Плавающий сайлентблок: Что такое задний плавающий сайлентблок и для чего он нужен?

Что такое задний плавающий сайлентблок и для чего он нужен?

Автор Николай Клюев На чтение 7 мин. Опубликовано 03.02.2020

Пла­ва­ю­щий сай­лент­блок – важ­ный эле­мент под­вес­ной части, от состо­я­ния кото­ро­го зави­сит управ­ле­ние авто­мо­би­лем и без­опас­ность, ком­форт­ность езды.

Что такое плавающий сайлентблок?

Пла­ва­ю­щий сай­лент­блок – это шаро­вой шар­нир, состо­я­щий из двух метал­ли­че­ских вту­лок, меж­ду кото­ры­ми рас­по­ло­же­на рези­но­вая про­клад­ка. Такая кон­струк­ция обес­пе­чи­ва­ет высо­кие ско­рост­ные пока­за­те­ли, хоро­шую управ­ля­е­мость раз­го­ном и тор­мо­же­ни­ем. Назна­че­ние дета­ли – гасить коле­ба­ния при дви­же­нии авто­мо­би­ля. В отли­чие от обыч­но­го пла­ва­ю­щий сай­лет­блок отлич­но справ­ля­ет­ся с повы­шен­ны­ми нагруз­ка­ми – при силь­ных уда­рах рези­но­вая вклад­ка не повре­жда­ет­ся. При этом он не изда­ет звук.

Шар­нир име­ет фор­му цилин­дра, состо­я­ще­го из трех основ­ных частей:

• кор­пус, выпол­нен­ный из тон­ко­стен­ной ста­ли. Осна­щен жест­ки­ми реб­ра­ми и обе­чай­ка­ми для посадки;
• метал­ли­че­ская втул­ка в середине;
• эла­стич­ная про­клад­ка из син­те­ти­че­ско­го кау­чу­ка или полиуретана.

Внут­рен­няя втул­ка закреп­ле­на непо­движ­но. Не долж­на вра­щать­ся и внеш­няя обо­лоч­ка. Но при силь­ных нагруз­ках воз­мож­но сдви­же­ние частей отно­си­тель­но друг дру­га за счет эла­стич­но­сти вкладки.

В каче­стве мате­ри­а­ла для вкла­док слу­жит син­те­ти­че­ский кау­чук. Для смен­ных про­кла­док исполь­зу­ют поли­уре­та­но­вые сме­си. Рези­на слу­жит защи­той от гря­зи, а так­же предот­вра­ща­ет смаз­ку внут­ри эле­мен­та от высы­ха­ния. Бла­го­да­ря запол­не­нию смаз­кой, пла­ва­ю­щий сай­лент­блок име­ет повы­шен­ную износостойкость.

Что такое пла­ва­ю­щий сайлентблок?

Для чего нужен плавающий сайлентблок?

Пла­ва­ю­щий сай­лет­блок слу­жит для соеди­не­ния подвиж­ных дета­лей авто и гаше­ния коле­ба­ний под­вес­ки. Внешне неболь­шая деталь, она кажет­ся несу­ще­ствен­ной. Но при деталь­ном рас­смот­ре­нии, ока­зы­ва­ет­ся, что без нор­маль­но­го ее функ­ци­о­ни­ро­ва­ния невоз­мож­но управ­ле­ние автомобилем.

Это важ­ный эле­мент, от кото­ро­го зави­сит управ­ля­е­мость транс­порт­ным сред­ством. При его изно­се в авто­мо­би­ле ощу­ща­ет­ся непо­слу­ша­ние управ­ле­ния на высо­кой ско­ро­сти – авто кре­нит, слы­шит­ся скрип, в руле­вом коле­се появ­ля­ет­ся люфт.

Сай­лент­блок высту­па­ет посред­ни­ком меж­ду жест­ким кузо­вом и рес­со­ра­ми, рыча­га­ми, под­рам­ни­ка­ми, амор­ти­за­то­ра­ми подвески.

Для чего нужен пла­ва­ю­щий сайлентблок

Где находится плавающий сайлентблок

Пла­ва­ю­щий сай­лент­блок исполь­зу­ют там, где тре­бу­ет­ся высо­кая точ­ность пере­ме­ще­ния эле­мен­тов в наи­бо­лее подвиж­ных частях:

• для соеди­не­ния рыча­гов под­вес­ки с кузо­вом или под­рам­ни­ком маши­ны, ста­би­ли­за­то­ра попе­реч­ной устой­чи­во­сти с эле­мен­та­ми подвески;
• в зад­ней под­вес­ке для соеди­не­ния рыча­гов и цапфы.

На перед­ние шар­ни­ры при­хо­дит­ся самая силь­ная нагруз­ка, поэто­му они под­ле­жат более частой замене. В зад­ней части авто содер­жит­ся око­ло 16 сай­лент­бло­ков, а в перед­ней – до 10 сай­лент­бло­ков. Для раз­ных моде­лей машин коли­че­ство стро­го индивидуально.

Почему они ломаются плавающие сайлентблоки

нахо­дят­ся под повы­шен­ной нагруз­кой, поэто­му име­ют огра­ни­чен­ный срок служ­бы. Реко­мен­ду­ет­ся про­во­дить заме­ну через каж­дые 50,0 тысяч кило­мет­ров. Может быть преж­де­вре­мен­ный износ, если экс­плу­а­та­ция про­из­во­дит­ся в тяже­лых усло­ви­ях и с повы­шен­ной нагруз­кой, или при нару­ше­нии усло­вий использования.

Пла­ва­ю­щие сай­лент­бло­ки могут сло­мать­ся, если:

• не были точ­но уста­нов­ле­ны в свое поса­доч­ное место. Непра­виль­ная уста­нов­ка при­во­дит к ран­не­му изно­су. Каж­дый шаро­вой шар­нир име­ет свое место посад­ки, поэто­му при замене необ­хо­ди­мо соблю­дать пра­ви­ло точ­ной посадки;
• затя­ги­ва­ние кре­пеж­ных бол­тов про­из­во­ди­лось в непра­виль­ном поло­же­нии авто­мо­би­ля. После заме­ны дета­ли мно­гие авто­мо­би­ли­сты затя­ги­ва­ют бол­ты в под­ве­шен­ном состо­я­нии маши­ны, или когда она сто­ит на дом­кра­те. Что при­во­дит к скру­чи­ва­нию и быст­ро­му раз­ры­ву рези­ны. Затяж­ка бол­тов долж­на про­из­во­дить­ся толь­ко тогда, когда авто опу­сти­ли на землю;
• они экс­плу­а­ти­ру­ют­ся боль­ше поло­жен­но­го сро­ка. Необ­хо­ди­мо сле­дить за пове­де­ни­ем маши­ны, и при малей­ших нару­ше­ни­ях в управ­ле­нии, сле­ду­ет про­из­ве­сти заме­ну сайлентблоков;
• на шар­нир попа­ли какие-либо хими­че­ские веще­ства – обра­ти­те вни­ма­ние, что полом­ка воз­мож­на и при попа­да­нии мотор­но­го мас­ла, разъ­еда­ю­ще­го рези­но­вую прокладку.

Состо­я­ние пла­ва­ю­ще­го сай­лент­бло­ка зави­сит не толь­ко каче­ства самой дета­ли, но и от пра­виль­ной уста­нов­ки. Поэто­му для заме­ны изно­шен­но­го шаро­во­го шар­ни­ра обра­щай­тесь к зна­ю­ще­му мастеру.

Сай­лент­блок под­вер­жен воз­дей­ствию пыли, гря­зи, воды. При скри­пе дета­ли вве­де­ние пор­ции смаз­ки помо­жет про­длить экс­плу­а­та­ци­он­ный срок.

Неис­прав­ность шаро­во­го шар­ни­ра выра­жа­ет­ся в раз­ры­ве эла­стич­ной про­клад­ки меж­ду втул­ка­ми. Одна­ко, появ­ле­ние тре­щин на вклад­ке сви­де­тель­ству­ет о выхо­де из строя детали.

Что лучше – плавающий сайлентблок или обычный

Суще­ству­ют про­ти­во­ре­чи­вые мне­ния о пла­ва­ю­щих сай­лент­бло­ках – одни счи­та­ют их слиш­ком доро­гим удо­воль­стви­ем для рос­сий­ских дорог, дру­гие отме­ча­ют жест­кость. Есть еще один непри­ят­ный момент – они могут течь. При выте­ка­нии смаз­ки из кор­пу­са сни­жа­ет­ся объ­ем работ, кото­рые они долж­ны выпол­нять. В этом отно­ше­нии шаро­вые шар­ни­ры усту­па­ют обычным.

В отли­чие от рези­но­во­го пла­ва­ю­щий сай­лент­блок может пово­ра­чи­вать­ся на боль­ший угол, сохра­няя надеж­ное поло­же­ние в кон­струк­ции. Обес­пе­чи­ва­ет­ся проч­ная связь эле­мен­тов с одно­вре­мен­ной подвиж­но­стью. Шаро­вые шар­ни­ры иде­аль­ны для уста­нов­ки в зад­нюю под­вес­ку, так как обес­пе­чи­ва­ют пра­виль­ное поло­же­ние оси зад­них колес к дороге.

Назна­че­ние обыч­ных и пла­ва­ю­щих шар­ни­ров оди­на­ко­вое – гасить коле­ба­ния, с той раз­ни­цей, что в обыч­ном режи­ме рабо­ты при сред­ней нагруз­ке вто­рые выпол­ня­ют роль рези­но­вых сай­лент­бло­ков, а при уве­ли­че­нии ее они выдер­жи­ва­ют силь­ные уда­ры, воз­дей­ствия. Свя­за­но это с нали­чи­ем смаз­ки, кото­рая обес­пе­чи­ва­ет сво­бод­ное дви­же­ние втул­ки, в то вре­мя, как в рези­но­вых про­ис­хо­дит износ резины.

име­ют неболь­шой срок экс­плу­а­та­ции, осо­бен­но в усло­ви­ях пло­хих дорог, повы­шен­ной или пони­жен­ной температуры.

Во вре­мя интен­сив­ной рабо­ты в обыч­ных сай­лент­бло­ках воз­мож­но про­скаль­зы­ва­ние, сопро­вож­да­ю­ще­е­ся пища­щи­ми зву­ка­ми. Пла­ва­ю­щие шар­ни­ры лише­ны тако­го недо­стат­ка, так как встав­ки изго­тов­ле­ны из син­те­ти­че­ских кау­чу­ков или полиуретана.

Одно из досто­инств пла­ва­ю­щих сай­лент­бло­ков – это то, что они не тре­бу­ют обслу­жи­ва­ния. В новом состо­я­нии они не боят­ся воды и пыли. Пре­крас­но рабо­та­ют без смаз­ки. А при изно­се их заме­ня­ют новы­ми. Они могут про­слу­жить око­ло 10 лет в нор­маль­ных усло­ви­ях без воз­дей­ствия агрес­сив­ной сре­ды и пере­гре­ва. Пла­ва­ю­щие шар­ни­ры уста­нав­ли­ва­ют в подвиж­ных соеди­не­ни­ях, где обыч­ные сай­лент­бло­ки не спо­соб­ны обес­пе­чить точ­ность пере­ме­ще­ния эле­мен­тов отно­си­тель­но друг дру­га. Они поз­во­ля­ют дви­гать­ся коле­су в раз­ных направлениях.

К недо­стат­кам шаро­вых шар­ни­ров относят:

• зави­си­мость от рабо­чей тем­пе­ра­ту­ры и ампли­ту­ды движения;
• вос­при­им­чи­вость к агрес­сив­ной среде.

Рези­но­ме­тал­ли­че­ские шар­ни­ры отно­сят­ся к недо­ро­гим зап­ча­стям с надеж­ны­ми каче­ствен­ны­ми харак­те­ри­сти­ка­ми. Но рези­на под­вер­же­на быст­ро­му изно­су под воз­дей­стви­ем агрес­сив­ной сре­ды и повы­шен­ных нагру­зок. Вот поче­му в слож­ных усло­ви­ях луч­ше исполь­зо­вать шар­ни­ры с поли­уре­та­но­вой про­клад­кой. Мате­ри­ал выдер­жи­ва­ет рос­сий­ские моро­зы, пере­грев, хими­че­скую сре­ду на доро­гах. Поли­уре­та­но­вые шар­ни­ры дол­го­веч­ны. Един­ствен­ный недо­ста­ток – высо­кая цена, но она оправ­ды­ва­ет­ся дли­тель­ным сро­ком службы.

Если есть мате­ри­аль­ная воз­мож­ность, луч­ше заме­нить рези­но­вые сай­лент­бло­ки поли­уре­та­но­вы­ми, что­бы убе­дить­ся в ком­форт­но­сти езды.

Как заменить плавающий сайлентблок

Пла­ва­ю­щий сай­лент­блок при попа­да­нии пыли, гря­зи начи­на­ет скри­петь. Если его не сма­зать, появ­ля­ют­ся сту­ки в рыча­гах под­вес­ки, сви­де­тель­ству­ю­щие о том, что пора менять изно­шен­ную деталь. Смаз­ка шар­ни­ра про­дле­ва­ет нена­дол­го срок служ­бы. Поэто­му сле­ду­ет при­го­то­вить­ся к даль­ней­шей замене шарнира.

Несмот­ря на повы­шен­ную стой­кость к изно­су, пла­ва­ю­щий сай­лент­блок может вый­ти из строя. Заме­на шар­ни­ра на каж­дом авто­мо­би­ле име­ет свои осо­бен­но­сти, но про­цесс име­ет общие чер­ты. Рас­смот­рим подроб­но опе­ра­цию по замене шаро­во­го шарнира:

• сни­ми­те колесо;
• све­дя колод­ки, отвин­ти­те тор­моз­ной суп­порт, и сни­ми­те колодки;
• откру­ти­те бол­ты креп­ле­ния попе­реч­но­го рыча­га, отве­ди­те его в сторону;
• отвин­ти­те бол­ты стой­ки ста­би­ли­за­то­ра, тор­моз­ной ско­бы, амортизатора;
• выта­щи­те тор­моз­ной диск;
• отвин­ти­те кре­пеж­ные боты дат­чи­ка АБС на кузове;
• выта­щи­те шплинт;
• откру­ти­те гай­ку раз­валь­но­го рычага;
• ослабь­те креп­ле­ние бол­та шаро­во­го шарнира;
• отвин­ти­те четы­ре бол­та про­доль­но­го рычага;
• откру­ти­те четы­ре бол­та меха­низ­ма руч­ни­ка и сту­пи­цы, отде­ли­те их;
• вы уви­ди­те рычаг с шар­ни­ром на про­во­де дат­чи­ка, кото­рый пока невоз­мож­но достать;
• зай­ди­те со сто­ро­ны зад­не­го бам­пе­ра, сни­ми­те пыль­ник с сальника;
• высвер­ли­те разъ­еди­ня­е­мую обой­му с поса­доч­но­го места свер­лом 8 мм;
• пере­вер­ни­те рычаг, выта­щи­те сайлентблок;
• возь­ми­те киян­ку с оправ­кой и выбей­те обой­му ста­ро­го шарнира;
• смажь­те новый шаро­вой шарнир;
• уста­но­ви­те сай­лент­блок, вос­поль­зо­вав­шись пере­нос­ны­ми тис­ка­ми для запрес­сов­ки. Сто­пор­ные коль­ца долж­ны плот­но при­жи­мать пыльник;
• про­верь­те на пред­мет целост­но­сти все сня­тые дета­ли, если обна­ру­жи­ли повре­жде­ния, заме­ни­те на новые;
• уста­но­ви­те все сня­тые зап­ча­сти в обрат­ной последовательности.

Заме­ну сай­лент­бло­ков сле­ду­ет про­во­дить, если наблю­да­ют­ся сле­ду­ю­щие признаки:

• откло­не­ние хода маши­ны от ров­ной траектории;
• появ­ле­ние на шинах боко­во­го износа;
• глу­хие удар­ные зву­ки на рез­ком повороте;
• глу­хое посту­ки­ва­ние при езде по выбоинам;
• обра­зо­ва­ние глу­бо­ких тре­щин на рези­но­вом наполнителе.

Не все­гда такие симп­то­мы сви­де­тель­ству­ют о неис­прав­ном шар­ни­ре, воз­мож­ны дру­гие непо­лад­ки. Поэто­му точ­ную диа­гно­сти­ку луч­ше про­ве­сти на стан­ции тех­ни­че­ско­го обслуживания.

 

Что такое «плавающие» сайлентблоки?

В конструкции транспортного средства немало мелких деталей, отвечающих за соединение тех или иных элементов различных механизмов автомобиля. К их числу относятся и сайлентблоки, которые могут применяться как в передней, так и в задней подвеске с целью крепления рычагов или обеспечения соединения элементов подвески. Кроме того, указанные детали используются для фиксации коробки передач и автомобильного двигателя. На сегодняшний день существует несколько разновидностей описанных элементов, но в данной статье хотелось бы уделить внимание только одному – «плавающему» сайлентблоку, или шаровому шарниру.

1. Устройство «плавающего» сайлентблока

Как правило, сайлентблоком называют шарнир, состоящий из двух металлических втулок и прокладки между ними. Зачастую, такая вставка выполняется из резины или полиуретана и обеспечивает гашение колебаний, передающихся от одного узла к другому.

«Плавающий» сайлентблок – это тоже шарнир, но уже шаровой. Вместе с амортизаторами и остальными сайлентблоками он обеспечивает автомобилю все современные скоростные преимущества, а также динамику разгона, торможения и управляемость. По части подвески транспортного средства, революция в автомобилестроении произошла в 1954 году и своим появлением во многом обязана именно внедрению в практику шаровых опор.

Шаровые шарниры, в отличие от других аналогичных деталей, способны обеспечить плотную, и при этом подвижную связь между рычагами, опорами подвески и колесом машины, что позволяет ему двигаться в разных направлениях, придерживаясь при этом четко заданных плоскостей, включая и самую важную из них – вертикальную. Благодаря «плавающим» сайлентблокам стало возможным подвижное соединение рычагов подвески и стойки колеса, что, к примеру, обеспечивает поворот передних колес и одновременно дает возможность реагировать на вертикальные колебания пружины.

Автомобильный шаровой шарнир имеет несколько конструктивных вариаций. Первая состоит из корпуса, установленного в его отверстии шарового пальца со сферической головкой, вкладыша, изготовленного из композитного материала и охватывающего эту головку и пружины, поджимающей вкладыш. Корпусное отверстие – сквозное, а в состав его стенки входят цилиндрические и конические поверхности. С наружной стороны, на поверхности вкладыша имеются некие конические участки, размещенные большим диаметром друг напротив друга. Они взаимодействуют с эквидистантной поверхностью корпуса и поджимной пружиной в виде кольца, изготовленной из эластичного полимерного материала. Пружину прижимает крышка, установленная в корпусе, а сам пружинный элемент состоит из опорной и пружинной секции (пружинная секция опирается на крышку, а опорная – на шарнир).

Основным недостатком описанного конструктивного варианта шарового шарнира является высокий уровень его сложности и дороговизна пружинного элемента. Исходя из совокупности наиболее существенных характеристик указанной детали, самым близким ее аналогом есть шаровой шарнир, включающий в себя корпус, имеющийся в нем шаровой палец (с такой же сферической головкой), вкладыш и поджимную втулку, которая, в отличие от предыдущего варианта, выполнена из полимерного материала.

