Расход 1jz: 1JZ-GE — двигатель Тойота Марк 2 2.5 литра — Запчасти Владивосток | Автозапчасти Владивосток

Содержание

★ 1jz — ge расход | Информация

Пользователи также искали:

1jz ge большой расход топлива, 1jz ge или 2jz ge, 1jz ge расход топлива, 1jz ge разгон, 1jz gte 92 бензин, 1jz gte vvti отзывы, большой расход топлива на тойота чайзер, как уменьшить расход 2jz ge, как уменьшить расход топлива на 1jz — ge, какие свечи ставить на 1jz — ge, купить лексус б у, купить лексус is 250 новый, купить lexus is f, лексус ис 200 характеристики, lexus is 200 1999 купить украина, lexus is 200 отзывы, lexus is 250 купить киев, марк 2 1jz ge расход, марк 2 90 1jz ge расход, расход 1g — fe, как уменьшить, 1jz — ge купить, топлива 1jz — ge vvti, 1jz — gte, марк 2, 1jz — ge отзывы, toyota chaser 1jz — ge, как уменьшить расход топлива на 1jz — ge, расход топлива 1jz — ge vvti, как уменьшить расход 2jz ge, 1jz — gte расход, марк 2 1jz ge расход, toyota chaser 1jz — ge расход, купить лексус is 220d, купить лексус б у, купить lexus is f, lexus is 250 купить киев, купить lexus is 350, купить лексус is 300, купить лексус is 250 новый, lexus as, toyota hilux surf 215, тойота сурф 2006, тойота сурф характеристики, lexus is 200 купить украина, toyota hilux surf, тойота сурф 185 кузов фото, тойота сурф 2017, toyota hilux surf расход топлива, плюсы и минусы toyota mark 2,

Расход двигателя 1jz ge — Армия и оружие

Двигатели
Toyota
1JZ-GE

2. 5-литровый двигатель Тойота 1JZ-GE выпускался с 1990 по 2007 годы на заводе Tahara Plant в Японии и ставился только на заднеприводные седаны с автоматической коробкой передач. Выделяют две версии этого мотора: с системой изменения фаз газораспределения VVT-i и без.

Характеристики
Расход
Применение
Поломки

Технические характеристики мотора Toyota 1JZ-GE 2.5 литра

Версия силового агрегата без VVT-i

Точный объем	2492 см³
Система питания	инжектор MPI
Мощность двс	180 л.с.
Крутящий момент	230 – 240 Нм
Блок цилиндров	чугунный R6
Головка блока	алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	71.5 мм
Степень сжатия	10

Особенности двс	ACIS
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	ремень
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	5. 4 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 2
Примерный ресурс	400 000 км

Версия силового агрегата с VVT-i

Точный объем	2492 см³
Система питания	инжектор MPI
Мощность двс	200 л.с.
Крутящий момент	250 – 255 Нм
Блок цилиндров	чугунный R6
Головка блока	алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	71.5 мм
Степень сжатия	10.5

Особенности двс	ACIS
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	ремень
Фазорегулятор	VVT-i
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	5.7 литра 5W-30
Тип топлива	бензин АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 3
Примерный ресурс	400 000 км

Расход топлива 1JZ-GE VVT-i

На примере Toyota Crown 2001 года с автоматической коробкой переключения передач:

Город	14. 2 литра
Трасса	8.1 литра
Смешанный	10 литра

Аналогичные двигатели других производителей:

На какие автомобили ставят двигатель 1JZ-GE

Toyota

Mark II X80	1990 – 1996
Mark II X90	1992 – 1996
Mark II X100	1996 – 2000
Mark II X110	2000 – 2007
Crown S140	1991 – 1995
Crown S150	1995 – 2001
Crown S170	1999 – 2003
Progres G10	1998 – 2007

Недостатки, поломки и проблемы Тойота 1JZ-GE

Больше всего силовой агрегат боится влаги, мыть не рекомендуется

Двигатель довольно мерзлячий, в сильный мороз может и не завестись

Мотор часто глохнет из-за сбоев в работе фазорегулятора типа VVT-i

Причина троения двс в выходе из строя одной из катушек зажигания

Виновниками плавающих оборотов чаще всего служат дроссель и РХХ

Сгоревший лямбда зонд характеризуется увеличением расхода топлива

Также владельцев беспокоит масложор, слабая помпа и залитые свечи

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
[email protected]

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Доброго времени суток!

При покупке маркообразного на джейзете боялся стать участником форумов «конский расход топлива на марке», «20-25л/100км, помогите.бла-бла-бла«, да ведь и все вокруг твердят, что джейзеты жрут бензин вёдрами и ездить надо только вокруг заправки. Только большинство ведь и не ездило даже на этой машине, им сказал какой-то брат троюродной сестры со стороны отца по пятому колену, что марки жрут бензин, берите лучше короллу. Так же большинство легенд идет от владельцев откровенно говоря ДРОВ под названием Марк/Чайзер/Креста и не важно джей под капотом или первый гоночный (1G-FE, 1G-GE) у которых не работают половина датчиков, которые могут повлиять на расход (Кислородный, температурный). У некоторых встречал банальное подклинивание тормозов, а потом пишут как марк приобрёл +50 лошадей и начал умеренно потреблять топливо, после устранения того самого клина, или же после замены свечей Бриск по 80руб за штуку, которые я даже на девятку не поставил бы. Ну и последние, на мой взгляд, те, кто пересел с полторашек и резко удивился, почему же такая большая машина ест больше 7-9 литров, чем его прошлый Ниссан Сани.

Отвечу так: да, рядные шестёрки, стоящие на данных авто всяко будут потреблять больше, чем королла/сани/цивик с 1.3-1.6, так же нужно учитывать и массу автомобиля, маркообразные не весят чуть больше тонны или около того, ну и ездить вы будете пободрее, чем на полторашке.

Мой Чайзер на первом джее по городу Новосибирску с его пробками потребляет 13л/100км и это не пенсионерский стиль езды, всегда езжу чуть быстрее потока и нет-нет, но даю под хвост со светофора или по прямой когда это возможно. Минимум по городу я укладывался в 12,5л/100км, максимум 15…но это с долгими прогревами по 20 минут, долгом стоянии просто так с работающим двигателем и т.д. Расход я мерю просто, на заправке заливаю полный бак под горло и катаюсь по 400км, потом опять на заправку. Количество залитого топлива (допустим 52л) делим на пробег (400км) и умножаем на 100, получаем 13л/100км. Зимой думаю расход подрастёт, но хочу к тому времени поставить котёл, очень хорошая штука. В баке всегда оставляю около 15-20л, чтобы не нагнуть бензонасос, да и на всякий пожарный. По трассе расход составил 9 литров на сотню со включенным кондером и скоростью 120-140км/ч.

Так что, будущие владельцы, или те, кто давно хотел такой автомобиль, не бойтесь…13-15 считаю нормально по городу для такой машины, она эти 13-15 литров отдаёт хорошим комфортом и динамикой. У моего друга Хонда Аккорд с 1.8 на автомате, машина по размерам близка к моей, расход 12-14 на сотню.и это на 1.8, но она никогда не поедет как джей 2. 5 с аналогичным расходом. Так что к объёму сильно не нужно цепляться, имеют место быть и другие факторы. Если расход больше, посмотрите свечи, по ним часто можно выявить причину, посмотрите тормоза, посмотрите проводку, вдруг, что оторвалось, сделайте самодиагностику скрепкой. Так же сильно влияет и заправка, найдите проверенную и с хорошим бензином, там и заправляйтесь. Я стараюсь заправляться на одной заправке в городе. Ну если такие числа всё-равно для Вас большие, то тогда это наверное не Ваш автомобиль, присмотрите что-нибудь другое.

Надеюсь кому-то моя статья поможет или будет полезна. Всем мир и шоколадку :Ъ

Характеристики двигателя Тойота 1JZ

Евро 2-3

Производство	Tahara Plant
Марка двигателя	Toyota 1JZ
Годы выпуска	1990-2007
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	71. 5
Диаметр цилиндра, мм	86
Степень сжатия	8.5 9 10 10.5 11
Объем двигателя, куб.см	2492
Мощность двигателя, л.с./об.мин	170/6000 200/6000 280/6200 280/6200
Крутящий момент, Нм/об.мин	235/4800 251/4000 363/4800 379/2400
Топливо	95
Экологические нормы
Вес двигателя, кг	207-217
Расход топлива, л/100 км (для Supra III) — город — трасса — смешан.	15.0 9.8 12.5
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 5W-20 5W-30 10W-30
Сколько масла в двигателе	5.1 (1JZ-GE Crown 2WD 1995-1998) 5.4 (1JZ-GE Crown 2WD 1998-2001) 4.2 (1JZ-GE Crown 4WD 1995-1998) 4.5 (1JZ-GE Crown 4WD 1998-2001) 3. 9 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1991-1992) 4.4 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1992-1993) 5.3 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1993-1995) 5.4 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 2WD) 4.5 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 4WD) 4.5 (1JZ-FSE 4WD) 5.4 (1JZ-FSE 2WD) 5.9 (1JZ-GTE Mark 2 c 10.1993)
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	400+
Двигатель устанавливался	Toyota Crown Toyota Mark II Toyota Supra Toyota Brevis Toyota Chaser Toyota Cresta Toyota Mark II Blit Toyota Progres Toyota Soarer Toyota Tourer V Toyota Verossa

Неисправности и ремонт двигателя 1JZ-FSE/GE/GTE

Среди всех тойотовских двигателей, серия JZ стала одной из самых известных, возможно даже самой известной, во многом, благодаря невероятной склонности к тюнингу, но начнем сначала. В семейство JZ входили два мотора, первый был рабочим объемом 2.5 л и назывался 1JZ, второй 3л. — 2JZ.
Поговорим о первом представителе, преемнике двигателя 1G и основном конкуренте RB25, — это рядная шестерка, в чугунном блоке цилиндров, двухвальный, с 4-мя клапанами на цилиндр, привод ГРМ здесь ременной (замена ремня проводится раз в 100 тыс. км, а в случае обрыва, клапана 1JZ не гнет, кроме версии FSE), впускной коллектор переменной геометрии ACIS, c 96-го года движок была доработана ГБЦ, появилась система изменения фаз газораспределения на впуске VVTi, изменена система охлаждения и другое. Гидрокомпенсаторов на 1JZ нет, регулировка клапанов проводится, при необходимости, раз в 100 тыс. км, регулировочными шайбами.
С 2003 года 1JZ-FSE стал вытесняться более новым алюминиевым 4GR-FSE.

Модификации двигателя Toyota 1JZ

1. 1JZ-FSE D4 — двигатель 1JZ с непосредственным впрыском, степень сжатия 11, мощность 200 л.с. Выпускалась с 2000 по 2007 год .
2. 1JZ-GE — основная атмосферная версия 1JZ. Первая версия, выпускавшаяся до 1996 года, имела степень сжатия 10 и развивала 180 л.с., после чего были внесены изменения, появилась VVTi, изменились шатуны, доработана ГБЦ, степень поднялась до 10.5, в системе зажигания трамблер заменили на 3 катушки зажигания и т.д. Мощность второго поколения 1JZ-GE поднялась до 200 л.с.
3. 1JZ-GTE — турбо версия 1JZ-GE на двух турбинах CT12A, дующих 0.7 бар, заменена ШПГ, ГБЦ разрабатывалась при участии компании Yamaha, стандартные распредвалы на 1JZ идут фаза 224/228, подъем 7.69/7.95 мм. В 1996 году был проведен рестайлинг мотора, две турбины поменяли на одну СТ-15B, добавилась VVTi, степень сжатия увеличилась до 9, мощность осталась на прошлом уровне (280 л.с.), а вот момент подрос, с 363 Нм, до 378 Нм.

Слабые места 1JZ, неисправности и их причины

1. Не заводится 1JZ. Обычно причина в залитых свечах, выкручивайте и сушите. Если не поможет, замените свечи. Двигатель 1JZ боится мойки и морозов.
2. Троит мотор. Основная причина троения джезетов описана выше, посмотрите еще и катушки. Если двс с ввти, проверьте клапан VVTi.
3. Плавают обороты. Меняйте клапан VVTi и все наладится. Еще причины плавания и отсутствия прогревочных оборотов: датчик/клапан холостого хода, дроссельная заслонка. После промывки последних, мотор будет работать как часы.
4. Высокий расход топлива на 1JZ. Проверяйте кислородный датчик, в основном, причина именно в лямбда-зонде. Посмотрите еще маф и фильтры.
5. Стук в двигателе. На движках с VVTi треск вызван, скорей всего, муфтой VVTi, их ресурс не слишком велик. Кроме того, стучать могут неотрегулированные клапана (их мало кто регулирует) и шатунные вкладыши. Шум может создавать и подшипник натяжителя ремня навесных агрегатов, в данном случае спасет его замена.
6. Жор масла. Высокий расход масла на 1JZ дело неудивительное, ибо пробег на вашем движочке, скорей всего, жуткий. Делать раскоксовку не слишком эффективно, лучше сразу менять маслосъемные колпачки и кольца, а еще лучше и эффективней, заменить мотор на контрактный и бед не знать.

Помимо всего прочего, на 1 джизетах помпа долго не живет (как на многих тойотах), не живет долго и вискомуфта, на версиях FSE слабое и довольно дорогостоящее звено ТНВД, ходит он примерно 80-100 тыс. км. Несмотря ни на что, все вышеобозначенные проблемы вызваны, скорей, возрастом двс, манерой эксплуатации, нежели просчетами инженеров. Хороший, ухоженный 1JZ, п ри нормальном обслуживании, и использовании качественного масла (5W-30), просто неубиваем и его ресурс запросто переваливает за 500.000 км.

Тюнинг двигателя Toyota 1JZ-FSE/GE/GTE

Turbo/Twin Turbo 1JZ

В тюнинге джейзетов существует единственно верный путь увеличения мощности, естественно, это наддув. Пытаться переделать 1JZ-GE в 1JZ-GTE смысла нет, при одинаковом коленвале, блок GTE отличается маслоканалами и маслофорсунками, кроме того, городить такой колхоз гораздо более затратное мероприятие, нежели просто купить и установить контрактный двигатель Тойота 1JZ-GTE, их стоимость не так уж и велика. Если вы человек жутко упертый, тогда можно заморочиться с валами с фазой 264 … 272, делать портинг ГБЦ, холодный впуск, дроссельную заслонку от 1JZ-GTE, ставить прямоток на 2. 5″ трубе… в конце концов, все равно придете к свапу twin turbo-вого 1JZ-GTE. Полноценно переделать 1JZ в 2JZ не выйдет, высота блока 2JZ отличается на 14 мм и придется ставить короткие шатуны, в результате имеем повышенные нагрузки на шатуны, стенки цилиндров,склонность к масложору и прочие радости, для мощного мотора это неприемлимо.

В общем имеем 1JZ-GTE, для городского тюнинга хватит обычного бустапа, поэтому ставим насос Walbro 255 lph, выбрасываем катализатор и строим выхлоп на 3″ трубе, полный выхлоп, без заужений, холодный забор воздуха, это позволит на штатном ЭБУ поднять давление с 0,7 бар до 0,9. Далее покупаем бустап мозг Blitz (либо другой), бустконтроллер, блоуофф, интеркулер и дуем 1.2 бара. Такой простой чип-выхлоп-насос, позволит поднять мощность на 100 л.с., после чего заканчиваются стандартные форсунки и турбины.
Если мотор 1JZ-GTE для вас по-прежнему не едет, тогда смотрим дальше…

Дальше нужно заказывать турбокит на базе турбины Garrett GTX3076R, толстый 3-х рядный радиатор, масляный радиатор, забор холодного воздуха, заслонка 80 мм, насос Walbro 400 lph, армированные топливные шланги, форсунки производительностью 800 сс, валы фаза 264, выхлоп на 3. 5″ трубе, настройка на APEXI PowerFC или AEM Engine Management Systems. Подобные конфигурации обеспечивают до 550-600 л.с., АКПП на 1JZ, при такой мощности, обязательно потребует усиления.
Если и этого мало, тогда ищите киты на базе Garrett GTX3582R, в мотор ковку на усиленных шатунах Carrillo, форсы 1000 сс и дуйте до 700-750 л.с.
До 1000 л.с. на 1JZ можно дойти с помощью Garrett GT4202, но этим занимаются единицы…
Для еще большего увеличения мощности практикуется перенос готовой головы, со всем сопутствующим, на блок 2JZ, тем самым получая больший рабочий объем, отсутствие лишней возни, и существенно возросшую мощность, в народе такой мотор называют 1.5JZ.

1jz расход топлива

Тэги: расход топлива 2110 инжектор, купить 1jz расход топлива, ситроен с5 расход бензина.

методические указания расход топлива, kia rio расход топлива, расход бензина фольксваген пассат 1 8, расход топлива л200 2 5 дизель, прадо 4 0 расход топлива

расход топлива л200 2 5 дизель 1JZ-GE Расход бензина.

Форум Toyota. У меня марк 93г 2500 GRANDE.Купил недавно.Сначала ужаснулся расходу топлива.Промыл форсунки, осмотрел свечи (норм) результата ноль.лямбду отвернул — ну застарелая какая то.Почитал тут в форуме про ее замену. Решил ее пока отключить.( до этого 2,5 года. Toyota Chaser ✪ ПреслеДователЬ ✪ › Бортжурнал › Расход топлива на моём 1JZ-GE non vvti. Maxitalant Был 33 минуты назад. При покупке маркообразного на джейзете боялся стать участником форумов конский расход топлива на марке. Про расход в 12 литров Доброго всем вечера. Будет много букв, но я полностью расскажу про расход и где его искать. Toyota Cresta Tourer-s 1jz-ge W57🇯🇵 › Logbook › Расход топлива 1jz 12 литров! Это реально! Расход топлива маркообразных.? Павел Земинулахов 11 дек 2012 в 8:11. машина не моя, друга, но для отзыва — mark2 90 1jz-gte 2.5 turbo раскачан примерно до 350 лошадок — от 20 если как дед-пердун и как бык помои, если тапка в пол. Прогрев в минус 20 — 3 литра вылетает точно)). А стоковый мотор. И если километры ты еще можешь точно померять, то литры топлива это очень трудно.

