Поршень 3s fe: Поршень без колец Toyota 3S-FE-III d86.0 STD Teikin (46621 STD)

Содержание

Поршневая 3S, 2JZ, интересные факты

Большинство гонсчегов, любителей купить на грош пятаков, для подшпоривания турбированного двигателя просто поднимают давление, стравливая мимо актуатора вейстгейта буст, ставят  тройники с жиклерами, кто побогаче покупают буст-контроллер. Все это здорово и весело, а главное, реально работает, но потом почему-то мотор начинает чуть-чуть дымить, подтраивать, а в итоге компрессия стремится к нулю, разрушаются перегородки в поршнях, лопаются кольца, задираются блоки, клинит, ломает, город-герой Сталинград…

Двигатель 3S-GTE gen3 (от нашей селики ст205) имеет привычку ломать перегородки у стандартных поршней по впускной стороне. Можно это связывать с небольшой величиной зазора поршень-блок цилиндров — 0,02-0,04мм, более высокой степенью нагрева блока со стороны впуска (вход ОЖ в блок с выпускной стороны), с неправильно спроектированным смещением поршневого пальца от  центра поршня, так же имеет место быть утверждение, что все наши ведра старые с пробегами за сотню, вот и ломает.

Это перечислены возможные причины, а следствие одно — перегрев металла и разрушение перегородок. Перегрев возможен от механического трения и детонации. Если принимать во внимание небольшой зазор поршень-цилиндр (0,025мм в среднем), достаточно высокую прочность (подробнее об этом чуть ниже,  двигатель желтка отдал 553 л.с. на стоковых поршнях), то можно сделать предположение, что сплав алюминия из которого отлиты эти поршни с примесью кремния, типа «4032». Плюсы — низкий коэффициент температурного расширения дает возможность делать малый зазор — положительно сказывается на ресурсе ШПГ двигателя, снижает угар масла и прорыв газов через кольца. Минус — материал менее пластичный, под воздействием критических температур склонен к образованию микротрещин, которые разрастаются и в итоге становятся фатальными. Конкурентом сплава «4032» можно считать сплав «2618», в котором содержания кремния намного ниже, этот материал более пластичен, не трескатеся, а скорее деформируется, но и при воздействии температуры сильнее «плывет», требуя тепловые зазоры от 10 соток и выше.
Кстати, когда распиливали стоковый поршень на станке, он как бы откалывался маааленькими кусочками… 🙂 . Не будем вдаваться в подробности, инфа по поршням присутствует в инете в достаточном количестве.

Вот, с чем и я в свою очередь столкнулся:

Как известно, если хочется много дуть, надо снижать геометрическую степень сжатия (ССж). Это отношение суммы вытесняемого объема поршнем и камеры сгорания (КС) к вытесняемому объему поршня. То есть чем больше объем КС, тем ниже ССж. КС — это сумма камеры в ГБЦ, объема прокладки ГБЦ, недохода поршня до верхней плоскости блока цилиндров и объема камеры в поршне. Последняя может быть положительная и отрицательная. Положительная — когда она увеличивает суммарный объем КС, отрицательная, когда она вытесняет объем. (см картинку). Слева поршень 3S-GE, ССж 10.3:1, справа 3S-GTE, ССж 8.5:1.

Если передвигаемся на товарном бензине и бустом можно накачивать автомобильные шины, то лучше обезопасить себя от частых замен поршневой и заранее снизить степень сжатия, в нашем случае до 8:1 (хотя я еще более радикально решил этот вопрос, остановившись на 7. 6 к 1). Замечу сразу — не раз встречал людей, имеющих определенный опыт в постройке турбомоторов, которые говорят, что дуют 2+ в 8.5-9 на 98м….пусть дуют, это здорово, но я не склонен думать, что это моторы жильцы даже в пределах 5000км. Ниже картинки фрезерованных 215х поршней с моего мотора 2008-2013гг. (почему 215е — потому что 205 в тот момент не было в наличии, расточили расстояние между бобышками поршневого пальца, чтобы влез 205й EAGLE). Перед тем, как фрезернуть камеру распилили поршень поперек и нарисовали границы фрезеровки, толщину вывели на 6мм минимум:

Отфрезеровали:

Чтобы убрать острые грани — возможные очаги детонации, поршни отполировал какашками:

Вот, такая красота:

После пролил камеры в поршнях, получилось 15сс. С учетом «геометрии» 3S-GTE, мелкого шаманства с ГБЦ, прокладкой и 15сс в поршнях вышел на степень сжатия 7. 6:1. Так уж вышло, что в моих руках оказались поршни от 3S-GTE различных поколений, а так же от небезызвестного тяжеловеса-сумоиста 2JZ-GTE. Дело бело вечером, делать было нечего и решили распилить все поршни пополам, чтобы понять отличия и перспективы использования в тюнячке.

После распила сравнил компрессионную высоту набора 3S и 2JZ поршней — разница в 1 мм:

 Далее измерил толщину «лба» поршней:

а так же расстояние от верхней плоскости поршня до внутренней грани «лба»:

Сводная таблица данных:

Исходя из полученных данных сделаю вывод, что для разжатия и большого буста надо ставить 2JZ-GTE поршневую, причины ЗА:
-недоход в 1 мм, т.е. отпадает необходимость в толстой прокладке, но минус — бОльшая склонность к детонации такого способа разжатия.
-в поршне есть маслоканал для охлаждения, правда, нужно будет смещать форсунку в 3S блоке, но это не большая проблема (фото):

-толщина «лба» наибольшая (см.

сводную таблицу), т.е. можно сильнее раскрывать камеру, для снижения степени и придания более правильной формы.
-объем камеры больше всех (15сс)
-антифрикционное покрытие

Трудозатраты для установки — перешлифовка циковок под клапаны, т.к. впуск и выпуск у 2JZ зеркально, относительно 3S и углубление циковки под маслофорсунку в блоке.

Наличие инварной вставки в поршнях gen2 наталкивают на вывод, что сплав там не столь «продвинутый», как у наследников и использовать «185е» поршни в тюнячке не стоит… Еще несколько фоток «205го» и «джейзетовского» поршней:

(с) 2008, st205wrc.ru

Проверка состояния поршня двигателя 3S-FE, 4S-FE, 3S-GE

 При диагностике и капитальном ремонте двигателя Toyota, необходимо тщательно проверить поршни на соответствие геометрическим характеристикам. В этой статье мы опишем основные методики диагностики состояния поршня и основные контрольные зазоры и размеры.  


 После того как вы разобрали двигатель, и поршень с шатуном находятся у вас в руках, ухватитесь левой рукой за тело шатуна, а правой за поршень. Подвигайте поршень взад-вперед, при этом направление движения должны быть перпендикулярны осевой линии поршневого пальца.

Если вы почувствовали значительный люфт, то поршень с шатуном необходимо заменить на новый. Из практики можем сказать, что на двигателях Toyota 3S-FE, 4S-FE  и 3S-GE, палец с шатуном выходят из строя относительно редко. 

 Теперь нам необходимо снять кольца, в зависимости от того что у вас есть под рукой (специальный экспандер или отвертка), аккуратно снимите оба компрессионных кольца и отложите в сторону.

Маслосъемное кольцо можно снять рукой без использования инструмента. 


Кольца необходимо разложить на чистую ткань без ворса именно в том порядке, в котором они находились на поршне. 
При помощи плоской отвертки, вытащите стопорное кольцо, удерживающее поршневой палец.

Если двигатель находится в более-менее хорошем состоянии, то поршневой палец вытащить без нагрева вам не удастся, поэтому нагреваем поршень до температуры 85-90С, и при помощи молотка и стержня из мягкого металла (медь, латунь), аккуратно не повредив стенки поршня, выбейте палец. После этого шатун должен отделиться от поршня.

 Если в дальнейшем вы не планируете провести замену комплектно, то есть полностью заменить поршень, шатун и палец — рекомендуем, сделать пометки на поршне и шатуне, что бы при сборке знать какой стороной крепился поршень, и не допустить ошибки на 180 градусов. Палец, так же должен быть установлен в тот же поршень где и стоял, поэтому все детали раскладываем в том порядке, в котором мы их сняли. 

 Промойте поршень в растворителе, очищая канавки под кольца или обломком кольца или деревянной палочкой. При очистке детали не используйте металлическую щетку или предметы. После чистки на поршне не должно остаться нагара и поверхность должна блестеть.  

 Проверяем зазор между поршнем и цилиндром, при этом необходимо учитывать, что для двигателей Toyota имеется три основных типоразмера поршней, с соответствующей меткой снизу поршня (см. Рисунок). 

Таблица номинального диаметра поршней: 

S3-FE 
Номер 1 — 85,870-85,880 мм 
Номер 2 — 85,880-85,890 мм 
Номер 3 — 85,890-85,890 мм 
Ремонтный размер (0,5) — 86,425-86,455 мм 
4S-FE 
Номер 1 — 82,437-82,447 мм 
Номер 2 — 82,447-82,457 мм 
Номер 3 — 82,457-82,467 мм 
Первый ремонтный размер (0,5) — 82,937-82,967 мм 
Второй ремонтный размер (0,75) — 83,187-83,217 мм 
3S-GE 
Номер 1 — 85,975-85,985 мм 
Номер 2 — 85,985-85,995 мм 
Номер 3 — 85,995-86,005 мм 
Ремонтный размер (0,5) — 86,500-86,530 мм 
Как можно видеть по таблице, при замере диаметра поршня без микрометра нам не обойтись. 
Поэтому берем микрометр и замеряем диаметр поршня на расстоянии: 
— для двигателя S3-FE 25,4 мм от верхнего днища поршня; 
— для двигателя 4S-FE 26,0 мм от той же точки.  
Более подробно, от чего мерить вы можете увидеть на эскизе

Теперь нам необходимо замерить внутренний диаметр цилиндров, замер необходимо проводить параллельно оси коленвала. Все замеры наносим на бумагу и находим разницу. 

Номинальный и максимальный зазор между поршнем и цилиндром: 

Для двигателя 3S-FE
номинальный: 0,120-0,140 мм; 
максимальный: 0,190 мм. 

