Почему закипает антифриз в расширительном бачке: Почему кипит антифриз в расширительном бачке

>.| 9s

Плохая герметичная крышка охлаждающей жидкости или плохая прокладка головки блока цилиндров?

.

Движение по охлаждающей жидкости на приборной панели начинает мигать, остановитесь и проверьте напорный бак в моторном отсеке. Видно, что он сильно опущен, а запасной бак за дверцей номерного знака переполнен. Оставил на ночь, чтобы остыть. На следующий день уровень в напорном баке не поднялся. Слил немного охлаждающей жидкости из резервного бака, потому что он был слишком полным, и снова залил в бак высокого давления.

.

Та же самая последовательность повторяется снова и снова, когда я еду на ней какое-то время. Проверили систему охлаждения под давлением, испытательное давление ни разу не упало. Никаких внешних утечек не обнаружено.

.

Когда охлаждающая жидкость продолжает поступать в резервный резервуар, две простые проверки позволят отличить герметичную крышку, не способную удерживать давление, от ранней развивающейся утечки горящего кольца *:

.

1. Если после работы на полной рабочей температуре и до охлаждения уровень в резервном баке существенно вырос, но напорный бак все еще заполнен жидкостью, это означает, что герметичная крышка не в состоянии поддерживать внутрисистему. давление.Он должен выдерживать давление до 1 бара или 14,5 фунтов на квадратный дюйм. При нормальной температуре давление в системе будет около 10 фунтов на квадратный дюйм, но могут быть переходные процессы, когда высокая нагрузка двигателя вызывает кратковременное повышение температуры охлаждающей жидкости и, следовательно, давления. В этом случае у вас не будет предупреждения о низком уровне охлаждающей жидкости, пока двигатель еще горячий, потому что уровень жидкости в баке высок. В этом случае охлаждающая жидкость вытекает исключительно из-за расширения, система все еще полностью заполнена жидкостью, но часть, которая не могла поместиться, была слита в резервный бак.

.

Если обратный клапан напорной крышки работает должным образом и линия перелива к резервному резервуару герметична, охлаждающая жидкость, сокращающаяся при охлаждении, должна втягивать почти весь объем обратно в напорный резервуар. В этом случае, если вы не видите, что резервный бак заполнен, пока двигатель еще горячий, вы можете не заметить признаков того, что герметичная крышка не выдерживает заданное давление.

.

Вы также можете не заметить указанное повышение температуры, потому что более низкое давление в системе означает более низкую температуру кипения охлаждающей жидкости, и она не станет горячее, чем ее температура точки кипения; добавление большего количества тепла только заставляет его закипать более яростно, но температура не повышается.Слишком низкое или полное отсутствие давления в системе охлаждающей жидкости может привести к ситуации, когда указанная температура выглядит нормально, даже немного ниже нормальной, в то время как головки цилиндров могут перегреваться из-за кипения охлаждающей жидкости, контактирующей с ними. Для эффективного поглощения тепла жидкость, а не пар, должна находиться в непосредственном контакте с горячими металлическими поверхностями. Это опровергает людей, утверждающих, что они намеренно запускают свою систему охлаждения при нулевом давлении, чтобы снизить нагрузку на систему, и все в порядке, потому что датчик температуры по-прежнему показывает нормальные значения.Они забывают, что датчик температуры определяет температуру охлаждающей жидкости, а не температуру головки цилиндров.

.

При плохой герметичности крышки нередки случаи, когда на холостом ходу в горячем состоянии появляются пузырьки, поднимающиеся в резервуаре высокого давления; Не дайте себя обмануть, это не обязательно пузырьки горючего газа. Если крышка неисправна, это, скорее всего, пузырьки пара из-за точечного кипения охлаждающей жидкости в головках цилиндров, поскольку кипение не подавляется поддержанием высокого давления в системе, за которое отвечает крышка.Большинство пузырьков повторно конденсируются в жидкость, когда они отделяются от горячих поверхностей и переходят в поток охлаждающей жидкости, но некоторые из них могут выжить достаточно долго, чтобы попасть в резервуар высокого давления, где они будут видны. Пузырьки пара, увлекаемые к радиатору, вскоре снова конденсируются в жидкий хладагент, поэтому одна только плохая герметичная крышка не приводит к скоплению там газов.

.

Крышка давления не должна быть полностью открыта, чтобы это явление произошло, я видел пузырьки, поднимающиеся в баке давления на горячем холостом ходу с крышкой, которая все еще удерживала 6-7 фунтов на квадратный дюйм.Установка крышки, которая тестировалась как удерживающая указанную 1 полоску, заставила пузыри остановиться. Тот же самый двигатель был протестирован на герметичность и имел отличную сдерживающую способность сгорания. Если бы это была утечка из огнестойкого кольца и она могла бы образовывать пузырьки газа при очень низком давлении в цилиндре на холостом ходу, утечка должна была бы быть большой. Такая утечка была бы очевидна при испытании на герметичность и была бы достаточно большой, чтобы позволить охлаждающей жидкости попасть в цилиндр после выключения, что привело бы к тому, что свеча зажигания выглядела бы очень чистой, если бы кто-то посмотрел, или даже мог бы толкнуть достаточно жидкость, чтобы вызвать гидрозатвор при следующей попытке пуска.Но такая большая утечка почти никогда не будет заметна в реальной жизни, потому что задолго до того, как она достигнет такого состояния, двигатель станет практически непригодным для использования из-за динамики, описанной в следующем разделе.

.

