Очистка камеры сгорания от нагара без разборки: Очистка камеры сгорания от нагара без разборки

Отмываем нагар в двигателе без разборки – самые эффективные способы

Образование нагара и кокса на деталях двигателя и внутренних поверхностях его блоков является естественным процессом, которого не избежать. В то же время появление нагара повышает износ силового агрегата и способствует его выходу из строя. 
Есть ли способ удалить отложения, не разбирая двигатель? 
Конечно! Далее мы расскажем, как это сделать.
Когда нужно удалять нагар – первые симптомы
Прежде всего, разберемся, как определить, что двигатель нуждается в чистке от нагара, образовавшегося внутри цилиндров и на прочих его деталях. К счастью, проблема сама себя проявляет возникновением следующих симптомов:

• непрогретый двигатель плохо заводится;
• после запуска из выхлопной трубы идет сильный дым, двигатель некоторое время троит;
• выхлопные газы имеют специфический запах гари;
• снижается динамика авто, двигатель плохо «тянет»;
• появляется перерасход топлива;
• при выключении зажигания некоторое время топливо в цилиндрах продолжает воспламеняться, при этом возникают сильные вибрации. Это явление называется калильным зажиганием, так как воспламенение горючей смеси происходит от раскаленного нагара, а не искры;
• двигатель перегревается.

При появлении этих признаков не затягивайте с чисткой мотора, так как наличие нагара может привести и к более неприятным последствиям, таким как прогорание клапанов, выход из строя шатунно-поршневой группы. Чтобы нагар как можно дольше не образовывался на деталях двигателя, используйте качественные синтетические или полусинтетические масла и обязательно меняйте их вовремя.

Начинаем с камеры сгорания – промывка поршневой системы

Очистка двигателя химическими составами бывает двух типов:

• мягкая – подразумевает добавку различных присадок и очищающих средств в топливо;
• жесткая – осуществляется путем промывки камер сгорания.

Мягкая промывка может быть полезной только в качестве профилактической меры, поэтому рассматривать ее не будем. Если же вам нужно отмыть нагар, который скопился в двигателе в большом количестве (вы заметили, что появились вышеперечисленные симптомы), требуется жесткая чистка. Чтобы произвести ее, понадобится специальная раскоксовочная жидкость. Зачастую она продается в комплекте со сжатым воздухом в баллончике, шприцом и трубкой. В таком случае никаких других приспособлений вам не понадобится. Если в комплекте только жидкость, шприц и сжатый воздух надо купить отдельно.

Промывку начинаем с прогрева двигателя до температуры не менее 70 градусов. Затем нужно выкрутить все свечи, а также отключить центральный провод от трамблера. Обязательно пометьте свечные высоковольтные провода, чтобы не забыть, в каком порядке они подключаются к цилиндрам. Далее нужно провернуть коленчатый вал так, чтобы все поршни располагались примерно на одном уровне. Для этого поверните гайку шкива (ниже на фото) или ведущее колесо, предварительно его поддомкратив.

Затем в каждый цилиндр надо залить жидкость для раскоксовывания при помощи шприца и трубки. Объем жидкости, который требуется для каждого цилиндра, производители указывают в инструкции. Далее закрутите свечи и оставьте двигатель на несколько часов. Если камеры сгорания сильно закоксованы, подождите 12 часов (периодически желательно проворачивать коленвал).

Далее откачайте оставшуюся жидкость из цилиндров при помощи трубки и шприца. После этого продуйте каждый цилиндр сжатым воздухом. Потом следует нажать педаль газа до упора и прокрутить стартером коленвал секунд пять-десять. В завершение работы подключите все провода зажигания и заведите двигатель. Дайте мотору поработать в течение пяти или десяти минут. Первое время возможно незначительное дымление, но не пугайтесь, это выгорает чистящее средство, которое осталось в двигателе.

Имейте в виду, что вышеописанная операция позволяет избавиться от нагара только в камерах сгорания. Однако отложения появляются и на других деталях двигателя. Чтобы избавиться от них, необходимо промыть систему смазки.

 Чистка системы смазки – не оставим нагару шанса

Промывка системы смазки может быть выполнена несколькими способами:

• присадкой «пятиминуткой»;
• маслом «пятиминуткой»;
• промывочным маслом.

Проще всего промывать двигатель так называемыми пятиминутками. Если для этих целей используется присадка, то она просто добавляется в мотор, и затем двигатель работает 5 минут на холостом ходу, после чего старое масло с присадкой сливается, меняется фильтр, и заливается новая жидкость. Примерно также выполняется промывка двигателя маслом-пятиминуткой, но его нельзя смешивать со старым маслом. Т.е. вначале надо слить старое масло и только после этого залить промывочное. На нем мотор должен поработать 5 минут в холостом режиме, после чего промывка сливается, и заливается новая смазка. Учтите, что на пятиминутках ездить ни в коем случае нельзя.

Промывать смазочную систему рекомендуется всегда после покупки бу автомобиля.

Более качественного результата можно добиться при помощи промывочного масла, на котором автомобиль должен проехать около сотни километров. Этот состав заливается вместо старого масла. Учтите, что на этой смазке необходимо ездить в режиме обкатки, так как она обладает слабыми защитными свойствами. Затем промывочное масло сливается и заливается обычное.

Как видите, очистить мотор от нагара совершенно не сложно, в то же время эта процедура способна существенно продлить срок службы ДВС. Пренебрегать ей не стоит!

Источник : tuningkod.ru

| БиДжи Россия

Раскоксовка двигателя — это процедура, которая продлевает срок службы важнейших элементов силового агрегата (цилиндро-поршневой группы, газо-распределительного и клапанного механизма), а также является обязательной профилактической мерой, которую необходимо проводить регулярно при соблюдении всех технологических требований.

 

Как происходит загрязнение двигателя:

1. Во время работы двигателя происходят многочисленные процессы преобразования химической энергии в тепловую и в дальнейшем тепловой в механическую. При этом в камерах сгорания образуются продукты горения и накапливается нагар.
2. Некоторые подвижные элементы внутри двигателя начинают покрываться вязким налётом или лаками.
3. Система подачи масла перестаёт корректно работать из-за образования шламов.

Нагар, шламы и лаки имеют различные условия образования:

1. Нагар представляет собой остаток продуктов сгорания и образуется в результате протекания высокотемпературных процессов.
2. Лаки образуются в результате попадания масла в горячую зону двигателя, где процессы полимеризации и окисления приводят к образованию налёта на металлических поверхностях.
3. Шламы образуются в результате полимеризации моторного масла в процессе его эксплуатации и израбатывания (старения, деградации), ускоряется при экстремальных температурах.

Вовремя проведенное мероприятие по раскоксовке двигателя позволяет устранить негативное воздействие вышеперечисленных факторов на работу ДВС.

 

Причины образования в двигателе отложений и нагара

Использование качественных масел не устраняет проблему закоксованности, поскольку налёт и нагар могут образовываться в моторе по причинам, не связанным с качеством горюче-смазочных материалов:

1. Перегрев двигателя. В результате регулярного перегрева масло стареет быстрее, теряет вязкость и образует полимерные отложения в канавках под поршневыми кольцами, на стенках камеры сгорания, системы смазки и других деталей.
2. Эксплуатация в условиях низких температур. Образующийся при сгорании горючего водяной пар вступает в реакцию с холодным маслом, что приводит к образованию шламов в картере.
3. Городской режим эксплуатации . Короткие поездки и стояние в пробках. При такой эксплуатации двигатель не выходит на нормальный режим работы, и, как следствие, начинается карбонизация цилиндро-поршневой группы.
4. Несвоевременная замена масла приводит к резкому увеличению отложений, возникающих вследствие процессов его старения.
5. Износ турбокомпрессора, в результате которого в масло начинают попадать горячие выхлопные газы, и свойства масла изменяются.
6. Попадание антифриза в картер при разгерметизации системы охлаждения, что изменяет свойства масла и инициирует процессы его полимеризации.
7. Некачественное топливо. При неполном сгорании топлива, часть его попадает через кольца в картер двигателя и ускоряет процесс старения масла.
8. Образование избыточного количества сажи из-за слабой компрессии или позднего впрыска горючего в дизельных моторах.

Все вышеуказанные причины являются следствием условий эксплуатации транспортного средства и могут повлечь дорогостоящий ремонт двигателя, если вовремя не сделать раскоксовку поршневой, камеры сгорания и других важнейших элементов мотора.

Признаки, указывающие на необходимость проведения раскоксовки ДВС

1. Устойчивый запах гари в салоне, и увеличение дымности выхлопа. О неполном сгорании топлива в двигателе свидетельствует чёрная копоть, выделяющаяся вместо обычных выхлопных газов.
2. Резкое увеличение расхода масла.
3. Падение тяговых характеристик двигателя.
4. Отсутствие стабильной работы двигателя на холостых оборотах.
5. Неравномерные показатели компрессии в цилиндрах.
6. Затруднения при запуске двигателя в холодную погоду.

 

Способы очистки  поршней и двигателя от нагара без разборки

Самым затратным и трудоёмким способом очистки двигателя от нагара является его разборка, которую целесообразно проводить только в случае необходимости замены изношенных колец двигателя, а также элементов цилиндро-поршневой группы. В этом случае очистка производится как химическим, так и механическими способами. Если требуется очистка двигателя от нагара без разборки, то для этого есть только 2 способа: жёсткая и мягкая раскоксовка.

1. Жесткий способ очистки

Для проведения жёсткой очистки потребуется снять свечи или форсунки на камерах сгорания. Необходимо вручную обеспечить среднее положение цилиндров. Для раскоксовки поршневых колец и клапанов в камеру сгорания прогретого двигателя подаётся специальная жидкость, после чего свечи или форсунки возвращаются на свое место и неплотно закручиваются.

Время, которое требуется для очистки, зависит от качеств очищающей жидкости и степени закоксованности двигателя.

Оно может составлять от получаса до 12 часов. После этого свечи или форсунки снова выкручиваются, и очищающая жидкость вместе с растворёнными карбоновыми отложениями удаляется при помощи шприца и прокруткой двигателя стартером без свечей. После этого нужно дать двигателю поработать с переменными оборотами, и произвести замену масла.

У данного способа имеются несколько недостатков:

• Слабая очистка стенок камеры сгорания и клапанов, т. е. тех мест, где нет непосредственного контакта с химическим составом.
• Эффективность снижается в условиях низкой зимней температуры, когда двигатель быстро остывает.
• Не каждый тип двигателя имеет удобный доступ к камерам сгорания.
  Камеры сгорания в оппозитных и V-образных моторах полноценно очищать таким способом невозможно, поскольку очень трудно обеспечить равномерную заполняемость цилиндра без специального сервисного оборудования.

 
2. Мягкая очистка

При использовании метода мягкой очистки происходит качественная раскоксовка маслосъёмных колец, а также нижних компрессионных колец.

Когда перед плановой заменой масла остаётся примерно 200 км пробега, то в систему смазки добавляется средство для промывки с эффектом декарбонизации нагаров.  В это время, пока происходит раскоксовка поршневых колец, автомобиль эксплуатируется в щадящем режиме, не допускаются высокие обороты и перегрев двигателя. Нагар, образовавшийся на кольцах, растворяется и удаляется вместе с маслом при его замене.

Главным недостатком данного метода является отсутствие возможности с его помощью удалить нагар непосредственно со стенок камеры сгорания, а также с клапанов.

