может привести к повреждению двигателя.

Перепускной клапан масляного фильтра, расположенный между напорной стороной масляного насоса и масляным фильтром, позволяет нефильтрованному маслу обходить фильтр и попадать в двигатель, если масляный фильтр забит или в холодную погоду, если застывшее масло блокирует фильтр во время работы двигателя. Начало. Пружинная нагрузка на перепускной клапан позволяет клапану открываться до того, как давление масла разрушит фильтр; в случае холодного застывшего масла оно обеспечивает путь с низким сопротивлением вокруг фильтра.Грязное масло в двигателе лучше, чем отсутствие смазки.

Масляные фильтры

Масляный фильтр, используемый в авиационном двигателе, обычно бывает одного из четырех типов: сито, куно, канистра или навинчиваемый. Сетчатый фильтр с двойной стенкой обеспечивает большую площадь фильтрации в компактном устройстве. [Рис. 3] Когда масло проходит через сито с мелкими ячейками, грязь, отложения и другие посторонние вещества удаляются и оседают на дно корпуса. Через определенные промежутки времени крышка снимается, а экран и корпус очищаются растворителем.Масляные сетчатые фильтры используются в основном в качестве всасывающих фильтров на входе масляного насоса.

Масляный фильтр Cuno имеет картридж из дисков и проставок. Лезвие для чистки вставляется между каждой парой дисков. Лезвия очистителя неподвижны, но диски вращаются при повороте вала. Масло из насоса поступает в колодец картриджа, который окружает картридж, и проходит через промежутки между близко расположенными дисками картриджа, затем через полый центр и далее в двигатель. Любые инородные частицы в масле откладываются на внешней поверхности картриджа.Когда картридж вращается, лезвия очистителя вычищают посторонние предметы с дисков. Картридж ручного фильтра Cuno поворачивается за внешнюю ручку. Автоматические фильтры Cuno имеют гидравлический двигатель, встроенный в головку фильтра. Этот двигатель, управляемый давлением моторного масла, вращает картридж всякий раз, когда двигатель работает. На автоматическом фильтре Cuno имеется ручная поворотная гайка для ручного вращения картриджа во время проверок. Этот фильтр нечасто используется на современных самолетах.

Рисунок 4. Корпус фильтрующего элемента типа масляного фильтра

Фильтр корпуса канистры имеет сменный фильтрующий элемент, который заменяется остальными компонентами, кроме уплотнений и прокладок, которые используются повторно. [Рис. 4] Фильтрующий элемент сконструирован с гофрированной прочной стальной центральной трубкой, поддерживающей каждую извилистую складку фильтрующего материала, что приводит к более высокому номинальному давлению сжатия.Фильтр обеспечивает отличную фильтрацию, поскольку масло проходит через множество слоев заблокированных волокон.

Рис. 5. Полнопоточный навинчиваемый фильтр

Полнопоточные навинчиваемые фильтры — это наиболее широко используемые масляные фильтры для поршневых двигателей. [Рис. 5] Полный поток означает, что все масло обычно проходит через фильтр. В полнопоточной системе фильтр расположен между масляным насосом и подшипниками двигателя, который фильтрует масло от любых загрязнений до того, как они пройдут через поверхности подшипников двигателя.Фильтр также содержит антидренажный обратный клапан и предохранительный клапан, все герметично закрытые в одноразовом корпусе. Предохранительный клапан используется в случае засорения фильтра. Она открывалась, позволяя маслу проходить в обход, предотвращая масляное голодание компонентов двигателя. На разрезе микронного фильтрующего элемента показан пропитанный смолой целлюлозный наполнитель со складками, который используется для улавливания вредных частиц и предотвращения их попадания в двигатель. [Рисунок 6]

Рисунок 6.Вид фильтра в разрезе

Клапан регулировки давления масла

Клапан регулирования давления масла ограничивает давление масла до заданного значения в зависимости от установки. [Рис. 3] Этот клапан иногда называют предохранительным клапаном, но его реальная функция заключается в регулировании давления масла на заданном уровне давления. Давление масла должно быть достаточно высоким, чтобы обеспечить адекватную смазку двигателя и его вспомогательного оборудования на высоких скоростях и мощностях.Это давление помогает обеспечить сохранение масляной пленки между шейкой коленчатого вала и подшипником. Однако давление не должно быть слишком высоким, так как это может привести к утечке и повреждению масляной системы. Давление масла обычно регулируется ослаблением контргайки и поворотом регулировочного винта. [Рис. 7] На большинстве авиационных двигателей поворот винта по часовой стрелке увеличивает натяжение пружины, удерживающей предохранительный клапан на своем седле, и увеличивает давление масла; поворот регулировочного винта против часовой стрелки уменьшает натяжение пружины и понижает давление.В некоторых двигателях используются шайбы под пружиной, которые либо снимаются, либо добавляются для регулировки регулирующего клапана и давления. Давление масла следует регулировать только после того, как масло в двигателе прогреется до рабочей температуры и правильная вязкость проверена. Точная процедура регулировки давления масла и факторы, которые изменяют настройку давления масла, включены в соответствующие инструкции производителя.

Рисунок 7. Винт регулировки давления масла

Датчик давления масла

Обычно манометр показывает давление, при котором масло поступает в двигатель от насоса.Этот датчик предупреждает о возможном отказе двигателя, вызванном истощением подачи масла, отказом масляного насоса, сгоревшими подшипниками, разрывом маслопроводов или другими причинами, на которые может указывать потеря давления масла.

В манометрах одного типа используется механизм с трубкой Бурдона, который измеряет разницу между давлением масла и атмосферным давлением в салоне. Этот манометр сконструирован аналогично другим манометрам типа Бурдона, за исключением того, что он имеет небольшое ограничение, встроенное в корпус прибора или в ниппельное соединение, ведущее к трубке Бурдона.Это ограничение предотвращает помпаж масляного насоса от повреждения манометра или колебания стрелки манометра. Доступен для использования на многомоторных самолетах. Двойной индикатор содержит две трубки Бурдона, помещенные в стандартный приборный футляр; одна трубка используется для каждого двигателя. Соединения простираются от задней части корпуса к каждому двигателю. Есть одна общая сборка механизма, но движущиеся части работают независимо. В некоторых установках линия, ведущая от двигателя к манометру, заполнена легким маслом.Поскольку вязкость этого масла не сильно меняется при изменении температуры, манометр лучше реагирует на изменения давления масла. Со временем моторное масло смешивается с небольшим количеством легкого масла в линии к передатчику; в холодную погоду более густая смесь вызывает вялые показания приборов. Чтобы исправить это состояние, необходимо отсоединить линию манометра, слить ее и снова залить легким маслом.

В настоящее время наблюдается тенденция к созданию электрических передатчиков и индикаторов для систем индикации давления масла и топлива на всех самолетах.В системе индикации этого типа измеряемое давление масла прикладывается к входному отверстию электрического преобразователя, где оно подводится к мембранному узлу по капиллярной трубке. Движение, вызванное расширением и сжатием диафрагмы, усиливается рычагом и механизмом передачи. Механизм изменяет электрическое значение цепи индикации, которое, в свою очередь, отражается на индикаторе в кабине. Этот тип индикаторной системы заменяет длинные заполненные жидкостью трубопроводы на почти невесомый кусок проволоки.

Индикатор температуры масла

В системах смазки с сухим картером датчик температуры масла может находиться в любом месте на линии впуска масла между питающим баком и двигателем. В масляных системах для двигателей с мокрым картером датчик температуры расположен там, где он измеряет температуру масла после того, как масло проходит через маслоохладитель. В любой системе груша расположена так, что она измеряет температуру масла до того, как оно попадет в горячие секции двигателя. Датчик температуры масла в кабине подключается к термометру масла с помощью электрических проводов.Температура масла указывается на манометре. Любая неисправность системы масляного охлаждения отображается как неправильные показания.

Масляный радиатор

Охладитель цилиндрической или эллиптической формы состоит из сердечника, заключенного в двустенный кожух. Сердечник состоит из медных или алюминиевых трубок, концы которых имеют шестиугольную форму и соединены вместе, образуя сотовый эффект. [Рис. 8] Концы медных трубок сердечника припаяны, а алюминиевые трубки припаяны или механически соединены.Трубки соприкасаются только на концах, так что между ними существует пространство на большей части их длины. Это позволяет маслу течь через промежутки между трубками, в то время как охлаждающий воздух проходит через трубки.

Рисунок 8. Масляный радиатор

Пространство между внутренней и внешней оболочками известно как кольцевая или байпасная рубашка. Для потока масла через охладитель открыты два пути.Из впускного отверстия он может обтекать наполовину байпасную рубашку, входить в активную зону снизу, а затем проходить через промежутки между трубками и выходить в масляный резервуар. Это путь, по которому масло следует, когда оно достаточно горячее и требует охлаждения. Когда масло течет через сердечник, оно направляется перегородками, которые заставляют масло перемещаться вперед и назад несколько раз, прежде чем оно достигнет выхода из сердечника. Масло также может проходить от входа полностью вокруг байпасной рубашки к выходу, не проходя через сердечник.Нефть следует по этому байпасному маршруту, когда масло холодное или когда активная зона забита густым застывшим маслом.

Клапан управления потоком маслоохладителя

Как обсуждалось ранее, вязкость масла зависит от его температуры. Поскольку вязкость влияет на его смазывающие свойства, температура, при которой масло поступает в двигатель, должна поддерживаться в жестких пределах. Как правило, масло, выходящее из двигателя, перед его рециркуляцией необходимо охладить. Очевидно, что степень охлаждения необходимо контролировать, чтобы масло возвращалось в двигатель при правильной температуре.Клапан управления потоком маслоохладителя определяет, по какому из двух возможных путей масло проходит через маслоохладитель. [Рисунок 9]

Рис. 9. Регулирующий клапан с защитой от перенапряжения

В клапане управления потоком есть два отверстия, которые подходят к соответствующим выходным отверстиям в верхней части охладителя. Когда масло холодное, сильфон в регуляторе потока сжимается и поднимает клапан с седла.В этом случае масло, поступающее в охладитель, имеет два выхода и два пути. По пути наименьшего сопротивления масло обтекает рубашку и выходит через термостатический клапан в бак. Это позволяет маслу быстро нагреться и в то же время нагревает масло в сердечнике. Когда масло нагревается и достигает своей рабочей температуры, сильфон термостата расширяется и закрывает выход из байпасной рубашки. Клапан управления потоком маслоохладителя, расположенный на маслоохладителе, теперь должен пропускать масло через сердечник маслоохладителя.Независимо от того, по какому пути оно проходит через охладитель, масло всегда течет через сильфон термостатического клапана. Как следует из названия, этот блок регулирует температуру, либо охлаждая масло, либо передавая его в бак без охлаждения, в зависимости от температуры, при которой оно выходит из двигателя.

