Нумерация цилиндров газ 53: Двигатель Газ 53

Двигатель автомобиля ГАЗ-53 и его основные детали

______________________________________________________________________________

Двигатель автомобиля ГАЗ-53 и его основные детали

 На автомобиле ГАЗ-53 устанавливается двигатель ЗМЗ-53 — заволжского моторного завода.

Двигатель ГАЗ-53 (ЗМЗ-53) — V-образный, восьмицилиндровый, карбюраторный, четырехтактный. Рабочий объем цилиндров двигателя — 4,25 л, при диаметре цилиндров 92 мм и ходе поршня 80 мм.

Необходимость ремонта двигателя ГАЗ-53 (ЗМЗ-53) вызывается изнашиванием деталей и устанавливается проверкой его технического состояния. В отдельных случаях преждевременный ремонт может быть вызван поломкой отдельных деталей из-за неправильной эксплуатации или скрытого дефекта.

Первые 2,5 — 5,0 тыс. км происходит приработка деталей двигателя. Далее (до 150— 175 тыс. км) интенсивность изнашивания снижается. Это период нормальной эксплуатации.

Потом интенсивность изнашивания вновь нарастает и примерно к 200 тыс. км зазоры между трущимися деталями возрастают настолько, что возникает необходимость в ремонте.

Предельные зазоры в двигателе ГАЗ-53 (ЗМЗ-53) между основными трущимися парами вследствие изнашивания ориентировочно составляют, мм:

Юбка поршня — гильза цилиндра — 0,250—0,300
Поршневое кольцо — канавки в поршне его высоте — 0,150
Замок поршневого кольца — 2,500
Верхняя головка шатуна — поршневой палец — 0,030
Шатунные и коренные подшипники — 0,150
Стержень клапана — направляющая втулка — 0,250
Шейка распределительного вала — втулка в блоке — 0,150

Осевой люфт распределительного и коленчатого валов — 0,250

Блок цилиндров и головка блока двигателя ГАЗ-53

Блок цилиндров двигателя ГАЗ-53 отлит из алюминиевого сплава и подвергнут термической обработке и пропитке специальной искусственной смолой, обеспечивающей герметичность отливки; представляет собой моноблочную V-образную конструкцию. Угол развала цилиндрической части блока — 90°.

Стенки блока цилиндров ГАЗ-53 образуют водяную рубашку цилиндров, в нижней части которой имеются гнезда для установки гильз цилиндров.

По контуру водяной рубашки в специальные бобышки ввертываются шпильки крепления головок цилиндров. Для повышения жесткости блока нижняя плоскость его расположена ниже оси коленчатого вала на 75 мм.

В торцовых стенках и трех внутренних перегородках блока цилиндра двигателя ГАЗ-53 выполнены гнезда для коренных подшипников коленчатого вала и подшипников распределительного вала.

Нижняя половина гнезда коренного подшипника выполнена крышкой из ковкого чугуна. Кроме крышки заднего коренного подшипника, на задней стенке блока располагается сальникодержатель.

Крышки коренных подшипников и сальникодержатель растачиваются совместно с блоком, поэтому они не взаимозаменяемы и после разборки должны устанавливаться на свои места.

Четыре крышки, кроме передней, одинаковые, поэтому на крышках нанесены порядковые номера 2,3 и 4. На пятой крышке номер не ставится. К заднему торцу блока цилиндров ГАЗ-53 крепится картер сцепления. Точное расположение картера на блоке обеспечивается двумя установочными штифтами.

Установочное отверстие и привалочная плоскость на картере сцепления для крепления коробки передач обрабатываются в сборе с блоком цилиндров при расточке постелей коренных подшипников, поэтому перестановка картеров с блока на блок без специальной подгонки недопустима.

Гильзы и головка блока цилиндров ГАЗ-53

Гильзы блока цилиндра ГАЗ-53 изготавливают из специального износостойкого чугуна. В верхней части гильза имеет фланец для уплотнения с прокладкой головки, в нижней — шлифованный поясок и буртик для фиксации в блоке цилиндров и уплотнения.

В нижней части гильза уплотняется медным кольцом, в верхней — прокладкой головки цилиндров. Надежность этого уплотнения зависит от выступания верхнего фланца гильзы над поверхностью блока цилиндров в пределах 0,02 — 0,30 мм, что обеспечивается точностью изготовления блока и самой гильзы.

По диаметру цилиндра гильзы разбиваются на пять размерных групп. Маркировка производится на шлифованном пояске гильзы блока цилиндров ГАЗ-53. Условное обозначение размерных групп А, Б, В, Г и Д.

Головка блока цилиндров ГАЗ-53 отлиты из алюминиевого сплава, общие для четырех цилиндров одного ряда. Седла клапанов — вставные, изготовлены из специального жаростойкого чугуна.

Направляющие втулки клапанов изготовлены из медно-графитовой металлокерамики. Каждая из головок крепится к блоку шпильками, а фиксируется двумя установочными штифтами-втулками, запрессованными в блок цилиндров.

Под гайки шпилек устанавливают плоские стальные шайбы. Между головками цилиндров и блоком ГАЗ-53 устанавливают на прокладки из асбестового картона, армированного стальным каркасом и пропитанного графитом.

Периодически проверяют крепление головок цилиндров к блоку и очищают от нагара днища поршней и поверхности камер сгорания. Подтягивают гайки крепления головок блока цилиндров ГАЗ-53.

Перед этим сливают охлаждающую жидкость из системы охлаждения. Затем для исключения взаимного влияния подтяжки одной головки на другую ослабляют крепление впускной трубы к головкам цилиндров ГАЗ-53.

После этого уже подтягивают гайки крепления головки к блоку динамометрическим ключом моментом 73 — 78 Нм в последовательности, указанной на рис.1.

Рис.1. Порядок затяжек гаек крепления головки блока цилиндров ГАЗ-53

Эту операцию рекомендуется проделывать при первых трех технических обслуживаниях, в дальнейшем подтяжку головок производить через каждое ТО-2.

При применении рекомендованных бензинов и масел и соблюдении температурного режима работы двигателя (температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах 80 — 90 °С) отложения нагара незначительны и на работу двигателя не влияют.

При нарушении этих условий в двигателе ГАЗ-53 может образоваться слой нагара, вызывающий детонацию, падение мощности и увеличение расхода топлива.

Проверяют рабочую поверхность гильзы блока цилиндров, которая в результате естественного изнашивания приобретает по длине форму конуса, а по окружности — форму овала.

Наибольшей величины износ достигает в верхней части гильзы против верхнего компрессионного кольца, наименьшей — в нижней части против маслосъемного кольца.

Изнашивание гильз цилиндров на 0,3 мм является предельно допустимым. При больших изнашиваниях двигатель дымит, расходует много масла и теряет мощность, прогрессивно нарастает изнашивание шеек коленчатого вала.

Гильзы блока цилиндров ГАЗ-53 имеют следующие ремонтные размеры при ремонтном интервале в 0,5 мм: 92,5 — I; 93,0 — II; 93,5 — III. После ремонтного размера III гильзу заменяют новой.

Направляющие толкателей и необходимость в их смене вызывается главным образом увеличением зазоров между толкателем и направляющей в блоке в результате изнашивания, что приводит к суткам в этом сопряжении.

Допустимый предельный размер направляющих не должен превышать диаметра 25,05 мм. Для двигателя ГАЗ-53 в качестве запасных частей выпускают толкатели только стандартного размера, поэтому при износе направляющих в блоке цилиндров ставят ремонтные втулки.

Ремонтные втулки изготавливают из алюминиевого сплава или бронзы. Размеры втулок: наружный диаметр 30 мм, внутренний диаметр (с припуском на развертку после запрессовки в блок) 24,5+0,1 мм; длина втулки 41 мм.

Отверстие в блоке ГАЗ-53 под запрессовку втулки раззенковывают, а затем развертывают до диаметра 30+0’03 мм. Перед за прессовкой втулок блок нагревают до температуры 90 — 100 °С.

После запрессовки втулки развертывают до диаметра 25+0,023 мм, шероховатость поверхности 8-го класса.

 

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

Каталоги запасных частей и сборочных деталей

ГАЗ-4301 () (4301)- описание, характеристики, история.

Двигатель

Модель — 542.10
Тип — Дизельный, четырехтактный (с воздушным охлаждением)
Число цилиндров — 6
Порядок работы цилиндров — 1-5-3-6-2-4
Направление вращения коленчатого вала — Правое
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 105х120
Рабочий объем, л — 6.23
Степень сжатия — 18
Номинальная мощность двигателя при 2800 об/мин, кВт (л.с.) — 92 (125)
Максимальный крутящий момент при 1600-1800 об/мин, Н·м (кгс·м) — 37 (37)
Максимальная частота вращения на холостом ходу, не более, об/мин — 3040
Минимальная частота вращения холостого хода, об/мин — 575–625
Система вентиляции — Закрытая
Топливный насос высокого давления (ТНВД) — Рядный, с механическим двухрежимным центробежным регулятором
Топливный насос низкого давления — Поршневого типа
Топливоподкачивающий насос — Плунжерного типа для ручной подкачки топлива
Форсунки — закрытого типа, давление начала подъема иглы 17,16 МПа (175 кгс/см²)

Топливные фильтры:
грубой очистки — Фильтр-отстойник с сетчатым фильтрующим элементом
тонкой очистки — С бумажными сменными фильтрующими элементами

Воздушный фильтр — Сухого типа, со сменным фильтрующим элементом и сигнализатором предельной засоренности
Система охлаждения — Воздушная с шестеренчатым приводом вентилятора через регулируемую гидромуфту
Средство облегчения пуска — Электрофакельное устройство (ЭФУ)
Пусковой подогреватель — Воздушный дизельный

Трансмиссия

Сцепление — Однодисковое, сухого трения, постоянно замкнутое, с диафрагменной пружиной.
Привод сцепления — гидравлический
Коробка передач — Механическая, пятиступенчатая, трехходовая, с синхронизаторами на 2, 3, 4 и 5 передачах
Передаточные числа: I — 6,286; II — 3,391; III — 2,133; IV — 1,351; V — 1,0; з.х. — 5,429
Карданная передача — Двумя валами открытого типа с промежуточной опорой, три карданных шарнира на игольчатых подшипниках
Главная передача — Коническая, гипоидного типа. Передаточное число 5,857
Дифференциал — Конический, шестеренчатый с принудительной блокировкой
Управление механизмом блокировки — Дистанционное, пневматическим краном

Ходовая часть

Колеса — Дисковые, с двухкомпонентным ободом, с разрезным бортовым кольцом
Шины — Пневматические, радиальные, размером 8,25Р20, норма слойности — НС12

Давление в шинах, кПа (кгс/см²):
передних колес — 370 (3,8)
задних колес — 540 (5,5)

Схождение колес, мм — 0–3
Передняя подвеска — На двух продольных полуэллиптических рессорах с дополни тельной резиновой рессорой сжатия
Задняя подвеска — На двух продольных полуэллиптических рессорах с дополни тельными рессорами
Амортизаторы — Гидравлические, телескопические, двустороннего действия, установлены на передней оси

Рулевое управление

Рулевой механизм — Глобоидный червяк с трехгребневым роликом на шариковом подшипнике.
Передаточное число — 21,3 (среднее)
Усилитель руля — Гидравлический

Тормоза

Рабочая тормозная система — Двухконтурная, с раздельным торможением осей, с пневмогидравлическим приводом и двумя пневматическими усилителями, с барабанными тормозными механизмами на всех колесах, имеет двухпроводный пневмовывод для управления тормозами прицепа.
Запасная тормозная система — Каждый контур рабочей тормозной системы
Стояночная тормозная система
Функцию стояночной тормозной системы выполняют тормозные механизмы задних колес, имеющие механический привод

Электрооборудование

Тип — Однопроводная, отрицательные выводы источников тока соединены с корпусом автомобиля
Номинальное напряжение, В — 24
Генератор — 5101.3701 переменного тока со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения
Аккумуляторные батареи — Две 6СТ-110А емкостью каждая 110 А·ч
Стартер — 3002.3708
Фары — Две ФГ122-ВВ1
Передние фонари — ПФ130АБ
Задние фонари — 35. 3716
Выключатель приборов и стартера — 2101.3704000-10 с противоугонным устройством
Стеклоочиститель — 201.5205010
Стеклоомыватель — 1112.5208000-03

Кабина

Кабина — Двухместная, двухдверная, металлическая, оснащена места­ми крепления ремней безопасности
Отопитель кабины — Масляный, с двумя радиаторами, включенными в систему смазки двигателя
Независимый отопитель — Воздушный, двухрежимный, работает на дизельном топливе
Сиденья — Раздельные — водителя и пассажира
Оперение — Металлическое с капотом аллигаторного типа и откидывающейся решеткой облицовки

Специальное оборудование

Коробка отбора мощности — Механическая, односкоростная
Гидравлический насос

Основные размеры и условия для сборки двигателя ГАЗ-66, ГАЗ-53

Все детали, поступающие на сборку, должны быть очищены от грязи, нагара и накипи, обезжирены, промыты и высушены

Масляные каналы и отверстия в деталях должны быть прочищены, промыты под давлением и продуты сжатым воздухом.

Не допускается промывка деталей из алюминиевых и цинковых сплавов в щелочных растворах, применяемых для мойки стальных и чугунных деталей, так как алюминий и цинк растворяются в щелочах.

Все агрегаты, а также детали разобранных агрегатов при ремонте могут быть обезличены, за исключением следующих деталей:

— блока цилиндров и крышек коренных подшипников;

— шатуна и крышки шатуна;

— шестерен главной передачи;

— крышек подшипников дифференциала и картера главной передачи;

— правой и левой коробок сателлитов дифференциала. Допускается комплектование главной передачи из годных работавших или новых шестерен при условии обязательной проверки их зацепления на специальном приспособлении.

Отколы на зубьях шестерен и выкрашивание рабочей поверхности зубьев не допускаются.

Блок цилиндров

Блок цилиндров и крышки коренных подшипников при разборке, контроле и сортировке не должны раскомплектовываться, так как они обработаны совместно и поэтому не взаимозаменяемы.

Блоки цилиндров, поступающие на сборку, должны быть тщательно очищены от грязи и накипи, а масляные каналы — от шлама и стружки.