Мягкая очистка является стандартной лёгкой профилактикой, которая поддерживает мотор в чистоте и препятствует появлению первых признаков его закоксованности. Регулярная профилактика двигателя при помощи методов мягкой очистки является одним из наиболее эффективных, доступных и недорогих способов, предотвращающих карбонизацию нижних поршневых колец, и, как следствие, уменьшает угар масла.

 

Раскоксовка двигателя по технологии компании BG

Технология раскоксовки BG — это современная профилактика чистоты камер сгорания и цилиндро-поршневой группы в целом у ДВС всех типов. В основе этой технологии лежит комплексный метод очистки, в котором применяются способы раскоксовки. Данная технология не имеет недостатков, присущих традиционным методам и позволяет выполнять полную очистку двигателей с различной степенью загрязнённости без разбора.

Химические средства и оборудование, применяемые по технологии BG

1. Раскоксовка поршневых колец и очистка всех элементов системы маслоподачи (мягкий способ).
   Для этого в масляную систему добавляются специальные очищающие препараты, например BG 109. Целью такой очистки является раскоксовка маслосъёмных колец и освобождение от нагара нижних компрессионных колец.
                
2. Подача очищающего средства через топливную систему. Цель этого метода является очистка форсунок, впускных клапанов, раскоксовка верхних компрессионных колец и снятие нагара со стенок камеры сгорания и выпускных клапанов.
                                      
3. Раскоксовка при помощи аппарата BG 9408 Squid (жесткий способ).
   
   Очищающая жидкость подаётся из данного аппарата через специальные адаптеры, установленные на месте свечей или форсунок непосредственно в камеры сгорания. В комплекте с аппаратом BG 9408 идет блок управления стартером двигателя, который «прокручивает» двигатель через заданные промежутки времени, заставляя поршни и кольца «двигаться», что улучшает процесс раскоксовки. Данный метод позволяет выполнить полную и качественную раскоксовку мотора методом жёсткой очистки.
              
4. Метод доставки очищающего сольвента через систему подачи воздуха в рамках индукционного сервиса для дизельных или бензиновых двигателей. Целью данного сервиса является промывка системы впуска (дроссельная заслонка, ДМРВ, раскоксовка впускных клапанов со стороны впуска), и в том числе полная очистка двигателя от нагара без разборки, с раскоксовкой колец.          

 

Доступность продуктов BG

• Для физических лиц компания BG предлагает присадки для раскоксовки и промывки для добавления в топливо и масло.
  Этими средствами можно пользоваться в качестве профилактики через каждые 5-10 тыс. км пробега (каждую смену масла).
• Средства аппаратной промывки и индукционный сервис предназначены только для профессионального применения в автосервисах и СТО.
  Индукционный сервис проводится в качестве профилактики каждые 30-40 тыс. км пробега. Аппаратная жёсткая прочистка является эффективной профилактикой, которую необходимо проводить через 100 тыс. км пробега.

 

Результаты регулярного использования технологии BG

Технология раскоксовки компании BG идеальна по сравнению с так называемыми «дедовскими» методами раскоксовки ЦПГ двигателя.

Технология BG приносит реальные результаты:

1. Восстановление компрессии, возврат расчётной динамики транспортного средства, нормализация расхода топлива и масла.
2. Сохранение ресурса мотора и снижение вероятности внезапных поломок.
3. Двигатель после раскоксовки возвращается к прежним экологическим показателям (в том числе после сервиса EGR).

Самым важным результатом регулярного применения технологии BG является сохранение ресурса двигателя, предотвращение поломок и износа деталей, ремонт и замена которых потребуют серьёзных финансовых затрат.

Регулярное применение продуктов BG продлевает срок эксплуатации двигателя с каждым пройденным сервисом!

 

 

Раскоксовка двигателя — без замены масла!!! ПРОСТО И ДОСТУПНО!

 Раскоксовка двигателя — очистка нагара с поршневых и маслосьемных колец, чтобы они обрели «подвижность», тем самым устраняя увеличивающийся «масложор». Способы ее проведения сильно зависят от качества автохимии и устройства двигателя. В большинстве случаев после раскоксовки требуется поменять масло в двигателе, а зачастую требуется предварительно очистить крышку картера от краски. Из-за реагентов раскоксовки она может отслоиться и забить решетку маслоприемника. В этой статье описаны варианты раскоксовки без замены масла после ее проведения!!!

Масложор не зависит от пробега двигателя, а больше от манеры езды, и используемых моторного масла и топлива. Раскоксовка колец эффективнее всего именно как профилактика двигателя, проводимая периодически как ТО. Она на 100% устраняет  «жор» масла, если он не более 0,5 л на 1000 км пробега, т.к. маслосъемные и компрессионные кольца еще не стерлись об стенки гильзы цилиндров. При более сильном расходе масла на угар можно не достичь желаемого результата.

СПОСОБЫ РАСКОКСОВКИ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ

 Все способы раскоксовки поршневых колец двигателя можно разделить на 3 вида: «мягкая» раскоксовка, «жесткая» и в движении.

«Мягкая» раскоксовка двигателя

Мягкая раскоксовка поршневых колец — очистка поршневой группы от нагара через масляную систему двигателя. Раскоксователь (обычно это «промывка масляной системы с эффектом раскоксовки колец») заливается в моторное масло за 100-200 км до его замены, и до самой смены масла двигатель нужно эксплуатировать в щадящем режиме, избегая эксплуатации на максимальных оборотах. Состав «мягкой раскоксовки» должен размывать нагар с маслосъемных колец (которые чаще всего подвержены «залеганию» или коксованию) и поршневых канавок.

Главный минус таких «мягких» раскоксовок: с их помощью не получается очистить от нагара ни камеру сгорания, ни клапана двигателя. В основном это — традиционные промывочные жидкости масляной системы двигателя (5 или 7-минутки), с добавлением чистящих компонентов для удаления нагара. Такой метод  можно применять не в клинических случаях загрязнения двигателя, а как профилактику, при каждой замене масла.

Раскоксовка димексидом

В последнее время популярна раскоксовка двигателя димексидом. В основном за счет дешевизны и доступности препарата (в аптеке он стоит 50-70 руб за флакон) и качества растворения нагара в масляной системе двигателя. В масляную горловину заливают димексид из расчета 100 мл на 1 литр масла в двигателе. Минусов у этого способа раскоксовки три: обязательно нужно очистить поддон от краски, чтобы не забило сетку маслозаборника (краска отслаивается с поверхности поддона и попав на сетку маслозаборника, перекрывает подачу масла в насос, т. к. основное свойство димексида проникновение под поверхность кожи).  Требуется хорошо промыть маслосистему (обычно 2 раза промывочным маслом) после слива димескида со старым маслом. Димексид хорошо очищает кольца, но нагар не полностью растворяется в масле, а кусочками отслаивается от стенок деталей двигателя и может забить маслоканалы в коленвале и шатунах.

Может по такому же принципу работает РАСКОКСОЙЛ ВАЛЕРА, т.к. его производитель не рекомендует долгое нахождение в масле этого реактива, опасаясь за отслаивание краски с поддона.

К «мягкой» очистке колец от нагара можно отнести и нашу присадку в масло АКТИВНУЮ ЗАЩИТУ ЭДИАЛ. Ее добавление в масло двигателя позволяет хорошо очистить кольца и канавки поршня от нагара и лаков (не хуже ДИМЕКСИДА), обычно изменения, от применения присадки, становятся заметны через 10-15 минут на холостом ходу и проезде до 50 км. Основное отличие ее от других «мягких» конкурентов: НЕ НАДО МЕНЯТЬ МАСЛО после применения (замена масла в двигателе производится планово). Наша присадка заливается как в «свежее» так и в «старое» масло и на ней катаются до конца срока службы масла. Желательно, чтобы автомобиль еще проехал на этом масле хотя бы 300 км, чтобы присадка сработала в полную силу. Нагар полностью расщепляется на молекулы и не забивает масляные каналы в колевале.
Ее дополнительным плюсом служит последующая защита пар трения от износа и усиление сопротивляемости масла на истирание.

«Жесткая» раскоксовка двигателя

Жесткая раскоксовка колец (старый «дедовский метод») более распространена. Суть этого способа раскоксовки довольно проста: в камеру сгорания через форсуночные или свечные отверстия заливается агрессивная жидкость которая размягчает и растворяет нагар в канавках и на днище поршня.

СПОСОБ ПРИМЕНЕНИЯ: автомобиль ставится горизонтально, двигатель прогревается до рабочей температуры, после чего отключают зажигание и выкручивают свечи или снимают форсунки. Поворачивая коленчатый вал, с помощью проволоки или отвертки выставляют поршни в положение близкое к среднему. В каждый цилиндр заливается антикокс (ЛАВР, МИЦУБИСИ ШУМА, ГРИНОЛ,  ДИМЕКСИД, ХАДО или ВАЛЕРА) и оставляется там на определенное время – от 20 минут до 12 часов для размягчения нагара (в зависимости от производителя таких препаратов). Прогреть двигатель нужно для усиления процедуры, создается эффект «паровой бани»,  так нагар лучше «откисает» и размягчается.

Свечные колодцы при такой раскоксовке закрывают, слегка наживив свечи, чтобы двигатель быстро не остыл, и отключают зажигание. После прохождения определенного времени выкручиваются наживленные свечи зажигания, и путем прокрутки коленвала стартером из камеры сгорания удаляется вся очищающая жидкость, часто применяя для этого шприц с трубочкой. Это та, что не просочилась через поршневые колечки в картер. Свечные отверстия накрывают ветошью, чтобы грязь сильно не разлеталась из отверстий и не заляпала все подкапотное пространство. Затем закручивают свечи, заводят двигатель и дают ему поработать на переменных оборотах или проезжают около 50 км. Далее самое главное: требуется ОБЯЗАТЕЛЬНО сменить масло и свечи.
Хотя в последнее время некоторые производители уже не настаивают на замене свечей зажигания.

Данная методика сегодня довольно активно применяется как на СТО, так и автовладельцами самостоятельно.

В последнее время популярна МИЦУБИСИ ШУМА, т.к. она не опускается вниз при впрыскивании в камеру сгорания, а пенясь заполняет весь ее объем и чистит всю камеру сгорания, включая верхнюю ее часть и клапана. По такому же принципу работает ВАЛЕРА от ВМПАВТО и ЛАВР.

Минусы «жесткой» раскоксовки

Эффективность этого способа зависит от качества используемого антикокса (в советское время обычно применялся ацетон или смесь керосина с ацетоном в одинаковых пропорциях), а также от типа обслуживаемого двигателя. Часто удается убрать только нагар на который попала жижа чистящего сольвента (т.е. верх поршня и кольца), а стенки камеры сгорания и клапана почти не очищаются.

Такая химия довольно токсична и применяя ее в гараже можно отравиться ядовитыми парами. В зимнее время, на качество растворения нагара сильно влияет быстрое остывание двигателя, да и на морозе выкручивать свечи или снимать форсунки занятие не из приятных.

Непонятно сколько надо заливать по количеству сольвента в каждый цилиндр для наибольшего достижения результата, т.к. двигатели разные, разные объемы камеры сгорания и диаметры поршней, а инструкция по применению для всех двигателей одинакова (у 2,5л двигателя и у двигателя объемом 1,3л одинаковое количество поршней). Нальешь много, есть вероятность, что в масло просочится большое количество препарата и разрушит резиновые уплотнения, нальешь мало, можно толком ничего не почистить.

