Почему не заводится дизель: Дизельный двигатель не запускается

Почему дизельный двигатель не заводится

Существует множество разнообразных причин, почему не заводится дизельный двигатель. Конечно, обычный автомобилист вряд ли сможет предусмотреть все варианты, но многие распространенные поломки можно не только определить, но и устранить в течение довольно короткого времени. Поэтому ниже будут приведены основные неисправности двигателей, ведущие к проблемам с запуском.

Дизельный двигатель не заводится «на холодную»

В большинстве случаев проблемы с запуском возникают после того, как движок уже успел остыть (запуск «на холодную»). Причин этому может быть несколько.

Неправильно подобранное топливо

Первое, на что следует обратить внимание — какое топливо было залито в автомобиль. Дело в том, что солярка, в отличие от бензина, имеет достаточно высокую температуру кристаллизации. Летнее топливо замерзает уже при −5°С. Если залить его в автомобиль зимой — оно начнет превращаться в желеобразную массу, которая, при запуске, забьет топливный фильтр.

Выход в данной ситуации один — прогрев топливной системы. В крайнем случае, может понадобиться замена фильтров, и даже проведение дорогостоящего ремонта.

Чтобы не допустить возникновения подобной ситуации, необходимо использовать дизельное топливо в соответствии с временем года: в теплый период — летнее (Л), в холодный — зимнее (З) или арктическое (А). Последние два варианта отличаются более низкой плотностью, в результате чего температура их замерзания −25°С и −50°С соответственно.

Низкая компрессия

Следующая причина, по которой плохо заводится дизельный двигатель на холодную — низкая компрессия. В данном случае, уже прогретый мотор тоже может плохо запускаться. Среди других симптомов выделяются плавание оборотов при езде, троение и перебои в работе двигателя. Чаще всего, при пониженной компрессии, работающий на холостом ходу движок глохнет.

Пониженная компрессия проявляется, преимущественно, на старых автомобилях. Она вызвана износом цилиндров, вследствие чего теряется герметичность (при этом, если износ не очень значительный, на прогретом моторе зазоры закрывает масляная пленка, и проблем в работе не возникает).

Итак, если плохо запускается дизельный двигатель на холодную, а также проявляются вышеприведенные «симптомы», имеет смысл замерить компрессию. Если она не достигает нужного уровня — может потребоваться серьезный ремонт.

Попадание воды в систему

Третья причина, почему плохо заводится дизельный двигатель на холодную — попадание воды в систему. Здесь она может оказаться по разным причинам. Чаще всего — это появление конденсата (обычно, возникает в холодную погоду), а также топливо низкого качества. Дело в том, что вода и солярка имеют различную плотность, а значит, не смешиваются. В результате этого, вода оседает на дне бака.

Из-за попадания в систему воды, из строя может выйти ТНВД или произойти гидроудар. Также, жидкость может замерзать в фильтре, из-за чего долго заводится дизельный двигатель.

Для профилактики данной неисправности, в топливо можно добавлять небольшое количество спирта, либо дегидратор (специальная топливная присадка).

Проблемы с аккумулятором

Наверное, все автомобилисты, водившие машину зимой в северной полосе, знают, как трудно бывает завести ее после длительного простоя на морозе. Это вызвано тем, что при пониженной температуре плотность масла увеличивается, вследствие чего для проворота коленвала требуется больше усилий. В то же время, заряд АКБ существенно теряется (также из-за мороза). Все это и вызывает проблемы с запуском.

Примерно такая же ситуация возникает и при неисправном стартере. Помимо того, что не заводится дизельный двигатель на холодную, деталь издает посторонние звуки и подклинивает.

Попадание воздуха в систему

В дизельном двигателе топливо и воздух подаются в цилиндры отдельно. Поэтому, при попадании в топливную систему газа, давление падает, а солярка не подается в достаточном объеме. Из-за этого двигатель плохо заводится или вовсе не запускается. Причина данной проблемы кроется в разгерметизации топливной системы (появление трещин и плохое уплотнение соединений).

Дизельный двигатель плохо заводится на горячую

Если мотор хорошо завелся после долгого простоя, но, уже разогретый, запускается плохо — большинство вышеописанных проблем (низкая компрессия, неправильно подобранное топливо, разряженный или слабый АКБ) можно исключить. Поэтому, искать неисправности следует в другом направлении.

Износ плунжерной пары

Довольно частой причиной, по которой не заводится дизельный двигатель на горячую, является сильный износ плунжерной пары. Чтобы убедиться, что неисправность возникла именно из-за этого, достаточно охладить заднюю часть ТНВД (полить на него воду или накрыть мокрой тряпкой). В случае если проблемы с работой исчезнут — причина поломки кроется в поврежденной плунжерной паре.

Негерметичные форсунки

Другая причина, почему плохо заводится дизельный двигатель — проблема с герметичностью форсунок. В данном случае, после остановки мотора инжектор некоторое время продолжает подачу топлива в камеру сгорания. Из-за этого и возникают последующие сложности с запуском.

Чтобы убедиться в наличии (или отсутствии) данной неисправности, достаточно выкрутить форсунки из блока цилиндров. Если на них присутствует бензин — значит, они не герметичны. Аналогично можно поступить и со свечами накаливания (они тоже будут мокрыми). Для устранения данной неисправности потребуется ремонт или полная замена форсунок.

Проблемы с температурным датчиком

Если не запускается дизельный двигатель, причины могут крыться в неисправностях температурного датчика в системе охлаждения. Если он поврежден или вышел из строя — на блок управления передаются неверные данные, из-за чего подача топлива регулируется неправильно. Помимо этого, стоит проверить и датчик давления в топливной рампе.

Выше были описаны основные причины плохого запуска дизельного двигателя «на холодную» и «на горячую». Стоит отметить, что это далеко не полный список возможных неисправностей. Также, «симптомы» некоторых поломок весьма схожи. Поэтому, перед принятием мер необходимо тщательно убедиться в том, что причина плохого запуска кроется именно в найденной неисправности.

Итак, если не запускается дизельный двигатель, последовательность действий будет следующей:

1. Посмотреть на цвет выхлопных газов авто. Если идет дым сизого цвета — значит, из-за нагрева деталей, топливо частично испаряется, но не сгорает. Такая проблема может возникнуть из-за пониженной компрессии, неисправности свечей накаливания, неполадки с ТНВД или форсунками. Черный цвет выхлопа говорит о том, что в камеру сгорания подается излишнее количество топлива или, напротив, не хватает воздуха. Устранить данную неисправность можно проверив инжектор и воздушный фильтр.
2. Убедиться, был ли прогрет мотор перед запуском или запускался холодным.
3. Если на холодную не заводится дизельный двигатель, причины могут крыться в неправильно подобранном топливе, низкой компрессии, попадании в топливную систему воды или воздуха, проблеме с аккумулятором.
4. Если мотор не может завестись на горячую — стоит проверить форсунки, температурный датчик, а также убедиться в исправности плунжерной пары.
5. Когда причины плохого запуска найдены, их необходимо устранить. В некоторых случаях, сделать это можно самостоятельно, а иногда (например, при низкой компрессии) — лучше обратиться к профессионалам.

Почему не заводится дизельна машина (дизель)?

Ищите основные причины почему на заводится дизельная машина в холод? В статье написаны основные причины почему не заводится дизельный двигатель.

Дизель не заводится? Это может иметь много причин. Наиболее частой причиной этой проблемы является слабый стартер . Зимой часто возникают проблемы с холодным стартом . Низкие температуры значительно влияют на зарядную емкость аккумулятора.

Водитель распознает слабый аккумулятор, потому что стартер работает очень медленно или вообще не работает во время попытки запуска.

Подсоедините зарядное устройство или соединительный кабель

Средство можно создать, зарядив аккумулятор на несколько часов с помощью зарядного устройства.

Если так много времени не хватает, автомобиль также можно соединить перемычкой.Перемычка состоит из красного и черного кабелей с изолированной клеммой на каждом конце. Чтобы начать, но тогда необходимо второе транспортное средство.

Два транспортных средства размещены близко друг к другу. После открытия крышек соедините два положительных контакта батарей красным кабелем. Затем черный кабель крепится к отрицательному полюсу аккумулятора неповрежденного автомобиля.

Второй конец кабеля крепится к кузову автомобиля со слабой батареей.Затем автомобиль заводится с неповрежденным аккумулятором. Затем может быть предпринята попытка запуска автомобиля со слабой батареей.

После запуска двигателя перемычка удаляется в обратном порядке.Чтобы зарядить полностью разряженную батарею, требуется время в пути около 90 минут.

Подобрать шины через шинный калькулятор

Если надо купить шины, то советуем Вам подобрать резину через сервис шинный калькулятор. Визуальынй шинный калькулятор онлайн — сравнение размеров шин и дисков, изменения профиля, дорожного просвета, показателей спидометра. Шинный калькулятор онлайн сравнения размеров автомобильных шин очень хорошо подбирает нужную резину.

Прервано ли питание?

Еще одной причиной, по которой автомобиль не заводится, может быть перерыв в подаче питания.

Это может быть неисправный кабель или окисленный заземляющий кабель. Если заземляющий кабель имеет достаточное соединение с корпусом, следует проверить красный положительный кабель. Обычно он работает от аккумулятора до стартера. Может случиться так, что кабель оборван в одной точке и, следовательно, ток не может течь.

Сломанный стартер, конечно, также может быть причиной того, что машина не заводится. В этом случае автомобиль должен быть отбуксирован в мастерскую. Поскольку стартер обычно не ремонтируется, его необходимо заменить на новый.

Возможно , что генератор слишком слаб , чтобы полностью зарядить аккумулятор. Это может быть связано с неисправным клиновым ремнем или повреждением самого генератора.

Пустой дизель?

Проблема возникает, если у вас есть дизель: если вы запустили бак пустым, вы должны стравить топливопровод.

Это зависит от того, установлена ​​ли в топливной системе автоматическая вентиляция.Если нет, то в линии подачи имеется либо небольшой ручной насос, шарик или кнопка для перекачки.

Часто вам приходится открывать винт во время перекачки, пока воздух не выйдет и дизельное топливо не выйдет. Точная процедура должна объяснить инструкции по эксплуатации.

Но даже после успешной ручной или автоматической вентиляции ваш автомобиль может не заводиться.

Если он не запускается после нескольких попыток продолжительностью не более 10 секунд, возможно, грязь из бака также попала в линию подачи с последним оставшимся топливом.

Тогда это не поможет, и вам нужно будет попросить помощника по устранению неисправностей в вашем автомобильном клубе, в мобильном сервисе вашего производителя или в автосервисе.

Вы заправились?

Другие причины, по которым автомобиль не заводится, также могут быть в топливной системе. Сначала проверьте, достаточно ли топлива в баке. В этом случае причиной может быть неисправность топливного насоса или топливной форсунки. В таком случае посещение мастерской абсолютно необходимо.

