Топливный насос распределительного типа
Категория:
Тракторы-2
Публикация:
Топливный насос распределительного типа
Читать далее:
Топливный насос распределительного типа
В многоплунжерном топливном насосе каждая насосная секция обслуживает один цилиндр двигателя. Следовательно, такой топливный насос имеет столько секций, сколько цилиндров в обслуживаемом им двигателе. Поскольку цилиндры двигателя должны работать одинаково, все насосные секции многоплунжерного топливного насоса должны быть отрегулированы на одни и те же параметры.
В процессе эксплуатации двигателя регулировки отдельных насосных секций нарушаются, что приводит к несогласованности в работе цилиндров, снижает эффективность работы двигателя и требует сложной и точной регулировки топливного насоса.
На современных дизелях применяют топливные насосы распределительного типа, отличающиеся простотой конструкции и регулировок.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Рис. 1. Схема работы топливного насоса распределительного типа: 1 — плунжер; 2 — дозатор; 3 — распределительный паз; 4 — нагнетательный канал; 5 — впускной канал; 6 — гильза; 7 — центральный канал плунжера; 8 — отсечный паз плунжера; 9 — промежуточная шестерня; 10 — шестерня вала регулятора; 11 — зубчатая втулка; 12 — вал регулятора; 13 — соединение плунжера с зубчатой втулкой; 14 — пружина; 15 — толкатель; 16 и 17 — конические шестерни привода; 18 — кулачок; 19 — кулачковый вал
Движение плунжера вниз (ход всасывания) осуществляется силой пружины (рис.
52), действующей через толкатель на плунжер. Подъем плунжера (ход нагнетания) происходит при воздействии кулачка на толкатель и через него на плунжер. Вращательное движение плунжер получает от кулачкового вала через конические шестерни, вал регулятора, шестерни и зубчатую втулку.
Топливный насос распределительного типа работает следующим образом.
При движении плунжера вниз в надплунжерной полости гильзы создается разрежение. Как только плунжер открывает впускные каналы, топливо заполняет полость над плунжером.
Движением плунжера вверх впускные каналы перекрываются и топливо начинает сжиматься. К этому моменту распределительный паз при вращении плунжера оказывается напротив нагнетательного топливного канала одного из цилиндров. Топливо из надплунжерной полости под давлением через центральный канал плунжера и его распределительный паз поступает в топливный канал.
Подача топлива в цилиндр продолжается до тех пор, пока отсечный паз плунжера не выйдет из дозатора и давление в надплунжерной полости не упадет вследствие перепуска топлива через центральный канал и открытый отсечный паз плунжера.
Таким образом, в топливном насосе распределительного типа равномерность и необходимый момент начала подачи топлива в цилиндры обеспечиваются за счет работы одной единственной насосной секции, обслуживающей эти цилиндры. Как равномерность, так и момент начала подачи топлива в отдельные цилиндры в топливном насосе такого типа не регулируются.
Изменение количества подаваемого в цилиндры топлива достигается перемещением вдоль плунжера втулки-дозатора, регулирующей момент начала перепуска (отсечки), а следовательно, и продолжительность впрыска.
Момент начала подачи топлива в цилиндры двигателя изменяется, как и в многоплунжерных топливных насосах, за счет изменения положения кулачкового вала относительно его привода.
Поскольку кулачковый вал топливного насоса четырехтактного дизеля вращается с частотой, в два раза меньшей частоты вращения коленчатого вала, количество выступов на кулачке должно равняться числу обслуживаемых плунжерной парой цилиндров.
Количество нагнетательных топливных каналов 4 в гильзе 6 также должно равняться числу обслуживаемых цилиндров дизеля.
Например, одноплунжерный топливный насос для четырехтактного четырехцилиндрового дизеля имеет четыре выступа на кулачке и четыре нагнетательных топливных канала в гильзе, расположенных по окружности ровно через 90°.
Как правило, одна плунжерная пара топливного насоса распределительного типа обслуживает два, три или четыре цилиндра. Топливные насосы такого типа, устанавливаемые на шести- или восьми цилиндровые четырехтактные дизели, имеют по две параллельно работающие плунжерные пары.
Рис. 53. Схема кулачка с выступами (а) и гильзы с нагнетательными топливными каналами (б) топливного насоса распределительного типа
Топливные насосы распределительного типа весьма компактны, просты в эксплуатации, не требуют регулировок. Однако вследствие интенсивности работы плунжерные пары таких насосов быстро изнашиваются и теряют требуемую плотность. Поэтому износостойкость таких плунжерных пар и точность их изготовления должны быть высокими.
Топливные насосы НД представляют собой ряд унифицированных распределительных насосов для дизелей с числом цилиндров 2, 4, 6, 8 и 12.
Диаметр плунжера — 8… 10 мм, ход плунжера — также 8 мм.
Плунжер топливного насоса НД размещен вертикально; возвратно-поступательное движение получает от толкателя, вращательное — от кулачкового валика через приводные шестерни и зубчатую втулку. Дозирование топлива осуществляется за счет перепуска при нагнетании при помощи специального дозатора.
Топливные насосы НД взаимозаменяемы с другими топливными насосами. Они могут регулироваться по подаче и скоростному режиму в широком диапазоне.
Рекламные предложения:
Читать далее: Форсунки двигателей трактора
Категория: — Тракторы-2
Главная → Справочник → Статьи → Форум
Топливные системы распределительного типа
В топливных системах с многоплунжерными насосами, как известно, в процессе эксплуатации быстро нарушается равномерность подачи топлива по отдельным цилиндрам и измеряется угол опережения впрыска, в результате чего ухудшаются показатели рабочею процесса в отдельных цилиндрах дизеля.
Поэтому проводятся работы по созданию топливных систем с минимальным количеством плунжерных пар. К таким системам относятся системы распределительного типа. Основным элементом их является распределительный топливный насос высокого давления, в котором используют одну плунжерную прецизионную пару для обслуживания ряда, а иногда и всех цилиндров дизеля.
Конструктивное выполнение распределительных насосов разнообразно. Оно обусловлено схемой распределения топлива, способами привода плунжера, дозирования и регулирования подачи топлива. Общим для всех распределительных насосов является наличие плунжера и распределителя.
Распределитель изготовляют отдельно или как одно целое с плунжером насоса. Наличие установки отдельного распределения усложняет общую схему насоса, и для нее необходима дополнительная прецизионная пара. Приводом плунжера распределительных насосов служат кулачковые механизмы с внешним, внутренним и торцовым расположением профилей.
Рис. Схема распределительного топливного насоса с внешним расположением профилей кулачка:
1 — пружина, 2 — дополнительный плунжер, 3 — игла, 4 — основной плунжер; 5 — распределительный паз; 6 — втулка; 7 — штифт; 8 — толкатель, 9 — кулачок, 10 — вал, 11 — шестерня, 12 — пружина, 13 — нагнетательный клапан
Принципиальная схема распределительного топливного насоса с внешним расположением профилей приведена на рисунке. Толкатель 8 насоса совершает поступательное движение под воздействием кулачка 9, вала 10 и пружины 12, а его вращательное движение осуществляется шестерней 11 через втулку 6 с торцовым зубчатым венцом и штифт 7.
Рис. Схема распределительного топливного насоса с внутренним расположением профилей:
1 — канал нагнетания топлива, 2 — нагнетательный клапан; 3 — вал распределитель, 4 — канал вала; 5 — золотник, 6 — кольцо, 7 — ролик; 8 — толкатель, 9 — плунжеры, 10 — пружина, 11 — канал корпуса насоса; 12 — камера; 13 — поршенек, 14, 15 — иглы, 16 — рычаг
В распределительном насосе с внутренним расположением профилей вал-распределитель 3 получает вращение от коленчатого вала дизеля через шестерню, закрепляемую на его конической части.
В тщательно обработанных цилиндрических каналах этого вала расположены встречно движущиеся плунжеры 5, распираемые пружиной 10. Плунжеры кинематически связаны с толкателями 8, в которых установлены ролики 7, движущиеся по поверхности профилированного кольца 6.
При сбегании роликов с выступающих профилей кольца 6 пружина 10 раздвигает плунжеры 9, в результате чего под ними и в центральном канале вала создается разрежение. Топливо от шестеренного насоса поступает по каналу 11 корпуса насоса в камеру 12, а оттуда через дросселирующий золотник 5, каналы в корпусе и канал 4 вала в осевое сверление.
При набегании роликов на профильные выступы плунжеры сближаются, сжимают в осевом канале топливо и нагнетают его через клапан 2 в канал 1, соединенный с форсункой.
Цикловую подачу регулируют положением дросселирующего золотника 5, связанного с регулятором. Осевое передвижение золотника приводит к изменению проходного сечения дросселирующего устройства и, следовательно, обусловливает количество топлива, поступающего через него в осевой канал распределителя.
Дозирование топлива можно осуществлять и при помощи устройства, показанного с правой стороны схемы. Доступ топлива в осевой канал вала-распределителя ограничивает дросселирующая игла 14, нагруженная с одной стороны пружиной, натяжение которой изменяется при помощи рычага 16, а с другой — давлением топлива, поступающего от подкачивающего насоса через иглу 15 под поршенек 13.
При увеличении скоростного режима работы дизеля регулятор передвигает иглу 15 вверх, при этом увеличивается проходное сечение, через которое топливо поступает под поршенек 13, усилие возрастает, игла прикрывается. Полное закрытие иглы предотвращается пружиной, натяжение которой увеличивается одновременно с ростом давления на поршенек 13. Наоборот, увеличение нагрузки дизеля приводит к уменьшению частоты вращения вала и перемещению иглы 15 в сторону уменьшения проходного сечения. Давление на поршенек как со стороны топлива, так и со стороны пружины уменьшается, а игла 14 увеличивает сечение, через которое топливо поступает в полость насоса.
В процессе работы топливного насоса вал-распределитель поочередно сообщает внутреннюю полость то с всасывающим каналом, то с нагнетательным, выполненным в самом корпусе.
Торцовое расположение профилей встречается во многих насосах распределительного типа.
Конструктивное выполнение насосов распределительного типа можно уяснить на примере насоса НД-21/4 семейства НД.
Рис. Распределительный насос НД-21/4:
1, 3 — конические шестерни привода; 2 — вал привода подкачивающего насоса, 4 — кулачковый вал; 5, 6, 11 — цилиндрические шестерни; 7 — муфта, 8 — плунжер распределитель; 9 — головка; 10 — втулка
Плунжер-распределитель 8 имеет отсечные пазы, выходящие в муфту 7. Вращательное движение плунжера осуществляется при помощи конических шестерен 1 и 3, одна из которых установлена на кулачковом валу 4, цилиндрических шестерен 11, 6 и 5, а возвратно-поступательное при помощи кулачка, имеющего выступы вогнутого профиля. Втулка 10 плунжера имеет два всасывающих отверстия и нагнетательные каналы.
Головка 9 насоса выполнена отдельно от втулки и содержит штуцеры нагнетательных топливопроводов. Топливоподающий насос приводится в действие от вала 2.
На базе насоса низкого давления НД-21/4 разработан унифицированный ряд распределительных насосов для дизелей с различным числам цилиндров: НД-21/2, НД-21/3, НД-21/6. Насосы НД имеют высокую долговечность (до 5000 ч) прецизионных пар и хорошую равномерность распределения по цилиндрам, В насосах можно применять плунжеры диаметром 8, 9 и 10 мм.
Устройство и работа распределительных топливных насосов высокого давления
На дизельном двигателе СМД-60, а также его модификациях, устанавливаются топливные насосы распределительного типа, плунжером в которых совершается сложное движение (поступательное и вращательное одновременно).
Шестицилиндровые двигатели СМД-60 комплектуются двухсекционным насосом НД-22/6Б4. Он размещён в едином корпусе с центробежным регулятором, чей вал получает привод от пары конических шестерён (11) и (12) [рис.
1].
Рис. 1. Топливный насос распределительного типа.
