Разгон до 100 формула 1: Характеристики гоночных болидов Формулы 1, История гонок и побед F1

Содержание

Разгон до 100 км ч формула 1


Это интересно. Факты и цифры о Формуле 1

Много ли вам известно о болидах, которые участвуют в соревнованиях Формулы 1? Да, это быстрые и мощные средства передвижения. Но что именно находится под капотом такой машинки? И сколько понадобится времени и денег, чтобы создать хотя бы один поистине настоящий болид? Предлагаем вам ознакомиться с конкретными деталями.

Монокок:

По номеру монокока идентифицируют автомобиль Формулы 1, поскольку все остальные узлы и агрегаты на нем съемные и заменяемые. За сезон гонщик меняет в среднем три монокока стоимостью примерно 115 000$ каждый. Итого за сезон только на монококи для одного пилота команды должны закладывать примерно 350 000$. Средняя температура в кабине 50 °C

Двигатель:

Стоимость мотора — 163 148 $ Пробег не менее 1000 км. до переборки Срок жизни мотора – 1600-2000 км Каждую минуту мотор выделяет энергию в количестве 1750 кВт Двигатель V8 объемом 2.4 литра Развивает свыше 19 000 об/м.
Средняя мощность около 850 л.с.

Стоимость двигателей на сезон — 2 000 000$

Коробка передач:

В машинах Формулы 1 использование автоматических коробок запрещено Используются полуавтоматические последовательные коробки передач Имеется 7 передних и 1 задняя передача Пилот переключает передачу за 1/100 секунды Стоимость одной семискоростной полуавтоматической коробки передач свыше 130 000$. Рассчитана на пробег 6000 км. На сезон хватает 10 коробок, включая тесты. В комплект входит несколько комплектов шестеренок.

Стоимость коробок на сезон — 1 300 000$

Материалы:

Стоимость материалов – 3 260 211 $ Болид состоит из 80 000 компонентов Вес машины – 550 кг Корпус сделан из карбона и сверх легких материалов

Топливный бак:

Изготавливается из прорезиненной ткани, подкрепленной кевларом 12 литровый бак наполняется за 1 секунду Расход топлива – 75 л/100 км Имеет объем свыше 200 литров .

20 000$

Колеса:

Стоимость колес – 40 010 $ На сезон требуется 40 комплектов колесных дисков Передние диски (без шин) весят около 4 кг, задние – 4,5 кг.

Колесная гайка:

Алюминиевая, Стоимость каждой 110$, на сезон требуется примерно 500 штук.

55 000$

Дисковые тормоза:

Каждый узел включает в себя: суппорт, диски и колодки. Стоимость такого узла 6000$. В течение сезона требуется 180 таких узлов. Температура на поверхности тормозных дисков достигает 1000 °C При скорости в 100 км/час требуется 1.4 секунды и 17 метров, чтобы полностью остановить машину

1 050 000$

Рычаги передней подвески:

Изготовлены из титана и углепластика. На сезон требуется 20 комплектов по 100 000$.

2 000 000$

Сиденье пилота:

Выполняется по индивидуальным меркам гонщика из углеволокна. В случаи аварии может быть удалено из кокпита вместе с пилотом.

2000$

Рулевое колесо:

За сезон используется до 8 штук, стоимостью 40 000$ каждое. На рулевом колесе расположены клавиши переключения передач, а также прочие необходимые пилоту системы управления и контроля, кнопки бортовой радиосвязи и другие. Имеет 23 кнопки Контролирует более 120 разных функций Весит 1,3 кг Требуется 100 часов сборки на один руль.
Руль вынимают при посадки и высадки пилота из болида

320 000$

Встроенная видеокамера:

Камера вмонтирована в углепластиковый защитный корпус. Все расходы несет администрация Берни Эклстоуна, которой и принадлежит это оборудование.

140 000$

Выхлопная система:

Каждый болид снабжается двумя стальными системами выхлопа по 13 000$ на ГП. Замена выхлопной системы разной конфигурации является элементом перенастройки болида. На сезон необходимо 54 комплекта.

700 000$

Заднее антикрыло:

Изготавливается из углеволокна. За сезон расходуется около 15-ти таких узлов. Стоимость каждого 20 000$.

300 000$

Носовой обтекатель:

Носовой обтекатель в сборе с передним антикрылом. Стоимость примерно 19 000$ каждый. За сезон обычно расходуется до 10 комплектов.

190 000$

Шины:

Стоимость одной шины около 800$, на каждую гонку необходимо по 10 комплектов на машину, всего за сезон 760 штук. Срок жизни шин от 90 до 200 км в зависимости от состава Вместо воздуха, используется азот Смена шин составляет 3 секунды

608 000 $

Зеркала заднего вида:

Зеркала изготавливаются из специального отражающего материала повышенной прочности Perspex, монтируются в корпус из углеволокна, поэтому их стоимость относительно мала, но на их аэродинамическую доводку тратятся тысячи долларов.

1200$

Радиаторы:

По одному новому комплекту алюминиевых радиаторов устанавливается на каждую гонку. Стоимость каждого 11 000. Всего требуется около 20 комплектов.

220 000$

Рычаги задней подвески:

Изготавливаются из титана и углепластика, каждый комплект стоит 120 000$. За сезон расходуется 20 таких комплектов.

2 400 000$

Электроника и электрооборудование:

Электрический кабель, длиной 1 км соединяет 100 сенсоров и датчиков Все электронные системы болида.

4 000 000$

Днище:

Изготавливается из углеволокна, однако технический регламент также требует установки под днищем доски скольжения из прессованной древесины. На каждом ГП используется несколько днищ с разным размещением балласта в них.

30 000$

Аэродинамика:

Болид Формулы 1 имеет прижимную силу в 2500 кг Это в 4 раза больше, чем вес самой машины Разгон до 100 км/час – Зависит от настройки самого болида, поверхности трассы и погодных условий. Но большинство болидов Формулы 1 способны разогнаться до 100 км/час за 1.
9 сек !!! Это самый быстрый показатель для автомобилей на механической тяге. Чтобы достигнуть большего разгона, придется использовать реактивную тягу Максимальная скорость составляет 340 км/час

Примерная стоимость всех затрат лишь на болиды составляет: 15 миллионов долларов…..

Разгон Болида Формулы 1 До 100

Технические характеристики болида формулы — 1.

Характеристики болида формируются техническим регламентом, за соответствием которому следят стюарды Международной федерации автоспорта.

Автомобиль Формулы-1 представляет собою углепластиковый моноблок с 4-мя размещенными за пределами корпуса колёсами, из которых задние 2 являются приводными, а передние — ведомыми. Пилот размещается в узкой кабине (кокпите) в передней части болида и управляет им с помощью руля и педалей тормоза и газа.

Хоть машины Формулы-1 зачастую превосходят скорость 300 км/ч, согласно абсолютной скорости Формула-1 никак не может считаться самой быстрой автогоночной серией, так как почти все параметры двигателей в ней значительно урезаны (ограничен объём, воспрещён турбонаддув, и т. п.). Тем не менее, по средней скорости на круге из числа шоссейно-кольцевых автогонок (кроме т. н. «овалы») Формуле-1 не имеется равных. Это становится возможным вследствие весьма эффективной тормозной системе и аэродинамике. Тормозные усилители и антиблокировочная тормозная система воспрещены.

Мощь моторов 750—770 л.с. Системы предварительного охлаждения воздуха запрещены. Кроме того воспрещается подавать в мотор что-либо, помимо воздуха и горючего.

Начиная с сезона 2009 года в болидах Формулы-1 вводится система рекуперации кинетической энергии (KERS) — особое приспособление, позволяющее накапливать кинетическую энергию болида в местах торможения, передавая ее при разгоне. При этом конкретный принцип рекуперации никак не предписывается.

Шины обладают в Формуле-1 огромной значимостью.

В отличие от дорожных автомашин, шины для болидов Формулы-1 не рассчитаны на долговечность (1 набор рассчитан не больше, чем на 200 километров), главными особенностями считаются прочность, небольшой вес и сцепление с трассой.

Ключевые составляющие шин — резина, нейлон и полиэстер. С целью изменения жёсткости резины регулируются соотношения добавляемых в неё частей: углерода, серы и нефти.

Размер передних и задних шин в процессе эволюции гоночных автомобилей Формулы постоянно изменялся, теперь передние и задние шины различные, величина передних шин ограничена по ширине от 305 до 355 мм, задних от 365 до 380 мм. При этом полный диаметр колеса не может превышать 660 мм для шин для сухой погоды и 670 мм для влажной. Замеры выполняют при давлении в шине равном 1.4 Бар. В соответствии с п. 12.7.1 Технического регламента Формулы-1, шины могут быть наполнены только лишь воздухом либо азотом.

Далее средние технические характеристики болида формулы 1:

Разгон с места до 100 км/ч: 1.7 сек.

Разгон с места до 200 км/ч: 3.8 сек.

Разгон с места до 300 км/ч: 8.6 сек.

Максимальная скорость: около 340 км/ч.

Торможение со 100 км/ч: 1.4 сек и 17 метров дистанции.

Торможение с 200 км/ч: 2.

9 сек и 55 метров дистанции.

Торможение с 300 км/ч: 4 сек.

Перегрузка пилота при торможении: около 5G.

Прижимная сила равная весу болида достигается на скорости около 180 км/ч.

Основной характерной чертой болида формулы 1 безусловно считается наличие большой прижимной силы. Именно она дает возможность проходить повороты на скоростях, недостижимых любым иным спортивным авто. Тут имеется один примечательный момент: почти все повороты пилотам просто необходимо проходить на весьма большой скорости, чтобы прижимная сила могла удерживать автомобиль на трассе, если же скорость скинуть то можно вылететь с трассы так как прижимная сила станет мала.

sandman14 › Блог › Умопомрачительные данные и характеристики болидов Формулы-1…

Для многих не секрет, что болиды Формулы-1 являются наиболее совершеными в мире автоспорта. Сам я являюсь поклонником этого спорта.

Цель этой записи — дать общее представление и описать различные конструкции, технологии, цены и детали используемые в болидах Формулы-1…

ф-1

Итак:

Разгон с места до 100км/ч 1. 7 сек.

Разгон с места до 200км/ч 3.8 сек .

Разгон с места до 300км/ч 8.6 сек .

Максимальная скорость около 340 км/ч

Торможение со 100км/ч 1.4 сек и 17 метров дистанции.

Торможение с 200 км/ч 2.9 сек и 55 метров дистанции.

Торможение с 300 км/ч 4 сек

Перегрузка пилота при торможении около 5G .

Прижимная сила равная весу болида достигается на скорости около 180 км/ч .

Максимальная прижимная сила (настройка максимум) при 300+ км/ч около 3000 кг .

Расход топлива в режиме соревнований около 75 л/100км

Стоимость каждого пройденного километра около 500$

Главной особенностью болида Формулы-1 один несомненно является наличие огромной прижимной силы. Именно она позволяет проходить повороты на скоростях, недостижимых любым другим спортивным автомобилям. Здесь есть один интересный момент: многие повороты пилотам просто необходимо проходить на очень высокой скорости, когда прижимная сила позволяет держать болид на трассе, если же скорость сбросить то можно вылететь с трассы так как прижимная сила будет недостаточна!

Прижимную силу создает набор аэродинамических элементов таких как: заднее антикрыло, переднее антикрыло, диффузор, итд. Переднее антикрыло, состоит из углеродного волокна и создает прижимную силу до 25% от всего болида формулы один. Ориентировочная стоимость одной штуки 19000$

перед

Заднее антикрыло при собственном весе около 7 кг создает до 1000кг прижимной силы на высокой скорости, это около 35% всей прижимной силы болида F1. Изготовлено из карбона, стоимость каждого около 20000$

зад…

Формула 1. О топливном баке. Разминка

Svetlana Просветленный (26997) 2 года назад

И я поумничаю, хоть ни черта в этом не смыслю)) )

В F1 бензобак (fuel tank или ‘cell’) сделан из двух слоев резины, нитрат-бутадиена, и наружного кевларового покрытия, для предотвращения протечки. Бензобак F1 — как сумка, которая может деформироваться без каких-либо повреждений под давлением, однако прикрепляется к монококу так, чтобы не мог двигаться в момент перегрузок. Внутри бензобака находятся несколько секций, чтобы топливо не плескалось, также имеется до трех насосов, поглощающих горючее до последней капли. С постоянной интенсивностью топливо подается в насосы двигателя. Вокруг бака существует определенная конструкция, которая не даст повредить бак в случае аварии.

Остальные ответы

) Профи (769) 2 года назад

Бензобак располагается за пилотом, внутри монокока. Это, по сути, авиационный бак, не подверженный разрушению. В случае аварии, если двигатель поврежден или даже оторван от шасси, бензопровод мгновенно самозапечатывается и не протекает. Горловина бака тоже изготавливаются по авиационным спецификациям. Ее конструкция препятствует утечке или возгоранию топлива.

Топливо болида Формула 1 — бензин. Состав бензина для болида: парафин 50%, нефтяные кислоты 5%, ароматические углеводороды 15%, добавки 30%. Состав обычного бензина для обычных автомобилей: парафин 50%, нефтяные кислоты 30%, ароматические углеводороды 10%, добавки 10%.

Быстрее Формулы 1: электрокар побил рекорд разгона до 100 км/ч

Современные болиды Формулы 1 разгоняются до 100 км/ч за две с небольшим секунды, однако несмотря на всю технологичность этого вида спорта, рекорд разгона принадлежит теперь не им, а небольшому электрокару, собранному в Швейцарии.

Оценить скорость болидов Формулы 1 можно только в сравнении.

Разгоняются эти гоночные монстры также очень быстро, однако уже не так быстро как гоночный электромобиль, собранный швейцарским студентом для участия в чемпионате электрической формулы за команду AMZ Racing.

Электроболид смог разогнаться с 0 до 100 км/ч всего за 1,785 с, что является новым мировым рекордом. И для достижения такой скорости автомобилю понадобилось всего 30 метров гоночного трека.

Мощность мотора Grimsel составляет всего 200 л.с. однако низкая масса болида (168 кг) позволяет ему демонстрировать результаты, недоступные даже пилотам Формулы 1.

Разгон с места до 100км/ч 1.7 сек.

Разгон с места до 200км/ч 3.8 сек.

Разгон с места до 300км/ч 8.6 сек.

Максимальная скорость около 340 км/ч

Торможение со 100км/ч 1.4 сек и 17 метров дистанции.

Торможение с 200 км/ч 2.9 сек и 55 метров дистанции.

Торможение с 300 км/ч 4 сек

Перегрузка пилота при торможении около 5G.

Прижимная сила равная весу болида достигается на скорости около 180 км/ч.

Максимальная прижимная сила (настройка максимум) при 300+ км/ч около 3000 кг.

Расход топлива в режиме соревнований около 75 л/100км

Стоимость каждого пройденного километра около 500$

Главной особенностью болида формулы один несомненно является наличие огромной прижимной силы. Именно она позволяет проходить повороты на скоростях, недостижимых любым другим спортивным автомобилям. Здесь есть один интересный момент: многие повороты пилотам просто необходимо проходить на очень высокой скорости, когда прижимная сила позволяет держать болид на трассе, если же скорость сбросить то можно вылететь с трассы так как прижимная сила будет недостаточна!

Прижимную силу создает набор аэродинамических элементов таких как: заднее антикрыло, переднее антикрыло, диффузор, итд. Переднее антикрыло, состоит из углеродного волокна и создает прижимную силу до 25% от всего болида формулы один. Ориентировочная стоимость одной штуки 19000$

Заднее антикрыло при собственном весе около 7 кг создает до 1000кг прижимной силы на высокой скорости, это около 35% всей прижимной силы болида F1. Изготовлено из карбона, стоимость каждого около 20000$

Двигатель.

В разные времена на болидах формулы один использовался различный объем двигателя. присутствовал и отсутствовал наддув, ограничения по оборотам и масса других ограничений, объединяло их лишь одно, огромная мощность до 1500 л/с на больших оборотах, до 22500 об/мин. В последнее время регламент поддерживает, путем различных ограничений, максимальную мощность около 850 л.с и обороты порядка 19500 об/мин Стоимость таких моторов около 600000 $

Параметры одного из двигателей формулы один.

Диаметр цилиндра 98 мм

Ход поршня 39.77 мм

Литровая мощность 314.6 лс/л

Источники: http://nauka-prosto.ru/page/tehnicheskie-harakteristiki-bolida-formuly-1, http://www.drive2.ru/b/955385/, http://otvet.mail.ru/question/83075142, http://itc.ua/blogs/byistree-formula-1-elektrokar-pobil-rekord-razgona/, http://zero-100.ru/index/bolid_formuly_odin/0-116

Комментариев пока нет!

Технические характеристики болида формулы — 1.

» Познавательно-развлекательный блог

Характеристики болида формируются техническим регламентом, за соответствием которому следят стюарды Международной федерации автоспорта.

Автомобиль Формулы-1 представляет собою углепластиковый моноблок с 4-мя размещенными за пределами корпуса колёсами, из которых задние 2 являются приводными, а передние — ведомыми. Пилот размещается в узкой кабине (кокпите) в передней части болида и управляет им с помощью руля и педалей тормоза и газа.

Хоть машины Формулы-1 зачастую превосходят скорость 300 км/ч, согласно абсолютной скорости Формула-1 никак не может считаться самой быстрой автогоночной серией, так как почти все параметры двигателей в ней значительно урезаны (ограничен объём, воспрещён турбонаддув, и т. п.). Тем не менее, по средней скорости на круге из числа шоссейно-кольцевых автогонок (кроме т. н. «овалы») Формуле-1 не имеется равных. Это становится возможным вследствие весьма эффективной тормозной системе и аэродинамике. Тормозные усилители и антиблокировочная тормозная система воспрещены.

Мощь моторов 750—770 л.с. Системы предварительного охлаждения воздуха запрещены. Кроме того воспрещается подавать в мотор что-либо, помимо воздуха и горючего.

Начиная с сезона 2009 года в болидах Формулы-1 вводится система рекуперации кинетической энергии (KERS) — особое приспособление, позволяющее накапливать кинетическую энергию болида в местах торможения, передавая ее при разгоне. При этом конкретный принцип рекуперации никак не предписывается.

Шины обладают в Формуле-1 огромной значимостью.

В отличие от дорожных автомашин, шины для болидов Формулы-1 не рассчитаны на долговечность (1 набор рассчитан не больше, чем на 200 километров), главными особенностями считаются прочность, небольшой вес и сцепление с трассой. Ключевые составляющие шин — резина, нейлон и полиэстер. С целью изменения жёсткости резины регулируются соотношения добавляемых в неё частей: углерода, серы и нефти.

Размер передних и задних шин в процессе эволюции гоночных автомобилей Формулы постоянно изменялся, теперь передние и задние шины различные, величина передних шин ограничена по ширине от 305 до 355 мм, задних от 365 до 380 мм. При этом полный диаметр колеса не может превышать 660 мм для шин для сухой погоды и 670 мм для влажной. Замеры выполняют при давлении в шине равном 1.4 Бар. В соответствии с п. 12.7.1 Технического регламента Формулы-1, шины могут быть наполнены только лишь воздухом либо азотом.

Далее средние технические характеристики болида формулы 1:

Разгон с места до 100 км/ч: 1.7 сек.

Разгон с места до 200 км/ч: 3.8 сек.

Разгон с места до 300 км/ч: 8.6 сек.

Максимальная скорость: около 340 км/ч.

Торможение со 100 км/ч: 1.4 сек и 17 метров дистанции.

Торможение с 200 км/ч: 2.9 сек и 55 метров дистанции.

Торможение с 300 км/ч: 4 сек.

Перегрузка пилота при торможении: около 5G.

Прижимная сила равная весу болида достигается на скорости около 180 км/ч.

Максимальная прижимная сила (настройка максимум) при 300 км/ч: приблизительно 3000 килограмм.

Расход горючего в режиме соревнований: около 75 л/100км.

Стоимость каждого пройденного километра: около 500$.

Основной характерной чертой болида формулы 1 безусловно считается наличие большой прижимной силы. Именно она дает возможность проходить повороты на скоростях, недостижимых любым иным спортивным авто. Тут имеется один примечательный момент: почти все повороты пилотам просто необходимо проходить на весьма большой скорости, чтобы прижимная сила могла удерживать автомобиль на трассе, если же скорость скинуть то можно вылететь с трассы так как прижимная сила станет мала.

Болид Формулы 1 Разгон До 100

» Популярно Об Автомобилях

Технические характеристики болида формулы — 1.

Характеристики болида формируются техническим регламентом, за соответствием которому следят стюарды Международной федерации автоспорта.