Если вы продаете свой автомобиль, то надо знать, как правильно заполнять бланк купли-продажи автомобиля. Скачать и правило, как заполнять бланк купли-продажи автомобиля можно узнать на сайте по ссылке https://infoshiny.ru/stati/zapolnyaem-pravilno-dogovor-kupli-prodazhi-avtomobilya-obrazets-blanka. На сайте много всего по автомобильной тематике и шинам.

Почему не заводится дизельный двигатель

Многие водители сталкиваются с проблемой, когда дизельный мотор отказывается работать. Такая неприятность устраняется, если правильно определить, почему она возникла. В чём кроется причина того, почему не заводится дизельный двигатель? Чтобы это выяснить, необходимо вникнуть в само устройство этого типа мотора. Рассмотрим принцип работы дизельного агрегата.

Внешний вид дизельного двигателя

Особенности работы

Дизельный мотор представляет собой агрегат внутреннего сгорания. Топливная смесь в камере воспламеняется вследствие его сжатия. Когда мотор функционирует, воздух в цилиндре мгновенно нагревается (температура 700 °C) в результате повышения давления. Одно из отличий дизельного агрегата от бензинового в том, что в его цилиндры топливо попадает в камеры раздельно. Солярка впрыскивается под высоким давлением (около 220 МПа) — это способствует практически мгновенному распылению и возгоранию смеси.

Раньше дизельные моторы устанавливали по большей части на грузовые машины, так как они обладают высокой мощностью, если сравнивать с бензиновыми аналогами. Сейчас их стали использовать и для легковых моделей. Они более экономичны, поэтому водитель может тратить меньше средств на покупку топлива. Несмотря на существенные плюсы, дизельные агрегаты обладают кое-какими минусами. Их нельзя считать серьёзными недостатками — это скорее «капризы» мотора, которые он проявляет в сложных условиях применения.

Схема работы дизельного двигателя

Причины неполадок дизельных агрегатов

Несоблюдение правил применения и ухода

Одна из самых распространённых причин, по которым глохнет дизельный мотор — несоблюдение водителем правил эксплуатации. Также на это влияет нарушение сроков проведения профилактических работ. К примеру, каждые 7,5 тыс. пробега необходимо менять масло, поскольку в дизельном топливе содержится много серы. Масло быстро окисляется и теряет эксплуатационные характеристики, а это отрицательно влияет на состояние поршней. Очень важно следить за чистотой топливных элементов и вовремя сливать отходы из бака и фильтра. Желательно чистить их дважды в год — это позволит предотвратить засор фильтров.

Несоответствие топлива сезону эксплуатации

На работу дизельного мотора большое влияние имеет само топливо. Оно должно соответствовать сезону эксплуатации. Например, в зимнее время года дизель может глохнуть из-за того, что водитель использует летние марки горючего, которое густеет на морозе и превращается в вязкую массу. В итоге топливный насос неспособен подать дизель в двигатель, а поскольку топливо смазывает насос, при его отсутствии агрегат быстро изнашивается. В такой ситуации один-единственный выход — загнать машину в сухой тёплый гараж, чтобы разогреть горючее.

На видео — что делать, если дизель глохнет зимой:

Поломка топливного насоса/фильтра

Довольно часто дизель глохнет вследствие нарушения герметичности теплопроводов или засора этих деталей. В таком случае их нужно прочистить. Иногда причина кроется в поломке топливного фильтра. Как правило, он становится непригодным для эксплуатации вследствие применения некачественного дизеля. Также агрегат может не работать в результате поломки топливного насоса.

Неправильная эксплуатация двигателя

Некоторые водители-новички неправильно запускают дизельный агрегат. Самое главное правило — не начинать езду на холодном моторе. Нужно как следует его прогревать в зимнее время года. Также при запуске в морозный период нужно применять свечи накаливания, которые позволят значительно ускорить процесс.

Плохая компрессия

Такая причина неисправности дизельного двигателя встречается довольно часто. Кроме того, что агрегат не заводится, плохая компрессия несёт с собой несколько других неприятных явлений. Мотор трясётся и работает неровно, поскольку уменьшение компрессии неравномерное. Он дымит серым дымом из-за несгоревшего топлива и покрывается потёками масла вследствие прорыва сгоревших газов (в картере повышается давление, которое вытесняет масло через сальники). Плохая компрессия вызывает и другие неприятности:

Как правило, причиной плохой компрессии является износ поршней двигателя. Сильнее всего повреждается зеркало цилиндра, в то время как поршневые кольца остаются работоспособными. Однако они не способны уплотнять зазор между цилиндром и поршнем.

На видео — измерение компрессии дизеля:

Для того чтобы повысить компрессию, необходимо залить масло в цилиндры двигателя. Выверните свечи накаливания и залейте 3–4 столовые ложки жидкости в каждое из отверстий. После этого на мотор нужно накинуть кусок плотной ткани (убедитесь в том, что провод, который подходит к свечам, не замкнут на корпус). Затем попробуйте завести агрегат — за 2–3 оборота он выбросит лишнее масло наружу. Однако если компрессия слишком низкая (менее 24 кг/кв. см) — двигатель нуждается в ремонте.

Менять поршневые кольца нет смысла, следует восстанавливать гильзы. Для этого блок растачивают и впрессовывают в него новую гильзу. После этого цилиндр растачивается в соответствии с размером существующего поршня. Такой ремонт предотвратит проблемы с заводкой авто на протяжении 10 тысяч километров пробега.

Компрессия может снизиться также из-за того, что разрушился поршень. Причина такой поломки — применение низкокачественного дизельного топлива. Также на это влияет агрессивная манера езды.

Естественный износ

В некоторых случаях неисправность дизельного двигателя может быть вызвана банальным износом агрегата или элементов топливной системы. Если уже «пришло их время», компрессия снижается и мотор будет плохо запускаться или не сможет работать вообще. Особенно ярко это проявляется в морозную погоду, даже если свечи полностью исправны, а водитель использует качественное зимнее топливо. При этом довольно часто двигатель запускается с буксира и не вызывает проблем, если он прогрет.

Отметим, что об износе агрегата свидетельствует резкое понижение компрессии (20–26 бар). Тогда его нужно чинить или менять. Вы также можете понять, что мотор изношен, если наблюдается повышенный расход топливного масла и высокое давление в картере (выше 10 миллиметров вод. ст.). В таком случае вы уже ничего не можете сделать, кроме капитального ремонта.

Могут износиться распылители форсунок — тогда из выхлопной трубы будет выходить чёрный дым, а потребление солярки резко увеличится. Изредка при поломке распылителей из выхлопа идёт едкий белый дым. Следует вовремя менять эти элементы — их ресурс составляет примерно 60–80 тысяч километров. Длительный период эксплуатации мотора с непригодными распылителями приведут к прогоранию форкамер и поршней. Довольно часто можно встретить случаи, когда изнашиваются плунжерные пары ТНВД (расшифровывается как «топливный насос высокого давления»), которые сопровождаются сложным запуском «горячего» агрегата. Их также следует периодически менять, чтобы избежать неисправностей двигателя.

Износ дизельного двигателя

О вреде некачественного топлива

Низкое качество топлива повышает вероятность неисправности дизельного двигателя. В большинстве случаев из-за этого ломаются напорные клапаны, из-за чего в камеру сгорания подаётся обеднённая топливная смесь. Это происходит потому, что часть топлива попадает обратно в плунжер, так как её не отсекает напорный клапан. Усугубляет ситуацию работа мотора на высоких оборотах. Вследствие использования некачественного дизеля могут страдать форсунки и плунжер. Последний должен опускаться максимально плавно, в противном случае он изношен и негативно влияет на работу двигателя.

Понять, что возникли проблемы с напорным клапаном, довольно легко. В таком случае двигатель трясётся и водитель слышит детонационные стуки. Кроме того, из-под гаек форсунок вместо топлива лезет пена. При нормальных оборотах мотора эти признаки не слишком заметны, но при большой частоте вращения в цилиндр начинает попадать бедная смесь, а поршень перегревается. Результат — резкое снижение компрессии и неисправность цилиндра. Двигатель в таком случае дымит несгоревшим дизельным топливом. Причина всех этих бед — посещение сомнительных заправок. Лучше заплатить за топливо подороже, чем потом тратиться на капитальный ремонт двигателя, который влетит вам в большую сумму.

Как проверить напорные клапаны и плунжер

Хотя дефекты у этих элементов разные, производить проверку их работоспособности можно одним способом. Игла клапана должна опускаться под своим весом в седло, установленное под углом в 20 градусов. Проделайте такую манипуляцию несколько раз, проворачивая седло. Ничего не должно заедать, иначе клапан не получится прочистить и тогда его придётся заменить.

Как запустить дизельный мотор

Если температура воздуха ниже 10 градусов, рекомендуется прокаливать свечи два раза. В некоторых моделях автомобилей при запуске слышен характерный щелчок реле накала свечей, а через 10 секунд — звук его отключения. Вам нужно выключить зажигание, подождать 5 секунд, после того как реле отключится, а затем снова запустить мотор. После этого повторите процедуру и включите зажигание вновь. Подождите, пока лампочка накала свечей погаснет, и заведите двигатель, при этом нажимая на газ.

На видео — особенности эксплуатации дизеля зимой:

Если у вас в машине не слышен звук реле, ориентируйтесь на лампу-индикатор, которая показывает накал свечей. Обратите внимание, что в некоторых двигателях свечи вообще не применяются, поэтому удостоверьтесь в том, что они действительно установлены.

Если одна или больше свечей сломаны, а компрессия понижена, при низких температурах (менее −7 °C) двигатель можно завести, используя специальный эфир (спрей «Лёгкий старт»). Его нужно распылять во впускной коллектор (для этого следует открыть корпус топливного фильтра). Также можно завести двигатель, используя мощный аккумулятор. Он способен накачать масло к стенкам цилиндра, подняв компрессию.

Пожалуйста, оставьте свой комментарий к статье ниже! Нам интересно ваше мнение.

Почему дизельный двигатель не заводится?

Основной причиной, почему Ваш дизель не заводится с первого раза, является плохая компрессия. Определить ее можно еще и по тому, что двигатель Вашего авто начинает работать неровно: цилиндры начинают неравномерно изнашиваться. Кроме этого, из выхлопной трубы выходит сизый дым, сам мотор загрязнен масляными потеками: масло под давлением выходит через прокладки и сальники.

Признаки плохой компрессии

Плохая компрессия отзовется также снижением мощности двигателя, увеличенным расходом топлива, повышенным шумом во время езды и др. Причиной нарушения компрессии становится износ поршневой группы, который протекает очень быстро ввиду использования некачественного дизельного топлива отечественного производства с большим содержанием серы. В результате автовладелец вынужден заказывать ремонт дизельного авто.