1) – Корпус;
2) – Кулачковый вал;
3) – Сальник;
4) – Крышка;
5) – Регулировочные прокладки;
6) – Шарикоподшипник;
7) – Толкатель;
8) – Промежуточная шестерня;
9) – Ролик толкателя;
10) – Шарикоподшипник;
11) – Ведущая коническая шестерня;
12) – Штифт;
13) – Вал регулятора;
14) – Демпферная пружина;
15) – Ведомая коническая шестерня;
16) – Шарикоподшипник;
17) – Шайба блокировки вала регулятора;
18) – Эксцентриковый вал привода подкачивающего насоса;
19) – Корпус привода тахоспидометра;
20) – Ступица регулятора;
21) – Муфта регулятора;
22) – Груз регулятора;
23) – Рычаг корректора;
24) – Ось серьги пружины;
25) – Ось основного рычага;
26) – Основной рычаг;
27) – Задняя крышка;
28) – Корректор;
29) – Колпачок корректора;
30) – Пружина корректора;
31) – Винт максимальных оборотов;
32) – Болт;
33) – Ось рычага управления;
34) – Рычажная втулка;
35) – Винт «Стоп»;
36) – Верхняя крышка регулятора;
37) – Сапун;
38) – Лимб;
39) – Шарикоподшипник;
40) – Уплотнительное кольцо;
41) – Секция высокого давления;
42) – Боковая крышка;
43) – Фиксатор верхней тарелки пружины;
44) – Рычаг управления;
45) – Подкачивающий насос;
46) – Пробка контрольного отверстия для проверки уровня топлива;
47) – Пробка для слива масла.
Детали нагнетательных клапанов, отъединяющие от насоса трубки высокого давления по завершении впрыскивания топлива, относятся к прецизионным.
Положение дозатора, который управляется регулятором, определяет количество топлива, подаваемого насосом. При верхнем положении дозатора создаётся максимальная подача топлива при пуске, тогда как нижнее положение соответствует выключенной подаче топлива.
Особенностью данных насосов является сложное движение плунжера, который по аналогии с секционными насосами совершает поступательное движение вверх/вниз (под воздействием кулачка на вале и пружины), а также вращается за счёт привода от кулачкового вала через конические шестерни (11), (15), вал регулятора (13), а также цилиндрические шестерни (8). На секции устанавливается шестерня (15), которая передаёт через специальную втулку (имеет квадратное отверстие внизу) вращение плунжеру. Плунжер не только вращается вместе с втулкой, но и перемещается вверх/вниз вдоль её оси.
На [рис. 2] показана схема работы секции ТНВД типа НД. В процессе движения плунжера вниз [рис. 2, а] происходит заполнение топливом надплунжерного пространства через всасывающее (Д) отверстие на корпусе секции, тогда как отсечное отверстие (А) закрыто дозатором.
Рис. 2. Схема работы секции топливного насоса типа НД.
а) – Ход всасывания;
б) – Ход нагнетания;
в) – Отсечка;
А) – Отсечное отверстие;
Б) – Полость дозатора;
В) – Центральный канал;
Г) – Распределительный паз;
Д) – Радиальное отверстие;
Е) – Радиальное отверстие;
Ж) – Распределительное отверстие;
Н) – Сверление к штуцеру подачи топлива;
К) – Разгрузочное отверстие;
Л) – Разгрузочный паз.
Подъём плунжера сопровождается увеличением давления, а в момент совпадения распределительного паза (Г) с радиальным отверстием (Е), которое расположено на корпусе секции, топливо подаётся через канал (И) [рис. 2, б].
Подача топлива прекращается в момент выхода кромки радиального отверстия (А) на плунжере из дозатора [рис. 2, в].
Под нагнетательным клапаном [рис. 3] в седле (4) установлен обратный клапан (5).
Рис. 3. Штуцер с нагнетательным клапаном.
1) – Штуцер;
2) – Пружина нагнетательного клапана;
3) – Нагнетательный клапан;
4) – Седло нагнетательного клапана;
5) – Обратный клапан;
6) – Прокладка;
7) – Пружина обратного клапана;
8) – Прокладка.
При отсечке топлива происходит снижение давления в надплунжерном пространстве, и клапаны под воздействием пружины (2) закрываются, однако давление топлива в трубопроводе действует на клапан (5), отрывая его от торца клапана (3). Часть топлива из трубопровода перетекает в насос, происходит снижение давления и клапан (5) закрывается под воздействием пружины (7).
Посредством рычажной передачи, которая включает эксцентриковый палец (2) [рис. 4], и регулируемой тяги (7), возможно регулирование подачи топлива второй секции по первой.
Регулировка осуществляется на стенде, а по её завершении крышка люка пломбируется. Привод состоит из пружины (13) пускового обогатителя, предназначенной для установки дозатора в верхнее положение при пуске.
Рис. 4. Рычажная передача к дозаторам.
1) – Основной агрегат;
2) – Эксцентриковый палец;
3) – Установочный винт толкателя;
4) – Монтажная чека;
5) – Фиксатор верхней тарелки пружины второй секции;
6) – Кронштейн промежуточных шестерён;
7) – Регулируемая тяга;
8) – Установочный винт толкателя;
9) – Монтажная чека;
10) – Фиксатор верхней тарелки пружины первой секции;
11) – Втулка привода дозатора;
12) – Рычаг поводков дозатора;
13) – Пусковая пружина;
14) – Болт;
15) – Втулка привода дозатора;
16) – Втулка привода дозатора;
17) – Тяга;
18) – Кронштейн промежуточных шестерён.
Ввиду того, что плунжерные пары в ТНВД распределительного типа совершают большую, в сравнении с секционным ТНВД работу при аналогичной частоте вращения – для приближения ресурса ТНВД к заданному необходимо подбирать пары плунжер-корпус секции с зазором в 1 мкм, а пары плунжер-дозатор – с зазором в 0,3 мкм.
Из-за столь малых зазоров предъявляются повышенные требования к качеству используемого топлива (в особенности к отстою топлива от растворённой в нём воды). В случае попадания воды прецизионные детали лишаются подвижности, что влечёт за собой поломку ТНВД.
В ТНВД распределительно типа требуется, чтобы при увеличении давления в надплунжерном пространстве распределительное отверстие, расположенное на боковой поверхности плунжера, совпадало с отверстием, которое ведёт к нагнетательному клапану на секции. Данное условие достигается за счёт правильной сборки насоса. Необходимо не только правильно установить плунжер, но также и учесть его поворот в процессе монтажа промежуточной шестерни. Заводская инструкция содержит подробные рекомендации по сборке насоса с применением лимба. При несоблюдении инструкции велика вероятность несовпадения отверстий, вследствие чего сжимаемое топливо может привести к серьёзной поломке.
Секции и толкатели монтируются через отверстия, расположенные в верхней плоскости корпуса.
Толкатели фиксируются болтами, не позволяющими им проворачиваться, но и не препятствуют движению.
17*
Похожие материалы:
Пособие «Топливные насосы высокого давления распределительного типа. Учебное пособие (Bosch)»
Использование дизелей в качестве автомобильных двигателей становится всё более распро странённым. В последние несколько лет дизели стали более мощными, а уровни шума и вы броса вредных веществ с отработавшими газами (ОГ) существенно снизились. Очевидно, что решающую роль в этом сыграло совершенствование топливной аппаратуры. Основной вклад в широкое применение дизелей в каждом автомобильном секторе, включая высокооборотные дизели легковых автомобилей, внесён топливными системами фирмы Bosch. В течение ряда лет роторные ТНВД распределительного типа были главной движущей силой в продвижении дизелей на автомобильный рынок. Этим топливным насосам присуща очень высокая точность дозирования топливоподачи, даже при малых цикловых подачах.
Постоянная эволюция элементов и систем электронного управления привела к высокой плавности работы автомобильных дизелей и исключительно высокой реакции на действия водителя. Выпуск в 1996 году радиального ТНВД распределительного типа VP44, оснащённого элек тромагнитным клапаном высокого давления, открыл новые возможности, например, для сни жения уровня шума путём использования предварительного впрыска топлива или регулирова ния величины цикловой подачи по отдельным цилиндрам с целью управления крутящим мо ментом двигателя. В 1998 году распределительные ТНВД с аксиальным плунжером также стали выпускаться с электромагнитным клапаном управления подачей топлива. Включение элект ронного блока управления в корпус ТНВД позволило создать систему управления, которая соединила технологические инновации с низкой её стоимостью. В данном учебном пособии Bosch (Yellow Jacket «Expert Know-How on Automotive Technology») рассматриваются устройство и конструкция ТНВД распределительного типа, регулирование цикловой подачи топлива в котором обеспечивается дозирующей муфтой и отсечным отверстием или электромагнитным клапаном управления подачей, а также взаимодействие компонентов системы управления.
В разделе технологии технического обслуживания рассматриваются вопросы испытаний и настройки этих топливных систем. Основы управление дизельным двигателем («Diesel-Engine Management») и электронное управление дизельным двигателем («Electronic Diesel Control EDC») детально описаны в отдельных выпусках серии.
Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.
В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.
Топливный насос высокого давления распределительного типа
Изобретение относится к области двигателестроения, в частности к системам питания дизелей, а также может быть использован в гидросистемах как насос высокого давления с регулируемой производительностью. Топливный насос высокого давления распределительного типа содержит корпус, имеющий внутреннюю цилиндрическую полость, закрытую крышкой, в цилиндрической полости корпуса расположен поршень, делящий ее на подкачивающую камеру и вытесняющую камеру.
Внутри поршня выполнена ступенчатая цилиндрическая полость, в которой расположен полый приводной вал, кинематически связанный через шлицевое соединение с поршнем, и плунжер управления производительностью насоса с осевой проточкой, который частично расположен в полости приводного вала и зафиксирован в крышке корпуса с возможностью возвратно-поступательного перемещения вдоль оси поршня. Торцевая поверхность приводного вала и плунжер в ступенчатой цилиндрической полости поршня образуют камеру высокого давления. На наружной цилиндрической поверхности поршня выполнена продольная замкнутая винтовая канавка, в которой размещены поводки, выступающая часть которых зафиксирована в кольце, установленном в полости корпуса с возможностью проворота в нем. В корпусе, в крышке и в поршне выполнены каналы, которые соединены с рабочими камерами и содержат всасывающий и перепускной клапаны. Заявляемый ТНВД является компактным, нематериалоемким, конструктивно простым и технологичным топливным насосом распределительного типа, который обеспечивает возможность создания высокого давления впрыска топлива с минимальными энергозатратами.
Насос применим для многоцилиндровых двигателей, имеет простую систему управления подачей топлива, обеспечивающую возможность электронного управления процессом впрыска. 2 ил.
Заявляемое изобретение относится к области двигателестроения, в частности к системам питания дизелей, а также может быть использовано в гидросистемах как насос высокого давления с регулируемой производительностью.
Аналогом заявляемого изобретения является топливный насос высокого давления, патент RU №2231671 С1. Аналог содержит корпус, приводной вал, топливоподкачивающий насос, один распределительный плунжер, входящий в цилиндр высокого давления, и втулку управления. Привод распределительного плунжера воздействует на противоположный торец плунжера и приводит его в возвратно-поступательное и вращательное движения вдоль его оси. Привод распределительного плунжера выполнен в виде ползуна, состоящего из цилиндрической части, цилиндра предварительной подкачки и распределительного плунжера.
На внешней стороне цилиндрической части ползуна выполнена замкнутая канавка, взаимодействующая с опорами, закрепленными в корпусе. Распределительный плунжер имеет осевой канал, который сообщает цилиндр предварительной подкачки с цилиндром высокого давления. Ползун кинематически связан с приводным валом посредством тел качения, а корпус насоса разделен на две части.
Аналог работает следующим образом. При приложении крутящего момента к приводному валу ползун за счет шлицевого соединения его с приводным валом начинает вращательное движение. При этом за счет набегания берегов канавки на неподвижно закрепленные опоры ползун начинает поступательное движение вдоль оси вала. Когда ползун перемещается в крайнее правое положение, создается разряжение в подкачивающем цилиндре ползуна, всасывающий клапан открывается, и топливо засасывается в подкачивающий цилиндр. Далее ползун перемещается в крайнее левое положение, происходит набегание ползуна на шип вала, который выполняет функцию поршня для подкачивающего цилиндра, происходит возрастание давления, нагнетательный клапан открывается, и топливо под давлением попадает через осевой канал в цилиндр высокого давления.
