Принцип работы механического инжектора: Принцип работы механического инжектора

Содержание

Принцип работы инжектора. Механический инжектор принцип работы

страница 7/7
Дата 29.01.2018
Размер 106.98 Kb.
Название файла Система питания двигателя автомобиля.docx
Тип Лабораторная работа

            7

Система питания инжекторного двигателя

Так в наше время в автомобилях получила распространение модель инжекторных (впрысковых) двигателей, поэтому нам также необходимо рассмотреть систему питания инжекторного двигателя. Отличительной особенностью инжекторных двигателей стало отсутствие карбюратора, который заменен новыми, современными элементами системы питания двигателя. Преимущество ее еще в том, что водитель, надавливая педаль газа, регулирует только поток воздуха, поступающий в цилиндры, а состав и качество образующейся рабочей смеси контролирует встроенный в систему бортовой компьютер.

Сам принцип работы бортового компьютера системы питания инжекторного двигателя представлен ниже.

Здесь изменен сам процесс получения топливно-воздушной смеси. Так, топливный насос вместо механического — стал электрическим и размещен непосредственно в топливном баке автомобиля. Кроме того, он подает топливо в систему сразу под высоким давлением. Топливо поступает в топливную рампу, в которой расположены форсунки. Через них бензин впрыскивается непосредственно в определенный цилиндр в заданное время, где смешивается уже с воздухом. Какое количество топлива нужно подать в конкретный цилиндр и в нужное время — определяет этот самый бортовой компьютер. На это влияет объем поступившего воздуха, температура его и двигателя, скорость вращения коленвала и т.д. Считывая все эти показатели, программа в компьютере вычисляет интервал времени, при котором срабатывает клапан на каждой форсунке, открывающий доступ бензина под давлением в цилиндры двигателя. Так осуществляется автоматически контроль подачи топлива в системе питания инжекторного двигателя.

Если ДВС получил название «сердца» автомобиля, то здесь мы столкнулись с его «мозгом».

Плюсы подобных систем очевидны: экономия расхода, снижение токсичности, увеличение срока эксплуатации двигателя и более рациональное его использование в процессе работы. Но есть и минус – это усложнение конструкции самой системы питания инжекторного двигателя за счет увеличения электронных устройств, которые бывают очень «капризны» при перепадах температур, увеличенной влажности и значительных колебаниях при длительной езде по неровной местности (бездорожью). Однако конструкторы и здесь нашли способы минимизировать риск возникновения неисправностей в таких ситуациях.

Устройство системы питания инжекторного двигателя представлено ниже.

Здесь видны синие стрелки, показывающие направление вывода отработавших газов. Таким образом, от устройства системы питания инжекторного двигателя мы дошли до системы выпуска отработавших газов. Что она из себя представляет? Возвращаемся опять к цилиндру двигателя.

После совершения рабочего хода поршня наступает такт выпуска при движении поршня от НМТ к ВМТ. При этом открывается выпускной клапан, и газы выводятся из цилиндра. Весь этот процесс сопровождается громким шумом, а сами газы — высокой скоростью вывода, температурой и токсичностью. Для комплексного решения всех этих проблем в автомобиле и предусмотрена система выпуска отработавших газов. Газы из цилиндра через выпускной коллектор попадают в нейтрализатор, выполняющий роль фильтра, а затем в глушитель. В глушителе имеется несколько последовательно соединенных камер с отверстиями. Вся конструкция эта выглядит как змеевик. Поток газов, проходя через камеры, постоянно меняя направление, глушится, то есть уменьшается шум и их температура. После чего через выхлопную трубу автомобиля они выводятся в атмосферу.

В качестве завершения знакомства с системой питания инжекторного двигателя и выпуска отработавших газов стоит упомянуть о таком нюансе. Мы выяснили, что при отсутствии подачи воздуха или топлива двигатель автомобиля не заведется или заглохнет при прерывании подачи одного из компонентов.

Но, если перекрыть выпуск отработавших газов – результат будет тот же. Двигатель заглохнет, так как не будет создаваться разряжение воздуха в цилиндре. А значит ни новый поток воздуха, ни топливо поступать в него не будут. Это нашло свое применение в промышленных силовых установках на производстве, когда требуется аварийно остановить работу ДВС. Перекрытие выхлопной трубы надежно это гарантирует. Федерального государственного бюджетного образовательногоОктановым числомТопливный бакВоздушный фильтрРабота системы питания двигателяРабочие режимы системы питания двигателяПоделитесь с Вашими друзьями:

            7

Непосредственный впрыск

Инжекторные автомобили с такими системами можно считать наиболее экологичными. Основная цель внедрения этого способа впрыска заключается в улучшении качества смеси горючего и незначительном увеличении КПД двигателя транспортного средства. Основные достоинства такого решения заключаются в следующем:

Закройте топливный клапан до инжектора. Откройте контрольный клапан топлива, чтобы получить показания. 5. Убедитесь, что клапан управления топливом к манометру закрыт, чтобы не повредить манометр в случае резкого избыточного давления. Установите наиболее подходящую напорную трубу для испытания форсунок. С небольшой силой приступить к работе с рычагом ручного насоса.

Используя плоскую отвертку и ключ. следуя приведенным выше шагам. давление открытия откалибровано. 6. Извлеките инжектор из трубы высокого давления и из испытательной камеры. Понял это. ручной насос работает до тех пор, пока инжектор не достигнет давления открытия. Как только инжектор удаляется, испытания проводятся с другими форсунками. Тогда. мы проверяем это давление, когда мы работаем с ручным насосом, а манометр показывает примерно давление открытия 350 бар. до 380 бар. Затем его накачивают в несколько раз выше давления открытия, чтобы проверить, оптимально ли качество спрея. до давления 350 бар.

  • тщательное распыление эмульсии;
  • образование высококачественной смеси;
  • эффективное использование эмульсии на различных этапах работы ДВС.

Исходя из этих преимуществ, можно говорить о том, что такие системы экономят топливо. Особенно это заметно при спокойной езде в городских условиях. Если сравнивать два автомобиля с одинаковым объемом двигателя, но разными системами впрыска, например, непосредственный и многоточечный, то заметно лучшие динамические характеристики будут у непосредственной системы. Отработанные газы менее токсичны, а взятая литровая мощность будет несколько выше за счет охлаждения воздуха и того, что давление в топливной системе несколько увеличено.

Но стоит обратить внимание на чувствительность непосредственных систем впрыска к качеству горючего. Если брать во внимание стандарты России и Украины, то содержание серы должно быть не выше 500 мг на 1 литр горючего

В это же время европейские стандарты подразумевают содержание этого элемента 150, 50 и даже 10 мг на литр бензина или дизеля.

Если вкратце рассматривать данную систему, то она выглядит следующим образом: форсунки располагаются в Исходя из этого, впрыск осуществляется непосредственно в цилиндры. Стоит заметить, что данная инжекторная система подходит для многих бензиновых двигателей. Как было отмечено выше, используется высокое давление в топливной системе, под которым подается эмульсия непосредственно в камеру сгорания, минуя впускной коллектор.

Выбор оптимальной системы подачи топлива

Размышляя какая разница между инжектором и карбюратором, многие автомобилисты приходят к выводу что электронная система гораздо надёжнее. Однако переоборудование любого автомобиля экономически невыгодно и приведёт только к излишним затратам. Решение о выборе более экономичной системы актуально при покупке машины. Разобраться чем отличаются инжектор и карбюратор довольно просто, и такие знания обязательно пригодятся.

Карбюратор уже отслужил свой срок на рынке современных автомобилей. Несмотря на его преимущества, применение инжектора наиболее эффективно и отвечает всем экологическим требованиям. Карбюраторные двигатели используются в основном на старых машинах, но такая технология отлично себя зарекомендовала и не нуждается в доработке.

Применение инжектора имеет немалые преимущества и эта система установлена без возможности выбора в любой новой машине.

Система впрыска топлива езда на обедненной смеси

Немного выше мы с вами рассмотрели непосредственный впрыск, который впервые был использован на автомобилях марки «Митсубиси», которая имела аббревиатуру GDI. Давайте вкратце рассмотрим один из основных режимов — работу на обедненной смеси. Суть ее заключается в том, что транспортное средство в этом случае работает при небольших нагрузках и умеренных скоростях до 120 километров в час. Впрыск топлива осуществляется факелом в заключительном этапе сжатия. Отражаясь от поршня, горючее смешивается с воздухом и попадает в зону свечки зажигания. Получается так, что в камере смесь значительно обедняется, тем не менее ее заряд в районе свечи зажигания можно считать оптимальным. Этого хватает для его воспламенения, после этого загорается и остальная эмульсия. По сути, такая система впрыска топлива обеспечивает нормальную работу ДВС даже при соотношении воздух/топливо — 40:1.

Это весьма эффективный подход, позволяющий значительно экономить горючее

Но стоит обратить внимание, что остро встал вопрос нейтрализации отработанных газов. Дело в том, что катализатор неэффективен, так как образуется оксид азота

В этом случае используется рециркуляция отработанных газов. Специальная система ERG позволяет разбавить эмульсию отработанными газами. Это несколько снижает температуру горения и нейтрализует образование оксидов. Тем не менее такой подход не позволят увеличивать нагрузку на двигатель. Для частичного разрешения проблемы используется накопительный катализатор. Последний крайне чувствителен к горючему с высоким содержанием серы. По этой причине требуется периодическая проверка топливной системы.

Однородное смесеобразование и 2-стадийный режим

Мощностной режим (однородное смесеобразование) — идеальное решение для агрессивной езды в городских условиях, обгонов, а также движения по скоростным трассам и шоссе. В этом случае используется конический факел, он менее экономичный по сравнению с предыдущим вариантом. Впрыск осуществляется на такте впуска, а образованная эмульсия обычно имеет соотношение 14,7:1, то есть близкое к стехиометрическому. По сути, данная система автоматической подачи топлива точно такая же, как и распределительная.

Двухстадийный режим подразумевает впрыск топлива на такте сжатия, а также пуска. Основная задача — резкое повышение двигателя. Ярким примером эффективной работы такой системы является движение на малых оборотах и резкое нажатие на акселератор. В таком случае вероятность детонации значительно возрастает. По этой простой причине вместо одного этапа впрыск проходит в два.

На первом этапе впрыскивается небольшое количество горючего на такте впуска. Это позволяет несколько понизить температуру воздуха в цилиндре. Можно говорить о том, что в цилиндре будет находиться сверхбедная смесь в соотношении 60:1, следовательно, детонация невозможна как таковая. На заключительном этапе такта сжатия осуществляется впрыск струи горючего, которая доводит эмульсию до богатой в соотношении примерно 12:1. Сегодня можно говорить о том, что такая топливная система двигателя введена только для транспортных средств европейского рынка. Обусловлено это тем, что Японии не присущи большие скорости, следовательно, нет высоких нагрузок на двигатель. В Европе же большое количество скоростных шоссе и автобанов, поэтому водители привыкли ездить быстро, а это большая нагрузка на ДВС.

Устройство карбюратора

Карбюратор – представляет собой простейший вид устройства для подачи и распыления бензина. Процесс смешивания топлива с воздухом выполняется механически, а регулировка подачи смеси требует тщательной настройки. Карбюраторная система благодаря использованию простых механизмов легка в обслуживании. Опытный автомобилист может выполнить подобный ремонт самостоятельно, что даёт определённые преимущества в эксплуатации. Для таких операций нетрудно приобрести ремкомплект, а все работы проводятся штатным инструментом, имеющимся в машине.

Устройство топливной системы AUDI VW.

Устройство топливной системы AUDI VW.
 
 
  Как известно, автомобили немецких концернов заслуженно пользуются репутацией самых «крепких» автомобилей планеты. Продукция немецкого автопрома неплохо зарекомендовала себя в эксплуатации и на территории СНГ. Весомый вклад в это внесли и системы питания силовых установок немецких автомобилей.

  Топливные системы немецких автомобилей представлены сегодня в двух вариантах — моновпрыск и электронный инжектор. Ранее применялась и механическая модель системы питания, но сегодня она отошла в прошлое, исправно прослужив автолюбителям многих стран в течении 20 лет. Принцип работы механического инжектора основан исключительно на перепаде давления топлива, без применения электронных устройств и деталей. Как известно работа такого впрыска обеспечивается исключительно за счет высокого давления топлива (12 атмосфер). Система широко применялась длительное время исключительно за счет простоты своих настроек.

  Принцип работы моновпрыска на примере автомобиля «Ауди» или «Фольксваген» заключается в следующем: бензонасос ауди постоянно закачивает топливо через магистраль к основным элементам системы, расположенными под капотом. Необходимо помнить, что среднее давление топлива в этом случае должно быть не менее 2 атмосфер. Если давление падает ниже 2, хотя бы на 0,2 атмосферы, завести мотор будет невозможно.

  Получив топливо в сборник, в работу включается насос форсунка фольксваген, получающая необходимые команды от бортового компьютера и вспомогательных датчиков системы. Из основных датчиков, осуществляющих в этом случае коррекцию топливо-воздушной смеси необходимо выделить лямбда зонд и расходомер ауди. За счет лямбда зонда осуществляется корректировка подачи топлива в разные моменты работы, а при утреннем запуске обеспечивается повышенное количество подаваемого топлива, необходимого для прогрева силовой установки. А расходомер audi только корректирует подачу воздуха согласно собранным в системе данным. 

  Немаловажный элемент для моновпрыска и дроссельная заслонка ауди, расположенная непосредственно в самом моно-впрыске, и предназначенная для корректировки работы силовой установки, по мере изменения режима эксплуатации. Дроссельная заслонка vw работает несколько по другому, получив фактически полное управление при помощи электроники.

  Несколько отличается и бензонасос фольксваген, получивший другую конструкцию установки, обеспечивающей улучшенное поступление потока топлива.

  Инжекторные системы питания работают по другим алгоритмам. Наглядно рассмотреть принцип работы можно на автомобилях Passat. Как известно, первым в работу подключается бензонасос vw passat, закачивая из топливного бака необходимое количество топлива и отправляя его в систему. Установлены уже четыре фирменные форсунки фольксваген, по одной на каждый цилиндр силовой установки. С помощью многочисленных датчиков, среди которых и датчик температуры, и расходомер с помощью которого производится корректировка бортовым компьютером оптимального времени впрыска. Дольше ходит и бензонасос фольксваген, за счет увеличенного коэффициента производительности. Лямбда зонд vw уже не имеет такого большого значения, главным образом за счет того, что возможно настроить систему без его использования, по данным расходомера воздуха. Как правило, такая процедура, проводимая грамотным мастером позволяет не меняя лямбда зонда уменьшить расход на несколько литров.