2. Если после некоторого времени езды на полной рабочей температуре и до охлаждения уровень в резервном баке заметно вырос, а уровень жидкости в напорном баке стал заметно низким (это вызывает мигание светодиода предупреждения Vanagon о низком уровне охлаждающей жидкости, а на более ранних фургонах временная игла также должна быть высоко), затем снимите переднюю решетку и приоткройте болт прокачки радиатора, пока двигатель еще теплый.Если улетучивается много газа до того, как он выходит в виде устойчивой жидкости, это явный признак того, что имеется утечка из огнестойкого кольца под высоким давлением. В этом случае избыток теплоносителя первоначально был выпущен из резервуара высокого давления не только за счет расширения, но и за счет вытеснения. Горючие газы проходили через огневое кольцо при высоком давлении в цилиндре (большие дроссельные заслонки). Общее давление в системе возрастает из-за нагнетания газов под давлением, поэтому, когда напорный бак заполнен жидкостью, он выпускается регулирующим клапаном крышки. в резервный бак.Некоторые из пузырьков газа были увлечены потоком охлаждающей жидкости в радиатор, где они накапливались в верхней части и вытесняли жидкость в резервуар высокого давления, вызывая выделение большего количества. Некоторые газы также попадают в резервуар высокого давления. Как только скопление жидкости высвобождается и больше газов накапливается в резервуаре высокого давления и в верхней части радиатора, уровень жидкости в резервуаре высокого давления будет снижаться, потому что он подвергается понижению за счет скопившихся газов сверху, в то время как объем захваченного газа в другом месте сжимается, чтобы вместить его.

.

Именно в этот момент датчик уровня охлаждающей жидкости определяет падение уровня жидкости и включает мигающий светодиод. Датчик температуры двигателя уже будет повышаться, потому что к тому времени, когда все станет так плохо, захваченные газы в радиаторе прервали насосный контур радиатора, который должен быть заполнен жидкостью, чтобы водяной насос стимулировал поток, но это может быть незаметно до тех пор, пока Светодиод предупреждения о низком уровне охлаждающей жидкости привлекает внимание водителя. В этот момент он увидит, что температура заметно выше и быстро растет на фургоне 86-го года выпуска и позже; на более раннем фургоне датчик температуры уже был бы наверху шкалы вместе с предупреждением светодиода.

.

Когда вы остановитесь и заметите низкий уровень жидкости в напорном резервуаре и переполнение резервного резервуара, если вы откроете герметичную крышку, пока двигатель еще теплый, жидкость в напорном резервуаре немедленно поднимется и может даже вырваться наружу. . Это происходит из-за того, что два захваченных объема газа на противоположных концах системы находятся под давлением и находятся в равновесии, и когда вы сбрасываете давление на одном конце, газы в радиаторе могут расширяться и вытеснять жидкость обратно в резервуар высокого давления.Это верный признак того, что вы обнаружите значительное количество газов в радиаторе. Но лучше не открывать герметичную крышку, вместо этого используйте существующее давление в системе, чтобы вытеснить газ через штуцер для выпуска воздуха из радиатора, и если вы видите, что много газа выходит до того, как вытечет жидкость, вы знаете, что у вас есть утечка через кольцо пламени.

.

Ранняя утечка из кольца пожара не будет обнаружена ни при испытании компрессии, утечки цилиндра или давления в системе охлаждения по простым причинам. Кольцо пожара протекает только вначале, когда давление сгорания в цилиндре очень высокое.Такое высокое давление возникает только при больших открытиях дроссельной заслонки (когда вы изменяете открытие дроссельной заслонки с помощью педали акселератора, вы регулируете массу топлива / воздуха, которая может поступать в цилиндры, что изменяет давление в конце сгорания и, следовательно, количество крутящего момента, который производит двигатель). Давление в цилиндре при полной нагрузке составляет 800 фунтов на квадратный дюйм и выше, в то время как давление в цилиндре при низкой нагрузке (частичное дросселирование) может составлять всего несколько сотен фунтов на квадратный дюйм. Таким образом, когда утечка из огнестойкого кольца только начинает развиваться, газы выходят только при высоких нагрузках двигателя, когда более 6 тонн силы пытаются поднять головку блока цилиндров, и очень горячий газ под давлением более 800 фунтов на квадратный дюйм пытается найти выход.

.

При испытании на сжатие будет развиваться самое большее 190 фунтов на квадратный дюйм. При испытании на утечку обычно используется только испытательное давление 100 фунтов на квадратный дюйм. Испытание под давлением в системе охлаждающей жидкости — это попытка заставить довольно вязкую жидкость (охлаждающую жидкость) под давлением всего 15 фунтов на квадратный дюйм пройти через зазор, который, вероятно, даже не существует в тот момент. Но горячие горящие газы при давлении 800 фунтов на квадратный дюйм могут выбиться наружу.

.

Горячие газы сжигают материал по мере их выхода, поэтому, как только начинает развиваться утечка из огнестойкого кольца, она будет неуклонно ухудшаться до тех пор, пока тест на утечку в конечном итоге покажет это, но к тому времени автомобиль пришел в негодность, потому что время это может управляемый до того, как поток охлаждающей жидкости прервется из-за скопления газа в верхней части радиатора, становится все короче и короче.Прежде чем приступить к тестированию, вы уже хорошо знаете, в чем проблема. Но вы можете диагностировать это очень рано, наблюдая за простыми проверками, с которых я начал здесь.

.

.

Итак, теперь, когда вы понимаете задействованную физику, вкратце:

.

При плохой крышке давления, после некоторого времени вождения и пока двигатель еще горячий, вы увидите, что уровень в резервном баке повышается, в то время как бак высокого давления кажется все еще полным. Вы можете увидеть, как в напорном резервуаре поднимаются пузырьки.В радиаторе не будет газов.

.

При развивающейся утечке кольцевого воспламенения через некоторое время, когда двигатель еще горячий, вы увидите падение уровня жидкости в резервуаре высокого давления и соответствующее повышение в резервном резервуаре. Вы можете увидеть, как в напорном резервуаре поднимаются пузырьки. Вы обнаружите, что в радиаторе застряли газы. Также часто можно увидеть липкие черные остатки на внутренней стороне верхней части напорного резервуара.

.

.

.

* «Огнезащитное кольцо» — это общее название уплотнений сгорания, обычно из многослойной стали (MLS), хотя некоторые из них медные или алюминиевые.Они интегрированы с многослойными прокладками головки на большинстве двигателей, каждый цилиндр будет иметь собственное огневое кольцо, встроенное в общую прокладку. Остальной прокладочный материал закрывает все другие отверстия, которые проходят между поверхностью деки двигателя и головкой блока цилиндров, для циркуляции охлаждающей жидкости и для подачи масла к кулачку и / или коромыслам и слива обратно в поддон. У водобокса есть отдельные отдельные кольца MLS, которые соединяют верх каждого цилиндра с головкой цилиндра. Уплотнение водяной рубашки, часто называемое «прокладкой головки», представляет собой отдельное уплотнение, которое просто закрывает зазор между верхней частью водяных рубашек картера и нижней поверхностью головок цилиндров.На WBX одно из них может протекать, не затрагивая другого, хотя, если утечка из огнестойкого кольца становится чрезмерной, давление в водяной рубашке может увеличиваться настолько быстро, что уплотнение рубашки разрывается.

