При установке вибрирующего устройства на правильные амортизаторы: Страница не найдена — Auto Diamond

Содержание

Держать удар: Хорошо подвешенный автомобиль

Помимо настроек амортизаторов пилот может выбирать жесткость стабилизатора поперечной устойчивости (если это не запрещено правилами, как в группе №2). Стабилизатор препятствует кренам в поворотах, но ограничивает ход подвесок. Поэтому, скажем, на прямой, изобилующей буграми и ямами, автомобиль стабильнее и быстрее проедет без него.

Доверяйте профессионалам!

Окинув взглядом все вышеперечисленные противоречивые требования к подвескам, остается только восхищаться теми гонщиками и механиками, которым удается на каждой трассе находить наименьшее из всех зол. Геннадий Брославский описывает процесс поиска так: «Я доверяю инженерам крупных компаний, в частности Ohlins, поэтому на любой трассе мы первым делом устанавливаем настройки, рекомендованные производителем для данного типа покрытия. Затем я один за другим провожу тестовые заезды по трассе (особенно здорово, если на ней есть закольцованный участок) и описываю механикам свои ощущения. Приходится испытывать множество различных вариантов настроек. Лучший судья здесь — секундомер. Когда находишь хорошие настройки, часто кажется, что поехал медленнее — требуется меньше движений, меньше спешки».

Настройки подвесок в значительной мере зависят от стиля и предпочтений пилота. «Есть ‘жесткие’ пилоты, готовые прыгать и ловить машину после каждой кочки ради того, чтобы иметь возможность максимально активно, остро проходить поворот, — рассказывает Геннадий. — А ‘мягкие’ несутся по прямой, как на катере, и так же плавно, как по реке, входят и выходят из поворота». Разумеется, настройки у них кардинально различаются.

Хотя обычным автомобилистам не требуется летать над бездорожьем на максимальной скорости, рекомендуем всем прислушаться к опыту раллистов и быть внимательными к состоянию подвесок своего автомобиля: те доли секунды, за которые гонщики борются ради победы, в экстремальной ситуации могут спасти жизнь людям.

 304-сон 29.

01.1997. Безопасности при геологоразведочных работах

№№
п.п.

Наименование механизмов и приспособлений

Наименование объектов

Количество на объект

Примечание

1

2

3

4

5


I. ПОДЗЕМНЫЕ ГОРНОРАЗВЕДОЧНЫЕ РАБОТЫ

1.

Защитные каскиПодземные
выработки
Всем подземным
рабочим и лицам
надзора

2.

Аккумуляторные светильники
индивидуальные
То жеТо же

3.

Фильтрующие самоспасателиТо жеТо же

4.

Противопылевые респираторыПроходческая
бригада
Подземным рабочим,
находящимся вблизи
источников пылеобразования
При запыленности
воздуха выше ОДК

5.

Противошумные наушники или
противошумные вкладыш
То жеПодземным рабочим,
находящимся вблизи
источников шума
При уровне звукового
давления выше
допустимых норм

6.

Рукавицы виброзащитныеОборудование,
не оснащенное
виброгасящими устройствами
Бурильщикам

7.

ОросителиДействующий забой1 комплектПри ручной
погрузке

8.

Универсальные оросителиПогрузочная машина

9.

Защитные средства от поражения
эектрическим током (диэлектрическая
подставка, резиновый коврик, галоши
или боты, диэлектрические перчатки)
Электрический
распределительный
пункт подстанция
То же

10.

Автоматические фидерные
выключатели АФ-В
Участок работТо же

11.

Измеритель сопротивления
заземления
Подземный горный участок
(шахта, штольня)
2 шт.

12.

Реле утечкиСиловой,
осветительный трансформаторы
1 шт.

13.

Газоанализаторы с индикаторными
трубками
Подземный горный
участок
1 к-т

14.

Анемометры крылатые,
чашечные
Пылевентиляционная
служба
1 к-т

15.

Самоставы для электровозов
и вагонеток
Электровоз с составом вагонеток1 шт.

16.

Поддиры для оборки забоевПроходческая бригада2 шт.

17.

ЗабурникиТо же1 к-т

II. УСТАНОВКА МЕХАНИЧЕСКОГО ВРАЩАТЕЛЬНОГО БУРЕНИЯ

1.

Защитные каски с подшлемниками
для работы в зимних условиях
Буровая бригада1 шт.На каждого работающего

2.

Предохранительный поясБуровая установка2 шт.

3.

Защитные средства от поражения
электрическим током (подставки
диэлектрические резиновые
коврики и перчатки)
Буровая установка с электроприводом1 к-т

4.

Заземляющий контур, заземлителиТо же1 к-т

5.

Аварийное разъединительное
устройство для отключения
оборудования от электросети
То же1 шт.Для самоходных
буровых установок с электроприводом

6.

Аварийное освещение (аккумуляторные лампы)Буровая установка1 к-т

7.

Двусторонняя сигнализация между
рабочим местом бурильщика и рабочими полатями
То же1 к-тДля вышек высотой
24 м и более при работе с верховым рабочим

8.

Приемный мостБуровая установка1 к-тДля стационарных
установок

9.

Настилы для рабочих мест
бурильщика и его помощника
««Для самоходных буровых установок

10.

Трапы с противоскользящими
рейками на рабочем и запасном выходах
««

11.

Награждение по периметру крыши бурового здания««Для стационарных и передвижных установок

12.

Маршевая лестница для
подъема на крышу бурового здания
«1штТо же

13.

Труборазворот«1 к-тТо же

14.

Подсвечник««То же

15.

Удлинительный трос между
промывочным сальником и элеватором
««

То же

16.

Шаблон для замковых соединений, наголовников«««

17.

Ограждение для нижнего
патрона бурового станка
«1 шт.Для станков
шпиндельного типа

18.

Защитный экран и ограждение
барабана лебедки бурового станка
«1 к-т

19.

Сигнализатор переподъема
талевого блока (элеватора)
««Для стационарных и
передвижных установок

20.

Предохранительный канат для
страховки свечеприемной дуги
««При работе с
полуавтоматическим элеватором

21.

Предохранительное крепление
нагнетательного шланга,
исключающее его заматывание
««

22.

Натяжные устройства для
растяжек буровых мачт
««

23.

Переносное металлическое ограждение зумпфов««При бурении с
промывкой

24.

Приспособление для крепления шланга
к насосу и промывочному сальнику и предохранительная цепь к сальнику
и насосу
Буровая установка1 к-т

25.

Устройство для герметизации
устья скважины
Буровая установка1 к-тПри бурении с продувкой
и при газопроявлениях

26.

Шлакоуловитель для предохранения атмосферы от загрязнения пылью««При бурении
с продувкой

27.

Трубная тележка для вывоза
колонковых труб
«1 шт.Для стационарных
установок

28.

Приспособление для безопасной
рубки стальных канатов
««

29.

Очки защитные для слесарных работ««

30.

Верстак слесарный с тисками и
слесарным инструментом
«1 к-тДля стационарных
установок

31.

Тиски слесарные и слесарный
инструмент
««Для самоходных и передвижных установок

32.

Электрическая печь для подогрева воды««Для буровых установок с электроприводом

33.

Металлический ящик с крышкой для хранения обтирочного материала«1 шт.

34.

Щетка для очистки резьбовых
соединений труб
««

35.

Металлическая щетка для очистки
полов и трапов от глинистого раствора
««

III. БУРОВАЯ УСТАНОВКА ГЛУБОКОГО БУРЕНИЯ

1.

Ограничитель переподъема
талевого блока
Буровая установка1 шт.

2.

Механизированный, автоматический буровой ключ АКБ-3М или ДБК-1То жеТо же

3.

Пневматический раскрепитель
бурильных свечей
То жеТо же

4.

Устройство для крепления неподвижной ветви талевего канатаБуровая установка1 шт.

5.

Успокоитель талевого канала (приспособление для правильной навивки талевого каната на барабан лебедки)Буровая лебедка1 шт.

6.

Предохранительный ролик якорного каната на втором поясе вышкиВышка башенного типа

7.

Приспособление для отвинчивания и завинчивания долотБуровая бригада1 к-т

8.

Комбинированный колпачок с муфтой
и конусом для перемещения долот
То жеТоже

9.

Тележка трубная для выноса
бурильных труб
««

10.

Якорь для вспомогательных работБуровая установка«

11.

Вилка для захвата вкладышей ротораБуровая бригада«

12.

Юбка для предотвращения разбрызгивания промывочной жидкостиБуровая установка«

13.

Поворотный желоб для установки ведущей
трубы в шурф
«1 шт.

14.

Грузоподъемное устройство для
работы на приемном мосту
«1 к-т

15.

Пневматический клиновой захват««

16.

Приспособление для безопасного бурения шурфа турбобуром««Обеспечивается только
для бурения шурфа

17.

Транспортер или другой механизм для
загрузки глиномешалок
««

18.

Указатель «открыто-закрыто» к задвижке
высокого давления
Задвижка высокого давления1 шт.

19.

Предохранитель (амортизатор) к
манометру бурового насоса
Манометр«

20.

Приспособление для выемки втулок
буровых насосов
Буровая бригада«

21.

Приспособление для выемки (запрессовки)
седел клапанов насосов
««

22.

Приспособление для снятия поршней
со штока бурового насоса
««

23.

Ключ патронный для загибания
шплинтов втулочно-роликовых цепей
«1 шт.

24.

Машинка для стягивания
втулочно-роликовых цепей
Буровая бригада1 шт.

25.

Верстак слесарный с тасками и
комплектом слесарного инструмента
««

26.

Стеллаж для хранения баллонов с
газом высокого давления
«1 к-т

27.

Аварийный рубильникБуровая установка с электроприводом1 шт.

28.

Защитные средства от поражения
электрическим током (изолирующая
подставка, резиновые коврики и перчатки)
Буровая установка1 к-т

29.

Аварийное освещение
(аккумуляторные лампы)
То же

30.

Светильник переносной ручной во взрывозащитном исполнении
на напряжение 12 В
То же3 шт.

31.

Средства связи (радиостанция, телефон)
с базой экспедиции (партии)
Буровая бригада1 к-т

32.

Защитные каски с подшлемниками
для работы в зимних условиях
То же1 шт.На каждого
работающего

33.

Пояс предохранительный«2 шт.

34.

Приспособление для безопасной
рубки стальных канатов
«1 шт.

35.

Очки защитные для слесарных работ«2 шт.

36.

Средства индивидуальной защиты
для работы с химреагентами
Буровая бригада1 к-т

37.

Средства защиты органов дыхания при газопроявленияхТо же1 шт.На каждого
работающего в звене

38.

Крючок отводной«1 к-т

39.

Металлический ящик для хранения
обтирочного материала
Буровая установка2 шт.

40.

Щетка для очистки резьбовых
соединений труб
«1 шт.

41.

Металлическая щетка для очистки
полов и трапов от глинистой жидкости.
Буровая установка1 шт.

42.

Защитный экран (ширма) для производства сварочных работ««

IV. ГЕОФИЗИЧЕСКИЕ РАБОТЫ

1.

Защитные каски с подшлемникамиБуровая бригада,
отряд ГИС
На каждого работающего

2.

Пояса предохранительныеБуровая бригада2 шт.

3.