Автомобиль Формулы-1 представляет собою углепластиковый моноблок с 4-мя размещенными за пределами корпуса колёсами, из которых задние 2 являются приводными, а передние — ведомыми. Пилот размещается в узкой кабине (кокпите) в передней части болида и управляет им с помощью руля и педалей тормоза и газа.

Хоть машины Формулы-1 зачастую превосходят скорость 300 км/ч, согласно абсолютной скорости Формула-1 никак не может считаться самой быстрой автогоночной серией, так как почти все параметры двигателей в ней значительно урезаны (ограничен объём, воспрещён турбонаддув, и т. п.). Тем не менее, по средней скорости на круге из числа шоссейно-кольцевых автогонок (кроме т. н. «овалы») Формуле-1 не имеется равных. Это становится возможным вследствие весьма эффективной тормозной системе и аэродинамике. Тормозные усилители и антиблокировочная тормозная система воспрещены.

Мощь моторов 750—770 л.с. Системы предварительного охлаждения воздуха запрещены. Кроме того воспрещается подавать в мотор что-либо, помимо воздуха и горючего.

Начиная с сезона 2009 года в болидах Формулы-1 вводится система рекуперации кинетической энергии (KERS) — особое приспособление, позволяющее накапливать кинетическую энергию болида в местах торможения, передавая ее при разгоне. При этом конкретный принцип рекуперации никак не предписывается.

Шины обладают в Формуле-1 огромной значимостью.

В отличие от дорожных автомашин, шины для болидов Формулы-1 не рассчитаны на долговечность (1 набор рассчитан не больше, чем на 200 километров), главными особенностями считаются прочность, небольшой вес и сцепление с трассой. Ключевые составляющие шин — резина, нейлон и полиэстер. С целью изменения жёсткости резины регулируются соотношения добавляемых в неё частей: углерода, серы и нефти.

Размер передних и задних шин в процессе эволюции гоночных автомобилей Формулы постоянно изменялся, теперь передние и задние шины различные, величина передних шин ограничена по ширине от 305 до 355 мм, задних от 365 до 380 мм. При этом полный диаметр колеса не может превышать 660 мм для шин для сухой погоды и 670 мм для влажной. Замеры выполняют при давлении в шине равном 1.4 Бар. В соответствии с п. 12.7.1 Технического регламента Формулы-1, шины могут быть наполнены только лишь воздухом либо азотом.

Далее средние технические характеристики болида формулы 1:

Разгон с места до 100 км/ч: 1. 7 сек.

Разгон с места до 200 км/ч: 3.8 сек.

Разгон с места до 300 км/ч: 8.6 сек.

Максимальная скорость: около 340 км/ч.

Торможение со 100 км/ч: 1.4 сек и 17 метров дистанции.

Торможение с 200 км/ч: 2.9 сек и 55 метров дистанции.

Торможение с 300 км/ч: 4 сек.

Перегрузка пилота при торможении: около 5G.

Прижимная сила равная весу болида достигается на скорости около 180 км/ч.

Основной характерной чертой болида формулы 1 безусловно считается наличие большой прижимной силы. Именно она дает возможность проходить повороты на скоростях, недостижимых любым иным спортивным авто. Тут имеется один примечательный момент: почти все повороты пилотам просто необходимо проходить на весьма большой скорости, чтобы прижимная сила могла удерживать автомобиль на трассе, если же скорость скинуть то можно вылететь с трассы так как прижимная сила станет мала.

Быстрее Формулы 1: электрокар побил рекорд разгона до 100 км/ч

Современные болиды Формулы 1 разгоняются до 100 км/ч за две с небольшим секунды, однако несмотря на всю технологичность этого вида спорта, рекорд разгона принадлежит теперь не им, а небольшому электрокару, собранному в Швейцарии.

Оценить скорость болидов Формулы 1 можно только в сравнении.

Разгоняются эти гоночные монстры также очень быстро, однако уже не так быстро как гоночный электромобиль, собранный швейцарским студентом для участия в чемпионате электрической формулы за команду AMZ Racing.

Электроболид смог разогнаться с 0 до 100 км/ч всего за 1,785 с, что является новым мировым рекордом. И для достижения такой скорости автомобилю понадобилось всего 30 метров гоночного трека.

Мощность мотора Grimsel составляет всего 200 л.с. однако низкая масса болида (168 кг) позволяет ему демонстрировать результаты, недоступные даже пилотам Формулы 1.

Разгон с места до 100км/ч 1.7 сек.

Разгон с места до 200км/ч 3.8 сек.

Разгон с места до 300км/ч 8.6 сек.

Максимальная скорость около 340 км/ч

Торможение со 100км/ч 1.4 сек и 17 метров дистанции.

Торможение с 200 км/ч 2.9 сек и 55 метров дистанции.

Торможение с 300 км/ч 4 сек

Перегрузка пилота при торможении около 5G.

Прижимная сила равная весу болида достигается на скорости около 180 км/ч.

Максимальная прижимная сила (настройка максимум) при 300+ км/ч около 3000 кг.

Расход топлива в режиме соревнований около 75 л/100км

Стоимость каждого пройденного километра около 500$

Главной особенностью болида формулы один несомненно является наличие огромной прижимной силы. Именно она позволяет проходить повороты на скоростях, недостижимых любым другим спортивным автомобилям. Здесь есть один интересный момент: многие повороты пилотам просто необходимо проходить на очень высокой скорости, когда прижимная сила позволяет держать болид на трассе, если же скорость сбросить то можно вылететь с трассы так как прижимная сила будет недостаточна!

Прижимную силу создает набор аэродинамических элементов таких как: заднее антикрыло, переднее антикрыло, диффузор, итд. Переднее антикрыло, состоит из углеродного волокна и создает прижимную силу до 25% от всего болида формулы один. Ориентировочная стоимость одной штуки 19000$

Заднее антикрыло при собственном весе около 7 кг создает до 1000кг прижимной силы на высокой скорости, это около 35% всей прижимной силы болида F1. Изготовлено из карбона, стоимость каждого около 20000$

Двигатель.

В разные времена на болидах формулы один использовался различный объем двигателя. присутствовал и отсутствовал наддув, ограничения по оборотам и масса других ограничений, объединяло их лишь одно, огромная мощность до 1500 л/с на больших оборотах, до 22500 об/мин. В последнее время регламент поддерживает, путем различных ограничений, максимальную мощность около 850 л.с и обороты порядка 19500 об/мин Стоимость таких моторов около 600000 $

Параметры одного из двигателей формулы один.

Диаметр цилиндра 98 мм

Ход поршня 39.77 мм

Литровая мощность 314.6 лс/л

Это интересно. Факты и цифры о Формуле 1

Много ли вам известно о болидах, которые участвуют в соревнованиях Формулы 1? Да, это быстрые и мощные средства передвижения. Но что именно находится под капотом такой машинки? И сколько понадобится времени и денег, чтобы создать хотя бы один.

Много ли вам известно о болидах, которые участвуют в соревнованиях Формулы 1? Да, это быстрые и мощные средства передвижения. Но что именно находится под капотом такой машинки? И сколько понадобится времени и денег, чтобы создать хотя бы один поистине настоящий болид? Предлагаем вам ознакомиться с конкретными деталями.

По номеру монокока идентифицируют автомобиль Формулы 1, поскольку все остальные узлы и агрегаты на нем съемные и заменяемые. За сезон гонщик меняет в среднем три монокока стоимостью примерно 115 000$ каждый. Итого за сезон только на монококи для одного пилота команды должны закладывать примерно 350 000 $.

Средняя температура в кабине 50 °C

Стоимость мотора — 163 148 $

Пробег не менее 1000 км. до переборки

Срок жизни мотора – 1600-2000 км

Каждую минуту мотор выделяет энергию в количестве 1750 кВт

Двигатель V8 объемом 2.4 литра

Развивает свыше 19 000 об/м. Средняя мощность около 850 л.с.

Стоимость двигателей на сезон — 2 000 000 $

Коробка передач.

В машинах Формулы 1 использование автоматических коробок запрещено

Используются полуавтоматические последовательные коробки передач

Имеется 7 передних и 1 задняя передача

Пилот переключает передачу за 1/100 секунды

Стоимость одной семискоростной полуавтоматической коробки передач свыше 130 000$. Рассчитана на пробег 6000 км. На сезон хватает 10 коробок, включая тесты. В комплект входит несколько комплектов шестеренок.

Стоимость коробок на сезон — 1 300 000 $

Стоимость колес – 40 010 $

На сезон требуется 40 комплектов колесных дисков

Передние диски (без шин) весят около 4 кг, задние – 4,5 кг.

Колесная гайка.

Алюминиевая, Стоимость каждой 110$, на сезон требуется примерно 500 штук.

Дисковые тормоза.

Каждый узел включает в себя: суппорт, диски и колодки. Стоимость такого узла 6000$. В течение сезона требуется 180 таких узлов.

При скорости в 100 км/час требуется 1.4 секунды и 17 метров, чтобы полностью остановить машину

Рычаги передней подвески.

Изготовлены из титана и углепластика. На сезон требуется 20 комплектов по 100 000$.

Сиденье пилота.

Выполняется по индивидуальным меркам гонщика из углеволокна. В случаи аварии может быть удалено из кокпита вместе с пилотом.

Рулевое колесо.

За сезон используется до 8 штук, стоимостью 40 000$ каждое. На рулевом колесе расположены клавиши переключения передач, а также прочие необходимые пилоту системы управления и контроля, кнопки бортовой радиосвязи и другие.

Контролирует более 120 разных функций

Весит 1,3 кг

Требуется 100 часов сборки на один руль.

Руль вынимают при посадки и высадки пилота из болида

Встроенная видеокамера.

Камера вмонтирована в углепластиковый защитный корпус. Все расходы несет администрация Берни Эклстоуна, которой и принадлежит это оборудование.

Выхлопная система.

Каждый болид снабжается двумя стальными системами выхлопа по 13 000$ на ГП. Замена выхлопной системы разной конфигурации является элементом перенастройки болида. На сезон необходимо 54 комплекта.

Заднее антикрыло.

Изготавливается из углеволокна. За сезон расходуется около 15-ти таких узлов. Стоимость каждого 20 000$.

Носовой обтекатель.

Носовой обтекатель в сборе с передним антикрылом. Стоимость примерно 19 000$ каждый. За сезон обычно расходуется до 10 комплектов.

Стоимость одной шины около 800$, на каждую гонку необходимо по 10 комплектов на машину, всего за сезон 760 штук.

Срок жизни шин от 90 до 200 км в зависимости от состава

Вместо воздуха, используется азот

Смена шин составляет 3 секунды

Зеркала заднего вида.

Зеркала изготавливаются из специального отражающего материала повышенной прочности Perspex, монтируются в корпус из углеволокна, поэтому их стоимость относительно мала, но на их аэродинамическую доводку тратятся тысячи долларов.

По одному новому комплекту алюминиевых радиаторов устанавливается на каждую гонку. Стоимость каждого 11 000. Всего требуется около 20 комплектов.

Рычаги задней подвески.

Изготавливаются из титана и углепластика, каждый комплект стоит 120 000$. За сезон расходуется 20 таких комплектов.

Электроника и электрооборудование.

Электрический кабель, длиной 1 км соединяет 100 сенсоров и датчиков

Все электронные системы болида.

Изготавливается из углеволокна, однако технический регламент также требует установки под днищем доски скольжения из прессованной древесины. На каждом ГП используется несколько днищ с разным размещением балласта в них.

Разгон до 100 км/час – Зависит от настройки самого болида, поверхности трассы и погодных условий. Но большинство болидов Формулы 1 способны разогнаться до 100 км/час за 1.9 сек. Это самый быстрый показатель для автомобилей на механической тяге. Чтобы достигнуть большего разгона, придется использовать реактивную тягу

Максимальная скорость составляет 340 км/час

Гонки скоростей родились на свет вместе с самим автомобилем. Битва шла сначала за километры, а потом за секунды, за которые набираются эти километры. АвтоВести вспомнили некоторых из самых резвых участников этой бесконечной погони за первой сотней — от похожих на карт поделок до чудовищ, которые лишь чудом не взлетают от переизбытка силы.

Рекорды в разгонах автомобилей от 0 до 100 км/час нынче появляются не так часто, как раньше. Развитие автомобильных технологий сегодня все ближе к пределу и физическим возможностям механизмов. Кажется, что быстрее в рамках разумного уже не поедешь. Результаты так уплотнились, что борьба теперь идет не за секунды, а за их десятые доли, порождая у производителей поводы для городости: вот, мы стали еще на 0,1 секунду быстрее!

Но гонка за разгоном, уж простите за тавтологию, все равно не прекращается. Потеют инженеры, стараются испытатели — и пока машины упрямо становятся все мощнее, все легче — и все быстрее. И совсем недавно воду в этом омуте взбаламутили. простые студенты!

Источники: http://nauka-prosto.ru/page/tehnicheskie-harakteristiki-bolida-formuly-1, http://itc.ua/blogs/byistree-formula-1-elektrokar-pobil-rekord-razgona/, http://zero-100.ru/index/bolid_formuly_odin/0-116, http://ru.motorsport.com/f1/news/eto-interesno-fakty-i-cifry-o-formule-1/, http://auto.vesti.ru/news/show/news_id/653121/

Комментариев пока нет!

Общие технические характеристики болида F1

Теги: формула 1

Разгон с места до 100 км/ч: 1. 7 сек.Разгон с места до 200 км/ч: 3.8 сек.Разгон с места до 300 км/ч: 8.6 сек.Максимальная скорость: около 340 км/ч.Торможение со 100 км/ч: 1.4 сек и 17 метров дистанции.Торможение с 200 км/ч: 2.9 сек и 55 метров дистанции.Торможение с 300 км/ч: 4 сек.Перегрузка пилота при торможении: около 5G.Прижимная сила равная весу болида достигается на скорости около 180 км/ч.Максимальная прижимная сила (настройка максимум) при 300+ км/ч: около 3000 кг.Расход топлива в режиме соревнований: около 75 л/100км.Стоимость каждого пройденного километра: около 500$.Главной особенностью болида формулы один несомненно является наличие огромной прижимной силы. Именно она позволяет проходить повороты на скоростях, недостижимых любым другим спортивным автомобилям. Здесь есть один интересный момент: многие повороты пилотам просто необходимо проходить на очень высокой скорости, когда прижимная сила позволяет держать болид на трассе, если же скорость сбросить то можно вылететь с трассы так как прижимная сила будет недостаточна. Команды, участвующие в гонках Формулы-1, используют на Гран-при болиды (гоночные автомобили) собственного производства. Таким образом, задачей команды является не только нанять быстрого и опытного пилота и обеспечить грамотную настройку и обслуживание машины, но и вообще «с нуля» спроектировать и сконструировать болид. Но бывают и исключения. Например, шасси команд Red Bull Racing и Scuderia Toro Rosso были очень похожи, почти идентичны, вплоть до 2009 года. Они были спроектированы и изготовлены компанией Red Bull Technology (болиды Торо Россо создавались на базе Минарди и имели существенные отличия от основной конюшни, а какое-то время продолжали выступать с устаревшими двигателями V10, с измененным рестриктором воздухозаборника), так как обе команды и компания-изготовитель принадлежат концерну Red Bull GmbH.Поскольку команды строят болиды по собственным технологиям и ввиду высокой конкуренции команд, в «Формуле-1» постоянно рождаются оригинальные технические решения, что ведёт к прогрессу как гоночных болидов, так и дорожных автомобилей. Болиды участников чемпионата должны соответствовать техническому регламенту «Формулы-1» и пройти тест на ударопрочность. Регламент и вся гоночная серия находится под управлением Международной автомобильной федерации FIA.Болид Формулы-1 представляет собой углепластиковый монокок с четырьмя расположенными вне корпуса колёсами, из которых задние два являются приводными, а передние — ведомыми. Пилот располагается в тесной кабине (кокпите) в передней части болида и управляет им с помощью руля и педалей тормоза и газа.Хотя машины Формулы-1 нередко превышают скорость 300 км/ч, по абсолютной скорости Формула-1 не может считаться самой быстрой автогоночной серией, так как многие параметры моторов в ней существенно ограничены (ограничен объём, действует запрет на доработку силовых установок по ходу сезона, и т. п.). Тем не менее, по средней скорости на круге среди шоссейно-кольцевых автогонок (исключая т. н. «овалы») Формуле-1 нет равных. Это становится возможным благодаря очень эффективным тормозам и аэродинамике. Тормозные усилители и антиблокировочная тормозная система запрещены.Объём и другие параметры двигателей, используемых в Формуле-1, неоднократно менялись. C 2006-го года в Формуле-1 используются четырёхтактные восьмицилиндровые двигатели без наддува объёмом не более 2,4 литра. Однако поскольку переход на 8-цилиндровые двигатели произошёл довольно неожиданно и сопряжён с большими затратами, в 2006 году малобюджетнымкомандам было позволено использовать 10-цилиндровые моторы объёмом до 3,0 литров с применением ограничителя оборотов и воздушного рестриктора.Мощность двигателей 750—770 л. с. Системы предварительного охлаждения воздуха запрещены. Также запрещено подавать в двигатель что-либо, кроме воздуха и горючего.Начиная с 2008 года регламент на моторы «заморожен», то есть доработки двигателей запрещены за исключением отдельных изменений, связанных с надёжностью. При этом FIA утверждает каждое такое изменение. Некоторые команды использовали это право (по мнению Флавио Бриаторе) для увеличения мощности двигателей. Кроме того, происходит улучшение состава горючего и смазочных материалов. В 2010 году в связи с отменой дозаправок особое значение приобретает экономичность мотора, так как на старте у машин с более экономичными моторами может быть меньше топлива.После окончания сезона 2008 года руководство Формулы-1 и FIA предлагало переход на стандартные моторы, что, по мнению инициаторов предложения, должно было сократить расходы команд. 17 октября 2008 года FIA объявило тендер на поставку стандартных моторов для всех команд Формулы-1. Эта инициатива встретила неодобрение среди ряда команд, связанных с автопроизводителями; в частности Ferrari объявила о возможности ухода из чемпионата в случае принятия такого предложения. Позже ассоциация команд Формулы-1 (FOTA) сделала ряд предложений по снижению затрат, включая поставку моторов по ценам в пределах пяти миллионов долларов.10 декабря 2010 года на заседании Всемирного совета FIA было принято решение о переходе с сезона 2013 года на четырёхцилиндровые турбо двигатели, объёмом 1,6 л. , с давлением впрыска топлива до 500 бар и ограниченным до 12 тысяч числом оборотов. Однако в июне 2011 года FIA отложила введение новых моторов на 2014 год и вместо четырёхцилиндровых рядных моторов будут введены шестицилиндровые V-образные,объемом двигателя 1.6 литров. 

Характеристики болида Формулы-1: максимальная скорость 2021

Разнообразные характеристики и особенности начинки современной машины Ф-1 – высочайшие и сложные технологии. Многие задаются вопросом, сколько на самом деле стоит такой аппарат и какие его части самые дорогие. В нашей статье расскажем о ключевых моментах.

Технические характеристики болидов Формулы-1

Начнем с того, что мощность болида «Формулы-1» на сегодняшний день невероятно высока. Это объясняет тот факт, что стоимость каждой детали в совокупности дает очень большую цифру, но об этом позже. Сейчас рассмотрим средние характеристики технического оснащения машин «Ф-1», поскольку у болида каждой марки и модели они хоть и несущественно, но отличаются.

Разгон с места до 100 км/час в таком автомобиле составляет 1,7 сек., а вот разгон до 200 км/час – 3,8 сек. Для разгона с места до 300 км/час необходимо 8,6 сек.

Гран-при Германии: почему Хэмилтон провалился – ищите в нашем специальном материале.

Что касается торможения такого автомобиля, то при скорости от 100 км/час этот процесс займет 1,4 сек. и 17-18 метров дистанции. Торможение для 200 и 300 км/час стартует с 2,9 и 4 сек. соответственно. В случае с 200 км/час речь идет о 5 метрах дистанции.

Одной из главных особенностей болида является прижимная сила. Отличие этой характеристики в болидах Ф-1 от других гоночных машин в том, что ее мощь позволяет поворачивать на очень высокой скорости. Это помогает сохранить драгоценные секунды времени на Гран-при. Прижимная сила, как правило, равняется весу болида и достигается на скорости примерно 180 км/час. Наибольшая прижимная сила при скорости более 300 км/час составит примерно 3000 кг.

Какая максимальная скорость болида Формулы-1?

Скорость машин в автоспорте – очень шаткая тема. Несомненно, все стремятся к рекордам и победам, которые легко заполучить благодаря высокой передвижной способности болида и умелому обращению. Однако не все всегда зависит от пилотов.

Отличие таких машин от обычных автомобилей в том, что на пути этого механизма не появится никаких светофоров или пешеходов, что позволит разогнаться до нужной скорости и удерживать ее, пока кто-то из соперников не создаст проблемы разнообразными маневрами на трассе.

