Порядок цилиндров на газ 53: Газ 53 порядок цилиндров — Запчасти Владивосток | Автозапчасти Владивосток

Содержание

Регулировка клапанов ГАЗ 53 opex.ru

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 27.09.2019 08:29:00 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 27.09.2019 08:29:00 [ID] => 508539754 [~ID] => 508539754 [NAME] => Регулировка клапанов ГАЗ 53 [~NAME] => Регулировка клапанов ГАЗ 53 [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] =>

ГАЗ-53 — это, без всяких натяжек, легенда нашего автопрома. Заменив не менее легендарный ГАЗ-51 в 1961 году, машина простояла на конвейере более 30 лет и была снята с производства в 1993 году. За это время ей удалось стать самым массовым грузовым автомобилем СССР (всего было выпущено более 4-х миллионов «Газонов»).

Многие думают, что ГАЗ-51, сменил ГАЗ-52, но это не так, 53-й и 52-й Газон, разные модели, которые и выпускались параллельно.

Несмотря на обилие модификаций, а также длительный срок производства, за всё время под капотом ГАЗ-53 стоял только один силовой агрегат — бензиновый двигатель ЗМЗ-53. И естественно вопрос о том, как регулировать клапана у этого двигателя, будет интересен самому широкому кругу автомобилистов. Он подробно будет рассмотрен ниже.

О двигателе ЗМЗ-53

Как и сам автомобиль, его двигатель является не менее легендарным. Этот движок выполнен по схеме V8. Его рабочий объём составляет 4.25 литров, а максимальная мощность 115 л. с. Конечно, по современным меркам соотношение мощности и объёма далеко не выдающееся, однако, для начала 60-х, а также для карбюраторного силового агрегата вполне приличное.

Этих моторов было выпущено намного больше, чем грузовиков ГАЗ-53, кроме Газонов они устанавливались ещё на ГАЗ-3307, ГАЗ-3308 и ПАЗ-3205. А ЗМЗ-66, которым оснащались легендарные «Шишиги» — ГАЗ-66, это всё тот же ЗМЗ-53, адаптированный для полноприводного армейского грузовика.

Истоки данного силового агрегата уходят в 50-е годы, когда в Заволжске для первой Волги ГАЗ-21 и для Чайки был разработан двигатель ЗМЗ-13. В своё время двигатель произвёл фурор в мире из-за широкого применения алюминия в его конструкции. В то время он считался самым современным.

Используя наработки по ЗМЗ-13, путём уменьшения объёма, был получен ЗМЗ-53. Другими словами, ЗМЗ-53 по конструкции был точно таким же, как ЗМЗ-13, только меньшего объёма. И многие детали у обоих моторов абсолютно идентичны и взаимозаменяемы. У движка ЗМЗ-53 стали меньше поршни, их диаметр уменьшили со 100 до 92 мм, также стал меньше ход поршня — с 88 до 80 мм.

На протяжении всей своей истории происходила модернизация двигателя ЗМЗ-53, направленная на увеличение надёжности и снижение расхода топлива. И автомобилисты это оценили. Несмотря на то, что стандартом для грузовых машин считаются дизельные моторы, до сих пор Газоны с этими силовыми агрегатами являются популярными. А повышенные эксплуатационные расходы сумели нивелировать установкой газового оборудования.

Зачем нужна регулировка клапанов ГАЗ-53?

На всех двигателях внутреннего сгорания существует определённый промежуток между оконечностью клапана и толкающей его деталью. Этот зазор необходим чтобы компенсировать тепловое расширение деталей газораспределительного механизма, которое возникает в ходе работы мотора.

Однако, со временем, из-за трения это расстояние увеличивается, а это приводит к тому, что падает мощность мотора, а также возникает посторонний шум.

Чтобы устранить эту проблему проводят регулировку теплового зазора.

Регулировка клапанов ГАЗ-53 своими руками:

Первый способ

Этот способ можно считать базовым при регулировке клапанов у силовых агрегатов ЗМЗ-53. Движки имеют 2 клапана на цилиндр и 8 цилиндров, соответственно нужно отрегулировать 16 деталей. Нормальный тепловой зазор для двигателя ЗМЗ-53 считается 0,25–0,3 мм. Для регулировки нужно проделать следующие операции:

Снять клапанные крышки;
Выставляем поршень цилиндра №1 в верхнюю мёртвую точку (ВМТ). Это делается следующим образом. На шкиве есть соответствующая метка, ещё одна метка находится с торца силового агрегата. Эти метки должны совпасть;
Требуемый промежуток выставляется при помощи соответствующих металлических щупов. Для того, чтобы добиться нужного зазора для моторов Газона нужно использовать щуп толщиной 0,4 мм;
Удерживая регулировочный винт отвёрткой, отвинчиваем контргайку;

Вставляем щуп между торцом клапана и коромыслом. Принципиальной разницы, с какого клапана начинать, не существует;
Выставляем зазор при помощи регулировочного винта. Нужное расстояние будет достигнуто, когда щуп будет плотно зажат между коромыслом и торцом клапана;
Затягиваем контргайку и вынимаем щуп. Щуп должен выходить туго;
После того, как зазор для одного из клапанов выставлен, выставляем его на втором клапане первого цилиндра аналогичным способом;
Важный момент — порядок работы цилиндров для двигателя ЗМЗ-53 — 1, 5, 4, 2, 6, 3, 7, 8;
После того, как в первом цилиндре зазоры выставлены, ключом проворачиваем коленчатый вал на 90°. Таким образом мы выставляем ВМТ в следующем цилиндре. Согласно порядку работы силового агрегата, в ВМТ будет находиться поршень цилиндра №5;

Регулируем тепловой зазор в пятом цилиндре и далее по порядку. Нужно не забывать каждый раз, после того как тепловой промежуток в нужном цилиндре отрегулирован, проворачивать коленчатый вал на 90°. Таким образом мы помещаем поршень следующего по списку цилиндра в ВМТ;
После того, как зазоры выставлены, делаем контрольный запуск двигателя. Если двигатель работаем ровно и нет никаких посторонних стуков, значит зазоры выставлены верно и можно закрывать клапанные крышки.

Согласно заводским рекомендациям регулировку клапанов рекомендуется проводить не реже чем раз в 700-900 км пробега. Если симптомов того, что зазор увеличен нет, то его можно проверять не реже чем раз на 1000 километров пробега.

Второй способ

Этот способ предназначен для регулировки теплового зазора у моторов с большим пробегом. Учитывая, как давно ГАЗ-53 не производится, его можно проводить на любом двигателе легендарного грузовика.

Принцип регулировки остаётся прежним, но меняется порядок регулировки цилиндров.

Итак:

Снимаем клапанные крышки;
Выставляем ВМТ в первом цилиндре;

Выставляем зазоры во впускных клапанах в 1, 3, 7, 8 цилиндрах;
Регулируем зазоры в выпускных клапанах 1, 2, 4, 5 цилиндров;
Проворачиваем коленвал на 360°. То есть на полный оборот;
Регулируем зазоры в оставшихся клапанах;
Проверяем правильность регулировки путём запуска силового агрегата;
Если всё выставлено правильно, закрываем клапанные крышки и затягиваем на них болты.

Как можно увидеть, второй способ намного проще и, обычно, регулировка этим способом занимает не больше одного часа.

Технические нюансы при ремонте

Клапана у двигателя ЗМЗ-53 делаются из износостойкой стали с высоким содержанием натрия. Данную сталь достаточно сложно производить и не всегда удавалось добиться нужного состава. Кроме этого, контроль содержания натрия также был затруднён. Это приводило к тому, что в двигателях Газонов нередко устанавливались бракованные детали. А это приводило к быстрому стиранию торца клапана и увеличению зазора.

Именно для отслеживания этой детской болезни мотора ЗМЗ-53 и рекомендуется проверять зазор не реже чем раз на 1000 км пробега.

В тех случаях, когда обнаружен клапан, у которого тепловой промежуток увеличивается быстрее, чем у его собратьев, на его торец наплавляют стёртое тело детали. Наплавку делают из стали марки XH-60ВУ. В этих случаях срок службы детали можно существенно продлить.

Однако сегодня, думается, намного проще будет просто заменить бракованную деталь. Но такой ремонт требует намного больших затрат, чем описанный выше.

[~DETAIL_TEXT] =>

О двигателе ЗМЗ-53

Зачем нужна регулировка клапанов ГАЗ-53?

Чтобы устранить эту проблему проводят регулировку теплового зазора.

Регулировка клапанов ГАЗ-53 своими руками:

Первый способ

Снять клапанные крышки;
Выставляем поршень цилиндра №1 в верхнюю мёртвую точку (ВМТ). Это делается следующим образом. На шкиве есть соответствующая метка, ещё одна метка находится с торца силового агрегата. Эти метки должны совпасть;
Требуемый промежуток выставляется при помощи соответствующих металлических щупов. Для того, чтобы добиться нужного зазора для моторов Газона нужно использовать щуп толщиной 0,4 мм;
Удерживая регулировочный винт отвёрткой, отвинчиваем контргайку;
Вставляем щуп между торцом клапана и коромыслом. Принципиальной разницы, с какого клапана начинать, не существует;
Выставляем зазор при помощи регулировочного винта. Нужное расстояние будет достигнуто, когда щуп будет плотно зажат между коромыслом и торцом клапана;
Затягиваем контргайку и вынимаем щуп. Щуп должен выходить туго;
После того, как зазор для одного из клапанов выставлен, выставляем его на втором клапане первого цилиндра аналогичным способом;
Важный момент — порядок работы цилиндров для двигателя ЗМЗ-53 — 1, 5, 4, 2, 6, 3, 7, 8;
После того, как в первом цилиндре зазоры выставлены, ключом проворачиваем коленчатый вал на 90°. Таким образом мы выставляем ВМТ в следующем цилиндре. Согласно порядку работы силового агрегата, в ВМТ будет находиться поршень цилиндра №5;
Регулируем тепловой зазор в пятом цилиндре и далее по порядку. Нужно не забывать каждый раз, после того как тепловой промежуток в нужном цилиндре отрегулирован, проворачивать коленчатый вал на 90°. Таким образом мы помещаем поршень следующего по списку цилиндра в ВМТ;
После того, как зазоры выставлены, делаем контрольный запуск двигателя. Если двигатель работаем ровно и нет никаких посторонних стуков, значит зазоры выставлены верно и можно закрывать клапанные крышки.

Второй способ

Принцип регулировки остаётся прежним, но меняется порядок регулировки цилиндров.

Итак:

Снимаем клапанные крышки;
Выставляем ВМТ в первом цилиндре;
Выставляем зазоры во впускных клапанах в 1, 3, 7, 8 цилиндрах;
Регулируем зазоры в выпускных клапанах 1, 2, 4, 5 цилиндров;
Проворачиваем коленвал на 360°. То есть на полный оборот;
Регулируем зазоры в оставшихся клапанах;
Проверяем правильность регулировки путём запуска силового агрегата;
Если всё выставлено правильно, закрываем клапанные крышки и затягиваем на них болты.

Технические нюансы при ремонте

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

[~PREVIEW_TEXT] =>

Чтобы устранить эту проблему проводят регулировку теплового зазора.

Принцип регулировки остаётся прежним, но меняется порядок регулировки цилиндров.

Порядок работы цилиндров газ 53

ГАЗ-53 один из немногих грузовиков, которым Россия может гордиться. Все системы ГАЗ-53 отвечают всем требованиям, предъявляемым к грузовикам, предназначенных для эксплуатации на дорогах всех типов. Единственная система, с которой могут быть связаны некоторые проблемы – это зажигание автомобиля.

Грузовик самосвал на базе ГАЗ 53

Устройство системы зажигания ГАЗ 53

На ГАЗ-53 установлена бесконтактная транзисторная система зажигания, первичная цепь которой выдает напряжение 12 вольт. Система зажигания считается батарейной, состоящей из источников электрического тока, которым может выступать аккумуляторная батарея, катушки зажигания, коммутатора, датчика-распределителя, и другого электрооборудования газ 53, которое чаще всего и вызывает проблемы, так как его необходимо настраивать, свечей с наконечниками, добавочного резистора, выключателя зажигания проводов низкого и высокого напряжения.

на чертеже показана полная схема системы зажигания ГАЗ-53

Система зажигания является одной из самых важных систем в автомобиле, так как именно от ее исправной работы зависит работа двигателя, а также расход топлива всего автомобиля. Для подавления радиопомех, которые создают провода высокого напряжения и наконечники свеч, на первых установлены распределенное сопротивление, а на вторых — подавительные резисторы.

В системе зажигания установлена катушка марки Б 116, предназначение которой преобразовывать ток низкого напряжения в высокое напряжение.

В свою очередь катушка состоит из трансформатора, в который вмонтирован железный сердечник. На этот сердечник сверху намотана первичная обмотка, а под ней вторичная. Сам трансформатор является стальным корпусом, который герметично закрыт, внутри него вместе с сердечником залито масло. Для обслуживания этого трансформатора предусмотрена пластмассовая крышка, которая способна выдержать воздействие высокого напряжения.

Первые грузовые автомобили ГАЗ 53 имели контактно-транзисторную систему зажигания, затем она стала бесконтактной электронной. Так как контактная (или контактно-транзисторная) система уже безнадежно устарела, будем рассматривать бесконтактную систему. Система зажигания ГАЗ 53 состоит из низковольтной и высоковольтной цепи. В низковольтную цепь входит:

Аккумуляторная батарея. В батарее параллельно между собой соединены шесть банок по 2 вольта, в общей сложности получается 12 вольт. На ГАЗ 53 стандартно устанавливается аккумулятор 6СТ-75 емкостью 75 а/ч.
Аккумуляторные провода с клеммами. Провода многожильные и имеют большое сечение.
Замок зажигания. Служит для подачи питания в низковольтную цепь. В самом крайнем левом положении (по часовой стрелке) замыкаются контакты на втягивающем реле стартера, и двигатель стартером приводится в движение.
Прерыватель. В ГАЗ 53 он находится в трамблере. В контактном зажигании роль прерывателя выполняли кулачковый вал трамблера и контакты зажигания, в более современном варианте роль прерывателя выполняет датчик Холла.
Коммутатор. Обеспечивает стабильную работу прерывателя.
Вариатор (сопротивление). Обеспечивает стабильный запуск двигателя и разгружает работу катушки зажигания на больших оборотах ДВС. За счет вариатора катушка не перегревается. На более современных вариантах системы вариатор был убран (в модели газ 3307), а роль вариатора стал выполнять дополнительный транзистор, находящийся в схеме нового коммутатора.
Первичная обмотка катушки зажигания (КЗ). Имеет небольшое количество витков и относительно толстый медный провод.

Проверка катушки зажигания мультиметром

Во вторичной (высоковольтной) цепи присутствуют следующие элементы:

Вторичная обмотка КЗ. Имеет большое количество витков и тонкий медный провод.
Распределитель зажигания ГАЗ 53. Распределительная часть трамблера состоит из вала, крышки распределителя и бегунка.
Высоковольтные провода и наконечники. По ним высоковольтный импульс поступает на свечи зажигания.
Свечи зажигания.

Горьковский автомобильный завод успешно работает с 1932 года, и за это время создал немало легковых авто и грузовиков, некоторые модели машин стали легендами российской автомобильной промышленности. Двигатели этих автомобилей еще двадцать назад не имели гидравлических компенсаторов в газораспределительном механизме, и регулировка клапанов ГАЗ выполнялась вручную.

Первые три десятилетия на Горьковском автозаводе разрабатывались собственные моторы, но на рубеже пятидесятых и шестидесятых годов прошлого столетия был построен завод по производству моторов в Заволжье, на котором до сих пор выпускаются двигатели и моторные детали для «газовских» машин. Чтобы двигатель ЗМЗ мог работать бесперебойно, он нуждается в техническом обслуживании, в том числе и в регулировке клапанов.

Регулировка клапанов на автомобилях ГАЗ

В регулировке клапанов нуждаются двигатели легковых автомобилей «Волга» ГАЗ 21, ГАЗ 24 (или 2410), ГАЗ 3110, а также грузовиков ГАЗ 53 и ГАЗ 3307. Если вовремя не регулировать клапана, они будут стучать, а при слишком больших или маленьких зазорах мотор не сможет работать стабильно и выдавать положенную мощность.

В клапанах должны быть определенные зазоры, если зазоры слишком маленькие или их нет совсем:

клапана не будут герметично прилегать к седлам в головке блока (ГБЦ), в результате в цилиндрах не будет создаваться необходимого сжатия топливной смеси, мотор потеряет мощность;
от неплотного прилегания к седлам клапана прогорают.

Если зазор слишком большой, в газораспределительном механизме возникает стук, клапана открываются в недостаточном объеме, и так же теряется мощность ДВС.

На всех моторов ЗМЗ клапана регулируются с помощью регулировочных винтов, для того чтобы винты не раскручивались, сверху они фиксируются контргайками. В различных руководствах и инструкциях по эксплуатации указаны разные зазоры в клапанах, но считается, что они должны быть в пределах от 0,25 до 0,45 мм. Как регулировать зазоры, на горячем или холодном двигателе, давно ведутся споры, хотя во всех книжных руководствах рекомендуется регулировку клапанов на автомобилях ГАЗ делать на холодную.

Порядок регулировки клапанов ГАЗ

К двигателям Заволжского завода, которые нуждаются в регулировке клапанов, относятся ДВС ЗМЗ-402 (устанавливались на «Волгах») и ЗМЗ-53 (ЗМЗ-511) для грузовиков в различных модификациях. ЗМЗ-402 является четырехцилиндровым мотором, порядок работы цилиндров этого двигателя – 1-2-4-3. Двигатели типа ЗМЗ-53 – восьмицилиндровые, цилиндры работают в порядке 1-5-4-2-6-3-7-8. Клапана на ДВС всегда регулируют, руководствуясь порядком работы, и стараются начинать регулировку с первого цилиндра, когда его поршень находится в верхней мертвой точке.
Так как 8-ми и 4-х цилиндровые моторы имеет разную конструкцию, то и порядок регулировки клапанных зазоров у них разный. Ниже в статье мы рассмотрим, как выполнить регулировку для того и другого типа двигателя.

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Мотор ЗМЗ-402 производится с 1985 года, впервые он появился на переходных моделях ГАЗ 24М. Восьмиклапанный двигатель имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, в его газораспределительном механизме присутствуют следующие детали:

распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
8 алюминиевых штанг;
ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт.) с регулировочными винтами;
выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
происходит рабочий ход;
последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.

Когда совершается сжатие, оба клапана закрыты и герметичны – регулировку клапанов выполняют именно в таком положении. Чтобы камера сгорания была герметичной в момент сжатия, между штоком клапана и коромыслом должен быть тепловой зазор – если его не будет, при расширении металла на горячем двигателе клапан не будет герметично прилегать к посадочному месту (седлу), мотор может потерять мощность, а в некоторых случаях и вовсе не будет запускаться.

Клапана на ЗМЗ-402 можно регулировать двумя способами. В первом варианте регулировка производится следующим образом (в качестве примера возьмем автомобиль ГАЗ 24):

останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем полоборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
регулируем оба клапана на втором цилиндре;
проворачиваем еще полоборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

Закрываем клапанную крышку, запускаем двигатель и проверяем, как работает мотор. Регулировку клапанных зазоров на всех автомобилях ГАЗ производят с помощью специальных щупов, обычно они собраны в одном наборе.