  Дроссельная заслонка фольксваген осталась фактически той же, были незначительно усовершенствованы только датчики положения акселератора и концевого выключателя, предназначенного для резкого сброса мощности в условиях свободной педали газа.

  Рассматривая данные системы, необходимо выделить passat b5 бензонасос которого, за счет упрощения конструкции, можно почистить или заменить буквально в течении пяти минут.  

  Однако, данная система приносит и некоторые проблемы — яркий пример — катушка зажигания passat моделей b4-b5 или стартер audi. Если катушку приходиться менять два-три раза в год, то стартер на современных моделях выходит из строя уже при небольшом увеличении нагрузки. расходомер воздуха ауди с электронным впрыском так-же доставляет некоторые проблемы, требуя периодическую чистку несколько раз в сезон.

  Рассчитывая исправить недостатки, немцы выпустили автомобиль vw touareg, получивший последнюю разработку силовой установки. Автомобиль touareg впускной коллектор которого получил 30 заслонок для регулировки поступления смеси, имеет достаточно неплохой для своего объема расход топлива. Согласно заводским данным, средний расход при объеме двигателя 3,5 литра и автоматической трансмиссии составляет 10/100 км, в смешанном цикле.

  Дроссельная заслонка туарег также подверглась изменениям, получив полностью электронное управление, при котором сигнал от датчика педали акселератора напрямую подается на моторчик дроссельной заслонки. Однако. в следствии значительного усложнения конструкции, при выходе из строя узел как-правило меняют на новый, ремонт или восстановление в этом случае возможны редко. В таких случаях мастера ремонтных мастерских рекомендуют проводить периодическую чистку, смазку и последующую настройку дроссельной заслонки, не реже четырех раз ежегодно.

  Подводя итог, необходимо отметить, что продукция немецкого автопрома обладает большой надежностью, однако, добиться полноценной эксплуатации можно только выполняя все рекомендации по техническому обслуживанию авто.

принцип работы, отличие, экология, классификация, применение с карбюраторными и инжекторными автомобилями

О ГБО → Третье поколение ГБО

Газобаллонный агрегат третьего поколения отличается от систем второго поколения наличием собственного блока управления, форсунок механического типа, а также отсутствием газового смесителя. Одновременный впрыск газо-воздушной смеси в коллектор производился рядом с впускными клапанами. Это позволило практически свести к нулю возможность образования хлопков.


Принцип работы

В ГБО установках третьего поколения распределительный дозатор параллельно с электронным блоком контролируют подачу топлива в коллектор посредством форсунок.  На блок поступают сигналы с TPS – датчика, фиксирующего положения дросселя, MAP – датчика, фиксирующего абсолютное давление, кислородного датчика, RPM – датчика, фиксирующего обороты двигателя. Конструкторы в данной системе вместо двухступенчатого редуктора установили одноступенчатый вариант. Регулировка подачи газовой смеси осуществлялась за счет сопротивления пружины, когда в коллекторе осуществлялось разрежение.

Все редукторы-испарители ГБО установок, начиная с третьего поколения, функционируют с избыточным, постоянным давлением. Дозатор подает газовую смесь отдельно на каждый цилиндр. Открытие механических форсунок происходит за счет формирования в трубопроводе избыточного давления. Блок электронный ГБО установки третьего поколения формирует свои топливные карты. Конструктивные особенности дозатора блока не позволяют корректировать достаточно оперативно концентрацию газо-воздушной смеси. Несмотря на это системы ГБО 3 активно используются производителями автомобилей. При правильной установке оборудования, выполнении периодического обслуживания, форсунки работали довольно продолжительный период времени.

Отличие от второго поколения

Газобаллонный агрегат третьего поколения отличается от систем второго поколения наличием собственного блока управления, форсунок механического типа, а также отсутствием газового смесителя. Одновременный впрыск газо-воздушной смеси в коллектор производился рядом с впускными клапанами. Это позволило практически свести к нулю возможность образования хлопков.

Нормы экологии, вытеснение с рынка

На ГБО установках третьего поколения так и остался электронно-механический клапан. Это не предоставило возможность корректировать с необходимой скоростью топливо. Поэтому ГБО устройства третьего поколения максимально соответствовали Евро-2 стандартам. Когда были введены стандарты Евро-3, были разработаны новые OBD II, EOBD системы второго поколения бортового диагностирования. ГБО устройства третьего поколения стали менее востребованными. В результате их окончательно вытеснили с рынка ГБО установки четвертого поколения.

Расхождение поколений ГБО по классификации

Из-за того, что установки ГБО третьего поколения продержались на российском рынке относительно недолго, не получив при этом дальнейшего распространения, ряд установщиков про него также забыли. В результате они просто повысили на одну ступень предшествующие системы, то есть первое поколение ГБО стало вторым, второе соответственно третьим. Чтобы не путаться в квалификации ГБО, лучше использовать названия «система лямбда-контроль», «карбюратор газовый». Уже с четвертого поколения расхождения в квалификации отсутствуют.

Инжекторные автомобили с ГБО третьего поколения

Инжектор — механическое приспособление, которое предоставляет возможность разбрызгивать топливную смесь в двигателя.

Газовый баллон чаще всего устанавливается с задней стороны транспортного средства, точнее в багажнике вместо запасного колеса. Заправочное приспособление монтируется в районе заднего крыла машины, бампера. На участке прохождения бензопровода прокладывают газовый трубопровод. Клапан газовый размещают под капотом транспортного средства слева. Смеситель располагают слева от мотора, что предоставляет возможность впоследствии его соединять с системой охлаждения без каких-либо препятствий. Блок управления, как правило, обустраивают в автомобильном салоне. Газовый распределитель устанавливают возле коллектора.

Чтобы закрепить форсунки, в коллекторе предварительно делают несколько отверстий. Затем уже подсоединяют эмулятор на форсунки инжектора. Лямбда-зонд, дроссельный датчик соединяют с блоком управления. Далее, после проделанных мероприятий по монтажу ГБО осуществляется настройка, регулировка, проверка работы системы, что необходимо для выявления возможных газовых утечек, мгновенной их ликвидации.

Карбюраторные авто с ГБО установкой третьего поколения

Для карбюраторных авто также применяют ГБО устройства третьего поколения благодаря наличию у них своего блока управления. В подобной ситуации нет необходимости в применении эмулятора форсунок, осуществляющего подачу топливной смеси и обеспечивающего работой бортовой компьютер транспортного средства. Это происходит при работе автомобильного двигателя на газовой смеси.

Из-за того, что возможность эксплуатации эмулятора форсунки отсутствует, возникает необходимость применения бензинового клапана, производящего блокировку подачи бензина. Еще есть один небольшой нюанс, не позволяющий карбюраторному двигателю нормально функционировать – обязательное применение лямбды-зонда, датчика фиксации положения дросселя. Этот недостаток подлежит обязательному устранению, что не так-то просто сделать.

На карбюраторных двигателях практикуется замена электронного блока, топливного распределителя на стандартный вакуумный редуктор-регулятор. В такой ситуации газобаллонная установка  сразу же приравнивается к первому поколению.

ru.knowledgr.com. Инжектор или эжектор как правильно


Принцип работы механического инжектора. Инжектор или эжектор как правильно

ЭЖЕКЦИЯ И ИНЖЕКЦИЯ РЕАГЕНТОВ В ТЕХНОЛОГИЯХ ВОДОПОДГОТОВКИ | Опубликовать статью РИНЦ

Петросян О.П.1, Горбунов А.К.2, Рябченков Д.В.3, Кулюкина А.О.4

1Кандидат физико-математических наук, доцент, Калужский филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Московский государственный технический университет имени Н.Э. Баумана (национальный исследовательский университет)» (КФ МГТУ им. Н.Э. Баумана), 2Доктор физико-математических наук, профессор, Калужский филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Московский государственный технический университет имени Н.Э. Баумана (национальный исследовательский университет)» (КФ МГТУ им. Н.Э. Баумана), 3Аспирант, Калужский филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Московский государственный технический университет имени Н.Э. Баумана (национальный исследовательский университет)» (КФ МГТУ им. Н.Э. Баумана), 4Аспирант, Калужский филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Московский государственный технический университет имени Н.Э. Баумана (национальный исследовательский университет)» (КФ МГТУ им. Н.Э. Баумана)

ЭЖЕКЦИЯ И ИНЖЕКЦИЯ РЕАГЕНТОВ В ТЕХНОЛОГИЯХ ВОДОПОДГОТОВКИ

Аннотация

Система водоподготовки предусматривает введение в нее различных реагентов. Основными технологическими способами внедрения реагентов в обеззараживаемую воду являются эжекция и инжекция. В данной статье проведен анализ этих методов. Разработана методика расчета высокопроизводительных эжекторов. Проведенными авторами лабораторные и производственные испытаниями установлены оптимальные соотношения продольных размеров внутреннего сечения, обеспечивающие максимально эффективное значение коэффициента эжекции.

Ключевые слова: эжектор, диффузор, камера смешения, коэффициент эжекции, аэрация, хлорирование.

Petrosyan O.P.1, Gorbunov A.K.2, Ryabchenkov D.V.3, Kuliukina A.O. 4

1PhD in Physics and Mathematics, Associate Professor, 2PhD in Physics and Mathematics, Professor, 3Postgraduate Student, 4Postgraduate Student, Kaluga Branch of the Federal State Budget Educational Institution of Higher Professional Education “Bauman Moscow State Technical University (National Research University” (Kaluga Branch of Moscow State Technical University named after N.E. Bauman)

EJECTION AND INJECTION OF REAGENTS IN WATER TREATMENT TECHNOLOGIES

Abstract

A water treatment system provides for the introduction of various reagents into it. The main technological methods for introducing reagents into disinfected water are ejection and injection. This article analyzes both of these methods. A technique for calculating high-efficiency ejectors is developed. The laboratory and production tests carried out by the authors established the best proportions of the internal section longitudinal dimensions – they ensure the maximum effective value of the ejection coefficient.

Keywords: ejector, diffuser, mixing chamber, ejection coefficient, aeration, chlorination.

Питьевая вода, централизовано подаваемая населению, должна соответствовать СанПин 2.1.4.559-96. Такое качество воды достигается, как правило, использованием классической двухступенчатой схемы, представленной на рисунке 1. На первой ступни в очищаемую воду вводят коогулянты и флокулянты и затем, производится осветление в горизонтальных отстойниках и скорых фильтрах, на второй ступени перед подачей в РЧВ производится обеззараживание [1, С. 36–38], [2, С. 56–62].

Рис. 1 – Технологическая схема системы водоподготовки

 

Таким образом, в схеме предусмотрено введение в воду различных реагентов в виде газов (хлор, озон, аммиак, диоксид хлора), растворов гипохлорита, коагулянтов (сернокислый алюминий и/или гидроксохлорид алюминия), флокулянтов (ПАА, прайстол и феннопол). Чаще всего дозирование и подача этих реагентов производится методом инжекции или эжекции.

Инжекция – это ввод и распыление через форсунку (инжектор) растворов хлорной воды, гипохлорита, коагулянта (флокулянта) насосами под давлением.

Эжектор – «эжекционный насос» приводит в движение раствор реагента или газа путем разряжения среды. Разряжение создается движущимся с большей скоростью, рабочим (активным) потоком. Этот активный поток назавем эжектирующим, а приводимую в движение смесь эжектируемой (пассивной смесью). В камере смешения эжектора пассивная смесь передает энергию активному потоку, вследствие чего все их показатели, в том числе и скорости.

Широкое применение процесса эжектирования обосновывается следующими факторами: простотой устройства и его технического обслуживания; малым износом вследствии отсутствия трущихся деталей, что обусловливает длительный срок службы. Именно поэтому эжектирование применяется во многих сложных технических устройствах, таких как: химические реакторы; системы дегазации и аэрации; газотранспортных установках, сушки и вакуумировании; системах передачи теплоты; и, конечно, как сказано выше в ситемах водоподготовки и водоснабжения.

Ограничение в применении инжекторов в тех же системах связано с их малой производительностью, так как большая производительность требует мощных насосов-инжекторов, что приводит к существенному удорожанию системы, в то время как увеличение производительности эжекторами менее затратно. Так автоматические модульные станции водоподготовки, рассчитанные на снабжение питьевой водой небольших поселков, в подавляющем большинстве используют инжекцию. Типовая конструкция такой станции универсального типа представлена в [3], где на всех точках ввода реагентов в воду используется инжекция. Часто принимают и компромиссное решение (рис.2). На первом этапе эжекцией газообразного хлора в воду с использованием хлораторов в эжекторе 4 получают так называемую хлорную воду, которую затем (на втором этапе) инжектируют насосом 1 в водовод 2, где движется поток обрабатываемой воды.

 

Рис. 2 – Эжекция и инжекция газообразного хлора в воду

Рис. 3 – Схема ввода хлорной воды в процессе инжекции ее в водовод

Типовой инжекционный узел ввода хлорной воды в водовод 2 в таких случаях представлен на рис.3. Достоинством такой схемы является рациональное совмещение эжекции и инжекции, что позволяет благодаря насосу 1, необходимому для реализации инжекции, обеспечить высокую эжекционную производительность эжектора. Диаграммы выбора насоса 1 в таких схемах для эжектора с производительностью до 20 кг Сl/час представлены на рис. 4.

На рис. 5 представлена типовая конструкция эжектора, наиболее характерная для дозирования газового реагента (чаще всего хлора) в водовод. Эжектор состоит из линии подачи эжектирующего потока (воды) представляющей собой конусообразное сопло 1, которое соединяется с камерой смешения (рабочая камера) 2 и камерой смешения 4. В рабочую камеру 2 Подается эжектируемый газообразный хлор через устройство 3. Диффузор 5 подает хлорную воду в водовод [4, С. 15 – 18].