340 км/час – вот какая скорость болидов «Формулы-1» считается максимальной. Таковым является общепризнанный показатель. Однако стоит упомянуть, что максимальная скорость болида «Формулы-1» может составить и 413 км/час (по слухам, такого показателя добился легендарный Ван дер Мерве на тренировках). Но не всегда такая скорость является залогом успеха, ведь у этого спорта тоже есть свои ограничения.

Болид Формулы-1 – цена

По техническим характеристикам мы прошлись, а это значит, что разобраться в причинах высокой стоимости болида будет намного легче.

В отдельном материале мы рассказали об итогах последнего Гран-при Венгрии.

Очевидно, что машины в «Ф-1» очень дорогие, что и объясняет невероятные денежные активы ведущих и не только команд высшего класса автогонок.

А теперь по порядку. Разберемся, сколько стоит болид «Формулы-1»:

  • Электроника и софт: 4 млн + до 150 тысяч долларов.
  • Рычаги передней и задней подвесок: 220 тысяч долларов.
  • Бак топлива для всех Гран-при одного сезона: 1 млн долларов.
  • Трансмиссия: 2,2 млн долларов.
  • Двигатель: 2,77 млн долларов.
  • Корпус: 3,3 млн долларов.

Кроме того, существует масса деталей и элементов болида «Ф-1», без которых машина функционировать не будет. Их стоимость слишком несущественна на фоне вышеупомянутых автозапчастей. К примеру, руль или кресло пилота.

Общим счетом стоимость болида «Формулы-1» составляет 15-16 миллионов долларов без учета повреждений, от которых на Гран-при никто не застрахован. В отдельной статье мы рассказали об одной из аварий в «Ф-1», в которой столкнулись Феттель и Ферстаппен.

Кстати говоря, еще года 3-4 назад среднюю стоимость болида «Ф-1» оценивали в 6-7 миллионов долларов. Такое сильное подорожание можно объяснить тем, что все детали машины были усовершенствованы в десятки раз.

Ранее мы писали о дебютном триумфе Леклера в «Ф-1».

Читайте также: Почему Феттелю не подходит его болид

Читайте также: Последние новости о состоянии здоровья Михаэля Шумахера

все Ferrari F1 начиная с 1950 года

1950-60    1960-70    1970-80    1980-90    1990-00    2000-10    2010-20
F1 1950-1951

1950 г. технические характеристики Ferrari 125 F1
шасси двигатель трансмиссия шины
масса 710 кг. разгон до 100 около 4.6 сек V12 60° 1.5 л. 225-280 л.с. при 7500 об./мин. с двухступенчатым компрессором Roots мех. КПП 5 передач вперед, 1 назад. Обычный диф. колесные диски со спицами.
F1 1950

1950 г. технические характеристики Ferrari 275 F1
шасси двигатель трансмиссия шины
масса 850 кг. разгон до 100 около 4 сек V12 60°, объем 3.32 л. 300 л.с. при 7300 об./мин. 2 кл на цилиндр. мех. КПП 4 передач вперед, 1 назад. самоблок диф. Резина спереди: 5.50×16 сзади: 7.00×16
F1 1950-1951

1950 г. технические характеристики Ferrari 375 F1
шасси двигатель трансмиссия шины
масса 720 кг. разгон до 100 около 3.8 сек V12 (развал блока 60°), объем 4.5 л. 300 л.с. при 7000 об./мин. мех. КПП 4 передач вперед, 1 назад. Саоблокируемый диф. Резина спереди 5.50×16″ сзади: 7.00×16″
F1 1951

1951 г. технические характеристики Ferrari 212 F1
шасси двигатель трансмиссия шины
масса 700 кг. разгон до 100 около 5.0 сек V12 (развал блока 60°), объем 2.56 л. 200 л.с. при 7500 об./мин. мех. КПП 5 передач вперед, 1 назад. Обычный диф. Резина спереди 5.50×15″ сзади: 6.50X16″
F1 1952

1952 г. технические характеристики Ferrari 166FL
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида 740 кг. Максимальная скорость 310 км/час разгон до 100 около 3.9 сек V12 (развал блока 60°), объем 1.95 л. 310 л.с. при 7000 об./мин. 5 ступенчатая МКПП Колесные диски со спицами.
F1 1952-1957

1952 г. технические характеристики Ferrari 500 F1
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида 560 кг. Разгон до 100 около 4.3 сек 4 цилиндра в ряд. 2.0 литра, мощность 185 лс при 7500 об/мин 5 ступенчатая МКПП Резина спереди 5.25×16″ сзади: 5.50×16″
F1 1953-1954

1953 г. технические характеристики Ferrari 553 F1
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида 590 кг. Разгон до 100 около 4.4 сек 4 цилиндра в ряд. 2.0 литра, мощность 180 лс при 7200 об/мин 5 ступенчатая МКПП, самоблок. дифференциал Резина спереди 5.25×16″ сзади: 6.50×16″
F1 1954-1955

1954 г. технические характеристики Ferrari 625 F1
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида 600 кг. Разгон до 100 около 3.7 сек 4 цилиндра в ряд. 2.5 литра, мощность 250 лс при 7200 об/мин 4 ступенчатая МКПП, самоблок. дифференциал Резина спереди 5.25×16″ сзади: 7.0×16″
F1 1955-1956
1955 г. технические характеристики Ferrari 555 F1
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида 590 кг. Разгон до 100 около 3.6 сек 4 цилиндра в ряд. 2.5 литра, мощность 260 лс при 7200 об/мин 5 ступенчатая МКПП, самоблок. дифференциал Резина спереди 5.5×16″ сзади: 7.0×16″
F1 1955-1957

1955 г. технические характеристики Ferrari D50 F1
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида 640 кг. Разгон до 100 около 3.7 сек V8. 2.5 литра, мощность 265 лс при 8000 об/мин 5 ступенчатая МКПП, самоблок. дифференциал Резина спереди 5.5×16″ сзади: 7.0×16″
F1 1958-1959

1958 г. технические характеристики Ferrari 246 F1
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида 550 кг. Разгон до 100 около 3.2 сек V6. 2.45 литра, мощность 280 лс при 8500 об/мин 4 ступенчатая МКПП, самоблок. дифференциал Резина спереди 5.5×16″ сзади: 6.5×16″
F1 1959

1959 г. технические характеристики Ferrari 256 F1
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида 560 кг. Разгон до 100 около 3.2 сек V6. 2.45 литра, мощность 295 лс при 8600 об/мин 5 ступенчатая МКПП, самоблок. дифференциал Резина спереди 5.5×16″ сзади: 7.0×16″
F1 1960

1960 г. технические характеристики Ferrari 246 P F1
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида 452 кг. Разгон до 100 около 2.8 сек V6. 2.41 литра, мощность 263 лс при 8300 об/мин 5 ступенчатая МКПП, самоблок. дифференциал Резина спереди 5.25×16″ сзади: 6.5×16″
F1 1961-1964

1961 г. технические характеристики Ferrari Dino 156 F1
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида 420 кг. Двигатель сзади. Разгон до 100 около 3.4 сек V6. 1.5 литра, мощность 190 лс при 9500 об/мин 5 ступенчатая МКПП, плунжерный самоблок. дифференциал Резина, спереди: 5×16″ сзади: 6×16″
F1 1964-1965

1964 г. технические характеристики Ferrari 158 F1
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида 468 кг. Двигатель сзади. Разгон до 100 около 3.4 сек V8. 1.5 литра, мощность 210 лс при 11000 об/мин 5 ступенчатая МКПП, плунжерный самоблок. дифференциал Резина, спереди: 7×13″ сзади: 8.5×13″
F1 1964-1965

1964 г. технические характеристики Ferrari 512 F1
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида 490 кг. Двигатель сзади. Разгон до 100 около 3.5 сек V12. 1.5 литра, мощность 220 лс при 12000 об/мин 5 ступенчатая МКПП, плунжерный самоблок. дифференциал Резина, спереди: 7×13″ сзади: 8.5×13″
F1 1966-1968

1966 г. технические характеристики Ferrari 312 F1
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида 548 кг. Двигатель сзади. Разгон до 100 около 2.8 сек V12. 3.0 литра, мощность 360 лс при 10000 об/мин 5 ступенчатая МКПП, плунжерный самоблок. дифференциал Резина, спереди: 7.5×13″ сзади: 9.5×13″
F1 1969

1969 г. технические характеристики Ferrari 312 F1 1969
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида 530 кг. Двигатель сзади. Разгон до 100 около 2.4 сек V12. 3.0 литра, мощность 436 лс при 11000 об/мин 5 ступенчатая МКПП, плунжерный самоблок. дифференциал ZF Резина, спереди: 10×13″ сзади: 14×15″
F1 1970-1971

1970 г. технические характеристики Ferrari 312B F1
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида 551 кг. Бак 240 литров. Разгон до 100 около 2.4 сек V12. 3.0 литра, впрыск топлива, мощность 460 лс при 12000 об/мин 5 ступенчатая МКПП, плунжерный самоблок. дифференциал Резина, спереди: 10×13″ сзади: 14×15″
F1 1970-1973

1970 г. технические характеристики Ferrari 312 B2 F1
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида 560 кг. Бак 233 литров. Разгон до 100 около 2.3 сек V12. 3.0 литра, мощность 480 лс при 12500 об/мин 5 ступенчатая МКПП, плунжерный самоблок. дифференциал Резина, спереди: 8.6-20×13″ сзади: 13.5-24×15″
F1 1973

1973 г. технические характеристики Ferrari 312B3
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида 578 кг. Бак 230 литров. Разгон до 100 около 2.4 сек V12. 3.0 литра, мощность 485 лс при 12500 об/мин. 5 ступенчатая, плунжерный самоблок. дифференциал Резина, спереди: 9-20×13″ сзади: 14-26×13″
F1 1975-1976

1975 г. технические характеристики Ferrari 312T
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида 575 кг. Бак 200 литров. Разгон до 100 около 2.3 сек V12. 3.0 литра, мощность 495 лс при 12200 об/мин. 5 ступенчатая МКПП, самоблок. дифференциал трения Резина, спереди: 9.2-20×13″ сзади: 16.2-26×13″
F1 1976-1978

1976 г. технические характеристики Ferrari 312T2
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида 575 кг. Бак 200 литров. Разгон до 100 около 2.3 сек V12. 3.0 литра, впрыск топлива, мощность 495 лс при 12200 об/мин. 5 ступенчатая тип 628 МКПП, самоблок. дифференциал трения Резина, спереди: 9.2-20×13″ сзади: 16.2-26×13″
F1 1978-1979

1978 г. технические характеристики Ferrari 312T3
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида 580 кг. Бак 200 литров. Разгон до 100 около 2.3 сек V12. 3.0 литра, впрыск топлива, мощность 510 лс при 12200 об/мин. 5 ступенчатая тип 020 МКПП, самоблок. дифференциал трения Резина, спереди: 11×13″ сзади: 19×13″
F1 1979

1979 г. технические характеристики Ferrari 312T4
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида 590 кг. Бак 175 литров. Разгон до 100 около 2.3 сек V12. 3.0 литра, впрыск топлива, мощность 515 лс при 12300 об/мин. 5 ступенчатая тип 022 МКПП, самоблок. дифференциал трения Резина, спереди: 23-59 см 13″ сзади: 38-68 см 13″
F1 1980

1980 г. технические характеристики Ferrari 312T5
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида 595 кг. Бак 182 литра. Разгон до 100 около 2.3 сек V12. 3.0 литра, впрыск топлива, мощность 515 лс при 12300 об/мин. 5 ступенчатая тип 022 МКПП, самоблок. дифференциал трения Резина, спереди: 23-59 см 13″ сзади: 38-68 см 13″
F1 1981

1981 г. технические характеристики Ferrari 126CK
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 600 кг. Бак 210 литров. Разгон до 100 около 2.2 сек V6. 1.5 литра, впрыск топлива, мощность 580 лс при 11500 об/мин. 2 KKK турбины 5 ступенчатая тип 021 МКПП, самоблок. дифференциал трения Резина, спереди: 22-59 см 13″ сзади: 38-66 см 13″
F1 1982

1982 г. технические характеристики Ferrari 126C2
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 595 кг. Бак 240 литров. Разгон до 100 около 2.2 сек V6 турбо. 1.5 литра, впрыск топлива, мощность 580 лс при 11000 об/мин. 2 KKK турбины 5 ступенчатая тип 025 МКПП, самоблок. дифференциал трения ZF Резина, спереди: 10-23.5×13″ сзади: 15.5-26×15″
F1 1983

1983 г. технические характеристики Ferrari 126C2B
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 552 кг. Бак 220 литров. Разгон до 100 около 2.1 сек V6 турбо. 1.5 литра, мощность 600 лс при 11500 об/мин. 5 ступенчатая тип 025 МКПП, самоблок. дифференциал трения ZF Резина, спереди: 10-23.5×13″ сзади: 15.5-26×15″
F1 1984

1984 г. технические характеристики Ferrari 126 C4
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 540 кг. Бак 220 литров. Разгон до 100 около 2.0 сек V6 турбо 3.6 бара. 1.5 литра, мощность 780 лс при 11000 об/мин. 5 ступенчатая тип 025 МКПП, самоблок. дифференциал трения ZF Резина, спереди: 10-25×13″ сзади: 15-26×13″
F1 1985

1985 г. технические характеристики Ferrari 156/85
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 540 кг. Бак 220 литров. Разгон до 100 около 1.8 сек V6 турбо 3.6 бара. 1.5 литра, мощность 780 лс при 11000 об/мин. 5 ступенчатая МКПП, самоблок. дифференциал трения ZF Резина, спереди: 10-25×13″ сзади: 15-26×13″
F1 1986

1986 г. технические характеристики Ferrari F1 86
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 548 кг. Бак 220 литров. Разгон до 100 около 1.7 сек V6 турбо 3.6 бара. 1.5 литра, мощность 850 лс при 11500 об/мин. 5 ступенчатая МКПП, самоблок. дифференциал трения ZF Резина, спереди: 10-25×13″ сзади: 15-26×13″
F1 1987-88

1987 г. технические характеристики Ferrari F1 87
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 542 кг. Бак 220 литров. Разгон до 100 около 1.7 сек V6 турбо 4.0 бара. 1.5 литра, мощность 880 лс при 11500 об/мин. 5 ступенчатая МКПП, самоблок. дифференциал трения ZF Резина, спереди: 10-25×13″ сзади: 15-26×13″
F1 1989

1989 г. технические характеристики Ferrari F1 89
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 505 кг. Бак 220 литров. Разгон до 100 около 2.0 сек V12 атмо. 3.5 литра, мощность 600 лс при 12500 об/мин. 7 ступенчатая полуавтоматическая коробка передач Резина, спереди: 10-25×13″ сзади: 15-26×13″
F1 1990

1990 г. технические характеристики Ferrari 641 F1 90
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 503 кг. Бак 220 литров. Разгон до 100 около 1.8 сек V12 атмо. 3.5 литра, мощность 680 лс при 12750 об/мин. 7 ступенчатая роботизированная коробка передач Резина, спереди: 10-25×13″ сзади: 15-26×13″
F1 1991

1991 г. технические характеристики Ferrari 642 F1 91
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 503 кг. Бак 215 литров. Разгон до 100 около 1.8 сек V12 атмо. 3.5 литра, мощность 710 лс при 13800 об/мин. 7 ступенчатая роботизированная коробка передач Резина, спереди: 10-25×13″ сзади: 15-26×13″
F1 1992

1992 г. технические характеристики Ferrari 643 F92AT
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 505 кг. Бак 215 литров. Разгон до 100 около 1.9 сек V12 атмо. 3.5 литра, мощность 700 лс при 13500 об/мин. 7 ступенчатая роботизированная коробка передач Резина, спереди: 10-25×13″ сзади: 15-26×13″
F1 1993

1993 г. технические характеристики Ferrari F93A
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 505 кг. Бак 215 литров. Разгон до 100 около 1.9 сек V12 атмо. 3.5 литра, мощность 700 лс. 7 ступенчатая роботизированная коробка передач Резина, спереди: 10-25×13″ сзади: 15-26×13″
F1 1994

1994 г. технические характеристики Ferrari 412T1B
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 505 кг. Бак 215 литров. Разгон до 100 около 1.9 сек V12 атмо. 3.5 литра, мощность 700+ лс. 6 ступенчатая роботизированная коробка передач Резина, спереди: 10-25×13″ сзади: 15-26×13″
F1 1995

1995 г. технические характеристики Ferrari 412T2
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 595 кг с водителем. Бак 215 литров. Разгон до 100 около 2.1 сек V12 атмо. 3.0 литра, мощность 600+ лс. 5 клапанов на цилиндр 6 ступенчатая роботизированная коробка передач, самоблок. Резина, спереди: 10-25×13″ сзади: 15-26×13″
F1 1996-1997

1996 г. технические характеристики Ferrari F310
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 600 кг с водителем. Бак 215 литров. Разгон до 100 около 2.0 сек V10 атмо. 3.0 литра, мощность 650+ лс. 4 клапана на цилиндр 7 ступенчатая роботизированная коробка передач Резина, спереди: 10-25×13″ сзади: 15-26×13″
F1 1998

1998 г. технические характеристики Ferrari F300
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 600 кг с водителем. Бак 215 литров. Разгон до 100 около 1.7 сек V10 атмо. 3.0 литра, мощность 805 лс. при 17300 об/мин 4 клапана на цилиндр 7 ступенчатая роботизированная коробка передач Резина, спереди: 10-25×13″ сзади: 15-26×13″
F1 1999

1999 г. технические характеристики Ferrari F399
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 600 кг с водителем. Разгон до 100 около 1.7 сек V10 3.0 л. атмосферный, мощность 790 лс. при 16300 об/мин Диаметр/ход 96х41.4 мм 7 ступенчатая роботизированная коробка передач Диски 13″
F1 2000

2000 г. технические характеристики Ferrari F2000
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 600 кг с водителем. Разгон до 100 около 1.7 сек V10 3.0 л. атмосферный с/сж — 12/1, мощность 805 лс. при 17300 об/мин Диаметр/ход 96х41.4 мм 7 ступенчатая роботизированная коробка передач Диски 13″
F1 2001

2001 г. технические характеристики Ferrari F2001
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 605 кг с пилотом. Разгон до 100 около 1.7 сек V10 3.0 л. атмосферный с/сж — 12.6/1, мощность 825 лс. при 17300 об/мин Диаметр/ход 96х41.4 мм 7 ступенчатая роботизированная коробка передач Диски 13″
F1 2002

2002 г. технические характеристики Ferrari F2002
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 605 кг с пилотом. Разгон до 100 около 1.7 сек V10 3.0 л. атмосферный, мощность 835 лс. при 17800 об/мин Диаметр/ход 96х41.4 мм 7 ступенчатая роботизированная коробка передач Диски 13″
F1 2003

2003 г. технические характеристики Ferrari F2003
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 605 кг с пилотом. Разгон до 100 около 1.7 сек V10 3.0 л. атмосферный, мощность 845 лс. при 18300 об/мин Диаметр/ход 96х41.4 мм 7 ступенчатая роботизированная коробка передач Диски 13″
F1 2004

2004 г. технические характеристики Ferrari F2004
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 605 кг с пилотом. Разгон до 100 около 1.6 сек V10 3.0 л. атмосферный, мощность 865 лс. при 18300 об/мин Диаметр/ход 96х41.4 мм 7 ступенчатая роботизированная коробка передач Диски 13″
F1 2005

2005 г. технические характеристики Ferrari F2005
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 605 кг с пилотом. Разгон до 100 около 1.6 сек V10 3.0 л. атмосферный, мощность 920 лс. при 19100 об/мин 7 ступенчатая роботизированная коробка передач Диски 13″
F1 2006

2006 г. технические характеристики Ferrari 248 F1
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 600 кг с пилотом. Разгон до 100 около 1.7 сек V8 2.4 л. атмосферный, мощность 730 лс. при 19000 об/мин. 7 ступенчатая роботизированная коробка передач Диски 13″
F1 2007

2007 г. технические характеристики Ferrari F2007
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 605 кг с пилотом. Разгон до 100 около 1.7 сек V8 2.4 л. атмосферный, мощность 785 лс. про 19000 об/мин. 7 ступенчатая роботизированная коробка передач Диски 13″
F1 2008

2008 г. технические характеристики Ferrari F2008
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 605 кг с пилотом. Разгон до 100 около 1.7 сек V8 2.4 л атмосферный, мощность 785 лс. про 19000 об/мин. диаметр поршня 98 мм 7 ступенчатая роботизированная коробка передач Диски 13″
F1 2009

2009 г. технические характеристики Ferrari F60
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 620 кг с пилотом. Разгон до 100 около 1.7 сек V8 2.4 л атмосферный, мощность 785 лс. про 19000 об/мин. KERS 80hp 6.75 сек 7 ступенчатая роботизированная коробка передач Диски 13″
F1 2010

2010 г. технические характеристики Ferrari F10
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 620 кг с пилотом. Разгон до 100 около 1.7 сек V8 2.4 л атмосферный, мощность 785 лс. про 19000 об/мин. Диаметр поршня 98 мм 7 ступенчатая роботизированная коробка передач Диски 13″
F1 2011

2011 г. технические характеристики Ferrari F150
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 640 кг с пилотом. Разгон до 100 около 1.7 сек V8 2.4 л атмосферный, мощность около 785 лс. про 19000 об/мин. Диаметр поршня 98 мм KERS 80 hp 6.75 сек. 7 ступенчатая роботизированная коробка передач Диски 13″
F1 2012

2012 г. технические характеристики Ferrari F2012
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 640 кг с пилотом. Разгон до 100 около 1.7 сек V8 2.4 л атмосферный, мощность около 785 лс. про 18000 об/мин. Диаметр поршня 98 мм. 7 ступенчатая роботизированная коробка передач Диски 13″
F1 2013

2013 г. технические характеристики Ferrari F138
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 642 кг с пилотом. Бак 150 литров. Разгон до 100 около 1.7 сек V8 2.4 л атмосферный, мощность около 785 лс. про 18000 об/мин. Диаметр поршня 98 мм. 7 ступенчатая роботизированная коробка передач Диски 13″
F1 2014

2014 г. технические характеристики Ferrari F14 T
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 642 кг с пилотом. Бак 100 литров. Разгон до 100 около 2.0 сек 1.6 л 6 цил. турбо 3.5 бар. V6 (90°), мощность около 600 лс. про 15000 об/мин. ERS 160 hp 33 секунды Диаметр поршня 98 мм. 8 ступенчатая роботизированная коробка передач Диски 13″

Разгон до 100 всех автомобилей мира

Педали болида F1


Разработка и технологии
особенности пилотирования…

   Читать далее >>>

Сцепление двигателя современной формулы один


Конструкция и полное описание деталей сцепления.

