Почему закипает тосол: кипит, греет, бурлит и булькает в печке машины

кипит, греет, бурлит и булькает в печке машины

В процессе работы двигатель автомобиля выделяется много тепла. Чтобы силовой агрегат не перегрелся и нормально функционировал, требуется его непрерывное охлаждение. Эта задача выполняется за счет циркуляции антифриза по каналам, которые находятся в корпусе двигателя. Но даже опытные автомобилисты иногда сталкиваются с такой противоречивой проблемой: антифриз, который должен обеспечивать охлаждение, сам вскипает в системе. Если испорченную жидкость вовремя не заменить, это может привести к серьезным последствиям, в том числе может понадобиться капитальный ремонт, который обойдется владельцу авто в круглую сумму. Но прежде, чем просто заменить антифриз, нужно разобраться в проблеме. Почему же все-таки произошло закипание и как не допустить его снова? На эти вопросы постараемся ответить в этой статье.

Причины закипания антифриза

 

На самом деле причин закипания охлаждающей жидкости в расширительном бачке очень много. К основным из них можно отнести следующие:

• значительное снижение уровня антифриза в бачке;
• неисправность термостата;
• засор в радиаторе;
• неисправность вентилятора системы охлаждения;
• низкое качество охлаждающей жидкости.

Если имеет место хотя бы один из приведенных факторов, антифриз просто не успевает остывать, его температура постоянно увеличивается, а при достижении 120 °С (у некоторых марок чуть больше) жидкость вскипает.

В состав антифриза входит этиленгликоль – это химическое соединение, относящееся к группе спиртов. Именно этиленгликоль не дает охлаждающей жидкости замерзать на морозе. Если антифриз закипает, это вещество начинает испаряться. Это не только приводит к утрате эксплуатационных свойств самой жидкости, но и опасно для человека. Пары этиленгликоля токсичны и могут негативно действовать на нервную систему.

Низкий уров​ень антифриза в бачке

Если вы поняли, что антифриз булькает в расширительном бачке, и подозреваете, что жидкость вскипела, в первую очередь нужно проверить ее уровень. Диагностика проводится только после полного остывания жидкости при заглушенном двигателе. Если причина действительно кроется в том, что антифриза мало, выполнить следующие действия (с учетом конкретной ситуации).

1. Если охлаждающая жидкость давно не заливалась в бачок, нужно просто долить необходимое ее количество, после чего можно продолжать движение.
2. Если антифриз был залит недавно, но его уровень в бачке все равно понизился до критической отметки, скорее всего, произошла утечка. Чтобы ее обнаружить, нужно проверить целостность расширительного бачка, осмотреть все патрубки, шланги и хомутные соединения. Если проблема установлена, но решить ее на месте невозможно, лучше вызвать эвакуатор и добраться с его помощью до ближайшего сервиса.

Неисправн​ость термостата

Термостат регулирует температуру антифриза в системе охлаждения. Благодаря ему ускоряется прогрев двигателя и поддерживается нужный тепловой режим работы. Если термостат сломался, его клапан заклинивает в одном положении (как правило, в верхнем). При этом антифриз перестает циркулировать по большому контуру, а проходит только по малому, не задевая радиатор и не успевая полностью остывать.

Чтобы понять, что проблема заключается именно в неисправном термостате, нужно:

• заглушить двигатель и открыть капот автомобиля;
• найти патрубки термостата и осторожно их потрогать (главное, не обжечься).

Термостат неисправен, если патрубок, который подсоединен к главному радиатору, горячее остальных. Если поломка произошла в городе, следует сразу же обратиться в ближайший сервис и заменить деталь. Если же неприятность случилась в дороге, нужно продолжать движение максимально аккуратно и каждые 5–6 км пути доливать дистиллированную воду в расширительный бачок. Делать это можно только при остывшем двигателе. Такие действия помогут добраться до автосервиса, чтобы заменить термостат.

Проблемы с радиатором

Радиатор может перестать нормально функционировать в следующих случаях.

1. Со временем на трубках радиатора может появиться слой накипи, из-за чего их теплопроводность будет падать. Если количество засорившихся трубок увеличивается (это обычно происходит при использовании некачественного антифриза), то охлаждающая способность радиатора снижается.
2. В радиатор может попадать грязь, из-за которой в трубках образуются засоры. Соответственно, циркуляция антифриза будет существенно замедляться или даже прекращаться. В таком случае температура жидкости повышается, и она закипает.
3. Если из строя вышел вентилятор системы охлаждения, антифриз не будет охлаждаться до нужной температуры. Понять, что что-то не так, можно даже по звуку, точнее его отсутствию. При неисправности вентилятора двигатель работает необычно тихо.

При возникновении любой из трех вышеописанных ситуаций продолжать движение можно, но с регулярными остановками через 7–8 километров. В ближайшее время все равно нужно попасть в автосервис и устранить проблему.

Некачественный антифриз

Если вы приобрели некачественный антифриз, то при эксплуатации автомобиля может возникнуть проблема с помпой. При контакте с такой жидкостью она начинает ржаветь, появляются смолистые отложения. Возможно даже ее разрушение по причине сильной кавитации.

Из-за этого крыльчатка помпы начинает вращаться медленнее или вовсе останавливается, а охладитель перестанет циркулировать по каналам двигателя. Находясь в расширительном бачке, он быстро нагревается и закипает.

Бывают случаи, когда некачественный антифриз настолько агрессивен, что растворяет крыльчатку помпы или вызывает мощную химическую коррозию элементов помпы. Тогда она разрушается буквально за несколько дней. При этом вал помпы продолжает вращаться, а крыльчатки нет. Из-за этого давление в системе охлаждения снижается, жидкость перестает циркулировать и закипает.

При эксплуатации автомобиля с неисправной помпой практически всегда возникают необратимые повреждения двигателя. Поэтому при поломке помпы следует взять машину на буксир или вызвать эвакуатор.

Вспенивание антифриза

Охлаждающая жидкость может бурлить в расширительном бачке и вспениваться без повышения температуры. Она остается холодной, но на поверхности образуется шапка белой пены.

Причин вспенивания может быть несколько:

• низкое качество охладителя;
• смешивание разных марок жидкости;
• использование не того антифриза, который рекомендован автопроизводителем;
• повреждение прокладки блока цилиндров.

В первых 3 случаях устранить проблемы достаточно просто: слить старую жидкость, промыть систему и залить новый антифриз, который подходит по всем показателям.

В последнем случае износ прокладки ведет к тому, что в блок цилиндров начинает попадать воздух. Образуются мельчайшие воздушные пузырьки, которые попадают в систему охлаждения и образуют пену. Если замечена такая проблема, без замены поврежденной прокладки не обойтись. Определить повреждение можно, внимательно осмотрев головку блока цилиндров. Если на ней есть следы масла, то она явно изношена.

Последствия закипания антифриза

Закипание антифриза всегда ведет к перегреву двигателя. Он может быть слабым, средним и сильным. Первый возникает, если двигатель с закипевшим антифризом работает не более пяти минут. Как правило, никаких серьезных повреждений это не влечет. Чтобы перегрев считался средним, двигатель должен проработать с кипящей жидкостью примерно 10–15 минут. При этом для него уже характерны следующие проблемы:

• течи в главном радиаторе;
• разрыв шлангов системы охлаждения и утечка горячей жидкости;
• усадка поршневых колец, из-за которой вырастает расход масла;
• нарушение герметичности сальников и утечка масла.

Сильный перегрев двигателя грозит его взрывом. Даже если это не случилось, разрушения будут очень масштабными:

• оплавление и прогорание поршней в двигателе;
• деформация головок цилиндров;
• полное разрушение перегородок между поршневыми кольцами, спайка колец;
• растрескивание и разрушение гнезд клапанов;
• деформация клапанов;
• полное или частичное сгорание прокладки блока цилиндров.

Подводя итоги, хочется отметить, что закипание антифриза в расширительном бачке может произойти из-за ряда факторов. Некоторые из них легко устранить самому, другие – с помощью специалиста. Но перегрева двигателя следует избегать в любом случае. Чем раньше будет замечена проблема, тем больших опасностей можно избежать.

Закипает антифриз в расширительном бачке: почему может бурлить, кипеть и булькать

Работоспособность системы охлаждения двигателя во многом зависит от качества охлаждающей жидкости. В норме смесь прекрасно функционирует и не теряет своих свойств вне зависимости от температуры на улице. Если же антифриз закипает или его уровень резко снижается, это свидетельствует о проблемах либо в самой системе, либо в составе жидкости.

Содержание:

Для чего нужен антифриз
Как работает система охлаждения
Причины закипания антифриза
Почему антифриз бурлит
Чем опасно кипение

Что делать, если кипит антифриз
Как выбрать хороший антифриз

Для чего нужен антифриз

Главная функция охладителя – отводить тепло от нагретых деталей двигателя, не замерзать при отрицательных температурах и одновременно с этим не слишком перегреваться при больших нагрузках. Этим требованиям отвечают современные жидкости на основе двухатомного спирта, или этиленгликоля, либо пропиленгликоля. Помимо основной функции, антифриз служит нескольким дополнительным:

• от его функционирования в системе охлаждения зависит уровень обогрева салона в холодное время года;
• он обладает антикоррозийными свойствами и защищает комплектующие, с которыми соприкасается, от разрушения.

Последнее свойство возможно за счет присадок, создающих на месте очагов коррозии защитный слой либо, в зависимости от состава жидкости, обволакивающих поверхность всех комплектующих. SINTEC Multifreeze объединяет в себе обе технологии и действует по гибридному методу: неорганические присадки образуют защитный слой, карбоновые кислоты дополнительно защищают места образования коррозии.

Как работает система охлаждения

Иногда за закипание по ошибке можно принять легкое бурление, которое возникает при нормальной работе охладительной системы. В ней есть два контура: малый, в который входит водяная рубашка двигателя, термостат и печь, и большой – он проходит через основной радиатор. Алгоритм движения антифриза выглядит так:

• пока двигатель не прогрелся, работает только малый контур, в расширительном бачке нормальное количество жидкости;
• по мере нагрева открывается большой контур циркуляции, антифриз нагревается и увеличивается в объемах, попадает в бачок, отверстие в крышке которого стравливает лишнее давление;
• когда система нагревается до определенного уровня, жидкость проходит через радиатор, а излишки сбрасываются через его патрубок. Иногда в этот момент может возникнуть ощущение, что антифриз закипает, тогда как в действительности это не так;
• при остывании двигателя давление падает, жидкость уменьшается в объеме, через перепускной клапан в систему входит воздух.

Причины закипания антифриза

В действительности кипеть жидкость начинает в двух случаях: либо нарушен состав самого антифриза, либо в системах авто что-то не так, и алгоритм работает со сбоями. В норме кипения и тем более выкипания быть не должно – это свидетельствует о перегреве смеси.

Низкое качество смеси. Большинство антифризов на рынке на 90 % состоят из моноэтиленгликоля, еще 3–5 % составляет вода, а 5–7 % – присадки. Средняя температура кипения такой жидкости – 115 градусов. Если состав нарушен и воды в антифризе больше, чем нужно, температура кипения снижается, и охладитель закипает, в том числе при нормальной работе двигателя и других систем. Способ не допустить этого – покупать качественный и проверенный антифриз, не смешивать жидкости, которые не сочетаются друг с другом, избегать подделок и с осторожностью относиться к непроверенным продавцам.

Отработанный хладагент. В процессе эксплуатации ОЖ неизбежно происходит выработка присадок, которые имеют свой рабочий ресурс. В случае с антифризами класса G11 он составляет 2-3 года, G12 – 3-5лет, G13 – до 6-7 лет. Но в среднем через каждые 3-4 года работы нужно менять охлаждающую жидкость именно по причине окончания срока действия ее ингредиентов. Со временем теряет свои первоначальные свойства и базовый состав хладагента. Такой антифриз может закипеть в условиях, вполне приемлемых для нового качественного состава. Если вы заметили признаки «старения» антифриза (например, он потемнел), лучше заменить такую жидкость, не дожидаясь регламентного срока.

Воздушная пробка. Достаточно часто ОЖ закипает в системе охлаждения из-за образования воздушной пробки, препятствующей нормальной циркуляции хладагента. Такое явление иногда происходит после замены охлаждающей жидкости. Чтобы устранить воздух из системы, машину устанавливают под уклоном, приподнимая переднюю ее часть. После этого выкручивают пробку радиатора и запускают двигатель. Стравливать воздух лучше вдвоем: один человек легко нажимает на педаль газа, второй в это время сдавливает патрубки до тех пор, пока в горловине радиатора перестанут появляться пузырьки. Если этот способ не принес результата, то ослабляют верхний патрубок, который приходит от печки, предварительно подготовив емкость для слива жидкости. Затем включают мотор и наблюдают за вытекающим антифризом: если воздушные пузырьки больше не идут, значит, пробка успешно удалена. Остается долить хладагент до нормы.

Недостаточное количество ОЖ. Если в автомобиле кипит антифриз, то прежде всего нужно обратить внимание на уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Недостаточное количество ОЖ – одна из наиболее распространенных причин закипания хладагента. Что в этом случае требуется от автовладельца? Разобраться с причиной падения уровня жидкости и долить недостающий объем антифриза. Прежде чем заливать ОЖ, нужно дождаться, пока система остынет, т. к. разогретый состав может под давлением вырваться наружу и нанести ожог. Затем следует убедиться, что утечек нет, хомуты затянуты, шланги и патрубки повреждений не имеют. Если дефектов не обнаружено, можно доливать антифриз.

Неисправности в автомобиле. Есть и другая причина. Если жидкость качественная и Вы в этом уверены, она может закипеть при излишнем превышении рабочей температуры. Это значит, что двигатель слишком сильно нагревается, и это может быть вызвано сбоями в работе систем.

На что смотреть. В первую очередь следует проверить:

• термостат. Если он сбоит, большой контур циркуляции может просто не открыться, и в результате жидкость так и будет циркулировать по малому;
• крышки расширительного бачка и радиатора. Их неисправность может привести к разгерметизации и снижению давления, в результате чего снизится температура кипения антифриза;
• температурные датчики. Если они сломаны, работают некорректно, температура охлаждающей жидкости будет определяться неверно, что в конечном итоге приведет к ее перегреву;
• электромотор охлаждения. Он отвечает за охлаждение радиатора, если антифриз нагревается выше определенной температуры, и сбой в его контактах или самом электродвигателе приводит к остановке работы;
• помпу. Поломка или износ водяного насоса способны привести к неполадкам в его работе.

Радиатор. Износ самого радиатора – причина, по которой он может приводить к закипанию антифриза. Каналы, по которым течет жидкость, забиваются пылью, в них попадают насекомые, на них образуются отложения. В результате они становятся уже, и протекающий по ним охладитель не успевает остынуть и перегревается.

Почему антифриз бурлит

В отличие от закипания легкое бурление антифриза при работе – нормальное явление, которого не следует бояться. Отличить одно от другого поможет измерение температуры или внешний осмотр: охлаждающая жидкость закипает при температуре от 115 градусов (если смесь некачественная и сильно разбавлена водой, этот показатель может быть ниже). Тем не менее, если антифриз слишком сильно бурлит, обратите на этот признак внимание: лучше заблаговременно проверить узлы.

Чем опасно кипение

Закипание охлаждающей жидкости свидетельствует либо о плохом качестве или недостаточном уровне смеси, либо о серьезных неполадках в системе охлаждения. Они могут спровоцировать ряд неприятных последствий, в том числе опасных для нормальной работы авто:

• перегрев элементов двигателя или системы охлаждения, влекущий за собой выход их из строя;
• исчезновение антифриза из бачка: он может полностью выкипеть, результатом чего станет некорректная работа всей системы.

Ремонт автомобиля может повлечь за собой серьезные расходы. Если не разобраться с причиной выкипания антифриза, понадобится постоянно закупать новую жидкость, а в случае перегрева скорая поломка практически неминуема. Так что, если Вы обнаружили, что жидкость в расширительном бачке нетипичным образом булькает, а ее уровень снижается, постарайтесь принять меры как можно скорее.

Что делать, если кипит антифриз

В первую очередь нужно разобраться, почему это происходит: обследовать все узлы, которые могут стать причиной кипения. Если обнаружились неполадки в клапане, радиаторе, помпе или других элементах систем машины, их необходимо заменить либо отремонтировать как можно быстрее. Если же ни один из узлов не поврежден, возможно, причина лежит в недостаточном уровне или плохом качестве самой жидкости. При недостатке антифриза следует долить в него аналогичную смесь или сочетаемую с ней, такую как SINTEC Multifreeze: он сочетается практически со всеми качественными жидкостями. Если же уровень смеси достаточен, возможно, Вы столкнулись с подделкой или некачественной продукцией, излишне разбавленной водой. В таком случае рекомендуется сразу закупить новый антифриз должного качества и провести полную замену охладителя во всей системе.

Как выбрать хороший антифриз

По цвету и запаху жидкости бывает довольно сложно понять, хорошая она или некачественная. Рекомендуется не экспериментировать и выбирать марки антифриза, подходящие для Вашей модели машины, или универсальные варианты, такие как мультифриз. Покупать охладитель нужно только в проверенных местах, чтобы не бояться столкнуться с некачественной подделкой. Правильно подобранная жидкость в автомобиле, в системах которого нет неисправностей, не будет кипеть, приводить к перегреву или поломке элементов. Главное – внимательно относиться к таблицам совместимости, не смешивать несочетаемые типы и пользоваться только проверенными марками. SINTEC Multifreeze, сочетающийся со всеми типами машин и подходящий практически для любых условий эксплуатации, станет хорошим выбором.

Почему у меня кипит тосол, бурлит в расширительном бачке? | Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2106

• Система охлаждения не в состоянии нормально охлаждать тосол.

Причин здесь масса.

Мало тосола в системе охлаждения. То есть система охлаждения попросту завоздушилась. Здесь необходимо для начала проверить, нет ли утечек (см. пункт «У меня течёт тосол. Что делать?»), затем долить тосол и выпустить воздух из системы охлаждения. При заливке тосола рекомендуется снимать трубку подогрева, которая идёт на впускной коллектор. Держим её на уровне штуцера и заливаем тосол. Когда из штуцера и из трубки потечёт тосол, быстро одеваем трубку на место и затягиваем. Так можно избежать воздушной пробки в системе. Не забываем также «помять» патрубки рукой, чтобы выгнать воздух и из них тоже. Заливать тосол надо столько, чтобы отвод верхнего патрубка радиатора был полностью под тосолом. Краник отопителя при заливке должен быть открыт.

Пробка радиатора не справляется с задачей. А задача у неё такая: когда тосол нагревается, в системе охлаждения повышается давление. Хорошо, когда поддерживается определённое давление в системе, так как при слегка повышенном давлении температура кипения тосола становится выше. Именно эту функцию и выполняет один из клапанов пробки радиатора – держит тосол в системе, стравливая излишки в расширительный бачок, когда давление будет слишком высоким. Но бывают случаи, когда эта самая пробка радиатора попросту давление не держит, соответственно тосол будет закипать раньше, ещё и выбрасываться в большом количестве в расширительный бачок. Часто добавляется к этому некачественный тосол (см. ниже). Проверить пробку можно, надев на клапан полиэтилен и осторожно закрутить пробку, стараясь полиэтилен не порвать. Если проблема не ушла, значит пробка исправна. Стоит обратить внимание, что покупка новой пробки радиатора не обязательно исправит проблему, так как найти хорошую пробку радиатора на ВАЗ – нетривиальная задача. Магазины наполнены этими пробками, сделанными неизвестно где и из чего. Часто бывает, что либо пружина пробки слишком жёсткая (что приводит к сильному повышению давления в системе охлаждения и как следствие к течи тосола, срыву патрубков) или мягкая (опять же не будет держать давление), либо сам клапан пробки сделан как попало с несоблюдением его размеров. (Прим. Сам нарвался на такую подделку. Клапан не падал на седло, а просто «проваливался» в горловину радиатора. Сфотографирую пример плохой пробки, если осталась. ) От этого – не держится давление в системе охлаждения и тосол раньше кипит (потому что ещё может быть и некачественный) и ещё и выбрасывается в расширительный бачок и кипит и там. Так что обязательно берём с собой образец и не забываем сравнивать жёсткость пружины и диаметр клапана. Пружина новой пробки радиатора должна быть совсем чуть-чуть жёстче, чем у старой (если проблема была в ослабленной со временем пружине).

Радиатор плохо функционирует. Часто бывает из-за того, что передняя сторона радиатора забивается насекомыми, листвой и прочим мусором. Это мешает нормальному обдуву радиатора и ухудшает охлаждение. Можно продуть сжатым воздухом. Также проблема может быть в том, что внутри забились трубки радиатора (например, герметиком), что затрудняет циркуляцию тосола через радиатор. В этом случае радиатор промывается.

Не включается вообще или включается не вовремя вентилятор системы охлаждения. Если не включается вообще, то замыкаем накоротко 2 провода датчика температуры на радиаторе. Если заработал, то реле вентилятора исправно, а датчик тупит (но тоже не факт. См. ниже про термостат), если не заработал, то под подозрением само реле и сам вентилятор. Если подключить вентилятор напрямую к аккумулятору, то можно проверить и его. Если работает, то неисправно реле или проводка. Неисправное реле просто заменяется. Несвоевременное включение вентилятора может указывать на проблемы с термостатом (см. ниже) или с датчиком вентилятора, ввёрнутым в радиатор. Возможно он стал подклинивать. Необходимо также проверить сами контактные соединения цепи управления вентилятором – из-за сильного окисления пропадает электрический контакт.

Заклинил термостат и не пускает охлаждающую жидкость в радиатор. Проверяем работу термостата – когда двигатель холодный, нижний патрубок радиатора, который идёт к термостату, должен быть холодным, так как пока двигатель прогревается, термостат в нормальном состоянии не даёт охлаждающей жидкости идти по радиатору. Если патрубок остаётся холодным даже после того, как двигатель нагрелся, то виновник именно термостат. Есть ещё одна тонкость – даже если нижний патрубок стал нагреваться после прогрева двигателя, то это всё равно не гарантирует исправности термостата. (Прим. На моём авто именно так всё и произошло – ощупал рукой нижний патрубок термостата, он нормально нагревался после прогрева, но вскрытие показало, что нижнее седло термостата очень сильно забросало герметиком, который фактически почти «заклеил» седло в нижнем положении, давая термостату открываться только чуть-чуть, но патрубок нижний всё равно нагревался). Если термостат открывает большой круг только частично из-за неисправности, то характерен симптом – вентилятор охлаждения начинает включаться позже, чем это было раньше (двигатель успевает нагреться до большей температуры), причём это становится заметно даже по указателю температуры. Если же термостат вообще не пускает жидкость через радиатор, то по указателю будет явно видно, что происходит перегрев (если он исправен и не врёт).

Неисправен насос. Виновником может быть сам приводной ремень генератора – возможно на него попало масло и он стал проворачиваться на шкиве, либо ремень ослаб. Иногда при этом замечаются проблемы с электросетью автомобиля – плохая зарядка, падение напряжения бортовой сети, слабое подсвечивание лампы аккумулятора на приборной панели при работающем двигателе (для электросети на основе генератора 37.3701, 372.3701). Замасленный ремень можно попробовать протереть, но лучше, конечно, поменять такой ремень, при этом не забыть протереть и все шкивы (коленвала, генератора и помпы) от масла. Разумеется, необходимо при этом ликвидировать и причину попадания масла на ремень, иначе всё повторится снова. Неисправность самого насоса может заключаться в том, что раскрошилась крыльчатка насоса, которая гонит тосол по системе. Бывает и так, что крыльчатка насоса просто «теряет связь» с приводным шкивом насоса, проворачивается. В этом случае шкив крутится, а крыльчатка насоса не работает. Проверить насос можно, открыв пробку радиатора, запустить двигатель (почти прогретый, чтобы был открыт большой круг охлаждения. Открывать необходимо осторожно. Ни в коем случае нельзя открывать пробку радиатора на хорошо прогретом двигателе, не дав ему чуть-чуть остыть) и немного погазовать с помощью рычага карбюратора. Смотрим в горловину – если насос работает, обязательно замечается «движение» тосола, подъём его уровня в горловине. Если такого не происходит, то под подозрением насос (снимать весь его не обязательно, да и не вполне удобно. Лучше хотя бы снять его крышку).

Забита система охлаждения. Сюда относится забивание герметиком, прочими химическими средствами системы охлаждения. Не стоит пользоваться всякими герметизирующими составами и сыпать их в систему. Если такое произошло, то систему охлаждения необходимо промыть.

 

• Некачественный тосол.

В том плане, что это какая-то водяная бурда, которая закипает слишком рано. В норме тосол не должен закипать при 100 градусах как вода, а несколько позже. А если учесть, что в системе охлаждения создаётся дополнительное избыточное давление, то кипеть он должен почти при 120 градусах. Проверяется пробным нагревом образца и замером температуры. Можно также при наличии ареометра померить плотность тосола. Также имеет значение, когда тосол последний раз менялся. Со временем тосол теряет свои свойства, изменяется его цвет (становится рыжим). Проблема некачественного или старого тосола решается его заменой.

 

• Пробита прокладка головки блока цилиндров (ГБЦ)

Тосол при этом как правило не кипит, а бурлит. Это самая неприятная неисправность. При повреждённой прокладке ГБЦ камера сгорания начинает сообщаться с каналами системы охлаждения, которые там недалеко проходят. Продукты сгорания начинают попадать в систему охлаждения и насыщать её этими самыми газами. Поэтому тосол начинает бурлить. Отличить эту неисправность от кипения тосола можно по таким признакам: тосол как правило начинает бурлить сразу или почти сразу на ещё холодном двигателе (может проявиться и по мере прогрева, возможен также перегрев двигателя), чувствуется запах выхлопных газов из бурлящего тосола, тосол начинает куда-то «исчезать», хотя утечек нигде нет (сгорает в цилиндре), из выхлопной трубы идёт белый дым. Чтобы убедиться точно, что это тосол, встречается совет форумчан – поднести руку к выхлопной трубе, чтобы на ладони осела влага, и попробовать эту влагу на вкус. Тосол практически безошибочно выдаёт сладкий вкус этиленгликоля. Обязательно вытащите масляный щуп и проверьте, не «пополнился» ли масляный картер: при пробитой прокладке ГБЦ тосол может уходить не только в цилиндры двигателя, но и в систему смазки двигателя (опять же каналы находятся рядом).

Данную проблему с бурлением тосола решит только замена прокладки ГБЦ.

Почему кипит система охлаждения? — всё о ремонте лада

По каким же причинам ВАЗ 2107 закипает, а если точнее, то жидкость в системе охлаждения двигателя? В этом постараемся разобраться, объяснив все как можно проще. Система охлаждения – это самая «противная» часть машины.

Она способна доставить немало хлопот автомобилисту. И порой избавиться от недочетов оказывается очень сложно. И очень часто происходит так, что тосол выкидывает из бачка, либо он просто закипает, а стрелка при этом неумолимо стремится со скоростью марафонца к красной зоне.

Почему так происходит? На старых автомобилях, например, очень часто при замене одного узла выясняется, что необходимо перебирать чуть ли не всю систему. И если закипел мотор, то вполне возможно, что придется ремонт проводить существенный. Но если это произошло в пробке летним жарким днем, то, скорее всего, имеется неисправность в электрическом вентиляторе или датчике его включения.

Например, сломался термостат. Начали его снимать, обнаружили, что патрубки пришли в негодность. А вместе с ними и хомуты. И это только цветочки, ведь неизвестно, что творится внутри.

Вполне возможно, что тосол кипит из-за того, что его движению что-то мешает. Например, большое количество отложений на стенках блока цилиндров. А теперь более подробно о том, какие могут быть причины того, почему тосол закипает.

Проблема в приводе помпы!

А (при усилии 10 кгс) = 10..15 мм; В (при таком же усилии) = 12..17 мм

Циркуляция охлаждающей жидкости в системе напрямую зависит от водяного насоса. Чем выше его производительность, тем лучше происходит процесс охлаждения. Чтобы производительность улучшить, используют «тюнингованные» помпы, на крыльчатке у которых большее количество лопастей.

Это разумно и правильно, особенно в случаях, когда двигатель подвергался переделкам и усовершенствовался. И если тюнингованный мотор не закипел при работе с родной системой охлаждения, то это нечто из ряда вон.

Если вы откроете капот ВАЗ 2107, то обязательно увидите одну особенность – жидкостный насос и генератор приводятся в движение одним ремнем. Отсюда вывод – если он оборвался или произошло его ослабление, то тосол движется по всем каналам с меньшей скоростью, охлаждение ухудшается в разы.

Выход из этого положения – замена ремня или же его натяжение. На автомобиле ВАЗ 2107, как и на большинстве других, делается это буквально за два движения. И на этом только начинаем рассматривать причины того, почему же двигатель закипел. Дальше интереснее.

Проблема в расширительном бачке?

В нем тоже может быть неисправность. Обратите внимание на несколько моментов:

1. Присутствуют ли трещины на бачке?
2. Пробка свободно пропускает воздух?
3. Затяжка хомутов проведена надежно?
4. Уровень жидкости в допустимых пределах?

Только лишь ответив на все эти вопросы, можно будет говорить о том, в расширительном бачке есть ли недочеты. Если в нем имеются трещины, то сквозь них будет просачиваться тосол. Вот и причины повышения температуры. Инжектор или карбюратор – не имеет значения, расширительный бачок должен быть в идеальном состоянии.

Следствие – постоянно нужно доливать его, так как в расширительном бачке уровень начнет падать. Падение уровня – это первый шаг к перегреву. Старайтесь держать его между отметками «MAX» и «MIN».

В таком только случае тосол будет нормально циркулировать по системе. Причины закипания часто кроются в мелочах. Например, двигатель закипел после того, как водитель не уследил за уровнем антифриза.

Вентилятор радиатора

Как вы понимаете, двигатель работает в самых разных режимах. Иногда он тянет автомобиль по трассе с высокой скоростью, а иногда по пробке. И в последнем случае скорость ниже, нежели у пешеходов.

В чем же разница? А в том, что радиатор на автомобиле ВАЗ 2107 обдувается в двух этих режимах различным количеством воздуха. В первом случае потока хватает для того чтобы поддерживать температурный баланс, а вот во втором его недостаточно. И неважно, инжектор или карбюратор, обдув радиатора должен происходить в нормальном режиме.

Приходится создавать искусственный поток при помощи электрического вентилятора. В более ранних автомобилях ВАЗ 2107 (да и вообще в «классической» серии) использовались крыльчатки, которые монтировались на оси жидкостного насоса. С помощью этих механизмов радиатор подвергается обдуву. Электрический вентилятор может не выполнять свои функции по таким причинам:

1. Произошло разрушение крыльчатки.
2. Вышел из строя датчик, отвечающий за включение вентилятора.
3. Сгорела обмотка электродвигателя.
4. Разрушение электропроводки (обрыв, нарушение контакта, окисление).
5. Выход из строя реле, предохранителя, кнопки (если данные элементы присутствуют в конструкции).

