Проверка компрессии в цилиндрах: Замер компрессии в двигателе. Как правильно измерить компрессию.

Проверяем компрессию в цилиндрах двигателя

Если вдруг вы заметили, что мощность двигателя вашего автомобиля значительно снизилась или двигатель стал совсем плохо запускаться, значит, вам срочно необходимо произвести диагностику двигателя.

Каждому автомобилисту под силу проверить давление в цилиндрах мотора своими руками, т.е. провести проверку компрессии в цилиндрах.

Что такое компрессия двигателя и для чего она нужна

Компрессия двигателя – значение, которое определяет давление воздуха в цилиндрах мотора в конечной точке такта сжатия, во время вращения стартером коленчатого вала. С помощью проверки компрессии двигателя можно более-менее точно определить проблемы двигателя, не разбирая его. Причины снижения компрессии могут быть различными.
Это может быть из-за износа деталей поршневой группы, неисправности элементов ГРМ (газораспределительный механизм) и т.д., перечислять можно до бесконечности. При любом раскладе, снижение давления ухудшает характеристики двигателя  и экономичность.
Вряд ли вам что-то скажут цифры, полученные при измерении давления в цилиндре мотора. А, чтоб все стало более-менее понятно, необходимо ознакомиться с Руководством по измерению компрессии двигателя.

Компрессометр – прибор, служащий для проверки компрессии.  Он более эффективен для измерения компрессии в цилиндрах и подходит для любительского применения. Современные виды компрессометров выполнены, как раз для таких потребителей. В комплекте идут переходники (адаптеры), подходящие для различных моделей автомобилей. В автосервисах же для измерения компрессии применяют компрессографы  или мотортестеры, но мы их не будем обсуждать.
Внимание! В Руководстве к двигателю вашего автомобиля должны быть указаны стандартные значения компрессии.

В исправном бензиновом двигателе,  средняя величина компрессии должна составлять 9,5 – 10 атм. По цилиндрам разброс значений не должен быть больше 0,5 – 1 атм.

Как проводится проверка компрессии двигателя

Технологическая процедура проверки давления в цилиндрах аналогична для любого двигателя. Основным условием для проверки компрессии является полностью заряженный аккумулятор и исправный стартер, в этом необходимо быть уверенным на 100%.
— чтобы измерить компрессию, необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры (80-90 градусов).  При такой температуре между подвижными элементами поршневой группы уменьшаются зазоры и вязкость моторного масла становится меньше;
— отключите подачу топлива в двигатель;
— если запустить двигатель не получается, значит, проверяем давление на холодном двигателе. Из-за изношенности элементов поршневой группы, либо «залегания» колец возможно снижение компрессии примерно в два раза;

— свечи зажигания выкручиваем и на полную открываем дроссель и воздушную заслонку. В принципе, проверку можно провести и при закрытом дросселе;
— в первом цилиндре в отверстие для свечи зажигания вставляем наконечник компрессометра (здесь и пригодятся знания о порядке нумерации цилиндров). Коленвал проворачиваем стартером до того, пока давление в цилиндре не перестанет расти;
— записываем показания аппарата, потом делаем сброс и повторяем процесс на остальных цилиндрах.

Какие неисправности можно выявить с помощью проверки компрессии двигателя

— если компрессия нарастает, значит, давление при первом такте низкое 3-4 атм, а потом начинает возрастать, допустим до 8 атм, это говорит о том, что возможно износились поршневые канавки, кольца, стенки цилиндра;
— если компрессия не увеличивается, значит, через повреждения деталей головки блока цилиндров (седла клапанов) выходит воздух;
— если параметры компрессии изменяются, при этом заслонка полностью открыта, значит, возможна деформация клапанов, закоксовывание колец, задиры на поверхности цилиндров, прогар поршня или клапанов и т.д.;
— если компрессия изменяется при закрытой заслонке, значит, вероятно, есть прогар прокладки ГБЦ, зависание клапанов, трещины в стенке камеры и т.д.

Выявить причины невысокой компрессии можно и «дедовскими» способами

Залейте в цилиндр с низкой компрессией моторное масло, примерно 25 куб. см и повторно проведите проверку давления. Если показания не изменились, значит, практически на 100%  можно утверждать, что прокладка ГБЦ повреждена или к седлам неплотно прилегают  клапана. Если компрессия, по сравнению  с первыми показателями, увеличилась, значит, скорее всего изношены поршневые кольца.
С помощью компрессора подайте в цилиндр сжатый воздух, при этом на шланг компрессора должен быть надет конический наконечник от компрессометра. Перед тем, как подать воздух в цилиндр, выставите поршень в DVN/ давление воздуха 2,5-3 кГ/см. Фиксируем стояночный (ручной) тормоз, а рычаг КПП переводим на высшую передачу, чтобы предотвратить прокрутку коленвала.

Если через карбюратор выходит воздух, значит, выпускной клапан неплотно прилегает. При поврежденной прокладке ГБЦ, через радиатор (около горловины вы можете увидеть пузырьки) или в соседний цилиндр выходит воздух.
В любом случае, если проверяя компрессию двигателя, показания прибора значительно отличаются от оговоренных производителем, значит необходимо провести более комплексную диагностику.
Но, в принципе, и так ясно, что необходим ремонт двигателя. А, уже разбирая головку блока цилиндров, можно более точно определить, что именно требует ремонта или замены на б/у двигатель. Компрессия выполнил свою задачу, указав, примерно, где необходимо искать неисправность мотора.
Удачи вам в проверке компрессии.

• < Назад
• Вперёд >

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя

• Низкая компрессия в цилиндрах станет причиной увеличения вредных выбросов, расхода моторного масла, проблем при запуске двигателя, а также ухудшения технических характеристик. Проверка компрессии поможет вам получить полезную информацию о состоянии двигателя, и, если вы будет выполнять ее регулярно, вы сможете обнаружить признаки неисправности до того, как она станет серьезной.

Компрессометр

• Вам потребуется прибор для измерения компрессии, а также переходник с резьбой подходящего размера для установки в отверстие под свечу зажигания. Учтите, что рекомендуется использовать указатель с резьбовым переходником, а не с резиновым конусом.

1.Запустите двигатель и дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры, затем выключите его и отсоедините колодку низковольтных проводов от модуля зажигания

после чего снимите все свечи зажигания, при этом будьте осторожны, не обожгитесь, так как некоторые компоненты будут горячими.

Отключите топливный насос.
Для этого вытащите его реле из монтажного блока под капотом (см. «Предохранители и реле»)

2. Установите (вверните) компрессометр в отверстие под свечу зажигания.

3. Затем полностью откройте дроссельную заслонку, нажав для этого на педаль акселератора, и начинайте проворачивать двигатель стартером, несколько раз, пока показания компрессометра не стабилизируются (т.е. пока не перестанут расти. Примерно 4 такта сжатия).

4. Запишите полученное значение и обнулите компрессометр

5. Повторите проверку для других цилиндров.

• Давление должно быть не ниже 1,0 МПа и не должно различаться в цилиндрах более чем на 0,1 МПа

Если результаты, полученные во время проверки, соответствуют значениям в спецификациях и результаты проверки в каждом цилиндре примерно одинаковы, состояние двигателя хорошее. Если между значениями есть значительные различия или если показания меньше указанного значения, необходимо выполнить проверку компонентов верхней части двигателя.

• Низкая компрессия может быть вызвана износом гильз цилиндра, поршней или поршневых колец, повреждением прокладки головки блока цилиндров, износом седел клапанов или несоответствующей посадкой клапана.

• Чтобы определить, что именно стало причиной низкой компрессии — износ гильз цилиндров/поршней или утечка через клапан — налейте небольшое количество чистого моторного масла (примерно 20 см³) в отверстие цилиндра с пониженной компрессией, чтобы создать герметичное соединение между кольцами и гильзой, затем повторите проверку компрессии. Если показания значительно увеличились, это указывает на износ гильзы цилиндра, поршня или поршневого кольца. Однако если изменений не было, необходимо проверить на повреджения прокладку головки блока цилиндров или неплотное прилегание тарелок клапанов к их седлам.

Слишком высокая компрессия указывает на чрезмерные отложения нагара в камере сгорания и на днище поршня. В таком случае головку блока цилиндров необходимо снять. Учтите, что чрезмерные скопления нагара, скорее всего, не появятся, если вы будете использовать современные виды топлива.

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя, низкая цена

Одним из действенных способов диагностики автомобильных двигателей является проверка компрессии в цилиндрах. Специалисты технического центра «Движок Комтранс» на Варшавке готовы выполнить проверку компрессии на любом коммерческом транспорте вне зависимости от марки транспортного средства, года его выпуска и типа силовой установки.

Что такое проверка компрессии в цилиндрах двигателя и что она дает?

Измерение уровня компрессии в цилиндропоршневой группе двигателя позволяет понять «общую картину» работоспособности мотора и степень его изношенности. Расхождение фактических и нормативных показателей компрессии явственно сигнализируют о необходимости более углубленного поиска, локализации и устранения неисправностей.

Главными симптомами возможного снижения компрессии в моторе являются следующие «звоночки»:

• стремительное снижение мощности ТС;
• двигатель сильно «троит» и «захлебывается» при наборе скорости на малых оборотах;
• увеличивается расход топлива и масла.

В каждом из этих случаев проверка компрессии в цилиндрах может приблизить решение проблемы оперативного и эффективного ремонта.

Проверка компрессии двигателя

Измерение компрессии в цилиндрах производится путем холостой прокрутки двигателя без его запуска. Для этого из цилиндра выворачивается свеча зажигания, а на ее место устанавливается контактная часть специального устройства – компрессометра. Хотя сам процесс проверки компрессии кажется достаточно простым, произвести точные замеры и сделать правильные выводы на их основании могут только специалисты.