Особенности раскоксовки ГРИНОЛ

Особенно разрушительное действие у раскоксовки ГРИНОЛ. Уже через час после заливки в камеру сгорания она просачивается через колечки в картер и начинает отслаивать краску с поддона. Поэтому эту раскоксовку лучше всего применять для очистки деталей от нагара уже разобранного двигателя, опуская детали в ванну с ГРИНОЛОМ, тут ей нет конкуренции. К стати, сами разработчики этой раскоксовки показывают ролики именно с очисткой поршней со снятием с двигателя.

Часто после заливки в камеру сгорания раскоксовка быстро просачивается в картер двигателя (через замки колец) и не выполняет своих функций по очистке поршневых канавок и дренажных отверстий, не говоря уже о стенках камеры сгорания.

Довольно тяжело самостоятельно выставить поршни в среднее положение, для этой операции потребуется как минимум один помощник. Если автомобиль с АКПП (его взад-вперед не по толкаешь), значит для проведения раскоксовки потребуется подъемник или домкрат, чтобы поднять ведущие колеса.

Раскоксовка оппозитного двигателя

Конструкция двигателя сильно влияет на проведение очистки от нагара. Допустим надо раскоксовать автомобиль SUBARU с оппозитным двигателем: подняв капот, непонятно где вообще там находятся свечи зажигания, а надо еще добраться до них, выкрутить и попытаться залить антикокс в камеру сгорания. Оппозитные двигатели располагаются горизонтально и антикокс вытечет из камеры сгорания, пока будете вворачивать свечи на место. Выставить поршни в среднее положение на оппозитном двигателе вовсе проблематично, плюс раскоксовка будет очищать только нижнюю половинку камеры сгорания, и соответственно нижний сегмент колец. Хоть и создается эффект «паровой бани», но лучше все же когда нагар полностью залит реагентом, чем разложение его под паром.

Раскоксовка V-образного двигателя

Тоже самое можно сказать про V-образные двигатели, где доступ к свечам или форсункам затрудняют еще и навесные агрегаты. Плюс поршни под наклоном, раскоксовка будет неравномерно воздействовать на нагар, значит потребуется больше препарата для растворения нагара. Очистка колец таким методом дизелей вообще штука проблематичная. Сначала нужно добраться до форсунок (те же навесные агрегаты), потом снять их, а это зачастую требует специальных съемников или форсуночных ключей. После снятия форсунок следует поменять медные уплотнительные шайбы (для повторного использования они уже не подходят), которые надо предварительно купить, а это поездка в специализированный магазин, где они не всегда есть в наличии.

Еще одна проблема — образование задиров на гильзе. При «жесткой» раскоксовке двигателя от нагара происходит вымывание масла со стенки цилиндра чистящим реагентом и первый запуск двигателя осуществляется «по сухому» т.е. кольца трутся по гильзе без масла, что приводит к дополнительным задирам на гильзе и резкому износу поршневых колец.

Обязательно потребуется замена масла в двигателе, т.к. часть препарата через кольца проникает в картер и смешивается с маслом, что меняет его свойства и будет отрицательно воздействовать на резиновые уплотнения и сальники. Обычно подлежат замене и свечи зажигания.

Раскоксовка колец через топливо

Раскоксовка двигателя через топливо — выжигание нагара в процессе движения. Это самый простой по проведению, но не менее эффективный способ борьбы с нагаром. Суть метода — применение специальных присадок в топливо для борьбы с нагаром в камере сгорания. Тут наш РАСКОКСОВАТЕЛЬ  ЭДИАЛ . Почистить двигатель используя нашу присадку это самый простой, не трудоемкий и бюджетный способ. Для его осуществления НЕ ТРЕБУЮТСЯ специальные навыки, инструмент и куча времени для снятия и установки свеч или форсунок. По времени введения препарата вы потратите не больше минуты.

Раскоксовка ЭДИАЛ заливается в бак автомобиля и вместе с топливом попадает в камеру сгорания. На работающем двигателе частицы присадки (попадая с топливом в камеру сгорания) проникают в толщу нагара и лаковых отложений и полностью выжигают их, а остатки удаляются через выхлопную систему. Существенное отличие нашего метода очистки двигателя от других,  также и в том, что выжигание нагара происходит быстрее при повышенной нагрузке и скоростях. Т.е. эксплуатация автомобиля осуществляется без ограничений по нагрузке, в привычной манере езды, а езда по трассе значительно помогает очистке от нагара.

Раскоксовка маслосъемных колец

Самая проблемная зона в поршневых кольцах — маслосъемные кольца. Единственный эффективный  способ их очистить это увеличение времени воздействия на нагар. Тут эффективнее всего одновременно применить 2 присадки: АКТИВНУЮ ЗАЩИТУ в масло двигателя и РАСКОКСОВКУ ЭДИАЛ в топливо автомобиля. Наши препараты будут мягко очищать поршневые канавки от нагара, освобождая кольца. Если кольца не «оживут»сразу, то на протяжении пробега до 300 км «жор» масла резко упадет или совсем прекратится.

Если расход масла на угар составлял около 1 литра на 1000 км пробега, то 100% достижения результата может не получиться, т.к. (по статистике) маслосъемные кольца могут быть просто стерты. Так же VAG-овские двигатели TSI тяжелее поддаются раскоксовке (плохо очищаются дренажные отверстия для слива масла с канавки поршня в картер. Особенно турбовые Фольсвагены (1,8л) этим страдают. Тут можно посоветовать несколько раз применить комплекс или после нашего комплекса в масло и топливо применить «жесткую» раскоксовку (ШУМУ) и заменить масло в двигателе. Это должно помочь. 

Раскоксовка клапанов

Если авто эксплуатируется в основном в городских условиях (низкие обороты и частая работа на холостом ходу), то клапана довольно быстро обрастают нагаром. Наша раскоксовка в топливо ЭДИАЛ хорошо очищает нагар на впускных клапанах, обеспечивая герметичность в паре «клапан-седло». Что устраняет пропуски зажигания и улучшает динамику и экономичность двигателя.

Виды закоксовки поршневых колец

При закоксовке кольца могут находиться в разном состоянии: быть утопленными в поршневые канавки (зацементированы в нагаре) или быть выдавленными из поршневых канавок нагаром попавшим между поршнем и кольцом. Первый вариант закоксовки самый простой и раскоксовка удаляя нагар позволяет кольцам обрести подвижность и они начинают снимать масло со стенок гильзы.
Во втором случае нагар накапливается между кольцом и стенкой поршневой канавки и выдавливает кольца из поршневых канавок, что усиливает их трение об стенки гильзы и кольца быстро стираются. В результате раскоксовки очищаются поршневые канавки от нагара и кольца «садятся»на место. Зазор между кольцом и стенкой гильзы увеличивается в результате чего «масложор» вырастает, а владелец авто «попадает» на «капиталку».

Поэтому-то и необходимо проводить раскоксовку как заметили расход масла на угар, а еще лучше делать раскоксовку периодически как профилактику двигателя. Это как гигиена полости рта у человека. Зубы вы чистите постоянно, убираете «зубной налет». Так и за двигателем необходимо ухаживать, не только менять масла и фильтры, но и убирать нагар. Как только появился «масложор» — делайте раскоксовку, чтобы не стерлись кольца (особенно маслосъемные). Не доводите коксование двигателя до критического состояния, когда «реанимировать» двигатель сможет только замена колец. 

По нашему опыту в 95% случаев раскоксовка помогает избежать «капиталки», но иногда она наоборот приводит к ремонту двигателя («жор масла» резко вырастает). Это может быть связано с большим износом деталей ЦПГ (тут уже ничего не изменишь),  или сама раскоксовка была проведена неправильно (тут все в ваших руках). Поэтому будьте внимательны при выборе средства и способа раскоксовки двигателя!!!

Пенная раскоксовка «Валера» – новое средство для борьбы с нагаром в ассортименте «Уравтогранд» (+видео)

Мастер-пена «Валера» – это инновационная пенная раскоксовка производства компании «ВМПАВТО», предназначенная для очистки клапанов, впускного тракта, камеры сгорания, компрессионных поршневых колец. Без едкого запаха просто и эффективно она поможет удалить нагар и лаковые отложения, которые образовываются на стеках цилиндра в камере сгорания и приводят к падению мощности двигателя или его повреждению.

Демонстрация очищающих свойств пены на примере поршня

Образование нагара незаметно, происходит постепенно, а его интенсивность зависит от сочетания различных факторов: качества топлива и смазочных материалов, состояния фильтров, манеры езды и т.д. Как показывает практика, сильные отложения формируются уже при пробеге порядка 80 000 км.

Чем грозит нагар в камере сгорания?

Специалисты «ВМПАВТО» указывают на 5 ключевых моментов, которые подвергают риску двигатель:

1. Нагар уменьшает коэффициент наполнения камеры сгорания горючей смесью, что ведет к потере мощности и увеличению расхода топлива.

2. Нагар влияет на воспламенение горючей смеси, поджигая ее раньше, чем это требуется. В результате возникает детонация, что приводит к потере мощности.

3. Нагар уменьшает объем камеры сгорания, тем самым увеличивается степень сжатия. А это также приводит к детонации.

4. Нагар обладает низкой теплопроводностью, что в свою очередь приводит к перегреву деталей двигателя, в частности ГБЦ.

5. Оседая на клапанах, нагар зачастую мешает им плотно закрываться, лишает их возможности герметично запирать камеру сгорания и ведет к прогоранию клапанов.

Пенный очиститель «Валера» предназначен для эффективного устранения продуктов сгорания и отложений. Средство обладает рядом преимуществ в сравнении с аналогами:

1. Стабильная пена
Пена медленнее оседает и, следовательно, больше время контакта с нагаром на стенках.

2. Активная пена
Продукт работает именно в состоянии пены в отличие от аналогов, которые быстро превращаются в жидкость и оседают на клапанах. Устойчивая пена очищает среди прочего и верхнюю часть камеры сгорания, которая обычно остается без внимания.

3. Максимальная эффективность
Максимальная эффективность очищения достигается путем обработки цилиндров 5 раз по 5 минут. Общее время обработки 25 минут.

4. Экономичность
Одного флакона 400 мл хватает на 12 цилиндров. Этого достаточно, чтобы отмыть, к примеру, 3 четырехцилиндровых или 2 шестицилиндровых двигателя. В то время как некоторых аналогов хватает на очистку только одного 6-ти цилиндрового мотора.

Средство для удаления нагара «Валера» поставляется в металлических баллонах объемом 400 мл.

Марка «Валера» принадлежит НПП «ВМПАВТО», основаному в 1996 году группой специалистов, заинтересованных в создании принципиально новых смазочных материалов, в основе действия которых заложен принцип восстановления изнашиваемых поверхностей. Каждые полгода лаборатория выпускает новый продукт, и сейчас ее смазки экспортируются более, чем в 30 стран мира. В ассортименте компании кроме смазки также масло для ГУР, присадки в масло, средства очистки и т.д.

Больше информации об официальном представителе «ВМПАВТО» в Украине компании «Укравтогранд» по ссылке…

Присоединяйтесь к autoExpert в соцсетях и мессенджерах:

autoExpert в Telegram

: https://t.me/autoexpert_consulting_com — новости, акции компаний, статьи.
autoExpert в Instagram: https://www.instagram.com/autoexpert_consulting_com — эксклюзивные материалы и интервью.
autoExpert в Facebook: https://www.facebook.com/autoexpertconsultingcom/ — новости, акции компаний, статьи.
autoExpert на Youtube: https://www.youtube.com/channel/autoExpert-consulting — видео, обзоры, репортажи.

