Rb20Det технические характеристики: Двигатель RB20E/RB20DET | Характеристики, тюнинг, буст ап — Запчасти Владивосток | Автозапчасти Владивосток

Содержание

Двигатель RB20E/RB20DET | Характеристики, тюнинг, буст ап

Характеристики двигателя Ниссан RB20DE/DET

Производство	Yokohama plant
Марка двигателя	RB20
Годы выпуска	1984-2002
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	2 4
Ход поршня, мм	69.7
Диаметр цилиндра, мм	78
Степень сжатия	10.0 (RB20DE) 9.5 (RB20E) 8.5 (RB20DET)
Объем двигателя, куб.см	1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин	115/5600 125/5600 130/5600 145/6000 150/6400 155/6400 165/6400 170/6000 180/6400 190/6400 215/6400
Крутящий момент, Нм/об.мин	167/4000 172/4400 181/4000 206/3200 181/5200 184/5200 186/5600 216/3200 226/3600 240/4800 265/3200
Топливо	95
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	230 (RB20DE) 245 (RB20DET)
Расход топлива, л/100 км (для Fairlady 200ZR) — город — трасса — смешан.	— — 11.0
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Сколько масла в двигателе	4.2
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	400+ —
Двигатель устанавливался	Nissan Fairlady Z Nissan Skyline Nissan Stagea Nissan Cefiro Nissan Crew Nissan Laurel Holden Commodore

Неисправности и ремонт двигателя RB20DE/RB20DET

Легендарная серия Nissan RB появилась в 1984 году и самый маленький ее представитель, под названием RB20, выпускался в качестве замены старого L20. Двигатель RB20E, а именно так называлась первая версия, представляет собой рядную шестерку в чугунном блоке цилиндров, с короткоходным коленвалом. Сверху мотор накрыт алюминиевой одновальной ГБЦ с 2-мя клапанами на цилиндр. Мощность от 115 до 130 л.с., в зависимости от поколения. В общем и целом, эта версия слабо распространена и ничего интересного из себя не представляет, к тому же очень слабая. Следующая модель, вышедшая в 1985 году, именовалась RB20ET и представляла собой такой же RB20E, но с турбокомпрессором надувающим 0.5 бар без интеркулера. Мощность такого мотора 170 л.с., в некоторых вариациях — 145 л.с.

В том же 1985 году появился и самый известный двухлитровый RB — RB20DE. Основное его отличие от RB20E, это двухвальная 24-х клапанная головка блока цилиндров с индивидуальными катушками зажигания, а также новый коленвал, шатуны, поршни, впускная система, блок управления. Распредвалы 232/240, подъем 7.3/7.8 мм. Такие моторы развивали от 150 л.с. до 165 л.с. и устанавливались на следующие автомобили Nissan: Skyline R31/R32, Cefiro A31, Laurel C33/C34.

Двигатель RB20DE гнет клапана, при обрыве ремня ГРМ.

Под конец производства, с 2000 года, RB20DE подвергли некоторым модификациям и дали название RB20DE NEO. Эти моторы отличаются улучшенными экологическими показателями, а также коленвалом, впускной системой, модернизированной ГБЦ без гидрокомпенсаторов, блоком управления. Мощность этого движка — 155 л.с.

Встречаются RB20DE NEO на Nissan Skyline R34, Stagea C34, Laurel C35.

В том же году был выпущен и турбо вариант вышеописанного мотора, под названием RB20DET. Эти силовые установки оснащались турбокомпрессором 16V, работающим на давлении 0.5 бар. Под наддув была снижена степень сжатия до 8.5, замены поршни, шатуны, коленвал, прокладка ГБЦ, блок управления, использованы форсунки 270 cc/min. На первых моделях (RB20DET Red top для Skyline R31) использовался впуск NICS, устанавливались распредвалы с фазой 248/240, подъем 7.8/7.8 мм. С ними двигатель развивал 180-190 л.с., в зависимости от модели. Позже, с 1988 года, стали применять ECCS систему и распредвалы 240/240, подъем 7.8/7.8 мм. Такой мотор обычно называют RB20DET Silver top, его мощность возросла до 215 л.с. при 6400 об/мин.

Двигатель RB20DET был снят с производства в 1993 году, ибо появился атмосферный RB25DE, примерно схожей мощности.

Двигатели RB20DE/DET не требуют регулировки клапанов, кроме RB20DE NEO, которые не оснащаются гидрокомпенсаторами. Привод ГРМ на RB20 ременной, замена ремня ГРМ необходима каждые 80-100 тыс. км.

Помимо RB20, в данную серию входили RB24S, RB25DE/DET, RB26DETT и RB30S/E/ET.

После окончания производства RB20DE/E, этот мотор был заменен на VQ23DE.

Проблемы и недостатки двигателей Ниссан RB20DET/DE

Двигатели RB20 очень надежные, как и вся RB серия, при регулярном обслуживании, использовании качественного моторного масла, качественного бензина, без буст апа, эти моторы пройдут не одну сотню тыс. км. Этим силовым установкам, как и другим RB, присуща проблема с троением, по причине выхода из строя катушек зажигания. Их следует менять каждые 100 тыс. км. Также моторы достаточно прожорливы и любят расходовать топливо в количествах больше чем обычно.

Тюнинг двигателя Nissan RB20DET

RB20DET Буст ап

Стоит сразу заметить, что тюнинг RB20DE и RB20E, путем установки распредвалов и прочих деталей, это пустая трата времени и денег, RB20DET с буст апом будет всегда впереди за меньшие деньги. Также не стоит пытаться турбировать RB20DE, проще сразу купить контрактный RB20DET.

В итоге, остается самый совершенный RB20DET, его и стоит немного раздуть. Проблема в том, что стоковый турбокомпрессор не самый лучший вариант для тюнинга, максимальный безопасный наддув это 0.8 бар (изредка можно, но не желательно, 0.9 бар), что даст около 260-270 л.с. (моторных). Для этого вам нужно купить форсунки от RB26DETT 444 cc/min, а также интеркулер от Skyline GTR, вестгейт, даунпайп, прямоточный выхлоп на 76 мм трубе, маф RB25 или 300ZX, бустконтроллер, насос Walbro 255 или от GTR, а также свечи. Настраивайтесь и вы проедите четверть мили за средние 13 сек.

Заменив турбину на 45V4 от RB25DET (Skyline R34), купив Apexi power FC и холодный впуск, можно увеличить мощность до моторных 300-320 л.с. Как вариант можно использовать турбину HKS GT2530, на давлении 1.4-1.5 бар она покажет около 350 л.с. Это две наиболее оптимальных, быстрых и надежных конфигураций.

Также можно использовать HKS GT2535 или HKS GT2540, с распредвалами 256/256, что позволит снять 350-400 л.с.

Установив турбину TD06 20G, распредвалы 264/264, катушки Splitfire, насос Bosch 044, форсунки Nissan GTR R35 570 сс, металлическую прокладку ГБЦ, ARP шпильки, можно надуть 1.2 бара и получить 400 л.с. Увеличив давление до 1.7-1.8 бар, получите около 450-470 л.с. и проедите квотер за низкие 12 сек. Вообще лучше больше 400 л.с. на сток поршнях не надувать, так безопасней и надежней.
Двигаться дальше, за 450-500 л.с. и более, нет смысла, слишком много доработок, проще купить двигатель RB25DET или RB26DETT.

Как вариант можно плюнуть на все и купить дешевый китайский турбо кит для RB20DET, надуть такие же 350 л.с., но, скорей всего, он очень скоро придет в негодность.

RB20DET Строкер

Для данного двигателя есть варианты увеличения рабочего объема с 2.05 л. до 2.33 литра. Расточив блок цилиндров до 81 мм, под поршень Toyota 4A-GZE, вы получите 2.15 л. Расточив до 82 мм, под поршни Tomei — получаете 2.2 литра. Оставив цилиндры стандартные, но установив коленвал и шатуны от RB25DET, объем увеличится до 2.05 л. Добавив поршни 4A-GZE, получите 2.2 литра. Купив коленвал и шатуны RB26DETT, при этом оставив цилиндры в стоке, мотор будет 2.1 литровым. Добавив поршни 4A-GZE, на выходе будет 2.3 литра. Если вместо тойотовских поршней использовать Tomei 82 мм, то получите 2.33 л.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-

<<НАЗАД

Двигатель RB20: характеристики, обслуживание, ремонт

Силовой агрегат RB20 — представитель совместно японского автопрома от компании Nissan. Данные двигатели вышли в свет в далёком 1984 году и устанавливались на автомобили, произведённые Ниссан. Некоторые транспортные средства с этим мотором стали легендарными. Яркий пример Nissan SkyLine.

Технические характеристики

Двигатель RB20 является последователем серии Ниссан RB. Первое поколение — это рядная шестёрка с короткоходным коленчатым валом, закрытым в чугунном блоке. Сверху, мотор получил одновальную головку с алюминия.

Двигатель RB20 в автомобиле.

Второе поколение было доработано и получило двухвальную головку на 24 клапана. Были также заменены почти все компоненты — коленвал, шатуны, поршни, впускная система, блок управления. Распредвалы 232/240, подъем 7.3/7.8 мм.

Такие моторы развивали от 150 л.с. до 165 л.с. и устанавливались на следующие автомобили Nissan: Skyline R31/R32, Cefiro A31, Laurel C33/C34.

Рассмотрим, основные технические характеристики силового агрегата:

Двигатель RB20 в подкапотном пространстве.

Наименование	Характеристика
Производитель	Yokohama Plant
Марка	RB20/ M4R
Маркировка	2.0 литра или 1998 см. куб
Тип	Инжектор
Мощность	115/5600 125/5600 130/5600 145/6000 150/6400 155/6400 165/6400 170/6000 180/6400 190/6400 215/6400
Крутящий момент	167/4000 172/4400 181/4000 206/3200 181/5200 184/5200 186/5600 216/3200 226/3600 240/4800 265/3200
Топливо	Бензин
Клапанный механизм	8-24 клапанный
Количество цилиндров	6
Расход горючего	6.4 литров
Диаметр поршня	78 мм
Применяемое масло	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Экологическая норма	Евро-4
Ресурс	400+ тыс. км
Устанавливался на:	Nissan Fairlady Z Nissan Skyline Nissan Stagea Nissan Cefiro Nissan Crew Nissan Laurel Holden Commodore

Обслуживание

Обслуживание силового агрегата проводится каждые 15000 км пробега. Бывалые автомобилисты рекомендуют сократить межсервисный интервал до 10000 км. Это позволит сохранять свойства двигателя больше и расширить его ресурс использования.

Объём масла двигателя составляет 4.2 литра, а вот для смены потребуется всего 4 литра. Рекомендуемые масла для замены имеют следующие маркировки: 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30 и 10W-40.

Техническое обслуживание проводится по следующей схеме:

Техническое обслуживание мотора RB20.

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе и регулировка клапанов.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание. На этот раз меняется ремень и ролики ГРМ, масло и фильтр, фильтрующие элементы топливной системы и воздушный фильтр. Также, проводится проверка форсунок и свечей зажигания. Особое внимание стоит уделить компьютерной диагностике. Гидрокомпенсаторы отсутствуют.

Неисправности и ремонт

Двигатель RB20 достаточно надёжный, но и у него имеется ряд проблем, которых не избежать. Рассмотрим, основные неисправности, которые возникают в процессе эксплуатации мотора:

Ремонт ГБЦ RB20.

Потеря мощности, нестабильный холостой ход. Это значит, что пора заменить ремень ГРМ, которая растянулась.
Плавают обороты. Значит, засорена дроссельная заслонка, и необходимо провести чистку.
Жор моторного масла. Стоит проверить наличие подтёков и подкинуть маслосъёмные кольца.
Свист ремня генератора, который необходимо сменить.
Как видно, глобальных проблем мотор не имеет, а поэтому может считаться надёжным силовым агрегатом.

