Помпа охлаждающей жидкости: Неисправность помпы — признаки и причины (4 основных). Как определить по симптомам

Неисправность помпы — признаки и причины (4 основных). Как определить по симптомам

Неисправности помпы проявляются в значительном люфте ее вала, нарушении герметичности уплотнения, износе (появлении коррозии или разломе) крыльчатки. Все перечисленные дефекты приводят к тому, что водяной насос автомобиля работает не должным образом, из-за чего в системе охлаждения двигателя не поддерживается необходимое давление, что, в свою очередь, приводит к повышению температуры охлаждающей жидкости вплоть до ее закипания. Приходится покупать новую помпу и устанавливать ее вместо старой.

Содержание:

Признаки неисправности помпы

Существует всего шесть основных признаков «умирающей» помпы, по которым можно судить о том, что насос частично (и даже полностью) вышел из строя и подлежит замене. Так, к таким симптомам относится:

• Посторонние шумы. Зачастую частично неисправная водяная помпа системы охлаждения при работе издает «нездоровые» шумящие или «подвывающие» звуки. Они могут быть вызваны значительным износом подшипника и/или тем, что крыльчатка помпы при вращении касается ее корпуса. Это также возникает по причине частичного выхода подшипника из строя.
• Люфт шкива помпы. Он возникает по причине повреждения или естественного износа его подшипника вращения. Диагностику в данном случае можно провести достаточно просто, достаточно пошатать вал помпы из стороны в сторону пальцами. Есть люфт имеет место, то он будет хорошо ощущаться тактильно. Обратите внимание, что образование люфта приближает момент, когда сальник помпы будет негерметичен и будет пропускать охлаждающую жидкость.
• Появление течи. Так, антифриз может подтекать как из уплотнителя, так и из других мест, например, корпуса и крыльчатки. Тосол или антифриз в данном случае можно увидеть на корпусе помпы, месте ее крепления, некоторых элементах подкапотного пространства под помпой (зависит от конструкции конкретного автомобиля) или же просто на земле под автомобилем.
• Появление запаха антифриза. В частности, его можно будет ощутить не только в подкапотном пространстве (при открытии капота), но и в салоне, поскольку его испарения будут попадать в салон через систему вентиляции. Тосол имеет сладковатый запах, иногда с привкусом спирта.
• Несоосность крепления. В частности, в отношении к шестерням привода ГРМ, а также натяжным роликам. Это можно увидеть визуально, либо приложив какой-либо ровный предмет (например, линейку) в одной плоскости с роликами и помпой. В этом случае нередко возникает ситуация, когда подъедает ремень.
• Значительное повышение температуры двигателя. И не только двигателя, но и охлаждающей жидкости, о чем будет свидетельствовать сигнальная лампа на приборной панели. В критических случаях возникает банальное закипание тосола, и из радиатора будет идти пар. Однако такая является критичной и при ее возникновении пользоваться автомобилем запрещено!

При появлении хотя бы одного из перечисленных выше признаков неисправности водяной помпы автомобиля необходимо выполнить дополнительную диагностику, как помпы, так и неисправностей системы охлаждения. Когда проявились первые признаки умирающей помпы ехать еще можно, но как долго, неизвестно, и лучше не испытывать судьбу. В одних случаях машина может протянуть 500…1000 километров, а в других не проедет и сотни. В любом случае с системой охлаждения шутки плохи, и нужно выполнять ее диагностику и ремонт вовремя и в полном объеме.

Зачастую помпу меняют вместе с парной (второй) заменой ремня ГРМ по регламенту автомобиля. При этом полезно заменить и антифриз на новый.

В зависимости от марки и качества водяной помпы системы охлаждения регламентом предписывается ее замена приблизительно через 60 тысяч километров пробега (зависит в каждом конкретном случае, и предписывается автопроизводителем, соответствующую информацию можно найти в мануале).

Причины неисправности помпы

Какие возможные причины неисправности помпы? Этот вопрос интересует не только начинающих, но и достаточно опытных автолюбителей. Далее приведены основные причины, от наиболее распространенных и часто встречающихся до «экзотических». Среди них:

• Неисправный подшипник. Этот узел изнашивается по естественным причинам по мере его эксплуатации. Однако ускоренный износ возможен вследствие дополнительных негативных факторов. Таковым, например, является неправильная (более сильная) натяжка ремня, из-за чего на подшипник оказывается большее усилие. Другая причина значительного износа — попадание антифриза на трущиеся пары вследствие разгерметизации прокладки и подтеков охлаждающей жидкости.
• Нарушение уплотнения. У помпы есть два уплотнения — сальник и резиновая манжета. И именно сальник (прокладка) чаще всего выходит из строя. Происходит это по двум причинам — естественный износ (дубление резины) и использование некачественного дешевого антифриза без соответствующих щадящих присадок, а то и вовсе воды. В долгосрочной перспективе эти жидкости «съедают» прокладку, она начинает подтекать, что приводит, во-первых, к снижению уровня охлаждающей жидкости в системе, а во-вторых, попаданию антифриза или воды в подшипник, вымывания из него смазки и описанным выше неприятностям.
• Несоосность крепления. Это возможно по двум причинам — неправильная установка и заводской брак. Однако неправильная установка — явление достаточно редкое, поскольку на корпусе имеются уже готовые крепежные отверстия, мимо которых очень трудно промахнуться. Другая причина — неравномерное прилегание к блоку двигателя (вследствие грязных, ржавых или искривленных привалочных поверхностей). А вот, к сожалению, заводской брак, особенно у бюджетных помп, — явление не такое уж и редкое. Нарушение соосности приводит к тому, что шкив вращается с перекосом, что, в свою очередь, приводит к ускоренному износу нагруженной части ремня, а также износу подшипника. В самых критических случаях возможен обрыв ремня и возникновение столкновения клапанов и поршней. Иногда несоосность возникает в результате попадания машины в ДТП, в результате которого произошло смещение отдельных элементов кузова и/или двигателя.

Зачастую снижение производительности помпы, и соответственно, снижение давления в системе охлаждения наблюдается после применения герметика, используемого для устранения течи радиатора. Так, его состав смешивается с охлаждающей жидкостью и забивает соты (каналы) радиатора, а также налипает на крыльчатку помпы. Если такая ситуация случилась, то необходимо сливать антифриз, демонтировать помпу, после чего выполнять промывку системы охлаждения при помощи специальных или подручных средств.

Как определить неисправность помпы

Проверить водяную помпу двигателя автомобиля на наличие неисправности достаточно просто. Самый простой метод — попробовать на ощупь, если на валу насоса люфт или его нет. Для этого достаточно взяться пальцами за вал помпы и подергать его из стороны в сторону в направлении, перпендикулярном самому валу (то есть, поперек). Если подшипник в порядке, то люфта быть не должно. Если же даже небольшой люфт имеет место, значит, помпу нужно менять.

Однако более тщательная проверка без снятия помпы выполняется по следующему алгоритму:

• Прогреть двигатель до рабочей температуры. То есть, чтобы температура охлаждающей жидкости была в районе +90°С.
• При работающем двигателе рукой пережать толстый патрубок с охлаждающей жидкостью, который идет от радиатора.
• Если помпа исправна, то в нем должно ощущаться давление. Если же давления нет или оно пульсирующее, то это означает, что помпа частично или полностью вышла из строя. Скорее всего провернулась крыльчатка помпы.

Обратите внимание, что температура охлаждающей жидкости, а значит, и патрубка достаточно высока, поэтому работать нужно осторожно, можно воспользоваться перчатками или ветошью.

Также чтобы проверить помпу, необходимо визуально осмотреть ее посадочное место. Для этого нужно демонтировать защитный кожух газораспределительного механизма для того, чтобы получить доступ непосредственно к насосу (у различных автомобилей конструкция отличается, поэтому, возможно, кожуха не будет или его не нужно демонтировать). Далее внимательно осмотреть корпус помпы, ее уплотнение и посадочное место.

Обязательно нужно обратить внимание на наличие подтеков антифриза из-под уплотнительной прокладки. Причем, не обязательно, она должна быть влажной в момент проверки. Если посадочное место и уплотнение сухое, но в районе крепления имеются засохшие (причем свежие) следы подтеков, то это означает, что при высоком давлении уплотнение все же пропускает охлаждающую жидкость. Следы подтеков имеют рыжеватый или коричнево-бурый цвет, в некоторых случаях серый (это зависит от того, какого цвета был залит антифриз в систему охлаждения).

Перед тем как демонтировать помпу для дальнейшей диагностики (проверки крыльчатки и подшипника) необходимо убедиться в том, что термостат системы охлаждения работает должным образом, а в самой системе отсутствует воздушная пробка. В противном случае необходимо устранить соответствующие неполадки.

Если же помпа демонтирована, то обязательно нужно осмотреть состояние крыльчатки. В частности, целостность лопастей, а также их форму.

Еще нужно осмотреть место прилегания помпы к блоку двигателя. В идеале там не должно быть подтеков охлаждающей жидкости из дренажного отверстия. Однако если есть незначительные (именно незначительные !!!) подтеки, то помпу можно не менять, а временно попробовать избавиться от них при помощи замены уплотнителя и использования герметика.

Чтобы проверить, именно подшипник помпы ли издает соответствующий шум и свист, достаточно снять ремень со шкива насоса и раскрутить его от руки, желательно как можно быстрее.

Если подшипник неисправен — он будет издавать гул, а перекатываться с ощутимым грохотом и неравномерно. Однако такой метод подойдет для тех помп, чей шкив вращается приводным ремнем. Если же он вращается ремнем ГРМ, то для диагностики нужно будет ослаблять его усилие и проверять его работу в таких условиях.

Как шумит неисправная помпа

Многих автолюбителей интересует вопрос о том, ремонтировать ли старую помпу, либо же менять покупать и устанавливать новый насос. Конкретного ответа в данном случае быть не может, и он зависит от состояния помпы, ее износа, качества, торговой марки, цены. Однако, как показывает практика, ремонт возможен лишь при замене резиновой прокладки.