При обратном перемещении ползуна в крайнее правое положение нагнетательный клапан закрывается, в цилиндре высокого давления создается рабочее давление, и топливо по распределительному каналу подается в линии впрыска. При рабочем ходе всасывающий клапан открывается, и топливо засасывается в подкачивающий цилиндр, т.е. цикл повторяется. Благодаря тому, что ползун осуществляет одновременно функции топливоподкачивающего и нагнетательного распределительного насоса, отсутствует холостой ход деталей механизма. Достоинством аналога является то, что ТНВД не содержит упругих элементов, вызывающих ударных нагрузок, что делает его малошумным. Кроме того, ползун может работать как при заполненном маслом картере, так и на консистентной смазке, отсутствие попадания продуктов износа механизма в топливную камеру увеличивает долговечность и надежность конструкции.
Недостатком аналога является сложность, материалоемкость конструкции и высокие требования к точности изготовления плунжерной пары. Кроме того, вследствие малого диаметра плунжера затруднено использование данного насоса для двигателей с числом цилиндров более 4-х.
Технической задачей заявляемого устройства является создание более простого, компактного и технологичного топливного насоса высокого давления распределительного типа, применимого для многоцилиндровых двигателей, с простой системой управления подачей топлива, обеспечивающего возможность электронного управления этим процессом.
Поставленная задача решается тем, что заявляемый топливный насос высокого давления распределительного типа содержит корпус, имеющий внутреннюю цилиндрическую полость, закрытую крышкой, в цилиндрической полости корпуса расположен поршень, делящий ее на подкачивающую камеру и вытесняющую камеру, внутри поршня выполнена ступенчатая цилиндрическая полость, в которой расположен полый приводной вал, кинематически связанный через шлицевое соединение с поршнем, и плунжер управления производительностью насоса с осевой проточкой, частично находящийся в полости приводного вала и зафиксированный в крышке корпуса, с возможностью возвратно-поступательного перемещения вдоль оси поршня, торцевая поверхность приводного вала, плунжер и ступенчатая цилиндрическая полость поршня образуют камеру высокого давления, на наружной цилиндрической поверхности поршня выполнена продольная замкнутая винтовая канавка, в которой размещены поводки, выступающая часть которых зафиксирована в кольце, установленном в цилиндрической полости корпуса с возможностью проворота в нем, в корпусе, в крышке и в поршне выполнены каналы, которые соединены с рабочими камерами и содержат всасывающий и перепускной клапаны.
Благодаря новой совокупности признаков заявляемого изобретения получаем компактный, нематериалоемкий, конструктивно простой и технологичный топливный насос высокого давления распределительного типа (ТНВД), который обеспечивает возможность создания высокого давления впрыска топлива с минимальными энергозатратами. При этом насос применим для многоцилиндровых двигателей, имеет простую систему управления подачей топлива, обеспечивающую возможность электронного управления процессом впрыска. Это достигается тем, что в предлагаемой поршневой машине применяется привод с замкнутой продольной винтовой канавкой, выполненной непосредственно на поршне. Такой привод придает поршню возвратно-поступательное и вращательное движения, что обеспечивает нагнетание и распределение топлива по цилиндрам. Непосредственное расположение камеры высокого давления в поршне дает возможность совместить при одном движении поршня процессы подкачки топлива, его нагнетания под высоким давлением в систему топливоподачи и прокачку топлива через насос с целью его охлаждения.
На фигуре 1 схематично представлен вариант выполнения заявляемого топливного насоса высокого давления распределительного типа, на фигуре 2 — поршень.
Заявляемый топливный насос высокого давления (ТНВД) содержит корпус 1 с внутренней цилиндрической полостью, закрытой крышкой 2. В цилиндрической полости корпуса 1 размещен поршень 3 и полый с одной стороны приводной вал 4. В поршне 3 выполнена ступенчатая цилиндрическая полость, в которой частично размещен приводной вал 4, кинематически соединенный с ним шлицевым соединением 5. В ступенчатую цилиндрическую полость поршня 3 и полость приводного вала 4 установлен плунжер 6, на котором выполнена осевая проточка 7. Корпус 1, крышка 2, поршень 3 и плунжер 6 образуют подкачивающую камеру 8. Поршень 3, торец приводного вала 4 и плунжер 6 образуют камеру высокого давления 9. Корпус 1, поршень 3 и приводной вал 4 образуют прокачивающую камеру 10. На наружной цилиндрической поверхности поршня 3 выполнена замкнутая продольная винтовая канавка 11, в которой утоплены поводки 12.
Поводки 12 зафиксированы в кольце 13, установленном в корпусе 1, с возможностью проворота в нем. Перекачка, нагнетание и распределение топлива осуществляется через всасывающий канал 14 со всасывающим клапаном 15, перепускной канал 16 с перепускным клапаном 17, нагнетательный канал 18, изготовленный в поршне 3, и нагнетательные каналы 19, выполненные в корпусе 1. Слив утечек и излишков топлива осуществляется через канал 20 приводного вала 4 и канал 21 корпуса 1.
Заявляемый ТНВД работает следующим образом. При приложении крутящего момента к приводному валу 4, вызывающего его вращение, приводной вал 4 через шлицевое соединение 5 приводит во вращение поршень 3. При провороте поршня 3 берега винтовой канавки 11 поршня 3 воздействуют на поводки 12, за счет этого поршень 3 помимо вращательного движения начинает совершать и поступательное движение, перемещаясь в подкачивающей камере 8 от верхней мертвой точки (ВМТ) к нижней мертвой точке (НМТ). В результате такого перемещения через канал 14 и клапан 15 происходит всасывание топлива в подкачивающую камеру 8.
Одновременно поступательное перемещение поршня 3 вызывает уменьшение объема камеры высокого давления 9. После перекрытия ступенью цилиндрической полости поршня 3 осевой проточки 7 из камеры высокого давления 9 начинается вытеснение из нее под давлением топлива через каналы 18, 19 и через трубопровод к заданной топливной форсунке. Регулировка объема нагнетаемого топлива осуществляется путем перемещения плунжера 6 вдоль его оси. При таком перемещении изменяется период перепуска топлива через осевую проточку 7, а следовательно, и объем впрыскиваемого топлива. Помимо перечисленных процессов при рассматриваемом перемещении происходит вытеснение топлива из прокачивающей камеры 10 в магистраль слива (обратка). После достижения поршнем 3 в подкачивающей камере 8 НМТ поводки 12 переходят в реверсивную ветвь винтовой канавки 11, и поршень 3 начинает обратное поступательное движение в подкачивающей камере 8 от НМТ к ВМТ и проворачивается в направлении следующего канала системы топливоподачи. При таком перемещении поршня 3 топливо из подкачивающей камеры 8 через осевую проточку 7 вытесняется в камеру высокого давления 9, лишний объем топлива через клапан 17 по каналу 16 поступает в прокачивающую камеру 10.
После достижения поршнем 3 ВМТ в подкачивающей камере 8 поводки 12 переходят в основную ветвь винтовой канавки 11, и поршень 3 вновь меняет направление движения на исходное, и цикл повторяется, но при этом, так как поршень 3 проворачивается, нагнетательный канал 18 поршня 3 совмещается со следующим нагнетательным каналом корпуса 1, и топливо подается к следующей, в соответствии с циклом, форсунке.
Повторение циклов нагнетания топлива и проворот поршня обеспечивают заданную подачу топлива к форсункам ДВС.
Проворот кольца 13 с зафиксированными в нем поводками 12 в корпусе 1 обеспечивает изменение угла опережения впрыска топлива в цилиндры, т.е. регулировку момента начала впрыска топлива.
Возможные протечки топлива в месте сопряжения приводного вала и управляющего плунжера удаляются в перекачивающую камеру 10 через канал 20. Из перекачивающей камеры 10 через канал 21 топливо вытесняется в систему возврата топлива в бак (обратка), такая перекачка топлива обеспечивает охлаждение им деталей ТНВД.
Таким образом, за счет введения новой совокупности существенных признаков можно решить поставленную техническую задачу, вытекающую из современного уровня техники.
Топливный насос высокого давления распределительного типа, характеризующийся тем, что содержит корпус, имеющий внутреннюю цилиндрическую полость, закрытую крышкой, в цилиндрической полости корпуса расположен поршень, делящий ее на подкачивающую камеру и вытесняющую камеру, внутри поршня выполнена ступенчатая цилиндрическая полость, в которой расположен полый приводной вал, кинематически связанный через шлицевое соединение с поршнем, и плунжер управления производительностью насоса с осевой проточкой, который частично расположен в полости приводного вала и зафиксирован в крышке корпуса с возможностью возвратно-поступательного перемещения вдоль оси поршня, торцевая поверхность приводного вала и плунжер в ступенчатой цилиндрической полости поршня образуют камеру высокого давления, на наружной цилиндрической поверхности поршня выполнена продольная замкнутая винтовая канавка, в которой размещены поводки, выступающая часть которых зафиксирована в кольце, установленном в полости корпуса с возможностью проворота в нем, в корпусе, в крышке и в поршне выполнены каналы, которые соединены с рабочими камерами и содержат всасывающий и перепускной клапаны.
Распределительный топливный насос дизеля
Распределительный топливный насос дизеля содержит насосный элемент в виде плунжерной пары, состоящей из втулки с наполнительными и нагнетательными окнами и плунжера-распределителя с дозатором и дополнительный насосный элемент, состоящий из втулки и плунжера с косой дозирующей кромкой. Насосные элементы имеют общий привод от кулачкового вала и связаны между собой гидравлически топливопроводом, подводящим топливо из надплунжерной полости дополнительного насосного элемента в надплунжерную полость основного насосного элемента через дополнительный обратный клапан в центральном канале втулки основного насосного элемента.
Подача дополнительным насосным элементом управляется с помощью электромагнитного тягового реле, включенного в электрическую сеть электростартера дизеля.
Полезная модель обеспечивает уверенный запуск дизеля при изношенном основном насосном элементе и тем самым продлевает его ресурс до значений, сопоставимых с ресурсом дизеля.
3 п. формулы, 3 илл.
Настоящая полезная модель относится к области двигателестроения, именно, к двигателям внутреннего сгорания дизеля и является эффективной при использовании массовых автотракторных и комбайновых дизелей на транспорте, в сельском хозяйстве и иных областях деятельности. Эффективность полезной модели обусловлена повышением надежности распределительной топливной аппаратуры типа НД 21.
Новизна полезной модели проверена по уровню техники в Российской Федерации и за рубежом, известному по таким фундаментальным работам, как работы [1, 2, 3]. Из более современных источников использованы работы [4, 5]. Авторам также известны патентные источники, например [6, 7], и другие, развивающие конструкцию топливных насосов НД-21 и НД-22. В работах [3, 4, 8, 9] рассмотрены также вопросы эксплуатации и ремонта дизельной топливной аппаратуры.
Полезная модель разработана на основе использования конструктивных особенностей топливных насосов НД-21 и НД-22, нашедших применение в России, в основном, на тракторных и комбайновых дизелях.
Известен топливный насос высокого давления рядного типа [1, 2, 3], в котором насосные элементы (НЭ) высокого давления расположены в один ряд, вдоль продольной оси кулачкового вала насоса. Обычно в этих насосах число расположенных вдоль оси вала кулачковых шайб с профильными кулачками совпадают с числом НЭ, а один профильный кулачок (шайба)
«обслуживает» только один НЭ (исключение составляют V — образные рядные насосы).
Вследствие крутой левой ветви скоростной характеристики НЭ [2, с.88] в насосах рядной конструкции предусмотрено устройство пускового обогащения подачи топлива, которое управляется от автоматического регулятора частоты вращения и обычно конструктивно совмещено с устройством дозирования подачи топлива (отсчетная кромка на плунжере).
Недостатком топливного насоса рядной конструкции является низкая надежность, что в большинстве случаев обусловлено низким ресурсом их НЭ. Известно, что ресурс НЭ этих насосов составляет 700-3000 ч, что в несколько раз ниже достигнутого уровня надежности дизелей [4, с.