Вывод

Двигатели RB20 являются достаточно надёжными и имеют высокий ресурс использования. Обслуживание силового агрегата необходимо проводить каждые 15 000 км, но вот бывалые автомобилисты рекомендуют провести спустя 10 000 км. Неисправности присутствуют, но они незначительны.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Первые RB20E/ET/DE/DET двигатели были установлены на Nissan Skyline R31. Ранние двигатели с двумя верхними распределительными валами упоминаются как «Red Top», так как они имеют красные крышки. Более поздние версии использовали систему управления двигателем ECCS. Существовали различные версии 2-литровых RB20 двигателей: RB20E, RB20ET, RB20DE, RB20DE NEO, RB20DET, RB20P, RB20DET-R, NEO RB20DE

Технические характеристики

Производство	Yokohama plant
Марка двигателя	RB20
Годы выпуска	1984-2002
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	2 4
Ход поршня, мм	69.7
Диаметр цилиндра, мм	78
Степень сжатия	10.0 (RB20DE) 9.5 (RB20E) 8.5 (RB20DET)
Объем двигателя, куб.см	1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин	115/5600 125/5600 130/5600 145/6000 150/6400 155/6400 165/6400 170/6000 180/6400 190/6400 215/6400
Крутящий момент, Нм/об.мин	167/4000 172/4400 181/4000 206/3200 181/5200 184/5200 186/5600 216/3200 226/3600 240/4800 265/3200
Топливо	95
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	230 (RB20DE) 245 (RB20DET)
Расход топлива, л/100 км (для Fairlady 200ZR) — город — трасса — смешан.	— — 11.0
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	0W-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40
Сколько масла в двигателе	4.2
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+

Двигатели RB25DET, RB25DET NEO, RB20DET: характеристики, неисправности и тюнинг

Двигатель RB25DET – распространенная модификация шестицилиндровых моторов от японского автопроизводителя компании Nissan.

Модификация RB25DE имеет объем в 2,5 литра и стала устанавливаться на автомобили Ниссан в 1991 году. Данная модификация зарекомендовала себя как достаточно мощная, простая в ремонте и надежная силовая установка. Мотор имеет увеличенный эксплуатационный ресурс и с успехом эксплуатируется на автомобилях Nissan и по сей день.

Технические характеристики

Двигатели серии RB20DET и RB25DET имеют следующие технические характеристики:

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска	1991 – 2001 года
Вес, кг	230
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Рабочий объем	2.5
Мощность	231 лошадиных сил при 4800 оборотах
Количество цилиндров	6
Количество клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	71.7
Диаметр цилиндра, мм	86
Степень сжатия	8.5 – 10
Крутящий момент, Нм/об.мин	272 /4800
Экологические нормы	ЕВРО 4
Топливо	95
Расход топлива	11 л/100 км в смешанном цикле
Масло	0W-30, 5W-40, 5W-30, 10W-40, 15W-40 и 10W-40
Сколько масла в двигателе	42404
При замене лить	3,5 литра
Замена масла проводится, км	8 тысяч
Ресурс двигателя, тыс. км — на практике	500+

Двигатель RB25DE устанавливается на следующие авто: Nissan Skyline, Stagea, Laurel, Cefiro, Leopard и Gloria.

Описание

Этот мотор серии RB25DE имеет увеличенный ход поршня, а используемый чугунный блок цилиндров представляет собой расточенную версию двухлитрового мотора RB20.

Особенностью этого двигателя является 24-х клапанная система и двухвальная головка блока цилиндров, что позволяет уменьшить инерцию и вибрацию работающего мотора.

Изначально RB25DE не имел системы изменения фаз газораспределения и развивал мощность в 180 лошадиных сил. В последующем мотор RB25DE получил измененный, в сравнении с версией RB20, распредвал и систему управления газораспределением NVCS. Это позволило поднять мощность до отметки в 190 лошадиных сил. Отличные технические характеристики этого мотора сочетаются с его топливной экономичностью.

В 1993 году появилась турбированная модификация. Двигатель RB25DET использовал мощную турбину, которая работала с давлением в 0,5 бар. Аналогичная турбина устанавливается и на RB20DET. В зависимости от конкретных настроек этот мотор развивал мощность в 240-250 лошадиных сил.
Одной из технических новинок турбированного 2,5 литрового мотора RB25DET стали масляные форсунки, установленные непосредственно в блоке цилиндров. Использование данной технологии позволило обеспечить качественную смазку RB25DET даже в условиях существенных нагрузок. Эта версия мотора использовала модернизированную версию системы газораспределения, что в свою очередь позволяло оптимальным образом реализовывать динамические показатели двигателя.
В 1995 году версия турбомотора RB25DET претерпела значительные изменения. Так, например, была изменена система зажигания, установлен новый блок управления работой двигателя, и появился датчик положения распредвала. Полностью изменилась турбина, в которой вместо недолговечной стальной крыльчатки появилась пластиковая модификация, которая сочетала надежность и простоту в ремонте. Отметим, что в последующих модификациях мотора RB25DET стала использоваться турбина со стальной крыльчаткой.
Мощность рестайлингового турбированного мотора RB25DET составила в зависимости от конкретного автомобиля 260-280 лошадиных сил. Этот мотор управлялся электроникой, и в зависимости от настроек блока управления мощностью силовой установки можно было изменять практически без потери надежность двигателя.
Отдельные модификации мотора RB25DE позволяли получать более 300 лошадиных сил и использовались на спортивных модификациях Nissan Skyline R34.
В 1998 году появилась модификация этого мотора, получившая индекс RB25DET NEO. Этот двигатель отвечал строгим экологическим нормам и оснащался усиленными шатунами и коленвалом, способным выдержать максимальные нагрузки.
Степень сжатия двигателя была увеличена до 9,0, что положительно сказалось на показателях динамичности автомобилей. RB25DET NEO использует новый блок цилиндров, отлитый из специально сплава, устойчивого к воздействию высоких температур и отличающегося легким весом.
Также отметим изменившуюся конструкцию камер сгорания и модернизированную систему смазки. Вместо гидрокомпенсаторов на моторе RB25DE стали использоваться жесткие толкатели, которые обеспечивают прочность и надежность двигателя. Стандартная модификация этого турбомотора развивает мощность в 280 лошадиных сил.
Для упрощения конструкции двигателей серии RB25DET все они оснащались ременным приводом, который имеет ресурс порядка 100 тысяч километров. В соответствии с сервисными рекомендациями автопроизводителя рекомендуется менять ремень ГРМ и все ролики с направляющими каждые 80-90 тысяч километров.

Модификации

Мотор RB25 производился в 4 вариантах:

RB25 DE — двухраспредвальный мотор, без турбонаддува, 180—200 лошадиных сил при 6000 об/мин
RB25 DET — двухраспредвальный турбированный мотор (T3 Turbo), 245—250 лошадиных сил;
NEO RB25DE — двухраспредвальный мотор, без турбонаддува, 200 лошадиных сил при 6000 об/мин;
NEO RB25DET — двухраспредвальный турбированный мотор, 280 лошадиных сил при 6400 об/мин.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА И РЕМОНТ
Потеря мощности.	Зачастую причиной потери мощности является вышедшая из строя турбина, крыльчатка которой износилась и требует ремонта. В данном случае ремонт заключается в диагностике проблемы и замены как всей турбины, так и ее отдельных элементов.
Холостой ход начинает плавать, а автомобиль плохо заводится.	Данная проблема характерна в большей степени для модификации RB25DET NEO, которая не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому раз в 50 тысяч километров мотору требуется механическая регулировка зазора клапанов. Также неровная работа двигателя может быть вызвана неполадками со свечами и катушками зажигания.
Недостаточное давление в системе смазки двигателя RB25DE.	На приборной панели появляется соответствующий индикатор недостаточного давления масла, но при этом уровень масла находится в норме. Причиной подобного может быть вышедшая из строя масляная форсунка. Такие форсунки неремонтопригодны и требуют замены.

Тюнинг

Двигатель RB25DET отличается надежностью и позволяет существенно увеличивать мощность без потери надежности силового агрегата.

Самым простым и действенным вариантом тюнинга является замена штатной турбины на спортивный вариант, который выдает давление в 0,9 бар. Одновременно с новой турбиной производится установка интеркулера, замена помпы и маслонасоса, устанавливается новый блок управления двигателем. Все это позволяет повысить мощность двигателя до отметки в 300-310 лошадиных сил. Двигатели RB с легкостью переносят такой серьезный тюнинг и имеют ресурс в 100-200 тысяч километров пробега.
Установка турбины GT3540, которая выдает давление в 1,5 бара, позволяет получить мощность в 500 лошадиных сил. В данном случае необходимо производить замену шатунов, поршней, коленвала и всей системы питания двигателя. Такой тюнинг в большей степени характерен для спортивных автомобилей, у которых вопросы надежности двигателя уходят на второй план.
Достаточно простым и относительно недорогим вариантом тюнинга может стать использование облегченных маховиков и замена штатной системы питания двигателя. Это позволяет получить около 15-20 дополнительных лошадиных сил. Также можем порекомендовать вам чип-тюнинг, который подразумевает установку нового блока управления работой двигателя. Тем самым обеспечивается прирост мощности на уровне в 30-40 лошадиных сил.

Бортжурнал Nissan Skyline R32 RB20DET SDRTeam

Неисправности и ремонт двигателя RB20DERB20DET

Помимо RB20, в данную серию входили RB24S, RB25DE/DET, RB26DETT и RB30S/E/ET.

После окончания производства RB20DE/E, этот мотор был заменен на VQ23DE.

Проблемы и недостатки двигателей Ниссан RB20DET/DE

Nissan RB20DE engine tuning

RB20DET Boost up

Please note, that N/A tuning of RB20DE and RB20E would be just wasting of time and money, since RB20DET with cheaper mods will be faster. Also you should not try installing turbo kit on RB20DE or RB20E, it is overpriced.
The easiest way is to buy RB20DET.
And as to RB20DET, it is the most interesting engine with great potential. How to upgrade RB20DET? Stock turbocharger will be the first problem on your way, it is not the best variant for tuning. The maximal safe boost pressure is 11.5 psi (0.8 bar) (sometimes it may be 13 psi (0.9 bar), but unadvisable). On such boost you will gain 260-270 horsepower. To implement it, you should buy RB26DETT fuel injectors, 444 cc/min, and also Skyline GTR intercooler, wastegate, downpipe, 3” straight pipe exhaust system, RB25 MAF or 300ZX Z32 MAF, boost controller, Walbro 255 or GTR fuel pump and also spark plugs. Then you need to adjust all this. On such configuration you will drive quarter mile in mid 13 seconds.
To gain 300-320 horsepower, you need 45V4 turbocharger (RB25DET turbo). And also buy Apexi power FC and cold air intake. You may also use HKS GT2530 turbocharger. At 21 psi (1.4-1.5 bar) it may reach about 350 horsepower.
These are the safest configurations, which are also quite fast and reliable.
How to get 350-400 horsepower? You should just change stock turbocharger for HKS GT2535 or HKS GT2540 and buy camshafts 256/256.
To gain 400-450 HP, you need TD06 20G turbocharger, camshafts 264/264, Splitfire ignition coils, Bosch 044 fuel pump, fuel injectors 550 cc or 570 cc (Nissan GTR R35), MLS head gasket and ARP head studs. Having set 17 psi (1.2 bar) pressure, you will obtain 400 HP, and if you increase the boost to 25 psi (1.7-1.8 bar), about 450-470 HP will be gained. With the power like this it will take you low 12 seconds per ¼ mile.
In general, for stock internals it is safer and more reliable not to exceed 400 HP.
It is possible to reach 500 horsepower also, but it would be too expensive and irrational. Better buy RB25DET or RB26DETT engine.

RB20DET Stroker

For your turbocharger to boost still faster, you may enlarge displacement to 2.33L.
1. Upon enlarging cylinder diameter to 81 mm and purchasing Toyota 4A-GZE pistons, you will gain 2.15L.
2. Having enlarged cylinder diameter to 82 mm and buying Tomei pistons, you will get 2.2L.
3. Keeping stock pistons, but having installed RB25DET crankshaft and connecting rods, your displacement will rise to 2.05L.
4. If you enlarge cylinder diameter to 81 mm (Toyota 4A-GZE pistons), and also install RB25DET crankshaft and connecting rods, displacement will be 2.2L.
5. Having purchased RB26DETT crankshaft and connecting rods, keeping old stock pistons along with this, you will have 2.1L engine displacement.
6. RB26DETT crankshaft and connecting rods + 4A-GZE pistons will give you 2.3L displacement.
7. If you enlarge cylinder diameter to 82 mm (Tomei pistons) and also purchase RB26DETT crankshaft and connecting rods, displacement will rise to 2.33L.