Это удобно! Актуальные новости и профессиональные статьи — всё о рынке Automotive Aftermarket: авторемонт, автозапчасти, моторные масла, автохимия, оборудование для СТО, автобизнес в лицах, шины, грузовой сервис.

Раскоксовка двигателя в Минске [американская технология BG]

Звоните +375 29 207-25-07

Комплексная раскоксовка цилиндро-поршневой группы по технологии BG: что нужно знать владельцу

Что такое раскоксовка двигателя

С течением времени в процессе сгорания топлива в цилиндрах двигателя накапливаются продукты горения, этот процесс называется закоксовкой поршневых колец. Особенно быстро закоксовка происходит из-за некачественного топлива и когда в камеру сгорания попадает моторное масло. Прогорая вместе с бензином или ДТ, масло образует сажевый нагар, так называемые коксовые отложения.

Раскоксовка двигателя — процедура, которая способна продлить срок службы цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) и других важнейших элементов двигателя без капитального ремонта, за счёт удаления нагара и отложений с ЦПГ.

Почему загрязняется двигатель

Основной источник образования нагара в цилиндрах двигателя — попавшее в камеру масло, которое прогорает вместе с топливом. Масло может попасть в камеру сгорания, просочившись из-под колец поршня или маслосъёмных колпачков.

Даже при использовании высококачественного топлива и масла со временем в камерах сгорания образуются продукты горения и накапливается нагар, а некоторые подвижные металлические элементы внутри мотора покрываются вязким налётом (лаками). Система подачи масла выходит из строя из-за образования шламов — результата полимеризации отработавшего или испорченного масла.

Образование нагара ускоряется в разы, если:

• двигатель регулярно перегревается или работает в высокотемпературном режиме, как двигатели BMW — масло стареет быстрее, теряет вязкость, образует полимерные отложения на деталях ЦПГ и системы смазки;
• двигатель эксплуатируется в условиях низких температур, и образующийся при сгорании топлива водяной пар контактирует с холодным маслом, вызывая образование шламов в картере;
• двигатель эксплуатируется в режиме городской езды, то есть короткие поезди чередуются с простаиванием в пробках, топливо сгорает не эффективно и не полностью;
• моторное масло сомнительного качества или меняется не по регламенту, то есть двигатель работает на старом масле
• изношен турбокомпрессор и в масло попадают горячие выхлопные газы, изменяя его свойства;
• используется некачественное топливо, которое полностью не прогорает;
• образуется сажа из-за падения компрессии или позднего впрыска на дизельных ДВС.

Во всех этих случаях, если вовремя не сделать раскоксовку поршневой группы, камеры сгорания, системы смазки и других важнейших элементов двигателя, появятся очевидные последствия неисправной работы ДВС и возникнет необходимость дорогостоящего ремонта.

Не важно, дизельный двигатель или бензиновый, активное образование нагара и общий износ ЦПГ сокращают ресурс мотора.

Особую опасность представляют отложения на разных участках поршня, на обратной стороне впускного клапана. Это вызывает износ цилиндров, закупорку маслоотводящих каналов, обеднение топливной смеси, падение компрессии и детонацию в цилиндрах. Отложения на днище поршня нарушают теплоотвод и могут вызвать прогар клапана и оплавление поршня, вплоть до полного его разрушения.

Если ситуация запущена, детали ЦПГ сильно изношены, раскоксовка двигателя даст только временный эффект, придётся заниматься капитальным ремонтом двигателя. При более благоприятном прогнозе, понадобится вместе с раскоксовкой заменить компрессионные и маслосъёмные кольца.

В каких случаях раскоксовка необходима

Производить раскоксовку поршневых колец и других деталей ЦПГ рекомендуется в случаях, когда:

• происходит резкое увеличение расхода масла, так называемый «масложор»;
• увеличивается дымность выхлопа, в салоне появляется запах гари, что говорит о неполном сгорании топлива в двигателе;
• двигатель неустойчиво работает на холостом ходу, с трудом запускается «на холодную»;
• падают тяговые характеристики мотора из-за снижения компрессии в цилиндрах.

Мастера рекомендуют не доводить ситуацию до серьёзных неисправностей, а проводить профилактическую мягкую очистку ЦПГ каждые 20 тысяч километров. Снятие нагара и коксовых отложений с помощью специализированного оборудования рекомендуется делать каждые 60 тыс. км или при появлении неисправностей.

Когда лучше проводить процедуру

Раскоксовку ЦПГ двигателя рекомендуют проводить при появлении указанных неисправностей.

Если планировать заранее, то в идеале самое подходящее время — после зимы, когда нагар образуется особенно интенсивно по причинам:

• езды с непрогретым двигателем
• запуска «на холодную»
• простаивания в пробках
• работы мотора на холостом ходу
• влияния морозов

Также рекомендуется проводить профессиональную раскоксовку ЦПГ перед масляным сервисом, то есть когда планируется замена моторного масла и фильтра.

Какие способы раскоксовки существуют

Самый дорогостоящий и трудоёмкий способ очистки двигателя от нагара и других отложений связан с его разборкой. Это имеет смысл только если планируется заменять изношенные кольца и элементы ЦПГ.

Для очистки двигателя от нагара и продуктов горения без разборки существует 2 стратегии — жёсткая и мягкая раскоксовка. Оба они работают за счёт специальных средств, которые химически растворяют нагар или повышают температуру вспышки в камере сгорания для удаления отложений, но достигается такой результат разными путями.

Мягкая очистка. Подразумевает добавление в систему смазки двигателя промывочного средства с эффектом декарбонизации нагаров, например, BG 109.

Добавляют присадку, когда перед плановой заменой масла остаётся около 200 км пробега. Автомобиль всё это время эксплуатируется в щадящем режиме, без выхода на высокие обороты и не допуская перегрева. Жидкость циркулирует в системе, очищая маслосъёмные кольца и компрессионные кольца, и удаляется вместе с отработанным маслом при замене.

Основной недостаток метода — нет возможности удалить нагар и отложения со стенок камеры сгорания и клапанов.

То есть мягкая очистка — это простая и бюджетная профилактика, которая препятствует загрязнению мотора, предотвращает карбонизацию нижних поршневых колец и уменьшает расход масла на угар. Но с серьёзными проблемами такая очищающая присадка не справится.

Жёсткая очистка. Подразумевает подачу очищающего средства через топливную систему. Такой способ позволяет прочистить топливные форсунки, впускные клапана, раскоксовать верхние компрессионные кольца, удалить нагар со стенок камеры сгорания и выпускные клапаны.

Жёсткая очистка может проводиться примитивно вручную или с использованием высокотехнологичного оборудования. Процессы похожи, но технология выполнения и эффективность кардинально разные.

Ручной способ:

• требуется снять свечи зажигания или форсунки на камерах сгорания
• цилиндры приводятся в среднее положение
• в камеры сгорания прогретого мотора подаётся очищающая жидкость
• свечи или форсунки возвращают на место, неплотно закрутив
• выжидают положенное время — от получаса до 12 часов
• свечи / форсунки выкручивают
• очиститель вместе с растворёнными отложениями удаляется шприцом и за счёт прокручивания стартером без свечей
• двигатель работает с переменными оборотами
• производится замена масла.

Именно такой способ применяется в большинстве автомастерских. А в советские времена автолюбители проводили такую раскоксовку прямо в гараже, заливая в цилиндры «ядрёную» смесь керосина и ацетона.

Недостатки ручного способа жёсткой очистки:

• недостаточное очищение стенок камеры сгорания и клапанов, то есть состав туда не проникает;
• если температура низкая и мотор быстро остывает, эффективность снижается ещё больше;
• не у каждого типа двигателя есть удобный доступ к камерам сгорания, например, в оппозитных и V-образных двигателях таким способом очистить цилиндры невозможно без специального сервисного оборудования.

Раскоксовка двигателя по технологии компании BG Products, Inc.

На сегодняшний день две крупные компании, BG и Wynn’s предлагают специальные средства, которые используются вместе с профессиональным оборудование для жёсткой раскоксовки ЦПГ двигателя.

Профессиональная раскоксовка (автохимия + специальное оборудование + квалифицированный персонал) даёт шанс на излечение даже тем моторам, которые уже отправили на переборку.

Раскоксовка двигателя по рекомендациям американской компании BG — современная технологическая процедура, которая поддерживает чистоту камер сгорания и деталей ЦПГ у ДВС любого типа.

В основе метода — комплексная система очистки двигателя без необходимости его разбора.

При использовании технологии BG очистку проходят:

• поршневые кольца
• камеры сгорания
• клапаны
• головки поршней

В каждом конкретном случае мастер устанавливает индивидуальный комплекс работ. Основанием служит трёхуровневая диагностика двигателя.

После окончания процедуры диагностика мотора подтверждает эффективность очистки.

Комплексная раскоксовка двигателя происходит при помощи аппарата BG 9408 Squid.

Очищающая жидкость BG 211 подаётся из аппарата по специальным адаптерам, которые устанавливают на место свечей зажигания или форсунок прямо в камеры сгорания. В комплекте с аппаратом есть блок управления стартером, он «прокручивает» двигатель через заданные промежутки времени, например, каждые 10 минут.

В результате поршни и кольца двигаются, жидкость проникает глубоко в детали ЦПГ. Так удаётся достичь полной и качественной раскоксовки — размягчения нагара, сажи и других отложений на кольцах, стенках цилиндров, разных участках поршней.

После повторения нескольких циклов такой аппаратной очистки, система продувается изнутри, и продукты коксовых отложений удаляются вместе со старым маслом, для чего в него заливается очищающая присадка.

Заключающий этап работ — масляный сервис. В свежее масло добавляется кондиционер моторного масла BG 110 (BG 115), который придаёт смазке термальную и антиокислительную стабильность, защищает пакет присадок в масле и снижает трение в двигателе, увеличивая его ресурс.

Аппаратная очистка ЦПГ двигателя по технологии BG — эффективная мера профилактики и восстановления нормальных параметров работы мотора, которую рекомендуется проводить каждые 100 тыс. км пробега.

Такая технология доступна только для профессионального применения на автосервисах и СТО, поскольку используемая техника:

• дорогостоящая
• требует квалифицированного обращения.

Комплексная раскоксовка ЦПГ двигателя по технологии компании BG приносит реальные результаты:

• восстановление компрессии в цилиндрах
• увеличение динамики мотора
• борьба с «масложором»
• нормализация расхода топлива
• устранение дымного выхлопа, возврат к прежним экологическим показателям выхлопа ДВС

Самый важный итог применения технологии BG — сохранение ресурса двигателя, недопущение поломок и дальнейшего ускоренного износа деталей, замена и ремонт которых требуют проведения капитального ремонта.

Автохимия американского производителя BG зарекомендовала себя на рынке за счёт:

• своей доступности — в качестве профилактики поддержания чистоты ЦПГ используется «великая тройка» BG — восстановитель компрессии BG 109, кондиционер моторного масла BG 110 (BG 115), очиститель топливной системы бензиновых двигателей BG 208; причём все эти составы могут использоваться самостоятельно
• доказанной эффективности — её используют в северных регионах, где из-за холодных, до -50 градусов, зим, машины стоят ночами с запущенными на холостом ходу моторами, и от последствий активного нагарообразования и капремонта ЦПГ спасает только технология профессиональной очистки;
• технологий, позволяющих производить профессиональное обслуживание двигателя автомобиля без разбора его узлов и агрегатов и тем самым существенно экономить.