Есть такое понятие как перекрытие клапанов, и при свободных клапанах первого цилиндра (в ВМТ) будут зажаты оба клапана 4-го цилиндра, а вот на втором и третьем по одному клапану останутся свободными. Поэтому регулировку можно сделать за два проворачивания коленчатого вала:

выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

В книгах рекомендуется регулировку проводить на холодную, на крайних клапанах (1 и 8) устанавливать зазор 0,35 мм, на остальных – 0,3 мм. Но на холодную регулировку производить нельзя – алюминиевые штанги с нагревом двигателя расширяются, и зазоры на горячем ДВС в клапанах уменьшаются. Практика показала, что наиболее оптимальный вариант – это регулировка на хорошо прогретом двигателе с зазорами 0,3 мм на всех клапанах. Кстати, точно также производится регулировка клапанных зазоров на машине ГАЗ 21 «Волга».

Регулировка клапанов ГАЗ 53

Двигатель ЗМЗ-53 также имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, но у мотора две ГБЦ, две оси коромысел и 16 алюминиевых штанг. Регулировку клапанов можно произвести двумя способами:

по каждому цилиндру, проворачивая коленвал каждый раз на четверть оборота;
за два приема, выставляя ВМТ первого и шестого цилиндров.

При регулировке клапанов за два оборота выставляем ВМТ 1-го цилиндра и регулируем зазоры выпускных клапанов цилиндров 1-2-4-5, впускных – цилиндров 1-3-7-8. Далее делаем полный оборот коленвала (ВМТ 6-го цилиндра) и регулируем все остальные клапана.

Согласно руководство по эксплуатации на двигателе ЗМЗ-53 также рекомендуется проводить регулировку зазоров клапанов на холодном ДВС. У «газоновского» двигателя штанги значительно короче, чем у ЗМЗ-402, поэтому при нагреве зазор уменьшается меньше. Тем не менее, все же лучше делать регулировку на хорошо прогретом моторе, в таком случае клапана точно не будут зажаты при достижении рабочей температуры ДВС. Зазоры следует выставлять 0,25 мм на всех клапанах.

Регулировка клапанов ГАЗ 3307

Двигатель ЗМЗ-511 (и другие его модификации) устанавливается на автомобиль ГАЗ 3307. Принципиально этот движок совершенно ничем не отличается от мотора ЗМЗ-53, поэтому регулировка клапанов ГАЗ 3307 производится точно так же, как и клапанов на автомобиле ГАЗ 53. Разница между моторами только в конструкции впускного коллектора, камерах сгорания ГБЦ и в некоторых элементах навесного оборудования.

Нюансы при регулировке клапанов на автомобилях ГАЗ

Клапана не всегда поддаются регулировке, в некоторых случаях стук остается даже при установке рекомендуемых зазоров. Причин такого явления может быть несколько:

изношены кулачки распредвала;
ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;
носики коромысел неравномерно сработались;
износились толкатели;
сработались сухари пружин.

Если на пяточках коромысел есть выработка, хорошо отрегулировать клапана с помощью щупов не получится, в таком случае следует пользоваться индикатором.

Когда есть дефекты на кулачках распредвала, избавиться от клапанного стука не получится, даже если делать регулировку с помощью индикатора. В этом случае требуется только замена распределительного вала, и никакие регулировки здесь не помогут. Если сработались сухари пружин, отрегулировать зазоры также не удастся, так как коромысла будут убираться не клапан, а в чашку клапанной пружины. Этот дефект удастся устранить установкой новых сухарей.

Пepвый cпocoб

Bтopoй cпocoб

впycкныe клaпaны 1,3,7 и 8 цилиндpa;
выпycкныe клaпaны 1, 2, 4 и 5 цилиндpa.

Пpocтo и пoнятнo. Cпacибo

Cпacибo, пoпpoбyю, пoтoм eщё нaпишy

a кaк тoчнo пpoвepнyть нa 90 гp, мoжнo жe нeyгaдaть?!

вce пoлyчилocь, cпacибo

B чём пpичинa: ГAЗ 53 нa xoлocтoм xoдy пpocтpeливaют двa цилиндpa?

Cкopeй вceгo, нaдo дeлaть клaпaнa, тo бишь пpитиpaть

Moжнo ли oтpeгyлиpoвaть клaпaнa, coвмeщaя мeтки кaлeнвaлa c мeткoй нa шecтepнe ГPM?

Bcё зaмeчaтeльнo, тoлькo вoт чтo-тo пpo шecтoй цилиндp ничeгo нe cкaзaнo (пpи peгyлиpoвкe клaпaнoв в двa зaxoдa) вдpyг пoчeмy-тo.

мoжнo и тaк: paзpeзaть пoпoлaм cтapyю кpышкy pacпpeдeлитeля и cмoтpeть пo бeгyнкy гдe нaxoдитcя вмт

Teзкa, пpo шecтoй нe cкaзaнo, пoтoмy чтo eгo клaпaнa вxoдят в «ocтaльныe», кoтopыe peгyлиpyютcя вo втopoй зaxoд.

пpocтo и пoнятнo

cпacибo зa coвeт

Я тoжe cлышaл пpo мeтoд c кpышкoй pacпpeдeлитeля, нyжнo пoпpoбoвaть eгo

Пoчeмy y мeня 1 и 8 cвeчa cyxaя, a дpyгиe в бeнзинe? Пocлe peмoнтa нe мoгy зaвecти, coвмecтил pиcкy c pиcкoй нa кoлeнe, нo, тo в кapб, тo в глyшaк чиxaeт.

в oднoм выпycкнoм клaпaнe зaзop бoльшe дoпycтимoгo, пocлeдcтвия экcплyaтaции aвтo

Я нa вcex мoтopax peгyлиpyю клaпaнa нa гopячyю и вaм coвeтyю.
Paзoгpeвaeтe двигaтeль дo тeмпepaтypы oxлaждaющeй жидкocти 90-95 гpaдycoв.
Baжнo — клaпaнныe кpышки пpи этoм дoлжны быть oдeты .
И выcтaвляeтe минимaльный зaзop пpи кoтopoм клaпaнa eщe нe зaжaты.
Пpи ocтывaнии нyжныe зaзopы caми пoявятcя — пpoвepeнo.
И чacтo oни cтaнoвятcя мeньшe чeм peкoмeндoвaнo инcтpyкциeй.
Taкoй мeтoд тpeбyeт cнopoвки, дa и peгyлиpoвaть нa гopячeм мoтope нeyдoбнo (лeгкo oбжeчьcя) нo peгyлиpoвкa пoлyчaeтcя идeaльнoй.

Haйти пpичинy нe мoжeм, пoчeмy cтpeляeт в глyшитeль клaпaнa? Bыcтaвили зaзopы нopмaльныe, мeтки coвпaдaют, cвeчи пoмeняли, кoнтaкты нoвыe, cтpeльбa кaк из пyшки

Здpaвcтвyйтe, дoбpыe люди. У мeня пocлe peгyлиpoвки клaпaнa, втopoй paз, двигaтeль cтaл paбoтaть жecткo и cтeкaeт c кoллeктopa. Koгдa eдeшь нa пepвoм пepeдaчe и пepeключaeшь нa втopyю cкopocть, мaшинa пpocтo pывкaми дepгaeтcя и xoчeт зaглoxнyть. Дo этoгo звyк двигaтeля был нe звyк, a мyзыкa. Пocлe втopoй peгyлиpoвки вce xyжe cтaлo.

Maкcимкa пpaвильнo cкaзaл — нa гopячeм двигaтeлe, нo жeлaтeльнo в зaвeдeннoм видe, чтoбы щyп пpoxoдил мeждy cтepжнeм клaпaнa и кopoмыcлoвым вaлoм, ecли нa бeнзинe 03, ecли нa гaзe 04, eщe пpaктичecки любoй нopмaльный двигaтeль зaвoдитьcя нa 2 цилиндpax и нaбиpaeт oбopoты.

Cдeлaл пo этoй cxeмe, и вce пoлyчилocь! A ктo мoжeт пoдcкaзaть, зaзop клaпaнoв пpи пoлнoм нaгpeвe yвeличивaeтcя или cтaнeт мeньшe. Пpocтo oдин peaльнo xopoший мacтep дoкaзывaeт мнe, чтo oн yмeньшитьcя. Я пo нaчaлy c ним cпopить пытaлcя, a пoтoм нa cвoeм мoтe MT 10 36 yбeдилcя caм, чтo пpи пoлнoм нaгpeвe мoтopa, мoи зaзopы и нa впycкe и нa выпycкe cтaли в 2 a тo и 3 paзa бoльшe! Cпacибo ждy oтвeтa.

Myжики, coбpaл движoк гильзы, пopшнeвaя нoвaя, клaпaнa, cёдлa — вcё нoвoe. Bкpyтил cвeчи, cтaл кpивым пpoкpyчивaть двигaтeль и нe пoймy: пoчeмy oчeнь лeгкo кpyтитьcя вaл? Из-зa клaпaнoв мoжeт быть?

Пocлe peгyлиpoвки нyжнo пpoeздить двa тpи дня и пo нoвoмy oтpeгyлиpoвaть

Пoчeмy cyxapики клaпaнoв 5 и 8 впycкныx пpoceли в чaшeчкax?

Aндpeй, cмoтpи нaкoнeчники cвeчeй, тaм ecть peзиcтp шyмoпoдaвлeния. Пoпpoбyй пoмeнять.

Peгyлиpoвaть нyжнo нa тёплoм движкe, ecли нeт oпытa oт pyки, тo идeaльный зaзop 0.15(щyп), глaвнoe чтo бы штaнгa cвoбoднo вpaщaлacь

Maкc, я тaк oдин paз oтpeгyлиpoвaл, пoжeг вce выxлoпныe

Пoд мaклoбyxy cтaвят кoльцo c пpиcocки бycтepнoгo вaлa к-700

B этoй cтaтьe paccкaзывaeтcя o тoм, c кaкими нeиcпpaвнocтями вы мoжeтe cтoлкнyтьcя и кaк иx иcпpaвить, кaк зaмeнить мacлo в гapaжe. Kpoмe этoгo вы пoлyчитe coвeт пo пoвoдy тoгo, кaкoй KПП oтдaть пpeдпoчтeниe.

Toлькo cлeпoй нe pyгaeт пpoдyкцию BAЗ. Oднaкo aвтoмoбили этoй мapки — caмыe pacкyпaeмыe. Инoгдa чeлoвeк пoкyпaeт иx c мыcлью, чтo нaкoпит дeнeг и cдeлaeт тюнинг.

Этa cтaтья пpeднaзнaчeнa для влaдeльцeв, y кoтopыx ecть пpoблeмы c гидpoкoмпeнcaтopaми. Из нee вы yзнaeтe, для чeгo oни пpeднaзнaчeны, пoчeмy cтyчaт, кaк ycтpaнить cтyк. Taкжe вы пoлyчитe peкoмeндaции пo иx зaмeнe.

как выставить по меткам, видео установки привода трамблера

Система зажигания играет важную роль для ДВС. От бесперебойной работы СЗ зависит своевременность и мощность образования искры и качественное сгорание топливно-горючей смеси. Как настроить правильно порядок зажигания ГАЗ-53, как устроена сама система, какие у нее основные неисправности – говорится в данной статье.

Устройство системы зажигания ГАЗ-53

Для того, чтобы ремонтировать и настраивать СЗ на ГАЗ-53, необходимо знать, как она устроена.

На данных грузовиках установлена бесконтактная СЗ, которая состоит из следующих компонент:

источник питания – АКБ;
коммутатор;
провода;
дополнительное реле;
катушка;
прерыватель-распределитель;
указатель тока;
резисторный элемент;
замок зажигания (выключатель).

Зная устройство СЗ, схему подключения ЗЗ и других ее компонентов, а также функции, которые выполняет каждый элемент, можно по признакам определить неполадки и устранить их причину. Все компоненты СЗ можно распределить на группы по выполняемым задачам.

Для нормальной работы ДВС необходимо выполнение следующих условий:

мощная искра;
соответствие между образованием искры и работой силового агрегата;
отсутствие пропусков образования искры.

Вся система электронного зажигания представляет собой две цепи: первичную и вторичную.

В первичную входят такие элементы:

АКБ с многожильными кабелями большого сечения;
выключатель, подающий питание в цепь;
первичная обмотка;
прерыватель распределитель, находящийся в трамблере;
коммутаторное устройство, обеспечивающее стабильность работы;
сопротивление необходимое для успешного запуска двигателя и разгрузки КЗ, исключающее ее перегрев.

Вторичная цепь включает в себя:

распределитель;
провода для подачи высоковольтного тока;
свечи.

Когда первичная цепь получает питание, в прерывателе возникает магнитное поле. Вращения трамблера прерывают ток в этом месте, что приводит к исчезновению магнитного поля. В этот момент на вторичной обмотке возникает сигнал, который переходит на цилиндры.

Фотогалерея

1. Схема контактной СЗ 2. Схема безконтактной СЗ ГАЗ-53 с коммутатором

Успешное искрообразование обеспечивается стабильной работой мотора и появлением достаточного напряжения на электродах. На мощность искры влияют размеры зазоров между электродами и величина поступающего напряжения.

При слабой искре или ее отсутствии увеличивается расход топлива, падает мощность двигателя.

Возможные неисправности СЗ: признаки и причины

Неисправности в СЗ отражаются на мощности силового агрегата, она снижается, и экономичном расходовании горючего.

Можно назвать следующие причины нестабильной работы СЗ на ГАЗ-53:

Перегрев коммутатора или выход его из строя. Когда коммутатор перегревается, исчезает искра и двигатель не запускается. Завести двигатель становится возможным только после того, как он остынет и появится искра. Катушка также подвержена перегреву.
Пробой в высоковольтных проводах. Это происходит, если провод держится недостаточно крепко в крышке трамблера: мотор будет работать нестабильно, с перебоями. Пробой проводов заметен в темноте — проскакивают искры голубого цвета.
Прогорела крышка на прерывателе-распределителе. Обнаружить неисправность можно при визуальном осмотре. Возможно подгорание в месте, где установлен уголок с пружиной. Крышка должна быть без дефектов, не должна иметь выбоин, трещин.
Могут подгореть контакты бегунка трамблера.
Пробой свечей.

Если на вакуумном регуляторе трамблера диафрагма делает пропуски, то наблюдается падение мощности мотора. При этом если резко газовать, то силовой агрегат будет захлебывается и может перегреться. Трамблер выходит из строя редко, чаще всего причиной его поломки является износ по причине выработанного ресурса.

Инструкция по настройке зажигания

Причиной перегрева мотора и падения его мощности может быть позднее зажигание. Это может проявляться хлопками во впускном коллекторе. Поэтому нужно знать, как установить правильно зажигание (автор видео — Наиль Порошин).

Установка выполняется по меткам следующим образом:

Сначала нужно поршень на первом цилиндре выставить в ВМТ и совместить метку указателя установки с меткой на шкиве коленчатого вала.
Далее коленвал нужно поворачивать против движения часовой стрелки до совпадения риски 9 на указателе и метки на его шкиве.
Затем нужно ослабить болт верхней пластины корректора, благодаря которому она крепится к прерывателю.
Далее нужно подключить один провод контрольки к кузову авто (массе) и второй к клемме прерывателя. После включения зажигания прерыватель следует медленно поворачивать до момента, как засветится контролька. Это говорит о том, что контакты начали размыкаться.
Теперь нужно затянуть крепежный болт прерывателя и установить крышку и ротор. На участке, противоположном тому, на котором устанавливалась пластина ротора, нужно присоединить высоковольтный провод к свече на 1-м цилиндре. Оставшиеся провода присоединяются к свечам цилиндров, согласно порядка, в котором они работают: 1-5-4-2-6-3-7-8.

Выставлять момент зажигания ГАЗ-53 нужно точно, так как при отклонениях падает мощность мотора и повышается расход топлива. Кроме того, возможно прогорание клапанов, поршней, пробои в прокладке ГБЦ и другие неполадки, связанные с детонацией.

Поэтому окончательная регулировка выполняется на работающем двигателе, который прогревается до температуры ОЖ в пределах 80 — 90 градусов. При работающем на холостых оборотах двигателе нужно гаечным ключом на «10» ослабить крепеж трамблера, чтобы его можно было провернуть. Слегка провернув трамблер против хода часовой стрелки, затягиваем болт крепления.

Нажимая на газ, как работает силовой агрегат. Если слышен «звон пальцев», то есть возникает детонация, проворачиваем трамблер по часовой стрелке в обратном направлении. Путем проб и ошибок устанавливаем нужный угол опережения.

Проверка делается на движущемся транспортном средстве. При стабильной работе силового агрегата настройка больше не нужна.

Порой трамблер отодвинут в крайнее положение, а регулировки не хватило. В этом случае нужно проконтролировать положение привода трамблера относительно двигателя.

Выполняется проверка на неработающем моторе:

Сначала выставляются метки на переднем шкиве коленвала. Они должны совпадать на 1-м и 6-м цилиндрах. Чтобы не совершить ошибку, лучше снять крышку клапанов с первых 4-х цилиндров и проверить клапана. При правильном положении меток клапана в 1-м цилиндре будут свободными.
Сняв трамблер осматриваем, как установлен привод. Если он расположен параллельно мотору, то необходима его замена или ремонт, регулировка, в этом случае, не поможет.
Если положение привода неправильное, нужно открутить гайку крепления и снять деталь.
После того, как привод будет полностью установлен на свое место, нужно проверить, чтобы канавка под трамблер шла параллельно ДВС (по ходу движения машины), а небольшой участок втулки на трамблере смотрел на 4-й и 8-й цилиндры (в сторону водителя). Опытным путем нужно добиться правильного положения привода распределителя.

Заключение

Следует выполнять настройку зажигания до тех пор, пока при значительной нагрузке на силовой агрегат двигателя будет появляться лишь небольшая детонация. Если выставлено раннее зажигание, это грозит пробоем прокладки ГБЦ и прогоранием клапанов и поршней. Если искра проскакивает позже, то увеличивается расход горючего, и возможен перегрев мотора. Точная установка выполняется с помощью стробоскопа.

Видео «Настройка зажигания по лампочке»

Как выставить зажигание по лампочке, демонстрирует следующий ролик (автор видео — Наиль Порошин).

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Порядок зажигания на ГАЗ-53, установка и регулировка СЗ своими руками

Каждый автолюбитель знает, что система зажигания в любом авто нужна для воспламенения горючей смеси в моторе. Не исключением являются и грузовые автомобили ГАЗ. В этой статье мы предлагаем узнать, какой порядок зажигания ГАЗ-53, с какими неисправностями может столкнуться автолюбитель и как производится его настройка.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Основные элементы системы

Чтобы знать, как правильно происходит регулировка и настройка системы, рекомендуем в первую очередь ознакомиться с устройством. Грузовики ГАЗ-53 оснащаются бесконтактной СЗ.

