Схема циркуляции помпы уаз. Система охлаждения уаз
Страница 1 из 2
Система охлаждения двигателя – жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости центробежным насосом. Подача охлаждающей жидкости производится в рубашку охлаждения блока цилиндров.
В качестве охлаждающей жидкости применяются низкозамерзающая жидкость ОЖ–40 «Лена», ТОСОЛ–А40М или вода. При температуре окружающего воздуха ниже минус 40 °С нужно применять ОЖ–65 «Лена», ТОСОЛ–А65М. Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах 70–90 °С. Это осуществляется с помощью термостата, который автоматически регулирует количество жидкости, проходящей через радиатор, и жалюзи, которые регулируют количество воздуха, охлаждающего радиатор. В холодное время систему охлаждения надо защитить утеплительным чехлом с откидным клапаном. Температура охлаждающей жидкости контролируется указателем температуры, расположенным на панели приборов и соединенным электропроводом с термодатчиком, ввернутым в корпус термостата.
Сигнальная лампа загорается при достижении охлаждающей жидкостью температуры 91–98 °С.
Причинами перегрева могут быть: пониженный уровень жидкости в радиаторе, слабое натяжение ремня вентилятора, движение с закрытыми жалюзи и закрытым клапаном утеплительного чехла. В случае загорания сигнальной лампы надо немедленно установить и устранить причину перегрева.
Насос 421.1307010–01 – центробежного типа, приводится в действие клиновидным ремнем от шкива коленчатого вала. В конструкции насоса применен шарико-роликовый подшипник, изготовленный заодно с валом насоса. Подшипник имеет специальные уплотнения, которые обеспечивают сохранение смазки, заложенной при изготовлении. Дополнительной смазки в процессе эксплуатации подшипник не требует.
Термостат – с твердым наполнителем, помещается в корпусе.
Работа двигателя без термостата недопустима, т. к. при удалении термостата основной поток жидкости будет циркулировать по малому кругу системы охлаждения, минуя радиатор, что приведет к перегреву двигателя. При обслуживании системы охлаждения двигателя модели 414 и модели 4178 (до 1999 г.* выпуска) необходимо учитывать их конструктивные особенности: * К концу 1999 г. планируется полностью перейти на выпуск двигателей модели 4178 с подачей охлаждающей жидкости в рубашку охлаждения блока цилиндров – подача охлаждающей жидкости производится в головку блока цилиндров;
– в насосе (21–1307010–52) системы охлаждения установлены два шариковых подшипника. Смазывание подшипников производите согласно указаниям таблицы смазывания. Смазывайте подшипники через пресс-масленку до выхода смазки из контрольного отверстия. Лишнюю смазку уберите, так как она может попасть на ремень вентилятора и вывести его из строя;
– датчик контроля температуры охлаждающей жидкости ввернут в полость насоса системы охлаждения;
– термостат установлен в выпускном патрубке.
Избегайте попадания охлаждающей жидкости при снятии головки или по иным причинам в масло, так как это вызывает осмоление масла, что может привести к закоксовыванию и потере подвижности толкателей, отложению смол и перекрытию малых отверстий, подводящих смазку к трущимся поверхностям.
Обслуживание системы охлаждения заключается в удалении из нее накипи и осадков, в регулировке натяжения ремня вентилятора, а также в промывке радиатора снаружи. Через каждые три года или каждые 60 000 км (в зависимости от того, что раньше наступит) промывайте систему охлаждения, а охлаждающую жидкость заменяйте новой.
Промывайте систему охлаждения следующим образом:
– заполните систему чистой водой, пустите двигатель, дайте ему поработать до прогрева, при работающем на холостом ходу двигателе слейте воду и заглушите двигатель;
– после охлаждения двигателя повторите указанную выше операцию.
Рис. 1. Промывка системы охлаждения
При значительном отложении накипи и осадков удаление их из системы охлаждения производите промывкой сильной струей чистой воды.
Двигатель промывайте отдельно от радиатора (рис. 1), чтобы ржавчина, накипь и осадки из рубашки охлаждения двигателя не засоряли радиатор. Перед промывкой двигателя, в этом случае, выньте термостат и отсоедините шланги от радиатора. Для лучшей очистки рубашки охлаждения блока цилиндров выверните из блока цилиндров сливной краник вместе со штуцером. Промывайте рубашку охлаждения до тех пор, пока выходящая из двигателя вода не будет чистой. Не пользуйтесь для промывки рубашки охлаждения щелочными растворами, так как они вызывают коррозию головки и блока цилиндров. Радиатор промывайте при закрытой пробке, подводя воду сначала к верхнему патрубку, чтобы удалить в первую очередь осадок из нижнего бачка, а затем к нижнему патрубку. Промывайте до тех пор, пока выходящая из верхнего бачка вода не будет чистой. Одновременно промойте струей воды и продуйте сжатым воздухом сердцевину радиатора.
УАЗ-2206, УАЗ-3303 с двигателями УМЗ-4178, УМЗ-4179, УМЗ-4218, ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости центробежным насосом.
Система охлаждения УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303, общее устройство.
В качестве охлаждающей жидкости в системе охлаждения применяется низкозамерзающая жидкость ОЖ-40 или ТОСОЛ-А40М, в исключительных случаях допускается применение воды. При температуре окружающего воздуха ниже минус 40 градусов в системе нужно применять ОЖ-65 или ТОСОЛ-А65М.
Объем системы охлаждения, включая , на автомобилях УАЗ-3741, УАЗ-39094, УАЗ-3303 и УАЗ-33036 — 13,2-13,4 литра, на УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206 — 14,4-14,6 литра. На автомобилях УАЗ-37411 и УАЗ-33031 оборудованных предпусковым подогревателем, объем системы охлаждения, включая отопитель и подогреватель — 13,9-14,1 литра, а на УАЗ-39621 — 15,1-15,3 литра.
Схема системы охлаждения двигателей УМЗ-4178, УМЗ-4179, УМЗ-4218, ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 на УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.
Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах: для двигателей УМЗ-4178, УМЗ-4179, УМЗ-4218 — 70-90 градусов, для двигателей ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 — 80-90 градусов.
Это осуществляется с помощью термостата, который автоматически регулирует количество жидкости, проходящей через радиатор, и жалюзи, которые регулируют количество воздуха, охлаждающего радиатор. В холодное время систему охлаждения нужно защитить утеплительным чехлом с откидным клапаном.
Температура охлаждающей жидкости контролируется температуры, расположенным на панели приборов и соединенным электропроводом с термодатчиком, ввернутым в корпус термостата. Кроме того, о перегреве охлаждающей жидкости сигнализирует лампа со светофильтром красного цвета, установленная на щитке приборов и соединенная электропроводом с , ввернутым в верхний бачок радиатора.
Сигнальная лампа загорается при достижении охлаждающей жидкостью температуры 91-98 градусов для автомобилей, работающих в районах с умеренным климатом, и 102-109 градуса для автомобилей, работающих в районах с тропическим климатом.
Причинами перегрева могут быть: пониженный уровень жидкости в радиаторе, слабое натяжение ремня вентилятора, значительное отложение накипи в рубашке охлаждения двигателя и радиаторе, движение с закрытыми жалюзи и закрытым клапаном утеплительного чехла.
В случае загорания сигнальной лампы надо немедленно установить и устранить причину перегрева.
Водяной насос.
Водяной насос — центробежного типа. В его конструкции применен шарико-роликовый подшипник, изготовленный заодно с валом насоса. Подшипник имеет специальные уплотнения, которые обеспечивают сохранение смазки, заложенной при изготовлении. Дополнительной смазки в процессе эксплуатации подшипник не требует. Подтекание охлаждающей жидкости через контрольное отверстие, расположенное на корпусе насоса снизу, указывает на неисправность сальникового уплотнения.
Термостат.
С твердым наполнителем, помещается в корпусе. Работа двигателя без термостата недопустима, так как при удалении термостата основной поток жидкости будет циркулировать по малому кругу системы охлаждения, минуя радиатор, что приведет к перегреву двигателя.
Пробка радиатора.
Герметично закрывает радиатор и сообщает систему охлаждения только с расширительным бачком через выпускной и впускной клапаны.
Муфта привода вентилятора.
На часть автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 устанавливается муфта привода вентилятора предназначенная для снижения расхода топлива, уменьшения шума вентилятора, облегчения прогрева холодного двигателя и поддержания теплового режима двигателя в оптимальных пределах.
В зазоре между ведущей и ведомой частями муфты находится высоковязкая рабочая жидкость, посредством которой вращение передается от вала муфты, установленного на ступице шкива насоса системы охлаждения к корпусу муфты и закрепленному на нем вентилятору. Включение и выключение муфты происходит автоматически в зависимости от температуры воздуха за радиатором.
Муфта выполнена не разборной.
Следует иметь ввиду, что соединение вала муфты со ступицей имеет левую резьбу. Для нормальной работы вязкостной муфты, ее наружную поверхность следует содержать в чистоте. Если муфта перестает включаться или выключаться необходимо провести ее осмотр и при необходимости заменить муфту.
К атегория:
УАЗ
Система охлаждения автомобилей УАЗ
Устройство
Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией. Закрытая система сокращает потребность в пополнении жидкостью.
Система охлаждения состоит из водяной рубашки, окружающей цилиндры и головку цилиндров двигателя, водяного насоса центробежного типа, радиатора с кожухом вентилятора и с установленными перед ним жалюзи, термостата, вентилятора, пробки радиатора и сливных краников. В систему охлаждения включены также радиаторы отопления кузова и кабины. Емкость системы охлаждения — 13 л.
Водяной насос через приемный патрубок забирает воду из нижнего бачка радиатора и через водораспределительную трубу подает ее в головку цилиндров.
Через отверстия в трубе вода подводится к самым горячим местам — к патрубкам выпускных каналов и к свечным бобышкам и интенсивно их охлаждает.
Из головки цилиндров в блок вода поступает за счет термосифона. Это обеспечивает равномерное охлаждение всей поверхности цилиндров и наименьшее их коробление. Нагревшаяся вода через патрубок 3 термостата, в зависимости от температурного состояния двигателя, направляется в верхний бачок радиатора (при прогретом двигателе) или через перепускной канал 15 — в приемный патрубок насоса и обратно в двигатель (при холодном двигателе),
Поддержание правильного температурного режима двигателя значительно уменьшает износ двигателя и пов-ышает его экономичность.
Наивыгоднейший температурный режим работы двигателя лежит в пределах 80-90 °С. Эта температура поддерживается при помощи автоматически действующего термостата и жалюзи, управляемых водителем.
Для контроля температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов имеется электрический указатель, датчик которого установлен в кронштейне водяного насоса.