Недостаток этой конструкции – сложность и трудоемкость процесса создания, что объясняется потребностью в обжатии всего корпуса со стороны хвостовой части пальца, а в работе с шарнирами, обладающими большой размерностью, для выполнения указанной задачи требуется специальное технологическое оборудование. Если проанализировать все конструкции шаровых шарниров, то можно сделать следующие выводы:

1. Особенности строения таких деталей, в основном, определяются годом их выпуска и традициями производителей;

2. Тенденция развития «плавающих» сайлентблоков двигается по пути изменения материала и конструктивных особенностей вкладышей – начиная от металлических элементов (сухарей) и заканчивая деталями в тефлоновой рубашке, помещенными в пластмассовую обойму;

3. Количество составляющих деталей со временем уменьшилось с 12 до 6, чему поспособствовало исключение элементов, отвечающих за регулировку и принудительную смазку шаровой опоры в процессе эксплуатации транспортного средства;

4. Вне зависимости от типа конструкции шаровой опоры, всем им требуется надежная защита трущихся поверхностей от попадания на них грязи. В наше время защитные чехлы шаровых опор (пыльники), к сожалению, не могут похвастаться особой долговечностью, что вызвано разрывами при механическом воздействии и природным старением материала их изготовления (резины). Чтобы хоть как-то снизить трение и уровень износа пары «палец-вкладыш», следует использовать вкладыш с тефлоновой рубашкой, помещенный в пластмассовый корпус. Также, для повышения надежности шаровых шарниров, можно повысить класс и точность шероховатости поверхности сфер пальца.

2. Принцип работы «плавающего» сайлентблока

В условиях малой и средней нагрузки «плавающий» сайлентблок ведет себя как обычный шарнир, однако в условиях серьезных воздействий он обладает большим уровнем стойкости к сильным ударам без нанесения ущерба резинке. Добиться подобного результата стало возможным благодаря наличию жидкости внутри детали, из-за чего шаровой шарнир и получил название «плавающего» сайлентблока.

При движении транспортного средства все его элементы, соединенные посредством описанного шарнира, также начинают перемещаться. Это приводит к угловому смещению шарового пальца относительно его корпуса, которое проходит по сферической поверхности головки. Приложенное усилие передается от корпуса к пальцу посредством вкладыша, а возможные износы головки пальца компенсируются с помощью пружины, которая вызывает сжимающие усилия на конических участках.

Внутренняя часть сферической поверхности вкладыша имеет больший диаметр, за счет чего снижается удельная нагрузка на рабочую поверхность головки и обеспечивается высокий уровень износостойкости всей конструкции. Перед началом сборки шарнира полимерный вкладыш запрессовывают на палец. Как правило, на металлические элементы шарового шарнира автомобиля наносят защитное покрытие, предотвращающее появление коррозии.

3. Замена «плавающего» сайлентблока

Процесс замены «плавающего» сайлентблока на разных автомобилях может иметь разные особенности, но сейчас мы постараемся описать его в общих чертах, характерных практически для всех случаев. Итак, для начала нужно ослабить ручник и снять колесо (детально описывать эти действия нет смысла, ведь если водитель берется за самостоятельный ремонт транспортного средства, то он уж точно знает, как снять колесо).

Затем следует свести колодки, открутить тормозной суппорт и изъять сведенные детали (колодки). Теперь необходимо открутить несколько крепежных болтов: сначала два болта поперечного рычага (уберите его в сторону), затем тормозную скобу, стойку стабилизатора и, наконец, – сам амортизатор. Выполнив указанные действия, снимают тормозной диск и откручивают на кузове болты крепления датчика АБС.

Дальше, вынув шплинт, нужно открутить гайку «развального рычага», ослабить болт «плавающих» сайлентблоков и открутить четыре болта крепления продольного рычага. В итоге Вы получите ступицу без «навесного». Открутите четыре болта крепления ступицы и механизма ручника, рассоедините их и Вы получите рычаг с сайлентблоком, висящим на проводе датчика (вполне возможно, что извлечь его не удастся).

Со стороны заднего бампера снимите с сальника пыльник, после чего Вы увидите там разъединяемую «обойму». Возьмите сверло (примерно на 6-8 мм) и высверлите ее с посадочного места. Затем переверните рычаг и достаньте шар сайлентблока (вместе с втулкой). Следом за ним, с помощью специального съемника или киянки с оправкой выбивают обойму старого сайлентблока.

Теперь можно переходить к установке новой детали, предварительно смазав новый шарнир. Для выполнения запрессовки подойдет та же оправка, которая использовалась для изъятия старого элемента, или же можно воспользоваться переносными тисками (серьезных усилий для этого не потребуется). Установив новый сайлентблок, соберите все в обратной последовательности и не забудьте проверить опоры амортизаторов, развальные рычаги и прочие элементы подвески – возможно, некоторые детали также придется менять.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Плавающий сайлентблок что это такое? Устройство и замена. « ManualCar

Плавающий сайлентблок — это разновидность сайлентблоков, отличительной особенностью которых является наличие шарового шарнира, в отличие от цельнорезиновых. Целью таких различий является их способность свободно поворачиваться на определенный угол относительно внешней втулки, при этом оставаться на месте в вертикатьных и продольных плоскостях. Функции и конструктив таких сайлентблоков чем-то схож с шаровой опорой.

 

Устройство плавающих сайлентблоков

 

Конструкция плавающего сайлентблока представляет собой

1. Пыльники
2. Крышка
3. Корпус
4. Пластиковое кольцо
5. Фторопластовый подшипник скольжения
6. Центральная втулка с сферическим утолщением по середине

 

Шаровая втулка «6» изготавливается с применением напыления против коррозии и для увеличения износостойкости. Фторопластовый  вкладыш «5» является прокладкой между внешней и внутренней втулкой, и обеспечивает плотное износостойкое соединение. Пластиковое кольцо «4» служит центрующим и поджимается крышкой «2». Все свободное место заполняется смазкой для уменьшения износа деталей сайлентблока. Пыльники «1» являются важной частью, и служат для защиты внутренностей сайлентблока от износа.

 

Замена плавающего сайлентблока

При длительной эксплуатации в плавающем сайлентблоке сначала может появиться скрип, указывающий на то, что под пыльник попала вода или грязь, которая вымыла и ухудшила свойство смазки. В дальнейшем это приводит к появлению стуков в рычагах подвески, и требуется замена сайлентблока. Чтобы уберечь себя от этого нужно регулярно проверять пыльники на отсутствие порезов и трещин, через которые может попасть вода. Скрипящий сайлентблок можно «вылечить» набрав в шприц масло, и проткнув пыльник заполнить его. Стоит учитывать, что в скором времени такой сайлентблок все ровно потребует замены, но как временный вариант этот метод имеет место быть.

 

 

1. Первым делом нужно открутить рычаг, на котором нужно поменять сайлентблок, если место позволяет, то снимать его полностью не обязательно, если места мало, или неудобно подлазить, то лучше полностью снять рычаг.
2. Выпрессовываем старый сайлентблок в помощью оправки с болтом, либо если рычаг снят, то прессом, как удобнее
3. Перед впрессовыванием обязательно нужно подготовить сайлентблок. Для этого снимаем, или отгибаем пыльник, и закачиваем в него смазку, лучше использовать смазку для шаровых ШРБ, либо аналогичную. Далее ставим пыльник на место.
4. Запрессовываем сайлентблок в рычаг. При запрессовке главное не повредить пыльник, и проверить, чтоб стопорные кольца плотно прижимали пыльник.

 

Из-за дороговизны и зачастую малой надежности некоторые заменяют плавающие сайлентблоки на на обычные цельнорезиновые или полиуретановые и отмечают отсутствие изменений в работе подвески. Главное найти подходящий по размерам, и убедиться, что такое изменение не пойдет во вред подвеске и управляемости.

Принцип работы плавающего сайлентблока

Так как в конструкции используется шаровое соединение, которое не является упругим, то за счет этого обеспечивается более жесткое соединение в параллельной и перпендикулярной плоскости и свободный ход во вращении. Зачастую они используются в задней части подвески. За счет этого задняя ось становится менее расхлябана и более устойчива к боковым перегрузкам. Именно поэтому не советуется заменять плавающие сайтентблоки на обычные. 

Плавающий сайлентблок Киа Спортейдж 3

Плавающий сайлентблок на Киа Спортейдж 3 является проблемной запчастью в задней подвеске. Всё дело в не продуманных резиновых пыльниках, которые пропускают влагу и со временем металлические трущиеся детали покрываются ржавчиной и разрушаются.

Первый признак неисправности сайлентблока — это скрип в задней подвеске. Избавиться от скрипа можно сделав проколы с помощью шприца моторным масло. Как это сделать, можно посмотреть в этой статье: https://sportage-3.ru/remont/skrip-zadnej-podveski.php

Но мера эта временная и плавающий сайлент прослужит уже не долго и придётся его поменять.

Плавающий сайлентблок

Оригинальный номер для 2WD и 4WD: 55130-4d000

Аналоги:

LYNXauto C8326

Febest HYAB-SANC5Z

Meyle 37-14 711 0002

Japan Parts RU-K11

Lemforder 38446 01

 

По словам форумчан, кто обращался к дилеру по замене сайлентблоков задней цапфы, официалы меняют на улучшенный сайлент с маркировкой последние три буквы: FFF

Три буквы F в конце номера запчасти (FFF) — обозначает что деталь с улучшенными характеристиками, доработанная!

Каталожный номер доработанного плавающего сайлентблока: 55130-4D000FFF или 55130-4D00XFFF

Лучше же конечно поставить такой, чем родной! Тем более стоимость примерно одинаковая.

Не плавающий сайлентблок от Санта Фе на Спортаж

По опыту владельцев многие ставят альтернативный сайлент от Хундай Санта Фе. Многим нравится что он не плавающий, и замена его на плавающий становится практически вечной, ну или с очень большим ресурсом. В плане комфорта езды практически ни чего не меняется. Даже задок становится более собранный, но чуть жестче.

Кого это не смущает, ставим смело. По размерам всё подходит. Фото-отчёт по замене

Номер в каталоге не плавающего сайлентблока от Санта Фе:

55257-2P000

Подходит для полного и моно-привода.

Аналоги:

CTR CVKK-87

Febest TAB-163

X5 resource 45-0111

Ashika GOM-h254

 

Задние сайлентблоки от Киа Сид

Также есть вариант заменить родной сайлентблок задней цапфы от нового Киа СИД на неплавающий.

Сайлент доработали с учёт предыдущих проблем.

По словам автолюбителей тоже практически вечный.

Номер сайлентблока: 55217-A6000

Ещё можно поставить Сидовский улучшенный плавающий: 55216-2H00XFFF

 

Видео как выпресовать сайлентблок съёмником!

Рейтинг статьи:

Просмотров:  88136

Опубликованна :  2017-03-12

GM0907RB Плавающий сайлентблок нижнего рычага задней подвески, наружний

ACURA ALFA ROMEO AUDI BAW BMW BUICK BYD CADILLAC CHANGAN CHERY CHEVROLET CHRYSLER CITROEN DAEWOO DAIHATSU DATSUN DODGE DONGFENG FIAT FORD GAZ GEELY GREAT WALL HAFEI HONDA HUMMER HYUNDAI INFINITI ISUZU JAGUAR JEEP KIA LADA LANCIA LAND ROVER LDV LEXUS LIFAN LINCOLN MAZDA MERCEDES MERCURY MG ROVER MINI MITSUBISHI NISSAN OLDSMOBILE OPEL PEUGEOT PONTIAC PORSCHE RENAULT SAAB SATURN SEAT SKODA SSANG YONG SUBARU SUZUKI TOYOTA UAZ UNIVERSAL VOLKSWAGEN VOLVO VORTEX

НАЙТИ

СайлентблокиТяги стабилизатораВтулки стабилизатора

14.5 16.2 160,00 18 18.8 20,6 8.8 9.5 20.5 21 21.3 21.5 22 22,6 22.2 22.4 22.9 23 24 24.2 24.3 24.8 24.9 25 25.5 26 26.4 26.6 27.6 28 28.2 28.5 28.8 29 29.3 29.7 29.8 30 30.3 30.5 30.6 31 31.2 31.4 31.8 31.9 32 32.2 32.3 33 33,6 33.2 33.7 33.9 34 34.2 34.6 34.8 34.9 35.0 35 35.2 35.4 35.9 36 36.2 36.4 36.6 37 37.2 37.3 37.4 37.5 37.6 37.7 37.8 37.9 37/74 38 38,8 38.5 38.7 39 39,00 39.4 39.5 39.7 39.8 39.9 40 40,00 40.0 40.2 40.3 40.4 40.5 40.6 40.8 40.9 41 41.4 41.5 41.6 41.7 41.8 42 42.2 42.2 for 561107S025 561107S026 561107S125 561107S126 561107S625 561107S626 56110ZC025 56110ZC085 E6110ZC00A E6110ZQ00C E6110ZQ20C E6110ZZ50A E6110ZZ50B 42.2 42.3 42.4 42.5 42.6 42.7 42.8 43 43.0 43.2 43.3 43.4 43.5 43.6 43.7 43.9 43/54.5 44 44.1 44.2 44.3 44.4 44.5 44.6 44.7 44.8 44.9 45 45.0 45.2 45.4 45.5 45.6 45.7 45.8 45.9 46.0 46 46.1 46.1/33.5 46.2 46.4 46.8 46/39.8 47.0 47 47.1 47.2 47.5 47.6 47.7 47.8 47.9 48 48.1 48.2 48.3 48.4 48.5 48.6 48.8 48.9 49 49.0 49.2 49.3 49.4 49.5 49.6 49.7 49.8 49.9 50 50.0 50.1 50.2 50.4 50.5 50.6 50.7 50.8 50.9 51 51(по нар. арм.) 51.2 51.3 51.4 51.5 51.6 51.7 51.8 51.9 52 52.1 52.2 52.4 52.7 52.8 52.9 53 53.1 53.4 53.5 53.8 53.9 54 54,6 54.2 54.3 54.4 54.5 54.6 54.7 54.8 54.9 55 55.0 55.2 55.3 55.4 55.5 55.6 55.7 55.8 55.9 56 56.0 56.1 56.2 56.2/38.6 56.5 56.6 56.8 57.0 57 57.2 57.4 57.5 57.6 57.7 57.8 57.9 58 58.0 58.2 58.5 58.6 58.8 59.0 59 59.1 59.2 59.3 59.4 59.5 59.6 59.7 59.8 59.9 60.0 60 60.1 60.2 60.3 60.4 60.5 60.6 60.7 60.8 60.9 61.0 61 61.2 61.4 61.5 61.6 61.7 61.8 61.9 62.0 62 62.2 62.3 62.5 62.6 62.8 63 63.2 63.6 63.7 63.8 63.9 64 64,8 64.2 64.3 64.4 64.5 64.6 64.7 64.8 64.9 65 65.0 65.1 65.2 65.3 65.4 65.6 65.7 65.8 65.9 66.0 66 66.1 66.2 66.3 66.4 66.5 66.6 66.9 67 67.1 67.2 67.4 67.5 67.6 67.9 68 68,6 68.2 68.3 68.4 68.5 68.6 68.8 68.9 69.0 69 69.2 69.4 69.5 69.6 69.8 69.9 70.0 70 70.2 70.4 71 71,6 71.2 71.4 71.6 71.8 71.9 71.90 72 72.2 72.4 72.5 73 73.3 73.4 73.5 73.6 73.7 73.8 73.9 74 74.2 74.5 74.6 74.7 74.8 74.9 75 75.0 75.1 75.2 75.5 75.6 76 76.2 76.4 76.5 76.8 77 77.3 77.6 77.8 78 78.4 78.5 78.6 79.0 79 79.4 79.5 79.8 80 80.2 80.4 80.5 80.8 81 81.2 81.6 81.8 81.9 82 82.5 82.6 82.8 83.0 83 83.8 84 84.4 84.5 84.6 84.7 84.8 84.9 85 85.5 85.7 86 86.5 86.6 87 87.2 87.6 88 89 89.3 89.5 89.7 89.8 89.9 90.0 90 90.1 90.5 90.9 91.5 92 92.1 92.6 93.2 93.4 94 95 95.7 96 96.2 96.3 96.8 98 100 102 102.5 104 104.1 105 106 107 110 111.4 114 115 117 119 122 123.20 125 125.5 126 126.6 127.5 128 132 133.5 136 141 142 142.2 143 144 145 146 146.5 148.4 148.5 160 162 179 182.5 98/126

15 16 16.8 17 18.4 18.5 19 19.5 20 20.5 20/27 21.5 22 22.2 23 25 25.5 25.9 27.3 27.4 27.5 27.9 28 28.5 28.7/14 29 29.3 29.4 29.5 29.6 30 30.5 30.8 31 31.4 31.5 31.7 31.8 32 32.1 32.2 32.3 32.6 33 33.2 33.5 33.9 34 34.2 34.3 34.4 34.5 34.6 34.7 34.8 35 35.2 35.4 35.5 35.6 35.7 36.0 36 36.2 36.3 36.5 36.6 36.7 36.8 37 37.2 37.4 37.5 38 38.2 38.4 38.5 38.6 39 39.2 39.3 39.5 39.6 39.7 39.8 40 40.1 40.2 40.4 40.5 40.6 40.7 41 41.2 41.4 41.5 41.6 41.7 42 42.2 42.3 42.5 43.0 43 43.4 43.5 43.50 43.6 43.7 43.8 44 44.2 44.3 44.5 44.6 45 45.2 45.5 45.6 45.8 46 46.2 46.3 46.5 46.8 47.0 47 47.2 47.3 47.5 47.7 48.0 48 48.3 48.5 48.6 49 49.3 49.50 49.5 49.7 49.8 49.9 50 50.3 50.5 50.6 51 51.2 51.40 51.4 51.5 51.7 52 116 52.5/45 53.0 53 53.5 54 54.5 55.1 55.4 56 56.5 57.2 57.5 59 59.3 59.8 60 62 63 64 65 66.2 70.5 71 73 78.5 79 87.3 96

51 52 53 54 55 56 59 60 60.5 60.7 61 63 64 65 66.3 67 70 71 72 72.3 74 75 75.5 76 77 78 79 80 82 84 85 86 87.0 87 88 90 90.5 91 91.5 92 93 95 98 99 100 101.0 102 103 103.5 105 106 108 110 114 115 117 118 120 123 124 124.5 125 126 128 129 130 131 133 134 135 136 136.5 138 139 140 144 145 148 150 151 155 156 158.7 160 164 164.5 165 167 170 173 175 177 179 180 185 187 189 190 191 194 195 198 199 200 201.5 205 210 213 215 216 218 219 220 222 225 230 235 237 237.5 238 240 242.5 243 244 245 247 249 250 252 254 255 257 260 261 262 264 265 266 267 270 272 275 276 280 281 282 283 284 285 286 287 290 295 298 299 300 301 302 303 304 308 310 311 315 317 319 320 322 323 325 326 330 334 335 340 341 348 351 355 360 361 377 390 391 420 427

-175 -170 -165 -160 -155 -150 -145 -140 -135 -130 -125 -120 -115 -110 -105 -90 -85 -80 -75 -65 -60 -55 -50 -45 -40 -35 -30 -25 -20 -15 -10 10 12 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 75 80 85 90 105 110 115 120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 177 180

8*1.25 M10 M10/M10 M10/M12 M12 M12/M10 M14 M8*1.25 М10 М12 М14

НАЙТИ

Плавающие сайлентблоки что это

Что такое «плавающие» сайлентблоки?

В конструкции транспортного средства немало мелких деталей, отвечающих за соединение тех или иных элементов различных механизмов автомобиля. К их числу относятся и сайлентблоки, которые могут применяться как в передней, так и в задней подвеске с целью крепления рычагов или обеспечения соединения элементов подвески. Кроме того, указанные детали используются для фиксации коробки передач и автомобильного двигателя. На сегодняшний день существует несколько разновидностей описанных элементов, но в данной статье хотелось бы уделить внимание только одному – «плавающему» сайлентблоку, или шаровому шарниру.

1. Устройство «плавающего» сайлентблока

Как правило, сайлентблоком называют шарнир, состоящий из двух металлических втулок и прокладки между ними. Зачастую, такая вставка выполняется из резины или полиуретана и обеспечивает гашение колебаний, передающихся от одного узла к другому.

«Плавающий» сайлентблок – это тоже шарнир, но уже шаровой. Вместе с амортизаторами и остальными сайлентблоками он обеспечивает автомобилю все современные скоростные преимущества, а также динамику разгона, торможения и управляемость. По части подвески транспортного средства, революция в автомобилестроении произошла в 1954 году и своим появлением во многом обязана именно внедрению в практику шаровых опор.

