1570 ошибка калина
Лада Калина Седан колумбийская зелень › Бортжурнал › О вреде гаджетокурения или не вся та ошибка что P1570
Дело было вечером, делать было нечего… Хотелось как-то обозначить проблему через чур доверительного отношения ко всякого рода электронным помощникам, а хотя чего там, если чесно и держа руку на сердце, не совсем понимая, что они эти помощники нам говорят. Это так к слову))). Так о чем это я, — так вот приехали мы с супругой по делам в город, сходили значит по делам и возвращаемся, садимся в машину, ключ на старт и… тишина 🤔, ладно, думаю все же было нормально еще раз, -тишина, еще раз, -тишина, ну вот приехали. Достаю ELM’ку, замечу перед этим я судорожно пытался завести, не выдерживая никаких пауз ибо нефиг, (это важно для дальнейшего понимания) и что мы видим, -ошибка: P1570. Нет ответа от иммобилайзера или обрыв цепи, и вот тут Остапа понесло… думаю, -наверное ключ сдох, да ещё с утра ребенок с ним игрался, точно сдох. Начинаю ковырять бедный ключ и так и сяк ничего, и тут мне приходит мысль, -я заказывал с rd-lab ключ с меткой и ключ-пульт, и всё это богатство благополучно катаю уже пол года, думаю, -пришло время.
www.drive2.ru
Лада Приора Седан priorkin › Бортжурнал › Замена замка зажигания и ошибка Р1570 — иммобилайзер нет положительного ответа или обрыв цепи
Поломался у меня замок зажигания, не захотел ключ проворачиваться дальше чтобы крутить стартер. Было решено менять. Я изначально знал нюансы по поводу имобилайзера поэтому новый замок купил правильный, с иммобилайзером и новыми личинками(всего их 3).
вот такой замок
Замок зажигания я уже менял на своих прошлых машинах (девятка и другая приора) и все они ломались на примерно таком же пробеге (плюс-минус 140 тысяч), поэтому ожидал трудности только со снятием болтов, которыми крепятся замок.
Полный размер
вот эти болтики
Но их получилось открутить с помощью вот этих незамысловатых инструментов:
Полный размер
мои помощники
Причем, быстро и без проблем. Поставил новый замок, новый обучающий ключ вставил старый датчик (красная пимпочка), а на круглом ключе заменил жало из комплекта.
«Р1570 — иммобилайзер нет положительного ответа или обрыв цепи».
Начинаю гуглить и паралельно звонить электрикам… Проблемы различные: предохранители, сам иммобилайзер где-то плохой контакт, нужно перепрошить иммо, отключить иммо. Причем цена за последние 2 вопроса достигала где-то под 100$. Предохранители проверял сам. Но Слава Богу, вопрос решился. Кто-то мне подсказал(или в инете подсмотрел, уже и не помню), что, возможно, иммо не считывает замок зажигания( точней то, что там находиться для считывания иммобилайзером).
Цена вопроса: 450 грн Пробег: 138 000 км
www. drive2.ru
Коды ошибок ВАЗ — Лада Калина Седан, 1.6 л., 2005 года на DRIVE2
Вечно где-то ищу как расшифровывается ошибка, теперь решил сохранить у себя.
Ошибки которые можно посмотреть в режиме тестирования комбинации приборов «Калины»:
2 — напряжение бортовой сети автомобиля выше нормы
3 — ошибка ДУТ. Обычно она возникает в том случае, если более 20 секунд был сигнал об обрыве цепи на датчике уровня топлива
4 — самая распространенная ошибка датчика охлаждающей жидкости
5 — проблемы с наружной температурой, то есть с самим датчиком
6 — возникает при критической температуре двигателя. Заносится в память в том случае, когда срабатывает звуковой сигнализатор перегрева
7 — низкое давление системы смазки
8 — проблемы тормозной системы. Может зафиксироваться в том случае, если частенько загоралась лампа недостаточного уровня тормозной жидкости
Расшифровка кода ошибки:
0102 Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха
0103 Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха
0112 Низкий уровень датчика температуры впускного воздуха
0113 Высокий уровень датчика температуры впускного воздуха
0115 Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
0116 Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
0117 Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
0118 Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
0122 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
0130 Не верный сигнал датчика кислорода 1
0131 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1
0132 Высокий уровень сигнала датчика коленвала 1
0133 Медленный отклик датчика кислорода 1
0134 Отсутствие сигнала датчика кислорода 1
0135 Неисправность нагревателя датчика кислорода 1
0136 Замыкание на землю датчика кислорода 2
0137 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 2
0138 Высокий уровень сигнала датчика кислорода 2
0140 Обрыв датчика кислорода 2
0141 Неисправность нагревателя датчика кислорода 2
0171 Слишком бедная смесь
0172 Слишком богатая смесь
0201 Обрыв цепи управления форсункой 1
0202 Обрыв цепи управления форсункой 2
0204 Обрыв цепи управления форсункой 4
0261 Замыкание на массу цепи форсунки 1
0264 Замыкание на массу цепи форсунки 2
0267 Замыкание на массу цепи форсунки 3
0270 Замыкание на массу цепи форсунки 4
0262 Замыкание на +12В цепи форсунки 1
0265 Замыкание на +12В цепи форсунки 2
0268 Замыкание на +12В цепи форсунки 3
0271 Замыкание на +12В цепи форсунки 4
0300 Много пропусков зажигания
0301 Пропуски зажигания в 1 цилиндре
0302 Пропуски зажигания во 2 цилиндре
0303 Пропуски зажигания в 3 цилиндре
0304 Пропуски зажигания в 4 цилиндре
0325 Обрыв цепи датчика детонации
0327 Низкий уровень сигнала датчика детонации
0335 Неверный сигнал датчика положения коленвала
0336 Ошибка сигнала датчика положения коленвала
0340 Ошибка датчика фаз
0342 Низкий уровень сигнала датчика фаз
0343 Высокий уровень сигнала датчика фаз
0422 Низкая эффективность нейтрализатора
0443 Неисправность цепи клапана продувки адсорбера
0444 Замыкание или обрыв клапана продувки адсорбера
0445 Замыкание на массу клапана продувки адсорбера
0480 Неисправность цепи вентилятора охлаждения 1
0500 Неверный сигнал датчика скорости
0501 Неверный сигнал датчика скорости
0503 Прерывание сигнала датчика скорости
0505 Ошибка регулятора холостого хода
0506 Низкие обороты холостого хода
0560 Неверное напряжение бортовой сети
0562 Низкое напряжение бортовой сети
0563 Высокое напряжение бортовой сети
0601 Ошибка ПЗУ
0603 Ошибка внешнего ОЗУ
0604 Ошибка внутреннего ОЗУ
0607 Неисправность канала детонации
1102 Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода
1115 Неисправная цепь нагрева датчика кислорода
1123 Богатая смесь в режиме холостого хода
1124 Бедная смесь в режиме холостого хода
1127 Богатая смесь в режиме Частичная Нагрузка
1128 Бедная смесь в режиме Частичная Нагрузка
1135 Цепь нагревателя датчика кислорода 1 обрыв, короткое замыкание
1136 Богатая смесь в режиме Малая Нагрузка
1137 Бедная смесь в режиме Малая Нагрузка
1140 Измеренная нагрузка отличается от расчета
1171 Низкий уровень СО потенциометра
1172 Высокий уровень СО потенциометра
1386 Ошибка теста канала детонации
1410 Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на +12В
1425 Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на землю
1426 Цепь управления клапана продувки адсорбера обрыв
1500 Обрыв цепи управления реле бензонасоса
1501 КЗ на массу цепи управления реле бензонасоса
1502 Короткое замыкание на +12В цепи управления реле бензонасоса
1509 Перегрузка цепи управления регулятора холостого хода
1513 Цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на массу
1514 Цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на +12В, обрыв
1541 Цепь управления реле бензонасоса обрыв
1570 Неверный сигнал АПС
1600 Нет связи с АПС
1602 Пропадание напряжения бортовой сети на ЭБУ
1603 Ошибка EEPROM
1606 Датчик неровной дороги неверный сигнал
1616 Датчик неровной дороги низкий сигнал
1612 Ошибка сброса ЭБУ
1617 Датчик неровной дороги высокий сигнал
1620 Ошибка ППЗУ
1621 Ошибка ОЗУ
1622 Ошибка ЭПЗУ
1640 Ошибка Теста ЕЕPROM
1689 Неверные коды ошибок
0337 Датчик положения коленвала, замыкание на массу
0338 Датчик положения коленвала, обрыв цепи
0441 Расход возуха через клапан неверный
0481 Неисправность цепи вентилятора охлаждения 2
0615 Цепь реле стартера обрыв
0616 Цепь реле стартера короткое замыкание на массу
0617 Цепь реле стартера короткое замыкание на +12В
1141 Неисправность нагревателя датчика кислорода 1 после нейтрализатора
230 Неисправность цепи реле бензонасоса
263 Неисправность драйвера форсунки 1
266 Неисправность драйвера форсунки 2
269 Неисправность драйвера форсунки 3
272 Неисправность драйвера форсунки 4
650 Неисправность цепи лампы CheckEngine
www. drive2.ru
РАСШИФРОВКА КОДОВ ОШИБОК ВАЗ — Лада Калина Хэтчбек, 1.4 л., 2008 года на DRIVE2
Код ошибки Расшифровка кода
0102 Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха
0103 Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха
0112 Низкий уровень датчика температуры впускного воздуха
0113 Высокий уровень датчика температуры впускного воздуха
0115 Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
0116 Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
0117 Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
0118 Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
0122 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
0123 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
0130 Не верный сигнал датчика кислорода 1
0131 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1
0132 Высокий уровень сигнала датчика коленвала 1
0133 Медленный отклик датчика кислорода 1
0134 Отсутствие сигнала датчика кислорода 1
0135 Неисправность нагревателя датчика кислорода 1
0136 Замыкание на землю датчика кислорода 2
0137 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 2
0138 Высокий уровень сигнала датчика кислорода 2
0140 Обрыв датчика кислорода 2
0141 Неисправность нагревателя датчика кислорода 2
0171 Слишком бедная смесь
0172 Слишком богатая смесь
0201 Обрыв цепи управления форсункой 1
0202 Обрыв цепи управления форсункой 2
0203 Обрыв цепи управления форсункой 3
0204 Обрыв цепи управления форсункой 4
0261 Замыкание на массу цепи форсунки 1
0264 Замыкание на массу цепи форсунки 2
0267 Замыкание на массу цепи форсунки 3
0270 Замыкание на массу цепи форсунки 4
0262 Замыкание на +12В цепи форсунки 1
0265 Замыкание на +12В цепи форсунки 2
0268 Замыкание на +12В цепи форсунки 3
0271 Замыкание на +12В цепи форсунки 4
0300 Много пропусков зажигания
0301 Пропуски зажигания в 1 цилиндре
0302 Пропуски зажигания во 2 цилиндре
0303 Пропуски зажигания в 3 цилиндре
0304 Пропуски зажигания в 4 цилиндре
0325 Обрыв цепи датчика детонации
0327 Низкий уровень сигнала датчика детонации
0328 Высокий уровень сигнала датчика детонации
0335 Неверный сигнал датчика положения коленвала
0336 Ошибка сигнала датчика положения коленвала
0340 Ошибка датчика фаз
0342 Низкий уровень сигнала датчика фаз
0343 Высокий уровень сигнала датчика фаз
0422 Низкая эффективность нейтрализатора
0443 Неисправность цепи клапана продувки адсорбера
0444 Замыкание или обрыв клапана продувки адсорбера
0445 Замыкание на массу клапана продувки адсорбера
0480 Неисправность цепи вентилятора охлаждения 1
0500 Неверный сигнал датчика скорости
0501 Неверный сигнал датчика скорости
0503 Прерывание сигнала датчика скорости
0505 Ошибка регулятора холостого хода
0506 Низкие обороты холостого хода
0507 Высокие обороты холостого хода
0560 Неверное напряжение бортовой сети
0562 Низкое напряжение бортовой сети
0563 Высокое напряжение бортовой сети
0601 Ошибка ПЗУ
0603 Ошибка внешнего ОЗУ
0604 Ошибка внутреннего ОЗУ
0607 Неисправность канала детонации
1102 Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода
1115 Неисправная цепь нагрева датчика кислорода
1123 Богатая смесь в режиме холостого хода
1124 Бедная смесь в режиме холостого хода
1127 Богатая смесь в режиме Частичная Нагрузка
1128 Бедная смесь в режиме Частичная Нагрузка
1135 Цепь нагревателя датчика кислорода 1 обрыв, короткое замыкание
1136 Богатая смесь в режиме Малая Нагрузка
1137 Бедная смесь в режиме Малая Нагрузка
1140 Измеренная нагрузка отличается от расчета
1171 Низкий уровень СО потенциометра
1172 Высокий уровень СО потенциометра
1386 Ошибка теста канала детонации
1410 Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на +12В
1425 Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на землю
1426 Цепь управления клапана продувки адсорбера обрыв
1500 Обрыв цепи управления реле бензонасоса
1501 КЗ на массу цепи управления реле бензонасоса
1502 Короткое замыкание на +12В цепи управления реле бензонасоса
1509 Перегрузка цепи управления регулятора холостого хода
1513 Цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на массу
1514 Цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на +12В, обрыв
1541 Цепь управления реле бензонасоса обрыв
1570 Неверный сигнал АПС
1600 Нет связи с АПС
1602 Пропадание напряжения бортовой сети на ЭБУ
1603 Ошибка EEPROM
1606 Датчик неровной дороги неверный сигнал
1616 Датчик неровной дороги низкий сигнал
1612 Ошибка сброса ЭБУ
1617 Датчик неровной дороги высокий сигнал
1620 Ошибка ППЗУ
1621 Ошибка ОЗУ
1622 Ошибка ЭПЗУ
1640 Ошибка Теста ЕЕPROM
1689 Неверные коды ошибок
0337 Датчик положения коленвала, замыкание на массу
0338 Датчик положения коленвала, обрыв цепи
0441 Расход возуха через клапан неверный
0481 Неисправность цепи вентилятора охлаждения 2
0615 Цепь реле стартера обрыв
0616 Цепь реле стартера короткое замыкание на массу
0617 Цепь реле стартера короткое замыкание на +12В
1141 Неисправность нагревателя датчика кислорода 1 после нейтрализатора
230 Неисправность цепи реле бензонасоса
263 Неисправность драйвера форсунки 1
266 Неисправность драйвера форсунки 2
269 Неисправность драйвера форсунки 3
272 Неисправность драйвера форсунки 4
650 Неисправность цепи лампы CheckEngine
www. drive2.ru
Лада Гранта 96 регион › Бортжурнал › Расшифровка кодов ошибок Лада Гранта, Лада Калина 2
Коды ошибок ЭБУ
Код ошибки Описание ошибки
Р0030 Датчик кислорода до нейтрализатора, проверка обрыва цепи нагревателя
Р0031 Датчик кислорода до нейтрализатора, проверка КЗ цепи нагревателя на “землю“
Р0032 Датчик кислорода до нейтрализатора, проверка КЗ цепи нагревателя на бортсеть
Р0036 Датчик кислорода после нейтрализатора, проверка обрыва цепи нагревателя
Р0037 Датчик кислорода после нейтрализатора, проверка КЗ цепи нагревателя на “землю“
Р0038 Датчик кислорода после нейтрализатора, проверка КЗ цепи нагревателя на бортсеть
Р0101 Датчик массового расхода воздуха, выход сигнала из допустимого диапазона
Р0102 Датчик массового расхода воздуха, низкий уровень выходного сигнала
Р0106 Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, выход сигнала из допустимого диапазона
Р0107 Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, низкий уровень сигнала
Р0108 Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, высокий уровень сигнала
Р0103 Датчик массового расхода воздуха, высокий уровень выходного сигнала
Р0112 Датчик температуры впускного воздуха, низкий уровень выходного сигнала
Р0113 Датчик температуры впускного воздуха, высокий уровень выходного сигнала
Р0115 Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
Р0116 Датчик температуры охлаждающей жидкости, выход сигнала из допустимого диапазона
Р0117 Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень выходного сигнала
Р0118 Датчик температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень выходного сигнала
Р0122 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень выходного сигнала (датчик №1)
Р0123 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень выходного сигнала (датчик №1)
Р0130 Датчик кислорода до нейтрализатора неисправен
Р0131 Датчик кислорода до нейтрализатора, низкий уровень выходного сигнала
Р0132 Датчик кислорода до нейтрализатора, высокий уровень выходного сигнала
Р0133 Датчик кислорода до нейтрализатора, медленный отклик на обогащение или обеднение
Р0134 Датчик кислорода до нейтрализатора, обрыв цепи сигнала
Р0135 Датчика кислорода до нейтрализатора, нагреватель неисправен
Р0136 Датчик кислорода после нейтрализатора, обрыв цепи сигнала
Р0137 Датчик кислорода после нейтрализатора, низкий уровень сигнала
Р0138 Датчик кислорода после нейтрализатора, высокий уровень сигнала
Р0140 Датчик кислорода после нейтрализатора, обрыв цепи сигнала
Р0141 Датчика кислорода после нейтрализатора, нагреватель неисправен
Р0171 Система топливоподачи слишком бедная
Р0172 Система топливоподачи слишком богатая
Р0200 Цепь управления форсунками неисправна
Р0201 Цепь управления форсункой цилиндра №1, обрыв
Р0202 Цепь управления форсункой цилиндра №2, обрыв
Р0203 Цепь управления форсункой цилиндра №3, обрыв
Р0204 Цепь управления форсункой цилиндра №4, обрыв
Р0217 Перегрев двигателя, температура двигателя выше порогового значения
Р0222 Датчик положения дроссельной зас
www. drive2.ru
Коды ошибок на калину 2 — Лада Калина Хэтчбек, 1.6 л., 2013 года на DRIVE2
0102 Датчик массового расхода воздуха, низкий уровень выходного сигнала
0103 Датчик массового расхода воздуха, высокий уровень выходного сигнала
0112 Датчик температуры впускного воздуха, низкий уровень выходного сигнала
0113 Датчик температуры впускного воздуха, высокий уровень выходного сигнала
0116 Датчик температуры охлаждающей жидкости, выход сигнала из допустимого диапазона
0117 Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень выходного сигнала
0118 Датчик температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень выходного сигнала
0122 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень выходного сигнала
0123 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень выходного сигнала
0130 Датчик кислорода до нейтрализатора неисправен
0131 Датчик кислорода до нейтрализатора, низкий уровень выходного сигнала
0132 Датчик кислорода до нейтрализатора, высокий уровень выходного сигнала
0133 Датчик кислорода до нейтрализатора, медленный отклик на обогащение или обеднение
0134 Датчик кислорода до нейтрализатора, обрыв цепи сигнала
0135 Датчика кислорода до нейтрализатора, нагреватель несправен
0136 Датчик кислорода после нейтрализатора, обрыв цепи сигнала
0137 Датчик кислорода после нейтрализатора, низкий уровень сигнала
0138 Датчик кислорода после нейтрализатора, высокий уровень сигнала
0140 Датчик кислорода после нейтрализатора, обрыв цепи сигнала
0141 Датчика кислорода после нейтрализатора, нагреватель несправен
0171 Система топливоподачи слишком бедная
0172 Система топливоподачи слишком богатая
0200 Цепь управления форсунками неисправна
0201 Цепь управления форсункой цилиндра №1, обрыв
0202 Цепь управления форсункой цилиндра №2, обрыв
0203 Цепь управления форсункой цилиндра №3, обрыв
0204 Цепь управления форсункой цилиндра №4, обрыв
0261 Цепь управления форсункой цилиндра №1, замыкание на землю
0262 Цепь управления форсункой цилиндра №1, замыкание на +12В
0264 Цепь управления форсункой цилиндра №2, замыкание на землю
0265 Цепь управления форсункой цилиндра №2, замыкание на +12В
0267 Цепь управления форсункой цилиндра №3, замыкание на землю
0268 Цепь управления форсункой цилиндра №3, замыкание на +12В
0270 Цепь управления форсункой цилиндра №4, замыкание на землю
0271 Цепь управления форсункой цилиндра №4, замыкание на +12В
0300 Обнаружены случайные или множественные пропуски воспламенения
0301 Обнаружены пропуски воспламенения в 1-ом цилиндре
0302 Обнаружены пропуски воспламенения в 2-ом цилиндре
0303 Обнаружены пропуски воспламенения в 3-ем цилиндре
0304 Обнаружены пропуски воспламенения в 4-ом цилиндре
0325 Обрыв датчика детонации
0327 Датчик детонации, низкий уровень сигнала
0328 Датчик детонации, высокий уровень сигнала
0335 Датчик положения коленчатого вала, нет сигнала
0336 Датчик положен
www. drive2.ru
Ошибка P0603 и как я с ней боролся — Лада Калина Седан, 1.5 л., 2007 года на DRIVE2
Как и обещал в предыдущем посте если найду корень проблемы, то обязательно напишу об этом
Предыстория:Машина стала плохо вести себя при запуске, а именно двигатель то сразу заводился(редко), то крутил стартером секунд 7 и запускался, иногда сопровождался ошибкой двигателя на приборной панели, но через непродолжительное время погасал.Ошибка была сохраненной а не текущей, но интересено что ошибка после погасания чека сама стиралась из памяти эбу, но все же мне удалось её поймать
Полный размер
Ошибка контрольной суммы контроллера
Случайно получилось так что сидел в машине, ждал друга, и накачал насосом 3 раза и машина завелась с пол оборота, и тут я вспомнил что фильтр тонкой очистки давно не менялся, а фильтр грубой очистки с завода ещё стоит, следующим утром поехал в гараж поменял все это дело, машина завелась с пол оборота, приехал домой, начал заводить, опять та же беда, долго крутит стартером, честно говоря расстроился
Потом стал прокручивать в голове мысли одну за другой, и подумал «а вдруг просадки напряжения?»взял диагностику побежал в машину и как думаете сколько было напряжение борт. сети? 11.3 Карл!АКБ хороший тюменский 3 года ему При запуске двигателя генератор заряжал отлично до 14.4,тут логически стало понятно что плохой контакт клемма-акб.АКБ не заряжается должным образом и при запуске идет просадки напряжения на клемме
Открыл капот минусовая клемма чувствовала себя уверена, а плюсовая ослабла, подтянул, но указательным пальцем её можно было подвинуть, такой метод решения проблемы меня не устраивает, в то же время не хотел покупать новые клеммы.