Клапаны защиты от перенапряжения

Когда масло в системе застывает, откачивающий насос может создать очень высокое давление в линии возврата масла. Для предотвращения разрыва маслоохладителя или разрыва шланговых соединений из-за высокого давления на некоторых самолетах в системах смазки двигателя установлены клапаны защиты от перенапряжения.В клапан управления потоком маслоохладителя встроен один тип импульсного клапана; другой тип — это отдельный узел в маслопроводе. [Рисунок 9]

Клапан защиты от перенапряжения, встроенный в клапан управления потоком, является более распространенным типом. Хотя этот регулирующий клапан отличается от только что описанного, по сути он такой же, за исключением функции защиты от перенапряжения. Рабочее состояние высокого давления показано на Рисунке 9, на котором высокое давление масла на входе регулирующего клапана вынудило импульсный клапан (C) подняться вверх.Обратите внимание, как это движение открыло уравнительный клапан и в то же время зафиксировало тарельчатый клапан (E). Закрытый тарельчатый клапан предотвращает попадание масла в собственно охладитель; Таким образом, продувочное масло проходит непосредственно в резервуар через выпускное отверстие (A), не проходя ни через байпасную рубашку охладителя, ни через сердечник. Когда давление падает до безопасного значения, пружина толкает вниз тормозной и тарельчатый клапаны, закрывая уравнительный клапан (C) и открывая тарельчатый клапан (E). Затем масло проходит от впускного отверстия регулирующего клапана (D) через открытый тарельчатый клапан в байпасную рубашку (F).Термостатический клапан в зависимости от температуры масла определяет поток масла либо через байпасную рубашку к порту (H), либо через сердечник к каналу (G). Обратный клапан (B) открывается, позволяя маслу достичь возвратной линии бака.

Регуляторы воздушного потока

Регулируя поток воздуха через охладитель, можно регулировать температуру масла в соответствии с различными условиями эксплуатации. Например, масло быстрее нагревается до рабочей температуры, если прекращается подача воздуха во время прогрева двигателя.Обычно используются два метода: заслонки, устанавливаемые на задней части маслоохладителя, и заслонка на воздуховоде. В некоторых случаях заслонка выхода воздуха из маслоохладителя открывается вручную и закрывается рычажным механизмом, прикрепленным к рычагу кабины. Чаще открывается и закрывается заслонка с помощью электродвигателя.

Рис. 10. Плавающий регулирующий термостат

Одним из наиболее широко используемых устройств автоматического контроля температуры масла является плавающий регулирующий термостат, который обеспечивает ручное и автоматическое регулирование температуры масла на входе.При этом типе управления дверца выхода воздуха из маслоохладителя открывается и закрывается автоматически с помощью электропривода. Автоматическая работа привода определяется электрическими импульсами, поступающими от регулирующего термостата, вставленного в маслопровод, ведущий от маслоохладителя к резервуару подачи масла. Привод может управляться вручную с помощью переключателя дверцы воздуховыпускного отверстия маслоохладителя. Установка этого переключателя в положение «открыто» или «закрыто» вызывает соответствующее движение дверцы холодильника.Установка переключателя в положение «авто» переводит привод под автоматическое управление плавающим регулирующим термостатом. [Рис. 10] Термостат, показанный на Рис. 10, настроен на поддержание нормальной температуры масла, чтобы она не изменялась более чем примерно на 5–8 ° C, в зависимости от установки.

Во время работы температура моторного масла, протекающего по биметаллическому элементу, заставляет его слегка наматываться или раскручиваться. [Рисунок 10B] Это движение вращает вал (A) и заземленный центральный контактный рычаг (C).Когда заземленный контактный рычаг вращается, он перемещается в сторону открытого или закрытого рычага с плавающим контактом (G). Два плавающих контактных рычага приводятся в движение кулачком (F), который непрерывно вращается электродвигателем (D) через зубчатую передачу (E). Когда заземленный центральный контактный рычаг устанавливается с помощью биметаллического элемента так, чтобы он касался одного из плавающих контактных рычагов, электрическая цепь к электродвигателю привода выходной заслонки маслоохладителя замыкается, в результате чего исполнительный механизм срабатывает и позиционирует воздухоохладитель масла. выходная заслонка.В более новых системах используются электронные системы управления, но функция или общая работа в основном те же, что и при регулировании температуры масла посредством управления потоком воздуха через охладитель.

В некоторых системах смазки используются сдвоенные маслоохладители. Если описанная ранее типовая масляная система адаптирована к двум маслоохладителям, система модифицируется и включает в себя делитель потока, два идентичных охладителя и регуляторы потока, двойные воздуховыпускные дверцы, двухдверный приводной механизм и Y-образный фитинг.[Рис. 11] Масло возвращается из двигателя по одной трубке в делитель потока (E), где обратный поток масла делится поровну на две трубки (C), по одной для каждого охладителя. Охладители и регуляторы имеют ту же конструкцию и функционирование, что и охладитель и регулятор потока, описанные только что. Масло из охладителей направляется по двум трубкам (D) к Y-образному фитингу, где плавающий регулирующий термостат (A) измеряет температуру масла и позиционирует две воздуховыпускные дверцы маслоохладителя с помощью двухдверного исполнительного механизма.Из Y-образного фитинга смазочное масло возвращается в бак, где замыкает свой контур.

Рис. 11. Двойная система охлаждения масла

Работа системы смазки с сухим поддоном

Следующая система смазки типична для небольших одномоторных самолетов. Масляная система и компоненты используются для смазки шестицилиндрового двигателя мощностью 225 л.с. (л.с.) с горизонтальным расположением цилиндров и воздушным охлаждением.В типичной системе смазки под давлением с сухим картером механический насос под давлением подает масло к подшипникам по всему двигателю. [Рис. 1] Масло течет на впускную или всасывающую сторону масляного насоса через всасывающий экран и линию, соединенную с внешним резервуаром в точке выше дна масляного поддона. Это предотвращает попадание осадка, попадающего в отстойник, в насос. Выходное отверстие бака выше, чем входное отверстие насоса, поэтому сила тяжести может способствовать потоку в насос. Объемный шестеренчатый насос с приводом от двигателя нагнетает масло в полнопоточный фильтр.[Рис. 3] Масло либо проходит через фильтр при нормальных условиях, либо, если фильтр забивается, перепускной клапан фильтра открывается, как упоминалось ранее. В байпасном положении масло не фильтруется. Как видно на Рисунке 3, регулирующий (сбросной) клапан определяет, когда давление в системе достигнуто, и открывается достаточно, чтобы перепустить масло на впускную сторону масляного насоса. Затем масло поступает в коллектор, который распределяет масло через просверленные каналы к подшипникам коленчатого вала и другим подшипникам по всему двигателю.Масло течет от коренных подшипников через отверстия, просверленные в коленчатом валу, к нижним шатунным подшипникам. [Рисунок 12]

Рис. 12. Циркуляция масла в двигателе

Масло достигает полого распределительного вала (в рядном или оппозитном двигателе), кулачковом диске или кулачковом барабане (в радиальном двигателе) через соединение с концевым подшипником или главным масляным коллектором; Затем он течет к различным подшипникам распределительного вала, кулачкового барабана или кулачковому диску и кулачкам.

На поверхности цилиндров двигателя поступает масло, разбрызгиваемое из коленчатого вала, а также из шатунных подшипников. Поскольку масло медленно просачивается через небольшие зазоры шатунной шейки перед тем, как распыляться на стенки цилиндра, требуется значительное время, чтобы достаточное количество масла достигло стенок цилиндра, особенно в холодный день, когда поток масла более медленный. Это одна из главных причин использования современных мультивязкостных масел, которые хорошо текут при низких температурах.

Когда циркулирующее масло выполняет свою функцию смазки и охлаждения движущихся частей двигателя, оно стекает в отстойники в самых нижних частях двигателя.Масло, собранное в этих отстойниках, улавливается шестеренчатыми или героторными поглотительными насосами так же быстро, как и накапливается. Эти насосы имеют большую производительность, чем нагнетательный. Это необходимо, потому что объем масла обычно увеличивается из-за пенообразования (смешивания с воздухом). В двигателях с сухим картером это масло выходит из двигателя, проходит через маслоохладитель и возвращается в резервуар подачи.

Термостат, прикрепленный к маслоохладителю, контролирует температуру масла, позволяя части масла течь через охладитель, а часть — непосредственно в резервуар для подачи масла.Такое расположение позволяет горячему моторному маслу с температурой ниже 65 ° C (150 ° F) смешиваться с холодным нециркулируемым маслом в баке. Это увеличивает всю подачу моторного масла до рабочей температуры за более короткий период времени.

Работа системы смазки с мокрым отстойником

Простая форма системы с мокрым картером показана на рисунке 13. Система состоит из поддона или поддона, в котором находится подача масла. Подача масла ограничена вместимостью поддона (масляного поддона). Уровень (количество) масла указывается или измеряется вертикальным стержнем, который выступает в масло из приподнятого отверстия в верхней части картера.В нижней части поддона (масляного поддона) находится сетчатый фильтр с подходящей сеткой или рядом отверстий для удаления нежелательных частиц из масла и пропускания достаточного количества на впускную или (всасывающую) сторону масляного нагнетательного насоса. На Рисунке 14 показан типичный масляный картер, через который проходит впускная труба. Это подогревает топливно-воздушную смесь перед ее поступлением в цилиндры.

Рис. 13. Базовая масляная система с мокрым картером

Рисунок 14.Поддон системы мокрого отстойника с проходящей через него всасывающей трубкой

Вращение насоса, который приводится в действие двигателем, заставляет масло проходить по внешней стороне шестерен. [Рис. 3] Это создает давление в системе смазки коленчатого вала (просверленные проходные отверстия). Изменение скорости насоса от холостого хода до полностью открытой дроссельной заслонки рабочего диапазона двигателя и колебания вязкости масла из-за изменений температуры компенсируются натяжением пружины предохранительного клапана.Насос предназначен для создания большего давления, чем требуется для компенсации износа подшипников или разжижения масла. Детали, смазанные под давлением, разбрызгивают смазочный спрей на цилиндр и поршневые узлы. После смазки различных агрегатов, которые оно распыляет, масло стекает обратно в поддон, и цикл повторяется. Систему нелегко адаптировать к перевернутому полету, поскольку весь запас масла заливает двигатель.

СВЯЗАННЫЕ ЗАПИСИ
Принципы смазки двигателя, требования и характеристики смазочных материалов для поршневых двигателей
Практика технического обслуживания системы смазки
Рекомендации по замене масла

Арктическая экспедиция на Соболь 4х4, организованная Федерацией спортивного туризма Карелии совместно с Группой ГАЗ, стартовала из Усинска, Коми, в Печорское море.Цель экспедиции — продемонстрировать внедорожные характеристики Соболь 4х4 на Крайнем Севере, проверить спецтехнику в условиях дальнего путешествия IV категории сложности.