Характеристики двигателя Ниссан SR20DEDET

Производство	Yokohama plant
Марка двигателя	SR20
Годы выпуска	1989-2007
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	86
Степень сжатия	8.3 (SR20DET) 8.5 (SR20DET) 9.0 (SR20VET) 9.5 (SR20DE/SR20Di) 11.0 (SR20VE)
Объем двигателя, куб.см	1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин	115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400
Крутящий момент, Нм/об.мин	166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200
Топливо	95-98
Экологические нормы	Евро 2/3
Вес двигателя, кг	160 (SR20DE) 180 (SR20DET)
Расход топлива, л/100 км (для Infiniti G20) — город — трасса — смешан.	11.56.88.7
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	5W-20 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20
Сколько масла в двигателе	3.4
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	—400+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	400+ —
Двигатель устанавливался	Nissan AlmeraNissan PrimeraNissan X-Trail GTNissan 180SX/200SX/SilviaNissan NX2000/NX-R/100NXNissan Pulsar/SabreNissan Sentra/TsuruInfiniti G20 Nissan Avenir Nissan Bluebird Nissan Prairie/Liberty Nissan Presea Nissan Rasheen Nissan R’nessa Nissan Serena Nissan Wingroad/Tsubame

Nissan RB20DET engine reliability, problems and repair

In 1984 the legendary Nissan RB series appeared. RB20 became its first representative. It is the smallest RB-engine, the substitution to old L20. There are several versions of this engine, which somewhat differ from one another.
The first version RB20E was cast iron straight-6 engine with aluminium head. The head had the only one camshaft and 2 valves per cylinder. RB20E power is 115-130 HP, depending on generation. In general, this engine is not popular and there is nothing special about it.
In 1985 RB20ET appeared, it was turbocharged RB20E. Its boost pressure was 7 psi (0.5 bar), the engine did not have any intercooler. RB20ET power reached 170 HP, though some versions were only 145 HP powerful.
Also in 1985 the most popular RB20DE was produced. Its main difference from RB20E was new head with two camshafts and 4 valves per cylinder. Also RB20DE was equipped with individual ignition coils, new crankshaft, modified connecting rods, pistons and intake system, new ECU. RB20DE camshafts: duration 232/240 deg, lift 7.3/7.8 mm. The engines developed 150-165 HP, and they were installed on such Nissan models, as Skyline R31/R32, Cefiro A31, Laurel C33/C34.
If your timing belt breaks, RB20DE will fold the valves.
In 2000 RB20DE was upgraded with new crankshaft, improved intake system, modified head with no hydraulic lifters, another ECU. Such modified engines were called RB20DE NEO. They conformed to higher ecological standards. They were 155 HP powerful.
You may see RB20DE NEO under the hood of Nissan Skyline R34, Stagea C34, Laurel C35.
In 1985 turbocharged RB20DE was produced, that was RB20DET. The engines used 16V turbocharger, and their maximal boost pressure was 7 psi (0.5 bar). They were also equipped with new pistons, connecting rods, another camshaft, cylinder head gasket, ECU, and compression ratio was reduced to 8.5. RB20DET fuel injectors were 270 cc/min. The first models (RB20DET Red top for Skyline R31) used NICS intake system.
RB20DET camshafts: duration 248/240 deg, lift 7.8/7.8 mm.
All that let developing 180-190 HP, depending on a model.
Later, since 1988, the engines got ECCS system and new camshafts. Such modified engine is usually called RB20DET Silver top. RB20DET Silver top camshafts have duration 240/240 deg, lift 7.8/7.8 mm. It increased the power to 215 HP at 6,400 RPM.
RB20DET was discontinued in 1993, being substituted with naturally aspirated RB25DE with almost the same power.
If you have RB20DE or RB20DET under the hood, there is no necessity to regulate the valves. But if your car is equipped with RB20DE NEO engine, then you should regulate them sometimes. All RB20 versions have timing belt, which should be changed every 60,000 miles of mileage (90,000 km).
Besides RB20, RB series included such engines as RB24S, RB25DE/DET, RB26DETT and RB30S/E/ET.
When RB20DE/E was discontinued, it was replaced with VQ23DE.

Nissan RB20DE engine problems and malfunctions

The peculiarity of RB series is, that the engines are very reliable and durable. You just need to serve your engine regularly, use quality engine oil and gasoline and do no tuning. It will help you prolonging its service life to 200,000-250,000 miles of mileage (300,000-400,000 km).
However, these engines still have some shortcoming. Sometimes ignition coils may fail, what leads to misfire. You should change the ignition coils every 60,000 miles of mileage (100,000 km). Also RB20 has high fuel consumption.

RB20 engine number location

You will have to make an effort to see the number. Stand right in front of your car, and on the right, at the joint of transmission and engine, you will find the tablet. Usually this place is very dirty and it is hard to see anything there. Also you should not look for the number right after driving, otherwise you may burn.

Тюнинг двигателя Nissan SR20DE

Атмосферный

Перед началом тюнинга атмосферного SR20DE стоит определиться с ГБЦ, брать low port или high port. Если делать портинг головки вы не планируете, тогда лучше брать за основу ГБЦ от SR20DE low port, с улучшенной продувкой, в том случае, когда портинг будет выполняться, тогда ГБЦ SR20DE high port будет предпочтительней, за счет большего потенциала.
За счет чего будем увеличивать мощность SR20DE? Начнем с самого дешевого варианта. Для стандартного SR20DE нужно купить распредвалы JWT S3, холодный впуск, прямоточный выхлоп с коллектором 4-1 и JWT мозг. Это даст некоторую прибавку, не слишком значительную.Для получения приличной мощности логично будет увеличить степень сжатия. Для этого отлично подойдут легкие поршни от SR20VE, которые увеличат СЖ до 11.7. Выпускной коллектор лучше купить от SR20VE 20V, диаметр выхлопа 63 мм, распредвалы JWT S3 с пружинами, желательно заменить шатуны на легкие H-образные, форсунки купить от SR20VE и добавить легкий маховик. В качестве мозга можно использовать JWT. На таком моторе можно получить около 200 л.с.

Похожее можно сделать, используя блок цилиндров от SR20VE и ГБЦ от SR16VE N1 со всем навесным. Оправдывая свое «легкое» название, автомат Fruit Cocktail предлагает вам очень простое управление. Вам предоставляется 9 игровых линий, на каждой из которых можно разместить от 1 до 25 кредитов. Игровые автоматы fruit cocktails от известной компании Игрософт, конечно, вряд ли сможет заменить настоящий освежающий коктейль из летних фруктов, однако внести разнообразие в скучный осенний вечер ему под силу. Это увеличит степень сжатия до 12.5. Добавьте к этому легкий маховик, прямоточный выхлоп и коллектор 4-1, это позволит снять более 210 л.с. Существуют и более агрессивные распредвалы, можно дальше зажимать мотор, дорабатывать низ, ставить дросселя, переводить на метанол и ездить на корче.

SR20DE Турбо

Турбировать атмосферный SR20DE не самая рациональная идея, вам нужно врезать маслофорсунки, заменить поршни, купить топливный насос, регулятор и форсунки, турбокомпрессор, турбоколлектор, интеркулер, маслоподачу и маслослив, блок управления JWT и другое. В итоге получите почти такой же SR20DET. Не стоит изобретать велосипед, куда проще быстрее и дешевле купить контрактный SR20DET и раздувать уже его.

SR20DET Буст ап

Самым простым и безопасным для мотора способом увеличить мощность является буст ап. Для этого вам нужно купить фронтальный интеркулер, буст контроллер, даунпайп и выхлопную систему на 76 мм трубе, топливные форсунки 550 cc/min, топливный регулятор, насос Walbro 280 lph, блоуофф, маф RB25 или 300ZX, блок управления Apexi. На двигателе SR20DET Red top и Black top без VTC, простой буст ап позволяет поднять давление наддува до 1 бара и получить мощность около 300 л.с. Моторы SR20DET Black top от S14/S15 Silvia, оснащенные VTC, позволяют на буст апе получить до 320 л.с.
Большую мощность можно получить, купив турбину на Garrett GT2871R, к ней нужно поставить распредвалы JWT S3, ARP шпильки, металлическую прокладку ГБЦ, форсунки побольше (850 cc/min). С такой турбой можно дуть до 400 л.с. в сток поршни (оптимально 350 л.с., для спокойствия). Дальше лучше не рисковать и купить кованые поршни с Н-образными шатунами и дуть по максимуму, до 430-450 л.с. Если окажется мало, тогда покупаете турбину Garrett GTX3076R, распредвалы с фазой 272/272, форсунки 1000 cc/min, дорабатываете ГБЦ (портинг, большие клапаны) и надуваете до 500 л.с.
Также для SR20DET можно купить строкер кит на 2.1, 2.2, 2.3 литра и больше, на него поставить большую турбину и дуть, пока не развалится. В любом случае, эти конфигурации уже слишком далеки от того, что можно использовать в городских условиях.
Для SR20DET оптимально использовать обычный буст ап до 300 л.с. или конфиг на Garrett GT2871R, мощностью 350-400 л.с.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5

Nissan RB20 engine specs

Manufacturer	Yokohama Plant
Also called	Nissan RB20
Production	1984-2002
Cylinder block alloy	Cast-iron
Configuration	Straight-6
Valvetrain	DOHC 4 valves per cylinder SOHC 2 valves per cylinder
Piston stroke, mm (inch)	69.7 (2.74)
Cylinder bore, mm (inch)	78 (3.07)
Compression ratio	10.0 (RB20DE) 9.5 (RB20E) 8.5 (RB20DET)
Displacement	1998 cc (121.9 cu in)
Power output	85 kW (115 HP) at 5,600 rpm 92 kW (125 HP) at 5,600 rpm 96 kW (130 HP) at 5,600 rpm 107 kW (145 HP) at 6,000 rpm 110 kW (150 HP) at 6,400 rpm 114 kW (155 HP) at 6,400 rpm 121 kW (165 HP) at 6,400 rpm 125 kW (170 HP) at 6,000 rpm 132 kW (180 HP) at 6,400 rpm 140 kW (190 HP) at 6,400 rpm 158 kW (215 HP) at 6,400 rpm
Torque output	167 Nm (123 lb·ft) at 4,000 rpm 172 Nm (127 lb·ft) at 4,400 rpm 181 Nm (133 lb·ft) at 4,000 rpm 206 Nm (151 lb·ft) at 3,200 rpm 181 Nm (133 lb·ft) at 5,200 rpm 184 Nm (136 lb·ft) at 5,200 rpm 186 Nm (137 lb·ft) at 5,600 rpm 216 Nm (159 lb·ft) at 3,200 rpm 226 Nm (167 lb·ft) at 3,600 rpm 240 Nm (177 lb·ft) at 4,800 rpm 265 Nm (195 lb·ft) at 3,200 rpm
Redline	–
HP per liter	57.6 62.6 65.1 72.6 75.1 77.6 82.6 85.1 90.1 95.1 107.6
Fuel type	Gasoline
Weight, kg (lbs)	230 (507) – RB20DE 245 (540) – RB20DET
Fuel consumption, L/100 km (mpg) -City-Highway-Combined	for Fairlady 200ZR – –11.0 (21)
Turbocharger	Naturally aspirated 16V
Oil consumption , L/1000 km (qt. per miles)	up to 0.5 (1 qt. per 1200 miles)
Recommended engine oil	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Engine oil capacity, L (qt.)	4.2 (4.4)
Oil change interval, km (miles)	5,000-10,000 (3,000-6,000)
Normal engine operating temperature, °C (F)	90 (195)
Engine lifespan, km (miles)-Official information-Real	–400,000+ (250,000)
Tuning, HP-Max HP-No life span loss	400+–
The engine is installed in	Nissan Skyline Nissan 200ZR Nissan Stagea Nissan Cefiro Nissan Crew Nissan Laurel Holden Commodore

модель, характеристика, особенности работы, плюсы и минусы эксплуатации

6-цилиндровые двигатели весьма распространены. При этом большинство производителей использует для них V-образную компоновку ввиду, прежде всего, очень компактных размеров. Рядные моторы сейчас встречаются редко из-за переднеприводной схемы и более плотной компоновки подавляющего большинства современных автомобилей. Наиболее широко в настоящее время такие двигатели применяет BMW (некоторые N и B). В прошлом они были весьма распространены.

Далее рассмотрены двигатели RB.