Обойма сцепления
Диски сцепления
Нажимная пружина

   Читать далее >>>

ФОРМУЛА 1 — Обойма сцепления


Обойма сцепления это деталь которая соединяет все части многодискового сцепления
в одно целое. Так как сцепление испытывает колосcальные нагрузки, жесткость при
столь малых размерах не так то просто обеспечить. Именно по этому обойму многодискового
сцепления формулы один вытачивают из титанового сплава. Данный материал обладает наивысшим
сочетанием прочностных качеств при малом весе, но дорог в производстве и тяжел в
обработке резанием. Именно поэтому титан не получил широкого распространения…

   Читать далее >>>

ФОРМУЛА 1 — нажимная пружина сцепления


Нажимная пружина в многодисковом сцеплении формулы один служит той же цели, что и
обычная диафрагменная пружина в обычном сцеплении, с той лишь разницей, что она
воздействует не на один диск, а на пакет состоящий из 9 дисков (4 рабочих и 5
ведомых дисков) в общей сложности….

   Читать далее >>>

ФОРМУЛА 1 — диски сцепления


Сцепление формулы один имеет многодисковую конструкцию, благодаря которой можно
значительно увеличить площадь поверхностей трения и при этом сохранить малые
размеры и малый диаметр сцепления в сборе.

Существуют диски двух типов…

   Читать далее >>>

Список всех болидов Formula 1 1950-2014 годы


Список более 600 болидов Формулы один
В подразделе указана эволюция гоночных болидов по годам
Схематический рисунок к каждому автомобилю…

   Читать далее >>>

2013 Porsche 918 Spyder


Разгон до 100 км в час — 2.6 с
Разгон до 200 км в час — 7.3 с
Разгон до 300 км в час — 20.9 с
Максимальная скорость — 345 км/час
Максимальная скорость на электродвигателях — 150 км/час
Время 1/4 мили 402 метра — 9.82 с
Прохождение трассы Nurburgring 20.832 км — 6.57 с…

   Читать далее >>>

Самый полный обзор McLaren P1


Устройство гибридной установки
Динамические характеристики
Монокок, аэродинамика, масса деталей
И напоследок драг гонка с Porsche 918
Spyder мотоциклом Ducati 1199 Superleggera

   Читать далее >>>

Под капотом у суперкара


Обзоры подкапотного пространства 7 суперкаров.
Технические характеристики двигателей…

   Читать далее >>>

Поршни двигателей болидов F1


За все время существования гонок формулы один, конфигураций поршневой группы хоть и было
бесчисленное количество, объединяло их все время одно свойство — малый ход и большой
диаметр поршня, не считая конечно способности выдерживать огромные тепловые и ударные нагрузки…

   Читать далее >>>

Воздухозаборник двигателя формулы один airbox


Впуск горячего воздуха в цилиндры двигателя является отличным способом, чтоб прилично
уменьшить его мощность. В начале эры формулы один, на болиды не устанавливали отдельных
воздухозаборников и впуск производился из подкапотного пространства. Хотя инженеры
конструкторы болидов уже тогда знали, что чем воздух более холоден…

   Читать далее >>>

Сиденье пилота формулы 1


Сиденье болида формулы один должно быть изготовлено под каждого пилота команды
индивидуально, учитывая пожелания и форму его тела. Удобство нахождения пилота
в кокпите, является неотъемлемым условием успешного его выступления…

   Читать далее >>>

Koenigsegg Agera One:1


Крутящий момент — 1371 Нм/6000 об/мин
Мощность двигателя 1360 лс
Вес автомобиля 1360 лс
Удельная мощность 1000 лс на тонну
Разгон до 100 км/час — 2.5 сек
Разгон до 400 км/час — около 20 сек
Максимальная скорость 430 км/час…

   Читать далее >>>

Honda NR500 8 клапанов на цилиндр


Согласно произведенным расчетам ДВС должен был крутиться до 23000 об/мин
и выдавать около 130 лс что позволяло успешно конкурировать с лучшими
двухтактными моторами тех времен.

В итоге получился V образный 4 цилиндровый двигатель с четырьмя
распределительными валами и развалом блока цилиндров 100 градусов….

   Читать далее >>>

Анатомия драгстера MAZFIX


Шестисекундный драгстер MAZFIX. Шестисекундный обозначает,
что этот болид проходит одну четвертую мили в диапазоне от 6 до 7 секунд.
Именно этот экземпляр, сделанный по дизайну похожим на Мазду, имеет лучший
результат на квотере 6.82 секунды и скорость в конце дистанции 302 км/час….

   Читать далее >>>

Клапанный механизм CSRV


Сферическая ротационная клапанная система (CSRV) может заменить традиционные
тарельчатые клапаны и все связанные с ними детали, пружины, направляющие,
седла, кулачковые распредвалы, шпонки, толкатели, и многие другие детали
учитывая, что современные клапанные механизмы очень сложны…

   Читать далее >>>

Двигатель Top Fuel Dragster


Обычные двигатели можно форсировать до 2000-3000 лс максимум, в то время как средний мотор
Top Fuel Dragster имеет максимальную мощность около 8000 лс и такой же крутящий момент.
Стоит отметить, что рабочий объем двигателя Top Fuel должен по правилам быть не больше 8.2 литров,
естественно используется максимально возможный литраж 8.2 литра V образная восьмерка…
   Читать далее >>>

Разрезанные автомобили на выставках и в музеях


В последнее время производили автомобилей, выставляя свои детища на крупных автовыставках,
либо в собственных музеях, стараются показать не только внешний вид созданного ими шедевра,
но и стараются приобщить будущих покупателей, к внутреннему устройству автомобилей. Для этого,
выставочные экспонаты делают частично разобранными, либо разрезанными пополам, чтоб можно было
ознакомиться с устройством агрегатов автомобиля…
   Читать далее >>>

Гонки на рекорд Pikes Peak и безумный Peugeot 208 T16


Самое интересное в гонках на Pikes Peak заключается в отсутствии
каких либо ограничений на технику и каждый может себя здесь
попробовать. Между тем трасса Pikes Peak известна на весь мир,
и обладает не малым престижем…
   Читать далее >>>

Жесткость кузова на кручение


В статье дан список из более чем 60 автомобилей
Жесткость кузова на кручение является одним из важнейших
параметров влияющих на управляемость автомобиля, так как
чем жестче кузов, тем меньше погрешностей он вносит в работу
элементов подвески…
   Читать далее >>>

Двигатель Nissan DIG-T R


Мощность 400 лошадей
Масса 40 кг…

   Читать далее >>>

Сцепления применяемые в автоспорте от WRS до F1


В автоспорте применяются гораздо более легкие типы сцеплений,
при этом они могут передавать огромный крутящий момент в
жестких условиях гонки. Технические характеристики сцепления
болида формулы один…

   Читать далее >>>

Список всех двигателей Ferrari


Список всех двигателей выпущенных, как для
суперкаров, так и для гоночных болидов формулы один…

   Читать далее >>>

Фантастический двигатель Maserati V6 — 4AC — 36v


Рабочий объем: 2.0 литра.
Фантастическая мощность: 261 л.с.
при 7200 оборотов в минуту.
Низкое давление наддува: 0,8 бар…

   Читать далее >>>

За сколько Top Fuel Dragster разгоняется до 100…500 км/час


Данные телеметрии одного из заездов, самых быстрых
драговых болидов Top Fuel Dragsters. Телеметрия
отражает время, скорость и расстояние пройденное
при разгоне. …

   Читать далее >>>

Как добиться улучшения зацепа


Не секрет, что при значительном повышении мощности
автомобиля, повышается и длительность пробуксовки
его на старте, из за недостаточного сцепления колес
с полотном дорожного покрытия, что в свою очередь
понижает потенциал автомобиля при разгоне …

   Читать далее >>>

Сравнение болидов Ferrari F1 по тех характеристикам


Технические характеристики более 50 гоночных болидов Ferrari
участвовавших в гран-при Формулы один с 1950 по 2014 годы…

   Читать далее >>>

Формула 1 скорость машин


Технические характеристики болида формулы — 1. » Познавательно-развлекательный блог

Характеристики болида формируются техническим регламентом, за соответствием которому следят стюарды Международной федерации автоспорта.

Автомобиль Формулы-1 представляет собою углепластиковый моноблок с 4-мя размещенными за пределами корпуса колёсами, из которых задние 2 являются приводными, а передние — ведомыми. Пилот размещается в узкой кабине (кокпите) в передней части болида и управляет им с помощью руля и педалей тормоза и газа.

Хоть машины Формулы-1 зачастую превосходят скорость 300 км/ч, согласно абсолютной скорости Формула-1 никак не может считаться самой быстрой автогоночной серией, так как почти все параметры двигателей в ней значительно урезаны (ограничен объём, воспрещён турбонаддув, и т. п.). Тем не менее, по средней скорости на круге из числа шоссейно-кольцевых автогонок (кроме т. н. «овалы») Формуле-1 не имеется равных. Это становится возможным вследствие весьма эффективной тормозной системе и аэродинамике. Тормозные усилители и антиблокировочная тормозная система воспрещены.

Мощь моторов 750—770 л.с. Системы предварительного охлаждения воздуха запрещены. Кроме того воспрещается подавать в мотор что-либо, помимо воздуха и горючего.

Начиная с сезона 2009 года в болидах Формулы-1 вводится система рекуперации кинетической энергии (KERS) — особое приспособление, позволяющее накапливать кинетическую энергию болида в местах торможения, передавая ее при разгоне. При этом конкретный принцип рекуперации никак не предписывается.

Шины обладают в Формуле-1 огромной значимостью.

В отличие от дорожных автомашин, шины для болидов Формулы-1 не рассчитаны на долговечность (1 набор рассчитан не больше, чем на 200 километров), главными особенностями считаются прочность, небольшой вес и сцепление с трассой. Ключевые составляющие шин — резина, нейлон и полиэстер. С целью изменения жёсткости резины регулируются соотношения добавляемых в неё частей: углерода, серы и нефти.

Размер передних и задних шин в процессе эволюции гоночных автомобилей Формулы постоянно изменялся, теперь передние и задние шины различные, величина передних шин ограничена по ширине от 305 до 355 мм, задних от 365 до 380 мм. При этом полный диаметр колеса не может превышать 660 мм для шин для сухой погоды и 670 мм для влажной. Замеры выполняют при давлении в шине равном 1.4 Бар. В соответствии с п. 12.7.1 Технического регламента Формулы-1, шины могут быть наполнены только лишь воздухом либо азотом.

Далее средние технические характеристики болида формулы 1:

Разгон с места до 100 км/ч: 1.7 сек.

Разгон с места до 200 км/ч: 3.8 сек.

Разгон с места до 300 км/ч: 8.6 сек.

Максимальная скорость: около 340 км/ч.

Торможение со 100 км/ч: 1.4 сек и 17 метров дистанции.

Торможение с 200 км/ч: 2.9 сек и 55 метров дистанции.

Торможение с 300 км/ч: 4 сек.

Перегрузка пилота при торможении: около 5G.

Прижимная сила равная весу болида достигается на скорости около 180 км/ч.

Максимальная прижимная сила (настройка максимум) при 300 км/ч: приблизительно 3000 килограмм.

Расход горючего в режиме соревнований: около 75 л/100км.

Стоимость каждого пройденного километра: около 500$.

Основной характерной чертой болида формулы 1 безусловно считается наличие большой прижимной силы. Именно она дает возможность проходить повороты на скоростях, недостижимых любым иным спортивным авто. Тут имеется один примечательный момент: почти все повороты пилотам просто необходимо проходить на весьма большой скорости, чтобы прижимная сила могла удерживать автомобиль на трассе, если же скорость скинуть то можно вылететь с трассы так как прижимная сила станет мала.

Факты и цифры о Формуле 1

Много ли вам известно о болидах, которые участвуют в соревнованиях Формулы 1? Да, это быстрые и мощные средства передвижения. Но что именно находится под капотом такой машинки? И сколько понадобится времени и денег, чтобы создать хотя бы один поистине настоящий болид? Предлагаю вам ознакомиться с конкретными деталями. Монокок: По номеру монокока идентифицируют автомобиль Формулы 1, поскольку все остальные узлы и агрегаты на нем съемные и заменяемые. За сезон гонщик меняет в среднем три монокока стоимостью примерно 115 000$ каждый. Итого за сезон только на монококи для одного пилота команды должны закладывать примерно 350 000$. Средняя температура в кабине 50 °C Двигатель: Стоимость мотора — 163 148 $ Пробег не менее 1000 км. до переборки Срок жизни мотора – 1600-2000 км Каждую минуту мотор выделяет энергию в количестве 1750 кВт Двигатель V8 объемом 2.4 литра Развивает свыше 19 000 об/м. Средняя мощность около 850 л.с. Стоимость двигателей на сезон — 2 000 000$ Коробка передач: В машинах Формулы 1 использование автоматических коробок запрещено Используются полуавтоматические последовательные коробки передач Имеется 7 передних и 1 задняя передача Пилот переключает передачу за 1/100 секунды Стоимость одной семискоростной полуавтоматической коробки передач свыше 130 000$. Рассчитана на пробег 6000 км. На сезон хватает 10 коробок, включая тесты. В комплект входит несколько комплектов шестеренок. Стоимость коробок на сезон — 1 300 000$ Материалы: Стоимость материалов – 3 260 211 $ Болид состоит из 80 000 компонентов Вес машины – 550 кг Корпус сделан из карбона и сверх легких материалов Топливный бак: Изготавливается из прорезиненной ткани, подкрепленной кевларом 12 литровый бак наполняется за 1 секунду Расход топлива – 75 л/100 км Имеет объем свыше 200 литров . 20 000$ Колеса: Стоимость колес – 40 010 $ На сезон требуется 40 комплектов колесных дисков Передние диски (без шин) весят около 4 кг, задние – 4,5 кг. Колесная гайка: Алюминиевая, Стоимость каждой 110$, на сезон требуется примерно 500 штук. 55 000$ Дисковые тормоза: Каждый узел включает в себя: суппорт, диски и колодки. Стоимость такого узла 6000$. В течение сезона требуется 180 таких узлов. Температура на поверхности тормозных дисков достигает 1000 °C При скорости в 100 км/час требуется 1.4 секунды и 17 метров, чтобы полностью остановить машину 1 050 000$ Рычаги передней подвески: Изготовлены из титана и углепластика. На сезон требуется 20 комплектов по 100 000$. 2 000 000$ Сиденье пилота: Выполняется по индивидуальным меркам гонщика из углеволокна. В случаи аварии может быть удалено из кокпита вместе с пилотом. 2000$ Рулевое колесо: За сезон используется до 8 штук, стоимостью 40 000$ каждое. На рулевом колесе расположены клавиши переключения передач, а также прочие необходимые пилоту системы управления и контроля, кнопки бортовой радиосвязи и другие. Имеет 23 кнопки Контролирует более 120 разных функций Весит 1,3 кг Требуется 100 часов сборки на один руль. Руль вынимают при посадки и высадки пилота из болида 320 000$ Встроенная видеокамера: Камера вмонтирована в углепластиковый защитный корпус. Все расходы несет администрация Берни Эклстоуна, которой и принадлежит это оборудование. 140 000$ Выхлопная система: Каждый болид снабжается двумя стальными системами выхлопа по 13 000$ на ГП. Замена выхлопной системы разной конфигурации является элементом перенастройки болида. На сезон необходимо 54 комплекта. 700 000$ Заднее антикрыло: Изготавливается из углеволокна. За сезон расходуется около 15-ти таких узлов. Стоимость каждого 20 000$. 300 000$ Носовой обтекатель: Носовой обтекатель в сборе с передним антикрылом. Стоимость примерно 19 000$ каждый. За сезон обычно расходуется до 10 комплектов. 190 000$ Шины: Стоимость одной шины около 800$, на каждую гонку необходимо по 10 комплектов на машину, всего за сезон 760 штук. Срок жизни шин от 90 до 200 км в зависимости от состава Вместо воздуха, используется азот Смена шин составляет 3 секунды 608 000 $ Зеркала заднего вида: Зеркала изготавливаются из специального отражающего материала повышенной прочности Perspex, монтируются в корпус из углеволокна, поэтому их стоимость относительно мала, но на их аэродинамическую доводку тратятся тысячи долларов. 1200$ Радиаторы: По одному новому комплекту алюминиевых радиаторов устанавливается на каждую гонку. Стоимость каждого 11 000. Всего требуется около 20 комплектов. 220 000$ Рычаги задней подвески: Изготавливаются из титана и углепластика, каждый комплект стоит 120 000$. За сезон расходуется 20 таких комплектов. 2 400 000$ Электроника и электрооборудование: Электрический кабель, длиной 1 км соединяет 100 сенсоров и датчиков Все электронные системы болида. 4 000 000$ Днище: Изготавливается из углеволокна, однако технический регламент также требует установки под днищем доски скольжения из прессованной древесины. На каждом ГП используется несколько днищ с разным размещением балласта в них. 30 000$ Аэродинамика: Болид Формулы 1 имеет прижимную силу в 2500 кг Это в 4 раза больше, чем вес самой машины Разгон до 100 км/час – Зависит от настройки самого болида, поверхности трассы и погодных условий. Но большинство болидов Формулы 1 способны разогнаться до 100 км/час за 1.9 сек !!! Это самый быстрый показатель для автомобилей на механической тяге. Чтобы достигнуть большего разгона, придется использовать реактивную тягу Максимальная скорость составляет 340 км/час

Примерная стоимость всех затрат лишь на болиды составляет: 15 миллионов долларов…..

Возможно, вас заинтересуют другие посты по тегам:

Это интересно. Факты и цифры о Формуле 1

Много ли вам известно о болидах, которые участвуют в соревнованиях Формулы 1? Да, это быстрые и мощные средства передвижения. Но что именно находится под капотом такой машинки? И сколько понадобится времени и денег, чтобы создать хотя бы один поистине настоящий болид? Предлагаем вам ознакомиться с конкретными деталями.

Монокок:

По номеру монокока идентифицируют автомобиль Формулы 1, поскольку все остальные узлы и агрегаты на нем съемные и заменяемые. За сезон гонщик меняет в среднем три монокока стоимостью примерно 115 000$ каждый. Итого за сезон только на монококи для одного пилота команды должны закладывать примерно 350 000$. Средняя температура в кабине 50 °C

Двигатель:

Стоимость мотора — 163 148 $ Пробег не менее 1000 км. до переборки Срок жизни мотора – 1600-2000 км Каждую минуту мотор выделяет энергию в количестве 1750 кВт Двигатель V8 объемом 2.4 литра Развивает свыше 19 000 об/м. Средняя мощность около 850 л.с.