Кроме того, на уровень компрессии влияет множество факторов – это и октановое число топлива, и степень прогретости мотора, и тип масла, и даже состояние автомобильного аккумулятора. Разумеется, серьезно отличается анализ данных проверки компрессии в цилиндрах двигателей бензиновых и дизельных ТС. Учитывать все эти факторы и «ставить диагноз» могут только слесари с большим профессиональным опытом, которые порой чувствуют автомобили уже на подсознательном уровне.

Проверка компрессии в цилиндрах может помочь выявить:

• неправильное положение дроссельной заслонки;
• неверную установку газораспределительных фаз;
• зазоры в приводе впускных и выпускных клапанов;
• изношенность деталей, обеспечивающих герметичность камер сгорания и пр.

Не стоит ждать у моря погоды и «добивать» мотор своего автомобиля в надежде на то, что все как-то образуется. Если двигатель троит, ест масло, расходует кучу топлива, а замена свечей и прочая «профилактика» не помогает, то необходимо немедленно ехать в технический центр Движок Комтранс! Проверка компрессии в цилиндрах двигателя поможет пролить свет на источник неисправности.



Проверка компрессии двигателя — CARLSON сервисный центр

31.03.2020

Проверка компрессии двигателя – это один из пунктов работ по полной диагностики автомобиля.

Двигатель – это, по сути, воздушный насос, сам обеспечивающий себя энергией, и для его эффективной и чистой работы  необходима хорошая компрессия. 

Как правило, большинство бензиновых двигателей имеют от 12 до 14 атмосфер сжатия при запуске двигателя, при этом разница в компрессии разных цилиндров не должна превышать 10 %. 

Низкая компрессия в одном из цилиндров обычно указывает на неисправный выпускной клапан. Низкая компрессия в двух соседних цилиндрах, свидетельствует о поврежденной прокладке головки блока. Низкая компрессия во всех цилиндрах говорит о том, что кольца и цилиндры изношены и двигатель нуждается в капитальном ремонте.  

 

КАК ПРОВЕРЯТЬ КОМПРЕССИЮ

Есть два способа проверки компрессии: компрессометром или при помощи компьютерной диагностики, т.е. автосканера, который измеряет компрессию  при запуске двигателя. В последнем случае компьютерный анализатор оценивает компрессию в каждом цилиндре, измеряя незначительные колебания частоты прокручивания двигателя при запуске. 

Результаты такой проверки вполне соответствуют показаниям компрессометра, и она занимает считанные минуты без необходимости снимать свечи зажигания. Кроме того, в этом случае есть возможность распечатать результаты тестирования  и наглядно сравнить фактические данные.  

Для проверки компрессии компрессометром все свечи зажигания придется снять. Затем необходимо отключить катушку зажигания или заземлить провод высокого напряжения.  Если на двигателе установлена система зажигания без распределителя, то катушки зажигания должны быть отключены, чтобы воспрепятствовать воспламенению. Дроссельная заслонка должна быть открыта. 

Затем нужно запустить двигатель с помощью дистанционного пускового переключателя, поместив компрессометр в отверстие для свечи зажигания. 

Когда максимальная компрессия будет измерена, вам предстоит повторить процедуру для каждого цилиндра. 

Показания, снятые с каждого цилиндра, необходимо сравнить и проверить на соответствие техническим требованиям (всегда сверяйтесь с руководством по техническому обслуживанию, поскольку нормы компрессии для вашего двигателя будут отличаться от вышеупомянутых приблизительных значений).

 

ПРОБЛЕМА В КОЛЬЦАХ ИЛИ КЛАПАНАХ?

Если компрессия низкая в одном  или нескольких цилиндрах, вы можете локализовать неисправность следующим образом: впрысните немного моторного масла 30W в цилиндр через отверстие для свечи зажигания и повторите тестирование компрессии. Масло на время изолирует кольца. 

Если во второй раз компрессия выше, значит кольца и/или цилиндр изношены. Отсутствие изменений в компрессии скажет о том, что в цилиндре неисправен клапан. 

Как замерить компрессию в дизельном двигателе

Замер компрессии дизельного двигателя или бензинового как процесс — это ряд некоторых несложных операций, в ходе которых измеряют процент сжатия поршнем воздуха. Исходя из результатов проверки, делают выводы о состоянии поршневой группы, цилиндра, прокладок, и головки этого блока. Для измерений используют специальный прибор — компрессометр или компрессограф.

Разница между ними заключается только в одном: первый измеряет в реальном времени и результаты никуда не сохраняются, в отличие от второго варианта, когда показания сразу же записываются на электронный или бумажный носитель, что очень сильно облегчает процесс, если замеры производит один человек.

Проверка компрессии дизельного двигателя и бензинового несколько различаются. Те аспекты, которые не важны, при измерениях на бензиновом моторе, сильно влияют на дизельный мотор. Именно поэтому часто возникают проблемы при проверке компрессии, неопытным мастером, который еще не знает, что существуют такие аспекты.

Теория

Для того чтобы таких ошибок не возникало, стоит познакомиться с теорией. Помимо компрессии в цилиндрах существует также другая величина, которую называют степенью сжатия. Степень сжатия — это всего лишь геометрическая величина, которая отображает соотношение камеры сгорания между головкой и поршнем при его положениях в верхней и нижней мертвой точке.

Обычно эта величина стабильна и не может изменяться в процессе нормальной эксплуатации двигателя. Она может быть изменена за счет расточки двигателя или, наоборот, установки более толстой прокладки. Стоит отметить, что эта величина больше, чем у бензиновых двигателей.

Вот и получается, что чаще всего эти два понятия путают, хотя компрессия — это физическая величина, измеряется в килограммах на квадратный сантиметр, pci или барах и, по сути, является давлением, которое создается в цилиндрах двигателя при работе поршня. Величина компрессии всегда больше, чем степень сжатия.

Возникает это соответственно вследствие действия физики. При прохождении поршня в цилиндре происходит трение, в результате которого происходит нагрев. И получается так, что эта самая энергия отдается не металлу, а воздуху, который находится в цилиндре. Воздух увеличивается в объеме, увеличивается давление, поэтому степень сжатия всегда будет меньше, чем компрессия на дизельном двигателе, да и на бензиновом тоже.

Прибор для измерения компрессии

Конечно же, для выполнения данных измерений будет необходимый инструмент, в данном случае — это нехитрый прибор, который в основном состоит из барометра.

Подобный барометр используется и в компрессорах, для накачивания давления в шинах, или в отдельных приборах, которые называются одноименно, барометрах. Но следует сделать одну оговорку, компрессометр рассчитан на более большое давление.

Компрессометр — простая конструкция, которая в основном состоит из манометра. Он, в свою очередь, соединен с переходником, на котором расточена такая же резьба, как и на стандартной свече и имеет похожий вид.

Также выше было сказано, что существует и другой прибор, называющийся компрессографом. Различия, как было сказано, минимальны, но преимущество в цене все-таки остается у первого варианта. Хотя удобство может возместить материальные затраты.

Также цена зависит от многих других факторов, на которые тоже стоит обратить внимание. И первым и, наверное, самым главным фактором является качество. Да, даже самый дешевый товар может быть качественным, но лучше взять что-то в средней ценовой категории. И желательно от проверенного бренда-производителя.

Для чего измеряют компрессию?

Все известно и понятно, но все же, нужно подумать и над таким вопросом, для чего вообще измерять компрессию? Да, в первую очередь для диагностики двигателя и его состояния. Но на самом деле, измерив компрессию можно сделать и другие выводы:

1. Как вариант, это определение технического состояния ЦПГ (цилиндропоршневая группа) и, конечно же, состояния клапанов. Однако, можно сказать, что это практически бесполезно, потому что на это самое состояние влияет огромное количество факторов:
   • Сопротивление на выпуске и сопротивление воздушному потоку на выпуске
   • Фазы газораспределения, их соотношения.
   • Скорость вращения коленвала.
   • Изменение утечек воздуха в цилиндропоршневой группе.
2. Просто измерение компрессии для получения результатов работы двигателя в реальных условиях. Все или некоторые вышеперечисленные условия будут проявляться в той или иной степени при низкой компрессии.
3. Чем выше компрессия, тем ниже температура, при которой двигатель сможет без особых проблем завестись. При низких температурах газ уменьшается в объеме, соответственно компрессия становиться еще ниже. Поэтому стоит лишний раз убедиться, что с компрессией все в порядке. Лучше, если она будет в средних значениях, так как при высокой компрессии есть риск повредить двигатель, а при низкой просто нереально будет завести двигатель зимой.

Процесс измерения компрессии на примере дизельного двигателя

Как замерить компрессию дизельного двигателя? Вопрос, к которому, изучив основы теории можно переходить. Измерение компрессии дизельного двигателя выполнятся в несколько основных этапов, но для начала нужно учесть некоторые аспекты:

• Все измерения проводятся исключительно на прогретом дизельном двигателе, его температура должна быть приблизительно около семидесяти — девяноста градусов.
• Необходимо отключить подачу топлива. В этом может помочь отключение бензонасоса или форсунок. Есть и другие способы ограничить подачу топлива, здесь приведены самые простые варианты.
• Стоит вывернуть абсолютно все свечи, так как они будут создавать компрессию в других цилиндрах, из-за этого у двигателя при прокрутке стартером упадут обороты. Будет возникать сопротивление вращению.
• Аккумулятор стоит полностью зарядить или использовать пусковое устройство. Стартер также должен быть исправен.