Гнезда вкладышей коренных подшипников должны быть расточены до номинального размера, если их размер и несоосность превышают допустимую величину.

Чистота расточенных гнезд должна соответствовать классу 6-б по ГОСТ 2789—51, а максимальная их несоосность не должна превышать 0,02 мм.

При контроле, а также при растачивании гнезд момент затяжки болтов крепления, крышек коренных подшипников должен быть 11—12 кГм.

На поверхности расточенных гнезд вкладышей следы черноты не допускаются.

Втулки распределительного вала, запрессованные в блок цилиндров, должны быть расточены до номинального или одного из ремонтных размеров, приведенных в табл. 1.

Чистота расточенных поверхностей должна соответствовать классу 7 по ГОСТ 2789—51, а несоосность втулок не должна превышать 0,025 мм.

Непараллельность осей коленчатого и распределительного валов не должна превышать 0,04 мм на всей длине, а расстояние между осями должно находиться в пределах 125,5 ± 0,025 мм.

Отклонение от перпендикулярности оси отверстий под гильзу цилиндра к оси коленчатого вала допускается в пределах 0,015 мм на длине 100 мм, а оси отверстий под толкатели к оси распределительного вала—не более 0,050 мм на длине 100 мм.

Чтобы обеспечить селективную сборку в новых блоках цилиндров, отверстия под толкатели рассортированы на две размерные группы.

Маркируют размерные группы маслостойкой краской на приливах под толкатели.

После обработки отверстий под толкатели ремонтных размеров их необходимо также сортировать на размерные группы. Маркировка размерных групп и ремонтные размеры отверстий под толкатели приведены в табл. 2.

Гильзы цилиндров

Гильзы цилиндров, устанавливаемые на один двигатель, должны быть номинального размера или расточены и хонингованы до одного общего для всех гильз ремонтного размера, указанных в табл. 3.

Овальность и конусность окончательно обработанных гильз не должна превышать 0,02 мм. Причем большее основание конуса должно быть в нижней части гильзы.

Бочкообразность и корсетность не более 0,01 мм. Поверхность гильзы должна быть зеркально-блестящей без рисок и черноты, ее чистота должна соответствовать классу 9-а.

Чтобы обеспечить селективную сборку сопряжения гильза — поршень, на автомобильных заводах гильзы номинального размера сортируют на пять размерных групп.

Размерные группы обозначают буквами русского алфавита, которые нанесены резиновой печаткой на шлифованной наружной поверхности гильз. С этой же целью гильзы, обработанные до ремонтного размера, также должны быть рассортированы на размерные группы.

Если овальность посадочной поверхности гильзы превышает допустимую величину 0,025 мм, то поверхность должна быть восстановлена осталиванием с последующей обработкой до номинального размера. При этом биение посадочной поверхности относительно внутренней поверхности гильзы не должно превышать 0,08 мм, а непараллельность осей, указанных поверхностей не должна превышать 0,02 мм на длине 100 мм.

Таб. 3 Размерные группы гильз номинального и ремонтного размеров и их обозначения
Наименов-е	Увеличение диаметра гильзы, мм	Обоз-е группы	Диаметр гильз, мм
Номинальный	—	А	92,0+0,012
		Б	92,0+0,024
		В	92,0+0,036
		Г	92,0+0,048
		Д	92,0+0,060
1-й ремонтный	0,5	1А	92,5+0,012
		1Б	92,5+0,024
		1В	92,5+0,036
		1Г	92,5+0,048
		1Д	92,5+0,060
2-й ремонт	1,0	2А	93,0+0. 012
		2Б	93,0+0.024
		2В	93,0+0.036
		2Г	93,0+0.048
		2Д	93,0+0,060
3-й ремонт	1,5	3А	9З,5-0,012
		3Б	9З,5+0,012
		3В	9З,5+0,024
		3Г	9З,5+0,036
		3Д	9З,5+0,048

Таб. 2 Размерные группы отверстий под толкатели номинального и ремонтных размеров
Наименование	Увеличение диаметра отверстия, мм	группа	Цвет маркировки группы	Диаметр отверстия, мм
Номинальный	—	I	Желтый	25,0+0,011
		II	Голубой	25,0+0,023
1-й ремонтный	0,10	I	Белый	25,1+0,011
		II	Зеленый	25,1+0,023
2-й ремонтный	0,20	I	Черный	25,2+0,011
		II	Красный	25,2+0,023

Таб. 1 Номинальный и ремонтные размеры отверстий во втулках распределительного вала
Наименование размера	Уменьшение диаметра, мм	диаметр отверстия во втулке, мм
Номинальный	—	50,0+0,05
1-й ремонтный	0,25	49,75+0,05
2-й ремонтный	0,5	49,5+0,05

Поршни и поршневые пальцы

Таб. 4 Размерные группы поршней номинального и ремонтного размеров и их обозначения
Наименование	Увеличение диаметра гильзы, мм	Обозн-е группы	Диаметр гильз, мм
Номинальный	—	А	92,0-0,012
		Б	92,0+0,012
		В	92,0+0,024
		Г	92,0+0,036
		Д	92,0+0,048
1-й ремонтный	0,5	1А	92,5-0,012
		1Б	92,5+0,012
		1В	92,5+0,024
		1Г	92,5+0,036
		1Д	92,5+0,048
2-й ремонт	1,0	2А	93,0-0. 012
		2Б	93,0+0.012
		2В	93,0+0.024
		2Г	93,0+0.036
		2Д	93,0+0,048
3-й ремонт	1,5	3А	9З,5-0,012
		3Б	9З,5+0,012
		3В	9З,5+0,024
		3Г	9З,5+0,036
		3Д	9З,5+0,048

Для авторемонтного производства выпускают поршни номинального и трех ремонтных размеров.

Для обеспечения подбора по гильзам поршни рассортированы на пять размерных групп, которые обозначены буквами русского алфавита.

Обозначение размерной группы выбито на днище поршня.

Размерные группы поршней номинального и ремонтного размеров, а также их обозначения приведены в табл. 4.

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни рассортированы на четыре размерные группы.

Группы маркируют маслостойкой краской на наружной поверхности бобышек поршней.

Размерные группы отверстия под поршневой палец и их маркировка приведены в табл, 5.

Юбка поршня выполнена овальной и имеет конусность.

Большая ось овала расположена в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, а конусность юбки в этой же плоскости должна составлять 0,013—0,038 мм.

Наибольший диаметр конуса должен быть в нижней части юбки.

При капитальном ремонте двигателей применяют поршневые пальцы только номинального размера, которые рассортированы на четыре размерные группы.

Размерные группы поршневых пальцев номинального размера и их маркировка приведены в табл. 6.

Поршневые кольца

Поршневые кольца выпускают номинального и трех ремонтных размеров, приведенных в табл. 7.

Из трех колец, устанавливаемых на один поршень, два (второе компрессионное и маслосъемное) должны быть покрыты полудой, а верхнее компрессионное — хромом.

При проверке в кольцевом калибре соответствующего размера просвет между поршневым кольцом и калибром не допускается.

Упругость компрессионных колец, сжатых стальной лентой до зазора в стыке 0,3 ∕0,5 мм, должна быть 1,75 — 2,50 кГ, а маслосъемных — 1,5 — 2,2 кГ.

Шатуны

Шатун и крышка шатуна при разборке, контроле и сортировке не должны раскомплектовываться, так как они не взаимозаменяемы.

Допускается восстановление отверстия нижней головки шатуна осталиванием с последующей обработкой до номинального размера.

Перед обработкой нижней головки гайки шатунных болтов должны быть затянуты динамометрическим ключом. Момент затяжки — 6,8 — 7,5 кГм.

Втулки, запрессованные в верхнюю головку шатунов, должны быть расточены до номинального размера.

Перед растачиванием втулки должны быть проглажены брошью.

Чистота обработанных поверхностей во втулке и нижней головке шатуна должна соответствовать классу 8-б.

После растачивания овальность и конусность верхней головки шатуна не должны превышать 0,005 мм, нижней — 0,008 мм.

Непараллельность осей отверстий верхней и нижней головок шатуна — не более 0,03 мм на длине 100 мм, оси отверстий верхней и нижней головок шатуна должны лежать в одной плоскости, отклонение не более 0,04 мм на длине 100 мм.

Таб. 5 Маркировка размерных групп отверстия под поршневой палец
Группа	цвет маркировки	диаметр отверстия, мм
I	Белый	25,0-0. 0025
II	Зеленый	25,0-0,0050
III	Желтый	25,0-0,0050
IV	Красный	25,0-0,0075

Таб. 6 Маркировка размерных групп поршневых пальцев номинального размера
Группа	цвет маркировки	диаметр поршневого пальца, мм
I	Белый	25,0-0.0025
II	Зеленый	25,0-0,0050
III	Желтый	25,0-0,0050
IV	Красный	25,0-0,0075 ∕-0,0100

Таб. 7 Номинальный и ремонтные размеры поршневых колец
Наименование размера	Увеличение диаметра, мм	Диаметр поршневых колец, мм
номинальный	—	92,00
1-й ремонт	0,5	92,50
2-й ремонт	1,0	93,00
3-й ремонт	1,5	93,50

Таб. 8 Маркировка размерных групп отверстия во втулке верхней головки шатуна
Группа	Цвет маркировки	Диаметр отверстия, мм
I	Белый	25,0+0,0070 +0,0045
II	Зеленый	25,0+0. 0045
III	Желтый	25,0+0.0020 —0,0005
IV	Красный	25,0-0.0005 —0,0030

Перпендикулярность торцовых поверхностей нижней головки относительно оси отверстия — не более 0,05 мм.

У шатунов, поступающих на сборку двигателя, расстояние между осями нижней и верхней головок должно быть 155,95 — 156,05 мм.

Для обеспечения возможности селективной сборки шатуна с поршневым пальцем шатуны должны быть рассортированы на группы по размеру отверстия в верхней головке. Каждую группу шатунов маркируют маслостойкой краской определенного цвета. Маркировка шатунов приведена в табл. 8.

Коленчатый вал

Таб. 9 Номинальный и ремонтные размеры коренных и шатунных шеек коленчатого вала
Наименование размера	Уменьшение диаметра, мм	диаметр коренных шеек, мм	диаметр шатунных шеек, мм
Номинальный	—	70,00-0,013	60,00-0,013
1-й ремонт	0,25	69,75-0,020	59,75-0,013
2-й ремонт	0,50	69,50-0,020	59,50-0,013
3-й ремонт	0,75	69,25-0,020	59,25-0,013
4-й ремонт	1,00	69,00-0,020	59,00-0,013
5-й ремонт	1,25	68,75-0,020	58,75-0,013
6-й ремонт	1,50	68,50-0,020	58,50-0,013

У коленчатых валов, поступающих на сборку, масляные каналы и грязеуловители должны быть тщательно очищены от шлама.

Шатунные и коренные шейки должны быть номинального или одного из ремонтных размеров, указанных в табл. 9.

При шлифовании шатунных шеек радиус кривошипа должен быть сохранен номинальным.

Для одноименных шеек разные ремонтные размеры не допускаются.

Овальность и конусность шеек коленчатого вала не должны превышать 0,01 мм.

Чистота поверхности шеек должна соответствовать 9-му классу.

Длина передней коренной шейки должна быть в пределах 30,45—30,90 мм. Длина шатунной шейки — 52,0—52,2 мм.

Радиусы галтелей шатунных шеек должны быть в пределах 1,2—2,0 мм, коренных — 1,2—2,5 мм.

При вращении вала, установленного в призмы на крайние коренные шейки, биение не должно превышать:

— для средних коренных шеек — 0,02 мм;

— для шейки под распределительную шестерню — 0,03 мм;

— > ступицу шкива вентилятора — 0,04 мм;

— > > задний сальник — 0,04мм;

— фланца по торцу — 0,04 мм.

Непараллельность осей шатунных и коренных шеек — не более 0,012 мм на длине каждой шейки.

Коренные и шатунные вкладыши

Таб. 10 Номинальный и ремонтные размеры вкладышей коренных и шатунных подшипников
размер	Уменьшение внутреннего диаметра вкладыша, мм	Толщина вкладышей, мм
		Коренных подшипников	Шатунных подшипников
номинальный	―	2,250-0,013	1 ,750-0,013
1-й ремонт	0,25	2,375-0,013	1,875-0,015
2-й ремонт	0,50	2,500-0,013	2,000-0,015
3-й ремонт	0,75	2,625-0,013	2,125-0,015
4-й ремонт	1,00	2,750-0,013	2,250-0,015
5-й ремонт	1,25	2,875-0,013	2,375-0,015
6-й ремонт	1,50	3,000-0,013	2,500-0,015

Тонкостенные вкладыши подшипников коленчатого вала должны быть полностью взаимозаменяемы, и обеспечивать без подбора необходимые для нормальной работы двигателя посадки в сопряжениях подшипников.

Не допускается наличие трещин и откалывание антифрикционного слоя от стальной ленты у шатунных и коренных вкладышей.

Забоины и царапины на рабочей поверхности не допускаются.

На обратной стороне вкладыша допускаются царапины глубиной не более 0,1 мм в количестве не более трех.

Острые кромки и заусеницы на стыках вкладыша должны быть зачищены.

Забоины, царапины и коррозия на плоскостях стыков вкладышей не допускаются. Зачистка стыков для выведения этих дефектов не допускается.

Фиксирующий выступ вкладыша не должен иметь повреждений.

Ремонт вкладышей перезаливкой антифрикционного слоя не допускается.

Номинальный и ремонтные размеры вкладышей приведены в табл. 10.

Маховик

Рабочая поверхность маховика должна быть гладкой, ее чистота после обработки должна соответствовать 9-му классу.

Маховик должен подвергаться статической балансировке. Величина допустимого дисбаланса не должна превышать 35 гсм.

При балансировке сверлить отверстие диаметром 11 мм на радиусе 156 мм на глубину 18 мм.

Максимальное биение рабочей поверхности не должно превышать 0,1 мм.

Размеры отверстий под болты крепления маховика не должны превышать 12,30 мм.

Распределительный вал

Опорные шейки распределительного вала должны быть номинального или одного из ремонтных размеров, приведенных в табл. 11.