Я полностью снял болт с гайкой которым она зажимаеться, разжал отверткой, чтобы напильником маленький пролез без фанатизма, напильником подогнал так что клемма обжимаеться сильнее, и уже её не так просто сдвинуть, почистили места контакта 320й наждачкой без фанатизма, открутил на клемме два болта на » 10″ с каждой стороны по два проводка их тоже зачистил, все промазал литолом 24
Полный размер
, такую же операцию проделал с отрицательной клеммой
Полный размер
После этой операции машина заводится как и раньше с пол оборота, чек не горит, казалось бы из-за такой мелочи такие не маленькие проблемы, буду рад если своим рассказом помог вам
На последок фото пробега
Полный размер
))
www. drive2.ru
Р0030 Датчик кислорода до нейтрализатора, проверка обрыва цепи нагревателя |
xn--80aal0a. xn--80asehdb
P1570 Иммобилайзер Неветрый Отклик. | Автомобильный портал AVTOTECH
Отправлен 09 Февраль 2010 — 19:59Зачем вытаскивать, если он хочет привязать несколько ключей?
А. Закрыть все двери автомобиля. Включить зажигание обучающим ключом и подождать во включенном состоянии не менее 6 секунд.
В. Выключить зажигание. Лампа должна начать быстро мигать (5 раз в секунду) всё время, пока правильно выполняется процедура обучения. Прекращение быстрого мигания лампы означает неправильное действие, выход за рамки временного интервала или неисправность. Вынуть обучающий ключ из замка зажигания.
С. Пока мигает лампа (около 6 секунд) необходимо, вставить рабочий ключ в замок и включить зажигание. Если всё сделано правильно, зуммер выдаст три звуковых сигнала при включении зажигания.
D. Ждать с включенным зажиганием (около 6 секунд) до выдачи зуммером еще двух звуковых сигналов. Если через 6 секунд зуммер не выдал звуковых сигналов, а быстрое мигание лампочки прекратилось, то необходимо выключить зажигание и начать процедуру снова. Если ситуация повторяется, то это означает неисправность или то, что этот рабочий ключ уже был обучен с другим иммобилизатором.
Е. Выключить зажигание.
F. Если необходимо обучить второй рабочий ключ, то следует ещё раз выполнить пункты С…Е, используя для включения зажигания второй обучаемый рабочий ключ. Если нет — продолжить выполнение с пункта G.
G. Пока мигает лампа (около 6 секунд) необходимо вынуть ключ из замка зажигания, вставить снова обучающий ключ в замок и включить зажигание. Если всё сделано правильно, зуммер выдаст три звуковых сигнала при включении зажигания.
Н. Ждать с включенным зажиганием (около 6 секунд) до выдачи зуммером ещё двух звуковых сигналов.
I. Выключить зажигание. Не вынимать обучающий ключ из замка зажигания. Примерно через 6 секунд после выключения зажигания зуммер должен выдать одиночный звуковой сигнал, а лампа должна начать мигать в два раза быстрее. Если зуммер не выдал звуковой сигнал, а быстрое мигание лампочки прекратилось, то необходимо выключить зажигание и начать процедуру снова. Если ситуация повторяется, то это означает неисправность или то, что этот обучающий ключ не подходит к данному контроллеру.
J. Не позднее 6 секунд после, звукового сигнала (пока быстро мигает лампа) необходимо включить зажигание этим же обучающим ключом. Подождав 2-3 секунды, выключить зажигание. Не позднее 5 секунд после выключения зажигания зуммер должен выдать три звуковых сигнала, а лампочка должна прекратить быстрое мигание. Не включать зажигание ещё минимум 10 секунд. При работе с некоторыми контроллерами прекращение мигания лампочки и выдача зуммером 3 звуковых сигналов происходит уже при включении зажигания. В этом случае всё равно следует выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд.
По окончании процедуры обучения может потребоваться ресинхронизация кодов иммобилизатора и контроллера. Это означает, что после окончания процедуры обучения контроллер не позволит запустить двигатель при первом включении зажигания. Для проведения ресинхронизации необходимо включить зажигание любым обученным ключом (лучше рабочим). Подождать 6 секунд. Если лампочка иммобилизатора стала показывать состояние ошибки (мигает 1 раз в секунду), то выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. После этого снова включить зажигание. Лампа не должна мигать, а двигатель должен запускаться.
Если через 3 секунды после включения зажигания лампочка загорается постоянным светом, это значит, что контроллер не активизировал противоугонную функцию и процедуру обучения следует повторить заново.
Передомной лежит инструкция по АПС-6.1 для КАЛИНЫ (пока ищу откуда я ее скачал)вней пункт F отсутствует.
Статьи и описания БК
Ошибка 2100 — «Электропривод дроссельной заслонки, обрыв цепи управления».
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера электропривода дроссельной заслонки определила на выходе отсутствие нагрузки.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от ЭДП. Проверить цепь электродвигателя (клеммы «1», «4») на отсутствие обрыва. Если цепь неисправна, то неисправен ЭДП.
Отсоединить колодку от контроллера. Выполнить проверку целостности электрической цепи между контактом «ПДЗ1» колодки к контроллеру и контактом «1» колодки к ЭДП, и между контактом «ПДЗ2» колодки к контроллеру и контактом «4» колодки к ЭДП. Если цепь неисправна, то неисправен жгут проводов. Если цепь исправна, то неисправен контроллер.
Ошибка 2101 — «Электропривод дроссельной заслонки, цепь управления неисправна».
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера электропривода дроссельной заслонки определила неисправность.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от ЭДП. Отсоединить колодку от контроллера. Провести проверку замыкания контакта «1», «4» колодки к ЭДП на массу. Если замыкание есть, то неисправен жгут проводов.
Провести проверку замыкания контакта «1», «4» колодки к ЭДП на бортовую сеть. Если замыкание есть, то неисправен жгут проводов. Если замыкания нет, то неисправен контроллер или ЭДП.
Ошибка 2122 — «Цепь датчика положения педали А, низкий уровень сигнала».
Ошибка возникает, если сигнал датчика положения педали акселератора А меньше 0,3 В в течение 0,2 с.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку от ДППА. Включить зажигание. Вольтметром измерить напряжение на контакте «2» колодки к ДППА. Если напряжение не 3,3 В ± 10%, то сделать следующее: Выключить зажигание. Отсоединить колодку от контроллера. Выполнить проверки электрической цепи от контакта «+3.3» колодки к контроллеру до контакта «2» колодки к ДППА на отсутствие обрыва и замыкания на массу. Если цепь исправна, то неисправен контроллер.
Выключить зажигание. Отсоединить колодку от контроллера. Выполнить проверки электрической цепи от контакта «ДПА1» колодки к контроллеру до контакта «4» колодки к ДППА на отсутствие обрыва и замыкания на массу. Если цепь неисправна, то устранить неисправность.
Присоединить колодку к контроллеру. Включить зажигание. Пробником перемкнуть контакты «2» и «4» колодки к ЭДП. С помощью БК (некоторые модели поддерживают эту функцию) проверить напряжение ДППА А Если оно равно 3,3 В, то неисправен ДППА А. Заменить блок ЭПА. Если не равно 3,3 В, то неисправен контроллер.
Ошибка 2123 — «Цепь датчика положения педали А, высокий уровень сигнала».
Ошибка возникает, если сигнал датчика положения педали акселератора А больше 3 В в течение 0,2 с.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку от ДППА. Включить зажигание. Вольтметром измерить напряжение на контакте «4» колодки к ДППА. Если напряжение не равно 0 В, то заменить контроллер на заведомо исправный, и повторно выполнить эту проверку. Если напряжение опять не равно 0 В, то неисправен бывший контроллер. Если напряжение равно 0 В, то замыкание сигнальной цепи на источник питания.
Выключить зажигание. Пробником, соединенным с «+» АКБ, проверить контакт «3» колодки к ДППА. Если загорается лампа пробника, то неисправен блок ЭПА.
Отсоединить колодку от контроллера. Выполнить проверку электрической цепи от контакта «Масса ДПДЗ» колодки к контроллеру до контакта «3» колодки к ДППА на отсутствие обрыва. Если цепь неисправна, то устранить неисправность. Если цепь исправна, то неисправен контроллер.
Ошибка 2127 — «Цепь датчика положения педали B, низкий уровень сигнала».
Ошибка возникает, если сигнал датчика положения педали акселератора B меньше 0,3 В в течение 0,2 с.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку от ДППА. Включить зажигание. Вольтметром измерить напряжение на контакте «1» колодки к ДППА. Если напряжение не 3,3 В ± 10%, то сделать следующее: Выключить зажигание. Отсоединить колодку от контроллера. Выполнить проверки электрической цепи от контакта «+3.3» колодки к контроллеру до контакта «1» колодки к ДППА на отсутствие обрыва и замыкания на массу. Если цепь исправна, то неисправен контроллер.
Выключить зажигание. Отсоединить колодку от контроллера. Выполнить проверки электрической цепи от контакта «ДПА2» колодки к контроллеру до контакта «6» колодки к ДППА на отсутствие обрыва и замыкания на массу. Если цепь неисправна, то устранить неисправность.
Присоединить колодку к контроллеру. Включить зажигание. Пробником перемкнуть контакты «1» и «6» колодки к ЭДП. С помощью БК (некоторые модели поддерживают эту функцию) проверить напряжение ДППА А Если оно равно 3,3 В, то неисправен ДППА А. Заменить блок ЭПА. Если не равно 3,3 В, то неисправен контроллер.
Ошибка 2128 — «Цепь датчика положения педали B, высокий уровень сигнала».
Ошибка возникает, если сигнал датчика положения педали акселератора B больше 3 В в течение 0,2 с.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку от ДППА. Включить зажигание. Вольтметром измерить напряжение на контакте «6» колодки к ДППА. Если напряжение не равно 0 В, то заменить контроллер на заведомо исправный, и повторно выполнить эту проверку. Если напряжение опять не равно 0 В, то неисправен бывший контроллер. Если напряжение равно 0 В, то замыкание сигнальной цепи на источник питания.
Выключить зажигание. Пробником, соединенным с «+» АКБ, проверить контакт «5» колодки к ДППА. Если загорается лампа пробника, то неисправен блок ЭПА.
Отсоединить колодку от контроллера. Выполнить проверку электрической цепи от контакта «Масса ДПДЗ» колодки к контроллеру до контакта «5» колодки к ДППА на отсутствие обрыва. Если цепь неисправна, то устранить неисправность. Если цепь исправна, то неисправен контроллер.
Ошибка 2135 — «Датчики «А» / «В» положения дроссельной заслонки, рассогласование сигналов».
Ошибка возникает, если сигналы ДПДЗ А и ДПДЗ В отличаются более чем на 6% в течение 0,3 с.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку от ЭДП. Отсоединить колодку от контроллера. Выполнить проверку электрических цепей от контактов «ДПДЗ1», «Масса ДПДЗ», «ДПДЗ2», «Питание ДПДЗ» колодки к контроллеру до контактов «6», «3», «5», «2» колодки к ЭДП соответственно на отсутствие обрыва. Если цепь неисправна, то неисправен жгут проводов.
Присоединить колодку к контроллеру. Омметром измерить сопротивления между контактами «6» и «5» колодки к ЭДП и массой автомобиля. R(6-масса) = 390 кОм ± 5%; R(5-масса) = 390 кОм ± 5%. Если измеренные значения не соответствуют приведённым выше, то заменить контроллер на заведомо исправный, и повторно выполнить эту проверку. Если измеренные значения опять не соответствуют приведённым выше, то неисправен бывший контроллер. Если измеренные значения соответствуют приведённым выше, то неисправен жгут проводов.
Омметром измерить сопротивление между контактом «3» колодки к ЭДП и массой автомобиля. R(1-масса) < 1 Ом. Если измеренное значение не соответствует приведённому выше, то проверить подключение цепей массы системы управления двигателем к кузову автомобиля
Включить зажигание. Вольтметром измерить напряжение на контактах «3», «6», «5», «2» колодки к ЭДП относительно массы автомобиля. U(3-масса) = 0 В; U(6-масса) = 0 В; U(5-масса) = 0 В; U(2-масса) = 3,3 В ± 10%. Если измеренные значения соответствуют приведённым выше, то неисправен ЭДП.
Заменить контроллер на заведомо исправный, и повторно выполнить предыдущую проверку. Если измеренные значения опять не соответствуют приведённым выше, то неисправен бывший контроллер. Если измеренные значения соответствуют приведённым выше, то неисправен жгут проводов.
Ошибка 2138 — «Датчики «А» / «В» положения педали акселератора, рассогласование сигналов».
Ошибка возникает, если уменьшенный в два раза сигнал датчика положения педали акселератора A и сигнал датчика положения педали акселератора В отличаются на величину порога в течение 0,25 с.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку от ДППА. Отсоединить колодку от контроллера. Выполнить проверку электрических цепей от контактов «ДППА1», «Масса ДППА1», «Питание ДППА1», «ДППА2», «Масса ДППА2», «Питание ДППА2» колодки к контроллеру до контактов «4», «3», «2», «6», «5», «1» колодки к ДППА соответственно на отсутствие обрыва. Если цепь неисправна, то неисправен жгут проводов.
Присоединить колодку к контроллеру. Омметром измерить сопротивления между контактами «4» и «6» колодки к ДППА и массой автомобиля. R(4-масса) = 82 кОм ± 5%; R(6-масса) = 82 кОм ± 5%. Если измеренные значения не соответствуют приведённым выше, то заменить контроллер на заведомо исправный, и повторно выполнить эту проверку. Если измеренные значения опять не соответствуют приведённым выше, то неисправен бывший контроллер. Если измеренные значения соответствуют приведённым выше, то неисправен жгут проводов.
Омметром измерить сопротивления между контактами «3» и «5» колодки к ДППА и массой автомобиля. R(3-масса) < 1 Ом; R(5-масса) < 1 Ом. Если измеренное значение не соответствует приведённому выше, то проверить подключение цепей массы системы управления двигателем к кузову автомобиля
Включить зажигание. Вольтметром измерить напряжение на контактах «1», «2», «3», «4», «5», «6» колодки к ДППА относительно массы автомобиля. U(3-масса) = 0 В; U(4-масса) = 0 В; U(5-масса) = 0 В; U(6-масса) = 0 В;U(1-масса) = 3,3 В ± 10%; U(2-масса) = 3,3 В ± 10%. Если измеренные значения соответствуют приведённым выше, то неисправен ДППА.
Заменить контроллер на заведомо исправный, и повторно выполнить предыдущую проверку. Если измеренные значения опять не соответствуют приведённым выше, то неисправен бывший контроллер. Если измеренные значения соответствуют приведённым выше, то неисправен жгут проводов.
Ошибка 2176 — «Система управления приводом дроссельной заслонки, адаптация положения нуля заслонки не выполнена».
Ошибка возникает, если адаптация положения нуля дроссельной заслонки не была выполнена ни разу.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Демонтировать ЭДП. Проверить разъём ЭДП на наличие следующих повреждений: грязь, влага, следы коррозии на контактах, деформированные контакты, трещины, сколы, следы оплавления на разъёме. Проверить цепь электродвигателя (клеммы «1», «4») на отсутствие обрыва. Визуально осмотреть ЭДП, полностью открыть / закрыть дроссельную заслонку. Проверить наличие следующих повреждений: деформация дроссельной заслонки, подклинивание дроссельной заслонки в каком-либо положении, дроссельная заслонка не закрывается до нулевого положения, грязь внутри дроссельного патрубка. Если неисправности обнаружены, то устранить их.
Отсоединить колодку от контроллера. Выполнить проверки электрической цепи от контакта «ПДЗ2», «ПДЗ1» колодки к контроллеру до контакта «4», «1» соответственно ко-лодки к ЭДП на отсутствие обрыва и замыкания на массу или бортовую сеть. Если цепь неисправна, то устранить неисправность, выполнить процедуру адаптации нуля дроссельной заслонки и убедиться в отсутствии неисправности. Если цепь исправна, то заменить контроллер на заведомо исправный, выполнить процедуру адаптации нуля дроссельной заслонки и убедиться в отсутствии неисправности.
Ошибка 2187 — «Система топливоподачи бедная на холостом ходу».
Ошибка возникает, если двигатель работает в режиме холостого хода, управление топливоподачей осуществляется в режиме обратной связи по сигналу датчика кислорода (B_LR= «Да»), активизирова на функция адаптации топливоподачи (B_LRA= «Да»), значение параметра RKAT выходит за верхний предел допустимого диапазона (8%).
Причины: Ненадежное соединение контактов колодок жгута системы впрыска, датчика и контроллера. Осмотреть разъемы датчика и контроллера, колодки жгута на полноту и правильность сочленения, повреждения замков, наличие поврежденных контактов и качество соединения контактов с проводом. Неправильная трасса жгута проводов. Убедиться в том, что отвод к датчику не касается элементов системы выпуска отработавших газов. Повреждения жгута. Проверить жгут на наличие повреждений. Если жгут внешне в норме, пошевелить соответствующие колодку и жгут, одновременно наблюдая за показаниями БК. Ненадежное заземление контроллера. Проверить надежность присоединения проводов системы впрыска к блоку цилиндров. Убедиться в отсутствии загрязнения контактов. Деградация УДК. Заменить датчик.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Заглушить двигатель. Проверить: топливо на наличие воды, грязи и других посторонних примесей, дроссельный патрубок на наличие повреждений, все вакуумные шланги (системы вентиляции картера и улавливания паров бензина) на правильность подсоединения, наличие повреждений, трещин. Если неисправности обнаружены, то устранить их.
Отсоединить цепь выходного сигнала ДМРВ. С помощью БК (некоторые модели поддерживают эту функцию) посмотреть значение FR. Если оно равно 0,95…1,05, то заменить датчик массового расхода воздуха.
Проверить давление топлива. Проверить баланс форсунок. Если неисправности обнаружены, то устранить их.
Проверить систему выпуска на наличие утечки отработавших газов. Если неисправности обнаружены, то устранить их. Если неисправности не обнаружены, то заменить датчик кислорода.
Ошибка 2188 — «Система топливоподачи богатая на холостом ходу».
Ошибка возникает, если двигатель работает в режиме холостого хода, управление топливоподачей осуществляется в режиме обратной связи по сигналу датчика кислорода (B_LR= «Да»), активизирова на функция адаптации топливоподачи (B_LRA= «Да»), значение параметра RKAT выходит за нижний предел допустимого диапазона (-8%).
