Разнос дизеля что это: Идёт в разнос

Как остановить разнос дизеля? • Isuzu

Как остановить разнос дизеля?

Разнос двигателя (РД), резкое самопроизвольное увеличение частоты вращения вала двигателя внутреннего сгорания выходящее за допустимый предел, которое может привести к разрушению двигателя.

Причина РД — значительное увеличение подачи горючей смеси или топлива в цилиндры двигателя при малой внешней нагрузке, что происходит вследствие выхода из строя дроссельной заслонки у карбюраторных двигателей или неисправности топливного насоса высокого давления у дизелей. У дизельных двигателей, РД может произойти также при увеличении количества масла, попадающего в цилиндры.

Одна молекула масла заменяет 4 молекулы дизтоплива. Оно тоже горит, и прекрасно может заменить собой солярку. Только двигатель из дизельного превратится в мотор с компрессионным зажиганием.

Такое происходит как правило при разрушении ротора турбины — масло под давлением из за разволившегося вала турбокомпрессора устремляется в воздушный коллектор, а оттуда через впускной канал в камеру сгорания.
Еще это возможно и при разрушении маслосьмных колец или при их полном износе, но это будет не так явно. В этом случае начнут сильно плавать обороты холостого хода, такое также возможно при очень большом уровне масла и очень большом сапунении двигателя через систему вентиляции картера.

ВЫКЛЮЧИВ ПИТАНИЕ ТНВД ДВИГАТЕЛЬ НЕ ОСТАНОВИТСЯ!!!!!!!!!

Главное не паниковать и спокойно и четко выполнить одно из следующих действий:
Остановить дизель
1. Нагрузкой — включив передачу при нажатом сцеплении, отпускаете его и параллельно нажимаете на тормоз.
2. Перекрыв подачу воздуха, только делать это нужно осторожно — например дощечкой или фанерой. Делать это рукой не советуем, обороты двигателя обычно большие и есть риск, что руку повредит.
3. Включить, для аварийного останова, предусмотреное на некоторых дизелях устройство — горный тормоз, перекрывающее подачу воздуха в цилиндры.

Информация от Игорь Петрович и dieselirk из diesel.irk.ru/forum

Вот случий из жизни:

Еду никого не трогаю, температура давление все в норме, скорость ~40кмч передача-3. Выжимаю сцепление, выключаю передачу (типа надо было остановиться не спеша)…
Двигло резко набирает обороты до запредельных все это сопровождается жутким гулом и обильным выделением сизого дыма из выхлопной трубы
выключаю зажигание — двигло работает принудительно, гашу ТНВД «секретной » кнопкой — не удается рву капот — выскакиваю — срываю подающий соляру шланг — результат как и в предыдущих двух попытках
прыгаю в машину — тут взрывается система охлаждения из-под прикрытого капота начинает валить сизый едкий пар антифриза…
врубаю 4ую передачу — машина срывается с места под звуки… не могу передать их словами… жму на тормоза — под всю эту цветомузыку (аварийку я сразу включил) и дымовую завесу двигло начинает медленно гаситься (4 дисковых тормоза серьезный аргумент)… и наконец то глохнет.
Далее все банально.
Друг, галстук до дома.
переборка цепления на ваз21099 с заменой бендикса венца маховика выж подшипника и самого диска.

Мораль :
1 Двигатель С223 может запрасто работать на минеральном масле (имея компрессию ~ 20 ) и при этом тащить авто с полностью зажатыми тормозами
(а чцепление у меня было просто суперское…..)
2 метаться и пробовать заглушить двигатель перекрыв подачу топлива в такой ситуации безполезно по двум причинам :
а срывая шланг подачи топлива в двигатель открывается дополнительный приток воздуха (из всеговышеперечисленного следует что грузик электромагнитного клапана ТНВД может «легко» «плавать» в потоке всасываемой ТНВД соляры)
б пытаться заткнуть приток воздуха затыканием отверстий воздушного фильтра руками мне тоже кажется слабоэффективным и небезопасным для здоровья средством… лучше использовать подручные средства.
3 Глушить машину надо вытыканием передачи — сейчас я думаю что первую все же жаль меньше всего…..

Двигатель пошел вразнос: причины и следствие!

Высокий уровень масла в двигателе Мерседес Sprinter, пошел в разнос двигатель.

Как то мы уже писали на тему увеличения уровня масла в дизельном двигателе (по ссылке), оснащенном сажевым фильтром с системой его очистки методом «прожига» (что реализуется путем подачи излишнего количества топлива основными форсунками топливоподачи, через цилиндры двигателя, в момент выпуска отработанных газов из цилиндра в выпускной коллектор) — пришлось поднять данную тему еще раз, так как это явилось причиной произошедшего с нашим клиентом неприятного инцидента.
Вспомним о том, какого качества дизельное топливо нам приходится приобретать на АЗС и, соответственно, становиться понятно, что процессы его сгорания в двигателе происходят немного не так, как задумано производителем. Следствие этого — повышенные количества выбросов сажи; система EGR при этом вносит свою «лепту» — хлопья сажи попадают во впускной коллектор, оседают на клапане EGR и стенках коллектора, патрубках и клапанах, и в некоторых случаях сильно ограничивая поступление воздуха в двигатель.

Такая же история происходит и в сажевом фильтре — ячейки-уловители сажи постепенно забиваются, возрастает сопротивление и режим работы фильтра; ЭБУ решает произвести очистку фильтра методом «прожига» его высокой температурой. Подавая дополнительные порции топлива «вдогонку» выхлопным газам, вылетающим из цилиндров, блок управления рассчитывает поднять температуру фильтра до физического выгорания набившейся в него сажи. Но не все идет так, как рассчитано… Проведя процедуру очистки фильтра, ЭБУ продолжает контролировать его пропускную способность; оценивает его состояние как недостаточно чистое и запускает процедуру вновь. И так много раз подряд.

Вспомним бензиновые двигатели — бывали случаи, особенно зимой, когда, пытаясь запустить двигатель, заливали свечи, но все равно упорно «крутили» его стартером… При этом в цилиндры мотора подавалось повышенное (для холодного запуска) количество топлива, которое не воспламенялось, а оседало на стенках и сливалось по ним в картер, попадая в масло. При этом полностью смывалась масляная пленка со стенок цилиндров и пропадала компрессия, шансы запустить мотор уменьшались на глазах и при этом, так же на глазах, увеличивался уровень масла в двигателе. Если мотор удавалось запустить, то небольшое количество бензина по мере прогрева двигателя испарялось и удалялось из мотора через вентиляцию; большое количество топлива, испаряющееся через систему вентиляции при прогреве двигателя, могло вызвать чрезмерное обогащение воздуха на впуске, а иногда даже оканчивалось хорошим взрывом — клапанная крышка и маслозаливная горловина разлетались под капотом на куски. Ну и еще один фактор — снижение смазочной способности разбавленного топливом масла. Владельцы, вовремя заметившие неожиданное увеличение уровня масла срочно обращались в сервис и производили внеплановую замену масла и фильтра.
К чему это отступление? Да, собственно, к тому, что процесс непрерывного прожига сажевого фильтра напоминает описанную выше ситуацию с бензиновым мотором — в цилиндры двигателя попадает соляра, разбавляя собой масло. И чем дольше мы ездим с неисправным (или удаленным, но не «выписанным» из системы управления) сажевым фильтром, заставляя ЭБУ постоянно предпринимать попытки «очистить» его, тем больше дизельного топлива оказывается в масле, соответственно растет его уровень. В отличие от бензина, который может выпариться при нагреве масла, у дизтоплива такого не происходит… до момента, пока поднятое в состояние масляного тумана масло в смеси с солярой не пошло через вентиляцию во впуск, что воспримется двигателем как топливо для работы. А вот далее как раз и произошел случай, явившийся причиной написания данной статьи: На автомобиле Мерседес Спринтер 2015 года выпуска (соответственно, с дизельным двигателем), случилась беда — неожиданно двигатель «пошел вразнос» — обороты увеличились до максимально возможных, двигатель не реагировал на выключение зажигания, огромные обороты не давали возможность включить передачу и попытаться сцеплением остановить мотор. Заглушить его удалось только открыв капот, оторвать шланг подачи воздуха в коллектор и заткнув коллектор куском того же шланга.
Сколько времени потребовалось для этого — сказать трудно — может быть минута, может три… Когда двигатель был заглушен, машину отбуксировали в сервис.
Проверка двигателя не обнадежила — повышенный уровень масла, затрудненное вращение коленчатого вала при попытке проворота, посторонние звуки при вращении со снятыми топливными форсунками. Двигатель сняли и разобрали. Провели дефектовку.
По результатам дефектовки мотора выяснилась причина ситуации: повышенный уровень масла в моторе был вызван разбавлением его топливом, попавшим в мотор по причине, описанной в начале статьи. В результате, произошло вспенивание смеси масла и топлива, выброс его через систему вентиляции во впускной тракт. Именно эта взвесь в качестве топлива начала гореть в цилиндрах двигателя, повышая его обороты до максимально (технически) возможных и не реагируя на отключение системы управления, так как смесь поступала независимо от управляемых ЭБУ форсунок. В результате превышения оборотов коленчатого вала произошло «схватывание» материала 3-го и 4-го коренных вкладышей коленчатого вала с поверхностью его шеек и проворот вкладышей в своих постелях. В следствии проворота нарушилась возможность поступления смазки как на вкладыши коренные указанных шеек (проворот корпуса вкладыша перекрыл сверление масло подающего канала), так и на пару шатунных вкладышей 3-го цилиндра — подача смазки на которые осуществлялось транзитом через 4-ю коренную шейку.

Высоко нагруженная шатунная шейка, оставшись без смазки, практически моментально перегрелась, разрушившийся вкладыш намертво приплавился к шейке коленвала, но, если при небольших оборотах это вызвало бы остановку (заклинивание) коленчатого вала, то работающий «вразнос» двигатель на огромных оборотах продолжал всухую перемалывать металл вкладыша «в труху». После принудительной остановки мотора путем перекрытия поступления воздуха на впуск все плохое уже произошло — двигатель вышел из строя и требовал ремонта.

Я ничего плохого не хочу сказать про экологию, нормы и требования… Но иногда непродуманные до конца технические решения, призванные служить «во благо», приносят жуткие разочарования и немалые расходы… для конечных пользователей продукта, в данном случае владельца автомобиля, «попавшего» на капитальный ремонт (а может быть, что скорее всего, и замену) двигателя.
Вот и приходится после этого решать, на какой компромисс идти: экология или удаление сажевика с «выпиской» его из ЭБУ… И часто решение принимается совсем не в пользу матушки Природы)))
Итог. Двигатель в переборку, коленчатый вал отправлять на проверку к специалистам, для определения геометрии и возможности произвести расточку под ремонтные вкладыши. Масляный насос и расходники подлежат замене, желательно приобретать запчасти достойных производителей. Система рециркуляции отработавших газов и система очистки газов, есть два пути решения на выбор владельцу. Первый вариант восстановить работоспособность как положено с завода, не бюджетный вариант. Второй вариант ликвидировать данные системы как класс путем механического и программного удаления. Моторы Мерседес серии «ОМ» надежны, но при наших условиях эксплуатации, практика показывает, есть варианты не характерные для Европы и других стран.

С уважением РСВ Сервис! Всем удачи на дорогах! Следите за маслом в двигателе!

Разнос дизельного двигателя. суть явления, как его избежать и как его остановить?

Что делать, в случае если дизельный двигатель отправился в разнос?

Понимаете ли вы, из-за чего дизельные двигатели именуют дьявольскими моторами? При чем тут Сатана?

Да, самыми распространенными обстоятельствами пара предвзятого отношения некоторых людей к данному типу двигателей внутреннего сгорания возможно отнести нюансы работы ДВС трудящегося на ДТ, грохот на протяжении работы, вибрации и большое количество сажи, выбрасываемой могучим мотором из недр выхлопной трубы (сейчас эти нюансы, некогда накрепко связанные с дизельными моторами, уходят на второй план, современные дизели куда как больше обожают окружающую нас природу). Но имеется еще одна обстоятельство аналогичного отношения людей к дизельным двигателям.

Так как они смогут без шуток подвести вас и пойти в разнос и вот тут на карту ляжет все и здоровье а также жизнь! Подлинный сатана!

Смотрите кроме этого: Прогрев холодного двигателя: Другое вывод

Вы, возможно, когда-то слышали о таком явлении, как разнос дизельного двигателя либо, быть может, кроме того имели не самый приятный опыт общения с «взбесившимся» дизелем. Такое происходило хоть и редко (чем дальше мы отходим от начала создания Рудольфом Дизелем собственного первого опытного образца, тем реже видится явление), но заявить, что ни при каких обстоятельствах не доведется с ним столкнуться, к сожалению, запрещено.

Так, что будем во всеоружии и обуздаем, по крайней мере, в теории, бесконтрольный дизельный мотор.

Тут мы, поведаем вам, чем возможно позвана неприятность, риски и как скоро закончить развитие таковой ситуации.

Все что необходимо знать о скандале с компанией Volkswagen

Что такое разнос дизельного двигателя?

Кратко, в то время, когда дизельный двигатель идет в разнос, это указывает, что его обороты очень скоро, бесконтрольно возрастут, уйдя в красную территорию на тахометре. чёрный дым и Шум/копоть, а время от времени и пламя отправятся валом из выхлопной трубы в качестве бонуса.

Каковы риски, в случае если мотор отправится в разнос?

Имеется два пути развития обстановки. Один страшный, второй весьма неприятный.

Первый вариант. В случае если разнос мотора начинается на ходу, автомобиль станет подобием железного разъяренного мустанга, начнется бесконтрольный разгон, что в нехорошем случае может привести к аварии, в зависимости от уровня умения и водительского мастерства адекватно реагировать на экстремальную мгновенно развивающуюся обстановку.

В случае если с этим порядок, то и последствия не выйдут за грани разумного.

Второй пример. В случае если происшествие приключилось на стоянке/парковке, в общем, автомобиль стоял на нейтрале.

Мотор, выйдя на запредельные обороты в нештатном режиме работы, продолжит крутиться, до полной остановки, из-за выхода из строя. В зависимости от условий, двигатель может в буквальном смысле снести себе «башню», сорвав головку с последующим разбрасыванием собственных внутренностей по ближайшей местности.

Поломки при разносе важны и в большинстве случаев их возможно свести к следующим:

заклинивание и Перегрев двигателя;

Разрушение двигателя в следствии повышенной механической нагрузки;

Плюс на фоне этого может происходить возгорание в выпускном коллекторе.

Как избежать разноса двигателя?

Профилактикой дизельного мотора. Сводится она к своевременному техобслуживанию: контролю работы ТНВД и центробежного регулятора, недопущению скопления масла во впускном тракте, своевременной замене цилиндро-поршневой группы.

Что приводит к разносу дизельного двигателя?

Скорость работы бензинового двигателя регулируется при помощи дроссельной заслонки, которая пропускает большее либо меньшее количество воздуха, которое попадет в цилиндры и сожжет больше либо меньше топлива. В соответствии, с чем двигатель будет выдавать определенную мощность, в диапазоне от минимальной, до большой.

В дизельном двигателе, количество воздуха не имеет никаких ограничений, оно регулируется числом горючего, впрыскиваемого в цилиндры.

Так что в принципе, пока имеется воздушное пространство и имеется чему сгорать в цилиндров, дизельный двигатель будет работать до тех пор пока один из компонентов не иссякнет. Так как чтобы сжечь горючее, ему необходимо лишь давление, никаких искр, как на бензиновых моторах.

Современные же дизельные двигатели имеют меньше шансов пойти в разнос, вследствие того что количество горючего рассчитывается и впрыскивается строго дозировано, все рассчитывается при помощи компьютера в зависимости от множества факторов. Кроме того в случае если что-то произойдёт с педалью газа (электронной педалью газа) компьютер «урежет» количество подаваемого горючего, в соответствии с требуемым числом на холостом ходу в том случае, если вы примените тормоза.

Хватит полсекунды, дабы бортовой компьютер просчитал, что обстановка выходит из- под контроля и принял за вас единственно верное ответ.

Но неверная работа педали акселератора есть наименее распространенной обстоятельством для этого явления. Вы должны выделить больше внимания вторыми горючим видам горючего, не считая дизеля, каковые смогут попасть в камеры сгорания, кроме ДТ.

К примеру, в случае если автомобиль находится в области скопления газа либо пропана, это может привести к разносу двигателя. Остановится он лишь тогда, в то время, когда газ улетучится либо будет перекрыта подача воздуха.

Кое-какие двигатели смогут трудиться на угольной пыли а также маслах. В качестве напоминания знайте, что, в то время, когда дизельный двигатель был изобретен, дизель не существовало и он трудился на растительном масле.

Говоря о маслах, требуется заявить, что это самая частая обстоятельство «взбесить» дизельный двигатель. Вы, возможно, спросите, кто в здравом уме будет лить масло во впускной коллектор двигателя, но помните, двигатель потребляет много масла для верной работы.

Да, моторное масло есть самым громадным неприятелем, и оно может попасть в цилиндры двумя методами – через турбокомпрессор либо через трубку вентиляции картера.

Смертельные автоскандалы: VW vs GM vs Toyota

Как вы понимаете, турбокомпрессор вращается со скоростью равной тысячам оборотов в 60 секунд, дабы загонять больше воздуха в двигатель. Дабы дорогостоящая подробность не сломалась сразу после первого запуска употребляется масло, для смазки коммисии турбокомпрессора и сохранении температуры в норме.

И в случае если со временем герметичность нарушается, с воздухом, гонимым турбиной, будет попадать масло, сгорание начнет происходить интенсивнее, двигатель, будет крутиться стремительнее, стремительнее и стремительнее, пока не случится разрушение либо смазка полностью не иссякнет. В любом случае прекрасно от этого не будет.

