Падают обороты на холостом ходу: 5 причин, почему неожиданно стали «плавать» обороты мотора — Лайфхак

Падают обороты двигателя на холостом ходу

Содержание статьи

1. Причины падения оборотов двигателя
2. Как восстановить обороты на холостом ходу
3. Замена датчика холостого хода

Причин падения оборотов двигателя на холостом ходу не так много, но каждая требует внимания. Стоит помнить, что падение оборотов двигателя приводится к тому, что двигатель глохнет на дороге. Это может привести к множеству проблем, поэтому важно, вовремя найти причину падения оборотов двигателя на холостом ходу и устранить ее.

Причины падения оборотов двигателя

Зачастую водители просто не понимают, почему двигатель глохнет, и даже не пытаются найти причину, считая это нормой. Именно по этой причине водителям приходится делать капитальный ремонт систем автомобиля, в том числе из-за халатного отношения к двигателю и его проблемам. Найти причину падения оборотов двигателя намного проще, чем кажется. К основным причинам можно отнести следующее:

• Некачественное топливо. Некоторые автомобили рассчитаны на качественное топливо, и при заливке иного, работа двигателя может быть нарушена. Такая ситуация может стать причиной другой неисправности, которая потребует капитальный ремонт автомобиля и его систем;
• Уровень топлива. При маленьком уровне топлива, обороты двигателя могут падать, а порой автомобиль просто не заводится. Частая езда на небольшом количестве топлива может привести к поломке мотора;
• Свечи зажигания – одна из самых основных причин падения оборотов двигателя в автомобиле, который не часто обслуживают. Даже при недавней замене свечей автомобиля, нельзя исключать эту проблему. Возможно, свечи автомобиля некачественные;
• Поломка датчика холостого хода. Порой обычное его загрязнение может привести к его неправильной работе, и, следовательно, падению оборотов двигателя на холостом ходу;
• Попадание воздуха в карбюратор. Причин этому несколько: загрязненный фильтр, нехватка воздуха или наоборот его избыток;
• Неправильно закручены винты. Часто падают обороты двигателя на холостом ходу из-за неправильно закрученных винтов. Подкрутка может решить проблему, и нормализовать обороты двигателя.

При этом можно избежать падения оборотов двигателя на холостом ходу вовремя проводя диагностику и обслуживание автомобиля. Только внимательное и бережное отношение к транспортному средству позволит вовремя обнаружить проблему с двигателем.

Как восстановить обороты на холостом ходу

Восстановить обороты двигателя на холостом ходу можно, выполнив несколько действий:

• Выполнить диагностику термоанемометра. При необходимости заменить его;
• Очистить жиклер;
• Восстановить функции подсоса воздуха в цилиндрах двигателя;
• Очистить вентиляционный клапан;
• Удалить ржавчину с топливного насоса высокого давления;
• Настроить выхлопные режимы;
• Выполнить диагностику регулятора холостого хода. При необходимости заменить его;
• Заменить клапан карбюратора;
• Очистить заслонку дросселя.

Если обороты двигателя после этого продолжают падать, двигатель глохнет и заметны проблемы, можно пройти диагностику двигателя и восстановить работу всех узлов.

Замена датчика холостого хода

Часто обороты двигателя падают именно на холостом ходу из-за неисправности датчика холостого хода. Заменить его можно в автосервисе или самостоятельно, выполнив несколько несложных действий:

• Отсоединить провода датчика и открутить винты;
• Смочить ватную палочку в спирте, далее протереть ею все контакты датчика холостого хода;
• Визуально проверить дроссельную заслонку на наличие загрязнений. При необходимости прочистить ватной палочкой;
• Осмотреть конусную иглу, шток и пружины на наличие загрязнений. При необходимости также прочистить. ;
• Датчик холостого хода поместить на место, подсоединить провода, вкрутить винты и проверить работоспособность.

На работу датчика холостого хода может повлиять разрыв проводов, износ штока или конусной иглы. В этом случае восстановить обороты двигателя на холостом ходу поможет только полная замена датчика холостого хода.

Низкие обороты холостого хода: причины и методы решения

Многие автомобилисты сталкивались с тем, что на автомобиле начинался эффект падения оборотов на холостом ходу. Зачастую, это приводит к тому, что двигатель и вовсе глохнет. Данный эффект имеет множество причин, которые необходимо срочно устранить, чтобы не вызвать еще больших проблем.

По каким причинам падают обороты

Много автолюбителей вовсе не смотрят за состоянием своих автомобилей, а уж тем более за двигателя. Зачастую, последствия могут выразиться в неисправности, которые перерастут в капитальный ремонт, который потянет не маленькую сумму денежных средств. Именно, по этим причинам, если возникают неисправности с движком, необходимо вернуть ему нормальную функциональность.

Итак, рассмотрим, основные причины, которые приводят к тому, что на холостых оборотах падают обороты:

• Нарушена регулировка винтов «количества» и «качества»

Распространённая причина низких оборотов холостого хода на карбюраторах типа «Озон». Зачастую подкрутки винтов регулировки топлива бывает достаточно, что восстановить нормальные обороты.

• Неправильно отлажен уровень топлива

Помимо падения оборотов двигателя на холостом ходу это приводит к падению мощности. Мотор может глохнуть или запускаться после долгих мучений. Долгая работа на обеднённом топливе может привести к отказу мотора.

• Посторонний воздух попадает в карбюратор

«Подсос» лишнего воздуха может нарушать работу двигателя. Другой вариант — загрязнён воздушный фильтр и воздуха попадает недостаточное количество.

• Некачественное топливо

Двигатели, рассчитанные на потребление качественного топлива, могут барахлить или отказывать, если их «покормить» топливом более низкого качества, например, 92-й вместо 95-го. Более того, на двигатель может обрушиться масса новых проблем, которые придётся решать, поэтому лучше использовать хороший бензин.

• Сбоит бортовой компьютер

Бывает и так, что бортовой компьютер начинает показывать неточные данные.

Если по ощущениям с двигателем всё отлично, но электроника настойчиво говорит о наличии проблемы, можно попробовать подключать исправный БК и проверить на нём.

• Пора менять свечи зажигания

Определение причины неисправности

Помочь в определении причины, почему упали холостые обороты, помогут следующие шаги.

1. Если нет дополнительных признаков падения оборотов (например, вибрации) — можно проверить двигатель на другом бортовом компьютере.
2. Проверить датчики.
3. Осмотреть свечи зажигания.
4. Убедиться, что уровень топлива и холостого хода отрегулирован верно
5. Убедиться, что в карбюратор не «подсасывает» лишний воздух.
6. Осмотреть воздушный фильтр на наличие загрязнений.

Подходы к решению проблемы

Когда все причины определены, можно перейти к устранению неисправностей. Конечно, существует разное количество способов решить проблему, но не стоит забывать о том, что необходима определенная последовательность действий. Стоит рассмотреть вопрос более детально.

Отрегулировать уровень топлива и холостого хода

Регулировка холостого хода на карбюраторах типа «Озон». Понадобится тахометр и шлицевая отвёртка. Проводить работы нужно на прогретом двигателе. Поворачивая винт «количества» по направлению хода часовых стрелок, можно добиться увеличения оборотов.

Если же с помощью одного винта «количества» решить эту проблему не удаётся, нужно подключить винт «качества», на котором, если им ещё не пользовались, может стоять заводская заглушка. Её можно вытащить, ввинтив в пластмассу подходящий саморез и вытащив его.

Регулировка обыкновенно проводится в 2-3 (несколько) заходов.

Заменить свечи

Даже если свечи недавно были заменены, они могут быть некачественными или бракованными. Оригинальные запчасти всегда лучше более дешёвых аналогов. Падающий ХХ нередко намекает на эту неисправность.

Заменить топливо

С помощью датчиков необходимо проверить давление в системе подачи топливо и наличие загрязнителей.

После чего нужно поменять топливо на более чистое и качественное. В крайнем случае, следует задуматься о том, чтобы заправляться на АЗС другой компании.

Проверить воздушный и топливный фильтры

Воздушный фильтр может быть загрязнён. По мере загрязнения фильтра количество воздуха, которое поступает в двигатель, уменьшается. Понижается мощность двигателя и значительно увеличивается потребление топлива.

Воздушный фильтр нужно прочистить или, что приоритетнее, заменить. Лучше всего проводить эту процедуру заблаговременно, чтобы в будущем избежать других проблем.

Промыть датчик холостого хода

Если в датчик попадает масло и другие загрязнители, он выходит из строя. Датчик чистится средством для промывания карбюраторов и аэрозольной жидкостью. Приборчик необходимо вытащить и промыть. Аэрозольной жидкостью аккуратно очищается игла.

Будьте внимательны, чтобы жидкость не попала во внутренности (то есть под пружину), во избежание выхода его из строя.

Вывод

Падение оборотов двигателя — довольно распространённая проблема. Она может случиться не только по какой-либо одной причине — при сильном износе мотора бывает, необходим комплексный подход, причём поломки могут быть довольно специфичными. В таком случае, возможно, следует обратиться за профессиональной помощью.

Неровный холостой ход — Blumaq

Почему падают обороты холостого хода двигателя. Повышение и понижение частоты холостого хода считается одной из частых проблем, предшествующих ремонту двигателя.

Падение оборотов двигателя на холостом ходу случается не только на машинах видавших виды, обороты могут «плавать» даже на новеньких автомобилях, недавно проданных из салона. Что несет с собой падение частоты холостого хода?

1. Плохо разогнанный двигатель не успевает набрать обороты и может заглохнуть в самую неподходящую минуту. Примером может стать остановка на подъеме перед светофором, когда при попытке быстро тронуться с места двигатель глохнет, создавая на ровном месте аварийную ситуацию.

2. Высокие обороты двигателя провоцируют водителей к попыткам снизить частоту оборотов, за счет регулировки обогащения воздушно-топливной смеси. Обычно такая регулировка ведет к снижению мощности работающего двигателя.

Причины изменения работы холостого хода двигателя

1. Засорение инжектора ведет к обеднению топливной смеси, что вызывает падение оборотов двигателя. Решением проблемы может стать промывка инжектора с продувкой отверстий.

2. Плохо отрегулированный термометр, установленный на двигателе, может давать неправильные показания состояния двигателя. Данная проблема настолько серьезна, что может привести к перегреву двигателя.

3. Нарушение герметичности закручивания регулятора холостого хода – это еще одна частая причина нарушение холостого хода двигателя. Подсасывание излишков воздуха в камеры сгорания вызывает неравномерную работу двигателя.

4. В системе зажигания возможно нарушение подачи тока в свечах. Первоначально определить нарушение работы свечей можно поочередным сниманием колпачков со свечей зажигания. Если работа двигателя на холостом ходу выравнивается, значит, причиной, действительно, может быть нарушение в системе зажигания автомобиля.