Для двигателя 4S-FE
номинальный: 0,053-0,073 мм; 
максимальный: 0,120 мм. 

Для двигателя 3S-GE
номинальный: 0,015-0,035 мм. 

 После сравнения фактического и максимального зазора, делаем вывод: поршень менять или нет. Обращаем ваше внимание, что если даже три поршня не изношены, а у четвертого зазор больше максимального — необходимо менять все 4 поршня. Если большего размера поршня в размерной таблице нет, то необходимо заменить блок цилиндров, при этом номер поршня покупается в соответствии с меткой на блок цилиндре.  

 В следующей статье мы рассмотрим процедуру диагностики поршневых колец. 

ПОРШНИ БЕЗ КОЛЕЦ TOYOTA 3S-FE-III D86.0+0.50 TEIKI 1310374100 TOYOTA

 

Информация для покупателей

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы увидеть персональные цены и скидки. Цена со скидкой доступна только при самостоятельном заказе через сайт.

Фильтр

  • срок доставки
  • Доступное количество
  • Сбросить

Информация для покупателей

Срок доставки указан в рабочих днях, и рассчитывается со следующего дня после оплаты заказа до прихода детали в выбранный филиал. Пожалуйста, учитывайте возможные изменения сроков доставки при планировании ремонтных работ.

 

 

Для того, что бы купить с наличия или заказать ПОРШНИ БЕЗ КОЛЕЦ TOYOTA 3S-FE-III D86.0+0.50 TEIKI 1310374100 TOYOTA , добавьте товар в корзину и продолжите оформление заказа.

 

Если вы сомневаетесь в подборе, обращайтесь по телефонам: Новосибирск + 7 (383) 383-09-33, Россия +7 (951) 365-75-25 (звонки или WhatsApp). Менеджеры с удовольствием подберут запчасти, помогут оформить заказ и по необходимости доставку в г. Новосибирск ул. Писарева 53.

 

Заказать 1310374100 TOYOTA в г. Новосибирск ул. Писарева 53можно с доставкой почтой России, EMS, Сдек, Енергией, Деловые Линии, АТА, Кит и другими транспортными компаниями.  

Оперативно доставляем запчасти по всей России и Казахстану. Средний срок доставки 2-4 дня.

 

Двигатели серии 3s fe: характеристики, особенности

Двигатели 3S-FE , произведенные корпорацией Toyota, и устанавливаемые практически на все типы автомобилей этой марки, являются близкими конкурентами к наиболее популярными моторам Subaru EJ20 и Mitsubishi 4G63.

Для начала, нужно разобраться с индексом силового агрегата. Toyota, как и все крупные производители, в том числе Ford, GM и прочие, выпускает двигатели семействами. Наименование серийной линии мотора обозначается первым буквенным знаком в обозначении.

Соответственно, рассматриваемый силовой агрегат относится к семейству F. Под эти обозначением скрываются двигатели объемом 2,0 или 2,2 литра, с двумя верхнерасположенными распредвалами. Используя полное техническое обозначение кодировка двигателя выглядит так 3S-FE DOHC 16V 2,0.

Цифра «3» обозначает генерацию движка по применяемым конструктивным решениям. Второй буквенный код «E» — указывает на применение системы впрыска топлива EFI, то есть впрыск топлива с электронным контролем.

Мотор 3S-FE серийно устанавливался с 1987 по 2007 год. Использовался для комплектации легковых автомобилей Camry, Celica, Carina, Corona и Avensis, внедорожника RAV4 и однообъемника Ipsum. Пожалуй, можно считать этот двигатель самым массовым и по количеству установленных единиц может поспорить с ниссановским SR20DE.

Базовой основой для разработки нового поколения был силовой агрегат Toyota 2S-FE, за счет изменения диаметра поршня и его хода двигатель получил большую мощность и крутящий момент, что позволило агрегатировать мотор с автоматической коробкой передач. По гаражной классификации мотор стал «квадратным» — диаметр и ход поршня стали одинаковыми 86 мм.

Конструктивные решения, применяемые в самом массовом серийном агрегате, были отработаны на карбюраторной версии ДВС, имевшей обозначен6ие 3S-FC, которая выдавала 115 (в австралийской версии 111) л.с. и 166 Нм тяги.

Этот мотор, оснащенный катализатором, устанавливался помимо автомобилей Toyota Camry в 21 кузове на Holden Apollo, который выпускался в Австралии до 1997 года. После шлифовки технических характеристик и надежности корпорация изменила систему подачи топлива на впрыск. По 1991 год выпускались оба типа двигателя и карбюраторный и инжекторный. Схема исполнения этих двигателей была L4 DOHC.

За свою жизнь двигатель пережил 4 перевоплощения, поэтому предлагаемые на вторичном рынке силовые агрегаты, имеют разные технические характеристики. Самая слабая модификация развивала мощность 115 л.с. и 162 Нм. Двигатель четвертого поколения, выпускавшийся с 1998 по 2000 год развивал 128 л.с. и 178 Нм тяги. Хотя без применения экологических ограничений в предыдущей прошивке имел на 2 лошади больше при той же тяге.

Максимальные крутящие моменты у всех поколений достигаются при 4400 об/мин, но кривые графиков тяги отличаются. Так четвертое поколение имело более пологую картинку, что обеспечивало более устойчивые характеристики по разгону. Такие движки устанавливали на Toyota Avensis ST220.

Самым мощным вариантом была модификация 3S-FSE, которая при том же объеме и «квадратном» решении выдавала 150 л.с. при 6000 оборотах коленвала и развивала тягу в 192 Нм. Этот движок имел прямой впрыск D-4 от механического топливного насоса, устанавливавшегося на головке цилиндров со стороны четвертого поршня. Данный ДВС устанавливали на японские и российские варианты Камри.

Надежность двигателя 3S-FE

Установленный корпорацией ресурс двигателя составляет 300 000 км пробега. При обычной эксплуатации с учетом возможных ошибок в управлении и загруженности двигателя, пропуске рекомендуемой даты ТО — проблемы в работе мотора начинали проявляться при отметке пробега примерно 200 000 км.

С другой стороны, за счет не очень высоких мощностных характеристик при достаточно большом относительном объеме движка — 3С-ФЕ достаточно надежен и имеются экземпляры с зарегистрированным пробегом под миллион.

В действительности, по надежности эти силовые агрегаты делятся на две группы: до 1996 года и после. До появления третьего поколения доработок движок был практически полностью механическим.

При наличии вибрации на малых оборотах, жоре масла до 1 л на 1000 км, зависимости срока службы ремня ГРМ от технического состояния подшипников помпы и масляного насоса — все неисправности, которых было относительно мало, определялись недоработками блока ЭСУД, а именно системой электронного контроля впрыска топлива.

Двигатель допускал выполнение промежуточного капитального ремонта с расточкой блока и заменой поршней и колец на ремонтные размеры. Мануал, выпускавшийся для выполнения ремонта собственными силами, показывал весь процесс проведения ремонта двигателя 3S.

Третье поколение ДВС 3S fe стала одноразовой. Расточка блока не предусмотрена. Ремкомплекты для восстановления ЦПГ не поставлялись. Кроме того, стремление к экономии материала вылилось в очень неоднозначную конструкцию шатунных болтов, которые при стечении обстоятельств имели свойство обрываться.

Ремонт двигателя выпуска после 1996 года не предусмотрен, и сколько он пробежит, зависит исключительно от применяемой тактики эксплуатации.

Эксплуатационные жидкости

Двигатель Тойота 3S-FE был разработан по старым экологическим требованиям и может с уверенностью потреблять 92 бензин. Хотя максимальные характеристики буде выдавать на топливе с 95 октановым числом. Доработанная версия двигателя третьей серии, имеющая измененную головку цилиндров и обозначающаяся 3S-GE, предпочитает топливо с октановым числом 95.

Масляная система и конструктивные материалы кованного распредвала и чугунного блока и прочих деталей двигателя позволяют применять полусинтетическое масло. Моторное масло на минеральной основе было снято с заливки на конвейере еще в конце 80-х, поэтому данный тип смазки абсолютно исключается. Применение синтетики будет оправдано только при малом износе уплотнительных манжет.

Но эксплуатационные потери масла, имеющие в качестве причины не только угар, но и потение маслом чугунного блока, делает применение синтетических масел экономически нецелесообразным. При замене масла следует учитывать, что до 1996 года производитель рекомендовал масла с вязкостью 5w50, а после — 5W30

ТО двигателя 3S-FE

Двигатель 3S FE требует прохождения ТО каждые 10 000 км пробега. Руководство по эксплуатации указывает, что менять масло через указанный промежуток пробега следует при нормальной эксплуатации. При использовании машины в горной местности, с пониженными температурами, а также в условиях сильной запыленности обслуживание следует сократить вдвое. Это же касается и двигателей с пробегом более 200 000 км.

Привод ГРМ выполнен ременной передачей. Зубчатый ремень ГРМ требует замены каждые 100 000 км вне зависимости от технического состояния. Тот факт. что ремень ГРМ требует замены, не означает, что при его обрыве загибает клапана. Конструктивное решение не допускает такой неисправности.

Тюнинг и доработка двигателя

Улучшение технических характеристик тойотовского агрегата выполняется либо изменением прошивок ЭСУД с отменой экологических изменений, либо установкой турбины.

Внесение конструктивных доработок стандартной головки цилиндров лучше не производить, а поменять ее на головку от двигателя 3SGE, которая дает большое открытие клапана и больший объем впрыска, притом же расходе топлива.

С другой стороны, блоки 3SFE и 3SGE — абсолютно одинаковы. Разница в этих типах силовых агрегатов заметна в материале коленчатого вала (чугунный на ФЕ и стальной на ГЕ). Заменив головку с целью увеличения мощности можно поменять и коленвал. В итоге проще приобрести собранный вариант 3F-GE. Если и этого мало, то приобретя вариант исполнения 3S-GTE с интеркуллером , получается турбированная версия классического мотора серии 3S.