Очки защитные (солнцепылезащитные)Геофизический отряд, буровая бригадаНа каждого работающего

4.

Защитные средства от поражения электрическим током (диэлектрические перчатки, боты и коврики)Геофизическая станция при напряжении питания 127 В и выше1 к-т

5.

Монтерский инструмент с изолирующими ручками««

6.

Перчатки резиновыеГеофизическая станция ГИС2 пары

7.

Прорезиненные фартуки— « — ОПКНа каждого работающего

8.

Тиски для перфораторовЗарядный бокс1 шт. на каждого зарядчика

9.

Приспособление для установки кумулятивных зарядов корпусных перфораторовЗарядная мастерская, зарядная лабораторияПо 2 к-та

10.

Тележка для транспортировки перфораторовЗарядная мастерская1 шт.

11.

Дистанционный инструмент (манипулятор) для переноса и.и.и.Отряд РК, хранилище РВПо 1 к-ту

12.

Дозиметр типа ДСК-04То жеПо 1 шт.

13.

Дозиметр индивидуальныйТо жеПо 1 шт. на каждого работника

14.

Лампа аккумуляторнаяГеофизическая станция,
склад РВ
По 1 шт.

15.

Браслет для снятия статического
электричества с взрывоперсонала при обращении со средствами инициирования (ЭДС, ТЭД и взрыз-патроны)
СкладВМ взрывная
бригада, отряд ДВР
1 шт. на каждого взрывника зав.
складом ВМ

16.

Укладчик детонирующего шнура
(УДШ-3Н) при работе с ЛДШ
Взрывная бригада1 шт.

17.

Зарядчик-дозатор ручной для гранулированных ВВ (ЭДР-Р)То жеТо же

18.

Устройство утилизации концевых
проводов после взрыва в скважинах
при сейсморазведке
Взрывная бригада1 шт.

Диагностика вибрации рулевого колеса | Delphi Auto Parts

Изношенный, неисправный или несбалансированный компонент рулевого управления или подвески можно почувствовать через вибрацию рулевого колеса либо как колебание, покачивание или встряхивание. Однако причиной этого могут быть неполадки многих деталей — поиск источника может стать трудоёмким даже для самых опытных механиков. Поэтому мы знакомим вас с основными причинами, симптомами и способами исправлений неполадок, которые помогут вам оптимизировать работу по ремонту автомобилей.

Дисбаланс колёс

Распределение веса в каждой шине изменяется незначительно. Но, чтобы компенсировать это, после установки новой шины на колесо должны быть добавлены дополнительные грузы. К сожалению, эти грузы иногда могут сдвигаться или теряться, что приводит к дисбалансу колёс. Даже в хороших условиях несбалансированные шины могут вызвать тряску (вибрацию) автомобиля при движении на высоких скоростях, начиная примерно с 80–90 км/ч, часто наиболее заметную на скорости около 100 км/ч. Если не обращать на это внимание, несбалансированные колёса могут изнашивать рулевое управление, шины и детали подвески быстрее, чем обычно и вызывать перерасход топлива при движении автомобиля.

Если в рулевом колесе есть вибрация, проведите визуальный осмотр всех колёс и найдите отсутствующие грузики колёс, неравномерный износ протектора или изогнутые обода. Если какое-либо из колёс имеет признаки дисбаланса, покажите повреждённое колесо специалисту, который имеет доступ к балансировочному станку для ремонта шин. Для правильной носки шин обязательно меняйте колёса местами в среднем каждые 10 000 км или, по крайней мере, каждые два года и всегда просите работников автосервиса отбалансировать колесо после ремонта или снятия/установки шины.

Несоосность колёс

Ещё одной распространённой причиной вибрации рулевого колеса является неправильная установка углов колёс. В большинстве случаев исправление этого устранит вибрацию, что будет являться гарантией того, что все колеса установлены корректно. Одним из самых быстрых способов диагностики углов является проверка протектора шины. Автомобиль с проблемами установки колёс часто имеет неравномерный износ шин, например, внутренняя или внешняя части протектора по-разному выношены. Если вы заметили, что рулевое колесо стоит прямо, а автомобиль всё ещё тянет в какую-нибудь сторону, то, скорее всего, проблема не устранена.

Регулировка колёс достигается при помощи компонентов подвески, поэтому, если есть какие-либо проблемы с подвеской, такие, как повреждение из-за общего износа при быстрой езде по неровным дорогам или ДТП, то, скорее всего, это повлияет на установку колёс. Регулировка также необходима, если на транспортном средстве были установлены какие-либо новые детали рулевого управления и подвески.

Повреждённые или изношенные подшипники колёс

Если рулевое колесо вибрирует только во время поворота, то следующей деталью, работу которой вам следует проверить, может стать подшипник колеса. Предназначенные для крепления ступицы колеса к подвеске автомобиля и обеспечения вращения колёс, очень важные для безопасности компоненты могут вызвать вибрацию рулевого колеса, если они повреждены или не затянуты. Подшипники колёс могут быть изношены при регулярном движении по неровным дорогам или повреждены при столкновении на высокой скорости с выбоинами, искусственными неровностями («лежачими полицейскими») или бордюрами.

Изменения в системах рулевого управления и/или подвески также могут привести к ненужному износу подшипника колеса.

Другими признаками изношенного подшипника, помимо биения рулевого колеса, могут быть ненормальные шумы, исходящие от поврежденного колеса, которые становятся громче на скорости, невнятное рулевое управление и/или повреждённый датчик ABS.

Вот быстрый метод определения источника повышенного шума во время движения. Управляйте автомобилем, прислушиваясь к шуму. Осмотритесь во время движения и, если позволяют условия, сделайте быструю смену полосы движения/поворот в одном направлении. Прислушайтесь к шуму во время манёвра. Если шум остаётся прежним, попробуйте сменить полосу движения/повернуть в другую сторону.

Если шум меняется при повороте/смене полосы, то это, скорее всего, изношенный/неисправный подшипник переднего колеса. Независимо от того, в каком направлении вы повернули, вы поймёте, какой подшипник колеса может потребовать замены. Например, если вы повернули налево, вы увеличили весовую нагрузку на правую сторону и наоборот. Если шум увеличился при повороте налево, то, скорее всего, виновник шума —подшипник правого переднего колеса (оно нагрузилось при повороте).

Для окончательного определения повреждённого подшипника колеса поднимите транспортное средство. Затем, держа обе руки на шине, в положении 12 и 6 часов, покачайте колесо относительно горизонтальной оси. Вы не должны чувствовать движение. Если движение есть или вы слышите скрежет при вращении, вполне вероятно, что подшипник колеса повреждён. Подшипники колёс должны быть заменены, как только появятся признаки износа или повреждения. Если повреждённый подшипник колеса полностью выйдет из строя, колесо может заклинить, что приведёт к катастрофическим последствиям при движении.

Изношенные детали рулевого управления или подвески

Требуется лишь небольшой люфт или ослабление в любом из компонентов рулевого управления и подвески, чтобы вся система стала неповоротливой.

Помимо влияния на управление и устойчивость автомобиля, это также может вызвать вибрацию рулевого колеса. Поэтому очень важно проверить систему на наличие незакреплённых или изношенных компонентов. Начните с проверки видимых частей, таких, как верхние или нижние шаровые шарниры, наконечники рулевых тяг и втулки. Если вы видите какие-либо признаки повреждения или чрезмерного люфта, это, вполне вероятно, неисправно и должно быть заменено. Точно так же незакрепленные амортизаторы, повреждённые или отсоединённые пружины и протекающие амортизаторы или стойки могут вызвать вибрацию рулевого колеса. Они должны быть проверены и заменены по мере необходимости.

Для получения дополнительной информации об изношенных деталях рулевого управления и подвески, пожалуйста, ознакомьтесь со статьёй ресурсного центра Delphi Technologies о вождении автомобиля с изношенными деталями рулевого управления и подвески.

  • Проблемы с тормозами

Если рулевое колесо вибрирует только при остановке и/или педаль тормоза тоже трясётся, то, скорее всего, проблема заключается в тормозной системе. Вибрация рулевого колеса также может быть вызвана торможением из-за механической или гидравлической неисправности или неисправности стояночного тормоза. Часто называемая тормозной дрожью, вибрация при торможении может быть вызвана биениями тормозного диска, изменением толщины диска (DTV) и/или сильным перегревом и искривлением диска.

  • Биение тормозного диска

Вибрация рулевого колеса может быть вызвана некорректно установленным тормозным диском, который стоит непараллельно со ступицей или суппортом. Причины плохой установки варьируются от ржавчины или скопления грязи между диском и ступицей, создающей неровную поверхность, до чрезмерно закрученных позиционирующих винтов и/или установки диска на деформированную ступицу. Хотя деформированная ступица встречается редко, в последние годы наблюдается рост использования колёсных проставок, которые могут вызвать избыточный износ ступицы. Важно немедленно проверить тормоза, если у владельца транспортного средства есть подозрение на то, что тормозной диск вышел из строя, так как это может привести к увеличению времени остановки транспортного средства или, что ещё хуже, к временному отказу тормозов.

Чтобы исправить биение тормозного диска, демонтируйте повреждённый диск и тщательно очистите изнутри как диск, так и ступицу. Измерьте толщину тормозного диска с помощью микрометра. Если он выходит за пределы показателей, которые допускает производитель, то такой диск нельзя обслуживать и его необходимо заменить. Если показатели находятся в пределах допуска, установите тормозной диск в другое положение, чтобы выровнять поверхность. При повторной установке не затягивайте установочные винты слишком сильно. Если биение всё же происходит после этих шагов, то ступица колеса, скорее всего, повреждена и нуждается в замене.

  • Изменение толщины диска (DTV)

Если тормозной диск неправильно установлен, отцентрован или закручен, это может привести к неравномерному износу, который сделает участки диска тоньше или толще. Загрязнители, попавшие в систему, такие, как отложения, ржавчина и грунт, могут даже вызвать DTV. Когда поверхность диска неровная и давление прикладывается к диску тормозными колодками, тормозные колодки вызывают ощущение пульсаций на педали тормоза.

Аналогично вибрация в рулевом колесе может ощущаться, когда тонкие и толстые участки диска проходят между тормозными колодками. Деформированный тормозной диск приведёт к увеличению тормозного пути и возможному временному отказу тормозов, аналогичному биению тормозного диска, поэтому при подозрении на DTV тормоза следует немедленно проверить.

Очень распространённой причиной искривления центральной части дисковых тормозов является чрезмерное затягивание колёс на транспортном средстве и/или несоблюдение последовательности затяжки (крест-накрест). Никогда не используйте ударный гайковёрт для затяжки колёсных гаек/болтов, если вы не используете соответствующий адаптер ограничения крутящего момента, или используйте динамометрический ключ.

Чтобы устранить проблемы с DTV, измерьте толщину ступичной и рабочей частей тормозного диска с помощью микрометра. Если результат выходит за пределы допусков производителя, то диск необходимо заменить. Если результат находится в пределах допуска, демонтируйте проблемные элементы, тщательно очистите детали и установите их на место в правильном положении. Всегда следите за тем, чтобы крепёжные поверхности ступицы и диска, а также держатели колодок были чистыми, направляющие тормозных суппортов были смазаны и свободно перемещались, а крепёжные детали колёс и винты позиционирования диска правильно закручивались.