Рис. 1. Схема охлаждения двигателя: 1 — радиатор; 2 — вентилятор; 3 — выпускной патрубок; 4 — термостат: 5 — водораспределительная труба; 6 — отверстие водораспределительной трубы; 7 — головка цилиндров; 8 — прокладка; 9 — блок цилиндров; 10 и 12 — сливиые краники; 11 — крыльчатка водяного насоса; 13- приемный патрубок; 14 — шкив; 15 — перепускной канал
Кроме того, на панели приборов установлена сигнальная зеленая лампочка, загорающаяся при повышении температуры Жидкости до 92-98 °С. Датчик этой лампочки установлен в верхнем бачке радиатора. При загорании сигнальной лампочки надо открыть жалюзи. Если же жалюзи были открыты, то немедленно остановить автомобиль и устранить причины перегрева (долить воды, увеличить натяжение ремня вентилятора и т. п.).
Водяной насос центробежного типа, приводится в действие клиновидным ремнем от шкива коленчатого вала.
Корпус водяного насоса отлит из алюминиевого сплава. Валик водяного насоса вращается в двух шариковых подшипниках.
На концы валика, имеющего лыски, насажены крыльчатка насоса и ступица вентилятора. Шариковые подшипники с распорной втулкой зажаты на валу между ступицей шкива и упорным кольцом, входящим в канавку на валу.
Рис. 2. Водяной насос: 1 — корпус насоса; 2 — контрольное отверстие подшипников; 3 — пресс-масленка; 4 — резиновая манжета; 5 — текстолитовая шайба; 6 — крыльчатка; 7 — контрольное отверстие для стока воды; в -распорная втулка; 9 — подшипник; 10 — валик
В корпусе насоса подшипники закреплены при помощи пружинного стопорного кольца, входящего в канавку в корпусе. Уплотнение валика насоса осуществляется при помощи самоподжимного сальника, состоящего из шайбы, изготовленной из текстолита, и резиновой манжеты с пружиной и двумя обоймами сальника внутри.
Подтекание воды через контрольное отверстие свидетельствует о неисправности сальника. Закупоривать контрольное отверстие при подтекании из него воды нельзя, так как в противном случае вода проникает в шариковые подшипники, и они придут в негодность.
Термостат перепускного типа помещается в выпускном патрубке, расположенном на кронштейне водяного насоса, и действует в результате изменения длины гофрированного баллона, который наполнен легкоиспаряющейся жидкостью.
Рис. 3. Схема работы термостата: а — при холодном двигателе; б — при разогретом двигателе; 1 — корпус водяного насоса; 2- кронштейн; 3- прокладка; 4- корпус термостатам 5 — выпускной патрубок; 6-клапан термостата; 7 — прокладка термостата; 3 — стержень термостата; 9 — баллон
Клапан 6 термостата автоматически, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости в блоке двигателя, отключает или включает радиатор. При температуре охлаждающей жидкости ниже 68 °С клапан термостата закрыт, и вода через перепускные окна циркулирует только по «малому кругу» внутри двигателя, минуя радиатор. В таком положении двигатель быстро прогревается. При повышении температуры охлаждающей жидкости выше 68-74 °С жидкость в баллоне начинает испаряться, баллон удлиняется и клапан открывается, обеспечивая частичную циркуляцию воды через радиатор.
При температуре охлаждающей жидкости 80-86 °С основной клапан полностью открывается, а перепускные окна в корпусе термостата закрываются и вся вода направляется из головки в радиатор по «большому кругу».
Для предотвращения образования воздушных подушек при заливке воды в радиатор в клапане термостата имеется небольшое отверстие.
Радиатор трубчато-ленточный. Плоские трубки впаяны в верхний и нижний бачки радиатора в три ряда с небольшим расстоянием между рядами. Промежутки между трубками заполнены припаянными к ним лентами из красной меди, сформованными в виде змейки с шагом 4,5 мм.
Крепят радиатор в четырех точках: внизу на двух резиновых подушках к раме автомобиля и вверху двумя тягами к кузову. При помощи двух верхних тяг одновременно регулируют зазор между верхом радиатора и вентилятором. Со стороны двигателя r радиатору прикреплен кожух вентилятора, значительно повышающий эффективность системы охлаждения.
Пробка радиатора герметично закрывает радиатор и сообщает систему охлаждения с атмосферой только через выпускной и впускной клапаны.
Выпускной клапан открывается при повышении давления в системе до 0,45- 0,55 кГ/см2. Ввиду такой возможности повышения давления охлаждающая жидкость в системе начинает закипать только при 109-112 °С. Впускной клапан открывается при разрежении в системе 0,01-0,1 кГ/см2 и впускает атмосферный воздух в радиатор. Для нормального действия пробки необходимо, чтобы прокладки клапанов были исправны.
Жалюзи установлены перед радиатором и служат для регулирования степени охлаждения радиатора. Управление горизонтально расположенными створками жалюзи осуществляется с места водителя при помощи тяги, заключенной в оболочку. При вытягивании рукоятки тяги вверх жалюзи закрываются, при вдвигании рукоятки вниз — открываются.
Техническое обслуживание
Уровень воды в радиаторе проверяют ежедневно перед выездом. Доливать и вновь заливать в радиатор нужно только «мягкую» воду, т. е. воду с малым содержанием солей. Для уменьшения отложений накипи на стенках рубашки охлаждения двигателя и трубках радиатора воду в системе охлаждения следует менять как можно реже.
Смягчать жесткую воду добавлением щелочи нельзя, так как щелочь разрушает алюминиевые детали двигателя (блок и головку цилиндров, кронштейн и корпус водяного насоса).
Рис. 4. Пробка радиатора: 1 — корпус пробки; 2 — пружина выпускного клапана; 3 — запорная пружина; 4 — прокладка выпускного клапана; 5 -впускной клапан; 6 — выпускной клапан; 7 — горловина радиатора
Зимой рекомендуется заливать в систему охлаждения жидкость с низкой темпёратурой замерзания — «антифриз», ГОСТ 159-52. При температуре до -40 °С следует пользоваться охлаждающей жидкостью марки 40, при более низкой температуре — марки 65.
Охлаждающая жидкость «антифриз» представляет собой смесь этиленгликоля и воды. При понижении уровня «антифриза», вследствие его выкипания, необходимо в радиатор доливать чистую воду, так как из жидкости в первую очередь испаряется вода ввиду того, что точка кипения воды ниже, чем у этиленгликоля.
При убывании жидкости вследствие течи надо устранить причину и долить «антифриз».
Нужно помнить, что этилен-гликоль — яд и при попадании в желудок вызывает отравление. Следует также остерегаться попадания этиленгликоля на окрашенные поверхности, так как он портит их.
Этиленгликоль по сравнению с водой имеет более высокий коэффициент теплового расширения, поэтому в систему охлаждения следует заливать «антифриз» примерно на 1 л меньше, чем воды.
Воду из системы охлаждения сливают через два краника: один находится справа на блоке двигателя, а второй слева на нижнем бачке радиатора.
Проверять герметичность системы охлаждения необходимо ежедневно перед выездом из гаража на холодном двигателе, так как при прогретой системе незначительную течь можно не заметить из-за быстрой испаряемости вытекаемой жидкости.
Если уровень охлаждающей жидкости в радиаторе заметно понижается, но признаков подтекания не обнаруживается, то это может свидетельствовать об утечке «внутрь» двигателя через прокладку головки цилиндров, уплотнения гильз или через образовавшиеся трещины в цилиндрах или головке цилиндров.
Такая утечка очень опасна, так как охлаждающая жидкость, попадая в камеру сгорания, затрудняет пуск двигателя, а проникая в картер, образует с маслом эмульсию, что приводит к повышенному износу деталей двигателя.
При ТО-2 необходимо проверять действие клапанов пробки радиатора и исправность ее прокладок.
Натяжение ремня вентилятора проверяют при ТО-1. При нормальном натяжении ремня прогиб его ветви, расположенной между шкивами водяного насоса и генератора, при нажатии большим пальцем руки должен быть равен 10-15 мм.
При слабом натяжении на больших числах оборотов коленчатого вала двигателя начинается пробуксовка ремня, чрезмерный его нагрев и расслоение. Чрезмерная натяжка вызывает быстрый износ подшипников генератора и водяного насоса, а также вытягивание и разрушение ремня.
Подшипники водяного насоса смазывают смазкой 1-13 жировой (универсальная водостойкая тугоплавкая смазка УТВ
) по ГОСТ
1631-61 или смазкой 1-13 синтетической по ТУ НП5-58 при ТО-1. Заменители — смазка ЦИАТИМ
-201, ЯНЗ
-2.
Подшипники смазывать через пресс-масленку до выхода смазки из контрольного отверстия. Излишнюю смазку следует убрать, так как она может попасть на ремень вентилятора.
Жалюзи проверяют на полноту открытия их при вдвинутой до отказа рукоятке привода.
Если створки жалюзи при этом открываются не полностью, то необходимо сделать следующее:
— ослабить винт крепления тяги привода в шарнирной муфте рычага, расположенного на жалюзи;
— открыть полностью створки жалюзи, повернув рычаг привода против часовой стрелки;
— вдвинуть до отказа рукоятку привода жалюзи;
— закрепить в этом положении тягу привода в шарнирной муфте рычага;
— несколько раз подряд закрыть и открыть жалюзи при помощи рукоятки привода, после чего проверить полное открытие створок жалюзи при вдвинутой до отказа рукоятке и полное закрытие их при вытянутой на себя рукоятке. Если при этом рукоятка привода передвигается с большим усилием, необходимо смазать оси створок жалюзи и тягу. Оси створок смазывают маслом для двигателя, а тягу — солидолом (предварительно вынув ее из оболочки).
Эту смазку наносят прямо на оболочку тяги.
Систему охлаждения промывают один раз в год перед летним сезоном эксплуатации.
Накипь и отложения в системе охлаждения удаляют промывкой сильной струей чистой воды, подаваемой по шлангу из водопровода.
Двигатель и радиатор промывают раздельно, чтобы ржавчина, накипь и осадок из рубашки охлаждения двигателя не застряли в радиаторе.
Перед промывкой двигателя вынимают из патрубка термостат и отъединяют шланги от радиатора.
Для лучшей очистки рубашки охлаждения цилиндров следует вывернуть из блока цилиндров сливной краник вместе с переходным штуцером.
Направление струи должно быть обратным направлению движения воды при нормальной работе системы. Промывать рубашку охлаждения надо до тех пор, пока выходящая из двигателя вода не будет совершенно чистой.
Использовать для промывки рубашки охлаждения двигателя щелочные растворы нельзя, так как они вызывают коррозию алюминиевого сплава головки цилиндров и водяного насоса.
Радиатор промывают при закрытой пробке, подводя воду сначала к верхнему патрубку радиатора, чтобы удалить в первую очередь всю грязь, скопившуюся в нижнем бачке, а затем к нижнему патрубку, и моют до тех пор, пока выходящая из верхнего бачка вода не будет совершенно чистой.
Одновременно следует промыть струей воды и продуть сжатым воздухом сердцевину радиатора.