Как проверить компрессию в дизельном двигателе? Рассмотрим все этапы замера компрессии:

1. Итак, приступаем к самой процедуре. Исходя из аспектов первое, что мы сделаем, перекроем подачу топлива для того, чтобы в цилиндре помимо масла больше ничего не создавало излишнюю компрессию. Лучше всего это сделать, отсоединив клеммы с топливного насоса.
2. Выкрутить все свечи и подсоединить компрессометр. Его установка выполняется точно так же, как и установка обычной свечи. Просто закручиваем измерительный прибор по резьбе.
3. Теперь же можно подключать заряженный аккумулятор и прокручивать стартером поршни до тех пор, пока стрелка на компрессометре не остановиться в максимальном значении. (Пока не перестанет возрастать давление). Во время выполнения данной операции стоит не забыть поставить нейтральную передачу и ручник. Стоит соблюдать технику безопасности.
4. Дальше повторить замер со всеми цилиндрами, устанавливая прибор заместо каждой из свеч.
5. Записать результаты каждого из тестов и сверить их с нормальными показаниями.
6. Вернуть свечи на место, можно заменить некоторые или все при необходимости.
7. Восстановить работу бензонасоса (Вернуть подачу топлива). Присоединить клеммы на место.

Измерение компрессии в цилиндрах — Мир авто

73.Для проверки компрессии в цилиндрах требуются следующие инструменты:

компрессометр, ключ для вывертывания свечей либо форсунок, шприц, около 20—30 мл машинного масла.

Перед измерением компрессии убедитесь, что зазоры клапанов правильно отрегулированы — они влияют на результаты измерения.

74.Компрессию измеряют прежде всего при подозрении на износ поршневых колец (двигатель не тянет, «жрет» слишком много масла, топлива, глушитель дымит, дым черный).

Причины износа поршневых колец — их пригорание в канавках поршня, потеря упругости. Функция поршневых колец — обеспечение герметичности между поршнем и цилиндром, недопущение попадания газов в картер двигателя, а масла — в камеру сгорания.

При любых подозрениях (как в случае с поршневыми кольцами, так и при любых других неисправностях) старайтесь определить и ликвидировать неисправность как можно скорее.

75.Водитель способен измерить компрессию самостоятельно: вручную — приблизительно, компрессометром — точно.

Чтобы оценить компрессию вручную, требуется определенный навык.

Выверните все свечи, кроме свечи первого цилиндра, и проворачивайте коленчатый вал двигателя до тех пор, пока в первом цилиндре не закончится такт сжатия (определяйте по совпадению установочных меток).

Совпадение установочных клеток на шкиве распределительного вала и задней защитной крышке «восьмерки»

Затем поочередно ввертывайте свечи в другие цилиндры и так же проворачивайте коленчатый вал. Понять, в каком цилиндре компрессия понижена, можно, сравнивая усилия, прилагаемые для прокручивания коленвала.

76.Измерения компрессометром производят на горячем (80—85 °С) двигателе.

При измерении компрессии на холодном двигателе показатели получаются заниженными.

По достижении рабочей температуры двигателя (если измерение зазоров в клапанном механизме производилось на холодном двигателе) выверните все свечи зажигания либо форсунки.

77.  Для измерений вам понадобится помощь.

Дроссельная и воздушная заслонки должны быть открыты полностью, поэтому помощник до конца выжмет педаль газа и будет включать зажигание. Открытие дроссельной заслонки можно обеспечить и блокированием педали газа.

Значения компрессии в цилиндрах для разных марок автомобилей приведены на следующей странице.

78.  Компрессометром следует пользоваться в строгом соответствии с инструкцией.

Наконечник компрессометра плотно вставьте в отверстие свечи зажигания или форсунки, убедитесь, что соединение надежно.

Включите стартер и проворачивайте им коленчатый вал до тех пор, пока показания манометра не прекратят расти (обычно 2—3 секунды). В это время коленчатый вал должен вращаться со скоростью не менее 100 оборотов в минуту. Такого количества оборотов в минуту можно достичь только при условии исправности аккумулятора. Если столь высокое число оборотов не достигается, то полученные данные могут оказаться заниженными.

Выключив стартер, расшифруйте показания прибора (показания манометра или диаграмму — в зависимости от типа). Измерение производится поочередно для всех типов цилиндров.

Не забывайте после каждого измерения удалять воздух из компрессометра или перемещать кассету диаграммы на следующую позицию.

Автомобиль	Степень сжатия	Компрессия
(тип двигателя)		нормальная		минимальная
		МПа	кгс/см2	МПа	кгс/см2
ВАЗ-2105, -2107	8,5	1,1—1,25	11-12,5	1	10
ВАЗ-2108, -2109	9,9	1,1-1,3	11—13	1	10
«Мазда»-323 1.3 (ВЗ)	9,4	1,2	12	1	10
«Мерседес»-190 (М102)	9,1	1-1,2	10-12	0,9	9
«Мерседес»-190 Дизель (ОМ601)	22	2,Ф-3	24—30	1,8	18
«Ниссан Санни» 1.3 (E12S)	9	0,98—1,27	9,8—12,7	0,8	8
«Опель Корса» 1.2 (Е12)	8	0,9—1	9—10	0,7	7
«Опель Кадет» 1.6/1.7 Дизель	23	2—3	20—30	1,6	16
«Пежо»-205 1.1 (TU1)	9,4	1,1-1,2	11-12	0,95	9,5
«Пежо»-405 1.6 (XU5)	8,9	1,15	11,5	0,95	9,5

Компрессия в цилиндрах

«Рено»-5 TL, SL (С1Е)	9,5	1,25—1,35	12,5-13,5	1	10
«Ситроен» ВХ14 (150А)	9,3	0,9—1,3	9—13	1	10
«фиат Типо» 1.4/1.6	9,2	1,05—1,1	10,5-11	0,95	9,5
«фиат Уно»-45	9,8	1-1,2	10—12	0,9	9
«Фольксваген Гольф» 1.3	9,5	1—1,5	10—15	0,7	7
«Фольксваген Гольф» Дизель	23	3,3	33	2,7	27
«Фольксваген Пассат» 1.6/72	9	0,9—1,2	9—12	0,75	7,5
«Форд Эскорт» 1.3 (JBA, JBB)	9,5	1,22—1,43	12,2—14,3	0,95	9,5
«Форд Сьерра» Дизель	22	2-2,5	20—25	1,9	19
«Форд Скорпио» (4-цилиндровый, бензин)	8,5—10,3	1,1-1,3	11—13	1	10
«Хенде Пони» 1.3 (GBB)	9,8	1-1,2	10—12	0,9	9
«Шкода Фаворит» 136	9,7	1,12	11,2	0,96	9,6

79.  Если результат отличается от нормы, повторите измерение на данном цилиндре.

Если у вас нет нормативных данных, приблизительный показатель нормативной компрессии для двигателя вашего автомобиля можно рассчитать по формуле:

компрессия (кгс/см²) = степень сжатия х коэффициент X.

Степень сжатия всегда записывается в технической характеристике двигателя. Коэффициент X зависит от вида двигателя:

X = 1,2—1,3 для четырехтактных двигателей с искровым зажиганием;

X — 1,7—2 для четырехтактных дизельных двигателей.

Компрессия в новых или находящихся в хорошем техническом состоянии двигателях должна соответствовать данным производителя или следующим из вышеприведенной формулы.

80.  Разница показаний компрессометра между цилиндрами не должна превышать 10% от максимального показателя.

То есть разница не должна превышать около 1 кгс/см² для бензинового и 1,5 кгс/см² для дизельного двигателя.

Следовательно, падение компрессии на 15% в данном цилиндре свидетельствует об износе поршня, цилиндра, поршневых колец или клапанов. Продолжительная эксплуатация двигателя с таким цилиндром ведет к его усиленному износу.

Проверка компрессии в цилиндрах

Проверка компрессии в цилиндрах

Компрессия (давление в конце такта сжатия) в цилиндрах — важнейший показатель для диагностики состояния двигателя без его разборки. По ее среднему значению и по разнице значений в отдельных цилиндрах можно с достаточной степенью точности определить степень общего износа деталей шатуннопоршневой группы двигателя, выявить неисправности этой группы и деталей клапанного механизма.

Проверяют компрессию специальным прибором — компрессометром, который в настоящее время можно свободно приобрести в магазинах автозапчастей.

ПРИМЕЧАНИЕ

Так выглядит компрессометр, использованный для иллюстрирования данной книги. Существуют варианты компрессометров, у которых взамен резьбового штуцера для вворачивания вместо свечи зажигания установлен резиновый наконечник. Такие компрессометры при проверке компрессии просто сильно прижимают к свечному отверстию.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Важным условием правильности показаний при проверке компрессии является исправность стартера и его электрических цепей, а также полная заряженность аккумуляторной батареи.

1. Пустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры.

2. Снизьте давление в системе питания (см. Снижение давления в системе питания).

ПРИМЕЧАНИЕ

После снижения давления не устанавливайте на место предохранитель топливного насоса, чтобы отключить топливный насос.

3. Снимите модуль зажигания и выверните все свечи (см. Замена и обслуживание свечей зажигания).

4. Вверните компрессометр в свечное отверстие проверяемого цилиндра.

5. Нажмите на педаль акселератора до упора, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку.

6. Включите стартер и проворачивайте им коленчатый вал двигателя до тех пор, пока давление в цилиндре не перестанет увеличиваться. Это соответствует примерно четырем тактам сжатия.

ПРИМЕЧАНИЕ

Для получения правильных показаний компрессометра коленчатый вал должен вращаться с частотой 180–200 мин^-1 или выше, но не более 350 мин^-1.

7. Записав показания компрессометра…

8. …установите его стрелку на ноль, нажав на клапан выпуска воздуха.

ПРИМЕЧАНИЕ

Показания компрессометров иной конструкции могут сбрасываться другими способами в соответствии с инструкцией к прибору.

9. Повторите операции пп. 4–8 для остальных цилиндров. Давление должно быть не ниже 1,0 МПа и не должно отличаться в разных цилиндрах более чем на 0,1 МПа. Пониженная компрессия в отдельных цилиндрах может возникнуть в результате неплотной посадки клапанов в седлах, повреждения прокладки головки блока цилиндров, поломки или пригорания поршневых колец. Пониженная компрессия во всех цилиндрах указывает на износ поршневых колец.

