Очистка клапанов от нагара без разборки: Очистка впускных клапанов от смолистых отложений и нагара без разборки двигателя! >> Специальные предложения сервиса

Всем владельцам автомобилей следует помнить, что очистка клапанов от нагара без разборки двигателя может быть эффективной только в том случае, когда их загрязнение не достигло значительного уровня. Проводить ее нужно не реже, чем раз в год или через каждые 40 тыс. км пробега.

hozsoveti.ru

Чистка впускных клапанов без разборки «головы» — Citroen C5, 1.6 л., 2012 года на DRIVE2

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Их состояние было в общем удовлетворительное, по-видимому, благодаря в том числе, и описанной выше профилактической чистке. Но, раз уж разобрали, то делаем то, что задумали!
Весь процесс описывать не стану — не очень интересно.
Лучше посмотрите результат!

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

По дороге домой внимательно прислушивался, приглядывался к работе двигателя, его реакции на нажатие педали газа, на показатели расхода топлива. Большой разницы в поведении машины по сравнению с тем, как она ехала до «процедуры», не заметил, но расход несколько уменьшился (отдельно засекал расход от дома до Макса и обратно. Режим движения получился примерно одинаковый, поэтому в приближенном варианте можно принять показатели у учету;))).
Максу и Антону СПАСИБО!
Следите за своим авто и он будет вас доставлять из пункта А в пункт Б на протяжении долгого времени!

Цена вопроса: 10 000 ₽ Пробег: 82 450 км

www. drive2.ru

Немецкая технология Liqui Moly для очистки клапанов и нагара с форсунок Ventil Sauber

Опыт и 60 летняя практика компании Liqui Moly

Эффективная присадка в топливо (бензин) Liqui Moly Ventil Sauber (арт. 1989) превосходно справляется даже с сильными отложениями, образующимися на клапанах, удаляет нагар с форсунок, в карбюраторе и в выпускном тракте.

Что Вы получите от использования присадки Ventil Saube?

• Присадка уменьшает отложения на клапанах и в камерах сгорания;
• Удаляет и растворяет смолы в топливной системе;
• Защищает общую топливную систему от ржавчины и коррозии;
• Не загрязняет окружающую среду и экономичен;
• Совместим с турбонаддувом и катализаторами;
• Беззольный состав;
• Присадка самостоятельно смешивается с топливом;
• Удобная упаковка для использования в легковых автомобилях — одного флакона присадки в топливо (бензин) очистителя клапанов 0,25л LIQUI MOLY Ventil Sauber 1989 хватает на бак емкостью 75 л;
• Специальные растворители устраняют смолы, связующие нагар в плотную массу;
• Нагар измельчается и полностью сгорает, благодаря катализаторам горения.

Это безопасно для автомобиля?

Мягкая присадка Ventil Sauber абсолютна безопасная для любого автомобиля с распределенной системой впрыска топлива, благодаря специальной немецкой технологии средство бережно слой за слоем снимает нагар и мелкими кусочками, постепенно выводит его в камеру сгорания, где, благодаря катализаторам горения он полностью сгорает.

Что будет если клапана не чистить совсем?

Если не следить за состоянием клапанов, возможно множество неприятных моментов работы ДВС:

• снижение мощности и крутящего момента;
• неровный холостой ход;
• перебои и рывки при разгоне;

• предельное уменьшение проходных сечений впускных клапанов;
• заклинивание клапанов;
• прогорание клапанов.

Насколько сложно использовать присадку?

Это как заправить автомобиль – Вы просто откручиваете крышку бензобака и перед заправкой «до полного» (не обязательно, но желательно) выливаете средство в бак. Всё. Дальше работать будет присадка, а Вы – наслаждаться ровной работой чистого двигателя.

Почему стоит использовать присадку от Liqui Moly?

Немецкие стандарты качества и контроля: сделано и разлито в Германии

Опыт и доверие:
60 лет в мире и 20 лет в России

Безопасно:
главный принцип Liqui Moly – не навреди

Просто:
для применения нужно лишь залить 1 банку в бак автомобиля

Удобно:
есть в любом магазине автозапчастей

Может быть что-то использовать дополнительно?

Для максимального эффекта мы рекомендуем последовательно использовать всю линейку присадок в топливо:

Используйте средства Liqui Moly, и результат не заставит себя ждать:

Остались вопросы?

Специальная техническая служба по работе с конечными клиентами Liqui Moly всегда рада ответить на любые вопросы по использованию средств нашей компании на форуме и в социальных сетях:

liquimoly. ru

Как промыть двигатель от нагара без разборки. Причины, образования нагара

Образование нагара в камере сгорания двигателя, в основном связано с некачественным топливом. В результате неполного сгорания данного топлива на стенках камеры и днищах поршней появляются углеродистые отложения.

При достижении нагаром определенной массы может возникнуть большое количество проблем в работе узлов и агрегатов.

Рассмотрим основные признаки загрязнения мотора, как узнать о необходимости удалить нагар, чем и как почистить силовой агрегат.

Основные признаки отложений в двигателе

Нагар и кокс — главные продукты при сгорании некачественного топлива. Под воздействием высокой температуры, когда количество воздуха не достаточно для полного сжигания топливно-воздушной смеси — образуется кокс. Он оседает в виде плотных отложений на поверхности стенок камеры сгорания. Мелкие частички, отделяющиеся от кокса, образуют нагар.

Важная роль в нагарообразовании отводится моторному маслу, которое, при недостаточной герметичности комплектующих мотора (поршневые кольца, сальники клапанов) попадает в камеру сгорания.

Сгорая вместе с топливом, масло ускоряет процесс создания отложений.

Нагар в двигателе приводит к следующим основным неисправностям:

1. проблемы с «холодным» запуском мотора;
2. заведённый двигатель дымит, работает не стабильно;
3. выхлопные газы с примесью гари;
4. увеличенный расход масла;
5. потеря мощности;
6. увеличенный расход топлива;
7. детонация и перегрев двигателя на высоких оборотах

Возможные последствия нагара в двигателе

Он не только снижает эффективность работы, ухудшает общую работоспособность, приводит к большому расходу горюче-смазочных материалов, но и увеличивает риск серьезной поломки мотора и, как следствие — дорогостоящему ремонту. Основные возможные примеры таких последствий:

• образование нагара на клапанах — клапан не может полностью закрыться.
• отложения на кольцах — возникает залегание колец.
• эффект калийного зажигания — неконтролируемое воспламенение смеси от тления.

Все эти примеры могут привести к критическим ситуациям. При сильном коксовании клапанов и колец — клапан не закрывается полностью, происходит залегание колец, компрессия в двигателе снижается. Как следствие, мотор плохо заводится, работает со сбоями, клапана прогорают — возникает потребность в дорогостоящем ремонте.

Калийное зажигание провоцирует неконтролируемое воспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндрах. Горючее воспламеняется бесконтрольно, причина такого поведения — тлеющий нагар, воспламеняющий бензин или солярку. Мотор перегревается, возникает повышенный износ деталей силового агрегата, топливной системы, системы выпуска.

Что бы уберечь двигатель от негативных последствий необходимо периодически промывать его от скопившихся отложений и шлаков. После появления характерных признаков можно провести очистку уже засорившегося мотора. Рассмотрим, как самому очистить нагар в двигателе.

Нагар и кокс — основные способы избавления от них двигателя

Есть два основных варианта, которые можно использовать для очистки мотора, рассмотрим каждый из них:

• очистить силовой агрегат каким-либо промывочным средством;
• разобрать двигатель и механически удалить отложения

Что касается промывочных масел и присадок к топливу — данная очистка уберет небольшой нагар в топливной системе, системе смазки, камере сгорания и других местах только в том случае, если загрязнение незначительно. В противном случае, при сильном загрязнении, такими присадками отложения не отмоете и очищающий эффект достигнут не будет. Иногда даже можно усугубить ситуацию, и нанести вред.

Многих автомобилистов интересует вопрос, как промыть двигатель от нагара без разборки? Поэтому рассмотрим метод, при котором агрегат не требуется разбирать.

1. Выкручиваем свечи зажигания на бензиновых автомобилях, или калийные свечи на дизеле.
2. Заливаем в цилиндры через свечные колодцы специальную жидкость «раскоксовку».
3. Ждём несколько часов — очиститель размягчает отложения.
4. Вкручиваем свечи и производим запуск двигателя. Размягчённый нагар выгорает и удаляется из цилиндров.

После проведения данной процедуры — пользоваться оставшимся в моторе маслом и масляным фильтром нельзя, их необходимо заменить. Попадая в картер двигателя, вымытый состав насыщает масло и фильтр абразивными частицами, агрессивными, по отношению к цилиндрам.

Для достижения максимального эффекта чистоты двигателя — необходимо воспользоваться механическим способом очистки. Принцип его прост — мотор разбирается и чистится от нагара и кокса вручную, абразивным инструментом. Затем промывается моющими средствами с высокой поверхностной активностью. Данный способ позволяет очистить все труднодоступные элементы двигателя, включая каналы подачи смазки и другие элементы.

Преимущества очистки двигателя без разборки

Очевидно — основным преимуществом является отсутствие необходимости разбирать силовой агрегат. Механическая разборка — сложный и трудоёмкий процесс, требующий выполнения внушительного объёма работ. Выполнять её только ради очистки от нагара — нецелесообразно. Данная процедура характерна при выполнении капитального ремонта мотора.