Арктическая экспедиция на Sobols 4×4 стартовала 22 января из Усинска, Коми, в Печорское море и Северный Ледовитый океан. Перед началом арктической фазы машины экспедиции уже прошли более двух с половиной тысяч километров от Москвы и Санкт-Петербурга.Петербург в Усинск. Крайней северной точкой маршрута станет нефтяной поселок Варандей, расположенный на берегу Печорского моря, в 380 км к северо-востоку от Нарьян-Мара. Если позволят погодные условия, экспедиция также достигнет нефтяного терминала в 22 км от Варандея и морской нефтяной платформы «Приразломная» в 55 км от берега. На обратном пути маршрут проходит через Нарьян-Мар, вахтовый поселок Харьяга, лесозаготовительные поселки Усогорск и Лешуконское, город Мезень у побережья Белого моря, поселок Пинега — один из старейших поселений Архангельской области, Архангельск, Петрозаводск и Каргополь .Финиш экспедиции запланирован на 10 февраля в Сортавале (Карелия).

Экспедиция состоит из четырех человек Соболь4х4. Даже в стандартную комплектацию входят мощные внедорожные опции, дающие уверенность в условиях бездорожья: неполный полный привод, высокий клиренс, понижающая передача, блокировка дифференциала заднего моста Eaton, большой диапазон подвески. В базовую комплектацию также входит предпусковой подогреватель и дополнительный отопитель салона.

Машины были специально подготовлены к экстремальному путешествию по Крайнему Северу, включая установку блокировки дифференциала на переднем мосту, утепление кузова, усиленные рессоры, ключи, багажники крыши, силовые бамперы и дополнительное освещение.Машины оборудованы так, чтобы стать автономными домами для экипажей. В каждом Соболе могут ночевать до трех человек, есть автономные обогреватели, системы приготовления пищи, переносные радиоприемники и метеостанция. Автомобили укомплектованы дилерским центром GAZ Baltics (Санкт-Петербург), готовящим автомобили ГАЗ как для коммерческой, так и для любительской эксплуатации в тяжелых условиях бездорожья.

Машины оснащены двигателями разных типов: три Соболя 4х4 оснащены бензиновыми двигателями ЮМЗ-4216, один — дизельным Cummins ISF 2,8.Оба типа обладают хорошей эластичностью и двигаются с низким крутящим моментом, что необходимо для уверенности на бездорожье.

П. Середа, Директор Дивизиона LCV Группы ГАЗ Экспедиция в труднодоступные места в сложных погодных условиях — отличная возможность показать все преимущества полноприводного автомобиля «Соболь». Для нас это очень важный продукт. Достаточно сказать, что в 2015 году в условиях серьезного спада автомобильного рынка России продажи полноприводных Соболей и ГАЗелей не упали, а наоборот выросли.Спрос на эти автомобили стабильно растет со стороны частных лиц, малого бизнеса и владельцев крупных автопарков. Соболь4х4 — оптимальный автомобиль для большинства деловых целей с точки зрения хорошей проходимости, комфорта, пространства и цены.

А. Атвиновский, Генеральный директор дилерского центра ГАЗ Балтия Соболь даже в базовой комплектации обладает отличной проходимостью. Это настоящий рамный внедорожник, очень вместительный, недорогой в эксплуатации и обслуживании.Небольшая переоборудование, включая подготовку к зиме, внутреннюю транспортировку и установку кроватей, сделало дома из транспортных средств заново колесными и обеспечило команду экспедиции комфортными и автономными условиями проживания на протяжении трехнедельного сложного маршрута.

П. Груздев, , организатор экспедиции, председатель автомобильно-мотоциклетного комитета Федерации спортивного туризма Карелии В наших планах — показать людям красоту севера не только города и памятники, но и арктическую природу — холодная пустыня.Задача — составить описание туристического маршрута и подробные рекомендации для любителей экстремального отдыха. Девиз экспедиции — Русский Север для Русской техники. Нам очень нравятся наши автомобили, и мы хотим показать, что AWD Sobol — лучший автомобиль для таких поездок.

Насос сцепления для ГАЗ ГАЗЕЛЬ 01.2003 — Уточняйте модель автомобиля, чтобы найти подходящую запчасть

+372 Эстония + 358 Финляндия + 371 Латвия + 370 Литва + 7 Россия + 45 Дания + 47 Норвегия + 46 Швеция + 380 Украина + 48 Польша + 375 Беларусь + 93 Афганистан + 355 Албания + 213 Алжир + 1 Американское Самоа + 376 Андорра + 244 Ангола + 1 Ангилья + 1 Антигуа и Барбуда + 54 Аргентина + 374 Армения + 297 Аруба + 61 Австралия + 43 Австрия + 994 Азербайджан + 1 Багамы + 973 Бахрейн + 880 Бангладеш + 1 Барбадос + 375 Беларусь + 32 Бельгия + 501 Белиз + 229 Бенин + 1 Бермудские острова + 975 Бутан + 591 Боливия + 387 Босния и Герцеговина + 267 Ботсвана + 55 Бразилия + 246 Британская территория в Индийском океане + 673 Бруней-Даруссалам + 359 Болгария + 226 Буркина-Фасо + 257 Бурунди + 855 Камбоджа + 237 Камерун + 1 Канада + 238 Кабо-Верде + 1 Каймановы острова + 236 Центральноафриканская Республика + 235 Чад + 56 Чили + 86 Китай + 57 Колумбия + 269 Коморские Острова + 242 Конго + 243 Конго, Демократическая Республика + 682 Острова Кука + 506 Коста-Рика + 225 Кот-д’Ивуар + 385 Хорватия + 53 Куба + 357 Кипр + 420 Чехия + 45 Дания + 253 Джибути + 1 Доминика + 1 Доминиканская Республика + 593 Эквадор + 20 Египет + 503 Сальвадор + 240 Экваториальная Гвинея + 29 1 Эритрея + 372 Эстония + 251 Эфиопия + 500 Фолклендских (Мальвинских) островов +298 Фарерских островов + 691 Федеративные Штаты Микронезии + 679 Фиджи + 358 Финляндия + 33 Франция + 594 Французская Гвиана + 689 Французская Полинезия + 241 Габон + 220 Гамбия + 995 Грузия + 49 Германия + 233 Гана + 350 Гибралтар + 30 Греция + 299 Гренландия + 1 Гренада + 590 Гваделупа + 1 Гуам + 502 Гватемала + 224 Гвинея + 245 Гвинея-Бисау + 592 Гайана + 509 Гаити + 39 Святой Престол (Государство Ватикан) ) +504 Гондурас + 852 Гонконг + 36 Венгрия + 354 Исландия + 91 Индия + 62 Индонезия + 98 Иран + 964 Ирак + 353 Ирландия + 972 Израиль + 39 Италия + 1 Ямайка + 81 Япония + 962 Иордания + 7 Казахстан + 254 Кения +686 Кирибати + 850 Корея, Народно-Демократическая Республика + 82 Корея, Республика + 965 Кувейт + 996 Кыргызстан + 856 Лаос + 371 Латвия + 961 Ливан + 266 Лесото + 231 Либерия + 218 Ливийская Арабская Джамахирия + 423 Лихтенштейн + 370 Литва + 352 Люксембург + 853 Макао + 389 Македония + 261 Мадагаскар + 265 Малави + 60 Малайзия + 960 Мальдивы + 223 Мали + 356 Мальта + 692 Маршалловы острова + 596 Мартиника + 222 Мавритания + 230 Маврикий + 262 Майотта + 52 Мексика + 373 Молдова + 377 Монако + 976 Монголия + 382 Черногория + 1 Монтсеррат + 212 Марокко + 258 Мозамбик + 95 Мьянма + 264 Намибия + 674 Науру + 977 Непал + 31 Нидерланды + 599 Нидерландские Антильские острова + 687 Новая Каледония + 64 Новая Зеландия + 505 Никарагуа +227 Нигер + 234 Нигерия + 683 Ниуэ + 672 Остров Норфолк + 1 Северные Марианские острова + 47 Норвегия + 968 Оман + 92 Пакистан + 680 Палау + 970 Палестинская территория + 507 Панама + 675 Папуа-Новая Гвинея + 595 Парагвай + 51 Перу + 63 Филиппины + 48 Польша + 351 Португалия + 1 Пуэрто-Рико + 974 Катар + 262 Реюньон + 40 Румыния + 7 Россия + 250 Руанда + 590 Сент-Бартелемей + 290 Остров Святой Елены + 1 Сент-Китс и Невис + 1 Сент-Люсия + 590 Сен-Мартен + 508 Сен-Пьер и Микелон + 1 Сент-Винсент и Гренадины + 685 Самоа + 378 Сан-Марино + 239 Сан-Томе и Принсипи + 966 Саудовская Аравия + 221 Сенегал + 381 Сербия + 248 Сейшельские острова + 232 Сьерра-Леоне + 65 Сингапур + 421 Словакия + 386 Словения +677 Соломоновы Острова + 252 Сомали + 27 Южная Африка + 34 Испания + 94 Шри-Ланка + 249 Судан + 597 Суринам + 268 Свазиленд + 46 Швеция + 41 Швейцария + 963 Сирийская Арабская Республика + 886 Тайвань + 992 Таджикистан + 66 Таиланд + 670 Тимор-Лешти + 228 Того + 690 Токелау + 676 Тонга + 1 Тринидад и Тобаго + 216 Тунис + 90 Турция + 993 Туркменистан + 1 острова Теркс и Кайкос + 688 Тувалу + 256 Уганда + 380 Украина + 971 Объединенные Арабские Эмираты + 44 Соединенное Королевство + 255 Объединенная Республика Танзания + 1 США + 598 Уругвай + 1 Виргинские острова США + 998 Узбекистан + 678 Вануату + 58 Венесуэла + 84 Вьетнам + 1 Виргинские острова, Британия + 681 Уоллис и Футуна + 967 Йемен + 260 Замбия + 263 Зимбабве

Газ 3302 технические характеристики грузоподъемность.Автомобили Газель: технические характеристики

Популярный коммерческий легкий грузовик … Созданные на его основе многочисленные модификации — это, пожалуй, самые популярные автомобили, которые можно купить в своем сегменте.

Модель ГАЗ 3302 благодаря своей универсальности не только успешно удерживает позиции на рынке, но и постоянно их расширяет.

Изначально «Газель» создавалась как универсальный транспорт для использования в бизнесе, однако технические характеристики его платформ позволяют адаптироваться к самым необычным требованиям.