5. Система подачи топлива может быть нарушена за счет чисто механических причин:

• перегибы топливных шлангов;
• засорение топливных фильтров;
• образование льда в топливных шлангах, топливном фильтре или насосе;
• неисправность топливного насоса, регулятора давления топлива или топливных форсунок в двигателе.

6. Нарушение герметичности прокладок двигателя, может вызвать излишнее поступление воздуха в камеры сгорания.

Причин изменения частоты оборотов холостого хода двигателя, может быть много, и не каждая причина может быть легко устранена, как например, замена вышедшего из строя датчика холостого хода. В некоторых случаях, механикам приходится прибегать к основательному ремонту двигателя автомобиля.

Почему не падают обороты двигателя на холостом ходу

На холостом ходу обороты двигателя снижаются примерно в 5 – 10 раз от режима максимальной мощности. Для моторов легковых машин средняя частота вращения выбрана 3 – 6 тыс об/мин, что соответствует аналогичной скорости у электродвигателей унифицированного промышленного привода. На холостом ходу такие моторы дают 100 – 300 об/минуту. В тоже время бывает ситуация, когда при переводе двигателя на холостой ход, обороты не снижаются. Это вызывает нарушения в эксплуатации и перерасход топлива, поэтому такая неисправность должна быть устранена. Для карбюраторных и инжекторных моторов есть свои приемы устранения.

Карбюраторный двигатель

Если двигатель не переходит на холостой ход, то в 90% случаев причина будет именно в карбюраторе. Лучший вариант ремонта двигателя в Воронеже – это снять карбюратор полностью и диагностировать его на специальном стенде. Сделать это можно далеко не всегда, так как карбюраторы являются устаревшим типом топливной системы и далеко не в каждом сервисном центре есть стенды для их регулировки.

Без стенда у карбюратора проверяется ход клапанов, состояние привода заслонки, проводится общий осмотр. Карбюраторы в сравнении с другими топливными системами имеют в разы более простое устройство, поэтому самостоятельный их ремонт вполне возможен. Для этого нужно заглянуть в специализированные руководства.

Инжекторные двигатели

Являются самым распространенным типом автомобильных двигателей в классе легковых машин. Также как и в случае с карбюраторным мотором, если обороты на холостом ходу не сбрасываются, то это дело именно в инжекторе. На современных машинах с бортовым компьютером первый этап проверки — считывание информации с него с помощью диагностического сканера. Это позволяет выявить практически все неисправности инжектора.

Все современные инжекторы имеют электронное управление. Если инжектор неправильно регулирует обороты двигателя (в данном случае не сбрасывает их на холостом ходу), то возможно три типа поломок:

• выход из строя датчиков кислорода, оборотов, температуры;
• выход из строя электронной платы управления инжектора;
• механические поломки клапанов и их привода.

Изношенные и поломанные элементы инжектора заменяются новыми после диагностики его на стенде в грузовом автосервисе. Так как инжекторы стоят в основном на современных машинах, проблем с поиском запчастей не возникает.

В инжекторных и карбюраторных двигателях отсутствие перехода на холостой ход может быть вызвано разгерметизацией блока цилиндров. Это либо неполадки в ГРМ, либо прогорание прокладки блока цилиндров. Все это легко диагностируется проверкой компрессии.

Причины сильной вибрации двигателя на холостом ходу

Итак, какие проблемы встречаются наиболее часто при работе двигателя на холостом ходу? Эксперты выделяют две наиболее распространенных неисправности. Первую из них зарубежные специалисты называют авиационным термином – «помпаж». Под этим термином имеются в виду любые резкие перепады оборотов вверх или вниз. Иногда эта проблема возникает после резкого торможения, но не менее редко резкое снижение оборотов происходит во время обычной стоянки, вплоть до полной остановки двигателя. Другими словами – это целая группа проблем, которая может быть вызвана самыми разными причинами.

 

Вторая проблема – нестабильность холостого хода, при которой обороты двигателя медленно изменяются в сторону увеличения и снижения.

 

Перечень возможных причин, которые вызывают данные проблемы, может быть очень широким.

 

 

Вот только наиболее распространенные из них:

 

• Замок трансмиссии не фиксирует рычаг АКПП

• Подсос воздуха

• Клапан EGR заклинил в открытом положении

• Загрязнение и залипание клапана IAC, который отвечает за регулирование рабочей смеси (P0505)

• Неправильная работа или поломка датчика температуры двигателя

• Проблема с датчиком детонации

• Загрязнение каналов EGR

• Засорение системы перемены фаз газораспределения

• Воздух в системе охлаждения

• Разъем MAF имеет нестабильное соединение, либо некорректно работает сам датчик MAF

• Проблемы с давлением в топливной системе

• Засорение топливного фильтра

• Забитая либо засоренная система выхлопа отработавших газов

• Неработающий датчик положения коленчатого вала (P0336)

• Обрыв в цепи датчика усилителя руля

• Постоянное включение/выключение кондиционера из-за низкого уровня хладагента

• Неисправность датчика положения дроссельной заслонки (TPS)

• Засорение каталитического нейтрализатора

• Пропуски зажигания

• Некорректная работа клапана PCV (вентиляция выхлопных газов

• Высокое давление масла в системе (в дизельных двигателях).

 

Итак, причин очень много, и не мешало бы нам систематизировать информацию и выделить наиболее вероятные источники неисправности. Именно на них следует обратить внимание в первую очередь при диагностике двигателя.

 

Проблема:

Резкое колебание оборотов коленвала на холостом ходу.

 

Что проверяем?

1. Цепь управления топливным насосом.

2. Свечи зажигания.

3. Стабильность зажигания.

4. Состояние инжекторов.

5. Блокировку замка АКПП.

 

Проблема:

Высокие обороты холостого хода.

 

Что проверяем?

1. IAC.

2. Силовую цепь блока управления двигателем (ECM).

3. Цепь управления кондиционера.

4. Клапан PCV

 

Проблема:

Низкие обороты холостого хода.

 

Что проверяем:

1. IAC.

2. Силовую цепь блока управления двигателем (ECM).

3. Цепь управления кондиционера.

4. Клапан PCV.

5. Состояние инжекторов.

 

Проблема:

Плавающие обороты холостого хода.

 

Что проверяем?

1. IAC.

2. Блок управления двигателем (ECM).

3. Клапан PCV.

4. Цепь управления топливным насосом.

5. Свечи зажигания.

6. Стабильность системы зажигания.

7. Состояние инжекторов.

 

Теперь рассмотрим подробно каждый из этих пунктов.

 

 

Неисправный датчик положения коленвала

 

Как правило, неисправность датчика положения коленвала сопровождается кодом ошибки P0336 код. На многих двигателях в качестве датчика положения коленвала используется двухпроводной сенсор с сигнальным проводом и «землей». В датчике установлен постоянный магнит либо трехпроводной датчик Холла, который устанавливается в блок двигателя соосно зубчатому колесу, установленному на коленвале. В процессе вращения колеса магнит формирует сигнал переменного тока, передает его в блок управления, который и определяет по данному сигналу частоту вращения двигателя.

 

В зависимости от конструкции двигателя и модели, число зубьев звездочки коленвала может отличаться. Имейте в виду, что даже в пределах одного семейства двигателей (GM LS, например) количество зубьев может быть разным. Соответственно, установка звездочек с другим количеством зубцов – не допустима.

 

Показатели датчика положения коленчатого вала, как и сигналы датчика положения распредвалов, используются блоком управления двигателем для регулировки впрыска топлива и подачи искры. Естественно, любая ошибка в показателях датчика легко может стать причиной пропуска зажигания, который приводит к резким и кратковременным провалам оборотов холостого хода (которые многие автовладельцы описывают как тряску двигателя).  Кроме того, неправильные показатели датчика положения коленвала могут стать причиной неудавшегося запуска двигателя или периодической остановки двигателя на холостом ходу. Искажение показателей датчика положения коленвала довольно часто связаны с неисправностью звездочки: износ или поломка зубцов, налет металлических частиц на зубцах и так далее. Кроме того, довольно распространенной причиной неправильной работы датчика является нарушение электропроводки. На большинстве двигателей звездочка запрессована на коленвале, но в процессе эксплуатации она может расшататься и выйти с посадочного места. Происходит это не часто, однако если возникло такое подозрение, его надо немедленно проверить и в случае обнаружения устранить, поскольку свободное вращение звездочки на коленчатом валу может вызвать уже не только пропуски зажигания, но и механические повреждения внутри двигателя – повреждение блока цилиндров или юбки поршня. Если данная проблема выявлена – не пытайтесь самостоятельно заменить звездочку коленвала. Чаще всего для этого требуется специальный дилерский инструмент и диагностическое оборудование. Лучше всего направить такой автомобиль в дилерский центр либо заменить коленчатый вал целиком, вместе с установленной звездочкой.

 

 

Неисправный датчик давления в гидросистеме  ГУР

 

Один из автомобилей, в котором данная проблема встречается наиболее часто, – Honda Odissey. Провод датчика подвержен коррозии. Итогом этого является нестабильный сигнал, который ECU двигателя воспринимает как активную работу гидроусилителя в ситуации, когда он неподвижен. Блок управления начинает регулировать обороты двигателя, и сетка тахометра начинает рыскать. Проблема решается путем замены проводки.

 

 

Воздух в системе охлаждения

 

Для того, чтобы датчик температуры ОЖ показывал правильную температуру, он должен быть постоянно погружен в жидкость. В том случае, если в системе возникли воздушные пробки, возникает вероятность того, что горячий воздух может попасть на чувствительный элемент датчика и привести к колебанию температуры. В свою очередь блок управления двигателем (ECU) начнет менять состав топливо-воздушной смеси, дабы приспособиться к «изменению» работы мотора. Убедитесь в том, что система охлаждения заполнена и удалите воздушную пробку.

 

 

Проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки

 

Если изношен вал привода дроссельной заслонки, необходимо проверить расположение датчика дроссельной заслонки TPS. Он должен находиться на самом конце вала. Любое отклонение положения вала привода дросселя, вызванное износом, повлияет на сигнал, генерируемый датчиком положения дроссельной заслонки.  ECU может расценить это как реальное изменение положения дроссельной заслонки. В соответствии с этим блок управления подаст сигнал на увеличение подачи топлива, что приведет к переобогащению топливной смеси. Аналогичная проблема возникает в случае поломки датчика или нарушения в цепи питания, плохого контакта. Проверить работоспособность датчика можно следующим образом. Заглушите двигатель (ключ в положение – OFF), подключите мультиметр к датчику и измерьте напряжение при отпущенной педали акселератора. Затем несколько раз нажмите на акселератор и проверьте изменение напряжения. Если после этого показатели напряжения изменятся, то следует проверить состояние вала дроссельной заслонки и проводку датчика TPS.