Причины: Ненадежное соединение контактов колодок жгута системы впрыска, датчика и контроллера. Осмотреть разъемы датчика и контроллера, колодки жгута на полноту и правильность сочленения, повреждения замков, наличие поврежденных контактов и качество соединения контактов с проводом. Неправильная трасса жгута проводов. Убедиться в том, что отвод к датчику не касается элементов системы выпуска отработавших газов. Повреждения жгута. Проверить жгут на наличие повреждений. Если жгут внешне в норме, пошевелить соответствующие колодку и жгут, одновременно наблюдая за показаниями БК. Ненадежное заземление контроллера. Проверить надежность присоединения проводов системы впрыска к блоку цилиндров. Убедиться в отсутствии загрязнения контактов. Деградация УДК. Заменить датчик.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Заглушить двигатель. Проверить: фильтрующий элемент воздушного фильтра на наличие загрязнения, шланг трубы системы впуска, дроссельный патрубок на наличие повреждений, препятствующих проходу воздуха. Если неисправности обнаружены, то устранить их.
Запустить двигатель. На холостом ходу, используя БК (некоторые модели поддерживают эту функцию), сравнить значения параметров NMOT, ML, MOMPOS, RL, FR, DMVAD с типовыми значениями. Если обнаружены отклонения, то проверить РХХ
Отсоединить цепь выходного сигнала ДМРВ. С помощью БК (некоторые модели поддерживают эту функцию) посмотреть значение FR. Если оно равно 0,95…1,05, то заменить датчик массового расхода воздуха.
Проверить давление топлива. Проверить баланс форсунок. Если неисправности обнаружены, то устранить их. Если неисправности не обнаружены, то заменить датчик кислорода.
Ошибка 2195 — «Датчик кислорода до нейтрализатора, зависание в бедной смеси».
Ошибка возникает, если ДДК работает в режиме обратной связи, значение интегральной части задежки обратной связи по ДДК выходит за нижний предел допустимого диапазона (неприемлемое смещение в сторону обогащения), продувка адсорбера выключена, нет критического уровня пропусков зажигания, отсутствуют коды неисправностей 0135, 0141, 0171, 0172, 0422, 0441, 0444, 0458, 0459, 0560, 0562, 0563.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Проверить наличие других кодов, и если они имеются то их необходимо сначала устранить. Проверить систему выпуска на наличие утечек воздуха, повреждений. Проверить управляющий датчик кислорода.Убедиться в том,что на датчике нет повреждений, а жгут проводов, разъем не контактируют с системой выпуска и неповреждены. Если неисправности обнаружены, то устранить их.
Просмотреть и запомнить дополнительную информацию к коду неисправности 2195. Очистить коды. Пустить двигатель. Если код 2195 появляется снова, заменить УДК.
Ошибка 2196 — «Датчик кислорода до нейтрализатора, зависание в богатой смеси».
Ошибка возникает, если ДДК работает в режиме обратной связи, значение интегральной части задежки обратной связи по ДДК выходит за верхний предел допустимого диапазона (неприемлемое смещение в сторону обеднения), продувка адсорбера выключена, нет критического уровня пропусков зажигания, отсутствуют коды неисправностей 0135, 0141, 0171, 0172, 0422, 0441, 0444, 0458, 0459, 0560, 0562, 0563.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Проверить наличие других кодов, и если они имеются то их необходимо сначала устранить. Проверить систему выпуска на наличие утечек воздуха, повреждений. Проверить управляющий датчик кислорода.Убедиться в том,что на датчике нет повреждений, а жгут проводов, разъем не контактируют с системой выпуска и неповреждены. Если неисправности обнаружены, то устранить их.
Просмотреть и запомнить дополнительную информацию к коду неисправности 2196. Очистить коды. Пустить двигатель. Если код 2196 появляется снова, заменить УДК.
Р | 0030 | Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, обрыв цепи управления | Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, обрыв цепи управления |
Р | 0031 | Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу | Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу |
Р | 0032 | Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, замыкание цепи управления на борт. сеть | Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, замыкание цепи управления на борт. сеть |
Р | 0036 | Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, обрыв цепи управления | Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, обрыв цепи управления |
Р | 0037 | Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу | Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу |
Р | 0038 | Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, замыкание цепи управления на борт. сеть | Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, замыкание цепи управления на борт. сеть |
Р | 0101 | Датчик массового расхода воздуха, выход сигнала из допустимого диапазона | Датчик массового расхода воздуха, выход сигнала из допустимого диапазона |
Р | 0102 | Цепь датчика массового расхода воздуха, низкий уровень сигнала | Цепь датчика массового расхода воздуха, низкий уровень сигнала |
Р | 0103 | Цепь датчика массового расхода воздуха, высокий уровень сигнала | Цепь датчика массового расхода воздуха, высокий уровень сигнала |
Р | 0106 | Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, выход сигнала из допустимого диапазона | Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, выход сигнала из допустимого диапазона |
Р | 0107 | Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, низкий уровень сигнала | Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, низкий уровень сигнала |
Р | 0108 | Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, высокий уровень сигнала | Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, высокий уровень сигнала |
Р | 0112 | Цепь датчика температуры воздуха, низкий уровень сигнала | Цепь датчика температуры воздуха, низкий уровень сигнала |
Р | 0113 | Цепь датчика температуры воздуха, высокий уровень сигнала | Цепь датчика температуры воздуха, высокий уровень сигнала |
Р | 0115 | Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости | Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости |
Р | 0116 | Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, выход сигнала из допустимого диапазона | Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, выход сигнала из допустимого диапазона |
Р | 0117 | Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень сигнала | Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень сигнала |
Р | 0118 | Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень сигнала | Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень сигнала |
Р | 0122 | Цепь датчика положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала | Цепь датчика положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала |
Р | 0123 | Цепь датчика положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала | Цепь датчика положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала |
Р | 0130 | Датчик кислорода до нейтрализатора неисправен | Датчик кислорода до нейтрализатора неисправен |
Р | 0131 | Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, низкий уровень выходного сигнала | Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, низкий уровень выходного сигнала |
Р | 0132 | Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, высокий уровень выходного сигнала | Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, высокий уровень выходного сигнала |
Р | 0133 | Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, медленный отклик на изменение состава смеси | Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, медленный отклик на изменение состава смеси |
Р | 0134 | Цепь датчика кислорода до нейтрализатора неактивна | Цепь датчика кислорода до нейтрализатора неактивна |
Р | 0136 | Датчик кислорода после нейтрализатора неисправен | Датчик кислорода после нейтрализатора неисправен |
Р | 0137 | Цепь датчика кислорода после нейтрализатора, низкий уровень сигнала | Цепь датчика кислорода после нейтрализатора, низкий уровень сигнала |
Р | 0138 | Цепь датчика кислорода после нейтрализатора, высокий уровень сигнала | Цепь датчика кислорода после нейтрализатора, высокий уровень сигнала |
Р | 0140 | Цепь датчика кислорода после нейтрализатора неактивна | Цепь датчика кислорода после нейтрализатора неактивна |
Р | 0141 | Датчик кислорода после нейтрализатора, нагреватель неисправен | Датчик кислорода после нейтрализатора, нагреватель неисправен |
Р | 0171 | Система топливоподачи слишком бедная | Система топливоподачи слишком бедная |
Р | 0172 | Система топливоподачи слишком богатая | Система топливоподачи слишком богатая |
Р | 0201 | Форсунка цилиндра 1, обрыв цепи управления | Форсунка цилиндра 1, обрыв цепи управления |
Р | 0202 | Форсунка цилиндра 2, обрыв цепи управления | Форсунка цилиндра 2, обрыв цепи управления |
Р | 0203 | Форсунка цилиндра 3, обрыв цепи управления | Форсунка цилиндра 3, обрыв цепи управления |
Р | 0204 | Форсунка цилиндра 4, обрыв цепи управления | Форсунка цилиндра 4, обрыв цепи управления |
Р | 0217 | Температура двигателя выше допустимой | Температура двигателя выше допустимой |
Р | 0222 | Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень выходного сигнала (датчик №2) | Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень выходного сигнала (датчик №2) |
Р | 0223 | Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень выходного сигнала (датчик №2) | Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень выходного сигнала (датчик №2) |
Р | 0230 | Неисправность цепи реле бензонасоса | Неисправность цепи реле бензонасоса |
Р | 0261 | Форсунка цилиндра 1, замыкание цепи управления на массу | Форсунка цилиндра 1, замыкание цепи управления на массу |
Р | 0262 | Цепь управления форсункой цилиндра №1, замыкание на +12В | Цепь управления форсункой цилиндра №1, замыкание на +12В |
Р | 0263 | Неисправность драйвера форсунки 1 | Неисправность драйвера форсунки 1 |
Р | 0264 | Форсунка цилиндра 2, замыкание цепи управления на массу | Форсунка цилиндра 2, замыкание цепи управления на массу |
Р | 0265 | Цепь управления форсункой цилиндра №2, замыкание на +12В | Цепь управления форсункой цилиндра №2, замыкание на +12В |
Р | 0266 | Неисправность драйвера форсунки 2 | Неисправность драйвера форсунки 2 |
Р | 0267 | Форсунка цилиндра 3, замыкание цепи управления на массу | Форсунка цилиндра 3, замыкание цепи управления на массу |
Р | 0268 | Цепь управления форсункой цилиндра №3, замыкание на +12В | Цепь управления форсункой цилиндра №3, замыкание на +12В |
Р | 0269 | Неисправность драйвера форсунки 3 | Неисправность драйвера форсунки 3 |
Р | 0270 | Форсунка цилиндра 4, замыкание цепи управления на массу | Форсунка цилиндра 4, замыкание цепи управления на массу |
Р | 0271 | Форсунка цилиндра 4, замыкание цепи управления на бортовую сеть | Форсунка цилиндра 4, замыкание цепи управления на бортовую сеть |
Р | 0272 | Неисправность драйвера форсунки 4 | Неисправность драйвера форсунки 4 |
Р | 0300 | Обнаружены случайные / множественные пропуски воспламенения | Обнаружены случайные / множественные пропуски воспламенения |
Р | 0301 | Цилиндр 1, обнаружены пропуски воспламенения | Цилиндр 1, обнаружены пропуски воспламенения |
Р | 0302 | Цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения | Цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения |
Р | 0303 | Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения | Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения |
Р | 0304 | Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения | Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения |
Р | 0325 | Обрыв датчика детонации | Обрыв датчика детонации |
Р | 0326 | Цепь датчика детонации, выход сигнала из допустимого диапазона | Цепь датчика детонации, выход сигнала из допустимого диапазона |
Р | 0327 | Цепь датчика детонации, низкий уровень сигнала | Цепь датчика детонации, низкий уровень сигнала |
Р | 0328 | Цепь датчика детонации, высокий уровень сигнала | Цепь датчика детонации, высокий уровень сигнала |
Р | 0335 | Цепь датчика положения коленчатого вала неисправна | Цепь датчика положения коленчатого вала неисправна |
Р | 0336 | Цепь датчика положения коленчатого вала, выход сигнала из допустимого диапазона | Цепь датчика положения коленчатого вала, выход сигнала из допустимого диапазона |
P | 0337 | Датчик положения коленвала, замыкание на массу | Датчик положения коленвала, замыкание на массу |
P | 0338 | Датчик положения коленвала, обрыв цепи | Датчик положения коленвала, обрыв цепи |
Р | 0340 | Датчик положения распределительного вала неисправен (Ошибка датчика фазы) | Датчик положения распределительного вала неисправен (Ошибка датчика фазы) |
Р | 0342 | Цепь датчика фаз, низкий уровень сигнала | Цепь датчика фаз, низкий уровень сигнала |
Р | 0343 | Цепь датчика фаз, высокий уровень сигнала | Цепь датчика фаз, высокий уровень сигнала |
Р | 0346 | Цепь датчика фаз, выход сигнала из допустимого диапазона | Цепь датчика фаз, выход сигнала из допустимого диапазона |
Р | 0351 | Катушка зажигания цилиндра 1, обрыв цепи управления | Катушка зажигания цилиндра 1, обрыв цепи управления |
Р | 0352 | Катушка зажигания цилиндра 2, обрыв цепи управления | Катушка зажигания цилиндра 2, обрыв цепи управления |
Р | 0353 | Катушка зажигания цилиндра 3, обрыв цепи управления | Катушка зажигания цилиндра 3, обрыв цепи управления |
Р | 0354 | Катушка зажигания цилиндра 4, обрыв цепи управления | Катушка зажигания цилиндра 4, обрыв цепи управления |
Р | 0363 | Обнаружены пропуски воспламенения, отключена топливоподача в неработающих цилиндрах | Обнаружены пропуски воспламенения, отключена топливоподача в неработающих цилиндрах |
Р | 0422 | Эффективность нейтрализатора ниже порога | Эффективность нейтрализатора ниже порога |
Р | 0441 | Система улавливания паров бензина, неверный расход воздуха через клапан продувки адсорбера | Система улавливания паров бензина, неверный расход воздуха через клапан продувки адсорбера |
Р | 0443 | Управление клапаном продувки адсорбера неисправно | Управление клапаном продувки адсорбера неисправно |
Р | 0444 | Клапан продувки адсорбера, обрыв цепи управления | Клапан продувки адсорбера, обрыв цепи управления |
Р | 0445 | Клапан продувки адсорбера, замыкание цепи управления на массу или бортовую сеть | Клапан продувки адсорбера, замыкание цепи управления на массу или бортовую сеть |
Р | 0458 | Клапан продувки адсорбера, проверка КЗ цепи на “землю“ | Клапан продувки адсорбера, проверка КЗ цепи на “землю“ |
Р | 0459 | Клапан продувки адсорбера, проверка КЗ цепи на бортсеть | Клапан продувки адсорбера, проверка КЗ цепи на бортсеть |
Р | 0480 | Реле вентилятора, обрыв цепи управления | Реле вентилятора, обрыв цепи управления |
Р | 0481 | Неисправность цепи вентилятора охлаждения 2 | Неисправность цепи вентилятора охлаждения 2 |
Р | 0485 | Вентилятор охлаждения, проверка напряжения питания | Вентилятор охлаждения, проверка напряжения питания |
Р | 0500 | Датчик скорости автомобиля неисправен | Датчик скорости автомобиля неисправен |
Р | 0501 | Ошибка датчика скорости автомобиля | Ошибка датчика скорости автомобиля |
Р | 0503 | Датчик скорости автомобиля, перемежающийся сигнал | Датчик скорости автомобиля, перемежающийся сигнал |
Р | 0504 | Датчик педали тормоза, сигналы датчика изменяются несогласованно | Датчик педали тормоза, сигналы датчика изменяются несогласованно |
Р | 0505 | Ошибка регулятора холостого хода | Ошибка регулятора холостого хода |
Р | 0506 | Система холостого хода, низкие обороты двигателя | Система холостого хода, низкие обороты двигателя |
Р | 0507 | Система холостого хода, высокие обороты двигателя | Система холостого хода, высокие обороты двигателя |
Р | 0511 | Регулятор холостого хода, цепь управления неисправна | Регулятор холостого хода, цепь управления неисправна |
P | 0522 | Цепь датчика давления масла, низкий уровень сигнала | Цепь датчика давления масла, низкий уровень сигнала |
P | 0523 | Цепь датчика давления масла, высокий уровень сигнала | Цепь датчика давления масла, высокий уровень сигнала |
Р | 0560 | Напряжение бортовой сети ниже порога работоспособности системы | Напряжение бортовой сети ниже порога работоспособности системы |
Р | 0562 | Напряжение бортовой сети, низкий уровень | Напряжение бортовой сети, низкий уровень |
Р | 0563 | Напряжение бортовой сети, высокий уровень | Напряжение бортовой сети, высокий уровень |
Р | 0601 | Контроллер системы управления двигателем, ошибка контрольной суммы ПЗУ | Контроллер системы управления двигателем, ошибка контрольной суммы ПЗУ |
Р | 0603 | Неисправность ОЗУ блока управления | Неисправность ОЗУ блока управления |
Р | 0604 | Ошибка контрольной суммы внутреннего ОЗУ контроллера | Ошибка контрольной суммы внутреннего ОЗУ контроллера |
Р | 0606 | Контроллер, неисправно АЦП | Контроллер, неисправно АЦП |
Р | 0607 | Неверный сигнал канала детонации контроллера | Неверный сигнал канала детонации контроллера |
Р | 0615 | Дополнительное реле стартера, обрыв цепи управления | Дополнительное реле стартера, обрыв цепи управления |
Р | 0616 | Дополнительное реле стартера, замыкание цепи управления на массу | Дополнительное реле стартера, замыкание цепи управления на массу |
Р | 0617 | Дополнительное реле стартера, замыкание цепи управления на бортовую сеть | Дополнительное реле стартера, замыкание цепи управления на бортовую сеть |
Р | 0627 | Реле бензонасоса, обрыв цепи управления | Реле бензонасоса, обрыв цепи управления |
Р | 0628 | Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на массу | Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на массу |
Р | 0629 | Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на бортовую сеть | Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на бортовую сеть |
Р | 0645 | Реле муфты компрессора кондиционера, обрыв цепи управления | Реле муфты компрессора кондиционера, обрыв цепи управления |
Р | 0646 | Реле муфты компрессора кондиционера, замыкание цепи управления на массу | Реле муфты компрессора кондиционера, замыкание цепи управления на массу |
Р | 0647 | Реле муфты компрессора кондиционера, замыкание цепи управления на борт. сеть | Реле муфты компрессора кондиционера, замыкание цепи управления на борт. сеть |
Р | 0650 | Лампа индикации неисправности, цепь управления неисправна | Лампа индикации неисправности, цепь управления неисправна |
Р | 0654 | Тахометр комбинации приборов, цепь управления неисправна | Тахометр комбинации приборов, цепь управления неисправна |
P | 0660 | Клапан управления длиной каналов системы впуска, обрыв цепи | Клапан управления длиной каналов системы впуска, обрыв цепи |
P | 0661 | Клапан управления длиной каналов системы впуска, замыкание цепи на массу | Клапан управления длиной каналов системы впуска, замыкание цепи на массу |
P | 0662 | Клапан управления длиной каналов системы впуска, замыкание цепи бортовую сеть | Клапан управления длиной каналов системы впуска, замыкание цепи бортовую сеть |
Р | 0685 | Главное реле, обрыв цепи управления | Главное реле, обрыв цепи управления |
Р | 0686 | Главное реле, замыкание цепи управления на массу | Главное реле, замыкание цепи управления на массу |
Р | 0687 | Главное реле, замыкание цепи управления на бортовую сеть | Главное реле, замыкание цепи управления на бортовую сеть |
Р | 0691 | Реле вентилятора, замыкание цепи управления на массу | Реле вентилятора, замыкание цепи управления на массу |
Р | 0693 | Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв, проверка КЗ цепи на “землю“ | Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв, проверка КЗ цепи на “землю“ |
Р | 0694 | Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв, проверка КЗ цепи на бортсеть | Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв, проверка КЗ цепи на бортсеть |
P | 0830 | Выключатель педали сцепления, цепь неисправна | Выключатель педали сцепления, цепь неисправна |
Р | 0692 | Реле вентилятора, замыкание цепи управления на бортовую сеть | Реле вентилятора, замыкание цепи управления на бортовую сеть |
P | 1102 | Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода | Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода |
P | 1115 | Неисправная цепь нагрева датчика кислорода | Неисправная цепь нагрева датчика кислорода |
P | 1123 | Богатая смесь в режиме холостого хода | Богатая смесь в режиме холостого хода |
P | 1124 | Бедная смесь в режиме холостого хода | Бедная смесь в режиме холостого хода |
P | 1127 | Богатая смесь в режиме Частичная Нагрузка | Богатая смесь в режиме Частичная Нагрузка |
P | 1128 | Бедная смесь в режиме Частичная Нагрузка | Бедная смесь в режиме Частичная Нагрузка |
P | 1135 | Цепь нагревателя датчика кислорода 1 обрыв, короткое замыкание | Цепь нагревателя датчика кислорода 1 обрыв, короткое замыкание |
P | 1136 | Богатая смесь в режиме Малая Нагрузка | Богатая смесь в режиме Малая Нагрузка |
P | 1137 | Бедная смесь в режиме Малая Нагрузка | Бедная смесь в режиме Малая Нагрузка |
P | 1140 | Измеренная нагрузка отличается от расчета | Измеренная нагрузка отличается от расчета |
P | 1141 | Неисправность нагревателя датчика кислорода 1 после нейтрализатора | Неисправность нагревателя датчика кислорода 1 после нейтрализатора |
P | 1171 | Низкий уровень СО потенциометра | Низкий уровень СО потенциометра |
P | 1172 | Высокий уровень СО потенциометра | Высокий уровень СО потенциометра |
Р | 1301 | Цилиндр 1, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора | Цилиндр 1, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора |
Р | 1302 | Цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора | Цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора |
Р | 1303 | Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора | Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора |
Р | 1304 | Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора | Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора |
Р | 1335 | Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, положение заслонки вне допустимого диапазона | Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, положение заслонки вне допустимого диапазона |
Р | 1336 | Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, положение заслонки вне допустимого диапазона | Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, положение заслонки вне допустимого диапазона |