На шасси данного автомобиля можно установить кузов любого требуемого типа:

Легкий грузовик ГАЗ 3302: технические показатели

На платформе автомобилей ГАЗ 3302 , продаваемых нашей компанией, находится груз общим весом до полутора тонн. Погрузка и разгрузка машины не доставляет хлопот, так как высота пола платформы составляет всего около метра. Даже базовая модель с открытым кузовом укомплектована включенным в стоимость тентом, защищающим груз от непогоды и посторонних взглядов.Маркиза съемная, устанавливается на каркасно-разборном основании.

Управление автомобилем позволяет иметь водительское удостоверение только категории «В», и на него не распространяются правила и знаки, ограничивающие движение обычных грузовиков.

При просмотре фото грузовиков, продаваемых ООО «Компания Автопартнер», сразу бросается в глаза их простой, но в то же время современный и практичный дизайн, который дополняется высокой проходимостью и маневренностью.

Естественно, описание модели было бы неполным без упоминания достижений дизайнеров в борьбе за комфорт водителя.Дисковые тормоза на переднем мосту ГАЗ 3302 не вызывают беспокойства по поводу быстрого и эффективного снижения скорости автомобиля, малый радиус поворота и гидроусилитель руля обеспечивают маневренность даже в условиях интенсивного городского движения.

На странице «Специальное предложение» вы можете ознакомиться со скидками, предоставляемыми на данную модель в рамках акции.

Технические характеристики ГАЗ 3302

Технические характеристики	Значение
Модель	шасси ГАЗ-3302 / шасси ГАЗ-33027 4х4 / ГАЗ-330202 (расширенная база)
Колесная формула	4×2 / 4×4 / 4×2
Общее количество мест	3/3/3
Габаритные размеры, мм
Длина	5140/5140/6130
Ширина	2380/2380/2380
Высота	2120/2120/2120
Колесная база (мм)	2900/29000/3500
Масса брутто (кг)	3500/3500/3500
Рабочий объем, см3	2464/2429/2890
Номинальная полезная мощность, кВт (л.с.) / об. / Мин.	91 (123,8) / 4500/98 (133,3) / 5000 / 78,5 (106,8) / 4000
Макс. крутящий момент, кгс * м (Н * м) / об / мин	205/4000/204/4000/220,5/2500
Шасси
Колеса, (ширина)	175 R 16,185 / 175R 16 / 195R 16,185 / 175R16 / 175 R 16, 185 / 175R 16
Трансмиссия	Пятиступенчатая механическая

ГАЗель ГАЗ 3302: Характеристики двигателя

В качестве силовой установки для ГАЗель ГАЗ 3302 конструкторы выбрали два типа двигателя, от которых зависит стоимость автомобиля — Cummins ISF2.8с129Т или бензин ЮМЗ-4216. Оба агрегата отличаются экономичностью, надежностью и высокими ходовыми качествами.

Характеристики ГАЗ 3302	Двигатели
Тип	Cummins ISF2.8s129T	УМЗ-4216 (бензин)
Количество цилиндров	4 цилиндра, рядный	4 цилиндра, рядный, 2 клапана на цилиндр
Блок питания		Многоточечный впрыск топлива
Зажигание		микропроцессор
Рабочий объем	2.781 л	2890 куб. См
Номинальная полезная мощность, кВт (л.с.) / об. / Мин.	88,3 (120) / 3200	78,5 (106,8) / 4000
Экология	ЕВРО — 3	ЕВРО — 3
Максимальный крутящий момент, Нм / об.	297 / 1600-2700	220,5 / 2500
Используемое топливо		Au 92-95
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм	94×100
Рабочий объем цилиндров, л	2,781
Степень сжатия	16,5
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Частота вращения двигателя в режиме холостого хода, об / мин: — минимальная (нмин.xx) — повышенная (npov.xx)	750 + -50 3600
Контрольный расход топлива по ГОСТ 20306-90 при движении с постоянной скоростью, л / 100 км: — 60 км / ч — 80 км / ч	8,5 10,3

ГАЗ 3302 — серия малотоннажных грузовиков производства Горьковского автомобильного завода. Модель по праву считается самым распространенным коммерческим автомобилем отечественного производства.Дебютный представитель семейства появился почти 25 лет назад. За короткий промежуток времени модель успела завоевать огромную популярность. Изначально ГАЗ 3302 выпускался в формате малолитражки грузоподъемностью 1,5 тонны, но большой спрос заставил Горьковский автозавод расширить модельный ряд.

ГАЗ 3302 стал «первооткрывателем» семейства малотоннажных коммерческих автомобилей российского производства. Главное достоинство модели — невысокая стоимость и простота конструкции. Сборка различных модификаций из отечественных автокомплектов производилась на предприятиях ближнего и дальнего зарубежья.

Серия (особенно первые версии) имела ряд недостатков, характерных для отечественных автомобилей … Однако доступная стоимость, ремонтопригодность и простота управления обеспечили устойчивый спрос на нее на рынке.

Навигация

Назначение

ГАЗ 3302 — маневренный и компактный грузовик, адаптированный к российским условиям эксплуатации. Модель отлично себя чувствует в городских условиях с узкими входами на склады, инфраструктуру и торговые точки.Машину можно использовать для перевозки рабочих бригад и спецтехники, что определяет ее популярность среди строительных компаний.

В серию ГАЗ 3302 входят версии с газовым оборудованием, пользующиеся большим спросом у россиян. Стоимость эксплуатации таких модификаций значительно ниже.

Еще одно преимущество ГАЗ 3302 — это автомобиль класса … Серия не относится к полноценным грузовикам, поэтому водителю для управления необходимы права только категории В.

История

Потребность в компактном грузовике была продиктована новыми рыночными отношениями, которые активно развивались в стране в начале 1990-х годов.Постоянное увеличение количества перевозок малогабаритных грузов привело к резкому увеличению спроса на малолитражный коммерческий транспорт, который российский автопром не смог удовлетворить. Доступного и качественного продукта на рынке просто не было. Группа ГАЗ первой откликнулась на возникшую потребность, представив линейку ГАЗель. Пустую нишу предполагалось заполнить очень интересной разработкой — малотоннажным грузовиком ГАЗ 3302.

Появление в 1994 году принципиально новой модели изменило механизм междугороднего и городского транспорта, значительно упростив его.Технические характеристики ГАЗ 3302 обеспечили стремительный рост и широкие возможности. Принцип нового строительства стал поворотным в понимании грузоперевозок, а сама модель на долгие годы стала одной из самых популярных на российском рынке.

Дизайн ГАЗ 3302 сложно было назвать потрясающим. Обтекаемая кабина простой формы без каких-либо интересных элементов. Модель получила стандартный внешний вид и изначально комплектовалась старомодной решеткой радиатора, дополненной прямоугольными фарами.Функциональность была приоритетом для разработчиков.

Летом 1995 года Горьковский автозавод выпустил небольшую серию полноприводных автомобилей ГАЗ 33027 с двухскатными задними шинами и постоянным полным приводом … Модификация предназначалась для работы на сложных участках и по грунтовке. дороги.

В 2002 году появилась удлиненная версия ГАЗ 330202, изначально оснащенная исключительно эвакуаторами и кузовами грузовиков. Впоследствии на него стали устанавливать стандартные надстройки.Модификации с увеличенной длиной позволили частично закрыть нишу между моделями Валдай и ГАЗель.

В 2003 году серия ГАЗ 3302 претерпела небольшой рестайлинг, сделавший дизайн более привлекательным.

Следующего обновления пришлось ждать 7 лет. Глобальная модернизация привела к смене названия. Автомобиль стал называться «ГАЗель-Бизнес». Разработчики позаимствовали дизайн кабины у модели Ford Transit, что положительно сказалось на уровне комфорта и привлекательности.Внутреннее пространство «ГАЗель-Бизнес» увеличилось (в салоне свободно разместились 3 человека). Видимость тоже улучшилась. При этом Горьковский автозавод не отказался от производства первой модификации с более доступной стоимостью.

В 2011 году началось производство 2-тонной модели с усиленным задним мостом.

Еще в 1995 году началась разработка газобаллонной версии ГАЗ 33205 для стран СНГ, но серийное производство модели несколько раз откладывалось.В серию автомобиль поступил только весной 2010 года. Ранее все газифицированные модификации ГАЗели оснащались газовым оборудованием через небольшие специализированные фирмы по индивидуальным заказам. При этом потребитель лишился заводской гарантии, что негативно сказалось на востребованности данной модели.

Модификации

Линейку ГАЗ 3302 принято делить на 2 большие группы:

ГАЗ 3302 «ГАЗель» — грузовой автомобиль грузоподъемностью до 2 тонн со стандартной кабиной на 2 пассажира.
ГАЗ 33023 «ГАЗель-фермер» — грузопассажирская модель, предназначенная для перевозки грузов массой до 1 тонны и 5 пассажиров.

ГАЗ 3302 ГАЗель серия:

ГАЗ 3302-216 — тентованный вариант с агрегатом ЮМЗ-4216;
ГАЗ 3302-404 — тентованная модель с двигателем ЗМЗ-40524;
ГАЗ 3302-408 — аналог ГАЗ 3302-404, отличающийся наличием гидроусилителя руля;
ГАЗ 3302-531 — дизельная тентованная версия с двигателем ГАЗ-5602;
ГАЗ 3302-748 — тентованная вариация с иномаркой Крайслер 2.Блок 4L-DOHC;
ГАЗ 330200-0404 — удлиненная модель с тентом и мотором ЗМЗ-40524;
ГАЗ 330200-0748 — версия с удлиненной базой, тентом и двигателем Chrysler 2.4L-DOHC;
ГАЗ 330200-1404 — удлиненная модификация с платформой 3,7 метра, тентом, кабиной со спальным местом и агрегатом ЗМЗ-40524;
ГАЗ 330200-1748 — удлиненная версия с 3,7-метровой платформой с тентом, кабиной со спальником и двигателем Chrysler 2.4L-DOHC;
ГАЗ 330202-216 — модель с удлиненной базой, тентом и двигателем ЮМЗ-4216;
ГАЗ 330202-404 — версия с удлиненной базой, тентом и агрегатом ЗМЗ-40524;
ГАЗ 330202-408 — удлиненная вариация с тентом, двигателем ЗМЗ-40524 и гидроусилителем руля;
ГАЗ 330202-531 — модификация с удлиненной базой, платформой с тентом, гидроусилителем руля и дизельным агрегатом ГАЗ-5602;
ГАЗ 330202-748 — удлиненная модель с тентом и Крайслер 2.Двигатель 4L-DOHC;
ГАЗ 33027-408 — полноприводная модификация с тентом, гидроусилителем руля и агрегатом ЗМЗ-40524;
ГАЗ 33027-531 — дизельная модель с двигателем ГАЗ-5602, полным приводом, тентом и гидроусилителем руля;
ГАЗ 3302-210 («ГАЗель-эконом») — бюджетная версия в минимальной комплектации без тента, дополненная мотором ЮМЗ 4216 (99 л.с.).