При значительных отложениях накипи в трубках радиатора необходимо:
— снять радиатор с автомобиля и залить в него 10-процентный раствор едкого натра (каустической соды), предварительно нагретый до температуры 90 °С;
— через 30 мин раствор из радиатора слить;
— промыть радиатор горячей водой в направлении, обратном циркуляции воды в двигателе, в течение 30-40 мин.
Для этого к патрубку нижнего бачка радиатора присоединить шланг с горячей водой, которая должна поступать под некоторым давлением (не более 1 кГ/см2 в нижнем бачке), чтобы промывались все трубки радиатора и вода вытекала через патрубок верхнего бачка.
Излишнее давление может повредить трубки радиатора.
Если горячей воды недостаточно, то радиатор можно промывать, наливая в него горячую воду и сливая ее через 3-5 мин при заглушённых пробками патрубках верхнего и нижнего бачков. Промывать таким образом следует 4-5 раз.
Для уменьшения образования накипи и коррозии в системе охлаждения рекомендуется применять гексамет (гексаметафос-фат натрия). Гексамет добавляют в воду при заливке ее в радиатор в количестве 5-6 мг на 1 л воды.
Работу термостата проверяют одновременное промыванием системы охлаждения, а также в случае систематических перегревов двигателя (при исправной работе систем питания и зажигания), следующим образом.
В сосуд с водой, нагретой до температуры 90-100 °С, помещают термостат вместе с термометром. Затем при постепенном охлаждении воды следят за температурой начала и конца закрытия клапана термостата. Неисправный термостат необходимо заменить новым.
Проверить исправность термостата можно также по нагреванию приемного патрубка верхнего бачка радиатора при прогреве двигателя.
При неисправном термостате указанный патрубок прогревается сразу же после пуска двигателя, при исправном- после того как температура воды в блоке достигнет 60 — 70 °С (по указателю температуры воды на щитке приборов).
К атегория: — УАЗ
Тип системы охлаждения…………………………………………………. жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией
Радиатор……… ………………………………………………………………..трубчато — ленточный с тремя рядами трубок
Термостат……………………………………………………………………….. неразборный, термочувствительный элемент с твердым наполнителем.
Начало открытая клапана при 68-72 «С Полное открытие клапана
при81-85°С
Охлаждающая жидкость……………………………………………………низкозамерзакяцая жидкость ТосолА-40М,Тосол А-65М или вода
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Избегайте попадания охлаждающей жидкости при снятии головки или по иным причинам в масло, так как это вызывает осмоление масла, что
может привести к закоксовыванию и потере подвижности толкателей, отложению смол и перекрытию малых отверстий, подводящих смазку к
трущимся поверхностям.
Обслуживание системы охлаждения заключается в удалении из нее накипи и осадков, в регулировке натяжения ремня вентилятора и
смазывании подшипников насоса системы охлаждения, а также в промывке радиатора снаружи.
Систему охлаждения промывайте раз в год перед летним сезоном эксплуатации.
Удаление из системы охлаждения накипи производите промывкой ее сильной струей чистой воды. Двигатель промывайте отдельно от
радиатора, чтобы ржавчина, накипь и осадки из рубашки охлаждения двигателя не засоряли радиатор. Перед промывкой двигателя выньте
термостат из палрубка и отсоедините шланги от радиатора.
Натяжение ремня вентилятора регулируйте поворотом генератора. Нормальный прогиб ремня должен быть 8 — 14 мм при нажатии на него с
усилием примерно 4 кгс.
Работу термостата проверяйте одновременно с промывкой системы охлаждения, а также в случае систематического перегрева двигателя
(при исправной работе систем питания и зажигания).
Для проверки поместите термостат вместе с термометром в сосуд с водой, нагретой до температуры 90 — 100 ’С.
Затем при постепенном
охлаждении воды следите за температурой начала (80 ± 2 °С) и конца закрытия (70 ± 2 *С) клапана термостата. Неисправный термостат
замените новым.
При проверке термостата обратите внимание на чистоту» тарелки клапана. Накипь и грязь с поверхности термостата удалите деревянной
лопаткой, затем промойте в воде.
Проверить исправность термостата можно и по нагреванию приемного патрубка верхнего бачка радиатора при прогреве двигателя. Пфи
неисправном термостате патрубок прогревается сразу же после пуска двигателя, при исправном — после того, как температура воды в блоке
достигнет 60 — 70 ‘С (по указателю температуры охлаждающей жидкости на щитке приборов).
Смазывание подшипников насоса системы охлаждения производите через 16000 км пробега (Литол-24, Лита, Литол-24РК).
Смазывайте подшипники через пресс-масленку до выхода смазки из контрольного отверстия. Лишнюю смазку уберите, так как она может
попасть на ремень вентилятора и вывести его из строя.
Жалюзи проверьте на полноту» открывания при вдвинутой до отказа рукоятке привода.
Жидкость из системы охлаждения двигателя сливайте через два краника. Один из них расположен на нижнем бачке радиатора, другой — на
блоке цилиндров. При сливе снимайте пробку радиатора и открывайте запорный краник отопителя, расположенный на головке блока
цилиндров.
На автомобилях семейства УАЗ — 3741 может быть установлен отопитель повышенной производительности с краником слива
жидкости из системы отопления. При сливе необходимо открывать краних и на отвобящем шланге отопителя.
Почти все автолюбители знают, что на автомобиле имеется система охлаждения двигателя. УАЗ Буханка или 452 оснащён простой конструкцией силового агрегата, а поэтому и остальные системы имеют простые конструктивные особенности.
Предназначение системы охлаждения
Система охлаждения двигателя УАЗ Буханка предназначена для охлаждения двигателя в процессе эксплуатации. Так, элементы охлаждения отводят производимое тепло от блока цилиндров и головки при помощи охлаждающей жидкости и охлаждают её в радиаторе.
В процессе эксплуатации силовой агрегат автомобиля нагревается до запредельных температур и если не будет охлаждения, то детали мотора попросту перегреются и деформируются. Хотя, такие ситуации бывают и при наличии системы ОЖ, в том случае, когда она не в рабочем состоянии или один из важных элементов вышел со строя.
Рабочая температура двигателя на УАЗ Буханка составляет 80-100 градусов Цельсия. Именно в этом интервале термостат открывается на большой круг охлаждения.
Поскольку на данном автомобиле не предусмотрен электровентилятор, а стоит принудительная система охлаждения, то дополнительное остывание радиатора включено постоянно.
Силовой агрегат может перегревать, если один из элементов охлаждения вышел со строя. Сначала наступит лёгкая стадия, при которой мотор попросту закипит. Но, здесь могут быть и тяжёлые последствия, такие как прогиб и деформация головки блока цилиндров. На данном этапе, ситуацию можно исправить обычной шлифовкой поверхности головки блока.
При средней стадии — элементы двигателя могут деформироваться. Сюда можно отнести клапанный механизм. Впоследствии головке блока потребуется капитальный ремонт, а это вылезет в немалую копейку владельцу транспортного средства.
Тяжёлая стадия — это когда разрушается поршневая группа от сильного воздействия тепла. Но, и это не самое худшее, что может произойти, поскольку если охлаждающая жидкость попадёт в цилиндры автомобиля, то двигателя настигнет гидроудар, при котором не всегда и капитальный ремонт спасает.
Схема системы ОЖ
Схема системы охлаждения двигателя УАЗ достаточно простая, она закрытого типа с принудительным циркулированием охлаждающей жидкости. «Охлаждайка» циркулирует по кругу от радиатора, проходя водяной насос и термостат в рубашку охлаждения, и затем возвращается.
Рассмотрим, схему охлаждения силового агрегата на УАЗиках, а в частности на движке с маркировкой 452:
Элемент системы охлаждения
Основными элементами системы охлаждения силового агрегата УАЗ Буханка 452-й мотор являются всем известные детали: радиатор, вентилятор, водяной насос, термостат, патрубки, водяная рубашка и датчик температуры.
Также, частью конструкции является отопитель.
Итак, рассмотрим, что собой представляют основные элементы охлаждения двигателя, их устройство и работу, а также ремонт и доработку.
Радиатор и вентилятор
На УАЗиках могут устанавливаться 3-хрядные медные или алюминиевые радиаторы, которые проводят максимальное охлаждение жидкости. Поскольку, эксплуатация элементов достаточно долгая, то процесс остывания силового агрегата не всегда такой, каким ему надлежит быть.
В данном случае, это связано с засорённостью каналов внутри элемента. Зачастую, уже обычная чистка не помогает, а повышенный износ делает щели в трубках, которые активно запаивают владельцы, не желая покупать новые детали. Основное назначение радиатора — охлаждать жидкость, которая циркулирует с двигателя при помощи потока ветра.
Вентилятор системы охлаждения на Буханке стоит принудительный, закреплённый на шкиве и работает постоянно, пока коленчатый вал крутится. Многие автолюбители модернизируют данную систему и устанавливают электровентиляторы, которые зачастую включает сам водитель согласно показаниям температуры на приборной панели.
Водяной насос
Помпа у УАЗ механического привода. Основное назначение элемента бесперебойно проводить циркуляцию ОЖ по системе. Так, водяной насос обеспечивает проток жидкости в радиатор для остывания и обратно. Неисправность данного элемента может привести к потере «охлаждайки» и перегреву движка.
Термостат
Основным из элементов конструкции является — термостат. Он обеспечивает циркуляцию жидкости и служит переключателем между малым и большим кругом в системе. Для прогрева транспортного средства элемент держится в закрытом состоянии. При достижении 80 градусов Цельсия, он начинает открываться, чем обеспечивает циркуляцию жидкости через радиатор.
Основной неисправностью можно считать заклинивание элемента, что может привести к перегреву мотора, поскольку как показывает практика, клинит термостат на малом круге, а соответственно дополнительного охлаждения и протока жидкости через радиатор не будет.
Патрубки и водяная рубашка
Патрубки — средство передвижения жидкости по системе от двигателя и его элементов к радиатору и обратно.
Неисправность этих элементов приводит к потери «охлаждайки», что, в свою очередь, понижает уровень ОЖ в системе, а это — прямой путь к перегреву.
Водяная рубашка — конструктивные особенности головки блока и блока цилиндров. Именно сквозь эти отверстия протекает охлаждающая жидкость, чем забирает тепло для охлаждения. При долгом сроке эксплуатации, особенно на воде, внутри стенок может образовываться коррозия, которая приведёт к течи и потери жидкости.
Датчик температуры
Датчик температуры на Буханке, не такой, как привыкли видеть большинство автолюбителей. Это элемент старого образца, который не включает электровентилятор, поскольку здесь установлена принудительная система, а просто выводит на приборную панель показатели тепературы.
Вывод
Как видно схема системы охлаждения двигателя УАЗ Буханка (452) достаточно простая. Она легко ремонтируется, а сломанные детали меняются без особого труда. Данный узел состоит из компонентов — радиатор, вентилятор, водяной насос, термостат, патрубки, водяная рубашка и датчик температуры.