Последний пункт относится по большей части к автомобилям ВАЗ 2107, у которых схема включения вентилятора доработана путем установки в салоне кнопки. С ее помощью водитель может принудительно запустить вентилятор.

Если же не происходит запуск даже с кнопки, выяснить нужно причины. Для этого провода от вентилятора соедините с клеммами аккумулятора. Если не заработал – имеется разрушение обмотки двигателя.

Обратите внимание: для лучшего обдува используйте диффузор! Это небольшой пластиковый элемент, который заставит идти на радиатор большее количество воздуха. И если нет поломок в вентиляторе, то обязательно поставьте диффузор, радиатор вам будет благодарен.

Дело в пробке!

На системах охлаждения, которые используются в восьмом семействе ВАЗ и выше, применяется несколько иная конструкция. Образование пробок практически невозможно (но реально). А вот в ВАЗ 2107 пробка воздуха может появиться в любой момент. И причин для этого может быть масса, но чаще всего – это нарушение герметичности в системе.

Внимательно осмотрите все патрубки на наличие трещин и повреждений. Головкой на «6» или «8» проверьте затяжку всех хомутов. После этого осмотрите радиаторы (включая тот, который в отопителе используется), нет ли на них повреждения ячеек. Если же тосол выкидывает из бачка, то у вас самая неприятная поломка, о ней будет рассказано немного позже.

Прокачка системы

На автомобилях ВАЗ 2107 и ее аналогах (моделях 2101-2106) выгнать пробку можно очень просто. Достаточно снять патрубок, который идет к карбюратору для обогрева заслонки. Если установлен инжектор, то снимаете патрубок, идущий к дроссельному узлу.

Затем заливаете в радиатор тосол. И не забывайте о том, что краник печки обязательно необходимо открывать. Когда он наполнится, необходимо руками обжимать все патрубки (а точнее – верхний и нижний). Тосол при этом должен уйти.

Доливаете недостающее количество и заводите двигатель. Прогреваете и внимательно следите за уровнем, иногда доливаете тосол. Придется доливать около трех литров. И следите за тем, когда пойдет жидкость из трубки, соединяемой с карбюратором.

Когда это произойдет, нужно установить ее на место и затянуть хомут. Конечно, если на этом остановиться, то не получится избавиться от поломки. Тосол все равно закипает, температура растет. И почему так происходит? Сделайте еще несколько процедур и все придет в норму.

Надеваете перчатку и продолжаете медленно обжимать патрубки. При этом нужно на радиатор установить пробку, а в расширительном бачке должен быть тосол между двумя отметками. Вот и все, воздуха нет, циркуляция происходит в нормальном режиме.

Один небольшой совет: при заправке системы желательно поставить машину таким образом, чтобы ее перед был выше зада. Это позволит обеспечить полное заполнение системы. В итоге тосол не бурлит, не кипит, автомобиль работает, как часики.

Термостат всему голова

Не очень приятная поломка, особенно если случается в дороге. И если уж двигатель закипел по причине неисправного термостата, то выход один – менять этот элемент системы. Правда, на первых порах можно его слегка «реанимировать», для этого нужно нанести несколько резких ударов по его корпусу чем-нибудь тяжелым.

Но не всегда такое «грубое» решение может помочь. Значительно больше неприятностей будет, если жидкость из бачка выкидывает. Термостат позволяет системе переключать циркуляцию жидкости между двумя кругами – большим и малым. Отличаются эти круги тем, что в первом к процессу охлаждения подключается радиатор. И если он не подключается, то жидкость закипает.

На автомобилях ВАЗ 2107, да и на всех автомобилях этого производителя, выход из строя термостата происходит таким образом, что тосол продолжит циркулировать по малому кругу. И даже если вы включите с кнопки вентилятор радиатора, это не спасет ситуацию.

Машина все равно едет плохо, тосол закипает, а вы не сможете сразу понять, почему это происходит. А ответ очень прост – чтобы увеличить срок эксплуатации термостата, не лейте в систему проточную воду. Используйте любые антифризы, в частности, тосол. Вода оставляет большое количество накипи, которая препятствует движению элемента термостата.

Более серьезные поломки

Машина – это дорогое удовольствие и любая поломка обходится в копеечку.

Из «дорогостоящих» поломок системы охлаждения можно выделить такие:

1. Засорение радиатора.
2. Разрушение прокладки головки.

Причем вторая причина оказывается более существенной, намного хуже, когда выкидывает жидкость из бачка. Хотя засоренный радиатор сложно промыть качественно. Но если вооружиться опытом полицейских из США, то выход найдете.

Заливаете в него газированную воду черного цвета (не будем рекламировать), даете постоять некоторое время. И все, внутренности идеально чистые. А можно и просто заменить радиатор. Намного хуже, если вы начали замечать, что в расширительном бачке жидкость бурлит.

Это явный признак того, что имеется пробой в каком-то месте прокладки. Нужно ее менять незамедлительно, чтобы не прогрессировала эта поломка. Иначе ремонт может вылиться в копеечку.

Но почему же жидкость бурлит? Посмотрите внимательно на работу двигателя в таком режиме. Сквозь трещину тосол просачивается внутрь цилиндра. И попасть он может как в систему смазки, так и в камеры сгорания. Симптомы:

1. Наличие белого дыма из выхлопной трубы.
2. Следы тосола в масле, увеличение уровня.

Вот и вся неисправность, до безобразия просто. Тосол бурлит, закипает, температура постоянно растет. И это вызывает массу проблем. Кипит жидкость из-за образования воздушных пробок.

А вот бурлит потому что воздух под большим давлением поступает из камеры сгорания в систему охлаждения. Выход только один – заменить прокладку.

И если выкидывает в бачок под сильным напором жидкость, сразу нужно грешить на прокладку ГБЦ.

Вместо заключения

Это все причины повышения температуры жидкости в системе охлаждения автомобиля ВАЗ 2107. И напоследок хотелось бы отметить, что кипит тосол и в том случае, если двигатель подвергается большим нагрузкам.

Вы спрашивали в х: где можно заказать изготовление иностранных номеров? Да, действительно задачка эта нестандартная. Решают ее здесь: http://dublikat-nomer.ru/izgotovlenie-inostrannykh-nomerov.php

Старайтесь не испытывать его на прочность и не превышать допустимые обороты коленчатого вала. А также своевременно меняйте тосол и проводите замену всех элементов системы. И тогда машина будет работать в идеальном режиме и никогда не подведет вас.

Почему при горячем двигателе радиатор остаётся холодным и как это исправить

Чуть ли не каждый автомобилист хотя бы раз в своей водительской жизни сталкивался с таким явлением как перегрев двигателя. Для одних это большая редкость, а для других повседневная рутина.

Нельзя недооценивать перегрев, поскольку он способен привести к достаточно серьёзным негативным последствиям, которые проявятся в виде дорогостоящих поломок. А иногда ситуация и вовсе оказывается критической, когда двигатель выходит из строя, требуется капитальный ремонт, либо полная замена силового агрегата.

Чтобы не допустить подобного развития сценария, следует периодически проверять состояние системы охлаждения, контролировать её работоспособность и своевременно выполнять все действия, направленные на устранение неисправностей.

Но некоторые проблемы появляются неожиданно, и порой предотвратить или предусмотреть их сложно. Потому автолюбителям и даже автовладельцам со стажем нужно понимать, почему радиатор остаётся холодным, а машина греется, то есть поднимается температура ДВС.

Симптомы и причины

Чтобы разобраться в вопросе о том, почему радиатор остаётся холодным, а двигатель при этом горячий, следует изучить признаки и непосредственно сами причины подобной ситуации.

Основным признаком выступает повышение температуры на указателе, который располагается непосредственно на приборной панели вашего автомобиля. Стрелка выходит за пределы белой зоны, и оказывается в красной.

На других машинах используются несколько иные контроллеры, потому на панели приборов может просто загораться сигнальная лампочка, сообщающая о чрезмерно высокой температуре, воспринимаемой как перегрев.

Другие признаки проявляются в виде падения мощности двигателя, утраты тяги и детонационных стуков, когда водитель резко нажимает на педаль газа и разгоняется.

Причина детонации заключается в том, что повышенная температура привела к изменению процесса сжигания топливовоздушной смеси внутри рабочих цилиндров.

Вместо того, чтобы сжигать смесь, она начинает взрываться. Процесс сгорания сменяется на взрывы.

Не стоит забывать о существующих нормах температуры двигателя. В нормальном рабочем состоянии мотор прогревается до 85-95 градусов Цельсия. Это не считается перегревом, а позиционируется как оптимальный режим работы ДВС.

Допускаются ситуации, когда температурные показатели возрастают до 100-105 градусов Цельсия. Особенно в ситуациях, когда речь идёт о кратковременном повышении.

Это распространённая ситуация в летний период, когда длительный простой в пробке способствует нагреву несколько выше, нежели предусмотренные рабочие показатели.

Фактически нагрев до 105 градусов Цельсия можно воспринимать как норму. Но если температура растёт, преодолевая максимально допустимые границы, здесь речь идёт уже о перегреве. Необходимо искать объективные причины, почему так происходит, а также находить выход из сложившейся ситуации.

Специалисты выделяют несколько причин, по которым двигатель перегревается, а сам радиатор системы охлаждения при этом холодный:

• Дефицит ОЖ в системе. Самая банальная причина, на которую следует обратить своё внимание в первую очередь. Если жидкости охлаждения мало, она будет кипеть раньше, что и спровоцирует нарушения в работе системы. Нарушается процесс отвода тепла;
• Нарушение герметичности. Не стоит забывать, что система охлаждения не является герметичной. Постепенно часть ОЖ уходит и испаряется. Потому важно контролировать её уровень и периодически доливать антифриз;
• Подтёки радиатора, патрубков и соединительных узлов;
• Внутренние течи, возникающие из-за трещин в ГБЦ или БЦ, а также по причине пробитых прокладок. В результате антифриз проникает в цилиндры;
• Радиатор. У него используются мелкие соты, которые могут легко загрязниться. В результате нормальная циркуляция ОЖ нарушается, что обусловлено скопившимися отложениями. Если вентилятор охлаждения включается, но радиатор остаётся холодным, наверняка нарушилась циркуляция антифриза;
• Датчик. Во многих автомобилях электровентилятор радиатора включается по команде от контролирующего датчика. Если этот датчик не передаёт сигнал, вентилятор не будет работать, либо же будет функционировать недостаточно эффективно;
• Воздушные пробки. Ещё одна причина, почему двигатель уже практически закипел, что радиатор остаётся холодный. Параллельно с этим температурный датчик не всегда указывает, что в системе перегрев. Электроника не замечает, как ДВС кипит. Требуется избавиться от воздушной пробки;
• Термостат. Двигатель может греться, а радиатор всё ещё остаётся холодный порой по причине того, что вышел из строя термостат. Это специальный клапан, распределяющий потоки ОЖ по двум кругам. Малый круг предусматривает циркуляцию внутри рубашки охлаждения, что требуется для быстрого прогрева. Большой круг проходит через радиатор для обеспечения более эффективного охлаждения. Если термостат заклинит, антифриз сможет проходить только по малому кругу, то есть радиатор останется холодным, а двигатель закипит. В итоге мотор греется, а наш радиатор неизменно холодный. Здесь стоит потрогать нижние патрубки, которые идут на радиатор. Если они холодные, а двигатель перегревается, наверняка проблема в термостате;
• Неисправность насоса. В системе охлаждения используется помпа, то есть водяной насос, перекачивающий антифриз. Это позволяет создать принудительную систему циркуляции. Обычно помпа протекает или изнашиваются элементы крыльчатки. Иногда может происходить заклинивание. Если радиатор холодный, а мотор перегревается, но при этом следы течи отсутствуют, тогда причина кроется в изношенной крыльчатке. То есть насос плохо перекачивает антифриз, жидкость в моторе, двигаясь по малому кругу, нагревается интенсивнее, нежели в радиаторе. В результате оказывается, что нагрев происходит неравномерно, двигатель уже закипает, а радиатор остаётся всё ещё холодным.

Как вы можете наглядно видеть, причин подобного состояния двигателя и радиатора системы охлаждения достаточно много. И каждая из них потенциально может привести к серьёзным последствиям.

Дополнительные причины

Наглядно видно, что существует достаточно большое количество причин для перегрева силовой установки на автомобиле при абсолютно холодном радиаторе охлаждения.

Вне зависимости от причин, любой чрезмерный перегрев мотора, когда температура повышается до критических отметок, является предвестником серьёзных поломок и неисправностей. Их значительно проще и дешевле предотвратить, нежели потом устранять.

Интересно и то, что бывают ситуации, когда в системе охлаждения нет никаких загрязнений, антифриз или тосол находятся на достаточном уровне, водяной насос, вентилятор и термостат исправные, хорошо работают.

Но при всём при этом двигатель продолжает перегреваться. Если ситуация складывается именно таким образом, настоятельно рекомендуется проверить угол опережения зажигания.

Если он сбит, тогда процесс сжигания топливовоздушной смеси нарушится, двигатель начнёт перегреваться.

Есть и другой вариант, когда сильный перегрев мотора обусловлен работой на некачественном топливе или на горючем, октановое число которого не соответствует заданным автопроизводителем параметрам. В итоге температурный режим процесса сгорания топливовоздушной смеси нарушается.

Существуют редкие случаи, которые также нельзя исключать. Здесь перегрев связан уже с общим изношенным состоянием силового агрегата, а также с износом его цилиндро-поршневой группы.

В подобных ситуациях не исключено, что мотор будет нагреваться выше нормальных отметок, но радиатор останется холодным. Это связано с износом поршневых колец, недостаточной герметичностью камеры сгорания.

В итоге не просто нарушается процесс сгорания топлива, но ещё и прорываются раскалённые газы через уплотнители. Тут мощность моментально упадёт, начнётся перегрев.

Правильные действия водителя

В ситуациях, когда двигатель перегревается, но радиатор остаётся холодным, важно предпринять правильные меры, чтобы не допустить ухудшения ситуации, а также постараться предотвратить какие-то серьёзные неисправности и дорогостоящие поломки.

Порой бывает так, что водитель паникует раньше времени. Обычно это происходит у автомобилистов, которые только недавно сели за руль, либо же поменяли машину, не успев ещё привыкнуть к особенностям её поведения и к режимам работы самого двигателя.

Здесь речь идёт о кратковременных перегревах, что можно в определённой степени считать нормой для многих моторов. Кратковременный перегрев обычно происходит при длительном простое в пробке. Тогда стрелка температурного датчика, выведенная на приборную панель, поднимается до критической красной зоны.

Но стоит машине тронуться, когда появляется обдув за счёт встречных потоков воздуха, а также активируется работа вентилятора охлаждения, температура возвращается в норму. То есть для начала постарайтесь понаблюдать и последить за тем, будет ли температура падать после скачка вверх, до красной зоны.

Но не стоит ждать и наблюдать, когда машина находилась в движении, то есть обдув встречным воздухом был, либо работал вентилятор. В подобных ситуациях специалисты дают несколько полезных рекомендаций:

• Если автомобиль двигался во вполне нормальных условиях, не провоцирующих кратковременный перегрев, но температура всё равно начинает увеличиваться и достигает критической отметки, не глушите сразу мотор;
• Также не стоит пытаться охладить силовой агрегат, поливая его снаружи холодной водой, либо путём добавления в расширительный бачок с жидкостью охлаждения холодной воды;
• Если проигнорировать эти рекомендации, залить мотор водой или добавить её в бачок, наверняка придётся ремонтировать двигатель. Причём зачастую такой ремонт сопровождается обязательной заменой блока цилиндров и головки блока;
• Если вы хотите остудить двигатель, опустить температуру мотора при холодном радиаторе до нормальных отметок, лучше съедьте с дороги, остановитесь и включите в машине печку. Не имеет значения, что сейчас весна или лето, в салоне достаточно тепло и без работающего обогрева;
• Включение печки позволит отвести лишнее тепло от двигателя, передав его в салон вашего автомобиля;
• Параллельно нельзя выключать сам двигатель. Просто переведите коробку в нейтральное положение, и оставьте мотор работать в режиме холостых оборотов;
• Подождите несколько минут, предварительно выполнив все описанные действия;
• Параллельно контролируйте, нет ли нигде признаков утечки жидкости охлаждения. Для этого придётся выйти из машины, заглянуть под машину и в подкапотное пространство;
• Если течи отсутствуют, то при этом проведённые манипуляции с печкой и холостыми оборотами силового агрегата не позволили опустить температуру ниже критической отметки, глушите мотор.

Далее уже потребуется вызывать эвакуатор или проситься к кому-нибудь на буксир, чтобы добраться до гаража или ближайшего сервисного центра. Там уже будете выяснить причины, искать виновного и проводить соответствующие ремонтно-восстановительные работы.

Но есть ситуации, когда двигатель нужно глушить сразу, как только температура двигателя достигла своего пикового значения.

Это случаи, когда в процессе езды вы увидели внезапно валящий пар из-под подкапотного пространства, и параллельно наблюдаются следы утечки жидкости охлаждения. Если вы столкнулись с подобными обстоятельствами, остановитесь и заглушите двигатель.

Тут нет никакой необходимости ждать, пока после включения печки температура начнёт падать. Иначе вы рискуете окончательно угробить мотор.

Двигатель нуждается в грамотной эксплуатации. Это основа его сохранности, эффективной, безопасной и продолжительной работы. Также параллельно всегда старайтесь следить за состоянием системы охлаждения.

Любые следы утечки охлаждающей жидкости, малый уровень ОЖ в расширительном бачке, чрезмерный рост температуры при нормальных условиях эксплуатации должны стать поводом проверить состояния всей системы.

Столкнувшись с ситуацией, когда силовая установка на вашем автомобиле заметно перегревается, примите соответствующие меры, найдите причину повышения температуры и устраните её. Если с самостоятельной диагностикой возникают сложности, лучше сразу обратиться за помощью к квалифицированным специалистам.

Кипит тосол в расширительном бачке

Почему же кипит тосол? Этим вопросом задаются многие автолюбители, столкнувшиеся с этим явлением во время езды на автомобиле. Причин, по которым может закипеть тосол, достаточно много, впрочем, как и способов их устранения.

• Причина 1. Слишком низкий уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Такое случается, если тосол был залит в недостаточных количествах. Его уровень должен быть между метками «min» и «max» на корпусе бачка. Однако, не исключена и утечка охлаждающей жидкости, которая может быть где угодно. После устранения течи, просто залейте недостающее количество тосола в бачок.

Не герметичность системы тоже может стать причиной кипения, так как отсутствует нормальное давление в системе охлаждения. Поэтому, устранение утечек и любых других повреждений в системе охлаждения выполняется обязательно. Исключением является пробка расширительного бачка. Отверстия в ней предназначены для выпуска избыточного давления, чтобы бачок не разорвало.

Видео — Из-за чего давит тосол в расширительный бачек?

• Причина 2. Не срабатывает вентилятор охлаждения двигателя. Особенно это актуально для современных автомобилей, которые оборудованы электрическими вентиляторами охлаждения. Суть работы данного устройства предельно проста: при достижении тосола определенной температуры, срабатывает датчик температуры и замыкает цепь включения электрического вентилятора. По мере охлаждения, температура снижается, и датчик выключается, размыкая цепь вентилятора. Таким образом, происходит автоматизация процесса охлаждения, которая может быть нарушена двумя факторами: поломка электродвигателя вентилятора и выход из строя самого датчика.

Для диагностики данной неисправности можно проделать следующий тест: как только температура охлаждающей жидкости дойдет до отметки, превышающей 100 градусов, обратите внимание на состояние вентилятора.

Если он не сработал, вначале, проверьте его работу. Для этого замкните оба провода, которые подключаются к датчику вентилятора и если вентилятор не начал вращаться, значит, поломка коснулась электродвигателя.

В этом случае, можно заменить только двигатель или вентилятор целиком.

Если же вентилятор сработал, то поломка кроется в датчике температуры. Слейте тосол и замените датчик новым.

• Причина 3. Образование воздушной пробки в системе охлаждения. Пузырь воздуха в системе охлаждения мешает нормальной циркуляции охлаждающей жидкости. Воздушная пробка является обычным явлением и образуется после замены тосола. Для ее устранения автомобиль на пригорок передом к вершине, выкрутите пробку радиатора и запустите мотор. Попросите помощника энергично нажимать на педаль газа, а сами, в это время, нажимайте на патрубки системы охлаждения до тех пор, пока не исчезнут пузыри, появляющиеся в радиаторе. После этого, закрутите пробку и долейте охлаждающую жидкость до номинальных отметок.
• Причина 4. Низкое качество охлаждающей жидкости. Является самой распространенной проблемой водителей, которые «сэкономили» на тосоле. Дело в том, что некачественный тосол, купленный у недобросовестного производителя по низкой цене, разбавляется с помощью воды. А так как температура кипения воды ниже, чем у тосола – это значит, что появляется риск возникновения кипения. Особенно часто это происходит при остановке двигателя.
• Причина 5. Прокладка головки блока цилиндров. Прогоревшая прокладка тоже нередко становится причиной закипания тосола, так как нарушает герметичность системы охлаждения. Чтобы определить ее неисправность, можно завести мотор и попросить помощника медленно тронуться под нагрузкой. Если в бачке появляются пузыри воздуха, то это явный признак неисправности прокладки, которую можно только заменить. Также могут наблюдаться остатки охлаждающей жидкости в выхлопе автомобиля. Уровень тосола, при этом, значительно снижается.
• Причина 6. Другие проблемы системы охлаждения. К таковым относят: водяной насос от другого производителя, повышенная загрязненность радиатора и отсутствие нормального потока воздуха. Последняя неисправность часто встречается у вентиляторов, установленных на водяном насосе. Если применять такой вентилятор без специального кожуха, то он будет обдувать горячим воздухом, который собирается из подкапотного пространства. Поэтому, применение кожуха на таком вентиляторе является обязательным.

В случае с водяным насосом от другого производителя, его лопасти могут оказаться заметно меньше нормы, из-за чего и появляется недостаток давления в системе. Его нужно просто заменить, однако, диагностика такой неисправности достаточно проблематична.

Если радиатор сильно загрязнен, то промойте его струей воды под большим давлением. Эта процедура заметно и положительно влияет на процесс охлаждения двигателя.

• Причина 7. Неисправность термостата. Термостат при температуре, примерно, 90 градусов открывает клапан и «пропускает» охлаждающую жидкость на большой круг системы охлаждения. Бывает такое, что клапан попросту не открывается и жидкость передвигается только по малому кругу, что и становится причиной кипения. Диагностика такой неисправности производится измерением температуры патрубков большого круга. Если они холодные, то неисправность действительно коснулась термостата и его нужно заменить.
• Причина 8. Тосол пора менять. Это самая безопасная причина закипания. Дело в том, что тосол имеет свойство изменять свой химический состав при длительной эксплуатации, что непременно ведет к изменению температуры его кипения, а также ухудшению его охлаждающих свойств. В этом случае, его просто нужно заменить.

Температура кипения тосола

Изначально, на первых автомобилях, в качестве охлаждающей жидкости, применялась вода. Температура кипения воды равняется 100 градусам Цельсия.

Причины, по которым от воды было принято решение отказаться, крылись в ее низкой температуре кипения, не рассчитанной на большие нагрузки, и ее замерзание зимой. Ведь при замерзании, она превращалась в лед, а ее объем значительно расширялся.

Такие явления приводили к тому, что блок цилиндров просто трескался и из строя выходил целиком весь двигатель, блок которого можно было только заменить.

Такие недостатки отсутствуют в тосоле. Дело в том, что тосол обладает определенным химическим составом, который позволяет ему выдерживать достаточно низкие температуры, что дает возможность нормальной эксплуатации автомобиля зимой. Кроме того, температура кипения тосола значительно выше, чем у воды и составляет 125 градусов Цельсия.

Тем не менее, такая величина как температура может варьироваться от 108 до 125 градусов. Это связано с химическим составом охлаждающей жидкости, который, соответственно и меняет температуру кипения.

Изменение состава делает производство тосола более экономичным, цена на него падает, но при этом, снижается и температура кипения.

Поэтому, при покупке тосола не стоит уделять особое внимание экономии, так как от этого будет зависеть правильно охлаждения вашего двигателя.

Следует быть особо осторожным к тосолу с качественным не соответствием. Обычно, такая охлаждающая жидкость стоит довольно-таки мало, что и является заманчивым для водителей.

Однако температура кипения некоторых экземпляров и вовсе составляет 85 градусов, что является опасным для двигателя автомобиля. Поэтому, проявляйте осторожность и не покупайте некачественную охлаждающую жидкость.

Этим вы сэкономите большое количество нервов и денег.

Что делать, если двигатель перегрелся?

Чтобы понять, что перегрев двигателя настал, посмотрите на указатель температуры охлаждающей жидкости. Если его температура превышает норму, то необходимо немедленно остановиться на обочине и заглушить двигатель, включить аварийную сигнализацию и установить знак аварийной остановки.

Кстати, стоит отметить, что некоторые двигатели могут продолжить свою работу после выключения зажигания. Данный режим является аварийным, поэтому, быстро включите первую передачу, выжмите тормоз и резко отпустите педаль сцепления.

Подобное действие негативно сказывается на диске сцепления, но зато убережет вас от поломок в двигателе.

Откройте капот автомобиля, так двигатель охладится намного быстрее. На этом первая помощь закипевшему двигателю заканчивается. Дальше автолюбители допускают грубые ошибки.

Во-первых, ни в коем случае нельзя открывать пробку радиатора или расширительного бачка. Так как кипение происходит в блоке цилиндров, то открытый бачок может спровоцировать достаточно мощный выброс кипящей жидкости наружу, что неизбежно приводит к ожогам рук и лица.

Во-вторых, не поливайте горячий двигатель холодной водой. Перепад температур почти всегда приводит к тому, что блок цилиндров может треснуть и тогда дорогостоящего ремонта не избежать.

Не предпринимайте никаких действий, пока кипение не прекратится. Только после этого можно взять тряпку и аккуратно открыть крышку расширительного бачка, скинув, при этом, остатки давления в системе. После этого залейте недостающее количество охлаждающей жидкости в бачок, стараясь, при этом, не попасть на блок цилиндров или его головку.

Запустите двигатель автомобиля и следите за изменением температуры ОЖ. Если она поднимается достаточно быстро, то дальнейшее движение до станции технического обслуживания или гаража возможно только на тросе. Если медленно, то можно добраться до гаража или СТО самостоятельно, при этом, старайтесь не делать больших оборотов и не нагружать двигатель.

Соблюдая эти несложные правила, можно избежать дорогостоящего ремонта двигателя и сохранить свое здоровье при работе с горячими охлаждающими элементами. Удачи на дорогах! 

Кипит тосол в расширительном бачке ВАЗ-2112: причины и ремонт

Почти каждый автовладелец 16-клапанного ВАЗ-2112 сталкивался с тем, что закипает охлаждающая жидкость в расширительном бачке. Но, не все понимают, почему такое случается. В этой статье рассмотрим, почему кипит жидкость в бачке и как это исправить.

Причины

Процесс закипания жидкости в расширительном бачке Индикатор температуры в красной зоне

Что же способствует тому, чтобы закипела жидкость в расширительном бачке? Конечно же, это связано с системой охлаждения. Если смотреть на это более детально, то проблема будет крыться в одной из деталей, которые послужили причиной. Итак, рассмотрим, непосредственно из-за чего может возникнуть эффект:

• Термостат.
• Радиатор.
• Вентилятор и неисправность проводки.
• ЭБУ.

Когда рассмотрены все причины, можно перейти непосредственно к методам устранения неисправности.

Методы устранения

Закипел 16-ти клапанник. Ни в коем случае не открывается бачок охлаждающей жидкости

Прежде чем рассмотреть варианты решения вопроса стоит отметить, что нельзя допускать того, чтобы перегревался двигатель, поскольку последствия могут быть самые непредсказуемые, а ремонт может стоять солидную сумму денег. Итак, рассмотрим, последовательность действия для устранения неисправности.

Термостат

Самая распространенная причина, особенно летом. Заклинивание термостата встречается очень часто и мало кто с водителей не проходил через это. Помимо того, что горячая охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу, да еще если не срабатывает вентилятор, то точно необходимо ждать закипания.

В данном случае метод устранения достаточно прост – замена термостата нормализирует работу. Конечно, бывают случаи, когда новая деталь очень быстро выходит из строя, но это связано непосредственно с качеством изделия.

Радиатор

Забитый радиатор может послужить тому, что давление будет нарастать, и жидкость пойдет в бачок при этом уйдет с системы. Если к этому всему добавить еще и нерабочий термостат, то получиться что жидкость будет кипеть.

Для устранения причин необходимо демонтировать забитый радиатор и прочистить его. Если же это не помогло и охлаждайка нормально не проходит, то необходимо заменить деталь, поскольку осадок на стенках изделия дошел до критической отметки.

Вентилятор и проводка

Одной из самых распространенных неисправностей можно назвать вентилятор и его неисправности. Особенно это влияет летом, когда не хватает природного охлаждения.

Так, выход из строя детали может привести к закипанию жидкости.

Еще нужно отметить, что могут окислиться разъемы проводов электроцепи вентилятора, при этом питание на узел подаваться не будет, и он перестанет срабатывать, чтобы обеспечить охлаждение.

Устранить неисправность можно простым тестом проводки и самого изделия. При необходимости его нужно заменить. Также, стоит проверить предохранитель вентилятора и реле вентилятора, который мог перегореть вследствие короткого замыкания.

ЭБУ

Последнюю причину закипания стоит поискать в электронном блоке управления, поскольку мог перегореть датчик температуры охлаждения. Если подключиться к «мозгам», то все станет предельно ясно и понятно, ведь на экране появятся ошибки, которые необходимо устранить.

Самодиагностика с указанием ошибки повышенной температуры двигателя (видео)

Выводы

Причин закипания охлаждающей жидкости в расширительном бачке ВАЗ-2112 16 клапанов не так и много. Зачастую, это связано с нерабочим термостатом и вентилятором, которые не обеспечивают, должного охлаждения двигателю. Не стоит откладывать процесс ремонта надолго, ведь каждый перегрев может послужить причиной поломки основного силового агрегата.

Воздух в системе охлаждения двигателя автомобиля: признаки и способы устранения воздушной пробки

Жидкостная система охлаждения двигателя является герметичной и представляет собой целый комплекс различных элементов, которые взаимодействуют между собой.  Также в зависимости от температуры ОЖ напрямую зависит циркуляция рабочей жидкости по малому или большому кругу.

Как правило, наиболее частыми неисправностями, с которыми сталкиваются автолюбители, является течь тосола или антифриза, а также разгерметизация и воздушная пробка в системе охлаждения двигателя.

В этой статье мы рассмотрим причины завоздушивания системы охлаждения двигателя, признаки, которые указывают на то, что в систему попал воздух, а также основные способы удаления воздушных пробок.

