Ниссан патрол 5 поколения: Все о Nissan Patrol пятого поколения — журнал За рулем

Nissan Patrol — обзор, цены, видео, технические характеристики Ниссан Патрол

Впервые, Nissan Patrol был представлена на рынке 55 лет назад. Он стал одним из первых полноприводных автомобилей, предназначенных для стран с тяжелыми климатическими и дорожными условиями. Таким он и остался.

В процессе создания нового поколения Nissan Patrol, инженеры японской компании протестировали 200 опытных экземпляров сначала на трех полигонах Nissan в Японии, а потом и на Ближнем Востоке, в условиях пустыни. Затем были проведены испытания на надежность и долговечность.

Дизайн Nissan Patrol разработал Тайдзи Тойота. Он сгладил угловатые формы внедорожника, сделав их более мягкими и округлыми, но они по-прежнему подчеркивают брутальность, мощь и мужественность этого внедорожника.

двигатель и трансмиссия Nissan Patrol

Под капотом Nissan Patrol установлен новый бензиновый V-образный двигатель VK56VD с восемью цилиндрами и рабочим объемом в 5,6 литра (вместо прежнего 4,8-литрового) с системами регулировки фаз газораспределения. Он способен выдавать 400 л.с. и развивать крутящий момент в 560 Нм.

В паре с ним работает семиступенчатая автоматическая коробка передач. У Nissan Patrol она отличается растянутыми передаточными числами, которые позволяют более эффективно передавать колесам крутящий момент двигателя.

Может новое поколение Nissan Patrol похвастаться и усовершенствованной системой полного привода с блокировкой заднего дифференциала. Она позволяет водителю самому задать необходимый режим работы из четырех возможных: «песок», «бездорожье», «снег» или «камни».

Подвеска Nissan Patrol полностью независимая с увеличенными ходами рычагов и гидравлической системой ограничения кренов кузова в поворотах или при движении по пересеченной местности.

Кроме этого, новый Nissan Patrol оборудован системами контроля давления в каждой из шин, помощи при старте на подъеме и управляемого спуска, когда скорость автомобиля автоматически поддерживается в районе 7 км/ч.

В 2014 году внедорожник претерпел незначительный рестайлинг. Nissan Patrol получил новые передний бампер с окантовкой противотуманных фар, хромированную решетку радиатора с измененным дизайном ячеек, светодиодные фары с встроенными дневными ходовыми огнями, а также задние фонари со светодиодами. Появились и новые легкосплавные диски диаметром 18 и 20 дюймов.

Список устанавливаемого на Nissan Patrol оборудования расширен за счет систем кругового обзора третьего поколения, распознавание объектов и предотвращения столкновения при движении задним ходом.

Комплектации Nissan Patrol

Предусмотрено три комплектации Nissan Patrol: Base, High и Top. В список минимального оснащения включена аудиосистема премиального класса с 13 динамиками и музыкальным сервером, трехзонный климат-контроль, многофункциональный руль, система памяти для фиксирования настроек положения сиденья водителя, рулевого колеса, зеркал заднего вида и настроек музыкальной системы. Есть так же камеры заднего вида и кругового обзора, контроль давления в шинах и динамическая стабилизация.

Nissan Patrol: легенда японского автомобилестроения

Nissan Patrol является одной из легенд японского автомобилестроения. Он успел покорить не только Старый, но и Новый Свет и уже более полувека занимает ведущие позиции по продажам в своем сегменте рынка. Секретов его популярности много, и все они участвуют в создании феномена, имя которому – Nissan Patrol – автомобиля, который и через 55 лет после выхода в свет пользуется высоким спросом.

История марки

Nissan Patrol – это внедорожник, на котором конструкторы, наверное, попробовали все. Три двери или пять, удлиненная или укороченная колесная база, бензиновый или дизельный мотор, механическая или автоматическая — перечислять можно долго, и это даже без упоминания таких мелочей, как смена формы кузова, контуров фар и прочих деталей. За время своей эволюции Патрол выглядел настолько по-разному, что можно даже усомниться – один ли и тот же это автомобиль?

Первым представителем этой прославленной серии был небольшой армейский внедорожник Safari, сошедший с конвейера в 1951 году.

Вскоре в производство был запущен его гражданский собрат. В таком виде Патрол просуществовал до 1959 года, после чего с автомобилем стали происходить метаморфозы.

Второе поколение внедорожников было более разнообразно как по внешнему виду, так и по техническим характеристикам. Шестидесятая серия была в производстве 20 лет, до 1980 года, в ней были модели с тентованным и металлическим верхом, с обычной базой и удлиненные, пикап или шасси. Кроме этого, варьировался и тип привода – он был как задним, так и полным.

Третье поколение Nissan Patrol отличалось более высоким уровнем комфорта. Впервые в конструкции этого внедорожника покупателям была предложена автоматическая коробка передач. Для машин этой сери был создан пятидверный кузов, в салоне такой длины вполне помещалось три ряда сидений, что значительно увеличивало вместимость. Что же касается двигателей, то использованы были несколько вариантов: бензиновый на 2,8 литра, дизельный — с турбонаддувом(120 л. с.) и атмосферный, менее мощный (90 л. с.).

Первые представители четвертого поколения увидели свет в 1987 году. Серии был присвоен индекс Y60. Главное отличие от предыдущих моделей – использование пружинной подвески взамен рессорной. Вариантов кузова было несколько, двигатели – только бензиновые, с объемом 2,8, а также 4,2 литра.

Автомобили пятого поколения уже походили на тот Nissan Patrol, который мы знаем сегодня. Их производство было начато в 1997 году, в 2004 модельный ряд был обновлен. Покупателю предлагалось несколько модификаций бензиновых и дизельных моторов. В первой категории их было два — 4,5 и 4,8 л (200 и 245 л. с. соответственно), во второй разнообразия было больше. Шестицилиндровый двигатель атмосферного типа выдавал мощность 25/136 л. с., турбированного — 145–160 л. с. Дизельная «четверка» была представлена в двух вариантах мощности — 158 или 170 л. с. Что же касается типов кузова, то их было три – пятидверный, трехдверный, а также пикап, выпускавшийся в основном для Австралии.

 

Шестое поколение – современный Nissan Patrol, внедорожник, который сочетает в себе отличную проходимость и комфорт иномарки класса «люкс». Бензиновый двигатель V8 объемом 5,6литра и мощностью 405 л. с., семиступенчатая автоматическая коробка передач, подключаемый полный привод, блокировка заднего межколесного дифференциала и множество различных опций, облегчающих жизнь, повышающих уровень безопасности и комфорта. Салон семиместный, отделка кожаная. В таком виде этот внедорожник класса люкс сегодня предлагается покупателям европейских и азиатских рынков, включая российский.

Отличительные черты Nissan Patrol

В свойствах и характеристиках каждого автомобиля можно вычленить главные, что актуально и для Nissan Patrol. Изначально он задумывался как внедорожник, коим он и остается на протяжении всего периода производства. Мощный, устойчивый, с внушительным дорожным просветом – он, кажется, способен преодолеть любые препятствия.

Впрочем, во многом это так и есть, и проходимость является, пожалуй, одним из главных определяющих свойств Патрола. Его удачно дополняет комфортабельность авто.

При разработке этой модели японцы решили, что покорение бездорожья необязательно должно проходить в спартанских условиях, и, пусть не сразу, но они сделали все, чтобы водитель и пассажиры не испытывали неудобств. Вместительный салон, позволяющий не только перевезти любой груз, но и расположиться, не упираясь друг в друга коленями, множество опций, облегчающих управление и повышающих безопасность, эргономичной формы сидения, климат-контроль – перечислять можно долго. Результат – идеальное сочетание проходимости и комфорта, впрочем, в последнее время на последнюю составляющую делается больший упор, и автомобиль по данному показателю приближается к категории люкс. Эволюция внедорожника не завершена, многочисленные рестайлинги кардинально преобразили его облик по сравнению с первоначальным, и нет причин прекращать этот процесс в дальнейшем.

Современный Nissan Patrol

Несмотря на то, что на российских дорогах можно встретить представителей, пожалуй, всех поколений Nissan Patrol, кроме самых первых, интерес представляет наиболее поздняя реинкарнация. Последовательная смена поколений преобразовала его из армейского внедорожника, неприхотливого и проходимого, в машину класса люкс, доступную для обеспеченных людей. Кажется, что от изначальной задумки ничего не осталось, однако, так ли это, мы увидим позднее, рассмотрев все детали и компоненты этого шикарного авто.

Внешний вид

Первое, что бросается в глаза – это внушительные габариты автомобиля. На самом деле – по размерам он вполне сопоставим с представителями общественного транспорта, например, маршрутным такси. Это дает пассажирам внедорожника почувствовать себя в прямом смысле намного выше остальных участников дорожного движения. В дизайне авто определенно чувствуется сходство с грузовиком – его подчеркивают длинный капот, наклонные линии стоек лобового стекла, внушительный диаметр колес.

Впрочем, в облике внедорожника есть и черты истинного сноба: элегантный контур заднего остекления, массивные пороги, округлые и выпуклые колесные арки, а также оригинальной формы молдинги. Стоит также отметить характерные черты, свойственные именно Nissan Patrol – внушительный спойлер, а также великолепную светотехнику, где стоп-сигналы расположены по дуге.

На последней части стоит остановиться подробнее: светотехника здесь отличается затейливыми линиями. Для противотуманных фар предусмотрены отверстия пятиугольной формы с серебристой окантовкой, дневные ходовые огни расположены вдоль причудливо изогнутых линий.

Говоря о внешнем виде, нельзя пройти мимо характерной формы радиаторной решетки. Она имеет внушительную ширину, а внизу ее вертикальные планки слегка отклонены в сторону центра, что является одной из «фишек» Ниссан Патрол. Небольшой секрет – за ними расположены дополнительные проемы, служащие для повышения эффективности охлаждения мотора.

Бампер имеет угловатую форму.

Салон

Внушительные габариты внедорожника дают возможность пассажирам свободно расположиться в салоне – места там столько, что между водителем и пассажиром вполне влезло бы еще одно полноценное сиденье.

Внимание привлекает центральная консоль с интересной деревянной отделкой – на первый взгляд, все регуляторы и клавиши расположены там хаотично, но это впечатление обманчиво. Эргономика тщательно проработана, и безошибочно ориентироваться в них водитель начинает на интуитивном уровне. Некоторые приборы, используемые в Nissan Patrol, кажутся слишком простыми, даже примитивными, но это же внедорожник, и сложности ему ни к чему. Над консолью расположен монитор, на который выводится управление мультимедийными системами, навигацией, а также основными управляющими настройками электроники.

Внимание к себе привлекает контроллер, при помощи которого переключаются программы, рассчитанные на разные типы дорожного покрытия — песок, асфальт, снег, камни. Некоторые считают, что его дизайн плохо сочетается с формой и отделкой консоли, но это, как говорится, дело вкуса.

Как уже было сказано выше, салон Nissan Patrol поражает своей просторностью, однако, стоит отметить, что боковая поддержка передних сидений полностью отсутствует, что, разумеется, ощутимо при езде на высокой скорости либо по пересеченной местности. Что же касается пассажирских мест второго ряда, то они отличаются крайней устойчивостью, что делает их особо комфортными. Один небольшой недостаток – слишком выпуклая форма центральной подушки, из-за чего пассажир, оказавшийся на этом месте, постоянно съезжает набок.