10. Для выяснения причин недостаточной компрессии залейте в цилиндр с пониженной компрессией около 20 мл чистого моторного масла и вновь измерьте компрессию. Если показания компрессометра повысились, наиболее вероятна неисправность поршневых колец. Если же компрессия осталась неизменной, значит, тарелки клапанов неплотно прилегают к их седлам или повреждена прокладка головки блока цилиндров.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

Причину недостаточной компрессии можно выяснить также подачей сжатого воздуха в цилиндр, в котором поршень предварительно установлен в ВМТ такта сжатия. Для этого снимите с компрессометра наконечник и присоедините к нему шланг компрессора. Вставьте наконечник в свечное отверстие и подайте в цилиндр воздух под давлением 0,2–0,3 МПа. Для того чтобы коленчатый вал двигателя не провернулся, включите высшую передачу и затормозите автомобиль стояночным тормозом. Выход (утечка) воздуха через дроссельный узел свидетельствует о негерметичности впускного клапана, а через глушитель — о нее герметичности выпускного клапана. При повреждении прокладки головки блока цилиндров воздух будет выходить через горловину расширительного бачка в виде пузырей или в соседний цилиндр, что обнаруживается по характерному шипящему звуку.

Проверка компрессии двигателя с помощью новейших инструментов

Один из самых простых способов проверить работоспособность двигателя — это проверить степень сжатия. Тестирование компрессии — это не то, что средний владелец маслкара будет делать каждый год, но это полезный инструмент для диагностики потенциальной проблемы с двигателем или определения того, подходит ли подержанный двигатель, который вы собираетесь купить. Полностью задокументированные номера испытаний на сжатие также могут произвести хорошее впечатление на потенциального покупателя.

Наиболее точные результаты испытаний на сжатие получаются после того, как двигатель прогреется до рабочей температуры.Автомобиль должен быть выключен с включенным стояночным тормозом. Снимите все свечи зажигания; это позволяет стартеру свободно вращать двигатель. Распределитель нужно каким-то образом отключить, чтобы он не искрился. Если автомобиль оборудован электронным зажиганием, разъём, обеспечивающий его питание, можно отсоединить. В противном случае провод катушки можно заземлить. Убедитесь, что он находится далеко от любого источника бензина, включая открытый карбюратор и воздух, выходящий из открытых отверстий для свечей зажигания при вращении двигателя.Дроссельная заслонка карбюратора должна быть открыта, а дроссельная заслонка должна находиться в полностью открытом положении. Это позволяет втягивать максимальное количество воздуха в цилиндры с минимальным количеством топлива.

Тестирование сжатия, относительно простая задача, становится еще проще при правильном сочетании современного тестового оборудования. Мы использовали профессиональный тестер сжатия Actron вместе с сверхмощным дистанционным выключателем стартера Actron. При использовании кнопки дистанционного стартера нет необходимости заземлять распределитель, так как зажигание не обязательно должно быть включено для раскрутки двигателя.Но заземлить зажигание для предотвращения искры — это хорошая привычка.

Быстро отсоединяемый шланг прибора для проверки компрессии значительно упрощает ввинчивание резьбового переходника и гибкого шланга в отверстие для свечи зажигания. Actron включает в комплект для тестирования адаптеры нескольких размеров. Очень важно, чтобы длина резьбы свечи зажигания соответствовала переходнику, так как слишком длинный переходник может вызвать катастрофические помехи между собой и поршнем.

Закрутив адаптер вручную в первое отверстие свечи зажигания, подсоедините шланг к манометру с помощью быстроразъемной муфты.Удерживайте кнопку на дистанционном выключателе стартера (или выключателе зажигания) достаточно долго, чтобы сделать три полных хода сжатия. При первом такте манометр должен показывать половину конечного давления. Тестер Actron, который мы использовали, сохраняет показания давления до тех пор, пока отпускание кнопки не позволит манометру вернуться к нулю. Эта функция позволяет пользователю снова проверить компрессию в этом цилиндре, не отключая какое-либо оборудование.

После проверки цилиндра запишите высокое показание перед переходом к следующему цилиндру.Когда закончите, сравните показания. Все они должны находиться в пределах 10 процентов друг от друга. Подержанный двигатель должен иметь давление не менее 120 фунтов на квадратный дюйм в каждом цилиндре. Показания 100 фунтов на квадратный дюйм даже на хорошо работающем двигателе будут считаться низкими или пограничными. В одном баллоне с явно более низким давлением, чем в других, скорее всего, сгорел клапан. Показания низкого давления на двух соседних цилиндрах указывают на повреждение прокладки головки блока цилиндров. Если все они одинаково низки, это указывает на изношенные кольца.

После проверки очень важно убедиться, что карбюратор вернулся в нормальное состояние с закрытыми дроссельными заслонками.Свечи следует очистить, установить зазоры и переустановить, а провода зажигания заменить. MCR

Просмотреть все 4 фотографии3 Во время испытаний мы положили сверхмощный дистанционный выключатель стартера Actron в одну руку, а датчик компрессии — в другую. Точные показания получаются, если стартер совершит три полных цикла сжатия двигателя. Рекомендуется надевать защиту для глаз, так как при вращении двигателя из открытых отверстий для свечей зажигания вырывается большое количество воздуха.

Испытания на сжатие цилиндров

Испытания на сжатие цилиндров определяют, обеспечивают ли клапаны, поршневые кольца и поршни надлежащую герметизацию камеры сгорания.Если утечка давления слишком велика, цилиндр не может развивать свою полную мощность. Целью проверки компрессии цилиндра является определение необходимости замены цилиндра. Обнаружение и замена дефектных цилиндров предотвращает полную замену двигателя из-за отказа цилиндра. Очень важно периодически проводить испытания цилиндров на сжатие. Низкая компрессия, по большей части, связана с негерметичными клапанами.

Условия, влияющие на компрессию двигателя:

1. Неправильные зазоры клапанов
2. Изношенный, потертый или поврежденный поршень
3. Чрезмерный износ поршневых колец и стенок цилиндра
4. Прожженные или деформированные клапаны
5. Частицы углерода между поверхностью и седлом клапана или клапанов
6. Ранняя или поздняя установка фаз газораспределения

Выполните испытание на сжатие как можно скорее после остановки двигателя, чтобы поршневые кольца, стенки цилиндров и другие детали оставались свежими.Однако нет необходимости эксплуатировать двигатель до проверки компрессии во время наращивания двигателя или на отдельно заменяемых цилиндрах. В таких случаях перед проведением испытания распылите небольшое количество смазочного масла в цилиндр (цилиндры) и несколько раз переверните двигатель, чтобы герметизировать поршень и кольца в цилиндре цилиндра.

Убедитесь, что ключ зажигания находится в положении ВЫКЛ, чтобы не произошло случайного запуска двигателя. Снимите необходимый капот и наиболее доступную свечу зажигания с каждого цилиндра.При снятии свечей зажигания идентифицируйте их так, чтобы они совпадали с цилиндром. Тщательный осмотр свечей помогает диагностировать проблемы в цилиндре. Просмотрите записи о техническом обслуживании проверяемого двигателя. Записи предыдущих проверок компрессии помогают определить условия прогрессирующего износа и определить необходимые действия по техническому обслуживанию.

Измеритель перепада давления

Измеритель перепада давления проверяет сжатие авиационных двигателей путем измерения утечки через цилиндры.Конструкция этого тестера сжатия такова, что можно обнаруживать мельчайшие утечки клапана, что делает возможной замену цилиндров, в которых начинается сгорание клапана. Работа прибора для проверки компрессии основана на принципе, согласно которому для любого заданного воздушного потока через фиксированное отверстие возникает постоянный перепад давления на отверстии.

При изменении воздушного потока и давления давление соответственно изменяется в одном и том же направлении. Если воздух подается в цилиндр под давлением при закрытых впускных и выпускных клапанах, количество воздуха, которое выходит через клапаны или поршневые кольца, указывает на их состояние; идеальный цилиндр не имел бы утечки.Тестер дифференциального давления требует приложения давления воздуха к испытываемому цилиндру, когда поршень находится на такте сжатия по центру вверху. [Рисунок 10-53] Рисунок 10-53. Схемы тестера дифференциального сжатия.

Рекомендации по проведению испытания на дифференциальное сжатие:

1. Выполните испытание на сжатие как можно скорее после выключения двигателя, чтобы обеспечить равномерную смазку стенок цилиндров и колец.
2. Снимите наиболее доступную свечу зажигания с цилиндра или цилиндров и установите переходник свечи зажигания во вставку свечи зажигания.
3. Подсоедините тестер сжатия в сборе к источнику сжатого воздуха от 100 до 150 фунтов на квадратный дюйм. [Рисунок 10-54] С запорным клапаном на сжатие тестер закрыт, отрегулировать регулятор регулируемого тестера сжатия манометра, чтобы получить 80 фунтов на квадратный дюйм.
4. Откройте запорный клапан и присоедините быстроразъемный фитинг воздушного шланга к переходнику свечи зажигания. Запорный клапан, когда он открыт, автоматически поддерживает давление в цилиндре от 15 до 20 фунтов на квадратный дюйм, когда и впускной, и выпускной клапаны закрыты.
5. Вручную поверните двигатель в направлении вращения, пока поршень в испытываемом цилиндре не поднимется на такте сжатия до давления 15 фунтов на квадратный дюйм. Продолжайте медленно поворачивать гребной винт в направлении вращения, пока поршень не достигнет верхней мертвой точки. Верхнюю мертвую точку можно определить по уменьшению усилия, необходимого для перемещения гребного винта. Если двигатель вращается за пределы верхней мертвой точки, давление от 15 до 20 фунтов на квадратный дюйм имеет тенденцию перемещать гребной винт в направлении вращения. Если это произойдет, верните гребной винт как минимум на одну лопасть, прежде чем снова повернуть гребной винт в направлении вращения.Эта поддержка необходима для устранения эффекта люфта в приводном механизме клапана и для удержания поршневых колец на посадочных площадках нижних колец.
6. Закройте запорный клапан в приборе для проверки компрессии и еще раз проверьте регулируемое давление, чтобы убедиться, что оно составляет 80 фунтов на квадратный дюйм при поступлении воздуха в цилиндр. Если регулируемое давление больше или меньше 80 фунтов на квадратный дюйм, заново отрегулируйте регулятор в испытательном блоке, чтобы получить 80 фунтов на квадратный дюйм. При закрытии стопорного клапана, убедитесь, что путь пропеллера свободен от всех объектов.В камере сгорания имеется давление воздуха, достаточное для вращения гребного винта, если поршень не находится в верхней мертвой точке.
7. При регулируемом давлении, установленном на 80 фунтов на квадратный дюйм, если показание давления в цилиндре, указанное на манометре в цилиндре, ниже минимума, указанного для испытываемого двигателя, переместите гребной винт в направлении вращения, чтобы поршневые кольца вошли в канавки. Проверьте все цилиндры и запишите показания.