Датчик ОЖ принципиально отличается от современных, поскольку он не включает вентилятор, а просто показывает температуру «охлаждайки».
Сортировать по Производитель (1 отзыв, рейтинг 3.00 из 5)
|
1306031
1306032
1307010-02МКМ-1904 (Чистик), Многофункциональная Комбинированная Машина на шасси УАЗ-3303
Многофункциональная малая коммунальная уборочная машина МКМ-1904 с управляемым задними колесами и механизмом установки в нейтральное положение и блокировки поворота задних колес предназначена для круглогодичного выполнения работ по зимнему и летнему содержанию проезжей части, внутриквартальных и внутридомовых территорий с асфальтобетонным и гравийным покрытием, тротуаров, парков.
На МКМ-1904 установлена усиленная рама, выполненная из двух стандартных рам УАЗ-3303, значительно увеличивающая ресурс машины, особенно при значительных перепадах рельефа, преодолении бордюров (поребриков) до 22 см. Данная рама позволяет устанавливать среднюю щётку между передними и задними колёсами и даёт возможность работы с прицепом.
На машине установлен мощный гидронасос, а также 7-мисекционный гидрораспределитель, позволяющий использовать среднюю щётку и осуществлять привод подметального прицепного устройства типа «Бродвей».
Передняя коробка отбора мощности 26 кВт, гидроусилитель руля;
Дополнительная система охлаждения двигателя;
В салоне машины установлен пульт управления навесным оборудованием;
Оснащена автошинами с большой грузоподъёмностью К-151 R16;
Установлены дополнительные средства освещения и обзора, световая и звуковая сигнализация;
Радиус разворота 3,2 м.
Возможность установки средней щётки и работы сразу тремя видами оборудования.
На МКМ-1904 монтируется и демонтируется в течении 15 мин. без применения дополнительных подъёмных механизмов весь комплекс навесного оборудования.
МКМ-1904 оформляется на учет по паспорту самоходной машины (ПСМ) в органах Гостехнадзора.
п/п | Варианты комплектации |
1 | МАШИНА МКМ-1903 БЕЗ НАВЕСНОГО ОБОРУДОВАНИЯ С ГИДРООБЪЁМНЫМ ПОВОРОТНЫМ МЕХАНИЗМОМ И ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМОЙ ОХЛАЖДЕНИЯ МАСЛА |
2 | Навеска (для передней щетки и отвала) |
3 | Отвал |
4 | Агрегат фронтально-моющий |
5 | Комплект емкостей 1,5 куб.м. |
6 | Средняя щетка |
7 | Пескоразбрасывающее оборудование |
8 | Самосвальный кузов |
9 | Комплект подъемников |
Основное отличие машин МКМ-1903 и МКМ-1904 — возможность установки на МКМ-1904 средней щетки!
Коммунальная машина МКМ-1904 Коммунальная машина МКМ-1903
без рабочего навесного оборудования с задним поворотным мостом без рабочего навесного оборудования
и 7-ми секционным гидрораспределителем.
с задним поворотным мостом и
Предназначена для эксплуатации со средней щеткой! 4-ех секционным гидрораспределителем
Технические характеристики уборочных коммунальных машин МКМ-1903 и МКМ-1904:
МКМ-1903 | МКМ-1904 | ||
| Базовый шасси | УАЗ-330365 | ||
| Рама | усиленная | ||
| Колесная формула | 4х4 | ||
Двигатель ЗМЗ-409, (инжектор), мощность (л. с.) | 112 | ||
| Отбор мощности с двигателя на навесное оборудование, кВт | 35 | ||
| Гидрораспределитель, кол-во секций | 4 | 7 | |
| Полная конструктивная масса, кг, не более | 3800 | ||
| Распределение нагрузки на дорогу для машины с полной конструктивной нагрузкой, кг, не более: | |||
| — через шины передних колес | 1650 | ||
| — через шины задних колес | 2150 | ||
| Габаритные размеры в транспортном положении, мм, не более: | |||
| — длина | 6330 | ||
| — ширина | 2100 | ||
| — высота | 2400 | ||
| Ширина обрабатываемой полосы, м, при: | |||
| — подметании средней щеткой | — | 1,6-1,8 | |
| — снегоочистке | 1,6-1,8 | ||
| — подметании щеткой | 1,6-1,8 | ||
| — работе передним отвалом | 1,8-2,0 | ||
| — посыпке | 0,5-15,0 | ||
| — поливке | 3,0-5,0 | ||
| Плотность посыпки (поливки), г/м2: | |||
| — песко-соляных смесей | 50-500 | ||
| — солей | 30-80 | ||
| Вместимость, м3, не менее: | |||
| — кузова | 2,0-4,0 | ||
| — цистерны | 1,5 | ||
| — пескоразбрасывателя | 1,3 | ||
| Скорость движения, км/ч, не более: | |||
| — рабочая при снегоочистке | 5-20 | ||
| — рабочая при мойке | 5-20 | ||
| — транспортная | 30 | ||
| — транспортная с водой в цистерне | 30 | ||
| Масса машины, кг: | |||
| — полной | 3800 | ||
| — с передней подметальной щеткой и поливомоечным оборудованием (комплектом бочек для смачивания) | 2610 | ||
| — с поливомоечным оборудованием и фронтальным моющим агрегатом | 2600 | ||
| — с поливомоечным оборудованием | 2350 | ||
| — с пескоразбрасывающим оборудованием и передней подметальной щеткой | 2885 | ||
| — с пескоразбрасывающим и плужным оборудованием | 2755 | ||
| — с пескоразбрасывающим оборудованием | 2425 | ||
| — со средней подметальной щеткой | — | 2300 | |
| — с плужно-роторным оборудованием | 1800 | ||
| — с пескоразбрасывающим и плужно-роторным оборудованием | 2880 | ||
| — с подметально-вакуумным оборудованием | 2900 | ||
| Габаритные размеры машины с оборудованием, мм: | длина | ширина | высота |
| — с поливомоечным оборудованием и передней подметальной щеткой | 6150 | 2000 | 2300 |
| — с поливомоечным оборудованием и фронтальным моющим агрегатом | 5500 | 2000 | 2300 |
| — с фронтальным моющим агрегатом и средней подметальной щёткой (только для модели МКМ-1904) | 5500 | 2000 | 2300 |
| — с пескоразбрасывающим оборудованием и передней подметальной щеткой | 6550 | 1980 | 2300 |
| — с пескоразбрасывающим оборудованием и средней подметальной щеткой (только для модели МКМ-1904) | 4850 | 2000 | 2300 |
| — с пескоразбрасывающим и плужным оборудованием | 6460 | 1950 | 2300 |
| — с пескоразбрасывающим оборудованием | 4850 | 2000 | 2300
|
С целью повышения технического уровня и комфорта управления скоростью на МКМ – 1904 изготавливается гидрообъёмная трансмиссия (ГОТ), «Danfoss» в приводе ведущих колёс заднего и переднего мостов с управлением от джойстика.
Технические преимущества такого привода колёс:
— отсутствие фрикционных соединений в трансмиссии;
— бесступенчатое регулирование выходной скорости;
— защита от перегрузок — двигатель не заглохнет при максимально возможной силе тяги машины;
— жёсткая скоростная характеристика под нагрузкой при возможности некоторого демпфирования;
— неограниченная по времени работа при максимально возможной малой скорости не более 0,5 км/час;
— быстрый реверс.
Техническая характеристика машины
1. Двигатель УМЗ 409
— мощность номинальная – 112 л.с.
— частота вращения максимальная – 4000 об/мин
— частота вращения холостого хода – 800…900 об/мин
2. Мощность отбираемая на трансмиссию – 76 л.с.
3. Трансмиссия ГОТ
— насос фирмы «Sauer-Danfoss» регулируемый
— гидромотор фирмы «Sauer-Danfoss» нерегулируемый
— рабочее давление, max – 25 МПа
— давление предохранительных клапанов – 30 МПа
4.
Скорость движения
— рабочая, min – 0,5 км/ч
— транспортная, max – 50 км/ч
Гидравлическая трансмиссия сама обладает тормозящими функциями при соответствующем перемещении джойстика, но для повышения эффективности торможения на машине сохранена существующая на автомобиле система тормозов в колёсах. При её включении отключается аксиально – поршневой насос ГОТ.
Так, например, если по условиям дороги при расчистке от снега необходимо ограничение скорости, то этот уровень скорости задаётся рукояткой управления аксиально-поршневым насосом, а система тормозов в колёсах позволяет при появлении какого-либо препятствия на дороге затормозить машину практически до нуля и при отпускании тормозов машина разгоняется до заданного значения скорости.
Обслуживание системы охлаждения УАЗ-3741, использование воды
Главная › Новости
Опубликовано: 02.
09.2018
Обслуживание системы охлаждения автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 с двигателями УМЗ и ЗМЗ заключается в периодической проверке уровня охлаждающей жидкости и ее замене. В радиаторе уровень всегда должен быть выше торцов охлаждающих трубок, а в расширительном бачке на 3-4 сантиметра выше метки «Мин».
Промывка водяной системы двигателя молочной сывороткой
Так как охлаждающая жидкость имеет высокий коэффициент теплового расширения и ее уровень в расширительном бачке значительно меняется в зависимости от температуры, то проверку уровня в расширительном бачке рекомендуется производить при температуре в системе плюс 15-20 градусов.
Ставим реле дворников с регулируемой паузой (Доработка ВАЗ 2106)
В тех случаях, когда снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке произошло за короткий промежуток времени или после небольших пробегов до 500 километров, нужно проверить герметичность системы и устранить не герметичность.
Затем долить в радиатор или в расширительный бачок охлаждающую жидкость той же марки.
Промывка системы охлаждения УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.
Через каждые три года или каждые 60 000 километров пробега, в зависимости от того, что раньше наступит, систему охлаждения нужно промыть, а охлаждающую жидкость заменить новой. Промывать систему надо следующим образом :
— заполнить систему чистой дистиллированной водой, запустить двигатель, дать ему поработать до прогрева, заглушить двигатель и слить воду
— после охлаждения двигателя повторить указанную выше операцию еще раз.Использование воды в качестве охлаждающей жидкости в системе охлаждения.
При отсутствии специальной низкозамерзающей охлаждающей жидкости в системе охлаждения УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 с двигателями УМЗ и ЗМЗ допускается применение чистой воды, по возможности не жесткой. В этом случае при температуре окружающего воздуха ниже 0 градусов шланг, соединяющий радиатор с расширительным бачком, нужно отсоединить от расширительного бачка и направить его вниз для отвода пара из радиатора.
Наличие воды в расширительном бачке при отрицательных температурах не допускается.