Стоит отметить грандиозный размер багажника – он составляет 550 л, и его можно увеличить втрое, сложив сиденья третьего ряда. Если же пойти дальше, и убрать второй ряд, оставив места только пассажиру и водителю, то объем увеличится до невообразимых 3,2 м3.

Силовой агрегат

Удивительная стремительность Nissan Patrol, (а он развивает скорость до 100 км за 6,6 секунды) в сочетании с внушительной массой (2,75 т) поражает воображение. Многим кажется это невозможным, но секрет прост – мощнейший мотор. Его производительность составляет 405 л. с., и этого достаточно, чтобы моментально разогнать почти трехтонную махину до первой космической скорости. Максимум здесь составляет 210км/ч. Динамикой управляет семиступенчатая АКПП, ее настройки позволяют поддерживать как спортивный резкий стиль вождения, так и плавное неспешное передвижение. Последний вариант сопровождается снижением оборотов, и, следовательно – уменьшением уровня шума в салоне.

С высокой мощностью двигателя связан основной недостаток Nissan Patrol – внушительный расход топлива. Производители заявляют, что в городском цикле он превышает 20 л бензина на 100 км, однако, при скоростной езде по улицам мегаполиса, он может достигать невероятных 50 л/100 км. Проблема состоит в отсутствии турбонаддува, делающего мотор более экономичным, и потому многие обеспеченные люди все-таки обращают внимание на другие марки с более скромным аппетитом.

Динамика

Можно отметить отличную устойчивость, хотя это и неудивительно – колесная база достаточно широка, чтобы ее обеспечить. Машина отличается отличной управляемостью и реагирует на любые, даже самые незначительные движения руля. Плохую шутку с автомобилем играет внушительная масса – инерция заставляет авто крениться на крутых поворотах. Кроме этого, машина оказалась очень восприимчивой к неровностям дороги. Они не мешают ей передвигаться, но создают дискомфорт для водителя и пассажиров, которые ощущают тряску при езде. Удивительно, но машина оказалась более подготовленной к езде по пересеченной местности – в этом случае колебания почти не ощущаются. Впрочем, внедорожник на то и внедорожник, чтобы стойко переносить ухабы и рытвины. Этому также способствует удачное расположение конструктивных элементов – на днище нет ничего жизненно важного, что дает возможность передвигаться по бездорожью без риска повредить авто. Этому способствует и шикарная высота клиренса – 274 мм, она дает возможность пропускать между колес крупные валуны и упавшие деревья. При спуске со склонов будет незаменимой специальная функция помощи, она автоматически включает работу тормозных механизмов при достижении определенного предела скорости.

Если же поместить Nissan Patrol в бездорожье другого рода – жидкую грязь, то он покажет себя с лучшей стороны. Полный привод с возможностью подключения пониженной передачи дополнен блокировкой заднего межколесного дифференциала, а также системой стабилизации, с помощью которой препятствия преодолеваются на раз.

Итак, как показывает практика, преображения Nissan Patrol не сделали его хуже, а по части комфорта и класса отделки он только выиграл. Свою нишу в сегменте внедорожников премиального уровня он уступать не собирается, и хотя конкуренты наступают на пятки, его популярность пока не снижается.

плюсы и минусы Nissan Patrol

Купив в прошлом году металлоискатель Fisher F22 , мы с мужем задумались о покупке машины, которая могла бы довезти нас до труднодоступных мест в полях и лесах, где раньше стояли деревни и села. Конечно, можно смело пользоваться ВАЗ-2114, который по проходимости очень даже неплох, но низкий клиренс все равно не позволил бы нам проехать по ухабам и кочкам, коих в наших степях немало. Ну а мой любимец Мерседес Е200 и вовсе не пригоден для поездок по бездорожью. В итоге было решено купить внедорожник. Муж остановил выбор на Nissan Patrol Y60. Громадный автомобиль приехал к нам домой в феврале в печальном состоянии. Бывший хозяин за ним не ухаживал, видимо не любил. А мы его полюбили сразу и буквально с первых же дней начали доказывать машинке свое восхищение и любовь. Автомобиль очень большой. После Мерседеса, который тоже немаленький, мне было нелегко перестроиться на этот танк. Хотя машина покупалась не для меня, а для мужа, мне все равно захотелось покататься. Первый раз страшновато — такой гигант, как мне казалось, невозможно сдвинуть с места. Но нет, автомобиль достаточно легко трогается, неплохо разгоняется, вполне маневренный (если можно так выразиться в отношении машины весом почти 2800 кг и длиной чуть более 4 метров). С поворотами сложнее — в нашей деревне улочки узкие, развернуться трудно, да и свернуть в проулок не просто. Муж справляется с этой задачей на раз-два. Я же долго настраиваюсь на поворот — такую махину попробуй удачно впиши в узкое пространство между соседними домами. В общем, я решила не рисковать — мужские машины мужчинам, а нам женщинам лучше ездить на чем-то менее громоздком. Если и езжу на Патроле, то только по трассе, где места много. Немного затрону тему характеристик машины. Наш вариант Nissan Patrol Y60 оборудован дизельным двигателем объемом 2,8 литра с турбонаддувом, который активизируется после набора 1800 оборотов. Расход дизеля небольшой — около 10 литров на 100 километров. Максимальная скорость — 130 км/ч, но мы ездим медленнее — на такой машине не куда торопиться, не для гонок она создавалась. Дорожный просвет — 46 см, как раз для наших ухабистых дорог. Жаль, но у меня нет фотографии «Патруля» в его старом виде, сохранились только снимки салона. Вот в таком состоянии он был после того, как муж начал полную реконструкцию автомобиля (февраль 2017):Как видно, железо было гнилое, пришлось полностью переваривать днище машины. Сняли все накладки, полностью заменили электрику и обшивку салона, поскольку старый вариант нас не устраивал. Помимо этого автомобиль перекрасили, хотя я в этом смысла не видела (кузов был в очень хорошем состоянии внешне). Думала, муж ограничится покраской нижней части, так как дно переваривали и по бокам это было заметно. Но нет, он решил, что нужно красить все целиком. Сейчас наш Патрольчик выглядит вполне презентабельно:Оттенок выбрали «Млечный путь» — немного с блеском. Внутри проделана гигантская работа: обновлены кожухи на коробке, полностью перетянута панельобшиты двери и сиденьяПередние и задние сиденья с регулируемыми по высоте подголовниками:Также мы купили новую грязевую резину и диски + поставили хабы для комфортной езды по бездорожью:Машинка хоть и старая, но в ней имеются приятные мелочи, которых в отечественных автомобилях того же года выпуска днем с огнем не отыщешь. Например, электрорегулировка сидений в трех положениях. Очень удобная опция, особенно для меня, поскольку я маленького роста и до педалей не достаю. Кнопочки регулировки расположены по бокам передних сидений:Имеются электростекплоподъемники, причем даже на задних дверях:Между передними сиденьями расположен блок управления, с помощью которого можно отрегулировать боковые зеркала и фары:Бардачок достаточно вместительный, закрывается на ключ:В машине установлена штатная автомагнитола. Печка отличная — зимой ездили не замерзли. Кондиционер рабочий. Помимо того, что описывала выше, было заменено лобовое стекло, а также два боковых окна (самых задних), добавлена тонировка. Сшили кожаный чехол на руль, немного покопались во внутренностях. Сейчас машина выглядит отлично, хотя много чего еще в планах: муж хочет поставить лебедку, багажник на крышу, шноркель и еще кучу всяких мужских примочек, без которых Патрол не Патрол. Пока писала отзыв на Патруле появился кенгурятник и ходовые огни дневного света:Фото двигателя (кому интересно):Багажник гигантский, его можно увеличить за счет складывания задних сидений. Муж уже ездил на рыбалку, убирал сиденья и спал прямо в машине на матрасе. Родных подножек на кузове не было, найти их оказалось не просто, поэтому поставили от Нивы Шевроле:Для чего вообще нужна такая машина как Ниссан Патрол? Много для чего! Во-первых, она очень проходима, можно смело съезжать с трассы, не боясь где-нибудь застрять. Во-вторых, мы цепляем к автомобилю телегу и возим различные грузы. Например, вот на такой телеге длиной 5 метров и весом около 1 тонны мы возили доски:На ней же однажды перевозили мини-экскаватор — общий вес груза получился более 3 тонн. Машина отличная, справляется практически с любой задачей и даже может служить временным домом, например, во время длительной рыбалки или охоты. Добавлю еще несколько фото общего вида:Автомобилем мы очень довольны, особенно муж. Он всегда мечтал о такой брутальной, истинно мужской машине с высокой проходимостью. Теперь она у него есть, а вместе с ней у него появилась и куча заморочек, связанных с модернизацией, и также масса поводов провести время в гараже, а не со мной )))

Обзор Nissan Patrol, 5.

6 AT 4WD (405 л.с.)

1. АТЦ Москва
2. Обзоры
3. Обзор Nissan Patrol, 5.6 AT 4WD (405 л.с.)

Уважающий себя автолюбитель знает историю той или иной торговой матки авто. Автовладельцы знают, в каких вариациях выпускается та или другая модель, как ведет себя на дороге и в чем недостатки транспортного средства.

Дальше речь пойдет о Nissan Patrol, 5.6 AT 4WD (405 л.с). Эта модель выпускалась для Ближнего Востока. Японский автомобиль с повышенной степенью проходимости впервые был выпущен на дорогу в 1951 году. Из поколения в поколение его характеристики улучшались, а внешний вид подвергался различный модификациям. Седьмое поколение Ниссан Патрол собрал в себе около 200-х прототипов. На рынок авто начало поступать с 2010 года.

Единственное, что не изменилось за эти годы – принцип конструкции. В связи с тем, что авто имеет высокие показатели проходимости по бездорожью, то конструкция транспортного средства должна быть крепкой. Привод авто постоянный на все колеса. Независимая двухэтажная подвеска как задняя, так и передняя. Первый автомобиль имел 4-х ступенчатую коробку передач (понятное дело механическую), и полный привод.

Основные характеристики Nissan Patrol, 5.6 AT 4WD (405 л.с.)

При покупке любого авто нужно знать его основные характеристики. Ниссан Патрол – мощный, надёжный и вместительный автомобиль, что немало важно. Исходя из названия модели знатоки уже могли догадаться о том, что авто имеет полный привод (4WD). Двигатель V- образный, 8-ми цилиндровый. Объем двигателя — 5,6 литров. Мощность – 405 лошадиных сил. В первой модели 4W60, к примеру, был двигатель, объемом в 3,7 литровый, и мощностью в 75 лошадиных сил.

Nissan Patrol, 5.6 AT располагает багажником в 550 литров. Объем топливного бака – 100 литров. В качестве топлива используется бензин. Для удобства имеется 5 дверей, 8 посадочных мест в 3 ряда в салоне. Расход топлива при передвижении в режиме смешанного цикла — 14,5 л. Если ездить только по городу, то расход увеличится до 20,6 литров. Такие показатели конечно могут стать существенным минусом при приобретении авто с пробегом. Но преимущества все же на лицо.

Так как машина предназначена для бездорожья, то нужно обращать внимание на шины и клиренс. Тут передние и задние шины имеют следующие характеристики:

— 275/60 R20. 