Стоит отметить, что перед выполнением процедуры очистки стоит обратиться за консультацией к профессиональным мотористам. Полностью очищенный двигатель — такое не под силу даже очень сильной химии, а неправильное её применение — может нанести ущерб.

Самый распространенный риск — закупорка каналов частицами, отделившимися от нагара. Иногда, при таком развитии событий, двигатель лучше не трогать — это позволит эксплуатировать его еще какое-то время. В противном случае, при попытке его отмыть — вероятность последующего ремонта очень велика.

Раскоксовка двигателя – удаление нагара своими руками

Чтобы удалить нагар из цилиндров двигателя, вникать в глубокие технические вопросы автовладельцу совсем необязательно. Но когда встает вопрос об экономии десятка-другого тысяч гривен, поинтересоваться деталями все-таки стоит.

Тема нагара в цилиндрах поднимается тогда, когда падает мощность двигателя, поднимается расход топлива и масла. Причиной этому может быть банальный износ – поршней, их колец и стенок цилиндров. Из-за этого падает компрессия в цилиндрах и много масла остается в камере сгорания.

Углеродистые и лаковые отложения в кольцевых канавках поршня ограничивают подвижность колец в них. Это приводит к потере мощности и угоранию масла.

Но есть еще одна причина, не менее вероятная – залегание колец в канавках поршней. Это случается из-за накопления в этих местах нагара – смолистых продуктов перегрева и горения масла и топлива. О причинах этого можно написать отдельную статью, а в нашем случае важно то, что нагар, забивая канавки, ограничивает подвижность колец в канавках.

Читайте также: Как проверить двигатель: новая технология leak-тест

Из-за этого кольца не уплотняют как следует зону контакта поршень-цилиндр и не снимают масло со стенок последнего. То есть двигатель демонстрирует те же проблемы, что и при износе.

Таким образом, очистка деталей цилиндро-поршневой группы от нагара может заменить серьезный ремонт двигателя, связанный с его разборкой. Особенно приятно для владельца то, что раскоксовку можно произвести без разборки мотора.

Способы удаления нагара из двигателя

Специалисты автосервиса разработали два основных способа очистки деталей двигателя от нагара – мягкий, растянутый и более жесткий, ускоренный. В обоих случаях используются специальные препараты, которые размягчают углеродистые отложения и содействуют их удалению с внутренних поверхностей вместе с топливом, маслом и газами. При этом очищаются не только поршни и кольца, но и вся система смазки.

У левого поршня канавки чистые, лаковые отложения в них не мешают кольцам, но углеродистый нагар (черный) в верхней части провоцирует ускоренный износ цилиндра. Cправа новый поршень.

Препараты мягкой работы – промывки – добавляются, согласно инструкции, в масло за несколько сот километров до его замены. И постепенно смывая отложения, уносят его вместе с маслом в масляный фильтр или вместе с отработавшими газами – в выхлопную систему.

Ускоренные промывки называют “пятиминутками”, поскольку их добавляют в масло непосредственно перед заменой и дают мотору поработать на смеси около 5 минут. Этот способ более эффективный, но некоторые владельцы имеют против него предубеждение. Якобы не в меру “злой” препарат может сорвать с внутренних деталей слишком крупные фрагменты нагара, которые могут закупорить масляные каналы или засорить седла выпускных клапанов.

Читайте также: Как уничтожить двигатель: 6 верных способов

А для самых запущенных случаев опытные мотористы выработали еще одну технологию – к слову, согласованную с экспертами одного из авторитетнейших производителей автохимии.

Для особо грязных моторов

Данный метод предполагает применение промывки-”пятиминутки” как наиболее концентрированного препарата. И он используется в два этапа.
Во-первых, упаковка делится на две половины. Первая часть заливается равными порциями в свечные отверстия каждого цилиндра. Через пару минут двигатель нужно провернуть несколько раз вручную – кривым стартером или за ведущее колесо при включенной передаче.

При помощи медицинского шприца в цилиндры наливают равные порции высокоэффективной промывки-”пятиминутки”. Процедура повторяется.

Во-вторых, нужно снова разделить оставшуюся половину препарата на равные части по количеству цилиндров, снова залить промывку через свечные отверстия – и оставить двигатель “откисать”, завернув свечи на свои места для меньшего испарения. Через несколько часов – например, наутро – свечи нужно выкрутить и, проворачивая коленвал при помощи стартера, выгнать остатки промывки из цилиндров.

После чего свечи окончательно возвращаются на свои места и автомобиль отправляется в пробег на 30 – 40 км, во время которого нужно поддерживать повышенные обороты двигателя – в диапазоне 3000 – 4000 об/мин.

Первые минуты после раскоксования двигателя по интенсивному методу из выхлопной трубы выходит много дыма – сгорает препарат-промывка.

Во время работы двигателя на высоких оборотах рабочая смесь выносит из цилиндров растворенные отложения и остатки загрязненного препарата. Кольца, активно двигаясь в своих канавках, помогают удалению из них нагара. После этого нужно заменить масло и фильтр.

После двойного отмачивания поршней и цилиндров промывкой-”пятиминуткой” двигателю нужно дать поработать около получаса при 3000 – 4000 об/мин.

Для контроля результатов можно использовать компрессометр или leak-тест – диагностику двигателя по утечке воздуха. На автомобиле Daewoo Lanos 1,5, который позировал нам при написании данной статьи, показатели leak-теста изменились таким образом:

Таким образом, после раскоксования цилиндро-поршневой группы мотора Daewoo Lanos c пробегом около 210 тыс. км компрессия в цилиндрах выровнялась. Ее показатели после удаления нагара с поршней вернулись к естественным значениям, характерным для данной модели двигателя при указанном пробеге.

Leak-тест показал положительный итог промывки двигателя по интенсивному методу: утечка воздуха из двух худших цилиндров уменьшилась вдвое, из двух лучших – на 17 % в каждом.

Рекомендация Авто24

Имейте в виду, что заранее знать истинную причину нарушения компрессии двигателя нельзя: возможно, это износ, а возможно, всего лишь отложения нагара. Но все же работу по “лечению” двигателя стоит начать именно с вышеописанной процедуры раскокосования – даже если она окажется напрасной, затраченная на нее сумма несоизмерима с расходами на полноценный ремонт. Который, возможно, удастся отменить или надолго отложить.

Читайте также: Что покажет компьютерная диагностика двигателя перед покупкой

Химическая очистка клананов двигателя от нагара

Очистка клапанов двигателя с внутренним впрыскиванием отличается определённой сложностью. Нагар на таких клапанах образуется медленно, но без правильной очистки он может привести к постоянному увеличению расхода топлива без сопутствующего такому поведению увеличения мощности.

Основная
причина появления отложений на деталях двигателя – низкое качество топлива и не
всегда своевременное техническое обслуживание автотранспортного средства.

Химические очистители Biosol Na6 созданы для предотвращения выхода из строя
двигателя и его деталей при неизбежном образовании нагара.

Чем опасен нагар?

Основные проблемы, связанные с отсутствием своевременной очистки
клапанов:

• Увеличение расхода масла и топлива;
•  Задымления при работе двигателя;
•  Регулярно возникающие проблемы с «холодным» запуском;
• Детонация и перегрев двигателя.

Опасность оставления проблемы нагара без внимания состоит в том, что
клапаны со временем перестают закрываться, а отложения на кольцах приводят к их
залеганию. Кроме того, известны случаи, когда нагар, образовавшийся после 130
тысяч км пробега, стал причиной неконтролируемого воспламенения смеси.
Высокая вероятность выхода машины из строя или создания аварийной
ситуации, опасной для владельца и пассажиров требует внимательного и
ответственного отношения к вопросам своевременной чистки, обслуживания.
Большое значение имеет, какое средство от нагара купить. Все они отличаются
качеством, силой действия, экологическими показателями. Например, Biosol Na6
действует достаточно мягко, чтобы не нарушать слоя полировки и, тем более,
геометрии клапанов и форсунок. Одновременно с этим относительно
кратковременное воздействие вещества на детали способно расщепить и удалить
продукты горения.

Как образуется нагар?

Образование нагара связано с наличием специального клапана, который
функционально направляет отработанные не в полном объеме газы во впускной
коллектор. Оттуда они попадают на клапаны. В этих газах содержатся сажа и не до
конца сгоревшее топливо. За 80 000 км пробега впускные клапаны набирают
критичное количество нагара, который не поддается чистке топливными
присадками. Хотя очиститель клапанов ликви моли может замедлить процесс
набора нагара и увеличить время пробега до обязательной очистки до 120 000 км
пробега, к такому методу искусственно «оттянуть» время до чистки лучше не
прибегать.

Способы устранения нагара на клапанах

Для автовладельцев есть несколько возможностей очистить нагар с клапанов.
Главное, что нужно помнить: лучше всего, если процедуру произведет специалист
автосервиса. Основными решениями по избавлению от нагара и своевременному
предотвращению опасностей его образования являются:

• разборка блоков головки цилиндра с механической чисткой;
•  химическая чистка;
• чистка водой.

Крайне редко, но всё же встречаются мастера, которые для избавления от
нагара используют такие методы, как повышение нагрузки на двигатель, а также
очистка спирто-бензино-масляной смесью. Мы настоятельно рекомендуем не
проводить такие мероприятия самостоятельно.