При отрицательных температурах окружающего воздуха необходимо следить за температурой воды и не допускать ее замерзания. При этом необходимо учитывать, что указатель температуры показывает температуру воды в блоке цилиндров, а в радиаторе она может быть ниже. После поездки воду необходимо слить. Воду следует сливать в чистую емкость для повторного использования. Частая смена воды усиливает коррозию и образование накипи в системе.
Не допускается применение для системы охлаждения :
— жесткой воды, при содержании в ней растворенных минеральных солей, кальция, магния, более 4 мг- эквивалент на 1 литр воды, а также щелочи для смягчения воды, так как
она разрушительно действует на алюминиевые детали двигателя — морской воды.Следует иметь в виду, что применение воды вызывает образование коррозии, зарастание и забивание шлаком проток в головке и прокладке головки блока цилиндров.
Это может привести к систематическому перегреву и выходу двигателя из строя.
При длительной эксплуатации автомобиля с водой в системе охлаждения двигателя необходимо периодически удалять из нее накипь и сор промывкой струей чистой воды. Двигатель и радиатор промывать раздельно. Это делают для того, чтобы ржавчина, накипь и осадок из рубашки охлаждения двигателя не засоряли радиатор. Перед промывкой двигателя нужно снять термостат. Направление струи должно быть обратным направлению движения воды при нормальной работе системы охлаждения.
Запрещается использовать для промывки рубашки охлаждения блока цилиндров щелочные растворы. При значительных отложениях накипи в трубках радиатора можно выполнить следующее :
1. Снять радиатор с автомобиля и залить в него десятипроцентный раствор едкого натрия (каустическая сода), предварительно нагретый до температуры 90 градусов и процеженный.
2. Через 30 минут раствор из радиатора слить. 3. Промыть радиатор струей горячей воды в направлении, обратном циркуляции воды в двигателе в течение 30-40 минут под напором 48 кПа (0,5 кгс/см2).
Проверка натяжения ремня вентилятора системы охлаждения УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.
Натяжение ремня вентилятора регулируется поворотом генератора . Нормальный прогиб ремня должен быть :
— на двигателях УМЗ-4178, УМЗ-4179, УМЗ-4218 — 8-14 мм, при нажатии на него с усилием 39 Н (4 кгс),
— на двигателях ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 — 8-10 мм, при нажатии на него с усилием 39 Н (4 кгс).Слив жидкости из системы охлаждения.
Слив охлаждающей жидкости из системы производиться через два краника. Один из них расположен на нижнем бачке радиатора. Другой — на котле пускового подогревателя, если автомобиль им оборудован, или на блоке цилиндров, если нет котла подогревателя. При сливе жидкости из системы охлаждения надо снять пробку радиатора, вывернуть пробку заливной воронки пускового подогревателя и открыть краник отопителя.
При сливе жидкости из системы охлаждения двигателя необходимо не забыть также слить жидкость из системы отопления через краник расположенный на впускном трубопроводе радиатора отопителя кабины.
Доступ к кранику спереди снизу автомобиля.
Заправка системы охлаждения жидкостью.
При заправке системы охлаждения жидкостью, из-за наличия воздуха в отопителях , пусковом подогревателе и соединительных шлангах, всю норму заправки жидкости залить без запуска двигателя невозможно. Поэтому, заполнив охлаждающей жидкостью как радиатор, так и расширительный бачок на 10-15 мм ниже их горловин, нужно запустить двигатель.
После уменьшения уровня жидкости в верхнем бачке радиатора долить в него 0,9-1,0 литра охлаждающей жидкости. После этого нужно закрыть пробку радиатора. Через 2-3 цикла прогрева и охлаждения уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке установится на 3-4 см выше метки «Мин», а в верхнем бачке радиатора — на 10-15 мм ниже горловины радиатора.
Похожие Статьи :
Установка подогревателя двигателя 220В на УАЗ 3303. Установка электронагревателя Сибирь на УАЗ. Если в качестве охлаждающей жидкости используется жидкость с низкой температурой замерзания
В поисках средств для обеспечения легкого запуска электростанции в условиях низких температур многие автовладельцы выбирают подогреватели антифриза, работающие от сети 220 В.
В таких устройствах мощные ТЭНы обеспечивают достаточно быстрый прогрев двигателя зимой.
Причем автомобилисты часто отдают предпочтение именно таким устройствам.отечественного производства, включая предпусковой подогреватель Альянс.
Часто такое решение связано с тем, что отечественные устройства дешевле зарубежных, с сносным качеством сборки и приемлемым исполнением своих функций.
Этот производитель появился на рынке оборудования для тепловых электростанций достаточно давно, и его продукция пользуется спросом.
Виды обогревателей, особенности
Компания предлагает широкий выбор моделей с различным дизайном и техническими характеристиками… В большинстве случаев приборы предназначены для использования на отечественных легковых и грузовых автомобилях — ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, «ГАЗель» и др. Но при этом установка отопителя «Альянс» вполне возможна на иномарки. .
В каталоге предпусковых подогревателей этой компании представлены модели:
«Альянс-2-ПК»
Единственная в списке модель резервуарного типа, в конструкции которой есть насос, циркулирующий по системе.
пока обогреватель работает. Это обеспечивает более равномерный нагрев блока цилиндров… Оборудование имеет вертикальную конструкцию. Мощность нагревательного элемента 2 кВт;
Данная модель бывает двух типов — 1,5 и 2,0 кВт. Внешне он идентичен модели с помпой, но в этой версии помпы нет. Циркуляция жидкости — гравитационная;
Альянс-07
Горизонтальная модель проточного типа с перпендикулярным расположением выводов. Предназначен для установки на автомобили, в конструкции которых используется укороченный обратный патрубок системы охлаждения и угловая подача антифриза в корпус термостата (классические модели ВАЗ и некоторые модели с передним приводом).Мощность ТЭНа всего 0,7 кВт, поэтому он больше подходит для поддержания температуры, а не для нагрева теплоносителя;
«Альянс-08» и «08 Универсал»
Проточная модель с горизонтальным расположением выводов. Первая версия предназначена для установки на автомобили ГАЗ, вторая универсальна и может использоваться на иномарках.
Мощность нагревателя — 0,8 кВт;
Модель резервуарного типа горизонтальная с перпендикулярными выходами мощностью 3 кВт.Этот обогреватель предназначен для использования с двигателями грузовых автомобилей;
Тип устройства влияет на его работу. Если с баком-подогревателем, оснащенным насосом, все понятно — при включении насоса он циркулирует, то гравитационные стоит рассмотреть подробнее, так как схема его функционирования довольно интересна.
Устройство и принцип работы
Устройство «Альянс 1.5» состоит из корпуса с двумя выводами — боковым подводом и центральным выводом. Этот корпус также играет роль резервуара, поэтому внутри него размещается нагревательный элемент.Выводы ТЭНа проходят через нижнюю крышку, где он подключается к кабелю питания. Дополнительно в конструкции использован термостат, который включает / выключает устройство при достижении определенной температуры (верхний предел — 85 градусов С, а нижний предел — 50 градусов С).
Для обеспечения самотечного истечения теплоносителя в подводном выходе установлен шаровой кран.
Работает все так: изначально клапан открыт, значит бак залит антифризом из системы.Когда хладагент нагревается нагревательным элементом, он начинает расширяться, в результате чего клапан перекрывает поток. Дальнейшее расширение приводит к тому, что уже нагретый антифриз выталкивается через центральный (сливной) выход. Внутри корпуса происходит падение давления, и клапан снова открывается, запуская очередную порцию охлаждающей жидкости.
Что касается проточных моделей, то они представляют собой обычную трубку, в которой установлен ТЭН. В таких устройствах гравитационная циркуляция осуществляется за счет разницы температур.
Схемы подключения
У каждого типа модели есть своя схема подключения, которой необходимо следовать, иначе не будет обеспечена циркуляция антифриза (относится к гравитационным моделям).
Вариантов включения нагревателя в систему может быть несколько. Например, на некоторых автомобилях используется классическая схема подключения, при которой жидкость подается через отверстие для сливной пробки (вместо нее устанавливается штуцер), а выход ведет на верхнюю трубу, идущую от радиатора (штуцер изготавливается при помощи тройника).
Но чаще используется несколько иная схема подключения. В нем подача антифриза осуществляется через ту же сливную пробку, но слив производится в отверстие в датчике температуры блока цилиндров. Для такого подключения в комплект устройства входит тройник. Вкручивается вместо термодатчика. Затем в конец штуцера ввинчивается сам датчик, а на боковой выход тройника надевается патрубок от ТЭНа.
Что касается проточных моделей, то их установка намного проще, так как они просто врезаются в необходимый патрубок системы охлаждения.
В целом монтажные работы не должны вызывать затруднений, так как ничего переделывать не нужно, достаточно просто сделать вставку правильно.
Напоследок немного о работе устройства. После подключения ТЭНа к системе охлаждения само устройство (тип бака) необходимо закрепить на двигателе (в комплекте есть скоба для этого)
Все трубы и проводка от оборудования должны быть проложены так, чтобы они не попадали. касаться движущихся и очень горячих элементов во время работы электростанции.
Хотя все модели Alliance оснащены термостатом, не стоит полагаться только на него. Поэтому подключать устройство к блоку питания лучше через переходник с таймером.
Видео с описанием обогревателя «Альянс»
Статьи по теме:
На всех автомобилях УАЗ-3151 и отдельных автомобилях УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 и УАЗ-31513 установлен пусковой подогреватель, предназначенный для облегчения запуска двигателя при температуре окружающей среды ниже минус 15 градусов за счет подогрева охлаждающей жидкости в и масло в картере.Топливом для пускового подогревателя служил бензин, используемый для двигателя.
Пусковой подогреватель УАЗ-3151, общее устройство.
Основная часть подогревателя представляет собой неразборный котел, полости которого жестко соединены с системой охлаждения двигателя с помощью входной и выходной патрубков и резиновых шлангов с хомутами. Жидкостные рубашки котла окружены двумя газоходами, по которым протекает образующийся при сгорании топливовоздушной смеси газ, нагревая теплоноситель.
В нижней части котла находится сливной кран и сливной патрубок, соединенный с камерой сгорания котла.В камере сгорания котла имеется два резьбовых отверстия, в одно из которых вкручивается свеча накаливания, а в другое — штуцер топливопровода. Для заливки теплоносителя подогреватель имеет воронку с пробкой, соединенную с рубашкой котловой жидкости резиновым шлангом.
Воздух поступает в камеру сгорания котла от вентилятора по шлангу. К выходу котла подключается патрубок с откидным удлинителем. Горячий газ по нему отводится из газоходов и по поддону подается в картер моторного масла.
Схема экранированного электрооборудования автомобилей УАЗ-3151 и УАЗ-31513 с включенной электрической цепью пускового подогревателя.
Подача топлива в котел пускового подогревателя самотеком из поплавковой камеры через кран с регулировочной иглой. В более ранних версиях отопителя он оснащался собственным отдельным топливным баком. Для подачи воздуха в отопитель на щитке облицовки радиатора установлен вентилятор с односкоростным электроприводом.