Почему в радиаторе нет охлаждающей жидкости, а резервуар заполнен? — Приемник-механик

Система охлаждения двигателя играет очень важную роль в эффективной работе двигателей всех мотоциклов, грузовиков и автомобилей. Транспортные средства могут иметь либо жидкостное, либо воздушное охлаждение, но редко можно увидеть автомобили с системой воздушного охлаждения.Следовательно, мы сконцентрируемся на признаках отсутствия охлаждающей жидкости в радиаторе, но резервуар резервуара заполнен, причинах нехватки охлаждающей жидкости в радиаторе при полном резервуаре резервуара и способах решения этой проблемы.

Отметим, что данная статья ориентирована исключительно на системы жидкостного охлаждения. Система жидкостного охлаждения автомобиля состоит из различных компонентов. Это включает; радиатор, который в основном представляет собой алюминиевый радиатор, термостат, шланги, водяной насос или насос охлаждающей жидкости, вентилятор охлаждения радиатора, сердечник нагревателя, байпасную систему, прокладки головки блока цилиндров и несколько других компонентов.

Системы жидкостного охлаждения работают, транспортируя охлаждающую жидкость через проход в блоках двигателя и головках. Охлаждающая жидкость нагревается, проходя через двигатель. Затем нагретая охлаждающая жидкость поступает в радиатор по резиновому шлангу. Нагретая охлаждающая жидкость движется по тонким трубкам в радиаторе и охлаждается потоком воздуха в моторный отсек от решетки автомобиля. Сразу жидкость охлаждается. Он течет обратно в двигатель, чтобы снизить его температуру.

Признаки отсутствия охлаждающей жидкости в радиаторе, но заполненный бачок.

Вот некоторые из общих признаков, которые вы можете испытать, когда в радиаторе вашего автомобиля нет охлаждающей жидкости, независимо от того, что ваш резервуар резервуара может быть полным:

Двигатель начнет перегреваться.

Это очень распространенный признак, указывающий на то, что с системой охлаждения что-то не так. Это может быть из-за неисправного радиатора или плохого термостата или даже из-за других связанных проблем. Эта проблема может резко снизить функциональность автомобиля из-за плохой работы двигателя.Перегрев двигателя приведет к выделению дыма и может привести к внезапной поломке автомобиля.

Нагреватель неисправен.

Если обогреватель в автомобиле не работает, это означает, что в радиаторе нет охлаждающей жидкости. Нагреватель зависит от горячей жидкости, протекающей через сердечник. По мере того, как горячая жидкость течет, она выпускает горячий воздух, который вдувается в автомобиль.

Утечка охлаждающей жидкости.

Еще один признак отсутствия охлаждающей жидкости в радиаторе — это когда вы начинаете замечать, что охлаждающая жидкость течет из-под вашего автомобиля.Он может падать либо из радиатора, либо из шлангов. Уровень охлаждающей жидкости в радиаторе становится низким, если он проколот или полностью поврежден, и это вызывает перегрев двигателя, поскольку охлаждающая жидкость не поглощает его температуру.

Обесцвечивание охлаждающей жидкости.

Отсутствие или нехватка охлаждающей жидкости в радиаторе может привести к изменению цвета охлаждающей жидкости. Охлаждающая жидкость автомобилей в основном зеленого, желтого или розового цвета. Этот цвет может измениться на густой коричневый, если есть загрязнения.Это может затруднить поток и засорить радиатор.

Загорится контрольная лампа двигателя.

Если в радиаторе нет охлаждающей жидкости, произойдет сильное повышение температуры двигателя, и при этом загорится контрольная лампа двигателя, чтобы водитель знал, что существует проблема, и ее необходимо устранить, чтобы предотвратить полное повреждение. автомобиля.

Стойкий запах.

Вы можете постоянно ощущать сладкий запах, когда находитесь в машине или в машине.Отмечается запах охлаждающей жидкости как сладкий запах. Таким образом, запах такого типа может означать, что под вашим автомобилем произошла утечка охлаждающей жидкости. Было бы лучше, если бы вы продолжили расследование, чтобы быть уверенным в причине.

Дым от двигателя.

Если из выхлопной трубы вашего автомобиля выходит белый дым. Это означает, что уровень охлаждающей жидкости в радиаторе очень низкий и его необходимо долить.
Почему нет охлаждающей жидкости в радиаторе, но резервуар резервуара заполнен?

Поврежденная крышка радиатора

Функция крышки радиатора очень важна, и она играет жизненно важную роль в функционировании системы охлаждения вашего автомобиля, следя за тем, чтобы охлаждающая жидкость не выходила, и этот компонент поддерживает охлаждающую жидкость внутри радиатора под нужным давлением.Если крышка радиатора повреждена, охлаждающая жидкость начнет протекать, что приведет к нехватке охлаждающей жидкости в радиаторе.

Поврежденная крышка радиатора может также повредить шланги, создав в них высокое давление, создавая еще один канал для выхода охлаждающей жидкости. Неисправная крышка радиатора может привести к переполнению бачка охлаждающей жидкости и перегреву системы двигателя автомобиля.

Обрыв шланга радиатора

Если по шлангам радиатора всегда течет горячая жидкость, они изнашиваются и, в конце концов, порвутся.Шланги на вашем автомобиле быстро изнашиваются, особенно если ваш автомобиль используется для ежедневных длительных поездок. Шланги могут даже взорваться, из-за чего охлаждающая жидкость будет легко вытекать из них. Плохой радиатор может быть причиной того, что охлаждающая жидкость не течет из резервуара в радиатор из-за утечек.

