R18A2: Двигатели R18A, R18A1, R18A2, R18Z1, R18Z4 Honda: характеристики, надежность

Двигатель Honda R18 вышел во свет в 2006 году. Впервые, силовой агрегат устанавливался на Honda Civic VIII. R18 сменил устаревший мотор D17. В 2007 году, на базе этого мотора был разработан и внедрён в производство R20A.

Описание и технические характеристики

В отличие от D-серии, двигатель R18 использовал более компактный блок цилиндров. Поршни и шатуны используются усиленные и облегчённые, что позволило значительно снизить вес мотора в целом.

Хонда Цивик с мотором R18

Сверху блока установлена алюминиевая головка на 16 клапанов. Распределительный вал остался один, но разработчиками была добавлена интеллектуальная система изменения фаз газораспределения iVTEC.

Первым минусом нового мотора стало отсутствие гидрокомпенсаторов. Поэтому автомобилисту приходится регулировать клапаны каждые 40 000 км пробега. Зазоры клапанов (холодный): впуск 0.18–0.22 мм, выпуск 0.23–0.27 мм.

Выпускной коллектор — цельнолитой, алюминиевый, с переменной геометрией.

Двигатель Хонда R18

Технические характеристики двигателя Хонда R18:

Модификации

Как и почти все моторы Хонда, R18 имеет несколько модификаций, которые активно использовались и применялись. Рассмотрим, основные из них:

• R18A1 — версия двигателя для японского и североамериканского рынка.
• R18A2 — европейский вариант. Технически моторы идентичны.
• R18Z1 — вариант с доработанной i-VTEC, которая на низких оборотах отключает 4 впускных клапана. Переключение впускного коллектора настроено на 5000 об/мин. Мощность 141 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 174 Нм при 4300 об/мин.
• R18Z4 — аналог R18Z1 для европейского Civic.
• R18Z9 — аналог R18Z1 для Honda HR-V.

Обслуживание

Техническое обслуживание силового агрегата стоит проводить каждые 15 000 км, но как и для любого двигателя, рекомендуется сократить период в 1.5 раза, чтобы увеличить ресурс мотора.

Обслуживание двигателя R18

Чтобы предотвратить другие неисправности, в ходе каждого технического обслуживания рекомендуется делать диагностику электронного блока управления двигателем на предмет ошибок.

Коды неисправности ДВС

Чтобы понимать, какая ошибка, что означает, необходимо иметь под рукой расшифровку кодов ошибок. Рассмотрим, основные с которыми сталкиваются автолюбители:

• 0 — (лампа не мигает)- Неисправность блока управления движком/силовой передачей(ECM/PCM)
• 1- Первичный подогреваемый датчик кислорода
• 3- Датчик абсолютного давления в коллекторе(МАР)
• 4 — Датчик угла поворота коленвала(CKP)
• 6- Датчик температура охлаждающей жидкости(ЕСТ)
• 7- Датчик положения дроссельной заслонки(ТР)
• 8- Датчик верхней мёртвой точки(TDC)
• 9- Датчик положения поршня в 1 цилиндре(CYP)
• 10- Датчик температуры всасываемого воздуха(IAT)
• 11- Регулятор состава смеси на холостом ходу(IMA)-только для модели без нейтрализатора
• 14- Клапан-регулятор подачи воздуха на холостом ходу(IAC)
• 17- Датчик скорости автомобиля(VSS)
• 41-Нагревательный элемент первичного подогреваемого датчика кислорода — только для модели с нейтрализатором
• 59- Датчик температуры выхлопных газов(TGT)-только для модели c нейтрализатором TWC, кроме модели KU
• 63- Вторичный подогреваемый датчик кислорода — только для модели c нейтрализатором TWC, кроме модели KU
• 65- Нагревательный элемент вторичного подогреваемого датчика кислорода только для модели c нейтрализатором TWC, кроме модели KU
• 70- Автоматическая коробка передач — только для машин с АКПП

Коды неисправностей АКП

Cчитываем аналогично кодам двигателя, с той лишь разницей, что мигать будет лампочка D(драйв).