84]. Ресурс НЭ определяется локальным износом прецизионных деталей — плунжера и втулки, в результате чего левая ветвь скоростной характеристики НЭ становится еще более крутой [3, с.132], что не обеспечивает получение необходимого значения пусковой подачи (требуется, чтобы коэффициент пускового обогащения составлял 1,4…2,0, а он снижается до 1,0 и ниже). Мерами подрегулировки пусковая подача при таком износе не восстанавливается [9, с.56…58], в результате НЭ выбраковываются в металлолом с остаточным ресурсом, редко восстанавливаются.
К недостатком топливных насосов рядной конструкции относят также неравномерность величины подачи топлива по отдельным НЭ, особенно на скоростных режимах, отличных от номинального [2, с.91…93].
Известны также насосы распределительного типа [1, 2, 5]. В России находят применение распределительные топливные насосы НД 21 и НД 22 [1, с.84…88; 2, с.131…132; 3, с.92…95;5].
В распределительных топливных насосах типа НД-21/4 кулачковый вал несет на себе одну кулачковую шайбу с четырьмя расположенными по окружности через равные углы в 90° профильными симметричными кулачками, обеспечивающими подъем плунжера НЭ (четыре раза за один цикл).
Распределительный топливный насос дизеля содержит НЭ высокого давления в виде плунжерной пары, состоящей из втулки с наполнительными и распределительными окнами, для подключения через обратные клапаны в головке втулки к линиям высокого давления форсунок дизеля, и с центральным технологическим отверстием, в головной части втулки закрытым глухой резьбой пробкой, плунжера-распределителя, приводимого в возвратно-поступательное движение с помощью профильных кулачков, размещенных на одной общей кулачковой шайбе по ее окружности через равные углы, с дозирующим устройством в виде скользящей муфты (дозатора) на плунжере-распределителе и закрывающей отсечные окна последнего в период нагнетания топлива в форсунки дизеля, снабженным кинематическим приводом дозатора от автоматического регулятора частоты вращения кулачкового вала дизеля и устройством обогащения величины подачи топлива на режиме пуска дизеля, также кинематически связанным с автоматическим регулятором частоты вращения коленчатого вала дизеля через систему «эксцентрик дозатора с пружиной обогатителя- тяги- рычаги регулятора — муфта центробежных грузов регулятора».
Распределительный топливный насос обладает целым рядом преимуществ по сравнению с рядным топливным насосом [2, 5], однако и в нем не устранен главный недостаток топливных насосов высокого давления дизелей, а именно, зависимость величины пусковой подачи топлива от износа прецизионных деталей НЭ (втулки, плунжера, дозатора), вследствие чего величина пусковой подачи, обеспечиваемая НЭ на режимах пуска (на частотах 150-200 мин-1 вращения коленчатого вала дизеля), используется как критерий выбраковки НЭ при ремонте топливной аппаратуры дизеля [3, 4]. Вследствие узости интервала допустимого изменения данного критерия, что обусловлено малыми пределами требуемого значения коэффициента обогащения подачи на режиме пуска дизеля (рекомендуемое обогащение составляет Vц.п100…140 мм3/1 л рабочего объема дизеля [2, с.87]), плунжерные пары (или НЭ) топливных насосов высокого давления имеют
низкий ресурс, что ухудшает надежность топливных насосов и в целом дизеля как по показателям долговечности, так и по безотказности и ремонтопригодности [4].
В особенности это относится к распределительным топливным насосам, в большей степени к насосам типа НД-21/4, поскольку режим работы насосного элемента распределительного типа насоса характеризуется более высокими показателями цикличности и интенсивности изнашивания [2, 5].
При разработке настоящей полезной модели ставилась основная цель-повышение надежности распределительного топливного насоса НД-21/4 и в целом дизеля путем реализации разработанного авторами принципа «холодного» резервирования пусковой подачи распределительным топливным насосам НД-21/4, принципа, известного в теории и практике надежности машин своей высокой эффективностью.
Поставленная цель достигается тем, что распределительный топливный насос дизеля, содержащий насосный элемент высокого давления в виде плунжерной пары, состоящей из втулки с наполнительными и распределительными окнами, для подключения через обратные клапаны в головке втулки к линиям высокого давления форсунок дизеля, и с центральным технологическим отверстием в головной части втулки, закрытым глухой резьбовой пробкой, плунжера-распределителя, приводимого в возвратно-поступательное движение с помощью профильных кулачков, размещенных на одной общей кулачковой шайбе по ее окружности через равные углы, с дозирующим устройством в виде скользящей муфты (дозатора) на плунжере-распределителе и закрывающей отсечные окна плунжера-распределителя в период нагнетания топлива в форсунки дизеля, снабженный механическими приводом дозатора от автоматического регулятора частоты вращения коленчатого вала дизеля и устройством обогащения величины подачи топлива на режиме пуска дизеля, также механически связанным с автоматическим регулятором частоты вращения
коленчатого вала дизеля, снабжен еще одним дополнительным насосным элементом (НЭ) высокого давления в виде плунжерной пары, состоящей из втулки плунжера, установленной в корпусе распределительного топливного насоса в одной поперечной к оси кулачкового вала насоса плоскости и с угловым смещением относительно втулки основного НЭ высокого давления так, что ось симметрии втулки плунжера дополнительного НЭ высокого давления образует с осью симметрии втулки плунжера основного НЭ высокого давления в направлении вращения кулачкового вала плоский угол 90°, или 180°, или 270° (против направления вращения — соответственно 270°, или 180°, или 90°) и плунжера во втулке с дозирующим устройством в виде косой отсечной кромки на плунжере, механически связанным через посредство зубчато-реечного механизма с пружиной возвратного хода рейки и электромагнитным тяговым реле, состоящим из катушки с втягивающей и удерживающей обмотками и подвижного сердечника, шарнирно связанного с рейкой зубчато-реечного механизма, при этом дополнительный НЭ высокого давления гидравлически связан с надплунжерной плоскостью нагнетания и с линиями высокого давления основного НЭ высокого давления через посредство дополнительного топливопровода высокого давления и дополнительного обратного клапана, расположенного в дополнительно изготовленной в теле технологической пробки в центральном технологическом отверстии втулки основного НЭ внутренней полости, а дополнительное электромагнитное тяговое реле электрически связано с аккумуляторной батареей системы электрического запуска дизеля [8] путем включения параллельно основному электромагнитному тяговому реле электростартера дизеля через выключатель «Масса» и выключатель пуска электростартера дизеля, расположенный на пульте управления оператора дизельной установки (мобильной или стационарной).
Кроме того, в распределительном топливном насосе дизеля зубчато-реечный механизм привода дозирующего органа дополнительного НЭ высокого давления снабжен ограничителем хода рейки в виде двух
смещенных относительно один другого регулируемых концевых упоров, один из которых определяет режим «Подача включена» другой — режим «Подача выключена», при этом заданное значение величины подачи топлива дополнительным НЭ в режиме «Подача включена» устанавливают путем поворота поворотной втулки плунжера дополнительного НЭ, взаимодействующей с хвостовиком плунжера последнего, относительно зубьев зубчатого сектора зубчато-реечного механизма привода дозирующего устройства дополнительного НЭ высокого давления.
Кроме этого, в распределительном топливном насосе дополнительный насосный элемент высокого давления снабжен собственной, независимой от основного НЭ высокого давления, системой настройки момента начала подачи основным НЭ высокого давления, например, в виде регулируемого по высоте толкателя плунжера дополнительного НЭ высокого давления.
На фиг.1 изображена принципиальная схема распределительного топливного насоса; на фиг.2 — схема зубчато-реечного механизма привода дозирующего устройства дополнительного НЭ высокого давления; на фиг.3 — электрическая схема управления дополнительным НЭ высокого давления.
В корпусе 1 распределительного топливного насоса (фиг.1) установлены основной рабочий НЭ высокого давления виде плунжерной пары, состоящей из втулки 2 с наполнительными 3 и распределительными окнами 4 окнами, для подключения НЭ через обратные клапаны 5 (изображение условное) к топливопроводам 6 высокого давления форсунок 7 дизеля, и с центральным технологическим отверстием 8 в головной части втулки 2, закрытым резьбовой пробкой 9, плунжер-распределитель 10, приводимой в возвратно-поступательное движение с помощью профильных кулачков, размещенных на одной общей кулачковой шайбе 11 по ее окружности через равные углы, с дозирующим устройством в виде скользящей по плунжеру 10 муфты (дозатора) 12 и закрывающей отсечные окна 13 плунжера-распределителя в период нагнетания топлива в форсунки, механический привод 14 дозатора 12 от автоматического регулятора частоты
вращения коленчатого вала дизеля и устройством 15 обогащения величины подачи топлива на режиме пуска дизеля.
Также в корпусе 1 распределительного топливного насоса смонтирован узел дополнительного НЭ высокого давления в виде плунжерной пары, состоящей из втулки 16 и плунжера 17 с дозирующим устройством в виде косой отсечной кромки 18 на плунжере 17, его зубчато-реечного механизма (фиг.2) привода, включающего поворотную втулку 19 плунжера 17 с зубчатым венцом 20, имеющим клеммовое соединение с поворотной втулкой 19 и входящим в зацепление с зубчатой рейкой 21, которая снабжена возвратной пружиной 22 и шарнирно соединена с сердечником 23 электромагнитного тягового реле, подключаемого через зажимы «а» и «в» к цепи стандартного электростартера дизеля. Зубчатая рейка снабжена концевыми упорами 24 «Подача включена» и 25 «Подача выключена». Положение упоров 24 и 25 регулируется так, чтобы обеспечивались, в одном положении, заданная подача дополнительным НЭ, в другом крайнем положении — полное выключение подачи топлива.
В теле технологической заглушки 9 дополнительно выполнена внутренняя полость, в ней установлен обратный клапан 26 (фиг.
1), через который по дополнительному топливопроводу 27 топливо из надплунжерной полости дополнительного НЭ высокого давления подается в надплунжерную полость основного НЭ высокого давления. Обратный клапан 26 пропускает топливо только в одном направлении, именно, от дополнительного НЭ к основному (рабочему) НЭ.
Распределительный топливный насос работает следующим образом.
Перед запуском дизеля рычаг управления топливным насосом переводят в положение максимальной подачи. В этом положении под действием пружины 15 (фиг.1) устройства обогащения подачи дозатор 12 занимает верхнее положение у отсечных окон 13 и тем самым обеспечивает максимальный активный ход плунжера 10 и, соответственно, увеличенное (обогащенное) значение подачи топлива на пуске.
Ключом зажигания оператор замыкает контакты выключателя S2 (при замкнутых контактах выключателя S1 «Масса») и подключает к батарее GB (фиг.3) электромагнитное тяговое реле К, которое замыкает контакты К статорных обмоток и включает стартер М, который проворачивает коленчатый вал, разгоняя его до частоты вращения 150.
..200 мин-1 . При изношенном основном НЭ последний не обеспечивает из-за своей пониженной цикловой подачи запуск дизеля.
Однако, в соответствии с настоящим новшеством, параллельно катушке К подключена дополнительное электромагнитное тяговое реле КД, у которого при замыкании выключателя S2 также втягивается сердечник 23 и, перемещаясь вправо по чертежу (фиг.1), переводит рейку 21 дополнительного НЭ до упора 24 и включат подачу топлива этим дополнительным НЭ. Топливо из его надплунжерной полости поступает в дополнительный топливопровод 27, открывает дополнительный обратный клапан 26, далее поступает в надплунжерную полость основного НЭ, а оттуда — по линиям нагнетания 6 к форсункам 7.
Так осуществляется компенсирование утечек топлива на режиме пуска через местные изношенные участки зазора в основном НЭ и увеличение пусковой подачи топлива до требуемого обогащения. Величина дополнительной дозы топлива от дополнительного НЭ регулируется с помощью клеммового соединения поворотной втулки 19 плунжера и зубчатого сектора 20 (фиг.
2), т.е. по стандартной схеме (см. насосы УТН-5; ЯМЗ и др. [3, 4]), в положении рейки 21 «Подача включена» на упоре 24.