В остальных случаях помпу лучше заменить на новую, особенно, если она используется уже давно. При замене помпы также меняется и антифриз.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Всё про водяной насос (помпу) системы охлаждения

29 марта 2016

Система охлаждения предназначена для создания двигателю комфортных условий работы: охлаждения до оптимальной температуры, при которой не наступает термического повреждения тонко подогнанных деталей. Чтобы нормально работал мотор, должны нормально работать и все сопутствующие узлы, в том числе и охлаждение.

 

Назначение, принцип работы

Автомобильный водяной насос, он же помпа, предназначен для обеспечения принудительной циркуляции антифриза в системе охлаждения – от двигателя к радиатору и обратно. Для адекватного охлаждения мотора используется не только искусственная конвекция, но и дополнительный обдув радиатора с помощью вентилятора. Остановка водяного насоса замедлит движение антифриза до такой степени, что двигатель перегреется в считаные минуты (особенно если поломка произошла в жару).

Принцип действия водяного насоса – перекачка жидкости за счет использования центробежной силы: в рабочую камеру поступает антифриз и вращающаяся крыльчатка перекачивает его в отводящий патрубок.

Система охлаждения двигателя

Если рассматривать схему движения охлаждающей жидкости, то водяной насос располагается после радиатора перед двигателем. Такое решение позволяет не подвергать механизм насоса высоким температурам: антифриз в него поступает уже охлажденным.

 

Устройство водяного насоса

Насос системы охлаждения имеет достаточно простую конструкцию с минимумом деталей: на валу, закрепленном на двух подшипниках, расположена металлическая или пластиковая крыльчатка, перекачивающая антифриз по кругу. Для герметизации соединения вала и рабочей камеры используется сальник, а для уплотнения стыков патрубков – прокладки из специальной резины.

Вся конструкция заключена в прочный металлический корпус из алюминия или чугуна, устойчивый к вибрации и перепадам температур.

Вал насоса приводится в действие от коленвала двигателя через шкив, то есть механическим способом. Таким образом, водяная помпа начинает работать одновременно с двигателем, и чем выше скорость автомобиля (больше обороты вала), тем активней идет движение антифриза в системе.

Устанавливается насос на корпусе двигателя на специальную прокладку, гасящую вибрацию при работе механизмов.

Слабыми местами водяной помпы можно считать детали, подверженные трению и нагрузкам: сальник и подшипники. Как правило, поломка насоса связана именно с ними.

Чаще всего выходит из строя сальник: из-за его износа охлаждающая жидкость попадает на подшипники и смывает с них смазку, после чего они приходят в негодность.

Принципиальная схема торцевого сальника:
1. Вращающееся кольцо. 2. Стационарное кольцо.
3. Уплотнительная манжета. 4. Прижимная пружина.

Пружина в сальнике выполняет функцию подстройки: благодаря ей трущиеся кольца плотно прижаты друг к другу, независимо от степени износа.

Ресурс водяной помпы составляет от 60 до 160 тыс. км (а в некоторых случаях и больше), а выход из строя обусловлен механическим износом.

Регламента замены помпы нет, но чаще всего ее меняют одновременно с каждой второй заменой ремня ГРМ, и тогда же делают профилактическую проверку ремней генератора.

Как правило, водяной насос не ремонтируют: подгонка деталей настолько точная, что разборка и сборка технически нецелесообразны. Поэтому при поломке легче и быстрей поставить новый насос, чем делать трудоемкий и ненадежный ремонт.

 

Признаки неисправности

• Протечки антифриза. При нарушении герметичности любого из участков системы охлаждения антифриз, находящийся в ней под давлением, начинает подтекать. Это можно обнаружить при осмотре автомобиля или после стоянки по пятнам на асфальте;

Дренажное отверстие, из которого подтекает антифриз
при износе или протечке сальника

• Понижение уровня антифриза – прямое следствие протечки;
• Помпа начинает шумно работать – признак износа подшипников;
• В салоне запах охлаждающей жидкости;
• При прогретом моторе не работает печка – дует холодный воздух;
• Перегревается двигатель, о чем сигнализируют датчики и индикаторы. Перегрев двигателя – одна из самых серьезных проблем, способная за считаные минуты привести его в негодность;
• При осмотре вал насоса имеет люфт: его можно пошатать с заметной амплитудой. Такой люфт – однозначный признак износа подшипников, даже если помпа еще работает.

В крайних случаях износ сальника и подшипников приводит к тому, что вал от нагрузки и перегрева изнашивается, после чего ломается и заклинивает механизм.

 

Причины неисправности водяного насоса

Основной причиной неисправности водяного насоса является механический износ трущихся частей: сальника, подшипников, вала, шкива. При протечке сальника антифриз попадает на подшипники и за короткое время смывает с них смазку, после чего они ломаются и вал насоса заклинивает.

Ускоряют износ насоса грязь и примеси, попадающие в антифриз. Они могут вывести из строя не только трущиеся пары, но и крыльчатку.

Некачественный антифриз без антикоррозийных присадок вызывает окисление металлических поверхностей и портит резиновые прокладки и уплотнители.

Использование воды вместо антифриза вызывает образование накипи, которая откладывается на частях системы охлаждения, в том числе на водяной помпе. Современные автомобили не рассчитаны на применение воды!

Быстрый износ подшипников может быть вызван неправильным натяжением шкива – слишком сильным (больше нагрузка на одну сторону подшипника) или слишком слабым.

Кавитационная эрозия – следствие образования пузырьков в охлаждающей жидкости (низкое качество, выработка антивспенивающих присадок, низкий уровень ОЖ в системе). Лопающиеся мелкие пузырьки со временем портят металлические поверхности, проделывая в них круглые выемки.

Кавитационный износ крыльчатки

В корпусе могут образоваться трещины от перепадов температур, вибрации, нагрузки (охлаждающая жидкость в системе находится под давлением, что повышает температуру ее кипения). Да и просто некачественный насос может не выдержать условий эксплуатации.

И, наконец, починка водяного насоса не гарантирует его долгой и качественной работы. Плохо отремонтированный механизм отказывает в самый неподходящий момент.

 

Профилактика неисправностей

Всем хочется, чтобы любая деталь автомобиля работала как можно дольше. Что влияет на срок службы топливного насоса?

• Качество антифриза, своевременная его замена и контроль уровня. Это, пожалуй, один из главных факторов нормальной работы всей системы охлаждения: от рубашки двигателя до радиатора;
• Чистота в системе охлаждения. Отсутствие твердых частиц и примесей замедлит износ помпы;
• Своевременная замена уплотнительных прокладок патрубков, которые портятся («дубеют» и трескаются) под воздействием охлаждающей жидкости и высоких температур.

Одним из самых тяжелых последствий неисправности водяного насоса – закипание охлаждающей жидкости и перегрев двигателя, особенно на жаре в пробках. Стоя летом в городских заторах, нужно отслеживать температуру мотора и не допускать критического нагрева. А в дальних поездках всегда иметь запас антифриза для долива.

 

 

О том, как выбрать новый водяной насос и каким брендам отдать предпочтение – наш «Гид покупателя».

 

Помпа системы охлаждения двигателя: описание, устройство, принцип работы

Водяной насос — это неотъемлемая часть системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания, любого транспортного средства. Устройство этого узла достаточно простое, а предназначение понятно с самого названия.

Описание и устройство помпы

Помпа охлаждения двигателя или водяной насос — это часть системы, которая охлаждает нагретый мотор. Без работоспособности системы или выхода со строя компонентов, моторы перегреваются и приносят много бед своим владельцам.

Водяной насос или помпа системы охлаждения двигателя обеспечивает циркуляцию жидкости через силовой агрегат к охладительным элементам, чем обеспечивает постоянную рабочую температуру внутри конструкции.

Прежде чем приступить непосредственно к разбору основных элементов водяного насоса, стоит понимать общую систему охлаждения движка. Для этого стоит рассмотреть, какие элементы в нее входят, и как проходит процесс циркуляции охлаждающей жидкости:

• Радиатор.
• Расширительный бачок.
• Водяной насос.
• Термостат.
• Водяная рубашка внутри двигателя.
• Комплект патрубков.
• Сливные краны и заглушки.

К расширенному кругу деталей системы охлаждения двигателя стоит отнести также: радиатор печки и патрубки печки.

Помпа системы охлаждения двигателя проводит циркуляцию охлаждающей жидкости по системе. Таким образом, стоит понимать, что и как любой насос, она состоит из деталей, а именно:

• Корпус.
• Крыльчатка.
• Приводной вал.
• Подшипник.
• Уплотнительное кольцо.
• Пружинка зажимная (на старых моделях отечественных автомобилей).
• Шкив (на большинстве моделей съемная часть помпы).

Как работает изделие? При помощи приводного ремня, который зацеплен за шкив система приводится в работу. Движение со шкива передается на вал, а затем и на крыльчатку, которая уже и проводит циркуляцию охлаждающей жидкости.

Стоит отметить, что больше обороты коленчатого вала, тем больше греется двигатель, поэтому шкив коленвала спарен при помощи ремня со шкивом водяного насоса.

Таким образом, чем быстрее крутится главный вал силового агрегата, тем большие обороты помпы, а поэтому циркуляция охлаждающей жидкости проводится быстрее. Проще говоря, чем быстрее крутится коленчатый вал, тем быстрее нужно проводить охлаждение, поэтому и спаривают обороты к/вала и помпы.

Основные неисправности

Неисправный водяной насос может принести немало бед для владельца своего автомобиля, поскольку нарушается система циркуляции охлаждающей жидкости, что ведет к перегреву мотора. Таким образом, нужно знать и понимать, как определить неисправность помпы, а также вовремя заменить деталь.

Стоит отметить, что большинство современных автомобилей оснащены неразборными помпами. Поскольку стоимость детали низкая, и нет смысла проводить переборку элемента. В таких странах, как США и Германия, такой элемент, как водяной насос системы охлаждения считается расходным материалом.