  • Сильный перегрев и деформация диска

Во время повторяющихся жёстких торможений тормозные диски иногда не успевают остыть и перегреваются. Когда диск перегревается, он имеет тенденцию деформироваться, вызывая вибрацию в рулевом колесе и педали тормоза при торможении. Если на тормозном диске есть какие-либо тёмно-синие пятна (цвета побежалости), это верный признак того, что диск перегрелся. Точно так же некачественные тормозные колодки могут перегреться и вызвать деформацию при прижатии к тормозному диску.

Если есть какие-либо искривления и/или обнаружены деформации и они выходят за пределы допуска, то они должны быть немедленно заменены из-за риска заклинивания тормозов. Торможение становится замедленным или происходит полная потеря тормозной мощности из-за перегрева, но этого можно легко избежать с помощью качественных тормозных деталей. Если ваш автомобиль подвержен экстремальному торможению, например, при буксировке по горным дорогам или гонках, обязательно приобретите тормозные колодки OEM и диски, которые специально разработаны для утилизации большого количества тепла.

Забывчивость в использовании поворотников при смене полосы движения

Это звучит почти безумно, но если ваш автомобиль оснащён функцией ADAS (Advanced Driver Assistance System), такой, как LKA (Lane Keep Assist), LDW (Lane Departure Warning) или аналогичной системой, то автомобиль наблюдает за дорогой (с помощью смарт-камеры) во время движения. Если вы попытаетесь сменить полосу движения без использования поворотников, система ADAS автомобиля просто подумает, что вы случайно переходите на другую полосу движения. Это может привести к тому, что EPS (электроусилитель рулевого управления) будет активирован связанной с ADAS системой, чтобы либо удержать автомобиль в пределах полосы движения, либо, по крайней мере, предупредить водителя с помощью вибрирующего сиденья, звуковой сигнализации или вибрирующего рулевого колеса. Решение этой проблемы заключается в том, чтобы просто не забывать использовать поворотники при смене полосы движения. Однозначно, это хорошая идея, даже если у вас нет автомобиля с ADAS!

Вибрации (биения) рулевого колеса могут быть вызваны одной или несколькими из перечисленных проблем. Например, изношенные шаровые шарниры приводят к чрезмерному износу шин. Это может несколько усложнить диагностику. Поэтому важно быстро диагностировать и устранять любые неисправности, не запуская проблему. В то же время проблемы с вибрацией могут быть вызваны чем-то крайне простым, например, такими причинами, как ослабший болт или подспущенная шина, но вибрация также может сигнализировать о гораздо большей проблеме. Если проблемы с вибрацией игнорировать, то это может негативно сказаться на безопасности и управляемости автомобиля. Следуя этим шагам, вы можете исключить ошибки в порядке действий, экономя драгоценное время, деньги и нервы.

Запрашиваемая страница не найдена

Buderus официальный сайт | производитель систем отопления и комплексный поставщик отопительной техни
Запрашиваемая страница не найдена

Вероятно, причиной этого является:
  • неверно введенный запрос в поисковой строке браузера.
  • Не обновленная ссылка-запрос

Вы можете:
  • Повторить запрос, проверив предварительно правильность ввода.
  • Вернуться на предыдущую страницу.
  • Вернуться на Главную страницу и найти необходимую информацию.
  • Использовать поисковую строку в верхнем блоке сайта.
Меню
>  Новости
>  Системы отопления дома
>  Продажа и монтаж
>  Сервисные центры
>  Карьера в Buderus
>  Обучение персонала
>  Отопление от А до Я

Размещение амортизатора в теннисной ракетке | Live Healthy

Если вы играете в теннис, возможно, вы знакомы с различными вариантами настройки ракетки, которые у вас есть — обычно выбираются тип струны, калибр и натяжение. Не так уж часто встречается недорогой прибор под названием амортизатор или гаситель колебаний. Эти устройства не влияют на вашу производительность, но некоторые игроки не могут играть без них. Это личный выбор, и если вы все же используете демпфер, его размещение должно соответствовать правилам Международной федерации тенниса.

Чем они занимаются?

Амортизаторы или гасители вибрации — это небольшие устройства, помещаемые в струны вашей ракетки, предназначенные для поглощения и устранения любых колебаний рамы или струны, возникающих при ударе по теннисному мячу. По словам Ховарда Броуди, исследователя тенниса и профессора физики, хотя это может быть намерением производителей, эти устройства устраняют лишь некоторые из колебаний струны. Самый заметный эффект — это ощущение и звук, которые вы слышите, когда ударяете по теннисному мячу.Без демпфера вы слышите пронзительный звук. Игра с одним приглушает ощущение, и вы слышите глухой глухой звук. Многие считают, что игра с демпфером может помочь предотвратить появление теннисного локтя, но клинических доказательств того, что это так, нет.

Что говорят правила

Размещение гасителя вибрации продиктовано правилами ITF, согласно которым вы можете установить его только под нижней поперечной струной или над верхней поперечной струной. Вы можете сдвинуть ее вверх или вниз, чтобы коснуться перекрестной струны, но ее не может быть больше нигде, включая внутреннюю часть струнного ложа.Это связано с тем, что мяч, ударяющийся о демпфер, установленный в ложе струны, может странным образом отскочить от струн, что может привести к тому, что ваш противник потеряет очко.

Конструктивные особенности и опции

Наиболее распространенными гасителями вибрации являются круглые кнопки, резиновые пончики, крошечные пенопластовые шарики или 2–3-дюймовые плоские или круглые, червеобразные формы. Эти устройства сделаны из твердого силикона или пены, а некоторые заполнены силиконовым гелем. Круглые конструкции имеют рифленые края, чтобы удерживать их между струнами.Более длинные стили вплетаются и выходят из нескольких ниток и удерживаются на месте с помощью крючка или какой-либо другой конструкции. В крайнем случае, вы даже можете использовать большую резиновую ленту и просто завязать ее вокруг двух ниток. Некоторые компании делают индивидуальные демпферы с сердечками или квадратами, смайликами и даже школьными талисманами.

Как установить

Чтобы установить круглые демпферы с рифлеными краями, сначала решите, собираетесь ли вы установить их под нижней поперечной струной или над верхней поперечной струной.Пальцами растяните две средние или длинные струны, достаточно широко, чтобы вставить устройство между струнами. Отрегулируйте демпфер так, чтобы две струны вошли в канавки, и сдвиньте его по поперечной струне. Чтобы установить более длинный стиль, проденьте его через две средние или длинные струны, а затем проденьте каждый конец под и поверх длинных струн с каждой стороны двух средних струн. Когда плести уже не получается, прикрепите концы к длинной веревке.

Анализ упрощений, применяемых при моделировании демпфирования вибрации для пассивного автомобильного амортизатора

В статье представлены результаты исследований гидравлических автомобильных амортизаторов. Соображения, приведенные в документе, указывают на определенные недостатки и упрощения, являющиеся результатом того факта, что характеристики демпфирования считаются функцией только входной скорости, что является случаем исследований моделирования. Важным аспектом, который учитывается при определении параметров демпфирования автомобильных амортизаторов на испытательной станции, является допустимый диапазон характеристик амортизатора одного типа. Целью этого исследования было определение характеристик демпфирования, влекущих за собой величину хода.Скорость хода и скорость вращения были выбраны таким образом, чтобы для различных комбинаций можно было получить одинаковую максимальную линейную скорость. Таким образом, было определено влияние параметров возбуждения, таких как величина хода, на диаграммы зависимости силы от смещения и силы от скорости. Определены трехмерные характеристики, представленные в виде демпфирующей поверхности в стоках и линейной функции скорости. Анализ результатов, представленных в статье, подчеркивает влияние таких факторов на профиль замкнутых графиков демпфирующих сил и точечных характеристик демпфирования.

1. Введение

Амортизатор является одним из важнейших элементов подвески автомобиля. Роль амортизаторов заключается в обеспечении лучшей управляемости, комфорта и безопасности при вождении автомобиля за счет управления демпфированием относительного движения между колесом и кузовом автомобиля. Идеальный амортизатор должен гарантировать постоянный контакт с дорожным покрытием. Он также должен быть спроектирован таким образом, чтобы обеспечивать долговечность. А в целях комфорта следует ограничить излучение шума и вибрации [1–5].

Лабораторные эксперименты более воспроизводимы, чем занятия по вождению по дороге, тогда как лабораторные тесты позволяют снизить затраты и могут проводиться быстрее [6–9]. Амортизатор — один из самых нелинейных и сложных для моделирования элементов. Фактически, демпфирующая сила поглотителя является сильно нелинейной функцией скорости поршня, будучи асимметричной относительно знака скорости (сжатие и отскок). Более того, разные значения демпфирующей силы могут быть получены с одним и тем же значением скорости поршня, демонстрирующим несимметричное гистерезисное явление в эксперименте, проводимом на испытательной машине MTS. Текущий метод определения динамических свойств амортизаторов в моделях включает испытания на дискретных частотах, перемещениях и предварительных нагрузках с использованием испытательной машины. Вибрационные испытания, проводимые с помощью сервогидравлического тестера, предназначены для количественной оценки и ранжирования интенсивности вибраций, создаваемых амортизаторами [10].

Определение характеристик амортизатора на специальной испытательной станции является важным предварительным этапом для дальнейших симуляционных исследований динамики транспортного средства.Обычно это выполняется путем предоставления графика «сила-скорость» или характеристической диаграммы, на которой данные о силе, полученные в результате испытания, просто отображаются в зависимости от соответствующих значений скорости. На этих диаграммах показаны петли гистерезиса, то есть конечная площадь, заключенная в кривые. Это следствие зависимости силы от положения. Уменьшенную форму характеристической диаграммы обычно получают путем испытания поглотителя несколько раз, каждый раз на одной и той же частоте, но с разной амплитудой. Максимальные и минимальные значения силы и скорости каждый раз определяются и затем наносятся на график. Эта процедура фактически генерирует огибающую истинной характеристической диаграммы, и большая часть информации отбрасывается вследствие вышеизложенного. Аналогичные графики зависимости силы от смещения ( рабочие диаграммы ) также могут быть построены, предоставляя информацию о зависимости амортизатора от положения. Однако решение, альтернативное описанному выше, состоит в том, чтобы построить график силы как функции смещения и скорости как поверхности возвращающей силы над плоскостью смещения-скорости [11].

2. Основы моделирования демпфирующей системы

В инженерной практике моделирования демпфирующей функции, выполняемой автомобильным амортизатором, простейшей моделью демпфирования, которую часто используют, является гипотеза Фойгта о вязком демпфировании, предполагающая наличие отношения пропорциональности между демпфирующими силами и скоростью (являющейся производной от смещения) [13–17].

Схематическое изображение модели вязкого демпфирования и линейной характеристики демпфирования представлено на рисунке 1.


Согласно этой модели вязкого демпфирования характеристика сил сопротивления является линейной функцией скорости, описываемой следующей зависимостью: где — линейный коэффициент демпфирования вязкого сопротивления.

В этом случае коэффициент демпфирования описывается следующей зависимостью: где — масса, — периодичность незатухающих свободных колебаний.