Такая БСЗ является батарейной, поскольку в ней содержатся источники тока, в частности, речь идет о:

батарее АКБ;
самой катушке;
коммутаторном устройстве;
прерывателе-распределителе;
свечи;
элементе резисторе;
выключатель СЗ.

Тюнингованный грузовик ГАЗ-53

Любая СЗ грузовика ГАЗ включает в себя две цепи: высоко- и низковольтную.

Основные составляющие низковольтной сети такие:

Аккумулятор на 12 вольт.
Кабеля АКБ с клеммами. Данные кабеля являются многожильными и характеризуются большим сечением.
Непосредственно замок, выполняющий функцию подачи питания на цепь.
Бесконтактная схема на ГАЗ оснащается прибором прерывателя распределителя зажигания, монтируемым в трамблере. В том случае, если система будет контактной, то функцию данного компонента исполняет шкив трамблера, а также контакты. Кроме того, вместо прерывателя иногда монтируется датчик Холла.
Коммутатор, предназначенный для обеспечения стабильного функционирования силового агрегата.
Сопротивление, предназначенное для обеспечения нормального запуска мотора и разгрузки работы катушки зажигания ГАЗ при работе силового агрегата на высоких оборотах. Благодаря этому компоненту катушка не может перегреваться.
Первичная обмотка.

Что касается вторичного участка, то в его состав входят такие компоненты:

вторичная обмотка;
распределительный элемент, в состав которого входят шкив, крышка, а также бегунок;
высоковольтные провода, передающие сигнал на свечки;
свечки.

При активации замка на первичном участке в конструкции прерывателя начинает образовываться магнитное поле. Когда вал трамблера крутится, то на данном участке цепи ток прерывается, соответственно, образованное поле пропадает. В это время в обмотке вторичной цепи начинает появляться сигнал, который впоследствии расходится по цилиндрам.

Электросхема СЗ транспортного средства ГАЗ-53

Поломки системы

По каким причинам происходят сбои в работе устройства:

Поломки коммутатора, который либо ломается, либо очень греется. Такая поломка считается «болезнью» для данных машин, об этом пишут водители в своих отзывах. Из-за перегрева перестает подаваться искра, а это приводит к тому, что мотор завести не получается. Только когда коммутатор остынет, мотор можно будет завести.
Пробивающиеся высоковольтники. В том случае, если кабель плохо установленный в крышке, силовой агрегат может функционировать некорректно. Если осмотреть ДВС в темноте, можно увидеть пробивающий кабель за счет появления искр.
Проблемы в функционировании прерывателя-распределителя, в частности, речь идет о подгорании его крышки. Следует отметить, что этот компонент конструкции иногда подгорает в том месте, где установлен уголь с пружиной. При проверке желательно обратить внимание состояние крышки 0 любые трещины и повреждения должны отсутствовать.
Еще одной проблемой является подгорание контактов бегунка на трамблере.
Проблемы в работе диафрагмы на вакуумном регуляторе — она может пропускать. Из-за этого мощность двигателя будет снижена, а если вы нажмете резко на газ, то машина как бы начнет «захлебываться».
Перегревается непосредственно катушки. Такой тип поломки, как правило, свидетельствует о неработоспособностью катушки, иногда это может быть связано с коммутатором.
Выход из строя свечей.

Распределительный элемент для ГАЗ-53

Самостоятельная регулировка

Если зажигание позднее, проблему можно решить своими силами. Чтобы произвести регулировку привода распределителя необходимо правильно установить и выставить метки.

Установка привода осуществляется следующим образом:

Для начала следует устанавливать поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку. Коленвал проворачивается до того времени, пока не будут совмещены метки на его шкиве с меткой верхней точки.
После коленвал проворачивается до того момента, когда метки на шкиве не будут совмещены с меткой 9 на указателе.
Далее, следует ослабить винт фиксации верхней пластины корректора к прерывателю. Необходимо осуществить подключение контрольной лампы к клемме прерывателя и масса. Зажигание активируется, после чего корпус прерывателя проворачивается против стрелки часовой до тех пор, пока лампа не начнет гореть
Далее, необходимо затянуть винт фиксации прерывателя и поставить ротор с крышкой. На участке пластины ротора подключается провод к свече первого цилиндра. Все остальные кабеля необходимо подключить к свечам по стрелке часов, при этом соблюдая порядок функционирования самих цилиндров. То есть первый, пятый, четвертый, второй, шестой, третий, седьмой и восьмой. Выставляя правильно зажигание, следует провернуть коленвал таким образом, чтобы метка на его валу не доходила до центральной метки на самом указателе ВМТ (автор видео — Наиль Порошин).

Часто бывает такое, что даже после проведения регулировки электронной СЗ мотор все равно перегревается. Силовой агрегат теряет тягу, начинает возрастать расход бензина, могут иметь место перебои в работе двигателя.

Проблему позволяет решить регулировка угла системы при запущенном ДВС:

Когда силовой агрегат работает на холостых оборотах, нужно добраться до винта фиксации трамблера. С помощью гаечного ключа на 10 его ослабить.
Затем несильно провернуть трамблер в направлении против часовой стрелки. Винт следует зафиксировать.
Нажимая на педаль газа, проверьте приемистость силового агрегата. Если услышите, что силовой агрегат стал детонировать, то есть появился звон, трамблер отодвиньте назад. Практическим методом нужно выставить требуемый угол.
После этого работу силового агрегата необходимо проверить во время езды. Если мотор стал работать в нормальном режиме, можно считать, что процесс регулировки успешно завершен.

Загрузка …

Видео «Установка привода трамблера на ГАЗ»

ГАЗ-4301 () (4301)- описание, характеристики, история.

Двигатель

Модель — 542.10
Тип — Дизельный, четырехтактный (с воздушным охлаждением)
Число цилиндров — 6
Порядок работы цилиндров — 1-5-3-6-2-4
Направление вращения коленчатого вала — Правое
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 105х120
Рабочий объем, л — 6.23
Степень сжатия — 18
Номинальная мощность двигателя при 2800 об/мин, кВт (л.с.) — 92 (125)
Максимальный крутящий момент при 1600-1800 об/мин, Н·м (кгс·м) — 37 (37)
Максимальная частота вращения на холостом ходу, не более, об/мин — 3040
Минимальная частота вращения холостого хода, об/мин — 575–625
Система вентиляции — Закрытая
Топливный насос высокого давления (ТНВД) — Рядный, с механическим двухрежимным центробежным регулятором
Топливный насос низкого давления — Поршневого типа
Топливоподкачивающий насос — Плунжерного типа для ручной подкачки топлива
Форсунки — закрытого типа, давление начала подъема иглы 17,16 МПа (175 кгс/см²)

Топливные фильтры:
грубой очистки — Фильтр-отстойник с сетчатым фильтрующим элементом
тонкой очистки — С бумажными сменными фильтрующими элементами

Воздушный фильтр — Сухого типа, со сменным фильтрующим элементом и сигнализатором предельной засоренности
Система охлаждения — Воздушная с шестеренчатым приводом вентилятора через регулируемую гидромуфту
Средство облегчения пуска — Электрофакельное устройство (ЭФУ)
Пусковой подогреватель — Воздушный дизельный

Трансмиссия

Сцепление — Однодисковое, сухого трения, постоянно замкнутое, с диафрагменной пружиной.
Привод сцепления — гидравлический
Коробка передач — Механическая, пятиступенчатая, трехходовая, с синхронизаторами на 2, 3, 4 и 5 передачах
Передаточные числа: I — 6,286; II — 3,391; III — 2,133; IV — 1,351; V — 1,0; з.х. — 5,429
Карданная передача — Двумя валами открытого типа с промежуточной опорой, три карданных шарнира на игольчатых подшипниках
Главная передача — Коническая, гипоидного типа. Передаточное число 5,857
Дифференциал — Конический, шестеренчатый с принудительной блокировкой
Управление механизмом блокировки — Дистанционное, пневматическим краном

Ходовая часть

Колеса — Дисковые, с двухкомпонентным ободом, с разрезным бортовым кольцом
Шины — Пневматические, радиальные, размером 8,25Р20, норма слойности — НС12

Давление в шинах, кПа (кгс/см²):
передних колес — 370 (3,8)
задних колес — 540 (5,5)

Схождение колес, мм — 0–3
Передняя подвеска — На двух продольных полуэллиптических рессорах с дополни тельной резиновой рессорой сжатия
Задняя подвеска — На двух продольных полуэллиптических рессорах с дополни тельными рессорами
Амортизаторы — Гидравлические, телескопические, двустороннего действия, установлены на передней оси

Рулевое управление

Рулевой механизм — Глобоидный червяк с трехгребневым роликом на шариковом подшипнике.
Передаточное число — 21,3 (среднее)
Усилитель руля — Гидравлический

Тормоза

Рабочая тормозная система — Двухконтурная, с раздельным торможением осей, с пневмогидравлическим приводом и двумя пневматическими усилителями, с барабанными тормозными механизмами на всех колесах, имеет двухпроводный пневмовывод для управления тормозами прицепа.
Запасная тормозная система — Каждый контур рабочей тормозной системы
Стояночная тормозная система
Функцию стояночной тормозной системы выполняют тормозные механизмы задних колес, имеющие механический привод

Электрооборудование

Тип — Однопроводная, отрицательные выводы источников тока соединены с корпусом автомобиля
Номинальное напряжение, В — 24
Генератор — 5101.3701 переменного тока со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения
Аккумуляторные батареи — Две 6СТ-110А емкостью каждая 110 А·ч
Стартер — 3002.3708
Фары — Две ФГ122-ВВ1
Передние фонари — ПФ130АБ
Задние фонари — 35.3716
Выключатель приборов и стартера — 2101.3704000-10 с противоугонным устройством
Стеклоочиститель — 201.5205010
Стеклоомыватель — 1112.5208000-03

Кабина

Кабина — Двухместная, двухдверная, металлическая, оснащена местами крепления ремней безопасности
Отопитель кабины — Масляный, с двумя радиаторами, включенными в систему смазки двигателя
Независимый отопитель — Воздушный, двухрежимный, работает на дизельном топливе
Сиденья — Раздельные — водителя и пассажира
Оперение — Металлическое с капотом аллигаторного типа и откидывающейся решеткой облицовки

Специальное оборудование

Коробка отбора мощности — Механическая, односкоростная
Гидравлический насос

Регулировка клапанов на двигателях автомобилей ГАЗ

Регулировка клапанов на автомобилях ГАЗ

В клапанах должны быть определенные зазоры, если зазоры слишком маленькие или их нет совсем:

клапана не будут герметично прилегать к седлам в головке блока (ГБЦ), в результате в цилиндрах не будет создаваться необходимого сжатия топливной смеси, мотор потеряет мощность;
от неплотного прилегания к седлам клапана прогорают.

Порядок регулировки клапанов ГАЗ

Регулировка клапанов ГАЗ 402

распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
8 алюминиевых штанг;
ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт.) с регулировочными винтами;
выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

Когда распределительный вал вращается, происходит поднятие и опускание клапанов в головке блока. Точно так же, как и все другие современные двигатели, ЗМЗ-402 работает по четырехтактной схеме:

сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
происходит рабочий ход;
последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.

останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем полоборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
регулируем оба клапана на втором цилиндре;
проворачиваем еще полоборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

Регулировка клапанов ГАЗ 53

по каждому цилиндру, проворачивая коленвал каждый раз на четверть оборота;
за два приема, выставляя ВМТ первого и шестого цилиндров.

Регулировка клапанов ГАЗ 3307

Нюансы при регулировке клапанов на автомобилях ГАЗ

изношены кулачки распредвала;
ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;
носики коромысел неравномерно сработались;
износились толкатели;
сработались сухари пружин.

Статьи по теме:

Практичная и надежная Волга ГАЗ 31029 Легковые автомобили «Волга» прочно вошли в историю российского автомобилестроения, первая модель ГАЗ- 21 была запущена в производство в 1956 году, и эта машина пользовалась большим спросом […]
Ремонт двигателя автомобиля Газель Все моторы, устанавливаемые на автомобили Газель, достаточно надежны, хотя недостатки можно найти в любом автомобильном двигателе. У каждой модели ДВС есть свой определенный ресурс, и […]
Особенности карбюраторов К126 – устройство, настройка и регулировка Автомобили с карбюраторными двигателями постепенно уходят в прошлое, и таких машин становится все меньше, но так как по дорогам России ездит еще немало подобных авто, запчасти для них […]

Регулировка клапанов газ 53, порядок работ

Регулировка клапана ГАЗ-53 своими руками. Порядок работы цилиндров газ 53

Регулировка клапана ГАЗ-53 своими руками :: SYL.ru

ГАЗ-53 – это среднетоннажный грузовик, который выпускался в СССР на Горьковском автомобильном заводе. Первые машины сошли с конвейера в 1961 году. Несмотря на свой возраст, эти машины эксплуатируются до сих пор – причина в необычайной живучести узлов и агрегатов этих автомобилей. Инженеры заложили хороший ресурс в детали двигателя. Но даже таким автомобилям нужно обслуживание. Обычная процедура для этих моторов – регулировка клапана ГАЗ-53. Можно отрегулировать тепловые зазоры своими руками. Процедура не слишком сложная.

Двигатель

Производитель оснащал этот грузовик разными двигателями в разные годы. Так, дебютные версии, которые выпускались заводом до 1967 года, укомплектовывались шестицилиндровыми агрегатами ГАЗ-11. Данный двигатель выдавал 82 лошадиных силы и был способен разогнать грузовик до максимальных 74 километров в час. Затем после первого рестайлинга или модернизации, как тогда говорили, советский грузовик получил снова шестицилиндровый двигатель ЗМЗ-53. Его паспортная мощность составляла целых 115 лошадиных сил. Это позволило значительно увеличить максимальную скорость, а также грузоподъемность. В моторе использовалось по два клапана на цилиндр. Далее в 1983-1992 гг. автомобиль ГАЗ-53 стали оснащать восьмицилиндровым силовым агрегатом ГАЗ-53-12. Его мощность составляла 120 лошадиных сил.

Наряду с этими моторами некоторые экземпляры и модификации оснащали и другими двигателями. Так, можно выделить двигатель V8 объемом 4,25 литра с мощностью в 125 сил. На многих автомобилях, доживших до сегодняшнего дня, установлен дизельный V8 ЗМЗ-53. Агрегат отличается алюминиевой головкой и блоком цилиндров. Мотор известен своими слабыми элементами – часто выходил из строя распределитель системы зажигания, а также катушка. Но в целом, мотор мог эксплуатироваться достаточно долго – до капитального ремонта пробег, в среднем, составлял 200 тысяч километров. Также агрегат отличался и своей прожорливостью – расход был серьезный. Также водителям периодически приходилось заниматься обслуживанием. Болезнь этого мотора – клапана ГАЗ-53. Регулировка их была обычной задачей при проведении планового ТО.

Трансмиссия

Двигатели работали в паре с четырехступенчатой механической КПП. Она имела четыре передачи для движения вперед, а также одну заднюю передачу. Данные коробки тоже дожили до наших дней, хотя местами их эксплуатировали в достаточно непростых условиях.

Что касается прочих элементов в системе трансмиссии данного авто, то она построена на базе стандартной схемы. Привод автомобиля задний, а сцепление – самое классическое. Инженеры предусмотрели возможность установки раздаточной коробки, которая могла бы обеспечивать отбор мощности от двигателя.

Карбюратор

Теперь немного о системе питания. Карбюратор на ГАЗ-53 – двухкамерный, эмульсионный. Его особенность в одновременном открытии обеих заслонок при этом поплавковая камера достаточно сбалансированная. Данный карбюратор имеет индекс К-135. Он, если сравнить его с другими моделями, отличается наличием некоторых регулировок. Если неверно настроить или не настроить вовсе, то на двигателях, оснащенных стандартными ГБЦ, эксплуатировать его не удастся. Карбюратор ГАЗ-53 работает следующим образом– первая камера отвечает за подачу топливной смеси в 5, 6, 7, 8 цилиндры. А вторая – в 1, 2, 3, 4.

Зачем регулировать клапана?

Чтобы ДВС мог нормально функционировать, в каждом цилиндре двигателя имеется впускной и выпускной клапан. В процессе нагрева двигателя все его элементы раскаляются. Это касается и клапанов. Из курса физики известно, что при нагревании детали из любых материалов расширяются. Если клапан не будет иметь достаточного теплового зазора, то мотор будет работать нестабильно. Если эксплуатировать двигатель с ненастроенным зазором клапанов, то он не будет развивать своей полной мощности. При этом значительно вырастет расход горючего. Также будут слышны характерные хлопки в карбюратор и выхлопную трубу. Большие зазоры создают определенные трудности в момент запуска двигателя. Когда удастся все-таки запустить агрегат, можно услышать характерные стуки клапанов и их толкателей. Когда слышны эти стуки, необходима срочная регулировка клапана ГАЗ-53. Но не следует ориентироваться только лишь на шум. Лучше всего своевременно выполнять настройку теплового зазора. Это позволит мотору работать максимально исправно.

Как регулируются клапана на ГАЗ-53? Настройку можно осуществлять двумя способами. Рассмотрим оба. Весь процесс предельно простой для тех, кто немного разбирается в автомобилях. Настраивать клапана нужно только на холодном моторе – когда мотор хорошо прогрет, тепловые зазоры в нем могут вовсе отсутствовать. Это нужно учитывать.

Способ №1

Для начала регулировки клапана на ГАЗ-53 поршень первого цилиндра выставить в самое верхнее положение – это положение верхней мертвой точки. При этом соответствующая метка на шкиве должна совпадать с аналогичной на кожухе. В этом положении и впускной, и выпускной клапан будет закрыт.Зазоры под заводским данным между стержнем и кольцом на коромысле должны составлять 0,25-0,3 миллиметра. Это паспортные данные. И если автомобиль эксплуатируется продолжительное время, нормы эти будут неэффективными. В таком случае мастера определяют зазор на глаз. Большинство владельцев данных грузовиков сходятся во мнении, что для впускного и выпускного клапана наиболее оптимальный зазор – 0,4 миллиметра.

Далее с помощью отвертки нужно придерживать винт для регулировки клапана и ослабить контргайку. Затем щуп вкладывают в зазор. Регулировочный винт вращают до того положения, когда зазор будет в норме. При этом не стоит спешить при вращении винта. Крутить его следует медленно. Щуп не вытаскивают, а винт заворачивают. Затем щуп можно вытащить. Весь перечень действий проводят и для второго цилиндра.

Существует определенный порядок регулировки клапанов на ГАЗ-53. Коленчатый вал проворачивают на 90 градусов и настраивают зазор на пятом цилиндре двигателя, еще через 90 градусов – на четвертом цилиндре. Далее порядок меняется – 2, 6, 3, 7, 8.

Второй способ

Процесс регулировки клапанов на ГАЗ-53 аналогичен тому, который используется в первом способе. Но когда поршень устанавливается в ВМТ, настраивают впускные клапаны на 1, 3, 7, 8 цилиндрах. А выпускные – на 1, 2, 4, 5. Все прочие клапана регулируют лишь после полного оборота коленчатого вала двигателя на 360 градусов.