Нехорошая герметизация делает вероятным доступ моторного масла в двигатель через вентиляцию картера. Картер соединен шлангами с впускным коллектором, для вентиляции масляных паров на протяжении работы двигателя.

В случае если поршневые кольца ветхие, они не всецело герметизируют камеру сгорания, на протяжении зажигания ДТ. Давление просачивается в картер и выталкивают больше паров в цилиндр, замкнутый круг…

Так же поступление чрезмерного количества моторного масла в двигатель может привести к данной обстановке.

Неисправности ТНВД (Топливного насоса большого давления). Топливный насос приводится в перемещение от коленчатого вала двигателя через редуктор, и его производительность зависит от скорости вращения вала двигателя.

Для поддержания заданных оборотов используется центробежный регулятор, ограничивающий подачу горючего при повышении скорости вращения.

В случае если рейку ТНВД заклинит, это может привести к двум последствиям, мотор заглохнет либо отправится в разнос.

Как остановить разнос?

Дабы разнос дизельного двигателя вам нужно или уменьшать топлива либо перекрыть подачу воздуха. Но, если вы столкнулись с этим на ходу, увеличение механической нагрузки станет первостепенной задачей для нормализации работы двигателя.

В любом случае, убедитесь, что действия являются надёжными.

Осознаю, что звучит это довольно глупо для столь экстремальной ситуации, но все же, не теряйте головы.

Потом будет обрисовано неспециализированное управление, но только теоретическое. Применение на практике при разных событиях может не привести к желаемому результату.

В случае если разнос дизеля начался, в то время, когда вы за рулем едите на автомобиле, вы обязательно почувствуете неожиданное ускорение. Снимите ногу с педали акселератора и надавите на тормоз – смотрите за автомобилем следующем за вами, как он близок, дабы не допустить столкновения.

Ни за что не ставьте двигатель выше собственной жизни (либо жизни вторых). Пускай он кричит во всю мощь и выходит на невообразимые обороты, скорость ставим в нейтраль (сейчас автомобиль не будет разгоняться) и прижимаемся к обочине.

Не паникуйте, в случае если у вас автоматическая коробка передач, большая часть из них разрешит вам выбрать нейтральную передачу и остановиться на ходу.

Страшно делать что-либо еще по окончании того, как вы остановились и заметили, что происходит? Легко пускай двигатель трудится, непременно он сломается либо израсходует горючее либо катализатор процесса в виде поступающего в цилиндры масла.

Вы тем временем приводите к экстренным службам. И попытайтесь предотвратить вторых участников перемещения о нештатной ситуации.

Не опасаетесь функционировать? Тогда самым стремительным методом, дабы заглушить двигатель станет применение огнетушителя, что вы в большинстве случаев возите в вашем автомобиле.

Хватайте его, открой капот и распылите прямо около впуска, не понимаете где он находится? Разбрызгайте содержимое огнетушителя по всему подкапотному пространству. СО2 заменит воздушное пространство нужный, для сгорания горючего, это и приведет к остановке двигателя.

Данный способ кроме этого трудится, в случае если огнеопасных газы начали просачиваться в воздух около автомобиля.

В случае если обстоятельство, масло во впускном коллекторе, это приведёт к огромным клубам дыма, выходящего из выхлопной трубы. В случае если дым покроет целый автомобиль, то лучше отойти от него подальше и позвонить в экстренные работы по телефону 112.

Нет огнетушителя? Еще одним методом сократить воздушное питание двигателя, вручную блокировать его поступление чем-то наподобие тряпки тряпка либо куска фанеры.

Если вы закрыли впуск, но двигатель все еще трудится, значит воздушное пространство просачивается по периметру и этого хватит для сгорания горючего в цилиндрах.

С механической коробкой передач, вы имеете возможность поставить его на самую высокую передачу, надавить на тормоз и отпустить сцепление. Это должно дать громадное сопротивление, двигатель заглохнет.

Сохраняем надежду все оказалось! Двигатель заглох.

Что делать по окончании того, как вы остановили дизельный двигатель?

Кроме того если вы все сделали верно и скоро остановили работу двигателя, никогда опять НЕ запускайте двигатель. В случае если неприятность застала вас на дороге, покиньте автомобиль в надёжном месте, включите аварийку и позовёте эвакуатор.

Машину необходимо отвезти в автосервис, где подробно изучать обстановку и найдут причину недуга.

В случае если ваш автомобиль поднялся среди дорог, и мешает проезду, снова же, ставьте его на аварийку и постарайтесь скатить его не обочину, НЕ ЗАВОДЯ МОТОР!

Видео выше показывают наглядную подборку того, что происходит при разносе двигателя, и как именно кое-какие умелые автолюбители смогли остановить вышедший из повиновения мотор. И еще одна мера предосторожности, если вы постараетесь остановить подачу воздуха в мотор прямо через турбонагнетатель (как сделал американец на втором видео) будьте предельно осмотрительны, не попадите пальцами в ротор турбины!

Дизель отправился в разнос, последствия, обстоятельства, ответ . om601 — om661 SsangYong Musso 2.3 td

Похожие статьи, подобранные для Вас:

Работа двигателя вразнос — MirMarine

Заглавие «Работа двигателя вразнос» и вообще слово «вразнос» звучит не совсем по-научному. Правильнее, наверное, было бы назвать это «работой дизеля с превышением номинального числа оборотов», но на флоте это слово давно прижилось, оно всем понятно и звучит, как аварийный сигнал.

К счастью, редко, но бывает, когда в машинном отделении появляется ненормальный, все усиливающийся шум, грохот, «стрельба» предохранительных клапанов на дизеле, из которых вылетают снопы искр с дымом, который заполняет помещение МО. Это признаки того, что ваш дизель пошел вразнос. В этом случае от механика требуются четкие и быстрые действия, которые должны быть направлены только на одно — надо как можно быстрее остановить дизель! Причины, из-за которых дизель пошел вразнос, — это различные неисправности. При повышении числа оборотов на 10—15% выше номинальных дизель должен был бы остановить регулятор предельного числа оборотов, но он этого не сделал. Значит, дизель вдвойне неисправен. Обороты же дизеля продолжают расти, и если его не остановить, то заканчивается все это обрывом шатунных болтов, после чего шатун разбивает цилиндровую втулку, картер, блок, коленчатый вал, и дизель уже не подлежит восстановлению.

Чтобы этого не произошло, механик должен действовать в следующей последовательности:

• установить рукоятку управления двигателем на «Стоп», маховичком на регуляторе числа оборотов установить подачу топлива на «0»;
• закрыть клапан подачи топлива на дизель, но и после этого дизель еще может работать;
• закрыть хотя бы своей рабочей одеждой всасывающий фильтр компрессора ГТН;
• закрыть заслонки подачи воздуха от ГТН в продувочный ресивер;
• вручную поставить на «0» топливные рейки ТНВД хотя бы двух, а если вас в машине двое, то четырех ТНВД, и двигатель может заглохнуть;
• если дизель-генератор, работающий параллельно с другим ВДГ, пошел вразнос, то его можно остановить нагрузкой, переведенной на него с параллельно работающего генератора.
• После работы дизеля вразнос, если он остался невредим, его надо очень внимательно осмотреть. Хорошая морская практика рекомендует заменить после этого шатунные болты: так будет надежнее. И, конечно же, надо разобраться в причинах, вызвавших работу дизеля вразнос. Причинами могут быть:
• неисправная работа регулятора числа оборотов;
• заклинивание рейки ТНВД или отсечного клапана в положении максимальной подачи;
• нарушение регулировки тяг от регулятора к ТНВД;
• нарушение «нулевой» подачи;
• поступление в цилиндры масляного тумана из ресивера продувочного воздуха;
• неисправность регулятора предельного числа оборотов.

Похожие статьи

Метки: СЭУ

Для того, чтобы оставить комментарий, войдите или зарегистрируйтесь.

Разнос дизельного двигателя, что это, как предупредить и устранить?

Разнос дизельного двигателя — это аварийный нештатный режим его работы, при котором возникает неконтролируемый запредельный рост частоты его оборотов.

Уход дизеля в разнос крайне опасен тем, что ускорение вращения двигателя выше допустимого происходит всего за несколько секунд.

При этом оказывается бесполезным прекращение подачи топлива, так как вызывает разнос попадание в топливную смесь и камеру сгорания частиц масла из других систем двигателя.

В результате происходит быстрый перегрев поршневой системы, разрушение деталей и систем двигателя и сильное задымление окружающего пространства.

Возникает опасность взрыва двигателя.  

Единственное средство остановить разнос дизель-генератора до выхода его из строя:

Перекрыть подачу воздуха в топливную смесь двигателя. На практике, это означает герметично заткнуть воздуховод двигателя подручными средствами. 

Разнос двигателя назван так не случайно, в реальных случаях он почти всегда заканчивается сильным разрушением установки. В реальной жизни, остановить разнос двигателя сложно осуществимая задача, даже для опытного оператора-маханика.  

Маловероятно не просто оказаться рядом, иметь хорошую реакцию, доступ к воздуховоду  и кусок плотной ткани под рукой.

Сохранить спокойствие, сориентироваться в обстановке, знать устройство двигателя и оценивать риски. Чем больше секунд истекает с момента срыва двигателя в разнос, тем плотнее задымленность площади вокруг него, необратимее повреждения и выше вероятность взрыва.  

В критической ситуации, большинство людей, оказавшись неподготовленными свидетелями детонации и дыма от разноса дизельной или газотурбинной силовой установки, предпочитают потратить драгоценные секунды, чтобы побыстрее покинуть место аварии на безопасное расстояние.

Этот выбор диктует нам инстинкт самосохранения, и он оказывается верным — безопасность жизни и здоровья всегда выше материальных ценностей.

    

Причины разноса двигателя бывают разными

Сильный износ поршневой системы или прогар поршня, приводят к проникновению выхлопных газов в картер, которые смешавшись с частицами масла поступают во впускной коллектор. Дизель работает на масле с выделением даже большей энергии, чем с обычным топливом. Удельная мощность сильно возрастает, при этом топливом становятся воздушно-масляная смесь, затягиваемая в камеру сгорания из картера двигателя. Возникает отрицательная обратная связь — дизельный мотор начинает бешенно вращаться. Вращение ускоряется, теоретически, пока не выгорит все масло, однако гораздо раньше разрывается двигатель.    

Разнос может возникнуть также вследствие неисправности форсунок, либо насоса высоко давления, который подает топливную смесь в камеру сгорания. В дизельном двигателе подача топлива регулируется этим насосом, вращаемым от распределительного вала.

    

Как застраховаться и не допустить наступления разноса.

В некоторых конструкциях дизелей предусмотрены автоматические системы, обнаруживающие и устраняющие разнос.

Однако лучшая защита от разноса — исправное и фирменное оборудование, уход за техникой, регулярные техосмотр и профилактика. 

У нас можно починить дизельный или бензиновый генератор высокой и малой мощности. Практически после любой поломки. Не подлежащую ремонту электростанцию можно также выгодно продать у нас. Рады вашим звонкам в рабочее время  

Разнос двигателя — это… Что такое Разнос двигателя?

Разнос двигателя — нештатный режим работы двигателя внутреннего сгорания (преимущественно дизеля), при котором происходит неуправляемое повышение частоты вращения выше допустимой^[1]. Такой режим обычно наблюдается после запуска или при резком сбросе нагрузки.

Причины разноса

Основных причин разноса две: неисправность топливного насоса высокого давления и попадание большого количества масла в камеру сгорания.

Неисправность ТНВД

В отличие от бензиновых двигателей, которые используют дроссельную заслонку как механизм, регулирующий подачу воздуха для изменения мощности и оборотов двигателя, дизельные двигатели управляются изменением количества топлива, подаваемого в камеру сгорания топливным насосом. Топливный насос приводится в движение от коленчатого вала двигателя через редуктор, и его производительность напрямую зависит от скорости вращения вала двигателя. Для поддержания заданных оборотов применяется центробежный регулятор, ограничивающий подачу топлива при увеличении скорости вращения. В случае заклинивания рейки ТНВД размыкается цепь отрицательной обратной связи, в результате чего двигатель, в зависимости от того, в каком положении регулятор, может либо заглохнуть из-за недостаточного количества топлива, либо уйти в разнос.

Захват масла

В большинстве транспортных средств, вентиляция картера двигателя выведена во впускной коллектор. На сильно изношенном двигателе, газы прорываются через стенки поршня из камеры сгорания в картер, подхватывают масляный туман из картера и выносят его во впускной коллектор. Дизельный двигатель может работать на этом «топливе» так как моторное масло содержит столько же энергии, сколько и дизельное топливо, поэтому обороты двигателя начинают расти. В результате увеличения оборотов, растёт и количество масляного тумана, захватываемого газами из картера, образуется положительная обратная связь. Разнос двигателя такого типа ещё более опасен, так как количество подхватываемого масляного тумана может быть достаточно для того, чтобы двигатель работал вообще без подачи дизельного топлива.

Дизельный двигатель также может уйти в разнос при прогаре поршня или при неисправности турбины (разрушение уплотнений вала или излом самого вала). При этом масло накапливается в интеркулере, о чём не всегда вспоминают при ремонте — в результате отремонтированный двигатель может вновь уйти в разнос. Нежелательное моторное масло может так же попадать во впускной коллектор из протекающих сальников турбокомпрессора, от превышения уровня масла в картере или из-за других механических проблем. В транспортных средствах или стационарных объектах, где используются как дизельные двигатели, так и сжиженный природный газ, утечка газа так же может привести к тому что двигатель уйдёт в «разнос» из-за того что газ попадёт в воздухозаборник двигателя.^[2]

Опасность разноса

Если не предпринимать каких-либо действий по выводу из разноса, двигатель приходит в негодность по одной из перечисленных причин:

• Возгорание в выпускном коллекторе;
• Перегрев и заклинивание двигателя;
• Разрушение двигателя в результате повышенной механической нагрузки.

Выведенный из разноса двигатель нуждается в капитальном ремонте, а иногда и вовсе не подлежит восстановлению.

Вывод двигателя из разноса

Для вывода двигателя необходимо срочно перекрыть подачу топлива и нагрузить двигатель. Если это не помогло, необходимо перекрыть подачу воздуха^[3].

Профилактика разноса

Профилактика разноса сводится к своевременному техническому обслуживанию: контролю работы ТНВД и центробежного регулятора, недопущению скопления масла во впускном тракте, своевременной замене цилиндро-поршневой группы.

Схожие явления

Явление, также называемое разносом можно наблюдать у коллекторного двигателя с параллельным или независимым возбуждением, если при работе без нагрузки происходит обрыв обмотки возбуждения^[4].

Примечания

Ссылки

Разнос дизельного двигателя — Автосервис

Иногда, двигаясь по автомагистрали или городской улице, можно увидеть необычное зрелище: с трудом просматривающийся через клубы дыма грузовик, дорожный каток или легковой автомобиль, с истошным ревом извергающий из выхлопной трубы облака едкого чада. Бывалый шофер не удивится, отметив: «Движок в разнос ушел».

Разнос двигателя — серьезная неполадка, на которую лучше сразу обратить внимание

Почему двигатель уходит в разнос

Под разносом двигателя принято понимать резкое и неконтролируемое водителем увеличение оборотов до критических. Особенно опасно это во время движения, так как резкий и неожиданный разгон автомобиля способен легко спровоцировать аварийную ситуацию. Но даже при успешной остановке работающий на предельных оборотах мотор легко может разрушиться.

Разнос дизельного двигателя как правило опаснее, чем у бензиновых агрегатов. Это связано с различным механизмом регулировки оборотов:

• Бензиновые двигатели имеют количественное регулирование: водитель, изменяя положение дроссельной заслонки, регулирует сопротивление впускного тракта и, соответственно, количество горючей смеси условно постоянного состава, попадающей в двигатель. Давление в конце такта сжатия при этом варьируется в широких пределах: от 12 бар при резком открытии газа на низких оборотах до 1-2 бар при сбросе газа на высоких оборотах для обычного двигателя наподобие ВАЗовского;
• Дизельные моторы должны иметь постоянное высокое давление в цилиндрах (более 20 бар) для обеспечения самовоспламенения впрыскиваемого топлива, поэтому ограничение поступления воздуха для них неприемлемо и приводит к остановке двигателя. Регулировка оборотов осуществляется количеством подаваемого топлива, и, соответственно, качеством смеси. Такой механизм называют качественным регулированием.

Узнайте здесь, как сделать подсветку днища автомобиля, чтобы не попасть под действие штрафа.

Смотрите у нас, сколько стоит лицензия на такси и каков порядок ее получения.

Таким образом, для резкого увеличения оборотов двигателя, работающего на бензине, необходимо каким-то образом быстро увеличить как подачу воздуха, так и соответственно подачу топлива, чтобы сохранить способность топливной смеси к воспламенению от искры.

Согласитесь, это трудновыполнимое условие.

Кроме того, бензиновый двигатель легко заглушить отключением зажигания (карбюраторные двигатели, конечно, способны работать на калильном зажигании при перегреве электродов свечей зажигания, но это — редкость, требующая крайне грубой ошибки при подборе свечей).

Для поддержания же работы двигателя, работающего на тяжелом топливе, никакие электрические цепи не нужны, и даже путь поступления топлива в цилиндры не важен — именно поэтому даже современные дизели с электронным впрыском Common Rail могут уйти в разнос на выключенном зажигании, когда форсунки не распыляют ни миллиграмма горючего. Не принципиален и состав горючего: высокая степень сжатия позволяет воспламенять самые, казалось бы, неподходящие для этого вещества: моторы старых тепловозов на угольных разрезах уходили в разнос даже от взвеси угольной пыли в воздухе из-за неэффективных воздушных фильтров.