Относительно задач, связанных с типичными исследованиями динамики вертикальных колебаний, возникающих в системах подвески автомобилей, такое предположение обычно делается.В целях фундаментальных и общих исследований часто применяется упрощенная двухмассовая модель автомобильного транспортного средства, называемая четверть-транспортной моделью. Эта модель основана на предположении, что можно разделить систему уравнений, описывающих движение автомобиля, на две подсистемы, представляющие переднюю и заднюю части автомобиля. Вышеупомянутое предположение может быть выполнено, когда коэффициент распределения массы равен единице, что является относительно частым случаем в автомобильных транспортных средствах, который допускает рассогласование координат для передней и задней части транспортного средства (инерционная связь не возникает).Во многих случаях анализа вертикального движения автомобильного транспортного средства такой модели достаточно для базового анализа воздействия, оказываемого выбранными параметрами, или для анализа систем, используемых для управления параметрами подвески, и так далее [18–21].

В рассматриваемой модели и подрессоренная (), и неподрессоренная () массы () разделены упругим элементом (винтовой пружиной) и демпфирующим элементом (амортизатором), тогда как между неподрессоренной массой и кинематической отдачей от профиля дороги, имеется упруго-демпфирующий элемент (пневмошина и).Двухмассовая четверть-транспортная модель автомобильного транспортного средства представлена ​​на рисунке 2.


Для физической модели, изображенной на рисунке 2, на основе уравнений Лагранжа второго порядка выводятся следующие простые уравнения движения:

Результаты многочисленных исследований предполагают, что, принимая линейную модель, вводятся слишком далеко идущие упрощения. Во многих случаях нельзя не учитывать проблемы нелинейного характера затухания. Поскольку для относительно низких скоростей, принимаемых при моделировании гидравлического автомобильного амортизатора, линейная модель может оказаться достаточной, на практике конструкция амортизатора определяет его асимметричную нелинейную характеристику [24–26].

Существуют определенные проблемы, связанные с реализацией модели амортизатора в программе полного моделирования транспортного средства для испытаний неровной дороги, если модель проверяется в лабораторных экспериментах с использованием только устройства для испытания амортизатора. При движении по неровной дороге амортизатор используется на всем протяжении хода, и иногда достигаются буферы. Ход стандартной испытательной машины для амортизаторов значительно короче, чем у амортизатора, и даже в тех случаях, когда длина хода испытательной машины может быть увеличена, он должен быть по крайней мере на несколько миллиметров меньше, чем у амортизатора. поглотитель, чтобы избежать возможного повреждения испытательной машины.Таким образом, область, ограниченная траекторией максимальной частоты гармонического возбуждения, не распространяется на всю длину хода амортизатора. Это открытие подтверждает достоверность исследовательских характеристик в широком диапазоне инсультов. Следует отметить, что представленные результаты исследований предоставляют важную информацию для экспериментальной проверки сложных моделей, в которых анализируются потоки жидкости в амортизаторах и изменения давления.

3. Испытания на индикаторной станции

Испытания амортизатора проводятся на испытательных станциях, позволяющих измерять параметры движения (ускорение, входную скорость) и силу амортизатора (сопротивление амортизатора) на кинематической входной функции. Для испытательного стенда с электромеханическими приводами частота обычно регулируется либо с помощью двигателя постоянного тока с регулируемой скоростью, либо с помощью редуктора с регулируемым передаточным числом. Изменение хода можно получить, разобрав устройство так, чтобы ход был установлен для обеспечения желаемой максимальной скорости в пределах демпфера и испытательного устройства. При использовании испытательных устройств с электрическим приводом обычно будет наблюдаться некоторое изменение угловой скорости кривошипа, так как использование очень большого маховика непрактично.Из-за определенных ограничений электромеханические тестеры обычно ограничиваются небольшими маломощными устройствами. Они подходят для ограниченного тестирования и сравнительной низкоскоростной работы, например, для согласования на низких скоростях. Для более крупных тестеров обычно предпочтительно использовать гидравлический привод (рис. 3) [27–30].


Такие испытательные станции часто используются для испытаний амортизаторов на долговечность. Можно также проводить испытания в климатической камере, моделируя внешние погодные условия (например, влажность, температуру и соленость), или, как в исследованиях амортизаторов подвески McPherson, испытания на долговечность, предполагающие воздействие боковой силы.

Исследования телескопических амортизаторов, проводимые на испытательных станциях индикаторного типа, позволяют построить рабочие графики, иллюстрирующие зависимость демпфирующих сил от смещения и линейной скорости штока поршня амортизатора относительно его корпуса (рисунок 4).


Константа демпфирования амортизатора равна пропорции между силой, определяемой точкой пересечения рабочего графика и осью (точка 4 на рисунке 4), и произведением пульсации входной функции и длины плеча:

значение условной константы упругости равно тангенсу угла наклона линии, пересекающей начало системы координат и точку касания с линиями, параллельными оси -оси (точка 3 на рисунке 4) для крайних значений входного хода:

Следует отметить, что и рассматриваются как константы (не зависящие от амплитуды и частоты смещения) во временной области, в то время как сложная динамическая жесткость является функцией частоты, если возбуждение принимается как простая гармоника. Во многих исследованиях с использованием моделирования, что касается характеристик демпфирования, ход силы в функции скорости аппроксимируется полиномиальными функциями скорости, разными для процесса сжатия и отскока. Выбор коэффициентов для этих полиномов основан на опыте на испытательном стенде.

Изучая амортизаторы, устанавливаемые в современные автомобили с несимметричными характеристиками демпфирования, регулируемыми перепускными клапанами, можно получить графики работы, отличные от эллиптических (рисунок 5).Типичный демпфер рассчитан на то, чтобы оказывать при ударе только половину силы, чем при отскоке. Большой коэффициент отскока помогает избежать падения колеса в выбоины. Однако теперь утверждается, что наилучшее универсальное поведение достигается, если при данном общем демпфировании 60–70% приходится на ход отскока. Сила сопротивления амортизатора противодействует перемещению колеблющейся массы пропорционально скорости колебательного движения, и ее можно описать следующей зависимостью: где — постоянная демпфирования амортизатора, — скорость колебаний кузова автомобиля относительно колес, — показатель степени, характеризующий ход зависимости демпфирующей силы от скорости.


Амортизатор представляет собой типичную нелинейную систему, и ее моделирование демпфирующей силы стало основным направлением исследований. Методы нелинейного моделирования включают параметрическую и непараметрическую модели. Параметрическая модель учитывает внутренний поток жидкости в амортизаторах и реальную конструкцию дроссельной заслонки, тогда как непараметрическая модель в основном основана на фактических измерениях, а ее внутренняя структура игнорируется. Следовательно, чтобы правильно получить коэффициент демпфирования амортизатора и регулярность его движения, необходимо установить характеристики демпфирования на испытательной станции.

Для исследования амортизаторов используются устройства, называемые испытательными станциями индикаторного типа, которые позволяют измерять значения сил, перемещений и скорости при переменных входных параметрах (значения угловой скорости и / или хода штока поршня). Одна из таких испытательных станций находится в Лаборатории динамики транспортных средств на транспортном факультете Силезского технологического университета, и она изображена на рис. 6.


Измерительная система вышеупомянутой испытательной станции включает: Двунаправленный тензодатчик типа CL 16 с рабочим диапазоном ± 2.5 кН используется для прямого измерения силы. Погрешность измерения датчика составляет 0,5% от значения, измеренного между 10 и 100% диапазона измерения. Для измерения перемещений использовался трансформаторный датчик линейных перемещений серии PTx 200 вместе с датчиком перемещений MPL 104. Погрешность измерения этого преобразователя составляет 0,5% от диапазона измерения. Сигналы, полученные от преобразователей, регистрировались с помощью двухканального анализатора SigLab 20-220A и сохранялись на жестком диске компьютера в формате, совместимом с программным обеспечением Matlab.Погрешность измерения записывающего устройства SigLab 20-22 составляет ± 0,0025% от диапазона измерения. Общая погрешность измерительной цепи составляет менее 1%.

Процедура испытания, выполненная на вышеупомянутой испытательной станции, состояла из нескольких этапов: (i) Перед испытанием амортизатора был проведен короткий (примерно одна минута) рабочий цикл для разогрева амортизирующей жидкости. (Ii) Следующим этапом была запись сигналов силового перемещения с частотой дискретизации 2048 Гц.В зависимости от входной скорости время записи варьировалось от 15 до более 60 секунд, каждый раз обеспечивая запись не менее 25 полных рабочих циклов, включая движение отскока и сжатия [31].

В соответствии с принципами построения графиков работы и характеристик амортизатора, усредненная петля, основанная на записанных курсах, была принята как репрезентативная. Для усредненного графика были установлены точки демпфирующих характеристик (соответствующие значениям сил для максимальной линейной скорости движения штока поршня как при сжатии, так и при расширении амортизатора).Погрешность измерения этих значений не превышала 5%. Установленные таким образом точки для последовательных входных параметров функции позволяют определить характеристику демпфирования в виде кривой (рисунок 7).


Явление гистерезиса, которое становится очевидным на фазовом графике, показывающем зависимость силы от кривой скорости на более высоких частотах, является одной из важных причин, почему простая модель демпфера не может адекватно предсказывать определенное динамическое поведение. Гистерезис — это разделение линий сжатия и расширения на графике сила-скорость.Часть хода отскока проявляется как положительная сила, а часть сжатия как отрицательная сила на диаграмме. Основными причинами гистерезиса являются сжатие газа, сжимаемость масла, инерция масла, резиновые монтажные детали, трение, давление, необходимое для открытия обратных клапанов, задержка до закрытия обратных клапанов и кавитация жидкости. Масло амортизатора контактирует с газом в резервной камере. Фактически, небольшая часть газа смешается с нефтью.Следствием этого является снижение модуля объемной упругости смеси (газа и нефти). Сжимаемость масла заставляет упругую энергию накапливаться в поглотителе. Кавитация — это испарение демпферной жидкости, вызванное падением давления жидкости ниже давления пара.

4. Результаты испытаний на станции индикаторного типа.

Особенно важным моментом при определении параметров демпфирования автомобильных амортизаторов на измерительной станции оказывается допустимый разброс хода характеристик для данного тип амортизатора. Каждый производитель определяет строгие диапазоны допусков, которые должны содержать характеристики готового продукта. Это одна из важнейших причин небольших различий, в основном количественного характера, которые могут иметь место в амортизаторах данного типа (Рисунок 8).


Путем сравнительного анализа построенных графиков можно оценить, что качественных различий между отдельными амортизаторами практически нет. Можно обнаружить количественные различия, достигающие нескольких процентов для значений, достигнутых при максимальной входной скорости (рисунок 9).


Эти различия вызывают небольшие расхождения в характеристиках демпфирования, установленных для отдельных точек (рисунок 10).


Для более надежного сравнения было предложено (путем интегрирования графика скоростей, рис. 10), что мощность демпфирования амортизатора должна определяться как площадь под скоростной характеристикой (рис. 11).


Энергия, рассеянная в течение одного цикла, может быть выражена следующей формулой: следовательно, демпфирующая способность за один цикл

На рисунке 12 показаны значения демпфирующей способности, рассчитанные с учетом хода 100 мм и переменных значений. частоты входной функции, заданной на волноводе.


Сравнив значения демпфирующей способности, рассчитанные для графиков средней скорости, можно обнаружить, что различия между отдельными амортизаторами практически не превышают нескольких процентов. Сказанное подтверждает высокое качество и повторяемость параметров отдельных амортизаторов.