Поршни Двигателя 3SFE и кольца к ним Teikin TP | Festima.Ru

B рaзбоpе Шeвpоле Лачетти Chеvrolеt Lаcetti 2008 г. в. Двигатель 1,6 л. 16V, F16D3 Двигaтeль c кopoбкoй нe пострадали. B нaличии в paзбope имeютcя запчaсти для Шeврoлe Лaчeтти: двeрь, поpог, крылo, капот, пoдpамник, кapдaнчик, суппopт, кулак, кpышка бaгажникa, чeтвеpть, лонжeрон, бампep, диcки, зepкало, фoнaрь, ДBС, двигатель F16D3, МКПП, коробка, стекло, ЭСП, привод, кулак, ступица, стойка, амортизатор, пружина, ЭБУ, генератор, коллектор, ГБЦ, моторчик, суппорт, рейка рулевая, карданчик, обшивка, замок, трапеция, блок, коленвал, ручка, датчик, рампа топливная, лючок, ручник, стартер, рычаг, кулиса, щиток, корпус печки, сцепление, крыша, трубка, радиатор, глушитель, катализатор, резонатор, маховик, шлейф, переключатель, подушка, торпеда, вакуумник, граната, динамик, проводка, кронштейн, компрессор, насос ГУРа, бачок, цилиндр, троса, бензобак, бензонасос, петля, задние крылья, ГБЦ, сиденье, кулак, ступица, модуль зажигания, трубка, заслонка. В наличии следующие автозапчасти: капот, дверь, крышка багажника, лонжерон, телевизор (панель передняя), крыло заднее (четверть), крыло переднее, порог со средней стойкой, крыша, стекло, двигатель, мкпп, рейка рулевая, ЭБУ (мозги), сиденье, бензобак, бензонасос, щиток приборов, рампа топливная с форсунками, коллектор впускной и выпускной, глушитель, резонатор, бампер, ручка дверная, зеркало наружное и салонное, вентилятор (моторчик) печки, балка задняя с барабанами, подрамник, рычаг подвески, стабилизатор, привод, кулак поворотный, суппорт, компрессор кондиционера, насос гура, петля двери, фара, фонарь, кулиса, усилитель бампера, датчик, проводка, обшивка, замок зажигания, колонка рулевая, ЭСП, амортизатор, пружина, коленвал, ГБЦ, зимняя резина, радиатор печки, диск тормозной, шатун с поршнем, распредвал, блок управления печкой, корпус печки, крышка клапанная, корпус воздушного фильтра, бачок расширительный, бачок гура, подушка двигателя, кронштейн навесного, подушка безопасности, торпеда, антенна, арка крыла, дуга крыши, обшивка потолка, молдинг двери, переключатель подрулевой, дроссельная заслонка и мн. др. Авторазбор, выкуп авто после аварии (ДТП). Гарантия 14 дней, возможна отправка по России (ТК Кит, Энергия, СДЭК, Почта России) по запросу Whаt’s Арр,

Автозапчасти

Проблемы и надежность двигателя Toyota 2.0 (3S-FE)

 24.02.2020

Двигатели Toyota S-серии – это простые рядные «четверки» рабочим объемом от 1,8 до 2,2 литра, которые выпускались с 1980 до 2007 года. 27 лет! Производство большинства версий было свёрнуто к 2002 году, а после этого в производстве находилось только единичные турбированные и высокофорсированные 2-литровые модификации.

Двигатель 3S-FE, который мы будем разбирать, появился в 1986 году на Toyota Camry и дожил до первого поколения Avensis. У этого двигателя чугунный блок цилиндров, алюминиевая ГБЦ, в которой 16 клапанов без гидрокомпенсаторов в их приводе. В приводе ГРМ используется зубчатый ремень, который приводит только впускной распредвал, а выпускной приводится шестеренчатой передачей.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 2-литрового двигателя 3S-FE, снятого с Toyota RAV4 2000 года выпуска.

 

 

Выбрать и купить двигатель для Тойота вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Надежность двигателя Toyota 3S-FE

Двигатель 3S очень прост и надежен, но в эксплуатации шумноват и имеет небольшой масляный аппетит. Реально слабых мест у него нет. При нормальном обслуживании и своевременной заменой масла он легко пройдет более 500 000 км.

Однако ресурс двигателей 3S-FE, которые поступили в производство в августе 1996 года, хуже. Эти двигатели получили облегченные поршни и шатуны, а коленвал остался прежним, образца 1988 года. Подробнее об этом мы расскажем дальше.

 

 

Большой расход топлива

Большой расход топлива на двигателе 3S-FE чаще всего может быть связан с неисправностью лямбда-зонда. Реже – с неисправностью датчика впускаемого воздуха, он расположен в корпусе воздушного фильтра. Или же виновником может быть MAP-сенсор, т.е. датчик абсолютного давления.

 

Дроссельная заслонка и клапан холостого хода

Дроссельная заслонка двигателя 3S-FE имеет тросовый привод и, на поздних версиях, датчик положения заслонки. Для работы двигателя на холостом ходу используется электронный регулятор холостого хода. Напомним, что благодаря ему при полностью закрытой механической заслонке воздух, необходимый двигателю для работы на холостом ходу, идет в обход заслонки через канал регулятора холостого хода.

Проблемы с холостым ходом на двигателе 3S-FE обычно устраняются очисткой регулятора.

Дроссельная заслонка на этом моторе загрязняется парами масла и сажей. Пары масла во впуске появляются из-за не совсем эффективного их отсеивания системой вентиляции картера. А источником сажи является система EGR. После очистки дроссельной заслонки отклики двигателя становятся заметно живее.

 

 

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Toyota, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Сдвоенные катушки зажигания

C августа 1996 года на двигателе 3S-FE была модернизирована система зажигания. Вместо трамблера были установлены две сдвоенные катушки зажигания, то есть, каждая катушка обслуживает две свечи. Таким образом, каждая свеча дает искру дважды в течение 4-х рабочих тактов. Следовательно, нагрузка на свечи и высоковольтные провода выше.

На практике, так оно и оказалось: по сравнению с системой с трамблёром катушечное зажигание на моторе 3S-FE потребовало вдвое больше внимания. Т.е., если прежде высоковольтные провода служили более 10 лет, то в паре с этим катушками их ресурс сократился до 5-6 лет. Да и сами катушки оказались не такими уж долговечными на фоне механического распределителя зажигания.

 

 

Выбрать и купить катушки зажигания для двигателя Toyota, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Система EGR

Система EGR используется на двигателе 3S-FE с самого начала. Система работает в трех режимах, ориентируясь на температуру и нагрузку на двигатель. Рециркуляция отработавших газов отсутствует до достижения рабочей температуры, а также при полностью открытом дросселе (максимальной нагрузке). При малых нагрузках (т.е. неторопливой езде) рециркуляция газов малая. Максимальная подача отработавших газов во впуск происходит при средней нагрузке и постоянной скорости (например, при движении по шоссе).

 

 

Для гибкого управления рециркуляцией используется электровакуумный клапан. Он управляет клапаном EGR не напрямую, а через вакуумный модулятор – это по сути корпус в мембраной. Разрежение открывает клапан EGR, а давление закрывает. Т.е. по умолчанию клапан EGR закрыт.

Чаще всего в этой системе на двигателе 3S-FE выходит из строя электровакуумный клапан. Из-за этого двигатель начинает жестко работать, т.е. детонировать при средних нагрузках в диапазоне от 1500 до 2500 об/мин. Т.е. отработавшие газы не подаются во впуск, из-за чего температура сгорания топливо-воздушной смеси сильно повышается.

Электровакуумный клапан (он расположен снизу на впускном коллекторе) можно проверить на электрическое сопротивление: значения должны быть от 33 до 39 Ом.

 

 

Для проверки нужно «продуть» модулятор. На неработающем двигателе и до 2500 об/мин он продувается «насквозь», т.е. воздух будет выходить через входы P и R. При скорости двигателя более 2500 об/мин воздух не должен проходить через модулятор.

 

 

Клапан EGR проверяется на работающем двигателе. Для этого надо отсоединить трубку на клапане, вместо нее подсоединить ручной вакуумный насос и создать разряжение. Если по мере роста разряжения на входе Q двигатель начнет нестабильно работать и даже заглохнет, то все компоненты работают исправно.

В корпусе вакуумного модулятора также есть фильтр, через проходят и который «очищаются» крохотные порции отработавших газов, попадающие к нему по трубке в момент закрытия клапана EGR. Этот фильтр нужно чистить раз в пару лет, для чистки годится просто сжатый воздух.

 

 

Форсунки

Засорившиеся топливные форсунки являются причиной неуверенного запуска двигателя 3S-FE на холодную или горячую. Их замена решает проблемы с запуском.

 

 

Выбрать и купить бензиновые форсунки и топливную рампу для двигателя Toyota, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Вентиляция картера

Система вентиляция картера двигателя 3S-FE не слишком усердно отсеивает пары масла от газов. Поэтому пары масла оседают во впускном коллекторе и на дроссельной заслонке. Для улавливания паров масла некоторые владельцы устанавливают внешний маслоотделитель, или даже 2 маслоотделителя.

Штатный маслоотделитель в виде лабиринта находится в клапанной крышке. Картерные газы из него отправляются во впуск по двум каналам – до и после дроссельной заслонки. При обильных отложениях в лабиринте отсеивание масла практически прекращается, поэтому у двигателя появляется масляный аппетит: т.е. он «употребляет» масляные пары, попадающие во впускной коллектор. Также не лишним будет проверить обратный клапан в трубке, подающей газы позади дроссельной заслонки. Возможно, он нуждается в чистке, а лучше – в замене.

 

 

Датчики температуры охлаждающей жидкости

На двигателе 3S-FE два датчика температуры охлаждающей жидкости. Один (двухконтактный) отправляет показания в ЭБУ, а второй (одноконтактный) – на указатель на приборной панели.

 

 

Масло в свечных колодцах

Бывают случаи попадания масла в свечные колодцы. При этом возникают пропуски зажигания, т.е. двигатель нестабильно работает, едва не глохнет на холостом ходу и сильно теряет в мощности. При выкручивании свечей обнаруживается, что они залиты маслом.