— Высота дорожного просвета — 274 мм.

Авто достаточно габаритное. Ширина составляет 1995 мм, высота — 1934 мм, длина – 5140 мм. При таких габаритах вес Ниссан Патрол составляет 2750 кг. Для тех, кому нужно не только использовать авто как средство передвижения, но еще и использовать его как средство перевозки грузов, важно знать, что максимальная грузоподъёмность составляет 650 кг. При этом на крышу можно размещать предметы, общим весом до 100 кг.

Имеется также климат-контроль. Это особенно важно для тех, кто любит дальние поездки. Также важно наличие навигации. Ниссан это предусмотрел и расположил удобную панель с навигацией. Салон изготовлен из кожи. Аудио-система имеет хорошие акустические показатели.

Почему выгодно покупать авто с пробегом?

Решив сменить средство передвижения, стоит задуматься о покупке поддержанного автомобиля. Преимуществ на самом деле у такого авто больше, чем может показаться на первый взгляд. Купить Nissan Patrol, 5.6 AT 4WD (405 л.с.) с пробегом можно значительно дешевле, нежели авто которое только вышло из под конвейера. Это первое преимущество поддержанного автомобиля. 

Следующим преимуществом является факт того, что авто с пробегом уже оборудовано различным оборудованием. Авто с пробегом не нужно обкатывать. Проще говоря, новый автомобиль нежелательно подвергать максимальным нагрузкам не пройдя на нем пару тысяч километров. А вот машина с пробегом уже прошла тест-драйв и была испытана на разном дорожном покрытии. Также авто с пробегом уже прошло плановое техническое обслуживание. Поэтому на это расходы тоже сокращаются.

Nissan Patrol, 5.6 AT 4WD (405 л.с.) – дорогой автомобиль, а следовательно, автовладельцы – люди состоятельные. Владельцы такой модели автомобиля при перепродаже избирательные к покупателю ведь важно чтобы машина в дальнейшем имела такие же условия и уход, как и прежде. Правильно подобранное топливо, масло, запасные части и сервисный центр — это то, что продлит жизнь вашего автомобиля. 

Характеристики транспортного средства говорят сами за себя. Это достойная модель из линейки внедорожников от японского производителя. Задумываясь о покупке машины с пробегом обратите внимание на историю авто: где чаще всего ездила машина, на какой пробег, в каком состоянии двигатель, ходовая часть, внешнее состояние.

Nissan Patrol 5 поколение Y61 (1997-2010) Внедорожник 5-дв.

Комплектации Nissan Patrol 5 поколение Y61 (1997-2010) Внедорожник 5-дв.

Двигатель:

Дизельный 2826

Мощность л.с.:

135

Привод:

Полный

Коробка передач:

Механика (5)

Двигатель:

Дизельный 2953

Мощность л. с.:

160

Привод:

Полный

Коробка передач:

Автомат (4)

Двигатель:

Дизельный 2953

Мощность л. с.:

160

Привод:

Полный

Коробка передач:

Механика (5)

Двигатель:

Дизельный 4169

Мощность л. с.:

160

Привод:

Полный

Коробка передач:

Механика (4)

Двигатель:

Бензиновый 4479

Мощность л. с.:

204

Привод:

Полный

Коробка передач:

Автомат (4)

Двигатель:

Бензиновый 4479

Мощность л. с.:

204

Привод:

Полный

Коробка передач:

Механика (5)

Двигатель:

Дизельный 4169

Мощность л. с.:

145

Привод:

Полный

Коробка передач:

Автомат (4)

Коробка передач:

Коробка передач:

Коробка передач:

Коробка передач:

Коробка передач:

Коробка передач:

Моторные масла для автомобилей Nissan Patrol

Моторные масла для Ниссан Патрол

Пятое поколение Nissan Patrol Y61 (1997—2010) впервые показано в декабре 1997 года на Франкфуртском автосалоне. До конца 2012 автомобили, произведённые в Японии, продавались в Арабские Эмираты, а оттуда ввозились в Россию. Двигатели дизельные 2,8 л (116 л. с.) RD28, 2,8 л (125 л. с.) ZD30, 3,0 л (160 л. с.) TD42, 4,2 л (145 л. с.) TD42DTTI. Бензиновые 4,5 л (200 л. с.) TB45 и 4,8 л (248 л. с.) Коробка передач автоматическая 4/5 или механическая, 5-ступенчатая (для любителей офф-роуда). Передний мост подключается жёстко по Part-time схеме. Подвеска спереди и сзади пружинно-рычажная, зависимая со стабилизатором поперечной устойчивости.

Полностью обновлённое, шестое поколение серии Y62 Nissan Patrol, было представлено 13 февраля 2010 года в Абу-Даби. Роскошная версия (Z62) продавалась как Infiniti QX56 с 2010 года и была переименована в Infiniti QX80 в 2013 году. С 2016 года Y62 продаётся в Северной Америке под маркой Armada.  Y62 имеет 5,6-литровый двигатель V8 модели VK56VD мощностью 400 л. с. (298 кВт) и крутящим моментом 560 Нм. Двигатель оснащён системой изменения фаз газораспределения «VVEL» и прямого впрыска «DIG», в паре с семиступенчатой автоматической коробкой передач. Система полного привода позволяет переключаться между четырьмя режимами: песок, дорога, камни и снег. У автомобиля также имеется электронная блокировка заднего дифференциала, система старта с места и контроля спуска с холмов.

Бензиновые и дизельные двигатели Ниссан Патрол пятого поколения допускают моторные масла разнообразных вязкостей, но наиболее предпочтительной, исходя из опыта эксплуатации, являются полностью синтетические масла SAE 5W-40. Они наиболее эффективны в защите от износа. Liqui Moly предлагает использовать Synthoil High Tech 5W-40 – 100% синтетическое масло на ПАО-базе с высокой высокотемпературной вязкостью и щелочностью.

Для более современного и мощного двигателя шестого поколения Ниссан Патрол (Армада) 5,6 литра, выбор вязкости ограничен рекомендацией использовать  SAE 5W-30, API SM. Под данные рекомендации рекомендуем использовать Optimal HT Synth 5W-30 – НС-синтетическое моторное масло с высокой щелочностью и хорошей защитой от износа. Обеспечивает низкие потери на испарение гарантируют сниженный эксплуатационный расход масла.

Контрактный (б/у) двигатель TB48DE для Nissan Patrol рестайлинг, suv, 5 поколение, Y61, 4.8, бензин, 245 л.с (10.2001

Двигатель Nissan Patrol является контрактной деталью с прекрасными качественными и техническими характеристиками:

• Мощность: 245 лошадиных сил
• Используемое топливо: бензин
• Объём двигателя: 4.8 л.

Двигатель TB48DE выпускался с 2001 года. Контрактный двигатель на Nissan Patrol 5-го поколения имеет минимальный пробег и все необходимые документы.

Преимущества покупки б/у ДВС у нас

Наш интернет-магазин принимает заявки круглосуточно, предоставляя широкий спектр высококачественных услуг по Москве, московской области. Здесь вы сможете купить б/у мотор недорого без дефектов, а также воспользоваться установкой агрегата. Специалисты тестируют каждый контрактный мотор Nissan Patrol на современном оборудовании, проверяя работу всех составляющих деталей.

Все запчасти, находящиеся на страницах интернет-магазина, доставляются после разборок в европейских странах, Америке, Японии, Китае. Наши менеджеры находят подход к каждому клиенту, подбирая только высококачественные силовые агрегаты.

Условия доставки и гарантийные обязательства

Купив у нас контрактный мотор на автомобиль Nissan Patrol, вы можете оформить доставку в любую точку нашей страны, забрать агрегат самостоятельно в Москве или заказать курьера. Сроки доставки по Москве составляют 24 часа, а в отдаленные города России по условиям транспортных компаний.

На все бывшие в употреблении двигатели действует гарантия, так называемый проверочный срок, в течении которого клиент имеет право на ремонт или замену некачественного агрегата.

Обращайтесь к нам! Здесь вы купите двигатель на Nissan Patrol в идеальном состоянии по доступной цене.

Характеристики двигателя:
Маркировка двигателя	TB48DE
Доп. информация о двигателе	3
Количество клапанов на цилиндр	4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	245 (180) / 4800
Механизм изменения объёма цилиндров	нет
Мощность	245
Система старт-стоп	нет
Тип двигателя	6-цилиндровый, DOHC
Объем двигателя	4758
Тип топлива	Бензин
Степень сжатия	9
Диаметр цилиндра	100
Ход поршня	102
Расход топлива, л/100 км	13. 9 — 18.2
Нагнетатель	Нет
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	400 (41) / 3600

Доставка

Возможны следующие варианты доставки:

• Самовывоз: г. Москва, м.Теплый-стан
• Транспортными компаниями по Московской области и во все регионы России, такими как «ПЭК», «Деловые линии» «КИТ», либо любой другой удобной для Вас. Оплата расходов по доставке за счет покупателя

Агрегат упаковывается в жесткую упаковку, что гарантирует его целостность и сохранность.

Оплата

Варианты оплаты заказа:

• Наличными в офисе (г. Москва, м.Теплый-стан)
• Денежным переводом на карту или счет.

Условия оплаты для регионов

Оплата производится в два этапа:

• При заключении договора вносится аванс 15%-20% от стоимости заказа, как гарантия оплаты транспортных расходов доставки заказа из Москвы в город заказчика;
• оставшаяся часть суммы – вносится точно также как аванс, только по факту прибытия заказа на терминал транспортной компании Вашего региона.

История Nissan Patrol — от 4W60 до Y62

Nissan Patrol прибыл в Австралию в 1960 году с G60 и с тех пор остается неизменным фаворитом здесь, но Nissan объявил, что Y61 Patrol сейчас на исходе… вот наша прогулка по переулку памяти.

ВТОРАЯ МИРОВАЯ ВОЙНА опустошила Японию, оставив многие ее дороги и города в руинах. Как и во многих других странах в то время, японское правительство обратилось к автомобильному сектору, чтобы заставить страну снова двигаться . .. Оно попросило такие компании, как Toyota и Nissan, создать внедорожник в том же духе, что и Jeep.

Родился Nissan 4W60 — 1951-1960 гг.

Ответом Nissan была серия 4W, которая, как и все полноприводные автомобили того времени, была медленной, примитивной и, более или менее, на небольшой шаг впереди трактора. Тойота выиграла контракт. Но это не остановило Nissan: компания подумала, что победитель в ее руках, и продолжила, выпустив первую серийную модель 4W в сентябре 1951 года. Серия 4W60 просуществовала до 1960 года. 4W60 экспортировался в Россию и Южную Америку.

Первое поколение 4W60 показало 3.7-литровый двигатель NAK, который соединялся с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, производил 55 кВт и имел размер 4 × 4. Модель 4W60 использовалась до 1955 года, когда в производство поступил 4W61.

4W61 представил новый двигатель, 3,7-литровый двигатель Nissan NB мощностью 68 кВт (позже он был заменен на 4,0-литровый двигатель Nissan NC мощностью 78 кВт. Другие изменения для 4W61 включали цельное ветровое стекло, хромированные полосы на капот, пассажирское сиденье, которое было шире, чем сиденье водителя, и значок на решетке радиатора с надписью Nissan.