Очевидно, что наиболее простой и надежной, а также безопасной методикой
является использование химического средства для очистки клапанов. Применять
такие вещества рекомендуется при пробеге около 40 000 км, когда уровень
загрязнения относительно небольшой.

BioSol Na6 Descaler  – современное безопасное «лечение» клапанов  –  это состав, предназначенный для избавления от нагара,
произведенной группой компаний BioSoul. Сравнительно новая разработка
позволяет защищать автомобиль от неконтролируемого расхода бензина, при этом,
не нарушая экологический баланс.

Отличительные черты очистителя впускных
клапанов системы прямого впрыска Na6 Descaler:

1. отсутствие в составе веществ, опасных или токсичных для здоровья
человека;
2. негорючесть;
3. не требует применения средств индивидуальной защиты при работе;
4. имеет слабый запах;
5. не содержит веществ, негативно влияющих на озоновые слои
атмосферы.

Главным преимуществом химической очистки клапанов средством от BioSoul
является устранение риска повреждения геометрии клапанов, которое часто
происходит при механической чистке. Покупая очиститель инжекторов и клапанов,
вы обеспечиваете экологичный подход к очистке от сложных химических
соединений, гари, отработанных газов и масел и сохранение работоспособности
двигателя и его составляющих.

Раскоксовка поршневых колец и очистка двигателя от нагара

Раскоксовка поршневых колец и очистка от нагара двигателя, камеры сгорания — это операция, которая требует регулярного применения и возможно проводить своими руками без помощи автосервиса. Неполное сгорание топлива приводит к старению масла, влияет на его характеристики, а также образует нагар, шламы, отложения.

Причины образования отложений в моторе:

• Тяжелые фракции топлива;
• Езда на непрогретом моторе;
• Поездки на короткие дистанции;
• Длительная работа на холостом ходу;
• Эксплуатация на малых и средних оборотах;
• Остановка двигателя после длительной поездки на больших оборотах.

Кокс и шлам образуется в местах наибольшей температуры, т.е. на кольцах, клапанах, в канавках поршней, что и вызывает закоксовку поршневых колец, в результате чего кольца теряют свою подвижность, что в свою очередь приводит к снижению мощности, повышенному расходу масла на угар, повышенному потреблению топлива, появлению дыма из выхлопной трубы.

Эти же симптомы могут свидетельствовать о механических неисправностях в силовом агрегате и его износе. Чтобы поставить диагноз и выявить причину необходимо делать диагностику. В большинстве автосервисов вам предложат проверить компрессию.

По одному этому параметру сказать с уверенностью, что кольца закоксованы или присутствует механический износ и необходимо ремонтировать-не представляется возможным. Отклонение от нормы компрессии имеет свои причины и не одну. Но, как правило все сводится к одному-большая компрессия в следствии присутствия масла в цилиндрах, маленькая –износ цилиндропоршневой группы. И в том и другом случае предложат разбирать двигатель. Определять состояние и выносить приговор по одному параметру это все равно, что пальцем в небо ткнуть и напоминает гадание на кофейной гуще. Рассмотрим пример. Кольца залегли в канавке поршня и потеряли подвижность. В этом случае компрессия будет меньше нормы, при этом сами кольца исправны. Другой случай-кокс забил канавку и кольца залегли непосредственно на него и также потеряли подвижность. В этом случае величина компрессии будет выше нормы, и кольца будут подвержены механическому износу о стенки цилиндра. Оба случая не подразумевают вмешательство в силовой агрегат путем разборки и дефектовки, и раскоксовка поршневых колец придется как не зря кстати. При помощи этой операции удастся удалить нагар и вернуть подвижность колец, в результате чего пневмоплотность цилиндров вернется к норме, а вместе с этим мощность, расход топлива и масла.

Средства раскоксовки поршневых колец и очистки от нагара двигателя

Очистка от нагара двигателя, клапанов, камеры сгорания без разбора при помощи препараторов автохимии, присадок, керосина позволяет провести эту операцию самостоятельно. Но, не все так безоблачно. Не будем описывать как делать это при помощи таких средств раскоксовки поршневых колец, как Лавр или Ликви Моли, керосина и им похожим препаратам, в состав которых как правило входит керосин и ацетон. Конструкция силового агрегата и расположение цилиндров не всегда позволяют сделать это качественно и без снятия мотора. Рядное расположение самое благоприятное для этой операции. Можно и поршни установить в центральное положение и добиться распределения средства по все поверхности. Чего нельзя сказать в случае V-образного, и уж тем более оппозитного расположения цилиндров. Средство для раскоксовки поршневых колец и очистки от отложений всегда будет воздействовать только, с одной стороны-стороны наклона угла цилиндра. К тому же нельзя забывать о том, что если кольца плотно и глубоко залегли в канавку поршня, то большая часть химии при в ведении в цилиндр через свечное отверстие проскочит мимо колец, по стенкам цилиндра в поддон. В этом случае никакого эффекта не будет. Кроме того, некоторые поддоны окрашены с внутренней стороны, и составы химии могут вступит в реакцию и разъесть краску, в результате чего хлопья отслоившейся краски могут забить сетку маслоприемника, что в свою очередь приведет к падению давления в масляной системе и выходу из строя всего силового агрегата. Так, безобидная на первый взгляд самостоятельная раскоксовка поршневых колец и очистка двигателя от нагара средствами автохимии может привести к плачевным результатам.

Следующий способ раскоксовки поршневых колец – дедовский и проверенный, без добавления жидкостей и присадок-дать возможность поработать мотору под нагрузкой на больших оборотах.

Этот безопасный способ помогает в случае не сильного нагарообразования, и возвращает подвижность колец. К минусам можно отнести возможное фото на память за превышение скоростного режима.

Лучшее и безопасное средство-промывка, motor flash mf5, применяемое совместно с катализатором горения топлива Fuelex.

Если присадка для промывки двигателя, попадая в масло, позволяет очистить мотор от всех видов отложений, при этом утилизируя их, а не разнося по всей масляной системе, восстанавливая эластичность сальников и резиновых уплотнений-с одной стороны, то катализатор, попадая вместе с топливом в камеру сгорания, обеспечивает полное сгорание топлива, в том числе тяжелых фракций, в результате чего увеличивается скорость горения и ее температура, что позволяет выжигать те отложения и нагар, который не способна очистить ни одно средство химии-с другой стороны. Результатом комплексного воздействия является полная раскоксовка поршневых колец и очистка двигателя, поршней, камеры сгорания и клапанов от нагара. Оба продукта безопасны. Их эффективность подтверждена на практике. Техцентр Сервис-С-Авто поделился результатами использования средств для очистки двигателя и камеры сгорания на примере машины Субару Импреза 2006 г.в., с оппозитным мотором объемом 1,5 л., пробег 76000 км. На момент посещения в Субару был повышенный расход масла, топлива и дымность. Результаты компрессии составили: 8, 11, 11, 8. После применения промывки и катализатора компрессия стала 12, 11.5, 11.5, 12. Альтернатива для оппозитника только со снятием мотора.

Промывка как для бензиновых, так и для дизельных автомобилей.

Катализатор горения для бензина и дизельного топлива разный.

Чистка впускных клапанов — TUNAP

Нагар в камере сгорания

Всем без исключения известна проблема образования нагара и прочих отложений на стенках камер сгорания и впускных клапанах. Этот негативный эксплуатационных эффект может встречаться во всех двигателях внутреннего сгорания без исключения и не редко может свидетельствовать о неправильной его работе.

Но что более ужасает, в современных двигателях с непосредственным впрыском топлива образование нагара на впускных клапанах заложено конструктивно и проявляется при нормальной работе двигателя, нормальной, правда, её называет производитель…

Именно на таком примере мы и выясним причины образования нагара, последствия и пути решения данной проблемы.

Проблема топлива

Но это только одна сторона медали. Второй важной причиной образования нагара является топливо. Опять же, его качество и происхождение, а также его присадок. Все мы наслышаны печальными историями о качестве российского топлива, о том, каким образом производители поднимают октановое число и прочее. Образование нагара неизбежно. Даже если по ощущениям автомобиль отлично едет, топливо все равно полностью не сгорает, оставляя различные отложения. Что же говорить тогда в том случае, если после очередной заправки началась ярко выраженная нестабильность работы?

Такие косвенные факторы, свойственные большим городам, как пробки, частые кратковременные поездки, когда двигатель не успевает выйти на рабочий температурный режим – все это лишь усугубляет и увеличивает скорость образования нагара и прочих отложений.

Какие симптомы?

Когда накопилось много нагара возможны самые разные неприятности:

• снижение мощности и крутящего момента;

• неровный холостой ход;

• перебои и рывки при разгоне;

• предельное уменьшение проходных сечений впускных клапанов;

• заклинивание клапанов;

• прогорание клапанов.

Нагар имеет очень низкую теплопроводность, поэтому ухудшает охлаждение, уменьшается объем рабочих полостей, что может вызвать детонацию, двигатель «просит» бензина с более высоким октановым числом. Наросты нагара на впускном клапане мешают наполнению цилиндра, а иногда и плотной посадке клапана в седло, от чего он прогорает.

Все это так или иначе выльется в очень дорогостоящий и непредвиденный ремонт. Оно вам надо? Мы думаем — нет.