5. Влияние параметров входных функций на характеристики демпфирования

При моделировании динамики систем подвески предполагается, что амортизатор автомобиля является элементом вязкого демпфирования, тогда как сила сопротивления движению зависит только от линейной скорости.Для низкочастотных входных функций не учитывается явление кажущейся жесткости амортизатора, а также не учитывается влияние амплитуды хода на характеристики демпфирования.

В реальных условиях работы амортизатора в системе подвески частоты колебаний оси выше частот колебаний кузова автомобиля, а их амплитуды малы. Принимая во внимание частую смену направления движения штока поршня, в таких условиях через клапаны протекает небольшое количество амортизирующей жидкости. Это вызывает изменения в курсах демпфирующих сил для высоких частот при низких амплитудах. Конкретное максимальное значение входной скорости может быть получено двумя способами: изменяя рабочую длину хода при постоянной частоте входной функции (Рисунок 13) или, при постоянной длине хода, изменяя частоту входной функции (Рисунок 14) [ 26, 32–35].



В литературе по данному предмету высказывается гипотеза о том, что независимо от метода, предусмотренного для получения заданной максимальной линейной входной скорости, реакция амортизатора всегда будет одинаковой.Вышеизложенное является правильным предположением при условии, что выполняется условие низких частот входных функций. В реальных условиях движения транспортного средства возникают колебания в широком диапазоне частот, тогда как скорости движения штока поршня могут достигать нескольких метров в секунду при разных значениях хода. Профили характеристик и графики работы, установленные на испытательных станциях, отличаются от теоретических эллиптических графиков. Указанные несоответствия связаны с кавитацией, инерцией клапанов, качеством жидкости, трением между движущимися элементами и различными другими факторами.Кроме того, установленные характеристики и демпфирующие силы в определенной степени зависят от хода амортизатора. Примеры результатов аналогичных анализов, иллюстрирующих область действия демпфирующих сил в зависимости от входной скорости и хода, представлены на Рисунке 15 [22, 36–38].


Дополнительные иллюстрации, то есть рисунки 16 и 17, показывают наборы характеристик демпфирования в виде точечных значений сил, возникающих для данного хода при максимальных линейных скоростях.



Анализ характеристик демпфирования точечного типа, полученных для движения отскока и сжатия, подразумевает, что для малых значений хода демпфирующие силы снижаются с увеличением скорости. Это явление подтверждено как для сжатия, так и для отскока.

Точечные характеристики, изображенные на плоскости, были расширены в сторону другого параметра входной функции, а именно хода, и, таким образом, площадь демпфирующих сил была получена в функции скорости и значения хода (рисунок 18).


6. Выводы

Соображения, представленные в документе, указывают на определенные недостатки и упрощения, возникающие из-за того, что характеристика демпфирования принимается как функция только входной скорости, что является случаем исследований моделирования. Анализ результатов, рассмотренных в статье, подчеркивает влияние таких факторов, как инерция клапанов или кавитация, на профиль замкнутых графиков демпфирующих сил и точечных характеристик демпфирования.Было обнаружено, что при более высоких скоростях и коротких ходах установленные характеристики точечного демпфирования показывают меньшие силы как при отскоке, так и при движении сжатия. Следовательно, в анализах, которые требуют более точного представления характеристик демпфирования при различных условиях входной функции, следует использовать характеристику демпфирования как двухпараметрическую область.

Конфликт интересов

Автор заявляет об отсутствии конфликта интересов относительно публикации данной статьи.

Разъяснение амортизаторов — Амортизаторы Monroe

В своей простейшей форме амортизаторы представляют собой устройства, подобные гидравлическому (масляному) насосу, которые помогают контролировать удары и отскок пружин и подвески вашего автомобиля. Наряду с сглаживанием неровностей и вибраций ключевая роль амортизатора заключается в обеспечении постоянного контакта шин автомобиля с поверхностью дороги, что обеспечивает самый безопасный контроль и реакцию на торможение вашего автомобиля.

Что делают амортизаторы?

По сути, амортизаторы выполняют две функции. Амортизаторы не только контролируют движение пружин и подвески, но и обеспечивают постоянный контакт шин с землей. В состоянии покоя или в движении нижняя поверхность шин — единственная часть вашего автомобиля, контактирующая с дорогой. Каждый раз, когда контакт шины с землей нарушается или уменьшается, ваша способность управлять автомобилем, управлять автомобилем и тормозить серьезно ухудшается.

Несмотря на распространенное мнение, амортизаторы не выдерживают веса транспортного средства.

Подробнее …

Во-первых, немного науки. Амортизаторы работают, принимая кинетическую энергию (движение) вашей подвески и преобразовывая ее в тепловую энергию (тепло), которая затем рассеивается в атмосферу посредством механизма теплообмена.

Но это далеко не так сложно, как может показаться.

Как уже упоминалось, амортизаторы — это в основном масляные насосы.Поршень прикреплен к концу поршневого штока и работает против гидравлической жидкости в трубке высокого давлени. При перемещении подвески вверх и вниз гидравлическая жидкость проталкивается через отверстия (крошечные отверстия) внутри поршня. Поскольку отверстия пропускают через поршень только небольшое количество жидкости, поршень замедляется, что, в свою очередь, замедляет движение пружины и подвески.

Амортизаторы автоматически подстраиваются под дорожные условия, поскольку чем быстрее движется подвеска, тем большее сопротивление они оказывают.

Виды амортизаторов

Хотя все амортизаторы выполняют одну и ту же работу, разные типы транспортных средств и конструкции подвески требуют разных типов амортизаторов, которые могут выглядеть совершенно разными.

Независимо от области применения, все амортизаторы подходят к одному из трех широко определенных типов обычных телескопических амортизаторов, стоек или амортизаторов с пружинным сиденьем.

Обычные телескопические амортизаторы

Это самый простой тип амортизатора, который обычно заменяют, а не ремонтируют.Этот тип амортизатора можно найти как в передней, так и в задней подвеске, и он относительно недорог.

Амортизаторы стойки

Несмотря на то, что они выполняют ту же основную работу, стойки заменяют часть системы подвески и должны быть более прочными, чтобы выдерживать большие нагрузки и силы. Хотя чаще всего это можно увидеть на передней и задней части автомобилей малого и среднего размера, автомобили большего размера теперь имеют тенденцию к конструкции подвески на основе стоек. Категория подкосов подразделяется на герметичные и ремонтируемые.Как следует из названия, герметичные узлы рассчитаны на полную замену, в то время как ремонтируемые стойки (McPherson) могут быть оснащены сменными картриджами стойки.

Пружины амортизаторов сиденья

Пружинное сиденье обладает характеристиками как телескопических, так и стоек амортизаторов. Подобно стойкам, амортизатор сиденья с пружиной представляет собой единый блок подвески и демпфирующее устройство. Однако в отличие от распорок они не рассчитаны на высокие боковые нагрузки. Амортизаторы с пружинным сиденьем, изготовленные из компонентов, аналогичных обычным амортизаторам, также герметичны и требуют полной замены.

Как они работают?

Описание амортизаторов

Амортизаторы — это устройства, похожие на насос, которые удерживают шины вашего автомобиля в контакте с поверхностью дороги, контролируя отскок пружин подвески. Пока шины вашего автомобиля остаются в контакте с дорогой, рулевое управление, управляемость и тормозная реакция будут оптимальными, что поможет вам обезопасить себя.

Описание амортизаторов

Амортизаторы и подвеска

Репутация

Monroe как инноватора сводится к двум трем вещам.Тестирование, тестирование и тестирование. Как вы увидите, мы всегда следим за тем, чтобы эффективность наших продуктов в отношении торможения, управляемости и устойчивости была на 100%.

Вы также узнаете, как ваш контроль зависит от монтажных и защитных комплектов Monroe. Так что каждый раз, когда вы проверяете свои амортизаторы и подвеску… проверяйте также важные крепления Monroe и компрессионные бамперы.

Как надеть теннисный амортизатор для теннисной ракетки — Takin

Амортизаторы или гасители вибрации используются для гашения или минимизации вибраций, возникающих в момент удара по мячу. Некоторым музыкантам может понравиться звук вибрирующих струн, а некоторым — нет. Так что, нравится вам звук струн или нет, нравится вам устройство с резиновой кнопкой на вашей ракетке или нет, решать вам. Демпферы просто уменьшают колебания струны. Но, если вы пристрастились к игре с демпфером, вам будет сложно играть без него.

Где лучше всего установить гаситель вибрации для тенниса?

Как правильно вставить демпфер в ракетку, чтобы он не повлиял на вашу игру во время игры?

Где можно поставить гаситель колебаний? Поскольку в раме ракетки не так много места, у вас гораздо меньше возможностей, поскольку вам требуется большая часть площади для удара по мячу.Конечно, вы не хотите, чтобы ваш демпфер отвлекал вас во время выстрела.

В своде правил ITF что-то написано о положении гасителя колебаний. Согласно ему, устройство гашения вибрации может быть размещено только вне узора перекрещенных струн.

Итак, остается три области для установки нашего демпфирующего устройства:

Где я могу поставить гаситель вибрации для тенниса?

  1. У основания у горловины ракетки перед первой поперечной струной. Это единственное логичное место для демпфера вибрации, и именно поэтому вы всегда видите, как игроки вставляют свои демпферы в это место.
  2. В верхней части ракетки, где очень мало места.
  3. Слева или справа от рамы ракетки. Хотя это будет выглядеть немного неловко и, возможно, отвлечет ваше внимание при попадании в цель.

Как установить мой амортизатор

  1. Найдите середину струн в нижней части ракетки.
  2. Потяните за шнурки, достаточно широкие, чтобы вставить демпфер.
  3. Сдвигайте демпфер между поперечными и основными струнами, пока не сможете переместить его.