Овальность и конусность опорных шеек — не более 0,010 мм, Взаимное биение опорных шеек и шейки под шестерню — не более 0,020 мм.

Биение цилиндрической части кулачков относительно шеек — не более 0,05 мм.

Чистота обработки поверхности опорных шеек должна соответствовать классу 9-б.

При установке вала на крайних опорных шейках биение промежуточных шеек не должно превышать 0,05 мм.

Толкатели

Толкатели по наружному диаметру должны быть номинального или одного из ремонтных размеров, приведенных в табл. 12.

Овальность, конусность и огранка наружной поверхности толкателя — не более 0,007 мм.

Твердость наружной сферической поверхности RC— 60.

На поверхности толкателя не допускаются трещины, риски, черновины и прижоги.

Головка цилиндров

Головка цилиндров, поступающая на сборку, должна быть тщательно промыта, рубашка охлаждения должна быть очищена от накипи и грязи, масляные каналы — от шлама, а выпускные каналы — от нагара.

Запрессованные в головку блока направляющие втулки клапанов должны быть номинального или одного из ремонтных размеров и маркированы краской.

Размеры втулок и их маркировка указаны в табл. 13.

Расстояние от верхнего торца направляющей втулки до плоскости головки должно быть равно 24 мм.

Седла впускных и выпускных клапанов должны быть шлифованы под 45° к оси направляющих втулок.

Ширина рабочей фаски седла должна быть 1,5 ± 2,0 мм.

Биение конических поверхностей всех седел клапана относительно осей отверстий направляющих втулок клапанов — не более 0,025 мм.

Запрессованные в головку цилиндров направляющие втулки клапанов по наружному диаметру могут быть номинального размера или ремонтного (увеличенного на 0,25 мм).

Впускной и выпускной клапаны

Диаметры стержней клапанов должны быть номинального или одного из ремонтных размеров, приведенных в табл. 14.

Рабочая фаска головки клапана должна быть шлифована под углом 45° к оси стержня.

Чистота рабочей поверхности фаски после шлифования должна соответствовать 8-му классу.

Биение рабочей поверхности фаски относительно стержня клапана не более 0,03 мм.

Впускная труба

У впускной трубы, поступающей на сборку, рубашка охлаждения должна быть очищена от грязи и накипи, а впускные каналы от нагара.

Поверхности разъема с головками цилиндров должны быть плоскими — отклонение в пределах 0,1 мм не более.

Трубу нужно подвергнуть испытанию водой под давлением 3 – 4 кГ/см².

Таб. 11 Номинальный и ремонтные размеры опорных шеек распределительного вала
размер	Уменьшение диаметра, мм	Диаметр опорных шеек, мм
Номинальный	―	50,00-0,017
1-й ремонт	0,25	49,75-0,017
2-й ремонт	0,50	49,50-0,017

Таб. 12 Номинальный и ремонтные размеры толкателя
размер	Увеличение диаметра толкателя, мм	Группа	Цвет маркировки	Диаметр толкателя, мм
Номинал	―	I	Желтый	25,0-0,015
		II	Голубой	25,0-0,008
1-й ремонт	0,10	I	Белый	25,1-0,015
		II	Зеленый	25,1-0,008
2-й ремонт	0,20	I	Черный	25,2-0,015
		II	Красный	25,2-0,008

Таб. 13 Номинальный и ремонтные размеры направляющей втулки клапана
Размер	Увеличение или уменьшение диаметра, мм	маркировка	Внутренний диаметр направляющей втулки клапана, мм
Номинальный	―	желтый	9,00+0,022
1-й ремонт	-0,20	Белый	8,80+0,022
2-й ремонт	+0,20	Зеленый	9,20+0,022

Таб. 14 Номинальный и ремонтные размеры стержней клапанов
размер	Увеличение или уменьшение диаметра, мм	маркировка	Диаметр стержня, мм
			Впускного	выпускного
Номинальный	―	Желтый	9,0-0,050	9,0-0,075
1-й ремонт	-0,20	Белый	8,8-0,050	8,8-0,075
2-й ремонт	+0,20	Зеленый	9,2-0,050	9,2-0,075

Двигатель порядок работы — Энциклопедия по машиностроению XXL

Восьмицилиндровый У-образный двигатель. Порядок работы двигателя 1л—1п—4л—2л—2п—Зл—Зп—4п. Промежутки между вспышками равны 90°, Угол развала цилиндров 7 =90°. Коленчатый вал имеет кривошипы, расположенные в двух взаимно перпендикулярных плоскостях (рис.70). По такой схеме выполнены двигатели ЯМЗ-238,ЗИЛ-111, ЗИЛ-130, ЗИЛ-375, ЗАЗ-13, ЗАЗ-41, ЗАЗ-66.  [c.151]

Распределительные валы в системе газораспределения предназначены для управления движением клапанов. На поверхности валов расположены в определенном порядке кулачки. Относительное расположение кулачков обеспечивает принятый для данного двигателя порядок работы цилиндров. От высоты и профиля кулачка зависят моменты открытия и закрытия клапана и величина проходного сечения для движения газов. Кроме того, профилем кулачка определяется характер движения клапана в зависимости от угла поворота коленчатого вала.  [c.164]

Порядком работы двигателя называется чередование одноименных тактов в цилиндрах двигателя. Порядок работы зависит от расположения кривошипов коленчатого вала и кулачков распределительного вала. Практически приняты следующие порядки работы  [c.12]

Последовательность чередования одноименных тактов в различных цилиндрах называют порядком работы цилиндров двигателя. Порядок работы зависит от расположения цилиндров, расположения шеек коленчатого и кулачков распределительного вала (табл. 5).  [c.42]

Последовательность чередования (за рабочий цикл) одноименных тактов в различных цилиндрах двигателя называют порядком работы цилиндров двигателя. Порядок работы четырехцилиндровых четырехтактных двигателей может быть 1 — 3 — 4 — 2 или 1 — 2 — 4 — 3.  [c.26]

Последовательность чередования одноименных тактов в различных цилиндрах двигателя называется порядком работы двигателя. Порядок работы четырехцилиндровых четырехтактных двигателей может быть 1—3—4—2 или 1—2—4—3.  [c.33]

Наиболее часто применяющийся для 12-цилиндрового У-образного двигателя порядок работы цилиндров показан на фиг. 21. Обычно в расчетах обозначение направления вращения, нумерация цилиндров и коренных шеек производятся сзади, смотря на двигатель со стороны, противоположной винту.  [c.27]

Порядок работы цилиндров двигателя зависит от расположения шеек коленчатого вала и кулачков распределительного вала.  [c.39]

Рис. 25. Порядок работы двигателя а — четырехцилиндрового двигателя ГАЗ-21 б — восьмицилиндровых двигателей ЗМЗ-53 и ЗИЛ-130

Восьмицилиндровые V-образные двигатели ЗИЛ-130 и ЗМЗ-53 имеют порядок работы цилиндров 1—5—4—2— 6—3—7—8. В двигателе шатунные шейки коленчатого вала расположены под углом 90° (рис. 25,6). В этом случае одноименные такты будут перекрываться в двух цилиндрах на 90° или на половину хода поршня.  [c.41]

II. Какой порядок работы имеет двигатель автомобиля Волга ГАЗ-24  [c. 13]

Полный объем цилиндра. 2) Порядок работы двигателя. 3) Степень сжатия. 4) Рабочий объем цилиндра.  [c.34]

Марна машины Угол опережения зажигания Установочные метки на двигателе Положение меток шестерни распределителя магнето СС4 Напра- вление вращения магнита Порядок работы цилиндров двигателя  [c.134]

Порядок работы цилиндров двигателей автомобилей МАЗ, КрАЗ и ГАЗ  [c.16]

Порядок работы насосных секций насоса соответствует порядку работы двигателя.  [c.87]

Порядок работы на эстакаде следующий. Двигатель устанавливают на опору 17 я закрепляют болтами 16. По мере перемещения тележки вдоль эстакады двигатель разбирают. Во время разборки тележка может быть заторможена рукояткой 9. В конце эстакады снимают блок цилиндров, а тележку закатывают на поворотную секцию 7, запирают стопорами 3, открывают замок 2 и поворачивают секцию с тележкой на 180°. Затем замок 2 запирают, откидывают стопоры 3 и тележку выкатывают на холостую сторону эстакады. Переход тележки с холостой стороны на рабочую происходит аналогичным образом.  [c.209]

Особенно опасны для двигателя крутильные колебания. Для борьбы с ними конструкторы стремятся изменить вызывающие их силы I) изменяя порядок работы двигателя, 2) регулируя рабочий процесс, 3) располагая в двухрядных двигателях иначе главные шатуны. Гашение крутильных колебаний достигается введением демпфера (гасителя) или упругой связи между коленчатым валом двигателя и механизмами силовой передачи (демпферные пружины фрикционного сцепления, гидравлическая муфта).  [c.163]

Порядок работы четырехцилиндрового двигателя  [c.35]

Порядок работы цилиндров двигателя  [c.30]

Какой порядок работы цилиндров двигателя и, в частности, на двигателях АЗЛК-412 и ВАЗ-2101  [c.34]

В каждом цилиндре такого двигателя происходит один и тот же рабочий процесс, но одноименные такты происходят в разные моменты. Последовательное чередование одноименных тактов в цилиндрах называется порядком работы двигателя. Принято указывать порядок работы двигателя по чередованию такта рабочего хода, начиная с первого цилиндра.  [c.107]

Двухцилиндровый рядный двигатель с кривошипами, направленными в одну сторону (рис. 63). Порядок работы двигателя 1—2. Промежутки между вспышками равны 360°. Коленчатый вал двигателя имеет кривошипы, направленные в одну сторону.  [c.146]

Двухцилиндровый двигатель с кривошипами под углом 180° (рис. 64). Порядок работы двигателя 1—2. Промежутки между вспышками чередуются через 180 и 540°.  [c.147]

Четырехцилиндровый рядный двигатель с кривошипами, расположенными под углом 180°. Порядок работы двигателя 1—2—4—3 или 1—3—4—2. Промежутки между вспышками равны 180°. Коленчатый вал двигателя имеет кривошипы, расположенные под углом 180°. По такой схеме (рис. 65) выполнены двигатели М-24, ВАЗ-2101,  [c. 147]

Шестицилиндровые двигатели. Однорядный шестицилиндровый двигатель (рис. 66). Порядок работы двигателя -3—5. Промежутки между  [c.148]

Восьмицилиндровые двигатели. Восьмицилиндровый рядный двигатель (рис. 69). Порядок работы двигателя 1—6—2—5—8—3—7—4. Промежутки между вспышками равны 90°. Коленчатый вал имеет восемь кривошипов, которые расположены в двух взаимно перпендикулярных плоскостях. По такой схеме выполнены двигатели ЗИЛ-110.  [c.151]

Задача блока управления подать сигнал на электромагнитный клапан для прекращения подачи топлива в двигатель в момент, когда дроссельная заслонка карбюратора находится в крайнем положении (положении холостого хода), а обороты двигателя повышены. При снижении оборотов ниже установленных блок должен подать сигнал ддя открытия клапана с целью возобновления подачи топлива в цилиндры двигателя. Порядок работы системы управления ЭПХХ приведен в таблице 5.23.  [c.180]

В семи- девятицилиндровых звездообразных двигателях порядок работы цилиндров будет соответственио следующим  [c. 118]

Принцип действия приборов, порядок работы с газоанализаторами. Приведение фактических показателей содержания СО в ОГ к нормальным условиям (по ГОСТ 17.2.2.03—77). Правила госповерки измерительных приборов, применяемых для контроля токсичности двигателей.  [c.115]

Внешняя характеристика двигателя представлена на фиг. 13. Порядок работы цилиндров 1—6—2—5—8—3—7-4. Цилиндры чугунные, отлиты заодно с верхней частью картера, расположены вертикально в ряд. Нижний картер штампованный из листовой стали. Головка цилиндров съёмная, общая для всех цилиндров, чугунная. Поршни алюминиевые, с двумя уплотнительными и одним маслосъёмным кольцами. Поршневые пальцы плавающего типа. Шатуны двутаврового сечения, стальные, имеют сверление для смазки поршневого пальца. Вкладыши шатунных подшипников тонкостенные, стальные, с баббитовой заливкой, взаимозаменяемые.  [c.96]

Двигатель. ЗИС-120 (фиг. 14—15) шестицилиндровый, четырёхтактный, карбюраторный, бензиновый, с батарейным зажиганием. Порядок работы цилиндров 1—5—3— 6-2-4.  [c.96]

Порядок работы многоцилиидрового двигателя. Из характеристики тактов рабочего цикла четырехтактного двигателя следует, что для равномерного вращения коленчатого вала и плавной работы многоцилиндрового двигателя нужно установить такую последовательность чередования тактов, чтобы рабочие ходы в отдельных цилиндрах чередовались через равные углы поворота коленчатого вала. Такая последовательность чередова-  [c.22]

В двигателе ГАЗ-21 порядок работы 1—2—4—3. Так как в четырехтактном двигателе полный цикл в каждом цилиндре совершается за два оборота коленчатого вала, то, следовательно, в четырехцилиндровом двигателе для равномерной его работы за каждые пол-оборота коленчато-того вала в одном из цилиндров должен происходить рабочий такт. При рассмотрении порядка работы цйлиндров двигателя ГАЗ-21 видно, что за первые пол-оборота рабочий такт произойдет в первом цилиндре, за вторые пол-оборота — во втором, за третьи иол-оборота — в четвертом и за четвертые пол-оборота — в третьем цилиндре.  [c.39]

В коленчатых валах шестицилиндровых двигателей с однорядным и двухрядным расположением цилиндров угол смещения кривошипов равен 120°. Для однорядного шестицилиндрового двигателя возможны коленчатые валы двух типов у вала первого типа второй и пятый кривошипы повернуты на 120° (по часовой стрелке) относительно первого кривошипа, а третий и четвертый — на 240° у вала второго типа второй и пятый кривошипы повернуты на 240°относительно первого кривошипа, а третий и четвертый на — 120°. Для валов каждого из двух типов возможны четыре порядка работы цилиндров. Наиболее распространен коленчатый вал второго типа, обесиечивЕю-щий порядок работы цилиндров 1—5—3—б—2—4.  [c.37]

Коленчатые валы восьмипилиндровых двигателей с двухрядным расположением цилиндров под углом 90° имеют крестообразное расположение кривошипов. Порядок работы цилиндров таких дв-ига-телей 1—5—4—2—6—3—7—8.  [c.37]

На двигателях тракторов СХТЗ и С-60 применяется магнето правого вращения, его схема подобна приведенной. Порядок работы цилин ров 1—3—4—2.  [c.111]

Для двигателя ЯМЗ-236 принят порядок работы 1—4—2—5—3—6. Кривошипы коленчатого вала и кулачки распределительного вала кон- структивно расположены таким образом, чтобы при работе двигателя коленчатый вал по возможности йспытывал равномерную нагрузку по всей длине и рабочие ходы в отдельных цилиндрах чередовались через равные углы поворота коленчатого вала.  [c.169]

Порядок работы цилиндров двигателя может быть различным. В отечественных двигателях, установленных на тракторах и тягачах, для четырехцилиндровых двигателей принят порядок работы 1—3—4—2, для шестицилиндровых 1—5—3—6—2—4 и для Еосьмицилиндровых 1—5—4—2—6—3—7—8. В указанном порядке цифры обозначают номера цилиндров, в которых следуют одноименные такты рабочего процесса.  [c.35]

V-0 бразный шест и цилиндровый двигатель с углом развала цилиндров 90° итремя спаренными кривошипамипод углом 120° (рис. 67). Порядок работы двигателя 1л—1п—2л—2п—Зл—Зп. Вспышки чередуются через 90 и 150°. Коленчатый вал имеет кривошипы, расположенные под углом 120°. По такой схеме выполнены двигатели ЯМЗ-236.  [c.149]

---

Порядок работы двигателя с 4, 6, 8 цилиндрами — просто о сложном

Порядок работы двигателя с 4, 6, 8 цилиндрами — просто о сложном

По большому счёту, нам, обычным автолюбителям, совершенно не обязательно знать порядок работы цилиндров двигателя. Ну, работает и работает. Да, с этим трудно не согласится. Не нужно до того момента, пока вы не пожелаете своими руками выставить зажигание или не займетесь регулировкой зазоров клапанов.