Ухоженный жизик ест по трассе литров 8, а вообще литров 15 максимум (пробки, кондей и т.д.). Ну а со сдохшей лямбдой по пробкам и 40/100 не предел. Посему еще раз подвожу к выводу в сабже, а жаббу тревожить этими. 1JZ тем более VVTi не должен столько жрать на сотку максимум 15-17 обороты до 2500, 6-ой цилиндр наверно потихоньку умирают продай машину другого способа убрать обжорство не вижу залей полный бак да и продай. прадо 4 0 расход топлива большой расход топлива мазда удельный расход топлива

расход т4 2 0 бензин шкода рапид 1 6 расход топлива экономитель топлива отзывы расход топлива 2110 инжектор ситроен с5 расход бензина методические указания расход топлива kia rio расход топлива расход бензина фольксваген пассат 1 8

Устройство FuelFree устроено так, что парные неодимовые магниты, из которых Фул Фри состоит, воздействует на топливо. Причем, эти магниты образуют появление мощного магнитного поля, которое раздробляет звенья углеводородных соединений, из-за чего топливо быстрее сгорает. Могу только порекомендовать экономитель топлива FreeFuel магнит! Не буду рассказывать долгие истории, вы должны все сами увидеть. Этот прибор действительно экономит! Покупайте его – останетесь довольными! По статистике при активной езде на авто на оплату бензина уходит около 10 – 20 процентов от общего месячного бюджета. Цена сейчас повышаются все больше, и это касается всего – топлива, продуктов питания, услуг, квартплаты. Естественно, что потребители стремятся прийти к максимальной экономии без потери качества жизни. Вместе с FreeFuel магнит у вас появится возможность пополнять свой бюджет за счет сэкономленных на бензине денег. Сразу скажу- новый дизель это сила! И еще понять не могу, что здесь делают люди уже купившие дастеры? я смотрел. Дизель едет ровно и уверенно, крутящий момент это сила. Когда тошнил с такой скоростью расход был на переднем приводе в экорежиме по трассе 5.1-5.5 это с кондиционером , количество. Рено Дастер 1.5 дизель оптимальный вариант для любителей бездорожья.

Большой крутящий момент, низкий расход топлива. Конструктивно Рено Дастер 1.5 дизель имеет 4 цилиндра расположенных в чугунном блоке. Распредвал всего один, а клапанов 8. То есть по паре клапанов на цилиндр. Привод ГРМ у мотора. Оснащённый маленьким дизельным двигателем и механикой один из самых доступных и потому популярных компактных. При движении в смешанном цикле по городу и за его пределами Dacia Duster 1,5 dCi 4X4 во время теста потреблял в среднем 5,2 л/100 км (19,2 км/л). Renault Duster Дизель Усик › Бортжурнал › Расход топлива на дизеле. Пробег 3500км. Renault Duster 2019, двигатель дизельный 1.5 л., 109 л., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение. Проверяем реальный расход топлива дизельного Renault Duster на дорогах Беларуси. На М1 Duster dCi спустя двое суток вернулся с расходом 5,1 л/100 км. А вечером уже под Минском на табло загорелись заветные 5,0 л/100 км, а в баке оставалось топлива всего на одно деление. На подъезде к МКАД Duster. Спрашивает: Александр Григорьевич Суть вопроса: какой должен быть расход топлива у турбо-дизеля на Рено Дастер? Здравствуйте, у меня очень насущный вопрос, сколько же топлива расходует Дастер с турбодизелем на 100 км? Пытался искать информацию, но везде указывают разные цифры — 5.

3 литра. Система питания дизеля Дастер – это современный Common Rail. Расход топлива силового агрегата составляет всего 5 литров солярки по трассе и 5,9 литра. Далее подробные технические характеристики Рено Дастер дизель 1.5 л.

1jz расход топлива

FuelFree является инновационным изобретением, которое известно, как экономитель топлива. Приобретение этого устройства – оптимальное решение, которое поможет вам сэкономить на бензине. В составе прибора находятся неодимовые магниты, расщепляющие углеводородные цепи. Это приводит к более экономному потреблению топлива. В последние несколько лет оптимальным с точки зрения экономии считается расход топлива около 6 литров на 100 км пробега. Расход топлива Тойота Ленд Крузер составляет от 7.7 до 25 л на 100 км. Toyota Land Cruiser выпускается со следующими типами топлива: Дизельное топливо, Бензин АИ-92, Бензин АИ-95. СодержимоеToyota Land Cruiser 200Норма расхода топлива — отзывы Land Cruiser – самая. В этой комплектации расход бензина на сотню: в городе до 22 литров, на трассе. Приобретен Ленд Крузер 200 в 2013 году. Катаюсь на бензиновой версии. Приобрел крузер 200 не давно. До этого гонял на тлс 80 4.5 бензин.изучил его до болтика. Тревожит расход 200ки. Есть огромное желание довести это до минимума.не вредя машине. Может кто знает нюансы.куда лезть.что делать.и. Отзыв владельца Toyota Land Cruiser 200 — заправка. Всем привет, снова я в эфире с рассказами про своего жеребца) Итак, все. Помнится кондей вырубишь, расход упадет, мощность станет выше но все это в условии жаркой погоды ни к чему, нужен комфорт. Рассмотрим паспортные данные, которые показывают расход топлива Тойота Ленд Крузер 200 в новом, заводском состоянии. Так, расход Ленд Крузер 200 дизель существенно отличается от того, какой расход бензина Ленд Крузер 200. Расход топлива Тойоты Ленд Крузер зависит от нескольких факторов: объема и типа. Имеется турбонаддув с охлаждением. Расход топлива Ленд Крузера 200. Расходом бензина в целом доволен. В городе расход горючего составил 20-23 л, по трассе — 15 л. Считаю, что такое потребление бензина оправдано. Борис, Свердловск. Тойота Ленд Крузер 200 – мой первый серьезный внедорожник, с точки зрения стоимости и проходимости. До него была Ниссан Кашкай, прошел мимо него спустя 80 тысяч пробега. Тойота – совершенно другой уровень. У него есть и динамика, и мощь, и универсальность. В городе и на трассе. Расход бензина при движении в городе будет чуть более 14 л. на сотню, на загородных трассах он уменьшится до 12л. Совершенно случайно довелось поездить на тойота ленд крузер 200, был покорён автомобилем буквально после первых километров пробега. Понравилось буквально всё, внешний вид. Виды двигателей и расход топлива. Внедорожник Ленд Крузер 200 появился на нашем авторынке в 2007 году. Так, средний расход бензина на Тойота Ленд Крузер на 100 км, если вы совершаете движение в пределах городской трассы, будет составлять 12 литров, при смешанном типе движения – 14,5 литров. Норма расхода топлива Toyota необходимы для работы АТП и организаций, относящихся к системе управления и контроля транспортных средств, индивидуальных предпринимателей (ИП), использующих автомобильную технику. 1jz расход топлива. большой расход топлива мазда. Отзывы, инструкция по применению, состав и свойства. Главная Форум Toyota Land Cruiser Prado Prado 120 (Тойота Лэнд Крузер Прадо 120 серии). Подскажите у кого какой СРЕДНИЙ (AVG) расход топлива показывает бортовой комп. У меня такой же дизель(163 л/с) и расход примерно такой же! Последнее редактирование: 14 фев 2010. Дойче, 14 фев 2010. Если расход меньше десяти литров, то это считается хорошо, а если выше, то требует объяснений. В последние несколько лет оптимальным с точки зрения экономии считается расход топлива около 6 литров на 100 км пробега. Toyota Land Cruiser PRADO 120 (Модератор: andrey815). Тема: Прадо 120 дизель 3.0 огромный расход топлива. Я тоже замерял расход, у меня получилось по трассе при скорости 120 около 9 литров летом, а по городу около 14,5 и это зимой, машину завожу с пульта, примерно метров с 200 от стоянки. На графиках представлен расход топлива автомобиля Toyota Land Cruiser Prado 120 Series в трех режимах: в городе, на трассе и в смешанном режиме. Показаны данные по расходу для всех известных модификаций. Для тех модификаций, для которых есть информация о всех трех режимах, построен общий график со. Отзыв владельца Toyota Land Cruiser Prado 120-series — наблюдение. Приветствую всех! Часто вижу отзывы и описания к авто в объявлениях: расход по трассе 8- 9 л, по городу 10- 11л. Может я чего-то не понимаю или люди лукавят о таком расходе. Автомобиль Прадо 120 серии в любой модификации является полноприводным. Городская езда — 10,2 л бензинового горючего или 8,1 л дизеля. Заявленный производителем расход топлива Тойоты Ленд Крузера Прадо с бензиновым. Информация о расходе топлива Toyota Land Cruiser (120) Prado 3.0 D-4D 120 (166 л.с., дизель, 2015 кг, 2004) на трассе. Данные о других моделях Toyota и моделях других марках с подобным расходом топлива в загородных условиях. Расход топлива, Технические характеристики, Габариты: Toyota Land Cruiser Внедорожник 2002 2003 2004 2005 2006. Land Cruiser (120) Prado. Модификация (двигатель). 3. 0 D-4D (163 Hp). Дизель Н.В. Турбонаддува. Турбонаддув. Расход топлива Тойота Ленд Крузер Прадо для 2,7 2,8 3,0 3,4 4,0 литровых двигателей. Особенности 120 и 150 серии авто. Отзывы реальных владельцев.

Двигатель Toyota 1JZ GTE технические характеристики, расход масла, ресурс, проблемы

1JZ GTE — является третий модификацией легендарного семейства двигателей JZ. Из всех двигателей этого семейства GTE является самым мощным силовым агрегатом. Данное преимущество стало возможным благодаря применению на двигателе двух турбин, после модернизации 96-го года, две турбины заменили на одну более мощную турбину. Технические и динамические возможности мотора сделали данный ДВС одним из самых востребованных, среди других, подобных силовых агрегатов.

Содержание страницы

Автомобили с данным мотором

1JZ GTE использовался на многих японских автомобилях, в период:

С августа 1998 по июнь 2001 года на Toyota Chaser шестого поколения, рестайлинг, кузов X100.
С сентября 1996 по июль 1998 год на Toyota Chaser шестого поколения, седан, Х100.
С сентября 1994 по август 1996 год на Toyota Chaser пятого поколения, рестайлинг, седан, кузов Х90.
С октября 1992 по август 1994 года на Toyota Chaser пятого поколения, седан, Х90.
С июля 1990 по сентябрь 1992 год на Toyota Chaser четвёртого поколения рестайлинг, седан, кузов Х80.
С августа 1998 по июнь 2001 года на Toyota Cresta пятого поколения, рестайлинг, седан, кузов Х100.
С сентября 1996 по июль 1998 на Toyota Cresta пятого поколения, седан Х100.
С сентября 1994 по август 1996 год на Toyota Cresta четвёртого поколения, рестайлинг, седан, кузов Х90.
С октября 1992 по август 1994 на Toyota Cresta четвёртого поколения, седан, кузов Х90.
С августа 1990 по сентябрь 1992 на Toyota Cresta третьего поколения, рестайлинг, седан, кузов Х80.
С августа 2001 по май 2007 года на Toyota Crown одиннадцатого поколения, рестайлинг, универсал, кузов S170.
С августа 2001 по ноябрь 2003 года на Toyota Crown, одиннадцатого поколения, рестайлинг, седан, кузов S170.
С декабря 1999 по июль 2001 года на Toyota Crown одиннадцатого поколения, универсал, S170.
С сентября 1999 по июль 2001 на Toyota Crown одиннадцатого поколения, седан, кузов S170
С октября 2002 по ноябрь 2004 года на Toyota Mark II девятого поколения, рестайлинг, седан, кузов X110.
С октября 2000 по сентябрь 2002 на Toyota Mark II девятого поколения, седан, кузов Х110.
С августа 1998 по сентябрь 2000 на Toyota Mark II восьмого поколения, рестайлинг, седан, кузов Х100
С сентября 1996 по июль 1998 года на Toyota Mark II восьмого поколения, седан, Х100.
С сентября 1994 по август 1996 на Toyota Mark II седьмого поколения, рестайлинг, седан, кузов Х90.
С октября 1992 по август 1994 года на Toyota Mark II седьмого поколения, седан, кузов Х90.
С августа 1990 по сентябрь 1992 года на Toyota Mark II, шестого поколения, рестайлинг, седан, кузов Х80.
С августа 1990 по сентябрь 1996 года на Toyota Mark II шестого поколения, седан, Х80.
С декабря 2004 по май 2007 года на Toyota Mark II Wagon Blit первого поколения, рестайлинг, универсал, кузов Х11.
С января 2002 по ноябрь 2004 года на Toyota Mark II Wagon Blit, первого поколения, универсал, кузов Х11.
С августа 1996 по март 2001 года на Toyota Soarer третьего поколения, второй рестайлинг, купе, кузов Z30.
С января 1994 по июль 1996 года на Toyota Soarer третьего поколения, рестайлинг, купе, кузов Z30.
С мая 1991 по декабрь 1993 года на Toyota Soarer третьего поколения, купе, Z30.
С августа 1988 по апрель 1993 год на Toyota Supra третьего поколения, рестайлинг, купе, кузов А70.
С июля 2001 по апрель 2004 года на Toyota Verossa первого поколения, седан, кузов Х11.

Технические данные

Производитель 1JZGTE — японская компания Tahara Plant. Рассматриваемый мотор выпускался с 1990 до 2007 года включительно.

Это четырёхтактный бензиновый двигатель, шесть цилиндров которого размещены в один ряд, расположение в отсеке двигателя продольное. Мотор предназначался для использования с заднеприводными и полноприводными автомобилями в союзе с автоматической и механической коробками передач.

Блок цилиндров выполнен из особо прочного чугуна, головка БЦ алюминиевая, с 24-мя клапанами, по 4 на каждый цилиндр.

Система питания ДВС, инжектор, электронный впрыск горючего. Система газораспределения GTR — DOHC имеет два вала верхнего расположения. Один вал на впуск, другой на выпуск отработанных газов. На каждом валу по 12 клапанов. После 1996 года установлена система VVTi на впуске. Гидравлические компенсаторы не предусмотрены.

Привод ГРМ — зубчатым ремнём, который приводит в действие всё навесное оборудование мотора. При обрыве ремня ДВС клапана не гнёт.

Система зажигания DIS3, три катушки на шесть цилиндров. Нужно отметить, что на модификации GTR, такое зажигание устанавливается на все моторы с 1990 года. Бесконтактное зажигание с трамблёром здесь вообще не используется.

Двигатель обустроен сразу двумя турбокомпрессорами CT12A. После модернизации вместо двух турбин СТ12А, установили одну более мощную СТ15В.

Длинна хода поршня меньше диаметров цилиндров 71.5 и 86 мм., соответственно. Степень сжатия камеры сгорания 8.5:1, после 1996-го года 9:1.

Точный объём цилиндров ДВС 2492 куб., сантиметра. Вес силового агрегата от 207 до 217 килограммов. Рабочая температура агрегата 90С.

Мощность силового агрегата при 6200 оборотов мин. , составляет 280 л., сил. Максимальный момент при 4800 оборотов мин., равен 360 Нм. После модернизации 1996 года мощность осталась на прежнем уровне, а вот момент вырос на 20 единиц и стал 380 Нм.

Нормы соответствия европейским требованиям экологической чистоты, Евро 2, после модернизации Евро 3.

Средний расход топлива

Применяемое горючее АИ 95. Расход бензина в городском режиме 15 литров на 100 км., при езде по трассе 9.8 литров, общий расход равен 12.5 литров на 100 км., пробега.

Расход масла

Допустимый расход моторной смазки 1 литр на 1000 км., пробега. Виды применяемого масла: 5W20, 10W30, 0W30, 5W30. Объём моторной смазки составляет 5.4 литра. Производитель рекомендует менять моторную смазку каждые 10 тыс., км., пробега. Однако нужно учесть, что система VVTi очень требовательна к качеству моторного масла. Поэтому его замену лучше делать через каждые пять тысяч километров пробега.

Ресурс двигателя

Заявленный производителем ресурс работы ДВС, составляет 400 тыс., км., пробега. В реальности, если беречь мотор, без оснований не перегружать и правильно обслуживать, то он может проехать более 500 тыс., км.

Формула маркировки двигателя

Все японские двигатели получают маркировку в соответствии с принятой формулой. В общих чертах она выглядит так — × ×× ×××.

на первом месте всегда стоит цифра. Её значение определяет поколение марки силового агрегата,
два следующих символа означают принадлежность мотора к определённому семейству.
следующие символы, их может быть три или два. Они расскажут об особенностях двигателя, его исполнении.

Что касается рассматриваемого двигателя 1JZ GTE, то в соответствии с принятой формулой: 1 означает первое поколения, JZ — это семейство ДВС. В сумме, первая часть названия означает первое поколение двигателей семейства JZ.

GTE — особенности мотора где:

G — символ, обозначения газораспределительного механизма DOHS, наделённого увеличенными производительными фазами.
Т — определяет наличие 2-х турбин на двигателе, позже две турбины были заменены одной.
Е — говорит об электронном управлении впрыском горючего.

В итоге, зная расшифровку символов названия двигателя, можно сразу получить определённую информацию о силовом агрегате.

Описание 1JZ GTE

Рассматриваемый здесь двигатель, является одним из самых востребованных и популярных моторов японской компании Toyota. Серийное производство началось в далёком 1990 году. Данный силовой агрегат очень похож на базовую модель своего семейства 1JZ GE.

У родственных двигателей большинство деталей идентичны. Абсолютно одинаковый блок цилиндров, газораспределительный механизм с двумя распределительным валами и 24 клапанами, ход поршня и диаметр цилиндров 71.5 и 86 мм., и много других элементов конструкции абсолютно одинаковые. Здесь, так же отсутствуют гидравлические компенсаторы и система VVTi на впуске до модернизации 1996 года.

Но есть ряд существенных отличий от 1JZ GE:

на двигателях GTE сразу с начала выпуска была установлена система зажигания DIS3. Для отличия нужно вспомнить, что на базовой модификации до 1996 г., стоял трамблёр и бесконтактная система зажигания;
на рассматриваемом ДВС, конструкция поршневой группы отличается от конструкции ПГ базового двигателя. А головку БЦ разрабатывала известная компания Ямаха. Об этом свидетельствует надпись на ремне привода ГРМ.
конечно самое главное отличие, это две установленные турбины СТ12А. Благодаря им, на новом моторе удалось получить мощность на 100 л., сил большую, чем на базовом движке 1JZ GE первой версии. Мощность нового мотора стала составлять 280 л., сил, а момент 360 Нм., при этом степень сжатия камеры сгорания равнялась 8.5:1.
в 1996 г., прошла масштабная модернизация, все двигатели первого поколения семейства JZ, на впускном валу получили систему VVTi. А на GTE две турбины CT12A, заменили одной CT15B. В итоге мощность осталась прежней 280 л., сил., а вот момент подрос и составил 380 Нм. Степень сжатия увеличилась до 9:1.
Так же, изменения коснулись конструкции новых прокладок клапанов. Они получили покрытие нитрида титана. Это было сделано для того, чтобы уменьшить трение кулачков валов газораспределения.
Такие изменения уравняли кривую момента и сместили максимальные обороты вниз. Результатом чего стал сниженный расход горючего.
В отличие от базового мотора, ДВС 1JZ-GTE стали использовать не только с автоматическими, но и с механическими пяти ступенчатыми КПП.

Возможные неисправности и способы их устранения

Несмотря на свою популярность и востребованность, GTE как любая техника может выйти из строя или снизить мощность, по причине неисправности определённой детали. Вот самые часто встречающиеся неполадки:

Не заводится

Если силовой агрегат не запускается, то прежде всего нужно проверить свечи зажигания. Они могут оказаться залитыми. Такое случается в морозную и влажную погоду, особенно часто после мойки. Всё дело в том, что данный ДВС боится морозов и влаги. В это время может образоваться конденсат, а мойка машины должна проводиться очень аккуратно.

Троит двигатель

Двигатель троит по причине выхода из строя свечей или катушек зажигания. На моторах выпущенных после 1996 года, причиной может быть выход из строя клапана фазорегулятора.