ГАЗ 33023 («ГАЗель-Фермер») имеет широкую область применения (от узких городских улиц до проселочных дорог). Объем кузова данной модификации — 4.5 кубометров, что дает возможность перевозить достаточно большие грузы. Для потребителей доступны более длинные и полноприводные версии линейки.

ГАЗ 33023 «ГАЗель-Фермер»:

ГАЗ 33023-216 — модификация с тентом, гидроусилителем руля и мотором ЮМЗ-4216;
ГАЗ 33023-404 — тентованный вариант с агрегатом ЗМЗ-40524;
ГАЗ 33023-408 — аналогичная модель с гидроусилителем руля;
ГАЗ 33023-748 — версия с тентом, ГУР и Крайслер 2.Двигатель 4 L-DOHC;
ГАЗ 33023-531 — дизельная вариация с ГУР, тентом и агрегатом ГАЗ-5602;
ГАЗ 330232-216 — удлиненная модель с тентом, гидроусилителем руля и двигателем ЮМЗ-4216;
ГАЗ 330232-404 — версия с удлиненной базой, тентом и двигателем ЗМЗ-40524;
ГАЗ 330232-408 — аналог 33023-404 с гидроусилителем руля;
ГАЗ 330232-748 — удлиненная версия с тентом, гидроусилителем руля и силовой установкой Chrysler 2.4 L-DOHC;
ГАЗ 330232-531 — удлиненная модель с дизельным двигателем ГАЗ-5602 и гидроусилителем руля;
ГАЗ 330273-408 — полноприводная модификация с тентом, агрегатом ЗМЗ-40524 и гидроусилителем руля;
ГАЗ 330273-531 — версия с полным приводом, гидроусилителем руля, тентом и дизельным двигателем ГАЗ-5602.

Технические характеристики

Стандартные версии ГАЗ 3302:

колесная формула — 4 к 2;
длина — 5840/5140 мм;
ширина — 2380 мм;
количество мест — 3;
, колесная база — 2900 мм;
передний свес — 1030 мм;
задний свес — 1550/1210 мм;
колея передняя — 1700 мм;
колея задняя — 1560 мм;
клиренс — 170 мм;
радиус поворота — 5500 мм;
Погрузочная высота — 960 мм;

ГАЗ 330202 расширенные модификации:

колесная формула — 4 к 2;
длина — 6616/6130 мм;
ширина — 2380 мм;
(в салоне / на тенте) — 2110/2570 мм;
количество мест — 3;
, колесная база — 3500 мм;
передний свес — 1030 мм;
задний свес — 2086/1600 мм;
колея передняя — 1700 мм;
колея задняя — 1560 мм;
клиренс — 170 мм;
радиус поворота — 6700 мм;
ширина погрузочной площадки — 1978 мм;
длина погрузочной площадки (внутренняя) — 4166 мм;
высота погрузочной площадки (борт / тент) — 380/1565 мм;
Погрузочная высота — 960 мм;
размерность колес 175 R16 и 185/175 R16.

Полноприводной ГАЗ 33027 моделей:

колесная формула — 4 на 4;
длина — 5480/5140 мм;
ширина — 2380 мм;
(в салоне / на тенте) — 2110/2570 мм;
количество мест — 3;
, колесная база — 2900 мм;
передний свес — 1030 мм;
задний свес — 1550/1210 мм;
колея передняя — 1720 мм;
колея задняя — 1560 мм;
клиренс — 190 мм;
радиус поворота — 7500 мм;
ширина погрузочной площадки — 1978 мм;
длина погрузочной площадки (внутренняя) — 3056 мм;
высота погрузочной площадки (борт / тент) — 380/1565 мм;
Погрузочная высота — 1060 мм;
размерность колес 195 R16 и 185/175 R16.

Весовые характеристики базовой модели ГАЗ 3302:

снаряженная масса — 1850 кг;
грузоподъемность — 1500 кг;
полная масса — 3500 кг;

Индикаторы скорости:

максимальная скорость — 115 км / ч;
, время разгона до 60 км / ч — 17 сек;

Линия ГАЗ 33023 «ГАЗель-фермер» имеет схожие характеристики, но главное отличие — большая кабина, рассчитанная на 5 человек без водителя, и уменьшенная до 1000 кг грузоподъемность.

Двигатель

Линейка двигателей семейства ГАЗ 3302 представлена следующими агрегатами:

ЗМЗ-4025.10 / ЗМЗ-4026.10 — 4-цилиндровые карбюраторные двигатели, работающие на бензине и устанавливаемые на первые модификации серии. Агрегаты имели номинальную мощность 90 и 100 л.с. В настоящее время не используется;
ЗМЗ-40524 — бензиновый инжекторный двигатель Заволжского моторного завода. Наибольшее распространение получил среди моделей линейки ГАЗ 3302. Агрегат представляет собой рядную «четверку» с жидкостным охлаждением… Мотор соответствует экологическим нормам Евро-3. Характеристики двигателя ЗМЗ-40524: рабочий объем — 2,46 литра, номинальная мощность — 133 л.с., максимальный крутящий момент — 214 Нм. Средний расход топлива 11,5 л / 100 км;
УМЗ-4216 — бензиновый агрегат производства Ульяновского моторного завода. Рядный 4-цилиндровый двигатель отличался небольшими габаритами и надежностью. Модели ГАЗ 3302 оснащались двигателями ЮМЗ-4216 класса Евро-3. Характеристики двигателя: Объем — 2.89 литров, номинальная мощность — 123 л.с., максимальный крутящий момент — 235 Нм. Главной особенностью установки ЮМЗ-4216 была возможность установки газового оборудования в специализированном центре;
Chrysler 2.4L-DOHC — бензиновый агрегат иностранного производства. Мотор отличался рядной конструкцией с 4 цилиндрами, 16-клапанным механизмом фаз газораспределения и системой распределенного впрыска топлива. Тихий, надежный и мощный двигатель требовал повышенного внимания. Характеристики агрегата Chrysler 2.4L-DOHC: рабочий объем — 2,43 литра, номинальная мощность — 150 л.с., максимальный крутящий момент — 224 Нм;
ГАЗ-5602 — дизельный двигатель Горьковского автозавода.Агрегат был разработан на базе двигателя STEYR M14 и получил аналогичную компоновку, предполагающую наличие 4-х цилиндровых рядных, турбонаддува и микропроцессорной системы управления подачей топлива. Характеристики двигателя ГАЗ-5602: рабочий объем — 2,13 литра, номинальная мощность — 95 л.с., максимальный крутящий момент — 204 Нм.

Емкость стандартного топливного бака — 70 л.

Устройство

Большинство моделей ГАЗ 3302 имеют колесную формулу 4 на 2 с задним приводом. Однако в линейке также есть полноприводные версии с передним мостом, постоянно подключенным через межосевой дифференциал.В этих модификациях увеличен клиренс.

В основе всех вариаций ГАЗ 3302 лежит прочное рамное шасси, к которому крепятся основные элементы. Шасси представлено зависимой рессорной подвеской спереди и сзади, дополненной телескопическими гидроамортизаторами. На задней оси установлен стабилизатор, предназначенный для уменьшения крена при повороте.

Широкая гамма агрегатов ГАЗ 3302 работает в паре с не имеющей аналогов 5-ступенчатой 3-х валной полностью синхронизированной механической коробкой передач.Главная передача гипоидная с передаточным числом 5,125. Трансмиссия взаимодействует с двигателем с помощью однодисковой муфты сухого трения с гидравлическим приводом.

Тормозная система представлена двухконтурным механизмом с вакуумным усилителем и гидроприводом. На передних колесах используются дисковые элементы, на задних — классические барабанные механизмы. Стояночный тормоз оборудован тросовым приводом … Запасная тормозная система — каждый контур основной системы.

Рулевое управление представляет собой устройство типа «гайка-винт».Для некоторых модификаций предусмотрен гидроусилитель.

ГАЗ 3302

выглядит предельно просто. Стандартная обтекаемая кабина компактна и имеет небольшие размеры. В передней части расположен капот, под которым расположен мотор. В классическом исполнении кабина рассчитана на 3 человека, включая водителя (для версии ГАЗ 33023 ГАЗель-фермер — на 6 человек, включая водителя). Доступны модификации со спальным местом. Внутреннее убранство автомобиля так же непривлекательно, как и внешний вид … Текстильная обивка проста и дешева.Панель приборов представлена старыми черными ползунками, красными и синими циферблатами и кнопками. Решетки духовки очень грубые. Функциональность сидений минимальна, но позволяет менять положение. Для регулировки угла наклона и перемещения вперед-назад предусмотрены специальные кнопки. В последних версиях центральная панель имеет более интересные формы, заменяя прежние прямоугольные акценты.

Цена новые и б / у

В настоящее время оригинальный ГАЗ 3302 не производится, поэтому данная модель доступна исключительно на вторичном рынке.

Версии

2005-2006 годов выпуска будут стоить 150-240 тысяч рублей, 2009-2010 годов выпуска — 270-340 тысяч рублей.

Отметим, что производство «ГАЗель-Бизнес» продолжается. Стоимость автомобиля начинается от 920 тысяч рублей. Гарантия на серийную модель составляет 2 года или 80 000 км пробега.

Автомобиль ГАЗ 3302 более двух десятилетий является лидером среди малотоннажных автомобилей. Грузоподъемность ГАЗ 3302 и его размеры быстро обеспечили его популярность.Приобретя его, он стал прототипом для многих моделей и сам претерпел два улучшения.

Автомобиль ГАЗ 3302 предназначен для перевозки грузов различных размеров и объемов, масса которых не превышает 1,5 тонны.

По своим характеристикам ГАЗель представляет собой бортовую машину с металлической кабиной, оснащенной двумя дверями. Кузов со складывающимися задними и боковыми портами и съемным брезентом.

ГАЗ 3302 стал родоначальником целой серии бортовых мини-автомобилей, имеющих 1.5-тонный класс грузоподъемности. Производство автомобиля началось в июле 1994 года. Впервые машина подверглась доработке и доработке в 2003 году, следующая — в 2010 году. Первоначальная бюджетная модель P была снята с производства.

Внешний вид автомобиля сразу дает понять, что это очень компактный мини-грузовик, обладающий хорошей маневренностью. Он хорошо вписывается в городские улицы и может легко дойти пешком до любой точки городской инфраструктуры. Владельцы среднего и малого бизнеса, дачных участков и фермеры оценили достоинства машины.Для них легковой автомобиль стал незаменимым помощником.