Итак, как распознать неисправность водяного насоса:

• При запуске двигателя на холодную слышен глухой звук с подкапотного пространства. Стоит отметить, что это может быть связано с другими неисправностями, такими как генератор или приводной ремень.
• Из-под шкива помпы видны подтеки охлаждающей жидкости. Это означает, что появился люфт между валом и корпусом, или износился резиновый уплотнитель.
• При проведении диагностики слышен люфт подшипника водяного насоса, но не видно подтеков охлаждающей жидкости. В данном случае, если помпа разборная достаточно заменить подшипник, если нет — придется менять весь элемент.

Методы устранения неисправностей

Устранение поломки водяного насоса зависит от конструктивных особенностей автомобиля. Так, если водяной насос разборной (для старых моделей автомобилей), есть возможность его перебрать, а вот для неразборных придется менять элемент в сборе.

Ремонт разборной помпы

Ремонт разборного водяного насоса стоит доверить профессионалам, поскольку они знают допустимые зазоры между валом и корпусом, а также могут определить ремонтнопригодность элемента. Так, если было решено, что насос пригодный для ремонта, необходимо провести следующие действия:

1. Снимаем ремень со шкива насоса.
2. Демонтируем сам шкив (обычно закреплен на 3 или 4 болтах).
3. Откручиваем корпус и снимаем помпу в сборе.
4. С внутренней части демонтируем крыльчатку и стопорные кольца вала.
5. Проводим выпрессовку приводного вала.
6. Выпрессуем подшипник, который наверняка остался в корпусе.
7. Теперь необходимо заменить детали, которые были изношены.
8. Сборка проводится в обратном порядке.

Конечно, для каждой модели автомобиля этот процесс будет проводиться по-разному, все зависит от конструктивных особенностей транспортного средства и силового агрегата.

Замена неразборного водяного насоса

Процесс замены неразборного водяного насоса достаточно типичный для всех автомобилей. Так, нет необходимости снимать шкив, поскольку он идет в сборе. Итак, рассмотрим, последовательность действий направленные на замену помпы:

1. Снимаем приводной ремень со шкива водяного насоса.
2. Откручиваем болты крепления корпуса от блока цилиндров.
3. Вынимаем водяной насос.
4. Сборку проводим в обратном порядке.

Стоит отметить, что большинство автомобилистов не знают, что между водяным насосом и корпусом двигателя есть прокладка, которая в комплекте с новой деталью зачастую не идет и ее необходимо покупать отдельно.

Последствия несвоевременной замены водяного насоса

После того, как были рассмотрены основные вопросы, которые касаются устройства, работы и неисправностей водяного насоса стоит рассмотреть вопрос последствий несвоевременной замены изделия.

Многие автомобилисты после появления свиста или подтекания помпы продолжают ездить в таком неисправном техническом состоянии, при этом, не задумываясь, чем это ожжет грозить. Таким образом, появляются косвенные признаки того, что ситуация подошла к критической отметке.

Например, постоянно работающий вентилятор охлаждения может не только указывать на неработоспособный термостат, а и о недостатке «охлаждайки» в системе, из-за того, что она вытекает из-под шкива.

Итак, рассмотрим, к каким последствиям стоит готовиться автомобилисту при несвоевременном ремонте узла:

• Постоянные подтекания жидкости снижают уровень охлаждающей жидкости в системе, что приводит сначала к постоянной работе термостата и доливке жидкости, а затем к перегреву.
• В свою очередь, перегрев чреват серьезными последствиями, такими, как повреждением внутренних элементов головки блока цилиндров. Самым страшным вариантом становится прогиб и деформация плоскости ГБЦ, что тянет за собой другие страшные последствия.
• Также, постоянные перегревы способствуют тому, что в корпусе головки блока и блока цилиндров появляются трещины, которые достаточно тяжело устранить.
• Самым страшным последствием является то, что после деформации ГБЦ охлаждающая жидкость может пойти вовнутрь камер сгорания, а это гидроудар, последствием которого становится полный и бесповоротный капитальный ремонт силового агрегата или замена движка вовсе. Это может серьезно ударить по карману владельца.

На основании выше изложенного, ремонт водяного насоса системы охлаждения стоит проводить вовремя, при обнаружении первых признаков неисправности. Если это не сделать последствия могут стать плачевными для двигателя и владельца транспортного средства.

Вывод

Насос системы охлаждения двигателя — неотъемлемая часть системы охлаждения силового агрегата. Неисправность данного элемента может привести к тому, что двигатель начнется перегреваться, а это в свою очередь может привести к негативным последствиям. Первыми признаками выхода со строя помпы является глухой свист после запуска на холодную и подтеки со шкива.

как работает и почему ломается

Содержание статьи

Жидкостная система охлаждения силовой установки любого авто обеспечивает поддержание оптимального температурного режима за счет жидкости. Перемещаясь по каналам рубашки охлаждения мотора, охлаждающая жидкость омывает разогреваемые элементы, забирая от них часть тепла, а затем отводит его в окружающую среду посредством теплообменных процессов в радиаторе.

Что такое помпа в автомобиле и её назначение

Жидкость по системе охлаждения самостоятельно передвигаться не может, поэтому в конструкцию жидкостной системы входит водяной насос, он же – помпа. Основная задача его – обеспечение циркуляции охлаждающей жидкости по системе, что и обеспечивает забор тепла и отвод его.

Больше помпа ничего не выполняет, но от ее работы зависит нормальное функционирование мотора. Без нее силовая установка очень быстро будет перегреваться, поскольку не будет обеспечиваться отведение тепла.

Видео: Для чего в автомобиле нужна водяная помпа

На автомобилях на данный момент используется водяной насос центробежного типа. Широкое распространение этот тип помпы получил благодаря простоте конструкции, при этом он вполне справляется с поставленной задачей. Для привода его используется усилие, получаемое от коленчатого вала, которое передается за счет ременной передачи.

Циркуляция жидкости по системе обеспечивается за счет крыльчатки. Чтобы она обеспечивала движение жидкости в рубашке охлаждения, насос входит в конструкцию силового агрегата. Причем основная его часть располагается с внешней его стороны, и только крыльчатка располагается внутри рубашки.

Конструкция водяного насоса

Внешний вид водяных насосов может быть разный (сказываются конструктивные особенности силовых установок разных производителей), но все они конструктивно одинаковы и состоят из:

• корпус;
• ось;
• шкив или зубчатое колесо;
• крыльчатка;
• сальник;
• подшипники.

Корпус

Корпус является несущим элементом и в нем располагаются все перечисленные составные части, кроме крыльчатки и шкива, которые располагаются с внешних сторон. Корпус изготавливается чаще всего из алюминия. Также посредством его производится крепление помпы к блоку цилиндров. Чтобы обеспечить герметичность в месте прилегания корпуса к мотору, между ними устанавливается прокладка.

Чтобы антифриз и влага не скапливались в зоне расположения подшипников, в корпусе проделано дренажное отверстие.

Читайте также: Тосол или антифриз, какую охлаждающую жидкость выбрать для автомобиля?

Ось, подшипники, сальник

Внутри корпуса располагается стальная ось, посаженная на два подшипника, что обеспечивает ей легкость вращения. Ось обычно изготавливается из стали, что обеспечивает высокую прочность.

Подшипники являются закрытыми, то есть доступа к ним нет. Смазывание их делается за счет заложенной смазки, которой должно хватать на весь ресурс насоса. Но на некоторых старых грузовых авто, в корпусе имелась пресс-масленка, поэтому подшипники у них можно было смазывать.

Видео: Выбор Помпы. Помпа LUZAR.

Для предотвращения контакта рабочей жидкости с подшипниками, со стороны крыльчатки установлен герметизирующий резинотехнический элемент – сальник. Без него антифриз попадал бы в зону работы подшипников, что приводило бы в быстрому их износу.

Шкив, крыльчатка

Шкив или зубчатое колесо являются элементами, которые принимают усилие от коленчатого вала. Шкив используется на авто, у которых привод газораспределительного механизма осуществляется посредством цепной передачи. Из-за такого конструктивного решения организовать передачу усилия на помпу цепью не удалось. Поэтому для обеспечения вращения насоса используется отдельный ременной привод, который дополнительно может обеспечивать и работу другого навесного оборудования мотора – насоса ГУР, компрессора и т. д.

В автомобилях, у которых привод ГРМ обеспечивается зубчатым ремнем, он применяется и для обеспечения работы помпы. То есть одним ремнем задействуется в работу и ГРМ, и насос. А чтобы при передаче усилия не было потерь из-за проскальзывания, в качестве приводного элемента на помпе используется зубчатое колесо.

Шкив или зубчатое колесо имеют жесткое соединение с осью. Для этого используется либо шпоночное соединение, либо болтовое.

С другой стороны на ось посажена крыльчатка – специальный диск с нанесенными на него особым образом крыльями. Изготавливается она чаще из алюминия, хотя встречаются и крыльчатки, изготовленные из пластика. Посадка ее на ось – тоже жесткая.

Принцип работы автомобильной помпы

Принцип работы водяного насоса очень прост: помпа получает вращение от коленчатого вала посредством ременного привода. Это вращение получает шкив или зубчатое колесо, жестко посаженное на ось. А поскольку с другой стороны на ней установлена крыльчатка, то она тоже вращается.

Поскольку крыльчатка помещена в рубашку охлаждения, то она находится в среде охлаждающей жидкости. При вращении, крылья крыльчатки создают центробежную силу, которая выталкивает антифриз и заставляет его двигаться по каналам рубашки охлаждения.

Признаки неисправности помпы

Простота конструкции водяного насоса обеспечивает ему отличные показатели по надежности и длительности срока эксплуатации. Но неисправности с этим узлом все же бывают, поскольку в конструкции используются элементы, которые являются «слабым» местом насоса. Ими являются подшипники и сальник. При эксплуатации нередко подшипники изнашиваются, что приводит к появлению люфтов. Это сразу же сказывается на герметичности сальника. Но и сам резинотехнический элемент в процессе эксплуатации может получить повреждения.