Автомобиль скажет Вам «Спасибо»

Практика показала, что проведение данной процедуры позволяет восстановить параметры двигателя до уровня, заявленного производителем. Проведение этих простых и относительно недорогих процедур позволит повысить ресурс двигателя Вашего автомобиля в разы, и железный конь будет радовать Вас новыми километрами увлекательных путешествий без поломок.

Проблема моторного масла

Одной из причин является попадание моторного масла в камеры сгорания. Попадая на горячие детали двигателя, накопления вместе с остатками топлива образуют нагар.

Большинство компаний, которые являются лидерами мирового автомобилестроения, допускают некоторый расход моторного масла. То есть, его попадание в камеры сгорания. Где-то больше, где-то меньше. Тут огромную роль играет такое свойство моторного масла как МАЛОЗОЛЬНОСТЬ. Современные масла к большим количеством присадок до конца не сгорают. То, что остается после сгорания моторного масла называется зольными отложениями.

Помимо этого, на рынке существует много предложений различных присадок, содержащих абразивные добавки. Производители хвастаются, как лихо этот абразив механически избавляет рабочие поверхности двигателя от нагара. В более дорогих марках моторных масел подобные присадки содержаться уже с самого начала. Конечно, в полостях, где маслу законное место, это неплохо помогает бороться с нагаром, но впускным клапанам приходится несладко.

Чем это грозит?

Нагар и отложения есть практически в каждом двигателе внутреннего сгорания!

Основная опасность, которую представляет нагар – это его скрытность. В большинстве автомобилей нагар накапливается и никаких особо видимых последствий не возникает. Поломки и нарушения могут застать в самый неподходящий момент.

Наше решение

Компания VSPerformance предлагает комплексное решение проблемы нагара на впускных клапанах, которое обезопасит двигатель Вашего автомобиля. Это увеличит его ресурс и позволит сэкономить Ваш бюджет от дорогостоящего непредвиденного ремонта.

Алгоритм решения

• визуальная диагностика состояния впускных клапанов, в ходе который Вы лично сможете оценить количество нагара и принять дальнейшее решение.

• чистка с помощью специализированного оборудования без разбора мотора, только со снятием коллектора, путем подачи активного вещества к стержню клапана под давлением; это позволяет не повредить рабочие поверхности двигателя и полностью удалить нагар.

Обучение LIQUI MOLY

GDI, FSI, CGI, D-4, ECOBOOST, HPI и подобных систем.
С появлением на рынке автомобилей, оснащенных двигателями с непосредственным впрыском топлива, проявилась и проблема, связанная с их эксплуатацией. В случае использования некачественного топлива загрязняются форсунки, меняется состав отработавших газов, а обязательный на современных автомобилях EGR-клапан честно отправляет часть их обратно, во впускной коллектор. Именно так работает система снижения токсичности, уменьшения концентрации окислов азота.
На изношенных двигателях с грязными выхлопными газами во впуск попадают и остатки масла. Через впускные клапаны двигателя с непосредственным впрыском теоретически должен идти только воздух плюс некоторое количество СО2, а на практике летят несгоревшие углеводороды. Они коксуются во впускных каналах и на клапанах, образуя очень стойкий многослойный нагар, удаление которого традиционными средствами невозможно. Загрязненный двигатель теряет мощность, а расход бензина существенно растет.

Проблема загрязнения впускных клапанов знакома всем ведущим мировым производителям, поставляющим двигатели непосредственного впрыска. Вопрос в другом: как с этим неизбежным злом бороться? Специалисты компании Liqui Moly предлагают свой вариант решения данной проблемы: экономную технологию удаления нагаров, без разборки двигателя вообще или с частичной минимальной разборкой, что значительно выгоднее ремонтникам, нежели традиционные «хирургические» методы со снятием и разборкой головки блока, последующей трудоемкой механической очисткой клапанов и впускных каналов.

Очиститель систем непосредственного впрыска топлива Direkt Injection Reiniger

Средство для очистки форсунок непосредственного впрыска, таких как GDI, FSI, D4 и подобных. Позволяет быстро и эффективно очищать форсунки самых современных автомобилей от нагара, смол и отложений. Снижает расход топлива и выбросы вредных веществ. Рекомендуется использовать как альтернативу очистки форсунок на специальной установке (стенде). Использовать каждые 10-15 тыс км пробега как профилактику загрязнений, а также как средство для устранения серьезных загрязнений форсунок на двигателях с непосредственным впрыском или системами впрыска топлива любых других конструкций.

Без регистрации вы можете ознакомиться с материалом,но для прохождения тестирования вам необходимо авторизоваться

Отложения на впускных клапанах в двигателях с прямым впрыском бензина

Бензин с прямым впрыском (GDI) используется на различных двигателях последних моделей: Audi, BMW, GM, Ford, Hyundai, Lexus, Mazda, MINI, Nissan, Porsche, VW и других. GDI распыляет топливо прямо в камеру сгорания под высоким давлением, а не распыляет топливо под низким давлением во впускные каналы в ГБЦ. GDI увеличивает экономию топлива и мощность от 15 до 25 процентов, но есть обратная сторона, которая теперь становится очевидной, поскольку эти двигатели накапливают мили.Для получения дополнительной информации по этому вопросу см. Прямой впрыск бензина (GDI).

Проблема в том, что нагар накапливается на впускной стороне (вверху) впускных клапанов. Отложения создают турбулентность и могут ограничивать поток воздуха в цилиндры, вызывая проблемы с производительностью и управляемостью. (колебания, спотыкание, пропуски зажигания, даже тяжелый запуск). Чем толще нагар на клапанах, тем хуже управляемость.

GDI распыляет топливо прямо в камеру сгорания, чтобы топливо полностью обходило впускные клапаны.Следовательно, моющие и чистящие средства, которые добавляются в бензин для предотвращения образования отложений на впускных клапанах в двигателях с впрыском топлива, никогда не имеют возможности выполнять свою работу в двигателе GDI. Впускная сторона впускных клапанов никогда не контактирует напрямую с топливом, поэтому моющие средства не могут смыть отложения. Из-за этого моющие присадки к топливу, которые либо содержатся в бензине с нефтеперерабатывающего завода, либо добавляются в топливный бак, почти не влияют на предотвращение или удаление отложений на впускных клапанах двигателей GDI.Присадки работают в двигателях с обычным впрыском топлива, но не в двигателях GDI.

Причины отложений на впускном клапане

Отложения на впускном клапане образуются в результате медленного просачивания масла через уплотнения направляющей впускного клапана и вниз по направляющим клапана. Небольшое количество масла необходимо для смазки направляющих, но когда масло достигает горячей поверхности клапана, оно может прилипнуть и сгореть, образуя тяжелые отложения сажи, которые постепенно накапливаются. Чем больше пробег двигателя и больше износ направляющих и уплотнений клапанов, тем быстрее накапливается черный нагар на впускных клапанах. Моторные масла с низкой вязкостью (например, 5W-20 и 0W-20) могут усугубить проблему, поскольку они тоньше (для уменьшения трения) и легче стекают по направляющим клапана. Обычные моторные масла также имеют более низкую температуру вспышки, чем синтетические масла, что также может увеличивать образование отложений с течением времени.

Еще одним фактором, способствующим образованию отложений на впускных клапанах, являются несгоревшие пары топлива и пары масла, отводимые обратно во впускной коллектор через систему принудительной вентиляции картера (PCV).Это делается для контроля выбросов картера и удаления влаги из масла (что помогает продлить срок службы масла). Пары топлива, частицы углерода и капли масла, которые система PCV направляет обратно во впускной коллектор, повторно сжигаются в двигателе, чтобы уменьшить загрязнение. Но эти же пары могут также образовывать нагар и налет на впускных клапанах.

Чем больше газовый шум в двигателе из-за износа цилиндров и поршневых колец, тем больше объем паров картера, которые втягиваются обратно в двигатель системой PCV. Двигатели с большим пробегом обычно имеют более сильный газовый поток, чем двигатели с небольшим пробегом, поэтому накопление отложений на впускных клапанах обычно происходит быстрее.

Диагностика отложений впускного клапана:

Двигатель, испытывающий проблемы с управляемостью и производительностью из-за отложений на впускном клапане, может или не может установить какие-либо диагностические коды неисправностей (DTC) и включить индикатор проверки двигателя. Если двигатель пропускает зажигание достаточно сильно, он может установить случайный код пропуска зажигания P0300 или коды пропусков зажигания отдельных цилиндров.Однако многие другие факторы также могут устанавливать коды пропусков зажигания, поэтому сам по себе код пропуска зажигания не обязательно указывает на то, что двигатель имеет грязные впускные клапаны.

Отложения на впускных клапанах не видны, поскольку клапаны находятся внутри головки цилиндров. Единственный способ увидеть отложения на впускных клапанах — снять впускной коллектор и заглянуть во впускные отверстия в головке блока цилиндров — если у вас нет такого необычного инструмента, как бороскоп или оптоволоконная видеокамера, которую можно вставить в камеру сгорания. через отверстие для свечи зажигания или спуститесь во впускной коллектор, чтобы проверить клапаны.Немногие автомобильные техники имеют такое оборудование и, вероятно, не будут использовать его, даже если бы оно у них было, потому что они исходили бы из предположения, что клапаны загрязнены и их необходимо очистить.