 

 

Неисправность контрольного воздушного клапана (IAC)

 

Для обогащения смеси при запуске инжекторных двигателей используется, так называемый, контрольный воздушный клапан (IAC — Idle Air Control Valve или, как он еще называется, By-Pass Air Control Valve/Solenoid, AIS (Automatic Idle Speed), ISC (Idle Speed Control). Суть его работы — формирование воздушного потока при закрытой дроссельной заслонке. В обычном положении этот клапан закрыт и открывается только при прогреве двигателя для увеличения расхода воздуха (воздушная магистраль этого клапана идет во впускной коллектор в обход дроссельной заслонки). Как правило, при возникновении проблем с клапаном IAC блок двигателя выдает ошибку P0505. При этом двигатель может вести себя по-разному: глохнет на холостых оборотах, либо, наоборот, поднимает обороты. Для срабатывания клапана используется плунжерный механизм, который в случае засорения имеет склонность к заклиниванию или залипанию в открытом положении. Это не такая уж редкость, поскольку клапан имеет тенденцию к накоплению углеродистых отложений. Кроме того клапан IAC оборудован вакуумным шлангом. Если этот шланг имеет микротрещины и другие повреждения, двигатель будет реагировать так, будто IAC неисправен. На некоторых двигателях Toyota и Lexus устанавливаются электромагнитные клапаны IAC, которые нуждаются в периодической очистке.

 

Чтобы проверить IAC, сотрите все ошибки в блоке управления, отключите клапан и запустите двигатель. Если код ошибки P0505 больше не появляется, значит, клапан IAC не исправен. Если же код ошибки снова появился, это означает вероятность короткого замыкания или других проблем с проводкой. Проверьте жгут проводов на всем пути к ECU.

 

Вот один из примеров диагностики системы управления контрольным воздушным клапаном на ToyotaYaris2008 года выпуска с двигателем 1NZ-FE. Блок управления выдает код P0505.

 

 

Описание системы управления

 

Число оборотов холостого хода на данном автомобиле контролируется ETCS (электронная система управления дроссельной заслонкой). Система составит из:

• дроссельной заслонки,

• привода дросселя, который отвечает за открывание и закрывание заслонки,

• датчика положения дроссельной заслонки (TPS), который определяет угол открывания дроссельной заслонки,

• датчика положения педали акселератора (APP),

• блока управления двигателем, который контролирует работу всех компонентов.

 

Блок управления двигателем контролирует обороты холостого хода и объем поступающего воздуха на холостом ходу  по показателям ISC (Iddle Speed Control). Система выдает ошибку в том случае если:

• объем воздуха на холостом ходу фиксируется на максимальном либо минимальном уровне не менее 5 раз за поездку,

• после поездки со скоростью от 10 километров в час и более фактические обороты холостого хода отклоняются от штатных на 100 и более оборотов в минуту не менее 5 раз за поездку,

 

В описанных выше случаях на панели приборов, загорается сигнальная лампа, а в блоке управления записывается ошибка P0505. Есть ещё несколько причин, вызывающих данную ошибку:

 

• коврик салона создает небольшое давление на педаль газа, в результате которого дроссельная заслонка находится всегда в немного приоткрытом положении,

• педаль акселератора не может быть до конца отпущена.

 

 

Веселый MAF

 

Неисправность датчика MAF становится причиной резких скачков оборотов двигателя – от 0 до 2 000 об/мин. Чаще всего проблема возникает из-за обрыва и замыкания в пучке проводов либо из-за повреждения (засорения) чувствительного элемента MAF.

 

Датчик MAF измеряет количество воздуха, проходящего через дроссельную заслонку. ECU использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и создания оптимальной топливо-воздушной смеси. Внутри датчика стоит подогреваемый чувствительный элемент из платиновой проволоки, через который проходит поток воздуха. Проволока нагревается до определенной температуры при помощи тока определенной силы. Поступающий воздух охлаждает проволоку, меняя её сопротивление. Чтобы сохранить показатели тока на постоянном уровне, ECU двигателя меняет напряжение на проводе MAF. Это напряжение пропорционально объему воздуха, проходящему через датчик. Именно таким образом блок управления двигателем и рассчитывает объем поступающего воздуха.

 

Соответственно, если есть дефект в датчике (обрыв или короткое замыкание в цепи MAF), уровень напряжения отклоняется от нормального рабочего диапазона. ECU интерпретирует это как неисправность в приборе MAF и устанавливает диагностический код неисправности (DTC).

 

Коды неисправности MAF:

 

P0101: Указывает на высокое напряжение (обороты двигателя ниже 2000 оборотов в минуту, температура теплоносителя 158 градусов F или выше, а выходное напряжение MAF более 2,2 В), или низкое напряжение (оборотов двигателя более 3000 в минуту и  выходное напряжение MAF меньше, чем 0,93 В).

 

P0102: Цепь MAF имеет низкое входящее напряжение (менее 0,2 В). Ошибка появляется в случае обрыва в электрической цепи в течение более 3 секунд. Ошибка также может свидетельствовать о неисправности MAF либо сильном загрязнении датчика. Если вы используете в автомобиле так называемые пропитанные воздушные фильтры, то они могут стать причиной появления данной неисправности.

 

P0103: Высокое входящее напряжение MAF (более 4,9 В). Обычно это означает короткое замыкание в цепи датчика. MAF может быть поврежден.

 

P0104: Цепь MAF разомкнута (плохое качество контакта, изношены разъемы, контакты или провода). Этот код может также указывать на утечку воздуха.

 

 

Дизельные колебания

 

Дизельные двигатели (возьмем в качестве примера моторы Ford 7.3L и 6.0L), как правило, имеют масляную систему высокого давления, которая управляет топливными форсунками. Показатели высокого давления на холостом ходу, как правило, составляют 500 psi. При 3300 об/мин давление составляет 120 psi, а при полной нагрузке – 3600 psi.

 

Система состоит из насоса высокого давления масла и регулятора давления впрыска. Колебание оборотов холостого хода может появляться в случае износа или подклинивания регулятора холостого хода. В некоторых случаях отмечается также полная остановка двигателя при движении на малых оборотах. Многим владельцам дизельных автомобилей известна проблема, когда дизельный двигатель в момент остановки на светофоре глохнет, после перевода ручки АКПП в положение N или P он запускается снова, но опять на следующем светофоре глохнет. Это один из признаков изношенного регулятора холостого хода. Другие симптомы:

• затрудненный пуск,

• небольшие провалы при резком нажатии на педаль акселератора.

 

Конечно, подобные симптомы могут свидетельствовать о самых разных неисправностях, но в первую очередь следует проверять систему высокого давления масла. Первая реакция владельца, столкнувшегося с этой проблемой – в топливный фильтр попала влага и его надо заменить. Безусловно, для дизельного двигателя, который работает в условиях холодного климата, эта процедура лишней не будет. Начинать надо всегда с малого. Но если смена фильтров не решила проблему, то следует проверить клапан системы высокого давления масла и регулятор оборотов холостого хода. Система работает при очень высоком давлении, и любое отклонение показателей приведет к тому, что блок управления двигателем начнет менять свои настройки формирования топливо-воздушной смеси, что скорее всего приведет к её переобогащению.

 

Примечание: Не спешите выбрасывать залипающий клапан высокого давления и покупать новый. Большинство из них вполне ремонтопригодны.  Весь ремонт сводится к тому, чтобы разобрать клапан, почистить его и собрать заново. Также не забудьте измерить давление масла в рейке высокого давления и проверить её на отсутствие масляных пятен, которые не только приводят к быстрому загрязнению двигателя в задней части впускного коллектора, но и могут стать причиной падения давления в системе. Важно также напомнить клиентам, что только определенные марки моторного масла следует использовать в дизельных двигателях. Так, для поддержания правильного и постоянного давления к топливным форсункам в современных двигателях необходимо использовать масла со специальными антипенными присадками, которые не допускают аэрации масла.По API такие масла имеют класс CF-4/SH или CG-4/SH или выше. Эти присадки вырабатывают свой ресурс примерно за 5-8 тыс. километров пробега, поэтому масло необходимо менять своевременно.

Двигатель не сбрасывает обороты на холостом ходу: что делать

Зависшая стрелка тахометра или отсутствие изменений в характере работы мотора после сброса газа и перехода на нейтраль – это и есть зависание оборотов двигателя. Проблема острая, встречается часто даже на новых автомобилях, диагностируется несложно. Игнорировать неисправность неприемлемо – страдает прежде всего комфорт управления транспортом. Бьет такое положение дел и по кошельку – расход топлива с нестабильным холостым ходом превышает норму в 1,5-2 раза. Отчего обороты двигателя не желают падать на холостом ходу – рассказывает редакция Autobann. su.

Норма или нет

 

По умолчанию обороты холостого хода лежат в пределах 650-950 об/мин. Это при условии, что двигатель прогрет до рабочей температуры. А если нет, то стрелка тахометра вправе отклонится и до больших значений. Так, в режиме прогрева 1 500 об/мин – это совершенно нормально. По мере нагревания антифриза они постепенно снизятся до цифр, принятых по умолчанию.

Ежели на горячем двигателе снижения оборотов не наблюдается, то это неисправность. Основная опасность состоит в том, что зависшие обороты повышают риск возникновения перегрева мотора, а это проблема с далеко не копеечным исходом. Впрочем, встречается случай, когда и на холодную двигатель ведет себя неоднозначно. С этого и начнем!

Не падают обороты двигателя на холостом ходу: диагностика педали акселератора

Электронные педали газа начали внедрять в серийное производство относительно недавно. Электрический модуль дроссельной заслонки не имеет прямой связи с педалью акселератора. Заслонку вращает редуктор, за работой которого следят датчики. Информацию об угле поворота он получает от компьютера, на основании показаний датчиков, в том числе и сенсора положения педали газа.

Вернемся к механическим дроссельным заслонкам. Здесь положением заслонки управляет трос, завязанный на педаль газа. С тросом как раз и связано несколько курьезных ситуаций:

• Задевание педали за коврик. Новые коврики часто препятствуют свободному ходу педали акселератора. Мы можем об этом даже и не подозревать и вместо того, чтобы поправить коврик, лопатим кучу датчиков под капотом в надежде вернуть работоспособное состояние.
• Нарушения в системе натяжки тросика. В конструкции некоторых дроссельных узлов, например, на KIA Sportage, длина троса регулируется изменением положения пластиковых скоб. После безграмотного вмешательства может сложится ситуация, когда пластиковые элементы системы натяжения увеличиваются в размерах по ходу прогрева двигателя и ход тросика перестает быть полным.
• Смазка троса. Использование для обработки троса смазочных материалов, дубеющих на морозе, неизбежно приводит к зависанию его положения при минусовых температурах.
• Проблемы с возвратной пружиной. Если возвратная пружина слабо натянута, то педаль не будет возвращаться в исходную позицию. Обычно сила натяжки регулируется винтом, который часто крутят в процессе обслуживания дроссельного узла. Делать этого не стоит.

 

Верный способ обнаружить, что во всем виноват трос, таков. Во время очередного повышения оборотов подденьте педаль акселератора вверх ногой. Если обороты тут же придут в норму, то дело в тросике.