Шаровые шарниры, в отличие от других аналогичных деталей, способны обеспечить плотную, и при этом подвижную связь между рычагами, опорами подвески и колесом машины, что позволяет ему двигаться в разных направлениях, придерживаясь при этом четко заданных плоскостей, включая и самую важную из них – вертикальную. Благодаря «плавающим» сайлентблокам стало возможным подвижное соединение рычагов подвески и стойки колеса, что, к примеру, обеспечивает поворот передних колес и одновременно дает возможность реагировать на вертикальные колебания пружины.

Автомобильный шаровой шарнир имеет несколько конструктивных вариаций. Первая состоит из корпуса, установленного в его отверстии шарового пальца со сферической головкой, вкладыша, изготовленного из композитного материала и охватывающего эту головку и пружины, поджимающей вкладыш. Корпусное отверстие – сквозное, а в состав его стенки входят цилиндрические и конические поверхности. С наружной стороны, на поверхности вкладыша имеются некие конические участки, размещенные большим диаметром друг напротив друга. Они взаимодействуют с эквидистантной поверхностью корпуса и поджимной пружиной в виде кольца, изготовленной из эластичного полимерного материала. Пружину прижимает крышка, установленная в корпусе, а сам пружинный элемент состоит из опорной и пружинной секции (пружинная секция опирается на крышку, а опорная – на шарнир).

Основным недостатком описанного конструктивного варианта шарового шарнира является высокий уровень его сложности и дороговизна пружинного элемента. Исходя из совокупности наиболее существенных характеристик указанной детали, самым близким ее аналогом есть шаровой шарнир, включающий в себя корпус, имеющийся в нем шаровой палец (с такой же сферической головкой), вкладыш и поджимную втулку, которая, в отличие от предыдущего варианта, выполнена из полимерного материала.

Недостаток этой конструкции – сложность и трудоемкость процесса создания, что объясняется потребностью в обжатии всего корпуса со стороны хвостовой части пальца, а в работе с шарнирами, обладающими большой размерностью, для выполнения указанной задачи требуется специальное технологическое оборудование. Если проанализировать все конструкции шаровых шарниров, то можно сделать следующие выводы:

1. Особенности строения таких деталей, в основном, определяются годом их выпуска и традициями производителей;

2. Тенденция развития «плавающих» сайлентблоков двигается по пути изменения материала и конструктивных особенностей вкладышей – начиная от металлических элементов (сухарей) и заканчивая деталями в тефлоновой рубашке, помещенными в пластмассовую обойму;

3. Количество составляющих деталей со временем уменьшилось с 12 до 6, чему поспособствовало исключение элементов, отвечающих за регулировку и принудительную смазку шаровой опоры в процессе эксплуатации транспортного средства;

4. Вне зависимости от типа конструкции шаровой опоры, всем им требуется надежная защита трущихся поверхностей от попадания на них грязи. В наше время защитные чехлы шаровых опор (пыльники), к сожалению, не могут похвастаться особой долговечностью, что вызвано разрывами при механическом воздействии и природным старением материала их изготовления (резины). Чтобы хоть как-то снизить трение и уровень износа пары «палец-вкладыш», следует использовать вкладыш с тефлоновой рубашкой, помещенный в пластмассовый корпус. Также, для повышения надежности шаровых шарниров, можно повысить класс и точность шероховатости поверхности сфер пальца.

2. Принцип работы «плавающего» сайлентблока

В условиях малой и средней нагрузки «плавающий» сайлентблок ведет себя как обычный шарнир, однако в условиях серьезных воздействий он обладает большим уровнем стойкости к сильным ударам без нанесения ущерба резинке. Добиться подобного результата стало возможным благодаря наличию жидкости внутри детали, из-за чего шаровой шарнир и получил название «плавающего» сайлентблока.

При движении транспортного средства все его элементы, соединенные посредством описанного шарнира, также начинают перемещаться. Это приводит к угловому смещению шарового пальца относительно его корпуса, которое проходит по сферической поверхности головки. Приложенное усилие передается от корпуса к пальцу посредством вкладыша, а возможные износы головки пальца компенсируются с помощью пружины, которая вызывает сжимающие усилия на конических участках.

Внутренняя часть сферической поверхности вкладыша имеет больший диаметр, за счет чего снижается удельная нагрузка на рабочую поверхность головки и обеспечивается высокий уровень износостойкости всей конструкции. Перед началом сборки шарнира полимерный вкладыш запрессовывают на палец. Как правило, на металлические элементы шарового шарнира автомобиля наносят защитное покрытие, предотвращающее появление коррозии.

3. Замена «плавающего» сайлентблока

Процесс замены «плавающего» сайлентблока на разных автомобилях может иметь разные особенности, но сейчас мы постараемся описать его в общих чертах, характерных практически для всех случаев. Итак, для начала нужно ослабить ручник и снять колесо (детально описывать эти действия нет смысла, ведь если водитель берется за самостоятельный ремонт транспортного средства, то он уж точно знает, как снять колесо).

Затем следует свести колодки, открутить тормозной суппорт и изъять сведенные детали (колодки). Теперь необходимо открутить несколько крепежных болтов: сначала два болта поперечного рычага (уберите его в сторону), затем тормозную скобу, стойку стабилизатора и, наконец, – сам амортизатор. Выполнив указанные действия, снимают тормозной диск и откручивают на кузове болты крепления датчика АБС.

Дальше, вынув шплинт, нужно открутить гайку «развального рычага», ослабить болт «плавающих» сайлентблоков и открутить четыре болта крепления продольного рычага. В итоге Вы получите ступицу без «навесного». Открутите четыре болта крепления ступицы и механизма ручника, рассоедините их и Вы получите рычаг с сайлентблоком, висящим на проводе датчика (вполне возможно, что извлечь его не удастся).

Со стороны заднего бампера снимите с сальника пыльник, после чего Вы увидите там разъединяемую «обойму». Возьмите сверло (примерно на 6-8 мм) и высверлите ее с посадочного места. Затем переверните рычаг и достаньте шар сайлентблока (вместе с втулкой). Следом за ним, с помощью специального съемника или киянки с оправкой выбивают обойму старого сайлентблока.

Теперь можно переходить к установке новой детали, предварительно смазав новый шарнир. Для выполнения запрессовки подойдет та же оправка, которая использовалась для изъятия старого элемента, или же можно воспользоваться переносными тисками (серьезных усилий для этого не потребуется). Установив новый сайлентблок, соберите все в обратной последовательности и не забудьте проверить опоры амортизаторов, развальные рычаги и прочие элементы подвески – возможно, некоторые детали также придется менять.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Плавающий сайлентблок что это такое? Устройство и замена.

Плавающий сайлентблок — это разновидность сайлентблоков, отличительной особенностью которых является наличие шарового шарнира, в отличие от цельнорезиновых. Целью таких различий является их способность свободно поворачиваться на определенный угол относительно внешней втулки, при этом оставаться на месте в вертикатьных и продольных плоскостях. Функции и конструктив таких сайлентблоков чем-то схож с шаровой опорой.

Конструкция плавающего сайлентблока представляет собой

1. Пыльники
2. Крышка
3. Корпус
4. Пластиковое кольцо
5. Фторопластовый подшипник скольжения
6. Центральная втулка с сферическим утолщением по середине

Шаровая втулка «6» изготавливается с применением напыления против коррозии и для увеличения износостойкости. Фторопластовый  вкладыш «5» является прокладкой между внешней и внутренней втулкой, и обеспечивает плотное износостойкое соединение. Пластиковое кольцо «4» служит центрующим и поджимается крышкой «2». Все свободное место заполняется смазкой для уменьшения износа деталей сайлентблока. Пыльники «1» являются важной частью, и служат для защиты внутренностей сайлентблока от износа.

При длительной эксплуатации в плавающем сайлентблоке сначала может появиться скрип, указывающий на то, что под пыльник попала вода или грязь, которая вымыла и ухудшила свойство смазки. В дальнейшем это приводит к появлению стуков в рычагах подвески, и требуется замена сайлентблока. Чтобы уберечь себя от этого нужно регулярно проверять пыльники на отсутствие порезов и трещин, через которые может попасть вода. Скрипящий сайлентблок можно «вылечить» набрав в шприц масло, и проткнув пыльник заполнить его. Стоит учитывать, что в скором времени такой сайлентблок все ровно потребует замены, но как временный вариант этот метод имеет место быть.

1. Первым делом нужно открутить рычаг, на котором нужно поменять сайлентблок, если место позволяет, то снимать его полностью не обязательно, если места мало, или неудобно подлазить, то лучше полностью снять рычаг.
2. Выпрессовываем старый сайлентблок в помощью оправки с болтом, либо если рычаг снят, то прессом, как удобнее
3. Перед впрессовыванием обязательно нужно подготовить сайлентблок. Для этого снимаем, или отгибаем пыльник, и закачиваем в него смазку, лучше использовать смазку для шаровых ШРБ, либо аналогичную. Далее ставим пыльник на место.
4. Запрессовываем сайлентблок в рычаг. При запрессовке главное не повредить пыльник, и проверить, чтоб стопорные кольца плотно прижимали пыльник.

Из-за дороговизны и зачастую малой надежности некоторые заменяют плавающие сайлентблоки на на обычные цельнорезиновые или полиуретановые и отмечают отсутствие изменений в работе подвески. Главное найти подходящий по размерам, и убедиться, что такое изменение не пойдет во вред подвеске и управляемости.

Что такое сайлентблоки подвески и как их выбирать?

О том, что такое сайлентблок, многие автолюбители только догадываются, ошибочно называя так любую штуку, состоящую из резины и металла. Особенно, если у нее есть наружная и внутренняя металлические обоймы. Мы постараемся внести ясность в этот вопрос и расскажем, что такое сайлентблок на самом деле, и почему отремонтировать его попросту невозможно.

Что такое РМШ и что такое сайлентблок

Начнем с развенчивания мифа о том, что любой резинометаллический шарнир – это сайлентблок. Скорее, наоборот: любой сайлентблок – это РМШ. Разберемся в терминологии.

Резинометаллический шарнир – это соединение, в котором взаимное перемещение деталей обеспечивается за счет эластичности резины, без проскальзывания. Сайлентблок – это резинометаллический шарнир, в котором эластичная часть соединяется с внутренней и внешней обоймами вулканизацией при изготовлении или с помощью клея. Это позволяет получить лучшую несущую способность и лучшие эластокинематические характеристики, а заодно кардинально повысить ресурс узла.

В обычном резинометаллическом шарнире неподвижность резиновой части обеспечивается преднатягом или за счет радиального сжатия вставки при монтаже. Со временем это условие может нарушиться, что быстро выведет шарнир из строя. При превышении же нагрузки или изменении внешней среды РМШ склонен к небольшим проскальзываниям, при которых издает характерные звуки «пищащей» резины.

А вот сайлентблок гораздо более «молчалив», за что и получил свое название. Он не издает никаких поскрипываний и писков при превышении нагрузки до самого обрыва «резинки». Материалами для эластичной вставки обычно служат синтетические каучуки, например, изопреновые или бутадиен-стирольные, каучуки на основе натурального, а для агрессивных условий – фторкаучуки или бутадиен-нитрильные. В качестве сменных вставок часто применяют полиуретановые смеси как имеющие меньшую адгезию к металлу.

В подвеске современной машины «сайленты» используют для соединения рычагов подвески с подрамником или кузовом автомобиля, а также соединения стоек стабилизатора поперечной устойчивости с рычагом подвески или иным ее элементом.

В задней подвеске сайлентблоки используют еще и для соединения рычагов с цапфой. В передней, как нетрудно догадаться, их функцию выполняют шаровые опоры, дающие большую свободу перемещения элементов относительно друг друга и обеспечивающие поворот колес.

Кстати, подушки двигателя – тоже часто (но не всегда) конструктивно представляют из себя РМШ, которые изолируют кузов от вибраций двигателя. Впрочем, о подушках поговорим в другой статье.

Конструктивные особенности

Итак, две втулки с резиновой прослойкой – казалось бы, все элементарно. Но несложна эта конструкция только на первый взгляд. Как зафиксировать упругий элемент во втулке? Довольно очевидный способ – сильное обжатие (иначе говоря – натяг), правда, в таком случае соединение получится слишком жестким, что отразится на плавности хода.

Есть второй вариант – «склеивание» резины с металлом методом вулканизации – тут обжатия почти нет. Но в таком случае жесткость соединения уже откровенно недостаточная. Возрастает угол скручивания и перекоса (относительно продольной оси сайлентблока), что влечет за собой неблагоприятные изменения углов установки колес во время движения автомобиля. И, соответственно, ускоренный неравномерный износ шин.

Учитывая эти сложности, в конструкции современных сайлентблоков применяют комбинированную схему фиксации: одновременно обжатием (умеренной силы) и вулканизацией.

Далее, сама резиновая часть может быть сплошной, а может – с дополнительными прорезями. Возьмем, к примеру, попавший к нам «под ключ» Polo седан. На нем задний сайлентблок рычага передней подвески (как раз типа МакФерсон) установлен вертикально и в его резиновой части имеются вырезы.

Зачем они нужны? Чтобы ограничить перемещение рычага в продольном направлении, жесткость втулки должна быть максимальна; но нам не нужна максимальная жесткость при перемещении рычага в вертикальной плоскости (при наезде на препятствие, например). Для соблюдения этих свойств, говоря упрощенно, удалили лишнюю резину. Втулка обеспечивает достойную плавность хода и жесткую фиксацию рычага в продольном направлении одновременно.

Преимущества и недостатки

Чем так хороши резинометаллические шарниры вообще и сайлентблоки в частности? Почему они смогли вытеснить все остальные типы соединений из подвесок легковых автомобилей, кроме шаровых шарниров?

Хороши они, например, тем, что не требуют обслуживания. В случае поломки их просто заменяют, но в процессе эксплуатации эти детали требуют только контроля. Смазка им не нужна, она только повредит, зато они не боятся воды и малочувствительны к пыли, пока находятся в исправном состоянии. Эта способность достигается отсутствием в конструкции деталей трения скольжения, все перемещения деталей осуществляются исключительно за счет изгиба эластичной части шарнира.

Разумеется, в отсутствие трения нет и звуков: металл в исправном сайлентблоке не соприкасается с металлом, нет ударов, а все вибрации гасятся в резиновой подушке. Также у сайлентблоков отличная несущая способность по всем направлениям, можно задать жесткость относительного перемещения по всем осям, и он предельно дешев. И он не меняет установочные размеры в процессе износа, что важно для элементов с точным взаимным расположением.

А служит он достаточно долго, если соблюдать простые правила эксплуатации: не перегревать, не перегружать, не помещать в агрессивные среды. Срок службы может составить десятки лет при незначительном изменении характеристик. За такое время любая смазка успеет высохнуть и закоксоваться в негерметичных шарнирах, а в герметичных испортит оболочку и просто утечет.

Конечно, и на Солнце есть пятна, и недостатков у сайлентблоков тоже хватает. Например, у них жесткость связана с несущей способностью. Ну, или они боятся агрессивных сред, сильно зависят от рабочей температуры, имеют ограниченные углы взаимного перемещения деталей, и их срок службы зависит от амплитуды рабочего хода.

Часто при замене сайлентблока нарушают простое правило, которое гласит, что резинометаллический шарнир в средней точке рабочего хода должен иметь минимальную деформацию эластичной части. Другими словами, затягивать соединения подвески с сайлентблоками нужно под нагрузкой – машина должна стоять колесами на земле, а не висеть на подъемнике.

Плавающие и не очень

Очень часто сайлентблоки путают с другим широко распространенным типом подвижного соединения в подвеске автомобиля. Даже опытные мастера склонны вносить путаницу, называя часть шаровых шарниров «плавающими сайлентблоками».

На самом деле этот элемент никакого отношения к сайлентблокам не имеет. Внутри него стоит обычный шаровый шарнир, имеющий внешнюю и внутреннюю обоймы для запрессовки в узлы подвески. В нем нет упругого элемента, а резина тут только снаружи: она защищает рабочий элемент шарнира от грязи, а смазку внутри него – от высыхания и утечки. Применяют «плавающие» сайлентблоки там, где настоящие сайлентблоки применять нельзя. Например, в высокоподвижных соединениях или там, где требуется повышенная точность перемещения одного элемента относительно другого.

Немного о ремонте

Сайлентблоки нужно менять в сборе. Это совершенно логично проистекает из того факта, что элемент этот неразборный. Но в современных конструкциях сайлентблоки могут быть частью сложных и дорогих узлов подвески, где эластичная вставка – лишь малая часть цены элемента. Но при ее износе он подлежит замене.

Жизненную несправедливость пытается исправить множество компаний, выпускающих ремонтные втулки для таких деталей. Обычно никаких дополнительных данных по установке нет, разве что прилагается переходник для запрессовки.

Собранный таким образом резинометаллический шарнир сайлентблоком уже не является. У него значительно снижена несущая способность, и при нагрузке намного меньше номинальной он может перейти в режим работы простой резиновой втулки. В результате этого его посадочное место в рычаге изменит геометрию и будет непригодно к дальнейшей эксплуатации. К сожалению, ситуация эта очень распространенная. Проблемы можно было бы избежать, за счет использования значительно большего преднатяга или клея для лучшей фиксации, благо современная химическая промышленность предоставляет хороший выбор надежных способов соединения резины или полиуретана с металлическими обоймами. И если ваше соединение работает на растяжение или кручение, то постарайтесь не использовать сомнительные способы восстановления.

Еще более серьезную ошибку совершают те, кто использует консистентные смазки для упрощения запрессовки эластичной втулки или просто смазывает скрипящие узлы. Смазка только вредит любому РМШ: соединение резины и металла должно быть максимально надежным. Для ремонта старайтесь использовать сменные элементы с уже завулканизированными металлическими обоймами: обеспечить качественное соединение вне заводских условий может оказаться сложно.

Как крепятся сайлентблоки?

Существует несколько вариантов установки сайлентблоков в рычаги подвески. Пожалуй, один из самых распространенных – это запрессовка «сайлента» со своей внешней втулкой в проушину рычага. Удерживается он там за счет силы трения. Такая конструкция предполагает гашение ударных разнонаправленных нагрузок и виброизоляцию. Ремонт элементарен. Молотком выбил старый, запрессовал новый.

Если же рычаг в подвеске выполняет роль направляющего или нагрузка на него воздействует в каком-то одном направлении или плоскости, то внешняя втулка сайлентблоку вообще не нужна. В таких случаях применяют сайлентблок с небольшими буртиками с торца упругого элемента, который благополучно запрессовывают непосредственно в проушину рычага. Любая тяга или штанга, если таковые предусмотрены конструктивно, в задней подвеске крепятся к кузову или подвеске именно через «сайленты» такого типа.

Ну и, наконец, тренд последних лет – интегрированные сайлентблоки, где роль внешней втулки выполняет проушина самого рычага, а внутри нее запрессован упругий элемент. Ярко выраженного инженерного смысла в такой конструкции мало (в отличие, скажем, от интегрированных шаровых опор), тут производитель по большей части увеличивает прибыльность торговли оригинальными запчастями. Потому что вне заводских условий запрессовать новую «резинку» внутрь старого рычага достаточно качественно невозможно, нужно менять рычаг в сборе (заплатив немалую сумму).

Устанавливаться резинометаллические шарниры могут на одном рычаге и в вертикальной, и горизонтальной плоскостях. На распространенных подвесках типа МакФерсон с одним нижним рычагом (с каждой стороны), воспринимающим все удары от дороги, как раз применена такая комбинированная схема. Если же подвеска, скажем, с двумя поперечными рычагами, то, вероятней всего, в каждом из них сайлентблоки будут установлены только в горизонтальной плоскости. Это касается и почти всех многорычажных подвесок.