Рисунок 10-54. Тестер сжатия и адаптер.

Если в каком-либо цилиндре получена низкая компрессия, проверните двигатель стартером или перезапустите двигатель, дайте ему взлетную мощность и еще раз проверьте цилиндр или цилиндры с низкой степенью сжатия.

Если низкое сжатие не исправлено, снимите крышку коромысла и проверьте зазор клапана, чтобы определить, вызвана ли проблема недостаточным зазором клапана. Если низкое сжатие не вызвано недостаточным зазором клапана, поместите волокно на коромысло сразу над штоком клапана и несколько раз постучите по нему молотком весом от 1 до 2 фунтов, чтобы вытеснить любой посторонний материал, который может застрять между клапаном. и седло клапана.

После установки клапана таким образом проверните двигатель стартером и еще раз проверьте компрессию. Не выполняйте проверку компрессии после установки клапана до тех пор, пока коленчатый вал не будет проворачиваться либо стартером, либо вручную, чтобы повторно установить клапан в нормальное положение. Более высокая скорость посадки, полученная при установке клапана, будет указывать на посадку клапана, даже если седла клапана слегка забиты или эксцентричны. Эту процедуру следует выполнять только с одобрения производителя.

Цилиндры, сжатие которых ниже указанного минимума, следует дополнительно проверить, чтобы определить, не происходит ли утечка через выпускной клапан, впускной клапан или поршень. Чрезмерная утечка может быть обнаружена (во время проверки компрессии):

1. На выпускном клапане, посмотрев на утечку воздуха на выпускном отверстии;
2. На впускном клапане за счет выхода воздуха на впускном отверстии; и
3. Прошивка поршневых колец путем выпуска воздуха через выпускные отверстия сапуна двигателя.

Помимо прорыва клапана, наиболее частой причиной утечки при сжатии является чрезмерная утечка через поршень.Эта утечка может произойти из-за недостатка масла. Чтобы проверить эту возможность, нанесите моторное масло в цилиндр и вокруг поршня. Затем еще раз проверьте сжатие. Если в результате этой процедуры компрессия повышается до минимально необходимого уровня или выше, продолжайте работу цилиндра. Если показания давления в баллоне по-прежнему не соответствуют минимальным требованиям, замените баллон. Если необходимо заменить цилиндр из-за низкого уровня сжатия, запишите номер цилиндра и значение сжатия вновь установленного цилиндра в листе проверки компрессии.

Замена цилиндра

Цилиндры поршневого двигателя рассчитаны на работу в течение определенного времени, прежде чем нормальный износ потребует их капитального ремонта. Если двигатель эксплуатируется в соответствии с рекомендациями и проводится квалифицированное техническое обслуживание, цилиндры обычно служат до тех пор, пока двигатель не достигнет своего межремонтного времени. Из опыта известно, что материалы выходят из строя, а двигатели подвергаются неправильной эксплуатации; это серьезно сказывается на сроке службы цилиндра. Еще одна причина преждевременной замены цилиндра — плохое обслуживание.Поэтому проявляйте особую осторожность, чтобы обеспечить соблюдение всех надлежащих процедур обслуживания при работе с двигателем. Вот некоторые из причин замены цилиндра:

1. Низкая степень сжатия
2. Высокий расход масла в одном или нескольких цилиндрах
3. Чрезмерный зазор направляющих клапанов
4. Ослабленные фланцы впускного трубопровода
5. Ослабленные или дефектные вставки свечей зажигания
6. Внешние повреждения, такие как в виде трещин

Цилиндр всегда заменяется в сборе, который включает поршень, кольца, клапаны и пружины клапана.Получите цилиндр, заказав цилиндр в сборе по номеру детали, указанному в каталоге запчастей двигателя. Такие детали, как пружины клапана, коромысла и крышки коромысла, можно заменять по отдельности.

Обычно все цилиндры в двигателе одинаковы, все стандартного размера или все с определенным увеличенным размером, все стальные отверстия или все хромированные. Размер цилиндра обозначен цветовым кодом вокруг цилиндра между присоединительным фланцем и нижним ребром охлаждения цилиндра.В некоторых случаях двигатели с воздушным охлаждением оснащены хромированными цилиндрами. Хромированные цилиндры обычно идентифицируются по красящей полосе вокруг цилиндра между присоединительным фланцем и нижним ребром охлаждения цилиндра. Эта цветная полоса обычно интернационального оранжевого цвета.

При установке хромированного цилиндра не используйте хромированные поршневые кольца. Соответствующий узел включает правильные поршневые кольца. Однако, если поршневое кольцо сломано во время установки цилиндра, проверьте маркировку цилиндра, чтобы определить, какое кольцо, хромированное или иное, подходит для замены.Подобные меры предосторожности необходимо предпринять, чтобы убедиться, что установлены кольца правильного размера.

При замене цилиндров важны правильные процедуры и осторожность. Неосторожная работа или использование неподходящих инструментов может привести к повреждению нового цилиндра или его частей. Неправильная установка крышек распределительной коробки может привести к серьезным утечкам масла. Неправильный момент затяжки прижимных гаек цилиндра или болтов с головкой под ключ может легко привести к неисправности цилиндра и последующему отказу двигателя.

Бортовой механик рекомендует

Проверок сжатия цилиндров | Организация владельцев Cessna

Что нужно знать перед поездкой

При поддержке AirMart, Inc.- www.AirMart.com

Проверка компрессии цилиндра:

Действительно ли цилиндр Continental нужно оторвать?

Недавно у меня была беседа с владельцем Cessna SkyMaster, который был на 100% уверен, что его механик заставил его заменить 12 «идеально годных к полетам цилиндров». К счастью, я не был механиком в прицеле, а просто вел с ним «ангарную беседу». По-видимому, все это произошло после того, как проверка компрессии двух двигателей SkyMaster показала, что все цилиндры были ниже или примерно 60/80 фунтов на квадратный дюйм.Как выяснилось позже, в этом случае A&P действительно беспокоило то, что в цилиндрах протекала утечка, так как он слышал воздух, выходящий из выхлопной трубы в большинстве цилиндров. Тем не менее, этот разговор заставил меня задуматься и пересмотреть то, что я знаю о проверках сжатия. Я даже не могу оценить, сколько сотен или тысяч проверок сжатия я сделал; тем не менее, рекомендуется время от времени пересматривать процедуры.

Когда я учился в школе A&P в 1989 году, меня учили довольно просто: Если компрессия ниже 60/80, откажитесь от цилиндра.Если есть утечка вокруг клапана, откажитесь от баллона. Фактически, многие A&P до сих пор используют те же критерии.

Теперь вернемся к вопросу, заданному в заголовке: действительно ли это означает, что цилиндры должны оторваться? Давайте посмотрим поближе.

Во-первых, некоторые из вас могут быть не знакомы с основными принципами проверки сжатия. Обычно в цилиндр подается давление 80 фунтов на квадратный дюйм, когда поршень находится в верхней мертвой точке. Величина потери давления из-за утечки измеряется с помощью специального инструмента, называемого измерителем перепада давления.У этого тестера есть регулятор, который регулирует воздух в цехе до 80 фунтов на квадратный дюйм. Воздух проходит через калиброванное отверстие и затем в цилиндр. На каждой стороне отверстия есть манометр. Если утечки нет вообще, давление с обеих сторон выровняется до 80 фунтов на квадратный дюйм. Конечно, почти все цилиндры имеют хотя бы некоторую утечку, поэтому манометр на стороне цилиндра часто показывает меньше. Таким образом, показание сжатия 60/80 означает, что регулируемый воздух, поступающий в отверстие, составляет 80 фунтов на квадратный дюйм, но утечка вызывает падение давления до 60 фунтов на квадратный дюйм на другой стороне отверстия.

Пока давление все еще сохраняется, механик также услышит «шипение», вызванное утечкой. Если звук идет из выхлопной трубы, это утечка из выпускного клапана. Точно так же, если он исходит из впускного отверстия для воздуха, это утечка из впускного клапана. Надеюсь, он исходит либо из сапуна, либо из маслозаливной горловины (при снятой крышке). Это означает, что утечка происходит вокруг поршневых колец.

Итак, почему так много A&P используют минимум 60/80? Должен быть какой-то документ, который это определяет, верно? Что ж, если честно, пришлось его искать.Конечно же, он есть в 43.13-1B — Приемлемые методы, приемы и практики, п. 8-14.

Если показание цилиндра меньше 60/80 на дифференциальных испытательных манометрах на горячем двигателе и процедуры, описанные в параграфах 8-15b (5) (i) и (j), не позволяют повысить показания компрессии, цилиндр должен быть снятым и осмотренным.