Стоимость двигателей на сезон — 2 000 000$

Коробка передач:

В машинах Формулы 1 использование автоматических коробок запрещено Используются полуавтоматические последовательные коробки передач Имеется 7 передних и 1 задняя передача Пилот переключает передачу за 1/100 секунды Стоимость одной семискоростной полуавтоматической коробки передач свыше 130 000$. Рассчитана на пробег 6000 км. На сезон хватает 10 коробок, включая тесты. В комплект входит несколько комплектов шестеренок.

Стоимость коробок на сезон — 1 300 000$

Материалы:

Стоимость материалов – 3 260 211 $ Болид состоит из 80 000 компонентов Вес машины – 550 кг Корпус сделан из карбона и сверх легких материалов

Топливный бак:

Изготавливается из прорезиненной ткани, подкрепленной кевларом 12 литровый бак наполняется за 1 секунду Расход топлива – 75 л/100 км Имеет объем свыше 200 литров .

20 000$

Колеса:

Стоимость колес – 40 010 $ На сезон требуется 40 комплектов колесных дисков Передние диски (без шин) весят около 4 кг, задние – 4,5 кг.

Колесная гайка:

Алюминиевая, Стоимость каждой 110$, на сезон требуется примерно 500 штук.

55 000$

Дисковые тормоза:

Каждый узел включает в себя: суппорт, диски и колодки. Стоимость такого узла 6000$. В течение сезона требуется 180 таких узлов. Температура на поверхности тормозных дисков достигает 1000 °C При скорости в 100 км/час требуется 1.4 секунды и 17 метров, чтобы полностью остановить машину

1 050 000$

Рычаги передней подвески:

Изготовлены из титана и углепластика. На сезон требуется 20 комплектов по 100 000$.

2 000 000$

Сиденье пилота:

Выполняется по индивидуальным меркам гонщика из углеволокна. В случаи аварии может быть удалено из кокпита вместе с пилотом.

2000$

Рулевое колесо:

За сезон используется до 8 штук, стоимостью 40 000$ каждое. На рулевом колесе расположены клавиши переключения передач, а также прочие необходимые пилоту системы управления и контроля, кнопки бортовой радиосвязи и другие. Имеет 23 кнопки Контролирует более 120 разных функций Весит 1,3 кг Требуется 100 часов сборки на один руль. Руль вынимают при посадки и высадки пилота из болида

320 000$

Встроенная видеокамера:

Камера вмонтирована в углепластиковый защитный корпус. Все расходы несет администрация Берни Эклстоуна, которой и принадлежит это оборудование.

140 000$

Выхлопная система:

Каждый болид снабжается двумя стальными системами выхлопа по 13 000$ на ГП. Замена выхлопной системы разной конфигурации является элементом перенастройки болида. На сезон необходимо 54 комплекта.

700 000$

Заднее антикрыло:

Изготавливается из углеволокна. За сезон расходуется около 15-ти таких узлов. Стоимость каждого 20 000$.

300 000$

Носовой обтекатель:

Носовой обтекатель в сборе с передним антикрылом. Стоимость примерно 19 000$ каждый. За сезон обычно расходуется до 10 комплектов.

190 000$

Шины:

Стоимость одной шины около 800$, на каждую гонку необходимо по 10 комплектов на машину, всего за сезон 760 штук. Срок жизни шин от 90 до 200 км в зависимости от состава Вместо воздуха, используется азот Смена шин составляет 3 секунды

608 000 $

Зеркала заднего вида:

Зеркала изготавливаются из специального отражающего материала повышенной прочности Perspex, монтируются в корпус из углеволокна, поэтому их стоимость относительно мала, но на их аэродинамическую доводку тратятся тысячи долларов.

1200$

Радиаторы:

По одному новому комплекту алюминиевых радиаторов устанавливается на каждую гонку. Стоимость каждого 11 000. Всего требуется около 20 комплектов.

220 000$

Рычаги задней подвески:

Изготавливаются из титана и углепластика, каждый комплект стоит 120 000$. За сезон расходуется 20 таких комплектов.

2 400 000$

Электроника и электрооборудование:

Электрический кабель, длиной 1 км соединяет 100 сенсоров и датчиков Все электронные системы болида.

4 000 000$

Днище:

Изготавливается из углеволокна, однако технический регламент также требует установки под днищем доски скольжения из прессованной древесины. На каждом ГП используется несколько днищ с разным размещением балласта в них.

30 000$

Аэродинамика:

Болид Формулы 1 имеет прижимную силу в 2500 кг Это в 4 раза больше, чем вес самой машины Разгон до 100 км/час – Зависит от настройки самого болида, поверхности трассы и погодных условий. Но большинство болидов Формулы 1 способны разогнаться до 100 км/час за 1.9 сек !!! Это самый быстрый показатель для автомобилей на механической тяге. Чтобы достигнуть большего разгона, придется использовать реактивную тягу Максимальная скорость составляет 340 км/час

Примерная стоимость всех затрат лишь на болиды составляет: 15 миллионов долларов…..

Кому принадлежит рекорд скорости в «Формуле-1»

За последние 30 лет болиды разогнались до 372 км/ч.

Так получилось, что летопись «Формулы-1» в первую очередь держится на преданных энтузиастах, обладающих энциклопедическими знаниями и подшивками журнала «Автоспринт».

Такой подход к сохранению статистической информации, безусловно, романтичен, но нередко информация из подобных источников бывает противоречивой и запутанной. ФИА не только не стремится систематизировать архивные данные о главной гоночной серии, но еще сильнее усугубляет ситуацию, признавая неочевидные рекорды и удаляя информацию о прошедших сезонах со своего сайта.

Поэтому, если под впечатлением от недавнего рекорда скорости Валттери Боттаса вы захотите найти предыдущие достижения, вам придется провести детективное расследование. Чтобы сэкономить ваше время, мы провели расследование самостоятельно и раскопали все рекорды скорости за последние 30 лет.

Герхард Бергер

Где: МонцаКогда: 1986 годШасси: «Бенеттон» B186Двигатель: «БМВ»Скорость: 351,22 км/ч 

Середина 1980-х была временем расцвета турбомоторов. Мощность двигателей увеличивалась с каждым сезоном, что, в свою очередь, приводило к росту максимальных скоростей.

Пик турбо-эры пришелся на 1986 год, когда двигатели «БМВ» в квалификациях были способны выдавать мощность более 1300 лошадиных сил. Именно на болиде, оснащенном силовой установкой баварского концерна, Герхарду Бергеру впервые удалось преодолеть отметку в 350 км/ч в точке замера максимальной скорости, побив, таким образом, рекорд Марка Зурера (установленный годом ранее) почти на 13 км/ч.

Нельсон Пике

Где: МонцаКогда: 1987 годШасси: «Уильямс» FW11BДвигатель: «Хонда»Скорость: 352,135 км/ч 

Останавливаться в наращивании мощности мотористы не собирались, поэтому ФИА в целях сохранения безопасности начала программу по возвращению к атмосферным двигателям. Уже в 1987 году было ограничено максимальное давление турбонаддува до четырех атмосфер, но это не сильно сказалось на скоростях, и в Монце Нельсон Пике снова обновил рекорд максимальной скорости.

Поэтому ФИА еще сильнее ужесточила регламент на следующий сезон, снизив давление до 2,5 атмосфер и существенно ограничив вместимость топливных баков. Такие меры все-таки привели к обрушению скоростей более чем на 40 км/ч.

Дэвид Култхард

Где: «Хоккенхаймринг»Когда: 1998, 1999, 2000 годыШасси: «Макларен» MP4-13s, MP4/14, MP4/15Двигатель: «Мерседес»Скорость: 356,5 км/ч, 357 км/ч, 361 км/ч

Больше 10 лет потребовалось «Формуле-1» на возвращение к прежним скоростям. Скачок произошел в 1998 году вместе с началом эры узких автомобилей и переходом Эдриана Ньюи в «Макларен». В свободных заездах на Гран-при Германии молодой Дэвид Култхард разогнал новый шедевр Ньюи MP4-13s до уникальных на тот момент 356,5 км/ч.

В те годы «Хоккенхаймринг» был одной из быстрейших трасс в календаре «Формулы-1» благодаря километровым «лесным» прямым. И неудивительно, что, вернувшись туда в следующем году, Култхард смог незначительно обновить рекорд. Правда, существует также неподтвержденная история, что в Монце шотландец смог разогнаться до 361,8 км/ч, но официального признания рекорд не получил.

Наконец, в 2000 году, все в той же Германии, «Макларен» уже официально развил скорость в 361 км/ч, причем произошло это во время гонки, а за рулем опять находился Култхард.

Жан Алези

Где: МонцаКогда: 2001 годШасси: «Джордан» EJ11Двигатель: «Хонда»Скорость: 363,2 км/ч

Рекорд скорости официально вернулся в Монцу благодаря покидавшему в то время «Формулу-1» Жану Алези. Француз пришел в «Джордан» всего на пять последних гонок сезона, за которые успел заехать в очки в Спа и установить новый предел максимальной скорости для болидов «Ф-1» в Италии.

Но то достижение так и осталось лишь символическим утешением для пережившего еще один разочаровывающий сезон «Джордана».

Михаэль Шумахер

Где: МонцаКогда: 2003 годШасси: «Феррари» F2003 GAДвигатель: «Феррари»Скорость: 368,8 км/ч

Благодаря модернизированному строению и расположению радиаторов «Феррари» получило дополнительное преимущество на прямых, которое помогло Михаэлю Шумахеру отодвинуть рекорд еще на 5 км/ч.

Антонио Пиццония

Где: МонцаКогда: 2004 годШасси: «Уильямс» FW26Двигатель: «БМВ»Скорость: 369,9 км/ч

В 2000-х годах, когда рекорд скорости обновлялся практически каждый сезон, а мощность двигателей примерно выровнялась у всех команд, еще большее значение в борьбе за скорости на прямых стала играть работа над аэродинамическими свойствами болида.

Не сказать, чтобы «Уильямс» в 2004 году особенно отличался скоростью, но в Монце, требующей особенного подхода к настройкам и установки специально аэродинамического обвеса, резервист команды Антонио Пиццония развил 369,9 км/ч.

История рекорда Пиццонии может слегка напоминать ситуацию с Алези в «Джордане». Бразилец тоже пришел в команду всего на несколько гонок, за которые успел засветиться в хвосте очковой зоны и один раз безумно разогнаться в Монце.

Кими Райкконен

Где: МонцаКогда: 2005 годШасси: «Макларен» MP4-20Двигатель: «Мерседес»Скорость: 370,1 км/ч

В 2005 году Эдриан Ньюи снова подарил нам самую быструю, пусть и не самую надежную, машину пелотона. «Макларен» отлично подстроился к аэродинамическим изменениям регламента и в 12 Гран-при того сезона показал лучшие круги гонки. Интересно, что 370,1 км/ч Райкконена были даже не самым быстрым показателем того года. В августе, на тестах в той же Монце другой пилот «Макларена» Хуан-Пабло Монтойя разогнал болид до 372,6 км/ч, и этот показатель ФИА до сих пор признает рекордным, хотя он и был установлен не в рамках официальных заездов Гран-при.

Наконец, в том же году в «БАР» в погоне за рекордом скорости пошел еще дальше. С болида 007 сняли антикрылья и отправили на родину скоростных рекордов – соленое озеро Бонневиль. В первой попытке машина не достигла заветных 400 км/ч, но уже следующим летом тест-пилоту Алану ван дер Мерве удалось разогнать автомобиль (уже называвшийся «Хонда») до небывалых 413 км/ч. Признавать рекорд официальным ФИА отказалась – согласно техническому регламенту, все детали машины, влияющие на аэродинамику, должны оставаться на месте.

Валттери Боттас

Где: МехикоКогда: 2016 годШасси: «Уильямс» FW38Двигатель: «Мерседес»Скорость: 372,54 км/ч

Рекорд Кими продержался 11 лет, пока его не побил другой финн — Валттери Боттас. И снова не обошлось без помощи мотора «Мерседес». После возвращения «Формулы-1» к турбированным двигателям скорость болидов снова стала повышаться и на третий год существования нового регламента она вернулась к рекордным цифрам. Еще весной на Гран-при Азербайджана «Уильямс» на основе собственных замеров заявлял о скорости под 380 км/ч, но официального подтверждения тогда не последовало. А вот в Мексике титр с информацией о состоявшемся достижении был дан сразу во время трансляции гонки.

То, что рекорд был установлен на этот раз не в Монце не должно сильно удивлять, «Автодром братьев Родригес» идеально подходит, чтобы на нем можно было хорошенько разогнаться.

Фото: commons.wikimedia.org/Don France Photography; Gettyimages.ru/Mike King, Clive Mason (3,4), Clive Rose, Mark Thompson; REUTERS/Alessandro Bianchi; Gettyimages.ru/Lars Baron

Характеристики всех болидов Ferrari F1

F1 1950-1951

1950 г. технические характеристики Ferrari 125 F1
шасси двигатель трансмиссия шины
масса 710 кг. разгон до 100 около 4.6 сек V12 60° 1.5 л. 225-280 л.с. при 7500 об./мин. с двухступенчатым компрессором Roots мех. КПП 5 передач вперед, 1 назад. Обычный диф. колесные диски со спицами.
F1 1950

1950 г. технические характеристики Ferrari 275 F1
шасси двигатель трансмиссия шины
масса 850 кг. разгон до 100 около 4 сек V12 60°, объем 3.32 л. 300 л.с. при 7300 об./мин. 2 кл на цилиндр. мех. КПП 4 передач вперед, 1 назад. самоблок диф. Резина спереди: 5.50×16 сзади: 7.00×16
F1 1950-1951

1950 г. технические характеристики Ferrari 375 F1
шасси двигатель трансмиссия шины
масса 720 кг. разгон до 100 около 3.8 сек V12 (развал блока 60°), объем 4.5 л. 300 л.с. при 7000 об./мин. мех. КПП 4 передач вперед, 1 назад. Саоблокируемый диф. Резина спереди 5.50×16″ сзади: 7.00×16″
F1 1951

1951 г. технические характеристики Ferrari 212 F1
шасси двигатель трансмиссия шины
масса 700 кг. разгон до 100 около 5.0 сек V12 (развал блока 60°), объем 2.56 л. 200 л.с. при 7500 об./мин. мех. КПП 5 передач вперед, 1 назад. Обычный диф. Резина спереди 5.50×15″ сзади: 6.50X16″
F1 1952

1952 г. технические характеристики Ferrari 166FL
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида 740 кг. Максимальная скорость 310 км/час разгон до 100 около 3.9 сек V12 (развал блока 60°), объем 1.95 л. 310 л.с. при 7000 об./мин. 5 ступенчатая МКПП Колесные диски со спицами.
F1 1952-1957

1952 г. технические характеристики Ferrari 500 F1
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида 560 кг. Разгон до 100 около 4.3 сек 4 цилиндра в ряд. 2.0 литра, мощность 185 лс при 7500 об/мин 5 ступенчатая МКПП Резина спереди 5.25×16″ сзади: 5.50×16″
F1 1953-1954

1953 г. технические характеристики Ferrari 553 F1
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида 590 кг. Разгон до 100 около 4.4 сек 4 цилиндра в ряд. 2.0 литра, мощность 180 лс при 7200 об/мин 5 ступенчатая МКПП, самоблок. дифференциал Резина спереди 5.25×16″ сзади: 6.50×16″
F1 1954-1955

1954 г. технические характеристики Ferrari 625 F1
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида 600 кг. Разгон до 100 около 3.7 сек 4 цилиндра в ряд. 2.5 литра, мощность 250 лс при 7200 об/мин 4 ступенчатая МКПП, самоблок. дифференциал Резина спереди 5.25×16″ сзади: 7.0×16″
F1 1955-1956

1955 г. технические характеристики Ferrari 555 F1
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида 590 кг. Разгон до 100 около 3.6 сек 4 цилиндра в ряд. 2.5 литра, мощность 260 лс при 7200 об/мин 5 ступенчатая МКПП, самоблок. дифференциал Резина спереди 5.5×16″ сзади: 7.0×16″
F1 1955-1957

1955 г. технические характеристики Ferrari D50 F1
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида 640 кг. Разгон до 100 около 3.7 сек V8. 2.5 литра, мощность 265 лс при 8000 об/мин 5 ступенчатая МКПП, самоблок. дифференциал Резина спереди 5.5×16″ сзади: 7.0×16″
F1 1958-1959

1958 г. технические характеристики Ferrari 246 F1
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида 550 кг. Разгон до 100 около 3.2 сек V6. 2.45 литра, мощность 280 лс при 8500 об/мин 4 ступенчатая МКПП, самоблок. дифференциал Резина спереди 5.5×16″ сзади: 6.5×16″
F1 1959

1959 г. технические характеристики Ferrari 256 F1
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида 560 кг. Разгон до 100 около 3.2 сек V6. 2.45 литра, мощность 295 лс при 8600 об/мин 5 ступенчатая МКПП, самоблок. дифференциал Резина спереди 5.5×16″ сзади: 7.0×16″
F1 1960

1960 г. технические характеристики Ferrari 246 P F1
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида 452 кг. Разгон до 100 около 2.8 сек V6. 2.41 литра, мощность 263 лс при 8300 об/мин 5 ступенчатая МКПП, самоблок. дифференциал Резина спереди 5.25×16″ сзади: 6.5×16″
F1 1961-1964

1961 г. технические характеристики Ferrari Dino 156 F1
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида 420 кг. Двигатель сзади. Разгон до 100 около 3.4 сек V6. 1.5 литра, мощность 190 лс при 9500 об/мин 5 ступенчатая МКПП, плунжерный самоблок. дифференциал Резина, спереди: 5×16″ сзади: 6×16″
F1 1964-1965

1964 г. технические характеристики Ferrari 158 F1
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида 468 кг. Двигатель сзади. Разгон до 100 около 3.4 сек V8. 1.5 литра, мощность 210 лс при 11000 об/мин 5 ступенчатая МКПП, плунжерный самоблок. дифференциал Резина, спереди: 7×13″ сзади: 8.5×13″
F1 1964-1965

1964 г. технические характеристики Ferrari 512 F1
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида 490 кг. Двигатель сзади. Разгон до 100 около 3.5 сек V12. 1.5 литра, мощность 220 лс при 12000 об/мин 5 ступенчатая МКПП, плунжерный самоблок. дифференциал Резина, спереди: 7×13″ сзади: 8.5×13″
F1 1966-1968

1966 г. технические характеристики Ferrari 312 F1
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида 548 кг. Двигатель сзади. Разгон до 100 около 2.8 сек V12. 3.0 литра, мощность 360 лс при 10000 об/мин 5 ступенчатая МКПП, плунжерный самоблок. дифференциал Резина, спереди: 7.5×13″ сзади: 9.5×13″
F1 1969

1969 г. технические характеристики Ferrari 312 F1 1969
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида 530 кг. Двигатель сзади. Разгон до 100 около 2.4 сек V12. 3.0 литра, мощность 436 лс при 11000 об/мин 5 ступенчатая МКПП, плунжерный самоблок. дифференциал ZF Резина, спереди: 10×13″ сзади: 14×15″
F1 1970-1971

1970 г. технические характеристики Ferrari 312B F1
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида 551 кг. Бак 240 литров. Разгон до 100 около 2.4 сек V12. 3.0 литра, впрыск топлива, мощность 460 лс при 12000 об/мин 5 ступенчатая МКПП, плунжерный самоблок. дифференциал Резина, спереди: 10×13″ сзади: 14×15″
F1 1970-1973

1970 г. технические характеристики Ferrari 312 B2 F1
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида 560 кг. Бак 233 литров. Разгон до 100 около 2.3 сек V12. 3.0 литра, мощность 480 лс при 12500 об/мин 5 ступенчатая МКПП, плунжерный самоблок. дифференциал Резина, спереди: 8.6-20×13″ сзади: 13.5-24×15″
F1 1973

1973 г. технические характеристики Ferrari 312B3
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида 578 кг. Бак 230 литров. Разгон до 100 около 2.4 сек V12. 3.0 литра, мощность 485 лс при 12500 об/мин. 5 ступенчатая, плунжерный самоблок. дифференциал Резина, спереди: 9-20×13″ сзади: 14-26×13″
F1 1975-1976

1975 г. технические характеристики Ferrari 312T
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида 575 кг. Бак 200 литров. Разгон до 100 около 2.3 сек V12. 3.0 литра, мощность 495 лс при 12200 об/мин. 5 ступенчатая МКПП, самоблок. дифференциал трения Резина, спереди: 9.2-20×13″ сзади: 16.2-26×13″
F1 1976-1978