Повышенные обороты: датчики также имеют значение

Напрямую тон работы механической дроссельной заслонки определяют два регулятора: ДПДЗ и РХХ (датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода соответственно). Есть и парочка других сенсоров, способных повлиять на дросселирование – это ДМРВ и ДТОЖ (датчик массового расхода воздуха и датчик температуры охлаждающей жидкости).

При неисправном ДПДЗ наблюдаются всяческие отклонения от нормы. Двигатель может как глохнуть на холостом ходу, так и набирать обороты. В принципе та же картина наблюдается и при работе дефектного РХХ. Неконтролируемый подсос воздуха на входе, ровно как и вышедший из строя ДМРВ, приводят к повышению оборотов либо к плавающему холостому ходу.

Несколько другая реакция наблюдается при дефектном ДТОЖ. Нагретый двигатель компьютер воспринимает как холодный, отсылая команду РХХ приоткрыть дроссель и продолжать держать те самые 1 500 об/мин.

Осторожно – подсос воздуха

На впуске полно соединений, которые могут подтравливать. Особо сложные стыки – это впускной коллектор – ГБЦ, форсунки-ГБЦ. В этих местах устанавливаются резиновые колечки, которые со временем перестают выполнять уплотняющую функцию и обороты холостого хода дестабилизируются.

Итоговая карта диагностики

• Ежели обороты зависли, первым делом поддерните педаль газа ногой вверх. Обороты нормализовались – нарушен свободный ход педали или тросика.
• Понаблюдайте, как мотор запускается на горячую. Если долго, то датчик температуры охлаждающей жидкости вероятно неисправен.
• Проверьте проводку ДМРВ, ДПДЗ и РХХ. Детали указаны в руководстве эксплуатации по конкретному автомобилю.
• Проверьте сканером все датчики. Обычно эта процедура проводится на СТО.
• Осмотрите впускную систему на предмет отсутствия подсосов.

 

 

Поделиться в социальных сетях

Падают обороты при прогреве на карбюраторе – разбираемся с проблемой

Падение оборотов двигателя — достаточно неприятное происшествие для вашего автомобиля. Речь идет не только о неудобстве и возникновении вопросов об исправности машины, но и о работе важных механизмов. Проблема в том, что резкое падение оборотов на холостом ходу, когда авто катится на нейтральное передаче, может заглушить двигатель, а это уже становится опасным для дальнейшего движения. Водитель может не заметить такого происшествия, включить вторую передач и отпустить сцепление, что вызовет резкое торможение двигателем. Авто может завестись «с толкача» таким образом, а может просто остановиться, чем создаст аварийную ситуацию. При прогреве автомобиля падение оборотов также неприятно сказывается на уверенности водителя. Приходится постоянно подгазовывать ногой или использовать иные методы удержания двигателя в рабочем состоянии. Стоит разобраться в причинах неполадки.

Итак, почему же падают обороты при прогреве на автомобилях с карбюратором? Можно отыскать много общих причин, которые объединяют владельцев как определенной модели авто, так и конкретного типа карбюраторов. Нужно сказать, что сегодня авто с таким типом впрыска топлива уже не выпускают. Это не самое удачное решение, так как карбюратор очень чувствителен к качеству и чистоте топлива, достаточно часто требует обслуживания и не очень хорошо служит в разных климатических условиях. Для этого типа впрыска бензина необходима стабильность, но в наших условиях эксплуатации обеспечить такую роскошь автомобилю просто невозможно. Поэтому и возникают различные проблемы, которые могут привести к значительному дискомфорту и даже опасности передвижения на автомобиле. Сегодня мы рассмотрим основные причины резкого или волнообразного падения оборотов при прогреве на автомобилях с карбюраторным впрыском топлива.

Возможно, дело не в технике, а в заправке?

Как уже говорилось выше, карбюратор очень чувствителен к качеству бензина, который вы заливаете в бак автомобиля. Если попадутся соринки или примеси, техника не сможет нормально работать. Грязный бензин до определенной поры очищается фильтром, но со временем такая очистка перестает помогать. Топливо с примесями и включениями может оказаться большой проблемой, которая сказывается не только на оборотах. Вот несколько важных показателей такой проблемы:

• уже через несколько километров после заправки некачественным бензином вы почувствуете изменения в динамике автомобиля, увеличится расход топлива и ухудшится стабильность;
• обороты двигателя на холостом ходу могут плавать, и это будет говорить о нестабильном составе топливной смеси, на скорости также возможны небольшие рывки и провалы в тяге агрегата;
• после остывания двигателя при следующем запуске прогрев может начать неожиданно с низких оборотов, вам придется играться подсосом в непривычных диапазонах для прогрева;
• также вполне возможно, что после прогрева до 30-40 градусов возникнет провал, который необходимо будет компенсировать вытаскиванием подсоса до упора или подгазовыванием ногой;
• при прогреве до рабочей температуры мотор будет работать сравнительно стабильно, но плавание оборотов останется, именно такие показатели некачественного топлива в баке авто.

Данные критерии говорят о том, что на привычную для вас заправку лучше больше не ездить. Конечно, такие же проблемы возможны в случае, если карбюратор выходит из строя и нуждается в обслуживании. Но часто данные неполадки возникают именно при некачественном топливе с низким октановым числом или с примесями. Поэтому первым делом стоит выкатать бензин на прогретом моторе и добавить в него хорошее проверенное топливо.

Пора обслуживать карбюратор — мелкие дефекты

Причиной падения оборотов при прогреве также могут стать небольшие поломки в системе карбюратора. Это разорванные мембраны, сместившиеся крепления тросиков или заедающий привод заслонки. Такие неприятности можно вылечить во время ревизии данного устройства. В старые времена каждый второй водитель автомобиля мог самостоятельно перебрать карбюратор, установить ремкомплект и ехать дальше, слушая довольное урчание агрегата. Сегодня же принцип ремонта следующий:

• следует отправиться в автомобильный магазин или на рынок, чтобы подыскать подходящий ремкомплект для вашего типа карбюратора, лучше брать оригинальные качественные детали;
• далее важно найти мастера, который хорошо разбирается в карбюраторах и может помочь с устранением проблем в вашем устройстве, таких мастеров в городах остается все меньше;
• специалист за несколько десятков минут переберет оборудование, найдет проблему и установит новые прокладки, мембраны, уплотнители и прочие изделия из ремонтного комплекта;
• далее необходимо провести проверку оборудования, чтобы убедиться в отсутствии неприятных эффектов, часто это можно будет сделать только на следующий день на остывшем автомобиле;
• последний шаг — регулярные визиты к мастеру 1 раз в 2 года для обслуживания и ревизии карбюратора, это позволит сохранять машину в нормальном рабочем состоянии длительный период.

В карбюраторном впрыске топлива есть свои преимущества. За обслуживание и чистку инжектора придется отдать целое состояние. А вот ремонт карбюратора даже с заменой определенных деталей не будет стоить слишком дорого. Но для получения этих преимуществ следует подыскать мастера, который хорошо знаком с особенностями именно вашей модели автомобиля. Такой специалист поможет исправить все неполадки и продолжить эксплуатировать машину без проблем.

Конденсат или точка росы — возможно ли такое?

На автомобилях ВАЗ 2107 очень часто происходит падение оборотов двигателя при прогреве вплоть до полной остановки агрегата. Такая беда характерна для всех карбюраторов, кроме Солексов. Проблема в том, что при температурах от 0 до +5 градусов в камерах карбюратора может собираться конденсат. Это определенный тип росы, который образуется при перепадах температур. После запуска мотора на холодную происходит следующий процесс:

• сначала открытый подсос запускает обогащенную смесь, которая без проблем сгорает и не вызывает ощутимых изменений в работе силового агрегата, что очень важно для нормального запуска;
• по мере прогрева владелец авто опускает подсос, смесь приближается по характеристикам к рабочей, а вся система двигателя уже немного прогрета, и здесь начинается самое интересное;
• конденсат или роса начинают попадать в данную смесь и менять ее свойства, в некоторых моделях устройств это происходит достаточно быстро и неприятно, вызывая остановку мотора;
• водитель снова вытаскивает подсос или нажимает на педаль газа, смесь обогащается, мотор работает нормально, но до 60-70 градусов этот процесс может повторяться бесконечно;
• после прогрева примерно до рабочей температуры все нормализуется, обороты приходят в норму, двигатель работает хорошо, поэтому при визите на станцию мастер ничего не обнаружит.

Как бороться с такой ситуацией, сложно даже представить. Единственным действенным способом будет замена карбюратора на Солекс, но и в этих моделях часто бывают проблемы с запуском силового агрегата в переходных температурах. Так что дать какие-либо конкретные советы в данном случае непросто. Лучше всего обслуживать технику вовремя и всегда поддерживать топливную аппаратуру в хорошем состоянии, это поможет получить должную надежность работы машины.

Есть ли еще причины резкого падения оборотов?

Причин такой неприятности может быть целое множество. Если вы ремонтируете автомобиль самостоятельно, стоит несколько шире взглянуть на неприятность и попробовать найти причины в других узлах. Но перемещаться на другие особенности автомобиля стоит только в том случае, если вы убедились в высоком качестве работы карбюратора, нормальном топливе и прочих особенностях, указанных выше. Вот еще несколько идей для проверки:

• топливные фильтры — очень часто фильтрующие элементы забиваются, а владельцы забывают их вовремя менять, и это приводит к серьезным проблемам с транспортным средством;
• термостат — возможно, после незначительного прогрева малого круга ваш термостат открывается и пускает резко ледяную жидкость в двигатель, что приводит к падению оборотов;
• электроника — стоит проверить зажигание, нормальную установку ремня ГРМ, отсутствие проблем с датчиками и различным электронным оборудованием на борту вашего автомобиля;
• включение потребителей электроэнергии — возможно, в вашем авто автоматически включается какой-либо мощный прибор, что дает нагрузку на агрегат, обороты неизбежно падают;
• система клапанов — резких падения и перепадов в данном случае не будет, но плавающие и нестабильные обороты вполне возможны, а при нагрузке они превратятся именно в падения.

Причин нестабильности работы двигателя может быть очень много. Иногда проблема заключается в том, что генератор в определенный момент перестает давать нормальный вольтаж, что сказывается на работе электрических систем двигателя. Нагрузка на мотор может также быть из-за плохого масла или внутренних поломок в блоке цилиндров или в клапанной системе. Так что копать в данном случае можно довольно долго, а лучше посетить СТО и найти причину проблемы.

Предлагаем посмотреть видео с решением одной из возможных причин данной проблемы:

Подводим итоги

Существуют десятки вариантов поломок, которые приводят к резкому или плавному падению оборотов на карбюраторных автомобилях. Но вопрос в том, что оборудование оказывается довольно требовательным к обслуживанию, поэтому устранять приходится все причины вместе взятые. Если с такой проблемой вы сталкиваетесь всегда, значит, это специфика работы карбюратора, установленного в вашем авто. Скорее всего, поможет избавиться от неприятностей только замена устройства. Если же неприятность возникала только несколько раз, стоит попробовать обслужить топливную систему, заменить фильтр и установить новый ремкомплект карбюратора.