Вот мы и пришли к истинной причине, по которой уходят в разнос именно дизельные моторы и почему их при этом трудно заглушить: разнос возникает из-за самопроизвольного поступления во впускной коллектор способных к воспламенению в цилиндрах двигателя жидкостей, а именно — моторного масла.

При этом отключение подачи топлива (перекрытие электроклапана, управляемого замком зажигания, на старых дизелях или отключение насоса и ЭБУ впрыска на современных) не приводит к остановке мотора — пока он вращается, масло продолжает поступать во впуск… и он продолжает вращаться, пока поступает масло.

Этот замкнутый цикл может прерваться только разрушением двигателя от критически высоких оборотов или масляного голодания.

• Масло попадает во впускной коллектор двумя путями: либо через вентиляцию картера (но для увеличения его выноса этим путем до критических величин нужна серьезная неисправность наподобие разрушения поршня), либо через неисправный турбокомпрессор. Второй вариант наиболее част и опасен: масло подается в турбину под давлением, а значит, через неисправные уплотнения сможет попадать в двигатель в таком количестве, что он разовьет обороты, далеко уходящие в красную зону тахометра. Не остановленный вовремя двигатель неминуемо разрушится из-за клина шатунных или коренных вкладышей при исчерпании объема моторного масла — на высоких оборотах это приводит к обрыву шатунов, способных легко пробить блок цилиндров. Кроме того, масло при этом скапливается в интеркулере — даже если Вы вовремя остановите двигатель, мотор и после ремонта сможет снова уйти в разнос, если забыть промыть интеркулер.

Другой причиной ухода в разнос дизельного мотора может стать неисправность ТНВД на старых автомобилях с механическим управлением — в этом случае мотор перестает сбрасывать обороты при отпускании педали газа, но отключение подачи топлива его останавливает. Этот вариант, хоть и не менее неприятен (ремонт ТНВД достаточно дорог), но не несет таких разрушительных последствий.

Узнайте, каков принцип работы дизеля и как поступить, если двигатель пошел в разнос (видео)

Как остановить ушедший в разнос мотор?

Впервые со склонностью дизельных двигателей советские водители столкнулись после войны, благодаря широкому распространению скопированного с американского двигателя GMC конца 30-х годов двухтактного дизельного мотора ЯАЗ-204. За почти сорок лет, что он стоял на конвейере, им оснащалось множество разнообразной техники: грузовики ЯАЗ (Ярославский Автомобильный Завод), ЗИЛ и МАЗ, дорожные катки и даже катера.

Двухтактный цикл, по которому работал этот дизельный агрегат, потребовал применения нагнетателя для принудительной продувки цилиндров.

В его роли выступал мощный двухроторный компрессор типа «Рутс», ныне часто встречающийся возвышающимся над капотами американских тюнингованных масл-каров.

Низкое качество шестеренчатых уплотнений редуктора компрессора (в те времена привычные нам резиновые сальники были экзотикой, их роль выполняли малоэффективные фетровые набивки) часто приводило к попаданию моторного масла в цилиндры и уходу мотора в разнос.

Частота этого явления привела к тому, что перед нагнетателями на заводе устанавливались специальные аварийные заслонки, предназначенные для глушения мотора вручную. Именно этот способ является единственным, позволяющим остановить взбесившийся дизель — если нельзя остановить поступление топлива, остается только перекрыть поток воздуха.

Отсюда родом и известные шоферские байки о «Камазах», способных проглотить фуфайку — для остановки ушедшего в разнос двигателя нужно забить в воздухозаборник какую-либо плотную ткань, у дальнобойщиков, зачастую, ту самую фуфайку. Попытки остановить большеобъемный мотор зажатием тормозов на включенной передаче часто приводят к тому, что мотор, ушедший на режим пиковой мощности, продолжает тащить автомобиль вперед, сжигая сцепление.

Итак, порядок действий при потере контроля над двигателем:

1. При резком неконтролируемом росте оборотов мотора немедленно выключите передачу и зажигание, и по возможности переместитесь на обочину.
2. Включите аварийную сигнализацию и откройте капот, если это необходимо для доступа к воздухозаборнику.
3. Закройте воздухозаборник любым доступным куском плотного материала. Ни в коем случае не пытайтесь закрыть его рукой, это может привести к серьезным травмам! Если же у Вас есть углекислотный огнетушитель, направьте его раструб в воздухозаборник и откройте кран — мощный поток негорючего газа заставит мотор захлебнуться и остановиться.
4. До места ремонта автомобиль можно доставлять тольо на буксире или эвакуаторе: не пытайтесь его повторно завести!

Как правило, при своевременной остановке ушедший в разнос дизель не получает повреждений (если, конечно, причиной поступления масла в цилиндры двигателя не стало разрушение поршня) и после ремонта или замены турбокомпрессора без проблем может эксплуатироваться дальше.

Итог

Как уже упоминалось, дизельный двигатель не просто не нуждается в наличии дроссельной заслонки, она даже вредна для его работы. Вместе с тем, удивление у многих знакомых с принципами работы дизельных двигателей вызывает ее наличие у современных автомобилей со впрыском Common Rail, причем эта заслонка имеет только электрическое управление от ЭБУ впрыска.

На самом деле ее основное назначение — создавать локальную зону разряжения во впускном коллекторе после выхода турбокомпрессора в рабочий режим для правильной работы системы рециркуляции отработавших газов (EGR).

Одновременно с этим, при выключении зажигания она автоматически закрывается, осуществляя плавное глушение двигателя без характерного для дизелей с механическим ТНВД «взбрыка» и предохраняя мотор от ухода в разнос.

Поэтому, если Ваш автомобиль оснащен именно таким мотором — считайте, что эта статья для Вас носила исключительно познавательный, а не практический характер.

Источник: http://ProCrossover.ru/avtolyubitelyu/dvigatel/dvigatel-poshel-v-raznos.html

Почему пошел дизель в разнос: возможные причины, последствия. Диагностика дизельных двигателей

Самыми распространёнными двигателями на данный момент являются дизельный и бензиновый. Последний появился на свет гораздо раньше, однако сейчас его популярность падает.

Дизельные моторы более производительные и экономичные. Однако, чтобы мотор соответствовал этим двум требованиям, нужно уметь правильно его эксплуатировать. Нельзя допускать разнос дизельного двигателя.

Сегодня мы рассмотрим, что это за процесс и почему он возникает.

Характеристика

Причины — ТНВД

Одна из основных причин данного явления – это неисправность топливного насоса высокого давления или рейки. В результате, горючее попадает в камеру сгорания без ограничений. Это неконтролируемый процесс. И чем больше его попадет в камеру, тем выше обороты двигателя.

После этого газораспределительный механизм (зачастую, с цепным приводом) не успевает реагировать на эти изменения. В результате неправильных распределений фаз гнется коленчатый вал, впускные и выпускные клапаны. Последствия в большинстве случаев очень печальны.

Что делать, если двигатель пошел в разнос? Спасти агрегат можно только одним способом – заглушить его. Но не всегда удается это сделать ключом. Приходится самостоятельно перекрывать доступ воздуха в камеру сгорания. Но в некоторых случаях диаметр впускного заборного отверстия очень большой. И даже подручными средствами закрыть его не удастся. Воздух все равно поступит сквозь мелкие щели. Стоит отметить, что на легковых автомобилях забор кислорода находится в нижней части. Поэтому придется обрывать подачу уже после воздушного фильтра. Для этого отверткой откручивается хомут и прекращается подача кислорода в патрубок. Делать это нужно максимально оперативно. Помните, что здесь счет идет на минуты. Второй вариант более долгий, но результативный. Если двигатель пошел в разнос, необходимо прекратить подачу топлива, отсоединив топливную магистраль. Но не всегда есть время для этого. Последствия – гнущиеся клапаны и вышедший из строя коленчатый вал. Что самое страшное – в это время летят осколки блока цилиндров. Взрыв можно сопоставить с действием гранаты. Находится рядом с таким мотором просто опасно. Но происходит это не сразу, а после 3-5 минут работы двигателя в таком режиме.

Турбина

Дизель в разнос может пойти по разным причинам. Если это турбированный мотор, велика вероятность, что такое произошло именно из-за этого механизма. Данный элемент охлаждается за счет масла. Иногда происходят утечки. В результате механизм не в состоянии обеспечить наддув. Обороты двигателя непроизвольно увеличиваются.

С их увеличением, масляный насос начинает быстрее качать смазку. В итоге она попадает в камеру сгорания. Из выхлопной трубы идет черный дым. При такой неисправности агрегат и вовсе может остаться без смазки. Ведь все масло ушло в выхлопную трубу. Бывали случаи, когда даже после отключения подачи топлива, агрегат продолжал работать чисто на смазке. И пускай данный процесс длится не больше минуты, этого вполне достаточно, чтобы ушел дизель в разнос. Особенно часто это случается на старых военных двигателях. Они рассчитаны на потребление мазута и керосина. Поэтому не стоит удивляться, что после прекращения подачи топлива мотор продолжает работать дальше. Если пошел дизель в разнос, коленчатый вал может лопнуть пополам. Не обязательно, что он вырвет блок цилиндров и с осколками улетит наружу. В некоторых случаях мотор будет продолжать работать, но с характерными стуками. Что еще происходит, когда идет дизель в разнос? С увеличением числа оборотов возрастает температура двигателя. Он быстро перегревается. Также, если это течь с турбины, возможны возгорания в районе выпускного коллектора. Заклинивание поршней возникает в считанные минуты. Причем неважно, какая на данный момент сила инерции маховика. Даже если авто стоит на холостых, возможен обрыв шатунных болтов и других элементов КШМ (кривошипно-шатунного механизма).

Почему только на дизелях?

Как показывает практика, в разнос уходит только дизельный двигатель. И на то есть свои причины. Скорость работы двигателя на бензине регулируется дроссельной заслонкой. Она пропускает определенное количество воздуха, в результате чего количество оборотов вала можно регулировать от 1 до 7 тысяч. На бензиновых мотоциклетных ДВС максимальная отметка составляет 10-13 тысяч. Что касается дизельного двигателя, его работа контролируется количеством топлива, а не воздуха. В конструкции такого агрегата нет дроссельной заслонки. Причем для того, чтобы зажечь смесь, он не нуждается в свечах и искрах. Даже если снять аккумулятор, такой мотор будет продолжать работать и дальше. Что касается современных дизельных двигателей, у них шанс пойти в разнос гораздо меньше, так как количество топлива строго дозируется форсунками. Здесь система управляется электроникой, поэтому если с педалью газа будут проблемы, компьютер прекратит или снизит частично подачу горючего в камеру сгорания. Обычно на это уходит менее секунды. Таким образом, если ушел дизель в разнос, вам не придется самостоятельно откручивать штуцера и магистрали, либо закрывать доступ кислорода. За вас все сделает электроника, причем настолько быстро, что вы этого не заметите.

Что делать далее?

Если вам или электронике удалось заглушить ушедший в разнос двигатель, ни в коем случае не заводите его повторно. Старайтесь покинуть место происшествия на эвакуаторе или буксире. Повторный запуск может спровоцировать усиленный разнос агрегата, заглушить который вы уже вряд ли сможете.

Как избежать неисправности?

Чтобы исключить серьезных последствий, нужно следить за работоспособностью ТНВД. Двигатель, оснащенный турбиной или компрессором, не должен сопливить маслом или «кушать» его сверх нормы. Предельный показатель — 1 литр на десять тысяч километров. Своевременная замена масла и ремонт цилиндро-поршневой группы смогут снизить риск разноса в несколько раз. Помните, что с нарушением герметичности, во впускной тракт вместе с воздухом будет попадать и масло. Такая смесь горит намного интенсивнее. Поэтому обороты будут расти. И так до тех пор, пока масло полностью не закончится. Также следует контролировать вентиляцию картера. Если она плохо герметизирована, масляные пары попадают во впускной коллектор. Когда пробег автомобиля большой, поршневые кольца не в состоянии снять всю пленку. В результате пары под давлением из картера проникают в камеру сгорания. Контролировать этот процесс невозможно.

Регулятор

Регулировка ТНВД – обязательное мероприятие для каждого дизельного агрегата. Данный насос приводится в действие через редуктор от коленвала. Его работа зависит от текущих оборотов двигателя.

Для их поддержания, используют центробежный регулятор. Что делать данный механизм? Благодаря ему производится автоматическая регулировка ТНВД.

Устройство ограничивает подачу топлива при повышенных оборотах коленвала.

Дополнительна регулировка насоса

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет данный процесс. Регулярный ремонт и своевременная диагностика дизельных двигателей позволяет снизить риск данной неисправности.

Как видите, последствия могут быть самыми опасными, вплоть до взрыва силового агрегата. Поэтому если мотор стал не контролировано увеличивать обороты и пропала тяга, немедленно прекращайте подачу воздуха в цилиндр.

На небольших автомобилях это можно сделать собственной рукой – ладонью прикрыть заборный шланг.

Источник: https://autogear.ru/article/283/099/pochemu-poshel-dizel-v-raznos-prichinyi-posledstviya-diagnostika-dizelnyih-dvigateley/

Почему автомобильный дизель может пойти в разнос?

Дизельный двигатель (спасибо за изобретение Рудольфу Дизелю) нас привлекает тем, что «кушает» он дешевую солярку, а не дорогой бензин. Черта хорошая, выгодная, привлекательная. Но до той поры, пока дизельный двигатель не «покажет зубки», т.е. не пойдет в разнос. Это картина страшная и небезопасная для вашей жизни. От огромнейших оборотов дизеля имеют свойство разрываться на куски.
Что нам нужно знать о своенравном характере дизельного мотора?

Что такое разнос дизельного двигателя

Жуткая фраза «двигатель пошел в разнос» обозначает, что двигатель самопроизвольно увеличил число оборотов, а контролю этот процесс уже не поддается. Происходит такая неприятность в считанные минуты.
На тахометре красная зона, страшный шум в ушах и дым с копотью перед глазами, может появиться и пламя из выхлопной трубы – зрелище впечатляющее.

Чем опасен разнос двигателя

Разнос может случиться, как только вы запустили мотор, но еще не тронулись, а может произойти на ходу.
Если катастрофа с двигателем случится на ходу, то скорость машины будет бешеная. Без опыта вождения вряд ли вы справитесь с управлением. Скорее всего, произойдет авария. Если вы профи, то все можно поправить, остановив мотор.

Машина на нейтралке стоит на стоянке, в гараже, на парковке, и вдруг мотор начинает бесконтрольно набирать обороты. Его можно остановить, но еще какое-то время двигатель будет крутиться до полной остановки.

Внимание! Опасность разноса двигателя в том, что он может сорвать головку и разорваться. Металл разлетится в разные стороны. Если находиться рядом, можно сильно пострадать.

Почему дизель идет в разнос

Принцип работы дизельного двигателя в следующем: солярка попадает в двигатель под давлением воздуха, никаких искр нет (искра нужна в бензиновом двигателе). Пока в цилиндрах есть воздух и топливо, двигатель будет работать.
Можно назвать ряд причин, по которым двигатель идет в разнос.

Клинит топливная рейка в ТНВД (топливный насос высокого давления). Топливный насос зависит от коленчатого вала двигателя посредством редуктора. Если рейку ТНВД заклинит, мотор заглохнет или пойдет в разнос. Солярка просто польет в камеры сгорания, ГРМ не сможет так быстро реагировать, и в результате перегрева клапаны погнутся, поршни оплавятся. В результате всего происходящего двигатель (если его не заглушить) может взорваться и сломать коленвал.

Внимание! Если в «обратке» есть пузыри воздуха, а топливо черное – точно клинит топливная рейка.

Неисправная турбина. Всем известно, что дизельный мотор имеет компрессию в 28 – 36 атмосфер. Такая высокая компрессия дает высокую температуру в конце цикла сжатия. Если турбина неисправна, то подтекает масло (а горит оно хорошо).

Солярка + масло – и двигатель начинает набирать обороты сам по себе. Давление масла, соответственно, тоже растет и попадает прямиком в камеры сгорания. Так двигатель начинает уходить в разнос, пока не повалит дым.

Повышенная механическая нагрузка тоже может спровоцировать разнос двигателя.

Неправильная работа электронной педали газа (акселератора) не страшна, потому что на современных дизельных автомобилях компьютер сам ограничит объем подаваемой солярки. Достаточно доли секунды, чтобы электроника приняла верное решение. Вас должно волновать то, чтобы в мотор не попало масло.

Прохудились поршневые кольца – происходит разгерметизация. Моторное масло попадает в двигатель через вентиляцию картера, который соединен с выпускным коллектором шлангами. Из-за плохих поршневых колец в картер просачивается давление, и в цилиндре образуется больше пара. Вот такой замкнутый круг.

Как заглушить мотор

Чтобы заглушить двигатель, необходимо прекратить поступление воздуха в систему, заткнув чем-нибудь (тряпкой, фанерой) воздухан. Можно отсоединить трубку подачи солярки. Все это очень рискованно, ведь двигатель может разорвать в любую минуту.

«Адский двигатель» может вести себя по-разному, но вы должны быть готовы ко всему и постараться не паниковать. Тут действовать нужно.
В пути при разносе дизельного двигателя вы ощутите неконтролированное ускорение.

Отпускаем педаль акселератора и тормозим, включаем нейтралку (разгоняться машина больше не будет) и съезжаем на обочину. При автоматической коробке передач вы тоже сможете выбрать нейтралку и остановиться.

После остановки мотор будет работать дальше. Берите огнетушитель (в машине должен быть), открывайте капот и залейте все пеной. Доступ воздуха прекратится, и мотор остановится. Теперь вам потребуется экстренная помощь – звоните на 112.