Неисправность прокладки головки блока цилиндров

При повреждении прокладки головки загорается контрольная лампа двигателя. Прокладка головки блока цилиндров вашего автомобиля обеспечивает уплотнение между цилиндром и блоком двигателя. Это также способствует плавному течению масла и охлаждающей жидкости.Выдувание прокладки головки блока цилиндров может привести к сгоранию жидкости в камерах сгорания, что очень опасно для вашего автомобиля. Вы можете не заметить утечки охлаждающей жидкости под автомобилем, если прокладка головки неисправна.

Прокладка впускного коллектора повреждена

Этот компонент расположен сбоку или сверху двигателя. Прокладка впускного коллектора подает топливо и воздушный поток к сгоревшим цилиндрам, чтобы обеспечить мощность. Прокладка находится внутри впускного коллектора, где она соединяется с двигателем.Эта прокладка в области соединения с двигателем может быть повреждена, что приведет к утечке охлаждающей жидкости в вашем автомобиле.

Неисправен радиатор или водяной насос

Радиатор помогает охладить нагретую охлаждающую жидкость, проходящую по металлическим трубкам; это предотвращает перегрев двигателя. Водяной насос помогает системе работать при умеренной температуре; Этот насос отвечает за беспрепятственный поток охлаждающей жидкости через шланги радиатора и блока цилиндров. Повреждение этих компонентов может вызвать серьезную утечку в системе охлаждения.

Как решить эту проблему?

Я выделю несколько способов решения проблемы отсутствия охлаждающей жидкости в радиаторе, но при полном заполнении бачка. Эти советы помогут вам защитить свой автомобиль, а также позволят вам правильно справиться с ситуацией, когда вы столкнулись с любой из причин, перечисленных выше:

В случае, если крышка радиатора повреждена, вам необходимо заменить поврежденную крышку радиатора на исправную. Если вы знаете, как выполнить эту задачу, вы можете выполнить ее с помощью подходящего ящика для инструментов, но вы должны убедиться, что двигатель остыл и для вашего автомобиля приобретена подходящая крышка радиатора.Если вы не знаете, как это сделать, вам следует нанять механика, который поможет вам решить эту проблему.

Неправильный поступок может увеличить урон, нанесенный вашему автомобилю. Крышки радиатора не слишком дороги, хотя это зависит от того, какой вам нужен.

Предположим, у вас изношены или порваны шланги радиатора. Машину нужно припарковать на сухой поверхности и дать ей остыть. Если возможно, дайте автомобилю отдохнуть несколько часов. Затем вы можете проверить, есть ли утечка охлаждающей жидкости под вашим автомобилем.Проверьте, нет ли на поверхности шлангов жидкости. Вы можете затянуть хомут для шланга, если заметите утечку, и если он работает, вам действительно не нужно заменять все шланги радиатора.

В ситуации, когда вы обнаружите, что в вашем автомобиле неисправен радиатор или водяной насос, вам необходимо немедленно доставить его в автомастерскую. Эта проблема требует внимания хорошо подготовленного механика, потому что охлаждающую жидкость необходимо слить. Необходимо заменить либо радиатор, либо водяной насос.После этого механику придется устранить проблему отсутствия охлаждающей жидкости в радиаторе, долив его.

Выдувание прокладки головки блока цилиндров — серьезная проблема, и ее довольно дорого исправить. Если это произойдет в вашем автомобиле, это очень рискованно. Если вы столкнулись с этой проблемой, нужно определиться, стоит ли ремонтировать ГБЦ автомобиля из-за дороговизны ремонта. Решение этой проблемы потребует замены некоторых дорогих компонентов механиком.

Если неисправна только прокладка впускного коллектора, механик может заменить только этот компонент для решения проблемы; это гораздо меньшая проблема по сравнению с прокладкой головки блока цилиндров.

Если вы заметили, что в радиаторе нет охлаждающей жидкости, вы можете попробовать заправить радиатор охлаждающей жидкостью. Уровень охлаждающей жидкости в радиаторе может со временем уменьшаться, но после доливки необходимо некоторое время следить за этим. Если вы все же заметите значительное падение уровня охлаждающей жидкости в радиаторе без нормальной потери охлаждающей жидкости, отнесите свой автомобиль в автомастерскую для надлежащей проверки, поскольку эта проблема может быть результатом нескольких других проблем.

Резервуар охлаждающей жидкости не сливается обратно в радиатор — YouTube

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Q: Что означает, если резервуар охлаждающей жидкости полон, но радиатор пуст?

Предположим, вы заметили, что ваш радиатор пуст, но резервуар для охлаждающей жидкости полон.В этом случае это может означать, что есть или есть несколько повреждений компонентов системы охлаждения двигателя, что означает, что, возможно, есть неисправный радиатор или шланг радиатора, поврежденная прокладка или крышка радиатора, или какой-либо другой неисправный составные части.

В тот момент, когда вы обнаружите эту проблему, рекомендуется сначала затянуть хомут для шланга и заполнить радиатор охлаждающей жидкостью, потому что уровень охлаждающей жидкости в радиаторе со временем уменьшается. После этого вы все равно заметите резкое падение уровня охлаждающей жидкости.Тогда точно, что есть поврежденный компонент. Вам нужно будет сдать машину в автомастерскую. Узнайте больше, прочитав соответствующую статью Нажмите здесь

В: Почему охлаждающая жидкость не возвращается из переливного бачка?

Когда из переполненного резервуара охлаждающей жидкости не возвращается горячая охлаждающая жидкость, которую необходимо охладить, это означает, что может быть утечка или засорение шлангов радиатора, которые позволяют жидкости течь из резервуара охлаждающей жидкости в радиатор. Это может быть результатом повреждения крышки радиатора.Если крышка радиатора неисправна, это приведет к утечке охлаждающей жидкости в радиатор, и это приведет к тому, что охлаждающая жидкость не вернется в резервуар.

Q: Должен ли быть заполнен резервуар радиатора?

Бачок радиатора является важным элементом системы охлаждения двигателя. Бачок радиатора должен доходить до максимальной отметки, потому что именно здесь новая охлаждающая жидкость заливается в систему охлаждения. Бачок радиатора хранит излишки охлаждающей жидкости до тех пор, пока она не понадобится для снижения температуры двигателя.Низкий уровень охлаждающей жидкости в бачке радиатора может вызвать перегрев двигателя. Так что нужно часто проверять уровень охлаждающей жидкости в бачке.