1976 г. технические характеристики Ferrari 312T2
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида 575 кг. Бак 200 литров. Разгон до 100 около 2.3 сек V12. 3.0 литра, впрыск топлива, мощность 495 лс при 12200 об/мин. 5 ступенчатая тип 628 МКПП, самоблок. дифференциал трения Резина, спереди: 9.2-20×13″ сзади: 16.2-26×13″
F1 1978-1979

1978 г. технические характеристики Ferrari 312T3
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида 580 кг. Бак 200 литров. Разгон до 100 около 2.3 сек V12. 3.0 литра, впрыск топлива, мощность 510 лс при 12200 об/мин. 5 ступенчатая тип 020 МКПП, самоблок. дифференциал трения Резина, спереди: 11×13″ сзади: 19×13″
F1 1979

1979 г. технические характеристики Ferrari 312T4
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида 590 кг. Бак 175 литров. Разгон до 100 около 2.3 сек V12. 3.0 литра, впрыск топлива, мощность 515 лс при 12300 об/мин. 5 ступенчатая тип 022 МКПП, самоблок. дифференциал трения Резина, спереди: 23-59 см 13″ сзади: 38-68 см 13″
F1 1980

1980 г. технические характеристики Ferrari 312T5
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида 595 кг. Бак 182 литра. Разгон до 100 около 2.3 сек V12. 3.0 литра, впрыск топлива, мощность 515 лс при 12300 об/мин. 5 ступенчатая тип 022 МКПП, самоблок. дифференциал трения Резина, спереди: 23-59 см 13″ сзади: 38-68 см 13″
F1 1981

1981 г. технические характеристики Ferrari 126CK
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 600 кг. Бак 210 литров. Разгон до 100 около 2.2 сек V6. 1.5 литра, впрыск топлива, мощность 580 лс при 11500 об/мин. 2 KKK турбины 5 ступенчатая тип 021 МКПП, самоблок. дифференциал трения Резина, спереди: 22-59 см 13″ сзади: 38-66 см 13″
F1 1982

1982 г. технические характеристики Ferrari 126C2
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 595 кг. Бак 240 литров. Разгон до 100 около 2.2 сек V6 турбо. 1.5 литра, впрыск топлива, мощность 580 лс при 11000 об/мин. 2 KKK турбины 5 ступенчатая тип 025 МКПП, самоблок. дифференциал трения ZF Резина, спереди: 10-23.5×13″ сзади: 15.5-26×15″
F1 1983

1983 г. технические характеристики Ferrari 126C2B
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 552 кг. Бак 220 литров. Разгон до 100 около 2.1 сек V6 турбо. 1.5 литра, мощность 600 лс при 11500 об/мин. 5 ступенчатая тип 025 МКПП, самоблок. дифференциал трения ZF Резина, спереди: 10-23.5×13″ сзади: 15.5-26×15″
F1 1984

1984 г. технические характеристики Ferrari 126 C4
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 540 кг. Бак 220 литров. Разгон до 100 около 2.0 сек V6 турбо 3.6 бара. 1.5 литра, мощность 780 лс при 11000 об/мин. 5 ступенчатая тип 025 МКПП, самоблок. дифференциал трения ZF Резина, спереди: 10-25×13″ сзади: 15-26×13″
F1 1985

1985 г. технические характеристики Ferrari 156/85
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 540 кг. Бак 220 литров. Разгон до 100 около 1.8 сек V6 турбо 3.6 бара. 1.5 литра, мощность 780 лс при 11000 об/мин. 5 ступенчатая МКПП, самоблок. дифференциал трения ZF Резина, спереди: 10-25×13″ сзади: 15-26×13″
F1 1986

1986 г. технические характеристики Ferrari F1 86
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 548 кг. Бак 220 литров. Разгон до 100 около 1.7 сек V6 турбо 3.6 бара. 1.5 литра, мощность 850 лс при 11500 об/мин. 5 ступенчатая МКПП, самоблок. дифференциал трения ZF Резина, спереди: 10-25×13″ сзади: 15-26×13″
F1 1987-88

1987 г. технические характеристики Ferrari F1 87
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 542 кг. Бак 220 литров. Разгон до 100 около 1.7 сек V6 турбо 4.0 бара. 1.5 литра, мощность 880 лс при 11500 об/мин. 5 ступенчатая МКПП, самоблок. дифференциал трения ZF Резина, спереди: 10-25×13″ сзади: 15-26×13″
F1 1989

1989 г. технические характеристики Ferrari F1 89
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 505 кг. Бак 220 литров. Разгон до 100 около 2.0 сек V12 атмо. 3.5 литра, мощность 600 лс при 12500 об/мин. 7 ступенчатая полуавтоматическая коробка передач Резина, спереди: 10-25×13″ сзади: 15-26×13″
F1 1990

1990 г. технические характеристики Ferrari 641 F1 90
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 503 кг. Бак 220 литров. Разгон до 100 около 1.8 сек V12 атмо. 3.5 литра, мощность 680 лс при 12750 об/мин. 7 ступенчатая роботизированная коробка передач Резина, спереди: 10-25×13″ сзади: 15-26×13″
F1 1991

1991 г. технические характеристики Ferrari 642 F1 91
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 503 кг. Бак 215 литров. Разгон до 100 около 1.8 сек V12 атмо. 3.5 литра, мощность 710 лс при 13800 об/мин. 7 ступенчатая роботизированная коробка передач Резина, спереди: 10-25×13″ сзади: 15-26×13″
F1 1992

1992 г. технические характеристики Ferrari 643 F92AT
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 505 кг. Бак 215 литров. Разгон до 100 около 1.9 сек V12 атмо. 3.5 литра, мощность 700 лс при 13500 об/мин. 7 ступенчатая роботизированная коробка передач Резина, спереди: 10-25×13″ сзади: 15-26×13″
F1 1993

1993 г. технические характеристики Ferrari F93A
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 505 кг. Бак 215 литров. Разгон до 100 около 1.9 сек V12 атмо. 3.5 литра, мощность 700 лс. 7 ступенчатая роботизированная коробка передач Резина, спереди: 10-25×13″ сзади: 15-26×13″
F1 1994

1994 г. технические характеристики Ferrari 412T1B
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 505 кг. Бак 215 литров. Разгон до 100 около 1.9 сек V12 атмо. 3.5 литра, мощность 700 лс. 6 ступенчатая роботизированная коробка передач Резина, спереди: 10-25×13″ сзади: 15-26×13″
F1 1995

1995 г. технические характеристики Ferrari 412T2
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 595 кг с водителем. Бак 215 литров. Разгон до 100 около 2.1 сек V12 атмо. 3.0 литра, мощность 600 лс. 5 клапанов на цилиндр 6 ступенчатая роботизированная коробка передач, самоблок. Резина, спереди: 10-25×13″ сзади: 15-26×13″
F1 1996-1997

1996 г. технические характеристики Ferrari F310
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 600 кг с водителем. Бак 215 литров. Разгон до 100 около 2.0 сек V10 атмо. 3.0 литра, мощность 650 лс. 4 клапана на цилиндр 7 ступенчатая роботизированная коробка передач Резина, спереди: 10-25×13″ сзади: 15-26×13″
F1 1998

1998 г. технические характеристики Ferrari F300
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 600 кг с водителем. Бак 215 литров. Разгон до 100 около 1.7 сек V10 атмо. 3.0 литра, мощность 805 лс. при 17300 об/мин 4 клапана на цилиндр 7 ступенчатая роботизированная коробка передач Резина, спереди: 10-25×13″ сзади: 15-26×13″
F1 1999

1999 г. технические характеристики Ferrari F399
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 600 кг с водителем. Разгон до 100 около 1.7 сек V10 3.0 л. атмосферный, мощность 790 лс. при 16300 об/мин Диаметр/ход 96х41.4 мм 7 ступенчатая роботизированная коробка передач Диски 13″
F1 2000

2000 г. технические характеристики Ferrari F2000
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 600 кг с водителем. Разгон до 100 около 1.7 сек V10 3.0 л. атмосферный с/сж — 12/1, мощность 805 лс. при 17300 об/мин Диаметр/ход 96х41.4 мм 7 ступенчатая роботизированная коробка передач Диски 13″
F1 2001

2001 г. технические характеристики Ferrari F2001
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 605 кг с пилотом. Разгон до 100 около 1.7 сек V10 3.0 л. атмосферный с/сж — 12.6/1, мощность 825 лс. при 17300 об/мин Диаметр/ход 96х41.4 мм 7 ступенчатая роботизированная коробка передач Диски 13″
F1 2002

2002 г. технические характеристики Ferrari F2002
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 605 кг с пилотом. Разгон до 100 около 1.7 сек V10 3.0 л. атмосферный, мощность 835 лс. при 17800 об/мин Диаметр/ход 96х41.4 мм 7 ступенчатая роботизированная коробка передач Диски 13″
F1 2003

2003 г. технические характеристики Ferrari F2003
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 605 кг с пилотом. Разгон до 100 около 1.7 сек V10 3.0 л. атмосферный, мощность 845 лс. при 18300 об/мин Диаметр/ход 96х41.4 мм 7 ступенчатая роботизированная коробка передач Диски 13″
F1 2004

2004 г. технические характеристики Ferrari F2004
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 605 кг с пилотом. Разгон до 100 около 1.6 сек V10 3.0 л. атмосферный, мощность 865 лс. при 18300 об/мин Диаметр/ход 96х41.4 мм 7 ступенчатая роботизированная коробка передач Диски 13″
F1 2005

2005 г. технические характеристики Ferrari F2005
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 605 кг с пилотом. Разгон до 100 около 1.6 сек V10 3.0 л. атмосферный, мощность 920 лс. при 19100 об/мин 7 ступенчатая роботизированная коробка передач Диски 13″
F1 2006

2006 г. технические характеристики Ferrari 248 F1
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 600 кг с пилотом. Разгон до 100 около 1.7 сек V8 2.4 л. атмосферный, мощность 730 лс. при 19000 об/мин. 7 ступенчатая роботизированная коробка передач Диски 13″
F1 2007

2007 г. технические характеристики Ferrari F2007
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 605 кг с пилотом. Разгон до 100 около 1.7 сек V8 2.4 л. атмосферный, мощность 785 лс. про 19000 об/мин. 7 ступенчатая роботизированная коробка передач Диски 13″
F1 2008

2008 г. технические характеристики Ferrari F2008
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 605 кг с пилотом. Разгон до 100 около 1.7 сек V8 2.4 л атмосферный, мощность 785 лс. про 19000 об/мин. диаметр поршня 98 мм 7 ступенчатая роботизированная коробка передач Диски 13″
F1 2009

2009 г. технические характеристики Ferrari F60
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 620 кг с пилотом. Разгон до 100 около 1.7 сек V8 2.4 л атмосферный, мощность 785 лс. про 19000 об/мин. KERS 80hp 6.75 сек 7 ступенчатая роботизированная коробка передач Диски 13″
F1 2010

2010 г. технические характеристики Ferrari F10
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 620 кг с пилотом. Разгон до 100 около 1.7 сек V8 2.4 л атмосферный, мощность 785 лс. про 19000 об/мин. Диаметр поршня 98 мм 7 ступенчатая роботизированная коробка передач Диски 13″
F1 2011

2011 г. технические характеристики Ferrari F150
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 640 кг с пилотом. Разгон до 100 около 1.7 сек V8 2.4 л атмосферный, мощность около 785 лс. про 19000 об/мин. Диаметр поршня 98 мм KERS 80 hp 6.75 сек. 7 ступенчатая роботизированная коробка передач Диски 13″
F1 2012

2012 г. технические характеристики Ferrari F2012
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 640 кг с пилотом. Разгон до 100 около 1.7 сек V8 2.4 л атмосферный, мощность около 785 лс. про 18000 об/мин. Диаметр поршня 98 мм. 7 ступенчатая роботизированная коробка передач Диски 13″
F1 2013

2013 г. технические характеристики Ferrari F138
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 642 кг с пилотом. Бак 150 литров. Разгон до 100 около 1.7 сек V8 2.4 л атмосферный, мощность около 785 лс. про 18000 об/мин. Диаметр поршня 98 мм. 7 ступенчатая роботизированная коробка передач Диски 13″
F1 2014

2014 г. технические характеристики Ferrari F14 T
шасси двигатель трансмиссия шины
Масса болида F1 642 кг с пилотом. Бак 100 литров. Разгон до 100 около 2.0 сек 1.6 л 4цил. турбо 3.5 бар. V6 (90°), мощность около 600 лс. про 15000 об/мин. ERS 160 hp 33 секунды Диаметр поршня 98 мм. 8 ступенчатая роботизированная коробка передач Диски 13″

Сравнение Формулы E и F1 по версии журнала Times

Редакция сайта ElectroFormula.ru приносит извинения за никакое качество картинки. Она досталась нам отсканированной из журнала «Times», но показалась действительно интересной.

Зелёный автомобиль сверху — прототип Lola Drayson B12, гоночный электромобиль класса GT. Это экспериментальная модель, разработанная известным европейским гоночным ателье Dallara (готовит машины для нескольких классов, в т.ч. GP2 и GP3) и командой Drayson Racing. Лорд Дрейсон — известный предприниматель и политик. Он уже объявил о том, что его коллектив примет участие в чемпионате Formula E. B12 — автомобиль с закрытыми колёсами и кокпитом. Он оснащён четырьмя электродвигателями, по одному на каждое колесо. Система управления автомобилем — производства Cosworth Engineering. Присутствует рекуперация энергии при торможении электромобиля, наподобие KERS из мира Ф1.

Слева снизу — болид класса Формула 1, чемпионский Red Bull, за рулём которого Себастьян Феттель в 2012 году заработал третий титул чемпиона мира. Карбоновое шасси, 8-литровый V-образный двигатель, в пике развивающий около 750 л.с.

Сине-белый болид справа — гоночный электромобиль Formula E. Именно на таких машинах в 2014 году пройдёт первый чемпионат «формульных» автомобилей на электрической тяге. Болид EF 01 полностью на электрической тяге. Технических спецификаций пока минимум, но до начала первого чемпионата почти год. Известно, что моторы будут производства McLaren.

Таблица: Сравнение электрической Формулы E и Ф1. Такие данные для изучения предлагает журнал «Таймс», опубликовавший статью о Формуле E. Информация почти дилетантская, но далёким от автоспорта людям будет интересно сравнить базовые возможности разных гоночных автомобилей.

Класс Автомобиль Двигатель Максимальная скорость Разгон до 100 км Разгон до 160 км
ФE EF01 Электрический, мощность неизвестна 220 км/ч 3 сек неизвестно
Ф1 Red Bull RB8 V8, около 750 л.с. 396 км/ч 1,7 сек 3,8 сек
GT Lola Drayson B12 4 электромотора, общей мощностью 850 л.с. 360 км/ч 3 сек 5,1 сек

Какова скорость болида Формулы 1? Максимальная скорость F1, IndyCar, MotoGP и др.

Для водителей и фанатов по всему миру скорость особенно привлекает. И то же самое верно практически для каждой серии автоспорта.

Соперничество, талант, триумф и горе также заставляют фанатов возвращаться за новыми впечатлениями, но абсолютный адреналин от того, как автомобили едут с максимальной скоростью, — пожалуй, самый опьяняющий элемент из всех.

Разные серии имеют очень разные максимальные скорости в зависимости от мощности, аэродинамики и технологии.Даже приверженность отдельных водителей — умение тормозить как можно позже — тоже играет свою роль.

Затем вы должны учитывать характер самих трасс: Ле-Ман — это совсем другая перспектива по сравнению с Гран-при Монако, так же как Indy 500 — это мир, отличный от ралли Монте-Карло.

Так как разные серии соотносятся друг с другом?

Формула 1

Валттери Боттас, Mercedes AMG F1, начинает гонку в поул-позиции

Фото: Стив Этерингтон / Motorsport Images

Максимальная скорость: 360 км / ч / 223 миль в час
Разгон: 0–100 км / ч примерно за 2 часа.6s

В 2019 году и Себастьян Феттель, и Серхио Перес разогнались до скорости 359,7 км / ч, причем Феттель управлял им на домашней гонке Ferrari в Монце и Перес на своей домашней гонке в Мексике. F1 не обладает такими высокими максимальными скоростями, как IndyCar, но акцент в серии на прижимную силу и скорость прохождения поворотов означает, что автомобили F1, как правило, быстрее на протяжении всего круга.

И F1, и IndyCar участвуют в гонках на Автодроме Америк, и при первом появлении на автодроме в 2019 году поул-время IndyCar составляло 1 мин 46.018s со средней скоростью 186,349 км / ч. Между тем, время поула F1, установленное Валттери Боттасом в 2019 году, составило 1 мин. 32,029 с, в среднем 206,374 км / ч.

Автомобили F1 могут разгоняться от 0 до 100 км / ч примерно за 2,6 секунды и от 0 до 300 км / ч примерно за 10 секунд.

IndyCar

Джек Харви, Meyer Shank Racing Honda

Фото: IndyCar Series

Максимальная скорость: 380 км / ч / 236 миль в час
Разгон: 0–100 км / ч примерно за 3 секунды

IndyCars поразили некоторые из самая высокая максимальная скорость в автоспорте, до 380 км / ч в конце некоторых прямых.Хотя это больше, чем когда-либо было достигнуто в F1, IndyCars, как правило, требуется немного больше времени, чтобы набрать такую ​​скорость.

IndyCar развивает максимальную скорость на самых больших овальных скоростных трассах, где автомобили движутся с минимальной прижимной силой. В 2020 году Марко Андретти обеспечил поул-позицию на Indy 500 со средней скоростью 231,351 миль в час (327,32 км / ч) на протяжении четырех кругов, хотя это далеко от рекорда: Аэри Луендык в среднем показывал 236,986 миль в час (381,391 км). / ч) в квалификации Indy 500 в 1996 году с его временем на четырех кругах 2 мин 31.908-е до сих пор не имеют себе равных.

IndyCars применяют большую прижимную силу для уличных трасс и дорожных трасс, и хотя это делает их быстрее в крутых поворотах этих трасс, их максимальная скорость в результате естественным образом снижается. Уилл Пауэр выиграл гонку Honda Indy 200 в Среднем Огайо в 2020 году, когда австралийский гонщик разогнался до 113,978 миль в час за 90-минутную гонку; намного ниже того, что вы видите на овале.

MotoGP

Иоганн Зарко, Pramac Racing

Фото: Gold and Goose / Motorsport Images

Максимальная скорость: 362.4 км / ч / 225,5 миль / ч
Разгон: 0–100 км / ч примерно за 2,6 с

Иоганн Зарко является рекордсменом по максимальной скорости, зафиксированной для MotoGP на официальной сессии, достигнув 362,4 км / ч на международной трассе Лосаил в 2021 году во время FP4 Гран-при Катара на Pramac Ducati. Он побил предыдущую максимальную скорость в 356,7 км / ч, установленную Андреа Довициозо в Муджелло в FP3 для итальянского GP в 2019 году. MotoGP значительно быстрее, чем классы Moto2 и Moto3, максимальная скорость которых превышает 295 км / ч и 245 км / ч соответственно. .

Как и F1, техника MotoGP может разогнаться с 0 до 100 км / ч примерно за 2,6 секунды, но байкам требуется немного больше времени, чтобы разогнаться до 300 км / ч — примерно 11,8 секунды с места. Опять же, скорость прохождения поворотов F1 дает ему значительное преимущество, даже на трассах с небольшим количеством поворотов: поул-время Валттери Боттаса 1 мин 02,939 в квалификации к Гран-при Австрии в 2020 году намного превысило 1 мин 23,450, установленное полейстером MotoGP Мавериком Виньялесом в том же году.

NASCAR

Победитель гонки Райан Блейни, Team Penske, Ford Mustang BodyArmor

Фото: Джон Харрельсон / NKP / Motorsport Images

Максимальная скорость: чуть более 321 км / ч / 199 миль в час
Разгон: 0-96 км / ч в 3.4s

С 1980-х годов NASCAR активно ограничивает максимальную скорость своих автомобилей в качестве меры безопасности после ряда инцидентов, в результате которых были травмированы как зрители, так и водители. Вес машин также работает против них с точки зрения максимальной скорости. Текущая максимальная скорость, зарегистрированная в NASCAR, составляет около 321 км / ч, что немного ниже, чем у F1 и IndyCar. У NASCAR также более медленное время разгона: от 0 до 96 км / ч примерно за 3,4 секунды.

Formula 2

Кристиан Лундгаард, ART Grand Prix и Гуанью Чжоу, UNI-Virtuosi

Фото: Марк Саттон / Motorsport Images

Максимальная скорость: 335 км / ч / 208 миль в час
Разгон: 0–100 км / ч в 2.9s

Автомобили F2, как правило, на 10–15 секунд медленнее, чем автомобили F1. Взяв в качестве примера Гран-при Испании 2020 года, Льюис Хэмилтон обеспечил поул со временем 1 мин. 15 584 с, в то время как Каллум Илотт установил контрольную отметку 1 мин 28 381 с в F2.

