Регулировка уровня топлива в карбюраторе солекс: Как выставить уровень топлива карбюратор 21083? (решено) — 2 ответа

• Произведённых работ, которые были связаны со снятием поплавков карбюратора.
• А так же при нарушенной подачи топлива в карбюратор.

Как отрегулировать уровень топлива в карбюраторе на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

Регулировка топлива в карбюраторе за счёт регулировки поплавков:

1) В начале снимите с карбюратора корпус воздушного фильтра. (Как снять корпус, более подробно вы найдёте в статье: «Замена корпуса воздушного фильтра», в рубрике «Снятие»)

2) Далее с помощью двух гаечных ключей, немного ослабьте крепление тяги к рычагу управления заслонкой.

3) Теперь отверните отверткой винт крепления тяги.

4) И после чего снимите кронштейн крепления оболочки тяги, совместно с самой тягой привода.

5) Затем ослабьте винты крепления подводящего и отводящего шланга, и после чего отсоедините их от штуцеров которые находятся на карбюраторе.

Примечание!
В шлангах должно остаться небольшое количество топлива, которые по возможно рекомендуется слить его в какую ни будь ёмкость!

6) Следом отсоедините от вывода электромагнитного клапана кончик проводов.

7) Далее с помощью отвертки, отверните пять винтов которые крепят крышку карбюратора.

8) А после этого снимите крышку.

9) Затем над какой ни будь плоской поверхностью, переверните крышку карбюратора поплавками вверх, для того что бы из неё выпали все винты крепления, а после этого положите её.

Примечание!
Ни в коем случае не кладите крышку поплавками вверх, иначе кронштейны поплавков могут повредиться!

10) После чего проверьте взаимное положение поплавков их продольную установку, а так же проверьте зазоры между поплавками и поверхностью металлической прокладки.

Проверка взаимного положения поплавков и их продольная установка:

1) Проверка обоих поплавков которые указаны «Синими стрелками» осуществляется сверху, а производится она по отпечаткам которые находятся на поверхности металлической прокладки «Красная стрелка».

Примечание!
Если один из каких либо поплавков уведён в сторону, то в таком случае выровняйте его ровно относительно края и взаимного положения. Выравнивать поплавки следует при помощи рук!

2) Но не во всех случаях на металлической прокладке бывают отпечатки, а всё потому что они образуются со временем из-за того что детали притираются, в том случае если у вас прокладка была заменена только что на новую, или же она просто повреждена соответственно отпечатков на ней никаких не будет, в этом случае нанесите их сами при помощи: маркера, или фломастера.

Примечание!
Выставлять отпечатки на металлической прокладке следует опираясь при этом на корпус карбюратора!

3) После настройки поплавков обратите особое внимание на их расположение, а именно проверьте перпендикулярно ли язычок кронштейна поплавков установлен оси игольчатого клапана.

Примечание!
Если это будет необходимо, то в таком случае при помощи плоскогубцев или отвертки, выровняйте язычок поплавков перпендикулярно оси игольчатого клапана!

4) Затем когда подгибание язычка будет окончено, обратите своё внимание на его поверхность, если она имеет заусенцы или же деформирована, то в таком случае вам придётся снять поплавки, а после этого зачистить поверхность этого язычка «буква А» при помощи надфиля или плоскогубцев.

Примечание!
При сильном повреждении язычка, поплавки совместно с кронштейном рекомендуется заменить на новые!

Проверка зазоров между поплавками и металлической прокладкой:

1) Пока крышка лежит вверх поплавками, вы в это время с помощью хвостика сверла или же отрезком проволоки толщиной в «1 мм», проверьте зазоры каждого поплавка между металлической прокладкой.

Примечание!
При проверки зазоров, демпферный шарик в обязательном порядке должен быть утоплен, то есть поплавки должны находиться в опущенном состоянии, а зазоры у обоих поплавков между прокладкой должны быть одинаковы и составлять от «0,25» до «1 мм»!

Более точная регулировка уровня топлива, с помощью  регулировки поплавков:

Для этого вам понадобится штангенциркуль-глубиномер и карандаш.

1) В начале с помощью штангенциркуля, в точно таком же месте где указано на фото, отмерьте от края прокладки «5,7 мм», и после чего карандашом сделайте на самой прокладки пометку.

2) Затем выставите на шкале штангенциркуля значение «70,6 мм», и после чего на то место где вы выставили пометку, установите одну губку штангенциркуля. Следом в связи с этим установите оба поплавка, в связи с промежутком штангенциркуля.

Примечание!
Между губками штангенциркуля и поплавков, должен быть зазор не более «1 мм»!

3) Следом на линейки глубиномера которая находится на штангенциркуле, выставите значение «34 мм», и после чего подставьте её к кромки каждого поплавка.

Примечание!
Сразу же после подстановки штангенциркуля, рукой отрегулируйте держатель каждого поплавка таким образом, что бы обе кромки поплавка были на уровне штангенциркуля!

4) Далее рукой поднимите оба поплавка за центральный кронштейн, и проверьте их ход который по самой нижней части поплавка, должен составлять «15 мм».

5) Если ход поплавков составляет более или менее «15 мм», то в таком случае отрегулируйте его для этого:

• При помощи отвертки подогните ограничительный выступ кронштейна, и делайте это до тех пор пока ход поплавков не станет «15 мм».

6) И в завершение операции, поверните крышку карбюратора вертикально. Далее дождитесь полного перемещения обоих поплавков вверх, за счёт выхода демпферного шарика. И после чего убедитесь то что линия пресс-формы обоих поплавков, установлена параллельно металлической прокладки.

Примечание!
Небольшое отклонение от параллельности при правильной регулировки, указывает на то что поплавковый механизм неисправен. Чаще всего это возникает из-за западения демпферного шарика, который в это ситуации необходимо заменить!

7) Под завершение операции все детали которые вы снимали ранее, установите на свои же места в обратном порядке снятию.

Видео материал по настройке поплавков:
Если вы желаете более подробно узнать что к чему, и как отрегулировать уровень топлива в карбюраторе, в этом случае мы вам советуем ознакомиться с видео-роликом, который приведён ниже:

Уровень поплавковой камеры 21083

Как выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083 и их модификации)

Неправильно выставленный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора может послужить причиной многих проблем в работе двигателя автомобиля. Карбюраторы 2108, 21081, 21083 Солекс особенно требовательны к точности проведения этой настройки. При этом правильно выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс несложно, при определенной сноровке на все про все уходит не более пяти минут.

Каких-либо хитрых инструментов, кроме линейки и тонкого сверла на 2 мм не потребуется.

— Ставим автомобиль на ровную площадку

— Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя

— Даем двигателю пять минут поработать на холостых оборотах

— Измеряем расстояние от верхнего края поплавковой камеры до поверхности бензина

Сделать это нужно как можно быстрее, так как бензин очень быстро испаряется.

Требуемое значение уровня топлива в карбюраторах Солекс, указываемое заводом изготовителем – 25 — 26 мм от верхнего края поплавковой камеры карбюратора до поверхности бензина.

Если замеренный уровень топлива отличается от требуемого, следует отрегулировать положение поплавков.

измерение уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

На изображении уровень топлива отмечен красной линией.

Регулировка положения поплавков

— Переворачиваем крышку карбюратора и ставим ее на ровную поверхность

— Замеряем расстояние от нижней части каждого из поплавков до картонной прокладки крышки

Замер можно провести круглым щупом, сверлом, отрезком проволоки нужного диаметра.

установка правильного положения поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

Оно должно составлять 1-2 мм , что позволит добиться названных выше 25 — 26 мм. Если замеренное расстояние не соответствует требуемому, слегка подгибаем язычок на рычагах поплавков (тот, который касается шарика игольчатого клапана) или сами рычаги и проводим замер заново. На заводе для подобной установки поплавков используют специальный шаблон (его схема дана в другой статье по регулировке уровня топлива на нашем сайте).

Так же для установки этого расстояния между поплавками и картонной прокладкой можно использовать глубиномер штангенциркуля или линейку. Приложив их к поплавку, замеряем расстояние от самой верхней его точки до картонной прокладки. Должно быть 34 мм . Так же и для другого поплавка.

установка высоты поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

Проверяем правильность выставленного уровня топлива

Ставим крышку карбюратора вертикально. При этом язычок на рычагах поплавков должен утапливать демпфирующий шарик на игольчатом клапане и быть приблизительно параллельным плоскости игольчатого клапана а линия подштамповки на поплавках параллельна поверхности крышки карбюратора. Если этого не происходит, проводим регулировку уровня топлива еще раз, более тщательно.

проверка правильности положения поплавков на карбюраторе Солекс

Примечания и дополнения

— При проведении регулировки уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс следует проверить правильность положения поплавков в поплавковой камере. Для этого на снятой, перевернутой и установленной горизонтально крышке карбюратора добиваемся параллельности поплавков относительно оттиска на картонной прокладке крышки. Так мы предотвратим задевание поплавков за стенки поплавковой камеры.

установка параллельности поплавков на карбюраторе Солекс

— Помимо этого стоит выставить величину свободного хода поплавков. На перевернутой крышке замеряем линейкой или штангенциркулем расстояние от картонной прокладки до нижнего угла каждого из поплавков.

измерение расстояния до нижнего угла поплавков

Поднимаем поплавки максимально вверх и замеряем опять расстояние от нижнего угла поплавков до картонной прокладки. Должно прибавиться 15 мм . Это и есть свободный ход поплавков.

установка полного хода поплавка на карбюраторе Солекс

Если он не соответствует требуемому, добиваемся искомой величины подгибанием заднего язычка на рычагах поплавков.

Еще пять статей на сайте по регулировке карбюратора Солекс

Лада 2108 ₭℘ǺႺℋǻя गǻℋ₮ℰ℘Ǻ › Бортжурнал › Настройка карбюратора (выбрано лучшее для себя и Вас)

Всем привет! Задался вопросом как точно отрегулировать карбюратор, т.к. после последних событий, понял, что нужно поменять ремкомплект и прочистить и проверить все (до этого как обычно нехватка времени)

Материалы “нарыл” с нескольких сайтов… поехали

Порядок установки уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Ставим автомобиль на ровную площадку

— Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя

— Даем двигателю пять минут поработать на холостых оборотах

— Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора

— Линейкой (а лучше штангельциркулем) замеряем расстояние от дна поплавковой камеры до уровня в ней топлива (Сделать это нужно как можно быстрее, так как бензин очень быстро испаряется)

Требуемое значение уровня топлива в карбюраторах Солекс, указываемое на большинстве сайтов –24 +- 1 мм от верхнего края поплавковой камеры карбюратора. Если замеренный уровень топлива отличается от требуемого, следует отрегулировать положение поплавков.

Регулировка положения поплавков

— Переворачиваем крышку карбюратора и ставим ее на ровную поверхность

— Замеряем расстояние от нижней части каждого из поплавков до картонной прокладки крышки

Замер можно провести круглым щупом, сверлом, отрезком проволоки нужного диаметра.

Оно должно составлять 1-2 мм, что позволит добиться названных выше –24 +- 1 мм. Если замеренное расстояние не соответствует требуемому, слегка подгибаем язычок на рычагах поплавков (тот, который касается шарика игольчатого клапана) или сами рычаги и проводим замер заново. На заводе для подобной установки поплавков используют специальный шаблон (фото ниже).

Проверяем правильность выставленного уровня топлива

Ставим крышку карбюратора вертикально. При этом язычок на рычагах поплавков должен утапливать демпфирующий шарик на игольчатом клапане и быть приблизительно параллельным плоскости игольчатого клапана а линия подштамповки на поплавках параллельна поверхности крышки карбюратора. Если этого не происходит, проводим регулировку уровня топлива еще раз, более тщательно.

Примечания и дополнения

— При проведении регулировки уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс следует проверить правильность положения поплавков в поплавковой камере. Для этого на снятой, перевернутой и установленной горизонтально крышке карбюратора добиваемся параллельности поплавков относительно оттиска на картонной прокладке крышки. Так мы предотвратим задевание поплавков за стенки поплавковой камеры.

— Помимо этого стоит выставить величину свободного хода поплавков. На перевернутой крышке замеряем линейкой или штангенциркулем расстояние от картонной прокладки до нижнего угла каждого из поплавков.

Поднимаем поплавки максимально вверх и замеряем опять расстояние от нижнего угла поплавков до картонной прокладки. Должно прибавиться 15 мм. Это и есть свободный ход поплавков.
Если он не соответствует требуемому, добиваемся искомой величины подгибанием заднего язычка на рычагах поплавков.

P/S/ Также в интернете отыскал субъективно правильную таблицу по подбору жиклеров (относительно справедлива, но не факт) Книга по обслуживанию Солекса на моем хранилище яндекс Она здесь
Подводя итоги настройки карба, до продажи авто установил, что с 1.3 расход по трассе был 5.5 л, с 1.5 около 6 скорость 90 кмчас кпп 4-ка

Уровень топлива в карбюраторе Солекс 21083

Всем привет! Задался вопросом как точно отрегулировать карбюратор, т.к. после последних событий, понял, что нужно поменять ремкомплект и прочистить и проверить все (до этого как обычно нехватка времени)

Материалы нарыл» с нескольких сайтов… поехали

— Ставим автомобиль на ровную площадку

— Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя

— Даем двигателю пять минут поработать на холостых оборотах

— Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора

— Линейкой (а лучше штангельциркулем) замеряем расстояние от дна поплавковой камеры до уровня в ней топлива (Сделать это нужно как можно быстрее, так как бензин очень быстро испаряется)

Требуемое значение уровня топлива в карбюраторах Солекс, указываемое на большинстве сайтов –24 +- 1 мм от верхнего края поплавковой камеры карбюратора. Если замеренный уровень топлива отличается от требуемого, следует отрегулировать положение поплавков.

Регулировка положения поплавков

— Переворачиваем крышку карбюратора и ставим ее на ровную поверхность

— Замеряем расстояние от нижней части каждого из поплавков до картонной прокладки крышки

Замер можно провести круглым щупом, сверлом, отрезком проволоки нужного диаметра.

Оно должно составлять 1-2 мм, что позволит добиться названных выше –24 +- 1 мм. Если замеренное расстояние не соответствует требуемому, слегка подгибаем язычок на рычагах поплавков (тот, который касается шарика игольчатого клапана) или сами рычаги и проводим замер заново. На заводе для подобной установки поплавков используют специальный шаблон (фото ниже).

Проверяем правильность выставленного уровня топлива

Ставим крышку карбюратора вертикально. При этом язычок на рычагах поплавков должен утапливать демпфирующий шарик на игольчатом клапане и быть приблизительно параллельным плоскости игольчатого клапана а линия подштамповки на поплавках параллельна поверхности крышки карбюратора. Если этого не происходит, проводим регулировку уровня топлива еще раз, более тщательно.

Примечания и дополнения

— Помимо этого стоит выставить величину свободного хода поплавков. На перевернутой крышке замеряем линейкой или штангенциркулем расстояние от картонной прокладки до нижнего угла каждого из поплавков.

Поднимаем поплавки максимально вверх и замеряем опять расстояние от нижнего угла поплавков до картонной прокладки. Должно прибавиться 15 мм. Это и есть свободный ход поплавков.
Если он не соответствует требуемому, добиваемся искомой величины подгибанием заднего язычка на рычагах поплавков.

P/S/ Также в интернете отыскал субъективно правильную таблицу по подбору жиклеров (относительно справедлива, но не факт) Книга по обслуживанию Солекса на моем хранилище яндекс Она здесь
Подводя итоги настройки карба, до продажи авто установил, что с 1.3 расход по трассе был 5.5 л, с 1.5 около 6 скорость 90 кмчас кпп 4-ка

Как регулировать и настроить карбюратор Солекс

Карбюратор является одной из самых важных частей любого автомобиля. Одним из самых востребованных считается карбюратор Солекс, особенно распространены его модификации 21053, 21083, 21073, 21041. Эти карбюраторы имеют торрировочные данные и большими сечениями диффузоров.