Видео: Признаки неисправности помпы. Выбор помпы ВАЗ. Устройство помпы Ваз НИВА

Основными признаками износа помпы:

1. Подтекание охлаждающей жидкости со стороны водяного насоса.
2. Появление сторонних шумов при работе мотора.
3. Визуально заметный люфт при работающей установке.

Все эти признаки и дают изношенные подшипники и поврежденный сальник. Бывают и другие неисправности, которые встречаются гораздо реже. Среди них – повреждение крыльчатки в результате химических процессов, происходящих в результате постоянного контакта с антифризом, появление трещин на корпусе, чрезмерный износ рабочих поверхностей шкива или зубчатого колеса.

Читайте также: Чем опасен перегрев двигателя

Отметим, что водяная помпа – один из узлов силовой установки, который ремонту не подвергается. Все составные элементы садятся в корпус путем запрессовки, поэтому узел является неразборным, и в случае появления признаков износа, помпа просто заменяется. При этом обязательной замене подлежит также и прокладка. Единственное, можно поменять только шкив, и то, если он крепится к оси при помощи болтового соединения.

Система охлаждения автомобиля

Система охлаждения автомобиля не только охлаждает двигатель, не допуская его перегрева и отводя избыточное тепло. Данная система обеспечивает функционирование агрегата в определенном – оптимальном – температурном диапазоне для достижения максимальной эффективности, и потому ее исправность принципиально важна для надлежащей эксплуатации транспортного средства.

 

Система охлаждения двигателя работает, скажем так, в двух плоскостях. Она одновременно является и системой нагрева, и системой охлаждения, поскольку рабочая температура двигателя должна находиться в достаточно узком диапазоне. С одной стороны, если мотор долго нагревается, он функционирует неэффективно: не выбраны зазоры, стенки цилиндра холодные, и на них конденсируется топливо, что не самым лучшим образом сказывается на качестве масляной пленки и ведет к повышенному износу колец, стенок цилиндра и поршней.

С другой стороны – если двигатель будет перегреваться, то компоненты двигателя (в частности поршни) будут расширяться, что в итоге может привести к выходу двигателя из строя. И хотя, по мнению некоторых ремонтников, система охлаждения не относится к числу важных, ее выход из строя замечают сразу. А значит, реагировать на малейшие проблемы надо максимально быстро для того, чтобы они не повлекли более тяжелых последствий.

Система охлаждения автомобиля состоит из нескольких компонентов, каждый из которых обеспечивает ее корректное и эффективное функционирование. В данной статье мы рассмотрим два конструктивно, пожалуй, наиболее важных из них. Это водяной насос системы охлаждения (так называемая помпа) и термостат. Неисправности и ненадлежащая работа этих компонентов влекут серьезные проблемы, чреватые не только дорогостоящей, с точки зрения ремонта, поломкой, но и полным выходом двигателя из строя.

 

 

Водяной насос 

Водяной насос или помпа – один из основных компонентов системы охлаждения двигателя. Дмитрий Осипов,
технический тренер, «Контитек Рус»:

— Мы в Contitech считаем,  что водяной насос системы охлаждения двигателя является жизненно важным агрегатом в системе. Потому что без охлаждения ни одни двигатель долго работать не сможет – в определенный момент неизбежно возникнет коробление деталей и впоследствии – тепловое заклинивание. Во избежание таких проблем наша компания, как эксперт в области водяных насосов, настоятельно рекомендует регулярно отслеживать его исправность и корректной работу.

 

Водяной насос обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости по системе: по большому или малому кругу и через теплообменники. Все водяные насосы за исключением электрических (с электроприводом, как, например, на многих современных двигателях BMW) приводятся в действие от двигателя, от одного из ремней: либо зубчатого (и тогда помпа является частью привода механизма газораспределения), либо поликлинового – ремня привода вспомогательных агрегатов (вместе с компрессором кондиционера, насосом гидроусилителя рулевого управления и генератором).

Производительность насоса зависит от оборотов двигателя: чем больше обороты, тем больше жидкости он прокачивает. В принципе сложных деталей в нем нет, если мы говорим об обычных механических водяных насосах. Конструктивно это достаточно простые узлы, состоящие из корпуса, вала с подшипниками, сальника вала и непосредственно крыльчатки, которая обеспечивает перекачивание жидкости. 

К основным неисправностям помпы относятся: течь (стабильно на первом месте по частоте) и подклинивание. Явные признаки проблемы: нехарактерный шум (если помпа шумит, это значит, что она уже пришла в негодность и ее надо срочно менять), протечки (сальник вала уже не держит антифриз).

Что может в значительной мере сократить ресурс или повлиять на выход из строя помпы раньше положенного срока?

 В первую очередь это ошибки, допущенные при монтаже. К самым частым ошибкам, допускаемым механиками при установке, относится установка водяного насоса на герметик. То есть с использованием дополнительных средств герметизации контура.

Дмитрий Осипов:

— Наша компания,  как производитель и разработчик водяных наосов, категорически запрещает механикам использовать любой герметик и формирователь прокладок, если в комплекте с водяным насосом идет прокладка или уплотнительное кольцо. Использование дополнительного герметика, может привести к выдавливанию избыточного герметика, как наружу (при фиксации крепежа водяного насоса), так и внутрь рабочей полости помпы. Вместе с антифризом он может разойтись по системе и закупорить трубки и бачки радиатора (и основного, и радиатора отопителя салона), а также, что еще хуже – выдавленный внутрь герметик способен привести к выходу из строя сальника вала помпы. Вследствие этого помпа потечет, антифриз начнет поступать в подшипники, это очень быстро приведет к коррозии подшипников и самого вала, а дальше уже заклинивание помпы – вопрос времени.

 

 

Еще одной довольно распространенной причиной сокращения ресурса водяного насоса является использование неправильного антифриза: когда вместо положенного карбоксилатного или лобридного в систему заливают этиленгликолевый.

Кроме того, очень часто к выходу помпы из строя, особенно если эта помпа приводится в действие зубчатым ремнем ГРМ, приводит неправильное натяжение ремня, потому что перетянутый ремень будет избыточно нагружать подшипники вала водяного насоса.

Дмитрий Осипов:

— То есть можно назвать несколько ключевых моментов, обеспечивающих исправное и регламентное функционирование помпы. Нужно использовать корректный антифриз, предписанный автопроизводителем; не прибегать к  дополнительной герметизации, если штатные средства герметизации уже идут в комплекте; всегда корректно задавать натяжение зубчатого ремня, если помпа приводится в действие им. При выборе помпы премиального производителя других проблем быть не должно.

Отдельно следует отметить: все компоненты водяного насоса изначально готовы к работе во всех доступных режимах силового агрегата. Никакой, скажем так, «обкатки» помпы после установки не требуется.

Дмитрий Осипов:

— Единственное, что мы рекомендуем – при замене водяного насоса обязательно промывать систему охлаждения дистиллированной водой. Нужно слить старый антифриз, промыть систему до появления полностью прозрачной воды на выходе из радиатора и блока двигателя, после этого заливать новый антифриз и устанавливать помпу.

Дело в том, что антифриз циркулирует в рубашке охлаждения двигателя по голому металлу. С течением времени все­таки происходит коррозия металлических частей системы охлаждения и разрушение прокладок, несмотря на то, что антифриз содержит в себе различные компоненты препятствующие этому, но так или иначе определенные продукты износа в системе накапливаются.  Промывка системы необходима для ее полной очистки, чтобы не загрязнять новый антифриз с момента его заливки в систему.

Срок службы помпы автопроизводители, как правило, не регламентируют. Производители оригинального оборудования рекомендуют в случае замены ремня ГРМ и всех компонентов привода менять заодно и помпу. Так гораздо целесообразнее, потому что при среднем межсервисном интервале для ремня в 120 тыс. км пробега (или 5 лет) следующая инспекция системы произойдет довольно поздно. Помпа может потребовать замены гораздо раньше, что приведет к повторному выполнению всех работ по замене ремня и роликов – то есть придется повторно оплачивать весь комплекс работ и запчастей.  Плюс заклинившая помпа может привести к очень неблагоприятным последствиям, в частности, обрыву ремня.

Специалисты компании Gates уточняют: неисправность ремня и натяжителя может привести к преждевременному отказу подшипника и вала и резкому сокращению срока службы насоса. Кроме того, утечка охлаждающей жидкости из насоса неизбежно сказывается на состоянии ремня и натяжителя. Именно поэтому компания Gates рекомендует производить одновременную замену водяного насоса, ремня и других деталей системы привода в качестве эффективной профилактической меры.

Одним из самых маленьких, но не менее важным компонентом системы охлаждения является термостат, который собственно и занимается постоянной регулировкой температуры охлаждающей жидкости, перенаправляя потоки из малого контура в большой и наоборот. В отличие от распространенного мнения, что у термостата есть только два положени — открытое и закрытое — на самом деле он изменяет свое положение постоянно – он перераспределяет потоки. В какой-то момент времени при росте нагрузки больший объем охлаждающей жидкости циркулирует по большому кругу, меньший – по малому и наоборот.

То есть ситуации, когда вся охлаждающая жидкость циркулирует исключительно по большому кругу через радиатор – это ситуации повышенной нагрузки на двигатель. В обычной жизни при стандартных условиях движения задействуются оба контура охлаждения. И это один из очень интересных нюансов.

Если термостат заклинивает в открытом положении – это, конечно, неприятно: мотор дольше прогревается, расход топлива увеличивается, износ повышается, но все это не имеет немедленных негативных последствий. Если же термостат заклинило в закрытом положении, то вполне вероятен перегрев двигателя. И если его вовремя не распознать, то риск выхода из строя с последующим либо капремонтом двигателя, либо заменой отдельных компонентов существенно возрастает. Особенно это справедливо для 6- и более цилиндровых двигателей с алюминиевыми головками, потому что при перегревах, которые способен перенести блок цилиндров сам по себе, такие головки подвергаются термической деформации. Или, говоря простыми словами, их ведет.