Если же говорить о конструкции, то в зависимости от характера нагрузок на одном автомобиле могут применяться несколько видов шарниров. Например, если это развальный рычаг в задней подвеске, который не несет толком никакой нагрузки, кроме продольных усилий, то нет смысла устанавливать в него дорогой «сайлент», достаточно запрессовать в его проушину сайлентблока без наружного кольца, и все. Если же это сайлентблок подрамника (опять же задней подвески), то здесь обычной втулкой не обойтись. Придется сконструировать предмет нашего обсуждения так, чтобы в продольном направлении подрамник даже не шелохнулся, но имел возможность изолировать кузов автомобиля от ударов, приходящих через подвеску от дороги.

Что делать, чтобы увеличить срок службы сайлентблоков?

Для начала помните золотое правило установки, о чем уже говорили выше. И это очень важно: сайлентблок не является упругим элементом подвески, его эластичная вставка не должна быть нагружена при среднем состоянии загрузки машины.

Не оставляйте машину надолго с перегруженными элементами подвески или с вывешенными колесами – это больше вредит ей. Постарайтесь в холодную погоду не допускать излишней амплитуды раскачки подвески.

При замене устанавливайте сайлентблоки в нужном положении. Часто жесткость блока различается по радиусу, и на нем есть специальные установочные метки или визуально заметные элементы, на которые нужно ориентироваться. Конечно же, нельзя допускать попадания на сайлентблоки масла и топлива, которые быстро разрушают большую часть синтетических каучуков.

Ну и, наконец, общий совет: старайтесь промывать элементы подвески, особенно если у вас внедорожник и вы любите загородные вылазки. Попавшая в микротрещины резины пыль ускоряет износ эластичного элемента, а вода еще и разрывает его при замораживании. И нелишним будет периодическое использование специальных смазок для очистки восстановления поверхностного слоя резинометаллических узлов.

PS: Немного истории вопроса

Резинометаллических шарниров в автомобилях огромное множество. Тут же почти все элементы крутятся, вращаются, вибрируют и перемещаются по сложным траекториям. Причем требования к каждому соединению разные: нужны разная степень свободы по направлениям, разные частотные характеристики, да и ресурс тоже требуется разный и в разных условиях.

Удивительно, но идея сочетать резину и металл в единой конструкции, позволяющей одновременно удерживать детали и гасить перемещения, родилась в голове именно автомобильного конструктора. Это на самом деле редкость, ибо большая часть важных технических идей пришла в автомобилестроение из других областей.

Имя непосредственного изобретателя история утеряла, но доподлинно известно, что идея родилась в коллективе талантливого менеджера и конструктора Вальтера Крайслера, основателя одноименной компании. В конструкции машины New Finer Plymouth, которая вышла в феврале 1932 года, впервые в мире применили резинометаллические шарниры в подвеске двигателя, что позволило получить отличные показатели виброизоляции. Отличные на то время, разумеется.

Идея была оценена всеми автопроизводителями, и очень скоро резинометаллические шарниры прочно прописались в подвеске моторов и коробок передач всех автомобильных марок. Но применения подобной конструкции в подвесках машин пришлось ждать еще добрых двадцать лет. Кстати, первый резинометаллический шарнир по совместительству был и первым сайлентблоком. Он был неразборным, и в нем резиновая прослойка не имела возможности перемещения относительно внешней и внутренней обойм.

Задняя подвеска. Часть 1. Плавающие сайлентблоки. — Hyundai Elantra, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

Чувствуется мне частей будет несколько =(В общем где-то через пару недель после покупки начала жутко стучать задняя подвеска. Думал, что бренчит хлам, который я вожу в багажнике — нет. Заехал я на яму и … у меня отвисла челюсть. Раньше-то я только с балкой дело имел. А тут куча всяких косточек и рычажков. Ну нафига на бюджетном авто делать такое? Думаю наверно хотели корейцы выпендриться, да не вышло.В общем путем диагностики (один шатает всё, а другой слушает 😀 ) Выяснилось что разбит в хлам нижний правый сайлентблок, это я уже потом узнал, что он плавающий. Причем он даже не работал, то есть тупо заклинило. Набивать смазку и прочие временные меры отложил, тк почитав форумы понял, что менять его всё-равно надо.И оказывается есть усовершенствованный сайлентблок от сида с номером 552162H00XFFF. Он тоже плавающий, но сделан по-другому принципу и ломаться в нем почти нечему, ходит по 100к пробега и выше.

По-хорошему нужен съемник, но мне его сделать не смогли по причине отсутствия нормальной стали в городе.

Я разжился всякими втулками / оправками и длинными болтами на 12 поехал в гараж с отцом.

В общем по времени ушло 4 часа на одну сторону! Половину этого времени подбирали оправки / втулки и матерясь на чем свет стоит, думали как его снимать.

КАК НАДО ДЕЛАТЬ:Сверлим четыре (или больше) отверстия во внешней обойме сайлентблока максимально близко к краю, металл мягкий там, сверлится очень легко. Вставляем оправки, зажимаем это всё болтом, начинаем крутить, второй человек в этот момент бьет с другой стороны кувалдой, таким образом сняли его за 5 минут.

Запрессовывал обратно новый так же через оправки и болт, но зашел он очень легко, от руки. Но есть одно но

Вот этот размер внешней обоймы у сидовского сайлентблока больше на 8мм. То есть надо в момент запрессовки следить, чтобы не передавить его, то есть поставить чтобы с обоих сторон выперало равномерно. У меня вышло раза с третьего только, гонял туда-сюда.

Второй менять пока не стал, времени не было уже да и не стучит он и работает с виду исправно при покачивании. Может быть поменяю, а может и нет :D.

Теперь при покачивании машины в вертикальной плоскости тишина. Однако остался стук от развальных рычагов. Надо менять. Значит будет часть 2, надеюсь последняя.

Цена вопроса: 850 ₽ Пробег: 64000 км

Page 2

Чувствуется мне частей будет несколько =(В общем где-то через пару недель после покупки начала жутко стучать задняя подвеска. Думал, что бренчит хлам, который я вожу в багажнике — нет. Заехал я на яму и … у меня отвисла челюсть. Раньше-то я только с балкой дело имел. А тут куча всяких косточек и рычажков. Ну нафига на бюджетном авто делать такое? Думаю наверно хотели корейцы выпендриться, да не вышло.В общем путем диагностики (один шатает всё, а другой слушает 😀 ) Выяснилось что разбит в хлам нижний правый сайлентблок, это я уже потом узнал, что он плавающий. Причем он даже не работал, то есть тупо заклинило. Набивать смазку и прочие временные меры отложил, тк почитав форумы понял, что менять его всё-равно надо.И оказывается есть усовершенствованный сайлентблок от сида с номером 552162H00XFFF. Он тоже плавающий, но сделан по-другому принципу и ломаться в нем почти нечему, ходит по 100к пробега и выше.

По-хорошему нужен съемник, но мне его сделать не смогли по причине отсутствия нормальной стали в городе.

Я разжился всякими втулками / оправками и длинными болтами на 12 поехал в гараж с отцом.

В общем по времени ушло 4 часа на одну сторону! Половину этого времени подбирали оправки / втулки и матерясь на чем свет стоит, думали как его снимать.

КАК НАДО ДЕЛАТЬ:Сверлим четыре (или больше) отверстия во внешней обойме сайлентблока максимально близко к краю, металл мягкий там, сверлится очень легко. Вставляем оправки, зажимаем это всё болтом, начинаем крутить, второй человек в этот момент бьет с другой стороны кувалдой, таким образом сняли его за 5 минут.

Запрессовывал обратно новый так же через оправки и болт, но зашел он очень легко, от руки. Но есть одно но

Вот этот размер внешней обоймы у сидовского сайлентблока больше на 8мм. То есть надо в момент запрессовки следить, чтобы не передавить его, то есть поставить чтобы с обоих сторон выперало равномерно. У меня вышло раза с третьего только, гонял туда-сюда.

Второй менять пока не стал, времени не было уже да и не стучит он и работает с виду исправно при покачивании. Может быть поменяю, а может и нет :D.

Теперь при покачивании машины в вертикальной плоскости тишина. Однако остался стук от развальных рычагов. Надо менять. Значит будет часть 2, надеюсь последняя.

Цена вопроса: 850 ₽ Пробег: 64000 км



Смазывание (шприцевание) плавающих сайлентблоков, устранение скрипа

Легкое поскрипывание, которое автолюбители любят характеризовать как “едет как телега”, характерно для звука из области задней подвески. Это очень распространенное явление во всех автомобилях, которые имеют так называемое пассивное подруливание задней оси, достигается это применением в элементах рычагов подвески плавающих (шаровых) шарниров.

Изначально со сборки на заводе, часто бывает, что шаровые соединения очень скромно набиваются смазкой, особенно это актуально на запчастях, которые приобретаются отдельно, можно часто встретить, что на шаровой опоре всего полграмма смазки. Со временем эксплуатации автомобиля, смазка высыхает, меняет свои свойства, так как сквозь микроотверстия в местах соединения пыльника попадает пыль, влага, воздух.

В итоге закрытое шаровое соединение начинает работать “насухую” и первым признаком такого состояния будут скрипы во время работы рычага с несмазанным плавающим сайлентблоком, только потом от повышенного трения и отсутствия защиты от влаги и ржавчины, шарнир начинает разрушаться, появляется люфт и стук в подвеске.

Как правило, большая часть плавающих сайлентблоков в задней подвеске автомобиля имеют низкую несущую нагрузку, поэтому если выполнять определенные правила, такие компоненты могут исправно прослужить от 100 до 300 тыс.км при должном обслуживании, замене пыльников и смазке.

Самая распространенная причина, по которой например, через 5-15 тыс.км выходят из строя шаровые опоры китайского производства – это нарушение целостности пыльников. Как правило резина на таких запчастях имеет низкое качество и не способна противостоять постоянному присутствию смазки в контакте с материалом пыльника, резина размягчается и рвется при механических и динамических нагрузках, такие пыльники, если их взять в руки, легко разрываются, резина как будто сырая и легко рвется. Это небольшое отступление я сделал для того, чтобы вы понимали насколько важен материал пыльника сайлентблока или шаровой и состояние пыльника.

Если пыльник и запчасть оригинальные, возникает другая ситуация – механическое разрушение или повреждения со временем или под действием факторов, например неаккуратный ремонт, последствия которого – порванный отверткой пыльник при диагностики подвески, при этом владелец об этом не знает и если не осматривает самостоятельно подвеску и состояние пыльников шаровых опор и плавающих сайлентблоков, владелец узнает уже постфактум в виде скрипов или стуков, что уже влечет за собой полную замену компонента).

Итак мы разобрались, что покупать дешевые китайски компоненты, недопустимо – в случае металла – он просто ломается (примеров отвалившихся шаровых и порванных тяг много со сводок ДТП), а в случае резины – она теряет все свои свойства, дубеет – теряет эластичность, рвется, поэтому поставленный китайский дешевый пыльник на оригинальную шаровую, через 5-15 тыс.км убьет вам саму шаровую, которая часто меняется только вместе с рычагом, а это уже большие деньги на ремонт. Поэтому я не буду в этой статье рассматривать обслуживание дешевых китайских шаровых и сайлентблков – их просто не нужно ставить, если вы собираетесь ездить на автомобиле сами и вам не плевать на жизни пассажиров и других участников дорожного движения.

Смазывание (шприцевание) сайлентблоков глицерином

Это самый распространенный вариант, как спастись от скрипов “телеги” – быстро, дешево и самостоятельно, который представлен на многочисленных форумах. Но я крайне не разделяю такой подход, по нескольким причинам.

Во-первых, глицерин не предназначен для применения в качестве смазки для механических трущихся узлов и шарниров. По своему химическому составу глицерин это трехатомный спирт, который не имеет ничего общего с составом консистентных смазок.

Во-вторых, применение глицерина в качестве смазки шаровых – это по сути самообман, это скрытие симптомов, без устранения причины – пока вокруг шарнира есть жидкость (пусть даже вода) он не будет скрипеть, поэтому скрип можно убрать на определенный промежуток времени абсолютно любой жидкостью. Я правда не совсем понимаю, зачем советовать людям шприцевать глицерином, почему не взять трансмиссионное масло, оно также будет легко вытекать, через иглу как глицерин и каждый сможет наполнить пространство под пыльников смазывающим маслом предназначенным для высоких нагрузок.

Мой вердикт – ни в коем случае не применять глицерин, а если все же вам очень хочется, не советуйте это другим людям и не пишите на форумах хвалебные отзывы, что вы набили глицерином и полгода ничего не скрипит… лучше залейте себе в двигатель подсолнечное масло, оно тоже на ощупь скользкое, какая разница двигателю, неправда ли?

Смазывание (шприцевание) сайлентблоков литолом

Литол, шрус, вымпел, а также импортные смазки, многокомпонентные предназначенные специально для шаровых соединений, подшипников и узлов трения, которые содержат в своем составе металлоплакирующие составы, позволяющие максимально снизить трение между деталями и максимально защитить поверхность металла от коррозии и износа, достигается последнее применением в составе смазок мелкодисперсных порошков металлов, оксидов и других составов, которые покрывают поверхность металлов тончайшим защитным слоем, который стоек к износу и коррозии. Именно такие смазки применяются в шаровых опорах, шрусах, подшипниках и шаровых соединениях, к которым относятся и плавающие сайлентблоки задней подвески с пассивным подруливанием.

Возникает вопрос, почему в интернете все советуют глицерин, а не литол? Правильно, глицерин жидкий, а литол густой и из шприца его не выдавить, не выдавить на первый взгляд! Если взять шприц медицинский на 5 мл с тонкой иглой, ты вы действительно быстрее поломаете себе пальцы, чем выдавите каплю смазки, но что, если взять шприц на 20 мл с более толстой иглой?

На фотографии вы видите, как я набиваю пространство под пыльником смазкой Вымпел, она густая, но при сильном давлении на шток поршня шприца (думаю усилие 3-7 кг) смазка выходит небольшими количествами. Хочу обратить внимание, что чем меньше в шприце будет смазки, тем легче будет выдавливать содержимое. Можно попробовать нагреть шприц до 100 градусов, но сильно это не скажется на результатах, а корпус пластикового шприца начнет терять жесткость.

Иглу лучше всего приклеить на суперклей и ни в коем случае не давить на поршень шприца и делать обратное движение – 99% что игла соскочит и под давлением часть смазки у вас просто вытечет на элементы подвески. Вам будет казаться, что вы давите со всей силы, но поршень стоит на месте – это только кажется, если вы проверили предварительно и видите как выходит смазка из иглы, а затем вставили иглу под пыльник, почувствовав упор в шарнир – знайте, верно, но медленно процесс восстановления работоспособности плавающего сайлентблока начался.

Использование медицинского 20мл шприца – это самый примитивный способ, восстановить работу шарнира и наполнить смазкой, для небольшого сайлентблока достаточно 0.2 – 0.4 мл на каждую сторону под пыльник и этого хватит до 50 тыс.км и более, если пыльник будет целым без повреждений. Прокол иглой не нарушает целостность пыльника, по крайне мере скрипящий сайлентблок можно смело прокалывать и пробовать восстановить его работу, так как ему по хорошему обычно грозит замена и вы ничего не теряете, как говорится хуже не будет.

Напоследок хочу сказать, что важно не пытаться накачать литолом обычные резиновые сайлентблоки, очень часто автовладельцы пытаются воткнуть иглу, а она не лезет вообще никак, помните это признак того, что сайлентблоки стоят обычные не плавающие, в шаровых сайлентблоках резинки пыльников тонкие, их край легко можно приподнять. Важно, когда вы покупаете новый плавающий сайлентблок, перед его установкой, приподнимите шприцом без иглы край пыльника и набейте его смазкой, не рассчитывайте на заводскую смазку! Также, если рычаг с сайлентблоком снят с автомобиля вам уже не нужно прокалывать иглой, просто шприцом как и в случае новой детали, набейте смазку под пыльники с двух сторон и ваш сайлентблок будет обильно смазан, а шарнир защищен от влаги и пыли, такое обслуживание позволит прослужить детали без стуков и люфтов более 100 тыс.км, а иногда и до 300 тыс.км пробега в зависимости от условий эксплуатации.

Сохраните сайлентблоки. Простые профилактические меры. Срок службы сайлентблоков. Условия многолетней эксплуатации сайлентблоков

О термине «сайлентблок» слышал любой автовладелец. Но я почему-то не понял его значения. Одни не хотели показаться некомпетентными, другим хватало догадок, что в переводе с английского «тихий» — это тихо. В этой статье Авто-Гурман развеет все ваши сомнения и расскажет, что такое сайлентблок и каково его значение для автомобиля.Итак, обо всем по порядку.

Сайлентблок Петля из резины и прочного металла, чаще всего из полиуретана. Две металлические втулки по бокам и резиновое соединение посередине. Этот «тихий» блок используется для соединения частей подвески (по смыслу напоминает человеческий сустав, который, по сути, выполняет ту же функцию). И они служат для гашения вибраций и подавления всевозможных ударов и вибраций, тем самым защищая другие элементы шасси автомобиля. На сайлентблоки приходится колоссальная нагрузка, удары разной силы от неровностей дорожного покрытия, которые они должны смягчать.

Использование сайлентблоков в автомобиле очень распространено. Они присутствуют как в передней, так и в задней подвеске автомобиля, удерживая вместе важные элементы шасси. Но на этом их применение не заканчивается, они используются для крепления двигателя, амортизаторов и коробки передач.

Срок службы сайлентблоков

Конечно, компоненты, которые работают вечно и никогда не изнашиваются, только мечта автолюбителей. На самом деле все по-другому и у каждой детали свой срок службы.Для сайлентблоков этот срок ограничен 90-130 тыс. Км при условии эксплуатации автомобиля на ровных дорожных полотнах … Что ж, если вы живете в России или других странах, где выбоинами на дороге никого не удивишь, тогда срок службы этих полимерно-металлических петель сокращается как минимум вдвое.
Специалисты рекомендуют проверять состояние сайлентблоков каждые 40-60 км, чтобы не допустить ухудшения последствий, о которых мы поговорим ниже. И проверка не составит труда.Для начала нужно внешне оценить состояние этих блоков на предмет наличия видимых повреждений резины: вздутия, трещин, отслоения и других деформаций. Если эти критерии оставляют желать лучшего или просто неприемлемы, то советуем срочно заменить сайлентблок. Если все в порядке, то проверьте люфт, возможно, он достиг большого размера. В этом случае эту деталь также необходимо заменить.

Стоит ли делать замену?

Если вы обнаружили неисправность, то вам следует поторопиться и в ближайшее время заменить эту петлю.При отсутствии каких-либо действий можно получить ряд проблем :

• Возможен дорогостоящий ремонт опор рычага, который во много раз дороже замены обычного сайлентблока
• На скорости автомобиль может заносить в сторону , для неопытного водителя это серьезная проблема, которая держит в постоянном напряжении
• Неравномерный износ шин, который заставит покупать чаще, чем обычно
• Дискомфорт при вождении. Поскольку резино-металлические петли значительно смягчили удары, в случае выхода из строя они пропустят их.Таким образом, вы можете почувствовать даже малейшую ямку на дорожном покрытии.

Вы видите, какая маленькая деталь, о которой вы даже не подозревали, но как много она может значить!

Как заменить сайлентблок своими руками?

Заменить шарниры передних рычагов несложно. Для этого вам понадобится домкрат, гаечные ключи, съемник шаровых опор и рулевых наконечников, специальное приспособление для вдавливания блоков (это основная сложность, о том, как правильно вдавить сайлентблок, читайте здесь).
Если ваша задача заменить их в коробке передач и подушках двигателя, то, не зная устройства автомобиля, эту работу лучше не брать на себя, а доверить профессионалам. Однако мы советуем вам сначала определить, нужно ли вам заменять эти сайлентблоки, иначе автосервисы будут готовы менять их каждый день.

Если замену производили самостоятельно, то не забудьте после этого отрегулировать развал и восстановить углы схождения. После этого смело садитесь за руль и наслаждайтесь комфортной ездой.

Подвеска автомобиля выполняет объединяющую роль между кузовом и полотном … Это упорядоченный набор узлов и механизмов, обеспечивающих необходимую плавность хода машины при движении.

Управляемость и маневренность автомобиля в первую очередь зависят от исправности и надежности подвески. Неисправные элементы подвески чреваты опасностью для водителя и пассажиров. По статистике, каждые 5 ДТП связаны с неисправной подвеской автомобиля.