Сравнение двух дисциплин на одной и той же трассе (и в данном случае в один уик-энд) дает четкое представление о разнице между ними. Машины F2 менее сложны, чем машины F1, что дает водителям шаг на пути к ведущей в мире серии одноместных автомобилей.

Оснащенные 3,4-литровым двигателем V6 Mecachrome, автомобили F2 развивают максимальную скорость около 335 км / ч в конфигурации с низким сопротивлением, используемой в Монце с включенной DRS. 0–100 км / ч занимает около 2,9 секунды, а 0–200 км / ч достигается за 6,6 секунды.

Formula 3

Деннис Хаугер, Hitech Grand Prix возглавляет Александр Перони, Campos Racing

Фото: Марк Саттон / Motorsport Images

Максимальная скорость: 300 км / ч / 186 миль в час
Разгон: 0–100 км / ч в 3.1s

Ступенькой ниже Формулы 2 является Формула 3. Машины F3 снова идут медленнее, но они все еще могут развивать максимальную скорость в районе 300 км / ч. Ускорение тоже немного мягче (относительно): от 0 до 100 км / ч требуется примерно 3,1 секунды, а от 0 до 200 км / ч — за 7,8 секунды. Это по-прежнему быстрее, чем у обычного дорожного суперкара, что позволяет оценить его характеристики.

Автомобили F3 оснащены 3,4-литровым шестицилиндровым двигателем Mecachrome мощностью около 380 л.с.В дизайне автомобилей основное внимание уделяется экономической эффективности и конкурентоспособности, чтобы создать тесные гонки, а не стремиться к абсолютной скорости.

Formula E

Митч Эванс, Panasonic Jaguar Racing, Jaguar I-Type 5, лидирует Алекс Линн, Mahindra Racing, M7Electro и Ник де Врис, Mercedes Benz EQ, EQ Silver Arrow 02

Автор фото: Эндрю Ферраро / Motorsport Изображения

Максимальная скорость: 280 км / ч / 174 миль / ч
Ускорение: 0-100 км / ч за 2.8s

Текущая машина Gen2, участвующая в гонках Формулы E, развивает максимальную скорость 280 км / ч, что ниже, чем у большинства одноместных серий высшего уровня. Однако, поскольку автомобиль разработан для гонок по узким уличным трассам, где невозможно достичь головокружительных скоростей F1 или IndyCar, его характеристики невозможно сравнить с характеристиками автомобиля F1. Основная концепция Формулы E — привнести в города экологически чистые электрические гонки, которые, хотя и не влияют на азарт соревнований, отдают серию другой приоритет чистой скорости.Автомобили Формулы Е обладают скоростью разгона, сравнимой с F1 и MotoGP, разгоняясь до 100 км / ч за 2,8 секунды.

DTM

Фердинанд Габсбург, Audi Sport Team WRT, Audi RS 5 DTM

Фото: Александр Триениц

Максимальная скорость: Прибл. 300 км / ч / 186 миль / ч.
Ускорение: 0-100 км / ч примерно за 3 секунды

Deutsche Tourenwagen Masters — или DTM, как его еще называют — это серия туристических автомобилей, базирующаяся в Германии, но с календарем, который посещает ряд различных европейских треков в течение сезон.Как и во многих сериях, расписание на 2020 год было сокращено из-за пандемии COVID-19, хотя ему все же удалось провести девять гоночных уик-эндов (по две гонки в каждой), включая открытие сезона в Спа в Бельгии.

Робин Фрайнс установил поул-позицию в первой квалификационной сессии года для Audi, установив время 2 мин 05.625 с; на значительном расстоянии от 1 мин 41,252 секунды Льюиса Хэмилтона в Формуле-1 в 2020 году.

Несмотря на это несоответствие, машины DTM 2020 года были самыми быстрыми на бумаге, преодолевая 300 км / ч в ловушках скорости.Это следует за введением «правил первого класса», общих для японской серии Super GT. Согласно предыдущим правилам, автомобили DTM с двигателем V8 развивали скорость 270 км / ч, но переход на четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом обеспечил значительный скачок в производительности.

WTCR

Жан-Карл Верне, Leopard Racing Team Audi Sport Audi RS 3 LMS

Фото: Александр Триениц

Максимальная скорость: 260 км / ч / 161 миль / ч прибл.
Время разгона: 0-100км / ч за 4.5s

World Touring Car Cup (известный как World Touring Car Championship до 2018 года) состоит из автомобилей, которые соответствуют правилам TCR. Они должны быть основаны на четырех- и пятидверных серийных автомобилях, которые продаются в количестве более 5000 в год, с мощностью от 2,0-литровых двигателей с турбонаддувом. Как и во многих сериях, WTCR использует меры баланса производительности, чтобы гарантировать близость гонок по всему полю.

Мощность ограничена 360 л.с. (365 л.с.), а скорость обычно достигает 260 км / ч.В 2020 году Эстебан Гуэррьери занял поул на Хунгароринге со временем 2 мин 05,705 сек при средней скорости 125,5 км / ч, хотя это происходило на мокрой дороге. Когда Формула 1 в последний раз проводила влажную квалификационную сессию на той же трассе, Льюис Хэмилтон был в выигрыше за Mercedes после круга 1: 35,658, что дает небольшую перспективу, если не полную картину.

WRC

Себастьян Ожье, Жюльен Инграссиа, Toyota Gazoo Racing WRT Toyota Yaris WRC

Фото: МакКляйн / Motorsport Images

Максимальная скорость: 200 км / ч прибл.
Ускорение: зависит от поверхности

В 2017 году этап WRC Rally Sweden был отменен из-за опасений, что автомобили последнего поколения — с большей мощностью, лучшей аэродинамикой и центральным дифференциалом — движутся слишком быстро, чтобы считаться безопасными. Отт Танак завершил спецучасток 9 со средней скоростью 85,65 миль в час (137,84 км / ч), а директор ралли FIA Ярмо Махонен сказал в то время, что скорость выше 80,78 миль в час (130 км / ч) была «слишком быстрой».

Такие скорости — ничто по сравнению с тем, что вы видите в других формах автоспорта, хотя противопоставление гоночного трека и ралли в этом смысле действительно похоже на сравнение яблок и апельсинов.У раллийных гонщиков гораздо меньше возможностей для работы, и проехать один круг за кругом по одной и той же трассе — совсем другое дело, чем когда штурман на скорости описывает каждый поворот, обращая внимание лишь на несколько мгновений.

Крис Мике является рекордсменом по самой высокой средней скорости на чемпионате мира по ралли, в среднем 126,62 км / ч на своем Citroen DS3 WRC на ралли Финляндия в 2016 году.

V8 Supercars

Победитель гонки Шейн ван Гисберген, Triple Eight Race Engineering Holden

Фото: Edge Photographics

Максимальная скорость: Прибл. 300 км / ч / 186 миль / ч.

Чемпионат суперкаров — это категория туристических автомобилей, базирующаяся в Австралии, с ежегодным этапом в Новой Зеландии и случайными мероприятиями, ранее проводившимися в Китае, США и ОАЭ. Правила гласят, что автомобили должны быть основаны на серийных автомобилях с передним расположением двигателя и задним приводом, которые имеют четыре места и продаются в Австралии, а в 2020 году эта область состояла исключительно из Ford Mustang GT и Holden Commodores.

Bathurst 1000 — гонка на 1000 км — это вершина календаря чемпионата суперкаров, с рекордом трассы, установленным Скоттом Маклафлином в 2019 году с результатом 2 мин 03.378сек, что соответствует средней скорости 181,29 км / ч (112,65 миль / ч) на круге длиной 6,213 км. Вниз по прямой Conrod автомобили обычно развивают максимальную скорость около 300 км / ч.

WEC

# 36 Alpine A480 LMP1: Андре Неграо, Николя Лапьер, Матье Ваксивьер

Автор фото: Alpine

Максимальная скорость: 345 км / ч / 214 миль в час прибл. (LMP1)

Начиная с 2021 года чемпионат мира по гонкам на выносливость будет разделен на четыре категории: гиперкары, LMP2, LMGTE Pro и LMGTE Am.Это представляет собой большой отход от исходящей структуры, в которой автомобили LMP1 (а точнее, гибридные участники этого класса) раздвинули границы скорости в последние годы.

Камуи Кобаяши установил рекорд круга в квалификации «24 часа Ле-Мана» в 2017 году, когда он проехал круг 3 мин. 14,791 с на трассе Ла Сарт 13,626 км, что составило среднюю скорость 251,9 км / ч для его Toyota. TS030 ГИБРИДНЫЙ.

К 2020 году это не улучшилось, хотя Бруно Сенна из Rebellion Racing показал ошеломляющие 347 очков.8 км / ч в ловушках на одном этапе. В LMP2 Николас Фостер показал 338,1 км / ч для Eurasia Motorsport, Александр Линн — 305,6 км / ч для Aston Martin в классе GTE Pro, а Джанкарло Физикелла — 303,9 км / ч для AF Corse в GTE Am. Таким образом, хотя они не ускоряются так быстро, как автомобили Формулы-1, их максимальная скорость не превышает миллиона миль.

Важно отметить, что все эти цифры идут с оговоркой о том, что характеристики автомобилей WEC в каждом классе жестко регулируются, чтобы гарантировать близость гонок.После того, как в конце 2017 года Porsche отказался от участия в WEC, он разработал беспрепятственную версию своего прототипа гоночного автомобиля, получившую название 919 Hybrid Evo. Модифицированный автомобиль побил несколько рекордов круга, в том числе 1 мин 41,77 секунды в Спа, который продержался до тех пор, пока Льюис Хэмилтон не побил его в квалификации Гран-при Бельгии в 2020 году. Он также побил 35-летний рекорд Стефана Беллофа на Нюрбургринге в 2018 , завершив круг Нордшляйфе за 5 минут 19 546 секунд со средней скоростью 234,67 км / ч (145,82 мили в час) и почти на минуту уступив предыдущему результату.

Super Trofeo

Гусеничный ход

Фото: Lamborghini Super Trofeo

Максимальная скорость: 325 км / ч / 201 миль / ч
Разгон: 0–100 км / ч за 3,2 с

Super Trofeo — единственная марка серия, в которой участники соревнуются друг с другом на идентичных Lamborghini Huracans. Существуют отдельные выпуски серии в Европе, Азии и Северной Америке, а кульминацией сезона является Мировой финал, который ежегодно проводится на разных трассах.

Lamborghini Huracan Super Trofeo, созданный на основе серийной версии дорожного суперкара, выдает 620 л.с. за счет своего 5,2-литрового двигателя V10. Разгон до 100 км / ч занимает 3,2 секунды, а 0–124 миль / ч достигается за 9,9 секунды на пути к максимальной скорости 202 миль в час.

Остров Мэн TT

Питер Хикман

Фото: Остров Мэн TT

Максимальная скорость: 322 км / ч / 200 миль / ч прибл.

Остров Мэн TT имеет репутацию одной из самых опасных гонок в мире, где гонщики регулярно преодолевают 200 миль в час на участках трассы Snaefell Mountain Course.В 2015 году гонщик Kawasaki Джеймс Хиллиер ненадолго разогнался до 206 миль в час (331,5 км / ч) на своем Ninja HR2, сделав это на прямой Салби — участке дороги общего пользования, на котором установлено ограничение скорости 30-40 миль в час для обычных автомобилей — во время парада.

Общий рекорд круга принадлежит Питеру Хикману, который в 2018 году на BMW S 1000 RR в среднем составил 135,452 миль в час (217,989 км / ч) на дистанции 37,73 мили. Хикман установил ориентир на своем последнем круге шести кругов. ТТ Сеньор, гонка.

Top Fuel

Гэри Селци побеждает в Top Fuel

Фото: Motorsport Images

Максимальная скорость: 530 км / ч / 329 миль / ч прибл.
Ускорение: 0-530 км / ч за 3,7 с

Национальная ассоциация хот-родов (NHRA) была основана в 1951 году: тогда дрэг-рейсеры могли развивать скорость до 140 миль в час примерно за девять секунд, что-то вроде современного ускорения, дороги -легальных суперкаров можно добиться с комфортом.

Однако сегодня серия Drag Racing от NHRA может похвастаться самыми быстрыми ускоряющимися автомобилями в мире. Самая высокая категория — Top Fuel, где автомобили оснащены двигателем с наддувом и впрыском топлива на основе конструкции Chrysler Hemi.Потребляя 15 галлонов нитрометанового топлива за считанные секунды, драгстеры Top Fuel способны развивать скорость, превышающую 330 миль в час (531 км / ч), и преодолевать полосу в 1000 футов менее чем за 3,7 секунды с места.

В 2019 году Бриттани Форс установила рекорд самого быстрого пробега в истории NHRA, показав время 3,569 секунды и максимальную скорость 338,17 миль в час (544,23 км / ч) на финише на своей машине Advance Auto Parts Top Fuel.

Следующий класс после Top Fuel — это Funny Car, и хотя они используют тот же источник энергии, их колесная база короче, и они, как правило, больше похожи на серийные автомобили.Веселые машинки также могут развивать скорость до 330 миль в час и завершать пробег всего за 3,8 секунды.

Формула 1, ускорение при повороте

Погрузка

Автомобиль F1 может очень быстро разгоняться до 300 км / ч (190 миль / ч), однако максимальная скорость ненамного превышает 330 км / ч.

На трассах с низкой прижимной силой более высокие максимальные скорости зарегистрированы на трассе Жиль-Вильнев (Канада) 325 км / ч, в Индианаполисе (США) 335 км / ч и в Монце (Италия) 360 км / ч.На Гран-при Италии 2004 года Антонио Пиццония из команды BMW WilliamsF1 показал максимальную скорость 369,9 км в час.

Это потому, что максимальные скорости приносятся в жертву скоростям поворота. Автомобиль F1 разработан в основном для скоростных поворотов, поэтому аэродинамические элементы могут создавать прижимную силу в четыре раза больше, чем у автомобиля, за счет высокого коэффициента лобового сопротивления. Фактически, на скорости всего 130 км / ч прижимная сила равна весу автомобиля. По мере увеличения скорости автомобиля прижимная сила увеличивается так же, как сопротивление.
Поворотное усилие на низких скоростях (от 70 до примерно 100 км / ч) в основном происходит от так называемого «механического сцепления», создаваемого самими шинами и точно настроенной подвеской. На столь малых скоростях автомобиль может повернуть за 2,0 г . Уже на 210 км / ч ускорение в повороте составляет 3,0 g , о чем свидетельствуют знаменитые esses (3 и 4 повороты) на трассе Сузука. Более высокоскоростные повороты, такие как Blanchimont (Circuit de Spa-Francorchamps) и Copse (Silverstone Circuit), принимаются с отметкой выше 5.0 г и 6,0 г были зафиксированы на знаменитом углу Сузуки 130-R. Это контрастирует с 1 г для Enzo Ferrari или McLarenF1, одного из лучших дорожных спортивных автомобилей.

Эти ускоряющие силы при повороте позволяют автомобилю Формулы 1 разворачиваться на удивительной скорости, что, кажется, противоречит законам физики. В качестве примера экстремальных скоростей прохождения поворотов: повороты Blanchimont и Eau Rouge в Спа-Франкоршам проходят ровно на скорости выше 300 км / ч, тогда как гоночные автомобили GT в ETCC могут делать это только на 150–170 км. /час.Более новый и, возможно, еще более экстремальный пример — это поворот 8 на автодроме Истанбул-Парк, относительно узкий угол 190 ° с 4 вершинами, в котором автомобили поддерживают скорость от 265 км / ч до 285 км / ч и испытывают от 4,5 до г. и 5,5 г за 7 секунд — самый продолжительный устойчивый крутой поворот в Формуле 1 (а значит, и во всем автоспорте).

Проверьте статью об углах, прохождении поворотов и уравнении Мосли!

Вернуться к началу страницы

Насколько быстры машины Формулы 1 vs.Nascar и другие гоночные автомобили?

Всем известно, что машины Формулы 1 быстрые, но насколько быстро эти гоночные машины едут по трассе? Ознакомьтесь с некоторыми из мотоциклов F1, Nascar, IndyCar и MotoGP, которые участвуют в гонках по всему миру, и узнайте, какие максимальные скорости они могут достичь. Как вы думаете, какой из них самый быстрый?

Ответ: быстро. Специально для Формулы 1.

Есть несколько типов гоночных автомобилей, о которых люди думают, когда появляется слово «гоночные». IndyCars определенно одна из самых быстрых машин.Согласно AutoSport, максимальная скорость IndyCar составляет 380 км / ч или 236 миль в час. Они могут разогнаться до 0/100 км / ч примерно за три секунды.

Гонка IndyCar немного отличается, так как большинство машин настроены одинаково для более равномерного игрового поля. Это приводит к более медленному времени круга.

Для автомобилей Формулы 1 максимальная скорость составляет 360 км / ч или 223 миль / ч. Разгон от 0 до 100 км / ч за 2,6 секунды, а от 0 до 300 км / ч за 10,6 секунды.

«В 2019 году и Себастьян Феттель, и Серхио Перес забили по 359 очков.7 км / ч в ловушке скорости, Феттель управлял им на домашней гонке Ferrari в Монце и Перес на своей домашней гонке в Мексике », — сказала Анна Даксбери из AutoSport.

Формула 1 также имеет разные классы, такие как Формула 2, Формула 3 и Формула E, у всех которых разные машины и скорости.

А как насчет максимальных скоростей Nascar?

СВЯЗАННЫЙ: Будет ли NASCAR затянут в 1980-е с новыми изменениями правил?

Nascar — самый медленный в группе! Любимое времяпрепровождение Америки — движение по кругу — максимальная скорость составляет 321 км / ч / 199 миль в час.0-96 км / ч за 3,4 секунды.

По сравнению с ними эти скорости могут показаться намного медленнее, но это потому, что они ограничивают скорость по соображениям безопасности. Наскар получил рекордное количество травм пилотов и зрителей, поэтому они начали снижать скорость.

Аварии на гонках Nascar стоили миллионы долларов ущерба. А в случае полного проигрыша команда может потерять около 500 000 долларов.

В MotoGP максимальная скорость составляет 356 км / ч или 221 миль / ч с аналогичным значением 0–100 км / ч из 2.6 секунд. MotoGP также имеет разные классы под названием Moto2 и Moto3. «Андреа Довициозо является рекордсменом по максимальной скорости для MotoGP, достигнув 356,7 км / ч в Муджелло в 2019 году во время FP3 на Ducati».

У этих мотоциклов такое же время разгона от 0 до 100 км / ч, как у F1, оно составляет 2,6 секунды, но для достижения 300 км / ч требуется примерно 11,8 секунды.

Быстрая скорость — не самая важная часть гоночного автомобиля

Когда-то скептически относясь к гало-защитному устройству на автомобилях Формулы-1, пилот Ромен Грожан признал, что это, вероятно, спасло ему жизнь после того, как его автомобиль раскололся пополам и загорелся в ужасной аварии на Гран-при Бахрейна.https://t.co/SoNdNDbQyD

— CNN (@CNN) 30 ноября 2020 г.

СВЯЗАННЫЕ С: один автомобиль Формулы-1 может стоить больше, чем парк Ferrari

Но безопасность есть. Каждый год автомобили меняются, чтобы стать быстрее и безопаснее для водителей. Вместе с этим меняется и стоимость вещей. Одна из таких особенностей — устройство ореола.

Ореол, который, возможно, является второй по важности деталью после двигателя, стоит около 20 000 долларов. Это деталь, которая защищает голову водителя в случае аварии или разлетающихся обломков.

В сезоне 2020 года пилот Haas Ромен Грожан попал в ужасную аварию на Гран-при Бахрейна. Во время гонки машина Грожана раскололась на две части и загорелась при ударе о перила. Грожан считает, что ореол спас ему жизнь.

С этой точки зрения ореол — бесценный инструмент в арсенале Формулы-1. Когда мы думаем об этом таким образом, становится логичным, что Наскар замедлит некоторые гонки, чтобы спасти жизни. Машины F1 могут быть самыми быстрыми в этом списке, но они всегда работают над тем, чтобы быть безопаснее.

Эта диаграмма объясняет, почему автомобили Формулы-1 такие чертовски быстрые

Гонки Формулы-1 — это на самом деле две гонки, которые проходят одновременно, одна быстрая и одна медленная. Быструю гонку вы будете смотреть по телевизору или лично, а медленную — это гонка между технологическим развитием и правилами.

Современный автомобиль Формулы 1 может разогнаться до 62 миль в час менее чем за две секунды, тянуть больше перегрузок, чем запуск космического шаттла, и достичь максимальной скорости более 200 миль в час в квалификации.