Все эти качества сделали автохимию BG оставаться лидером рынка, востребованным как у мастеров автосервисов и дилерских центров, так и обычных автовладельцев, которые занимаются профилактикой проблем с двигателем самостоятельно.

Регулярная очистка элементов цилиндро-поршневой группы двигателя и системы смазки по технологии BG избавляет владельца от необходимости разбора двигателя и продлевает его ресурс.

Примеры раскоксовок

Более подробные кейсы раскоксовок смотрите в нашем блоге:

Хотите провести комплексную очистку ЦПГ двигателя и системы смазки по технологии BG на профессиональной аппаратуре?

Оставляйте заявку или записывайтесь по телефону +375 29 207-25-07

Немецкая технология Liqui Moly для очистки клапанов и нагара с форсунок Ventil Sauber

07.02.2018

Опыт и 60 летняя практика компании Liqui Moly

Эффективная присадка в топливо (бензин) Liqui Moly Ventil Sauber (арт. 1989) превосходно справляется даже с сильными отложениями, образующимися на клапанах, удаляет нагар с форсунок, в карбюраторе и в выпускном тракте.

 

Эффективная присадка в топливо (бензин) Liqui Moly Ventil Sauber (арт. 1989) превосходно справляется даже с сильными отложениями, образующимися на клапанах, удаляет нагар с форсунок, в карбюраторе и в выпускном тракте.

 

Что Вы получите от использования присадки Ventil Saube?

• Присадка уменьшает отложения на клапанах и в камерах сгорания;
• Удаляет и растворяет смолы в топливной системе;
• Защищает общую топливную систему от ржавчины и коррозии;
• Не загрязняет окружающую среду и экономичен;
• Совместим с турбонаддувом и катализаторами;
• Беззольный состав;
• Присадка самостоятельно смешивается с топливом;
• Удобная упаковка для использования в легковых автомобилях — одного флакона присадки в топливо (бензин) очистителя клапанов 0,25л LIQUI MOLY Ventil Sauber 1989 хватает на бак емкостью 75 л;
• Специальные растворители устраняют смолы, связующие нагар в плотную массу;
• Нагар измельчается и полностью сгорает, благодаря катализаторам горения.

 

Это безопасно для автомобиля?

Мягкая присадка Ventil Sauber абсолютна безопасная для любого автомобиля с распределенной системой впрыска топлива, благодаря специальной немецкой технологии средство бережно слой за слоем снимает нагар и мелкими кусочками, постепенно выводит его в камеру сгорания, где, благодаря катализаторам горения он полностью сгорает.

 

Что будет если клапана не чистить совсем?

Если не следить за состоянием клапанов, возможно множество неприятных моментов работы ДВС:

• снижение мощности и крутящего момента;
• неровный холостой ход;
• перебои и рывки при разгоне;

• предельное уменьшение проходных сечений впускных клапанов;
• заклинивание клапанов;
• прогорание клапанов.

 

Насколько сложно использовать присадку?

Это как заправить автомобиль – Вы просто откручиваете крышку бензобака и перед заправкой «до полного» (не обязательно, но желательно) выливаете средство в бак. Всё. Дальше работать будет присадка, а Вы – наслаждаться ровной работой чистого двигателя.

 

Почему стоит использовать присадку от Liqui Moly?

Немецкие стандарты качества и контроля: сделано и разлито в Германии

Опыт и доверие:
60 лет в мире и 20 лет в России

Безопасно:
главный принцип Liqui Moly – не навреди

Просто:
для применения нужно лишь залить 1 банку в бак автомобиля

Удобно:
есть в любом магазине автозапчастей

 

Может быть что-то использовать дополнительно?

Для максимального эффекта мы рекомендуем последовательно использовать всю линейку присадок в топливо:

Используйте средства Liqui Moly, и результат не заставит себя ждать:

 

Раскоксовка поршневых колец и Очистка камеры сгорания от нагара (204-СУРМ-НК) в Санкт-Петербурге (Поршневые кольца)

Композит 204-СУРМ-НК — это динамическая раскоксовка поршневых колец. Позволяет сократить время обработки двигателя до 30 минут без потери ее эффективности.

Динамическая раскоксовка поршневых колец деталей цилиндро-поршневой группы. Очистка камеры сгорания от нагара № 204 (СУРМ®-НК). Раскоксовка производится в течение 30 минут работы двигателя. Не требует замены масла и масляного фильтра после ее применения. Увеличивает компрессию двигателя. Снижает расход масла и топлива на угар. Одновременно на рабочих поверхностях цилиндра и колец создается защитная антифрикционная, противоизносная пленка. Эффективна при необходимости кратковременного снижения содержание СО в выхлопных газах.
Технологии: «Раскоксовка…» и «Очистка…» — 100 мл или «Раскоксовка» — 2х50 мл
Возможно раскоксовывание колец на работающем двигателе. Самая быстрая, эффективная и практичная технология. (МАСЛО И МАСЛЯННЫЙ ФИЛЬТР ЗАМЕНЯТЬ НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО!!! ФАРСУНКИ ДИЗЕЛЕЙ МОЖНО НЕ СНИМАТЬ!!!)
Способ применения:
1. Прогреть двигатель до рабочей температуры.
2. Вывернуть свечи (форсунки). Центральный высоковольтный провод снять с крышки распределительного механизма и прикрепить в любое удобное место с небольшим зазором относительно массы, чтобы электроника автомобиля не вышла из строя.
3. Залить в каждый цилиндр с помощью медицинского шприца и короткой трубки расчетное количество 204 — СУРМ®-НК см. таблица 1 (например, V=1500 см3 (1,5 л) залить по 12,5 см3). Значительная передозировка композиции нежелательна из-за возможного гидроудара.
4. Для активации процесса и повышения эффективности действия композита, придать поршням возвратно-поступательное движение любым из предложенных способов:
включить 5 передачу и:
а. толкать автомобиль на 1-2 шага вперед (от себя), затем на 1-2 шага обратно (на себя) и так 5-7 раз.
б. включать стартер на 0,5 сек. через 2 сек., в течение 1 минуты.
Внимание!!! При проворачивании коленчатого вала стартером возможен выброс композита через свечные отверстия.
в. вращаем ведущее колесо, предварительно его вывесив.
5. Запустить двигатель. Первый запуск затруднен, т. к. эффективность воспламенения топлива падает из-за наличия в камере сгорания 204 — СУРМ®-НК. Выставить обороты двигателя 1500-2000 об./мин. У двигателей, оборудованных системой впрыска, обороты холостого хода поддерживаются автоматически, поэтому поддерживать заданные обороты придется педалью газа. Необходимо учесть, что во время работы двигателя из выхлопной трубы, в течение 20-30 минут, будет идти дым, поэтому обработку желательно проводить при включенной системе удаления выхлопных газов или вне помещения.
6. После прекращения дымления или через 20-30 минут эксплуатировать а/м без ограничений. Возможно дымление двигателя в течение 10-20 км пробега автомобиля.
7. При желании, заменить моторное масло.
Количество 204 — СУРМ®-НК на 1 цилиндр ДВС:

Рабочий объем одного Расчетное количество

цилиндра 204 — СУРМ®-НК

Vh2, см3 V1, мл

325 10

400 12,5

450 15

500-625 18 – 20

750 25

В остальных случаях произвести расчет по формуле: V1 = Vh2 / 4 (е — 1), где V1 – расчетное количество композита, Vh2 — объем одного цилиндра; е — степень сжатия

---

Расход: 100 мл на 4 – х цилиндровый двигатель объемом до 3 л.

Как очистить поршни без снятия — Rx Mechanic

Двигатели внутреннего сгорания в основном зависят от сгорания бензина при наличии кислорода и искры, производимой свечой зажигания для выработки энергии, необходимой для движения транспортного средства. Однако какова цена двигателя за производство этой энергии?

При сгорании бензин образует некоторое количество углеродного порошка в головке поршня и на клапанах двигателя. Со временем остатки угольного порошка превратятся в шлам.Это происходит из-за паров масла, образующихся при нагревании масла до определенной температуры. Это также может быть вызвано использованием некачественного моторного масла. Это одна из основных проблем, которая может привести к поломке двигателя.

Изображение: http://www.stotfoldengineers.co.uk

Остатки нагара на головке поршня и клапанах вызывают проблемы в двигателе. Некоторые из этих проблем — снижение мощности двигателя, более высокий звук двигателя, чем обычно, вплоть до нормального расхода топлива. Это может повлиять на эффективность и срок службы двигателя.

Как очистить поршни без снятия Пошаговое руководство

В этом руководстве мы покажем вам, как удалить нагар с поршней. Мы также расскажем, как чистить поршни, не снимая ничего, например клапаны и другие внутренние части вашего двигателя.

Шаг 1. Выключите двигатель

Убедитесь, что ваш двигатель выключен и вы припаркованы в хорошо вентилируемом месте. Отсоедините воздухозаборник от корпуса дроссельной заслонки с помощью очистителя воздухозаборника, клапана и камеры сгорания.Это лучшая формула для удаления углерода. Вы можете использовать это, распыляя через корпус дроссельной заслонки.

На этом этапе вы удалите остатки углерода, образовавшиеся на корпусе дроссельной заслонки и впускном коллекторе. Эти добавки — лучший способ растворения нагара, который поможет вам в процессе очистки.

Фото: https://www.supercheapauto.co.nz

Шаг 2: Очистите топливную рампу

При выключенном двигателе очистите топливную рампу и все, что находится в потоке топлива внутри двигателя.Вы можете пройти этот процесс, используя устройство для впрыска топлива и камеры сгорания и устройство давления впрыска. Этот этап обеспечивает высокоэффективную очистку всей топливной системы.

Для выполнения этой работы сначала необходимо отсоединить топливную рампу, идущую от топливного бака к распределительной рампе. После этого подключаем нагнетательный аппарат и засыпаем внутрь чистящее средство. Включите машину и оставьте ее в нерабочем состоянии, пока она не отключится сама по себе, когда вещество закончится.

Шаг 3. Используйте бензиновый усилитель

Качество бензина — важный фактор в нашей формуле. Следовательно, следующим шагом очистки топливной системы является использование вещества-усилителя бензина. Несоответствующее качество бензина и различия в качестве бензонасоса приводят к накоплению углеродных остатков, низкой выходной мощности и неэффективному зажиганию.

Высокопроизводительные двигатели и двигатели с турбонагнетателями чувствительны к качеству топлива, и их эффективность будет зависеть от любых отложений, накапливающихся на поршнях, топливных форсунках, впускных каналах, впускных клапанах и камерах сгорания.

Использовать бензиновые усилители довольно просто, но вам нужно, чтобы топливный бак был заполнен хотя бы наполовину. Как только бак наполовину заполнен, залейте вторую часть бензином и залейте всю канистру бензина.

Шаг 4: Очистите циркуляцию моторного масла

Другой способ очистки поршней и внутренних деталей двигателя от остатков сгорания и отложений — очистка циркуляции моторного масла. При вождении автомобиля моторное масло нагревается до высокой температуры.

Это вызывает выход некоторых паров из масла.Когда пары встречаются с остатками порошкового углерода, он образует вещество, называемое нефтешламом. Масляный осадок в основном образуется на поршнях, поршневых кольцах и головке блока цилиндров. Это может привести к повреждению двигателя, ремонт которого может оказаться довольно дорогостоящим.