Опоры для амортизации вибрации / резиновые амортизаторы

Система измерения Метрическая Дюйм Материал Резинка Кремний Нержавеющая сталь Стали Тема (от — до) Нить классифицировать

M 3M 48 x 3210 x 2410 x 32M 5M 61/4 x 205/16 x 18M 83/8 x 16M 10M 121/2 x 13M 16

M 3M 48 x 3210 x 2410 x 32M 5M 61/4 x 205/16 x 18M 83/8 x 16M 10M 121/2 x 13M 16

Диаметр (от — до) Отверстие классифицировать

0. 17 дюймов (4,3 мм) 0,21 дюйма (5,3 мм) 0,25 дюйма (6,4 мм) 0,33 дюйма (8,4 мм) 0,41 дюйма (10,5 мм) 0,51 дюйма (13 мм)

0,17 дюйма (4,3 мм) 0,21 дюйма (5,3 мм) 0,25 дюйма (6,4 мм) 0,33 дюйма (8,4 мм) 0,41 дюйма (10,5 мм) 0,51 дюйма (13 мм)

Длина шпильки (от — до) Длина шпильки классифицировать

0,24 дюйма (6 мм) 0,25 дюйма (6,3 мм) 0,31 дюйма (7,9 мм) 0,31 дюйма (8 мм) 0,37 дюйма (9.5 мм) 0,39 дюйма (10 мм) 0,47 дюйма (12 мм) 0,5 дюйма (12,7 мм) 0,51 дюйма (13 мм) 0,56 дюйма (14,3 мм) 0,63 дюйма (15,9 мм) 0,63 дюйма (16 мм) 0,71 дюйма (18 мм) ) 0,75 дюйма (19 мм) 0,79 дюйма (20 мм) 0,87 дюйма (22,2 мм) 0,91 дюйма (23 мм) 0,98 дюйма (25 мм) 1 дюйм (25,4 мм) 1,06 дюйма (27 мм) 1,1 дюйма (28 мм) 1,14 29 мм (1,18 дюйма) 30 мм (1,18 дюйма) 31,8 мм (1,25 дюйма) 32 мм (1,26 дюйма) 37 мм (1,46 дюйма) 40 мм (1,57 дюйма) 41 мм (1,61 дюйма)

0,24 дюйма (6 мм) 0,25 дюйма (6,3 мм) 0,31 дюйма (7,9 мм) 0,31 дюйма (8 мм) 0,37 дюйма (9,5 мм) 0,39 дюйма (10 мм) 0. 47 дюймов (12 мм) 0,5 дюйма (12,7 мм) 0,51 дюйма (13 мм) 0,56 дюйма (14,3 мм) 0,63 дюйма (15,9 мм) 0,63 дюйма (16 мм) 0,71 дюйма (18 мм) 0,75 дюйма (19 мм) 0,79 дюйма (20 мм) 0,87 дюйма (22,2 мм) 0,91 дюйма (23 мм) 0,98 дюйма (25 мм) 1 дюйм (25,4 мм) 1,06 дюйма (27 мм) 1,1 дюйма (28 мм) 1,14 дюйма (29 мм) 1,18 дюйма (30 мм) мм) 1,25 дюйма (31,8 мм) 1,26 дюйма (32 мм) 1,46 дюйма (37 мм) 1,57 дюйма (40 мм) 1,61 дюйма (41 мм)


Производители поглотителей вибрации Поставщики | Справочник IQS

Гасители вибрации

Гасители вибрации служат для предотвращения внутренних вибраций работающего оборудования от повреждения компонентов систем.Гасители вибрации включают в себя огромный выбор компонентов, используемых для защиты других компонентов машины от неизбежных вибраций, ударов и ударов работающего оборудования. Это включает в себя все, включая резиновые прокладки и пенопласт , пневматические рессоры и пружинные демпферы, а также сложные системы тросов и изоляторы отрицательной жесткости.

Бамперы из эластомерного каучука

или резиновые опоры устанавливаются между двумя частями оборудования для предотвращения передачи вибрации через контакт металл-металл.Постоянный контакт между двумя жесткими частями приводит к ускоренному износу и, следовательно, к более высоким затратам на техническое обслуживание, ремонт и замену. Чтобы механическая система была наиболее рентабельной, она должна работать с максимальной производительностью, на которую часто может влиять количество вызываемой вибрации. Благодаря методам демпфирования вибрации машины могут работать на более высоких скоростях, и, поскольку может быть достигнуто улучшенное линейное замедление, более высокая скорость обработки приведет к более высокой производительности для производителя.

Приложения

Без установленного амортизатора при нормальной работе многие машины разорвутся на части за часы или даже минуты. Два движущихся компонента из нержавеющей стали, движущихся друг напротив друга, могут немедленно выйти из строя, а при этом они могут безопасно работать в течение нескольких месяцев с помощью простого куска резины с соответствующей собственной частотой между ними.

Поскольку практически каждая тяжелая машина создает вибрацию во время работы, технологию снижения вибрации можно найти практически в любой отрасли, связанной с машиностроением.Автомобили, производственные системы, стиральные машины, посудомоечные машины, поезда, кондиционеры , все они используют те или иные формы контроля вибрации. В любой машине с резиновыми ножками для контроля вибрации пола или резиновыми шайбами ​​ используются гасители вибрации.

Амортизаторы и виброопоры обычно используются для поглощения толчков и ударов от движущихся поверхностей, а также для предотвращения повреждений и дискомфорта для людей, находящихся в транспортных средствах. Формованные резиновые опоры двигателя особенно важны, потому что двигатель является крупным источником вибрации, а колебания металл-металл между двигателем и кузовом автомобиля могут быстро повредить двигатель.Резиновые опоры также используются в промышленных зонах для предотвращения контакта вибрирующего оборудования с другими поверхностями.

История

Концепция гасителя вибрации настолько проста и настолько интегрирована в историю машинного оборудования, что трудно определить «первый гаситель». Есть несколько потенциальных кандидатов, которые могли использоваться для поглощения энергии, чтобы предотвратить слишком сильную тряску и вибрацию элементарных машин, например кожа, пробка, воздушные пузыри или плотная бумага.

Наряду с постепенным совершенствованием промышленности на протяжении последних нескольких столетий, естественно, последовали современные гасители вибрации.

Как это работает

Хотя существует бесчисленное множество форм поглотителей вибрации, подавляющее большинство работает по простому принципу — быть более гибкими и сжимаемыми, чем материалы, на которые они опираются. Это может быть достигнуто любым количеством способов, от пружин , и гидравлики до простых резиновых прокладок, но все они работают по этому принципу, позволяющему безопасное сжатие, вибрацию или изгиб в системе, в основном состоящей из жестких частей.

Каучук — это широко используемый материал в процессе поглощения вибрации, поскольку он обладает многими упругими свойствами, которые позволяют ему поглощать большое количество кинетической энергии с минимальной энергией отскока. Резина состоит из длинных и спиральных цепей, которые придают резине способность восстанавливаться после экстремальной деформации, и когда резина вулканизируется и добавляются наполнители, она приобретает множество характеристик, в том числе эластичность, устойчивость к температуре, долговечность и способность легко подвергаться связь с металлами.Однако наиболее важными свойствами резины, которые делают ее наиболее востребованным материалом, являются нелинейная жесткость и высокий модуль сдвига. В отличие от витых пружин , изготовленных из стали , которая демонстрирует жесткость только линейно, резина может гасить движение или колебания во многих направлениях благодаря своей естественной упругой способности. Он также обеспечивает отличное сопротивление скольжению, поэтому резиновые амортизаторы, подушки и крепления также могут использоваться для дополнительной защиты оборудования и машин и предотвращения их движения в результате вибрации.Натуральные и синтетические каучуковые материалы, такие как бутил, EPDM, фторэластомер, нитрил, неопрен и силикон, используются в приложениях, в которых особенно необходимы различные характеристики термостойкости, химической стойкости и гистерезиса.

Другие гасители вибрации обладают другими качествами, обеспечивающими более плавную работу. Системы гидравлического удара, например, состоят из цилиндра и поршневого штока с гидравлической жидкостью. Они обычно используются в транспортных средствах, чтобы предотвратить толчки и неровности дороги, нарушающие внутреннюю часть автомобиля.Удар воздействует на шток поршня, который вдавливается в гидравлическую жидкость. Жидкость поглощает кинетическую энергию и переводит ее в тепловую энергию, которая затем рассеивается. Таким образом, минимальное количество энергии от первоначального толчка достигает самого транспортного средства. Пневматические воздушные удары работают аналогичным образом, используя воздух вместо гидравлической жидкости, но преобразуя кинетическую энергию в тепло.

Типы

  • Пассивные гасители колебаний
  • Активные гасители колебаний
  • Пневматические рессоры обладают благоприятным соотношением длины хода к высоте сжатого воздуха по сравнению с пневматическими цилиндрами и могут работать с самыми разными рабочими средами, такими как воздух, вода, азот или антифриз, для использования в различных приложения виброизоляции.
  • Щетки помещаются между движущимися частями для поглощения вибрации.
  • Кулачковые толкатели приводятся в движение круговым движением. Кулачковый толкатель отслеживает поверхность кулачка, передавая его движение требуемому механизму.
  • Приборные панели — это абсорбирующие устройства, которые используют жидкость для создания сопротивления. Когда сила, направленная вниз, больше не применяется, поршневое устройство остается на месте. Dashpots обычно используются в небольших устройствах, таких как приборы и оборудование для точного производства.
  • Спиральные изоляторы обеспечивают гашение ударов и вибрации и полностью изготовлены из некоррозионных материалов. Спиральные изоляторы чаще всего используются для поглощения вибрации и ударов в таком промышленном и коммерческом оборудовании, как компрессоры, молотки, печатные машины и других приложениях, в которых изоляция от ударов важна для эффективной и действенной работы устройства.
  • Подушки двигателя — это виброизоляторы, размещаемые между двигателем и конструкцией, которая поддерживает двигатель, для уменьшения воздействия вибрации, шума и ударов, возникающих во время работы двигателя.
  • Крепления для машин защищают машины от вибраций, исходящих как от самого оборудования, так и от другого оборудования. Крепления машин используются на компрессорах, винтовых машинах, насосах и генераторах.
  • Резиновые опоры — это резиновые компоненты, которые изолируют вибрацию от движущихся частей.
  • Резиновые прокладки — это гасители вибрации, часто помещаемые между промышленным оборудованием и поверхностью, на которой оно стоит.Резиновые накладки могут иметь ребристый рисунок для предотвращения скольжения.
  • Амортизаторы используют различные методы для гашения вибраций, вызванных резким движением и механическими ударами.
  • Амортизаторы изолируют и поглощают кинетическую энергию, создаваемую колебательными механическими компонентами, чтобы уменьшить шумовое загрязнение и физический износ, в противном случае вызванный непрерывной вибрацией.
  • Вибрационные опоры — это резиновые опоры, используемые для защиты различных промышленных объектов, включая двигатели, механизмы и компоненты оборудования.Вибрационные опоры эффективно уменьшают или устраняют колебания.
  • Виброизоляторы используются для защиты оборудования, предотвращая распространение вибрации компонента на всю машину или рабочую среду.
  • Изоляторы троса состоят из металлического кабеля, скомпонованного в виде наборов прядей. Изоляторы из проволочного троса используются в приложениях, в которых обычным явлением является воздействие химикатов, масел и высоких или низких температур.

Преимущества и преимущества

Во всех сферах применения основное преимущество компонента поглощения вибрации заключается в его способности минимизировать износ других компонентов.Неконтролируемая тряска, вибрация и удары без какой-либо формы поглощения быстро разорвут любую систему, независимо от того, насколько прочной она может быть построена.

Даже игнорируя огромное экономическое преимущество при использовании относительно недорогих решений для поглощения вибрации для минимизации износа вибрирующих компонентов, у вас также есть огромный разрыв в безопасности между системой, в которой амортизация ударов происходит медленно и заметно, и системой, в которой основные компоненты выходят из строя. катастрофически.

Не будет преувеличением сказать, что 100% современной промышленности и оборудования зависят от того, чтобы гасители вибрации были безопасными, доступными или жизнеспособными.

Как использовать поглотители вибрации

Сложно составить единую инструкцию по использованию гасителей вибрации, учитывая большое разнообразие конструкций.

Максимальное использование любого гасителя вибрации сводится к первоначальной конструкции. Если вы хорошо разбираетесь в своем приложении и дизайне, у вас не будет проблем с установкой или эксплуатацией.Если в вашем дизайне не учтены все факторы, вы рано или поздно заметите проблемы.

По этой причине очень важно, чтобы ваши инженеры тщательно оценивали потребности в виброизоляции. Ошибка на этапе проектирования будет стоить вам значительного количества времени и ресурсов.