Воздух попал в систему охлаждения двигателя: основные признаки завоздушивания

Для лучшего понимания начнем с общих принципов работы. Пока двигатель холодный, жидкость циркулирует только по рубашке охлаждения (специальные каналы в блоке цилиндров и ГБЦ), не поступая в радиатор. Циркуляцию обеспечивает водяной насос (помпа).

После того, как температура ОЖ достигнет определенного показателя, происходит срабатывание термостата, который открывает большой круг (жидкость проходит через радиатор). Если охлаждения ОЖ при движении по большому кругу недостаточно, тогда автоматически подключается вентилятор охлаждения двигателя (воздушное охлаждение).

При этом важно, чтобы система работала корректно, так как ее эффективности зависит поддержание оптимальной температуры ДВС, нормальное функционирование внутрисалонного отопителя (печки) и т.д.

Обратите внимание, указанные неисправности могут возникать по разным причинам, то есть двигатель начинает перегреваться не только по причине возникновения воздушных пробок, однако такую вероятность также не следует исключать.

Как и в любой другой жидкостной системе замкнутого типа, воздушные пробки могут привести к тому, что система перестает работать в нормальном режиме. В этом случае также значительно повышается риск перегрева мотора, перестает нормально работать печка.

• Основным признаком образования воздушной пробки является перегрев двигателя. Другими словами, температура растет выше нормы, указатель температуры может подниматься до красной зоны. При этом при проверке уровня ОЖ в расширительном бачке никаких отклонений может быть не выявлено.
• Также в холодное время года водитель может заметить, что теплый воздух в салон практически не поступает, хотя двигатель нормально прогрет. Это также указывает на то, что в системе охлаждения может быть воздух.

Так или иначе, но воздушная пробка не позволяет ОЖ нормально циркулировать по каналам системы охлаждения. В результате нарушенной циркуляции возникают те или иные неполадки. В рамках проведения диагностики системы охлаждения двигателя следует проверить уровень ОЖ в расширительном бачке, а также внимательно осмотреть отдельные участки системы.

Не допускается наличие утечек антифриза или тосола, каких-либо видимых повреждений шлангов и патрубков. Также нужно проверить надежность фиксации хомутов в местах соединений. Часто бывает так, что в систему попадает воздух именно по причине незатянутого или пришедшего в негодность затяжного хомута.

Еще отметим, что воздух может попадать через малозаметные трещины в резиновых патрубках, при этом интенсивных течей через эти трещины может и не быть.

Обычно такие трещины сразу не видны, однако детальный осмотр или подача воздуха в систему под давлением для проверки позволяет выявить проблемные участки.

Также во время проверки следует уделить внимание помпе, проверить работу термостата и вентилятора охлаждения.

Если все в норме, тогда высока вероятность того, что печка не работает и мотор перегревается именно по причине воздушных пробок. В этом случае необходимо предпринять меры и «выгнать» такую пробку из системы охлаждения.

Как убрать воздушную пробку из системы охлаждения двигателя

Итак, начнем с простых автомобилей (старые иномарки, отечественный автопром). На таких авто удаление воздуха из системы охлаждения осуществляется следующим образом:

1. Машину достаточно загнать на эстакаду. Сделать это нужно таким образом, чтобы передняя часть была немного приподнята.
2. Далее на радиаторе нужно открутить специальную пробку, после чего двигатель можно запустить.
3. После нескольких минут работы на ХХ воздух стравливается из системы охлаждения мотора.

При этом данный способ не поможет решить задачу на более современных автомобилях. На подобных ТС система охлаждения полностью замкнутого типа, то есть для развоздушивания воздух нужно «выгонять». Чтобы это сделать, можно пойти двумя путями.

Первый способ предполагает откручивание крышки расширительного бачка, затем двигатель с открытой крышкой работает на ХХ какое-то время, затем нужно сесть в автомобиль и интенсивно погазовать, поднимая обороты до 3-3.5 тыс. об/мин. Далее крышку нужно закрутить и проверить работу системы.

Если этот способ не помог, тогда ослабляется верхний патрубок, который идет от печки. Нужно быть готовым к тому, что начнет вытекать и сам антифриз.

Далее двигатель запускается, при этом нужно следить, когда из вытекающей ОЖ пропадут воздушные пузырьки. Их исчезновение укажет на то, что воздушную пробку успешно удалили из системы.

Давайте рассмотрим этот способ более подробно на примере модели ВАЗ «Калина».

Перед началом работ следует подготовить ключи для демонтажа пластиковых защитных элементов. Также потребуется наличие отвертки, чтобы отпускать и затем затягивать хомуты.

• Итак, первым делом снимается пластиковая защита. Данная защита на указанной модели ТС прикрепляется к корпусу при помощи шпилек, которые имеют уплотнители из резины.
• Далее с верхнего или с нижнего патрубка нужно снять хомут. Теперь следует открутить крышку расширительного бачка. Если двигатель горячий, соблюдайте осторожность, так как разогретая ОЖ может выплеснуться из бачка!
• Затем горловина бачка накрывается чистой тряпкой. Далее на горловину следует натянуть подходящую трубку из резины. После этого нужно подать немного воздуха в бачок, дунув в трубку. Желательно делать это при помощи компрессора.

Помните, ОЖ является сильным ядом! Только в крайнем случае продувайте бачок ртом, при этом не допускайте попадания охлаждающей жидкости внутрь, в глаза или на кожу, не вдыхайте пары!

• После подачи воздуха в бачок, из патрубка, с которого ранее был снят хомут, должен начать вытекать антифриз. После этого нужно убедиться, что в вытекающей ОЖ нет пузырьков воздуха, затем быстро накинуть патрубок на штуцер, поставить хомут на место и затянуть его. На этом этапе процесс развоздушивания можно считать завершенным.
• Далее потребуется довести уровень ОЖ до нормы (обычно «на холодную» заливается на 4-5 мм. выше отметки «MIN», так как после прогрева ДВС жидкость увеличится в объеме и поднимется до отметки «MAX».

• После этого двигатель можно завести и прогреть. В ряде случаев в рамках этой процедуры нужно немного накрутить крышку расширительного бачка, не затягивая ее. Затем следует дать силовой установке поработать на холостом ходу, периодически поднимая обороты. Данный способ позволит удалить излишки воздуха, которые могли образоваться при доливе жидкости.
• Если все в порядке, крышку можно закрутить плотнее, однако не следует стараться затягивать ее слишком сильно.

Полезные советы

Чтобы с системой охлаждения двигателя не возникало проблем в процессе эксплуатации, а также для продления срока службы составных элементов (помпа, термостат), нельзя использовать вместо антифриза или тосола обычную воду. Также не рекомендуется заливать дистиллированную воду вместо антифриза. Такой водой следует исключительно разбавлять концентрат антифриза или тосола в нужной пропорции.

Еще важно помнить, что даже если система герметична, постепенно вода испаряется из системы через специальный клапан, что означает необходимость регулярного контроля уровня в расширительном бачке и периодического долива жидкости при необходимости. Не допускайте сильного снижения уровня охлаждающей жидкости!

При этом частый долив только дистиллированной воды для поддержания уровня приводит к тому, что плотность раствора понижается. Это может привести к замерзанию ОЖ в системе в зимний период. Чтобы этого не произошло, нужно проверять плотность ареометром. При необходимости плотность корректируется заливкой неразбавленного концентрата.

Как правило, срок службы антифриза составляет 2-3 года (в зависимости от производителя, качества состава, состояния двигателя и т.д.).

Например, попадание газов из камеры сгорания в систему охлаждения, сильный перегрев двигателя, общая загрязненность системы охлаждения, использование специальных герметиков для системы охлаждения типа «стоп-течь» и другие нюансы могут быстро привести свежую ОЖ в негодность.

Напоследок отметим, что система охлаждения, как и сам двигатель, требует периодического обслуживания с поправкой на определенные нюансы и особенности эксплуатации. Если в системе обнаружена грязь, замену охлаждающей жидкости двигателя необходимо осуществлять с промывкой.

Радиатор автомобиля также необходимо периодически промывать не только снаружи, но и внутри. Это позволит избавиться от ржавчины, накипи, продуктов распада антифриза или тосола и т.д. Результатом становится максимальная производительность системы охлаждения, что исключает перегревы мотора даже в самых тяжелых условиях, а также эффективная работа печки в зимний период.

При какой температуре закипает тосол и антифриз и почему. Почему кипит тосол (антифриз), и что делать? Почему кипит антифриз в расширительном бачке приоры

Но зачастую проблему удается устранить своими силами. Как показывает практика, в большинстве случаев виноват сам водитель. Ведь систему охлаждения необходимо регулярно обслуживать. Давайте более подробно разберемся с тем, почему кипит антифриз в расширительном бачке, и как устранить проблему.

Система охлаждения двигателя

Первым делом хотелось бы более подробно разобраться с тем, как охлаждается двигатель. Система в целом не сложная, но есть некоторые нюансы в её работе. Необходимо понимать, что как только вы запустили двигатель автомобиля, он интенсивно нагревается. В нём расположены специальные каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость под давлением и отводит часть тепла. Основные элементы системы охлаждения: радиаторы, помпа, термостат, крышка расширительного бачка (воздушный клапан), патрубки и т.п.

Температура кипения антифриза больше, нежели воды. Именно поэтому он используется в современных автомобилях. Если же вспомнить курс физики, то можно сделать вывод — повышение давления приводит к увеличению точки кипения. Соответственно, чем выше давление, тем при большей температуре закипит ОЖ. Но тяжелые режимы эксплуатации (к примеру, стояние в пробках) неминуемо приводят к постоянному увеличению давления в системе. Когда оно достигает определенного значения, открывается воздушный клапан, тем самым стравливая лишний пар в атмосферу.

О регулярном техническом обслуживании

Как было отмечено в самом начале данной статьи, систему охлаждения необходимо периодически проверять на утечки, состояние антифриза, работоспособность помпы и термостата. Если этого не делать, то имеется вероятность серьезной поломки и перегрева двигателя. Капитальный ремонт — мероприятие не из дешевых, поэтому до такого доводить не стоит.

Еще один достаточно важный момент — срок службы антифриза. Во многом это зависит от его типа. К примеру, G11 желательно менять раз в несколько лет, а G12+ с легкостью выдерживает порядка 5-ти лет. При этом есть рекомендации завода изготовителя к типу охлаждающей жидкости и регулярности её замены. Поэтому, если вы заметили, что периодически кипит антифриз в расширительном бачке, то это еще не говорит о какой-либо механической неисправности. Вполне возможно, что он просто потерял часть своих эксплуатационных характеристик, из-за чего понизилась температура кипения. Ну, а сейчас перейдем непосредственно к основным проблемам и методам их устранения.

Недостаточный уровень антифриза в расширительном бачке

Когда в системе недостаточно температура кипения падает. В большинстве случае проблема решается обычной доливкой. Желательно выполнять её на холодную. Обусловлено это тем, что при высокой температуре жидкость расширяется. Поэтому если вы зальете в расширительный бачок до отметки «минимум», при остывании системы тосола станет значительно меньше.

Собственно, в доливке нет ничего сложного. Находим расширительный бачок и выкручиваем пробку. Она может быть как обычной пластиковой, которая не выполняет практически никакой функции, так и герметичной. После того как мы её выкрутили, заливаем необходимое количество антифриза. Желательно, чтобы уровень антифриза в расширительном бачке был между отметками «максимум» и «минимум». Что касается причин, из-за которых упал уровень, то их всего несколько. Вполне вероятно, что при обслуживании системы недолили тосола. Второй вариант — утечка.

Неисправность термостата

Если вы заметили, что выдавливает антифриз из расширительного бачка, то это может говорить о заклинивании термостата. Дело в том, что он работает как клапан и имеет два положения: закрытое и открытое. В закрытом положении циркуляция по системе осуществляется по малому кругу. По большому кругу жидкость проходит через радиатор, что способствует её ускоренному охлаждению. Если двигатель автомобиля холодный, то клапан термостата закрыт, что способствует ускоренному прогреву силового агрегата. Когда двигатель горячий, открывается термостат, и ОЖ циркулирует через радиаторы, где охлаждается потоком встречного воздуха или же диффузорами.

Что мы получаем, если заклинивает термостат? Тут два варианта: постоянно кипит антифриз в расширительном бачке на горячую. Это связано с неправильной циркуляцией ОЖ. При этом выдавливает антифриз из расширительного бачка, так как он постоянно расширяется. Это говорит о том, что клапан заклинило в закрытом положении. Второй вариант — автомобиль будет очень долго прогреваться. При любых проблемах с термостатом, его необходимо заменить, стоит он не слишком дорого, чтобы экономить на такой ответственной детали.

Радиатор охлаждения и его неисправности

Конструкторами на этапе создания автомобиля закладываются определенные данные по скорости перемещения антифриза в системе. Со временем внутреннее пространство радиатора забивается солями и осадком. Этого не избежать, хотя проблема достаточно просто устраняется своими силами. Достаточно при замене охлаждающей жидкости промывать систему специальными средствами, что позволит частично или полностью удалить образовавшийся во время эксплуатации осадок. В результате ОЖ будет быстрее проходить по кругу и гораздо эффективней охлаждаться.

В это же время не стоит забывать и о радиаторе снаружи. Так как он установлен за передним бампером и охлаждается потоком встречного воздуха, то загрязняется снаружи достаточно быстро. Соты забиваются и теплообмен нарушается. Воздух не проходит через радиатор, что и приводит к кипению антифриза в расширительном бачке. Соты очищаются специальными моющими растворами под небольшим давлением. Автомойку желательно не использовать, ведь можно погнуть соты.

Неисправность воздушного клапана

Как мы уже разобрались, пробка расширительного бачка — это довольно важный элемент, хотя многие автомобилисты не меняют его за весь срок эксплуатации автомобиля. Но тут кому как повезет, ведь клапан может исправно работать довольно длительное время, а может выйти из строя за год эксплуатации или даже меньше.

Проверить пробку на работоспособность довольно просто. Для этого необходимо завести двигатель автомобиля и полностью прогреть его. Когда в системе наберется излишнее давления, клапан должен сработать и лишнее давление сбросится. Понять это можно по характерному звуку. Кроме того, поломка клапана будет приводить к выдавливанию антифриза в расширительный бачок. Ремонту крышка не подлежит, поэтому её необходимо заменить.

Вентиляторы охлаждения

Датчик температуры антифриза необходим не только для того, чтобы контролировать состояние системы на приборной панели. Он выполняет еще одну, не менее важную функцию. Датчик отправляет данные на бортовой компьютер и при достижении определенной температуры дает сигнал к запуску вентиляторов охлаждения. Если при движении на высокой скорости диффузоры практически не нужны, то в пробках они просто необходимы.

Если что-то работает неправильно, то запуска вентиляторов не происходит, при этом зачастую сам датчик работает нормально. Проблема может заключаться в обрыве электрической цепи или же выходе из строя предохранителя. Прозвонить проводку можно как самостоятельно, так и у электрика на СТО. После этого проблема должна исчезнуть. Но в первую очередь желательно проверить предохранитель. Для этого достаточно установить новый. Реже всего из строя выходит реле. На некоторые модели автомобилей его не купить в обычном автомагазине. В этом случае, как временное решение, можно установить перемычку. Но нужно понимать, что вентилятор будет работать постоянно.

Брешь в системе

Утечка антифриза — это наиболее распространенная проблема. Со временем патрубки рассыхаются, на них появляются микротрещины. Также ослабевают места крепления к радиаторам и расширительному бачку. В результате этого сначала появляется небольшая течь, которая со временем только усиливается. Если проблему не устранять, то в конечном итоге патрубок может порвать. Весь антифриз выльется, а двигатель перегреется, если вовремя этого не заметить.

Чтобы такого не случилось, рекомендуется периодически менять резиновые патрубки, осматривать состояние креплений и т.п. Также утечка может появиться как следствие неисправности воздушного клапана. Когда в системе было слишком большое давление, то нашлось слабое место, через которое уходит ОЖ. В этом случае непонятно, сколько заливать антифриза, ведь его уровень будет постоянно изменяться. Желательно как можно скорей устранить течь.

Водяной насос

Так называемая помпа отвечает за прокачку охлаждающей жидкости по системе. Обычно водяной насос входит в комплект газораспределительного механизма и меняется по регламенту. Поэтому помпу желательно устанавливать новую каждые 70-100 тысяч километров пробега, во избежание проблем.

Но бывает так, что денег на оригинальный насос не хватает. В этом случае водители покупают альтернативу, чаще всего китайский заменитель, а потом удивляются, почему закипает антифриз. Через некоторое время помпа дает течь, что может привести к разрушению её крыльчатки и попаданию пластиковых элементов в системы силового агрегата. Заменить неисправную помпу недешево, но это необходимо сделать как можно скорее. Самостоятельно передвигаться на автомобиле в этом случае не рекомендуется. Дешевле заплатить за эвакуатор.

Вот мы и разобрались с основными причинами закипания и выдавливания антифриза. Как вы видите, их огромное количество. Зачастую выявить и устранить проблему достаточно просто. Но все же необходимо соблюдать ряд простых правил, помогающих всегда поддерживать систему охлаждения мотора в нормальном состоянии:

• регулярная замена антифриза;
• проверка работоспособности термостата и воздушного клапана;
• снаружи и изнутри при замене антифриза;
• осмотр патрубков на наличие дефектов в виде трещин;
• замена помпы вместе с комплектом ГРМ.

Собственно, ничего сложного, равно как и долить антифриз в систему. Но в это же время несоблюдение рекомендаций завода изготовителя может привести к более серьезным проблемам.

Подведем итоги

При перегреве двигателя автомобиля силовой агрегат может и не выйти из строя. Все зависит от длительности езды на повышенной температуре и конструктивных особенностей мотора. К примеру, ДВС с алюминиевым блоком боится перегревов больше остальных. Поэтому такой мотор чаще всего заклинивает при достижении критической температуры.

Многие автомобилисты знают, как долить антифриз, но от проблем это не спасает. Ведь прозевать уровень рано или поздно можно. Как показывает практика, серьезные поломки случаются в самый неподходящий момент. Порвать патрубок может на трассе далеко от дома, и даже пробка расширительного бачка не дает никакой гарантии. Что делать в этом случае? Главное — не паниковать. Если мотор не был перегрет, то серьезных последствий уже удалось избежать.

Чтобы таких неприятностей не случилось, необходимо соблюдать рекомендации завода изготовителя. Желательно покупать только оригинальные запчасти, ведь в 90% случаев они самые качественные. Вот вы и знаете, почему кипит антифриз в расширительном бачке, и что делать при возникновении такой проблемы.

Закипание охлаждающей жидкости в автомобильном двигателе свидетельствует о полной неработоспособности системы. Это довольно серьёзный симптом , хотя причина закипания может быть пустяковой. Тем не менее нарушение температурного режима работы двигателя может привести к выходу из строя как двигателя целиком, так и основных узлов и агрегатов. Если кипит тосол при нормальных показаниях датчика температуры, немедленно приступаем к поиску неисправности.

Как известно, температура закипания дистиллированной воды сильно зависит от давления.

Мы привыкли, что нормальная температура закипания воды — 100 градусов. Тем не менее при атмосферном давлении ниже нормы, к примеру, 530 мм. рт. ст., вода закипит при температуре 90 градусов, а при нагреве до 70 градусов вода закипит в условиях атмосферного давления 250 мм. рт. ст.. Как это относится к двигателю ВАЗ-2110 и антифризу?

Одной из причин закипания антифриза в расширительном бачке является низкое давление в системе охлаждения.

Напрямую. Дело в том, что система охлаждения десятки должна быть герметичной и выдерживать определённое давление . Это давление нагнетается водяным насосом, а контролируется банальной крышкой расширительного бачка. Других методов контроля давления в системе не предусмотрено. Мы плавно подошли к первой причине закипания антифриза в расширительном бачке — низкое давление в системе.

Основные причины

Если исходить из того, что система охлаждения исправна, то вариантов может быть несколько:

Подготовление концентрата

• Обычно концентрат разводят с дистиллированной водой в пропорции 50/50 . В этом случае антифриз замёрзнет при температуре -37 градусов , а закипит при температуре +105 градусов .
• Пропорция 65/35 обеспечит низкую температуру замерзания (-70) и температуру закипания +110 градусов.
• Максимальная точка кипения жидкости будет достигнута при пропорции 80/20 , в такой пропорции жидкость замёрзнет при -44 градусах, а закипит при +125–130 градусах.

Видео как правильно развести антифриз-концентрат

Почему кипит на 90 градусах?

Следовательно, если датчик температуры исправен, но кипение при 90 градусах продолжается, обращаем внимание на клапан пробки расширительного бачка и на пропорцию смеси концентрата и воды .

Другие причины

Кроме этого, перегрев двигателя и закипание антифриза может быть вызвано более серьёзными поломками:

1. Утечка жидкости через прокладку головки блока . Неприятная ситуация, когда при прогаре прокладки жидкость уходит прямиком в систему смазки или в камеру сгорания. При этом мы не наблюдаем следов утечки, но уровень антифриза стремительно падает, двигатель греется, жидкость кипит. Основной симптом — запах выхлопных газов из расширительного бачка или следы антифриза на масляном щупе и на пробке маслозаливной горловины. Выход один — замена прокладки, замена масла и фильтра, промывка двигателя и замена антифриза.

   Пробитая прокладка головки цилиндров может стать причиной закипания антифриза.

2. Вентилятор . На двигателях ВАЗ-2110 вентилятор охлаждения радиатора должен запускаться при температуре жидкости +105 градусов. Он запускается по сигналу электронного блока управления двигателем, который в свою очередь, получает импульс от датчика температуры. Если датчик неисправен и выдаёт неверные данные, вентилятор не запустится и антифриз закипит. При поиске неисправности нужно проверить как сам датчик температуры, так и работоспособность двигателя вентилятора. Замыкаем оба провода на датчике, если вентилятор не запустился, он подлежит замене. Если запустился — виноват датчик или прошивка ЭБУ.

   При поиске причины закипания тосола следует проверить двигатель вентилятора охлаждения.

3. Воздушная пробка . Она может возникнуть при разгерметизации системы охлаждения и попадании туда воздуха. Воздух также может оказаться в системе из-за частого закипания антифриза. Массив воздуха не даёт циркулировать жидкости по полному кругу, поэтому перегрев и закипание жидкости неизбежно. Бороться с этим можно несколькими способами, но наиболее эффективно удалить воздушную пробку можно, отсоединив патрубок от дроссельного узла при работающем двигателе. Дроссельный узел — самая высокая точка в двигателе и там, как правило, и собирается весь воздух.

   Для удаления воздушной пробки необходимо отсоединить патрубок от дроссельного узла при работающем двигателе.

4. Дешёвые антифризы . Жидкости плохого качества на этиленгликолевой основе, особенно готовые к заправке, а не концентраты, разбавляются водой производителем. Никто не может гарантировать, что пропорция воды и концентрата правильная, а сам концентрат качественный. Именно поэтому экономия на охлаждающей жидкости может привести к перегреву двигателя и закипанию антифриза.
5. Радиатор охлаждения . Забитые соты радиатора снаружи и внутри сильно снижают теплоотдачу радиатора. В любом случае, проверить состояние поверхности радиатора не помешает никогда. Кроме того, сильно забитый изнутри радиатор можно промыть несколькими способами.

   Забитые соты радиатора также могут стать причиной закипания охлаждающей жидкости.

6. Термостат . Заклинивший клапан термостата или срабатывание клапана при неправильной температуре также приведут к нарушению циркуляции жидкости. Если при прогреве двигателя до 85–90 градусов клапан термостата не сработает, жидкость не будет циркулировать по большому кругу и обязательно закипит. Проверить это просто — если температура критически растёт, проверяем рукой температуру нижнего патрубка радиатора. Он должен быть горячим, что говорит о правильной работе термостата.

   Проверьте термостат на работоспособность.

7. Состояние антифриза . Потеря свойств недорогих антифризов происходит примерно через 1,5–2 года эксплуатации. Изменение цвета, взвесь, замасливание жидкости говорит о том, что присадки уже не работают и система может закипать уже при 90 градусах. При замене антифриза, возможно, будет необходима промывка системы охлаждения.

Выводы

Изучив состояние двигателя и его деталей, а также состояние охлаждающей жидкости, можно запросто обнаружить причины закипания антифриза и перегрева мотора. Следите за системой охлаждения регулярно и добрых всем дорог!

Причин, по которым закипает тосол в расширительном бачке системы охлаждения двигателя, несколько и все они связаны с неисправностями, приводящими к перегреву двигателя. Основным устройством, которое регулирует температуру охлаждающей жидкости, является термостат . И если он выходит из строя и его клапана заклинивают в положении, заставляя охлаждающую жидкость циркулировать только по малому кругу циркуляции, не давая ей охлаждаться в радиаторе, то естественно тосол закипит, а его пары через клапан в крыше расширительного бачка будут вырываться под капот автомобиля.

Проверить работоспособность термостата достаточно просто, для этого нужно отрыть капот и пощупать рукой два шланга, которые подводят и отводят охлаждающую жидкость от радиатора. На прогретом до рабочей температуры двигателе шланг подводящий охлаждающую жидкость к радиатору должен быть заметно горячее, чем шланг, который отводит тосол о радиатора к двигателю.

Виновником перегрева двигателя, в результате чего закипает тосол, может стать и радиатор системы охлаждения . Причин, по которым радиатор не в полном объёме выполняет свою функцию, три. Первая причина заключается в засорении сердцевины радиатора грязью, что снижает количество проходящего через него воздуха. Вторая причина, отложения на внутренних стенках трубок, через которые проходит охлаждающая жидкость, накипи, а это уменьшает теплопроводность этих трубок, что вызывает недостаточное охлаждение тосола. Третья причина, движение с малой скоростью, что вызывает недостаточный для охлаждения тосола поток воздуха через сердцевину радиатора.

Закипеть тосол в расширительном бачке может и по причине не достаточно эффективной работы помпы или как её в старину называли, водяного насоса. Особенно это касается тех двигателей, где вал помпы получает крутящий момент отдельно от газораспределительного механизма. В этом случае снижение частоты вращения вала помпы может происходить в результате ослабления натяжения приводного ремня, что вызывает его проскальзывание, а это, в свою очередь, уменьшает скорость циркуляции жидкости в системе охлаждения, вызывая её перегрев.

Система охлаждения в автомобиле является одним из главных периферийных органов, которая обеспечивает нормальную работу двигателя. Трубки с антифризом проходят через самые опасные для перегрева места двигателя, а также подключены к печке салона, что делает систему многофункциональной и очень важной для нормальной эксплуатации автомобиля. Думаете, что печка не является столь важным элементов комфорта и вообще возможности эксплуатации? Попробуйте проехать в 20-градусный мороз без нее. Вы явно почувствуете все прелести такой эксплуатации и сможете точно понять, насколько важен этот элемент в машине. Но печка — это лишь часть системы охлаждения. Главными деталями ее работы являются термостат, патрубки, по которым циркулирует охлаждающая жидкость, а также радиатор для охлаждения антифриза или тосола.

Если один из этих элементов работает неправильно, возможны неполадки системы охлаждения. Такие неполадки приведут к тому, что двигатель перегреется, поршни изменят размеры из-за расширения металла при нагревании, трение значительно увеличится, и двигатель просто выйдет из строя. Важно заметить перегрев вовремя, чтобы устранить этот процесс и снять все риски с эксплуатации собственного автомобиля. Именно поэтому на приборную панель в любом автомобилей вынесена информация о том, какова температура охлаждающей жидкости в настоящий момент. Давайте рассмотрим, какие же неполадки приводят к тому, что машина может кипеть.

Неисправности системы охлаждения — главные причины неполадки

Если машина начала закипать, первым делом нужно проверить исправную работу всех тонкостей системы охлаждения. Достаточно образоваться воздушной пробке в радиаторе, чтобы жидкость перегревалась и не выполняла необходимых задач охлаждения силового агрегата. Поэтому в большинстве случаев именно неисправности системы виновным в том, что у вас закипела машина. Проверить в первую очередь нужно активные элементы системы, которые являются главными действующими лицами данной системы. В современных автомобилях проверку стоит проводить у таких устройств:

• термостат — если термостат не открывает большой круг прогона охлаждающей жидкости, в который и входит главный радиатор, автомобиль будет постоянно перегреваться и достаточно быстро набирать температуру, авто будет кипеть уже на десятой минуте после запуска двигателя;
• вентилятор радиатора — вентилятор должен включаться в тех случаях, когда температура жидкости доходит до рабочей, на разных автомобилях это значение выставлено в разных режимах, в большинстве случаев кипят машины из-за неисправности вентилятора только в пробках или других сложных режимах эксплуатации;
• сам радиатор — нередко бывает так, что радиатор оказался забитым или пробитым, он не может выполнять свои задачи должным образом, также загнутые пластины и физические повреждения радиатора являются важной деталью его неисправности, при неполадках этой детали кипение жидкости в системе охлаждения обеспечено;
• патрубки системы охлаждения — эти детали также стоит проверить, если машина вдруг закипела, вполне возможно, что один из патрубков, ведущий к радиатору или от него, пережат и не пропускает достаточное количество охлаждающей жидкости, тогда система будет перегреваться.

Это основные аспекты, из-за которых в большинстве случаев кипит автомобиль. Они связаны в большинстве именно с аппаратной частью машины, а исправить большинство неполадок можно достаточно дешево. Если вам, конечно, придется покупать термостат и менять его на сервисе, денег потратите немало, но результат окажется быстрым и безупречным. Ваш автомобиль снова поедет нормально, не станет жаловаться датчиками на высокую температуру охлаждающей жидкости или вообще блокировать работу двигателя с помощью возможностей бортового компьютера. Если же авто не оснащено этими элементами, вполне возможно заклинивание горячего двигателя или его быстрый износ из-за повышенного трения.

Проблемы с двигателем — еще один вариант кипения охлаждающей жидкости

Если вы залили качественную жидкость в систему охлаждения, проверили исправность всех элементов системы, до этого авто работало нормально, но сейчас жидкость начинает закипать в каких-либо ситуациях, самое время проверить двигатель. Возможно, детали изменили свое положение, что вызывает слишком сильное трение и значительное нагревание агрегата при его эксплуатации. В таком случае лучше всего воспользоваться помощью специализированного сервиса. Скорее всего, вы найдете в двигателе одну из следующих весьма сложных неполадок:

• незначительная деформация определенных деталей в системе двигателя, что вызвало повышение трения из-за изменения положения рабочих двигающихся элементов внутри силового агрегата;
• значительный износ поршневой группы, что вызывает неконтролируемое трение деталей, большие зазоры между стенками различных элементов, спасти от этих симптомов поможет только капремонт, а на некоторых авто замена двигателя;
• проблемы в коробке передач, что значительно увеличивает нагрузку на двигатель, в частности, в таких ситуациях виноваты проблемы, которые заставляют двигатель испытывать дополнительную нагрузку для проворачивания элементов коробки;
• постоянные большие нагрузки на силовой агрегат, перевозка значительного количества груза, а также транспортировка прицепов, что не предусмотрено по особенностям эксплуатации, нарушение режимов грузоподъемности машины;
• работа двигателя на повышенных оборотах достаточно долгое время, к примеру, если вы забыли переключить передачу на трассе и разогнались на пониженной, вдавливая педаль в пол все больше.