Организаторы Формулы-1 в 1970-х решили, что, возможно, было бы неплохо попытаться убить меньше гонщиков, и с тех пор между производителями гоночных автомобилей и организаторами гонок идет постоянная борьба.Производители автомобилей и водители стараются сделать машину максимально быстрой, а официальные лица отчаянно пытаются поддерживать разумную скорость и высокие стандарты безопасности.

В результате современный автомобиль F1 представляет собой увлекательное сочетание передовых технологий и жестко регулируемых основных технологий. Двигатели — отличный тому пример. Раньше F1 допускал двигатели с турбонаддувом, но производители двигателей делали безумно мощные двигатели — в некоторых случаях около 1000 л.с. Чтобы обуздать эту тенденцию, правила 2012 года предусматривают только безнаддувный 2.Двигатели V8 объемом 4 л, всего с четырьмя клапанами на цилиндр, сделанные из неэкзотических материалов.

На первый взгляд, это звучит очень похоже на уменьшенную версию V8, которую можно найти во многих автомобилях — пока вы не поймете, что двигатели F1 обычно развивают скорость до 18 000 об / мин. Благодаря всем этим оборотам они производят около 300 л.с. / л, а общая мощность составляет около 750 л.с. или больше. Каждая команда получает восемь двигателей для проведения более 20 гонок.

G / O Media может получить комиссию

Из-за всех ограничений каждая часть автомобиля F1 должна быть самой легкой, прочной, аэродинамичной и лучшей из возможных.Экзотическая аэродинамика автомобиля должна уравновешивать сопротивление ветру, сохраняя при этом достаточную прижимную силу, чтобы сохранить мощность на дороге. Пока это не было объявлено незаконным в прошлом сезоне, команды разрабатывали автомобили, которые стратегически вентилировали свои выхлопы над аэродинамическими поверхностями, чтобы применять большую прижимную силу без увеличения сопротивления. В этом году команды могут иметь динамически регулируемые поверхности крыльев, а некоторые команды экспериментируют с гибкими носовыми узлами, прежде чем они, вероятно, также будут запрещены.

Я сделал диаграмму, объясняющую как правила, так и полученные технологии автомобилей F1.Вы можете развернуть таблицу и распечатать ее, чтобы использовать ее как удобную подставку для стола с закусками во время гонки, и, если вы можете стереть горчицу и пиво, обращайтесь к ней во время азарта. Пожалуйста!

Формула 1 Разгон 0300

Какой у машины был разгон. Посмотрите, как Марк Маркес принимает обоих на горячем круге ринга Red Bull в Австрии.

Формула 1 против Moto Gp 0 300 км / ч

Для того, кто написал этот ответ, формула 1 — это автомобильная гонка.

Формула 1 ускорение 0300 . Формула-1 f1 0 Автомобили формулы 1 в 60 раз — одни из самых быстрых и радикально ускоряющихся автомобилей на земле, и многие автолюбители считают их вершиной автоспорта. Водитель нажимает на педаль газа, и машина ускоряется вперед. Хотя автомобиль формулы 1 должен начинать с места и также должен выполнять пит-стопы, трансмиссия не оптимизирована для ускорения на низкой скорости.

Нижние передачи, особенно первые, настроены для обеспечения работы при движении автомобиля.Это зависит от того, к какому стилю гонок вы будете относиться. Гоночный автомобиль honda ra107 f1 2007 года разгоняется до 0 100 миль в час за 4 секунды.

Если вы всегда хотели увидеть гонки автомобилей Формулы 1, то теперь у вас есть шанс на байк motogp. Сегодняшний f1 0 в 60 раз экспоненциально быстрее, чем его предшественники даже пару десятилетий назад. Обязательно скачайте бесплатно красный.

Гоночные автомобили Формулы-1 достигают отметки 0 60 всего за 16 секунд, однако типичный диапазон для современных автомобилей F1 составляет от 21 до 27 секунд.Aloudmouthbaby 1 балл 0 баллов 1 балл 8 лет назад 0 100 0 менее чем за пять секунд больше соответствует 250сс суперкарту. Автомобили F1, вероятно, могли бы делать то же самое, но они действительно предназначены для ускорения и торможения на более высоких скоростях.

Через 100 секунд водитель прекращает ускорение и поддерживает постоянную скорость v 250 мс. Клатч миниатюрный и хрупкий. Правила, регулирующие автомобили, уникальны для чемпионата.

Автомобиль Формулы-1 — это одноместный гоночный автомобиль с открытой кабиной и открытыми колесами, с солидными передними и задними крыльями и расположенным позади водителя двигателем, предназначенный для использования в соревнованиях на гонках Формулы-1.Вопрос о гоночной машине. 1 спортивный автомобиль движется с постоянной скоростью v 500 мс.

Формула 1 0300 км в высоту

0 100 км / ч в каждом автоспорте Formula1

Формула 1 V8 против V6 0100150200 км в высоту

Формула 1 F1 0 60 раз от нуля до 60 раз

F1 против Motogp, что быстрее найти В этом видео

Forza 7 0300 Km H 0 Renault RS 17 Formula 1 Car

Разгон автомобиля F1 Техническая сеть F1

F1 против Motogp Что быстрее Узнайте в этом видео

F1 2017 Belgium 0 300 Km H In Mclaren Honda

Как быстро автомобили Формулы-1 могут жить и стильно

2016 F1 Разгон от 0 до 370 км / ч 0 230 миль / ч за 17 секунд Mercedes Ferrari

Автомобиль Формулы-1 Википедия

Какой быстрее Ле-Ман Автомобиль Lmp1 Или Болид Формулы-1

9 0002 Формула-1 F1 0 60 раз от нуля до 60 раз

Формула-1 против Motogp 300350 км H Максимальная скорость разгона

Автомобиль Формулы-1 Википедия

Знаете ли вы свою Формулу E по вашей Формуле-1 Cnn

Скорость автомобиля F1

Слухи, что команда Формулы-1 может сразиться с Формулой Пайкс-Пик1

Koenigsegg побеждает свой собственный рекорд 0 300 0 км H Рекорд

Обнародован Mclaren Speedtail 1050 Ps 403 км H Максимальная скорость 0

Долгая гонка 400 км в час в мире S Самый быстрый F1 Автомобиль

Видео Koenigsegg S One 1 побил рекорд 0 300 0 км / ч

F1 2017 Сравнение разгона 0 300 км / ч

Википедия автомобилей Формулы 1

Представляем Formula E

Ferrari Sf70h Laptimes Specs Данные о производительности

Долгая погоня на 400 км в мире Самый быстрый в мире автомобиль F1

Bugatti Chiron 8 0l 1500 л.с. 0300 км в час 186 миль в час

Скорость автомобиля F1

Видео Koenigsegg S One 1 разбивает рекорд 0300 0 км / час

Какой именно Быстрее Формула 1 или Bugatti Veyron Quora

Mclaren F1 Время разгона Время разгона Com

Motogp против F1 Два колеса Хорошие четыре колеса Лучше Bbc Sport

Насколько быстро велосипеды Motogp на самом деле ускоряют

Ferrari 333 Sp V Rotary And

, которые быстрее Indy или автомобили Формулы 1 Quora

50 лучших водителей F1 всех времен, независимо от того, что они

Mclaren Speedtail представили 1050 Ps 403 км H Максимальная скорость 0

Zero Em иссий быстрее, чем автомобиль F1 Представляем Battista

От 300 до 0 за 3 79 секунд Официальный сайт Brembo

Koenigsegg Jesko имеет 1600 л.с. и обещает максимальную скорость 300 миль в час

Видео De 0 A 300 км в высоту от Lotus Renault F1 Automoto Tf1

1000 л.с. Mercedes Amg Project One F1 Автомобиль для дороги

Mclaren F1 Wikipedia

Mclaren F1 Laptimes Технические характеристики Данные о производительности Fastestlaps Com

Этот график объясняет, почему автомобили Формулы-1 такие чертовски быстрые

Топ 10 самых быстрых серийных автомобилей 300 км / ч Topspeed

2019 Rodin Cars Fzed Review Тест на треке

Долгое чтение Погоня за 400 км H в мире S Самый быстрый автомобиль F1

F1 против Motogp, который быстрее Узнайте в этом видео

Jeypod Remote Contr ol Car 2 Высокоскоростной гоночный автомобиль 4 ГГц с 4 батареями Синий

Самые быстрые автомобили Электрические В остальном, что такое

Объявлен Mercedes Amg Project One Amg S 2 5 миллионов Halo

Nissan Gtr Acceleration 0 300 Onboard Autobahn Landstrasse

2019 Hennessey Venom F5 Максимальная скорость

От 300 до 0 за 3 79 секунд Официальный сайт Brembo

Formula E против Formula One

27 самых быстрых серийных автомобилей на планете Luxvivre

Bugatti устанавливает чокнутых 0 400 Рекорд 0 км / ч с Chiron

Самые быстрые автомобили Электрические В противном случае Что такое

Mclaren F1 Время разгона Время разгона Com

Что такое быстрее Formula1 или Motogp Page 3 F1technical Net

Ferrari F 40 Ferrari F40 Twitter

0300 Km H Renault F1 Formula1

Koenigsegg побил свой собственный 0300 0 Km H Record

Mclaren Speedtail представлен 1050 Ps 403 Km H Максимальная скорость 0

Какие автомобили быстрее Indy или Formula 1 Quora

Видео Соответствие 20 самых быстрых автомобилей 0200 Forza Horizon 4

Объявлен Mercedes Amg Project One Amg S 2 5 миллионов Halo

Bmw M5 F90 600hp 0300 Km H Разгон 60fps Turbo

Motogp против F1 Moto1pro

Долгая погоня 400 км H In Самый быстрый в мире автомобиль Формулы-1

Насколько быстр автомобиль Формулы-1

Лучшие автомобили Carlton Books

Формула-1 против Motogp, который быстрее Узнайте в этом видео

Видео Соответствующие Ferrari 812 Superfast 800 л.с. Разгон 0 9000 3

Corvette C7 Z06 0300 Acceleration Onboard Autobahn Mf Rs750

Mclaren Speedtail — самый удивительно выглядящий автомобиль с

Как быстро велосипеды Motogp действительно разгоняются

Хуан Пабло Монтойя Drove Bugatti 9000 9000 9000 Mclaren 9000 Новый Tesla Roadster 0 60 за 1 9 секунд Максимальная скорость 250 миль в час 620

Дубай Дебют 2-метрового гиперкара Battista приносит экстремальный

Видео Porsche 991 0300 Разгон

Hennessey Venom F5 Is America S 1600 л.с. 301 миль в час

Формула One Car Wikipedia

2019 Rodin Cars Fzed Review Track Test

Tesla Roadster Isn T Самый быстрый автомобиль в мире Tesla

Формула-1 F1 0 60 раз от нуля до 60 раз

F1 Framework Short Gu ide To F1 Telemetry Spa Circuit

Ferrari Sf90 Stradale 986 лошадиных сил Гибрид Феррари

Как быстро будет машина Формулы 1

Porsche 919 Hybrid Mk Ii Характеристики прохождения кругов Рабочие характеристики

Самые быстрые в мире автомобили и мотоциклы Комбинированный список Axleaddict 9000 Venomgt Com Официальный сайт Hennessey Venom Gt

Mercedes Amg Project One

Koenigsegg побил свой собственный рекорд 0300 0 км H

Этот график объясняет, почему автомобили Формулы-1 такие чертовски быстрые

53 видео с лучшим ускорением в 2018 году Транспортные средства


Ускорение автомобиля

Если вы знаете начальную и конечную скорость автомобиля (или что-то еще) — и используемое время — среднее ускорение можно рассчитать как

a = dv / dt

= (v f — v s ) / dt (1)

где

a = ускорение объекта (м / с 2 , фут / с 2 )

dv = изменение скорости (м / с, фут / с)

v f = конечная скорость (м / с, фут / с)

v с = начальная скорость (м / с, фут / с)

dt = использованное время (с)

Стандартные контрольные скорости для разгона автомобилей и мотоциклов

  • 0-60 миль / ч = 0 — 26.8 м / с = 0 — 96,6 км / ч
  • 0 — 100 км / ч = 0 — 27,8 м / с = 0 — 62,1 миль / ч

Онлайн-калькулятор ускорения автомобиля

км / ч

Обратите внимание на , что сила, работа и мощность рассчитываются только для ускорения массы. Силы, возникающие из-за сопротивления воздуха (лобового сопротивления) и трения качения, не учитываются.

миль / ч

Диаграмма ускорения автомобиля —

км / ч

Диаграмма ускорения автомобиля —

миль / ч

Если вы знаете пройденное расстояние и время, то ускорение можно рассчитать как

8 a = 2 ds / dt 2 (2)

где

ds = пройденное расстояние (м, фут)

Ускорение некоторых известных автомобилей

Сила ускорения

можно рассчитать как

F = ma (3)

где

F = сила ускорения (Н, фунтов f )

m = масса автомобиля (кг, снаряды)

Работа на ускорение

Работа на ускорение может быть рассчитана как

W = F l (4)

, где

W = проделанная работа (Нм, Дж, фут-фунт f )

l = пройденное расстояние (м, фут)

Мощность ускорения

мощность ускорения может быть рассчитана как

P = Вт / dt (5)

где

P = мощность (Дж / с, Вт, фут-фунт f / с)

Пример — Автомобиль Ускорение

Автомобиль массой 1000 кг (2205 фунтов м ) ускоряется с 0 м / с (0 футов / с) до 27.8 м / с (100 км / ч, 91,1 фут / с, 62,1 миль / ч) дюйм 10 с .

Ускорение можно рассчитать по формуле. 1 как

a = ((27,8 м / с) — (0 м / с)) / (10 с)

= 2,78 м / с 2

Сила ускорения может быть рассчитана из ур. 3 как

F = (1000 кг) (2,78 м / с 2 )

= 2780 Н

Пройденное расстояние можно рассчитать, переставив уравнение.2 до

ds = a dt 2 /2

= (2,78 м / с 2 ) (10 с) 2 /2

= 139 м

Работа на ускорение можно рассчитать из ур. 4 как

W = (2780 Н) (139 м)

= 386420 Дж

Мощность ускорения может быть рассчитана по формуле. 5 как

P = (386420 Дж) / (10 с)

= 38642 Вт

= 38.6 кВт

Расчет также можно выполнить в британских единицах :

Ускорение можно рассчитать по формуле. 1 как

a = ((91,1 фут / с) — (0 фут / с)) / (10 с)

= 9,11 фут / с 2

В британской системе измерения массы в пробках, где 1 пробка = 32,17405 фунтов м

Сила ускорения может быть рассчитана по формуле. 3 как

F = (( 2205 фунтов м ) (1/32.17405 (пули / фунт м )) ) (9,11 фут / с 2 )

= 624 фунта f

Переместившееся расстояние можно рассчитать, переставив уравнение. От 2 до

ds = a dt 2 /2

= (9,11 фут / с 2 ) (10 с) 2 /2

= 455 футов

Работа по ускорению можно рассчитать из ур. 4 как

W = (624 фунта f ) (455 футов)

= 284075 фут фунт f

Мощность ускорения может быть рассчитана по уравнению.5 as

P = (284075 фут-фунт f ) / (10 с)

= 28407 фут-фунт f / s 11

0
  • 1 фут фунт f / с = 1,36 Вт = 0,00182 л.с.
  • Что быстрее? Формула 1 против IndyCar против NASCAR — Гран-при Монреаля

    Последнее обновление: 26 апреля 2018 г.

    Когда мы отправляемся на гонки, мы не стремимся увидеть, какая машина может неторопливо пересечь финишную черту.Мы хотим видеть скорость и слышать рев двигателя и скрип шин. Мы хотим почувствовать ветерок, дующий от машин, когда они проезжают мимо, почти слишком быстро, чтобы их можно было различить. Это то, что вы ищете, когда едете на такое мероприятие, как Гран-при Монреаля, Pepsi 500 или Indianapolis 500.

    Итак, если вы хотите наблюдать за максимальной скоростью, в какую из трех гоночных серий вам стоит потратить время? Машины Формулы 1 быстрее? Или автомобили IndyCar и NASCAR обгоняют в километрах в час? Чтобы найти этот ответ, нужно посмотреть на автомобили каждого гоночного мероприятия, понять, что в них движет и как быстро они могут достичь максимальной скорости.

    NASCAR

    Nascar.com

    Когда дело доходит до скорости, NASCAR, несомненно, отстает от двух других популярных гонок, IndyCar и Formula 1. Автомобили Chevrolet, Ford и Toyota быстры сами по себе, но им мешает их вес, который в среднем составляет весит около 1360 кг (3000 фунтов) или даже больше. Несмотря на то, что они оснащены двигателем V-8, автомобили NASCAR в среднем развивают максимальную скорость чуть более 321 км / ч (200 миль в час), что немного медленнее, чем максимальные скорости, зафиксированные в автомобилях F1 и IndyCar.С учетом ускорения NASCAR по-прежнему уступает двум другим типам автомобилей со средним ускорением 3,4 секунды для разгона от 0 до 96 км / ч (60 миль / ч).

    Каждый из этих мощных двигателей может стоить водителю до 200 000 долларов, хотя также сообщается о стоимости в 300 000 долларов. Однако они действительно получают свои деньги, поскольку гонки проходят на 804 км (500 миль), а большинство сезонов состоит из 36 гонок плюс четыре показательных.

    С момента своего основания в 1948 году NASCAR работает в течение 70 сезонов, первая серия из восьми гонок состоится в 1949 году.В сезоне 2018 года 36 гонщиков участвуют в 20 разных командах. Благодаря поддержке этих драйверов аудитория может достигать 5 миллионов зрителей.

    IndyCar

    Autoweek.com

    В 1994 году энтузиасты гонок познакомились с новой формой автомобильных гонок, известной как IndyCar. Транспортные средства с открытыми колесами были похожи на автомобили Формулы 1, но была заметная разница, когда дело касалось общей скорости и ускорения обоих. Хотя IndyCars являются кандидатом на звание самого быстрого гоночного автомобиля, особенно с учетом того, что их максимальная зарегистрированная скорость составила 373 км / ч (231 миль / ч), что является самым быстрым из всех трех, они сильно страдают от ускорения.На прямом треке IndyCar может занять до 3 секунд, чтобы разогнаться до 90 км / ч.

    IndyCars легче автомобилей NASCAR более чем на 625 кг (1380 фунтов). Несмотря на то, что IndyCars легче, он может управлять командами до 200000 долларов. Поскольку у большинства команд есть запасные машины, одна команда может выложить около 1 миллиона долларов только на машины. Эта стоимость включает участие в более чем 17 гонках за сезон, обычно с марта по сентябрь. Учитывая, что 33 гонщика распределены между 13 командами, через серию IndyCar течет много денег.

    Длина гонки будет варьироваться от трассы к трассе. Например, Indianapolis 500 — это гонка на 805 км за 200 кругов, в то время как Honda Indy 200 проедет 321 км (200 миль) за 90 кругов. В течение сезона IndyCar может привлечь около 500 000 зрителей, что немного меньше, чем у NASCAR.

    Формула 1

    Eurosport.co.uk

    Хотя чемпионат мира среди водителей был официально учрежден в 1950 году, водители участвовали в гонках на автомобилях Формулы 1 еще в 1920-х годах, а в 1946 году была создана Международная автомобильная федерация.За это время серия довела до совершенства автомобиль F1. Если вы ищете максимальную скорость, возможно, вам подойдет IndyCar, но некоторые могут возразить, что машины Формулы 1 на самом деле быстрее. Автомобили Формулы 1 похожи на IndyCars, хотя их максимальная скорость немного ниже, чем у моделей сравнительной серии, отчасти из-за их более тяжелого веса, составляющего примерно 725 кг (1600 фунтов). Но где автомобили Формулы-1 побеждают IndyCars, так это в ускорении, причем с довольно заметным отрывом.

    Когда дело доходит до гонок, одна секунда может увеличить или уменьшить преимущество, а машина Формулы-1 может разогнаться до 90 км / ч за 2 секунды.1 секунда означает, что он сможет выкурить IndyCar на короткой трассе. IndyCar может иметь максимальную скорость, но у автомобилей F1 есть то преимущество, что они достигают своей скорости намного быстрее. И Indycar, и автомобили Формулы 1 оснащены двигателем V-6 с турбонаддувом, который технически более мощный, чем V-8 NASCAR.

    Чтобы получить автомобиль F1, 20 пилотов F1 (разбитые на десять команд) могут потратить более 9 миллионов долларов. Это включает в себя двигатель за 7,7 миллиона долларов, рулевое колесо за 50 000 долларов и систему охлаждения за 160 000 долларов.Они действительно получают от них немало пользы, поскольку в среднем гоночный год состоит из 21 гонки, каждая из которых проходит около 305 км (189 миль) каждая.

    Ваш электронный адрес не будет опубликован.