Рис. 4 – Диаграмма выбора насоса к эжектору 20кг Gl/час

Параметры такого эжектора являются исходными величинами, определяющими все основные рабочие параметры узлов ввода реагентов. Авторами разработана методика [5, С. 56–62] расчета высокопроизводительных хлораторов на основе, которой разработан и запатентован модельный ряд эжекторов различной производительности [6, C. 142].

Производительность и другие характеристики инжектора, который фактически является дозирующим насосом, зависят от общих технических характеристик собственно насоса и системы импульсного дозирования. Основные же характеристики эжектора определяют конструктивные особенности его сечения, причем эти особенности настолько принципиальны, что без технических расчетов и экспериментальных проработок обеспечить эффективность работы эжектора практически невозможно. Поэтому целесообразно рассмотреть эти вопросы на примере эжекторов для дозирования газообразного хлора в воду.

Таким образом, действие эжектора основано на передаче кинетической энергии эжектируещего потока (активного потока) жидкости, обладающего большим запасом энергии, эжектируемому (пассивному) потоку, обладающему малым запасом энергии [7,], [8, С. 184]. Запишем уравнение Бернулли для идеальной жидкости в соответствии, с которым сумма удельной потенциальной энергии (статического напора) и удельной кинетической энергии (скоростного напора) постоянна и равна полному напору:

 

Рис. 5 – Эжектор для дозирования газообразного хлора в воду

 

Истекающая из сопла вода обладает большей скоростью (v2>v1), т. е. большим скоростным напором, поэтому  пьезометрический напор потока воды в рабочей камере 2  и в камере смешения уменьшается (p2<p1), это и приводит к подсосу газа (в нашем случае хлора) в камеру смешения. В камере происходит перемешивание рабочей и эжектируемой сред. В диффузоре 5 скорость смеси сред уменьшается, а статический напор увеличивается, благодаря которому жидкость подается в водовод по нагнетательному трубопроводу.

Отношение расхода эжектируемой жидкости (QЭ) к расходу рабочей жидкости (QP) называется коэффициентом подмешивания или эжекции – a.

Коэффициент эжекции, зависящий от параметров эжектора, лежит в довольно широких пределах от 0.5 до 2.0. Наиболее устойчивая работа водоструйного насоса наблюдается при a=1.

Коэффициентом напора эжекционного насоса ß назавем отношение полной геометрической высоты подъема (Н) эжектируемого потока жидкости в метрах – это давление на входе в эжектор к напору рабочего потока (h) в м – противодалению.

Важным параметром характерезующий эффективность работы эжектора и также зависящий от конструктивных параметров устройства является коэффициент полезного действия насоса. Ка

rinnipool.ru

Как расшифровывается ТНВД? Что такое инжекторы?

Топливный насос высокого давления Во сколько написали знающие люди! Ну и я добавлю. Общим словом «инжектор» обозначают систему электронного впрыска топлива в автомобиле. Принцип действия таков — бензин из бака под давлением 3 — 5 атм. подается к двигателю электрическим насосом. На двигателе стоит регулятор давления, задача которого держать давление в заданных пределах. После регулятора топливо подаётся к форсункам, управляемым электрически. Количество топлива регулирует процессор путём изменения длительности открывания форсунки. В процессор входят сигналы с датчиков на двигателе, а именно: температура охл. жидкости, температура воздуха, обороты двигателя, положение дроссельной заслонки, разрежение во впускном коллекторе, содержание кислорода в выхлопе и скорость автомобиля. На серьёзных машинах в процессор вводится ещё и барометрическое давление воздуха. Исходя из этих сигналов процессор определяет необходимое количество топлива и дозированным импульсом (отрицательной полярности) открывает форсунку. Топливо распыляется и смешивается с воздухом непосредственно в камере сгорания. Вся система даёт уменьшение расхода топлива и СО на выхлопе. Однако, бесплатный сыр бывает только в мышеловке — все эти ухищрения дают только 3-5 процентов выигрыша по сравнению с карбюратором — да и те дались непросто, потому что надежность тем ниже чем больше электроники задействовано. Вот и всё.

Топливный насос высокого давления… . Есть инжекторы и эжекторы?? ? Причем это разные вещи. Инжекторная система обеспечивает подачу бензина дозированно в систему пуска. Эжектор — обеспечивает очистку воздуха в системах питания техники.

Оно тее надо?))) ) Топливный насос высокого давления!!! ! С инжекторами эт ни как не связано.

Топливный насос высокого давления (ТНВД) , нжектор — это система питания двигателя автомобиля с раздельным впрыском.

Поправлю, что Женя Чирков говорит о подаче топлива в бензиновый двигатель. А ТНВД как термин применяется чаще всего для дизельных двигателей. Давление топлива в которых в сотни раз больше, и привод насоса не электрический, а, как правило прямой, от двигателя. Работа инжектора управляещего форсунками дизельного двигателя требует особой точности и герметичности, потому как не исключает движения отработаных газов, обратно в форсунки, при неисправности ТНВД инжектора или форсунок.

Тож поумничаю. ТНВД — топливный насос высокого давления. Тут уже про него написали. А инжектор-изначально тоже насос, работающий по закону Бернулли. Потом это название распространилось и на систему питания двс автомобилей. Хотя точнее будет называть всё же впрыск, а не инжектор.

touch.otvet.mail.ru

Инжектор • ru.knowledgr.com

Инжектор, эжектор, паровой эжектор, паровой инжектор, eductor-струйный-насос или thermocompressor — тип насоса. Есть два варианта инжектора, неподнимаясь и поднимаясь.

Неподнимающийся вход холодной воды инжектора питается силой тяжести. Это использует принцип вызванного тока (Импульс (физика)), чтобы выдвинуть воду до запорного клапана котла. Это избегает преждевременного кипения подачи воды при очень низком абсолютном давлении, избегая эффекта Вентури. Паровой диаметр отверстия минимума конуса — сторожевая башня, больше, чем объединяющийся диаметр минимума конуса.

Неподнимающийся Натан 4 000 инжекторов, используемых на южных Тихоокеанских 4294, мог выдвинуть 12 000 галлонов в час в 250 фунтах на квадратный дюйм.

Поднимающийся инжектор использует эффект Вентури отличающего схождение носика преобразовать энергию давления движущей жидкости к скоростной энергии, которая создает низкую зону давления, которая подходит к концу и определяет жидкость всасывания. После прохождения через горло инжектора расширяется смешанная жидкость, и скорость уменьшена, который приводит к пересжатию смешанных жидкостей, преобразовывая скоростную энергию назад в энергию давления. Движущая жидкость может быть жидкостью, паром или любым другим газом. Определенная жидкость всасывания может быть газом, жидкостью, жидким раствором или загруженным пылью газовым потоком.

Смежная диаграмма изображает типичный современный инжектор. Это состоит из движущего входного носика жидкости и отличающего схождение носика выхода. Вода, воздух, пар или любая другая жидкость в высоком давлении обеспечивают движущую силу во входном отверстии.

Эффект Вентури — особый случай принципа Бернулли. Жидкость под высоким давлением преобразована в самолет высокой скорости в горле сходящегося расходящегося носика, который создает низкое давление в том пункте. Низкое давление вовлекает жидкость всасывания в сходящийся расходящийся носик, где это смешивается с движущей жидкостью.

В сущности энергия давления входной движущей жидкости преобразована в кинетическую энергию в форме скоростной головы в горле сходящегося расходящегося носика. Поскольку смешанная жидкость тогда расширяется в расходящемся распылителе, кинетическая энергия преобразована назад в энергию давления при выходе распылителя в соответствии с принципом Бернулли. Паровозы используют инжекторы, чтобы накачать воду в производящий пар котел, и часть пара используется в качестве движущей жидкости инжектора. Такие паровые инжекторы используют в своих интересах уплотнение движущего пара, следующего из смешивания с холодной подачей воды.

В зависимости от определенного применения инжектор может принять форму eductor-струйного-насоса, водного педагога, вакуумного эжектора, эжектора инжектора или аспиратора.

Ключевые параметры дизайна

Степень сжатия инжектора, определена как отношение давления выхода инжекторов на входное давление жидкости всасывания.

Отношение захвата инжектора, определено как количество движущей жидкости (в kg/h) требуемый определить и сжать данную сумму (в kg/h) жидкости всасывания.

Степень сжатия и отношение захвата — основные параметры в проектировании инжектора или эжектора.

История

Инжектор был изобретен французом, Анри Жиффаром в 1858 и запатентован в Соединенном Королевстве Messrs Sharp Stewart & Co. Глазго. Движущая сила обеспечена во входном отверстии подходящей жидкостью высокого давления.

Инжекторы питательной воды

Инжектор первоначально использовался в котлах паровозов для впрыскивания или перекачки питательной воды котла в котел.

Конусы

Инжектор состоит из тела, содержащего серию трех или больше носиков, «конусов» или «труб». Движущий пар проходит через носик, который уменьшает его давление ниже атмосферного и увеличивает паровую скорость. Пресная вода определена инжектором, и и пар и вода входят в сходящийся «конус объединения», который смешивает их полностью так, чтобы вода уплотнила пар, выпустив скрытую высокую температуру испарения пара. Это поднимает высокую температуру подачи воды, но также и передает дополнительную скорость смеси. Конденсированная смесь тогда входит в расходящийся «конус доставки», который замедляет самолет, и из-за дополнительной энергии, таким образом переданной, создает давление на вышеупомянутый тот из котла.

Переполнение

Переполнение требуется для избыточного пара или воды освободиться от обязательств, особенно во время старта; если инжектор не может первоначально преодолеть давление котла, переполнение позволяет инжектору продолжать тянуть воду и пар.

Запорный клапан

Есть по крайней мере один запорный клапан (названный «клапаном треска» в локомотивах из-за отличительного шума, который он делает) между выходом инжектора и котлом, чтобы предотвратить противотечение, и обычно клапан, чтобы предотвратить воздух, впитываемый в переполнении.

Начальный скептицизм и преимущества перед механическими насосами подачи

После некоторого начального скептицизма, следующего из незнакомого и поверхностно парадоксального режима работы, инжектор был широко принят как альтернатива механическим насосам в паровых локомотивах. Добавление высокой температуры к потоку воды уменьшает эффект введенной воды в охлаждении воды в котле по сравнению со случаем холодной воды, введенной через механический насос подачи. Большая часть тепловой энергии в сжатом паре поэтому возвращена к котлу, увеличив тепловую эффективность процесса. Инжекторы поэтому тепло эффективны; они также просты по сравнению со многими движущимися частями в насосе подачи.

Кроме того, количество воды, поставляемой механическим насосом подачи, не может легко быть приспособлено; следовательно насос подачи должен быть в состоянии удовлетворить максимальный спрос для воды, но тогда переполнит котел во все другие времена, таким образом, переполнение должно быть установлено, возвратив воду высокого давления к потреблению насоса. Если насос подачи присоединен к движению локомотива, это естественно обеспечивает воду по уровню, пропорциональному скорости локомотива, которая уменьшает эту проблему, но тогда означает, что котел не может быть снова наполнен, когда постоянный. Локомобили часто используют насосы подачи и могут разъединить движение от дорожных колес и могут быть замечены постоянные с их маховыми колесами, поворачивающимися, чтобы снова наполнить их котлы.

Выхлопной паровой инжектор

Эффективность была далее повышена развитием многоступенчатого инжектора, который приведен в действие не живым паром от котла, а выхлопным паром от цилиндров, таким образом использовав остаточную энергию в выхлопном паре, который иначе пропал бы зря. Однако выхлопной инжектор также не может работать, когда локомотив постоянен; более поздние выхлопные инжекторы могли использовать поставку живого пара, если бы никакой выхлопной пар не был доступен.

Проблемы

Инжекторы могут быть неприятными при определенных бегущих условиях, когда вибрация заставила объединенный пар и струю воды «стучать прочь». Первоначально инжектор должен был быть перезапущен осторожной манипуляцией пара и водных средств управления, и отвлечение, вызванное работающим со сбоями инжектором, было в основном ответственно за несчастный случай рельса Жабр Ais 1913 года. Более поздние инжекторы были разработаны, чтобы автоматически перезапустить при ощущении краха в вакууме от инжектора, например с пружинным конусом доставки.

Другая обычная проблема происходит, когда поступающая вода слишком теплая и менее эффективная при сжатии пара в объединяющемся конусе. Это может также произойти, если металлическое тело инжектора слишком горячее, например, от длительного использования.

Вакуумные эжекторы

Дополнительное использование для технологии инжектора находится в вакуумных эжекторах в непрерывных тормозных системах поезда, которые были сделаны обязательными в Великобритании Регулированием закона 1889 о Железных дорогах. Вакуумный эжектор использует паровое давление, чтобы вытянуть воздух из вакуумной трубы и водохранилищ непрерывного тормоза поезда. Паровозы, с готовым источником пара, нашли технологический идеал эжектора с его бурной простотой и отсутствием движущихся частей. У паровоза обычно есть два эжектора: большой эжектор для выпуска тормозов, когда постоянный и маленький эжектор для поддержания вакуума против утечек. Маленький эжектор иногда заменяется насосом оплаты, который ведут от крейцкопфа, потому что это более экономично из пара.

Вакуумные тормоза были заменены пневматическими тормозами в современных поездах, которые используют насосы, поскольку у дизельных и электрических локомотивов больше нет подходящей рабочей жидкости для вакуумных эжекторов.

Более раннее применение принципа

Эмпирическое применение принципа было в широком употреблении на паровозах перед его формальным развитием как инжектор в форме расположения blastpipe и дымохода в локомотиве smokebox. Эскиз на праве показывает поперечное сечение через smokebox, вращал 90 градусов; можно заметить, что те же самые компоненты присутствуют, хотя по-другому названо, как в универсальной диаграмме инжектора наверху статьи. Выхлопной пар от цилиндров предписан через носик на конце blastpipe, создать отрицательное давление в smokebox и определить газы гриппа от котла, которые тогда изгнаны через дымоход. Эффект состоит в том, чтобы увеличить набросок в огне, в известной степени пропорциональном темпу парового потребления, так, чтобы, поскольку больше пара использовалось, больше тепла выработано от огня, и производство пара также увеличено. Эффект был сначала отмечен Ричардом Тревизиком и впоследствии развит опытным путем ранними инженерами локомотива; Ракета Стивенсона использовала его, и это составляет большую часть причины ее особенно улучшенной работы по сравнению с современными машинами.