Коды:

• 5 — (при переключении селектора в любое положение высвечивается диапазон D)
  — к.з.в проводе переключателя селектора
  -неисправность переключателя селектора
• 6 — (при переключении селектора в любое положение высвечивается диапазон D)
  -отсоединён разъем переключателя селектора
  
  -обрыв в проводе переключателя селектора
  -неисправность переключателя селектора
• 30 — (плохое ускорение,громкие звуки при трогании с места)
  -отсоединён разъем жгута соленоида
  -к.з. или обрыв в проводе соленоида линейного управления переключением передач
  -неисправен соленоид линейного управления переключением передач
  -обрыв цепи VB SOL
  -неисправность цепи PG
• 31 — (плохое ускорение,громкие звуки при трогании с места)
  -отсоединён разъем жгута соленоида
  -к.з. или обрыв в проводе соленоида линейного регулирования PH-PL
  -неисправен соленоид линейного регулирования PH-PL
  -обрыв цепи VB SOL
  -неисправность цепи PG
• 32 — (плохое ускорение,громкие звуки при трогании с места)
  -отсоединён разъем жгута соленоида
  -к.з. или обрыв в проводе соленоида линейного управления пусковой муфтой
  -неисправен соленоид линейного управления пусковой муфтой
  -обрыв цепи VB SOL
  -неисправность цепи PG
• 33 — (конкретные признаки не проявляются)
  -отсоединён разъем жгута соленоида
  -к.з. или обрыв в проводе соленоида блокировки
  -неисправен соленоид блокировки
  -обрыв цепи VB SOL
  -неисправность цепи PG
• 34 — (плохое ускорение,громкие звуки при трогании с места)
  -отсоединён разъем датчика оборотов ведущего шкива
  -к.з. или обрыв в проводе датчика оборотов ведущего шкива
  — неисправен датчик оборотов ведущего шкива
• 35 — (плохое ускорение,громкие звуки при трогании с места)
  -отсоединён разъем датчика оборотов ведомого шкива
  -к.з. или обрыв в проводе датчика оборотов ведомого шкива
  — неисправен датчик оборотов ведомого шкива
• 36 — (плохое ускорение,громкие звуки при трогании с места)
  -отсоединён разъем датчика оборотов вторичного вала
  -к.з. или обрыв в проводе датчика оборотов вторичного вала
  — неисправен датчик оборотов вторичного вала
• 42 — (плохое ускорение,громкие звуки при трогании с места)
  -неисправность системы переключения передач
• 43 — (плохое ускорение,громкие звуки при трогании с места)
  -неисправность системы управления пусковой муфтой

Стирание, обнуление блока ЕСМ/РСМ.

1. Уберите перемычку из диагностического разъёма и выключите зажигание поверните ключ зажигания в положение OFF
2. Выньте на 10 секунд предохранитель BACK UP из коробки предохранителей под приборной панелью. ( 7,5 А. )

Неисправности и ремонт

Как и в любом силовом агрегате, R18 имеет свои неисправности типичные именно для него. Так, основные из них такие:

Процесс ремонта двигателя.

1. Вибрация. Зачастую вибрация возникает вследствие обрыва одной из подушек. Согласно практике, стоит сначала проверить левую.
2. Стук. Вызван неисправностью клапана абсорбера. Решение проблемы — замена детали. Ещё стоит обратить внимание на клапаны, которые стоит отрегулировать.
3. Шум. Лишнее звуковое сопровождение обеспечивает натяжитель приводного ремня, срок службы которого составляет около 100.000 км, нередко умирает раньше. Вопрос решается заменой.

Вывод

Двигатель R18 — простой и надёжный силовой агрегат. Техническое обслуживание можно проводить собственными руками. Благодаря простоте конструкции, его можно и ремонтировать самостоятельно.