Трудно спорить с A&P, если AC43.13 говорит удалить его, если он меньше 60, не так ли? Хорошо, но давайте посмотрим на первый абзац в AC43.13-1B.

Этот информационный проспект (AC) содержит методы, приемы и приемы, приемлемые для Администратора для проверки и ремонта негерметичных участков гражданского самолета, только при отсутствии инструкций производителя по ремонту или техническому обслуживанию.

Это означает, что инструкции производителя имеют приоритет над AC43.13-1B FAA. Для двигателей, производимых Continental, эти инструкции изложены в SB03-3, выпущенном 28 марта 2003 г.Этот SB заменяет их предыдущие инструкции в M84-15. SB03-3 очень интересен, и я считаю, что большинство владельцев и многие агенты по маркетингу понятия не имеют, что в нем. Если у вас есть самолет или вы работаете с двигателями Continental, вам действительно стоит прочитать этот SB. Если, как и я, прошло несколько лет, тебе стоит прочитать это еще раз. В этом SB подробно описано, как выполнять проверку сжатия и как интерпретировать результаты.

Подводя итог SB03-3, вот некоторые из основных моментов.

• Тест на сжатие — очень полезный инструмент для определения внутреннего состояния цилиндров, но он имеет ограничения и должен использоваться вместе с другими неинвазивными тестами.
• Осмотр бороскопом ДОЛЖЕН проводиться вместе с проверкой компрессии. A&P будет искать сгоревшие клапаны, признаки сломанных колец, а также чрезмерно поцарапанные или изношенные стенки цилиндров. SB дает несколько хороших руководящих принципов, которым следует следовать при этой проверке.
• A&P также должен учитывать расход масла, прорыв масла на животе и цвет масла.
• A&P должен следовать процедуре, изложенной в SB, чтобы получить числа сжатия.
• При определении места утечки проверьте, нет ли утечек в выпускном и впускном клапанах, а также на предмет прорыва поршня в масляном фильтре.Но также ищите утечки, вызванные трещинами цилиндра в отверстиях для свечей зажигания и между алюминиевыми ребрами охлаждения.
• 60/80 никогда не упоминается как минимум! Вместо этого для определения минимального показания используется главное отверстие. (Это отверстие отличается от того, о котором мы говорили ранее.) Главное отверстие временно присоединяется к выходу измерителя дифференциального давления вместо цилиндра. Включите воздух и установите регулятор на 80 фунтов на квадратный дюйм. Все, что показывает манометр на выходе, является минимумом, разрешенным этим конкретным тестером.Минимальное давление моего дифференциального тестера составляет около 45 фунтов на квадратный дюйм. Каждый тестер немного отличается, но все, что я использовал, были выпущены в 40-х годах. Это означает, что когда я провожу тест на сжатие с помощью своего тестера, минимально допустимое значение составляет 45/80!
• Если баллон выше минимального значения, НЕ имеет значения, исходит ли утечка из клапана. ОДНАКО, если осмотр бороскопом показывает проблемы (как указано в SB), то их необходимо удалить.
• Если баллон опускается ниже минимального значения, НЕ отбрасывайте баллон немедленно.Самолет должен снова лететь около 1 часа. Если он все еще ниже минимального, его придется удалить.

Опять же, это очень упрощенный пересказ SB03-3. Его 14 страниц, и вы должны его прочитать.

А как насчет SkyMaster, о котором я упоминал в первом абзаце? Согласно SB03-3, сжатие ниже 60/80 и негерметичность выпускного клапана не обязательно требуют вытягивания цилиндров. Тем не менее, проверка бороскопом, требуемая SB, также должна быть рассмотрена.Если есть признаки сгоревших или перегруженных клапанов, то да, их нужно вытащить.

Итак, если у вашего двигателя Continental низкая степень сжатия и A&P хочет тянуть цилиндр, спросите его, следовал ли он рекомендациям SB03-3. Также убедитесь, что он использовал главное отверстие для определения минимума и что он заглянул внутрь цилиндра с помощью бороскопа. Нет смысла тянуть баллоны, если производитель утверждает, что в них еще есть жизнь.

А как насчет двигателей Lycoming?

Сервисная инструкция No.1191A разъясняет критерии для выполнения проверки компрессии на двигателях Lycoming. Ниже приводится отрывок из 1191A. Как видите, Lycoming рассматривает проблему иначе:

1. Показания давления для всех цилиндров должны быть примерно одинаковыми; разница в 5 фунтов на квадратный дюйм является удовлетворительной; разница от 10 до 15 фунтов на квадратный дюйм указывает на необходимость проведения исследования.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если перепад давления не превышает 15 фунтов на квадратный дюйм, расследование не обязательно должно означать снятие баллона; часто клапан снова садится, что приводит к приемлемому сжатию во время более поздней проверки, которую следует провести в течение следующих 10 часов работы.

1. Если показания давления для всех цилиндров одинаковы и превышают 70 фунтов на квадратный дюйм; двигатель удовлетворительный; менее 65 фунтов на квадратный дюйм указывает на наличие износа, и последующие проверки компрессии следует проводить с интервалами в 100 часов, чтобы определить скорость и величину износа. Если показание давления ниже 60 фунтов на квадратный дюйм или если скорость износа быстро увеличивается, на что указывает заметное снижение давления в цилиндре, следует рассмотреть возможность снятия и капитального ремонта цилиндров.
   

Выполнение проверки компрессии | Southcentral Outboards

Это первое написанное мною учебное пособие, и я выбрал сжатие в качестве темы, потому что я думаю, что это самая важная проверка, которую вы можете выполнить на бывшем в употреблении подвесном двигателе.Около 6 лет назад появился молодой человек и попросил меня диагностировать и починить его подвесной двигатель. Как всегда, начал с проверки компрессии. В течение примерно 90 секунд я сообщил ему, что в его двигателе есть царапины на цилиндре. Самое интересное в том, что он уже был у сертифицированного механика в местном судоремонтном предприятии, и они отремонтировали его карбюраторы, а также установили новый водяной насос, крыльчатку, трансмиссионное масло и свечи. Короче говоря, он потратил в этой мастерской около 600 долларов на настройку взорвавшегося двигателя.Я не знаю всего, но я точно знаю, что потратить 600 из своих с трудом заработанных долларов на сломанный двигатель — не его представление о хорошем плавании на лодке. Из этой истории я хотел бы извлечь уроки: манометр за 30 долларов (продается в любом магазине автозапчастей) может избавить вас от многих душевных страданий, когда вы смотрите на подержанный подвесной двигатель или готовитесь к его обслуживанию.

Подвесным двигателям

требуются 3 основные вещи, и это руководство может послужить руководством по тому, что вы, возможно, захотите проверить при покупке подержанного подвесного двигателя.Эти 3 вещи в порядке важности: компрессия, искра и топливо. Если у вас есть эти 3 штуки, и они работают правильно, ваш двигатель заработает. После этих 3 все остальное сводится к нижнему блоку.

Сжатие создается в цилиндре, когда поршень движется вперед и назад. Во время хода поршень толкает воздух к головке блока цилиндров, что создает давление. Он измеряется в фунтах на квадратный дюйм или фунтах на квадратный дюйм, и мы называем его показателем сжатия.4-тактные двигатели производят сжатие иначе, чем 2-тактные двигатели, но принцип тот же. На 4-тактном двигателе большинство механиков и дилеров проводят тест на утечку, чтобы увидеть, сколько давления уходит за установленный период времени. На двухтактном двигателе достаточно проверки компрессии.

Этапы проверки компрессии:

1. Получите датчик компрессии. Как уже говорилось ранее, вы можете купить манометр почти в любом магазине автозапчастей примерно за 30 долларов, плюс-минус.Они не дорогие, и вам не нужны лучшие на рынке.
2. Снимите все свечи зажигания. Смысл удаления их всех сразу в том, чтобы случайно не запустить двигатель.
3. Убедитесь, что ваш двигатель находится на нейтрали. У большинства новых подвесных двигателей есть предохранители, которые не позволяют двигателю запускаться на передаче, но старые подвесные двигатели не всегда имели это, и запускать двигатель на передаче чрезвычайно опасно.
4. Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен.Если ваша батарея разряжена, ваш стартер будет вращаться медленнее, что приведет к низким показаниям.
5. Вверните конец манометра в один цилиндр.
6. Подойдите к ключу и проверните двигатель на 3-5 секунд. Неважно, переворачиваете ли вы его на 3 или 5 секунд. Важно то, что вы переворачиваете его на определенное время на каждом из цилиндров.
7. Вернитесь к манометру, запишите показания и сбросьте давление (как правило, на манометре или шланге есть кнопка, которая снимает сжатие).Повторите шаги 5 и 6 для каждого из остальных цилиндров.

Наиболее распространенные проблемы, вызывающие низкое сжатие

Наиболее частые проблемы, вызывающие низкое сжатие:

• Цилиндр с насечкой. Если у меня 3-цилиндровый двигатель и его значения составляют 120, 120 и 15 фунтов на квадратный дюйм, я потянул бы за головку и, как правило, нашел бы цилиндр с царапинами.
• Разорванные кольца: Если кольцо сломается, у вас, вероятно, уже есть зазубренный цилиндр. Удаление головы ответит на этот вопрос довольно быстро.
• Изношенные кольца: Обычно это вызывает низкую компрессию по всей поверхности. Кольца износятся по прошествии достаточного количества часов. Их можно заменить во время ремонта.
• Плохая прокладка головки: Один из признаков неисправной прокладки головки — это низкое положение обоих цилиндров. Между 2-мя цилиндрами часто выгорают прокладки головки блока цилиндров. Поскольку у вас слабое сжатие, вам нужно снять головку и осмотреть ее. В это время проверьте прокладку головки, чтобы убедиться, что она по-прежнему плотно прилегает к корпусу.Я видел, как многие люди бросали подвесные двигатели через прокладку головки блока цилиндров, потому что думали, что двигатель взорван.