Q: Почему бачок с охлаждающей жидкостью пуст?

Предположим, бачок охлаждающей жидкости поврежден или есть утечка из-за перегрева. В этом случае из бачка с охлаждающей жидкостью будет капать охлаждающая жидкость, что в конечном итоге может медленно опорожнить радиатор. Поврежденный резервуар-накопитель может вызвать испарение охлаждающей жидкости; это причина того, что резервуар с охлаждающей жидкостью не заполняется.Скорость падения уровня охлаждающей жидкости зависит от степени повреждения.

Уровень охлаждающей жидкости также снижается со временем, когда вы используете двигатель вашего автомобиля, поэтому вы можете попробовать долить бачок и наблюдать за неисправностями.

Q: Вы заливаете охлаждающую жидкость в радиатор или бачок?

Если в вашем автомобиле есть резервуар, охлаждающую жидкость следует заливать непосредственно в резервуар, а не в радиатор. За исключением случая, когда у вас пустой резервуар для охлаждающей жидкости, вы можете добавить охлаждающую жидкость непосредственно в радиатор, но, следовательно, долить радиатор через резервуар для охлаждающей жидкости.

Заключительные слова

Система охлаждения автомобиля не просто поддерживает умеренную температуру двигателя. Это обеспечивает бесперебойную работу и высокий КПД двигателя. Это одна из основных причин, по которой вы должны часто проверять уровень охлаждающей жидкости в своем автомобиле, чтобы вы могли своевременно решать такие проблемы, как отсутствие охлаждающей жидкости в радиаторе, но заполненный резервуар, а также для предотвращения повреждения всего двигателя из-за небольшая проблема в системе охлаждения.

Подробнее:

Преимущества баллонов для регенерации охлаждающей жидкости

Текст и фотографии Стива Д’Антонио

Авторские права © Steve D’Antonio Marine Consulting, Inc., 2017.

Из Masthead

Недавно я столкнулся с вопросом, заданным участником онлайн-форума владельцев лодок, который привлек мое внимание. «Я готовлюсь к доставке на новое судно, — сказал участник форума, — и мне интересно, что другие думают о его обследовании». Я подождал несколько дней, прежде чем ответить, мне было любопытно узнать, что говорят другие. К моему большому удивлению, было всего несколько кратких ответов.

Я довольно часто сталкиваюсь с этим вопросом.Короче говоря, я настоятельно рекомендую, чтобы как новые, так и бывшие в употреблении суда прошли полную проверку, прежде чем потенциальный владелец вступит во владение.

Лодка — это сложное изделие со всеми системами современного дома, включая отопление и кондиционирование, питьевую воду, канализацию, развлечения и т. Д., А также те, которые требуются для того, чтобы не зависеть от суши и безопасно и надежно управлять ею. в самых разных условиях. Сделать это правильно — непростая задача, и из-за этой сложности, а также постоянных изменений и улучшений как в оборудовании, так и в рамках отраслевых стандартов, касающихся правильной установки морских систем, нет двух новых судов от производителя, которые никогда не будут абсолютно одинаковыми. , особенно те, которые созданы для круизов; что делает последовательность и ценность повторяющегося строительства труднодостижимой целью даже для самых добросовестных строителей.Во многих случаях проблемы, которые я обнаруживаю при осмотре нового судна, совершенно неизвестны строителю, и авторитетные специалисты будут только рады внести исправления, чтобы сохранить доверие и удовлетворение клиента, а также улучшить свой продукт. . В идеале, как покупателю нового судна, предварительный осмотр должен быть прописан в первоначальном договоре купли-продажи. Строители и дилеры, опять же солидные, почти наверняка к этому готовы. Если они откажутся, это, безусловно, красный флаг.

Предварительный осмотр новых судов позволяет вам убедиться, что лодка соответствует требованиям безопасности, надежности, комфорта и простоты обслуживания, которые вы ожидаете от строителя, и, возможно, по контракту с любыми другими стандартами, на которые застройщик заявляет о своем соблюдении, включая, в частности, те, которые изложены Американским советом по лодкам и яхтам. Опять же, эти ожидания должны быть включены в контракт на строительство / покупку. Кроме того, предварительная приемка — это когда вы, покупатель, имеете наибольшие рычаги для поощрения строителя или дилера к исправлению дефектов, недостатков или упущений в согласованном оборудовании.По моему опыту, как только вы вступаете во владение, у строителя или дилера становится меньше стимулов или, по крайней мере, меньше ощущения срочности вносить исправления. В некоторых случаях также имеет смысл провести осмотр судна до истечения гарантийного срока.

В тематической статье eMagazine этого месяца рассматривается тема емкостей для регенерации охлаждающей жидкости. Надеюсь, вы найдете это и интересным, и полезным.

Преимущества баллонов для регенерации охлаждающей жидкости

Баллоны для сбора охлаждающей жидкости доступны в различных формах и размерах.Выбор бутылок определяется общим объемом системы охлаждения, для более крупных систем требуются бутылки большего размера.

Большинство владельцев лодок, даже с ограниченными техническими возможностями, знают, что система охлаждения на их двигателе и генераторе работает под определенным давлением, и большинство также знают, что это потенциальная проблема безопасности, так как крышка давления, очень похожая на ту, что на автомобиль, нельзя открыть, когда система горячая. Однако задумывались ли вы когда-нибудь о том, почему это так, какие преимущества дает герметичная система? В некотором смысле это кажется нелогичным, но повышение давления в этой системе увеличивает вероятность утечек.Хотя это правда, риск стоит того, как вы сейчас убедитесь.

Колпачки, работающие под давлением, системы под давлением и расширительные баки

Сама крышка заслуживает некоторого обсуждения, ее внешняя простота противоречит ее сложной внутренней работе, которая обычно включает две калиброванные пружины, а также две прокладки и обратный клапан. Первичная пружина регулирует давление, при котором происходит сброс, то есть когда охлаждающая жидкость может покинуть расширительный бачок двигателя, узел, на котором обычно устанавливается крышка (хотя в некоторых системах есть удаленные расширительные бачки).Вторая пружина регулирует работу обратного клапана. По мере того, как двигатель нагревается, нагревается и охлаждающая жидкость; последний расширяется, и для этого необходимо указать путь, как правило, в баллон для утилизации, но иногда в трюм под двигателем.