После запуска дизеля размыкают ключом зажигания контакты выключателя S2 (фиг.3). Катушка дополнительного электромагнитного реле КД обесточивается и возвратная пружина 22 переводит рейку 21 на левый упор «Подача выключена», т.е. дополнительный НЭ подает топливо к форсункам дизеля через основной НЭ только в период пуска дизеля. На всех других режимах функционирования дизеля дополнительный НЭ высокого давления совершает только холостые ходы, вследствие чего его детали
практически не изнашиваются, а ресурс значительно превышает ресурс основного НЭ. С этой точки зрения, установка дополнительного НЭ не снижает надежность распределительного насоса, а напротив повышает, поскольку теперь можно подрегулировкой восстанавливать цикловую подачу не только на номинальном, но и на пусковом режиме («слабое» звено серийных топливных насосов) и тем самым продлить ресурс основного насосного элемента высокого давления в 2.
..3 раза и, наконец, сделать его сопоставимым с ресурсом дизеля.
Использованные источники информации
1. Файнлейб Б.Н Топливная аппаратура автотракторных дизелей: Справочник. — Л.: Машиностроение, 1974. — 264 с.
2. Файнлейб Б.Н Топливная аппаратура автотракторных дизелей: Справочник 2-ое изд., перераб. и доп. — Л. Машиностроение, 1990 — 325 с.
3. Кривенко П.М., Федосов И.И Дизельная топливная аппаратура. — М.: Колос 1970 — 536 с.
4. 3агородских Б.П., Лялякин В. П., Плотников П.А. Ремонт и регулировка топливной аппаратуры автотракторных и комбайновых дизелей. — М.: ФГНУ «Росинформагротех», 2006. — 212 с.
5. Голубков Л.Н., Савостенко А.А., Эмиль М. В. Топливные насосы высокого давления распределительного типа. — М.: Легион — Автодата, 2005. — С.31-35.
6. А.с. СССР №750119, Кл. F02М 41/12 Распределительный топливный насос.
7. А.с. СССР №1027426, Кл F02М 41/12. Распределительный топливный насос.
8. Акимов А.П., Лихадев В.А. Справочная книга тракториста-машиниста.
Категории А, В, Г. — М.: Колос, 1993. — С.225-230.
9. Казарцев В.И. Ремонт машин. Изд. 3-е, перераб. и доп. — Л, — М.: Сельхозиздат, 1961. — 584 с.
1. Распределительный топливный насос дизеля, содержащий насосный элемент высокого давления в виде плунжерной пары, состоящей из втулки с наполнительными и распределительными окнами, для подключения через обратные клапаны в головке втулки к линиям высокого давления форсунок в цилиндрах дизеля, и с центральным технологическим отверстием в головке втулки, закрытым резьбовой пробкой, плунжера-распределителя, приводимого в возвратно-поступательное движение с помощью профильных кулачков, размещенных на одной общей кулачковой шайбе по ее окружности через равные углы, с дозирующим устройством в виде скользящей муфты (дозатора) на плунжере-распределителе и закрывающей отсечные окна плунжера-распределителя в период нагнетания топлива в форсунки дизеля, снабженным механическим приводом дозатора от автоматического регулятора частоты вращения коленчатого вала дизеля и устройством обогащения величины подачи топлива на режиме пуска дизеля, также механически связанным с автоматическим регулятором частоты вращения коленчатого вала дизеля, отличающийся тем, что распределительный топливный насос дизеля снабжен дополнительным насосным элементом высокого давления в виде плунжерной пары, состоящей из втулки плунжера, установленной в корпусе распределительного топливного насоса дизеля в одной поперечной к оси кулачкового вала насоса плоскости и с угловым смещением относительно втулки основного насосного элемента высокого давления так, что ось симметрии втулки плунжера дополнительного насосного элемента высокого давления образует с осью симметрии втулки плунжера основного насосного элемента высокого давления в направлении вращения кулачкового вала плоский угол 90°, или 180°, или 270° (против направления вращения — соответственно 270°, или 180°, или 90°) и плунжера во втулке с дозирующим устройством в виде косой отсечной кромки, механически связанным через посредство зубчато-реечного механизма с пружиной возвратного хода рейки и электромагнитным тяговым реле, состоящим из катушки с втягивающей и удерживающей обмотками и подвижного сердечника, шарнирно связанного с рейкой зубчато-реечного механизма, при этом дополнительный насосный элемент высокого давления гидравлически связан с надплунжерной полостью и линиями высокого давления основного насосного элемента высокого давления через посредство дополнительного топливопровода высокого давления и дополнительного обратного клапана, расположенного в дополнительно изготовленной в теле технологической пробки в центральном технологическом отверстии втулки внутренней полости, а электромагнитное тяговое реле электрически связано с аккумуляторной батареей системы электрического запуска дизеля путем включения параллельно штатному электромагнитному тяговому реле электростартера дизеля через выключатель «массы» и выключатель пуска электростартера дизеля, расположенного на пульте управления оператора дизельной установки.
2. Распределительный топливный насос дизеля по п.1, отличающийся тем, что зубчато-реечный механизм привода дозирующего устройства дополнительного насосного элемента высокого давления снабжен ограничителем хода рейки в виде двух регулируемых концевых упоров, один из которых определяет режим «Подача включена», другой — режим «Подача выключена», при этом заданное значение величины подачи в момент пуска топлива дополнительным насосным элементом в режиме «Подача включена» устанавливают путем поворота поворотной втулки дополнительного плунжера, относительно зубьев зубчатого сектора зубчато-реечного механизма привода дозирующего устройства дополнительного насосного элемента высокого давления.
3. Распределительный топливный насос дизеля по пп.1 и 2, отличающийся тем, что дополнительный насосный элемент высокого давления снабжен еще одной собственной, независимой от основного насосного элемента высокого давления системой настройки момента начала подачи основного насосного элемента высокого давления, например, в виде регулируемого по высоте толкателя плунжера дополнительного насосного элемента высокого давления или набора регулировочных пластин под пятой плунжера.
| Артикул | Наименование | Цена, EUR |
| 0460403012 | Распределительный топливный насос | 3 090 |
| 0460404067 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460404074 | Распределительный топливный насос | 3 369 |
| 0460404080 | Распределительный топливный насос | 3 550 |
| 0460404085 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460404096 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460404101 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460404959 | Распределительный топливный насос | 3 257 |
| 0460404961 | Распределительный топливный насос | 3 481 |
| 0460404963 | Распределительный топливный насос | 3 352 |
| 0460404965 | Распределительный топливный насос | 3 481 |
| 0460404966 | Распределительный топливный насос | 3 481 |
| 0460404967 | Распределительный топливный насос | 3 481 |
| 0460404968 | Распределительный топливный насос | 3 481 |
| 0460404969 | Распределительный топливный насос | 3 481 |
| 0460404970 | Распределительный топливный насос | 3 481 |
| 0460404971 | Распределительный топливный насос | 3 425 |
| 0460404972 | Распределительный топливный насос | 3 118 |
| 0460404973 | Распределительный топливный насос | 3 481 |
| 0460404974 | Распределительный топливный насос | 3 118 |
| 0460404975 | Распределительный топливный насос | 3 352 |
| 0460404977 | Распределительный топливный насос | 3 118 |
| 0460404980 | Распределительный топливный насос | 3 352 |
| 0460404983 | Распределительный топливный насос | 3 481 |
| 0460404991 | Распределительный топливный насос | 3 352 |
| 0460404993 | Распределительный топливный насос | 3 481 |
| 0460404995 | Распределительный топливный насос | 3 481 |
| 0460404998 | Распределительный топливный насос | 3 425 |
| 0460405999 | Распределительный топливный насос | 3 481 |
| 0460406013 | Распределительный топливный насос | 3 106 |
| 0460406039 | Распределительный топливный насос | 4 073 |
| 0460406075 | Распределительный топливный насос | 3 782 |
| 0460406994 | Распределительный топливный насос | 3 481 |
| 0460406997090 | Распределительный топливный насос | 1 004 |
| 0460413017 | Распределительный топливный насос | 2 922 |
| 0460414008 | Распределительный топливный насос | 3 939 |
| 0460414015 | Распределительный топливный насос | 3 589 |
| 0460414040 | Распределительный топливный насос | 3 173 |
| 0460414041 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460414054 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460414067 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460414078 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460414079 | Распределительный топливный насос | 3 576 |
| 0460414081 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460414083 | Распределительный топливный насос | 3 369 |
| 0460414086 | Распределительный топливный насос | 3 335 |
| 0460414098 | Распределительный топливный насос | 3 173 |
| 0460414099 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460414101 | Распределительный топливный насос | 3 550 |
| 0460414102 | Распределительный топливный насос | 3 917 |
| 0460414106 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460414108 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460414109 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460414116 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460414119 | Распределительный топливный насос | 3 369 |
| 0460414122 | Распределительный топливный насос | 3 839 |
| 0460414136 | Распределительный топливный насос | 3 550 |
| 0460414140 | Распределительный топливный насос | 3 369 |
| 0460414141 | Распределительный топливный насос | 3 369 |
| 0460414142 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460414145 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460414146 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460414150 | Распределительный топливный насос | 3 369 |
| 0460414156 | Распределительный топливный насос | 3 173 |
| 0460414169 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460414171 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460414175 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460414178 | Распределительный топливный насос | 3 839 |
| 0460414190 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460414191 | Распределительный топливный насос | 4 246 |
| 0460414193 | Распределительный топливный насос | 4 235 |
| 0460414216 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460414220 | Распределительный топливный насос | 2 489 |
| 0460414262 | Распределительный топливный насос | 2 376 |
| 0460414270 | Распределительный топливный насос | 3 357 |
| 0460414275 | Распределительный топливный насос | 1 986 |
| 0460414984 | РАСПРЕДЕЛИТ. топливный насос |
3 352 |
| 0460414987 | Распределительный топливный насос | 3 285 |
| 0460414988 | Распределительный топливный насос | 3 481 |
| 0460414991 | Распределительный топливный насос | 3 481 |
| 0460414992 | Распределительный топливный насос | 3 481 |
| 0460414996 | Распределительный топливный насос | 3 425 |
| 0460415982 | Распределительный топливный насос | 3 481 |
| 0460415983 | Распред. топливный насос | 3 118 |
| 0460415985 | Распределительный топливный насос | 3 481 |
| 0460415987 | Распределительный топливный насос | 3 481 |
| 0460415988 | Распределительный топливный насос | 3 481 |
| 0460415989 | Распределительный топливный насос | 3 481 |
| 0460415990 | Распределительный топливный насос | 3 481 |
| 0460415991 | Распределительный топливный насос | 3 481 |
| 0460415992 | Распределительный топливный насос | 3 481 |
| 0460415995 | Распределительный топливный насос | 3 610 |
| 0460415996 | РАСПРЕДЕЛИТ. топливный насос |
3 481 |
| 0460415998 | Распределительный топливный насос | 3 481 |
| 0460415999 | РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ насосА | 3 447 |
| 0460416035 | Распределительный топливный насос | 3 973 |
| 0460416042 | Распределительный топливный насос | 3 173 |
| 0460416047 | Распределительный топливный насос | 3 961 |
| 0460416049 | Распределительный топливный насос | 3 542 |
| 0460416055 | Распределительный топливный насос | 3 816 |
| 0460416056 | Распределительный топливный насос | 4 391 |
| 0460416064 | Распределительный топливный насос | 3 576 |
| 0460416065 | Распределительный топливный насос | 3 973 |
| 0460416073 | Распределительный топливный насос | 3 927 |
| 0460416074 | Распределительный топливный насос | 3 917 |
| 0460416075 | Распределительный топливный насос | 3 542 |
| 0460416083 | Распределительный топливный насос | 3 542 |
| 0460416103 | Распределительный топливный насос | 3 584 |
| 0460416105 | Распределительный топливный насос | 3 584 |
| 0460423003 | Распределительный топливный насос | 2 922 |
| 0460423008 | Распределительный топливный насос | 2 922 |
| 0460423013 | Распределительный топливный насос | 2 922 |
| 0460423019 | Распределительный топливный насос | 3 011 |
| 0460423041 | Распределительный топливный насос | 3 011 |
| 0460424036 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460424052 | Распределительный топливный насос | 3 816 |
| 0460424054 | Распределительный топливный насос | 3 610 |
| 0460424058 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460424059 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460424060 | РАСПРЕДЕЛИТЕЛ топливный насос | 3 413 |
| 0460424061 | РАСПРЕДЕЛИТЕЛ топливный насос | 3 369 |
| 0460424062 | Распределительный топливный насос | 3 550 |
| 0460424063 | Распределительный топливный насос | 3 587 |
| 0460424066 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460424074 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460424075 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460424078 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460424081 | Распред. топливный насос |
3 173 |
| 0460424085 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460424097 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460424101 | Распределительный топливный насос | 4 051 |
| 0460424106 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460424110 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460424115 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460424117 | Распределительный топливный насос | 3 576 |
| 0460424119 | Распределительный топливный насос | 3 554 |
| 0460424123 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460424124 | Распределительный топливный насос | 3 173 |
| 0460424125 | Распределительный топливный насос | 3 173 |
| 0460424137 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460424138 | Распределительный топливный насос | 3 173 |