И совершенно не будет лишним знание о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, когда вам нужно будет подсоединить высоковольтные провода к свечам, либо трубопроводы высокого давления у дизеля. А если вы затеете ремонт головки блока цилиндров?

Ну согласитесь, смешно будет ехать на автосервис для того, чтобы правильно установить ВВ провода. Да и ехать-то как? Если двигатель троит.

Что значит порядок работы цилиндров двигателя?

Последовательность, с которой чередуются одноименные такты в разных цилиндрах и называется порядком работы цилиндров.

От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:

-расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное;
-количество цилиндров;
-конструкция распредвала;
-тип и конструкция коленвала.

Рабочий цикл двигателя

Рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Последовательность этих фаз должна равномерно распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Именно в этом случае происходит равномерная работа двигателя.

Обязательным условием является то, что цилиндры, работающие последовательно, не должны находиться рядом. Для этого и разрабатываются производителями двигателей, схемы порядка работы цилиндров двигателя. Но, во всех схемах порядок работы цилиндров начинает свой отсчет с главного цилиндра №1.

У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ.

Порядок работы цилиндров двигателя 402 – 1-2-4-3, в то время как порядок работы цилиндров двигателя 406 – 1-3-4-2.

Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее.

Полный рабочий цикл 4-х тактного двигателя проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 72° . У 2-х тактного двигателя 360° .

Колена вала смещают на определенный угол для того, чтобы вал находился под постоянным усилием поршней. Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и тактности двигателя.

Порядок работы 4 цилиндрового двигателя, однорядного, чередование тактов происходит через 180° , ну а порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4-3 (ГАЗ).

Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 120° ).

Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 90° ).

Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12

Для того, чтобы вам был понятен весь этот порядок цифр, рассмотрим пример. У 8 цилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Кривошипы расположены под углом 90° .

То есть если в 1 цилиндре происходит рабочий цикл, точерез 90 градусов поворота коленвала, рабочий цикл происходит в 5 цилиндре, и последовательно 4-2-6-3-7-8. В нашем случае один поворот коленвала равен 4 рабочим ходам.

Естественным образом напрашивается вывод, что 8 цилиндровый двигатель работает плавне и равномернее, чем 6 цилиндровый.

Скорее всего, глубокое знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, вам не понадобится. Но общее представление об этом иметь необходимо. А если вы задумаете произвести ремонт, например головки блока цилиндров, то эти знания лишними не будут.

Успехов вам в изучении порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля.

Поделиться новостью с друзьями:

Похожее

V. Какой порядок работы имеет двигатель автомобиля «ЗИЛ-130»

Наверное, почти каждый автомобилист, хоть раз в жизни слышал о 130-м ЗИЛе. Конечно, это легендарный автомобиль, который оставил большой отпечаток в истории автомобилестроения СССР. Но, не менее легендарным является сам мотор от этого аппарата. Рассмотрим, основные технические характеристики, устройство, а также полный процесс проведения обслуживания и капитального ремонта данного силового агрегата.

Технические характеристики

Мотор ЗИЛ 130 имеет форму V-образной восьмерки, которая часто применялась на советских грузовиках. Это считается третий двигатель по надежности, после ЯМЗ и КАМАЗ. Данный силовой агрегат также устанавливался на грузовики ГАЗ 53, как переделка, но широкого применения эта доработка не нашла.

Основные технические характеристики:

Наименования	Характеристика
Завод выпуска	Имени Ленина
Модель	130
Тип питания	Бензин/Газ
Объем	6. 0 литра (5969 см куб)
Мощностные характеристики	150 лошадиных сил
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	16
Расход на 100 км, литров	32
Диаметр цилиндра	100
Степень сжатия	6,5 — 6,7
Впрыск	Карбюратор
Охлаждение	Жидкость

Сам корпус силового агрегата был выполнен из чугуна. Основная масса блоков цилиндра того времени исполнялась именно из этого материала, поскольку он был дешевый и легко обрабатывался. А вот головка блока уже была сделана с алюминия, а точнее легкого алюминия (в состав входил свинец и железо, но не более 1%).

В основном такие двигатели были предназначены для низкооктанового бензина А-76 или А-80. С удорожанием горючего, многие автопарки стали переводить эти моторы на газ, поскольку это было выгоднее с экономической стороны, даже при расходе в 40 литров пропана или бутана на каждые 100 км пробега.

Применяемость

Двигатель ЗИЛ-130 разрабатывался на протяжении 5 лет с 1951 года. Прототипом стал силовой агрегат ЗиС-150, который просто морально устарел на начало 50-х годов, но его устройство положило начало рождению легенды советского автопрома. Следующим поколением, после 130-го стал ЗИЛ-131, технические характеристики которого выросли по сравнению со своим младшим братом.

Семейство моторов ЗИЛ-130 получило большое применение. Так, они устанавливались на все платформы 130-го, а именно: ЗИЛ-130Э (1965–1986), ЗИЛ-130Т (1965–1986), ЗИЛ-130Е (1967–1986), ЗИЛ-130ЕЭ (1967–1986), ЗИЛ-130ЕТ (1967–1986), ЗИЛ-130Г (1965–1986), ЗИЛ-130ГЕ (1967–1986), ЗИЛ-130ГС (1974–1986), ЗИЛ-130АН (1974–1986), ЗИЛ-130В1Э (1965–1986) и так далее.

Также, стоит отметить, что завод изготовитель постоянно старался улучшить характеристики мотора. Так, в 1984 году был выпущен силовой агрегат, который по техническим характеристикам был намного лучше, а именно — мощность выросла до 250 лошадей, а потребляемость топлива составила — 27 литров на 100 км. Но, этот вариант не нашел применения, поскольку стоимость изготовления оказалась достаточно высокой и руководство закрыло испытательный проект.

Неоднократно были попытки, и улучшить систему впрыска. Так, вместо стандартного карбюратора устанавливался Волговский или ГАЗоновский, но доработка имела значительный недостаток — периодически падали обороты и автомобиль попросту глох. Поэтому, было решено, что оптимальным вариантом будет карбюратор — К-88 и его модификации.

Тюнинг

В эпоху Советского Союза, о тюнинге разговаривать было тяжело, поскольку такого понятия еще не было. Конечно, некоторые автолюбители пробовали дорабатывать силовой агрегат, устанавливая на него тракторную турбину или переделывая систему впрыска. Известны даже факты экспериментов, когда ставилось охлаждение топлива, что неоднократно приводило к гидроударам.

Но, со становлением новой эпохи и развитием тюнинга, в начале 2000-х годов начинается целый ряд экспериментов с двигателем ЗИЛ-130, тюнинг которого обходился достаточно дорого и затратно по времени. Все-же находились энтузиасты, которые делали доработку моторов 130-го своими руками.

Итак, стоит более детально рассмотреть, какая доработка велась на двигателе ЗИЛ-130 (тюнинг):

1. Переточка поршневой системы. Цилиндры растачивались под тюнинг-поршни размера 120 мм. Это позволяло увеличить степень сжатия. Приобрести такие поршни на свой силовой агрегат можно было у компании ЗИЛ, для модифицированных моторов ЗИЛ-130ГЭС или у производителя Terra.
2. Замена головки блока цилиндров, на снятую с ЗИЛ-130 БЭ.
3. Замену клапанного механизма, с расточкой посадочных мест под клапана ATI. В данном варианте приходилось менять седла клапанов, которые предварительно проходили этап шарошки.
4. Замену шкивов под зубчатый ремень.
5. Замену системы зажигания на бесконтактную.
6. Расточку коленчатого вала, а также смену вкладышей.
7. Замену систему впрыска на моноинжектор.
8. Многое другое.

Некоторые автолюбители меняли всю начинку силового агрегата, что давало возможность установить многоточечный впрыск. По сути, такая лошадка имела значительно большую мощность, в отличие от своих соратников и братьев. Неотъемлемой частью тюнинга двигателя внутреннего сгорания является замена системы выхлопа.

Для 130-го это был хромированный комплект, укороченный на 200 мм выхлопной трубы, которая позволяла увеличить мощностные характеристики на 50-100 лошадок. Еще одним вариантом доработки была установка разветвленной системы выхлопа, когда с выпускного коллектора выводилось две выхлопных трубы. Таким образом, при правильных расчетах можно было добавить 70-120 л.с.

Конечно, при замене системы выпуска и установки инжектора приходиться подумать и о подачи воздуха. Так, просто необходимо было устанавливать дроссель, что давало возможность контролировать входящий воздушный поток. Следовательно, логически, необходимо заменить и воздушный фильтр. Как показывает практика, большинство профессионалов тюнинга рекомендуют — воздушный фильтр «нулевого» сопротивления.

Сколько будет стоить полная доработка или тюнинг мотора ЗИЛ-130? — Этот вопрос задавали себе многие автолюбители. По средним подсчетам, если подвергать двигатель полной переделке, то это обойдется владельцу около 5000 долларов, что не есть рентабельно, хотя технические характеристики могут вырасти в 2, а то и в 3 раза.

Регулировка клапанов Газ 3307 и Газ 53!

Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ 511 и модификации!

Здравствуйте Уважаемые друзья! Сегодня мы научимся регулировать клапана. Вернее будет сказать правильно научимся регулировать клапана. Я буду описывать как сам делаю регулировку клапанов на двигателях Змз 511. Вообще то, регулировка клапанов: где они регулируются обычным способом ( я имею ввиду под понятием «обычный способ» ключ, отвертку и щуп) будь то Газончик, будь то Зил или двигатель л/а, да хоть дизельный двигатель.

Клапана регулируются примерно одинаково, надо просто соблюсти на сколько градусов крутить коленвал или распредвал. И обязательно величину зазора, для каждого двигателя свои параметры. (Есть разница даже между впускными и выпускными клапанами, но это не так критично). Не могу еще не сказать что есть еще двигателя где зазоры клапанов регулируются не щупом, а так называемыми пятаками:

то есть величина нужного размера зазора подгоняется толщиной подходящего пятаки. Пятаки, как я думаю Вы догадались, бывают разной толщины и толщина у них меряется с помощью микрометра-микронами. Так то на них размеры выжжены лазером, но бывает такое что размер не видно, протерт, вот тут и приходит на помощь микрометр. Такой способ регулировки пока на наших отечественных грузовиках не встречается (про иномарки не берусь говорить не знаю). А вот на л/а такой способ уже давнооо применяется как первые переднеприводные ВАЗы начели выпускать с тех пор и посей день применяется. Еще есть один вид двигателей, где вмешательство наше не требуется, то есть клапана регулировать не нужно. Зазоры на клапанах регулирует специальный гидрокомпенсатор, вернее зазора нет он компенсируется специальным гидрокомпенсатором.

Правильная работа гидрокомпенсаторов зависит непосредственно от давления масла в двигателе. Но это отдельная тема как нибудь про это напишу, но не сегодня и так не много отвлекся от темы.

Регулировка клапанов на двигателе ЗМЗ 511!

Первый способ!

И так как я уже говорил буду описывать как сам регулирую. Пока не каких проблем и жалоб не было.

В первую очередь нужно вскрыть клапанную крышку и снять коромысла.

А зачем снимать спросите Вы, затем что бы проверить нет ли выработки на коромыслах. Если у двигателя уже много моточасов то выработки на коромыслах не избежать. На каком месте появляется выработка я указал стрелочкой на картинке

Плоскость которая указана на картинке должна быть именно такой. Если же есть выработка то нужно от нее избавится. Нужно коромысла зажать на тиски и плоским напильником (рашпилем) довести до такого состояния чтобы не было не каких выработок. Иначе удачи не видать :). И так с каждым коромыслом. При этом не обязательно снимать коромысла с оси коромысел, как показано на картинке, можно выровнять, то есть избавится от выработки и в собранном виде.

И так мы выровняли коромысла избавились от выработки теперь установите на место коромысла и продолжим.

Теперь снимаем крышку распределителя зажигания (трамблера). Можно вообще, крышку трамблера со свечными проводами, убрать в сторону чтобы не путались под ногами:). Если Вы вдруг боитесь запутаться, с порядком присоединения проводов высокого напряжения от трамблера к свечам, то можете почитать, тут все есть. Так что убирайте, провода с крышкой трамблера, смело в сторону, мешаться только будут.