Как уменьшить нагар на впускных клапанах GDI

Скорость загрязнения впускных клапанов, похоже, не зависит от качества топлива или количества этанола в бензине. Скорее, на это больше всего влияет частота замены моторного масла.Пары масла и побочные продукты сгорания, которые втягиваются обратно во впускной коллектор через систему PCV, по-видимому, вносят наибольший вклад в образование нагара на впускных клапанах.

Мой совет — менять масло каждые 3000 миль, если вы едете только по городу с короткими остановками, или менять масло каждые 5000 миль, если вы в основном ездите по шоссе. Если вы хотите минимизировать накопление углерода на впускных клапанах, не увеличивайте интервалы замены масла до 7500 миль или дольше, если вы не используете высококачественное полностью синтетическое масло (которое обычно имеет меньшую летучесть, чем обычное моторное масло).

Регулярная замена масла поможет свести к минимуму накопление нагара на клапанах, но со временем они все равно могут загрязняться. Если это произойдет, может потребоваться очищать клапаны каждые 25 000–30 000 миль с помощью аэрозольного очистителя, который распыляется во впускной коллектор.

Как очистить грязные впускные клапаны

Если вы считаете, что впускные клапаны двигателя GDI загрязнены, но не хотите выполнять всю работу по снятию впускного коллектора и головки блока цилиндров, вы можете попытаться очистить клапаны, используя следующие процедуры:

Приобретите жидкий очиститель верхней части двигателя, очиститель системы впуска или очиститель карбюратора (например, Sea Foam) или специальный продукт, такой как очиститель впускных клапанов CRC GDI или очиститель для прямого впрыска бензина BG, для очистки впускных клапанов.Следуйте инструкциям на продукте или действуйте следующим образом:
В некоторых продуктах очиститель распыляется на корпус дроссельной заслонки при работающем двигателе. Другие рекомендуют отсоединить шланг PCV от клапана PCV или использовать любой другой большой вакуумный шланг, который подключается к впускному коллектору, чтобы вы могли медленно наливать очиститель в шланг при работающем двигателе (для этого вам, вероятно, понадобится небольшая воронка). . Запустите двигатель на высоких холостых оборотах (скажем, от 1000 до 1500 об / мин), подавая очиститель во впускной коллектор.

В зависимости от степени загрязнения впускных клапанов и эффективности очищающего химического средства процесс удаления нагара может занять от 10 до 20 минут или больше. Возможно, вам также придется повторить процесс очистки более одного раза, чтобы полностью удалить отложения.

Если этот процесс очистки не дает результата из-за большой толщины нагара, возможно, вам придется попробовать более прямой подход к очистке. Для этого необходимо снять впускной коллектор, чтобы очиститель можно было наносить непосредственно на клапаны.Для получения подробных пошаговых инструкций по снятию впускного коллектора, возможно, потребуется обратиться к заводской сервисной информации.

ВНИМАНИЕ: Если вам необходимо отсоединить какие-либо топливные магистрали для снятия впускного коллектора, убедитесь, что все остаточное давление топлива внутри трубопроводов было сброшено, прежде чем открывать какие-либо трубопроводы.

После снятия впускного коллектора посмотрите в каждое отверстие, чтобы увидеть, какие клапаны закрыты, а какие открыты.Процесс очистки начнется при ЗАКРЫТЫХ клапанах. После того, как эти клапаны будут очищены, поверните двигатель, чтобы закрыть оставшиеся клапаны, которые были открыты. Причина, по которой вы хотите, чтобы клапаны закрывались при их очистке, заключается в том, чтобы очищающие химические вещества и нагар не попадали в цилиндры двигателя.

Используйте аэрозольный продукт, который может ослабить и удалить нагар, например очиститель тормозов (хорошо подходит CRC Green), Sea Foam или Очиститель впускного коллектора на впускных клапанах.

Распылите очиститель прямо во впускное отверстие так, чтобы лужа образовалась на верхней части клапана. Дайте ему впитаться примерно 30 минут, чтобы удалить отложения. Вы также можете использовать небольшую щетку или кирку, чтобы соскребать отложения во время работы очистителя. Через 30 минут смочите остатки чистящего средства тряпкой или бумажными полотенцами. После того, как очиститель полностью испарится и остатки углерода высохнут, вы можете использовать магазинный пылесос, чтобы высосать мусор из портов.

ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать промышленный вакуум, если во входных отверстиях все еще присутствует жидкий растворитель.Большинство ареозольных растворителей легко воспламеняются и могут взорваться при воспламенении от искры от электродвигателя пылесоса. Также не курить будет с помощью легковоспламеняющегося аэрозольного очистителя! И убедитесь, что имеется соответствующая вентиляция, поскольку пары растворителей могут быть токсичными.

Накопленный нагар на впускных клапанах может препятствовать потоку воздуха. После очистка, воздушный поток значительно улучшен.

Теперь поверните коленчатый вал, чтобы закрыть оставшиеся открытые клапаны, и повторите процесс очистки, если необходимо, на других клапанах, которые теперь закрыты, до тех пор, пока не будут очищены все клапаны.

Если отложения на впускном клапане настолько толстые и твердые, что химическая очистка не работает, вы можете попробовать струйную очистку клапанов с помощью пескоструйного пистолета и мягких струйных материалов, таких как скорлупа грецких орехов, пищевая сода или пластиковые шарики. Закройте или заклейте все остальные отверстия в верхней части двигателя, чтобы абразивные среды и остатки не могли попасть в картер, охлаждающую жидкость или масляные каналы. После очистки клапанов остатки струи можно отсосать из входных отверстий с помощью вакуума.

ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что клапаны закрыты перед опрыскиванием взрыва носителя в впускные и НИКОГДА не используйте какое-либо твердые среды взрыва, такие как песок (двуокись кремния), стеклянные бусинки или металлические шарики, как это может привести к серьезному повреждению кольца и цилиндры, если струя воздуха проходит через клапан.

Если ничего не помогает, в крайнем случае необходимо снять головку блока цилиндров, разобрать все клапаны и очистить их вручную металлической щеткой, абразивоструйным аппаратом или другой абразивной струей или погрузить клапаны в горячий резервуар или ультразвуковой бак для очистки.

Некоторые автосалоны хотят заменить всю головку блока цилиндров на новую, если клапаны сильно закоксованы. Но это лишние расходы, потому что в большинстве случаев клапаны можно разобрать, очистить и снова собрать в существующей головке блока цилиндров после снятия головки с двигателя. Разборка головки цилиндров и очистка клапанов отнимают больше времени и трудозатрат, и могут потребоваться некоторые специальные инструменты, такие как компрессор пружины клапана, съемник шестерен или инструменты для снятия верхнего кулачка.Но это может сэкономить на замене всей головы. Единственный раз, когда будет рекомендована замена головки, — это если двигатель пробегает много миль (скажем, более 100000 миль), а голова имеет другие проблемы, такие как изношенные направляющие клапана и / или седла, трещины или другие повреждения.

GDi Обслуживание: не позволяйте накоплению углерода стать большой проблемой

Никакая новая технология не избавляет от проблем, и, к сожалению, GDi не является исключением.

Здесь мы рассмотрим одну из наиболее распространенных проблем с обслуживанием — накопление углерода — и то, как вы можете помочь своим клиентам держать его под контролем.

Что такое накопление углерода?

В обычном топливном двигателе или двигателе с многоточечным впрыском топливо впрыскивается во впускной канал каждого цилиндра прямо перед впускным клапаном, где оно смешивается с поступающим воздухом — затем топливная смесь втягивается в цилиндр двигателя. Во время этого процесса топливо омывает впускные клапаны, удаляя окисленное топливо или грязь из всасываемого воздуха.

Напротив, GDi впрыскивает топливо под высоким давлением непосредственно в камеру сгорания.Точно распыленная и точно направленная топливно-воздушная смесь улучшает качество сгорания, обеспечивая большую мощность и меньшие выбросы. Однако недостатком является то, что топливо больше не достигает и не очищает клапаны, вызывая накопление отложений.

Типы углеродистых отложений

Со временем эти отложения будут накапливаться на форсунках и клапанах, вызывая несколько проблем:

• Форсунки : Накопление углерода на конце форсунки может ограничить подачу топлива, что приведет к работе двигателя на обедненной смеси, другими словами, слишком много воздуха и недостаточно топлива.Это может вызвать несколько проблем, таких как грубый холостой ход, пропуски зажигания, низкая экономия топлива и повышенные выбросы, а также повышенный риск детонации и преждевременного воспламенения. Эти отложения обычно образуются сразу после выключения двигателя, а это означает, что они будут накапливаться быстрее во время более коротких и частых поездок.
• Впускные клапаны : Со временем нагар также может накапливаться на впускных клапанах, препятствуя их правильному открытию и закрытию. Это ограничивает поток воздуха в цилиндры, снижая мощность двигателя и экономию топлива.Хотя отложения на впускных клапанах являются обычным побочным продуктом сгорания, они могут накапливаться быстрее, если направляющие клапана или уплотнения изношены, или в транспортных средствах с регулируемыми фазами газораспределения, где клапаны открыты дольше и, следовательно, подвергаются большему воздействию частиц углерода.