| 0460424140 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460424146 | Распределительный топливный насос | 3 173 |
| 0460424147 | Распределительный топливный насос | 3 173 |
| 0460424150 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460424152 | Распределительный топливный насос | 3 173 |
| 0460424153 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460424154 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460424158 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460424162 | Распределительный топливный насос | 3 341 |
| 0460424163 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460424164 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460424165 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460424177 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460424180 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460424182 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460424197 | РАСПРЕДЕЛИТ. топливный насос |
3 760 |
| 0460424220 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460424222 | Распределительный топливный насос | 3 173 |
| 0460424229 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460424254 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460424255 | Распределительный топливный насос | 3 173 |
| 0460424274 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460424275 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460424282 | Распределительный топливный насос | 3 173 |
| 0460424287 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460424288 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460424289 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460424294 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460424303 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460424304 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460424312 | Распределительный топливный насос | 3 550 |
| 0460424314 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460424316 | Распределительный топливный насос | 3 173 |
| 0460424319 | Распределительный топливный насос | 3 550 |
| 0460424327 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460424424 | Распределительный топливный насос | 3 335 |
| 0460424425 | Распределительный топливный насос | 3 470 |
| 0460424470 | Распределительный ТНВД | 3 380 |
| 0460424471 | Распределительный топливный насос | 3 380 |
| 0460426032 | Распределительный топливный насос | 3 827 |
| 0460426091 | Распределительный топливный насос | 3 542 |
| 0460426112 | Распределительный топливный насос | 3 839 |
| 0460426137 | Распределительный топливный насос | 3 542 |
| 0460426139 | Распределительный топливный насос | 3 927 |
| 0460426141 | Распределительный топливный насос | 3 542 |
| 0460426142 | Распределительный топливный насос | 3 620 |
| 0460426143 | Распределительный топливный насос | 3 782 |
| 0460426145 | Распределительный топливный насос | 3 542 |
| 0460426147 | Распределительный топливный насос | 3 542 |
| 0460426149 | Распределительный топливный насос | 3 542 |
| 0460426151 | Распределительный ТНВД | 3 542 |
| 0460426155 | Распределительный топливный насос | 3 542 |
| 0460426166 | РАСПРЕДЕЛИТ. ТНВД |
3 542 |
| 0460426171 | Распределительный ТНВД | 3 782 |
| 0460426173 | Распределительный топливный насос | 3 542 |
| 0460426177 | Распределительный топливный насос | 3 542 |
| 0460426179 | Распределительный. топливный насос | 3 610 |
| 0460426185 | Распределительный топливный насос | 3 542 |
| 0460426209 | Распределительный топливный насос | 3 542 |
| 0460426211 | РАСПРЕД топливный насос | 4 358 |
| 0460426212 | Распределительный топливный насос | 4 039 |
| 0460426213 | Распределительный топливный насос | 4 039 |
| 0460426218 | Распределительный топливный насос | 3 542 |
| 0460426219 | Распределительный топливный насос | 3 542 |
| 0460426234 | Распределительный ТНВД | 3 173 |
| 0460426235 | Распределительный топливный насос | 3 542 |
| 0460426236 | Распределительный топливный насос | 3 542 |
| 0460426242 | Распределительный топливный насос | 3 229 |
| 0460426243 | Распределительный топливный насос | 3 542 |
| 0460426245 | Распределительный топливный насос | 4 196 |
| 0460426249 | Распределительный топливный насос | 3 805 |
| 0460426252 | Распределительный топливный насос | 3 660 |
| 0460426255 | Распределительный топливный насос | 3 542 |
| 0460426267 | Распределительный топливный насос | 3 861 |
| 0460426271 | Распределительный топливный насос | 3 542 |
| 0460426272 | Распределительный топливный насос | 3 632 |
| 0460426273 | Распределительный топливный насос | 3 810 |
| 0460426275 | Распределительный топливный насос | 3 542 |
| 0460426276 | Распределительный топливный насос | 3 682 |
| 0460426286 | Распределительный топливный насос | 4 246 |
| 0460426288 | Распределительный топливный насос | 3 883 |
| 0460426292 | Распределительный топливный насос | 3 542 |
| 0460426293 | Распределительный топливный насос | 3 686 |
| 0460426300 | Распределительный топливный насос | 3 542 |
| 0460426316 | Распределительный ТНВД | 3 542 |
| 0460426340 | Распределительный топливный насос | 3 173 |
| 0460426343 | Распределительный топливный насос | 3 686 |
| 0460426350 | Распределительный ТНВД | 1 456 |
| 0460426357 | Распределительный топливный насос | 3 542 |
| 0460426368 | Распределительный топливный насос | 3 542 |
| 0460426369 | Распределительный топливный насос | 3 542 |
| 0460426370 | РАСПРЕДЕЛИТ. топливный насос |
3 542 |
| 0460426373 | Распределительный топливный насос | 3 542 |
| 0460426374 | Распределительный топливный насос | 3 542 |
| 0460426385 | Распределительный топливный насос | 2 103 |
| 0460426387 | Распределительный ТНВД | 1 044 |
| 0460426412 | РАСПРЕДЕЛИТ. топливный насос | 3 542 |
| 0460426431 | Распределительный топливный ИВН насос | 1 003 |
| 0460426449 | Распределительный топливный насос | 3 509 |
| 0460426458 | Распределительный топливный насос | 3 632 |
| 0460426994 | Распределительный топливный насос | 3 481 |
| 0460426995 | Распределительный топливный насос | 3 481 |
| 0460426996 | Распределительный топливный насос | 3 481 |
| 0460426997 | Распределительный топливный насос | 3 481 |
| 0460426999 | Распределительный топливный насос | 3 481 |
| 0460484019 | Распределительный топливный насос | 2 994 |
| 0460484022 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460484031 | Распределительный топливный насос | 3 335 |
| 0460484033 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460484046 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460484064 | Распределительный топливный насос | 3 173 |
| 0460484078 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460484098 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460484102 | Распределительный топливный насос | 3 693 |
| 0460484127 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460484139 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460484140 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460484141 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460484146 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460484147 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460484156 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460485017 | Распределительный топливный насос | 3 861 |
| 0460485024 | Распределительный топливный насос | 4 313 |
| 0460485025 | Распределительный топливный насос | 3 642 |
| 0460485028 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460485033 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460485035 | Распределительный топливный насос | 4 051 |
| 0460485037 | Распределительный топливный насос | 4 738 |
| 0460494152 | Распределительный топливный насос | 5 553 |
| 0460494189 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460494241 | РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ насосА | 3 118 |
| 0460494267 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460494277 | Распределительный топливный насос | 3 726 |
| 0460494292 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460494308 | Распределительный топливный насос | 3 369 |
| 0460494314 | Распределительный топливный насос | 3 380 |
| 0460494327 | Распределительный топливный насос | 3 550 |
| 0460494332 | Распределительный топливный насос | 3 550 |
| 0460494336 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460494337 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460494340 | Распределительный топливный насос | 3 335 |
| 0460494346 | Распределительный топливный насос | 4 704 |
| 0460494351 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460494370 | РАСПРЕД топливный насос | 3 550 |
| 0460494381 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460494406 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460494417 | Распределительный топливный насос | 4 196 |
| 0460494423 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460494427 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460494429 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460494430 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460494444 | Распределительный топливный насос | 4 291 |
| 0460494445 | Распределительный топливный насос | 4 447 |
| 0460494446 | РАСПРЕДЕЛИТ. топливный насос |
3 413 |
| 0460494451 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460494455 | РаспределительныйТРУБОПРОВОД | 3 755 |
| 0460494457 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460494459 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460494460 | Распределительный топливный насос | 3 520 |
| 0460494464 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460494466 | Распределительный топливный насос | 3 464 |
| 0460494480 | Распределительный топливный насос | 3 413 |
| 0460494995 | Распределительный топливный насос | 3 481 |
| 0470004003 | Распределительный топливный насос | 3 095 |
| 0470004005 | Распределительный ТНВД | 3 095 |
| 0470004007 | Распределительный топливный насос | 3 095 |
| 0470004008 | Распределительный топливный насос | 3 095 |
| 0470004012 | РАСПРЕД топливный ИВН насос | 1 541 |
| 0470004013 | Распределительный топливный насос | 3 095 |
| 0470004014 | Распределительный топливный насос | 3 095 |
| 0470004018 | Распределительный топливный насос | 3 095 |
| 0470006003 | Распределительный топливный насос | 3 274 |
| 0470006005 | Распределительный топливный насос | 1 618 |
| 0470006006 | Распределительный топливный насос | 1 472 |
| 0470006007 | Распределительный топливный насос | 2 966 |
| 0470006008 | Распределительный топливный насос | 3 224 |
| 0470504002 | Распределительный топливный насос | 3 151 |
| 0470504003 | Распределительный топливный насос | 3 241 |
| 0470504004 | Распределительный топливный насос | 3 179 |
| 0470504005 | Распределительный ТНВД | 2 883 |
| 0470504007 | Распределительный топливный насос | 3 179 |
| 0470504009 | Распределительный топливный насос | 2 939 |
| 0470504011 | Распределительный топливный насос | 2 894 |
| 0470504012 | Распределительный топливный насос | 2 939 |
| 0470504015 | Распределительный топливный насос | 2 939 |
| 0470504016 | Распределительный топливный насос | 3 241 |
| 0470504017 | Распределительный топливный насос | 3 867 |
| 0470504018 | Распределительный топливный насос | 3 006 |
| 0470504020 | Распределительный топливный насос | 2 883 |
| 0470504024 | Распределительный топливный насос | 3 006 |
| 0470504025 | Распределительный ТНВД | 2 978 |
| 0470504026 | Распределительный ТНВД | 3 179 |
| 0470504027 | Распределительный топливный насос | 3 323 |
| 0470504029 | Распределительный топливный насос | 3 146 |
| 0470504033 | Распределительный топливный насос | 3 710 |
| 0470504034 | Распределительный топливный насос | 1 057 |
| 0470504038 | Распределительный топливный насос | 3 179 |
| 0470504041 | Распределительный топливный насос | 3 006 |
| 0470504042 | Распределительный топливный насос | 3 079 |
| 0470504045 | Распределительный топливный насос | 3 179 |
| 0470504206 | Распределительный насос | 3 062 |
| 0470504208 | Распределительный топливный насос | 3 062 |
| 0470504209 | Распределительный топливный насос | 3 229 |
| 0470504217 | Распределительный топливный насос | 3 123 |
| 0470504218 | Распределительный топливный насос | 3 436 |
| 0470504219 | Распределительный топливный насос | 3 715 |
| 0470506002 | Распределительный топливный насос | 3 241 |
| 0470506006 | Распределительный топливный насос | 3 531 |
| 0470506007 | Распределительный топливный насос | 3 618 |
| 0470506009 | Распределительный топливный насос | 4 056 |
| 0470506010 | Распределительный топливный насос | 3 357 |
| 0470506016 | Распределительный топливный насос | 3 531 |
| 0470506017 | РАСПРЕДЕЛИТ. топливный насос |
2 047 |
| 0470506018 | Распределительный топливный насос | 3 749 |
| 0470506019 | Распределительный топливный насос | 3 241 |
| 0470506023 | Распределительный топливный насос | 3 241 |
| 0470506027 | Распределительный топливный насос | 3 531 |
| 0470506028 | Распределительный топливный насос | 3 241 |
| 0470506029 | Распределительный топливный насос | 1 421 |
| 0470506030 | Распределительный топливный насос | 3 357 |
| 0470506031 | Распределительный топливный насос | 3 749 |
| 0470506033 | Распределительный топливный насос | 3 481 |
| 0470506034 | Распределительный топливный насос | 3 453 |
| 0470506037 | Распределительный топливный насос | 3 531 |
| 0470506038 | Распределительный топливный насос | 3 179 |
| 0470506039 | Распределительный топливный насос | 3 241 |
| 0470506040 | Распределительный топливный насос | 1 830 |
| 0470506041 | Распределительный топливный насос | 1 745 |
| 0470506042 | Распределительный топливный насос | 3 475 |
| 0470506044 | Распределительный топливный насос | 3 323 |
| 0470506045 | РАСПРЕДЕЛИТ. топливный насос |
1 848 |
| 0470506046 | Распределительный топливный насос | 3 241 |
| 0470506048 | Распределительный топливный насос | 3 475 |
водопровод | Описание, очистка, распределение и качество воды
Изменения в системах водоснабжения
Вода была важным фактором в расположении первых поселений, и развитие систем общественного водоснабжения напрямую связано с ростом городов. При освоении водных ресурсов, выходящих за пределы их естественного состояния в реках, озерах и родниках, рытье неглубоких колодцев, вероятно, было самым ранним нововведением. По мере увеличения потребности в воде и разработки инструментов скважины углублялись.Колодцы, облицованные кирпичом, были построены горожанами в бассейне реки Инд еще в 2500 году до нашей эры, а колодцы глубиной почти 500 метров (более 1600 футов), как известно, использовались в древнем Китае.