значок Nissan, который сидел на решетке радиатора, присоединяясь к значкам Patrol по обеим сторонам капота.В 1959 году появился 4W66 с более мощным двигателем — 4,0-литровым двигателем Nissan P мощностью 93 кВт. Этот вариант был снят с производства в июне 1960 года.

4W66 уступил место 4W73, выпущенному в 1959 году. Это был самый мощный Patrol в то время с двигателем мощностью 108 кВт на основе двигателя 4W66. Он также получил обновления решетки радиатора, капота, фар и колесных арок.

Nissan G60 — первый автомобиль, пересекший пустыню Симпсона — 1960-1980 годы

4W сделал то, что нужно было… Он проложил путь для второго поколения Patrol серии G60, появившегося в 1960 году и оставалась в производстве до 1980 года.Импортированный в Австралию, G60 стал первым транспортным средством, пересекшим пустыню Симпсон, управляемым геологом Регом Сприггом. Этот переход стал вторым пересечением пустыни европейцами. Первый был проведен капитаном Тедом Колсоном и его местным гидом Питером Эйнсом и их верблюдами в 1936 году.

В 1962 году семья Спригг (о да, это были мама, папа и двое детей) в среднем составляла всего 5 км / ч. первыми проложили трассу между дюнами и поперек дюн, часто «выбиваясь на берег» на гигантских обнажениях соляных кустов и рискуя катастрофой, поскольку они начали тлеть под их 44-галлонной (200-литровой) бочкой с бензином.

Семья Спригг вернулась в Симпсон в 1967 году и проехала «Френч Лайн» и пустыню Симпсон. Для обоих это был лишь третий полный переход.

G60 предлагался как с короткой, так и с длинной колесной базой. Двигатель Nissan P продолжался и в G60, а трансмиссия начиналась как трехступенчатая; с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой и неполной системой полного привода. В более поздних моделях была представлена ​​четырехступенчатая коробка передач.

60 Patrol не сильно изменился за эти годы, единственными заслуживающими внимания обновлениями являются передние барабанные тормоза с усилителем и третий дворник! Тем не менее, в 1980 году произошло реальное улучшение с G61 Patrol, который представлял собой кузов 60, установленный на ходовой части MQ Patrol, включая полностью синхронизированную четырехступенчатую механическую коробку передач, улучшенный двигатель и лучшую посадку.

Несмотря на то, что после Второй мировой войны японское правительство не обращало на это внимания, Nissan Patrol в конечном итоге был отправлен на военную службу в 1969 году, когда новый вариант, известный как Jonga, стал предпочтительным оружием индийской армии.

Patrol третьего поколения, MQ — 1980-1987

Листовые рессоры третьего поколения Patrol спереди и сзади стали стандартными, в то время как впервые покупатели здесь, в Австралии, могли выбирать из множества двигателей. а также такие «роскошные» предметы, как виниловые салоны или ковровые покрытия, и, подождите, кондиционер и гидроусилитель руля.

Как только MQ поступил в демонстрационный зал, было выпущено обновление (1981). В линейку Patrol были добавлены новые модели кузова, а также новые двигатели, но ключевым изменением стал новый дифференциал повышенного трения.

В 1983 году MQ вышел из пластической хирургии с новыми прямоугольными фарами и модернизацией передней подвески, четырехступенчатая механическая коробка передач была повышена до пяти, а дизельный двигатель SD33 в Австралии получил электрическую систему 12 В. Также предлагался дизель с турбонаддувом.

Затем, в 1986 году, пятиступенчатая механическая коробка передач стала стандартной для всего диапазона вместе с усилителем рулевого управления, а подвеска была модернизирована с помощью листовых рессор.

Патруль четвертого поколения, Y60 (могучий GQ) — 1987–1997

В GQ листовые рессоры заменены винтовыми, модификация означала больше места внутри и комфорта, включая радио, часы и тахометр в стандартной комплектации. На Y60 также была представлена ​​пятирычажная задняя ось и задние дисковые тормоза, а в некоторых моделях был добавлен дифференциал повышенного трения, а также вакуумная блокировка заднего дифференциала.Лебедка с приводом от ВОМ также предлагалась в качестве дополнительной стоимости на некоторых моделях Patrol.

Обновление в 1990 году показало, что Patrol вступил в «роскошную» борьбу с Toyota LandCruiser с запуском Ti Patrol и добавлением, подождите, хромированной отделкой и более полезными замками заднего дифференциала, двусторонние ступицы свободного хода, электрические стеклоподъемники, электрические зеркала заднего вида, центральный замок и даже люк на крыше. Затем, в 1991 году, Ti Patrol с высокой крышей уступил место более квадратному кузову фургона с низкой крышей.

Специалисты Nissan были заняты за кулисами, потому что в 1992 году была выпущена обновленная (имеется в виду рестайлинг) GQ Series 2.В этой модели был представлен не только двигатель объемом 4,2 л с впрыском топлива, но также были «доработаны» трансмиссия и подвеска. GQ Series 2 получил более крупные тормоза, большие колеса и дифференциалы повышенного трения, а втулки с автоматическим вращением стали стандартными для всей линейки. Одним из небольших обновлений безопасности стало введение боковых защитных решеток, а для того, чтобы отличаться от остальной части семейства Patrol, Ti получил хромированную переднюю решетку.

В результате очень, очень, очень незначительного обновления в 1995 году центральная буква «v» решетки стала немного меньше.Это был случай, если он не сломался…

Патруль пятого поколения, Y61 (ГУ электростанции) — с 1997 г. по настоящее время

В период с 1992 по 1996 г. Patrol получил лишь незначительное обновление. затем в 1997 году появился Y61 (GU) с более гладкой, более округлой формой кузова и более короткой решеткой в ​​форме буквы «v». Наиболее важным, помимо долговечности этой модели, было наличие ряда двигателей: бензиновый 4,5 л; Турбодизель 2,8 л; Турбодизель 3,0 л; и 4,2 л турбодизель. Были семиместные варианты, а некоторые рынки даже получили пикап.Двигатель Patrol TB48DE можно было сильно подтолкнуть, сообщалось о некоторых настройках его до 2000 лошадиных сил…

Ошибка тысячелетия была большим разочарованием, поскольку компьютеры повсюду с 1999 по 2000 год работали нормально. Patrol оснащен новым двигателем — четырехцилиндровым турбодизелем объемом 3,0 л, мощностью 116 кВт и крутящим моментом 354 Нм; были также установлены новые передние сиденья.

Годом позже, в 2001 году, появилась модель Y61 Series 3 с шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом объемом 4,8 л, мощностью 185 кВт и крутящим моментом 420 Нм, которая была соединена с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с ручным режимом переключения передач. Он также получил новую решетку радиатора, фары, задние фонари, бамперы, боковые молдинги, пороги, колеса и цвета кузова… в основном, все, что вы могли видеть.

В 2004 году семиместный Patrol полностью обновил все панели, кроме крыши, каким-то образом. Обновился и интерьер: новые сиденья, отделка, консоль и новые дверные ручки. Также предлагались спутниковая навигация и камера заднего вида.

До 2012 года Patrol претерпел еще пять серийных обновлений, хотя большинство из них действительно были незначительными.Вероятно, наиболее значительным было стандартизация 3,0-литрового турбодизеля во всем диапазоне. В 2012 году появилась серия 8 Y61, оснащенная системой контроля динамики автомобиля Nissan, блокировкой заднего дифференциала и активным тормозом с ограниченным скольжением.

К настоящему времени Y61 продавался в течение 14 лет… и будет продолжать продаваться вместе с Y62, представленным в 2013 году в Австралии, и не зря… без дизельного двигателя.

Patrol шестого поколения, Y62 (роскошный 4 × 4) — с 2013 г. по настоящее время

Patrol Владельцы с воодушевлением восприняли появление нового Patrol, но в 2013 г., когда в продажу поступил только бензиновый Y62, многие владельцы решили остановиться на своих дизельных Y61s.И достаточно справедливо.

Но нет никаких сомнений в том, что Y62 является самым совершенным из всех Patrols, а 5,6-литровый V8 предлагает 298 кВт и 560 Нм крутящего момента, при этом 90% крутящего момента доступно уже при 1600 об / мин. С этим двигателем соединяется восьмиступенчатая автоматическая коробка передач.

На Y62 дебютировала новая система Nissan ALL MODE 4 × 4, которая управляется с помощью круглого электронного переключателя, расположенного за селектором передач и предлагающего режимы (дроссельная заслонка, трансмиссия и подвеска) для: песка, камня, снега или вождение по дороге, активация блокировки заднего дифференциала, включение / выключение VDC и управление спуском на спуске.Контроллер ALL MODE 4X4 также позволяет водителю выбирать между 4H и 4L. Новый Nissan Patrol также оснащен системой помощи при трогании с места и спиральным дифференциалом повышенного трения.

Подвеска Y62 также претерпела значительные изменения с появлением гидравлической системы управления движением кузова. В независимой подвеске с четырьмя колесами в каждом амортизаторе предусмотрены гидравлические камеры для автоматического управления работой подвески. Цена начиналась с 82 200 долларов (плюс дорожные расходы).

Важные точки патрулирования

• 1951 4W60 Patrol, созданный для восстановления Японии.
• 1960 G60 Patrol представлен в Австралии
• 1976 Nissan Patrol Club создан в Новом Южном Уэльсе и ACT.
• 1980 MQ Patrol выпущен.
• 1983 Datsun заменен на Nissan
• 1986 5-ступенчатая механическая коробка передач для MQ
• 1988 Представлен GQ Patrol, вызывает переполох со спиральными пружинами. Ford Maverick эквивалентен.
• 1994 Доступен патруль со спиральной пружиной.
• 1998 GU Patrol представлен с бензиновым двигателем 2. 8tdi, 4.2 или 4.5l.Линия Ford Maverick не продолжилась ни с ГУ, ни с SWB.
• 1999 Renault покупает 36% Nissan. Заводская турбо на 4.2тд в универсале. Шасси с кабиной доступно с дизельным двигателем 4,2, турбо или без турбонаддува, листовой или спиральной задней частью.
• 2000 ГУ II выпущено. Доступен популярный ZD30 3.0tdi, пришедший на замену 2.8tdi. Патруль впервые пришел к победе в Outback Challenge.
• 2001 ГУ III выпущен с доработанным двигателем ZD30.
• 2003 ST-L Patrol выпущен со стандартной АБС, кожей и двумя подушками безопасности.ST-L также доступен с дизельным двигателем. Спецификация Ti пока доступна только с бензиновым двигателем. Дизель 4.2 получил промежуточный охладитель с повышенным крутящим моментом на 30 Нм, ST получил круиз-контроль. Ти теряет задний рундук, получает ЛСД. Автоматическая трансмиссия доступна на DX Patrol.
• 2005 Незначительные доработки двигателя ZD30 (на 3,4 больше мощности, на 7,3% больше крутящего момента). Выглядит так же, но многие панели изменены, новый интерьер, спутниковая навигация, ST-S. Патрули занимают первое, второе и третье места в соревновании Outback Challenge.
• 2006 3.0tdi Patrol доступен в спецификации Ti.Двойные подушки безопасности входят в стандартную комплектацию FX.
• 2007 г. Дизель 4.2 прекращен, незначительные обновления остальной части диапазона, включая доработку ZD30 для выбросов Euro4.
• 2013 Y61 Patrol заменен на Y62 Patrol.