Общие особенности

Эти моторы созданы на основе L20. Данная серия объединяет бензиновые 6-цилиндровые двигатели рядной компоновки. Их выпускали с 1985 по 2004 г. Существовали версии SOCH и DOCH. Первые имеют один распредвал и два клапана на цилиндр, вторые отличаются двумя распредвалами и 24-клапанной ГБЦ, а каждый кулачок приводит один клапан. Двигатели RB имеют чугунный блок цилиндров и ременной привод ГРМ. В серию входят турбированные моторы, большинство из которых оснащены интеркуллером и байпассом (клапаном сброса избыточного давления), кроме установленных на Cefiro и Laurel. Все RB производили в Йокогаме. На их основе создана серия дизельных моторов RD.

Обозначение

У Nissan принята следующая система наименования двигателей. Цифровой индекс после буквенного обозначает объем. Стоящие после него буквы отражают конструктивные особенности: S – наличие карбюратора, один распредвал в ГБЦ, E – электронный впрыск, D – два распредвала в ГБЦ, P – работа на сжиженном газе, T – наличие турбины, TT – система твин-турбо.

RB20

Это 2-л двигатель с диаметром цилиндра 78 мм и ходом поршня 69,7 мм. Он представлен в нескольких модификациях:

RB20E. Имеет один распредвал (фаза – 232/240°, подъем – 7,3/7,8 мм). Его производительность составляет 129-148 л. с. мощности при 5600 об/мин и 167-181 Нм крутящего момента при 4400 об/мин.
RB20ET. Турбированная версия мощностью 168 л. с. и крутящим моментом 206 Нм при 6000 и 3200 об/мин соответственно.
RB20DE. Имеет два распредвала (фаза – 232/240°, подъем – 7,3/7,8 мм). Мощность составляет 148-153 л. с., крутящий момент – 181-186 Нм при 6400 и 5600 об/мин. Степень сжатия равна 10.
RB20DET. Это турбированный вариант RB20DE (фаза – 240/240°, подъем – 7,3/7,8 (248/240°, 7,8/7,8 мм на Red Top)). Развивает 212 л. с. при 6400 об/мин и 264 Нм при 3200 об/мин.

RB20DET-R. Развивает 210 л. с. при 6400 об/мин и 245 Нм при 4800 об/мин. Был установлен на HR31 Skyline 2000GTS-R, выпущен в количестве 800 единиц.
RB20DE NEO. Относится к DOCH. Отличается улучшенными экологическими показателями, что достигнуто за счет измененной камеры сгорания и ГРМ, дополнительного датчика коленвала и другого БУД. Мощность составляет 153 л. с.
RB20P. 12-клапанный мотор системы SOCH, работающий на сжиженном газе. Его мощность равна 93 л. с. при 5600 об/мин, крутящий момент – 142 Нм при 2400 об/мин.

Ранние двигатели (с 1984 г.) DOCH оснащены системой впрыска NICS.

На второй серии 1989-1993 г., известной как Silver Top, NICS заменили на ECCS. Также на новых моторах улучшили конструкцию ГБЦ: 12 маленьких впускных каналов заменили на 6 больших, однако на ГБЦ осталось 12 отверстий, поэтому использовали разделительную пластину.

Первые двигатели RB 20 E устанавливали на C32 Laurel с 1984 г. Также производитель оснащал этим мотором Skyline R31. Версии ET, DE, DET применялись на HR31 Skyline, C32 Laurel и Z31 Fairlady 200ZR с 1985 г. Silver Top устанавливали на R32 Skyline, A31 Cefiro, C32, C33 Laurel.

Данный двигатель считается очень надежным. Лишь к 100 тыс. км пробега выходят из строя катушки (кроме RB20E). Из недостатков отмечают большой расход топлива (11-16 л в городе) при невысокой производительности.

RB24S

Этот карбюраторный двигатель устанавливали только на экспортный A31 Cefiro (Altima). Его собирали путем совмещения блока цилиндров RB25DE/DET, ГБЦ RB30E с одним распредвалом и коленвала RB20DE/DET с поршнями высотой 34 мм. 2,4-л мотор имеет диаметр цилиндра 86 мм и ход поршня 69,7 мм. Он способен крутиться выше, чем RB25DE/DET, при том же объеме, так как имеет ход поршня, как у RB20DE/DET. Производительность составляет 141 л. с. при 5000 об/мин и 197 Нм при 3000 об/мин. Нередко данный двигатель оснащают ГБЦ с двумя распредвалами от прочих моторов серии при сохранении настройки карбюратора.

На местном авторынке он почти не встречается.

RB25

Данный мотор системы DOCH представлен в четырех версиях:

RB25DE. Развивает 180-200 л. с. и 255 Нм при 6000 и 4000 об/мин соответственно. Фаза распредвала – 240/232°, подъем – 7,8/7,3 мм на R32 и 240/240° и 7,8/7,8 мм на R33.
RB25DET. Оснащен турбиной T3. Его производительность составляет 245-250 л. с. и 319 Нм. Фаза распредвала – 240/240°, подъем – 7,8/7,8 мм.

RB25DE NEO. Развивает 200 л. с. при 6000 об/мин и 255 Нм при 4000 об/мин. Фаза распредвала – 236/232°, подъем – 8,4/6,9 мм.
RB25DET NEO. Мощность равна 280 л. с., крутящий момент – 362 Нм при 6400 об/мин и 3200 об/мин соответственно. Фаза распредвала та же, подъем – 8,4/8,7 мм.

Впервые эти моторы установили на R32 Skyline GTS-25.

С 1993 г. двигатели RB 25 стали оснащать NVCS, что повысило производительность на низких оборотах.

В 1995 г. переработали электронику. Основное изменение состояло в установке катушек зажигания со встроенными воспламенителями. Помимо этого, заменили ДМРВ, БУД, датчики положения распредвала и дроссельной заслонки. Тем не менее серии 1 и 2 механически очень похожи. Единственное отличие состоит в том, что вал датчика положения распредвала входит в выпускную камеру по-разному. Ранние моторы второй серии имели традиционный датчик положения распредвала Mitsubishi, который позже заменили на деталь Black из-за обламывающегося позиционирующего зуба. RB25DET второй серии получил керамическое компрессорное колесо турбины вместо алюминиевого.

В 1998 г. появились двигатели RB с ГБЦ NEO, обеспечивающей лучшие экологические показатели. Она отличалась толкателями клапанов вместо гидрокомпенсаторов, другими распредвалами с соленоидом Variable VCT, более высокотемпературным термостатом (82 °С), специфическими комплектами катушек и измененным впускным коллектором. Так, RB25 NEO получил два входа во впускной коллектор, а диаметр канала сокращен с 50 до 45 мм, чтобы увеличить скорость воздуха и снизить крутящий момент. Так как камера сгорания ГБЦ меньше, для компенсации применили шатуны GT-R spec и особые поршни. RB25DET NEO получил большую турбину OP6 со стальным компрессорным и турбинным колесами вместо нейлоно-пластикового и керамического соответственно. Некоторые из них имеют масляный насос типа N1 и его измененный приводной вал от коленвала во избежание поломок при высоких оборотах. Таким образом, двигатели NEO значительно отличаются от обычных RB25.

RB25DE без VCT использовали для R32 Skyline. RB25DE и RB25DET с VCT устанавливали на R33 и WNC34 Stagea. Первые R34 имели обычные RB25, а более поздние Skyline и WGNC34 получили моторы NEO.

RB25 по расходу топлива близок к RB20, но обеспечивает лучшую динамику, поэтому многие предпочитают его. По надежности двигатели также схожи.

RB26DETT

Данный 2,6-л двигатель был разработан для BNR32 вместо изначально запланированного RB24DETT вследствие возросшей массы после установки полного привода. Он использовался на всех Skyline GTR с 1989 по 2002 г. Имеет алюминиевую ГБЦ DOCH. Фаза распредвалов – 240/236°, подъем – 8,58/8,28 мм. Отличается особой конструкцией впуска от прочих двигателей RB с шестью дроссельными заслонками вместо одной (3 комплекта по 2 совмещенных заслонки). RB26DETT оснащен параллельной системой наддува твин-турбо, основанной на двух керамических турбинах T25. Для ограничения давления на 0,69 бара используются вестгейты, хотя GT-R имеют встроенный ограничитель, настроенный на 0,97 бара.

Далее приведены некоторые конструктивные особенности RB26DETT: 6-дроссельный впуск, приведение клапанов толкателями, прокладки под стаканами, ременной привод ГРМ, датчик положения коленвала вытесняет выпускной кулачок и сообщает БУД положение коленвала и распредвала, турбины с водяным охлаждением и масляной смазкой, литые поршни OEM имеют каналы дополнительного охлаждения маслом под коронками, масляные форсунки, наполненные натрием выпускные клапаны, 8-противовесный коленвал, I-образные шатуны.

Производительность ранних моторов, по заводским данным, составляет примерно 276 л. с. мощности при 6800 об/мин и 353 Нм крутящего момента при 4400 об/мин. На последних RB26DETT крутящий момент возрос до 392 Нм, а мощность осталась на прежнем уровне. Данное значение мощности объясняется «джентльменским соглашением» японских автопроизводителей (Jishu-kisei) 1989-2004 гг., в соответствии с которым оглашаемое значение этого показателя не должно превышать 276 л. с.

Для двигателей BNR32 до 1992 г. характерна проблема масляного голодания, вызванная малой поверхностью взаимодействия коленвала и масляного насоса. Это приводит к поломке последнего на высоких оборотах. На более поздних RB26DETT этот недостаток устранили путем установки более широкого привода масляного насоса. К тому же на рынке запчастей предлагаются удлинители его привода. Позже еще одно решение было найдено Supertec Racing. Вместо системы плоского привода OEM были использованы рейки для управления шестернями топливного насоса, как на Toyota 1JZ-GTE. Этот комплект доступен для большинства высокопроизводительных масляных насосов RB26, включая детали OEM, N1, Nismo.

На моторе BNR34 перенастроили БУД, сделали некоторые небольшие косметические обновления и использовали шарикоподшипниковую T28 вместо турбин на подшипниках качения. При этом колесо турбины осталось керамическим (стальные детали имели двигатели R32 Nismo, R32 — R34 N1, R34 V-Spec II Nur). От моторов BNR32 и BCNR33 RB26 последнего Skyline GT-R отличается следующими особенностями: красной крышкой ГБЦ, другой эмблемой на крышке катушек, пластиковой крышкой шестерней ГРМ, неокрашенной впускной камерой (вероятно, более легкой отливки), датчиком положения коленвала Hitachi с другим приводом, встроенными в катушки воспламенителями вместо комплекта воспламенителей на задней стороне крышки катушек, даунпайпами из нержавеющей стали, различным диаметром труб охлаждающей жидкости и нагревателя со стороны впуска на блоке цилиндров, двухмассовым маховиком.

Помимо Skyline GT-R RB26DETT использовался на ENR33 Autech GTS-4, WGNC34 Stagea 260RS на шасси RS4 и концепте Tommykaira ZZII.

RB26DETT стал одним из наиболее известных двигателей благодаря показателям производительности и потенциалу для тюнинга, а также как мотор Skyline GT-R. Он также весьма надежен. К проблемам относят лишь отмеченное выше масляное голодание на ранних моторах и характерный для серии RB выход из строя катушек примерно раз в 100 тыс. км.

RB30

Данный двигатель производили с 1985 по 1991 г. в трех вариантах:

RB30S. Карбюраторный мотор с одним распредвалом. Развивает 136 л. с. при 4800 об/мин и 224 Нм при 3000 об/мин. Устанавливался на GQ Patrol и некоторые ближневосточные R31 Skyline.
RB30E. Двигатель системы SOCH. Его мощность – 157 (153) л. с., крутящий момент — 252 (247) Нм при 5200 и 3600 об/мин соответственно. Использовался на R31 Skyline (на южноафриканских машинах развивает 171 л. с. при 5000 об/мин и 260 Нм при 3500 об/мин) и VL Holden Commodore соответственно.

RB30ET. Турбированный вариант RB30E. Развивает 201 л. с. при 5600 об/мин и 296 Нм при 3200 Нм. Его также устанавливали на VL Commodore.