Масло попадает в колодцы через их нижнюю резьбу. Колодцы свечей на двигателе 3S, как и на многих бензиновых моторах, представляют собой трубки, вкрученные в ГБЦ над свечным каналом.

Для борьбы с попаданием масла необходимо выкрутить трубки и посадить их на новый резьбовой герметик.

 

 

Выбрать и купить ГБЦ для двигателя Toyota, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Ремень ГРМ

Ремень ГРМ также приводит помпу и масляный насос. Менять ремень нужно каждые 80 000 – 100 000 км. При обрыве ремня ГРМ на двигателе 3S-FE поршни и клапана не встречаются.

 

 

Регулировка клапанов

Регулировка тепловых зазоров клапанов производится подбором шайб, устанавливаемых на тарельчатые толкатели. Каждая оригинальная шайба стоит около 9 долларов. Но сегодня на рынке хватает заменителей. Кроме того, сюда подходят шайбы от многих других двигателей, в т.ч. от лицензионных агрегатов Geely. Диаметр таких шайб очень распространенный – 28 мм.

К регулировке тепловых зазоров владельцы приходят при появлении характерного цоканья клапанов при работе двигателя.

 

 

Шатунно-поршневая группа

С конца 1996 года двигатели 3S-FE выпускались с облегченными поршнями и шатунами. Шатунно-поршневая группа сбросила порядка 740 грамм. А коленвал остался прежним, т.е. балансировку кривошипно-шатунного механизма они не пересматривали.

Шатуны образца 96-го тоньше, а поршни облегчены за счет придания им Т-образного профиля. Также можем обратить внимание на запрессованные, а не плавающие, поршневые пальцы и вдвое уменьшившееся количество отверстий для слива масла из канавок маслосъемных колец.

Также была уменьшена высота колец. Компрессионные кольца уменьшились с 1,5 до 1,2 мм, а маслосъемные с 4 до 3 мм. Хотя до современного «таблеточного» профиля поршням мотора 3S-FE образца 96 года еще очень далеко.

В целом не будем сильно критиковать конструкцию этих поршней. На практике они серьезных проблем не создают. Но их маслосъемные кольца более чувствительны к закоксовыванию. Бывает, приходит заливать в цилиндры раскоксовку, и это помогает.

 

 

Шатунные болты

Номера шатунных болтов двигателя 3S-FE не менялись с 1994 года. Но с 1996 года по 2001 год на эти двигатели попали недостаточно прочные шатунные болты. Они отрывались по шляпкам. Это происходило как при повторной затяжке, так и в процессе эксплуатации. Как правило после ремонта, связанного со снятием и установкой крышек шатунов на старые болты. Сейчас уже известно, что японцы меняли шатунные болты на прочные по отзывной кампании. В общем, при снятии и установке шатунных крышек на двигателе 3S-FE крайне рекомендуется полная замена шатунных болтов.

 

 

Выбрать и купить двигатель для Toyota RAV4, Toyota Avensis или Toyota Auris, Toyota Yaris вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Toyota заказать с них автозапчасти.

Технические характеристики, возможности и недостатки

Двигатели серии S от корпорации Toyota считаются одними из наиболее распространенных силовых агрегатов с бензиновым топливом на японских автомобилях. Силовой агрегат 3S-FE выпускался с 1986 по 2000 год, хотя после 1996 года агрегат выпускался в очень измененном виде.

Конструкция и технические данные

Двигатель 3S-FE никогда не выделялся среди остальных агрегатов концерна чем-то слишком выдающимся. Глядя в историю агрегата, мы можем сказать, что особенностью мотора до 1996 года была отличная надежность, продуманность конструкции и способность к восстановлению. Характеристики разрабатывались для двигателя 3S-FE исходя из средних показателей по другим агрегатам:

Объем2 литра с системой Twin Camshaft
Мощность128 лошадиных сил или 94 кВт при 5600 оборотах
Крутящий момент179 Н*м при 4400 оборотов
Система электронного впрыска топлива

Сравнительно небольшая мощность при достойном объеме стала причиной большого ресурса двигателя Toyota 3S-FE. Отсутствие сложных систем и большого количество электронных механизмов также способствовало простой и успешной эксплуатации агрегата.

Недостатки есть у всех

3S-FE установленный в Toyota Carina

Рассматривая недостатки серии S, можно разделить историю силового агрегата на два поколения: до 1996 года и после. Ранние двигатели были выносливыми и неприхотливыми. Единственными минусами на то время была большая шумность, а также повышенный расход моторного масла на моторах с большим пробегом. Ремонт 3S-FE не представлял особой сложности. Повозиться мастерам приходилось только с электронным впрыском топлива. Но он не часто давал о себе знать. Все датчики 3S-FE первого поколения работают и сегодня на тех автомобилях, которые доехали до наших времен.

После 1996 года двигатель переродился. Ко всем недостаткам предшественника здесь стоит добавить сомнительную конструкцию шатунных болтов, которые от эксплуатации на неидеальных дорогах просто ломаются. Также стал напоминать о себе ремень ГРМ, который здесь изначально перегружен. Почему-то выше стал и расход топлива.

Из возможностей ремонта двигателя осталась только замена 3S-FE, ведь глобальная модернизация силовых агрегатов в компании на то время подразумевала невозможность ремонта.

Носители двигателя

Список автомобилей, на которые компания устанавливала двигатель 3S-FE, включает и несколько флагманских моделей:

МодельГода
Camry1987–1992
Celica T160, T180, T200
Carina II1987–1992
Carina1988–2001
Caldina1992–2002
Carina ED1990–1992
Carina E1993–1998
Corona T170, T190
Avensis1997–2000
RAV41994–2000
Picnic, Ipsum1996–2002
MR2, Mk2

Такой большой спектр моделей-носителей силового агрегата дают больше шансов найти хороший контрактный двигатель 3S-FE.

Этот долгожитель еще раз доказывает, что середина 90-х годов прошлого века стала переломным моментом в работе корпорации Toyota, который загнал компанию в кризис. Выход из этого кризиса наметился только с развитием 3 поколения силовых агрегатов во втором десятилетии нашего века.

Обзор и технические характеристики

, сервисные данные

Toyota 3S-FE — это четырехтактный рядный четырехтактный бензиновый двигатель с естественным наддувом из семейства Toyota S объемом 2,0 л (1998 см3, 121,93 куб. Этот двигатель производился компанией Toyota Motor Company с 1986 по 2003 год.

Toyota 3S-FE имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку с двумя распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (два впускных и два выпускных). Двигатель 3S-FE имеет VVT-i (интеллектуальная система регулирования фаз газораспределения) для впускной стороны (после 1996 г. ), электронный впрыск топлива (EFI) и систему зажигания без распределителя для более поздней версии или систему зажигания распределителя для более ранней версии.

Диаметр цилиндра 86,0 мм (3,39 дюйма) и ход поршня 86,0 мм (3,39 дюйма) дают двигателю 3S-FE общий рабочий объем 1998 куб. См (121,93 куб. Дюймов). Степень сжатия 9,5: 1.

Двигатель развивает мощность от 115,6 л.с. (85 кВт; 114,0 л.с.) при 5400 об / мин до 140,0 л.с. (103 кВт; 138,0 л.с.) при 6000 об / мин максимальной мощности и от 155,0 Н · м (15,8 кг · м, 114,2 фунт-сила-футов). ) при 2800 об / мин до 186 Н · м (19 кг · м, 137,1 фут · фунт) при 4400 об / мин максимального крутящего момента.

Код двигателя выглядит следующим образом:

  • 3 — Двигатель 3-го поколения
  • S — Семейство двигателей
  • F — Экономичный узкоугольный DOHC
  • E — Многоточечный впрыск топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя 3S-FE
Компоновка Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4)
Тип топлива Бензин (бензин)
Производство 1986-2003 гг.
Рабочий объем 2.0 л, 1,998 куб. См (121,93 куб. Дюймов)
Топливная система Электронный впрыск топлива (EFI)
Сумматор мощности Нет
Выходная мощность От 115,6 л.с. (85 кВт; 114,0 л.с.) при 5400 об / мин
до 140,0 л.с. (103 кВт; 138,0 л.с.) при 6000 об / мин
Выходной крутящий момент С 155,0 Н · м (15,8 кг · м, 114,2 фунт-футов) при 2800 об / мин от
до 186 Н · м (19 кг · м, 137,1 фунт-фут) при 4400 об / мин
Порядок стрельбы 1-3 -4-2
Размеры (Д x Ш x В):
Вес ~ 140 кг (308.6 фунтов)

Блок цилиндров

3S-FE имеет чугунный блок, коленчатый вал из кованой стали и пять коренных подшипников. Диаметр цилиндра составляет 86,0 мм (3,39 дюйма), а ход поршня — 86,0 мм (3,39 дюйма). Степень сжатия 9,5: 1.