История Nissan Patrol

NISSAN производит вагоны Patrol с ведущим мостом и полным приводом, а также варианты шасси с кабиной в течение поразительных 65 лет, но к концу года это прекратится с прекращением производства GU Patrol (Y61).

Фактически, если останется только Y62 Patrol с бензиновым двигателем, вы больше не сможете купить тяжелый внедорожник Nissan с дизельным двигателем.

В то время как заводская табличка Patrol останется на модели Y62, этот бензиновый универсал с независимой подвеской заставит многих туристов искать свою следующую машину для приключений в глубинке.

НАЧАЛО ГОДА
Nissan Patrol имеет долгую и гордую историю. Производство первого поколения этого легендарного внедорожника началось в 1951 году, в том же году Toyota начала производство Land Cruiser.

Эти ранние внедорожники Nissan (4W60), получившие название серии 4W, были очень похожи на джип Willys и продавались только в Японии. Эта модель была обновлена ​​в 1955 году с введением 4W61, но только после выпуска вариантов 4W65 / 4W66 в 1958 году автомобиль впервые получил значок Patrol на капоте.

Годом позже был представлен двигатель Nissan P объемом 3956 куб. См. Этот донк в конечном итоге станет основой преемника 4W, 60-й серии, который станет первым Patrol, официально проданным в Австралии.

60 СЕРИЯ
NISSAN начал экспорт Patrol в начале 1960-х годов.

Первой моделью, которая уступила ему место, была 60-я серия, оснащенная вышеупомянутым 4,0-литровым шестицилиндровым двигателем P.

С отдельным шасси и относительно базовой рессорной подвеской, 60-я серия продавалась в Австралии в нескольких вариантах, включая мягкий верх с короткой колесной базой 60, хардтоп K60 и длиннобазный G60 в кузове универсал и пикап. модели телосложения вверх.Ранние образцы 60-х имели трехступенчатую механическую коробку передач и двухступенчатую раздаточную коробку; в конечном итоге была представлена ​​четырехступенчатая механическая коробка передач.

В 2012 году компания Nissan отпраздновала 50-летие первого автомобильного перехода через пустыню Симпсон. Транспортным средством, использовавшимся в этом переходе в 1962 году, был патруль G60, и его пилотировал известный геолог и основатель заповедника дикой природы Аркароола в Южной Австралии Рег Спригг. Спригга сопровождали в путешествии его жена Гризельда и их дети Дуг и Мардж.

Патруль 60-й серии будет находиться на действительной службе в течение впечатляющих 20 лет, и за это время он мало изменился, кроме незначительных обновлений некоторых компонентов кузова и двигателя. К тому времени, когда его заменили на MQ Patrol в сентябре 1980 года, 60 определенно исчерпал срок годности.

THE MQ PATROL
КОГДА MQ Patrol (серия 160) был представлен на замену серии 60 в 1980 году, мировой рынок полноприводных автомобилей стремительно развивался. Несмотря на то, что MQ Patrol все еще базировался на относительно базовой платформе (отдельное шасси и ведущий мост, рессорная подвеска), он имел более современный стиль кузова, был доступен в ярких цветах с « громкой » графикой, предлагал на выбор бензин и дизель с шестицилиндровыми двигателями и включал в линейку модели с короткой и длинной колесной базой, а также различные стили кузова (жесткая крыша SWB, пикап, шасси с кабиной и универсал).

Варианты трансмиссии

включают дизельный двигатель объемом 3,3 литра и бензиновые двигатели объемом 2,8 и 4,0 литра. Первоначально четырехступенчатая механическая коробка передач была единственным вариантом, но к концу 1981 года покупатели
роскошных семиместных универсалов могли выбрать трехступенчатую автоматическую коробку передач. Также был представлен новый задний дифференциал повышенного трения.

Обновленный MQ Patrol был запущен в 1983 году, он отличался модернизированной передней подвеской и стильными прямоугольными фарами. Важно отметить, что MQ также получил пятиступенчатую механическую коробку передач, в то время как 24-вольтовая электрическая система, используемая в версии с дизельным двигателем SD33, была заменена на более традиционную (и, следовательно, более совместимую с большинством аксессуаров) 12-вольтовую электрическую систему.Была представлена ​​версия SD33 с турбонаддувом, заявленная мощность 81 кВт и 255 Нм, и владельцы этой модели не остались незамеченными благодаря массивным наклейкам «TURBO» на задних панелях Patrol.

Благодаря широкому выбору ярких цветов, современного стиля, дополнительных причудливых белых колесных дисков в стиле Sunraysia и относительно высокому уровню оснащения (кассета AM / FM-радио, цифровые часы, дополнительный кондиционер, комплексная приборная панель), версии Patrol с более высокими характеристиками стал популярным среди любителей полноприводных автомобилей, как в вариантах с жесткой крышей с короткой колесной базой, так и в вариантах универсалов с длинной колесной базой. Тем не менее, модели с базовой спецификацией и модели пикап / кабина-шасси по-прежнему привлекали покупателей из сельской местности и бизнеса.

В 1986 году MQ Patrol подвергся дальнейшим обновлениям: более мощная 4,0-литровая бензиновая шестерка и пятиступенчатая коробка передач стали стандартными для всего модельного ряда, а также стандартное рулевое управление с усилителем.

Nissan представил сильную линейку Patrol в MQ, с более чем 20 вариантами, предлагаемыми к концу своего срока службы, и с относительно высокими ценами, он мог составить конкуренцию Land Cruisers 40 и 60 серий Toyota.Однако до главных новостей для Patrol оставался еще год.

THE GQ PATROL
ДО выхода на рынок GQ Patrol (Y60) в конце 1987 года Nissan всегда играл вторую скрипку после Toyota, у которой чрезвычайно популярный Land Cruiser возглавлял линейку полноприводных автомобилей.

Но Nissan ухватился за Toyota, когда здесь приземлился GQ Patrol с цельнопружинной пружиной, и он продавался как горячие пирожки по сравнению с уже устаревшим Land Cruiser 60-й серии с листовыми рессорами. Nissan сохранял это техническое (и, следовательно, в продажах) преимущество до 1990 года, когда Toyota наконец-то поспешила на рынок.

Были некоторые части кузова, перенесенные с MQ, но новый GQ Patrol был на световые годы впереди своего предшественника (и конкурентов) с точки зрения стиля, ходовых качеств и изысканности.

Его длинноходная подвеска на цилиндрических пружинах предлагала сочетание комфорта на дороге и внедорожных характеристик, которое невозможно было сопоставить — по крайней мере, без получения второй ипотеки и покупки Range Rover.

Спереди GQ Patrol имел трехрычажную ведущую ось с цилиндрической пружиной, а задняя часть имела пятирычажную конструкцию (вариант кабина-шасси изначально предлагался только с задней подвеской на листовой рессоре). .На обоих концах были установлены стабилизаторы поперечной устойчивости, а на некоторых моделях были предусмотрены разъединители заднего стабилизатора поперечной устойчивости для увеличения хода колес в условиях бездорожья.

Изначально в линейке GQ Patrol было два варианта двигателей: 4,2-литровая бензиновая шестерка OHV TB42 (125 кВт / 325 Нм) и 4,2-литровая дизельная шестерка OHV TD42 (85 кВт / 264 Нм). Оба двигателя были соединены с усиленной пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а мощность передавалась через двухступенчатую раздаточную коробку и систему полного привода с частичной занятостью. Задний дифференциал с ограниченным проскальзыванием был стандартным, или блокировка заднего дифференциала могла быть выбрана в качестве дополнительной опции на некоторых моделях.Все вагоны имели дисковые тормоза на четыре колеса, а шасси с кабиной сохраняли задние барабаны.

Было предложено множество уровней отделки салона, начиная с базовой спецификации DX, которая имела виниловую отделку, окна и зеркала с ручным управлением, ступицы свободного хода с ручным управлением и дополнительный кондиционер. ST добавил тканевую отделку, электрические стеклоподъемники и зеркала, центральный замок, стандартный кондиционер и автоматические концентраторы (с ручным управлением). В 1989 году была добавлена ​​модель Ti с высокой крышей, которая получила велюровую отделку, ковровое покрытие, кондиционер в задней части салона, модернизированную аудиосистему и легкосплавные диски.Высокая крыша (называемая Safari Roof) была отменена в 1991 году, хотя модель Ti была сохранена в модельном ряду, хотя и со стандартной высотой крыши.

В 1990 году Nissan добавил третий двигатель в линейку универсалов Patrol: 3,0-литровый бензиновый шестицилиндровый RB30 (100 кВт / 224 Нм). Это был тот же двигатель, который использовался в Nissan Skyline и Holden VL Commodore, и, хотя он не идеально подходил для использования в большом, тяжелом 4WD, таком как Patrol, он оказался популярным благодаря высокой цене. Этот двигатель предлагался только с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач в семиместной версии ST, которая позже была переименована в ST3.

Patrol был обновлен в 1992 году, когда была выпущена серия GQ II. Среди других усовершенствований, 4,2-литровый бензиновый двигатель получил преимущество электронного впрыска топлива (EFI), который улучшил качество, но мало что сделал для жажды характера двигателя. Другие обновления включали добавление боковых балок проникновения в двери, доработки подвески и трансмиссии, увеличенные тормоза и изменения в списке стандартного оборудования.

С 1989 по 1994 год Ford Australia продавала обновленную версию GQ Patrol под названием Ford Maverick как с длинной, так и с короткой колесной базой.Ford предлагал как бензиновый шестицилиндровый TB42 (ручной или автоматический), так и дизельный шестицилиндровый TD42 (только механический).

В 1994 году к модельному ряду Nissan была добавлена ​​версия GQ Patrol с спиральной кабиной, которая продавалась вместе с ранее существовавшими моделями шасси с кабиной и пикапами, которые имели заднюю часть с листовой рессорой. Спиральная кабина обеспечивала значительно лучшую управляемость по сравнению с вариантами кабины с листовыми рессорами и шасси, особенно в порожнем состоянии или с небольшим грузом на борту. И что удивительно, пятирычажная подвеска на спиральных пружинах добавила менее 1500 долларов к цене Patrol с кабиной и шасси, что оказалось популярным среди любителей полноприводных автомобилей, которым не нужен универсал.

Тем не менее, версия с листовой рессорой по-прежнему оставалась фаворитом среди сельских / деловых покупателей; Мышление старой школы диктовало, что только листовые рессоры подходят для перевозки тяжелых грузов.

GQ Patrol подвергся еще одному обновлению в 1995 году, когда к модельному ряду был добавлен 2,8-литровый шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом RD28T как в DX, так и в ST. Двигатель с форсированным двигателем выдавал ту же пиковую мощность, что и TD42 (85 кВт), хотя и на несколько более высоких оборотах (4400 об / мин вместо 4000 об / мин), но не мог сравниться с более мощным атмосферным двигателем по крутящему моменту, выдавая всего 235 Нм при 2400 об / мин в противоположность. до 264 Нм при 2000 об / мин.Тем не менее, характеристики на дороге были аналогичными благодаря значительно более короткой передаче; компромисс — менее расслабленное путешествие по шоссе. Коробка передач RD28T, доступная только с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, была легче, чем та, которая была соединена с TD42, и в ней также отсутствовал отличный барабанный стояночный тормоз последнего, установленный на трансмиссии.