Не все герметичные крышки системы охлаждения одинаковы. Те, у которых верхняя втулка латунная, не предназначены для использования с емкостями для утилизации; а втулки, подобные показанной здесь, склонны к растрескиванию.

Крышки системы охлаждения часто рассчитаны на давление где-то от шести до пятнадцати фунтов на квадратный дюйм (от 41 до 103 килопаскалей), и это значение почти всегда выбито на крышке.Номинальное давление указывается производителем двигателя, и запасные крышки ни в коем случае не должны отклоняться от этой спецификации.

Герметичные колпачки имеют номинальное давление, которое почти всегда тиснено на их поверхности. Критически важно использовать колпачок с надлежащим номинальным давлением; если он слишком высокий, это может привести к утечкам, если он слишком низкий, это может не обеспечить надлежащей защиты от кипения и кавитации.

Прокладки, уплотнения насоса и шланги системы охлаждения специально разработаны для работы при заданном давлении, превышение которого может привести к выходу из строя этих компонентов и утечкам.Прокладки крышки служат нескольким целям: они предотвращают утечку охлаждающей жидкости из системы, они поддерживают давление и, если они оборудованы, они позволяют охлаждающей жидкости, а не воздуху, втягиваться обратно в систему из бачка для утилизации охлаждающей жидкости.

Герметичные колпачки состоят из нескольких частей, включая прокладки, пружины и обратный клапан, все из которых должны быть в хорошем рабочем состоянии для правильной работы системы баллона для сбора охлаждающей жидкости.

Существует несколько причин, по которым система охлаждения выигрывает от наддува (ищите предстоящую статью о кавитационной эрозии системы охлаждения, где эти вопросы будут рассмотрены более подробно).Для целей данного обсуждения основной причиной работы под давлением является повышение температуры кипения хладагента и, следовательно, эффективности системы охлаждения. На каждый фунт давления, под которым работает система, точка кипения (воды) повышается на три градуса по Фаренгейту. Следовательно, колпачок под давлением 15 фунтов поднимает точку кипения на 45 ° F, обеспечивая дополнительный запас против кипения и перегрева.

Емкости для улавливания

Основная цель бачка для улавливания хладагента — улавливать расширяющуюся хладагент, а также предотвращать попадание воздуха в систему охлаждения, что может привести к кавитации и перегреву насоса.Однако одной из наиболее ценных характеристик емкости для восстановления является ее способность предупреждать пользователя о проблемах в системе. Если, например, уровень неуклонно падает с течением времени, это свидетельствует о том, что охлаждающая жидкость течет из системы, независимо от того, видна она под двигателем или нет, она «расходуется» из баллона. В отличие от картерного масла, которое может потребовать периодической доливки, вам никогда не придется добавлять охлаждающую жидкость в систему после того, как она прошла первые несколько рабочих циклов нагрева и охлаждения.В более крупных системах и системах с килевыми охладителями для стабилизации может потребоваться несколько десятков циклов, однако охлаждающая жидкость в баллоне для утилизации не нуждается в доливке.

Трубопровод бачка для сбора охлаждающей жидкости должен быть проложен так, чтобы он не мешал и не затруднял доступ к двигателю. Большинство бутылей для утилизации подсоединяются снизу, однако в некоторых, таких как показанный здесь, используется внутренняя всасывающая трубка.

Многие пользователи удивляются тому, что уровень охлаждающей жидкости в баллоне должен колебаться на во время рабочего цикла, то есть от холодного запуска до полной рабочей температуры и обратно до холода.То есть уровень охлаждающей жидкости в баллоне утилизации должен повышаться по мере того, как двигатель достигает рабочей температуры. После того, как двигатель остановится и остынет, он должен вернуться к исходному начальному уровню с . Отметьте холодный уровень, чтобы сразу заметить неровность. Если нет движения или он опускается ниже начального уровня, это свидетельствует о проблеме. Отсутствие движения часто указывает на проблему с отверстием наливной горловины крышки, которое соединено с бутылкой через шланг; иногда он забивается мусором или треснет.Или сам шланг может быть раздавлен или сломан. В других случаях отсутствие движения внутри цикла нагрева может указывать на неисправную крышку давления. Его внутренний механизм и прокладки несколько хрупкие и могут перестать удерживать разрежение, необходимое для отвода охлаждающей жидкости из баллона в расширительный бачок во время периода охлаждения.

Когда система остынет, снимите и осмотрите крышку, чтобы убедиться, что ее прокладки чистые и не имеют разрывов или других повреждений. Также проверьте наливную горловину на предмет вмятин, коррозии или трещин и убедитесь, что отверстие для перелива чистое.Нельзя игнорировать скопление черных песчинок или маслянистых обломков в бачке для сбора охлаждающей жидкости, что является ужасным предупреждающим знаком, поскольку это может указывать на прокладку головки блока цилиндров или утечку маслоохладителя. Слегка. Смажьте большую прокладку колпачка тонким слоем тефлоновой смазки, чтобы улучшить уплотнение и предотвратить застревание колпачка.

Отверстие, расположенное в заправочной горловине расширительного бачка, позволяет охлаждающей жидкости течь в емкость для утилизации, когда крышка достигает номинального давления.Когда система охлаждается и сжимается, образуется вакуум, в результате чего охлаждающая жидкость возвращается через это отверстие в расширительный бачок. Чтобы это работало, верхняя прокладка колпачка должна образовывать воздухонепроницаемое уплотнение, и поэтому она должна быть резиной или мягким прокладочным материалом.