Поэтому, если дизельный двигатель плохо заводится, необходимо прежде всего измерить его компрессию. В исправных моторах она равняется 30 кг/см2. Произвести замеры легче всего через отверстия для свеч зажигания. Также можно вывернуть и форсунки, но это только в том случае, если двигатель находится в исправном состоянии.

Что происходит с двигателем?

Некачественное дизельное топливо наносит первый удар по напорным клапанам. Они начинают нечетко функционировать, в результате чего в камеры сгорания попадает недостаточная смесь топлива. Ситуацию усугубляет еще и то, что топливо плохо смешивается в камерах сгорания, если двигатель работает на больших оборотах. Кроме этого, свой «вклад» вносят засоренные топливные фильтры, переставшие нормально работать форсунки и солярка с низким цетановым числом.

Проблемы с напорными клапанами

Как определить, что напорные клапаны плохо работают? Прежде всего, это будет заметно при функционировании двигателя на холостом ходу. Мотор будет трястись, из него будут слышны звуки детонации, из-под накидной гайки форсунки будет подниматься пена вместо прысканья топлива. Данные признаки практически не проявляются при рабочих оборотах.

Вы будете как и раньше двигаться с большой частотой мотора, в один из цилиндров будет попадать бедная топливная смесь, поршень цилиндра будет перегреваться. В результате поршень разрушится. Компрессия из-за этого значительно и резко снизится, цилиндр не будет больше работать, а из выхлопной трубы пойдет сизый дым (несгоревшее дизельное топливо).

Если все эти признаки на лицо, то автомобиль в любом случае придется отправить в ремонт. Двигатель какое-то время еще будет заводиться, однако один цилиндр уже обычно не работает. Поэтому нужно срочно принимать меры.

Не заводится дизельный двигатель с системой Common-Rail

Иногда, случается так, что двигатель не запускается или запускается только после очень долгого вращения стартером. Если до этого двигатель автомобиля не подвергался ремонту, то вероятнее причины его не запуска будут следающие:

Дизельное топливо не поступает в двигатель (рабочие цилиндры)
Дизельное топливо подается, но не воспламеняется в двигателе

Определить что из этих двух проблем первично можно так: прокручиваем стартером двигатель и наблюдаем за выхлопной трубой. Если из трубы не идет вообще никакого дыма, и даже нет никакого запаха, то в данном случает дизельное топливо не поступает в двигатель.
Однако есть из трубы все же идет хоть какой то дым, то значит дизельное топливо в двигатель поступает, и теперь надо следить за цветом этого дымового выхлопа. Он может быть белым, черным, серым.
Бывает, что автовладельцы при поиске неисправности совершают несколько критических ошибок, вследствие которых неисправность может усугубиться.<br>
Часто неисправность кроется в отсутствии нужного давления в топливной рейке. Это случается из-за:
Нет давления подкачки насоса из бака. Как проверить? Слушаем работу насоса, он должен издавать постоянный гул.Если насос работает, то, возможно, он не создает нужного давления, для этого отсоединяем шланг до топливного насоса высокого давления и измеряем давление – оно должно составлять 1-2 бара.
Неисправен ТНВД и/или регулятор давления (дозирующий клапан) на самом тнвд. Определить неисправность двух этих составляющих CR-системы можно только на оборудовании СТО.
Нет сигнала на форсунках. В этом случае, рассинхронизация распредвала и коленвала (может быть неисправен датчик), также неисправность блока управления двигателем, или неисправность иммобилайзера.
Неисправны форсунки. Как проверить? Если форсунка неисправна, то она скорее всего, сливает много топлива в обратку. Проверить это можно, отсоединив трубку обратки от форсунки и проверив, сколько топлива она сольет.

Не работает дизельный генератор (электростанция): заводится и глохнет

Для обеспечения электроэнергией загородного дома, строительного или промышленного объекта часто используются дизельные электростанции. Это удобное решение, которое позволит использовать электроприборы даже в отдаленных местах, где не проложена система снабжения электроэнергией. Поскольку ДГУ (дизель-генераторная установка) — довольно сложное техническое устройство, она может сломаться. Причины могут быть разные, важно  определить неисправность и отыскать правильное решение.

Основные признаки поломки генератора

Если генератор заводится и сразу глохнет, выдает низкое напряжение или не функционирует, налицо возникновение поломки. Причинами появления неисправностей бывают:

• неверно подобранная мощность агрегата и нагрузка;
• несоблюдение рекомендаций при эксплуатации установки;
• неподходящее место для размещения приспособления;
• заводской брак.

В последнем случае при выявлении производственной ошибки следует воспользоваться гарантийным паспортом, который позволяет бесплатно исправить неполадки в дизельной электростанции. Стандартная гарантия предоставляется:

• на 12 месяцев с начала эксплуатации;
• на 3 тысячи моточасов (в зависимости от того, что наступит ранее)

Основные неисправности генератора, возможные поломки двигателя, шкафа управления, аккумуляторных батарей и способы их устранения подробно изложены в эксплуатационной документации на них. Каждый производитель тщательно проверяет стойкость изделия к внешним воздействиям, составляет правила пользования агрегатом и развернуто описывает, как нужно эксплуатировать аппарат, чтобы он работал долго и исправно.

После выявления сбоя в работе необходимо выяснить, в чем причина возникновения поломки.

Ключевые причины неисправности генератора

Каждая электростанция оборудована шкафом управления необходимой степени автоматизации, он может быть изготовлен на базе аналоговых приборов, но в большинстве проектов шкаф комплектуется микропроцессорным русифицированным контроллером. Если возникает сбой, не соответствующий заложенным параметрам, контроллер показывает наличие неисправности на экране. Не рекомендуется самостоятельно приниматься за ремонт, если вы не обладаете специальными навыками и знаниями. В случае определения прибором поломки, рекомендуется позвонить поставщику, у которого приобреталась станция, чтобы эксперты проконсультировали о дальнейших действиях.

Возможные неисправности в системах и электрооборудовании электроагрегата и способы их устранения приведены в таблице ниже:

Название поломки, внешние и другие признаки проявления	Возможная причина, которая спровоцировала возникновение неисправности	Способ решения проблемы
1. Дизельный двигатель не заводится	Попадание воздуха в соединительных элементах системы снабжения топливом.	Проверка герметичности соединительных компонентов. Прокачка всей системы специальным насосом.
2. Приспособления для измерения и контроля работы двигателя не отображают данные	1. Возникновение разрыва в электропроводке измерительных устройств. 2. Техническая поломка аппаратов, предназначенных для измерения параметров работы электростанции. 3. Возникновение неисправности в функционировании датчиков.	1. Проверка электрических цепей и решение проблемы. 2. Замена неработающего прибора. 3. Замена сломанных датчиков.
3. Увеличение температуры жидкости, предназначенной для охлаждения, и смазочного вещества	1. Слишком низкий уровень жидкости для охлаждения и смазки. 2. Засорение охладителя с маслом или радиатора для воды.	1. Проверка уровня и при необходимости дополнительная заправка 2. Промывка и очистка системного радиатора.
4. Выделение чрезмерно большого количества газа в помещении	Газы пропускаются во фланцевых соединениях в системе выхлопа.	Проверка болтовых креплений и степени их затяга. Если проблема не пропала, необходимо заменить прокладки.
5. Не функционирует привод, с помощью которого осуществляется управление регулятором дизельного двигателя	1. Поломка двигателя. 2. Проскальзывание муфты.	1. Заменить двигатель на исправный. 2. Скорректировать муфту или избавиться от увеличенного трения в редукторе.
6. Неисправны контрольно-измерительные приспособления силовых цепей	1. Сгорание предохранителей. 2. Возникновение разрыва проводов в приборных цепях. 3. Неполадки с самими приборами.	1. Замена предохранителей, которые сгорели. 2. Проверка цепей и устранение неполадок. 3. Замена сломанных приборов для измерения и контроля.
7. Увеличена температура источника электропитания, что приводит к обгоранию или окислению контактных и изолирующих поверхностей	1. Нагрузка превысила допустимую норму из-за поломки техники, потребляющей энергию. 2. Слабая надежность контакта частей источника электропитания, через которые проходит ток. Причиной могут быть обгорание или окисление контактной или изолирующей поверхности.	1. Устранение причины, которая привела к возникновению перегрузки. 2. Проверка контактных соединений и устранение поломки.

Некоторые особенности

Не следует игнорировать цвет выхлопных газов, который может сигнализировать о наличии неисправности. К примеру, ярко-черный или бело-синеватый дым — явные признаки, что нужно проверить фильтр и при необходимости прочистить его от загрязнений. Если замена фильтра была произведена, но ничего не изменилось, то вероятно:

1. Возникновение поломки, дефектов или износа некоторых деталей конструкции, к которым относятся: форсунка (распылитель жидкости или газа), ТНВД (топливный насос высокого давления), свечи накаливания или реле, установленное в них, поршневые кольца, блоковые прокладки. Образование нежелательного сопротивления внутри системы впуска.
2. Отсутствие правильной регулировки клапанных зазоров, газораспределительных механизмов, впрыска.
3. Слабая компрессия или давление в турбонаддуве.
4. Использование некачественного или не соответствующего требованиям эксплуатации ДГУ масла.

Нередко возникают ситуации, когда в процессе работы двигателя слышится стук, который чаще всего сигнализирует, что износились или пришли в негодность следующие части:

• форсунка;
• клапанная пружина;
• поршневое кольцо;
• цилиндро-поршневая группа;
• подшипник в коленчатом валу;
• распределительный вал.

Если неисправность не связана с данными деталями агрегата, то причина может крыться в следующем: неверно настроены клапанные зазоры, распределительный механизм или ошибочно отрегулирован момент впрыска. Еще причиной сбоев может стать попадание воздуха в систему перекачки топлива или некачественный дизель.

Могут возникать и более сложные поломки, которые нельзя исправлять самостоятельно без должной квалификации. Рекомендуется прибегнуть к помощи профессионального мастера в следующих случаях:

• сбои в работе карбюратора;
• поломка системы поршней;
• выход из строя шланга, через который подается топливо;
• признаки износа щеток генератора;
• неправильная работа регулятора оборота.

Генератор может глохнуть, если внутри топливного бака образовался слой конденсата. Причиной его возникновения являются температурные и влажностные перепады. Данная проблема, в отличие от перечисленных выше, решается несложно. Проще всего слить топливо в пустую очищенную емкость, полностью высушить бак и поместить в вентилируемое помещение на 3-5 часов. Когда резервуар просохнет, его снова заполняют дизелем и продолжают использовать.

При увеличении расхода масла рекомендуется проверить крепление соединительных компонентов конструкции. Наиболее частой причиной является разгерметизация, которая влечет за собой вытекание масла. Однако в некоторых случаях причиной могут стать:

1. Повреждение колец поршней. Чтобы исправить поломку, нужно заменить кольца.
2. Неисправность цилиндра. Для возобновления работы приспособления нужно расточить цилиндры.
3. Сильный износ колпачков для масла. В этом случае достаточно просто поменять их на новые.