Если из выхлопной трубы валит дым, значит, масло попало во впускной коллектор. В таком случае отходите от машины как можно дальше и немедленно вызывайте спасателей.
Если в вашей машине механическая коробка передач, выберите самую высокую передачу, нажмите на тормоз и отпустите сцепление. Такие действия дадут большое сопротивление – мотор в результате заглохнет.

Помните! Если вам все-таки удалось заглушить мотор, ни в коем случае не запускайте его больше.

Как предотвратить неприятности?

Чтобы ваш двигатель работал без устали и проблем, необходима профилактика: регулярно на СТО контролировать работу ТНВД и центробежного регулятора, не допускать скопления масла во впускном тракте, вовремя менять цилиндры и поршни.

Источник: https://auto.today/bok/4202-pochemu-dizel-idet-v-raznos.html

Разнос дизельного двигателя. суть явления, как его избежать и как его остановить?

Понимаете ли вы, из-за чего дизельные двигатели именуют дьявольскими моторами? При чем тут Сатана?

Да, самыми распространенными обстоятельствами пара предвзятого отношения некоторых людей к данному типу двигателей внутреннего сгорания возможно отнести нюансы работы ДВС трудящегося на ДТ, грохот на протяжении работы, вибрации и большое количество сажи, выбрасываемой могучим мотором из недр выхлопной трубы (сейчас эти нюансы, некогда накрепко связанные с дизельными моторами, уходят на второй план, современные дизели куда как больше обожают окружающую нас природу). Но имеется еще одна обстоятельство аналогичного отношения людей к дизельным двигателям.

Так как они смогут без шуток подвести вас и пойти в разнос и вот тут на карту ляжет все и здоровье а также жизнь! Подлинный сатана!

Смотрите кроме этого: Прогрев холодного двигателя: Другое вывод

Вы, возможно, когда-то слышали о таком явлении, как разнос дизельного двигателя либо, быть может, кроме того имели не самый приятный опыт общения с «взбесившимся» дизелем.

Такое происходило хоть и редко (чем дальше мы отходим от начала создания Рудольфом Дизелем собственного первого опытного образца, тем реже видится явление), но заявить, что ни при каких обстоятельствах не доведется с ним столкнуться, к сожалению, запрещено.

• Так, что будем во всеоружии и обуздаем, по крайней мере, в теории, бесконтрольный дизельный мотор.
• Тут мы, поведаем вам, чем возможно позвана неприятность, риски и как скоро закончить развитие таковой ситуации.
• Все что необходимо знать о скандале с компанией Volkswagen

Что такое разнос дизельного двигателя?

Кратко, в то время, когда дизельный двигатель идет в разнос, это указывает, что его обороты очень скоро, бесконтрольно возрастут, уйдя в красную территорию на тахометре. чёрный дым и Шум/копоть, а время от времени и пламя отправятся валом из выхлопной трубы в качестве бонуса.

Каковы риски, в случае если мотор отправится в разнос?

Имеется два пути развития обстановки. Один страшный, второй весьма неприятный.

Первый вариант. В случае если разнос мотора начинается на ходу, автомобиль станет подобием железного разъяренного мустанга, начнется бесконтрольный разгон, что в нехорошем случае может привести к аварии, в зависимости от уровня умения и водительского мастерства адекватно реагировать на экстремальную мгновенно развивающуюся обстановку.

В случае если с этим порядок, то и последствия не выйдут за грани разумного.

Второй пример. В случае если происшествие приключилось на стоянке/парковке, в общем, автомобиль стоял на нейтрале.

Мотор, выйдя на запредельные обороты в нештатном режиме работы, продолжит крутиться, до полной остановки, из-за выхода из строя. В зависимости от условий, двигатель может в буквальном смысле снести себе «башню», сорвав головку с последующим разбрасыванием собственных внутренностей по ближайшей местности.

Поломки при разносе важны и в большинстве случаев их возможно свести к следующим:

1. заклинивание и Перегрев двигателя;
2. Разрушение двигателя в следствии повышенной механической нагрузки;
3. Плюс на фоне этого может происходить возгорание в выпускном коллекторе.

Как избежать разноса двигателя?

Профилактикой дизельного мотора. Сводится она к своевременному техобслуживанию: контролю работы ТНВД и центробежного регулятора, недопущению скопления масла во впускном тракте, своевременной замене цилиндро-поршневой группы.

Что приводит к разносу дизельного двигателя?

Скорость работы бензинового двигателя регулируется при помощи дроссельной заслонки, которая пропускает большее либо меньшее количество воздуха, которое попадет в цилиндры и сожжет больше либо меньше топлива. В соответствии, с чем двигатель будет выдавать определенную мощность, в диапазоне от минимальной, до большой.

В дизельном двигателе, количество воздуха не имеет никаких ограничений, оно регулируется числом горючего, впрыскиваемого в цилиндры.

Так что в принципе, пока имеется воздушное пространство и имеется чему сгорать в цилиндров, дизельный двигатель будет работать до тех пор пока один из компонентов не иссякнет. Так как чтобы сжечь горючее, ему необходимо лишь давление, никаких искр, как на бензиновых моторах.

Современные же дизельные двигатели имеют меньше шансов пойти в разнос, вследствие того что количество горючего рассчитывается и впрыскивается строго дозировано, все рассчитывается при помощи компьютера в зависимости от множества факторов. Кроме того в случае если что-то произойдёт с педалью газа (электронной педалью газа) компьютер «урежет» количество подаваемого горючего, в соответствии с требуемым числом на холостом ходу в том случае, если вы примените тормоза.

Хватит полсекунды, дабы бортовой компьютер просчитал, что обстановка выходит из- под контроля и принял за вас единственно верное ответ.

Но неверная работа педали акселератора есть наименее распространенной обстоятельством для этого явления. Вы должны выделить больше внимания вторыми горючим видам горючего, не считая дизеля, каковые смогут попасть в камеры сгорания, кроме ДТ.

К примеру, в случае если автомобиль находится в области скопления газа либо пропана, это может привести к разносу двигателя. Остановится он лишь тогда, в то время, когда газ улетучится либо будет перекрыта подача воздуха.

Кое-какие двигатели смогут трудиться на угольной пыли а также маслах. В качестве напоминания знайте, что, в то время, когда дизельный двигатель был изобретен, дизель не существовало и он трудился на растительном масле.

Говоря о маслах, требуется заявить, что это самая частая обстоятельство «взбесить» дизельный двигатель. Вы, возможно, спросите, кто в здравом уме будет лить масло во впускной коллектор двигателя, но помните, двигатель потребляет много масла для верной работы.

Да, моторное масло есть самым громадным неприятелем, и оно может попасть в цилиндры двумя методами – через турбокомпрессор либо через трубку вентиляции картера.

Смертельные автоскандалы: VW vs GM vs Toyota

Как вы понимаете, турбокомпрессор вращается со скоростью равной тысячам оборотов в 60 секунд, дабы загонять больше воздуха в двигатель. Дабы дорогостоящая подробность не сломалась сразу после первого запуска употребляется масло, для смазки коммисии турбокомпрессора и сохранении температуры в норме.

И в случае если со временем герметичность нарушается, с воздухом, гонимым турбиной, будет попадать масло, сгорание начнет происходить интенсивнее, двигатель, будет крутиться стремительнее, стремительнее и стремительнее, пока не случится разрушение либо смазка полностью не иссякнет. В любом случае прекрасно от этого не будет.

Нехорошая герметизация делает вероятным доступ моторного масла в двигатель через вентиляцию картера. Картер соединен шлангами с впускным коллектором, для вентиляции масляных паров на протяжении работы двигателя.

В случае если поршневые кольца ветхие, они не всецело герметизируют камеру сгорания, на протяжении зажигания ДТ. Давление просачивается в картер и выталкивают больше паров в цилиндр, замкнутый круг…

Так же поступление чрезмерного количества моторного масла в двигатель может привести к данной обстановке.

Неисправности ТНВД (Топливного насоса большого давления). Топливный насос приводится в перемещение от коленчатого вала двигателя через редуктор, и его производительность зависит от скорости вращения вала двигателя.

Для поддержания заданных оборотов используется центробежный регулятор, ограничивающий подачу горючего при повышении скорости вращения.

В случае если рейку ТНВД заклинит, это может привести к двум последствиям, мотор заглохнет либо отправится в разнос.

Как остановить разнос?

Дабы разнос дизельного двигателя вам нужно или уменьшать топлива либо перекрыть подачу воздуха. Но, если вы столкнулись с этим на ходу, увеличение механической нагрузки станет первостепенной задачей для нормализации работы двигателя.

В любом случае, убедитесь, что действия являются надёжными.

Осознаю, что звучит это довольно глупо для столь экстремальной ситуации, но все же, не теряйте головы.

Потом будет обрисовано неспециализированное управление, но только теоретическое. Применение на практике при разных событиях может не привести к желаемому результату.

В случае если разнос дизеля начался, в то время, когда вы за рулем едите на автомобиле, вы обязательно почувствуете неожиданное ускорение. Снимите ногу с педали акселератора и надавите на тормоз – смотрите за автомобилем следующем за вами, как он близок, дабы не допустить столкновения.

Ни за что не ставьте двигатель выше собственной жизни (либо жизни вторых). Пускай он кричит во всю мощь и выходит на невообразимые обороты, скорость ставим в нейтраль (сейчас автомобиль не будет разгоняться) и прижимаемся к обочине.

Не паникуйте, в случае если у вас автоматическая коробка передач, большая часть из них разрешит вам выбрать нейтральную передачу и остановиться на ходу.

Страшно делать что-либо еще по окончании того, как вы остановились и заметили, что происходит? Легко пускай двигатель трудится, непременно он сломается либо израсходует горючее либо катализатор процесса в виде поступающего в цилиндры масла.

Вы тем временем приводите к экстренным службам. И попытайтесь предотвратить вторых участников перемещения о нештатной ситуации.

Не опасаетесь функционировать? Тогда самым стремительным методом, дабы заглушить двигатель станет применение огнетушителя, что вы в большинстве случаев возите в вашем автомобиле.

Хватайте его, открой капот и распылите прямо около впуска, не понимаете где он находится? Разбрызгайте содержимое огнетушителя по всему подкапотному пространству. СО2 заменит воздушное пространство нужный, для сгорания горючего, это и приведет к остановке двигателя.

Данный способ кроме этого трудится, в случае если огнеопасных газы начали просачиваться в воздух около автомобиля.

В случае если обстоятельство, масло во впускном коллекторе, это приведёт к огромным клубам дыма, выходящего из выхлопной трубы. В случае если дым покроет целый автомобиль, то лучше отойти от него подальше и позвонить в экстренные работы по телефону 112.

Нет огнетушителя? Еще одним методом сократить воздушное питание двигателя, вручную блокировать его поступление чем-то наподобие тряпки тряпка либо куска фанеры.

Если вы закрыли впуск, но двигатель все еще трудится, значит воздушное пространство просачивается по периметру и этого хватит для сгорания горючего в цилиндрах.

С механической коробкой передач, вы имеете возможность поставить его на самую высокую передачу, надавить на тормоз и отпустить сцепление. Это должно дать громадное сопротивление, двигатель заглохнет.

Сохраняем надежду все оказалось! Двигатель заглох.

Что делать по окончании того, как вы остановили дизельный двигатель?

Кроме того если вы все сделали верно и скоро остановили работу двигателя, никогда опять НЕ запускайте двигатель. В случае если неприятность застала вас на дороге, покиньте автомобиль в надёжном месте, включите аварийку и позовёте эвакуатор.

Машину необходимо отвезти в автосервис, где подробно изучать обстановку и найдут причину недуга.

В случае если ваш автомобиль поднялся среди дорог, и мешает проезду, снова же, ставьте его на аварийку и постарайтесь скатить его не обочину, НЕ ЗАВОДЯ МОТОР!

Видео выше показывают наглядную подборку того, что происходит при разносе двигателя, и как именно кое-какие умелые автолюбители смогли остановить вышедший из повиновения мотор.

И еще одна мера предосторожности, если вы постараетесь остановить подачу воздуха в мотор прямо через турбонагнетатель (как сделал американец на втором видео) будьте предельно осмотрительны, не попадите пальцами в ротор турбины!

Дизель отправился в разнос, последствия, обстоятельства, ответ . om601 — om661 SsangYong Musso 2.3 td

Источник: http://premierautos.ru/raznos-dizelnogo-dvigatelja-sut-javlenija-kak-ego/

О том, почему может двигатель идти в разнос. о причинах и последствиях разноса

Итак, одной из главных причин по которой мотор может пойти в разнос, считается клин топливной рейки в ТНВД. Суть этого  в том, что топливо попадает внутрь цилиндров без меры и ограничений, и чем выше становятся обороты, тем, следовательно, и внутрь камер сгорания поступает больше соляры. Ну а дальше все просто, не успевает ГРМ реагировать и клапаны гнутся, поршни плавятся, случается перегрев со всеми отсюда вытекающими последствиями, ну и в концовке данной пьесы либо мотор ломает коленвал, либо «шофёр» каким-то (чудесным) образом успевает двигатель заглушить. А глушить мотор можно разными способами, либо перекрыв «кислород» — поступление воздуха (рекомендуется) с помощью какого-нибудь предмета, который не жалко, а если вы Терминатор, или не нужна рука, то можно и заткнуть рукой. Или же второй метод — чуть более долгий, это отсоединение трубки подачи топлива. По любому пока доберешься до топливной трубки или воздухана, велика вероятность, что все же будет поздно. А вообще мы бы посоветовали отойти подальше от мотора, который идет в разнос – неважно — покажет он кулак или нет, как подсказывает статистика, в большинстве случаев весьма нехилый кулак дружбы может показать! Ну а если покажет, то знайте, что осколки блока полетят силой, подобной взрыва гранаты, и мало не покажется тем, кого зацепит.

Хотя это довольно редкая причина, но имеющая место быть причина! Из-за неё мотор может пойти в разнос: это наличие неполадок и неисправностей в турбине на турбомоторах. Но для начала немного информаций: степень сжатия внутри камер сгорания дизельных двигателей на порядок выше, чем у бензиновых – а именно от 1,5-3 раз.

Если у «бензинника» компрессия в среднем составляет 12-16 атм, то дизеля обладают компрессией 28-36атм. Такая высокая уровень компрессии необходимо, ибо даёт это очень высокую температуру, столь необходимую для воспламенения топлива в конце такта сжатия. Ведь дизель при такой температуре можно топить дровами.

А суть темы состоит в том, что одной из неисправностей турбонаддува считается течь масла, ведь масло, как хорошо известно, горит, причём хорошо горит. Итак, дальше может быть сценарий такого рода — в один прекрасный миг запущенная турбина, которая «течёт» маслом, еще и делает это в больших количествах, из-за чего не может не «радоваться» двигатель.

Еще бы! Ведь его хлебом, то есть соляркой кормят, и он, так сказать «прёт», а тут еще шоколадного десерта, то есть масла ему подливают. «Дрыгатель» на радостях от допинга начинает набирать непроизвольно обороты, а ведь, как известно чем больше обороты у двигателя, тем выше в системе смазки становится давление масла.

Всё больше допинга с ростом давления масла через воздухан и турбину улетает и попадает в камеры сгорания, а следовательно обороты двигателя растут. В итоге «двигло» постепенно идёт вразнос. Некоторые обрадуются при этом, и подумают: «ни чего себе турбина у меня бешеная!», пока не увидят дым…

Есть случаи, когда мотор после отключения подачи топлива не глох, а работал чисто на «моторке», конечно не долго, и на низких оборотах, однако весьма стабильно.

Кстати двигатели танков вообще советской эпохи были многотопливного типа, к примеру: 5ТДФ – двухтактное, пятицилиндровое оппозитное 13,6литровое агрегатище от советского танка Т-64.

Машины с этим мотором могли проехать шестьдесят километров пути на мазуте, ну и в придачу ко всему 5ТДФ преспокойно мог работать в обычных режимах на керосине, бензине, солярке — нужно было лишь  тумблёром выбрать нужный режим на одном из видов топлива…

К чему этот рассказ, а к тому, что удивляться не стоит, что обыкновенный дизель даже без такого крутого девайса может спокойно использовать моторное масло в качестве топлива вместо солярки. Также при разносе коленвал нередко ломается пополам, однако при этом мотор может работать и при сломанном коленвале (!!!), правда с характерным стучанием.

Рассмотрим реальный рассказ мастера — в своей жизни он лишь дважды видел наяву, как мотор пошёл в разнос и обоих случаях «главгерои» были моторы серии ЯМЗ-238 на тракторах К700. Впечатления от увиденного довольно таки своеобразные.

Если описать двумя словами, то слышится в начале, спокойная работа мотора, а затем вдруг трактор резко набирает скорость, под ревом двигателя, а дикий свист турбины просто шокирует.

Напоминает слегка прикольные кадры из анимационного 3Дэ фильма «Тачки», где «герои» тракторы, от внезапного звука испугавшись самопроизвольно под рев мотора разгонялись, и поражённо пали на спину, но в жизни не столь смешно становиться и пострашнее звуки вокруг, чем в фильме.

Так вот, не успели очевидцы что-либо ничего, как услышали взрыв, трактор, хотя не упал на спину, но показал кулак дружбы. После этого резко наступила тишина…

Источник: http://autosteam.ru/helpful-info/1411-dvigatel-v-raznos

Почему дизельный двигатель идет в разнос?

Хотя история знает несколько случаев, когда в разнос шел бензиновый карбюратор, данная проблема всё же остается уделом дизельных агрегатов.