Алексей Сердюк, технический тренер, МАЛЕ РУС:

— Термостат с электронным управлением – это одна из последних разработок в сфере систем охлаждения. Он предназначен для того, чтобы поддерживать максимально эффективную температуру в двигателе. В системах с традиционным термостатом рабочая температура двигателя колеблется в диапазоне от 95 до 105 градусов. В термостатах с электронным управлением она достигает порядка 110 градусов, что уже очень близко к перегреву.

Поэтому задача такого термостата действовать максимально проактивно. Он должен распознавать по показаниям датчиков приходящим на электронный блок управления двигателя, что в скором времени произойдет увеличение нагрузки (а распознать это можно по многим признакам: и по расходу воздуха, и по времени впрыска, и по включенной передаче, величине нажатия на педаль газа, открытию дроссельной заслонки и т. д.) и не дожидаясь роста температуры заранее опускать ее до 95 градусов. Таким образом, при росте нагрузки температура растёт уже не со 110 градусов, перегревая тем самым мотор, а с 95 до номинального значения, что к перегреву мотора не приводит.

 

 

Для решения этой задачи, как объясняют специалисты компании Gates, восковой элемент термостата с электронным управлением оснащается встроенным нагревательным резистором. Электрический нагреватель воскового элемента срабатывает в тот момент, когда двигатель подвергается специфическим нагрузкам и система управления двигателя ожидает необходимость в отводе избытка тепла. Термостаты с электронным управлением могут не работать из-за «традиционной блокировки в открытом или закрытом положении», а также вследствие неисправности электрического соединения или нарушений в работе электронного блока управления двигателя.

Нужно проверить разъем на отсутствие повреждений и коррозии и заменить его в случае неисправности. Если это не устранит проблему, проверьте коды неисправностей в системе управления двигателем. Также проверьте термостат на отсутствие признаков стандартных неисправностей и замените его в случае необходимости.

Алексей Сердюк:

— Термостат очень надежное изделие. Случаи выхода из строя по причине заводского брака можно пересчитать по пальцам. Поэтому основная причина поломки термостатов и обычных, и с электронным управлением – это наличие посторонних частиц в системе охлаждения двигателя.

Например, помпа выходит из строя, в подшипнике возник люфт, крыльчатка стала задевать за корпус помпы, разрушилась, и ее фрагменты разошлись по системе охлаждения. К сожалению, далеко не всегда сегодня на СТО при замене помпы проводят полную промывку системы охлаждения для удаления посторонних включений, чтобы исключить выход термостата и новой помпы из строя в будущем. Если помпу поменять без надлежащей очистки системы, вся грязь останется внутри, и куда она пойдет – совершенно непредсказуемо. Довольно часто она попадает под клапан термостата, что приводит к его заклиниванию и полному выходу из строя.

 

 

 

Другой момент – при установке термостата (так же как и при установке водяного насоса) активно пользуются герметиком. Несмотря на то, что практически у всех современных корпусных термостатов прокладка (резиновая или полимерная) уже внедрена непосредственно в корпус, механики часто дополнительно наносят герметик. Этот герметик, высыхая, попадает в систему охлаждения, собирается в крупные фракции и точно так же способен вывести из строя термостат, попав под его клапан. 

Алексей Сердюк:

— Резюмируя все вышеизложенное, хочу отметить: термостат и система охлаждения в целом – это одна из наиболее стабильных систем двигателя, и свою стабильность она сохраняет ровно до тех пор, пока сохраняется культура работы с ней. Если с конкретной системой в мастерских механики все делают правильно, то есть заливают правильную охлаждающую жидкость, вовремя ее меняют, при замене компонентов руководствуются рекомендациями завода­изготовителя и старым добрым здравым смыслом, то практически ничего не способно поколебать ее надежность.

 

В заключение традиционная рекомендация от экспертов. Со слов Дмитрия Осипова: всегда читайте инструкции, не стыдно чего-то не знать и регулярно проверять/пополнять свои знания. Очень многие механики, особенно мультибрендовых СТО, имеют дело с очень широким модельным рядом автотехники. К ним часто попадают машины, с которыми они прежде не имели дела. Поэтому это нормально, что они чего-то не знают. Вместо того, чтобы самоуверенно делать то, о чем вы имеете самое поверхностное представление, лучше прочтите инструкцию. Механику не надо знать устройство всех марок и моделей автомобилей последних 20, 30, 40 лет выпуска в мельчайших нюансах. Но он всегда должен знать, где найти необходимую ему информацию в каждом конкретном случае.

 

Помпа (насос водяной) :: Avto.Tatar

Жидкостная система охлаждения современного автомобиля замкнутого типа, состоит из одного или нескольких контуров, большого, в этом случае задействуется радиатор, и малого круга, по которым циркулирует охлаждающая жидкость под определенным давлением. Для обеспечения требуемого давления в системе и циркуляции охлаждающей жидкости устанавливается помпа, он же насос водяной (устаревшее название, так как в современных системах в качестве охлаждающей жидкости вместо воды используется антифриз).

Конструкция

Основные конструкционные элементы, из которых состоит помпа центробежного типа:

• корпус с каналами, по ним циркулирует охлаждающая жидкость;
• крыльчатка, она же рабочее колесо, лопасти специальной формы;
• вал с приводным шкивом;
• подшипники;
• сальник.

Корпус и крыльчатка, как правило, литые, из чугуна, магниевых или алюминиевых сплавов. В ряде случаев крыльчатку изготавливают из термостойкой пластмассы. Это основной тип конструкции, существуют и другие варианты.

В большинстве случаев насос водяной ставится непосредственно на блок цилиндров, а для уплотнения между элементами используется уплотнительная прокладка.

---

Классификация

По типу привода насос водяной может быть:

• механическим, приводится в действие путем передачи крутящего момента от распределительного или коленчатого вала посредством ременного привода;
• электрическим, предполагает установку дополнительного мотора и подключение к блоку управления двигателем.

Помпа по функциональному предназначению может быть основной или дополнительной. Классическая схема предусматривает установку одного насоса, он и есть основным, но существуют варианты с двумя насосами, один из которых основной, обеспечивает циркуляцию жидкости по большому и малому кругу, второй дополнительный. Дополнительный насос водяной нужен для вспомогательного охлаждения силового агрегата, обеспечения работы печки (отопителя), охлаждения турбонагнетателя (при наличии, если установлен турбированный мотор) и отработавших газов (если есть система рекуперации выхлопных газов), а также предотвращения перегрева мотора после остановки.

По принципу работы помпа может функционировать постоянно или быть отключаемой. И последний момент, на котором акцентируем внимание, – насос водяной может быть разборным и неразборным.

---

Неисправности

Насос водяной, как и радиатор, термостат, вентилятор, любой другой элемент, который имеет система охлаждения, может выходить из строя. В связи с этим в ряде случаев необходима замена помпы. Характерные неисправности:

• механическая деформация крыльчатки;
• заклинивание подшипников, о неисправности подшипников говорит люфт вала;
• износ сальника и уплотнительной прокладки, с последующей разгерметизацией системы.

Это основные причины поломок, могут быть и другие. Они самые разные – отсутствие планового технического обслуживания, низкое качество антифриза, естественный износ, неквалифицированная, с ошибками установка, например, неправильное натяжение шкива, кавитационная коррозия и многое другое. Главный признак неисправности насоса – повышение температуры двигателя. Охлаждающая жидкость просто перестает циркулировать по системе и забирать избыточную тепловую энергию из «рубашки охлаждения» блока цилиндров и ГБЦ.

---

Диагностика

Помпа проверяется путем визуального осмотра на наличие следов механической деформации, естественного износа и подтекания охлаждающей жидкости. При использовании электрического привода проводится инструментальная диагностика с целью оценки состояния электрической части. Возможны и другие методы.

---

Ремонт и замена

При неисправности насоса водяного допускается два варианта решения проблемы. Первый – заменить неисправные конструкционные элементы, второй – поменять полностью узел и купить помпу. Замена помпы – самый оптимальный вариант в любом случае. Также отметим и тот момент, что рекомендуется менять насос не только при возникновении неисправностей, но и при замене ремня или цепи ГРМ. Среди профилактических мер, которые могут предотвратить выход из строя помпы, отметим своевременную замену антифриза и периодическую проверку состояния уплотнительных элементов, то есть сальников и прокладки, их надо менять при первом признаке повышенного износа. Как отмечалось выше, непрофессиональная, с ошибками проведенная установка насоса, является одной из основных причин его поломки. Поэтому лучше доверить эту операцию профессиональным автослесарям и мотористам, обратившись в автосервисы. И последнее. Если двигатель стал греться, произошла утечка антифриза, неисправен насос, сразу выключайте мотор, вызывайте эвакуатор и в техцентр. Иначе к большой беде в виде капитального ремонта силового агрегата совсем недалеко, это намного дороже, чем купить помпу, а затем поменять.

Помпа системы охлаждения двигателя ВАЗ 2108, 2109, 21099

Насос системы охлаждения двигателя (помпа) автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 предназначен для обеспечения принудительной циркуляции охлаждающей жидкости.

Насос системы охлаждения (помпа) двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Расположение насоса системы охлаждения двигателя

Насос охлаждающей жидкости установлен на передней части блока цилиндров двигателя автомобиля. Между насосом и блоком имеется прокладка и резиновое уплотнительное кольцо. К блоку цилиндров он крепится тремя болтами под ключ на «10». Снять помпу не составляет особого труда.

Устройство насоса (помпы)

См. «Схема, насос охлаждающей жидкости системы охлаждения двигателя 2108. 2109- помпа».

— Насос системы охлаждения двигателя (помпа) автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций имеет корпус из алюминиевого сплава.

— Внутри корпуса установлен стальной вал, который вращается в двухрядном шариковом подшипнике. На переднюю часть вала напрессован металлокерамический зубчатый шкив, на заднюю крыльчатка.

— Подшипник не имеет внутренней обоймы (ее роль выполняет сам вал) и стопорится в корпусе при помощи винта. Гнездо винта, для предотвращения отворачивания, расчеканено. Подшипник заполнен смазкой Литол-24, которая заложена на весь срок службы (100.000 км пробега).