Блок цилиндров (характеристики 1996-2003 гг.)
Сплав блока цилиндров Чугун
Степень сжатия: 9,5: 1
Диаметр цилиндра: 86.0 мм (3,39 дюйма)
Ход поршня: 86,0 мм (3,39 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных): 2/1
Количество коренных подшипников: 5
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный): 86,000-86,001 мм (3,3858-3,3859 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный): 85,847-85,857 мм (3,3798-3,3802 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца: Верхний 0.030-0,070 мм (0,0012-0,0028 дюйма))
Второй 0,030-0,070 мм (0,0012-0,0028 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца: Верхняя часть 0,270-0,400 мм (0,0106-0,0157 дюйм)
Второй 0,270-0,410 мм (0,0106-0,0161 дюйма)
Масло 0,200-0,700 мм (0,0079-0,0276 дюйма)
Диаметр главной шейки коленчатого вала: 54,998-55,003 мм (2,1653-2,1655 дюйма)
Диаметр шатуна: 51. 985-52,000 мм (2,0466-2,0472 дюйма)

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров (1996-2003 годы с VVT-i)
Расположение клапана: DOHC, ременной привод
Клапаны: 16 (4 клапана на цилиндр)
Диаметр головки клапана: ВПУСКНОЙ
ВЫПУСКНОЙ
Длина клапана: ВПУСКНОЙ 97.6 мм (3,8425 дюйма)
ВЫХЛОПНАЯ 98,45 мм (3,876 дюйма)
Диаметр штока клапана: ВПУСКНОЙ 5,970-5,985 мм (0,235-0,2356 дюйма)
ВЫПУСКНОЙ 5,965 -5,980 мм (0,2348-0,2354 дюйма)
Свободная длина пружины клапана: 41,96 мм (1,652 дюйма)
Высота выступа распредвала ВПУСК 42,01-42,11 мм (1,6539-1,6579 дюйма)
ВЫХЛОПНАЯ 40. 06-40,16 мм (1,5772-1,5811 дюйма)

Технические данные

Клапанный зазор (HOT)
Впускной клапан 0,19-0,29 мм (0,007-0,011 дюйма)
Выхлоп клапан 0,28-0,38 мм (0,011-0,015 дюйма)
Давление сжатия
Стандартное 12,5 кг / м 2 /200 об / мин
Минимальное 10.0 кг / м 2 /200 об / мин
Предел перепада сжатия между цилиндрами 1,0 кг / м 2 /200 об / мин
Масляная система
Расход масла, л / 1000 км (кв. на милю) до 0,5 (1 кв. на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло SAE 10W-30, 15W-40
Тип масла API SH, SJ, SL
Объем моторного масла (заправочный объем) Со сменой фильтра: 3. 9 л (1,0 галлона США, 0,9 англ. Галлона)
Без замены фильтра 3,7 л (3,9 амер. Кварты, 3,3 англ. Кварты)
Интервал замены масла, км (миль) 10000 (6000)
Система зажигания
Свеча зажигания DENSO: K20TR-11 NGK: BKR6EKB-11
Зазор свечи зажигания: 1,0-1,1 мм (0,0394-0,0433 дюйма)
Крутящий момент свечи зажигания: 18 Н · м (1.8 кг · м, 13,3 фут · фунт)

Данные регулировки зазора клапана

Рассчитайте толщину нового толкателя регулирующего клапана, чтобы зазор клапана находился в пределах указанных значений.

R = Толщина снятого толкателя клапана
N = Толщина нового толкателя клапана
M = Измеренный зазор клапана

Впуск:
N = R + [M — 0,24 мм (0,009 дюйма)]
Выпускной:
N = R + [M — 0,35 мм (0,014 дюйма)]

Подъемники клапана доступны в 17 размерах в диапазоне от 2. От 50 мм (0,0984 дюйма) до 3,30 мм (0,1298 дюйма) с шагом 0,05 мм (0,0020 дюйма).

Пример (впускной клапан):
R = 2,70 мм
M = 0,50 мм
N = 2,70 + (0,50 — 0,35) = 2,85 мм, поэтому нам понадобится толкатель клапана 2,85 мм (0,1122 дюйма).

Применение в автомобилях

Модель Год выпуска
Toyota Avensis (T220) 1997-2003 гг.
Toyota Celica (T160) 1986-1989
Toyota Celica (T180) 1989-1993
Toyota Celica (T200) 1993-1999
Toyota Camry (V20) 1986-1992
Toyota Camry (V30) 1990- 1994
Toyota Camry (V40) 1994-1998
Toyota Vista (V50) 1998-2003
Toyota Caldina (T190) 1992-2002
Toyota Caldina ( T210) 1997-2002 гг.
Toyota Carina (T170) 1987-1992
Toyota Carina (T190) 1992-1998
Игрушка ota Corona (T170) 1987-1992
Toyota Corona (T190) 1992-1998
Toyota Picnic (XM10) 1995-2001
Toyota RAV4 (XA10) 1994 -2003
ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, этот сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако возможны расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервисные руководства и каталоги запчастей.

3S-FE — НАБОР ПОРШНЕЙ И КОЛЕЦ

Описание

КОМПЛЕКТ ПОРШНЕЙ И КОЛЕЦ

Включает:
  • 4 X Поршни
  • Комплект стопорных колец
  • Набор поршневых пальцев
  • Комплект колец
Костюмы:
  • Toyota Camry SV21 с 1987 по 1993 год, 2.0 литров, 16 клапанов, Двигатель: 3S-FE

Номер детали: PO846 / CR846

Для получения дополнительной информации позвоните нам по телефону 07 3439 6179
* Изображение / а только для иллюстрации

ЭКСПРЕСС-ПОЧТА ДЛЯ ВСЕЙ АВСТРАЛИИ — ДОСТУПНО

Аделаида — Брисбен — Канберра — Дарвин — Хобарт — Мельбурн — Перт — Сидней

Транспортные средства

Продукт подходит для следующих транспортных средств:

Марка Модель Год Двигатель Серия
Марка Модель Год Двигатель Серия
Toyota Камри 1987 3S-FE SV21
Toyota Камри 1988 3S-FE SV21
Toyota Камри 1989 3S-FE SV21
Toyota Камри 1990 3S-FE SV21
Toyota Камри 1991 3S-FE SV21
Toyota Камри 1992 3S-FE SV21
Toyota Камри 1993 3S-FE SV21

Комплект поршней и колец для Holden Apollo Toyota Camry Celica Rav 4 3S-FC 3S-FE +0.

50

Эта политика конфиденциальности определяет, как мы используем и защищаем любую информацию, которую вы предоставляете нам при использовании этого веб-сайта.

Мы стремимся обеспечить защиту вашей конфиденциальности. Если мы попросим вас предоставить определенную информацию, с помощью которой вас можно будет идентифицировать при использовании этого веб-сайта, вы можете быть уверены, что она будет использоваться только в соответствии с настоящим заявлением о конфиденциальности.

Мы можем время от времени изменять эту политику, обновляя эту страницу. Вам следует время от времени проверять эту страницу, чтобы убедиться, что вас устраивают любые изменения.

Что мы собираем

Мы можем собирать следующую информацию:

  • наименование
  • Контактная информация
  • , включая адрес электронной почты
  • демографическая информация, такая как почтовый индекс, предпочтения и интересы
  • другая информация, относящаяся к опросам клиентов и / или предложениям

Что мы делаем с информацией, которую собираем

Нам нужна эта информация, чтобы понять ваши потребности и предоставить вам лучший сервис, в частности, по следующим причинам:

  • Ведение внутреннего учета.
  • Мы можем использовать информацию для улучшения наших продуктов и услуг.
  • Мы можем периодически отправлять рекламные электронные письма о новых продуктах, специальных предложениях или другой информации, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, используя указанный вами адрес электронной почты.
  • Время от времени мы также можем использовать вашу информацию, чтобы связываться с вами в целях исследования рынка. Мы можем связаться с вами по электронной почте, телефону, факсу или почте. Мы можем использовать эту информацию для настройки веб-сайта в соответствии с вашими интересами.

Безопасность

Мы стремимся обеспечить безопасность вашей информации. Чтобы предотвратить несанкционированный доступ или раскрытие информации, мы внедрили соответствующие физические, электронные и управленческие процедуры для защиты информации, которую мы собираем в Интернете.

Как мы используем файлы cookie

Cookie — это небольшой файл, который запрашивает разрешение на размещение на жестком диске вашего компьютера. Как только вы соглашаетесь, файл добавляется, и cookie помогает анализировать веб-трафик или позволяет узнать, когда вы посещаете определенный сайт.Файлы cookie позволяют веб-приложениям реагировать на вас как на человека. Веб-приложение может адаптировать свои операции к вашим потребностям, симпатиям и антипатиям, собирая и запоминая информацию о ваших предпочтениях.

Мы используем файлы cookie журнала трафика, чтобы определить, какие страницы используются. Это помогает нам анализировать данные о посещаемости веб-страниц и улучшать наш веб-сайт, чтобы адаптировать его к потребностям клиентов. Мы используем эту информацию только для целей статистического анализа, а затем данные удаляются из системы.
В целом, файлы cookie помогают нам улучшить веб-сайт, позволяя отслеживать, какие страницы вы считаете полезными, а какие — нет. Файл cookie никоим образом не дает нам доступа к вашему компьютеру или какой-либо информации о вас, кроме данных, которыми вы хотите поделиться с нами.
Вы можете принять или отклонить файлы cookie. Большинство веб-браузеров автоматически принимают файлы cookie, но обычно вы можете изменить настройки своего браузера, чтобы отклонять файлы cookie, если хотите. Это может помешать вам в полной мере использовать возможности веб-сайта.

Ссылки на другие сайты

Наш сайт может содержать ссылки на другие интересные сайты. Однако после того, как вы использовали эти ссылки, чтобы покинуть наш сайт, вы должны помнить, что мы не имеем никакого контроля над этим другим сайтом. Поэтому мы не можем нести ответственность за защиту и конфиденциальность любой информации, которую вы предоставляете при посещении таких сайтов, и такие сайты не регулируются данным заявлением о конфиденциальности. Вам следует проявлять осторожность и ознакомиться с заявлением о конфиденциальности, применимым к рассматриваемому веб-сайту.

Управление вашей личной информацией

Вы можете ограничить сбор или использование вашей личной информации следующими способами:

  • всякий раз, когда вас просят заполнить форму на веб-сайте, найдите поле, которое вы можете щелкнуть, чтобы указать, что вы не хотите, чтобы информация использовалась кем-либо в целях прямого маркетинга
  • , если вы ранее согласились с тем, чтобы мы использовали вашу личную информацию в целях прямого маркетинга, вы можете в любое время изменить свое решение, написав нам или отправив нам электронное письмо.

Мы не будем продавать, распространять или сдавать в аренду вашу личную информацию третьим лицам, если у нас нет вашего разрешения или если это не требуется по закону. Мы можем использовать вашу личную информацию для отправки вам рекламной информации о третьих лицах, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, если вы сообщите нам о своем желании.

Если вы считаете, что какая-либо информация, которую мы храним о вас, неверна или неполна, напишите нам или напишите нам как можно скорее по указанному выше адресу.Мы незамедлительно исправим любую информацию, которая окажется неверной.