Признаки скопления углерода

Накопление углерода может проявляться разными способами, в том числе:

• Потеря мощности, особенно при движении с высокой скоростью
• Плохое ускорение
• Холодная остановка
• Пропуски зажигания двигателя
• Пониженная топливная эффективность
• Проверьте, загорелся свет двигателя
• Черновая эксплуатация
• Колебание двигателя на холостом ходу

Предотвращение накопления углерода

В то время как автомобили GDi требуют обслуживания, обычно от 20 до 40000 миль, регулярное техническое обслуживание в промежутках поможет предотвратить накопление углерода:

• Замените масло в соответствии с рекомендованными производителем интервалами замены и используйте указанное масло для оптимальной работы впускных клапанов.
• Замените свечи зажигания на рекомендованном пробеге, чтобы уменьшить количество несгоревшего топлива в камере сгорания.
• Используйте топливо высшего качества с добавлением моющих средств, чтобы очистить детали двигателя от отложений.
• Добавьте очиститель топливной системы для поддержания состояния системы GDi.

Диагностика отложений углерода

К сожалению, многие владельцы автомобилей не знают о необходимости регулярного обслуживания, пока не станет слишком поздно и не загорится индикатор проверки двигателя.В этом случае вы можете выполнить несколько простых процедур для диагностики накопления углерода:

• Считайте коды неисправностей с помощью диагностического прибора
• Провести вакуумный тест на холостом ходу и при 2000 об / мин
• Проверить обдув двигателя по
• Проверка фаз газораспределения
• Проверить компрессию
• Провести проверку герметичности цилиндра

Удаление отложений углерода

Но не волнуйтесь — не все потеряно, если накопление углерода подтвердится. Хотя есть несколько продуктов, которые заявляют, что удаляют эти отложения, единственный способ полностью избавиться от них — это разобрать компоненты и выполнить ультразвуковую очистку. Используя высокочастотные звуковые волны, наша линейка резервуаров для ультразвуковой очистки Hartridge глубоко очищает все поверхности, включая труднодоступные щели, обеспечивая более тщательную и быструю очистку, чем другие методы.

Таким образом, по мере того, как количество двигателей GDi на дорогах продолжает расти, будет расти и количество проблем с обслуживанием, связанных с накоплением углерода.Понимая проблемы, вызываемые этим, и способы их предотвращения, гаражи могут предложить своим клиентам полное решение GDi на протяжении всего срока службы автомобиля.

Чтобы узнать о других распространенных проблемах службы GDI, щелкните здесь!

Как удалить отложения двигателя

Как мы упоминали на предыдущей странице, очистка самых глубоких участков двигателя вашего автомобиля с помощью присадок — это самый быстрый и простой способ удалить отложения в двигателе. Использовать продукт так же просто, как пойти в магазин, выбрать тип чистящего средства, которое вы хотите, а затем следовать инструкциям на этикетке.Добавки будут различаться в зависимости от типа двигателя, того, что они очищают и как часто их следует использовать. Просто убедитесь, что вы правильно следуете инструкциям.

Но если вы планируете очистить корпус дроссельной заслонки от отложений двигателя, приготовьтесь испачкать руки. Вам нужно будет снять шланги для выхлопных газов, шланг для всасываемого воздуха, провода датчиков и все остальное, что подключено к воздухозаборнику вашего автомобиля. Как только корпус дроссельной заслонки обнажен, лучше не запускать двигатель. Запуск двигателя в этот момент может вызвать появление кодов неисправностей от датчиков и потребовать от вашего двигателя пройти все необходимые проверки для исправления условий при следующем запуске двигателя [источник: Аллен].

Объявление

Используйте фонарик, чтобы заглянуть внутрь корпуса дроссельной заслонки, и вы, вероятно, увидите отложения двигателя, застрявшие на внутренних стенках. Проблема с использованием аэрозольного растворителя для очистки корпуса дроссельной заслонки заключается в том, что многие из этих чистящих средств содержат сильнодействующие химические вещества, препятствующие тому, чтобы вы не производили никакой реальной чистки. Сильные растворители могут уменьшить покрытие внутри корпуса дроссельной заслонки, чтобы уменьшить накопление отложений. И не забывайте, это также может повредить датчики и пломбы [источник: Аллен].Использование других инструментов или даже чистка зубной щеткой с мягкой щетиной также может повредить некоторые из этих участков. Вот почему специальные инструменты, такие как Intake Snake (или другие подобные), являются лучшим выбором. Эти инструменты специально разработаны для удаления отложений без повреждения чувствительных участков.

По возможности найдите гибкий пластиковый инструмент, который войдет в корпус дроссельной заслонки и позволит вам очистить отложения, не поцарапав и не повредив ничего. Некоторые из этих инструментов поставляются с предварительно замоченными наконечниками, которые прикрепляются к инструменту. Эти насадки содержат необходимое количество мягкого растворителя и имеют химический состав, который не повредит внутреннее покрытие корпуса дроссельной заслонки [источник: Аллен]. Проведите инструментом по всей внутренней части корпуса дроссельной заслонки, пока не очистите все отложения, до которых сможете добраться. Когда вы закончите, сделайте визуальный осмотр, чтобы убедиться, что вы собрали все видимые отложения, а затем замените все шланги, провода и зажимы.

Ищете дополнительную информацию об удалении отложений из двигателя? Перейдите по ссылкам на следующей странице.

Первоначально опубликовано: 16 мая 2011 г.

Guest Blog: Обработка ореховой скорлупы против 3C Intelligent Induction Cleaner

Бензиновые двигатели с прямым впрыском топлива (GDI) эффективны, обладают большой мощностью при относительно небольшом размере и работают чище, чем двигатели с более ранним впрыском топлива. Отличие в дизайне обозначено в названии; Ранние двигатели имели впрыск топлива в порт, топливо впрыскивалось во впускной канал, проходя через заднюю часть впускного клапана, чтобы распыляться и сгорать внутри цилиндра. Современные двигатели с прямым впрыском впрыскивают топливо непосредственно в камеру сгорания, минуя порт и клапан, для распыления внутри цилиндра, где топливо сжигается. Перемещение топливной форсунки и способ использования топлива — вот откуда все выгоды.

Давайте вернемся на один момент и посмотрим на один способ впрыска топлива через благоприятный порт, которого нет у прямого впрыска.

Портовый впрыск топлива сохраняет впускные каналы и впускные клапаны чистыми во время работы двигателя. Бензиновые двигатели с прямым впрыском (GDI) не обладают встроенными очищающими свойствами двигателей с впрыском топлива.Это означает, что как для владельцев транспортных средств, так и для механиков, впускные каналы и клапаны двигателей GDI необходимо регулярно чистить для поддержания управляемости двигателя и экономии топлива. Если допустить накопление углерода, даже небольшое его количество ухудшит работу двигателя. Экономия топлива снизится, и в конечном итоге ваш двигатель перестанет работать. Думайте об этом как об углероде, забивающем дыхательные пути вашего двигателя.

Углеродные отложения накапливаются на задней стороне впускных клапанов и внутри впускных отверстий, и без их очистки распылителем топлива для впрыска топлива владелец транспортного средства должен предотвратить накопление отложений и вызвать проблемы с двигателем.Это можно сделать несколькими способами, но лучший способ справиться с накоплением углерода — это профилактическое обслуживание. Это означает, что нужно проявлять инициативу и очищать нагар до того, как он забьет двигатель. Это профилактическое обслуживание может быть выполнено с помощью системы очистки углерода 3C.

Итак, как можно удалить отложения углерода?

Техническое обслуживание — лучший способ предотвратить накопление углерода, вызывающее проблемы с управляемостью двигателя, вне всяких сомнений. В зависимости от выбранного вами метода очистки угля у каждого есть свои преимущества, а также свои недостатки.

Традиционные методы очистки угля выполняются вручную (вручную и с помощью инструмента), а также с помощью дробеструйной машины для очистки скорлупы грецкого ореха. Оба требуют снятия впускного коллектора двигателя, что само по себе занимает много времени, а также является рискованным из-за возможности повреждения хрупких компонентов двигателя.

Часто при снятии впускного коллектора одна или две топливные форсунки застревают в головке блока цилиндров, и их трудно удалить, когда они застревают.

Вам всегда нужно будет заменить все уплотнения и прокладки, а иногда вам нужно будет заменить крепеж, а также хрупкие электрические разъемы или пластиковые паропроводы.

С учетом сказанного, иногда использование струйной очистки скорлупы грецкого ореха или очистки углем вручную является единственным приемлемым методом из-за конструкции двигателя.

Несколько других важных моментов о струйной очистке скорлупы грецкого ореха:

• Некоторые конструкции воздухозаборников не подходят для очистки грецких орехов. Скорлупа грецкого ореха может застрять и мешать, часто незаметно перед сборкой и повторным запуском. Результатом может быть катастрофический ущерб.
• Необходимы правильные знания в области очистки грецких орехов. Уделяйте особое внимание закрытию каждого клапана, чтобы грецкие орехи не упали в цилиндр.Эта ситуация также нанесет непоправимый ущерб.
• Иногда это единственный способ из-за конструкции двигателя или спецификации производителя. При входе будьте готовы ко всем сценариям.

Какие еще есть варианты?

Ручная очистка вручную или замачивание химикатами не дает временных преимуществ (по сравнению с очисткой скорлупы грецкого ореха) и менее эффективна. Некоторые из этих химикатов могут быть агрессивными и разрушительными для резиновых уплотнений на штоке клапана и других окружающих компонентах.

