Пена в бачке антифриза: Образование пены в расширительном бачке: причины и последствия

Одной из часто забываемых задач на многих автомобилях является обслуживание системы охлаждения.Как правило, рекомендуется промывать и очищать систему охлаждения один раз каждые 36 месяцев или примерно каждые три года. Мне нравится выполнять эту задачу на своих автомобилях примерно раз в год, или, если я позволю этому, раз в два года. Причина этого в том, что старая отработанная охлаждающая жидкость может фактически привести к необратимому повреждению компонентов вашего двигателя: мы здесь, в Pelican, обнаружили это воочию, когда была заменена прокладка головки блока цилиндров нашего 325 BMW 325 года выпуска. Предыдущий владелец не выглядел так, будто он менял жидкость один раз за последние десять лет.В результате было много частей двигателя, которые были корродированы и показывают серьезные признаки износа.

Правильно обслуживаемая система охлаждения должна иметь несколько условий: достаточный запас охлаждающей жидкости, радиатор, который действует как теплообменник с наружным воздухом, вентилятор или источник воздушного потока, водяной насос для поддержания циркуляции охлаждающей жидкости, и термостат для регулирования двигателя при оптимальной рабочей температуре. Охлаждающая жидкость также должна иметь правильную смесь и химические соединения, способствующие передаче тепла, защищающие от замерзания, а также препятствующие коррозии.Для поддержания правильной работы MINI важно регулярно проверять уровень, прочность и общее состояние охлаждающей жидкости. Вам также необходимо заменить охлаждающую жидкость до того, как она ухудшится до такой степени, что она не будет выполнять свою работу должным образом.

Факт, о котором я постоянно слышу, вращается вокруг сообщений о результатах работы Министерства транспорта США, в которых говорится, что отказы системы охлаждения являются основной причиной механических поломок на шоссе. Не удивительно, так как надлежащее обслуживание охлаждения является одной из самых игнорируемых областей большинства автомобилей.

Электролиз. Один из режимов отказа, связанный с загрязненной охлаждающей жидкостью, известен как электролиз. Электролиз происходит, когда рассеянный электрический ток проходит через охлаждающую жидкость двигателя. Электричество пытается найти кратчайший путь, и примеси в охлаждающей жидкости часто создают путь наименьшего сопротивления, через который проходит электричество. Источником этого паразитного электричества часто являются электрические аксессуары двигателя, которые не были должным образом заземлены. Отсутствие ремня заземления двигателя или коробки передач также может привести к электрификации охлаждающей жидкости.Иногда путь наименьшего сопротивления становится радиатором, шлангом нагревателя или даже сердечником нагревателя. Эти компоненты часто хорошо заземлены и предлагают путь заземления от двигателя к шасси посредством полупроводящего пути охлаждающей жидкости.

Электролиз может быстро разрушить ваш двигатель. Несмотря на то, что в вашей системе охлаждения очень низкое значение потенциала напряжения, значения, превышающие примерно одну десятую вольт, могут инициировать реакции между охлаждающей жидкостью и металлом в вашем двигателе.В частности, электролиз влияет в основном на алюминиевые компоненты двигателя, что приводит к точечной коррозии и образованию рубцов на алюминиевой поверхности. Это разъедание металла может привести к утечкам из системы охлаждения и, в частности, к утечкам радиатора вокруг алюминиевых сварных швов. Чугунные компоненты также уязвимы, но обычно алюминиевые металлические детали выходят из строя первыми.

Как можно проверить электролиз? Кроме того, что вы можете увидеть видимые признаки эрозии, вы можете выполнить текущий тест потока. Подключите отрицательную клемму вольтметра к заземлению шасси.Проверьте правильность соединения, коснувшись другой точки на шасси — сопротивление должно быть близко к нулю. При холодном и работающем двигателе погрузите положительный зонд в бак охлаждающей жидкости, убедившись, что зонд не касается металлических деталей. Напряжение должно быть меньше 0,10 вольт. Если нет, методично выключайте или отсоединяйте каждый электрический аксессуар до тех пор, пока показание не станет ниже .10 вольт. При измерении напряжения попросите помощника переключить аксессуары (например, компрессор кондиционера, вентилятор отопителя и т. Д.).