Базовой модификацией карбюратора Солекс является тип 21083. Он рассчитан на поперечные зубья двигателей, имеет наименьшее сечение диффузоров. Все модификации карбюратора практически идентичны, однако, они применяются для разных двигателей. Независимо от типа карбюратора, настройка любого Солекса осуществляется одинаково.

Устройство карбюратора Солекс

Солекс относится к эмульсионному типу, который изначально устанавливается на автомобили с бесконтактной системой зажигания. Он оснащен двумя камерами с дроссельными заслонками, а также дозировочными системами камер, переходными системами для первой и второй камеры, а также системой холостых оборотов только для первой камеры.

Солекс имеет следующую комплектацию:

1. Система пускового устройства типа полуавтомат.
2. Ускорительный насос.
3. Экономайзер мощностных режимов.

Настройка Солекса

Очень многие водители стремятся установить на свой автомобиль карбюратор типа Солекс, так как на данный момент, этот карбюратор считается одним из лучших. Он отлично работает в любых условиях, даже при серьезном переливе. Многие ошибочно полагают, что самое сложное в данной ситуации – установка карбюратора, но на самом деле его настройка и регулировка также нередко вызывает сложности.

Некоторые предпочитают передавать работу по установке или настройке карбюраторов специально обученным людям, однако, большинство автомобилистов стремятся делать всю возможную работу самостоятельно, испытывают к этому большой интерес.

Порядок настройки карбюратора выглядит следующим образом:

1. Выставляем уровень в поплавковых камерах. Как правило, в мануале уровень выставляется при помощи специальных поплавков при помощи специального шаблона. Это непростой способ, если нет специальной заводской настройки. Если же заводской настройки нет – сделать ее нужно самостоятельно. Для этого необходимо завести двигатель и дать ему несколько минут для разогрева. Потом глушим двигатель и снимаем топливный шланг. Делать это нужно осторожно, так как из шланга выливается немало бензина. Если бензин под давлением польется в камеру – показания будут смазаны. Теперь откручиваем крышку карбюратора и снимаем трос подсоса. Аккуратно, горизонтально, поднимаем крышку карбюратора. В противном случае поплавки будут повреждены. Необходимо измерить расстояние от поверхности бензина до крышки самого Солекса. Мерить нужно в каждой камере, так как уровень в них не одинаковый, а значит и расстояние будет разным. Нормой является 25-35 мм. Для расчетов следует брать среднее значение двух камер. В случае, если уровень меньше или больше нормы, необходимо отогнуть поплавок в нужную сторону и слить часть бензина. Важный момент – нельзя регулировать уровень бензина не заводя двигатель, так как на заведенном в конечном итоге получите перелив бензина.
2. Второй этап настройки – установка холостого хода двигателя. Для этого двигатель рекомендуется прогреть до нормального температурного режима. После этого двигатель глушат и начинают настройку. Теперь при помощи отвертки необходимо найти винт качества смеси в отверстии подошвы карбюратора, этот винт следует повернуть направо до упора, но без применения силы. После этого следует аккуратно завести двигатель и убрать подсос. При помощи винта устанавливают допустимое минимальное количество оборотов. Оно должно обеспечивать постоянную, устойчивую работу двигателя и при этом его разряжение должно быть минимальным. Нормальное количество оборотов – 500 – 1200, в этом случае можно точно сказать, что карбюратор в порядке. Винт качества заворачиваем до тех пор, пока двигатель не начнет работать неустойчиво. Потом возвращаем его на нормальную работу путем поворота на 1-2 оборота назад.Теперь нужно выставить обороты, оптимальным значением является 800-900 оборотов, но это число следует регулировать индивидуально. Винт крутят до тех пор, пока не поймают оптимальное соотношение.
3. При настройке холостого хода могут возникнуть некоторые трудности. Очень часто бывает так, что при вращении винта качества двигатель не реагирует на него. В нормальном случае он должен работать нестабильно, винтом можно его регулировать. Если же этого не происходит – значит в канал холостого хода попадает бензин и винт не может его перекрыть. Причиной возникновения такой ситуации может служить слишком большой жиклер, если плохо закручена заглушка, а также если сам жиклер деформирован. Диагностика проблемы может быть проведена так – на работающем в режиме холостого хода двигателе снимают клапан. При этом двигатель должен заглохнуть. Если двигатель выключился – проблема в большом жиклере. Если же нет – значит бензин поступает мимо жиклера. В этом случае нужно проверить стопорный винт второй камеры, который обеспечивает плавность открытия дроссельной заслонки.

Проверка карбюраторов Солекс

Перед регулировкой карбюратора следует проверить, не попали ли на дроссельные заслонки посторонние предметы. Если в карбюратор попадет посторонний предмет – это неизбежно приведет к необходимости проводить капитальный ремонт двигателя.

После выполненной настройки следует проверить работу насоса-ускорителя. При открытии дроссельной заслонки из распылителя должны появиться струйки бензина. Если они появляются не сразу, в начале движения автомобиль будет сильно тормозить.

Для того, чтобы почистить карбюратор, его нужно разобрать. Для начала выкручиваем воздушные и топливные жиклеры и эмульсионные трубки. Расположение каждого элемента нужно запомнить, так как это важно для последующей сборки карбюратора.

Чтобы проверить целостность диафрагмы, необходимо открутить крышку экономайзер мощностных режимов. Понять, что диафрагма сломана можно по следующим признакам:

1. Двигатель не глохнет полностью даже при закрученном винте.
2. При выключении зажигания может наблюдаться самовоспламенение.
3. Неустойчивая работа двигателя.
4. Перерасход топлива при езде.

После проверки диафрагмы карбюратор следует почистить. Делать это нужно аккуратно, при помощи только воздуха или, если загрязнения очень серьезные, с помощью мягкой медной проволоки. Лучше всего чистить карбюратор Солекс методом продува, при чем продувать следует все его детали стараясь направить загрязнения далеко наружу. Далее закрываем крышку и смазываем все трущиеся поверхности карбюратора. Делать это следует после того, как промоете его внешнюю часть.

Тюнинг карбюратора Солекс

Причиной, по которой владельцы автомобилей хотят прокачать карбюратор и провести его тюнинг состоит в том, что после выполнения таких процедур, автомобиль станет более мощным и динамичным.

Изначально, при заводской настройке карбюратора, при резком открытии дроссельной заслонки падает скорость потока воздуха, из-за этого топлива в карбюратор поступает меньше. Как следствие, падает мощность карбюратора при работе его на низких оборотах. Причиной такого явления служит то, что простая конструкция карбюратора разработчиками была объединена с острой характеристикой крутящего момента.

Самый простой тюнинг карбюратора Солекс представляет собой небольшие работы над улучшением его мощности. Последовательность выполнения работ следующая:

• Аккуратно разбираем карбюратор.
• Если предварительно не промыли – моем все детали и продуваем воздухом. Разделяем его на две половины.
• Теперь обратите внимание на ось воздушной заслонки. На ней расположены сильно выступающие винты, которые создают дополнительное сопротивление при движении автомобиля. Их необходимо сгладить.
• В верхней части достаньте оську и воздушную заслонку, заслонку посильнее заточите.
• Из нижней части нужно вынуть дроссельные заслонки и их оси. Теперь, необходимо сделать заслонки более крупными, для этого следует использовать напильник. Внутрь оси прячем шляпки винтов, можно решить эту проблему используя винты с конусной шляпкой. После выполнения этих процедур дроссельный механизм собирается снова.
• Переходим к тюнингу диффузоров. Для малых диффузоров идеальным вариантом будет создание ножек в форме крыла, так как такая форма обладает лучшими характеристиками аэродинамики. Также следует поправить погрешность отливки корпуса и сгладить все острые углы.
• На классическом ускорительном насосе рекомендуют устанавливать две трубки в одну камеру. Однако, некоторые опытные автомобилисты утверждают, что такое расположение трубок приводит к «провалам». Можно попробовать такой вариант – установить по одной трубке в каждую камеру. При этом очень важно выставить их между стенкой и дроссельной заслонкой.
  

Самый важный момент при проведении тюнинга Солекса – вы должны максимально сгладить все неровности и острые углы на его поверхности. Особое внимание рекомендуется уделить смесильной камере – проходя через нее воздух достигает огромной скорости и любая неровность может ее снизить. Такой тюнинг существенно улучшит динамику автомобиля.

Уровень топлива в карбюраторе

Как выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083 и их модификации)

Неправильно выставленный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора может послужить причиной многих проблем в работе двигателя автомобиля. Карбюраторы 2108, 21081, 21083 Солекс особенно требовательны к точности проведения этой настройки. При этом правильно выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс несложно, при определенной сноровке на все про все уходит не более пяти минут. Каких-либо хитрых инструментов, кроме линейки и тонкого сверла на 2 мм не потребуется.

— Ставим автомобиль на ровную площадку

— Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя

— Даем двигателю пять минут поработать на холостых оборотах

— Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора

См. «Как снять верхнюю часть — крышку карбюратора Солекс».

— Измеряем расстояние от верхнего края поплавковой камеры до поверхности бензина

Сделать это нужно как можно быстрее, так как бензин очень быстро испаряется.

Требуемое значение уровня топлива в карбюраторах Солекс, указываемое заводом изготовителем – 25 — 26 мм от верхнего края поплавковой камеры карбюратора до поверхности бензина.

Если замеренный уровень топлива отличается от требуемого, следует отрегулировать положение поплавков.

На изображении уровень топлива отмечен красной линией.

Регулировка положения поплавков

— Переворачиваем крышку карбюратора и ставим ее на ровную поверхность

— Замеряем расстояние от нижней части каждого из поплавков до картонной прокладки крышки

Замер можно провести круглым щупом, сверлом, отрезком проволоки нужного диаметра.

Оно должно составлять 1-2 мм, что позволит добиться названных выше 25 — 26 мм. Если замеренное расстояние не соответствует требуемому, слегка подгибаем язычок на рычагах поплавков (тот, который касается шарика игольчатого клапана) или сами рычаги и проводим замер заново. На заводе для подобной установки поплавков используют специальный шаблон (его схема дана в другой статье по регулировке уровня топлива на нашем сайте).

Так же для установки этого расстояния между поплавками и картонной прокладкой можно использовать глубиномер штангенциркуля или линейку. Приложив их к поплавку, замеряем расстояние от самой верхней его точки до картонной прокладки. Должно быть 34 мм. Так же и для другого поплавка.

Проверяем правильность выставленного уровня топлива

Ставим крышку карбюратора вертикально. При этом язычок на рычагах поплавков должен утапливать демпфирующий шарик на игольчатом клапане и быть приблизительно параллельным плоскости игольчатого клапана а линия подштамповки на поплавках параллельна поверхности крышки карбюратора. Если этого не происходит, проводим регулировку уровня топлива еще раз, более тщательно.

Примечания и дополнения

— При проведении регулировки уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс следует проверить правильность положения поплавков в поплавковой камере. Для этого на снятой, перевернутой и установленной горизонтально крышке карбюратора добиваемся параллельности поплавков относительно оттиска на картонной прокладке крышки. Так мы предотвратим задевание поплавков за стенки поплавковой камеры.

— Помимо этого стоит выставить величину свободного хода поплавков. На перевернутой крышке замеряем линейкой или штангенциркулем расстояние от картонной прокладки до нижнего угла  каждого из поплавков.

Поднимаем поплавки максимально вверх и замеряем опять расстояние от нижнего угла поплавков до картонной прокладки. Должно прибавиться 15 мм. Это и есть свободный ход поплавков.

Если он не соответствует требуемому, добиваемся искомой величины подгибанием заднего язычка на рычагах поплавков.

Еще пять статей на сайте по регулировке карбюратора Солекс

— Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора Солекс

— Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Солекс

— Регулировка пускового устройства карбюратора Солекс

— Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора Солекс

— Регулировка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс

Сравнительный тест-ремонт

— Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 21073-1107010 Солекс

twokarburators. ru

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Неправильно установленный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора может явиться причиной того, что двигатель автомобиля не запустится вовсе (как холодный так и горячий). Возможен «провал» при нажатии на педаль «газа», потеря мощности и приемистости, повышенный расход топлива, свечи зажигания будут «залиты». Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс — операция несложная, не требует специального инструмента, приспособлений и определенных навыков в ремонте.

Видео по теме

Чистка и регулировка карбюратора ВАЗ 2108, 2109

https://atlib.ru/video/chistka-regulirovka-i-proverka-karbyuratora-vaz-2108-2109—859

Инструменты для регулировки

— линейка или штангенциркуль — щуп, тонкое сверло, или отрезок проволоки ( диаметром 1мм ) — небольшие плоскогубцы

Регулировку проводим не снимая карбюратор с двигателя автомобиля. Нам потребуется только его верхняя часть (крышка).

Подготовительные работы

1. Снимаем корпус воздушного фильтра.

Для этого отворачиваем по центру ключом на 10 мм гайку крепления крышки корпуса, отщелкиваем 4 защелки, ослабляем хомут шланга вентиляции и снимаем шланг, вынимаем фильтрующий элемент, отворачиваем ключом на 8 мм четыре гайки на шпильках, крепящие корпус воздушного фильтра к карбюратору, снимаем корпус фильтра вместе с гофрированным патрубком подведения теплого воздуха в фильтр (если он есть).

2. Снимаем крышку карбюратора.

Ослабляем хомуты на топливных шлангах и снимаем их со штуцеров карбюратора, снимаем провод с вывода электромагнитного клапана, отворачиваем крестовой отверткой пять винтов крепления крышки к корпусу.

Аккуратно приподнимаем крышку карбюратора вверх, стараясь не задевать поплавками за стенки поплавковой камеры. Подробнее см. «Как снять верхнюю часть — крышку карбюратора Солекс».

3. Переворачиваем крышку поплавками вверх и ставим на горизонтальную поверхность.

Выпавшие винты крепления стараемся не потерять.

4. Проверяем положение поплавков.

Их боковые поверхности должны быть параллельны отпечатку стенок поплавковой камеры на картонной прокладке крышки. Если параллельности нет, то разводим или наоборот сводим поплавки и добиваемся их точного расположения относительно отпечатка.

В результате поплавки свободно перемещаются в поплавковой камере и не задевают за ее стенки. Язычок на  рычагах поплавков должен утапливать демпфирующий шарик игольчатого клапана карбюратора и быть параллельным оси игольчатого клапана.

5. Замеряем расстояние между картонной прокладкой и выступом на каждом поплавке.

Делаем это при помощи щупа, тонкого сверла или куска проволоки (диаметр 1 мм). Должно быть 1±0,25 мм.

Если это расстояние больше или меньше требуемого значит уровень топлива в поплавковой камере выставлен неверно и следует провести следующую регулировку.

Регулировка уровня топлива

При снятой крышке карбюратора мы должны увидеть такую картину. В поплавковых камерах уровень топлива должен быть на уровне красных линий (на изображении). Это приблизительный уровень. Можно замерить глубину топлива. Она должна составлять 29±1 мм. Измерение стоит проводить сразу после снятия крышки карбюратора, пока не испарился бензин. Следует еще раз отметить, что это приблизительный уровень.

Некоторые ремонтники ориентируются по этим условным линиям на ребрах поплавковых камер для выставления уровня топлива в поплавковой камере. Они произвольно, без всяких измерений, подгибают или отгибают язычок на рычаге поплавков, периодически подкачивая топливо в поплавковую камеру чтобы добиться необходимого уровня при снятии крышки. По нашему мнению этот метод вполне приемлем, но для достижения более точных и правильных результатов стоит все же провести стандартную регулировку. По крайней мере она рекомендована заводом и несложна. Регулировку проводим в два действия на перевернутой, расположенной горизонтально крышке карбюратора.

1. Регулируем высоту поплавков.