Данный двигатель разрабатывался для Skyline и Patrol. Права на него приобрел Holden, чтобы использовать в качестве замены 3,3-л мотора 202 для Commodore, не соответствующего ужесточенным экологическим требованиям, так как он потреблял неэтилированный бензин. Причем Holden установил радиатор ниже, чем на Skyline, вследствие чего нередко происходил перегрев, ведущий к деформации, что было вызвано воздушными пробками в ГБЦ. В остальном мотор очень надежен.

Турбированный вариант с Garrett T3 отличается блоком цилиндров с пониженной компрессией, более мощным масляным насосом, 250-см³ форсунками и другим впускным коллектором.

Двигатель RB 30 по сей день популярен в Австралии и Новой Зеландии в гонках и драге, а также используется для свапа. На местном авторынке он почти не встречается.

Особые версии

Фирмой REINIK на основе R33 RB25DET было сделано более 20 двигателей RB 28 DET для специальной версии R33 GT25t под названием 280 Type-MR. Этот мотор был настроен на высокий крутящий момент и развивал 300 л. с. и 354 Нм.

N1 – модифицированная NISMO версия RB26DETT. Доработка была направлена на сокращение обслуживания мотора при использовании в гонках. Для этого был лучше уравновешен коленчатый вал с учетом вибраций при 7000-8000 об/мин. К тому же улучшили каналы подачи воды и масла в блоке цилиндров. Поршни и верхние поршневые кольца увеличили до 1,2 мм. Наконец, модифицировали распредвалы и турбины.

На N1 установлены турбины Garrett со стальными турбинными колесами вместо керамических. Это обусловлено ненадежностью последних на высоких скоростях вращения, вызывающих большие центробежные силы (например, при повышенном давлении наддува). При этом моторы BNR32 и BCNR33 имеют турбины T25, а двигатель BNR34 – GT25. Теоретически N1 с повышенным давлением наддува и модифицированной топливной системой способен выдержать 800 л. с. со стандартными блоком цилиндров и ШПГ.

Диаметр цилиндра составляет 86 мм. Его можно расточить на 1-2 мм. Блок N1 маркирован 24U (стандартный блок RB26DETT – 05U). Он совместим со всеми вариантами данного двигателя.

RB28DETT построен на основе RB26DETT для NISMO Skyline GT-R Z-Tune. Он имеет более мощный блок RB26 GT500, модифицированный Nich. Производительность составляет 510 л. с. и 540 Нм.

Также на базе RB26DETT REINIK (GT500 и Z-tune спроектированы там же) был создан RB-X GT2 для R33 NISMO 400R. Он отличается расточенными цилиндрами и увеличенным ходом поршня, в результате чего объем возрос почти до 2,8 л. К тому же данный мотор имеет усиленный блок цилиндров и ГБЦ, металлическую прокладку ГБЦ, кованые шатуны и коленвал, поршни с охлаждающими каналами, турбины N1 с усиленными актуаторами, высокопроизводительный воздушный фильтр, даунпайпы из нержавеющей стали, спортивный катализатор низкого сопротивления. Он развивает 443 л. с. при 6800 об/мин и 469 Нм при 4400 об/мин. RB-X GT2 применяли в Pikes Peak, 24 ч Le Mans.

Nissan Special Vehicles Division Australia выпустил две ограниченных версии R31 с RB30E, отличающимся более продолжительным открытием кулачков и выпускной системой с лучшей пропускной способностью. Установленный на GTS1 этот мотор развивает 174 л. с. при 5500 об/мин и 255 Нм при 3500 об/мин. Двигатель GTS2, помимо этого, имеет особый профиль кулачков, другой выхлоп, портированную ГБЦ, дополнительный компьютер, поэтому он чуть мощнее: 188 л. с. и 270 Нм при 5600 и 4400 об/мин соответственно.

Для Tommy Kaira M30 на базе R31 GTS-R был построен особый мотор RB30DE. Он представляет собой комбинацию блока RB30E и модифицированной ГБЦ RB20DE. Его производительность составляет 236 л. с. и 294 Нм при 7000 и 4800 об/мин соответственно.

Аналогичным образом появились двигатели RB30DET. Они представлены комбинациями короткого блока RB30E, двухраспредвальной ГБЦ от какого-нибудь другого мотора Nissan RB и турбины. Так, существуют варианты RB25/30 (низ RB30E с верхом RB25DE/DET) и RB26/30 (с верхом от RB26DETT). ГБЦ от RB20DE/DET не применяются из-за разного диаметра отверстий (86 мм на RB30 и 78 мм на RB20). На Tommy Kaira пришлось использовать такой верх в измененном виде, потому что RB25 тогда еще не выпускали.

Нужно учитывать, что при использовании ГБЦ RB25 с VCT (R33, C34, WNC34) придется изменять внешнюю подачу масла и смещать масляные галереи. Поэтому проще использовать верх от моторов R32, C33, A31. VCT можно и отключить. Иногда требуется уменьшить масляные ограничители в блоке и модифицировать масляный насос во избежание его разрушения на высоких оборотах.

Совмещение двухраспредвальной ГБЦ со стандартным низом RB30E дает степень сжатия около 8,2:1, подходящую для легко модифицированных уличных моторов. Поэтому данный вариант стал популярной в Австралии и Новой Зеландии альтернативой превращению RB30E в RB30ET с использованием оригинального навесного оборудования последнего.

Несмотря на больший объем, данные гибриды уступают по мощности RB26DETT, так как не имеют внутреннего крепления блока, вследствие чего не способны крутиться так высоко из-за вибраций около 7500 об/мин. В компенсацию RB30DET характеризуются большим крутящим моментом на низких оборотах ввиду большего хода поршня. Однако при расширенной балансировке и проработке они способны достигать 11000 об/мин.

Строкер-киты

Существует множество строкер-комплектов для двигателей «Ниссан» RB: 2.2, 2.4 для RB20, 2.6, 2.7, 2.8 для RB25, 2.7, 2.8, 2.9, 3, 3.15, 3.2, 3.3, 3.4 для RB26, 3.2, 3.3, 3.4 для RB30. Некоторые из них представлены как тюнинг-киты, другие получают путем использования деталей от других двигателей (например, оснащение RB25DET поршнями, шатунами, коленвалом от GT-R повысит его объем до 2,6 л при том же диаметре цилиндра, что у RB26DETT). Нужно отметить, что модифицированные с применением строкер-китов моторы обозначают индексами, аналогичными заводским.

Двигатель RB26DETT | Характеристики, тюнинг, турбины

Характеристики двигателя Ниссан RB26DETT

Производство	Yokohama plant
Марка двигателя	RB26DETT
Годы выпуска	1989-2002
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	73.7
Диаметр цилиндра, мм	86
Степень сжатия	8.5
Объем двигателя, куб.см	2568
Мощность двигателя, л.с./об.мин	280/6800 280/6800 280/6800
Крутящий момент, Нм/об.мин	353/4400 368/4400 392/4400
Топливо	98
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	~260
Расход топлива, л/100 км (для Skyline GT-R) — город — трасса — смешан.	— — 12.3
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Сколько масла в двигателе	4.6
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 200+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	700+ —
Двигатель устанавливался	Nissan Skyline GT-R Nissan Stagea

Неисправности и ремонт двигателя RB26DETT

Легендарнейший японский двигатель RB26DETT, извечный конкурент 2JZ-GTE, был выпущен в 1989 году, специально для нового, на то время, автомобиля Nissan Skyline GT-R R32, основной целью которого была победа в JTC (Group A). Мотор RB26DETT немного напоминает младшего RB25DET, но от него отличается блоком цилиндров без масляного канала, коленвалом с ходом поршня 73.7 мм, своими шатунами (использовались на RB25DET NEO), новыми поршнями (ниже на 1 мм), степенью сжатия 8.5. Блок накрыт алюминиевой ГБЦ с 24-я клапанами, системы изменения фаз газораспределения на RB26DETT нет, распредвалы используются следующие: фаза 240/236, подъем 8.58/8.28 мм. Гидрокомпенсаторов на этом двигателе нет, вместо них жесткие толкатели. Диаметр впускных клапанов 34.5 мм, выпускных 30 мм. На впуске установлены 6 дроссельных заслонок, диаметром 45 мм. Турбонаддув реализован с помощью двух турбокомпрессоров Garrett M24 с керамической крыльчаткой, работающих на давлении 0.7 бар. Форсунки использованы производительностью 444 сс.
Все эти изменения позволили снять 280 л.с. при 6800 об/мин, крутящий момент 353 Нм при 4400 об/мин. Такие моторы на GTR R32 и GTR R33, обычно их называют RB26DETT Black top.

На автомобиле Nissan Skyline GT-R R34 использовались шарикоподшипниковые турбокомпрессоры Garrett M24. Эти двигатели называют RB26DETT Red top.
Привод ГРМ на RB26 ременной, замена ремня ГРМ требуется каждые 80-100 тыс. км.

Двигатель RB26DETT сняли с производства в 2002 года, его преемник вышел в 2007 году на автомобиле Nissan GTR R35 и назывался VR38DETT.

Также производилась спортивная версия RB26DETT N1, с улучшенным блоком цилиндров (доработана система охлаждения) с маркировкой 24U. Такие движки отличались усиленными шатунами, поршнями, турбокомпрессорами Garrett M24 со стальной крыльчаткой, турбо коллектором. Здесь была решена проблема с масляным насосом, использована новая помпа. Использовался этот мотор на автомобилях Skyline GTR R34 Nur spec и называют его RB26DETT Gold top.

В 2002 году двигатель RB26DETT N1 был заменен на другой чисто спортивный двигатель VQ30DETT.

Проблемы и недостатки двигателей Ниссан RB26

Как и RB20/RB25, самый мощный представитель серии достаточно надежен и долговечен. На первых RB26DETT, от Nissan Skyline GT-R R32, используется масляный насос производительность которого недостаточна и на высоких оборотах начинается масляное голодание. Оптимальный маслонасос применен на RB26DETT N1. Также как на других RB, на 26-том периодически выходят из строя катушки зажигания, после чего мотор начинает троить.

Регулярное обслуживание, использование только качественного масла и бензина, отсутствие тюнинга, ведет к долгой и беспроблемной эксплуатации, в таком случае ресурс может быть немалым. Разумеется, RB26 покупают для тюнинга и быстрой езды, поэтому вопрос ресурс здесь не стоит.

Тюнинг двигателя Nissan RB26DETT

RB26DETT Буст ап

Для увеличения мощности RB26 на сток турбинах вам нужно купить масляный насос Tomei, масляный кулер, 3-х слойный радиатор, впуск Apexi power intake (или другой), свечи NGK 9, помпу N1, топливный регулятор, насос Bosch 044, топливную рейку, форсунки 550 сс, буст контроллер, выхлопную систему на 76 мм трубе, Apexi Power FC. После настройки, на 1 баре наддува вы получите около 330 л.с. на колесах, этого достаточно, чтобы ехать средние 12 секунд на квотере.
Сток турбины плохо держат давление выше 0.9 бар, поэтому стоит их заменить на турбокомпрессоры от GTR N1 R34, а также добавить к конфигурации большой интеркулер и металлическую прокладку ГБЦ. После этого можно надуть 1.1-1.2 бара и получить около 400 л.с. на колесах.