Строительство qanāt s, туннелей с небольшим уклоном, проложенных в склонах холмов, содержащих грунтовые воды, вероятно, возникло в древней Персии около 700 г. до н. Э. Со склонов холмов вода под действием силы тяжести переносилась по открытым каналам в близлежащие города. Использование qanāt s стало широко распространенным во всем регионе, и некоторые из них все еще существуют.До 1933 года иранская столица Тегеран полностью снабжалась водой из системы на канатов с.
qanātqanāt в Национальной библиотеке Ирана, Тегеран.
Зерешк Необходимость направлять водоснабжение из отдаленных источников была результатом роста городских сообществ. Среди наиболее известных систем водного транспорта древности — акведуки, построенные между 312 г. до н. Э. И 455 г. н. Э. На всей территории Римской империи. Некоторые из этих впечатляющих работ сохранились до сих пор.В трудах Секста Юлия Фронтина (который был назначен суперинтендантом римских акведуков в 97 г.
н. Э.) Содержится информация о проектировании и строительстве 11 основных акведуков, которые снабжали Рим. Типичный римский акведук, простирающийся от далекой родниковой местности, озера или реки, включал в себя ряд подземных и надземных каналов. Самой длинной была «Аква Марсия», построенная в 144 г. до н. Э. Его источник находился примерно в 37 км (23 милях) от Рима. Однако сам акведук был 92 км (57 миль) в длину, потому что он должен был изгибаться по контурам суши, чтобы поддерживать постоянный поток воды.Около 80 км (50 миль) акведук находился под землей в крытой траншее, и только последние 11 км (7 миль) он проводился над землей в аркаде. Фактически, большая часть общей длины акведуков, снабжающих Рим (около 420 км [260 миль]), была построена в виде крытых траншей или туннелей. При пересечении долины акведуки поддерживались аркадами, состоящими из одного или нескольких уровней массивных гранитных опор и впечатляющих арок.
Акведук Сеговии в Сеговии, Испания.
Акведуки заканчивались в Риме у распределительных резервуаров, из которых вода направлялась в общественные бани или фонтаны. У некоторых очень богатых или привилегированных граждан вода была подведена прямо в дома, но большинство людей приносило воду в контейнерах из общественного фонтана. Вода текла постоянно, избыток использовался для очистки улиц и смыва канализации.
Древние акведуки и трубопроводы не выдерживали большого давления. Каналы сооружали из тесаного камня, кирпича, щебня или грубого бетона. Трубы обычно делали из перфорированного камня или полых деревянных бревен, хотя также использовались глиняные и свинцовые трубы. В средние века не было заметного прогресса в методах или материалах, используемых для транспортировки и распределения воды.
Чугунные трубы с соединениями, способными выдерживать высокое давление, практически не использовались до начала 19 века.
Примерно в то время паровой двигатель впервые был применен для откачивания воды, что позволило всем, кроме самых маленьких, получать питьевую воду непосредственно в отдельные дома. Асбестоцемент, высокопрочный чугун, железобетон и сталь стали использоваться в качестве материалов для трубопроводов водоснабжения в 20 веке.
Развитие водоподготовки
В дополнение к количеству воды, качество воды также вызывает беспокойство. Даже древние понимали важность чистоты воды.В санскритских писаниях 2000 г. до н. Э. Рассказывается, как очищать грязную воду путем кипячения и фильтрации. Но только в середине XIX века была доказана прямая связь между загрязненной водой и болезнью (холерой), и только в конце того же века немецкий бактериолог Роберт Кох доказал микробную теорию болезни. создание научной основы для обработки и санитарии питьевой воды.
Водоподготовка — это изменение источника воды для достижения качества, соответствующего установленным целям.В конце XIX — начале XX века главной целью было устранение смертельных заболеваний, передаваемых через воду.
Примерно в то же время началась обработка общественной питьевой воды для удаления патогенных или болезнетворных микроорганизмов. Методы лечения включали фильтрацию через песок, а также использование хлора для дезинфекции. Практическое устранение таких заболеваний, как холера и брюшной тиф в развитых странах, доказало успех этой технологии очистки воды. В развивающихся странах болезни, передаваемые через воду, по-прежнему являются главной проблемой качества воды.
В промышленно развитых странах озабоченность сместилась в сторону хронических последствий для здоровья, связанных с химическим загрязнением. Например, предполагается, что следовые количества некоторых синтетических органических веществ в питьевой воде вызывают рак у людей. Свинец в питьевой воде, обычно выщелачиваемый из проржавевших свинцовых труб, может привести к постепенному отравлению свинцом и вызвать задержку развития у детей. Дополнительная цель снижения таких рисков для здоровья видится в постоянно увеличивающемся числе факторов, включенных в стандарты питьевой воды.
Насосные станции | SSWM — Найдите инструменты для устойчивой санитарии и управления водными ресурсами!
Информационный бюллетень Корпус блока
Адаптировано из GUYER (2012)
Основные насосные станции, которые подают воду в распределительную систему, расположены рядом с водоочистными сооружениями или хранилищами питьевой воды и перекачивают непосредственно в систему трубопроводов. Насосы, которые перекачивают воду непосредственно в линии электропередачи и распределительные системы, иногда называют высокоподъемными насосами.
Бустерные насосы — это дополнительные насосы, используемые для локального или временного повышения давления. Подкачивающие насосные станции обычно расположены удаленно от основной насосной станции, как в холмистой местности, где требуются зоны высокого давления, или для обработки пиковых потоков в распределительной системе, которая в противном случае может справиться с требованиями нормального потока.
Если насосная станция добавляется к существующей установке, необходимо проконсультироваться с предыдущим планированием и проектированием, которые основаны на общем гидравлическом анализе системы, прежде чем будет спроектировано добавление (см.
Также проектирование сети и определение размеров).
Размер каждого компонента в системе распределения будет зависеть от эффективной комбинации основных элементов системы:
- Источник поставки
- Хранение (например,г. в резервуарах)
- Распределительный трубопровод
- Насосная
Расположение насосной станции и водозаборной конструкции (см. также забор воды из озер и рек), а также предполагаемый напор и производительность являются основными факторами при выборе насосов . Функция насосной станции в общей работе распределительной системы также может влиять на определение производительности.
Типы насосов
По материалам GUYER (2012)
Обычно для перекачки питьевой воды используются насосы двух типов.
- Вертикальный турбинный насос (линейный вал и погружной)
- Центробежный горизонтальный или вертикальный насос с разъемным корпусом, предназначенный для работы на гидротехнических сооружениях.
Более подробную информацию о насосах можно также найти в: ВСЕМИРНЫЙ БАНК (2012 г.) (см. Главу 14).
Производительность насоса
По материалам THE WORLD BANK (2012)
- Если насос используется непосредственно для подачи воды без резервуара, производительность должна быть равна потребности в час пик.
- Если в системе распределения воды есть резервуар, производительность насоса должна быть равна максимальной суточной потребности.
Выбор насоса
По материалам THE WORLD BANK (2012)
- Если уровень перекачиваемой воды меньше 6 метров, используйте центробежный насос (максимальная высота всасывания = 6 метров).
- Если уровень перекачиваемой воды от 6-20 метров, используйте струйные насосы или погружной.
- Если PWL превышает 20 метров, используйте погружной или турбинный насос с вертикальным валом.
Источник питания для насосов
По материалам THE WORLD BANK (2012)
В качестве источников питания для насосов обычно используются электрические, бензиновые или дизельные двигатели. Однако электродвигатель является наиболее популярным источником энергии из-за его надежности, относительно низкой стоимости электроэнергии и экологических соображений, таких как чистота, относительно низкий уровень шума и низкие выбросы загрязняющих веществ. Электрический насос также может работать от солнечной энергии. Термодатчики, установленные в обмотках при изготовлении, должны защищать электродвигатели.Эти датчики отключают двигатель в случае низкого напряжения или изменения фазы до того, как можно будет нанести ущерб.
Распределение | Сбор дождевой воды
Распределительный компонент RWH включает в себя все трубопроводы, насосы и другие устройства, которые перемещают воду из хранилища и очистки к месту использования.
Если вы используете систему RWH для капельного орошения самотеком, система распределения может быть просто длиной капельной трубки (слева).Однако, если вы планируете использовать воду в помещении под давлением, будет еще несколько ключевых компонентов. (* Подача воды в дом по трубопроводу связана со сложным давлением воды и должна выполняться лицензированным водопроводчиком. Если вы планируете подключить дождевую воду к водопроводной системе, где уже есть муниципальная вода, вы должны проверить с местными законами / постановлениями, какой тип необходимы устройства предотвращения обратного потока. *)
Потери на трение
Следует иметь в виду, что потеря давления из-за трения в трубах.Если вы планируете перемещать воду на достаточное расстояние от вашего хранилища, может быть полезно рассчитать потери на трение, чтобы убедиться, что конечное использование имеет достаточное давление. Для этого вам необходимо знать длину трубы, диаметр трубы, включая фитинги, и расход воды, выходящей из хранилища (или насоса).
Затем используйте уравнение потерь на трение Хазена-Вильямса для расчета потерь на трение. Уравнение показано ниже, или вы можете воспользоваться таблицей Excel на странице Калькуляторы.
Насосы и резервуары под давлением
Насосы и напорные баки — две важные части системы распределения рекламы.Если вы используете гравитационный поток из дождевой бочки или резервуара, вам не нужно беспокоиться о насосе. Насосы для системы RWH бывают нескольких типов и размеров. Правильный выбор для вашей ситуации будет зависеть от требований к давлению и объему, которые вам нужны. Например, для внутреннего душа может потребоваться всего 30 фунтов на квадратный дюйм (давление) и 2,5 галлона в минуту (объем). Вам необходимо сложить объемы, необходимые для всех предполагаемых целей. Требуемое давление зависит от требований к прибору / оросительному устройству.Обратитесь к поставщику насоса, чтобы подобрать идеальный насос для вашей ситуации. В дополнение к насосу может пригодиться напорный бак, особенно когда дождевая вода используется для внутренних нужд. Использование в помещении часто предполагает несколько небольших применений в течение дня (например, включение раковины, смыв воды в туалете, мытье посуды). Потребность в воде несколько раз в день требует, чтобы насос неоднократно выключался и снова включался, что плохо для насоса. Давление бака сохраняет определенное количество воды, хранящейся под давлением и только заставляет насос, чтобы включить периодически, чтобы заполнить бак обратно вверх.
Насос на 500 галлонов в минуту производит 500 галлонов в минуту. Правильно? Неправильно? Что же, может быть. Это зависит от кривой напора системы на JSTOR
.Se pregunta, si una bomba de 500 gpm bombea 500 gpm. La respuesta puede ser si, no, o tal vez. Esto dependen de la curva de carga de la bomba.