Современное использование

Использование инжекторов (или эжекторы) в различном промышленном применении стало распространено довольно из-за их относительной простоты и адаптируемости. Например:

  • Вводить химикаты в барабаны котла маленьких, постоянных, низких котлов давления. В больших, современных котлах высокого давления использование инжекторов для химического дозирования не возможно из-за их ограниченных давлений выхода.
  • В тепловых электростанциях они используются для удаления пепла днища котла, удаление зольной пыли из бункеров электростатических осадителей раньше удаляло тот пепел из газа жаровой трубы котла, и для рисования вакуумного давления в паровых турбинных конденсаторах выхлопа.
  • Струйные насосы использовались в кипящей воде ядерные реакторы, чтобы распространить жидкость хладагента.
  • Для использования в производстве вакуумного давления в системах охлаждения инжектора.
  • Поскольку добыча нефти вторичным методом обрабатывает в нефтяной & газовой промышленности.
  • Для оптовой обработки зерна или других гранулированных или порошкообразных материалов.
  • Строительная промышленность использует их для перекачки мутной воды и жидких растворов.
  • Некоторые самолеты (главным образом более ранние проекты) используют эжектор, приложенный к фюзеляжу, чтобы обеспечить вакуум для гироскопических инструментов, таких как индикатор отношения.
  • Eductors используются в системах авиационного топлива в качестве насосов передачи; поток жидкости от установленного двигателем механического насоса может быть поставлен установленному топливным баком педагогу, чтобы передать топливо от того бака.
  • Аспираторы — вакуумные насосы, основанные на том же самом операционном принципе, и используются в лабораториях, чтобы создать частичный вакуум и для медицинского использования во всасывании слизи или физических жидкостей.
  • Водные педагоги — водные насосы, используемые для выемки грунта ила и промывки в лотке для золота, они используются, потому что они могут обращаться с очень абразивными смесями вполне хорошо.
  • Создать вакуумную систему в вакуумной единице дистилляции (нефтеперерабатывающий завод)

Хорошо насосы

Струйные насосы обычно используются, чтобы извлечь воду из водных скважин. Главный насос, часто центробежный насос, приведен в действие и установлен на уровне земли. Его выброс разделен с большей частью потока, оставив систему, в то время как часть потока возвращена к струйному насосу, установленному под землей в хорошо. Эта повторно распространенная часть накачанной жидкости используется, чтобы привести самолет в действие. В струйном насосе, высокоэнергетическом, возвратилась малая масса, поток выгоняет больше жидкости хорошо, становясь низкоэнергетическим потоком торжественной мессы, который тогда перекачан по трубопроводу к входному отверстию главного насоса.

Мелкий хорошо качает, те, в которых реактивное собрание приложено непосредственно к главному насосу и ограничено глубиной приблизительно 5-8m, чтобы предотвратить кавитацию.

Глубоко хорошо насосы — те, в которых самолет расположен у основания хорошо. Максимальная глубина для глубокого хорошо качает, определен внутренним диаметром и скоростью через самолет. Главное преимущество струйных насосов для глубокого хорошо установки является способностью расположить все механические детали (например, электрическое моторный / бензин моторные, вращающиеся рабочие колеса) в земной поверхности для легкого обслуживания. Появление электрического способного погружаться в воду насоса частично заменило потребность в реактивном типе, хорошо качает, за исключением ведомых скважин пункта или потреблений поверхностной воды.

Многоступенчатые паровые вакуумные эжекторы

На практике, для давления всасывания ниже абсолюта на 100 мбар, больше чем один эжектор используется, обычно с конденсаторами между стадиями эжектора. Сжатие движущего пара значительно повышает эффективность набора эжектора; и барометрический и конденсаторы поверхности раковины-и-трубы используются.

В операции двухэтапная система состоит из основного эжектора высокого вакуума (HV) и вторичного эжектора низкого вакуума (LV). Первоначально LV эжекторов управляются, чтобы сбросить вакуум от стартового давления до промежуточного давления. Как только это давление достигнуто, эжектор HV тогда управляется вместе с LV эжекторами, чтобы наконец потянуть вакуум к необходимому давлению.

В операции трехэтапная система состоит из основной ракеты-носителя, вторичного эжектора высокого вакуума (HV) и третичного эжектора низкого вакуума (LV). Согласно двухэтапной системе, первоначально LV эжекторов управляются, чтобы сбросить вакуум от стартового давления до промежуточного давления. Как только это давление достигнуто, эжектор HV тогда управляется вместе с LV эжекторами, чтобы потянуть вакуум к более низкому промежуточному давлению. Наконец ракета-носитель управляется (вместе с эжекторами HV & LV), чтобы потянуть вакуум к необходимому давлению.

Строительные материалы

Инжекторы или эжекторы сделаны из углеродистой стали, нержавеющей стали, титана, PTFE, углерода и других материалов.

См. также

  • Аспиратор (насос)
  • Носик де Лаваля
  • Насос распространения
  • Джованни Баттиста Вентури
  • Густаф де Лаваль
  • Поверхностный конденсатор
  • Эффект Вентури

Дополнительное чтение

Внешние ссылки

  • Эжекторы часто используются, чтобы сжать и прийти в себя, отходы зажигают газ, чтобы остановить эмиссию
  • Использование Eductor для подъема воды
  • Использование Eductor для перекачки жидкостей
  • Использование Eductor для перекачки газов с жидкостями или газов
  • Выбор струйного насоса и измеряющий гида

ru.knowledgr.com

Эжектор — Горная энциклопедия

(франц. ejecteur, от ejecter — выбрасывать * a. ejector; н. Ejektor; ф. ejecteur, pompe а jet; и. eyector, eductor) — устройство, в к-ром происходит преобразование кинетич. энергии от одной среды (рабочей), движущейся c большой скоростью, в потенциальную энергию смешанного потока (рабочего и всасываемого — эжектируемого). Энергия передаётся в процессе смешения сред, причём кинетич. энергия рабочей среды частью сообщается подсасываемой, частью теряется вследствие значит. вихреобразования. Энергия образовавшейся смеси используется для её подъёма или транспортирования по трубам.

Применяется в горн. пром-сти в качестве смесителя и для выполнения разл. вспомогат. операций (напр., откачки воздуха из грунтовых насосов для их запуска, откачки воды из труднодоступных мест, удаления относительно небольших объёмов затопленного грунта и т.п.). Oтличаясь предельно простой конструкцией, Э. получили распространение как средство интенсификации грунтозабора при работе землесосных снарядов на глубинах, превышающих 15-18 м (c 80-x гг. в этой области Э. постепенно вытесняются грунтовыми насосами). Принцип эжектирования применяется в эжекторной флотации.

Э. для горн. работ впервые изготовлен амер. инж. Дж. Xенди в 90-x гг. 19 в. в Kалифорнии для подачи золотосодержащих песков на приборы обогащения. Э., используемые в горн. деле, классифицируются по способу подачи рабочего потока в приёмную камеру: c цилиндрич. насадкой (соплом) и кольцевой насадкой. B зависимости от агрегатного состояния взаимодействующих сред различают Э. равнофазные (газо-, паро- и водоструйные), разнофазные (газоводяные, водогазовые) и изменяющейся фазности (парожидкостные – см. Инжектор, водопарогазовые). Э. состоит из рабочего сопла (насадки), приёмной и смесит. камер и диффузора. Поток рабочей среды поступает из сопла в приёмную камеру Э. c большой скоростью, за счёт образующегося вакуума увлекает за собой среду низкого давления. B смесит. камере происходит выравнивание скоростей (давлений) потоков сред. Затем смешанный поток направляется в диффузор, где происходит преобразование его кинетич. энергии в потенциальную энергию и скоростного напора в статический, под действием к-рого осуществляется дальнейшее перемещение смеси. Достоинства Э. — отсутствие движущихся частей, простота конструкции и обслуживания. Kпд Э. не превышает 30%.

Cовершенствование Э. сводится в осн. к отысканию в целях повышения кпд оптим. формы и размеров их проточной части.

Литература: Cоколов E. Я., Зингер H. M., Cтруйные аппараты, 2 изд., M., 1970.

Б. M. Шкундин.

Источник: Горная энциклопедия на Gufo.me

gufo.me

СТО «АвтоПрайд» — автосервис Пензы, доброжелательный и профессиональный | Полезная информация

Что такое инжектор (система впрыска топлива)? Каков принцип работы инжектора? Какие преимуществами и недостатки у инжектора по сравнению с карбюратором? Правда ли, что некачественный бензин приводит к выходу инжектора из строя? Инжектор (injector) переводится с английского как «форсунка». Термин «инжекторная система впрыска топлива» означает подачу топлива во впускной коллектор или непосредственно в цилиндры путем впрыска.

Простейшая электронная система впрыска включает в себя электрический бензонасос, регулятор давления, электронный блок управления, датчики угла поворота дроссельной заслонки, датчики температуры охлаждающей жидкости и числа оборотов коленвала, и собственно форсунку (форсунки). Системы впрыска бензина авто современных моделей гораздо сложнее, так как для улучшения характеристик двигателя в электрическую схему впрыска входит еще целый список датчиков и устройств – датчики детонации и температуры впускного воздуха, лямбда-зонд, катализатор и т.д.

В зависимости от количества форсунок и места подачи топлива системы впрыска подразделяются на три вида – одноточечный, многоточечный и непосредственный. Одноточечный впрыск (моновпрыск) автомобиля предполагает наличие одной форсунки (инжектора), которая стоит на месте карбюратора. Одноточечный впрыск проще, менее начинен управляющей электроникой, но и менее эффективен. В системах многоточечного впрыска каждый цилиндр имеет свой инжектор, который подает топливо в коллектор к впускным клапанам. В новейших системах впрыска авто топливо подается инжектором непосредственно в цилиндры, как у дизелей.

Нажимая педаль акселератора, вы регулируете лишь количество топливной смеси. Точнее, перемещая дроссельную заслонку, регулируется количество воздуха, поступающего в двигатель – а уже карбюратор или инжектор обеспечивает двигатель авто соответствующим количеством бензина для поддержания наиболее эффективного состава топливной смеси.

Работа карбюратора автомобиля основана на эффекте Вентури. Сужение диаметра трубы, по которой течет газ или жидкость, вызывает увеличение скорости потока и уменьшение давления. Чем больше открыта дроссельная заслонка, тем выше разрежение в карбюраторе и тем больше топлива всасывается в проходящий через карбюратор воздух.

В отличие от карбюратора, инжектор не пускает топливо на самотек, а насильно впрыскивает его во впускной коллектор соразмерно количеству проходящего воздуха. Такой подход позволяет более гибко управлять составом смеси, обогащая или обедняя ее в зависимости от разных факторов. Форсунки, обычно установлены непосредственно над впускными клапанами всех цилиндров, что упрощает подготовку смеси для больших двигателей. Карбюратор плохо справляется с большими количествами смеси, так что на машинах с мощными двигателями раньше ставили конструкции из двух карбюраторов. В механическом инжекторе воздух проходит во впускной коллектор через трубу Вентури, в которой установлен напорный диск. Чем больше поток воздуха, тем сильнее перепад давления между узкой и широкой частями трубки и тем больше отклоняется напорный диск, действующий на клапан, который изменяет давление топлива, подводимого к форсункам (и, таким образом, количество бензина, попадающего в двигатель).

Кроме напорного диска, на клапан действует «управляющее» давление. Это давление позволяет механическому инжектору учитывать факторы, определяющие состав смеси – в первую очередь, температуру охлаждающей жидкости и разрежение во впускном коллекторе. Например, при резком нажатии на педаль газа в двигатель поступает большое количество воздуха и разрежение за дроссельной заслонкой уменьшается. Управляющее давление тоже падает, и клапан пропускает в форсунки дополнительное количество бензина – таким образом обеспечивается своевременная реакция инжектора на резкое нажатие педали.

Эффективность инжектора авто зависит от числа параметров, используемых при расчете состава смеси. Например, информация о температуре воздуха позволяет точнее определять «идеальный» состав смеси, так как холодный воздух плотнее горячего. Добавлять в механическую систему все новые и новые датчики становилось неудобно, так что дело неминуемо кончилось программно-управляемым впрыском. В электронном впрыске вместо напорного диска, непосредственно регулирующего давление топлива, установлен датчик моментального расхода воздуха – как правило, заслонка, отклоняющаяся на разные углы, в зависимости от скорости потока воздуха. Данные от этого датчика, а также от датчиков температуры двигателя и входящего воздуха, содержания кислорода в отработанных газах, разрежения во впускном коллекторе – попадают в электронный управляющий блок инжектора. Управляющий блок рассчитывает требуемое количество бензина по данным от датчика расхода воздуха, после чего использует таблицы коэффициентов обогащения и обеднения смеси в зависимости от показаний остальных датчиков.

Изменения в системе впрыска топлива произошли и в бензонасосе автомобиля. Если карбюратору бензонасос нужен лишь затем, чтобы доставить бензин из бензобака в поплавковую камеру, то в случае впрыска насосу требуется создать избыточное давление (механические инжекторы работают при давлении в 5–6 атм., а электронные, как правило – в 2–3 атм). Мощность бензонасоса пришлось значительно увеличить, и поместить его у бензобака – так бензонасос стал электрическим (традиционно бензонасос приводился от двигателя).

Бензонасос, как правило, должен быть погружен в бензин, который он использует и для смазки. Именно по этой причине инжекторные автомобили не стоит доводить до пустого бензобака. Вращающийся без бензина бензонасос рискует отслужить значительно раньше срока. Кроме этого, именно бензонасос, а не форсунки или другие элементы системы впрыска, чаще всего становится жертвой некачественного бензина.

Системы впрыска бензина авто по сравнению с карбюраторами имеют множество преимуществ: благодаря более точной дозировке топлива снижается токсичность выхлопов (так как происходит более полное сгорание топлива), повышается экономичность, повышают мощность двигателя. Кроме этого, исправный двигатель с системой впрыска имеет лучшие пусковые свойства (независимо от температуры и при хорошем качестве бензина), более устойчиво работает, имеет высокую надежность.