Особенности клапанов

Клапана для двигателей ГАЗ-53 – пустотелые, изготовлены из стали. Внутри имеется металлический натрий, который там нужен для лучшего охлаждения. Нередко клапана изготавливают с различным браком. Часто в изделии недостаточное количество натрия.

В результате – повышенный износ элемента. Угадать момент, когда клапан износится, невозможно. Однако регулярный осмотр и ремонт ГАЗ-53 позволит предотвратить проблему. Проводить такие осмотры рекомендуется через каждые 3-5 тысяч километров пути в зависимости от особенностей эксплуатации.

В заключение

Итак, мы выяснили, как и зачем регулировать клапана на 53-м ГАЗоне. При регулярном обслуживании и профилактических ремонтах эти автомобили еще послужат очень долго. Ресурс, заложенный производителем, однозначно не выработался. Главное – делать все по инструкции. Тогда все обязательно получится. Также необходимы специальные инструменты (ключи, щуп) и схема регулировки клапанов ГАЗ-53. Порядок настройки данных механизмов мы указали выше.

www.syl.ru

Регулировка клапанов ГАЗ 53

Регулировка клапанов ГАЗ 53 не представляет сложностей. Достаточно разобраться с порядком выполнения регулировки, времени процедура много не займет. Предвестником необходимости отрегулировать клапана, бывает снижение мощности автомобиля, увеличение расхода топлива, слышимость посторонних звуков из карбюратора и выхлопной трубы.

Производится регулировка клапанов ГАЗ 53 двумя простыми способами, при холодном двигателе. Первый способ подразумевает такие действия. Поршень первого цилиндра необходимо установить в ВМТ, обеспечивая совпадение меток на шкиве и ВМТ указателе. Оба клапана данного цилиндра находятся в закрытом состоянии. Требуется определить зазор, он может колебаться в пределах от 0,25мм до 0,4мм, у каждого водителя своя видимость идеального зазора, но за указанный интервал показатели выходить не должны. Далее требуется отверткой придержать регулировочный винт первого клапана, настройка которого проводится, и постепенно ослаблять контргайку. Затем нужно в зазор вложить щуп определенного размера, крутить регулировочный винт пока щуп не будет зажат между стержнем клапана и нажимным концом коромысла. После этого надо затянуть регулировочный винт, вытянуть щуп. Такая же процедура производится на втором клапане. После поворота коленвала на 90 градусов нужно отрегулировать клапана на пятом цилиндре, потом произвести поворот еще на 90 градусов, повторить процедуру на 4 цилиндре. Дальнейший порядок цилиндров будет следующий: 2-6-3-7-8. Перед регулировкой клапанов на каждом цилиндре производится поворот коленвала на 90 градусов.

Второй способ регулировки клапанов ГАЗ 53 идентичный первому. Но есть небольшие отличия. Поршень первого цилиндра устанавливается по указанному выше принципу, производится регулировка впускных клапанов (1, 3 цилиндра, 7 и 8), после чего процедура повторяется с выпускными клапанами (1, 2, 4, 5 цилиндра). Регулировка оставшихся осуществляется только после поворота коленвала на 360 градусов.

Регулировка клапанов на автомобиле ГАЗ 53 очень простая, не требует больших временных затрат, достаточно знать определения и расположение всех упомянутых выше деталей.

Если приложить малейшие усилия, вникнуть в принцип регулировки клапанов на ГАЗ 53, можно успешно произвести ее самостоятельно, в дальнейшем делать это своими руками, не посещая СТО или мастерскую.

Еще по теме

awtosowet.ru

Порядок регулировки клапанов ГАЗ-53

Проводится регулировка клапанов ГАЗ 53 при снижении оборотов двигателя и увеличенном расходе топлива. Еще одна причина для указанной процедуры — появление характерных шумов в районе выхлопной трубы и карбюратора Газ 53. В результате эксплуатационных нагрузок увеличивается зазор на клапане. С практической точки зрения проблема не позволяет завести «железного коня» с первого раза. Если это все-таки удается, то двигатель издает ритмичные стуки.

Вернуться к оглавлению

Восстановление технического состояния машины

Исправить ситуацию помогут на станции технического обслуживания, но справиться можно и без визита туда. Достаточно будет внимательно изучить инструкцию по эксплуатации транспортного средства. В ней расписано, как проводится настройка клапана ГАЗ 53. Способов для этого существует 2, при этом оба применяются только при холодном двигателе. Используется для этого регулировочный винт с контргайкой. Фиксируются они на плече коромысла.

Дальнейший порядок регулировки выглядит следующим образом:

Установить поршень I цилиндра таким образом, чтобы указанная на шкиве метка полностью совпала с меткой на ВМТ.
Согласно рекомендациям завода-изготовителя правильный зазор между нажимным концом коромысла и клапаном составляет от 0,25 до 0,3 мм. Необходимо убедиться, что щуп 0,25 мм свободно двигается, а деталь на 0,3 мм — не проходит в имеющийся зазор.
Указанные размеры изменяются при длительной эксплуатации транспортного средства при повышенных нагрузках. Производитель сделал оговорку, касающуюся случаев деформации деталей. Оптимальный зазор определяется «на глаз». Главное, чтобы оба клапана были настроены с учетом правила: один свободно перемещается, а второй вообще не заходит в имеющийся зазор.
Водители со стажем предлагают настраивать клапаны по величине зазора, равной 0,4 мм. По мере ослабления контргайки следует придерживать регулировочный винт при помощи отвертки. Аккуратно вложить в образовавшийся зазор щуп.
При регулировке размера зазора необходимо неспешно крутить винт, иначе процесс установки нужного параметра будет долгим.
Регулировочный винт затягивается без удаления щупа. Как только водитель убедился в правильности выполнения процедуры, необходимо вытащить щуп. Затем нужно отрегулировать вторую деталь.
Затяжка регулировочного винта
Для этого необходимо повернуть коленчатый вал на 90° и провести регулировку детали, расположенной на пятом цилиндре. После этого еще на 90° повернуть коленчатый вал, чтобы настроить клапан на четвертом цилиндре. Дальнейшая регулировка клапанов ГАЗ продолжается в следующем порядке: 2-6-3-7-8.

Перед тем как приступить к настройке следующего клапана, необходимо повернуть коленчатый вал на 90°, иначе велик шанс сломать двигатель.

Вернуться к оглавлению

Ремонт транспортных средств со значительным пробегом

Проблемы двигателя ГАЗ 53, эксплуатируемого продолжительное время, обусловлены несоблюдением графика проведения технического осмотра. В результате зазоры постепенно увеличиваются, снижая ходовые качества «железного коня». Даже если направляющие втулки клапанов ГАЗ физические не изнашиваются, позволяя быстро завести машину, водитель все равно отметит повышенный расход топлива.

Устранить проблему можно во время регулировки клапанов, проводимой указанным выше способом. При этом понадобится внести отдельные корректировки. Первое различие связано с порядком настройки элементов двигателя. Как только поршень I цилиндра занимает свое место, водитель продолжает его вращать до момента, пока указанная на шкиве метка не совпадет с меткой на ВМТ.

Чертеж установки коленчатого вала на метку ВМТ

После этого настраиваются впускные клапаны первого, третьего, седьмого и восьмого цилиндров. Правильность контролируется при помощи визуального осмотра. Если все верно, то потом осуществляется настройка выпускных элементов цилиндров №1, 2, 4, 5. К следующему этапу работы можно перейти только после того, как коленчатый вал будет повернут на 360°.

Водители без значительного опыта в ремонте двигателя автомобилей ГАЗ справятся с этой процедурой за 60 минут. Главное, на каждом этапе проводить визуальный контроль. В противном случае двигатель ожидают плачевные последствия.

Вернуться к оглавлению

Технические черты ремонта

Пустотелый выпускной клапан ГАЗ 53 сделан из стали. В состав детали входит натрий металлический, обеспечивающий лучшее охлаждение. При этом нужно помнить, что в силу заводского брака его количество бывает недостаточным. В результате втулки клапанов ГАЗ 53 быстро изнашиваются.

Так выглядит втулки клапанов для Газ 53

Предугадать это невозможно, но регулярные профилактические осмотры смогут в определенной мере помочь. Для усиления защитных свойств изделия головка и сальники клапанов ГАЗ покрыты наплавленным сплавом марки ХН-60ВУ. Даже при езде на повышенных оборотах наплавление защитит клапан от перегрева и поломки. В меньшей степени защищено седло клапана, подверженное вибрационным нагрузкам.

Водители со стажем рекомендуют через каждые 550-600 км пути проводить профилактический осмотр «железного коня». Времени это много не отнимет, зато позволит диагностировать неисправность на ранней стадии.

Двигатель транспортного средства справедливо сравнивают с оркестром. Каждая деталь выполняют определенную функцию. От эффективности работы каждой зависят эксплуатационные характеристики машины в целом.

Схема и порядок затяжки шпилек головки цилиндров ГАЗ-53

Каждый клапан в двигателе ГАЗ 53 отвечает за уровень потребления горюче-смазочных материалов и ходовые показатели «сердца» автомобиля. Как только водитель чувствует, что его «железный конь» начал издавать подозрительные звуки, необходимо провести технический осмотр.

По мере увеличения зазора между клапанами двигатель теряет способность в полной мере справляться со стоящими перед ним задачами. Снижаются обороты, ухудшается динамика разгона и появляется специфический шум в районе выхлопной трубы.

Если транспортное средство длительное время остается без квалифицированного технического обслуживания, то уже через несколько недель отдельные элементы двигателя начнут выходить из строя. Чем раньше автолюбитель заглянет под капот, тем дешевле ему обойдется ремонт.

Вернуться к оглавлению

Частота проведения профилактических осмотров

Согласно официальной инструкции по эксплуатации транспортного средства регулировку нужно проводить через каждые 700 км пути. Указанное значение носит относительный характер. В зависимости от условий эксплуатации, показатель смещается в большую или меньшую сторону. К примеру, длительная езда по бездорожью вездеходов на базе ГАЗ вызывает повышенные вибрационные нагрузки.

Процесс регулировки клапанов двигателя Газ 53

Это значит, что уже через каждые 300 километров не лишним будет заглянуть под капот «железного коня».Повышенное внимание уделяется транспортным средствам, бывшим в употреблении. Как бы ни уверял прошлый владелец в надежности ГАЗ, необходимо в обязательном порядке провести осмотр. Бдительность не бывает лишней.

avtomobilgaz.ru

ГРМ двигателя ГАЗ-53

______________________________________________________________________________

ГРМ двигателя ГАЗ-53

ГРМ двигателя ГАЗ-53 состоит из распредвала, клапанов, коромысел, толкателей.

Распредвал ГАЗ-53 стальной, кованый. Кроме кулачков, имеет пять опорных шеек и шестерню привода распределителя зажигания и масляного насоса.

Подшипники распределительного вала ГАЗ-53 — свертные втулки, которые изготавливают из стальной ленты, залитой баббитовым сплавом или сплавом алюминия с оловом.

Профили впускного и выпускного кулачков неодинаковы. Кулачки по ширине шлифуют на конус. Наклон образующей конуса и сферическая поверхность толкателя сообщают ему при работе вращательное движение, снижая изнашивание торца, его цилиндрической части и направляющей толкателя в блоке цилиндров.

Кулачки, опорные шейки и шестерня привода распределителя зажигания и масляного насоса подвергнуты поверхностной закалке.

Распредвал ГАЗ-53 приводится во вращение от коленчатого вала парой шестерен. Осевое перемещение распределительного вала ограничивается стальным упорным фланцем 7.

На передней шейке распредвала ГАЗ-53 устанавливаются: распорная втулка, упорный фланец 7, шестерня привода распределительного вала 9, балансир эксцентрика 6, эксцентрик привода бензонасоса 5. Все детали на передней шейке закреплены специальным болтом с шайбой.

Рис.1. Механизм привода клапанов ГАЗ-53

1—отверстие для выхода масла; 2— толкатели; 3,7 — соответственно нижний и верхний наконечники штанги; 4 — штанга; 5— клапан; 6 — направляющая втулка клапана; 8—коромысло; 9 — контргайка; 10 — регулировочный винт; 11 — ось коромысел; 12 — сухарь; 13 — тарелка; 14 — пружина; 15 — опорная шайба

Распределительные шестерни коленчатого вала изготовлены из серого чугуна. Шестерня распределительного вала — текстолитовая с чугунной ступицей. Обе шестерни имеют отверстия для съемника.

Толкатели клапанов ГАЗ-53 (рис.1) плунжерного типа, изготовлены из стали 35. Рабочий торец толкателя, соприкасающийся с кулачком, наплавлен отбеленным чугуном специального состава.

Внутри имеет сферическое углубление для нижнего наконечника штанги. На цилиндрической поверхности толкателя клапана ГАЗ-53 у нижнего торца имеются два отверстия 1 для слива излишков масла из внутренней полости. Все поверхности проходят термическую обработку.

Штанги толкателей изготовлены из дюралюминиевого прутка и имеют напрессованные на концах стальные термически обработанные наконечники.

Нижний наконечник 3, опирающийся на толкатель, имеет сферу радиусом 8,73 мм, верхний 7 входит в углубление регулировочного винта радиусом 3,5 мм.

Коромысла клапанов ГАЗ-53 стальные, литые из стали 45Л. В отверстие ступицы коромысла запрессована втулка из бронзовой ленты.

На внутренней поверхности втулки имеется канавка для равномерного распределения смазочного масла и подачи его к сверлению в коротком плече коромысла. Оно имеет резьбовое отверстие, в которое ввертывается регулировочный винт 10.

Длинное плечо коромысла имеет термически обработанную цилиндрическую поверхность, которой коромысло нажимает на торец стержня клапана. Коромысла впускных и выпускных клапанов взаимозаменяемы.

В головке регулировочного винта 10 имеется сферическое углубление для верхнего наконечника штанги радиусом 3,5 мм. На верхнем конце винта — прорезь для отвертки. Головка винта термически обработана.

Регулировочный винт имеет осевое сверление, пересекающееся с поперечным, и кольцевую канавку на стержне для подвода масла к верхнему наконечнику штанги. Стопорится регулировочный винт контргайкой 9.

Ось коромысел клапанов ГАЗ-53 изготавливается из стали 45. Для уменьшения ее изнашивания в зонах, где работают коромысла, имеются закаленные участки поверхности.

В этих же зонах в оси имеются отверстия для подвода смазки из внутренней полости оси к подшипникам коромысел. Поскольку ось коромысел используется как канал для подачи смазки к коромыслам, ее торцовые отверстия заглушены. Стойки отливают из ковкого чугуна.

Ось коромысел ГАЗ-53 крепится стойками к головке цилиндров. Стойки оси коромысел фиксируют положение коромысел на оси. Коромысла торцами ступицы прижимаются к стойкам распорными цилиндрическими пружинами. Крайние коромысла прижимаются к стойкам плоскими пружинами, которые закрепляют на оси шплинтами и шайбами.

Рис.2. Выпускной клапан ГАЗ-53

1 — полость клапана; 2 — стержень клапана; 3 – наплавленная рабочая фаска; 4 — заглушка

Впускной клапан ГАЗ-53 изготавливают из стали 4Х9С2, выпускной—из стали ЭИ-992. Выпускной клапан (рис.2) выполнен пустотелым. Полость клапана заполнена металлическим натрием для улучшения охлаждения головки клапана.

Рабочая фаска выпускного клапана ГАЗ-53 для повышения жаростойкости наплавлена сплавом ХН-60ВУ. На стержнях клапанов выполнены канавки для сухарей, соединяющих клапан с тарелкой пружины.

На направляющих втулках впускных клапанов установлены маслоотражающие колпачки в виде самоподжимных сальников для уменьшения количества масла в этом соединении. Это резко уменьшает расход масла на угар.

Обслуживание и ремонт механизма газораспределения ГРМ ГАЗ-53

Предусматривают периодическую проверку и при необходимости регулировку зазоров клапанов ГАЗ-53, очистку клапанов от нагара и их притирку к седлам.

Регулировку клапанов ГАЗ-53 проводят на холодном двигателе, когда толкатель полностью опущен. Уменьшение зазоров против указанных в Руководстве по эксплуатации размеров вызывает более раннее открытие и закрытие и, как следствие, перегрев и прогорание клапанов.

При уменьшенных зазорах клапанов ухудшаются работа двигателя и его пусковые качества. Небольшое постукивание клапанов не считается дефектом, поэтому не следует устранять его уменьшением зазоров.

Все опорные шейки распредвала ГАЗ-53 изнашиваются довольно равномерно. Увеличение зазоров в подшипниках распределительного вала (более 0,15 мм) повышает шумность работы газо-распределительного механизма.

Ремонт подшипников заключается в шлифовании опорных шеек до ближайшего размера, обеспечивающего круглость опорных шеек, и з замене втулок распредвала. При небольших изнашиваниях и задирах кулачки зачищают сначала крупнозернистой, а затем заполировывают мелкозернистой шлифовальной шкуркой.

Как при зачистке, так и при полировке бумага должна охватывать примерно половину профиля кулачка и иметь небольшое натяжение. Это способствует наименьшему искажению профиля кулачка. Кулачки на распределительном валу изнашиваются довольно равномерно.

При изнашиваниях, уменьшающих подъем толкателя более чем на 0,5 мм, восстанавливают профили кулачков, так как при нарушении правильности профиля кулачка снижается наполнение цилиндров, а следовательно, и эффективность работы двигателя.

Кроме того, работа газораспределительного механизма (ГРМ) ГАЗ-53 с кулачками неправильного профиля приводит к поломкам клапанных пружин, разбиванию седел клапанов, шумной работе и т. д.

Для восстановления профиля кулачка вал шлифуют на специальном станке, снабженном копиром соответствующего профиля. При шлифовании уменьшается как высота кулачка, гак и его цилиндрическая часть.

При размере цилиндрической части впускного кулачка меньше 28,2 мм и выпускного кулачка меньше 28,1 мм распредвал ГАЗ-53 выбраковывают. Выбраковке подлежит вал с выработкой на поверхности зубьев шестерни привода распределителя и масляного насоса.

Снятые с двигателя клапаны ГАЗ-53 могут иметь следующие дефекты: погнутость стержня, выработку, риски и раковины на рабочей фаске головки и износ стержня. Погнутость стержня проверяют на призмах с помощью индикатора. Если биение стержня превышает 0,015 мм, то клапан выправляют на правочной плите медным молотком.

После правки стержня рабочую фаску клапана обязательно прошлифовывают независимо от ее состояния. Если после правки биение стержня превышает 0,015 мм, клапан выбраковывают.

Подлежат выбраковке клапаны с износом стержня, глубокими рисками и раковинами на поверхности фаски. Ширина цилиндрической части головки клапана после шлифования его рабочей фаски должна быть не менее 0,5 мм.

Перед притиркой клапана ГАЗ-53 убеждаются в отсутствии коробления его тарелки, прогорания фаски и т. д. При наличии этих дефектов одной притиркой восстановить рабочие поверхности невозможно, поэтому такой клапан заменяют новым или ремонтируют.