Для обеспечения долгосрочной, надежной и бесперебойной работы дизельной электростанции рекомендуется использовать исключительно высококачественные виды и марки масла. Чтобы не ошибиться с выбором, можно предварительно узнать у официального дилера или производителя ДГУ, какое масло оптимально подойдет для бесперебойной эксплуатации установки. Также информация по маркам применяемого масла написана в руководстве по эксплуатации дизельного двигателя, входящего в состав электроагрегата.

ООО ПКФ «Энергодизельцентр» — один из самых крупных и надежных производителей дизельных генераторов на базе двигателей ЯМЗ (Ярославский моторный завод — ПАО Автодизель) в России. Мы активно сотрудничаем не только с отечественными партнерами, но и экспортируем дизельные электростанции в страны ближнего зарубежья: Казахстан, Беларусь.

Многолетний опыт и профессионализм сотрудников позволяет производить продукцию исключительно высокого качества. Наши специалисты всегда готовы помочь в выборе оптимального по свойствам оборудования, дать ответы на интересующие вопросы и проконсультировать по организационным вопросам.

Если вы не обладаете достаточным уровнем знаний и компетенций, то ни в коем случае нельзя осуществлять починку дизельной электростанции самостоятельно. При возникновении неполадок свяжитесь с представителем нашей компании по телефону 8 800 550-76-40.

не заводится машина

Почему не заводится машина и причины отказа запуска карбюраторного, инжекторного или дизельного двигателя будут подробно рассмотрены в этой статье. Такой вопрос может возникнуть где угодно у начинающих автолюбителей, которые пока не слишком хорошо разбираются в устройстве и неисправностях современных двигателей. Любой двигатель может не запуститься по какой то причине, как в горячем, так и в холодном состоянии, как летом, так и зимой, после долгой стоянки, или наоборот после поездки и остановки. Все эти и другие вопросы мы подробно разберём ниже.

Почему не заводится машина с карбюраторным двигателем.

Для начала разберём почему не заводится самый простой карбюраторный двигатель и начнём с самых азов.

1. Ключ зажигания включен, но на панели приборов ничего не горит. Здесь могут быть несколько причин, которые кстати могут быть не только на карбюраторном двигателе, но и на дизельном и инжекторном (с системой впрыска):

• либо аккумуляторная батарея разряжена полностью (что бывает крайне редко, например если вы оставили не выключенными фары).
• либо сгорел основной предохранитель.
• ну или нет контакта клемм на полюсных штырях батареи (окислились или не обжаты).
• Нет контакта минусового провода батареи и кузова — провод окислился в месте подсоединения к кузову, либо клема не затянута гайкой (подробнее тут).

2. Ключ зажигания включен, панель приборов светится (все приборы работают, лампочки горят) но стартер не крутит коленвал двигателя:

• либо аккумулятор наполовину разряжен (что подтверждается угасанием свечения лампочек, при попытке включить стартер и реле щёлкает, а стартер не способен провернуть коленвал).
• или опять же плохой контакт между клеммами и полюсными штырями батареи (зачистить и обжать).
• или плохой контакт минусового провода на кузове, или двигателе, в результате возникает переходное сопротивление и тока не хватает для прокрутки стартером коленвала (зачистить или обжать).
• или неисправности стартера, например открутился или окислился провод на контактах стартера, подгорели контактные пятаки втягивающего реле, износ щёток стартера, сгорел предохранитель стартера, или неисправно реле стартера и т.д..(подробно о неисправностях стартера читаем вот здесь).

3. При включении ключа зажигания, всё горит и работает, стартер бодро прокручивает коленчатый вал двигателя, а он не подаёт признаков жизни. В таком случае следует вспомнить знаменитую фразу: или нечему гореть в камерах сгорания двигателя, или нечем поджечь. Проще говоря — или не поступает топливо, или нет искры, которая его поджигает. Порядок поиска причины таков:

• проверяем наличие топлива в баке.
• проверяем наличие искры и работоспособность свечей зажигания (подробно о проверке свечей вот тут).
• если нет искры, то кроме свечей следует проверить систему зажигания: катушку зажигания, комутатор, датчик Холла, а как это сделать можно почитать в статье про ремонт системы зажигания (статья находится вот тут).
• проверяем работу бензонасоса — при отсоединении топливного шланга подачи в карбюратор и прокручивании двигателя стартером, из бензонасоса должно пульсировать топливо (подробно о бензонасосах и их проверке читаем вот в этой статье).
• возможно засорение топливного фильтра и если он давно не менялся, его следует снять и заменить (или пробовать заводить машину пока без фильтра). Вообще непоступление топлива подтверждается абсолютно сухими свечами (если их выкрутить и осмотреть).
• горячий двигатель может не заводиться, если слишком богатая смесь (забит воздушный фильтр), или система обогащения при запуске горячего мотора не отключена.
• холодный двигатель может наоборот не запуститься (особенно при минусовой температуре), если в момент пуска горючая смесь бедная, то есть система обогащения (чок) при пуске не работает. Подробнее о регулировке и доводке карбюратора можно просветиться в отдельной подробной статье (статья находится вот тут).
• двигатель не запускается от того, что попадает воздух, если негерметична прокладка между карбюратором и впускным коллектором, или между впускным коллектором и плоскостью головки двигателя.

Карбюраторный двигатель может не запускаться и по другим причинам, и подробно о них, а так же как облегчить запуск изрядно проработавшего двигателя, можно почитать вот в этой статье. Ну а как завести машину в мороз советую почитать вот тут.

Почему не заводится машина с инжекторным двигателем.

При неисправностях и неудачных запусках двигателя с системой впрыска топлива, новичкам сложнее определить причину, так как такие двигателя напичканы электроникой (всевозможными датчиками ) и здесь конечно нужно знать больше, а для успешной диагностики могут потребоваться специальные приборы, например такие, как описаны вот здесь и вот тут. Но всё же некоторые причины неуспешного запуска можно определить и без них, имея некоторые знания.

На инжекторном моторе конечно могут быть и самые простейшие причины, например от проблем с батареей или с проводами, но они были описаны выше, в разделе про карбюраторный двигатель и не будем повторяться. Стоит только запомнить, что они могут быть и на впрысковых машинах.

Бензонасос. Для начала следует убедиться, что при повороте ключа зажигания начинает работать бензонасос, то есть слышен его звук работы (характерное жужжание). Подробнее о проверке бензонасоса инжекторного двигателя я написал в отдельной статье «Как проверить бензонасос» и ссылка на статью есть выше в тексте, а здесь я скажу только основное.

Если бензонасос не работает (что можно опять же подтвердить сухими свечами, если их выкрутить и осмотреть, кстати заодно и проверить наличие искры) то следует искать прежде всего неисправность в проводах, которые приходят к нему.

А чтобы убедиться, что неисправность именно в проводах бензонасоса, то следует кинуть к бензонасосу отдельные провода напрямую от аккумулятора, и если бензонасос заработает, то причина в штатных проводах и следует проверить целостность этих штатных проводов, приходящих к бензонасосу. Бензонасос может не работать и если сгорел предохранитель, отвечающий за его цепь, или если неисправно реле бензонасоса.

Если все предохранители и реле целы, провода тоже (или подсоединены отдельные провода), а бензонасос не работает, то скорей всего он вышел из строя. Убедиться в этом можно опять же, или подключением питания к бензонасосу напрямую, или заменой его заведомо исправным.

Давление в рампе. Ещё одна причина не запуска (или трудного запуска) инжекторного двигателя — это нет нужного давления в топливной рампе, которое должно быть не менее 2,8 кг/см². За давление топлива отвечает регулятор давления топлива и подробно о нём и о давлении топлива можно почитать в отдельной статье (статья находится вот тут).

Так же не помешает заменить топливный фильтр, если вы его давно не меняли (из-за грязного фильтра тоже может быть недостаточное давление). А следовать рекомендациям завода изготовителя иномарок, нет смысла, так как топливо у них чистое, и их инженерам и в голову не приходит, что в топливе может быть вода или грязь (которые в нашем топливе обычное явление). Поэтому советую менять топливный фильтр (да и воздушный тоже) в два раза чаще. То же касается владельцев карбюраторных и дизельных машин.

ЭБУ и датчики.Что касается электроники, то следует сказать, что электронный блок управления выходит из строя очень редко (при этом вообще нет искры), а неисправность каких то датчиков может лишь ухудшить работу впрыскового мотора (как проверить все датчики с помощью обычного мультиметра, советую почитать вот здесь). Единственный датчик, при выходе из строя которого впрысковый мотор не заводится — это датчик положения коленчатого вала и подробно о нём и как его заменить читаем эту статью.

Форсунки. Что касается форсунок, то как правило они не выходят из строя все сразу, и выход из строя какой то форсунки допускает запуск двигателя (хотя и трудный), хотя мотор и плохо работает (троит). Выявление неисправной форсунки обычно возможно, если прикоснуться к выпускным трубам выпускного коллектора (когда мотор только завёлся).

Та труба, которая холоднее остальных и выявит неработающий цилиндр (на любом моторе, не только инжекторном). Но помним, что какой то цилиндр может не работать не только от неисправности форсунки, но и от неисправности свечи зажигания. Как почистить форсунки желающие могут почитать вот тут.

Система зажигания. Неисправность компонентов системы зажигания выявляется так же как и на карбюраторном двигателе, поэтому не буду повторяться, чтобы не превращать эту статью в необъятное полотно. Все ссылки на проверку свечей и остальных компонентов системы зажигания находятся выше, и желающие могут кликнуть и изучить проверку всех компонентов системы зажигания подробно. Ну и разумеется выявить причину почему не заводится машина.

Если же с двигателем что то делали и зажигание было сбито, то про регулировку зажигания можно почитать вот тут. Кстати, неправильный угол опережения зажигания тоже может являться причиной почему не заводится машина (или причиной трудного запуска), но надеюсь, прежде чем разбирать что-то, вы поставили соответствующие метки, чтобы собрать всё как было до разборки (если нет, то придётся ознакомиться со статьёй о регулировке зажигания).

Система газораспределения. Что касается этой системы, то проблемы с клапанами (сбился зазор на каком то клапане или он пригорел) могут лишь ухудшить запуск двигателя и ухудшить его работу. Но как правило мотор запускается с такой проблемой, хотя и трудно. Но всё же не помешает проверить и отрегулировать зазоры в клапанах, так как проблемы с клапанами, плюс ещё какая то мелкая неисправность (например свеча в другом цилиндре не работает) и мотор может вообще не завестись.