Снять 450 л.с. с колес на 1 баре наддува можно купив вкладыши ACL, турбины HKS GT2530, распредвалы 264/264, разрезные шестерни, мафы Z32, катушки Splitfire, свечи NGK 10, форсунки 750 сс, тюнинговый блоуофф, ремень ГРМ HKS, выхлопную систему 90 мм. Увеличив давление, можно получить 500-550-600 л.с. с колес.
Cток поршневая надежно держит 600-650 л.с. (временами и 750-900 л.с.), после чего нужно купить кованые поршни, шатуны, шкив ATI, увеличенный масляный поддон, шпильки ARP, делать портинг ГБЦ, покупать большие клапаны, с пружинами, направляющими, менять впускной коллектор, покупать турбины HKS 3037, распредвалы 282/282, разрезные шестерни, большие форсунки, два Bosch 044 и т.д. По пути можно купить строкер кит 2.8 литра, задуть туда 2 бара на спорт топливе и получить 800+ л.с. на колесах.
Используя блок цилиндров от 3-х литрового RB30E и ГБЦ от RB26DETT можно построить турбированный RB26/30 (RB30DETT). Но такие моторы более низовые. Для достижения высоких результатов достаточно либо кованых поршней 87 мм, либо строкер кита на 2.8 литра.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5

<<НАЗАД

Двигатель Nissan RB20DET (RB20DE) | Технические характеристики, турбо, проблемы, масло

Технические характеристики
Обзор, проблемы
Настройка производительности

Характеристики двигателя

Nissan RB20

Ниссан РБ20

Производитель	Завод в Йокогаме
Также называется
Производство	1984-2002
Блок цилиндров из сплава	Чугун
Конфигурация	Прямой-6
Клапанный	DOHC 4 клапана на цилиндр SOHC 2 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	69.7 (2,74)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	78 (3,07)
Степень сжатия	10,0 (RB20DE) 9,5 (RB20E) 8,5 (RB20DET)
Рабочий объем	1998 куб.см (121,9 у.е.)
Выходная мощность	85 кВт (115 л.с.) при 5600 об / мин 92 кВт (125 л.с.) при 5600 об / мин 96 кВт (130 л.с.) при 5600 об / мин 107 кВт (145 л.с.) при 6000 об / мин 110 кВт (150 л.с.) при 6400 об / мин 114 кВт (155 л.с.) при 6400 об / мин 121 кВт (165 л.с.) при 6400 об / мин 125 кВт (170 л.с.) при 6000 об / мин 132 кВт (180 л.с.) при 6400 об / мин 140 кВт (190 л.с.) при 6400 об / мин 158 кВт (215 л.с.) при 6400 об / мин
Выходной крутящий момент	167 Нм (123 фунт · фут) при 4000 об / мин 172 Нм (127 фунт · фут) при 4400 об / мин 181 Нм (133 фунт · фут) при 4000 об / мин 206 Нм (151 фунт · фут) при 3200 об / мин 181 Нм (133 фунт · фут) при 5200 об / мин 184 Нм (136 фунт · фут) при 5200 об / мин 186 Нм (137 фунт · фут) при 5600 об / мин 216 Нм (159 фунт · фут) при 3200 об / мин 226 Нм ( 167 фунт · фут) при 3600 об / мин 240 Нм (177 фунт · фут) при 4800 об / мин 265 Нм (195 фунт · фут) при 3200 об / мин
Красная линия	–
л.с. на литр	57.6 62,6 65,1 72,6 75,1 77,6 82,6 85,1 90,1 95,1 107,6
Вид топлива	Бензин
Масса, кг	230 (507) — RB20DE 245 (540) — RB20DET
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combined	для Fairlady 200ZR — — 11,0 (21)
Турбокомпрессор	Безнаддувный 16V
Расход масла, л / 1000 км (кварт.за милю)	до 0,5 (1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Объем моторного масла, л (кварты)	4,2 (4,4)
Интервал замены масла, км	5,000-10,000 (3,000-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)	90 (195)
Ресурс двигателя, км (миль) — Официальная информация — Реальный	– 400 000+ (250 000)
Tuning, HP — Max HP — Без потери срока службы	400+ –
Двигатель установлен на	Nissan Skyline Nissan 200ZR Nissan Stagea Nissan Cefiro Nissan Crew Nissan Laurel Holden Commodore

Nissan RB20DET Двигатель Надежность, проблемы и ремонт

В 1984 году появилась легендарная серия Nissan RB.RB20 стал его первым представителем. Это самый маленький RB-двигатель, замена старому L20. Существует несколько версий этого движка, которые несколько отличаются друг от друга.
Первая версия RB20E представляла собой чугунный рядный шестицилиндровый двигатель с алюминиевой головкой. Головка имела только один распредвал и 2 клапана на цилиндр. Мощность RB20E составляет 115-130 л.с. в зависимости от поколения. В общем, этот двигатель не пользуется популярностью и ничего особенного в нем нет.
В 1985 году появился RB20ET, это был RB20E с турбонаддувом.Его давление наддува составляло 7 фунтов на квадратный дюйм (0,5 бар), двигатель не имел промежуточного охладителя. Мощность RB20ET достигала 170 л.с., хотя некоторые версии имели мощность всего 145 л.с.
Также в 1985 году был произведен самый популярный RB20DE. Главное отличие от RB20E — новая головка с двумя распредвалами и 4 клапанами на цилиндр. Также RB20DE оснастили индивидуальными катушками зажигания, новым коленчатым валом, доработанными шатунами, поршнями и системой впуска, новым ЭБУ. Распредвалы RB20DE: продолжительность 232/240 град, подъем 7,3 / 7,8 мм. Двигатели развивали 150-165 л.с., и устанавливались они на такие модели Nissan, как Skyline R31 / R32, Cefiro A31, Laurel C33 / C34.
Если ваш ремень ГРМ порвется, RB20DE сложит клапаны.
В 2000 году RB20DE был модернизирован с новым коленчатым валом, улучшенной системой впуска, измененной головкой без гидравлических подъемников, другим ЭБУ. Такие модифицированные двигатели получили название RB20DE NEO. Они соответствовали более высоким экологическим стандартам. Они имели мощность 155 л.с.
RB20DE NEO можно увидеть под капотом Nissan Skyline R34, Stagea C34, Laurel C35.
В 1985 году выпускался турбированный RB20DE, то есть RB20DET. Двигатели использовали турбокомпрессор 16 В, а их максимальное давление наддува составляло 7 фунтов на квадратный дюйм (0.5 бар). Также они были оснащены новыми поршнями, шатунами, другим распредвалом, прокладкой ГБЦ, ЭБУ, а степень сжатия была снижена до 8,5. Топливные форсунки RB20DET были 270 куб.см / мин. Первые модели (RB20DET Red top для Skyline R31) использовали систему впуска NICS. Распредвалы
RB20DET: длительность 248/240 град, подъем 7,8 / 7,8 мм.
Все это позволило развить 180-190 л.с. в зависимости от модели.
Позже, с 1988 года, двигатели получили систему ECCS и новые распредвалы. Такой доработанный двигатель обычно называют RB20DET Silver top.RB20DET Серебряные верхние распредвалы имеют длительность 240/240 град, подъем 7,8 / 7,8 мм. Он увеличил мощность до 215 л.с. при 6400 об / мин.
RB20DET был снят с производства в 1993 году и был заменен на RB25DE без наддува почти такой же мощности.
Если у вас под капотом RB20DE или RB20DET, то регулировка клапанов не требуется. Но если на вашем автомобиле установлен двигатель RB20DE NEO, то вам иногда стоит их регулировать. Все версии RB20 имеют ремень ГРМ, который необходимо менять каждые 60 000 миль (90 000 км).
Помимо RB20, в серию RB вошли двигатели RB24S, RB25DE / DET, RB26DETT и RB30S / E / ET.
Когда выпуск RB20DE / E был прекращен, он был заменен на VQ23DE.

Неисправности и неисправности двигателя Nissan RB20DE

Особенность серии RB в том, что двигатели очень надежны и долговечны. Вам просто нужно регулярно обслуживать свой двигатель, использовать качественное моторное масло и бензин и не заниматься тюнингом. Поможет продлить срок его службы до 200 000–250 000 миль (300–400 000 км).
Однако у этих двигателей все же есть недостатки. Иногда катушки зажигания могут выйти из строя, что приводит к пропуску зажигания. Катушки зажигания следует менять каждые 60 000 миль (100 000 км). Также RB20 отличается большим расходом топлива.

Расположение номера двигателя RB20

Вам нужно будет приложить усилие, чтобы увидеть номер. Встаньте прямо перед автомобилем, а справа, на стыке трансмиссии и двигателя, вы найдете планшет. Обычно это место очень грязное и ничего там не разглядеть.Также не стоит искать номер сразу после поездки, иначе можно обжечься.

Тюнинг двигателя Nissan RB20DE

RB20DET Ускорение

Обратите внимание, что недоступная настройка RB20DE и RB20E была бы пустой тратой времени и денег, поскольку RB20DET с более дешевыми модами будет быстрее. Также не стоит пытаться установить турбо-комплект на RB20DE или RB20E, это завышенная цена.
Самый простой способ — купить RB20DET.
А что касается RB20DET, это интереснейший двигатель с большим потенциалом.Как обновить RB20DET? Первой проблемой на вашем пути будет стоковый турбокомпрессор, не лучший вариант для тюнинга. Максимальное безопасное давление наддува составляет 11,5 фунтов на кв. Дюйм (0,8 бар) (иногда оно может составлять 13 фунтов на кв. Дюйм (0,9 бар), но это не рекомендуется). На таком разгоне вы получите 260-270 лошадиных сил. Чтобы реализовать это, вам следует купить топливные форсунки RB26DETT, 444 куб.см / мин, а также интеркулер Skyline GTR, перепускную заслонку, спускную трубу, 3-дюймовую прямую выхлопную систему, RB25 MAF или 300ZX Z32 MAF, контроллер наддува, топливный насос Walbro 255 или GTR и также свечи зажигания.Потом нужно все это настроить. В такой конфигурации вы проедете четверть мили за 13 секунд.
Для получения 300-320 лошадиных сил нужен турбокомпрессор 45V4 (RB25DET turbo). А также купите Apexi power FC и воздухозаборник. Вы также можете использовать турбокомпрессор HKS GT2530. При давлении 1,4–1,5 бар (21 фунт / кв. Дюйм) он может достигать 350 лошадиных сил.
Это самые безопасные конфигурации, которые к тому же довольно быстрые и надежные.
Как получить 350-400 лошадиных сил? Достаточно просто поменять штатный турбокомпрессор на HKS GT2535 или HKS GT2540 и купить распредвалы 256/256.
Для набора 400-450 л.с. необходимы турбокомпрессор TD06 20G, распределительные валы 264/264, катушки зажигания Splitfire, топливный насос Bosch 044, топливные форсунки 550 или 570 куб.см (Nissan GTR R35), прокладка головки MLS и шпильки головки ARP. Установив давление 17 фунтов на кв. Дюйм (1,2 бара), вы получите 400 л.с., а если вы увеличите наддув до 25 фунтов на кв. Дюйм (1,7–1,8 бар), будет получено около 450–470 л.с. С такой мощностью вам потребуется всего 12 секунд на мили.
В общем, для штатных внутренностей безопаснее и надежнее не превышать 400 л.с.
Можно также достичь 500 лошадиных сил, но это было бы слишком дорого и нерационально. Лучше купите двигатель RB25DET или RB26DETT.

RB20DET Строкер

Чтобы ваш турбокомпрессор работал еще быстрее, вы можете увеличить рабочий объем до 2,33 л.
1. Увеличив диаметр цилиндра до 81 мм и купив поршни Toyota 4A-GZE, вы получите 2,15 л.
2. Увеличив диаметр цилиндра до 82 мм и купив поршни Tomei, вы получите 2,2 л.
3. Со штатными поршнями, но установив коленчатый вал и шатуны RB25DET, ваш рабочий объем увеличится до 2.05L.
4. Если увеличить диаметр цилиндра до 81 мм (поршни Toyota 4A-GZE), а также установить коленчатый вал и шатуны RB25DET, рабочий объем будет 2,2 л.
5. Приобретя коленчатый вал и шатуны RB26DETT, сохранив при этом старые стоковые поршни, вы получите двигатель рабочим объемом 2,1 л.
6. Коленчатый вал и шатуны RB26DETT + поршни 4A-GZE дадут вам рабочий объем 2.3 л.
7. Если увеличить диаметр цилиндра до 82 мм (поршни Tomei), а также приобрести коленчатый вал и шатуны RB26DETT, рабочий объем увеличится до 2.33л.

<<<<<

Загружается … .