Несмотря на свои недостатки, версия Patrol RD28T оказалась популярной благодаря высокой цене — в то время она предлагала экономию около 4К долларов по сравнению с аналогичным оснащением TD42 Patrol.Тем не менее, TD42 Patrol был фаворитом среди туристов, которым нравилась относительная простота этого двигателя, достойная производительность и легендарная надежность. Для тех, кто хотел повышенной производительности, ряд дилеров Nissan предложили превосходно спроектированные комплекты турбонаддува Safari и интеркулера в качестве опции, подходящей для дилеров.

Несмотря на большой выбор вариантов двигателя / трансмиссии / спецификаций, предлагаемых Nissan, к концу срока службы GQ Patrol уже не соответствовал Land Cruiser 80-й серии Toyota, который теперь был доступен с 1FZ-FE 4.5-литровый бензиновый двигатель, 4,2-литровый атмосферный дизельный двигатель 1HZ и 4,2-литровый турбодизель 1HD-T с непосредственным впрыском топлива. Поклонники Nissan возлагали большие надежды, когда, по слухам, замена GQ Patrol должна была приземлиться в Австралии в 1997 году, но, по крайней мере, поначалу, многие будут разочарованы.

THE GU PATROL
КОГДА новый GU Patrol (Y61) прибыл в Австралию в конце 1997 года, он мог похвастаться совершенно новым обтекаемым кузовом, который сильно отличался от устаревшего и квадратного на вид GQ, происхождение которого можно было проследить до MQ, впервые увидевший свет еще в 1980 году.Но под новой кожей GU скрывалась знакомая платформа — «новое» GU было по сути GQ Patrol с новой одеждой.

Несмотря на сходство шасси, подвески и трансмиссии, GU Patrol был большим улучшением по сравнению со своим предшественником, предлагая более широкий кузов, который обеспечивал гораздо больше внутреннего пространства, большую изысканность, улучшенные уровни шума, вибрации и резкости, лучшую аэродинамику и салон намного комфортнее.

С другой стороны, GU был значительно тяжелее GQ, и когда он впервые приземлился, GU Patrol был доступен только с новым Nissan TB45E 4.5-литровая бензиновая шестерка с верхним расположением двигателя в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. И хотя бензиновый шестицилиндровый двигатель предлагал достойные характеристики на дороге и хороший разброс крутящего момента (145 кВт при 4000 об / мин; 350 Н · м при 4300 об / мин), он испытывал жажду и нисколько не соответствовал рынку, который Nissan ранее культивировал с помощью Patrol, который в Последние годы выпуска модели GQ были в значительной степени ориентированы на продажи дизельного топлива.

Еще больше ограничивая шансы на ранний успех продаж, GU Patrol первоначально был выпущен только в модельных вариантах ST и Ti; бешено популярной (и доступной) версии RX больше не существовало, а модель DX с базовой спецификацией должна была появиться не раньше середины 1998 года.

Первой из дизельных горелок GU Patrol была RD28ETI, представлявшая собой версию 2,8-литровой турбодизельной шестерки GQ Patrol с электронным впрыском и промежуточным охлаждением. Заявленная мощность составляла до 95 кВт при 4000 об / мин и крутящий момент до 252 Нм при 2000 об / мин, но в GU Patrol двигатель имел дополнительный вес на 230 кг по сравнению с GQ. К сожалению, новый турбодизель оказался не самым совершенным двигателем; производительность ниже 2000 об / мин была недостаточной, а выше был внезапный скачок, когда турбокомпрессор делал свое дело.

Проблема усугублялась легкой и чрезмерно чувствительной дроссельной заслонкой, которая обеспечивала плавный ход, особенно в ухабистых условиях бездорожья, что было довольно трудно достичь. RD28ETI изначально предлагался в комплектациях DX (39 950 долларов) и ST (43 990 долларов), с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач единственным выбором.

Когда в середине 1998 года была выпущена 4,2-литровая дизельная версия GU Patrol DX TD42 с атмосферным двигателем, Nissan указывал немного большую мощность, чем двигатель, разработанный в его приложении GQ (с 85 кВт до 91 кВт при 4000 об / мин и с 264 Нм до 272 Нм. при 2000 об / мин).Однако из-за более тяжелого корпуса производительность была несколько снижена.

Этот дизель также предлагался в вариантах GU с кабиной-шасси и спиральной кабиной, и в начале 1999 года эти полезные модели также первыми получили новый TD42T, версию TD42 с турбонаддувом. Турбонаддув с низким наддувом увеличил мощность до скромных 114 кВт и 330 Нм, и, что важно, это не повлияло на гибкое ворчание большого дизеля на низких оборотах. К середине 1999 года TD42T стал доступен в спецификации универсала Patrol ST, что сделало его самым мощным дизельным двигателем в своем классе (на данном этапе Toyota предлагала только 1HZ в модели Cruiser 100 серии, но ей еще не удалось повторно представить двигатель с электронным впрыском. версия 1HD-FT).

В 2000 году Nissan, наконец, отказался от старого 2,8-литрового турбодизеля RD28ETI с шестицилиндровым двигателем в пользу совершенно нового четырехцилиндрового турбодизельного двигателя под названием ZD30. Это был первый раз, когда Patrol приводился в движение не рядным шестицилиндровым двигателем. С заявленными 116 кВт и 354 Нм ZD30 обещал современную альтернативу старым силовым установкам TD42 и TD42T, а также автоматическую коробку передач. Однако у нового двигателя было несколько гремлинов, и он получил репутацию слабонадежного. Проблемы включали проблемы с топливным насосом и отказы поршней, и Nissan в конечном итоге увеличил объем масла в двигателе и снизил рейтинг вязкости масла в попытке устранить неисправности.

В 2001 году Nissan увеличил объем бензинового двигателя GU до колоссальных 4,8 литра. Он хотел пить, но развил впечатляющие 185 кВт и крутящий момент 420 Нм, что обеспечило ему лучшие в своем классе характеристики.

TD42T получил промежуточный охладитель в 2003 году и был переименован в TD42Ti, и хотя выходная мощность осталась неизменной на уровне 114 кВт, крутящий момент немного увеличился до 360 Нм.Сопутствующие испытания в 2003 году показали, что более современный ZD30 имеет небольшое преимущество в производительности по сравнению с TD42Ti, но последний кажется более совершенным. Его легендарная надежность и простота (единственным электронным компонентом ТНВД TD42Ti был датчик положения дроссельной заслонки, который взаимодействовал с клапаном рециркуляции отработавших газов) сделали его более подходящим для удаленных поездок по бездорожью. При этом TD42Ti мог довольно сильно нагреваться при движении по мягкому песку, но установка радиатора побольше на вторичном рынке было несложным решением.

GU Patrol претерпел наиболее значительные визуальные изменения к концу 2004 года, изменив кузов и обновив интерьер.Модели ST и Ti также получили 17-дюймовые колеса большего диаметра, и Nissan приложил некоторые усилия для улучшения NVH. 3,0-литровый турбодизель ZD30 также подвергся некоторым обновлениям, включая усовершенствования конструкции инжекторного насоса, пересмотр форсунок, снижение трения двигателя, настройку блока управления двигателем и увеличение диаметра выхлопа. Мощность была немного увеличена до 118 кВт при 3600 об / мин, а крутящий момент (в ручных вариантах) увеличился до 380 Нм при 2000 об / мин (автомобили остались на уровне 354 Нм).

После прекращения производства двигателей TD42 и TD42T в 2006 году ZD30 стал единственным дизельным вариантом для покупателей GU Patrol, причем самая последняя версия имела систему впрыска Common Rail. В 2013 году появление новой независимой подвески Y62 Patrol, работающей только на бензине, ознаменовало кончину 4,8-литровой бензиновой шестерки GU, а это означает, что единственным оставшимся вариантом двигателя GU, как для универсалов, так и для универсалов, был четырехцилиндровый ZD30.

Y62 И БУДУЩЕЕ ДЛЯ PATROL
Было время, когда Австралия была крупнейшим рынком для Patrol, продавая более 9000 автомобилей в год в начале 2000-х годов. В то время австралийское подразделение Nissan имело некоторое влияние на дизайн Patrol и разработку двигателей, которые лучше всего подходили бы для нашего рынка, но теперь это не так.

Y62 Patrol был разработан в первую очередь для рынков Северной Америки и Ближнего Востока, поэтому в нем отсутствовал вариант с дизельным двигателем. Ходило множество слухов о том, что дизельные двигатели V6 и V8 могут оказаться под капотом Y62 Patrol, но этого не произойдет в этом поколении Patrol.

На данный момент, если вы хотите заполучить новый дизельный Patrol, вам придется взять GU с четырехцилиндровым ZD30 — и вам нужно побыстрее, потому что они сейчас на исходе. режим.

Как вам наш новый дизайн сайта? Расскажите нам в комментариях ниже или отправьте нам свое мнение по адресу [email protected].

Nissan Patrol пятого поколения продвигается в Австралии с Legend Edition

Компания Nissan Australia представила свою последнюю версию знаменитого Patrol Y61 Wagon: Legend Edition.

С 1997 года Patrol Y61 заработал завидную репутацию одного из самых мощных и уважаемых внедорожников в мире.Модели Nissan Y61 Patrol (универсал) и UY61 (кабина-шасси) были популярны среди клиентов, которым требовались надежные и надежные внедорожники и рабочие лошади в самых сложных условиях вождения. Эти две модели Nissan Patrol пользовались популярностью и заслужили доверие: от сельского хозяйства до строительства, транспорта и специализированной тяжелой промышленности.

«Nissan Patrol заслужил репутацию надежного автомобиля в самых суровых условиях Австралии», — сказал Ричард Эмери, управляющий директор и генеральный директор Nissan Australia. «У Patrol длинный список достижений в Австралии, в первую очередь за то, что он стал первым автомобилем, который пересек отдаленную пустыню Симпсон в Австралии, что он и сделал в 1962 году. Мы отметили этот рубеж в 2012 году, как раз перед австралийским выпуском впечатляющего Patrol Y62, естественный преемник широко известного универсала Y61 Patrol.

«Nissan Patrol Y61 Legend Edition — достойное отражение того, что эта модель поставляла за последние 20 лет. Коллекция оригинальных аксессуаров Nissan подчеркивает не только его внедорожные возможности, но и дух приключений, который Patrol передал поколениям австралийцев.И в этот 50-й год существования Nissan Motor Company Australia это идеальное время для того, чтобы передать эстафету лидерства Nissan по бездорожью Patrol Y62 ».

С момента выпуска в Австралии в 1997 году более 104 000 экземпляров универсалов Nissan Patrol Y61 были проданы на местном уровне. В сочетании с предыдущей моделью Y60 и текущим Patrol Y62, с 1987 года австралийские покупатели выбрали около 160 000 патрульных вагонов.