Авто с таким типом впрыска постепенно уступают место инжекторным системам. Они надежнее, экономичнее, служат дольше и не приносят таких неприятностей, как карбюраторы. Конечно, в непосредственном впрыске также много тонкостей и особенностей, о которых следует помнить. Но менять карбюратор на инжектор — это слишком трудозатратный и дорогой процесс. Лучше правильно обслужить вашу технику и добиться ее нормальной работы. Даже при очень хорошем обслуживании уже через 1-2 года вам снова придется поехать на сервис. А вы когда-нибудь сталкивались с резким падением оборотов двигателя при прогреве?

Что означает, если моя машина трясется на холостом ходу?

Вы только что завели свой автомобиль, и пока он стоит на подъездной дорожке, двигатель трясется и грохочет. Что-то не так, но в чем проблема? Короче говоря, этот типичный симптом, который вы испытываете, — это «грубое безделье».

Грубый холостой ход может указывать на несколько проблем, и есть несколько способов узнать, не работает ли ваш холостой ход. Автомобиль, имеющий проблемы на холостом ходу, будет проявлять несколько симптомов, в том числе:

• Подскакивает или трясется на холостом ходу
• Непостоянные / скачущие обороты
• Пропускающие / дрожащие звуки
• Холостой ход ниже 600 об / мин

Подозреваю, что у вас грубый холостой ход машина? Вам, вероятно, интересно, что может вызвать эту проблему.Правда в том, что есть много разных причин, одни более серьезные, чем другие. Однако в конечном итоге, если ваша машина трясется на холостом ходу, кажется упругой или обороты нестабильны, отнесите машину к механику для более внимательного осмотра.

Ставни в моей машине, когда я их включаю

Когда ваш автомобиль припаркован или ваша нога нажимает на тормоз, он работает на холостом ходу с постоянной скоростью. Эта частота вращения позволяет двигателю генерировать достаточно энергии для работы жизненно важных компонентов без отключения.

Скорость холостого хода должна быть стабильной, без скачков или скольжения.В большинстве современных автомобилей скорость холостого хода от 600 до 1000 об / мин является средней. Однако, если ваша машина едет на холостом ходу, она не будет плавной. Например, обороты будут скачкообразно повышаться и понижаться, или они упадут ниже 600 об / мин (или того, что типично для вашего автомобиля).

Неровный холостой ход легко определить при запуске двигателя, и он может зависеть от температуры двигателя при запуске двигателя. Неровный холостой ход при холодном запуске, например, может быть вызван другими причинами, нежели автомобиль, который резко работает на холостом ходу только при горячем двигателе.

Другими словами, обратите внимание на тряску автомобиля на холостом ходу, а также на любые звуки. Это может помочь механику определить проблему.

Возможные причины плохого холостого хода автомобиля

Длинный список систем, компонентов и электроники может вызвать резкий холостой ход. Это затрудняет диагностику основной причины, особенно если вы не знаете, где искать. Вот почему рекомендуется обратиться к опытному механику, если ваша машина резко простаивает.

В конечном итоге все, от систем зажигания и впрыска топлива до клапанов и поршней, может вызвать грубый холостой ход.Вот несколько наиболее распространенных компонентов:

1. Грязные / неисправные топливные форсунки — Системы впрыска топлива играют важную роль в запуске вашего автомобиля. Система впрыскивает топливо и воздух в цилиндры. Если форсунки забиты или забиты, они не обеспечивают правильное сочетание топлива и воздуха, что приводит к резкому холостому ходу или медленному ускорению.

На что обращать внимание: грубый, непостоянный старт, резкий холостой ход и недостаток мощности при ускорении.

2. Неправильная скорость холостого хода — Большинство автомобилей имеют правильную скорость холостого хода, обычно от 600 до 1000 об / мин.Скорость холостого хода автомобиля может измениться из-за износа. К счастью, правильная настройка может восстановить правильные обороты холостого хода.

На что обращать внимание: обороты холостого хода обычно падают ниже 600 об / мин или того, что типично для вашего автомобиля. Скорость холостого хода кажется ниже, чем обычно.

3. Неисправен топливный насос — Топливный насос перекачивает бензин из бака в систему впрыска. Со временем насос может выйти из строя из-за износа или засориться. В результате двигатель не получает достаточно топлива.

На что обращать внимание: Неисправный топливный насос может вызвать затруднения при запуске двигателя, резкий холостой ход и глохнет.

4. Забит топливный фильтр — Топливный фильтр фильтрует загрязнения из бензина. Со временем он может забиться, что замедлит подачу топлива. В свою очередь, двигатель не получает достаточно топлива.

На что обращать внимание: помимо грубого холостого хода распространенными симптомами являются случайные пропуски зажигания, трудности с запуском и не запускаемый автомобиль.

5. Неисправен датчик температуры двигателя. — Автомобили требуют различных топливных смесей в зависимости от температуры двигателя. Например, для холодного запуска требуется более богатая смесь. Когда датчик температуры выходит из строя, система впрыска топлива считает, что автомобиль теплее, чем он есть, что может привести к использованию неправильной смеси.

На что обращать внимание: Плохой датчик температуры приводит к резкому холостому ходу при холодном пуске. После нагревания проблема может стать менее заметной.

6. Неисправный датчик воздушного потока — Как и датчик температуры, датчик воздушного потока помогает вашему автомобилю определять, сколько топлива использовать, в зависимости от количества воздуха в двигателе. Когда этот датчик выходит из строя, компьютер автомобиля не может правильно откалибровать правильную смесь топлива и воздуха.

На что обращать внимание: Неровная работа на холостом ходу — один из первых симптомов, за которым следует разбрызгивание при ускорении или даже остановка двигателя по мере усугубления проблемы.

7. Утечка вакуума — Ваш автомобиль всасывает много воздуха, и это возможно благодаря разрежению во впускном коллекторе.Утечка в этой системе снижает производительность, поскольку ваш автомобиль не может регулировать правильную подачу воздуха к топливу.

На что обращать внимание: грубый холостой ход, медленное ускорение, разбрызгивание или недостаток мощности при разгоне — все это симптомы утечки в вакуумной системе.

8. Неисправный клапан рециркуляции ОГ — Клапан рециркуляции ОГ отвечает за рециркуляцию выхлопных газов обратно в систему сгорания. Со временем этот клапан может застрять в открытом или закрытом положении, и проблемы с производительностью, в том числе грубый холостой ход, являются наиболее распространенными системами.

На что обращать внимание: Помимо резкого холостого хода, также могут присутствовать пониженная экономия топлива, стук и медленное ускорение.

9. Неисправные свечи зажигания — Свечи зажигания создают искру, которая воспламеняет топливо в двигателе. Таким образом, неисправные свечи зажигания с трудом воспламеняют топливо, вызывая резкий холостой ход и затруднения при запуске.

На что обращать внимание: Ваш автомобиль может с трудом переворачиваться и, как только это произойдет, будет работать на холостом ходу.

Когда пора идти к механику?

Грубый холостой ход может раздражать, но его не следует игнорировать.Часто это один из первых симптомов более серьезной проблемы. Так когда же сдавать его на диагностику?

Если автомобиль постоянно работает на холостом ходу, пора передать его механику. Кроме того, если вы замечаете другие симптомы помимо грубого холостого хода, у вас могут быть более серьезные проблемы. Некоторые связанные с этим симптомы, на которые следует обратить внимание, включают:

• Медленное ускорение
• Сниженная экономия топлива
• Разбрызгивание или недостаток мощности
• Трудность запуска двигателя
• Двигатель глохнет

Итог, грубый холостой ход часто признак того, что с вашей машиной что-то не так.В большинстве случаев, если вы испытывали этот симптом более одного раза, лучше всего осмотреть автомобиль, чтобы найти причину.

Свяжитесь с нами

Если ваша машина сильно работает на холостом ходу, позвоните нам: 410-828-5750. Auto Service Hollenshade предоставляет полный спектр услуг по ремонту автомобилей в Таусоне, штат Мэриленд. Назначьте встречу сегодня по телефону или онлайн.

Почему ваш автомобиль может заглохнуть и как это исправить

Двигатель автомобиля на холостом ходу похож на биение человеческого сердца: вы можете определить, в какой он форме, просто послушав.Проблемы с холостым ходом — такие как медленный холостой ход, быстрый холостой ход, грубый холостой ход или остановка после холостого хода в течение нескольких секунд — являются симптомами того, что с вашим двигателем что-то не так. Они должны быть исследованы, диагностированы и отремонтированы как можно скорее. Некоторые из этих ремонтов вы, вероятно, сможете сделать самостоятельно, в то время как для других потребуется профессиональный механик.

Жесткий холостой ход на морозе

Холодный день, и вы остановились на светофоре. Вы убираете ногу с педали газа, чтобы задействовать тормоз, но ваш двигатель начинает очень грубо работать на холостом ходу, а затем глохнет. Тем не менее, когда вы перезапускаете двигатель и запускаете автомобиль на более высоких скоростях, кажется, что он работает нормально или, по крайней мере, более плавно. Вот что могло быть не так:

1. Если у вас карбюратор, возможно, у вас неисправен ускорительный насос или силовая цепь. Исправление: Заменить ускорительный насос или заменить карбюратор.
2. Возможно, возникла утечка вакуума. Исправление: Проверьте и при необходимости замените вакуумные линии.
3. Возможно, возникла проблема с зажиганием. Исправление: Проверьте и замените крышку распределителя, ротор, провода зажигания и свечи зажигания.
4. Установка угла опережения зажигания установлена ​​неправильно. Исправление: Отрегулируйте угол опережения зажигания.
5. Возможно, неисправна компьютеризированная система управления двигателем. Исправление: Отнесите свой автомобиль к механику или в представительство, чтобы проверить систему управления двигателем с помощью диагностического прибора. Они проверит цепи и при необходимости отремонтируют или заменит компоненты.
6. Клапан рециркуляции отработавших газов может быть неисправен. Исправление: Заменить клапан рециркуляции ОГ.
7. Двигатель может иметь механические проблемы. Исправление: Проверьте компрессию, чтобы определить состояние двигателя.
8. Неправильно заданы обороты холостого хода. Исправление: Установить исходные настройки холостого хода автомобиля.
9. Топливные форсунки могут быть загрязнены. Исправление: Очистите или замените топливные форсунки.