Установка в ВМТ поршень первого цилиндра.

А теперь нам нужно выставить на ВМТ (Верхнюю Мертвую Точку) поршень первого цилиндра и именно в такте сжатия. А как нам быстренько узнать именно такт сжатия или нет. Вставляем рукоятку для ручного пуска, или как он там по научному называется (где то он горбач , а где то кривой, думаю Вы поняли о чем я ). И крутим до того момента пока не совпадут метки на шкиве коленчатого вала и в передней крышке двигателя:

А-это метка на передней крышке двигателя, В-соответственно это метка на шкиве коленчатого вала. Тем самым мы с Вами выставили поршень первого цилиндра ВМТ.

И так когда совпали эти метки это еще не значит что можно приступать к регулировке, нам еще нужно убедиться что в первом цилиндре именно такт сжатия. Есть простых два способа:

1. Нужно открутить свечу с первого цилиндра вставить вместо свечи какой нибудь пыж желательно резиновый. И крутить ручкой до совпадения меток и именно в момент совпадения меток в такте сжатие пыж вылетит, то есть сжатием его просто выдует. И это будет именно такт сжатия.
2. Можно еще вторым способом, более быстрый чем вышеуказанный, проверить такт сжатия. После совпадение меток на шкиве и передней крышке, бегунок трамблера должен смотреть назад по ходу автомобиля. Это будет соответствовать тому что подается искра на первый цилиндр двигателя. А искра подается именно в такт сжатия(Если бегунок смотрит вперед это будет сжатие в 6 цилиндре). ТО есть повторю еще раз: когда крутите рукояткой двигатель бегунок тоже крутится. При совпадении меток А и В бегунок должен смотреть назад своей контактной, медной пластиной (назад по ходу авто).

Вот теперь мы с Вами определили ВМТ и такт сжатия в первом цилиндре и можно смело регулировать клапана. Зазоры в клапанах ставьте 0.30 мм и не ошибетесь. 0.30 щуп должен ходить с небольшим усилием , а 0.25 проходить легко вот тогда у Вас будет отличный зазор поверьте всегда так делаю и Вам рекомендую. И так после регулировки в первом цилиндре крутим двигатель на 90° то есть на четверть оборота и регулируем в пятом цилиндре и так далее и т.п. Вот порядок: 1-5-4-2-6-3-7-8 .

Регулировка клапанов на двигателе ЗМЗ 511!

Второй способ!

Еще не могу Вам сказать, что есть еще один способ регулировки клапанов. Это «регулировка в два оборота» как это понять? Да очень просто:

1. Сначала все также выставляете поршень первого цилиндра в ВМТ и именно в такте сжатия. Потом регулируете следующие клапана:

• Впускные клапана 1,3,7 и 8 цилиндра;
• Выпускные клапана 1, 2, 4 и 5 цилиндра.

2. Остальные клапана регулируете после того как повернете коленчатый вал на 360 гpaдycoв, то есть на один оборот. И на этом все.

Главное помните: клапана нужно регулировать на холодном двигателе или не раньше трех часов после того как заглушили. А в летние и жаркие дни и того больше. Но если Ваш автомобиль стоит на улице и Вы регулируете в зимний период, надо завести двигатель и дать поработать, некоторое время, минут 4-5 вполне будет достаточно, но не более.

Абсолютно на холодном двигателе делать регулировку клапанов тоже не рекомендуется особенно в зимний период.

Регулировка клапанов Газ-66 на двигателе ЗМЗ 511!

При регулировке клапанов Газ-66 с двигателем Змз-511, не какой разницы нет, все также как и при регулировка клапанов на Газ-3307 и Газ-53 с двигателем ЗМЗ 511.

Но есть один момент. Просто есть разница в расположений меток на шкиве и передней крышке двигателе. Вот на Газ-66 как раз таки метки расположены не на шкиве и крышке, а сзади на маховике и кожухе (задней балке) двигателя. Все остальное точно так же как на Газ-3307 и Газ-53. Вот тут я сделал кое какой снимок, вдруг если кто не знает. Откроете соответствующий лючок, на задней балке двигателя, и увидите метку и стрелку на снимке все видно.

Порядок работы цилиндров можете посмотреть вот тут вдруг если боитесь ошибиться.

Ну что же я на этом заканчивая мы с Вами сегодня отрегулировали клапана на ЗМЗ 511.

Если вдруг, Вы что то не нашли, или у Вас просто нет времени на поиски, то я рекомендую ознакомиться со статьями в категорий «Ремонт ГАЗ«. Я уверен Вы найдете ответ на свой вопрос, а если же нет напишите в комментариях интересующий Вас вопрос я обязательно отвечу.

Капитальный ремонт: этапы и процессы

Ремонт двигателя ЗИЛ 130 — это довольно щепетильная тема, поскольку сам процесс немного отличается от остальных грузовых автомобилей советского автопрома. Как ремонтировать такой агрегат, сейчас знают не многие автомеханики, поскольку данный агрегат считается морально устаревшим и ему на смену пришли ДВС нового поколения производства ЯМЗ, КАМАЗ и других производителей, устройство которых отличается от 130-го.

Итак, рассмотрим последовательность действий направленных на проведения капитального ремонта силового агрегата.

Разборка

Конечно, перед тем, как проводить разборку двигателя, его необходимо демонтировать с автомобиля. Делается это достаточно легко — отсоединяются все системы и при помощи крана или лебедки снизу вверх вытягивается все в сборе.

Процесс разборки, по большому счету, ничем не отличается от того самого ГАЗ-53. Но, рассмотрим последовательность действий, которую необходимо проделать:

1. Снимаем карбюратор, высоковольтные провода и систему зажигания.
2. Демонтаж клапанных крышек.
3. Сливаем масло с двигателя.
4. Демонтируем картер мотора.
5. Вынимаем головки блока цилиндров. Стоит напомнить, что в 130-м их две.
6. Снимаем помпу, масляный насос и удерживающие планки.
7. Проводим демонтаж бугелей и оснований шатунов, что держат вкладыши, а затем вынимаем коленчатый вал.
8. Теперь, можно вынуть поршни вместе с шатунами.
9. Разборка остальных мелких элементов

Теперь, когда все разобрано необходимо тщательно помыть все детали, чтобы перейти к процессу диагностики.

Диагностика неисправностей

После того, как была проведена мойка, которая делается, горячим керосином, разогретым до 60-70 градусов, необходимо определиться, какие детали еще можно использовать, а какие придется заменить. Диагностические работы начинаются с промеров коленчатого вала и блока цилиндров. Если замеры показали, что блок и вал нужно точить, то они отправляются на специальные станки.

Далее, стоит проверить на работоспособность водяной и масляный насос. Как показывает практика, обычно в них изнашиваются вал и опорный подшипник, так что можно обойтись заменой ремонтного комплекта, но не всегда эта теория работает. Также, меняются подшипники коленчатого вала в обязательном порядке, поскольку выработка на внутренней части, зачастую слишком большая.

Следующим этапом становиться диагностика головки блока цилиндров. Как показывает практика, здесь все предельно просто — меняются сальники клапанов и распределительного вала, выпускные клапана, седла клапанов, а также направляющие втулки. Зачастую, случаются случаи, когда при проведении опрессовки, ГБЦ оказывается треснутой — здесь на помощь придет аргонная сварка, которая замечательно латает алюминий.

Подбор запасных частей

Когда все детали определены, можно начать заказ и подбор. Стоит отметить, что не всегда удается расточить цилиндры под первый ремонтный размер, поэтому заказывать поршневую необходимо после расточки. Как показывает практика, на двигателях ЗИЛ, что остались в эксплуатации заказывают не ремонтные поршни, а гильзокомплекты, в которые входят: гильза стандартного размера, поршень, палец и комплект маслосъемных колец.

Следующим этапом становиться подбор запасных частей к головке блока. Здесь все идет по стандарту — клапана (обычно это комплект выпускных и впускных, всего 16 штук), ремонтные (утолщенные) направляющие втулки размерностью +0,03 мм, стандартные седла клапанов и сальники. При необходимости, проводится подбор распределительных валов. Но, это в редких случаях, когда снятые имеют увеличенный износ шеек.

Все остальные запчасти заказываются по стандарту, в соответствии с маркировкой мотора. Это важно, поскольку к силовому агрегату ЗИЛ-130 не подойдут запасные части, которые имеют маркировку ЗИЛ-130АГЭ или ЗИЛ-130БЭ.

Расточка

Теперь, когда все запасные части собраны, можно приступить к проведению непосредственно ремонтно-восстановительных работ. Первым этапом становится расточка коленчатого вала и блока цилиндров.

Коленвал устанавливается на специальный шлифовальный станок, который при помощи высоких оборотов и каменного круга определенной зернистости. Специалист шлифует коленчатый вал до определенного размера, а затем на малых оборотах полирует поверхности шеек при помощи наждака разного размера.

В отличие от коленвала, блок устанавливается в расточно-хонинговочный станок, где шлифуются поверхности цилиндров. Затем, специалисты устанавливают гильзы в посадочные места и подгоняют их под поршни. Сами поршни необходимо проточить на токарном станке и подогнать по весу.

Делается это путем убирания кромок краев в нижней части каждого поршня. Разница в весе не должна составлять более 0.05 грамма. Если будет больше, может возникнуть дисбаланс и повысится износ деталей, причем всех.

После того, как первичные операции с блоком выполнены, он проходит процедуру примерки. То есть, поршни опускаются в цилиндры и мастера смотрят, насколько операции сделаны точно. При необходимости проводится повторная шлифовка внутренней поверхности гильзы.

Только после этого можно приступить к процедуре шлифования поверхностей блока, а именно посадочные места под головки. После завершения всех операций, детали и узлы проходят повторную мойку.

Также, процедуру шлифовки поверхности проходит и ГБЦ. Шлифуется поверхность, которая устанавливается к блоку цилиндров. Обе поверхности должны быть идеально ровными, поскольку при сборке и установке прокладок может образоваться течь, которая повлечет за собой повторную разборку и ремонт.

Сборка

Собирается двигатель согласно рекомендованных технических карт и документации завода изготовителя выпущенной в 1974 и 1985 годах. Первым делом устанавливается коленчатый вал, а также коренные вкладыши. Затем, идет установка поршневой части, в народе именуемая «вязка поршней». Мастер устанавливает шатуны, которые предварительно, как и поршень, подгоняются по весу, а также ставит шатунные вкладыши.

После того, как гильзокомплекты установлены, можно начать сборку головки блока цилиндров. Сначала монтируются новые направляющие втулки, которые были предварительно «развернуты» (проточены) на токарном станке. Затем, устанавливаются седла клапанов, которые проходят этап шарошки и подгонки новых клапанов. Следующим этапом будет монтаж распределительных валов, штанг и пружин. Затем устанавливаются клапана и сальники.

После того как блок цилиндров и головка собраны, их можно соединить воедино. Делается это через прокладки, которые смазываются графитной смазкой. Последним этапом становиться установка поддона картера, масляного и водяного насоса. Последние штрихи — монтаж карбюратора и системы зажигания. Заливаем масло. Если все прошло успешно можно провести обкаточные работы по мотору.

Обкатка

Немаловажный процесс — обкатка двигателя после капитального ремонта. Делается она в разных режимах и температурах. Различают обкатку на холодный и горячий двигатель. Для силового агрегата ЗИЛ-130 лучше всего использовать комбинированный метод.

Проводиться обкатка на специальном стенде. Конечно, многие кустарные автомеханики проводят его на самом автомобиле, но это считается нарушением технологии. Итак, рассмотрим, в каких режимах лучше всего обкатывать ДВС 130-го ЗИЛа:

Этап	Вид обкатки	Обороты в минуту
Запуск двигателя от электромотора (продолжительность 3-4 минуты)	Холодная	1000-1200
Пуск мотора от системы питания (продолжительность 5-7 минут)	Горячая	1500-1700
Разгон агрегата (продолжительность 8-10 минут)	Горячая	2300-2500
Глушение и остывание	Перетяжка клапанов	–
Повторный запуск от системы питания	Горячая	2000-2200
Прогревание мотора и работа, определения посторонних шумов	Горячая	1000-1200
Глушение и остывание	Окончательная перетяжка клапанов	–

Таким образом, если все прошло успешно, то силовой агрегат полностью готовый к эксплуатации и его нужно установить на автомобиль. Последовательность действий пропорционально противоположная процессу демонтажа.

Рассмотрим детали кривошипно-шатунного механизма.

Коленчатый вал вместе с шатунно-поршневыми группами движется, а блок цилиндров с головками является неподвижными корпусными деталями. Блок цилиндров усилен перегородками стенками рубашек охлаждения и поперечными арками, поэтому корпус блока является монолитным жестким и прочным.

В отверстии верхней части блока устанавливаются мокрые гильзы цилиндров. Сверху гильзы уплотняются зажимом бурта между головками цилиндров и блоком, а в низу двумя резиновыми кольцами. Для повышения износостойкости в гильзы запрессовываются кольцевые вставки из антикоррозионного чугуна.

Головка блока ЗИЛ-130

Головка блока ЗИЛ-130

Головка блока

Каждая головка цилиндров представляет собой сложную отливку из алюминиевого сплава. Головка имеет боковые стенки с рубашками охлаждения и нижнюю плиту. С одной стороны в головке сделаны впускные каналы, а с другой выпускные. В нижнюю плиту запрессованы седла а сверху направляющие втулки клапанов. Надежность плотного соединения головки цилиндров с блоком достигается прокладкой из асбесто стального полотна.

Поршень ЗИЛ-130

Поршни

Поршни изготавливаются из специального алюминиевого сплава. При работе поршень испытывает большие механические нагрузки и значительные нагревы поэтому головка плоского днища поршня массивная. Из внутренней стороны усилена ребрами соединяющими ее с бобышками.

Юбка поршня является направляющей. Поршень имеет канавки для установки в них поршневых колец. В трех верхних канавках устанавливаются упругие чугунные компрессионные кольца. Поршень соединяется с шатуном поршневым пальцем.