Двигатель Nissan RB25DET (RB25DE) | Технические характеристики, повышение производительности

Технические характеристики
Обзор, проблемы
Настройка производительности

Характеристики двигателя Nissan RB25

Производитель	Завод в Йокогаме
Также называется	Ниссан РБ25
Производство	1991-2001
Блок цилиндров из сплава	Чугун
Конфигурация	Прямой-6
Клапанный	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	71.7 (2,82)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	86 (3,39)
Степень сжатия	8,5 (RB25DET) 9,0 (RB25DET) 10,0 (RB25DE)
Рабочий объем	2498 куб. См (152,4 куб. Дюйма)
Выходная мощность	132 кВт (180 л.с.) при 6000 об / мин 140 кВт (190 л.с.) при 6400 об / мин 147 кВт (200 л.с.) при 6400 об / мин 173 кВт (235 л.с.) при 6400 об / мин 180 кВт (245 л.с.) при 6400 об / мин 184 кВт (250 л.с.) при 6400 об / мин 206 кВт (280 л.с.) при 6400 об / мин 206 кВт (280 л.с.) при 6400 об / мин
Выходной крутящий момент	226 Нм (167 фунт · фут) при 5200 об / мин 231 Нм (170 фунт · фут) при 4800 об / мин 231 Нм (170 фунт · фут) при 4800 об / мин 275 Нм (203 фунт · фут) при 4800 об / мин 275 Нм (203 фунт · фут) при 4800 об / мин 294 Нм (217 фунт · фут) при 4800 об / мин 334 Нм (246 фунт · фут) при 3200 об / мин 363 Нм (268 фунт · фут) при 3200 об / мин
Красная линия	–
л.с. на литр	72.1 76,1 80,1 94,1 98,1 100,1 112,1 112,1
Вид топлива	Бензин
Масса, кг	230 (507) — РБ25ДЭ
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combined	для Cedric — — 11,5 (20)
Турбокомпрессор	Безнаддувный 45V1 45V2 45V3 45V4
Расход масла, л / 1000 км (кварт.за милю)	до 0,5 (1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Объем моторного масла, л (кварты)	4,2 (4,4)
Интервал замены масла, км	5,000-10,000 (3,000-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)	90 (195)
Ресурс двигателя, км (миль) — Официальная информация — Реальный	– 400 000+ (250 000)
Tuning, HP — Max HP — Без потери срока службы	500+ –
Двигатель установлен на	Nissan Skyline Nissan Stagea Nissan Cedric Nissan Cefiro Nissan Gloria Nissan Laurel Nissan Leopard

Nissan RB25DET Двигатель Надежность, проблемы и ремонт

Довольно популярный представитель серии RB.Он появился в 1991 году и пришел на смену RB20DET. RB25DE использовал блок цилиндров, аналогичный RB20, но с увеличенным до 86 мм диаметром цилиндра. Также был оснащен коленчатым валом с ходом поршня 71,7 мм, новыми шатунами и поршнями. Головка блока цилиндров
имела два распредвала с 4 клапанами на цилиндр. Ранние модели (до 1993 г.) не оснащались системой изменения фаз газораспределения NVCS. Распредвалы
RB25DE S1: продолжительность 240/232 град, подъем 7,8 / 7,3 мм. Такой RB25DE S1 (Series 1) развивал 180 л.с. при 6000 об / мин.Эти двигатели устанавливались на Nissan Skyline R32.
Позже, в 1993 году (когда появился Skyline R33), на впускном распредвале стала применяться система NVCS. Распредвалы RB25DE: длительность 240/240 град, подъем 7,8 / 7,8 мм. Благодаря RB25DE мощность увеличилась до 190 л.с. при 6400 об / мин. Двигатель применялся на Nissan Skyline R33.
С 1995 года были модифицированы система зажигания, массовый расход воздуха, датчик положения коленчатого вала и ЭБУ.
В 1998 году специально для Nissan Skyline R34 была разработана новая модель двигателя RB25DE NEO. Этот двигатель соответствует высоким экологическим стандартам и оснащен новым впускным коллектором с тонкими направляющими.Также RB25DE NEO имеет головку с измененными камерами сжатия, новые распредвалы и улучшенный выпускной коллектор. Распредвалы RB25DE NEO имеют длительность 236/232 град, подъем 8,4 / 6,9 мм. Также такие двигатели не имеют гидравлических подъемников. Мощность RB25DE NEO увеличена до 200 л.с. при 6400 об / мин, крутящий момент 231 Нм при 4800 об / мин.
Наряду с атмосферным двигателем выпускалась и известная турбированная модификация RB25DET.
Первая версия (RB25DET S1) появилась в 1993 году и устанавливалась на Nissan Skyline R33. В отличие от RB25DET, RB25DE (S1) имел усиленные шатуны, новые поршни (степень сжатия 8.5), турбокомпрессор 45В1. Турбокомпрессор был больше 16V RB20DET. Максимальное давление наддува на RB25DET достигло 7 фунтов на кв. Дюйм (0,5 бар). Также эта версия оснащалась системой изменения фаз газораспределения NVCS на стороне впуска, топливной форсункой 370 куб.см / мин, а в блоке цилиндров были установлены масляные жиклеры. Мощность двигателя составляла 245-250 л.с. при 6400 об / мин, крутящий момент 272 м при 4800 об / мин.
По аналогии с RB25DE, в 1995 году был произведен рестайлинг двигателя: заменены система зажигания, массовый расход воздуха, датчик положения коленчатого вала, а также ЭБУ.Кроме того, он был оснащен новым турбокомпрессором 45V2 с пластиковым рабочим колесом вместо стального. Это были двигатели RB25DET S2.
В 1998 году двигатель был модифицирован и получил название RB25DET NEO.
Эти двигатели соответствовали более высоким экологическим стандартам. Кроме того, они отличались от RB25DET новым коленчатым валом, шатунами RB26DETT, доработанными поршнями, увеличенной до 9 степенью сжатия, масляными форсунками, улучшенным впускным коллектором. Кроме того, были модернизированы воздухозаборники и камеры сгорания, увеличен напор.В этом двигателе использовались твердые подъемники вместо привычных гидравлических подъемников. Распредвалы
RB25DET NEO: длительность 236/232 град, подъем 8,4 / 8,7 мм. Штатные топливные форсунки — 340 куб.см / мин. В двигателях
RB25DET NEO используется турбокомпрессор 45V3 с увеличенным выхлопным кожухом и пластмассовой крыльчаткой, давление наддува составляет 10 фунтов на квадратный дюйм (0,7 бар). Все эти улучшения производительности увеличили мощность до 280 л.с. при 6400 об / мин и крутящий момент 334 Нм при 3200 об / мин.
Позже, с 2001 года, был установлен турбокомпрессор 45V4 со стальным рабочим колесом.
На двигателях RB25DE / DET регулировка клапанов не требуется, так как в них используются гидравлические подъемники.Но если у вас RB25DE NEO или RB25DET NEO, то вам следует время от времени регулировать клапанный зазор.
RB25DET / DE использует ремень ГРМ, который следует менять каждые 60 000 миль пробега (90 000 км).
Помимо этого двигателя, в серию Nissan RB входили RB20, RB24S, RB26DETT и RB30.
RB25 были сняты с производства в 2002 году, и вместо них появился VQ25DE / DET.

Неисправности и неисправности двигателя Nissan RB25DE

Как и многие легендарные двигатели 90-х годов, серия RB отличается высокой надежностью и долговечностью.Не зря они самые популярные двигатели в мире. У них нет никаких конструктивных недостатков или серьезных проблем. Конечно, могут возникнуть какие-то незначительные проблемы. Иногда выходят из строя катушки зажигания, что вызывает жалобы на пропуски зажигания. В этом случае вам следует просто менять катушки, и в целом менять их каждые 60 000 миль пробега (100 000 км). Это избавит вас от таких проблем. Также у RB25 большой расход топлива и проблемы с электроникой.
В остальном эти двигатели вполне надежны при регулярном обслуживании и использовании качественного моторного масла и бензина.
Сравнивая RB25DET и 1JZ-GTE, можно сказать, что 1JZ несколько лучше, и в целом двигатель Toyota несколько надежнее и больше подходит для настройки производительности.

Тюнинг двигателя Nissan RB25DE

RB25DET Повышение скорости

О тюнинге RB25DE без наддува и установке турбонагнетателя на RB25DE нужно сразу забыть. Это дорого, долго и бессмысленно. Вы просто потратите впустую свои деньги. Приобрести RB25DET намного проще, надежнее, быстрее и дешевле, и вы сразу получите много мощности.
Что касается увеличения наддува на штатном турбокомпрессоре RB25DET, то его предел составляет всего 11,5-13 фунтов на квадратный дюйм (0,8-0,9 бар). Чтобы ваш автомобиль двигался при давлении 13 фунтов на квадратный дюйм (0,9 бар), вам необходимо купить 3-дюймовую выхлопную систему, передний интеркулер GTR, впускной блок Apexi, Z32 MAF, контроллер наддува, новые свечи зажигания и новый водяной насос. А также приобретите масляный насос GTR N1, масляный радиатор, топливный насос Walbro 255 л / ч, Apexi Power FC (или другой ЭБУ вторичного рынка). С этими рабочими частями вы получите около 300 WHP. Это позволит вам проехать 1/4 мили за 13 секунд.Конечно, 300 л.с. — это не то, что вы ожидаете от легендарного двигателя, поэтому продолжим.
Желая получить 350+ WHP, мы должны обновить предыдущий вариант. Ваш штатный турбокомпрессор не будет развивать большую мощность, поэтому вам понадобится турбокомпрессор HKS GT2835. Также купите топливные форсунки 550 куб.см / мин, регулятор давления топлива, катушки зажигания Splitfire и 3-х слойный радиатор. Благодаря этим обновлениям, достаточно установить давление наддува на уровне 15 фунтов на кв. Дюйм (1 бар), чтобы получить 340 л.с. А если наддув увеличить до 22 фунтов на квадратный дюйм (1.5 бар) вы получите на колесах около 400 лошадиных сил.
Все еще недостаточно? В этом случае вам понадобится турбокомпрессор GT3540, а также распредвалы 256/256, клапанные пружины и топливные форсунки 750 см3 / мин. С этими модами вы получите 400 л.с. при давлении 15 фунтов на квадратный дюйм (1 бар). Такой турбонагнетатель позволяет проехать четверть мили за 11 секунд.
Главное, что все это можно делать штатными поршнями. Более того, штатные внутренности RB25DET выдержат даже 500 лошадиных сил, а если использовать комплект для впрыска водного метанола, то даже более 500 лошадиных сил.Но чтобы быть уверенным в надежности двигателя, стоит купить шатуны GTR, кованые поршни, прокладку головки MLS, шпильки ARP и сделать портирование головки. При этом будет доступно более 500-600 лошадиных сил. Однако при слишком большой мощности на блоке цилиндров RB25DET могут появиться трещины.
Кроме описанного выше, иногда на RB25DET устанавливается головка RB26DETT. Также можно использовать гребной комплект, тогда объем двигателя составит 2,8-2,9 л. Некоторые владельцы применяют кривошип RB26DETT, поршни RB26DETT и прокладку головки 1,2 мм.Это сделает степень сжатия 8,7 и увеличит рабочий объем до 2,6 л. Использование прокладки головки 1,5 мм уменьшит степень сжатия до 8,4. Чтобы все работало правильно, необходимо закрыть порт для системы NVCS. Все эти модификации производительности слишком дороги, сложны и нерациональны. Если вы желаете действительно впечатляющей мощности, то лучше купите двигатель RB26DETT.

<<<<<

Загружается … .