Перегрев двигателя иногда является нормальным следствием не слишком разумных поступков водителя. Лучше не допускать таких ситуаций, а также следить за здоровьем силового агрегата в системе автомобиля. Это позволит надолго убрать все неприятности, связанные с перегревом, кипением и прочими проблемами. Нужно заметить, что если вы проводите нормальное ТО по регулярному плану, созданному заводом, а также делаете определенную диагностику всех важных агрегатов, то таких проблем можно избежать. Также стоит постоянно придерживаться определенных условий эксплуатации машины, не нарушая тех рекомендаций, которые дает производитель.

Проблемы с самой охлаждающей жидкостью — третий вариант кипения

Еще один способ заставить машину кипеть — заливание какой-то неизвестной жидкости в систему охлаждения. Порой достаточно купить странную незапечатанную банку с ужасающего цвета жидкостью и надписью антифриз без особых опознавательных знаков, чтобы заставить машину кипеть. Также возможны проблемы, если количество тосола или антифриза меньше, чем предусмотрено производителем. В бачке охлаждающей жидкости присутствуют метки, которые нужно учитывать при эксплуатации авто, но уровень жидкости можно мерить только на холодной машине. Главные проблемы с антифризом могут быть следующие:

• утечка жидкости где-то в системе, наличие течи, через которую вытекла часть антифриза, а теперь жидкость греется намного быстрее и начинает кипеть, когда вы продолжаете эксплуатацию авто в сложных режимах;
• также если уровень антифриза опустился ниже горловины расширительного бачка, возможно образование дополнительных воздушных пробок в радиаторах, что усложняет проход жидкости в системе;
• качество антифриза или тосола определяет вероятность кипения жидкости в тех или иных ситуациях, на исправной машине качественная охлаждающая жидкость никогда не закипит;
• подделка привычного вам антифриза или тосола — определенный риск покупки подделки присутствует в любом магазине, кроме официального сервисного центра с поставками запчастей напрямую от производителей.

Покупайте антифриз в тех магазинах или сервисных центрах, которые гарантируют его высокое качество. Это очень важный момент, который определит качество эксплуатации автомобиля в ближайшем будущем. Важно выполнить правильную подготовку автомобиля к летнему и зимнему сезону эксплуатации. При подготовке стоит учесть важные моменты, такие как система охлаждения и ее работа, качество всех технических жидкостей, а также исправность важных агрегатов вашего автомобиля. Только это обеспечит нормальную эксплуатацию и не заставит думать, почему машина закипела. Смотрите небольшое видео о том, что делать, если машина перегревается:

Подводим итоги

Кипение автомобиля — это явная проблема, которую нужно решать незамедлительно. Владельцы качественных японских или немецких машин знают, что даже повышение рабочей температуры двигателя на несколько градусов может вызвать определенный дискомфорт для силового агрегата. Интересно, что это повышает расход топлива, снижает отдачу и мощность двигателя, уменьшает его ресурс и вообще ничем хорошим не отличается. Крайне важное замечание состоит в том, что это актуально не только для дорогих и функциональных, технологичных машин. ВАЗ также любит исключительно четкую температуру работы двигателя.

Если в вашем автомобиле началось кипение силового агрегата, стоит выполнить все указанные выше процедуры, проверить все агрегаты и системы, которые могут быть в этом задействованы. Скорее всего, вы имеете дело именно с этими неполадками. Впрочем, возможны варианты. Машина также может кипеть из-за своих функциональных особенностей или слишком преклонного возраста. Вот такие особенности повышения градусов в системе охлаждения вашего авто. А вы сталкивались когда-нибудь с проблемой перегрева охлаждающей жидкости в авто?

Основная функция тосола – охлаждение двигателя автомобиля. Благодаря тому, что тосол замерзает при -40°С, а закипает при 108°С, он может быть использован и в зимнее время, и в летнее. Если тосол в процессе эксплуатации начинает терять свой цвет или становится черным или коричневым, то налицо потеря им его охлаждающих свойств.

Почему кипит тосол в расширительном бачке

Кипение тосола в расширительном бачке может быть вызвано одной из следующих причин:

• Недостаточно высокий уровень тосола в расширительном бачке. Согласно инструкции, тосол должен быть налит на уровне между отметками «Минимум» и «Максимум». Но нельзя исключать и вероятность наличия пробоины в расширительном бачке, через которую охлаждающая жидкость и уходит. В этом случае, нужно сразу же устранить течь и залить необходимое количество тосола
  
• Система охлаждения негерметична, что приводит к отсутствию нужного давления. Но следует помнить, что отверстия на пробке расширительного бака не относятся к пробоинам, так как они сделаны специально для того, чтобы избавиться от избыточного давления в самом бачке
• Неисправен охлаждающий вентилятор двигателя. Характерно это, как правило, для современных моделей авто, в которые встраиваются электрические вентиляторы. Устройство данной системы не представляет из себя ничего сложного: когда тосол набирает определенную температуру, включается специальный датчик, который активирует работу вентилятора. После того, как вентилятор охлаждает жидкость до определенного минимума, датчик отключает его. Если по каким-то причинам вентилятор не работает, то тосол начинает закипать. Проверить работу вентилятора не составит труда: при достижении отметки температуры жидкости в сто градусов, нужно посмотреть работу вентилятора. Если он не включился, то для нахождения неисправности необходимо соединить провода, подключенные к датчику вентилятора. В том случае, когда после соединения проводов вентилятор не начал работать, имеет место быть поломка электродвигателя. При таком положении дел замене подлежит весь вентилятор либо электродвигатель. Если же вентилятор все-таки сработал, то неисправность находится в датчике температуры
  Закипел тосол — разбираемся в причинах
• Происходит кипение жидкости в расширительном бачке и по причине образования пробки воздуха в охлаждающей системе. Прослойка воздуха не дает циркулировать тосолу, что приводит к перегреву. Такая неисправность имеет место быть, как правило, при замене тосола. Чтобы устранить данную неполадку, нужно установить транспортное средство на пригорок, передней частью к вершине. Далее необходимо снять радиаторную пробку и включить мотор. Следует нажать несколько раз на педаль газа, и в это время сжимать патрубки охлаждающей системы. Процедуру необходимо проделать до полного исчезновения пузырей. Далее нужно залить недостающий объем тосола в емкость
• Тосол не отвечает техническим требованиям. Эта причина возникает при покупке некачественной жидкости, которая разбавляется, как правило, водой. Из-за того, что температура кипения воды ниже, чем температура кипения тосола, получается некорректная работа охлаждающей системы автомобиля
• Потеря свойств прокладки блока цилиндров. По причине прогорания прокладки может быть нарушена герметичность охлаждающей системы транспортного средства. Данную неполадку можно диагностировать следующим способом: включается мотор, автомобилю следует тронуться с места. В том случае, если при начале движения авто, в бачке появляются воздушные пузыри, то налицо вышедшая из строя прокладка. Неисправность устраняется заменой прокладки
  
• Иные неисправности в охлаждающей системе автомобиля. Сюда можно отнести следующие причины: некачественный водяной насос, загрязнение радиатора, отсутствие нормальных воздушных потоков. Последняя причина имеет место быть при работе вентилятора на водяном насосе. Отсутствие специального кожуха может привести к тому, что тосол начинает кипеть в расширительном бачке. Если неисправность заключается в неправильной работе водяного насоса, то его следует заменить. Загрязненный радиатор следует тщательно промыть. После мойки двигатель, как правило, охлаждается лучше
• Некорректная работа термостата также приводит к повышению температуры тосола. В этом случае, клапан остается закрытым и охлаждающая жидкость проходит только малый круг. Чтобы проверить термостат, надо измерить температуру патрубков, расположенных на большом круге движения жидкости. Если они не нагреваются, значит термостат неисправен, и необходимо сразу же произвести его замену
• Тосол потерял свои охлаждающие свойства и требует замены. Как правило, при таком положении дел тосол изменяет свой цвет

Что нужно сделать при перегреве двигателя

Диагностировать перегрев двигателя можно очень просто: это покажет стрелка указателя состояния охлаждающей жидкости. Если превышение нормальной температуры двигателя имеет место быть, нужно сразу же остановить автомобиль и совершить остановку, выставив аварийный указатель.

• Необходимо открыть капот транспортного средства, чтобы увеличить скорость охлаждения двигателя
• Нельзя открывать радиаторную пробку или расширительный бак. Это может привести к получению ожогов и прочих травм
• Нельзя поливать раскаленный двигатель ледяной водой, так как резкий перепад температуры может привести к образованию трещин, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт
• Не следует выполнять какие-либо действия до момента прекращения кипения. Только после этого нужно осторожно открыть расширительный бак и залить тосол до нужной отметки
• После этого заведите автомобиль и проверьте работу охлаждающей системы. В том случае, кода температура двигателя очень быстро достигает максимума, то вам нужно двигаться исключительно посредством троса. Если температура поднимается неспешно, то имеется возможность доехать до сервиса или до гаража, где будут проделаны необходимые работы по устранению неисправности

Последствия кипения тосола в расширительном бачке

Всего может быть три варианта состояния двигателя при кипении тосола:

• Слабый перегрев двигателя
• Средний перегрев двигателя
• Сильный перегрев двигателя

Слабый перегрев характеризуется кратковременным интервалом работы при повышенной температуре. Это самый благополучный вариант развития событий, так как последствия не будут, скорее всего, заметны. Особенно, если автомобиль новый.

Средний перегрев характеризуется работой двигателя под высокой температурой более продолжительное время.

Последствия, в данном случае, могут быть следующими:

• Разрыв шлангов и патрубков охлаждения
• Течь в радиаторе охлаждения
• Усадка поршневых колец и в следствии повышенный расход масла
• Течь масла через сальники

Сильный перегрев двигателя может привести к более сложной ситуации. Иногда происходит взрыв двигателя в результате перегрева.

Но и без этого последствия могут быть тяжелыми:

• Плавление и горение поршней
• Искривление головок цилиндров
• Появления трещин на головках цилиндров
• Деструкция перегородок между кольцами на поршнях двигателя
• Прогорание прокладки ГБЦ
• Разрушение клапанных гнезд и так далее

ВАЗ 21099 — кипит тосол в бачке: что делать, причины неисправности

Система охлаждения – важная составляющая в устройстве автомобиля. Она обеспечивает поддержание нормальной температуры двигателя и не дает ему перегреваться. В системе используется специальная жидкость – антифриз или тосол.

Под словом «тосол» подразумевается жидкость отечественного производства, и она применяется в российских автомобилях. ВАЗ-21099 не стал исключением, в его расширительный бачок заливается именно тосол.

Иногда в охладительной системе возникают неисправности, которые приводят к серьезным проблемам. В частности, если на ВАЗ-21099 кипит тосол, то это должно сильно насторожить автовладельца. Необходимо срочно искать причину неполадки и устранять ее, иначе пострадает двигатель.

Причины закипания тосола

Выделяют несколько основных причин, по которым на ВАЗ-21099 кипит тосол в бачке. Некоторые из них устраняются легко, на некоторыми придется поработать, чтобы исправить. Необходимо быстрее выявить негативные факторы и починить систему, чтобы не допускать серьезных последствий для автомобиля. Тосол может закипать по следующим причинам:

• недостаточный уровень жидкого содержимого в расширительном бачке. Тосол должен быть залит таким образом, чтобы уровень находился между отметинами min и max. Иногда утечка происходит из-за разгерметизации системы. Необходимо устранить повреждения, после чего залить свежий тосол до нужного уровня;
• неисправность водяной помпы. Проблема обычно заключается в том, что ось вращается без соприкосновения с механизмом газораспределения. Причина может крыться в ослаблении натяжения ремня. Чаще всего приходится заменить помпу на новую. Делать это рекомендуется как можно быстрее, иначе перегревшийся мотор выйдет из строя;
• образование воздушной пробки. Если закипает тосол в расширительном бачке ВАЗ-21099, а радиатор при этом остается холодным, то причина наверняка кроется в воздухе, скопившемся в системе. Необходимо сделать продув, после чего жидкость снова начнет нормально циркулировать. Воздушные пробки достаточно часто образуются после замены тосола, и это является нормальным явлением;
• потеря тосолом своих свойств. Любая охлаждающая жидкость имеет определенный срок службы. По мере эксплуатации она приходит в негодность. Понять, что портится, можно по изменению его цвета. Если он становится темным, бесцветным либо коричневым, то следует залить новую жидкость;
• неполадка термостата. Речь идет о специальном элементе, регулирующем температуру охлаждающей жидкости. От термостата зависит нормальная работа системы. Если он выходит из строя, то тосол прекращает циркулировать по большому кругу, а проходит только малый. Чтобы понять, заключается ли в этом причина кипения, необходимо потрогать шланги, идущие к радиатору. Если один холодный, то можно предположить, что проблема кроется в термостате;
• низкое качество тосола. Необходимо приобретать охлаждающую жидкость только от проверенных производителей. Часто водители стремятся сэкономить и покупают дешевый тосол. Такая экономия в дальнейшем выходит боком, так как некачественная жидкость может быть разбавлена водой. Вода имеет более низкую температуру кипения, поэтому и происходит перегрев.

Одним словом, если закипел тосол, то необходимо сразу провести диагностику, чтобы понять, в чем заключается причина проблемы. Закипание может произойти на любом авто, и неважно, работает оно на инжекторе или карбюраторе. Чтобы предотвратить проблему, нужно заливать качественный тосол и вовремя его менять.

Закипает жидкость радиатора и не греет печка на Калине

≡  5 Ноябрь 2015   ·  Рубрика: Ремонт   

Ну начало-о-ось… Вроде только что все было нормально, и вот на тебе – приехали… Стою в пробке. Стрелка указателя температуры на моей шестилетней “Ладе Калине» упорно полезла вверх в «красную зону». Включившийся вентилятор картины не меняет. И это при двадцатиградусном морозе за бортом! В тоже время из печки задуло арктическим холодом. Судя по многочисленным отзывам в Интернете, с такой проблемой сталкивались многие владельцы Калины. Что же произошло и какие меры можно предпринять в такой ситуации? Попробуем разобраться.

Первое, что нужно сделать – съехать на обочину, а лучше в укромный переулок, дабы не создавать помех, причем как можно скорее, пока двигатель не “закипел». Если Вы все-таки прозевали “точку кипения» и из-под капота повалили красивые клубы пара – срочно включайте “аварийку» и, подождав пока двигатель минуту-другую проработает на холостом ходу, заглушите его, иначе от перегрева двигатель может заклинить и тогда вас ждет транспортировка в сервис на эвакуаторе и длительная дорогостоящая “капиталка».

Итак, поднимаем капот. ВНИМАНИЕ: не открывайте крышку расширительного бачка радиатора (1), если визуально он полный под пробочку (или раздутый). Есть большая вероятность обвариться хлынувшим вверх кипящим антифризом. Постарайтесь чуть-чуть приоткрыть крышку, пока не начнет шипеть воздух, и оставьте в таком положении до сброса давления.

Из всех возможных причин перегрева наиболее вероятными будут три:

1. Отказала помпа (13) – насос, перекачивающий охлаждающую жидкость. Как правило, эта неисправность “вдруг» не встречается. Ее предвещает длительная езда с характерным шумом, который сложно не заметить, поэтому обычно с заменой помпы не затягивают.

2. Отказал термостат (19) – механический термоклапан, предназначенный для поддержания температуры двигателя на заданном уровне. Делает он это путем перекрытия/открытия специального клапана, который пускает охлаждающую жидкость по малому или большому (через радиатор) кругу. Косвенно его работу можно оценить таким способом. Ощупываем рукой подводящий (6) и отводящий (2) шланги, ведущие к радиатору. Подводящий горячий, а отводящий холодный? Все правильно, иначе бы мы не закипели. Значит, тосол через радиатор не бегает, либо бегает очень медленно. Но это еще не повод обвинять термостат в неисправности. Ведь из печки тоже дует холодный воздух, а она находится как раз в малом круге циркуляции. Следовательно, охлаждающая жидкость вообще не бегает, ни по малому кругу, ни по большому. И тут остается третья причина – пробка. Вам может быть интересна замена термостата на Лада Калина.

3. Воздушная пробка – образование в системе охлаждения пузырей воздуха сравнительно большого размера, сопоставимых с сечением каналов и шлангов. Такая пробка способна значительно замедлить, а то и вовсе остановить циркуляцию жидкости. Если у Вас тосол за последнее время сильно не убывал, то герметичность шлангов и соединений (одна из причин образования пробок) скорее всего хорошая и причина как ни парадоксально – в другой пробке. А именно – пробке расширительного бачка (1).

Да-да – эта “копеечная» запчасть способна на большие пакости. В самой пробке имеется аварийный клапан для сброса давления, рассчитанный на давление в 2,5 атмосферы. Вот он-то и является причиной всех бед. Даже при визуальном осмотре видно, что клапан проржавел и рассыпался и крышка пропускает воздух в обоих направлениях. А система охлаждения по замыслу конструкторов ДОЛЖНА находиться под давлением. Сделано это для того, чтобы поднять температуру закипания тосола. При отсутствии давления он начинает кипеть при значительно меньшей температуре, что и приводит к образованию пробок. Причем наибольшая температура тосола как раз в области крыльчатки помпы, что приводит к замкнутому кругу – образуются пузыри, помпа перекачивает меньше тосола, пузыри образуются сильнее, помпа воздух качать не умеет, тосол вовсю кипит и образующиеся газы и гонят его как-раз в расширительный бачок, наполняя его до краев.

В этом случае воздушную пробку необходимо выгнать, а пробку расширительного бачка заменить. Если нет возможности заменить пробку бачка сразу, можно завернуть ее через полиэтилен, как показано на рисунке ниже.

При этом, однако, защиты от избыточного давления в системе охлаждения уже не будет, а значит в случае неблагоприятного развития событий, про повторном закипании, может произойти разрыв или разгерметизация контуров системы. Так что с покупкой новой пробки бачка будет лучше не затягивать.

Пожалуйста поставьте оценку статье

Загрузка…

Антифриз закипел. Почему закипает в расширительном бачке после остановки двигателя Закипает антифриз в расширительном бачке УАЗ

Иногда можно столкнуться с такой проблемой, что после остановки, после пробок или неспешной и долгой езды по городу чувствуешь запах тосола или тосола, потом все залито. Или вы обнаружите лужу охлаждающей жидкости под автомобилем. Если, конечно, вы не знаете, что это, или, наоборот, не знаете, то такого шока у вас, вероятно, не будет.Что можно испытать, если вы прочтете о подобных симптомах в Интернете.

А именно самый частый ответ на такую ​​проблему — выгорание прокладки ГБЦ. Для тех, кто не знает, что такое ГБЦ, поясню, ГБЦ — это ГБЦ, если вам не составит труда разобрать двигатель, вашей первой мыслью наверняка будет поменять эту прокладку. Но представьте, что есть еще две причины, по которым антифриз выжимается из системы.

1- Это воздушная пробка в системе охлаждающей жидкости, из-за нее может не работать не только печка в салоне, но это уже признак пробки в охлаждающей жидкости — охлаждающей жидкости при условии, что уровень жидкости в норме , но термостат может работать некорректно.Что может привести к повышению давления в системе охлаждения. Ну выдавливаем антифриз.

2- Это проблема, связанная с расширительным стволом, ну и умной крышкой этого ствола.

Избавиться от воздуха довольно просто, но найти проблему в расширительном бочке, когда он светится новинкой 🙂 иногда ох как сложно.

Немного теории, чтобы улучшить циркуляцию охлаждающей жидкости через систему двигателя, когда двигатель запускается, насос создает небольшое давление, что увеличивает эффективность системы охлаждения.Если в системе охлаждающей жидкости недостаточно давления, двигатель будет быстрее нагреваться. Что может привести к закипанию или разложению антифриза. Когда разложение антифриза закипает, пары ищут слабые места. Например, деревянные резиновые уплотнительные кольца системы охлаждения, плохие патрубки, неплотно затянутые крышки расширительного бачка или радиатора.

Ну и так далее и так далее.

Одним словом, резинки не вечны даже в сибирских условиях, ведь в армии на двоих уходит год.А качество в последнее время очень хромает по запчастям и не только.

Головка блока цилиндров — это, конечно, тоже не мелкая проблема, но тоже вполне можно диагностировать и, как оказалось, очень просто.

И так запускаем двигатель, открываем крышку расширительной бочки, если на холостом ходу видны пузыри, которые идут из основного шланга, это один из двух, либо лопнул воздушный затвор, либо возникла проблема с Прокладка головки блока цилиндров.

Если это шлюзовой отсек, то, задохнувшись и немного подождав, можно от него избавиться, самая эффективная процедура очень сложна в описании, так как нужно провести ряд последовательных действий и лучше покажи их на камеру.Есть много способов выпустить воздух, в конце темы есть еще один способ. Поскольку я уже менял антифриз, более подробно об этом только в следующий раз.

Если нет пробки и есть проблема с головкой блока цилиндров, то в расширительном бачке будет постоянное или слабое пузырение или уровень антифриза будет постепенно снижаться.

Например, за 2 года эксплуатации автомобиля, который у меня сейчас и какой был до него, я не добавил ни грамма в систему охлаждения! Охлаждающая жидкость была на максимальном уровне.Это свидетельствует о правильной работе системы охлаждения двигателя.

Если у вас куда-то уходит охлаждающая жидкость и на двигателе нет следов, то охлаждающая жидкость может быть либо в цилиндре, либо в глушителе, что тоже часто бывает. Это указывает на проблему с головкой блока цилиндров.

Ну что же, с ГБЦ разобрались, теперь вернемся к расширительной бочке.

Сначала обязательно посмотрите потеки антифриза по бочке, с ним три проблемы:

1- крышка расширительного бачка (прокладка крышки закалена) пропускает воздух, также есть деформация крышки расширительного бачка РБ — только замена на оригинал.

2 — оборвана резьба крышки расширительного бачка, в таком случае новая крышка долго не поможет!

3- расширительный бочонок протекает или лопается по шву, что проявляется повышением давления в системе охлаждающей жидкости двигателя, бывают случаи, что при охлаждении двигателя прорезь стыкуется и охлаждающая жидкость перестает выдавливаться.

4- утечки воздуха — очень редко, но бывает!

Самое главное — это визуальный осмотр предмета и мест утечек, а также проверка на предмет повреждений шлангов, в нашем автопроме шланги охлаждающей жидкости меняют каждые полтора года.

Также самое главное — не паниковать и не прислушиваться к мнению экспертов, ведь машин очень много и абсолютно ничего отличного от проблем.

Это я к тому, что если на Нексии закипел антифриз, это прокладка блока цилиндров, то на ВАЗ 21083 это просто крышка расширительной бочки. То есть все машины разные и не стоит царапать их под одну гребенку. Вам просто нужно правильно диагностировать проблему.

У меня все оказалось довольно просто, опять же в сервисе мне продали крышку расширительного бачка, из-за этой проблемы я выдавил антифриз после выключения машины, примерно 50-100 грамм из 7 литров .Причем при каждой остановке эта процедура повторялась так, как написано. Какое-то время крышка работала и все было нормально, но через неделю десна прижилась и появилась щель, и все повторилось снова. Подтяжка лица не помогла.

Потом заметил резьбу, на которую накручивалась крышка и вот что обнаружил при прикручивании.

Если закрутить крышку, то она криво поднимается и жидкость легко вытекает из бочки. Если посмотреть на резьбу, ствол не совсем понятно, цельный он или нет, но если выделить его с одной стороны, то он весь оторван.Такой подарок мне сделали на вокзале друзья Джамшута.

В итоге пришлось ехать покупать новые бочки, крышку по ходу не закрутил плотно, это спасло от воздушной пробки в системе охлаждения. Поэтому на видео охлаждающая жидкость не поднимается в том месте, где была перед последней поездкой.

Бочка обошлась мне в 750 рублей, оригинал, новая крышка куплена у меня неделю назад за 300 рублей оригинал, а то 1050 рублей на все про все.После установки нового ствола новая крышка прилегла плотно, двигатель стал работать тише, вот фото только что установленного ствола:

Для начала действия нужно знать, почему закипает антифриз или антифриз в расширительном бачке — на случай, если из-под капота вылился пар. В зависимости от причины манипуляции будут разными. Главное помнить: ни в коем случае не пытайтесь добраться домой с закипающим двигателем.

Если пренебречь этим, то капитальный ремонт может не спасти вашу верную лошадь.Пожара, конечно, ожидать не стоит, но перегретое железо расширяется, и без охлаждения придется хотя бы перебирать двигатель, меняя слетевшие запчасти. И, в самом крайнем случае — и вовсе: купите новый мотор.

Почему закипает тосол или тосол в расширительном бачке: причиной может быть несколько узлов ,. В каждом случае нужны свои действия.

Проверь уровень!

Прежде чем искать сложные поломки и думать о том, как добраться до конечного пункта, нужно просто заглянуть в танк.Вполне возможно, что уровень антифриза в нем недостаточный. Другое дело, если антифриз только что залил, а теперь его снова нет. Необходимо проверить целостность самой емкости и ведущих к ней труб. При обнаружении утечки закройте ее хотя бы временно, пока не доберетесь до авторынка и не купите новые. Или поехать туда на общественном транспорте.

Термостат

Он циркулирует хладагент по двум кругам — малому и большому.Если клапан застрянет в одном положении, только маленький будет доступен для прохода. Соответственно, жидкость не успеет остыть и потеряет способность охлаждать детали. Чтобы убедиться, что точка находится точно в термостате, открываем вытяжку и ищем прикрепленные к ней патрубки. Если тот, который ведет к радиатору, более горячий, чем его аналог, то именно термостат подвел (особенно это характерно для автомобилей типа «Таврия»).

Надо хорошенько пощупать — можно обжечься.Если вы находитесь рядом с цивилизованными местами, поменять термостат не проблема. Если он летал по трассе, придется постоянно доливать воду в систему охлаждения, ждать, пока все остынет, проехать 5 километров — и по новой, пока не доползти до ближайшего места, где можно купить новую.

Радиатор охлаждения

С ним тоже возможны траблы. Они могут быть вызваны тремя причинами:

• Самый безобидный вариант: вы ждете, пока остынет, пробка закончится — и с легким сердцем едете;
• сердцевина забита изнутри — остатками хладагента или пылью.Опускается голова через радиатор, охлаждение недостаточное;
• окалина и слои в трубах. У шлангов падает теплопроводность, и жидкость не успевает снова остыть.

Кроме первого варианта , самостоятельно проверить и сделать что-то вне мастерской / гаража невозможно. Так берем веревку и цепляемся за корму какой-то доброй души. Или вызовите эвакуатор.

Водяной насос: Чаще всего выходит из строя в тех машинах, где крутящий момент подводится к шкиву помпы отдельно от газораспределителя.Скорость шкива может снизиться, если ремень привода ослаблен (растянут) … Убедившись, что ваш термостат в норме, попробуйте натянуть ремень и начать движение после того, как двигатель остынет и охлаждающая жидкость будет долита.

Вентилятор: Если вентилятор не работает, это самая простая причина для определения. Даже если в автомобиле нет соответствующего датчика, предупреждающего о том, что вентилятор не работает, человек, впервые не сидящий за рулем, услышит это по звуку. В городе и потихоньку, при неработающем вентиляторе можно добраться до ремонтника.За городом — ищем буксир.

Избыточное давление

Струя паров хладагента может вырваться наружу не только в случае какой-либо поломки. При этом датчик температуры показывает, что двигатель в норме и не перегрет, а тосол в баке кипит. Если, уже выключив двигатель, вы слышите бульканье антифриза и наблюдаете его активную деятельность, купите заглушку на горловину системы охлаждения с датчиком термостата и пружинным клапаном.

Когда давление внутри системы повышается, пружина, по указанию датчика, поднимает крышку и стравливает излишек хладагента в резервуар. Подчеркиваем: это только в том случае, если двигатель не перегревается, а тосол при этом закипает.

Ну а выяснив, почему в расширительном бачке закипает тосол или тосол, надо сразу принять соответствующие меры, чтобы потом не кусать локти, оплачивая дорогостоящий ремонт.

Но часто проблему можно устранить самостоятельно. Как показывает практика, в большинстве случаев виноват водитель. Ведь систему охлаждения нужно регулярно обслуживать. Разберемся подробнее, почему в расширительном бачке закипает антифриз, и как исправить проблему.

Система охлаждения двигателя

Прежде всего, хотелось бы подробнее разобраться, как охлаждается двигатель. Система в целом несложная, но в ее работе есть свои нюансы.Надо понимать, что как только вы заводите двигатель автомобиля, он интенсивно нагревается. В нем есть специальные каналы, по которым охлаждающая жидкость циркулирует под давлением и отводит часть тепла. Основные элементы системы охлаждения: радиаторы, помпа, термостат, крышка расширительного бачка (воздушный клапан), патрубки и др.

Температура кипения антифриза выше, чем у воды. Именно поэтому его используют в современных автомобилях … Если вспомнить курс физики, то можно сделать вывод, что повышение давления приводит к увеличению температуры кипения.Соответственно, чем выше давление, тем выше температура закипания теплоносителя. Но тяжелые условия эксплуатации (например, стояние в пробках) неизбежно приводят к постоянному повышению давления в системе. Когда оно достигает определенного значения, открывается воздушный клапан, тем самым выпуская избыточный пар в атмосферу.

Регулярное обслуживание

Как отмечалось в самом начале этой статьи, систему охлаждения необходимо периодически проверять на герметичность, состояние антифриза, работу насоса и термостата.Если этого не сделать, то есть вероятность серьезных поломок и перегрева двигателя. Капитальный ремонт — мероприятие недешевое, поэтому доводить его до такой степени не стоит.

Еще один достаточно важный момент — срок службы антифриза. Это во многом зависит от его типа. Например, G11 желательно менять каждые несколько лет, а G12 + легко выдерживает около 5 лет. При этом есть рекомендации производителя по типу охлаждающей жидкости и периодичности ее замены.Поэтому если вы заметили, что в расширительном бачке периодически закипает антифриз, то это не означает механической неисправности. Не исключено, что он просто потерял часть своих эксплуатационных характеристик, из-за чего упала температура кипения. Ну а теперь перейдем непосредственно к основным проблемам и способам их устранения.

Недостаточный уровень антифриза в расширительном бачке

При недостаточном уровне системы температура кипения падает. В большинстве случаев проблема решается простым пополнением.Желательно выполнять его в холодном виде. Это связано с тем, что при высоких температурах жидкость расширяется. Поэтому, если залить в расширительный бачок до отметки «минимум», когда система остынет, тосола станет намного меньше.

Собственно, в заправке ничего сложного нет. Найдите расширительный бачок и открутите пробку. Это может быть как обычный пластик, практически не выполняющий функции, так и герметичный. После того, как откручиваем, заливаем необходимое количество антифриза.Желательно, чтобы уровень тосола в расширительном бачке находился между отметками «максимум» и «минимум». Что касается причин, из-за которых упал уровень, то их всего несколько. Вполне вероятно, что при обслуживании системы не добавляли тосол. Второй вариант — протечка.