— Для обеспечения герметичности помпы со стороны крыльчатки (закаленной на торце токами высокой частоты на глубину 2-3 мм) в корпус запрессован сальник, предотвращающий утечку ОЖ. Уплотнительное кольцо сальника изготовлено из графитовой композиции.

Принцип действия насоса охлаждающей жидкости

Привод насоса осуществляется ремнем ГРМ через зубчатый шкив, поэтому лопасти его крыльчатки вращаются постоянно, перегоняя охлаждающую жидкость из подводящей трубы в «рубашку» охлаждения двигателя и далее по всей системе охлаждения.

Применяемость насоса охлаждающей жидкости на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 применяется насос охлаждающей жидкости (помпа) 2109-1307010 или ее аналоги разных производителей.

Неисправности помпы

— Течь охлаждающей жидкости

При износе сальника или подшипника (вал помпы начинает «бить») происходит разгерметизация уплотнения вал-сальник и как следствие утечка ОЖ из системы охлаждения двигателя по валу помпы. Подтекающая жидкость заметна визуально. Так же при этом происходит постоянное падение уровня в расширительном бачке.

— Заклинивание помпы

При выходе из строя подшипника на котором вращается вал помпы, возможно его заклинивание, что приводит к обрыву ремня ГРМ. Необходимо периодически проверять люфт вала. Для этого придется снимать переднюю крышку ремня ГРМ и рукой, с усилием, покачивать вал помпы за зубчатый шкив. В исправной помпе люфта быть не должно.

Вышедший из строя подшипник вала помпы выдает себя повышенным шумом, который хорошо слышен при работе двигателя на холостых.

— Снижение эффективности циркуляции охлаждающей жидкости

При загрязнении подводящей трубы (например, остатками герметика, применяемого при ремонте) возможно снижение эффективности циркуляции ОЖ. Такой же эффект будет при разрушении крыльчатки насоса (например, при использовании некачественного, слишком агрессивного тосола). Двигатель автомобиля перегревается. Антифриз может закипеть.

Примечания и дополнения

— Водяной насос можно отремонтировать, спрессовав крыльчатку, шкив, вывернув стопорный болт подшипника. Чаще всего меняется подшипник и сальник. Но, проще сэкономить время и трудозатраты, и заменить неисправную помпу целиком, так как стоит она не так дорого.

Еще статьи по системе охлаждения двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Схема системы охлаждения карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка эффективности работы термостата системы охлаждения двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Двигатель автомобиля не прогревается, причины

— Схема включения вентилятора радиатора системы охлаждения автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Датчик включения вентилятора радиатора системы охлаждения карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Расширительный бачок системы охлаждения двигателя ВАЗ 2108, 2109, 21099

Электрические насосы охлаждающей жидкости по запросу

• Высокая эффективность
• Долгая жизнь
• Технология уплотнения насоса
• Технология интеграции двигателей и насосов

Johnson Electric — мировой лидер в области решений по перемещению автомобильных систем охлаждения. Растущий спрос на повышение экономии топлива и сокращение выбросов, вместе с растущим объемом применения HPEV / EV, создали потребность в более эффективных и интеллектуальных системах охлаждения.Для охлаждения трансмиссии и трансмиссии Johnson Electric предлагает электрические насосы охлаждающей жидкости с лучшими в своем классе эффективностью и надежностью для охлаждения основного двигателя или вспомогательных контуров охлаждающей жидкости (например, охлаждения аккумуляторной батареи, обогрева кабины и т. Д.).

Johnson Electric предлагает уникальные системные решения, начиная с широкого спектра инновационных платформенных технологий.

• Высокая эффективность
• Долгая жизнь
• Технология уплотнения насоса
• Технология интеграции двигателей и насосов

Johnson Electric предлагает индивидуальные решения для электрических насосов охлаждающей жидкости в системах охлаждения трансмиссии и трансмиссии, позволяющие экономить топливо и сокращать выбросы в атмосферу.Электрические насосы охлаждающей жидкости Johnson Electric спроектированы для обеспечения высокой эффективности и надежности работы в условиях суровых температур и вибрации, обеспечивая точное управление для поддержания оптимальной температуры двигателя и трансмиссии.

Johnson Electric предлагает уникальные системные решения, начиная с широкого спектра инновационных платформенных технологий.

• Высокая эффективность
• Долгая жизнь
• Технология уплотнения насоса
• Технология интеграции двигателей и насосов

Audi Electric Coolant Pump Class Action Settlement

Владельцы и арендаторы Audi могут иметь право на получение нескольких льгот в соответствии с мировым соглашением о коллективном иске, разрешающим жалобы на электрические насосы охлаждающей жидкости транспортных средств.

Любое физическое или юридическое лицо, которое приобрело или арендовало Автомобиль Класса, импортированный и распространенный Volkswagen Group of America Inc. для продажи или аренды в США и Пуэрто-Рико, является частью Класса.

Класс транспортных средств:

• Определенные модели 2013-2016 Audi A4 Седаны и Allroads
• Audi A5 седаны и кабриолеты 2013-2017 модельного года
• Определенный 2013-2017 модельного года Audi Q5s
• Определенный 2012-2015 модельный год Audi A6s

Члены класса должны использовать инструмент поиска идентификационного номера транспортного средства (VIN) на веб-сайте поселения, чтобы подтвердить, считается ли их транспортное средство транспортным средством класса.

Коллективный иск утверждал, что отзыв Audi автомобилей с неисправными электрическими насосами охлаждающей жидкости не принес достаточной компенсации водителям, поскольку компания не предоставила им автомобили для использования во время отзыва.

Volkswagen Group of America отрицает все обвинения в совершении противоправных действий. Обе стороны договорились об урегулировании во избежание продолжающихся судебных разбирательств.

Члены класса не обязаны предпринимать никаких действий, чтобы оставаться в классе.

Без подачи претензии участники класса могут иметь право на бесплатное продление гарантии, чтобы покрыть расходы на ремонт или замену вышедшего из строя турбокомпрессора уполномоченным дилером Audi.

Продление гарантии, вступившее в силу 12 апреля 2021 года, не распространяется на электрические (отработанные) насосы охлаждающей жидкости — оно распространяется только на турбокомпрессор и любые детали и работы, необходимые для ремонта или замены неисправного турбокомпрессора.

Продолжительность продления гарантии будет различаться для каждого Класса Автомобиля, в зависимости от того, проводилась ли и когда на автомобиле проводилась какая-либо из следующих кампаний, связанных с насосами охлаждающей жидкости:

• Отзыв 19M1: Обновление программного обеспечения электрического насоса охлаждающей жидкости (после работы)
• Отзыв 19O2: Замена электрического насоса охлаждающей жидкости (выбег)
• Отзыв 19N4: Отключение электрического (инерционного) насоса охлаждающей жидкости
• Мероприятие по обслуживанию 19N8: Замена электрического (инерционного) насоса охлаждающей жидкости

При продлении гарантии на турбокомпрессор нет ограничений по пробегу.

Более подробная информация об отзывах и их соответствующих периодах времени находится здесь , здесь .

Члены класса

могут подавать заявки, чтобы воспользоваться другими преимуществами, предусмотренными мировым соглашением:

• Компенсация некоторых наличных расходов, уплаченных за замену или ремонт электрических (после выбега) насосов охлаждающей жидкости в прошлом
• Компенсация расходов на аренду автомобиля, понесенных в то время, когда Отзыв 1902 проводился на автомобиле класса

Отдельные формы претензий и подтверждающая документация должны быть заполнены для каждого транспортного средства класса, за которое участник класса требует возмещения.

Чтобы подать требование о возмещении расходов, участники класса должны полностью заполнить, подписать и поставить дату на Форме требования о возмещении затрат на ремонт / замену и / или Форме требования на возмещение расходов на аренду автомобиля, а также отправить ее вместе с подтверждающей документацией администратору требований.

Окончательное слушание назначено на 14 июня 2021 г.

Члены класса должны подать возражения или запросы на исключение из мирового соглашения до 12 мая 2021 г.

Претензии должны быть отправлены по почте не позднее 26 июня 2021 г.

Электрический насос охлаждающей жидкости — WP29 — Электрический водяной насос

Описание

AVID WP29 ePump специально разработан для высокопроизводительных и тяжелых систем управления температурным режимом, где требуется мощный электрический насос охлаждающей жидкости. WP29 ePump — это высокопроизводительный электрический водяной насос с интеллектуальным контроллером с поддержкой CAN. Контроллер позволяет управлять скоростью насосов через CANbus, а также позволяет насосу возвращать полную диагностическую информацию обратно в автомобиль.

В AVID ePump используется прочный и эффективный бесщеточный двигатель постоянного тока, обеспечивающий производительность и надежность. WP29 может работать с расходом более 110 литров в минуту, но имеет полный контроль скорости через CAN, что делает его пригодным для широкого спектра применений.

Благодаря этой уникальной способности точно контролировать энергопотребление и производительность насоса, он быстро превращается в стандартный насос для охлаждения тяжелых гибридных и электрических систем транспортных средств, и его можно найти в электрических и гибридных грузовиках, автобусах и строительной технике от ведущие мировые бренды.Также доступна специальная версия насоса, которая идеально подходит для циркуляции деионизированной воды в системах водородных топливных элементов.

Доступный как вход 12 В или 24 В постоянного тока, насос охлаждающей жидкости AVID идеально подходит для высокопроизводительных систем управления температурным режимом, таких как электрические и гибридные автомобили. В дополнение к этим приложениям, ePump также можно найти в более традиционных транспортных средствах для циркуляции воды во вспомогательных охлаждающих контурах, чтобы увеличить поток воды или полностью заменить механический водяной насос.Наши ePumps используются основными производителями автомобилей для тяжелых и высокопроизводительных транспортных средств в приложениях, где важна производительность.