Неинтрузивная химическая очистка устраняет все связанные с этим риски разрушения двигателя, ручной чистки и непредвиденного ремонта, приводящего к удалению воздухозаборника. До сих пор не существовало системы, которая могла бы реально очистить нагар с обратной стороны впускных клапанов. Интеллектуальный индукционный очиститель 3C (IIC) использует тройное химическое наслоение, обеспечиваемое технологией микровзрыва и впрыска воздуха, для более эффективного удаления нагара из двигателей.

Система ATS 3C IIC экономит время и деньги как для магазина, так и для владельца транспортного средства, помогая поддерживать производительность двигателей GDI.Машина для очистки угля 3C не требует разборки двигателя (снятия впускного коллектора). Это означает, что у вас не будет дополнительных затрат на оплату труда или затрат на детали и прокладки. Оставив впускной коллектор на месте, вы исключите риск повреждения хрупких паровых и вентиляционных линий, а также пластиковых разъемов и компонентов.

3C быстро устраняет уголь и очищает большинство автомобилей менее чем за 15 минут.

Вот как: система очистки углерода 3C подключается к двигателю через вакуумную линию продувочного клапана.После подключения уголь очищается с помощью трехступенчатого процесса химической очистки. Все автоматизировано, все каталитические нейтрализаторы и двигатель безопасны. Нет необходимости в замачивании или ручной чистке, поэтому уплотнения и другие резиновые компоненты не пострадают во время очистки.

3C очищает тяжелые отложения углерода, а также помогает предотвратить его накопление. Когда обслуживание выполняется каждые 30 000 миль, накопление углерода удаляется, прежде чем оно станет серьезной проблемой.

Информация предоставлена ​​ATS Carbon Clean

Как удалить нагар из двигателя

«Как убрать нагар на воздухозаборниках»

Все двигатели сжигают топливо, и углеродистые или сажистые отложения являются естественным явлением, но Со временем это может вызвать проблемы из-за нарастания углеродного слоя.

Как предотвратить накопление нагара

Двигатели новой конструкции теперь распыляют немного топлива на впуске, обычно, когда двигатель холодный, когда требуется эффект очистки, а также требуется более богатая топливная смесь для разогрева.

Новые конструкции двигателей также быстрее нагреваются, и это помогает уменьшить проблему накопления углерода.

Распыление топлива или метанола на впуске может помочь очистить клапаны, но это может вызвать проблемы с воспламенением, преждевременное воспламенение или детонацию, если не контролировать и не правильно настроить.

Маслосборники считаются эффективными, но мы не видели никаких доказательств того, что они помогают уменьшить накопление углерода.

Очистители форсунок удаляют нагар.

Короче нет! Он не распыляется во впускной канал, поэтому никогда не соприкоснется с углем, который вы хотите удалить, .

ОДНАКО он очистит форсунки и внутренние компоненты двигателя , позволяя двигателю работать более эффективно, и в двигателе с эффективным сгоранием топлива меньше нагара, чтобы беспокоиться о том, что он покрыт копотью.

Итак, давайте посмотрим на кокс и зачем они нужны.

Это особенно серьезная проблема для двигателей с непосредственным впрыском, вокруг впускных клапанов, и ее следует рассматривать как обычную проблему, которую необходимо решать в рамках процедуры обслуживания.

Почему это происходит на двигателях с прямым впрыском?

Это происходит, когда двигатель холодный и работает неэффективно или когда он выключен. Масло и частицы в двигателе по причинам загрязнения и контроля выбросов сбрасываются во впускное отверстие, где они сжигаются в двигателе.

Эти частицы прикрепляются к впускным клапанам и, не протекая через них, они оставляют для затвердевания и накопления.

Перед непосредственным впрыском топливо добавлялось по мере того, как воздух попадал в клапаны, и это топливо эффективно очищало клапаны.

Двигатели группы VAG и двигатели BMW кажутся худшими для решения этой проблемы, а GM и Ford значительно лучше.

Двигатели большого объема намного хуже турбоагрегатов меньшего размера.

Более новые двигатели с прямым впрыском имеют меньше проблем с накоплением углерода, но если топливо не распыляется на впускные клапаны, проблема все еще существует.

Зачем тогда прямой впрыск, если это такая проблема?

Это позволяет двигателю работать с гораздо более высокой степенью сжатия, что хорошо для эффективности и мощности.

Распыление топлива в сжатый воздух в цилиндрах в последнюю минуту исключает опасность детонации или преждевременного возгорания.

Топливные системы с прямым впрыском должны работать с гораздо более высокой степенью сжатия.

А как насчет накопления углерода в обычных двигателях?

Нагар, как правило, покрывает стенки цилиндра и выпускные клапаны, со временем вы можете пострадать от горячих точек, которые могут вызвать преждевременное воспламенение.Поскольку выпускные клапаны засоряются, это затрудняет выход выхлопных газов.

На свечах зажигания нагар может действовать как изолятор и предотвращать возникновение искры или ослаблять искру.

Таким образом, на двигателях с большим пробегом, безусловно, стоит провести очистку карбюратора, также известную как кокс.

Как очистить двигатель от нагара.

DIY route

Использование аэрозольного очистителя — не идеальный результат, но это заметно снижает проблему нагара, а при повторном применении может помочь удалить нагар.

СЛЕДУЙТЕ инструкциям, прилагаемым к продукту, который вы планируете использовать, и проверяйте рекомендации для вашего двигателя, они все немного отличаются.

Вот некоторые общие примечания.

Холодные двигатели часто отклоняют впускной тракт по другому маршруту в цилиндр, поэтому использование спрея на холоде поможет решить проблемы с холодным запуском или плохую работу, вызванную накоплением углерода.

Не распыляйте очиститель на датчик воздушного потока, большинство продуктов советуют распылять между датчиком воздуха и блоком двигателя.

v

Распыление на горячий двигатель в значительной степени обойдёт накопление углерода, влияющее на холодный двигатель, но всё же поможет.

Дайте смеси впитаться в уголь и съесть его. Большинство людей ожидают, что приложение сработает за 10 минут, а затем отправляются в долгую поездку на машине.

Для большинства продуктов вы должны распылять его короткими порциями и понижать частоту вращения, затем выключить двигатель и оставить не менее чем на 1 час, затем повторно нанести и повторить.

После этого прогуляйтесь на машине, чтобы убрать всю грязь, удаленную в процессе.

Используйте самодельное распыление каждые несколько недель, чтобы предотвратить накопление углерода, а затем наносите его регулярно.

Для некоторых это будет означать ежегодные заявки, для других это может быть более или менее частым.

Куда распылять.

Самым простым способом обычно является снятие воздушного фильтра и распыление во впускной поток, но мы отмечаем, что для большинства продуктов не рекомендуется распыление на датчик потока воздуха.

Если в автомобиле есть турбонагнетатель и промежуточный охладитель, то эта струя пройдет через все эти компоненты и может просто сконденсироваться и попасть во впускные трубы.Применение более высоких оборотов может помочь снизить этот риск, но в идеале вы должны распылять как можно ближе к головке двигателя.

Удаление линии или ослабление корпуса воздушного потока поможет вам приблизиться к тому месту, куда вы хотите направить распылитель.

Поскольку каждый двигатель отличается, трудно дать одну рекомендацию, но следуйте инструкциям производителя и для вашего конкретного двигателя.

Предупреждение: если в цилиндр попадет слишком много жидкости, это приведет к возникновению гидроузла (гидростатической блокировки), который может погнуть поршень и разрушить двигатель.Поэтому, если двигатель заглохнет, ОСТАНОВИТЕ РАСПЫЛЕНИЕ, вот почему мы рекомендуем короткие порции очистителя и делать это в течение определенного периода времени, чтобы он впитался и начал работать.

Профессиональный маршрут — услуги по очистке воздухозаборника

В гаражах будут снимать воздухозаборник и распылять абразивные частицы в двигатель.

Мы слышали о дробеструйной очистке грецкого ореха, когда фрагменты грецкого ореха ударяются о углерод и сбривают его. Грецкий орех достаточно мягкий, чтобы не повредить металлические детали двигателя.

Есть также химические частицы, которые удаляют углерод, но полностью растворяются в тщательно подобранном растворе.

Существуют также профессиональные распылители жидкости, которые попадают во впускное отверстие при тщательно контролируемой подаче под давлением, и это может быть очень эффективным для удаления углерода.

Я заказал в местном гараже чистку впуска газа BG, и это существенно повлияло на реакцию и мощность моих двигателей.

А как насчет пескоструйной обработки?

НЕТ, конечно, не на головке, прикрученной к двигателю, частицы, оставшиеся в двигателе, усугубят износ всех металлических компонентов, с которыми он контактирует.

Когда головка удалена, можно выполнить полный отрыв и очистку, если вы делаете это, вы также можете получить поток и перенос головки.

ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не взимаю плату с за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars за 100 долларов в год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения.Эта запись была подано в раздел Автозаправка. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею со своими друзьями, оставьте ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладки, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Отзыв

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте совет

Carbon | Auto Oasis Центр автосервиса и ремонта

AUTO OASIS OF FLEMINGTON, NJ

MOTORVAC CARBON CLEAN SERVICE

Служба очистки углерода MotorVac

Новая концепция технического обслуживания автомобилей.