Колен вал ЗИЛ-130

Колен вал ЗИЛ-130

Колен вал

Особенность конструкции колен вала, что на каждой шейке его кривошипа располагаются по 2 шатуна. Колен вал стальной полно опорный. Его 5 коренных шеек распределены равномерно после каждого кривошипа. Коренные шейки вала увеличены по диаметру но незначительны по длине, а шатунные наоборот. Коренные шейки вала как и шатунные вращаются в подшипниках с тонкостенными трехслойными вкладышами состоящими из 2 взаимозаменяемых полуколец.

Во время работы двигателя, поршни совершают поступательно-возвратное, прямолинейное движение, а шатуны кривошипа превращают это движение во вращательное, при этом масса кривошипов вместе с нижними головками шатунов создают на валу центробежные силы, которые неравномерно нагружают коренные подшипники, картер двигателя и вызывают вибрацию, поэтому колен вал изготовлен с шестью противовесами.

Эти противовесы и уравновешивают центробежную силу кривошипа и шатунов. В коренных шейках колен вала просверлены канавки, для смазки шатунных подшипников. Каналы проходят через щеки кривошипов к шатунным шейкам, а в шейках сделаны полости для грязеуловителя.

От осевого перемещения в блоке колен вал удерживается 2 стальными упорными шайбами расположенными с обеих сторон первого коренного подшипника. На переднем конце вала устанавливается распорно — упорная шайба, шестерня колен вала, маслоотражатель, храповик, и шкив ременной передачи.

Задний конец вала имеет маслоотражательный гребень и маслосгонную резьбу. Уплотнение конца вала обеспечивается сальником. На фланце колен вала устанавливается маховик с зубчатым венцом для пуска двигателя от стартера. Маховик крепится к фланцу шестью болтами.

Поддон ЗИЛ-130

Поддон

Картер двигателя закрывается поддоном. Он становится резервуаром для масла и предохраняет детали от загрязнения. Между картером и поддоном ставится пробковая прокладка. Распределительный механизм двигателя ЗИЛ-130 клапанного типа. Клапаны впуска и выпуска каждого цилиндра находятся непосредственно над полостью цилиндров.

Тарелки клапанов пружинами прижимаются к своим седлам. Распредвал соединен шестерней с коленчатым валом и работает с ним синхронно. Кулачки вала через толкатели и штанги передают движение к коромыслам. Коромысла поворачиваясь на оси преодолевают усилие пружин и опускают клапан открывая отверстия в цилиндры.

Одновременно под действием пружины толкатели прижимаются к кулачку вала и обеспечивают необходимую продолжительность открытия клапана, так работает этот механизм.

Двигатель ЗИЛ-130

Двигатель ЗИЛ-130

Распредвал ЗИЛ-130

Система смазки двигателя

Система охлаждения двигателя

Распредвал

Распредвал двигателя стальной. Для управления клапанами на валу имеется 16 кулачков.Так же находится эксцентрик топливного насоса, насос для шестерни, шестерня привода распределителя зажигания и масленого насоса. Вал имеет 5 опорных шеек, которые вращаются в подшипниках состоящих из втулок покрытых биметаллическим сплавом.

От осевого перемещения вал удерживается стопорным фланцем, а зазор между ступицей шестерни и торцом опорной шейки вала фиксируется распорным кольцом, толщина которого несколько больше упорного фланца. Распредвал приводится в движение от коленчатого вала, через пару шестерен.

Шестерни закрываются крышкой. Синхронная работа 2 валов достигается правильным соединением по меткам. Толкатели представляют собой пустотелые стальные стаканы. Штанги состоят из стальных трубок с запрессованными по концам закаленными наконечниками.

Коромысла в сборе

Коромысло ЗИЛ-130

Механизм газораспределения

Коромысло

На осях головки блока установлено 8 стальных коромысел. Ось коромысел закреплена на 4 стойках. Коромысло является неравноплечим рычагом, его короткое плечо находится под штангой, а длинное над стержнем клапана, что способствует большему открытию.

Короткое плечо коромысла имеет винт с контр гайкой. Стержни клапанов работают в направляющих втулках. Они обеспечивают посадку клапанов на седла без перекосов. Седла клапанов вставные. Пружины способствуют посадке клапанов на седла.

Нижний конец пружины упирается в упорную шайбу, а верхний, в тарелку, которая удерживается на стержне клапана 2 сухарями. Моменты открытия клапанов по отношению к мертвым точкам называется фазой газораспределения, которая выражается в градусах поворота колен вала.

Клапан ЗИЛ-130

Клапан ЗИЛ-130

Клапана

Впускной клапан начинает открываться до прихода поршня в ВМТ за 21 градус поворота кривошипа колен вала. Это необходимо для большего открытия клапана и лучшего заполнения цилиндров смесью. Закрывается впускной клапан после прохода поршня в ВМТ на 75 градусов поворота кривошипа вала.

Выпускной клапан открыт до прихода поршня в ВМТ за 57 градусов поворота кривошипа вала. Закрывается выпускной после прохода поршня в ВМТ на 39 градусов поворота кривошипа. Этим достигается лучшая очистка камеры сгорания. Период одновременного открытия клапанов возле ВМТ называется перекрытием.

Порядок работы цилиндров

На двигателе ЗИЛ-130 нумерация цилиндров идет так 12345678 с правого левого ряда, причем очередность работы цилиндров следующая 15426378. К раме двигатель крепится на 3 точках. Передней точкой является крепление передней крышки распределителя шестерен.

Лапы упираются на поперечину рамы двумя задними опорами служат лапы картера сцепления закрепляемые на 2 кронштейнах рамы. Каждая точка крепления эластична с резиновыми подушками. Сложный агрегат двигатель ЗИЛ-130 удобен в обслуживании, надежен и долговечен в эксплуатации.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Перебои в работе двигателя в автомобиле Газель 3302, 2705

ПЕРЕБОИ В РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ.

При перебоях двигатель неровно работает на холостом ходу не развивает достаточной мощности, повышенно расходует бензин. Перебои, как правило, объясняются неисправностью форсунок или электробензонасоса
инжекторного двигателя или неправильной регулировкой карбюратора карбюраторного двигателя, неисправностью свечи зажигания одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров.
Нужно найти неисправность и по возможности устранить ее.
1. Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Звук должен быть ровным, «мягким», одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, отказа форсунки инжекторного двигателя, а также
о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или о значительном снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине неправильной регулировки карбюратора и зажигания карбюраторного двигателя, загрязнения распылителей форсунок инжекторного двигателя,
сильного износа или загрязнения свечей зажигания. Если хлопки происходят через не равные промежутки времени, можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей независимо от пробега и внешнего вида, однако лучше это делать после обращения на автосервис для диагностики и ремонта
системы управления двигателем.
2.Если хлопки регулярны, остановите двигатель и откройте капот. Проверьте состояние проводов системы зажигания. Изоляция высоковольтных  проводов не должна быть повреждена, а наконечники проводов ― окислены. Если провода повреждены, замените неисправный провод.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Наиболее простой и в то же время эффективный способ проверки высоковольтных проводов
― проверка в темноте. Установите автомобиль в темном месте, заведите двигатель и откройте капот. Осмотрите высоковольтные провода. Если нарушена изоляция проводов, вы увидите характерное искрение
сине-фиолетового цвета («северное сияние »). В этом случае высоковольтные провода требуют обязательной замены.

3. Если повреждений проводов нет, у двигателя семейства ЗМЗ-402 проверьте состояние крышки и ротора распределителя. Отстегните две защелки крепления пластмассовой крышки распределителя и снимите ее.
Осмотрите крышку изнутри и снаружи. На крышке не должно быть трещин, нагара, а угольный контакт не должен быть поврежден или изношен. Ротор не должен иметь трещин и прогаров. Неисправные или сомнительные детали замените.
4.Снимите наконечники высоковольтных проводов (у двигателя ЗМЗ-40524 снимите катушки зажигания) и выверните свечи свечным ключом.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При снятии наконечников высоковольтных проводов никогда не тяните за сам провод. Возьмитесь рукой непосредственно за наконечник и, перед снятием проворачивая его из стороны в сторону, потяните.
Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с фотографиями, приведенными в статье «Диагностика состояниядвигателя по внешнему виду свечей зажигания».  Зазор между электродами свечи двигателя ЗМЗ-402 должен быть 0,8-0,95 мм, а на двигателях ЗМЗ-406 и ЗМЗ -405 ― 0,70-0,85 мм. Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить.

5.Если все свечи выглядят исправными, установите их на место и подсоедините высоковольтные провода. Порядок работы цилиндров двигателей ЗМЗ-402: 1 -2 -4 -3 , двигателей ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405: 1 -3 -4 -2 , нумерация цилиндров (1, 2, 3 и 4-й) ведется от шкива коленчатого вала двигателя. Гнездо для провода
к свече 1-го цилиндра на крышке распределителя двигателя ЗМЗ-402 расположено напротив низковольтной клеммы, далее по часовой стрелке, если смотреть на крышку со стороны гнезд высоковольтных проводов,
― 4, 3, 2.

б.Возьмите запасную свечу Любым способом зафиксируйте ее на двигателе. Подсоедините высоковольтный провод (или катушку зажигания двигателя ЗМЗ-40524) с 1-го цилиндра к запасной свече. Пустите
двигатель. Если перебои двигателя не усилятся, замените свечу в 1-м цилиндре заведомо исправной. Наденьте высоковольтный провод и пустите двигатель. Если перебои усилятся, последовательно повторяйте процедуру п. 5 со всеми цилиндрами, чтобы выявить неисправную свечу
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с «массой» обязателен, так как при появлении дополнительного искрового промежутка, большего, чем зазор между электродами свечи, возможно повреждение блока системы управления двигателем или высоковольтной цепи катушки зажигания.
Если в результате принятых мер перебои двигателя не устранены, обратитесь на автосервис
для диагностики системы зажигания на стенде или для диагностики двигателя ― измерения компрессии. Нормальная компресси должна составлять 1,1 МПа (11 кгс/см 2), а разница значений компрессии
по цилиндрам не должна превышать 25%.
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
Если в одном или нескольких цилиндрах слишком низкая компрессия, проведите проверку еще раз.
Если и при повторной проверке наблюдаются низкие показания компрессии в том же (или в тех же) цилиндре, возможно, в данном цилиндре неисправность. Рекомендуемые значения компрессии могут использоваться
только для оценки износа двигателя. Не торопитесь разбирать двигатель, попытайтесь определить причины низкой компрессии до разборки.
7. Для устранения подсоса воздуха подтяните крепления впускной трубы и выпускного коллектора или замените прокладки. Если эта мера не даст результата, отсоедините от вакуумного усилителя тормозов шланг, соединяющий вакуумный усилитель с двигателем, надежно заглушите его и пустите двигатель.
Если перебои в работе двигателя прекратились, продиагностируйте и при необходимости
замените вакуумный усилитель тормозов. Если перебои в работе двигателя продолжаются, попробуйте жидкостью типа WD-40 облить шланг снаружи. Если перебои в работе двигателя хотя бы на короткий промежуток времени прекратились, попробуйте заменить шланг: возможно, в нем разрыв.

Приказ об увольнении Chevy

Порядок зажигания двигателя — это последовательность зажигания свечей зажигания. На двигателях с трамблером порядок зажигания определяется прокладкой проводов свечей зажигания от крышки распределителя до свечей зажигания в каждом цилиндре. Когда поршень находится в верхней мертвой точке (ВМТ) такта сжатия, ротор внутри распределителя должен быть выровнен. с выводом свечи зажигания номер один (# 1) в крышке распределителя. В зависимости от того, в какую сторону вращается распределитель (по часовой стрелке или против часовой стрелки), следующий провод свечи в крышке будет переходить к следующей свече зажигания в последовательности зажигания этого двигателя.

На большинстве двигателей Chevrolet цилиндр № 1 — это первый цилиндр в передней части двигателя на стороне водителя (слева) заднеприводного легкового или грузового автомобиля. На переднеприводных автомобилях и минивэнах с поперечно установленным V6 (сбоку) цилиндр №1 является первым цилиндром на передней стороне двигателя со стороны пассажира (справа).

Цилиндры пронумерованы в шахматном порядке из стороны в сторону, начиная с цилиндра № 1 по направлению к задней части двигателя (см. Рисунки ниже).Таким образом, на двигателе V6 или V8 один ряд цилиндров будет иметь нечетный номер (все левые цилиндры на заднеприводном двигателе V6 или V8 или все передние цилиндры на поперечно установленном V6), а цилиндры на на противоположной стороне будут все цилиндры с четными номерами.

Приказа об увольнении Chevy V8

Порядок включения двигателей Chevy Small Block V8 (265 283, 302, 327, 350, 400): 1-8-4-3-6-5-7-2.

Порядок включения двигателей Chevy Big Block V8 (396, 406, 427, 454) также 1-8-4-3-6-5-7-2.

Порядок включения двигателей Chevy LS (от LS1 до LS7) отличается от двигателей SB или BB V8. Это 1-8-7-2-6-5-4-3.

ПРИМЕЧАНИЕ: Эти порядки зажигания относятся к коленчатому валу со стандартной крестообразной плоскостью, где ходы разнесены на 90 градусов, и стандартному распределительному валу порядка срабатывания.

Шевроле приказ об увольнении.

Изменение порядка стрельбы

Некоторые специальные гоночные кулачки позволяют изменять порядок стрельбы.На двигателях GM BB и SB V8 изменение порядка зажигания с помощью кулачка, который меняет порядок зажигания цилиндров 4 и 7, приводит к новому порядку зажигания 1-8-7-3-6-5-4-2. Замена 4-7 улучшает распределение воздуха / топлива между цилиндрами (особенно цилиндрами 4 и 7), упрощает настройку двигателя и снижает тепловыделение в задней части двигателя. Он также снижает крутильные нагрузки и вибрации коленчатого вала.

Приказ об увольнении двигателей Chevy Marine

Порядок включения судового двигателя Chevy V8 со стандартным вращением такой же, как у легкового или грузового автомобиля (см. Выше).Но на лодках с двумя внутренними двигателями (расположенными рядом) один двигатель обычно вращается в обратном направлении, чтобы компенсировать вращательные эффекты другого двигателя. Это помогает стабилизировать лодку. Двигатели с обратным вращением имеют специальный морской кулачок, который изменяет фазу газораспределения, поэтому двигатель вращается в противоположном направлении.