Одним из основных элементов подвески автомобиля является сайлентблок. Именно он принимает на себя все нагрузки, передаваемые колесами автомобиля на кузов транспортного средства. За счет этого во многом обеспечивается курсовая устойчивость автомобиля.

У сайлентблока есть еще одно название — резинометаллический шарнир. Он состоит из 2-х комбинированных металлических втулок, разделенных прочной эластичной полиуретановой вставкой.

Его основная задача — гасить колебания стыков деталей, возникающие при движении станка.Неровности дорожного покрытия, ямы и другие препятствия передают на подвеску автомобиля большое количество ударных нагрузок. До 90% процентов из них занимает сайлентблок.

В подвеске машины используются два типа резинометаллических шарниров для передних и задних колес. Это позволяет равномерно распределять ударную нагрузку по всей длине подвески. Они дополнительно устанавливаются в опоры редуктора и двигателя.

Срок службы сайлентблоков

Качественные сайлентблоки при правильной установке могут эксплуатироваться даже в самых неблагоприятных условиях длительное время.В среднем срок службы этого элемента подвески составляет от 70 до 150 тысяч километров.

Существенная разница в минимальном и максимальном сроке использования обусловлена ​​качеством продукта. Недорогие изделия из некачественного материала не выдержат серьезных нагрузок и быстро перестанут работать правильно.

Часто активная работа машины в плохих дорожных условиях играет существенную роль в сокращении срока эксплуатации сайлентблоков. В первую очередь, это движение по грунтовым дорогам или бездорожью.

Признаки неисправности сайлентблоков

Плохое состояние магистрали при активном использовании машины создает дополнительную нагрузку на подвеску. В результате сайлентблоки, получившие первый удар, начинают испытывать дополнительную нагрузку.

Наибольшая нагрузка приходится на элементы рычагов и тяг подвески. В профилактических целях специалисты рекомендуют проверять работоспособность сайлентблоков каждые 50 тысяч километров.

Это даст возможность на раннем этапе выявить возможные проблемы в работе подвески и правильно заменить сайлентблоки.

Часто, если автомобиль долгое время не проходил профилактический осмотр, могут появиться критические неисправности, которые серьезно влияют на безопасность вождения.

На сегодняшний день можно выделить следующие признаки неисправности сайлентблоков:

1. односторонняя;

2. Боковой износ шин;

3. Нарушение курсовой устойчивости автомобиля при торможении;

4. Вибрация корпуса при движении машины;

5.Внешние изменения целостности сайлентблоков;

6. Скрипит подвеска при движении автомобиля;

7. Повышение «жесткости» подвески.

Каждый из этих признаков или вместе они указывают на возможную проблему в работе сайлентблока. Вам не нужно игнорировать их и продолжать работать на машине.

Пренебрежение собственной безопасностью может очень плохо кончиться для водителя и пассажиров.

Если обнаружена неисправность одного или группы сайлентблоков, сомневаться нельзя.Вибрация, создаваемая автомобилем во время движения, не будет гаситься резиновыми элементами подвески и будет передаваться на другие части, которые начнут разрушаться.

Игнорирование копеечной операции по замене сайлентблока может привести к значительным материальным затратам. Наибольшая сложность, связанная с заменой этих элементов, — это запрессовка. Операция требует использования специального оборудования.

Конечно, если стоит задача сэкономить любой ценой, можно обратиться к мастерам гаража, которые выполняют опрессовку сайлентблоков на кустарном оборудовании.

Необходимо помнить, что качество работы в этом случае очень низкое. Гарантия на выполненные работы практически не дается. Все действия выполняете на ваш страх и риск.

При необходимости качественной замены сайлентблоков лучше всего обратиться в специализированные автосервисы. Специалисты смогут быстро и качественно выполнить все операции по замене резинометаллических элементов.

Стоимость замены изделия складывается из стоимости самого резинового элемента и его запрессовки.Как правило, вся операция по замене сайлентблоков не занимает много времени.

Спасибо за внимание, удачи на дорогах. Читайте, комментируйте и задавайте вопросы. Подписывайтесь на свежие и интересные статьи на сайте.

Интересно

Как отремонтировать бампер автомобиля?

Зачем менять топливный фильтр?

Почему двигатель троит?

Признаки неисправности форсунки

Замена и диагностика сайлентблоков на автомобиле входит в перечень услуг, предоставляемых СТО АвтоПрайд.Когда наступает момент замены сайлентблоков, и как это сделать самому?

Секреты мастерства автомобиля и все этапы монтажа — в нашей статье.

Как проверить сайлентблоки на износ и дефекты — диагностика сайлентблоков

Регулярное техническое обслуживание вашего автомобиля является необходимым условием (как известно всем водителям) безопасности дорожного движения.

В значительной степени это касается шасси и подвески автомобиля, его узлов и отдельных деталей.

Одним из элементов (вроде бы незначительных, но крайне важных) является сайлентблок , представляющий собой 2 металлические втулки с резиновой вставкой по центру.

Этот элемент соединяет части подвески и, благодаря эластичной (полиуретановой или резиновой) вставке, гасит колебания, передаваемые от одного узла к другому. Именно на него действуют самые мощные нагрузки: сайлентблок призван «выдерживать удар», получаемый подвеской автомобиля.

Где находится сайлентблок?

В основном этот элемент устанавливается в передней и задней подвесках автомобиля.

Кроме того, деталь используется как анкерный элемент для коробок передач, амортизаторов и двигателя.

Естественно, каждый такой амортизатор требует регулярного контроля.

Замена сайлентблоков: как определить, что момент настал?

Как правило, ресурс сайлентблока составляет около 100000 км.Но учитывая состояние российского «бездорожья», рекомендуется осматривать элементы каждые 50 000 км.

Причиной обращения на СТО в этом случае являются следующие «симптомы» …

• Плохая управляемость.
• «Запрещенная» реакция рулевого управления на поворот.
• Трещины и разрывы резиновой части элемента при визуальном осмотре на «яме».
• Кривая развала / схождения (обнаружена внезапно).
• Чрезмерный люфт в элементе.
• Неравномерный износ шин (что красноречиво говорит о проблемах развала колес и, соответственно, подвески).

Ремонтировать или ждать?

Сильный износ сайлентблоков грозит, что машина внезапно «проедет» на скорости. Даже летом это может стать причиной аварии, не говоря уже о зиме. Поэтому замена элементов обязательна.

Также стоит отметить, что в случае разрушения посадочных мест самих петель, потребуется замена переднего рычага подвески в сборе … Вот почему так важна своевременная диагностика.

Диагностика — как определить проблему или убедиться в ее отсутствии?

1. Заезжаем в «яму» или поднимаем машину домкратом.
2. Снимаем шаровые опоры.
3. Проверяем детали, работа которых связана с сайлентблоком. Раскачиваем рычаг подвески в стороны: нужно следить, чтобы он не «упал». Рычаг должен вернуться в исходное положение (если он исправен).
4. Проверка втулки. Не должно наблюдаться поворота относительно выступов.
5. Проверяем непосредственно сайлентблок: на предмет детонации внутри элемента, а также на предмет видимых механических повреждений и трещин (прим. — на резине и металле).
6. Проверяем, есть ли люфт. Его наличие — сигнал к срочной замене элемента.

Замена сайлентблоков на авто — пошаговая инструкция

Подготовка к замене сайлентблоков.

Не обойтись без домкрата или ямы, набора для замены деталей и инструмента, необходимого для выдавливания сайлентблока.

1. Автомобиль устанавливается на «яму» (осмотр) и снимается защита картера, если таковая имеется.
2. Откручиваем гайки, служащие для фиксации передних рычагов. Гаечным ключом № 17 откручиваем гайку, с помощью которой стабилизатор крепится к рычагу, а болт вытаскиваем молотком (вручную вывернуть очень сложно).
3. Отрываем болты крепления переда / колеса и домкратом приподнимаем нужный нам борт транспортного средства, после чего снимаем колесо.
4. Далее следует откручивание следующих гаек — на раскосах. Здесь без наплечного ключа не обойтись. На заметку: гайки ВД-40 перед откручиванием следует обработать (известное всем автомобилистам вещество).
5. После — шаровая опора, которая отодвигается от поворотного кулачка, и пара болтов, после откручивания которых демонтируется рычаг.
6. Теперь с помощью специального приспособления демонтируются сайлентблоки, очищаются проушины от грязи.
7. Далее — вдавливание новых элементов. При отсутствии спец / набора их заменяют молоток, зубило и русская смекалка. Но есть риск повредить элемент или его часть.
8. Далее запрессованный сайлентблок смазывают мыльной водой и устанавливают на законное место. Возвращаем все на место, но в обратном порядке (кроме старых сайлентблоков, конечно).

Важно!

После замены сайлентблоков процедура развала / схождения обязательна на случай, если при демонтаже что-то было нарушено.

Конечно, при наличии талантов и минимальных познаний в устройстве автомобиля можно самостоятельно заменить вышеперечисленные элементы.

Но при малейших сомнениях доверьте эту кропотливую процедуру специалистам (самостоятельная замена сайлентблоков влетала не раз умельцам в копеечку). И не откладывайте визит на СТО — безопасность дороже!

Вам помогут с заменой сайлентблоков, где вас ждут профессионалы с многолетним опытом, качественное современное оборудование и доступные цены.

Видеоинструкция по замене сайлентблоков на автомобиле

Сайлентблоки — части автомобиля, которые отвечают за соединение определенных узлов и элементов механизмов. Они устанавливаются как спереди, так и служат для соединения элементов подвески и крепления рычагов, крепления двигателя и коробки передач автомобиля. Существует несколько видов сайлентблоков, но чаще всего используются плавающие сайлентблоки.

Конструкция сайлентблоков

Сайлентблок представляет собой петлю, конструкция которой состоит из металлических втулок и расположенной между ними прокладки.Такая вставка изготовлена ​​из полиуретана или резины и гасит вибрации, передаваемые от одного механизма к другому.

Устройство плавающих сайлентблоков

Плавающий сайлентблок представляет собой шарнирный шарнир. Вместе с другими сайлентблоками и амортизаторами он отвечает за обеспечение скоростного преимущества автомобиля, динамики разгона и торможения, управляемости.

В отличие от других подобных деталей шаровые опоры обеспечивают подвижное и надежное соединение рычагов, опор подвески и колес автомобиля, так что они могут двигаться в разных направлениях в определенных плоскостях, в том числе и в вертикальной.Плавающий сайлентблок обеспечивает подвижное соединение между стойкой колеса и рычагами подвески, так что передние колеса могут поворачиваться и реагировать на вертикальные колебания пружины.

Типы конструкции сайлентблоков

Шаровые опоры для автомобилей выпускаются в нескольких вариантах. Первая модель состоит из корпуса, в отверстии которого установлен шариковый палец со сферической головкой, выполненный из композитного материала вставки и пружины, прижимающей вставку. Отверстие в корпусе сквозное, его стенки состоят из конической и цилиндрической поверхностей.Конические участки расположены на внешней поверхности вставки на равном расстоянии друг от друга. Они взаимодействуют с кольцевой пружиной сжатия и равноудаленной поверхностью тела. В корпусе установлена ​​крышка, прижимающая пружину, а сам пружинный элемент включает в себя пружинную и опорную секции.

Недостатки конструкции сайлентблока

Плавающий задний сайлентблок, имеющий описанную выше конструкцию, имеет недостатки — дороговизна пружинного элемента и слишком сложная конструкция.По наиболее важным для такой детали характеристикам ближайшим аналогом является шаровая опора, состоящая из корпуса, шарового пальца, зажимной втулки и вставки. Втулка, в отличие от пружины, изготовлена ​​из полимерного материала.

Обратной стороной этой конструкции является сложный и трудоемкий производственный процесс. Для изготовления петель, способных выдавливать все тело с задней стороны пальца, требуется специальное оборудование.

Анализ всех существующих конструкций шаровых опор позволяет сделать следующие выводы:

1. Характеристики таких деталей зависят от года выпуска и производителя.
2. Плавающие сайлентблоки развиваются по мере изменения материала и конструктивных особенностей вставок — начиная от элементов из металла и заканчивая тефлоновыми деталями, закрытыми пластиковым сепаратором.
3. Количество деталей сайлентблоков за последние годы уменьшилось с 12 до 6. Это было достигнуто за счет исключения элементов, которые отвечали за смазку и регулировку шаровой опоры в процессе эксплуатации автомобиля.
4. Все шаровые опоры требуют надежной и качественной защиты трущихся поверхностей от загрязнений.Специальные чехлы для опор — пыльники — имеют непродолжительный срок службы из-за быстрого износа. Для уменьшения износа и трения стараются использовать вкладыши с тефлоновыми кожухами в пластиковых корпусах. Надежность петель также повышается за счет увеличения пальцев.

Принцип работы плавающих сайлентблоков

При нормальных и средних нагрузках плавающий сайлентблок ведет себя как обычный шарнир, но с увеличением степени удара его устойчивость к сильным ударам увеличивается, но не вредит резине группа.Подобный результат достигается за счет того, что внутри детали находится жидкость, из-за чего петля получила название плавающей.

Во время движения автомобиля все его узлы, соединенные сайлентблоками, также приходят в движение. Это вызывает угловое смещение шарового пальца относительно корпуса. Усилие передается от корпуса петли к штифту через вставку, износ головки компенсируется пружиной.

Внутренняя поверхность вставки имеет большой диаметр, что снижает нагрузку на поверхность головки и гарантирует высокий уровень износостойкости конструкции в целом.Полимерный вкладыш прижимается к вкладышу перед сборкой петли. Плавающий задний сайлентблок, особенно его металлические части, покрыт специальным защитным составом, защищающим от коррозии.

Как крепятся сайлентблоки

Петли устанавливаются в рычаги подвески несколькими способами. Наиболее распространенный способ крепления плавающего сайлентблока «КИА Сид» — вдавливание детали вместе с внешней втулкой в ​​проушину рычага. В нем он закреплен за счет силы трения.Такая конструкция гасит вибрации и различные нагрузки. Отремонтировать тривиально и легко: старый сайлентблок выбивают кувалдой или молотком, а на его место устанавливают новый.

Если рычаг нагружен в одном направлении или плоскости или сам действует как направляющая, то сайлентблок обходится без внешней втулки. В такой ситуации используются петли, на концах упругих элементов которых расположены бусины. С помощью последнего он вдавливается в ушко.

В последнее время большую популярность приобрели интегрированные сайлентблоки, в которых роль внешней втулки играет ушко рычага, внутри которого запрессован упругий элемент. Подобные элементы есть в последних моделях автомобилей Toyota — на таких машинах установлены плавающие сайлентблоки. Особого инженерного смысла такая конструкция не имеет: ее основная задача — увеличить прибыль производителя, так как за пределами заводских условий запрессовать новую резину внутрь рычага практически невозможно.В этом случае вам придется произвести полную замену кредитного плеча, что стоит очень дорого.

Резина или полиуретан?

Практически во всех моделях сайлентблоков упругий элемент выполнен из резины. Чем выше содержание этого материала в составе, тем лучше характеристики петель. Несмотря на это, у них есть не уступающие по качеству аналоги.

Неоригинальные сайлентблоки чаще всего изготавливаются из синтетического полиуретана и пользуются большой популярностью у автовладельцев, желающих сэкономить на оригинальных автозапчастях.

Огромное преимущество этого материала — долгий срок службы. Сайлентблоки из полиуретана могут служить несколько лет.

Несмотря на это преимущество, полиуретановые сайлентлеты не имеют особых преимуществ. Многие из них не подвергаются реакции вулканизации, поэтому их упругую часть невозможно надежно прикрепить к металлической части, да и такой материал не поддается гофрированию: он слишком твердый. Петли из некачественного полиуретана быстро выходят из строя — через 40-50 тысяч километров.Причина этого — отрыв эластичного материала от поверхности втулки.

Даже при правильном выборе состава сайлентблока главной проблемой остается жесткость. После установки полиуретанового сайлентблока снижается плавность движения автомобиля, нарушается эластокинематика подвески — характер расположения колес под действием поперечных и продольных сил. Проще говоря, это может устранить эффект рулевого управления. задняя подвеска, что характерно для многих современных моделей автомобилей.

Срок службы сайлентблоков

Правильно установленные качественные сайлентблоки даже в неблагоприятных условиях эксплуатации способны работать долгое время. В среднем срок их эксплуатации составляет от 70 до 150 тысяч километров.

Срок службы и разница в них напрямую зависят от качества товара. Дешевые модели из плохих материалов не справляются с серьезными нагрузками и быстро выходят из строя. Например, плавающие сайлентблоки Mercedes отличаются высоким качеством и длительным сроком службы.

Активная эксплуатация автомобиля в плохих дорожных условиях — езда по бездорожью или грунтовым дорогам может способствовать быстрому износу сайлентблоков.

Неисправности сайлентблоков

Активная работа автомобиля на плохих дорогах, как уже говорилось выше, может отрицательно сказаться на состоянии подвески. Слишком высокие нагрузки в первую очередь сказываются на сайлентблоках.

Максимальная нагрузка приходится на штанги подвески и детали рычага. В профилактических целях желательно проводить диагностику сайлентблоков каждые 50 тысяч километров.Такая процедура позволит заранее определить неисправности и понять, требуется ли замена плавающих сайлентблоков.

Если автомобиль долгое время не диагностировался, то износ определенных деталей может отрицательно сказаться на управляемости и безопасности транспортного средства.

Основными признаками неисправности плавающего сайлентблока являются:

1. Автомобиль качается из стороны в сторону при движении или выезжает только в одном направлении.
2. Сторона
3. При торможении автомобиль теряет курсовую устойчивость.
4. Кузов во время движения вибрирует.
5. Визуальный осмотр сайлентблоков выявляет нарушения их целостности.
6. Подвеска скрипит при движении.
7. Повышается жесткость подвески.

Каждый из перечисленных признаков, как и все вместе, указывает на возможные неисправности в работе петель. В такой ситуации рекомендуется не продолжать эксплуатацию транспортного средства. Замена плавающих сайлентблоков поможет справиться с неисправностями.

Как заменить плавающий сайлентблок

В зависимости от марки и модели автомобиля процесс замены петли может отличаться и иметь свои особенности. Однако практически для всех автомобилей замена задних плавающих сайлентблоков имеет общие черты.

Процесс замены сайлентблока

Сначала на автомобиле откручивается ручник и снимается колесо. Накладки уменьшаются, после чего откручиваются и снимаются сами колодки.Откручиваются болты крепления: от поперечного рычага, тормозного суппорта и амортизатора. В последний момент снимаем тормозной диск и откручиваем болты корпуса из

Шкворень вытаскивается, после чего откручивается гайка рычага развалки, откручивается сам болт шарнира, а болты продольного рычага откручены. В результате без насадок остается только ступица. Его крепежные болты также съемные, как и болты механизма стояночного тормоза.На проводе от датчика должен быть только рычаг и плавающий сайлентблок («Марк-2» или другая машина — неважно).

Со стороны сальника снимается пыльник, за которым спрятан разъёмный зажим. Снимается с посадочного места при помощи сверла на 6-8 мм. После этого рычаг переворачивают, и из него вместе с втулкой снимают шар сайлентблока. Его обойму выбивают киянкой или специальным съемником.

Новый шарнир тщательно смазывают и затем устанавливают.Опрессовку можно производить с помощью той же оправки, которая использовалась для снятия старой детали, а можно прибегнуть к переносным тискам. После установки нового сайлентблока все детали собираются в обратном порядке. После замены рекомендуется проверить амортизаторы, рычаги развала колес и другие элементы подвески на предмет износа.

Окончательная затяжка элементов подвески проводится только после того, как автомобиль был снят с ямы или домкрата и опущен на землю.

Особенности замены сайлентблоков на разных марках и моделях автомобилей

Процесс замены петель может различаться и иметь особенности в зависимости от конкретной марки и модели автомобиля, на котором проводится вся процедура установки детали.Например, плавающий сайлентблок БМВ перед заменой потребует от хозяина посещения токаря — задние кулаки у таких машин алюминиевые, а не чугунные, поэтому нужен специальный съемник. Оригинальные съемники стоят дорого, поэтому выгоднее будет сделать их у мастеров.