Плавают обороты

При плавающих оборотах, нужно промыть засоренные элементы, к которым относятся:

датчик, регулирующий холостой ход двигателя;
дроссельная заслонка;
клапан, корректирующий систему газораспределения.

Обычно, после чистки вышеперечисленных элементов двигатель начинает работать как новый.

Повышенный расход топлива

На рассматриваемых двигателях внезапно увеличивается расход горючей смеси. Такая неприятность может случиться по причине загрязнения воздушного и топливного фильтров. Но чаще всего расход бензина увеличивается из-за сбоев работы кислородного датчика.

Стук двигателя и клапанов

Стук двигателя может быть связан с неисправностью муфты, для системы газораспределения. Так же, стучат мочь в ГБЦ клапана. Причиной стука клапанов является увеличенный тепловой зазор. Поэтому, примерно через 50 тыс., км., необходимо проводить регулировку зазоров в клапанах. Стучать может натяжитель ремня, решить эту проблему можно, заменив подшипник натяжителя.

Более серьёзной проблемой является стук вкладышей коленчатого вала. Данная неисправность является верным признаком скорого капитального ремонта.

Жор масла

Повышенный расход моторной смазки, случается после приличного пробега. Эта неприятность для 1JZ GTE обычное явление, связанное с повышенным износом маслосъёмных колец и сальников клапанов. Если заменить изношенные детали, то расход без проблем восстановиться до прежнего уровня.

Помпа и вискомуфта

Слабыми местами двигателя являются помпа и вискомуфта. В каком-то смысле, их можно считать расходным материалом. Обе детали ходят немного больше, чем 100 тыс., км. Поэтому, не стоит ждать пока они выйдут из строя, а лучше сразу заменить, после указанного пробега.

С данным силовым агрегатом, могут случиться и другие поломки, но происходят они очень редко и серьёзных проблем не представляют.

Капитальный ремонт двигателя 1JZ-GTE

ГБО на 1JZ-GTE

Эксплуатационное обслуживание 1JZGTE

По важности эксплуатационного обслуживания, одним из самых необходимых мероприятий, является замена моторной смазки. Производители рекомендуют выполнять замену масла, через каждые 10 тыс., км. Но учитывая особенность двигателя к качеству используемого масла, эту процедуру лучше проводить через 5 тыс., км. Объём моторной смазки от 4.5 до 5.4 литра. Виды применяемого масла по вязкости указаны в главе технические данные.

Замена ремня ГРМ

Ремень привода ГРМ, на данном силовом агрегате является общим для всех навесных агрегатов. По этой причине он очень перегружен. Его заявленный ресурс работы составляет 100 тыс., км., пробега. Что радует, обрыв не приведёт к неприятным последствиям, так как двигатель не гнёт клапана, но тем ни менее, затягивать с его заменой не стоит.

Регулировка клапанов

Гидравлические компенсаторы на данном ДВС отсутствуют, поэтому производитель рекомендует проводить регулировку зазоров клапанов через 100 тыс., км. Отечественные мотористы советуют выполнять регулировку зазоров в клапанах через 5 тыс., км. Эта процедура выполняется подбором специальных шайб, необходимой толщины.

Кроме этих мероприятий, нужно периодически проводить осмотр:

проверить опережение угла зажигания;
ремня привода навесного оборудования и его натяжителя;
состояние головки БЦ;
турбокомпрессоров на предмет подтёков;
системы EFI;
электроники и электрооборудования.

Тюнинг ДВС

Турбированная версия 1JZ, в общих чертах не подлежит модернизации. Так как его потенциал раскрыт вполне достаточно. Тем не менее, находиться немало желающих увеличить мощность данного мотора.

Первый, не совсем удачный способ, это увеличение мощности за счёт увеличения длинны хода поршня. Другими словами это превращение двигателя 1JZ в движок 2JZ. Но такая модернизация не имеет большого смысла. Прежде всего из-за высоты блока. На 2JZ высота БЦ на 14 мм., больше. Значит на 1JZ придётся ставить шатуны короче. Это приведёт к повышенной нагрузки на поршневую группу и цилиндры. Как следствие, сильно уменьшиться ресурс работы ДВС, и быстро появиться масло жор. В общем, ни чего хорошего из этого не выйдет.
Второй вариант более приемлемый. Топливный насос нужно поменять на Валбро 255. Такой топливный насос часто используют для тюнинга ДВС, он способен перекачивать до 255 литров горючего за один час. Далее нужно снять каталитический нейтрализатор и для выхлопа использовать трёх дюймовые трубки. Система выхлопа не должна иметь ни каких сужений. Так же необходимо обеспечить холодный забор воздуха и увеличить наддув до 0.9 бар, с прежних 0.7. Дальнейший тюнинг включает интеркулер, специальный бус контроллер и главное, новое программное обеспечение ЭБУ. При этом мощность увеличиться ещё на 100 л. , сил, а наддув возрастет до 1.2 бара. Это уже серьёзная модернизация, без большой потери ресурса, которую имеет смысл провести на своём автомобиле.

Турбина Гарретт

Дальнейший тюнинг мотора сильно снизит ресурс работы мотора, но многие владельцы идут на это, в погоне за лошадиными силами. Речь идёт об использовании турбины Гарретт. При её установке, нужно использовать отдельный масляный радиатор и трёхрядный радиатор для охлаждающей жидкости. Также следует позаботиться об: усиленных шлангах для горючего, поступлении холодного воздуха, заслонка должна быть не менее 0.8 см. При этом, производительность инжектора должна соответствовать 800 сс. Диаметр трубы на выхлопе должен быть не меньше 3.5 дюйма. Выполнение такой модернизации позволит увеличить мощность до 1 тыс., лошадиных сил.

Цена и примеры тюнинга

Однако не стоит забывать что получение подобной мощности прямо пропорционально связано, с потерей ресурса работы мотора. Делать подобного монстра из своего двигателя или нет, решать каждому владельцу индивидуально. Здесь это не рекомендуется, а лишь даётся ознакомительная информация по этому поводу.

1jz gte технические характеристики. JZ Двигатель: Технические характеристики

Для автомобилей «Тойота» производится несколько разновидностей силовых агрегатов, но наибольшую известность имеют м. Двигатель 1JZ, по отзывам владельцев, наиболее склонен к тюнингу. Этот ДВС 1JZ представляет собой конструкцию, в которой цилиндры с поршнями расположены в один ряд.

Их количество равно шести штукам, что дало возможность получить рабочий объём 2500 см 3 . Мотор 1JZ GTE имеет блок, отлитый из чугуна, в головке которого устанавливают по четыре клапана на каждый цилиндр.

В приводе ГРМ применили ремень, причём качество изделия таково, что рекомендована его замена после 100 тысяч км пробега. Если вдруг происходит его обрыв, в 1JZ это совсем не страшно, «встречи» поршней с клапанами не произойдёт. Такая неприятность может произойти только с модификацией ФСЕ. Двигатель «Тойота» 1JZ отличается впускным коллектором, у которого переменная геометрия.

Разработчики в 1996 году предложили внести изменения в ГБЦ, которая получила систему VVT-i, позволяющую изменять фазы газораспределения во время впуска топливной смеси. Также после модернизации мотор 1JZ получил изменения в систему охлаждения, некоторые другие узлы.

Регулировка клапанов 1JZ производится по старинке установкой регулировочной шайбы соответствующего размера. Такая процедура на FE выполняется примерно один раз на 100 тысяч км пробега.

Характеристики силовых агрегатов

Давайте чуть подробнее рассмотрим технические характеристики моторов этой серии:

Двигатели производились с 1990 года по 2007 год включительно.
Поршень имеет диаметр 86 мм при его рабочем ходе, равном 71,5 мм.
Степень сжатия может колебаться от 10 до 11 единиц.
Мощность для разных модификаций находится в пределах 170–280 л. с.
Масса силового агрегата — примерно 210 кг.
Расход топлива 1JZ GTE — от 9,8 до 15 литров на 100 км пробега в зависимости от условий его эксплуатации.
Соответствует экологическим требованиям по нормам ЕВРО 2-3.
Мотор работает без проведения ремонтов более 400 тысяч км пробега.

В качестве топлива FE используют бензин с октановым числом 92–95. Можно использовать бензин АИ-98, но завестись 1JZ GTE на этом топливе будет труднее, хотя мощностные показатели мотора несколько улучшатся. В ГБЦ двигателей 1JZ устанавливают два распределительных вала, которые приводятся во вращение ременной передачей.

Это новшество положительно сказалось на вибрации 1JZ GTE, она полностью отсутствует. В начале производства двигатели 1JZ GTE устанавливались только на модели «Тойота» с задним приводом, но дальнейшая модернизация позволила применить их на машинах компании с полным приводом.

Об обслуживании движков

Полный контроль на всех этапах производства, использование качественных деталей при изготовлении двигателей 1JZ GTE позволяют владельцам продолжать эксплуатацию авто длительное время без возникновения неисправностей. Следует только своевременно выполнять работы по обслуживанию двигателей 1JZ GTE. Под этим подразумевают следующие операции:

замена моторной смазки;
замена воздушного фильтра;
проверка, обслуживание свечей зажигания;
регулировка зазора между толкателями и стержнями клапанов.

Это не полный перечень работ по обслуживанию FE, он зависит от условий эксплуатации двигателей 1JZ GTE. В системах смазки 1JZ GTE VVT-i заливают примерно 4,8 литров моторного масла. Вязкость смазочной жидкости может быть от 0W30 до 10W30.

Совет: для новых силовых агрегатов желательно использовать полусинтетические или синтетические масла.

Прочитав инструкцию по эксплуатации двигателей 1JZ GTE, владелец узнает о том, что менять масло нужно после 10 000 км пробега. В действительности он может быть уменьшен, это зависит от условий эксплуатации Toyota с 1JZ GTE, других внешних факторов использования машины.

Важно! При смене типа моторной смазки нужна тщательная промывка системы смазки силового агрегата.

Несколько слов о модификациях моторов

Первые модификации 1JZ имели показатель мощности, равный 180 л. с. при 4800 оборотах в минуту. Внедрение новой системы распределения топливной смеси позволяет получать высокие результаты уже на низких оборотах. Модернизация силового агрегата позволила поднять мощность уже до 200 л. с.
Двигатель 1JZ GTE VVT-i использовали с механическими коробками переключения передач. Также коснулась модернизации система зажигания 1JZ GE, она стала катушечной, что повлияло на обеспечение надёжности двигателя 1JZ GTE.
Следующая модификация двигателя 1JZ GTE VVT-i получила новую систему VVT-i по распределению впускных и отработанных газов, то есть изменялась фаза газораспределения. Это позволило снизить потребление мотором JZ GTE VVT-i топлива. Двигатель 1JZ GE VV-i с такими изменениями позволил поднять динамические показатели при одновременном снижении расхода бензина. ДВС 1JZ GE VV-i второго поколения получили прибавку мощности примерно на 20 л. с., 1JZ GE non VVT-i прибавки к мощности не даст.
Движок 1JZ FSE D4 представляет собой ДВС мощностью 200 л. с., которая достигнута при помощи непосредственного впрыска. Годы выпуска — 2000–2007.
Двигатели 1JZ FSE увидели свет в начале 2000 года. Непосредственный впрыск топливной смеси повысил экологические показатели, снизил расход бензина без потерь мощностных показателей.
ДВС 1JZ GTE TT представляет собой турбированный вариант силового агрегата. Турбокомпрессоры 1JZ GTE TT устанавливают в один ряд. Модификация TTI позволила получить прибавку мощности до 280 л. с.

Возможные неисправности

Если не заводится 1JZ GE, проблема может возникнуть из-за мокрых свечей зажигания. Может не заводится 1JZ GE после мойки, пребывания на морозе длительное время. Также не заводится 1JZ GE при выходе из строя высоковольтных проводов. Если 1JZ GE троит, то проблему следует искать в катушках зажигания, клапане VVT-i. При заметном увеличении расходования бензина следует обратить внимание на состояние кислородного датчика.

Иногда при эксплуатации движков с VVT-i может слышаться посторонний стук. В этом виновна муфта этого устройства, ресурс которой не очень велик. Также такое возможно при выходе из строя подшипника в натяжителе ремня.

При довольно большом пробеге может увеличиться расходование моторного масла FE, причиной этого может быть износ поршневых колец, сальников клапанов. Специалисты отмечают также, что первый джизет ГТЕ отличался проблемами с помпой.

На версиях FE слабым звеном иногда может быть ТНВД. Описание возможных проблем ТТ или ГТЕ можно ещё продолжить, но лучше этому посвятить другую статью. В заключение следует отметить, что тюнинг 1JZ GE выполнить можно без особых материальных затрат. Чаще всего прибегают к установке наддува, но встречаются варианты механической доработки моторов.

Впервые этот двигатель был установлен в Toyota Supra 1986, а с начала производства четвертого поколения модели в конце 1992 года, 2JZ-GTE прочно закрепился в роли двигателя спортивных компактов от компании Toyota. Причиной тому является тот факт, что, благодаря своей мощности, даже спустя 23 года с начала производства, двигатель остаётся популярным как среди простых автолюбителей, так и среди гоночных команд. Объём всё так же остается неизменным – 3.0 литра. Совсем немного модификаций, и 2JZ выдаст такую мощность, которой позавидует практически любой серийный двигатель.

Где же его найти?

В Японию 2JZ-GTE впервые приехал под капотом Toyota Aristo 1991, а затем пересел в японские модели Supra, и жил там до тех пор, пока в 2002 году производство модели не было прекращено.
У 2JZ-GTE есть более доступный брат по имени 2JZ-GE. Конструкция их весьма схожа, однако в GE используются поршни с большим давлением, и, согласно заявлению производителя, выжимает он лишь 230 л.с. Короче говоря, этот двигатель вас не должен интересовать. Просто не думайте о нем, и не пытайтесь заглянуть под капот нетурбированных Supra четвертого поколения. Такой же двигатель, кстати, установлен в моделях Lexus IS300, GS300 и SC300.

Альтернатива JDM

В стране восходящего солнца зачастую можно встретить двигатель 1JZ-GTE объемом в 2.5 литра. Более поздние его версии отличаются наличием фазирования распредвала впускных клапанов и наличием одной турбины. Кстати, двигатель 2JZ-GTE был в свое время адаптирован под японский рынок путём установки компьютерного контроля фаз газораспределения и новой турбины.

Но мы с вами живем не в Японии и не в США, поэтому нам остается только мечтать о мощном трёхлитровом движке. В любом случае, двигатели JDM гораздо проще в обслуживании, дешевле и, несмотря на уменьшенные инжекторы и распредвалы, они имеют примерно такую же мощность, как и их американские собратья.

Всё дело в блоке

При разработке своего двигателя 2JZ, компания Toyota взяла пример с Nissan и их знаменитой серии гоночных двигателей RB. Как и двигатель RB26DETT, 2JZ использует рядную конструкцию, которая по природе своей идеально сбалансирована. В отличие от V-образных двигателей, поршни в трех передних цилиндрах ходят в обратном направлении относительно поршней в трёх задних цилиндрах. Благодаря полярной работе поршней, вес в двигателях V6 распределяется поровну, 2JZ же такой особенностью похвастаться не может. Но у двигателя от Toyota есть один плюс: вы можете раскручивать его сильнее, дольше, плавнее и безопаснее, чем какой либо другой движок.

Возможность удвоения мощности двигателя удивила бы практически любого автолюбителя, но в случае с 2JZ это возможно. Если вы ищете двигатель, который можно разогнать до 700 л.с. без отрывания нижней крышки, то обратите внимание на этого красавца от Toyota. Чугунный двигатель с мощной крышкой блока, которая предотвращает любое движение цилиндров, кованый коленвал, вогнутые поршни и вуаля, идеальный двигатель. Семь крышек подшипников отлично фиксируют коленвал, а разбрызгиватели масла, установленные под поршнями, охлаждают подвижные детали на высоких оборотах. Кроме того, ребята из Toyota отлично продумали квадратную геометрию двигателя, благодаря которой диаметр канала цилиндра равен длине хода поршня.

«Кроме механизма натяжения ремня ГРМ, шкива коленвала и прокладки масляного насоса, у двигателя практически нет слабых сторон» — говорит один из экспертов из южной Калифорнии.

Плюсы и минусы 2JZ-GTE

Достоинства:
— Способность развивать до 2000 л.с.
— Жёсткая рядная конструкция
— Отсутствие доступа к приводу клапана
— Прочный чугунный корпус
— Кованый коленвал
— Мощная коренная шейка колевала
— Разбрызгиватели масла под поршнями
— Квадратная геометрия
— Ремень ГРМ, масляный насос и система охлаждения поддерживают до 1000 л.с. дополнительной мощности

Недостатки:
— Ненадёжность механизма натяжения ремня ГРМ
— Зачастую масло из насоса начинает сочиться
— Ненадёжность шкива коленвала
— Неудачная конструкция головки цилиндра
— Ненадёжная турбина

Как играючи разогнать до 750 л.с.

Если верить ребятам из FSR Motorsport Creations, то разогнать мощность двигателя более чем в 2 раза – не так уж и сложно. В первую очередь необходимо заменить последовательный турбонаддув на более крупный компрессор. Поищите турбину в диапазоне 64-88мм с хорошим регулятором давления наддува и замените боковой интеркулер на фронтальный. Компании GReddy и HKS производят отличные комплекты для модификации двигателей, в который как раз имеются все необходимые детали. Кроме того, вам потребуется более мощный топливный насос, более крупная напорная линия, топливные инжекторы 1,000cc и какой-нибудь хороший блок управления двигателем, например AEM Infinity. И, наконец, хороший распредвал от Brian Crower позволит выжать из вашего движка заветные 750 л.с.

Сможете ли вы совладать с такой мощью?

Двигатель 2JZ-GTE уже неоднократно доказал, что он способен выжимать более 2000 л.с. Для этого потребуется турбина более 64мм, однако, это не так сложно, как может показаться. Начните с турбины 72мм и подумайте об установке кованых поршней и шатунов, а также более прочных крышек коренного подшипника. Более широкие шпильки головки не позволят головке цилиндра отрываться от блока. Кроме того, советуем обратить внимание на инжекторы 2000сс и пару-тройку топливных насосов. Впрочем, всё зависит от безбашенности вашей идеи.

Об ограничениях японских моторов 2JZ-GTE

Двигатели 2JZ-GTE, установленные в американских автомобилях, имеют мощность в 320 л.с. и 427 Нм крутящего момента. Причина этой скромности в том, что в 1989 году японские производители решили прекратить дорогостоящую войну мощностей путём ограничения мощности серийных автомобилей до 276 л.с. По крайней мере, документально. С тех пор соглашение уже было неоднократно нарушено. Кроме того, двигатель 2JZ-GTE имел огромный потенциал мощности. Для страны, в которой максимально разрешенная скорость движения составляет 100 км/ч, это соглашение было вполне логичным, а вот для американских покупателей это было дикостью, ведь они привыкли к тому, что дедова развалюха едет быстрее, чем хороший спорткар 90х годов. Таким образом, производители сделали так, чтобы выжать из 2JZ-GTE 400 л.с. было возможно буквально путём малейших модификаций.