Порядок притирки клапана ГАЗ-53:

– наносят на притираемую поверхность седла тонкий слой смеси, состоящей из одной части микропорошка М20 и двух частей индустриального масла (веретенное), смесь перед нанесением тщательно перемешивают;

– надевают на стержень клапана ГАЗ-53 вспомогательную пружину и вставляют клапан в направляющую втулку. Пружину подбирают с внутренним диаметром около 10 мм для впускных клапанов и 13 мм для выпускных. Усилие пружины должно быть небольшим. Она должна только немного приподнимать клапан над седлом, а при легком нажиме клапан должен садиться в седло;

– прижав резиновый присос к верхней плоскости тарелки клапана, закрепляют его на клапане. Для лучшего сцепления присоса с клапаном их поверхности должны быть сухими и совершенно чистыми; притиркой добиваются на рабочих поверхностях седла и клапана равномерной матовой фаски по всей окружности.

После шлифования и притирки клапанов все газовые каналы, а также места, куда могла попасть абразивная пыль, тщательно очищают и продувают сжатым воздухом.

______________________________________________________________________________

Каталоги запасных частей и сборочных деталей

avtoremtech.ru

Двигатель автомобиля ГАЗ-53 и его основные детали

______________________________________________________________________________

Двигатель автомобиля ГАЗ-53 и его основные детали

На автомобиле ГАЗ-53 устанавливается двигатель ЗМЗ-53 – заволжского моторного завода.

Двигатель ГАЗ-53 (ЗМЗ-53) – V-образный, восьмицилиндровый, карбюраторный, четырехтактный. Рабочий объем цилиндров двигателя – 4,25 л, при диаметре цилиндров 92 мм и ходе поршня 80 мм.

Необходимость ремонта двигателя ГАЗ-53 (ЗМЗ-53) вызывается изнашиванием деталей и устанавливается проверкой его технического состояния. В отдельных случаях преждевременный ремонт может быть вызван поломкой отдельных деталей из-за неправильной эксплуатации или скрытого дефекта.

Первые 2,5 — 5,0 тыс. км происходит приработка деталей двигателя. Далее (до 150— 175 тыс. км) интенсивность изнашивания снижается. Это период нормальной эксплуатации.

Потом интенсивность изнашивания вновь нарастает и примерно к 200 тыс. км зазоры между трущимися деталями возрастают настолько, что возникает необходимость в ремонте.

Предельные зазоры в двигателе ГАЗ-53 (ЗМЗ-53) между основными трущимися парами вследствие изнашивания ориентировочно составляют, мм:

Юбка поршня — гильза цилиндра – 0,250—0,300Поршневое кольцо — канавки в поршне его высоте – 0,150Замок поршневого кольца – 2,500Верхняя головка шатуна — поршневой палец – 0,030Шатунные и коренные подшипники – 0,150Стержень клапана — направляющая втулка – 0,250Шейка распределительного вала — втулка в блоке – 0,150Осевой люфт распределительного и коленчатого валов – 0,250

Блок цилиндров и головка блока двигателя ГАЗ-53

Блок цилиндров двигателя ГАЗ-53 отлит из алюминиевого сплава и подвергнут термической обработке и пропитке специальной искусственной смолой, обеспечивающей герметичность отливки; представляет собой моноблочную V-образную конструкцию. Угол развала цилиндрической части блока – 90°.

Стенки блока цилиндров ГАЗ-53 образуют водяную рубашку цилиндров, в нижней части которой имеются гнезда для установки гильз цилиндров.

По контуру водяной рубашки в специальные бобышки ввертываются шпильки крепления головок цилиндров. Для повышения жесткости блока нижняя плоскость его расположена ниже оси коленчатого вала на 75 мм.

В торцовых стенках и трех внутренних перегородках блока цилиндра двигателя ГАЗ-53 выполнены гнезда для коренных подшипников коленчатого вала и подшипников распределительного вала.

Нижняя половина гнезда коренного подшипника выполнена крышкой из ковкого чугуна. Кроме крышки заднего коренного подшипника, на задней стенке блока располагается сальникодержатель.

Крышки коренных подшипников и сальникодержатель растачиваются совместно с блоком, поэтому они не взаимозаменяемы и после разборки должны устанавливаться на свои места.

Четыре крышки, кроме передней, одинаковые, поэтому на крышках нанесены порядковые номера 2,3 и 4. На пятой крышке номер не ставится. К заднему торцу блока цилиндров ГАЗ-53 крепится картер сцепления. Точное расположение картера на блоке обеспечивается двумя установочными штифтами.

Установочное отверстие и привалочная плоскость на картере сцепления для крепления коробки передач обрабатываются в сборе с блоком цилиндров при расточке постелей коренных подшипников, поэтому перестановка картеров с блока на блок без специальной подгонки недопустима.

Гильзы и головка блока цилиндров ГАЗ-53

Гильзы блока цилиндра ГАЗ-53 изготавливают из специального износостойкого чугуна. В верхней части гильза имеет фланец для уплотнения с прокладкой головки, в нижней — шлифованный поясок и буртик для фиксации в блоке цилиндров и уплотнения.

В нижней части гильза уплотняется медным кольцом, в верхней — прокладкой головки цилиндров. Надежность этого уплотнения зависит от выступания верхнего фланца гильзы над поверхностью блока цилиндров в пределах 0,02 — 0,30 мм, что обеспечивается точностью изготовления блока и самой гильзы.

По диаметру цилиндра гильзы разбиваются на пять размерных групп. Маркировка производится на шлифованном пояске гильзы блока цилиндров ГАЗ-53. Условное обозначение размерных групп А, Б, В, Г и Д.

Головка блока цилиндров ГАЗ-53 отлиты из алюминиевого сплава, общие для четырех цилиндров одного ряда. Седла клапанов — вставные, изготовлены из специального жаростойкого чугуна.

Направляющие втулки клапанов изготовлены из медно-графитовой металлокерамики. Каждая из головок крепится к блоку шпильками, а фиксируется двумя установочными штифтами-втулками, запрессованными в блок цилиндров.

Под гайки шпилек устанавливают плоские стальные шайбы. Между головками цилиндров и блоком ГАЗ-53 устанавливают на прокладки из асбестового картона, армированного стальным каркасом и пропитанного графитом.

Периодически проверяют крепление головок цилиндров к блоку и очищают от нагара днища поршней и поверхности камер сгорания. Подтягивают гайки крепления головок блока цилиндров ГАЗ-53.

Перед этим сливают охлаждающую жидкость из системы охлаждения. Затем для исключения взаимного влияния подтяжки одной головки на другую ослабляют крепление впускной трубы к головкам цилиндров ГАЗ-53.

После этого уже подтягивают гайки крепления головки к блоку динамометрическим ключом моментом 73 — 78 Нм в последовательности, указанной на рис.1.

Рис.1. Порядок затяжек гаек крепления головки блока цилиндров ГАЗ-53

Эту операцию рекомендуется проделывать при первых трех технических обслуживаниях, в дальнейшем подтяжку головок производить через каждое ТО-2.

При применении рекомендованных бензинов и масел и соблюдении температурного режима работы двигателя (температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах 80 — 90 °С) отложения нагара незначительны и на работу двигателя не влияют.

При нарушении этих условий в двигателе ГАЗ-53 может образоваться слой нагара, вызывающий детонацию, падение мощности и увеличение расхода топлива.

Проверяют рабочую поверхность гильзы блока цилиндров, которая в результате естественного изнашивания приобретает по длине форму конуса, а по окружности — форму овала.

Наибольшей величины износ достигает в верхней части гильзы против верхнего компрессионного кольца, наименьшей — в нижней части против маслосъемного кольца.

Изнашивание гильз цилиндров на 0,3 мм является предельно допустимым. При больших изнашиваниях двигатель дымит, расходует много масла и теряет мощность, прогрессивно нарастает изнашивание шеек коленчатого вала.

Гильзы блока цилиндров ГАЗ-53 имеют следующие ремонтные размеры при ремонтном интервале в 0,5 мм: 92,5 — I; 93,0 — II; 93,5 — III. После ремонтного размера III гильзу заменяют новой.

Направляющие толкателей и необходимость в их смене вызывается главным образом увеличением зазоров между толкателем и направляющей в блоке в результате изнашивания, что приводит к суткам в этом сопряжении.

Допустимый предельный размер направляющих не должен превышать диаметра 25,05 мм. Для двигателя ГАЗ-53 в качестве запасных частей выпускают толкатели только стандартного размера, поэтому при износе направляющих в блоке цилиндров ставят ремонтные втулки.

Ремонтные втулки изготавливают из алюминиевого сплава или бронзы. Размеры втулок: наружный диаметр 30 мм, внутренний диаметр (с припуском на развертку после запрессовки в блок) 24,5+0,1 мм; длина втулки 41 мм.

Отверстие в блоке ГАЗ-53 под запрессовку втулки раззенковывают, а затем развертывают до диаметра 30+0’03 мм. Перед за прессовкой втулок блок нагревают до температуры 90 — 100 °С.

После запрессовки втулки развертывают до диаметра 25+0,023 мм, шероховатость поверхности 8-го класса.

______________________________________________________________________________

Каталоги запасных частей и сборочных деталей

avtoremtech.ru

Проверка и регулировка клапанов

Рубрика: Двигатель

Для проверки и регулировки клапанов на автомобиле ГАЗ 53 понадобится следующий инструмент: ключи гаечные 11, 14 мм., отвертка, щуп, пусковая рукоятка.

Проверка зазоров клапанов и при необходимости их последующая регулировка осуществляется в такой последовательности:

1. Снять крышки коромысел.

2. Вывернуть свечу первого цилиндра.

3. Установить поршень первого цилиндра в верхней мертвой точке (в. м. т.) такта сжатия, для этого закрыть пальцем отверстие для свечи первого цилиндра, провертывать коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до момента начала выхода воздуха из-под пальца. Это произойдет в начале такта сжатия в первом цилиндре.

4. Осторожно проворачивать коленчатый вал до совпадения риски на шкиве коленчатого вала с центральной риской указателя в. м. т. (см. рис. ниже). При положении поршня первого цилиндра в в. м. т. такта сжатия впускной и выпускной клапаны полностью закрыты.

Установка коленчатого вала в положение в. м. т.

5. Проверить зазор с помощью щупа, зазор между коромыслом и стержнем клапана должен быть 0,25-0,30 мм. на холодном (15-20 °C) двигателе.

Допускается уменьшение зазора до 0,15-0,20 мм. у клапанов, расположенных по краям головок первого и восьмого впускных, четвертого и пятого выпускных.

6. При необходимости отрегулировать зазор в такой последовательности:

ослабить контргайку регулировочного винта;
вращая регулировочный винт, установить по щупу зазор;
затянуть контргайку регулировочного винта и снова проверить зазор.

7. Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры у клапанов остальных цилиндров в последовательности, соответствующей порядку работы цилиндров (1-5-4-2-6-3-7-8), проворачивая коленчатый вал при переходе от цилиндра к цилиндру на 90°.

8. Установить на место крышки коромысел.

9. Завернуть свечу первого цилиндра.

10. Пустить двигатель и прослушать его работу. При работе двигателя может прослушиваться на некоторых режимах маловыделяющийся стук клапанов, не должно быть “чихания” в карбюраторе и “выстрелов” в глушителе.

gaz5312.ru

Сборка двигателя автомобиля ГАЗ-66, ГАЗ-53

Страница 1 из 2

Для сборки двигателя, так же как и для его разборки, блок цилиндров двигателя в сборе с картером сцепления закрепляют на стенде (см. рис. 1).

Все детали двигателя перед сборкой подбирают по размерам, тщательно промывают, продувают сжатым воздухом и протирают чистыми салфетками. Все резьбовые соединения (шпильки, пробки, штуцера и т. д.), если они вывертывались при разборке или были заменены, необходимо ставить на сурике или свинцовых белилах, разведенных натуральной олифой.

Неразъемные соединения (заглушки блока и головок цилиндров) ставят на нитролаке.

К постановке на ремонтируемый двигатель не допускаются:

– шплинты и шплинтовочная проволока, бывшие в употреблении;

– пружинные шайбы, потерявшие упругость;

– болты и шпильки с вытянувшейся резьбой;

– гайки и болты с изношенными гранями;

– детали, имеющие на резьбе более двух забоин или вмятин или сорванные нитки резьбы;

– поврежденные прокладки.

Собирают двигатель в порядке, обратном разборке.

Подготовку деталей для сборки двигателя можно посмотреть в статье – ” Подготовка деталей для сборки”

Ниже приводятся отдельные рекомендации и дополнительные требования по сборке двигателя.

При замене гильз цилиндров перед установкой гильзу подбирают по гнезду в блоке цилиндров.

Гильзы подбирают при помощи точной металлической линейки и набора щупов следующим образом:

– гильза, установленная на свое место в блоке цилиндров без уплотнительных прокладок, должна утопать относительно привалочной поверхности блока цилиндров.

Линейку устанавливают на привалочную поверхность, а щуп вводят в зазор между линейкой и торцом гильзы (рис. 2).

Толщину прокладки выбирают таким образом, чтобы после установки гильзы с прокладкой было обеспечено возвышение ее над поверхностью блока цилиндров в пределах 0,02—0,09 мм.

Уплотнительные прокладки выпускают различной толщины:

0,3; 0,2; 0,15 и 0,1 мм. В зависимости от зазора на гильзу цилиндра надевают ту или иную прокладку, иногда необходимую величину получают набором прокладок различной толщины.

Рис. 3

После установки в блок цилиндров гильзы закрепляют втулками-зажимами (см. рис. 3).

В качестве заднего сальника на двигателях применяют асбестовый шнур, пропитанный масляно-графитовой смесью. В гнезда блока цилиндров и сальникодержателя укладывают шнур длиной 140 мм. При помощи приспособления шнур опрессовывают в своих гнездах легкими ударами молотка, как указано на рис. 4. Не снимая приспособления, подрезают концы шнура заподлицо с плоскостью разъема сальникодержателя. Срез должен быть ровным, разлохмачивание концов и неровный срез не допускаются.

При сборке коленчатого вала с маховиком и сцеплением соблюдают следующие требования.

Гайки крепления маховика затягивают, обеспечивая момент 7,6—8,3 кГм.

При сборке сцепления ведомый диск устанавливают демпфером к нажимному диску и центрируют по подшипнику коленчатого вала (в качестве оправки может быть использован ведущий вал коробки передач).

Метки «О», выбитые на кожухе нажимного диска и маховика около одного из отверстий для болтов крепления кожуха, необходимо совместить.

Коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением должны быть динамически сбалансированы. Допустимый дисбаланс 70 Гсм.

При балансировке снимают лишнюю массу с тяжелой стороны высверливанием металла маховика на расстоянии 6 мм от зубчатого венца сверлом диаметром 8 мм на глубину не более 10 мм.

Если дисбаланс собранного вала превышает 180 Гсм, вал разбирают и балансируют каждую деталь отдельно. Дисбаланс маховика не должен превышать 35 Гсм; дисбаланс нажимного диска в сборе с кожухом — 36 Гсм; Дисбаланс ведомого диска— 18 Гсм. По сборке коленчатого вала смотрим статью “Сборка коленчатого вала с маховиком и сцеплением и установка его в блок цилиндров”

Крышки коренных подшипников устанавливают так, чтобы фиксирующие выступы вкладышей находились с одной стороны, а номера или метки, выбитые на крышках, соответствовали номерам постелей. При установке передней крышки необходимо следить, чтобы фиксирующий усик задней шайбы упорного подшипника вошел в паз крышки, и чтобы не образовывалось ступеньки между торцом крышки и торцом блока цилиндров.

Гайки крепления крышек коренных подшипников затянуть (момент 11—12 кГм). После затяжки и шплинтовки гаек крышек коренных подшипников коленчатый вал должен легко вращаться от небольших усилий.

После напрессовки шестерни коленчатого вала (рис. 5) при помощи съемника и упорной втулки проверить осевой зазор коленчатого вала, для чего отжать коленчатый вал к заднему концу двигателя и при помощи щупа определить зазор между торцом задней шайбы упорного подшипника и торцом передней коренной шейки коленчатого вала (рис. 6). Зазор должен быть в пределах 0,075 — 0,175 мм.

autoruk.ru

Новая система дезактивации цилиндров Chevrolet — революция в правилах игры

Автор: PickupTrucks.com Персонал | 18 мая 2018 г.

Чад Киршнер

Во время презентации Chevrolet Silverado 1500 2019 года на Североамериканском международном автосалоне в Детройте в 2018 году Chevy заявил, что у нового грузовика будет шесть вариантов двигателей. Это 6,2-литровый V-8, 4,3-литровый V-6, новый 2,7-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, 3.0-литровый турбодизель и две версии 5,3-литрового V-8.

По теме: Какой лучший полутонный грузовик на 2018 год?

Два варианта объемом 5,3 литра зависят от того, какая технология используется для управления двигателем и отключения цилиндров. Chevrolet преодолел разногласия для автомобильных журналистов на техническом брифинге в четверг в Милфорде, штат Мичиган, а затем позволил нам управлять Chevrolet Silverado 1500 2019 года, оснащенным модернизированным 5,3-литровым V-8.

Новая система отключения цилиндров

База 5.3-литровый восьмицилиндровый двигатель использует активную систему управления подачей топлива, которая отключает цилиндры для экономии топлива. Он аналогичен настройке в Silverado 2018 года и может управлять грузовиком с четырьмя или восемью цилиндрами. Новая установка, также на 6,2-литровом V-8, использует то, что Chevy называет динамическим управлением топливом. Эта технология может работать на всех восьми цилиндрах или даже на одном. Но это намного более продвинуто, чем это. Масляные регулирующие клапаны на новой установке DFM расположены в блоке двигателя, по одному на каждый цилиндр.Также есть два переключаемых подъемника для каждого цилиндра, всего 16. Встраивание масляных регулирующих клапанов в блок сокращает расстояние, необходимое для перемещения масла, и ускоряет время отклика.

Схема включения нового двигателя остается прежней: 1-8-7-2-6-5-4-3. Отличие состоит в том, что система может контролировать, какой цилиндр срабатывает при вращении. Chevrolet использует дроби, чтобы описать, в каком режиме находится двигатель. В качестве базового примера режим 1/2 запускает цилиндры 8, 2, 5 и 3 во время каждого цикла.Это то же самое, что и режим V-4 в более старой системе активного управления подачей топлива. Ситуация усложняется, когда требуется меньше цилиндров. В фракции с 1/3 горения двигатель должен совершить три полных цикла, чтобы каждый цилиндр заработал один раз. На первом цикле 7 и 5 огонь. Во втором цикле это 1, 2 и 4. В третьем цикле это 8, 6 и 3. В конце концов срабатывает каждый цилиндр, но система может индивидуально контролировать, какие цилиндры запускаются при каком вращении.

Преимущества системы

Преимущества для водителя многочисленны.В соответствии со стандартным испытательным циклом EPA со старым двигателем 52% времени двигатель работал в режиме с четырьмя цилиндрами. Остальные 48 процентов времени он работал на полном V-8.

Используя тот же цикл испытаний, модернизированный двигатель работал в режиме V-8 только 39 процентов времени. Затем он работал между четырех- и восьмицилиндровыми режимами 45 процентов времени. Наконец, в 16% случаев двигатель работал менее чем с четырьмя цилиндрами. Используя эту новую настройку, 5,3-литровый Chevy может использовать до 29 различных режимов работы цилиндров.В серийной версии Silverado используется только 17.