Технические характеристики

Рабочее напряжение: 9–18 В постоянного тока, 12 В постоянного тока номинальное (модель 12 В) , 18–32 В постоянного тока (модель 24 В)
Рабочий ток: Ограничено до 15 А (20 А доступно для утвержденных установок и приложений)
Пиковая мощность: 500 Вт
Максимальный расход: 110 литров в минуту при статическом давлении более 55 кПа.Интегрированная силовая электроника и совместимый с CAN2.0B контроллер, обеспечивающий полное управление скоростью и диагностику
Вес: 2,95 кг
Диапазон температур: от -40 ° C до + 95 ° C
Тип двигателя: Бесщеточный со сверхдлительным сроком службы DC
Жизненный цикл: 10000 + часов Полный цикл
Корпус: Литой под давлением алюминий
Проникновение воды: Полностью герметичный двигатель и электроника согласно IP67
Электрическое соединение: Deutsch DTP04-4P (Power) , Deutsch DTM04- 6P (связь)

Варианты и применения

Доступный с входом 12 В или 24 В постоянного тока, насос охлаждающей жидкости WP29 идеально подходит для высокопроизводительных систем управления температурным режимом, таких как электрические и гибридные автомобили.Текущие приложения включают:

• Аккумуляторные батареи и системы охлаждения тяговых систем для тяжелых и высокопроизводительных электрических и гибридных транспортных средств
• Повышенная циркуляция охлаждающей жидкости для дизельных двигателей большой мощности
• Низкотемпературная циркуляция охлаждающей жидкости для контуров охлаждения наддувочного воздуха с жидкостным охлаждением дизельных двигателей большой мощности

AVID также производит индивидуализированные версии этих насосов для конкретных применений клиентов, включая измененную конструкцию рабочего колеса, измененную структуру сообщений CAN управления, более высокие уровни напряжения и измененные основные корпуса.

Как заказать ePump

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше о нашем решении ePump и поговорить с одним из наших сотрудников.

Насосы охлаждающей жидкости

Насос охлаждающей жидкости высокого давления превосходит по производительности охлаждающую жидкость при заливке и сухую обработку

• Снижает термический шок
• Средства для удаления и поломки стружки
• Позволяет увеличить скорость и подачу
• Повышает стойкость инструмента
• Улучшает качество поверхности
• Снижает потребность в энергии
• Стабильное качество компонентов
• Повышенная производительность

Насосы для охлаждающей жидкости Hydra-Cell — лучший выбор для диафрагменных насосов для охлаждающей жидкости высокого давления

• Без чашек, сальников и уплотнений
• Работает с абразивами в жидкостях
• Максимальный выбор приводов
• Разнообразие вариантов охлаждающей жидкости: на основе растворителей, на водной основе, чистое масло
• Работа всухую без повреждений
• ВЫСОКОЕ ДАВЛЕНИЕ БЕЗ ТОНКОЙ ФИЛЬТРАЦИИ!

Гидравлический насос охлаждающей жидкости Решение проблемы:

• Шлифовальный
• Токарная обработка и нарезание резьбы,
• Бурение глубоких отверстий
• Фрезерование

Токарная обработка и нарезание резьбы

Проблема:

Сегодня большинство токарных станков могут значительно увеличить скорость съема металла с помощью СОЖ под высоким давлением.Охлаждающая жидкость под высоким давлением снижает термический шок и связанный с ним преждевременный выход инструмента из строя. Пароизоляция, которая образуется при кипении охлаждающей жидкости из-за тепла, выделяемого инструментом и заготовкой, может быть преодолена под высоким давлением. Охлаждающая жидкость, используемая в этих системах с высоким давлением, может быть переработана, однако для большинства обычных объемных насосов охлаждающей жидкости высокого давления требуются очень чистые жидкости, что требует дорогостоящей и громоздкой фильтрации.

Решение:
Насосы охлаждающей жидкости Hydra-Cell могут работать с грязной переработанной охлаждающей жидкостью!

Бурение глубоких отверстий

Проблема:
При сверлении глубоких отверстий охлаждающая жидкость должна подаваться до конца сверла, чтобы охладить сверло, смыть стружку, уменьшить прогиб инструмента и сохранить допуски.Рециркулируемая охлаждающая жидкость содержит много частиц, оставшихся в процессе бурения. Достаточная фильтрация охлаждающей жидкости для большинства других центробежных, винтовых или поршневых насосов может быть дорогостоящей и обременительной.

Solution
Насосы охлаждающей жидкости Hydra-Cell

Преимущества насоса охлаждающей жидкости Hydra-Cell®

Насосы охлаждающей жидкости Hydra-Cell ® не имеют уплотнений, что позволяет обрабатывать заправленные и грязные жидкости без необходимости тонкой фильтрации для защиты насоса охлаждающей жидкости.

Насосы охлаждающей жидкости Hydra-Cell® не требуют значительного обслуживания и могут работать в непрерывном режиме при высоком давлении.

Пульсация низкая, поэтому демпферы могут не потребоваться для большинства насосов охлаждающей жидкости Hydra-Cell®.

Насосы для охлаждающей жидкости

Hydra-Cell® могут работать с твердыми частицами размером до 500 микрон и более. Их можно перекачивать без тонкой фильтрации. Снижены системные затраты и упрощено обслуживание.

Большинство насосов охлаждающей жидкости в линейке насосов Hydra-Cell® могут работать при любом давлении от <1 бар до минимум 70 бар.Некоторые модели до 170 бар.

Конструкция без уплотнения отличает насосы охлаждающей жидкости Hydra-Cell® от других насосов охлаждающей жидкости и является основой их длительного срока службы — многие перекачиваемые жидкости вредны для уплотнений насоса. Насосы охлаждающей жидкости Hydra-Cell® устойчивы к мелким твердым частицам, устойчивы к химическим и коррозионным воздействиям.

Энергосбережение. Компактные и высокоэффективные (80-85%) насосы охлаждающей жидкости Hydra-Cell® могут быть оснащены двигателем меньшего размера, чем требовалось бы для многих гораздо более крупных насосов охлаждающей жидкости для эквивалентных потоков и давлений.

Руководство по выбору насоса охлаждающей жидкости Hydra-Cell®

Насос охлаждающей жидкости низкого давления, общий напор 1,5–5 м | ТЕРАЛ

4 дня

50/67 (50 Гц / 60 Гц)

3

Самонасос Тип

180 Вт

11

387-2297

Объединение двигателя и насоса уменьшило размер и вес.

Соединения проводящих проводов относятся к типу фиксации клеммной колодки.

Для 50 и 60 Гц.

Оснащен функцией самовсасывания, что позволяет устанавливать без ограничений.

Для циркуляции СОЖ в станках и т. Д. Циркуляция в охлаждающих устройствах.

Rp1 / 2

Соответствует

200/200 ～ 220 В

1 шт.

12 дней

95/130 (50 Гц / 60 Гц)

4

Самовсасывающий Тип

250 Вт

12.5

387-2301

Объединение двигателя и насоса позволило уменьшить размер и вес.

Соединения проводящих проводов относятся к типу фиксации клеммной колодки.

Для 50 и 60 Гц.

Оснащен функцией самовсасывания, что позволяет устанавливать без ограничений.

Для циркуляции СОЖ в станках и т. Д. Циркуляция в охлаждающих устройствах.

Rp3 / 4

Соответствует

200/200 ～ 220 В

1 шт.

14 дней

19/25 (50 Гц / 60 Гц)

1.5

Тип замачивания

40 Вт

5,5

387-2327

Объединение двигателя и насоса позволило уменьшить размер и вес.

Соединения проводящих проводов относятся к типу фиксации клеммной колодки.

Для 50 и 60 Гц.

Со структурой без механического уплотнения, которая помогает защитить от стружки и т. Д.

Для циркуляции СОЖ в станках и т. Д. Циркуляция в охлаждающих устройствах.

Rp1 / 4

Соответствует

200/200 ～ 220 В

1 шт.

4 дня

45/60 (50 Гц / 60 Гц)

2

Тип замачивания

100 Вт

6.5

387-2343

Объединение двигателя и насоса позволило уменьшить размер и вес.

Соединения проводящих проводов относятся к типу фиксации клеммной колодки.

Для 50 и 60 Гц.

Со структурой без механического уплотнения, которая помогает защитить от стружки и т. Д.

Для циркуляции СОЖ в станках и т. Д. Циркуляция в охлаждающих устройствах.

Rp3 / 8

Соответствует

200/200 ～ 220 В

1 шт.

Глобальный электрический насос охлаждающей жидкости для рынка легковых автомобилей

Дублин, 2 марта 2021 г. (GLOBE NEWSWIRE) — Отчет «Глобальный электрический насос охлаждающей жидкости для легковых автомобилей 2021-2025» был добавлен в ResearchAndMarkets.com предложение.

Издатель следит за электронасосом охлаждающей жидкости для рынка легковых автомобилей, и ожидается, что он вырастет на 15,58 миллиона единиц в течение 2021-2025 годов, при этом среднегодовой темп роста составит 23% в течение прогнозируемого периода. Отчет о электрическом насосе охлаждающей жидкости для рынка легковых автомобилей содержит целостный анализ, размер и прогноз рынка, тенденции, факторы роста и проблемы, а также анализ поставщиков, охватывающий около 25 поставщиков.

В отчете содержится актуальный анализ текущего сценария развития глобального рынка, последних тенденций и факторов, а также общей рыночной конъюнктуры.Рынок движется за счет быстрой электрификации механических компонентов и строгих правил контроля выбросов.

Электрический насос охлаждающей жидкости для анализа рынка легковых автомобилей включает сегмент применения и географические ландшафты. Это исследование определяет растущее распространение электромобилей как одну из основных причин, приводящих в движение электрический насос охлаждающей жидкости, для роста рынка легковых автомобилей в течение следующих нескольких лет.