Топливо подается в карбюратор с помощью электрического топливного насоса, установленного в левой передней части двигателя.Электрический бензонасос подключается параллельно основному насосу и рассчитан на кратковременную работу, поэтому после запуска двигателя его необходимо выключить.
Так как электровентилятор подогревателя имеет одну скорость, то при розжиге котла сначала рекомендуется включать его периодически с периодом 1-2 секунды, не давая ему развиваться на высокой скорости, чтобы не переохлаждать свечу накаливания и не погасить возникшее пламя. При появлении устойчивого горения, которое определяется по шуму, вентилятор необходимо включать постоянно.
Розжиг топливовоздушной смеси осуществляется свечой накаливания, которая остается включенной до тех пор, пока в котле не будет стабильного процесса горения. Дальнейшее воспламенение смеси происходит от нагретых частей камеры сгорания.
Горячие газы отдают часть тепла нагретой жидкости, обеспечивая ее термосифонную циркуляцию по кругу: котел — отводящий трубопровод — рубашка системы охлаждения двигателя — подающий трубопровод — котел.
Выхлопные газы, выходящие из котла, нагревают масло в картере.
Управление обогревателем осуществляется с панели управления. Свеча накаливания на панели приборов служит для снижения напряжения в цепи свечи накаливания до 4 Вольт и визуального контроля его включения.
Порядок запуска пускового подогревателя УАЗ-3151.
Если в качестве охлаждающей жидкости используется вода.
В исключительных случаях допускается использование воды в качестве охлаждающей жидкости для двигателя УАЗ-3151. В условиях низких температур окружающего воздуха, после окончания дневной эксплуатации автомобиля, при размещении его на длительную стоянку, вода сливается из системы охлаждения двигателя.В этом случае перед запуском пускового подогревателя необходимо предварительно приготовить 10 литров чистой воды в одной емкости и отдельно еще 3 литра в другой.
Перед началом работы с пусковым подогревателем необходимо отвинтить пробку его заливной воронки и снять крышку радиатора, затем прочистить отверстие в сливной трубе, чтобы в момент пуска подогревателя слить излишки бензина.
После этого откиньте удлинитель выпускного патрубка в рабочее положение и включите электробензонасос переключателем на пульте управления, закачивая топливо в карбюратор.Включите двигатель вентилятора на 10-20 секунд, в течение которых камера сгорания и газовые каналы отопителя будут продуваться воздухом. Выключите двигатель вентилятора и включите свечу накаливания.
Удерживайте рычаг переключателя во включенном положении 15-20 секунд, пока не загорится свеча. Свечение свечи определяется по свечению катушки управления на пульте управления нагревателем. Открыть кран подачи топлива на 1-1,5 оборота и через 3-5 секунд включить вентилятор.
Как только в камере сгорания раздастся первый щелчок, постоянно включать вентилятор.В этом случае должен быть слышен ровный гул горения топлива в котле. Если пусковой подогреватель не работает, прекратить подачу топлива, продуть камеру сгорания и дымоходы котла и начать заново.
После того, как пусковой подогреватель заработает стабильно, выключите свечу накаливания, отрегулируйте подачу топлива так, чтобы не выходило пламя, и сразу же залейте 3 литра воды через заливную воронку котла подогревателя.
Когда охлаждающая жидкость в двигателе горячая, несколько раз проверните коленчатый вал ручкой запуска, затем запустите двигатель как обычно и заполните систему охлаждения водой до нормального состояния.
После этого выключите электробензонасос, закройте кран подачи топлива к котлу и после того, как топливо перестанет гореть, выключите мотор вентилятора. Несоблюдение указанного порядка выключения обогревателя может привести к возгоранию и возгоранию шланга подачи воздуха.
Верните удлинитель выпускного патрубка в походное положение и начните движение автомобиля после того, как жидкость в системе охлаждения двигателя прогреется до температуры 60-70 градусов по температуре на панели приборов.
Если в качестве охлаждающей жидкости используется жидкость с низкой температурой замерзания.
Порядок включения пускового подогревателя остается прежним, за исключением того, что отпадет необходимость подготавливать воду и заполнять систему охлаждения двигателя жидкостью после запуска и начала стабильной работы подогревателя.
Возможные неисправности пускового подогревателя УАЗ-3151.
Если пусковой подогреватель вообще не запускается, то, возможно, неисправна свеча накаливания или контрольная свеча накаливания; его свечение в слоте не видно.Или напряжение аккумулятора недостаточное. Если во время пуска и работы пускового подогревателя вспыхнет пламя или угаснет горение, то открытие топливного крана следует немного увеличить.
Техническое обслуживание и уход за пусковым подогревателем УАЗ-3151.
Уход при повседневной эксплуатации заключается в контроле герметичности трубопроводов, шлангов, кранов и их соединений, осмотре и растяжке креплений пускового подогревателя, очистке свечи накаливания от нагара.
При подготовке к работе необходимо очистить котел пускового подогревателя от грязи, промыть его жидкостные рубашки, прочистить сливной патрубок, продуть газоходы сжатым воздухом, прочистить резьбу заливной горловины котла. пробка воронки, насадка с удлинителем и поддон от грязи.
При переходе на летний режим работы открутите крышку заливной горловины бойлера отопителя и смажьте ее.
Задача: установить самодельный предпусковой подогреватель 220В на УАЗ 31512
Ход работы по установке самодельного предпускового подогревателя 220В на УАЗ 31512
Устанавливается на раму под краном слива охлаждающей жидкости из блока.Как будто нарочно у меня на раме был какой-то кронштейн. Вытащил его зажимом.
Вид сбоку на радиатор охлаждения
Вместо этого в резьбовой штуцер К1 / 4 ввернут кран — это забор холодной охлаждающей жидкости.
Сначала планировал подвести к блоку подачу нагретой охлаждающей жидкости, там над масляным фильтром есть заглушка для подключения К1 / 2 …
Должно получиться примерно так
… но я не смог его открутить и пришлось подключить через тройник к шлангу, идущему от головки блока к радиатору печки.
Залил слил антифриз + еще около литра.
Завелась, выгнал систему от воздушных пробок.
Утром, после ночных морозов, включил отопление. через 2-3 минуты шланг от ТЭНа уже теплый. Через полчаса голова блока прогрелась. через 40 минут уже сам блок.
Теперь двигатель заводится на полоборота, как летом, а не утраивает первые 5 секунд, как раньше.
Схема работы нагревателя
Схема работы нагревателя. Стирена из интернета
Добавлено 02.02.2015
Выкладываю небольшой отчет по работе.
Температура после ночевки -4,7 градуса. Можно было не греть, но прибор был под рукой и решил сделать замер.
Включаем ТЭН и через 20 минут головка блока прогревается до +12,2 градуса
Рейтинг 0.00
Предпусковой подогреватель электрический АВТО + СПУТНИК для моделей УАЗ с двигателем УМЗ 1,5 кВт предназначен для подогрева охлаждающей жидкости двигателя автомобиля и агрегатов внутреннего сгорания в холодное время года.
Технические характеристики:
Напряжение питания, В 220
Потребляемая мощность, Вт не более 1500
Термостат контроля температуры (отключение), 95 ° С
Термостат обратной температуры (включение), 65 ° С
Класс защиты от поражения электрическим током I
Влагозащита IP34
Установка и эксплуатация:
Установка:
Электронагреватель не должен касаться корпуса двигателя или других частей автомобиля.
Электронагреватель должен быть установлен в вертикальном положении выпускной трубой вверх, с небольшим наклоном (не более 15 °).
Разрежьте гильзу на отрезки: входная гильза 400 мм, выходная 230 мм. Закрепите кронштейн на нагревателе шпильками с помощью шайб и гаек. Наденьте гильзы на соответствующие патрубки водонагревателя и закрепите соединения хомутами.
Откройте сливной кран и слейте охлаждающую жидкость. Открутите сливной кран. Выкрутите пробку с резьбой K1 / 2 от блока цилиндров с правой стороны по направлению к автомобилю.Очистите отверстия. Выкрутите болт крепления опоры двигателя с правой стороны по направлению к автомобилю.
Нанесите герметик на резьбу фитинга K1 / 4 и ввинтите его вместо сливного крана.
Нанесите герметик на резьбу штуцера K1 / 2 и ввинтите его вместо заглушки.
Закрепите кронштейн с нагревателем болтом опоры двигателя.
Наденьте зажим на выпускную втулку. Наденьте выпускной шланг на штуцер К1 / 2 и зафиксируйте соединение хомутом.
Залейте 250 мл охлаждающей жидкости через наливной шланг в отопитель.Наденьте наливной шланг на резьбовой фитинг K1 / 4 и закрепите соединение зажимом. Залейте в систему охлаждения.
Сетевой провод должен быть проложен и закреплен ремнями для обеспечения его сохранности от механических повреждений, а также для исключения возможного контакта с движущимися и нагревающимися частями двигателя.
Проверить соединения на предмет утечек охлаждающей жидкости, при необходимости отремонтировать. Запустить двигатель на 3-5 минут, а после остановки долить охлаждающую жидкость до необходимого уровня.
Подготовка к первому запуску:
Залить систему охлаждения, проверить герметичность соединений.
Запустите двигатель автомобиля и дайте ему поработать 5-10 минут. Затем остановите двигатель и при необходимости долейте охлаждающую жидкость.
Подключите электронагреватель к сети.
Через 2-5 минут работы электронагревателя проверить наливной и выпускной шланги. Выпускной рукав должен быть теплее впускного.
Меры предосторожности:
Отопитель можно включать только после прогрева двигателя до рабочей температуры (термостат должен быть открыт) и проверки эффективности отопителя салона.Это необходимо сделать для устранения воздушных карманов в системе охлаждения.
Не используйте удлинители без заземляющего провода, рассчитанные на ток менее 15 А.
Запрещается включать электрический обогреватель в розетку со снятой крышкой.
Не используйте обогреватель, если в нем нет охлаждающей жидкости.
ВНИМАНИЕ ! Монтаж электронагревателя Сибирь на автомобили УАЗ с карбюраторным двигателем УМЗ 414 417 421 рекомендуется проводить специалистам на СТО.
Перед тем, как приступить к монтажу и эксплуатации электронагревателя Сибирь, внимательно прочтите инструкцию по монтажу.
Комплект поставки электронагревателя :
Электронагреватель | |||
Кронштейн 190 | |||
Тройник 1 | |||
Шайба пружинная 6 | |||
Хомут S16-25 | |||
Монтажная скоба | L = 200 мм | ||
Рукав (шланг) 16 | L = 1000мм (400-600) | ||
Руководство по установке | |||
Инструкции | |||
Мешок упаковочный |
Примечание: при необходимости компания может по вашему заказу изготовить и отправить детали, необходимые для монтажа.
.