Не все герметичные крышки системы охлаждения одинаковы, большинство из них предназначены для использования с баллоном для утилизации охлаждающей жидкости; они опираются на две резиновые прокладки, одна большая прямо под крышкой, а другая поменьше расположена на конце пружины, которая также поддерживает обратный клапан.Другие, однако, не предназначены для создания вакуума и втягивания жидкости обратно в расширительный бачок при остывании двигателя, в них используется одна прокладка, меньшая, а большая отсутствует, вместо нее используется латунная втулка (которая подвержена риску). к растрескиванию). Подключение бачка для регенерации охлаждающей жидкости к системе, в которой используется последняя из двух крышек, не является вредным, однако оно просто не позволит бачку работать, охлаждающая жидкость, которая течет в него, никогда не вернется в расширительный бачок, эти крышки разработаны для использования без бутылей для утилизации.

В системах, не оборудованных баллоном для утилизации, в верхней части расширительного бачка при холодном двигателе сохраняется воздушная полость, в которую охлаждающая жидкость расширяется при нагревании двигателя. В этом подходе нет серьезного вреда (для расширительных бачков, которые сделаны из чугуна, воздушная полость может привести к образованию ржавчины внутри бака), однако у пользователя нет внешних признаков уровня или расхода охлаждающей жидкости, крышка должна быть открыта, чтобы проверьте уровень охлаждающей жидкости, если расширительный бачок не оборудован смотровым окном.Если охлаждающая жидкость регулярно попадает в емкость для утилизации и выходит из нее при каждом цикле нагрева, можно не сомневаться в уровне охлаждающей жидкости в расширительном бачке. При этом колпачок следует периодически снимать, пока система остыла, для проверки уровня охлаждающей жидкости, а также для проверки прокладок и обратного клапана.

Стальные и чугунные расширительные баки, стальные и чугунные расширительные баки, склонны к ржавчине, поскольку они должны поддерживать внутри воздушную пустоту, когда они не используются с резервуаром для утилизации.

Размещение и размер баллона

Размещение баллона для сбора охлаждающей жидкости часто является источником путаницы для судостроителей, механиков и владельцев лодок.Поскольку бутылка работает на принципах давления и вакуума, сила тяжести не играет большой роли в ее правильной работе. Поэтому, вопреки распространенному мнению, баллон не нужно размещать над двигателем. Если это так, открытие герметичной крышки для целей проверки фактически гарантирует, что охлаждающая жидкость вытечет из баллона и переливается через наливную горловину расширительного бачка.

В идеале баллон должен располагаться так, чтобы отметка заливки холодной охлаждающей жидкости находилась примерно на одном уровне с высотой герметичной крышки.Шланг должен быть проложен таким образом, чтобы не блокировать проезжую часть машинного отделения и не допускать повреждений от натирания или наступления на него. И, наконец, несмотря на то, что прозрачный шланг из ПВХ используется повсеместно, следует использовать , а не для соединения баллона утилизации с расширительным баком. Несмотря на привлекательность прозрачной природы, этому шлангу не хватает сопротивления истиранию, температуре, раздавливанию и перегибу, необходимых для этого жизненно важного применения. Вместо этого следует использовать более прочный, устойчивый к охлаждающей жидкости шланг, такой как топливопровод типа B.

Хотя прозрачный шланг из ПВХ не достаточно прочен для применения с охлаждающими жидкостями, он слишком часто используется, он слишком легко сжимается, натирается и плавится. Топливный шланг типа B — лучший выбор.

Баллоны для регенерации охлаждающей жидкости доступны в широком диапазоне форм и размеров, от миниатюрных блоков, предназначенных для генераторных установок (да, они тоже получают выгоду), и вспомогательного оборудования для парусов, до более крупных моделей, используемых с системами большого объема. Объем — ключевое слово при калибровке таких бутылок; поскольку устройство меньшего размера будет переливать через край, когда двигатель горячий, и не регистрировать охлаждающую жидкость, когда он холодный.Чем больше охлаждающей жидкости вмещает общая система охлаждения, тем больше должна быть емкость. В отсутствие указаний производителя двигателя и для систем с килевым охлаждением, объем которых может быть значительно больше, чем у эквивалентного теплообменника, можно применить эмпирическое правило 7%. Это может означать, например, что для системы на 40 литров (я считаю, что для этих расчетов проще преобразовать измерения в литры) потребуется примерно 3 литра регенерации, которые можно округлить до 4 литров, что, в свою очередь, составляет примерно один галлон.Стоит отметить, что емкость для регенерации охлаждающей жидкости может быть дооснащена практически любой закрытой системой охлаждения под давлением при условии, что крышка предназначена для забора жидкости из емкости или может быть заменена на нее.

Баллон для утилизации охлаждающей жидкости — это окно в систему охлаждения вашего двигателя, поэтому убедитесь, что ваш баллон установлен правильно и находится в хорошем рабочем состоянии; он может очень хорошо предупредить вас о проблемах задолго до того, как они проявятся иначе.

Перегрев часто может быть связан с плохой крышкой давления

НИКОГДА НЕ ОТКРЫВАЙТЕ ГОРЯЧИЕ ПОД ДАВЛЕНИЕМ. Это предупреждение без пунктов, которое вы видели на герметичной крышке системы охлаждения двигателя. Независимо от области применения, все системы охлаждения с конца Второй мировой войны находились под давлением.

Если не углубляться в физику, давление жидкости в системе охлаждения повышается за счет расширения за счет нагрева (давления пара) и сопротивления потоку через рубашки охлаждения двигателя, радиатор и водяной насос. Эти два разных события в совокупности приводят к возникновению давления в системе охлаждения.

Много лет назад, когда из радиатора был выпущен воздух, давление было создано, но до более низкого уровня, так как ему позволили выйти. В этом обсуждении нас будет интересовать давление от теплового расширения охлаждающей среды. Движение охлаждающей жидкости по различным каналам двигателя считается гидравлическим давлением.

Чтобы понять, почему в системе охлаждения находится давление, примите во внимание, что на каждые 1 фунт / кв. Дюйм выше атмосферного давления точка кипения жидкости повышается на 3 ° F.В то время как вода кипит при температуре около 212 ° F. при атмосферном давлении, если подвергнуться воздействию 15 фунтов на квадратный дюйм (обычная крышка радиатора), точка кипения теперь будет 45 ° F. выше (3 psi умножить на 15 psi cap). Под этим давлением вода закипает при температуре 257 ° F. Благодаря этому высота определяет температуру кипения. Чем выше высота вашей фермы над уровнем моря, тем ниже точка кипения любой жидкости, поскольку в ней присутствует меньшая масса атмосферы. Передача тепла от двигателя к охлаждающей жидкости основана на разнице температур.Более высокая температура кипения позволяет отводить больше тепла от двигателя из-за большего разброса между температурой окружающей среды и охлаждающей жидкостью в радиаторе.