Часто задаваемые вопросы

Могу ли я запустить проверку компрессии без подключенного блока управления и переключателя?

Да — Если у вас есть комплект кабелей аккумулятора и аккумулятор, вы можете заземлить отрицательный провод на блок и использовать положительный (красный) провод, чтобы перейти непосредственно к штырю стартера. При этом стартер выскочит и маховик закрутится.

Какую степень сжатия должен иметь мой двигатель?

На этот вопрос слишком сложно ответить в простой форме.Наиболее общее практическое правило, которое я могу предоставить, заключается в том, что большинство двухтактных двигателей должны иметь давление выше 100 фунтов на квадратный дюйм и в пределах 10% друг от друга. Джонсон и Эвинруд сделали Looper, или двигатель с запуском на 90 градусов в 1985 году, который обычно давал на цилиндры 85-100 фунтов на квадратный дюйм, и это было нормально. Показания должны быть в пределах 10% друг от друга, и чем ближе все ваши показания, тем лучше. Старые подвесные моторы OMC (Johnson и Evinrude) сошли с конвейера около 150. После обкатки они обычно сидят около 120–130.Когда они опускаются ниже 120, даже если они все еще четные, это признак изношенных колец. Рядные 3- и 4-цилиндровые двигатели Mercury 75–115 (1987–2006) работают около 115 при обкатке. Старые двигатели Mercury обычно имеют мощность от 120 до 130. Двигатели с принудительным запуском будут работать от 90–115. Как я уже сказал, это очень сложный вопрос.

Следует ли всегда заменять прокладку головки, если снимаете головку?

Большинство механиков говорят «да». Здравый смысл для повседневного использования заключается в том, что не всегда необходимо, чтобы прокладка была в хорошем состоянии.Здесь следует применять здравый смысл. Если прокладка головки блока цилиндров в хорошем состоянии и это мой подвесной двигатель, я не буду ее заменять. Если мой двигатель станет слабым после того, как я решу не заменять его, я проведу еще одну проверку компрессии и действую соответствующим образом. Если прокладка головки блока цилиндров выглядит старой, изношенной и / или изношенной, замените ее.

Проведение теста на сжатие мотоцикла

Даже если двигатель мотоцикла работает нормально, внутреннее состояние цилиндра может ухудшаться, а вы можете даже не знать об этом.Но может ли владелец классического велосипеда с достаточными механическими навыками проверить внутреннее состояние? Или лучше оставить это профессионалам и обратиться в автосалон или к механику? Хорошие новости: есть способ проверить компрессию мотоцикла в цилиндре, и это не так уж сложно.

Для работы двигателя необходимы воздушно-топливная смесь под сжатием и искра. Чтобы двигатель работал должным образом, все фазы должны происходить в нужное время. Если смесь неправильная, или искра возникает в неподходящее время, или если компрессия низкая, двигатель не будет работать должным образом.

Проверить компрессию на двигателе мотоцикла — очень простая задача. Необходимые инструменты доступны по цене и просты в эксплуатации, чтобы измерить степень сжатия, а результаты многое расскажут владельцу о внутреннем состоянии двигателя. Короче, испытание мотоцикла на компрессию возможно … и просто.

Испытания на сжатие мотоциклов своими руками

Тестер сжатия состоит из переходника для ввинчивания в отверстие свечи зажигания, манометра и гибкой соединительной трубки.

Чтобы проверить компрессию, механик будет использовать следующие шаги:

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры (этот этап не является строго обязательным, так как результат будет незначительно отличаться).
2. Снимите свечу зажигания, затем вставьте ее в колпачок свечи и надежно прикрепите свечу к заземлению. Обратите внимание, что необходимо соблюдать особую осторожность, чтобы свеча не могла воспламенить любую топливную смесь, которая может быть выброшена из двигателя при его переворачивании в точке 5 ниже)
3. Вкрутите адаптер в отверстие для пробки
4. Присоедините манометр
5. Проверните двигатель (с помощью электрического запуска или, предпочтительно, с помощью кик-стартера, если он есть)

Когда двигатель переворачивается, движение поршня втягивает свежий заряд, и этот заряд будет сжат после закрытия клапанов (на четырехтактном).Результирующее сжатие, когда поршень достигает ВМТ (верхней мертвой точки), регистрируется манометром.

Каждый производимый двигатель имеет разные значения давления при запуске. Однако большинство двигателей имеют давление от 120 фунтов на квадратный дюйм до 200 фунтов на квадратный дюйм. Если двигатель является многоцилиндровым, разница давлений между самым высоким и самым низким зарегистрированным давлением не должна превышать 5 процентов.

Как правило, записи давления при запуске со временем ухудшаются по мере износа поршневых колец, уплотнений клапанов и цилиндров.Однако двигатель, который работает на богатой смеси или потребляет масло, может создать необычные условия, при которых давление запуска действительно увеличивается. Это явление (хотя и редко) является результатом накопления нагара внутри двигателя (на поршне и внутри головки блока цилиндров), уменьшая внутренний объем и тем самым увеличивая степень сжатия.

Как исправить низкое сжатие в одном цилиндре

Кажется, ваша машина немного не в погоде? Возможно, вы слышали пропуск зажигания в двигателе, когда запускаете его, или вы заметили, что ваша машина работает не так хорошо, как раньше.К сожалению, все это симптомы низкой компрессии в одном цилиндре.

Не волнуйтесь, низкая компрессия — не смертный приговор для вашего автомобиля. Это требует большого количества тяжелой работы, времени и, вероятно, приведет к тому, что вы так расстроитесь, что захотите загнать свой автомобиль за $ &! # Прямо на свалку. Но ты бы не стал этого делать — ты слишком любишь свою машину.

Вам может быть интересно, как исправить низкую компрессию в одном цилиндре? Что ж, пристегните ремень безопасности и приготовьтесь к поездке, потому что я собираюсь рассказать вам, как вернуть вашу машину на дорогу.

Возможные причины низкого сжатия

Низкая компрессия вашего автомобиля может быть вызвана рядом механических проблем. Даже если вам интересно, как исправить низкую компрессию в одном цилиндре подвесного двигателя, вы также можете отследить проблему до этих причин. К счастью, все они поддаются ремонту.

1. Проблемы с прокладкой головки

Если ваша прокладка не выровнена должным образом или изношена, это может вызвать низкую компрессию в одном цилиндре. Газ из внутренней части цилиндра будет выходить через небольшое отверстие или зазор между головкой и цилиндром.Это мешает вашему двигателю работать должным образом.

Возьмите прибор для проверки компрессии и измерьте степень компрессии в цилиндре. Обязательно проверьте прокладку, если ваши показания отличаются.

2. Изношенный ремень привода ГРМ

Ремень ГРМ вашего автомобиля соединяет распредвал и коленчатый вал. Изношенный ремень ГРМ не позволяет распредвалу проворачиваться.

Когда распределительный вал не может эффективно открывать или закрывать выпускной или впускной клапан, сгорание в цилиндрах не происходит, и не выделяются газы.В результате может произойти слабое сжатие.

3. Изношенные поршни или поршневые кольца

Поршневые кольца могут перегреться, что приведет к поломке поршневых колец. Углеродные газы будут просачиваться через кольца, потому что они не закреплены в цилиндре.

Сами поршни тоже могут быть повреждены. Обычно поршни изготавливаются из алюминиевого сплава, достаточно прочного, чтобы противостоять любым повреждениям от сгорания.

Но когда в двигателе слишком много тепла, в поршнях могут образоваться дыры.Это вызывает утечку газа из отверстий и снижает сжатие.

Чтобы проверить, не изношены ли ваши поршни, вы можете залить масло в отверстие для свечи зажигания. Затем проверьте сжатие. Если он выше, то причиной проблемы с компрессией является поршень или поршневые кольца.

4. Трещины в стенке цилиндра

Трещина на стенке цилиндра определенно может способствовать низкому сжатию. Чтобы выяснить, есть ли в стене трещина, можно включить двигатель и оставить крышку радиатора открытой.Посмотрите, не выходят ли пузырьки воздуха.

Пузырьки, которые вы видите, — это газы, которые выходят из трещин в камере сгорания и уходят в систему охлаждения.

5. Проблемы с клапанами

Вверху каждого цилиндра расположены выпускные и впускные клапаны. Клапаны закреплены на седле клапана, которое прикреплено к головке блока цилиндров. Обе части состоят из мелко измельченного металла, образующего уплотнение.

Для обеспечения процесса сгорания воздух и топливо попадают во впускной клапан.Образующиеся при этом газы выходят из выпускного клапана.

Если клапаны перегреваются, уплотнение клапана может изнашиваться. Это может вызвать утечку газа и привести к отсутствию сжатия в цилиндре .

Чтобы узнать, есть ли у вас негерметичные клапаны, запустите двигатель и используйте прибор для проверки компрессии вместо свечи зажигания. Следите за впускным коллектором или выпускной трубой, чтобы увидеть, нет ли утечки газа. Любые звуки, указывающие на утечку, скажут вам, что клапаны неисправны.

Если вы обнаружите, что ваши клапаны повреждены, вам необходимо снять головку блока цилиндров и выполнить работу с клапанами.

6. Сплющенный распределительный вал

У каждого клапана есть кулачок распределительного вала. Иногда кулачки распределительного вала также могут изнашиваться, что не позволяет клапану открыться.

Когда клапан не открывается, цилиндр не может впускать воздух или выпускать выхлопные газы. Это приводит к проблемам со сжатием.

Проверьте клапаны, сняв крышку клапана и перевернув двигатель. Наблюдайте за происходящим движением клапана. Если вы заметили проблему, вам необходимо заменить распредвал.

Как исправить низкое сжатие в одном цилиндре

Прежде чем вы начнете возиться со своим автомобилем, вы должны убедиться, что проблема заключается в низкой компрессии. Возьмите тестер компрессии, чтобы измерить его. Эти тесты обычно занимают около 45 минут.