Берем штангенциркуль и выдвигаем его глубиномер на 34 мм. Прикладываем его к картонной прокладке крышки карбюратора и измеряем расстояние от верхней части  каждого поплавка до этой самой прокладки. Оно должно составлять те самые отмеренные 34 мм. Если это не так, то подгибаем рычаги и язычок добиваясь искомой цифры. Если нет штангенциркуля можно воспользоваться линейкой.

2. Регулируем полный ход поплавков.

Берем линейку и ставим ее вертикально рядом с одним поплавком. Замеряем расстояние до нижнего угла поплавка. Далее приподнимаем поплавок вверх. Нижний угол поплавка должен подняться еще на 15 мм. Это и будет полный ход поплавка. Например, 10 мм + 15 мм = 25 мм — высота подъема нижнего угла поплавка (все цифры условные).

Повторяем операцию для второго поплавка. Если ход не соответствует 15 мм, то  подгибаем задний выступ (язычок) на рычагах поплавков.

Примечания и дополнения

После окончания регулировки проверяем ее правильность.

Поворачиваем крышку карбюратора строго горизонтально, убеждаемся, что шарик на игле не утоплен язычком на рычагах поплавков. Смотрим, чтобы линии подштамповки на боках поплавков были параллельны плоскости крышки. Параллельность есть — значит все сделано правильно.

Если регулировка проведена правильно, а параллельности нет, то значит, что неисправна игла — западает демпфирующий шарик на ее конце. Игольчатый клапан в этом случае стоит заменить, а регулировку уровня топлива провести заново.

— На игольчатый клапан вообще стоит обратить внимание и при малейших подозрениях на неисправность менять, иначе проведенная регулировка не принесет желаемого результата (например, при правильно выставленных размерах все равно будет наблюдаться перелив топлива). Статья про проверку игольчатого клапана: «Игольчатый клапан карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс».

— После всех проведенных операций собираем карбюратор в обратной последовательности. При необходимости регулируем обороты холостого хода .

— Можно попробовать отрегулировать уровень топлива, положение поплавков при помощи самостоятельно сделанного шаблона. Такой метод описывается во многих руководствах по ремонту карбюраторов. Шаблон изготавливаем из подручных материалов (например, металлической или пластмассовой пластины). Приложив его к перевернутой крышке карбюратора проверяем зазор между поплавками и шаблоном. Должно быть 1мм. Если это не так подгинаем язычок или рычаги и выдерживаем требуемый зазор.

Пример использования шаблона при установке уровня топлива в поплавковой камере

Еще статьи по регулировке карбюратора 2108 Солекс

— Как установить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083) автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций (альтернативный вариант регулировки автора Lysii)

— Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка привода воздушной заслонки («подсоса») карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Сравнительный тест-ремонт

— Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 21073-1107010 Солекс

twokarburators. ru

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2105, 2107 Озон

При неправильно отрегулированном уровне топлива в поплавковой камере карбюратора вполне вероятно, что двигатель автомобиля может не запуститься вовсе (как холодный так и горячий),  или будет пускаться и глохнуть, возможно ухудшение мощности и приемистости, появится нестабильная работа на всех режимах. От правильности проведения этой регулировки зависит правильность всей работы карбюратора .

Цель регулировки — установка в поплавковой камере карбюратора 2105, 2107 Озон требуемого уровня топлива, путем выставления двух необходимых зазоров между поплавком и плоскостью верхней части (крышки) карбюратора, обеспечивающего его нормальную работу на всех режимах.

Необходимые для регулировки инструменты

— круглый щуп или сверло диаметром 6,5 мм

— шаблон (полоска) из металла или пластика шириной 15 мм

Подготовительные работы

Перед проведением регулировки проверьте параллельность боковых поверхностей поплавка относительно оттиска стенок поплавковой камеры на картонной прокладке. Этим мы предотвратим возможное задевание поплавка за стенки поплавковой камеры.

Помимо этого желательно перед проведением регулировки проверить исправность игольчатого клапана, так как при неисправном клапане регулировка уровня топлива теряет всякий смысл.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2105, 2107 Озон

1. Снимите крышку карбюратора.

На изображении приблизительный уровень топлива, который вы должны увидеть, сняв крышку карбюратора. Линия проходит посередине наклонной плоскости поплавковой камеры.

2. Поставьте ее вертикально, штуцером подачи топлива вверх.

Поплавок должен висеть, едва касаясь своим язычком подпружиненного шарика в верхней части иглы, но не утапливать его. Сам язычок должен быть перпендикулярен оси игольчатого клапана. Если это не так подогните его плоскогубцами. Эту операцию нужно проводить очень осторожно, так как на нем не должно остаться зазубрин и вмятин.

3. Измеряем расстояние от прокладки крышки карбюратора до поплавка. Оно должно составлять 6 -7 мм. При этом прокладка должна быть плотно прижата к корпусу крышки карбюратора. Измерение удобнее всего производить сверлом диаметром 6.5 мм.

Если измеряемое расстояние не соответствует требуемому добейтесь его нужного значения подгибанием кронштейна поплавка. Чтобы поплавок не стучал по дну поплавковой камеры необходимо провести еще одну регулировку.

1. Опять ставим снятую крышку карбюратора в вертикальное положение. 2. Рукой отводим поплавок в крайнее дальнее положение. 3. Замеряем расстояние между отведенным поплавком и прокладкой крышки.

Оно должно составлять 15 мм , что соответствует ходу поплавка 8 — 9 мм. Если оно не соответствует этому размеру, то необходимо подогнуть или отогнуть упор (язычок), находящийся на кронштейне поплавка, который упирается в корпус игольчатого клапана  и ограничивает ход поплавка.

Измерение можно проводить заранее заготовленной полоской металла или пластика шириной 15 мм.

После проведения регулировки уровня топлива крышку карбюратора устанавливаем обратно. Возможно возникнет необходимость в проведении регулировки оборотов холостого хода.

twokarburators.ru

Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 21073 Солекс

При возникновении неисправностей в работе двигателя автомобиля с карбюратором Солекс 21073-1107010: потеря мощности и приемистости, «провалы» и рывки при нажатии на педаль «газа», «перелив» имеет смысл проверить и в случае необходимости отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере.

Необходимые инструменты и приспособления

— Крестовая среднеразмерная отвертка

— Шлицевая среднеразмерная отвертка

— Небольшие плоскогубцы

— Сверло диаметром 1 мм

— Линейка

Подготовительные работы

— Устанавливаем автомобиль на ровную площадку

— Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя автомобиля

Порядок проверки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 21073-1107010 Солекс

Для нормальной работы карбюратора 21073 необходимо определенное положение элементов его поплавковой камеры. Поэтому проверяем два параметра: первое — сам уровень топлива в поплавковой камере и второе – положение поплавков.

Проведем работу по проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере на примере только что снятого  с двигателя 1,7 л автомобиля «Нива» 21213 карбюратора Солекс 21073-1107010 работа которого стала вызывать небольшие провалы при нажатии на педаль «газа». Карбюратор ни когда не подвергался самостоятельной регулировке, поэтому все размеры оригинальные (заводские).

— Запускаем двигатель автомобиля и даем ему поработать 3-5 минут

При этом поплавковая камера автоматически заполнится топливом до проверяемого рабочего уровня.

— Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора

Отворачиваем пять винтов крепления крышки при помощи крестообразной отвертки.

— Замеряем расстояние от края поплавковой камеры до зеркала топлива (измеряем уровень топлива)

Используем линейку. Расстояние от края поплавковой камеры до «зеркала» топлива, в случае если уровень топлива нормальный, должно составлять 25-26 мм. См. фото выше.

Если уровень топлива соответствует норме дальнейшие измерения можно не проводить. Но на всякий случай проверим положение поплавков, вдруг один из них задевает за стенки поплавковой камеры.

— Замеряем расстояние между выступами на нижней поверхности поплавков и картонной прокладкой крышки

Для этого переворачиваем крышку карбюратора поплавками вверх и ставим ее на горизонтальную поверхность. Просовываем сверло диаметром 2 мм между выступом на нижней части поплавка и картонной прокладкой (она должна быть плотно прижата к крышке). Сверло должно входить с легким защемлением. Проводим проверку для второго поплавка. При уровне топлива 25-26 мм расстояние между поплавками и прокладкой должно составлять 2 мм. Это взаимозависимые величины. Если расстояние больше или меньше, то при помощи шлицевой отвертки и пассатижей немного подгибаем верхний язычок на рычагах поплавков. Проводим проверку еще раз.

На нашем тестируемом карбюраторе 21073 Солекс сверло 2 мм свободно прошло между прокладкой и краем поплавка. Если чуть ужать картонную прокладку, то с небольшим защемлением входит сверло диаметром 2,5 мм (еще раз повторюсь, что регулировка карбюратора не разу не проводилась и все  его настройки и размеры «заводские»).

— Проверяем положение поплавков относительно стенок поплавковой камеры

Смотрим сверху на горизонтально установленную крышку карбюратора. Поплавки должны располагаться параллельно линиям оттиска на картонной прокладке крышки. Если нет, подгибаем рычаги поплавков.

Ставим крышку вертикально. Смотрим на линию подштамповки на боковой части поплавка. Она должна быть параллельна плоскости крышки. Аналогично проверяем второй поплавок. При этом язычок на рычагах должен слегка утапливать шарик иглы запорного клапана. Если параллельности нет, подгибаем рычаги поплавков и (или) язычок.

— Регулируем полный ход поплавков

Ставим крышку горизонтально. Линейкой измеряем расстояние от нижних углов каждого из поплавков до плоскости картонной прокладки крышки. Запоминаем цифру.

Поднимаем поплавки вверх, имитируя их опускание на дно поплавковой камере при падении в ней уровня топлива. Измеряем линейкой расстояние от нижних углов поплавков до картонной прокладки. Оно должно составлять: первая запомненная цифра плюс 15 мм. Например, 3 мм плюс 15 мм равно 18 мм. Если расстояние не соответствует требуемому, то добиваемся его соответствия подгиная задний язычок на рычагах поплавков и проводя проверку заново.

Все, проверка и регулировка уровня в поплавковой камере карбюратора 21073-1107010 Солекс полностью проведена пора его устанавливать на двигатель и проверять исчез ли «провал» в работе двигателя при нажатии на педаль «газа».

Примечания и дополнения

— Если уровень топлива в поплавковой камере карбюратора выставлен верно, а проблемы в работе двигателя все равно имеются, необходимо проверить герметичность запорного клапана поплавковой камеры и наличие «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор.

Еще статьи по регулировке и настройке карбюратора 21073-1107010 Солекс

— Регулировка пускового устройства карбюратора 21073-1107010 Солекс (на снятом с двигателя карбюраторе)

— Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором 21073-1107010 Солекс

— Регулировка дроссельных заслонок карбюратора 21073 Солекс

— Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора 21073-1107010 Солекс

Сравнительный тест-ремонт

— Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

twokarburators.ru

Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 21073 Солекс

Необходимые инструменты

— Шлицевая отвертка с тонким лезвием

— Рожковые ключи на «7» и «8» мм

— Свело или круглый щуп диаметром 1 мм

— Сверло или круглый щуп диаметром 3 мм

Порядок проведения проверки и регулировки пускового устройства

Проверяем и регулируем пусковой зазор между кромкой дроссельной заслонки первой камеры и ее стенкой (зазор «В»)

Этот зазор появляется при полностью закрытой воздушной заслонке. Он необходим для увеличения разрежения в смесительной камере (чтобы топливо истекало из распылителя диффузора даже при малой частоте вращения коленчатого вала) и обеспечения попадания топливной смеси из распылителя диффузора во впускной коллектор и далее в цилиндры двигателя при его пуске.

Проверка. Полностью закрываем воздушную заслонку, вращая рычаг управления. Дроссельная заслонка должна приоткрыться. Сверлом или щупом диаметром 1 мм замеряем величину появившегося зазора между ее кромкой и стенкой смесительной камеры. Сверло должно входить свободно, без защемления.

Регулировка. В случае если зазор не соответствует норме, увеличиваем или уменьшаем его, вращая регулировочный винт. Винт упирается в рычаг управления воздушной заслонки. Вращаем его либо шлицевой отверткой, либо ключом на «7». В случае если регулировочный винт «закис» очищаем его от загрязнения и обрабатываем проникающей жидкостью. Снова проверяем величину пускового зазора и при необходимости повторно проводим регулировку.

Проверяем и регулируем пусковой зазор между кромкой воздушной заслонки и стенкой смесительной камеры (зазор «А»)

Этот зазор возникает при пуске двигателя – воздушная заслонка приоткрывается на его величину, чтобы обеспечить приток лишнего воздуха призванного несколько обеднить топливную смесь (чтобы не «залило» свечи зажигания).

Проверка. При полностью закрытой воздушной заслонке отверткой утапливаем шток вовнутрь корпуса механизма приоткрывателя. Воздушная заслонка при этом немного приоткроется. Удерживая шток, вставляем сверло диаметром 3 мм между кромкой приоткрытой воздушной заслонки и стенкой смесительной камеры. Сверло должно входить свободно без защемления.

Регулировка. Если величина зазора не соответствует норме, регулируем перемещение штока приоткрывателя. Для этого ключом на «8» ослабляем затяжку контргайки регулировочного винта в крышке приоткрывателя. Шлицевой отверткой вращаем регулировочный винт. Отворачиваем его для увеличения пускового зазора. Заворачиваем для уменьшения. Проводим еще раз проверку величины зазора и при необходимости еще раз регулировку.

После проведенной регулировки пускового устройства карбюратора двигатель автомобиля будет стабильно запускаться в любой мороз. Если проблемы с запуском остались, то причины следует искать в других системах и механизмах (См. «Холодный карбюраторный двигатель не запускается», «Карбюраторный двигатель запускается и глохнет»).

Примечания и дополнения

— Помимо проверки и регулировки зазоров пускового устройства карбюратора 21073-1107010 Солекс необходимо оценить состояние элементов, от которых зависит его работа.

В первую очередь — состояние диафрагмы (мембраны) в корпусе механизма приоткрывателя воздушной заслонки.

Во вторую очередь — работу механизма привода воздушной заслонки («подсоса»): воздушная заслонка должна быть полностью открыта (стоять строго вертикально) при утопленной рукоятке привода и полностью закрыта (без зазоров) при вытянутой до отказа на себя рукоятке привода (См. «Доработка привода воздушной заслонки карбюратора Солекс»).

В третьих — проверяем чистоту штока пускового устройства и паза, в котором он перемещается, состояние возвратной пружины заслонки и герметичность канала подведения разрежения в корпус механизма приоткрывателя.

Еще статьи по карбюратору Солекс 21073-1107010

— Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 21073-1107010 Солекс

— Проверка и регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором 21073-1107010 Солекс

— Схема пускового устройства карбюратора 21073-1107010 Солекс

— Регулировка дроссельных заслонок карбюратора Солекс 21073

Сравнительный тест-ремонт

— Регулировка пускового устройства Солекс 21083 (на снятом с двигателя карбюраторе)

— Регулировка пускового устройства карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

Устройство и регулировка карбюратора Солекс

Многие специалисты считают, что карбюраторы являются пережитком прошлого века, при этом немало автомобилистов и сейчас колесят по дорогам страны на автомобилях с этим устройством. Но поскольку он время от времени неожиданно начинает барахлить (в чем причина узнаем немного ниже), регулировка карбюратора Солекс становится неизбежностью. Чтобы самостоятельно справиться с этой работой узнаем некоторые нюансы этого узла машины.

Общий вид камеры карбюратора

Устройство карбюратора

В автомобилях отечественного изготовления установлены карбюраторы нескольких заводов-изготовителей. Но модель «SOLEX» значительно отличается от аналогов других производителей, таких как «Озон» либо «Вебер».

Карбюратор состоит из двух камер, необходимой системы холостого хода, имеющей переходную систему для 1 камеры. Также две дозирующие необходимые системы.