Двигатель Nissan RB26DETT | Технические характеристики, руководство по настройке, обновления

Технические характеристики
Обзор, проблемы
Настройка производительности

Характеристики двигателя

Nissan RB26DETT

Производитель	Завод в Йокогаме
Также называется	Ниссан РБ26
Производство	1989-2002
Блок цилиндров из сплава	Чугун
Конфигурация	Прямой-6
Клапанный	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	73.7 (2,90)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	86 (3,39)
Степень сжатия	8,5
Рабочий объем	2568 куб. См (156,7 куб. Дюймов)
Выходная мощность	206 кВт (280 л.с.) при 6800 об / мин 206 кВт (280 л.с.) при 6800 об / мин 206 кВт (280 л.с.) при 6800 об / мин
Выходной крутящий момент	353 Нм (260 фунт · фут) при 4400 об / мин 368 Нм (271 фунт · фут) при 4400 об / мин 392 Нм (289 фунт · фут) при 4400 об / мин
Красная линия	–
л.с. на литр	109 109 109
Вид топлива	Бензин
Масса, кг	260 (570)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combined	для Skyline GT-R — — 12.3 (19)
Турбокомпрессор	Безнаддувный 2x Garrett M24
Расход масла, л / 1000 км (кв. На мили)	до 0,5 (1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Объем моторного масла, л (кварты)	4,6 (4,9)
Интервал замены масла, км	5,000-10,000 (3,000-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)	90 (195)
Ресурс двигателя, км (миль) — Официальная информация — Реальный	— 200 000+ (120 000)
Tuning, HP — Max HP — Без потери срока службы	700+ –
Двигатель установлен на	Nissan Skyline GT-R Nissan Stagea

Nissan RB26DETT Двигатель Надежность, проблемы и ремонт

Культовый японский двигатель RB26DETT впервые был представлен в 1989 году и предназначался специально для легендарного автомобиля Nissan Skyline GT-R R32.Однако это не помешало владельцам Nissan 300ZX, Nissan 350Z, Ford Mustang, Infiniti G35 и др. Использовать двигатель и для своих автомобилей.
В отличие от RB25DET, в RB26DETT используется блок цилиндров без масляного канала, а также коленчатый вал с ходом поршня 73,7 мм, установлены шатуны (как на RB25DET NEO), новые поршни (они на 1 мм ниже), степень сжатия 8,5. Блок цилиндров покрыт алюминиевой головкой с 24 клапанами и без системы изменения фаз газораспределения. Распредвалы RB26DETT: длительность 240/236 град, подъем 8.58 / 8,28 мм. Также вместо гидравлических подъемников в двигателе установлены твердые подъемники.
Диаметр впускных клапанов — 34,5 мм, выпускных — 30 мм. Система впуска использует отдельные дроссельные заслонки. Диаметр каждого из 6 дроссельных заслонок составляет 45 мм. Порядок стрельбы RB26DETT — 1-5-3-6-2-4.
Воздух попадает во впускной коллектор с помощью двух турбокомпрессоров Garrett M24 с керамическим рабочим колесом. Максимальное давление наддува составляет 0,7 бар (10 фунтов на кв. Дюйм). Топливные форсунки 444 куб.см / мин.
Благодаря всем этим модификациям получено 280 л.с. при 6800 об / мин, крутящий момент 353 Нм при 4400 об / мин.
Такие двигатели устанавливаются на Skyline GTR R32 и Skyline GTR R33, обычно их называют RB26DETT Black top. В
Nissan Skyline GT-R R34 используются турбокомпрессоры Garrett M24 с шарикоподшипниками. Это двигатели RB26DETT Red top.
RB26DETT имеет ремень ГРМ, который следует менять каждые 60 000 миль пробега (90 000 км).

RB26DETT был снят с производства в 2002 году, а его преемник появился в 2007 году. Это был VR38DETT, используемый в Nissan GTR R35.
Также выпускалась спортивная версия RB26DETT N1.Его основные отличия от RB26DETT следующие: улучшенный блок цилиндров (обновлена система охлаждения), обозначенный как 24U, а также усиленные шатуны, поршни, турбокомпрессоры Garrett M24 со стальной крыльчаткой, модернизированный турбоколлектор.
На RB26DETT N1 проблема с масляным насосом была решена и он был оснащен новым водяным насосом.
Этот двигатель называется RB26DETT Gold top, и он обычно применялся в спецификации Nissan Skyline GTR R34 Nur.
В 2002 году на смену N1 пришел чисто спортивный двигатель VQ30DETT.
Помимо RB26DETT, в серию RB вошли такие двигатели, как RB24S, RB25DE / DET, RB20DET / RB20DE и RB30S / E / ET.

Неисправности и неисправности двигателей Nissan RB26DETT

Этот двигатель довольно надежен и долговечен, но ранний RB26DETT (Nissan Skyline GT-R R32) использовал неэффективный масляный насос и на высоких оборотах начиналось масляное голодание. Вместо этого лучше использовать масляный насос от RB26DETT N1.
В этом двигателе периодически выходят из строя катушки зажигания, что приводит к пропускам зажигания.
Несмотря на то, что это спортивный двигатель, срок его службы довольно велик.Просто необходимо регулярно обслуживать его, использовать только качественное моторное масло и не устанавливать никаких модов производительности или обновлений. Конечно, RB26 покупается исключительно для тюнинга и быстрой езды, так что про срок его службы забудьте.

RB26DETT и 2JZ GTE

С тех пор, как появились эти двигатели, фанаты спорили, что лучше, надежнее и мощнее — RB26 или 2JZ. Хотя прошло много лет, но такие разговоры продолжаются. Давайте выясним, что есть на самом деле.
2JZ-GTE имеет улучшенные каналы охлаждения масла, более мощный масляный насос, более жесткие поршни, лучшую систему охлаждения, более качественно сделана система впуска. А также версия 2JZ без VVTi использует MAP, что более надежно, чем MAF. Кроме того, у 2JZ лучшая электроника, более надежные свечи зажигания, более дешевые рабочие характеристики. Если вам нравится настройка производительности (и вы, безусловно, любите), 2JZ позволяет получить больше мощности и крутящего момента на OEM-турбокомпрессорах.
RB26DETT имеет более короткий ход поршня и лучше развивает высокие обороты. К тому же этот двигатель встречается довольно редко, рассчитан только на одну модель автомобиля, поэтому владеть им — настоящее удовольствие.Хотя двигатель 2JZ устанавливается на самые разные автомобили, это не так уж и интересно.

Nissan RB26DETT тюнинг двигателя

Руководство по обновлению RB26DETT

Для увеличения мощности RB26 с помощью штатных турбонагнетателей необходимо приобрести масляный насос Tomei или масляный насос N1, маслоохладитель и 3-х слойный радиатор, впускной канал Apexi (или что-то подобное), свечи зажигания NGK 9, водяной насос N1, регулятор давления топлива. , Топливный насос Bosch 044, топливная рампа, топливные форсунки 550 куб.см / мин, контроллер наддува, 3-дюймовая выхлопная система и Apexi Power FC.Затем установите все обновления производительности и настройте ЭБУ. В результате при наддуве 15 фунтов на квадратный дюйм (1 бар) вы получите около 330 л.с. Вам будет достаточно проехать ¼ мили за 12 секунд.
Желаете 400 лошадиных сил? Проблема в том, что турбокомпрессоры OEM плохо держат давление более 13 фунтов на квадратный дюйм (0,9 бар), поэтому вам нужны турбокомпрессоры GTR RB26DETT N1. но этого не достаточно. В дополнение ко всем упомянутым запчастям, вам также стоит купить большой интеркулер и прокладку головки MLS. После этого можно увеличить давление наддува до 16-17 фунтов на квадратный дюйм (1.1-1,2 бар) и получить около 400 л.с.
Следующий шаг — 450-500 WHP. Если, кроме того, вы купите подшипники ACL, турбокомпрессоры HKS GT2530, кулачки 264/264, кулачковые шестерни, Z32 MAF, катушки зажигания Splitfire, свечи зажигания NGK 10, топливные форсунки 750 куб.см / мин, BOV, ремень ГРМ HKS и производительность 3,5 дюйма выхлопной системы, вы получите 450 лошадиных сил на колесах уже при давлении 15 фунтов на квадратный дюйм (1 бар). А если увеличить прирост, то будет доступно 500-550-600 л.с. Двигатель
RB26DETT имеет очень прочные стандартные внутренние детали, которые могут выдерживать даже 600-650 лошадиных сил и при этом оставаться надежными.Иногда возможен набор 750-900 лошадиных сил на штатных внутренностях, действительно впечатляющий потенциал мощности! Но не доводите двигатель до крайностей, лучше купите кованые поршни, шатуны двутавровых балок, шатуны ATI, увеличенный поддон картера, шпильки головки ARP. Также лучше сделать перфорацию, приобрести большие клапаны с пружинами и направляющими клапана, а также купить впускной коллектор производительности, турбокомпрессоры HKS 3037, кулачки 282/282, кулачковые шестерни, топливные форсунки 1000+ куб.см / мин, два топливных насоса Bosch 044 и др.
Также вы можете приобрести Строкер комплект 2.8L, увеличьте наддув до 30 фунтов на квадратный дюйм (2 бара), и, используя гоночное топливо, вы получите 800+ WHP.
Иногда блок цилиндров RB30E и головка RB26DETT комбинируются в качестве альтернативы стокер-киту 3,0 л. Такие двигатели называются RB26 / 30 или RB30DETT, но это двигатели среднего крутящего момента. Для достижения наивысшего результата (1000+ лошадиных сил) будет достаточно кованых поршней 87 мм или строкера объемом 2,8 л.

<<<<<

Загружается … .

MTP RACING Паровая труба толщиной 3 мм T3 Фланцевый коллектор с верхним креплением Для R32 R33 RB20DET RB20 RB25 RB25DET | |

MTP RACING паровая труба толщиной 3 мм T3 фланцевый коллектор с верхним креплением для R32 R33 RB20DET RB20 RB25 RB25DET

Спецификация:

Толщина трубки = 3 мм, толщина фланца паропровода = 14 мм, специально для гонок !!!

Изготовлен из высококачественной паровой трубы 3,0 мм (SS321)

Трубчатая конструкция с равными направляющими для обеспечения равного расхода выхлопных газов для каждого цилиндра

Сварка TIG Фланец, обработанный на станке с ЧПУ для обеспечения устойчивости к растрескиванию и износу

Увеличение мощности выхлопных газов и эффективности двигателя

Внешний порт и фланец перепускного клапана 38 мм / 35 мм

Выходной патрубок стандартной конфигурации T3 с фланцем

Руководств по установке нет, настоятельно рекомендуем профессиональную установку

Заявление:

Упаковка:

— Коллектор X 1шт

— Поставляется с прокладками, болтами.точно показано на фото

Двигатель RB20E/RB20DET | Характеристики, тюнинг, буст ап

Характеристики двигателя Ниссан RB20DE/DET

Неисправности и ремонт двигателя RB20DE/RB20DET

Проблемы и недостатки двигателей Ниссан RB20DET/DE

Тюнинг двигателя Nissan RB20DET

RB20DET Буст ап

RB20DET Строкер

Двигатель RB20: характеристики, обслуживание, ремонт

Технические характеристики

Обслуживание

Неисправности и ремонт

Вывод

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Технические характеристики

Двигатели RB25DET, RB25DET NEO, RB20DET: характеристики, неисправности и тюнинг

Технические характеристики

Описание

Модификации

Неисправности

Тюнинг

Бортжурнал Nissan Skyline R32 RB20DET SDRTeam

Неисправности и ремонт двигателя RB20DERB20DET

Проблемы и недостатки двигателей Ниссан RB20DET/DE

Nissan RB20DE engine tuning

RB20DET Boost up

RB20DET Stroker

Характеристики двигателя Ниссан SR20DEDET

Nissan RB20DET engine reliability, problems and repair

Nissan RB20DE engine problems and malfunctions

RB20 engine number location

Тюнинг двигателя Nissan SR20DE

Атмосферный

SR20DE Турбо

SR20DET Буст ап

Nissan RB20 engine specs

модель, характеристика, особенности работы, плюсы и минусы эксплуатации

Общие особенности

Обозначение

RB20

RB24S

RB25

RB26DETT

RB30

Особые версии

Строкер-киты

Двигатель RB26DETT | Характеристики, тюнинг, турбины

Характеристики двигателя Ниссан RB26DETT

Неисправности и ремонт двигателя RB26DETT

Проблемы и недостатки двигателей Ниссан RB26

Тюнинг двигателя Nissan RB26DETT

RB26DETT Буст ап

Двигатель Nissan RB20DET (RB20DE) | Технические характеристики, турбо, проблемы, масло

Nissan RB20

Nissan RB20DET Двигатель Надежность, проблемы и ремонт

Неисправности и неисправности двигателя Nissan RB20DE

Расположение номера двигателя RB20

Тюнинг двигателя Nissan RB20DE

RB20DET Ускорение

RB20DET Строкер

Двигатель Nissan RB25DET (RB25DE) | Технические характеристики, повышение производительности

Характеристики двигателя Nissan RB25

Nissan RB25DET Двигатель Надежность, проблемы и ремонт

Неисправности и неисправности двигателя Nissan RB25DE

Тюнинг двигателя Nissan RB25DE

RB25DET Повышение скорости

Двигатель Nissan RB26DETT | Технические характеристики, руководство по настройке, обновления

Nissan RB26DETT

Nissan RB26DETT Двигатель Надежность, проблемы и ремонт

Неисправности и неисправности двигателей Nissan RB26DETT

RB26DETT и 2JZ GTE

Nissan RB26DETT тюнинг двигателя

Руководство по обновлению RB26DETT

MTP RACING Паровая труба толщиной 3 мм T3 Фланцевый коллектор с верхним креплением Для R32 R33 RB20DET RB20 RB25 RB25DET | |

alexxlab

Отменить ответ