Отчет по электрическому насосу охлаждающей жидкости для рынка легковых автомобилей охватывает следующие области:

• Электрический насос охлаждающей жидкости для рынка легковых автомобилей
• Электрический насос охлаждающей жидкости для легковых автомобилей Прогноз рынка
• Электрический насос охлаждающей жидкости для рынка легковых автомобилей анализ

Подробный анализ поставщиков, проводимый издателем, призван помочь клиентам улучшить свое положение на рынке, и в соответствии с этим в этом отчете представлен подробный анализ нескольких ведущих электрических насосов охлаждающей жидкости для поставщиков на рынке легковых автомобилей, в том числе Aisin Seiki Co.Ltd., BAhler Motor GmbH, Continental AG, Gates International Corp. Plc, GMB Co. Ltd., HELLA GmbH & Co. KGaA, Johnson Electric Holdings Ltd., MAHLE GmbH, Robert Bosch GmbH и Sogefi Spa. Кроме того, отчет об анализе рынка электрических насосов охлаждающей жидкости для легковых автомобилей включает информацию о предстоящих тенденциях и проблемах, которые будут влиять на рост рынка. Это должно помочь компаниям выработать стратегию и использовать все предстоящие возможности роста.

Исследование было проведено с использованием объективной комбинации первичной и вторичной информации, включая данные ключевых участников отрасли.Отчет содержит исчерпывающий обзор рынка и поставщиков в дополнение к анализу ключевых поставщиков.

Издатель представляет подробную картину рынка путем изучения, синтеза и суммирования данных из нескольких источников путем анализа ключевых параметров, таких как прибыль, цены, конкуренция и рекламные акции. Он представляет различные аспекты рынка, определяя ключевых отраслевых влиятельных лиц. Представленные данные являются исчерпывающими, надежными и являются результатом обширных исследований — как первичных, так и вторичных.Отчеты о маркетинговых исследованиях обеспечивают полную конкурентную среду, а также подробную методологию выбора поставщиков и анализ с использованием качественных и количественных исследований для точного прогнозирования роста рынка.

Ключевые темы:

1. Краткое содержание

2. Рыночный ландшафт

• Рыночная экосистема
• Анализ цепочки создания стоимости

3. Определение размера рынка

• Определение рынка
• Анализ сегмента рынка
• Объем рынка 2020
• Обзор рынка: прогноз на 2020-2025 годы

4.Анализ пяти сил

• Анализ пяти сил
• Торговая сила покупателей
• Торговая сила поставщиков
• Угроза новых участников
• Угроза замены
• Угроза конкуренции
• Состояние рынка

90 по приложениям

• Сегменты рынка
• Сравнение по приложениям
• Гибридная и электрическая трансмиссия — Объем рынка и прогноз 2020-2025
• ДВС трансмиссия — Объем рынка и прогноз 2020-2025
• Рыночные возможности по приложениям

6 .Клиентский ландшафт

7. Географический ландшафт

• Географическая сегментация
• Географическое сравнение
• Азиатско-Тихоокеанский регион — Размер рынка и прогноз 2020-2025
• Европа — Размер рынка и прогноз 2020-2025
• Северная Америка — Размер рынка и прогноз 2020-2025
• Южная Америка — Размер рынка и прогноз 2020-2025
• MEA — Размер рынка и прогноз 2020-2025
• Основные ведущие страны
• Рыночные возможности по географическому положению
• Движущие силы рынка
• Рыночные вызовы
• Рыночные тенденции

8.Обзор поставщиков

• Обзор
• Обзор поставщиков
• Сбои в работе

9. Анализ поставщиков

• Охваченные поставщики
• Позиционирование поставщиков
• Aisin Seiki Co. Continental AG
• Gates International Corp. Plc
• GMB Co. Ltd.
• HELLA GmbH & Co. KGaA
• Johnson Electric Holdings Ltd.
• MAHLE GmbH
• Robert Bosch GmbH
• Sogefi Spa

.Приложение

• Объем отчета
• Курсы конвертации валют для
долларов США
• Методология исследования
• Список сокращений

Для получения дополнительной информации об этом отчете посетите https://www.researchandmarkets.com/r/x74pn8

 
 Осложнения системы охлаждения: Вспомогательные водяные насосы 
 Dodge Durango 4.7 2003 года выпуска приходит к вам в магазин с жалобой на плохую работу обогревателя. Водитель говорит, что холодным утром обогреватель будет дуть холодным во время движения на работу в час пик.Автомобиль не перегревается, воздух идет из правильных каналов.
 Первой вашей реакцией может быть установка нового термостата и проверка сердечника нагревателя на предмет засорения. Во время тест-драйва система может отлично подойти.
 Проблема может быть во вспомогательном водяном насосе. Этот насос не подключен к системе охлаждения двигателя. Его основная функция — подавать теплый хладагент в сердечник нагревателя. Если циркулирует слишком мало охлаждающей жидкости, нагнетательный вентилятор будет отводить достаточно тепла от охлаждающей жидкости и заставит сердечник нагревателя остыть.
 Эти насосы были впервые применены на дизельных транспортных средствах в 1980-х годах, поскольку большинство дизельных двигателей не выделяют много тепла при работе или на холостом ходу. В сочетании с более низкими оборотами двигателя охлаждающая жидкость в сердечнике нагревателя будет терять большую часть своего тепла, прежде чем пройдет через выходное отверстие. Это заставило бы водителей жаловаться на недостаточный нагрев, если бы они ехали в пробках или двигались на скоростях с более низкими оборотами. Таким образом, добавление вспомогательного насоса охлаждающей жидкости обеспечило бы достаточно охлаждающей жидкости для поддержания тепла сердечника нагревателя.
 Затем Mercedes
 начал использовать эти насосы на автомобилях с бензиновым двигателем, таких как C- и S-Class, с той же целью, позволяя автомобильным инженерам использовать сердечники обогревателя большего размера для повышения комфорта пассажиров.
 Mercedes, Audi и BMW также использовали этот насос как часть системы автоматического регулирования температуры, чтобы поддерживать обогрев кабины даже после того, как водитель выключил зажигание. Система может сохранять тепло в салоне на короткое время, пока водитель ходит по магазинам или перекусывает.
 Эти насосы будут использоваться на все большем количестве автомобилей, поскольку двигатели станут более эффективными и вырабатывают меньше избыточного тепла. Кроме того, для новых технологий, таких как гибридные приводы и системы остановки / запуска, необходимы вспомогательные насосы не только для повышения комфорта водителя, но и для поддержания постоянной температуры аккумуляторов.
  Режимы работы 
 Обратите внимание, что вспомогательный насос не работает все время. BCM или модуль управления будут контролировать и регулировать насос, используя такую ​​информацию, как:
 Скорость автомобиля
 Обороты двигателя
 Температура охлаждающей жидкости
 Температура, выбранная на контрольной головке
 Положение дверцы смесителя
 Скорость вентилятора
 Температура снаружи и внутри
 Если автомобиль оборудован стационарной системой вентиляции Mercedes, которая срабатывает после того, как водитель покинул автомобиль, существуют дополнительные параметры, которые необходимо соблюдать для включения насоса.
 Сюда входят:
 Напряжение аккумулятора
 Напряжение питания электродвигателя вентилятора
 Положение заслонки рециркуляции
 Вход модуля безопасности
 Расположение брелока доступа без ключа
 Диагностический прибор может проверить работу насоса в большинстве автомобилей, но также можно проверить систему, нажав последовательность кнопок на головке управления HVAC, указанную в служебной информации. 
  Причины выхода из строя 
 Основная причина выхода из строя этих насосов — возраст и износ электродвигателя.Как и все вращающиеся электрические устройства, щетки изнашиваются, а обмотки короткие. Перегрев может ускорить выход из строя электронасоса, поскольку повышенное давление в системе охлаждения может заставить охлаждающую жидкость пройти через уплотнения вала. Низкий уровень охлаждающей жидкости также может привести к отказу насоса из-за его положения, которое обычно находится высоко в системе, либо на брандмауэре, либо на стойке стойки.
  Режимы отказа 
 Неисправный насос почти никогда не приведет к перегреву автомобиля. Если дополнительный насос охлаждающей жидкости не работает, покупатель может заметить снижение производительности нагревателя на низких оборотах и ​​на холостом ходу.
 Вашим первым инстинктом может быть замена термостата, водяного насоса или сердечника отопителя, но если автомобиль оборудован вспомогательным насосом охлаждающей жидкости, вам нужно будет копнуть немного глубже в диагностическом процессе.
  Диагностика 
 Инструменты, необходимые для диагностики вспомогательного насоса охлаждающей жидкости, включают: диагностический прибор, счетчик и служебную информацию, причем диагностические инструменты и служебная информация являются наиболее важными для автомобилей последних моделей.Работа насоса зависит от нескольких модулей и многочисленных датчиков, объединенных в сеть.
 Первым шагом в процессе диагностики является проверка кодов с помощью диагностического прибора. Несвязанные коды для обнаружения столкновений, работы дверного модуля и потери связи могут вызвать отключение насоса. Именно здесь служебная информация может иметь значение между быстрой диагностикой и заменой деталей.
 Новые автомобили могут изменять напряжение для управления скоростью насоса.Как и все электрические устройства на транспортном средстве, работа представляет собой баланс между комфортом водителя и минимизацией электрических нагрузок на генератор.
 В служебной информации контур охлаждения на некоторых автомобилях с электронасосом может называться вспомогательным контуром охлаждения. Охлаждающая жидкость может проходить через охладитель трансмиссии и бачок с жидкостью омывателя ветрового стекла как часть контура на некоторых моделях Mercedes.
  Гибриды 
 Гибриды
 почти всегда имеют электрический водяной насос для охлаждения аккумуляторных блоков и инверторов, а у некоторых гибридов есть второй насос для сердечника обогревателя в салоне.Гибриды или мягкие гибриды с системами остановки / запуска имеют не только вспомогательный охлаждающий насос, но и электрические насосы для масла и трансмиссионной жидкости.
 Если насос выходит из строя на некоторых гибридах, система отключит систему гибридного привода или переведет автомобиль в аварийный режим. У большинства гибридов также есть изолированный резервуар для охлаждающей жидкости или кувшин, который может иметь собственный насос, чтобы помочь быстрее прогреть двигатель или поддерживать постоянную температуру аккумуляторов.
No related posts.