Каждый владелец дизельного автомобиля слышал жуткие истории о том, как у «знакомого одного знакомого» мотор начал неконтролируемое и самопроизвольное повышение оборотов до практического максимума, в результате чего силовая установка просто разрушилась. Почему же происходит такое и как этого можно избежать?

Признаки и последствия неисправностиДвигатель, который пошел в разнос, демонстрирует несколько недвусмысленных симптомов:- рост оборотов до предела при отпущенной педали газа,- двигатель не прекращает работу даже при выключенном зажигании,- очень сильный шум от работающего двигателя,- густой черный дым и копоть, как от горящей резины, идущий из выхлопной трубы (иногда даже сопровождается вспышками пламени).Если оперативно не заглушить мотор, то последствия данной неисправности будут самые катастрофические. Во-первых, двигатель сильно перегреется, что уже само по себе чревато. Во-вторых, от перегрева и ухудшения смазки заклинит один из движущихся узлов, что приведет к его разрушению. Типичными последствиями становятся разрушения деталей поршней, шатунов, коленчатого вала, оплавление клапанов и поршней, а также другие не менее драматичные последствия. Иногда ушедший в разнос дизель может взорваться в прямом смысле слова, что грозит практически полным разрушением всего, что есть в подкапотном пространстве и разлетом осколков за пределы автомобиля. Не исключено и возгорание машины.

Причины неисправностиВ отличие от бензинового мотора, в дизеле топливо поджигается не принудительно от искры, а от мощной компрессии, а объем поступающего воздуха никак не ограничивается дроссельной заслонкой.

В дизеле обороты коленвала регулируются только за счет дозирования поступающего в двигатель топлива. Иными словами, дизельный мотор будет работать до тех пор, пока в него поступает топливо.Из вышесказанного следует, что неисправности в системе топливоподачи являются основной причиной разноса дизельного мотора.

Если быть точным, то проблема заключается в топливном насосе высокого давления, который дозирует подачу топлива. В нем имеется центробежный регулятор оборотов, который должен ограничивать подачу топлива при увеличении оборотов коленвала.

И если этот регулятор заклинит, то может произойти одно из двух: мотор заглохнет от прекращения подачи топлива, либо уйдет в разнос от непрекращающейся подачи солярки.

Однако это еще не всё. Поскольку ТНВД напрямую связан с коленчатым валом посредством редуктора, чем сильнее раскручивается коленвал, тем больше топлива насос закачивает в двигатель. Круг замыкается и начинается то, чем любят пугать друг друга владельцы дизельных машин.

Отсюда следует вывод: если Вы не хотите, чтобы мотор Cummins на Вашей машине пошел в разнос, своевременно и качественно обслуживайте машину, в том числе топливную систему.

Как заглушить двигатель в разносе?Самое скверное в данной ситуации то, что, просто отпустив педаль газа и повернув ключ зажигания в первое положение, Вы не добьетесь ровным счетом ничего.

Двигатель всё равно продолжит работать, поскольку его работа больше не регулируется органами управления автомобилем.Если разнос начался во время остановки — Вам повезло. У Вас есть возможность спасти мотор, если Вы быстро перекроете подачу топлива или воздуха в двигатель. Для этого достаточно плотно заткнуть тряпкой воздуховод в районе воздушного фильтра.

А вот отключать топливную магистраль следует лишь в том случае, если Вы точно знаете, как это делать. Если разнос двигателя застигнул Вас во время движения, рост оборотов тут же приведет к неконтролируемому набору скорости. В этом случае нужно выключить сцепление и принять экстренные контраварийные меры. Главная задача — быстро и безопасно остановить машину.

Только после этого, если будет время, можно приступать к описанным выше действиям по спасению мотора.

Источник: https://moscow.camsparts.ru/pochemu-dizelnyi-dvigatel-idet-v-raznos/

Разнос двигателя — это… Что такое Разнос двигателя?

Разнос двигателя — нештатный режим работы двигателя внутреннего сгорания (преимущественно дизеля), при котором происходит неуправляемое повышение частоты вращения выше допустимой[1]. Такой режим обычно наблюдается после запуска или при резком сбросе нагрузки.

Основных причин разноса две: неисправность топливного насоса высокого давления и попадание большого количества масла в камеру сгорания.

Неисправность ТНВД

В отличие от бензиновых двигателей, которые используют дроссельную заслонку как механизм, регулирующий подачу воздуха для изменения мощности и оборотов двигателя, дизельные двигатели управляются изменением количества топлива, подаваемого в камеру сгорания топливным насосом. Топливный насос приводится в движение от коленчатого вала двигателя через редуктор, и его производительность напрямую зависит от скорости вращения вала двигателя. Для поддержания заданных оборотов применяется центробежный регулятор, ограничивающий подачу топлива при увеличении скорости вращения. В случае заклинивания рейки ТНВД размыкается цепь отрицательной обратной связи, в результате чего двигатель, в зависимости от того, в каком положении регулятор, может либо заглохнуть из-за недостаточного количества топлива, либо уйти в разнос.

Захват масла

В большинстве транспортных средств, вентиляция картера двигателя выведена во впускной коллектор. На сильно изношенном двигателе, газы прорываются через стенки поршня из камеры сгорания в картер, подхватывают масляный туман из картера и выносят его во впускной коллектор.

Дизельный двигатель может работать на этом «топливе» так как моторное масло содержит столько же энергии, сколько и дизельное топливо, поэтому обороты двигателя начинают расти. В результате увеличения оборотов, растёт и количество масляного тумана, захватываемого газами из картера, образуется положительная обратная связь.

Разнос двигателя такого типа ещё более опасен, так как количество подхватываемого масляного тумана может быть достаточно для того, чтобы двигатель работал вообще без подачи дизельного топлива.

Дизельный двигатель также может уйти в разнос при прогаре поршня или при неисправности турбины (разрушение уплотнений вала или излом самого вала). При этом масло накапливается в интеркулере, о чём не всегда вспоминают при ремонте — в результате отремонтированный двигатель может вновь уйти в разнос.

Нежелательное моторное масло может так же попадать во впускной коллектор из протекающих сальников турбокомпрессора, от превышения уровня масла в картере или из-за других механических проблем.

В транспортных средствах или стационарных объектах, где используются как дизельные двигатели, так и сжиженный природный газ, утечка газа так же может привести к тому что двигатель уйдёт в «разнос» из-за того что газ попадёт в воздухозаборник двигателя.[2]

Опасность разноса

Если не предпринимать каких-либо действий по выводу из разноса, двигатель приходит в негодность по одной из перечисленных причин:

• Возгорание в выпускном коллекторе;
• Перегрев и заклинивание двигателя;
• Разрушение двигателя в результате повышенной механической нагрузки.

Выведенный из разноса двигатель нуждается в капитальном ремонте, а иногда и вовсе не подлежит восстановлению.

Вывод двигателя из разноса

Для вывода двигателя необходимо срочно перекрыть подачу топлива и нагрузить двигатель. Если это не помогло, необходимо перекрыть подачу воздуха[3].

Профилактика разноса

Профилактика разноса сводится к своевременному техническому обслуживанию: контролю работы ТНВД и центробежного регулятора, недопущению скопления масла во впускном тракте, своевременной замене цилиндро-поршневой группы.

Схожие явления

Явление, также называемое разносом можно наблюдать у коллекторного двигателя с параллельным или независимым возбуждением, если при работе без нагрузки происходит обрыв обмотки возбуждения[4].

Примечания

Источник: https://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/1837587

Ответы@Mail.Ru: «Двигатель пошёл вразнос» — что это означает?

гердов не сказал еще об одном варианте разноса — при перегреве дизеля возникают режимы при которых картерное масло попадает в цилиндры сгорания и дизель может работать без подачи солярки. В таком случае перекрытие топлива не глушит дизель. Именно для этого и стоит воздушная заслонка. Воздушные заслонки стоят на подавляющем кол-ве промышленных дизелей.

Быстро увеличивающаяся вибрация.

Выражение связано с дизелями (старых моделей) . Неконтролируемо, т. е. самопроизвольно и быстро растут обороты, двигатель невозможно заглушить кроме как прервать подачу топлива и если этого не успеть сделать (чаще всего просто ломали, рубили топливопроводы) поломка (катострофа) неизбежна…

ВЫражение более понятно на примере элдвигателей постоянного тока с последовательным соединением якоря и обмоток статора. Раньше такие схемы преобладали для автомобильных электростартёров.

Если вдруг отказывала обгонная муфта или шестерня не входила в зацепление с зубъями маховика, то двигатель увеличивал свои обороты до тех пор, пока тяжелые медные обмотки не начинали выползать из пазов ротора (обмотки разносит центробежной силой) , цеплясь за полюса статора и авария…

Это значит, что двигатель набрал такие обороты, что процессы управления им, перестали контролироватсься. В результате механическое разрушение самого двигателя — неизбежно. Двигатель, действительно разваливается. Причём примеры с дизелем (Старой конструкции, двухтактным, причём без обгонной муфты в приводе ТНВД ) ,так и с электродвигателем — вполне справедливы.

Разнос двигателя, резкое самопроизвольное увеличение частоты вращения вала двигателя внутреннего сгорания, которое может привести к разрушению двигателя. Причина Р. д.

— значительное увеличение подачи горючей смеси или топлива в цилиндры двигателя при малой внешней нагрузке, что происходит вследствие выхода из строя дроссельной заслонки (см. Карбюратор) у карбюраторных двигателей или неисправности топливного насоса высокого давления у дизелей.

У двухтактных дизельных двигателей с наддувом Р. д. может произойти также при увеличении количества масла, попадающего в цилиндры из воздушного фильтра. Вывести двигатель из режима разнос можно — 1. перекрыв подачу топлива ( возможно что двигатель начнет работать на парах масла) 2.

перекрыв подачу воздуха — как правило специальной воздушной заслонкой, настроенной на срабатывание при превышении определенного количества оборотов.

Источник: https://touch.otvet.mail.ru/question/31634112

Определение расстояния между центрами цилиндров автомобильного дизельного двигателя (Технический документ 940591)

Этот контент не включен в вашу подписку SAE MOBILUS, или вы не вошли в систему.

Доступна возможность аннотации

Язык: английский

Содержание

• Взаимосвязь между DBCA и конструкцией головки блока цилиндров

• Преимущества и недостатки использования цельной головки блока цилиндров для нескольких цилиндров

• Преимущества и недостатки отдельной головки блока цилиндров

• Расположение шпилек для отдельной головки блока цилиндров

• Расположение общих шпилек между двумя соседними цилиндрами

• Влияет ли на короткое DBCA 4 клапана?

• Взаимосвязь между DBCA и охлаждением гильзы, а также вариантами поддержки гильзы Структура мокрой гильзы с опорным фланцем и DBCA

• Короткая DBCA может быть получена с помощью опции сухой гильзы.

• Толщина шатуна и радиус скругления

• Усталостная прочность коленчатого вала и несущая способность Упрощенный расчет усталостной прочности коленчатого вала

Цитата

Фу, X., Ван, Дж., И Чжан, X., «Определение расстояния между центрами цилиндров для автомобильного дизельного двигателя», Технический документ SAE 940591, 1994, https://doi.org/10.4271/940591.

Также в

Список литературы

1. FuX.H. и FeiZ.H. «Исследование основных конструктивных параметров и прочности коленчатого вала дизельного двигателя серии B135», Китайский проект по двигателю внутреннего сгорания, №1982 г.
2. Миллингтон & HartlesE.R. Документ SAE 680590 «Потери на трение в дизельных двигателях»

Цитируется

Понимание требований к хранению дизельного топлива

Требования к хранению жидкого топлива основаны на типе топлива, его использовании, а также от того, является ли топливо «горючим» или «легковоспламеняющимся» при оценке по температуре воспламенения топлива.В этой статье представлена ​​информация о применимых стандартах проектирования резервуаров для хранения дизельного топлива, включая передовые методы определения размеров и установки. Кроме того, в нем объясняется, как смешивание дизельного топлива влияет на его классификацию и конструкцию вентиляции бака.

Дизель-генераторы (генераторные установки) используются в качестве основного источника энергии на многих электростанциях. Кроме того, аварийные и резервные дизельные агрегаты используются на многих других объектах, включая угольные и атомные электростанции, а также промышленные, коммерческие, медицинские и образовательные объекты (Рисунок 1).Это означает, что дизельное топливо хранится почти везде, где производится электроэнергия.

1. Дизельные генераторы регулярно используются для аварийного электроснабжения коммерческих, промышленных, медицинских и образовательных учреждений. Они также используются на электростанциях для обеспечения мощности в режиме ожидания и возможности запуска с нуля. Предоставлено: TAI Engineering

Хотя заполнение бака дизельным топливом может показаться простым, существуют подробные требования к хранению, изложенные в нескольких нормах и стандартах, включая NFPA 30 Национальной ассоциации противопожарной защиты, код для легковоспламеняющихся и горючих жидкостей и стандарт NFPA 110 для Системы аварийного и резервного питания .Существует также ряд передовых методов проектирования безопасных и надежных систем хранения дизельного топлива.

Дизель-генераторная установка

Базовая дизельная генераторная установка включает дизельный двигатель и электрогенератор. Механическая энергия, обеспечиваемая дизельным двигателем, вращает ротор генератора, чтобы произвести энергию в обмотках статора генератора. Сам дизельный двигатель представляет собой двигатель внутреннего сгорания с различными подсистемами, такими как система охлаждения, система запуска, система контроля скорости, система смазки и топливная система.

Генератор обычно имеет панель управления, которая оснащена переключателями и датчиками для управления генератором, такими как органы управления пуском-остановом. Кроме того, он предоставляет набор дисплеев для различных параметров, таких как напряжение, ток и частота. Панель управления также может включать функции для мониторинга параметров двигателя, таких как температура, скорость, давление масла и т. Д. Микропроцессор на панели управления можно запрограммировать на определение параметров двигателя и выполнение корректирующих действий, включая выключение двигателя.

Дизельная топливная система

Во многих дизельных генераторах топливный насос с приводом от двигателя подает топливо в топливные форсунки через топливный фильтр для сгорания в цилиндре. Топливная форсунка — это прецизионный компонент, который может перекачивать, дозировать и впрыскивать необходимое количество топлива в камеру сгорания. Топливо непрерывно поступает по подающей магистрали к форсункам, а излишки топлива возвращаются в топливный бак через регулятор давления. Регулятор давления обеспечивает поддержание правильного давления топлива на входе в форсунки.

В другой конструкции топливной системы используется несколько иное устройство, при котором давление впрыска топлива создается за пределами насос-форсунок с помощью топливного насоса высокого давления. В этой конструкции топливо не циркулирует по линии подачи непрерывно. Вместо этого во время впрыска небольшое количество топлива пропускается, и это пропущенное топливо возвращается в топливный бак. Из-за высокого давления в системе подачи топлива температура топлива повышается, и поэтому пропущенное количество проходит через охладитель, прежде чем вернуться в топливный бак.

Температура дизельного топлива должна поддерживаться на уровне не выше 66 ° C (150,8F), чтобы гарантировать, что форсунки не закоксовываются, и поддерживать вязкость топлива в установленных пределах. Точно так же в холодных погодных условиях нагреватели топлива необходимы для поддержания вязкости топлива и предотвращения засорения форсунок из-за образования парафина.

Хранение и поставка дизельного топлива

Согласно NFPA 30, требования к хранению основаны на том, является ли жидкое топливо «горючим» или «легковоспламеняющимся» при оценке по температуре воспламенения топлива.Точка воспламенения топлива — это самая низкая температура, при которой топливо воспламеняется в присутствии источника воспламенения. NFPA 30 определяет горючие жидкости как имеющие температуру вспышки, равную или превышающую 100F (37,8 ° C), и легковоспламеняющиеся жидкости как имеющие температуру вспышки менее 100F (37,8 ° C).

Температура вспышки обычного дизельного топлива обычно находится в диапазоне от 126 до 204 ° F (от 52,2 до 95,5 ° C). Поэтому дизельное топливо считается горючей жидкостью. Кроме того, он классифицируется как класс II, если температура вспышки ниже 140 ° F, или как класс III, если температура вспышки выше 140 ° F, в зависимости от конкретного топлива.

Однако важно отметить, что когда дизельное топливо смешивают с этанолом (E-diesel) для уменьшения выбросов, смешанное дизельное топливо имеет низкую температуру вспышки около 68F (20C). Таким образом, смешанное топливо считается легковоспламеняющейся жидкостью, что требует устранения связанных с этим опасностей возгорания и взрыва. Для простоты в данной статье рассматривается только обычное дизельное топливо.

Уточнение для биодизеля В исходной статье, опубликованной в апрельском выпуске журнала POWER за 2020 год, дизельное топливо, смешанное с этанолом, неправильно называлось «биодизель.«Принимая во внимание, что обычное название дизельного топлива на основе этанола -« E-diesel ». Формулировка этой онлайн-версии статьи была изменена 2 апреля 2020 года. Следующее разъяснение было также опубликовано в июньском номере журнала POWER за 2020 год. По словам представителя Национального совета по биодизелю, «при смешивании этанола с дизельным топливом получается топливо, не соответствующее техническим характеристикам в соответствии со спецификациями ASTM D975 для дизельного топлива». Представитель сказал, что биодизель является «альтернативой дизельному топливу с экологически чистым сжиганием», производимым из широкого спектра возобновляемых ресурсов, включая соевое масло, животные жиры и переработанное кулинарное масло.Биодизель можно использовать отдельно или в смеси с нефтяным дизельным топливом. «Топливный биодизель должен производиться в соответствии со строгими отраслевыми спецификациями, чтобы обеспечить надлежащую производительность. Смеси биодизеля соответствуют требованиям к разрешенному для использования дизельному моторному топливу (ASTM D7467). Кроме того, B100 (100-процентная смесь биодизеля) должен соответствовать определению ASTM для самого биодизеля (ASTM D6751) », — сказал представитель. Температура вспышки биодизеля превышает 200 ° F, что намного выше температуры вспышки дизельного топлива на нефтяной основе, составляющей около 125 ° F.«Испытания показали, что температура воспламенения смесей биодизеля увеличивается с увеличением процентного содержания биодизеля. Таким образом, биодизель и смеси биодизеля с нефтяным дизельным топливом безопаснее хранить, обрабатывать и использовать, чем обычное дизельное топливо », — добавил представитель. Однако Джон Фишер, консультант по двигателям из Палатина, штат Иллинойс, в электронном письме на номер POWER написал: «Следует предостеречь от использования биодизеля для типа применения (основная или аварийная / резервная мощность), о котором говорится в статье. .Поскольку значительное количество топлива на месте редко расходуется быстро и имеет «пищевой» аспект, биодизельное топливо будет портиться быстрее, чем стандартное (100%) нефтяное дизельное топливо. И есть достаточно поводов для беспокойства, чтобы «стандартное» дизельное топливо оставалось чистым и безводным ».