Так же мотор не заведётся, если вы например меняли ремень и ошиблись всего на один зуб, после установки нового. Поэтому следует проверить все шкивы, установлены ли они точно по меткам, относительно меток на картере (кожухе). Точность расположения меток ГРМ (где они находятся) советую уточнить в мануале вашего двигателя. Кстати, на многих двигателях неправильная замена ремня ГРМ (не по меткам) может привести к серьёзным неприятностям (встреча клапанов и поршней), поэтому советую относиться к этому делу серьёзно.

И последнее по инжекторам. Если всё же вам удалось завести мотор с системой впрыска, но он всё же работает плохо, то советую почитать эту статью, которая называется «Как выявить неисправность системы впрыска по поведению машины». Так же тем людям, кто живёт далеко от автосервиса, или кто любит делать всё самостоятельно, не помешает ознакомиться с статьёй «Ремонт системы впрыска своими силами» (статья находится вот здесь).

Почему не заводится дизельный двигатель.

Ну и осталось написать почему не заводится машина с дизельным двигателем. Владельцам машин с дизельным двигателем следует запомнить, что главной причиной не запуска дизеля является плохая компрессия дизельного двигателя. Особенно актуальным становится вопрос нормальной компрессии при похолодании.

Часто бывает так, что изрядно «пробежавший» дизельный двигатель вполне неплохо запускался летом, но с приходом осени, зимы и первых морозов, дизельный мотор начинает плохо заводиться, или совсем не запускается.

• Первым признаком является недостаточная компрессия дизельного двигателя.
• Вторым признаком является неисправность свечей накаливания или реле свечей накаливания (особенно в холодную погоду).
• Третьим признаком не запуска является недостаточные обороты электростартера (недостаточная пусковая частота).

Все причины не запуска дизеля при похолодании (и устранение их) я подробно описал в этой статье. Конечно же есть и другие причины. Например вышел из строя запорный клапан на ТНВД или его провод где-то потерял контакт. Эта неисправность может произойти внезапно, даже на горячем моторе.

Проверить клапан не сложно, если подключить отдельный провод от батареи к клемме клапана. При этом рабочий клапан должен издать щелчок, если же этого не произошло, то значит селеноид клапана вышел из строя. Подробнее о проверке клапана и о других неисправностях дизельного двигателя советую почитать статью, которая называется «Что делать если в поездке дизель внезапно заглох и не запускается» — статья находится вот тут.

Что касается электроники, то электронные компоненты современных дизелей выходят из строя довольно редко, а если же и выходят, то мотор плохо запускается. То же касается и выхода из строя какой то дизельной форсунки (о ремонте форсунок читаем тут, а о их промывке вот здесь), так как они не выходят из строя все сразу. Только лишь выход из строя блока управления (что бывает очень редко) или датчика положения коленвала может привести к тому, что современный дизель, напичканный электроникой вообще не заведётся.

Хотя следует отметить, что топливная аппаратура современных дизелей напичкана электроникой и требует адекватных обученных специалистов. Ведь даже приводы управления имеют сервомоторы (шаговые двигатели) и настроить такие не так то просто, без соответствующего дорогого оборудования и знаний. Хотя большинство неисправностей всё же позволяют запустить современный дизель, только он работает не корректно и требуется вмешательство грамотного специалиста.

Если же у вас машина по проще (старее по году выпуска) и вам всё же удалось запустить дизельный двигатель, но он работает плохо, то о плохой работе дизельных моторов (и как всё наладить) я написал две подробные статьи, одна из которых находится вот тут, а вторая вот здесь.

Вот вроде бы и всё. Надеюсь прочитав эту статью, многие новички теперь смогут ответить на вопрос, почему не заводится машина, точнее её двигатель, и смогут в большинстве случаев самостоятельно устранить причину, успехов всем.

Запуск дизельного двигателя при отсутствии топлива

В этом отчете действительно не так много подробностей. По большей части давно существующая информация и процедуры по обращению с дизельным двигателем, нуждающимся в топливе, все еще остаются жизнеспособными. А благодаря достижениям в области дизельных технологий примерно с 2000 года по настоящее время многие физические процедуры, которые использовались для перезапуска сухой мазутной горелки — например, ручная заливка топливной системы — сегодня выполняются самими грузовиками.

Однако это не означает, что не важно знать, что делать, когда в вашем дизельном пикапе заканчивается топливо. Вы всегда должны следить за тем, сколько топлива в баке грузовика, следя за манометром. Пока отправляющие агрегаты, насосы и другие элементы топливной системы работают нормально, датчик уровня топлива является лучшим вариантом для определения вашего примерного пробега.

Фото 2/4 | 001 Запуск дизельного двигателя Итак, если (или, может быть, когда) у вашей установки закончится топливо, что вы будете делать? Что ж, то, что вам следует делать , а не , — это пытаться запустить двигатель без топлива, так как форсунки и другие детали могут быть повреждены из-за отсутствия смазки.Давайте начнем со старых установок: грузовики, такие как Ford в старом стиле с дизельными двигателями IDI объемом 6,9 л, Dodge Rams первого поколения и тому подобное, которые требуют физического воздействия для повторного запуска двигателей. Как известно, дизельные двигатели работают под очень высоким давлением топлива. Когда топливо исчерпывается, в систему засасывается воздух, и он должен быть удален (спущен). Добавление топлива — это первый шаг, и сразу же следует прокачка трубопроводов и форсунок. Хотя эта работа в некоторой степени похожа на прокачку тормозной системы и может быть беспорядочной в зависимости от того, где в моторном отсеке расположен болт для выпуска топлива, обычно она выполняется с помощью гаечного ключа (размеры различаются), бутылки или другого резервуара для сбора залитого топлива. -дизель «кровь» и несколько тряпок, чтобы убрать беспорядок.Фото 3/4 | 002 Запуск дизельного двигателя

Вот шаги:

• Для некоторых двигателей с механическим топливом лучше всего откручивать накидные гайки топливопровода (по одной) на ТНВД. Или найдите место для спускного винта (на самом деле это скорее болт), который обычно находится на корпусе топливного фильтра. Это также может быть клапан Шредера в магистрали или, в случае двигателей Ford Power Stroke 6,4 л с 2008 по 2010 год, требуется инструмент для удаления топлива через охладитель топлива.
• Ослабьте штуцер для прокачки (или накидную гайку) на несколько оборотов. Не удаляйте их полностью.
• С помощью компрессора закачайте воздух в топливную систему через заливную горловину или проверните двигатель, не запуская его, пока топливо и пузырьки воздуха не потекут из штуцера для удаления воздуха. Не крутите слишком сильно, так как это может привести к перегреву стартера или разрядке аккумулятора.
• Когда весь воздух выйдет из топливной системы (без пузырьков), затяните штуцер для удаления воздуха (накидные гайки или замените болт на охладителе топлива 6,4 л).
• Попытка запустить двигатель. Он должен загореться.

Фото 4/4 | 003 Запуск дизельного двигателя

Опять же, новые буровые установки, скажем, начиная с 2000 года, гораздо более корыстны, когда дело касается процесса заливки. После добавления свежего дизельного топлива вывести его на передний план можно всего за несколько минут, не покидая места водителя. Задачи с практическими рекомендациями после доливки топлива:

• Заправьте топливную систему, включив зажигание (положение работы) на 30 секунд, но не запускайте двигатель.Это позволяет насосу заполнить систему.
• Выключите зажигание и проверните его на 15 секунд. Если он не запускается, повторите первую задачу и эту до тех пор, пока она не начнется (циклически нажмите клавишу). Если двигатель не запускается после нескольких попыток заправки, сделайте перерыв и повторяйте процесс, пока он не запустится.
• Если двигатель запускается, но сразу глохнет, подождите еще одну минуту, прежде чем делать еще одну попытку. После запуска силовой установки дайте ей поработать несколько минут на холостом ходу и перед началом движения проверьте, нет ли утечек.
• Если двигатель просто не заводится, отбуксируйте грузовик в магазин или в сервисный центр для проведения надлежащей диагностики и ремонта.

Источники:

Общество дизельных техников
https://www.forddoctorsdts.com PSP Дизель
713-491-4236
https://www.pspdiesel.com

Дизель не запускается на холоде

Дизель не заводится в холодную погоду — это могут быть свечи накаливания

Холодная погода, особенно очень холодная, наносит ущерб системе зажигания вашего дизельного двигателя.Существует миф о том, что дизельное топливо не горит, а дизельное топливо горит. Одно из основных различий между дизельным топливом и бензином — это , по которому горят два вида топлива. Бензин испаряется намного быстрее, чем дизельное топливо, это вызывает взрывной эффект при его воспламенении. Дизель горит намного медленнее, так как он не горит так же легко, как бензин.

Итак. Ваш дизельный автомобиль не заводится в холодные дни, вы знаете, что аккумулятор в порядке, и как только он заведется и поработал, у вас не возникнет проблем с его повторным запуском.

Это связано с ключевой разницей в том, как работает система зажигания. В дизельных двигателях нет свечей зажигания для воспламенения топлива. Топливо в дизельном двигателе воспламеняется за счет сжатия воздуха в цилиндре.

Когда газ (кислород и т. Д.) Сжимается, его температура увеличивается, затем в камеру впрыскивается дизельное топливо, которое затем воспламеняется. Как вы понимаете, в холодный день этому процессу мешает более низкая температура внутри блока цилиндров.

Так что же делают свечи накаливания?

Вот где пригодятся свечи накаливания.Когда вы заводите дизельный автомобиль, особенно в холодный день, первая часть процесса зажигания — это позволить свечам накаливания нагреть цилиндры. Это свет, который загорается и гаснет через несколько секунд. Свеча накаливания представляет собой зонд в форме карандаша, который нагревается до видимого свечения, отсюда и название. Это подготовит цилиндр, и двигатель запустится. Без проблем.

К сожалению, свечи накаливания не работают вечно, и вы не будете знать, что вам нужно их менять, пока ваша машина не заведется в то первое холодное утро.Без этого тепла, после большого количества проворачиваний, следует резкий дымный старт.

Главный совет — в очень холодные дни дайте свечам накаливания пару раз прогреться, прежде чем пытаться запустить двигатель.

Чтобы не испортить аккумулятор и стартер, важно менять свечи накаливания каждые пару лет.

Также важно дать свечам накаливания возможность нагреться перед запуском двигателя. Современным автомобилям требуется всего несколько секунд для предварительного прогрева перед запуском.На старых автомобилях вы можете услышать, как выключается реле, которое управляет свечами накаливания. Прислушайтесь к «щелчку» в течение 5–15 секунд. Я сидел в своей машине, слушая, как люди снова, и снова, и снова проворачивают свои машины — то, что, скорее всего, можно было бы решить, просто заменив свечи накаливания или пропустив их должным образом.

У нас есть широкий ассортимент свечей накаливания хорошего качества — нажмите здесь, чтобы найти свечи, подходящие для вашего автомобиля.