Р | 1384 | Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки. Момент двигателя вне допустимого диапазона | Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки. Момент двигателя вне допустимого диапазона |
Р | 1385 | Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки. Сигнал нагрузки двигателя вне допустимого диапазона. | Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки. Сигнал нагрузки двигателя вне допустимого диапазона. |
P | 1386 | Ошибка теста канала детонации | Ошибка теста канала детонации |
Р | 1387 | Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки. Время впрыска вне допустимого диапазона. | Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки. Время впрыска вне допустимого диапазона. |
Р | 1388 | Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, проверка положения педали акселератора, напряжения датчиков отличаются на величину порога | Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, проверка положения педали акселератора, напряжения датчиков отличаются на величину порога |
Р | 1389 | Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, обороты двигателя вне допустимого диапазона | Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, обороты двигателя вне допустимого диапазона |
Р | 1390 | Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, отсутствует реакция на неисправность в системе | Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, отсутствует реакция на неисправность в системе |
P | 1410 | Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на + 12В | Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на + 12В |
P | 1425 | Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на землю | Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на землю |
P | 1426 | Цепь управления клапана продувки адсорбера обрыв | Цепь управления клапана продувки адсорбера обрыв |
P | 1500 | Обрыв цепи управления реле бензонасоса | Обрыв цепи управления реле бензонасоса |
P | 1501 | КЗ на массу цепи управления реле бензонасоса | КЗ на массу цепи управления реле бензонасоса |
P | 1502 | Короткое замыкание на + 12В цепи управления реле бензонасоса | Короткое замыкание на + 12В цепи управления реле бензонасоса |
P | 1509 | Перегрузка цепи управления регулятора холостого хода | Перегрузка цепи управления регулятора холостого хода |
P | 1513 | Цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на массу | Цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на массу |
P | 1514 | Цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на + 12В, обрыв | Цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на + 12В, обрыв |
P | 1541 | Цепь управления реле бензонасоса обрыв | Цепь управления реле бензонасоса обрыв |
Р | 1545 | Привод дроссельной заслонки, отклонение действительного положения дроссельной заслонки от желаемого больше порогового значения | Привод дроссельной заслонки, отклонение действительного положения дроссельной заслонки от желаемого больше порогового значения |
P | 1558 | Привод дроссельной заслонки, возвратная пружина неисправна | Привод дроссельной заслонки, возвратная пружина неисправна |
P | 1559 | Привод дроссельной заслонки, положение заслонки в состоянии покоя вне допустимого диапазона | Привод дроссельной заслонки, положение заслонки в состоянии покоя вне допустимого диапазона |
Р | 1570 | Иммобилизатор, цепь неисправна | Иммобилизатор, цепь неисправна |
Р | 1578 | Привод дроссельной заслонки, значение адаптации вне допустимого диапазона | Привод дроссельной заслонки, значение адаптации вне допустимого диапазона |
Р | 1558 | Привод дроссельной заслонки, время возврата заслонки в положение limp home выше порогового значения | Привод дроссельной заслонки, время возврата заслонки в положение limp home выше порогового значения |
Р | 1559 | Привод дроссельной заслонки, положение заслонки вне допустимого диапазона | Привод дроссельной заслонки, положение заслонки вне допустимого диапазона |
Р | 1600 | Нет связи с иммобилизатором | Нет связи с иммобилизатором |
Р | 1602 | Контроллер системы управления двигателем, пропадание напряжения питания | Контроллер системы управления двигателем, пропадание напряжения питания |
Р | 1603 | Неисправность ЭСППЗУ блока управления | Неисправность ЭСППЗУ блока управления |
Р | 1606 | Цепь датчика неровной дороги, выход сигнала из допустимого диапазона | Цепь датчика неровной дороги, выход сигнала из допустимого диапазона |
Р | 1612 | Ошибка сброса процессора | Ошибка сброса процессора |
Р | 1616 | Цепь датчика неровной дороги, низкий уровень сигнала | Цепь датчика неровной дороги, низкий уровень сигнала |
Р | 1617 | Цепь датчика неровной дороги, высокий уровень сигнала | Цепь датчика неровной дороги, высокий уровень сигнала |
Р | 1620 | Неисправность ПЗУ блока управления> | Неисправность ПЗУ блока управления> |
Р | 1621 | Неисправность ОЗУ блока управления | Неисправность ОЗУ блока управления |
Р | 1622 | Неисправность ЭСППЗУ блока управления | Неисправность ЭСППЗУ блока управления |
Р | 1640 | Контроллер СУД, ошибка чтения-записи EEPROM-памяти | Контроллер СУД, ошибка чтения-записи EEPROM-памяти |
Р | 1689 | Сбой функционирования памяти ошибок | Сбой функционирования памяти ошибок |
Р | 2070 | Клапан управления длиной каналов системы впуска, постоянно открыт | Клапан управления длиной каналов системы впуска, постоянно открыт |
Р | 2071 | Клапан управления длиной каналов системы впуска, постоянно закрыт | Клапан управления длиной каналов системы впуска, постоянно закрыт |
Р | 2100 | Привод дроссельной заслонки, проверка обрыва цепи | Привод дроссельной заслонки, проверка обрыва цепи |
Р | 2101 | Электропривод дроссельной заслонки, цепь управления неисправна | Электропривод дроссельной заслонки, цепь управления неисправна |
Р | 2102 | Привод дроссельной заслонки, проверка КЗ цепи на “землю“ | Привод дроссельной заслонки, проверка КЗ цепи на “землю“ |
Р | 2103 | Привод дроссельной заслонки, проверка КЗ цепи на бортсеть | Привод дроссельной заслонки, проверка КЗ цепи на бортсеть |
Р | 2105 | Контроллер, неисправен модуль мониторинга | Контроллер, неисправен модуль мониторинга |
Р | 2122 | Цепь датчика положения педали А, высокий уровень сигнала | Цепь датчика положения педали А, высокий уровень сигнала |
Р | 2123 | Цепь датчика положения педали А, высокий уровень сигнала | Цепь датчика положения педали А, высокий уровень сигнала |
Р | 2127 | Цепь датчика положения педали B, низкий уровень сигнала | Цепь датчика положения педали B, низкий уровень сигнала |
Р | 2128 | Цепь датчика положения педали B, высокий уровень сигнала | Цепь датчика положения педали B, высокий уровень сигнала |
Р | 2187 | Система топливоподачи слишком бедная (на холостом ходу) | Система топливоподачи слишком бедная (на холостом ходу) |
Р | 2188 | Система топливоподачи слишком богатая (на холостом ходу) | Система топливоподачи слишком богатая (на холостом ходу) |
Р | 2135 | Датчики “А”/“B” положения дроссельной заслонки, рассогласование сигналов | Датчики “А”/“B” положения дроссельной заслонки, рассогласование сигналов |
Р | 2138 | Датчики “А”/“B” положения педали акселератора, рассогласование сигналов | Датчики “А”/“B” положения педали акселератора, рассогласование сигналов |
P | 2176 | Система управления приводом дроссельной заслонки, адаптация положения нуля заслонки не выполнена | Система управления приводом дроссельной заслонки, адаптация положения нуля заслонки не выполнена |
Р | 2178 | Привод дроссельной заслонки, адаптации ни разу проведена не была | Привод дроссельной заслонки, адаптации ни разу проведена не была |
P | 2187 | Система топливоподачи слишком бедная на холостом ходу | Система топливоподачи слишком бедная на холостом ходу |
P | 2188 | Система топливоподачи слишком богатая на холостом ходу | Система топливоподачи слишком богатая на холостом ходу |
P | 2270 | Датчик кислорода после нейтрализатора, отсутствие отклика на обогащение смеси | Датчик кислорода после нейтрализатора, отсутствие отклика на обогащение смеси |
P | 2271 | Датчик кислорода после нейтрализатора, отсутствие отклика на обеднение смеси | Датчик кислорода после нейтрализатора, отсутствие отклика на обеднение смеси |
Р | 2301 | Катушка зажигания цилиндра 1 (1-4), замыкание цепи управления на борт. сеть | Катушка зажигания цилиндра 1 (1-4), замыкание цепи управления на борт. сеть |
Р | 2303 | Катушка зажигания цилиндра 2 (2-3), замыкание цепи управления на борт. сеть | Катушка зажигания цилиндра 2 (2-3), замыкание цепи управления на борт. сеть |
Р | 2305 | Катушка зажигания цилиндра 3, замыкание цепи управления на борт. сеть | Катушка зажигания цилиндра 3, замыкание цепи управления на борт. сеть |
Р | 2307 | Катушка зажигания цилиндра 4, замыкание цепи управления на борт. сеть | Катушка зажигания цилиндра 4, замыкание цепи управления на борт. сеть |
Р | 2310 | Катушка зажигания цилиндра 4, замыкание цепи управления на бортовую сеть | Катушка зажигания цилиндра 4, замыкание цепи управления на бортовую сеть |
P | 2500 | Цепь управления возбуждением генератора (LT), низкий уровень сигнала | Цепь управления возбуждением генератора (LT), низкий уровень сигнала |
P | 2501 | Цепь управления возбуждением генератора (LT), высокий уровень сигнала | Цепь управления возбуждением генератора (LT), высокий уровень сигнала |
C | 1000 | Ошибки не обнаружены | нет – |
C | 1011 | Цепь сигнала оборотов двигателя автомобиля, отсутствие сигнала- проверить цепь сигнала оборотов двигателя | после выявления и устранения неисправности, выключить и включить зажигание |
C | 1012 | Цепь сигнала датчика скорости автомобиля, отсутствие сигнала- проверить цепь сигнала датчика скорости автомобиля | после выявления и устранения неисправности, выключить и включить зажигание |
C | 1013 | Напряжение бортовой сети автомобиля ниже минимального порога- проверить цепь питания бортовой сети автомобиля | после выявления и устранения неисправности, выключить и включить зажигание |
C | 1014 | Напряжение на замкезажигания ниже минимального порога- проверить цепь питания с замка зажигания | после выявления и устранения неисправности, выключить и включить зажигание |
C | 1021 | Напряжение основного вывода датчика момента- выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР | произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч |
C | 1022 | Напряжение контрольного вывода датчика момента- выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР | произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч |
C | 1023 | Неверный сигнал основного и / или контрольного вывода датчика момента – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР | произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч |
C | 1024 | Датчик момента отсутствие сигнала – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР | произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч |
C | 1031 | Датчик положения рулевого вала, неисправность цепи основного сигнала, либо несоответствие допустимому диапазону – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР | произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч |
C | 1032 | Датчик положения рулевого вала, неисправность цепи контрольного сигнала, либо несоответствие допустимому диапазону – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР | произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч |
C | 1033 | Датчик положения рулевого вала, отсутствие питания – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР | произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч |
C | 1041 | Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы А, либо несоответствие допустимому диапазону – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР | произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч |
C | 1042 | Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы В, либо несоответствие допустимому диапазону – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР | произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч |
C | 1043 | Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы С, либо несоответствие допустимому диапазону – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР | произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч |
C | 1044 | Неверная последовательность датчика положения ротора – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР | произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч |
C | 1045 | Датчик положения ротора двигателя, отсутствие питания – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР | произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч |
C | 1050 | Замыкание на массу в силовых цепях – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР | произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч |
C | 1051 | Двигатель, превышение тока через фазную обмотку А – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР | произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч |
C | 1052 | Двигатель, превышение тока через фазную обмотку В – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР | произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч |
C | 1053 | Двигатель, превышение тока через фазную обмотку С – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР | произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч |
C | 1054 | Двигатель, обрыв фазных обмоток – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР | произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч |
C | 1055 | Двигатель, обрыв фазной обмотки А – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР | произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч |
C | 1056 | Двигатель, обрыв фазной обмотки В – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР | произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч |
C | 1057 | Двигатель, обрыв фазной обмотки С – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР | произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч |
C | 1058 | Двигатель, замыкание фазных обмоток – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР | произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч |
C | 1059 | Замыкание обмотки фазы А двигателя – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР | произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч |
C | 1060 | Замыкание обмотки фазы В двигателя – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР | произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч |
C | 1061 | Замыкание обмотки фазы С двигателя – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР | произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч |
C | 1071 | Блок управления, ошибка ОЗУ электронного блока – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР, | произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч |
C | 1072 | Блок управления, ошибка ПЗУ электронного блока – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР, | произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч |
C | 1073 | Блок управления, ошибка EEPROM электронного блока – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР, | произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч |
C | 1074 | Реле электронного блока – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР, | произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч |
C | 1075 | Блок управления, превышение температуры радиатора – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР | , Произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч |
C | 1076 | Напряжение питания элементов ЭБУ ниже минимального порога – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР, | произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч |
C | 1077 | Напряжение на силовых конденсаторах ниже минимального порога – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР, | произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч |
C | 1078 | Время заряда силовых конденсаторов – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР, | произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч |
C | 1079 | Ток одной из фазных обмоток выше максимального порога – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР, | произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч |
C | 1080 | Пробой как минимум одного из верхних силовых транзисторов – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР, | произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч |
C | 0035 | ||
Диагностика Cостояние АБС | |||
Отказ в цепи переднего левого ДСК или недостоверный сигнал | |||
Отказ в цепи переднего левого ДСК или недостоверный сигнал | |||
C | 0040 | Отказ в цепи переднего правого ДСК или недостоверный сигнал | Отказ в цепи переднего правого ДСК или недостоверный сигнал |
C | 0045 | Отказ в цепи заднего левого ДСК или недостоверный сигнал | Отказ в цепи заднего левого ДСК или недостоверный сигнал |
C | 0050 | Отказ в цепи заднего правого ДСК или недостоверный сигнал | Отказ в цепи заднего правого ДСК или недостоверный сигнал |
C | 0060 | Отказ в цепи выпускного переднего левого ЭМК | Отказ в цепи выпускного переднего левого ЭМК |
C | 0065 | Отказ в цепи впускного переднего левого ЭМК | Отказ в цепи впускного переднего левого ЭМК |
C | 0070 | Отказ в цепи выпускного переднего правого ЭМК | Отказ в цепи выпускного переднего правого ЭМК |
C | 0075 | Отказ в цепи впускного переднего правого ЭМК | Отказ в цепи впускного переднего правого ЭМК |
C | 0080 | Отказ в цепи выпускного заднего левого ЭМК | Отказ в цепи выпускного заднего левого ЭМК |
C | 0085 | Отказ в цепи впускного заднего левого ЭМК | Отказ в цепи впускного заднего левого ЭМК |
C | 0090 | Отказ в цепи выпускного заднего правого ЭМК | Отказ в цепи выпускного заднего правого ЭМК |
C | 0095 | Отказ в цепи впускного заднего правого ЭМК | Отказ в цепи впускного заднего правого ЭМК |
C | 0110 | Отказ в цепи ЭВН | Отказ в цепи ЭВН |
C | 0121 | Отказ в цепи реле включения напряжения питания ЭМК | Отказ в цепи реле включения напряжения питания ЭМК |
C | 0161 | Отказ в цепи выключателя сигнала торможения | Отказ в цепи выключателя сигнала торможения |
C | 0245 | Ошибка при измерении частоты ДСК | Ошибка при измерении частоты ДСК |
C | 0550 | Внутренняя неисправность ЭБУ | Внутренняя неисправность ЭБУ |
C | 0800 | Напряжение питания ниже или выше рабочего диапазона | Напряжение питания ниже или выше рабочего диапазона |
Дисплей климатаДиагностика климат контроля | 00281 | 119 | Датчик скорости движения, G68 |
00532 | 214 | Напряжение электропитания | |
00538 | 21A | Опорное напряжение | |
01297 | 511 | Датчик температуры дефлектора пространства для ног-G192 | |
00779 | 30B | Датчик температуры наружного воздуха-G17 | |
00785 | 311 | Датчик температуры передней панели-G56 | |
00787 | 313 | Датчик температуры канала забора приточного воздуха-G89 | |
00792 | 318 | Датчик давления в контуре климатической установки-F129 | |
00796 | 31C | Вентилятор датчика температуры-V42 | |
00797 | 31D | Фотодатчик интенсивности солнечного излучения, G107 | |
00818 | 332 | Датчик температуры на выходе испарителя-G263 | |
00819 | 333 | Датчик высокого давления-G65 | |
00898 | 382 | Подача управляющего сигнала на компрессор кондиционера | |
01271 | 4f7 | Исполнительный электродвигатель заслонки управления температурой воздуха-V68 | |
01272 | 4F8 | Исполнительный электродвигатель центральной заслонки-V70 | |
01273 | 4F9 | Приточный вентилятор-V2 | |
01274 | 4FA | Исполнительный электродвигатель заслонки воздухозаборника-V71 | |
01206 | 4B6 | Нет сигнала для отсчета времени “зажигание выключено” | |
00603 | 25B | Исполнительный электродвигатель заслонки пространства для ног и заслонки размораживателя-V85 | |
01582 | 62E | Сигнал температуры охлаждающей жидкости | |
01336 | 538 | Шина данных-комфорт | |
01341 | 53D | Блок управления комбинации приборов на шине CAN-комфорт-J285 | |
01299 | 513 | Диагностический интерфейс шин данных-J533 | |
01198 | 4AE | Шина данных-комфорт: неправильная версия ПО | |
01044 | 414 | Неправильно кодирован блок управления | |
01087 | 43F | Не выполнены базовые установки | |
000 | 444 | Ошибок не обнаружено | |
U | 0001 | Шина CAN неисправна | |
U | 0009 | Шина CAN, короткое замыкание в цепи | |
U | 0073 | “Соединение по CAN шине (шина отключена)” | |
U | 0100 | “Приемник CAN шины (ЭБУ ДВС)” | |
U | 0155 | Нет связи с модулем управления круиз контролем | |
U | 0305 | Программная несовместимость с модулем управления круиз контролем | |
01296 | 510 | Датчик температуры центрального дефлектора-G191 |
Коды ошибок под нормы EURO-3
1) Диагностические коды неисправностей, выдаваемые электронным блоком управления М1 5,4(N) Январь 5,1 МР 7,0
2) Диагностические коды неисправностей, выдаваемые электронным блоком управления «МР7. 0. BOSCH» под нормы ЕВРО — 3
М1 5,4(N) Январь 5,1 МР 7,0H Неисправность
0102/0103 Низкий/высокий уровень сигнала с датчика расхода воздуха.
0115 Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости.
0117/0118 Низкий/высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.
0122/0123 Низкий/высокий уровень сигнала с датчика положения дросселя.
0130 Датчик кислорода до нейтрализатора неисправен.
0131 Медленный отклик датчика кислорода до нейтрализатора.
0132 Высокий уровень сигнала с датчика кислорода.
0134 Нет активности датчика кислорода.
0135 Обрыв нагревателя датчика кислорода.
0171/0172 Система слишком бедная / богатая.
0201,02020203,0204 Цепь управления форсункой №1,№2,№3,№4, обрыв.
0261/0162 Цепь управления форсункой №1, замкнута на землю/ на +12В.
0264/0265 Цепь управления форсункой №2, замкнута на землю/ на +12В.
0267/0268 Цепь управления форсункой №3, замкнута на землю/ на +12В.
0270/0271 Цепь управления форсункой №4, замкнута на землю/ на +12В.
0325 Обрыв датчика детонации.
0327/0328 Низкий / высокий уровень шума двигателя.
0335 Ошибка датчика синхронизации коленчатого вала.
0336 Неверный сигнал датчика положения коленчатого вала.
0340 Ошибка датчика фазы.
0443 Неисправность управления клапаном продувки адсорбера.
0444 Замыкание на источник пит. или обрыв цепи управл. клапаном продувки адсорбера.
0445 Замыкание на массу цепи управления клапаном продувки адсорбера.