Неисправен термостат

Если вы заметили, что он выдавливает антифриз из расширительного бачка, то это может свидетельствовать о заклинивании термостата. Дело в том, что он работает как вентиль и имеет два положения: закрытое и открытое.В закрытом положении циркуляция по системе осуществляется по небольшому кругу. По большому кругу жидкость проходит через радиатор, что способствует его ускоренному охлаждению. Если двигатель автомобиля холодный, клапан термостата закрывается, что способствует ускоренному прогреву силового агрегата. Когда двигатель горячий, термостат открывается, и охлаждающая жидкость циркулирует по радиаторам, где она охлаждается потоком набегающего воздуха или диффузорами.

Что мы получим, если заклинило термостат? Есть два варианта: в расширительном бачке постоянно кипит антифриз в горячем состоянии.Это связано с неправильной циркуляцией охлаждающей жидкости. При этом выдавливает антифриз из расширительного бачка, так как он постоянно расширяется. Это указывает на то, что клапан застрял в закрытом положении. Второй вариант — машина будет греться очень долго. В случае возникновения проблем с термостатом его необходимо заменить, на такой ответственной детали не так уж дорого сэкономить.

Радиатор охлаждения и его неисправности

На этапе создания автомобиля конструкторы закладывают определенные данные о скорости движения антифриза в системе.Со временем внутреннее пространство радиатора забивается солями и отложениями. Этого не избежать, хотя проблема легко устраняется самостоятельно. Достаточно промыть систему при смене охлаждающей жидкости специальными средствами, которые позволят частично или полностью удалить осадок, образующийся в процессе эксплуатации. В результате охлаждающая жидкость будет циркулировать быстрее и охлаждаться намного эффективнее.

При этом не стоит забывать и о внешнем радиаторе. Поскольку он установлен за передним бампером и охлаждается потоком набегающего воздуха, он достаточно быстро загрязняется снаружи.Соты забиваются, и теплообмен нарушается. Воздух не проходит через радиатор, что приводит к закипанию антифриза в расширительном бачке. Соты очищаются специальными моющими растворами под низким давлением. Желательно не использовать автомойку, потому что соты можно погнуть.

Неисправность воздушного клапана

Как мы уже выяснили, заглушка расширительного бачка — довольно важный элемент, хотя многие автолюбители не меняют ее за весь срок эксплуатации автомобиля.Но тут кому повезет, ведь клапан может работать исправно довольно долго, а может выйти из строя через год эксплуатации, а то и меньше.

Проверить пробку на работоспособность достаточно просто. Для этого нужно запустить двигатель автомобиля и полностью его прогреть. Когда в системе создается избыточное давление, клапан должен срабатывать, и избыточное давление сбрасывается. Понять это можно по характерному звуку. Кроме того, поломка клапана приведет к выдавливанию антифриза в расширительный бачок.Крышка ремонту не подлежит, поэтому ее необходимо заменить.

Вентиляторы охлаждения

Датчик температуры антифриза нужен не только для того, чтобы отслеживать состояние системы на приборной панели … Он выполняет еще одну, не менее важную функцию. Датчик отправляет данные на бортовой компьютер и при достижении определенной температуры подает сигнал на запуск охлаждающих вентиляторов. Если при движении на большой скорости диффузоры практически не нужны, то в пробках они просто необходимы.

Если что-то не работает должным образом, то не запускаются вентиляторы, а зачастую и сам датчик работает нормально. Проблема может заключаться в обрыве цепи или выходе из строя предохранителя. Вызвать проводку можно как самостоятельно, так и у электрика на СТО. После этого проблема должна исчезнуть. Но в первую очередь желательно проверить предохранитель. Для этого достаточно установить новую. Реле меньше всего выходят из строя. Для некоторых моделей автомобилей его нельзя купить в обычном автосалоне.В этом случае в качестве временного решения можно установить перемычку. Но нужно понимать, что вентилятор будет работать постоянно.

Обрыв в системе

Утечка антифриза — наиболее частая проблема. Со временем трубы просыхают, на них появляются микротрещины. Также ослаблены точки крепления к радиаторам и расширительному бачку. В результате сначала появляется небольшая утечка, которая со временем только усугубляется. Если не устранить проблему, трубка может сломаться.Весь антифриз выльется, и двигатель будет перегреваться, если этого вовремя не заметить.

Чтобы этого не произошло, рекомендуется периодически менять резиновые трубки, проверять состояние крепежа и т. Д. Также утечка может появиться в результате неисправности воздушного клапана. Когда в системе было слишком большое давление, то было слабое место, через которое уходит теплоноситель. В этом случае непонятно, сколько заливать антифриз, ведь его уровень будет постоянно меняться.Желательно как можно скорее устранить течь.

Водяной насос

Так называемый насос отвечает за прокачку охлаждающей жидкости по системе. Обычно водяной насос входит в комплект газораспределения и меняется по регламенту. Поэтому новую помпу желательно устанавливать каждые 70-100 тысяч километров, во избежание проблем.

Но бывает так, что на оригинальную помпу денег не хватает. В этом случае водители покупают альтернативу, чаще всего китайский аналог, а потом задаются вопросом, почему кипит антифриз.Через некоторое время насос протекает, что может привести к разрушению его крыльчатки и попаданию пластиковых элементов в системы силового агрегата. Замена неисправного насоса стоит дорого, но ее нужно делать как можно скорее. В этом случае не рекомендуется передвигаться самостоятельно на машине. Дешевле платить за эвакуатор.

Вот и разобрались с основными причинами закипания и выдавливания антифриза. Как видите, их очень много. Часто проблему довольно легко выявить и устранить.Но все же необходимо соблюдать ряд простых правил, помогающих всегда поддерживать систему охлаждения двигателя в исправном состоянии:

• регулярная замена антифриза;
• проверка работоспособности термостата и воздушного клапана;
• снаружи и внутри при замене антифриза;
• осмотр форсунок на предмет дефектов в виде трещин;
• замена помпы вместе с комплектом ГРМ.

Собственно ничего сложного, как и добавление тосола в систему.Но в то же время несоблюдение рекомендаций производителя может привести к более серьезным проблемам.

Подведем итоги

При перегреве двигателя автомобиля силовой агрегат может не выйти из строя. Все зависит от продолжительности езды при повышенной температуре и конструктивных особенностей мотора. Например, двигатель внутреннего сгорания с алюминиевым блоком больше других боится перегрева. Поэтому такой мотор часто заклинивает при достижении критической температуры.

Многие автомобилисты умеют добавлять антифриз, но от проблем это не избавляет. Ведь рано или поздно вы можете пропустить уровень. Как показывает практика, серьезные поломки случаются в самый неподходящий момент. На трассе вдали от дома может порваться труба, и даже пробка расширительного бачка не дает никаких гарантий. Что делать в этом случае? Главное — не паниковать. Если мотор не был перегрет, то серьезных последствий уже удалось избежать.

Во избежание подобных неполадок необходимо соблюдать рекомендации производителя.Желательно покупать только оригинальные запчасти, ведь в 90% случаев они самого высокого качества. Итак, вы знаете, почему в расширительном бачке закипает антифриз, и что делать, если возникла такая проблема.

Основная задача охлаждающей жидкости — охлаждение двигателя во время работы и предотвращение его обледенения зимой при отрицательных температурах. Но, а что делать, если в расширительном бачке кипит сам антифриз? В нашей статье мы постараемся разобраться в этой проблеме и дадим ответ на ваш вопрос.

К чему может привести закипание охлаждающей жидкости в расширительном бачке на

Основная и даже, можно сказать, «глобальная» проблема, которая может быть вызвана закипанием антифриза в расширительном бачке, — это перегрев двигателя. Он может быть слабым, средним и высоким. Последствия от него тоже могут быть самые разные, вплоть до невозможности устранения поломок в моторе. Поэтому крайне важно следить за тем, чтобы уровень и температура в холодильнике были правильными.

Что будет, если двигатель перегреется

• На шлангах и трубах могут появиться трещины.В некоторых случаях они могут даже распасться.
• Охлаждающий материал может течь в радиатор.
• Повышенный расход масла, утечка масла.
• Повреждение поршней.
• Кривизны и трещины в головках блока цилиндров.
• Разрушение некоторых элементов двигателя и так далее.

Причины закипания теплоносителя

• В бачке радиатора осталось очень мало антифриза.
• Не работает вентилятор, который должен охлаждать двигатель.
• В системе охлаждения скопился воздух.
• В бак залили охлаждающий материал некачественного качества.
• Прокладка пришла в негодность.
• Различные проблемы с системой охлаждения.
• Повреждение термостата.
• Пора заменить антифриз.

А теперь подробнее рассмотрим каждую из причин.

Отсутствие антифриза

Антифриз закипает в расширительном бачке, если его очень мало.Помните, что его уровень не должен быть ниже соответствующей отметки. Если охлаждающая жидкость заканчивается, долейте еще. Но знайте, что нужно использовать антифриз того же класса и цвета … Охлаждающий материал лучше приобретать в соответствии с рекомендациями производителя и не заливать современные антифриз и тосол одновременно.

Также стоит учесть тот факт, что если антифриз вдруг «кончился», возможно, он протек. Его причину необходимо найти и устранить.

Почему возникла утечка? Антифриз может вытекать через микротрещину, отверстие или испаряться через неплотно закрытую крышку расширительного бачка.

Неисправен вентилятор охлаждения двигателя

Когда двигатель нагревается до определенной температуры, датчик определяет это и замыкает цепь включения электровентилятора. Когда температура упадет до нужного уровня, датчик снова «среагирует» на это и разомкнет цепь. При выходе из строя электродвигателя вентилятора или выходе из строя самого датчика последовательность действий будет прервана, и, как следствие, не будет осуществляться процесс охлаждения двигателя автомобиля.О последствиях этого мы уже говорили.
Чтобы узнать, закипает ли антифриз в двигателе из-за поломки вентилятора охлаждения или нет, нужно прогреть двигатель так, чтобы его температура немного превышала сотню градусов. Если вентилятор в этот момент не работает, то, скорее всего, причина перегрева в нем.

Воздушный шлюз

Если даже небольшой пузырь воздуха попадет в систему охлаждения, он нарушит нормальную циркуляцию охладителя. Это возможно, если антифриз был недавно заменен.

Некачественный охлаждающий материал

Причина закипания антифриза в двигателе может быть в том, что он попросту изготовлен недобросовестным производителем и очень низкого качества. В наше время, к сожалению, от подделок никто не застрахован. поэтому антифриз лучше покупать в специализированных магазинах , а не в мелких ручных выкладках или рыночном барахле. Так что во избежание дальнейших неприятностей лучше сразу приобрести качественный товар и сэкономить на дорогостоящем ремонте из-за неисправностей, вызванных дешевой подделкой.

Прокладка перегорела

Если прогорала прокладка ГБЦ, то вполне возможно, что тосол закипает. Причина тому — нарушение целостности системы, отвечающей за охлаждение. Если двигатель из-за этого действительно перегреется, то в баке вы увидите мелкие пузырьки воздуха, а уровень антифриза быстро снизится.

Причина в системе охлаждения

• Используется водяной насос другого производителя.
• Слабый поток воздуха.
• Грязный радиатор.

Решение этих проблем довольно простое. Если установлен насос другого производителя, то ясно, что его лопасти могут не соответствовать требуемым размерам … Это приведет к низкому давлению в системе охлаждения. Следовательно, необходимо заменить неподходящий водяной насос.

Поскольку радиатор подвергается воздействию окружающей среды, в частности ветра и песка, он может сильно загрязниться пылью, мелкими камнями.

В этом случае грязь будет мешать свободному прохождению воздуха через радиатор.Чтобы удалить помехи, очистите или промойте радиатор. После этого все вернется в норму.

Неисправен термостат

Когда температура достигает девяноста градусов, термостат открывает вентиль и «запускает» чиллер в большой круг системы охлаждения. Если термостат не открывает клапан, то антифриз не попадает в большой круг, а циркулирует только в малом круге.

Чтобы узнать, не в термостате ли причина закипания антифриза в системе, нужно проверить температуру труб, которые начинаются большим кругом.Если они совсем не теплые, то, скорее всего, причина перегрева «сердца» автомобиля как раз в неисправности термостата. Правильным решением в этом случае будет замена.

Срок службы антифриза закончился

Все охлаждающие материалы имеют свои эксплуатационные возможности. Со временем вещества в охладителе исчерпываются. поэтому нужно время от времени заливать новый антифриз … О том, что пора это делать, будет свидетельствовать изменение его цвета.

Итак, если в расширительном бачке закипит антифриз, последствия могут быть плачевными, а ремонт автомобиля может оказаться очень дорогим. Мы надеемся, что смогли объяснить вам, в чем могут быть причины этого, и наша статья поможет вам решить эту проблему.

24 октября 2017

Постоянное закипание жидкости в системе охлаждения автомобиля следует считать серьезной неисправностью, так как это грозит перегревом силового агрегата. Примечательно, что явление может возникнуть из-за мелких неисправностей, но привести к плачевным последствиям, если неисправность своевременно не устранить.Почему закипает антифриз в расширительном бачке авто и какие способы борьбы с неисправностью рассказывается в данной публикации.

О работе системы охлаждения

Без понимания принципа работы системы охлаждения сложно диагностировать причины неисправностей и произвести ремонт. Схема работает по следующему алгоритму:

1. Пока двигатель не прогрет, антифриз (антифриз) циркулирует через небольшой круг охлаждения, который включает водяную рубашку двигателя, плиту и термостат.Уровень жидкости (сокращенно охлаждающей жидкости) в расширительном бачке остается в пределах нормы.
2. По мере нагрева двигателя термостат открывает большой контур циркуляции — через основной радиатор. Антифриз в системе расширяется, и его излишки попадают в бак. Увеличивающееся давление стравливается перепускным клапаном крышки.
3. При достижении 95 ° C вся жидкость проходит через основной радиатор и расширяется до максимального объема. Его излишки отводятся через дополнительную верхнюю трубу радиатора, поэтому кажется, что антифриз в баке закипает.
4. Охлаждение силового агрегата приводит к сжатию теплоносителя до первоначального объема и падению давления. Чтобы избежать разрежения, перепускной клапан заглушки расширительного бачка пропускает наружный воздух в систему.

Ссылка. В некоторых моделях автомобилей предусмотрено 2 сброса излишков антифриза в бак — из радиатора и отопителя салона.

В зависимости от конструкции системы охлаждения на расширительный бачок или горловину радиатора устанавливается крышка с вентилем.Во втором случае слив жидкости начинается после превышения определенного давления, и бак постоянно сообщается с атмосферой через отверстие в пробке.

Кипение из-за перегрева

Для начала следует разделить два понятия — закипание охлаждающей жидкости в результате перегрева и пузырение антифриза в расширительном бачке. Первая неисправность сопровождается скачком температуры выше 115 ° С (при таком нагреве начинает закипать теплоноситель) и возникает по следующим причинам:

• заслонка термостата заклинивает в приоткрытом положении, жидкость движется по небольшому контуру и не успевает остыть;
• вышел из строя датчик включения электровентилятора;
• сильно забиты соты основного радиатора;
• в системе образовалась воздушная пробка, препятствующая нормальной циркуляции;
• заклинило или сломано вал помпы, посыпалось крыльчатка помпы;
Антифриз
• слишком разбавлен водой с температурой кипения 100 ° С.

Если охладитель закипает по одной из вышеперечисленных причин, двигатель перегревается и может выйти из строя в любой момент. Под воздействием высоких температур алюминиевые поршни увеличиваются в диаметре и вздуваются стальные гильзы цилиндров. Водитель, заметив показания указателя температуры охлаждающей жидкости и не выключив двигатель, рискует сменить поршневую группу с расточкой цилиндра, иногда — вместе с коленчатым валом.

Заметив на приборной панели критический скачок стрелки термометра до температуры выше 110 ° С, немедленно заглушите двигатель и выясните причины закипания и перегрева.Преждевременный ремонт — удовольствие недешевое.

Насколько опасно бурение антифриза?

Это явление считается нормальным, если двигатель прогрет до рабочей температуры 90–95 ° C, при условии отсутствия потерь охлаждающей жидкости, капель за пределы резервуара и других аномальных признаков. Часть циркулирующего по большому кругу антифриза сливается в расширительный бачок. Неопытному автолюбителю может показаться, что он кипит, хотя на самом деле идет интенсивный разряд.

Важный момент! Признак серьезной опасности для двигателя — повышение температуры охлаждающей жидкости. Если прибор этого не показывает, перегрев исключен.

Не все кипение безобидно. Если он возникает на холодном двигателе и сопровождается побочными симптомами, есть повод проверить состояние системы охлаждения. Как выглядят эти признаки и возможные неисправности:

1. Антифриз внезапно закипает через 2–5 минут после остановки двигателя.Скорее всего проблема в неисправном клапане, встроенном в крышку радиатора. Когда циркуляция прекращается, жидкость в головке блока цилиндров быстро нагревается и расширяется. Поскольку вентиль радиатора открыт, он устремляется в резервуар через верхний напорный патрубок.
2. Пузырьки и утечки на корпусе расширительного бачка указывают на заедание пробкового клапана. Воздух и пар вырываются в слабое место — пластиковой нитью, но они также могут «взорвать» емкость.
3. Из выхлопной трубы большое количество белого дыма, видны полосы на блоке цилиндров.Причина — пробитая прокладка между блоком и ГБЦ. Давление газа, создаваемое поршнями, передается в систему охлаждения, в результате чего антифриз закипает и закипает в расширительном бачке.

Примечание. Часто трещина в прокладке совмещает водяной и масляный каналы. Тогда в емкости заметно пенистое вещество — взбитую помпой эмульсию.

Несложно догадаться, что поломка прокладки ГБЦ — критическая неисправность, которую необходимо немедленно устранять.Проблемы с крышками и встроенными клапанами не так фатальны, но приводят к большим потерям антифриза и тому же перегреву, о чем свидетельствует частая активация вентилятора.

Как исправить проблему?

Когда антифриз закипает в расширительном бачке, а термометр показывает 110 ° С и выше, нужно заглушить двигатель и проверить следующие точки:

1. Попробуйте нижнюю часть радиатора рукой. Если он остается холодным, проблема в термостате.Дайте двигателю остыть и потихоньку добирайтесь в гараж или на СТО. Неисправный термостат необходимо заменить; это не подлежит ремонту.
2. Электрический вентилятор, который не работает вовремя, подключается напрямую к аккумулятору и продолжает движение к знакомому автоэлектрику, который может поставить точный диагноз.
3. Определить степень засорения радиатора без разборки системы и демонтажа элемента нереально. Пожалуйста, проверьте эту версию последней.
4. Заклинивание и разрушение насоса сопровождается резким скачком температуры антифриза и протечкой сальника водяного насоса.Деталь придется заменить, дальше ехать недопустимо.
5. Признаки воздушной пробки идентичны признакам неисправного термостата. Другое дело, что он не возникает на пустом месте: скорее всего, вы неудачно залили систему антифризом.

Чтобы удалить воздушную пробку, снимите шланг в верхней части системы (обычно блокирующий дроссель) и доливайте жидкость в контейнер, пока она не потечет из этой трубы.

Теперь о том, что делать с неисправным расширительным бачком или крышкой радиатора.Лучшее решение — поменять непригодный предмет, ремонт помогает ненадолго. Заодно проверьте состояние пластиковой тары на предмет трещин, которые могут появиться в результате давления жидкости и пара. Езда с заклинившим перепускным клапаном крайне нежелательна.

Прокладка между головкой и блоком цилиндров меняют немедленно … Смесь масла и антифриза доставит много хлопот, в том числе и разрушение стенок камеры сгорания в дизельном двигателе… Обратите внимание, что пробой прокладки не всегда сопровождается белым дымом из выхлопной трубы, поэтому следите за цветом и консистенцией охлаждающей жидкости в расширительном бачке.

Если вы случайно столкнулись с закипанием антифриза на дороге, проверьте элементы системы согласно приведенным выше инструкциям. Самостоятельно добраться до СТО не дадут три причины — поломка помпы, трещина в прокладке ГБЦ и полная потеря жидкости. В остальных случаях можно двигаться, делая остановки для охлаждения силового агрегата.Если антифриз протекает, временно добавьте в систему дистиллированную воду.

Что делать, если ваш двигатель закипает больше

Что делать, если ваш автомобиль перегревается

Прежде чем мы обсудим, что вам следует делать, когда ваш автомобиль перегревается, вот признаки, которые подскажут вам, что что-то не так.

Если у вас возникли проблемы с автомобилем, попробуйте Natrad. Наша команда экспертов может определить проблему и помочь вам вернуться в дорогу. Мы можем порекомендовать лучшую охлаждающую жидкость двигателя для вашего автомобиля или грузовика.

Предупреждающие знаки о том, что ваш двигатель может закипеть

• Датчик температуры показывает высокие значения или на приборной панели загорается сигнальная лампа
• Горячий запах идет через вентиляционные отверстия
• Пар выходит из-под капота автомобиля
• Двигатель издает тиканье или стук, потому что смазывающее моторное масло становится жидким при нагревании
• Пониженная мощность двигателя
• Капот горячий на ощупь

В этом видео объясняется, что делать, если вы заметили какие-либо признаки перегрева автомобиля, чтобы свести к минимуму возможность повреждения двигателя вашего автомобиля.В противном случае читайте дальше, чтобы узнать, что делать, если ваш двигатель выкипит.

Что делать Если ваш двигатель выкипает:

1. Остановитесь и остановите автомобиль, если вы заметили, что температура двигателя становится красной.

Что делать, если останавливать машину небезопасно?

Когда вы заметите, что температура двигателя повышается, выключите кондиционер, включите обогреватель и откройте окна. Выключение кондиционера снижает нагрузку на двигатель автомобиля.Включение отопителя с поднятым вентилятором помогает рассеять тепло двигателя. В жаркий день направьте вентиляционные отверстия в сторону открытых окон.

Продолжайте движение только в том случае, если вы действительно не можете остановиться, сохраняя постоянную скорость и максимально уменьшая количество остановок и ехать. Уход за двигателем намного важнее, чем когда впереди вас врезаются автомобили.

Если пар выходит из-под капота или температура продолжает расти, остановите автомобиль как можно скорее, чтобы предотвратить повреждение двигателя.

3. Откройте капот (позаботившись о защите от контакта с паром или жидкостью) и подождите, пока двигатель остынет, прежде чем прикасаться к чему-либо. Если вы не уверены и не рискуете получить травму, пытаясь починить машину, вызовите эвакуатор и обратитесь за помощью к специалисту.

4. Когда двигатель остынет, медленно откройте крышку радиатора с помощью толстой тряпки или полотенца. Держите лицо подальше, чтобы избежать возможного разбрызгивания пара или горячей воды. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и долейте ее при необходимости.

Многие автомобильные двигатели предпочитают смесь воды и антифриза в соотношении 50/50, но обычная вода подойдет, если она все, что у вас есть под рукой.

5. Дайте двигателю остыть еще несколько минут, прежде чем закрывать крышку радиатора.

6. Перед тем, как уехать, внимательно посмотрите под автомобилем, чтобы убедиться в отсутствии утечек. ЗАПРЕЩАЕТСЯ управлять автомобилем, если уровень охлаждающей жидкости ниже рекомендуемого уровня.

7. После того, как ваш автомобиль станет безопасным для вождения, обязательно отнесите его к специалисту для полной проверки системы охлаждения.Специалист Natrad может определить причину перегрева и устранить любые проблемы, чтобы предотвратить потенциальное повреждение двигателя.

Предотвращение закипания двигателя свыше

Проверка уровня охлаждающей жидкости в автомобиле — важная часть регулярных двухнедельных проверок вашего автомобиля, которые также должны включать уровень масла и давление в шинах. При езде в жаркие дни следует следить за указателем температуры и принимать профилактические меры, если он поднимается слишком высоко.

Эти простые проверки, наряду с регулярным обслуживанием системы охлаждения, снизят вероятность выкипания двигателя.

Как работает охлаждающая жидкость?

Охлаждающая жидкость перекачивается по системе охлаждения двигателя водяным насосом. Когда охлаждающая жидкость проходит через двигатель, она нагревается, отводя тепло от двигателя. Затем охлаждающая жидкость проходит через радиатор, где тепло уходит в воздух.

Если охлаждающая жидкость не циркулирует должным образом, двигатель начинает перегреваться. Вы рискуете закипеть в двигателе, если уровень охлаждающей жидкости будет слишком низким из-за утечки или испарения с течением времени. Проверка системы охлаждения на предмет засоров или потенциальных утечек в шлангах предотвратит неудобную остановку на обочине дороги при закипании двигателя.

Охлаждающую жидкость следует заменять в соответствии с рекомендациями производителя. Загрязнения, грязь и частицы могут снизить его эффективность. Охлаждающая жидкость также содержит ингибиторы коррозии, которые со временем разлагаются.

В большинстве регионов Австралии охлаждающая жидкость незамерзающая не требуется, поскольку температура вряд ли опустится ниже нуля. Использование ингибитора коррозии без антифриза в более теплом климате обеспечит более эффективное охлаждение. Если вы не знаете, какая охлаждающая жидкость нужна вашему автомобилю, попросите специалиста подобрать охлаждающую жидкость, подходящую для вашего автомобиля.

Замена охлаждающей жидкости двигателя и предотвращение закипания двигателя свыше

Когда охлаждающая жидкость сливается и заменяется, это отличная возможность поручить промывку системы охлаждения специалисту. Промывка радиатора удалит весь мусор, который может вызвать потенциальную засорение и привести к выкипанию двигателя.

Заменяемая охлаждающая жидкость должна быть того типа, который указан производителем.

В мастерской Natrad будет высококачественная охлаждающая жидкость, подходящая для вашего автомобиля.Когда вы промываете систему охлаждения и заменяете охлаждающую жидкость, не забудьте попросить небольшую бутылку с запасной охлаждающей жидкостью, чтобы оставить ее в машине на случай, если вам понадобится долить.

Для получения дополнительной информации или замены охлаждающей жидкости двигателя обратитесь к техническому специалисту Natrad.

Причины закипания антифриза в расширительном бачке. Почему закипает антифриз в расширительном бачке Причины закипания антифриза

Но часто проблему можно устранить самостоятельно.Как показывает практика, в большинстве случаев виноват водитель. Ведь систему охлаждения нужно регулярно обслуживать. Разберемся подробнее, почему закипает антифриз в расширительном бачке и как устранить проблему.

Система охлаждения двигателя

Прежде всего, хотелось бы подробнее разобраться, как охлаждается двигатель. Система в целом несложная, но в ее работе есть свои нюансы. Необходимо понимать, что как только вы заводите двигатель автомобиля, он интенсивно нагревается.В нем есть специальные каналы, по которым охлаждающая жидкость циркулирует под давлением и отводит часть тепла. Основные элементы системы охлаждения: радиаторы, помпа, термостат, крышка расширительного бачка (воздушный клапан), патрубки и др.

Температура кипения антифриза выше, чем у воды. Именно поэтому его используют в современных автомобилях … Если вспомнить курс физики, то можно сделать вывод, что повышение давления приводит к повышению температуры кипения. Соответственно, чем выше давление, тем выше температура закипания теплоносителя.Но тяжелые условия эксплуатации (например, стояние в пробках) неизбежно приводят к постоянному повышению давления в системе. Когда оно достигает определенного значения, открывается воздушный клапан, тем самым выпуская избыточный пар в атмосферу.

Регулярное обслуживание

Как отмечалось в самом начале этой статьи, систему охлаждения необходимо периодически проверять на герметичность, состояние антифриза, работу насоса и термостата. Если этого не сделать, то есть вероятность серьезных поломок и перегрева двигателя.Капитальный ремонт — мероприятие недешевое, поэтому доводить его до этого не стоит.

Еще один достаточно важный момент — срок службы антифриза. Это во многом зависит от его типа. Например, G11 желательно менять каждые несколько лет, а G12 + легко выдержит около 5 лет. При этом есть рекомендации производителя по типу охлаждающей жидкости и периодичности ее замены. Поэтому если вы заметили, что в расширительном бачке периодически закипает антифриз, то это не означает механической неисправности.Не исключено, что он просто потерял часть своих эксплуатационных характеристик, из-за чего упала температура кипения. Ну а теперь перейдем непосредственно к основным проблемам и способам их устранения.

Недостаточный уровень антифриза в расширительном бачке

При недостаточном уровне системы температура кипения падает. В большинстве случаев проблема решается простым пополнением. Желательно выполнять его в холодном виде. Это связано с тем, что при высоких температурах жидкость расширяется.Поэтому, если залить в расширительный бачок до отметки «минимум», когда система остынет, тосола станет намного меньше.

Собственно, в заправке ничего сложного нет. Найдите расширительный бачок и открутите пробку. Это может быть как обычный пластик, практически не выполняющий функции, так и герметичный. После того, как мы его откручиваем, заливаем необходимое количество антифриза. Желательно, чтобы уровень тосола в расширительном бачке находился между отметками «максимум» и «минимум».Что касается причин, из-за которых упал уровень, то их всего несколько. Вполне вероятно, что при обслуживании системы не добавляли тосол. Второй вариант — протечка.

Неисправен термостат

Если вы заметили, что он выдавливает антифриз из расширительного бачка, то это может свидетельствовать о заклинивании термостата. Дело в том, что он работает как вентиль и имеет два положения: закрытое и открытое. В закрытом положении циркуляция по системе осуществляется по небольшому кругу.По большому кругу жидкость проходит через радиатор, что способствует его ускоренному охлаждению. Если двигатель автомобиля холодный, клапан термостата закрывается, что способствует ускоренному прогреву силового агрегата … При горячем двигателе термостат открывается и охлаждающая жидкость циркулирует по радиаторам, где охлаждается потоком набегающим воздухом или диффузорами.

Что мы получим, если заклинило термостат? Возможны два варианта: в расширительном бачке постоянно кипит антифриз в горячем состоянии.Это связано с неправильной циркуляцией охлаждающей жидкости. При этом выдавливает антифриз из расширительного бачка, так как он постоянно расширяется. Это указывает на то, что клапан застрял в закрытом положении. Второй вариант — машина будет греться очень долго. В случае возникновения проблем с термостатом его необходимо заменить, на такой ответственной детали не так уж дорого сэкономить.

Радиатор охлаждения и его неисправности

На этапе создания автомобиля конструкторы закладывают определенные данные о скорости движения антифриза в системе.Со временем внутренняя часть радиатора забивается солями и отложениями. Этого не избежать, хотя проблема легко устраняется самостоятельно. Достаточно промыть систему при смене охлаждающей жидкости специальными средствами, которые позволят частично или полностью удалить осадок, образующийся в процессе эксплуатации. В результате охлаждающая жидкость будет циркулировать быстрее и охлаждаться намного эффективнее.