Если вы обнаружите, что компрессия низкая, вам необходимо проверить все возможные области, в которых возникла проблема, включая прокладку, клапаны, поршни и цилиндр. Любые повреждения этих деталей могут усугубить вашу проблему.

Хорошая новость в том, что все, что вам нужно сделать, это заменить поврежденные детали.

Плохая новость? Вам придется снять весь двигатель.

Посмотрите на светлую сторону. Может быть, вы можете использовать возможность провести очень тщательную очистку всего моторного отсека?

Другие проблемы со сжатием

Вы можете обнаружить, что в ваших цилиндрах вообще нет сжатия, низкое давление во всех цилиндрах или сжатие в одном цилиндре. Эти проблемы имеют те же причины, что и низкая компрессия в одном цилиндре.

Отсутствие сжатия во всех цилиндрах также вызвано обрывом ремня газораспределительного механизма или сломанным распределительным валом, в то время как низкая компрессия во всех цилиндрах может быть связана с повреждением поршневых колец.

Если вы обнаружите, что в одном цилиндре нет абсолютно никакой компрессии, то есть множество других причин. Упавшее седло клапана, поврежденная пружина клапана, поврежденный клапан и упавший клапан могут привести к отсутствию сжатия в одном цилиндре.

Заводите машину и работайте

Не расстраивайтесь из-за объема работы, необходимой для исправления низкого уровня сжатия.С правильными инструментами и знаниями о том, как исправить низкую компрессию в одном цилиндре, вы можете снова добиться отличной производительности вашего автомобиля.

Возможно, вас заинтересует наше руководство по снятию головки блока цилиндров.

Причины низкой компрессии в квадроцикле и способы ее устранения — ATV MAN

Вы когда-нибудь садились на свой квадроцикл и пытались завести его только для того, чтобы двигатель крутился как сумасшедший, но не заводился. Или вы сталкивались с тем, что ваш квадроцикл теряет мощность и работает больше как гольф-мобиль, чем ваша веселая поездка?

У вас может быть проблема с низким сжатием!

Что вызывает низкое сжатие в квадроцикле? Низкое сжатие может быть вызвано несколькими причинами.Большинство этих проблем возникает из-за износа и неправильного обслуживания, когда низкая компрессия возникает по одной из следующих причин:

• Плохие или сломанные клапаны
• Изношенные поршневые кольца
• Треснувшая свеча зажигания
• Плохая прокладка головки блока цилиндров

На что следует обратить внимание, прежде чем взглянуть на низкое сжатие

Есть и другие причины, вызывающие аналогичные проблемы с низким сжатием. Вы, вероятно, захотите сначала посмотреть на них, чтобы исключить их.

Проблемы, которые мы находим чаще, чем низкая компрессия, которые вызывают потерю мощности, включают следующие

• засорение в топливном фильтре засорение
• плохой газ
• отсутствие искры

Если вы исключили эти распространенные проблемы и все еще имеете проблемы, пора проверить компрессию вашего цилиндра.

Вы проверили свой манометр?

Прежде чем мы пойдем дальше, мы должны исключить очевидное.Вы проверили датчик компрессии на известном цилиндре? Манометры являются чувствительным оборудованием и чувствительны к:

Прежде чем предпринимать какие-либо другие действия, всегда полезно убедиться, что ваш манометр точен и работает должным образом.

Вы используете манометр, который вставляется в отверстие для свечи зажигания и плотно прилегает? Типы манометров с коническим резиновым концом, которые требуют, чтобы вы держали резиновую заглушку для сохранения уплотнения, просто не работают надежно, поэтому мы рекомендуем заменить их, если они у вас есть.

Есть несколько способов проверить работу и точность вашего манометра.

• Проверьте свой манометр относительно известного источника сжатия
• Сравните показания вашего манометра с другим манометром на том же двигателе
• Отнесите манометр к профессионалу, который сможет проверить его и при необходимости отрегулировать

Убедившись, что датчик компрессии работает правильно, можно приступить к диагностике проблемы со сжатием.

Обычные причины низкой компрессии в квадроциклах

В двигателе внутреннего сгорания есть только несколько вещей, которые могут привести к низкой компрессии в цилиндрах. К сожалению, для определения виновника низкой компрессии почти всегда требуется в той или иной степени разобрать двигатель.

Свеча зажигания с трещиной

Обычно это самый простой для диагностики. Вы можете заметить, что ваш квадроцикл, кажется, потерял мощность или не работает до своего обычного уровня.Когда вы дойдете до проверки уровней сжатия, вы обнаружите, что ни в одном из цилиндров нет потери давления. Вы можете почесать затылок.

Прежде чем схватить инструменты и начать рвать двигатель, уделите немного времени и посмотрите на свечи зажигания. Даже волосяной покров и почти микроскопическая трещина в керамической части свечи зажигания может быть достаточным, чтобы вызвать потерю сжатия и заметную потерю производительности.

Если ваш манометр подтверждает, что у вас хорошая компрессия во всех цилиндрах, в первую очередь подозреваемыми должны быть свечи зажигания.Самое простое решение — заменить все свечи зажигания на двигателе квадроцикла и посмотреть, решит ли это вашу проблему.

Свечи зажигания

для вашего квадроцикла дешевы, так что это может быть хорошим местом, чтобы попытаться получить удачу. За несколько долларов посмотрите, сможете ли вы найти подходящую свечу зажигания на Amazon.

Плохая или негерметичная прокладка головки блока цилиндров

Прокладка, которая устанавливается между головками цилиндров двигателя и блоком двигателя, требует значительных усилий. Они должны вынести:

• Экстремальные температуры
• Высокое давление
• Влияние составов, которые ослабляют материал прокладки

Малейшего дефекта в прокладке головки может быть достаточно, чтобы серьезно повлиять на производительность любого двигателя, а не только вашего квадроцикла.

Чтобы проверить утечку прокладки головки блока цилиндров, обратите внимание на некоторые из этих общих признаков и симптомов :

• Утечка охлаждающей жидкости из двигателя
• Белый дым из выхлопной трубы.
• Перегрев
• Вода или масло молочно-белого цвета в картере
• Загрязнение свечей зажигания
• Потеря компрессии

Если обнаружен один или несколько из этих симптомов, у вас может быть плохая прокладка головки блока цилиндров.Хотя замена прокладки головки блока цилиндров возможна для механика на выходных, у большинства людей нет ни инструментов, ни навыков для ее выполнения. Это один из тех ремонтов, которые лучше всего доверить квалифицированному специалисту в дилерском центре, если вы не уверены в своих силах.

Плохие или сломанные клапаны или пружины клапана

Клапаны на вашем четырехтактном двигателе квадроцикла регулируют поток обогащенного топливом воздуха и выхлопных газов в цилиндры и из них. Клапан, впускной или выпускной, который не сидит должным образом, может помешать цилиндру удерживать надлежащее сжатие.

Аналогичным образом, треснувший или сломанный клапан не позволит поршню создать в цилиндре давление, достаточное для правильной работы.

Клапаны прилегают к головке блока цилиндров, позволяя поршню сжимать топливно-воздушную смесь в цилиндре. Многие высокопроизводительные двигатели ATV оснащены седлами клапанов, которые способствуют уплотнению, чтобы обеспечить более высокое сжатие в цилиндре. Со всей арматурой в сборе могут возникнуть следующие проблемы:

• Клапаны могут износиться или покрыться углеродными отложениями, которые могут препятствовать их плотному уплотнению.
• Клапан может треснуть , что приведет к возникновению утечек, когда поршень поднимается для сжатия топливовоздушной смеси в цилиндре.
• Клапан может сломаться, что предотвратит сжатие в цилиндре.
• Седло клапана может выйти из строя . Это не только предотвратит любое сжатие в цилиндре, но и части седла клапана могут упасть в цилиндр, что приведет к более катастрофическим повреждениям двигателя.

Ремонт или замена неисправных клапанов или компонентов клапанного механизма в сборе требует снятия головки блока цилиндров с блока цилиндров, а затем снятия клапана или клапанов с головки блока цилиндров.

В большинстве случаев ремонта клапанов требуется, чтобы седла клапанов в головке цилиндров были притерты или отполированы перед установкой новых клапанов.

Это работа, недоступная большинству механиков-любителей, и ее следует доверить профессионалам, имеющим необходимые инструменты и обучение. Есть несколько распространенных услуг ATV, которые также включают ремонт клапанов, на которые, возможно, стоит обратить внимание.

В этой статье о ремонте мы рассмотрели цены, которые вы можете рассчитывать заплатить за работу клапана и другой ремонт.

Изношенные поршневые кольца

Если вы заметили снижение производительности вашего квадроцикла и заметили прорыв выхлопных газов, возможно, у вас проблема с поршневым кольцом. Прорыв — это клубы голубого дыма, которые возникают, когда вы впервые запускаете свой квадроцикл.

Износ поршневых колец является нормальным даже для двигателя, находящегося в наиболее хорошем состоянии. В высокопроизводительных двигателях квадроциклов износ поршневых колец может произойти быстрее, чем вы думаете, особенно при несоблюдении правил технического обслуживания.

Изношенные поршневые кольца могут вызвать ряд проблем в двигателе квадроцикла.

• Дымовые газы могут попасть в картер двигателя . Горячие газы сгорания могут вызвать разрушение масла, что приведет к проблемам со смазкой. Уплотнения и прокладки также могут быть повреждены из-за утечки сжатых горячих газов сгорания.
• Слишком много масла попадает в цилиндр. Утечка масла через изношенные кольца может попасть в камеру сгорания. Этот избыток масла может загрязнять свечу зажигания, создавать скопления на клапанах и седлах клапанов и мешать правильному сгоранию топливно-воздушной смеси, что может привести к потере компрессии.

  No related posts.