Устройство

Газ 3302 состоит из узлов, агрегатов и систем питания. В состав автомобиля входят:

1. Рама с кабиной и кузовом.
2. Двигатель с навесным оборудованием и корзиной сцепления.
3. Коробка передач.
4. Вспомогательные системы, в том числе:

топливная система;
система охлаждения;
система смазки;
электрическая система со стартером и генератором;
система отопления и вентиляции;
тормозная система;
Система отвода выхлопных газов.

5. Рулевое управление.
6. Шасси, в состав которого входят: передний и задний мосты, передняя и задняя подвеска, карданная передача.

Хлебный фургон ГАЗ 3302

Достоинства автомобиля и его недостатки. Отзывы владельцев

Высокая популярность ГАЗ 3302 заключается в его многочисленных достоинствах. К ним относятся:

Простота конструкции и высокая степень ремонтопригодности. Устройство автомобиля облегчает доступ к узлам и агрегатам, позволяет водителю производить мелкий ремонт.Нет необходимости иметь большой набор различных ключей и аксессуаров.
Наличие запчастей и агрегатов. Этих элементов нет в дефиците. Любой комплектующий можно приобрести в автомагазине или на СТО.
Надежность автомобиля, узлов, агрегатов. Может работать в любых климатических условиях, с разными нагрузками.
Хорошая маневренность. Способен развернуться на небольшом участке, в ограниченном пространстве. Быстро набирает скорость.
Простота управления.Расположение рулевого колеса, рычага переключения передач и педалей создает эргономичную рабочую среду для водителя.
Маленький размер. Размеры автомобиля позволяют передвигаться по узким улочкам и по арочным пролетам.
Длительный срок эксплуатации. Запас ресурса позволяет эксплуатировать автомобиль без капитального ремонта более 10 лет.
Наличие низкого кузова. Позволяет производить погрузочно-разгрузочные работы без использования подъемного оборудования.
Значительная грузоподъемность, что позволяет перевозить большие грузы.
Относительно невысокая стоимость автомобиля.

У машины тоже есть слабые места. К ним относятся:

Низкие стороны кузова.
Отсутствие гидроусилителя руля на ранних моделях.
Гидравлические усилители более поздних моделей часто имеют утечки.
Неэффективна система вентиляции кабины.

Очень много отзывов говорят о том, что ГАЗель 3320 незаменима в хозяйстве … Небольшая бортовая платформа — это рабочая лошадка, которая выполняет множество задач с низкими затратами на техническое обслуживание. Недостатком машины владельцы считают повышенный расход топлива, заставляя некоторых из них устанавливать газовое оборудование.

Характеристики двигателя и расход топлива

Модель комплектуется двигателями ЗМЗ 40524, ЮМЗ 4216 и Chrysler 2.4 L-DOHC. Некоторые модели комплектуются двигателем ГАЗ 5602, который производится на базе STEYR M 14. Последние модели комплектуются более доработанным двигателем Cummins ISF 2.8 л. В таблице указаны их технические параметры.

Параметр	Ед. Изм.	ЗМЗ 40524	ГАЗ 5602	UMP 4216	Chrysler 2.4 L-DOHC	Cummins ISF 2.8 L
Объем двигателя	литров	2,4	2,1	1,9	2,4	2,8
Мощность	л.с.	133	95	123	133	145
Крутящий момент, максимальный	Н / м	214	205	204	220	235
Частота вращения коленчатого вала	об / мин	4500	3800	4000	4200	4500
Топливо, марка		Бензин AI 92 (95)	Бензин AI 92 (95)	Бензин AI 92 (95)	Дизельное топливо Евро 3 (4)	Дизельное топливо Евро 3 (4)
Расход топлива на 100 км	литр	10-12	9-11	11-13	10–12	9-10

Показатели эффективности

Автомобиль выпускается как бортовая версия, так и шасси для установки необходимого оборудования. Технические характеристики машин ГАЗ 3302 незначительно отличаются друг от друга.

Параметр	Единица измерения	Встроенная	Шасси
Общая длина	м	5,5	5,15
Ширина по зеркалам	м	2,38	2,38
Ширина кабины	м	2,0	2,0
Ширина платформы	м	2.05	2,05
Высота кабины	м	2,1	2,1
Высота навеса	м	2,6	2,6
Передний свес	м	1,05	1,05
Задний свес	м	1,5	1,2
Расстояние между передними колесами	м	1,7	1.7
Расстояние между задними колесами	м	1,55	1,55
Длина грузовой платформы	м	3,05
Ширина грузовой платформы	м	1,97
Высота кузова по боку	м	0,4
Высота кузова с тентом	м	1,56
Просвет	м	0.17	0,17
Емкость топливного бака	литров	64	64

Остальные технические параметры общие для всех модификаций ГАЗ 3302 и составляют:

Колесная формула — 4х2.
Количество мест в салоне — 3 (водитель и два пассажира)
Снаряженная масса — 1,9 тонны.
Полная масса автомобиля 3,5 тонны.
Радиус поворота — 5,3 м.
Сцепление сухое, однодисковое, с гидроприводом.
Коробка передач — механика, 5 передач вперед и 1 назад.
Подвеска передняя и задняя — рессорного типа с телескопическими амортизаторами на каждой стойке.
Рулевое управление типа «винт и шариковая гайка» может быть с гидроусилителем или без него.
Тормозная система с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем, имеет два контура.
Емкость топливного бака 64 л.
Грузоподъемность ГАЗель 3302 — 1,5 тн

Характеристики позволяют использовать машину для выполнения транспортных задач любой сложности.

Что можно доделать. Аналоги

Газель с кузовом — самый распространенный вариант, который выпускается на заводе. Учитывая возможность разборки кузова, автомобиль может оснащаться другим оборудованием и выполнять различные задачи в зависимости от комплектации. Это может быть:

Холодильник-холодильник.
Самосвал со складывающимся кузовом.
Изотермический фургон.
Эвакуатор для легковых автомобилей.
Хлебная будка.
Платформа для монтажа небольшого крана.

Более современные аналоги «Фермер», «Фургон» и «Next» предназначены для увеличения функций автомобиля. «Фермер» наиболее популярен среди владельцев малого и среднего бизнеса и может выполнять перечисленные функции. Автомобиль «Ван» может использоваться как бронетранспортер. «Фургон» и «Next» можно использовать как передвижную лабораторию, машину скорой помощи или просто для перевозки людей.

В связи с тем, что бортовой ГАЗ 3302 имеет низкие борта, оборудовать автомобиль для перевозки людей в кузове не рекомендуется.

Кабина

Базовая модель имеет трехместную кабину. Некоторые из последних моделей доступны с кабиной на шесть человек, включая водителя. В такой кабине сиденья расположены в два ряда, а кабина оборудована высокой крышей. Базовая трехместная кабина имеет две двери с зеркалами заднего вида. Кабина на шесть пассажиров также имеет две двери.Пассажиры заднего ряда сидят через правую дверь, предварительно откинув пассажирское сиденье в первом ряду.

Цельный стеклоочиститель и большие боковые окна создают хороший обзор местности для водителя и пассажиров. Индивидуальные модели выпускаются с местом для водителя.

Кабина оборудована системами отопления, кондиционирования, вентиляции и шумозащиты. Лобовое стекло продуто изнутри.

Управление машиной осуществляется рулевым колесом и рычагом переключения передач.Управление системами осуществляется с помощью приборной панели, которая устанавливается перед водителем. В нем находятся спидометр, тахометр, датчики температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива.

Завершенность кабины и расположение органов управления создают приятную рабочую среду для водителя.

Стоимость автомобиля

Приобрести новый оригинальный ГАЗ 3302 нет возможности, так как его выпуск прекращен.

Начальные модели можно купить от 70 до 150 тысяч рублей.Цена зависит от технического состояния автомобиля, пробега и комплектности.

Доработанные машины 2003 и 2010 годов будут стоить немного дороже. Новые автомобили, в зависимости от оснащения салона и марки двигателя, оцениваются от 600 до 800 тысяч рублей.
Подержанные модели 2003 года можно приобрести за 100–150 тысяч рублей, модели 2010 года будут стоить 230–270 тысяч рублей.

Если нет необходимости покупать машину, можно взять ее в аренду. Час аренды ГАЗели оценивается в 1,3–1,5 тысячи рублей.

Небольшие размеры, хороший двигатель и значительная грузоподъемность позволяют использовать машину для различных задач.

Возможность замены кузова ГАЗ 3302 другим оборудованием делает его уникальной машиной.

В начале девяностых годов на автомобильном рынке пустой сегмент легковых автомобилей заполнилась новой моделью — автомобилем ГАЗ 3302, получившим название «Газель». Специалисты Горьковского автозавода вновь создали автомобиль, ставший вторым легендарным «грузовиком».

Конструктивная схема ГАЗ 3302 позволяла максимально компактно разместить силовые агрегаты и кабину водителя.

Это дало возможность установить большую грузовую платформу на сравнительно небольшой кузов ГАЗ 3302. При этом машина оказалась легко управляемой и маневренной.

Автомобиль сразу понравился как представителям автотранспортных компаний, промышленных предприятий, так и частным предпринимателям, аграриям и бизнесменам. Модель ГАЗ 3302, расход топлива которой (11.5 литров на 100 км) не превосходит волговский, сразу стал незаменимым помощником в промышленности, торговле и сельском хозяйстве. Газель действительно стала народным автомобилем, так же как в свое время был «грузовик» ГАЗ АА. Небольшие габариты ГАЗ 3302 и небольшой радиус поворота (м — 5,5 м) сделали его популярным для эксплуатации в крупных городах, портах, на складах и приусадебных участках.

Характеристики и устройство автомобиля ГАЗ 3302

Благодаря качественной работе конструкторов Горьковского автозавода прибор ГАЗ 3302 оказался очень простым в обслуживании и ремонте.Изначально машина получила силовой агрегат, соответствующий мировым стандартам. Первые автомобили оснащались бензиновым двигателем ГАЗ 3302 (ЗМЗ-4025). Его рабочий объем (2,445) и степень сжатия (6,7) позволяли развивать мощность до 90 лошадиных сил … Позже Газель оснащалась двигателем ЗМЗ-4026 (100 л.с.), а затем двигателем ЗМЗ-406. семья. На эту модель был установлен и дизельный двигатель, но он так и не стал популярным, так как требовал доработки подвески, трансмиссии и тормозной системы.Модели с дизельным двигателем и модернизированной трансмиссией.

Коробка передач ГАЗ 3302 не претерпевала особых изменений за годы выпуска, так как изначально была сконструирована очень хорошо. Это трехвальная, пятиступенчатая и полностью синхронизированная конструкция с оптимальными для данного типа машин передаточными числами (I — 4,05; II — 2,34; III — 1,395; IV — 1,0; V — 0,849; 3Х — 3,51). Главный редуктор ГАЗ 3302 — гипоидного типа с передаточным числом 5,125. Такие значения передаточных чисел делали Газель способной динамично разгоняться и преодолевать крутые подъемы даже с максимальной нагрузкой (1500 кг).