Рисунок 1
Внимание! Электрический обогреватель не должен касаться двигателя или других частей автомобиля. Электронагреватель должен быть установлен в вертикальном положении выпускной трубой вверх ( см. Рис. 1 ), при этом допускается небольшой (не> 15 градусов) наклон.
- Слить охлаждающую жидкость, открутив сливную пробку блока цилиндров, прочистить отверстие.
- Нанесите герметик на резьбу фитинга K1 / 4 и ввинтите его вместо сливного крана ( рис.1 ).
- Закрепите кронштейн на электронагревателе болтами M6 * 45 с помощью пружинных шайб и гаек.
- Нарежьте рукава на длины: входная L = 400 мм и выходная L = 600 мм.
- Отверните болт крепления правой подушки опоры двигателя, затем этим болтом закрепите кронштейн с подогревателем ( рис. 1 ).
- Наденьте наливной шланг на штуцер K1 / 4 и подсоедините его к впускному отверстию нагревателя. Затяните хомуты ( рис.
1 ). - Разрезать втулку, соединяющую трубку радиатора отопителя и клапан в головке блока цилиндров, на расстоянии 60 мм от места выхода втулки из отверстия в корпусе.Укоротите шланг со стороны крана на 25 мм. Вставьте тройник в прорезь втулки и закройте соединения, затянув зажимы ( Рис. 1 ).
- Соединить тройник и выход электронагревателя с выходным шлангом, затянуть хомуты ( рис. 1 ).
- Убедитесь, что шланги проложены на достаточном расстоянии от выпускной трубы и выпускного коллектора.
- Залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения двигателя.
- Закрепите электрический шнур на кузове автомобиля так, чтобы он не касался движущихся и греющих частей двигателя.
1 ).Подготовка к работе
- Проверить герметичность соединения.
- Запустите двигатель автомобиля и дайте ему поработать 5-10 минут. Затем остановите двигатель и при необходимости долейте охлаждающую жидкость.
- Подключите электронагреватель к сети.
- Через 2-5 минут работы электронагревателя проверьте впускной и выпускной шланги. Выпускной патрубок должен быть теплее впускного
ВНИМАНИЕ ! Электронагреватель можно включать только после прогрева двигателя до рабочей температуры (термостат должен быть открыт) и проверки эффективности отопителя салона.Это необходимо сделать для устранения воздушных карманов в системе охлаждения.
Что залить в коробку УАЗ 3303. Поменять масло в коробке передач УАЗ Патриот. Особенности трансмиссии, ходовой части и систем управления
Коробка передач на каждом автомобиле относится к важным узлам любого транспортного средства, поэтому ее исправность является важным фактором. Также у внедорожника есть КПП, благодаря которой можно двигаться с разной скоростью. Помимо основных деталей, коробка передач залита маслом, которое требует периодической замены.В этой статье мы уделим внимание процессу замены масла в коробке передач на УАЗ Патриот.
Как меняют масло, когда это нужно и от чего зависит этот срок.
Когда нужна замена масла
Коробка передач на автомобиле УАЗ Патриот представляет собой агрегат, внутри которого функционируют шестерни. Трение шестерен вызывает их нагрев, а также образование мелких частиц. Смазочная жидкость в коробке передач помогает отводить тепло от шестерен, а также предотвращает развитие таких проблем, как разрушение или заклинивание устройства.
Внедорожник оснащен механической коробкой передач, у которой температурные нагрузки значительно ниже, чем в автоматической коробке … В этом случае вы заметите, что замену масла в механической коробке не нужно проводить так часто, как в двигатель. Но какова частота замены? Производитель рекомендует менять масло в коробке передач на автомобиле УАЗ Патриот через 60-70 тыс. Км или через 3 года. Таким образом, можно сказать, что такой важный агрегат, как коробка передач для автомобиля, неприхотлив и не требует профилактики вскоре после приобретения.
Но какому производителю смазки следует отдать предпочтение, если каждый производитель характеризует свою продукцию только с самой лучшей стороны? Давайте посмотрим на этот вопрос.
Выбор типа масла для коробки передач
Есть такие автомобили, в которых смазка в КПП заливается в момент производства и после чего производитель не рекомендует ее менять. Но — в основном это импортные автомобили, а наш внедорожник рассчитан на долгую и экономичную эксплуатацию, поэтому важно выбрать качественную жидкость для КПП.
Читайте также: Установка электрозамка на УАЗ
Есть три типа масел, которые можно добавлять в механизм переключения. Что это за типы и как они обусловлены?
Процесс замены
Как производится замена масла в коробке передач на автомобиле УАЗ Патриот? Мало кто задается этим вопросом, ведь водители в самый последний момент вспоминают, что агрегату нужна замена жидкости.
Технические характеристики автомобиля УАЗ 469
До сих пор популярный российский внедорожник
Негабаритный вездеход УАЗ 469, появившийся в нашей стране в начале 70-х годов ХХ века, оставался лучшим российским джипом для долго.
Благодаря высокой надежности, ремонтопригодности в полевых условиях и невысокой цене этот неприхотливый трудоголик до сих пор остается для многих эталоном полноприводной машины.
Действительно, какую еще машину можно залить мутной коричневатой жидкостью под названием бензин А-72, отработанное моторное масло и касторовое масло вместо тормозной воды, а затем проехать через всю нашу величественную страну из конца в конец, не заглушив двигатель и тормозную систему … Замена масла в коробке передач Рено Логан. Технические характеристики УАЗ 469 уникальны, они позволяют эксплуатировать этот джип в таких условиях, которые убивают любую другую машину.
У «козочки» тоже есть недостатки, а именно брезентовый тент вместо привычной крыши и слабая печка, из-за которой зимой в поездках щелкаешь зубами. Ответ на вопрос, сколько масла в коробке передач на 16-клапанной ВАЗ-2112. Сколько масла заливать при смене? Замена масла в раздаточной коробке УАЗ | автомобилисты. Но их с лихвой компенсирует понимание того, что по дороге не застрянешь в сугробе и не обморожишь конечности.
Основные характеристики кузова и двигателя
Краткое описание автомобиля УАЗ 469 (469Б):
- Кузов — металлический, открытый; тип
- — каркасный кабриолет универсал;
- количество мест — 7;
- количество дверей — 5; длина
- — 4025 мм; ширина
- — 1805 (1785) мм;
- высота — 2050 (2015) мм; база
- — 2380 мм;
- клиренс — 300 (220) мм; Масса без патронов
- — 1600 (1540) кг; Масса
- с полной нагрузкой — 2400 (2280) кг;
- объем топливных баков — 78 литров;
- максимальная скорость — 90 (120) км / ч;
- брод глубина — 0.7 м;
- максимальный набор высоты с водителем и 1 пассажиром — 57 °;
- Максимальный преодолеваемый подъем при полной нагрузке — 31 °.
С начала производства двигатель ЮМЗ 414 устанавливался на гражданскую модификацию внедорожника.
Армейские модели оснащались таким же силовым агрегатом, но с предпусковым подогревателем, поэтому двигатель имеет другой индекс — ЮМЗ 41416.
Тип
- — бензиновый, атмосферный, 4-х тактный;
- количество цилиндров — 4;
- размещение — рядное, вертикальное;
- порядок работы — 1-2-4-3; диаметр цилиндра
- — 92 мм; ход поршня
- — 92 мм;
- рабочий объем мотора 2.5 литров;
- степень сжатия — 6,7; мощность
- — 75 л. из.;
- наибольший крутящий момент — 167 Нм;
- средний расход бензина по трассе — 10,75 л на 100 км;
- Самый высокий расход бензина на бездорожье — 17,25 л на 100 км пути;
- масса мотора ЮМЗ 414 с навесным оборудованием и сцеплением, но без жидкости — 163 кг;
- масса УМЗ 41416 с тентами и сцеплением, но без жидкости — 165 кг;
- объем охлаждающей воды (теплоносителя) — 13 литров;
- рабочая температура охлаждающей жидкости — 80-90 ° С;
- объем моторного масла в блоке цилиндров — 5.8 литров;
- нормальное давление масла на холостом ходу — 0,5-0,8 кг / см³;
- нормальное давление масла на скорости 2-5 кг / см³.
Замена масла в коробке
УАЗ 469 79г.вРешил поменять масло … Уаз 469, 31512, замена масла в КПП и раздатка уаз патриот; замена масла в редукторе и раздатка УАЗ патриот. Сколько масла в коробке ВАЗ-2112 16 клапанов объём в КПП. И вот что я увидел. Сколько масла в коробке передач ВАЗ / Лада 2110.Замена масла в коробке передач УАЗ | автомобилисты. Новую залил ТАД 17.
УАЗЗамена масла моста
Отчетное видео по маслу Castrol 80w90 GL-5 Ресурс масла на КПП УАЗ Patriot Castrol 80w90 GL-5 Почему туго.
Под капотом модели 469
Особенности трансмиссии, ходовой части и систем управления
Уникальные характеристики УАЗ 469 во многом обусловлены удачной конструкцией трансмиссии.Данная автомобильная система состоит из сухого однодискового сцепления, коробки передач (КПП), раздаточной коробки, заднего и переднего съемных мостов и колесных редукторов для армейской модификации внедорожника.
Технические характеристики коробки передач:
- тип — 4-х ступенчатая, механическая; Синхронизаторы
- — на 3-й и 4-й передачах.
- 1-я передача — 4,12;
- 2-я передача — 2,64;
- 3-я передача — 1,58;
- 4-я передача — 1,00;
- передача заднего хода — 5,22;
- масса коробки передач без смазки — 33.5 кг;
- Объем масла в коробке передач 1 л.
Технические характеристики раздаточной коробки: 2-х ступенчатая, механическая.
- прямая передача — 1,00;
- низшая передача — 1,94; Отбор мощности
- — до 40%; Масса
- с ручным тормозом, без смазки — 37,4 кг;
- объем заливаемого масла 0,7 литра.
Карданная передача — 2-х валная, открытая.
- передний — двухшарнирный, комбинированный;
- Масса переднего вала — 6.9 кг;
- задний — 2-х шарнирный, трубчатый;
- Масса заднего вала — 8,25 кг.
- тип — разъемный, с коробками передач на все колеса;
- передаточное отношение — 5,38;
- передаточное число главной передачи — 2,77;
- передаточное число колесных редукторов — 1,94; Масса переднего моста
- — 140 кг;
- масса заднего моста — 121,5 кг;
- объем масла залитый в каждый мост — 1 литр;
- объем масла , залито в каждый колесный редуктор — 0.3 литра.
- тип — разъемный;
- передаточное число главной передачи — 5,13;
- масса переднего моста — 120 кг;
- масса заднего моста — 100 кг;
- объем масла , залитый в каждый мост — 0,85 л.
Отличить военные мосты от колхозных на фото можно по конической заглушке на шлицевом фланце и двойной главной передаче.