Устройство карбюратора Солекс включает ряд важных узлов, в том числе:

• Экономайзер режимов мощности.
• Насос (диафрагменный ускорительный).
• Полуавтоматическое устройство (пусковое).
• Систему переходной второй камеры.
• Фильтр (для топлива).

Более мелкие детали перечислять не стоит, их много и для нас это не принципиально.

Почему возникает проблема

Карбюратор, по сути, является «ведущей скрипкой» в снабжении топливной смесью. Как и другая деталь или агрегат она может выходить из строя и причин этому несколько, мы рассмотрим основные:

• Низкое качество топлива.
• Плохие условия ежедневной эксплуатации. Этот пункт требует уточнения. Под плохими подразумеваются не только режим езды с большими нагрузками для мотора, но и неаккуратное техническое содержание двигателя в целом (грязь, излишняя влага).
• Неправильная настройка работы всей топливной системы (вопрос, как решить эту проблему мы рассмотрим немного ниже).

Общий вид карбюратора Солекс

Какие явные перебои позволяют поставить правильный «диагноз»:

1. Провал скорости – после нажатия педали газа авто некоторый промежуток времени теряет скорость, и только после этого довольно медленно ускоряется.
2. Происходят рывки, вызывающие подергивание всего автомобиля.
3. Слабый разгон (создается впечатление, что авто кто-то придерживает за задний бампер).
4. Неоднократные провалы скорости, идущие каскадно.

Небольшое уточнение: несоответствие октанового числа техническим характеристикам двигателя (слишком низкое или чрезмерно высокое) также может спровоцировать проблему.

Доработка карбюратора

Необходима регулировка карбюратора Солекс и в других случаях. Она нужна, если вы хотите повысить результативность работы карбюратора. Главными доработками являются:

• Для стабилизации уровня топлива устанавливается запорная игла, она обладает в эксплуатации большей надежностью.
• Изменение уровня в поплавковой камере с помощью замены иглы клапана. Эта дает прекрасный эффект и позволяет обеспечить высокую стабильность показателей уровня. Кроме того, эта модернизация является гарантией поступления в двигатель сбалансированной топливной смеси на разнообразных скоростных и переходных режимах работы мотора.
• Можно удалить систему ЭПХХ, в этом случае надежность мотора возрастает в разы. Небольшим отрицательным фактором является увеличение потребления топлива примерно на 5−7 процентов.
• Дроссельное распиливание помогает решить несколько задач: во-первых, улучшить более равномерное и плавное распределение топливной смеси по цилиндрам (это усовершенствование необходимо для работы двигателя на холостых оборотах), во-вторых, значительно снижаются выбросы углекислого газа. Именно такая модернизация снижает потребление топлива до 2 процентов.
• Полировка диффузоров повышает скорость потока и снижает аэродинамические потери. В этом случае эффект дает только полировка до идеально ровного практически зеркального состояния.

Точная настройка

После монтажа нового карбюратора или возникновения проблем с его правильным функционированием важно соблюдать установленную последовательность производства всех этапов работы. Только в этом случае вы получите истинное удовольствие от осознания своей «власти» над автомобилем.

Правильная настройка карбюратора Солекс обеспечит стабильную работу двигателя

Прежде всего, необходимо выставить правильный уровень в поплавковых камерах.

1. Для этого заведите двигатель, обязательно прогрейте минут 5 (как вариант, можно немного добавить «газка» педалью), затем заглушить его.
2. Достаточно осторожно отсоедините топливный шланг (смотрите не облейтесь топливом). Затем снимите крышку карбюратора, для чего необходимо открутить 5 верхних винтов (аккуратно, чтобы не происходили перекосы) и снять трос подсоса.
3. Крышку поднять ровно для предотвращения поломки поплавков.
4. С помощью штангенциркуля либо рулетки измеряем высоту от привалочной поверхности до уровня бензина. Показатель должен быть от 2,4 до 2,5 см как в первой, так и второй камерах. Обязательно следует учесть, что эти уровни могут разниться, поскольку коллектор не стоит строго горизонтально, поэтому берем средний показатель.
5. Если все в норме, прекрасно. В случае отклонений в большую либо меньшую сторону необходимо подогнуть язычок поплавков в нужную сторону. При этом уберите немного топлива из камеры, в этом случае повторный контрольный замер будет более точным.
6. Собираем карбюратор в обратной последовательности. Заведите мотор. Внимательно смотрим в камеры карбюратора (подсветите фонариком). С малых диффузоров на протяжении примерно 30−40 секунд не должно просачиваться топливо. Это достаточно явный показатель того, что перелива бензина нет. При этом не стоит «подгазовывать» (высока вероятность выплеска бензина).

Карбюратор достаточно важный узел двигателя и от его настройки зависит бесперебойная работа всего двигателя. Не всегда можно быстро найти нужного специалиста, но настройка карбюратора Солекс вполне по силам любому автолюбителю. Достаточно один раз внимательно прочитать статью и последовательно сделать все работы, в дальнейшем вы будете значительно экономить финансы и всегда содержать двигатель в порядке.

Solex Carbeurator Rebuild www.mbzponton.org

Комплект, который я использовал для восстановления карбюраторов, произведен компанией «Royze». Он называется комплектом для настройки карбюратора, а номер детали — SO-10K. Он состоит из; все прокладки, уплотнения форсунок, диафрагма ускорительного насоса, винт регулировки смеси холостого хода, игла и седло для впуска топлива. У него не было ни сильфона для амортизатора, ни диафрагмы для стартера. воздушный клапан.

Примечание: комплект можно приобрести в компании Miller’s Mercedes.См .: Ссылки

Посмотреть фотографии Solex Type 32 Карбюратор PAITA

Вид на разобранную схему Solex Type 32 PAITA карбюратор

Разборка

После снятия карбюратора с автомобиля отверните четыре винта. # 196, которые удерживают верхнюю часть, и снимите верх # 151 и верхнюю прокладку # 152.

· Снимите впускной игольчатый клапан № 156 и прокладку № 157 с под верхом (для регулировки использовались прокладки разной толщины уровень топлива на этих карбюраторах.Набор, который я использовал, поставлялся с тонким и толстая прокладка.

· В верхней части карбюратора вы найдете стартер. воздушный клапан. Отверните три винта, которые удерживают крышку воздушного клапана стартера. на, затем снимите крышку # 166 с пружиной # 169 и диафрагмой # 168. В комплект для настройки, который я использовал, не поставлялся с диафрагмой, поэтому я повторно использовал тот Вынул (пока не найду новый).

· Затем снимаем поплавок # 52 и шарнирный штифт №53 из поплавковой камеры. Выкрутите винт # 83 для Трубка впрыска ускорительного насоса и снимите трубку впрыска №81 с прокладкой. №82.Затем снимите жиклер воздуха холостого хода # 70 и жиклеры коррекции воздуха # 65a и 65b от верхней части корпуса карбюратора. 5 форсунок и 1 шаровой кран нашел снаружи карбюратора. Снимите их для очистки. Части являются: Топливный жиклер стартера с уплотнением №71 и 72 Заглушка главного жиклера с жиклером и уплотнением (стадия 1) # 66, 67 и 68 Главный жиклер с уплотнением (стадия 2) # 68a и 68b Насос Жиклер с уплотнением № 73 и 74 Жиклер холостого топлива № 69 Шаровой кран с уплотнением и экраном №77, 78 и 79.

Снимите регулировочный винт смеси холостого хода с пружиной № 27 и 26.

· Затем открутите четыре винта № 109, которые крепят ускорительный насос № 91 к база. Снимите насос № 91 с прокладкой № 108.

· Затем удалите два винты # 102, удерживающие насос вместе. Внутри вы найдете; плита клапан № 95, пружина клапана № 96, диафрагма насоса № 93 и диафрагменная пружина № 94. Новая диафрагма не идет с валом.

· Снимите гайку и шайбу с вала диафрагмы и замените диафрагму.

· Затем, чтобы снять поворотный золотниковый клапан стартера № 131, открутите 2 винта № 138. с анкерной пластины троса Боудена № 136, а затем открутите 4 винта № 132 удерживая золотниковый клапан стартера.

· Снять и разобрать амортизатора # 38, сначала снимите шплинт # 48b и шайбу # 48a с верх амортизатора и один винт № 37c, который крепит его к основанию. Снимите нижнюю шайбу # 48a и шплинт # 48b. Снимите сильфон # 42. и откручиваем верхнюю часть амортизатора и снимаем вал.

· Удалить четыре винты №28 в нижней части карбюратора и снимите гайку и шайбу. # 57a и 57b с вала дроссельной заслонки # 54 и снимите дроссельную заслонку. Раздел № 1

· Затем открутите четыре винта № 28, удерживающие дроссельную заслонку. секцию бабочки к поплавковой камере и снимите секцию дроссельной заслонки и изоляционный фланец №31.Не должно быть необходимости разбирать карбюратор дальше. Очистку можно производить с помощью баллончика или двух аэрозольных карбюраторов. очиститель. Очистите все детали и проходы и продуйте их сжатым воздухом. воздуха.

Тогда вы знаете, что говорят, Соберите в обратном порядке!

После сборки необходимо отрегулировать уровень топлива и уровень топлива. количество впрыска насоса.

Соберите

Убедитесь, что все жиклеры и каналы карбюратора чистые. · Замените секцию дроссельной заслонки изоляционным фланцем, убедившись, что поверхность чистый и гладкий.Установите новые уплотнения на жиклеры № 66, 68a, 71, 73 и 77. и установить (желательно в том же месте, откуда они взялись). · Соберите заново ускорительный насос с новой диафрагмой и установить с новой прокладкой.

· Установите поворотный золотниковый клапан стартера и анкерную пластину троса Боудена. Установить форсунки № 65a, 65b и 70 и трубка впрыска с новой прокладкой. Установить поплавок с валом.

· Установить новый поплавковый игольчатый клапан с прокладкой вверху. карбюратора и установите верх с новой прокладкой. Установить воздушный клапан стартера.При повторной сборке амортизатора залейте его до низа наполнителя отверстие для пробки с моторным маслом SAE 10W (около 1,2 куб. см). И установить шок.

Регулировка уровня топлива

После установки карбюратора дайте машине поработать несколько минут на холостом ходу. скорости, заглушите двигатель и снимите верхнюю часть карбюратора. Измерьте расстояние между верхней частью поплавковой камеры карбюратора и поверхностью топлива на разделительной перегородке между поплавковой камерой и горловиной карбюратора. Размер должен быть от 19 до 21 мм.Бывает разная толщина сальники для впускного топливного клапана, который изменит уровень топлива, разница ½ мм. Поменяю уровень топлива на 1 мм. Более тонкие уплотнения увеличатся уровень топлива. Также можно согнуть поплавок для регулировки уровня топлива, удерживая рычаг поплавка и изгибающийся вверх поплавок увеличивают уровень топлива.

Измерение количества впрыска

Это нужно делать одновременно с проверкой уровня топлива, при снятой крышке карбюратора. Вам нужна трубка для впрыска топлива который был погнут, а затем из закрытого положения дроссельной заслонки откройте дроссельной заслонки полностью, собирая топливо в емкость и измеряя сумма, которая была выписана.Объем должен составлять от 1,1 до 1,3 см3 / ход. Для увеличения количества разряда увеличьте ход акселератора. насос, закрутив гайку на шатуне. Чтобы уменьшить поворот гайку наружу. Для этого у меня есть изогнутая инъекционная трубка, чтобы использовать.

Я с радостью постараюсь ответить на любые вопросы по электронной почте. Свяжитесь со мной по адресу: [email protected]

Джек Котрба
Аннандейл, Миннесота
1959 W180 220 седан «Hoxter»
1959 W180 220S coup
1979 W116 280SE седан
MBCA Twin Cities Section
Моя страница Mercedes: www.angelfire.com/mn/jacksbenz

Поплавковый игольчатый клапан карбюратора

Темы, связанные с поплавковым игольчатым клапаном, рассматриваемые в данном документе —

Дэйв написал: «Несколько лет назад с одним из моих первых жуков (урожай начала 1960-х) у меня возникла проблема, которая очень расстраивала и которую мне было очень трудно отследить. По непонятным причинам машина иногда была бы очень сложной (т.е., невозможно) завести; в других случаях двигатель останавливался на пустом месте, чтобы его не запускали ни ради любви, ни за деньги.

Это было до того, как я стал достаточно умен, чтобы пройти через рутину «топливо и искра»; даже если бы я знал достаточно, чтобы искать недостаточный поток топлива, я, возможно, не нашел бы проблему, поскольку она возникла после топливного насоса, в карбюраторе.

Наконец, однажды со мной был друг, энтузиаст Багов, когда возникла проблема.«О, я точно знаю, в чем проблема», — воскликнул он. И я стоял в изумлении, пока он открывал крышку двигателя и постучал по карбюратору ручкой отвертки. Волшебным образом после нескольких коротких нажатий машина снова завелась! Я был впечатлен, мягко говоря!

Что ж, мне и не нужно было быть, потому что никакой магии здесь точно не было. Когда вы посмотрите на карбюратор в разобранном виде (например, в разобранном виде на нашей странице капитального ремонта карбюратора 34 PICT / 3), вы увидите «плавающий игольчатый клапан», который ввинчивается в нижнюю часть верхней части корпуса карбюратора. .Этот клапан открывается и закрывается поплавком, который перемещается вверх и вниз в чаше карбюратора, как поплавок в бачке унитаза. Когда резервуар карбюратора наполнен бензином, поплавок перемещается вверх и закрывает игольчатый клапан поплавка, который, в свою очередь, перекрывает поток бензина в карбюратор от топливного насоса.

Иногда (редко) поплавковый игольчатый клапан заедает в закрытом положении (игольчатый клапан застревает в корпусе клапана), эффективно предотвращая попадание топлива в карбюратор, в результате чего автомобиль полностью останавливается.

Топливный насос VW работает при умеренном давлении 2-3 фунта на квадратный дюйм, поэтому для остановки потока топлива не нужно много времени.

Мой друг временно решил проблему, постучав (осторожно!) По верхней части карбюратора, выбив застрявший поплавковый игольчатый клапан и снова позволив потоку топлива в карбюратор. Комментарий Роба: Будет мгновенный короткий поток, так как диафрагма насоса теперь может двигаться (она подпружинена), и как только двигатель запускается при вдохе топлива, поплавковая чаша заполняется очень быстро. Однако, как он подчеркнул мне, этот трюк с «постукиванием по верхней части карбюратора» — только временное решение, и проблема, несомненно, будет повторяться. Более постоянным решением, конечно же, является капитальный ремонт карбюратора и замена поплавкового игольчатого клапана новым, который входит в комплект для капитального ремонта карбюратора.

Очень хороший усвоенный урок (но тот, который мне больше никогда не приходилось использовать! 🙂

Кто-то писал с проблемой засорения поплавкового клапана — Я езжу на 73 SB с карбюратором 34.Двигатель начал глохнуть вскоре после того, как я купил машину. Я обнаружил, что на верхней части поплавкового клапана было что-то — нагар или что-то подобное. Я очистил клапан от материала, и двигатель несколько дней работал нормально, но проблема возникла снова, и теперь она настолько серьезна, что я не могу безопасно управлять автомобилем. Загрязняющий материал кажется чем-то проходящим через топливопровод и блокирующим поток топлива через поплавковый клапан.

Роб ответил — Вы могли просто загрязнить топливо, вызвав коррозию или заблокировать поплавковый клапан.

Если у вас есть топливный фильтр в топливной магистрали, он может быть заблокирован или частично заблокирован, что снижает поток в карбюратор. Если у вас нет фильтра, попробуйте вставить его в топливопровод и посмотреть, не заполнится ли этот фильтр грязью после вождения автомобиля — это может сказать вам, есть ли мусор (ржавчина или коррозия) в топливном баке.