0480 Неисправность цепи управления вентилятором №1.
0500 Нет сигнала датчика скорости автомобиля.
0501 Ошибка датчика скорости автомобиля.
0503/0505 Ошибка регулятора холостого хода.
0506/0507 Низкие / высокие обороты холостого хода.
0560 Неверное напряжение бортовой сети.
0562/0563 Низкое / высокое бортовое напряжение.
0603/0604 Ошибка внешнего / внутреннего ОЗУ.
0607 Неверный сигнал канала детонации контроллера.
1102 Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода.
1115 Неисправная цепь управления нагревом датчика кислорода.
1140 Измеренная нагрузка отличается от расчетной.
1171/1172 Низкий / высокий уровень сигнала с потенциомерта коррекции СО.
1410 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, замыкание на +12В.
1425 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, замыкание на землю.
1426 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, обрыв.
1500 Обрыв цепи управления реле электробензонасоса.
1501/1502 Цепь управления реле бензонасоса, замыкание на землю.
1509 Цепь управления регулятора холостого хода, перегрузка.
1513/1514 Цепь управления регулятора холостого хода, замыкание на землю / на +12В.
1541 Цепь управления реле бензонасоса, обрыв.
1570 Неверный сигнал АПС.
0601*/1600 Нет связи с иммобилайзером.
1602 Пропадание напряжения бортсети.
1622*/1603 Ошибка EEPROM.
1612 Ошибка сброса блока управления.
1620*/0601 Ошибка ПЗУ.
1621*/0603 Ошибка ОЗУ.
1689 Ошибочные значения кодов в памяти ошибок контроллера.
Код Неисправность
Р0102 Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха.
Р0103 Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха.
Р0112 Низкий уровень сигнала датчика температуры впускного воздуха.
Р0113 Высокий уровень сигнала датчика температуры впускного воздуха.
Р0116 Выход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости за пределы допустимого диапазона.
Р0117 Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.
Р0118 Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.
Р0122 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки.
Р0123 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки.
Р0130 Датчика кислорода до нейтрализатора неисправен.
Р0132 Высокий уровень сигнала датчика кислорода до нейтрализатора.
Р0133 Медленный отклик датчика кислорода до нейтрализатора на обогащение или обеднение.
Р0134 Обрыв цепи сигнала датчика кислорода до нейтрализатора.
Р0135 Неисправен нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора.
Р0136 Замыкание цепи сигнала на массу датчика кислорода после нейтрализатора.
Р0137 Низкий уровень сигнала датчика кислорода после нейтрализатора
Р0138 Высокий уровень сигнала датчика кислорода после нейтрализатора.
Р0140 Обрыв цепи сигнала датчика кислорода после нейтрализатора.
Р0141 Неисправен нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора.
Р0201,Р0202 Р0203, Р0204 Обрыв цепи управления форсункой 1, 2, 3, 4-го цилиндра (соответственно).
Р0261,Р0264 Р0267, Р0270 Замыкание на массу цепи управления форсункой 1, 2, 3, 4-го цилиндра (соответственно).
Р0262, Р0265 Р0268, Р0271 Замыкание на источник питания цепи управления форсункой 1, 2, 3, 4-го цилиндра соответственно).
Р0300 Обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания.
Р0301,Р0302 Р0303, Р0304 Обнаружены пропуски зажигания в 1, 2, 3, 4-м цилиндре (соответственно).
Р0327 Низкий уровень сигнала датчика детонации.
Р0328 Высокий уровень сигнала датчика детонации.
Р0335 Отсутствует сигнал датчика положения коленвала.
Р0336 Неверный сигнал датчика положения коленвала.
Р0340 Неисправен датчик положения распределительного вала.
Р0422 Эффективность нейтрализатора ниже порога.
Р0423 Неисправно управление клапаном продувки адсорбера.
Р0480 Неисправная цепь управления реле вентилятора охлаждения.
Р0500 Нет сигнала датчика скорости автомобиля.
Р0506 Низкие обороты холостого хода.
Р0507 Высокие обороты холостого хода.
Р0560 Неверное напряжение бортовой сети.
Р0562 Пониженное напряжение бортовой сети.
Р0563 Повышенное напряжение бортовой сети.
Р0601 Ошибка контрольной суммы постоянного запоминающего устройства (ПЗУ).
Р0603 Ошибка внешнего оперативного запоминающего устройства (ОЗУ).
Р0604 Ошибка внутреннего оперативного запоминающего устройства (ОЗУ).
P1140 Измеренная нагрузка отличается от расчетной.
Р1386 Канал обнаружения детонации, ошибка внутреннего теста.
Р1410 Замыкание на источник питания цепи управления клапаном продувки адсорбера.
P1425 Замыкание на массу цепи управления клапаном продувки адсорбера.
P1426 Обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера.
P1501 Замыкание на массу цепи управления реле электробензонасоса.
P1502 Замыкание на источник питания цепи управления реле электробензонасоса.
P1509 Перегрузка цепи управления регулятором холостого хода.
P1513 Замыкание на массу цепи управления регулятором холостого хода.
P1514 Замыкание на источник питания цепи управления регулятором холостого хода.
P1541 Обрыв цепи управления электробензонасоса.
P1570 Неверный сигнал АПС.
P1602 Пропадание напряжения бортовой сети в ЭБУ.
P1606 Неверный сигнал датчика неровной дороги.
P1616 Низкий уровень сигнала датчика неровной дороги.
P1617 Высокий уровень сигнала датчика неровной дороги.
P1640 Ошибка теста чтения-запись.
P1689 Ошибочные значения кодов в памяти ошибок ЭБУ.
*для контроллера М1.5.4. Диагностические коды неисправностей , выдаваемые электронным блоком управления «МР7.0. BOSCH» под нормы ЕВРО-3
Коды ошибок Лада Веста: описание и расшифровка
Все современные автомобили оборудованы продвинутыми устройствами контроля и записи поломок бортовых систем. Стандартные коды ошибок Лада Веста определяются и хранятся в длительной памяти до их считывания сторонним устройством и полного сброса. Сам автомобиль относится к современным машинам, удовлетворяющим требованиям передовых стандартов. Внутренние узлы и механизмы авто, доработаны до требуемого уровня надежности и длительности эксплуатации.
С другой стороны автомобилисты нередко жалуются на надежность электронных узлов. Бортовая электроника сбоит во время поездок по грунтам или при преодолении бродов, что вызывает появление ошибок в памяти систем.
Способы диагностики Лада Веста
Существует две разновидности считывания ошибок из памяти бортового компьютера автомобиля.
- Самодиагностика – бортовой компьютер может показать автомобилисту имеющиеся ошибки. Простая процедура позволяет выполнить ремонт без дополнительного оборудования. Минусом считается невозможность определения точного расположения поломки или ее системы – БК укажет только направление, в котором следует искать дефект.
- Использование диагностического сканера – сложная процедура не выполнимая в домашних условиях. Для нормальной диагностики потребуется подключить к машине ноутбук или планшет со специальной программой. Обычно подобное выполняется исключительно в специализированных мастерских.
Коды ошибок Веста – расшифровка и обозначение
Для нормального понимания сути проблемы необходимо знать, как расшифровывается серийный номер ошибки. На экране стороннего устройства обычно отображается пятизначный шифр, где первая часть:
- В – нарушены кузовные системы;
- С – перебои в стабильности работы подвески и шасси;
- Р – неправильное функционирование электроники силового агрегата или коробки передач;
- U – шина обмена данными вышла из строя.
Далее идет первая цифра:
- 0 – каталожный номер SAE;
- 1-2 – стандартный заводской номер;
- 3 – резерв.
Третья часть кода обозначает непосредственно систему, где обнаружена поломка:
- 1-2 – устройства подачи воздуха или топлива;
- 3 – зажигание;
- 4 – неполадки катализатора;
- 5 – некорректная работа холостого хода;
- 6 – неполадки в ЭБУ;
- 7-8 – коробки передач для автомата или механики.
Последний элемент кода обозначает серийный номер ошибки.
Ошибки Лада Веста расшифровка и описание
Далее представлены самые популярные ошибки Веста 1,8 и 1,6, связанные с узлами силовой установки (Р):
- 0030/31/32 – нарушение целостности цепи датчика, установленного перед нейтрализатором с возможным замыканием на кузов или проводку;
- 0036-38 – аналогично для ДК 2;
- 0106-108 – ошибочные данные, получаемые от датчика давления во впускном коллекторе с обрывом цепи или ее замыканием;
- 0111-113 – тот же блок, отвечающий за температуру всасываемого воздуха, нарушение подачи сигнала;
- 0116-118 – неполадки сенсора температуры антифриза;
- 0122-123 – проводка датчика положения дроссельной заслонки неисправна, возможно, поврежден сам элемент;
- 0130 – кислородный сенсор вышел из строя;
- 0131-134 – ДК1 обнаружена неправильная передача сигнала к бортовому компьютеру;
- 0135 – выше описываемая деталь отказала;
- 0136 – ДК2 вышел из строя;
- 0137/138/140 – поломка магистрали ДК2;
- 0141 – неисправность нагревателя ДК2;
- 0171/172 – чрезмерно обедненная или обогащенная топливная смесь;
- 0201-204 – магистрали управления форсунками вышли из строя, соответственно для каждого цилиндра;
- 0217 – чрезмерный нагрев системы охлаждения, нужно остановиться и подождать пока двигатель остынет;
- 0222/0223 – магистрали ДПДЗ В, выдают высокий или низкий сигнал;
- 0261/264/267/270 – замыкание на кузов цепей форсунок для каждого цилиндра последовательно;
- 0262/265/268/271 – аналогично с касанием на другие элементы электропроводки;
- 0300 – бортовой компьютер обнаружил множественные пропуски зажигания – подача топлива в мотор отключена;
- 0301-304 – пропуски воспламенения в отдельно взятом цилиндре последовательно, форсунки соответствующих цилиндров отключены;
- 0327/328 – датчик детонации топливной смеси посылает неверные сигналы;
- 0335/336 – ДПКВ цепь неисправна или сломан сам датчик;
- 0340/342/343 – ДПРВ вышел из строя или обнаружены поломки в его магистрали;
- 0351-354 – обрыв цепи управления драйверами форсунок для каждого цилиндра последовательно;
- 0363 – ошибка р0363 Веста говорит о том, что имеются пропуски зажигания, что провоцирует отсечку подачи горючей смеси;
- 0422 – нейтрализатор вышел из строя или забит – требуется строчная замена узла;
- 0441 – обнаружен неправильный расход кислорода через КПА;
- 0443/444/458/459 – неполадки в цепи клапана продувки адсорбера, требуется проверить всю магистраль;
- 0480/481 – ошибка р0480 Веста и ее аналог показывает на обрыв цепи реле вентилятора 1/2;
- 0504 – нарушение синхронизации сигналов педали тормоза;
- 0513 – неправильный ключ иммобилайзера;
- 0522-523 – ошибка р0523 Веста и ей подобные говорят, что датчик давления масла подает неверный сигнал;
- 0560-563 – нарушения стабильности бортовой сети машины;
- 0601-604 – ошибки в ЭСУД;
- 0606 – нарушение работы процессора;
- 0627-629 – поломка реле управления главным бензонасосом;
- 062F – ошибка EEPROM;
- 0641-643 – внутри цепи питания датчиков имеются неполадки;
- 0645-647 – управляющее реле муфты кондиционера вышло из строя или имеются разрывы проводки;
- 0660-662 – проводка клапанов системы управления длиной впуска замкнула или оборвана;
- 691/692 – замыкание на кузов/бортовую цепь РВ1;
- 693/694 – аналогично для РВ2;
- 1301-1304 – ошибка 1301 Веста и последующие три пункта говорят о том, что обнаружены критические пропуски зажигания, наносящие вред нейтрализатору, для каждого цилиндра последовательно;
- 1335 – сенсор находит положение дроссельной заслонки вне допустимого предела;
- 1336 – аналогично для указанного элемента свидетельствует о рассогласовании ДПДЗ;
- 1388 – аналогичная рассинхронизация педали газа;
- 1390/1391 – привод дроссельной заслонки неисправен или работает некорректно;
- 1545 – положение дроссельной заслонки на приборах не соответствует реальному расположению;
- 1558 – лопнула или слетела пружина ДЗ;
- 1559 – ПДЗ вне допустимого предела на холостых оборотах;
- 1564 – бортовые системы ПДЗ прерывание адаптации положения ноль;
- 1570 – цепь управления иммобилайзером отказала или повреждена;
- 1578/1579 – неполадки в системе управления приводом ДЗ;
- 1602 – пропало напряжение на ЭСУД;
- 1640 – имеется ошибка программы EEPROM для ЭСУД;
- 2100-2103 – неполадки электропривода дроссельной заслонки;
- 2105 – ошибка р2105 Лада Веста показывает на некорректную работу свечей зажигания, обычно бывает после замены деталей;
- 2122/2123 – слишком низкий или высокий уровень сигнала датчика А педали газа;
- 2127/2128 – аналогично для сенсора В;
- 2135/2138 – рассогласование датчиков А и В положения дроссельной заслонки/педали газа;
- 2176 – не проведена адаптация привода дроссельной заслонки;
- 2187/2188 – чрезмерно обедненная/обогащенная топливовоздушная смесь на холостых оборотах;
- 2270/2271 – отсутствует отклик ДК2 на обеднение или обогащение топливной смеси;
- 2301/2304/2307/2310 – замыкание катушек зажигания для всех цилиндров последовательно с касанием на участки бортовой проводки.
Расшифровка ошибок Веста связанных с шиной передачи данных (U)
- 0001 – поломка пина на физическом уровне;
- 0002 – повреждена проводка колодки;
- 0009 – короткое замыкание линий с касанием на бортовую цепь или кузов;
- 0073 – диагностический вывод отключен;
- 0121 – отсутствует сигнал от блока АБС;
- 0122 – контроллер ESP не отвечает на запрос;
- 0155 – обрыв цепи управления приборной доски;
- 0167 – иммобилайзер не откликается на запрос диагностического сканера;
- 0415 – стандартная ошибка АБС Веста;
- 0416 – аналогично для системы ЕСП;
- 0426 – иммобилайзер передает неправильные сведения в систему бортового компьютера.
Как сбросить ошибки на Весте
После диагностики и устранения неисправностей необходимо сбросить ошибки бортового компьютера для его нормальной работы в дальнейшем. Если все оставить как есть – бортовые системы автомобиля могут работать с перебоями даже в исправном состоянии.
Обычно на более простых модификациях производителя сброс номеров осуществляется при помощи обнуления счетчика бортового компьютера или снятия клемм аккумулятора.
Сброс ошибок Лада Веста выполняется исключительно при подключении диагностического сканера. В специальной программе присутствует возможность полного управления и контроля бортовых систем в части электроники. Перейдя в соответствующий раздел настроек, мастер может устранить из памяти устройства все коды ошибок и сбоев.
Как предупредить появление ошибок на Лада Веста
Нередки случаи, когда после диагностики и осмотра автомобиля, мастера не находят существенных проблем в оборудовании, способных спровоцировать появление ошибок. При правильной профилактике и уходе за машиной, подобных ситуаций не возникает.
Опытные мастера рекомендуют выполнять определенные действия во время эксплуатации транспортного средства.
- Не допускать глубокого разряда аккумуляторной батареи. Все бортовое оборудование, включая чувствительные датчики, чрезвычайно остро реагируют на просадку напряжения внутри сетей, что может спровоцировать их отказ или некорректную работу.
Также следует внимательно относиться к работе генератора – сильные скачки также негативно влияют на долговечность оборудования. - Один раз в год диагностировать состояние всех проводов и элементов конструкции. При эксплуатации автомобиля, вся электрика подвергается влиянию перепадов температур, влаги, грязи. Внешние факторы сильно вредят оплетке кабелей, что приводит к ее пересыханию и растрескиванию. Впоследствии изоляция нарушается, что приводит к образованию коротких замыканий и появлению ошибок.
- Периодически проверять плотность соединений и состояние клеммных колодок. При активной езде, пластиковые зажимы подвергаются сильной вибрации – это нередко становится причиной нарушения контакта и потери сигнала от сенсора.
Также некоторые специалисты рекомендуют обрабатывать специальным маслом все соединения – это предупредит попадание влаги на клеммы и их окисление, что также негативно сказывается на прохождении сигнала к бортовому компьютеру. При этом, стоимость подобных лубрикантов относительно невысока, что позволяет достаточно экономно ухаживать за машиной.
Итог
Расшифровка ошибок Лада Веста подразумевает наличие специального оборудования. После считывания кодировок следует заменить изношенный узел и сбросить ошибки. Ввиду сложности устройства, рекомендуется не выполнять процедуру самостоятельно, а обратиться в специализированную мастерскую.
Ошибка р1602 ваз приора | Хитрости Жизни
Опубликовано 29 Августа 2016
а как вы обратно прикрутили новый датчик фаз,интересует второй дальний болт!))))
Датчик поставил на один болт который виден на видео. Поправил как стаял старый датчик и затянул. Вот и все. Дальний болт даже и не думал ставить обратно.
У меня такой же комп стоит.показывает тоже 1570. вскоре сломался датчик абс.датчик сделал ошибка осталась.хоть и скидываю ошибки.
Ошибка 1570 если выскакивает после сброса несколько раз говорит о неисправности. Ремонтируя свою ПРИОРУ я заметил что у нее очень много проблем с контактами проводов и вообще с проводами. Встречались проблемы такие как лопается изоляция (беспричинно) на косе катушек зажигания (практически все провода, у одного провода может быть в нескольких местах), в 40 см от бензонасоса на изгибе (провод питания бензика). Все проблемы ПРиоры В ПРОВОДАХ.
Раскажи про полотенце.и нет ли проблем м эур ом?каждое утро отк.если можно пишите в личку. Что сам менял подскажу.Удачи на дороге
Как называется Ваш чудо аппарат? Которым Вы ошибки смотрите?
автор что за бред. 1602 по факту будет всегда при отключении АКБ. сбросил и забыл до следующего отсоединения. эта ошибка даже чек не зажигает, потому что она ни о чем не говорит
1602 низкий заряд АКБ появляется при разряде батареи или отсоединении более чем на 2 минуты
Это у тебя не зажигается чек, потому что она не повторяется часто и ЭБУ ее запоминает но чек не зажигает, а если будет пропадать контакт постоянно то будь уверен моргать и светится будет как новогодняя елка.
Может это конечно и так но задайте себе вопрос кто определяет эту ошибку 1602, а определяет эту ошибку ЭБУ. Вопрос второй: если отключить больше чем на 2-е минуты красный провод 12 конт. питания ЭБУ (аккумулятор подключен) какую вам ошибку выдаст ЭБУ — 1602. Не важно что Вы отключаете и подключаете, важно что пропадает питание ЭБУ вот это пропадание питания и надо искать. Я нашел его в клемме контактов ЭБУ, а где вы его найдете не кому не известно.
Низкий заряд батареи это тоже пропадание питания на ЭБУ.
Пиздец,какая приора замечательная машина. На нормальной тачке ты даже не должен знать где стоит ЭБУ. Ебучие тазики.
Мужик скажи мне. СТОИТ ЛИ МНЕ ПОКУПАТЬ ПРИОРУ
Инжекторные автомобили ВАЗ имеют специальную систему управления и диагностики двигателя, которая называется ЭБУ (электронный блок управления). С его помощью можно ознакомиться с неисправностями, возникшими в процессе эксплуатации автомобиля. Ниже представлены коды частых ошибок на машинах ВАЗ 2110, 2114, 2115 и порядок действий по их устранению.
Ошибка Р1602
Данный сбой происходит в следствии пропадания напряжения питания на ЭБУ.
Что нужно проверить:
- Заряд аккумуляторной батареи. Полностью заряженная АКБ имеет напряжение 12,8 Вольт на заглушенном двигателе, а во время работы последнего составляет в среднем 13,8 Вольт.
- Окисление клемм. При его наличии необходимо провести чистку.
- Надежность контактов массы или утечку тока по цепи питания автомобиля.
- Состояние 18-го контакта питания контроллера управления двигателем.
Расположение 18-го контакта массы на колодке типа VAG
Ошибка Р0504
Эта неисправность связана с некорректным сигналом выключателей педали тормоза. Чаще всего причиной такого сбоя является неисправность датчика положения педали тормоза, отсутствие правильной его регулировки или поломка пружины, которая установлена в этом устройстве.