Найдите местный филиал

Руководство по поиску и устранению неисправностей

— Thriving Yard

Дизельные двигатели считаются более надежными, чем бензиновые, поскольку в них значительно меньше деталей, которые потенциально могут выйти из строя.Однако это не означает, что у вас не возникнет проблем с дизельным трактором.

Если трактор с дизельным двигателем не заводится, в первую очередь нужно посмотреть топливный фильтр. Фильтр может быть грязным, который забивает вентиляционные отверстия и не позволяет топливу поступать в двигатель из топливного бака. Снимите и очистите топливный фильтр или замените его полностью. Скорее всего, это решит вашу проблему.

Если это не решит вашу проблему, возможно, ваш трактор не запускается по другим причинам.В этом руководстве по поиску и устранению неисправностей мы рассмотрим пошаговые инструкции, чтобы определить, что может происходить с вашим трактором, и как это исправить.

Как работают дизельные двигатели

Прежде чем мы попытаемся отремонтировать дизельный двигатель, мы должны кратко рассмотреть, как они работают.

Дизельный двигатель — это двигатель внутреннего сгорания. Это означает, что он создает силу, воспламеняя топливо изнутри. Дизельное топливо дизельного двигателя фактически горит внутри двигателя, чтобы создать энергию, необходимую для движения вашего трактора.

Это сгорание происходит в четыре этапа:

1. Впуск: Здесь воздух впервые попадает в цилиндры. Внутри цилиндров происходит сгорание.
2. Сжатие: Воздух в цилиндрах необходимо сжать и нагреть до такой степени, чтобы при подаче топлива в воздух он немедленно воспламенялся.
3. Зажигание: Дизельное топливо впрыскивается в цилиндры штоком впрыска.Он равномерно распыляется в цилиндры, где немедленно воспламеняется. Это создает энергию для движения трактора.
4. Выхлоп: Когда топливо воспламеняется, в результате реакции образуются пары. Его нужно выпустить в воздух, иначе двигатель треснет от давления. В дизельном двигателе эти выхлопные газы иногда содержат частицы сажи, поэтому они часто имеют черный цвет.

Одна из замечательных особенностей дизельных двигателей заключается в том, что в них нет карбюратора и свечей зажигания .Они используются в бензиновых двигателях для предварительного смешивания и воспламенения топлива и воздуха в цилиндрах.

Мы можем с уверенностью исключить, что проблемы вашего дизельного трактора не связаны с этими деталями.

Почему мой дизельный двигатель не запускается

Теперь, когда мы знаем, как работает дизельный двигатель, мы можем рассмотреть некоторые из возможных причин, по которым ваш дизельный двигатель может не запускаться .

• Разряженная батарея
• Засоренный топливный фильтр или топливопроводы
• Поврежденные или сломанные механические детали
• Перегрев двигателя
• Загрязненное дизельное топливо
• Застрявший топливный насос высокого давления
• Пустой топливный бак
• Низкая температура наружного воздуха
• Воздух внутрь топливопроводы или топливо

Пошаговое руководство по определению того, почему ваш дизельный трактор не запускается

Как указано выше, существует множество причин, по которым ваш дизельный трактор может не запускаться.Мы рассмотрим их в порядке от наиболее вероятного до наименее вероятного.

Проверьте свой топливный фильтр

Из всех проблем, из-за которых дизельный двигатель не запускается, эта, кажется, возглавляет список. Снимите топливный фильтр и осмотрите его. Если он грязный, он может быть полностью забит и не позволяет топливу попасть в двигатель.

Очистите или замените топливный фильтр и попробуйте снова запустить трактор.

Также не забудьте проверить топливопроводы. Если они забиты, они могут вызвать те же проблемы, что и грязный топливный фильтр.

Проверьте аккумулятор

Если трактор не заводится, возможно, разрядился аккумулятор. Вы можете услышать небольшой щелчок при попытке запустить трактор или ничего такого. Если да, прочтите это конкретное руководство для дизельного двигателя, который щелкает, но не переворачивается.

Если вы подозреваете аккумулятор, вы можете попробовать почистить стойки. Сначала удалите ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ (-) вложение, затем ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ (+) (источник). Очистите столбы чем-нибудь абразивным, например смесью воды и пищевой соды. Перед повторным подключением кабелей полностью высушите клеммы.Обязательно прикрепите сначала ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ (+), а затем ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ (-).

Если это не работает, возможно, ваш аккумулятор полностью разряжен. Обратите внимание на протечку, вздутие или вздутие батарейного отсека. Любой из них означает конец заряда батареи.

Это видео с YouTube — отличный ресурс для определения того, действительно ли проблема заключается в батарее или генераторе:

Вы также можете отнести аккумулятор к механику, и они могут проверить его на жизнь. Многие механики предлагают эту услугу бесплатно, поэтому воспользуйтесь ею, прежде чем покупать новую батарею.

Заполните топливный бак

Хотя это может показаться слишком очевидным, возможно, у вас закончилось топливо. Проверьте свой топливный бак, чтобы увидеть уровень топлива внутри. Если у вас закончилось топливо и вы залили бак, но трактор все равно не заводится, возможно, вы столкнулись с другой проблемой.

Общеизвестно, что когда в дизельном двигателе заканчивается топливо, вы не можете просто заправить бак и снова запустить его. Двигатель требует заливки топлива и повышения давления . Это означает, что вам необходимо вручную заправить двигатель топливом, прежде чем он снова заработает.

Это включает удаление воздуха из топливопроводов с помощью встроенного в двигатель топливоподкачивающего насоса.

Обычно процесс выглядит следующим образом:

1. Найдите топливоподкачивающий насос и спускной винт.
2. Ослабьте спускной винт, чтобы позволить воздуху в топливных магистралях куда-нибудь уйти.
3. Прокачивайте топливоподкачивающий насос в течение 5-10 минут, чтобы выпустить воздух из трубопроводов и повторно создать давление в топливе.
4. Продолжайте качать, пока не увидите, как топливо выходит из спускного винта.
5. Затяните спускной винт и замените топливный насос.
6. Попытка запустить двигатель.
7. Если двигатель не запускается через 10–15 секунд, повторите описанный выше процесс.

Это основные шаги, но посмотрите это короткое видео на YouTube, чтобы наглядно продемонстрировать весь процесс:

Охладите двигатель

Другая распространенная проблема дизельных двигателей, которые не запускаются, заключается в том, что части двигателя не запускаются. перегрев. Чтобы определить, является ли это вашей проблемой, выполните следующие действия.

1. Проверьте охлаждающую жидкость. Самая простая причина перегрева — нехватка охлаждающей жидкости. Подождите, пока двигатель остынет, затем снимите крышку радиатора и проверьте уровень охлаждающей жидкости. Если низкий, долейте охлаждающую жидкость того же типа, что и в радиаторе, или замените ее полностью.
2. Осмотрите ребра радиатора на предмет загрязнения. Грязные ребра радиатора не пропускают достаточно воздуха для охлаждения двигателя. Чтобы очистить их, подождите, пока двигатель остынет, а затем с помощью воздушного компрессора сдуйте грязь с ребер.Следите за тем, чтобы металлические детали не погнулись.
3. Термометр двигателя неисправен. Ваш термометр может показывать ложную температуру, что приводит к преждевременной остановке двигателя. Чтобы проверить термометр, снимите его с машины и измерьте с его помощью кипящую воду на плите.
4. Проверьте шланги радиатора на предмет повреждений. Шланги, идущие от радиатора к двигателю, со временем могут выйти из строя. Если нет отверстий, которые можно увидеть невооруженным глазом, это не значит, что проблема не в дырах намного меньшего размера.Для диагностики этой проблемы необходимо привлечь специалиста.
5. Проверить водяной насос и вентилятор охлаждения. Если любой из них выйдет из строя, они вызовут перегрев двигателя и не позволят ему работать.

Проверьте топливо на предмет загрязнения

Другая причина, по которой ваш двигатель может не запускаться, заключается в загрязнении дизельного топлива. Если он все же запускается, это частая причина остановки.

Сначала понюхайте топливо в баке, чтобы убедиться, что в нем нет следов бензина.В этом случае немедленно промойте бак и залейте дизельное топливо.

Затем проверьте хранимое дизельное топливо. По мере старения дизельного топлива оно заражается микробами, обычно попадающими в него через воду, которые превращаются в бактерии и грибки. Это также может помешать запуску трактора.

Учитывайте температуру наружного воздуха

Дизельные двигатели, как известно, трудно запускать на морозе. Более низкие температуры создают множество проблем для дизельных двигателей, в том числе влияют на топливо, масло и детали (источник).

При понижении температуры моторное масло может загустеть и вызвать сопротивление двигателю. Это может вызвать такое сильное сопротивление, что двигатель не сможет создать достаточную компрессию в цилиндрах для воспламенения топлива, а это означает, что он не запустится.

Чтобы диагностировать это, проверьте щуп на наличие грязного, густого масла. Возможно, вам понадобится замена масла на зимнее, чтобы все снова заработало.

Холод также может повлиять на аккумулятор. Это снижает выходную мощность аккумулятора, а это означает, что для питания двигателя доступно меньше ампер.Этому двигателю, вероятно, понадобится толчок, чтобы он заработал.

Дизельное топливо также подвержено влиянию низких температур. Когда температура достигает 40 ° F (4,4 ° C) или ниже, углеводороды в летнем дизельном топливе начинают превращаться в парафин .

Эти кристаллы парафина могут образовываться в водно-топливном сепараторе, вызывая закупорку. Чтобы решить эту проблему, вам нужно переместить трактор в теплый гараж, чтобы топливо могло нагреться до температуры, а кристаллы растворились.

Проверка наличия воздуха в топливных магистралях

Для работы дизельных двигателей требуются три условия; топливо, воздух и сжатие (или тепло).Если в ваших топливных магистралях есть воздух, двигатель не сможет создать необходимое давление и предотвратит попадание потока топлива в двигатель.

Возможно, вам придется прокачать эти линии, чтобы они снова начали нормально работать. Чтобы выпустить воздух из дизельной топливной системы, выполните следующие действия:

1. Закройте топливный клапан.
2. Очистите внешний корпус топливного фильтра.
3. Установить новый топливный элемент и прокладки. Добавьте масло в прокладки, чтобы обеспечить надежное уплотнение.
4. Откройте сливную пробку, ближайшую к топливному баку.
5. Полностью откройте кран подачи топлива, чтобы топливо могло проходить через систему.
6. Найдите топливный насос, обычно прикрепленный к машине.
7. Прокачивайте 5-10 минут, пока топливо без пузырьков не выйдет из сливной пробки.
8. Закройте эту сливную пробку и перейдите к следующей пробке, ближайшей к топливному баку.
9. Продолжить через все сливные пробки в системе.
10. Надежно закройте все сливные пробки.
11. Попытка запустить двигатель.
12. Если двигатель не запускается, повторите шаги 1–11.