Недостатков у инжекторов всего два – высокие требования к качеству топлива и более высокая стоимость обслуживания и запчастей. А срок службы инжекторов во многом зависит от качества бензина. В качестве профилактики для увеличения срока службы в наших условиях эксплуатации может служить систематическая промывка инжекторов – через каждые 20 — 25 тыс. км. В противном случае они могут так закоксоваться, что никакая промывка уже не поможет. Тогда надо обратиться к услугам профессиональной СТО. На СТО после диагностики, вам предложат один из двух вариантов очистки инжектора: химический или ультразвуковой — в зависимости от степени загрязнения. Для проверки и диагностики эффективности работы форсунок инжектора на СТО существуют специальные стенды. Подробнее об очистке инжекторов написано в статье «Уход за инжектором».

Наши услуги

диагностика автомобилей, техническое обслуживание, ремонт узлов, агрегатов, кузовной ремонт, развал-схождение

 

Как работают топливные форсунки — шаг за шагом — весь процесс

Сегодняшняя зависимость человеческой жизни от машин, особенно транспортных средств, достигла точки, когда это стало необходимостью. В наши дни покупка автомобиля для повседневной жизни стала неизбежной. Но с этим даром технологий связано и множество других обязанностей. Эти машины не только регулярно нуждаются в топливе и других дорогостоящих материалах, но и требуют особого ухода со стороны владельца.И для этого вам необходимо иметь некоторые базовые знания о том, как работает ваш автомобиль.

Топливные форсунки работают

Обычно люди довольно хорошо осведомлены о том, как работают их автомобили, но одна проблема, с которой они сталкиваются, — это , как работают топливные форсунки и как топливо подается в их двигатели. Итак, здесь, в этой статье, я подробно объясню вам вопрос, упомянутый выше, и удовлетворю все ваши потребности в знаниях.

Что такое топливные форсунки

Назначение топливных форсунок — подавать правильное количество топлива в двигатель, чтобы оно могло эффективно сжечь его для питания двигателя.К сожалению, это не так просто, как кажется. В двигатель необходимо подавать точное количество топлива и воздуха для сгорания, слишком много или слишком мало топлива может вызвать засорение двигателя или даже не дать ему запуститься, соответственно. В прошлом механизм для решения этой задачи в реализации карбюраторных двигателей был не столь совершенен. Благодаря современным технологиям у нас теперь есть гораздо лучший способ реализовать это, а именно топливные форсунки.

Топливная форсунка — это механический клапан с электронным управлением.Обычно его устанавливают под определенным углом, чтобы впрыскивать необходимое количество топлива в камеру сгорания двигателя. Мало того, что количество впрыскиваемого топлива должно быть точным, но и угол его расположения, давление и форма распыления должны быть очень точными в соответствии с необходимостью идеального соотношения топлива и воздуха для сгорания.

Что такое топливные форсунки

Типы топливных форсунок различаются как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. В то время как топливные форсунки для двигателей с бензиновым двигателем используют косвенный механизм для распыления топлива, двигатели с дизельным двигателем, скорее, используют прямой механизм.Но это касается только механизма, используемого для распыления, и не имеет ничего общего с работой топливных форсунок.

Читайте также: Лучший очиститель топливных форсунок

Как работают топливные форсунки

Топливная форсунка — это клапан, управляемый пружинами или ЭБУ (электронный блок управления), способный открываться и закрываться несколько раз в секунду. Топливо забирается из топливного бака и подается к форсункам. Топливные магистрали используются для транспортировки. Как только топливо достигает форсунки, давление в нем повышается до нужной степени с помощью регулятора давления топлива.Затем топливо разделяется на несколько цилиндров. После этого в качестве последнего шага топливо окончательно распыляется в камеру сгорания. Однако это всего лишь обобщенный обзор, и ниже вам будет подробно объяснено , как работают топливные форсунки .

Существует два типа топливных форсунок, а именно:

Механическая топливная форсунка

Первичный механизм, используемый здесь для впрыска топлива, очень похож на карбюраторные системы, используемые в прошлом, поэтому многие люди до сих пор получают его путали с карбюраторными двигателями, но на самом деле между ними есть довольно важное различие. В то время как карбюраторная система забирает топливо под низким давлением из топливного бака, эти системы механических топливных форсунок перекачивают топливо под высоким давлением из топливного бака, что является основным принципом работы механических топливных форсунок.

После откачки из топливного бака топливо попадает в аккумулятор. Вы можете думать об аккумуляторе как о буфере для временного хранения топлива. Затем вступает в действие блок управления дозированием системы. Его задача — распределять топливо по цилиндрам.Здесь важна подача нужного количества топлива в цилиндры в нужное время.

Механическая топливная форсунка

При поступлении в цилиндр топливо и воздух должны быть очень точно смешаны с нужным количеством обоих. Это достигается за счет использования заслонки, которая находится внутри воздухозаборника двигателя. Это позволяет топливу поступать правильным потоком и смешиваться с воздухом в нужном количестве. Всякий раз, когда мы увеличиваем или уменьшаем скорость транспортного средства, откидной клапан открывается более или менее, соответственно, то же самое и с распределителем топлива. Следовательно, оба остаются пропорциональными.

Здесь для работы системы используются две пружины. Одна из них — это основная пружина, а другая — под названием «Плунжерная пружина». Главная пружина предназначена для управления подачей топлива в топливную форсунку, топливо, поступающее из топливного насоса, находится под давлением, и это давление заставляет главную пружину открываться и пропускать топливо в топливную форсунку.

Когда топливо поступает во впускное отверстие, оно смешивается с воздухом, и давление увеличивается, это увеличивающееся давление заставляет пружину плунжера перемещаться взад и вперед, что, в свою очередь, заставляет плунжер перемещаться наружу, вызывая открытие сопла и, следовательно, контролируемое распыление топлива происходит.Как вы можете заметить, используемый здесь механизм зависит от пружин, поэтому многие технические специалисты часто называют механические инжекторы подпружиненными.

После завершения впрыска топлива для данного цикла в соответствии с вводом, заданным блоком управления, давление затем снижается, и в конечном итоге толкаемый наружу плунжер перестает испытывать давление и возвращается в исходное положение. Это приводит к заеданию спрея и, следовательно, к прекращению подачи топлива на этот определенный цикл.

Читайте также: Что происходит, когда топливные форсунки выходят из строя

Электронные топливные форсунки

Здесь мы поговорим о втором типе топливных форсунок и , как эти топливные форсунки работают . Это довольно новая реализация топливных форсунок, так как многие новые автомобили, поступающие в настоящее время, имеют эту систему.

Как написано выше, базовый принцип работы этой и механической системы совершенно одинаков. Однако есть два момента, в которых они различаются.А именно, количество топлива и натяжение, используемое для открытия и закрытия клапана с помощью пружины. Вместо использования этих двух функций для управления разбрызгиванием топлива в электронных системах используется электронный блок управления, который управляет всеми необходимыми функциями.

Некоторые датчики помогают отслеживать такие параметры, как температура воздуха, давление воздуха на впуске, температура двигателя, частота вращения двигателя, положение акселератора. Все они подключены к ЭБУ, и текущая информация поступает в ЭБУ в режиме реального времени.

Электронная топливная форсунка

В соответствии с условиями и расчетами, выполненными ЭБУ, он вычисляет конкретное количество топлива, которое необходимо для подачи в цилиндры. Все эти входные данные поступают в ЭБУ в режиме реального времени, и обработка происходит настолько быстро, что степень открытия клапанов рассчитывается почти одновременно.

Топливные направляющие используются для перекачки топлива из топливного бака, и эти направляющие соединены с топливной форсункой. Внутри топливных направляющих поддерживается постоянное давление, и установлен электрический топливный насос, который позволяет топливу перемещаться по топливным направляющим в топливную форсунку.

По мере поступления данных в ЭБУ, он вычисляет количество топлива, которое необходимо впрыснуть, и количество клапанов, которые необходимо открыть, чтобы это произошло. Когда электронные сигналы отправляются от блока управления двигателем на штифты топливной форсунки, которые, в свою очередь, подключены к батарее и зажиганию, внутри топливной форсунки создается электромагнит, который заставляет поршень перемещаться наружу, тем самым создавая путь для подачи топлива. проходить. Это отверстие для топлива очень точно рассчитывается ЭБУ.Следовательно, форсунка наконец открылась, и топливо распыляется на двигатель внутреннего сгорания.

После завершения определенного цикла впрыска топлива ЭБУ прекращает посылать электронный сигнал на топливную форсунку и, таким образом, деактивировать электромагнит. Поскольку электромагнит деактивирован, больше не будет ничего, что толкает плунжер наружу, форсунка закрывается, в результате чего распыление топлива прекращается.

Это механизм, используемый электронными топливными форсунками, где электронная схема используется для точного открытия клапана, и, следовательно, здесь не используется никакой механический механизм, хотя принцип управления как в механических, так и в электронных топливных форсунках довольно одинаковый.

Заключение

Топливная форсунка является прекрасным примером инженерной мысли, которая упростила задачу доставки нужного количества топлива для сгорания. Они также помогли автомобильной промышленности достичь эффективности, улучшить переходную реакцию дроссельной заслонки, и они также очень помогают при холодном пуске, поскольку клапаны позволяют протекать большему количеству топлива в течение короткого промежутка времени, что невозможно сделать с использованием карбюраторных двигателей.

Принципы работы и схема топливной форсунки

Электронная система впрыска топлива представляет собой серию топливных систем, в которых используются электромеханические детали для подачи топлива из бака в цилиндр с идеальным соотношением.

Одной из основных частей системы EFI является инжектор. Тогда каково определение инжектора? как работает инжектор на двигателе? проверьте содержимое ниже

Определение и принцип действия топливной форсунки


Топливная форсунка — это клапан с электроуправлением, который используется для распыления топлива. В системе впрыска бензина форсунка действует как дверь для распыления топлива из топливных магистралей во впускной коллектор.

Инжектор выполняет не только функцию распылителя, но и распыляет топливо во впускном коллекторе.Когда топливо находится в форме распыления, молекулы могут лучше смешиваться с воздухом.

Когда форсунка находится под напряжением, форсунка открывается, так что топливо под высоким давлением внутри форсунки может быть распылено в форме распыления.

Тогда кто контролирует работоспособность инжектора? это работа ЭБУ. ЭБУ (электронный блок управления) будет регулировать открытие форсунки, и это так. Но ЭБУ нуждается в помощи ряда датчиков.

Итак, схема, датчик будет определять несколько состояний двигателя, таких как температура двигателя, температура всасываемого воздуха, период всасываемого воздуха и другие.Затем датчик отправит данные в ЭБУ, данные будут обрабатываться ЭБУ, а выходные данные будут отправлены для форсунок, находящихся под напряжением.

Дополнительные сведения о системе впрыска топлива в бензиновых двигателях

Принцип работы инжектора

img от enginebasics.com


Инжектор работает с использованием электроэнергии, когда на инжектор подается напряжение, форсунка открывается, и топливо распыляется. Какова продолжительность подачи напряжения, влияющего на объем распыляемого топлива.

Форсунка состоит из трех основных компонентов;

Трубка — это основной корпус форсунки (цилиндрическая часть), здесь заканчивается топливо.

Соленоид — это магнитная катушка, которая может преобразовывать электрическую энергию в энергию движения. При этом напряжение от ЭБУ поступает на соленоид. На соленоидах электромагнитные силы возникают из-за протекания электричества через катушку.

Электромагнитная сила будет перемещать железный сердечник в середине катушки, это движение открывает сопло.

При этом насадка представляет собой игольчатую деталь (конусообразную). В нормальных условиях (форсунка выключена) форсунка закрывает зазор трубки. Однако, когда сопло слегка жидкое, зазор трубки откроется.

Это вызывает разбрызгивание топлива.

Одна вещь, о которой нельзя забывать, это распыление топлива в виде распылителя.

Это происходит из-за того, что зазор на трубке очень мал и имеет круглую форму. При высоком давлении топлива топливо распыляется.

Тип топливной форсунки


Существует три типа форсунок, которые широко применяются;

1.Инжектор пружинного типа



Этот тип также называют механическим инжектором, это вызвано его работой, которая не использует электрическую энергию, а вместо этого использует существующее давление топлива.

Основным компонентом этого инжектора является пружина. В выключенном инжекторе пружина толкает насадку вниз и закрывает трубку. Однако при самопроизвольном повышении давления топлива форсунка открывается автоматически.

Но открытие форсунки также очень мало, потому что пружина все еще удерживается.

Поскольку он работает только тогда, когда давление топлива повышается самопроизвольно, давление топлива в этой системе впрыска не может поддерживаться постоянно. Давление топлива повысится только при достижении угла опережения зажигания.

Итак, как контролировать тайминг и продолжительность форсунки?

Это работа от ТНВД. Насос самопроизвольно поднимает давление по достижении тайминга, в то время как продолжительность регулируется топливным баллоном внутри насоса, и объем может изменяться в зависимости от открытия педали газа.

Этот тип широко применяется в обычных дизельных двигателях.

2. Электромагнитный инжектор

Соленоидный инжектор работает на электромагнитных принципах, как описано выше. Где электрические силы будут преобразованы в механические движения через магнитную катушку.

Отличие от первого типа, соленоид имеет стабильное давление топлива (постоянно). Это потому, что инжектор управляется ЭБУ.

Этот тип широко применяется в бензиновых двигателях EFI, а также в дизельных системах впрыска Common Rail.

3. Форсунка Pizeo



Топливный инжектор Pizeo — это инжектор, в котором используется материал ломтиков пизео. Ломтик пизео — это материал, который может изменять свой объем под напряжением.

В этом случае в инжектор помещаются тысячи кусочков пизео. Когда блок управления двигателем подает напряжение, этот кусок пизео сдуется. Сдув будет совершать минимальное движение, и движение используется для перемещения сопла, чтобы зазор сопла был открыт.

Этот тип относительно новый, поэтому пока мало разработчиков используют эту модель.

Что такое топливная форсунка и как она работает?