Порядок проверки и устранения неисправности:
- Производим снятие датчика;
- Переводим фиксатор штока в правое положение при помощи отвертки;
- Используем мультиметр с функцией омметра;
- На автомобилях Ларгус, Веста и Иксрей контакты 3-4 должны быть замкнуты и иметь сопротивление близкое к нулю. Контакты 1-2 разомкнуты и сопротивление их должно стремиться к бесконечности.
- При нажатии на шток на контактах 3-4 происходит размыкание цепи, а на 1-2 замыкание. Если это не так, то необходимо заменить датчик.
- На автомобилях Приора, Калина, Гранта, Нива контакты 1-4 должны быть замкнуты, а 2-3 разомкнуты. При нажатии на шток ситуация соответственно наоборот.
- Перед обратным монтажом датчика перевести шток в левое положение.
Расположения датчика на видео:
Регулировка датчика положении педали тормоза:
Эту процедуру любой водитель может провести дома без поездки на сервисную станцию. Деталь имеет в своей конструкции две гайки. Одна из них находится сверху, а вторая снизу. Верхней гайкой производится регулировка нажатия штока. Сначала необходимо отпустить нижнюю, а потом закручивать верхнюю, тем самым меняя зазор элемента. Вам необходимо добиться того, чтобы шток полностью нажимался, а не частично. После этого заведите машину и дайте ей поработать около 10 минут, чтобы проверить не появилась ли ошибка.
Ошибка Р0422
Этот сбой называется «эффективность нейтрализатора ниже порога». Устраняется следующим образом:
- Необходимо выключить зажигание автомобиля и подключить диагностику. После этого включаем зажигание и смотрит наличие других ошибок. В первую очередь следует устранить именно их.
- Проверяем коллектор катализатора на повреждения. Если таковые имеются, то производим его замену. Если повреждений нет, то переходим к следующему пункту.
- Осматриваем систему выпуска отработанных газов на участке между нейтрализатором и глушителем. Он должен иметь герметичность и на нем не должны быть повреждения. При наличии последних устранить их. В том случае если никаких нареканий не обнаружено, то вероятно неисправен сам нейтрализатор, и он требует замены.
- После замены или устранения выявленных недостатков нужно прогреть двигатель до температуры 70 градусов и установить обороты в районе 2000-3000. В таком режиме выждать не меньше четырех минут. Ошибка не должна появиться за этот промежуток времени.
Следует отметить, что эффективность работы нейтрализатора проверяется специальными приборами газоанализаторами.
Ошибка Р0102
Если в машине появилась данная ошибка, то это свидетельствует о проблеме в цепи датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
В некоторых случаях она носит непостоянный характер. Если это так, то необходимо проверить загрязненность воздушного фильтра и при необходимости заменить его. Также следует обратить внимание на целостность проводки колодки электронного блока управления, факты подклинивания регулятора холостого хода, а также чистоту дроссельного патрубка.
- На заглушенном двигателе отключаем колодку с контактами от датчика. Включаем зажигание, но не запускаем мотор. Используем мультиметр для проверки напряжения между контактами колодки.
- Нормальные значения: контакты 2-3 должны иметь 10В напряжения, контакты 3-4пять вольт и клемма-масса нулевое напряжение. При наличии отклонений необходимо проверить проводку на обрывы, плохие контакты, а также на утечку тока.
Расположение контактов ДМРВ
Таким образом мы рассмотрели четыре частые ошибки, которые возникают на автомобилях семейства ВАЗ и привели способы их устранения. Надеемся этот материал был полезен для вас и помог разобраться с проблемой.
Автомобили ВАЗ: ремонт, обслуживание, тюнинг
Ошибки в системе управления двигателем на автомобилях ВАЗ, оборудованных инжекторными двигателями десятого семейства (а это практически весь модельный ряд, начиная с ВАЗ 2110, Калина, Приора…), встречаются не так редко, как хотелось бы. Среди них есть коды ошибок, которые требуют немедленного устранения и выявления причин, а есть такие, которые проявляются время от времени. Среди них одним из лидеров оказалась ошибка Р1602. Что обозначает код ошибки, расшифровка и как ее устранить, будем разбираться вместе.
Ошибка Р1602: что означает, расшифровка
Появление кода ошибки р1602 при сканировании диагностическим устройством или же при самодиагностике с помощью бортового компьютера — довольно распространенная проблема. Несмотря на то что при отсутствии других симптомов неисправностей пользоваться автомобилем можно без проблем, само сообщение с кодом ошибки Р1602 начинает раздражать. Особенно, когда это происходит не первый месяц. Теоретически код ошибки 1602 расшифровывается как сообщение от ЭБУ о прерывании напряжения бортовой сети . На практике это означает, что в каком-то месте нет контакта на клеммах, штекерах, разъемах.
Также сообщение может означать, что на одном или нескольких электроприборах бортовой сети может отсутствовать контакт с массой, временно или постоянно. Естественно, при отсутствии полного контакта с массой автомобиля у аккумулятора, мы никакого сообщения не увидим, поскольку электрооборудование просто умрет без признаков жизни. Правда, такое бывает крайне редко, но помнить об этом не помешает. Равно, как и временные проблемы с зарядкой аккумулятора, которые могут быть связаны как с самой АКБ, так и с реле зарядки, генератором или их контактами.
Что делать при появлении ошибки Р1602: диагностика своими руками
Понятно, что при таком коде ошибки необходимо искать плохой контакт в цепях системы управления двигателем. Правда, направление поисков не совсем понятно и оно зависит от симптомов. Поэтому мы можем только предположить, что может происходить с системой электрооборудования инжекторного двигателя ВАЗ при ошибке Р1602, исходя из отзывов владельцев и личного опыта:
- Отсутствие контакта на минусовой клемме аккумулятора. Проверяется просто. Снимаем клемму, оцениваем ее состояние, при необходимости зачищаем клемму и вывод, смазываем специальной токопроводящей смазкой с антиокислительным эффектом.
- Отсутствие контакта у минусового провода АКБ в месте подсоединения к кузову . Откручиваем провод от кузова, тщательно зачищаем клемму и место крепления, устанавливаем клемму на месту, тщательно прикрутив чистым крепежом на место.
- Отсутствие контакта на плате электронного блока управления . Здесь ситуация сложнее, поскольку для диагностики нужно иметь хотя бы базовые знания в области электронных систем и схемотехники.
Для начала осматриваем контакты ЭБУ, при необходимости зачищаем их, а также клеммы на колодке. После этого можно вскрыть блок и визуально осмотреть плату. При наличии непропая на плате — пропаять маломощным паяльником, стараясь не перегреть элементы. В некоторых случаях помогает прогрев платы феном, но это временная мера. - Отсутствие контакта на генераторе . Контакт может быть поврежден либо на силовом проводе, либо на сигнальном. В обоих случаях генератор может не давать зарядку на АКБ.
Как вариант, можно снять генератор и проверить (зачистить) контакт его корпуса с блоком цилиндров. В некоторых случаях это срабатывает. - В ряде случаев периодически пропадает питание на электронный блок управления двигателем. В этих случаях может быть виноват либо предохранитель (в зависимости от модели ВАЗ он может иметь разные обозначения). Проверяем предохранитель, а также контакты монтажного блока.
Практика показывает, что эти основные причины и являются поводом возникновения кода ошибки Р1602 на автомобилях ВАЗ с инжекторным двигателем.
(PDF) Оценка ошибок в моделях дерева решений, применяемых к анализу растительности
334
Благодарности
Благодарность Дэвиду Вайнштейну (Институт Бойса Томпсона
) за многочисленные обсуждения и тщательный обзор
из
черновик рукописи . Исследование показало, что
здесь было поддержано спонсируемой USDA программой культурных экосистем Agri
—
в городе Корнельский университет
—
.
Ссылки
Эйкен, М. 1990. Оценка максимального правдоподобия согласия
в модели постоянной предсказательной вероятности и ее связь с
Каппа Коэна.
Биометрия 46: 293
—
302.
Бреннан, Р.Л. и Предигер, Д.Дж. 1981. Коэффициент каппа:
некоторые виды использования, неправильное использование и альтернативы. Эд. и Psych.
Измер. 41:
Берроу, П.А. 1986. Принципы
из
географическая информация
Системы оценки земельных ресурсов.Clarendon Press, Ox
—
ford. 194стр.
Клайн, M.G. и Маршалл Р.Л. 1977 г. Почвы
из
New York Land
—
scapes Информационный бюллетень № 119. Cornell Cooperative Ex
—
напряжение. Корнелл Университет. Итака, Нью-Йорк. 62п.
Cohen,
J.
1960. Коэффициент согласования для номинальных шкал.
Образовательные и психологические измерения 20: 37
—
46.
ERDAS, Inc. 1991. Полевое руководство, версия 7.5. ERDAS, Inc.
Атланта, Джорджия.
Fleiss,
J.
1981. Статистические методы определения норм и пропорций.
Нью-Йорк: John Wiley
и
Sons, Inc. 321p.
Гарднер Р.Х., Хафф Д.Д., О’Нил Р.В., Манкин Дж.Б.,
Карни,
J.
и Джонс Дж. 1980. Применение анализа ошибок
к модели гидрологии болот.Исследование водных ресурсов
Гудчайлд М. и
Гопал С. 1989. Точность пространственных данных
—
баз. Нью-Йорк: Тейлор
и
Фрэнсис. 290стр.
Goodchild, M., Guoqing,
S.
и Shiren, Y. 1992. Разработка
и проверка модели ошибок для категориальных данных. Int. J. Geo
—
графические информационные системы 6 (2): 87
—
104.
Heuvelink, G.Б.М. 1993. Распространение ошибок в количественном анализе
—
временное моделирование: Приложения в географической информационной системе
—
tems. Нидерландские географические исследования # 163. Univ. Утрехт,
Нидерланды,
295 стр.
Hill, M.O., Bunce, R.G.H. and Shaw, M.W. 1975. Показатель
видовой анализ, разделительный политетический метод классификации,
и его применение к обследованию местных сосновых лесов на земле Шотландии
—
.
J.
Ecol. 63: 597
—
613.
Huenneke, L.E. 1982. Заболоченные леса округа Томпкинс,
Нью-Йорк. Бык. Торри Бот. Club 109: 51
—
63.
Hutton, F.Z., Jr. 1971. Исследование почвы округа Каюга, Нью-
Йорк. Служба охраны почв Министерства сельского хозяйства США. Правительство США Типография
Офис. Вашингтон, округ Колумбия
205 стр.
Хаттон, Ф.З., младший, 1972 г. Исследование почвы округа Сенека, Нью-
687
—
699.
16 (4): 659
–
664.
Йорк. Служба охраны почв Министерства сельского хозяйства США, Правительство США. Типография
Офис. Вашингтон, округ Колумбия.
143п.
Левин, округ Колумбия, 1974. Растительность оврагов южной части
Фингер-Лейкс, штат Нью-Йорк, регион. Являюсь. Midl. Nat. 91:
Marks, P.L. и Гардеску,
S. 1992. Растительность центрального района
Фингер-Лейкс в Нью-Йорке в 1790-х годах. Штат Нью-Йорк
Бюллетень музея
# 484 1
—
35.Олбани, Нью-Йорк.
Mohler, C.L. 1991. Типы сообществ растений центральной части. Finger
Lakes Region
of
New York:
A
Краткое описание и ключ. Proc.
Rochester Acad. Sci.
17 (2): 55
—
103.
Mohler, C.L. and Marks, P.L. Растительность
—
экологическая связь
—
в центральном районе Фингер-Лейкс в Нью-Йорке.
(В
Подготовка).
Мур, Д.М., Лис, Б.Г. и Дэйви, С. 1991. Новый метод
для прогнозирования распределения растительности с использованием анализа дерева решений
в географической информационной системе. Экологический
Менеджмент 15: 59
—
71.
Neeley, J.A. 1965. Обследование почвы
из
округа Томпкинс, Нью-Йорк.
Служба охраны почв Министерства сельского хозяйства США. Правительство США Типография,
Вашингтон, округ Колумбия.
241п.
O’Neill, R.V. 1973. Анализ ошибок экологических моделей.
В
Радионуклиды в экосистемах. стр. 898
—
908. Под редакцией Д.Дж.
Нельсон. CONF
—
710501. Национальная техническая информация Ser
—
Vice, Спрингфилд, Вирджиния, США
Апулия, С.П. 1979. Исследование почвы округа Шайлер, Нью-Йорк.
Служба охраны почв Министерства сельского хозяйства США.Типография в США.
Вашингтон, округ Колумбия.
192п.
Rastetter
,
E.B., King, A.W., Cosby, B.J.
.,
Hornberger, G.M.,
O’Neill, R.V. и Хобби, Дж. Э. 1992. Совмещение мелких
–
масштабов
экологических знаний для моделирования более грубых
–
масштабных атрибутов экосистем
. Экологические приложения
2 (1): 55
—
70.
Рейболд, W.U. и
TeSelle, G.W. 1989. Почвенно-географические данные
—
баз.
J.
Почвенно-водный консистент. 44: 28
—
29.
Росси, Р. Э., Борт, П. У. и Толлефсон, Дж. Дж. 1993. Стохастическое моделирование
для характеристики экологических пространственных моделей и
оценки риска. Экологические приложения
3 (4): 719
—
735.
Saltelli, A., Андрес, Т. и Хомма, Т. 1993. Анализ чувствительности
выходных данных модели: исследование новых методов.
Вычислительная статистика
и
Анализ данных 15:21 1
—
238.
Seischab, F.K. 1985. Анализ лесов Бристольских
холмов Нью-Йорка. Являюсь. Midl. Nat. 114: 77
—
83.
Seischab, F.K. 1990. Предварительно заселенные леса Фелпс и
ПокупкаГорхэм в западном Нью-Йорке.Бык. Торри Бот.
Smith, B.E., Marks, P.L. and Gardescu,
S.
1993. Двести
лет изменений лесного покрова в округе Томпкинс, Нью-
Йорк. Бык. Ботанический клуб Торри. 120: 229
—
247.
Снайдер, Дж. П. 1982. Картографические проекции, используемые Геологической службой США
. Геол. Обзорный бюллетень
№ 1532. НАС. Government Print
—
ing Office, Вашингтон, D.C.
Служба охраны почв. 1991. Государственная почвенно-географическая база
База(СТАТСГО).
Разное. Publ. №1492. Департамент сельского хозяйства США
—
тур. Вашингтон, округ Колумбия. 88п.
Служба охраны почв. 1981. Земельные ресурсы регионов и
315
—
342.
Club 117: 27
—
38.
Специальный выпуск: Последние достижения в области исследований и производства декоративных растений
Уважаемые коллеги,
Мировое производство декоративных растений за последние 10 лет столкнулось с серьезными проблемами, но все еще остается доминирующим в сельскохозяйственном секторе. Предприятия цветоводства всегда ищут новые инновационные тенденции и ниши, которые способствовали бы увеличению продаж продукции. Новые и инновационные продукты всегда разрабатываются с помощью академических исследований и экспериментальных процедур. В этом специальном выпуске (SI) мы стремимся зафиксировать самые последние и новые открытия в области декоративного производства (выращивание в открытом грунте или теплице), размножения, орошения, удобрения, внесения ГРР, субстратных смесей, защиты растений, устойчивого и экологически чистого производства низкий уровень выбросов CO 2 следов, послеуборочная обработка и качество.Данные научных исследований новых видов (например, эндемичных, ароматических растений и т. Д.), Обладающих потенциальной декоративной ценностью, дадут возможность разработки новых продуктов. Идеально подойдут новые декоративные виды, такие как горшечные растения (декоративные или ароматические), срезанные цветы или срезанная листва. Вклады в этот SI могут быть сосредоточены, но не ограничиваться пятью основными темами: (1) размножение декоративных растений (например, in-vitro, , стеблевые черенки, луковицы и т. Д.), (2) инновационные методы и методы выращивания выращивание срезанных цветов и горшечных растений (например,грамм. ирригация, удобрение, борьба с вредителями и болезнями, экологический контроль, обработка ГРР и т. д.), (3) новые декоративные виды для использования в цветоводстве (эндемичные и ароматические растения), (4) устойчивое, экологически чистое декоративное производство (например, выращивание в низкий CO 2 следов, оценка жизненного цикла и т.д.), и (5) послеуборочная обработка, качество и торговля (например, послеуборочная обработка, упаковка, продажа и т.д.).
Д-р Анастасиос Даррас
Приглашенный редактор
Информация для подачи рукописей
Рукописи должны быть представлены онлайн на сайте www.mdpi.com, зарегистрировавшись и войдя на этот сайт. После регистрации щелкните здесь, чтобы перейти к форме отправки. Рукописи можно подавать до установленного срока. Все статьи будут рецензироваться. Принятые статьи будут постоянно публиковаться в журнале (как только они будут приняты) и будут перечислены вместе на сайте специального выпуска. Приглашаются исследовательские статьи, обзорные статьи, а также короткие сообщения. Заголовок и краткую аннотацию (около 100 слов) планируемых статей можно отправить в редакцию для объявления на этом сайте.
Представленные рукописи не должны были публиковаться ранее или рассматриваться для публикации в другом месте (за исключением трудов конференции). Все рукописи проходят тщательное рецензирование путем простого слепого рецензирования. Руководство для авторов и другая важная информация для подачи рукописей доступна на странице Инструкции для авторов. Agronomy — это международный рецензируемый ежемесячный журнал с открытым доступом, публикуемый MDPI.
Пожалуйста, посетите страницу Инструкций для авторов перед отправкой рукописи.Плата за обработку статьи (APC) для публикации в этом журнале с открытым доступом составляет 1800 швейцарских франков. Представленные документы должны быть хорошо отформатированы и написаны на хорошем английском языке. Авторы могут использовать MDPI Услуги редактирования на английском языке перед публикацией или во время редактирования автора.
% PDF-1.6 % 72 0 объект > endobj 71 0 объект > поток StampPDF Batch 2.7 для Solaris — SPDF 10452008-01-29T16: 17: 47Z2021-02-26T20: 32: 06-08: 002021-02-26T20: 32: 06-08: 00XPPapplication / pdf
uuid: 434d9247-1dd2-11b2-0a00-3c0927fd5800uuid: 434d924c-1dd2-11b2-0a00-6a0000000000% PDF-1.6 % 22258 0 объектов> endobj xref 22258 135 0000000016 00000 н. 0000007263 00000 н. 0000009422 00000 н. 0000009555 00000 н. 0000009714 00000 н. 0000009873 00000 н. 0000010032 00000 п. 0000010191 00000 п. 0000010350 00000 п. 0000010509 00000 п. 0000010668 00000 п. 0000010827 00000 п. 0000010986 00000 п. 0000011145 00000 п. 0000011304 00000 п. 0000011463 00000 п. 0000011622 00000 п. 0000011781 00000 п. 0000011940 00000 п. 0000012099 00000 п. 0000012258 00000 п. 0000012417 00000 п. 0000012576 00000 п. 0000012735 00000 п. 0000012894 00000 п. 0000013053 00000 п. 0000013212 00000 п. 0000013288 00000 п. 0000013345 00000 п. 0000013408 00000 п. 0000013469 00000 п. 0000013534 00000 п. 0000013595 00000 п. 0000013655 00000 п. 0000013716 00000 п. 0000013875 00000 п. 0000014034 00000 п. 0000014193 00000 п. 0000014352 00000 п. 0000014511 00000 п. 0000014670 00000 п. 0000014829 00000 п. 0000014905 00000 п. 0000014962 00000 п. 0000015024 00000 п. 0000015080 00000 п. 0000015136 00000 п. 0000015191 00000 п. 0000015250 00000 п. 0000015311 00000 п. 0000015368 00000 п. 0000015429 00000 п. 0000015505 00000 п. 0000015562 00000 п. 0000015624 00000 п. 0000015680 00000 п. 0000015736 00000 п. 0000015791 00000 п. 0000015850 00000 п. 0000015912 00000 п. 0000015973 00000 п. 0000016030 00000 н. 0000016085 00000 п. 0000016146 00000 п. 0000016222 00000 п. 0000016279 00000 п. 0000016341 00000 п. 0000016397 00000 п. 0000016453 00000 п. 0000016508 00000 п. 0000016567 00000 п. 0000016628 00000 п. 0000016685 00000 п. 0000016746 00000 п. 0000016822 00000 п. 0000016879 00000 п. 0000016941 00000 п. 0000016997 00000 п. 0000017053 00000 п. 0000017108 00000 п. 0000017167 00000 п. 0000017229 00000 п. 0000017290 00000 п. 0000017347 00000 п. 0000017402 00000 п. 0000017463 00000 п. 0000017539 00000 п. 0000017596 00000 п. 0000017658 00000 п. 0000017714 00000 п. 0000017770 00000 п. 0000017825 00000 п. 0000017884 00000 п. 0000017945 00000 п. 0000018002 00000 п. 0000018063 00000 п. 0000018139 00000 п. 0000018196 00000 п. 0000018258 00000 п. 0000018314 00000 п. 0000018370 00000 п. 0000018425 00000 п. 0000018484 00000 п. 0000018546 00000 п. 0000018607 00000 п. 0000018664 00000 п. 0000018719 00000 п. 0000018780 00000 п. 0000018939 00000 п. 0000019098 00000 п. 0000019257 00000 п. 0000019416 00000 п. 0000019575 00000 п. 0000019734 00000 п. 0000019893 00000 п. 0000020052 00000 п. 0000020211 00000 п. 0000020370 00000 п. 0000020529 00000 п. 0000020688 00000 п. 0000020847 00000 п. 0000021006 00000 п. 0000021165 00000 п. 0000021324 00000 п. 0000021483 00000 п. 0000021716 00000 п. 0000022118 00000 п. 0000023308 00000 п. 0000023460 00000 п. 0000023539 00000 п. 0000023762 00000 п. 0000024030 00000 н. 0000024282 00000 п. 0000026727 00000 н. 0000002996 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 22392 0 obj> поток xYy \ d $ l «~ k \ 3IFVPjm $ P [ŵR * E6ZQ + rw «(ھ {? z & 3 {~ o9˜d &
У вас недостаточно прав для чтения этого закона в настоящее время
У вас недостаточно прав для чтения этого закона в настоящее время Логотип Public.Resource.OrgЛоготип представляет собой черно-белую линию улыбающегося тюленя с усами. Вокруг печати красная круглая полоса с белым шрифтом, в верхней половине которого написано «Печать одобрения», а в нижней половине — «Public.Resource.Org». На внешней стороне красной круглой марки находится круг. серебряная круглая полоса с зубчатыми краями, напоминающая печать из серебряной фольги.Public.Resource.Org
Хилдсбург, Калифорния, 95448
Соединенные Штаты Америки
Этот документ в настоящее время недоступен для вас!