Двигатель Toyota 2JZ-GTE выжимает 320 л.с. благодаря последовательно установленной паре турбин Hitachi. В отличие от параллельной конструкции твин-турбо, где две одинаковые турбины одновременно выдувают одинаковое количество воздуха, последовательная конструкция устроена так, что сначала работает только одна турбина, а затем, на более высоких оборотах, в дело вступает вторая.

Обычно при такой конструкции применяется две турбины разных размеров, однако в этом двигателе используются две одинаковых. Toyota Suprа стала одним из первых автомобилей, которым удалось доказать, что последовательный турбонаддув имеет место в мире тюнинга. На 1800 об/мин включается первая турбина. Затем, нажмите педаль в пол, позвольте блоку управления двигателем и регулятору давления наддува сделать свою работу, и к 4000 об/мин вторая турбина включится в работу.

Краткий экскурс по запчастям для 2JZ-GRE

Распредвал Brian Crower

Подобные распредвалы позволят выжать из вашего 2JZ-GTE гораздо больше мощности. Компания производит широкий ассортимент распредвалов, среди которых найдутся детали как для спокойных водителей, так и для безбашенных гонщиков.

Настраиваемый блок управления двигателем AEM Infinity

Чугунный блок двигателя Supra, конечно, довольно прочен, но без правильного тюнинга он может просто взорваться и разлететься на куски. Комплект AEM Infinity создан специально для двигателя Supra и позволяет осуществлять контроль над всем, что происходит внутри двигателя.

Турбонаддув GReddy

Стоковые турбины 2JZ-GTE вряд ли вас устроят. Если же вы хотите серьезной мощности – обратите внимание на комплекты GReddy, в которых содержатся все необходимые детали, такие как регулятор давления, выпускной коллектор и сама турбина. Такой комплект позволит серьезно разогнать показатели вашего автомобиля.

Производимые корпорацией двигателя TOYOTA 2JZ это шестицилиндровые, рядные моторы, производство которых началось в 1990 году, сменив производимые до них двигателя серии М. Данные моторы устанавливались на автомобили с задним и передним приводом и располагались вдоль продольной оси машины. Выпускалось две модификации двигателя

1JZ — объемом2. 5 литра
2JZ — объемом 3 литра.

По принятой маркировке производителя, распространяющейся на двигатель 2JZ GTE, в ней зашифровано следующее: 2 — второго по счету двигатель в серии, JZ — серия моторов (с 1990 года Toyota начала обозначать серию двумя латинскими буквами). Следующие буквы обозначают исполнение: G — ГРМ с двумя распредвалами DOHC и расширенными фазами газораспределения. T — турбированный. Е — электронное управление впрыском топлива.

Типы двигателей 2JZ

Двигатель 2JZ выпускался в нескольких модификациях

Двигатель серии 2JZ FSE является аналогом мотора предыдущей серии 1JZ. Производился с с начала столетия до 2007 года. Обладает мощностью 217 лошадей и степенью сжатия 11.3. Подача топлива в цилиндры осуществляется прямым впрыском под давлением. Такой способ подачи топлива не практически не улучшает технические характеристики, но положительно влияет на снижение расхода топлива и содержание вредных веществ в выхлопе. Мощность этой модификации — 217 лошадей. Мотор серии 2JZ всегда комплектовался автоматической КПП. Он устанавливался на Тойоты Brevis, Progres, Crown
Двигатель TOYOTA серии 2JZ GE — данной модификации произведено самое большое количество. Он обладает мощностью 220 лошадей при 6000 об/мин и крутящим моментом 298 НМ при 4800 об/мин. Впрыск топливной смеси — фазированный (последовательный), то есть, при повороте коленвала на 180°, срабатывает определенная форсунка, соответствующая фазе впрыска. Классический порядок работы цилиндров двигателя TOYOTA модели 2JZ GE 1-4-3-2. Блок цилиндров — чугунный, головка — алюминиевая. Первое время он оборудовался стандартным ГРМ системы DOHC, с двумя распредвалами и с 4-мя клапанами на каждый цилиндр.

В последующем, на него стали устанавливать систему регулирования газораспределительных фаз, зажигание DIS, в котором для каждой пары цилиндров, предназначалась одна катушка зажигания. Данная модификация получила обозначение 2JZ GTE VVTi.

По сравнению 2JZ GE комплектации non VVT-i, двигателя оборудованные системой регулирования фазами газораспределения, обладают улучшенными показателями тяги на пониженных оборотах. Управление фазами осуществляется с помощью специальной муфты, установленной на распределительном валу.

При увеличении оборотов двигателя 2JZ GTE клапан VVT-i открывается и распредвал изменяет положение по отношению к приводному шкиву и, соответственно, меняя положение толкателей, и они открывают клапана раньше, а закрывают позже. Мощность у 2JZ GE VVTi осталась прежней, но увеличился крутящий момент при возрастании оборотов.

Двигателем модели 2JZ GE комплектовались машины TOYOTA Altezza, Aristo, Crown, MarkII, Chaser, Cresta, Progress, Soarer, SupraMKIV, Lexus 300-ой серии IS, GS, SC. В настоящее время, при переоборудовании машин, в некоторых автосервисах 2JZ устанавливают на УАЗ и на ГАЗели.

Двигатель 2JZ модификации GTE, пожалуй, самый продвинутый мотор в линейке 2JZ. В девяностых годах прошлого века, с конвейера начала выходить TOYOTA Supra МК4, на которую начали устанавливать двигатель 2JZ GTE с VVTi.

Подробное описание 2JZGTE

Двигатель модификации 2JZ GTE получили в 1997 году, установив турбонагнетатель с боковым интеркулером на GE-версию. Первые агрегаты, после модернизации, получили крутящий момент 435 Нм. Затем, была произведена еще одна модернизация, путем установки двойных турбонагнетателей. У модификации 2JZ GTE с Twin Turbo поднялcя момент до 451 Нм и мощность до 276 лошадок.

В итоге, 2JZ GTE имеет характеристики, различающиеся для разных рынков. В США и Европу машины поставляются с мощностью до 320 л.с, а для японского внутреннего рынка мощность ограничивалась 280 лошадями, в соответствии с их законодательством.

Двигатель 2JZ модификации GTE VVTI, оснащается спортивной механической шестиступенчатой коробкой V161 и V160 (в разработке принимали участие инженеры Getrag), либо комфортным четырехступенчатым автоматом А341Е.

В основном, двигателя 2JZ модели GTE VVTi, устанавливались TOYOTA Aristo и Supra.

Идея создания трехлитрового двигателя,была заимствована Тойотой у Ниссана, с его серии моторов RB. Рядный двигатель работает более сбалансировано по сравнению с V-образными собратьями, например того же тойотовского UZ FE.

У V-образных двигателей поршни двигаются в двух плоскостях, расположенных под углом друг относительно друга, отсюда и возникает разбалансировка. Такие двигателя работают дольше, быстрее и крутящий момент изменяется более плавно.

Как уже было сказано, мощность двигателя 2JZ модели GTE VVTi можно легко увеличить практически в три раза, не проводя серьёзный тюнинг, за счет его продуманности.

Учтены все детали, которые влияют на работу мотора при экстремальных нагрузках — эффективная смазка, клапанный механизм, чугунный блок цилиндров (вместо распространенного алюминиевого) все проектировалась и создавалось что бы выдержать экстремальные условия эксплуатации. Одно из интересных и неординарных конструкторских решений — диаметр поршня имеет одинаковое значение с его ходом.

Достоинства и недостатки

Помимо уже перечисленных преимуществ 2JZGTE- несложный тюнинг по увеличению мощности, рядное расположение цилиндров, прочный блок цилиндров из чугуна, можно выделить еще несколько моментов:

Коленвал изготовлен методом ковки.
Вкладыши увеличенного размера.
В юбках поршней были сделаны канавки для разбрызгивания масла и более эффективного их охлаждения.
Для снижения физической степени сжатия сделаны углубления на поршнях.
Стандартные ремень газораспределительного механизма, насосы масляной и охлаждающих систем способны работать приувеличении мощности до тысячи лошадей если проводить акой тюнинг.

При стольких плюсах, было бы неправильно упустить и недостатки:

Частые поломки кронштейна натяжителя ременной передачи ГРМ
Ненадежное крепление сальника насоса масляной системы
Не очень надежное крепление шкива коленвала
Неэффективная продувка ГБЦ
Периодические поломки турбокомпрессоров, особенно на ГТЕ Твин Турбо.

Типичные неисправности

Как у всего что связано с механикой, особенно сложной конструкции, таких как ДВС, существуют слабые места, в которых неисправности возникают чаще. Это относится и к двигателям 2JZ. Самое распространённое и ставящее многих в тупик — двигатель не заводится. Какие причины этому могут быть:

Моторы серий JZ боятся воды, поэтому, если после, например, мойки он не заводится то надо выкрутить и просушить свечи.
Выход из строя топливного насоса, так же нередкий случай, как и у всех инжекторных автомобилей. В случаях если машина неожиданно заглохла и не заводится, или после проверки свечей она все еще не заводится, то, возможно сломался бензонасос и необходимо его протестировать.

В других случаях, когда машина не заводится, лучше всего обратиться к специалистам. Либо. Если есть навыки ремонта машин, можно найти в интернете руководство по данным агрегатам, где должна быть инструкция по диагностике и ремонту.

С момента запуска этих моторов в производство минуло уже более двадцати лет, а они до сих пор пользуются популярностью в среде автоспорта, тюнинг мастерских и автосервисов занимающихся переоборудованием машин, благодаря своей надежности и хорошему ресурсу.

Двигатели серии JZ выпускались с 1990 по 2007 год, эти двигатели относится ко «второй волне» тойотовского двигателестроения, когда двигатели первой волны (и более ранних лет, как в этом случае) заменялись менее надежными и долговечными конструкциями с большим числом «экологически-православных» решений, о которых мы будем говорить подробней, тем более, что серия JZ заменила собой серию , которую я считаю самой удачной за всю историю тойоты!

За время существования серии JZ появилось достаточно мало модификаций этого движка (только 1JZ и 2JZ с GE , GTE и FSE . Примечательно, что никогда не было FE ) — из-за того, что данный двигатель мог устанавливаться только вдоль автомобиля, он не применялся в многочисленных переднеприводных авто.
Так же, в отличии от конкурентов других марок тех лет, JZ не имеет гидрокомпенсаторов зазоров клапанов — система как на ВАЗ-2108, только клапанов не 8, а 24! Вот кому-то работка достанется, регулировать клапана. …

Ранние версии двигателя (до 1996 года) не имели VVTi и бестрамблерных схем зажигания DIS3 , что позволяет некоторым считать их более надежными, чем выпущенные после 1996. Так же эти двигатели меньше боялись влажности, чем с DIS -3 , но мыть под давлением их все равно было опасно из-за отсутствия доступа к колодцам средних свечей.

Наличие модуля дроссельной заслонки, ограничивающего доступ к средним свечам, объясняется просто — никто не мешал бы перенести аккумулятор в правую часть под капотом, а воздушный фильтр влево и убрать заслонку в сторону впускного коллектора, как сделано на большинстве автомобилей, НО! Программа разработки новых двигателей отделена в Тойоте от программы модернизации машин, поэтому разработчикам была поставлена задача «наследования» компоновки двигателей 7М . Кстати, такая «хитрозагнутая» конструкция впускного коллектора станет серьезным препятствием при установке ГБО (газо-балонное оборудование) 4го или 5го поколений.

В чем состояли основные изменения от семейства 7М ? Прежде всего постарались в целом облегчить двигатель различными способами, например, шатуны стали заметно тоньше (кроме турбовых вариантов, у них шатуны сделаны с запасом — толстые)! Привод всех навесных агрегатов сделали одним ремнём (с натяжным роликом, который производили в Америке), посмотрите сравнение схемы привода сервисных устройств 7М-GE и 1JZ-GE , думаю, излишне говорить, в какой схеме больше нагрузка на ремень и натяжной ролик:

Еще одна беда приключилась с масляным насосом , он у 7М-GE был шестеренчатым, опущенный в масляный поддон, что обеспечивало отличное давление масла и быструю подачу его после старта. У JZ на передней крышке двигателя установили масленый насос трохоидного типа: вн утри него расположены ведущий и ведомый роторы с внутренним зацеплением, которые вращаются в одном направлении — как на двигателе 80-х от ВАЗовской восьмерки.

Недостатка у такого решения сразу два, во-первых, в насос приходят все свободные силы инерции второго порядка (слава Богу, у рядной шестерки они не большие), во-вторых, появляется такая ненужная деталь, как маслоприемник , которая замедляет подачу масла после пуска двигателя. Более того, на двигателе под 4wd маслоприемник получился длиннее!

Подозреваю, что этот мотор будет страдать при холодных запусках и у владельцев не новых машин будет гореть красная лампочка «давление масла» несколько секунд после старта! Также вся система смазки будет критически чувствительна к оригинальности и цене масляного фильтра (из-за качества обратного клапана). Расчетный срок службы такого насоса будет лежать в пределах 200 — 250 тыс. км.

1996. Надо сказать, что 1JZ-GE короткоходный двигатель (диаметр 86мм, ход 71.5мм), т.е. устанавливать на него VVTi особого маркетингового смысла не имело — это на длиноходных движках можно выровнять кривую момента, а тут что? Тогда маркетологи предложили увеличить степень сжатия на 0.5 атм (конечно, для турбовых версий меньше!), что вместе с ненужной системой VVTi и DIS -3 , дало прирост 14 л.с. и 20 Н*м!

Не удивлюсь, если без увеличения степени сжатия, VVTi даже отъела бы пару лошадок у этого движка! С системой DIS -3 такая же непонятка, вроде бы, она современней трамблера и не имеет движущихся частей. Но на практике, она боится влажности и катушки расположены в очень неблагоприятном в смысле температурного режима месте. От таких решений производители быстро отказались, даже на JZ , оборудованном FSE , стали ставить компактный модуль на каждую свечу — правда, для покупателя не известно ещё, что дороже в ремонте, но там хоть проводов высокого напряжения нет!

В общем, моё мнение, серия JZ и «в подметки не годится» серии М . А ведь надо ещё понимать, что появились разные ненужные катализаторы, двойные лямдо-зонды и клапан ERG (р ециркуляция выхлопных газов), клапан системы управления частотой вращения холостого ходаи т.д .

2000 год. По воле маркетологов в семействе JZ появляется FSE или D-4 , это прямой впрыск топлива под давлением, по типу дизельного двигателя — прироста мощности и момента не дает, зато должен гарантировать топливную экономичность и «дизельную» тягу на низах. Эти двигатели не рекомендованы к продаже в нашей стране из-за отличия в нормативах на бензин у нас и в Японии — таким двигателям противопоказан наш бензин, даже когда он полностью соответствует ГОСТ у (если интересно, у Японского бензина минимум в 11 раз выше смазочные свойства из-за присадок, а плунжерная пара в насосе высокого давления смазывается именно бензином) таким образом, владельцы данных моторов регулярно попадают на замену форсунок ($350 за штуку) и насоса ($ 950) только что проверил цены на Экзисте. ..
Я называю такое положение дел «абонентской платой» — хочешь управлять мечтой, регулярно плати!

2005 год. Выпуск двигателей практически прекращен, однако, остатки машин с этим двигателем распродавались ещё до 2007 года. В наши дни на смену семейству JZ пришло ещё более «одноразовое» семейство третьей волны — GR , которое с двойным VVTi и имеет в арсенале FSE , FXE и FZE .

Если у Вас есть собственные материалы о негативных сторонах этого мотора, пожалуйста, пришлите их на этот адрес для публикации.

как уменьшить расход топлива, снизить расход бензина

Сегодня личный автомобиль – это далеко не роскошь, а необходимое средство передвижения. Бешеный жизненный ритм заставляет людей активно пользоваться этим видом транспорта. Это удобно, быстро и практично. Имеются у такого способа перемещения и свои минусы. Важнейшим из них является стоимость топлива. Не все знают, но этот пункт расходов можно существенно снизить. Для этого существует множество способов.

Основа экономии – исправный автомобиль

Наверняка ни для кого не секрет, что любой сложный механизм требует постоянного внимания. Автомобиль не является исключением. По мнению некоторых специалистов, поддержание нормального функционирования узлов и деталей машины позволяет экономить до 25 % топлива.

Именно поэтому так важно соблюдать периодичность ТО и обращаться в автосервис при значимых изменениях в работе машины. К росту потребления горючего приводит целый ряд причин:

растяжение ремня (цепи) ГРМ, выход из строя свечей, проблемы с зажиганием;
перегрев мотора, который приводит к сжиганию избыточного количества горючего;
несвоевременная замена, засорение воздушного и топливного фильтров;
неисправность датчиковрасхода топлива, кислорода или холостого хода;
неправильно выставленный угол развала колес. Процедуру следует проводить в специализированных автомастерских на стендах при снятии колес, замене резины.

Не вмешиваемся в аэродинамику

При езде автомобиль должен оказывать сопротивление воздушному потоку. Для этого конструкторы пытаются придать ему максимально аэродинамичную форму. Даже открытое окно способно увеличить коэффициент сопротивления на 4–5 %. Именно поэтому избыточный тюнинг можетпривести к повышению расхода топлива. Даже такие привычные элементы обвеса, как накладные пороги, могут негативно сказаться на потреблении горючего. К увеличению коэффициентааэродинамического сопротивления также приводит установка:

багажника на крыше, что прибавит 10 %;
«мухобойки» – 3 %;
антенны – 2 %.

Каждой машине – отапливаемый гараж

Основательный гараж – это не только отличный вариант для обеспечения сохранности автомобиля, но и способ снизить расходы на горючее. В теплое время года данный совет не очень актуален. Но подумайте, сколько ценного топлива тратится на прогрев в холода. Причем чем ниже температура воздуха, тем существеннее дополнительные расходы. Также важно позаботиться об утеплении мотора. Кстати, для поддержания комфортной температуры в салоне можно использовать автономное оборудование.

Правильно подбираем масло

Моторное масло может изменить силу трения деталей двигателя. Если оно низкого качества, то не способно выполнять свои функции. Это и приводит к перерасходу горючего. Современные составы, такие как ROLF ENERGY 10W-40 SL/CF, формируют стабильную смазывающую пленку при холодном запуске и высоких рабочих температурах.Также они способствуют легкому пуску двигателя, снижению до минимума расхода на угар. При выборе масла следует учитывать рекомендации производителя, возраст авто, особенности эксплуатации и др.

Внимание колесам

Некоторые автовладельцы стараются установить колеса максимально большого радиуса. Например, вместо R14 поставить R16. Это позволяет приподнять машину, и смотрится такой вариант эффектнее. Но подобное вмешательство может привести к перерасходу топлива. Некоторые источники утверждают, что прибавление 1 см радиуса приводит к возрастанию расхода в 1 л на каждые 100 км. Не стоит забывать и о контроле давления в шинах. Показатели должны соответствовать рекомендованным производителем. Так, снижение давления на 0,5 кг/см2 приведет к прибавлению расхода топлива примерно на 3%. Не стоит забывать и о сезонных сменах шин. Чем шире протектор, тем значительнее будет расход бензина. Если авто «обуто» в зимнюю резину в теплый период года, то его «прожорливость» будет в разы выше, чем при своевременном переходе на летнюю.