Определение размеров резервуара для хранения дизельного топлива . Размер бака для хранения дизельного топлива может зависеть от ряда факторов, включая классификацию системы аварийного электроснабжения (EPSS) в некоторых приложениях.Классификация определена в NFPA 110 как «минимальное время в часах, в течение которого EPSS рассчитана на работу при номинальной нагрузке без дозаправки или перезарядки». Например, ожидается, что EPSS класса 48 проработает при номинальной нагрузке не менее 48 часов без дозаправки бака. Если номинальная нагрузка составляет 450 литров в час, основной бак должен обеспечивать 48 часов x 450 литров в час = 21 600 литров топлива.

Кроме того, NFPA 110 требует, чтобы фактический размер наливного бака составлял не менее 133% от количества, установленного классом EPSS (или соответствующего количества датчика низкого уровня топлива).Кроме того, резервуар для сыпучих материалов должен иметь запасной объем на 5% выше максимального уровня жидкости, если он соответствует европейскому стандарту EN 12285.

Вместимость топливного бака 133% дает возможность несколько раз протестировать аварийный дизель для технического обслуживания, прежде чем потребуется заправка бака. Цикл заправки бака должен быть таким, чтобы запас топлива не опускался ниже минимального уровня, основанного на классификации EPSS согласно NFPA 110.

Установка наливного резервуара для хранения дизельного топлива. Резервуары для массовых грузов могут быть установлены над землей, в хранилище резервуаров, под землей (прямо под землей) или в здании резервуаров для хранения.

Надземные резервуары (рис. 2) должны быть снабжены аварийным сбросом давления, который сбросит внутреннее давление, если резервуар подвергнется воздействию огня. Также должны быть предусмотрены средства контроля разливов для надземных резервуаров.

2. Здесь показан наземный резервуар с двойными стенками вторичного защитного типа для контроля разливов, расположенный вдали от границ собственности.Предоставлено: Pxfuel

Резервуары, указанные как «надземные резервуары», могут быть установлены в хранилище, и хранилище может быть выше или ниже уровня земли. Запрещается засыпка вокруг резервуара в хранилище, и вокруг резервуара требуется достаточный зазор для проведения осмотра и технического обслуживания. Хранилища должны быть оборудованы средствами для приема средства пожаротушения, сбора пролитой жидкости из хранилищ и подачи сигнала тревоги в случае обнаружения выброса пара / жидкости.

Подземные резервуары и трубопроводы требуют внешней защиты от коррозии посредством катодной защиты или использования коррозионно-стойких материалов. Основание и насыпь должны быть из чистого, некоррозионного, уплотненного песка или гравия.

Здания резервуаров для хранения должны находиться на минимальном расстоянии от границ владений, дорог общего пользования и важных зданий на одном участке. Здания и сооружения резервуаров для хранения должны иметь класс огнестойкости не менее двух часов и быть оснащены ручным / стационарным противопожарным оборудованием.Слив жидкости должен быть предотвращен из общественных водотоков / канализации или прилегающей территории, а все вентиляционные отверстия должны выходить за пределы здания.

Стандарты проектирования резервуаров для хранения дизельного топлива. Для дизельных генераторных установок резервуар для хранения наливных грузов обычно представляет собой атмосферный резервуар, спроектированный и изготовленный в соответствии со стандартом 650 Американского института нефти (API) Сварные резервуары для хранения нефти . Такие резервуары могут работать от атмосферного давления до манометрического давления 1.0 фунтов на кв. Дюйм (6,9 кПа), но необходимо удалить воздух, чтобы предотвратить возникновение вакуума. Могут использоваться другие стандарты проектирования, но пределы давления следует проверять, чтобы избежать деформации корпуса резервуара во время эксплуатации. Резервуар для хранения наливных грузов также может быть спроектирован как резервуар низкого давления в соответствии с API 620 «Проектирование и строительство больших сварных резервуаров низкого давления » или как резервуар высокого давления в соответствии с требованиями Американского общества инженеров-механиков (ASME) «Котел и давление». Кодекс судов Раздел VIII.

Удаление воздуха из резервуаров для хранения дизельного топлива. Резервуары для хранения дизельного топлива наливом должны быть оборудованы вентиляционной линией для предотвращения образования вакуума или избыточного давления в резервуаре во время слива или наполнения резервуара, или из-за изменений температуры окружающей среды. Вентиляционная труба должна выводиться в безопасное пространство на расстоянии не менее пяти футов от отверстий в зданиях и не менее 15 футов от устройств забора воздуха для вентиляции.

Размер вентиляционной трубы должен соответствовать стандарту API 2000 Вентиляция резервуаров для хранения атмосферного и низкого давления , но ни в коем случае не должно быть меньше 1.Внутренний диаметр 25 дюймов. Также см. Таблицу 23.6.2 в NFPA 30, где указаны размеры вентиляционной линии в зависимости от длины вентиляционной трубы и расхода жидкости. Вентиляционная труба может быть оснащена U-образным коленом и / или экраном для предотвращения попадания посторонних материалов. Однако эти устройства создают ограничения потока, которые усугубляются засорением из-за грязи или гнезд насекомых. Ограничения потока следует учитывать при расчетах падения давления при оценке условий избыточного давления / вакуума в резервуаре во время работы, которые в противном случае могли бы повредить корпус резервуара.

Резервуары для хранения дизельного топлива, смешанного с этанолом, должны быть оснащены пламегасителем на выходе из вентиляционной трубы. Это связано с тем, что дизельное топливо, содержащее этанол, представляет собой легковоспламеняющуюся жидкость с низкой температурой вспышки.

Дневной танк. Дневной резервуар расположен между резервуаром для хранения и дизельным двигателем. Топливо доставляется из бестарного хранилища в дневную цистерну с помощью насоса подачи бестарного хранения. Топливо из дневного бака перекачивается в дизельный двигатель с помощью перекачивающего топливного насоса с приводом от двигателя, который установлен на двигателе.

Дневной бак требуется, когда топливный насос с приводом от двигателя не может забирать топливо из основного топливного бака из-за проблем с расстоянием или возвышением. Дневной бак также используется для обеспечения эффективного потока топлива к двигателю за счет устранения любого напора, создаваемого извне, создаваемого расположением наливного бака или насосом подачи наливного хранилища. Дневной бак также служит радиатором для сбора горячего неиспользованного топлива, возвращаемого из двигателя через охладитель.

Использование шестеренчатых насосов для перекачки топлива в дневной резервуар. Насос для перекачки топлива из основного резервуара в рабочий резервуар обычно представляет собой шестеренчатый насос прямого вытеснения, расположенный над резервуаром. Когда насос запускается, воздух из всасывающей линии удаляется, и создается вакуум, который обеспечивает подъем жидкости в резервуаре для подъема во всасывающей трубе. Общая высота всасывания плюс высота трения во всасывающей линии не должна превышать 15 дюймов ртутного столба (дюймов ртутного столба, 7,4 фунта на кв. Дюйм) для нелетучих жидкостей. Это значение постепенно снижается до 10 дюймов рт. Ст. (5.0 psi) и ниже для летучих жидкостей из-за их более высокого давления пара. Предусмотрен обратный клапан во всасывающей линии, чтобы насос был заполнен и готов к работе, исключая необходимость откачивать воздух из всасывающей линии при запуске насоса. ■

— С. Захир Ахтар, ЧП — старший инженер-технолог компании TAI Engineering, базирующейся в Оуингс Миллс, штат Мэриленд.

Консультации — Инженер по подбору | Определение NFPA 37

Автор: Уэсли Стайлз, ЧП, Barton Associates Inc., Йорк, Пенсильвания. 16 декабря 2015 г.

Цели обучения:

• Проанализируйте NFPA 37 и его значение для проектирования стационарного оборудования с приводом от двигателя, такого как системы генераторов.
• Покажите, как проектировать топливные системы для генераторных установок.
• Покажите, как NFPA 37 влияет на системы пожарной безопасности и безопасности в зданиях.

---

NFPA 37: Стандарт для установки и использования стационарных двигателей внутреннего сгорания и газовых турбин, издание 2015 г., является важным, но часто упускаемым из виду игроком в обширной линейке кодексов и стандартов NFPA.Заявленная цель документа — обеспечить «минимальные требования пожарной безопасности при установке и эксплуатации» стационарно установленных двигателей.

Истоки NFPA 37 восходят к 1905 году, когда он был опубликован Национальным советом страховщиков пожаров, а последующие версии были первоначально опубликованы Техническим комитетом NFPA по взрывчатым и горючим веществам, а в настоящее время — Техническим комитетом NFPA по двигателям внутреннего сгорания.

Эта история становится важной, если посмотреть, что такое NFPA 37, а что нет.NFPA 37 был проектом, созданным Fire Underwriters с основной целью создания стандартного набора критериев установки, эксплуатации и обслуживания, чтобы минимизировать вероятность пожара, вызванного топливными двигателями внутри или рядом с сооружениями. Хотя требования NFPA 37 чаще всего применяются к генераторам, область применения стандарта распространяется на все стационарное оборудование с приводом от двигателя. Сфера применения NFPA 37 частично совпадает с другими разделами, такими как:

NFPA 110 и NEC (в частности, статьи 700, 701, 702 и 708 для конкретных генераторов) служат для создания основы для электрической целостности, надежности и работы аварийных систем.NFPA 37 в первую очередь заботится о том, чтобы убедиться, что сам двигатель и связанные с ним компоненты (подача топлива, топливные баки, окружающая среда и т. Д.) Не установлены таким образом, который создает потенциальную опасность пожара. NFPA 37 не касается системы распределения электроэнергии, питаемой от генератора, или протокола обслуживания, чтобы гарантировать, что аварийная система доступна, когда это необходимо; вместо этого стандарт гарантирует, что сам двигатель не представляет угрозы для конструкций вокруг него.

Цель NFPA 37 — предоставить дорожную карту для безопасной установки, которая, если следовать ей, будет функционировать не только для минимизации вероятности пожара, но и для сдерживания распространения огня, если это необходимо.

• Требования к размещению, конструкции и установке служат для предотвращения распространения пожара в двигателе на соседние помещения или конструкции.
• Требования к вентиляции предотвращают перегрев помещения оборудования, повреждение проводки или самого двигателя, а также предотвращают скопление горючих паров, которые в противном случае могут воспламениться или вызвать взрыв.
• Требования к топливным трубопроводам содержат инструкции по установке, материалам и оборудованию, которые обеспечивают чистую и надежную подачу топлива к двигателю.
• Требования к автоматическому отключению разработаны для автоматического прекращения подачи топлива в двигатель, когда он не работает или работает в ненормальных рабочих условиях. Кроме того, требования к ручному удаленному отключению позволяют обслуживающему персоналу или службам быстрого реагирования отключать агрегат без необходимости физического приближения к нему или входа в пространство, в котором может произойти опасное событие.
• Требования к хранению топлива на месте служат для сведения к минимуму возможности разливов, переполнения и утечек из топливных баков и самого двигателя.Ограничения на размер резервуара в сочетании с месторасположением и строительными нормами помогают свести к минимуму возможность распространения активного пожара.
• Другие требования, содержащиеся в стандарте, включают методы электропроводки, обязательные средства управления и требования к выхлопу.

Хотя цель этой статьи — выделить важные требования к коммерческим установкам аварийных и резервных генераторов, важно помнить, что NFPA 37 применяется ко всем стационарным двигателям и турбинам, как в жилых, так и в коммерческих установках.Дополнительные требования для этих приложений см. В полном стандарте.

Расположение и установка

NFPA 37 определяет четыре отдельные категории местоположений генераторов:

• Отдельные помещения в здании
• Отдельно стоящие строения, примыкающие к дому
• Открывается на крыше строения
• На открытом воздухе.

Хотя этот конкретный кодекс не определяет, нужно ли устанавливать двигатель, расположенный в здании, в отдельной комнате, Раздел 4.1.2 содержит требования к помещению, когда оно есть. (Обратите внимание, что в случае аварийного генератора в соответствии с NFPA 110, раздел 7.2.) Требуется отдельное помещение. В разделе 4.1.2 NFPA 37-2015 отмечается, что машинное отделение внутри конструкции должно иметь стены, полы и потолки, которые являются 1 час, единственное исключение — потолок комнаты на верхнем этаже здания, который может быть негорючим или защищен автоматической системой противопожарной защиты.

Стандарт также предусматривает требования к установке на крышах зданий и установке вне помещений.В обоих случаях минимальное расстояние от кожуха двигателя составляет 5 футов до любого отверстия в соседнем здании и 5 футов до любой конструкции с горючими стенами, отверстиями в зданиях, выступами и растительностью. Есть два перечисленных исключения минимального расстояния (см. Рисунок 1):

Исключение 1: Когда соседняя стена или конструкция имеет огнестойкость не менее 1 часа.

Исключение 2: Если кожух генератора с защитой от атмосферных воздействий «изготовлен из негорючих материалов и было продемонстрировано, что пожар внутри кожуха не вызовет воспламенения горючих материалов за пределами кожуха».”

Exception 2 — это, пожалуй, наиболее часто обсуждаемое и обсуждаемое требование во всем стандарте. Были формальные интерпретации, предложенные поправки и общественные комментарии по теме. Многие производители привлекли сторонние испытательные агентства, чтобы продемонстрировать, что их устройства соответствуют требованиям исключения 2 и, следовательно, могут быть установлены на расстоянии менее 5 футов от соседних конструкций. Как написано в настоящее время, нет никаких конкретных параметров для фактического испытания корпуса на огнестойкость.

Это часто оставляет место для интерпретации. Например, что такое внешняя облицовка прилегающей конструкции? У разных материалов разные профили горения. Генератор работает или не работает во время теста? Исследования показали, что в агрегате с воздушным охлаждением, когда он работает, вентилятор может помочь тушить пожар внутри шкафа раньше, чем если бы он не работал в то время.

Компетентные органы (AHJ) утверждали, что в настоящее время нет положений, позволяющих инспектору или рецензенту отклонять «доказательства» от производителя, что конкретный корпус соответствует второму исключению.В целях обеспечения безопасности рекомендуется, чтобы установщик системы поддерживал расстояние 5 футов, где это возможно, и полагался только на исключения, когда это абсолютно необходимо для конкретной установки.

В случае генератора, который установлен в выделенном отдельно стоящем здании, таком как внешнее оборудование, эти установки имеют те же требования, что и перечисленные выше, с минимальным расстоянием 5 футов от конструкции (не двигателя) до смежное здание. Для специализированных построек минимальные требования отменяются, если пристройка или прилегающая стена рассчитаны на 1 час или когда пристройка оснащена автоматической системой пожаротушения (см. Рисунок 2).Обратите внимание, что если проект разработан с учетом требований NFPA 110 для всех генераторов в здании, которые должны быть расположены в номинальном помещении, установка по своей сути соответствует исключению 2.

Другие важные требования касаются вентиляции и хранения в моторном отсеке. Машинные отделения и сооружения должны иметь специальные системы вентиляции, размеры которых должны соответствовать требованиям двигателя сгорания и предотвращать скопление дыма и продуктов сгорания в пространстве. Хранение горючих материалов, кроме тех, которые необходимы для повседневной эксплуатации (руководства, фильтры и т. Д.).) строго запрещено.

Подача топлива

Требования NFPA 37 к топливу разделены на две категории: газообразное и жидкое. Для целей настоящего стандарта «газообразный» относится к двигателям, в которых топливо поставляется в виде пара (включая природный газ, пары жидкого пропана и биогаз), а «жидкость» относится к двигателям, в которых топливо поставляется в жидкой форме (включая дизельное топливо и горючее). Жидкий пропан, который хранится в виде жидкости, но подается в двигатель в виде пара, считается газообразным топливом.

Глава 5, Подача топлива — газообразное, содержит четкие требования относительно распределения парообразного топлива к двигателю и требуемых средств безопасности в этой системе распределения. Компоненты требуются для формирования газовой системы поезда, который является «частью трубопровода подачи топлива, начиная с и включая оборудование, запорный клапан и расширение до точки, при которой топливо поступает в первичном двигателе,» должен включать в себя вышеупомянутое оборудование -изолирующий клапан, регулятор давления (при необходимости), два автоматических предохранительно-запорных клапана, ручной клапан для проверки герметичности, контроль предела низкого и высокого давления (для двигателей с потребляемой мощностью более 732 кВт), выпускной клапан или клапан -система проверки (для входного давления более 2 фунтов на квадратный дюйм), газовый фильтр или сетчатый фильтр, а также «любые другие компоненты или оборудование, которые производитель требует для безопасной работы.»Газ поезд находится на двигателе и, во многих случаях, все необходимые компоненты вниз по течению от запорного клапана снабжены блоком изготовителем генератора. При необходимости газовый регулятор, вентиляционные отверстия или любые предохранительные клапаны должны быть установлены так, чтобы они находились на расстоянии не менее 5 футов от любого отверстия в здании.