Надежная тормозная система и мощная рама ГАЗ 3302 в сочетании с небольшой погрузочной высотой сделали автомобиль самым востребованным малотоннажным грузовиком. Для городского использования никаких специальных разрешений не требуется, так как автомобиль может двигаться под знаками, запрещающими движение грузовиков. Максимальная скорость 115 км / час позволяет совершать как короткие, так и дальние междугородние рейсы. Комфортная и просторная кабина и эргономичное водительское сиденье порадовали всех, кто много лет водит Газель.Практичная приборная панель ГАЗ 3302 дает возможность максимально контролировать все параметры машины.

Основные достоинства автомобиля:

приемлемая цена;
простота конструкции;
отличная маневренность и динамика;
малая погрузочная платформа;
наличие запчастей и агрегатов;
надежная работа в любых климатических условиях.

Заслуженная популярность на рынке — результат невысокой цены и хорошего качества

Оптимальное соотношение цены и качества позволяет этой модели на протяжении многих лет удерживать первые позиции на рынке легких грузовиков на территории России. бывший Советский Союз… Устойчивая популярность продиктована невысокой ценой самого автомобиля и доступностью запчастей. Например, сцепление ГАЗ 3302 будет стоить в 2,5 раза дешевле аналогичной модели Mercedes, MAN или другого грузовика. Текущая ситуация в этом сегменте рынка свидетельствует о высокой конкурентоспособности российского грузового автомобиля. Помимо отечественных покупателей модель пользуется большой популярностью у автомобилистов Украины, Молдовы, Беларуси и других постсоветских стран.

Простота конструкции и свободный доступ к узлам автомобиля позволяет заменить змеевик, трамблер или радиатор ГАЗ 3302 за 15-20 минут даже в дорожных условиях.Также доступен высокоэффективный отопитель ГАЗ 3302. Его эксплуатация удовлетворит пользователей даже в сильные морозы. Простая электрическая схема ГАЗ 3302 позволяет за считанные минуты определить любую неисправность при работе электрооборудования. Вы можете быстро приобрести запчасти на Газель, как в реальных торговых точках, так и в интернет-магазинах автозапчастей.

Положительная характеристика ГАЗ 3302 среди автомобилистов заключается в его высокой надежности и практичности.Трудолюбивая и быстрая «Газель» уже два десятилетия успешно эксплуатируется в самых разнообразных климатических условиях Российской Федерации и стран СНГ. Это самый яркий представитель пятого поколения малотоннажных автомобилей Gorky.

Автомобиль ГАЗ-3302 на протяжении многих лет является лидером на российском рынке среди малотоннажных автомобилей. Бортовая версия модели является пионером в достаточно широком линейном диапазоне малогабаритных грузовых перевозок.

ГАЗель производится на Горьковском автозаводе… Родной город этого популярного автомобиля — Нижний Новгород … К основным достоинствам автомобиля можно отнести доступную стоимость, простоту конструкции и ремонтопригодность.

Особенности модели

Как уже было сказано, ГАЗ-3302 фактически стал первооткрывателем модельного ряда. Бортовой легковой автомобиль впервые был выпущен в 1994 году. Уже тогда он имел неплохие технические характеристики.

Грузоподъемность автофургона ГАЗ-3302 на сегодняшний день составляет 1,5 тонны. Эта серия автомобилей довольно распространена в своем сегменте.Благодаря компактным размерам ГАЗель прекрасно подходит для передвижения по городу или за городом.

Этот маневренный бортовой грузовик часто используется для перевозки рабочих бригад или специального оборудования. ГАЗ-3302 незаменим как на стройплощадках, так и при ремонтных или аварийных работах.

Благодаря низкопрофильной резине достигнута минимальная погрузочная высота, которая составляет всего 1 м. Кабина ГАЗели обеспечивает водителю максимальный обзор. Но, независимо от достигнутых результатов, грузовик периодически проходит модернизацию.

Не так давно в продаже появилась обновленная версия автомобиля — «ГАЗель-Бизнес». Эта модель имеет улучшенные потребительские параметры.

Новая версия автомобиля претерпела множество исправлений. Потребителю также был предложен ГАЗ-3302 с заводским газовым оборудованием.

Особенностью данной модификации является значительная экономия топлива. Благодаря отличным эксплуатационным параметрам ГАЗель становится еще популярнее в своем классе.

Параллельно с классическим грузовиком, способным перевозить грузы до 3 м, в модельном ряду присутствует улучшенная версия автомобиля ГАЗ-330232.В этом случае погрузочная длина платформы превышает 4 м.

Кроме того, есть полноприводная модель ГАЗ-33027. Эта версия отличается хорошей маневренностью и повышенной проходимостью вне зависимости от погодных условий.

При разработке ГАЗели производитель учел все особенности отечественного дорожного покрытия. Таким образом, автомобиль адаптирован практически к любым условиям эксплуатации.

Основные параметры грузовика:

грузоподъемность — 1500 кг;
масса снаряженного автомобиля — 3500 кг;
— от 107 до 120 л.из;
— Cummins ISF 2.8 и ЮМЗ-4216;
— бензин / дизель;
— от 2 781 до 2 890 куб. см;
Коробка передач — механическая;
расстояние между осями колес, мм — от 2900 до 3500;
подвеска — рессорная;
тормоза — дисковые / барабанные;
, стандартная комплектация — 175 R16.

Торговая предвзятость

Коммерческий вариант ГАЗели, как правило, используется при перевозке грузов до 1 человека.5 тонн. Авиамодель уже неоднократно подтверждала свою пригодность, а также повышенные характеристики.

Рост продаж грузовиков еще раз доказывает их популярность.

Сегодня потребителю предлагается две модификации ГАЗели: бортовая и шасси.

Наличие такой возможности и отсутствие конкуренции делают автомобиль ГАЗель беспрецедентно востребованным.

Как показывает статистика, бортовая модель стала бестселлером среди малотоннажных грузовиков… В то же время доступная стоимость автомобиля делает его еще более популярным.

После выхода в серийное производство ГАЗель дважды претерпевала внешние изменения.

При разработке последней версии автомобиля конструкторы позаимствовали конструкцию кабины у знаменитого легкого грузовика Ford Transit, что позволило улучшить характеристики пассажиров.

Можно сказать, что он позволяет комфортно разместить трех человек с водителем. Торпеда ГАЗель запоминается с первого взгляда.Дополнительный бонус для водителя — хороший обзор дорожной обстановки.

Безусловно, ГАЗ-3302 создавался исключительно для работы, поэтому дизайн автомобиля стоит на втором месте после основного функционального назначения.

Бортовая ГАЗель выпускается следующих габаритов:

длина, мм — 5480;
ширина, мм — 2380;
высота, мм — 2120.

Если грузовик оборудован тентом, высота увеличивается до 2570 мм.

Технические параметры автомобиля

По своим техническим характеристикам ГАЗель-ГАЗ 3302 выпускается с двумя типами бензиновых двигателей: ЮМЗ-4216 и Chrysler. Первая версия выпускается объемом 1,9 литра. Мощность двигателя 106 л.с. из.

Крутящий момент 220 Н / м. Двигатель Chrysler выпускается с рабочим объемом 2,4 литра. Мощность двигателя достигает 133 л.с. из. Крутящий момент — 204 Н / м. Каждый тип двигателя разработан в соответствии со стандартами Евро 3.

Двигатели комплектуются пятиступенчатыми механическими коробками передач … Кроме того, автомобиль выпускается с гидроусилителем руля. Что касается подвесок, то можно отметить, что они оснащены пружинами. Их особенность — наличие телескопических амортизаторов.

Кроме того, задняя подвеска может быть оснащена устройством уменьшения крена при прохождении поворотов.

Также нужно обратить внимание на тормозную систему, которая делится на дисковые и барабанные механизмы. Это еще одно важное преимущество грузовика.

Дисковые тормоза устанавливаются спереди, а барабанные — сзади. Благодаря этому водитель может быть уверен в безопасности движения независимо от скорости.

Что касается управляемости, то ГАЗель в этом вопросе не особо проста, ведь машина сделана на рамной основе. Подвеска ГАЗ-3302 изначально предназначалась для системной перевозки грузов.

Однако отсутствие повышенного комфорта компенсируется безопасностью бортовой модели. Здесь автомобиль занимает лидирующие позиции в сегменте малолитражных грузовиков.Средняя цена ГАЗели с двигателем ЮМЗ-4216 составляет 420 тысяч рублей.

Стоимость бензиновой версии с двигателем Chrysler достигает 450 тысяч рублей. Таким образом, популярность автомобиля напрямую связана с его демократичной ценой. Стоимость аналогичных импортных грузовиков в несколько раз выше.

Однако, в зависимости от региона, цена коммерческой версии может немного отличаться.

Обзор разных модификаций

Рассмотрены три модели Горьковского автозавода.

ГАЗ-3302

Общее и ведущее количество колес: 4 x 2.
Радиус поворота автомобиля: 5,5 м.
Длина станка, мм: 5 480/5 140.
Межцентровое расстояние: 2900 мм.
Клиренс, мм: 170.
Вылет, мм (перед / зад): 1030; 1 550/1 210.
Погрузочная площадка, мм (длина, внутренняя): 3 056.
Погрузочная площадка, мм (борт / тент) (высота, внутри): 380/1 565.
Погрузочная высота, мм: 960.

ГАЗ-33027

Радиус поворота: 6,7 м.
Размеры колес: 175 R16 и 185/175 R16.
Длина станка, мм: 6 616/6 130.
Межцентровое расстояние, мм: 3500.
Ширина колеи, мм (перед / зад): 1 700/1 560.
Клиренс, мм: 170.
Вылет, мм (перед / зад): 1030; 2 086/1 600.
Погрузочная площадка, мм (длина, внутренняя): 4 166.
Погрузочная площадка, мм (борт / тент) (высота, внутренняя): 380/5 140.
Погрузочная высота, мм: 960.

Есть еще одна популярная модель — ГАЗ-3302 244, технические характеристики которой аналогичны 330202.

Общие параметры контролируемых транспортных средств

Для логической полноты обзора необходимо отметить, что объединяет все эти модели. Несмотря на различия в технических характеристиках, внешний вид модификаций моделей ГАЗ-3302, как видно на фото, одинаков.

Начать можно с количества мест, которых всего три.Если грузовики измеряются по зеркалам, кабинам и бокам, то в этом случае их размеры составляют 2380, 2998 и 2066 мм. Внутренняя погрузочная площадка — 1 978 мм.