R18A2 Делаем из овоща атмофрукт.

londone написал(а):

Nike написал(а):

Евген SS написал(а):

Да зачем корячить атмо, когда такие возможности на турбо.

ИМХО: турбо просто прет, а атмо — это форсаж )

на атмо драйва больше  

Панк написал(а):

мне кажется что при таком научном подходе (продувка, измерение наполняемости) — приход будет, темболее мотор то чуть-ли не специально душили

Honda-Racing написал(а):

делали эту галовку

то что впуск тебе даёт это всё хорошо  но ты смотри выпуск который глушит всё что можна в атмо  башке, важна продуваемость впуска и выпуска

1, на эту галовку нету увеличеных клаппанов
2, нету тюнинг распредвалов
3, нету усиленых пружин
  и галовка доработаная это ещё малая часть получения мощности, к хорошей башке надо 

1, распредвалы
2, поршня степень 12,5

Bladerunner написал(а):

Недавно нашлись и поршни 12.5CЖ
Остался  один принципиально не решённый пока  вопрос — real VTEC.

3, пружины усиленые
4,хотябы хондату

felix написал(а):

Hondata уже собираеться делать для R18 типа FlashPro, так что пока не все плохо, как было например полгода-год назад, со временем и появиться все.

5, впускной коллектор полноценный

Bladerunner написал(а):

коллектор и дроссель — это решаемо. Точнее, с дросселем вопрос решён, всё замечательно работает.

6, чтота думать с выпуском

Mura написал(а):

Обнаружили забавную вещь.  При добавлении энного количества топлива после заводской отсечки, мотор продолжает ехать дальше на уррра. То есть зажигание отсекается существенно позже.
То бишь, я теперь убедился, что псевдо-сдвигание отсечки на хондах возможно и реализуемо на том же юничипе.
1.2 bar on 98 pump gas, GT28R turbo, custom 9:1 CP Pistons, Eagle custom modified rods, 
stock  injectors + additional fuel rail 440cc,

Chen написал(а):

Юничип умеет добавлять в систему управления дополнительные инжекторы. видимо это сделано и было.

RRR написал(а):

Стоит 2 рейки 8форсунок, 4 сток и 4 по 440сс

Robot has changed to Manual tranny

http://www.r2racing….id=77&Itemid=79

Bladerunner написал(а):

Страшно, но 7600 крутится,   Пока…

Mura написал(а):

kyky-pyky написал(а):

т.е. там даже мозги штатные остались?!

да
штатный мозг

Mura написал(а):

Nike написал(а):

Есть смысл на атмо поставить более производительные форсы и двинуть отсечку до 8500 (ну, скажем на юничипе)?
Что ориентировочно получим на выходе?

не надо производительные форсы, хуже станет драйвабильность 
стоит большую форсунку и ей доливать после отсечки

Bladerunner написал(а):

R18 с лёгким атмотюнинхом (впуск-выпуск-мозги) выдаёт примерно 160 сил и 200 моменда…

Выпуск (без катбека, хитер+даунпайп):

Сабж к Гуру:
R18A1, удален кат (поставлен хитер и даунпайп), установлен холодный впуск (под крыло), резонатор и банка — сток.
Вопрос: надо ли настраивать мозг (технически возможность внести данные в прошивку стокового мозга есть)?

Bladerunner написал(а):

Nike написал(а):

Вопрос: надо ли настраивать мозг

Не надо

Разгон до 100 км:
5д СТОК+ Пассажир
9.60 с

После устаноки фильтра и удаления ката (так же с пассажиром)
8.60 с

P.S.
Себе поставил:
1. Ковка+Yokohama C.drive AC 01
2. Антикрыло
3. Педаль-бустер
4. Кулиса+набалдашник Mugen.
5. Хитер+даунпайп.
6. Передний и задний стабы от 197-сильного Si.

alexxlab