В дополнение к газовой линии, раздел 5.4 требует установки в ручной запорный клапан, чтобы изолировать подачу топлива. Обратите внимание, что это отличается от оборудования-запорного клапана.В случае нескольких двигателей каждый отдельный двигатель будет иметь запорный клапан оборудования после последнего крана в отводном трубопроводе, обслуживающем этот блок, но будет только один ручной запорный клапан, используемый для перекрытия потока топлива ко всем двигателям. одновременно.

Глава 6, Подача топлива — жидкое, чаще всего применяется к дизельным двигателям. Эта часть стандарта включает требования к резервуарам для хранения топлива — указания по размещению и ограничениям по размеру, а также правила для трубопроводов, клапанов и фитингов.Согласно Разделу 6.3.2, топливные баки, расположенные внутри зданий, не должны превышать 660 галлонов при размещении в общем помещении. Топливные баки могут быть больше, если они расположены в специальном помещении, но установка и строительство этого помещения должны соответствовать дополнительным требованиям Раздела 6.3.5 (для резервуаров до 1320 галлонов) или 6.3.6 (для резервуаров объемом более 1320 галлонов). ).

Предусмотрены все ограничения по размеру топливных баков, за исключением того, что баки любого размера могут быть установлены в машинных или механических помещениях, при условии, что помещение «спроектировано с использованием признанных инженерных практик с соответствующими средствами обнаружения пожара, пожаротушения и локализации для предотвращения распространения. огня за пределами комнаты происхождения.«Исключение является субъективным, поэтому любую попытку присвоить себе исключение следует обсудить с AHJ в начале проекта.

Стандарт также требует, чтобы все топливные баки, расположенные внутри здания или на крыше здания, были оборудованы подходящей системой локализации разливов (стеной, бордюром или плотиной, способной вместить количество топлива, равное вместимости самого большого отдельного бака. настоящее время). Исключением является установка дренажной системы или системы перелива, предназначенной для удаления любого пролитого или вытекшего топлива в утвержденную «безопасную зону» за пределами сооружения.NFPA 30 содержит дополнительные проектные требования, регулирующие хранение топлива.

В дополнение к требованиям к размеру топливного бака, стандарт также содержит инструкции по вентиляции помещений топливных баков, одобренные методы заправки баков, обязательные аварийные сигналы резервуаров и защитные отключения (например, отключение насосов для заправки резервуаров в результате аварийных сигналов высокого уровня). , а также требования к разгрузке и трубопроводам.

Выхлопные системы

Рекомендации по выхлопной системе в NFPA 37 относительно просты.Глава 8 «Выхлопные системы» требует, чтобы выхлопная система была спроектирована, изготовлена ​​и установлена ​​таким образом, чтобы не создавать опасности для безопасности или возгорания при нормальной работе. Это включает в себя обеспечение того, чтобы все проходы через конструкцию здания соответствовали температурам, которым они будут подвергаться, и что все продукты сгорания надлежащим образом и намеренно удаляются из помещения, не мешая другим системам здания. Открытые выхлопные системы должны быть защищены, чтобы предотвратить потенциальные травмы персонала.

В случае типовой установки генератора ответственность за соблюдение требований NFPA 37 в равной степени ложится на производителя генератора, проектировщика и установщика. Пожар никогда нельзя полностью предотвратить, но, следуя руководящим принципам, изложенным в этом стандарте, вероятность катастрофического события и возможность потери имущества или жизни значительно снижаются.

---

Уэсли Стайлз — директор по электротехнике Barton Associates.На своей нынешней должности Стайлз имеет более чем 10-летний опыт проектирования энергосистем в образовательных, коммерческих и медицинских проектах.

A Подход к массе и крутящему моменту по газу

Раннее обнаружение неисправностей и диагностика среднеоборотных дизельных двигателей важны для обеспечения надежной работы в течение всего срока службы. Эта работа представляет собой исследование способности дизельного двигателя к обнаружению неисправностей крутильных колебаний коленчатого вала, связанных с сгоранием.Предлагаемая методика определяет способ раннего обнаружения неисправностей в работающем шестицилиндровом дизельном двигателе. Соответствующим образом разработана модель шестицилиндрового дизельного двигателя DI. Согласно более ранней работе того же автора, амплитуды крутильных колебаний используются для наложения массы и крутящего момента газа. Дальнейший анализ массы и крутящего момента газа используется для обнаружения неисправности в работающем двигателе. ДПФ измеренной частоты вращения коленчатого вала в установившемся режиме работы при постоянной нагрузке показывает значительное изменение амплитуды самой низкой основной гармоники порядка.Это справедливо как для однородных рабочих условий, так и для условий неисправности, и самые низкие порядки гармоник могут использоваться для корреляции ее амплитуды с крутящим моментом давления газа и крутящим моментом массы для данного двигателя. Амплитуды самых низких порядков гармоник (0,5, 1 и 1,5) крутящего момента давления газа и массового крутящего момента используются для отображения неисправности. Разработан метод обнаружения неисправности цилиндра работающего дизельного двигателя Кирлоскар типа SL90 Engine-SL8800TA, основанный на фазах трех низших порядков гармоник.

1. Введение

Большой интерес производителей двигателей и исследовательских центров к анализу вибрации коленчатого вала [1] и мгновенной скорости для обнаружения неисправностей или пропусков зажигания в двигателях внутреннего сгорания обусловлен положительными результатами, полученными с использованием различных подходов. Пропуск зажигания можно рассматривать как импульсное возбуждение коленчатого вала, связанное с отсутствием крутящего момента из-за отсутствия сгорания. Это возбуждение вызывает внезапное снижение частоты вращения двигателя, за которым следует колебание с характеристиками амплитуды и частоты, связанными с крутильным поведением системы нагрузки двигателя.

Разработан ряд методов для обнаружения неоднородностей вклада цилиндров в общую мощность двигателя путем анализа изменения измеренной скорости коленчатого вала, которые можно классифицировать по различным группам, таким как метод наблюдателя, распознавание образов, статистические оценки методы предметной области заказа и комбинацию этих методов. В [2] представлен хороший обзор предшествующего уровня техники. Модель, разработанная в [3], широко использовалась с очень хорошими результатами для прогнозирования и контроля крутильных колебаний, чтобы коррелировать амплитуды основных гармонических порядков изменения частоты вращения коленчатого вала со средним показанным средним эффективным давлением двигателя.Уравновешивание вкладов крутящего момента в цилиндрах автомобильных и других высокоскоростных двигателей обычно решается путем восстановления чистых показанных крутящих моментов в цилиндрах путем прямого использования углового ускорения [4]. Предложенный метод [5, 6], в котором измеренная угловая скорость напрямую связана с неоднородным вкладом крутящего момента для обнаружения пропусков зажигания. Для определения чистого указанного крутящего момента по цилиндрам осциллирующий крутящий момент, приложенный к маховику, был восстановлен из измерений угловых скоростей коленчатого вала.Осциллирующий крутящий момент может быть восстановлен с использованием модели двигателя с одной массой и одного измерения угловой скорости [7], предполагая, что коленчатый вал является жестким и двигатель в достаточной степени отделен от трансмиссии и нагрузки. Для получения оценки преобладающего момента нагрузки [7, 8] используется тот факт, что мгновенный крутящий момент от двигателя равен нулю в верхней мертвой точке (ВМТ) и нижней мертвой точке (НМТ). В [9] пропуски зажигания моделировались отключением подачи топлива одного цилиндра двигателя, в котором описаны измерения виброакустических сигналов выхлопных газов локомотивных двигателей для моделирования явления пропусков зажигания и некоторые результаты их нелинейного анализа.Вместо оценки крутящего момента двигателя под нагрузкой [10] предложен метод, основанный на наблюдении, который использует измеренный крутящий момент двигателя непосредственно для восстановления чистых показанных крутящих моментов шестицилиндрового двигателя по цилиндрам. В [11] также был представлен новый метод, основанный на полярной системе координат формы сигнала мгновенной угловой скорости (IAS): для улучшения характеристик распознавания неисправностей по сравнению с подходом на основе БПФ для сигнала IAS. В [11] два типичных экспериментальных исследования были выполнены на 16- и 20-цилиндровых двигателях, с неисправностями и без них, и диагностированы результаты с помощью предложенного метода полярного представления.Метод оценки неравномерности крутящего момента между различными цилиндрами двигателя внутреннего сгорания из-за статистического разброса при производстве или старении в системе впрыска предлагается в [12], где представлена ​​проблема влияния крутильных колебаний коленчатого вала на колебания частоты вращения двигателя. , что делает обнаружение пропусков зажигания критичным, когда в одном цикле присутствует несколько пропусков зажигания. В [13] предлагается простой алгоритм, основанный на энергетической модели двигателя, который требует измерения мгновенной угловой скорости для обнаружения пропусков зажигания в поршневых двигателях.Посредством обработки динамики двигателя в угловой области компенсируются изменения рабочих параметров двигателя, таких как внешняя нагрузка и средняя угловая скорость. Для оценки процесса сгорания, а также сжатия каждого цилиндра была выделена безразмерная характеристика.

В данной работе предлагается метод раннего обнаружения неисправности дизельных двигателей среднеоборотных силовых установок, в котором, как и в [14, 15], используются амплитуды крутильных колебаний для наложения массы и крутящего момента газа.Дальнейший анализ массы и крутящего момента газа используется для обнаружения неисправности в работающем двигателе.

2. Определение проблемы

Изучение проблемы в этой работе заключается в выявлении раннего неисправного цилиндра с использованием амплитуд крутильных колебаний и низших порядков гармоник (0,5, 1 и 1,5) инерционных масс и ДПФ измеренного сигнала частоты вращения двигателя. на основе газовых сил. В этой статье авторы сосредотачиваются и показывают, как амплитуды крутильных колебаний играют важную роль в диагностике характеристик двигателя внутреннего сгорания, что является недавней областью исследований для промышленности по производству двигателей и исследовательских центров.

3. Модель двигателя

На рисунке 1 показана полная масса-упругая модель четырехтактной шестицилиндровой рядной дизельной системы. На валу двигателя есть маховик, который выравнивает частоту вращения вала двигателя. Прямоугольниками на рисунке 1 обозначены массы со звеном, вращающимся относительно валов. Например, масса поршневого / кривошипно-шатунного механизма каждого цилиндра показана прямоугольниками. Демпфирование обозначается символом коробки / пластины, а жесткость валов обозначается символом пружины.На рисунке 1 — инерция каждого цилиндра и шкива, — жесткость и — вязкость демпфирования соответственно.

4. Результаты и обсуждение

В данной работе, согласно [1, 6, 14, 15], был проведен подробный анализ крутильных колебаний, который используется для расчета амплитуды крутильных колебаний для данного работающего двигателя. Информация в таблице 1 относится к четырехтактному шестицилиндровому рядному дизельному двигателю. Таблицы 2, 3 и 4 показывают подробный анализ крутильных колебаний для рассматриваемого двигателя.

МН м / рад Тип двигателя Рядный, четырехтактный, DI Номер цилиндра 6 Направление вращения Против часовой стрелки Порядок зажигания 1-5-3-6-2-4 Мощность при 1500 об / мин 309 л.с. Диаметр цилиндра 118 мм Ход поршня 135 мм Степень сжатия 15.5 Массово-упругая система двигателя Масса Инерция Жесткость кг · м 2 Шкив 0,094 0,391 Цил.1 0,075 1.952 Цил.2 0,075 1.952 Цил.3 0,075 1.952 Цил.4 0,075 1.952 Цил.5 0,075 1.952 Цил.5 900 1.952 Цил.6 0,075 3,52 Маховик 1,97

5082 0,08

9002 9008
9005 9008 Масса нет.									Момент инерции	Крутящий момент на единицу отклонения	Прогиб в плоскости массы	Крутящий момент в плоскости массы	Общий крутящий момент	Жесткость вала	Изменение отклонения
кг м 2	МН м	± рад	МН м	МН м	МН м / рад	рад
Шкив	1	0.094	0,1238829	1	0,123882976	0,123882976	0,391	0,31683626
Цил.1	2	0,075	0,0988428	0,075	0,0988428	0,075	0,0988428	82 0,695
Цил.2	3	0,075	0,0988428	0,585105961	0,057833511	0.249242305	1,952	0,12768561
Цил.3	4	0,075	0,0988428	0,457420354	0,045212709	0,294455013	4 0,94455013		4 0,94455013		0,075	0,0988428	0,306572499	0,030302484	0,324757498	1,952	0,16637167
Цил.5	6	0,075	0,0988428	0,14020083	0,013857843	0,33861534	1,952	0,17347097
Цил.6	7 82
0,335326826	3,52	0,0952633
Маховик	8	1,97	2,5962708	−0.12853344	−0,33370764	0,001619182
	об / мин (вибрация в мин.)

Масса нет.	Момент инерции	Крутящий момент на единицу отклонения	Прогиб в плоскости массы	Крутящий момент в плоскости массы	Общий крутящий момент	Жесткость вала	Изменение отклонения
	кг м 2	МН м	± рад	МН м	МН м	МН м / рад	рад
Шкив	1	0.094	0,5320062	1	0,532006254	0,532006254	0,391	1,36062981
Цил.1	2	0,075	0,4244730		0,075	0,4244730					0,19412326
Цил.2	3	0,075	0,4244730	−0,55475307	−0,23547774	0.14345087	1,952	0,07348918
Цил.3	4	0,075	0,4244730	-0,62824225	-0,26667192	-0,12322104		-0,12322104	-0,1232210582		5	0,075	0,4244730	−0,56511671	−0,23987683	−0,36309787	1,952	−0,1860133
Цил.5	6	0,075	0,4244730	-0,37	5	-0,16091922	-0,52401708	1,952	-0,2684514
Cyl.682	4444444	−0,04696883	−0,57098591	3,52	−0,1622119
Маховик	8	1,97	11,149492	0.051559828	0,574865928	0,003880017
	об / мин (вибрация в минуту)

9008

Масса нет.	Момент инерции	Крутящий момент на единицу отклонения	Прогиб в плоскости массы	Крутящий момент в плоскости массы	Общий крутящий момент	Жесткость вала	Изменение отклонения
	кг м 2	МН м	± рад	МН м	МН м	МН м / рад	рад
Шкив	1	0.094	2,016259	1	2,016259	2,016259	0,391	0,974415
Цил. 0,9 9045 7 мин.) Цил.2 3 0,075 0,07293367 -1,8924842 -0,648040 1,386879 1.952 0,623009 Цил.3 4 0,075 0,07293367 0,63 57 -1,102423 0,2844561 1,952 0,127782 1,952 0,127782 1,952 0,12782 0,07293367 2,745213832 -1,195620 -0, 3 1,952 -0,40931 Цил.5 6 0,075 0.07293367 3,024314267 -0,897095 -1,808259 1,952 -0,81235 Цил.6 7 0,075 13,164734 0,075 13,164734 44 9,164734 1,22 Маховик 8 1,97 27.805941 −0,147208403 −0,0129509

5. Интерпретация и расчет результирующего фазового вектора на основе возвратно-поступательных масс

Здесь рассматривается двигатель модели SL90 производства Kirloskar Oil Engine Pune-03. Для рассматриваемого в качестве примера шестицилиндрового двигателя коленчатый вал имеет ход коленвала, разнесенный на 120 °. Выбранная последовательность стрельбы l-5-3-6-2-4. Учитывая, что порядковый номер — это количество полных циклов, происходящих во время одного оборота коленчатого вала, тогда векторы первого порядка будут разнесены на 120 ° друг от друга в последовательности, соответствующей порядку зажигания.Векторы второго порядка вращаются с двойными интервалами кривошипа, поэтому каждый последующий вектор второго порядка будет разнесен на 2 × 120 ° = 240 ° друг от друга в их правильной последовательности и так далее.

5.1. Расчет крутильного резонанса методом табуляции Хольцера

Фазовая векторная диаграмма, показанная на рисунке 2, построена для крутильного резонанса 1387,22 об / мин для данного двигателя для анализа младшего и большого критических гармонических порядков. Видно, что третий порядок является основным критическим порядком возбуждения для расчетного крутильного резонанса.Соответствующие критические скорости работы двигателя будут;

Поскольку возбуждение 3-го порядка режима трехузловой вибрации попадает в рабочий диапазон от 750 до 2200 об / мин, поэтому диаграмма фазового вектора, показанная на рисунке 2, нарисована для крутильного резонанса 1387,33 об / мин или 4162 об / мин (вибрация на Минуты).

На рисунках 2 (a) и 2 (b) показана диаграмма фазового угла с результирующими векторами для порядка 0,5 и l с фазовыми углами 60 ° и 120 °. Номер цилиндра и соответствующие ему векторы амплитуды, показанные на рисунке 2, построены с использованием данных из таблицы 5.Было обнаружено, что более одного вектора имеют одинаковое угловое положение, поэтому они были добавлены арифметически, чтобы диаграмма оказалась справа. Затем, взяв косинусные компоненты и алгебраически сложив общий косинусный (вертикальный) компонент для результирующего вектора, найдется, и, взяв компоненты синуса, аналогично находится результирующий компонент синуса. Тогда результирующая величина вектора равна Установлено, что последовательные векторы четвертого порядка разнесены на 4 × 120 = 480 ° = (360 + 120 °) друг от друга и, следовательно, имеют ту же структуру, что и для первого порядка, аналогично для 7-го и 10-го порядков.На рисунке 2 (а) показаны заказы 0,5, 2,5, 3,5, 5,5, 6,5. Порядки 1.5, 4.5, 7.5, как показано на рисунке 2 (c), действуют вверх и вниз, как показано, и имеют умеренно большой результат. В случае порядковых номеров, кратных половине числа цилиндров, то есть 3, 6, 9 и т. Д., Для рассматриваемого шестицилиндрового двигателя все векторы действуют в одном направлении (не показано на рисунке. 2), по этой причине они называются «Основные приказы».