Наилучшим способом очистки поршневых колец без снятия является использование средств для восстановления рабочих характеристик двигателя . Эти продукты смягчают, превращают в эмульгаторы и эффективно растворяют даже стойкий забитый ил. Использовать эту добавку довольно просто.Просто добавьте вещество в текущее масло и заводите машину. Оставьте примерно на 30 минут. После этой остановки двигатель сливает масло и доливает новое.

Шаг 5: Увеличьте масло в двигателе

Увеличение объема моторного масла — последний этап процесса очистки поршня для повторного использования. Увеличение количества моторного масла затрудняет образование осадка. Обычно это происходит между длительным интервалом замены от 10 000 до 25 000 миль. Высококачественные синтетические масла также со временем разлагаются.

Единственный способ добиться этого — использовать продукты-усилители масла.Эти продукты укрепляют масло, что усиливает защиту от жары. На многих компонентах двигателя образуются преждевременные и трудноудаляемые отложения.

Вы можете предотвратить все это, используя продукты-усилители, поскольку они содержат мощные моющие и антиоксидантные свойства в своей формуле. Добавляйте усилители масла сразу после замены моторного масла. Таким образом, вы будете уверены, что моторное масло хорошо защищено.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

В. Удаляет ли WD 40 нагар?

Да, WD 40 удаляет нагар.Лучше использовать для этого какие-нибудь специализированные продукты. WD-40 — это универсальный обезжириватель и средство для удаления ржавчины, поэтому он содержит вещества, которые повреждают внутренние части двигателя, такие как пластмассы или резиновые материалы.

WD-40, следовательно, может вызвать повреждение. Использование неподходящего продукта для уплотнений и прокладок может привести к их пересыханию и потере способности герметизировать заглушки между деталями. В конечном итоге это приведет к поломке двигателя.

В. Удаляет ли очиститель карбюратора нагар?

Да, очистители карбюратора используются для удаления нагара.В большинстве современных автомобилей используются форсунки для регулирования расхода топлива, но в более старых моделях по-прежнему используются карбюраторы. Когда он загрязняется, система контроля топлива не сможет достичь своей цели. В этом случае вы можете использовать очистители карбюратора, содержащие очень сильные аэрозоли. Это лучшие растворители для удаления нагара из карбюраторов и поддержания их в хорошем состоянии.

В. Как удалить нагар с деталей двигателя?

Вы очищаете детали двигателя от нагара с помощью очистителя системы впуска.Очиститель распыляется на корпус дроссельной заслонки при работающем двигателе. Некоторые другие чистящие средства могут потребовать распыления непосредственно во впускной коллектор. В этом случае медленно налейте очиститель в шланг при работающем двигателе. Для этого вам, вероятно, понадобится небольшая воронка.

Запустите двигатель со скоростью от 1000 до 1500 об / мин, распыляя очиститель на впускной коллектор. Процесс может занять от 10 до 20 минут. Время, которое потребуется, зависит от степени загрязнения клапанов и эффективности чистящего средства для удаления остатков углерода.Этот процесс можно повторить более одного раза для достижения максимального уровня очистки

.

В случае сбоя процесса попробуйте более прямой подход к очистке. У вас должно быть достаточно опыта, чтобы пройти через этот процесс. Это связано с тем, что вам нужно будет снять впускной коллектор, чтобы нанести очиститель непосредственно на клапаны. Для получения подробных инструкций по снятию впускного коллектора, возможно, потребуется обратиться за советом к специалисту или просмотреть заводское руководство по обслуживанию.

В. Что растворяет сажу?

Сажа — это скопление углеродного материала в результате горения или горения.Существуют диссольверы, разработанные специально для этой цели. Скорее всего, его можно растворить ксилолом или горячим толуолом.

В. Растворяется ли углерод?

Да, углерод растворяется в воде. Количество растворенного в воде углерода будет зависеть от температуры воды. Холодная вода растворяет больше углерода, чем горячая.

Заключительные слова:

На этом этапе мы обсудили, как чистить поршни, не снимая их. Это простой процесс, который убережет ваши детали двигателя от повреждений.Если вы не знаете, как это сделать, необходимо проконсультироваться со специалистом. Не торопитесь и используйте правильные вещества в процессе очистки. Помните, что использование неправильного оборудования или продуктов может в конечном итоге нанести гораздо больший ущерб двигателю.

Подробнее:

Удаление отложений углерода

Каждый раз при работе бензинового двигателя на головке поршня, камере сгорания (CCD) и впускном клапане (IVD) образуются отложения нагара. Страдают производительность двигателя и запуск.

Накопление углерода на IVD влияет на поток воздуха в цилиндр, и он может попасть в топливо. Углерод в ПЗС-матрице также поглощает топливо и тепло, делая двигатель более склонным к детонации или гудению под нагрузкой.

Использование воды не очень эффективно
Техника, которую использовали бы старые механики, заключается в том, чтобы капать воду или жидкость для автоматической коробки передач в систему впуска двигателя, чтобы попытаться удалить отложения. Это была не очень хорошая процедура. Ряд компаний разработали капельницу и химикат, который безопасно и легко удаляет отложения как с IVD, так и с CCD.

Этот инструмент представляет собой бутылку с химикатом, клапан потока и вакуумный шланг для подключения к двигателю. При использовании с подходящим агентом он отлично справляется с удалением нагара в двигателе.

Двигатели меньшего размера не имеют вакуумного порта для крепления каплеуловителя. В этом случае вам необходимо использовать химикат для пропитывания поршня через отверстие (а) свечи зажигания. Хорошим химическим веществом является очиститель верхней части двигателя и топливной форсунки General Motors. После этого заполните три-четыре бака газа, обработанного таким продуктом, как Chevron Techron Fuel System Cleaner.Продукт GM атакует CCD, а улучшенный бензин повлияет как на IVD, так и на CCD.

Конечно, лучше не допускать образования углерода. Режим качественного бензина в сочетании с добавлением какого-либо продукта в топливный бак несколько раз в год предотвратит выброс углерода и гудение двигателя.

General Motors продает химическое средство под названием «Очиститель верхней части двигателя и топливной форсунки» (номер детали 88861802) для удаления нагара, которое отлично подходит для использования в каплеуловителе и в качестве пропитки поршня.

Чтобы впитать поршень, налейте 2 унции в каждое отверстие и оставьте на ночь. Затем переверните двигатель рукой, чтобы вытолкнуть очиститель. Обязательно замените моторное масло (оно будет протекать мимо колец). Запустите и дайте двигателю поработать под нагрузкой. Он будет дымиться, пока химическое вещество не сгорит. Чем дольше он дымится, тем больше в нем углерода.

С помощью каплеуловителя двигатель должен работать со скоростью 1500 об / мин в течение 30–45 минут. Отрегулируйте поток примерно на одну каплю в секунду. Высокая скорость используется для подачи химиката в цилиндры и предотвращения его скопления во впускном коллекторе.

Очистить двигатель от отложений | Удаление углеродных отложений

Отложения в форсунках, камерах сгорания и в топливной системе являются основными причинами, по которым транспортные средства и лодки со временем теряют производительность. Эти отложения снижают производительность, эффективность двигателей и транспортных средств и повышают выбросы.

Депозиты обычно образуются в нескольких разных областях:

• Внутренние топливные форсунки
• На нижней стороне клапанов
• На поршнях и внутри цилиндров камеры сгорания
• В топливных баках и магистралях подачи топлива (до того, как топливо достигнет форсунок)

В зависимости от места образования отложений у вас могут быть разные механизмы образования отложений, а также различные воздействия на автомобиль или двигатель.

Различные виды вкладов

Отложения в топливной системе вызываются нестабильным выбросом ила топлива из растворов, который позволяет ему накапливаться на любых поверхностях, с которыми соприкасается топливо.

Отложения в топливных форсунках образуются, когда следовые количества оставшегося топлива внутри наконечника форсунки свариваются и окисляются после выключения двигателя.

Отложения в камере сгорания и на клапанах образуются по-разному — предварительно окисленное топливо не горит, готовится в камере и т. Д.Отложения клапанов ускоряются топливными лаками (нестабильными тяжелыми порциями окисленного топлива), которые накапливаются в виде остатков на поверхностях клапанов и создают поверхность для дополнительного накопления подобных соединений. В конце концов вы получаете толстый осадок, который мешает наиболее эффективной работе двигателя.

Удаление этих отложений может иметь большое значение для восстановления производительности старых двигателей до максимальной производительности, как у нового.

Удаление отложений

Отложения образуются в результате медленных процессов в двигателе с течением времени.По сути, удаление отложений — это медленный процесс, включающий поэтапное удаление отложений с помощью детергента / поверхностно-активного вещества, содержащегося в топливе. Более подробную информацию о том, как действуют моющие и поверхностно-активные вещества, можно найти на сайте WeFixFuel.com.

По мере удаления отложений в этих критических областях состояние двигателя и топливной системы «восстанавливается до нового состояния». Это дает машине наилучшие шансы работать с максимальной эффективностью. Новый малоиспользуемый двигатель — это двигатель, который, скорее всего, будет работать на максимальном уровне, для которого он был разработан.

Mecatech Performances

Mécatech — это предприятие, специализирующееся на промышленном техническом обслуживании, в приложениях для доменов nombreux. Implantés en région lyonnaise, nous y Convons et fabriquons des solutions que nous distribuons dans le monde entier. Dans le secteur de l’automobile (в том числе соревнование), de l’industrie, des travaux public, de l’agriculture or de l’exploitation maritime, découvrez les atouts de nos gammes high performance.

Mécatech: создатель, производитель и мастер по разработке решений для промышленности

Депутаты плюс 50 человек, наши профессиональные знания и опыт в обслуживании клиентов индустрии пуантов, большие деньги предприятий, оказывающих поддержку производственным исполнителям для технического обслуживания оборудования. Nous répondons aux besoins les plus different ou les plus spécifiques, par instance dans le domaine du BTP, de l’agriculture or de l’industrie maritime.Toujours à la pointe de l’innovation, nous mettons à la portée de tous des solutions d’avenir, qui longent la durée de votre matériel et optimisent sa productivité.

В каталоге исчерпывающих дополнений и продуктов по техническому обслуживанию дома

Продукция для соревнований автомобилей, автомобилей и мотоциклов

Notre catalogue comporte de nombreuses rérences d’additifs carburant (эфирное масло или дизельное топливо), средства борьбы с загрязнением окружающей среды или другие компоненты для двигателя: FAP, vannes EGR, turbo, systèmes d’alimentation ou d’injection, circuit de refroidissement, климатизация … Mécatech conçoit également des appareils destinés au nettoyage des véhicules en atelier (boîtes de vitesse, фильтры в частном порядке, очиститель загрязнения).

Продукция для защиты промышленных автомобилей

Pour les engins de chantier, les machines Agricoles, l’ingénierie maritime or lesecteur des transports, nous assurons la concept de produits de protection assurant un rendement maximum de vos équipements. Чтобы добавить карбюрант или горючий продукт, произведенный по индивидуальному заказу, необходимо избавиться от вредных веществ в уходе за парком двигателестроения.

Gamme d’aérosols pour degripper lubrifier, nettoyer…

Очистители, чистящие средства, декаламинанты, промышленные смазочные вещества, обеззараживающие средства… Обработайте кондиционеры для аэрозольных баллончиков для легкого использования. Не следует забывать о методах очистки окружающей среды, conçus pour assurer la decontamination de l’habitacle et du circuit de climatisation.