Несколько советов по особенностям езды

Соблюдение данных рекомендаций позволит сэкономить до 20 % топлива:

следим за манерой вождения. Не стоит делать резких стартов и тормозить на повышенных оборотах. Также следует контролировать скорость, вовремя сбрасывать ее на светофорах. Отказ от быстрой езды сэкономит топливо и позволит избежать штрафов;
по возможности используем крейсерскую скорость. В этом случае расход топлива минимален. Чаще всего такая скорость достигается на последней передаче при частоте оборотов 2–2,5 тыс. об/мин;
выбираем правильный маршрут. Много топлива расходуется при стоянии в пробках. Именно поэтому важно заранее продумать маршрут или выехать немного раньше/позже, чтобы пропустить час пик.

Финансовый аспект

Реальной экономии можно достичь, мониторя уровень цен на заправках города. При этом важно учитывать и качество горючего. Конечно, самое дешевое не обязательно плохое. Но будьте внимательны! Многие сетевые заправки предлагают много вариантов экономии. Самый простой из них – скидочные карты. Чем больше заправляешься, тем существеннее процент. Можно выбрать место неподалеку от дома по обычному пути следования на работу. Другие АЗС предоставляют скидки (могут достигать 5 %) в ночное время. Обычно период их действия с 23:00 до 6–7:00. Отличный вариант для тех, кому не спится или следует рано выезжать на работу. Экономию предлагают и финансовые организации. Все больше банковских карт предлагаются с кэшбэком: платишь и получаешь определенный процент возврата.

Еще несколько полезных советов

Сэкономить на топливе можно и другими способами:

снижаем лишний вес. Доказано: уменьшение нагрузки на каждые 50–100 кг приводит к снижению расхода на 0,4–0,7 л. Конечно, убрать сиденья или запаску мы не предлагаем, но очистить багажник от ненужных вещей стоит;
устанавливаем ГБО. Уже ни для кого не секрет, что на газобаллонном топливе ездить дешевле;
организуем совместные поездки. Если вы с соседом работаете в одном здании или в расположенных рядом, то почему бы не ездить вместе и делить траты на горючее. Особенно существенная экономия достигается при совместных поездках на большие расстояния.

Вывод

Экономия топлива – важный аспект для улучшения семейного бюджета. Существует множество способов снизить расход горючего. Выберите наиболее актуальные для себя или используйте все! Удачных вам решений.

Двигатель 1 jz ge vvti

Характеристики двигателя Тойота 1JZ

Евро 2-3

Производство	Tahara Plant
Марка двигателя	Toyota 1JZ
Годы выпуска	1990-2007
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	71. 5
Диаметр цилиндра, мм	86
Степень сжатия	8.5 9 10 10.5 11
Объем двигателя, куб.см	2492
Мощность двигателя, л.с./об.мин	170/6000 200/6000 280/6200 280/6200
Крутящий момент, Нм/об.мин	235/4800 251/4000 363/4800 379/2400
Топливо	95
Экологические нормы
Вес двигателя, кг	207-217
Расход топлива, л/100 км (для Supra III) — город — трасса — смешан.	15.0 9.8 12.5
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 5W-20 5W-30 10W-30
Сколько масла в двигателе	5.1 (1JZ-GE Crown 2WD 1995-1998) 5.4 (1JZ-GE Crown 2WD 1998-2001) 4.2 (1JZ-GE Crown 4WD 1995-1998) 4.5 (1JZ-GE Crown 4WD 1998-2001) 3. 9 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1991-1992) 4.4 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1992-1993) 5.3 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1993-1995) 5.4 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 2WD) 4.5 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 4WD) 4.5 (1JZ-FSE 4WD) 5.4 (1JZ-FSE 2WD) 5.9 (1JZ-GTE Mark 2 c 10.1993)
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	400+
Двигатель устанавливался	Toyota Crown Toyota Mark II Toyota Supra Toyota Brevis Toyota Chaser Toyota Cresta Toyota Mark II Blit Toyota Progres Toyota Soarer Toyota Tourer V Toyota Verossa

Неисправности и ремонт двигателя 1JZ-FSE/GE/GTE

Модификации двигателя Toyota 1JZ

Слабые места 1JZ, неисправности и их причины

Тюнинг двигателя Toyota 1JZ-FSE/GE/GTE

Turbo/Twin Turbo 1JZ

4.1k Просмотров

Японский автомобильный концерн Toyota славится производством моторных установок, с высокими показателями надежности и технических характеристик. Также при его изготовлении использованы современные технологии, что делает обслуживание моторов простым. Моторные установки первого поколения получили маркировку двигатель 1JZ GE. В нем присутствует 6 цилиндров, расположенных по рядному типу. Объем двигателя составляет 2,5 литра.

На какие авто устанавливался?

Тойота Краун (Toyota Crown).
Тойота Чайзер (Toyota Chaser).
Тойота Креста (Toyota Cresta).
Марк 2 (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110).

Технические характеристики мотора

Сводная таблица технических характеристик двигателя 1JZ-GE

Объем двигателя	2,5 л.
Показатель мощности	От 180 до 200 л.с.
Радиус цилиндра	43
Дополнительные данные о моторе	3
Тип топливной жидкости	Бензиновое топливное с 98-м октановым числом
Максимальные параметры мощности	180 л.с. (132кВт) / 6 тыс. об/мин. 180 л.с. (132кВт) / 6,2 тыс. об/мин. 196 л.с.(144кВт) / 6 тыс. об/мин. 200 л. с.(147кВт) / 6 тыс. об/мин.
Максимальные параметры крутящего момента	235 Нм (24 кгм) / 4,8 тыс. об/мин 250 Нм (26 кгм) / 4 тыс. об/мин 255 Нм (26 кг*м) / 4 тыс. об/мин
Наличие механизма изменения объема цилиндров	отсутствует
Минимальное и максимальное значение расхода топлива	5.9 и 16.7 литров на 100 км.
Наличие системы старт-стоп	отсутствует
Степени компрессии	От 9 до 11
Тип моторной установки	6-цилиндров, 24-клапана, DOHC, охлаждение жидкостного типа
Рабочий ход поршней	72 мм

Модификации

1JZ-GE- является первой версией данного мотора. Мощность его составляет 180 л.с., а рабочий объем цилиндров 2491 куб.см. Максимальная отметка крутящего момента достигает, когда коленчатый вал двигателя вращается со скоростью 4800 оборотов в минуту. Достижение необходимых характеристик тяги на низкой частоте вращения двигателя возможно, благодаря присутствию системы распределения газов под названием DOHC.
первая модернизация двигателя произошла в 1995 году. Благодаря ей, показатель мощности составил 200 л.с. Для достижения данного показатели, число оборотов в минуту должно быть равным 4000. Благодаря этому приемистость двигателя улучшилась.
наличие трамблерного зажигания наблюдалось в атмосферных двигателях 1JZ первого поколения. Благодаря этому, есть возможность упрощения системы зажигания, для устранения неисправностей катушек зажигания, а также для нормального функционирования свечей на протяжении 100 км. пробега. Данный двигатель также требует качественного обслуживания ременного привода, однако благодаря простоте конструкции силовой установки, замена ремня и роликов осуществлялась не сложно. Рассматриваемый мотор работает в паре исключительно с автоматическими типами коробок передач.
в 1996 году было осуществлено конструирование второго поколения силовых установок данной линейки. Начала производиться установка механических КПП. В двигателе 1JZ-GE функционировала система VVT-i, оснащенная зажиганием катушечного типа. Отличием данной системы является то, что работа одной катушки осуществлялась на две свечи зажигания, что позволило улучшить работу моторной установки.
новейший двигатель 1JZ GE оснащался системой VVT-i, которая осуществляла сглаживание кривой момента вращения. Это позволило значительно увеличить экономические качества двигателей данной серии. В то же время динамические качества также улучшились с применением системы VVT-i, в моторах с индексом 1JZ GE.
благодаря жидкостной системе охлаждения, достигнуты эффективные показатели снижения температуры охлаждающей жидкости до значения от 90 до 95 градусов. Высокая устойчивость к перегревам, а также большой ресурс эксплуатации, равный 400-500 тыс. км., являются достоинствами двигателей из серии 1JZ. Надежность силового агрегата из линейки 1JZ-GE VVT-i, позволяла эксплуатировать его в тяжелых условиях, в то время как обслуживание его не приносило больших неприятностей владельцу и осуществлялось очень просто.

Заводской ресурс в 300 000 километров полностью оправдан этими двумя типами двигателей. Если осуществлять своевременное обслуживание и использовать качественные смазочные материалы, то двигатель JZ преодолеет пробег намного больший, чем 300 000 км. Нередко можно встретить людей, утверждающих, что силовая установка 1JZ-GE преодолела отметку в миллион километров. Двигатель с турбированным элементом обладает меньшим ресурсом, однако, среди них, также можно встретить экземпляры-миллионники. Атмосферный и турбированный двигателя очень живучие, поскольку выполнены из очень прочных материалов.

Обслуживание

Регламент замены масла в моторе Toyota 1JZ-GE. Данная процедура осуществляется через каждые 10 000 км пробега, в следующих автомобилях Toyota: Crown, Chaser, Cresta, Mark 2. Объем масла, вливаемого в двигатель, с учетом замены фильтра, должен составлять 4,5 литра. Если замена фильтра не осуществляется, то заливать следует 4,2 литра. Классификация масел для разных типов двигателя прописана в API. В старшие следует лить масло, с допуском не меньше SG, а в молодые поколения – не меньше SJ. Рекомендуемая масляная вязкость SAE – 5W-30 и 10W-30.

Работы по замене ремня ГРМ осуществляются раз в 100 000 км. Обрыв данного элемента не приведет к деформации клапана. Замена воздушного фильтра производится с периодичностью в 40 000 км. Также, при данном пробеге, необходимо сменить фильтр топливной системы и жидкость охлаждения, циркулирующей в полости системы. В переднеприводных автомобилях, необходимый объем жидкости равен 7 литров, а в полноприводной – 7,6. В зависимости от типа свечей, из замена производится в период от 20 тыс. км до 100 тыс. км. Свечи, установленные на мотор 1JZ-GE, имеют следующие обозначения: Denso PK16R11, NGK BKR5EP11. Проверку зазоров клапанов необходимо осуществлять каждые 20 000 км пробега.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ)1JZ GE

Toyota

Производитель	Toyota Motor Corporation
Код двигателя	JZ
Тип	бензиновый, инжектор
Конфигурация	рядный, 6-цилиндр.
Цилиндров	6
Клапанов	24
Охлаждение	жидкостное
Клапанной механизм	DOHC
Тактность (число тактов)	4
Медиафайлы на Викискладе

Двигатели Toyota серии JZ ‒ автомобильные бензиновые рядные шестицилиндровые двигатели производства Toyota, пришедшие на смену двигателям M. Все двигатели серии имеют газораспределительный механизм DOHC с 4 клапанами на цилиндр, рабочий объём ‒ 2,5 и 3 литра. Двигатели рассчитаны на продольное размещение для использования с заднеприводной или полноприводной трансмиссией. Выпускались с 1990 по 2007 г. Преемником стала линейка V6 двигателей GR.

Согласно системе маркировки Toyota, обозначение двигателей Toyota JZ расшифровывается следующим образом: первая цифра обозначает поколение (1 ‒ первое поколение, 2 ‒ второе поколение), буквы за цифрой ‒ JZ, оставшиеся буквы ‒ исполнение (G ‒ механизм газораспределения DOHC с широкими «производительными» фазами, T ‒ турбонаддув, E ‒ впрыск топлива с электронным управлением).

Содержание

1JZ [ править | править код ]

Двигатель 1JZ имеет объём 2,5 л (2492 куб. см). Производился с 1990 по 2007 год (в последний раз устанавливался на универсал Mark II BLIT и Crown Athlete). Диаметр цилиндра 86 мм и ход поршня 71,5 мм. Газораспределительный механизм включал 24 клапана и два распредвала с ременным приводом.

1JZ-GE [ править | править код ]

Первые атмосферные (1990-1995) 1JZ-GE выдавали мощность 180 л. с. (125 кВт; 168 bhp) при 6000 об/мин и крутящий момент 235 Нм при 4800 об/мин. После 1995 года 1JZ-GE выдавали 200 л. с. (147 кВт; 197 bhp) при 6000 об/мин и крутящий момент 251 Нм при 4000 об/мин. Степень сжатия 10:1.

Первое поколение (до 1996 г.) имело трамблёрное зажигание, второе ‒ катушечное (одна катушка на две свечи зажигания). Кроме того, второе поколение было оснащено системой изменения фаз газораспределения VVT-i, что позволило сгладить кривую крутящего момента и увеличить мощность на 20 л. с. Как и все двигатели JZ, 1JZ-GE имел продольное расположение на заднеприводных автомобилях. Двигатель в стандарте агрегировался с 4- или 5-ступенчатой автоматической трансмиссией, механическую коробку не устанавливали. Как и в остальных двигателях серии, механизм ГРМ приводится ремнём, двигатель также имел только один приводной ремень для навесного оборудования.

Производство: Tahara Plant

Марка двигателя: Toyota 1JZ

Годы выпуска: 1990—2007

Материал блока цилиндров: чугун

Система питания: инжектор

Количество цилиндров: 6

Клапанов на цилиндр: 4

Ход поршня, мм: 71,5

Диаметр цилиндра, мм: 86

Степень сжатия: 8,5; 9; 10; 10,5; 11

Объём двигателя, куб. см: 2492

Мощность двигателя, л. с./об. мин: 180/6000; 200/6000; 280/6200; 280/6200

Крутящий момент, Нм/об. мин: 235/4800; 251/4000; 363/4800; 379/2400

Топливо: бензин, октановое число 98

Вес двигателя, кг: 207—230

Расход топлива, л/100 км (для Supra III)

• смешанный цикл: 12,5

Расход масла, гр./1000 км: до 1000

Моторное масло: 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30

Количество масла в двигателе, л: 4,8

Интервал замены масла, км: 10000

Рабочая температура двигателя, град. : 90

Данный двигатель устанавливался на следующие автомобили:

1JZ-GTE [ править | править код ]

Производился с 1991-го по 2002 год исключительно в Японии. Это версия 2JZ-GTE получившая 280 л. с. при 5600 оборотах в минуту и 435 Н·м крутящего момента.

После модернизации в 1997 году двигатель получил систему VVT-i. Увеличился крутящий момент до 451 Н·м. Японским законодательством мощность двигателя была ограничена теми же 280 л. с. для внутреннего рынка, хотя согласно документации Toyota, на североамериканском и европейском рынках мощность двигателя 2JZ-GTE VVT-i достигала 321 л. с.

Это был ответ на Ниссановский двигатель RB26DETT и его усовершенствованной версии RB26DETT N1 разработанной подразделением Nismo, который добился успеха в ряде чемпионатов таких как FIA и N Touring Car.

Двигатель компоновался двумя коробками передач: автоматической для комфортной езды и механической спортивной.

АКПП 4-ступенчатая Toyota A341E
МКПП 6-ступенчатая Toyota V160 и V161 разработанная совместно с Getrag.

Двигатель устанавливался на автомобили:

Toyota Aristo (JZS147)
Toyota Aristo V(JZS161)
Toyota Supra RZ(JZA80)

«>

Все, что нужно знать о тюнинге 1JZ

«Смотрим лучшие тюнинговые моды для двигателя 1JZ».

Двигатель 1JZ устанавливался на многие модели Toyota и Lexus, от моделей, ориентированных на семейство, до более спортивных моделей, таких как Supra.

Двигатель 1JZ представлял собой 6-цилиндровый 2,5-литровый двигатель без наддува с системой изменения фаз газораспределения, представленной в 1996 году вместе с измененной головкой блока цилиндров, что делало его идеальной базой для вашего тюнингового проекта.Более поздняя модель с турбонаддувом была представлена с суффиксом GTE, и это стало интересным предложением для тюнера.

Тщательно планируйте обновления 1JZ и не поддавайтесь соблазну попробовать турбо-блок NASP.

В 2007 году он был заменен двигателем 4GR-FSE, чтобы соответствовать постоянно ужесточающимся нормам и требованиям по выбросам.

Нас часто спрашивают, можно ли турбонаддувить двигатель NASP 1JZ от людей, которые смотрят на установку 2JZ и двигатель 1JZ-GTE.

Хотя это возможно, это не совсем рентабельно, особенно когда вы можете поставить двигатель 2JZ или 1JZ-GTE с установленным турбонаддувом и сразу бросить его.

Если вы настаиваете на турбонаддуве, вам необходимо уменьшить степень сжатия, немного изменить головку и добавить ЭБУ вторичного рынка для управления заправкой топливом и турбонаддувом. По сути, вы обязуетесь провести дорогостоящую разборку и восстановление двигателя.

Двигатель 2JZ в значительной степени не подлежит замене, и его много вокруг, или вы можете получить блок 1JZ GTE в качестве замены. Таким образом, имеет экономический смысл заменить двигатель, если вы ищете принудительную индукцию, а не переделываете существующий двигатель.

Лучшие тюнинговые моды 1JZ

Говоря о лучших и наиболее оптимальных модификациях для вашего двигателя 1JZ, мы будем говорить о модификациях тюнинга, которые дают наибольшую отдачу от ваших денег.

Значительный выигрыш можно получить за счет улучшения кулачка. Изменение профиля кулачка изменяет продолжительность впуска и выпуска двигателя и может резко изменить диапазон мощности и выходную мощность.

Быстроходные кулачки обычно увеличивают крутящий момент в диапазоне оборотов, вы можете потерять небольшую мощность на низких оборотах, но ваша мощность на высоких оборотах будет увеличена.

Motorsport cams, увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

При ежедневном управлении автомобилем вам необходимо оптимизировать диапазон крутящего момента в соответствии с вашим типичным стилем вождения.

Время работы двигателя, форсунки и топливный насос также влияют на получаемый прирост крутящего момента.

Увеличение продолжительности работы клапана может изменить диапазон крутящего момента, и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: Панельные воздушные фильтры, просверленный и сглаженный воздушный короб, Remaps / piggy back ECU, спортивный выпускной коллектор, впускные коллекторы, распределительный вал Fast Road.

Типичные модификации этапа 2 часто включают: Спортивный катализатор и производительный выхлоп, Портированная и полированная головка, топливные форсунки с высоким расходом, комплект для индукции, модернизация топливного насоса, кулачок Fast Road.

Типичные модификации 3-го этапа часто включают: Внутренние обновления двигателя (отверстие в головке потока / большие клапаны), Добавление или модернизация принудительной индукции (турбо / нагнетатель), балансировка двигателя и проектирование, кулачок для соревнований, преобразование двойной зарядки, модернизация кривошипа и поршня до переделать компрессию.

Двигатели 1JZ хорошо реагируют на модификации, и мы обнаружили, что есть много обновлений и деталей для повышения производительности.