Порядок включения судового двигателя Chevy с ОБРАТНЫМ вращением — 1-2-7-5-6-3-4-8.

Почему имеет значение порядок увольнения

Правильный порядок зажигания очень важен, потому что перепутывание проводов свечей зажигания может помешать запуску двигателя, вызвать обратную вспышку и работать очень плохо или вообще.

Остерегайтесь зажигания Crossfire . На двигателях, где две соседние свечи зажигания зажигаются сразу одна за другой, важно убедиться, что провода свечи зажигания не проложены рядом друг с другом на большом расстоянии. Это может вызвать перекрестный огонь между свечами, потому что магнитное поле, создаваемое искрой, идущей к одной свече, может преждевременно зажигать следующую свечу, в результате чего двигатель работать грубо и пропускать зажигание. Чтобы этого не произошло, перекрестите два смежных провода вилки крест-накрест, чтобы нейтрализовать магнитная индукция.

В двигателях с системами зажигания без распределителя зажигания или системами зажигания с катушкой на свече порядок зажигания контролируется модулем зажигания или компьютером двигателя. Компьютер получает входной сигнал от датчика положения коленчатого вала (и датчика положения распределительного вала на некоторых двигателях), чтобы определить, какой поршень приближается к верхней мертвой точке на такте сжатия. Это затем зажигает эту свечу зажигания, следующую и так далее в последовательности зажигания.

---

---

Другие статьи о двигателях

Приказ Chrysler о зажигании

Приказ о зажигании Ford

Свечи зажигания: вся необходимая информация

Не пренебрегайте свечами зажигания

Почему свечи зажигания все еще необходимо заменять

Провода свечей зажигания

Анализ пропусков зажигания

Свечи зажигания и характеристики зажигания

Распределительные системы зажигания

Безраспределительные системы зажигания

Катушечные системы зажигания

Многокатушечные системы зажигания

Диагностика двигателя, который не проворачивается и не запускается

Подробнее Двигатель Связанные статьи

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Нужна информация из заводского руководства по обслуживанию вашего автомобиля?

Mitchell 1 DIY eautorepair manuals

Cheat Sheet: Quick Guide to Engine Firing Orders

Технические / технические статьи Автор: OnAllCylinders Staff 4 января 2013 г. в 15:48

Становятся ли маленькие простые проекты чрезвычайно крупными и немного выходящими за рамки вашей лиги, когда дело касается вашей поездки?

Простая замена крышки распределителя и ротора быстро стала некрасивой? Не превратился ли ваш когда-то воспитанный карбюратор в дымящееся газовое чудовище?

Иногда полезно иметь под рукой памятку, которая поможет вам ориентироваться в проектах — больших или малых.Например, предположим, что вы только что установили новый комплект крышки и ротора на свой карбюраторный двигатель V8, заменили свечи зажигания и готовы к установке набора новых проводов.

Но какой провод куда идет?

Мы составили эту шпаргалку по порядку зажигания и ротации двигателя V8 (где применимо) как раз для такого случая:

• AMC (большинство двигателей V8): по часовой стрелке 1-8-4-3-6-5-7-2
• Buick (большинство V8, кроме HEI): по часовой стрелке 1-8-4-3-6-5-7-2
• Chevrolet: по часовой стрелке 1-8-4-3-6-5-7-2
• GM LS: 1-8-7-2-6-5-4-3
• Small Chrysler: по часовой стрелке 1-8-4-3-6-5-7-2
• Big Chrysler и Hemi: против часовой стрелки 1-8-4-3-6-5-7-2
• Большинство Ford V8: против часовой стрелки 1-5-4-2-6-3-7-8
• Ford (5. 0L HO, 351W, 351M, 351C, 400): против часовой стрелки 1-3-7-2-6-5-4-8
• Большинство модульных Ford (4,6 / 5,4 л): 1-3-7-2-6-5-4-8
• Ford 5.0L Койот: 1-5-4-8-6-3-7-2
• Oldsmobile (1967 и новее): против часовой стрелки 1-8-4-3-6-5-7-2
• Pontiac (большинство двигателей V8 1955-81 годов): против часовой стрелки 1-8-4-3-6-5-7-2 ( Примечание: двигатель Pontiac 307 V8 вращается по часовой стрелке)

Важно помнить, что условные обозначения нумерации цилиндров двигателя различаются в зависимости от производителя.Используйте этот интерактивный инструмент , чтобы определить нумерацию цилиндров вашего двигателя.

Удачи!

Теги: нумерация цилиндров двигателя, порядок зажигания двигателя, поворот двигателя, Характеристики двигателя V8

Что означает цифра на газовом баллоне?

В большинстве домов используются газовые баллоны, но вы когда-нибудь замечали, что на баллоне написан код или номер, что это означает, почему это дано и т. Д.будут изучены в этой статье.

Шиха Гоял

Дата создания: 20 февраля 2018 г. 18:17 IST
Дата изменения: 21 февраля 2018 г. 17:59 IST

Что означает цифра на газовом баллоне?

Баллоны для сжиженного нефтяного газа — важная часть нашей повседневной жизни. Это важный компонент нашей кухни, помогающий готовить пищу. Но мы должны быть очень осторожны при его использовании, потому что это тоже может быть опасно. Получая газовый баллон от курьера, заметили ли вы номер, написанный на табличке руля, что означает этот номер? Почему это указано на цилиндре? Давайте изучим эту статью.
Иногда газовый баллон может стать причиной утечки или взрыва. С газовыми баллонами следует обращаться осторожно. Получая баллон с газом, следует учитывать, сломан он откуда-то или нет.
Что означает цифра на газовом баллоне?
Вы когда-нибудь замечали, что на газовом баллоне написано какое-то число или код? Это написано на внутренней стороне металлических планок, соединяющих корпус цилиндра с верхним кольцом или ручкой. Это буквенно-цифровое число, состоящее из A, B, C и D, за которым следует число.Каждая буква обозначает квартал в году.

Источник: www.timemail.com
A за квартал январь-март
B за квартал апрель — июнь
C за квартал июль — сентябрь
D за квартал октябрь — декабрь

Сертификационные знаки, выданные для различных продуктов в Индии
Алфавит, написанный в коде на цилиндре, указывает месяц тестирования, которое должно быть выполнено, а число указывает год тестирования.Например: если на баллоне написано A18 , то это означает, что его нужно вытащить для обязательных испытаний в 2018 году в период с января по март. Точно так же, если на баллоне написано C17 , это означает, что обязательное испытание должно быть проведено в 2017 году в период с июля по сентябрь.
Если в октябре месяце потребитель получает баллон с буквой B17, он или она должны попросить курьера забрать его и отдать другой, потому что обязательный тест не проводился, но это случается редко. Также мы должны проверить клапан баллона, не течет он или нет.
Посмотрим, как изготавливаются газовые баллоны и как они проходят испытания.
Баллон для сжиженного нефтяного газа изготовлен в соответствии со стандартом BIS 3196. Знаете ли вы, что право производить газовые баллоны имеют только те компании, у которых есть лицензия BIS , а также разрешение CCOE, то есть главного контролера взрывчатых веществ? На каждом уровне проводятся испытания при изготовлении баллонов. В соответствии с Кодексами BIS и Правилами для газовых баллонов 2004 года, испытание также проводится перед их выпуском на рынок.Спустя 10 лет все новые цилиндры отправляются на большие испытания. Опять же, через 5 лет тестирование проводится таким же образом. Когда газовый баллон проходит испытание под давлением, включается только циркуляция.
Обычно срок службы баллона составляет 15 лет, и обязательные испытания проводятся дважды за это время. С помощью гидроиспытаний заливается вода и проверяется герметичность баллона. Другой вариант — это пневматическое испытание, при котором прикладывают в пять раз большее давление, чем обычно. Если цилиндр не проходит ни одно из этих испытаний, он утилизируется.Каждый день 1,25% всех используемых баллонов извлекается для испытаний, и небольшой процент из них утилизируется.
Не будет ошибкой сказать, что после всей проверки баллон с газом доходит до нас, но нет ничего плохого в том, чтобы один раз проверить баллон при получении от курьера.

Всегда ли инфляция вредна для экономики

Префиксы серийных номеров

баллонов для подводного плавания с аквалангом | Алюминиевые газовые баллоны высокого давления

Цилиндры США / Канады
Примечание. Текущая система префиксов серийных номеров была внедрена в 1993 году.Цилиндры, изготовленные до сентября 1993 г., не имели префиксов серийных номеров, характерных для различных типов цилиндров. Префиксы серийных номеров этих цилиндров начинаются с «A» до «D». Текущая система префиксов серийных номеров следующая:

Цилиндры для подводного плавания, 3000 фунтов на кв. Дюйм

Часть Название	S / N Префикс	Заливка	S / P (фунт / кв. Дюйм)	Вместимость (куб. Футов)
S6	Б.В.	AIR	3000	6.0
S13	AZ	AIR	3000	13,0
S17	AY	AIR	3000	17,0
S19	CB	AIR	3000	19. 0
S30	BS	AIR	3000	30,0
S40	BI	AIR	3000	40,0
S53	AX	AIR	3000	53.0
S63	BJ	AIR	3000	63,1
S67	AR	AIR	3000	67,0
S80	КАК	AIR	3000	77. 4

Цилиндры для подводного плавания, 3300 фунтов на кв. Дюйм

Часть Название	S / N Префикс	Заливка	S / P (фунт / кв. Дюйм)	Вместимость (куб. Футов)
C60	CE	AIR	3300	60.0
C80	т	AIR	3300	77,4
C100	AA	AIR	3300	100,0

Опубликовано в: Scuba

Произошла ошибка при настройке вашего пользовательского файла cookie

Произошла ошибка при настройке вашего пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

• В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
• Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
• Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
• Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
• Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или уточнить у системного администратора.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

Что сохраняется в файлах cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Руководство по настройке Chevy 216/235/261

Тюнинг старого цилиндра GM 6!

Процедура настройки Натана Холла

Так случилось, что пока Нейт писал эту процедуру, мне пришлось использовать ее на моем недавно восстановленном 261. Как реставратор-любитель, я сначала намеревался создать стенд для двигателя (передняя часть сильно сгоревшего 3100 1954 года) и переносную стартовую тележку, которую я назвал The Start Карт.Тележка имеет два аккумуляторных отсека, место для хранения тестера компрессии, индикатор времени, разные фитинги и т. Д., Бензобак на один галлон. с фильтром, зарядным устройством, электрической полосой и полным набором датчиков. Большинство людей ставят все это на подставку для двигателя, но я хотел он портативный, поэтому я могу использовать его для диагностики проблем. Это была идеальная вещь для этого проекта. Проводка от Датчик к двигателю представляет собой 20-футовый пучок, обернутый шлангом топливопровода диаметром 3/8 дюйма. Стенд двигателя имеет собственный радиатор и выхлопную систему. в комплекте со шлангами для вывода выхлопа наружу.Пока я буду придерживаться прямых шестерок, все будет в порядке! Теперь о важном прочее … Это простая работа, сделанная своими руками, которая разбудит этот старый изношенный грохочущий и дымящийся двигатель в вашей старинной установке.

Создание собственного статического таймера

Если вы перестраиваете свой двигатель и еще не запустили его, Static Timing — очень ценный инструмент для запуска вашего двигателя в приблизительный. Возьмите 12-вольтовую лампочку и припаяйте красный провод к заостренному наконечнику, а черный провод — к боковой стороне лампы.Положить Зажимы из кожи аллигатора на концах. Теперь у вас есть базовый статический индикатор времени на случай, если вы его не найдете! Обязательно к статике рассчитайте время вашего Vintage Rig! Также подойдет мультиметр, установленный на постоянное напряжение.

Для начала вам понадобятся несколько основных инструментов:

• Ключ для свечей зажигания
• Ключ рожковый и торцевой
• Различные отвертки
• Статический индикатор времени
• Щупы для свечей зажигания (предпочтительный тип проволоки)

Большинство магазинов автозапчастей продают датчики свечей зажигания примерно за 5 долларов, обязательно купите их.На нем проштампован размер 040. Counterman должен показать вам, как использовать его на новой свече зажигания. Они НИКОГДА не забиты заранее, как они вам говорят. Дополнительные инструменты, которые сделают эту работу проще и лучше являются тахометром и индикатором времени задержки. Они доступны в комиссионных магазинах или ломбардах по очень доступной цене. Не платите больше 5 долларов если вы лично не протестируете это сначала.

Начало работы

Для начала, цилиндры пронумерованы от 1 до 6 от передней части двигателя до задней. Снимите провод свечи зажигания №1 с крышки и вилка, чтобы позже у вас была точка отсчета. У двигателей GM L6 порядок зажигания такой же, как у проводов: 1, 5, 3, 6, 2, 4. Это Легко, если подумать о женщинах: 15 — это СЛИШКОМ МОЛОДОСТЬ, 36 — СЛИШКОМ СТАРЫЙ, а 24 ПРОСТО ПРАВИЛЬНО. Нейт, моя жена умоляет не согласиться.

Снимите свечи зажигания и выровняйте их в ряд в том же порядке, в котором вы их снимали. Если есть тяжелые, черные и жирные отложения, покрытые коркой, вы должен знать, из какого цилиндра они пришли.Поднимите одну свечу зажигания вверх, чтобы можно было смотреть на рабочую часть. В центре внимания электрод и очень важно, чтобы верх был ровным, с четко очерченными плечами. Если заплечики (края) центрального электрода закруглены вообще, двигатель не будет работать. Свечи зажигания дешевы. Просто покупайте стандартные медные, а не платиновые или многоэлектродные. Они работают не так, как изображение на коробке.

Удерживая вилку перевернутой, сдвиньте.040 щуп между центром и изогнутыми электродами. Вы хотите, чтобы электроды * просто * прикосновение, но без перетаскивания. Здесь лучше всего использовать калибр типа проволоки. Вы хотите, чтобы оно было как можно ближе к 0,040 и никогда не меньше 0,036 независимо от того, что говорится в старой книге.

Чтобы изменить зазор, просто постучите пробкой по твердой поверхности, цементной дорожке и т. Д. Она будет немного сгибаться при каждом нажатии, поэтому действуйте осторожно. Вы можете используйте крошечную отвертку, чтобы тщательно очистить боковые электроды, но не царапайте центральный электрод, так как он легко сломается или сломается керамическая часть изолятора.