Двигатели

GDI — новые возможности обслуживания для магазинов

Большая часть последних моделей автомобилей оснащена двигателями с прямым впрыском газа или газовым двигателем.Фактически, эти двигатели используются почти в половине новых автомобилей, продаваемых сегодня. В результате все больше и больше двигателей GDI будет катиться через двери отсека вашего магазина. Хотя двигатели GDI более эффективны и обладают большей мощностью, общей проблемой этих двигателей является накопление нагара на впускных клапанах. Это открывает некоторые уникальные возможности для автомастерских: вы можете помочь своим клиентам, увеличивая продажи.

GDI Двигатели

В двигателях

GDI топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания.Это означает, что топливо и присадки никогда не смывают впускные клапаны и не очищают их, как в двигателе PFI (Port Fuel Injection). В результате на клапанах накапливается нагар, что может привести к целому ряду проблем. Чаще всего это пониженная мощность. Другие симптомы могут включать проблемы с холодным срывом и холодным запуском, сбои в тестах на выбросы NOX и чрезмерный пинг при ускорении. В некоторых случаях коды пропусков зажигания в одном или нескольких цилиндрах могут быть вызваны накоплением углерода. Если накопление достигает достаточно серьезного уровня, также может загореться индикатор проверки двигателя (CEL).

Необходимость предотвращать и удалять накопление углерода на впускных клапанах двигателя GDI предлагает вашему магазину уникальную возможность продать эту услугу владельцам автомобилей GDI. Старые методы удаления нагара требуют времени и трудозатрат и требуют демонтажа двигателя. В новых методах используются передовые химические технологии для безопасного удаления нагара. Очиститель впускных клапанов CRC GDI IVD® — это новый продукт, который распыляется непосредственно в систему впуска воздуха и поражает заднюю часть клапанов с моющим действием PEA (полиэфирамин) в 150-кратной концентрации любой присадки к топливу премиум-класса.Этот новый продукт безопасен и эффективен для всех типов двигателей, включая турбины, и особенно эффективен для очистки впускных клапанов GDI без разборки двигателя.

Регулярное использование специального химического средства для очистки клапанов, такого как продукт CRC, защищает клапаны двигателя от накопления твердых углеродных отложений, которые могут отламываться и вызывать повреждение двигателя и других компонентов, таких как каталитический нейтрализатор.

В случае твердого углерода обслуживание занимает очень много времени и включает в себя снятие впускного коллектора, чтобы открыть отверстия головки, и выполнение формы струйной очистки мягкой средой, обычно скорлупой грецкого ореха или пластиковыми шариками.Затем уголь удаляют с помощью профессионального пылесоса.

Вы можете избавить своих клиентов от этого дорогостоящего процесса, предложив эффективную, но менее затратную по времени и более доступную химическую обработку, завоевав их доверие и поощряя повторные сделки. Информирование владельцев автомобилей GDI о важности регулярной очистки впускных клапанов поможет им поддерживать эффективную работу двигателей и предотвратить более серьезные проблемы в будущем. Предложите профилактическое обслуживание с помощью очистителя впускных клапанов CRC GDI IVD® каждые 10 000 миль или при каждой замене масла.

GDI — отличная технология, обеспечивающая повышенную мощность и улучшенную топливную экономичность. Стремительный рост числа автомобилей с двигателями GDI также открывает для вашего магазина новые важные возможности для получения дохода.

Узнайте больше на: www.crcforshops.com

Методы удаления углеродных отложений в камере сгорания

Бензин, который в основном состоит из углерода и водорода, при полном сгорании распадается на углекислый газ и воду, но при использовании в качестве топлива в двигателях внутреннего сгорания он не всегда сгорает. Идеально.Однако когда бензин используется в качестве топлива в двигателе внутреннего сгорания, он не всегда горит идеально. В результате в камере сгорания неизбежно остаются продукты сгорания. Кроме того, часть моторного масла может попасть в камеру сгорания и вызвать ее возгорание. Эти нагарные отложения могут повредить работу двигателя, поэтому важно удалить их как можно скорее.

Углерод — это остаток горящего топлива и моторного масла.

Это камера сгорания автомобиля Honda Monkey, который проехал всего около 2000 км с тех пор, как был новым.Когда я снял головку блока цилиндров, чтобы увеличить диаметр цилиндра, я также снял клапаны, но нагар был таким же мягким, как какао-порошок, и был настолько легким, что его можно было легко удалить латунной щеткой. Нагар был таким мягким, как какао-порошок, и его можно было легко удалить латунной щеткой. Этот уровень нагара можно удалить с помощью химиката, впрыснутого в топливный бак.

Это камера сгорания Kawasaki KZ900 с пробегом всего около 6000 км, но с момента ее производства прошло более 40 лет.Нагар на камере сгорания отслоился, как корки. На первый взгляд может показаться, что его легко удалить, но если нагар застрянет между клапаном и седлом клапана, клапан не будет герметизирован должным образом.

Черный твердый продукт на крышках поршней, камерах сгорания и вокруг клапанов называется нагаром. Углерод относится к углероду, содержащемуся в бензине и моторном масле, и означает накопление или отложение песка или грязи. Помимо этого, это также может относиться к деньгам, депонированным в банке или другом учреждении, депозиту или гарантийному депозиту.Другими словами, это скопление углерода.

Когда углеводороды, такие как бензин, сжигаются, даже в спиртовой лампе, уравнение химической реакции — диоксид углерода и вода. Однако это только теория, и соотношение этих двух факторов постоянно меняется в реальном двигателе из-за избытка бензина или воздуха. Теоретическое соотношение воздух-топливо составляет 14,7: 1 (14,7 грамма воздуха на 1 грамм бензина по весу), но когда соотношение воздух-топливо измеряется на динамометрическом стенде, значение сильно варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя.Даже если в камеру сгорания подать теоретическое количество бензина, это не значит, что он будет полностью сожжен. Излишки топлива не сгорают, а осаждаются в виде нагара на верхних частях поршней и в камере сгорания.

В камеру сгорания попадает не только смесь бензина и воздуха. Что еще? В камеру сгорания также попадают картерный газ и моторное масло. Картер снабжен сапуном для сброса давления внутри картера, который соединен с корпусом воздухоочистителя.Когда смесь горит и создает большое давление, большая ее часть используется для того, чтобы толкать поршень вниз, но часть ее проскальзывает через зазор между поршнем, поршневыми кольцами и цилиндром и течет в картер. Это прорывной газ.

Продувочный газ, содержащий несгоревший бензин, вреден для окружающей среды, поэтому в настоящее время требуется сапун, чтобы отводить газ из корпуса воздухоочистителя обратно в камеру сгорания. Туманоотделитель в картере — это часть, которая предотвращает это, но картерный газ всегда течет, а длина дыхательной трубы ограничена в двигателе мотоцикла, который должен быть компактным, поэтому его трудно полностью очистить. отделить масляный туман.

Кстати, вы, возможно, видели прозрачную трубку с колпачком, вставленным в корпус воздухоочистителя, и эмульгированное масло, собранное на конце, но это часть масляного тумана, который собрался в корпусе через трубку сапуна. .

Когда масляный туман прилипает к впускным клапанам и камерам сгорания, он горит и откладывается при высоких температурах. Другими словами, как бензин, так и масляный туман двигателя являются причиной нагара.

ТОЧКА

• Точка 1: Продукт, в котором несгоревшие компоненты бензина и масла затвердевают и накапливаются, называется нагаром.

• Пункт 2: Если бензин становится чрезмерным из-за изменений в соотношении воздух-топливо, образуются остатки сгорания, а масляный туман, смешанный с картерным газом и переносимый в камеру сгорания, также вызывает отложения.

Средство для удаления нагара для начальных отложений, капитальный ремонт в тяжелых случаях — лучший выбор.

Средство для снятия краски растворяет нагар. Чтобы увеличить степень удерживания, используется средство для удаления краски с высокой вязкостью, которое распределяется по камере сгорания, впускным и выпускным отверстиям с помощью зубной щетки.Выпускное отверстие — это то место, где проходит высокотемпературный выхлопной газ из камеры сгорания, поэтому образование отложений затруднено, в то время как впускное отверстие, где температура ниже и масляный туман от картерного газа не прилипает. , будет больше депозитов.

Просто очистите его зубной щеткой, чтобы очистить его полностью вот так. При использовании металлической щетки будьте осторожны, чтобы не поцарапать поверхность седла клапана в месте контакта клапана. Если он такой же твердый, как латунная щетка, все в порядке.

Даже при наиболее точном впрыске топлива и управлении зазором поршня углеродистые отложения никогда не уменьшатся до нуля, пока есть остатки топлива и образуется картерный газ. Чрезмерное накопление нагара уменьшит объем камеры сгорания, а сами отложения будут накапливать тепло сгорания, вызывая тепловые пятна и аномальное горение, такое как самовоспламенение и детонация.

Чтобы предотвратить такие проблемы, существуют химические вещества, называемые удалителями углерода.Есть жидкий тип, который нужно смешивать с бензином, и тип спрея, который всасывается путем установки байпасной трубы во впускную систему, но все они призывают к тому, что чистящие ингредиенты прилипают к углю в клапане и камере сгорания, заставляя его плавать. вверх, сжечь в камере сгорания и выпустить воздух.

Я не знаю, на что способен какой-либо продукт, потому что я не пробовал их все. Каждый продукт должен быть тщательно протестирован при разработке, поэтому обязательно должен быть эффективным.Однако углеродные отложения, которые образуются в камере сгорания, варьируются от одного к другому. Естественно, ситуация будет отличаться между двигателем, который эксплуатируется 1 год и 8 000 км от нового, и двигателем, который эксплуатируется 10 лет и 60 000 км. Говорят, что даже если тип мотоцикла и пробег совпадают, способ отложения углерода меняется в зависимости от способа вождения.

Если вы начнете ездить на новом мотоцикле и регулярно используете средство для удаления нагара в пределах, рекомендованных продуктом, вы сможете контролировать образование нагара.С другой стороны, если мотоцикл используется и имеет хороший пробег, трудно сказать, насколько эффективно удалитель углерода. В последнее время стали популярны недорогие фиброскопы, в которых в качестве монитора используется смартфон, поэтому вы можете проверить головку поршня через отверстие для пробки.

Если вы все еще беспокоитесь, лучше всего снять головку блока цилиндров и удалить нагар непосредственно из камеры сгорания и клапана. Если вы снимаете головку, в зависимости от модели вам может потребоваться опустить двигатель с рамы, вам могут потребоваться прокладки, вам может потребоваться позаботиться о охлаждающей жидкости, если это двигатель с водяным охлаждением, и, прежде всего, вы можете нужно много работы и немного опыта.Препятствие определенно выше, чем просто впрыснуть средство для удаления углерода в бензобак и покончить с этим. Однако, если вы хотите точно удалить нагар, нет лучшего способа, чем этот.

ТОЧКА

• Пункт 1: Удалители химического типа обладают способностью очищать и удалять нагар, но нагар в камере сгорания варьируется от одного к другому.

• Пункт 2: Для стойких отложений, которые невозможно удалить с помощью химикатов, лучше всего снять головку блока цилиндров и удалить отложения напрямую.

Как удалить стойкий нагар? Химическая обработка или пескоструйная обработка пищевой содой?