Дизайн и настройка

При разработке и настройке вашей системы поглощения вибрации вам необходимо принять несколько ключевых решений. Некоторые из них будут довольно простыми, но для других потребуется понимание инженера, если вы не работаете на основе уже существующего стандарта.

Система гашения вибрации может быть простой резиновой опорой или сложной системой, обеспечивающей шесть степеней свободы. Однако сложная система используется только в нескольких приложениях, и в основном опорные соединения используются в больших масштабах.

Наиболее распространенная система поглощения вибрации состоит из опорных соединений, которые связывают оборудование или механизмы с окружающей средой, что снижает нежелательную передачу вибрации. Хорошо продуманный гаситель вибрации состоит из резиновой оболочки. У конверта есть пружина, которая установлена ​​внутри.

Когда резиновые опоры подвергаются нагрузке машины, резина деформируется и пружина растягивается. Обычно резина скручивается в направлении поперечного сечения пружины. Это действие поглощает вибрацию, исходящую от машины и оборудования. Этот механизм, сочетающий деформацию резины и пружины, эффективно изолирует вибрацию. Если вибрация не сдерживается на этом этапе, она может привести к катастрофическому отказу машины.Следовательно, во всех системах соединения и опоры имеют решающее значение для изоляции от вибрации, поскольку предотвращают резонансные эффекты, которые могут даже разрушить мосты.

Конструкция резиновых опор

Степень деформации резины — это то, что характеризует, сколько вибрации может быть поглощено без необратимого повреждения крепления. Таким образом, степень деформации системы учитывается при проектировании устройства и пружины. Другой фактор, который следует учитывать, — это ударная нагрузка. Поглотители вибрации обычно подвергаются ударным нагрузкам, однако они более разрушительны и вредны для устройства, чем обычные периодические колебания. Более того, гасители или изоляторы вибрации предназначены для работы в сложных условиях, включая коррозионные и внешние.

Установка

Виброгасители или изоляторы обычно требуют надежного крепления фланцев и втулок. Установка имеет важное значение для инженеров, поскольку разрыв ничтожна или ненадежно крепление оборудования и опорный фундамент могут привести к неправильной работе гасителей колебаний.Когда они надежно закреплены, они перестают передавать вибрацию в окружающую среду, и их срок службы также значительно сокращается, поскольку промежуток между ними может усилить вибрацию.

Производство резиновых изоляторов

Есть несколько способов изготовления резиновых амортизаторов. Однако идея состоит в том, чтобы прочно скрепить пружину и резину. Соединение должно выдерживать различные условия и среды, в том числе температуру выше окружающей среды. Благодаря различным технологиям изготовления, таким как экструзия и формование с помощью пресса, резина и пружина постоянно соединяются.Однако решающим этапом является отверждение или вулканизация. Именно на этом этапе армируется сырой резиновый материал. На стадии вулканизации добавки, например сера, изменяют структуру природного полимера, поскольку между полимерными цепями образуются мосты. В основном используются пять типов добавок, в том числе сера, пероксиды, уретановые сшивающие агенты, оксиды металлов и ацетоксисилан. Каждая из добавок придает каучуку уникальные свойства. Добавка выбирается производителем в зависимости от области применения.

Другие факторы

Активный или пассивный

В основном гасители вибрации бывают двух типов: пассивные и активные. Пассивные гасители вибрации, как следует из названия, не имеют активных частей и состоят из резиновых опор, подушек или механизированных пружин, которые работают как оборудование для поглощения энергии. Пассивный поглотитель или изоляторы, изготовленные из резины, включают подушки, базовые изоляторы и формованные эластомеры. Чаще всего используются резиновые прокладки или эластомеры, а также пробка и плотный поролон.Они используются для изоляции вибрации от машин, бытовой техники и транспортных средств. Они специально используются, когда необходимо изолировать средне- и высокочастотные вибрации и шум от тяжелого оборудования. Типичный диапазон собственных частот составляет от 3 до 40 Гц, и в зависимости от требований используются различные контактные площадки. Каучук также используется для изготовления клееных или формованных опор; они используются в инструментах, авиации и машиностроении, когда вибрация находится в диапазоне от 10 до 20 Гц. Каучук также используется в изоляторах основания, которые используются в больших конструкциях и зданиях.Они используются для изоляции низких сейсмических частот.

Активные гасители вибрации имеют электронные датчики и средства гашения силы, в том числе системы электропитания и управления. Пассивные гасители вибрации выполняют две функции: во-первых, они изолируют полезную нагрузку от вибраций, возникающих в опоре, а во-вторых, они изолируют опору от вибраций, возникающих в полезной нагрузке. Благодаря использованию пассивных поглотителей машины, такие как стиральные машины, генераторы и насосы, изолированы от пола, поскольку они вызывают вибрацию пола и здания.Резиновые изделия, такие как опоры двигателя, амортизаторы и виброопоры, используются для изоляции каждого оборудования и инструментов от пола.

Прежде всего, вам необходимо определить, требует ли ваше приложение технологии активного поглощения вибрации или более простого и менее дорогостоящего пассивного поглощения. В некоторых областях это определяется для вас отраслевыми стандартами или другими важными проблемами, но в других приложениях вам нужно будет принять решение самостоятельно.

Контактная поверхность

Какие поверхности будут контактировать с вашим гасителем вибрации? В некоторых случаях это будет не фактор, а в других, возможно, самый важный компонент вашего дизайна. Убедитесь, что вы не собираете идеальный абсорбирующий раствор, который мгновенно изнашивается из-за абразивных поверхностей или не повреждает металлический соединитель, который вы пытаетесь защитить в первую очередь.

Срок службы

Вам нужно, чтобы поглотители прослужили долгое время без замены, или вы хотите создать систему, в которой регулярная замена будет более затратной и / или временной? Это может влиять на любое количество факторов, включая материал, активный против пассивного, ширину поглощающих подушек и многое другое.

Окружающая среда

Стерильная среда с умеренными температурами и без едких химикатов, естественно, предъявляет иные требования к материалам и конструкции, чем горячая едкая среда под высоким давлением.

Нагрузка

Какой вес будут приходиться на гасители колебаний во время работы?

Другие силы

Будут ли гасители вибрации подвергаться другим формам силы, например вращению, разрывным силам и т. Изменит ли это резонансную частоту?

точность

Решение для поглощения вибрации, которое должно только удерживать вашу систему от разрыва, без каких-либо других требований, естественно, будет сильно отличаться от решения, установленного на идентичной системе, где даже малейшая вибрация пола может оказаться проблематичной.

Безопасность и соответствие

Поскольку гасители вибрации охватывают такой широкий спектр продуктов с огромным количеством конкретных применений в бесконечном количестве отраслей, трудно предложить универсальный ответ на безопасность и соответствие требованиям. Тем не менее, вы должны помнить о нескольких универсальных принципах безопасности:

  • Регулярно проверяйте гасители вибрации
  • Немедленно заменить вышедшие из строя амортизаторы
  • Никогда не полагайтесь на поврежденный или вышедший из строя гаситель вибрации.
  • Соблюдайте особую осторожность при работе с любым активным гасителем вибрации под нагрузкой

Помимо этого, обязательно обратите внимание на конкретные аспекты безопасности и соответствия нормативным требованиям для вашего конкретного приложения, отрасли и типа поглотителя вибрации. Например, усиленные амортизаторы могут быть довольно опасными сами по себе, например, при регулировке сжатия, в то время как простой пассивный резиновый амортизатор будет трудно прижать, чтобы кого-то травмировать — если вы не установили его неправильно или в неправильной роли, и в результате вышло из строя оборудование.

Другие соображения

Помимо безопасности и соответствия, непосредственных требований к конструкции и других факторов, которые мы обсудили, есть несколько других соображений, которые вы можете или не хотите учитывать при покупке гасителей вибрации и выборе производителя или поставщика.Это не единственные другие факторы, но они являются хорошим началом для того, чтобы вы могли видеть общую картину:

  • Содержание. Сколько будет стоить обслуживание вашей системы с определенным типом поглотителя? Насколько легко заменить поглотители в вашей системе? Будет ли доступен обученный персонал для обслуживания, замены или иного управления амортизаторами?
  • Масштабируемость. Если ваше предприятие вырастет в размерах, сохранятся ли ваши текущие планы? В качестве альтернативы, будет ли ваша система масштабироваться до большего размера или более интенсивной работы с вашим текущим планом поглощения вибрации? Если нет, то это приемлемый предел?
  • Гибкость.Вам нужно иметь возможность корректировать решения по поглотителям вибрации для повышения эффективности системы, или у вас уже есть надежная конструкция, которую не нужно будет менять? В первом случае вам нужна стратегия, позволяющая в большей или меньшей степени вносить изменения позже.

Четыре шага для покупки амортизаторов

Виброгасители бывают многих типов, так как они используются для изоляции вибрации от ряда механизированного оборудования, а иногда даже в крупных инженерных сооружениях.Очевидно, не может быть единой конструкции, удовлетворяющей всем требованиям. Поэтому, если вы хотите купить гасители вибрации, вам следует ознакомиться с рядом рекомендаций, которые помогут вам выбрать подходящий гаситель.

Первый шаг включает характеристику предметов, которые необходимо изолировать. Вам необходимо знать размер, вес и подвижные части оборудования. Размер поможет вам решить, какой тип изоляции будет подходящим. Например, для небольшой машины может потребоваться только одно крепление, а для тяжелой машины может потребоваться комбинация амортизаторов, креплений и подушек.Точно так же вес помогает выбрать правильное крепление, поскольку разные изоляторы изготавливаются для разных весовых категорий. Движущиеся части оборудования играют важную роль в создании вибраций, поэтому движущиеся части должны быть обозначены с точки зрения скорости, массы и пройденного расстояния. Это основная информация, которая вам понадобится перед обращением к поставщику.

Второй шаг включает понимание среды, в которой установлено или работает оборудование. Промышленные поглотители отличаются от лабораторных поглотителей; поэтому важно знать окружающую среду.Существует ряд вещей, которые вы должны соблюдать в окружающей среде, в том числе, является ли объект закрытым, коррозионным и подвержен ли он высокой температуре. Поглотители или изоляторы, предназначенные для использования внутри помещений, не могут работать оптимально под воздействием УФ-лучей; поэтому, если приложение используется на открытом воздухе, требуются специальные изоляторы. Точно так же резиновые изделия, такие как резиновые бамперы , , резиновые прокладки и резиновые опоры, не очень устойчивы к химическим веществам, и если они установлены в агрессивной среде, они сделаны из различных соединений, которые делают их химически стойкими.

Третий шаг включает знание характера вибрации. Покупателю необходимо знать частоту, амплитуду и направление вибрации, исходящей от оборудования. Чтобы узнать частоту вибрации, можно использовать акселерометр, и для этого можно нанять профессионала. Амплитуда частоты поможет сделать вывод, нужна вам изоляция или нет. Точно так же направление помогает вам выбрать места, где необходимы гасители вибрации. Тем не менее, это обычно необходимо, когда оборудование и объекты новые, в старых настройках эти вещи можно определить по частям, которые необходимо заменить.