Теперь все чисто и с гэпами? Хорошо, отложите их в сторону и снимите крышку распределителя. У большинства есть металлические пружинные зажимы с каждой стороны. Использовать короткой отверткой с плоским лезвием около верхней части каждой пружины, чтобы освободить их. Не позволяйте крышке соскользнуть с центра, пока оба зажима не будут свободный. Обратите внимание на расположение пустого провода №1 относительно зажимов в распределителе, чтобы вы могли вернуть его на то же место позже.

Заглянув внутрь, вы должны увидеть пластиковую деталь ротора.На внешнем металлическом наконечнике могут быть следы ожогов, но это нормально. В зависимости от года либо он будет иметь изогнутую металлическую лопасть в центре, либо он будет плоским в центре ротора, а крышка распределителя будет иметь пружину заряженная угольная щетка, а не обе одновременно

Возьмитесь за шкив вентилятора и проверните двигатель. Это будет довольно легко, потому что свечи зажигания выключены. на остриях есть небольшая пластиковая труба который трется о центральный вал распределителя.Вал имеет высокие точки, называемые «выступами», и вам нужно, чтобы двигатель не вращался, когда блок трения находится на самой высокой точке любой доли. Это держит точки широко открытыми для регулировки. Найдите щуп .016 и протрите его начисто. чистой и сухой тканью или полотенцем, затем посмотрите, насколько свободно оно ложится между открытыми точками. Есть один винт, который можно ослабить, чтобы для перемещения и регулировки, поместив наконечник отвертки между пазом в основании острия и пластиной распределителя.Найдите минутку, чтобы найдите это и осторожно поверните отвертку, чтобы открыть или закрыть концы, пока лезвие щупа 0,016 не войдет между ними, а затем затяните винт и проверьте зазор еще раз, поскольку он иногда перемещается при затягивании винта. Все готово?

Возьмите крышку распределителя в руку и просто переверните ее с присоединенными оставшимися проводами, чтобы снова найти провод номер один. Место его обратно на распределитель, поверните его, пока зажимы не совпадут и вы не почувствуете, что крышка встала на место на распределителе. Пока не пристегивай. Обратите внимание на то, где в крышке находится пустой разъем # 1, и вращайте двигатель, пока ротор не будет указывать в это положение, затем установите колпачок и защелкните зажимы на место.

Теперь посмотрите сверху и на стартер на двигатель, и вы увидите небольшое отверстие диаметром около 1 дюйма. внутри этого отверстия находится маховик и Надеюсь, вы сможете увидеть небольшой шарикоподшипник (например, BB), который вдавлен в отверстие в маховике.Также есть острый указатель в верхний край отверстия направлен вниз. это временные метки, поэтому вы должны протирать их тряпкой, пока не увидите оба указатель и шарикоподшипник. Я люблю обводить шарикоподшипник, запрессованный в маховик, мелом или белым мелком. Белый лак для ногтей Swmbo и т. Д.

Поверните ключ зажигания в положение включения. Теперь подключите ваш статический индикатор времени к проводу, идущему между распределителем и зажиганием. катушку, затем подключите другой конец к двигателю в том месте, где он будет надежно заземлен.Включив ключ, проверьте, не загорелся ли загорается. Если он никогда не загорается, значит, где-то есть проблема с электричеством. вам нужно найти это, прежде чем продолжить. Это мог быть свет, способ подключения, катушка, конденсатор, точки, крышка, катушка или провод или несколько других вещей, которые мышь проглотила, пока машина простаивала в сарае.

Примечание от Деве: Мне было трудно понять это, потому что я слишком много думал об этом.статический индикатор времени полностью отличается от динамический индикатор времени в его связи с двигателем и его использованием. Статический — для выключенного двигателя, динамический — для работающего двигателя. На этой точке в этой процедуре, поскольку он попросил вас поставить ротор в точку № 1 на крышке распределителя, точки должны быть закрыты, чтобы свет загорелся. «просто» прочь. Контрольная лампа загорится, когда точки открыты, и погаснет, когда они будут закрыты. При повороте корпуса трамблера до теста лампа просто включается (или мультиметр отображает 12 вольт), вы определили точку, в которой катушка сработает, чтобы создать искру.Блокировка Распределитель, опущенный в это положение, устанавливает статический момент для двигателя. Статический свет будет гореть каждый раз, когда точки открыты, поэтому это обязательно что вы на вилке №1.

Что вы хотите сделать, это повернуть двигатель назад (против часовой стрелки), пока BB не исчезнет, ​​затем очень медленно поверните его по часовой стрелке, наблюдая как контрольную лампу, так и указатель в отверстии. Вы хотите, чтобы свет загорелся так же, как линия BB на указателе, но это случается редко, если они выровнены, но нет света, остановите его и ослабьте зажим в основании распределителя, где он соединяется с двигателем. просто ослабь немного, оригинальный винт требует отвертки с плоским лезвием. Когда он ослабнет, вы можете медленно его крутить, пока не загорится свет, а затем плотно прижать снова закрутите винт и проверьте синхронизацию, снова проворачивая двигатель.

(Обратите внимание, что для этого используется статический индикатор времени. Я обычно проверяю его с помощью имеющегося у меня динамического индикатора времени, который требует, чтобы вы нажали на спусковой крючок. при вращении двигателя, что требует трех рук, которых у меня нет, поэтому я держу кнопку нажатой с помощью резиновой ленты.) Я знаю, что это нужно время и усилия, но * вы * можете это сделать, наберитесь терпения!

По истечении времени замените свечи зажигания с зазором и повторно подключите провода свечи по часовой стрелке, начиная с № 5, затем № 3, затем 6, 2, 4. и вы сделали. Иди попробуй завести. Он должен реветь к жизни и хорошо простаивать. Если ничего другого, по крайней мере, удалите старые свечи зажигания и заново установите их, чтобы .040. Вы будете поражены тем, насколько лучше он будет работать, и сможете похвастаться соседям, как вы настроили его самостоятельно, и, возможно, даже сделаете несколько долларов на настройку и пробуждение других старичков! — Нейт

Бонусный материал: проверка компрессии…

Примечание по безопасности: У меня есть друг, которому чуть не оторвало лицо, потому что у него свеча зажигания была слишком близко к отверстию, из которого она появилась, когда он пробовал провернуть двигатель. Перед выполнением любых действий, требующих снятия, убедитесь, что зажигание выключено или крышка распределителя снята. свечи зажигания! Безопасность всегда превыше всего !!

Если у вас есть желание узнать общее состояние вашего двигателя, лучше всего начать с проверки компрессии.Несколько вещей способствуют к низкой компрессии, такой как износ поршневых колец и регулировка клапана. На веб-сайте есть еще одно руководство нашего собственного Нейта о том, как настроить ваши клапаны. Сделай это в первую очередь! Это будет иметь огромное значение для работы вашего двигателя. Купите комплект манометра, я получил свой из гавани Грузовые перевозки, и это один из лучших инструментов, который вы можете получить оттуда. Мне очень приятно. Он поставляется со всеми разъемами, фитингами, а затем некоторые, что вам нужно.Я заплатил около 20 долларов.

При выключенном зажигании (убедитесь, что оно выключено) снимите все свечи зажигания и крышку распределителя. Широко откройте дроссельную заслонку, чтобы самое точное чтение. Вкрутите фитинг в отверстие для свечи зажигания №1, пока резиновое уплотнительное кольцо не сожмется немного. Переверните двигатель (с стартера) достаточно долго, чтобы манометр зафиксировал степень сжатия цилиндра. Продолжайте проворачивать, пока стрелка манометра не перестает расти — это важно. Запишите число, сбросьте давление на манометрах (маленькая кнопка на манометре) и сделайте это снова, чтобы убедиться, что он читается очень близко. Делайте это с каждым цилиндром по одному. На двигателе 261, над которым я недавно работал, номера были # 1 — 140 • # 2 — 137. • № 3 — 138 • № 4 — 137 • № 5 — 137 • № 6 — 138. Они должны быть в пределах 5% друг от друга, и ваши числа могут отличаться. Любые числа выше 95 фунтов на квадратный дюйм означают двигатель в порядке и будет хорошо работать. Сжатие до 65 фунтов на квадратный дюйм должно быть в порядке, но может дымить и работать на холостом ходу плохо.Как видите с новым двигателя они в 130 диапазоне.

Более подробная информация доступна на devestechnet.com. Обсудите эти и другие вопросы на forum.devestechnet.com.

Эффективность

— зачем увеличивать количество цилиндров в двигателе вместо увеличения их объема?

Различные приложения имеют разные ограничения:

• Авиация: очень легкий, высоконадежный
• Marine: очень высокая выносливость
• Автомобили: умеренно легкий, отзывчивый
Мотоцикл
• : очень легкий, очень компактный, очень отзывчивый

Разные технологические эпохи дают разные решения из-за дополнительных ограничений, всегда ограниченных тогдашними современными технологиями:

• Эпоха первопроходцев: заставить работать
• Эпоха Первой / Второй мировой войны: как можно быстрее
• Послевоенная эпоха: дальше, быстрее, лучше
• Эпоха топливного кризиса: максимально эффективно

Вопрос касается оптимизации количества цилиндров по сравнению с рабочим объемом на цилиндр для двигателей, используемых в авиации. Это сужает область применения до «поршневых двигателей внутреннего сгорания» (плюс двигатель Ванкеля как особый случай).

Очевидно, что у ракет, импульсных реактивных двигателей, турбинных и электрических двигателей нет цилиндров, а паровые двигатели никогда (успешно) не использовались в самолетах.

Количество цилиндров и рабочий объем цилиндра — два из бесчисленных параметров, которые входят в конструкцию любого двигателя. Оба могут использоваться для увеличения выходной мощности.

Выходная мощность двигателя может быть увеличена либо за счет количества цилиндров, либо за счет увеличения рабочего объема цилиндра (или того и другого).

Каждое изменение параметров вызывает усиление или потерю определенных требуемых характеристик. Они перечислены ниже в пунктах (N), (n), (D) и (d).

• Увеличение количества цилиндров означает получение (N) и потерю (n)
• увеличение рабочего объема цилиндра означает получение (D) и потерю (d)

Добавить цилиндры проще, чем увеличивать размер цилиндра. Геометрия цилиндра не меняется. Идентичные детали двигателя могут использоваться несколько раз в одной конструкции двигателя (блоки цилиндров, головки цилиндров или целые блоки двигателя).

Начиная с одной конфигурации двигателя, такая же выходная мощность может быть достигнута с помощью

• прибавка (N) и (d) и проигрыш (n) и (D) или
• набирает (n) и (D) и проигрывает (N) и (d).

---

Причины увеличения количества цилиндров (N)

• Крутящий момент напрямую зависит от количества цилиндров
• Увеличение отношения площади поверхности к объему выгодно для двигателей с воздушным охлаждением
• Увеличьте мощность: добавить цилиндры легче, чем увеличить размер цилиндра.Геометрия цилиндра не меняется. Идентичные детали двигателя могут использоваться несколько раз в одной конструкции двигателя (ряды цилиндров, головки цилиндров или целые блоки цилиндров)
• Улучшить балансировку сил и импульсов
• Сокращение времени между рабочими ходами
• Уменьшить удар выходящего из строя цилиндра
• Улучшите равномерность распределения крутящего момента по скорости вращения.

• Более гибкий и распределенный форм-фактор

  _{Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major , 28-цилиндровый, 28 л, 3500 л.с., 2700 об / мин, постройки 1944-1955 гг.}

Причины уменьшения количества цилиндров (n)

• Простота: меньшее количество движущихся частей повышает надежность, снижает потребность в обслуживании и тем самым увеличивает доступность.

• Более компактный форм-фактор

  _{Mercedes 1 цилиндр, 1,5 кВт, 720 об / мин, 84 кг, 1888 г. выпуска.}

Причины увеличения рабочего объема цилиндра (D)

• Увеличение мощности за счет крутящего момента

  _{BMW IIIa, 6-цилиндровый, 19.1 л, 200 л.с., 1400 об / мин, год выпуска 1917.}

Причины уменьшения рабочего объема цилиндра (d)

• Меньший рабочий объем означает меньшие поршни, более короткие штоки или и то, и другое. В любом случае меньший рабочий объем обеспечивает более высокую скорость вращения и более высокое ускорение.
• Камера сгорания меньшего размера увеличивает время, необходимое для расширения пламени (только для бензина, а не для дизельного топлива). Это позволяет увеличить скорость вращения.
• Клапаны ограничивают поток газа в баллон и из него.Клапаны зависят от соотношения поверхности и объема. Меньшие цилиндры легче заполнять и опорожнять через клапаны, что обеспечивает более высокую скорость вращения.

• При заданной степени сжатия цилиндры меньшего размера должны выдерживать меньшую общую силу, что позволяет получить более легкую конструкцию двигателя (меньший вес).

  _{JPX PUL 212, 1 цилиндр, 212 см³, 11 кВт, 6000 об / мин.}

---

• Радиальные двигатели относятся к эпохе Первой / Второй мировой войны. Большинство из них имели воздушное охлаждение.Для двигателей с воздушным охлаждением имеет значение отношение площади поверхности к объему. Поэтому очевидно увеличение количества цилиндров вместо рабочего объема на цилиндр.
• Самолет во время Первой / Второй Мировой войны должен был быть максимально быстрым и мощным, чтобы атаковать и защищаться. Не было никаких веских причин переходить на менее 6 цилиндров.
• Четырехтактные двигатели отлично работают с 1, 2 и 3 цилиндрами. Используются механические парапланы или сверхлегкие самолеты.

• Определенные номера цилиндров предпочтительнее из соображений симметрии

  • 6, 8, 4 для рядных двигателей
  • Нечетные числа (в ряду) для радиальных двигателей

• Построение радиальных двигателей с четным числом цилиндров вполне возможно, хотя четное число в одном ряду для нас не желательно.Многорядные радиальные двигатели с четным числом цилиндров используются на многих самолетах.

• Разработчики автомобильных двигателей предпочитают 0,5 л на цилиндр как идеальный компромисс.
• Для создания высокомощных поршневых двигателей потребуется большое количество цилиндров, но сейчас этот сегмент занят реактивными двигателями.

  No related posts.