Поршень 3sfe по лучшей цене — Выгодные предложения на поршень 3sfe от мировых продавцов поршней 3sfe

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место в пользу поршня 3sfe. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот лучший поршень 3sfe в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели поршень 3sfe на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в поршне 3sfe и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести поршень 3sfe по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

бензиновый двигатель автозапчастей 3S-FE поршневое кольцо C1-1.2

поршневое кольцо К1-1.2 автозапчастей 3С-ФЭ бензинового двигателя

Сделайте бизнес проще для дилеров автозапчастей

Спецификация

Основные характеристики

4cyl

Платежные реквизиты для офлайн-заказов

  • Условия оплаты: Другое, TT, PayPal
  • Минимальный заказ: 1 комплект / комплект

Последнее обновление: 2020-02-03 Загрузка…

Ваш запрос отправлен

Шаг 1 Заполните форму Шаг 2 Завершение

Г-н КЕВИН ЛИУ, AEPS TRADING CO.

, LTD. Требуется сообщение 0 /1500

Форматы файлов: htm, html, doc, docx, pdf, txt, jpg, gif, png, odt, ods.Максимум 3 файла (всего 10 МБ).

Общий размер: 0

{{/если}} {{#ifCond ttLoginType 3}}

Подтвердите пароль

{{/ ifCond}} {{#if isLogin}} Просмотр и изменение {{/если}}

Порекомендуйте других поставщиков, если этот поставщик не отвечает.

Пожалуйста, заполните все обязательные поля.

Ok

3s fe ремень привода ГРМ

Поршневые кольца │ Подшипники двигателя │ Клапаны двигателя │ Прокладки │ Гидравлические подъемники │ Ремни Mitsuboshi P: 0800 225 4357 F: (09) 828 6469 E: [электронная почта защищена] 73 Lansford Crescent, Avondale, Auckland Timing Комплекты www. acl.co.nz Ремень и цепь 28 сентября 2004 г. · Оказывается, насос грязной воды, приводимый в движение зубчатым ремнем распредвала, как и более поздние модели VW, вынул ремень ГРМ. К счастью, при обрыве ремня клапаны не попадают в поршни этого двигателя.Для нас ущерб был бы огромным. Для него не маленький, а просто водяной насос и работа ремня ГРМ. Комплект ГРМ — Toyota 2.0L 3SFE и 2.2L 5SFE Camry, Celica, MR2, RAV4 & Solara Комплект ремня ГРМ с водяным насосом (1987-2001 гг.) TBK907WP

Официальный сайт Mazda, где можно найти и купить все автомобили Mazda. Изучите наши модели, функции, фотографии, спецификации, создайте свои собственные и многое другое на MazdaUSA.com. Код двигателя — 3S-FC Объем двигателя — Цилиндры 2,0 л — 4 распредвала — DOHC. ПРИЛОЖЕНИЕ 4: Марка — Модель Holden — Серия Apollo — Год JL — 1991 — 1993 Код двигателя — 3S-FE Объем двигателя — 2.Цилиндры 0L — 4 кулачка — DOHC. ПРИЛОЖЕНИЕ 5: Марка — Модель Toyota — Серия Camry — SV21 Год — 1987 — 1993 Код двигателя — 3S-FE . .. Двигатель Toyota 3S-FE Серия Cambelt Часть 2 — Замена кулачкового уплотнения. Быстрое руководство наслаждайтесь.

3S-FE (1986-2003) — базовый двигатель серии — мощный, надежный и неприхотливый. Без критических дефектов, но неидеально — довольно шумно, возрастает расход масла, перегружен ремень ГРМ (в том числе водяной и масляный), двигатель наклонен к переборке (доступ к впускному коллектору и форсункам затруднен).Nissan RB26 2 Шкив для переоборудования рулевого управления — HICAS Удалить. Шкив HICAS Delete для Nissan RB26 R32 GTR 2WS Ross Performance Parts компенсирует разницу смещения между стандартным насосом гидроусилителя RB26 и стандартным насосом гидроусилителя RB25, чтобы вы могли удалить систему HICAS, сохранив при этом оригинальные смещения усилителя рулевого управления RB26 What I ‘ Я нашел двигатель 3S-FE, это невмешательство. Этот двигатель использовался в автомобилях Carina и Camry, и вы можете найти много подробной информации, касающейся замены камбельтов и времени, на сайте Toyota Nation. Для снятия шкива коленчатого вала вам понадобится специальное приспособление для удержания шкива. Наружный конец рулевой тяги Toyota Corolla (ALL) 1985-2000; Toyota Echo 2002-2006 гг .; Toyota RAV-4 1995-2000 Номер по каталогу: 45046-19175, 4504619175 Продается поштучно Читать PDF Схема двигателя 1sz Fe Схема двигателя 1sz Fe Двигатель Toyota KR (I3, для 1SZ-FE) Семейство двигателей Toyota SZ представляет собой серию рядных двигателей. 4-х поршневые двигатели с обращенным вперед выхлопом. Toyota Motor Manufacturing (Великобритания) в Дисайде производит двигатели SZ для Yaris. Все три типа двигателя SZ встроены в двигатель Toyota FAW в Тяньцзине. В более ранних двигателях без VVT-i использовались литые алюминиевые поршни с вырезами, чтобы уменьшить вероятность столкновения поршня с клапаном в случае обрыва ремня ГРМ.Некоторые версии этого двигателя имели комплект нагнетателя TRD с болтовым креплением, который значительно увеличивал мощность и крутящий момент. Производственный цикл: 1993 — 2007 гг . ; Объем двигателя: 2994cc

Есть также годовой разрез ремня ГРМ и натяжителя; 1988–1992 и 1993–1995 гг. Я думаю, что годовая разбивка такая же, как и для отверстий под болты крепления двигателя. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ. В то время как 3,4-литровый 5VZ-FE по-прежнему является двигателем V6 для легких грузовиков Toyota, в Camry, ES300, Avalon и новом минивэне Sienna используется новый V6 — MZ… Отправлено в Asian Engine 16.09.2005 36 ответов. Сегодня вечером моя жена ехала на автомобиле своего отца Toyota Camry Wagon протяженностью 196 км, когда ремень ГРМ отстегнулся. {Да, я знаю, у него рекомендованный интервал замены 60К, но это не МОЯ машина.} Вопрос в том, станет ли двигатель 3S-FE якорем лодки после … Тойота noah 1az-fse ГРМ МАРКИРОВКИ — Fixya The AZ серия пришла на смену двигателям Toyota серии S в 2000 году. Первым в линейке смещения стал 2,0-литровый двигатель 1AZ-FE. Его предшественник — 3S-FE.Двигатель включает в себя множество передовых технологий того периода. 1AZ имеет алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами. Ролик натяжителя приводного ремня Ford 4.0L / Holden 3.8 — 11,65 $. Костюм с микроклиновым ремнем Toyota 6A-FC / 4A-FE и Honda D15 / D16 series 12,65 $ Holden 3.8 ecotec 26,30 $. Комплекты шлангов радиатора подходят для Holden 3.6 Alloytec v6 22,85 $ Holden 3.8 ecotec без наддува 24,15 $ Nissan TD42 23,70 $ Ford AU 4.0L 25,20 $ Ford EF-EL 4.0L 25,40 $. Ремни ГРМ подходят к ремню ГРМ (5s – fe), механике двигателя — ремню ГРМ (5s – fe) em – 67.8. отсоедините разъем от провода массы на фартуке правого крыла 9. снимите правый двигатель …

Поршневые кольца │ Подшипники двигателя │ Клапаны двигателя │ Прокладки │ Гидравлические подъемники │ Ремни Mitsuboshi P: 0800 225 4357 F: (09) 828 6469 E : [email protected] 73 Lansford Crescent, Avondale, Auckland Комплекты ГРМ www.acl.co.nz Ремень и цепь Ремень ГРМ SW20 3S-GTE … Замена ремня ГРМ 4Runner … замена змеевидного ремня 2az-fe Toyota 3S -FE двигатель серии Cambelt Часть 2 — Замена сальника кулачка. Быстрое руководство наслаждайтесь. Двигатели 2S-ELC, 3S-FE и 5S-FE При установке совместите установочную шпонку шкива коленчатого вала с канавкой для шкива. Установите шкив. Затяните болт шкива с усилием 80 фунт-футов. (108 Нм). На двигателях 2S-ELC поверните шкив коленчатого вала и совместите отметку 0 на нижней (№ 1) крышке ремня газораспределительного механизма. 15 апреля 2007 г. · Недавно мне поменяли ремень ГРМ на 201 600 км … Механик сообщает мне, что двигатель 3S-FE свободно вращается и не повредит двигатель, если он сломается, но я не готов бросить осторожность на ветер… Старый ремень ГРМ выглядел немного изношенным и имел тонкие трещины на нем, поэтому я рад, что мне его заменили … Наконец, он предлагался как GT в США с двигателем 5S-FE или как Type G в Японии , и пара 0 GT-i 16 Cabriolet в Европе с двигателем 3S-GE. Кабриолет JDM обладает преимуществом 4WS. Европейский Celica Cabriolet сохранил передний бампер старого образца 1992 года, а в 1993 году был обновлен. Как заменить ремень ГРМ Двигатель Toyota Camry 2. 2 5S-FE. Годы с 1990 по 2002 год

22 декабря 2011 · Однако два типа двигателей сильно различаются.Оба имеют схожее внутреннее устройство, но большая разница заключается в способе впрыска топлива в двигатель. В двигателе VVTI топливо впрыскивается во впускной коллектор для смешивания с воздухом перед входом в камеру сгорания. В двигателе D4 … Поршни из алюминиевого сплава для двигателя 5S-FE имели углубление в головке поршня для предотвращения столкновения с клапанами в случае выхода из строя ремня ГРМ. В то время как двигатель 3S-FE имел полуплавающие поршневые пальцы, двигатель 5S-FE имел поршни полностью плавающего типа, в которых стопорные кольца были установлены на обоих концах пальцев (чтобы предотвратить… Двигатель: Их слишком много, чтобы их сосчитать, поскольку Toyota использовала их во многих автомобилях 3VZ-FE toysrme? 4VZ-FE JDM? 5VZ-FE Найден в 1995. 5-2004 Tacomas, 96-02 4runner, 95 T100 (Ходят слухи, что это был Disti … 2 BEAMS 3S-GE / Двигатели / MK2 Комплект водяного насоса ремня ГРМ, ECCPP TBK138WP Для Toyota 1987-2001 гг. Camry Celica Solara 2.0L 2.2L Ремень ГРМ Водяной насос Натяжитель 3SFE 5SFE 4.5 из 5 звезд 38 51,79 $ 51. 79