Если аксессуар не имеет переключателя включения / выключения, проверьте его, временно проведя заземление от корпуса аксессуара до шасси. Заземлите каждый компонент и проверьте вольтметр. Если провод восстанавливает отсутствующее заземление к аксессуару, значит, вы нашли компонент с неисправным заземлением.

Во время этого теста обязательно проверьте стартер. Мало того, что плохо заземленный стартер будет пытаться перевернуть двигатель, он также уберет огромное количество металла в компонентах вашей системы охлаждения.Внимательно следите за счетчиком при запуске двигателя. Любой скачок напряжения будет указывать на неисправное заземление.

Присадки к системам охлаждения — многие люди справедливо скептически относятся к присадкам для систем охлаждения — в автомобильной промышленности существует множество мифов. К счастью, присадки системы охлаждения относятся к категории хорошей практики по причинам, которые я объясню здесь. Все начинается с химии. Как и современные современные масла, многие современные охлаждающие жидкости содержат некоторые химические вещества, которые помогают охлаждению и увеличивают тепловой поток вокруг компонентов вашей системы охлаждения.Поскольку все больше автомобильных компонентов изготавливаются из алюминия, а радиаторы становятся меньше, использование этих добавок становится более выгодным.

Послепродажные присадки к системе охлаждения известны как поверхностно-активные вещества. Что такое поверхностно-активное вещество? Поверхностно-активное вещество или поверхностно-активное вещество — это молекула, которая обладает водолюбивым концом (гидрофильным и опасным для воды концом (гидрофобным). Локальное кипение охлаждающей жидкости в головке цилиндров может создавать большие ударные волны, которые могут нанести вред вашему двигателю, особенно на алюминиевые компоненты.Не вдаваясь в слишком скучные детали, эти поверхностно-активные вещества также помогают уменьшить количество воздуха в системе охлаждения, а также контролировать количество пены в системе.

В целом, есть три основные причины, по которым использование этих добавок выгодно для вашей системы охлаждения. Во-первых, они уменьшают вредную кавитацию и пенообразование, которые могут возникнуть, когда ваш водяной насос выбрасывает жидкость быстрыми темпами. Это уменьшенное пенообразование помогает предотвратить повреждение алюминиевых поверхностей. Во-вторых, использование этих присадок способствует передаче тепла от охлаждающей жидкости к излучающим поверхностям внутри радиатора.Даже если ваш автомобиль работает очень круто, эти добавки обеспечивают дополнительный уровень защиты в случае отказа термостата или подобного компонента. В-третьих, присадки содержат ингибиторы коррозии. У большинства автомобилей на дороге есть системы охлаждения, которые не содержат идеального соотношения вода / антифриз 50/50, на которое рассчитывают производители антифриза. Добавки помогают минимизировать потенциальную коррозию, поддерживая адекватные уровни pH. Даже если ваш антифриз уже содержит поверхностно-активные добавки, использование этих дополнительных добавок, как правило, выгодно, поскольку в большинстве автомобилей отсутствует смесь охлаждающей жидкости и воды 50/50.

В общем, преимущества таких добавок, как Water Wetter:

• Уменьшает коррозию из-за ржавчины и электролиза
  
• Увеличивает «смачивающую способность» воды и улучшает теплообмен, тем самым снижая температуру головки блока цилиндров
  
• Очищает и смазывает уплотнения системы охлаждения, подобные тем, которые находятся в водяном насосе
  
• Уменьшает образование пены и кавитации, которые могут вызвать коррозию
  
• Уменьшает эффект «жесткой воды» в системе охлаждения

В общем, добавление этих добавок является дешевым, и это также доказанное преимущество — здесь нет змеиного масла.Использование присадок на отлично обслуживаемом автомобиле также может обеспечить значительную погрешность на случай, если что-то пойдет не так.