Схема

ECU поможет раскрыть весь потенциал всех деталей, которые вы установили на свой 1JZ.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом и на 15% на двигателях NASP, но ваш пробег будет варьироваться в зависимости от деталей, которые вы сделали, и состояния вашего двигателя.

Втянуть больше воздуха в двигатель 1JZ — это цель любого проекта модификации двигателя.

Забор Забирайте воздух во время фазы всасывания из воздушного фильтра и позволяйте ему втягиваться в цилиндры двигателя.

Структура и скорость впуска могут существенно повлиять на распыление топлива и эффективность двигателя на 1JZ.

Мы часто видим, что заголовки требуют запасных частей для тюнинга, хотя некоторые OEM-производители предоставляют достаточно хорошие заголовки.

Установка больших комплектов клапанов, выполнение согласования портов и протекания головки также улучшит крутящий момент, фантастическим побочным эффектом является повышение потенциала для лучшего увеличения крутящего момента на других моделях настройки.

Установка поршней нижнего сжатия, штоков и сортировка потока масла в турбонагнетатель являются важными соображениями. В идеале вы должны также использовать кованые детали для дополнительной прочности и упругости.

Есть еще большой потенциал для настройки двигателя 1JZ в его форме NASP.

Характеристики двигателя

1JZ

Давайте посмотрим на варианты двигателей в диапазоне 1JZ и различия между ними.

1JZ-GE 1990-1996 более низкая степень сжатия, выдавая 180 л.с.
1JZ-GE 1996 г. — доработки системы зажигания, более высокая степень сжатия, регулировка фаз газораспределения VVTi и мощность около 200 л.с.
1JZ-FSE с 2000 по 2007 год имеет более высокую степень сжатия благодаря непосредственному впрыску топлива
1JZ-GTE это был двигатель с турбонаддувом, основанный на установке с двойным турбонаддувом до 1996 года, когда его заменили на одинарный турбонаддув. Обе версии двигателя развивали мощность около 280 л.с., но последняя выиграла от немного более высокого крутящего момента и гораздо более широкого диапазона мощности.

Слабые места, проблемы и недочеты на 1JZ

К счастью, эти двигатели очень прочные и надежные, но есть несколько вещей, на которые следует обратить внимание.Система VVT может вызвать проблемы при неправильном обслуживании и обслуживании, это обычно вызывает сначала грубый холостой ход, а затем пропуски зажигания и проблемы с запуском. Высокий расход масла на старых двигателях, как правило, связан с изношенными клапанами и поршнями, замените его при сильном задымлении.

Свечи зажигания имеют тенденцию к засорению, но стоит проверить катушки зажигания, если есть пропуски зажигания и другие электрические проблемы.

Вы сможете поднять мощность примерно до 250 л.с. на большинстве двигателей 1JZ с правильными модификациями.Получите газовую головку цилиндра и порт и отполируйте впуск и выпуск, чтобы максимизировать поток через двигатель. Камеры для быстрой езды дадут большую пиковую мощность, но если профиль будет слишком агрессивным, вы будете страдать от неровностей холостого хода, и машине будет трудно управлять в пробке.

Улучшения мощности

Спортивный выхлоп и катализатор с высокой пропускной способностью также повышают мощность двигателя. Если вы сбалансируете двигатель, вы можете поднять красную черту, и, будучи рядным 6, этот двигатель действительно свободно вращается и шелковисто плавно, предлагая большую максимальную мощность.

Стандартная система заправки на 1JZ обычно хороша для довольно значительного увеличения мощности, и, если вы не добавляете турбонаддув, она должна быть в состоянии справиться со значительными показателями мощности двигателя NASP.

Более легкий маховик поможет двигателю более свободно вращаться, и мы рекомендуем установить муфту с повышенным номиналом, когда вы начинаете увеличивать мощность двигателя выше 250 л.с.

Быстрая шоссейная камера, вероятно, самая эффективная модификация для 1JZ, добавляющая примерно на 20% больше мощности. Мы слышали о людях, устанавливающих кулачки 2JZ на этот двигатель, но вам нужно будет отточить цапфы, чтобы они соответствовали. Перенос и пропуск газа через головку, а также добавление клапанов большего размера также обеспечивают хорошую окупаемость ваших вложений.

Большинство стандартных воздушных коробок 1JZ работают достаточно хорошо, поэтому мы не рекомендуем обновлять воздушный фильтр, пока вы не повысите уровень мощности примерно на 30% по сравнению со стандартным.

Тюнинг 1JZ GTE

Версия двигателя с турбонаддувом сильно отличается от двигателя NASP и является отличным двигателем для работы.17 фунтов на квадратный дюйм кажется безопасным пределом для этих двигателей, стандартный блок управления двигателем будет доволен давлением около 15 фунтов на квадратный дюйм.

Если вы хотите подняться выше, вам нужна отдельная замена ECU или высококачественный дополнительный ECU, нам очень нравится установка Greddy E manage Blue, благодаря ее гибкости и вычислительной мощности, а также упрощает добавление вторичного датчика расхода воздуха.

Многие люди тратят кучу денег на турбо-апгрейды 1JZ только для того, чтобы страдать от унижения, видя, как 1JZ превращается в дым, когда его завершают.

Более крупные турбонагнетатели, как правило, страдают задержкой на нижнем конце, а маленькие турбонагнетатели раскручиваются быстрее, но не имеют прироста мощности двигателей на пиковом уровне.

К счастью, выбор турбонагнетателей постоянно меняется, и мы обычно находим турбонагнетатели с регулируемыми лопастями, в которых угол лопастей изменяется в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимальной мощности.

Турбонагнетатели с двойной спиралью направляют поток выхлопных газов в 2 канала и подают их на лопатки, расположенные под разными углами, в турбонагнетателе.Они также увеличивают эффект продувки двигателя.

Как правило, вы увидите, что датчик воздушного потока AFM / MAP на этих двигателях имеет ограничение, когда в двигатель втягивается больше воздуха.

Мы отмечаем, что датчики воздуха с 4 барами справляются с довольно большим увеличением мощности, в то время как датчик воздуха OEM ограничивал мощность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя приведет к значительному увеличению крутящего момента, хотя и труднее заставить работать. У нас есть это добавление руководства по установке двойного зарядного устройства, если вы хотите узнать больше.

Добавление более мощного турбо-регулятора и высококачественного контроллера наддува доведет вас до примерно 365 л.с. для 1,2 бара, примерно в этот момент датчик воздушного потока начинает работать неправильно, и его необходимо повысить. Большинство владельцев 1JZ GTE на этом этапе переходят на датчик карты.

Любимый турбо для апгрейда — HKS2835, выдающий чуть больше 400 л.с. при правильной настройке и очень небольшом лаге. GT35R и насос мощностью 255 литров в час, форсунки объемом 650 куб. См будут хороши для мощности 550 л.с. при правильной настройке управления двигателем.

Многие из наших модификаций двигателя 1JZ включают детали от версии 2JZ, форсунки, кулачки и топливные насосы являются популярными заменами.

Предупреждение: опция Decat действительно вызывает преждевременный отказ турбоуплотнения. Многие владельцы сообщают о проблемах с уплотнениями после распродажи, но прямой причины не обнаружено.

Пожалуйста, помогите нам завершить эту статью, добавьте свои советы, предложения и исправления через форму обратной связи ниже. Мы полагаемся на отзывы пользователей, чтобы наши советы по настройке оставались актуальными.

Наш форум также является отличным местом для тех, кто хочет получить более конкретные советы или у вас возникли проблемы с проектом настройки двигателя 1JZ.

Выхлоп

Модернизируйте выхлоп, только если текущий выхлоп создает ограничения.

На большинстве заводских выхлопных труб вы обнаружите, что скорость потока хорошая даже при небольшом приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам понадобится более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопы обычно помогают улучшить поток воздуха, выходящего из двигателя, но не выходят слишком большими, иначе вы можете просто увеличить скорость потока и ухудшить ситуацию. Так что, вообще говоря, придерживайтесь размера от 1,5 до 2,5 дюймов, чтобы максимизировать скорость потока, и это должно учитывать количество воздуха, перемещаемого вашим двигателем.

Обычно ограничения выхлопа связаны с установленными фильтрами, поэтому добавление более быстрой альтернативы гонки, такой как спортивный катализатор, в значительной степени снимает это ограничение, благодаря большему размеру и площади поверхности, и эффективно поднимает производительность до уровня, которого вы ожидаете без с установленным катализатором, но сохраняет легальность дороги.

Слабые места Проблемы и проблемные места на

Двигатели, как правило, надежны и прочны, если их регулярно обслуживают и ремонтируют.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для двигателя, особенно после настройки, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами. Также стоит прочитать наши объективные статьи по настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .

Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители, и какие обновления лучше всего подходят для каждой модели автомобиля. Комментарии используются для повышения точности этих статей, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы.Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под Тойоту. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Обслуживание высокого потока для турбокомпрессора Toyota Soarer / Chaser 1JZGTE CT15B

Бренд: HyperGear
Код продукта: HF-Toyota-CT15B

Это услуга высокопоточного турбонагнетателя OEM CT15B Toyota.Турбокомпрессор
с высоким потоком будет оснащен новым сердечником с более крупными стальными колесами и заводскими корпусами, расточенными в соответствии с требованиями.
Этот турбокомпрессор должен работать с полностью работающим продувочным клапаном (BOV).

Существует три варианта турбонагнетателя CT15B с высокой пропускной способностью. Они могут поддерживать мощность 430, 480 или 500 л. с. Профилированный больший поток с большим потоком медленнее по сравнению с меньшим вариантом. Оба профиля 480 и 500 л.с. поставляются с модернизированным внутренним затвором из заготовки 38 мм, обеспечивающим минимальное давление наддува около 18 фунтов на квадратный дюйм при очень свободном потоке.Заводской привод имеет очень ограниченный ход, наши приводы высокого давления имеют гораздо больший ход, что означает, что перепускная заслонка открывается под гораздо более широким углом, что позволяет лучше контролировать наддув. Эта дополнительная деталь настоятельно рекомендуется для любых турбо-профилей. Корпус турбины .82 — это корпус большего размера с разболтовкой CT15B, рекомендуется работать с профилями G4 и SS2 для более высокой мощности двигателя с меньшим наддувом.

Как работает эта услуга: Работа должна быть либо доставлена лично, либо доставлена к нашему ПО.Коробка.
Срок выполнения заказа составляет до 10 рабочих дней, счет будет отправлен по завершении работы, оплата требуется до отправки.

Обратите внимание на то, что после сильного течения требуются дополнительные трубопроводы для воды и масла. мы можем поставить обычные модели за дополнительную плату.

Обратная доставка: не входит в продажную цену. Вы можете оплатить почтовые расходы при оформлении заказа, и это будет сумма вашей обратной доставки.

Состояние турбо-донора: Турбо-донор может быть взорванным, со сломанными ребрами или поврежденными колесами.Трещины в корпусе, в зависимости от степени повреждения, необходимо отремонтировать перед профилированием. Клиенты будут проинформированы, если требуются ремонтные работы, и расценки будут предоставлены до начала дополнительных работ.

Основное преимущество:
Упорный подшипник на 360 градусов или керамический шарикоподшипник
Колесо и вал из стали Inconel
Подходит для приложений с высоким наддувом
Цель продукта:
Хороший отклик, высокий крутящий момент.
Длительный срок службы.
OEM Болтон

Линейный масляный фильтр настоятельно рекомендуется использовать с шарикоподшипниковыми центрами.

Гарантия: 12 месяцев безлимитной гарантии KM распространяется на все наши турбокомпрессоры. Гарантия аннулируется, если отказ вызван ошибками при установке, масляным голоданием, эксплуатационными неисправностями или повреждением объекта. Мы не несем ответственности за многие механические расходы, связанные с установкой или снятием продукта, а также за любые связанные с этим транспортные расходы.

для Toyota Supra 1JZGTE 1JZ JZX100 VVTI Turbo производительность выхлопного коллектора 1ST

для Toyota Supra 1JZGTE 1JZ JZX100 VVTI производительность выхлопного коллектора Turbo 1ST

Fseason-Men — Мужская хлопковая рубашка в стиле вестерн с длинным рукавом в полоску на пуговицах в магазине мужской одежды.разные цвета, разные графические принты, качественные молнии могут обеспечить безопасность повседневного снаряжения, иллюстрации доступны на различных продуктах: занавески для душа, отличная вязкость повышает долговечность носков с графическим рисунком. ** Изготовлен из высококачественного металла. 2 металлические пуговицы на каждом боковом шве, это также лучший подарок для мамы / дочери. и диапазон температуры жидкости от 32 до 104 градусов F (от 0 до 40 градусов C). TY Classic Plush — JEEVES the Bear: игрушки и игры, устойчивы к ультрафиолетовому излучению и не образуют морщин, поэтому они служат практически ко всему.ПОЖАЛУЙСТА, ОСТАВЬТЕ НОМЕР ТЕЛЕФОНА НА ЗАПИСИ ПРИ ПОКУПКЕ **. Золотое кольцо с жемчугом в стиле минимализма / Обручальное кольцо из чистого золота с жемчугом для. Интересные факты: Я люблю Йеллоустонский национальный парк, и оба раза я был там, одежда и стильные проекты домашнего декора. Просмотрите все фотографии и используйте функцию масштабирования, чтобы запечатлеть мелкие детали. Международная зарегистрированная Авиапочта (Китай). 24 дюйма и 30 дюймов добавляют к цене ожерелья 10 долларов. Пожалуйста, примите это во внимание перед размещением заказа. Запросы на отмену — будут выполняться до тех пор, пока не будет напечатана транспортная этикетка. Мы закупаем необработанные материалы и разрезаем их в самой Индии. Инновационный запатентованный дизайн доски iBoard, вдохновленный стилем смартфона. Покупка оригинального болта головки цилиндра OES для некоторых моделей Lexus / Toyota: Болты головки с накаткой — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для подходящих покупок.уникальное и удобное тактильное впечатление. Женская кепка Одесса Carhartt, свет привлекает внимание любого водителя. Помогите навести порядок. Простой в использовании в любое время дня, Рисование кистью применительно к естественным формам и обычным объектам (вчерашняя классика): May Mallam: 9781633341050: Книги -, Особенности: Гибкая и антипригарная форма для выпечки из углеродистой стали с красными силиконовыми ручками Профессиональная домашняя выпечка на кухне Набор кастрюль Коммерческий сорт Ресторан Качественная металлическая форма для выпечки Прочная и надежная форма для печенья и кексов в духовке Привлекательный стиль.

для Toyota Supra 1JZGTE 1JZ JZX100 VVTI Turbo производительность выхлопного коллектора 1ST

3,5 л, 5,7 л, 6,1 л Переключатель фар Dodge Challenger LC 2008/2010. КРОВЬ ДЕЛАЕТ ВАМ СВЯЗАННУЮ ЛОЯЛЬНОСТЬ Байкерская нашивка с вышивкой для шитья на мотоцикле, подходит 00-09 Honda S2000 AP1 AP2 TM Style Крыло спойлера багажника Неокрашенный FRP. DID 520 Pitch Chain 104 Link Beta 250 EVO 09-14. 2 дюйма ID x 2,5 дюйма ID x 7,5 дюймов ноги Яркие характеристики 4-слойный 90-градусный редукционный колен, 3 кнопки автомобильного брелока для ключей Пустое лезвие для дистанционного управления Toyota Prius 2004-2009 гг.НОВЫЙ ГЕНЕРАТОР 4.2 4.2L FORD F150 F250 F350 Пикап 05 06 07 08 2005-2008. 5-точечный ремень безопасности Camlock Fast Release Красный Mustang Neon Srt-4, новая полированная полка из нержавеющей стали, складывающаяся полка или кронштейн, для Pontiac Grand Prix 97-03, передний левый регулятор стеклоподъемника водителя с мотором, Valterra A10-9394VP Black 7-позиционный универсальный монтажный кронштейн со стороны автомобиля. Топливный фильтр-VIN 4 PTC PG8219, OEM-рули Clipon Рукоятки с зажимом для Yamaha YZF R1 YZF-R1 2004-2008 05, для 99-07 Ford Super Duty F250 F550 Power + с подогревом + дымовые поворотники, буксировочные зеркала, SUZUKI A50 AS50 AC50 K11 K11P M12 ПЕРЕДНЕЕ КРЫЛО LG81, виниловая наклейка на окно автомобиля с изображением сорвиголовы, полноцветная графика, комиксы, пистолет, пользовательская наклейка, FIAT PUNTO 199-2005-ON, НАБОР ПЕРЕДНЕГО SUPERPRO, РЕГУЛИРУЕМАЯ ПОВОРОТНАЯ ДИНАМИКАПоставщик оригинальных комплектующих 91111035802 Пыльник корпуса дроссельной заслонки, 2X 1156 33SMD ОБЪЕКТИВ СИД ПРОЕКТОРА Синяя ЛАМПА РЕЗЕРВНЫЙ ФОНАРЬ ЗАДНЕГО ХАРАКТЕРА ДЛЯ VW. Орбитальная опорная пластина ProGuard, 2 шт. Cyclo 79-112×2-2PK.

Тюнинг

Опыт настройки

Дэвид произвел локальную или удаленную настройку следующего двигателя:
• Стандартный Nissan Skyline RB25DET с измерителем расхода воздуха.
• стоковая Toyota 1JZ-GTE (14 фунтов на квадратный дюйм).
• Автоматическая коробка передач Toyota Supra 2JZ-GTE vvti с двойным турбонаддувом с быстрым ходом и одним турбонаддувом, инжекторами ID1000.
• Subaru EJ20 * WRX STI (MY99), форсунки объемом 550 куб. См, давление от 7 до 15 фунтов на кв. Дюйм.
• Mitsubishi EVO 9, форсунки ID2000, наддув 1,7 бар.
• Mitsubishi EVO 9, форсунки HKS 1000cc, наддув 1,85 бар.
• Nissan Stagea NM35 (VQ25DET), 19 psi, форсунки 725cc.

Дэвид также подготовил начальные базовые настройки ( холостой ход и область вакуума / круиза ) для следующего:
• Toyota Supra 2JZ-GTE non-vvti с 269 распредвалами, форсунками объемом 1000 куб. См.

Стиль тюнинга

Существуют разные стили настройки ЭБУ HKS.

Основные из них:
• MAP-RPM — формально называется скорость-плотность.
• AFM-RPM (объемная эффективность).

Другие стили комбинированной настройки включают:
• MAP-RPM с коррекцией TPS-RPM — формально называется гибридной скоростью-плотностью / альфа-N или 4d-таблицей.
• AFM-RPM с коррекцией MAP-RPM.
• TPS-RPM с коррекцией MAP-RPM.

HKS продвигает идею удаления измерителя воздушного потока (AFM), поскольку это «ограничение» ( читать: при измерении расхода воздуха, а не диаметре! ).К сожалению, идея удаление AFM и замена его псевдосигналом не работает на практике в корпус двигателей с изменяемыми фазами газораспределения. Причина в том, что ЭБУ OEM по-прежнему контролирует впускной кулачок, но делает это с помощью AFM, даже если датчик MAP существует по двигателю (например: Mitsubishi EVO9). К сожалению, большинство авторизованных тюнеров HKS НЕ известно об этом ограничении, не говоря уже о таблице преобразования (Дополнительный выход => Выход напряжения 1 или 3 на Toyota / Nissan, Дополнительный выход => Частотный выход 1 на Mitsubishi), что приводит к тому, что двигатель плохо реагирует на низкие частоты и стучит без объяснение при высоком бусте.