Убедитесь, что резиновые топливопроводы правильного размера и достаточно новые. Топливопровод в конце концов выходит из строя. Если топливопровод стареет, он может треснуть под хлопковым покрытием (очень плохо видно), и топливный насос будет всасывать воздух вместо топлива.

Лучше всего использовать топливопровод VW со специальным хлопковым покрытием (5,5 мм), но недавно я нашел на продажу несколько топливопроводов очень низкого качества, и в магазине VW здесь сказали, что сейчас трудно получить хорошую топливопровод. Он сказал, что первые BMW также использовали 5,5-миллиметровую топливную магистраль, и он получает свои запасы на складе BMW и продает их клиентам VW.

Вы МОЖЕТЕ использовать обычную топливную магистраль 1/4 дюйма, но она слишком велика и требует серьезных зажимов для уплотнения трубопроводов VW.

Проблема может возникнуть, если толщина шайбы под поплавковым игольчатым клапаном неправильная, что, в свою очередь, приведет к неправильному уровню топлива в поплавковой чаше карбюратора. Уровень топлива влияет на уровень топлива в эмульсионной трубке. Эмульсоновая трубка работает с перепускной воздушной струей и, кажется, влияет на скорость испарения топлива. Это означает, что уровень топлива в чаше карбюратора критичен.

Если уровень топлива в бачке немного низкий (шайба слишком толстая), то при движении под уклон и прохождении поворотов двигатель будет работать на обедненной смеси, что приведет к остановке. Если смотреть в гору, смесь будет немного богаче — ближе к нормальной. Если главный жиклер в карбюраторе будет немного обедненным, это еще больше ухудшит настройку плохой топливной смеси.

Ниже приведена процедура правильной установки уровня топлива в чаше карбюратора —

• Установите автомобиль на ровной поверхности (или, если карбюратор снят с автомобиля, поставьте его ровно.
• Если установлен карбюратор, ненадолго выключите двигатель, чтобы убедиться, что поплавок заполнен.
• Если карбюратор не установлен, заполните поплавок с помощью отрезка шланга, прикрепленного к впускной топливной трубе.
• Снимите верхнюю часть карбюратора (5 винтов) и прокладку, чтобы можно было измерить уровень топлива.
• Расстояние от верха корпуса карбюратора до поверхности топлива должно быть 19.5 мм +/- 1,0 мм.
• Если уровень топлива слишком высок, используйте более толстую шайбу под поплавковым клапаном.
• Если уровень топлива слишком низкий, используйте более тонкую шайбу.

Примечание: Шайбы доступны толщиной 0,50 мм, 0,8 мм, 1,00 мм и 1,5 мм. В комплект входят несколько размеров. комплект для ремонта карбюратора. Правильная шайба для 34PICT / 3 карбюратор (согласно инструкциям по капитальному ремонту) обычно равен 0.50мм.

Поплавковый клапан в Карбюратор Pierburg

Когда Дэйв ремонтировал свой карбюратор Pierburg 34PICT / 3, он обнаружил очень маленький шарикоподшипник на дне поплавковой камеры. Считая эту находку незначительной, Дэйв продолжил капитальный ремонт и переустановку карбюратора. Когда он попытался завести машину в первый раз после капитального ремонта карбюратора, Дэйв к своему ужасу обнаружил, что поплавковая чаша наполняется слишком много, до такой степени, что она выливается через вентиляционное отверстие в горловину карбюратора.Это привело к тому, что топливно-воздушная смесь стала НАМНОГО слишком богатой, о чем свидетельствует выброс большого количества черного дыма из выхлопной трубы. После очень хаотичной работы в течение нескольких секунд двигатель заглох.

Дэйв попытался решить эту проблему, в том числе повернул фиксатор штифта поплавка в правильную сторону (он был задом — затвердевшая задняя часть фиксатора ДОЛЖНА быть обращена к стороне поплавкового бачка) и обрезка прокладки между верхней частью корпуса. немного (подумал, что поплавок может болтаться на прокладке), но ничего не помогло.

Затем, когда Дейв сравнивал два или три запасных поплавковых клапана, которые я спрятал, он обнаружил, что небольшой подшипник, который он нашел на дне поплавковой чаши, очень важен. Оказалось, что поплавковый клапан в карбюраторе Pierburg 34PICT / 3 имеет подпружиненный шарикоподшипник на конце иглы, который сталкивается с поплавком. Дэйв узнал (конечно, на собственном горьком опыте), что этот шарикоподшипник ДОЛЖЕН быть на месте. В противном случае поплавковая чаша переполнится через вентиляционное отверстие чаши и вызовет проблемы с избыточным обогащением, с которыми столкнулся Дейв.

Итак, Дейв заменил поплавковый клапан исправным бывшим в употреблении который имеет подпружиненный шарикоподшипник на нижнем конце игла, и зажег своего ребенка! Этот крошечный шарикоподшипник имеет решающее значение — теперь машина едет как чемпион!

* * * * *

Как восстановить карбюратор Solex P40-I

Карбюратор Solex P40-I с разлитой трубкой

Solex P40-I — первый карбюратор на Porsche 911.Шестицилиндровый Porsche 911 впервые был предложен с этим карбюратором в 1964 году. Solex выпускается на заводе для моделей 911 1964, 1965 и 1966 годов. Но в 1967 году карбюратор Weber IDA заводится.

В течение многих лет этот карбюратор был снят с ранних моделей и заменен карбюраторами Weber. В то время Weber был вершиной линейки и считался улучшением карбюратора Solex P40-I. Из-за этого многие карбюраторы были отложены. Многие были потеряны, а в оставшихся наборах часто отсутствуют детали.

Возрождение карбюраторов Solex P40-I

Произошло возрождение ранних автомобилей Porsche, которые в 2020 году немного сужаются, но несколько лет назад автомобиль должен был быть в наличии, чтобы получить большие деньги. Итак, наборы Solex P40-I внезапно стали более ценными, не только полные наборы, но и каждая особенная деталь в них стала важной. Спрос стал настолько сильным, что многие компании послепродажного обслуживания начали производить некоторые части, пользующиеся большим спросом. Если эта нынешняя атмосфера восстановления сохранится, вы можете увидеть все больше и больше карбюраторных комплектов Solex.

Карбюратор Solex P40-I стареет. Даже если он лежал на полке, он все еще стареет. Если он используется, он уже видел много миль. Обычно время ремонта и стоимость ремонта этих карбюраторов намного больше, чем у других карбюраторных систем, используемых на 911.

Что отличает Solex P40-I от других

Solex P40-I в то время был совершенно новым способом подачи топлива в двигатель.Обычно карбюратор имеет непосредственную подачу топлива в топливный бак, расположенный внутри самого карбюратора. Проблема заключается в том, что колебания уровня топлива из-за ускорения, замедления и прохождения поворотов могут привести к неидеальным топливным смесям, поскольку высота уровня топлива в резервуаре будет влиять на уровни CO. Солекс попытался устранить эти проблемы с помощью карбюратора с разливной трубкой. В отличие от карбюраторов Weber или Zenith, впускной коллектор и система рычагов должны рассматриваться как часть карбюратора, а также рециркуляционного насоса.

Система сливных трубок

Система сливных трубок позволяет топливному баку работать как в качестве источника топлива, так и в качестве резервуара для перелива карбюратора. Топливный бак является частью впускного коллектора. Топливо подается из бензобака через электрический топливный насос. Затем топливо циркулирует через карбюраторы с помощью механического топливного насоса, установленного в передней части двигателя. Этот насос снимает распредвал 1-3 рядов. Механический топливный насос содержит два насоса, по одному на каждую группу карбюраторов.

Циркулируя топливо через карбюраторы, Solex смогла поддерживать желаемое количество топлива непосредственно вокруг реактивного блока, позволяя ненужному топливу стекать обратно в топливный бак . Поддерживая постоянную подачу топлива вокруг реактивного ранца и возвращая ненужный объем топлива из реактивного ранца, это означало, что эффекты ускорения, замедления, поворота и высоты будут сведены к минимуму.

Шесть одиночных карбюраторов.

Карбюратор Solex P40-I имеет шесть отдельных карбюраторов.Карбюраторы также расположены непосредственно над каждой соответствующей впускной дорожкой двигателя. Это обеспечивает оптимальные характеристики воздушного потока. Каждый карбюратор также настраивается индивидуально. Не только для управления не только смесью холостого хода, но и расходом воздуха и объемами нагнетания ускорительного насоса. Хотя многие из этих важных особенностей должны были произвести революцию в карбюраторной промышленности, я считаю, что они также привели к падению этого недолговечного карбюратора. Сложность системы подачи топлива может быть сложной задачей для диагностики, поскольку у вас фактически есть три топливных насоса в автомобиле.Большое количество доступных регулировок карбюраторов позволило идеально настроить двигатель. Но это также означает, что больше движущихся частей изнашиваются и теряют возможность регулировки. Система дроссельной заслонки также довольно сложна с множеством движущихся частей и регулировок, необходимых для действительно хорошей работы автомобиля.

Восстановление Solex P40-I

При восстановлении набора карбюраторов Solex P40-I начните с снятия всех узлов с автомобиля и установки их на верстак.Убедитесь, что на скамейке достаточно места, так как в этих карбюраторах много деталей. При разборке карбюраторов вы должны искать признаки износа и повреждений по ходу движения. Для большинства этих карбюраторных комплектов потребуется гораздо больше, чем просто набор прокладок и быстрая очистка. По мере разборки в каждом наборе детали выкладываются в том порядке, в котором они были сняты. Их размещение поможет вам как при повторной сборке, так и при очистке и проверке всех деталей.

Система рычажного механизма

Начиная с системы рычажного механизма, ищите люфт в поперечина и отдельные тяги, обычно это первое, что нужно снимать при разборке карбюраторов.Внимательно посмотрите на области шарнирных шаров на стержне передачи. Почти в каждом подходе я обнаружил, что мяч изнашивается в гнезде стержня. Это позволяет штоку двигаться в сторону, когда он должен просто повернуться и начать открывать дроссели на карбюраторах. Это приведет к разрушению при настройке, так как обычно вы можете заставить двигатель работать плавно на холостом ходу, но при небольшом дросселировании двигатель будет грубым из-за дисбаланса воздушного потока через все шесть карбюраторов. Если на валу и шаре есть признаки износа, отложите их в сторону и продолжите разборку.

Затем снимите тяги, снимите верхнюю переходную пластину воздушного фильтра и впускной топливопровод, соединенный с каждым карбюратором. Открутите каждый карбюратор и разложите на столе. Разборка каждого отдельного карбюратора довольно проста: сначала открутите четыре винта верхней крышки, а затем снимите верхнюю крышку.

На Solex P40-I держатель струи удерживается двумя невыпадающими винтами, которые после ослабления дают вам возможность повесить держатель для снятия держателя струи.При снятом держателе форсунки вы хотите снять форсунки, чтобы вы могли зафиксировать их, чтобы проверить размер. С извлеченным держателем вы можете очистить форсунки и держатель. При ремонте любого карбюратора необходимо установить форсунки с фиксатором; около 50% струй, которые мы видим, были просверлены, и они не того размера, на котором они штампованы. Я также видел жиклеры, установленные в карбюраторных наборах, которые имеют одинаковый размер, но при измерении все имеют разные размеры, что действительно затрудняет выявление странных проблем с управляемостью позже.

Система ускорительного насоса

Затем разберите систему ускорительного насоса, выбив шарнирный штифт на кожухе крышки насоса. Это легче сделать, пока он еще прикреплен к корпусу карбюратора. Вы должны внимательно рассмотреть булавку, так как это еще одна область, которая обычно изнашивается.

Когда на рычаге насоса есть канавка в шарнирном пальце, это замедляет работу топливного насоса. Что, в свою очередь, может привести к отключению двигателя на холостом ходу из-за задержки впрыска топлива.Вы также должны хорошо рассмотреть тягу, которая снимается с рычага дроссельной заслонки. Ищите износ в том месте, где шток проходит через рычаг насоса. Часто стержень может составлять половину своего первоначального диаметра из-за износа. Затем снимаем крышку насоса, диафрагму и пружину и снимаем сбоку; позже вы очистите и разгладите крышку насоса. Чтобы снять шток топливного насоса с рычага дроссельной заслонки, вам нужно будет снять рычаг дроссельной заслонки с вала дроссельной заслонки, так как шток насоса ввинчивается в рычаг.

Дроссельные заслонки и валы

Теперь в корпусе карбюратора остались только дроссельная заслонка и вал.Перед тем как вытащить дроссельную заслонку, вы можете проверить ее износ и износ корпуса. Слегка прижав дроссельную заслонку к отверстию, а затем используя фонарик под дроссельной заслонкой, вы сможете легко увидеть любые изношенные участки. Наиболее подвержены износу участки стыка дроссельной заслонки и вала с корпусом карбюратора. Износ здесь происходит из-за трения латунной дроссельной заслонки о мягкий корпус из цинкового сплава. Хотя дроссельная заслонка никогда не станет полностью легким уплотнением, чрезмерный износ необходимо устранить.

Для устранения чрезмерного износа расточите отверстие дроссельной заслонки и установите новую дроссельную заслонку увеличенного размера. Неизмеренный воздух, попавший в обход дроссельной заслонки, приведет к слишком высокой скорости холостого хода двигателя. С неизмеренным воздухом вы не сможете правильно отрегулировать воздушный поток. В худшем случае мы видели, как дроссельная заслонка сгибалась в попытке уменьшить воздушный поток. Кроме того, мы видели, как дроссельная заслонка была закрыта до точки, в которой он ударяется о отверстие дроссельной заслонки напротив вала дроссельной заслонки.В результате пластина может погнуться, что усугубит проблему. Или, если он не изгибается, он изнашивается в области порта прогрессии.

Валы дроссельной заслонки

Наконец, мы хотим взглянуть на валы дроссельной заслонки. Перед снятием вала осторожно покачивайте вал вверх и вниз и проверьте наличие чрезмерного люфта в валу. Solex использовал комбинацию бронзовых и тефлоновых втулок. Обычно эффект, который я наблюдал, заключается в том, что тефлон изнашивается, а бронзовая втулка изнашивается на валу дроссельной заслонки.В зависимости от того, сколько миль пробежал карбюратор, может потребоваться замена дроссельных валов.

Возможно, вам также потребуется заменить втулки дроссельной заслонки. Обычно я снимаю втулки дроссельной заслонки и устанавливаю бронзовую втулку полной длины, так как кажется, что она служит дольше и лучше поддерживает дроссельную заслонку. Проверьте дроссельные валы на предмет чрезмерного износа. Если на валу много тяжелых канавок, я бы заменил его. Если износ легкий и его можно отполировать, используйте его повторно.Как правило, я заменяю вал, если его размер составляет 7,94 м / м или меньше от исходного размера 8 м / м.

Очистка всех деталей

Когда все отдельные карбюраторы разобраны, все необходимо очистить и подготовить для окончательной проверки. Изношенные втулки дроссельной заслонки необходимо заменить и подогнать к размерам вала дроссельной заслонки. Изношенные дроссельные заслонки необходимо расточить и изготовить новые дроссельные заслонки. Все поверхности прокладки необходимо проверить на предмет деформации и при необходимости исправить.

Некоторые карбюраторы требуют большей обработки, чем другие. Степень износа, которую вы обнаружите, определяет объем работы. Это еще одна причина того, что карбюраторы Solex P40-I дороги в изготовлении. Их также трудно процитировать, поскольку вы не узнаете объем работы, пока не разберете все наборы по частям.