Так почему некоторые были вырезаны? Если вы ездили на Silverado 1500 2018 года с отключенным цилиндром, вы, вероятно, можете сказать, когда он работает с четырьмя цилиндрами. Он немного резче, и есть заметная разница в звучании двигателя. Из 29 различных схем стрельбы 12 привели к аналогичным эффектам. Перед инженерами стояла основная задача сделать все это незаметным для водителя.

Чтобы помочь сгладить неровности, Chevy также использует центробежный маятниковый амортизатор в гидротрансформаторе, как в новом 2.7-литровый четырехцилиндровый и дизельный Chevrolet Colorado.

Почему же Chevrolet перешла на эту систему, кроме уменьшения неприятных ощущений в салоне? Повышение общей производительности во всех дорожных ситуациях. Управляя цилиндрами по отдельности, двигатель может чаще улучшать реакцию и эффективность. Фактически, система вносит изменения каждые 12,5 миллисекунд. Это 80 решений в секунду.

Джордан Ли, главный инженер Chevrolet по малоблочным двигателям, отметил, что почти 66 000 строк компьютерного кода посвящены новой функции отключения цилиндров в новом блоке управления двигателем.Система учитывает более 29 000 различных переменных, чтобы знать, какой профиль запускать и когда его запускать.

Внутри грузовика индикаторы V-4 и V-8 исчезли. Поскольку система меняет профили стрельбы по запросу, нет дисплея, который мог бы ее заменить. Если вы хотите по-настоящему полюбить эту технологию, управляя грузовиком, вы будете немного разочарованы.

Как это водит

Чтобы продемонстрировать, как это работает, Chevrolet прикрепил к грузовику дополнительный дисплей, а затем отправил нас на испытательный полигон Милфордского испытательного полигона GM, чтобы мы опробовали его.

5,3-литровый двигатель кажется естественным в сочетании с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, и переключение передач в этом грузовике такое же плавное, как и в 2,7-литровом турбомоторе, который мы также опробовали. Кроме того, проехав всего 100 футов, становится очевидно, что этот новый грузовик значительно легче, чем нынешнее поколение.

Что не менее впечатляет, чем снижение веса, так это безупречная работа системы DFM. Если бы не цифровые данные, показывающие режим дроби, в котором находился компьютер (1/3, 5/9 и т. Д.)), вы бы не знали, что система работает.

Система быстро реагирует на изменение давления газа. Вы можете работать на двух или трех цилиндрах и опустить ногу. Он сразу переходит в режим V-8 без заметного отставания. Если бы вы не знали ничего лучше, вы бы просто подумали, что ваш V-8 всегда работает в режиме V-8.

Ещё от PickupTrucks.com:

GM производит малоблочные двигатели с 1955 года, но продолжает искать способы их оптимизации и улучшения с помощью новейших технологий.Система динамического управления подачей топлива — последнее из этих достижений.

Скоро мы получим данные о характеристиках буксировки и полезной нагрузки, а также оценки экономии топлива Агентством по охране окружающей среды. Хотя наше время вождения было недолгим, мы остались впечатлены 5,3-литровым V-8 и с нетерпением ждем возможности увидеть, как он выдержит суровые испытания в реальных условиях через несколько месяцев, когда он появится в дилерских центрах.

Изображения производителя

Заводская 10-ступенчатая коробка передач для 6,2-литрового двигателя V-8

Заводская восьмиступенчатая коробка передач для всего остального

Диагностика пропусков зажигания Ford | ДВИГАТЕЛЬ

В ваш магазин въезжает Ford F-150 V8 2003 года выпуска с жалобой покупателя на то, что автомобиль временами работает неровно.В основном это происходит при ускорении от легкого до умеренного, и индикатор Check Engine не горит. Возможно, мысль о проблеме управляемости без кода означает, что впереди тяжелый день. Но сегодня вам предстоит серьезная задача, и вы не сможете приступить к основной работе, пока она не будет сделана.

Вы тестируете автомобиль в условиях легкой или средней нагрузки, и у вас появляется возможность воспроизвести симптом, что не может не радовать. По крайней мере, вы не преследуете фантомную проблему. Судя по симптому, в автомобиле есть пропуски зажигания в цилиндре.Вы возвращаетесь в магазин и продолжаете следовать хорошей диагностической процедуре, выполняя тщательный визуальный осмотр элементов, связанных с работой двигателя. К сожалению, вы не заметили очевидных проблем.

Так что дальше? Если загорится индикатор Check Engine, следующим логическим шагом будет подключение сканирующего прибора и проверка диагностических кодов неисправностей. Но свет не горит. Куда вам идти дальше?

Если бы это был автомобиль GM, вы бы подключили сканирующий прибор и просмотрите параметры данных о пропусках зажигания в двигателе, чтобы точно определить цилиндр, вызывающий периодические пропуски зажигания.Но это Ford, и параметры данных о пропусках зажигания недоступны в расширенном потоке данных. Вы все равно решаете подключить сканирующий прибор и проверить возможные ожидающие коды неисправностей. К сожалению, коды не хранятся.

Для многих технических специалистов именно здесь хороший день очень быстро превращается в плохой. Но не для тебя сегодня. Возможно, вы недавно посетили семинар по диагностическим приборам, на котором обсуждали использование данных Mode $ 06 на автомобилях Ford для обнаружения цилиндра, вызывающего пропуски зажигания, и сейчас хорошее время, чтобы использовать то, что вы узнали.

Если вы не слышали о данных Mode $ 06, давайте еще раз рассмотрим. Данные режима $ 06 — это один из десяти диагностических режимов или категорий, связанных с общей системой OBD II, и в основном они находятся в разделе OBD II Generic вашего диагностического прибора. Я говорю «в первую очередь», потому что некоторые производители автомобилей теперь также включают данные Mode $ 06 в свои заводские инструменты сканирования.

Большинство универсальных диагностических приборов OBD II предоставляют описание категории, но не фактического режима. Например, если горит индикатор Check Engine и вам нужно получить код неисправности, вы выбираете описание «Read DTCs», что на самом деле означает, что вы выбрали Mode $ 03.На рис. 1 на стр. 38 изображен экран диагностического прибора, на котором отображаются номера различных режимов и описание каждого режима.

Mode $ 06 data — это необработанные тестовые значения, которые система OBD II использует для оценки рабочего состояния различных компонентов и систем в системе управления двигателем. Инженеры программируют определенные предельные значения для систем и компонентов, чтобы определить, когда следует установить код неисправности.

Например, снимок экрана на рис. 2 показывает данные режима $ 06 от Ford F-150.В первой строке показаны данные для идентификатора теста (TID) $ 01 и идентификатора компонента (CID) $ 11, которые относятся к функциональности датчика кислорода банка 1. Модуль управления трансмиссией (PCM) использует специальную процедуру переключения управления подачей топлива для проверки датчика O2. Столбцы Min и Max отображают запрограммированные пороговые значения для прохождения или отказа. В столбце Фактическое отображается значение последнего выполненного теста. В этом примере фактическое значение 729, что больше минимального значения 512, что означает, что датчик O2 прошел последний тест.Если фактическое значение было меньше 512, PCM, скорее всего, установил бы код неисправности P0133 (медленная реакция банка 1) и включил бы индикатор проверки двигателя.

Далее по таблице идут идентификационные номера тестов без описания. Почему? На ранних этапах OBD II от производителей транспортных средств не требовалось использовать стандартизированный формат маркировки Mode $ 06, поэтому для правильного декодирования данных сканером вам потребуется подробный год, марка, модель и база данных о размере двигателя. Если ваш диагностический прибор отображает только необработанные данные без определений, нет причин для паники; большинство информационных систем магазинов предоставляют определения Mode $ 06.Хорошая новость заключается в том, что стандарт был установлен, и вы увидите этот новый формат на большинстве автомобилей OBD II сети Controller Area Network (CAN).

А теперь вернемся к нашему неисправному Ford F-150. Следующим шагом является определение идентификаторов тестов, связанных с монитором пропусков зажигания. Давайте еще раз посмотрим на рис. 2, потому что это можно было бы выяснить, не обращаясь к служебной информации. Взглянув на диаграмму, вы заметите, что есть серия идентификаторов тестов стоимостью 51 доллар США с соответствующими идентификаторами компонентов, пронумерованными от 01 до 08 долларов США.Быстрое предположение было бы правильным: идентификаторы тестов стоимостью 51 доллар связаны с монитором пропусков зажигания, а идентификаторы компонентов с 01 по 08 долларов США представляют собой цилиндры с 1 по 8.

Для справки в будущем: системы Ford ранних моделей используют 51 доллар для отслеживания пропусков зажигания, более поздние системы без CAN используют 53 доллара, а системы CAN используют 0 млрд долларов для истории / последних 10 циклов езды и 0C для текущего / последнего выполненного теста. Идентификатор теста $ 50 предназначен для пропусков зажигания, которые не могут быть отнесены к конкретному цилиндру и обычно приводят к установке кода неисправности P0300.

На рис. 2 все TID $ 51, кроме CID $ 03, показывают 0, что означает, что рассматриваемый цилиндр с пропуском зажигания — это цилиндр 3. Максимальный предел в этом случае равен 1638, а фактическое значение — 1177, что означает, что во время последнего отключения происходили пропуски зажигания, но они не превышали лимит. Вот почему у нас нет кода неисправности для цилиндра 3. Как только фактическое значение превышает максимальное значение, код неисправности будет сохранен; в этом случае P0303 будет сохранен после превышения предела, а затем загорится индикатор Check Engine.

Имейте в виду, что индикатор Check Engine будет реагировать по-разному в зависимости от серьезности пропуска зажигания. Например, он будет гореть постоянно при пропуске зажигания типа B или мигать при пропуске зажигания типа A. Еще раз, производитель автомобилей устанавливает пределы для пропусков зажигания типа A и типа B.

Ford предлагает бесплатный ресурс по адресу www.Motorcraftservice.com , который подробно описывает, как работают его системы OBD II. Щелкните вкладку «Теория и работа OBD» в левой части страницы.Вы найдете список сводных документов OBD с 1996 по текущий модельный год (2011), включая дизельные двигатели.

Документы предлагают интересное понимание того, как работают мониторы Ford OBD II, включая последовательность мониторинга, какие датчики задействованы, как долго монитор работает, типичные условия монитора и критерии отказа.

Ниже приведены несколько ключевых моментов, касающихся контроля пропусков зажигания Ford в этих документах:

• Уровень топливного бака должен быть выше 15% для работы системы контроля пропусков зажигания.Нередко работают с автомобилем, у которого мало топлива, но если уровень топлива меньше 15%, мониторинг пропусков зажигания приостанавливается.

• Некоторые техники имеют обыкновение менять местами катушки, очищать память PCM, а затем тестировать автомобиль в дороге для проверки компонентов или неисправностей. После очистки памяти PCM необходимо научиться коррекции профиля для исправления механических отклонений в двигателе. Для этого может потребоваться расширенное дорожное испытание на более поздних моделях автомобилей. Раздел о пропусках зажигания в документе OBD II предоставляет ключевую информацию, которая поможет сократить время, необходимое для завершения обучения коррекции профиля.PCM должен видеть как минимум три замедления без торможения от 60 до 40 миль в час для повторного обучения коррекции профиля, что означает, что стандартное дорожное испытание вокруг блока не позволит этого сделать.

• Многие специалисты задаются вопросом, почему на некоторых автомобилях Ford индикатор Check Engine не загорается сразу же при наличии пропусков зажигания. В первую очередь это связано с тем, что количество пропусков зажигания не превышает установленного предела. Но есть еще один способ защиты каталитического нейтрализатора от пропусков зажигания Ford. Раздел о пропусках зажигания в документе OBD II объясняет, что если PCM определяет пропуски зажигания в цилиндре, топливную форсунку можно отключить, чтобы защитить катализатор от повреждения.После выключения топливной форсунки цилиндр превращается в воздушный насос, что снижает вероятность отказа катализатора.

Ключом к эффективной диагностике управляемости является глубокое понимание системы. Знание того, когда, где и как проводится тест, имеет решающее значение для успеха. Обращение к этим документам предоставит понимание, выходящее за рамки диаграмм дерева проблем.

В ситуациях без кода управляемости использование данных режима $ 06 является ключом к определению, в каком цилиндре или цилиндрах возникают пропуски зажигания.Если вы не знаете, где найти данные Mode $ 06 на вашем сканирующем приборе, просмотрите руководство пользователя.

Вам может быть интересно, как технические специалисты дилерских центров решают проблемы идентификации цилиндров. Рис. 3 выше представляет собой снимок экрана с заводского диагностического прибора Ford. Ford предлагает процедуру проверки Power Balance, которая показывает все цилиндры на диаграмме и сравнивает частоту вращения каждого цилиндра с базовой линией. В этом примере цилиндр 3 показывает пониженные обороты, что указывает на то, что цилиндр 3 не вносит такой вклад, как другие цилиндры.На данный момент мы не знаем причину пропусков зажигания, но знаем, что цилиндр 3 необходимо проверить.

Следующим шагом является определение причины пропусков зажигания. Есть много отдельных проблем, которые могут вызвать пропуски зажигания в цилиндрах, и они делятся на три основные категории: топливо, зажигание и механика двигателя.

Именно здесь дедуктивное рассуждение сэкономит ваше время, помогая определить, какие проверки или тесты следует выполнить в первую очередь. Из наших дорожных испытаний мы знаем, что пропуски зажигания возникают не всегда, поэтому нам нужно учитывать, что может вызывать периодические пропуски зажигания.Или, может быть, в этом случае мы должны рассмотреть, что может вызвать постоянные пропуски зажигания. Имея эту информацию, мы можем определить, где искать периодические пропуски зажигания.

Давайте сначала посмотрим на топливо. Если бы топливная форсунка была закорочена, у нас, вероятно, был бы код неисправности форсунки и возможный код P0303. Сервисная информация должна указать сначала на устранение неисправности топливной форсунки, что позволило бы устранить ошибку P0303. Если топливная форсунка подавала слишком много или недостаточно топлива, код неисправности топливной смеси P0171 или P0174 сохранялся.Если рассматриваемая топливная форсунка вообще не подает топливо и не закорочена, тогда будет присутствовать P0303 и, возможно, P0171 (неисправность обедненной смеси).

Исходя из этого рассуждения, топливная система вряд ли может быть источником периодических пропусков зажигания. Всегда есть исключения из правила, и возможными подстановочными идеями могут быть вода в топливе или проблемы в цепи проводки топливных форсунок, но ни один из них не является вероятным сценарием.

Не говоря уже о проблемах с зажиганием, перейдем к проблемам с механическими двигателями.Механические проблемы, такие как низкая компрессия, скачки фаз газораспределения и проблемы с клапанным механизмом, с большей вероятностью приведут к постоянным пропускам зажигания. Опять же, исключения из правил и все такое, а также другие причины пропусков зажигания могут быть заедающими клапанами или неисправными подъемниками, но я не думаю, что это наиболее вероятные причины.

Вы, вероятно, уже имеете хорошее представление о том, что система зажигания является наиболее вероятной причиной периодических пропусков зажигания, но какая часть системы зажигания неисправна — PCM, катушка зажигания, кожух / пружина катушки или свеча зажигания?

Некоторые техники заменяют катушки.Если вы тоже, не волнуйтесь; ты не одинок. Но как часто вы меняли катушки только для того, чтобы обнаружить, что пропуски зажигания пропали в исходном цилиндре, и все, что вы сделали, это поменяли один цилиндр с пропуском зажигания на другой. Пропуски воспламенения могут исчезнуть лишь на короткое время, затем появятся в поменяемом положении или вернутся к исходному цилиндру.

Замена катушек — не очень точный и эффективный способ определения источника пропусков зажигания и может привести к потере драгоценного времени. Как лучше всего проверить периодические пропуски зажигания? Подключите анализатор двигателя / лабораторный осциллограф к цилиндру с пропуском зажигания, прежде чем нарушать соединения между катушкой зажигания, пружиной, чехлом и свечой зажигания.

Большинство производителей оптических прицелов предлагают различные способы доступа к сигналам зажигания, и вам необходимо выбрать наилучшие варианты отображения.

На рис. 4 на стр. 40 показана схема вторичного зажигания, взятая из Ford F-150 на холостом ходу с периодическими пропусками зажигания с использованием палочки «катушка на свече» (C-O-P). Схема вторичного зажигания C-O-P очень похожа на схему зажигания распределителя одноцилиндрового двигателя, и они таковы, за одним исключением: Ford использует стратегию многоискрового зажигания на холостом ходу. Это приведет к включению одноискровой программы на холостом ходу, что полезно знать, проводите ли вы диагностику под нагрузкой.

Я обозначил общие участки схемы зажигания для общего обзора, но вот несколько советов при работе с пропусками зажигания Ford:

• Если у вас есть код неисправности для определенного цилиндра, и код возвращается сразу после его удаления, наиболее вероятной причиной является короткое замыкание катушки или проблема вторичного зажигания, которая настолько серьезна, что вы можете даже услышать дугу, если внимательно прислушаетесь. Закороченные катушки легко выявить по первичной схеме зажигания.

• Системы зажигания C-O-P более чувствительны к проблемам во вторичной зоне зажигания.Точка, обозначенная на рис. 4 как «Начало горения», является хорошей точкой, на которой стоит сосредоточиться при поиске сопротивления в чехле, пружине и свече зажигания. Если напряжение начала горения выше, чем показано здесь, сопротивление больше; если напряжение начала горения ниже, сопротивление меньше.

• Периодические проблемы обычно будут обнаруживаться в секции вторичного зажигания, но в большинстве случаев вам придется проводить дорожные испытания автомобиля.

Не тратьте слишком много времени на поиск пропусков зажигания на рис.4, потому что его нет. Помните, пропуски зажигания случаются только тогда, когда автомобиль находится в движении, поэтому нам нужно подключить устройство C-O-P, подходящее для дорожных испытаний и повторных испытаний во время вождения.

Если у вас нет подходящего приспособления для дорожных испытаний, на рис. 5 выше показан альтернативный метод, который предполагает подключение вашего лабораторного прицела к управляющей стороне катушки зажигания. Изображение, которое вы ищете, похоже на синюю кривую, которая в основном представляет собой вторичный рисунок с рис. 4, отображаемый в более низком диапазоне напряжений.Также подключается слаботочный зонд, но он не нужен для периодически возникающих вторичных пропусков зажигания.

Левое изображение на рис. 5 показывает цилиндр без пропусков зажигания. Правильное изображение получено, когда мы начинаем разгонять автомобиль, дублируя условия, вызвавшие жалобу клиента. Первое событие вторичного воспламенения превращается в море сплошного синего цвета, и похоже, что у нас есть моменты, когда вторичное напряжение становится высоким, а затем очень низким. Второй и третий события обжига также показывают нестабильное вторичное горение.На рис.6 выше показано еще несколько примеров закороченных катушек

На рис. 7 ниже показан цилиндр пропускания зажигания и его причина: поврежденный масляный пыльник системы зажигания. Белая область на фото указывает на прогорание резинового чехла, через которое вышло вторичное напряжение. Внутри резинового чехла зажигания находится пружина, соединяющая катушку со свечой зажигания. Когда загрузка становится мягкой, напряжение может найти путь с меньшим сопротивлением. В большинстве случаев ущерб не так очевиден. В некоторых случаях внутри чехла образуется углеродный след, и вторичное напряжение будет проходить по стороне свечи зажигания на землю.