Журнал AWWA публикует статьи о проблемах водного хозяйства, которые охватывают все виды деятельности и интересы AWWA. Он сообщает об инновациях, тенденциях, противоречиях и проблемах.
Журнал AWWA также фокусируется на смежных темах, таких как планирование общественных работ, управление инфраструктурой, здоровье человека, защита окружающей среды, финансы и право. Журнал продолжает свою долгую историю публикации подробных и новаторских статей о защите надежности и отказоустойчивости наших водных систем, здоровья нашей окружающей среды и безопасности нашей воды.
Wiley — глобальный поставщик решений для работы с контентом и контентом в областях научных, технических, медицинских и научных исследований; профессиональное развитие; и образование.Наши основные предприятия выпускают научные, технические, медицинские и научные журналы, справочники, книги, услуги баз данных и рекламу; профессиональные книги, продукты по подписке, услуги по сертификации и обучению и онлайн-приложения; образовательный контент и услуги, включая интегрированные онлайн-ресурсы для преподавания и обучения для студентов и аспирантов, а также для учащихся на протяжении всей жизни.
Основанная в 1807 году компания John Wiley & Sons, Inc. уже более 200 лет является ценным источником информации и понимания, помогая людям во всем мире удовлетворять свои потребности и воплощать в жизнь их чаяния.Wiley опубликовал работы более 450 лауреатов Нобелевской премии во всех категориях: литература, экономика, физиология и медицина, физика, химия и мир. Wiley поддерживает партнерские отношения со многими ведущими мировыми сообществами и ежегодно издает более 1500 рецензируемых журналов и более 1500 новых книг в печатном виде и в Интернете, а также базы данных, основные справочные материалы и лабораторные протоколы по предметам STMS. Благодаря растущему предложению открытого доступа, Wiley стремится к максимально широкому распространению и доступу к публикуемому нами контенту и поддерживает все устойчивые модели доступа.Наша онлайн-платформа, Wiley Online Library (wileyonlinelibrary.com), является одной из самых обширных в мире междисциплинарных коллекций онлайн-ресурсов, охватывающих жизнь, здоровье, социальные и физические науки и гуманитарные науки.
резервуар для хранения воды, дожимная насосная станция, новый водопровод и модернизация системы распределения, Спенсер, Массачусетс,
Бак для хранения воды, дожимная насосная станция, новый водопровод и модернизация системы распределения
Город Спенсер, Массачусетс
Tata & Howard в настоящее время предоставляет услуги по администрированию строительства нового здания 0.Литой бетонный резервуар для воды объемом 5 миллионов галлонов, подкачивающая насосная станция, около 12 600 погонных футов нового водопровода диаметром 12 дюймов и модернизация различных систем распределения. Строительство линейных запорных клапанов, удаление существующих сводов редукционных клапанов (PRV), новая общесистемная система SCADA и новые высокоподъемные насосы на водоочистных сооружениях и на буровой площадке также были включены в проект Tata & Howard. Цель этого проекта — разделить текущую систему с одной зоной на две зоны давления, как того требует приказ об административном согласии от MassDEP.
Создание системы с двумя зонами давления требует замены существующего насоса мощностью 200 л.с. на водоочистной станции Meadow Road и насоса мощностью 150 л.с. на скважине Cranberry Brook Well с более низким напором, высокоэффективными насосами и двигателями. Средство Meadow Road является основным источником водоснабжения города; следовательно, замена этого насоса требует согласования с Департаментом коммунальных услуг и сооружений и общей последовательности строительства двух зон давления, чтобы минимизировать время отключения этого источника.
Tata & Howard также проверила гидравлическую модель города, которая использовалась для выбора лучшего места для нового резервуара и выбора размера водопровода для передачи и противопожарной защиты. Модель также использовалась для определения границы между двумя зонами давления. В настоящее время готовится План эффективности капиталовложений ™. При необходимости будет оказана помощь для просвещения общественности по проекту и во время городских собраний.
Этот проект финансируется Законом о восстановлении и реинвестировании Америки через Оборотный фонд штата Массачусетс (SRF).Из-за жесткого графика, требуемого в соответствии с требованиями финансирования, весь дизайн; разрешения, связанные с планированием, зонированием и водно-болотными угодьями; тендеры по проекту были завершены и утверждены в течение шести месяцев.
Система управления рабочими заданиями для дистрибьюторов насосов
Программное обеспечение TrulinX ERP предназначено для поставщиков решений по распределению насосов и потоков
Простой и гибкий пользовательский интерфейс
Модуль рабочего задания TrulinX имеет простой и гибкий интерфейс ведомости материалов (BOM), позволяющий пользователю «перетаскивать» компоненты.Подузлы можно создавать в TrulinX, а инструмент WOM позволяет использовать постоянные конструкции и оперативные конструкции на любом уровне счета. Вы также можете найти, ускорить и направить все на одном экране. Кроме того, мы предлагаем возможность замены компонентов или проверки наличия ограниченных компонентов в других местах.
Заказы на выполнение работ могут быть созданы независимо для сборки на склад
Заказ на работу можно ввести непосредственно для сборки по заказу или создать отдельно для сборки по заказу на склад.Это может быть полезно во многих случаях, таких как ремонт, оценка или если вы продаете стандартные насосы определенным отраслям, где вы всегда хотите иметь несколько на полке.
Незавершенное производство инвентаря
Вы можете обозначить сборку как производство, которое будет перемещать компоненты в запасы «незавершенного производства», пока сборка будет завершена. Предусмотрено множество простых и гибких вариантов перемещения компонентов. Компоненты можно легко перемещать с одного задания на другое; компоненты, приобретенные специально для одной работы, могут быть направлены непосредственно на эту работу при получении.
Отчеты и запросы доступны для перечисления всей вашей незавершенной работы и для ускорения выполнения конкретной работы, когда это необходимо.
Применение труда и бремя
При необходимости введите оценки трудозатрат и нагрузки. Если введены оценки, они используются для определения стоимости при частичном завершении работ. Фактические применяемые затраты также отслеживаются на протяжении всего процесса. Когда работа будет завершена, затраты будут согласованы, и будет доступно сравнение на уровнях подсборки и сборки работы.TrulinX будет отслеживать использованные предметы инвентаря, а также затраты по категориям. У пользователей может быть столько работ и нагрузок, сколько они пожелают, и труд и нагрузка будут накапливаться для каждого узла, а также для всей работы.
Дополнительные функции TrulinX
Варианты прокладки насоса в сборе
Вы можете выбрать, кто будет выполнять спецификацию или любую подсборку в этой структуре спецификации, из множества вариантов: сборка может быть внутренней, в другом месте может быть построена вся сборка или одна или несколько подсборок, или внешний поставщик может построить вся сборка или один или несколько узлов.
Затем вы можете легко перенаправить сборку из одного источника в другой. Вы также будете контролировать конечный пункт назначения готовой сборки с помощью транспортных документов, которые помогут персоналу склада и сторонним поставщикам правильно направлять продукты.
Отслеживание серийного номера для ваших насосных агрегатов или компонентов
Серийный номер насоса и / или его компонентов можно отслеживать по всей системе. Вы можете ввести серийный номер помпы в сборе или ее компонентов по мере их получения от поставщиков в TrulinX, который будет отслеживать их для гарантии и профилактического обслуживания, а также отслеживать их на протяжении всего процесса сборки.
Мы также предлагаем функцию автоматического создания серийных номеров для насосов, которые вы собираете в своем магазине. Каждый раз, когда создается заказ на работу для созданного изделия, новый серийный номер может быть автоматически сгенерирован вместе с этикеткой.
Контроль нагрева / партии / партии для инвентаря вашего насоса
Управляйте запасами насосов с помощью нашей системы управления партиями, которая позволяет отслеживать партии, температуры и партии на основе строк поступления заказа на поставку.
Кроме того, вы можете ввести важную информацию, такую как дата получения и партия, к которой она принадлежит, предоставляя службе поддержки клиентов информацию в режиме реального времени.Наша функция «первым пришел — первым ушел» (FIFO) также гарантирует, что вы в первую очередь будете использовать самый старый инвентарь, чтобы предотвратить брак или устаревание инвентаря.
Управление по обслуживанию / ремонту насосов
Возможность получить насос клиента, осмотреть его и процитировать клиента с одного экрана является ключевым моментом. Управление процессом оценки и фактического ремонта имеет решающее значение для рентабельности каждой работы! Распределение затрат на рабочую силу, накладные расходы и запчасти, как правило, ускользает от дистрибьюторов, поэтому у TrulinX есть инструменты для тщательного управления каждым этапом на пути, чтобы ничего не упало.
Три причины порекомендовать распределительные комплекты водяного насоса клиентам гаражей — Industrias Dolz
Замена водяного насоса или ремня ГРМ — две из наиболее распространенных операций в любом центре ремонта автомобилей.
Хотя традиционно эти детали менялись отдельно, когда выходил из строя сам компонент, в настоящее время производители автомобилей и компонентов рекомендуют менять их одновременно .
Неудивительно, потому что предлагает три важных преимущества для клиента : он экономит труд, сокращает количество посещений автосервиса и улучшает качество и безопасность вмешательства, согласно Industrias Dolz, Испанский производитель водяных насосов для легковых и промышленных автомобилей.
С увеличением продолжительности жизни автомобилей эти мероприятия стали частью регулярного обслуживания автомобилей . В течение всего срока службы автомобиля водители должны неоднократно обращаться в автосервис, чтобы заменить эти элементы, прежде чем они выйдут из строя и вызовут еще большую поломку двигателя.
Каждый производитель автомобилей указывает интервалы замены ремня ГРМ в журнале технического обслуживания каждой из своих моделей, при этом автосервис также должен рекомендовать своим клиентам заменить водяной насос, поскольку в конечном итоге он выгодно как мотору автомобиля, так и карману клиента.
Преимущества для клиентов
При среднем возрасте автопарка 12 лет, автомобили часто могут нормально функционировать до 240 000 км до замены. На протяжении этого пробега водителям в среднем потребуется заменить водяной насос дважды, а ремень ГРМ — еще два раза, в зависимости от модели.
Таким образом, если водитель заменит эти два компонента по отдельности в пределах этих 240 000 км, он должен будет посетить центр ремонта автомобилей до четырех раз , со счетами, которые добавят до 14 часов, плюс стоимость водяных насосов и ремни ГРМ (а также их дополнительные компоненты: ролики, натяжители… -).
Если, с другой стороны, в пределах тех же 240000 км, те же операции были выполнены с использованием комплектов с насосом , клиенты сократят количество посещений в автосервисе до двух и, следовательно, будут в среднем требовалось около 4,30 часа труда (всего около 9 часов) плюс стоимость всего комплекта, что обычно дешевле, чем покупка каждой части по отдельности.
Чем это выгодно и для ремонтных центров?
Чтобы отремонтировать его за одно вмешательство, f предлагает оптимальное соединение замененных компонентов , предотвращающее преждевременное старение и возможное повреждение подшипника насоса, а также возможные отказы из-за разборки и сборки незамещенной детали.
Это также улучшает качество и безопасность работы, потому что при замене детали лучше блокируются с самого начала, и подшипники насоса не так легко ослабляются, сводя к минимуму риски.
В связи с этим перед сборкой водяного насоса или нового распределительного комплекта Industrias Dolz рекомендует специалистам по ремонту убедиться, что они имеют все необходимые инструменты, чтобы избежать повреждения компонентов . Точно так же Dolz рекомендует всегда следовать спецификациям производителя транспортного средства в отношении моментов затяжки и натяжения ремня.
Неслучайно иногда «замена ремня ГРМ может вызвать поломку водяного насоса. Если он будет слишком тугим, , это приведет к тому, что ось насоса повернется слишком далеко, что приведет к медленному отказу и утечке жидкости, или даже к появлению царапин на лопастях гребного винта », — говорит Хавьер Висент, менеджер по маркетингу компании Industrias Dolz.
Industrias Dolz предлагает авторемонтным центрам два видеоурока (на испанском языке), в которых объясняется, как пошагово, практично и просто собрать водяные насосы и распределительный комплект.
Советы по установке водяного насоса:
Как установить дистрибутив:
С более 80 наименований , ассортимент комплектов распределения водяных насосов DOLZ охватывает более 90% продаж автомобилей в Испании и 85% европейского рынка .