Уважаемый гражданин:
В настоящее время вам временно отказано в доступе к этому документу.
Public Resource ведет судебный процесс за ваше право читать и говорить о законах. Для получения дополнительной информации см. Досье по рассматриваемому судебному делу:
Американское общество испытаний и материалов (ASTM), Национальная ассоциация противопожарной защиты (NFPA), и Американское общество инженеров по отоплению, охлаждению и кондиционированию воздуха (ASHRAE) против Public.Resource. Org (Public Resource), DCD 1: 13-cv-01215, Объединенный окружной суд округа Колумбия [1]
Ваш доступ к этому документу, который является законом Соединенных Штатов Америки, был временно отключен, пока мы боремся за ваше право читать и говорить о законах, по которым мы решаем управлять собой как демократическим обществом.
Чтобы подать заявку на получение лицензии на чтение этого закона, ознакомьтесь с Сводом федеральных нормативных актов или применимыми законами и постановлениями штата. на имя и адрес продавца. Для получения дополнительной информации о постановлениях правительства и ваших правах как гражданина в соответствии с верховенством закона , пожалуйста, прочтите мое свидетельство перед Конгрессом Соединенных Штатов. Вы можете найти более подробную информацию о нашей деятельности на публичном ресурсе. в нашем реестре деятельности за 2015 год. [2] [3]
Спасибо за интерес к чтению закона.Информированные граждане — это фундаментальное требование для работы нашей демократии. Благодарим вас за усилия и приносим извинения за возможные неудобства.
С уважением,
Карл Маламуд
Public.Resource.Org
7 ноября 2015 г.
Банкноты
[1] http://www.archive.org/download/gov.uscourts.dcd.161410/gov.uscourts.dcd.161410.docket.html
[2] https://public.resource.org/edicts/
[3] https://public.resource.org/pro.docket.2015.html
Европа PMC
Ecol Evol. 2018 Фев; 8 (4): 1954–1965.
, 1 , 2 , 2 , 3 и 1Yu ‐ Hsun Hsu
1 Департамент естественных наук, Национальный тайваньский педагогический университет, Тайбэй, Тайвань,
Реджинальд Б. Кокрофт
2 2 Отделение биологических наук, Университет Миссури, Колумбия, штат Миссури, США ,
Роберт Л.Snyder
2 Отделение биологических наук, Университет Миссури, Колумбия, Миссури, США,
3 Нынешний адрес: Департамент биологии, Колледж государственного университета Нью-Йорка в Потсдаме, Потсдам, штат Нью-Йорк, США,
Чунг-Пинг Линь
1 Департамент наук о жизни, Национальный Тайваньский педагогический университет, Тайбэй, Тайвань,
1 Департамент наук о жизни, Национальный Тайваньский педагогический университет, Тайбэй, Тайвань,
2 Отделение биологических Наук, Университет Миссури, Колумбия, Миссури, США,
3 Нынешний адрес: Департамент биологии, Колледж государственного университета Нью-Йорка в Потсдаме, Потсдам, штат Нью-Йорк, США,
Автор, отвечающий за переписку. * ПерепискаЧунг-Пинг Линь, факультет естественных наук, Национальный Тайваньский педагогический университет, Тайбэй, Тайвань.
Электронная почта: wt.ude.untn@reppoheert,
Получено 28 февраля 2017 г .; Пересмотрено 24 ноября 2017 г .; Принято 6 декабря 2017 г.
Copyright © 2018 Авторы. Ecology and Evolution опубликовано John Wiley & Sons Ltd. Это статья в открытом доступе в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution License, которая разрешает использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии правильного цитирования оригинальной работы.Эта статья цитировалась в других статьях в PMC.Abstract
Важность и распространенность филогенетического отслеживания между хозяевами и зависимыми организмами, вызванного совместной эволюцией и перемещением между близкородственными видами хозяев, обсуждались десятилетиями. Большинство исследований филогенетического отслеживания среди насекомых-фитофагов и их растений-хозяев было ограничено насекомыми, питающимися узким кругом видов-хозяев. Однако узкие диапазоны хозяев могут смешивать филогенетическое отслеживание (гипотеза филогенетического отслеживания) со сменой хозяев между хозяевами промежуточных отношений (промежуточная гипотеза).Здесь мы исследовали эволюционную историю комплекса древних цикад Enchenopa binotata . Каждый вид в этом комплексе имеет высокую верность хозяевам, но весь комплекс использует хозяев восьми отрядов растений. Филогении E. binotata реконструировали, чтобы оценить, (1) отслеживает ли филогенез хозяина; или (2) переключение между промежуточно родственными растениями-хозяевами лучше объясняет эволюционную историю E. binotata . Наши результаты показывают, что E.binotata в первую очередь перемещался между отдаленными и промежуточными растениями-хозяевами независимо от филогении хозяина и реже отслеживал филогению своих хозяев. Эти данные показывают, что насекомые-фитофаги с высокой верностью хозяина, такие как E. binotata , способны адаптироваться не только к близкородственным растениям-хозяевам, но и к новым хозяевам, вероятно, с различными фенологическими и защитными механизмами.
Ключевые слова: сосуществование , экологическое видообразование, смена хозяев, Membracidae, филогенетическое отслеживание, цикадки
1.ВВЕДЕНИЕ
Выяснение закономерностей видового богатства и механизмов видообразования является основной целью изучения экологии и эволюции. Экологическое видообразование происходит, когда два таксона развивают репродуктивную изоляцию (т. Е. Барьеры для потока генов) из-за различного отбора между средами (Nosil, 2012; Schluter & Rambaut, 1996), и было предложено быть основным механизмом видообразования (Schluter, 2009). Для организмов, связанных с хозяином, смена хозяина может привести к созданию новой среды для новой адаптации.Изменения в хозяине могут быть вызваны либо расхождением между хозяевами (т. Е. Совместной эволюцией), либо сдвигом между хозяевами (т. Е. Смещением хозяина; Page, 2003; Carmona, Fitzpatrick, & Johnson, 2015; Soudi, Reinhold, & Engqvist, 2015 ). Время дивергенции хозяев имеет решающее значение для времени дивергенции зависимых организмов в совместной эволюции, но не смены хозяина, но оба механизма могут приводить к филогенетическому отслеживанию между хозяевами и зависимыми от них организмами.
Две общепринятые концепции филогенетического отслеживания — это параллельный кладогенез Фаренгольца и ко-филогения Сидата (Eichler, 1948).Параллельный кладогенез происходит, когда эволюция паразитов совпадает с развитием их хозяев (Eichler, 1948; Fahrenholz, 1913; Timm, 1983). Предыдущие исследования показали, что как совместная эволюция, так и смена хозяев могут привести к параллельному кладогенезу (Charleston & Robertson, 2002). В отличие от этого, ко-филогенетическая концепция Сидата фокусируется на филогенетическом отслеживании, вызванном совместной эволюцией, и постулирует, что у предковых хозяев есть больше предковых паразитов (Eichler, 1948; Krasnov, Kiefer, Warburton, & Khokhlova, 2016; Szidat, 1939).
Хотя насекомые-фитофаги были основным объектом исследований видообразования, связанного с хозяином (Antwi, Sword, & Medina, 2015; Ehrlich & Raven, 1964; Knolhoff & Heckel, 2014; Matsubayashi, Ohshima, & Nosil, 2010), филогенетические отслеживание между насекомыми-фитофагами и их растениями-хозяевами редко проверялось (Winkler & Mitter, 2008; также обзор в de Vienne et al. , 2013; Suchan & Alvarez, 2015). де Вьенн и др. (2013) проанализировали 86 исследований, сообщающих о ко-филогенетическом анализе, из которых только в 12 изучали насекомых-фитофагов и их растения-хозяева.Точно так же только девять исследований, посвященных филогенетическому отслеживанию растений и насекомых, были включены в обзор Suchan и Alvarez (2015). В обоих обзорах сделан вывод об отсутствии поддержки филогенетического отслеживания взаимоотношений насекомых и растений.
Однако более чем в одной трети рассмотренных исследований взаимодействия насекомых с растениями насекомые питаются только одним отрядом растений (или даже одним родом в нескольких случаях; de Vienne et al., 2013; Suchan & Alvarez, 2015 ). Такой узкий круг хозяев затрудняет различение филогенетического отслеживания от смены хозяина между хозяевами с промежуточным сходством.С другой стороны, Найман (2010) утверждал, что новый хозяин с высоким сходством (обычно сестринский таксон) не вызовет разрушительного отбора, необходимого для видообразования, и что насекомое вряд ли колонизирует нового хозяина, мало похожего на первоначального хозяина. Промежуточная гипотеза утверждает, что максимальная вероятность видообразования насекомых происходит, когда альтернативные хозяева имеют промежуточное сходство в ресурсном пространстве, что определяется ресурсом, который имеет решающее значение для приспособленности очагового насекомого (Nyman, 2010).Такие ресурсы могут включать вторичные химические соединения, питательную ценность или фенологию растения, в зависимости от конкретных ограничений при каждом взаимодействии насекомое-растение (Heard, 2012; Nyman, 2010). Однако исчерпывающие количественные оценки расстояния в пространстве ресурсов редки и не всегда применимы (Heard, 2012). Филогенетически родственные растения часто имеют сходные физиологические, морфологические и фенологические характеристики из-за филогенетического консерватизма (Cornwell et al., 2014; Davies et al., 2013; Лю и др., 2015). Следовательно, филогенетическое расстояние между растениями-хозяевами может в определенной степени представлять относительное расстояние между растениями-хозяевами в ресурсном пространстве.
Комплекс древних цикад Enchenopa binotata из видов в восточной части Северной Америки является одним из наиболее известных примеров экологического видообразования у насекомых-фитофагов (Nosil, 2012; Wood, 1993). Растения-хозяева E. binotata включают восемь порядков растений (Wood, 1980; Wood & Guttman, 1982; Lin & Wood, 2002; Hamilton & Cocroft, 2009; рисунок), с возможными случаями еще трех заказов растений ( Cornus из Cornales, Tilia из Malvales и Ceanothus из Rosales; Hamilton & Cocroft, 2009).Широкий спектр растений-хозяев для комплекса видов E. binotata предоставляет уникальную возможность проверить, насколько лучше всего объясняет взаимодействие насекомое-растение с помощью филогенетического отслеживания или промежуточной гипотезы.
Филогения растений-хозяев комплекса видов Enchenopa binotata (модифицировано из Winkworth & Donoghue, 2005; Aradhya et al., 2007; Manos et al., 2007; Soltis et al. , 2011; Ruhfel et al. , 2014)
Неясно, как взаимодействия с растениями-хозяевами повлияли на эволюционную историю E.binotata видов комплекса. Почти все видов E. binotata являются специалистами, и каждый из них специализируется только на одном виде растений-хозяев. Исключение составляют E. binotata , которые питаются несколькими видами Viburnum или Carya , но даже эти E. binotata ограничены одним родом хозяина (Lin & Wood, 2002). Многие из растений-хозяев, используемых комплексом видов E. binotata , встречаются симпатрически, что приводит к перекрыванию распределений E.binotata видов (Lin & Wood, 2002). Яйца унивольтинных видов E. binotata вылупляются асинхронно из-за различий в содержании воды среди растений-хозяев весной, но их последующие стадии жизненного цикла аналогичны по продолжительности (Wood, 1993; Wood & Guttman, 1982). Асинхронные даты первого спаривания, вызванные разными датами вылупления, поэтому приводят к ассортативному спариванию через временную сегрегацию (Wood & Keese, 1990). В редких случаях, когда взрослый E.binotata из разных растений-хозяев встречаются, они имеют тенденцию к спариванию с сородичами в результате предпочтения самками вибрационных сигналов самцов спаривания (Родригес, Салливан, & Кокрофт, 2004; Родригес, Рамасвами, & Кокрофт, 2006; Кокрофт, Родригес и Хант. , 2008; Cocroft, Rodriguez, & Hunt, 2010; но см. Rodriguez, Haen, Cocroft, & Fowler-Finn, 2012 об отсутствии предпочтения самцами сигналов сородичей).
В этом исследовании мы проверили соответствие эволюционной истории E.binotata видов комплекса и их растения-хозяева. Конкретные прогнозы, полученные на основе гипотезы филогенетического отслеживания, были следующими. Во-первых, было предсказано, что филогения комплекса видов E. binotata соответствует филогенезу растения-хозяина (параллельный кладогенез). Во-вторых, было предсказано, что большее количество предковых видов растений-хозяев будет иметь больше предковых видов E. binotata (совместный филогенез). Альтернативно, согласно промежуточной гипотезе, смещение хозяина в E.binotata , как ожидается, будет чаще встречаться между видами растений-хозяев с промежуточным расстоянием в ресурсном пространстве. Поскольку основным репродуктивным барьером между видами E. binotata является разница в сроках вылупления, вызванная фенологией растения-хозяина (Wood, 1980, 1993), которая сохраняется филогенетически (Davies et al., 2013), мы использовали филогенетическое расстояние между растения-хозяева, чтобы представить расстояние в пространстве ресурсов.
2. МЕТОДЫ
2.1. Сбор образцов
В общей сложности 61 Enchenopa особей, собранных из разных ареалов вида, были использованы для филогенетической реконструкции (таблица).Среди отобранных образцов 44 принадлежали к комплексу видов E. binotata () и были собраны с 15 видов-хозяев 10 родов из восточной части Северной Америки. Мы отобрали большинство из личинок E. binotata 2–5 возрастов, чтобы обеспечить точную ассоциацию хозяев и идентификацию видов на основе характеристик нимф (Pratt & Wood, 1992). Когда нимфы отсутствовали, мы собирали взрослых самцов и идентифицировали их по видоспецифическим сигналам спаривания (Cocroft et al., 2010). Остальные 17 видов Enchenopa были собраны в Центральной Америке и использовались в качестве внешних групп в филогенетическом анализе.Большинство особей чужих групп были собраны во взрослом возрасте без информации о растениях-хозяевах. Все образцы перед экстракцией ДНК хранили в 95% EtOH при температуре от –20 до –80 ° C для длительного хранения.