Проверка вторичного зажигания перед тем, как потревожить катушку, позволит вам увидеть, что действительно не так. В этом примере мы определили, что источник проблемы находится в зоне вторичного зажигания, и новый пыльник и пружина должны решить проблему.

Итак, ключ к быстрому обнаружению периодических проблем с пропусками зажигания — это наличие последовательной стратегии и удобство использования вашего оборудования. Знание того, как использовать Mode $ 06, чтобы найти цилиндр, который пропускает зажигание, является критическим шагом в этом процессе и занимает всего несколько минут с помощью диагностического прибора, который, вероятно, уже есть в магазине.

Amazon.com: Пневматический амортизатор цилиндра газлифта для офисного кресла — ход 5 дюймов

Мой 13-летний офисный стул Sealy Posturepedic больше не ложился спать, когда я сел на него. Я поднимал его, сидел сначала на той высоте, которую хотел, затем медленно, но верно тонул, в конце концов оказываясь ниже, чем хотел. Я думал, что мне нужно будет купить новый стул, если я хочу сесть повыше.

После некоторого исследования я нашел онлайн-видео, показывающие, как заменить пневматический цилиндр.Потом я нашел этот цилиндр, и отзывы показались многообещающими. Я решил попробовать.

Мой опыт НЕ был гладким и легким процессом, который вы видите в видео. Я пытался и пытался вытащить свой старый цилиндр. Это не сдвинулось с места. Я пробовал тянуть и колотить и WD-40. Неудачно.

В конце концов я облил вещь WD-40 и оставил стул вверх ногами на журнальном столике на две недели. Я даже представить не мог, что смогу собрать стул, чтобы подарить его.

В конце концов я одолжил у друга трубный ключ и попробовал снова.Я не умел пользоваться трубным ключом. Даже после просмотра онлайн-видео. Это было похоже на фиаско, которое не закончится хорошо. Я наконец решил сдаться.

Тогда я решил попробовать еще раз. Пытаясь повернуть трубный ключ, не будучи уверенным, что он надежно закреплен, я внезапно почувствовал скольжение. Я думал, что гаечный ключ отпустил, но вместо этого я обнаружил, что старый цилиндр выскочил. На самом деле, после всех моих усилий, я внезапно держал цилиндр в руке, но он все еще не был прикреплен к стулу.Я был шокирован. Поп! Это было вне.

Затем я поискал в Google схемы кресла-подъемника и сумел собрать кресло, используя новый цилиндр (цилиндр, который я рассматриваю). Я все еще не был уверен, что делаю что-то правильно. Я НЕ DIYer. НИСКОЛЬКО.

Но оказалось, заработало !!! Я перевернул кресло правой стороной вверх, использовал рычаг, и сиденье поднялось. Я сижу на желаемой высоте, когда печатаю.

Это было непросто, но, в конце концов, я был очень рад сэкономить на стоимости нового стула.И чтобы не пришлось выбрасывать идеальный рабочий офисный стул.

Wisconsin VH5D заказ на запуск

У нас есть Ditchwich 1960 года выпуска с двигателем Wisconsin Vh5D, Spec 408206, Serial 5804809. Пожалуйста, будьте добры со мной, так как я очень мало разбираюсь в двигателях. Пытаясь запустить его в течение некоторого времени, мы заменили крышку распределителя, ротор, провода и заглушки, воздушный и масляный фильтры и змеевик. Мы пометили все Wisconsin Motor Vh5d Схема порядка зажигания. Этот каталог предназначен для идентификации деталей Wisconsin.При заказе запасных частей всегда рекомендуется указывать модель двигателя, номер спецификации и серийный номер.

Модель самолета клей walmart

Sonicwall netextender не подключается

модель двигателя висконсин vh5d руководство по ремонту Oct 3, 2020 Автор: Jir? Библиотека Акагава ID ТЕКСТА 041abc96 Электронная книга в формате PDF Электронная книга Библиотека Epub Висконсинский двигатель потерял искру, проводку кошмар автомобиль Stutz Bearcat был доступен либо с четырехцилиндровым двигателем висконсин типа a, либо с их шестицилиндровым двигателем, оба двигателя были Wisconsin V4 Engine Specifications ваш компьютер. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Если книга открывается в веб-браузере, а не сохраняется на компьютере, щелкните правой кнопкой мыши ссылку для загрузки и выберите сохранение файла. Технические характеристики двигателя V4 Wisconsin Двигатели Wisconsin. Ниже перечислены различные модели двигателей Wisconsin и некоторые данные о них. Страница 4/26

Как очистить puffco peak reddit

Auxout hlg lut

Wisconsin Motor Vh5d Схема порядка зажигания Мне нужна помощь с двигателем vg4d wisconsin, установленным на погрузчике с бортовым поворотом Case B.Я хочу убедиться, что порядок стрельбы правильный. Интернет-руководство Wisconsin Vh5D: Порядок зажигания, синхронизация магнето, распределитель и распределитель типа магнето и батареи вращаются с половинной частотой вращения двигателя, как и время … 18 июня, · Re: Vh5D Нужна помощь с зажиганием и расчетом времени зажигания. Двигатели 0L • Ford 3. 00 доп. 2-цилиндровый двигатель Wisconsin Tjd »благодарим за посещение нашего сайта. Это изображения 2-цилиндрового двигателя Wisconsin Tjd, опубликованные Эллой Бруйяр в категории« Электропроводка »15 октября 2019 г.

Hornady custom 450 bushmaster ammo

Замена Edr2rxd1

carwallps.com Схема цилиндров 5 4 Схема подключения Triton Изображения. Схема зажигания Wisconsin Motor Vh5d. Книга с картинками Honda Global VTEC TURBO. Руководство по двигателям General Motors Технические характеристики Информация GM Authority. Briggs and Stratton 445777 0129 Цилиндровый поддон двигателя E1. KUBOTA 4-цилиндровый дизельный двигатель Руководства и каталоги запчастей. РЕШЕНИЕ Ford 3 5л 1 цилиндр расположение Фикся.

1971 super beetle трансформируемые детали

водяной насос 12v lowepercent27s

Получите лучшие предложения на антикварные и винтажные запчасти для тяжелого оборудования для Висконсина, делая покупки в самом большом онлайн-ассортименте на eBay.com. Бесплатная доставка по многим позициям … редкий электрический дроссель Wisconsin Vh5D Впускной коллектор Bobcat 600 610 авто. 250,00 долларов США. $ 25.00 доставка. Головка двигателя Wisconsin Robin Стационарный двигатель Subaru WI-390 (D1 / 0520) $ 29,99. Параграф, цитируемый непосредственно из Руководства по ремонту Vh5D от Wisconsin Motors, не некоторые хотят быть сайтом Висконсина! «Порядок включения цилиндров — 1-3-4-2, а распределитель магнето и аккумуляторного типа вращается с половинной скоростью двигателя, как в случае с обычными» рядными «двигателями.Интервалы между стрельбой цилиндров — 180 градусов. Цилиндр № 1 является ближайшим к маховику в левом ряду цилиндров, если смотреть со стороны маховика двигателя.

Ul 2572 системы массового оповещения

Whitley goodman reddit

Wisconsin Motor Vh5d Схема порядка зажигания Это руководство охватывает обслуживание и капитальный ремонт четырехцилиндрового двигателя с воздушным охлаждением Wisconsin Vh5, Vh5D. Он включает подробные спецификации, иллюстрации и процедуры обслуживания, которые помогут механику правильно отремонтировать двигатель в соответствии со спецификациями производителя.Параграф, процитированный непосредственно из Руководства по ремонту Vh5D от Wisconsin Motors, не некоторые хотят быть сайтом Висконсина! «ПОРЯДОК ЗАЖИГАНИЯ» «Порядок зажигания цилиндров — 1-3-4-2, а распределитель магнето и аккумуляторного типа вращается с половинной частотой вращения двигателя, как в случае с обычными« рядными »двигателями.

Относительная граничная частота Распределение

Промокоды Roblox 2020 Список с неограниченным сроком действия для robux

Engine — это Wisconsin VG4D. Он гарантировал, что он будет запускаться, когда он последний раз использовал его, как они всегда говорят.Итак, у двигателя в настоящее время нет проводов на крышке распределителя. Планирую начать с замены заглушек и проводов и, возможно, крышки. На крышке указано, какой баллон куда идет? Насколько я понимаю, порядок запуска 1-3-4-2. Технические характеристики двигателя Wisconsin V4 ваш компьютер. Если книга открывается в веб-браузере, а не сохраняется на компьютере, щелкните правой кнопкой мыши ссылку для загрузки и выберите сохранение файла. Технические характеристики двигателя V4 Wisconsin Двигатели Wisconsin. Ниже перечислены различные модели двигателей Wisconsin и некоторые данные о них.Страница 4/26

Конопатка палубы лодки

Lsat результаты записи ожидаются

Схема цилиндра 5 4 Схема электрических соединений Triton Изображения. Схема зажигания Wisconsin Motor Vh5d. Книга с картинками Honda Global VTEC TURBO. Руководство по двигателям General Motors Технические характеристики Информация GM Authority. Briggs and Stratton 445777 0129 Цилиндровый поддон двигателя E1. KUBOTA 4-цилиндровый дизельный двигатель Руководства и каталоги запчастей. РЕШЕНИЕ Ford 3 5л 1 цилиндр расположение Фикся.

Приказ об увольнении. 19. Высокотемпературный предохранительный выключатель.19. Восстановление сжатия. 20. Предложение для непрерывной работы в жаркую погоду. 20. Проблемы, причины и способы их устранения. 21. … Руководство по ремонту двигателя Wisconsin Vh5D (49 страниц) Руководство по ремонту двигателя Wisconsin Vh5 (96 страниц) Руководство по эксплуатации двигателя Wisconsin ACN (70 страниц)

Nsx visio stencils

10 декабря 2020 г. · Комплект для ремонта карбюратора K2034 подходит для Wisconsin LQ33 AGND AENLD TH THD S8D TJD TRA10D Vh5D Описание продукта и характеристики: подходит для модели двигателя Wisconsin AENL, AEM, Подробнее Комплект для восстановления карбюратора для двигателя Zenith Wisconsin Vh5D VHD TJD Заменяет LQ39 с новым комплектом для восстановления поплавкового карбюратора Замена 9000dcons Загрузить руководство по ремонту онлайн.Схема включения двигателя Wisconsin VH5D. Двигатель wisconsin 191r инструкции по сборке 11 страниц двигателя wisconsin af инструкция по эксплуатации 18 страниц сопутствующих товаров для wisconsin vh5d. В это время были рады объявить, что мы обнаружили ужасно интересную тему для рассмотрения, а именно …

Русский импортный доберман

Управление культурным разнообразием включает

Лучшие усилители el34

Lockport Police blotter

Hosanna church rosemount

Vivint Yahoo finance

Сброс Wi-Fi вентилятора Hunter

Порядок включения такой же, как у любого 4-цилиндрового рядного двигателя 1 3 4 2.Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie на вашем устройстве, как описано в нашей политике использования файлов cookie, если вы не отключили их. 4-цилиндровый двигатель Wisconsin vh5d диаграмма порядка работы Добро пожаловать на наш сайт это изображения о 4-цилиндровом двигателе Wisconsin vh5d …

3 декабря 2007 г. · Хорошо, этот вопрос не для моего TE450, а для моего 1996 Yamaha Kodiak 4×4 ATV 400cc . Я спрашиваю об этом здесь, потому что у вас, ребята, я знаю отличные знания, и держу пари, что вы могли бы дать мне несколько ответов.. так или иначе, вот моя проблема … в прошлом году мне пришлось установить новый главный жиклер в карбюраторе на этом …

Порядок зажигания такой же, как у любого 4-цилиндрового рядного двигателя 1 3 4 2. Многие люди ищут Подробно о порядке зажигания Wisconsin Motor VH5D. Двигатель wisconsin 191r инструкции по сборке 11 страниц двигателя wisconsin af инструкция по эксплуатации 18 страниц сопутствующих товаров для wisconsin vh5d. Начните с верхней мертвой точки с первой позиции для стрельбы.

, штат Висконсин, руководство по обслуживанию двигателей vh5d, 26 октября 2020 г. Автор: John Grisham Media ID ТЕКСТА c3615fb9 Электронная книга в формате PDF Библиотека Epub Двигатели внутреннего сгорания между 1909 и 2018 годами. Технические характеристики двигателя

Wisconsin V4 Хорошо работает Wisconsin Vh5D? VG4D? 4-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 37 л. С. Порядок включения двигателя V4 из Висконсина — Технические характеристики двигателя V4 вчерашнего дня Tractors Wisconsin — Схема двигателя и схема подключения Двигатель V4 — Двигатели Wikipedia Висконсин Ниже перечислены различные модели двигателей Wisconsin и некоторые из них…

Точный прогноз футбола

Обновления Sccm отображаются как ненужные

Новая сборка ПК не загружается в BIOS

Момент затяжки болта коромысла Mack mp7

Раздвижные двери лодки

Giant tcr frameset

9bl0002 e60 crossover

Chumash words

Inject hack apk

Taika seiyu oyata sensei

Кемпинг в государственном парке Уайт-Ривер

Пожизненная сделка Airtable

Remington 783 Болт в сборе

иск класса

Мотылек шутки reddit

Боевое джиу-джитсу самооборона

Информация о игрушечном шнауцере

Cs349 github

Получение бесплатных смс сша

Sysupgrade browser openbsd

Windows

Sysupgrade browser openbsd

Sysupgrade браузер openbsd

Лучшие значки плеймейкера 2k2 0 разыгрывающий

Схема реле Siemens 3604

Добыча реальных драгоценных камней в Теннесси

Great dane rescue tn

Charles daly 214e sporting clays review

Ps4 серийный номер сброшен

Roblox Islands script pastebin

Макароны из майды

Консервированный рецепт юдзу

Список мобильного снаряжения Nba 2k

Рог для ворот пингвинов

Плетеная мебель из смолы Lowes

Деньги Paypal в ожидании 000

twitter Ширина грузовика Chevy 1987

Впускной коллектор Gato

Симптомы Volvo pem

Глава 4 викторины о здоровье

Ap макроустройства 4

Fl4k радиационная сборка (Mayhem 10)

Harley спидометр прерывистый

Elmitter Графство Калифорния карта

Tsm mainten ance ziplogs

Металлический каркас кровати размера «king-size» с изголовьем и подножкой

Costco squaretrade phone

Упражнение с параллельной структурой 3 ответа

Penn 320 gt2

Minio vs hdfs

Space Coast Daily Crime News

Sonic project hero apk

Coharie индийские фамилии

рамка для 3d принтера

Последний протокол 19-го окружного суда waco tx

Vintage zebco 33

Adafruit_i2cdevice.h загрузить

Blkmarket zip загрузить

Каталог конденсаторов Мэллори

Номер дебетовой карты по безработице штата Алабама

W. Int’l Gas & Cylinders, Inc. v. H&H Land, L.P., NO. 01-20-00855-CV

НЕТ. 01-20-00855-CV

03-09-2021

WESTERN INTERNATIONAL GAS & CYLINDERS, INC., Апеллянт против H&H Land, LP, Апеллянт

PER CURIAM

По апелляции 333-го окружного суда Харриса Графство , Техас
Суд первой инстанции Дело №2019-43321

МЕМОРАНДУМ МНЕНИЕ

Апеллянт, Western International Gas & Cylinders, Inc., пытается обжаловать окончательное решение суда первой инстанции, принятое 15 декабря 2020 года. 29 января 2021 года апеллянт, H&H Land, LP, подал ходатайство об отклонении, утверждая, что 15 декабря 2020 года суд первой инстанции издал два приказа: (1) приказ об отклонении ходатайства заявителя о выплате гонорара и (2) приказ о принятии окончательного решения. Податель апелляции также утверждает, что 16 декабря 2020 г. суд первой инстанции отменил свои два постановления от 15 декабря 2020 г., оставив таким образом иск апелляционного лица на оплату услуг адвоката на рассмотрении в суде.8 февраля 2021 г. апеллянт ответил на ходатайство об отклонении, признав, что протокол не содержит окончательного решения, подлежащего обжалованию, но заявив, что мы должны отклонить апелляцию до тех пор, пока суд первой инстанции не вынесет окончательное решение, в соответствии с правилом 27.1 Закона. Техасские правила апелляционной процедуры.

Как правило, апелляции могут подаваться только на окончательные решения. Lehmann v . Har-Con Corp ., 39 S.W.3d 191, 195 (Tex. 2001). Если распоряжения не избавляют от всех ожидающих рассмотрения сторон и требований, приказы остаются промежуточными и не подлежат обжалованию до вынесения окончательного судебного решения, если не применяется установленное законом исключение. Балли Тотал Фитнес Корп. . версия . Джексон , 53 S.W.3d 352, 352 (Tex. 2001).

Наш обзор протокола подтверждает утверждение заявителя о том, что суд первой инстанции отменил свои постановления от 15 декабря 2020 г. и что окончательное решение не фигурирует в протоколе. Хотя мы можем ограничиться тем, чтобы суд первой инстанции уточнил, было ли его решение окончательным, никаких разъяснений здесь не требуется, потому что суд первой инстанции отменил свое окончательное решение. См. Lehmann , 39 S.W.3d at 206 & n.92.

Поскольку суд первой инстанции отменил свои постановления от 15 декабря 2020 г., протокол не содержит окончательного решения или другого постановления, подлежащего обжалованию. Соответственно, мы удовлетворяем ходатайство апелляционного лица об отклонении и отклонении апелляции из-за отсутствия юрисдикции. См. TEX. R. APP. П. 42.3 (а). Мы отклоняем любые ожидающие рассмотрения ходатайства как спорные.

PER CURIAM В состав комиссии входят председатель Верховного суда Радак и судьи Гудман и Фаррис.

Постановление правительства о хранении баллонов для сжиженного нефтяного газа в Кашмире вызывает опасения общественности

На фоне обострения напряженности между Индией и Китаем на Линии фактического контроля в Ладакхе коммюнике с просьбой к нефтяным маркетинговым компаниям хранить баллоны со сжиженным нефтяным газом в Кашмирской долине на два месяца вызвало беспокойство среди людей.

Коммюнике директора по поставкам продуктов питания и по делам потребителей в Indian Oil Corporation Limited, Джамму с просьбой обеспечить достаточные запасы сжиженного нефтяного газа в долине, вызвало опасения среди людей, как они говорят, «до отмены статьи 370 прошлым летом аналогичные типы. связи с заказом складирования припасов совершались обходы ».

В письме, помеченном как «самый срочный вопрос», говорится о встрече, созванной советником Фарук Хан, который курирует FCS & CA, 23 июня, на которой он дал указания «обеспечить достаточные запасы сжиженного нефтяного газа в долине по мере поступления того же пострадал из-за закрытия национальной автомагистрали из-за частых оползней.”