Ключевые элементы этого пресс-кита

• Приурочить к 50-летию Nissan Motor Co.(Австралия) и последняя версия Patrol Y61 для этого рынка, Nissan выпустил Patrol Y61 Wagon Legend Edition (ограниченный тираж в 300 экземпляров).
• Эта специальная версия давнего Patrol Y61 Wagon включает оригинальные аксессуары Nissan на сумму более 10 000 долларов по специальной цене за проезд.
• Показатели продаж:
• Продажи универсалов Nissan Patrol Y61 в Австралии: 104510 (1997 г. — октябрь 2016 г.)
• Продажи шасси с кабиной Nissan Patrol UY61 в Австралии: 37 112 (1999 г. — окт.2016)
• Продажи универсалов Nissan Patrol Y60 в Австралии: 52 461 (1987-1997)
• Продажи шасси с кабиной Nissan Patrol UY60 в Австралии: 18 248 (1988-1999)
• Nissan Patrol Y61 Wagon Legend Edition теперь передает эстафету лидерства на бездорожье Patrol Y62.
Автомобиль
• Nissan Patrol Y62
• 298 кВт и 560 Нм V8 с технологией ALL-MODE 4×4 и гидравлической системой управления движением кузова для комфортного передвижения по бездорожью и легкости буксировки.
• Два модельных сплава (Ti, Ti-L), каждый из которых имеет исключительную ценность.
• Продажи универсалов Nissan Patrol Y62 в Австралии: 2576 (2013 г. — октябрь 2016 г.)
• Шесть поколений Nissan Patrol преодолели множество этапов в суровых климатических условиях Австралии для вождения и работы.

Nissan Patrol Y61 Wagon Legend Edition

Nissan разработал Y61 Patrol Legend Edition, чтобы отметить его долгое наследие в Австралии. Основанная на Y61 Patrol wagon ST, Legend Edition оснащена дополнительной стоимостью более 10 000 долларов США и ограничена 300 единицами.Он продается в официальных дилерских центрах Nissan по всей Австралии.

Y61 Patrol Legend Edition оснащен проверенным 3,0-литровым турбодизельным четырехцилиндровым двигателем

, который развивает максимальную мощность 118 кВт и максимальный крутящий момент 380 Нм (ручной режим между 2000 — 2400 об / мин) и 354 Нм (автоматический режим, при 2000 об / мин). ).

Покупатели могут выбирать между пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Внедорожные возможности Y61 Patrol стали возможны благодаря различным техническим решениям.Низкое передаточное число (2,02: 1) в раздаточной коробке облегчает движение по крутым и особенно пересеченным местам, а ступицы свободного хода с автоматической блокировкой (которые одновременно поворачивают передние колеса) упрощают вождение по бездорожью в сложных условиях. Блокировка заднего дифференциала помогает обеспечить впечатляющее тяговое усилие на особенно труднопроходимой местности. Трехрычажная передняя подвеска с винтовой пружиной способствует артикуляции колес, как и пятирычажная задняя подвеска, в которой также используются винтовые пружины. Оба обеспечивают комфортную езду в дорожных условиях.

Patrol Y61 Legend Edition оснащен 17-дюймовыми легкосплавными дисками с шинами 275 / 65R17. Тормозной механизм обеспечивают вентилируемые дисковые тормоза всех колес.

Patrol долгое время считался отличным туристическим автомобилем, а его основной топливный бак объемом 95 литров, дополненный дополнительным баком на 30 литров, обеспечивает отличный запас хода на дальние расстояния.
Максимальная буксировка прицепа с тормозом составляет 3200 кг с механической коробкой передач и 2500 кг с автоматической коробкой передач.с автоматической коробкой передач.

Описание Nissan Patrol Y61 Legend Edition приведено ниже:

• Nissan Patrol Y61 Легендарное издание
• На основе модели Patrol Y61 универсал ST класса
• Доступен с 5-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач
• Объем: 300 шт. (В наличии)
• Рынок: эта специальная модель предназначена для Австралии
• Доступные цвета: белый бриллиант, полярно-белый, платина
• Количество оригинальных аксессуаров Nissan в комплекте:
• Усиленный стальной упор (совместим с подушками безопасности)
• Лебедка электрическая на штанге Bull
• Сцепное устройство
• Спутниковая навигация
• Камера заднего вида
• Багажник на крышу
• Шноркель
• Чехол на запасное колесо мягкий
• Наклейка на заказ

Компания Nissan установила высокие цены на автомобили Nissan Patrol Y61 Legend Edition. Они кратко изложены ниже.

Nissan Patrol Y61 Wagon ST Legend Edition	Цены на проезд **
С 5-ступенчатой ​​МКПП	$ 57 990
С 4-ступенчатой ​​АКПП	$ 60 990

Чтобы указать покупательскую ценность этого Patrol Y61 Legend Edition, стандартные рекомендованные розничные цены производителя (MSRP) * для стандартного универсала Patrol Y61 ST с механической коробкой передач составляют 57 390 долларов США (эта цена не включает дорожные, дилерские или государственные сборы). ).Цены, указанные в таблице выше, являются полными ценами на проезд на автомобиле и включают ранее упомянутые дополнительные оригинальные аксессуары Nissan, совокупная розничная цена которых превышает 10 000 долларов США.

Невероятная история Nissan Patrol

Когда люди в США думают о культовых внедорожниках, они обычно представляют себе Toyota FJ40 Land Cruiser, Willys Jeep или Ford Bronco. «Знающие» могут также включать Land Rover Defender или даже Mitsubishi Montero.Но если вы попросите кого-то из других стран, особенно в Австралии, составить такой список, наверху окажется еще один внедорожник: Nissan Patrol. И хотя это название не очень известно в США, последнее видео Donut Media объясняет, почему он так популярен во всем мире.

Что такое Nissan Patrol? Nissan Patrol 1967 года | Cool Classics International

После Второй мировой войны многие военные джипы помогали восстанавливать Японию. Японское правительство увидело полезность этих полноприводных автомобилей и обратилось к японским автопроизводителям с просьбой сделать аналогичные.Так появились такие автомобили, как оригинальный Toyota Land Cruiser и Mitsubishi J-Series Jeep.

Но хотя Mitsubishi купила права на дизайн джипа, другой японский автопроизводитель соревновался с Toyota в разработке нового полноприводного автомобиля. Это был Nissan, и рассматриваемый дизайн был оригинальным Patrol, тогда называется серией 4W. Это был действительно простой, ультра-утилитарный автомобиль, что сделало его популярным среди военных, пожарных и полиции.

Nissan Patrol 60 1973 года | Paddock Cars через Hemmings

К 1960 году первые патрули добрались до США, где они конкурировал с Toyota FJ40.Patrol был фактически первым автомобилем в истории продается как «Nissan» в США. Но Патруль был выведен из США в 1969 году. после плохих продаж. Трудно понять, почему продажи были такими низкими. Как FJ40, Патруль 60-й серии, имел легко очищаемые виниловые сиденья и складывающуюся заднюю часть. скамейки. Возможно, у дилеров Datsun под маркой «Nissan» могло сбить с толку людей.

Но, хотя Патруль потерпел неудачу в США, он стал сенсация за границей.

Как внедорожник стал сенсацией

Доступный с жесткой крышей, откидным верхом и даже в качестве пикапа, Nissan Patrol 60-й серии стал первым автомобилем, который когда-либо пересек пустыню Симпсона в Австралии. С двухступенчатой ​​раздаточной коробкой, узким корпусом и передачей 1 ^st , настолько низкой, что на холостом ходу можно было подниматься по дюнам, 60-я серия закрепила свое место в австралийской культуре. Патрол второго поколения был настолько популярен, что Nissan не заменял его до 1980 года.

1987 Раллийный автомобиль Nissan Patrol Париж-Дакар | Nissan

Nissan Patrol 160-й серии третьего поколения, продаваемый в Японии как Safari, был не менее популярен. Добавление дизельного двигателя повысило его уважение среди энтузиастов 4WD, равно как и его повышенная доработка.Этот дизель также закрепил Patrol в истории ралли.

1987 Nissan Patrol Раллийный внедорожник Париж-Дакар | Nissan

В 1985 году Patrol стал первым дизельным автомобилем, который финишировал в первой десятке на ралли Париж-Дакар, выиграв свой класс и заняв 9 ^{-е место в общем зачете} . Хотя Mitsubishi Pajero был более доминирующим, раллийные характеристики Nissan Patrol сделали его чрезвычайно популярным. В 1986 году каждая вторая машина, проданная в Испании, была патрульной.

Модель 4 ^{Y60 Patrol} -го поколения оснащалась универсальными пружинами, которые в то время предлагались только на Range Rover.В 1990 году Nissan начал предлагать Patrol с рядным 6-цилиндровым двигателем RB30, прославившимся Skyline GT-R. Но для достижения максимальной производительности клиенты обратились к 5-му поколению ^Y61 , доступному с 1997 года.

Его 4,8-литровый рядный шестицилиндровый двигатель был настолько хорошо построен, что тюнеры смогли вычислить по ним четырехзначные числа в лошадиных силах. На Ближнем Востоке были сняты настроенные патрули Y61, избивающие Lamborghini в драг-рейсингах.

Фактически, Nissan Patrol 5 ^{-го поколения} — это что-то вроде австралийского Ram 1500 Classic. Он был настолько прочным и популярным, что его выпускали до 2016 года вместе с 6-м патрулем ^{-го поколения} Y62. И только в 2010 году 6-го поколения ^-го США наконец-то снова получили Nissan Patrol. Вроде, как бы, что-то вроде.

Nissan Patrol в сравнении с Nissan Armada Nissan Armada 2020 | Nissan

Изначально США получили только модернизированную версию Patrol. Это был внедорожник Infiniti QX56, позже названный Infiniti QX80. Но в 2016 году у Nissan USA появилась и версия.Это была Nissan Armada.

Интерьер Nissan Armada 2020 | Nissan

По сравнению с собственно Patrol, основанным на отчетах Top Gear и Car and Driver , и Armada, и QX80 более высококлассные, с кожаными сиденьями и деревянной отделкой. Хотя устаревшая информационно-развлекательная система и довольно низкая топливная экономичность Армады подвергались критике, 5,6-литровый V8 3-рядного внедорожника (его единственный двигатель) и 7-ступенчатая автоматическая коробка передач позволяют буксировать до 8500 фунтов. Он также доступен с полным приводом, а его недавнее обновление функции безопасности помогло ему получить рекомендацию Consumer Reports .Тем не менее, Армаде не хватает некоторых внедорожных характеристик Patrol.

Nissan Patrol 2020 | Nissan

Nissan Armada действительно разделяет защитную пластину Nissan Patrol и конструкцию кузова на раме. Однако Patrol также предлагает блокировку переднего и заднего дифференциалов, тогда как Armada имеет только двухступенчатую раздаточную коробку. В отличие от Toyota, поступающей с Hilux и Tacoma, Nissan считал, что американские клиенты ищут больше усовершенствований, чем жестких утилит.

Интерьер Nissan Patrol 2020 | Nissan

Однако, как демонстрируют и Donut Media , и Roadshow , Nissan Patrol также стал более масштабным.Трудно сказать, будет ли Armada следующего поколения разделять внедорожные характеристики Patrol следующего поколения. Но это был бы шанс для американцев еще раз по-настоящему испытать легендарный внедорожник.

Nissan Patrol

Nissan Patrol

---

НАСЛЕДСТВО

ПЯТЬ ПОКОЛЕНИЙ СИЛЫ

Nissan Patrol гордится своим наследием, состоящим из силы, решимости и силы.Это наследие надежности и превосходных возможностей внедорожника остается актуальным и сегодня, и именно поэтому вы можете взять Nissan Patrol туда, куда другие не решатся.