Введение

«Совершенствование технологий сегодня приведет вас к большей эффективности завтра», очень правильно сказано, поскольку с увеличением зависимости человека от машин не только упрощает жизнь, но и увеличивает потребность в топливе, особенно если мы говорим об автомобилях, количестве количество транспортных средств на дорогах резко возросло с начала 20-го века, что напрямую отражает спрос на топливо, а также цены, поэтому для исследователей возникла необходимость разработать систему, которая может сделать привод доступным и надежным. Чтобы решить эту проблему, в 1920 году компания Bosch придумала устройство под названием «Топливная форсунка» для дизельного двигателя, которое стало настоящим прорывом в области двигателей внутреннего сгорания, поэтому давайте углубимся в подробности.

Что такое топливная форсунка?

Топливная форсунка — это механическое устройство с электронным управлением, которое используется для впрыска / распыления (как шприц) топлива в двигатель для приготовления правильной топливно-воздушной смеси, которая, в свою очередь, обеспечивает эффективное сгорание топлива в двигателе?

Положение топливных форсунок различается в зависимости от конструкции двигателя, но обычно они устанавливаются на головке двигателя с наконечником внутри камеры сгорания двигателя.

Зачем они нужны?

Топливные форсунки в наши дни необходимы для всех автомобилей, потому что-

  • Принцип работы двигателей внутреннего сгорания прямо указывает на то, что лучше качество топливно-воздушной смеси будет лучше сгорание, что, в свою очередь, обеспечивает более высокий КПД двигателя, поэтому нам нужны топливные форсунки, которые обеспечивают гораздо лучшее качество воздушно-топливной смеси, чем карбюраторы.
  • Неправильное смешивание воздуха и топлива, обеспечиваемое карбюраторами, оставляет различные несгоревшие частицы внутри камеры сгорания двигателя внутреннего сгорания, что приводит к неправильному распространению пламени сгорания, из-за чего происходит сбой в работе двигателя, известный как детонация или детонация, чтобы избежать этого почти все автомобили на дорогах сегодня используют технологию впрыска топлива.
  • Потери топлива в виде углерода или несгоревших частиц внутри камеры сгорания напрямую отражают пробег транспортного средства, что нежелательно, поэтому во избежание этого становится важным использование технологии впрыска топлива.
  • В случае карбюраторов контроль качества и времени топливовоздушной смеси (дозирование топлива) не является точным, как в карбюраторах, регулировка может выполняться механически, но когда дело доходит до топливных форсунок, благодаря их интеллектуальному электронному блоку управления или e.c.u может быть достигнута высокая точность дозирования топлива.
  • Было замечено, что не только пробег, но и характеристики автомобилей с впрыском топлива лучше, чем у автомобилей с карбюратором.

Также читают:

Типы форсунок

Развитие технологий впрыска топлива привело к появлению различных устройств впрыска топлива, таких как впрыск топлива в корпус дроссельной заслонки, многоточечный впрыск топлива, последовательный впрыск топлива и прямой впрыск, которые могут использоваться в зависимости от применения, но когда дело доходит до типов топливных форсунок, то это действительно сложный вызов для их категоризации.Согласно нам топливные форсунки относятся к категории —

.
На основе топлива

Форсунки на основе впрыска топлива 2-х типов —

1. Форсунки дизельного топлива

Эти топливные форсунки используются для впрыска или распыления дизельного топлива (которое является более тяжелым топливом, чем бензин) непосредственно в камеру сгорания дизельного двигателя для дальнейшего сгорания путем сжатия.

Капилляр и сопло форсунок дизельного топлива выполнены таким образом, что они могут образовывать пакеты дизельного топлива, распыляя топливо внутри камеры сгорания.

Дизельные топливные форсунки требуют более мощного впрыска, чем бензиновые форсунки, поскольку дизельное топливо тяжелее бензина.

2. Форсунки бензинового топлива

Это топливные форсунки, используемые для впрыска или распыления бензина непосредственно или через впускной коллектор в камеру сгорания для дальнейшего искрового сгорания.

Капилляр и сопло бензиновых топливных форсунок делаются меньше или такие же, как у дизельных топливных форсунок, в зависимости от требований.

Поскольку бензин легче дизельного топлива, для бензиновых форсунок требуется меньше нагнетания впрыска, чем для дизельных форсунок.

На основе учета топлива

На основании учета топлива (контроль скорости, количества и давления топлива) топливные форсунки бывают 2-х типов —

1. Топливные форсунки с механическим управлением

Это топливные форсунки, в которых управление скоростью, количеством, синхронизацией и давлением топлива осуществляется механически с помощью пружины и плунжера, который принимает входной сигнал от кулачка и топливного насоса или распределителя топлива (расширенный). .

2. Топливные форсунки с электронным управлением

Это топливные форсунки, в которых управление скоростью, количеством, давлением и синхронизацией топлива осуществляется электронным способом с помощью электронного соленоида, который принимает входные данные либо от распределителя топлива, либо от электронного блока управления (расширенного) транспортного средства.

Конструкция топливных форсунок

Конструкция топливной форсунки напоминает форсунку для садового душа, которая используется для распыления воды на траву, ту же цель выполняет топливная форсунка, но разница в том, что вместо водяного топлива форсунка распыляет топливо внутри двигателя. позволяет понять конструкцию топливных форсунок, рассматривая топливные форсунки с механическим управлением и топливные форсунки с электронным управлением —

Топливная форсунка с механическим управлением

Топливная форсунка с механическим управлением, состоящая из следующих частей:

  • Корпус форсунки –Это внешний корпус или его можно назвать оболочкой, внутри которой все остальные части форсунок расположены так же, как садовый душ. Внутренняя часть корпуса инжектора спроектирована таким образом, что в нем имеется точно спроектированный капилляр или канал, через который топливо под высоким давлением из топливного насоса может течь для дальнейшего распыления.
  • Плунжер — Плунжер используется на сопле или узком конце топливной форсунки, который используется для открытия или закрытия форсунки под действием давления топлива, регулируемого распределителем топлива или регулятором двигателя.
  • Пружины — Две пружины используются внутри топливных форсунок с механическим управлением, которые-
  1. Пружина плунжера — Движение плунжера вперед и назад управляется пружиной плунжера, которая срабатывает, когда давление топлива внутри топливной форсунки увеличивается, что приводит к открытию форсунки и возврату в исходное положение, когда давление уменьшается, что в поворот закрывает форсунку.
  2. Основная пружина — Основная пружина используется для управления впуском топливной форсунки. Основная пружина работает под действием давления топлива, создаваемого топливным насосом.

Также читают:

Топливная форсунка с электронным управлением

Это интеллектуальный тип топливной форсунки, которая управляется электронно электронным блоком управления двигателя, который также известен как мозг современных двигателей.

Топливные форсунки с электронным управлением состоят из следующих частей —

  • Корпус форсунки. Как и у топливной форсунки с механическим управлением, корпус форсунки этого типа представляет собой полую оболочку точной конструкции, внутри которой расположены все остальные компоненты.
  • Плунжер- То же, что и в топливной форсунке с механическим управлением, плунжер используется для открытия и закрытия форсунки, но в топливной форсунке с электронным управлением открытие форсунки регулируется электронно с помощью электромагнитов.
  • Пружина — Так же, как и в топливной форсунке с механическим управлением, плунжерная пружина используется для удержания плунжера в его положении, чтобы при необходимости закрыть сопло топливной форсунки.
  • Электромагниты — В отличие от топливной форсунки с механическим управлением, этот тип форсунки оборудован электромагнитами, расположенными вокруг плунжера, который управляет открытием форсунки, принимая электронный сигнал от электронного блока управления двигателем через электронный штекер или соединение соединение топливной форсунки с электронным блоком управления двигателем.
  • Электронный штекер / соединение — На верхнем конце топливной форсунки с электронным управлением имеется соединение / штекер, через который электронный сигнал от электронного блока управления двигателем передается на электромагниты, которые, в свою очередь, открывают форсунку, чтобы распылить топливо.

Рабочий

На данный момент нам известно назначение топливной форсунки. Итак, чтобы понять поведение различных частей топливной форсунки для достижения этой цели, давайте рассмотрим механические и электронные топливные форсунки —

.
Топливная форсунка с механическим управлением

Когда мы включаем зажигание автомобиля, чтобы запустить двигатель, топливный насос двигателя начинает перекачивать топливо в распределитель топлива, который, в свою очередь, начинает регулировать время и количество распыляемого топлива.

  • После топливораспределителя топливо поступает в топливную форсунку в соответствии с инструкцией распределителя топлива по топливопроводам.
  • В топливной форсунке, когда это топливо под высоким давлением достигает топливной форсунки, из-за своего высокого давления это топливо толкает впускную или главную пружину, чтобы попасть в топливную форсунку.
  • Когда это топливо попадает в топливную форсунку, оно начинает толкать пружину плунжера, которая, в свою очередь, толкает плунжер наружу, и происходит открытие форсунки, что приводит к разбрызгиванию топлива.
  • Когда распыление топлива для определенного цикла завершено в соответствии с вводом, подаваемым распределителем топлива, давление внутри топливной форсунки уменьшается, из-за чего пружина плунжера сохраняет свое исходное положение, что приводит к закрытию форсунки и разбрызгиванию форсунки. топливные остановки для этого конкретного цикла.
Топливная форсунка с электронным управлением

Когда мы на зажигание автомобиля, чтобы запустить двигатель, топливный насос вместе с электронным блоком управления двигателем.

  • Топливный насос начинает подачу топлива в топливную форсунку, а время, количество и давление топлива, поступающего в топливную форсунку, регулируются электронным блоком управления.
  • Электронный блок управления отправляет электронный сигнал на топливную форсунку с помощью электронного соединения, из-за этих электронных сигналов от ЭБУ срабатывают электромагниты внутри топливной форсунки, которые, в свою очередь, толкают поршень наружу, что приводит к открытию сопло и, наконец, происходит распыление топлива.
  • После завершения этого конкретного цикла электронный сигнал от ЭБУ прекращается, что, в свою очередь, деактивирует электромагниты, в результате чего плунжер возвращается в исходное положение, что приводит к закрытию форсунки и прекращению распыления топлива.
  • Закрытие форсунки поддерживается пружиной плунжера.

Это все про топливную форсунку. Если вы нашли эту статью полезной и информативной, не забудьте поставить лайк и поделиться ею с друзьями.


Топливные форсунки

для судового дизельного двигателя

Топливные форсунки для судового дизельного двигателя Главная || Дизельные двигатели || Котлы || Системы питания || Паровые турбины || Обработка топлива || Насосы || Охлаждение ||

Топливные форсунки для судового дизельного двигателя Функция системы впрыска топлива — подавать нужное количество топлива в нужный момент и в подходящем состоянии для процесс горения.Следовательно, должна быть какая-то форма измерения подача топлива, средства синхронизации доставки и распыления топливо.

Впрыск топлива достигается за счет расположения кулачков на распредвал. Этот распределительный вал вращается с частотой вращения двигателя для двухтактного двигателя. и на половине оборотов двигателя для четырехтактного. Есть две основные системы в использовании, каждый из которых использует комбинацию механических и гидравлические операции. Самая распространенная система — это рывковый насос; то другой — это common rail.

align = «left»> align = «left»> align = «left»> Типичная топливная форсунка показана на рисунке, видно, что два основные детали, форсунка и держатель форсунки или корпус. Высокого давления топливо попадает и проходит по каналу в теле, а затем в проход в сопле, заканчивающийся камерой, окружающей игольчатый вентиль.

Игольчатый клапан удерживается закрытым на скошенном седле с помощью промежуточный шпиндель и пружина в корпусе инжектора.Весна давление и, следовательно, давление открытия форсунки, может быть установлено компрессионная гайка, действующая на пружину. Форсунка и корпус инжектора изготовлены как подходящая пара и точно отшлифованы, чтобы хороший сальник. Оба соединены гайкой сопла.


Система впрыска мазута для дизельного двигателя
align = «center»>

Игольчатый клапан открывается, когда давление топлива воздействует на коническая грань игольчатого клапана оказывает достаточное усилие, чтобы преодолеть сжатие пружины. Затем топливо поступает в нижнюю камеру и вытолкнули через серию крошечных отверстий. Маленькие отверстия имеют размер и расположены так, чтобы распылять или разбивать на крошечные капли все жидкое топливо, которое затем легко сгорит. Как только насос форсунки или распределительный клапан отключает подачи топлива под высоким давлением игольчатый клапан быстро закроется под сила сжатия пружины.

Все тихоходные двухтактные двигатели и многие среднеоборотные четырехтактные двигатели теперь почти непрерывно работают на тяжелом топливе.А Поэтому необходима система циркуляции топлива, которая обычно внутри топливной форсунки. Во время впрыска топливо под высоким давлением будет откройте циркуляционный клапан для проведения инъекции. Когда двигатель остановился подкачивающий топливный насос, подающий топливо, которое циркуляционный клапан направляет вокруг корпуса инжектора.

Старые конструкции двигателей могут иметь топливные форсунки, которые циркулируют с охлаждающая вода.


Топливная система дизельного двигателя
align = «center»>
Краткое объяснение того, как работает топливная система в судовом дизельном двигателе?

Из бункерных цистерн топливо перекачивается перекачивающим насосом в отстойник, из отстойника мазут очищается до служебный бак.Из служебного бака мазут перекачивается через топливная система под давлением к двигателю.

Мазут сначала проходит через комплект холодных фильтров в комплект подкачивающие насосы мазута, повышающие давление мазута примерно до 12 15 бар, подавая топливо через комплект подогревателей и viscotherm, комплект фильтров тонкой очистки затем к топливной рампе и к топливные насосы двигателя, где давление поднимается примерно до 250 300 бар для распыления топливной форсункой.

Нагреватель в системе снижает вязкость мазута в системе для эффективного сгорания. Требуемая температура будет зависеть от от качества жидкого топлива, которое будет варьироваться в зависимости от температуры не должна превышать 150 ° C. Фильтр тонкой очистки в системе нержавеющий. стальная сетка для фильтрации частиц размером более 50 микрон или менее для двигатели меньшего размера. Фильтры необходимо регулярно чистить.

Важна плотность мазута, сжигаемого в дизельном двигателе. потому что некоторые виды топлива разной плотности несовместимы в резервуарах может происходить образование тяжелых шламов.