Изучите топливный насос высокого давления

Как мы видели в начале этой статьи, топливный насос высокого давления играет решающую роль в системе дизельного двигателя.

Если насос застревает в открытом или закрытом положении, он либо не подает топливо, либо блокирует доступ двигателя к воздушному потоку. Любой из них предотвратит запуск вашего двигателя. Если он все-таки запустится, он, скорее всего, заглохнет или потеряет мощность при нагрузке или движении в гору.

Если проблема связана с топливным насосом высокого давления, лучше всего отнести машину к профессиональному механику. Впрыск топлива — сложная часть работы дома. В конечном итоге попытка исправить это самостоятельно может обойтись вам дороже.

Тем не менее, если вы хотите увидеть, как выглядит восстановление одного из них, это видео на YouTube очень информативно:

Другие причины, по которым ваш трактор не запускается

Если вы просмотрели все это руководство и все еще не выяснили, почему ваш трактор не запускается, у вас может быть одна из следующих проблем.

Механическая часть повреждена и не подлежит ремонту

Есть вероятность, что часть вашего двигателя просто сломается. Для чего-то подобного нет быстрого решения, вам придется обратиться к профессиональному механику или заказать новую деталь самостоятельно, если вы сможете определить проблему.

Свечи накаливания

Свечи накаливания используются для облегчения запуска дизельных двигателей в холодную погоду (источник). Эти свечи накаливания помещаются в форкамеру в дизельном двигателе с предварительно установленной камерой, в то время как в двигателях с прямым впрыском свечи накаливания находятся в камере сгорания.

Эти маленькие устройства имеют нити, которые нагреваются, что помогает воздуху в цилиндрах дизельного двигателя достичь достаточно высокой температуры, чтобы сгорать дизельное топливо, когда оно попадает в камеры.

В вашем дизельном двигателе может быть до 10 свечей накаливания. Обычно, если один из них выходит из строя, вы не заметите разницы в производительности вашего трактора. Если, однако, два или три из них выйдут из строя, вы можете заметить, что ваш трактор будет намного сложнее запустить, если он вообще запустится.

Чтобы узнать, работают ли ваши свечи накаливания, выполните следующие действия:

1. Оставьте свечи накаливания установленными в двигателе
2. Отсоедините провод, ведущий к каждой свече накаливания
3. Подключите контрольную лампу, как этот тестер цепей Innova (ссылка на Amazon), к ПОЛОЖИТЕЛЬНОЙ (+) клемме аккумулятора
4. Прикоснитесь концом контрольной лампы к проводу каждой свечи накаливания
5. Если контрольная лампа горит, свечи в порядке, если она остается темной, эти свечи необходимо заменить.

Ваша крышка топливного бака создает вакуум в двигателе

Когда двигатель работает, дизельное топливо подается в двигатель топливным насосом через топливопроводы и топливный фильтр в цилиндры.При сгорании в цилиндрах образуются пары, которые выводятся через выхлоп трактора.

Всасывание этого газа из топливного бака в цилиндры создает небольшой вакуум; величина давления в топливном баке .

Когда дизельное топливо покидает топливный бак, он находится под давлением выходящего из него вещества. Его необходимо заменить либо большим количеством топлива, либо воздухом, чтобы давление внутри было уравновешенным. Даже если ваш трактор заведется, он будет двигаться неровно и дымить, если соотношение воздух-топливо не сбалансировано.

В прошлом крышка топливного бака для дизельного топлива имела открытое отверстие с перегородкой или экраном, чтобы воздух попадал в бак, не допуская попадания грязи и мусора.

Сегодня крышки баков для дизельного топлива делают то же самое, только более изощренно. Крышки топливного бака для дизельного топлива имеют вентиляционные отверстия для входа воздуха и выравнивания давления в топливном баке. .

Эти вентиляционные отверстия маленькие, и грязь и мусор не могут попасть через них в резервуар.

Однако они могут забиться из-за загрязнения воздуха.При достаточном засорении вентиляционные отверстия будут заблокированы, и воздух не сможет попасть в топливный бак. Если воздух не может заменить топливо, выходящее из бака, топливопроводы не смогут подавать топливо в двигатель.

Это называется созданием «вакуума» в двигателе. Это предотвратит запуск трактора.

Чтобы исправить это, вы можете попробовать очистить крышку топливного бака, хотя, вероятно, вам лучше полностью заменить ее. При замене крышки топливного бака обязательно приобретите крышку дизельного топлива с вентиляционными отверстиями, , а не крышку бензобака .В большинстве газовых крышек нет вентиляционных отверстий, и проблема не исчезнет.

Когда звонить профессионалу

Если вы прочитали эту статью и не решили проблему с дизельным трактором, который не запускается, возможно, самое время позвонить профессионалу. Профессиональный механик, хотя и является дорогостоящим, скорее всего, сможет определить причину проблемы за меньшее время, чем вы когда-либо могли бы.

Еще одно общее правило, которому следует следовать: если вы вообще нервничаете по поводу работы на большом оборудовании, обратитесь к профессионалу.

Резюме

Может быть множество причин, по которым ваш дизельный трактор не заводится. Многие из них — простые решения, такие как грязные фильтры, которые требуют только очистки, а некоторые, например, сломанный топливный насос, являются сложными и требуют профессионального механического ухода.

Давайте рассмотрим некоторые из причин, по которым ваш дизельный трактор может не запускаться:

• Забит топливный фильтр или топливопроводы
• Разряженная, слабая или холодная батарея
• Пустой топливный бак
• Низкая температура наружного воздуха
• Воздух в топливопроводы
• Поврежден или застрял топливный насос высокого давления
• Сломанные механические детали
• Неисправные свечи накаливания
• Крышка топливного бака, создающая вакуум

eManualOnline предоставляет подробные, доступные и удобные руководства по обслуживанию и ремонту автомобилей, грузовиков, тракторов, мотоциклов , и больше.Загрузите сегодня. (ссылка на eManual Online).

Диаграмма поиска и устранения неисправностей дизельного двигателя Архив

Наиболее распространенные проблемы дизельного двигателя, требующие ремонта, включают:

1. Дизель не запускается
2. Дизельный двигатель с трудом запускается
3. Дизель работает плохо на более низких оборотах
4. Недостаток мощности дизельного двигателя
5. Стук или звон в дизельном двигателе
6. Черный дым
7. Белый дым
8. Синий дым

1.Дизель не запускается Проблемы

• Утечка воздуха — разрежение в системе подачи топлива
• Заблокирована подача топлива — фильтры
• Кулачок — датчик кривошипа
• Неисправность дизельной форсунки / с
• Неисправность регулятора давления — датчик
• Плоское тесто — низкая скорость запуска частота вращения
• Загрязнение топлива
• Неисправность свечей накаливания или реле в свече накаливания
• Неисправность насоса высокого давления
• Внутренние проблемы двигателя
• Низкое сжатие
• Низкое давление топлива
• Неисправность подающего насоса низкого давления
• Недостаточная подача топлива

2.Проблемы с дизельным двигателем с трудом запускается

• Утечка воздуха — разрежение в системе подачи топлива
• Неисправность регулятора давления — датчик
• Заблокирована подача топлива — фильтры
• Кулачок — датчик кривошипа
• Неисправность дизельной форсунки / с
• Плоское тесто — низкая скорость запуска частота вращения
• Загрязнение топлива
• Неисправность свечей накаливания или реле в свече накаливания
• Неисправность насоса высокого давления
• Внутренние проблемы двигателя
• Низкое сжатие
• Низкое давление топлива
• Неисправность подающего насоса низкого давления
• Недостаточная подача топлива

3.Дизель работает грубо на более низких оборотах Проблемы

• Утечка воздуха — разрежение в системе подачи топлива
• Ограничение всасывания воздуха
• Неисправность регулятора давления — датчик
• Заблокирована подача топлива — фильтры
• Кулачок — датчик кривошипа
• Дизельный инжектор / с неисправен
• Загрязнение топлива
• Неисправность насоса высокого давления
• Утечка в седле прорыва форсунки
• Неисправность жгута проводов форсунки
• Внутренние проблемы двигателя
• Низкое давление топлива
• Неисправность насоса подачи низкого давления
• Недостаточная подача топлива

4 .Недостаток мощности дизельного двигателя.

Неисправность насоса высокого давления

Утечка в седле форсунки

Внутренние проблемы двигателя

Низкое давление топлива

Неисправность подающего насоса низкого давления

Недостаточная подача топлива

Проблемы с турбонаддувом — перепускной клапан

5.Проблемы со стуком или свистом в дизельном двигателе

• Заблокирована подача топлива — фильтры
• Кулачок — датчик кривошипа
• Неисправность дизельной форсунки
• Загрязнение топлива
• Утечка седла продувки форсунки
• Жгут проводов форсунки неисправен

6. Черный дым от выхлопных газов

• Ограничение впуска воздуха
• Кулачок — датчик кривошипа
• Неисправность дизельной форсунки
• Проблемы с рециркуляцией отработавших газов
• Неисправность насоса высокого давления
• Протечка сиденья форсунки
• Неисправность жгута проводов форсунки
• Низкое давление топлива
• Проблемы с турбонаддувом — перепускной клапан

7.Белый дым от выхлопных газов

• Датчик кулачка и кривошипа
• Неисправность дизельной форсунки
• Проблемы с системой рециркуляции отработавших газов
• Загрязнение топлива
• Неисправность свечей накаливания или реле в свече накаливания
• Неисправность жгута проводов форсунки
• Низкая степень сжатия
• Низкая давление топлива
• Проблемы турбонагнетателя — перепускной клапан

8. Синий дым от выхлопных газов

• Внутренние проблемы двигателя
• Проблемы турбонагнетателя — перепускной клапан

Устранение неполадок Общие проблемы дизельного двигателя

Утечки воздуха — разрежение в системе подачи топлива

Утечки воздуха позволяют воздуху попадать в топливную систему через соединения, топливопроводы, топливную систему и первичный фильтр.Большинство утечек обнаруживается между подъемным насосом двигателя и впускным отверстием фильтра. Когда дизельный двигатель работает правильно, он создает разрежение для прохождения топлива через фильтр двигателя. Когда фильтр забивается, разрежение увеличивается. Это приведет к остановке двигателя, если в нем нет системы самовентиляции. Используйте вакуумметр для проведения теста.

Низкое сжатие

Низкое сжатие в вашем дизельном двигателе предотвратит выделение тепла для воспламенения топлива и вызовет затрудненный запуск.Обычно это проблема с большим пробегом или старыми дизельными автомобилями. Чтобы определить, является ли проблема низкой компрессией, выполните испытание на компрессию холодного двигателя. Компрессия двигателя должна быть около 20-35 бар или 300-500 фунтов на квадратный дюйм. Если сжатие ниже этих значений, начнутся проблемы.