Грубый холостой ход с прогретым двигателем

Если у вас та же проблема, что и на холоде, только ваш двигатель теплый, даже горячий, это может указывать на следующие проблемы:

1. Если у вас карбюратор, возможно, у вас неисправен ускорительный насос или силовая цепь. Исправление: Заменить ускорительный насос или заменить карбюратор.
2. Возможно, возникла утечка вакуума. Исправление: Проверьте и при необходимости замените вакуумные линии.
3. Возможно, регулятор давления топлива работает при слишком низком давлении. Исправление: Проверьте давление топлива с помощью манометра. Замените регулятор давления топлива.
4. Скорость холостого хода установлена ​​неправильно Исправление: Установите скорость холостого хода в соответствии со спецификациями.
5. Возможно, возникла проблема с зажиганием. Исправление: Проверьте и замените крышку распределителя, ротор, провода зажигания и свечи зажигания.
6. Возможно, неисправна компьютеризированная система управления двигателем. Исправление: Отнесите свой автомобиль к механику или в представительство, чтобы проверить систему управления двигателем с помощью диагностического прибора. Они проверит цепи и при необходимости отремонтируют или заменит компоненты.
7. Клапан рециркуляции отработавших газов может быть неисправен. Исправление: Заменить клапан рециркуляции ОГ.
8. Двигатель может иметь механические проблемы. Исправление: Проверьте компрессию, чтобы определить состояние двигателя.
9. Топливные форсунки могут быть загрязнены. Исправление: Очистите или замените топливные форсунки.

Быстрый холостой ход

Даже после того, как двигатель проработал достаточно долго, чтобы нагреться, частота вращения холостого хода не снижается до нормальной, а продолжает работать в быстром темпе. Вы действительно замечаете это, когда останавливаетесь, после чего вам приходится сильно нажимать на педаль тормоза, чтобы машина не двигалась. Вот что могло произойти:

1. Если у вас карбюратор, возможно, у вас неисправен ускорительный насос или силовая цепь. Исправление: Заменить ускорительный насос или заменить карбюратор.
2. Двигатель может перегреваться. Исправление: Проверить и отремонтировать систему охлаждения.
3. Возможно, регулятор давления топлива работает при слишком низком давлении. Исправление: Проверьте давление топлива с помощью манометра. Заменить регулятор давления топлива. (На самом деле это не самостоятельная работа, за исключением самых опытных домашних механиков.)
4. Возможно, установлен неправильный момент зажигания. Исправление: Отрегулируйте угол опережения зажигания.
5. Возможно, возникла проблема с зажиганием. Исправление: Проверьте и замените крышку распределителя, ротор, провода зажигания и свечи зажигания.
6. Возможно, неисправна компьютеризированная система управления двигателем. Исправление: Отнесите свой автомобиль к механику или в представительство, чтобы проверить системы управления двигателем с помощью диагностического прибора. Они проверит цепи и при необходимости отремонтируют или заменит компоненты.
7. Возможно, возникла утечка вакуума. Исправление: Проверьте и при необходимости замените вакуумные линии.
8. У вас плохой блок управления холостым ходом. Исправление: Заменить блок управления холостым ходом.
9. Генератор может работать неправильно. Исправление: Заменить генератор.

Остановка при остановке

Вы едете, и все в порядке, пока вы не отпустите педаль газа и не нажмете тормоза. В этот момент двигатель начинает трястись и даже может заглохнуть.Вот несколько возможных причин:

1. Возможна серьезная утечка вакуума. Исправление: Проверьте и при необходимости замените вакуумные линии.
2. Возможно, неисправна компьютеризированная система управления двигателем. Исправление: Отнесите свой автомобиль к механику или в представительство, чтобы проверить систему управления двигателем с помощью диагностического прибора. Они проверит цепи и при необходимости отремонтируют или заменит компоненты.
3. Тяга сломана. Исправление: При необходимости отремонтируйте или замените рычаг.

Проблемы с холостым ходом могут расстраивать, но после некоторого терпеливого устранения неполадок у вас будет реальный шанс выяснить это. Не забывайте всегда проверять работу двигателя на холостом ходу с выключенными кондиционером и обогревателем, поскольку обе эти системы предназначены для изменения холостого хода, когда они включены, из-за требований, которые они предъявляют к двигателю.

Trouble Shooter | Скорость холостого хода | Компьютерное управление

Ситуация с уплотнением под давлением

Клиент недавно принес нам свой Chrysler PT Cruiser 2004 года выпуска, жалуясь на проблемы с холостым ходом.Он заявил, что двигатель почти глохнет, когда он сидит на светофоре в Драйв с включенным кондиционером. Я прокатился на машине, и у меня не было проблем с воспроизведением симптома. Работа кондиционера казалась нормальной, но двигатель почти заглох, когда компрессор выключался и снова включался. Я проверил заряд системы кондиционирования, и все выглядело хорошо. Автомобиль проехал более 50 000 миль, поэтому очистка корпуса дроссельной заслонки и установка нового клапана регулировки холостого хода казались оправданными. Проблема срывания продолжалась. Я также выполнил полную настройку и перепрограммировал PCM с использованием новейшего программного обеспечения.По-прежнему без изменений. Теперь мне интересно, имею ли я дело с проблемой PCM. Любые предложения

Билл Лентц
Форт-Майерс, Флорида

В наши дни большинство клиентов воспринимают стабильную скорость холостого хода как должное. Современные двигатели успешно запускаются и продолжают работать в условиях сильного холода при арктических температурах воздуха с частотой вращения холостого хода, которая немногим более чем на несколько сотен об / мин превышает скорость холостого хода при полностью прогретом состоянии. С другой стороны, тот же двигатель поддерживает стабильную частоту вращения холостого хода при одновременном удовлетворении требований к мощности компрессора кондиционера и генератора переменного тока, даже когда температура окружающей среды превышает 100 ° F.Заказчики обычно замечают, что скорость холостого хода падает слишком низко, чтобы компенсировать эти дополнительные требования.

Первое, на что мы обычно ищем ответы, — это система регулирования холостого хода. Вы правильно сделали, проверив корпус дроссельной заслонки и клапан регулировки холостого хода. Многие проблемы с управлением на холостом ходу были решены просто путем тщательной очистки всего в этой области. В этом случае, я считаю, вам нужно посмотреть на систему кондиционирования.

PT Cruiser имеет двухскоростную систему охлаждения.Компьютер решает, какую скорость использовать, в зависимости от температуры двигателя и работы кондиционера. Связь с температурой двигателя понять достаточно легко. Чем сильнее нагревается двигатель, тем выше скорость охлаждающего вентилятора, который обеспечивает блок управления. Когда двигатель остывает, компьютер снижает скорость вращения вентилятора. Система кондиционирования связана с охлаждающим вентилятором в зависимости от работы компрессора. Вентилятор должен включаться на более низкой скорости при срабатывании муфты компрессора и выключаться, когда муфта компрессора выключается.

Если бы охлаждающий вентилятор не работал на какой-либо скорости, ваш клиент жаловался бы на перегрев на светофоре, а не на проблему с остановкой. Я считаю, что низкая скорость вентилятора больше не работает. При включенном кондиционере из-за отсутствия циркуляции воздуха над конденсатором на светофоре давление на стороне высокого давления в системе повышается до более высокого, чем обычно, уровня. Это создает дополнительную нагрузку на компрессор кондиционера, что, в свою очередь, заставляет двигатель работать тяжелее. Из-за дополнительной нагрузки на маленький 4-цилиндровый двигатель PT Cruiser обороты холостого хода падают до более низкого, чем обычно, уровня.Если это состояние сохраняется достаточно долго, двигатель может даже заглохнуть. Прыжки и колебания на более низких скоростях также могут быть проблемой. Если вы спросите своего клиента, он также может сказать вам, что в то же время были затронуты характеристики кондиционера. Вы можете проверить давление на стороне высокого давления кондиционера на холостом ходу с помощью набора манометров.

Работой охлаждающего вентилятора можно управлять с помощью проверки исполнительного механизма диагностического прибора. Попробуйте таким образом активировать обе скорости вентилятора. Если работает только высокая скорость вентилятора, вы можете убедиться, что обмотки низкоскоростного двигателя вышли из строя, проверив питание и заземление на разъеме вентилятора, пока диагностический прибор подает команду на работу на низкой скорости.Вы также можете обеспечить питание и заземление с помощью перемычек, если вы предпочитаете активировать двигатель вручную. Земля находится в центре трехконтактного разъема, с обеих сторон от него находятся высокоскоростные и низкоскоростные источники питания. Проверьте электрическую схему, чтобы проверить положения клемм.

Если обмотки низкоскоростного и высокоскоростного вентилятора охлаждения исправны, но они не получают питание и заземление от компьютера, начните проверку в восходящем направлении. Коррозия клемм реле вентилятора охлаждения в релейной коробке — хорошее место для начала.Еще раз попробуйте активировать цепь охлаждающего вентилятора с помощью диагностического прибора. Если команда «вентилятор включен» поступает от компьютера, но не доходит до охлаждающего вентилятора, возможно, у вас есть корродированные клеммы реле вентилятора, которые нужно почистить или заменить.

Скачать PDF

Проблемы при простое — Ресурсы MiniMopar

Проблемы при простое — Ресурсы MiniMopar

[Слишком низкий холостой ход или глохнет | Слишком высокий холостой ход | Минимальная регулировка воздуха]

Симптомы

Двигатель не будет нормально работать на холостом ходу или заглохнет. Эти симптомы могут быть связаны или не быть связаны с одним или несколькими кодами неисправности.

Причины

• Корпус дроссельной заслонки покрыт нагаром
• Неправильная регулировка дроссельной заслонки
• Утечка (-и) вакуума
• Неисправность датчика скорости / расстояния
• Неисправность датчика MAP
• Неисправность датчика положения дроссельной заслонки
• Неисправность двигателя автоматического холостого хода

Как видите, есть много вещей, которые могут быть причиной проблем с холостым ходом.В этом разделе мы попытаемся сузить круг вопросов, но ожидаем некоторых проб и ошибок. Перейдите к разделу, который относится к вам: холостой ход двигателя слишком низкий или глохнет, или холостой ход двигателя слишком высокий. Они расположены в наиболее вероятном порядке.

Холостой ход двигателя слишком низкий или глохнет

Грязный корпус дроссельной заслонки

Вероятно, самая распространенная проблема, которая вызывает проблемы на холостом ходу в двигателях с многоточечным впрыском топлива, — это обугленный корпус дроссельной заслонки. Симптомы включают заглохание при остановке или очень низкие обороты холостого хода после запуска, или глохнет, если дроссельная заслонка «быстро открывается и закрывается».

Когда двигатель выключен, пары картера попадают через систему PCV и попадают во впускную систему к воздушной коробке. Пары уносят с собой масло и сажу, которая оседает на каналах и дроссельной заслонке. Когда двигатель снова запускается, поступающий воздух переносит это масло и сажу обратно в корпус дроссельной заслонки и оседает сразу за дроссельной заслонкой из-за внезапного падения давления воздуха за пластиной. Эти наросты в конечном итоге блокируют зазор между дроссельной заслонкой и отверстием в корпусе дроссельной заслонки, вызывая слабый поток воздуха при закрытой дроссельной заслонке.Со временем компьютер компенсирует это, открывая клапан AIS дальше, чтобы пропустить больше воздуха. Проблема в том, что компьютеру становится все труднее управлять холостым ходом, особенно когда он останавливается или когда дроссельная заслонка «взрывается». Это накопление также происходит в проходе AIS, и в конечном итоге AIS не может пропускать достаточно воздуха, чтобы поддерживать двигатель на холостом ходу.