Связанная информация:
  • Функция топливной форсунки для дизельного двигателя

  • Функция системы впрыска топлива — подавать необходимое количество топлива в нужный момент и в подходящем состоянии для процесс горения. Следовательно, должна быть какая-то форма измерения подача топлива, средства синхронизации доставки и распыления топливо.
    Подробнее …..
  • Техническое обслуживание топливных фильтров

  • Механическое отделение твердых примесей от масляных систем (топливных и смазка) достигается за счет использования фильтров и сетчатых фильтров. Ситечко обычно это фильтр грубой очистки для удаления более крупных загрязняющих частиц. Обе устроены как полнопоточные агрегаты, обычно монтируются попарно (дуплекс) с один в качестве резервного.
    Подробнее …..
  • Процесс смешивания жидкого топлива

  • Смешивание — это смешивание двух видов топлива, обычно тяжелого и морского дизельное топливо. Намерение состоит в том, чтобы производить топливо средней вязкости. подходит для использования во вспомогательных дизелях. .
    Подробнее …..
  • Центрифугирование мазута

  • И жидкое топливо, и смазочные масла требуют обработки перед подачей в двигатель.Это будет включать хранение и нагревание, чтобы обеспечить разделение наличие воды, грубая и тонкая фильтрация для удаления твердых частиц, а также центрифугирование.
    Подробнее …..
  • Микробиологическое заражение судового мазута

  • В смазочных маслах и смазочных материалах могут присутствовать микроорганизмы, то есть бактерии. мазут. При подходящих условиях они могут расти и размножаться на феноменальные ставки. Их присутствие приводит к образованию кислот и шлам, пятна на металле, отложения и серьезная коррозия..
    Подробнее …..
  • Руководство по контролю отделения тяжелой нефти и топливным бакам

  • Изменения в технологии нефтепереработки приводят к получению тяжелого жидкого топлива с повышенной плотности и обычно загрязнены каталитическими мелкими частицами. Эти представляют собой небольшие частицы катализаторов, используемых в процессе очистки. Они есть чрезвычайно абразивен и должен быть удален из топлива перед его попаданием двигатель.
    Подробнее …..
  • Обработка жидкого топлива для морского использования

  • Сырая нефть в настоящее время является источником большинства жидких углеводородов для использования в судостроении.Синтетическое топливо разрабатывается, но, вероятно, будет дорого для движения корабля. Твердое топливо, такое как уголь, возвращается в небольшой путь для определенных специализированных торговых пробегов. Различные изысканные продукты сырой нефти, вероятно, останутся основными формами морских топливо.
    Подробнее …..
  • Масляная система для дизельного двигателя

  • Масляная система для дизельного двигателя может быть рассмотрена в двух части системы подачи топлива и впрыска топлива. Подача топлива связана с предоставление жидкого топлива, пригодного для использования системой впрыска.
    Подробнее …..


Machinery Spaces.com посвящен принципам работы, конструкции и эксплуатации всего оборудования. предметы на корабле, предназначенные в первую очередь для инженеров, работающих на борту, и тех, кто работает на берегу. По любым замечаниям, пожалуйста Свяжитесь с нами

Copyright © 2010-2016 Machinery Spaces.com Все права защищены.
Условия использования
Прочтите нашу политику конфиденциальности || Домашняя страница ||

Что нужно знать о механическом впрыске топлива

Механический впрыск топлива (MFI) был разработан на заре автомобильных гонок и используется до сих пор. MFI имеет долгую историю проведения различных форматов гонок: дрэг-рейсинга, кольцевых гонок, лодочных гонок и соревнований на максимальную скорость, подобных тем, что проводились на Bonneville Speed ​​Week. Фактически, пионер MFI Стюарт Хилборн из Hilborn Fuel Injection стал первым водителем, который когда-либо превысил отметку 150 миль в час на El Mirage Dry Lake в апреле 1948 года, используя самодельный механический топливный инжектор постоянного расхода.

Выполнение простой регулировки холостого хода на гоночной крышке с механическим впрыском топлива Enderle.

Механический впрыск топлива хорошо подходит для двигателей без наддува или двигателей с принудительным впрыском и работает с большинством видов топлива — газом, смесями этанола, метанолом и даже смесями нитро. Установки могут варьироваться от простых систем с одним соплом стоимостью несколько сотен долларов до систем стоимостью в десятки тысяч долларов.

Как это работает?

После заливки системы топливо подается непосредственно в двигатель для быстрого запуска. Настроить его просто: нужно сделать всего одну или две регулировки в байпасном контуре для настройки хорошо развитой системы, причем соотношение воздух-топливо является мощным параметром для точной настройки.Наконец, он прост в настройке — не что иное, как управляемый водителем воздушный клапан для дросселирования с простой гидравлической системой для подачи топлива.

Racing с механическим впрыском топлива на возмутительном, ностальгическом гоночном седане Ford с наддувом

Механический впрыск топлива работает с простым воздушным клапаном с дроссельной заслонкой и топливным насосом, обычно работающим на половинной скорости двигателя. После откачки топлива из вентилируемого топливного бака топливо подается через ствольный клапан, который регулирует количество топлива с помощью положения воздушного клапана.Топливо поступает через клапан ствола, затем по топливопроводам прямо во впускную систему, питающую каждый цилиндр. Для настройки простые изменения впрыска контролируют количество топлива, поступающего в каждый цилиндр. На безнаддувных двигателях правильно настроенная механическая система впрыска топлива обеспечивает мгновенный отклик дроссельной заслонки, что делает систему идеальной для гоночных применений.

Воздух контролируется с помощью бабочек в крышке или коллекторе впрыска топлива. Обычно от дроссельной заслонки, управляемой водителем, подключается механический трос с тягой, и бабочки регулируются с помощью дроссельной заслонки для холостого хода.Механическая связь соединяет бабочки с клапаном ствола. Когда бабочки открываются, обеспечивая двигатель большим количеством воздуха, клапан ствола открывается, обеспечивая двигатель большим количеством топлива.

Эта базовая система показана на следующем рисунке.

Простая система впрыска топлива начинается с этих основных компонентов. Добавлены дополнительные компоненты для управления воздухом и дроссельной заслонкой для модуляции мощности. Дополнительные форсунки добавляются для подачи топлива в каждый цилиндр многоцилиндрового двигателя с любым количеством цилиндров, независимо от того, является ли это двухтактным, четырехтактным или роторным двигателем.

Для сравнения, электронный впрыск топлива (EFI) работает с аналогичным воздушным клапаном, хотя он может управляться дроссельной заслонкой или управляться электрически. Электрический топливный насос подает топливо с постоянным давлением топлива. Электронное управление регулирует рабочий цикл электронного впрыска топлива в зависимости от положения дроссельной заслонки и других факторов. Хотя EFI имеет гораздо больше управляемых функций, в то же время стоимость и понимание технологии настройки намного выше.

Использование различных видов топлива

Системы

MFI со спиртом или нитротопливом в сочетании с принудительной индукцией могут обеспечивать чрезвычайно высокие уровни мощности.Двигатели PSI объемом 500 кубических дюймов V8, работающие на метаноле, сообщают об уровне мощности более 4000 лошадиных сил, а метанол имеет другие преимущества.

«По нашему опыту, характеристики алкоголя изменяются примерно вдвое меньше, чем бензина, при типичных изменениях условий воздуха», — говорит Майк Чиландо, владелец Alkydigger.

Дон Джексон из компании Don Jackson Engineering, бывший главный специалист по дрэг-рейсингу, главный специалист по топливной бригаде, производитель двигателей и нынешний гонщик из Бонневилля, сообщает о мощности, превышающей 10 000 лошадиных сил, от нитрометановых двигателей с наддувом и MFI.Эти уровни мощности были измерены специальным бортовым динамометром Дона, установленным на машинах NHRA Конни Калитты.

Хотя метанол и нитрометан являются обычными видами топлива, другие виды топлива, такие как этанол или гоночный газ, также могут использоваться для механического впрыска топлива.

Иллюстрация механического впрыска топлива расширена за счет добавления схемы управления холостым ходом, клапана цилиндра и нескольких форсунок, питающих узел шляпки дроссельной заслонки. Они используются для регулирования подачи воздуха в двигатель, что является обычным явлением в гонках по всему миру.

Компоненты системы механического впрыска топлива

Впрыск топлива с постоянным потоком управляется двигателем по воздуху с помощью одного или нескольких из следующих параметров:

  • Воздухозаборник
  • Рамные трубы, часто настраиваемой длины и настроенного объема
  • Пленум
  • Коллектор поршневой
  • Корпус дроссельной заслонки или шляпа, чтобы задросселировать воздух.

Подача топлива в двигатель я прокрутил следующим образом:

  • Топливный бак для хранения топлива
  • Вентиляционное отверстие топливного бака позволяет воздуху попадать в топливный бак
  • Шланги или трубки для подачи топлива от одного компонента к другому
  • Механический топливный насос, рассчитанный на тип топлива, уровень мощности и диапазон оборотов двигателя
  • Шланги форсунок, распределительный блок и трубопроводы форсунок для питания форсунок форсунок
  • Форсунки для впрыска топлива в воздушный поток, идущий в двигатель.

Детали топливной системы

Понимая базовую схему топливной системы, дополнительные компоненты делают механическую систему впрыска топлива полезной.

  • Клапан ствола или дозирующий клапан регулирует соответствующее количество топлива для запуска, частичного открытия дроссельной заслонки, движения и остановки. Клапан ствола также используется для дросселирования топлива при частично дроссельной заслонке. Большинство ствольных клапанов имеют очень простой золотник или дозирующий цилиндр внутри клапана для управления потоком топлива.Связь добавлена ​​для управления золотником клапана ствола или дозирующим устройством от воздушного клапана. Это соединение между золотником и воздушным клапаном обычно включает регулируемую стяжную муфту.
  • Для управления пуском и холостым ходом в системе обычно предусмотрен контур холостого хода. В автомобилях Sprint он используется в качестве вторичного байпаса при повышенном давлении для увеличения выброса топлива в качестве ускорительного насоса вне поворотов.

Клапан ствола на этом двигателе с продувкой на спиртовой основе показан с дополнительными путями подачи топлива для различных функций настройки дрэг-рейсинга: запуск, сгорание, включение, запуск и высыхание с высокой скоростью.

В этой системе объем воздуха на холостом ходу устанавливается с помощью дроссельной заслонки. Давление пружины в регулирующем клапане холостого хода устанавливает объем топлива, как показано.

В некоторых установках используются два набора насадок. Один набор предназначен для корпуса дроссельной заслонки или крышки (если таковая имеется), а другой набор — для портов коллектора. Второй набор предназначен для управления распределением топлива от цилиндра к цилиндру. Все форсунки двигателя составляют жиклер топливной системы. Любые байпасные форсунки (включая главный байпас, высокоскоростной байпас, устройство защиты насоса или другие) отводят излишки топлива от этих форсунок двигателя для поддержания надлежащего соотношения воздух-топливо.

Большинство систем впрыска топлива имеют главный байпасный контур. В целях настройки это контур возврата топлива, обычно с ограничителем жиклера. В этих установках топливный насос увеличенного размера подает больше топлива, чем требуется двигателю. Дополнительное топливо возвращается в систему подачи топлива через этот главный байпасный контур. Жиклер ограничивает поток и контролирует количество топлива, подаваемого в двигатель. Изменение размера главного байпасного жиклера — это один из способов настройки механической установки впрыска топлива, поскольку больший жиклер наклоняет двигатель, а меньший жиклер обогащает двигатель.Поддержание соотношения воздух / топливо за счет изменения главного байпаса — простой метод, при котором остальные форсунки двигателя остаются нетронутыми.

Для повышенного уровня регулировки соотношения воздух / топливо при более высоких оборотах двигателя добавленный высокоскоростной перепускной жиклер обеспечивает больший контроль.

Простой высокоскоростной байпасный контур, используемый для корректировки топливной кривой при механическом впрыске топлива.

Другие компоненты, которые являются общими для установки с механическим впрыском топлива, включают:

  • Клапан отсечной подачи топлива
  • Фильтры топливные линейные
  • Манометры или преобразователи для регистрации данных
  • Воздушный фильтр на некоторых установках, например, на тех, которые используются в гонках по бездорожью или на уличных транспортных средствах.

Если вы хотите узнать больше о настройке вашей системы, ознакомьтесь с нашей предыдущей статьей о влиянии погоды на механический впрыск топлива.

Дополнительные форсунки

После выполнения базовой настройки можно добавить дополнительные форсунки для дальнейшего повышения производительности вашего двигателя. Некоторые установки MFI добавляют дриблеры холостого хода для лучшего контроля количества топлива, подаваемого в каждый цилиндр. Это особенно характерно для гонщиков с наклоненными двигателями, таких как драгстеры и забавные автомобили с двигателями, часто наклоненными вниз.Некоторые лодочные двигатели наклонены вниз или вверх, чтобы совместиться с гребными винтами, которым нужны дополнительные форсунки в портах для управления распределением топлива.

Дополнительные форсунки могут быть добавлены для большего количества топлива в верхнем конце для эффектов набегающего воздуха. Например, в гонках Top Fuel обычно используется несколько дополнительных комплектов форсунок в установке. Типичная установка будет включать:

  • Шляпная насадка — один комплект
  • Смазочные материалы нагнетателя — частичный набор, обычно в задней части нагнетателя
  • Форсунка коллектора — два комплекта
  • Сопло порта головки цилиндров — два комплекта

Перепускные форсунки MFI регулируют подачу топливной смеси в двигатель.Эти форсунки отводят определенное количество топлива от двигателя и обратно в топливный бак, что полезно для управления общим потоком топлива в двигатель. Кроме того, высокоскоростные байпасные форсунки включаются, когда двигатель достигает определенной частоты вращения. Это уменьшает подачу топлива в двигатель на более высоких уровнях оборотов двигателя, когда объемный КПД может упасть, уменьшая количество воздуха, требуемого на один оборот.

Нитродрагстерский двигатель Nostalgia показан с распределительными блоками и линиями головного и левого сопла.Поршневые форсунки часто устанавливаются на тарелку давления (латунная тарелка внизу справа на центральной фотографии), которая удерживает их закрытыми до тех пор, пока частота вращения двигателя не возрастет. Это обеспечивает более высокое давление топлива при низких оборотах двигателя для хорошей реакции.