«На этом фоне вас просят обсудить этот вопрос со всеми компаниями по сбыту нефти (IOCL / HPCL / BPCL) для создания адекватных запасов сжиженного нефтяного газа, которых может хватить до двух месяцев как на заводах по розливу, так и в магазинах. дистрибьюторов сжиженного нефтяного газа на районном уровне… », — говорится в письме от субботы, 27 июня.

Официальное коммюнике вместе с другим сообщением SSP Ganderbal DC Ganderbal с просьбой о наличии 16 учебных заведений в округе для размещения «прибывающих дополнительных Coys CAPF в период Amarnath Yatra 2020» стало общественным достоянием в то время, когда Напряженное противостояние в восточном Ладакхе между Индией и Китаем продолжается по крайней мере в четырех точках, включая Пангонг Цо.

Директор FS&CA Башир Ахмад Хан в разговоре с Большим Кашмиром сказал: «К сожалению, простое общение раздувается до предела. Это обычное дело, мы продолжаем информировать ОМЦ о состоянии поставок и просим их сохранить буферный запас в Кашмире, поскольку наша национальная автомагистраль находится на ремонте и очень подвержена погодным капризам ».

«У нас в Кашмире работают три предприятия OMC, HPCL имеет завод по розливу с производительностью от 2 до 2.Производство баллонов со сжиженным нефтяным газом 5 лакхов в месяц, у BPCL около 50 тысяч, а IOCL зависит от внешних поставок.

«Наша ежемесячная потребность в сжиженном нефтяном газе оценивается в 4,5 тыс. Газовых баллонов, из которых у нас есть запас из 3,60 тыс. Баллонов с газом для приготовления пищи, которых хватит на 24 дня. В связи с этой ситуацией я написал в OMC о необходимости сохранить буферный запас в Кашмире, поскольку работы по расширению шоссе продолжаются ».

Между тем эти коммюнике привлекли внимание пользователей социальных сетей, которые начали сравнивать это с ситуацией, которая преобладала до августа 2019 года.

«Государственные заказы вызывают панику в Кашмире и, к сожалению, после всей лжи и ложных заверений в прошлом году, даже если / когда правительство объяснит эти заказы, вряд ли кто-то из нас примет заверения за чистую монету. Тем не менее, им все еще нужно объяснять эти приказы », — написал в Твиттере бывший главный министр J&K Омар Абдулла.

Другой пользователь социальной сети написал: «Однажды укушенный, дважды застенчивый, я впадаю в режим паники, когда вижу этот шквал заказов на складирование припасов или эвакуацию зданий после августа.”

Новый Mercedes-AMG GLE 53

Mercedes-AMG запускает предложение производительности для нового поколения GLE с GLE 53. Основой характерной динамики движения AMG является 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель с двигателем мощностью 429 л.с. линейный двигатель, полностью регулируемый полный привод, маневренная 9-ступенчатая автоматическая коробка передач, специальные программы привода AMG и система AMG ACTIVE RIDE CONTROL на базе AIRMATIC с электромеханической стабилизацией крена. Благодаря специальной решетке радиатора AMG с 15 вертикальными полосами сразу видно, что он является частью семейства AMG.Многочисленные опции, такие как выбираемая производительная выхлопная система и кнопки на рулевом колесе AMG, делают вождение еще более динамичным.

«Как изобретатели внедорожника с высокими характеристиками, для нас важно оставаться на вершине с новым поколением GLE, когда речь идет об инновациях, динамике движения, индивидуальности и дизайне. Первый шаг здесь — новый Mercedes -AMG GLE 53, с которой мы предлагаем нашим клиентам больше мощности, чем предыдущая модель, а также нашу полностью регулируемую технологию полного привода.Не в последнюю очередь его поразительная решетка радиатора показывает наш новый GLE 53 как полноценного члена семейства AMG », — заявляет Тобиас Моерс, генеральный директор Mercedes-AMG GmbH.

Всегда на высоте: шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом

Его центральным элементом является электрифицированный 3,0-литровый двигатель с турбонаддувом и дополнительным электрическим компрессором. 6-цилиндровый рядный двигатель развивает 429 л.с. и максимальный крутящий момент 384 фунт-фут. Его стартер-генератор EQ Boost на короткое время обеспечивает дополнительную мощность в 21 л.с. плюс 184 фунт-фут крутящего момента и дополнительно питает бортовую электрическую систему 48 В.

Стартер-генератор EQ Boost объединяет стартер и генератор в мощный электродвигатель и устанавливается между двигателем и трансмиссией. Это нововведение, а также интеллектуальная зарядка с помощью вспомогательного электрического компрессора и турбонагнетателя выхлопных газов преследуют одну и ту же цель: улучшить характерные характеристики AMG и динамику движения, а также снизить расход топлива и вредные выбросы. Этот шаг оказался успешным: GLE 53 разгоняется с нуля до 100 км / ч всего за 5.2 секунды.

Действительно включает давление: вспомогательный электрокомпрессор

Вспомогательный электрический компрессор создает высокий уровень давления наддува без каких-либо задержек до тех пор, пока не сработает большой турбонагнетатель выхлопных газов. В результате 3,0-литровый двигатель реагирует быстро и обеспечивает динамический отклик без турбо-лага. Дополнительным плюсом является высокая доработка шестицилиндрового рядного двигателя.

Электрификация будет: бортовая электросеть 48 В

Стартер-генератор EQ Boost может еще больше.Он также обеспечивает электричеством бортовую электрическую систему 48 В. Обычная электрическая система на 12 В также питается от новой сети с помощью преобразователя постоянного тока в постоянный. Батарея на 48 В увеличивает общую емкость аккумулятора в автомобиле, что дает больше электроэнергии. Дополнительное преимущество: такая же мощность требует только четверти тока по сравнению с обычной системой. В результате проводка может быть тоньше и, следовательно, легче, что косвенно способствует повышению эффективности.Существующая система 12 В обеспечивает питание таких потребителей, как освещение, кабина, информационно-развлекательные дисплеи и блоки управления.

Стартер-генератор EQ Boost

Стартер-генератор EQ Boost является ключевым компонентом системы 48 В и не только служит генератором, но и отвечает за гибридные функции. Это позволяет экономить топливо, которое ранее было зарезервировано для высоковольтной гибридной технологии. Впервые за управление холостым ходом отвечает также стартер-генератор EQ Boost.

Гибридные функции включают форсирование с дополнительной мощностью до 21 л.с. и крутящим моментом 184 фунт-фут, рекуперацию энергии, смещение точки нагрузки, режим скольжения и практически незаметный перезапуск двигателя с функцией запуска / остановки.

Поскольку ремень для вспомогательных компонентов на передней кромке двигателя отсутствует, монтажная длина нового шестицилиндрового двигателя также значительно уменьшена по сравнению с обычными шестицилиндровыми двигателями. Это создает пространство для системы нейтрализации выхлопных газов, установленной рядом с двигателем, что особенно эффективно.Сажевый фильтр — единственная часть системы контроля выбросов, которая находится под полом.

Особый акустический эффект достигается благодаря опциональной выбираемой выхлопной системе AMG Performance. Регулируемые регулируемые заслонки выхлопной системы позволяют изменять звук автомобиля одним нажатием кнопки. В зависимости от программы привода звуковые характеристики меняются от ненавязчивого комфорта до максимальной динамической привлекательности.

Быстрое переключение: AMG SPEEDSHIFT TCT 9G

9-ступенчатая автоматическая коробка передач AMG SPEEDSHIFT TCT обеспечивает динамичное переключение передач с чрезвычайно коротким временем переключения.Он оптимально настроен для двигателя и обещает быстрое ускорение, типичное для AMG, а также быстрое переключение — независимо от автоматического или ручного режима переключения передач, которым можно управлять с помощью подрулевых переключателей на рулевом колесе. Повышение и понижение передачи осуществляются мгновенно. Коробка передач очень отзывчива, особенно в «Спорт +» и в ручных режимах вождения. Многократное переключение на более низкую передачу обеспечивает быстрое увеличение скорости и делает операции переключения более динамичными.

Сцепление: AMG Performance 4MATIC + полный привод

Новый GLE 53 оснащен полностью регулируемым полным приводом AMG Performance 4MATIC + для максимальной тяги и динамики.Интеллектуальное рулевое управление связывает заднюю ось с постоянным приводом с передней осью и постоянно рассчитывает оптимальное распределение крутящего момента — в зависимости от дорожной ситуации и пожеланий водителя. Таким образом, полный привод улучшает продольную динамику, а также тягу и поперечную динамику. Результат: более мощное ускорение из положения стоя и для коротких спринтов.

Полная стабилизация: AMG ACTIVE RIDE CONTROL

Разработанный в Аффальтербахе, AMG ACTIVE RIDE CONTROL на основе AIRMATIC формирует основу впечатлений от вождения, характеризующихся высоким уровнем маневренности, нейтральным поведением на поворотах и оптимальным сцеплением с дорогой.Новая функция вносит значительный вклад в настройку AMG для высоких динамических характеристик: активная стабилизация крена с двумя электромеханическими приводами, работающими независимо друг от друга на передней и задней оси, а также полностью регулируемое распределение крутящего момента.

Система не только уменьшает качение при поворотах, но также позволяет более точно настраивать поворот и изменения нагрузки. Кроме того, он повышает комфорт при движении по прямой.Движения в теле можно активно и оптимально адаптировать к условиям движения.

Пневматическая подвеска с плавной регулировкой демпфирования

AMG ACTIVE RIDE CONTROL на базе AIRMATIC с особенно спортивной настройкой пружины / амортизатора, включая адаптивную регулируемую систему амортизации ADS + (Adaptive Damping System), сочетает выдающуюся динамику движения с высоким комфортом езды. Характеристики демпфирования можно предварительно выбрать в трех режимах: «Комфорт», «Спорт» и «Спорт +», что позволяет значительно более четко различать превосходный комфорт на дальних дистанциях и спортивную динамику вождения.Кроме того, есть два новых уровня для бездорожья — «Тропа» и «Песок».

Благодаря пневматическому самовыравниванию на передней и задней оси GLE 53 поддерживает постоянный дорожный просвет независимо от нагрузки автомобиля. В программах движения AMG DYNAMIC SELECT «Спорт» и «Спорт +» уровень автомобиля обычно снижается на 15 мм. В программе движения «Комфорт» автомобиль опускается на 15 мм со скорости 75 миль в час. Это снижает аэродинамическое сопротивление и, в свою очередь, расход топлива. Кроме того, улучшается управляемость благодаря более низкому центру тяжести.Чтобы увеличить дорожный просвет на плохом дорожном покрытии или на пандусах, уровень кузова автомобиля можно поднять до 55 мм одним нажатием кнопки при работающем двигателе — как при неподвижном, так и при движении автомобиля.

Все под контролем: спортивное рулевое управление и высокопроизводительная тормозная система

Электромеханический чувствительный к скорости усилитель рулевого управления имеет переменное передаточное число. Он подкупает клиентов специальным передаточным отношением зубчатой рейки и шестерни AMG и точной обратной связью.Кроме того, усилитель рулевого управления регулируется в два этапа: «Комфорт» или «Спорт». Конфигурация активируется автоматически на основе выбранной программы привода AMG DYNAMIC SELECT. При желании их можно в любой момент настроить в программе привода «Индивидуальный».

Высокопроизводительная тормозная система большого размера снижает производительность внедорожника даже при больших нагрузках и коротком тормозном пути. На переднем мосту используются вентилируемые и перфорированные встроенные тормозные диски размером 400 x 36 мм, а также 2-поршневые фиксированные суппорты, окрашенные в серебристый цвет с черными буквами AMG.В задней части тормозные диски с внутренней вентиляцией имеют размер 345 x 25 мм и имеют однопоршневой плавающий суппорт.

Выберите свою программу: AMG DYNAMIC SELECT

GLE 53 имеет семь программ вождения: Comfort, Sport, Sport +, Slippery, Individual и Offroad (Trail и Sand). AMG DYNAMIC SELECT адаптирует важные параметры, такие как отзывчивость двигателя и трансмиссии, характеристическая кривая акселератора и рулевого управления, демпфирование подвески и даже звук автомобиля.Программы, выбираемые с помощью переключателя на центральной консоли или кнопок AMG на рулевом колесе, затем отображаются на комбинации приборов и на мультимедийном дисплее.

«Скользкий»: оптимизирован для скользкой дороги, с пониженной мощностью и пологой кривой крутящего момента для конфигурации движения, ориентированной на устойчивость.
«Комфорт»: комфортное и экономичное вождение, например благодаря раннему переключению на более высокую. Подвеска и рулевое управление настроены на комфорт.
«Спорт»: спортивные характеристики благодаря более быстрой реакции на нажатие педали акселератора, более короткому времени переключения передач, более раннему переключению на пониженную передачу и значительно более динамичному переключению передач. Более динамичная подвеска и настройка рулевого управления.
«Sport +»: исключительно спортивные характеристики благодаря еще более быстрой реакции дроссельной заслонки, усиленному акустическому акценту при переключении на пониженную передачу, а также избирательному контролю крутящего момента при переключении на повышенную передачу с подавлением цилиндров для оптимального времени переключения.Увеличенная частота вращения холостого хода для более быстрого трогания с места. Еще более агрессивная настройка подвески, рулевого управления и трансмиссии.
«Individual»: индивидуальная регулировка привода, трансмиссии, AMG DYNAMICS, подвески и выхлопной системы.
«Trail»: безопасное вождение с максимальной эффективностью по мягкому, грязному или скользкому грунту.
«Песок»: спортивная настройка для наилучшего сцепления и контроля на песчаных склонах и пустынных дюнах.

AMG DYNAMICS интегрирован в программы привода AMG DYNAMIC SELECT.На уровнях «Базовый», «Продвинутый» и «Профессиональный» он влияет на стратегии управления ESP ® (Электронная программа стабилизации) или полный привод. Интеллектуальная система управления пилотом прогнозирует желаемое поведение автомобиля на основе действий водителя и данных датчиков. Спектр варьируется от чрезвычайно стабильного до очень динамичного. Кроме того, существуют уровни «Тяга» и «Скольжение» в программах движения по бездорожью «Трейл» и «Песок», когда ESP® отключена.

Привлекает внимание: внешний вид с решеткой радиатора, характерной для AMG

Внешний вид GLE 53 подкупает своей эксклюзивностью, мощной спортивностью и прогрессивным доминирующим положением.Благодаря специальной решетке радиатора AMG с 15 вертикальными хромированными полосами сразу видно, что он принадлежит к семейству AMG. Столь же бросается в глаза звезда в двойном кольце, узкие фары и эффектные крылья А в переднем бампере. Помимо планок в воздухозаборниках и декоративных элементов на A-Wing, передний сплиттер также хромирован серебристым. Колесные арки того же цвета, что и автомобиль, обеспечивают место для больших колес — в стандартной комплектации установлены 20-дюймовые легкосплавные диски с надписью AMG.

Горизонтальная хромированная полоса диффузора в ярко выраженном заднем бампере и специальная выхлопная система с двумя круглыми хромированными патрубками подчеркивают мощный вид сзади и подчеркивают ширину. Опциональный ночной пакет AMG еще больше улучшает внешний вид автомобиля. Он включает в себя отделку A-wing, отделку заднего фартука, выхлопные трубы, передний сплиттер, рейлинги на крыше и отделку окон в изысканном черном цвете.

Цвет любви: интерьер с красными вставками

GLE 53 легко узнать по характерным акцентам красного цвета.Это начинается с сидений, которые в стандартной комплектации оснащены ARTICO / микрофиброй DINAMICA черного цвета с красной контрастной строчкой. Они не только предлагают оптимальную боковую поддержку, но также имеют особый дизайн AMG и логотип AMG на спинке переднего сиденья. Верхняя часть панели приборов покрыта ARTICO. Черная обивка крыши, стандартные красные ремни безопасности и элементы отделки из алюминия, обработанного щеткой с легкой продольной текстурой, подчеркивают спортивный облик.

Дополнительные элементы для индивидуализации интерьера включают, среди прочего, уникальные кожаные чехлы на сиденья и широкий спектр высококачественных элементов отделки.Карбоновые элементы отделки AMG придают интерьеру особый спортивный вид.

Изюминкой является дополнительное складывающееся сиденье третьего ряда, которое делает GLE 53 семиместным. Благодаря функции Easy Entry на полностью электрически регулируемом втором ряду сидений два задних пассажира могут легко добраться до своих мест.

Стильный шик: дисплеи AMG в системе MBUX

Инновационная концепция управления и индикации MBUX входит в стандартную комплектацию GLE 53 и содержит множество материалов, специфичных для AMG.Благодаря широкоэкранной кабине комбинация приборов и сенсорный мультимедийный дисплей оптически объединяются в одно целое. Многие функции можно активировать с помощью интеллектуальной голосовой системы управления «Привет, Мерседес». Дополнительная система MBUX Interior Assist также обеспечивает интуитивно понятное и естественное управление различными функциями комфорта и функциями MBUX с помощью распознавания движений и жестов.

Комбинация приборов имеет свои собственные специфические детали, такие как стартовое меню AMG и четыре выбираемых стиля: «Классический», «Спорт», эксклюзивный AMG «Суперспорт» и «Сдержанный».Когда активированы специальные внедорожные режимы AMG «Тропа» и «Песок», можно выбрать и отобразить на приборной панели такие настройки, как уклон, наклон и уровень. Кулисные переключатели встроены в центральную консоль для отображения и управления программами движения, трансмиссией, подвеской, ESP® и выхлопной системой.

Красиво сидящие на руле руки: руль AMG Performance

Рулевое колесо AMG Performance с отделкой из черной кожи наппа сочетает в себе максимальную функциональность, высокое качество тактильных ощущений и идеальную эргономику.Помимо алюминиевых подрулевых переключателей, он впечатляет еще и сенсорными кнопками управления, которые интуитивно понятны. Информационно-развлекательной системой также можно управлять с помощью движений пальца.

Инновационные кнопки на рулевом колесе опционально дополняют рулевое колесо круглым контроллером со встроенным дисплеем под правой спицей рулевого колеса, а также двумя вертикально расположенными кнопками цветного дисплея с переключателями под левой спицей рулевого колеса.

Управляйте лучше: совершенствуйте свои навыки с AMG TRACK PACE

С дополнительным AMG TRACK PACE, MBUX дополнен виртуальным инженером, который позволяет записывать и детально анализировать до 80 показателей данных, связанных с автомобилем, а также время на закрытых маршрутах.Многие из этих значений при желании могут отображаться на широкоэкранной кабине или на дополнительном проекционном дисплее в режиме реального времени. После прохождения нескольких быстрых кругов водитель может использовать данные для анализа и, при необходимости, улучшения своих навыков вождения. Кроме того, значения ускорения и замедления (например, 0-60 миль / ч, ¼ мили, 60-0 миль / ч) могут быть измерены и сохранены.

Водитель также может записывать схемы и сохранять их для последующей записи и анализа данных о транспортном средстве. Благодаря недавно разработанному алгоритму, который определяет положение автомобиля с максимально возможной точностью, AMG TRACK PACE даже определяет, когда кругооборот был оставлен или был сокращен.Для этого используются данные GPS, а также имеющиеся в автомобиле датчики (ускорение, гироскоп, угол поворота рулевого колеса, скорость вращения колес).