Также важно поддерживать правильную pH вашей системы охлаждения. Вода имеет рН 7 и считается нейтральной. Аккумуляторная кислота обладает высокой коррозионной активностью и имеет pH около 2-3, тогда как пищевая сода очень щелочная и имеет pH около 10-11. В общем, вы хотите убедиться, что ваш СОЖ имеет pH больше семи. Любой рН ниже этого приведет к кислотной смеси, которая начнет разъедать ваш двигатель.Ингибиторы коррозии в добавках и антифризе добавляются специально для поддержания pH выше 7. Правильно смешанное соотношение 50/50 между водой и антифризом дает pH примерно 8-9. Со временем гликоль (один из основных компонентов антифриза) будет разрушаться и разлагаться, образуя кислотные соединения. Щелочные ингибиторы коррозии должны быть достаточными для нейтрализации этих кислотных побочных продуктов в течение срока службы охлаждающей жидкости. Минеральные вещества в воде, тепло, растворенный кислород и другие факторы постепенно истощают теплоноситель его ингибиторов коррозии.Как только смесь исчезнет, ​​смесь станет кислотной и начнет разъедать ваш двигатель.

Техническое обслуживание системы охлаждения: проверка уровня. Очень важно регулярно проверять уровень охлаждающей жидкости, так как это поможет обнаружить утечки, которые могут откачать охлаждающую жидкость и вызвать перегрев двигателя. Вы должны регулярно проверять уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке охлаждающей жидкости, следя за тем, чтобы он находился в пределах предписанных отметок High / Low. Эти отметки напечатаны на боковой части резервуара. Резервуар слегка прозрачный, и вы можете видеть сквозь него немного, чтобы увидеть текущий уровень охлаждающей жидкости.

Ваш MINI со временем теряет немного охлаждающей жидкости из-за испарения из резервуара. Однако значительная потеря охлаждающей жидкости в течение очень короткого периода времени почти наверняка означает утечку в системе. Иногда можно увидеть утечку, когда вы оставляете машину на ночь. Часто охлаждающая жидкость вытекает, а затем испаряется во время движения, не оставляя следов охлаждающей жидкости на асфальте. Если вы подозреваете утечку охлаждающей жидкости, визуально осмотрите все шланги, водяной насос, резервуар и радиатор на наличие утечек или «утечки» охлаждающей жидкости из швов и прокладок.Проверьте уплотнение на крышке радиатора. Убедитесь, что крышка радиатора надежно закреплена. Если вы подозреваете утечку, которую не видите, испытание под давлением профессионального механика может проверить целостность вашей системы.

Если вы не можете обнаружить никаких видимых утечек, и система, кажется, удерживает давление, то проверьте, чтобы крышка была хорошей и была рассчитана на надлежащее давление. Убедитесь, что крышка для вашего MINI подходит для вашего двигателя.

Если система не удерживает давление, и вы все еще в недоумении, куда может исчезать охлаждающая жидкость, возможно, вы захотите начать поиск масла.Неисправная прокладка головки часто приводит к утечке охлаждающей жидкости в масло. Если вы удалите масляную крышку и обнаружите мутное вещество желтого цвета, возможно, у вас неисправная прокладка головки. Уровень масла может быть повышен, и вы сможете увидеть капли охлаждающей жидкости внутри отверстия для заливки масла. Если охлаждающая жидкость протекает через прокладку в камеру сгорания, вы увидите, что пар выходит из выхлопной трубы, и свечи зажигания легко загрязняются. Кроме того, выхлопные газы будут загрязнены силикатными ингибиторами коррозии, содержащимися в охлаждающей жидкости, а ваш кислородный датчик будет поврежден — запланируйте его замену, если вы столкнулись с этой проблемой.

Проверка прочности и состояния охлаждающей жидкости — Вам следует периодически проверять прочность и состояние охлаждающей жидкости, чтобы убедиться, что вы достигли оптимального баланса для своего MINI. Это так же важно для защиты от жары, как и для защиты от замерзания. Дисбаланс между уровнями воды и антифриза изменит температуру кипения и / или замерзания смеси. Смесь воды и этиленгликоля (EG) в соотношении 50/50 обеспечит защиту от кипения примерно до 255 ° F (с крышкой радиатора 15 фунтов на квадратный дюйм).Эта смесь защитит от замерзания до -34 ° F. С другой стороны, аналогичная смесь 50/50 антифриза с пропиленгликолем (PG) и водой обеспечит вам защиту от -26 ° F до примерно 257 ° F.