Повторная сборка Solex P40-I

Повторная сборка отдельных карбюраторов довольно проста; в основном это процесс, обратный процессу разборки.Начиная с вала дроссельной заслонки, слегка смажьте его и установите в корпус карбюратора. Одновременная установка рычага дроссельной заслонки и вала помпы в сборе. Проверьте концевой зазор вала дроссельной заслонки и установите регулировочную прокладку, чтобы исключить чрезмерный ход. Будьте осторожны, не устанавливайте регулировочную прокладку слишком сильно. При нагревании вал может застрять в теле. Карбюратор из цинкового сплава имеет другую степень расширения, чем стальной вал дроссельной заслонки.

Установите дроссельную заслонку, убедитесь, что она не заедает при закрытии и имеет хорошее ровное уплотнение вокруг отверстия дроссельной заслонки.Установите диафрагму ускорительного насоса, пружину и крышку обратно на корпус карбюратора, а затем установите рычаг насоса и шарнир. Установите регулировочную гайку на шток насоса, но оставьте стопорную гайку ослабленной, так как вам потребуется установить объемы подачи позже.

Соберите основные и холостые жиклеры большого размера в держателе жиклеров, установите новую прокладку и уплотнительное кольцо и установите собранный узел обратно в корпус карбюратора. Будьте осторожны, чтобы не повредить прокладку или уплотнительное кольцо. Установите верхнюю крышку и вспомогательный усилитель в корпус карбюратора, а затем отложите его в сторону, пока не будут собраны остальные карбюраторы.

Коллекторы с поплавковой камерой

Перед установкой карбюраторов на впускной коллектор необходимо снять резервуар для топлива. Проверьте поплавок, а также проходы. Поверхности прокладок как для уплотнительных фланцев карбюратора, так и для поверхностей впуска и головки блока цилиндров также необходимо проверить на предмет деформации поверхности и при необходимости откорректировать. Обратные сливные отверстия также следует проверить и продуть, чтобы убедиться в отсутствии препятствий, которые могут остановить возврат топлива из карбюратора в топливный бак.

Для наших сборок мы делаем дополнительный шаг на коллекторе. После завершения всех машинных работ мы отправляем манифольд на химическую обработку. Обработка заново серебрит коллектор. Это дорого и требует много времени, но оно того стоит из-за долговечности и внешнего вида. Мы видели, как коллектор Solex P40-I выполнен по-разному. Главное, чтобы коллектор был чистым, а уплотнительные поверхности были ровными.

После установки чистого впускного коллектора и поплавковой чаши теперь можно повторно устанавливать отдельные карбюраторы.Сначала соберите рычаги, установите поперечину и отрегулируйте предварительную нагрузку на шарнирах так, чтобы не было концевого смещения. Не затягивайте его настолько сильно, чтобы дроссельная заслонка была жесткой или зажатой.

Установка поперечины

Ранее я говорил об износе, который происходит в поперечине. Замените перекладину, если она изношена. Это необходимо сделать перед установкой и настройкой дросселей.

Установив поперечину и подключив возвратную пружину (так, чтобы она удерживала упорный винт холостого хода до упора), установите первый шатун на поперечину.А затем осторожно защелкните другой конец на рычаге дроссельной заслонки первого карбюратора. Используя фонарик, посмотрите на карбюратор. Вкручивайте или выкручивайте шатун, пока дроссельная заслонка не окажется в закрытом положении. Установите следующий стержень на следующий карбюратор и повторите. Не волнуйтесь, если на данном этапе он не идеален. После того, как карбюраторы вернутся в двигатель, будет установлен точный баланс.

Стендовая установка Solex P40-I

После того, как все дроссели отрегулированы и топливопроводы установлены, следующий элемент, который необходимо установить на стенде, — это проверка уровня поплавка.Также на стенде можно отрегулировать объемы подачи ускорительного насоса для каждого карбюратора. Проделать эту операцию на скамейке немного сложнее. Вам понадобятся два топливных насоса: один для подачи топлива в топливный бак, а второй для циркуляции топлива через карбюраторы.

Чтобы проверить настройку топливного бака, подсоедините кусок прозрачного пластикового шланга к нижнему выпускному штуцеру топливного бака. Согните шланг и держите его так, чтобы топливо не кончалось, а затем включите подающий насос. Убедитесь, что насос подачи не может превышать 2.5PSI, иначе высота поплавка будет неправильной. Глядя на прозрачную трубу, уровень топлива должен быть между 15 м / м и 20 м / м вниз от верха топливного бака. Чтобы отрегулировать уровень поплавка вверх или вниз, измените толщину уплотнительной шайбы под игольчатым клапаном.

Facet 40002N, цилиндрический топливный насос на 12 В с фасеткой, 1/8 NPT, 2,75-4 фунта на кв. Дюйм Топливный насос Gold-Flo, 12 В, 2.75-4,0 фунтов на квадратный дюйм, 34 галлона в час

Facet 40002N, Facet цилиндрический топливный насос 12 В, 1/8 NPT, 2,75-4 фунта на кв. Дюйм

Универсальный электрический топливный насос Larbi, 12 В , Тип Square

477060E Facet Gold-Flo Топливный насос, 12 В, 2,75-4,0 фунт / кв. Дюйм, 34 галлона в час насосы. Первый насос предназначен для подачи топлива в топливный бак, а второй насос для циркуляции топлива через карбюраторы.Еще раз убедитесь, что насосы не превышают 2,5 фунта на квадратный дюйм. Когда оба насоса работают, активируйте дроссельные заслонки и измерьте объем нагнетания из каждой форсунки ускорительного насоса.

Напор должен быть от 0,4 до 0,65 куб. См в зависимости от сезона и конкретной местности. Для регулировки объемов нагнетания поверните регулировочную гайку на штоке ускорительного насоса, а затем затяните контргайку, чтобы сохранить регулировку.

Установка комплекта Solex P40-I на двигатель

После стендовой настройки все узлы карбюратора готовы к установке на двигатель. Убедитесь, что поверхности прокладки головки цилиндров чистые, и используйте новую прокладку основания. Убедитесь, что система зажигания находится в идеальном рабочем состоянии. А топливо в бензобаке и магистралях свежее и чистое.

STE SK Carburetor Synchrometer, Weber, Dellorto, Mukuni, Ste Sk

STE SK Carburetor Synchrometer, Weber, Dellorto, Mukuni, Ste Sk

Запустите двигатель и прогрейте автомобиль вверх, на этом этапе он может работать немного грубо.Как только двигатель прогреется до температуры, увеличьте частоту вращения двигателя до 1200-1400 об / мин. Проверьте балансировку каждого отдельного корпуса карбюратора. Используя синхрометр, отрегулируйте положение дроссельной заслонки, чтобы оно идеально соответствовало воздушным потокам. После синхронизации каждого ряда позвольте двигателю вернуться в режим холостого хода и сбалансировать его из стороны в сторону, используя стопорные винты холостого хода на поперечной тяге.

Запуск Solex P40-I на двигателе

Теперь, когда дроссели сбалансированы, проверьте и отрегулируйте винт смеси. Отрегулируйте каждый карбюратор, пока двигатель не станет максимально плавным.Возможно, вам придется снизить обороты холостого хода. Просто убедитесь, что обе стороны отрегулированы равномерно, чтобы поддерживать одинаковые потоки воздуха через каждый блок. Наконец, выключите двигатель и установите оставшиеся тяги, чтобы завершить установку. Убедитесь, что каждое гнездо шара смазано и не имеет люфта в шарнире. Кроме того, не забудьте проверить и отрегулировать ограничители полного открытия дроссельной заслонки. Убедитесь, что дроссельные заслонки полностью открываются и не выходят за центр отверстия дроссельной заслонки.

Установите воздушный фильтр в сборе и время для дорожных испытаний ……..

Написал Курт Донохо

Регулировка Solex 34PICT — Детали карбюратора Майка

До 1980-х годов почти каждый двигатель использовал карбюратор для подачи необходимой смеси бензина и воздуха. С годами карбюраторы превратились в сложные узлы со скрытыми внутренними проходами, предназначенными для обеспечения плавной работы двигателя во всем диапазоне его оборотов. В результате они могут показаться загадкой для тех, кто не знаком с их работой. В этом руководстве конкретно рассматривается карбюратор Solex 34 PICT, который использовался на VW 1971-74 годов.Однако карбюраторы на более ранних моделях похожи, поэтому общие советы, представленные здесь, должны оказаться полезными для владельцев винтажных VW.

Перед тем, как начать

Предупреждение: большинство предполагаемых проблем карбюратора обычно оказываются проблемами зажигания. Другими словами, если двигатель вашего VW не работает, карбюратор — последний компонент, над которым вам следует работать. Вместо этого начните со следующих шагов:

• Установите зазоры клапанов при холодном двигателе
• Задайте зазор точек (при необходимости заменив точки)
• Установите угол опережения зажигания

Только если вы ввели правильные значения, вы можете приступить к изменению настроек карбюратора.

Применение и история

34 PICT-3 использовался на Volkswagen «Beetle» с 1971 по 1974 год. Он эволюционировал из 28 PICT, который в 1968 году стал 30 PICT. 30 PICT-2 увидел введение контроля выбросов, что означало, что завод винт предварительной настройки на цепи регулировки громкости. Последующие 34 PICT-3 затем получили соленоид отсечки топлива, что потребовало перемещения винта перепускания воздуха.

Номера моделей карбюраторов обычно можно увидеть выбитыми на стороне топливного бака.

Обзор

В 34 PICT-3, как и все карбюраторы, воздух и бензин всасываются за счет вакуума, создаваемого поршнями, опускающимися в цилиндры. Две форсунки, называемые пилотной и основной форсунками, позволяют бензину вытекать из топливного бака. Дроссельная заслонка в карбюраторе регулирует скорость двигателя, ограничивая поток воздуха. Перед ним находится еще одна дроссельная заслонка — дроссель. При холодном двигателе заслонка частично закрывается, что делает топливно-воздушную смесь богаче и позволяет двигателю работать.

Дроссельная заслонка также соединена с дроссельной заслонкой для обеспечения функции «быстрого холостого хода» (то есть удерживает дроссельную заслонку в открытом состоянии) через ступенчатый кулачок. Это позволяет постепенно снижать скорость холостого хода по мере прогрева двигателя.

На холостом ходу дроссельная заслонка почти полностью закрыта, перекрывая поток воздуха. Чтобы двигатель мог работать на холостом ходу, байпасный контур пропускает топливно-воздушную смесь во впускной тракт чуть ниже дроссельной заслонки. Этот контур состоит из двух просверленных каналов, каждый из которых имеет винт, регулирующий объем протекающего топлива.Эти два винта можно увидеть прямо над соленоидом отсечки топлива. Винт меньшего диаметра более низкого диаметра был изначально установлен на заводе и закрыт крышкой. Это винт регулировки громкости, состоящий из длинной тонкой иглы. Винт большего размера управляет байпасом воздуха и всегда предназначался для регулировки техником.

Необходимые инструменты

Единственные инструменты, необходимые для настройки карбюратора, — это отвертка с плоским лезвием и тахометр.

Порядок регулировки карбюратора

Вот шаги, необходимые для настройки карбюратора.(Обратите внимание на итеративный характер поиска оптимального положения винтов):

При полностью прогретом двигателе снимите воздушный фильтр и убедитесь, что воздушная заслонка полностью открыта.В противном случае следует отрегулировать дроссельный механизм, прежде чем вносить какие-либо другие изменения.

Убедитесь, что все вакуумные шланги подключены.

При работающем двигателе поищите утечки в прокладке в основании карбюратора. Один из способов найти это — распылить небольшое количество очистителя карбюратора вокруг прокладки. Утечка втянет его, мгновенно увеличивая обороты двигателя. Прежде чем продолжить, необходимо устранить любую утечку.

2. Струйная очистка

Если карбюратор недавно не ремонтировался, необходимо вынуть два жиклера и прочистить их, чтобы убедиться в отсутствии засоров.(Даже частичная блокировка не позволит карбюратору и двигателю среагировать на изменения, которые вы собираетесь внести.) Дутья из воздуховода обычно бывает достаточно, хотя стойкие отложения могут потребовать применения очистителя карбюратора. Замените форсунки, когда они высохнут.

3. Регулировка быстрого холостого хода

На холостом ходу с прогретым двигателем дроссельная заслонка должна быть почти полностью закрыта. Это устанавливается винтом быстрого холостого хода, который действует на ступенчатый кулачок.

Отрегулируйте винт так, чтобы зазор составлял 0.003 ”, затем поверните его внутрь на пол-оборота. Это устанавливает открытие дроссельной заслонки.

4. Первичная регулировка винта регулировки объема

Осторожно ввинтите его, пока не почувствуете, что он сидит. Не затягивайте слишком сильно, так как это может повредить корпус карбюратора. Затем вытащите его на 2 ½ оборота. Это начальная настройка.

Подсоедините тахометр, замените воздушный фильтр и запустите двигатель.

5. Первичная регулировка холостого хода

Скорость холостого хода регулируется большим винтом.При его включении объем поступающей топливно-воздушной смеси уменьшается, при выключении — увеличивается. Медленно поворачивайте винт, контролируя обороты двигателя. Цель — около 850 об / мин.

6. Окончательная регулировка винта регулировки объема

Вернитесь к маленькому винту и медленно поверните его, чтобы увеличить скорость двигателя. (Обычно наружу.) Для этого достаточно всего одного поворота.

Найдите максимальную скорость, затем поверните винт внутрь, чтобы обороты немного упали.

7.Окончательная регулировка холостого хода

Вернитесь к байпасному винту и поверните его, чтобы снова установить скорость холостого хода на 850 об / мин.

Плавный ход

Если ваш двигатель теперь не работает на холостом ходу плавно, это может быть более серьезная проблема. Если все пойдет хорошо, он будет работать как швейная машина.

Ориентировано на производительность

Обзор

Этот раздел предназначен для того, чтобы помочь тюнеру оптимизировать потенциал производительности своего 911, когда он оснащен карбюраторами Weber, Solex, Zenith или PMO с тройным горлом.Хотя в тексте ниже будут конкретно рассмотрены компоненты, используемые в карбюраторах Weber, все процессы применимы к этим четырем типам, обычно используемым в двигателях Porsche 911.

Карбюраторы Weber — это инструменты, используемые для реализации потенциала вашего двигателя; где «потенциал производительности» — это ваше решение: максимизировать экономию топлива, максимизировать крутящий момент двигателя для облегчения движения в транспортном потоке или максимизировать максимальную мощность в лошадиных силах для высокоскоростных спортивных целей.Хотя можно добиться улучшения по двум из этих критериев, невозможно одновременно удовлетворить всем трем. Производительность двигателя увеличивается до максимума за счет настройки карбюратора: сначала необходимо определить цели, а затем провести тестирование производительности. Оценив результаты вашего тестирования в свете поставленных вами целей и используя рекомендации, представленные в этом разделе, вы можете затем внести обоснованные изменения в форсунку и другие настраиваемые компоненты для достижения наилучшего компромисса для вашего стиля вождения.

Форсунка карбюратора — это задача выбора и регулировки различных компонентов для подачи испаренной воздушно-топливной смеси в соответствии с требованиями двигателя. Для определения наилучшего выбора и конфигурации этих компонентов требуется тестирование производительности. Попытки понять взаимодействие различных систем подачи топлива в карбюраторе, провести тесты производительности, оценить результаты и повторить тест с измененными компонентами отнимают много времени, но эта задача стоит затраченных усилий! Если форсунка богатая, то излишки топлива смывают масло со стенок цилиндров, разбавляют моторное масло и создают нагар на клапанах.С другой стороны, бедная топливная смесь заставит двигатель работать чрезмерно горячим, что приведет к детонации и, в конечном итоге, к сожжению клапанов или дырявым поршням. Обогащенная или бедная топливная смесь повлияет на потенциал двигателя и отрицательно скажется на надежности, производительности и сроке службы. Однако карбюраторы не обладают такой гибкостью в настройке, как системы EFI; компромиссы могут быть необходимы, чтобы гарантировать, что вы поддерживаете адекватную прочность смеси при максимальном крутящем моменте (например) и, как результат, принимаете неоптимальную и не повреждающую смесь в других рабочих диапазонах.