Откройте капот и выставьте горячий двигатель на температуру 90 ° F. день, а затем снова на 30 ° F. день. Через 10 минут в холодный день двигатель будет намного прохладнее, чем в теплый. Горячее переходит в холод, и по мере приближения к тепловому равновесию теплопередача уменьшается.

Другая цель системы охлаждения под давлением — перемещение охлаждающей жидкости через головку блока цилиндров.При высокой нагрузке двигателя охлаждающая жидкость закипит в точке контакта вокруг камеры сгорания и превратится в пар. Когда жидкий хладагент становится паром, 97% его теплопередающей способности теряется. Давление, создаваемое крышкой радиатора, заставляет жидкость и пар отделяться от стенки водяной рубашки, отлитой на головке блока цилиндров. Затем он повторно конденсируется и позволяет жидкости с более низкой температурой контактировать с поверхностью, чтобы охладить ее.

признаки слабой шапки

Если герметичная крышка выходит из строя или выходит из строя, могут возникнуть следующие проблемы.

• Охлаждающая жидкость выталкивается наружу при высокой тепловой нагрузке.
• Хронически низкий уровень охлаждающей жидкости требует большего количества доливок.
• Обрушение или частичное сжатие нижнего шланга радиатора приводит к повышению рабочей температуры двигателя.
• Более высокая рабочая температура двигателя не приводит к разрушению нижнего шланга.
• В бензиновом двигателе есть склонность к гудению или стуку.

В большинстве современных двигателей используется минимальная крышка радиатора на 15 фунтов на квадратный дюйм, в то время как конструкции до 21 фунтов на квадратный дюйм теперь являются обычным явлением.Если вы приобрели более старое оборудование и не знаете его историю, проверьте руководство по эксплуатации, чтобы узнать, какая крышка давления была установлена ​​на заводе. Многие двигатели имеют крышки низкого давления, потому что предыдущий владелец думал, что это лучше или меньше нагружает систему охлаждения.

Лучший способ проверить герметичную крышку — заменить ее на новую, подходящую для двигателя. Есть специальные инструменты для проверки герметичного колпачка. В большинстве случаев новый колпачок стоит гораздо меньше, чем новый инструмент.

5 общих признаков неисправной крышки радиатора | автор: Autolady Synergy Coy Ltd

Крышка радиатора важнее, чем думает большинство людей.

Пробка радиатора часто не рассматривается как причина перегрева двигателя.

Крышка радиатора выглядит просто, но имеет решающее значение для правильно работающей системы охлаждения.

Неисправная крышка радиатора может привести к перегреву двигателя, потере охлаждающей жидкости или серьезному повреждению двигателя.
Итак, системы охлаждения под давлением помогают предотвратить перегрев и потерю охлаждающей жидкости.

Кроме того, он повышает температуру кипения охлаждающей жидкости примерно на 3 градуса по Фаренгейту на каждый дополнительный фунт на квадратный дюйм выше атмосферного.

По мере того, как двигатель нагревается и охлаждающая жидкость расширяется, в нем повышается давление. Крышка предохранительного клапана позволяет давлению подняться до заданного уровня, а затем позволяет сбросить избыточное давление.

Крышка радиатора высокого давления

Крышки радиатора также служат в качестве предохранительных клапанов. Они предотвратят чрезмерное давление. Неконтролируемое высокое давление может привести к повреждению радиатора, сердечника нагревателя, шлангов или уплотнения водяного насоса.Герметичная крышка также предотвращает разрушение шлангов и баков радиатора. Когда двигатель охлаждается, в системе охлаждения возникает разрежение. Этот вакуум втягивает охлаждающую жидкость обратно в систему вместо воздуха.

Всегда проверяйте колпачок во время планового обслуживания. Никогда не снимайте крышку, когда двигатель горячий. При выключенном двигателе накройте крышку тряпкой и снимите ее. Поверните его против часовой стрелки примерно на 1/4 оборота до упора. Прежде чем снимать крышку, дайте стечь всему давлению, нажав и повернув ее против часовой стрелки.

5 Общие признаки неисправной крышки радиатора

Есть несколько признаков, которые позволят вам узнать, если у вас неисправная крышка:

1) Утечка охлаждающей жидкости

Если крышка радиатора застряла, жидкость не может выйти. Это вызовет повышение давления внутри радиатора, что приведет к утечке или разрыву шланга. Если вы заметили охлаждающую жидкость возле радиатора или крышки радиатора, значит, охлаждающая жидкость явно протекает. Проверьте, есть ли в радиаторе отверстия, а крышка выглядит изношенной или поврежденной.Если да, то замените колпачок.

2) Перелив резервуара

Охлаждающая жидкость попадает в резервуар резервуара, когда он расширяется. Колпачок снимается под давлением, и охлаждающая жидкость направляется в сливной бачок. Если у вас плохой колпачок, охлаждающая жидкость выйдет слишком быстро, и резервуар закипит.

3) Шланг радиатора разрушается

У вас может быть плохая крышка, если шланг радиатора разрушается. Вакуум не будет выпущен должным образом, и это приведет к разрушению шланга радиатора во время периода охлаждения.В этом случае осмотрите крышку на предмет повреждений. Если есть, немедленно замените его.

4) Воздух внутри системы охлаждения

Если крышка не закрывается должным образом, воздух попадет внутрь системы охлаждения. Это приведет к попаданию воздушных карманов внутрь сердечника нагревателя, термостата и шлангов радиатора. В результате двигатель начнет перегреваться, потому что он не сможет поддерживать постоянную температуру.

5) Перегретый двигатель

Утечка охлаждающей жидкости или воздуха в системе охлаждения может привести к перегреву двигателя.Если вы заметили, что ваш двигатель становится слишком горячим, не заглядывайте под капот, если вы не выключили двигатель.