При этом не стоит забывать и о внешнем радиаторе. Поскольку он установлен за передним бампером и охлаждается потоком набегающего воздуха, он достаточно быстро загрязняется снаружи.Соты забиваются, и теплообмен нарушается. Воздух не проходит через радиатор, что приводит к закипанию антифриза в расширительном бачке. Соты очищаются специальными моющими растворами под низким давлением. Желательно не использовать автомойку, потому что соты можно погнуть.

Неисправность воздушного клапана

Как мы уже выяснили, пробка расширительного бачка — довольно важный элемент, хотя многие автолюбители не меняют ее за весь срок эксплуатации автомобиля.Но тут кому повезет, ведь клапан может работать исправно довольно долго, а может выйти из строя через год эксплуатации, а то и меньше.

Проверить пробку на работоспособность достаточно просто. Для этого заведите двигатель автомобиля и полностью прогрейте его. Когда в системе создается избыточное давление, клапан должен срабатывать, и избыточное давление сбрасывается. Понять это можно по характерному звуку. К тому же поломка клапана заставит антифриз попасть в расширительный бачок.Крышка ремонту не подлежит, поэтому ее необходимо заменить.

Вентиляторы охлаждения

Датчик температуры антифриза нужен не только для контроля состояния системы на приборной панели … Он выполняет еще одну, не менее важную функцию … Датчик отправляет данные на бортовой компьютер и когда достигается определенная температура, это дает сигнал для запуска охлаждающих вентиляторов. Если при движении на большой скорости диффузоры практически не нужны, то в пробках они просто необходимы.

Если что-то не работает должным образом, то не запускаются вентиляторы, а зачастую и сам датчик работает нормально. Проблема может заключаться в обрыве цепи или выходе из строя предохранителя. Вызвать проводку можно самостоятельно или у электрика на СТО. После этого проблема должна исчезнуть. Но в первую очередь желательно проверить предохранитель. Для этого достаточно установить новую. Наименее вероятное реле выходит из строя. Для некоторых моделей автомобилей его нельзя купить в обычном автосалоне. В этом случае в качестве временного решения можно установить перемычку.Но нужно понимать, что вентилятор будет работать постоянно.

Обрыв в системе

Утечка антифриза — наиболее частая проблема. Со временем трубы просыхают, на них появляются микротрещины. Также ослаблены точки крепления к радиаторам и расширительному бачку. В результате сначала появляется небольшая утечка, которая со временем только усугубляется. Если проблему не устранить, труба со временем может сломаться. Весь антифриз выльется, и двигатель будет перегреваться, если этого вовремя не заметить.

Чтобы этого не произошло, рекомендуется периодически менять резиновые трубки, проверять состояние крепежа и т. Д. Также утечка может появиться в результате неисправности воздушного клапана. Когда в системе было слишком большое давление, охлаждающая жидкость выходила из строя. В этом случае непонятно, сколько заливать антифриз, ведь его уровень будет постоянно меняться. Желательно как можно скорее устранить течь.

Водяной насос

Так называемый насос отвечает за прокачку охлаждающей жидкости по системе.Обычно водяной насос входит в комплект газораспределения и меняется по регламенту. Поэтому новую помпу желательно устанавливать каждые 70-100 тысяч километров, во избежание проблем.

Но бывает так, что на оригинальную помпу денег не хватает. В этом случае водители покупают альтернативу, чаще всего китайский аналог, а потом задаются вопросом, почему кипит антифриз. Через некоторое время насос протекает, что может привести к разрушению его крыльчатки и попаданию пластиковых элементов в системы силового агрегата.Замена неисправного насоса стоит дорого, но ее нужно делать как можно скорее. В этом случае не рекомендуется передвигаться самостоятельно на машине. Дешевле платить за эвакуатор.

Вот и разобрались с основными причинами закипания и выдавливания антифриза. Как видите, их очень много. Часто проблему легко выявить и устранить. Но, тем не менее, необходимо соблюдать ряд простых правил, помогающих всегда поддерживать систему охлаждения двигателя в исправном состоянии:

• регулярная замена антифриза;
• проверка работоспособности термостата и воздушного клапана;
• снаружи и внутри при замене антифриза;
• осмотр форсунок на предмет дефектов в виде трещин;
• замена помпы вместе с комплектом ГРМ.

Собственно ничего сложного, как и добавление тосола в систему. Но в то же время несоблюдение рекомендаций производителя может привести к более серьезным проблемам.

Подведем итоги

При перегреве двигателя автомобиля силовой агрегат может не выйти из строя. Все зависит от продолжительности езды в повышенной температуре и конструктивных особенностей мотора. Например, двигатель внутреннего сгорания с алюминиевым блоком больше других боится перегрева.Поэтому такой мотор часто заклинивает при достижении критической температуры.

Многие автомобилисты умеют добавлять антифриз, но от проблем это не избавляет. Ведь рано или поздно вы можете пропустить уровень. Как показывает практика, серьезные поломки случаются в самый неподходящий момент. Патрубок может сломаться на трассе вдали от дома, и даже заглушка расширительного бачка не дает никаких гарантий. Что делать в этом случае? Главное — не паниковать. Если мотор не был перегрет, то серьезных последствий уже удалось избежать.

Во избежание подобных неполадок необходимо соблюдать рекомендации производителя. Желательно покупать только оригинальные запчасти, ведь в 90% случаев они самого высокого качества. Итак, вы знаете, почему в расширительном бачке закипает антифриз и что делать, если возникла такая проблема.

Каждый автовладелец должен знать, почему закипает антифриз и что делать в такой ситуации. Проблема, как правило, вызвана несколькими причинами, связанными с неисправностью того или иного транспортного средства.Результат в этом случае очевиден — перегрев двигателя, а в самых тяжелых случаях — его разрушение.

Исходя из физических свойств, антифриз должен кипеть при температуре 100 градусов Цельсия. На практике производители автомобилей увеличивают этот параметр до 108 градусов. Что касается обычных видов антифризов, то они тоже кипят при указанной температуре. Определить этот параметр с точностью до одного градуса невозможно, ведь это прерогатива каждого отдельного производителя.

При каких неисправностях закипает антифриз или антифриз

Неисправности могут быть связаны с несколькими компонентами автомобиля, каждый из которых будет рассмотрен ниже.

водяной насос

Причиной закипания антифриза может быть неэффективная работа водяного насоса системы охлаждения. Такая неисправность характерна для двигателей, в которых шкив помпы вращается с помощью отдельного ремня ГРМ. Во избежание проблем важно проверить натяжение ременного привода и, если оно ослабло, отрегулировать его.В противном случае антифриз движется по системе с меньшей скоростью и хуже отводит тепло от двигателя.

Радиатор охлаждения

Если в машине закипает антифриз, обратите внимание на еще один элемент — радиатор системы охлаждения. Он может выйти из строя по следующим причинам:

• На внутренних стенках труб появилась накипь, которая значительно снижает теплопроводность труб. В результате антифриз не остывает достаточно быстро и плохо рассеивает тепло.
• Внутренняя часть радиатора загрязнена мусором, который может присутствовать в охлаждающей жидкости. В результате снижается пропускная способность устройства, снижается эффективность системы в целом.
• Автомобиль долго едет на небольшой скорости. Эта проблема актуальна для больших городов, когда автовладелец застревает в пробке, или для езды по бездорожью. В результате автомобиль длительное время движется медленно, а воздушный поток через радиатор недостаточен для охлаждения. Если в такой ситуации закипает антифриз, стоит «грешить» на вентилятор, который не включился при повышении температуры.

Похоже на забитый радиатор

Термостат

Еще одна причина, которая может привести к закипанию антифриза, — это выход из строя устройства, контролирующего температуру (терморегулятора). При такой поломке клапаны остаются в фиксированном положении, а тосол все время проходит по небольшому кругу, то есть не захватывая радиатор. Ограниченная циркуляция приводит к быстрому перегреву теплоносителя в системе. Если антифриз закипел, следует осторожно открыть крышку расширительного бачка, чтобы из системы вышли посторонние пары.

Чтобы убедиться, что термостат работает или не работает, откройте вытяжку и найдите две трубы, которые подключены к устройству. Именно по этим трубам антифриз направляется к радиатору и от него. Коснитесь шланга, по которому антифриз подается в радиатор, и сравните его с отводным патрубком. Если первый более горячий, чем второй, то термостат необходимо заменить.

Причиной закипания антифриза может быть его низкий уровень (проверяется по специальным отметкам в баке) или поломка вентилятора.

Что приводит к кипячению

Многие автовладельцы недооценивают опасность для двигателя и продолжают ездить, даже если антифриз перегревается. Подобные действия могут привести к ряду неприятностей, в том числе к повреждению двигателя.

Специалисты выделяют три уровня перегрева мотора из-за закипания антифриза — слабый, средний и сильный. Рассмотрим каждую из них подробнее.

Слабый перегрев

Если с момента закипания антифриза прошло не более десяти минут, то проблемы исключены.В то же время можно констатировать, что автовладельцу повезло. Причиной неприятного явления может стать поломка термостата или вентилятора, установленного на радиаторе охлаждения.

Если сигнал датчика температуры на панели приборов показал факт перегрева, следует немедленно заглушить двигатель. В противном случае поршни мотора не выдержат и могут начать плавиться. Для новых автомобилей небольшой перегрев не опасен, поэтому не нужно паниковать и сразу же эвакуировать машину на СТО.Эта рекомендация актуальна даже тогда, когда дым выходит из-под капота.

Средний перегрев

Если с момента закипания антифриза прошло более двадцати минут, последствия могут быть более серьезными:

• Трещины или деформация ГБЦ.
• Оплавление или подгорание прокладки, установленной между блоком цилиндров и головкой.
• Повреждение перегородок между поршневыми кольцами.
• Утечки масла в сальниках.

Рассмотренные выше стадии перегрева (низкий и средний) чаще всего возникают из-за некачественного обслуживания автомобиля.

В расширительном бачке кипит антифриз

Сильный перегрев

Такая проблема может повредить мотор. Если антифриз закипает, а температура двигателя давно вышла за допустимый диапазон, то страдают практически все его детали. Но даже это не самое страшное. Если своевременно не принять меры по остановке двигателя, возможен взрыв последнего с непредсказуемыми последствиями для водителя, пассажиров и других участников дорожного движения.

К счастью, рассматриваемая ситуация случается редко, и в большинстве случаев автовладелец успевает принять первоочередные меры. Результатом сильного перегрева является развитие «волны разрушения», которая воздействует на различные элементы системы. Сначала горят и плавятся поршни. Далее капающий металл попадает на стенки цилиндра, что создает дополнительные препятствия для движения поршней. В результате они деформируются.

Если двигатель продолжает работать даже с деформированными поршнями, возникают проблемы в системе смазки.Масло в двигателе теряет смазывающие качества, из-за чего выходят из строя трущиеся элементы двигателя. На коленчатом валу забиваются элементы оплавления, которые также затрудняют вращение.

Результатом описанных событий является выпадение седел клапанов и механическое воздействие поршней на коленчатый вал, после чего он разрушается. На заключительном этапе поршень пробивает стенку блока цилиндров, и двигатель выходит из строя.

Что делать, если тосол (антифриз) закипает?

Описанный выше сценарий чрезвычайно опасен, но в случае поломки можно избежать проблем, приняв правильные меры.

Если антифриз закипел, а стрелка датчика температуры на приборной панели перешагнула отметку 100 градусов Цельсия, нужно сделать так:

1. Разгрузите двигатель, для чего переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение и двигайтесь, пока автомобиль не остановится. На этом же этапе включите нагреватель и вентилятор, чтобы снизить температуру мотора.
2. Как только автомобиль остановился, заглушите двигатель, но оставьте плиту включенной. Это ускорит процесс охлаждения.
3. Потяните за ручку открывания капота, выйдите из автомобиля и поднимите капот. В этом случае в перегретый агрегат поступает поток более холодного воздуха. Подожди некоторое время. В этот период нельзя откручивать крышку расширительного бачка антифриза, иначе горячая жидкость может выплеснуться и обжечь открытые участки кожи.
4. Через 30 минут найдите человека, который сможет добраться до ближайшей станции техобслуживания. В крайнем случае можно вызвать эвакуатор.

Откройте расширительный бачок (после того, как двигатель остынет) и осторожно долейте антифриз до необходимого уровня… Печь должна быть включена. Обратите внимание на количество жидкости в резервуаре системы. Если антифриз закончился, не спешите заливать новую жидкость, ведь резкое изменение температуры в системе может привести к ряду проблем.

По мере движения держите под контролем рабочую температуру двигателя. Как только температура превысит 100 градусов по Цельсию, выключите двигатель и подождите, пока он остынет. Если ничего не предпринимать, тосол закипает, а затем разрушаются элементы основного блока автомобиля. Это может привести к необходимости замены прокладки блока цилиндров или капитального ремонта двигателя.

Видео: ВАЗ 2110. Что делать, если антифриз закипает при 85 градусах?

Если видео не отображается, обновите страницу или

Закипание охлаждающей жидкости в двигателе автомобиля свидетельствует о полной неработоспособности системы. Это довольно серьезный симптом , хотя причина кипения может быть незначительной. Тем не менее нарушение температурного режима работы двигателя может привести к выходу из строя как двигателя в целом, так и основных узлов и агрегатов. Если антифриз закипает при нормальных показаниях датчика температуры, сразу приступаем к поиску неисправности.

Как известно, температура кипения дистиллированной воды сильно зависит от давления.

Мы привыкли к нормальной температуре кипения воды 100 градусов. Однако при атмосферном давлении ниже нормы, например, 530 мм. rt. Ст., Вода закипит при температуре 90 градусов, а при нагревании до 70 градусов вода закипит при атмосферном давлении 250 мм.rt. Искусство .. Как это относится к двигателю ВАЗ-2110 и тосолу?

Одна из причин закипания антифриза в расширительном бачке — низкое давление в системе охлаждения.

Напрямую. Дело в том, что система охлаждения десятки должна быть герметичной и выдерживать определенное давление … Это давление нагнетается водяным насосом, а регулируется банальной крышкой расширительного бачка. Других методов контроля давления в системе нет.Плавно подошли к первой причине закипания антифриза в расширительном бачке — низкое давление в системе.

Основные причины

Если исходить из того, что система охлаждения исправна, то вариантов может быть несколько:

Приготовление концентрата

• Обычно концентрат разбавляют дистиллированной водой в пропорции 50/50 … В этом случае антифриз замерзнет при температуре -37 градусов , а закипит при температуре +105 градусов .
• Пропорция 65/35 обеспечит низкую температуру замерзания (-70) и точку кипения +110 градусов.
• Максимальная температура кипения жидкости достигается при соотношении 80/20 , в этой пропорции жидкость замерзнет при -44 градусах, а закипит при + 125–130 градусах.

Видео как правильно развести концентрат антифриза

Почему закипает при 90 градусах?

Поэтому, если датчик температуры исправен, но кипение на 90 градусов продолжается, обратите внимание на заглушку расширительного бачка и на соотношение смеси концентрата и воды.

Прочие причины

Кроме того, перегрев двигателя и закипание антифриза могут быть вызваны более серьезными поломками:

1. Утечка жидкости через прокладку головки … Неприятная ситуация, когда при выгорании прокладки жидкость попадает прямо в систему смазки или в камеру сгорания. При этом следов протечки мы не наблюдаем, но уровень антифриза быстро падает, двигатель нагревается, жидкость закипает.Основной симптом — запах выхлопных газов из расширительного бачка или следы антифриза на щупе и на пробке маслозаливной горловины. Выход один — замена прокладки, замена масла и фильтра, промывка двигателя и замена антифриза.

   Проколотая прокладка головки блока цилиндров может вызвать закипание антифриза.

2. Вентилятор … На двигателях ВАЗ-2110 вентилятор охлаждения радиатора должен запускаться при температуре жидкости +105 градусов. Он запускается по сигналу электронного блока управления двигателем, который в свою очередь получает импульс от датчика температуры.Если датчик неисправен и дает неверные данные, вентилятор не запускается и антифриз закипает. При поиске неисправностей нужно проверить как сам датчик температуры, так и работоспособность мотора вентилятора. Замыкаем оба провода на датчике, если вентилятор не запускается, его необходимо заменить. Если запускается, виноват датчик или прошивка ЭБУ.

   При поиске причины закипания антифриза проверьте электродвигатель охлаждающего вентилятора.

3. Воздушный шлюз … Это может произойти при разгерметизации системы охлаждения и попадании в нее воздуха. Также в системе может оставаться воздух из-за частого кипения антифриза. Масса воздуха не позволяет жидкости циркулировать по полному кругу, поэтому перегрев и кипение жидкости неизбежны. Есть несколько способов справиться с этим, но самый эффективный способ удалить воздушную пробку — отсоединить трубку от дроссельной заслонки при работающем двигателе. Узел дроссельной заслонки — это самая высокая точка в двигателе, где обычно собирается весь воздух.

   Для снятия воздушной пробки необходимо отсоединить патрубок от дроссельного узла при работающем двигателе.

4. Антифриз дешевый … Жидкости на основе этиленгликоля низкого качества, особенно жидкости, готовые к заливке, а не концентраты, разбавляются производителем водой. Никто не может гарантировать правильное соотношение воды и концентрата и высокое качество самого концентрата. Поэтому экономия на охлаждающей жидкости может привести к перегреву двигателя и закипанию антифриза.
5. Радиатор охлаждения … Забитые ячейки радиатора внутри и снаружи значительно уменьшают теплоотдачу от радиатора. В любом случае никогда не помешает проверить состояние поверхности радиатора. Кроме того, сильно забитый изнутри радиатор можно промыть несколькими способами.

   Забитые соты радиатора также могут вызвать закипание охлаждающей жидкости.

6. Термостат … Заклинивший клапан термостата или срабатывание клапана при неправильной температуре также приведет к плохой циркуляции жидкости.Если при прогреве двигателя до 85-90 градусов не работает клапан термостата, жидкость не будет циркулировать по большому кругу и обязательно закипит. Проверить это несложно — при критическом повышении температуры проверяем температуру нижнего патрубка радиатора вручную. Он должен быть горячим, что он говорит о правильной работе термостата.

   Проверить термостат на работоспособность.

7. Состояние антифриза … Потеря свойств недорогого антифриза наступает примерно через 1 час.5–2 года эксплуатации. Изменение цвета, взвесь, замасливание жидкости говорит о том, что присадки перестали работать и система может закипать уже при 90 градусах. При замене антифриза может потребоваться промывка системы охлаждения.

выводы

Изучив состояние двигателя и его деталей, а также состояние охлаждающей жидкости, вы легко найдете причины закипания антифриза и перегрева двигателя. Регулярно следите за системой охлаждения и хороших дорог всем!

В системе охлаждения двигателя автомобиля должен использоваться хладагент, соответствующий стандарту трансмиссии.Регулярная эксплуатация автомобиля с отработанным антифризом может способствовать перегреву ДВС. Какая температура кипения у Тосола и к чему может привести закипание мотора, мы расскажем ниже.

[Скрыть]

Температура и причины закипания жидкостей в двигателе

Не рекомендуется использовать воду вместо охлаждающей жидкости, так как она не может эффективно охладить двигатель. Если в бочку под колпаком налить воду, то при атмосферном давлении 760 мм температура кипения жидкости в градусах будет 100.В зависимости от типа используемого хладагента этот показатель может быть разным. Антифриз стандартный G11 или G12 красного, зеленого или любого другого цвета будет иметь температуру кипения 120 ° С. Если в радиатор системы охлаждения залить традиционный Тосол, то — 105 ° С-110 ° С.

Пользователь Роман Романов снял видео, в котором рассказал о причинах закипания энергоблока.

Ниже разберем причины, по которым после остановки двигателя или во время движения в двигателе внутреннего сгорания закипает хладагент Felix A40, Motul, Alaska, Tosol и другие.

Недостаточно охлаждающей жидкости

Это считается одной из основных причин закипания. В идеале уровень расходных материалов должен находиться между отметками MIN и MAX на баке. Если падение объема произошло из-за недостаточного заполнения, то первое, что нужно сделать, это добавить хладагент в систему. Когда причина — течь, необходимо устранить проблему, а затем залить недостающий объем жидкости в бак. Если есть течь, давление в системе охлаждения не соответствует норме, это приводит к тому, что силовой агрегат машины закипает.При диагностике обращайте внимание на пробку бачка. Если он поврежден и не фиксируется нормально на резьбе, его необходимо заменить. Отсутствие хладагента может быть связано с испарением.

Неисправность вентиляционного устройства

С этой проблемой часто сталкиваются владельцы современных машин, оснащенных электровентиляторами. Когда температура хладагента в расширительном баке повышается до определенного значения, включается контроллер, который замыкает цепь активации устройства и включает его. В результате срабатывания понижается температура двигателя.Есть опция диагностики вентилятора. Посмотрите на прибор, когда температура охлаждающей жидкости в двигателе поднимается до 100 градусов и более. Если устройство не включается, то попробуйте замкнуть контакты подключенные к контроллеру включения вентилятора. Когда короткое замыкание не помогает, то причину нужно искать в электродвигателе устройства. Скорее всего, потребуется замена вентилятора.

Электрический автоматический вентилятор

Воздушный шлюз

Другая причина, по которой Felix или любой другой хладагент закипает, может быть связана с появлением воздушной пробки в системе охлаждения.Наличие воздуха приводит к тому, что циркуляция жидкости нарушается. Обычно появление воздушной пробки связано с заменой теплоносителя. Чтобы избавиться от проблемы, необходимо припарковать машину, приподняв ее переднюю часть. После этого откройте капот и открутите пробку на устройстве радиатора, запустите двигатель. В это время помощник должен быстро несколько раз нажать на педаль газа, при этом вы нажимаете шланги системы охлаждения. При этом в расширительном бачке могут появиться пузырьки, они говорят об утечке воздуха из магистралей.После снятия пробки долейте в систему необходимое количество жидкости.

Некачественная охлаждающая жидкость

Эта проблема известна всем автовладельцам, которые в свое время сэкономили на покупке вещества. Если вы покупаете хладагент низкого качества, его можно разбавить водой. А поскольку его температура кипения ниже, соответственно, существует вероятность закипания агрегата.

Неисправность прокладки ГБЦ

Прогорание уплотнения ГБЦ приводит к негерметичности системы охлаждения.В этом случае антифриз попадет в смазочные каналы моторной жидкости, и масло смешается с хладагентом. Чтобы диагностировать проблему, запустите силовой агрегат станка, помощник в это время должен начать движение. Если при увеличении оборотов и трогании с места в расширительном бачке появляются пузыри, это свидетельствует о повреждении прокладки, ее можно только поменять. При износе прокладки глушитель будет дымить белым с остатками хладагента, также будут следы антифриза на свечах зажигания.Объем охлаждающей жидкости уменьшится.

Неисправности в системе охлаждения

Речь идет о поломках устройства перекачки воды или использовании комплектующих других производителей. Причина может заключаться в грязном радиаторе. Если в вашем автомобиле на насосе установлено вентиляционное устройство, проблема может быть связана с отсутствием нормального воздушного потока. При использовании насосного устройства без защитного кожуха поток горячего воздуха продувается через силовой агрегат и накапливается в моторном отсеке.

При какой температуре закипает антифриз, пользователь Александр Скрипченко расскажет в своем видео.

Отказ термостата

При повышении температуры двигателя машины до 90 градусов устройство открывает специальный клапан, в результате чего запускается большой круг циркуляции хладагента по системе. Если клапан не открывается, антифриз будет двигаться только по небольшому кругу, что приведет к закипанию жидкости. Чтобы диагностировать состояние устройства, нужно открыть капот и прикоснуться к шлангам, подсоединенным к механизму.Если магистраль, по которой антифриз попадает в радиатор, более горячая, это указывает на необходимость замены радиатора.

Отработанный хладагент

Этот вариант менее опасен для автовладельца, чем другие. Со временем охлаждающая жидкость теряет свои свойства в результате изменения химического состава, это всегда происходит при длительном использовании охлаждающей жидкости одной и той же марки. Необходимо заменить хладагент.

Повреждение радиаторного устройства

Такой элемент системы охлаждения обычно выходит из строя в результате засорения устройства грязью и жидкими отложениями.В результате поток воздуха через устройство значительно уменьшается. Причиной неисправности может быть образование накипи и появление отложений на линиях. Из-за этого снижается теплопроводность труб, что приводит к недостаточному охлаждению.

Фотогалерея

1. Отложения в баке с хладагентом 2. Неисправность термостата системы охлаждения 3. Поврежденный радиатор охлаждения 4. Поврежденная прокладка ГБЦ

Последствия

Существует несколько уровней перегрева трансмиссии — низкий, средний и высокий. В первом случае двигатель работает на горячем хладагенте не более пяти минут. В этот период не должно произойти никаких значительных повреждений. При среднем перегреве силовой агрегат работает на кипящем хладагенте около 15 минут.

За это время:

• может появиться течь в основном радиаторе охлаждения;
• произойдет повреждение патрубков системы охлаждения, что приведет к;
• поршневые кольца начнут работать при высоких нагрузках, эти элементы будут давать усадку, в результате чего расход моторной жидкости увеличится в несколько раз;
• будет нарушена герметичность сальников и манжет, что приведет к утечке смазки.

Чем опасны высокие температуры для двигателя автомобиля:

1. Взрыв силового агрегата. Эта проблема может возникнуть при критическом перегреве.
2. Плавильные поршни в моторе. В результате работы в условиях высоких температур элементы могут перегореть. Потребуется капитальный ремонт двигателя.
3. Деформация ГБЦ. Такое повреждение требует ремонта и расточки ГБЦ.
4. Перегородки в двигателе, установленные между кольцами, будут разрушены, в результате чего последние будут приварены друг к другу.
5. Деформация клапанов. Запасные части потребуются.
6. Произойдет прогорание или повреждение прокладок ГБЦ … Также потребуется серьезный ремонт с заменой сальника и установкой новых болтов на головку блока.
7. Седла клапана разрушатся.

Как предупредить?

Для предотвращения неисправностей, связанных с работой системы охлаждения, автовладелец должен регулярно следить за состоянием автомобиля.

Речь идет о своевременном обслуживании. При наличии первых признаков поломки все вышедшие из строя элементы подлежат замене. Всегда следите за состоянием и уровнем жидкости в системе охлаждения. Если в нем есть отложения, осадок, следует заменить вещество и промыть каналы системы.

На канале AUTO RES снят видеоролик, в котором даны рекомендации, как решить проблему перегрева ДВС.

Что делать при закипании?

Что делать в первую очередь, если двигатель автомобиля закипает:

1. Уменьшите нагрузку на трансмиссию автомобиля.Для этого включите нейтральную скорость и катитесь до полной остановки автомобиля, глушить двигатель внутреннего сгорания не нужно. Также включите обогреватель на полную мощность, чтобы дать двигателю остыть.
2. При остановке автомобиля выключите силовой агрегат, но не выключайте зажигание, так как печка должна работать.
3. Откройте капот автомобиля, чтобы обеспечить двигатель прохладным воздухом.
4. Подождите минут двадцать. Пока нет необходимости откручивать крышку бачка охлаждающей жидкости в моторном отсеке, так как горячая охлаждающая жидкость может разбрызгиваться.Горячий антифриз на коже вызовет ожоги.
5. Постарайтесь добраться до ближайшей СТО или гаража, где будет проводиться процедура диагностики. Лучше буксировать машину. Если вы далеко идете на станцию ​​обслуживания, проверьте уровень хладагента в баке. В случае нехватки в систему добавляется жидкость, но если ее объем катастрофически мал, делать это нужно осторожно, так как резкое охлаждение также приведет к сбоям в работе мотора.
6. После того, как двигатель внутреннего сгорания остынет, запустите агрегат и медленно поезжайте на СТО или в гараж.Следите за температурой двигателя во время движения. Как только вы увидите, что он увеличился, агрегат необходимо погасить и подождать, пока он остынет. Вам нужно только идти с включенной плитой.

Система охлаждения, состоящая из радиатора, помпы, термостата, патрубков, расширительного бачка и других элементов, предназначена для защиты двигателя от перегрева за счет отвода избыточной тепловой энергии. В современных автомобилях в качестве охлаждающей жидкости используется антифриз или антифриз, поскольку они имеют более высокую температуру кипения, чем вода.В крайнем случае можно долить воду, но лучше дистиллированную.

При работе в тяжелых условиях или при неисправностях в системе охлаждения может закипать охлаждающая жидкость, в результате чего двигатель перегревается. Перегрев бывает трех видов:

• Слабый. Мотор проработал с закипевшим антифризом не более 5 минут. В этом случае не должно быть значительных повреждений.
• Средний. Двигатель работал с кипящей охлаждающей жидкостью от 10 до 15 минут. В этом случае возможен обрыв патрубков системы охлаждения и протечка горячего антифриза.Могут появиться течи в радиаторе, поршневые кольца подвержены усадке, что влечет за собой увеличение расхода масла вдвое. Приходят в негодность сальники, нарушается герметичность, появляется течь масла.
• Сильный. При перегреве двигателя существует опасность взрыва. Последствия сильно перегретого двигателя катастрофичны: поршни выгорают и оплавляются, прогорает прокладка, деформируется ГБЦ, перегородки разрушаются поршневые кольца, кольца привариваются друг к другу, деформируются клапаны, их посадочные места. уничтожены.

Если в расширительном бачке закипает антифриз, то причин может быть много, некоторые из них можно устранить самостоятельно. Важно не перегревать двигатель.

2 Закипание антифриза — причины

Рассмотрим ниже возможные причины закипания антифриза и способы их устранения.

• Недостаточный уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Во время работы необходимо следить за его уровнем, если он недостаточен, то нужно доливать. Подождите, пока жидкость остынет, чтобы залить необходимое количество жидкости.Причина в том, что при нагревании жидкость расширяется и увеличивается в объеме. Чтобы добавить антифриз, нужно открутить пробку на расширительном бачке и долить охлаждающую жидкость до тех пор, пока ее уровень не окажется между минимальной и максимальной отметками. Недостаточный уровень жидкости в резервуаре может быть следствием утечки или недостаточного заполнения во время технического обслуживания.

• Неисправность радиатора. При его эксплуатации возможны следующие проблемы:

1. Засорение патрубков радиатора происходит из-за попадания в него грязи, нарушается циркуляция охлаждающей жидкости, что приводит к недостаточному охлаждению двигателя и его перегреву.
2. В процессе эксплуатации в системе охлаждения накапливается накипь, образуются соли, которые оседают на трубах и внутри радиатора, что снижает их проницаемость. Особенно быстро это происходит при использовании некачественной охлаждающей жидкости. Эффективность охлаждения падает.
3. Радиатор может не работать из-за неисправного вентилятора. В этом случае в системе охлаждения не будет поддерживаться необходимая температура. Определить, что вентилятор не работает, можно на слух: если вентилятор не вращается, двигатель будет работать тише обычного.

Для восстановления работоспособности системы охлаждения в случае засорения и засора необходимо промыть радиатор и всю систему, удалив накипь и загрязнения. Если вентилятор не работает, причиной может быть неисправная проводка или перегоревший предохранитель. Нужно прозвонить проводку и проверить предохранитель.