И последнее, о чем стоит упомянуть, это высота автомобиля в кабине, а также в тенте. Габариты ГАЗели в данном случае составляют 2 110 и 2 570 мм. Главная передача грузовиков гипоидная.

Их особенность — наличие телескопических амортизаторов. Кроме того, в оснащении задней подвески предусмотрено устройство, служащее для уменьшения крена при прохождении поворотов.Тормозная система грузовых автомобилей состоит из дискового и барабанного механизмов.

Также имеется двухконтурный гидропривод с регулятором давления.

Завершая обзор автомобилей, необходимо сказать о доступных двигателях для этих мини-грузовиков. На данный момент их всего два: модель УМЗ-4216 и Cummins ISF 2.8L. Оба варианта доступны с четырьмя цилиндрами.

У бензинового двигателя ЮМЗ-4216 имеется многоточечный впрыск топлива, а у дизельной версии Cummins ISF 2.8L оборудован системой Common Rail. Обе модели имеют микропроцессорное зажигание.

Мощность двигателя ЮМЗ-4216 — 106,8 л. из. Для двигателя Cummins ISF 2,8 л этот показатель составляет 120 л.с. из. Объем бензинового двигателя — 2 890 кубометров. см, а у дизельной версии — 2 800 куб. см. ГАЗель разгоняется до 115 км / ч.

Предельный крутящий момент модели УМЗ-4216 достигает 2500 об / мин, тогда как производительность двигателя Cummins ISF 2,8 л составляет 1600–2700 об / мин. Бензиновая версия двигателя соответствует нормам Евро-3.

Дизельная версия производится в соответствии с требованиями Евро-3 (4). Двигатель УМЗ-4216 работает на бензине АИ-92 (95). Для Cummins ISF 2.8L соответственно дизельное топливо необходимо.

Ultraprobe 401 Digital Grease Caddy Pro — UE Systems

Управляйте своей программой смазки с помощью Ultraprobe 401 Digital Grease Caddy Pro и сокращайте количество отказов подшипников.

Ultraprobe 401 Digital Grease Caddy предоставляет все данные, необходимые для оптимизации вашей программы смазки.Какой бы метод смазки вы ни использовали; смазка по времени / профилактика или смазка по состоянию, вы обнаружите, что система Ultraprobe 401 имеет важное значение для вашей программы.

Идеальное сочетание передовых цифровых технологий и программного обеспечения для управления данными дает возможность анализировать вашу общую практику смазывания, успешные тенденции, отмечать предупреждающие знаки и иметь возможность постоянно улучшать вашу программу.

Вот небольшая выборка некоторых важных данных, которые вы сможете просмотреть:

Смазывающая способность корпуса подшипника
Тип используемой смазки
Базовые уровни в дБ
дБ перед нанесением смазки
дБ после нанесения смазки
количество ходов шприц для смазки, использованный для нанесения смазки
стоимость смазки
анализ затрат
состояние подшипников тренда

Дополнительные полезные функции Ultraprobe 401 Digital Grease Caddy:

Две панели дисплея (дБ и дБ с гистограммой интенсивности)
Индивидуальные настройки (с 18 меню настройки)
Выгрузка / загрузка данных маршрута
Встроенная передняя лампа для освещения темных участков
Поворотное основание, регулируемое по нечетным углам
Наушники для тяжелых условий эксплуатации для работы в условиях повышенного шума
Датчик с магнитным креплением и док-станцией (позволяет смазывать и проводить испытания в большинстве сред)
Кобура на ремне облегчает переноску

Категории: <a href="https://n-vl.ru/category/raznoe" rel="category tag">Разное</a>.</footer><div id="authorbox"> <noscript><img alt='' src="//n-vl.ru/wp-content/plugins/a3-lazy-load/assets/images/lazy_placeholder.gif" class='lazy lazy-hidden avatar avatar-80 photo' height='80' width='80' /></noscript><img alt='' src='data:image/svg+xml,%3Csvg%20xmlns=%22http://www.w3.org/2000/svg%22%20viewBox=%220%200%2080%2080%22%3E%3C/svg%3E' data-src="//n-vl.ru/wp-content/plugins/a3-lazy-load/assets/images/lazy_placeholder.gif" class='lazyload lazy lazy-hidden avatar avatar-80 photo' height='80' width='80' /><noscript><img alt='' src='https://secure.gravatar.com/avatar/28885a98486f3753fb07ad1bbcbbbd1d?s=80&d=mm&r=g' class='avatar avatar-80 photo' height='80' width='80' /></noscript><img alt='' src='data:image/svg+xml,%3Csvg%20xmlns=%22http://www.w3.org/2000/svg%22%20viewBox=%220%200%2080%2080%22%3E%3C/svg%3E' data-src='https://secure.gravatar.com/avatar/28885a98486f3753fb07ad1bbcbbbd1d?s=80&d=mm&r=g' class='lazyload avatar avatar-80 photo' height='80' width='80' /><div class="authortext"><h4> <a href="https://n-vl.ru/author/alexxlab" title="Записи alexxlab" rel="author">alexxlab</a></h4><p></p></div></div></article><div id="comments" class="comments-area"><div id="respond" class="comment-respond"><h3 id="reply-title" class="comment-reply-title"> <small><a rel="nofollow" id="cancel-comment-reply-link" href="/raznoe/sistema-smazki-umz-4216-sistema-smazki-dvigatelya-umz-4216-ustrojstvo-davlenie-masla.html#respond" style="display:none;">Отменить ответ</a></small></h3><form action="https://n-vl.ru/wp-comments-post.php" method="post" id="commentform" class="comment-form"><p class="comment-notes"><i class="fa fa-bullhorn" aria-hidden="true"></i>Ваш электронный адрес не будет опубликован.</p><div class="comment-form-comment"><label for="comment">Комментарий...</label><textarea id="comment" name="comment" rows="8" aria-required="true" placeholder="Комментарий..."></textarea></div><div class="comment-form-author"><label for="author">Имя </label><input type="text" class="field" name="author" id="author" aria-required="true" placeholder="Имя " /></div><div class="comment-form-email"><label for="email">Email</label><input type="text" class="field" name="email" id="email" aria-required="true" placeholder="Email" /></div><div class="comment-form-url"><label for="url">Веб-сайт</label><input type="text" class="field" name="url" id="url" placeholder="Веб-сайт" /></div><p class="form-submit"><input name="submit" type="submit" id="submit" class="submit" value="Отправить комментарий" /> <input type='hidden' name='comment_post_ID' value='8551' id='comment_post_ID' /> <input type='hidden' name='comment_parent' id='comment_parent' value='0' /></p></form></div></div></div></div></div><footer id="colophon" class="site-footer" role="contentinfo"><div id="bottom-bar"><div class="bottom-bar-holder"><div class="bottom-bar-logo"></div><div class="bottom-bar-content"><span>г.Владивосток © 2019</span></div></div></div></footer></div> <noscript><style>.lazyload{display:none}</style></noscript><script data-noptimize="1">window.lazySizesConfig=window.lazySizesConfig||{};window.lazySizesConfig.loadMode=1;</script><script async data-noptimize="1" src='https://n-vl.ru/wp-content/plugins/autoptimize/classes/external/js/lazysizes.min.js'></script><a id="scrollUp" href="#page"></a> <script defer src="https://n-vl.ru/wp-content/cache/autoptimize/js/autoptimize_447f3cde8c7ad37b357c0d0b34e55e81.js"></script></body></html><script src="/cdn-cgi/scripts/7d0fa10a/cloudflare-static/rocket-loader.min.js" data-cf-settings="c43464299538c66ef167332b-|49" defer></script><script data-cfasync="false" src="/cdn-cgi/scripts/5c5dd728/cloudflare-static/email-decode.min.js"></script>

Система смазки двигателя УМЗ-4216, устройство, давление масла.

Система смазки двигателя УМЗ-4216, состав, устройство, обслуживание, давление масла в системе смазки, каталожные номера деталей.

Масляный радиатор системы смазки двигателя УМЗ-4216.

Замена масляного радиатора системы смазки двигателя УМЗ-4216.

Замена и установка масляного радиатора системы смазки двигателя УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь.

Давление в системе смазки двигателя УМЗ-4216.

Обслуживание системы смазки двигателя УМЗ-4216, применяемые моторные масла.

Похожие статьи:

Заправочные объемы газель бизнес УМЗ 4216 – замена заднего сальника коленвала 4216

Особенности устройства

Технические показатели

Практика эксплуатации

Andreytgh ›

Читайте также:

Датчик аварийного давления масла дв.УМЗ-4216 с ГБО (под штекер)

Смазочно-заправочные работы

Установка датчика давления масла на умз 4216

Блог про Уаз

Система смазки двигателя УМЗ-4216, состав, устройство, обслуживание, давление масла в системе смазки, каталожные номера деталей.

Масляный радиатор системы смазки двигателя УМЗ-4216.

Замена масляного радиатора системы смазки двигателя УМЗ-4216.

Замена и установка масляного радиатора системы смазки двигателя УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь.

Давление в системе смазки двигателя УМЗ-4216.

Вывод

Показатели давления двигателей автомобилей ГАЗ

Таблица: показатели давления двигателей автомобилей ГАЗ

Технические характеристики

Проверка работоспособности датчиков

Таблица: неисправности датчиков давления масла

Видео: контроль давления масла манометром

Диагностика аварийного ДДМ

Неисправности и ремонт

Самостоятельная замена ДДМ автомобилей ГАЗ

Фотогалерея: замена ДДМ автомобиля «Газель»

Неисправности

4216-3707080-23 К-т проводов УМЗ-4216, ГАЗель, УАЗ, Евро 4: цена, наличие • Ремавтоснаб

К-т проводов УМЗ-4216, ГАЗель, УАЗ, Евро 4 в наличии здесь:

г. Минск

г. Минск

г. Берёза

г. Бобруйск

г. Брест

г. Брест

г. Волковыск

г. Гомель

г. Гродно

г. Дятлово

г. Жлобин

г. Иваново

г. Клецк

г. Кобрин

г. Кричев

г. Лида

г. Могилев

г. Мозырь

г. Несвиж

г. Орша

г. Пинск

г. Полоцк

г. Поставы

г. Пружаны

г. Светлогорск

г. Слоним

г. Сморгонь

г. Солигорск

г. Барановичи

г. Брест

г. Витебск

г. Гомель

г. Гродно

г. Мозырь

Редукционный клапан давления масла умз 4216. Система смазки и охлаждения. Проблемы зажигания и систем подачи топлива

Давление в системе смазки двигателя УМЗ-4216.

Обслуживание системы смазки двигателя УМЗ-4216, применяемые моторные масла.

Немного истории

Конструкционные особенности

Двигатель ЮМЗ 4216. Ульяновский моторный завод: Двигатели для Газели

С чего все началось?

Современные тенденции

На пути к совершенству