Главной особенностью карбюраторов Weber является их адаптируемость. Разные двигатели предъявляют разные требования к потоку воздуха, чтобы полностью реализовать свой потенциал производительности: малым двигателям требуется меньший расход воздуха (кубические футы в минуту всасываемого воздуха), в то время как более крупным двигателям требуется больше кубических футов в минуту, а двигателям с высокими рабочими характеристиками требуется больше кубических футов в минуту, чем более низкие характеристики двигатель такого же объема. Веберы предназначены для использования общего корпуса дроссельной заслонки и, выбирая другую главную трубку Вентури (штуцер), они могут использоваться для удовлетворения этих различных требований двигателя.Однако оптимизация размера корпуса дроссельной заслонки требуется для максимального увеличения потенциала производительности и эффективности работы любого конкретного двигателя. (Дополнительные сведения по этой теме см. В разделе «Размер дроссельной заслонки и главной трубки Вентури».) Возможность адаптировать карбюратор в соответствии с требованиями двигателя обеспечивает оптимальную производительность как для уличных, так и для эксплуатационных работ. Тем не менее, эта возможность настройки связана с обязанностью пользователя правильно выполнить настройки или пострадать от результатов.У двигателя 911, оснащенного двумя трехконтурными карбюраторами Weber, по существу есть шесть одноходовых карбюраторов, но если все они не работают вместе, они будут работать друг против друга. Наряду с множеством функций настройки появляется возможность все сделать неправильно.

Карбюраторы — это, пожалуй, самый распространенный элемент, который является причиной сбоев в работе двигателя. Это, скорее всего, связано с легкостью доступа к ним / регулировкой и их заметностью после открытия крышки двигателя.Любая случайная настройка может легко привести к серии ошибок, которые в конечном итоге потребуют тщательной настройки для восстановления приемлемой производительности. Тщательная настройка производительности адаптирует систему подачи топлива к требованиям вашего двигателя и сведет к минимуму необходимость маскировки плохой работы с помощью слишком богатых настроек, что приведет к повышению производительности во всех рабочих условиях, что в конечном итоге увеличит срок службы двигателя и удовольствие от вождения.

Измерители AFR почти эквивалентны динометру шасси / двигателя для сегодняшних энтузиастов и имеют тенденцию поощрять приверженность поиску «идеальных» смесей для всех возможных дорожных ситуаций.Остерегайтесь стремления к совершенству; Показания AFR лучше всего использовать в качестве инструмента для руководства изменениями впрыска, но лучший путь вперед — предоставить то, что нужно двигателю .

В наше время легкого доступа к мгновенным цифровым данным и системам сбора данных (показания AFR и портативные компьютеры) и с нашими современными системами управления топливом / зажиганием, которые могут быть запрограммированы на обеспечение идеального момента зажигания и смеси для любого положения дроссельной заслонки / оборотов двигателя / ситуация с нагрузкой / атмосферные условия и фаза луны, мы можем предположить, что наш карбюратор должен быть в состоянии воспроизвести этот уровень совершенства с достаточным количеством манипуляций с форсунками / трубками Вентури и сокращением данных.К сожалению, это миссия, на достижение которой мало надежды; Лучше добиться того, что разумно, и позволить водителю использовать свой собственный микропроцессор (расположенный между ушами) для регулировки положения дроссельной заслонки на основе их системы обратной связи (датчик обратной связи, расположенный на сиденье водителя).

Процесс впрыска усложняется тем, что воздух и топливо различаются по природе (газ и жидкость) и по вязкости; это означает, что смешивание и дозирование не являются линейным процессом. Карбюраторы — это простые устройства, которые включают в себя различные стратегии для учета нелинейности требований смешивания / дозирования.В частности, у вас есть низкоскоростная система смешивания / дозирования, высокоскоростная система и система ускорителя. Низкоскоростные и высокоскоростные системы перекрываются в их эффективном рабочем диапазоне, в то время как система ускорительного насоса помогает сгладить переходы во время быстрого открытия дроссельной заслонки. Низкоскоростная система называется схемой холостого хода и прогрессивной скорости, а высокоскоростная система называется главной схемой.

Схема холостого хода и прогрессии обычно влияет на работу двигателя от холостого хода до 3500 об / мин с уменьшающимся эффектом до 4500 об / мин, а главная цепь влияет на работу от 2500 об / мин до максимальной рабочей скорости двигателя или красной черты.Поскольку эти области частоты вращения двигателя перекрываются, следует, что изменение струи в одной области работы повлияет на работу в другом диапазоне частоты вращения во время области перекрытия работы. Поэтому важно знать основы работы карбюратора; пожалуйста, посетите веб-страницу по этой теме для получения дополнительной информации и углубления вашего понимания: Работа карбюратора.

Перед тем, как приступить к программе тестирования / оптимизации, важно сначала установить свои цели, а затем сделать основной выбор для главного впрыска Вентури и главного контура, основываясь на общих рекомендациях (приведенных ниже) или из надежных источников с помощью впрыскивания для двигателя аналогичные характеристики и применение.Доступное топливо для вашего двигателя, высота, на которой вы будете использовать свой автомобиль, и тип вождения, для которого вы планируете использовать свой двигатель, также являются важными факторами при определении ваших целей производительности. Следующие ниже процедуры тестирования помогут направить вас к лучшему выбору компонентов для вашего приложения и условий, но во многих случаях окончательный выбор струйной обработки основан на методе проб и ошибок, при котором для каждой конфигурации впрыскивания делаются подробные записи. Методическое тестирование принесет большие дивиденды в процессе оптимизации.Кроме того, внесение единичных изменений в струйную обработку позволяет более четко определить, какое изменение влияет на результат работы. При внесении начальных изменений струйной очистки рекомендуется вносить существенные изменения, чтобы реакция на изменение была четко различима. Кроме того, более крупное изменение струи предоставит скаляр для определения более четкого направления работы в следующей итерации теста.

Одно предположение, которое необходимо прояснить, прежде чем углубляться в сложную настройку характеристик карбюратора, заключается в том, что двигатель и все его компоненты находятся в хорошем рабочем состоянии и подходят как пакет, сбалансированный по конструкции и применению.Например: 3.0 с гоночными распредвалами, большими коллекторами и уличным глушителем будет иметь неразрешимые проблемы с настройкой из-за ограниченного выхлопа.

Настроить Webers для повышения производительности несложно, но процессы сложны и взаимосвязаны; методично следуйте этим процедурам, и вы добьетесь успеха, выходящего за рамки повышения производительности; вы узнаете, что они правы, почему они правы, и будете вознаграждены своими личными достижениями.

Работа компонентов

Следующие обсуждения предоставляют информацию о том, как работают отдельные компоненты трех основных цепей карбюратора.Работа этих трех основных цепей обсуждается на веб-странице «Работа карбюратора», и рекомендуется просмотреть эту информацию, прежде чем переходить к следующему.

Жиклер холостого хода

Топливо подается в жиклер холостого хода из топливного канала, который входит в нижнюю часть колодца эмульсионной трубки. Топливо проходит по этому каналу к верхней части корпуса дроссельной заслонки, где оно входит в наконечник жиклера, а затем выходит из корпуса жиклера холостого хода через два отверстия. Это происходит из-за вакуума во впускном тракте под дроссельными заслонками, который создает силу для всасывания топлива из колодца эмульсионной трубки в жиклер холостого хода.Топливо, выходящее из корпуса жиклера холостого хода, смешивается с воздухом из жиклера коррекции холостого хода, расположенного непосредственно над отверстиями в корпусе жиклера холостого хода. Смешивание воздуха с топливом превращает его в эмульсию, что помогает топливу распыляться в мелкодисперсный туман, когда он проходит через отверстие для регулировочного винта смеси холостого хода и отверстия контура прогрессии и впоследствии подвергается воздействию низкого давления во впускном тракте.

Жиклер холостого хода установлен в держатель жиклера (плотный, скользящий), который ввинчивается в боковую часть корпуса дроссельной заслонки рядом с верхом.Наконечник имеет скошенный конец, который соединяется со скошенным седлом, обеспечивая плотное уплотнение. Более поздние версии дроссельных заслонок Weber включали уплотнительное кольцо, чтобы гарантировать, что неизмеримый воздух не будет мешать эмульгированию топлива в области жиклера холостого хода / жиклера коррекции воздуха.

Жиклер холостого хода влияет на состав смеси равномерно во всем рабочем диапазоне цепи холостого хода / прогрессии.

Жиклер коррекции холостого хода

Жиклер коррекции холостого хода обеспечивает подачу воздуха для топлива, подаваемого в контур холостого хода / хода, который смешивается с топливом, проходящим через жиклер холостого хода.Смешивание воздуха с топливом называется эмульгированием, и в результате топливо легко испаряется при попадании в область низкого давления впускного тракта, ниже дроссельных заслонок.

Жиклер коррекции холостого хода имеет отверстие фиксированного размера и устанавливается путем вдавливания жиклера в углубленное отверстие в верхней части корпуса основного дросселя, непосредственно над жиклером холостого хода. Этот жиклер не является регулируемым элементом, но возможна модификация жиклера, которая позволяет изменять размер измеряемого отверстия, тем самым обеспечивая дополнительные возможности настройки для регулировки работы цепи холостого хода / прогрессирования.

Жиклер коррекции холостого хода влияет на смесь и синхронизацию подачи топлива для контура холостого хода / прогрессирования следующим образом:

• Большие диаметры отверстий сокращают продолжительность и обедняют топливную смесь, подаваемую через жиклер холостого хода
• Меньшие диаметры отверстий увеличивает продолжительность и обогащает топливную смесь, подаваемую через жиклер холостого хода
• Этот жиклер имеет эффекты, которые более выражены в верхних областях работы контура прогрессирования и перехода

Еще одна функция жиклера коррекции холостого хода: он разрушает сифон действие, которое в противном случае осушило бы поплавок и вылило бы его содержимое в отверстие цилиндра через отверстия холостого хода / хода.Этот сифон работал бы, если бы струя коррекции воздуха была заблокирована от мусора или прокладкой без соответствующего отверстия, позволяющего воздуху проникать в струю.

Цепь холостого хода и хода

Цепь холостого хода и прогрессирования подает топливо в двигатель во время работы, когда дроссельная заслонка почти закрыта. Эта область работы двигателя возникает при умеренном ускорении с низких оборотов двигателя и в крейсерском режиме на умеренных скоростях шоссе. Основная область топливного вклада — от холостого хода до 3500 об / мин с непрерывной подачей топлива для оборотов двигателя до 4500 об / мин.В этих условиях потребность двигателя в мощности низкая, а частично открытые дроссельные заслонки ограничивают поток воздуха в двигатель, что создает разрежение во впускном тракте. Этот вакуум воздействует на отверстия в стенке корпуса дроссельной заслонки, которые находятся немного выше уровня вала дроссельной заслонки. Эти отверстия контура прогрессии и отверстие для винта смеси холостого хода обеспечивают подачу всего топлива в двигатель при потреблении малой мощности. Все топливо для холостого хода и цепи прогрессирования подается от жиклера холостого хода.

Винт смеси холостого хода расположен под отверстиями контура прогрессии, и скорость протекания топлива через это отверстие регулируется конической иглой на конце винта смеси. Поток топлива через отверстие для смеси холостого хода является функцией разрежения в отверстии дроссельной заслонки, которое уменьшается при открытии дроссельной заслонки.

Схема прогрессии более сложна в работе, чем шнек смеси холостого хода. Классическая конструкция карбюратора имеет край дроссельной заслонки, закрывающий самое нижнее из отверстий цепи прогрессии, когда двигатель работает на холостом ходу.Остальные отверстия контура прогрессии расположены над самым нижним отверстием и поэтому подвергаются воздействию давления воздуха во впускном тракте над дроссельной заслонкой. Поскольку давление воздуха во впускном тракте над дроссельной заслонкой почти равно атмосферному давлению воздуха, эти отверстия действуют как струя коррекции холостого хода и добавляют воздух к топливу, подаваемому через резьбовое отверстие для смеси холостого хода. Этот дополнительный воздух имеет такое же эмульгирующее действие, как и воздух из форсунки для коррекции холостого хода, и обедняет смесь.

При открытии дроссельной заслонки нижние переходные отверстия подвергаются воздействию низкого давления воздуха во впускном тракте, а меньшее количество переходных отверстий над дроссельной заслонкой подвергаются воздействию атмосферного давления воздуха. В результате через промежуточные отверстия проходит более богатая топливная смесь в соответствии с увеличивающимся потоком воздуха и потребляемой мощностью двигателя. Одновременно с изменяющейся подачей топлива в контуре прогрессирования происходит непрерывная подача топлива из шнека смеси холостого хода. Конечно, по мере того, как дроссельная заслонка постепенно открывается, разрежение во впускном тракте ниже дроссельных клапанов уменьшается, что ухудшает способность подавать топливо в зависимости от вакуума.Именно здесь начинает действовать основная схема, а область работы, в которой цепь холостого хода и цепь прогрессирования соединяются с главной цепью, называется переходной.

Из-за тонких характеристик взаимодействия размеров отверстий контура прогрессии и пространственного выравнивания с дроссельной заслонкой очень рискованно пытаться изменить их и рассчитывать на достижение положительного результата в профиле подачи топлива. Единственные методы, доступные тюнеру, — это регулировка жиклеров холостого хода и жиклеров коррекции холостого хода, а затем внесение изменений в главную схему, чтобы помочь исправить проблемы с производительностью перехода.

Работа схемы прогрессии аналогична работе эмульсионной трубки, которая используется для основной схемы, за исключением того, что она работает противоположным образом. Там, где эмульсионная трубка обеспечивает все более обедненный профиль подачи топлива с увеличением частоты вращения двигателя, схема прогрессии обеспечивает все более богатый профиль топлива с увеличением скорости двигателя до тех пор, пока вакуум во впускном тракте не уменьшится.

Главный жиклер

Все топливо, подаваемое к двигателю по холостому ходу и контуру прогрессии и через главный контур, сначала проходит через главный жиклер.Поскольку потребность в топливе контура холостого хода и цепи прогрессирования заканчивается увеличением потребности в основном контуре, нет конфликта с возможностью подачи топлива в оба контура одновременно.

Главный жиклер ввинчивается в наконечник полого болта, называемого держателем главного жиклера. Держатель основного жиклера ввинчивается в пробку в самом низу топливного бака, которая помещает главный жиклер рядом с дном топливного бака. В пробке имеется отверстие, через которое топливо поступает в главный жиклер через отверстия, просверленные в корпусе водонагревателя.Главный жиклер расположен так, что топливо, выходящее из жиклера, поступает в нижнюю часть колодца эмульсионной трубки. Нет скошенного седла, создающего уплотнение между основным жиклером и колодцем эмульсионной трубки, единственное уплотнение, которое предотвращает попадание неизмеренного топлива в колодец эмульсионной трубки, — это посадка резьбы на держателе основного жиклера и внутренней резьбы пробка в корпусе дроссельной заслонки.

Главный жиклер влияет на концентрацию смеси равномерно во всем рабочем диапазоне главного контура.

Главный жиклер коррекции воздуха

Главный жиклер коррекции воздуха подает воздух для эмульгирования топлива, подаваемого главным контуром. Образовавшееся эмульгированное топливо легко испаряется при попадании в область низкого давления в сужении главной трубки Вентури.

Основную струю коррекции воздуха можно выбрать в зависимости от диаметра отверстия, таким образом, она становится эффективным помощником при настройке главной цепи. Он расположен в верхней части основного корпуса дроссельной заслонки и используется для каждой эмульсионной трубки, которая при навинчивании на место удерживает эмульсионную трубку посаженной в эмульсионной трубке.