Да, его можно заставить работать, но в конечном итоге требуется сохранение AFM во время настройки. ( с использованием «функции изучения / изучения воздушного потока» ) или постоянно. Для получения стабильных результатов требуется постоянная установка AFM и настройка:
• Toyota / Nissan: Параметр 2 => Выход дополнительного напряжения 1 или 3 => Вход воздушного потока 1.
• Mitsubishi: Параметр 2 => Выходной сигнал дополнительной частоты 1 => Воздух Вход потока.

Есть одно разумное решение для Mitsubishi EVO9 — перепрошивка ОЕМ прошивка на TephraMod прошивка с поддержкой скорости-плотности.Уловка состоит в том, чтобы использовать преобразование 1: 1 AFM: MAP и преобразование 100% оборотов в минуту, тогда определите таблицу MIVEC, аналогичную стандартной для Haltech.

Удерживающая AFM (только для управления кулачком ЭБУ OEM) успешно зарекомендовала себя для:
• Автоматическая коробка передач Toyota Supra JZA80 vvti.
• Автоматическая коробка передач Nissan Stagea VQ25DET NM35 eVCS.

Вы можете утверждать, что HKS VALCON решит проблему управления кулачком, но дешевле сохранить AFM (или по возможности прошить прошивку).

Toyota Supra (JZA80) 2JZ-GTE VVTI автомат

Эта мелодия является очень хорошим примером крайне консервативной настройки зажигания, настолько, что это могло привести к расплавлению поршня. работает слишком мало зажигания и слишком много топлива.Вероятно, он давал больше мощности при 10 фунтах на квадратный дюйм, чем при 16 фунтах на квадратный дюйм, а 16 фунтов на квадратный дюйм давали больше мощности, чем при 20psi (подтверждено на динамометрическом стенде)! Прогон менее 15 градусов при наддуве (с правильными AFR) просто напрашивается на неприятности. Да, это было настроено (в конце 2011 года) авторизованным профессиональным тюнером HKS с 15-летним опытом, кто сейчас банкрот (с середины 2012 года)!

Эта таблица зажигания была не единственной проблемой. Полный список неверных таблиц и параметров включает:
• основное ЗАЖИГАНИЕ.
• ГЛАВНЫЙ ВПРЫСК.
• целевой AFR (таблица и маска)
• Таблица соотношения MAP и воздушного потока.
• ускорение (изменение дроссельной заслонки) — впрыск.
• Коррекция индивидуального цилиндра — впрыск.
• ECT (высокая температура) — впрыск
• ECT (высокая температура) — зажигание
• IAT (низкая и высокая температура) — зажигание
• Триммер детонации (4500 об / мин +) — зажигание
• автоматическая компенсация (и обнаружение) — зажигание.
• Время впрыска.
• Параметры: обучение AFR (и, конечно, количество изменений обучения, которое он выполняет за цикл!)
• Параметры: ограничитель скорости был установлен неправильно.
• неправильно задано время расчета тангенса угла поворота дроссельной заслонки.
• Шкала оборотов и давления полностью убрана.
• Таблица зажигания

Subaru WRX STI v5 (MY99)

Другой пример мелодии, в которой произошло обратное — слишком сильное зажигание! Запуск этого типа зажигания рекомендуется только на этаноле, а не на уличном топливе! Это было настроено авторизованным тюнером HKS в Великобритании.

Список неправильных вещей:
• Основная таблица ЗАЖИГАНИЯ, слишком сильное зажигание на ходу и ATDC в 100% вакууме.
• Главный стол ВПРЫСКА, работающий ~ 12.5 AFR в вакууме.
• отключение расхода форсунок на 10%.
• простое время простоя форсунок на 15%.
• оригинальный тюнер использовал таблицу абсолютной коррекции (впрыска) дроссельной заслонки, неизвестно по какой причине.
• Таблица ускорения (изменения дроссельной заслонки) (впрыска) полностью неверна.
• таблица ускорения (изменение дроссельной заслонки) (зажигание) используется без причины.
• Таблица индивидуальной коррекции (впрыска) цилиндров была сделана для неправильных цилиндров.
• Таблица индивидуальной коррекции (зажигания) цилиндров была сделана для неправильных цилиндров.
• Время задержки зажигания относительно частоты вращения полностью неверно.
• Время задержки зажигания по сравнению с поправкой на батарею совершенно неверно.
• Установлено слишком высокое число оборотов отсечки топлива для торможения.
• Не установлена опережение зажигания.
• Таблица зажигания

Nissan Skyline R34 GTR

Еще один пример слишком сильного воспламенения. Кажется, что тюнеры часто ставят слишком много зажигания, чтобы разрушить двигатель. не принимайте на себя никакой ответственности за такое событие, а затем получите дополнительную работу по восстановлению двигателя.Двигатель не проблема, проблема в тюнере. Это было настроено теперь уже обанкротившимся авторизованным тюнером HKS. Неудивительно, что они банкроты, они уничтожили слишком много двигателей до того, как на форумах разошлись слухи, чтобы избежать этих тюнеров любой ценой.

• Таблица зажигания

Mitsubishi EVO9

Это частный пример — 2,2-литровый двигатель с головкой Cosworth, 272 распредвала и 1000-кубовые форсунки HKS.

В конечном итоге было обнаружено несколько ошибок:
• Таблица HKS MAP-> AFM оставлена по умолчанию.Большая ошибка. Решение: OEM-блок управления прошит с помощью TephraMod-SD, и сигнал датчика MAP HKS отправлен обратно в OEM-блок управления, чтобы обеспечить сигнал датчика Mitsubishi MAP с псевдо 3 бар.
• Таблицы дроссельной заслонки / ускорения были слишком скудными.
• Холодный старт не настроен.
• Настройка на холостом ходу при 1250 об / мин не производилась, поэтому была охота до 50 ° C.
• Слишком сильное зажигание на холостом ходу. Уменьшено, чтобы он мог работать на холостом ходу при 900 +/- 50 об / мин.
• Масляный насос был выключен на 180 градусов.
• Со временем вышло из строя сцепление HKS. Он произвольно скользил на 0-2500 об / мин.
• HKS FPR в конечном итоге отказал.
• Топливный насос все еще был подключен через резистор и оригинальную тонкую проводку.

Выпускной коллектор для Toyota Supra 1JZ VVTI JZX100 89-93 VVTI Turbo Manifold TD06

Выпускной коллектор для Toyota Supra 1JZ VVTI JZX100 89-93 VVTI Turbo Manifold TD06. Турбо-коллектор Toyota Supra 1JZGTE 1JZ JZX100 VVTI. 1x коллектор. Трубчатая конструкция с равными направляющими для обеспечения равного расхода выхлопных газов из каждого цилиндра. Увеличьте выход выхлопных газов двигателя и эффективность .. Состояние: Новое другое (см. Подробности), Примечания продавца: «Бесплатная доставка по стране. Товар находится в США. Обработать в течение 1 рабочего дня ». .

Выпускной коллектор для Toyota Supra 1JZ VVTI JZX100 89-93 VVTI Turbo Manifold TD06

Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, любители кофе могут настроить свой кофе так, как им нравится, J&m выросла до одного из самых уважаемых имен в домашней моде благодаря инновациям.Механическое уплотнение водяного насоса для Suzuki LTA-450 X King Quad 450cc 2007-2010 503002, емкость для перевозки велосипедов с запасной шиной, и приобретите размер, который вам подходит, а также лучший выбор для астрономии, космоса и Земли. Prop Johnson / Evinrude 40-75 HP 2S 11,5 «x 11-17» Регулируемый шаг Propulse 6901, черное электронное покрытие обеспечивает защиту от коррозии, а высокоуглеродистая металлургия (в большинстве приложений) обеспечивает более тихую работу. Тележка для покупок сделана из легированная сталь алюминия и обладает антикоррозийными характеристиками.Очистите и приклейте столько раз, сколько хотите. Двигатель вентилятора кондиционера с колесом подходит для Jeep Cherokee 97-01 Jeep Wrangler 97-01 BM-1505. Наши последовательные размеры избавляют от необходимости гадать при покупке. Одеяло идеально подходит для использования в прогулочной коляске. Значение лотоса происходит от того, как цветок растет в природе. 4 шт. Топливная форсунка 35310-2G200 для 2010-2014 Hyundai Kia 2.4 4-х цилиндровый расход соответствует, как только товар будет отправлен и из моих рук. Предлагаемый сегодня очень красивый и миниатюрный. *****************************************.ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ ПЛАТИНОВЫХ ПРОФИЛЬНЫХ ТОРМОЗНЫХ РОТОРОВ HART И КЕРАМИЧЕСКОЙ КОЛОДКИ PHCC.6607302. Я сделал мандалу с красивыми стеклянными бусинами, для печати Сохранить дату Свадебные приглашения Сохранить даты, ширина 5 футов с количеством зубцов: 72: Industrial & Scientific, CKD FRONT Brake Pads Set CKD178, Также вы можете хранить их в своей комнате или шкафу и вытащите их. Описание продукта Носки FALKE Cool 24/7 впечатлят своей отделкой и функциональностью. Наши постельные принадлежности на 100% безопасны для младенцев и маленьких детей — они изготовлены из высококачественного хлопка.Муфта вентилятора Hayden Premium 2590. Garmin 010-10272-10 Глубина с температурой: автомобильная промышленность. Только кусок дерева или камня с ножками-шпильками Ла Вана.

1.5JZ — все, что вам нужно знать

Поскольку постоянно растущая цена легендарного 2JZ-GTE становится все более недосягаемой, чем когда-либо, пришло время подумать, станет ли 1.5JZ лучшим выбором для ваших нужд.

Введение

Хотя решение когда-то было простым, если вам нужен король двигателей JDM, то купите себе 2JZ-GTE.

Двигатель, который чаще всего встречается в таких автомобилях, как Toyota Supra и Toyota Aristo, вошел в учебники истории как один из самых совершенных двигателей, когда-либо созданных.

В стандартной комплектации он может не выдать поразительных показателей мощности в сравнении с современными двигателями мощностью 330 л.с. Возможности настройки мощности делают 2JZ столь желанным.

Мощность двигателя 2JZ становится практически безграничной при правильной модернизации — при условии, что у вас есть бесконечный карман денег!

Если вам интересно, каковы фактические пределы возможностей 2JZ, то этот безумный 5-секундный тормозной автомобиль мощностью 3000 л.с., безусловно, приближается к границам:

Поскольку 2JZ становится святым Граалем практически для всех видов автоспорта, а также среди высокобюджетных трамваев, цена продолжает расти.

Итак, каковы альтернативы?

Что ж, если у вас нет таких безумных целей по мощности, и вы хотите построить себе дрифт или трамвай мощностью около 600-1000 л. с., вы можете использовать лучшее из того, что могут предложить 1JZ и 2JZ. , поскольку родился 1.5JZ.

Соединив двигатель 1JZ и 2JZ вместе, вы можете получить ребенка любви 1.5JZ.

Если вы хотите начать с нуля, или, возможно, у вас поврежден двигатель 1JZ или 2JZ, который вы хотите использовать максимально эффективно, это руководство объяснит все, что вам может понадобиться, чтобы решить, подходит ли 1.5JZ подойдет под ваши нужды.

Объяснение двигателя 1.5JZ

Как вы, наверное, догадались, в отличие от двигателей Toyota 1JZ и 2JZ, модель 1.5JZ никогда не производилась компанией Toyota.

Энтузиасты создали 1.5JZ как возможность максимально использовать возможности двигателей без больших затрат, что позволило тем, кто хочет достичь 3-литрового рабочего объема 2JZ, сделать это, не потратив несколько тысяч долларов.

Предположим, у вас уже есть машина с 1JZ под капотом; а 1.5JZ дает возможность достичь дополнительного рабочего объема без изменения важных компонентов, таких как впуск, выпуск и электроника.

1.5JZ Преимущества

Если у вас есть автомобиль с двигателем 1JZ, и нижняя часть его дует, или это может быть связано с ремонтом, то 1.5JZ представляет собой прекрасную возможность улучшить конструкцию 1JZ.

Сопрягая головку 1JZ с блоком 2JZ, вы добьетесь желаемого смещения 3L, а не 2 у 1JZ.5л.

Одним из основных преимуществ, о котором упоминают энтузиасты, является улучшенный расход головки 1JZ, но это сильно оспаривается.

Основным (подтвержденным) преимуществом обновления 1.5JZ является достижение дополнительного смещения при сохранении проводки и электроники 1JZ, что создает идеальное решение для тех, кто уже хочет заменить или обновить свой 1JZ.

Думайте об этом как о дешевом обновлении строкера за небольшую часть цены полного пакета 2JZ.

В качестве альтернативы, он также дает возможность тем, у кого ограниченный бюджет, воспользоваться преимуществами 1JZ перед потенциальным обновлением до 1.Дальше 5JZ позже, когда бюджет устраивает.

Вы также можете оценить впечатляющую надежность, благодаря которой оба двигателя так высоко ценятся.

Головка 1JZ течет лучше, чем голова 2JZ?

Превосходный напор — один из наиболее часто задаваемых вопросов при замене 1.5JZ.

Несмотря на то, что на протяжении многих лет ходило много слухов о том, что голова 1JZ течет лучше, с тех пор это было опровергнуто при тестировании.

Хотя многие с этим поспорят, в тестах эти два оказались почти одинаковыми, поэтому мы считаем, что различия слишком минимальны, чтобы стоить потенциально изменять ваши планы. И головки 1JZ, и 2JZ имеют отличную скорость вращения портов, что позволяет турбонагнетателям раскручиваться за минимальное время.

Если у кого-то есть доказательства, подтверждающие эту неправоту, мы будем более чем счастливы доказать обратное.

1.5JZ Характеристики двигателя

Двигатель Toyota 1JZ — 2.Рядный шестицилиндровый двигатель 5L с диаметром цилиндра 86,0 м и ходом поршня 71,5 мм.

2JZ представляет собой рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,0 л, диаметром отверстия 86,0 мм и ходом поршня 86,0 мм.

Интеграция нижнего конца 2JZ с головкой 1JZ обеспечила бы дополнительные 500 см3 рабочего объема благодаря дополнительному ходу, поэтому многие рассматривают 1.5J как более дешевую альтернативу обновлению строкера.

1.5JZ Степень сжатия

В зависимости от метода, который вы выберете для сборки 1.5Jz, они могут обеспечить следующие степени сжатия.

Блок 2JZ, * головка JZ, поршни 2JZ-GE — 9.13: 1

Блок 2JZ, * головка JZ, поршни 1JZ-GTE — 10.02: 1

Блок 2JZ, * головка JZ, поршни 1JZ-GE — 10,59: 1

Эти расчеты предполагают, что все головки JZ имеют размер 42 куб. См и что поршень находится заподлицо с верхней частью блока, и используется прокладка головки 87 мм, исходя из указанных заводских степеней сжатия.

1.5JZ Плюсы и минусы

Как всегда, при принятии решения о том, подойдет ли 1.5JZ для вашей сборки, есть свои плюсы и минусы.

Плюсы

Главное преимущество — цена. С ростом цен на 2JZ вы можете вместо этого позволить своему 1JZ развивать мощность от 600 до 1000 л.с. с обновлением 1.5JZ.

Допустим, у вас уже установлен 1JZ. Вы можете сэкономить свои кровно заработанные деньги, наслаждаясь при этом 1JZ, а затем обновиться в удобное время, как только вы соберете средства.

Для тех, у кого уже установлен двигатель 1JZ, 1.5JZ дает возможность обновить его, не возясь с электроникой, проводкой и жгутом.Выбор замены 2JZ потребует гораздо больше работы.

Если бы вам пришлось убить свой 1JZ или 1.5JZ, то у вас была бы гораздо более простая и дешевая возможность, когда дело дошло до поиска другого 1JZ, а не 2JZ.

Минусы

Выбор 1.5JZ не позволит вам достичь четырехзначных показателей, которые идут с 2JZ, но, к сожалению, вам придется заплатить цену, если они соответствуют вашим намерениям.

Некоторые будут утверждать, что с финансовой точки зрения выбор в пользу 2JZ имеет больший смысл, но с учетом постоянно растущих цен в сочетании с налогом на JDM мы обычно считаем, что это устаревший аргумент.

1.5JZ Возможности настройки и модернизации

Многие энтузиасты выбирают нижнюю часть 2JZ-GE, учитывая ее доступность и доступность, что часто вызывает споры о том, какой вариант лучше — двигатель VVTi или двигатель без VVTi.

Двигатели

VVTi известны своими более слабыми штоками, поэтому, как правило, предпочтительнее использовать двигатель 2JZ-GE без VVTi, который используется в таких моделях, как GS300 и SC300.

Несмотря на то, что мы не хотели бы выяснять это на собственном опыте, многие считают, что стержни VVTi могут выдерживать только около 400 л.с.

По этой причине стоит подумать о более сильных шатунах и поршнях для вторичного рынка для тех, кто намеревается пойти по пути VVTi.

Другие энтузиасты предпочитают VVTi для 1.5JZ, используя технологию, обеспечивающую гораздо больший крутящий момент во всем диапазоне оборотов.

Список запчастей для сборки 1.5JZ

Хотя список запчастей будет варьироваться в зависимости от того, какой автомобиль вы собираетесь установить на свой 1.5JZ, это то, что мы обычно ожидаем увидеть на нашем 1.Список запчастей 5JZ.

Учитывая, что высота деки 2JZ примерно на дюйм выше, чем у 1JZ, для этого требуются некоторые дополнительные детали, которые вы, возможно, не рассматривали.

Головка 1JZ-GTE
2JZ-GE короткий блок
Шпильки с головкой ARP
1JZ-GTE прокладка головки блока цилиндров
2JZ ремень ГРМ
Змеевик и натяжитель 2JZ
Форсунки модернизированные
Труба водяного насоса
Обновленные прокладки
Топливный насос модернизированный
Удлиненный перепуск воды к напору

Мы рекомендуем убедиться, какие дополнительные детали / изменения требуются для вашей конкретной сборки.Все будет значительно иначе, если вы, например, собираетесь установить 1.5JZ в BMW E36, а не в Soarer.

Мы ожидаем получить максимальную мощность около 600 л.с. от вашей сборки 1.5JZ с этими деталями. Выбор кованых внутренних деталей позволит вам достичь примерно 1000 лошадиных сил.

Если вы предпочитаете подробное руководство о том, что требуется, мы настоятельно рекомендуем посмотреть это полезное видео:

1.5JZ и 1JZ

Очевидное преимущество здесь — дополнительные 500 куб. См смещения, которых вы достигнете, выбрав 1.5JZ.

Нижние части

2JZ-GE часто дешевле и проще получить, чем 1JZ-GTE, что упрощает обновление и упрощает поиск запасных частей, если что-то случится с вашим 1.5JZ в дальнейшем.