Если вы увеличите концентрацию антифриза в вашей охлаждающей жидкости, вы повысите эффективную температуру кипения и понизите температуру замерзания. Хотя это может показаться полезным на поверхности, содержание антифриза более 65-70% значительно снизит способность теплоносителя передавать и передавать тепло.Это увеличивает вероятность перегрева. Как и с большинством вещей в жизни, полезно поддерживать здоровый баланс.

Осторожно — вы не можете точно определить состояние вашей охлаждающей жидкости, просто взглянув на нее. Химический состав и концентрации в охлаждающей жидкости очень важны — если химический состав отключен, то ваша охлаждающая жидкость может нанести вред вашему двигателю.

Как упоминалось ранее, важно сохранять свежую охлаждающую жидкость. Основной ингредиент антифриза, этиленгликоль, обычно составляет 95% антифриза по массе.Обычно он не изнашивается, но ингибиторы коррозии, которые составляют оставшиеся 5%, обычно разлагаются и изнашиваются со временем. Поддержание свежести охлаждающей жидкости особенно важно для двигателей с алюминиевыми головками и чугунными блоками.

Я рекомендую менять охлаждающую жидкость не реже одного раза в два года или каждые 25 000 миль. Я не большой поклонник антифриза с длительным сроком службы — если эти жидкости с более длительным сроком службы смешиваются с обычным антифризом (очень легко допустить ошибку), ингибиторы коррозии реагируют и снижают эффективную защиту жидкости с длительным сроком службы.Если в вашем автомобиле установлена ​​жидкость с длительным сроком службы, добавьте в машину только тот же тип антифриза. Не смешивайте и не сочетайте обычную и долговечную жидкость.

К сожалению, сложно определить, была ли ваша долговечная охлаждающая жидкость смешана или дополнена обычным антифризом. Хотя некоторые охлаждающие жидкости окрашиваются в отдельный цвет (например, Dex-Cool в автомобилях GM), при смешивании со стандартным антифризом, как правило, недостаточно для подавления ярко-зеленого цвета. В общем, если вы не знаете всю историю обслуживания вашего MINI, разумно было бы с осторожностью ошибиться и использовать более короткий интервал обслуживания для замены охлаждающей жидкости.

Итак, как вы проверяете охлаждающую жидкость в вашей системе? Я рекомендую использовать небольшие химические тесты, которые измеряют, сколько остаточной щелочности осталось в охлаждающей жидкости. Тест-полоска меняет цвет при погружении в охлаждающую жидкость. Затем вы можете сравнить окончательное изменение цвета с эталонной диаграммой, чтобы определить состояние охлаждающей жидкости. Очевидно, что если охлаждающая жидкость плохо работает или находится на грани, вы должны планировать замену охлаждающей жидкости очень скоро.

Дополнительное примечание — антифризы EG и PG имеют различную удельную массу, поэтому при тестировании охлаждающей жидкости убедитесь, что вы используете правильный тип тест-полоски.В противном случае вы можете получить ложные показания.

Замена охлаждающей жидкости в вашем MINI — Хорошо, поэтому я убедил вас, что ваша охлаждающая жидкость нуждается в замене. Хорошей новостью является то, что это относительно легко на MINI. Начните с того, что получите большую поддон для капель под свою машину. MINI Cooper S вмещает 6 литров или примерно 1,5 галлона охлаждающей жидкости, поэтому убедитесь, что любой контейнер, который вы используете, способен вместить всю эту охлаждающую жидкость.

Подняв его на MINI, поднимите его на домкраты (дополнительную информацию см. В нашем проекте по подъему автомобиля).Я обнаружил, что снятие крышки переднего бампера и выдвижение радиатора в сервисное положение облегчает доступ к нижнему шлангу радиатора.

После снятия крышки бампера и держателей найдите два пластиковых стопорных штифта в верхней части радиатора с каждой стороны. С помощью отвертки вытащите центральный штифт, затем снимите внешний штифт (см. Рисунок 1). Эти штифты прикрепляют радиатор к монтажной раме, но также позволяют вам получить немного больше свободного места, покачивая радиатор взад-вперед.