Многие модели автомобилей требуют установки только оригинальных запчастей. Конечно, возможна установка неоригинальных сайлентблоков, но это чревато их быстрым износом и потерей гарантии.

В процессе развития машиностроения возникла необходимость создать агрегат, в котором отсутствует трение.Он должен был убедиться, что движение деталей подвески происходило из-за упругой деформации резины. Сайлентблок — это крепеж из металлических втулок.

Между последними вставка из мягкого и практичного материала. Этот расходный материал не требует смазки, не имеет зазоров и длительное время не изнашивается. Деталь может быть изготовлена ​​из резины или полиуретана. Его основная функция — снижение жесткости соединения деталей подвески.

С его помощью гасятся колебания и колебания, так как именно на сайлентблок приходится большая часть ударных нагрузок, которые получает подвеска.За счет использования резинометаллического шарнира обеспечиваются геометрические свойства подвески. От этого зависит безопасность движения.

Где находится соединение резина-металл?

Эта деталь важна, поэтому нужно следить за ее работой и стараться не упустить момент, когда она может выйти из строя. Деталь может располагаться в разных местах:

• в подвеске,
• в точках крепления рычагов,
• в стабилизаторе поперечной устойчивости.

Основная нагрузка приходится на тяги задней подвески.Поэтому здесь резино-металлический шарнир меняется чаще, чем на других участках. Деталь нужно менять каждые 100-200 тыс. Км. пробег.

Этот показатель можно значительно снизить, если водитель будет вести экстремальную езду. Независимо от машины специалисты рекомендуют проводить диагностику каждые 50 тысяч км. Своевременная проверка позволит избежать движения машины на скорости, а значит, обеспечит безопасность на дороге.

Диагностика неисправности сайлентблоков

Определить неисправность детали можно разными способами… Для визуального осмотра рекомендуется въехать в яму, очистить ее от грязи. Сайлент не должен иметь трещин, надрывов и других видимых повреждений. Мастера могут предположить поломку даже по установке углов установки колес. При износе сайлентблоков рычаги меняют свое положение на неправильное.

Водитель также может определить, есть ли проблема:

• на шинах колес бока начинают изнашиваться сильнее,
• шум и вибрация становятся неестественными при движении,
• устойчивость автомобиля значительно уменьшенный

При обнаружении одного или нескольких знаков подвеска поднимается и колеса полностью снимаются.Так вы сможете проверить не только работу самой детали, но и люфт рычагов.

Особое внимание уделяется резиновым деталям. Они не должны вздуваться или иметь даже малейшие трещинки. При обнаружении таких дефектов деталь сразу заменяют на новую. Изнашиваясь, резина теряет эластичность. Это приводит к тому, что запчасть перестает выполнять свою основную функцию.

Если не поменять своевременно, проблемы с автомобилем могут носить глобальный характер.Например, металлические петли со временем сломают сиденья, поэтому в будущем вам придется менять сразу несколько деталей автомобиля. Следствием этого является то, что нагрузка начинает концентрироваться на составных частях подвески. Результат — его расшатывание.

Из-за чего может потребоваться замена

Чаще всего сбои в работе сайлентблока связаны с неаккуратной ездой, регулярным преодолением препятствий, например, железнодорожных переездов.Общее состояние подвески и загруженность автомобиля влияют на его ресурс. Его можно повредить при:

• частых и резких перепадах температуры;
• наличие агрессивных химических соединений;
• плохое состояние амортизаторов, рессор и др. Деталей.

Замена сайлентблока

Деталь расходная, и у нее невысокая стоимость. Поэтому его ремонт практически не проводится. Однако есть модели, которые легко разбираются.При необходимости этот тип можно отремонтировать. Для замены требуется домкрат и ключи. Обычно сам процесс несложный, поэтому большинство автолюбителей легко с ним справятся.

Если нет времени, всегда можно обратиться на СТО, где работы будут выполнены более качественно. Самое сложное — вдавить деталь в крепежные детали. Для этого потребуется специальный инструмент или оправки подходящего диаметра. Последний можно заменить отрезком трубы. Также потребуется машинное масло или другой мазок.

Если петля еще не выбита, вам придется проделать эту процедуру самостоятельно. После снятия детали тщательно очищают рычаги. Обратите внимание на то, что сиденье не должно иметь механических повреждений или царапин. Сайлентблок в других агрегатах лучше заменить мастерами, так как эта манипуляция достаточно сложна и требует профессиональных навыков.

При замене детали в подвеске у вас будет выбор: отдать предпочтение резиновому типу или полиуретану.Последний тип прослужит намного дольше, но стоит дороже. Правильно установленное соединение резина-металл поможет подвеске работать должным образом. Он отлично поглотит удары, снизит шум.

После установки вам нужно будет отрегулировать углы схождения и развала. Некоторые специалисты предпочитают изделия из полиуретана, поскольку они менее подвержены износу. Российские дороги и выдерживают значительные нагрузки.

Таким образом, если возникнет необходимость в диагностике или замене сайлентблока, это можно сделать самостоятельно или с помощью специалистов.Правильный выбор деталей улучшит контроль над автомобилем, снизит износ других деталей.

Современные модели отлично выдерживают пиковые нагрузки и не подвергаются повреждениям, обладают прогрессивными компрессионными характеристиками и не выделяют химических выбросов в атмосферу. Если своевременно не заменить деталь на новую, другие связанные детали могут сломаться, а иногда это приводит к повреждению корпуса. Наибольшие нагрузки выдерживают элементы передней подвески, поэтому менять их приходится чаще.

Терапия сенсорной депривации — Плавающая сенсорная депривация

Представьте себе плавание в совершенно безопасной и тихой среде. Ваш разум блуждает. Возникают мечты. Мысли соединяются. Внезапно вам в голову приходят ответы на проблемы. Вы чувствуете себя расслабленным, но заряженным энергией, когда вы выходите отдохнувшим из резервуара сенсорной депривации.

Танки, предназначенные для сенсорной депривации, были изобретены в 1950-х годах, но широко не использовались до 1970-х годов.С 1970-х годов эта концепция стала популярной среди людей, интересующихся здоровьем и благополучием во всем мире. Спа и курорты предлагают танки сенсорной депривации. Существуют даже поплавковые резервуары для домашнего использования.

Сенсорную депривацию сравнивают с йогой, медитацией и другими успокаивающими упражнениями. Это помогает людям расслабиться и снять стресс. Как только внешние звуки и другие раздражители устранены, стресс уходит.

История звуковой депривационной терапии

Терапия звуковой депривации разработана на основе экспериментов по сенсорной депривации во время холодной войны.Это звучит извращенно, но началось с исследования того, что происходит с военнопленными, когда они подвергаются чрезмерной стимуляции чувств. Согласно журналу Discover Magazine, в 1950-х годах в Университете Макгилла было проведено исследование, чтобы выяснить, что происходит, когда чувства были чрезмерно возбуждены.

Это для ученых, чтобы задаться вопросом, что произойдет, если чувства будут заблокированы, то есть когда будут заблокированы весь свет, звук, запах, вкус и прикосновение. Они обнаружили, что сенсорная депривация была приятным и иногда даже изменяющим сознание опытом для некоторых людей.

В 1997 году исследователи проанализировали более 1000 описаний сенсорной депривации, чтобы оценить опыт. Журнал Discover сообщает, что более 90 процентов участников сочли этот опыт очень расслабляющим.

Сегодня терапия звуковой или сенсорной депривации используется для людей, страдающих тревогой и стрессом. Многие предпочитают отдых в сенсорном резервуаре занятиям йогой или медитацией. Люди сообщают о чувствах покоя, благополучия и отдыха после переживания сенсорного резервуара, как когда они участвуют в других медитативных переживаниях.

Типы переживаний сенсорной депривации

Сегодня сенсорная депривация была переименована в REST, сокращение от Restricted Environmental Stimulation Therapy. Обычно доступны два типа REST — флотационный и камерный REST.

Камера ОТДЫХ

Подставка для камеры основана на тех же принципах, что и подставка для флотации, но не использует воду. Во время камерного REST-сеанса участники входят в комнату с кроватью, туалетом, едой и напитками. Они лежат на кровати в звукоизолированном затемненном помещении до 24 часов.Сеансы REST в камере не дают участникам ощущения невесомости, которое дает плавание, но в других отношениях есть аналогичные преимущества.

Плавучий ОТДЫХ

Flotation REST основан на новаторской работе доктора Джона Лилли в 1970-х годах. Подставка или резервуар достаточно велики, чтобы участники могли вытягиваться, двигать руками и плавать внутри. Каждый бак наполнен водой с температурой 98 градусов. Соль Эпсома добавляется в обычную воду, или соленая вода используется для улучшения флотации. Пользователи вкладывают беруши из мягкого пенопласта в уши, чтобы заблокировать звук.После входа в танк люк закрывается, и ощущение времени, пространства и ощущений исчезает.

Сам танк блокирует свет. Они сконструированы так, чтобы блокировать звук, но затычки для ушей также помогают блокировать любой лишний звук. Соленая вода способствует плавучести, а английская соль расслабляет мышцы. Теплая вода той же температуры, что и человеческое тело, помогает плавуну чувствовать себя единым целым с водой. Все ощущения безмятежны, утешительны и похожи на утробу.

Сначала это может показаться неприятным, хотя вы можете прервать сеанс в любой момент.Большинство людей сообщают о галлюцинациях за закрытыми веками — геометрические узоры, огни или точки, которые мозг вызывает в ответ на отсутствие стимуляции. Менее распространены, но также возможны слуховые галлюцинации.

Сеансы Flotation REST обычно длятся от 60 до 90 минут.

Как отдых или сенсорная депривация влияют на мозг?

ОТДЫХ или сенсорная депривация дает людям чувство глубокого расслабления. Когда люди впадают в состояние глубокого расслабления, мозг выполняет удивительную гимнастику, вызывающую сенсорные галлюцинации.

Во время сенсорной депривации люди сообщают о световых или звуковых галлюцинациях. Хотя это и не неприятно, эти впечатления могут быть ошеломляющими, если вы к ним не подготовлены.

В одном эксперименте добровольцы прошли процесс, подобный камере REST. В середине 1950-х годов университет Макгилла тестировал студентов бакалавриата, чтобы определить влияние сенсорной депривации на мозг.

Студенты вошли в звуконепроницаемую комнату с удобной кроватью. На них были защитные очки, чтобы рассеять зрительный сигнал, а исследователи обмотали головы учеников лентами из поролона, чтобы звуки не доходили до их ушей.Они легли на удобную кровать, и их руки были заключены в поролоновые подушки. Во время теста они могли вставать только для того, чтобы сходить в туалет или поесть во время перерывов на прием пищи.

Неожиданный эффект сенсорной депривации

Исследователи были удивлены, когда многие добровольцы прекратили эксперимент всего через два дня. Максимальный срок участия добровольцев в эксперименте составлял шесть дней. Добровольцы сообщили, что во время сенсорной депривации произошло следующее:

• Сначала перед их глазами возникли узоры света.Чаще всего сообщалось о точках света, линиях и геометрических узорах.
• Затем шаблоны организовались в повторяющиеся шаблоны. Подопытные описали это как сходство с узорами линий и рисунков на обоях или оберточной бумаге.
• Наконец, абстрактные узоры превратились в причудливые, но реалистичные изображения. Добровольцы сообщали, что видели такие вещи, как марширующие по дороге белки с мешками на плечах, процессия очков и других животных и сцены, разыгрывающиеся в их глазах.
• Чем дольше волонтер находился в состоянии сенсорной депривации, тем сложнее становились сцены, хотя не все видели одно и то же. Несколько добровольцев слышали звуки, похожие на пение хора или разговоры людей. Один доброволец сообщил, что во сне он потянулся, чтобы открыть дверь, и почувствовал, как его рука ударила электрическим током.

Что поразило исследователей из McGill, так это то, как нормальная продукция мозга трансформируется, когда чувства заблокированы. В повседневной жизни ваш мозг постоянно посылает импульсы и сигналы в различные части, которые управляют памятью, зрением, слухом и другими чувствами.Он воспринимает, записывает и систематизирует информацию и сохраняет ее как краткосрочную и долгосрочную память.

Когда чувства заблокированы, мозг продолжает свою работу. Электрические импульсы, которые обычно остаются незамеченными в течение обычного дня, внезапно выходят на первый план, так как данные органов чувств не могут их скрыть.

МРТ показывает, что активность зрительной коры головного мозга вызывает галлюцинации во время отдыха

В другом исследовании, проведенном в 2000 году, использовалось сканирование магнитно-резонансной томографии (МРТ) для изучения того, что происходит в мозге во время сенсорной депривации, например, во время использования камеры REST или флотационных резервуаров.

МРТ показала, что активность зрительной коры головного мозга увеличилась в течение 60 минут после лишения света. Активность продолжалась в течение 30 минут после того, как добровольцы снова подверглись воздействию света. Эксперимент продемонстрировал существенное увеличение возбудимости зрительной коры при соответствующем уменьшении световой стимуляции.

Другими словами, когда ваши чувства лишены входной информации, области мозга, отвечающие за обработку стимуляции от органов чувств, становятся более активными.Это, в свою очередь, вызывает галлюцинации, зарегистрированные еще в 1950-х годах во время аналогичных экспериментов. У исследователей 1950-х годов не было оборудования для сканирования мозга во время экспериментов, но соответствующие отчеты достаточно похожи, чтобы делать выводы об аналогичных эпизодах стимуляции зрительной коры головного мозга.

Итак, что это означает для обычного человека, стремящегося к лишению чувств? Во-первых, вы не сошли с ума, если начинаете видеть огни или цветные водовороты, слышите музыку или испытываете аналогичные переживания во время использования плавучего резервуара или камеры REST.Это просто ваш мозг «разговаривает сам с собой» или электрическая активность в нем набирает скорость.

Во-вторых, люди сообщают о повышении творческих способностей, способности решать проблемы и других положительных эффектах после периодов использования флотационных резервуаров или камер REST. Дополнительная естественная стимуляция зрительной и слуховой коры головного мозга из-за отсутствия чувств может вызвать более глубокие творческие способности и умственные способности, чем люди могут получить в течение обычного дня.

Преимущества сенсорной депривации

Резервуары сенсорной депривации и камеры REST

обладают множеством преимуществ, включая следующие.

Снижение беспокойства

Использование капсулы сенсорной депривации или резервуара снижает тревожность. Хотя сначала участники могут испытывать беспокойство, просто находясь внутри резервуара, если они смогут выдержать это и проработать свои чувства, в конечном итоге они испытают освобождение от беспокойства и напряжения. После занятий участники сообщают об уменьшении уровня тревожности и более спокойном поведении, которое сохраняется в течение нескольких часов или дней.

Снятие напряжения

Многочисленные исследования, проведенные на людях, использующих флотомашины, пришли к выводу, что они могут снизить уровень гормонов стресса, кровяное давление и в целом уменьшить другие физические и психологические эффекты стресса.По данным журнала Discover, исследователи из Медицинского колледжа Огайо протестировали гормоны стресса и другие физиологические функции после использования резервуаров REST.

Тесты показали, что уровень кортизола в плазме и моче, а также уровни АКТГ в плазме, гормонов, связанных со стрессом, были значительно ниже после использования капсул или резервуаров REST. Авторы исследования пришли к выводу, что REST значительно и положительно влияет на кору гипофиза и надпочечников и дает положительные эффекты для снятия стресса.

Снижение боли

Подобные исследования, проведенные с добровольцами, страдающими хронической болью или ревматоидным артритом, также показали, что REST значительно снижает боль. У добровольцев было меньше беспокойства, а также улучшился сон. Это особенно полезно, учитывая, что обезболивание обычно состоит из наркотических или других препаратов, а REST может предложить немедикаментозное облегчение боли.

Ослабление бессонницы

Бессонница может быть вызвана как физиологическими состояниями, такими как хроническая боль, так и психологическими состояниями, такими как беспокойство.Исследователи обнаружили, что бессонница, вызванная любой из этих проблем, значительно уменьшилась после лечения REST. Тридцать шесть участников наслаждались 45-минутными сеансами REST в течение двухнедельного периода. Участникам исследования были предоставлены специальные устройства, которые они могли забрать домой, чтобы оценить их режим сна. В результате улучшился сон, настроение и уровень тревожности, которые были заметны всего через две недели использования сеансов REST.

Повышение креативности

REST удивительным образом расширяет творческие возможности. Тест, проведенный в университете, сравнивал различия между шестью преподавателями, сидящими тихо в своих кабинетах в течение 30 минут, и теми же преподавателями, использующими сенсорную капсулу или резервуар REST с теплой соленой водой, темнотой и тишиной.После каждого занятия испытуемые диктовали свои планы уроков на магнитофон. Идеи, возникшие после сеанса REST, были более творческими, чем те, которые были продиктованы после тихого рабочего времени. Кроме того, после использования танка REST участники сообщили:

• Повышенное настроение
• Меньше беспокойства
• Снижение депрессии, напряжения, усталости и спутанности сознания

Музыканты, композиторы, писатели и художники использовали танки REST для расширения своих творческих способностей и вдохновения для новых мыслей и идей.

REST предлагает несколько побочных эффектов и множество преимуществ. Многие из проблем, которые он решает, — это те проблемы, на которые современная медицина и наука мало что дают, например, хроническая усталость и боль, бессонница, беспокойство и стресс. Это безмедикаментозный способ лечения этих состояний, который предлагает многим людям заметное улучшение.

Опыт личной сенсорной депривации: что такое ОТДЫХ?

Если вас заинтриговали как отчеты, так и исследования, посвященные терапии сенсорной депривации, но вы не уверены, подходит ли она вам, может оказаться полезным чтение отчетов реальных участников REST.

Терапия сенсорной депривации теперь предлагается в центрах во многих городах, что позволяет вам платить по факту. Вы можете приобрести один сеанс или несколько сеансов. Существуют полностью закрытые резервуары REST и резервуары с открытым верхом, чтобы помочь людям с проблемами клаустрофобии.

Репортер шоу «Сегодня» посетил бруклинский «плавучий центр», который предлагает занятия в просторных капсулах сенсорной депривации. Она сообщила, что резервуар был заполнен всего лишь примерно 10 дюймами воды, но пропитан 1000 фунтами английской соли, чтобы вы чувствовали себя бодрее.Войдя в резервуар и на мгновение сопротивляясь воде, как будто ей приходилось работать, чтобы плавать, она обнаружила, что может просто растянуться, плавать и наслаждаться этим опытом.

Сначала мысли пришли ей в голову, но в конце концов она обнаружила, что либо отключилась, либо заснула. Когда сеанс закончился, она сообщила, что чувствовала себя спокойной и немного расслабленной, но это был положительный опыт.

Журналист журнала Slate сообщил о подобном опыте тестирования флотации.Он испытал аналогичные мысли в первые 15 минут почти непрерывной болтовни, поскольку его мозг, казалось, избавлялся от каждого пункта его списка дел и всех забот дня. Однако после первых 15 минут его разум перешел в почти дзенское состояние спокойствия и ясности, которое, как он чувствовал, было освежающим и привлекательным. Выйдя из центра флотации, репортер почувствовал, что цвета стали более насыщенными, а звуки улучшились. Для него это был новый опыт.

Одно замечание. Хотя оба репортера испытали первые 15 минут мозгового трепа, Slate сообщил, что после дополнительных сеансов сенсорной депривации начальный период болтовни становился все короче и короче.Его мозгу, казалось, стало легче погрузиться в глубокое медитативное состояние, которое он обнаружил в плавучем резервуаре сенсорной депривации.

Будут ли флотомашины сенсорной депривации или камеры сенсорной депривации в вашем будущем?

Несмотря на то, что это продукт исследований времен холодной войны на заключенных, испытывающих сенсорную депривацию, нынешнее использование резервуаров сенсорной депривации и камер указывает путь к их использованию в мирное время в качестве безлекарственного средства облегчения стресса, беспокойства, головных болей, бессонницы. и хроническая боль.