Камера сгорания мотоцикла Yamaha Tricker, который с момента выпуска пробегает 40 000 км, была сильно покрыта нагаром, хотя при нормальном вождении не было ни малейшего намека на неисправность. С комбинацией штатного карбюратора и штатной выхлопной системы настройка карбюратора казалась довольно тонкой, но я подумал, не было ли это вызвано слишком большим количеством картерных газов. Отложение похоже на запекание, поэтому тип химиката, который вводится в бензобак, может быть неэффективным в этой ситуации.

Обильно нанесите пену для очистки угля. Мягкие отложения растворятся сразу после распыления, но для стойких отложений лучше оставить чистящие средства на 1-6 часов, чтобы они впитались. Некоторые средства для чистки угля, а также средства для удаления краски могут повредить краску, поэтому как можно скорее сотрите ее, если она попадет на окрашенную поверхность. Также желательно защитить окрашенную поверхность двигателя маскировкой.

Вокруг пробок все еще есть отложения, но большинство из них было удалено.Седла клапанов также были вырезаны на заводе внутреннего сгорания для удаления нагара. После этого обновления производительность движка обязательно улучшится.

После того, как вы приняли решение удалить нагар только на головке блока цилиндров, вам нужно будет решить, что использовать. Самый простой способ — очистить латунной щеткой и керосином. Если это легкий уголь, этого будет достаточно для его очистки. И наоборот, если это так много углерода, вы могли бы использовать химикат типа впрыска бензобака.

Следующим наиболее распространенным и рекомендуемым методом является использование химического вещества, разработанного как очиститель углерода. Популярны спреи пенного типа, и даже стойкие отложения углерода можно удалить распылением и подождать несколько часов, чтобы смягчить трепещущий нагар. Тип присадки к бензину горит при сгорании, и если чистящие ингредиенты усиливаются и сгорание становится плохим, двигатель останавливается.

Удаление углерода с помощью средства для удаления краски передавалось из поколения в поколение ветеранами, которые возились с мотоциклами задолго до того, как средства для очистки углерода стали популярными.Это то же самое, что и пенный спрей, просто нанесите его на нагар и немного подождите. Существует два типа средств для снятия краски: с низкой вязкостью и с липким гелем, но мы рекомендуем использовать гель, чтобы обеспечить достаточное время реакции.

Наконец, я расскажу о струйной очистке пищевой содой как о чрезвычайно эффективном методе удаления нагара из камеры сгорания. Когда мы думаем о струйной очистке, мы склонны думать о пескоструйной очистке с использованием оксида алюминия или стеклянных шариков, но EZ Blast (Easy Blast), типичный метод струйной очистки пищевой содой, использует бикарбонат натрия (пищевая сода), который также используется в качестве разрыхлителя, как абразив.

Пищевая сода — это твердый абразив, который нагнетается сжатым воздухом из воздушного компрессора, но он не обладает такой же шлифовальной способностью (способностью царапать металл и другие материалы), как оксид алюминия или стеклянные шарики. Однако при ударе на высокой скорости он сильно вытягивает углерод из камеры сгорания и впускных отверстий. Кроме того, EZ Blast можно использовать для струйной очистки водопроводной водой, позволяя одновременно распылять пищевую соду и смывать ее. Пескоструйная обработка оксидом алюминия или стеклянными шариками требует много работы для удаления абразива после этого, но, поскольку пищевая сода водорастворима, при промывании водой или горячей водой не останется твердых остатков, которые могут повлиять на шток клапана или поршень.Если есть какие-либо остатки, не о чем беспокоиться, так как их несложно повредить детали двигателя.

Использование пищевой соды требует больших затрат на установку, потому что для этого требуется специальная машина и компрессор мощностью в лошадиных силах, и это не так просто, как распыление химиката в виде пены в вашем гараже или дворе, поэтому не каждый может сделать это легко, так что это полезно знать для справки.

Какой бы метод вы ни использовали, эффективность удаления нагара значительно повысится за счет использования одной головки блока цилиндров.Если ваш пробег увеличился, если вы купили подержанный старый мотоцикл или если вас беспокоит стук при ускорении, вам сначала следует попробовать средство для удаления углерода с легким впрыском топлива. Если вы по-прежнему не видите четких результатов, а накопление нагара не уменьшается, глядя через отверстия для пробок, вы можете попытаться удалить нагар с самой головки блока цилиндров.

Отложения нагара на Kawasaki KZ900 менее серьезны, чем на Tricker, но они отлично устраняются после длительного периода старения.Из-за небольшого пробега этой старой машины внутренняя окружность седла клапана (передняя сторона) впускного отверстия имеет металлический блеск.

Система EZ Blast увеличивает давление от воздушного компрессора до пищевой соды в голубом резервуаре сзади, а затем объединяет его с водопроводной водой через сопло. Пескоструйная обработка стеклянными шариками или глиноземом на открытом воздухе, такая как это, была бы катастрофой из-за абразивного материала, который разбросан повсюду, но пищевая сода водорастворима, поэтому она растворяется в воде и улетает вслед за углеродом. удаляются отложения в камере сгорания.Кроме того, поскольку на металле или стекле нет остатков, двигатель можно собрать, промыв его водой и просушив.

Не чистите щеткой, поэтому вы можете удалить нагар, не царапая его. EZ Blast также имеет дополнительное преимущество очистки двигателя снаружи, а также камеры сгорания. Он также может очистить карбюратор и удалить ржавчину с хромирования.

ТОЧКА

• Пункт 1: Пенный очиститель углерода растворяет углерод, но средство для удаления краски имеет тот же эффект.

• Пункт 2: Возможность удалить нагар с помощью пищевой соды, которая без проблем прилипает к хрупким деталям, таким как штоки клапанов и держатели распределительных валов, ошеломляет. Однако это непросто представить как личное хобби.

См. Указатель KAWASAKI Moto Страница
См. Аксессуары для KAWASAKI Z900 (KZ900)

Как очистить впускной клапан, не снимая его

Отложения образуются в каждой топливной системе, но количество и скорость их образования зависят от качество топлива, используемое масло, личный стиль вождения и тип двигателя.

Некоторые двигатели особенно склонны к налипанию и накоплению топливных отложений, потому что они никогда не охлаждаются и не промываются топливом. Отложения углерода могут образовываться всего на расстоянии от пяти тысяч до десяти тысяч миль, что приводит к ограничению воздушного потока и повышению рабочих температур двигателя. Итак, вот как очистить впускной клапан, не снимая его:

1. Надевайте защитные очки и перчатки

Это очевидная вещь, поскольку безопасность всегда стоит на первом месте. Чтобы безопасно очистить впускной клапан, не снимая его, надевайте защитные очки и перчатки.Чистящее средство применяется при работающем двигателе, и вы не хотите обжечь руки или не допустить попадания жидкости из работающего двигателя в глаза. (См. Перчатки и очки на amazon.com).

Я много работаю в машинах и забываю надеть перчатки или очки. Знаешь, когда ты целый день работаешь над автомобилями и хочешь довести дело до конца, ты забываешь о своей безопасности. Я приходила домой с очень грязными руками и кожными ожогами на пальцах. Моя жена не возражала против грязных пальцев, потому что эти пальцы кладут еду на стол, но однажды она сказала мне, что уважает мою работу, но я мог бы быть намного чище и без травм, если бы только надевал защитные перчатки.Так что, будучи хорошим мужем, я надел перчатки и сделал это своей привычкой. Неплохо время от времени слушать вторую половину.

Требуется ли замена моторного масла? Посетите наш веб-сайт с гидом по автомобильным жидкостям, чтобы узнать о важности своевременной замены масла, о том, какой тип моторного масла лучше всего подходит для вашего автомобиля, и о многом другом.

2. Доведите двигатель до рабочей температуры

Чтобы очистить впускной клапан, не снимая его, вы должны запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры.Большинство двигателей работают при температуре от 195 до 220 градусов по Фаренгейту. Отличный способ узнать, что ваш двигатель прогрелся до рабочей температуры, — это посмотреть на указатель температуры на приборной панели. Когда указатель температуры находится посередине между C (холодный) и H (горячий), вы узнаете, что ваш двигатель достиг своей рабочей температуры.

3. Снимите крышку воздушного фильтра.

Воздушный фильтр имеет пластиковую крышку, которую необходимо снять, чтобы получить доступ к датчику массового расхода воздуха. Крышка воздушного фильтра расположена рядом с двигателем и имеет канал, который проходит от передней части автомобиля к двигателю.Чтобы снять крышку воздушного фильтра, необходимо ослабить хомуты шланга с каждой стороны и снять все барашковые гайки (если они есть). Убедитесь, что вы не потеряете какие-либо детали, потому что позже вам нужно будет снова собрать крышку воздушного фильтра.

Пока вы работаете, вы можете проверить состояние воздушного фильтра и при необходимости заменить или почистить. Я всегда рекомендую заменять воздушный фильтр на новый, потому что он не такой дорогой (проверьте цены на воздушные фильтры на amazon.com).

4.Найдите датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха является частью электронной системы топливной форсунки и выполняет функцию расчета количества воздуха, поступающего в двигатель. Горение, которое происходит в камере сгорания, должно иметь определенное соотношение воздуха и топлива, иначе автомобиль будет работать на богатой или плохой смеси. Датчик массового расхода воздуха отвечает за забор воздуха.

Датчик массового расхода воздуха, также известный как датчик массового расхода воздуха, обычно расположен между воздушной камерой и корпусом дроссельной заслонки.Важно найти датчик массового расхода воздуха, поскольку вы собираетесь распылить очиститель впускных клапанов мимо датчика массового расхода воздуха.

5. Проверните двигатель на время прибл. 2000 об / мин

Для этого шага лучше всего, если за рулем будет кто-то, кто сможет разогнать двигатель до прибл. 2000 об / мин. Увеличение оборотов двигателя до прибл. 2000 оборотов в минуту запустят двигатель и ускорят процесс сгорания.

6. Вставьте соломинку очистителя мимо датчика массового расхода воздуха

Это важный шаг.Распылять чистящее средство следует только после датчика массового расхода воздуха. Если вы распыляете чистящее средство перед датчиком массового расхода воздуха, вы увидите индикатор двигателя на приборной панели.

Если у вас есть сканер OBD (см. Цены на amazon.com), вы сможете сканировать свой автомобиль на наличие кодов ошибок. Обычно код ошибки, связанный с датчиком массового расхода воздуха, — P0102. Поскольку вы знаете, что вызвало код ошибки, вы можете удалить его.

7. Распылите очиститель воздухозаборника

При работающем двигателе прибл.2000 оборотов в минуту, продолжайте распылять очиститель воздухозаборника (см. Цену на amazon.com) с 30-секундными интервалами, пока банка не опустеет. Если вы чувствуете, что двигатель начинает глохнуть, нажмите педаль газа, но не превышайте 3500 об / мин.

Спрей-очиститель сможет удалить большое количество нагара, накопившегося на впускных клапанах. Важно обратить внимание на то, куда вы распыляете воздухозаборник. Некоторые автомобили имеют впускные коллекторы, спроектированные таким образом, что они позволяют впускному очистителю «собираться» в одном месте.Что может случиться дальше, так это то, что когда вы едете по дороге, воздухозаборник может пройти мимо клапанов и вызвать коды ошибок на вашей приборной панели.

8. Разогнать двигатель до 3500 об / мин.

Когда емкость для воздухозаборника пуста, разгоните двигатель в 2-3 раза до 2000 об / мин, но снова не превышайте 3500 об / мин.