Порядок обжига Значения амплитуды крутильных колебаний компьютерного стола Holzer Частота 1148 об / мин 2379 об / мин 4162 об / мин Цил.1 0,683163744 −0,36062981 −3,164426946 Цил.5 0,14020083 −0,37 5 3,024314267 Цил.34204 4 0,68 Цил.6 −0,03327014 −0,11065208 1,2 567 Цил.2 0,585105961 −0,55475307 −1,8924842 Цил.4 0,306572499 −0,56511671 2,745213832

Для заказа 0,5
Угол фазового вектора (сумма всех вертикальных составляющих / сумма всех горизонтальных составляющих) °.

Для 1 заказа
Угол фазового вектора (сумма всех вертикальных составляющих / сумма всех горизонтальных составляющих) °.

Для 1.5 Заказать
Угол фазового вектора (сумма всех вертикальных составляющих / сумма всех горизонтальных составляющих) °.

Для данного двигателя результирующий вектор фазы можно рассчитать, как указано выше, и этот вектор результирующей фазы можно представить (стрелкой, имеющей величину, равную амплитуде крутильных колебаний), как на рисунках 2 (a), 2 (b) и 2. (c).

6. Интерпретация и расчет результирующего фазового вектора на основе газовых сил

Обширные эксперименты были проведены на четырехтактном шестицилиндровом дизельном двигателе с прямым впрыском (Kirloskar SL90-SL8800TA). Двигатель работал с постоянной частотой вращения и полными нагрузками.Для имитации раннего выхода из строя цилиндра двигатель работал в нормальных рабочих условиях. Давление во всех цилиндрах измерялось пьезоэлектрическими преобразователями давления. Среднее указанное давление (MIP) и крутящий момент давления газа (GPT) каждого цилиндра были рассчитаны на основе кривых давления. GPT и измеренная скорость подвергались дискретному преобразованию Фурье (ДПФ) для определения амплитуд и фаз их гармонических составляющих. На рисунке 3 показана фактическая кривая давления, создаваемая датчиками давления на всех шести цилиндрах, когда двигатель работал в нормальных условиях.Результаты применения этого метода к данному дизельному двигателю DI графически показаны на рисунках 4 и 5.

Наблюдается, что, когда цилиндры равномерно вносят вклад в общий крутящий момент двигателя, первые три порядка гармоник ( , 1, 1.5) играют значительную роль в частотном спектре полного момента давления газа и, следовательно, появляются с очень малым вкладом в частотный спектр частоты вращения коленчатого вала [5, 6]. Если сравнить частотный спектр частоты вращения коленчатого вала, соответствующий равномерной работе цилиндров, со спектром, соответствующим неисправному цилиндру, можно увидеть, что основное различие создается амплитудами первых трех порядков гармоник.Поскольку цилиндры работают равномерно, эти амплитуды поддерживаются в определенном пределах. Как только цилиндр начинает уменьшать свой вклад, амплитуды первых трех гармонических порядков начинают увеличиваться. Эти амплитуды могут использоваться для определения степени, на которую цилиндр снижает свой вклад в общий крутящий момент давления газа. Идентификация неисправного цилиндра может быть достигнута путем анализа фаз трех низших гармонических порядков.

Рисунок 4 нарисован путем восстановления следов давления в шести цилиндрах в последовательности, соответствующей порядку зажигания (1-5-3-6-2-4) с двигателем, работающим в нормальных условиях.На рис. 5 показаны три нижних порядка гармоники измеренной скорости с учетом измеренных амплитуд и фаз. Видно, что только для хода расширения цилиндра 5 все три гармонические кривые одновременно имеют отрицательный наклон. На диаграммах фазового угла (Рисунок 5) этих порядков также представлен результирующий вектор, соответствующий гармонической составляющей измеренной скорости (показан стрелкой, имеющей величину, равную амплитуде вибрации), построенный с использованием данных на Рисунке 6.Видно, что для каждого из трех рассматриваемых порядков векторы указывают на группу цилиндров, которая производит меньше работы. Цилиндр, который трижды идентифицируется среди менее производительных цилиндров, является неисправным, как показано на рисунке 5.

7. Метод обнаружения неисправности в работающем двигателе

На основе рисунков 2 и 5 разработан следующий метод.

(1) Диаграммы фазового угла с учетом порядка включения двигателя построены для трех нижних гармонических порядков, помещающих в верхнюю мертвую точку (ВМТ) цилиндр, который запускается при 0 ° в рассматриваемом цикле.

(2) На этих диаграммах фазового угла соответствующие векторы измеренной скорости представлены в системе осей координат.

(3) Цилиндры, на которые направлены векторы, вносят меньший вклад и получают знак «-». Если есть цилиндры, которые отмечены знаком «-» для всех трех порядков гармоник, они четко определены как имеющие меньший вклад в общую мощность двигателя.

(4) Этот метод позволяет идентифицировать неисправный цилиндр на очень ранней стадии, то есть до начала производства двигателя (таблица 6) и как только его вклад уменьшается с номинального значения до нуля по отношению к вкладу другие цилиндры (таблица 7).

9045 9045 — Цилиндры 1 5 3 6 2 4 1 — — — — 1.5 — — — 0 -1 0 0 0 0

82

Цилиндры 1 5 3 6 2 4 0.5 — — 1 — — — — 1.5 4 — — 0 -1 0 0 0 0

8.Выводы

Предлагаемая методика определяет способ раннего обнаружения неисправностей в работающем дизельном двигателе, а в таблицах 6 и 7 показана валидация разработанной методологии. Здесь амплитуды крутильных колебаний, приведенные в таблице 2, используются для раннего обнаружения неисправности в работающем дизельном двигателе. В этой статье комбинация крутящего момента массы и крутящего момента газа используется для отображения неисправности. Из этой работы установлено, что амплитуды низших гармонических порядков (0,5, 1 и 1,5) инерционных масс и DFT измеренной скорости на основе газовых сил могут быть эффективно использованы для отображения неисправности.Этот метод способен обнаруживать ранние неисправные цилиндры (теперь это цилиндр номер 5) на основе фаз трех низших гармоник, как только его вклад начинает падать с номинального значения до нуля из-за его сил инерции по сравнению с вкладом другие цилиндры. Эту методологию также можно использовать для ранней диагностики неисправностей в работающем двигателе SI.

«Мерседес-Бенц» представляет свой новый, более эффективный четырехцилиндровый дизельный двигатель

И просто взглянув на цифры, он имеет на это полное право.В данный момент речь идет о новом четырехцилиндровом двухлитровом (наконец) турбодизельном двигателе, который в первую очередь будет приводить в действие новый Mercedes-Benz E 220 d, а в ближайшем будущем его можно будет найти практически на всех других моделях.

Теперь, когда есть замена, мы можем быть честными и сказать, что Mercedes-Benz отчаянно нужно было что-то сделать со своим 2,2-литровым (или, точнее, 2,15-литровым) двигателем: он был очень громким, грохочущим и превосходил его. почти на каждом уровне соревнованием.Не нормально быть премиальным брендом и иметь двигатель хуже, чем у Шкоды, не так ли?

Новый, однако, все это изменит. Mercedes-Benz переходил из одной крайности в другую: если у старого агрегата был рабочий объем, который имел больше смысла на японском рынке, чем в Европе или США — 2143 куб.см, то новый подскакивал до более обычного 1950 куб.см, оставив 49 куб. сэкономить до достижения порога 1999 куб.

Трудно сказать, что Mercedes-Benz уделял особое внимание одному аспекту, но если вы выберете один, это должно быть снижение веса.Новый двигатель на 17% меньше веса своего предшественника и весит 168,4 кг (по сравнению с 202,8 кг). В основном это связано с меньшим рабочим объемом, переключением на одноступенчатый турбонаддув, алюминиевым картером и двумя пластиковыми опорами двигателя (которые также помогают снизить вибрацию). Новый дизельный двигатель является первым четырехцилиндровым двигателем, имеющим полностью алюминиевую конструкцию.

Новый двигатель под кодовым названием OM 654 также более компактен, что позволяет устанавливать его в различных моделях как поперечно, так и продольно.Он также имеет уменьшенное расстояние между цилиндрами (90 мм с 94 мм), а привод распределительного вала расположен на задней (трансмиссионной) стороне, чтобы уменьшить общую высоту агрегата.

Еще одним важным аспектом является снижение расхода топлива, который, по данным Mercedes-Benz, составляет около 13 процентов по сравнению с OM 651, его предшественником. Для этого был использован ряд технических характеристик, но большинство из них можно уменьшить до 25-процентного снижения потерь на внутреннее трение.

OM 654 будет запущен этой весной на E220 d, но вскоре он будет установлен на большое количество моделей Mercedes-Benz.Обладая номинальной мощностью от 122 до 195 л.с., новый дизельный двигатель, несомненно, окажется достаточно универсальным, чтобы поместиться под капотом многих типов транспортных средств, от небольшого A-класса до кроссоверов, минивэнов и даже коммерческих автомобилей. Пока неизвестно, будут ли какие-либо изменения в цене, но мы узнаем больше, когда новые модели появятся на рынке.

Как отрегулировать зазор клапана дизельного двигателя

Как отрегулировать зазор клапана дизельного двигателя

Как отрегулировать зазор клапана дизельного двигателя — В этом посте будет рассказано о том, как установить клапан на дизельном двигателе.Для тех, кто хочет знать, как отрегулировать клапан дизельного двигателя, просмотрите эту статью, пока она не будет закончена.

Дизельный двигатель — это двигатель, работающий на солнечном топливе. В этой машине для сгорания используется высокое давление сжатия. Следовательно, регулировка клапана должна быть действительно подходящей для достижения идеального сгорания.

Поскольку компоненты всегда сталкиваются с высокой температурой нагрева и давлением сжатия, это не исключает возможности износа клапана, вызывающего увеличение зазора.В результате дизельные двигатели становятся менее мощными и шумными.

Если щель увеличилась, необходимо выполнить регулировку клапана, чтобы работа дизельного двигателя снова стала нормальной. А вот шаги по регулировке клапана дизельного двигателя.

Как отрегулировать зазор клапана дизельного двигателя

Перед тем, как установить клапан на дизельном двигателе, первое, что необходимо понять, это определить верхнее положение дизельного двигателя. Потому что, если дизельный двигатель находится не в верхнем положении, регулировка зазора не может быть выполнена.

Чтобы узнать верхнюю точку дизельного двигателя, можно увидеть отметку 0, которая находится на колесе барабана выше. Или посмотрев на положение поршня прямо в центре верхней части. После нахождения верхнего положения выполните регулировку в соответствии со следующими рекомендациями:

• Снимите крышку крышки, сначала открутив гайку винта, затем потяните крышку, не повредив упаковку.

• Используйте соответствующие гаечные ключи или кольца, чтобы ослабить болты с контрвинтовой головкой.Затем отрегулируйте клапан с помощью отвертки min (-) и используйте калибр для регулировки расстояния между клапаном и коромыслом.

• Установите расстояние от 0,15 мм до 0,25 мм.

• После того, как расстояние будет правильным, затяните стопорную гайку.

• После этого закройте кожух Kembbali курткой и затяните его болтом замка. Законченный.

Таково обсуждение , как отрегулировать зазор клапана дизельного двигателя.Чтобы дизельный двигатель имел максимальную мощность, произведите регулировку правильно. Надеюсь, полезно.

Дополнительная статья:

Исследование влияния расстояния переноса выхлопных газов дизельного двигателя на микроструктуру твердых частиц

Беджанян И., Нгуен М.Л., Ле Бра Г. (2010) Кинетика реакций полициклических ароматических углеводородов, связанных с поверхностью сажи, с радикалы ОН [J]. Atmos Environ 44: 1754–1760

CAS Статья Google ученый

Chu H, Weiwei H, Gao W et al (2019) Влияние добавления метана к этилену на морфологию и распределение сажи по размерам в ламинарном диффузионном пламени с параллельным потоком.Энергия 166 (1): 392–400

CAS Статья Google ученый

Dong S, Chonglin S, Guobin Z et al (2008) Исследование количества и распределения частиц по размерам в цилиндрах дизельного двигателя. Trans CSICE 26 (1): 24–28

CAS Google ученый

Dresselhaus MS, Jorio A, Hofmann M, Dresselhaus G, Saito R (2010) Перспективы углеродных нанотрубок и рамановской спектроскопии графена.Nano Lett 10 (3): 751–758

CAS Статья Google ученый

Fang J, Meng Z, Li J, Du Y, Qin Y, Jiang Y et al (2019) Влияние рабочих параметров на характеристики регенерации и характеристики выбросов твердых частиц дизельных сажевых фильтров. Appl Therm Eng 148: 860–867

CAS Статья Google ученый

Фэн Р., Чжэн Х-Дж (2019) Доказательства регионального неоднородного распределения атмосферных твердых частиц в Китае: последствия для контроля загрязнения воздуха.Environ Chem Lett 2: 549–558

Google ученый

Hu J, Jathar S, Zhang H, Ying Q, Chen SH, Cappa CD et al (2017) Долгосрочное моделирование твердых частиц для исследований воздействия на здоровье в Калифорнии — часть 2: концентрации и источники ультратонких органических аэрозолей. Atmos Chem Phys 17 (8): 5379–5391

CAS Статья Google ученый

Цзинминь В., Ян Ф., Кеке С. (2019) Региональный механизм эволюции выбросов углерода и его подход к прогнозированию: на примере провинции Хэбэй, Китай.Environ Sci Pollut Res 26 (28): 28884–28897

Статья CAS Google ученый

Ko J, Myung CL, Park S (2019) Влияние температуры окружающей среды, регенерации DPF и заторов на выбросы NOx от дизельного транспортного средства, соответствующего стандарту Euro 6, оснащенного LNT в реальных условиях вождения. Atmos Environ 200: 1–14

CAS Статья Google ученый

Li Z, Jihong S, Junping Z et al (2000) Исследование структур золя методом SAXS.Acta Phys Sin 49 (4): 775–780

CAS Google ученый

Meng Z, Jing Z, Chao C, Yan Y (2017) Численное исследование процесса регенерации сажевого фильтра в условиях температурных импульсов. Тепломассообмен 53 (5): 1589–1602

CAS Статья Google ученый

Meng Z, Liang K, Jia F (2019) Скорость ламинарного горения изооктана, толуола, 1-гексена, этанола и их четвертичных смесей при повышенных температурах и давлениях.Топливо 237: 630–636

CAS Статья Google ученый

Piqiang T, Diming L, Hu Z (2010) Частицы в режиме нуклеации из дизельного двигателя с биодизельным топливом. Дж. Энг Термофиз 31 (7): 1231–1234

Google ученый

Tighe CJ, Twigg MV, Hayhurst AN, Dennis JS (2012) Кинетика окисления дизельной сажи. Пламя сгорания 159: 77–90

CAS Статья Google ученый

Tighe CJ, Twigg MV, Hayhurst AN, Dennis JS (2016) Кинетика окисления дизельной сажи и технического углерода (Printex U) с помощью O 2 со ссылкой на изменения как размера, так и внутренней структуры шариков во время Выгореть.Углерод. 107: 20–35

CAS Статья Google ученый

Цолакис А. (2006) Влияние на гранулометрический состав дизельного двигателя, работающего на RME. Energy Fuel 20 (4): 1418–1424

CAS Статья Google ученый

Ван Б., Лонг Дж., Вейю Ф и др. (2007) Определение размера и морфологии наночастиц ZnO и Fe2O3 в дисперсионных средах методом МУРР.Ядерные методы (NT) 30 (7): 576–579

Google ученый

Ван Х, Юньшань Г., Тан Дж и др. (2010) Исследование формы ТЧ дизельного двигателя, работающего на биодизельном топливе, на основе распределения по размерам. Транспортные и энергетические технологии 4: 52–57

Google ученый

Wang X, Wang Z, Peiyong N (2013) Анализ микроструктуры сажи с помощью малоуглового рассеяния рентгеновских лучей. Китайский институт двигателей внутреннего сгорания (CICEE) 34 (2): 58–61

Google ученый

Wei D, Hu Q, Tengyu L, Wang X, George C (2017) Выбросы первичных твердых частиц и образование вторичного органического аэрозоля (soa) из выхлопных газов дизельных двигателей на холостом ходу в Китае.Sci Total Environ 593: 462–469

Google ученый

Ян Г., Цян Т., Чаокян Х и др. (2012) Исследование микродефектов в термически обработанном октогенах с помощью малоуглового рентгеновского рассеяния на крысах. Acta Phys Sin 61 (13): 1–7

Google ученый

Zhang H, Pereiraa O, Legrosa G et al (2019) Исследование структуры и реакционной способности модельной и биодизельной сажи в модельных условиях регенерации DPF.Топливо 239: 373–386

CAS Статья Google ученый

Чжао Ю., Ван З., Руина Л. и др. (2016) Анализ микроструктуры частиц сгорания метанола / дизельного топлива на основе теории фракталов. Китайский институт двигателей внутреннего сгорания (CICEE) 37 (2): 33–37

Google ученый

Zhao Y, Xu G, Mingdi L et al (2018) Эволюция микроморфологии и микроструктуры частиц дизельного двигателя в сочетании с рециркуляцией выхлопных газов.Источники энергии, Часть A: Рекуперация, использование и воздействие на окружающую среду 40 (7): 805–820

CAS Статья Google ученый

Категории: Разное.

alexxlab