Исследователи все еще надеются, что наступит день, когда они смогут использовать водонепроницаемые сканеры мозга и подобное оборудование, чтобы по-настоящему заглядывать в разум, пока люди испытывают сенсорную депривацию. Но до тех пор, пока такие изобретения не будут сделаны, любопытные должны полагаться на опыт репортеров и многих других, кто добровольно пользовался плавучими контейнерами и камерами.

Вы можете воссоздать некоторые ощущения от камеры REST в своем доме, используя звуковые панели и другие методы звукоизоляции, чтобы снизить чувственное восприятие.Для максимальной сенсорной депривации сеанс в плавучей капсуле или резервуаре может быть именно тем, что вы ищете, чтобы дать толчок своему творчеству или понизить термостат беспокойства на ступеньку выше. Стоит попробовать.

Для получения дополнительной информации о звукоизоляции и ее использовании, например, в камерах сенсорной депривации и т. Д., Посетите сайт «Звукоизоляция коровы». Понятно, что добавление спокойного времени в свой день — это хорошо. Если вам нужно заблокировать звук от шумных соседей или вам нужна звукоизоляция для студии звукозаписи, Soundproof Cow — идеальное место для творческого вдохновения, информации и ресурсов.

Я плавал голым в черном как смоль танке, и ты тоже должен.

Как я оказался голым в чужой квартире — плавающим в ванне с соленой водой, окруженный тьмой и тишиной — осознав, что впервые в жизни я достиг полной осознанности?

Давайте начнем наш рассказ в 1961 году, когда Питер Зедфельд был студентом первого курса факультета психологии в Принстоне. Другой научный сотрудник отдела проводил исследование «сенсорной депривации», в рамках которого добровольцам предлагалось 20 долларов.Зедфельду нужны были деньги, поэтому он согласился на 24 часа запереться в черной, как смоль, звукоизолированной комнате, имея лишь немного еды и туалет, чтобы составить ему компанию.

Он не мог с этим справиться. «Я нервничал, у меня зуд и нервозность», — говорит он сейчас. Итак, он ушел рано. Он был не единственным. Многие испытуемые запаниковали, а некоторые даже сообщили, что у них были галлюцинации.

Хотя (а может быть, потому, что) он был напуган, Зюдфельд был заинтригован изоляционными камерами.Сенсорная депривация была сексуальной областью изучения в 50-х и 60-х годах, и Зедфельд начал проводить свои собственные камерные эксперименты. Достаточно скоро он узнал о другой технике изоляции. Человек по имени Джон С. Лилли — сначала в Военно-морском институте, а затем в Национальном институте психического здоровья — впервые применил погружной резервуар для воды. В ранних испытаниях субъект был полностью погружен в воду, носил дыхательную маску с воздушным шлангом, подсоединенным к насосу. В более поздней итерации субъект просто плавал в соленой воде на спине в похожем на гроб резервуаре, который был полностью темным и бесшумным.

Лилли стал культовой фигурой, похожей на Тимоти Лири, поскольку его эксперименты становились все более диковинными. Он делал попытки общаться с животными (позже драматизированный в фильме Майка Николса День дельфина ) и стал любить заходить в свои плавучие резервуары только после того, как принял дозу мощных галлюциногенов (позже драматизированных в фильме Кена Рассела. Измененные состояния ). Зюдфельд встретил Лилли и был впечатлен его танками, но не его методами. «Он начинал как естественный ученый», — говорит Зюдфельд.«Но он начал принимать наркотики и подумал, что вступил в контакт с какой-то сферой сознания, выходящей за рамки обычного. Думал, он разговаривал с Шекспиром и тому подобное. Мы не пришли к единому мнению по поводу того, как следует использовать танки. Я всегда проводил стандартные эксперименты с контрольными группами, данными и объективными тестами ».

Я давно видел Altered States , в которых Уильям Херт превращается в сияющего первобытного зверя после того, как потратит слишком много времени на танк.Но до тех пор, пока в феврале этого года я не прочитал в журнале Wall Street Journal модную статью о плавании, я никогда не осознавал, что можно плавать в ненаучной обстановке. Мне и в голову не пришло, что кто-то захочет. Я был заинтригован: что может сделать для меня сенсорная депривация?

В Нью-Йорке всего несколько мест, где можно плавать. Сначала я попробовал La Casa, дневной спа-салон рядом с Юнион-сквер, в котором есть резервуар во многом потому, что совладелец Джейн Голдберг любит плавать.* В будний день утром я поднялся по лестнице в La Casa, снял всю одежду и, приняв душ, вошел в большую ванну в закрытом помещении. Я закрыл за собой затемненную дверь, спустился в воду и нажал кнопку, которая выключила свет. Я плыл в полной темноте и тишине. Насыщение водой соли Эпсома придавало мне неестественно плавучесть — мое лицо, живот и колени превратились в архипелаг островов посреди океана ванны.

За то, что, должно быть, были первые 15 минут, мне было интересно, что я там делаю.Я думал о своих планах на тот вечер, о рассказах, над которыми работал, о том, есть ли еда в холодильнике в моей квартире. Мне стало скучно. Я чувствовал себя глупо. Как и Питер Зедфельд в той комнате в Принстоне, я даже нервничал. У меня было краткое желание встать, вода капала повсюду, и выйти.

Тогда началось преобразование. Если вы когда-нибудь принимали психоделические грибы (а кто нет?), Вы можете вспомнить определенное чувство, которое возникает по мере того, как наркотики начинают действовать. «Что-то происходит, что-то происходит», — с легкой настойчивостью говорит ваше тело мозгу.Во время плавания у меня возникло чувство сродни этому. Мой мозг немного пошатнулся. Когда шторм прошел, я обнаружил, что находился в новом и незнакомом состоянии ума.

* * *

Исследования Зюдфельда, проведенные на протяжении многих лет, показали, что занятия в аквариуме можно использовать для лечения проблем вегетативной нервной системы, таких как хроническая боль, высокое кровяное давление и двигательные нарушения. Они могут улучшить восприятие и моторику спортсменов и творческие способности художников. Зедфельд также утверждает, что танк смещает фокус нашего мозга с доминирующего полушария на недоминирующее, что имеет различные преимущества.«Но одному Богу известно, почему нарушается баланс полушария», — говорит Зюдфельд. «Мы пока не можем поместить сканер мозга в резервуар или намочить сканер в этом отношении».

Для новичка в танках вроде меня, не стремящегося вылечить физические расстройства или выиграть олимпийскую медаль, более интригующие аспекты плавания включают: 1) его, возможно, воображаемый потенциал Лилли для раскрытия скрытых слоев сознания внутри, и 2) его доказанный способность успокаивать людей. Зюдфельд с радостью принимает во внимание второй пункт. «Все, что связано с психологическим стрессом, — говорит Зюдфельд, — будь то хронические головные боли напряжения, бессонница или вещи без известной физической причины … после нескольких тренировок они действительно улучшаются.”

Именно медитативные, расслабляющие качества плавания — даже без галлюциногенов — в конечном итоге вывели эту практику за пределы академических кругов в розничную торговлю. Гленн Перри, возможно, является основоположником использования развлекательных танков. Перри был программистом в 1972 году, когда он прочитал книгу Лилли The Center of the Cyclone и вскоре после этого увидел рекламу плавучей мастерской, поддерживаемой Лилли. «В первый раз, когда я поплыл, — говорит Перри, — я выбрался из воды и обнаружил, что время изменилось, и мои чувства полностью изменились.Я сразу понял, что мне нужно построить собственный танк. К концу недели я решил строить танки не только для себя, но и для других людей. Джон дал мне имя Самадхи — санскритское слово, означающее состояние, в котором медитирующий становится единым целым с объектом медитации ».

После опробования нескольких моделей Перри остановился на резервуаре, в котором использовалась вода глубиной 10 дюймов, насыщенная солями Эпсома. Он и его жена Ли открыли плавучий центр в Беверли-Хиллз в 1979 году, сдав в аренду свои пять резервуаров в основном представителям индустрии развлечений.Майкл Крайтон начал плавать, когда у него был писательский тупик. В конце концов Крайтон купил собственный танк.

Между центром плавания Перри, книгой Джона Лилли 1977 года об радостях плавания под названием The Deep Self и выпуском книги Altered States в 1980 году, плавание вошло в общественное сознание. Ноябрь 1981 г., опубликованный в газете New York Times, посвященный тренду , был озаглавлен «Танки релаксации: рынок развивается». Он процитировал представителей Samadhi и других танковых компаний, отметив, что отрасль зарабатывает 4 миллиона долларов в год на продажах и аренде.Сообщается, что по всей стране открываются новые плавучие центры. В нем также перечислены несколько известных частных владельцев танков: Робин Уильямс, Йоко Оно и тренировочный состав Dallas Cowboys и Philadelphia Eagles. Один счастливый «танкист», с которым говорил Times, описал эту практику как «способ саморазвития, который позволяет вам быть в гармонии с самим собой».

В середине 1980-х годов угроза СПИДа изменила все. Люди боялись заразиться ВИЧ через зараженную воду в центрах плавучих резервуаров.Бизнес иссяк. Нью-эйджеры перешли на йогу. Даже академическая работа вышла из моды. «Радикальные студенты начали приравнивать изоляционные исследования к пыткам и« промыванию мозгов », — говорит Зюдфельд. «Людей изводили с поля боя». К тому времени, когда в 2001 году умер Джон Лилли, казалось, что плавание закончилось.

Оказывается, непотопляемый. Февральская статья в журнале Journal , которая привлекла мое внимание, под названием «Плавающие центры, набирающие пар» — это в значительной степени червоточина, восходящая к трендовой статье Times 30 лет назад.В нем отмечается новая волна энтузиазма в отношении танков, заслуга комика Джо Рогана (проповедника о плавучих танках) и подчеркнутых, жаждущих расслабления технарей из района Залива за распространение информации. Еще одно свидетельство возрождения плавания: центр плавания в Портленде, штат Орегон, открыл ежегодную конференцию по плаванию. Питер Зедфельд, который после получения докторской степени из Принстона, возглавлял кафедры психологии в Рутгерском университете и Университете Британской Колумбии и в течение многих лет проводил танковые исследования в своих лабораториях — был одним из основных докладчиков.

А теперь я часть движения. После того, как я устроился на свое первое занятие танком в La Casa, я понял, почему все эти люди в восторге от плавания. Впервые в моей жизни наяву у меня не было никаких мыслей. Это было душевное спокойствие, о существовании которого я даже не подозревал.

* * *

«У нас был дзен-мастер, который однажды посетил мою лабораторию, — говорит Зюдфельд, — и попросил пойти в резервуар на час. Большую часть своей жизни он медитировал каждый день по четыре-пять часов или больше.И он думал, что глубина медитации, которой он достиг в резервуаре, была на одном уровне с уровнем, которого он достиг, может быть, раз в год в своей обычной медитативной среде — а это не совсем середина Таймс-сквер. Он был поражен ».

Вода и воздух в поплавковой камере имеют температуру кожи, темнота идентична с открытыми или закрытыми глазами, и нет звука, поэтому нет внешнего входа. В свою очередь, мой мозг замедлился до тех пор, пока его производительность также не замедлилась, а затем остановился. Я был подвешен в месте, где не было ни места, ни времени, ни цели.Время от времени по краям начинала всплывать какая-то банальная мысль — ответил ли я на это письмо? — а затем на мгновение подпрыгнуть в одинокой пустоте моего черепа. Но это скоро растает, поскольку мой мозг понял, что мне все равно. Назад в пустоту.

Когда мой часовой сеанс в La Casa закончился легким постукиванием по стене — условный сигнал из спа-салона — я очнулся в глубоком оцепенении. Я говорил медленно и тихо, как диджей smooth-jazz, с человеком за стойкой спа-салона, который спросил, как прошла моя сессия.Я чувствовал себя более отдохнувшим, чем если бы я проспал 16 часов на куче усыпленных шиншилл. Снаружи цвета были насыщенными; звуки были яркими.

Мне пришлось как можно скорее попробовать это снова. На свою вторую сессию я пошел в Blue Light Floatation, на 25 ^th Street в Челси. Оказалось, что это мансарда, принадлежащая владельцу танка Сэму Зейгеру. Но обстановка была не такой уж странной, как вы могли представить: Зейгер оцепляет частную зону, в которой вы плаваете, принимаете душ и переодеваетесь.

Мой переход произошел быстрее, чем раньше. Прошло всего несколько минут, прежде чем я почувствовал, как мой мозг и мое тело замедляются, мои беспокойные мысли исчезают. Если бы я захотел, я мог бы целенаправленно сосредоточиться на одной идее за раз, развернуть ее изолированно, исследовать какую-то часть своей жизни, не отвлекаясь. Или я мог просто наслаждаться странно волнующей пустотой. В какой-то момент я заснул в баке. Я знал это только потому, что мои конечности слегка спазмировались — давая небольшой всплеск — так же, как конечности, когда ты на грани сна.Между сознанием и бессознательным не было четкой границы. (Я не боялся утонуть, так как моя плавучесть была такой, что было почти невозможно случайно перевернуться.)

Позже, когда Зейгер протянул мне чашку травяного чая, он рассказал свою собственную историю обращения. «Мой первый раз должен был быть часовым, — сказал он мне, — но парень забыл обо мне и оставил меня в резервуаре на несколько часов. У меня был опыт, изменивший мою жизнь. Я не могу сейчас описать это вам так, чтобы не обесценить его значение.В конце концов Зейгер почувствовал необходимость приобрести собственный резервуар и установить его в своей квартире. Плавать в этом резервуаре — поддерживать резервуар в идеальном состоянии и сдавать его в аренду другим людям за 80 долларов в час — теперь его страсть.

Я вернулся в Ла Каса на заключительную тренировку с танком и, когда вынырнул, понял, что меня зацепило. (Раскрытие информации: La Casa дала мне два сеанса на дому; Slate заплатила за сеанс в квартире Зейгера.) Это самое близкое, что вы когда-либо подойдете к наркотическому опыту без приема наркотиков.Хотя у вас не будет безумных галлюцинаций (по крайней мере, у меня их не было — ваш галлюцинаторный пробег может быть разным), вы поймете свой мозг совершенно по-новому.

Подумайте: прямо сейчас в вашем уме крутятся десятки мыслей. Когда обед? Этот монитор слишком яркий. Спросить ее на втором свидании? Моя промежность чешется. Что говорит по телефону человек из соседней кабинки? Я должен быть более напористым. На обед куплю буррито. Я хороший человек? Все эти мысли возникают более или менее одновременно.В твоей голове звучит какофония — шумный гул. Отсутствие шума — настоящее откровение. Я очень рекомендую вам выяснить это для себя.

Питер Зюдфельд теперь использует свой накопленный опыт в отношении изоляции, чтобы проконсультироваться с НАСА и Канадским космическим агентством относительно последствий длительного космического полета в замкнутой монотонной среде. Гленн Перри по-прежнему продает свои резервуары Samadhi и говорит, что продажи растут — вы можете купить свои собственные, начиная примерно с 8 900 долларов. Ежегодная конференция по размещению акций снова проводится в августе этого года (девиз: «Больше ничего не с нетерпением ждем»).

Что касается меня, то я планирую лазить обратно в танке минимум три-четыре раза в год. Одна только мысль о чувстве, которое я получаю от плавания, заставляет меня жаждать этого. Я не уверен, что могу полностью объяснить, почему, но я хотел бы обдумать этот вопрос, пока меня поддерживает ванна, полная теплой соленой воды.

Correction, 15 мая 2013 г .: В этой статье изначально неверно указана фамилия совладельца дневного спа La Casa. Это Джейн Голдберг, а не Джейн Голдман.

Дзен парения

КАК Я оказался обнаженным в чужой квартире — плавающим в ванне с соленой водой, окруженный тьмой и тишиной — осознав, что впервые в своей жизни я достиг полной осознанности?

Давайте начнем наш рассказ в 1961 году, когда Питер Зедфельд был студентом первого курса факультета психологии в Принстоне.Другой ученый из отдела проводил исследование «сенсорной депривации», в рамках которого добровольцам предлагалось 20 долларов. Зедфельду нужны были деньги, поэтому он согласился на 24 часа запереться в черной, как смоль, звукоизолированной комнате, имея лишь немного еды и туалет, чтобы составить ему компанию.

Он не мог с этим справиться. «Я нервничал, у меня зуд и нервозность», — говорит он сейчас. Итак, он ушел рано. Он был не единственным. Многие испытуемые запаниковали, а некоторые даже сообщили, что у них были галлюцинации.

Хотя (или, возможно, потому, что) он был напуган, Зюдфельд был заинтригован изоляционными камерами.Сенсорная депривация была сексуальной областью изучения в 50-х и 60-х годах, и Зедфельд начал проводить свои собственные камерные эксперименты. Достаточно скоро он узнал о другой технике изоляции. Человек по имени Джон К. Лилли — сначала в Военно-морском институте, а затем в Национальном институте психического здоровья — впервые применил погружной резервуар для воды. В ранних испытаниях субъект был полностью погружен в воду, носил дыхательную маску с воздушным шлангом, подсоединенным к насосу. В более поздней итерации субъект просто плавал в соленой воде на спине в похожем на гроб резервуаре, который был полностью темным и бесшумным.

Лилли стал культовой фигурой, похожей на Тимоти Лири, поскольку его эксперименты становились все более диковинными. Он делал попытки общаться с животными и, как известно, полюбил заходить в свои флотационные резервуары только после того, как принял дозу мощных галлюциногенов (инсценировано в фильме Altered States ). Зюдфельд встретил Лилли и был впечатлен его танками, но не его методами. «Он начинал как естественный ученый», — говорит Зюдфельд. «Но он начал принимать наркотики и подумал, что вступил в контакт с какой-то сферой сознания за пределами нормы.Думал, он разговаривал с Шекспиром и тому подобное. Мы не пришли к единому мнению по поводу того, как использовать танки. Я всегда проводил стандартные эксперименты с контрольными группами, данными и объективными тестами ».

ДО ТОГО, КАК я ПРОЧИТАЛ историю о трендах в The Wall Street Journal в феврале этого года, я никогда не догадывался, что можно плавать в ненаучной обстановке. Мне и в голову не пришло, что кто-то захочет. Я был заинтригован: что может сделать для меня сенсорная депривация?

Однажды утром я пошел в спа-салон, где есть резервуар, снял всю одежду и, приняв душ, вошел в большую ванну в закрытой камере.Я закрыл за собой затемненную дверь, спустился в воду и нажал кнопку, которая выключила свет. Я плыл в полной темноте и тишине. Насыщение водой соли Эпсома сделало меня неестественно плавным — мое лицо, живот и колени превратились в архипелаг островов посреди океана ванны.

Первые 15 минут мне было интересно, что я там делаю. Я думал о своих планах на тот вечер, о рассказах, над которыми работал, о том, есть ли еда в холодильнике в моей квартире.Мне стало скучно. Я чувствовал себя глупо. Как и Питер Зедфельд в той комнате в Принстоне, я даже нервничал.

Затем началось преобразование. Если вы когда-либо принимали психоделические грибы, вы можете вспомнить определенное чувство, которое возникает, когда наркотики начинают действовать. «Что-то происходит, что-то происходит», — с легкой настойчивостью говорит ваше тело мозгу. Во время плавания у меня возникло чувство сродни этому. Мой мозг немного пошатнулся. Когда шторм прошел, я обнаружил, что находился в новом и незнакомом состоянии ума.