компоненты ремня ГРМ (5s – fe) механическая часть двигателя — ремень ГРМ (5s – fe) em – 67. 8 . отсоединить разъем от провода массы на переднем правом крыле 9.снять правый двигатель …

Двигатель Toyota 3S (3SGTE, 3SGE)


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

Характеристики двигателя Toyota 3S

Название продукта

Поршневое кольцо

Номер модели

3S-FE

Марка автомобиля

TOYOTA

Номер цилиндра

Тип двигателя

Тип бензина

Размер

STD

Диаметр цилиндра

86 мм

86 мм

1. 2 мм

Второе кольцо

1,2 мм

Масляное кольцо

3 мм

Производство

Япония

От
Производитель Завод в Камиго
Toyota Motor Manufacturing Kentucky
Также называется Тойота 3С
Производство 1987-2007
Блок цилиндров из сплава Чугун
Конфигурация Прямой-4
Клапанный DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 86 (3. 39)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 86 (3,39)
Степень сжатия 8,5 (3S-GTE Gen.1 / Gen.3)
8,8 (3S-GTE Gen.2)
9 (3S-GTE Gen.4)
9,2 (3S-GE Gen.1)
9,8 (3S-FC , 3S-FE, 3S-FSE)
10 (3S-GE Gen.2)
10,3 (3S-GE Gen.3)
11,1 (3S-GE Gen.4)
11,5 (3S-GE Gen.5)
Рабочий объем 1998 куб. См (121,9 куб. Дюйма)
Выходная мощность 82 кВт (111 л.с.) при 5600 об / мин
85 кВт (115 л.с.) при 5600 об / мин
90 кВт (122 л.с.) при 5600 об / мин
94 кВт (128 л.с.) при 6000 об / мин
96 кВт (130 л.с.) при 6000 об / мин
103 кВт (140 л.с.) при 6200 об / мин
110 кВт (150 л.с.) при 6000 об / мин
115 кВт (156 л.с.) при 6600 об / мин
132 кВт (179 л.с.) при 7000 об / мин
136 кВт (185 л.с.) при 6000 об / мин
140 кВт (190 л.с.) при 7000 об / мин
147 кВт (200 л.с.) при 7000 об / мин
156 кВт (212 л. с.) при 7600 об / мин
165 кВт (225 л.с.) при 6000 об / мин
180 кВт (245 л.с.) при 6000 об / мин
191 кВт (260 л.с.) при 6200 об / мин
Выходной крутящий момент 166 Нм (122 фунт · фут) при 3200 об / мин
162 Нм (132 фунт · фут) при 4400 об / мин
169 Нм (125 фунт · фут) при 4400 об / мин
178 Нм (131 фунт · фут) при 4400 об / мин
178 Нм (131 фунт · фут) при 4400 об / мин
175 Нм (129 фунт · фут) при 4800 об / мин
192 Нм (142 фунт · фут) при 4000 об / мин
186 Нм (137 фунт · фут) при 4800 об / мин
192 Нм ( 142 фунт · фут) при 4800 об / мин
250 Нм (184 фунт · фут) при 3600 об / мин
210 Нм (155 фунт · фут) при 6000 об / мин
210 Нм (155 фунт · фут) при 6000 об / мин
220 Нм (162 фунт-фут) · Фут) при 6400 об / мин
304 Нм (224 фунт · фут) при 3200 об / мин
304 Н · м (224 фунт · фут) при 4000 об / мин
324 Нм (239 фунт · фут) при 4400 об / мин
Красная линия
л. с. на литр 55.6
57,6
61,1
64,1
65,1
70,1
75,1
78,1
89,6
92,6
95,1
100,1
106,1
112,6
122,6
130,1
Вид топлива Бензин
Масса, кг (фунты) 143 (315) — двигатель 3SGE
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-City
-Highway
-Combined
для Celica GT Turbo
13,0 (18,1)
8,0 (29,4)
9,5 (24.8)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Toyota CT26
Toyota CT20B
Расход масла, л / 1000 км
(кв. На мили)
до 1,0
(1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
5W-40
5W-50
10W-30
10W-40
10W-50
10W-60
15W-40
15W-50
20W-20
Объем моторного масла, л (кварты) 3. 9 (4,1) — 3S-GTE 1 поколения
3,9 (4,1) — 3S-FE / 3S-GE 2 поколения
4,2 (4,4) — 3S-GTE 2 поколения
4,5 (4,75) — 3S-GTE 3 поколения / 4 поколения / 5 поколения
4,5 (4,75) — 3S-GE 3 поколения / 4 поколения
5,1 (5,4) — 3S-GE 5 поколения
Интервал замены масла, км (миль) 5,000-10,000
(3,000-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F) ~ 95 (203)
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальная


300 000+ (185 000+)
Настройка, HP
-Max HP
-без потери срока службы

350+
<300
Двигатель установлен Toyota Avensis
Toyota Caldina
Toyota Camry
Toyota Carina
Toyota Carina E
Toyota Celica
Toyota Corona
Toyota RAV4
Toyota Vista
Lexus IS200 / Toyota Altezza
Toyota Ipsum
Toyota MR2
Toyota Nadia
Toyota Town Ace
Holden Apollo

Двигатель Toyota 3S-GE (3SGTE, 3SFE) надежность, проблемы и ремонт

Toyota 3S — один из самых массовых моторов Toyota S-серии. Производство 3S началось в 1984 году на базе блока цилиндров 2S. Диаметр цилиндров 3S до 86 мм. Также Toyota 3S имеет новый коленчатый вал с ходом поршня 86 мм.
Замена головки блока цилиндров на 16-клапанную твинкам значительно улучшила характеристики двигателя. Поскольку на двигателе 3S нет гидравлических подъемников, вам необходимо регулировать клапаны каждые 20 000 миль (30 000 км) пробега. Клапанные зазоры для холодного двигателя следующие: впускной 0,19 — 0,29 мм, выпускной 0,28 — 0.38 мм. Порядок стрельбы 3S GTE / GE — 1-3-4-2.
В приводе ГРМ используется ремень, требующий замены каждые 60 000 миль (100 000 км) пробега. На базе Toyota 3S выпускались и другие версии двигателей S: 1,8-литровый 4S и 2,2-литровый 5S.

1AZ-FE заменил 3S в 2000 году. Toyota 3S, однако, не была полностью заменена до 2007 года.
За долгий период производства Toyota 3S была исправлена, модифицирована и улучшена. Ниже вы найдете подробный обзор каждой версии.