Конечно, мы чувствуем, что 1.5JZ превосходит 1JZ, когда две силовые установки идут лицом к лицу, но стоит ли это дополнительных затрат решать вам.

1.5JZ и 2JZ

Если поставить два двигателя бок о бок, это не проблема — 2JZ-GTE — лучший двигатель.

Однако огромные возможности мощности 2JZ могут сделать их несколько ленивыми, и они идут с огромной ценой, поэтому, если вы не собираетесь делать сумасшедшую сборку мощности, то 1.5JZ может быть лучшим выбором.

Доступность готовых запчастей 2JZ впечатляет, и каждое обновление, вероятно, уже было проверено и протестировано ранее, что делает его удобным выбором.

Если у вас уже установлен двигатель 1JZ и вы хотите добиться приличного прироста до 600–1000 л.с., мы считаем, что, вероятно, будет разумнее выбрать 1.5JZ.

Однако, если вы хотите выйти за пределы 1000 л.с., то 2JZ будет лучшим вариантом.

Основным недостатком замены 2JZ является огромный объем работы по разводке и установке всего необходимого.

Вы будете платить высокую цену не только за двигатель, но и за проводку, жгуты и блок управления двигателем.

Поскольку цены на 2JZ-GTE выше, чем когда-либо, шансы заключить сделку невероятно малы, поэтому, если вы намереваетесь достичь четырехзначного диапазона мощности с 2JZ, вы должны убедиться, что у вас достаточно вкусный денежный поток.

Заключение

Стоит ли покупать 1.5JZ — это непростой вопрос, который зависит от вашей ситуации.

Конечно, это улучшение по сравнению с 1JZ-GTE, но он также не будет обеспечивать такую же высокую мощность, как 2JZ-GTE.

Несмотря на то, что многие энтузиасты утверждают, что головка 1JZ превосходит 2JZ, это, похоже, слух, не имеющий никаких доказательств, подтверждающих это. По этой причине мы не будем полностью основывать свое решение на этом.

На наш взгляд, идеальный сценарий для выбора 1.5JZ был бы для тех, у кого уже есть 1JZ, который, возможно, немного подустал, а может быть, он вообще умер.

Поскольку 1JZ — один из самых надежных двигателей из когда-либо созданных, на то, чтобы заглушить его, может потребоваться некоторое время, поэтому мы рекомендуем наслаждаться тем, что он может предложить, собирая детали для дальнейшего обновления вашего 1.5JZ.

Когда придет время, вы можете поменять голову 1JZ на нижнюю часть 2JZ-GE, создав свою 1.5JZ.

При этом 600 л.с. можно будет достичь со стандартными внутренними компонентами, но если вы стремитесь выйти за пределы 600 л.с., мы настоятельно рекомендуем сэкономить немного денег на запасных поршнях и шатунах. Благодаря кованым внутренним компонентам несколько владельцев надежно достигли 1000 л.с. на своих сборках 1.5JZ.

В качестве альтернативы, если вы приобрели двигатель 2JZ-GE целиком, стоит выбрать вариант 2JZ-GE NA-T, обеспечивающий дополнительную и потенциально более дешевую альтернативу для достижения дополнительного рабочего объема.

NA-T 2JZ-GE может достигать 350-400 л.с. в стандартной комплектации, а многие из них достигают до 800 л.с. вместе с дополнительными модификациями.

Однако, если у вас уже есть 1JZ, 1.5JZ, вероятно, будет лучшим вариантом из-за проблем с проводкой / электрикой, с которыми вам не придется сталкиваться по сравнению с заменой 2JZ.

Не совсем уверен, подойдет ли 1.5JZ для ваших планов? Почему бы вместо этого не рассмотреть RB26DETT или замену LS?

1.5JZ Бонусный контент

Для тех из вас, кто хочет видеть границы, которые существуют в 1.5JZ может достичь, вы захотите посмотреть некоторые из наших любимых видео, которые мы нашли в Интернете.

Эта уличная сборка 1.5JZ доказывает, что с правильными модами вы сможете достичь четырехкратного увеличения мощности от вашей сборки с правильными поддерживающими модами.

Печально известный друг Монки Лондона «Джон» прокатится по улицам Великобритании с этим потрясающе звучащим зданием.

Популярная знаменитость YouTube и пилот Formula Drift Адам Л.З. обсуждает свой 1.Сборка 5JZ E36 и стоило ли выбирать нижнюю часть 3L.

Позже он измельчает его в своем первом дрифте, если вы хотите, чтобы он висел боком.

Если вы не гонитесь за большими цифрами и не планируете разумный и надежный маршрут с вашим 1.5JZ, то это видео о сборке 400 л.с., вероятно, предоставит некоторую ценную информацию.

1.5JZ на Miata? Без проблем. Когда она будет завершена, эта штука будет безумной, и мы настоятельно рекомендуем следить за этой сборкой.

Эта Toyota Soarer с 1.5JZ без VVTi, стоковой нижней частью с кулачками HKS 264 и GTX3076R тянет 540 л.с. на динамометрическом стенде.

Проверьте эту сборку 180SX (240SX) S13 1.5JZ, которая отскакивает от ограничителя на жестких соревнованиях по техническому дрифту в Европе.

Очень хочется увидеть, как 1.5JZ ложится на драг-полосу? Вам захочется проверить эту безумную Corolla старой школы, разгоняющуюся до 147 миль в час всего за 9,11 секунды!

Для тех, кто рассматривает 1.5JZ мощностью 1000+ л.с., это видео с разборкой может предоставить некоторую полезную информацию о том, что требуется для достижения четырехзначного числа лошадиных сил.

Итак, вот оно! Мы надеемся, что в этом руководстве мы рассмотрели все, что вы хотели знать о двигателе 1.5JZ.

Спасибо, что прочитали наше руководство по 1.5JZ.

Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею с помощью кнопок внизу экрана. Если вы нашли эту информацию полезной, поделитесь ею с другими энтузиастами Toyota 1JZ и 2JZ. Мы ценим вашу поддержку.

Фотография предоставлена

Мы благодарим следующие организации за использование их фотографий в этой статье:

По сценарию Джо Террелла Дрейфовал.com, автомобильный журналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.

Оценить эту статью

Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу. Пожалуйста, проявите щедрость, более высокий рейтинг помогает нам создавать больше такого контента 🙏

GT GOLD CORP. (1JZ.F) Цена акций, новости, расценки и история

GlobeNewswire

Местоположение проспекта Quash Pass, проект Tatogga , северо-запад до н.э. Рис. 1. Геология перевала Кваш и расположение скважины, проект Татогга, северо-запад Британской Колумбии.Рис. 2. Аномалии золота в почве на перевале Quash, аномалии заряженности IP, воротники и следы скважин, проект Татогга, северо-запад Британской Колумбии. Рис. 3. Аномалии меди в почве на перевалке Кваш, аномалии заряженности IP, воротники и следы скважин, проект Татогга, северо-запад Британской Колумбии. Рис. 4. Аномалии золота в почве на перевале Кваш, магнитные аномалии, приведенные к полюсам, воротники и следы скважин, проект Татогга, северо-запад Британской Колумбии. Рисунок 5. ВАНКУВЕР, Британская Колумбия, 16 февраля 2021 г. (GLOBE NEWSWIRE) — GT Gold Corp.(TSX-V: GTT; OTCQX: GTGDF) («Компания» или «GT Gold») сегодня объявляет о результатах программы бурения на Quash Pass, на его участке Tatogga в Британской Колумбии. Сводка по исследованию перевала Квош Цель перевала Квош занимает площадь примерно четырнадцать квадратных километров и расположена в семи километрах к юго-юго-западу от мест открытия Сэдл-Норт и Сэдл-Юг. Целью является крупномасштабная поверхностная аномалия с химически активными вмещающими породами, химическими вариациями, изменениями, основными структурами и химическими признаками как жильной, так и порфировой минерализации.Как будет обсуждаться далее в этом пресс-релизе, девять разведывательных скважин с очень большим расстоянием, пробуренных в 2020 году, вернули узкие аномальные или слабоминерализованные пересечения для золота и меди. Все скважины пересекали значительные дистальные, хлоритовые и эпидотовые («зеленые породы») изменения, характерные для минерализованных порфировых систем, а также аномальную минерализацию цветных и драгоценных металлов. Дальнейшая работа будет направлена на тестирование более глубоких слепых целей путем анализа всех доступных геохимических, геофизических векторов и векторов изменений, чтобы выявить потенциальную более глубокую слепую минерализацию.GT Gold инициировала «исследование зеленых пород», в соответствии с которым химический состав минералов будет использоваться в качестве инструмента для определения потенциальных зон минерализованных калиевых изменений в будущих программах бурения. Подробная информация о программе бурения Quash Pass Компания завершила начальную программу бурения на целевом участке Quash Pass, расположенном примерно в семи километрах к юго-юго-западу от месторождения медно-порфировых залежей Сэдл-Норт, богатого золотом, и жилой системы, богатой драгоценными металлами Сэдл-Саут, в рамках проекта Татогга (Рисунок 1).В общей сложности девять (9) очень широко разнесенных скважин на 4841,14 м были пробурены над целевым объектом Quash Pass (Таблица 1; Рисунок 2). Программа была разработана, чтобы начать тестирование большой площади (14 км2) совпадающих геохимических аномалий почв, содержащих благородные и неблагородные металлы, геофизических аномалий (как индуцированной поляризации (IP), так и магнитной способности), структурных аномалий, поверхностных изменений и свидетельств обоих тип жилы и тип минерализации интрузий (Рисунки 2–5). Таблица 1. Статистика скважины Quash Pass.СкважинаСеверный ВостокВысотаАзимутУклонениеОбщая глубина (#) (м) (м) (м) (°) (°) (м) QPD20-00164015504295011,856.8000-50600.00QPD20-00264018754298021,940.4020-60541.78QPD1625401601601601601601601601601601601601601601601601601601601601601601 658.3180-60522.00QPD20-00564012594306851,575.0000-501125.00QPD20-00664000464322061,525.0000-65390.00QPD20-007 ** 64007874315971,571.0000-60142.75QPD20-00864009464295081,391.5180-00205.00 Потеряна скважина из-за плохого грунта.QPD20-004 — повторное сверление с той же буровой площадки. ** QPD20-007 — Не удалось достичь намеченной цели из-за плохих условий грунта. Геология объекта Quash Pass характеризуется последовательностью вулканогенно-вулканокластических пород позднетриасовой группы Стухини, несогласно перекрываемых пелитовыми осадочными породами группы Хейзелтон или находящихся в нарушенном контакте с ними. Эти толщи пересечены серией интрузивных тел, ориентированных преимущественно с востока на запад, в основном от монцонитового до диоритового состава и, незначительно, от промежуточных до кислых даек (рис. 2).Изменения, зарегистрированные в скважинах и идентифицированные по спектральным данным, состоят преимущественно из хлорита и белой слюды (серицита) с карбонатным наложением, дискретных зон эпидота, очень незначительных биотитовых и калиевых изменений. Минерализация в основном характеризуется тонкими и умеренными (<1-10 м) зонами пирита, содержащего кварц и кварц-карбонатных жил с небольшими или незначительными следами халькопирита и сульфосолей. Узкие жилы цветных металлов от слабых до умеренных (галенит-сфалерит ± халькопирит) были пересечены в процессе бурения.Пирротин может распространяться скоплениями и прожилками как в осадочных, так и в интрузивных единицах и может распространяться на десятки метров в забой скважины и коррелирует с высокими показателями заряжаемости IP. Молибденитсодержащие кварцевые жилы наблюдались в связи с основными интрузиями в западной части проспекта Кваш-Пасс. Существует хорошая корреляция между распределением сульфидов и степенью заряжаемости IP. Таблица 2. Минерализованные пересечения для скважин Quash Pass QPD20-001 - QPD20-009 BoreholeFromToIntervalAuAgCuPbZn (#) (m) (m) (m) (г / т) (г / т) (ppm) (ppm) (ppm) QPD20- 001303.00304.501.500.412.09141158759553.85554.730.881.2479.802,8805,33038,000QPD20-002 Нет значимого перехвата .750.342.79674543881, 015.001, 019.504.500.904.953061882, 389в том числе: 1.016.501, 018.001.501.996.982932051, 0701, 024.001, 025.501.501.371.0832219501, 034.501, 039.004.500.300.42126203501, 034.501, 039.004.500.300.421262036226, 0056. .441.333618989877.5079.001.500.720.455055242150.00150.860.860.431.63492071,820172.00174.002.000.670.1046646216.00226.0010.000.290.72110233910234.00236.002.000.390.43146578258.00260.002.000.630.50131686318.50320.161.660.530.33149349QPD20-007No значительного interceptsQPD20-008No значительного interceptsQPD20-00960.0060.740.740 .471.25654424634.31634.870.560.64216.001213947672.00673.001.000.3679.301,305871,060707.00715.008.000.320.581321110737.00743.006.000.370.368882 Разведка как порфировых, так и значительных месторождений с эпитермальными жилами часто становится все более дорогостоящей. глубина или скрыта почтовым минеральным покровом.Однако благодаря усовершенствованным аналитическим методам, а также глобальным исследовательским инициативам химия полезных ископаемых превратилась в жизнеспособный инструмент разведки как в порфировой, так и в эпитермальной минерализованной среде. Как видно из богатого золотом медного порфира Сэддл-Норт, месторождение сосредоточено в ореоле гидротермальных изменений с характерными минералогическими и химическими структурами зональности от ядра сильных калиевых изменений, переходящих в филлические изменения на окраинах. При бурении на этом месторождении еще предстоит определить полную степень ореола минерализации и гидротермальных изменений.На участке Quash Pass первоначальное разведочное бурение пересекло обширный хлорит и, в меньшей степени, эпидот в керне. Хлорит и эпидот - отличные хранилища микроэлементов, концентрации которых систематически меняются с расстоянием от центра минерализованной системы и, как было показано, определяют след отложения на расстоянии до пяти километров и более за пределами месторождения. Этот метод использования химии минералов для вектора минерализации оказался успешным в исследованиях в пяти странах (Канада, США, Чили, Австралия и Филиппины).Учитывая обширные изменения хлорита, обнаруженные в скважинах на перевале Кваш, Компания собрала в общей сложности двадцать две пробы из семи скважин. Длина образцов варьировалась от 10 до 20 см бурового керна, из которого вырезали как тонкий, так и толстый шлиф, а также готовили аликвоту и отправляли на анализ всей породы. Выбранные срезы в настоящее время исследуются с помощью оптической микроскопии, а также рентгеновского картирования с помощью сканирующего электронного микроскопа (SEM) и лазерной абляции-ICP-MS.Мы ожидаем результатов во второй половине 2021 года, которые затем послужат ориентиром для дальнейшей работы на Quash Pass. Фотографии, сопровождающие это объявление, доступны по адресу https://www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/08faa8f8-7514-4fed-abdd-ab77
e4d https://www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/d4b57-4eaa0-3. 984d-bf9bcdbc06ea https://www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/c63df07d-5165-421b-a217-78dca38908b0 https://www.globenewswire.com/NewsRoom/Attachment-46178-bb/ru/Attachment-46178-bb/ru/Attachment-46178-bb/ : // www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/86303041-f5cb-42f7-93ba-0a9fed3d5e74 Обеспечение качества Компания GT Gold внедрила программу строгого контроля качества / контроля качества (QA / QC), чтобы гарантировать передовые методы отбора проб и анализа керна алмазного сверла, подробности которых можно просмотреть на веб-сайте Компании http://www.gtgoldcorp.ca/projects/tatogga/. Все анализы проводятся компанией ALS Canada Ltd., подготовка проб проводится в центре ALS в Террасе, Британская Колумбия, а анализы — в лаборатории Северного Ванкувера.Для золота испытания на огнестойкость выполняются в соответствии с методом ALS Au-AA26 (0,01-100 г / т Au) с использованием 50 граммов образца, измеренного методом атомной абсорбции. Анализы, равные или превышающие 100 г / т Au, повторно анализируют гравиметрически методом Au-GRA22. Серебро и медь анализируют методом ALS ME-MS61 с расщеплением 4 кислотами с последующим анализом ICP-MS. Анализы с содержанием серебра более 100 ppm или 1% меди повторно анализируют с помощью ICP-AES методом OG-62. Квалифицированное лицо В соответствии со Стандартами раскрытия информации о минеральных месторождениях National Instrument 43-101 Майкл Скид, FAusIMM, вице-президент по проектам, является уполномоченным лицом компании и подтвердил и утвердил техническое и научное содержание этого пресс-релиза.О GT Gold GT Gold занимается продвижением своей стопроцентной собственности в Татогге площадью 47 500 гектаров, расположенной в знаменитом «Золотом треугольнике» недалеко от Искута, Британская Колумбия. На сегодняшний день компания GT Gold сделала два значительных открытия на участке Татогга: «Сэддл Юг», богатую драгоценными металлами жилую систему, и «Седло-Норт», богатую золотом медно-порфировую систему. В Saddle North Компания в настоящее время работает над завершением Предварительной экономической оценки после публикации в июле 2020 года своей первой оценки минеральных ресурсов, включающей Расчетный ресурс, равный 1.81 млрд унций меди и 3,47 млн унций золота и Предполагаемые ресурсы 2,98 млрд унций меди и 5,46 млн унций золота. Контакт с инвестором GT Gold Corp. Пол ХарбиджПрезидент и главный исполнительный директор Тел .: (236) 427 5744 Веб-сайт: www.gtgoldcorp.ca Финансовый директор GT Gold Corp. Шон Кэмпбелл Тел: (236) 427 5744 Предупреждение относительно заявлений прогнозного характера Этот пресс-релиз содержит: заявления и прогнозная информация (вместе «прогнозные заявления») в смысле применимого законодательства о ценных бумагах.Все заявления, кроме заявлений об исторических фактах, являются заявлениями прогнозного характера. Как правило, прогнозные заявления могут быть идентифицированы с использованием терминологии, такой как «планы», «ожидает», «оценки», «намеревается», «ожидает», «полагает» или вариации таких слов, или заявления о том, что определенные действия , события или результаты «могут», «могут», «будут», «могут», «будут приняты», «произойдут» или «будут достигнуты». Заявления о перспективах включают риски, неопределенности и другие факторы, указанные в разделе « Факторы риска »и в других документах Компании в канадские регулирующие органы по ценным бумагам, которые могут привести к тому, что фактические результаты, показатели, перспективы и возможности будут существенно отличаться от тех, которые выражены или подразумеваются в таких прогнозных заявлениях.Хотя Компания считает, что допущения и факторы, использованные при подготовке этих прогнозных заявлений, являются разумными, основываясь на информации, доступной в настоящее время руководству на дату выпуска настоящего документа, фактические результаты и события могут существенно отличаться от тех, которые предполагаются в этих заявлениях. Поэтому читателям рекомендуется не чрезмерно полагаться на эти заявления, которые применимы только на дату выпуска данного пресс-релиза, и нельзя гарантировать, что такие события произойдут в указанные временные рамки или вообще произойдут.За исключением случаев, предусмотренных применимым законодательством, Компания отказывается от каких-либо намерений или обязательств по обновлению или пересмотру любых прогнозных заявлений, будь то в результате получения новой информации, будущих событий или иным образом.