- подвеска — жесткая, рессорная;
- рессоры — 7-9-лепестковые, эллиптические; амортизаторы
- — телескопические двустороннего действия; колеса
- — стальные штампованные;
- шины — камерные;
- Рекомендуемый размер шин 215/90 R15.
- механизм — червячный;
- передаточное число — 20-21;
- объем заливаемого масла 0,25 л.
- Тип
- — гидравлический, барабанный;
- стояночный тормоз — трансмиссия;
- объем жидкости — 0,52 л.
В целом системы управления УАЗ 469 надежны и долговечны.
Просмотров публикации: 9
Коробка передач на каждом автомобиле относится к важным узлам любого транспортного средства, поэтому ее исправность является важным фактором.Также у внедорожника есть КПП, благодаря которой можно двигаться с разной скоростью. Помимо основных деталей, коробка передач залита маслом, которое требует периодической замены. В этой статье мы уделим внимание процессу замены масла в коробке передач на УАЗ Патриот. Как меняют масло, когда это нужно и от чего зависит этот срок.
Коробка передач на автомобиле УАЗ Патриот представляет собой агрегат, внутри которого функционируют шестерни. Трение шестерен вызывает их нагрев, а также образование мелких частиц.
Смазочная жидкость в коробке передач помогает отводить тепло от шестерен, а также предотвращает развитие таких проблем, как разрушение или заклинивание устройства.
Внедорожник комплектуется механической коробкой передач, у которой температурные нагрузки значительно ниже, чем в автоматической коробке передач. В этом случае вы заметите, что замену масла в механической коробке не нужно делать так часто, как в двигателе. Но какова частота замены? Производитель рекомендует менять масло в коробке передач на автомобиле УАЗ Патриот через 60-70 тыс. Км или через 3 года.Таким образом, можно сказать, что такой важный агрегат, как коробка передач для автомобиля, неприхотлив и не требует профилактики вскоре после приобретения. Но какому производителю смазочных материалов отдать предпочтение, если каждый производитель характеризует свою продукцию только с лучшей стороны? Давайте посмотрим на этот вопрос.
Выбор типа масла для коробки передач
Существуют такие автомобили, в которых смазка в коробке передач заливается в момент производства и после которых производитель не рекомендует ее менять.
Но — в основном это импортные автомобили, а наш внедорожник рассчитан на долгую и экономичную эксплуатацию, поэтому важно выбрать качественную жидкость для КПП.
В механизм переключения передач можно добавлять масла трех типов. Что это за типы и как они обусловлены?
- Масло минеральное для коробок передач. Этот тип в основном используется в старых автомобилях с задним приводом. Залить его в агрегаты внедорожника можно, но не рекомендуется. Причины вполне актуальны, ведь минеральное масло не обладает самоочищающимися свойствами, поэтому последующую замену нужно производить через 35 тыс. Км.Как видите, это существенно сокращает период периодичности замены масла в коробке передач.
- Полусинтетические масла используются в переднеприводных автомобилях, но в основном в бюджетных моделях. Такие материалы снабжены дополнительными присадками, снижающими износ шестерен коробки передач и продлевающими срок службы изделия. Но в этом случае следующая замена полусинтетики в агрегате должна производиться через 40-50 тысяч километров пробега.
- Синтетика. Самым популярным и самым дорогим из всех перечисленных типов является именно этот вид заменяемого вещества.В составе таких масел содержится большое количество специальных присадок, продлевающих срок службы шестерен механизма, а также способствующих самоочищению продукта. Поэтому рекомендуется менять эти виды масел каждые 65-70 тысяч километров, что вдвое дольше минеральных масел. В УАЗ Патриот с завода разливают разные виды масел, в основном это полусинтетические. Хотя производитель изначально рекомендует производить замену каждые 20-30 тысяч километров пробега, все же лучше делать это ближе к 20 тысячам.
Процесс замены
Как производится замена масла в коробке передач на автомобиле УАЗ Патриот? Мало кто задается этим вопросом, ведь водители в самый последний момент вспоминают, что агрегату нужна замена жидкости.
Процесс замены несложный и проводится по аналогии с моторным маслом … Для начала необходимо приобрести канистру со смазкой, объем которой должен быть не менее 2,5 л.
Это количество смазки, которое нужно залить в коробку.Для проведения работ вам понадобится следующий инструмент: два ключа на «23» и «24», а также емкость для слива отработки и шприц для заливки смазки.
Последовательность действий следующая.
Они создают прочную смазочную пленку в точках соприкосновения деталей этих агрегатов, выдерживающую большие нагрузки.
Трансмиссионные масла определяются и дифференцируются в соответствии с широко принятыми на сегодняшний день классификациями: SAE J306 для вязкости, такой как 80W, 90, 75W-85 или 80W-90, и API, который содержит всестороннюю оценку характеристик трансмиссионных масел, например GL -4 или GL-5… Кроме того, наряду со спецификацией API, иногда может использоваться военная спецификация США, обозначаемая индексом MIL. Например, MIL-L-2105A или MIL-L-2105B.
Особенности классификации трансмиссионных масел по SAE и API.
Классы вязкости по SAE с буквой W относятся к сезонным маслам для холодного времени года, например 75W или 80W.
Соответственно, без W — к маслам на теплое летнее время, например 90 или 140. Однако, поскольку ресурс трансмиссионных масел достаточно велик, очень неудобно и экономически невыгодно использовать сезонные масла в повседневной эксплуатации, меняя их по агрегатам. каждые шесть месяцев.
По этим причинам более широкое распространение получили так называемые загущенные или всесезонные трансмиссионные масла. В них сочетаются свойства сразу двух сортов масла — летнего и зимнего, что отражено в их маркировке, которая представляет собой уже сумму двух чисел, разделенных буквой W, например 75W-90 или 85W-140.
В настоящее время классификация API включает пять категорий — GL-1, GL-2, GL-3, GL-4 и GL-5, которые показывают применимость и уровень качества трансмиссионных масел. Например, в категории GL-5 — масло содержит противозадирные, противоизносные и другие присадки, применяется для гипоидных и других типов передач в коробках передач и автомобилях.
На автомобили УАЗ Хантер и все модели на его основе могут устанавливаться несколько типов синхронизированных коробок передач: четырехступенчатая отечественного производства, пятиступенчатая ADS производства Китая или пятиступенчатая DYMOS производства.
На УАЗ Патриот и всех моделях на его основе только пятиступенчатая коробка передач DYMOS gear производства Кореи.
УАЗ Патриот — ведущий российский внедорожник, самый популярный среди моделей аналогичных габаритов и возможностей. В то же время проста в обслуживании. Замена расходников на этот автомобиль не станет проблемой даже для начинающих автовладельцев, что существенно сэкономит на услугах сервисного центра… Например, для «УАЗ Патриот» достаточно подробно изучить инструкцию по эксплуатации.
Интервалы замены масла
В коробке передач Patriot есть много мелких деталей, которые нуждаются в эффективном охлаждении, так как перегрев может привести к неисправности и преждевременному износу. Согласно официальным рекомендациям производителя, масло в КПП УАЗ Патриот нужно менять каждые 60 — 80 тысяч км. пробег. В зависимости от условий эксплуатации трансмиссионную жидкость может потребоваться замена раньше.Поэтому стоит периодически оценивать состояние смазки на предмет наличия примесей.
Какое масло заливать в АКПП
Учитывая климатические и другие условия эксплуатации автомобиля на российских дорогах, стоит использовать только качественную трансмиссионную жидкость … Их три:
- Минеральное недорого, но использовать его следует только при очень большом пробеге. В теплом климате хорошо показывает себя, но в холодную погоду быстро застывает из-за высокой степени вязкости.
- Полусинтетика — «золотая середина» в соотношении цена / качество. Его уже можно рекомендовать для замены масла в МКПП «УАЗ Патриот».
- Синтетика — высочайшее качество, эффективно смазывает детали даже в экстремальных погодных условиях. Стоит дороже, но прослужит дольше.
Владельцы Patriot часто используют полностью синтетические трансмиссионные масла 75W-90 со спецификацией GL4-GL3, которые подходят для обоих механизмов. При выборе обязательно уточняйте наличие сертификации и соответствие нормам ГОСТ.Это очень важно, если вы хотите получить действительно рабочий и качественный продукт, который при использовании даст положительный результат.
Сколько заливать
Один из важных вопросов при замене смазки — это требуемый объем. Вы точно можете узнать реальный объем, следуя инструкциям:
- подготовьте две емкости более 5 литров;
- слить всю старую смазку в одну;
- во втором добавить столько же нового.
Таким образом, количество необходимого трансмиссионного масла для автомобиля УАЗ Патриот.
Проверка уровня и заправка
Перед заливкой нового продукта следует измерить уровень масла в коробке передач УАЗ Патриот. Это легко сделать с помощью щупа. Это приспособление имеет указания, рекомендованные производителем. Желательно не выходить за их границы, так как недостаток объема ускоряет процесс износа деталей трансмиссии, а избыток приводит к образованию нагара. Понятно, что таких последствий нужно избегать. При замене смазки обязательно проверяйте уровень смазки.На завершающем этапе перед установкой поддона и защиты двигателя проверьте количество вещества щупом.
Если все в норме, то не переживайте и все снятые детали поставьте обратно.
Процесс замены
Для вас понадобятся:
- ключи на 23 и 24;
- емкость для слива отходов;
- шприц для наполнения;
- фильтр масляный новый;
- масло сменное.
Процесс УАЗ Патриот выглядит следующим образом:
Итог
Процесс замены трансмиссионной смазки не вызывает проблем даже у неопытного автовладельца УАЗ Патриот.При этом, при регулярном выполнении этот процесс помогает сэкономить хорошие деньги. Выбрав хорошую жидкость и правильно ее заменив, водители значительно снижают влияние трения на трансмиссию и максимально переносят межремонтный период.
Масло для УАЗ 469/3151 серии 31512/31514/31519/3153 (1985-2004). Какое масло лучшее? Консультации по смазке
Масло для УАЗ 469/3151 серии 31512/31514/31519/3153 (1985-2004). Какое масло лучшее? Консультации по смазке — Kroon-Oil Какое масло следует использовать для вашего УАЗ 469/3151 серии 31512/31514/31519/3153 (1985-2004)? Полный совет по всем компонентам, таким как двигатель, коробка передач (трансмиссия), тормозная система, система гидроусилителя руля и система охлаждения.
Двигатель ГАЗ ЮМЗ 4178
Объем: 5,8 литра
Дифференциал передний
Объем: 0,85 литра
Дифференциал задний
Объем: 0,85 литра
Гидравлическая тормозная система
Объем: 0,5 литра
Гидравлическая система сцепления
Емкость: 0,2 литра
Раздаточная коробка
Объем: 0,7 литра
Коробка передач механическая 4/1
Объем: 1 литр
Система охлаждения
Объем: 12,5 л
Рулевой редуктор
Емкость: 0,25-0,5 литра
com