Таблица 1
Места сбора образцов Enchenopa , связанные с ними растения-хозяева и регистрационные номера их последовательностей ДНК в GenBank, включенных в это исследование
№ | Виды | Растение-хозяин | Местоположение | Коллекторы | Дата сбора | Регистрационный номер ( CO1 ) | Регистрационный номер ( EF1 α) | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Э. binotata | Sideroxylon lycioides | Moulton, AL | C.H. Дитрих | 26 мая 2004 г. | KX7 | KX7 | |
2 | E. binotata | Sideroxylon lanuginosum | Van Buren, MO | R.B. Cocroft | 30 апреля 2006 г. | KX7 | KX7 | |
3 | E. binotata | Sideroxylon lanuginosum | Остин, Техас | F.W. Stearns | 01 апреля 2007 г. | KX7 | KX7 | |
4 | E. binotata | Кария | Mooresville, IN | R.L. Snyder | 11 июня 2004 г. | KX7 | KX7 | |
5 | E. binotata | Кария | Cloud Crossing, LA | C.P. Линь | 27 апреля 2003 г. | KX7 | KX7 | |
6 | Э.binotata | Celastrus scandens | Колумбия, штат Миссури | Р. Б. Кокрофт | 01-июл-2002 | KX7 | KX7 | |
7 | E. binotata | Celastrus scandens | Ithaca, NY | T.K. Wood & C.P. Линь | 06-июл-2002 | KX7 | KX7 | |
8 | E. binotata | Celastrus scandens | Stone Valley, PA | R.Б. Кокрофт и К.П. Линь | 04-июн-2003 | KX7 | KX7 | |
9 | E. binotata | Cercis Canadensis | Chinnabee, AL | C.P. Линь | 01 мая 2003 г. | KX7 | KX7 | |
10 | E. binotata | Cercis Canadensis | Rutledge, GA | R.B. Cocroft & C.П. Линь | 07 мая 2003 г. | KX7 | KX7 | |
11 | E. binotata | Cercis Canadensis | Effingham, IL | C.P. Линь | 21 мая 2003 г. | KX7 | KX7 | |
12 | E. binotata | Cercis Canadensis | Woodmont, MD | R.B. Cocroft & C.P. Линь | 07-июн-2003 | KX7 | KX7 | |
13 | Э. binotata | Cercis Canadensis | Колумбия, штат Миссури | Р. Б. Кокрофт | 01 июня 2002 г. | KX7 | KX7 | |
14 | E. binotata | Cercis Canadensis | Tupelo, MS | C.P. Линь | 29 апреля 2003 г. | KX7 | KX7 | |
15 | E. binotata | Cercis Canadensis | Нью-Баффало, Пенсильвания | Р.Л. Снайдер и Н. Кай | 09-июл-2002 | KX7 | KX7 | |
16 | E. binotata | Cercis Canadensis | Parksville, TN | R.B. Cocroft & C.P. Линь | 03 мая 2003 г. | KX7 | KX7 | |
17 | E. binotata | Cercis Canadensis | Grafton, WV | R.Б. Кокрофт и К.П. Линь | 06-июн-2003 | KX7 | KX7 | |
18 | E. binotata | Дирка болотная | Bloomingdale, IN | R.E. Хант | 15 августа 2004 г. | KX7 | ||
KX7 | ||||||||
19 | E. binotata | Дирка болотная | White Lake, ON | R. Lee | 01-июл-2004 | KX7 | KX7 | |
20 | Enchenopa видов | Неизвестно | Город Гватемала, Гватемала | C.П. Линь | 20 декабря 1999 г. | KX7 | KX7 | |
21 | Enchenopa видов | Неизвестно | Грасиас, Гондурас | C. P. Лин и Р.Л. Снайдер | 22 июля 2001 г. | KX7 | KX7 | |
22 | Энченопа видов | Неизвестно | Хутикальпа, Гондурас | C.P. Лин и Р.Л. Снайдер | 24 июля 2001 г. | KX7 | KX7 | |
23 | Enchenopa видов | Неизвестно | Люцерна, Гондурас | C. П. Лин и Р.Л. Снайдер | 21 июля 2001 г. | KX7 | KX7 | |
24 | Enchenopa видов | Неизвестно | Ла-Юнион, Гондурас | C.P. Лин и Р.Л. Снайдер | 25 июля 2001 г. | KX7 | KX7 | |
25 | Enchenopa видов | Неизвестно | Бамбито, Панама | T. K. Wood et al. | 18 января 2000 г. | KX7 | KX7 | |
26 | Энченопа видов | Композит | Бокете, Панама | T.К. Вуд и Р. Б. Кокрофт | 06-марта-1998 | KX7 | KX7 | |
27 | Enchenopa видов | Неизвестно | Панама | T. K. Wood et al. | 01-янв-2000 | KX7 | KX7 | |
28 | Enchenopa видов | Diphysa robinoides | Pedasi, Panama | Р. Б. Кокрофт | 13 февраля 2000 г. | KX7 | KX7 | |
29 | Enchenopa видов | Неизвестно | Gamboa, Panama | T. K. Wood et al. | 21 января 2000 г. | KX7 | KX7 | |
30 | Enchenopa видов | Неизвестно | Ла-Юнион, Мексика | Г. Мойя Райгоза | 24 октября 2001 г. | KX7 | KX7 | |
31 | Enchenopa видов | Неизвестно | Ла-Уэрта, Мексика | S. H. МакКейми | 16 октября 2001 г. | KX7 | KX7 | |
32 | Enchenopa видов | Неизвестно | Веракрус, Мексика | R.Б. Кокрофт и К.П. Линь | 2007 | KX7 | KX7 | |
33 | Enchenopa видов | Неизвестно | Веракрус, Мексика | R. B. Cocroft & C.P. Линь | 2007 | KX7 | KX7 | |
34 | Enchenopa видов | Неизвестно | Тегусигальпа, Гондурас | C.P. Лин и Р.Л. Снайдер | 24 июля 2001 г. | KX7 | KX7 | |
35 | Enchenopa видов | Неизвестно | Тринидад, Гондурас | C. П. Лин и Р.Л. Снайдер | 29 июля 2001 г. | KX7 | KX7 | |
36 | Enchenopa видов | Неизвестно | Чирики Гранде, Панама | T.K. Вуд и Р. Б. Кокрофт | 5 марта 1998 г. | KX7 | KX7 | |
37 | E. binotata | Juglans cinerea | Bangor, NY | T. К. Вуд | 30 августа 1997 г. | KX7 | KX7 | |
38 | E. binotata | Juglans cinerea | Ithaca, NY | T.K. Дерево | 16 июня 1996 г. | KX7 | KX7 | |
39 | E. binotata | Джугланс черный | Woodmont, MD | R. B. Cocroft & C.P. Линь | 07-июн-2003 | KX7 | KX7 | |
40 | Э.binotata | Джугланс черный | Колумбия, штат Миссури | Р. Б. Кокрофт | 01-июл-2002 | KX7 | ||
KX7 | ||||||||
41 | E. binotata | Лириодендрон тюльпановый | Ithaca, NY | C. P. Линь | 16 июля 2002 г. | KX7 | KX7 | |
42 | E. binotata | Лириодендрон тюльпановый | Оксфорд, Огайо | Р.Л. Снайдер | 14 июня 2004 г. | KX7 | KX7 | |
43 | E. binotata | Лириодендрон тюльпановый | Харвейсберг, Огайо | Р. Л. Снайдер | 14 июня 2004 г. | KX7 | KX7 | |
44 | E. binotata | Ptelea trifoliata | Yorkville, Il | R.L. Snyder | 03 июня 2004 г. | KX7 | KX7 | |
45 | Э.binotata | Ptelea trifoliata | — | R. E. Охота | 01-июн-2002 | KX7 | KX7 | |
46 | E. binotata | Ptelea trifoliata | Колумбия, штат Миссури | Р. Б. Кокрофт | 01 июня 2002 г. | KX7 | KX7 | |
47 | E. binotata | Робиния псевдоакация | Woodmont, MD | R. Б. Кокрофт и К.П. Линь | 07-июн-2003 | KX7 | KX7 | |
48 | E. binotata | Робиния псевдоакация | Колумбия, штат Миссури | Р. Б. Кокрофт | 01-июл-2002 | KX7 | KX7 | |
49 | E. binotata | Робиния псевдоакация | Итака, Нью-Йорк | T. К. Вуд и К.П. Линь | 06-июл-2002 | KX7 | KX7 | |
50 | E. binotata | Робиния псевдоакация | Stone Valley, PA | R.B. Cocroft & C.P. Линь | 04-июн-2003 | KX7 | KX7 | |
51 | E. binotata | Калина кассиноидная | Cherry Lane, NC | R. Л. Снайдер и Н. Кай | 05 ‐ июн ‐ 2003 | KX7 | KX7 | |
52 | E. binotata | Калина кассиноидная | Davis, WV | R.B. Cocroft & C.P. Линь | 06-июн-2003 | KX7 | KX7 | |
53 | E. binotata | Калина lentago | Bernheim, KY | R. Э. Хант | 01 июня 2002 г. | KX7 | KX7 | |
54 | E. binotata | Калина lentago | Ridgeway, PA | R.B. Cocroft & C.P. Линь | 05-июн-2003 | KX7 | KX7 | |
55 | E. binotata | Калина prunifolium | Columbia, MO | R. B.Cocroft | 27 июня 2002 г. | KX7 | KX7 | |
56 | E. binotata | Калина prunifolium | Stone Valley, PA | R.B. Cocroft & C.P. Линь | 04-июн-2003 | KX7 | KX7 | |
57 | E. binotata | Калина prunifolium | Amherst, VA | R. Л. Снайдер и Н. Кай | 06 июня 2003 г. | KX7 | KX7 | |
58 | E. binotata | Калина руфидулум | Rutledge, GA | R.B. Cocroft & C.P. Линь | 07 мая 2003 г. | KX7 | KX7 | |
59 | E. binotata | Калина руфидулум | Columbia, MO | R. Б. Кокрофт и К.П. Линь | 01-июн-2003 | KX7 | KX7 | |
60 | E. binotata | Калина руфидулум | Greenville, SC | C.P. Линь | 8 мая 2003 г. | KX7 | KX7 | |
61 | E. binotata | Калина руфидулум | Нашвилл, TN | R. Б. Кокрофт и К.П. Линь | 02 мая 2003 г. | KX7 | KX7 |
2.2. Молекулярные методы
Для каждого образца мы экстрагировали геномную ДНК с использованием набора тканей животного происхождения DNeasy (Qiagen Inc., Валенсия, Калифорния, США). Мы собрали частичные генные последовательности из ядерного интрона фактора элонгации 1 альфа ( EF1 α) и гена митохондриальной цитохромоксидазы 1 ( CO1 ). Мы выполнили ПЦР-амплификацию на Eppendorf Mastercycler Gradient (Eppendorf North America, Westbury, NY, USA).Для амплификации EF1 α мы использовали следующий набор праймеров для ПЦР: For3 (mod) (5′GGTGACAACGTTGGTTTCAAC) и Cho8 (mod) (5′AATGTGAGCGGTGTGACAATC) (модифицировано по данным Hillis, Moritz, & Mable, 1996). Для CO1 использовали праймеры для ПЦР Ron (C1-J-1751), Calvin (C1-N-2725) и Calvin1 (5’GTTGWGGRAARAAWGTTAARTTWACTCC) (Lin, Danforth, & Wood, 2004).
Для каждого образца ПЦР содержала ~ 50 нг геномной ДНК в 30 мкл реакции с праймером 0,1 мкмоль / л, 1,5 ммоль / л MgCl 2 ,0.2 ммоль / л каждого dNTP и 1 единица ДНК-полимеразы Tag (GoTag, Promega Corp., Мэдисон, Висконсин, США). Условия термоциклирования для каждого набора праймеров были следующими: 35 циклов денатурации при 94 ° C в течение 50 с, отжиг при 52 ° C ( EF1 α) или 50 ° C ( CO1 ). в течение 1 мин и удлинение при 72 ° C в течение 1 мин, с заключительным этапом при 72 ° C в течение 6 мин. Мы использовали Sequencer v4.5 (Gene Codes Corp., Анн-Арбор, Мичиган, США) для редактирования и выравнивания полученных последовательностей.
Метод секвенирования по Сэнгеру несовместим с некоторыми продуктами ПЦР гена EF1 α, и поэтому мы клонировали эти ампликоны ПЦР с использованием набора для клонирования TOPO ® Ta (Invitrogen, Life Technologies Corp. , Карлсбад, Калифорния, США) перед секвенированием. Мы выделили плазмидную ДНК с помощью набора PureLink Quick Plasmid Mini Purification kit (Invitrogen, Life Technologies Corp., Карлсбад, Калифорния, США) и секвенировали пять колоний для каждой реакции клонирования. Мы секвенировали вставленную область вектора, используя универсальные праймеры, входящие в набор.
2.3. Филогенетическая реконструкция
Enchenopa binotataСначала мы реконструировали деревья генов CO1 и EF1 α отдельно, используя параметры моделей замещения, описанных ниже. Оба генных дерева поддерживали кластеризацию E. binotata в две клады, а те, которые питались Cercis и Liriodendron , были сестринскими группами (Рисунок S1). Однако большинство ветвей деревьев имели низкую поддержку, что позволяет предположить, что филогенетической информации от каждого из двух генов по отдельности было недостаточно для установления взаимосвязи.Поэтому мы объединили CO1 (875 пар оснований) и EF1 α (870 bp), используя суперматричный подход в Sequence Matrix v1. 8 (Vaidya, Lohman, & Meier, 2011). Для анализа максимального правдоподобия (ML) и байесовского филогенетического анализа наиболее подходящая модель нуклеотидного замещения была выбрана в jModelTest v0.1.1 (Posada, 2008) с использованием байесовского информационного критерия (BIC). Последовательности CO1 были разделены по положению каждого кодона, тогда как последовательности EF1 α были разделены на интроны и экзоны.Деревья машинного обучения были получены с использованием RAxML v8.2.X (Stamatakis, 2014) в рамках модели GTRCATI с последующими 10 000 повторений начальной загрузки для оценки 95% вероятных интервалов (95% доверительных интервалов). Байесовский анализ проводился с использованием MrBayes v3.2.6 (Ronquist et al., 2012) в соответствии с моделью наилучшего соответствия для каждого раздела (т.е. GTR для положений 1-го и 3-го кодона в CO1 , JC69 для положения 2-го кодона в CO1 и экзоны в EF1 α и HKY для интронов в EF1 α). В процессе Монте-Карло цепей Маркова (MCMC) мы запустили четыре цепочки с 5 × 10 7 поколениями. Сходимость процесса MCMC была диагностирована, когда среднее стандартное отклонение разделенных частот было 0. Первые 25% образцов MCMC были отброшены как выгорание.
Мы реконструировали деревья видов и оценили время дивергенции с помощью BEAST v1.8.2 (Drummond, Suchard, Xie, & Rambaut, 2012) и наиболее подходящей модели для каждого раздела (например, TN93 + I + G с тремя разделами для ). CO1 , TN93 с двумя разделами для экзонов в EF1 α и HKY без разделения кодонов для интронов в EF1 α).Чтобы оценить время расхождения, мы подгоняем логнормальные расслабленные часы (некоррелированные) с диапазоном скоростей мутаций CO1 у насекомых между стандартной и пересмотренной скоростью (1,15 × 10 -8 и 1,77 × 10 -8 , соответственно. , в среднем 1,46 × 10 -8 мутаций на сайт в год; Brower & DeSalle, 1998; Papadopoulou, Anastasiou, & Vogler, 2010). Для экзонов и интронов в EF1 α мы применили диапазон скоростей мутаций между самой высокой и самой низкой частотой мутаций, описанной у насекомых (экзоны: 0.2942 × 10 −8 и 0,558 × 10 −8 соответственно, в среднем 0,426 × 10 −8 мутаций / сайт / год; интроны: 0,732 × 10 −8 и 2,27 × 10 −8 , соответственно, в среднем 1,501 × 10 −8 мутаций / сайт / год; рассмотрено в Lin & Danforth, 2004). Для настроек MCMC мы запустили три независимых цепочки с одинаковым набором параметров, каждая для 1 × 10 8 поколений. Сходимость каждой цепочки MCMC диагностировалась по эффективным размерам выборки параметров (ESS> 200).Результаты этих трех цепочек были объединены с помощью LogCombiner v1.8.2 (Drummond et al., 2012), при этом первые 2,5 × 10 7 выборок MCMC каждой цепочки были отброшены как выгорание.
2.4. Филогения растений-хозяев
Мы извлекли топологию деревьев восьми отрядов растений, которые охватывают подтвержденных хозяев комплекса видов E. binotata (т.е. Celastrales, Dipsacales, Ericales, Fabales, Fagales, Magnoliales, Malvales и Sapindales) в соответствии с основой филогении покрытосеменных из Soltis et al.(2011) и Рухфель, Гитценданнер, Солтис, Солтис и Берли (2014). Затем мы распутали поддеревья в двух порядках с несколькими ветвями: Fagales и Dipsacales. В отряд Fagales были включены три таксона-хозяина: Juglans nigra , J. cinerea и Carya . Согласно молекулярным и морфологическим данным, J. nigra и J. cinerea более тесно связаны друг с другом, чем с Carya (Aradhya, Potter, Gao, & Simon, 2007; Manos et al., 2007). Среди четырех видов-хозяев Dipsacales наиболее близкими видами являются Viburnum prunifolium, и V. rufidulum , за которыми следуют V. lentago и V. cassinoides (Winkworth & Donoghue, 2005). Окончательная филогения растений-хозяев (рисунок) включала только растения-хозяева из собранных в этом исследовании E. binotata и охватывала почти все виды растений-хозяев, которые были зарегистрированы более одного раза.
2.5. Оценка основных причин видообразования у
E.binotataМы провели анализ параллельной реконструкции кладогенеза на основе событий в Jane версии 4 (Conow, Fielder, Ovadia, & Libeskind-Hadas, 2010), чтобы оценить, соответствует ли филогения E. binotata филогенезу покрытосеменных. Высокий уровень верности хозяина у E. binotata вместе с различиями в сроках жизненного цикла, вызванными фенологией хозяина (Wood, 1980; Wood & Keese, 1990; Wood, Tilmon, Shantz, Harris, & Pesek, 1999), позволяют предположить, что смена хозяина может быть более дорогостоящей, чем филогенетическое отслеживание с исходным видом хозяина.Поэтому мы установили стоимость филогенетического отслеживания на более низком уровне (0 единиц) и стоимость смены хозяина на трех разных уровнях (0, 1 и 2 единицы), чтобы изучить чувствительность результатов к различным схемам взвешивания. Стоимость дублирования, потери и отказа от расхождения были установлены в качестве настроек по умолчанию (все равны 1, за исключением стоимости дублирования = 0, когда стоимость смещения хоста = 0 из-за ограничений программного обеспечения). Мы запускали каждое моделирование в режиме решения Jane с 500 итерациями; На каждой итерации рассматривалось 1000 различных решений в соответствии с предложениями Conow et al.(2010). Мы также выполнили рандомизационный анализ со случайным отображением подсказок (Conow, 2013; Conow et al., 2010) и 1000 шагов с той же настройкой, чтобы оценить надежность результатов. Мы провели тот же набор анализов с филогенезом растений-хозяев, и результаты остались теми же. Поэтому мы представляем только результаты, основанные на филогении покрытосеменных.
Чтобы проверить совместный филогенез между растениями-хозяевами и E. binotata , мы использовали филогенетическую обобщенную линейную смешанную модель (GLMM).Поскольку время дивергенции не было доступно для всех растений-хозяев, мы использовали ранг клады (то есть количество событий видообразования между базальными узлами филогенетического дерева и заданным таксоном; Knouft & Page, 2003) в качестве прокси для возраста вида. Чтобы включить как можно больше информации в филогению растений, мы подсчитали ранг клады растений-хозяев, рассматривая все узлы дерева покрытосеменных на уровне порядка, реконструированного Ruhfel et al. (2014). Проведение того же анализа путем подсчета ранга клады растений-хозяев в филогении только-хозяина дало аналогичные результаты, поэтому мы представили только результаты, основанные на дереве уровня порядка, потому что была включена информация обо всех порядках дерева покрытосеменных.
Мы подгоняем пуассоновскую GLMM (ошибка Пуассона с функцией лог-связи) с методами MCMC в R версии 3.3.0 (R Core Team 2013) с использованием пакета MCMCglmm (Hadfield, 2010). Мы подбираем ранг клады E. binotata как ответ, ранг клады растений-хозяев как фиксированный эффект и филогенетическую информацию хозяина как случайный эффект. Род хозяев также подходил как случайный эффект для управления несбалансированной выборкой по родам хозяев. Мы рассчитали филогенетическую наследуемость, H 2 , как филогенетическая дисперсия (Lynch, 1991), эквивалентная λ Пагеля (т. е.е., мера тенденции родственных видов походить друг на друга; Пагель, 1999; Хансен и Орзак, 2005; Хадфилд и Накагава, 2010). Чтобы проверить надежность наших результатов, мы провели тот же анализ с рангами клады растений-хозяев, рассчитанными на основе филогении растений-хозяев, и результаты согласились с основным анализом (Таблица S1). Поэтому мы представляем только основной анализ в основном тексте.
Мы подбираем априорные значения по умолчанию MCMCglmm для фиксированных эффектов, обратные априорные значения Уишарта для случайных эффектов и остатки как V = 1 и ν = 0.02, где V было определено как дисперсия, а ν как степень уверенности в V . Мы запускали каждую модель для 5 × 10 6 итераций, за которыми следовали еще 5 × 10 6 итераций и интервал прореживания в 500. Мы запускали три параллельные цепочки для обеих моделей и проводили диагностику Гельмана-Рубина для проверки сходимости (Гельман И Рубин, 1992). Для каждой модели мы указываем средние значения апостериорных распределений и их 95% доверительный интервал в качестве оценок параметров.
3.РЕЗУЛЬТАТЫ
3.1.
Enchenopa Филогенетические деревьяКомбинированная матрица последовательностей, использованная для филогенетической реконструкции, составляла 1645 п.н. (номера доступа в GenBank: CO1 , KX7 ‐ KX7; EF1 α, KX7
Дерево генов максимального правдоподобия Enchenopa binotata на основе модели GTR. Цифры над ветвями представляют собой значения начальной загрузки 100 повторов (%) / байесовскую апостериорную вероятность (%; значения начальной загрузки и байесовскую апостериорную вероятность <50% не показаны)
Байесовское дерево видов Enchenopa binotata из программного обеспечения BEAST v1. 8.2. Число в каждом узле указывает предполагаемое время дивергенции с их 95% вероятными интервалами, тогда как число над каждой ветвью представляет байесовскую апостериорную вероятность (BPP <40% не показано) Частота мутаций была аналогичной, мы представляем только филогенетическое дерево, реконструированное со средней частотой мутаций (рисунок). Согласно этому филогенетическому дереву, восточно-североамериканский E.По оценкам, комплекс binotata отделился от центральноамериканских видов Enchenopa примерно 17,7 миллиона лет назад (Mya) в раннем миоцене (рисунок). E. binotata , питавшиеся Juglans , отклонились от остальной части E. binotata ~ 0,62 млн лет назад в среднем плейстоцене с BPP 100%. Остальные видов E. binotata были предположительно отклонены друг от друга совсем недавно, между 29 и 117 тысячами лет назад в позднем плейстоцене.
3.2. Оценка основных причин видообразования
E. binotataТри различных сочетания стоимости филогенетического отслеживания и смещения хозяина привели к большему смещению хозяина, чем филогенетическое отслеживание (таблица). Поэтому мы представляем подробные результаты только для умеренных условий, в которых стоимость смены хозяина составляла 1. Всего было получено 100 000 решений на основе анализа параллельного кладогенеза на основе событий. Все решения предполагали, что E.binotata и их растения-хозяева, по оценкам, претерпевают больше событий смены хозяина ( n = 8), чем события филогенетического отслеживания ( n = 5; рисунок). Рандомизационный анализ показал, что комбинации затрат по нашим результатам были значительно лучше, чем комбинации случайных затрат ( p < 0,01). Кроме того, предполагаемая смена хозяина происходила независимо от взаимоотношений с растением-хозяином на филогенетическом дереве (рисунок), что указывает на то, что смена хозяина не ограничивалась видами растений с промежуточными взаимоотношениями.
История смены хозяев и совместной эволюции Enchenopa binotata и их растений-хозяев, оцененная на основе анализа реконструкции параллельного кладогенеза на основе событий
Таблица 2
Расчетное количество событий филогенетического отслеживания и смены хозяина в эволюционная история комплекса Enchenopa binotata согласно анализу событий