Низкое давление топлива

Низкое давление топлива обычно возникает из-за плохой подачи топлива в насос / форсунки / рампу или форсунки / рампа неправильно удерживают топливо в системе. Отличный способ диагностировать низкое давление топлива — начать с бака и убедиться, что для насоса достаточно топлива.Также убедитесь, что насос продолжает подавать топливо. Отсоедините подающий насос от рампы к насосу. Проверить доставку топлива.

Требуется ремонт дизельного двигателя?

ADS Auto Repair — это мастерская по ремонту дизельных двигателей , сертифицированная Bosch Certified , расположенная по адресу 6835 W Chandler Blvd, Chandler, AZ 85226 , сразу после I-10 на южной стороне W Chandler Blvd. Наш магазин работает с понедельника по пятницу с 7:30 до 17:30. Позвоните нам сегодня по телефону (480) 961-8704 , чтобы получить оценку Служба ремонта дизельных двигателей или задать любые вопросы.

В ADS Auto Repair наши AAA-утвержденные и сертифицированные механики ASE всегда в курсе последних курсов обучения, технологий и оборудования для своевременной диагностики и ремонта вашего дизельного автомобиля с использованием только высококачественных запчастей. Мы продаем и устанавливаем только те оригинальные запчасти, которые устанавливаем на собственные автомобили.

Почему мой дизельный Volkswagen не заводится на морозе?

Почему мой дизельный Volkswagen не заводится на морозе?

По эксперту по продукту | Опубликовано в Информация о бренде, Часто задаваемые вопросы, Советы и рекомендации в понедельник, 16 декабря 2019 г., в 18:18

Как холодная погода влияет на дизельные двигатели

Вы когда-нибудь видели машину, припаркованную на подъездной дорожке, у которой есть плагин свисает с решетки? Или, может быть, вы купили дизель, поехали в запусти его, и он не перевернется.Возможно, вы даже пытались его перепрыгнуть, но нет польза

Не волнуйтесь. Ни одна из этих ситуаций не означает, что ваш автомобиль сломан. На самом деле это совершенно нормально. Поясним.

Вот почему ваш дизельный Volkswagen не заводится на морозе.

---

Просмотр Наш инвентарь бывшего в употреблении дизельного топлива

---

Дизельные двигатели без свечей зажигания

Молекулы дизельного топлива отличаются от молекул обычного бензина. Из-за этого дизельные двигатели работают иначе, чем бензиновые.Дизельный двигатель сжимает воздух, который нагревает его, а затем впрыскивает топливо, которое воспламеняется сжатым нагретым воздухом. Бензиновый двигатель внутреннего сгорания впрыскивает топливо и воздух одновременно и воспламеняет смесь свечой зажигания. Главный вывод — heat . Дизельный двигатель требует, чтобы сжатый воздух имел определенную температуру для воспламенения топлива. В холодную погоду воздух может не достичь надлежащей рабочей температуры. Подогреватели двигателя необходимы для работы дизельных двигателей в холодную погоду, и для работы им требуется электричество.

Получите подогреватель блока цилиндров

Многие новые дизели оснащены встроенным подогревателем блока цилиндров, но старые автомобили не могут. Обычно их нужно устанавливать профессионально, как неправильно размещенный обогреватель или кабель питания могут привести к тому, что обогреватель не будет работать как преднамеренно или даже повредить ваш автомобиль. Обратной стороной этого, конечно же, является то, что доступ электричество в холодную погоду необходимо для дизельных автомобилей. Пока это может не быть проблемой в частной резиденции, если вам нужно остановиться в место с общественной парковкой, например городская квартира или гостиница, может быть сложно найти доступ к электричеству.

Отказ батареи

Подобно автомобилям внутреннего сгорания, дизельные автомобили имеют электрическое оборудование, такое как свечи накаливания и стартер, которые запускают автомобиль. Если ваш аккумулятор не может обеспечить достаточно заряда для работы на полную мощность, ваш автомобиль может не запуститься. Это можно временно исправить, зарядив аккумулятор с помощью зарядного устройства или с помощью соединительных кабелей. Однако, если это обычная проблема, потребуется новая батарея. Аккумулятор с высоким током холодного пуска (CCA) и большой емкостью гарантирует, что у вашего автомобиля всегда будет электричество, необходимое для правильного запуска.

Требуется ли зимнее снаряжение для вашей поездки?

У нас есть доступ к оригинальным запчастям, и может установить их для вас. Если вы ищете зимнее снаряжение, например, всепогодные коврики, обратите внимание на наши оригинальные аксессуары VW.

Поделиться — это забота!

• Facebook
• Твиттер
• Pinterest

Эта запись была опубликована в понедельник, 16 декабря 2019 г., в 18:18, в разделах «Информация о бренде», «Часто задаваемые вопросы», «Советы и рекомендации».Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

запуск — По каким причинам мой старый дизельный Mercedes не заводится?

Автомобиль — Mercedes-Benz T1 модели 308D.

Двигатель старый Mercedes-Benz OM601.940 4-цилиндровый дизельный двигатель с непрямым впрыском 58 кВт (79 л.с.) 2299 дм3 1992 года выпуска. Это не турбодизель! — классический дизельный двигатель без турбонаддува и без наддува.

Раньше у него никогда не было проблем с запуском, всегда запускался за секунды, и однажды внезапно он не запускается. Это был апрель, а в предыдущий раз автомобиль ездил в декабре. Поэтому я пытаюсь запустить его в апреле, со свежей заряженной батареей, и он не запускается, стартер крутит двигатель как сумасшедший, двигатель издает такие звуки, как будто он почти заводится, а затем нет. После многократных попыток запуска, проворачивания двигателя стартером в течение примерно 5 минут или более (это работает только в том случае, если аккумулятор полностью заряжен), он, наконец, запустился, и после запуска он работал нормально без каких-либо проблем.

Через несколько дней я хотел совершить еще одну поездку и попытался ее запустить — та же проблема. На этот раз я попросил кого-нибудь потянуть меня за веревку, мы проехали, пока меня тянули за веревку, несколько кругов, и все началось.

Тогда я не использовал машину до июля и хотел несколько раз безуспешно завести ее, опять же в один очень жаркий день мне, наконец, удалось, запустив двигатель стартером в течение нескольких минут. Затем я провел тест: я проехал 1 час, чтобы двигатель нагрелся, затем выключил двигатель, и тогда я мог сразу же запуститься без каких-либо проблем.Затем я даже выключил его снова и оставил двигатель выключенным на полчаса — и даже он запустился мгновенно (двигатель был еще немного теплым). Но если выключить на ночь и дать полностью остыть — не запустится.

Я подумал, что это плюс свечения, поэтому я поменял один, но потом я подумал об измерении сопротивления, и у всех остальных трех было около половины Ом, так что они как новые, поэтому не стал менять остальные. Также измерил сопротивление проводов от реле свечей накаливания и напряжение, попадающее туда, и все в порядке.

Тогда я подумал, что это стартер, поэтому купил новый, заменил его … и все равно, все равно не заводится.

Тогда в чем проблема?

Какие тесты мне нужно сделать, чтобы это диагностировать?

В чем разница между обслуживанием бензиновых и дизельных грузовиков?

Дизельные грузовики сильно отличаются от бензиновых. Это означает, что домашние механики должны помнить о нескольких вещах, прежде чем приступить к ним. Это в дополнение к другим соображениям, необходимым для обслуживания пикапа.Но обслуживание дизельных грузовиков не так уж сложно, если вы помните несколько вещей.

Свечи накаливания, а не свечи зажигания

Дизельным грузовикам свечи зажигания не нужны. Они бегут воспламенение от сжатия, сжимая дизель-воздушную смесь до ее нагрева и взрывается. Отсутствие свечей зажигания действительно облегчает работу с дизельными двигателями, и надежнее. До тех пор, пока на улице не станет холодно.

Если температура наружного воздуха падает слишком низко, дизельное топливо не может нагреться до температуры, достаточной для воспламенения.Вот почему современные дизельные двигатели оснащены свечами накаливания. Думайте об этом как о крошечных обогревателях или тостерах. Прогревая камеру сгорания, они позволяют двигателю работать даже зимой. Gem State Diesel рекомендует регулярно проверять свечи накаливания, особенно в критические зимние месяцы.

Две батареи

Дизельным грузовикам для запуска требуется много энергии. Отчасти это потому, что потребляемой мощности свечей накаливания, но в основном из-за воспламенения от сжатия система.Поршни должны действительно сжимать поступающую смесь дизель-воздух. плотно, значительно больше, чем в бензиновом двигателе. Чтобы убедиться, что Мощности хватит на все, у дизельных грузовиков две батареи.

Жидкость для выхлопных газов дизеля

Дизельные грузовики выделяют большое количество сажи и NOx. Сажа в выхлопе очищается сажевыми фильтрами (которые обычно удаляются угольными роликами). Газы NOx, вызывающие вредный смог, требуют чего-то большего.

Современные дизели используют DEF для очистки выхлопных газов.Комбинация воды и мочевины впрыскивается в поток выхлопных газов. Там он вступает в реакцию с NOx и воздухом, превращая вредные газы в более безопасные выбросы. DEF в конечном итоге заканчивается, хотя, согласно Cars.com , многие грузовики могут проехать до 10 000 миль между заправками.

Масло

Как объясняет Car Talk , дизельные двигатели меньше расходуют масло, чем бензиновые. Дизельное масло для грузовиков не только смазывает, но и очищает и охлаждает.Из-за того, что дизели образуют сажу, эти двигатели требуют как большего количества масла, так и более частой замены масла (и масляного фильтра). В противном случае, предупреждает Gem State Diesel, вы можете засорить двигатель и нанести серьезный ущерб.

Из-за необходимости поддерживать двигатель в чистоте, дизельное масло для грузовых автомобилей содержит больше детергентов и присадок, согласно Спецификации масла . Это, плюс необходимое количество, увеличивает стоимость средней замены масла. Но необходимо, чтобы двигатель работал бесперебойно.

Топливные фильтры и водоотделители

Из-за того, как работают дизельные двигатели, абсолютно жизненно важно, чтобы в двигатель поступало только чистое дизельное топливо. Если бы вода попала, она могла бы нанести значительный ущерб всему двигателю. Добавление к проблеме чистоты вопрос самой солярки. Дизельное сгорание по своей природе является грязным, и даже дизельное топливо с низким содержанием серы содержит больше примесей, чем бензин.

По этим причинам, как объясняет CarID , дизельные грузовики имеют как топливный фильтр, так и водоотделитель (также называемый водяным фильтром).В каждом легковом и грузовом автомобиле есть топливный фильтр, но топливный фильтр дизельного грузовика необходимо заменять чаще. Как и при замене масла, у каждого производителя свой график замены топливного фильтра. Что касается водоотделителя, PickupTrucks.com упоминает, что многие новые дизельные грузовики имеют сигнальную лампу, когда его необходимо заменить.

No related posts.