Чтобы устранить эту проблему, снимите и разберите корпус дроссельной заслонки. Используя растворитель, очиститель карбюратора или «Brakcleen», очистите отверстие корпуса дроссельной заслонки, дроссельную заслонку (особенно края) и обходной канал AIS.Может быть полезна небольшая зубная щетка или трубочная щетка. После очистки корпуса дроссельной заслонки воздух сможет проходить через дроссельную заслонку должным образом. Это может привести к частому холостому ходу, пока компьютер не компенсирует это, закрыв AIS.

Вы можете обнаружить, что скорость холостого хода не падает до 800 об / мин. В этом случае см. Раздел «Минимальная регулировка воздуха». Следует отметить, что двигатели с впрыском дроссельной заслонки и карбюраторные двигатели обычно не имеют этой проблемы, потому что дроссельная заслонка постоянно очищается топливом.

Неисправность датчика скорости / расстояния

Вероятно, это второй по частоте отказ. Симптомы этого обычно прекращаются, когда вы останавливаетесь. Это состояние часто связано с кодом неисправности 15, но датчик может работать с перебоями и вызывать проблемы на холостом ходу без активации кода неисправности. Компьютер использует датчик скорости / расстояния для определения скорости автомобиля. При замедлении компьютер закрывает обход AIS. Когда автомобиль останавливается, он снова открывает его для поддержания холостого хода.Это особенно важно для автомобилей, оборудованных автоматической коробкой передач, поскольку трансмиссия нагружает двигатель при включенной передаче. Без достоверных данных от датчика ЭБУ не знает, когда автомобиль останавливается, и часто не может открыть обходной канал AIS достаточно быстро, чтобы двигатель не заглох. Единственный способ решить проблему — заменить датчик. Однако не забудьте сначала проверить проводку. Иногда разъем на самом датчике смазывается и отсоединяется.

Отказ датчика MAP

Это менее распространенная проблема.Это почти всегда связано с кодом неисправности 13 или кодом неисправности 14. Возникающий в результате режим хромоты приводит к ухудшению качества всасываемой смеси, вызывая неустойчивый холостой ход. Для получения дополнительной информации см. Ссылки на коды неисправностей.

Отказ датчика положения дроссельной заслонки

Это менее распространенная проблема. Часто это связано с кодом неисправности 24. Компьютер не может определить, закрыта дроссельная заслонка или нет. Эта проблема обычно сопровождается плохой / неустойчивой работой двигателя при небольшой мощности или ее отсутствии.Для получения дополнительной информации см. Ссылки на коды неисправностей.

Слишком высокий холостой ход двигателя

Утечка вакуума

Первое, что нужно проверить, это утечка вакуума. Иногда бывает трудно отследить сломанные шланги, но требуется большая утечка вакуума, чтобы вызвать высокий холостой ход. Проверьте резиновые шланги, которые подсоединяются непосредственно к впускному коллектору и корпусу дроссельной заслонки. Они, скорее всего, потерпят неудачу. Лучший способ отследить загадочную утечку — снять вакуумную линию и заблокировать ее источник пальцем.Если частота вращения на холостом ходу значительно упадет ниже того уровня, который был до снятия лески, возможно, вы нашли свою проблему. Также посмотрите на прокладки и воздуховоды между корпусом дроссельной заслонки и впускным коллектором. Маловероятно, но у вас также может быть протекающая прокладка впускного коллектора.

Упор дроссельной заслонки

Следующее, что нужно проверить, — это упор дроссельной заслонки. См. Раздел «Минимальная регулировка воздуха» для получения более подробной информации о том, как это проверить и отрегулировать. Также убедитесь, что трос дроссельной заслонки полностью отпускает дроссельную заслонку до упора.Если трос удерживает его в открытом состоянии, убедитесь, что педаль акселератора не зацеплена и не заедает за что-либо. Также проверьте исправность возвратных пружин дроссельной заслонки. Обычно есть 2 винтовые пружины торсионного типа вокруг основания рычага дроссельной заслонки и 2 пружины тягового типа между рычагом дроссельной заслонки и корпусом дроссельной заслонки.

Двигатель AIS

Последнее, что нужно проверить, это мотор AIS. Выкрутите два винта Torx, удерживающих блок AIS, и вытяните его.

Если у вас двигатель Turbo I 1987 года выпуска или более ранний, то посмотрите в торце двигателя, чтобы убедиться, что он полностью выключен (см. Диаграмму справа).Если это не так, возможно, он не работает. Подсоедините кабель к двигателю AIS и попросите кого-нибудь включить зажигание. Следите за открытием клапана на предмет движения. Клапан должен закрываться и, возможно, снова открываться. Если нет движения, возможно, у вас неисправный или заклинивший двигатель AIS или проблема с проводкой. Эти двигатели имеют тенденцию к коррозии внутри и заклиниванию. Вы можете попробовать заменить его или разобрать. Внутри много маленьких шестеренок и деталей, так что действуйте на свой страх и риск. Осторожно разберите его и обязательно соберите таким же образом.Обратите особое внимание на ориентацию вращающегося клапана. Очистите все детали и разберите мотор. После того, как двигатель очистится от коррозии, смажьте втулки моторным маслом. Не используйте смазки на основе силикона. Повторная сборка двигателя и агрегата с добавлением некоторого количества RTV поможет сохранить влагу в будущем.

Если у вас двигатель Turbo I 1988 года выпуска или более поздний, любой двигатель Turbo II или любой двигатель TBI, то у вас есть двигатель AIS штыревого типа. Снимите блок AIS и поверните стержень по часовой стрелке, чтобы ввинтить его.Если он легко вращается, вы можете попробовать очистить штифт и вал с помощью растворителя или средства для очистки карбюратора. Подсоедините кабель к двигателю AIS и попросите кого-нибудь включить зажигание. Следите за движением клапана. Клапан должен выкрутиться и, возможно, снова войти. Если нет движения, возможно, у вас неисправный или заклинивший двигатель AIS или проблема с проводкой. с этими двигателями мало что можно сделать, кроме их замены.

Минимальная регулировка подачи воздуха

Эта регулировка предназначена для установки количества воздуха, который будет проходить через дроссельную заслонку во время холостого хода.Указано в RPM. Важно очистить корпус дроссельной заслонки ПЕРЕД выполнением этой регулировки.

Для выполнения этой регулировки необходимо перекрыть обходной канал AIS. Самый простой способ сделать это — использовать диагностический сканер. Большинство из них позволят вам дать компьютеру команду закрыть клапан AIS в тестовом режиме. Если у вас нет сканирующего прибора, вы можете использовать этот метод (особая благодарность Стиву Колдеру за идею утечки вакуума):

1. Вызвать сильную утечку вакуума путем отсоединения линии усилителя тормозов.Это приведет к значительному увеличению частоты вращения двигателя (около 3000 об / мин или более).
2. Обороты двигателя будут падать, поскольку компьютер пытается компенсировать это, закрывая клапан AIS.
3. Когда частота вращения двигателя перестанет снижаться (подождите примерно минуту), отсоедините разъем на двигателе AIS. Если повезет, клапан AIS теперь закрыт. Это также установит код неисправности 25.
4. Подсоедините вакуумную магистраль усилителя тормозов (двигатель может заглохнуть, поэтому приоткройте дроссельную заслонку).

Теперь корпус дроссельной заслонки настроен на минимальное количество воздуха.Если двигатель глохнет при закрытом AIS, вам придется слегка удерживать дроссельную заслонку, пока двигатель запущен и работает. Отрегулируйте стопорный винт дроссельной заслонки, чтобы изменить настройку минимального воздуха. Если у вас есть внешний тахометр, подключите его к отрицательной клемме катушки зажигания. В противном случае используйте тахометр вашего автомобиля (если он у вас есть). Используйте стопорный винт для регулировки холостого хода, так что она находится в пределах от 500 до 700 оборотов в минуту.

Когда закончите, выключите двигатель, отсоедините все инструменты и снова подсоедините разъем двигателя AIS, если вы его сняли.При перезапуске двигателя вы можете обнаружить, что требуется некоторое время, чтобы двигатель установился на холостом ходу. Это всего лишь «переобучение» компьютера управлению двигателем АИС. Когда двигатель достигнет рабочей температуры, он должен работать на холостом ходу около 800 об / мин с выключенным кондиционером.

Обновлено 07.11.2003.

Copyright © 1996-2003 Russ W. Knize.

Настройка на холостом ходу для MegaSquirt — DIYAutoTune.com

Как: Настроить для плавного холостого хода

«Как мне добиться плавного холостого хода, как у моего стандартного ЭБУ?» Это достаточно распространенный вопрос, чтобы заслужить небольшую статью с советами о том, как настроить холостой ход. Первая клавиша может удивить многих начинающих тюнеров:

Настройки управления холостым ходом — не самая важная вещь, которую нужно регулировать, чтобы получить плавный холостой ход.

Это может показаться нелогичным, но учтите следующее: если двигатель работает на холостом ходу при постоянной нагрузке, а дроссельная заслонка постоянно открывается, разве у вас не должно быть постоянной скорости холостого хода? Если в этих условиях у вас возникают скачки холостого хода или «скучно», а ваш регулирующий клапан холостого хода остается на одном уровне открытия, настройки управления холостым ходом не являются проблемой.Чтобы получить устойчивый холостой ход, вам нужны три вещи: правильное топливо , правильное время, и правильный поток воздуха . Эти проблемы нужно решать индивидуально.

Правильное топливо

Двигатели не любят обедненную смесь на холостом ходу; обедненное соотношение воздух / топливо — одна из основных причин скачков холостого хода. Для двигателя с последовательным впрыском это достаточно просто — установите двигатель на холостом ходу с соотношением 14,7: 1 для бензина, и все готово. Однако у пожарных машин периодического действия на холостом ходу возникают проблемы с реверсированием впускного импульса, при котором часть топлива отправляется в соседний цилиндр.Итак, если ваш двигатель работает в периодическом режиме, вам нужно добавить немного топлива, чтобы во всех цилиндрах оставалось соотношение 14,7: 1 или выше. Групповые пожарные машины обычно лучше всего работают на холостом ходу в середине 13-х годов, поэтому, если вы беднее, добавьте немного топлива и посмотрите, стабилизирует ли это холостой ход.

Вам необходимо убедиться, что соотношение воздух / топливо сохраняется во время холодного запуска. Если на холостом ходу охотится при холодном двигателе, но стабилизируется при прогреве, попробуйте еще разогреть обогащение.