Исследования Зюдфельда показали, что занятия в аквариуме можно использовать для лечения проблем вегетативной нервной системы, таких как хроническая боль, высокое кровяное давление и двигательные расстройства. Они могут улучшить восприятие и моторику спортсменов и творческие способности художников. Зюдфельд также утверждает, что танк смещает фокус нашего мозга с доминирующего на недоминантное полушарие, что имеет различные преимущества. «Но одному Богу известно, почему нарушается баланс полушария», — говорит Зюдфельд. «Мы пока не можем поместить сканер мозга в резервуар или намочить сканер в этом отношении.«

Для новичка в танках вроде меня наиболее интригующими аспектами плавания являются: 1) его, возможно, воображаемый, похожий на Лилли потенциал раскрывать скрытые слои сознания внутри и 2) его доказанная способность охлаждать людей. Зюдфельд с радостью принимает во внимание второй пункт. «Все, что связано с психологическим стрессом, — говорит он, — будь то хронические головные боли, связанные с напряжением, бессонница, вещи без известной физической причины… после нескольких тренировок они действительно улучшаются».

ЭТО МЕДИТАТИВНОЕ, расслабляющие свойства плавания, которые в конечном итоге переместили практику за пределы академических кругов в розничную торговлю.Гленн Перри, возможно, является основоположником использования развлекательных танков. Перри был компьютерным программистом в 1972 году, когда он прочитал книгу Лилли The Center of the Cyclone . «В первый раз, когда я поплыл, — говорит Перри, — я выбрался из воды и обнаружил, что время изменилось и мои чувства полностью изменились. Я сразу понял, что должен построить свой собственный резервуар. К концу недели я решил строить танки не только для себя, но и для других ».

После опробования нескольких моделей Перри остановился на резервуаре, в котором использовалась вода глубиной 10 дюймов, насыщенная солями Эпсома.Он и его жена Ли открыли плавучий центр в Беверли-Хиллз в 1979 году, сдав в аренду свои пять резервуаров в основном представителям индустрии развлечений. Майкл Крайтон поднялся на плаву, когда у него был писательский кризис. В конце концов Крайтон купил собственный танк.

Между центром плавания Перри, книгой Лилли The Deep Self 1977 года и выпуском Altered States в 1980 году плавание вошло в общественное сознание. В статье о New York Times от 1981 года отмечалось, что отрасль зарабатывает 4 миллиона долларов в год на продажах и аренде.Сообщается, что по всей стране открываются новые плавучие центры.

В середине 1980-х годов угроза СПИДа изменила все. Люди боялись заразиться ВИЧ через зараженную воду в центрах плавучих резервуаров. Бизнес иссяк. Нью-эйджеры перешли на йогу. Даже академическая работа вышла из моды. «Радикальные студенты начали приравнивать изоляционные исследования к пыткам и« промыванию мозгов », — говорит Зюдфельд. «Людей изводили с поля боя». К тому времени, когда в 2001 году умер Джон Лилли, казалось, что плавание закончилось.

Оказывается, непотопляемый. В статье Journal , которая привлекла мое внимание, отмечается новая волна энтузиазма в отношении танков, заслуга комика Джо Рогана и подчеркнутых, жаждущих расслабления технарей из области залива за распространение информации. Еще одно свидетельство возрождения плавания: центр плавания в Портленде, штат Орегон, открыл ежегодную конференцию по плаванию.

А теперь я часть движения. Как только я начал свою первую тренировку с танком, я понял, почему все эти люди в восторге от плавания.Впервые в моей жизни наяву у меня не было никаких мыслей. Это было душевное спокойствие, о существовании которого я никогда не подозревал.

«У нас был мастер дзен, который однажды посетил мою лабораторию, — говорит Зюдфельд, — и он попросил пойти в аквариум на час. Большую часть своей жизни он медитировал каждый день по четыре или пять часов или больше. И он подумал. глубина медитации, которой он достиг в резервуаре, была на одном уровне с уровнем, которого он достиг, может быть, раз в год в своей обычной медитативной среде — что было не совсем серединой Таймс-сквер.Он был поражен ».

Вода и воздух в поплавковой камере имеют температуру кожи, темнота идентична с открытыми или закрытыми глазами, и нет звука — следовательно, нет внешнего входа. В свою очередь, мой мозг замедлился до тех пор, пока его производительность также не замедлилась, а затем остановился. Я был подвешен в месте, где не было ни места, ни времени, ни цели. Время от времени по краям начинала всплывать какая-то банальная мысль: «Я ответил на это письмо?» — а затем на мгновение подпрыгнуть в одинокой пустоте моего черепа.Но это скоро растает, поскольку мой мозг понял, что мне все равно. Назад в пустоту.

Когда мой часовой сеанс закончился, я очнулся в глубоком оцепенении. Я говорил медленно и тихо, как джазовый диджей. Я чувствовал себя более отдохнувшим, чем если бы я проспал 16 часов на куче усыпленных шиншилл. Снаружи цвета были насыщенными; звуки были яркими.

На второй сеанс я пошел в квартиру на чердаке, принадлежащую владельцу резервуара. Но обстановка была не такой уж странной, как вы могли представить: он оцепляет частную зону, в которой вы плаваете, принимаете душ и переодеваетесь.

ПЛАВАТЬ раньше, мой переход на этот раз произошел быстрее. Прошло всего несколько минут, прежде чем я почувствовал, как мой мозг и мое тело замедляются, мои беспокойные мысли исчезают. Если бы я захотел, я мог бы целенаправленно сосредоточиться на одной идее за раз, развернуть ее изолированно, исследовать какую-то часть своей жизни, не отвлекаясь. Или я мог просто наслаждаться странно волнующей пустотой. В какой-то момент я заснул в баке. Единственный способ, которым я это знал, заключался в том, что мои конечности слегка спазмировались — давая небольшой всплеск — так же, как конечности, когда ты на грани сна.Между сознанием и бессознательным не было четкой границы. (Я не боялся утонуть, так как моя плавучесть была такой, что было почти невозможно случайно перевернуться.)

Позже, когда хозяин протянул мне чашку травяного чая, он рассказал свою историю обращения. «Мой первый раз должен был быть часовым, — сказал он мне, — но парень забыл обо мне и оставил меня в аквариуме на несколько часов. У меня был опыт, изменивший мою жизнь. Я не могу его описать. для вас сейчас таким образом, чтобы не обесценить его значение.«

Плавание — это самое близкое к наркотикам переживание, которое вы когда-либо будете испытывать, не принимая наркотики. Хотя у вас не будет безумных галлюцинаций (по крайней мере, у меня их не было — ваш галлюцинаторный пробег может быть разным), вы поймете свой мозг совершенно по-новому.

Подумайте: прямо сейчас в вашей голове крутятся десятки мыслей: «Когда обед? Этот монитор слишком яркий. Стоит ли мне спросить ее на втором свидании? Моя промежность чешется. Что говорит по телефону человек из соседней кабинки. «Я должен быть более напористым.Я возьму буррито на обед. Я хороший человек? « Все эти мысли возникают более или менее одновременно. В вашей голове царит какофония — шумный гул.

Питер Зюдфельд в настоящее время консультируется с НАСА и Канадским космическим агентством по поводу последствий длительного космического полета в замкнутой монотонной среде. Гленн Перри по-прежнему продает цистерны и говорит, что продажи растут. Ежегодная конференция по размещению акций снова проводится в августе этого года (девиз: «Больше ничего не с нетерпением ждем»).

Что касается меня, то я планирую лазить обратно в танке минимум три-четыре раза в год. Одна только мысль о чувстве, которое я получаю от плавания, заставляет меня жаждать этого. Я не уверен, что могу полностью объяснить, почему, но я бы хотел обдумать этот вопрос, пока меня поддерживает ванна, полная теплой, соленой воды.

Сет Стивенсон. © 2013 Автор Slate . Печатается с разрешения.

Обращайте внимание: как сенсорная депривация и плавание влияют на разум

В нашей серии статей «Обращайте внимание» рассказывается о том, как переобучить наше внимание и вернуть наше внимание в условиях бомбардировки отвлекающих нас технологий и информации.По словам глобального креативного директора Facebook Эндрю Келлера, средний человек просматривает 300 футов мобильного контента в день. Это почти длина футбольного поля. Мы хотели изучить некоторые способы, которыми люди пытаются сократить шум, от повседневного до крайнего — и вот как соведущий «CBS This Morning» Джон Дикерсон оказался в резервуаре сенсорной депривации в Талсе, штат Оклахома. .

Плавая на глубине менее фута, поддерживаемый 2 000 фунтами соли, Дикерсон чувствовал себя невесомым, не зная, где кончаются его конечности и начинается вода.И в какой-то момент возникает ощущение потери самого себя, никогда не засыпая, а переходя в состояние ясного, но пустого ума.

Сенсорная депривация — это то, что человек может получить от жизнерадостного мира последних новостей, социальных сетей, электронной почты и всего остального, что приходит в голову в наши дни.

В течение последних шести месяцев предприниматель Скотт Маккензи плавал на плаву от трех до шести раз в неделю в Южной Калифорнии. «Иметь это ничто и быть вынужденным просто декомпрессироваться…. в этом есть что-то оживляющее «, — сказал генеральный директор и владелец Golden Age Companions.

Маккензи сказал, что» ничто «открыло его разум для новых бизнес-идей.

» Он делает меня более сосредоточенным. , — сказал он. — Вы понимаете: «Вау, как будто мой разум полностью перезагрузился» ».

Примерно с 1950-х годов плавание теперь снова используется в качестве альтернативной терапии для физического и психического здоровья. Элитные спортсмены, такие как звезда Golden State Warriors Стивен Карри утверждает, что это помогает с умственной концентрацией.

«Это единственное место, которое я нашел в этом мире, где можно практически полностью устранить все чувства. Чтобы иметь возможность попытаться управлять своими мыслями», — говорит Карри в видео Kaiser Permanente. «Редко есть возможность сделать это».

Джон Дикерсон плывёт Новости CBS

Мы встретились с нейропсихологом Джастином Файнштейном в Институте лауреатов исследований мозга. Он изучает влияние флотационной терапии на пациентов с тревожными расстройствами и посттравматическим стрессовым расстройством.

«Мы создали комнату вокруг бассейна, которая должна быть звукоизолированной, светонепроницаемой, с регулируемой температурой», — сказал Файнштейн. «Фактически, мы пытаемся привести температуру воды в соответствие с температурой вашей кожи, которая на несколько градусов ниже, чем внутренняя, то есть около 95 градусов».

Он — один из немногих ученых, исследующих плавание. Так Дикерсон оказался в Талсе, штат Оклахома.

«Мы собираемся превратить вас в бионического человека», — сказал Файнштейн, когда на лоб Дикерсона привязали беспроводную водонепроницаемую ЭЭГ и снабдили его пульсометром и манжетой для измерения кровяного давления.

«Если я нахожусь в загруженном мире, где меня постоянно отвлекают, отвлекают внимание, как хороший поплавок может мне в этом помочь?» — спросил Дикерсон.

«Подумайте о том, в каком странном мире оказался наш мозг, внезапно наводненный возможностью связи 24 часа в сутки, 7 дней в неделю… Итак, здесь во многих отношениях вы получаете высшую форму разъединения», — сказал Файнштейн.

Файнштейн контролировал жизненно важные органы Дикерсона по соседству. Его пульс упал на 20 ударов в минуту, а артериальное давление упало более чем на 20 пунктов.Дикерсон не спал, а просто мерцал.

«К концу плавания у вас было примерно два-три вдоха в минуту, что было невероятно низким», — отметил Файнштейн.

Настолько слабый, что оказывает биологическое воздействие на мозг — по сути, приказывает ему «успокоиться».

Нейрофизиолог и соучредитель Neuroverse Рикардо Хиль-да-Коста разработал технологию, измеряющую активность мозга Диккерона.

«Если вы посмотрите на первые 21, 23 минуты на поплавке, мы увидим большую активность, что не редкость.»Вы пытаетесь расслабиться», — сказал Гиль-да-Коста.

После 65 минут плавания в безмолвной темноте Дикерсон заметил, что он расслаблен, но также полон энергии. Он совершенно потерял счет времени.

«Я мог бы заниматься этим каждый день. Я не думаю, что мой офис может вместить это, но это было бы здорово», — сказал Дикерсон.

Однако час в баке не для всех.

«Некоторым это может показаться очень успокаивающим.Некоторые люди могут обнаружить, что это их пугает », — сказал доктор Филип Маскин, психиатр из Нью-Йоркского пресвитерианского / Колумбийского университета.

« Проблема в напряженный день, когда вы берете час отдыха, чтобы отправиться на плавание. — сказал Маскин, — сказал Маскин, — сказал Маскин.

Но Маскин сказал, что такие перерывы и «очищение ума», как назвал это Дикерсон, могут помочь контролировать внимание людей.

«Внимание — это биологический феномен «, — сказал Маскин.«Когда вы очищаете свой ум, будь то дыхание, плавание, медитация, упражнения… это работает, позволяя нашему мозгу немного разгрузить мусор и позволить нам вернуться к работе».

«Я не знаю, станет ли это в конечном итоге решением всех проблем, которые технологии могут вызвать в нашей нервной системе, но это кажется очень простым способом хотя бы дать передышку», — сказал Файнштейн.

Файнштейн занимается своими исследованиями. Это все еще экспериментально. Большим открытием будет, если те, кто использует поплавковый резервуар, настолько ознакомятся с его бесшумностью, что смогут получить к нему доступ, даже если он не находится в резервуаре.

Silent Walk ™ от Tred-MOR®

Silent Walk — это подкладка для чернового пола, предназначенная для установки под слоем LVT / LVP, WPC / SPC толщиной более 6,5 мм, ламинатом, инженерным полом или полом из твердой древесины или ковром. плитка с любым стилем основы. Полиэтиленовый лайнер 4,0 мил поставляется с каждым рулоном одного размера для дополнительного использования в качестве пароизоляции.

Продукт раскатывается на черновой пол, создавая звуко- и влагозащитный барьер, а также становится прокладкой для «чистого старта» между черным полом и чистым полом.Он выравнивает любые мелкие неровности и может быть установлен на, выше или ниже уровня земли.

Рекомендуется

Общественные и частные помещения — клееные или плавающие.

• Гостиничный бизнес
• Жилые помещения для пожилых людей
• Жилые помещения в кампусе
• Корпоративный офис
• Общественные места
• Гостевая комната
• Жилая комната
• Комната в общежитии
• Бизнес-офис

Преимущества

• Подавляет рост плесени, грибка и бактерии, вызывающие запах
• Снижает шум и эхо для превосходного подавления шума
• Рекомендовано как «лучший выбор» альянсом Radiant Professionals Alliance
• 100% перерабатывается в конце срока службы
• Повышает качество воздуха в помещении

Характеристики

• Изготовлен из синтетического каучука
• Характеристики Антимикробное средство Guardian ™
• Имеет самые низкие значения R в отрасли
• Протестировано на 150 ° для применения в теплых полах

Вес доставки

Технические характеристики

Код продукта	BV0185
Название продукта	Silent W alk ™
Вес материала	62 унции./ ярд²
Плотность	31 фунт / фут³
Толщина	0,156 дюйма
Размеры продукта	54 дюйма x 40 футов (20 дюймов)
79 фунтов. в рулоне
Цвет	Серый
Состав материала	Изготовлен из синтетического каучука
Конфигурация конструкции	Плоское / Плоское
Антимикробное средство		Guardian ™	Antimicrobial	Guardian ™ 909 Да
Влагостойкость	98%
Качество воздуха в помещении	Сертификат CRI Green Label Plus

Акустические характеристики

Класс изоляции от удара (I101625) 909 Рейтинг для установки на плавающем полу	IIC-72 с плавающим ламинатом
Класс передачи звука (STC)	STC-65 с плавающим ламинатом
RSD	Протестировано 4.На 5–8,5 дБа тише, чем у стандартной набивки из пеноматериала, при испытании в комплекте с ламинатом. Измерения в диапазоне 2000 Гц 4000 Гц с использованием нарезного станка ASTM E-492.

Blue Lagoon Float and Spa, Adelaide

Обезболивающее

Было доказано, что флоатационная терапия является высокоэффективным методом уменьшения хронической боли. Мало того, что боль уменьшается во время сеанса, но также имеет длительные преимущества. Это связано с тремя факторами, которые способствуют успеху терапии, в том числе: чрезвычайно плавучая среда в воде устраняет влияние силы тяжести на тело, снимая давление, расслабляя мышцы и обеспечивая облегчение при хронических состояниях.

Во-вторых, было обнаружено, что плавание стимулирует мозг естественным образом высвобождать большое количество эндорфинов, которые являются естественной формой обезболивания вашего тела. Они работают, блокируя поступление болевых сигналов в ваш мозг и улучшая ваше настроение. Эндорфины также уменьшают тревогу и депрессивное настроение, часто связанные с хронической болью.

Третий фактор — естественное противовоспалительное действие английской соленой воды на организм. Большое количество сульфата магния в воде — один из лучших способов усвоить этот важный минерал и дает огромное облегчение тем, кто страдает хронической мышечной, скелетной и суставной болью.

Снятие стресса

Стресс связан со многими проблемами физического и психического здоровья, такими как депрессия, проблемы с весом, аутоиммунные заболевания, болезни сердца, боль, проблемы с пищеварением, проблемы со сном и кожные заболевания. Все это может сказаться на ваших отношениях, работе и общем функционировании повседневной деятельности.

Флотационная терапия считается одним из немногих неинвазивных методов управления стрессом, которые работают быстро. Исследования показали, что это очень эффективный способ снизить уровень гормона стресса кортизола.Флот-терапия позволяет им блокировать все внешние отвлекающие факторы, которые успокаивают и успокаивают разум и дают невероятное чувство расслабления. Это, в свою очередь, заставляет ваш мозг выделять эндорфины, которые улучшают ваше настроение и заменяют чувство стресса.

Многие люди находят плавание таким расслабляющим занятием и часто засыпают в аквариуме. Это совершенно безопасно и естественно. Сообщается, что 1 час сна в резервуаре эквивалентен 3 часам сна в постели.Вы выйдете отдохнувшими и помолодевшими. Это особенно полезно при проблемах со сном.

Повышение креативности и обучения

Во время сеанса плавания мозговые волны человека меняются с бета (бодрствования) на альфа и тета, что ассоциируется с яркими образами. Каждый испытывает мозговую волну в тета-состоянии благодаря ярким мысленным образам, когда мы собираемся погрузиться в сон, которые длятся только… Тета-состояние оказалось богатым источником доступа к подсознанию и повышения уровня творчества, воображения, визуализации. и решение проблем.

Флотационная терапия позволяет достичь тета-состояния и поддерживать его намного дольше, чем обычно. Обычно продвинутые медитаторы с годами тренировок способны поддерживать тета-состояние, однако плавучий резервуар обеспечивает гораздо более простой способ достижения этого. Чем чаще вы используете поплавковый резервуар, тем быстрее ваши мозговые волны могут перейти в тета-состояние и поддерживать его в течение более длительных периодов времени.

Некоторым плавающим нравится усиливать свой опыт, добавляя инструменты обучения, такие как аудио, для повышения своего обучения и творческих способностей.Например, если вы хотите выучить новый язык или использовать мощные методы визуализации со звуком в фоновом режиме для спортивных выступлений.

Спортивное восстановление и работоспособность

Многие спортсмены, спортсмены, бодибилдеры и любители тренировок в тренажерном зале во всем мире используют флоат-терапию для быстрого восстановления после боли в мышцах / суставах / костях и травм. В некоторых случаях люди, страдающие от болей и болей, могут ускорить выздоровление за считанные часы, а не за дни.

Плавучий бак устраняет действие силы тяжести на тело, которое вызывает большие нагрузки и улучшает кровообращение. Высокая концентрация английской соли оказывает сильное противовоспалительное действие на организм и помогает восстанавливать мышцы.

Спортсмены, которые также используют танк вместе с методами визуализации, значительно улучшили свои показатели. Пока вы находитесь в резервуаре, вы получаете доступ к своему состоянию тета-мозговых волн, что делает вас более открытыми для обучения.Даже Австралийский институт спорта одобряет использование плавучих резервуаров из-за их многочисленных преимуществ для своих спортсменов.

В целом, флоат-терапия может помочь в следующих случаях:

• Полное расслабление тела до или после занятий спортом
• Ускорение восстановления мышц после тренировок и травм
• Очистить организм от накопления молочной кислоты
• Уменьшает мышечное воспаление
• Улучшает ваша умственная и физическая работоспособность

.

No related posts.