Перед радиатором находится конденсатор кондиционера. Он крепится к передней части радиатора двумя болтами по 10 мм с левой и правой сторон (см. Рисунок 2 и Рисунок 3). Ослабьте, но не снимайте болты. Теперь посмотрим на переднюю часть интеркулера. Вы увидите, что верхний шланг радиатора крепится к передней части с помощью болта 8 мм. Выкрутите болт и дайте шлангу свободно свисать (см. Рисунок 4).

На передней панели автомобиля есть два монтажных отверстия, в которых BMW указывает использование двух специальных стержней, чтобы рама могла скользить.Тем не менее, эти стержни стоят более 100 долларов каждый и являются частью специального заказа. Вместо этого вы можете использовать два болта M8 x 100 с двумя шайбами ​​крыльев (см. Рисунок 5).

Вверните болты в отверстия и посмотрите на направляющую рамы переднего водителя. Снимите 10-миллиметровый болт, который удерживает порт A / C и кронштейн с жгутом проводов для вентиляторов радиатора. Снимите кронштейн и отсоедините жгут (см. Рис. 6). Снимите две 10-миллиметровые гайки, удерживающие конденсатор кондиционера, и осторожно положите их сбоку на раму радиатора.Теперь наденьте всю раму радиатора на два болта до упора (см. Рисунок 7).

На этом этапе установите сливной поддон или какой-либо другой коллектор непосредственно под нижним шлангом радиатора, где он крепится к радиатору в нижней части. Снимите крышку с расширительного бачка охлаждающей жидкости и снимите хомут на нижнем шланге радиатора. Шланг может застрять на шейке радиатора, поэтому вам, возможно, придется использовать отвертку, чтобы осторожно снять шланг с шейки. Имейте в виду, что как только шланг освободится, охлаждающая жидкость начнет вытекать (см. Рисунок 8 и Рисунок 9).Теперь дайте охлаждающей жидкости стечь. Это может занять несколько минут.

ВНИМАНИЕ: я обнаружил, что почти невозможно слить охлаждающую жидкость, не пролив ее на себя. Не носите приличную одежду, и убедитесь, что вы носите защитные очки при работе под автомобилем. Охлаждающая жидкость вытечет так же, как вода выходит из душа — она ​​будет разбрызгиваться повсюду, и вам будет трудно уловить ее на 100%. Приготовьте много бумажных полотенец для очистки пролитой охлаждающей жидкости.

После удаления всей охлаждающей жидкости из системы используйте воронку и поместите ее в пластиковые контейнеры.Контейнеры с водой или молоком из одного галлона являются отличными контейнерами для хранения использованной охлаждающей жидкости. Не выливайте охлаждающую жидкость в канализацию, вместо этого отнесите ее на станцию ​​переработки. Примечание о охлаждающей жидкости — она ​​очень токсична и опасна для домашних животных и маленьких детей. Использованная охлаждающая жидкость должна быть немедленно упакована. Похоже, что менее умным животным нравится запах и вкус охлаждающей жидкости, и их это привлекает. Упакуйте это и запечатайте это, иначе вы можете найти котенка мертвым в гараже однажды — без шуток.Промойте и разбавьте загрязненные участки водой.

Используя большую воронку в расширительном бачке, медленно наполните автомобиль новой охлаждающей жидкостью. Используйте смесь 50/50 антифриза и дистиллированной воды. Не используйте водопроводную воду или родниковую воду, так как они содержат примеси, которые могут загрязнить вашу систему. Дистиллированная или ионизированная вода 100% h30 и не содержит минералов, добавок или примесей. Заполните систему очень медленно, так как охлаждающей жидкости потребуется некоторое время, чтобы добраться до всех точек системы.

Когда система заполнена охлаждающей жидкостью, вам потребуется выпустить из нее воздух. Процедура кровотечения в этих автомобилях выглядит несколько небрежно и не слишком гладко. Ослабив выпускной винт, наполните расширительный бак до тех пор, пока жидкость не начнет выходить из выпускного винта. Теперь запустите двигатель и дайте ему прогреться, следя за уровнем охлаждающей жидкости. Вероятно, он упадет при открытии термостата. Включите нагреватель на полную мощность. Это позволит охлаждающей жидкости проникать в сердечник отопителя автомобиля.