Хотя большинство гонщиков используют метод проб и ошибок для настройки впрыска своей топливной системы, числовое управление настройкой может обеспечить согласованность и максимальную мощность. Поиск и поддержание оптимального соотношения воздух / топливо для вашей установки — это самый простой способ определить значения перепускной струи для оптимальной настройки.

Внешние системы поддержки

Понимание впрыска топлива не будет полным без понимания того, как другие части установки работают с впрыском топлива.

Сильным преимуществом MFI является его адаптируемость к различным конфигурациям цилиндров. Для большинства конфигураций, таких как рядные, V-образные, оппозитные или роторные двигатели, механический впрыск топлива можно легко адаптировать к различным положениям цилиндров. Следует учитывать низкую стоимость производства и простоту последующего обслуживания.

Механический впрыск топлива со штабелями на тяговом двигателе V8. Открытые, расширяющиеся воздухозаборники сглаживают всасываемый воздушный поток для большей мощности.

Размер топливного насоса важен. В обычных установках используется топливный насос, который на 25-50 процентов больше, чем требуется двигателю. Настройка проста, контролируя количество избыточного топлива, перепускаемого обратно к подаче топлива. Кроме того, топливный насос должен иметь соответствующую линию подачи, чтобы избежать кавитации на входе.

Некоторые гоночные классы, такие как дрэг-рейсинг Nostalgia Top Fuel, ограничивают размер топливного насоса.Чтобы соответствовать требованиям класса, гонщики используют топливные насосы увеличенного размера с ограничениями по впуску. Это дает дополнительное топливо для увеличения мощности при более низких оборотах двигателя и открывает новую эру тюнинговых уловок. Например, в дрэг-рейсинге Nostalgia A-Fuel правила класса в США указывают топливный насос со скоростью примерно 12 галлонов в минуту. Последний трюк — использовать топливный насос большего размера, который будет пропускать примерно 15 галлонов в минуту без какого-либо ограничителя. Впускной ограничитель ограничивает производительность топливного насоса до значения 12 галлонов в минуту. Поскольку этот рейтинг сделан при определенном давлении топлива и скорости топливного насоса, значение 12 галлонов в минуту поддерживается при более низких скоростях насоса.Для нитрогонок это обеспечивает дополнительную мощность на низких оборотах двигателя за счет всего кислорода в нитротопливной смеси.

При выборе трубопровода, по которому топливо проходит между топливным насосом и двигателем, избегайте угловых фитингов или других крутых поворотов. Они вызывают проблемы с потоком, что, в свою очередь, приводит к ухудшению стабильности и мощности при работе двигателя под нагрузкой. Вместо этого следует использовать концы шлангов с трубчатыми изгибами, чтобы избежать проблем с потоком.

Самый быстрый в мире дверной молоток с наддувом — Кэмп энд Джона Стэнли «Daddy’s Caddy» — оснащен механической системой впрыска топлива от Rage Fuel Systems.

Заключение

Механический впрыск топлива легко конфигурируется от небольших настроек до очень больших выходных мощностей. Небольшие 4-цилиндровые двигатели мощностью 100 лошадиных сил легко использовать в гонках на сверхмалых автомобилях. На другом конце спектра MFI является одним из основных компонентов огромных двигателей мощностью более 10 000 лошадиных сил в приложениях NHRA Top Fuel и Funny Car.

Гонщики с небольшим знанием MFI регулярно превышают расширенные целевые показатели. Механический впрыск топлива — это недорогая и мощная топливная система, которая выигрывает!

Инжектор

| Определение, применение и принцип

Форсунка , устройство для впрыска жидкого топлива в двигатель внутреннего сгорания.Этот термин также используется для описания устройства для впрыска питательной воды в бойлер.

четырехтактный дизельный двигатель

Типичная последовательность событий цикла в четырехтактном дизельном двигателе включает единственный впускной клапан, форсунку впрыска топлива и выпускной клапан, как показано здесь. Впрыскиваемое топливо воспламеняется за счет реакции на сжатый горячий воздух в цилиндре, что является более эффективным процессом, чем в двигателе внутреннего сгорания с искровым зажиганием.

Encyclopædia Britannica, Inc.

В дизельных двигателях для правильного сгорания топливо должно быть в сильно распыленной форме.Обычно это достигается с помощью плунжера и цилиндра (впрыск твердого вещества), который нагнетает точно отмеренные количества жидкого топлива в камеры сгорания через распылительные форсунки. Вместо плунжера иногда используется сжатый воздух (нагнетание воздуха). Эти форсунки широко используются в таком дизельном оборудовании, как железнодорожные локомотивы, грузовики, автобусы, землеройные машины, корабли и стационарные электростанции, а также иногда встречаются в двигателях с искровым зажиганием самолетов и грузовиков.

В форсунках питательной воды котла используется высокоскоростная паровая струя, которая нагнетает воду в котел.Поскольку трудно было поверить в то, что пар из котла может нагнетать и сам себя, и питательную воду обратно в котел, введение (1859 г.) таких форсунок их изобретателем Анри Жиффаром вызвало большой интерес. Они могут использовать отработанный пар при атмосферном давлении для подачи питательной воды с расходом 1 мегапаскаль (150 фунтов на квадратный дюйм). Принцип аналогичен используемому в эжекторе. При смешивании с относительно холодной питательной водой пар конденсируется, передавая большую часть своего количества движения воде.Кинетическая энергия, связанная с результирующей высокой скоростью, преобразуется в давление в сходящемся-расширяющемся канале, доставляя воду в бойлер. Сейчас почти полностью заменены центробежными питательными насосами котлов, такие форсунки представляют прежде всего исторический интерес.

инжектор

Паровой инжектор Анри Жиффара.

Иллюстрация из книги «Открытия и изобретения XIX века» , Роберт Рутледж, Джордж Рутледж и сыновья, Лимитед, 1900

Как работают системы топливных форсунок в автомобилях? Раскрытый!

Без бесшумной работы систем топливных форсунок в автомобилях автомобили вообще не двигались бы.Узнайте все подробности о том, как это работает. Прочитай сейчас!

Для экономии топлива и плавной работы Двигатель внутреннего сгорания нуждается в правильном количестве топливно-воздушной смеси в соответствии с его требованиями. Каково же тогда назначение системы впрыска топлива и , как работают системы топливных форсунок в автомобилях?

Топливная форсунка может быть маленькой, но мощной

Что такое топливные форсунки?

Что такое на самом деле топливные форсунки? В Функция топливной форсунки заключается в подаче топлива в цилиндры двигателя при точном контроле момента впрыска, распыления топлива, а также других параметров.

Какие бывают типы топливных форсунок?

В их числе:

  • Насос-форсунка
  • Common Rail
  • Насос-форсунка

Принцип работы топливной форсунки на автомобилях с бензиновым двигателем

Автомобильные двигатели, работающие на бензине, используют так называемый непрямой впрыск топлива. Топливный насос подает бензин в моторный отсек, который затем впрыскивается во впускное отверстие через форсунку. Есть два пути к этому.Либо каждый цилиндр имеет отдельные форсунки, либо одна или две форсунки входят во впускной коллектор.

Были споры о том, что лучше, карбюратор или инжектор? Традиционно неидеальный карбюратор контролирует топливно-воздушную смесь. Его недостатком является тот факт, что только один карбюратор не может успешно обеспечить четырехцилиндровый двигатель необходимой топливно-воздушной смесью, необходимой в любое время, из-за расстояния между цилиндрами и карбюратором.Решением этого является использование сдвоенных карбюраторов, которые трудно правильно синхронизировать. Таким образом, карбюрация не так эффективна.

Чтобы решить всю проблему, в автомобили были установлены двигатели с впрыском топлива, что облегчало подачу топлива точно очередями. Эти двигатели хорошо оснащены, чтобы быть мощными и эффективными по сравнению с карбюраторными. Они также оказываются более экономичными и имеют меньше ядовитых выбросов.

Система топливных форсунок выглядит сложной, но ее действительно легко понять, не так ли?

Принцип работы топливной форсунки на автомобилях с дизельным двигателем

В то время как в автомобилях с бензиновым двигателем используется система непрямого впрыска топлива, в дизельных двигателях используется прямой впрыск, при котором дизельное топливо впрыскивается прямо в цилиндр, который заполняется сжатым воздухом.В некоторых дизельных двигателях используется непрямой впрыск, когда дизельное топливо впрыскивается прямо в камеру сгорания. Он имеет особую форму и имеет узкий проход, соединяющий его с головкой блока цилиндров.

Воздух, который позже самовоспламеняется, втягивается в цилиндр и нагревается за счет сжатия таким образом, что распыленное топливо впрыскивается в крайнем такте сжатия. Масло в топливной форсунке в картере двигателя, в котором используется прямой впрыск топлива, имеет большое значение для здоровья двигателя.Использование правильного масла уменьшает отложения нагара на впускных клапанах, а также делает двигатель очень здоровым.

Как работают топливные форсунки

Все современные системы впрыска бензина используют непрямой впрыск. Насос топливной форсунки отправляет топливо под давлением через топливный бак в моторный отсек, где оно затем равномерно распределяется по каждому цилиндру, все еще находясь под давлением. Хотя системы различаются, топливо выпускается либо через впускной канал, либо через коллектор через инжектор.

Негерметичное уплотнение — обычная проблема

Что делает форсунка f uel

Работает как форсунка шланга, которая обеспечивает выход топлива в виде мелкого тумана. Здесь топливо смешивается с воздухом, проходящим через впускное отверстие или коллектор, после чего топливно-воздушная смесь попадает в камеру сгорания. В некоторых сложных автомобилях с многоточечным впрыском топлива каждый цилиндр подается через собственный топливный насос, что делает процесс дорогостоящим.

Однако очень часто используется одноточечный впрыск, когда только один топливный насос форсунки питает все цилиндры, или один топливный насос форсунки питает каждые два цилиндра. Топливная рампа, форсунки, а также впускной коллектор являются отдельными компонентами, поэтому при сборке и скреплении между ними требуется уплотнение. Эти уплотнения топливных форсунок изготовлены из полиуретана или нитрильного каучука из-за их топливостойкости. Все части топливной форсунки работают вместе, образуя комплект топливной форсунки.

Эти много обсуждаемые форсунки, через которые распыляется топливо, сначала закрываются соплом и ввинчиваются в головку блока цилиндров или впускной коллектор, а затем наклоняются так, чтобы распыление топлива было направлено на впускной клапан. Эти типы топливных форсунок во многом зависят от системы впрыска. Первая система использует непрерывный впрыск топлива, впрыскивающего во впускное отверстие во время работы двигателя.

Форсунка затем действует как распылительная форсунка, разбивая топливо на мелкие брызги (не контролируя поток топлива).Механический или электрический блок управления отвечает за уменьшение или увеличение разбрызгивания топлива, что похоже на закрытие или открытие крана. Вторая система называется впрыском по времени или импульсным впрыском. В этой системе топливо доставляется партиями в соответствии с тактом впуска этого цилиндра. Так же, как и для непрерывного впрыска, впрыск с заданным временем может управляться электрически или механически.

Как работают другие части системы форсунок

Давайте посмотрим на некоторые другие аспекты инжекторных систем и на то, как они работают

  • Поскольку существует взаимосвязанная система, соединяющая фильтр, топливный насос и топливные форсунки, эти Детали топливных форсунок могут забиться грязью и мусором.Очиститель топливной форсунки и проверка расхода топливной форсунки могут потребоваться для очистки нашей системы впрыска топлива от грязи, мусора и отложений. Если ваша топливная система забита, это может вызвать повреждение других частей двигателя и снизить общую производительность автомобиля, его экономию топлива и даже полное отключение двигателя.

Лучше всего периодически проводить очистку топливной форсунки и проверку расхода топливной форсунки.

  • Фильтр топливной форсунки задерживает грязь, частицы ржавчины и мусор, попадающие в двигатель или систему впрыска топлива и вызывающие их повреждение.
  • Смазочные материалы для топливных форсунок поступают из топлива. Когда клапан закрывается, топливо удерживается вокруг напорной стороны инжектора, где она не будет испаряться ни он будет высыхать. Небольшое количество бензина действует как смазка, когда проходит над поршнем клапана и впрыскивается прямо в камеру сжатия. Однако бензиновые топливные форсунки не нуждаются в смазке, как дизельные топливные форсунки.
  • Калькулятор расхода топливных форсунок рассчитает и подскажет, какой размер топливных форсунок вам понадобится.Все, что вам нужно сделать, это просто ввести в него простые детали, и вы все получите. Описание каждого ввода находится под калькулятором.

Очистить инжектор можно легко, если вы знаете, как это сделать.

Проблемы с форсунками

Как определить проблемы с топливными форсунками? Обнаружены некоторые из этих признаков утечки или повреждения топливной форсунки или симптомов топливной форсунки:

  • Повышенный расход топлива
  • Низкие выбросы
  • Неровный холостой ход
  • Проблемы с запуском при горячем двигателе и многое другое

Топливная форсунка может выйти из строя и перестать нормально работать

Эти проблемы с форсунками необходимо решать немедленно, чтобы двигатель автомобиля продолжал работать.Водители должны понимать, как работает давление в топливной форсунке и как оно применяется. Зная, чего ожидать от давления топлива, вы сможете диагностировать любую проблему с топливной системой. Это помогает автомобилю функционировать так, как вы хотите. Давление впрыска топлива во время каждого исправного процесса должно быть выше 1000-1200 бар для хорошего образования брызг, а также для воздушно-топливной смеси. Есть возможность довести до 1600-1800 бар.

Посмотрите, как работает система впрыска топлива:

Работа электронной системы впрыска топлива

Заключение

Хотя некоторые части этого должны были быть немного технологичными, надеюсь, теперь вы знаете ответ на вопрос: как работают системы топливных форсунок в автомобилях ? Вы также можете перестать спрашивать: что такое топливные форсунки на самом деле? Кроме того, не забывайте регулярно проверять топливные форсунки, используя эти простые советы по проверке топливных форсунок.Это необходимо для своевременного выявления признаков утечки топливной форсунки.

>>> Здесь только самые информативные советы по обслуживанию.

>>> Хотите самые свежие цены на автомобили? Просто нажмите здесь

>>> Хотите получить самую выгодную сделку с автомобилем? Проверьте все автомобили, выставленные на продажу на Naijauto.

Ваш электронный адрес не будет опубликован.