Главный жиклер коррекции воздуха влияет на смесь и время подачи топлива в главный контур следующим образом:

• Большие диаметры отверстий сокращают продолжительность работы и уменьшают топливную смесь, подаваемую через главный жиклер
• Меньшие диаметры отверстий продлевают срок службы продолжительность и обогащает топливную смесь, подаваемую через главный жиклер
• Этот жиклер имеет эффекты, которые более выражены в верхних областях работы главного контура

Эмульсионная трубка

Эмульсионная трубка является самым тонким элементом настройки карбюратора Weber и тем самым наиболее трудные для понимания и отбора; их цель — регулировать кривую подачи топлива во время работы с частичным открытием дроссельной заслонки и плавным ускорением во время работы главного контура.Концепция эмульсионной трубки довольно проста и благодаря множеству возможных вариантов конструкции трубки предоставляет возможности настройки, которые демонстрируют превосходство карбюраторов Weber. Он устанавливается в вертикальный колодец и удерживается на месте основным жиклером коррекции воздуха, который ввинчивается в верхнюю часть корпуса основного дросселя. Колодец заполнен топливом, которое проходит через главный жиклер, и когда двигатель работает на малых оборотах, уровень топлива в эмульсионном колодце равен уровню топлива в основном поплавковом резервуаре.

Эмульсионные трубки обычно представляют собой полые латунные трубки с отверстиями различного диаметра и пространственного расположения по длине, в то время как диаметры трубок варьируются как внутри, так и, что более существенно, снаружи. Воздух из отверстия в основной струе коррекции воздуха попадает в полый центр трубки и проходит через небольшие отверстия по длине. Воздух, проходящий через отверстия, впрыскивается в топливо, которое находится в кольцевом пространстве между внешним диаметром эмульсионной трубки и внутренним диаметром скважины.Поскольку скорость этого нагнетаемого воздуха может стать звуковой, действие перемешивания является довольно активным и создает эмульсию топлива с воздухом, который втягивается в главный канал дроссельной заслонки, где при низком давлении воздуха и высокой скорости воздуха эмульгированная смесь испаряется.

Поток топлива через главный жиклер является прямым результатом разницы давлений между атмосферным давлением внутри топливного бака и низким давлением воздуха, создаваемым в отверстии дроссельной заслонки. По мере увеличения потока воздуха в сужении главной трубки Вентури происходит соответствующее снижение давления воздуха.Нижняя часть вспомогательной трубки Вентури (вторичная трубка Вентури) соответствует сужению основной трубки Вентури, и совместное расположение фактически «увеличивает» падение давления во вспомогательной трубке Вентури, делая ее более эффективной в качестве сигнала для начала потока топлива через основной контур. . Это низкое давление в сужении вспомогательной трубки Вентури, которое создает дифференциал, который заставляет топливо течь из основной поплавковой чаши, через основную струю и эмульсионную трубку и, наконец, через выпускное сопло внутри вспомогательной трубки Вентури.

Эмульсионная трубка упоминается Вебером как «тормоз», что означает ее назначение как устройство, замедляющее поток топлива из основного жиклера в выпускную трубку вспомогательной трубки Вентури. Причина необходимости замедления или «торможения» подачи топлива заключается в том, что падение давления в основной трубке Вентури увеличивается с увеличением потока воздуха к двигателю с увеличением числа оборотов (давление воздуха уменьшается по сравнению с атмосферным давлением) и, как следствие, поток топлива было бы слишком хорошо без настраивающего устройства, которое могло бы регулировать поток в соответствии с потребностями двигателя.

По мере увеличения потребности в топливе увеличивается и перепад давления между топливом в колодце эмульсионной трубки и топливом в поплавковой чаше, что вызывает повышение уровня топлива в скважине по сравнению с топливом в основном поплавковом резервуаре. Очевидно, что меньшие размеры основных жиклеров замедляют скорость передачи топлива, поэтому подача топлива будет ограничена (обеднена), чем с большими главными жиклерами.

Кроме того, по мере того, как потребность в топливе увеличивается и топливо поднимается в колодце эмульсионной трубки, основная струя коррекции воздуха подает больше воздуха внутрь эмульсионной трубки.Это связано с тем, что в струю коррекции воздуха подается атмосферное давление воздуха, в то время как топливо «поднимается» в скважине из-за более низкого давления воздуха, создаваемого во вспомогательной трубке Вентури. Воздух внутри эмульсионной трубки вытесняет топливо и начинает выходить изнутри и смешиваться с топливом в кольцевом пространстве или эмульгировать его. По мере того, как топливо продолжает подниматься вокруг эмульсионной трубки, в трубку вводится больше воздуха, и чем ниже он достигает внутри трубки. Когда уровень воздуха достигает нижних уровней, воздух попадает в топливо, окружающее эмульсионную трубку, через отверстия ниже в корпусе трубки.Из этого следует, что отверстия, расположенные ниже в эмульсионной трубке, имеют эффект обеднения для более высоких требований к топливу (работа на высоких оборотах). Очевидно, что более крупные форсунки для коррекции воздуха имеют тенденцию уравновешивать перепады давления воздуха между основным топливным колодцем и вспомогательной трубкой Вентури с большей скоростью, чем меньшие форсунки, и тем самым задерживают и обедняют топливную смесь.

Важно повторить, что без введения воздуха в топливо, подаваемое по главному контуру, смесь будет становиться все богаче с увеличением числа оборотов.Таким образом, эмульсионная трубка и главный жиклер для коррекции воздуха необходимы для регулирования этого потока топлива в соответствии с потребностями двигателя.

После того, как поток топлива достиг точки, при которой топливо не удерживается в эмульсионной трубке, подача смеси в двигатель зависит исключительно от размера основного жиклера и размера воздушной корректирующей жиклера, эмульсионная трубка больше не функционирует как приспособление для подача топлива для работы с частичным дросселем, она действует только для эмульгирования топлива со всеми отверстиями, впрыскивая воздух в поток топлива.

Другой характеристикой эмульсионных трубок является их ступенчатый диаметр и результирующее влияние, которое они оказывают на подачу топлива. Колодец эмульсионной трубки механически обработан до внутреннего диаметра с жесткими допусками. Эмульсионные трубки с различными внешними диаметрами подходят внутри скважины, а пространство для топлива в кольцевом пространстве между внутренним диаметром скважины и внешним диаметром эмульсионной трубки является функцией зазора между ними. По мере увеличения разницы давлений между давлением в топливной скважине и в выпускном отверстии вспомогательной трубки Вентури скорость потока топлива через кольцевое пространство увеличивается.Там, где имеется большое кольцевое пространство (малый диаметр эмульсионной трубки), топливо легко подготавливается для удовлетворения потребности без падения и обнажения большего количества отверстий для воздуха, но когда кольцевое пространство маленькое, имеется меньшее количество топлива, доступного для удовлетворения потребности и топлива. Уровень в кольцевом пространстве будет быстро падать, что является эффектом наклона из-за быстрого открытия большего количества отверстий для эмульгирования топлива.

Эмульсионная трубка без ступенек по длине или с меньшим внешним диаметром будет иметь больший запас топлива в кольцевом пространстве, что позволит подавать топливо во время быстрых ускорений (гоночные требования), не вызывая задержки пополнения топлива.Поскольку топливо уже прошло через главный жиклер и находится в скважине, оно доступно для мгновенного ускорения по требованию без необходимости пропускания через главный жиклер для пополнения запасов.

Общие комментарии относительно работы эмульсионной трубки:

• Эмульсионные трубки обеспечивают управление подачей топлива в главный контур двумя способами:
  • Они имеют СИЛЬНЫЙ вклад при активации главной цепи (помните, что подача топлива в переходный период) представляет собой сумму топлива из контура прогрессии плюс топливо во время инициирования потока топлива из главного контура)
  • Они сильно влияют на частичный дроссель двигателя и интенсивность смеси для плавного ускорения во всем диапазоне работы основного контура почти до красной черты.
• Главный контур не начинает работать до тех пор, пока топливо не будет набрано достаточно высоко в колодце эмульсионной трубки, чтобы пройти через передаточное отверстие и во вспомогательную трубку Вентури
• Во время работы на средних оборотах некоторые из верхних отверстий эмульсионной трубки (обычно погруженный в топливо на холостом ходу) будет обнажаться и выпускать воздух в топливо в кольцевом пространстве, тем самым его эмульгируя.
• Во время работы на средних оборотах требуется умеренное ускорение, которое будет вытягивать топливо из кольцевого пространства выше ступенчатого внешнего диаметра эмульсионной трубки.Чем выше увеличивается ступенчатый диаметр, тем меньше топлива будет доступно для умеренных ускорений. Мягкое ускорение позволяет потоку воздуха проходить через главную трубку Вентури в попытке удовлетворить низкое давление (вакуум на впуске) под дроссельной заслонкой.
• Во время работы на средних оборотах потребность в полностью открытой дроссельной заслонке имеет следующие реалии:
  • Воздушный поток через главную трубку Вентури изменяется так же, как и при умеренном ускорении (см. Выше), но этот режим работы проходит быстро; Подача топлива через главный контур является функцией воздушного потока через главную трубку Вентури, который напрямую зависит от скорости двигателя.
  • Цепь ускорителя должна будет обеспечивать дополнительное топливо во время внезапного открытия дроссельной заслонки; объем и продолжительность подачи должны покрывать потребность в топливе до тех пор, пока основной жиклер и главный жиклер коррекции воздуха не возьмут на себя требования подачи топлива.

Общие комментарии относительно настройки эмульсионной трубки:

• Если возникает проблема с подачей богатого топлива при заданных оборотах (установившееся состояние, работа на средних оборотах), то выбор новой эмульсионной трубки или модификация текущая трубка может устранить проблему методом проб и ошибок.Попробуйте добавить одно или два отверстия по длине эмульсионной трубки и перезапустите двигатель, отметив, на каких оборотах добавленные отверстия вызвали реакцию на обедненную смесь. Затем можно легко запаять отверстия закрытыми и переместить их выше или ниже по длине трубки, чтобы переместить их эффект в правильную область частоты вращения. Отверстия выше создадут более ранний эффект наклона, а отверстия ниже в трубе повлияют на смесь при более высоких оборотах.
• Эмульсионные трубки с малым внешним диаметром и отверстиями в нижней части трубки будут иметь максимальный запас топлива и служат двигателю, требующему сильного ускорения (большие отверстия дроссельной заслонки) от низких оборотов двигателя до высоких оборотов.Если для данного двигателя слишком много резервуара, смесь будет богатой. Небольшой внешний диаметр трубы обеспечивает топливо для ускорения, не требуя пополнения топлива из топливного бака, что является замедленной реакцией, поскольку топливо должно проходить через главный жиклер для поддержания уровня топлива в скважине.
• Эмульсионные трубки с малым внешним диаметром обычно соединяются с большими главными жиклерами и выбираются для использования на двигателях соревнований.
• Эмульсионные трубки с большим внешним диаметром менее чувствительны к изменениям уровня топлива в поплавковой чаше.
• Эмульсионные трубки с большим внешним диаметром и воздушными отверстиями наверху будут обеднены на высоких оборотах из-за ограниченного потока топлива в кольцевом пространстве, и предпочтение проточного воздуха удовлетворяется воздушными отверстиями вверху в трубке.
• Эмульсионные трубки с большим внешним диаметром будут обеднять топливную смесь быстрее, чем трубки с малым диаметром, для них требуются большие главные жиклеры, чтобы компенсировать их бедные характеристики по сравнению с трубками меньшего диаметра. Причина, по которой они «беднее», чем трубы меньшего диаметра, заключается в том, что во время увеличения потока топлива уровень топлива в кольцевом пространстве будет падать быстрее, чем в случае трубы меньшего диаметра, и, следовательно, откроет больше отверстий для потока воздуха через трубу в подаваемое топливо.
• При полностью открытой дроссельной заслонке топливо внутри самой эмульсионной трубки истощено, и главный жиклер напрямую подает все топливо для потребностей двигателя, это топливо эмульгируется через все отверстия в эмульсионной трубке, впрыскивая воздух по мере его потока через затрубное пространство.
• Высокие отверстия на трубке вызывают более бедную смесь на всех оборотах двигателя, и чем больше отверстий имеется, тем выше диапазон оборотов в минуту ослабление достигнет
• Замена эмульсионных трубок обычно сопровождается заменой основной и корректирующей струи воздуха
• Уровень поплавка в основном топливном баке чрезвычайно важен для правильной работы эмульсионной трубки и синхронизации главного контура.Поскольку уровень топлива в эмульсионной скважине может резко отличаться по сравнению с уровнем топлива в топливной чаше, требуется надлежащее давление топлива для надлежащего удовлетворения потребности в топливе в скважине. Особенно критично, если верхние отверстия в эмульсионной трубке закрыты топливом. Это приведет к очень богатой смеси до тех пор, пока уровень топлива в колодце не упадет во время разгона.
• Отверстия, расположенные над уровнем топлива на холостом ходу в поплавковой чаше, позволяют воздуху проходить через основную струю коррекции воздуха для подавления сигнала вакуума, генерируемого во вспомогательной трубке Вентури.Это задерживает начало потока топлива через главный контур и сокращает диапазон низких оборотов главного контура. Обычно сильный сигнал возникает, когда выбираются малые главные Вентури, и раннее включение главного контура приведет к богатой смеси.
• Отверстия, расположенные на уровне топлива на холостом ходу в поплавковой чаше, помогают быстро активировать главный контур из-за того, что воздух, проходящий через главный воздушный корректирующий жиклер, дует через поверхность топлива в кольцевом пространстве, таким образом, унося топливо с потоком воздуха.
• Отверстия, расположенные ниже уровня топлива холостого хода в поплавковой чаше, имеют эффект понижения уровня топлива в кольцевом пространстве вокруг эмульсионной трубки, при этом уровень становится равным уровню самых нижних отверстий, которые вдуваются в топливо и создают эмульсию. Поскольку уровень жидкого топлива ниже, чем уровень топлива в поплавковой чаше, существует естественная тенденция для топлива течь с более высокого уровня в поплавковой чаше, чтобы уравняться с более низким уровнем в кольцевом пространстве. (Это эквивалентно повышению уровня топлива в поплавковой чаше.) Эти эмульсионные трубки быстрее всего активируют переход на главный контур.
• Эмульсионная трубка с большим количеством отверстий или большими отверстиями будет пропускать больше воздуха (когда главный контур станет активным), чем трубка с меньшим или меньшим количеством отверстий.
• Отверстия по длине эмульсионной трубки влияют на смесь во время работы на средних оборотах, отверстия в верхней части эмульсионной трубки влияют на смеси с низкими оборотами, средние отверстия влияют на смеси со средними оборотами, а нижние отверстия влияют на работу на высоких оборотах.
• Отверстия по направлению к нижней части трубы имеют более выраженный эффект наклона при работе на высоких оборотах, чем отверстия выше.

Примечания:

1. Помните, что уровень поплавка, поскольку он поддерживает уровень топлива в резервуаре, также устанавливает уровень холостого топлива в колодце эмульсионной трубки. Поскольку колодец эмульсионной трубки намного меньше по сравнению с барабаном, уровень топлива в нем будет падать значительно быстрее, чем в основной емкости. Правильное давление топлива необходимо для того, чтобы чаша могла поддерживать постоянный уровень топлива и правильно подавать топливо в колодец эмульсионной трубки. Уровень топливного бака критический; особенно для верхних отверстий в электронной трубке; закрытие верхних небольших отверстий приведет к получению чрезвычайно богатой смеси до тех пор, пока уровень топлива в колодце не снизится во время продолжительного ускорения.
2. После того, как была выбрана правильная эмульсионная трубка для работы с частичным дросселем, вся топливная кривая может быть улучшена или обеднена путем изменения размера главного жиклера.
3. Основная струя коррекции воздуха оказывает наибольшее влияние на концентрацию смеси во время работы на высоких оборотах и ​​полностью открытой дроссельной заслонке.

Регулировка Dual Solex