• Неисправен термостат. Это устройство представляет собой клапан, который может принимать два положения: открытое и закрытое. Термостат регулирует температуру жидкости в системе охлаждения двигателя.При закрытом клапане двигатель холодный, антифриз циркулирует по небольшому контуру, за счет чего двигатель быстрее прогревается. При прогреве двигателя клапан меняет положение, открывается, охлаждающая жидкость течет по большому контуру, охлаждаясь от радиатора.

При неисправном термостате возможны два варианта:

1. Охлаждающая жидкость постоянно закипает, в этом случае она циркулирует только по небольшому контуру, не успев остыть, так как клапан застрял в закрытом состоянии.
2. Холодный двигатель долго прогревается.

Для определения неисправности устройства нужно заглушить двигатель, открыть капот и осмотреть патрубки термостата. При осмотре следует проявлять осторожность, чтобы не получить ожог при контакте с трубами. Вам нужно потрогать патрубок, прикрепленный к радиатору. Если он горячее остальных, это указывает на неисправность термостата. В этом случае нужно не спеша добраться до ближайшего СТО и заменить неисправный прибор.

Важным элементом системы охлаждения является воздушный клапан. С его помощью снимается избыточное давление, возникающее при перегреве. Если он неисправен, это может привести к выдавливанию кипящего антифриза в расширительный бачок. Неисправную вилку необходимо заменить.

Насос — водяной насос — отвечает за прокачку антифриза через систему охлаждения. Обычно он идет в комплекте с ремнем ГРМ и меняется по регламенту, поэтому следует регулярно проводить техническое обслуживание автомобиля.

3 Что делать, если закипает охлаждающая жидкость?

Признаком неисправности системы охлаждения является указатель температуры охлаждающей жидкости, который находится на панели приборов в салоне автомобиля. Если его показания превышают норму, то при наличии системы климат-контроля нужно выставить максимальную температуру и мощность, которые позволят перегретому антифризу переключиться на обогрев автомобиля. Затем медленно, без рывков, до ближайшего СТО.

Если во время движения загорается лампа перегрева силового агрегата, необходимо остановить автомобиль с горящим треугольником аварийной остановки.Затем нужно заглушить двигатель, дать ему остыть. Желательно не возобновлять движение, а вызвать эвакуатор, чтобы доставить машину в автосервис.

Если из-под капота идут клубы дыма, немедленно остановитесь и поднимите капот, чтобы быстрее охладить двигатель. Не стоит сразу откручивать крышку расширительного бачка, так как температура жидкости в ней может достигать 200-250 градусов, можно получить ожог. Долейте ту же жидкость, которая использовалась в системе. Можно залить дистиллированной водой.Добавляйте антифриз только после того, как он перестанет кипеть.

Выявить и устранить причину закипания антифриза несложно, но при эксплуатации автомобиля следует придерживаться некоторых правил:

• контролировать уровень антифриза, при необходимости доливать;
• использовать качественную охлаждающую жидкость, некачественные антифризы;
• регулярно менять охлаждающую жидкость по регламенту или по мере необходимости;
• промыть систему охлаждения и радиатор при замене охлаждающей жидкости;
• проверить воздушный клапан и термостат на работоспособность;
• осмотреть и заменить трубы на наличие дефектов;
• при необходимости или по регламенту поменять насос с комплектом газораспределительного механизма.

Любой автомобилист сможет найти и исправить некоторые неисправности.

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Facebook

Твиттер

Мой мир

В контакте с

Google+

ТЕХНИЧЕСКИЙ СОВЕТ: перегрев

Технический совет: перегрев Первоначально написано: 1981 для Brickline Vol.6 # 2 Дуэйн Вест Многие из вас столкнулись с проблемами перегрева. Прежде чем я дам вам лекарства, я бы хотел объяснить теорию перегрева. Кирпич с крышкой радиатора 15 фунтов не будет кипятить воду в радиаторе до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости достигает примерно 250 градусов. С антифризом закипание точка составляет от 250 до 260 градусов. Вы можете запустить машину при 240 или 250 градусах, не повредив ничего, пока вода в радиаторе не закипает.Как только вода закипит, она сразу вытолкните воду из перелива, опустите уровень охлаждающей жидкости в радиаторе и дайте пузырьки воздуха циркулируют в системе охлаждения. Пузырьки воздуха не охлаждают двигатель, поэтому температура двигателя сразу же взлетит до небес. Ваша главная забота должна заключаться в том, чтобы сохранить ваш двигатель ниже точки кипения охлаждающей жидкости. Если крышка радиатора не подходит, она понизит температуру кипения охлаждающей жидкости до 212 градусов по Цельсию. Утечка любого типа в любом месте ваша система охлаждения будет иметь такой же эффект.Вот почему у вас должен быть хороший радиатор. кепка на вашу машину. Многие люди беспокоятся, если их машина нагревается до 220 градусов. В жаркий день поднимаясь наверх холм с включенным кондиционером, это нормальная температура, и не о чем беспокоиться примерно, пока вы не теряете охлаждающую жидкость. Смело можно работать до 240. Выше 240 вы приближаются к точке кипения охлаждающей жидкости, так что начните беспокоиться. Если вы достигнете отметьте, что ваша охлаждающая жидкость закипает, крышка радиатора сразу же сбросит давление на радиатор, и охлаждающая жидкость сразу выкипит перелив. А теперь волнуйтесь !! остановите машину и остудите ее. Если вы продолжите движение мимо этой точки, двигатель температура взлетит до небес. Датчик не покажет, насколько сильно нагревается, потому что манометр будет показывать только температуру воды. Как только вода закипит, в система охлаждения, а манометр не показывает давление пара. Датчик может показывать 220 после перегрев и кипение, но на самом деле он ближе к 300. Как только вода закипает, датчик бесполезен.Если вы не остановите машину и не охладите ее в этот момент, вы вызовете повреждения двигателя, например, взорванные прокладки головки блока цилиндров, трещины на головках и блоках и т. д. Не хорошо !! А теперь перейдем к вашей машине. Если у вас возникли проблемы с перегревом ваш кирпич, вот что делать: Проверьте ремень вентилятора. Если он ослаб, затяните или замените его. Поменяйте термостат. Установите термостат 160, новую прокладку термостата и добавьте минимум 2 галлона антифриза / охлаждающей жидкости хорошего качества. Проверьте синхронизацию двигателя. Усовершенствованная или замедленная синхронизация приведет к увеличению тепла двигателя. Установить новую крышку радиатора. Вы должны использовать колпачок с рычагом наверху, потому что это облегчает проверку воды, когда в радиаторе есть давление. Проверить муфту вентилятора. При перемещении лопасти вентилятора назад не должно быть бокового движения. и далее. Если вы сомневаетесь в муфте вентилятора, замените ее. Если перегрев все еще сохраняется, необходимо проверить радиатор, чтобы убедиться, что это не так. частично заблокирован.Если это так, вытащите его. Не надо просто варить . Если вы еще не устранили проблему, я бы посоветовал установить 7 лезвий из нержавеющей стали. стальная лопасть вентилятора, и снятие муфты вентилятора, которая пришла на автомобиль. Это требует установка 2 ‘проставки, чтобы занять место, которое занимала муфта вентилятора. Сверхмощный вентилятор из нержавеющей стали будет пропускать через радиатор намного больше воздуха, чем стандартный вентилятор, однако, он будет издавать немного больше шума из-за огромной количество воздуха, которое он перемещает.Вышеуказанное должно устранить все проблемы с отоплением, если у вас нет проблемы с двигателем, такие как взорванная прокладка головки, треснувшая головка, треснувший блок и т. д. применимо ко всем автомобилям, а не только к вашему кирпичу. Если когда-нибудь вам придется заменить радиатор, всегда покупайте сверхмощный, а не просто заменяющий на стандартный. В разница в стоимости того стоит. Несколько слов о незамерзании. Дешевый антифриз разбавлен. Всегда используйте «prestone» или эквивалент.Если вы используете дешевый антифриз, обязательно используйте 100% антифриз без добавления воды, потому что в них уже добавлено немного воды, когда вы купи это. С «prestone» вы можете использовать 1/2 антифриза и 1/2 воды, или 100% антифриза. заморозьте, если хотите. Пятьдесят процентов «добоуна» и пятьдесят процентов воды — хороший смесь для запуска. ENGINE HEAT — Первоначально указано в Bricklin Vol.1 # 6 Полезный совет для охлаждения двигателя и устранения некоторого скручивания кузова. в результате недостаточного охлаждения моторного отсека необходимо удалить резиновую полоску, которая проходит вдоль камеры нагревателя на всех автомобилях 1974 и начала 1975 годов.Нет необходимости удалить частичную резину в более поздних версиях SV-ls.

В расширительном бачке кипит антифриз

Для начала действия нужно знать, почему закипает антифриз или антифриз в расширительном бачке — на случай, если из-под капота вылился пар. В зависимости от причины манипуляции будут разными. Главное помнить: ни в коем случае не пытайтесь добраться домой с закипающим двигателем.

Если пренебречь этим, то капитальный ремонт может не спасти вашу верную лошадь.Пожара, конечно, ожидать не стоит, но перегретое железо расширяется, и без охлаждения придется хотя бы перебирать двигатель, меняя слетевшие запчасти. И, в самом крайнем случае — и вовсе: купите новый мотор.

Почему закипает тосол или тосол в расширительном бачке: причиной может быть несколько узлов ,. Каждый случай требует своих действий.

Проверь уровень!

Прежде чем искать сложные поломки и думать о том, как добраться до конечного пункта, нужно просто заглянуть в танк.Не исключено, что уровень антифриза в нем недостаточный. Другое дело, если антифриз только что залил, а теперь его снова нет. Необходимо проверить целостность самой емкости и ведущих к ней труб. При обнаружении утечки закройте ее хотя бы временно, пока не доберетесь до авторынка и не купите новые. Или поехать туда на общественном транспорте.

Термостат

Он циркулирует хладагент по двум кругам — малому и большому.Если клапан застрянет в одном положении, только маленький будет доступен для прохода. Соответственно, жидкость не успеет остыть и потеряет способность охлаждать детали. Чтобы убедиться, что это термостат, открываем вытяжку и ищем присоединенные к ней трубы. Если тот, что ведет к радиатору, горячее своего собрата, то именно термостат подвел (особенно это характерно для автомобилей типа «Таврия»).

Чувствовать нужно внимательно — можно обжечься.Если вы находитесь недалеко от цивилизованных мест, поменять термостат не проблема. Если он летал по трассе, придется постоянно доливать воду в систему охлаждения, ждать, пока все остынет, проехать 5 километров — и по новой, пока не доползти до ближайшего места, где можно купить новую.

Радиатор охлаждения

С ним тоже возможны траблы. Они могут быть вызваны тремя причинами:

• Самый безобидный вариант: дождитесь, пока остынет, пробка закончится — и вы с легким сердцем едете;
• сердцевина забита изнутри — остатки хладагента или пыль.Опускается голова через радиатор, охлаждение недостаточное;
• известковый налет и наслоения в трубах. У шлангов падает теплопроводность, и жидкость не успевает снова остыть.

Кроме первого варианта , самостоятельно проверить и сделать что-то вне мастерской / гаража невозможно. Так берем веревку и цепляемся за корму какой-то доброй души. Или вызовите эвакуатор.

Водяной насос: Чаще всего выходит из строя в тех машинах, где крутящий момент подводится к шкиву помпы отдельно от газораспределителя.Скорость шкива может снизиться, если ремень привода ослаблен (растянут) … Убедившись, что ваш термостат в норме, попробуйте натянуть ремень и начать движение после того, как двигатель остынет и будет добавлена ​​охлаждающая жидкость.

Вентилятор: Если вентилятор не работает, это самая простая причина для определения. Даже если в автомобиле нет соответствующего датчика, предупреждающего о том, что вентилятор не работает, человек, впервые не сидящий за рулем, услышит это по звуку. В городе и потихоньку, при неработающем вентиляторе можно добраться до ремонтника.За городом — ищем буксир.

Избыточное давление

Струя паров хладагента может вырваться наружу не только в случае какой-либо поломки. При этом датчик температуры показывает, что двигатель в норме и не перегрет, а тосол в баке кипит. Если, уже выключив двигатель, вы слышите бульканье антифриза и наблюдаете его активную жизнедеятельность, купите заглушку на горловину системы охлаждения с датчиком термостата и пружинным клапаном.

Когда давление внутри системы повышается, пружина, по указанию датчика, поднимает крышку и стравливает излишек хладагента в резервуар. Подчеркнем: это только в том случае, если двигатель не перегревается, а тосол закипает.

Ну а выяснив, почему в расширительном бачке закипает тосол или тосол, надо сразу принять соответствующие меры, чтобы потом не кусать локти, оплачивая дорогостоящий ремонт.

24 октября 2017

Продолжительное закипание жидкости в системе охлаждения автомобиля следует считать серьезной неисправностью, так как это грозит перегревом силового агрегата… Примечательно, что явление может возникнуть из-за мелких неисправностей, но привести к плачевным последствиям, если своевременно не устранить неисправность. Почему закипает антифриз в расширительном бачке автомобиля и как бороться с неисправностью, рассказывается в этой публикации.

Работа системы охлаждения

Без понимания принципа работы системы охлаждения сложно диагностировать причины проблем и произвести ремонт. Схема работает по следующему алгоритму:

1. Пока двигатель не прогрет, антифриз (антифриз) циркулирует через небольшой круг охлаждения, который включает водяную рубашку двигателя, плиту и термостат.Уровень жидкости (сокращенно охлаждающей жидкости) в расширительном бачке остается в пределах нормы.
2. По мере нагрева двигателя термостат открывает большой контур циркуляции — через основной радиатор. Антифриз в системе расширяется, а его избыток уходит в бак. Увеличивающееся давление стравливается перепускным клапаном крышки.
3. При достижении 95 ° C вся жидкость проходит через основной радиатор и расширяется до максимального объема. Его излишки отводятся через дополнительную верхнюю трубу радиатора, поэтому в баке кажется, что антифриз закипает.
4. Охлаждение силового агрегата приводит к сжатию теплоносителя до первоначального объема и падению давления. Чтобы избежать разрежения, перепускной клапан заглушки расширительного бачка пропускает наружный воздух в систему.

Ссылка. В некоторых моделях автомобилей предусмотрено 2 сброса излишков антифриза в бак — из радиатора и отопителя салона.

В зависимости от конструкции системы охлаждения крышка с вентилем устанавливается на расширительный бачок или на горловину радиатора.Во втором случае слив жидкости начинается после превышения определенного давления, и резервуар постоянно сообщается с атмосферой через отверстие в пробке.

Кипение из-за перегрева

Для начала следует разделить два понятия — закипание охлаждающей жидкости в результате перегрева и пузырение антифриза в расширительном бачке. Первая неисправность сопровождается скачком температуры выше 115 ° С (при таком нагреве начинает закипать теплоноситель) и возникает по следующим причинам:

• заслонка термостата заклинивает в приоткрытом положении, жидкость движется по небольшому контуру и не успевает остыть;
• вышел из строя датчик включения электровентилятора;
• сильно забиты соты основного радиатора;
• в системе образовалась воздушная пробка, препятствующая нормальной циркуляции;
• заклинило или сломано вал помпы, посыпалось крыльчатка помпы;
Антифриз
• слишком разбавлен водой с температурой кипения 100 ° С.

Если охладитель закипает по одной из вышеперечисленных причин, двигатель перегревается и может выйти из строя в любой момент. Под воздействием высоких температур алюминиевые поршни увеличиваются в диаметре и вздуваются стальные гильзы цилиндров. Водитель, заметивший показания датчика температуры охлаждающей жидкости и не выключивший двигатель, рискует поменять поршневую группу с расточкой цилиндра, иногда вместе с коленчатым валом.

Если вы заметили критический скачок стрелки термометра к приборной панели до температуры выше 110 ° C, немедленно остановите двигатель и выясните причины закипания и перегрева.Преждевременный ремонт — удовольствие недешевое.

Насколько опасно бурение антифриза?

Это явление считается нормальным, если двигатель прогрет до рабочей температуры 90–95 ° C, при условии отсутствия потерь охлаждающей жидкости, капель за пределы резервуара и других аномальных признаков. Часть циркулирующего по большому кругу антифриза сливается в расширительный бачок. Неопытному автолюбителю может показаться, что он кипит, хотя на самом деле идет интенсивный разряд.

Важный момент! Признак серьезной опасности для двигателя — повышение температуры охлаждающей жидкости. Если прибор этого не показывает, перегрев исключен.

Не все кипение безобидно. Если он возникает на холодном двигателе и сопровождается побочными симптомами, есть повод проверить состояние системы охлаждения. Как выглядят эти признаки и возможные неисправности:

1. Антифриз внезапно закипает через 2–5 минут после остановки двигателя.Скорее всего, проблема в неисправном клапане, встроенном в крышку радиатора. Когда циркуляция прекращается, жидкость в головке блока цилиндров быстро нагревается и расширяется. Поскольку вентиль радиатора открыт, он устремляется в резервуар через верхний напорный патрубок.
2. Пузырьки и капли на корпусе расширительного бачка указывают на заедание пробкового клапана. Воздух и пар вырываются в слабое место — пластиковой нитью, но могут и «взорвать» емкость.
3. Из выхлопных труб идет белый дым в большом количестве, на блоке цилиндров видны полосы.Причина — пробитая прокладка между блоком и ГБЦ. Давление газа, создаваемое поршнями, передается в систему охлаждения, в результате чего антифриз закипает и закипает в расширительном бачке.

Примечание. Часто трещина в прокладке совмещает водяной и масляный каналы. Тогда в емкости заметно пенистое вещество — взбитую помпой эмульсию.

Несложно догадаться, что поломка прокладки ГБЦ — критическая неисправность, которую необходимо немедленно устранять.Проблемы с крышками и встроенными клапанами не так фатальны, но приводят к большим потерям антифриза и тому же перегреву, о чем свидетельствует частая активация вентилятора.

Как исправить проблему?

Когда антифриз в расширительном бачке закипает, а столбик термометра показывает 110 ° С и выше, нужно заглушить двигатель и проверить следующие точки:

1. Попробуйте нижнюю часть радиатора рукой. Если он остается холодным, проблема в термостате.Дайте двигателю остыть и медленно езжайте в гараж или на СТО. Неисправный термостат необходимо заменить; это не подлежит ремонту.
2. Подключите электрический вентилятор, который не работает вовремя, непосредственно к аккумулятору и продолжайте движение к знакомому автоэлектрику, который сможет поставить точный диагноз.
3. Определить степень засорения радиатора без разборки системы и демонтажа элемента нереально. Пожалуйста, проверьте эту версию последней.
4. Заклинивание и разрушение насоса сопровождается резким скачком температуры антифриза и протечкой сальника водяного насоса.Деталь придется заменить, дальше ехать недопустимо.
5. Признаки воздушной пробки идентичны признакам неисправного термостата. Другое дело, что он не возникает на пустом месте: скорее всего, вы неудачно залили систему антифризом.

Чтобы удалить воздушную пробку, снимите шланг в верхней части системы (обычно блокирующий дроссель) и доливайте жидкость в контейнер, пока она не потечет из этой трубы.

Теперь о том, что делать с неисправным расширительным бачком или крышкой радиатора.Лучшее решение — поменять непригодный предмет, ремонт помогает ненадолго. Заодно проверьте состояние пластиковой тары на предмет трещин, которые могут появиться в результате давления жидкости и пара. Крайне нежелательно ездить с заклинившим перепускным клапаном.

Прокладка между головкой и блоком цилиндров меняют немедленно … Смесь масла и антифриза доставит много хлопот, в том числе и разрушение стенок камеры сгорания в дизельном двигателе… Обратите внимание, что пробой прокладки не всегда сопровождается белым дымом из выхлопной трубы, поэтому обратите внимание на цвет и консистенцию охлаждающей жидкости в расширительном бачке.

Если вы случайно столкнулись с закипанием антифриза на дороге, проверьте элементы системы согласно приведенным выше инструкциям. Самостоятельно добраться до СТО не дадут три причины — поломка помпы, трещина в прокладке ГБЦ и полная потеря жидкости. В остальных случаях можно двигаться, делая остановки для охлаждения силового агрегата.Если антифриз протекает, временно добавьте в систему дистиллированную воду.

Закипание охлаждающей жидкости в двигателе автомобиля свидетельствует о полной неработоспособности системы. Это довольно серьезный симптом хотя причина кипения может быть незначительной. Тем не менее нарушение температурного режима работы двигателя может привести к выходу из строя как двигателя в целом, так и основных узлов и агрегатов. Если антифриз закипает при нормальных показаниях датчика температуры, сразу приступаем к поиску неисправности.

Как известно, температура кипения дистиллированной воды сильно зависит от давления.

Мы привыкли, что нормальная температура кипятка — 100 градусов. Однако при атмосферном давлении ниже нормы, например, 530 мм. rt. Ст., Вода закипит при температуре 90 градусов, а при нагревании до 70 градусов вода закипит при атмосферном давлении 250 мм. rt. Искусство .. Как это относится к двигателю ВАЗ-2110 и тосолу?

Одна из причин закипания антифриза в расширительном бачке — низкое давление в системе охлаждения.

Напрямую. Дело в том, что у система охлаждения десятки должна быть герметичной и выдерживать определенное давление … Это давление накачивается водяным насосом, а регулируется банальной крышкой расширительного бачка. Других методов контроля давления в системе нет. Плавно подошли к первой причине закипания антифриза в расширительном бачке — низкое давление в системе.

Основные причины

Если исходить из того, что система охлаждения исправна, то вариантов может быть несколько:

Приготовление концентрата

• Обычно концентрат разбавляют дистиллированной водой в пропорции 50/50 … В этом случае антифриз замерзнет при температуре -37 градусов , а закипит при температуре +105 градусов . .
• Пропорция 65/35 обеспечит низкую температуру замерзания (-70) и точку кипения +110 градусов.
• Максимальная температура кипения жидкости достигается при соотношении 80/20 , в этой пропорции жидкость замерзнет при -44 градуса, а закипит при + 125-130 градусах.

Видео как правильно развести концентрат антифриза

Почему закипает при 90 градусах?

Поэтому, если датчик температуры исправен, но кипение на 90 градусов продолжается, обратите внимание на заглушку расширительного бачка и на соотношение смеси концентрата и воды.

Прочие причины

Кроме того, перегрев двигателя и закипание антифриза могут быть вызваны более серьезными поломками:

1. Утечка жидкости через прокладку головки … Неприятная ситуация, когда при выгорании прокладки жидкость уходит прямо в систему смазки или в камеру сгорания. При этом следов течи мы не наблюдаем, но уровень антифриза быстро падает, двигатель нагревается, жидкость закипает.Основной симптом — запах выхлопных газов из расширительного бачка или следы антифриза на щупе и на пробке маслозаливной горловины. Выход один — замена прокладки, замена масла и фильтра, промывка двигателя и замена антифриза.

   Проколотая прокладка головки блока цилиндров может вызвать закипание антифриза.

2. Вентилятор … На двигателях ВАЗ-2110 вентилятор охлаждения радиатора должен запускаться при температуре жидкости +105 градусов. Он запускается по сигналу электронного блока управления двигателем, который в свою очередь получает импульс от датчика температуры.Если датчик неисправен и дает неверные данные, вентилятор не запускается и антифриз закипает. При поиске неисправностей нужно проверить как сам датчик температуры, так и работоспособность мотора вентилятора. Замыкаем оба провода на датчике, если вентилятор не запускается, его необходимо заменить. Если запускается, виноват датчик или прошивка ЭБУ.

   При поиске причины закипания антифриза проверьте электродвигатель охлаждающего вентилятора.

3. Воздушный шлюз … Это может произойти при разгерметизации системы охлаждения и попадании в нее воздуха. Также в системе может оставаться воздух из-за частого кипения антифриза. Масса воздуха не позволяет жидкости циркулировать по полному кругу, поэтому перегрев и кипение жидкости неизбежны. Есть несколько способов справиться с этим, но самый эффективный способ удалить воздушную пробку — отсоединить трубку от дроссельной заслонки при работающем двигателе. Узел дроссельной заслонки — это самая высокая точка в двигателе, где обычно собирается весь воздух.

   Для снятия воздушной пробки необходимо отсоединить патрубок от узла дроссельной заслонки при работающем двигателе.

4. Антифриз дешевый … Жидкости плохого качества на основе этиленгликоля, особенно готовые к розливу, а не концентраты, разбавляются производителем водой. Никто не может гарантировать правильное соотношение воды и концентрата и высокое качество самого концентрата. Поэтому экономия на охлаждающей жидкости может привести к перегреву двигателя и закипанию антифриза.
5. Радиатор охлаждения … Забитые ячейки радиатора снаружи и внутри значительно уменьшают теплоотдачу от радиатора. В любом случае никогда не помешает проверить состояние поверхности радиатора. Кроме того, сильно забитый изнутри радиатор можно промыть несколькими способами.

   Забитые соты радиатора также могут вызвать закипание охлаждающей жидкости.

6. Термостат … Заклинивший клапан термостата или срабатывание клапана при неправильной температуре также приведет к плохой циркуляции жидкости.Если при прогреве двигателя до 85-90 градусов не работает клапан термостата, жидкость не будет циркулировать по большому кругу и обязательно закипит. Проверить это несложно — при критическом повышении температуры проверяем температуру нижнего патрубка радиатора вручную. Он должен быть горячим, что он говорит о правильной работе термостата.

   Проверить термостат на работоспособность.

7. Состояние антифриза … Потеря свойств недорогих антифризов наступает примерно через 1 час.5–2 года эксплуатации. Изменение цвета, взвесь, замасливание жидкости говорит о том, что присадки перестали работать и система может закипать уже при 90 градусах. При замене антифриза может потребоваться промывка системы охлаждения.

выводы

Изучив состояние двигателя и его деталей, а также состояние охлаждающей жидкости, вы легко узнаете причины закипания антифриза и перегрева двигателя. Регулярно следите за системой охлаждения и хороших дорог всем!

Закипевший антифриз — неприятное явление, возникающее, когда вы часто стоите в пробках или управляете автомобилем в сложных условиях.Чтобы избежать неприятностей, следует знать причины перегрева теплоносителя (теплоносителя) и как бороться с этим явлением.

1 Что помогает двигателю остыть?

Система охлаждения, состоящая из радиатора, помпы, термостата, патрубков, расширительного бачка и других элементов, предназначена для защиты двигателя от перегрева за счет отвода избыточной тепловой энергии. В качестве охлаждающей жидкости в современных автомобилях используется тосол или антифриз, так как они имеют более высокую температуру кипения, чем вода. В крайнем случае можно долить воду, но лучше дистиллированную.

При работе в тяжелых условиях или при неисправностях системы охлаждения охлаждающая жидкость может закипать, что приведет к перегреву двигателя. Перегрев бывает трех видов:

• Слабая. Мотор проработал с закипевшим антифризом не более 5 минут. В этом случае не должно быть значительных повреждений.
• Средний. Двигатель работал с кипящей охлаждающей жидкостью от 10 до 15 минут. В этом случае возможен обрыв патрубков системы охлаждения и протечка горячего антифриза.Могут появиться течи в радиаторе, поршневые кольца подвержены усадке, что влечет за собой увеличение расхода масла вдвое. Приходят в негодность сальники, нарушается герметичность, появляется течь масла.
• Сильный. При сильном перегреве двигателя существует вероятность взрыва. Последствия сильно перегретого двигателя катастрофичны: поршни выгорают и оплавляются, прокладка выгорает, головка блока цилиндров деформируется, перегородки между поршневыми кольцами разрушаются, кольца привариваются друг к другу, деформируются клапаны. , их места разрушены.

Способ узнать, почему включен CHECK!

Если в расширительном бачке закипает антифриз, то причин может быть много, некоторые из них можно устранить самостоятельно. Важно не перегревать двигатель.

2 Закипание антифриза — причины

Рассмотрим ниже возможные причины закипания антифриза и способы их устранения.

• Недостаточный уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Во время работы необходимо следить за его уровнем, если он недостаточен, то нужно доливать.Подождите, пока жидкость остынет, чтобы залить необходимое количество жидкости. Причина в том, что при нагревании жидкость расширяется и увеличивается в объеме. Для добавления антифриза нужно открутить пробку на расширительном бачке и залить охлаждающую жидкость до тех пор, пока ее уровень не окажется между минимальной и максимальной отметками. Недостаточный уровень жидкости в бачке может быть следствием утечки или недостаточного заполнения во время обслуживания.

• Неисправность радиатора. При его эксплуатации возможны следующие проблемы:

1. Засорение патрубков радиатора происходит из-за попадания в него грязи, нарушается циркуляция охлаждающей жидкости, что приводит к недостаточному охлаждению двигателя и его перегреву.
2. В процессе эксплуатации в системе охлаждения накапливается накипь, образуются соли, которые оседают на трубках и внутри радиатора, что снижает их проницаемость. Особенно быстро это происходит при использовании некачественной охлаждающей жидкости. Эффективность охлаждения падает.
3. Радиатор может не работать из-за неисправного вентилятора. В этом случае в системе охлаждения не будет поддерживаться необходимая температура. Определить, что вентилятор не работает, можно на слух: если вентилятор не вращается, двигатель будет работать тише обычного.

ЭТО ВАЖНО ЗНАТЬ!

Этот универсальный прибор для диагностики автомобиля должен быть у каждого автомобилиста. Без автосканера никуда!

Считать, сбросить, проанализировать все датчики и настроить бортовой компьютер автомобиля можно самостоятельно с помощью специального сканера …

Для восстановления работоспособности системы охлаждения в случае засорения и засора необходимо промыть радиатор и всю систему, удалив накипь и загрязнения.Если вентилятор не работает, причиной может быть неисправная проводка или перегоревший предохранитель. Нужно прозвонить проводку и проверить предохранитель.

• Неисправен термостат. Это устройство представляет собой клапан, который может принимать два положения: открытое и закрытое. Термостат регулирует температуру жидкости в системе охлаждения двигателя. При закрытом клапане двигатель холодный, антифриз циркулирует по небольшому контуру, благодаря чему двигатель быстрее прогревается. При прогреве двигателя клапан меняет положение, открывается, охлаждающая жидкость течет по большому контуру, охлаждаясь от радиатора.

При неисправном термостате возможны два варианта:

1. Охлаждающая жидкость постоянно закипает, при этом она циркулирует только по небольшому контуру, не успев остыть, так как клапан заклинивает.
2. Холодный двигатель долго прогревается.

Для определения неисправности устройства нужно заглушить двигатель, открыть капот и осмотреть патрубки термостата. При осмотре следует проявлять осторожность, чтобы не обжечься при контакте с трубами.Вам нужно потрогать патрубок, прикрепленный к радиатору. Если он горячее остальных, это указывает на неисправность термостата. В этом случае нужно не спеша добраться до ближайшего СТО и заменить неисправный прибор.

Важным элементом системы охлаждения является воздушный клапан. С его помощью снимается избыточное давление, возникающее при перегреве. Если он неисправен, это может привести к выдавливанию кипящего антифриза в расширительный бачок. Неисправную вилку необходимо заменить.