Последние шаги включают стоимость и обслуживание. Помимо стоимости вибрационной системы, необходимо учитывать ряд факторов. Некоторым системам для оптимальной работы требуется сжатый воздух или звукоизоляция, поэтому в конечном счете следует учитывать стоимость сжатия воздуха или шумоподавления. Другими факторами являются доставка, установка и осмотр объекта. Техническое обслуживание — еще один фактор, влияющий на стоимость эксплуатации; Система изоляции хорошего качества, которая эффективно снижает более низкие частоты и величины вибрации, стоит дороже и может работать более длительное время.Однако не только качество определяет стоимость обслуживания, вам нужно быть осторожным с совместимостью системы изоляции с точки зрения факторов, рассмотренных выше, включая место установки и окружающую среду.

Хорошие производители

Оценить производителей глушителей вибрации может быть сложно, поскольку вы редко взаимодействуете с такими компаниями до того момента, когда они вам понадобятся. К счастью, есть несколько практических правил, которые вы можете использовать, чтобы определить хороших производителей и избежать плохих.Некоторые из этих пунктов универсальны для любого поставщика или производителя, поэтому не стесняйтесь применять их в следующий раз, когда будете смотреть на любого потенциального делового партнера:

Прозрачность

Вы должны, прежде всего, всегда знать, за что вы платите и что получаете от производителя. Вы не должны удивляться дополнительным расходам во время доставки, и вы не должны открывать отгрузку, чтобы обнаружить, что, по вашему мнению, не было включено в вашу покупку.

Профессионализм

Хороший производитель должен быть профессионалом. Это может быть довольно сложно оценить при первом контакте, но вам следует остерегаться определенных явных признаков будущих проблем; непоследовательная реакция на звонки, грубый или апатичный персонал службы поддержки, сломанные веб-сайты или системы заказов, а также ненадежное планирование — все это указывает на непрофессиональную операцию. Работайте с компанией, которая серьезно относится к своему делу.

Универсальность

В большинстве случаев вам не нужно разговаривать с десятком разных производителей, чтобы удовлетворить ваши потребности в глушителях вибрации.Вместо этого вы хотите, чтобы производитель, обладающий универсальностью, предоставил вам различные предметы первой необходимости без огромной головной боли. В конце концов, чем меньше компаний вам придется иметь дело, тем меньше будут накладные расходы.

Адаптивность

Если вы захотите что-то изменить, хороший производитель сделает то, что вы хотите делать дальше. Вы не должны быть настолько скованы цепями, чтобы улучшить свою работу, если определите лучший тип гасителя вибрации или лучшую конструкцию. Производитель, который замедляет ваши темпы улучшения и усовершенствования, — не тот, с кем вы хотите связываться.

Гарантии и гарантии

Несмотря на то, что поглотители вибрации изнашиваются и выходят из строя со временем, следует ожидать, что они не выйдут из строя немедленно. Хороший производитель будет поддерживать свою продукцию определенными обещаниями, конкретно оговоренными в вашем контракте. Плохой производитель будет предлагать более слабые обещания или достаточно запутывать, чтобы они могли отказаться от замены или другой компенсации, если их продукция выйдет из строя раньше.

Вспомогательный персонал

Последний пункт хорошего производителя заключается в качестве обслуживающего персонала.В большинстве случаев вы будете взаимодействовать с отделами продаж, администраторами и службами поддержки чаще, чем кто-либо другой в компании; убедитесь, что здесь хорошее качество. Если вам нужно позвонить с проблемой или проверить заказ, это не должно стать испытанием.

Правильный производитель

В то время как очень важно, чтобы вы выбрали в целом лучшего производителя для ваших нужд, не менее важно, чтобы вы выбрали производителя, который соответствует вашему бизнесу и его целям.Другими словами, вам нужен не просто «хороший» производитель, вам нужно выбрать правильного производителя. Вот несколько советов, которые помогут вам еще больше сузить круг вариантов.

Совместимая связь

Общение с вашим производителем не должно быть проблемой или неприятным. Если у вас возникли проблемы с поддержанием связи с производителем из-за конфликтов в расписании, использования различных предпочтительных методов связи или по любой другой причине, это может быстро стать серьезной проблемой для ваших профессиональных отношений.

Соответствующая экспертиза

Недостаточно того, что производитель имеет опыт в области гасителей вибрации, он должен иметь опыт, соответствующий вашей конкретной области применения и отрасли. Это становится еще более важным, когда вы переходите к более специализированному оборудованию или проектам с более строгими спецификациями, требованиями соответствия и точными допусками. Знакомство с вашими конкретными потребностями не только поможет вам получить нужные продукты, но и сделает все аспекты ваших отношений с производителем более эффективными и действенными.

Соответствующая шкала

Несоответствие масштабов компании и ее поставщика или производителя может быстро превратиться в серьезную головную боль. Если поставщик слишком мал, то поддерживать необходимый объем, конечно, будет проблемой, особенно если ваша компания продолжает расти. Если поставщик, наоборот, использует гораздо большие объемы гасителей вибрации, во многих случаях он не будет отдавать приоритет потребностям вашей компании. Вам нужно подумать о том, чтобы масштаб вашего бизнеса соответствовал масштабам не только сегодня, но и завтра — вы не хотите перерастать производителя, если вам не нужно.

Логистическая совместимость

Когда ваша логистика хорошо работает вместе с производителем, это делает все остальные аспекты ваших отношений более простыми и эффективными. Если вы полагаетесь на высокоавтоматизированную современную систему программного обеспечения для логистики, будет сложно иметь дело с производителем, который принимает заказы только от руки или по телефону. Обратное, конечно, также будет верным; Иногда передовое логистическое решение, облегчающее жизнь вашему производителю, служит лишь для того, чтобы скрыть и создать проблемы с вашей стороны.



Условия гасителя вибрации

— Амплитуда — это максимальное значение периодически колеблющейся величины. (т.е. ускорение, перемещение).

— Редукция колебательного движение в вибрирующем объекте за счет потери энергии в виде тепло во время вибрационных циклов. Демпферы вибрации увеличивают количество вибрационная энергия, теряемая во время колебательного движения объекта, что уменьшает вибрацию объекта.

— Указание на способность виброизолятора обеспечивать контроль вибрации. Прогиб относится к количеству, которое эластомер, например, резиновая опора, перемещает из-за силы, такой как вибрация или сотрясение.

— Механизм объекта от его первоначального размещения. Вибрация — частая причина смещение.

— Материал, такой как резина, которая способна вернуться к своей исходной длине после растягивается при комнатной температуре как минимум в два раза больше исходной длины.

Поглощение энергии это процесс уменьшения силы и величины вибрации движения. Специализированные материалы и устройства достигают этого за счет преобразования кинетическая энергия превращается в тепло, которое затем рассеивается.

— Вибрация объекта из-за приложенной силы.

— Измерение, представляющее уровень вибрации, которой может быть подвергнут объект перед тем, как выдержать повреждать.

— Возникновение колебательного движения при перемещении объекта без приложение внешней силы.

— Повторение вибрационное движение в течение заданного периода времени.

— Также упоминается как «циклов в секунду», это измерение вибрационного движения. или частота в секунду.

— Интеграл силы через временной интервал.

— Скорость изменения ускорение со временем.

— Номер циклов, что объект свободно колеблется в течение заданной единицы времени.

— Движение, которое повторяется через измеримые промежутки времени.

— Увеличение вибрационное движение объекта, которое возникает, когда естественный частота и частота силы, приложенной к объекту, эквивалентны для другого.Эта частотная точка называется резонансной частотой.

— Сила, которой объект подвергается воздействию, которое нарушает его устойчивость, вызывая нарушение равновесия. Шок часто изолирован в сочетании с вибрация для стабилизации равновесия объекта.

— Устойчивый состояние колебания существует в системе, если скорость является непрерывной периодической количество.

— Сумма вибрации, создаваемой объектом, которая передается на опорная конструкция.

Контроль вибрации включает в себя изоляцию, гашение и подавление вторичных колебательных движения в промышленных условиях с использованием ряда различных устройств и материалы, которые поглощают кинетическую энергию вибрации перед ней достигает соседних поверхностей.

Гашение вибрации в промышленных условиях — это метод контроля и снижения вибрации, производимые оборудованием, когда стратегии проектирования достигли своей пределы.






РЕШЕНИЕ: На машине отжима сильно вибрирует? — Стиральная машина Kenmore серии 110

Опорный кронштейн

Стиральная машина вибрации может произойти, если опорный кронштейн сломан. Проверьте кронштейн на предмет повреждений или износа, при необходимости замените.

Амортизатор

Вибрация шайбы может возникнуть, если один или несколько амортизаторов сломаны или изношены.Проверьте абсорберы, чтобы убедиться, что они установлены правильно и в правильном положении. Иногда при перемещении шайбы амортизаторы разъединяются, и их необходимо снова собрать. Если они сломаны или изношены, замените все одновременно.

Штанга подвески

Вибрация шайбы может возникнуть при поломке одного или нескольких стержней подвески. Проверьте все четыре стержня, замените все сломанные.

Пружина подвески

Вибрация шайбы может возникнуть при поломке одной из пружин подвески.Проверьте все пружины, если какая-либо из них сломана, замените все сразу.

Пружина противовеса

Вибрация шайбы может быть вызвана поломкой пружины противовеса. Эта стиральная машина оснащена одной или несколькими пружинами противовеса, которые помогают поглощать естественное движение вращающейся ванны. Если пружина противовеса выходит из строя, ванна может наклониться в одном направлении больше, чем в другом, и она будет трястись и вызывать вибрацию. Пружины можно заменить, но перед покупкой пружины проверьте, в порядке ли место крепления пружины.Иногда рама, к которой крепится пружина, проржавела, что сделало ремонт более сложным и дорогим.

Демпферное кольцо

Вибрация шайбы может возникнуть, если демпфирующее кольцо изношено или потрескалось. При необходимости замените.

Амортизатор

Вибрация шайбы может возникнуть, если амортизирующая прокладка изношена, отсутствует или покрыта чем-нибудь липким. Замените, если он изношен или отсутствует.

Демпфер

Вибрация шайбы может возникнуть, если демпфер изношен.Если демпфер изношен, замените его.

Балансировочное кольцо

Если шайба испытывает чрезмерную вибрацию, балансировочное кольцо могло потерять жидкость. Балансировочное кольцо находится на верхней части внешнего бака и помогает противостоять силе цикла отжима. Если жидкость вытекает из балансировочного кольца, бак омывателя будет слишком тяжелым для системы подвески и вызовет вибрацию и тряску машины.

Приводной блок

Вибрация шайбы может быть вызвана изношенным или сломанным приводным блоком или колоколом.Блок привода соединяет трансмиссию с мешалкой, если она ослаблена или сломана, мешалка может покачиваться назад и вперед во время вращения и вызывать вибрацию

Задний барабан с подшипником

Если шайба плохо вибрирует при вращении, может потребоваться замена заднего барабана с подшипником. На этой шайбе подшипник отдельно не продается, придется заменить весь задний барабан. Это очень сложный ремонт, который потребует разборки большей части стиральной машины. Однако, если это проблема, она очень быстро ухудшится, и поэтому придется заменить барабан и подшипник или стиральную машину.

Регулирующая опора

Вибрация шайбы может возникнуть, если одна из регулируемых ножек не отрегулирована.

Ваш электронный адрес не будет опубликован.