---

Не имеющий границ

Автомобиль, который знает

Nissan Patrol — это впечатляющий набор мускулов и изысканности, сочетающий в себе легендарную мощность, превосходный комфорт и подлинные внедорожные качества. Внушительный внешний вид и смелый стиль производят большое впечатление снаружи, в то время как внутри находятся высокие стандарты изысканности. Непревзойденная мощность и крутящий момент позволяют с легкостью выезжать и выезжать из труднопроходимой местности, открывая новые перспективы для всех ваших занятий. Испытайте это. Раздвигайте границы и сдвигайте границы бездорожья.

---

Любой пункт назначения

Выберите пункт назначения

Когда дела идут плохо, садитесь на Nissan Patrol. Поднимитесь по градиенту 39 градусов. Пройдите через 700 мм воды. Стальной корпус Nissan Patrol на прочном шасси с лестничной рамой, шарнирно-сочлененная подвеска и гибкая система полного привода делают его безупречным. В дороге и вне дома.

ЧТО ВЫ ХОТИТЕ СДЕЛАТЬ

Лучший грузовик, не проданный в Америке

Я знаю, что это вопрос общественного мнения, но многие квадроциклы по всему миру со мной согласятся. Nissan Patrol — лучший грузовик, который никогда не продавался в США. Ну, не совсем так — в шестидесятые годы была доступна более ранняя версия, а также более поздняя версия, известная под названием QX56. Однако лучшие модели этого легендарного автомобиля не попали в США

.

Я бы рискнул и сказал, что, может быть, за исключением Toyota Landcruiser, Nissan Patrol в качестве внедорожника не встречался в Соединенных Штатах. Nissan Patrol славился своей прочной конструкцией.В 80-х он поставлялся с листовыми рессорами как спереди, так и сзади, а также с неразрезными мостами.

В свое время это был автомобиль среднего размера, и он не имел себе равных в своем классе. Он даже был построен таким же сверхмощным, как некоторые однотонные грузовики. На бездорожье его было практически не остановить. Он был чрезвычайно популярен и продолжает оставаться по сей день на австралийском рынке и в местах, где хорошие дороги являются исключением. Он очень популярен в Объединенных Арабских Эмиратах, где его модифицируют для гонок по дюнам.

Независимо от того, что вы водите, вы можете найти доступную страховку на автомобиль в нашей надежной сети.Следующие наиболее популярные версии этого легендарного грузовика:

Серия 160

Серия 160 была третьим поколением Patrol, выпускавшимся с 1980 по 1989 год. Этот автомобиль был с рессорной подвеской, которая была популярна для большинства полноприводных грузовиков того времени. MQ / MK, как его называли на австралийском рынке, сохранил легендарную прочность своего предшественника. Это была 4-дверная модель с короткими колесами, 4-дверная модель с длинными колесами или двухдверный пикап.Варианты двигателей для 160 включены:

• SD33, который был 3,3-литровым рядным 6-цилиндровым дизельным двигателем, который также входил в состав IH Scout
.
• SD33T, еще одна опция в Scout
• 4-литровый рядный 6-цилиндровый бензиновый
• Рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 2,8 литра

Эти двигатели были буквально пуленепробиваемыми. Для многих владельцев более 300 000 миль пробега для дизельных двигателей не было чем-то необычным, и это до ремонта. 160 выпускался с четырех- или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или трехступенчатым автоматом, что было опцией для бензиновых версий.

Y60

В конце 80-х появился Y60 с винтовой подвеской на обоих концах и усиленной передней осью. Некоторые пикапы все еще имели лист спереди и сзади. Винтовая подвеска придавала автомобилю удивительную подвижность. Ехать было довольно комфортно, так как уровень комфорта улучшился по сравнению с предыдущей моделью.

Эта модель оснащалась 4,2-литровым безнаддувным 6-цилиндровым двигателем. Он также поставлялся с 4,2-литровым бензиновым двигателем в той же конфигурации, что и дизель.Эти двигатели были прочными, и, как и дизели SD33, многие владельцы без проблем проехали более 300 000 миль. Дизель был достаточно мощным и приемистым для своего времени.

TD42, так называемый дизельный двигатель, пользовался огромной популярностью. По сей день многие владельцы ежедневно ездят на них в конфигурации Y60. Другими двигателями Y60 были 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый бензиновый и 2,8-литровый рядный 6-цилиндровый турбодизель.

Варианты трансмиссии

для этого Patrol были четырех- или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая была опцией для бензиновых двигателей.В Японии на внутренний рынок появился Nissan Safari, у которого в стандартной комплектации было то, что было у Patrol в качестве опций. Некоторые двигатели TD42 поставлялись с турбонагнетателем и автоматической коробкой передач.

Y61

В 1997 году произошла смена модели на более крупную Y61. Несмотря на то, что у нее был более крупный и высокий кузов, чем у ее предшественницы, эта модель имела те же оси, двигатель и трансмиссию, что и Y60, с небольшими улучшениями. Выбор двигателей также увеличился до дизеля ZD30, который был с турбонаддувом и был более мощным, чем TD42, хотя и меньше по размеру.

Однако этот двигатель не оказался таким надежным, и многие владельцы сталкивались с ним на протяжении многих лет. Доступны были бензиновые двигатели с рядным 6-цилиндровым двигателем 4.5 и шестицилиндровым двигателем 4.8. Y61 имел такие же внедорожные характеристики, как Y60, но был более комфортным на дороге.

Модель 4.8 была оснащена пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая была более совершенной, чем автомат на других бензиновых двигателях. Остальные трансмиссии были такими же, как и на предыдущем Patrol, с небольшими улучшениями.

Y62

Модель, которая в конечном итоге попала в Соединенные Штаты, последний Patrol или Infiniti QX56, была построена в 2010 году, хотя Y61 все еще строится на некоторых рынках. Внедорожные характеристики немного пострадали по сравнению с предыдущими моделями Patrol и аналогичны большинству полноприводных грузовиков, строящихся в наши дни. Уровень комфорта и управляемость значительно улучшились. Этот внедорожник оснащен мощным 5,6-литровым двигателем V8.

На сегодняшний день варианты с дизельным двигателем недоступны.Этот Patrol может быть оснащен четырьмя коробками передач:

.

• Пятиступенчатая автоматическая
• Шестиступенчатая автоматическая
• Пятиступенчатая МКПП
• Шестиступенчатая МКПП

Infiniti QX56 / Patrol немного крупнее своего ближайшего конкурента Toyota Landcruser, а также мощнее. Он также конкурирует с Ford Expedition, Chevy Tahoe и Dodge Durango.

Патруль имел легендарный статус в странах, где он был продан.Детали использовались даже в небольших транспортных средствах для тех энтузиастов, которым нужна экстремальная проходимость. Я считаю, что в лучшем случае это лучший грузовик, которого никогда не было в США — согласны? В любом случае, вы всегда должны быть уверены, что у вас есть доступный полис автострахования.

2021 Nissan Patrol SUV — Обзор, характеристики и расход топлива

Nissan Patrol Wagon — ничего обыденного!

Грозный, роскошный и смелый дизайн, обеспечивающий сильное присутствие, Южная Африка представляет совершенно новый Nissan Patrol Wagon ! С первого взгляда на внедорожник Nissan Patrol вы сразу поймете, что границы ничего не значат, и что этот Luxury 4 × 4 без особых усилий сочетает в себе грубую силу и превосходный дизайн, создавая захватывающие впечатления от вождения. Это просто дом в городе, поскольку он выдерживает даже самые тяжелые условия бездорожья.

Внушительный и сложный автомобиль Nissan Patrol Wagon идеально совершенен, но при этом, несомненно, прочен. Это неоспоримый автомобиль, который предлагает вам возможность стать настоящим символом автомобильной роскоши. Вы также не найдете более производительного Premium Sports Utility Vehicle , благодаря его подлинным внедорожным характеристикам и роскошно обставленной внутренней кабине. Фактически, Patrol Wagon раздвигает границы и меняет ожидания современного южноафриканского городского воина и путешественника по бездорожью, в то же время обеспечивая повышенный комфорт в салоне и изысканную роскошь, которые сделают счастливыми всех членов семьи.

Испытайте на себе всю мощь базовой модели Nissan Patrol ! Окунитесь в культовую топ-модель Patrol от Nissan и станьте частью истории одной из самых надежных моделей Nissan , когда-либо созданных. Внедорожник Patrol SUV , представленный шестым поколением и обновленным второй моделью, является вершиной роскоши и одним из самых безопасных автомобилей, которые мы когда-либо создавали. Свяжитесь с одним из наших новых сотрудников по продажам автомобилей в наших выставочных залах в Куилс-Ривер, Йоханнесбурге, Стелленбосе, Уйтенхаге или Порт-Элизабет и закажите тест-драйв исключительно надежного и впечатляющего внедорожника Nissan Patrol Wagon уже сегодня!

Nissan Patrol Безопасность и безопасность

Управляя автомобилем Nissan Patrol Wagon , вы можете быть уверены, что каждая деталь этого качественного 4 × 4 была разработана с учетом вашей безопасности.Фактически, New Patrol создан, чтобы защитить вас с помощью функций пассивной и активной безопасности, включенных в интеллектуальную систему мобильности Nissan и технологию Nissan Safety Shield.

• Монитор Intelligent Around View® (AVM)
• Система динамического управления автомобилем (VDC)
• Противобуксовочная система (TCS)
• Антиблокировочная тормозная система (ABS)
• Электронное распределение тормозного усилия (EBD)
• Система управления спуском на спуске (HDC) с выключателем
• Система помощи при трогании с подъема (HSA)
• Противоугонная система Nissan (NATS)
• Интеллектуальный круиз-контроль (ICC)
• Интеллектуальная система предупреждения о лобовом столкновении (FCW)
• Интеллектуальная система дистанционного управления (DCA)
• Передние и боковые подушки безопасности водителя и пассажира SRS
• Шторная подушка безопасности SRS
• 3 точки крепления детских удерживающих устройств
• Парктроник передний и задний

Nissan Patrol Wagon Габаритные размеры

Великолепная мощность сочетается с впечатляющими размерами, и внедорожник Nissan Patrol 4 × 4 — это примерно такое же впечатляющее транспортное средство, какое вы увидите на дорогах Южной Африки! Это физическое воплощение истинной мощи и может похвастаться впечатляющими размерами автомобиля:

• Общая длина 5165 мм
• Общая ширина (без зеркал) 1995 мм
• Общая высота 1940 мм
• Колесная база 3075 мм
• Мин. Диаметр разворота (от бордюра до бордюра) 12,5 метров
• Масса тары 2746 кг
• Полная масса автомобиля (GVM) 3500 кг
• Дорожный просвет без нагрузки 272 мм
• Угол въезда 34,3 градуса
• Угол съезда 26,2 градуса
• Угол рампы 24,4 градуса
• Прицеп с тормозами 3500 кг
• Прицеп без тормозов 750 кг
• Полная грузоподъемность переднего моста 1650 кг
• Полная нагрузка на задний мост 2030 кг

Nissan Patrol Цвета

Почему стесняетесь? Получите свой внедорожник Nissan Patrol в одном из этих привлекательных цветов, созданных, чтобы выявить лучшее в прочном внешнем виде Nissan Patrol Wagon в Южной Африке.

• Темно-коричневый
• жемчужно-белый
• Черный
• Пистолет Металлик
• Титан
• Серебро

.

No related posts.