Насос — водяной насос — отвечает за прокачку антифриза через систему охлаждения. Обычно он идет в комплекте с ремнем ГРМ и меняется по регламенту, поэтому следует регулярно проводить техническое обслуживание автомобиля.

3 Что делать, если закипает охлаждающая жидкость?

Признаком неисправности системы охлаждения является указатель температуры охлаждающей жидкости, который находится на панели приборов в салоне автомобиля. Если его показания превышают норму, то при наличии системы климат-контроля нужно выставить максимальную температуру и мощность, которые позволят перегретому антифризу переключиться на обогрев автомобиля.Затем медленно, без рывков, до ближайшего СТО.

Если во время движения загорается лампа перегрева силового агрегата, нужно остановить автомобиль знаком аварийной остановки … Затем нужно заглушить двигатель, дать ему остыть. Желательно не возобновлять движение, а вызвать эвакуатор, чтобы доставить машину в автосервис.

Если клубы дыма исходят из-под капота, немедленно остановитесь и поднимите капот, чтобы быстрее охладить двигатель. Не стоит сразу откручивать крышку расширительного бачка, так как температура жидкости в ней может достигать 200-250 градусов, можно получить ожог.Долейте ту же жидкость, которая использовалась в системе. Можно залить дистиллированной водой. Добавляйте антифриз только после того, как он перестанет кипеть.

Выявить и устранить причину закипания антифриза несложно, но при эксплуатации автомобиля следует придерживаться некоторых правил:

• контролировать уровень антифриза, при необходимости доливать;
• использовать качественную охлаждающую жидкость, некачественные антифризы;
• регулярно менять охлаждающую жидкость по регламенту или по мере необходимости;
• промыть систему охлаждения и радиатор при замене охлаждающей жидкости;
• проверить воздушный клапан и термостат на работоспособность;
• осмотреть и заменить трубы на наличие дефектов;
• при необходимости или по регламенту заменить насос с комплектом газораспределительного механизма.

Любой автомобилист сможет найти и исправить некоторые неисправности.

Никто не застрахован от повреждения машины. Такая серьезная неприятность, как закипание антифриза , случается довольно часто, особенно при высокой температуре на улице. Сразу устранить последствия закипания невозможно и нужно знать, какие действия предпринимать.

Если говорить о последствиях, то они могут быть самыми ужасными. Поршни, коленчатый вал, блок цилиндров могут быть повреждены.Поломки очень серьезные, а их ремонт обычно стоит дорого. Чаще всего выходит из строя термостат, помпа или электровентилятор. Но даже эти незначительные поломки могут привести к более тяжелым, потому что если продолжать двигаться при перегреве, то поршни в блоке могут заклинивать.

Двигатель может нагреваться до 90-100 ° С или, в крайнем случае, кратковременно до 105 ° С. На этом этапе срабатывает термостат, открывающий второй охлаждающий круг. В этом случае температура двигателя возвращается в норму.Если этот процесс нарушить, то машина закипает. Тогда нужно внимательно присмотреться к приметам.

Если пар выходит из-под капота, а антифриз вытекает из расширительного бачка, то действуйте следующим образом. Прежде всего, не забудьте не нагружать двигатель, поэтому медленно съезжайте на обочину. Заглушите двигатель, но оставьте зажигание включенным, чтобы печка какое-то время поработала. Кстати, его нужно открывать на полную мощность. Откройте капюшон. Подождите, пока двигатель остынет, и осторожно снимите крышку расширительного бачка.Это может занять много времени, и если у вас его нет, воспользуйтесь этим методом. Накройте крышку толстой и толстой тканью, немного открутите крышку, это выпустит излишки пара. Как только шипение прекратится, аккуратно открутите крышку до конца. Нужно добавить антифриз, при его отсутствии — воду, и ехать в ближайший автосервис. Вода должна быть максимально чистой. Также ездите без экстремальных нагрузок на двигатель и следите за температурой, она не должна превышать 90 ° C. Как только стрелка дойдет до этой отметки, выйдите на обочину дороги, выключите автомобиль и снова дождитесь, пока двигатель остынет.

Причины перегрева двигателя

Двенадцать главных вещей, которые нужно посетить Проверить, когда Диагностика проблем с перегревом … плюс еще 4 Бонусные подсказки!

1.КОЛПАК РАДИАТОРА:

Система охлаждения двигателя выполнена в виде герметичная система с охлаждающей жидкостью двигателя, находящейся под давлением. Когда под давлением вода и охлаждающая жидкость двигателя закипают при более высокой температура. По мере повышения температуры охлаждающей жидкости и воды и приближаются к температуре кипения, состояние жидкости начинает меняться на газ, рассматриваемый как пар. Газ гораздо менее эффективен для охлаждения вашего двигатель чем жидкость.Таким образом, увеличение давления увеличивает температура кипения, позволяя охлаждающей жидкости и воде работать намного лучше удаление тепла. Имейте в виду, что внутренняя охлаждающая жидкость через каналы в двигателе будет контактировать с металлом что значительно выше 210 ° F, поэтому важно не допускать закипания охлаждающей жидкости. К увеличивая давление, вы увеличиваете температуру кипения и Хладагент остается в жидком состоянии, а не превращается в газ. Подогреваемая охлаждающая жидкость также расширяется, поэтому для замкнутой системы потребуется охлаждающая жидкость. быть удержанным, а не выкипеть. Система с замкнутым контуром будет также нужен переливной бак, который восстанавливается при охлаждении система.

роль крышки радиатора

Исправная крышка радиатора сохранит свой номинальный давление. Разным автомобилям требуются разные значения давления, поэтому проверьте руководство по эксплуатации, чтобы узнать, какой колпачок подходит для вашего автомобиля.А периодическая проверка крышки радиатора важна, особенно когда устранение проблем с охлаждением. Дайте двигателю остыть на ощупь и снимаем крышку радиатора. Проверить прокладку крышки радиатора. Прокладка находится на нижняя сторона крышки радиатора. Прокладка герметизирует охлаждающую система удержания теплоносителя под давлением в замкнутой системе. Осмотрите это прокладка. Если она твердая, потрескавшаяся или расколотая, или если резина хрупкая или отсутствует, то его следует заменить.Плохая крышка может быть причиной для потерянной жидкости. Плохая крышка, неплотно закрывающаяся при охлаждении жидкость может позволить жидкости выкипеть, особенно когда двигатель выключить. Причина этого в том, что не циркулирующая жидкость не будет охлаждается в горячем двигателе и может нагреваться во время работы, высокая достаточно, чтобы закипеть. Эффект от этого может привести к выталкиванию жидкости. из радиатора через крышку радиатора. Если крышка правильно запечатанный, он будет помещен в переливной бак.Если печать поврежденный или отсутствующий, он может вылиться из системы. Если прокладка слабый или поврежденный, он не выдерживает давления, необходимого для поддержания более высокая температура кипения. Всегда следи за тем, чтобы у тебя был хороший колпачок, резервуар для перелива и никогда не заполняйте резервуар для перелива за «круто» высокая оценка. Также имейте в виду, что ваша система охлаждения может где-то течь давление остальное кроме крышки радиатора.

2. УРОВЕНЬ ВОДЫ / ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ:

Само собой разумеется, но проверьте свою жидкость уровень. Он полный при холодном двигателе? Проверить охлаждающую жидкость информация производителя (обычно на таре) для правильного Соотношение охлаждающая жидкость / вода, а также книга технического обслуживания вашего автомобиля. Охлаждающую жидкость всегда следует смешивать с водой, предпочтительно с дистиллированной водой, потому что вода отводит тепло лучше, чем охлаждающая жидкость / антифриз (охлаждающая жидкость). и антифриз — это одно и то же) однако охлаждающая жидкость / антифриз закипает при более высокой температуре, чем вода, и замерзает при более низкой температуре, чем вода. Большинство производителей рекомендуют смесь воды и охлаждающей жидкости в соотношении 50/50. Этот соотношение может варьироваться в зависимости от вашего региона и ожидаемых температур. Охлаждающая жидкость также смазывает и предотвращает коррозию и ржавчину в вашей системе. Прямая вода вызовет ржавчину внутри охлаждающей жидкости блока цилиндров. каналы и не будет предоставлять смазка к водяному насосу. Ржавчина — смерть радиатора, так как он забивает каналы. Ржавчина также повреждает критически важные водяные рубашки в блоке цилиндров.Большинство заморозить заглушки в блоке цилиндров не устойчивы к ржавчине. также ржавчина, вызывающая утечки или быстрый выброс охлаждающей жидкости в определенный момент.

Охлаждающая жидкость двигателя со временем ухудшается, поэтому рекомендуется менять охлаждающую жидкость каждые несколько лет. Проверить с производителя вашего автомобиля в течение рекомендуемых интервалов.

3. ШЛАНГ РАДИАТОРА:

Шланги радиатора должны быть в хорошем состоянии, потрескавшиеся, хрупкие или протекающие.Хомуты для шлангов не должны закрываться затянули так, чтобы они врезались в шланг. Помимо очевидного повреждение, шланги могут ограничить поток охлаждающей жидкости. Проверьте маршрутизацию вашего шланги. Убедитесь, что они не проложены таким образом, чтобы не вызвать перегибов, защемлений. или резкие изгибы, вызывающие частичное или полный завал. Гибкие шланги типа «гармошка» ограничивают потока и его следует избегать.

Другой причиной перегрева может быть слабый, разрушающийся шланг на всасывающей стороне радиатора, обычно нижний шланг радиатора. Внутри шланга находится пружина. Весна обычно находится внутри шланга. Его задача — предотвратить разрушение шланга. Проверьте эту пружину и убедитесь, что она на месте и не проржавел или просто сломался, в результате чего шланг обрушился. Во многих случаях шланг не разрушится, пока двигатель не будет работать на более высоких оборотах или теплоноситель — это высокие температуры. В некоторых случаях застрял термостат может привести к обрушению шланга, так что проверьте и это.

4. ТЕРМОСТАТ:

Термостат — это клапан, расположенный в охлаждающей система двигателя, которая закрывается, когда охлаждающая жидкость двигателя холодная, и постепенно открывается в ответ на нагрев двигателя и тем самым контроль температуры охлаждающей жидкости и скорости потока охлаждающей жидкости через двигатель блокировать. Когда вы смотрите на поток охлаждающей жидкости через двигатель, радиатор критический компонент в охлаждении жидкости в системе охлаждения. Охлаждающая жидкость должна течь через радиатор для охлаждения, а затем обратно через блок, чтобы собрать больше тепла от двигатель, затем слить обратно в радиатор для повторного охлаждения. В термостат — это устройство, которое регулирует этот поток. Помощь из небольшого количество воды, которое может протекать через байпасный шланг, вода должна течь через открывшийся термостат добраться до радиатора. Термостаты оценены по температуре. Обычно термостат начинает открыт при номинальной температуре термостата, но не полностью открыт пока температура не станет на 10-15 градусов выше номинальной.Таким образом, в некотором смысле термостат — это не открытый или закрытый клапан, а скорее устройство, позволяющее течь определенному количеству охлаждающей жидкости в зависимости от температура жидкости. Термостат, который откроется не скоро Достаточно или совсем не открывается, приведет к перегреву или работе двигателя. выше, чем обычно. Снятие термостата целиком не является проблемой. хорошее решение для неисправного термостата, так как двигатель должен достичь определенная рабочая температура для эффективной работы.Удаление вашего Термостат может быть временным исправлением, однако в экстренных случаях. Вы можете проверьте термостат, повесив его в кастрюле с водой на плите (не на дно кастрюли) и следите за температурой воды и соблюдайте термостат. Он должен полностью открываться на 10-15 градусов выше его. номинальная температура.

5. РЕМНИ ВЕНТИЛЯТОРА:

Охлаждающая жидкость должна двигаться для охлаждения.Это работа водяного насоса. Водяной насос приводится в движение вентилятором. ремни или змеиный пояс. Если охлаждающая жидкость не движется, охлаждающая жидкость внутри двигателя блок сильно нагревается и не заменяется охлаждающей жидкостью из радиатора что приводит к быстрому перегреву двигателя.

В большинстве автомобилей на дорогах используется змеевик. А змеиный пояс единый ремень, который приводит в движение все вспомогательное оборудование двигателя.Если змеевик выходит из строя, весь двигатель аксессуары перестанут вращаться. Это включает гидроусилитель руля, воздух компрессор кондиционера, генератор и конечно же водяной насос. Если у вас нет электрического вентилятора, ремень вентилятора, который приводит в действие водяной насос, также приводит в движение вентилятор. Если вы делаете это самостоятельно, важно иметь при себе запасной ремень и изучать правильный способ его установки. Не перетягивайте клиновые ремни.

6.ВОДЯНОЙ НАСОС:

Водяной насос, прокачивает охлаждающую жидкость через ваш система. Типичный признак неисправности водяного насоса — плохой. обычно утечка. Утечка обычно происходит через уплотнение и подшипник. Утечки обычно проявляются на нижняя сторона насоса. У большинства насосов есть небольшое отверстие ниже того места, где охлаждающая жидкость будет просачиваться, если уплотнение или подшипник вышли из строя.Обычно это подшипник который имеет пошло плохо, и печать быстро следует. Если ваша помпа протекает в этом место расположения, как можно скорее замените насос. Срок службы насоса сильно зависит от технического обслуживания система охлаждения. Регулярная промывка и замена охлаждающей жидкости через определенные промежутки времени. должен продлить срок службы водяного насоса в течение всего срока службы двигателя. В некоторых случаи, когда водяной насос с большим расходом может быть решением проблемы перегрева проблема, в частности, когда модификация производительности изменила стоковые комплектации автомобиля.Водяные насосы с высоким КПД от Flow Cooler, Edelbrock, Weiand и Саммит переместит больше галлонов в минуту (галлонов на В минуту) воды, чем у штатного насоса. Имейте в виду, что это может не решить исходная проблема или решить проблему перегрева.

7. СЦЕПЛЕНИЕ ВЕНТИЛЯТОРА

Муфта вентилятора — это сцепное устройство, которое расположено между вал водяного насоса и вентилятор.Муфта вентилятора предназначена для повысить эффективность системы охлаждения автомобиля при одновременном снижении нагрузки на двигатель и потери энергии, вызванные самим вентилятором. Веселье Сцепление позволяет вентилятору работать на более низких оборотах и ​​эффективно отсоединяться на более высоких скоростях при движении автомобиля и движении воздуха из-за скорость помогает охладить двигатель.

Существует два типа муфт вентилятора: термический и нетепловой. муфты вентилятора, также называемые центробежными муфтами.Оба типа работают по принципу гидравлического привода.

Симптомы износа / дефекта Муфта вентилятора, которая Следует заменить

Как узнать, изнашивается ли муфта вентилятора? не справился с работой? Есть несколько основных симптомов.

• Чрезмерный свободный ход при вращении вручную (когда двигатель остановился) — При неработающем двигателе вручную крутить вентилятор.Если в Вентилятор вращается слишком сильно, более 3 оборотов, как будто нет сопротивление его следует заменить.
  
• Если ваш кондиционер не работает на холостом ходу или низких скоростях автомобиля возможно, сцепление вышло из строя и воздух не проходит через кондиционер. конденсатор достаточно эффективно для охлаждения хладагента.
  
• Если скорость вентилятора не увеличивается при горячем двигателе или если скорость вентилятора не увеличивается до тех пор, пока двигатель не станет чрезмерно горячим.
  
• Ослабление вентилятора — чрезмерное боковое смещение Лопасти вентилятора. Если лопасть вентилятора перемещается более чем на 1/4 дюйма спереди назад измеряется на конце лезвия. Некоторое боковое движение нормальное состояние из-за типа подшипника, используемого в вентиляторе сцепления. Максимальное боковое смещение примерно 1/4 дюйма (6,5 мм) измерения на кончике вентилятора допустимы.
  
• Вибрация — Иногда вибрацию можно обнаружить из-за вышло из строя сцепление. Вибрация может увеличиваться с увеличением оборотов двигателя. Часто это может привести к отказу водяного насоса.
  
• При остановленном двигателе поворот лопастей вентилятора вручную получается грубый, шлифовальный или совсем не крутится.
  
• Утечка силиконовой жидкости — Чрезмерная утечка жидкости приведет к приводить к тому, что сцепление не включается.
  
• Шум — Если вы вообще слышите чрезмерный шум вентилятора или рев обороты двигателя. Шум может быть обнаружен, когда сцепление должно быть включен, во время первоначального холодного запуска или когда двигатель горячий. При высоких скоростях или более высоких оборотах более 2500 заблокированный вентилятор может создавать ревущий шум. Подробнее о муфте вентилятора Здесь

8.Кожух вентилятора

Кожух вентилятора направляет воздух от вентилятора, прямо в радиатор, что делает вентилятор эффективным. Отсутствующий или поврежденный кожух вентилятора будет направлять воздух от вентилятора прямо через радиатор. Поскольку именно этот движущийся воздух поглощает и отводит тепло от радиатор и жидкость внутри радиатора, правильно подогнанные, неповрежденные кожух вентилятора важен. Если воздуха недостаточно, через радиатор для достаточного охлаждения жидкости, в результате двигатель перегревается. Отверстие в кожухе вентилятора должно быть ровным. немного больше диаметра вентилятора. Кожух также должен закрывать примерно на половину ширины лопастей вентилятора. Кожух вентилятора также должен охватывать полный 360 градусов вокруг радиатора и вентилятора. Частичный кожух вентилятора позволяя воздуху выходить и, таким образом, не попадать в радиатор.

9. РАДИАТОР

Очевидно, что радиатор является ключевым компонентом любого система охлаждения.Без него тепло не могло бы эффективно уйти система. Несколько факторов выхода из строя радиатора могут повлиять охлаждение. Утечки в радиаторе могут вызвать утечку жидкости и уменьшить количество охлаждающего потенциала. Ищите утечки внизу, по бокам и спереди и сзади в плавниках. Даже небольшая утечка может иметь негативные последствия в долгосрочной перспективе. Как правило, лучше для устранения утечки или замены радиатора вместо использования «Fix-a-Leak» смеси, которые могут закупоривать другие предметы, такие как охлаждающие порты в блок, каналы в радиаторе или термостате.Коррозия еще один ключевой фактор выхода из строя радиатора. Коррозия в радиатор может блокировать порты или каналы в радиаторе, идущие от одного сторона к другой. Даже если вы можете заглянуть в радиатор, коррозия может быть в нижней части и вне поля зрения. Бег прямая вода в радиаторе позволит накипи и минералам накапливаться вверх, блокируя порты. Грязь и грязь на ребрах радиатора будут имеют большое влияние на перегрев.Если ваш радиатор забит, значит вытащите шланг и очистите радиатор с тыльной стороны, если он забиты мусором. Будьте осторожны, чтобы не повредить ребра или каналы. радиатора при его чистке. Ущерб также является фактором. Поврежденные или изогнутые ребра могут ограничивать поток воздуха, позволяя горячей охлаждающей жидкости течь. проходят, не рассеивая достаточно тепла.

10. Грязный / жирный двигатель:

Хотя это меньшая причина, иногда каждый немного помогает.Грязь на двигателе может действовать как изолятор, как покрывало на кровать. Так можно и грязь, и если вы такой же полноприводный автомобиль, как мы, вы изредка попадаю в грязь на двигатель. Грязный или грязный двигатель будет работать сильнее. Не сильно, а немного. Между прочим, хромированные аксессуары похожи на тепловые экраны, сохраняющие тепло внутри вашего дома. двигатель. С другой стороны, алюминий является хорошим проводником тепла, и он фактически будет отводить тепло от двигателя. Грязь и грязь будет иметь большее влияние на перегрев, если ваш радиатор забит, так что вытащите шланг и очистите радиатор с тыльной стороны, если он забиты мусором.

11. ТРАНСМИССИЯ:

При автоматической коробке передач двигатель нагревается сильнее, чем стандартная трансмиссия. Двигатель, вращающий автоматическую коробку передач, всегда поворачивая гидротрансформатор независимо от того, движется автомобиль или нет. А гидротрансформатор фактически никогда не находится в нейтральном положении и создает постоянную нагрузку на двигатель, из-за чего он становится более горячим. Автоматический трансмиссия также будет генерировать больше тепла внутри, чем стандартная коробка передач.Часть тепла будет рассеиваться через двигатель. блок, вызывающий дополнительный нагрев двигателя. Установка хорошего радиатора трансмиссии удалит часть тепла из коробки передач. Местоположение кулера трансмиссии также является важным фактором. Если он находится в перед радиатором, тепло отводится от коробки передач через радиатор будет проходить над радиатором таким образом, чтобы при установке радиатор трансмиссии.

12. ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ:

Прокладка головки — это прокладка, которая находится между блок двигателя и головка блока цилиндров в двигателе внутреннего сгорания. Его цель состоит в том, чтобы герметизировать цилиндры, чтобы обеспечить максимальное сжатие и избежать утечка охлаждающей жидкости или моторного масла в цилиндры. Перегрев Проблемы, связанные с прокладкой головки, могут быть вызваны ее поломкой. В зависимости от того, где находится перерыв, вы можете не вижу охлаждающей жидкости в масле, но горячая охлаждающая жидкость может смешиваться с охладителем охлаждающей жидкости и повышения темп. Или, возможно, охлаждающая жидкость попадает в камера сгорания, и она сгорает, в результате чего требуется больше охлаждающая жидкость. Если охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания, вы можете не увидеть это, если через прокладку головки не проходит много, однако это может по-прежнему влияют на температуру.В легких случаях можно выиграть время с своего рода остановка утечки добавка.

Проблемы с перегревом из-за прокладки головки могут также из-за разрыва прокладки головки блока цилиндров, через которую газы сгорания попадают в охлаждающую жидкость. В зависимости от конфигурации вашего двигателя и расположения воды насос, в результате в водяном насосе может остаться воздух. Воздух может получить попадание в водяной насос останавливает насос и, поскольку автомобильная вода насосы не «герметичны», они не всегда могут быть самозаливными.Этот также может объяснить потерю охлаждающей жидкости. Как двигатель остывает и когда двигатель проходит такт выпуска, охлаждающая жидкость проталкивается в камера сгорания. Некоторые парни, которых я знаю, бежали без кепки надеюсь, позвольте воде не повышать давление и не давить обратно в цилиндр, но обычно результатом этого является отсутствие «противодавления» в охлаждающей жидкости, и газы сгорания просачиваются в охлаждающую жидкость при более высокая скорость.Видимо есть водяные насосы получше, чтобы воздух не попадал. задерживая их. Парень, которого я знаю, останавливал свою машину и ждал, иногда он попытался раскачать машину, чтобы выпустить воздушный пузырь из водяного насоса, затем запустите его снова, и он быстро остынет. В конечном итоге голова необходима замена прокладки. Опять же какая-то остановка утечки может помогите и выиграйте немного времени.

Состояние прокладки головки можно проверить, проверив давление сжатия с помощью манометра, а еще лучше испытание на герметичность.Также обратите внимание на любые признаки горючих газов в система охлаждения. Масло смешано с охлаждающей жидкостью и чрезмерная потеря охлаждающей жидкости без видимой причины или присутствия окиси углерода или углеводорода газы в расширительном бачке системы охлаждения также могут быть признаком проблемы с прокладкой головки. Езда с перегоревшей прокладкой головки блока цилиндров может привести к дополнительные серьезные повреждения из-за перегрева или потери смазки.

ДРУГИЕ СОТРУДНИКИ В ТЕПЛО ДВИГАТЕЛЯ

13.ТРЕНИЕ:

Слишком сильное трение. Измени свой двигатель масло на регулярной основе, чтобы уменьшить внутреннее трение двигателя. Синтетическое масло и некоторые вспомогательные присадки для уменьшения трения. Двигатель, сильно перегретый на в какой-то момент детали могут деформироваться, вызывая сильное трение до такой степени, что он почти не будет работать. Вспомнил старый Ford Comet, который когда-то был у меня.

14.Перенаселенность моторного отсека

Избыточная теснота под капотом с множеством аксессуаров в моторном отсеке сохранит больше высокая температура. Большой двигатель втиснут в маленький моторный отсек не позволит хорошо излучать тепло.

15. Настройка и растачивание двигателя

Правильная настройка двигателя. Топливно-воздушная смесь, время и искра влияют на температуру двигателя.Неправильно настроенный двигатель может выделять больше тепла.

Двигатель, над которым надоели ствол приклада может стать более горячим из-за уменьшенной толщины стенки металл в блоке. Меньше металла — меньше металла для рассеивания тепла. Обычно это не проблема, если отверстие вышло за борт при удалении металла или блок был скучно слишком много раз.

16.Цвет двигателя!

Цвет — Хорошо, теперь вы смеетесь, но цвет, в который вы красите свой двигатель. имеет значение. Мне сказали, что черный на самом деле лучший цвет для рассеивания тепло от двигателя. Не спрашивайте меня, как это работает, я не знаю. Вот почему черная краска лучше всего работает отвод тепла двигателя

Основные причины пузырей охлаждающей жидкости и решение этой неприятной проблемы — Автомобиль XYZ

Радиатор — одна из важных частей системы охлаждения двигателя.В радиаторе есть некоторые элементы для его работы, такие как охлаждающая жидкость, вентиляторы радиатора, шланги бачка водяного насоса и т. Д. Охлаждающая жидкость является одним из основных материалов для системы охлаждения двигателя.

При работе двигателя охлаждающая жидкость двигателя нагревается, и радиатор поддерживает стандартную рабочую температуру с помощью вентиляторов охлаждения двигателя / вентиляторов радиатора.

Так много пользователей автомобилей обращаются к нам с проблемой, что их датчик температуры автомобиля показывает высокий уровень в комбинации приборов.К тому же у некоторых при плановых проверках происходит минимизация охлаждающей жидкости в бачке своего автомобиля. В этом случае одним из наиболее частых симптомов является пузырение охлаждающей жидкости. Наша сегодняшняя тема — почему охлаждающая жидкость пузырится и как ее решить.

Итак, приступим.

Возможные причины и решения:

Прокладки головки

Головка Проблема прокладки является основной причиной образования пузырьков охлаждающей жидкости. Если вы управляете автомобилем с меньшим количеством охлаждающей жидкости и неисправными вентиляторами, ваш автомобиль будет перегреваться.При продолжительной работе прокладка головки также может взорваться. В этом случае ваш автомобиль остановится. Двигатель может когда-нибудь заклинивать.

Итак, вам следует остановить свой автомобиль, когда вы заметите, что датчик температуры вашего автомобиля постепенно увеличивается, и вам не следует управлять автомобилем, пока вы не устраните проблему навсегда.

В двигателе есть много вещей, которые могут вызвать его перегрев. Например, вентилятор радиатора, утечка водяного насоса, забитый радиатор и неисправная электрическая линия.Если вы заметили какие-либо проблемы в этих компонентах, вам следует проверить их у хорошего механика.

Если прокладка головки повреждена, и вы видите, как охлаждающая жидкость пузырится, или охлаждающая жидкость возвращается обратно, когда вы запускаете двигатель, открыв крышку радиатора. Причина в том, что сжатый воздух из головки блока цилиндров проходит по охлаждающей магистрали. Вы можете узнать больше об этом, прочитав нашу статью о симптомах перегорания прокладки головки блока цилиндров.

Пузырьки охлаждающей жидкости могут возникать по другим причинам.Если вы не используете подходящую охлаждающую жидкость или обычную воду, это может вызвать пузыри в охлаждающей жидкости. Некачественная охлаждающая жидкость содержит железо или соли, которые могут привести к износу охлаждающей жидкости в головке или блоке двигателя. В этом случае охлаждающая жидкость под давлением будет проходить к линии охлаждающей жидкости. Это вызывает перегрев двигателя. Он также издает пузыри и необычный шум, также в охлаждающую жидкость попадает масло. Кроме того, это может произойти, когда у вас треснула головка двигателя или треснул блок двигателя.

Крышки радиатора:

Каждый опытный механик сначала проверяет крышки радиатора.В большинстве случаев неисправные крышки радиатора приводят к перегреву вашего автомобиля, уменьшению количества охлаждающей жидкости, пузырькам охлаждающей жидкости в резервуаре, а также к шуму! Иногда вы можете слышать шум после выключения в резервуаре-накопителе.

Наиболее вероятная причина этого в том, что резиновое уплотнение крышки радиатора затвердело или протекло, и оно не может выдержать давление охлаждающей жидкости. В результате воздух попадает в систему охлаждения и создает проблемы. Значит, его нужно заменить или проверить у специалиста.

Радиатор:

Утечка в радиаторе приводит к перегреву вашего автомобиля в долгосрочной перспективе.Иногда он взрывает прокладку головки блока цилиндров и образует пузырьки в охлаждающей жидкости. Если не проверять уровень охлаждающей жидкости каждое утро, это произойдет в любой момент.

В таких случаях каждый механик сначала проверяет крышки радиатора, потому что им нужно открыть его, чтобы проверить другие компоненты. Имейте в виду, что если вы хотите проверить самостоятельно, вам не следует пытаться открыть крышку радиатора, когда двигатель горячий или вы только что остановили машину.

После охлаждения двигателя откройте крышку радиатора и залейте охлаждающую жидкость.После этого завести автомобиль. После запуска двигателя вам необходимо долить еще немного охлаждающей жидкости, потому что, когда вы заводите двигатель, ваш термостат не открывается мгновенно. Когда двигатель начинает работать, термостат температуры открывается, и некоторое количество охлаждающей жидкости поступает внутрь двигателя. После этого вы увидите пузырьки в положении крышек радиаторов.

Откройте радиатор целиком и храните имеющуюся охлаждающую жидкость в чистой трости. Внимательно осмотрите радиатор. Если вы обнаружите течь в верхнем или нижнем бачке радиатора, вам необходимо его заменить. В некоторых странах его тоже можно отремонтировать.Если сердцевина вашего радиатора повреждена, вы должны заменить радиатор как можно скорее.

Шланги радиатора

Процесс проверки шлангов радиатора практически такой же. В радиаторе два шланга. Это верхний и нижний шланги. Утечка из любого шланга может привести к перегреву вашего автомобиля, а также к образованию пузырей в охлаждающей жидкости.

Иногда из-за ослабленных хомутов шланга радиатора возникает утечка. Так что вы также должны проверить это и как следует затянуть. Не затягивайте слишком сильно.Это повредит шланг радиатора. Некоторые автомобильные хомуты для шлангов не позволяют их затянуть. Затем, если вы заметите, что он болтается, его следует заменить.

Как остановить пузыри в радиаторе вашего автомобиля Видео YouTube:

FAQ (часто задаваемые вопросы)

Q: Почему охлаждающая жидкость пузырится в резервуаре?

Ответ: Мы уже обсуждали этот вопрос. Основная причина этого — взорванная прокладка головки блока цилиндров. Давление воздуха внутри головки блока цилиндров двигателя переходит в систему охлаждения.В результате охлаждающая жидкость продолжает пузыриться в бачке с антифризом или охлаждающей жидкостью.

No related posts.