В отличие от традиционного метода борьбы с загрязнениями или отложениями углерода, при котором очищаются только форсунки, MotorVac CarbonClean Service представляет собой систему полной очистки и обезуглероживания двигателя, которая бережно удаляет уровни углеродных отложений в вашем автомобиле от впуска до выпуска. без разборки двигателя и снятия каких-либо компонентов.

Система MotorVac CarbonClean полностью очищает воздухозаборник. топливная система и выхлопная система.

Что сервис MotorVac Carbon Clean сделает для вашего автомобиля?

• Ремонт проблем управляемости (колебания, резкий запуск, резкий холостой ход или отсутствие мощности)

• Восстановить представление «Новый автомобиль»

• Снижение вредных выбросов и непрозрачности дыма

• Продлить срок службы компонентов топливной системы Восстановить экономию топлива

Сервис MotorVac CarbonClean может улучшить характеристики автомобиля за считанные минуты.

Услуга MotorVac CarbonClean Service поможет вашему двигателю работать более эффективно, удалив скопившийся нагар с топливных форсунок и других компонентов двигателя.

Услуга по очистке углерода MotorVac поможет вам получить вознаграждение за техническое обслуживание автомобиля

• Экономия денег на счетах за бензин и дорогостоящем ремонте двигателя.

• Вернув автомобилю мощность, позволяющую работать на оптимальном уровне.

• «Душевное спокойствие в дороге». В конце концов … вождение должно приносить удовольствие

Из-за накопления углерода:

Медлительность

Неровный холостой ход

Дымится из выхлопа

Уровни выбросов слишком высоки (неудачное ТО)

Заедание клапанов системы рециркуляции ОГ и турбины

Загорается сигнальная лампа DPF

Снижение MPG

MotorVac нацелена на удаление углерода из вашего двигателя, в результате чего:

Восстановленная мощность и производительность

Низкие выбросы

Лучшая топливная эффективность

Избежание счетов за дорогостоящий ремонт

Не вредно для окружающей среды и не вредно для вашего кармана!

MotorVac, как часть плана технического обслуживания, поможет вашему автомобилю работать плавно, тихо, экономично и с низким уровнем выбросов.

ТЕХНИЧЕСКАЯ СТАТЬЯ — УДАЛЕНИЕ НАЛОЖЕНИЙ УГЛЕРОДА — Северная Атлантика Глава

Накопление углерода в двигателях Audi / VW с прямым впрыском —

Итак, у вас есть Audi с пробегом более 60 000 миль, которая немного неровно работает в холодную погоду и, возможно, не имеет того уровня, который вы помните, когда он был новым? Что ж, есть большая вероятность, что он страдает от накопления углерода на впускных отверстиях и клапанах двигателя. Купе TT вашего Humble Ed 2009 года с пробегом 96000 миль было очень запоздалым, и после года усугубляющихся спотыканий и колебаний наконец-то появился постоянный индикатор проверки двигателя.Поскольку в это время года информационные бюллетени очень мало освещаются, я подумал, что поделюсь своим опытом изучения проблемы и ее устранения. Отказ от ответственности: следующее, насколько мне известно, основано на моем собственном опыте, но я не могу гарантировать, что все на сто процентов правильно, и, конечно же, «ваш опыт может отличаться».

Q: В чем проблема? A: Впускной коллектор, порты и клапаны являются последними частями пути, по которому воздух попадает в двигатель, где он соединяется с топливом, впрыскиваемым непосредственно в цилиндр и воспламеняемым свечой зажигания (Рисунок 1).Проблема с углеродом возникает из-за того, что пары масла и топлива из системы принудительной вентиляции картера (PCV), утвержденной EPA, сбрасываются во впускной коллектор, оставляя отложения на портах и ​​клапанах, которые превращаются в углерод и накапливаются со временем. В обычных двигателях топливо вводится перед портами и клапанами, поэтому содержащиеся в топливе моющие средства предотвращают образование отложений. Однако двигатели Audi / VW с прямым впрыском впрыскивают топливо непосредственно в цилиндры (отсюда и «прямой впрыск»), поэтому содержащиеся в газе моющие средства не могут поддерживать чистоту портов и клапанов.Практически во всех последних бензиновых двигателях Audi / VW используется непосредственный впрыск.

Рисунок 1. Впускной коллектор и связанная с ним сантехника должны быть удалены. Линия PCV — это то, как пары картера попадают во впускной коллектор.

Q: Как я узнаю, что мой двигатель нуждается в удалении нагара? О: Основываясь на некоторых веб-исследованиях и беседах с несколькими техническими специалистами, если двигатель проехал более 50-60 000 миль без удаления углерода, вероятно, он ему понадобится. К явным симптомам относятся грубая работа и спотыкание на холостом ходу или небольшом дросселе, особенно при холоде; некоторая потеря производительности; и уменьшенный пробег.Эти симптомы развиваются настолько постепенно, что вы можете не заметить. Когда проблема становится достаточно серьезной, вы получаете световой сигнал «проверьте двигатель» (световой индикатор неисправности или «MIL» на языке Audi), вызванный пропуском зажигания и, возможно, другими кодами неисправности. На этом этапе вам действительно нужно решить проблему, иначе ваш автомобиль, вероятно, не пройдет ежегодную проверку выбросов. Конечно, есть и другие проблемы, которые могут вызвать эти симптомы, особенно плохой пакет катушек зажигания; хороший техник сначала проверит такие вещи.

Рисунок 2. Впускные отверстия, по одному на цилиндр, открыты после снятия коллектора. Топливные форсунки вставляются в круглые отверстия прямо под портами.

Q: Какое исправление? О: Сделать это правильно — непросто. Во-первых, необходимо снять впускной коллектор и всю связанную с ним сантехнику (снова фото 1), обнажив впускные каналы (фото 2). Затем порты и впускные клапаны очищаются струей сжатого воздуха с использованием таких материалов, как измельченная скорлупа грецких орехов (как сказал бы Дэйв Барри, я не придумываю это).Очистка кропотливо завершается с помощью скребков, похожих на зубные, затем все собирается обратно. На рисунках 3 и 4 показан вид одного из портов «до» и «после»; довольно разительная разница! Мастерская, которая выполняла мою работу, также очистила и повторно запломбировала топливные форсунки и заменила маслоотделитель, также известный как клапан PCV. Маслоотделитель предназначен для предотвращения попадания наиболее сильных паров масла во впускной коллектор, но он подвержен износу.

Рисунок 3. Впускной канал и клапаны для одного цилиндра до удаления нагара.У каждого порта цилиндра есть два впускных клапана.

Рисунок 4. Порты и клапаны после удаления нагара. Сравните с фото 3 (!)

Q: Итак, ммм… сколько это стоит сделать? A: Будьте готовы выписать чек на крупную сумму. Как вы могли догадаться, удаление основного углерода очень трудоемко, обычно от восьми до десяти часов. С другой стороны, затраты на запчасти минимальны и включают несколько прокладок и уплотнений. Я получил оценки в 1500 долларов от двух дилеров и 1300 долларов и 1000 долларов от двух независимых магазинов.Техник в магазине за 1000 долларов, казалось, знал, что он делал («Я сделал сотни таких»), и в магазине было необходимое оборудование, включая медиа-бластер. Счет составил около 1200 долларов, 200 долларов на замену маслоотделителя. Им нужна была машина на полтора дня, и они проделали очень тщательную и профессиональную работу. (Политика NAAC запрещает клубу поддерживать конкретный дилерский центр или магазин; если вы действительно хотите знать, напишите мне по электронной почте).

Q: После всего этого, имело ли это значение? Ответ: Как любил повторять некий республиканский кандидат в вице-президенты: «Вот и все!» Все спотыкания и колебания исчезли, реакция дроссельной заслонки и ускорение заметно улучшились, а пробег немного улучшился.Короче говоря, он просто работает намного плавнее и приятнее в управлении.

Q: Покрывается ли это гарантией? Я действительно не могу ответить однозначно. Но если у вас нет гарантии на новую или сертифицированную подержанную продукцию, то, вероятно, нет. Из того, что я мог сказать из веб-исследований, Audi покроет ремонт по гарантии только в том случае, если у вас есть контрольная лампа двигателя, которая отслеживает накопление углерода. Это маловероятно в пределах 50 000 миль, покрываемых гарантией на новый автомобиль, но вполне вероятно для сертифицированной подержанной модели с гарантией 100 000 миль / шесть лет. YMMV.

Q: Есть ли вообще какой-либо способ предотвратить проблему? A: Что ж, добавление очистителей, таких как Techron, в газ не принесет никакой пользы, потому что при прямом впрыске топливо не проходит через впускные отверстия и клапаны. Неоригинальный «уловитель», установленный в паропроводе к впускному коллектору, будет накапливать часть масла и другой мусор из картера. Однако его необходимо периодически опорожнять, и это может нарушать нормы выбросов EPA. Кроме того, есть продукты, которые можно впрыскивать во впускной коллектор при работающем двигателе («SeaFoam» — один из них), но, судя по тому, что я почерпнул из Интернета, результаты явно неоднозначны.К сожалению, лучший подход — укусить пулю и рассматривать удаление углерода как часть обслуживания с увеличенным пробегом.

Есть хорошее видео на YouTube, которое многое объясняет о проблеме углерода.

— Чарли Лиройд