Модификации и отличия двигателей Тойота 3S

1. 3S-FC (1986 — 1991) — тип двигателя с карбюраторной системой подачи топлива, разработанный специально для таких дешевых модификаций, как Camry V20 и Holden Apollo. Степень сжатия 9,8, мощность 111 лошадиных сил при 5600 об / мин, крутящий момент 166 Нм (122 фунт • фут) при 4400 об / мин.
2. 3S-FE (1986 — 2000) — двигатель с инжекторной системой подачи топлива. Это основной двигатель 3S. Здесь используются две катушки зажигания.Степень сжатия 3S-FE составляет 9,8, а мощность от 115 до 130 л.с. в зависимости от типа и протяжки. Мотор устанавливался на Avensis, Caldina, Carina, Camry, Celica, Corona, Ipsum, MR2, RAV4.
3. 3S-FSE D4 (1997 — 2003) — первый двигатель Toyota с непосредственным впрыском топлива. Технология изменения фаз газораспределения VVTi с впускным клапаном, регулируемой системой впуска, модифицированными поршнями, измененными форсунками и свечами зажигания, электронным корпусом дроссельной заслонки, клапаном EGR. Степень сжатия 3S-FE составляла 9,8, мощность — 150 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент — 192 Нм (142 фунт • фут) при 4000 об / мин.
Несмотря на свою работоспособность, двигатель 3S-FSE не так надежен, как 3S-FE. Основные проблемы связаны с отказами топливного насоса высокого давления (ТНВД), отказов системы рециркуляции ОГ, впускного коллектора, требующего регулярной промывки. Кроме того, могут возникнуть проблемы, связанные с каталитическим нейтрализатором, топливными форсунками, требующими постоянного ухода и чистки, состоянием свечей зажигания, требующим постоянного контроля и т. Д.
4. 3S-GE (1985 — 2005) — спортивный тип двигателя 3S-FE. Основное различие между 3SGE и 3SFE заключается в использовании модифицированной головки блока цилиндров, разработанной специалистами Yamaha. За все время производства мотор менялся пять раз:
4.1. 3S-GE Gen 1 (1985 — 1989) — первое поколение со степенью сжатия 9,2. Его слабый тип имел мощность 140 лошадиных сил при 6200 об / мин и крутящий момент 175 Нм (129 фунт • фут) при 4800 об / мин. Двигатель устанавливался на Celica GT-S T160.
В это же время на японский автомобильный рынок был представлен тип 3S-GE Gen 1, оснащенный системой переменного впуска T-VIS. Мощность такого двигателя увеличилась до 160 л.с. при 6400 об / мин. с крутящим моментом 186 Нм (137 фунт • фут) при 4800 об / мин. Двигатель общий для Camry V10 / V20, Corona T150.
4.2. 3S-GE Gen 2 (1989 — 1993) — второй тип двигателя 3S-GE. Двигатель оборудован впускным коллектором переменной длины ACIS.Распредвалы имеют следующие характеристики: продолжительность 244 градуса, подъем 8,5 мм. Степень сжатия 3S-GE Gen 2 равна 10, мощность увеличена до 156 л.с. при 6600 об / мин, а его крутящий момент составляет 186 Нм (137 фунт • фут) при 4800 об / мин.
4.3. 3S-GE Gen 3 (1993 — 1998) — третий тип 3S-GE. Его распредвалы снова были изменены. Они предусмотрены для автомобилей с автоматической коробкой передач и обладают следующими характеристиками: длительность хода 240/240 град, подъемная сила 8,7 / 8,2 мм. Для автомобилей с МКПП характеристики следующие: продолжительность 254/240 град, подъем 9.8 / 8,2 мм. Степень сжатия 3S-GE Gen 3 увеличена до 10,3, а его мощность составляет 180 л.с. при 7000 об / мин.
4.4. 3S-GE Gen 4 BEAMS / Red Top (1997 — 1998) — четвертое поколение 3S-GE. В двигателях используется технология изменения фаз газораспределения VVTi, впускные клапаны увеличены до 34,5 мм. и выпускные клапаны на 29,5 мм. Кроме того, смонтированы новые распредвалы со следующими характеристиками: длительностью 248/248 град и подъемом 8,56 / 8,31 мм. Степень сжатия 3S-GE Red Top увеличена до 11.1, а его мощность достигла 200 л.с. при 7000 об / мин, а крутящий момент — 210 Нм (155 фунт • фут) при 6000 об / мин. Автомобили оснащены автоматической коробкой передач, а их мощность снижена до 190 л.с. Этот двигатель типичен для Caldina, Celica T200 и MR2.
Также был произведен 3S-GE Gen 4 Grey Top с черной клапанной крышкой. Его мощность составляла 180 и 190 лошадиных сил. Он находится под капотом Caldina и RAV4.
4,5. 3S-GE Gen 5 (1998–2005) — пятое и последнее поколение 3S-GE.Тип 3S-GE Gen 5 известен использованием технологии изменения фаз газораспределения Dual VVT-i. Клапаны аналогичны тем, что применяются с двигателем 3S-GE Gen 1-3. Мощность типа 200 л.с.
Кроме того, тип с механической трансмиссией отличается кулачками, титановыми клапанами, степенью сжатия увеличена до 11,5, увеличенными до 35 мм впускными клапанами и 29,5 мм выпускными клапанами. Мощность такого типа составляет 210 л.с. при 7500 об / мин. с крутящим моментом 220 Нм (162 фунт • фут) при 4800 об / мин.
5. 3S-GTE (1986 — 2007). При разработке типа GE производили известную турбомодификацию с индексом GTE. Основное различие между типами 3SGTE и 3SGE заключается в применении турбонагнетателя.
5.1 3S-GTE Gen 1 (1986 — 1989) — первый тип, разработанный как модификация двигателя 3SGE Gen 1, в котором степень сжатия уменьшена до 8,5 и используется впускной коллектор T-VIS переменной длины. . Длина штанги 3SGTE составляет 138 мм.В комплекте с мотором идет турбонагнетатель Toyota CT26. Давление наддува двигателя составляет 0,7 бара (10,2 фунта на кв. Дюйм). Мощность двигателя составляет 185 лошадиных сил. при 6000 об / мин, с крутящим моментом 250 Нм (184 фунт • фут) при 3600 об / мин.
3SGTE Gen 1 устанавливается в Celica GT-Four ST165. Время четверти мили для стандартного 3S-GTE Gen 1 составило 15,5 секунды.
5.2 3S-GTE Gen 2 (1989 — 1993) — второй тип двигателя. Распредвалы имеют следующие характеристики: длительность 236/236 град, подъем 8,2 / 8,2 мм. Обновленный турбокомпрессор CT26A в какой-то мере идет вместе с двигателем.Его давление наддува составляет 0,6 бар (9 фунтов на кв. Дюйм). Применяются также форсунки объемом 430 куб. См и дроссельной заслонкой 55 мм. Степень сжатия увеличена до 8,8, мощность 3SGTE Gen 2 достигает 224 л.с. при 6000 об / мин. с крутящим моментом 250 Нм (184 фунт • фут) при 4000 об / мин.
Двигатель установлен на Celica GT-Four ST185 и MR2. Время мили для стокового Celica GT-Four ST185 (3S-GTE Gen 2) составило 15,2 секунды.
5,3 3S-GTE Gen 3 (1993 — 1999) — третий тип с турбокомпрессором CT20b.Давление наддува увеличено до 13 фунтов на кв. Дюйм (0,9 бар). Применены наиболее производительные форсунки объемом 540 см3. Корпус дроссельной заслонки 60 мм. Характеристики распределительных валов следующие: продолжительность 240/236 градусов, подъем 8,7 / 8,2 мм, степень сжатия 8,5, мощность 245 л.с. при 6000 об / мин и крутящий момент 304 Нм (224 фунт • фут) при 4000 об / мин.
Двигатель 3SGTE Gen 3 устанавливается в Celica GT-Four ST205 и MR2. Время мили для стокового Celica GT-Four ST205 (3S-GTE Gen 3) составило 13,8 секунды.
5,4 3S-GTE Gen 4 (1999–2007) — последний тип двигателя поколения 3S в целом. Двигатель 3SGTE Gen 4 был изготовлен с доработанным выпускным коллектором и также применен турбонагнетатель CT20b. Стандартное давление наддува составляет 0,8 бар (11,5 фунтов на кв. Дюйм). Распредвалы двигателя заменены на другие, обладающие следующими характеристиками: длительность 248/246 град, подъем 8,75 / 8,65 мм. В то же время степень сжатия была увеличена до 9, мощность увеличилась до 260 лошадиных сил при 6200 об / мин и крутящий момент 324 Нм (239 фунт • фут) при 4400 об / мин.
Двигатель типа Toyota 3SGTE Gen 4 устанавливался на Caldina GT-Four ST215.

Неисправности и неисправности двигателей Тойота 3S

1. Проблема HPFP. Неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД) в двигателе 3S-FSE связана с попаданием бензина в картер двигателя и последующим сильным износом. Его основные признаки следующие: повышается уровень масла с запахом бензина, автомобиль дергается, работает неустойчиво, двигатель глохнет, повороты становятся слабыми.Совет: вам следует купить новый HPFP и заменить старый.

2. Проблема с клапаном рециркуляции ОГ. Из-за процесса старения, а также из-за использования некачественного бензина клапан EGR обугливается; более того, он начинает прилипать и постепенно может остановиться. Этот случай сопровождается такими признаками, как: резкий холостой ход, снижение мощности и так далее. Решить проблему можно либо регулярной очисткой клапана EGR, либо его снятием.

3. Неровная работа на холостом ходу. Двигатель останавливается.В основном, кардинальные проблемы, связанные с поворотами (вращениями), решаются с помощью очистки корпуса дроссельной заслонки. Если это не помогает, очистите впускной коллектор.

4. Если какой-либо высокий расход топлива в 3S, вы должны отрегулировать зажигание, очистить форсунки, корпус дроссельной заслонки и регулирующий клапан холостого хода.

5. Колебания. Если есть, следует проверить опоры двигателя, купить новую деталь и заменить старую.

6. Перегрев 3S. Если есть, то следует проверить крышку радиатора.

В целом двигатель Toyota 3S безопасен и достаточно хорош, чтобы вы могли его использовать. При регулярном обслуживании прослужит вам долгое время без особых проблем. Его главная проблема — возраст. В настоящее время эти моторы серьезно изношены. Кроме того, покупать 3S-FSE не рекомендуется, поскольку у этого двигателя могут быть свои дополнительные проблемы.

Тюнинг двигателя Toyota 3S

3S-GE НЕТ. ITB

Всем известно, что двигатели Toyota 3S-GE и 3S-GTE отлично приспособлены для настройки характеристик и различных обновлений.Не рекомендуется модифицировать более простые двигатели 3S-FE / 3S-FSE, поскольку может потребоваться замена всех штатных внутренних устройств для увеличения их мощности.
Для тюнинга 3S-GE потребуется покупка спортивных распредвалов (например, Brian Crower, длительность 272 градуса, подъем 10,16 мм или более агрессивные модификации) с клапанными пружинами и кулачковыми шестернями. Ведь вам следует сделать так называемый порт и полировку головки и коллектора. Для этого вам нужно купить производительную выхлопную систему и отрегулировать ECU.
Эти обновления позволят вам увеличить мощность на ~ 25%, а максимальные обороты вашего 3S достигнут более 8000 об / мин.
Распредвалы с продолжительностью ~ 300 градусов, отдельные дроссельные заслонки (ITB), комплект кованых поршней с высокой степенью сжатия и система отключения VVTi увеличат мощность. Это позволит увеличить максимальные обороты до более 9000 об / мин и получить мощность 250+ л.с.

3S-GTE Turbo Upgrade

Как увеличить объем двигателя 3S-GTE? Это так же легко, как дышать.Вы просто должны сделать повышение. Для этого вам просто нужно купить шатуны 3S-GTE Gen 3, систему впуска (например, впускную систему Apexi), фронтальный интеркулер, контроллер наддува, продувочный клапан, топливные форсунки 3S-GTE Gen 3 объемом 540 куб. Топливный насос Toyota Supra US, регулятор давления топлива (например, AEM), распредвалы Brian Crower 264/264 с пружинами Vavle, даунпайп, ЭБУ HKS или что-то в этом роде. Все это может повысить давление до 17-18 фунтов на квадратный дюйм (1-1,2 бара) и мощность до более 320 л.с.

Увеличить мощность на стандартном турбокомпрессоре невозможно, поэтому его следует заменить. Для этого вам необходимо купить турбо-комплект 3SGTE, созданный на основе оригинальных турбокомпрессоров Garrett GT28 или GTX30 с объемом форсунок 800 куб. После этого необходимо перфорировать и отполировать головку блока цилиндров и заменить клапаны на увеличенные. Вы должны купить кованые поршни (например, поршни Wiseco, CP и т. Д.), Шатуны (например, шатуны Eagle H-Beam), шпильки ARP, выхлопную систему труб диаметром 3 дюйма и ECU VEMS.После настройки вы получите мощность 450+ л.с.

<<<<<

.

Ваш электронный адрес не будет опубликован.