Продолжайте заполнять, пока не исчезнут пузырьки.Это, конечно, будет означать, что много охлаждающей жидкости будет разливаться по всему радиатору и падать на землю. Имейте готовую кастрюлю, чтобы захватить это разлив охлаждающей жидкости. Когда из выпускного винта больше не будет пузырей, затяните винт.

Теперь запустите двигатель, пока он не достигнет рабочей температуры. Заглушите двигатель и дайте ему остыть. Затем при необходимости долейте охлаждающую жидкость в расширительном бачке до соответствующего уровня.

R50 Cooper: Есть несколько различий в процедуре заполнения охлаждающей жидкости для R50 Cooper.В отличие от автомобилей с наддувом, охлаждающая жидкость добавляется в автомобиль на шее термостата на двигателе. Перед тем, как начинать заполнять двигатель, ослабьте вентиляционный винт в пластиковой соединительной детали, идущей из нижнего шланга радиатора, а также вентиляционный винт в распределительной трубе в задней части корпуса термостата. Также включите зажигание автомобиля (пока не запускайте его) и установите регуляторы отопителя на максимальный уровень при низком уровне вентилятора. Это откроет линии, идущие к сердечнику отопителя внутри автомобиля.

Из-за положения термостата под заливной горловиной, добавление охлаждающей жидкости к R50 может быть немного сложным. Что поможет, так это набор для заполнения, который устраняет гравитацию. Этот комплект (Lisle 24610) позволяет прикрепить большой резервуар к заливной горловине с помощью ряда адаптеров. После присоединения залейте охлаждающую жидкость в резервуар и позвольте гравитации сделать все остальное. Вы захотите заполнить двигатель, пока не начнете видеть охлаждающую жидкость, выходящую из обоих вентиляционных винтов. Как только вы увидите это, закройте оба винта.Продолжайте заполнять резервуар, пока он больше не стечет в заливную горловину. Теперь снимите резервуар и закройте вентиляционные винты.

Закрыв вентиляционные винты, продолжайте заполнять двигатель, пока уровень охлаждающей жидкости не достигнет внутреннего кольца наливной горловины. Теперь наденьте крышку давления на заливную горловину и заполните сливной бак на задней переборке до отметки MAX. Теперь запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Вы должны следить за уровнем охлаждающей жидкости в переливном баке. Доливайте охлаждающую жидкость в бак, пока автомобиль полностью не нагреется и уровень охлаждающей жидкости не упадет.

Для слива охлаждающей жидкости из R55 / R56 / R57 MINI необходимо снять один из нижних шлангов радиатора, поскольку сливная пробка отсутствует. Снимите крышку с расширительного бачка охлаждающей жидкости. Вам нужно будет снять передний брызговик с нижней стороны моторного отсека и отсоединить хомут, удерживающий нижний шланг радиатора на радиаторе. Убедитесь, что у вас достаточно большой контейнер, чтобы вместить не менее 5 литров охлаждающей жидкости. После того, как вся охлаждающая жидкость будет слита, снова присоедините шланг к радиатору.Теперь установите нагреватель на максимальное значение и заполните бак охлаждающей жидкости при работающем двигателе.

Я уверен, что один вопрос, который вы собираетесь задать, это «какой тип охлаждающей жидкости мне следует использовать?» BMW выпустила технический бюллетень 1991 года 17-01-88- (1743), в котором подробно описываются проблемы, связанные с так называемым осаждением силикатного геля в двигателях. Это «зеленая слизь» (да, это на самом деле говорит о том, что в бюллетене BMW Tech — нужно любить этих немецких переводчиков), что является следствием чрезмерной концентрации антифриза в охлаждающей жидкости, в сочетании с жесткой водой и обычно фосфатами используется во многих антифризах.Заводской антифриз был разработан для предотвращения этой проблемы с выпадением силиката без потери производительности охлаждающей жидкости. Этот антифриз не содержит нитритов и фосфатов. Номер детали для одного галлона контейнера — 82-14-0-031-133, и это стоит приблизительно 15-20 $ за галлон от PelicanParts.com. Хотя я всегда стремлюсь найти альтернативы дорогим заводским продуктам BMW, сейчас я бы остановился на заводской охлаждающей жидкости.

alexxlab