Правильная синхронизация

Синхронизация — очень полезный инструмент для управления скоростью холостого хода. В идеале вы хотите, чтобы время было немного ниже, чем при максимальной мощности — на большинстве поршневых двигателей это обычно работает в диапазоне от 10 до 18 градусов. Затем вы можете добавить строку примерно на 300 об / мин ниже целевой скорости холостого хода, если вы обнаружите, что холостой ход нестабилен. Время в этом ряду может быть увеличено примерно на 2–4 градуса по сравнению с режимом холостого хода. На трехмерном изображении ниже показана таблица искр, созданная таким образом.

Такая настройка синхронизации оказывает стабилизирующий эффект на холостой ход.Когда скорость холостого хода падает, синхронизация увеличивается, увеличивая мощность и возвращая скорость холостого хода вверх. Результатом является автоматический контур обратной связи, который помогает поддерживать постоянную скорость холостого хода. Не каждому двигателю это действительно нужно. Однако вам нужно обратить внимание на временные кривые, которые делают наоборот. Если вы указали меньшую синхронизацию ниже целевой скорости холостого хода, чем у вас на холостом ходу, это часто приводит к нестабильному холостому ходу, поскольку ЭБУ отслеживает синхронизацию, а скорость холостого хода падает. Это может привести к тому, что небольшое нарушение оборотов холостого хода перерастет в частоту вращения холостого хода, которая быстро увеличивается и уменьшается.

Слишком много времени может быть проблемой. Если синхронизация на обычных оборотах холостого хода уже дает вам максимальную выходную мощность, вам некуда идти, кроме как спуститься. Чрезмерная синхронизация также повредит мощности — после определенного момента добавление большего времени не приведет к увеличению холостого хода, а в крайних случаях это может сделать прямо противоположное. Итак, вы хотите немного «задержать» время на холостых оборотах и ​​работать меньше, чем время, которое дало бы ему наибольшую мощность.

Правильный воздушный поток

Для поддержания хорошей скорости холостого хода вам потребуется необходимое количество воздуха.Как это сделать, зависит от того, какой у вас клапан IAC (регулятор холостого хода).

Нет клапана IAC вообще? Да, вы можете работать без клапана IAC. Просто используйте установочный винт холостого хода, чтобы отрегулировать его настолько, чтобы двигатель не глохнул при холодном пуске. Конечно, ваша частота вращения холостого хода с прогретым двигателем будет выше, чем могла бы быть, и у вас не будет возможности настроить такие вещи, как кондиционер или электрические нагрузки, но это сработает.

Включение / выключение клапанов IAC дает вам два варианта выбора: на быстром холостом ходу или выключении.Вы бы установили винт настройки холостого хода на желаемую скорость холостого хода при прогретом двигателе, и если ваш двухпозиционный клапан достаточно большой, его включение предотвратит остановку двигателя при холодном пуске. Управление с обратной связью невозможно. Если вам не очень нравится регулировка холостого хода с замкнутым контуром, вы даже можете добавить второй клапан включения / выключения IAC рядом с существующим IAC, чтобы поднять холостой ход при включении A / C. Nissan использовал это на многих автомобилях начала 90-х годов.

PWM Клапаны IAC или Шаговый двигатель Клапаны IAC бесступенчатые.Это позволяет вам регулировать время открытия в зависимости от температуры. Их можно запустить двумя способами. Разомкнутый контур. Режим (также называемый режимом разогрева) просто указывает клапану открываться на заданную величину в зависимости от температуры. MS1 имеет двухточечную кривую, а MS2 и более поздние версии позволяют установить более подробную кривую зависимости клапана IAC от температуры. Замкнутый контур Режим пытается поддерживать заданную скорость холостого хода. Хотя не каждому автомобилю нужен холостой ход с замкнутым контуром, он может помочь компенсировать серьезные изменения нагрузки.Например, если холостой ход падает на неприемлемую величину при включении кондиционера, вы можете использовать управление с обратной связью для компенсации. MS1 / Extra имеет довольно грубый алгоритм, в то время как MS2 / Extra и MS3 используют более сложный (и более простой в настройке) метод, называемый циклом PID.

Варианты кода MS / Extra обеспечивают функцию замкнутого контура, которая позволяет задавать определенную скорость холостого хода. Я рекомендую отключать управление с обратной связью до тех пор, пока двигатель не будет нормально работать на холостом ходу при постоянной нагрузке. Как плохо настроенный холостой ход с замкнутым контуром, так и неправильно настроенные параметры топлива или искры могут вызвать колебания холостого хода.Оставление холостого хода в режиме разомкнутого контура (разогрева) позволит вам исключить одну причину колебания холостого хода и позволит выправить только топливо и зажигание. Как показывает опыт, попытка использовать настройки замкнутого контура для компенсации плохого топлива или настроек времени приведет к тому, что ЭБУ будет преследовать хвост, но никогда не поймает его. Вы можете обнаружить, что двигатель отлично работает в разомкнутом цикле, и вам не нужен замкнутый цикл, особенно на гоночном автомобиле без кондиционера и с небольшими электрическими нагрузками.

Настройки замкнутого контура лучше всего использовать для компенсации изменений нагрузки, таких как включение кондиционера.Если ваш автомобиль оборудован исправным кондиционером, хороший способ оценить эффективность настроек замкнутого контура — это включить кондиционер и посмотреть, как быстро он останавливает падение холостого хода.

По следующим ссылкам представлена ​​подробная информация о настройке режима холостого хода с обратной связью.

MS1 / Дополнительные настройки холостого хода с обратной связью

MS2 / Дополнительные и MS3 настройки холостого хода с обратной связью

Обратите внимание, что по мере выхода новых версий прошивки в код режима ожидания были внесены улучшения. Как правило, чем новее прошивка, тем лучше контроль холостого хода с обратной связью.Если вы используете старую прошивку и не можете заставить работать режим ожидания с обратной связью, проверьте, нет ли более новой версии или даже тестируется новый альфа-код с улучшениями для режима ожидания с обратной связью.

Неисправность модуля управления привела к резкому снижению оборотов главного двигателя до холостого хода — IMCA

Главная »События безопасности» Неисправность модуля управления привела к внезапному снижению оборотов главного двигателя до холостого хода

Что случилось?

Морское судно обеспечения (OSV) направлялось в поле с грузом, когда наблюдалось внезапное падение частоты вращения главного двигателя правого борта.В главном диалоговом окне двигателя появилось сообщение об ошибке <недопустимые сигналы дроссельной заслонки>. Инженеры немедленно проинформировали мост. Начато расследование; также были проинформированы оншорный офис и клиент. Вместе с клиентом было решено вернуть судно в порт, поскольку быстрого решения проблемы не было.

Что пошло не так? Какие были причины?

• Отказ модуля дистанционного регулятора скорости;
• Причина в длительном перегреве;
• Основная причина предполагалась в крайне неблагоприятных условиях (жарко и влажно) в машинном отделении, приводящих к неожиданным и непредсказуемым отказам электронных компонентов из-за высоких температур.

Рекомендации

• Экипаж должен быть в курсе и предупреждать о вероятности неожиданного отказа оборудования в условиях экстремальной жары;
• Запасные части потенциально уязвимых электронных устройств должны транспортироваться и храниться надлежащим образом.

Наш член начал исследование влияния высоких температур машинного отделения на оборудование электронного управления в масштабах всего парка.

---

Индикаторы безопасности IMCA обобщают ключевые вопросы безопасности и происшествия, позволяя легче усвоить уроки на благо всех.Эффективность системы IMCA Safety Flash зависит от обмена информацией между членами, что позволяет избежать повторных инцидентов. Пожалуйста, подумайте о добавлении [email protected] в ваш внутренний список рассылки предупреждений о безопасности или о ручном отправке информации об инцидентах, которые, по вашему мнению, могут иметь значение. Вся информация анонимизируется или дезинфицируется, в зависимости от ситуации.

Условия использования магазина

IMCA (https://www.imca-int.com/legal-notices/terms/) распространяются на все загрузки с веб-сайта IMCA, включая этот документ.

IMCA прилагает все усилия для обеспечения точности и надежности данных, содержащихся в публикуемых им документах, но IMCA не несет ответственности за какие-либо указания и / или рекомендации и / или заявления, содержащиеся в данном документе. Информация, содержащаяся в этом документе, не выполняет и не заменяет какие-либо юридические, нормативные или другие обязанности или обязательства отдельных лиц или Участников в отношении их операций. Физические лица и участники несут исключительную ответственность за безопасное, законное и надлежащее ведение своей деятельности.

Проблема с грузовиком

Tacoma — это больше, чем просто простоя — Развлечения и жизнь — poconorecord.com

Рэй Маглиоцци, Car Talk

Уважаемый Car Talk:

Моя жена водит нашу Toyota Tacoma 2002 года выпуска. Это V6 с пробегом в 180 000 миль.

Она сообщает, что двигатель когда-нибудь заглохнет, когда она переключится с парковки на задний ход.

Это случается не каждый раз, поэтому сложно определить. Похоже, что в жаркую погоду хуже, и обычно бывает при включенном кондиционере.

Быстрый переход в нейтральное положение, и грузовик снова трогается с места.

Я купил грузовик новым, в остальном он в отличной форме, но теперь меня беспокоят проблемы с трансмиссией в будущем. Предложения? Мне всегда нравится твоя колонка! — Ронни

Я сомневаюсь, что это твоя передача, Ронни. Что меня разочаровывает, потому что в конце месяца мне нужно оплатить лодку.

Скорее всего, что-то вызывает падение скорости холостого хода. А когда вы включаете передачу, что создает дополнительную нагрузку или «нагрузку» на двигатель, скорость холостого хода падает еще немного, и грузовик глохнет.

Я бы проверил работу вашего регулятора холостого хода. Когда вы используете крупный аксессуар, такой как AC, который также предъявляет большие требования к двигателю, компьютер должен дать команду регулятору холостого хода увеличить обороты холостого хода, чтобы предотвратить его слишком низкое падение и остановку. Это все равно что немного нажать на педаль газа.

Возможно, ваш регулятор холостого хода не работает должным образом при включенном кондиционере. Это могло быть просто грязно.

Еще более вероятно, что у вас есть утечка вакуума.Утечки вакуума очень распространены на старых автомобилях и также могут привести к падению холостого хода. Поскольку кажется, что это происходит только при включении заднего хода, это может быть связано с тем, как двигатель крутится, когда вы включаете грузовик задним ходом.

Если вы откроете капот и посмотрите, как кто-то переключает грузовик с парковки на задний ход, вы увидите, что двигатель на самом деле немного двигается в одном направлении. Когда грузовик переключается с заднего хода на движение, двигатель вращается в обратном направлении. Хотя он перемещается всего на дюйм или два, этого может быть достаточно, чтобы трещина в шланге открылась больше или больше закрылась.Вот что я ищу.

Как вы это делаете? Мы попросим одного парня нажать на тормоз и поставить грузовик задним ходом.